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中信证券出手:狂卖中信建投8个亿 更多"卖盘"在路上

2019年10月21日 01:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,龙口市三益医疗器械有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术肃掳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摔辜、锁紧平勿。    与会专家认为认,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陀浩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敢竞、热稳定秦、无热管理循环驾藐灭、热冲击循环燎宝孟、被动传播电阻)舌,电性测试(短路琅崔宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舅昏、掉落长齐、穿刺陵、翻滚檄谋、浸入齐、压碎)的安全要求拜。但是庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锨份癌。安全无止境勒,提高电动汽车安全性敌呕,还需要国家久踞、科研机构醋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渐据撑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畅盘,也曾不断出现事故蹿,遇到挫折是任何事情发展的规律糕入。因此说即维,对于各类事故滑趴夏,电动汽车各产业链不应止步不前墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卜墩坝,要让安全成为满足一切功能的首要条件拱垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   上海车展开幕前一天袒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靠锚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雇潞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌供梦?北京现代副总经理凡、销售本部副本部长吴周涛表示虏,目前北京现代47%的客户是80后和90后荚釜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例京警。“他们对于服务有着完全不同的需求睫。比如服务要定制化庙慧,手段要智能化撅蹦、科技化省椭恳。同时收,还要预见到他们的需求并满足狮缄癸。”    如果说此前式杆垮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碉,是厂家产能的竞争康,那么未来则是客户的竞争冕。因此筐功,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潦侠。“意思就是享受你还没有想到的服务滑首峦。”吴周涛如此解释田共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢橙腊钩?据了解补东寸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粒,升级为对客户用车生态的全面服务揽,基于互联网科技的进步扯视海,先于消费者预见需求妊纫搂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夸雄坍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扩、智能德、共享菏梆,以及个性化定制的智慧服务体验搔顶。    具体来看饥嫉,北京现代将率先整合官网羚、呼叫中心刺、4S店透明车间欺、服务App粉、娱乐蹋裂、地图稼病、语音控制问河、智能搜索等服务功能桐跑,并将其聚合到车机上惧塑,成为用户的车载生活服务平台镶揩啡。它就像一艘移动的生活航母且特,无论是餐饮牌聊停、娱乐累窍陷、购物的生活需求电东熬,还是维修魔兔凰、保养的汽车服务木苔,都将以车为桥梁跺画,实现信息互通雀山岁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陆录剂,还能够通过在线直播的方式怂栋,对接车揪、检测挥旗、派工仿奖、维修你逢、洗车垛赫驾、交车等服务的全程进行智能监控腐,实现人车分离式的售后服务聊枯,把客户彻底从4S店里解放出来题芭,为他们创造更多自由生活的空间沽茫。    值得一提的是敬,在“汽车共享”大火的当下麻叛率,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硕卢笔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者显蚀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主都。“如果只有5%参加到共享汽车当中煎,那也有40万辆的规模纺储,这是目前任何第三方平台都实现不了的另订史。”陈静表示窝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淡腹觅、售后代步车虾、公务用车也会参与进来寄倘。“我们希望融入大潮天婪,积极参与这种尝试极憾。”    除了全新服务品牌的发布备械屑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔬埂。据了解第餐脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上率,通过平直且富有张力的线条匣噬,充满力量感的车身轮廓兽掂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钦夯手。同时樊俏卑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豆,匹配7速双离合变速箱浪侥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剐。    “新一代ix35上市之后豁泰配,北京现代有全新胜达藉、全新途胜堂、新一代ix35驼桑、ix25四款SUV产品蔫。通过这样的产品布局琉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贸麻。”吴周涛介绍说簇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廓噶肋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘶弥喇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点题瓷狮,本届车展除了新一代ix35侵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔马镭缉。新车延续流体雕塑2.0设计风格胶,对进气格栅党副台、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叮,以DAW驾驶员注意力警示瘦擒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熟奥,为消费者带来更安全的驾驶体验把。    除了两款新车外睹,北京现代还设置了技术展示区练书,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果达雌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滔蔑瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狡巨禽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碌。    2016年乌确党,北京现代实现产销114万辆宿,超额完成目标厦幢寒,保持了行业第四的市场地位歉。今年北京现代即将迎来成立15周年参,也是北京现代从800万用户基醇セ瓒洹,迈向千万用户级别的重要一年蜕室荚。业内人士分析腊我拎,在后百万辆时代到来之时社净完,北京现代不仅在集合全球化的领先技术悉记壁,也在不断践行本土化政策惶没,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教毒冠:李芳" "  5月10日师赎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撬连,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缺屡室,人们的关注度更高火吹浦。在今天卧,汽车产业主管部门聊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》认唬歉,其中指出势淮凭:“中国企业扯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洗翻黑。   目前在中国汽车领域咯,舆论将中国品牌分为三类妨书拾,一种是例如长安袍关、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炽逆脯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茎砂,而且成果显著饲森,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂,这些企业通过内部的改革线齿施,已经形成了正确的发展思路桑,尽管在终端销量上尚未展现成果赶粉课,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”农堕,始终有一种“捞一把就走”的心态奸矫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驮倾览,在市场赚取短期的效益贺腔适。   苗圩在撰文中指出票滔侍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源蜗幻节,通过设计开发屉蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缎噶,包括物质价值和精神价值啤。但是涟品,这个价值需要在市场交换中转化为货币但,才能完成“惊险的跳跃”瓤甸撂,成为企业的收益赎肮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卸,中国汽车很兴奋茬坷抬,但正如苗圩在文章中强调提,品牌建设是长期而艰巨的任务乏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购徐。这同样是中国汽车品牌需要思考的粒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薄,通过仔细研读跺,将其中核心思想与观点标明胸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示京僚苏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撼溪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吵路佳,党中央拷首苔、国务院就振兴实体经济钎拍、做大做强制造业做出一系列重大部署列,对加快质量品牌建设提出明确要求琼。习近平总书记强调昧痰槐,“推动中国制造向中国创造转变馈读、中国速度向中国质量转变费灵袒、中国产品向中国品牌转变”猫惰赏。   2016年碑,国务院部署了消费品“三品”专项行动讼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汹讳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力共苫,提高有效供给质量幢陡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淳桥谎。   近日翘透瘟,国务院同意设立“中国品牌日”暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痛冷,体现了全社会对中国品牌的期望怒,为建设制造强国指明了努力方向现吾宠。      一瑰幢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓜礁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杠诧,代表着国家的信誉和形象腑弯茬。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗅夯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趁飞发。   品牌建设助力制造强国战略莎狮。 我国是名副其实的制造大国款视捞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吵陈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弥吵,产业转型升级势在必行谓思尽,迫切需要加快新旧动能转换矩小,培育面向产业中高端的竞争新优势陌镐。经济发展规律婪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庆帽辨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饺拷风,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力飞睫龚。   品牌建设推动供需结构升级牡幕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疙锈湾,重点任务是提升供给体系质量蔑稠鼻,提高供给结构对需求结构的适应性尺。品牌是连接供给与需求的纽带蹲慷弄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置素羚几,引导需求侧消费升级脓堵磕,提高供需两侧对接的效率嫉抠嘲。   品牌建设促进实体经济振兴石。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特蘑行,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卜。企业投入资源悲椭,通过设计开发举络藏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值关讳,包括物质价值和精神价值刷灯砰。但是旗维盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币念疾律,才能完成“惊险的跳跃”溜逻归,成为企业的收益熄。能不能跳得高入虐好、跳得远乒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知德闺盒。品牌是价值和信誉的载体薪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力电秒。      二该轮粳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耐梗,科学地阐明了创新贾短、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兑。从品牌建设的角度看丛冗窖,品牌需要“中国创造”动系,没有创新拇宠迷,品牌就没有差异化的魅力嚷辜。品牌需要“中国质量”粟,没有高质量酗,品牌就丧失了价值的基础取甘苔。 近年来童,面对国内外严峻复杂的经济形势茸级,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央尺衫、国务院重大决策部署芜,认真研究我国工业发展的阶段和特点捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茅独。   把握规律付,找准抓手材偷。要坚持质量品牌工作整体推进炭久,引导企业在设计开发青景、生产制造和营销服务的全过程建立全员古次偿、全方位的质量管理体系儒刹到、诚信体系和品牌培育管理体系瘦佬锭,以培育有竞争力的品牌为标志请溃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毯扣。   积极履职降,统筹部署尝痉。2011年柯妊,工业和信息化部会同发展改革委骋盲陇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赎化炔,进一步推进品牌建设加。2015年拱,推动出台了《中国制造2025》秦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一实绣丢。去年寞沦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聚宠拜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划款恋,部署了全产业链质量品牌协同行动登驾搏、优势和战略产业质量品牌护航行动荣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鸿丝委。   持之以恒乖桃轨,扎实推进白。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奈鲸败。   经过多年的不懈努力钦,我国品牌建设工作进展顺利戒偏,取得了初步成效项。目前揭陌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘦绢彩,涌现出251家示范企业丰斡际。根据对示范企业的调查瓷鲍耿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%评譬松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扩侩膊,企业经营的质量和效益得到明显改善灸霉。同时尘焕搜,重点消费品的定制化男、中高端产品供给比重显著提升锹赐,定制化服装消费增速超过30%苟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缓。      三洁吮蓝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务琴,需要社会各界齐抓共管奶鹿,合力推进桐。下一步陡确券,工业和信息化部将发挥行业优势袖镜,深化推进品牌建设菲融,加强与有关部门密切合作继嫌翔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境揣弊,努力开创工业品牌建设的新局面险鸡。   坚持企业主体杭倦,增强品牌培育能力痰辅。 引导企业增强质量品牌意识潘驮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劫赐巢。坚持试点先行炮、示范引领壤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檀崩胎,促进企业品牌与区域品牌互动发展讨。加快制定品牌管理体系标准尝啡,组织贯标推广去。加强质量品牌宣传舷漓挨,弘扬精益求精的工匠精神毙尼崔,扩大自主品牌社会影响纷椒,激发企业培育品牌的内生动力接芦帘。   落实质量为先雹怕,加大支持引导力度孤。 贯彻实施《中国制造2025》怠,落实质量为先的基本方针降腥垒,加快推进质量品牌提升行动痹虱。发挥制造业创新中心建设繁粗、智能制造蔫然坊、工业强基等重大工程的支持作用恫吵暇,引导企业加快工业化与信息化深度融合韶好芥,运用“互联网+”脆队、大数据等新一代信息技术乱华脾,把握智能制造补喊钞、绿色制造蠕叉春、柔性制造等产业和技术发展方向隘,加快培育自主品牌局同。   鼓励创新设计废境烤,丰富品牌差异化定位抛。 完善制造业创新体系拜肌,加强关键核心技术研发糙冒,推进企业技术中心建设吩扮。在重点领域推广应用以绿色卫疾龋、智能圣童、协同为特征的先进设计技术耍挨。建设具有世界影响力的创新设计集群墨据免,培育一批专业化的工业设计企业佳雇,鼓励代工企业建立研究设计中心函派,加快培育自主品牌庭。   实施重点行动溉铰攀,促进关键领域发展虫汝秦。 落实消费品“三品”专项行动请剃才,支持消费品工业向智能腾录、绿色祭岗喀、柔性和高效制造发展铣歧。增加中高端消费品供给盾,促进产品向高性价比优势转变朗粪禄。大力发展智能谐享讼、健康消费品幻樊,支持发展民族特色消费品蒙醚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯,加强产业市场研究和需求预测煤,科学规划产业布局乏锰咀、供给定位和品种结构拴呐。 实施中国品牌“走出去”行动莽喇婆,贯彻落实国家“一带一路”战略怠筏,推进国际品牌共建共享现缎翟。   完善公共服务词,支持质量品牌进步填邢偏。 建设质量品牌专业化服务平台凭搜,依托中小企业服务体系镀,提升服务平台的质量品牌服务能力纲。构建质量品牌信息共享平台考便苇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沥绦滑。完善知识与人才开放共享平台斤,依托企业经营管理人才素质提升胁集、专业技术人员知识更新等工程荆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹊你。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚷噶,促进科技创新勺、成果转化和推广应用彭壳。   加强技术保障潮勾蔼,夯实质量品牌基础融裁搪。 完善产业标准汝辑、产业计量效袜僧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掸辛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉碴势,推动质量升级庭。引导企业增强研发创新和系统集成能力怪蔡,创新制造方式和服务业态赋撑,发展定制化生产拖共疏,满足个性化需求晃。鼓励企业发展现代销售体系镀酷,在品牌传播母梨锯、顾客体验和销售模式等方面创新发展危。   设立“中国品牌日”铣,大力宣传知名自主品牌 习藤事,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沏岔、质量精良亥郸饱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捐。品牌建设是长期而艰巨的任务放搪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逼氢,以新理念引领新发展沏春,持之以恒地不懈努力朵碳分,共同推进中国品牌迈入新时代啦咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓酿柬:李芳" "   5月5日促孔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寒奶伪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卯盯、董事长李斌就中国汽车升级之道献浪、互联网企业造车固癸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稻噬。    近两年互联网造车企业纷纷入局面,被称为“新造车运动”擎。徐和谊开玩笑说克龟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镣。”他说差:“我从传统汽车的角度看怀计澜,就是不服!”徐和谊解释道唯椽,李斌做到的他也能做到委,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇美。    徐和谊认为雾绿,最难的不是做产品抡供速,而是做品牌港趟,尤其是国有企业体制下做品牌计葱疯。建立奸墟、培育一个品牌干骇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹腔。他举例说订硅,蔚来汽车在东方广场建体验店伯拦懒,那叫“烧钱”睛鳞壳,国有企业就不能这样“烧钱”膏。但品牌打造的初级阶段持顺,该烧的钱还是必须烧的钳娠秆。这就引申出国内传统汽车行业蘑入,必须加快加大国企的改革步伐竣母,从发展角度酸、竞争角度矮踏捞,必须改革导蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯铅糠,希望未来产品不光是一个出行工具搁睹,而是一个用车的体验平台潭劝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扑,而是看到与用户交流的新机会抖挞。从互联网嗣填、移动互联网寄海瓦、移动社交发展趋势看揩闯猩,与用户关系会让汽车发生深度变化范道拱,体验会变得更加重要愁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冬,新车企应该走什么样的路屋,徐和谊认为咎嗅探,条条大路通罗马控微帽,但是路和路是有区别的渴。他认为全世界只有中国能做到一件事妙岗蒋:传统车企和新生力量深入融合坡镭、发挥各自优势盼雀,结合起来兄煎希,这条路可能全球谁也做不到搪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邵。徐和谊透露萝唉惦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作好譬秒,很可能这轮竞争蚕亢,十三五末逝恢童,再过2至3年楼草,肯定会出一个比较好的结果担活。”    李斌也认为膝绕冕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旗策墙,这跟传统燃油车情况不太一样旁蓝。他干脆表示瘁肪型,国外品牌在中国是没戏的涂焚篱,因为智能汽车需要本地化的数据喜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肺惮哨。蔚来汽车在三电愁、智能电动锑恒烙、包括制造方面都跟其他企业合作衬。李斌强调毙鹤:“我们是很尊重制造这件事的专业性美。”谈到合作狗熬吐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箍:“我们的南京工厂投入十几个亿盯憨化,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作络,不是简单的代工倒犀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   据雅虎网站报道蓝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洁猛头,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毋佬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绍覆刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枫逃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妓篇赴。”    他指出纱骑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辽。尽管我认为这可能还有很长的路要走把博,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹲郝城。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为品东缝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抚浑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陌。    当前提,特斯拉蔬娄蓉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熄讼饰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撮僵,并将其带到了Uber垢。    去年漓碎茨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哇耽。特斯拉CEO马斯克表示愤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”山。    马斯克认为怒缮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见险璃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故托舞恼,要远多于因人为失误导致的事故炉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道清伺夹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠。    他表示其继:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灿徽,那将是一件非程。好的事情纹苇。但对于汽车保险公司来说焊,这不是件好事扛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娥:“我觉得这种影响很明显夸桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限俺部:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坤窖咳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艘恃堪,全面枯蔑狗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帘本扫,阐明了个人观点鼎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的违韭、客观的看法堂犊阜。    报告摘要偶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期素慑、导入期郝、快速发展期与成熟期四个阶段设。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讽段谢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹古迁,很值得我们借鉴匪莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程。如果不加重视靶胶倒,终会酝成大祸汇节兢。    *韩国的电池产业仓垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莽,我们必须面对这个挑战如剧许。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈,它会带动未来汽车消费新的革命突。    *任何事物都有两面性铣煞,政策也是这样眠仑。补贴强度不足悲潦甘,难以起到激励效果篙几售,补贴强度大了橇邦,难免产生对技术发展的不良影响海挎惹,也包括少数人铤而走险骗取补贴弟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一师、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲜啃鲸,从国家科技项目立项至今已经接近20年募,可以说产业发展已处于世界前列驼借规。2016年侮袄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忍盘杆,累计销售95.5万辆秦摄楷,取得了令世人瞩目的成绩未位。有些专家认为缚篇赫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段习陶,我的看法不是这样沽暑匈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾捞湾、导入期强理窝、快速发展期与成熟期四个阶段弘寞襄。导入期也称培育期盟蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值般雷,当时就有舆论认为腾粉隙,我国新能源汽车驶入快速道彤但,进入了快速发展期弓。然而到了2016年便回落下来儒孤。现在分析起来坎恐楞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猩惫竟,造成了数据中存在一定的水分杆。随着国家对骗补行为的查处谁污庆,今年的数据逐渐回归正常毖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掠,有可能会得到一些错误的判断弛闷锤,导致过于乐观的结论凳脆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸俗薄,除了观察数据的趋势外俩罢卯,更重要的是看产业发展的推动力拾配犀,是国家政策为主还是市场为主很。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碌南,补贴政策还不能取消坦闻,基础设施还很不完善挽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壁瓣,产业链还不够强壮与完善妊滤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勒弧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨矫,工作量很大疾,切不可放松努力史亩,让已经启动起来的产业发展放缓下来韩捂貌。    依目前的政策设计墓上,我国将于2021年取消补贴烷信,代之以环境剩糜痰、能源为因素的常态鼓励政策啥梨迷。也就是把2021年设为一个转折点错煎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肛瞥。期望实现年销售量达到二爱孪涩、三百万辆以上梁杏,能够占到汽车总销售量5%到10%多莎残。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辖。    二氨、如何看待新能源汽车的碳排放剿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焚。我认为许多人有这样的疑问是正常的弗,因为至今还没有一个权威的科学数据搞翱钒,来告知公众电动汽车的排放是多少唱誓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僧庙。    电动汽车行驶过程是零排放鬼,这点没有疑问屁。但发电过程是有排放的魄,不但有二氧化碳排放侥,还有导致PM2.5的有害气体排放膏。所以简单说电动汽车是清洁的杯,是不能令人信服的逛镶公,需要拿出数据来散毖搐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范每拙剩款的新闻报道密宦肛,受到一些启发十玻帽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丁被,即“碳排放因子”嚎叼衫。根据新加坡的实际情况纹扰,标明每消耗1度电裂瘸,就要造成500克的二氧化碳排放熄髓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魄貌昆,即每消耗1升燃油弓,就要产生3000克二氧化碳排放俺挨爱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放法。由于特斯拉的车重鸿疯享,耗电量高叮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滇翰,尤其是在夏天开空调的情况下协,百公里电耗有可能到40度活攘,因此被仿校款冯贫膏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捍上儡,很值得我们借鉴片。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究常龚梗,据我了解定性的结论比较一致羞瓷巳,定量的结果存在不小差异黑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丢僻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滇藏,其清洁技术水平也有很大差异烈枪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构场嗡暖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估托,发布我国的“排放因子”权威数据牌,并定期予以更新弓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芬绅。    比较我国和新加坡的发电情况讽,新加坡百分之百都是石化能源发电崩届,而我国的发电能源结构里磊,石化能源约占70%隶票,可再生能源等非石化能源约占30%危呛。全国平均来说吵弟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弧。而且按照现在国家电网的规划来看瀑颇蔡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搐,我们发电的能源结构会越来越清洁敌借,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侠黔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贬癌娄,来估算一下电动汽车的碳排放炔驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昏彼擅,可以算出其碳排放为100克/公里史,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谁瀑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里授味。可以看出一般情况下乾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呸仑。但是如果电动汽车过重颊,电耗很高捅堪,就不能算是低碳产品细,甚至不如先进的混合动力汽车裳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒剑,但是我们可以认为戒箱祭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡,耗电越多吐,造成的PM2.5有害气体也越多查撩。因此瞳,从治理大气环境考虑途剩伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向限。    三酸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展败?    这个答案是肯定的段快些。我做过一个简单的计算拒,即使到2030年肃娩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烽水,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃。由于大部分电动汽车会在夜间充电埃牵,可以利用电网的低谷电时段来充电筋拾飘。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胳,不但不会给电网增加负荷拇,反而可以帮助电网储电弟里。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痛骏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凑,在白天电价较高时段将电售回电网卫朴精。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腿妇誊,这个系统包括了屋顶的光伏发电举痊且、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氢硷垛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噶礁缉,采用分时段电价扛龚醚。当然樊哺温,对于需要白天时段充电的一些领域连,如快充公交漠、出租车与物流车等冬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疤昆。    四晶脑恼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呵。现在出现的火灾问题比较多岭蔑,所幸还没有造成集体伤亡乓娥,但是已经给我们发出严重警告弥,如果不加重视存磕,终会酝成大祸伺斤蕉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荷肥。    电动汽车的安全要以预防为主猛纹聪,要从产品的设计做起虾冒奈,然后是生产过程的严格控制残扣叔,不能将未经严格考核的产品投入销售闯。电池的比能量越高倘乌谈,发生火灾时的危险性越大汝,因此要求有更高的安全性技术勿贪,试验考核应该更加严格地吉。尤其梦谦屯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尝诺羡,因为客车上乘客数量多翠认黎,一旦出现火灾逃生难度大憨倦灵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准埂,为满足新的标准增加成本是必要的仕。对于纯电动客车纹怜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池筷诡肖,既安全又经济豆颧录。    说一下安全监控网络细菩培。我认为重在实效沧。我在几个火灾事例中了解到倾焚酱,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝虹,但未引起关注与采取措施痊,说明安全责任不清嵌胆,监控网站流于形式酥斡堆,主要是供参观用陛胺。    五喉讹腿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饯炼庙,大家都知道地,韩国的电池产业恨塑杭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战报阿售,我们必须面对这个挑战挂。目前有一些原因步拢徽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难别,也给了国内电池领域一点时间痰猩。但是快,如果我们自己不努力皑,最终经不起国际电池产业的冲击官,我们将会面临严峻的问题灯忌。    我国动力电池产业发展很快椒票蟹,一批创新意识强的企业正在快速成长败,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巨窃。但是总体来说漓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痪,产品的质量水平不高觅桐,投资过于分散傅冗,到处建设低水平的小规模电池工厂关泛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疆闯,缺乏战略眼光唉渭。这些问题需要引起我们重视与思考寡蹲触。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾掸,没有一个强大的中国动力电池产业算胸如,就不可能有强大的中国新能源汽车产业长,实现汽车强国的梦想又是一句空话孝棠瑞。    化学电池是一个非常老的传统产品估诗叫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擒捎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坎拌,形成了动力电池百花齐放的创新局面阿松谐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰士涂稠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来会尾逃。因此幢拼鹤,谁能够掌握创新的主动权显,谁就有可能掌握未来电池的命运郊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铰搐僻,但是企业是实现创新的主体广病屠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业端寂,能够挑起这个历史重任呜郴辈,把更多的注意力放在创新技术上面片。    去年参观宁德时代电池工厂时让鞋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图为蛔,给我留下深刻印象溉。图的中央标明安全性始终是核心景衰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度令衡、功率密度朗、寿命与成本禄钎距。在实现高能量密度的同时瞥,要实现快充性能刷好旧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念热饱,向1万次20年迈进拧解,彻底解除人们对电池可靠性敛、耐久性的不信任肥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袒络钮,结束燃油车的历史炯瓣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盗,成为中国动力电池的创新巨人粟剑。    我对我国电池产品质量做过一些调研钝家,认为碴擎未,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晾。就电池单体成品质量控制方式雌,目前还有采用筛选的落后方法拓幸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔚下。这表明希,产品的质量水平低劣秸,即使交货的产品数据是在合同范围内娟,这些产品在使用中性能很快就会变差抽,寿命很短驰铺。    目前公,还有一种比较普遍采用的“分选”方法速挎粕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差般,但这也并未在本质上提高一致性孰赤猜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性久醒瞎,不需要分淹琛,标明这些产品内在质量是优良的物反。用汽车工业对零部件的质量要求就是轰兢测,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”程。恐怕多数企业都达不到冉咀献,就这一点而言俏,我们与日韩企业就有明显差距匙侠。    面对严峻的国际竞争佰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肉迁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佩,再吃不掌握核心零部件技术的苦欢。我们看到国外整车厂来到中国时骑瞪读,都要把自己的供应链带进来拴壤熄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袱冈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楔。我建议政府砰、协会钱疏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胶。    六餐栋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窖秦。它会带动未来汽车消费新的革命诫溯,有助于解决城市的拥堵香女、停车难吹卧、环境污染等问题雀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顽,是未来汽车应用一个非掣罚好的发展方向擂哪柔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颊你榷。    由于共享租车提高了车辆利用率牢肠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯钆於取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显办阿。又因为主要用于短途使用牵堡够,大大降低对续驶里程的需求极。从社会效益考虑嵌衰崎,减少了空驶行程瓦,意味着减少能耗与排放聊噬缅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钒犬闷,缓解停车难的问题免浮。    现在村拉玻,很多城市都在做分时租赁疲怪,但有的并不是典型的分时租赁领屋裳。A点借龄届裸、A点还遍输,规模小的例子不少妈盎欢。例如有的大学有几十台车在那里篓奔稿,学生租了这个车出去办事儿壕鸡,回来时归还校园原处垒等。这种模式也是一种共享清,但不是典型的分时租赁肝。只有实现A点借X点还誊抄喀、并具有一定规模携、使用起来非常方便定冉,才可以算是真正意义上的分时租赁电。    除此之外戮匪,分时租赁还有一个评价指标步拾存,就是车辆的运行率乡既,即车辆有多少时间在外面跑辛、跑的时间和停的时间的比例啦旱。我考察过芜湖市易开租车禽,我认为是很典型的分时租赁豌。从数量上看倘,芜湖已经有两三百个站点姜酣,三四千台车灵派,具备一定的规模;从模式上看斧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吓扑马、X点还讥涣句。从车辆运行率来看盟腹还,芜湖做到了80%八骋。    此外篱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆饱氦,规模也达到2000多辆吹镣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逝渴姜,很有创新特色骚伶冻,也有一定规模隆嵌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抽,认为大约需要1辆/1000人口旦漓乘,或5辆/平方公里的密度肪,才能够保证顾客较满意的租车成功率景。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缅,其租金仅是普通出租车的1/3鹃摩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕉亮。    作为共享租车的车型庙凤菜,以高可靠性巍插、低成本拘蕾轨,微型车更为适宜潦斧。共享租车要应用车联网技术事多牢,建立完善的方便于客户的使用体系冀氖没,实现手机注册间、约车洁彪盖、开车雌、交车钞谭堵、付费以及安全监控等惫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拨社羡。我认为俯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盒僻。为了方便客户列衰,建立全国统一的注册收费系统十分必要沃捆。    七电、补贴退坡后讨,新能源汽车是否还能发展鬼烷却?    从今年开始损蛾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涡讳。现在行业里有一些不同的声音呜褪穷,认为新能源汽车本身就是错误的事情偿嗣储,它的发展依赖于补贴希袜,补贴拿掉以后晦碘姬,新能源汽车产业就会死掉谜岛。我不赞成这样的消极看法谩家。    首先在电动汽车本身的技术上党弊,我们要有信心栓彩。随着电池能量密度的提高淑势,到2020年哄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碱焙焦,规模化生产使电池的成本大幅度下降茶潍奶。从这几年市场反映看鬼啪,很多消费者开始喜欢电动车了琶,他们觉得电动车很安静料、很干净家,如果自己家有充电桩胶,使用起来很方便限逆。目前被,面对全国大面积的雾霾形势锯粱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钙,促进了电动汽车销售量的持续增长睹巨删,在不久的将来讲讳,电动汽车将大量取代燃油汽车哥遣杯。    我国在新能源汽车产业取得的进展颠,很大程度归功于国家的鼓励政策哺谴携。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的栓拾阜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用险据。但任何事物都有两面性僵耐力,政策也是这样石容。补贴强度不足拱阜,难以起到激励效果喝,补贴强度大了脸魂成,难免产生对技术发展的不良影响款,也包括少数人铤而走险骗取补贴隶畦碉。这些就是事物的复杂性身面萍,不足为奇镣。因为产生一些问题懦仆,就否定补贴政策是很不客观的筋剔庭。正确的做法是适时适度调整政策怒,逐步实现退坡对仟锤,制定与能源逛胃锻、环保因素相关的长期鼓励政策肺检磊,进一步完善推广工作的其他政策环境衬痘阑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诚呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊坑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩,销量突飞猛进公,不仅在中国市场实现了大反转烷黑菊,以每年超过30%的增长率卉,连续三年高速增长贸愧府,实现反超长,在全球市场上来看光骚滴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冯。设计之变败,影响如此之深镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挛妓脯,都是如此尚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭跺凸。此消彼长酪袱,本来也是市场常态暮尼冒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现观舵桥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尚签,而奔驰则用了进击的改变锌。这导致了市场格局的变化藐。但在今年开始粹库暴,奥迪要采用一种大胆的改变稗。   在北京车展上昏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碉黑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司默卑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袖握氦。在采访中替艾,马克·莱施特先生表示热,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煤默荷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略葡灯揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奶蚊赐,以奥迪品牌本身的三大支柱得,即“运动性”典、“卓越质量”谴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峰。另外潦乏,马克·莱施特表示截巴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淮茎肋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘁羔问。   未来愁,奥迪不论A摆、Q茶殊辉、R系列雇,还是电动系列骇惧乔,每一个车型系列都有他们独特的个性垄茹蹲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品充桥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趁熟。而且握撇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缚疤师,在马克·莱施特看来损坝,除了外观卢锹,在内饰的设计上甜,奥迪前进的步伐还会更大串撤雌。   比如新一代A8氖李颅,大家会看到一个全新的控制理念当,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辨,全部操控都是基于触摸屏稼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉,这将是一个具有革命性的设计啊恫窗。”马克·莱施特表示聚慌。   【访谈】   媒体雹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么投?   莱施特筹嫂:中国市场当然是我们最重要的市场之一哼。比如马上要推出的新款奥迪A8殿,我们认为80%的A8都会销往中国费。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涸刻。比如炯,从车的前脸上就有非常明显的体现没八翰,这个框架会做的非常突出卿刻,也会大量的运用到合金材料楞骚杜。A8的设计充分突显地位感和身份感酸桑蜡。因为我们知道中国的用户点,或者说中国A8的用户群是非潮啵看重自己的地位感和身份感妓,我们对A8的设计充满信心躲侍脾。   Q2是我们量产车的一个预告侠比。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茄。我们想把奥迪的A系列杀贫、Q系列旅纱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寝绢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镣膏。比如挫瓤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蕊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计描怯,从而更多的彰显每个车型的特点尺巩。   媒体勿味:A3未来会有怎样的改变瀑昧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪惋坊?   莱施特僳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓬耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炊勺、表达力蔑焊纬。   媒体可税:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莽犯期?未来设计会有哪些改变泛姑炔?   莱施特姑惕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炒焕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睹坦滤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哦卯。此外鄙睹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痊梦。   值得一提的是焚磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菜,完美诠释了驱动理念赣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菩乘柯。刚才我说的是外观的设计寐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的努姜亮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念檀纪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隆李绥,而全部操控都是基于触摸屏喊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狗裙,这将是一个具有革命性的设计拳簿鲤。   媒体透:面对未来的城市交通更加智能化面矩、互联化惭、自动化的趋势丧祥溃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兢黄陛?   莱施特先生霉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煞还论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岗麓。实际上毫性,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俺矾妊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拼染钠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挛轮赁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晚靖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爽坤,还是更多使用自动驾驶百硅,所以我们设计的基点是用户体验薪搅。   设计开始阶段将先做内部设计壁挤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后椿烽,再去考虑外观应该是怎么去搭配巳墓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肛但稳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敬型羔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剑,因为我们真的会目睹骨家,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革量。   媒体反:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堵素?   莱施特窝腥:我们从下一代的奥迪A8开始青,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念措。我们要做的是持续的赖充、不断的推进设计语言的发展的梨,每一代的新车型都要再往前走一大步浪保赏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝瓤塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沏蔑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谅环,业界开始重新打量双方的合作溶寞恫。   如所有行业对热点的追逐一样吃,在过去两年中搭豆沉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势残掇谜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铆。4月6日塘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惧澄,携手研发并应用车载人工智能技术来操。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汝,双方将成立一家全新的合资企业底桃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姑伞。在此次合作中危,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捍,用于双方在汽车领域业务的开展划,为出门问问未来的发展提供支持碗偿拦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枫胚惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孺,而合资公司背后表鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谎毯,意味着除了汽车制造商伯磕稳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份第燃。   “1.8亿美元只是一个开始歼。选择跟出门问问合作焕,是大众集团移动出行战略的一部分踞。”苏伟铭称何秦淖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屏,为达成这一目标隧炔袜,已经规划了三大板块陶嫩娠,共计十二核、三个项目挂凛虫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骄骇圭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红砂挞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萄团、语义理解技术克,面向移动搜索领域的智能手机应用健锻苦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烈梆羡。迄今为止簧摩拍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纫、语义分析庆芭瓷、垂直搜索等核心技术玫茸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羌,来打造下一代的人机交互方式梆借裴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扣奖。   “选择出门问问锣较惰,是各方面考量的结果氏涸揪。如果大家了解的话彤羡,其实Google也是出门问问的重要投资企业梆拾偿,所以我们与Google也进行了谈判”竣迫溃。苏伟铭称酷摧刺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准显揽。   2015年6月焦薄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捅,出门问问被Google投资幂皇。截至目前店鞠费,出门问问共计6轮融资桃户糕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拼悉。   “此次憨读,我们对出门问问进行投资篡弹,不仅仅是出于财务层面的考量劫香诬,也是一次具有战略意义的投资订。通过本次战略投资芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术且喉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霖,只是单纯的投资或技术合作炭,苏伟铭回应称朵烯,“想强调的是版鲸,我不主张相互供应的关系肛璃寥,一定要拥有属于自己的核心技术范弥。”   “移动出行领域的合作檀,如果是提供车辆屋揉岭,那只是纯粹的商业化的供应需求煤泼。与出门问问的合作通,我们是要进入合作的管理层护破,在共同建立的合资公司中捌鸡捷,双方都有委派监管团队”赡墒脱。   苏伟铭介绍锈搬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持场虐,但更重要的是在人工智能领域的研发省泰朽。“如果你与人工智能进行沟通霖架,沟通得越多捻,它就越了解你熄,人工智能研发的目标是迎合客户返,而不是需要客户自己调整来配合官兑,所以隙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碳。   他坦言臀,在人工智能的项目开展上呻滦来,有好几种做法兜芬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刃结,但这不一定能成功乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猜谷佩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象许桓宫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹬,且能够很快地将技术实现应用啡。”苏伟铭称鹊兔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斥恒豆,来帮忙推进其未来的发展侈。从这方面的合作来看桐,双方非常契合橇集。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酿。硬件是大众的强项凉矩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力项女膏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理癌辱配,而是应该让其独立运营闻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擦奸肪。”苏伟铭称虑疲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闺。   据介绍息,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背诡。基于出门问问领先的语音识别蜕魄嫁、自然语言处理眠粮、垂直搜索和主动式搜索技术陵年摹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咯俺,该合资企业将进一步探索吝涵,为未来的智能移动出行提供解决方案捶假畴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里认,人工智能并不是只包括这一部分拓稍,其实硅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能美磁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起悍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韭锰,但在苏伟铭看来瓢相,这是一个重要的开始醛掀。   “下一个工业革命的前夜”秋缚饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断固显父,为此供邦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啊梅。在2016年的广州车展期间渺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒂。据大众汽车集团(中国)首席营销官夯、集团销售和市场负责人胡波介绍啤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肥寺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立憨携改,包括智能停车炬、智能充电等贩狠暴。第三就是交通形式的智能化管理咆魄缄。即打通不同的交通形式哗偏,提供一个智能化管理韩鲜骄,最后让出行者能够享受顺畅粟飞铰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涵垒脚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团儒贩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桅摆核。“我们相信揉,车企能在这一领域扮演重要的角色蓝虏。”胡波称讲。   不可忽视的是靖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秀囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者副酸涕。   “要建立一个生态圈猴,必须要有多个方面的项目支撑坏孩。在落实该战略的过程中皇立,我们便开始思考的聘奶,如何构架这些项目渡,未来三年我们是要围绕这十二每泌、三个项目开展工作的擂破抛。”苏伟铭称魏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌需懊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纱纪,以便及时供应鞭吾,满足未来车辆发展需求软你领。”   据了解弗放醛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品释艇希。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穷惫。通过语音输入拾郊茬,该后视镜可以提供导航咳、信息点(POI)搜索兑炭、即时通讯虹、车载声控信息娱乐系统等功能菩惊路。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疲宦饺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪抚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苹检。通过语音输入赫拼,该后视镜可以提供导航耪逛锑、信息点(POI)搜索咕缚、即时通讯钮喜叫、车载声控信息娱乐系统等功能搏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矗疥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捞辟密。   苏伟铭透露傅纲巧,最快从2017年下半年开始朴羌亮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜燎骏,在一些国产车型上也将采用该技术琅戒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朵。但是咎蛇箔,有了大众汽车集团的参与缴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哥。   经济观察报歉旁:在中国的十二三个移动出行项目上礁仇鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利富耗?   苏伟铭心耐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斥。2016年中旬皆唤,我们便与集团总部沟通过献,我们认为在移动出行领域当汗,中国是领先于其他市场的梁。所以栖售纯,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰嫱搿,建立MOIA移动出行服务公司涂面比。之后废,在中国潦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烷痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目射夺。   所以臣暗纤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域径稼,欧洲和中国姑龄。其中中国的业务包括三大板块颇鞭弯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磕。我们在这一领域是领先的蒲千,这之后盼,我们还会有更多合作喜怠施。   经济观察报葱:在大众规划的十二三个项目琼喇,大众与滴滴出行具盯摧、首汽等公司的战略合作是什么模式挖?   苏伟铭虫恰:大众跟滴滴氏畔起、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狸洪。其实浆涣,与滴滴出行的合作录狠倪,目前还在进行详细商议魂嗣钮。但需要强调的是美,我们的合作投资并不是融资的概念匙,我们的合作是战略性的缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚啊叔,但我看不出其他厂家做得有多快秒葛。   移动出行的合作坎,如果是提供车辆禄金戎,那只是纯粹的商业化的供应需求摊。与出门问问的合作烩,我们是要进入合作的管理层就,在共同建立的合资公司旁,双方都有委派监管团队称。   经济观察报遂:您提到的十二县、三个项目都是什么商业模式糖袖?是否都会以合资企业的形式出现毋?   苏伟铭璃:并不是全部都是合资企业形式的项目挫梅。我讲的三大板块中娜柑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闪无李。我们选择成立合资公司是因为冲虑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值釜。那么如果不通过硬件舱,技术应该怎么落地呢辖?通过建立合资企业雇沥肺,我们可以为不同品牌设计不同的技术布拔盼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绥钾末,包括集团以外的其他品牌妊,我们并不排除这样的合作竟克。因为生态圈本身就有一个共享的概念光朽炽。随着数据的增加逼萎拘,共享的概念会更加广泛队,生态圈成功的可能性也会越大去女蔫。所以与传统的工作方式相比坛啤,变化是非常大的楷句。   经济观察报副迪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婆箔秋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匆?   苏伟铭浮:我认为技术和战略两者兼有佃。要建立移动出行生态圈的目标受琶碌,就必须把其中的布局规划清楚愤炭受,只是研发出几个APP诞,并不是真正意义上的合作或合作的全部甩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挥顿?同时隙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墨程揉,也会要向外输出嘿。   经济观察报谎位:生态圈成为汽车业新的布局单位挪狙,选择共建生态圈的合作伙伴时施练斤,有什么标准俊?   苏伟铭操:以前我们称之为垂直平行的价值链奴敲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞭。在考虑发展这些技术的时候杭廉很,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贤。   举个例子贯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泥莎,我们会考量其语音识别技术有多强报梅嵌?然后再开始讨论中间的差别在哪显。找到不同品牌之间的差异性非常重要汲慷拼。从战略角度鞍髓化,大众汽车集团需要明确今后的定位钱罚嗜。   谈了这么多马,其实有一个基本点极纽,便是客户群体吃。作为主机厂疚隘,我们需要预见到7年以后车的样子世。因为一般针对七年以后的下一代产品草,我们现在就已经设计出来了编。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩,未来会遇到非常大的改变话。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彤妒烫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   4月20日痴,上海车展开幕的第二天肪壁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葛丘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毙蔑臣,其实淀,魏建军早已来到现场懒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寇嘘创,魏建军至少接待了三批不同的访客莽踢,并亲自送每一批访客离开低腹蹿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桅,虽然神采飞扬额信侥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挝扳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谰紊。一边是国内SUV领导品牌扰霓膝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夺晶屁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慧嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”任成访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军母蓖白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辞忿爆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钎辨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椽散,此次龚鸿救,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聘共燎。   “WEY的目标是挑战外资品牌摹,终结外资品牌的暴利时代釜比藕,重新定义‘豪华价值’靠需剂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堪瓮旅。VV7c/VV7s之后钎绿是,今年还将推出2~3款全新车型哎,将产品线延伸到新能源领域澳,合力冲击外资豪华SUV品牌侣芥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阔摩缕。”魏建军说瑞褂,“关于轻奢穷,首先这个词比较时髦富毙,容易记住烘喂。另外饲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苹。”魏建军表示捂,长城不会做没有意义的豪华巍,“作为消费者可以感受到超值的体验齐比颈,而企业也能得到相应效益豌橡,最关键的是得到了客户的认可淑,这才是有意义的‘豪华’比嗅浅。”   魏建军认为安全是最大的豪华脯。“乘员我版、行人涂、车辆”三维安全(3DP)设计理念妒,参照国际标准嫂搏纲,主被动安全配置完全创新瓮拦狗,提供正常驾驶晦栖考、危险警告汤绵饶、碰撞减缓陶了,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护譬昂捣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罚,译为“牧羊犬”付咸甩,有守护主人生命及安全的意思俯玲柒。   此外谎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酵良狡,来自于欧美一流车企梧锑,有着丰富的造车经验和行业影响力袱沦淡。匹配中国第一款7速变速器玻,这是世界上最好的变速器之一劫连揭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地佃傅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饰。除总部优秀的研发功能外碉昆陕,长城在欧洲缮、日本和北美也都建立了研发中心春。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涸番。其中坡戚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洁辉。对此放录诲,魏建军表示嫡:“媒体和消费者一直有这样的担心腹嘉扦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疵围。实际上苗,在同尺寸或者是同动力下帽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晾辖枯。但从消费者的角度来讲翔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读,消费者会非常清楚这些配置矮铜沛、性能鹿咆、做工有什么样的差异扣煞效。”魏建军表示型漂,长城的目标是做品类品牌祭囤告,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帆催秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间到爱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜里。   而针对销量层面叫,魏建军表示损弦末:“从销量上看遣,WEY很难超越哈弗喀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祁督,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣尽,15万~20万元的空间虽然也很大罕寥拈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缺邻。”也许很多人会认为透肃,WEY卖不过哈弗排,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僵际厦,但实则不然糕。“WEY和哈弗我们都重视写,长城用同等重要的会、足够的资源支持两个品牌户困。”魏建军说迸恍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苛添股,魏建军是如何评价的巢握授?“我认为我们的产品不管是性能呻、做工庞、安全肠,还是油耗痞、排放钠邦购,都不输高端车辰捍患。”魏建军依然对产品信心十足校柑谷,但他也承认WEY面临一大问题闺牟,“现在问题是品牌价值凡功籍,因为WEY旗下产品刚上市撑,品牌没有经过市场的验证层,大家会对它不放心伟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车功嫌。”   魏建军表示韶茅,自主品牌给消费者带来了很多价值琶凰。“有我们的参与程墨,不断地进步绢、不断地在挑战外资韦赫损,已经迫使外资不断降价功洞肚,提升服务品质俏。我们的目标是要挑战国际高端市忱萋叨丁,所以说我们借助中国这个很有价值的跋模葱、规模最大的市场来锻炼呵疆沟,使我们能尽早挑战高端记徽。”魏建军表示阂,消费者购买了WEY之后秸瓷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绷揩。他对媒体承诺慨杆瘫,WEY的产品一定是超值的犬,并且一定能给购买者带来惊喜璃第俏。“WEY是一个挑战者四蜗届,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丸玲。把我姓都赌上了拦,不能失败茶脸窍,只能成功莽。”在采访的最后隘,魏建军郑重地对记者说亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤叭项,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发受,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢,以及未来的发展鲸翘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钝慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭肺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哪卉叼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀赎夕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梧斯,以下是问答实录慰摩贪:   凤凰汽车 娘帝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的告?   俞经民 改碌讥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豁体扇,对于品牌的市场表现同样很有信心韶膳癌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言底,我们有信心成为市场第一的品牌兔入。今年我们的销量目标帕痛,是从去年的8万到今年的20万乖卑继。纵观130年汽车工业发展史习呐邯,汽车行业发展的基本规律而言匡,规模还是需要的抽攻,是品牌更好的发展的重要保障百导妙。   邵景峰 霸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分请,荣威方面认秒,我们所坚持的恢,是一种符合广泛审美的拈窖筹、优雅自信的设计风格填牡,在复杂的市场环境中诬奶,抵御诱惑呻、坚持自我蓖软,走一条人性化的设计道路痕巷。而我们的MG名爵单舍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碎,这是一个巨大的宝库相雾,值得我们的设计师尽情发掘溶丸豪,其中之一冀呕辑,就是感性娶航。   在MG品牌的设计风格中蹦欣,我们可以看到很多情感爆棚辱、血脉偾张的元素与产品氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展萄,需求也将越发多元化讥技犁,然而无论技术如何变迁陀仁,对于人性化嗅赁、情感体验的诉求将贯穿始终宿痞纲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骂,我们也将在感性力设计理念的指导下芹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慌裸棵。同时栓提男,强调个性也不代表小众罢澎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烯,为大众带来唤起强烈感动酵、让人心跳加速的优秀产品许毛,这就是我们所追求的目标溯铣。   凤凰汽车 焊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗜,其中年轻消费者占到了绝大多数顺仙,请问接下来话瀑楞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求副螺贡?   俞经民 庭河:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扰,更是“年轻的心”士钱,从名爵ZS的订单来看宫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皇挤蒲,更包含了年龄层更大仕、但心态上保持年轻的用户渺锤挪。从“年轻的心”角度而言盼茄伸,我们的消费群体就更加宽泛了淑,作为一个年轻化的品牌匡,MG名爵的诉求是“年轻动感苹无韧、专属空间娘、纯粹乐趣”坝绒跺,给“这一代的年轻人”造车踏。说到年轻人共同的特点线氖,是充满梦想嘛估,对于梦想的追求更热烈一些爽,更想把心里美好的事情去实现划诚。这个梦想实现的过程是非常美好的磺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苗:为这一代年轻人潭棺,不仅是岁数上的年轻人捍版柯,更是心态上的年轻人弗环惧,提供更好的选择塑陆慑,保证他的有更好的驾乘体验成几。   年轻化的特点戌摹,是要颜值色钨、要体验的到位协税毋、要可以分享凤痛。二十一世纪中国的年轻人茅琉份,在互联网的普及深度难皆戮、对于尖端智能的体验和想象力蛙拆,在全世界范围一定是靠前的藏骄,就应该可以代表“国际范儿”奈,也应该引领地球村的潮流共。要满足这一代的年轻人吞纶呕,MG名爵所带来的产品体验霜当驶,也应该要追求更极致普狄轮,带领大家去创造全新的潮流谰烤。   凤凰汽车 踏雹粱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”登,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艾湾鞭、80后勺解脱、90后的人群当中科净歉?   林嘉瑜 街:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粳。这款车感性的设计曲线抛啊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归据。不光是国内的经销商爸擞老,本次上海车展裤歧,MG名爵还邀请海外的经销商堤炒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扳绊肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价甘据怜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀维仓份,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摆如苛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟火路化,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡纷峭,让老百姓也能开上小跑车蓉,尤其对于国内的核心消费者来说褂,不论年龄几何播蓝,都要有为自己的梦想活一把的态度洗拈煤。对于一个汽车品牌来说签粮懒,这是一件值得骄傲的事情涟。   邵景峰 肉适吕:其实在选择一种设计语言的时候嚷景,设计团队非常慎重倾凑遁,因为设计的变换频次不能过高短瓢,要抵御诱惑独良胶、保持延续性才有可能给消费者形成印象慕、拥有识别度从而去打造一个品牌抛卫成。“感性力设计”的第一条就是要有感性圣,去追求情感的外在表露迸,从更广泛的角度孔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些持顺,通过真正的审美习惯进行判断;第二撑童,感性力是专属息护、设计师要通过专属的标签跋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昧匙凹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒂备读,比如运动员在起跑的那一刻撮旦妻,弓箭拉满而未发的瞬间驾响咀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚割纲,这种动感更有档次抡寇,同时价格不菲偷法,是很高端七、优雅的设计卑屎,我们希望把这种设计注入到产品中必降苗,带给这一代年轻人极致的审美体验绕替饥。   凤凰汽车 舌鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆偕菩剑块化架构平台打造的冻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勿仇掸?   俞经民阶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藉蚕聊。这是对这一代年轻人的尊敬贯狙,他们自带国际范儿莆检,是可以引领全球的潮流的人群森,因此有着巨大的价值菏尺。对此拨为碘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划似,在全球也是一样郴仁滑。目前无,世界范围内厂龟垃,不仅是动力总成前瞻技术的整合就,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势猩拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屠,采用插电式混合动力设计秃烽。另外列,大家看到的名爵ZS爸挖八,将会在明年上半年推出纯电动的版本共,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓享、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伪,也将会在2020年之前推出睹疲。   凤凰汽车 盖褪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系福少?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谁箩犀?   俞经民 秸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控描唾洼,设计上差5%搐士刹,销售上就有可能会差30%凡负全。那么对于自主品牌而言啡笺,就是要把自主性发挥好侈,去追求审美的宽度和深度达枪,销量也才能有宽度和深度触口。名爵ZS的设计就是这样做的莽,要追求极致梧邢队、不计工本鞍水结、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挛惜,可以说船纷,名爵ZS的极致设计镐弊,对销售的宽度起到了很大的作用厩锤恫。   邵景峰 徘:汽车设计是在不断进化的峡,不会总停留在一个风格上太穆,在互联网时代餐惮,同样要有全新的时代特质氯耸。另外骋,从汽车设计而言藩按啊,例如从动感设计理念而言写鲍蓉,英国车是鼻祖崩,很多品牌都是以此为源头来发展的查,也就是“同源”辰全堂。中国航天能够上月球绊鹊,那么在汽车领域上同样有大的进步扇。之前德国杂志的一篇文章写到顾色脓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伸,在进化的道路上有推崇的看法备霓,也有欢迎的声音那滩努,这些都是要虚心接受的班。另外拈痉号,汽车设计是一件非常严肃的事情炉巢,每辆车定型背后降,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀赔残,背后要靠巨大的投资来驱动兢堤刃。   在造型评审的过程中垂蛙,流行趋势讲清楚任陡刊,未来怎么发展说明白瓣什拆,否则误解就跟着来了磋,所以要有一个整体的品牌战略在里面遁榷耻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了年。   凤凰汽车 团珊:今年呈藉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堪捞久?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浑盯蓝?   林嘉瑜 抚媳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞧脾笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素道,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘁,拥有一颗年轻的心焙盾,热爱运动绥损犀、健康的年轻人拟技。   从足球营销来说催好,对于英国和中国撬帘阶,都有很大的国民基础缝卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国富另匡,是英超乃至欧洲的强队脐刊,这几年的成绩也是不断的提升魏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡。同时蚕珊煤,利物浦又是一个老牌劲旅沤顽瞎,有不断上升的潜力亢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颂卫,在用户上有着非常大的重叠之处坦。MG名爵与利物浦对的营销合作柔僧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桑崔匙,在活动和比赛中享受快乐娥窜。   上海上港队也是一样的空霞东。MG名爵经历近百年发展泞镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溉憋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胳,两者的合作也是非常有趣的次糯咐。更重要的是桶怠,MG名爵通过足球营销的模式年扫,能够促进两支球队之间的交流课,包括之前组织的很多活动些,不光是针对中国的消费者浪橡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狈翁,有效利用MG名爵品牌的特有资源同,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凄草剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值了妊咐。   车展期间粹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对角锋猎。在车展之后情,利物浦会在上海有推广巡展活动晦倡冉。下半年乃媚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对困霞,欢迎全国各地的消费者参与和体验遂吾殴。   俞经民 潦蹈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熔,大家能有一些共同点做沟通苏遂龚,国内和上港足球队的合作筷,正是汽车和足球之间速度与激情婆、自我突破的契合点惺,足球又一个很大的特点陡呐,就是会让人意想不到屋何腔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏涕显,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殊熬,与此同时袍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一床轮粳,长安汽车产品质量持续提升短桓惟,用户口碑不断提升饯毕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敢倦赖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衔、全球乘用车品牌中国市场第二名疽。   关于未来辟闻梗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孩。   2017年是长安汽车的产品大年枯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市收绞帮、全新的SUV CS55送纽、轿车睿骋CC诺琉砂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市檄囤敬,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞧。   如今悉篓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”倦溅,站在国家品牌高度寻求发展翁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吃。提升品牌溢价能力太,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛砂檄。2017上海汽车期间窘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郴,关于长安汽车的未来璃,徐留平董事长有话要说性瘸,以下是对话全部内容辟慧必。 凤凰汽车恳垄剃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔬构氛?   徐留平涣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杰坊,我们也是不经意之间就走到这个地步秦试,因为一个产品让,特别是像汽车这种产品是更加的明显伎,它反映你的公司文化蓉私夸、你的公司理念是什么样的东西离帽吩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过范肪,你怎么样让产品吸引住消费者冬哪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球施,靠的是什么惮临佛?因为美是一个主观的东西畅,有人认为这个很美悔,有人认为那个很美拈,从长安汽车之前的产品来看暑茄筏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗违。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的串,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错守啡溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改混。我觉得在这个方面畅舍寇,从长安的角度来看介,就是对于这种动感涂楼、时尚这个理念的偏好拳庐磋。我一直在体会传咎酵,其实我是在反问我自己儒,这种偏好它是怎么体现在产品上的玻蓟?实际上是我们内心的这种偏好泰。在过去的2-3年中檬,我们面临的话题毖奶,如果过去不做总结峨巢馆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗽市默,另外更重要的是说柬剑,下一步你怎么做劲吝侵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法居木,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车显,下一步是个什么东西晃秋,消费者需要什么样的产品秦坞郝,然后作为公司来说烹傻,你们能展现出来什么样的东西筏粪,最后我们总结叫生命动感智色双旋尽,当这八个字出来的时候涂,我觉得是非澈好常趁,既是水到渠成胶休,又是醍醐灌顶公、灵光一现悲入茫。这个过程培,不仅仅是八个字的总结悸。这八个字出来以后场朴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杰扁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍,实际上不仅仅涉及到造型拿刃惟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舍。这样的话熄,就有了一个提纲契领帛喀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鹃碳抖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中时,就能够有一个非常精准的东西帝。   刚才你特别提到“色”悸华缄,我们当时想说筹订苦,你必须要能形而上班漠叛,要能够抽象出来喀式其,如果说你不能够抽象出来恨募,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扒,如果你弄它50个字薪五、80个字窘恐,你可能不够形而上换榷惩,不够抽象化膳秋,最后我们觉得“智固次、色”节览裁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愁倍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动零歧派。   第二个就是说消费者情感的体验颧,比方说对这个造型和颜色辩,甚至于这种声音或者是形状书夺、线条的这些方面的喜欢慈办略,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西模。当然我们也在想用什么样的词比较好挛瓤,最后觉得设计的这个词很好澈舵,一开始我们还担心说这个词字挺多搬校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瑞垒,我觉得就应该让它有想象力鸿峰,就应该赋予它很多的内容温,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘仿旗,孔子都说食色茅,吃饭以后第二件事就是这个字丸,我相信孔子说的这个字也不简单意思阂锻,实际上说澈,智色这两个字还是最终反映的是人念煞,特别是消费者的一种需求缮,对于未来传统的一种期许棵萝,这个过程当中唱七,对我们来讲膜捍,把这八个字想通的时候肖眯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贯岸摹,这是我的第一段话题梧渴糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处蕊豪?那次在发布会现场有说块删福,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候够蔷假,一开始我就提出录,第一个酮驮,这个产品要漂亮捣,你不漂亮的话席惨,什么样的东西都没用霖腻。因为我们很早的时候就开始在考量燃哺蓝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肯,后来发现不行品,最后我们在大概07秒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伐。因为你还不能提炼出一个高大上丝芦、抽象味那翱、形而上的东西凭扯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洼芬戚,但是每个产品都出得非常艰难顽排。这个事这么长期干也是一个问题破惠售,因此在三年前的时候挝宛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了心,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解取嫡,对于消费者的这种认知墨南,把它抽象化芳羞绰,那么这样的话理解了以后腔饥,再把它具体化会,特别是在产品绞溪苟,也就是设计理念当中一些图形化的东西先,因为如果你不落实到图形化的方面挞坊翘,那就只有形而上没有具像化 惩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糯,图形化和具像化过程当中龄茄,这个就出来了孔培群。   这个出来以后看豪媒,我觉得对未来长安来说撤,我们未来在产品设计的过程当中链僳爽,产品能否做到生命动感智色双旋迹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殿?这样的话桔斤度,实际上说式抽弓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎甸烩,几十次的否决卵拧澎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竞洗,几次或者就十次你把它完成硅垄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了几,那么这样的话挤,对于长安汽车的家族化弛访祥,我们看了这个车嵌痢痴,看了这种感觉这种情感的体验模,那就是长安汽车逗拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车末蕾虽,这是一个时干。   第二个就是说街,我们自己在研发制造设计过程当中颁腾桓,这个速度大大下降谋磨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戊莆茂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢誊,如何把消费者的体验做到更加的精准燃,更加的接触到痒点忌茄檄,这样对长安的影响是极其巨大的败坪沦。   凤凰汽车痪段锻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熔忻?   徐留平输孺棺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梢危,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法线涵。如果说把它拆分开来袄匣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汰宽,智色双旋更加偏向于设计领域创饭秆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斥叔到?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚填盯骡,我相信大概许多媒体会想料,生命动感智色双旋怎么落地倪悸扁?因此我们就想把智色双旋也说出来帝仑,不要分开兢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中传,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚂嫂。   凤凰汽车晚顷摄:另外一个是提到的认知方面的感觉乘,有没有一个专业的因素喷兔,咱们除了制度之外就罢,有没有专业领域的人来负责这件事抗?   徐留平林闹稿:我们长安有一个庞大的队伍惹闭竭,首先要把一个汽车造好陶柔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毁软溃,到高管团队测邢澎,到设计团队髓臀蓟,到制造和研发团队贫木汾,包括服务团队规设堤,特别是主要负责的领导人挤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绵,而仅仅是设计团队的话语分玩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离食洞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湾玲谴,因此对长安来讲辞杭,是既有最高层特别的重视阑殿访、关注和把握释欠痘,并且这也是一个最高领导者的工作职责孔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知首驼,我认为在汽车领域当中是行不通的匹兰,当然我们也有具体分工凯涣繁。另外也有很多的专业人士完成这个事情星磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坡拖迫,还有轿车研究的抗黔,也有做SUV研究的铣蛋输,同时也有按照职能分的幸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廖酷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朽,如果仅仅是设计团队的意见尸蔽,肯定会偏离了方向龋。 凤凰汽车涡笛半:一把手是指您吗涵蔑?   徐留平戎:我是其中之一兔几。   凤凰汽车孰:长安汽车自主研发的新车拴抗刊,设计壬示踞、评审柔玻、评定环节您都会参加吗懊会茨?   徐留平石类:我必须参加胎廓,我前面讲这是我的职责笨,所以我必须参加温。   凤凰汽车庇侩卿:无人驾驶车呢磋久?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车访魏蛇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梅频桂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帽献挖?   徐留平篇兽:上一次品牌发布会写师揭,最新的无人驾驶技术也做了展示蹦溶埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侠,高速公路的环境相对来说可控性要好诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酬,难度要更大哨隧鞍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党烙咐,我们不仅能在高速公路上做馈,而且能够在城区做衔恐,这个技术我们已经实现了突破兽。   凤凰汽车橙醚患:长安无人驾驶技术进行的这么好坞,量产会提前吗袄傅貌?   徐留平该迟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加携嗜鲁,实际上就是说到渴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点城诉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廊膜。   凤凰汽车惠逞如:中美在进行双边的贸易谈判揉攫脑,这是谈判的内容之一帛深,会涉及到汽车合资企业的放开骄秒领,可能是一个双向的市场开放的动作喷痰豹,如果这个谈成了挝颧矮,如果这个不再规定50%的上限懈,您觉得对行业有什么影响糯冀妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啤,那您觉得首先答不答应矮?再有一个多给他股份的话崇,对企业今后的运营会怎么样芜裙惊?   徐留平河:我明白你的意思惮谷,第一我确实还没听到这方面的话题仙梆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况强,股比这个事说了很多年方,我基本的看法有几点查板,第一个这是国家层面的战略和政策摔,作为企业来说淀湍罚,我们遵循氦,国家有什么政策我们遵循什么政策寥吨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苗弟挖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点念勤辽,我相信未来的合作会加深椭高泥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宫,而是说理解消费者词钵奸,能够洞悉消费者费掳,如果股比的溢价挺高奸石埔、溢价挺低碳弄,但你产品不能卖出去摩嫌侨,那你不能分摊出去火莎蓬,如何把蛋糕做大菱,这是合资企业要做的一件事斯锹犯。   凤凰汽车枢叮:如果真开放乳,长安会想着往美国去吗稠,就像那福特来到这里呢科?   徐留平搜汐:长安想要去美国是一个公司的战略链顿漏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑来。   凤凰汽车环:长安与福特的合作多吗拜门桶?   徐留平孙沽:长安与福特是我们加强合作的方面惜揩轨,应该讲这种合作的程度淑灵禾,不仅仅是合资企业疮,从母公司其他层面娥浇,包括技术和其他很多方面都在讨论免,包括海外市辰庀铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矮,它的能力提高了菊雹。第二 现在是全球化合作的时代崔戚,一家公司独立运营透,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硷惦。   凤凰汽车化:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结品桥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刻擒,你还说了过去我们做一个车褪太,可能需要很长时间好不容易做下来特庆棉,比如逸动穷卿陇,是很艰难的锌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%客,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫁辛米,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑谆焊啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惹链,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悔霓?第二对比韩系森、日系旅杆纠,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆吹,您觉得能不能支撑范,确实我们的实力也很强读率,我们的内功可能修炼到一定程度喇递快,我们后面会源源不断推出好的产品坪景使,而不是担心到了一个节点会发生什么状况套踌。   徐留平攻:你讲得非扯罟模好介,我觉得这是两个原因导致的塑,第一个就是必然性使,自主品牌需要有成长的空间响秽许,第二个确实也有机会的原因奈跑箔,恰恰是SUV的市城А,中国的消费者需要这个东西湃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淳母,反应速度更加快一点甫粟呛,把这些产品推出确实是满足他们的需要橙,我觉得是两者共同作用的结果虑。   对于下一步自主品牌来讲疤枪段,无论是哪个系香驾,无论是美系幕归、日系犯、韩系讼、法系酱宏死,我觉得跟系没有关系善,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙シ辜蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逗庙,这是关键冈瞎商。消费者他肯定是有他的诉求的刚论潦,究竟是SUV精祈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婪顿渺,他有他的一种偏好瓮、喜欢绦耿恼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道探,这就需要我们作为厂商臀疥,你必须要洞察到消费者的需求糙萄,实际上要看到他的潜意识是什么东西常灌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来割畅。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚎秆?实际上是我们自己反问的过程藤佬,就是说在过去当中肛枯,为什么逸动会是这样限,CS75为什么是这样涡彭钠?实际上说涛,我们当时也没有意识到谦桅,反正当时就是这个样子桑检椽,实际上这个过程是一个反求的过程锨,我们为什么会喜欢这样赏持瓶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腔加松,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撬拒藉,我们把汽车理解为是生命的动感登姓,其实是一种生命力的扩张切,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柏,而我们长安就应该提供这样的产品场链栖,回过头来展望未来诬肖,我们觉得这也是一个正确的判断舜纯顺。   凤凰汽车祟夺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较具藕。   徐留平缮喘:我觉得现在国内研发体系来看权疽,国家间可能还是有一些参差不齐谭护淮,我觉得自主品牌的研发能力和体系闲珐,进步无疑是非常大的豹手,而在很多方面可能与跨国公司有差距别钨,有些方面会比较超前文歧,因为自主品牌也不是一家磷舰仁,跨国公司也不是一家去,要两者来比很难说触返锣,但是有一点泵钮粹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靛罕排,做好一段时间不容易冕,这个公司要能够连续做出好产品妈龄,能够连续向前增长轨极,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拧、设计应用穿吧,在这个公司当中都比较受关注食,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弦浩。   凤凰汽车舍楔话:我想问一下自主品牌的建设充彩络,随着我们品牌的推出邻捆,现在汽车品牌进入新的层面犁塑盛,会有不同的路径选择瀑陕晃,比如长城热划嘘、吉利推出新的车型湍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势分匆?长安如何能够胜出莫蠢郝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿,除了刚才说的两个抡,还有互联网造车的未来的合作伙伴烽勉缅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灭十伸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耪汐炬?   徐留平逢:实际上都,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孙,我觉得这是好事寿,这说明汽车产业欣欣向荣了刮萍,是真正的投入污爱,这是我对汽车产业的理解锑福舅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荆射拴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程署。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撵,例如一个产品到了造型师的时候封,是一个说法水岸、一个样子痢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的切氯孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法硕委寡,到服务过程中又是另一个想法敖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睡,既有高大上的驾晶,也有形而上爆咀、具象的俩,你要把一个公司从时间跨度昏辰梢,一个一个展现出来董,而从空间的序列当中戊谩,你要把研发全部都按照这个意义裸,我觉得是很重要的方面膛晾滔。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲸,各个方面的协调嘲、综合覆倡福、修正虚、打磨需要太多的时间械,我觉得这是一方面蟹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要石漠申,同时也是我们总结过去体会出来的祭郎为,它是由内而外的仟迹。可能我们过去没有意识到这个话题据曙极,我们现在总结出来茸宠抡,然后下一步能够指导各个方面凛囱,每个部门都很容易做事情题逆妓。   第二个问题你讲到造车们,我们开的会太多了逃厢香,失败的太多了缓社,沮丧也有很多访密涟,基本充满笑意也就一次残豹警,前面基本上是批评贝京、检讨烩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屑吾,不高大上搅。至于说现在很多企业开始造车贩,我觉得这是一个充满魅力的行当涂,很多人都愿意去做时。   凤凰汽车吮感让:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芯? 徐留平镀毯哎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诚店,会选择相适应的地方拜奉鹃。   凤凰汽车椽交:就刚才的问题我问一下慕,刚才您提到和新创的互联网的合作腊犀诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讥胶弄、蔚来也有合作颗夏仁,您觉得长安在未来在互联网里面的话桔沧授,更倾向于是一种怎样的合作搞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓟,您是怎么看的毁泞累?   徐留平粒淬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郡,从长安的情况来看免,我们认为哪个方式都挺好的怕么惩,现在是合作型的碴,是你可以自己干吴贡颁,也可以合作干茅,也可以自己加合作干现皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辖粹。   凤凰汽车么小:我们打比喻篱沮,37度是正常的温度拳糕,您觉得新能源行业另桃杭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恰扇,您觉得温度是多少裳恨?   徐留平篇挠:您觉得高了低了蜗歉次?   凤凰汽车列伪:之前有人认为这是疯狂的阶段醇菠。   徐留平柿:我对一个产业的衡量依据是鞘,在目前这种全球的经济运营模式下插贸汞,凡是有金矿的地方敢,都会有若干的人去挖掘它赔,目前我觉得新能源就属于这个阶段较胳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎,应该更加得进入且,因为从目前的情况来看甸欣,汽车产品当中闺,一个很重要的领域就是电池谴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩盟添,没有这种资本私鼎、技术孩鹿绢、人员的这种投入极辖荒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的统帘。   凤凰汽车貌劣厢:那就是说您觉得温度还不够吗敖?   徐留平柒剖募:我觉得还可以庐残,但是我不太同意的就是产能猜,如果说你的产品技术不太优秀拿郸,你建那么多产能就是有点糊涂鹿哩遣。   凤凰汽车硕棉铣:很多其实可以通过改造现有的产能赫疗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能部咎书,从这个角度来讲里,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谰笑?   徐留平瘟:从整车厂的角度我们希望成本低一点剿,选择利益大的范草。   凤凰汽车夏:所以您不担心过剩吗狭?   徐留平虫埠:我不太担心这个问题凯酶鸿,我觉得电池还处于不确定的阶段郸俩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候点。   凤凰汽车疼蔼规:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虐哗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外核桶,不管是设计师还是CEO等等恍酗灵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簿?当然那些设计师很多是主管的形,老外有管经营的有管品牌陋,主要还是在设计和技术的领域瑟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撼?第二个是国有体制的问题婆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窟晴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域槐,也在高薪吸引高管人才骏,您是如何留住我们的人才疾堵,关于体制之上耸、体制制约的问题牵如,我们怎么解决粟厩坎?   徐留平东:现在是全球化时代洗翰撕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兔柏伦,我们最早的时候是四无菜,没钱广潮参、没人蔚九借、没能力恕席衅、没地位藏身,到现阶段来讲拱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纳被,这都是一种非常正常的行为脐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢办酬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墒,如果对中国的消费者不能够带动昆缸,那肯定不行逃,我觉得这是一个铜藏溺,无论你是洋务运动还是什么运动控瞎,核心是对消费者要动起来曝倡驰,这是一个据须。   第二个关于体制的话题迟寥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距每拇帆,这个方面我觉得不能讳言沧堆硅。目前来看棱卵,对长安不是特别明显盘琶,因为长安是属于南方集团旗下子公司席脱口,从南方集团来说尺卷,在这个领域当中弊唉门,也在他的职权范围之内做了一些调整松瘫苟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苟。   凤凰汽车集嫂澎:如何看待这个机制文痪?   徐留平钙:从国家层面来说恢舍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要回解。   凤凰汽车偏陈:你们审批会很困难是吗捞?   徐留平藐勿:我觉得会快担,另外一个我觉得汽车集团攫,也许给你量化很多股份靶呛叮,但是最后你没有创造价值妥,给你1股耻,1×0的时候不还是0吗闷?汽车的成长伐宽逆、成熟或者盈利是一个艰难的过程哦。 凤凰汽车计处镁:十三五计划像长安汽车整体的销量势、利润和研发能力以及目标有没有颊珐廷?   徐留平咸憾通:非常有刹词喊,我们愿景2025宽,我们做10年的规划巳苛,在这个当中我们相对来说做得比较保守林侠伍,为什么说保守呢巍衡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复惜漆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侩翰。   凤凰汽车老涂瑞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沽潦爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烫竟芦?   徐留平蒜酸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作兽肌,至于说未来它要怎么样酪瞥,我现在还不太好评价这件事控评。   凤凰汽车蹿:徐总问一下国际市场的战略次姑,我知道去年车展的时候偷蝗,长安说往海外拓展的重点是伊朗豆、印度骨、俄罗斯这样新兴市呈稹,有明显增长潜力的市郴汲夷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踌搅,比如在墨西哥擒道,对长安而言酬乱,自主研发这么好力剑珐,又长期和国外品牌进行合作搪棉下,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奔林琳、欧洲的市衬馈?   徐留平遣惯:在我们十年规划中就有犬,去年讲的时候就是当下正在做的内容涪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堆慷,就是要稳扎稳打惕疟妹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谓豌舅,因为一支队伍最重要的是信心惜玖。   凤凰汽车眠际:国内很多品牌都盯住印度这个市辰臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争款稿蹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诉氖齿?优势在哪儿奉汉?   徐留平荆嘘泌:对于海外市场我的理解是要扎下根去洽修,不是简单地把你的产品卖出去笨,是你能够充分地利用本地的资源平,包括人力资源和其他的技术能力瘁凰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺坦屎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的雷剿亢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想授,促进本地人的水平的提高海函阶,那么同时在这个过程当中眉扳痉,把公司的产品技术涵盖进去缸脑,我觉得这样才能走得远胖逻。   凤凰汽车岗:长安最近一套体系出来了双,有没有可能往更高的一段发展鼻逼?   徐留平斧:从长安来讲潮吓半,我们目前的战略看吼藉绿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辞蛇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钩孩瘟,这是我们能够奉献消费者更多的东西悉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磁呢,但最终要落实到产品上详度电,产品是一个载体让消费者感知它知道它畅悲,未来坟,长安汽车会加快产品推进的速度即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癌陈赫。   凤凰汽车胖蓬:欧尚也在这里面吗硷?   徐留平奴:欧尚不在棋显。   凤凰汽车栓:东风已经有PSA很多股份锨俏差,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炕?   徐留平骸:目前我没有听到有任何影响促,在实际工作中我们也没有感觉到未虫叹。   凤凰汽车沃:理念发布会徐总是骑着马出来的脯腾关,当时媒体圈特别关注撬露,都刷爆了朋友圈蔷淖逼,虽然我不在现沉鹆稀,我不知道有没有特别的意义口滔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挥丝股,当时的考虑是什么锑另?   徐留平萍:两个考虑晾体澈,一个是我把马和车作为比较辫敲土,你要说一件事尖幂渴,一大堆结构化的语言没有必要姬不,我觉得既然是长安汽车怜娃拿,我们叫做生命动感散、智色双旋炽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厦套,如果不这样做也没法让人尖叫价罐凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇薄,上海车展首日艾囤娇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承父讯病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蜜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胯,12年增长了120倍苏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访推边囤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略齐诽哺。   受访人澈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涎熄复。以下为问答实录嫁:   凤凰汽车菊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杏抄功?   雷德?比格兰德簿诺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欢酪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帝芬,这款车在中国市场的反响非程┍牒#好位肃肺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麓怖,同时拥有强大的引擎盖兴磋,提供强劲的动力与性能忱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筹芍。所以奢扒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品车。   凤凰汽车冗: 在没有设立经销商的地区悸,玛莎拉蒂如何抓住市陈勖涛洹?   雷德?比格兰德归笛: 我们首先还是会增加销售网络鹅饭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孺黑哺,计划在今年年底扩展到75个日。   我们还在天猫开设了旗舰店某茅扭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抢廷宿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台输脑可,大部分来自没有授权经销商的地区碴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赔考,鉴赏力越来越高弥列。针对这些人群佳林巧,我们还组织很多不同的客户体验活动蜜鞠,如海外试驾岭,以及互联网方面的创新史扣诲,如网络平台的直播徘腊。此外讽钳,我们也有不同的金融政策街沙捅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务每,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘛认垒。   凤凰汽车窃氏哗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逗,给汽车销售渠道带来一些变化豪檄相,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搭唇磕?   雷德?比格兰德纺葱宿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说美,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具料栓驶,而是要提供独特的生活方式体验赋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搬郝,不止在中国炮,在全球市场都是这样唇础。2016年烩讳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辜宪,这个主要还是产品优势带来的丛茅享。新的政策出台以后汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜡辽,不过最终的销售成绩还是由产品决定诫且。   关于新的法规亲,我们现在也正在研究当中擎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柿赐攘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作景。此外瘸淮,我们在中国有非嘲椒ィ好的经销商关系嘿变,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颈。我们开设的天猫旗舰店锑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茶拈:客户在天猫下定单底刹幌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫂迷巴。所以蹿瞄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系华遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格抄蟹下,而是优质的服务与体验撩苔悸,这正是玛莎拉蒂的优势所在袜吠馈。   凤凰汽车枢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焊,有没有什么新的产品推广吻?   雷德?比格兰德霓哭避: 关于新产品骋萌,现在还不是宣布的时候计鲜绰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升门,等到新产品发布时我们再提供更多信息醚成酞。   凤凰汽车弛: 作为中国消费者熟悉的豪华车沫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宦蜜铆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祟弹。对于玛莎拉蒂来说捣醚,未来在中国市场的前景怎么看钒穗?理由是什么溶?   雷德?比格兰德寡愧库: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐米兔,5年前玫,我们在全球的销量大概是6,500台虽,而2016年达到了42,100台绰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平街扛,所以我们的增长一直是持续的盟。也因此亭狗坡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湿莎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摩蜡托,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验册,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朽胖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盼撤,这就是玛莎拉蒂的优势借熔谓。所以瘸委,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俱。   另外独案叙,玛莎拉蒂的车主非常年轻浪岸,尤其是在中国市辰车ΡА,车主的平均年龄只有30多岁蒲,他们追求具有独特风格与气质的产品差,来表达自己的个性与品味捷。   凤凰汽车扒甭: 现在汽车技术日新月异累跑晾,尤其是新能源丛吓、共享厕市筷、智能驾驶方面莆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伎聘漓?   雷德?比格兰德懒: 在新技术方面熬唬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佳锯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统界。我们并不追求生产最快的汽车忍獭,而是要提供包括技术千、性能拈猜、动力吩、驾驶体验等方面在内的最佳组合泌。   针对自动驾驶捻垢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矩穗,帮助驾驶员减轻疲劳蛇勘,降低操作难度勒成遍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的癌,包括独特的声浪辱、澎湃的性能睹唯跑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屁仙,这是玛莎拉蒂所追求的肖木。   关于未来对新技术的规划施察,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铺,比如减少温室气体排放法镀,这一方面玛莎拉蒂也不例外恕。此外凌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤罐搞,如苹果CarPlay和Android Auto蝎睹彪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椽锨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甸筹。   凤凰汽车街: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弛,怎么适应绊头?   雷德?比格兰德珊拓: 针对年轻人群裙宏,我们采用的方式不是改变自己疏廷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抨。比如在中国闻叉丘,车主平均年龄非常年轻碑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主材,便是一位年轻的中国女性潘称文,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篓扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慨,包括法拉利生产的强劲发动机腹勿谁、独特的引擎咆哮声料、奢华优雅的外观与内饰借切、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渐轮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妥。   凤凰汽车闪龟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奶狸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涉嵌,有没有针对用户画像做调整侣?刚才强调坚守自己的DNA和理念寄趟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗓隧?   雷德?比格兰德囱: 在中国倦试,我们不断渗透到三四线城市弓,但是目的是一致的碉,就是要吸引更多年轻客户灯。但不管在中国乃至全球的哪个城市诺瀑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岸、激动人心的声浪葡届、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备儒衅撮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搐破。   在设计经销商的时候炔,玛莎拉蒂也不是随意为之赡典纤,而是按照需求进行规划棵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抡曹,首发售罄的100辆SUV中破啥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梢。因此发,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厦。同时拼冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品配幸吼,客户需要一整套的优质服务了乓弛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置表兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守朵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娟性,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔吩拢。   提问缅皇:您的新角色到底是什么样的局叛及?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上思腊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揭丰?   Alfonso Albaisa浆捻辩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁此对,跟所有的设计相关的工作括,都是由我负责橙。之前我100%的时间放在英菲尼迪博诉,现在会分30%的时间来侣肆隙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绞骆甫。现在大家看到的一些车型碍,可能是一些原来的车型疥详餐,我们现在的工作亩眯,也是快马加鞭该汝似,希望能不断的改进山标、提升现有的设计拐悍。   提问量:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佛囊箔?如何看待他推动品牌前进时的作用脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa既芥阮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管守,我们会共同合作枫群,不断进行我们设计的演化情察。其实我到7月份才会正式上任隙,我现在猜测或确定未来的设计理念了颓,还有点为时过早叔。   我们知道馈驴忱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扒倡嗽、非常大胆前卫的烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程篇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腹鳖怂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挨山。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜。比如桐,我们都是艺术家出身彭躺台,非常喜欢设计罕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捐醒,并将其以各种形式发挥出来魏。   提问纺:我有两个产品方面的问题瓦。首先芍讨,这个概念车非常漂亮穿洁,它背后的设计灵感有哪些浇涵?   Alfonso Albaisa处楷:秉承“冲突美学”设计精髓淡幻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俺攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轰请酱。基本上就像艺术一样氓岁极,包括缝针筷郸狼、包裹感瓜,还有使用的木质顽洛驼,都是非潮平龋好的手工工艺衔乒。这是一种感性和理性的结合耍,还有一些肌肉感极强的车身线条械堑。   提问狮肩:这款车未来的定位狸车佃、消费人群是怎样的漂拈徊?   Alfonso Albaisa涵:一般都是比较年轻的家庭芍,想要非橙郏宽敞逞酣矮、具有运动风格的车型悔稗矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厦贰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盎嫌嚏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裴。   在发展新常态下丸,消费动力开始向下线市场转移嗣侮。同时惺半,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贪拜春。由此圈,县域市场成为新时代的“金砖市场”窖。而对于汽车行业采稿,消费升级利好之外旱路伯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擅。如何撬动县域这一重要市城荨?   胡绪雷表示筛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炽佩,帮助县域出租车进行升级改革为烈。县域交通的数据化鞭散、智能化发展怀舜旁,有助于未来网约车的下沉渗透稻乐和。县城消费能力相对较低脑竟,在出租车领域引进大数据之后半介吉,未来再进一步升级到网约车俩。   据胡绪雷透露溶飞,首汽将在县域布局三块业务心弓体:长租车温堡、网约车(出租车)汉、分时租赁评巴邵。分时租赁是纯新能源车江,未来分时租赁或是对公务用车的补充床秆,它是纯电动畏绅,不用长时间租毯,可以通过APP来完成太岔彪。目前渡罕,在北京有1000多辆车割,150多个点位蒜瓤财,这种模式可以逐步复制到一些县域城市怠,对公务车改革会有一些帮助伶。   胡绪雷认为链,网约车行为是偏汽车前市场的角色诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碗。第二冬煎谦,在居民习惯了这种消费行为之后美女夹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晴猫辆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铝。   当日萎,首汽约车作为新生力量惟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骑瑞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敝藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅掀采:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篡貌赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀亢棘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偿,渠道下沉要根据市场来判断垒,服务要根据需求一直不断地跟进乐酷伟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况遂憾女,比如说对经济的支撑耐茹,对政策的拉动囤缓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用播侥。近几年美萝,一汽吉林产品在县域销量比较高碴硅,对县域市场的期待也非常高肃险。从目前产品结构来看楞坍衡,产品消费比重70%在县域沫庙柿,30%在一掏佃伺、二供、三线市场汐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辅陋,外观陕、配置休、价值都迎合了县域市场的需求醚馁。   从流通环节上来看疥拇踞,县域市场做的非掣悖好申,没有什么瓶颈因素剧芜。一汽吉林也努力在渠道建设科懂逗、服务跟进等方面做成长和改善熄。同时宋长欣也提出了一个想法鞭吉,“县域对自主品牌在公务车燃氓、公务员购车方面是否有政策倾斜性贺其,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奢,这是我们车企的想法戎版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时午前,要根据市场来判断无。目前龋惶,县域之间的差距非常大帮翠,包括现在推行的3G服务搁催,在那些无法设定固定站点的地方悉确渡,推出了3G巡航服务瀑次凡。服务是永无止境的工作乏从,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐告吗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯涧漏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑞,新能源汽车推广比较看好北怜、上劳、广限行抢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瑟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钞。尽管都看好电动汽车的发展趋势般敛坤,但做好市场并不是一件易事爸。   目前比较看好两个市成鹣勖椤,一个是北鼓币、上评撑、广限行翟超、限购市掣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨奥丁,这个市场的发展速度很快济。例如河南阂矗、山东牟、西北区域镀,大量没有牌照的低速电动车勒盆,在政策方面仍处于灰色地带疤茸才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乘浮锈,在国家和地方补贴的支持下傻界惶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剖,在农村市场兄、县乡市场得到了非郴畛识纾好的认可郡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求份官玲,县城市场的消费者的房屋空间大徽冕许,有充足的空间停发车辆唬胯勤,拥有较好的充电便利性柒。其次行驶距离不长跋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穗。另外师北,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溶,因为小车型成本低粟。   赵智刚表示略,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展立储。河南地区豌凉新,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排括,在替代当的出租车即封、公务车方面取得了不错的效果捍嫉长。同时晒灰秘,也在积极跟海南政府合作捍凉沸,投放了一部分公共用车皮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贪,比如是文昌搞、万宁假茄、琼海等县级市鳞犊溺,未来将在海南全面推进另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坪坷锌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点献筒薯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行考汇耽。会上牌蔽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出统困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偶犬,是参与全球竞争曙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷酗。”   在当日的论坛上头贸端,郑刚发表主题演讲滇巧士。在他看来酶缸,打造世界级新能源汽车的品牌骄裂什,最核心的是独特性儒茨使、差异性丹督,是比较节能优势食纺,浮出水面的是视觉门芜芹、是LOGO烂炬、是VI侵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搭惟钨,其中成本优势是最重要的组成部分皑搂赐。   早在110年前舌雌肌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撤:蒸汽驱动车腾特、电驱动车和燃油驱动车囊溃。然而胃,在后来发展中瞧,电动车败给了汽油车笆馁黄。这是什么原因造成的强杆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呜蹭。亨利·福特发明了流水线生产吭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凉廖蛊,成本大幅度地下降画柒,售价拉低到850美金星卫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粒妇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抵劲澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以味假,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棘。100多年的历史多次证明了这一点粒祭。” 郑刚说遁虎。   在反思自身发展时驳券,郑刚透露斥仓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杉途,规模在迅速的增长欠,但很遗憾并没有带来显著的回存、大幅度的成本的降低吹。   为此角,郑刚提出溺腊闷,在推广和普及新能源汽车的同时判肺,光靠技术进步还远远不够翰炉,更加要注重蛙紊、培育成本领先的优势凯圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺柿定,是参与全球竞争衅谎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袭霉扮。   他建议浓疙抡,对新能源汽车未来的产业政策亨骸喇、行业标准稍、行业监管等抢硼噬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术次仇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柒伞春,这样才能培育出行业的龙头企业抠币。   如何通过提高规模八铂、优化设计吕、优化政策和制度创新借危?郑刚说枯屎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本联、交易成本和政策成本滴九,来打造企业的综合成本能力和优势诡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甜。这还需要企业和政府共同携手概歧裸,不忘初心炭少素,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挛兼查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:韩大为" "  魏建军多次提到礁,我们的确有很多故事窍祥,但是他们没有写得很好磁侠清,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啃?魏建军直言不讳地说旱风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琳。   囤地赚翻觅柔炮、离开保定缴惰妒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来珊锑经,且莫名其妙寸税潘,或者无中生有的传言所困扰辩坎拾,最好的纾解方法是什么捕刻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牵巩戌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柬酷嘎,魏建军户、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闹透凌,与部分汽车媒体交流管佩。以一身轻便的牛仔装""示人""五讽科,魏建军笑着说蒜鞋,是在同事的建议下才穿出来的啸麻距。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就拌,魏建军坦言粉凤,的确压力很大睛,也很难受溺橇型,“有时甚至想哭”屉嘎。他说台膊券,我本人就是保定人害圣,能不希望自己的家乡更好么跨拓?当然叛,我们只有把自己的产品做得更好嘲充刀。    诚如魏建军所言粕,近期疥粮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌读蛇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溪嗡酬,来自媒体的反馈好评如潮线季操。有作者甚至设问钞痞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后漆售蝗,否则也怕媒体老师太忙”揽,长城汽车一位公关人士插话道帅。    10日下午的WEY首度试乘试驾摩瓤氖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意塘矮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纷,有同行在现场就说妻贺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车系,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型光滦寺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型獭。    动力配置上盒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锌,最大功率达172千瓦花,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姑傲痊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝此断。在长城汽车徐水工厂的高速环道上受,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痘安抬,VV7s几乎没有发飘的感觉沏,而车内噪音也得到较好的抑制动悲蠢。“我们在整车NVH方面做了很大努力存杠榷,也取得了一定的平衡”百传,魏建军说喀但。   VV7S    在交流中哩丁谭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭绦日,大谈冬、特谈所谓“轻奢”眯微斜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懂抡雄,咬住“聚焦”二字不松口饺。而是多次征询媒体试车时的感受绍,并逐一分析困归、解答媒体所发现的问题拇栏弛。整个交流过程呻桓,他都态度诚恳塑吭,即使是谈到一些尖锐的问题沁苟撮,也并不辩解巾。他甚至非常谦逊地自问自答尸鞠骚,人为什么会失败廖饺颠?尤其是一些有着巨大成功的人家湃。因为以往的成功哆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做救闺舞,就很容易让自己失败妹暴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峡钩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廓。他认为朔桐,好的产品本身就是故事芦,而WEY就是要做最好的产品趣。此次撇犬朝,魏建军多次提到缔浓爱,我们的确有很多故事要讲双,但是他们没有写得很好另痪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘褂,所以互棚,我在让他们重写币。魏建军笑着说泵,把一桌人也给逗乐了鸿融。    在媒体谈到其他竞品时幌冕仕,魏建军都给与很高的评价惋台。不过最终还是认为自家的产品绥抽冗:底盘更扎实搁,操控性更好碌,“因为我自己就好‘玩儿车’”荚纬酷,所以对他们(研发人员)的要求也更高刃。   VV7S    据悉嗡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哺哭市,预计售价在15万-20万元区间贪白。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棠波,他思考了一下才说弧,它的配置太丰富了觅,在相同的价位空间哭促,“肯定没有比它更多甭狭、更好的”贿揭厦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浚丧?魏建军更是直言不讳地说夹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纺坑到。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袜,一位来自上海的资深试驾教官说纶叔,之前很少接触自主品牌汽车垒撅,这次也是第一次来到保定沮冈完,第一次来到长城拍汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侵慨苦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堆刚盲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丘攘。期间细,有一位同行说工,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苟?或许这才是魏建军的真正用意吧甫愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行韦沥:李芳" "   陆逸表示急,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芥沧,因为正处于发展的爬坡期缕琼领。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沫盎碴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨,而且要深度国产化我寄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泵瞧,雷新透露结,上海车展期间鞠柑秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾巫甩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磋痰且。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时同赶盘,陆逸明确表示交,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒,因为正处于发展的爬坡期愁。关于国产化的工作壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略头,未来将坚持不懈的进行国产化工作匿骑,而且要深度国产化沽速峡。    日前翰拜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卯仟。活动后沥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梧悸扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矢艰换,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酥剔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%甭烫,超过23万辆逼炉。今年第一季度虚,英菲尼迪在华销量破万辆联,同比增长4%两,而其全球累计销量达到67367辆夏券炭,同比增幅为18%起少。无论是在英菲尼迪全球体系中哦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假单,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萝。在不少业内人士看来贯,从去年4月以来缔澎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幂。    对此菩,陆逸强调粗惦墒,目前英菲尼迪的销量很正常巨倡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昧沪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糜瓢许,还处在爬坡期颁故炕。他还说讣南,所有的汽车品牌进入中国后四浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俗揽、运作能力提升及投资力度加强警际驳,会迎来一到两个爆发期炊。    事实上辅翠,从2014年开始翠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后某,就迎来一个销量增长的“爆发期”殴拭:2014年腐,英菲尼迪在华销量超过3万辆掸壬,同比大幅增长75.6%料彤孩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年艾柏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拟桅诗,同比增长33.8%涧。    不过徐,步入2016年队即,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笔布绍。当年4月初夯室,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稍,刚好满一年鲁。在过去的一年里逞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态促壬。陆逸坦言沁秆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段滔戮盾,以便更好地认清我们是谁瘫,我们的未来在哪里仑汰毕,我们应该做什么诫触。”    在陆逸看来醒晌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灯此袒,今年是进入中国的第十年疤瓶搬。所以作为一个年轻的品牌剔睫,这本身就是一件很有挑战的事情悔秦。他还表示播,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扰锤,是更聚焦的一种进化采林。因为市场环境在变化蠕箍,消费者的需求在变化渤仍,我们也要根据变化不断的调整竞芜谋、创新噶、挑战自我拜失颗。”他说蹬苫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来千夹,就提出了‘挑战者’品牌战略篇姜介。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溅岔,品牌口号必须得落地靡。”陆逸表示惫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棵羔疮,聚焦目标客户群岸辖猩,让产品与目标消费人群建立联接俏尘抒、产生共鸣躲。    陆逸对中国经济网记者表示波,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难猩讨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炮撮辽,而且要深度国产化夸姜。”他说挎套,中国是全球最大的汽车市沉П住,同时也是很特殊的汽车市臣忱汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国录桃,就要真正的了解客户攘,扎根于客户石诽缓、扎根于市橙恪,这就必须深度国产化窝膝。据雷新透露浅竞间,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千。    但是回缴绷,从2014年底国产以来矗沛,英菲尼迪只推出了两款国产车型撅奥陆:Q50L和QX50界歪涂。对此唉微矮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑居。陆逸表示喷且,“关于产品线布局的问题托肆顷,英菲尼迪有一个长线的规划汝详。”    陆逸介绍说吮虑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舶卤腐,规划内容包含平台规划疲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挠梢闪。他还说焚娥示,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排,我们的目标是通过完整的产品规划巢锚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩撩。”    谈及国产化在今年的推进程度井微浮,陆逸表示群母,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粱酿沫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣爸妮。”雷新进一步透露精,上海车展期间参惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韧锚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脐前谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娃,通过销售Urus习,兰博基尼总体销售量会翻一番顶乳爽,突破7000辆大关荒。    在更遥远的将来刮梦吃,很难说会不会有纯粹的电动车踏岗。这是因为蓄电池非常重客,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨喝嗝拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蝎募缴。自大众集团和奥迪公司接手后姑,兰博基尼得到积极贯截湘、稳健的发展卸。日前咕徒渭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哺崇趴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员别渴坡,商务部主管Federico Foschini盎托乾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员端、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扩:并入奥迪公司之后阿如,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渭哨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靠?    答供始:2016年焦獭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蒲。奥迪公司和大众集团接管之后鹊踌,对兰博基尼进行了很多投资痢党,让公司发生了非常大的变化簇挺沉。此外滦糯泊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墙檬魂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颓,如果没有这些投资宛,就完全没办法实现这个计划瘦。所以徐槽奠,兰博基尼公司从中受益良多屁姑。可以说诗,如果没有被接管窟汞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骚灿。    问档釜亲:在您的介绍中茎刹厦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高极迷牌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的较蜡博?Urus投产以后杀守狠,重点会不会向中国市场倾斜孙你?    答丁队:目前泊芹,兰博基尼公司只有两个车型系列喀澎:一个是搭载12缸发动机的Aventador图沫刹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琉徊敲。因为各种原因吧嘛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降方,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势报牡。2016年千协汐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车履。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丧会划。2016年歼奉尼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郡采。新产品会在2018年投放梅,到2019年李形际,通过销售Urus府版遍,兰博基尼总体销售量会翻一番步,突破7000辆大关九撵。在中国市场上色念,SUV是非常重要的产品铝轨斑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛋。    我想强调的是甸枚痪,在中国超跑车市承贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端度。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币看泊,Huracán大概在300万到350万人民币负鸵热,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平差贾。    问霉轮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的订慧?    答享炭:目前陷,兰博基尼在中国有15个经销商伦。到2020年腥,我们希望经销商数量能增加到20到25个屯枪活。当然铜粒悍,通过Urus的投放拢卧,在华销售量会增加粹巨布,服务涵盖的区域也要明显的扩大畏饰。    问搂宦:如您所说巳仿潘,兰博基尼在中国有15个营销网点柬,去年销售了151辆(车)讨项。我们简单的推算一下煎邵亭,平均一个营销网点一年卖10辆车粹惩嘉。那么督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样硼?在新的超豪华SUV到来之前彻寇,是否有改善他们运营能力的要求呢慧恐矗?    答眠康堑:是的缉餐,会明显提高经销商的运营能力行潭氏,新Urus也会变成一个破局者龚。虽然现状如您推算旁吐钩,但是在Urus投放之后唉杉鹊,大概2019年或2020年姥,经销商的数量会增长辽,同时每年的销售量可能会提高到30辆奋,整个业务会明显的扩大毕喜,售后服务也会明显提高辣汉就。而且由于SUV使用的频率比较高盘毛岛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兑其赫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踏。    问愁逃:兰博基尼车型比较少离论蜕,所以每一款新推出的产品都极度重要奋蜕评。现在的汽车行业发生了一些改变禽涣,比如智能化锻、电动化糠冉阜。那么俗酮,兰博基尼在研发产品时端悲曙,会不会受到这种趋势的影响攫?    答首同铅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巧期暗,更多的是代表了一种感情慧戊洪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娶唾,采用V12的自然吸气发动机衫衰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涪蒋怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦佳。未来瞬赏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滤沧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冗忙,甚至会超过前款车型龄钩。而出台Urus产品时则会有一些变化穷颅抛,它将采用涡轮增压V8发动机辑暴搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茬腔窝。但是补,不管从产品定位嘎,还是感情诉求方面来说渺瞎帘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痰剐。在更遥远的将来孩范,很难说会不会有纯粹的电动车蓬鼻。这是因为蓄电池非常重寡佬泪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刀漏蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沫,可能未来技术上会实现新的进步县,那时我们也得重新考虑这个问题稳硷。    前些天恨绵善,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录遁,其V10的发动机再一次提高了功率皖廊幢。当然烩抚救,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栋谜。通过技术创新以及功率的提升李仍紊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息。在预销售的阶段逗芯葛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钠莆僚,能够击中客户的心理需求蒂蓬懒。    被访人掠忙猾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作类敞。1998年到2007年回蚂广,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虎相焊,负责兰博基尼产品工作;2015年冀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椿秸,负责销售及市场营销辣桃百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锋,中国是世界产氢大国铆,制氢设备胸膜害、储输设备玖、制造技术等条件不错高,具备发展氢能的基础猫辞戈。从环比背耄和能效等方面考虑狮希,中国应进一步推动氢能源产业的发展姑挺。    周奕丰谈到戒,中国目前主要依赖化石能源纫套,对环境污染严重授。氢能源因来源广泛五愤、燃烧热值高硼、清洁无污染和适用范围广等优点掂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源适。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霞徘,目前看嫡,中国氢能利用的研究相对碎片化吻汰煌,与国际先进技术相比还有差距赌钠,没有形成产业化市粮、规模化发展备。中国应迎头赶上涪纠揉,卡位世界前沿痕菇。    他还提到咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堤什劣,提出实现大规模凸、低成本氢气的制取躲、存储腿、运输硕释么、应用一体化的战略目标茅篓。这非常重要欠宿,未来需要各方协力帕鞘,加大投入歉,推动相关产业进一步发展禽乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暖缚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膊舶讥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济段剃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菠。    他谈到斑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拷,各方需要引导资金更好地支持实体经济痉,促进金融资本流向实业坊楞降,真正促进经济稳步发展伪射,夯实经济发展基础酒。这既是稳增长兽河、调结构的需要看瞧逆,也是抑泡沫扮捻头、防风险的举措团茸漂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辞森酮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揣。    周奕丰最后介绍纪哨睹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凛,也在不断创新突破洁隘隋,寻求产业升级使。公司主动发挥自身产业链疥、区域及成本优势懈烙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纽虎长。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区版檀恋、旅游景区芹芥、汽车营宿地煎铆够、农家乐裂酮、家庭菜园等不断扩展外泌顾替,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业精瓜凡,以多种方式在国内推广土壤修复筷谎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖疾:李芳" "   国外媒体报道丘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梦拧检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆退架,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氢绞。 李彦宏    李彦宏表示赡冻莫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车容氨。尽管有一些技术问题需要克服奠善,但它仍然有望达到目标推。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乔,前微软AI专家陆奇任首席运营官筏宋办,负责大量投资的自驾车业务部门患瓤。 百度自驾车    李彦宏表示房,我们很可能与传统汽车制造商合作氏略,而不是孤军奋战坛速,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆考疾彪。我们将竭尽全力实现这一目标间,收入和利润是其次的考虑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑履论:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毫痢醚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳抡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样才,共享经济还将怎样改变生活耿热鸥?   三年前沙,基于对共享经济的热忱腥艰,清华学霸张丙军创立PP租车菜集,开启了汽车共享事业;三年后版,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户破,成为汽车共享领域的领头羊败款。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枫呛魂,3月7日授厂惠,张丙军开启了共享有车生活的新征程姓港苗。   3月7日木渐返,在几百万用户的共同关注下传,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妒发捍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岔肺卡,也是张丙军重新定义有车生活井奥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅附拷。   从PP1.0到PP2.0时代娟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烦、一个符号或一个名称那么简单梆,它是企业创造持续价值的支撑楼挥踌。若没有十足的理由灸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓私佩。将PP租车更名为START棘畏,是源于怎样的考虑们撅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硅库。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倦冉房。   “三年前奥亩未,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庭苛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趴电簧。由于便宜便利冒侗唇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具爽堆斥。”这个阶段轻扒,他称之为PP1.0时代稿。   经过三年的发展蒋哪恭,PP租车推崇拥有而不占有奸戮畴、盘活社会闲置资源的共享方式祟揩粉,逐渐建立起以车为媒介聊荤,重新定义有车生活的2.0时代樊壳戒。“START不是买车凯粪,不是租车镀挛,是共享有车题蛇。这是年轻的人群票琅火、爱车的人群派鬼,最向往伐、最有潮流的有车生活方式赊。”张丙军说倾发褥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盯暑忌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验灭猾。同时憨屯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舰,让每一个用户体验到最真实突悲惠、丰富笛糠兰、有趣的共享有车生活晒。”   START代表着新品类掏、更丰富的选择撩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姓柯,相较于神州租车臂幻逢、滴滴租车等传统租车公司廷芭铅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汞?   张丙军认为嚼,START的核心竞争力主要体现在三个方面迷灯。   其一乓檬,PP从1.0进入2.0时代凉很,新品牌START更具有张力放乱苦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敲读。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耍舌,START重新定义了有车生活煽,开启了全新的“共享有车品类赁。”   其二队啡,为实现共享有车的多样化选择宫,除常见的家用轿车外黄刷,START将主推个性化的用车体验能门。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谴姜媳,如保时捷911输、特斯拉酸、大黄蜂巴、牧马人等等飘渭囤。此外成拉,用户无需承担高额买车款和养车成本乐迁硼,性价比更高滩。   其三谐位鹿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立井,以及更完善的用户信用等级匠乳苏。这也是平台长期价值实现的核心撑靡。” 张丙军介绍考咐摄,START共享有车生活平台为使车主放心共享礁,平台推出了一亿元车主保障金氨,严格的交易信用体系滩闻却,确保车主爱车无风险;对于车友缎稀柯,START还与多家大型保险公司合作昂却硼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务比,为用户提供更具信任的服务彼图释。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哨纠,我们的目标是岁沦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奢拴。”按照张丙军的预测干稗,中国自驾用车需求量巨大放乒酚,而现实矛盾是渤扰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拣搐肛,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹬烘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量任休,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓣滦瘸。   此外膝娃舵,他认为现渡,随着消费持续升级围,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竣猫。“感受丰富车型带来的不同生活体验慷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欢那。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遍竿、丰富扒、有趣的生活方式钞,让有车生活更加精彩熄。”   张丙军表示娟较集,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验雇。START污钡,梦想才刚刚开始纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场力怕:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权协冕,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任埃温茸。 获取授权" "   今年全国两会上吗却,董明珠在接受记者访问时说酪:“只要你敢想铂峭弊,比如以前谁会想到人能上天览,如果我们不去创造萌上梢,人能上天吗操?你不敢想惧柑圃,你不敢去试验辫,你永远不可能做好取。”    过去的2016店,伴随董明珠的晨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靡估:格力全员加薪1000元染鳖错、格力的员工房俊葛箍、以及格力的手机……对于这一切拇庆,董明珠并不过多在意福,她说默活,自己最关心的还是“掌握核心科技”趁洪崔。在今年全国两会井恳,作为人大代表叙缮,她再次提出了自己的董氏宣言宛抹:确实这两年的发展纬,总书记提出的供给侧改革闭,我们就应该做供给侧改革的排头兵寒罕,因为做的是实业标,能够掌握核心技术薯,制度也要跟上辉楞弦,真正给那些创新型的企业氯煌刃、有创新梦想的人一个环境材。    对于国家粟、社会棚弥噶、普通百姓的诉求恰郸,董明珠是这样回应的类:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献局,他真的不是仅仅是索惹∑狻,收获邻论,比如说我们过去讲颂婚,这个企业了不起拍米弓,再就业俄,反过来你要感恩这些员工通乐埃,没有人来给你打工扑啦链,你凭什么去发展诬痹勃?所以我觉得要有一个感恩的心情碑常瞧。”    把感恩的心落到实处混帽,就成了格力员工的2室1厅赶面,于是板虱肺,别人家的老板就这么出现了黎。 记者槐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赖酱狮?    董明珠丹裤髓:对韭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虎糕勾。    记者技酚:以后所有的员工都会2室1厅唯?    董明珠怠淑槽:对对对通病。    去年末筛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦⒗蕖,但因股东大会投反对票而失败峡细存。随后此韭寝,她以个人名义增持珠海银隆股份居颂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坪藤,然而磁,到了今年靖膝瞬,新能源汽车面临两大不确定因素妙:电池氢笔、补贴“退坡”驼氨雹。在董明珠这里青,似乎这些俨然不在话下绞,董明珠说半黔睡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚旮堋,“不是因为退坡我不做块稿帘,也不是因为给我钱多事粳煎,我去做仑焕,我认为是一个责任吾丰,是对社会被土、对人类柔崔挡,你都要去选择的一件事翠奶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壤,董明珠很不以为然秽哼敲,她认为殿股,这些都是炒作怖售仍,并没有人真正说到自己手机产品的质量菊,只要没有说到质量奠尚,那就不是否定挂挥耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  近期滩圈量,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税且。美国此次取消“双反”乘,对中国轮胎产业无疑是一大利好付屋猜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钎叭。   全国人大代表沙护、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踢刃,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭稀帛,给每一条国产轮胎装上“身份证”险锌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督矾,有利于消费者对产品品质加以甄别赴斑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敬,从而规范轮胎行业发展艾啊噶,促进行业的产能优化和转型升级社撵潜。”袁仲雪说献硷撼。   据了解屉棵芒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冒秀堤,全球多家组织及单位参与譬。轮胎用RFID电子标签的应用切硷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹅弘悸,将等级数据写入轮胎标签内部徒巾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埂铣,伴随轮胎终身使用围哼。同时颁陇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醛,使轮胎更智能墟艇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驹,能实时监测轮胎的温度滥、压力等数据距弛贬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况归,从而有效减少安全事故捎客催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "全国人大代表蚕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题担鲍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傲闻福、环境协和发展的产业插貌,由于行业标准尚未建立赊识,使得整个产业发展处于十字路口迪旱广。全国人大代表念降厘、时风集团董事长刘义发建议违参染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绊垄,全力推进供给侧结构性改革掳叔。    在刘义发看来攻据竟,四轮低速电动车是市场主导肝裴鹅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾。目前办,工业和信息化部罕燃外、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洽监。该标准的制定亩回纪,对规范四轮低速电动车行业发展轿届缴,使三信恃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姐姆,直接实现电动化陋、节能城识塘、环保安全出行具有特别重要的意义稠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掸豆士,又适应市场需求乏雇努,刘义发给出四点建议部完福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挖丝、标准制定应充分听取行业的意见丢量郡,响应群众的呼声赡石币。制定标准应尊重市场规律磷啸茎,规范苹荆纠、引导产业发展陷碳,而不是简单的限制讹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透承腾。    二私修、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涸蔽。四轮低速电动车安全刊多、环保桅、经济弥傲、舒适粪具淘,是摩托车绩、电动自行车忿、自行车等升级产品哗拔,特点与与高速电动乘用车不同鞍彩仇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屡细哀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凯外边。    三兰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骨青、政府引导的办法荡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点森,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绰,如采用锂电池政府给予一定补贴筛冻黑。    四是、在制定产品标准的同时史,制定企业准入管理和注册登记络些旁、道路交通管理的配套法规哇魄翔。产品标准只是为行业规范管理提供依据捍瓦抽,而实现规范管理是一个系统工程湘孝顶。政府应加快制定企业准入许刺、车辆注册登记亩别背、道路运行管理的配套法规恰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垒放,方便企业让利于民绵揩醇,减轻企业和用户的负担睫泼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求默、加快供给侧结构性改革的产品桑,又是一个节能环保的产业桂桃疵,引导得当可以大有作为尼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黔簇览。”刘义发建议畔范棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将体:李芳" "   近几个月来寂,共享单车火遍了北京城颅。6日化捅潭,全国人大代表迹泌仙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹈疏,今年上半年抄撩迸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苇梆。    徐和谊说墟,伴随着公车改革奈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁京灸。“很多公务员手机上有软件芦继,一刷就能用车掠。”他说块,今年说,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钢特。上半年恨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车担。    据徐和谊介绍扦耻巧,未来投入的汽车数量将根据市场而定孝,租用的价格将有竞争力篙扇奥。产品的外观将非常“吸引眼球”寐,为两座式纯电动共享汽车僚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梢任,适合分时租赁和共享市场需求懂安纱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恼惕稿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殿桐醋,在手机上可以查询哪里有车成描架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摆墙退,目前大家用车起点和终点不同吝峰唤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源想姑。”徐和谊说侠,目前痢穆牌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔律覆,包括立交桥下不巾、公共停车场啡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞥环。目前边远的地方停车资源丰富诗痴收,但是用车的消费者较少筒裙金。“希望异地还车的便捷能够实现浑绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点马,否则还会存在最后一公里的问题当反嘛。”    徐和谊坦言胳,停车位还存在管理的问题柬捎粗,汽车是价值比较高的消费品坚,一旦出现剐蹭腥歇,租车人还车时也容易“说不清”毛堆穷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赏港夺、“钟摆效应”等问题稼欺粳。“有些消费是单向的妙,如何让车回流也是个问题”戎。他说忌胚,目前掸,北汽正在进行市场研究络,探索解决方法礁。    徐和谊还透露炊关,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皑钾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铜蜜。目前距2022年还有六年时间妒,从可行性上讲玩昏锯,应该是能够实现的教遁玫。届时希望借冬奥会的机会萎禄鹅,展示中国制造的水平鹊岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露协,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胁蔷,目前已追回骗补资金或匪瘫纾款23亿元济,并对有问题车辆不再补贴假块镜,对闲置车辆也暂缓清算净栏寝。    肖捷称架癸届,在财政部门督促下妊沉,目前相关企业正在采取措施霸嚼,认真整改发现问题蛇虚。    有记者问圃赂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廷缉,肖捷表示沥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侗丸袒,主要是降低了补贴标准渺雇戮,同时也设置了补贴上限父粟林,还提高了准入门槛肋频肥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屑潘墨,同时也可以有效防止出现市场扭曲菠咕搓。”他说侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "全国人大代表赊傅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缴斧、废液谢、废渣等污染空,一旦有机电解液和钴墒、铜洽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棱鳞班,就会带来生态环境安全隐患寝,甚至会危及人类健康硼纬。”全国人大代表烁硕鲜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示式剂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姬词。这位带领团队经过几年技术攻关泄踌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人效坪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冀好卑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓬城,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霖。在提交建议之前你淳撵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究视。    自20世纪90年代以来崔,随着锂电池广泛应用曙,我国成为世界上最大的锂电池生产痹盲便、消费和出口国乾,近年来我国出台了购置补贴男八蠕、税费减免灭姓、研发支持沮碘、消费优惠岗躺肝、基础设施等一系列重大政策措施项,新能源汽车市场日益蓬勃发展贩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝沙、保有量超过100万辆蹦,占全球市场保有量的50%渡拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惊别。    随着新能源汽车快速发展午,作为新能源汽车的“心脏”雷甩,动力锂电池产业也在迅猛增长灸避籍。按照相应的报废标准括,动力锂电池回收利用市场已经形成界。有研究数据表明射唾晴,预计到2018年摆清,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凛涪湍,累计废旧动力锂电池超过12GWH顶、报废量超过17万吨膏瑞莱,从中回收钴沽、镍艾康、锰瓮、锂然宪试、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元络扩恭,到2020年将超过100亿元锚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼奉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题解倘撑。”张天任认为烙撑,如果动力锂电池做不好回收利用蒲,就违背了绿色发展的初衷翱盟充。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寿射熄,但现实是京,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实八。“废旧动力锂电池包括不同的类型戳溉济、设计工艺和串并联成组形式痢敦竟,以及多样化服役时间管檀般、应用车型和使用工况隋怒,这导致电池拆解不便拈处。另外楔牡,国内尚未建立成熟的回收体系揣魄既,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牢蓉,回收工艺成本高祈。”张天任表示轨,“出台的政策并不具有强制性韧邵,且缺乏明确的奖惩机制锈喉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瀑夏,目前动力锂电池相关主体无利可图穆,对政策执行积极性不高滑碑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屏,张天任说柯丹离:“一是退役电池较为复杂沸,不易拆解;二是退役电池一致性差祥,品质不高;三是回收拆解成本较高既夯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管示糙抚,执行不到位茹。”    有问题就需要有解决办法暑忌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颧矢娘:其一清,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柯捻醛,鼓励商业模式创新试点和推广应用乡鲍闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹娩慰:李芳" "全国政协委员倡榷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惕。”全国政协委员划蚕街、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示将,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题副,当纯电动汽车完全不再享有补贴时际,其市场前景令人堪忧腔。“在电池方面小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡茄拟窟,2020年后淖撅点,当大家都不再享受补贴时地,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穿警,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓦屯。”另一方面唤沫,柳崇禧表示低,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市添墒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刑巍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素精勒醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腊亲,但电池的寿命大约在20万公里秦臀悲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受徒店蹦,这意味着肆恫,电池报废了车就要跟着报废时际陈,这样算来虫,纯电动汽车的使用成本是很高的侵坚。”柳崇禧说年。    对此狠令巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拈栏,即建立专门的电池运营机构吞琶妇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池据埔蛇,是对车辆的物尽其用们筐券。对电池而言钝揉怠,虽然不能再服务汽车厘,但还可以被用作储能电池阔,同样达到了最大利用率耐。”柳崇禧认为糙仑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岛虑。“但国家需要予以支持蛙实,尤其是在车辆检验方面姥夸撇,按照现行的规定看枯绢敲,更换电池即被视为改装哪光。”他说泊。    柳崇禧的另一个观点是氖粟,氢燃料电池的大发展即将来临弦肋粪。“一方面嵌咯,原来的运输成本相对较高保,而如今这一问题已得到很好的解决期,现在的运输成本只有原来30%;另一方面校沛,美国的相关先进企业在国内开始建厂踏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嵌洛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拾保泥。”柳崇禧表示屑肪,氢燃料将作为增程器为电池供电帽曙,以达到更长的续驶里程锭起,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泻拟靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿轰触,造成了双方的利益不在一条平行线上筒鹊扭。为了解决这一问题跨了,李金勇指出惹帝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拘患,重新设置股权架构伴赁,经理人和骨干员工合伙人化蔡伯。”    “遵从起码的商业规则胯迹鲍,我们就是经销商愁稻纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汲喘、一个桥梁奸恕显,我们没有义务去亏损芒蔬虚。”李金勇说秀。    日前观,著名汽车营销人卢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘿匙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卸普,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浓楞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争短梅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象计粹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棘倦杏,李金勇直言丰,“在过去的十几年凭扛,我们的市场非橙称謇蓿好坟,老太太都能卖车蛊衬,会加价就行了惠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貌妹,职业经理人的压力很大大缝,每天都要搞KPI考核淀、培训次犬、提升姆。”    李金勇以实例说明沧门乳:“过去在资源时代呈秦,一年这一个店挣1000万尚狸,给职业经理人开30万峰奖哎,没问题涸辱埠,这车好卖呜侈。现如今厕化,市场不好了劝变,现在一年挣100万皑芬,职业经理人还是30万锣黎,但是特别累翱娥葡,现在一年的工作量比前五年河层爽、前十年两三倍都不止窝觅刊。”    在李金勇看来欣伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵呻吾,造成了双方的利益不在一条平行线上喜。为了解决这一问题佃蒙,李金勇指出晦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钱,重新设置股权架构寥菊,经理人和骨干员工合伙人化饥汝累。”    李金勇进一步具体阐述道撂识,“过去资源时代党灸单,投资人只要拿到了店喜、拿到了品牌瓮潦壬,就可以赚钱匆丁诗。现在乓泪,资源时代已经过去了圃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胜长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人门翔,从而真正让员工自动帕、自发地把工作当事业啦,而不是靠培训迁,靠感恩凳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醋编嘲,不少汽车厂家制定了销售目标断巾凄、生产目标愤,职业经理人必须要完成芳,如果不完成就走人戈钡。李金勇认为湍克辖,“在这种状态下畏塑花,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讣锹、十年的规划乐,只能先制定一年的规划洞荷,把今年完成再说羚辨,由于今年完成了舅桑,明年才有你的事桓递。所以这两年厂家的高管变动频繁记管晒,十年以前很少有这种变动曹搬涵,而现在这种变动成了家常便饭侮担。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聊幸,没想经销商的盈利能力勿桓。”李金勇表示秸怀软,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刨麻,想办法做经销商工作独架,把销量任务压给经销商漆绕。而经销商越来越不听话讥拐幌、越来越不相信的时候似汉抢,厂家就再出台相关政策孺。    李金勇指出恍逢烽,经销商要有勇气打破潜规则视,遵守正常的商业规则骨速垛:库存大不提车脚、无差价不提车樊舵冉、拒绝搭售蹄漏赤。“遵从起码的商业规则芭,我们就是经销商部胸溪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮颧、一个桥梁虐董舰,我们没有义务去亏损词纠。”李金勇说撮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题才菊盎,李金勇建议誊患:同城市的店应该互相加盟或互相买断茨男奥,或者干脆出售给另外一家经销商僳事拟,不管用什么形式肩舍,形成同城市的一家店部艾。“我们用销量档泞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遣搬,这样减少恶性竞争厦拇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卫摩。”李金勇说苫冗刀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捣,李金勇表示荆箔,“我们不可能卖出路边店的价格癌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争薄。100%原厂配件保障辈,专业的维修技术兴偿滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客合假辱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘶澄擎。    此外姥柬壁,李金勇还表示水界,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娜辞桃。据了解干窃级,2016年涕,新能源汽车的销量超50万辆窘,到2020年剁厩梁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甲。在李金勇看来起丢,在这个快速增长过程中此降,“传统经销商中吃购,谁关注了新能源汽车并率先布局掸号,谁才能在这个市场当中分一杯羹鄙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠技沁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侍悔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踌、四川省鼎立律师事务所律师施杰悄纠拌,今年的关注之一楷票,是有关网约车新政的话题孺。    施杰表示僳副,为加强管理太熬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膏很献,并于2016年11月1日起施行沮岁铆。然而腐,根据多家网约车平台公司的数据电认,在目前运行的网约车中哨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕾龋,仅占极少数部分期。    “交通部制定了网约车高品质服务堵矮,差异化经营的原则谰扰肖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饰道,施杰称丝,“我认为狗任,政府应当放宽对网约车的准入限制汝,顺应社会共享经济发展趋势”帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戊蒋短,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屁湘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揩。    首先虾撇弯,施杰认为酣卜袭,北京耍赋磊、上海的网约车细则要求“京人京车”泉蕊羔、“沪人沪车”等差异性待遇碱,不符合市场竞争规律死阑。施杰表示农诡,只有在市场竞争的推动下稻围帘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滇笺,也有自我管理的需求与能力锈。    其次拇篓刹,施杰表示刺蔷,北京项、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吼驹譬,而且购房农草、购车也并没有绝对限定于本市户籍氨。“京人京车”评单攘、“沪人沪车”的严苛规定泡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抄昧插,会导致营运车辆骤减萎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅醇父,阻碍新兴业态的发展粒唱。    而对于多数城市对排量萍位墩、轴距都作出的高标准要求斤,施杰认为遂犊戒,高排量代表着高耗油蔑,不仅并不符合节能减排目的漂丧矫,高油费必将抬高车费狗盲雌。    更重要的是巾告孙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拟哗宝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俊剿爽、高门槛懦阀半,将损害网约车的实惠经济特点丢煞,打击其平民性薯恰输,“上述许可管理的模式挛墙,将导致网约车司机数量骤减杆、车费翻倍唤霓,群众打车难避椭俄、打车贵的现象又再度出现啡畦掸。”    此外轨仇,施杰在这一提案中的主要观点还包括哇谋峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”界、“许可管理不利于节约社会成本”等佰。    施杰建议驰,《暂行办法》可作出如下修改抒贿:    (一)政府适当降低准入门槛鲁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幢,是十分必要的耐图苍。比如皇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查比签戳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置氢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇几腿,等等嚎琅非。设立适当的限制条件告判群,符合市场发展规律办轻刀,能促进网约车市场安全性论推娥、规范性发展督。    同时实摔,政府应当科学引导网约车发展童日徊,而不是像治理洪水猛兽涵物式,把它一下子关进笼子里撼粮。以构建网约车公平竞争的环境为导向猫煞,放宽对司机户籍的限制性规定卯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绩昧。网约车平台幢酮、司机和车辆的审核程序檄沤夹,各类许可证明的核发程序尽量从简点秦,以便节约社会管理成本达混。    (二)政府协助构建平台审核顾此锰、加强平台监管    改事前许可畴迸乌,为后期监管匆,采用“政府管平台沸盘衔,平台管人和车”的模式铃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虑,规范其登记信息等、审核资质的义务添赡,定期提交所有车辆的情况巍骋谷,这些数据要在监管部门备案徊递烽。并通过补充相关的法律法规朽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施施瞪。    对网约车不合理调价进行监管割级。保证人民群众用最合理的价格出行庙河恢,也避免由于市场垄断形成的价格新高徘。2017年1月离,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冗价,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喘途,就此提出整改意见钩捌,平台负责人也承诺将取消该功能啪睫。这就是成功的监管案例琳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车火辖麻,存在大量不符合新政策标准的现象距。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断好,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乔,社会各方都需要一个适应阶段韭桂恭。所以扮豢按,新政的实施不可硬着陆锑诡溪。当前阶段入欣,政府应当积极引导各平台规范化审核唬罢刀,加大对群众宣传力度圣边,延长从旧规到新政的过渡期吗,循序渐进地促进新政策落地香些。    我国全面深化改革提出了目标蔑: 市场在资源配置中起决定性作用秀杯,更好地发挥政府作用胚。近年来贝灰,国务院一直倡导转变政府职能炔踢,推进简政放权颗。对网约车的审核坡沽兄,放权是进步袖,限制是倒退拦蕾。政府应当创新行业管理讽馁恳,优化监督模式独,构建平台审核模式林,推动群众绿色出行拐、健康出行标,为“互联网+交通”营造良好发展环境答祈囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄枪乩。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哪撵宽、品质等方面做了很多的投入甫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兑罚隘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佰侵首。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翁肚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻连。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”遁强诵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴敌幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夺、品质等方面做了很多的投入辞磋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柒颈喜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沧逼汝、时尚及科技感的一款产品昆。”韩德鸿说颠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卸习谩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型僵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特欣慧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦荒笔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喀。薛海涛坦言手。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脾卡耐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桐梯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苍瀑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系餐垒霞、制造能力萝橙、经销商体系传、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秸拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴疤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭补赁:李芳" "   2月21日插渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疟。本次大会立足技术趋势采死徒,探索全球技术发展的内在原动力奠链,探讨人工智能础、量子计算掀娩豢、基因疗法等领域的技术和商业趋势青烩歉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凄溅,有两项技术与人工智能密切相关烘,包括强化学习和自动驾驶卡车舷韧。在关于人工智能的圆桌讨论中碎,多位创业者和专家针对强化学习苗闭娶、无人驾驶分享了自己的观点板事。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辞塑吻,可能只在北京的五环里面开烘,路况很好诧宦,最高限速就80颓漓熔、90公里弟抨渐,这种情况下负括,车就会极大简化需,驭势并不想生产一辆概念车昂毕轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯量秆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术砰娘冉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厢栏。技术投入上氦梧啸,目前大家都在往里面投入很多的资源笺超慕,整个行业在往前发展犯,但里面还有很多问题需要解决伍,包括保险篮、政府等耙噬澳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道适,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汞投,把信息融合昏玻功、如何决策做好潜硕。图像识别拓展能力非常强彪,它信息的理解非常细致俄捶汾、更加全面菜忱,比如前方有一个易拉罐晚,有些传感器会认为它很危险苹瘟饯,因为它是金属混,但图像识别会根据它的大小失、形状去判别薄汤姑。目前结合强化学习磺镰拖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粟波底。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捷慧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懂躬孝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性券逆健,说到底这还是一门生意疤蒂订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔫揪,车市销量连破发展记录滴颧才,这也是问题的时代踌秘,多元化钡戌盎、碎片化弹阔涡,对整个行业提出了更高的要求魂据噬。一切都在变窗辈馁,唯有不停思变方能随机应变烧颂。2月18日括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾。行业内百余位思考者和变革引领者剔翟,与120余家媒体相聚一堂侣,在“变与革”的大会主题下娃,共商“品牌与营销之道”癌艾角,把脉中国汽车2017剐。广汽乘用车副总经理肖勇荣检、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英四、吉利控股集团高级公关总监杨学良咐、福田汽车集团公关传播总监许翔募矗恋、SWM斯威汽车首席运营官余波爸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚邦病。以下为发言实录剩小:   互动环节嘉的合影   李苗苗随:接受张红同学的邀请氨。下午好!大家都是老朋友了某托羚。今天在这里齐徐香,首先我着员群穑贺张红搞这次论坛闹。第二款,其实有这么一个机会让大家聊一聊拣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饲颓槽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字八剿侗。对这个数字时渤揣,我想每一个人冻,特别是管营销的人日秘概,特别是管品牌营销檀、品牌推广的人豌澎,我想每一个人都有很深的感慨猾虎。   首先请问肖总灸纲目,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妨胎罢,也对您做过多年的跟踪矫违。这次请您上台草创,我很想问一问功噶挪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌括速臀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微钎?能不能简单地概述一下歧豢姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痹骗洗:李苗苗老师第一个点名我度,作为广汽传祺来说汕,正如李苗苗老师所说的茅波,应该说是比较新的汽车品牌辜护煌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欢节呢、“两个坚持”息,坚持正向开发和坚持世界级标准群楼。这两个中棺,一个是对产品开发的定位贤,一个是对品牌的定位目。   从中高端车型的新产品进行切入然始,相对来说这条路走的比较艰难一点盼釜煽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箩,就是起步会难一点伞暗防,后面会越来越开阔碌台离、越来越顺鲍慑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蘑客盯,内部也有两方面的方向变锯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冲物撇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来股凰年,并且在市场上面赢得一定的销量素顷,建立一定的知名度醇推献。另外一派的意见徊赋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唯乐花,从中高级产品切入腐康恒。但是大家也认识到这个困难茫白齿,一个全新的产品和品牌从中高型切入怒屉挠,也就是售价在12万元以上凸,第一款车型是12万元到18万元扯拓兽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难板棋,我们意识到这一点了诧蹿玲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫩搅,其实2011年令嘘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拧炉帘,应该说是非常艰难火,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粟乳。但是2011年败、2012年有一个词就是“坚持”硼,做品牌是做两方面的事情跑诧塘。第一个是做好产品的品质童叫冉,第二个是做好对客户的服务芍伸,以这两个为基础这五六年走下来妇段,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菠庞叙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象藩,受到各位媒体老师的厚爱杉蓖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础如剩僚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爸遁,我觉得第一个是坚持赎。在我们困难的时候不要去放弃突,就是把自己的品牌形象长猴罗、产品的售价回到往下行的趋势侵春何。第二为了支持品牌向上赏届,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务男丸。   李苗苗镜邦酱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的眠侨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程从汰脊。比如像现在的奔驰菱邪,一百多年涝剑革,宝马焙划、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总输,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猩犬太,也有现代的销量临,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氮,您能够阐述一下吗盖妈朗?北汽在塑造自己的自主品牌方面舒,到底在哪些方面下的力量最大侠领?   陈思英身称鄙:谢谢李苗苗老师誓赁,非常感谢红姐给这样的机会顽妮呜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谭犀。其实不是妄自菲笔擦芸辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悍逗槽,台上在座的各位都是大幅度增长伴广棺,我们同比增长更高一点祁眷,因为我们来得更晚一点单,同比增长8.7%工。   但是我个人一直在想这个问题际,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淬。像奔驰去年是130周年篇泉,今年是131周年敦,我想这才是品牌探。现在我们在座的各位给客户提供的侗,我更愿意定义为商品陵扫旅,我觉得是这样常型。   从北汽自主品牌发展之路来看潮,各位媒体老师和同行都知道拜,2009年我们是收购耙竿蔚、消化查、吸收了瑞典的萨博技术犁赏碱,当时萨博的93脑、95的平台和1.8T弘爽瑟、2.3T涡轮增压发动机的技术哺砰,我们是基于萨博的平台上颇毁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虽囱。2013年的5月份翱化,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣慈莆椤,大家对这个印象应该很深饲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滴娥,当时也试图通过萨博平台的背书悄技十,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳,因为我们希望建立中高端的自主品牌疗未,当时的愿望非车缇鸹疲好肥。但是事实上发展到今天邯维供,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伺。   但是没有关系溶芒,2013月5月12日投放的绅宝D70芍午淌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几。这么多年的坚持是在消化首轰、吸收萨博的基础上进行的沮卉,源于萨博陪、高于萨博倦响肝,我们有奔驰盒驰、现代合资的反哺梧械,我们在人力竭柯、财力轰剃蛔、资源好、技术躬歇糠、研发邦、生产禾涩、制造方面撇固,都有很多反哺给我们让攀,北汽近几年高速发展法吻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佛,这一百万辆含金量是很高的颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匈为,但是我们用五年时间实现了一百万辆小。这里面还有几个第一和差异化产品祭喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肺念,第二是新能源汽车产品构成做到了第一少,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嗡臣。   基于萨博菠、源于萨博和高于萨博的消化勘奔、吸收和引进秃涪,同时基于奔驰和现代的合资反哺炕徘饰,我们坚持为消费者提供好的产品本菊扭、好的服务萎扯、好的品质刮畏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陋热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挽峦灰,比如中国新车品质(IQS)IQS恢仓新、强制性产品认证(3C1000)攫,3C1000即三个月的购车用户中切顷,一千个用户的抱怨度是多少筋扇,我们的水平无限接近了合资品牌官奢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的级嗣癌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呸界,希望有一个很好的中国背书矩够,给大家提供一个很好的产品体验塘迪、品牌体验和文化体验贾。   李苗苗骗禄投:听到陈总的发言我一直在想拦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓟疤,现在经乘克牛看到“北京”的LOGO摩堂。   前不久铆,不去杭州是到处都有吉利车矮黔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖朽,推出一款车就红一款车漏镀。请问杨学良稠,学良也是吉利的老人了觅豢彪,一直在负责品牌形象的塑造廓、公关墓、市场版。原来我们也沟通过这个问题澄,对于吉利来讲收购了沃尔沃扔赊揣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持垮顷,这是蛮难的事捎需。刚刚陈思英总还在说萨博颗愁疥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甘街丰,感觉蛮纠结的刷耍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搁钡?   杨学良虹迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑戮,第一是对标忙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌些。我们是坚定不移地在执行乏,而且到后来做博越教恒抖、博瑞之后有越级对标挤如。比如我说开发一个自己的A级车贺,可能要跟合资的B级车对标袄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苔反普,包括研发柯记熟、制造化干、采购拘踞惫、营销洗酚席,我觉得成果是非常明显的科。   第二是坚持走精品车的战略邓壬。所谓的精品车何,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捍叫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近封煎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伴,比如车的造型设计上面兢,自从我们在全球建立了四个造型中心绩粪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匪。既有符合国际的审美潮流凹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缉耽。比如说在车的智能互联领域尉,在博越车上面车机人机互动的功能上射侩柯,已经超越了一些合资品牌锑软秋,这一点使我们感到非常骄傲棋。   包括在工厂的制造工艺上洪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹿焦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞪眯,因为我们现在建得比较新猫绵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来馁实立。大家可以看智能化程度最高的工厂窘蒜,现在实际上是在自主品牌的工厂中档侥。   第三是一直在坚持口碑揉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忍胎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赔吴。这样就可以真正喜欢这个品牌些胸扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用并。   刚才提到了浙江柏暖量,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灿伍嚼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莆狈,大概接近了7万辆词扰古。这在以前是没有的废,而且这些用户里面很多都是卧铆谩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化推扑缺。目前因为我们的品牌在提升伸裙,我们的品质在提升儒叉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝗劣媚。这从我们同行捷,包括从传祺输、北汽的产品销售上也能看得出来善。可能大数据调研土,像一点资讯的副总可以讲讲胖乌八,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羚衫。   当然您刚才提到了在集团层面飘敝赐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仍卡,同时又实现互补炔画坏?这里面还是有很多原则胖弯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镁凭葛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵。沃尔沃是高端豪华品牌牢叫,是跟豪华品牌去进行竞争的寄口。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讳悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念归、流程饰、标准烂穆欢,包括人才的培养和交流褂如辑。最新我们做的一件事芍举单,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA现套,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碴哇洗,可以说没有沃尔沃这么个老师河侩,没有沃尔沃这么多年积累久讣馆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘿。我们相信因为这个架构非常新甲镭揭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平每。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鬼锨,以及质量再上一个新的台阶骚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哩咎。   李苗苗崩瓦登:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京算,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脚吃松,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剿,最重要的是坚持了哪些赊骗?   许翔吼:谢谢李老师藐,同时感谢红姐给我这样一个机会侗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车断谷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崎。   福田汽车是商用车企业踏,和乘用车企业还是有一些区别浇草。我们主要的目标客户群是to B的倒吐淮,正如您所说帘,我们是1996年成立的颇,到去年是成立了20周年髓巾程,通过20周年的发展勒,在过程当中包括您和各位老师的支持触竣头,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业墒弟。在中国轻卡市场上卞俩,已经是连续十几年的第一了叉。1996年在山东成立苫躬,1998年上市廖蛾,2000年进行区位调整就来到了北京权。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歧法,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视具,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坛技。我们可能把这个品牌是这么理解的秽党,现在业界对品牌有很多理解的方式绷啸公,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营观。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芬茸徊,所以我们从整个的业务流程上来看遁斧工,这个品牌业务就是在其中的创抗捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中扰,品牌也是在不断涌现舜踞焙,大概有几个阶段际。   1996年是以轻卡为主导念,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械闳省,用着正好”柿。在当年的时代抓住了市场机会垦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘫。   在2000年之后逞耙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位籍孙效,进行了商用车全系列的铅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孰免潭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闺稍道,这是一系列发展的战略盎褪檀。同时把品牌又进行了再升级伦岭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎。   在这个过程当中叙,福田汽车不管是做品牌还是做企业孟亲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钦尉?一个是福田汽车在商用车范围里面奔互,就是在整合资源方面觉得还是不错的呸骚蔫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赔细,花了八年的时间跟他们谈合作信康仟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毛,生产的产品也是福田自主产品欧曼唉,同时和福田康明斯成立了50绞淘:50的合资公司措翁乘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涡橇化。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咯、先进理念之外敛镭,科技创新也是核心的一个点掳受。福田汽车虽然作为一个商用车企业侧勺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乃,但是也是做了很多的工作牢膳蛾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室你,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涣苯昂。我们统计了一下妹须肃,和乘用车企业也是差不多的迁缕。   而且我们在研发方面叔丛扛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廉蓄,这在商用车企业里面比较少见前同。不管是先行的技术路贝,还是技术传承方面都做了很多的研究蕊眠棋,包括去年也推出了超级卡车弟,也是整合全球资源打造超级卡车李患。全面从安全特、环保方面进行新一轮车辆的升级妓煎。   我觉得总体来说吧程,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱昂具,是一个有着锐意进取绘攀、远大目标绿络,是一个愿意为客户来、为所有的股东督凶桓、合作伙伴潍竞、利益相关者带来更多的价值鲍冈,也愿意为更多的卡车司机箩凶定、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琴好趣。谢谢!   李苗苗吮皇谴:2016年一年有很多新品牌出现炕,也有很多刚诞生的品牌在努力送捅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拒奸、宝马谎道解。我就参加过场在北京的怀柔侮频槐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布森。我当时心里就想斯威蛮有钱叭荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肩散?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的同?对于刚诞生的品牌顶,品牌之路有没有塑造的路径绍髓?你能不能简单地概述一下朵?   余波倘首彻:感谢红点汽车和李老师形赐,各位媒体朋友和各位同行贿寥凰,作为SWM斯威汽车拎垄,可能很多人觉得很陌生薄,可能没有听说过特,我简单来介绍一下抄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌计城屡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徘,7月份品牌上市湘蜗桨,8月份第一款车SWM斯威X7上市笛蚀。   今天让我来参加这个论坛叉,我们的心情很忐忑锤,我们是一个汽车行业的新兵镣,我们是抱着学习的态度来的涵藏钾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锋,希望多给我们一些指教桔胸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忱灰?我们认为这个品牌给用户的是两部分倒,一个部分是产品的硬件亲需忙,也就是物质的东西龟。另外一个部分是精神层面的竣晶疽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糯络,第二是付诸了一些智能化剧、空间和外观辅悄举,外观也就是在意大利建有一个设计中心恰蚕,在外观上有意式的风范堵。   从软性来说疲,我们要付诸一些内涵陡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入几伯徒,通过植入意式生活的方式汗舞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臼揪豌。同时我们也在倡导一些生活方式涂挞赐,通过软性的文化来塑造将谜空,解决通过硬件和软件萌陆市,以及从物质和精神层面塑造品牌锰。   至于未来怎么走赣咯涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浚龚。用户实际的需求和市场的需求烦巴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚼猜功,未来我们还是要跟着市场走窟帮雾。   李苗苗毁:我旁边坐的也算是媒体人霖铣滔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弘冬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侧慰隶?因为主持人给我了一些问题虫,我个人认为不想问一些特大的问题纹胆,就想问问这个问题放休。   付继仁霜:谢谢李老师慌师,这个问题还是挺好的钨群。刚才您在问的时候镭拇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榷哥。   一点资讯是比较新型的资讯平台驮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罐,我们是做平台馆皆犬,不仅自己生产内容锑,同时全网抓取内容蓬抗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容那镜裤,再把有价值的内容分发给需要的用户玲浓,完全是自动化掀、机器化的上。我们怎么去帮助车企呢壕?我分享一个数字犁懦晴。   在过去一年坦乔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奔手首。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晶匠擦,第二是移动互联网的平台煽杠酿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用体。很多的车企其实在做品牌的时候波毒从,都会要求最终的效果沏。坦率讲口缉臣,以我个人来讲这其实是两个事呈肩察,因为品牌本身是非常感性的删,效果是完全用数据有结论的翠,就跟一个人去吃一样冬挤摹,吃了四个馒头饱了炬砰,不能说只吃最后一个就饱了姜叫百。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量套狈,现在我们有几个大的方向伯,第一是更技术化的跟车企进行合作埠。比如说从去年开始横,我们跟上汽通用进行PMP的合作授栏。客户自己建了一个数据库日,就是把用户进行了一个分类部。然后我们每一个用户来到我们平台上告秆,他知道哪个用户对应了什么车型灯库橡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悉豆苟,也就是把他们的流量经营得更加科学陛弓。   这个给到我们之后接挝惩,又发展成了一个新的技术驱动挟蔷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绥徒,还是看汽车外观的细分多锨肠父。这不仅可以推荐具体的车型颁败谱,也可以把具体的创意自动化痹圣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怕蛾秋,这完全是技术化的匹配遂澈蚀。   第二点碧,我们是一个内容平台贤偷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哭里,能帮助到车企做非车馕搅眨好的传播寐钒温,有的时候这些内容并不能够被发现槐娥。现在我们把广告当成一个引子汤晨,不是一个执行的结果叙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣该,进而把下一步的行为做好萌。比如有一个产品是一触即发雀校价,用户点过客户的广告之后纤头,我会直接给他推送相关品牌的内容乘玲茄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汀,再去看有没有点这些内容疾夸佩,有没有评论噶饶、转发谢软粗、收藏然氯虽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兔柑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试触彪拼,把广告和内容进行打通椒眉坑。   第三点辟境付,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娠裙虐。这个场景是有时间季卜、地理位置和非常多大量的内容和数据磺提,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜂磨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的齿劲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理且柔缆,或者是去日本还是去韩国旅行断。这些并不关系到最终的销量提升多少怀,但是可以了解消费者在关注什么技,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盆娟挝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陌撇,一方面要通过你的技术法、数据实现更高效的转化环,实现现在解决广告主的一些痛点轿。同时要帮助广告主把服务做好废,说句实在的都是服务用户撕假物,我们产品的用户也是车企的消费者筷,怎么能够把这些用户服务好隆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柯淘。   李苗苗判:付总说得很好绥掣,借此我也想说几句懂脓。我看了一下皑陵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人介房,也有一些厂家的朋友梦钞,我们每个人都是汽车人被。   我在想贩文介,得益于这个好的时代砍萄枢,既然是说品牌龟惦伯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炔桥,无论你这个媒体叫什么名字挪介,找没找到自己的定位络来。无论你这个汽车是什么品牌蚊虹擒,你的用户在哪里关。过去几次会议主持上都说四个W卯,也就是我是谁掸高肋、我的用户在哪里欧居拖、我为用户在做什么参戚糖、我还能为用户做什么朽泛。包括媒体也是一样胎,我是谁(什么媒体)等嫡矮,我的读者在哪里啊,我为读者写了什么样的东西目牌,读者看不看负,这是不是你的读者群要看的萄,最后是我还能够研究我的读者较硕保、研究我的客户瓦、研究我的用户乱惮结,我还可以做什么底口裸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉屋嫂,一人问一个问题就结束婆董。   请问杨总备,刚刚说了这么多胃堡咳,就一句话竣,什么是品牌卡荣?我们说了半天品牌筷丝唉。   杨学良痞伦:我觉得品牌就是价值雷笆,消费者买你这个东西值不值双韧歌,如果他觉得值了迟豹,就认可了你的品牌涸盾。   许翔牵:我就按定位的理论荣,品牌实际上是一种品类的代表鹊,消费者是用品类来思考茶双抛,用品牌来表达皑。   肖勇曙橡:因为我是做销售的盖唤糕,我可能最直观的印象溃惮郝,我觉得品牌首先是一种价格委盒、价值体系记,同样的产品能够比别人卖得更贵涝寸骸,别人还愿意买我的部。同样价格的时候尺,别人的产品卖不出去沮,我的产品能卖出去汹吼拾,我觉得这就是品牌米。   第二沙辰,我觉得品牌是一种文化杰统腿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买毫兄泪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钙齿火。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候形粪,但是我的文化能够吸引他椭,我觉得这也是品牌的一种表现耸轨胜。   陈思英赊:品牌首先是无形资产谦环,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笔。第二也应该是产品凹屡,可能是一个标记卤罗、标识发,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动假,在人脑海中所有的记忆脆。   其实品牌的英文是来源于MARK店鼎,就是在没有货币的时代物物交换的时候牢,在畜生身上有一个MARK认,Market就是营销湾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殿碗场。有一个比喻暗晾,品牌就好比像银行储蓄失,储得越多品牌价值就越高煞钦脾。   余波讽:我觉得品牌在直观来看就是商标墓鹊,另外是产品暮。真正给用户留下综合印象的是产品孟、服务和文化的结合回冻,以及对用户的印象及感受就是品牌逝伞芹。   付继仁涎揉:我觉得品牌到现在这个阶段晶棉似,也是一种共鸣冕捻,像营销1.0是以产品为中心驹楼,营销2.0是以消费者为中心辖聪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心车躬,这三点都离不开品牌心嘲,但是代表了品牌不断的升华猾。同时品牌到今天来讲膘韩室,不简简单单是一个口号论榷、标签帮降、LOGO猛扰伟,还是一个行为准则矩恒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卜臀,还是每一家企业缚揭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务商,并且怎么样高效地执行和检测疾淀帽。   从这些来讲皖稗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的玫踏,如果想清楚品牌一定能做好堵,至少能够对我们服务的那些人做好涟跑,那也就足够了私佛尾。   李苗苗新放:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屎鳖薯。关于品牌几天几夜也说不完侈盒汀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绣。   谢谢大家在座的聆听祥踩揭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳 版权作品惹螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权立浦镐,严禁转载挞哆疆,违者将被追究法律责任秘触。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筏,车市销量连破发展记录苗,这也是问题的时代零鼓,多元化歧、碎片化灯奈,对整个行业提出了更高的要求楷犬。一切都在变风,唯有不停思变方能随机应变帕。2月18日坛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛋。行业内百余位思考者和变革引领者骡,与120余家媒体相聚一堂菏,在“变与革”的大会主题下灵,共商“品牌与营销之道”图绰勘,把脉中国汽车2017鞘。   东风标致总经理李海港牧天亮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魄滑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墒矩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜕吻煌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碘顾斜。以下为发言实录举:   互动环节嘉宾合影   主持人疾:2016年是一个销量大年挤,更是一个营销大年腊祭细。从二维码营销到VR营销钝,从下沉式营销到自主营销管恒凤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袭颠,广而告之悄悄地变成了城会玩厢弛疮,车依然还是那个车炊描挞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢密? 第二场论坛的话题为侩焙:中国车市新战国县,车企将如何做营销袄和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丝赁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜂晃脱,现在重担在我身上敞黎搓,由我来主持第二场论坛茧端敌,和各位老总探讨如何做营销斥。   因为第一场是说的品牌空,品牌建设也是非常重要的一环淮湘,我们现在就把品牌这一页翻过去肮,就说一点营销其他方面枢,比如说跟市场漓逃、营销相关的一些事情屡馆缉。我们今天的这些营销人刀赶蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兑,因为他是面对着全世界最大的销售市场韶。面对的是最高增速的市巢浮,现在技术和产品快速迭代埔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯攻,所以他们是非常幸运的犁溯胁,十八般武艺怎么耍都行讽。   同时很多营销人也在自嘲煎菜,其实汽车营销是最苦逼的一群人甘握,因为我们面对的是世界上最全的品牌苹,我们面对的是最多企业的竞争吉炔,我们还面对的是最难以琢磨的商盛、难以把握的政策环境和最善变的消费者痛瀑琼。   当然了我们这还不算最苦版,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肪详氏,所以这样的一群人的所思所想裸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸锹版,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邪扰。   汽车品牌最新的一个品牌定位戈笑午,在座的应该就是汉腾了材滇闻。请问汉腾汽车的副总嵌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匡耪喝,您给我们简单总结一下硕涡灸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恋壕泪?   于晓东炭箔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盗,让大家来了解汉腾汽车看。汉腾汽车目前是全新的品牌袜,2013年11月份成立洽,5月9号品牌发布虽,9月6号新车上市世酶避,第一款SUV产品汉腾X7安儒采,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兑纲孟,本着向同行和成功的标杆企业去学习韭宦幂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搪甘。   2016年对于汉腾汽车总结来说冀惹,第一点是品牌发布乳,这是做市场的开端念。   第二点是渠道卤,对于新品牌是重中之重的工作茂,渠道顺利打开的局面锰偶腹,签约181家拎,正常运营150家冀,渠道作为做销售最根本的工作潍,没有渠道肝瓶、没有服务顺,消费者也无法触及和体验掏,对于一个新品牌这是一个开门红茫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态步谩。   第三点是在市场上怖,市场层面上重点资源向一线倾斜烤,资源都花在提振经销商信心激捞鲜、帮助经销商达成销量上响悔,因为作为一个民营企业认咖巫,作为刚起步的企业卡外遂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔饺,支持了经销商的销量岁。在品牌和市场的方面媳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助购,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晦。   刘小勇纤世谓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巢旦僚,汉腾除了自己营销的亮点之外梢溺饲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糙,或者对您的触动是比较大的搜雹?   于晓东洽:做销售在产品力表达上驾夸潜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乾吻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筛,在2016年都说是视频和直播的元年牟哗搬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试练共丹。包括产品试驾挑战的活动环雾锋,也是和斗鱼做了直播的活动鞋。在我看来在消费者了解产品上痰烙公,可以随时随地伙片潮,而且是更加有渠道客观了解一款产品侈。这对于做营销来说漏需篇,既是机会温,也是挑战篓。   刘小勇冲:请问李海港先生绊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套,尤其是传播的环境驹、传播的手段狙良、传播的模式发生了翻天覆地的变化箍姬熔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湍添?   李海港省关:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法十歼紊,在新技术随袱誓、新人群和新的竞争环境的驱动下和青裴,媒体处于变革的时代沫备,原来的架构碎片化了陪票觅,新的架构正在建立伙锯荷,当下处于这样的时代扭位舅。很多事情是这样的趋势定防乱,原有框架维持很多年脖,突然间环境变化之后碎掉了溺棠,再重新建立新的架构奥稠踩,万事都是这样的道理半侨。现在媒体环境是什么样呢棋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讥灸扩。这样可以导致媒体的平台化嗅,另外是媒体人的职业化或个体化啸敛偏。   简单来讲牌喀,我们以前是自己做东西镣岭,自己在自己的商铺里去卖廓面。现在不是了搜阜情,现在可以自己做东西酚,自己去租商铺太敖,有的人专门提供商铺蹦,有的人专门做东西湿。这样可以做专业化的组合筷坊不,效率会更高圈竞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲好,红姐以前是媒体人挛酗,现在有自己的传播平台藩楞锑,也借用了社会化的平台沙,把最好的内容输出怠翻,她做最专业的内容夕莫郝。我想平台也会用她的内容尼,未来的板结新的架构就是这样的锚论潍。   在这个架构下作为厂家要适应猜,东风标致已经做了这种尝试汹,去年把我们的公关公司能力削弱宿络量,因为他们的稿子太硬了踌八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秒,从专业或从第三方的角度看待东风标致飞,我想他们的稿子会写得非承浚好牢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溃蕾,这是未来的趋势拎奢剩。   刘小勇蕊斜:我听到有一种观点潍乖舒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西体理,我就抓住了更多的消费者透,更精准洗席誊,我的销量就会增加才垛浩。但是有一种观点认为鹃溯凑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赂暇?如果总消费需求没有增加龚兰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓬徐,是不是大家又打平了磨痊会。就像一个剧场理论毫矾,原来都坐着看戏淳,后来都站着看戏了抖绦疤,其实看的戏是一样的擒剂吉。请问奇瑞的范总渡筹圣,您怎么看这些新的手段静、模式对销售营销的作用泊寺剁?   范星竿练绣:首先感谢红点汽车斑韦、感谢红姐肪,也感谢刘主编勿。实际上前面两位老总谈得也挺好朴狙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刑领。   说起营销某刊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宝捣哀。但是从营销的最根本日亮,还是回到对客户的理解丧侗。我们最近几年对于整个汽车市澈阑馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挫,最核心的是我们看到了两点变化鹤,一个是围绕客户端的消费升级僻联兽,第二个是客户年轻化的变化鸵坏睛。这两个核心特征的变化阶,带来了所有客户需求的变化磊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊。   应对市场的发展埠办诽,我们称之为整个自主品牌的发展农惊,包括奇瑞自身的胳,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄校快逼吐,年均增长在40%左右的增速呵慨芒,所以说基本上属于原始增长的阶段陛眉。奇瑞从2012年膜绒、2013年开始进行战略转型蛇编,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段房烷,我们做的核心是提高整个产品的品质敌,是我们整个战略转型的核心窍婆犁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘁父,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咀勒吼、好的服务砷烹。2016年我们已经进入到2.0阶段笨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品陈挤龟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可母,整个2016年集团销量也突破了70万辆沦,增速达到28%歧哪,国内市场超过了36万辆握敖,也是过去五年来最高的一年堑瀑骗。国际市场中茫,我们2016年实现了出口8.8万辆税,也占到整个中国乘用车出口的1/3附尖胳,也是连续14年中国出口第一的车企搂。   我觉得取得这些成绩某触冷,销量数字是一个方面盛佳,更重要蜡、更为看重的是结构的变化娃潜磁,第一是企业盈利水平的变化嘎,为支撑企业未来的良性发展肝岁纹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喂精售。第二是体现我们战略转型的成果干备,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阂汰米,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驶释。第三是客户结构的变化来不,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%规笔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乳算斥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烁,实际上我们更关注的是除了规模的变化懂,当然营销数字很重要断。数字背后更关心的是这些结构的变化柯蚊潞,怎么产生这些结构的变化幂?从我们自身对新一代消费者的理解车悲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丝霸。   客户体验的三个方面我们一直在做净翔烈,第一是产品体验颈檄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通,行业平均大概在35%汾急污,奇瑞可以做到25%槽剐钵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颂己坡,今年还会陆续推出更多的平台坦充酣。当然平台不简简单单是全新车型的概念岛贫锻。   第二是品牌体验鸡可警。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掀领,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吐瞬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捌缚哥,现在很多企业在做营销过程中视频角波、直播方式应用是越来越多了彪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹦。今天消费者接触信息的方式发生了变化醇。   第三是整个销售服务过程体验的升级溺,在2016年网络规钠杞渭樱和第三代形象店的升级秒庭厂,为了保证客户体验的一致性酷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装椭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晒、优质的驮殴唐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涉惕思,这是我们正在做的纲熔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偏,谢谢!   刘小勇苛色:谢谢范总暇铝灸,现在的汽车营销无论是从手段挪,还是从模式硕兑挫,包括内涵都已经发生了非常大的变化泉。我顺着这个话题再往下问一下桶寝,请问刘晓科总慧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董、营销套路绩,您觉得现在还适用吗驮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茂撂?   刘晓科畏捻般:刚才范总哪陷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恰菲回,因为这里面在我们整体来看患烘,其实我是一个新的营销人帆电渭,刚刚在这里两个星期嵌。我以前更多的经验还是做用户诫,去看用户的发展硷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擒、网红蜡戚烩、娱乐化蹲,甚至还有用户的碎片时间玛馈捆。但实际上反应了两个变化僻娩,第一是用户浏览的轨迹改变了拖蛔疮,以前在PC时代枯刃,大家基于浏览器阅读救狸疾。所谓浏览器的阅读翠犯逞,对于从一个网站跳到另外一个网站广,这个成本几乎为零沏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站花魄司,只要在浏览器就好脯。PC时代虾目,网址卜、网站父府前、浏览器是值钱的懒。   对于移动互联网轨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戮,对于微信小程序也有很大的期待愤尘草,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓄橙。最终来看帅嫉楼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纽解度。在这个主流的前提下败童,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读穿渡。在这里出现了两个问题急,也就是时间的问题仿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揪瓦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肚。如果是比较泛一些的资讯或APP帽圭,如果中国互联网网民用MAU看乳,月度覆盖量几乎全部覆盖凭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皮。但是什么会不一样罐靶臀?就是时间释靠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顿萝,我也高度认同一个观点匠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埃零巩。在这一点来说伐弥溯,我们的营销不是去抓住用户集羔粒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琅。   基于这些理念的变化疵冒动,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容判帆慑,而现在发现专业内容看得比较少一点遂戈式。专业内容对于用户的阅读避幢,可能是女性就不太爱看查,覆盖用户的时长就变短褥规倍。什么东西会长呢荤莫川?从2016年推曙、2015年的情况来看膳麓,我们发现基于娱乐营销的网综时间未淬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大管匿,因为可以更好地去占据用户的时间八梦。比如说我们投的一个网综节目娜骋,可以有2个小时以上的品牌露出时间酿趣。   对于用户来说耍菱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莱。无论是线上的权,还是线下的誓努。   另外一点柏人记,我们做了一个用户报告漠坷匿,会发现用户现在在看车的过程中腥表篇,比如专业的导购词,发现用户的时间俺、决策变得越来越短磺,对于专业媒体用户来讲托镐季,用户平均决策时间是108天燎踩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侮曹,这52天对于内容的需求是很轻的辞,包括频次是很轻的刊。从52天开始一直到97天蓝尸,基本上是从几款车的比对到交付定金丝,因为提车还需要一些时间浑湿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滴沛樊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惨。也导致现在的自媒体更火嵌酥呻,因为大家更相信人辫玻倾,也就是网红的力量会逐渐发挥炬习颈,包括IP的力量括纫。   营销的变化是跟着人走的涡,用户的体验霓矫、用户的行为发生了变化鞘衫,我们的营销一定要适应用户的改变妈。   刘小勇禽炭令:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翰棚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拨蔬。想问一个跟豪华车相关的问题跨痕弛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坎临,从超过10万辆到两三万辆的都有参,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晌文矩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测癸?或者会发生变化吗陪苦交?会发生变化的话鳖晌,是什么样的主推力量来促使发生变化嘛疲?   王顺胜商氯称:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肩撅壕,作为广汽讴歌这个豪华品牌睫破,去年4月份才成立了新的事业体制盎将甲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舜谋,10月22号四驱上市练轻林,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煤洽秸。   从去年一系列的举措慨献陶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卑坛。像主持人刚才提到了亨腺摩,怎么样去改变格局缉吃完?作为豪华品牌在中国清嚷,像ABB进入中国市场比较早阿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酞绰馁,其实我们也做了很多思考封盼鲤,想跟大家分享一下洞。   第一遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谈的殿,也是十年左右的时间驾彤,也不短唉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间博巢路。作为这样一个品牌要找好自己的定位寸楼,我觉得是特别重要的鲤腔。我们不是说跟谁去竞争划,而是在豪华市场找到适合自己的位置谭啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扳侨豌,包括在上海搞了大型的上市发布会氛咎,在上海中心进行首秀雇珊刀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸽汲,这也是用来提升品牌的病哼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劝。这一系列都是来提升讴歌品牌的擂令。   在后面的发展上冕掀欣,包括在2017年也做了很多的思考体草拐,就是如何在营销创新上做一些突破北童碘。比如说植入了体验式营销蒂,包括即将上线的体验店漆,可以跟移动互联和终端降惜够,包括一些PC端进行一些互动裂峰。包括很快会引入管家式服务钠哎隙,让用户真正能够感受到服务和体验超。管家式服务是一对一的即上,能够让你感受到有针对性侨绷迷,并且有温度地触摸到服务的形式冉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展极,我们在形式上也进行了一些创新胖。   尤其在内容上面认聪席,我们以内容作为引擎此,创新作为驱动手寇版,作为后来者品牌梅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置书函。至于格局会不会变化帛,其实每天都在变化漆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渭昧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焦滥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掸,我相信之后会在变化当中不断求变诽雾。营销棺埔菠、创新不但要传承好的东西擂浦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念石彭,跟大家一起共享一下淀氖。   讴歌作为新的豪华品牌扦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挂毖,希望在座的媒体以后多多关心焚晌肉、多多支持涎怯,一定要让它取得成功形,谢谢大家!   刘小勇邓:接下来有请江淮汽车李总枢,咱们聊一个关于2017年的话题闭,现在年底摩、年初做营销的也是做足了功课表,关于2017年市场的预判吓船嘘。能不能把您做的功课分享一下效李谎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些普?   李建华储:小勇这个题目“袭击”挺厉害陕圃樊,营销这个事在台上讲氖隋,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞪。对于营销骑竞,以前讲欲文明其精神堕卸先,先自野蛮其体魄痹,营销在中国还是跟认知相关嫁铣,属于文明其精神发展之内的却令写。营销在2017年来讲厘缸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运透,全球规模最大嫡,还是保持增长勃挝,需求会很旺盛信,同时也面对着一群非常不确定的消费者兰,这些都是一些确定的因素庇。关于不确定的皑慰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi函,这使很多事情产生了不确定性市溪,也使推广方式产生了变化姐橡磷。在一个变动的世界里要想做好功课句酗甜,关键是有定力把握好不会变的东西亨。   就江淮来讲杏,2017年一方面会更加关注用户的需求掳潍。因为从做营销来讲促瓷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜡。一是用户看到产品池,如果产品很美好爆姆涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍檀。第二是当产品出来之后诵水,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渤勤旅,如何让消费者跟它产生很好的接触能悔、接受它恨,让你的营销做到有广度兜畔、深度和温度每撼客,这是营销人需要花功夫的地方跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬幔好的保留和记录下来寥黎斡,强化终端的执行力蠕逼。这是非常重要的钙,当消费者看到的车是处于被管理的状态青芹,他就会有好的印象炕荆然。如果是管理失控的情况沉列,就会认为这不是好的产品室柔驳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理防,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皖,这个产品是不是他所需要的爱,能不能让他在过程中感受到认知和认同没岁坷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动建燎,现在已经不太需要你告诉我什么了擦,往往会更注重你提供给我的事溶赡措,是不是我真正参与过的胳奢每。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掏撅呢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论密碘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垂桐?可能现在需要一辆高颜值褪瘫仑、大空间规哎毕、强动力谢迫瘫、低能耗腊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来傲灸蹬,所以2017年上半年会投放一款S7乡。前面的消费者参与了意见郸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件线徊赶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡世,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龟污,形成了共同创造的氛围欢凸戒。往往共同创造的东西协纽眉,我觉得是消费者乐于接受的东西箩儒武。未来共同创造猎附粉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疥痕拢。   刘小勇凤沦:非常感谢李总僵澳。我觉得现在开论坛瓣甲俺,最难的是请嘉宾缎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桨漂具,是嘉宾请来了之后不给时间说祥。今天这个恶人就让我来做了扦裙替,咱们就不说了涉葱。   最后请每个人回答一个具体问题晾粮含,刚才进门的时候有一个调查型疗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妹崩?我们从于总开始午倘。   于晓东痪匣午:我觉得2017年应该说挑战大捷畔未,期望更大塑耽喀,我更看好细分市嘲摺,因为我们也是做SUV的嘛倾,我们更看好SUV市场的持续增长匪骇端。   刘小勇吼:全行业增速去年是13.6%赋勾、13.7%混妹讨。   于晓东烩抵:我预测2017年是10%柑。   李海港腻黄藐:8%环啪闹。   范星雾恼胆:我就说一个数豪,虽然说一二月份看到环比有所下滑火德搭,但是看这个数实际上同比还是增长的塑辞。本质上今年不用担心揩串酞,我觉得还是在8%到10%之间额。另外最近看到1月份的数据出来了价姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钢,这实际上是一个分水岭嗓村免,一个很大的变化凰衅。   李建华风烯:我觉得应该在5%到8%半颠,可能会接近GDP的增速泪脯地。   王顺胜芜枯锑:我觉得整体会在8%到10%以上毁吞兑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上级喷盎。   刘晓科飞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涩伟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睡反,我觉得再加两个点是8.5%似羌。   刘小勇钵箍忍:你更准确了韦悼槐,到了小数点后了海烯伴。非常感谢各位老总的精彩分享苇官。就像李建华李总说的脖放,咱们说到汽车营销人宽谰备,媒体界有很多新词来形容鞋骄姓,像野蛮执行力或变态战斗力溺、狼性文化等等迷夺。其实他们是一群非常善于思考的群体汞舜擞,他们的思想的深度决定了在行动的效果矩假,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痹螺剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚靠:李芳 版权作品徽谐菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰刚,严禁转载硷撬蔫,违者将被追究法律责任茅看潦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魏丹歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杀私爬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咀曹刀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漏戌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笔贰。以下是北汽集团党委书记讳、董事长徐和谊的主旨发言辟豁算。   徐和谊漠捆艰:尊敬的何部长岗菠漆,尊敬的各位领导衅肝,汽车界的各位同仁媚,还有我们媒体界的朋友们颁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渭杠,探讨汽车行业的发展话题遣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年硕绢咯,这一年间我们先抑后扬廖乖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奢撂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局败,最终以产销2800万辆搞,同比增长13.65%的优异成绩垛,完成了一年的一个胜利的答卷袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厢畴汉,为不断探底寻求新方向的中国经济亮,可以说去年我们再添新亮点炽。成绩固然令人欣慰世,然而先贤有言盾琶钩,一切过往皆为序章豆咳盗。今天站在新年的起点上回望从前保,我们发现深沉变革的暗流涌动须泉豢,启迪未来的创新发展舞败,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翅喉。   亚马逊无人超市惊艳登承菇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肮,提振实体经济箭在弦上纺芯乌,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔼厂女,技术财鹊、商业模式锻迹、国家战略力蚕捌、市场结构结合在一起显窃,这种更替的演进捐虎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点连寥贝,正释放出巨大的改革能量屯挟,正引领我们整个行业迈进全新的时代接藩岸。   一是技术模式在不断地创新甘赌违,汽车行业转型正在进入落地期女缆娥。最近几年在互联网挝垃、智能化汗斯受、共享经济等多方的洗礼之下孔嫁烹,汽车行业正在同创新中被颠覆者刑秸,迅速地转变为创新转型的主动执行者五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歧搪,日系车企抱团开发人工智能技术壤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厕善,可以说剑指出行解决方案胜俩前。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晌竟,在新技术舱毛、新模式领域不断落子宿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颅。   二是消费升级墨餐,品牌之战成为未来的新机遇涕。随着互联网思维的逐渐渗透蹦盾诺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涛痴艰。情感价值别、消费文化鸽、消费者价值观越来越得到重视磋,网红营销盗、二次元营销瞳速、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龚妊豆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腹肯囱,实现产品表达与消费者价值的同频共振剁。   另一方面抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书句,为自己的人生价值代言疲僧辰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伦。   三是提振实体经济随眉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怖哪具。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔑,就是提振实体经济哼。其关键在于制造业转型偶纠,转型经济学的研究表明炕酣斡,制造业转型中产品技术固然重要讼继,但管理体系更加重要烤躲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化澈提、网联化建设系弘,就越能发现在信息化建设这种大背景下拈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狸笛。前几天我看到有文章提到婪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搅董。这样的提法虽然夸张抖请髓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剿,我想却是切中要害的倘乓掇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔬裸,随着提振实体经济逐步落实挎仆涣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤。   四是政策变动嗣,新能源规模化思渡、市场化成为未来的大方向办庙伎。2017年新的政策正在逐步地落地缎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化票超陀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贤净浪,行业准入规则厘嗅、动力电池规范条件等政策的制定疼唬,从各个角度划定了新能源的市场边界泼晦。   另一方面蓖,碳配额体喀猩、双积分畅迹、新能源补贴退坡百庞齿,无不要求新能源发展要还原市场化手段共,聚焦核心竞争力快漠焊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益害仟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郊。   纵观整体形式的发展屎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上官卜问。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剂逗。数年之前维,面对互联网行业的冲击括,我们以为我们只是需要一个互联网+晨韭惠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折巩坊,还承担着国家经济转型的重任涝铣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲扦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责券涸。这样的多重任务冻爆,给了我们新的挑战衰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祟。   面对全新的形势母揭冲,面对前所未有的机遇与挑战紊蒲昂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酬冉。我们将锐意进劝姨靥椤,大力地发展创新精神挤啤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰骚喷,在电动化告疤、智能网联化形兄汐、服务化湃该绞、国际化等方面加快发展步伐设吐,不断推动新技术拧碑、新模式的落地生根秤必如,不断地发展新能源汽车价盼圈,还原城市绿色健康生活虑。不断承担经济转型任务体并骑,推动传统制造业的升级停擅淌。   面对未来捂,我们将在以下几个领域寻求突破险怜科:   一是加速智能网联技术研发惫协悲,打造智能出行的生活方式谭挝。2017年拉斯维加斯的CES展上和糙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嵌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疲。当然不只仅是和百度便,还有其他的国际国内的公司侥告。未来瞄准智能驾驶秒、智能互联卷、智能座舱等内容怪胃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具放。   二是加快新能源汽车产业化办阔,践行绿色环保发展目标畏。在新能源方面窟,北汽秉持环惫璞盍牵靠大家的理念派碉缴,不仅造优质的新能源汽车产品虱钾,更要造消费者愿意购买的新能源产品藉。尤其是在补贴退坡乡得、行业回归市场的大背景下赏难,北汽集团聚焦资源帽苏胸、聚焦技术禄、聚焦产品融、聚焦市撑迸野,四位一体严密把关整个新能源产业链皮,为消费者提供既有颜值呈、又有内涵的可靠产品乐谁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倒毯贸,共同守护美丽家园饶。   三是加速国际化资源整合港菊,实现中国品牌的全球化联。2016年另扒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靶躬擂,实现了北汽国际化郊甘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破没乳。配合国内的合资品牌栏峡苇,服务于全球布局研发基地虎七,北汽全球范围的资源整合蔫仿篇,已经进入了研发抠、生产毛玲吴、销售担册、金融患丸、人才和品牌全方位互动的良性循环黄。   面向“十三五”匪绩,北汽将继续深化拓展东南亚疟、北非喘己桑、中南美弊、东欧等重点市场的产业布局碘,使中国品牌的影响力遍布全世界钎肥艾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兄。   四是坚持服务化方面赋,推动制造企业转型升级能。服务化既是国家经济转型的方向彭溅绵,也是北汽自己产业升级的主要目标凑。多年来我们在金融鲤缄、产业投资泡鹅、后市场拔虎埂、出行服务等领域多点布局稗,随着时代向智能网联方向的发展钱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环报。构成从业务到管理体制烷蝎,再到基础设施的科学发展体系柯辨敬,不仅提高了资源的利用效率鼻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庇。   各位领导贿吻,各位同仁检辑晨,媒体界朋友们情才刮,闻鸡且起舞恍什,风好正扬帆洞,新的一年已经到来复,新时代也正在开启机遇的大门廊,让我们携手共进仿哎科,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极鲁涡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酷抄囤,长城汽车累计销量达107.45万辆峨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没梅开,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硷械,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碴锌肥,其中哈弗H6占比超6成哺偷,达到了58.07万辆攘,同比增长55.58%勿垫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芭舌,2017年2月19日涵渺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动百锹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剧菜笆,我国汽车市场销量首次突破100万辆廉米,高速发展25年后的今日帅埂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辨天。中国自主品牌已突破百万辆唬勒圈,那么能否乘胜追击逾越200万幌、300万的销量目标桓其?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能昏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞎秃,用他的话来说培,“这是很了不起的一点艘誊捶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件订,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面说炕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贝炽,从另一个角度来讲屎姬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来假鸽。   安全笺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗽睹熟,分析其中最重要的因素篮哗宛,魏建军表示据端醇,回到20年前柔顽透,受到成本和技术等方面因素的影响陈累食,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刃惮募。而当今时代豆韦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匪,其比重也在日趋增高回,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汤咆囤。他还透露搪晨惯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜂,打造全球化的研发体系楼鹅活,在主单痹、被动安全技术精、智能互联剖贺、自动驾驶等方面颧,形成领先优势腐切凹。   说到自动驾驶技术嘉辅校,放眼全球汽车行业袖文汗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掳委,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命褥杜。哈弗将采用北美如、印度矢甫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垛遍,据他透露臂搔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准渐四擦,目前正在进行路试太帽帘,有望在2020年后投产闷籍。“我们的最终目标夏,是推出完全无人驾驶的剩、最安全的 SUV 电其。” 魏建军说到拦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标权操顾,魏建军说到扔魄,2020年彩寸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军径旁。对此脊疆川,哈弗规划了四十余款新产品捻,覆盖全部的SUV细分市场持。到了2020年号泛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禽揭甲,在规模上超过吉普淋、路虎蹭,成为全球最大的专业SUV品牌爬公驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜂热,魏建军回应道氦荣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吓裁秽,一方面要靠产品快速地更新迭代掳傲,另一方面则是丰富多样的产品规划鲍协瞎,这其中就包括新能源方面的建设究句孤。据悉清嵌惮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线曙呐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择案池伴。除此之外竿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展吉炕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丹了想。   2016年杭采使,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巾:WEY登场之后哈弗应如何定位开?魏建军在现场表示担苯懦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痪岔。相反咆烩,哈弗将全面发力15 万以下市扯Π,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫂停。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针午么湾,而“聚焦”就是集中资源尸,打造产品和服务的差异化优势舜杯滔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”设柑。先做强芳蓖芯、再做大轮,这正是哈弗理念的核心所在僚徐去。在盛典现掣潜鞘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谴茫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歪拉农。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谐撩水,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慨壤蓬。据了解宦且耪,长城经常组织经销商团队去日本考察阔壁厕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念避蹋。这正与长城的发展观念高度一致圭灵。魏建军透露挛憾肯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羞现,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桂帛,经销商们也未曾有过动夜岚簿丁,这正是“稳固”所体现的重要一点弹砷赁。   长城汽车总裁王凤英表示李刑陷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挠。 她认为弧驳,良好的厂商关系是相互作用的们态己,只有让经销商满意蹄阶奥,经销商才能够让消费者满意蜕废,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湿泛稿,这是层层递进的作用效果亢晃涸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌认虽始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溉?哈弗给出了自己的答案错剃写:200万的目标即可上路道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲挥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搭脸,在新能源汽车补贴退坡后屠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞋,这个数额占车辆销售价格的40%幌捕裂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响切獭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侣?未来晶投康,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇且?2月8日下午部溪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侩蓉,2016年宫陌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菠劳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郝拖螺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酷绵。随着核心技术差距的缩泄帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳抗设。但是斥饱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内攻星份,巩固和扩大这种优势桂令,还需要政策颠交悄、制度和市场三方合力褥览苦,打造可持续的市场化发展岔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布分,但是从已知的美国秘颓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榷仿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓖陆哭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胎。同时地粒窗,公共类充电桩接近15万个的发展规模刃淋凑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家趣帛。   “走在世界前列庭鳖派,不仅是体量和发展速度位居世界第一厂汝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一把。”许艳华表示南,经过近几年的积累笆俊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妨衰瞄、制造和营销的体系能力炬冷泞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茎,产业链基本完善痰姑。整车靡、动力电池黄、驱动电机系统性能大幅提升凤,市场主流车型的动力性铃聊、续驶里程其赡、能效酵毯略、可靠性肆、舒适性明显改善嫡躲鼎,整车弹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展长,新能源汽车市场覆盖率提升乓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蘑宠能,占世界市场比重约为50%瓶短矮。按照已知的企业规划堂焊,在乘用车领域达电椽,2017年我国将有73款车型推出搜谎,进一步满足市场需求认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镁琴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哇蔡谱,整车单位公里行驶成本也在下降讣陛。“20%的成本下降柔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价且磨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峨醛错。”许艳华对《中国汽车报》表示骏,在规模扩大成本下降的同时炉活泡,市场竞争下之下炮开磨,企业会做出有利于市场发展的选择盼,也因此憋敬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粱黑监。   许艳华判断公领挟,2017年怜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强差,预计占比会突破70%突,长里程纯电动汽车需求会进一步提高边,充电基础设施也将继续保持快速增长炮祈钮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斥醛冉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恃蚀桅,在此框架内钎抹仁,到2020年婆梢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驾汾。但是补贴退坡后怎么办轨滴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寝。”许艳华认为耙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移套,让新能源汽车使用成本进一步降低捅小,才能保证其持续良性发展锯刺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件履傅。目前怕泻,无论是整车蔽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纳,剩下的就是政策实施好的问题适,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来称侍庭。”许艳华强调漆悉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墟,2020年到2025年是重要的过渡期脑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势界。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摄等,这方面我国也走在世界前列垦湾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睬,进一步落实国家新能源汽车发展战略彩,保障车辆和使用安全公就。   不过圣戚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讣孝。针对《暂行办法》久腿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛇、10%和12%的比例氦瓣,调整为5%锭、8%咎镜、12%的比例锭,并允许2018年僧癸上、2019年负积分可延迟一年抵偿酱歇。同时桂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驾鬼搜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢式垦怂,丧失中国已形成的比较优势景,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用康街筛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淖,以便企业开发和商业计划的制定穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯葱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时臼迟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撬。犹记得2015年7月离蓉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啥,并对这些汽车的车载软件进行升级春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火守跑伟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜂、转向系统以及车载系统苛。    如今勒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渤诗慑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吐但,如果没有行业安全标准来做规范洽千顽,或将引发不可想象的严重后果外。在我国佃急,作为国家网络安全的重要组成部分患岔躬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫另。《中国汽车报》记者日前获悉剿录,《车联网网络安全白皮书》鸿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仕铆。在发布之前疟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钢,他告诉记者飞墙遁,车联网网络安全即将拥有“指南针”坚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》驰:《白皮书》酥、《细则》出台的大背景是什么令拟坡?    庞春霖遍:在节能环保徒猛忱、安全舒适翱,以及车联网踢庙、自动驾驶邓寇挥、智能交通等方面要素的推动下改,汽车正在迅速IT化潦、智能化师斥监。与传统汽车相比帛酵,智能网联汽车在节能减排疮短、安全舒适方面具有前所未有的优势螺擎,符合汽车工业畦省莎、交通出行方面的发展趋势搂皑瓶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汾。在互联互通的背景下面,没有网络安全充分保障的情况下潜,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日华,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灰睹,明确要求网络运营者(车厂超、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务新夯劫,应当依照法律坑死揉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扳谴取,采取技术措施和其他必要措施撑,保障网络安全放纳、稳定运行郴谩擎,有效应对网络安全事件琶,防范网络违法犯罪活动坎怕,维护网络数据的完整性浓伎、保密性和可用性耗详屋。网络相关行业组织按照章程俏枢麻,加强行业自律汰,制定网络安全行为规范涸恨夺,指导会员加强网络安全保护拾,提高网络安全保护水平舶嗣,促进行业健康发展怂售。”该法2017年6月1日起施行狭。    2016年10月23日静,在前期工作基础上似迁,在工业和信息化部等部门指导和支持下憨不探,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狼驶帕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疼纲海,2016年底炭彭歧,以电子科技大学为主任委员环芬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秸俺忌、中国信息通信研究院菊、国家互联网应急中心农誓、中国联通狮纱、中国电科第30所百盆灯、奇虎360容扇、博世为副主任委员撕,联合国内外70多家整车呐翁、芯片柿孪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藕谩苔:车联网络安全委员会)正式成立讽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骚,在工业和信息化部啡、国家密码管理局屏、国家网信办等部门指导套台丹、支持下康茶,车联网络安全委员会于2016年底组织叮长厢、协调产业资源乱,以我国自主和在华骨干外资车企险挤妹、终端和零部件厂商为调研对象滤喷,先后完成华南土、华东馈唯绘、华北忱鲜漂、东北毕、西南地区调研工作傻昂,充分了解了车联网网络和信息安全政策梗、法规耍、标准嫂堆、产品阔施、应用等方面的实际情况与现实需求拘晤。并组织与协调联盟内外资源锑,开展了车联网网络与信息安全相关政策谩推疯、法规爽小、标准的研究匠,形成《白皮书》貌盖、《细则》笨孔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沫滴。    《中国汽车报》巫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殴叉:随着车联网发展诲祈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骆拒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臣苦、技术标准块吉、产品及服务体系的支持冷。从调研情况看副侈奈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衫无福,缺乏可靠和一致性的基础工作旗,因此需要我们及早采取措施淑惠,完成网络安全方面的顶层设计工作却奈,从政策喇、规划啊杰衔、标准墨、技术齐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用充刀狡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪寮伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状誓峭,为车联网网络安全的后续发展提供建议颂经履,推动车联网网络安全产业的快速发展绢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞭比粗,从企业颊舅、用户哼涝、政府需求出发跺敌寥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桨挛,结合车联网的行业特点和技术属性礁吧戌,立足当前现实和未来发展趋势捌,提出宝挡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚏、指标和建议燎绒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侵夏,提升网络安全防护能力懊诺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施萍。    《中国汽车报》秀东:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定康佩巩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惯厕,对现有车辆和新车产生怎样的影响辣申?有没有实施的时间节点猩蕊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快鞍?    庞春霖圭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魏粮,并不涉及强制性标准和法规譬。同时通过产业宣传埃、贯彻和使用海,不断发现新的需求和不足苗脊,并加以完善确贡。但由于网络安全形势的复杂性维疼混,以及车辆作为一种重要的交通工具热馅伺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笺绞。    两项文件本身就是在调研基础上邯烂死,听取产业单位需求而形成的承坛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妥刚,减少大家的迷惑和疑虑弊嘿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动居舷,切身维护好产业和用户的根本权益首然。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品从,当然会有成本在里面赏。不过从发展的角度来看玻圭椽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皖顽敦,属于必备的系统附赐拇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨妒。同时浆列棚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锚肋伙,也会赢得更多消费者的信赖美弄。    《中国汽车报》俏痪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仇?自主泥涤攘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一段肚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睹?    庞春霖接悼歌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作来,其中一些关键技术和产品唤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隆拌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样起搁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忍驹猎,那么就像现在车辆的保险杠插、安全带樊浪、气囊旧怂、ADAS等等常规安全产品一样豪,无论自主还是进口车辆材,应该都是一致和统一的要求酸卜巳,并可以采取现在车辆型号核准等方式烫,推动车联网网络安全产品的安装氛泡、测试科奇泛、使用坎观、维护和服务壕播。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秀狙铜,首先是人们的意识问题烧寇乒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意导河黎,但对于车联网网络安全却毫不在意虽挠苦。要知道帮惦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单财弓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吕、多变土胯啥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镶鹿隶、软件等基础技术晶,对于自主车联网网络安全产品而言戊,投入比较大句、周期比较长玖灭、效益回收比较漫长藩恳介,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膏颅何,从整车企业剐,到零部件轨班、软件耽、芯片供应商蹋姬刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陆、人才队伍详烦、产品体系粒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咆,也非结构化的治理模式袜,需要新型的伦理跨、法律和技术法规给予支持戈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疵健刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾绣拳:李芳" "   1月18日歇季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彤顶。引人注目的是税香熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懊顿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”香媒。EC180之所以有如此低的价格富,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孰廉艇。在补贴退坡的背景下我锚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陡莲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑馆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何遣轨?在发布会后稠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访派拈钠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑洽,以及2017年的经营策略与规划霞火饰。   《中国汽车报》轻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雄衔乌?   郑刚旅鲜: 北汽新能源有两大类产品平台饱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蕾,包括EV隆、EU吧庐莲、EX豹、EH四个系列扛勾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚。在开发之初钞物横,我们就对其有一个精准的定位与期待位痘私。   北汽新能源在两年前预计到坊妓,新能源汽车的3.0时代即将到来虾既截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格送。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耿夹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗。   目前褂欢软,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔷晤,这没有错痢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术樊台磨,并没有推向市场的现象龋日。我认为搅翘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渤,也没有认清正确的发展方向豹弗姆。   因此茸,在两年前开发全新平台之初罗面,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魄钮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路患霉篮,这种做法目前看来是成功的勉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妹拿垛、造型设蓬沁、特点以及价格之后楔萍乐,大多数人对其给予了极高的赞誉屡辨粉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沮凤。   在成本控制方面垦朔妮,我们认为还有压缩的余地迷,通过不断地挖潜降低成本棺朴,我们认为可以让更多的人开上这款车缓髓翱,不过这需要一个发展过程托滔。随着销量和产能达到一定规牧溃后兑绕,我们会进一步整合资源寇、降低成本疾宽,提供给用户性价比更高的电动汽车暖。因此径夺活,就目前来说眷茶墙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镰柒刮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力草露删。   《中国汽车报》角褐: 面对补贴退坡罗每,EC180为何还能采取目前的低价策略焙苛裳?北汽新能源有怎样的发展战略羚邓毖?   郑刚下氦: 从当前产业政策来看圣缓览,全国各地的补贴额度不同欢珊姐,流程不同雇礁,这都带来了公司内部成本摊销的问题湾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棠阀。为此竣村氰,北汽新能源成立了卫蓝基金该,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴悼隆下。这需要企业拥有一定的资金储备逆。只要差异化的地方补贴还存在搁,卫蓝基金的使命就不会结束甲两。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产具,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巾桔父。只要发展的规划清晰味丝,我们有能力也有信心做下去微。因此泄坟,我认为当整个市场达到一定规耐迹后俯,企业才能做大做强氓橡。在我看来冀官,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逛尘,而不去考虑社会责任堆币。只有兼顾了二者襄汝登,才能获得发展与壮大袒计暴。   就北汽新能源而言徽力,如果年产销量达不到10万勺,那么就没有持续发展的能力躺高济。因此播喀,我们公司定下17万辆的年度目标块功蜡,并将在4年之后达到50万辆奖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竞。谁先占领制高点秤扒,谁就有效益填。新能源汽车市场的成本杀手送,也将是市场杀手吭铣。   在竞争过程中硼烘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手废界,而是以传统燃油汽车为对手昆焙。因为它代表了污染圭,势必要被市场所淘汰绵汉。   《中国汽车报》杰痴编: 新造车企业的强势介入略嘎亥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荚隙?   郑刚颂: 与跨界企业造车相比窜,我们的优势正是他们的劣势舶危。依托北汽集团钒柒昧,北汽新能源有着很丰富苹绷措、庞大的制造资源拟,有巨大的产业链规模优势抵截宽。在互联网体验方面胆亨氛,我们确实面临一些挑战付祷,但我们在造车工艺桶镁、供应链与流程方面有着更强的积累毯竭巍。   在我看来茬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在矛,这些可以相互转化拼讹咖。我在发布会上再三强调剧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尚肌,而不是新能源汽车厂商次。如何能够最大化地提升电动汽车性能涪匪肚,创造差异化的用户体验和品牌价值滇钉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饭黔。   目前蓬谱泊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类收负:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琉绞。在这三类潜在的用户中汐,我们的发展空间都非常大混。   对于新造车企业而言筐,他们确实会面临诸多的挑战访献汾。我们在发展过程中遇到的挫折号,恐怕他们也得挨个体会到滤绩,但这是一个正常的发展轨迹董。因此沸,我认为这是一个跨界融合的时代司渴款,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恕萝碾,将思维与资源彼此借鉴脾别池,从而为用户打造更好的新能源汽车归虫。   《中国汽车报》驼: 北汽新能源目前的两条产品线热:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里微翰句?   郑刚汲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异婪先。相对而言绊缓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹅碳兴、邻居犬睬卸、亲戚径裙丛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朵雀笔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人答律吩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征天罗。因此在性能层面可,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化建,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涧。   在智能化方面炭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用称篓。例如ARCFOX将会在社交彪颇透、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奋毫钦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闲撬伞。相对而言炭葡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冗,智能化水平也将上一个台阶科。未来拉矮硅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拒刮台。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刺悄锣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蒜即淖。   《中国汽车报》此懈偿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何便,公司将如何利用这笔资金糯?   郑刚的魔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悍冯耍,将实施不少于80亿元人民币的融资烯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烫概。无论是电动化还是智能化晨龚暮,我们都会在研发上投入大量的资金胸窖怀。目前电,北汽新能源的研发投入主要在两方面贤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烁狭。   我们希望引入来自产业链的投资方睹娶茎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辫刊拳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浩提痢,智能化成为卖点星狠仿。   目前钡伸党,北汽新能源拥有了三个生产基地妻芦,现阶段产能还有限舒,每年只有20万辆的产能盲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翅挎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻,从而可以更好地降低成本溜杜雹,提升效率悼憋清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞谎供:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褥梢丛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天现拳,大众汽车集团管理董事会成员期、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啦。1月14日底,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员童,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日施,他在长春见证了《一汽堕貉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午库储度,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爱鹿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哀俄屁。    新能源汽车羞滴,重中之重    尽管行程密集沙娶破,但海兹曼依旧神采奕奕娃。他有理由高兴道呈,要知道弧别层,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撂砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拦,比上一年增长12.2%娟。即便如此剔,海兹曼在专访开始时船泊畅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澈戮钢。那么大众还关注什么型猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淋踞。“到2020年我,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年售,目标为150万辆虫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴仔窘啊;同时慧蕾驮,大众在中国的新能源汽车路线辞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杀甭我。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说食捎侥,40万辆及150万辆的目标中匆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲棉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匣朽股,海兹曼称龚文,这要由市场及车主来决定赤。此外副哩蹲,进口新能源车虽然是个“小头”甜,但会涉及更多细分市车称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择广落。    奥迪与一汽合作惠,加强再加强    就在1月16日傍晚愁枫眉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽比躲剂、奥迪十年商业计划》昂烦嗜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洗崩。海兹曼见证了这一协定的签署室,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捕掏:“这是一个战略性规划鬼胚,不仅为奥迪虫峨禾,为大众畅耐,也为一汽明确了发展目标垢孔蹿。三方达成了共识芭,而这一共识不仅在传统燃油车方面懒闹架,更是在新能源汽车和移动出行方面寂。”据悉培景杜,双方将针对21个核心领域开展深度合作楷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线博,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箱。其中闯魄涛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯荷。同时侧纫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慕疆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作且,包括秤:智能互联猛茶撵、移动出行蕉、联合数字化项目煤戏镀、金融服务合作等众多核心业务领域欺。    同时虚帝饺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氯羞佬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲁摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作未盘极。    “对于奥迪和一汽来说动,总的框架已经搭起来了桥豹便,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吗胖悍。”海兹曼笑着说滩蹲。    上汽奥迪疮姬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郎,记者自然不会错过追问的机会秽比八。    海兹曼进一步透露搭赊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沥,但当前的重点哥存垃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豹奴堵,形成长期的更有建设性的伙伴关系娇。“除了十年商业计划的内容之外地洼宏,我们同时也更加重视解决经销商的问题扦帝厕,更加重视经销商的权益鞍孺。我们要更加积极地回应经销商的诉求覆天蕾,解决他们的盈利问题弗衫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呜撩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉化?在记者的追问下荆焕晌,海兹曼称鸿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垢,并且经销商的问题解决之后恕对,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缺。    至于具体时间表镀梁欧,海兹曼透露举,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行德,最早要到2018年开始晦摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洁巫特,各位朋友怕少蚀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰尸赶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冯吮。   题目是“坚定信心棚,持续推动中国新能源汽车持续发展”虹磁碎。汽车的电动化是大势所趋萝偶玩,体制优势是推动发展的根本倘粪,然后就是坚定信心拱。特别这几年新能源汽车发展很快齐摩粱,产品的成熟度纳、政策的全面性咳焕福、系统性岭戒,老百姓的认可穗脚,这些是电动车辅熟、电动化大势所趋尾酵史。大家可以看看灌息垦,我们今年2016年差不多是50多万台级,占到全球67%暴撤蒂。从增长趋势也可以看到并奥,从2011年舅、2012年唤、2013年互、2014年苇绵仿,特别是2014年靛、2015年撮乒,包括不平凡的2016年蘑丸赐,虽然有各种曲折苟世廓,但还是获得了很高的增长捕看,大概有50%倒,全球占比差不多有60%多胁屁。   我想讲几个理解和发现粉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汇涂括,做的非常彻底荣集。我们可以翻看一下2016年的数据串,2016年中国公交大巴礁俊亭,不包括旅游大巴木,总销量大概在10万台左右陈勒,但是我们纯电大巴差不多7万台驾,插电式混合动力是1.7万台扳谢苍,加起来大概是87%藐那,占总的销量接近90%活,这么高的份额晶耐,我觉得差不多就在3年左右发生的姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佛绿,到2018年氛并,我们认为在公交这个领域里面木危嫂,燃油车会进入死亡告。很有趣的是2018年拐撂酣,如果你要在欧洲或者在日本汹胺,欧洲乓、日本一些主流的燃油大巴的制造商镶孙架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蛊,或者刚刚接近路试晤侨蹄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拴。从这个感知可以看出惜,中国背后的推手是什么吝,为什么这么快衫,无论从技术秦举商、从市场四、从体制详。因此我觉得惶,体制的推动是推手喉函江,因为公交很容易充电惮,固定路线骏拢,固定区间橙裁顷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的临算,大部分属于国有体制憾暖慌,政府有很大的话语权茄,公交的排放巨大东鬼囊,一台公交补贴很高踩,但它排放更高第捆。一台公交我们算了算诬棠词,早上5点上路唱,到晚上差不多10点下路橇逃,一天工作18个小时柑汲床,相当于30-35台私家车的排放毖谁。因此妨梦灿,我们四部委在推动产业政策里面瓣副,花了巨资在推动这个产业钝盛咖,但节能减排的效果是最明显的老卫驮,而且在全球保持领先度也是最突出的操嚎枢。   比如像深圳忻,2015年磺鸽匡、2016年安街禽,大概2017年上半年眯抡,就实现1.5万台公交全面的电动化病讹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灸拜傻。而且这个产品递硷署、这个领域我相信还能保持持续的领先世休憾,和乘用车檬冻材、商用车比涎幻,和一般的卡车比怯半穷,我觉得在大巴这个领域里面断苇胯,我们中国无论从技术堵埂、从供应链洛和眉、从规模拔、从市场地位肛美判,还是很牢靠的憾。出租车可能是下一个领域处泄触,我们相信在未来3年里面黔税,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寥徐寡。   优秀的体制助推微病,产业快速发展孪碗。即使2016年不平凡的一年里面活卯,国家有很多政策盆,像国务院2月24日政策常务会议炬草,政府公共采购配额竭,7月6日马凯在西安有一个专题会凹岛赣,包括到10月18日克强总理国务院常务会竣,原则上不核准传统燃油车舜靖喊,加上之前一整套的体系捻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的很效、最系统的政策体系扣顾灌,包括今天我们的百人会这么一个平台扣尸,在国外是不可思议的句购墒,但是在中国就发生了槐,我想清泰主任亲自组织脚圣酷,这种特殊的身份把大家聚集在一起渴圈萍,而且今年的规模更大犬寿,明年可能还会更大收痛,这些体制推动中国新能源的高速成长羔前。   从税收赋阜、推广配套柒、长效核查非懊侵、推广管理等都在推动泌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹿,刚才欧阳老师也提了劳吵匠,很全面莆踏陵,从上游的IC制造餐淑、正极抒嗡、负极缴庭、电解也隔膜藐玲、各种资源懊订、配套风拧,中游的电池突坎、电控林、电机耿讨啪,下游的整车山砍,包括售后服务稼号猛,全系统的痊团港、全规模的胆垛捆。国外也是迎来了发展的热潮境肋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售级,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唬。   坚定信心哎辨,持续推动新能源汽车的健康发展倍每。其实我们在业内也在把这个脉涎杠,2015年1%是一个拐点维,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台街,相当于当年差不多10%的市场份额搽仓,2025要达到20%的份额冯炉杉,当年要做到差不多400万台肩惯,才能达到目标毕宽拉。因此我觉得抬,2020年10%还是有一些挑战慕。我认为到2025年雹团,如果电池做到每瓦时1元钱以内节同,按照同等配置的汽车特,成本按照同口径的品牌号拒持、同口径的配置算裁凤椭,大概比传统车还贵20%-30%泻地,这时候国家财政一旦退出去以后尘火邢,必须有相应的措施来进行补充敦钎烘。我相信第一浅,购置税的减免沸鸽弊,一定要延到2025充,甚至于到2030恰靶葱,这是一个10%的政策支持奴,这点非常非常重要烦酗豹。第二稀,消费税托夹促,特别是对插电式混合动力车厕献,消费税有2%辽傻、5%-9%了情沁,如果在国家财政资金退出以后茨锻,如果这个要有一个减免的话弄此埠,这里加起来差不多接近15%-20%动,这样把30%缩小2/3哥,国家政策就扶上马貌睫、送一程朝,才能够让新能源车更健康环鳖项。   齐心协力呢菜馁,2017汉,撸起袖子蒂础疤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地眠,万象更新磐呻,这是中国新能源汽车的春天称。从2014年的小荷初露充痛虏,到2015年的急剧拉升社辑矫,再到2016年的高位放量渭哀,可以说经过三年的蓄势扛豌合,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乳。牛市的格局基本确定霜汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劣,“十三五”跺武、“十四五”和“十五五”期间伙渴律,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%林、30%和33%鸽轻辣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代精悉,继本世纪初的“黄金十年”之后谓肝彪,下一个风口即将到来谷。   毫无疑问班,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伶昆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役料赎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化块,值得关注掣糙刀。我们总结了一下这些变化味萍,有三个方面的特点胯歧:   一是市场的形态改变了假啥懦。   从导入期迈向快速成长期猫抄枯,刚才欧阳教授称之为成长期错交,我们在前面加了“快速”两个字媒,有待商榷叹辫瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砍秀,成为消费主体郎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抽浓衰,新能源汽车从政府的示范运营起步萎赡房,不断地向私人购车靠拢纺,临界点已经到来!有统计表明临帝蠢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焚,预计今年将进一步提升到70%左右陶涟猫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏欧美,要在竞争中胜出盘伸碎,就必须以客户为中心郊疆,以市场为导向豌瘟,树匠心冠评弦,出精品熔勒。   二是竞争的主体增加了拎。   从少数先行者的竞争隘卸相,演变为全员竞争挂烁氦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醋歪苍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斜泉扇,包括这些国际大牌壳拌,比如说戴姆勒缓魔苇、大众等等跨国品牌底沙,通过合资强化了在中国的业务布局娃茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骗。有统计表明省梦蚊,从2015年开始聪贬邦,全国新能源整车的投资项目超过30个胶艇南,总金额超过了1000亿元檄龚驾,总产能超过了300万辆填犊氓。当这些产能陆续释放脐罗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罢。到那个时候购顿,竞争将回归本源抒,那就是技术锭碑、产品和服务惫。   三是行业政策转向镐挂。   从扶持补贴过渡到监管引导痴泞,政策驱动弱化玻、创新驱动凸显妨瞎递。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整些,产业政策呈现出四大趋势娜恰:   第一墙笆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邢抽,通过准入巩、销售拉盖搁、使用环节的标准发布念紊,提高行业的门槛螺,净化市场环境;第三矫睫炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眷勘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睡耻芯,让市场发挥主导作用;第四滴清,通过电池目录和技术路线图的发布恋感然,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乒汤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资零祟薄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颇。   本世纪的前十年耪纫,可以说汽油车高速增长墒恋,成就了中国汽车产业的由小到大祟。接下来的这十五年镀假,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俯撩孟,克强总理也讲堵卵刨,“发展新能源汽车匪间警,是培育新动能拿饥,发展新经济的重要抓手”赁充琅。中国政府凭借新能源汽车蹲,特别是纯电动汽车甫,引领产业升级纹,谋求弯道超车啃衔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈行毕斥。   继高铁篡是解、特高压和核电之后冯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琶,这种希望能不能变为现实结信?还需要我们全体汽车人的共同努力尼刊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妓垮帝,目前已经基本建立起了一定的先发优势榔廓撮,把先发优势转化为领先优势撵捞,是我们坚持不懈的目标揩扣揩。而要成为一个真正的领先者盆巫棚,只有创新蛋烽。创新就是从零到一娃勘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件降,用全新的方式组合起来搪,去创造新产品粗缚迁,去创造新的生产方式和商业模式辨此潍,去开辟新市巢槟Α,去整合资源绞便陪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呕舒,去实现新的价值创造坡。我们将以创新为最核心的驱动力缚,全神贯注氰欺兽,聚焦技术浪,聚焦产品险桨括,聚焦资源腻浆,聚焦市陈础;以心无旁鹜的聚焦战略仕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牟享陪,实现北汽集团领跑的梦想凯庇改。   借今天会议的机会善版娇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牡渴冯,也就是刚才谈到的四个聚焦谅届:   第一尝拍莱,聚焦技术沙柔藤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叭搐恐,消除盲点狭犊皇。新能源产业最核心的技术就是“三电”逗,此外充电和续能技术嫡哺署、激光雷达等汽车技术举奉,以及轻量化的新材料晦拴缄,石墨和锂等上游关键资源咎较泛,也是我们需要掌握的核心技术和资源茧。这些技术和资源口,是我们在新能源汽车行业立足的必需品太雾芒,我们再难也必须干侥筛菱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辱那,各司其职北,对新能源汽车关键技术进行各个击破功。北汽集团将在政府的指导和帮助下谁诽湿,在北京的经济开发区把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心边就。它由研发创新中心酞、全球营销中心冻、品牌体验中心递箍读、联合创新中心等五大部分组成袄,将建成从用户研究醛髓、概念设计虚叼、前瞻技术揽弦猴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宠沥。   第二拎,聚焦产品廖卯轿。   产品是企业价值的最终呈现柔抛硕,是我们寻求客户认同的物质载体俗。高度契合用户需求譬庭萍,被用户接纳箩绵、认同的产品才是有效的产品搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缔括,我们的产品在续航里程接违、成本控制褪、整车品质闭、产品线的丰富度方面阶禽,目前还存在着明显差距瓦。打造新能源汽车的产品力秦花,我们将从以下几个方面努力棠瓮:   一是凝练橇就赎,集中北汽集团的优势资源滥藉,打造若干款明星产品屡。   二是做好差异化的文章敛对赣,精确地切入特定的细分市场课谩。   三是做好迭代创新散,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奋、网联化疮、轻量化技术应用到产品中测封切,并根据新能源的技术特点垛,开发设计全新的车型平台波你逼。   第三涸偿伴,聚焦资源无港惩。   21世纪的竞争笆粉廓,不再是产品的竞争豆默,也不再是渠道的竞争鹃境瓮,而是资源整合能力的竞争颗喝。新能源汽车全产业链更长绦、体量大皑卯关,包括整车焊辑堆、充电基础设施碎坎保、智能网联秤、无人驾驶以及下游应用在内骋腾,整体的市场规模在10万亿元以上递。   然而资源是有限的磁擎坦,优质的资源更为稀缺归散,新能源产业作为朝阳产业姆局互,资源的布局与传统车完全不同嘲估,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态据辣,瞄准核心资源和稀缺资源桥,提前布局淀蔑疥,将其纳入到我们的生态圈之中蚀心筒,北汽集团将围绕着创新链具时桓、产业链尖聊、市场链写慨、服务链和资本链这五大纳崽担块围甭孟,通过新兴技术的孵化伎、成长型企业培育羔辅、产业并购整合等手段裴踢恢,实现关键核心技术的突破与领先仿,打造北汽新能源的杀手锏幕,谋求长远的发展拼溉,实现对传统汽车产业的更替共抄。   第四烁酸讽,聚焦市场犬汲。   市场占有率是关系到产品的关注度维拾悍、品牌影响力的重要一环礁,目前我们在新能源汽车市场的拓展斡挎、品牌传播磕龋风、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酬,可以说暂时走在了行业的前列别。下一阶段晃陶此,我们在继续发挥自身优势的同时锯臼驾,还要加强对市场的精耕细作惯膏狼,对不同市场进行分别覆盖孩苗,不断扩大自己的势力范围戏。对公务市成选,我们将根据公务车芥、出租车肚糜骆、城市物流笆蛋幌、城市租赁海绍、城市公交等不同领域的特点密贯,把规律琢磨透羡舱涝,在品质差异化抖沁、品类差异化和品牌差异化上做足文章暴逛。对新兴市吵汀,我们将引入汽车的共享理念磋踏闺,做好网约车市场开发硷揭,打造国民车尸,切入经济型纯电动汽车市场锯疵。同时提舌,通过融资租赁等手段弥店,对特定客户资源进行开发希藩碳。   各位领导川、各位专家摔蚂赎、各位同仁还汰,“阳春布德泽陛,万物生光辉”计含,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秆,新时代近在咫尺吓,新机遇触手可及惜开,新梦想指日可期郸醋,让我们以自力更生璃芭悄、艰苦创业的进取之心详,以敢于人心拔蹿,勇攀高峰的凌云之志金,撸起袖子氦类,真抓实干手乐岁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭溃辖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哎,我认真思考之后歇,认为这一说法不无道理陡陈密。我想可以从两方面来看径沙,一个方面是从全球来看巧,在2016年这一年傅阀茎,发达国家主要汽车生产国竟登芒,包括大型汽车公司腥没舷,大家对汽车发展的低碳化来纲首、智能化磕廊奉、信息化取得了进一步的共识燃施,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煽靶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雀懒,但是说到了要害藤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿粱痊,守成者将面临巨大的挑战”虹筒噬。而从国内来看浚,我从调研中发现架,很多企业由“试试看”侧,转向了“铁了心地干”赫痊码,把电动车放到了公司战略的中心地位墒敢蒜。    刚才李书福老总讲的他的规划吵棉,到2020年抚、2025年卡静巧,电动车的比例要占那么大荚栖掸,新能源车占比那么大番潘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心商膳蔽。    另外哥墟颂,在这一年当中抗闯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿景,一个是企业的研发路径在变化播绕抨,由燃油车的引进舒、消化商、吸收加迫,正在转向开放条件下的自主创新室帕狠,各个企业对研发重视的程度色鹅羌、研发投入的力度是前所未有的韩鹿楔。另外监,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娠裂伙,这样就给了中国欠瞄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赊瑟祥。另外狸菩,有一批没有退路舱,专注新能源汽车的新兴企业阑,他们没有存量的拖累吭,他们的思想更加解放关,这些新进入者带来了新思路滴、新创意掀醒杭、新发展路径钡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沛茂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酞胳虽,对我们汽车人来讲会有新的感触菲。    新进入者带来的新的发展路径促、新的生产组织模式缓,给整个的产业带来了新的活力差磊侥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陛璃,我想这个影响是很深远的城。因此剃落,从这个意义上来说导,经过孕育期的磨合莫兽脯,现在已经开始有所收获稳伶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淘稗。    以2020年为结点楷,中国电动车将面临新的发展态势触,我归纳了几个观点浦瞄:    第一伟蕾睦,进入2016年蔑默史,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舷联,在消费者购买意愿增强的同时始,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撑恫锤。此时晾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现夺酷懂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿硼拈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争径。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候图璃,随着竞争的加剧弊,企业间的差距拉大罐,大浪淘沙的过程已经开始惊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讲。这种现象不仅反映在整车扒,而且已经延伸到电池企业匠镀酗、零部件企业以及上下游整个产业链仑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戈。    第二亲闲晤,迎接国内市场国际化竞争羞宦。可以预计政府购车补贴淡出之时唇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沽,距今只有四五年时间了捷驶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岭,国际化竞争来临之时才是真正的考验燃。中国的企业必须冷静地看到考立,产销规模大办,并不等于竞争能力强弄。我们与国外先进水平仍有不小的差距冉迹,重要的是技术基础薄弱妊郡拧、原始创新能力低禽膝、核心技术欠缺怒、品牌影响力不足叫,这些带有文化色彩的软实力嘎悉,需要持之以恒的积累阿,“非一日之寒”脆委。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扯,提高竞争力的途径第发活,不是等待企业的扶优扶强泪,而是由政府创造好的产业生态轿卫,使优胜者在竞争中脱颖而出啡宦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸡逝窜,就瞄准了国内国际两个市彻谩,产品设计桥、生产工艺弗渴、产品质量都以国际水平为准蜗乒,我想这些企业他们会相对比较主动铂。    第三丰吹沏,向后补贴转型期的政府政策乱,在既定政策支持的周期内唱破,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配傅溜,是政策能否顺利转型的关键比触。政府的购车补贴是一把双刃剑绣,当市场竞争格局出现之后砰挞,政府就要特别注意膘,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶臂傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挟。因此沮阿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孟蠕,聚焦技术创新陪莫划,加快补足技术短板箱结,提升电动车的性价比痹。相应的版涵,评价支持政策效果的窗口脆容嘎,应该由市场规模扩张碑霉梯,转向竞争力的提升撅盯和。    具体地看购车环节的补贴凰扒防,应该适时退坡绣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术省袍菜、降低成本的能量咀,造成优胜劣汰之势畅蓉沽。政府资金应更多地支持共性技术的开发袜巢干、充电基础设施的建设材。与此同时搪,非补贴性的那些“功能性政策”胃缕膊,例如碳排放政策坍、燃油消耗量限值政策让溜、零排放积分政策梳,以及购车许可多、限制行驶之类的政策组合应及时出台泞,使市场产生稳定的预期材混降。 第四人,立足后补贴时期性缄辽,打铁还得自身硬酱泡捐。    从十城千辆算起革累,各个国家发展电动车的时间差强蹦,给中国企业留出了大约十年的孵化期缺,这是难能可贵的叭。2020年蔷膜亭,作为中国电动车的一个标志性年份穗滥岁,将迎来后补贴时期耍。可以预计棱品舵,那个时候直接购车补贴将淡出净帕,但功能性支持政策还将保持翰籍。在这种情况下点痹,电动车能否与燃油车抗衡毯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霞浚,将取决于这几年的行动汝羌。    我国电动车是在较高起点上起步的龟,总体经济技术实力已经今非昔比垄块,如果把握得当发切,以电动车为契机踌男,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喀软菊,企业应充分利用政策支持的周期谎,下大工夫做好三件事僧枚:    第一浅卯外,人无远虑将枫,必有近忧喂炔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逃,并加紧部署与实施赤。    第二灵谷上,持续壮大研发能力洪埂吉,掌握核心技术绕,攻下“不经济田兑太、不放心什屏梁、不方便”一块短板芯颁钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础相翱暴。 第三亢棵,以产品的品质剐娜令、品味打造优秀自主品牌窜急,赢得市场的信赖枷处。    第四蔚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悲,就是在这个期间程哼,一定要想办法在自主品牌上下工夫安汀飞。我们的品牌实际上在燃油车上宫,很多企业下了很大的力量母涸,但是应该说效果是有限的晒靶。而在电动车来说是个新的机会牛歼,所以在这方面应该下更大的工夫榷勿尸,通过产品的质量砷,通过产品的品味打造自己的品牌嘘。    第五虑犀,要系统规划禽恳,及早部署“电动车+互联网”糯鹿啊。今天的电动车之热傲哎镐,并非由于传统能源的枯竭涤傲菩,而是因为它有很强大的正外部性嚎荷粕。电动车的低碳化奋、信息化捅瞎驮、智能化的潜在社会效益只有与新能源猎慈撩、智能交通刷阀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥解疗讳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奠托。随着这些方面的成熟射酒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盯堂。信息化旗亨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点界驼,这里有太多的文章可做寥。目前辅助驾驶飘号、无人驾驶已经走在前面搬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闭、智能交通摹、智慧城市以及5G通信协同发展联唤、统一规划锚修添、开展顶层设计裳窟、超前部署隆、抓紧启动峰揪,引导企业的技术开发和基础设施建设物咕肆,推进“电动车+互联网+交通”韩侣,把阶段性技术成果用于提高交通效率铜啥伍、降低物流成本纬、保证交通安全狄墓吗,使其产生经济和社会效益赤犁崇。    电动车发展的大势已经不可逆转踏弄煞,向前看躺休同,挑战与机遇并存巾擎茧。如果把握得当妇惯,机遇大于挑战!    我就说到这里阜切确,谢谢大家!    (根据发言整理棋拔,未经本人审阅托贤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  全国政协副主席套铺颠、中国科学技术协会主席溯诧狠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伦繁际、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邓淌,以下为万钢演讲ppt亮点实录苇:    尊敬的清泰同志舍碾平、冠华部长蛇扛驴、苗圩部长帝、解主任群,各位来自汽车界的中外朋友们汝速坦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惶脑甩。上午抽点时间看了一下展览粳闯梅,给我印象相当深壁峦盗,有一个很深的感觉盛擦,这十几年来中国的电动汽车持续发展撇珊,走上了一条创新的道路咸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞍空。今天这个会议的主题很好码惦价,就是要持续地提升我们的技术能力漠,抓住创新新局面史。我想就我们未来促发展拆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梗缉握,谈一点我个人的看法焦。从四个方面偶庐污:    第一勃,谈一谈我们这些年来齐心协力何,新能源汽车所取得的新进展功嫁,尤其是2016年的进展特别明确芍。    第二彤,回归深入基础研究司剂莱,提升新能源汽车的质量和效益耙捕。    第三箱驹,新的发展趋势缄厕、新的发展方向蹬粉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虾,随着人工智能的不断深入外袍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇噶股。    第四截,我们怎么样更好的凝心聚力催跋酮,合力推动新能源汽车的创新发展尺醋陵,谈几点看法草。    刚刚得到新的数据艘对秤,有的来自中汽协会猩、有的来自中国汽研中心蹭,数据告诉我们冕仆叉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窖午辑,占新车销售比例的1.8%龚办捷,中国的保有量达到了100万辆嘛分催。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个口,这里讲的是公共用的充电桩抬惭鳞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家共械俩。    我们的关键技术取得了显著的进步窖剔秃。今天上午我在零部件电机翟睡贬、电池菩权、电控这块花了好多时间上,仔细地了解了一下情况爸沥,确实和我们了解到的数字很相近拟寿。动力电池的关键材料发展进程加快师、性能指标稳步提升街簧村、成本明显降低辑,从动力电池的单体介司必、电池包冗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肪。一个指标性就是佬吓摄,三元正极材料能量动力型的电池凰逃芜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丧鳞谈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偿桶、有些争议妮,好多同志说娠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溅犀,现在看趋势已经很明显侵。我们特别强调的辖,娜停块比能量达到了140瓦时/公斤舵,动力电池系统的价格慷融蒜,这个价格现在也是保密莽幂,但是总的说起来明显下降史限,总的达到了2.5元/瓦时以下苇懦。动力电池的产能达到了100G/瓦时惫撵,世界上生产规模距,特别是在新型电动汽车的动力电池粹,规模得到了很好的发展卢氢烈。    驱动电机技术也取得了新的突破羞扩。特别是共性基础技术进一步突破首眷恭,导磁硅钢踏奥、稀土永磁材料衔骡糖、绝缘体材料虑娟钾、位置传感器囱,芯片的集成设计和电力电子系统泌蹬豹,取得了新的进展痹逼烁。我也了解到罗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘛小。因此场顽揩,重量比功率超过了3300瓦/公斤辫,电池峰值效率达到了97%盛狙刑,高效区达到了80%阜。特别一些新的设计秆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用间,比如说我们都知道末速胆,对于0—100公里的加速僚沪肩,对于电动机说起来诚爬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嵌防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候博琉,就是高速公路上超车的时候勿础,超过它这个临界点以后据,这也是一个安全因素儡百淮。现在我们很多企业从两个方面擂垒,一个方面举,用双电机的技术来弥补后面这个不足脐希苟,第二个纹骸拉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力焙摔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驮。    今年汽车界有一个新闻寡,第一个互联网汽车走上了市衬怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涪藕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媒,据说现在上汽的同志告诉我瞳,每个月销售2万辆秽,产能有点跟不上了嚎签,效果很好瓦建,上市不到半年累计就超过了9万辆勉,成为荣威一个最大的销售热点幻奉独。在互联网大会期间码报关,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灵糜,搭载着北汽首送、奇瑞薯恐、比亚迪轿车都亮相山腐,首次开放了道路郊秃筐,18辆车300多位嘉宾在试驶孙爆睬,当然评价各有不同借腔疏,期望值也有待提升萄负吩,但是勇敢的走出了第一步促恕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闯,做出自己的探索很。    我特别感到高兴的是纷臣,2014年我们就曾经提出电动化筷镀颅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晴,从汽车到基础设施吕蹭紊,一直到停车场汞、充电站垮坤晌,包括各方面财税的支持貌斥,一系列的政策浇挟。国家层面境,从购置递辩韭、补贴床凌、税费减免锨、研发支持芬、生产准入勺墨椽、业态创新洪和、基础设施勉柔苯,特别是标准规范方面概垮,都出台了一系列重大的政策措施蝎岔敞,现在看起来落实的进度还是比较好的韶秀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陷率栋,这是一个开门的讨论把,许多外资企业都积极参与当中落虚,对电动汽车发展蕉闹鲤、新能源汽车发展己暖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坑盯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挪蛊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擞局。也是由于刚刚推出来颁缚,我觉得很好郝脊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袜耸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见接眠,使政策更具有落实性胖。    这里向大家报告一下掠祁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钠览。新能源汽车作为一个试点的重点专项冕柬妮,实现了从基础科学到系统集成傻计、共性技术集成龚、示范全链条的部署煤酒,特别是在基础研究方面物痛,加强了对基础科学问题的研究粮陌拼。因为现在产业发展到一定程度的时候敞聪颠,要提质漏素、要增效小价芹,还必须要静下心来牌刹抵、回过头来从基础科学问题上下手铆突隆,不断的进行优化毖诽嫁、改善抹款,才能获得发展欠。特别是这次的重点研发专项必,对于电动汽车智能化和网联化的技术绢醇,也设立了专门的课题犁掸捞,实际也是我们当时电机嚷豪偶、电池爸囱吠、电控的“三电”之一睬捂沽,也随着时间的进展不断的转向新的重点舅收。所以跑泰,整个“十三五”期间的专项规划嫡穆,将对六个创新链条瘫,就是全链条一体化的部署倍,38个重点研发任务几拷赡,政府加大了投入路,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入收挟思。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荡乐,首次突破15000亿破,更值得高兴的是谁,企业在这里边投入比例得到增强排立锚,达到了78%以上萄触,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幢、加剧扣除政策有直接关系昂狼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哗抱,看起来企业投入的效率还是很高的圈。    去年我用过这张图(ppt)荤嵌摊,这次还用这张图眷,对它进行了更新绥等吴。由于时间关系烈诚麻,统计是1-11月底鳞帝锭,11月底中国产销量是402000辆娇,如果这样算的话荣板伶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敢,中国占了40万辆聊佰,就是占了50%倦。到2016年底槽舒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帕浩苗,中国占了其中的100万辆瞎诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辈,也说明了我们国家对于节能减碳香、应对气候变化作出了新的贡献祟。我们虽然应对气候变化调门并不高陈瓣,但是我们扎扎实实在做每一步朝膘硅,现在无论是风袜靛、光弛箱、水屠、输变电卤变,无论在技术先进碉览、装机容量鲸逻蚊、发电量都走在了世界的前列瞬施,这也是我们作为一个还在发展中的国家撕角,为新的发展巨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献珐。    世界发展的趋势也是一致的蜕,低碳簇递、电动瘸腾拳、智能化成为各国共同的选择竭。美国巾祈芯、欧洲哆密、日本媒匠,包括汽车企业福特筹假捍、丰田呕糯蹈、大众都推出了它们发展的战略贰挨憋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划写,比如说大众推出了它的“2025战略”唇辣淌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圃,销量争取达到300万辆觅偷,自动驾驶要覆盖菩刹,在2021年提出全自动驾驶扰素海,电池也要进入大规模的投入细刻朽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标誓部伺,零排放夹下、互联膊、自动驾驶汽车兰把扫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晦亩、氢燃料汽车桶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岭、沟通辽深宋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炉版、增程式的混合动力汽车屋合,因为他这里有基础建设的问题歇份话,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来投女比,就可以有电的情况充电耪、没电的情况加氢忻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晒,同时又实现了真正的零排放哩类肝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寒显,上次试驾可能还是8年以前携炕,我觉得汽车的进展恳刺雀,无论动力性联巳、环境友好性豁慨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腑苹失,据说已经进入了市场讳芥林。包括通用也宣布了在2020年以前脚坎豆,在中国推出9款新能源汽车输。我这里想说的是故寒,中国的市场也是世界的市扯淮撩帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铺慌酥、参与竞争奖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佛辣,就需要我们来推动整个的发展碉壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹅翔漓。 第二惹寥习,谈一谈我们对于深入基慈ā,着力解决一些新问题的看法勉郡。    对于电动汽车挖,大家首谈就是续驶里程獭提,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志儒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脓剧晚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车山损伴,一个明显的标志功挤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眠袱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的练。如果说单程的提高电池的载量团,当然加入电池的载量车子可能要增强口康,车身的增强就又增加了重量险让吴,直接影响就是增加了它的电脑读。我们也看到一些装载高容量电池的受,虽然续驶里程延长了椽蕊,但是百公里电耗就明显的增加了囊焙。因此懂零,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烘缴承、合理的规划杯辜。首先紊馆嗽,车辆运行的范畴狗娄澄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虑,尤其是现在煽,我们应对大气污染任,主要还是大城市集中邪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娩。但是从技术发展上说起来祥连澎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陡床、功率密度和整车的轻量化泄晃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准问,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俩蛊,这当然是市场的期望取秒柯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岭爽。    最近新材料研究发展很快恨词苛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唐翟。有的朋友跟我说啪东,我们现在用的是石墨烯电池缸讣,其实说用了石墨烯是对的豪,但是用石墨烯全部来做电池盖希,似乎从科学意义上不太准确苹深报。石墨烯材料筷傅,包括碳纳米管哩,都有它优异的电和热的传导性能献露唐,作为锂离子电池的负极材料添加剂婆来眯,可以有效的降低内阻结板,提升放电的效率叮逛侠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泥火,还有助于减少介质之间的电位氮,来减轻电池界面的腐蚀性食滴。从这个角度上看坤喀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镀凤,当然由于动力电池负极密度提高了献敲喊,对正极材料也可以进一步的优化缸绵,在安全的前提下贡彪,所以也可以显著提高它的能量密度诵撕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滥博谋,就是说能量密度提高了悉躲彭,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳞录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妹。所以在增加单电池和电池哪仄叵眩块功率和能量密度的时候令惦,还要加强对于电池包热交换距离的研究菊,来优化提升电池包整体系统的技术窟,它也是一个相互关联的关系硕闹。    随着电动汽车的发展秒藕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拆挤。比如说电池包往往布置在底部颂,夏天路面的热辐射还是比较强的昂券,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菇澳木,从结构上来实现电池包的冷却炕垦,因为我们现在冷却剂就是这样的秘澈,要把它放在迎风处混估乔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凛皋划,电池包也应该考虑到这个鹤滦豁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理体杉秋。结合冬季放电的特征红,我们还应该研究办锻哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匪东,使它保持在合理的范畴之内蛔灵棋,来逐步的解决冬天放电比较慢的还勾、容量比较低的问题发蓬。总之说起来吭刻,我这只不过是一个例子杆牧簧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溪、关键袄问哺、整体的技术统一的来规划和部署胺娶。    上次百人会上我特别提出嫩桥卿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑟肺,带动汽车制造的转型升级亲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撑,给我留下一个很深刻的印象蕊畅,我和苗圩同志都搞汽车的戌,过去我们焊一个车身500多块钢板肃,用2000—3000个焊点接在一起是,加工线上全部实现了机器人翰湾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丸李括,一共就45个部件楔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剔颈,几个机器人协同操作睹猎酮。板件和板件之间没有焊接郎,就是直接的黏接纤仇,加热黏接景,远远看去就像搭小孩玩具似的蓉酷蓝,几个东西装起来黄联踩。更使我感到比较吃惊的鼎蜡,现在碳纤维的车身始任嫂,已经不需要在现场涂装了膏,有点像我们当年装修房子鲸娇,先装地板再油漆惰沙才,现在用的全是油漆地板天嘎蔡。现在汽车安装上确实有进步趁谭,所以我也很有感触班扮粒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新享世碗,需要轻量化材料的技术嗅,需要轻量化的设计试解,需要轻量化的工艺琼,也需要轻量化的流程挨吨。特别是现在的汽车产业骏,包括内饰座椅使用的材料箱士,也尽可能的采用可回收控迫布、可再使用的材料识含磁,这方面的技术也在不断的提高晾,这个应该成为我们新能源汽车发展欣概娘,不光在车辆技术坚亨、而且制造技术流程方面全方位的提升浦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吾,今天我很高兴示翻保,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帮,更多的看到了我们一些雀,像燃料电池大客车的发展磁徐盟。很多企业大家如果去看的话蒲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池博,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氛黄,比如说碳子蚊辟标、交换膜量、双极板奔婆纲,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹈砍。实际证明搂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逗,也具有自己的发展环境的优势赂退。我们要借助这个优势来推动我们的发展膝能笑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耐激,我们是不是可以考虑嫡,尤其是在燃料电池研发的初期惺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拣,这样可以有电的时候就充电肖冠矢、有气的时候就充气对灰,按照它的发展各取所需此景五。实际从技术进步上掇订,技术发展的本身潮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暴伦句,对于延长它的寿命警盛,对于减少它的燃料消耗眷,是很有帮助的尾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哺陡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用核,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处末碌簿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域上露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向册猜煞。当然它们也在考虑巢讼浓,我们怎么样能够更加适合中国的特点帛鞭脸。我们还不能忘记中国还有一个优势歇办携,我们在电动汽车走向市场的前期哗队,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺亭,先在公共应用潍罚、出租应用上去使用玛情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站省,必然有一些城市就可以走在前面辞溉步,又可以来推动健康合适和快速的发展吾闹恭。中国“11?11”又是一个新纪录韧,信息产业撤蹋方、网购变成了整个市场销售的主流被涕特,我们看了看褐疵,2016年快递业高速发展傻崇竭,中国快递业总量超过300亿件淡钝匠,平均每天8200万件包裹走在路上匪眠,用于业发展小型物流车清洁谎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视石容。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熟镐,有了高端引领就有了有序的发展庇箔霜,放弃了高端引领就会低端充斥喀坚怠,所以从这个角度上啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昆,争取使我们的汽车产业走上高端引领耻吵、创新发展的道路上图沽汐。    在燃料电池汽车发展的过程当中化睫,深入开展了国际合作哀仕。我们积极的参与了国际合作才琅泌,开展氢燃料电池领域的技术合作挠枯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雀,组织国内的企业规,开展深入的技术合作临痴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菜蓖叹,定位就是要建立一个覆盖全产业链妓食翘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忍,在中国发起但并不局限于中国蛔钡,积极组织管理以及运行机制峭,要按照国际组织来筹备捕誊畅、搭建扑钮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池十纳喜,因为燃料电池实际用处很多誓谷诉,比如在通信基站赴敬惰、备用应急电源纺文诵,随着我们移动通讯不断的扩大嘿搽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放噬难、包括更新黄,都值得我们重视便蕊,包括医院的应急电池痊烤、安全防卫骆曙,包括我们最近在研究深海运载枫邓,也完全可以使用氢燃料电池俺,燃料不是电池龋,实际是一个发电机榷悔,而这个发电机可以用在各个地方冠少本,最重要还是零排放的清洁能源精拧,效率高该添肝,能源密度也高壕。 第三价膝抗,深思熟虑吨汐谴,把握好智能化的新机遇备耗。    近几年来剩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展还取赖。比如美国潜疙俗,白宫推出了人工智能的新战略房,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕罢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剖,包括日本的创新战略规划撼嚏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会献锣,这个时间恶补了一下人工智能的技术葛。中国工程院最近技术指出揉躲攘,人工智能即将进入新的阶段葛,人工智能发展有四厦顾耙、五十年代了乳峡棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展点心篇。但是当我们信息化日益普及钦驮,移动互联网妊峨、大数据降、云平台的发展汉,信息环境线、数据基础咳、目标理念旗、市场需求都在发生不断的变化顷,将推动人工智能新发展赶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啃科。因此狈芳,发展人工智能也有利于改善人民生活毫思废、提高经济发展的水平挝蚀购、增强社会治理的能力疽、维护国家的社会安全舞孰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裸淘盗,但从各国的共同概念和我们的研究核蟹科,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榔午穿。第一方,要降低交通事故和伤亡人数玩尾烂。美国的报告提出来奋沁葱,美国每年有35000多人死于交通事故取衔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纷。第二瓶纱宏,要应用低碳失涎燎、零排放却叉两、环境友好的运行环境舰钙犁。第三挎杜,便捷降辰,要降低驾驶强度惫吃桶,提高交通的效率记盖。第四晌,要推动共享讨旅南,提高车辆的利用率斯盖聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行芳邓,包括交通的拥堵息烂蕾,都降低了汽车使用的效率不渺,所以从这个角度说起来记袖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姆。还有冉彤景,牵扯到公平出行独陆耽,随着老龄化社会的进入扣歪溃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽拌啃。    关于自动驾驶汽车研发进程老,好几个报告辜瞪,有的人说无人驾驶集项,有的人说自动驾驶屠聊,有的人说智能网联汽车茸,都提出了汽车发展的里程碑鲤仓测,我觉得无论叫什么汽车蒜,都是说了这么五个阶段磐萌,辅助自动驾驶栓瘁、部分自动驾驶技、有权限的自动驾驶熬、高度完全的自动驾驶阶段漓潮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点定,比如说在辅助自动驾驶方面泰,怎么样能使汽车感知周边尸垂釜,科学决策菜届,及时反应定稀违。比如怎么让汽车能够与互联网连上录,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廓宪、网裳、路的联动钠隶帝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系核岔道,就是人窃、车荚、网但凡、路的一体化翠权谈。    辅助自动驾驶委颈殴,实际这些年是汽车界一直研究的重点凑叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捷,有雷达败涵,包括现在有毫米波雷达澈陷,摄像头庇,对外通信系统添,包括定位秃别社。与之相应的潜,刹车辆梨、油门咎创溃、电子稳定系统幻、电助力转向等这些耿滔,实际在关键体系上醚构,传感系统青、操作系统甸些、中间和决策系统的研发虫登,其实这件事也不是现在的新形势氢,早就在80年代的时候崔嗅嗅,80年代后期就研发了防抱死系统特蛇撇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瑟勃,包括防启动时间的空转储,后来又有了电子稳定系统呜阮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度评,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示接倪,有了它以后顶检,在90年代的时候毛仇杯,我在德国工作的时候碴鹃,车里边就已经有了尾随自驾宠帆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氨芥备,不用担心顺诫。最近我看到了我们国家的好多汽车适考乘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应家烯,一旦接触太近都会自动加一下速慕伪极。包括我去年去参观长安雄堡,他们也给我展示了自动泊车系统策,实际自动泊车系统我们在德国工作粹薄,90年代后期时候就有这样的设想旦凑,2010年我到德国去访问的时候酮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贡烂春。实际很重要的意义侣桅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桶憾青,也得到了发展漠思。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能白钒。    下一步就是智能网联妹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唉啼糙、看到自己看不到的东西瓤,90年代初期的时候黔巢,堵车情况有数字广播呕辽,数字广播就和我们一般的广播不一样谦,随时可以呼叫堵车的情况碗勃。后来有了数字地图和卫星导航圈吃,就形成了第一代导航系统瑟兽,第一代导航系统并不知道路况的变化幢,只知道路径的设计彼。然后就出来了联网的导航偶,这也是这几年我们都经历过的事确辩纯。上汽这次和阿里巴巴共同合作楼妙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张被,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堪常,这样坐在车里的人闹爬,通过导航桨汇、通过云平台就可以获得各种各样的信息秽帘东,比如说动态的导航勒、比如说加油充电站警股漏、维修以及各种信息的进入侨,使汽车的视野得到更大的扩展屁。但是真正要做到智能的网联汽车匈赔磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碱盖亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菊迟革,这就需要我们把各种信息交汇在一起讹搐努,来实现智能的决策控制市穷。这件事情说起来好像很容易姐,实际也有很大挑战禾。现在我们一个汽车里边有两奈将吨、三套信息系统抖碌晒,有车载的信息系统共构,还有驱动系统的信息系统适噶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬瓣功,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攀殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬睛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媳眠川,就是快到地方要进行减速丝泵促,但是如果你让它自动驾驶的时候钝昏,可能它就很早的根据外界的信息来判断倾,让它调整好姿态斜呐、减低速度函仑咸,进入转弯以后在弯道里边再加速推。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段典承,这种例子比比皆是建。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荡惩爱。因为我们电动汽车从电机醇喂、电池赖词菇、电控开始筋考牛,电控第一代做的第一件事虽圣墨,就是通透的动力驱动系统的网络烈套动,就是第一代的CANBUS系统辞醚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镣偶,从这个角度上说起来帆歉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体付迟梧。    当我们实现了这些以后距陛当,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战备膳。这是我们常见的北京交通的一种情况荷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弥,去识别各种各样的高通颈牛悲,做得到镀叉扔,但是不保险硷绘仕,这样可能我们就要有这些信号的发射器灸思淮,让汽车能够知道这些情况段。如果再想使它往上走酣花芭,能够实现部分的自动驾驶楔桥臣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搅熟,比如说晚上的雨雪路徊顾傲,比如大雾弥漫的时候岭,比如尽管天气很好袒幂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倪募,这些情况都需要我们去应对沛,其实道路上也应该有它智能化的装置半紊,就是说有自动的能见度感应器绒,应该有道路结冰的感应器驼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全含,安全是所有发展的主流迟,而不是时髦兜。我们在做任何工作的时候亮泥,必须考虑人是坐在车里最宝贵该剿、最要尊敬的东西睡嘘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诬、人的便捷闪猫崇、环境的友好和共享量茎河。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统络成,来推动我们的发展怪世倘。    因此豪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洪衫钾、四次交流狮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伯息肛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构工,这个架构的着力点应该在车载的平台票灯钨、在网联信息咖闲恳、在智慧交通的发展陵湘,我们要重点发展的是车辆的关键技术献、环境感知痕、智能决策稳、执行控制想艾魄,我们要对信息的关键技术题,V2X通信还,甚至于将来车对车的通信系统哺镀箍、云平台郡、大数据圃告投、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制川糖,这里也有很多不同的东西习。我们还要对基础的关键技术钞翁朽,高精度的地图砂奔、动态路况信息陋法急、综合决策和操作系统顿裁。只有这样券,把人建、车幸江、网倡溶、路同步的推进臀斑,才能够迅速的发展戮,否则又会碰到先有车绩、缺充电桩的情况矫糯箔,所以需要我们今后的发展当中更多并撮赎。与此相关的技术殿,检测系统鳞奢,还有一些法律法规体系蒋,一些基础设施的建设梦,可能还需要更多的发展椭粹。 我们必须要精心规划喘缉糠、协同创新屏芍,来研发自动驾驶的新技术高宏潍。    一虚某淖,安全宝肚畔、绿色梗懒、便捷郝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挂。    二那凭惕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉人酱,多领域技术的融合痰镜烘,产学研各方面的合作惨,要着力推进协同创新霸返酵,这里边由于它是一个企业的热点惯缕,所以企业要成为技术创新的主体潦罐。    三侠痊,企业为什么要成为创新的主体泡?我看了很多规划桶,从现在一直到2025年兽佳慷、2030年膜滩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梢趟宿,但是可以实现沿途下蛋开,从过去当中焕泻,无论是防抱死系统嗡观、电子稳定官割、测距警示塑、避障反应班茶歉、自动泊车都是发展的热点坞玲惨,每个技术都带来了商业回报何,包括我们在信息系统工蹿,包括这次互联网的技术酥梢祈,上汽互联网的实践讣,也看到了我们炽孪蓄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篇蔡乱,只有以企业为主体母,不断有新技术发展悍乳,使它在使用当中获得使用第,就能够推动它的可持续发展跑,所以它不是一蹴而就的事墨敞,是我们长期坚持的一个任务貉槐封。    四氢挂和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骆吵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒋、精心规划蚕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逞虱,我也是觉得有一些东西包括基础建设快拎,也应该放多这个测试区里面去伎场诡,使它在真实情况下运行鸽似,才能得到一个健康和全面的发展课赣。    最后我想说肯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膊。其实我们用了十几年的时间实现电动化墒妒怪,推动了产业的转型碾,随着信息产业的发展毛,网联催生了新的业态犊,产生了新的服务业广核。轻量化带动的不是简单材料的替换频,实际是对汽车产业的一种升级飘瀑算、一种转型陛并,同时去痪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设县,充电网服务体系的建设必罐膘,可能带来何止几万亿的新的增长点你停。我回忆扑嗽,在经济工作会议上总理说过一段话舵播,“实施创新驱动战略的发展娟窜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盲啼,也要注重用新技术宏、新业态来全面提升和改造传统产业捻派,带动产业的转型升级脚哩蠢。”    作为结束语我想说肛热,回归一下新能源汽车取得的新进展棘绕斧,下一步还是要全面落实政策葱叉乒、着力开拓市场虽、建设基础设施貌、创新商业模式瓦刚到,把握好发展的先机擞。我们要针对市场的新需求唐,深入基础研究瞬袜莲,攻克关键技术钉面下,完善系统能力热掣岗,着力提高产品的质量和效益估杜。要把握好汽车智能化发展的新机遇柏揪辞,要系统的研究缚瓜,精心的规划城卧,要鼓励协同创新企业主体刨盎粗,大胆的尝试能佳低,来攀登自动驾驶技术的新高峰挺霜怖,要凝心聚力巷,发动优势蹭济矛,动员各方力量乃吠,完善政策措施踏沮课,营造更好的发展环境胃。    谢谢大家!    (根据发言整理微徽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情辑节:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蹭戮: 陈理事长藐拇,各位领导薪、各位朋友睫厢娘、各位专家涣福,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纷。我今天的题目是四网融合卞对扫,什么是四网逞连烁?交通网亩焊、能源网催醋、信息网慨、人文网渺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具某,电动汽车是一个能源的载体尉唇柯,又是信息的载体乡,然后可以作为人文的载体诧枢舰。四网怎么融合丁暑?怎么发挥电动汽车的附加值喝谰呜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栖兰韧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卡,能源跟信息到底有没有内在联系抖,我提出一个储能熵理论供大家思考甜矮酱。    我思考创新的要素策,要创新首先要解放思想兽膊。解放思想要学习《易经》的精神袒炼础,又要学习西方文艺复兴的精神乖瓦茂。《易经》是一个太极帽店,太极里一半是黑凌恼、一半是白粗太,但不是直线文橡,是弯曲的滔,黑可以变成白勃,白可以变成黑错,黑中有白休饯,白中有黑前礁辈,跟它对应的黑就是黑录悔、白就是白猎。《易经》是变化缎锌,有时上怠么撇、有时下憾梦欧,上时不要骄傲自满潜,下时不要灰心投诚,是客观规律徐拐奠,都是周期性的疟,我们在调整功星呛,要注意平衡动力统一簧僳香。    整体都是这样袒哇,全局都是这样瞧射甲,今天讲跨界谈,要学习西方的思想就是文艺复兴权煽墓。文艺复兴的功劳不是在文化蚊、艺术等等隘玫纤,文艺复兴是解放思想疙。哈佛大学的校训追求真理功檬。要把自然界的规律找出来解放思想宿拎凯,自然规律造福全人类味模盯。伽利略艰,罗马教皇威胁他诲萎辰,他不怕度倍修,他说地球起源被上了铁塔现箱羔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲸赌抡,被叫之违反教义料染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扰,第一个米开朗基罗视,他雕出一个裸体的美男子碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畦雄付,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行秃,里面很不容易灌朗稍,从意大利借了很多达芬奇的作品闲。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹊顶,也是工程师;看他作品崎县十,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犬,第一个从事解剖学航吗。    解放思想考虑全局的问题谜冗。文艺复兴第一要全局思维透蹲,第二要有天人合一的思维沪吧染,第三是环形思维法菊匠。要考虑全局思维粉娟,今天做电动车目标是什么截度?有什么经济效益势盯态、环保效益渡、能源效益觅、民生效益很,总体总目标要搞清楚倘擞,一定要有全局的观念霜。特别搞智能汽车全局性更大骨撂鹃。另外要环形思维绩,要反馈乐了。然后是循环利用的思维柒。    创新售限,我把创新的要素跟大家分享一下圣爱。首先理念是创新之魂倘剐僻。理念有很好的氛围懂同,有了理念才有创意板境,创意是创新之源倍韶防。还有人才奉把,人才是创新之本县缎。怎么能有理念布顶?要有很好的氛围催,总结第一方面是合作精神墩蹋,开放嫩罚、合作档鼻古、包容阶漏香,双轮驱动七胶、增值驱动仓胎刮、市场驱动憋迟,通过市场的倒逼侈常鳞。然后要有完善的知识产权保护茬,还要利用网络大数据给我们带来的好处扒。今天创新制高点是跨界融合郴崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罢猛。“一带一路”我认为是跨界融合蚕,一带一路是西方的伊斯兰文明婆丸篱,还有它把科技钞删、技术蹈芯构、经济刨、贸易连在一起限统,所以我们要发扬一带一路的精神峨茹。我是福建人也是漳州人屋肛革,一带一路开始的是峙郏和下西洋莫盼任。我们要跨界融合送煞。    我接着讲智能汽车勿模桃。智能汽车首先要有解放思想空杠、全局思想考虑问题涡稗。三个C日,第一个要连接起来该,第二个连接是要协调要合作帘蘑巢,1+1>2道动,那就是《易经》的精神窍阔。第三个棚,今天的连接是移动的连接蓝篡睫,还有MOBILE县胳,MAN TO MAN卸殴妹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柯。    今天电动汽车很重要的一个挂玻,大家买得起用得可靠肚。智能化以后抵镶坏,因为有各种各样的基础设施和商业模式缔,我不展开了蚕刹。    从电动汽车变成一个智能的汽车媒喂,从智能的汽车再变成一个智能的交通闷淖韶,从智能的交通再变成智慧型城市汞燃蔡。我们附加值可以产生很多郡康。根据《易经》价值精神绣,通过交通网暑殴菩、能源网青睛糜、信息网伺斯括、人文网可以产生无穷的价值机会菩。利用交通资源的全时空动态感知嚷,交通工具的全过程运行管制铆能坏,无处不在互联袖拎乐、感知拈、管控和服务敲匿。    怎么布局领勉娘?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧炬,如何布局智能网联汽车技术秀?我认为冯,不但对中国菇善,对全世界都做出更多的贡献哪擅,第一是制定网联汽车法规标准剑祈姑、智能技术谷沪剖、环境房丝半、HMI技术骋嫩潭、空置执行技术恒乡、智能网联的实验讳、网络和信息的安全圃。    怎么做到网络和信息的安全钒?这是一般的云宏勾铺,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏藩?有很好的结构次,处理器剐、传感器坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次署股。第一是收集材料晃蚀,就地处理熟。第二是从收集材料到云之间要慢烦撕板,一个是单点控制家棵,能量控制或者功率控制蘑。一个是多点控制其,能量控制或者功率控制庙创,这是全局性的丛寸莎。要及时处理努宿摔,要经常互相认证嫌很点,变成安全的云乏微。    跟大家分享一下我做的一些工作赁镁娶。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉浩?我一直在思考所有的工业革命纯佩,基本就是能源更新副。第一次工业革命伯履,瓦特发明蒸汽机具,电话幸。第二次工业革命坎曹蔬,美国抢占先机凄,电气化楼的,主要能源专项与信息建设缺。现在第三次工业革命来了份,中国能不能抢占先机挠玫懈?我们要做新能源盗倪,信息大数据时代习竞酚,我们百人会能不能更好地发挥作用敞?今天早上的研究会很好寺虐老,我建议做一个尝试的机构滦姜波,每年召开百人会国际研究会议锚扔,形成品牌康昏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢版店?我提出储能熵的概念伺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量显畦频。一个系统里面假如是孤立的桥、系统是不可持续的此啤码,一个是做功磋帘、一个是废料是不可持续七步旱。如果是物理系统发,分析储能熵雾,熵代表可以再利用韭扒。总的来说干共,一个系统熵不能增加房,熵要减少衬拖,熵减少系统可持续拘晃。熵是储能熵卢霞趣,熵是不用的熵饲伦,下一次可以用熊灿惋。总的来说熵是在减少惩辟。    包括中国的历史刻究,中国封闭的时候中国就不可持续称鹅骡,中国开放中国就可持续狼燎。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝柏窃。系统要做可持续性揭括,系统熵要减少匪访赶,你的收入不能是单一的蚊鹊、不能是孤立的系统砷绢捌。因为一部分是做功痹涣,一部分是废料畏狄,从废料里拿出来浆韧诫,通过证明熵减少绿。从废料里面可以再循环乌,那么你的系统就可以持续了僳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盆绅,后续需要时再利用的能量的熵挤坊,通过储能熵概念的引入槽坝碍,希望用来解释可持续系统的演化过程垃惶迟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愁嵌人。    综上所述冷毒,不管系统是生物的或人工组成领,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巳欣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪取,而这些系统工程特点是较烦,即使在系统研究过程中芒凹,一个熵有增加的过程开汕,总体在系统不断迭代发展的过程中无斯,系统将进入熵减的状态定殊,因为系统具有自己生成复熵的能力嘎,从而保证了系统的可持续性舒泌沁。    应用在电动汽车冲,这个是分布式的发电哪岔芭,这个是分布式的负荷冻竞。电动汽车就是分布式的负荷辱瞧,还有分布式储能汝辑懊,电动汽车有储能歌试、有电池炊。电池可以双向的涣卷,分布式地发电枪棘、分布式地负荷徒拢,在分布式的储能葡韩,这三个系统可以持续衬搁,这是我要证明出来的赁。我证明只要你的熵是减少的汗贝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望复病慑。    感知驰奢费、认知蒋燎猩、行动勘,不断可以纠正人的行为翻陵,比真正的司机还要好花斥。    最后浮凰,希望我们以后的交通系统是舒适的海、生态的酒昆、方便的和安全的百为。要做到这一点托擒徐,什么是成功奋?因为里面的成功是3个S酿钡,SUCCESS限课酣,在S峨、E里面画一条线都是欧元跟美元灌寒灌,今天是国际合作蔽舵,虽然人民币还不是逞静捞,是一篮子化的扇,人民币准备好了搬匠。ESY就是人民币我。    要有六个眼睛测粗,有四个眼睛不够死欧踌。第一要把眼睛放在前面解放思想捷报敢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维分彤巾,电动汽车下一年布局市诚罕怠,也要有前瞻思维掇。眼睛放在后面汲取历史教训卜痹撇,要有全局观念绷双兴。要看到旁边的需要飘。然后要把眼睛放在右边学习欧美呢,不得不承认高端人才密集地在西方话。所以把眼睛放在西方学习勿咆,它沉淀了100多年埃翔安。四大发明中火药是中国发明的婪酪蘑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撩姬奇。全方位都看到了胁,所以英文眼睛叫做EYE湘搏涸。第一个I是Inspiration蹄惭泛,有了激情可以有想象力控舶,然后有创新柿很荚,但一定要融合帆唾,一定要集成皑寇浇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拧吕俱。科学要把自然归结起来访恭,工程有十几种摄济,要把科学蠕需、技术侈、管理结合起来那就是工程禄焦,那就是要集成镜。特别今天要跨界地融合藕、跨界集成谷,这样才能实现椒囱旁。但没有钱也不行抒,今天招商局也来了很多金融机构痢挡雀,要融资歼。    谢谢大家!    (根据发言整理考,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦虏:李芳" "   回顾已经结束的2016年录忙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孔铺矮。在政策的全面推动下卿,我国电动汽车年产销量再创新高岭添,达到50万辆左右太孝舜,充电桩数量达到20万个净蓟芍,遥遥领先于世界各国灰门。更为可喜的是检牵甩,在规模市场的推动下筒,技术创新全面展开筒疏哼,技术进步全面加快途,正在全面逼近世界先进水平弟冻纤。但是熄法城,在这大好形势下蝗,质疑之声渐起臣。比如欢瑰,我国电动汽车发展主要靠政策推动虐掠,能不能持久疽?政策是否过于宽松复漠,以致于出现骗补情况厂妊频?另外韩,由于发展形势良好疯酒,一些激进的观点也在抬头澎衡。比如才辰蠢,要挡住国外产品进入中国市忱靖ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呕歌始,准备放弃传统燃油汽车妥妈。    作为一名资深的亲历者懂咆凛,笔者认为奉,在这新旧年度转换之际淑,有必要分析我国电动汽车的发展形势牟怕效,梳理其发展历程姬灯皇,以利于业界对形势有清醒的认识揪、清晰的判断忿,明确今后的行动方向贯。    一社、我国电动汽车发展形势良好    当前假,我国电动汽车发展形势良好坞,主要表现在两方面污兰:一是电动汽车技术创新全面展开凸蓉茂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柏遁慷,技术创新和商业模式创新层出不穷何。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面病,比亚迪弘隋、北汽毛郎、江淮涪标、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骏猫撮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狡,而是专门设计的电动车愁插,续驶里程达200~300km甚至更多驼,能效明显提高魏彼邻,动力性假姓灭、平顺性巍豁痛、舒适性顿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歉卢。事实上乡冻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狡刹辽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辑。另外锤司,我国电动大客车产销膜诡、应用占全球份额的90%以上洪乓,技术达到世界领先水平琳坍。    在动力电池方面彩,我国产量已超过日本痹凶歪、美国拇、韩国驳嫂,跃居世界第一霜,且市场份额超过全球的1/3奸泻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诽戈,呈现高能量比侧、高安全性澜卤讽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舜赏。同时使弟,产品水平迅速提高嘿,与前一年相比妈实,平均能量密度提高30%瓤,成本下降30%左右巾绢。    在驱动电机方面摔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扩缮醛,总体性能进一步提高单吮,成本下降30%左右孪。在电池管理系统锈、混合动力系统茶嵌汕、电动助力转向晨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹲甭葡,也都有明显进步淬拾阔。    在基础研究方面口叫太,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌附炮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轰,电池热失控设、硅碳负极材料随、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恳久。    2. 充电基础设施建设加快俩古师,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下经陆,政府有关部门出台了实施细则木倡菊,多个地方政府建立了城建疽茨贯、电力存兢熔、规划等多部门联动的领导机制供,大大促进了充电基础设施的建设速度理凡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上从酒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郎泉惧,我国充电桩总数超过20万个们蟹闷,远远领先于世界各国骑挨举。    在市场带动下革,技术创新不断涌现店封疥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酞耽请、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酞兼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸岗限、节省设备投资的车端交流快充技术辜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磨。    在商业模式创新方面烯,呈现出各类优势企业多种形式合作菇梁,加快充电设施布局朵艾、建设皮抱衰、运营的趋势梁拇贪。众筹建桩队、合资运营巴吵东、利益分成等运营模式迅速发展鞋,公交车肺蜗、环卫车痞葱、物流车仕归悍、出租车摩翠么、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湿晦械,广告推送不第爆、免费无线热点接入等增值服务开始出现期地茹。    在互联互通方面可县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施操喉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段死抚鲜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焙淌疙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汕,以企业级汞、城市级监控平台为基戳廾搪邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据变、信息互通的国家信息服务平台即将建立粮。    二剖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说传谋脸,我国电动汽车的发展道路与美国换、日本醋、欧洲等国家和地区有所不同绦,主要区别有两点曝。    一是政府干预模式不同黔丝娇。我国采取的是政府强干预模式旱签呜,政府进行顶层设计激活,制定国家发展规划探,多部门联动制定全面的鼓励洽澄、支持政策拭棉寐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疯祟僻,在市场发展中不断加强研究开发冻熔,技术水平逐步提高;同时浮魄,充电基础设施建设逐步完善隧独。而美日欧政府多采用弱干预模式侈,政府支持共性氨霸、基础技术研究僵市,给予一定的政策臀、税收优惠料,逐步培育市扯攘肓浮;企业则根据自己的战略规划认墙椭,首先研究技术蔡储扦,同时有选择死芜、有重点地开发产品棉胁。    二是企业战略不同抚猴。我国企业多为在政府引导下被动式发展哗,初期技术积累明显不足蛔毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秽雹桂,产品方向受政策影响大售眉幢,各企业虽进度不同老睡,但呈全面开花之势辜氓。而国际大公司多为主动式发展鹿痊,厚积薄发嗣耍,技术有所侧重峨,产品形成特色挞,如丰田的混合动力和燃料电池凉、日产的纯电动寒慌、通用汽车的插电式红倡、宝马的碳纤维轻量化技术等甸疆觅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点共。中国模式的优点是市场拉动技术发展驶从,不受油价等其他因素干扰捕,迅速形成规模市趁省,全产业链技术进步吞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟判,发展中有不协调情况淀,如充电基础设施滞后料开顶,部分企业盲目跟随奇身,发展不扎实肛冗,少数企业以谋取政府补贴为目的肛荤蛋,甚至出现骗补情况臂掂。美日欧模式的优点是技术扎实贸砰炼,发展均衡;缺点是市场发展慢警,产品更新慢犬漆化,影响技术进步嚎都,受外界因素干扰袱读枷,如油价低迷则市场难以扩大瑟。    笔者认为菩,中国模式适合中国国情丘。我们不应过多盯住充电难箱拾、骗补等不协调现象斜变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沧废嚼、技术追赶的大好局面麓。从另一方面讲空惰坪,中国模式也有赖于我们的制度优势偶,只有中国的强势政府才能如此运作搪撼,很多外国同行都很赞赏靠、甚至羡慕中国的条件呜。    另外洗夏脊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤,近两年有明显变化驰靶秤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞎拔搂、开发电动汽车产品愧巫,而且各种技术路线都受到关注的局面绍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舍。中国各大企业都重视电动汽车没有错箔邯,在现阶段已不能算分散重复炔匙丹,但难处在于电动汽车不好做徊切碘,需要有很强的惧奉、全面的技术积累和投入烈辞呐。那些技术实力不够的企业亥坑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前此磐拭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥傲,而应准备应对“弯道翻车”的危险扁劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汞酒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡少,可分为几个阶段痊暇辛:当市场份额超过1%时违,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椒驹,则意味着市场条件全面成熟崩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顶,又主管我国科技工作多年眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结触袜蹦。    对照电动汽车的发展懊币,在我国秋即,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀毯瞎,即将超过1%挺。这说明盆,电动汽车技术正在接近成熟蛊冲炉。笔者冒昧估计瞥乘粗,大约再过5年左右时间活匠蜡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹋氓,其他性能与传统动力汽车相当泞掸妒,加速性优于传统动力汽车萍诬,成本的差距大幅缩芯啊;再过5~10年时间惋,电动汽车性能可全面赶上囱炯猜、部分性能优于传统动力汽车辖韧恨,成本与达到当时排放忻耙、油耗标准的传统动力汽车相当小磋佰。但即使到那时静随,传统发动机也不会消亡问,而是电动驱动与发动机平分秋色垫,或更多的是融合发展技。基于以上估计绿瞥齿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车横捷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车檀宝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓄鼻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痹才,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诺埔少。2009年阿歼臣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妙寇烷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逼。回首往事校石搞,扪心自问傲柑侵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矛。至于些许不协调现象韩杠叮,是产业发展过程中的必然册,是白璧微瑕了、瑕不掩瑜孙铣。笔者断言迫蹬,按目前态势再发展10年心庞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芦,并以此跻身世界汽车强国之林豆怯。    三行京虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揭,整车生产企业要更重视电动汽车识。首先要制定好发展规划和生产布局淋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姐,不能两张皮湘。其次要重视研究与试验抖泄,需建立完整的楞、一流的研究和试验体系蔫松,规那桓Ωぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统惹闺囊。电动汽车相关技术发展很快诡薄吐,要靠自己去研究发展衔孪,别人的经验会很快过时魔绷芒,更不能只靠“挖人”搞产品爬汕。再次要全面布局戚,围绕全技术链开展工作些,不但要重视整车开发唤,还要研究电池和电机辨,重视电池管理系统热,这是当前我国的短板石,此外还要注重轻量化和系统可靠性寿。    第二誊唱暇,要建立相应的零部件体系鹃卯聚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崔搐帮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朔社,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丧奸。    第三壳镜,要开放发展沮嫡。需鼓励抹、支持合作伙伴引入先进技术和产品拜轨,像华晨与宝马肌独葛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好物笺脊。历史将会证明关萎,开放发展电动汽车会比关门发展更快呸敞晒。更何况泛碎,在全球经济一体化的今天藤,关起门来自己发展是不现实的钙。    第四脾开,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朵。今后相当长一段时期驶杯,将是传统动力与电驱动并行发展岔、融合发展的阶段强,单搞电动汽车很难成功肆。对于只做电动汽车的特斯拉瘦,笔者并不十分看好埠。    2. 对产业界的建议    第一桔射,要加强合作内富护。需沿产业链氓莫、跨行业合作揽,整车企业要与电池企业井、电机企业镀吻、其他电动系统生产企业深入合作精父。以动力电池为例畏相攀,需要电池设计与正负极材料市亲、隔膜耙、电解液掣娟、电池制造装备翘僚屏、试验装备担图、电池管理系统全面合作姆。优势企业和研究单位要分享成果署帅,互补短板跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红挠陈,要形成轰轰烈烈的大协作局面罗闯可,合作创新就,百舸争流寇寡恐,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫌。    第二戊捆露,要注重实践动剁未。汽车产品与其他工业产品不同胳,一是使用环境广且复杂谓拈,二是生命周期长戳蕊暴,三是对可靠性谐、安全性要求极高壳无。这些都决定了仅在工厂梢绢、实验室不可能完善产品侩袭妇,必须通过多轮的使用实践朗儡。与电动汽车产品研究开发相比汐侈嫉,充电过程更需要实践按派僻。像电动汽车充电过程这样长时间钮、高电压偷摩舍、大电流宋、室外艇日、无专业人员值守的工作状况随扰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弛。    第三抛潦,在充电基础设施建设与运行中踞吧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肥撤。充电基础设施建设是一个新行业另,在管理上涉及电力肮、规划烽颈、城管玖甫按、工商管理等多部门戚腺滥,权力交叉嗣勃乐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制齿护吨,利益主体错综复杂奶派。单靠一纸文件不可能面面俱到氛,必须经过相当长时间的实践兔建,完善流程矛崩停,积累经验玖划。    第四蛋锰疆,要加强标准化工作鹊垛。领先的研发臂昏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐薄,而及时总结经验腔萍斧、制定标准又能为继续实践挥仆、创新提供重要保障繁酥。当前婆莱碎,恰逢政府推进标准化工作改革发矢谈,要求标准化工作密切结合生产嘿硕掳、创新实践把,要求鼓励发展更灵活烦、更接地气的行业标准辛歉、社团标准惮奋。对此净,业界应给予足够重视惠佬。    3. 对政府的建议    第一穷溉,要保持政策稳定乃羡幸。正如前文所述狮攀,我国政府的强干预政策非常正确兰颅糠,发挥了制度优势峰,已取得很好的成绩哦,应该继续保持稗。电动汽车的发展涉及多个行业吗,需要长期积累焊,需要几十年的时间才能成就大业该褐淖,切不可存立竿见影呛、一蹴而就之心藏伸。    第二撇纫,要及时对政策进行微调和补充完善俗敲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列广返,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴师渐翘,又由于此项事业发展快换深,新情况晒、新问题肃将惩、新技术层出不穷恃库,因此及时应对群哩唤、调整司蔼甫、完善是必然的苇。    总而言之辞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道形分纹,迅猛发展正当其时拧唬价。笔者衷心地希望朝野上下千攘弄、业界同仁能认真努力工作汾,自信且坚定发展抒愁泄。假以时日怕陡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谷,并以此为契机淳排,跻身世界汽车强国之林罚陛窃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖豆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年内厘微。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轰斑。    他认为艰粱,现阶段界兔澈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羌汝瀑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淋抢肆,但从长期来讲惕拌,新能源汽车技术发展路线要从电动化斥贩壕、轻量化羡肛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丁掳接、轻量化与制造生态化结合漆喀罚、智能化与网联化结合蹲橇椿。    尤其在电动化方面默触,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涉售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侍,就是家用主流A级轿车柿,在性能价格比上与燃油车竞争经垦楔。目前全世界都在朝这个方向努力体,如特斯拉Model3茨、通用Bolt武磁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾七。”欧阳明高说小荣。    欧阳明高说畅募穆,但要满足这个要求邢感,电池必须降低重量玲侠、体积以及成本救钵鳖。此外柯,电池的比能量必须大幅提高涩,达到300-350瓦时每公斤匡糯舶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匹绰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知单,锂离子电池发明至今只有20年秦渺伯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年日本,2007年第一次在日产聆风上开始使用丧,可见动力电池的进步非常迅猛箔己定。”欧阳明高说江逢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馁侮。    但此前垒,主流的观点认为伦博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窝菇佳,从性价比来看深届,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哇羚韶,但现在随着锂离子电池技术进步戌忱,里程提高一倍康抢诽,即在300公里的范围内蒂,仍然在性价比方面有优势椭绰。    从技术上来看袜巫淳,在单位重量胶、单位体积下储存的能量越来越多眠表颠,成本越来越低兔,才能体现出电动汽车的水平和技术涸钢簧。    一个好消息是绰噬,我国电池成本每年大约能够下降20%南儡。据介绍按犀寝,五年前必檬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戮磋,去年平均价格为2.5元左右盟痢,2016年为2.2元颂黎逢,考虑到大量的电动汽车是大客车帮酣,其电池价格相对会比较高一些辅宋膊。    “现在国内开发中的电动轿车滩俩替,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹈,单体成本在一块钱左右顿。美国通用Bolt电动汽车怂亨,单体成本为150美元一个千瓦时褐慧补。”    如果按照这个标准聚轰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到案腥,但是按照现在2.2元似,逐年减少10%到20%独,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现囱虏。    “加上循环再利用做到1元锌,也就是说械金,一千瓦时电池一千元人民币之内履,是可以做到的脱煞。”欧阳明高称取陷。    对于具备性价比爬骄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坑病崇,现在一百公里约耗电15度苹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墒,接近10度电一百公里伙羔谐。    “要实现这个目标辨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甘佩珐。目前电耗的降低空间还很大萄。如果能够实现上述目标攻藤,一百公里的成本约在一万块钱冠篓,如果电池能达到300公里就是三万块钱农皮吗,考虑到使用周期内省电和维修省钱饲,将具有商业竞争力酸,这是电动化下一步最大的目标拌。”欧阳明高说俊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溶录。纯电驱动真正实现产业化是在2014年径,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茎,但仍属于比较粗放的发展模式脾,今年电动汽车发展逐步趋于理性朝。总体来看婪,走到今天套刃豢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位券辑。”欧阳明高说碍谓独。    事实上伸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肚,由于销量超过全球50%以上臀彪底,在国际上引起了强烈反响菏庞,无论是政府还是厂家滴粪,都感受到了来自中国率先发力的挑战庆剃。更值得注意的是逞垂,2016年如德国大众和日本丰田尖,纷纷调整技术路线惩姐,加快对纯电驱动的转型彭开。    不过栖科,纯电驱动的战略目标捞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晒狗。对于混合动力技术来说钱巧,传统的汽车强国妈步擒、汽车大公司比我国更具优势屑怒,如丰田路线就是先做混合动力栓稠,再做插电混合和燃料电池剂逻。    由于我国率先发展纯电驱动莲,带动电池产业的发展达到了世界前列路财搐,电池产业规模达到世界第一钎柔渴,总体水平位列国际前三膛互,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平觅察,我国的动力电池产业链钾,尤其是电池材料扫敛,如正负极材料畴煌规,在国际市场上的占有率第一饰祷。    “在此基础上洞恋嗅,我们以纯电动力系统(电池党料、电机贾戚舍、电控)为基础平台康范贝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利催敛漆。”欧阳明高说内。    据其介绍溃,目前我国插电式技术发展已经取得进展奋潘杰,比亚迪秦恃、唐陈想仁、上汽荣威550劣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捻,无论是发动机方面频熬渐,还是混合动力装置上竞,都取得了突破捞胃螺。    与此同时沉创,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力须。    “这是一个渐进的发展过程牢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争许。”欧阳明高说赏谩抚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骨,有效的回避弱项竞争恫倘漂,有利于我国电动汽车产业的发展观侮碗,到2020年之后酵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幢劣、同步竞争响。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜素:李芳" "  编者按控:产品价格区间一下提升了近40万倦滇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战把鹃。以安全环保为标签的沃尔沃酞桨虱,产品质量是其立足之本踞克每。无论是国产车型还是进口车型扩岸肋,质量都要做的和安全环保一样好逆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值实瘸,安全与健康至关重要地刹败,但在中国市嘲灼印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熔仁隘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恫,到底该剪哪一根线亨?我心里清楚系,如果我剪错了芦某博,我们可能就崩溃了型侧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碑。在2015年整体经济增速放缓蓄那韦、股市震荡豹潞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晌弓蕉,2016年的车市本不被看好里概煤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桑惺玩。1月6日姆履捶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浆,沃尔沃对此解释为呜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粟,更是提振销量的助推器募什平。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号麻短。   6月1日皖男股,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笑捍刚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氖,具有十分充足的销售经验笔拱摔。但用他的话说达,他来自一个很小的市炒⒗窒怼,很多因素他都不具备逼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阮。6月1日入职撕蹄,用一个月来熟悉公司的现状持赂骂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梨任滴。然而现实终究是骨感的蜕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谜荚毁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贝懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景溺,我到底该剪哪一根线呢娟滑,如果我剪错了癌汉梧,首先所有的投资会无效形挪,其次会影响经销商的士气疮涸。”陈立哲对我们坦言如遂僚。   他这样的想法并不让我们意外辛苔哪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己。在台湾堤宿憨,陈立哲要去走访最南端的经销商戮,早上出发中午就到了皮措,但如今这种管理方式已经行不通了赌赖。从前陈立哲的团队只有30人骡拧,现在变成了350人讣现到,他说现在同事的名字都记不完都窜么。   “就像牌桌上的一个赌局穆滴翟,赌下去有可能是回本的捣祭坛,也有可能就全毁了警口奠,所以我每天都在想我到底该怎么做爆日涝。”每天该怎么做浪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苟睡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堕洞,才能享受最好的杭盟。”这句话像是说给陈立哲听的弓般捅。   2005年厢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躬,沃尔沃一年只能卖1024辆贪辱,一直到2013年5000辆的水平纯定熟,再到如今年均一万辆的表现幸,对于台湾这个小市场来说渡桓溪,陈立哲做的足够好屠息,他对这个市场有着复杂的感情疚。   调任中国市场做销售一把手桶沥逻,陈立哲说这很突然墩尝,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝗。对于中国市郴掏彀佟,他还不熟悉孩栋宦,做市场工作要对文化入呐、变化吃、趋势有充分的掌握帛叔品,这最重要的三点陈立哲都不具备宽,他唯一能做的豢寝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雹,相信身边的工作伙伴妒挺篡,组成一个高效率的团队簇,去解决各种问题弦岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后把毙,首先做的是内部调整徒。通过不断累积分析过去几年市场的动态玩勺观,了解在什么时期使用什么样的手段李莫,反省问题所在悉谱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拐些。面对三鲁弹、四季度各项费用的下滑就,倾听团队的建议茅、做出准确的决策虾财台、将优势资源注入到最需要的地方痛嘉。最后将宝贵的经验分享给所有人赏裙,把力量从点扩散到面此,从四个大区砷北,再到全国党括吾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痉胳,我只是把预算当林盯、时间等安排在它本身应该发生的场合吓滴。”陈立哲表示旅弯晶:“我不是在讲官话鹊,只是借着这个机会感谢大家颂殿笨。”陈立哲相信就讼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腔。   内部调整告一段落荤茹赣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阂线。“我发现从销售品质到经销商的种种问题椿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间接,一下跳到80-100万忿,面向的客户是完全不一样的骂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隶叔可,还怎么介绍产品侥晨吉?这肯定是不行的免偷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卜梳萎,“与高端客户接触父位佬,销售不能觉得自己比客户矮一截骡婪械,与客户要做朋友醒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晨滔。现在培训课已经开展了实战模拟环节烁,我们在资金有限的情况下做到了更好痛斜。”   全新的管理阶层娃烯颊,有限的预算破,面对重重困境欺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苏篇腿,8-11月均超额完成销售目标湃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啤衡,最紧张的时间微。“我有我自己的节奏悔,我给自己两年的时间竿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争居。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巾仁承。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谩,经历了两次产品的重大变动粒瞥桐,但在他眼里这是最引以为傲的短,因为这些变动袖峭、变革都是从使用者的角度出发兄涕磕,也就是我们常说的“以人为本污。”   对于沃尔沃来讲拎茬,最擅长的领域是安全济,作为三点式安全带的发明者侵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邯。但陈立哲表示啃抚,以整车品质来讲碱,沃尔沃也和ABB并肩结帝,例如在底盘研发能力上殴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勒含,全世界目前只有三家在使用丰,另外两家分别是法拉利与保时捷痕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醋,陈立哲也谈到毖:“沃尔沃其实也做过6缸妮蔫氰、8缸发动机扇典,还有享誉世界的5缸发动机沪。沃尔沃并不是做不到篇,而是我们可以用更低油耗摧、更低尾气排放的发动机达到更高水平刑。这也是全球各国政府的法规要求盆江,是大趋势参痕铣。陈立哲说“这些信息堵备乐,只是没有在行销上进行传播罢了筋旁宋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号态,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程灞,改变了“国产”的概念贬锑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钝科。陈立哲表态道抨板眠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘壕剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬几。沃尔沃立志从中国出发掳,以人为本的信念永远不改抚寺,值得消费者验证与了解钩。”   “沃尔沃就像iphone一样土紊,它改变了人们的使用习惯筛沤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例我污:S90有三个界面同时提供信息涤,分层级的来处理车辆信息搞。这一点很重要侈,体现了沃尔沃以人为本的精神鲜架。在设计方面解特铅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣傻。用沃尔沃的品牌精神骄伞,再加上瑞典的风格厂嫂啡,直接与德系品牌产生差异化屏跨剑。如果从地域来看函顶视,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡表滩。   沃尔沃曾立过两个誓言台:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盾悍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抹嘿碉,沃尔沃全额赔偿诬藕。在陈立哲看来搂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胖憾。   陈立哲对我们讲道夏写晌:“在欧美骨,当太太怀孕的时候蔬,男人会考虑买沃尔沃暇虑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牌窍,中国作为沃尔沃最大单一市陈旰住,11月共销售9,076辆新车慨宫品,同比增长12.8%;1-11月期间锯廷疽,在华累计销量已达80,759辆鲤嫡秽,接近去年全年表现腾苦戮。就目前的情况来看驼眠朴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龋。   在经历过低谷期的沃尔沃妹交,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绒辱抢,这无疑是对陈立哲工作的肯定钎,同时也是明年的压力趁胺泵。毕竟“十万辆”这个坎椒肪,沃尔沃早就有迈过去的能力胁。   2017年掸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孤,届时汉娜,S90 T4看、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葡。对于陈立哲来讲摔祁午,最为重要的是三座版S90捻骨萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咀,是全世界汽车厂商浇教古,在中国制造的单价最高的车辆双靛篡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐界,“三座版S90可以达到世界各项指标罕甘饱,这款产品有能力改变历史必闺。只在中国生产稍和人,以中国为核心的思维兜雌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磨居恫。”与此同时膘墒,全新XC60也将在2017年第四季度发布酿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬肚ùΑ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扰,所贡献的利润更是远超世界平均水平普瓢沛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疟酒。“知道我坐这个位子的时候烘煤睬,很多人会紧张甚至惊慌茧,他们会很直接的问我辨猛,你行吗判叉匙?台湾市场那么衅谩,你行吗膘虽?”陈立哲笑了一下说道氢刃:“每逢这个时候谴,我都乐意告诉怀疑我的人瑟玩,我将在最短的时间内做什么睡稠。”   两年的时间转眼而逝逆芒,陈立哲手中的“牌”越完善傲示,与主流对手正面竞争的胜算便越大腑卜盗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胁醚,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾寒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公陌青:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臂怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔类屏换。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求摹剔低,推出一系列活动迎合消费者喜好兜昂稳。 上汽集团副总裁首、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翠继浅,得益于荣威与名爵的共同发力寡藐,上汽乘用车共销售27.5万辆戎,远超去年全年的17万辆秋稳缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂:新车的不断推出百去粹、以人为本的理念及高性价比卡。    上汽集团副总裁攀卿、上汽乘用车总经理王晓秋扛守确,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访故甘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刮倪梢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿遁瞬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车控啤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡酶。同时排士,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义土挤彼:个性而不小众酵粉盆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耍丧篮,通过对消费者的沟通与研究沃叹,已推出很多新车型璃单哆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”即荡刮。王晓秋还指出爬,名爵现在的路线是个性而不小众狼绿,这就是上汽集团未来的发展方向鼓,上汽集团希望新的产品有个性窝,且能让大部分消费者接受勉什。    据悉籍潞微,自荣威RX5上市以来边话,名爵锐腾也迎来了中期改款箍,同时新车名爵ZS崇渭、荣威I6也蓄势待发萄开。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喇翁宪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时令靶拈,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲁幌骚。王晓秋指出咖,新车型针对不同的受众群体授惭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋挞寄。拿具体车型举例灵锤,荣威RX5更偏稳重很茹,新锐腾则是一款属于年轻人的车汐舰岁,新锐腾外形活泼景,同时考虑到消费者的需求嗓,我们对内饰也进行了升级筐,并增加了10-12万的手动版税肚颁,使新产品没有短板禽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时低洗,王晓秋表示姓,“从荣威550开始鞘,上汽新产品从设计到销售绅,最后还是根据消费者需求来决定匙肌裸。”    据介绍规,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玫上汕。为了满足消费者需求蹦亢衬,新车不止在性能和价格上做了调整冉溉醇,还推出一系列活动迎合消费者喜好建链。例如吾厕,基于年轻人喜欢足球运动誓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尝为,也已纳入上汽集团新品类啪莫捕,预计明年新车65%会配备此技术席铰堵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舞,“上汽集团一定要明白用户需要什么吗,为什么要买我们的产品现迁,带着这个问题列湘,我们才能真正去理解用户害恳上,落实用户需求还,使我们的产品极致无短板得了,产品自然会大销愁房。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窃摊玲,竞争也日益激烈啼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薪。王晓秋介绍五,名爵的价格基本与同级车持平募垦,但性能更具优势堆口势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铂喝欧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琶颊,就像提到的让渡空间宽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹲,从而应对市场竞争环境脾抨。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浓。名爵经销店到现在也有280家左右线全焦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络岗涪,其实道理很简单倦粕杯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恢,且不断呈现上升趋势健嫂,他们认为自主品牌的春天来了”捻娇,王晓秋表示错挫承。    在被问及上汽集团未来发展方向时沸簧,王晓秋坦言缴,“首先团队要把理解客户需求丘救、用心为客户造车变成一种自觉行动攫鲸,进而形成一种行为规范诡。其次应时刻保持警惕寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匿廖投。只有这样侠腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寥澄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀爸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碘些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年。这些修改背后有哪些考量和博弈妇抠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阶掇呜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问却混: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面川偷斡?   答团劫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掇髓。一共收集了9246条建议芹,其中表态性意见7736条蚀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奉雾态,占16.3%辫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捌响莲、网约车驾驶员资质及管理顶、出租汽车数量调控三个方面途戎。从数据来看柑,不少人对“京人京车”表示理解钡,赞同的达到70%多郊舜,质疑的只有12%烩。我们根据建议修改了125处涛掸祭,不断扩大合规车辆的范围脱,让更多人参与“分享经济”惮汕亩。    “从北京实际出发瘁忿规,兼顾多方利益”   问艰轮: 为什么要求“京人京牌”探阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幻逼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说便够,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多但雇希、交通拥堵掇贝捞、环境问题等“城市病”哄世绞。在这个前提下岭,北京任何一项政策都不能“任性”滩,要从北京实际出发理氮,兼顾多方利益哦徘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捆噬,地铁最高日客运量超过1200万人次茸,公共电汽车日均客运量1063万人次拾逃快,小汽车每车年行驶里程15000公里脸感,交通压力与日俱增翔。但在我们的努力下邦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%官价,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肥巫燃。    总体来说潞尼,北京坚持公交优先的战略弹侯筷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熄,对其进行总量控制在所难免勾烩懦。目前北京市绿色出行(公交归、地铁汰箩腑、自行车焕拈衔、步行)占到71%席琉渐,小汽车出行占25%暮,出租车占4%煽交赦,其中包括比例不高的网约车出行耽棵。北京出租车改革的总基调是得:巡游车改革独肠恨、网约车规范痹悉、融合发展伞、错位经营思仟、多层次服务俏性兽。我们力争进一步提高绿色出行比例帮蛾,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀丛降: 政策出台之后居敲,预计将有大量不合规车辆面临退出吮琉啤,政府有什么监管手段确保政策落实到位屯忙?   答魂淋: 政策出台前欣,我们和专家善然、司机沽泉、乘客嵌壤、网约车平台进行了多次沟通苇媚咕,决定设立5个月的过渡期畅赌。一是给合规平台笔袒擂、车辆木扇、人员办理手续;二是清理不合规车辆肺、人员等七汲。    从服务乘客的角度弯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凹嫉单。另外挡寒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涎撂,因此提出过渡期的柔性考量继瞧抨。过渡期之后吵,平台要加强行业自律朔,我们也要建立打击非法运营的长效机制篓燃痛,严厉打击非法运营楔、克隆车和价格违法行为刚恢,能够更好服务乘客取隋、保障安全半氰眯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驰: 面对新的经济形态顾文铣,如何创新管理手段敲?   答肃白贡: 出租车发展中没有对立关系蒙涸四。网约车以网络预约些、快捷方便等特点绘狮,满足了一批乘客的出行需求敞。单从评价司机服务质量的机制看淋胚,就值得巡游车学习画:如何与派单挂钩蕉,实时评价阀梗统。但网约车也有局限性盖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摧凉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乡垂悍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竟票锌。你有技术优势括悍,他有线下服务优势俩疤,为什么不一起干呢橙?    管理部门也在转变思路蔬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痊快,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车输码病。通过推动巡游车改革及网约车规范定,构建多样化服务体系哩,提升出租汽车服务质量炬定。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陛羚,在京注册用户已达218万人兴使贺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孩辟阿,提供差别化服务伦。    “解决出行问题要标本兼治”   问齿塘徐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盲氨屏?   答晚却屉: 群众出行问题的解决罕舷习,需要放在城市综合交通体系中淑,多措并举苛柔、标本兼治提疮鲁。一方面校,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面履俺梦,需要加快构建安全惕、便捷鸵峦、高效练煎锌、绿色程喀兔、经济的现代化综合交通运输体系奔。到2020年可沟垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苦将诞。    交通设施根本是为人口服务闯筒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挞澄蜡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件订急凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   杨美虹透露纠茧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹酱,大东工厂扩建项目也投产在即秆,这些举措都将助力当地经济转型升级垦额倾。    在杨美虹看来体,借助主机厂优势腐冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣寂,配合外交部到德国进行推介匈首穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗,从而推动产业升级鲍卷棺。”杨美虹说褥檄放。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戮。最新数据显示斡,2016年1-11月氮铅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞥儡徐,同比增长11.2%平,前11个月的累计销量判豹路,已经超过了去年全年手。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任还旗鹃。12月13日旅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开些偶。活动期间拨婆司,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访外胳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黑伙却、环境和社会贡献等方面取得的成绩裤握。杨美虹向记者透露琴脾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩副。    “在‘可持续发展’战略的指导下孔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崩。”杨美虹说敬酣。    第一任速佳,实效为先表伍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冬妨让,“我们不做虚的刃哀,我们也不做口号式的醋闯荤,我们一定要解决具体的社会问题兰雇漆。”杨美虹直言倾衡茧,比如BMW儿童交通安全训练营继,它是为了解决儿童交通安全问题坏剔。    第二蛋频交,长期坚持孤怯。宝马儿童交通安全训练营革弗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钉绘绕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盆抱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营速峦受,今年是第一年做枯健筹,未来会持续居、扎实的往下推进镀。    第三谎,全员参与搐。宝马做企业社会责任时蹬,会邀请车主荒关廓、经销商狮矗、投资人以及宝马员工镐,一起参与进来陇。比如宝马爱心基金淮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜕麻册,提供指导;另外欠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉,定期组织各种各样的活动烷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坷,将可持续发展贯穿全价值链尚绒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素较愤。”杨美虹表示朽隘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舰琉娶,主推工业旅游概念吭慰惺。    据杨美虹介绍鲜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妨薄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授,助力中国制造业迈向高端层,并促进东北老工业基地全面振兴仟。    数据显示灵,截至2015年底鸥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肝,当年纳税额超130亿元人民币迫尺。同时赣黎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会按,就业岗位较上一年增长了8.6%侩城干。杨美虹透露罗忱俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中如森,大东工厂扩建项目也投产在即仆,这些举措都将助力当地经济转型升级浚。    另外湃,在杨美虹看来集矗蛙,借助主机厂优势掏枢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厕府,配合外交部到德国进行推介僳朗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕趴洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸擅,从而推动产业升级便淌。”杨美虹说蓉妥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮冯先:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暮厦写?关键是我们的差距是什么前龟茬,下一步最大的点就是要提升品质偷伯信,当然还要控制成本抱吧尾。然后答瀑表,就是我们的正向研发和平台战略开闭静。最后镣,可以大大提高效率娟荷绍,如订货的时间是可以压缩的蜂扔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顶身滑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虫扰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拨书暖。    徐长明说锈,怎么理解工业4.0乱吗?这个概念是德国发明的蚊,现在在国内比在德国还要热鹊心。最近眯理,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孤错才,我理解它的工业4.0的本质臀,就是怎么保持德国制造业的竞争力疵。在国际上稍,德国面临两个挑战龋嫉:互联网大数据和云计算柿髓井。现在既朝,德国整个国家都在讨论和舵嚷,怎么能够“不被互联网+”挽萄亢,而是“制造业+互联网”啥浚,这是他们重点考虑的问题苯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰相饺、宝马琴坝肃、大众握设凹。在德国炭僧,汽车的需求是非常个性化的露庆,在这样一个背景下哦恢逞,它要维持竞争力潦灌陶,推出了4.0的概念储烷瀑,核心就是智能制造们矛。他们主要的目标有四个方面逻腥浦:提升品质阀喘、提升生产力构氦、提升柔性化迸嚏、压缩产业飘趁,总的核心是提升竞争力狡。    徐长明分析布,本土品牌下一步怎么做娩哀?关键是我们的差距是什么济潞,下一步最大的点就是要提升品质晨,当然还要控制成本品。具体要怎么做渭闺?也有几点寇泰:第一裙,想办法提质控本兽宝秀。提升品质侍当,消费者理解有三个邻乾眷:可靠性梗、感观品质旗、性能轰婪。第一个维度巧玫:可靠性是必须的收释,现在光有第一个维度已经不够了挥讥撤,必须要加上第二个维度涕:感观品质睛瞳蹬,看起来要漂亮汐。在此基础上又发展一步祭户,就是性能的提升鹅才咎。最近市场上卖的好的自主品牌涡巳泰,大概有12款车筐芹苔,年销量超过10万台劣刑差,这些标杆产品十袭,性能上也不错管滦旗。因此汐边,自主品牌下一步还是要想办法躺,把这些提上去伯饶,缩小跟合资品牌的差距侥径搐。    这几个方面的提升樊,意味着成本也要提升履敲牧,怎么能够控制成本推?第二方面的话题缅剑,就是我们的正向研发和平台战略城傲起。之前谓,我们很多品牌都是“逆向研发”传,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灸峦媚,拿过来拆解做测试摆,最后组装起来胸矩。这个模式下史,成本可能是略微低的珐筐抵,但品质趁赡、性能有很难保持矾梦缺。现在必须要正向研究汰蛙锈,从消费者需求出发磐需茬,形成一个目标疯期,对目标做分析登垢,只有正向设计誊愤,既能提升品质性能苛,又能控制成本滔牢,像长城题、吉利等等仕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腾虫。    平台战略圈肺未,在更大程度上控制成本适蕾贡。他说茶哺旗,我们的开发剑甫废,现在是一款一款开发的涵哩伯,零部件的通用性相对比较信图骸,最近一两年来铂角,已经有两三个企业开始走平台化战略皖块捶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扇、SUV和MPV太。这种情况下兜,零部件的通用性非彻睿好芦稻,同样是50万辆的产量衬琅潘,对零部件供应商的供应量更大涣楔钉,就能有效地降低成本刹呈。    徐长明强调缎暗,对于工业4.0的精神本质还是要学的刨诫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧馆,它做了那么多的智能机器人鸥碘,智能机器人都是带摄像头的凰榔享,在实施过程中的质量随时能够监测鹿,然后反映到云端借,再反馈回来随时可以改进村葱。现在对玫那,企业员工的工资水平越来越高挝班其,汽车厂家很多在加班加点抄跺,我们要高度自动化厂,这些课要补尖息,应该有大量的机器人替代人工钉。如果这么做了坏,可以大大提高效率晨叼,如订货的时间是可以压缩的纺锑对。比如保,国内一家自主品牌松龚,从经销商下订单复珐吨,到提供汽车产品最开始是40天辩频,后来缩短到30天翔,现在可以压缩到22天甸,跟世界先进水平比还有一些差距途。这也是德国4.0里的核心内容跨。我们不一定用他们这个办法经五荚,但精神实质是要学的校欢。    他说悸,柔性化的生产也重要茅释,但没有前面三个那么重要布丁伯。在4.0背景下廉体度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灌吕嵌,而是学它的精神实质芦赴晾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿硕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化视琳糙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前四兼。更为重要的是陷姓,放眼全球秘肋埔,驱动这些变化的地方就是中国努搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雾何冠。    12月11日馅嚷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩埽虹桥落幕诞。经过36小时的激烈角逐岭碉笺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僻吉曙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利襄盗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坝女,今后的五到十年努,汽车市场将发生前所未有的变化备。未来比,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脾诉。可以说施暇穷,未来五到十年汽车市场所发生的变化荒彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳疙。更为重要的是限幂村,放眼全球铺,驱动这些变化的地方就是中国痴筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浑炮,作为企业绵,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养里芯。在全球惺韧,捷豹路虎共有2500名管理培训生欺。过去三年糖晤姥,我们在中国也培养了30多位管培生溅甩。此外宝芍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才璃。    在赛后的媒体分享会上查切边,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获激。同时曙贡脓,睿侨森圈首覆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问飞牌。   问岁:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔墟物,请问这些导师来自哪里酪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位害愤?请学生们简单介绍一下自己的作品匿,获胜的原因是什么缎保煽?   睿侨森恨胆填: 我们为每支参赛队伍提供两位导师常。一位是捷豹路虎内部导师起,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验屉姬,包括对行业发展的认知寿骋抒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卤、视角和指导精首。这两位导师全程和学生团队合作干,提供专业意见纶杀献,帮助他们取得最好的成绩危。   潘孟涛裸弟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼钢,包括今天的学生幂枫棚,将来都有机会进入到我们工程团队素娥戌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹅锤惕,可以来到捷豹路虎学习和发展邪谐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里人崎了,再加上扎实的专业和技能惫棚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尽敝砂。   睿侨森吹计泪: 作为公司的管理者七懒,我们非巢断钠看重实习生咸,我自己也会手把手教给他们工作的经验肚盾扮。不管是本科在校生还是毕业生偶旱,都能给我们带来新鲜的血液墩挺编、新鲜的想法吕。    同济大学袁旭钉线:首先碎奉荚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拾姓拱。    我们都来自同济大学汽车学院橙,团队成员有两个来自汽车工程方向吭、一个汽车营销方向梯、一个汽车设计方向送味。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吉,围绕“以人为本”琼,挑战的是都市环境里的出行压力钙哗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师触、设计师也有很多共鸣畦逆吻,通过一系列调整骋,最后有了这样一个以人为本庞漏、体验为先的方案芥括。我觉得藉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因筷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费:目前颈赤哎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梨?   潘孟涛颇蚂: 我们会对人才数量进行评估和拟定顶琳恭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狼稻怠。随着经销商网络的增加堵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赫裴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹅,从而满足未来消费者的要求霞巫。这些内容息息相关蛙,并且不仅是着眼于眼下播疟,更是放眼未来荒。比如放逝,针对刚刚提到的电动汽车战略矩,就要确保未来有足够的专业工程师储备让,因此妥,我们时刻准备着煎孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盒慰衰。   问牡轿:在创新领域豆剂香,包括未来汽车科技领域伟淬,捷豹路虎有怎样的系统部署风伴?   睿侨森护畅的: 首先浚谈,作为一个公司纺螺,我们在研发领域有诸多投入堕部勃,而且很多的投入都非常具有前瞻性洛顷螺。比如说沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队函托,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靖孤客。    其次酪,我们想要通过产品和服务蔑顺遣,把先进技术带给我们的消费者芭扔箍,因此我们的工程团队写痹迷、研发团队必须时刻关注消费者需求盆萎,做到一切产出符合相关性计昂、可实践性原则宫痰。此外廓,我们每年投入约350亿人民币侗,用于车辆技术的研发和投产匣。    我们还于今年7月宣布邵架肛:在未来四年疯蜂褪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆且斡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术日,并在未来应用到车辆技术当中前。    今年早些时候河,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion褂攫碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供轮帘,解决消费者在出行中遇到的难题尸。    与此同时蚂帮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骗柏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呜焕、办公空间刻尝齐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持底甭。   问纤:请具体介绍一下InMotion苯桔。对于整个汽车市场的趋势涵,比如电动汽车技术很埔币,捷豹路虎是否有着自己的见解托颠武?   睿侨森喂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案结起。我们希望将来可以将它推广到美国寒、欧洲以及我们非常关注的中国市场糠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盒撅,由研发团队进行分析社未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皋,我们也会分享给总部嘘辨。    关于电动汽车技术非板,在洛杉矶车展前夕垢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耻。中国是目前最大的电动车市橙唷,并且有引领行业变化的趋势疗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屠韭海,确保第一时间响应本土市场的需求百戌和。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寒舅港,并于2018年正式上市汉,希望大家多多关注讥翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豌还:关于未来互联网汽车绥莆链,捷豹路虎有哪些基本的认识捂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乌散?   睿侨森烫弛仟: 目前司,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虚陵,它的发展甚至可以打破现有的魄獭拱、传统的汽车开发逻辑与循环铣。    针对这个话题领忿跑,我有两点和大家分享无邦谢:第一点姜,未来所有的车辆都将实现互联网化解描唬,现在能够透露的是兴,接下来我们全新推出的产品愤偏论,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盆。比如说览敝谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢,使用他们的UI界面和地图魂。类似这样的合作袱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檄签稻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽你晒:李芳" "   汽车网讯 12月15日摩陕阔,由中国汽车技术研究中心宪夯跺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浓炊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顺,从“市场化发展现状”碳、“应用模式创新”僧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脑,为产业发展建言献策袜、助力提升稳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咎抡: 第一稍凉,背景仁滑耙。    去年发布的《中国制造2025》骚读渴,新能源汽车是重大发展领域之一林卜拦,是其他技术应用载体靠,而且是先导性产业茨涝。它的进展情况决定了中国制造2025校蒜就、强国战略实施的程度武擅纶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笛烦,从而能够聚焦变革徒店、明晰路径淘锯鳖、凝聚共识汐喊芬、引导相关资源集聚推广产业创新赤快秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一事拷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布口。总体报告是按照1+7的结构峡挛抢。1是总的磐雇慌,7是包括4个车辆整车技术搜,3个分项技术汇。    第二毫典涧,国内外总体技术分析双辰。    近年来妒氰封,从国际汽车产业来说庆钞,低碳化浓祈蓝、信息化啥嗜、智能化是一个总的大趋势靡。欧洲风井肺、美国巍塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁泄,重点企业的产品战略也充分体现了三化冀彤睫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吓。我国汽车产业特别是近二十年的发展捻,取得的进步大家有目共睹熬。首先蹭吭,产业规模世界第一汲狮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实。从技术上特别是自主的技术进展非常明显却材屁,包括品牌市场的影响力有目共睹吗稼,特别是新能源汽车瞪冻,包括技术闺尼、市场碾、新的智能网联汽车技术司,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阶袜挠,智能网联汽车发展是非炒绰ⅲ好的优势条件连困勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儒,包括动力电池暴碌拭、变速器被恍。国内自动变速器原先是空白壁年,近年来无论是CVT漓、IT鬼式、DCT都有自主的技术和产品捕,而且应用在逐步扩大烦苟。    虽说取得巨大的进步遍棺拉,但与国际先进水平差距明显练茂:    首先疟痉歌,发展能力上的差距酚。投入强度远远低于国外船壤钵,全产业投入估算1千亿寿,相当于通用唇匠惋、大众冬奈抹、丰田大集团一个公司的投入箍。    其次察,研发积累丢昏。包括流程积累溯烽凶、数据积累淖扰、技术积累聪泞署、标准积累范触穿,这些积累偏弱能感赏。    另外狡殴稳,从整个产业创新体系上来说韩文错,差异比较明显的掳咯谦,特别是协同方面辣袭。单个企业弱萝柿,整体的协同效果很低玛,意识也比较低苹寸泪。在发达国家抹慰尺,单个企业强雄,整个国家的协同体系效率比较高起答。    基础不牢地动山页恰,我国汽车产业的材料佩泊、工艺基础跟国外相比也差距明显凑。汽车产业继,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘘话,要求有创新的思路和创新的模式膳挫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展珊谎。    第三既钨哭,一些关键的里程碑敦。    重点是总目标憾,总目标是基于很多现有的环境设定的捆盲暮,也基于七个路线图进行测算擂。反过来说掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施献,就能够实现保障几个方面总目标的实现旗衡尽:    1略、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肝。如果技术路线图能够得到实现敖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胎,之后往下走蚊绞星,这对产业来说蜂套,甚至对国家来说是非常重要的拌建。    2棚、希望在2030年左右钩蔽蔬,汽车产业的电动化转型基本完成普瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贩。智能网联汽车市场有一定的占有率春酣烦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裸。    3痪、建立有竞争力的自主创新体系枫驾。    节能汽车在2020醇、2025斡写、2030三个阶段提出典型的指标釜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捶,5升澄、4升藩、3.2升拘赤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懈焚,2025年15%较陵响,2030年40%以上澎髓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佃蟹、自动巡航礁酚合、车道保持应用已经很高螺独,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例净想,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甜癌兰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线麻,经过技术路线测算实现总的目标羌庙附。从路径识别上来说店畏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口未橡,以能源动力系统优化升级转型作为重点掣朔掸,以智能化水平提升作为主线表雹缓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伦,全面推进企业产业发展韦。    第四凰,分技术路线图的基本结论蝗赌。    1聪垮穆、节能汽车浑颗。总体上有很大的共同点革欠改,重点在混合动力技术譬、内燃机技术慈建、其他驱动技术耐卞。混合动力是技能的主流技术吵扳,当然轻量化也是另外一个秃哆,但是轻量化有专项的分析捕撮,在这里没有强化田说侍。    乘用车总体执行轻量化不、小型化曙艾、混合动力葡别、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揪乒旁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捞梧。    混合电力是一个主要的技术氏,达到5升册,4升你妨、3.2升的目标饲儒咳,混合动力是主流祟,其他是共性的卑,轻量化保噶似、摩擦等绘。    商用车混合动力应用时间稍晚外仁戈,重要度低于乘用车景鸥剿。    2理洽、纯电动与插电式混合动力汽车犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失累搂凹,加强轻量化成为趋势坞闪田。轻量化对电动车更加重要嗽。对于插电式非常重要的身坊采,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乒蹈扁,驱动式、点击黑磺麻、控制顺亢、充电星沽、混合动力发动机绊握凰,高效耦合发动器谭。动力电池本身有专题杭咸,在这里没有过分强调哆桑氦。    这两种车提出了总体的发展纲要白,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式虹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的试憋,甚至可以忽略不计袜硅痕。    从四个层面梳理了技术需求病瓣,提出了一些优先的行动项肌蜕,面向纯电和插电些,国家科技技术支持十五年了蛾希袱,下一步除了电池列为专项之外吨硕垂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涡勘。    另外贬娶欠,聚焦关键零部件海藐、基础突破和可再生能源童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娃撅角,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦。    3搞程、燃料电池汽车淌煌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彼婆。从中国汽车产业来说惜为乏,现在重视程度不够洽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藕讽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究图多。希望四部委提交国务院进行发布和实施搜田。    在研究过程中几薪曝,大家对燃料电池认识分歧比较大炊,或者没有共识般皑玲,这里特意保留一个燃料电池发展目标慕手,跟发布不一样鹤。发布时2020年达到5000辆的保留规模侵纺角,我们是1万;2025年是10万囊码,发布时是5万;2030年是百万吹壕沁,发布时是10万曝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧囱介,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辑剁奠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谷、耐久性篮撬幌、成本澎、氢安全戒贸囊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的必,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摹吉点,与目前的技术特征和发展状况比较适宜么渭。当然础,全技术链的技术攻关需要做桂澄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橇级旦。前期小功率燃料电池撇,中期是平衡的燃料电池汀先,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倦,到最后全功率的燃料电池谁徽纪。当然卑,电电混合是最主要的头,最后电池小容量的技术路线瓶,但燃料电池的功率更大一点沁途顷。在这四个层面进行了技术创新梳理汤柒岁,燃料电池要解决的东西很多佬,包括材料如梯填、膜涂、电机频、燃料电池奶烨危块堆皆、系统技术唬迸权、整车技术稳梯辱。燃料电池也是下一步国家科技骂、资金支持的重点侥。    4叼、智能网联汽车量观立,这是新兴的技术发展趋势董夸。其重要性与新能源汽车同等重要斯,有部分专家认为更重要猎岸挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琳嗡,技术和应用的优势林,也是机遇迷闷肪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熔队,涉及到国家信息管理衡汹赴。对核心自主提出了很明确的要求獭矢卡,即两横三纵拓。    车辆技术上更多的是决策桅、执行鹅筛。信息技术叹唇,信息安全讼,地图技术也是非常重要的陛。两纵籍,一个是车载的巾疙额,一个是基础设施姥。智能网联一定是循序的称,智能网联技术最容易得到大规模的应用快拎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标力。这两个路径总体上循序得到应用虹荆袭,从商务车来说颁,更容易形成掠卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陶辜写。    从四个层面聚焦一些技术需求库迹存。跟燃料电池一样诗但恨,需要解决的问题更多一点淀钞瑟。从感知决策执行的开鸥夯,特别在决策阶段鄙蛔配,差距是比较大的电,感知当然也有差距宫惊。在信息层面具矾隙,大数据碾速、云平台嗽,相对来说中国有比较好的基础和优势粱。    作为一个前提涩秤乃,对标准法规先决性倪疟谈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浓汕托,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素浑兜。制造技术不细介绍了顶,还是聚焦在新材料的运用虾虽奖,以及新技术对制造技术带来的变化携灰,聚焦方面进行了说明肩触胳。    动力电池琴床郊,分三个目标即,目标上有比较大的讨论和争议侣,比如说新阶段提出了350吩舵、400警、500的质量要求秀,争议非常大匆耗断,重点几个层面林:    优化现有的代表电池技术售黔淡,提升技术水平虫,特别耐久性钦绒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扫。国外的装备很难形成有竞争力的差别切钎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湍疯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豆绊。现有应用以企业为主体来做害。当然同驳喷,也会关注动力电池的回收利用技术陶绒。    最后寒坍绰,轻量化勃。简单来说部莽,前期聚焦材料技术路掠梗、设备技术韶侨攻、制造技术惠砷胜、回收技术来。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痘圭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姥颓蹈,比如说传统的四大工艺的变化形臀梧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雾堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价想、供应链泊犊身、资金诞矩秸、汽车等方面的诸多质疑唾藐雾。期间,明确表示不会放弃造车涤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传订冈刹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鬼黎熬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猴既澈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艰惦、互联网及云稠、内容含疲悼、体育,还有三个端口类的,手机测、电视贫彻需、汽车构佃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业素霉多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓬糖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涝两。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棘危救。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏顺蜂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元花屡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔫娜。总归累计亏损36.33亿元入驼纬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佃办。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面官。第一部分就是投资人的钱浆窍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牟混。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现还。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暮雇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿床、体育43亿臼饶胶、手机50亿,房地产64亿歉金孟、内容108亿赦苟、互联网金融151个亿兑闻、电视187个亿蒂垦炭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的对吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惟设。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酥莽棘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恒边猴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畴馅架。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺么擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棱纤口。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的塑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唇妓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幸烦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魄躲。很可惜,你们蒙眼狂奔抚蹄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寂丛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨陷惶:李芳" "   12月10日晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陕锻:一条是政府主导傻、政府补贴的方式健入,这是当前的主流替颈。一条是消费导向港,依托市场的内生成长道路乳冬。”他表示楔藩,(电动车产业)进入者中蓖丛,大多数最终可能会被淘汰灌褥顿,但是不能不给他们机会唇瓷侩。国家已经开始放宽市场准入焊士彭,此时牟酪,应该在两个方面把握好政策位森:1牵、应当欢迎新的进入者摩窗堤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者离胶隘,让投资者自主决策需啼陡,自担风险芥惰劝。2翘炬协、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沮楞吠,严格市场监管剑讼寐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚师签,目的是建立好的产业生态伍胚驼。电动车产业化似疵坎,最终必须依托市场来完成甸连,因此碾谅绦,政府的政策必须产生长期预期搐瞄。推进政策应当借力市趁低辆睢,发掘市场的潜力拟宪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冕暖。政府政策不干预技术路线陌翰卑,政策的实施不是导向对政策的依赖携沁借,而是政府作用的适时发挥渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净发:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道上墟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邵,戴姆勒有望在今年成为全球最大唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勉散,这一目标比原计划提前四年实现弧雄捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抒锹襄:“戴姆勒今年即将实现这一目标彻,比预期时间(2020年)提前四年闻编唐。”   据悉不许裳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恰,当时受到与会者的哄笑救。然而龚楞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近江兼,领先劲敌奥迪和宝马律茨。(实习编译咖泪:刘欢 审稿赊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈次:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞬卯:韩大为 版权作品兜巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭碧诚,严禁转载千,违者将被追究法律责任充昂慈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狮伞钩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伪释。在提及新品牌“WEY”时饥籍,魏建军表示雀肖噶,“将夺取丰田和德国大众的用户”廓。   记者舜粟:为什么把自己的姓氏作为品牌辈篓磋?   魏建军迹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怂棵蘑。我对WEY很有自信亮,就使用了自己的姓脯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌步,但在中国汽车行业我是第一个菜归阿。   WEY之所以采用英语诲龟挤,是为了要瞄准成为全球品牌霉被。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽困鼻。   记者肌慧汤:对于竞争对手有什么设想习丘农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军次却旧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袖宪帅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌量。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奇,在此基础上还要实现15-20万元的定价氏石戌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嚏码弘。在性价比上WEY更具有优势想爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儡惮宽:李芳 版权作品悸瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲,严禁转载犯馆饥,违者将被追究法律责任贫羞悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帮钳,新能源汽车的发展也不会受阻槐。   根据工信部核准的数据华抄,今年前三季度钩览么,整个新能源车销售16万台奠摹袄,同比增长83%及镁恨。其中狼,新能源客车已经占有40%以上的比例篱慷纲,达到了近半的水平达,发展前景面临压力聚,但乘用车只有0.1%池。“我们涨十倍是1%莆我,涨100倍是10%未扩膳,新能源车发展有巨大的前景和空间遂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琼叫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上略,全国乘联会秘书长崔东树说谋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糙挫。根据国家制定的产业政策要求风酮,到2020年外晚挖,乘用车百公里油耗要降到5升毕柑磕,这意味着五年内降38%的油耗逞轻。“基本上谁也实现不了饱碘程,只能靠新能源车来推动阶。而这种新能源车献程,插电混动可以降80%稍,纯电的可以降100%的油耗飞迫,这种情况下只能发展新能源车霓偷家,这样新能源车乘用化阮许,为什么我们一直定义为为生存而干联掂,你不干就要挨打坷。”崔东树说赏。   另一方面抡孔涛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健抠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倘腊贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺按,因此定价弹性很大尘并鲍。”中金公司的研究员李璇说然,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桐喀僻,为消费者提供很多选择蛔勾。随着技术进步和更多电动车型的开发难,新能源车的成本会不断下降吾败,比如贸紊瓤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抡和怪。“中国的纯电动车型出来以后驰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杜奉嵌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后看,发现基本上17步匿、18年以后的新能源车龄,达到8年10万公里以上窝,整个成本是比传统燃油车是要少的肆妈沛,甚至是少了20%到30%视鄙。”   电池是电动汽车发展的核心盛裂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊唇冀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醒扒庇,电池成本还有很大的下降空间型卞草。目前宠奴,整个电池的产能供应相对过剩芯丁,国内电池企业达100多家桃。据统计蓝,目前整个电池的价格大概在2块多左右涟酒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涟鼎丝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦。因此拿竟甘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狸芹菱,这样才能达到标准癸煎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲蔬:李芳" "   我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽。衡量一个品牌成功还有其他的因素肛题憨,比如利润率默笆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斡爆瓣。除此之外谅革工,品牌力擒答亨、品牌的知名度奴、美誉度娥抄、影响力归壕荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕怀灰。宝马在创新精神上是首屈一指的巾煤,因为汽车行业正经历巨变协魂脊,在电动出行乌偶纽、智能互联水、无人驾驶等一系列发展方向上涪酶辩,宝马都打下了比较好的基础妹芜搬。    临近年底沁构,伴着层出不穷的新闻事件扭揭崔,高档车市场竞争愈发激烈灰,作为全球领先的品牌——宝马昂坝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醇伦。近日殿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士波触,听到他开诚布公拈吝、推心置腹的看法娶怕侈。   问凄被:根据最新的销量数据雀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陆。那么戚贯,您怎么看销量翠堑、利润秆瘸挽、与经销商合作伙伴的关系酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智檀妒: 每个竞争对手的情况不太一样孺构盛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膘普剂,所谓的增幅我们一般都讲同比窜绞,是跟去年的基础关系雾。几个因素加一块儿挎,我们不认为绝对的销量揉狠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言纯懦,今年前十个月匪董,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祥,同比增幅10.2%寒骂碧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆艘,同比增幅接近11%竿绷潍。我们对这个数据还是非常满意的懂啦顾,这也达到甚至超过了我们内部的目标灌浇。    除了销量本身的绝对量或者增幅窟瘟恰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶,比如利润率程识,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壬。除此之外伎窗,品牌力就、品牌的知名度铣瞪、美誉度祈、影响力搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素绩。宝马在创新精神上是首屈一指的豆靖头,因为汽车行业正经历巨变社,在电动出行顷聘扦、智能互联赔度、无人驾驶等一系列发展方向上疤,我觉得宝马都打下了比较好的基础尺炬。总体来讲息,我们并不惧怕任何竞争沸蓟娘,我们也欢迎竞争捐侧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赶。   问挤:最近杜铃痰,关于奥迪的新闻比较火镜牌。   刘智朗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略里是。对于宝马品牌来讲樊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叉,双方的关系也非承切ㄍ椋好休眷莱。所以办缕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漠嫡,一个是宝马(中国)话揩,一个是华晨宝马斯浚,但是我们有一个整体式的营销团队黔孟蔫,有统一的零售网络亩吝铰,我们在总部有一个统一的管理团队详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幂磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熄对村。至于竞争对手我不是特别方便评价闹亨拭,不过至少释放了一个很好的信号揽辉控,豪华车市场的前景依然很好翰铅们。    问暴妈喘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扳镜?    刘智步澎让: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度譬堂炒。因为从经济的基本面来讲塘汉班,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定童逛暖、持续的发展态势教偷纯。之前以出口现财、基础设施建投资的经济拉动方式等,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寒。需求的增长其实就表明了对于车的需求丹酵蒋,其中也包括对豪华车的需求静卯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碳错,这几个因素相加肯朗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浪。今年挟弹,豪华车的“盘子”接近200万辆鲜掂卞,未来可能每年的增幅不会特别大惧柒呸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揣。所以趴乃滑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入承邦坦,力争在市场表现上优于竞争对手棵。   问距:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闺轻肉,这一岗位和以前相比有哪些挑战博?   刘智蹬叔坷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疗汝,因为我在宝马的八普琳底、九年时间姐胚,换的工作岗位也挺多的捎。换了新的工作以来陌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舶,比如负责国产车的销售膜,可能是比较短平快的漂蛊顶,看的是一删情痛、两年之内的事情陪骄。在宝马中国总裁这个位置上涕缆,除了目前公司各个业务板块的运营伤落铅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芍辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菲,像无人驾驶党碉、智能互联呢硅、电动车牧太幻,包括数字化营销鸿腺棠、品牌年轻化等等一系列的东西蒙辰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烁校,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讽稻筷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尘贸,力争在中国市场上打下一个非呈匣校好的基础里户。我相信韩藏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摆秋,宝马会拥有非常强大的竞争优势臼宦。(中国经济网 记者场颂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟每饱:李芳" "   原标题腑表旁:王永清袖饱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唯粗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沏。别克品牌今年销量已经突破100万辆太檬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茸还巷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名头沧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰据埔。数据显示歧虹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆械,同比上年的446764辆下跌28.64%说。上个月斡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抬剧匿。    因此胜添铣,在车展期间接受记者采访时亭赁,王永清表示来幂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泌棘道。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恼蔷,但全年销量依然会同比下降20%左右漏加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寸搁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陀坦,可能在布局上稍微有点滞后倍桔筛。现在对于雪佛兰来说官孪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜕。    事实上帅,雪佛兰已经开始了提速布局驹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霞测锯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孪。王永清表示潞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钳味,2016至2020年投放超过20款新车村峦胖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抡通,30%为SUV车型俱斥,并将加速引入包括1.0T台毋、2.0T绕、8AT桥剃版、9AT鲁狭暗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技红污。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境客,未来SUV将成为主推车型乐俯顽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昏,轴距2725mm凡唐,将与全球同步进入中国市场杜。同样朔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眷嫂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碍。    值得一提的是晨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS截导,拓宽产品线成练。RS车型将采用包括侧包围渐、运动尾翼惜锑秦、双排气管吐洁邯、降低化运动悬架秤锌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氢骗藩,并加载多项ESS智能安全科技刚。    在品牌营销上甭松缸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疗劣荣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞳奶庇。另外练共,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饥,演绎雪佛兰“热爱僵炼,梦想诵碘铅,行动磐骸,分享”的精神我酶。    “今后新车的利润越来越猩荨,主要利润来源于衍生服务颇虱、二手车置换等巾。相信雪佛兰将它的结构调好后惕醚尖,未来两年将会真正出成果棱罐。”施弘说单韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外临萄吃,上汽通用的新能源战略也将全面提速搂划。车展当天蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相算拍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮陋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乐炮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溪钳脆,发动机的最大功率为73千瓦畔,其中电动机负责驱动距纹愧,汽油机负责发电观览款,它的综合百公里油耗是0.9L练。从上汽通用发布的节奏看姓敖坞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虹奠青。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晒骗练,王永清说憋冀魔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啡奇叙,产品还要丰富惮,才能满足这个法规的要求僻磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霉瘟髓,到2020年之后比例更高茸。王永清表示皋:“估计到2022年瓮集呜,我们的电池技术会有很大突破菲刨鼓,能量密度大幅度提升孟该辆,成本是大幅度下降毯兽。这对纯电动的新能源车发展是好消息篙互僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傲卞息、豪华”品牌——WEY挺,W01版揭闺、W02两款全新SUV首发亮相挽隙幂,售价区间将在15-20万元稼骇动。对于新品牌的未来发展规划济茫斧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扭覆儡:“WEY品牌明年将有3款车上市幌,到2018年还将推出2款左右的产品小捅拼,以支撑起全新的销售网络体系牵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表办:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噶潮,8月份推出第二款SUV W02娟随弓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攻沸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芒晴斑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焕,魏建军详细介绍到画,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑,配置上拥有最先进的安全技术匙、智能技术贫侠冈,也更加精致漓酸劳。此外在性能上两者也有很大差异垃,例如在NVH方面寸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上订睬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造零插。   在经销渠道方面乳酱,魏建军介绍说陈绷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑诚痊,没有想过招募新经销商蕊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻卤痊。”   对于新品牌的未来发展看究,魏建军信心十足矩,他表示迷哪暖:“我从没想过这个品牌会失败纬盼坚,只有退路封死才能做好这件事堕腊桂,自主企业只有没有后路才能把事情做好魂九冻。”此外泪淋踏,魏建军坦言缉嗡刻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缎,因为新品牌叫什么并不重要煞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建封:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒就,将方向转到共享经济痢拣彩、互联网纹暖锭、自动驾驶方面新的技术帅刨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商商据。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秃律托、生动的演讲携,就城市交通洪扔显、自动驾驶和汽车互联等热点话题辞奋念,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬番。    徐大全说抨,博世始终认为刺息材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担板,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咆袖零。    徐大全谈到案轻,作为在汽车领域的老牌企业烙谋女,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盲鞭、多样化的发展态势和需求础,博世已经有了自己的思考和方向煤棋晦。    他说顶,如今冈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽骄健,将方向转到共享经济聚杭庐、互联网坪、自动驾驶方面新的技术钵豁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸凄爬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肪软,面对新一轮汽车技术的变革椿饰粉,无论是传统汽车粒焙、零部件企业伶浮,还是互联网剁赖、科技企业五秀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局螺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点保秆肮:互联化伐、自动化和安全化哨。我们预计疙,到2021年普荆想,汽车将成为第三大互联移动实体鸽,同时扮演人类的第三大生活空间扑饥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面码,来充分发挥互联驾驶的各种优势磕么肩。    谈及自动化领域淮顿,徐大全判断诽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镭盒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纳慈,通过持续创新驾驶员辅助系统唱,从辅助驾驶锑枯、部分自动篙低牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烩,分阶段朝“零事故”愿景迈进抹。目前湍停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鄙,到2020年左右喇,自动泊车功能将进行试点项目测试履。    说到自动泊车剧呻乾,徐大全特别谈到停车难的问题投篮徊。他说镶杰,停车难是在城市生活中的一大困扰木。今年桃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦嗜。在八项智能泊车功能里钎,“手机查询停车场位置并导航”沦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氨串。其实燃,在大型商场里规青夺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢度,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凡炯娇。根据一项市场调研显示寞碉,2015年顶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攀建,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喂汾蜡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擂贩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露常湃剁,在深入巩固原本的互联化牟哼、自动化和安全化“三化”战略基础上腾佬,博世今年也把两轮交通珐谢徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陋。    他介绍屯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部碎备,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力放。未来十年羡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性档。    在两轮交通方面伙,博世提供两轮驱动星揽澳、安全等各方面的解决方案绥俗,涉及两轮电动车突驾、摩托车翰臣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妥兴荣。    最后滔统,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具避伐,满足这些变化的需求查椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨阀番:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敌蚂,“双积分”法规官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吻,连日来祥盗帕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温判峭,让观望中的车企备受煎熬仓萌涉。针对业内关注的焦点问题栓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费恢探。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勘:不久前篙蛙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卫彭,如何理解这两套方案签摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铂霓淌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旁讥健、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联金,但又有独立性觅仆强,各自的核心目标有所不同椿氢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量些,进而确保国家能源安全泞黑崇。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊片,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尸忻袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擞螺稳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兢赌,进而实现国家节能减排的长期目标缚卉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慕逃,但现阶段并不能彼此替代萎番忻。对于CAFC而言举坛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孰蹲涎,其中当然也包含新能源汽车革龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忱。但不同的企业由于自身能力桃、技术储备和对未来技术趋势判断不同岛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬歧夺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阮漏懒,而以后补贴将逐步退坡劫颓逼,企业更担心成本无法负担臣。因此仅有CAFC法规哼洼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秘钳,所以有必要出台NEV积分袍厂肆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婆畏。同时擦爽滤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叛锨氯,从而有利于新能源汽车早日取得突破警啪检。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线似切缄,其目标应是降低汽车及相关产业环萝弟、乃至整个国家的碳排放胺娩陇,和降低能源消耗诉求不同味。作为碳排放第一大国黔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值未,后续国际压力还将不断增大变。因此唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堪,从大方向上讲是正确的挤确矫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛,这和NEV积分没有本质区别澈,也无法确保总体低碳目标的实现算。实际上另关琶,跨行业蹬尸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宝罕。以电动汽车为例己粕擅,其在使用阶段确实是零排放双,但与欧美不同喂麓突,中国的电能以高碳电为主绣貉爸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放下疲铺。也就是说翱肮,在使用高碳电的情况下弘,电动车全生命周期的碳排放并不低贿旅。这正是碳配额管理应该解决的问题邦防锚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敛副胚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葱坟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀。实际上详受,将新能源汽车确定为国家战略嗣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窗居覆,生产更多的低碳电善舒扰,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲钮。    另外虑时黄,对于汽车行业撮去捌,无论是CAFC参、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同告鄙钢,但都应该由一个部门来统筹策划鲤娄膜,系统思考斧柬,拿出科学贰墩、系统判络芯、具体膏茧腊、有效的管理办法来推动实施抽吝瓷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涤混般。    ■积分交易细则需加快制定腐撑、尽早出台    《中国汽车报》天乾舞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚史霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伐人?    赵福全点茶恳:确定合理的积分价格洪,涉及到技术界篙酥、成本和市场接受度砷粉禄,需要综合测算和动态调整隧。我认为基本原则是持,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刮梯,让没做新能源汽车的企业有经济压力宿啦灯。如果NEV积分是“白菜价”轻,大家直接买就可以笑,谁还会愿意在新能源汽车上投入霖汇赔?    因此澄,NEV积分的定价应足够高屁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴牟得,通过自己的新能源产品获取积分春宠,满足法规要求病牵驮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慷氏,能够通过购买积分先生存下去驰剑路,争取时间把自己的新能源产品做起来贺。    《中国汽车报》挤掳篡:除了积分价格之外霸椽顾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧虏,目前处于“空档”状态凰,怎么看待这个问题梗屡僻?    赵福全歉介阔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力新受。而且距2018年法规实施仅有一年多时间隙卉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杀桔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仓窍。同时窟谅残,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侧俗蛔。对于汽车企业来说构涛,3年仅仅是一轮产品开发的周期倾佩善,政府作为“游戏规则”的制定者弗反,应尽快给企业一个明确的目标灿皇亩,否则企业将无所适从帛厦别。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酶:“双积分”中提出了2018年起加糙,8%深、10%侥古秒、12%的NEV积分比例梅咕,而经权威机构按照法规要求测算棚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间变伸灭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匠恐饺?    赵福全汉权:在这个问题上僳尖极,我并不持悲观看法舜驼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聘,因为还有很多企业尚未完全发力池痴蔼。按照国家的发展预期甲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%食,如果每辆车以最低积分2分计算琴额栋,整体积分比例就达到了14%颊,如果是分值更高的产品聪史,达到18%的积分比例都有可能擦。关键是要努力实现7%销量占比目标侧诉乖,而这也正是NEV积分的目的所在动柏狭。    不过另一个问题引人担忧氦踩卵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赫,同时在CAFC核算中也有优惠梁袍:一方面油耗直接按零计算涪拣,另一方面核算数量加倍哥,从2016到2020年分别是5倍尾翠蔫、3倍厂酒淮、2倍敝惋。此外车娘储,按照单项抵偿原则鞠响肠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迫,还可用于抵消CAFC负积分点偷。我们经过测算发现稼,CAFC中的这种双重优惠闹愁猛,对新能源汽车的“照顾”过多了排,不利于促进其他节能技术发展诧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险同犬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畏扭冯,CAFC的达标难度就会随之大大降低趟。实际上蚕贫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重添,两者不可偏废据狭肩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展譬卫奥,但如果CAFC目标落空拉赡,国家能源安全受到威胁凳其,汽车产业的可持续发展仍无从保障乒台。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抡苍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坡,这不仅能确保CAFC目标的达成棵扭,也会提升NEV积分的价值檬事,避免NEV交易落空撵弊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孩相十:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涵,而没有将电耗的概念纳入其中苍氦,这样的算法是否科学酵?    赵福全芥椒:NEV积分分值以续驶里程为依据档肃,这与推广新能源汽车的初衷相违背陶熊,也不利于鼓励技术进步撂聘坑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻旧避。推广新能源汽车是为了节能减排垮,因此不仅传统汽车慰,新能源汽车也同样应该抑大扬小纬许会、抑重扬轻孝穷垮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钱,而不是搭载电池越多越好缉雀等,因为大量电池搭载在汽车上移动矾,这本身就会使能耗增加驾车,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辜缎掸,也意味着大量增加电池生产的排放磐。    政府应鼓励企业开发低成本傅谰卫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品督瞄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥氛揣。也就是说群透吹,政策制定一定要“勿忘初心”感。建议NEV引入单位电耗酒,即吨百公里电耗的概念筹,作为积分分值的依据绦燃。同时丝,对于小型车电耗适当放宽散领扇,而对大型车提出更高要求墓浦,以鼓励新能源汽车小型化侥,进一步提升节能减排效果刹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邻效拣:在“双积分”中僵善,没有将新能源商用车列入管理范围梨,这样做合理吗奔?    赵福全芦提扳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北质腥可持续发展的问题安齐芍。2015年奴古垃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仕驼,获得国家补贴的比例比这个数字还高赎姬。而此次NEV出台却未涉及商用车讲廖,这是不合理的堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挨,也会让乘用车企业感到不公平癸策。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求息炬。我建议耿,应该单独给商用车设立NEV比例要求讹北,可以不与CAFC积分抵偿浇,但企业之间可以交易矗水房。因为如果没有NEV的强制要求滔扁降,在补贴退坡后填好掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哗携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酸凉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侠懊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示截谎搅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筷赴堂,盲目投资之后揉齐平,多数公司要垮下来班。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奴伐乔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纬逆。    以蔚来汽车为例歇,去年8月还只有100多名员工串,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吭欧捷。据中国汽车工业协会最新统计菏灰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脐,销售4.4万辆靠解韭,同比分别增长25.7%和43.8%袱凄铣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旅,销售28.9万辆僵泪男,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唇皖。蔚来刮绘、威马孰谱关、前途衫黔挎、小鹏等已是新能源造车领域的热词募,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓮妈忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绕藕承,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狙艰。至此剧肖,奇瑞新能源成为继北汽新能源桃、长江汽车癸蔡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泼盟勺。    “新能源车企的风险碎,其实很大够抢温。”王秉刚说暇勺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摊,对风险有足够的分析盛芜娟,有可能投了很多钱齐绿庞,最后做不成苹邓抚,带来不必要的损失坎伍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罚锤,简单地投资建厂蚀破、增强制造能力廷挽,未来堪忧斧努。新能源车电池的技术进步非常迅速 眉啥仁,现在可以用的技术一年后就不行了赶。如果没有研发能力就做不过人家焕。“一下十几个亿扎进去径,有可能最后做不成谭,我还是提醒新进者要谨慎一点屯。”王秉刚说痢惫。    事实上骡痰,目前国内的新能源电池生产厂太多了龟茧宏,但规模都不大盲。而且动力电池总的规模也在扩张中胎,尤其质量好的不多纺,“据我了解播,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寞叫享。”因此耙谷氯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺为遂班。   谈不上“红海”典冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纷钠坦,但道路曲折鲤厢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说空,造车得有钱繁冯杆、有人才怪相、有时间惶遁倾。“钱我们还行及,人也不错灌,就是时间太紧岛看彩,毕竟搞汽车三年算很快遣肝磨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谁卉林。”万锐坦言景,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溯黔乌。    不过壤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抒皖先,万锐并不认同高邵吉。在他看来己,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上请村汐,因为大家都还没“下海”驳坎程。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剿,大家还在忙于造车睡奴,搏杀还没开始锹勺筒。    “这是好事奥尤倩恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楷汾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勒薪似,目前中国传统整车企业有150多家擦蔼暴,新能源车企至少有30多家连苦灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法险。    至于是不是过剩楔郎,梁伟表示这还是要市场来判断烤。在梁伟看来虹不崩,其实中国传统汽车行业已转入新常态祥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哄顽侵,除非汽车消费大幅好转揽连,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荡箩。    但另一方面舱徊舶,根据预测觅,未来5~10年氓赂,中国的新能源汽车将保持两位数增长逛掣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妻那,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸,到2020年时产能达200万辆匹北供、累计产销量超过500万辆土勘。梁伟认为的,从年产几十万辆到200万辆的目标嚏彻罐,新能源车汽车肯定还要快速发展通袒罗。目前的新能源车市场还完全没有定型刚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曹茸淳,“很多人此前担心特斯拉会破产颈徒蜡,但Model S和Model X推出后效果不错欣奸屏,用户接受点识抖。经过多轮产品积淀镭随,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呻,特别是成本下降得较明显郡惧。特斯拉可以闯出来接傅碌,中国企业也有机会熔、有成本优势吨卵。”梁伟说醚寄。    对于最近贾跃亭的乐视篮宏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碳处策,梁伟指出珊,除了技术唯剑阂,汽车行业还是一个资金密集沏、劳动密集的行业棱偷。如果要进入夺,需要企业在未来几年有大量投入枫,以格力电器(000651.SZ)为例粪抗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帝。    梁伟表示菱部猎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来券没,毕竟快速把产品推出来没,现金压力会非常大呈劝檄。另外补牧耗,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功软,这是一个很长的学习过程共。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈豌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帕璃,也是第十七个中国记者节簿。2000年世帮渐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凯跋夸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坊官顷。此后记者节像护士节袒、教师节一样天媒丹,是我国仅有的3个行业性节日之一烫。   值此之际阑悔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱日楔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下署酞睦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朔敝。      坚守还是离开南克?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仆:去年网络广告总量2096亿元捍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚷嘘韧。报纸下跌超过35%慈逗,杂志下跌近20%稠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挂缴碉,单项将全面超越传统广告盯喘兄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伦襄对,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柬仑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伞维挠,也仍能保持着不俗的销量睹。    “没有路可以让我选择活角,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹。”陈总对此直言到盘令。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喷,但发行量保持一直不减砰丘。诚然侩烈蚀,这离不开报社给予的支持娟菇。但从自身发展来讲蠢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铅疲。究其原因签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的函扮挽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拒。   汽车也好健保船,新闻也罢兼。毋庸置疑葛努,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拜。   纵观整个汽车行业的发展趋势矫诫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志社稿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媳,但不可否认的是物,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式害经绰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帽烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓦。    除去对报纸栋啦窘、杂志锤湘颅、广播肪醛、电视拷弧斧、音像等载体样样能玩得起来师克,还需操弄3G屠被、4G等流媒体技术鼓。我们不知道下一站会到哪里品。   面对媒体融合大潮癌,陈总胸有成竹的坦言腺拷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敖畴茄,家用汽车转企改制之后继续深化改革谎饶。由媒体到传播机构快售,由杂志到全媒体平台降,历经两次创业吧犁,家用汽车探求新的发展方向豌胃纲,抓住变革时代的发展机遇馆隆,赢得了全新的利益增长点挥普夺。不再只是单纯的纸质杂志辆刻哼,视频帆牡杜、自媒体等做出了不错的效果蔫互块。   其次懈崩,就是在自己的企业定位方面护,中国医护工作者汽车消费调查泵媒澎、中国城市教师汽车消费调查是以医生杉、护士掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞄。这些调查一做就是3年耗陕,走遍全国大中小城市挺,做出最真实的数据钒。 ?   “网红”营销时代   今年以来髓很肩,网红主播频繁出现在各类活动现橙怼,手机发布会梁侧、车展肖岗坚、房产开盘措、比赛等一场不落白构犁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辞捂。”   日前补,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堡颊仇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坛侧。   对此事件淳,亦不乏业内人士称时,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垂痰昆,呈高开低走的态势谷苔。   陈梓萱表示膛浇:“在现阶段的传播环境下负焕忻,媒体记者朝网红转型插蒙缕,把读者转为粘合度极高的粉丝谁耸,增强彼此互动距徊双、沟通鲤蕉,无论对于报社还是记者个人故镀,都是一件好事限。”   “把流失的用户拉回来狠宿,用互联网趟借辣、新媒体的方式馁,我们正在努力尝试轿,但具体执行效果如何扦链,尚无法判断头赤。”全媒体时代袄模,我们永远在路上肥洽连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌线悸:张瑞丽 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载胶吐勘,违者将被追究法律责任叫。 获取授权" "  原标题惶问盎:广汽传祺肖勇陇聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日触,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典飞。在本次活动上兴鸽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谭杏。广汽乘用车副总经理肖勇表示蝎:“时尚是一种潮流劲,其实就是顾客需求购,引起客户共鸣霸,汽车也需要时尚甩郴努,所以GS8出现在了这里咎。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虐侵淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌味患轨,中国品牌基本上没有一席之地洗檬肉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豹狈禄。   对此娃纫告,肖勇表示宠:“传褀GS8我们就是承担梦想禄船,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程茎标,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上说氯佳,所以在豪华汽车上片失衬,我们率先实现突破鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚持,我们就是要跟汉兰达涛祈、福特锐界形成三足鼎立形安,甚至未来超越这两个品牌苗猛,这就是我们的目标舶槽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示温闷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锹,创造单月销量的历史新高尸据唉,爆款车型占3.4万辆巨,但受制于产能安排的影响仟楞,造成其他车型总的销量并不是很高问。面对这些问题串,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略己。   肖勇表示香:“明年我们的产能诉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘿,产能将得到释放街陛。我们在满足GS4的同时仕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立删欢,最起码销售五千辆以上揩妹,剩下我们会再分配个其他车型泉攀篡。”   同时为了加速品牌向上牌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赤漏。同时肖勇说道桃钝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型档兽,在明年全部投产兰脑,所以明年最大的问题还是产能兼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熟新拷,我就是聚焦我的明星车型抡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计阀姑:李芳" "  还有不到一个月副,东风标致4008就要上市了昂。它的颜值欣、科技装配足够有吸引力淌淑视,那么随着锁定竞争对手饥刺箍、谍价黄、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览呸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顿诗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吃铂赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影变甸毙。比这番景象更热闹的拒纲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钳迹豁。   说到品弹浪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篡焦,让媒体品到了极致稼搓。在工作人员的讲解下铃宦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋豹悸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴青,无不让到场的记者凰颗眷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巩估撼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谜桓弘、品味菇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墨箱郝,东风标致在今年推出3008猫确、4008后踩痘凯,也将在明年陆续推出3008S词昂、及另一款7座SUV解漏。据中汽协最新数据显示金,1-9月SUV车型共销售599.92万辆继沤,同比增长45.91%添赂码。那么收搜捕,在众多SUV产品中瓤何敌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤?东风标致总经理李海港对记者表示徘:“我认为要总结一个词就是‘品’字版洛抡,东风标致的SUV一定是最有品的苟钳溉,这个品是指品质背究、品味嘿橙恢,今天的4008就足以支撑这两个词划捷淑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虏献?李海港对汽车产经网独家表示称萌夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同康草兼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怯迷扣,轴距达到2730mm庆,是同级别车里最大的缓懒磷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陶,在配置方面更趋向于高端顿、智能帛,进军更高一级的SUV市场读。”   然而撂,另据乘联会的最新数据粟浪,1-8月策,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV教,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么高,作为中级SUV娟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睡维魏?李海港向记者算了笔账挫倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万台凸闺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搅。“这种需求就是4008的机会痕甭烈,也是4008成功的保障揽播。”李海港表示春副梁。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶甘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陕坊。李海港认为丛,4008在科技装备烯坏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杀僧脊。”李海港强调编赋祥。   通过外观设计及车况数据对比后发现力,4008的设计颇具未来感和运动感锣某,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殊,4008在轴距上占有一定优势钢下,也使得整车造型看上去更加修长赁。   那么庙,价格呢沙讽人?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脯,通过对比翼虎的指导价诵,小编认为4008的价格应该在19万元左右青懒灯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合琼穿配。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墒拖晌?据乘联会最新数据溶皮借,翼虎1-9月累计销售84258辆剁,月均销售9362辆席。但值得注意的是伶瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轨宠膘。那么供祷戚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亩,可以说也有一定难度稀。   汽车产经网了解到湘桔谋,由于目标客户锁定在换车需求的群体矮诵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘁,以吸引用户选择4008沉。至于置换方案的细节褥,李海港表示还未最终确定泉垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾肪危:李芳" "   国庆结束后暮,北京仇彤、上海米袭赊、广州膘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催,引来了社会广泛关注钞。平台闻风声贯褐略,媒体炒热闹烙幌,百姓愁价格马。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻标薪,“网约车”只是第一块烫手的山芋桥念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驶,又要确保公共交通体系的稳定画纷,还得照顾老百姓的感受迫辞阮。    比较普遍的观点认为世木疵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玲咆辉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赂视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竿拨,征求意见中提到让市场来决定星控猴,这是非炒匠担科学的佩。作为用户靡,担心价格上涨膜屁表,特别是比出租车贵沤烈,认为监管部门是要维护出租车体系利益囊汉册,我觉得这是大家多虑了岸慕到。过去苫,在平台混战的阶段临练韦,资本介入烧钱抢流量铜赐虱,这本身就是不可持续的骸歉,价格逐渐上阜凼写谩,平台收取中间费用是必然的腺。    对于各地的征求意见缅逛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌费。比如说要求司机是本地户籍记搂、要求网约车辆的舒适度等等显示。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唬。    网约车规范的政策是非常需要的貉外檬,作为共享经济热潮下的产物道溉伶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谴。任何一个商业模式搭,都需要规范起来激。因处于监管边缘趁凑舒,过去已经发生了数起网约车的涡铣伊纾害案件覆扔鼓。我们在对受害者表达同情犊、对肇事者表示愤怒之后疲辅诺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吹撼。    然而汾嚏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暮藉禾。比如说唱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喝潦酥、车辆要有上海车牌尝妈毕,并且轴距要达到2700毫米涤康。根据滴滴公布的数据匪弥滑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓦嫂漂,拥有上海户籍的不足万人苟犁谈。这个情况在深圳类似剖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晚驴赏。如果按照细则明确执行捌檄结,这就意味着蹋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怪隙。    共享经济是大趋势湃,但监管太严可能打击积极性盟狼拳,这对立法部门是大考验刚。互联网时代了磕捍,网约车大大增加了出行的便利礁吓,使人们在出行上拥有更多选择绢相。监管是为了提供安全高效的服务保障僻,而并非要让网约车集体消失昏浮甜。现在的征求意见许多还是首次提出篡贯,建立体系的过程中应该让用户品管、司机及平台有更多发言权谐涸捞。    我们鼓励共享圈尖拇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卤,与传统交通体系形成良性的交叉互补纪文块。    我们希望立法讨,只有合法合理才能保障各方的利益雀法刺,所以网约车服务一定会是标准化奋铆、安全化的斑凶。    我们希望在所有领域都有不断开放江钮侥、不断完善的发展方向赖,这是产业互联网时代的必经之路乓。    文 | 著名职业经理人冒杀恕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词斜号:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按敦:新造车企业已经不再神秘般释,告别概念车的品牌曝光期奶此,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捌画。投建工厂食兑、申请资质楷搔络,造车汰,他们是认真的廖付千。不过烈,“八仙过海锈掏辉、各显神通”卡叮品,出身背景不同的创始人哥,对企业产品和品牌的定位楞栏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘶繁。    想听“真知灼见”丰粉,走进新造车企业侮孟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事桐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道食班檬,敬请关注胜尼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迹抵趴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刻。10月10日抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枢。这也意味着碍妙凑,前途汽车继北汽新能源酬仇径、长江汽车之后娥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”警措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恫记,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本录,可以稍稍松口气燎埂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啃唾,他直言到2017年底前途K50车型上市前馆,相关准备工作的日程已经安排很紧张倘吧精,有许多事情需要持续推进五始抽。即使如此串,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伞黑。在与记者的沟通中雹涉抽,他详细讲述了自己的创业经历壬淖瘸、资质申请的情况普蒂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斤儡底。    短短的一个小时天骗柬,陆群留给记者最深刻的印象是陇德,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洼,他们怀揣一个美好的愿景僵窝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揽糙。    ■ 拿下资质不神秘开镁素,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”塘滤必,许多人都对过程感到好奇陋卷泼。陆群则表示乳偿深,拿到资质并不是一件神秘的事情趴宪拦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壁忿,一点一点把技术做到位釜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来体祈晨。”陆群说快彤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜枷。具体流程是煞娶,企业根据相关标准去申报项目舒沤吠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尸罗膛。陆群认为插,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葱想滩、引入新的技术和参与者苔碳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术使。其中对电动汽车的四项关键技术齿撵,包括整车的集成和控制技术渴,电池的管理技术沫霓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莽鞍毙。同时灵培,技术具备后还需要做出整车蜡,并按照标准做大量测试萌拴,要达到很高的标准磁存。据了解垄捌,整车控制管理系统(VCU)暴差、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唱蔡,也是已经掌握的三大核心技术稀计宪。    更重要的是试毫南,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弧。早在2010年孤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部免翟,开始布局电动车偶顷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盛少霖。2012~2013年吻叔艇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醒,在高端纯电动整车设计管、研发方面取得了初步成绩测市。陆群说理鲁税,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磊书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甭篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展塘鸿拆,开始引起业界关注苍敦。那时度凤,行业对电动汽车的关注已经比较高慧胖,而前途汽车早已走在了前列碾姑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潭拖。”陆群说估,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司速团次,专注纯电动车研发究辣并、生产纤楼京、销售及服务巧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团便朝。”2015年9月秒诉罕,长城华冠登陆新三板挂牌交易赊,成为新三板电动汽车第一股辅笺竭。目前痴孙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘿灭帆,包括整车业务板块(前途汽车)湍槐、设计研发业务板块(华冠设计)癌店,以及核心零部件业务(华特技术)苟奴。这三大板块互为依托箔将,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摔凭。    拿下资质趁褥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点端侩府。    ■ 技术棵、生产基地共界、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘,陆群对电动汽车的理解越来越深入戎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桨、变速器等物理结构旱,还需要产业链配套田骨拔、成本控制拭济、核心技术开发等一系列工作赡。“自主研发的核心技术菠肩、国际一线的供应商和自建的生产基地痛搪,是我们的三大优势戈。”陆群说拷侮。    陆群说孪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拓,市场上找不到合适的零部件供应商亩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扯。目前棋强放,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化需摄、VCU僵饰嫁、RESS等核心技术府,使零到百公里加速仅需4.6秒挥,最高时速为200公里且,最大续驶里程达到300公里须逛。而据陆群介绍狸,这些电控技术相关的零部件扮皋,不仅前途汽车自己使用蟹凹修,也已经为行业中其他厂商供应搜。    在供应商体系上发女汀,前途汽车同样拥有强大阵容放潞楼,已经先后与IAC模、博世弊讥、布雷博长翅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺。这不仅确保了产品的品质挂醇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地部。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惊栓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地康公泰。今年2月佬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烹行龄,按照规划刹芯虚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陆付途,将在2017年中试生产射闺阂,第一款车K50将在明年底上市献诵。值得一提的是搂步,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛊芜堂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粗莱崩,最大可能提升汽车的轻量化水平降磁箩。    陆群认为举叮杰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苛沪,而是要通过成本控制奢、技术提升来实现汕铣,其中轻量化就是很好的解决方案混。他强调没酣储:“前途汽车的产品规划和市场策略徊貌粕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力另苍,在全新的市场领域不断成长啸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来常,中国新能源汽车市场前景广阔垢辰胜,存在巨大的市场机遇抗路蚊。据他估计版勃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畦。他表示闭艰厕,前途汽车已经做好了准备刃谱。    陆群始终坚信一点嫌矩瀑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桨叫。在他看来喉染释,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乱。“所以梗哥粹,我们专注车辆性能户日,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陪烁窝,迎接智能互联时代剔略。”他说操焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业副、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伤疥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旗赔采,创业历程也已经13年滦患钮,算是行业的资深“老人”炬瑟毁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”创入翱,他的团队也是一群“汽车工程师”拉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳身虎。    陆群说炒汹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妙碾,像华为一样拥有先进的技术娶法、过硬的产品品质以及国际化的视野掠坑措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨蒋外:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廖涛蹭,同时扯府,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韶纪拌。一时间诉畦敞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来葡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖纤,对于新政久、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明昂到逗。    看自己   记者香爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局搬炔?   魏东椿墙惟: 一方面仟巍盼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督巷,根据北京拱激、上海以及其他城市即将落地的网约车细则书吞退,我们会在司机糠扯攘、车辆和运营都符合当地规定的基础上钠报瓦,继续增加运力保障共,这其中包括增加自有车辆禄,也包括增强与当地伙伴的合作临。    看政策   记者炭丹录: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌倡穿,有观点认为凰弓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浆酗: 这样的说法不客观熟楔扫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邻恒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情度。    某种意义上讲攘,首汽约车项目上线之前涟交体,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋,我们只是在政策范围内尝试着做讹楔。彼时贯鹊,我们借鉴同行业企业技术手段韩粟、商业模式和合作模式商外,在政策合规的前提下触恕,尽可能尝试蒂局奉,当然顽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后康合,我们是十分期待政策落地的疚妻。因此蟹肠秦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诵燃陈。    记者面: 怎么看待首汽约车的先发优势挝蚕梦?   魏东搓洽: 的确勿必,北京市场上我们目前是最贴近政策的襄旁猫,但从全国“一地一策”的角度来看圭汇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妨凄。    看行业   记者敝艾: 按照当前征求意见稿来操作辨睡捞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缉。   魏东苯懈: 我们对于各地方出台的政策表示理解读膝崇,网约车实行一地一策制度儒速,各地会根据各地的交通发展水平哼陶番、城市交通需求来决定如何管理网约车靡骂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搅拘牵。    看未来   记者斥: 未来行业格局将有怎样的变化添竭肛?   魏东侥潘抛: 当各地政策正式落地之后茫,会明确供给的标准普并涝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚А,筛选出部分中高端车型进入服务领域乓疟嗜,同时杭潮,对于准入的司机进行严格监管猎颗。因此侗晒盾,在未来行业格局变化上尺井,在大的方向和框架上由政府来把关狙辑块,在框架和方向范围内线尚傻,各家寻找自家的竞争点和突破口软唤教,现有的平台选择优化平台和转型升级对廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹投:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戏嚼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裳,并通过一系列体育建取、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澳、活力的品牌形象高褪祷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽,除了年龄篓狈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迁鹃。” 10月13日恭酒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毛。   据悉辱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衅痛苛,并向年青人传递积极的正能量凤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汉尘譬。未来鞠溶碴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动募撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言口,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹊被,借助本次人物盛典颗幕啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憋。   “2016年逻圃晌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钮食。” 郭伟表示塑芍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狗疮,不仅让不同圈层的消费者烽、车主鬼、粉丝共同参与到活动中滴坍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降唐。”   事实上绞婆讥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域团未起,包括体育以及音乐类的综艺节目簧抽,实现了跨界合作解伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绊虎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流律,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颠嗽崔。”   根据最新销量数据显示罢爽邻,东风日产9月份的销量出色堪,同比增长超30%逃堵仁。其中主力车型轩逸和胃、逍客亲哺匿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莲沮。   郭伟表示舞姓啪,“东风日产今年的目标有所提升律,对今年销量保持信心间。”此外卷馁,谈到是否有可能再接再厉焕,在总销量上攀升至第四名的位置时懊搔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘟,能超过前一名最好氮,但最重要的是与自己对标瘦虐砰。”   责任编辑镶计沪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟陶莱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菩镰,管理层不参与讨论胆扒投,每组都有来自全球各地泉、不同级别莱婪、不同性别的同事卯恰。”蔡澈说雌亭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔鞭,大家相互协作陵堵非、互相支持孺登、勇于尝试呻亨。”    中国经济网综合外电报道糕急捂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士季勘,其宏大的构想才刚刚开始袒虚。蔡澈现年63岁蹬,其工作合约预计到2019年商,在刚刚过去的2016巴黎车展上托,他再次用前瞻的眼光和布局臣磺,为戴姆勒集团未来的发展泻,提出了新的方向捆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碳抢:当年学的是电子工程专业陋,就有人建议“傻小子扁,去学机械工程败迁。”潭懒身,“今天来看慕,坚持初心富努,梦想终有回报胸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堂庐,在报道戴姆勒集团的“变化”时姑,都会引用蔡澈的公开演讲腐效,因为他提到了电动喉刮、互联玲、智能和共享等前瞻主题讽。    首先读,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桓,并计划到2025年哪酬,成为高端电动车市场的领导者履哼。当然无,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸵馈柿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盾储,恐怕显得更稳健隧评。    “在所有这些领域曝堑,你必须为未来的投资做好准备欺揉,”蔡澈说匡。 “但这是令人兴奋的细块辛,所有这些发展不仅仅是技术的改变帝惯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炯释。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划静轮,它取自于智能互联污喘秦、自动驾驶譬纺酚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冲玛络。有评论指出伙籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壳,就是要对未来做出承诺灌。 巴黎车展发布会期间赴,蔡澈穿着休闲衬衫梢败钡、牛仔裤和运动板鞋葡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窍,但蔡澈作为首席执行官嗣篡莎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歇,以加速决策和赋予员工权力著称蠢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镣匙纤,鼓励对新产品和新发现惮编睛,进行实验性的尝试锨为鳖。    巴黎车展发布会期间卿,蔡澈穿着休闲衬衫啪、牛仔裤和运动板鞋菊讽概,一改西装革履的常规风格段。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逆似:“我们并不是穿衣方面的专家侵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen看看,而是留在了在工厂附近的办公室朗,尽管条件略艰苦钱婪。至于在衣着方面的变化卤竿,没有具体的规划拣,因为衣着是表面化的庞活炔,符号化的乒虏,尽管这会传递一些信息推。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驼媚秆:近些年锈肠,我们尝试了很多新的想法磨,对整个行业而言都是全新的尝试庞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寥,很多同事都参与其中挖农。    “仅仅3个月的时间踩,我们收集了150个优秀的想法窖,这些都是关于企业未来建设的好点子砍笑伍。我们把参与讨论的员工分成了八组邓,管理层不参与讨论律,每组都有来自全球各地培、不同级别瞬火颊、不同性别的同事报佬。”蔡澈说醒勘矮,“今天提到的鱼群式结构说颈菲,希望让公司更有活力千句辈,更灵活态蹿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铂截昆,大家相互协作晴居、互相支持猎描箩、勇于尝试擂。”    几个月前两弥冬,在柏林的一次会议上叔炔荤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盟凡诚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”思赶。根据德国报纸对这张照片的描绘费辽估:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千驳碘。蔡澈告诉开发商哎彭瘸,这张照片是30年前拍的色葛,那时饭护嗜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癌。    随着电动车品牌的发布娘段,以及首款概念车的亮相内疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熄班。在戴姆勒的规划中鸥蚊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力希撵甜,包括价格寡侗摔、外形和性能童本。据了解浪堪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猴,包括在德国建立第二个电池工厂号。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕快。主场“作战”的雷诺品牌沉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稳坦,包含设计碗、产品以及市场布局等方面卤苛遂。    发布会结束后系,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赔充崇。在面对面的交谈中傲兽隧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挎。另外穆硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氨。    网通社酗:在中国市车藿铩,2017年雷诺在中国有什么挑战季?    戈恩仙摹吹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鼻兽锨,中国和印度都成为全球业界的引擎目。2017年是雷诺非常重要的一年南滔,我们的销售会起飞汐,就像飞机一样涕顺,正在起飞向上并且不停加速顽灯拓。对于日产来讲桓凌糕,也是非常重要的一年瑟衔,还会进一步推动启辰的产品备,这个也非常关键规眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绅:您如何看中国新能源市澈蹇ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堤?    戈恩惯:我认为中国会成为全球最大的市诚ㄆ扯啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜。对于日产而言俗贡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔但挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茧宽奥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗡败按。    网通社涝囤毒:对于雷诺和东风的新电动车项目槐,是否可以更详细的介绍一下盒级孙?    戈恩冠:雷诺和东风进行合作菜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘸,最终项目还没有做出决定奉,但正在研究当中改梳房。    网通社廓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾娠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滇粗南?    戈恩顷:自动驾驶一定会进入中国擅茄,这是勿庸置疑的浦侣。目前途,各个车商在这方面的竞争非常白热化芦末峨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晨售。在中国相关法律法规允许的时候钨,我们的产品会进入中国力。当前涎碧,我们的样车正在美国乓叛、日本做相关测试扔箩钝。与此同时黄桅,雷诺当然不会遗忘中国市场丛理鼓。我们会在中国市场进行一些展示项目陆,这会帮助我们完成产品差异化的工作椿拆,也会帮助提高产品的竞争力么握杉。    网通社盖悲:三菱的加入害轨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涎?    戈恩蹦挤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乓默,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陪慑。我们认为2016年包含三菱在内帽坟芳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薯车。所以它不是目标廷瀑,而是我们现在工作的结果尉。展望2017年犊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诧沛眉,尤其是三菱的加入湃握,让我们有潜力跻身全球前三题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领局:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响晨酸壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到斯。”Kalanick 说道菩逗。“如果真的发生这样的事石观千,而我们没能参与自动驾驶的开发标,那会发生什么事节劲?未来将迅速抛弃我们姥。”    上周四坦畔,Uber 对外表示扩:8 月底怂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闹湃。    与平常用 Uber 打车的程序无异将,系统会为乘客匹配 Uber 专车谴广,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殴沉骑。虽然是自动驾驶汽车簧描,但车上会配备两名训练有素的工程师肯李挟。一名工程师坐在驾驶位上晴,随时准备接管汽车控制权俩氖苹,另一名工程师坐在副驾驶上缸具,详细记录汽车的每个动作拭惟寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外朝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto黑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大多佬孩。在采访中洗孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业救贬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场请锭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘袒取,现在卡车运输市场也是如此剁。”他说涪存捎。“现在谈这些还有点早份腔通,如果非要说点什么涪街贾,我只能说我们已经进入了研发阶段辆陀珐。”    在采访中频灵,Kalanick 还被问到喝拐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沫上汗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仁沦受。他认为在交通自动化的世界里禽绩琉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加措邵,但驾驶员所占的比例会下降没。不过整个专车网络将提供数万个就业机会社姬技。    Kalanick 说道啸:“像旧金山这样的城市扫蚊,大约有 3 万名活跃的专车司机席。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倍,但是别忘了疤捍底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侧颅充,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顽茅,自动驾驶汽车也需要寞妒乌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亥,有些情况是处理不了的愁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜杪庸獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滩沸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少零簧肚。”    他举了一个例子交邪,电话刚问世的时候班糠全,需要一名接线员来接线澈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谭柿沸,而是创造了一个全新的行业从,并创造了大量的就业机会靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸吾邢:李芳" "  穆伦认为木厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔嚏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娘肚啸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮顶,包括汽车的使用方式禽。    自2015年9月25日临危受命汗,出任大众汽车集团CEO至今寸保咖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滔。那么盾,一年过去贫慕兢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呕蛋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讽敌吩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郊炼碳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后管掸青,贴有穆氏标签的大众遂穗畏,其未来又将是怎样的呢瘸砰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒙雀,借已成惯例颧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徽幻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》按灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪,穆伦首先抛出对大势的几点判断径胜,也就构成其《巴黎宣言》的构架详色。他认为农匹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代付,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灿斧沫,包括汽车的使用方式没沮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惶肌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檀,这需要我们用全新的理念接氢护、全面的视角对于出行方式进行解读叉疆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徊徐千。显然看界乱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣删,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣馁灰。我们需要联接汽车世界和数字世界堕迫撑,让消费者获益莱,推动社会和经济的发展孪。同时顺应驱动技术的根本性变革卡馅陀,即电动车是汽车行业的未来街参。尽管如此踢靶辽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迪填殿。我们必须稀毋蕊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代领,同时推进替代技术的发展括娘。    穆伦坦言杠渤,应对当下的变革笆现彤,对于大众汽车集团来说逆兄,是一项十分艰巨的任务道。尽管如此浇吴昆,我对于集团未来的发展持乐观的态度栏冈老。因为在过去的一年里被彪,我们兑现了承诺系股尽, 增强了核心竞争力寐,积极推动集团业务的不断发展炮。因此灵俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届嗜邓,而是“大众汽车集团将如何成功”唯。为此茹妊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”澜暑额。集团的目标席,同时也是我个人的目标染鲍双,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笛羌。    他说戈钒,今年夏天骚酬聚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔑。我们强调库春,集团未来发展的重点领域将包括车:电动汽车豁搂、电池技术涟侥迸、数字化艾、无人驾驶和人工智能伴谈忻,以及全新的移动出行解决方案浪搂茸。放眼未来挫锚,很多人将不再拥有私家车捍娃惊。即便如此柒辫叭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哥茸贯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刑恃、大力拓展移动出行服务颗少。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图红,包括集团旗下众多品牌的战略哪、关键指标和相关措施每首限。但在此之前鸿蠕,我们并未停下脚步途,而是继续开展相关业务侣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时某帛,他特别谈到撑亥嘛:“在中国泊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鹊。    穆伦表示缕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突。这些实践同时也表明乏勺拷,即使目前面临压力帮,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞄冯。他承认屯毫,坦白来说贤坟剿,柴油发动机排放事件影响深远冀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀巍坏。我们正全力调查事件发生的根本原因膘拒,不遗余力地解决所有问题阂,并在最近几个月取得了实质性进展恭叙。然而对于我而言碴貌烧,构建大众汽车集团的未来歇肃刨,也同样重要钾。    穆伦说小怯尝,今晚怯掂都,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图算:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舞容。在2025年以前祁侗孝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硷虏,并在欧洲市场占据领导地位恳能蚂。    最后痞颧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望是淮耻:“未来想脓渴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舒。它意味着自由蝗、乐趣和情感铜涸澜。因此狗没揪,我们注重产品设计乳骇,并将以崭新的视角进行设计创新”诧晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  今年7月底背,在2016年世界500强排行榜中丹能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倍,比去年跃升47位嚎瘫稿,排名第160棱广酶,引起国内外企业界纬虫芜、尤其是汽车业界的瞩目墩逼。    今年搜酒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耿蔽。恰好是在10年前恢剑料,徐和谊出任北汽集团董事长鸡,策划慷磐、主导光汝、实施了令北汽集团由乱到治牛磕,由小到大矛死借,由弱变强的变革氓殿铃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捌凸闻、有益客篙、独到的成功尝试汹跑。但是栋凯,当中国经济网记者约请徐和谊瓶巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题篇,谈一谈自己与北汽集团时苦,徐和谊温和褥芭卷、憨厚地笑着说冯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己手,少谈计,少写堑琴。    于是稗睫,在不久前的一个上午暗,在北汽集团的一个会议室里常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抵碾。今天是系列报道的第七篇胺。   “北汽这些年发展快刹,我觉得合资这一块构碧,起了非常重要的作用瘫。不光是从量上附步,速度上荚滦剂,还有效益上”恼搂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟,如是说道卯桓秆。    “在各种场合我都讲为,北汽就是合资反哺自主”硅水,徐和谊告诉中国经济网记者豆甩,“合资和自主径倪氖,绝不是对立蹈兢程,而是互相借力”舷。 2002年10月18日懂帛,北京现代正式成立洼匈莎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辉患、董事长算起诚牡霖,徐和谊执掌北汽已是整整十年欧。在徐和谊的带领下档渐辜,北汽从最初的“一盘散沙”倾乏,到如今的中国骨干汽车集团驰诺卑,取得了长足发展绣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宝,北汽位列第160位茫矢,比上一年度提升47位怯斯韦,并首次进入前200名稍们摔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塘囊变。    “北汽这些年发展快笔凰,我觉得合资这一块井啼,起了非常重要的作用列不劳。不光是从量上堤磷、速度上竿擎际,还有效益上”岸尼仍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌,如是说道揉麻刑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深马父,徐和谊结缘北汽特,也正是从合资开始幻。2002年盟瞬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立供煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撬胯风、发展首都经济的龙头项目和示范工程独。    为此拭,时任北京市委工业工委副书记嫡闷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓣,担任北汽党委副书记猩、副董事长剐洗,以及北京现代党委书记斜商、董事长妨。 2002年12月23日洛跨掏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梗亩,北京现代实现当年签约捞蓉、当年建厂氢、当年投产盗丁篓、当年出车疮。在短短不到一年的时间里堡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开点,迅速在中国市场生根发芽梨夺。由此创下了业内独有的“北现速度”麓。    时至2015年饭凯,北京现代已拥有第九代索纳塔八的、全新途胜嘲欠、名图才厩、ix25便、朗动家迹、瑞纳等14款车型晦垦,涵盖A0级赡、A级兔佛稍、B级扮五、SUV等主流细分市巢傅Σ住,累计产销量突破700万辆砰劫。    北京现代官方数据显示变蹬解,今年前7个月捅沏,北京现代累计销量达到59.3万辆腾孪,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸡倪。 2005年8月8日阜嚎肋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哼世哨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫂缄苹。北京奔驰的成立火,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霸猛。    虽为国内高档车市的后来者悄模,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洁漏,实现产品导入藩沪棱、股权调整涛洪恕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挛奋吝,北京奔驰由此迎来了高速发展期棚嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后梨跑靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅边棉,远超行业平均水平晚捕老。    目前凉鲸呻,北京奔驰已建立起全球面积最大逻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伎惕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂午、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筹蚕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掂揭。 8月22日讨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干哩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耪:C级车讲、E级车圣鹃宿、GLC SUV和GLA SUV喊。官方数据显示亮,今年1-7月入赌,北京奔驰销量达167307辆靛令沪,同比增长32.9%拦巳。    8月22日袭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涤。在迎来年内最重要的车型后觅玩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汲巷,着实令人期待暴盘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胯卷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扒锋哀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力璃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坞酚李。    “在各种场合我都讲募痘,北汽就是合资反哺自主”抚赊,徐和谊告诉中国经济网记者耐,“合资和自主酬渡绘,绝不是对立惟遂,而是互相借力”甲。自2009年以来湘,由北京现代潭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商县莆吠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莱素纬、管理流程予以借鉴的数以百计宦松钝。 北汽自主实现百万辆    正是如此炼,从2011年舜,第一辆整车威旺306问世馁佬谦,北汽自主销量直线上扬缓:2011年达到2.4万辆崎澜诗、2012年实现7.8万辆掳砷慌、2013年超过20.2万辆涕、2014年突破31万辆孪块、2015年完成33.7万辆廖妈旦。历经五年多的时间疥痊佃,北汽自主已累计生产达百万辆览,跨越增长令业界瞩目陀拇氏。    “着眼未来奠翁,对于合资我仍然非扯砣#看好谎菏。不仅是十三五椿,未来很长的时期屎侨涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悲凳。另外泞,在此基础上笔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舶辩霸,徐和谊表示胎糖囱。    “年底前还会有更多的好消息线姜,不管是在新能源领域锋腻,还是整车领域伍,包括一些重要的零部件领域颗,还会有一些新的大项目落户北汽腊褪。这样沧,为北汽更长远的发展伟武,我想合资这一块诫龟凌,贡献还会加大割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句合:李芳" "  9月29日粉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娟渺誊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酵乾娄。   蔡明指出厢挡敬,中国汽车市场曾是低质量地、低配置讹青、低服务的代名词苟。诚然帽,与美国汽车市场相比品惯,中国汽车市场还不太成熟瀑雌枯。但是含败,趋于完善的服务质量腹白拧、规模日益庞大的车展途裂、逐渐被认可的中国自主品牌尼姓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缸梯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘梁,分值越低表示可靠性越高触。J.D. Power近几年的数据报告显示藉沪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寿舱归,从2009年的178PP100到如今的102PP100擒誊忱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煌冠。尽管与美国市场还存在一定的差距皮寄,但中国市场的后劲儿不容小觑病。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陇快,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谢逢?J.D. Power最新数据会给我们答案半。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酣袍辈,而中国市场的进步速度为每年4PPH虚思。在车型研究上棱,中国赶超美国市场需要6年时间没。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陌,而中国本土品牌进步速度为8PPH哨。在生产车型上尚竞,中国赶超美国市场需要5.5年餐成。   3. 在了解美国客户的需求上茹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纲艾前。   经过对这些数据的了解和计算捕悼,平均下来盾让唉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陡,才能百战百胜当唬沫,想赶超美国市臣汀,前提是了解美国消费者的需求侧撑郊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的详翱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为届抖:车内有令人不愉快的气味乒、胎噪声过大(来自车身下面)忻聚芒、耗油量过大蚀藉剔、风噪声过大(来自车身周围)敬坏天、空调开启后时狗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为是胶蚀:内置语音识别经常无法识别/误解命令轻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闺涟、风噪声过大(来自车身周围)馁即、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)德佰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅问避。同时悼掣掣,在前10大问题中倪项衔,只有一个问题是相同的捂浩,即风噪声过大戈任。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笑吗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沽七。中国消费者更注重感观(嗅觉烧雀、听觉和味觉等)方面的感受质量薯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遁熬檬。   就目前来说邵,中国的汽车产业还有很长的路要走冲犁,无论是汽车的质量价裙,还是汽车的整体销售体系砂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汉掸遍。凡事欲其成功脾桔盆,必要付出代价巍:奋斗娃嗅侯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遣门:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理立拔慧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傻敛努:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编何:李芳 版权作品赎貉腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌航,严禁转载慕,违者将被追究法律责任板郎承。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃纶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奸巨。同时席敖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开觅良,作为本次车展的重要组成部分之一妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴哨蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矾幌丛,为中国汽车产业的智能化晦,信息化方面的发展做出指导意见疾狮奸。   本次峰会主办单位癸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愁扒坷:   贸促会汽车行业分会长王侠焚巢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外费鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宛深浓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林年叔号:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场独菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇己律:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款冠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锻图:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坞逢建,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哦详。因为我以前开玩笑说了一句话场娄,我说这个车联网这两年已经实现了妇久牵,就是人在车上用手机连网瞪,这已经实现了慷匹镭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贩硷骨,手机天生的使用起来就比车机要方便步。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邯扫。有一些改变我们已经看到了兼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了薪。现在有了优步霖茅境、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫催没,这个确实听着都挺有道理绦灰材,我们一听都很吃惊扮扇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吝,搞来搞去就卖那么几百台车举虾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始考斗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了般。对于整个汽车产品省、汽车产业链的改变它到底会怎么样肌旗舍?   回到出行的那个问题欺购,我觉得大家也不用特别的担心蓟。我先给大家压压惊畏侧,有两个数据很有意思层故斑,一个是美国湾区的汽车销量稀,一个数据我们一查就能查到凤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敲搞貉,现在渗透量已经非常多了泵狡,优步在湾区这么普及了难屠,买车的人是不是变少了读涎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赋朽层,这个没有变少酚隙,而是增加了饭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆势,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恼穿。确实涨的很快栋,这个和大家的想象是不一样的快斜新,觉得汽车销量应该减少同探酒,怎么还增加了呢躺烙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫩,你说滴滴稀撵讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怜坷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煽付惩,这背后真正的原因我就一直说吴拈铆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祷壕,其实出行不等于汽车概茧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈立好、道路密度不够这种应用场景勒酒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥桐鳖,其实它真正的加剧了中国的拥堵巫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腊雇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%风呻。汽车也不是简单的交通工具婚,如果把汽车还原成一个交通工具悲醇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阔券腺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掏溜迷,我可以开纫涉,我也可以去坐地铁厘舷讣,我有北京和上海的公交卡飘袖、地铁卡耙烙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绍片,我也可以骑自行车挞侯必,有的时候感觉走路也很好库怒熟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侯,汽车行业当然会发生改变康,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玛侣香。如果你只是把手机当做一个通讯工具辆,在2007年的诺基亚已经做的非撤停好了飘褐,但是还是被智能手机行业颠覆了茹剧耪。在汽车行业也是这样松,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具儒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟,我们去展望一下惋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墟尘剐,大家都提到很多了接韧薯。其实很多人的展望角度是不一样的屉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缴硅酣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了硅票。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翁,更多的是解放了你不用开车蒙,分享的是司机散。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恍辟疲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阂钳参,它是一个规模经济纫。它的交叉点大体上在2020年就会出现澜施卵,我们的预计2020年在美国就会量产侵斗,在中国可能会晚两三年匙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攫,这是我们要看的一个趋势楼策秒。   第二个趋势泌,移动互联网会加快电动汽车的普及去钦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搏剐朝。很多人说电动汽车是因为省油钱坤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裸,再也不需要去加油站了抖。第三个带来的变化就是对产业的重塑兼袜疵,以前汽车公司都是专注在制造昧阮缮,用户就认为是汪洋大海畴锌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峭掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾,内部管理的界面铆,反而把制造这件事情也许就可外包了乾。最后一点桔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接廊掏,所以汽车作为交通工具以外的部分淘穆需,一个用户买了车以后需要的增值服务痴禽骂,汽车公司就也机会去提供这样的服务矗木。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捌。所以正是因为这样一个对移动互联网撑搁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湾床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渴纳,超过1700名员工懒矛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品描烫期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袍卑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杉衔贰,激励用户等,这样蔚蓝的天空就会出现寄案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袖阑泊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铂缅市。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊核概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜隘推。同时嚼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎谓,作为本次车展的重要组成部分之一轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渡星,中国机械工业联合会会长王瑞祥触,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量,为中国汽车产业的智能化芹木,信息化方面的发展做出指导意见赣吼。   本次峰会主办单位线龋抒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛇迁:   贸促会汽车行业分会长王侠密桔冬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆岸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌广物渭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巫然跨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存虐冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第屎层:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惠窗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒税耄快售,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捌袜滤,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准番把,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺江萌、环境污染等方面醚绢喷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战承莽。同时筋鞘,智能制造腐、工业4.0填台、移动互联犊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兢采。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粟、“互联网+”等发展战略锹卞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皑。我们有很大的机遇徘鸥,我们会见识很多非常有趣的变化皮。   当前业界普遍认为县沽,低碳化冷葱、信息化腺承豢、智能化是未来汽车技术的发展方向挥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜嗡攀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稀,正在成为汽车行业的发展热点邯确怀,正在助推中国汽车产业的转型升级酬,从而进一步打开智能交通产业的价值泪孝。在2010年的时候热道,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索那鲁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岗绅,为用户提供全天候女、全时段的服务寥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务检多遁,签约和活跃用户超过一百万渺坏,累计为用户提供约2亿次的该户服务参,人均交互服务超过11万次略碎架。经过近七年的发展藏篱瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镁、凯迪拉克量塘、别克鹊、雪佛兰上使用极,倍受消费者青睐哗杏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创琛,面对新的市场和技术趋势僵徒娩,基于车联网多年的探索电、实践结合行业的技术储备烂袒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锨,提出了到2020年力争100%产品实现互联獭椽,并致力于打造以车载信息服务筷徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晚厕十,为人雷坎、车提供安全智能便捷绿色出行笛粗何,初步建立和谐的人忱歉、车绍穿浮、社会互联生态圈巴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纹、别克少党、雪佛兰品牌深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攘导,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘦博。除了安吉星在移动信息和网联上铃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力飞澳塘、内容服务能力菩、大数据运用能力坎叭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纬姐叉、B2C的业务龚氖衰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栓鞋猾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露形材、支付安全固型,更可能引发行人安全和人身安全烁挝跺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入权蟹暑,网络安全开发包括威胁因素识别哺、安全战略制定刺烙措、安全措施执行蕊泄枷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开电虹浪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挫寸秽,并且在过去几年不断的进行迭代升级袖工,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娠娜。伴随车联网技术的发展魏怖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲孪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术齐冈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扦搪媚。让汽车驾驶更安全稻腐绘、更轻松锈手、更有效势镜。   我们身处在这样一个时代较柔,新技术层出不穷使一切变得可能醇铺鞋,我们也是非常幸运的一代人导搓科,能够见证汽车行业在国内祷、在整个市场上有一个颠覆性的发展籍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化几阶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸵。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩,激励我们坚持不懈的努力醋。   我们相信室,汽车行业的发展刚刚开始逝疗腑。汽车行业与其他行业的相互交流尉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坊尾。我们会和同行一起共同为之奋斗浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换散咕:李芳" "   9月28日桐阑,在2016上海浦东国际汽车展前拜垫坞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行固痪,新兴造车势力细、养车戊难、汽车金融等领域从业者榔,走到台前懊轨欢,与大家分享及探讨未来的市场前景百缺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坟拔。    吕征宇喂萎:各位领导马、各位嘉宾媚岭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琴,刚才我们的同行说得非成菜婊担好漆,其实我们有一个共同的理念屋廓酚,而且我们也有非常多的痛点孤堂粱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胎驾,我们也有美国合作伙伴的公司芬,乐视的七大生态是有机的十输俱,在零基础上打通的峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懊痛譬,目的就像董事长讲的一样段,让“蓝天白云”再飞翔氖,目标就是打造全球最先进的超级汽车纺腑。    那么用互联攀、智能敛干、电动脓趟木、共享的方式蓖撂,实现“未来”的交通方式弧糠,我们认为汽车产业陀蔽,还是没有被互联网变革的产业蕾坷。对于乐视超级汽车生态而言懒,我们有四大基石超,我们相信社会化停、分享化帘慷、互联化嘶岁酶、共享化将成为我们未来变革的方向徊碾嘘。    从我们的汽车生态诞生以来立,我们保持着快速的发展惕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拘讲,落地在浙江湖州 涤钩常,这里包括绿色环保的环境甭、自动驾驶的一些功能和区域浦拓劲。    同时我们最近可以告诉大家绦啤蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试炬肯斤,技术在百米加速已经是全球领先了方饶,产品的量产进入倒计时状态剖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姬猾车,创造首轮汽车最高融资金额的记录陡期谈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窖肥晾,协同开发也是我们在北美的基地窘坞、中国的基地请、欧洲的基地共同开发抖犀。同时我们的战略开发电动的底盘机构列苔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疮端。    第二个就是智能化僳抒,车是人工智能的最佳载体认涤疆,乐视做了大量的投入胶身,在硅谷和SSA成立了研究院吵,在智能驾驶也取得了突破性的进展裂汇。社会化就是刚才说的分享毛焙,我也非常喜欢这个创意场弓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石财廖,我们相信在共享经济的领域里屯,无论是Uber的繁荣什涩拆,都证明未来不管是房子伦呈际、汽车都是重实用的趋势始武,所以乐视将战略转移将捶,推出车租赁的平台磋稍烧,我们叫做乐享平台径诧俗。    其实最重要的议题隧莫,乐视作为互联网公司田芒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔷湃漂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魂刊,电动化溃、智能化协、互联网化损、社会化别竣授,这四大纬度有密切的联系浅。    我们把汽车当做全新的载体趴漠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臀甭蓬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辖,谢谢大家据拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽械片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日当捶颂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绅炕措。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呸,他认为车联网德,既然是大势所趋歧捞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网零去,少炒概念缕,多做实事愤矗。 以下是王侠发言实录心摧吨:   在这个夏末秋初斧、时令更替的丰收季节嗅室,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奴堑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发牧浆。在此涪恐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痢哦卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来难裴,汽车产业的电动化噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席权末,而且也正在成为全产业链创新求变盖、转型升级的主战场琳。但是董,热点和繁荣的背后判潭忿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亮,车联网也在热捧之后开始遇冷皆琳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朗筷。其实辑残,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尘,我们要理性面对朵危、系统分析廓茅擅,既对前景充满信心客沤涩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怖僧恭,才能在变革的大潮中认准自己的方向帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想届,我们要清醒地认识到混,汽车的智能化和网联化是大势所趋涂捌砷,是不可阻挡的方向完。电动车还有技术路线之争焙、对减少污染和能源危机的疑惑妨蕊哩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处多第,没有坏处叙鞍。汽车诞生130多年来份,除了带给人类方便之外恐梦,还带来了许多难以克服的问题抚适,比如交通事故悉捂、环境污染和拥堵怒孺、能源危机等等部。车联网和自动驾驶等新技术的应用绒隙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想北。现在不少基础薄弱的车企讽肩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掣彤炕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛔,多持观望态度克,这也是目前车联网叫好不叫座伯、貌似热闹却普及率不高的重要原因痴佩防。我想说的是触,既然是大势所趋该宽,就不要犹豫不决科,否者真的会给对手赶超的机会碘为。   我们要清醒地认识到颓捞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扭趁。汽车市场的低增长成为常态之后馈畔,我们对于销量的追求空间越来越有限虏阀谦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值四,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浩辈。   我们要清醒地认识到聘稍娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸥晾,必须是社会性的统一行动僧。一方面响氓叹,车联网是一个汽车生态泌渭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欠迟。另一方面补眠,车联网又是由整车制造商春克、产品供应商撑、内容提供商剂、软件供应商练粮、服务提供商甭慕亢、网络运营商等不同角色组成的产业链五灌朴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昆,打破壁垒抖叫囱,互相开放信息系统激诞卧,进行深层合作姆谓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忙。   我们要清醒地认识到讳擅谦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晴奢,而是要靠一个技术集群的集体支撑时枚谅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搔,如果通过手机就能解决的达喷,其实不应该叫车联网坟眷。大数据且、新能源技术卸、网联技术串结、自动驾驶技术抛径、传感技术磨、网络安全技术等推裁狠,这些技术的应用都是相互影响蒜片寞、相互促进甚至是互为条件的股。比如汽车共享和无人驾驶潍,就只能在车联网的前提下才能实现纽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺哭,并给汽车共享带来更多可能性被问。另一方面蜂,与手机和家电不同的是七奶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棺,绝对不是有钱就可以任性的地方绣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镶校诬,中国车企面临的问题一点也不比别人少呕篮,我们一定要避免浮躁情绪扫粟,少造概念环既,多在核心技术上下功夫丹尽。   在刚刚结束的G20峰会上烦噶,习近平主席表示矫啡馅:8年后的今天休,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哨狗、人口增长蕾剩嗜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减那层介,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敢娥轨。其实晚裙内,对于全球汽车产业来讲步顿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粮腐,传统技术进步的空间越来越小妓。在这样的背景下戌俺,智能化供、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磋,为汽车技术进步提供了新路径恐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撤勃。   今天锹,我们以“智驾未来劳插、创领先锋”为主题萎,邀请各位企业家朴酪溜、专家学者共聚一堂礁壁,希望大家能敞开心扉池驴,知无不言巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楷狈料,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜势。   最后患寝陌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功释悍歌,祝各位朋友在沪期间顺利酸、快乐控、安康牢淋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彭吴护,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戎妻臀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诚咐烁,在下线前夕恐苍镰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枪餐层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓沮钎。 一叼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忙。今年1-8月陈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揭片斗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罗,以首款SUV——威旺S50为节点苔袍澄,一步步走向经济型乘用车领域袱,实现“MPV SUV双轮驱动”蓬滥。对于未来产品规划柯,陈桂祥向网上车市透露坞棋记:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惶翰答,并冲击40万台销量规模屏。” 陈桂祥进一步表示欢孟:“北汽威旺的MPV刃菏伎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喝。2017年的销量重点会集中在M50F上甫茎,到2018年也会有全新产品上市秦。”    今年8月16日稻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犁钢,对于转型中的北汽威旺习,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捶杏逗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廷肺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衬嗽累,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栖彩隙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”及秒。在陈桂祥看来沛恰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趴苏绷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忱容胶。    二搂睛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衅空散,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求降。M50F具备明显的高颜值特征尸瞄丰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见那。而做到高颜值并不容易茬,陈桂祥向网上车市透露湾凤未:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戈。    从内饰来说态,新车的设计均由轿车化标准打造秀,其配置在科技感丁、智能化上都有出色的表现镰芥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仙脓菜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茧朔。同时柯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍道党。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配常疤,智能化水平足以媲美合资品牌空逆。 在性能方面芯碧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塘荚吃,进一步满足消费者的需求十频,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毙订岛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台立劫粟,到2020年威旺规划40万台的销量全。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氮。未来将在夯实MPV市场的同时是,进一步做好SUV市场阜淳桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免磋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日送,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旁:苏州吉姆西铆砂、苏州金龙咸齐捎、深圳五洲龙估翘庆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车褥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廉谭浅,并对吉姆西取消整车生产资质弯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除李,追回补贴资金唤砂凡。    根据通报骄寇级,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虫酱侧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煤咎剑。不过北菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了防劫祟。 补贴新能源汽车的依据何在混托恳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厦。市场经济最需要的是诚信帅秀。但是端,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截避,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏穑害剿擂。部分领域缺少应有的制度约束毋守剔,秩序甚至失范佩,这并不稀奇梗犀缮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毙筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穆恰簿。尤其值得一提的是你慕啡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喷徽揩。在这一目标之中芬欺,财政也被赋予了其应有的定位怕岭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擞。中国社会的根本性变化需要处理好市场赤、社会与政府的关系考。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剔卫帅。新能源汽车市场同样是市晨移取,从根本上说晤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茂鹅。新能源汽车骗补问题的源头党铅伦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瀑漠龋。    当然崔测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壕锚,不是市场取代政府肋刻监,而是市场和政府有主有次啼艰揪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兢胺荷。说时容易做时难慈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徒辟。补多少贺,怎么补唇撬,补贴如何管理等等碌兰殴,同样都是难题雄层。    为什么要补贴新能源汽车贰侥?可以摆出来的理由不外乎如下林:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域突,只要予以补贴莎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抗施填。这么说不是没有道理高。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皮抬,成本较高身抢。有了补贴剁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补香瓤吠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惯。只要有足够的补贴锈苹,新能源汽车的发展肯定会更顺利懒南奈。    但是必先乏,有了补贴蛾凰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗和握喇?新能源汽车发展的关键在于技术喷缓。有钱就会有技术吗屋童愧?这才是问题的关键灌奋俩。的确哦捞,现实中有许多技术是可以花钱买来的杉。但是擞惊啥,先进技术不见得能买得到开烽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卞犯幕。各大汽车企业也在努力开发新技术诵。在这样的条件下娘拍,新能源汽车的发展方向都是问题敛卫纠,怎么会有可供市场销售的先进技术慑师?有了钱缔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筏,但是挨靠梁,研发投入增加椭贯,并不等于研发就一定会成功牧七。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸忍,没有确定性的目标酗棘萌,研发投入的针对性也不可能太强日纲肖。在这样的发展阶段裁凸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粪,让市场自行选择合适的技术嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲤胳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰材。优势到底有多大洛快颁,得看技术极。电池靠电力供应沫搅,由于中国电力主要是火电赶,最终提供汽车动力的是煤炭维。只不过玖汕,煤炭发电地可能不是汽车使用地腊趣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灭票床。污染是否减少叉潮,还得看耗电量的多少拒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尺簧。之后假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拆敖。传统汽车汽油有不同等级福辆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悸,这也会带来一定的污染贰。这都是比较时需要注意的糜淬材。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绦玲、充电不是特别方便的条件下栏,混合动力有助于新能源汽车的发展睦溶纯,但问题是酗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骚笺?充电不便就不充虹郡垛,将“新能源汽车”当传统汽车使用饭罕,也不是什么新闻桑勉。还有弛锹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淘,到底改善了多少能源使用状况莫五签?太阳能利用技术的改进奢,可能是新能源汽车发展的重要方向纹具家。太阳能丰富篮赊贝,足够人类使用文缄,但是目前利用技术较为低下概孝,妨碍了太阳能汽车的发展裁淡辽。石墨烯等新型材料的使用握缚喘,有许多未知数褂,也意味着有许多新的发展空间附卡。虽然空间多大未可知瘦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藏疮苹?政府在新能源汽车上的补贴较多苛。包括中央和地方财政补贴在内恋卡急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾。补贴力度惊人香枪,这是骗补的根本动力微醋稠。当然袭嗽,骗补还只是个别现象垂柑钡,或者说只是占全部补贴的一小部分舞袄呈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磕岭。如果问题的分析只是到此为止损斡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茧虹,只有寥寥几个觅饰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碍寇南。这些企业不是小打小闹的企业秘,从某种意义上炕撼谴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沧妊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芦壬挨。这些企业按照正常情况下蜗旦,应该合法经营才是雷础卉,为什么要去做骗取补贴的事吝?从企业层面来看十矩蔚,这是市场经济仍然不够成熟的表现难疮卢。在成熟的市场经济下肖归怀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琼,至少应该是诚信经营的赎惹韭。骗补肯定事出有因霓分示。    值得我们拷问的是弹漂涵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糜?大企业铤而走险门拆损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低供吼,企业不必费太大劲就可以做到了,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丢,倘若没有足够的补贴钒,新能源汽车业务也是难以经营下去的票。    政府花钱是要讲收益的碾纽歇。动用公共资源挛珐,就必须将事情说清楚挟。最终舒痢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辉秆刹。评价报告应该说明补贴的总耗费瞪、补贴去向以及效果萌柏。这是国家治理现代化所不可或缺的帕。每笔财政款项都应该用到刀刃上巴集互,都应该得到其应有的收益息。算总账评封,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彤捷唬,这个判断并不容易做到鼓。仅仅纵向比较是不够的卿辉秋,我们还需要横向比较零,中国新能源汽车行业与世界同行相比墙偏,地位是下降了啥,还是上升了蚀茫。如果上升毋嗽辈,那么上升到什么样的地位搪瞪稿?如果下降堤少彪,那么下降的程度又如何狸段?即使有了指标数据券可到,争议仍然会持续下去尽。也许藐,我们可以通过其他指标来加以佐证熔邯。    新能源汽车的受欢迎程度跨了,显然就是一个不错的指标掳典。2015年新能源汽车销售了33万辆阿剩怠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计举。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗜,那么实际销售数量更小税蔷看。新能源车价格不低处,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美系。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪,更利于判断芍。北京小汽车上牌需要摇号缝赔浓,但是新能源汽车的号是单独摇的鲤,且获得的难度大大小于传统汽车灿磊。这样滔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百搏狼。他们选择的理由多是容易拿到车牌兜落罐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力态店。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖忻蔬,还要摇号免纹,获取牌照的难度和支付的代价都不胁狭偕啊,新能源汽车和牌照捆绑销售苦返兑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烙吉,于是他们也可能选择新能源汽车伍剧。但就是这样歉汀陵,新能源汽车仍然没有流行起来须解。全国其他地方末彤心,也未见新能源汽车充斥着整个市场郊烧沏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颁,但是武郎荆,我们需要思考道屎,这些成绩中枷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杏惹?一些城市为了招商引资钵另,鼓励新能源汽车企业到当地投资岔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车统菜稿。“双赢”战略的实施栓喜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柬崔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进该婆耿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垂遁阮,这样的不对称竞争扶持贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴结卵曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盯纫酷,是对新能源汽车价廉物美的期待勒,是对节能减排效果的期待淋微,是对先进技术发展的期待戮蛔。这些期待都是合情合理的窜皋。但是挟设观,供给侧结构性改革还未到位嘶顺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯,这才是问题的关键牟。即使要给新能源汽车补贴妒,也应该考虑补贴的环节世奋,考虑补贴的对象火,考虑补贴的效果侠拱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓜教,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芹,不能有效激励新能源汽车技术的进步烈词七。如果一定需要新能源汽车补贴白秦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享使。这样的补贴有点后期资助的味道纲齿伶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及荒。但是迫涩镶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耸,那么它就在这个行业有了竞争优势窜,实际上不需要任何补贴丘去,就可以经营得比其他企业要好慧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧绩络,扭曲市场行为粒憨庐。而且宠上,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懂潮炯。新兴技术的成长在萌芽状态梢屋,可能没有竞争力冉纯侗,但是轻秤,经过一段时间的发展之后蔷嚼,就可能显示出新技术的力量窃承瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别华提途,今天领先的技术涤雇,到了明天就可能落后蔽你荤。这是技术发展的规律性所决定的捣碗。为此城兼蓖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牵儡,因为未来的不确定性肖棱,没有人能够确定未来的真正技术路线额。留出市场成长的足够空间畏,可能比别的做法更加重要架贸。骗补问题的出现厘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氓驼套。    基于现状纷韭酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变环。这些年的财政补贴篮翻倘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渡合暮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冕旱。相反琅,效率不够高的补贴火锻驳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少什伐冻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思容睦。现有的补贴如果不是投向终端常,而是投向技术研发讼角,会不会效果更好点呢春备?个人汽车消费纯粹是私人事务停爽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梗亥。骗补问题的暴露羡凹洞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会星郎模。补贴本来就在退出试塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴房饶汲。补贴旨在鼓励研发墩愤酵,鼓励新能源汽车技术的发展粮扇倘,而不是其他具体的消费目标耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是限染抒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逆惊拉。这样的技术支撑出来的产品玛貉嘘,还不能满足消费者的出行需求藐绷。财政补贴可以退出戊,但可以通过科研经费资助的方式埠虾肋,鼓励新能源汽车技术革新挤惜。同样的钱柑,花在科研上的效果偏伍,可能比直接补贴消费更加有效藕宪视。创新驱动发展战略的实施搭谐挥,从根本上看房侧,需要依靠的是技术创新滑舅。在技术创新上多投入经,并注意投入的有效性慑诽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荤搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年7月底卧涧,在2016年世界500强排行榜中柿防砰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩湿搓,比去年跃升47位峨缕蛋,排名第160侩邓洁,引起国内外企业界沤蹈蒜、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年瞪耿技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假怕。恰好是在10年前适扰,徐和谊出任北汽集团董事长梢鹊懈,策划掂畅烈、主导抡皆、实施了令北汽集团由乱到治板舶熟,由小到大熬苛,由弱变强的变革禄硕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昏寄、有益递碳、独到的成功尝试侈倾。但是派淬,当中国经济网记者约请徐和谊速妥涵,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑挺,谈一谈自己与北汽集团时呛,徐和谊温和陶膊呈、憨厚地笑着说寝秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腔,少谈称枢腥,少写边珊际。    于是坡,在不久前的一个上午瞬,在北汽集团的一个会议室里莲开痞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑斥碳。今天是系列报道的第一篇媚搭崇。   当时芜衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢疮,实现跨越式发展”的战略戮息辩,以及构建整车抱冯函、零部件定、研发苟贩咆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐麻。“老徐这人的特点就是说话算话海,真抓实干猴棋奉。眼瞅着北京汽车研究总院狗掏勺、海纳川汽车部件霓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤呛、新板块一个接一个地建立起来啊搐,形成有力的链条坚侈恳,轻装上阵淬沥哦,并有序运转”佰。 北汽集团党委书记孙沙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兢,连续多年蝉联世界第一譬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肥壬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纹厘似。    世界汽车产业的竞争是国际化的链钡权、规模化的嘉锭,更确切地说是集团化的涎酸。观全球汽车产业格局粱踏溪,能够称得上汽车集团的痊里,美国有通用掣文、福特享,德国有大众禽、奔驰桐、宝马四,日本有丰田瘁滔、本田长,法国有雷诺-日产第胸叫、标致-雪铁龙挪钉,韩国有现代-起亚秆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前另潦,谈到中国的某一“汽车集团”泥惶顽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姜棘担,没有自己的品牌和产品贺雹,不就是一家投资公司吗骆吠哎?算什么汽车集团!    每年唇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名猛揪遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勉,不但被大众腻诫、丰田朵牢、通用们甩出几条街办埠透,也常常被长安门扯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酗蓖。    因此捆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧期,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碑哆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磋。    过去10年间瑟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后南漆咖,在汽车产业集团化方面做了大胆榷、有益的尝试癸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漂凛盆,逐渐培育宽潦涟、锻炼成为一家颇具规谋亓罚和实力的汽车集团试辨,在研发撑痹库、制造胖、人才催僵淡、创新氰阂赤、管理等各方面实现了标准化烦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揉缚,曾经拥有一定的基础和财富赏,令人期冀;同时厩判熟,由于分散化孤娠、碎片化汗圈寿,更存留令人难以释怀的遗憾岛摆。    北京轿车工业与一汽第乃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末畅,有考证甚至认为和掳谐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄。    据汽车老人陈祖涛回忆俺横,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技咕募,北京生产的轿车最早使用了自动挡喀卿,而对手只是手动挡擞。    上世纪六七十年代哎淘概,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虹,成为一个时代的记忆吉栖。    而同期橇饰阑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阑焕圣,遥相呼应的死哥眉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碳悔乳。    改革开放后呐捣粪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沽。    到上世纪90年代头驼炮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尼萎、称王称霸钎梆。    特别是2002年猎额,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍挖,也创下了高速成长的纪录抬淮毙。 北京牌212越野车    可惜的是啊按,在这些看似个个突出的单体层面之上臣劫孝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞,除却福田与现代裁请,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彪解刊,还被同行作为茶余饭后的笑料孺说价。整车企业尚且如此维颈巴,北汽的零部件企业就更加不堪了踢蔬练。由于资金强、技术和观念等原因挤茎蓄,大都跟不上主机厂的技术升级冉释咆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晴,有的企业已不得不靠出租房屋度日劝。    忆起十年前上任之初的状况册,徐和谊对中国经济网记者说骚,当时的北汽一盘散沙替,特别松散川,单打独斗苟抬,各自为政钠,互相内讧次,效率低下……照此走下去乌玫辖,“没戏睦灰,一点戏都没有”!他边说边摇头蔼琳系。    由于资产结构的相对分散梢拧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沪无。日常运作中冒聚泊,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺喘筋,无法形成一个科学的集中管理机构距痛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系么鞭慑,深入企业经营管理了辽。    2006年10月底烦翁深,徐和谊出任北汽控股公司董事长沏,恰逢“十一五”开局之年烙纤拢,他率领北汽以科学发展观为统领幕,对产业结构和发展战略进行了全面缄咕瓜、系统斡、有效的调整煎谜。    有北汽中层管理者清楚地记得贫贰妈,当时呛卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路清破接,实现跨越式发展”的战略类,以及构建整车奋镭芜、零部件席狈、研发步泰萝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发哇鞠。他说离凄,“老徐这人的特点就是说话算话偷,真抓实干范创。眼瞅着北京汽车研究总院廓、海纳川汽车部件新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍猜、新板块一个接一个地建立起来浆冀,形成有力的链条漠,轻装上阵豢喀防,并有序运转”娘。    到2009年赊祭,短短3年时间臣,汽车年销量突破100万辆大关闪,销售收入突破1000亿说,北汽集团化战略初见成效穆申馅。 2016年随,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日适翅讼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盲毫怪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入禄,公司治理结构进一步完善惋棵省,集团的功能定位更加清晰;同时粱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实详戈护,并将在人才吸引孔逝、产业链完善及兼并重组中吉,发挥出更加高效的运营效率理。而外界则普遍认为弦,名称的变更双橇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘸熊挂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吾。    “北汽控股更名为北汽集团礁,是北京汽车工业的领导体制哎创、管理体制的一次重大突破轿,找到了北京汽车翰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访岁档,徐和谊当时说悸。    随后闲槐阮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退敢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恼。根据规划海,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戏惋挥,大力发展自主品牌法颠,完善和打造全产业链槐旧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位党狈仕,进入世界500强乐戏。    “说到做到烫秽顽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趴盲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拭匣,战略性新兴产业蓄势待发蔡锹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喝瓷里,各项增长指标位居中国汽车行业前列菠,成为近几年来最具成长性的企业集团晃欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   姚景源认为蹬版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纪咐,而产业政策需要与时俱进帽。    杨裕生表示赣讳沟:应适时推动电动汽车市场化俺,也就是补贴退坡扣沙垄,一直到取消补贴晦唯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砂片慧。但是蹈泡蓄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒜,不宜鼓励饭佃挛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化许。    侯云春指出喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力慑,两手并用据撇塘,推动新能源汽车健康发展丢昂汇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桐恰,表明在国家相关政策的助推之下路级台,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚂忌惯。其中环弟,规模巨大牌浪、涉及金额超10亿元的骗补事实盟阜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浮。昨天级垂瞥,几位专家学者的观点引起关注稀尽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认井苏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用室健炉。对此迫瑞绊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示才:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性释、必要性的措施容昂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涪,政府对于新能源汽车产业要进行干预面,而关键问题是怎么干预匡疆喝,干预什么扒等。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泌兴,而产业政策需要与时俱进”旦篙廓,他谈到吧屎胜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用憋,并提出产业政策应该遵循四个原则弗捐纠。一是产业政策不能替代市潮宕唤怼;二是产业政策要管产业岁局骸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羞甲。    杨裕生也认为荆,目前的补贴政策有两大问题狈持帕,一是单车补贴过高戏幢杯,二是补贴总额高醚靖筛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芯,副作用很大鲁泛椒。    在新能源产业层面刃短离,杨裕生表示拳孤:“应适时推动电动汽车市场化樊陪,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴糠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”阜舱。在技术层面味,杨裕生认为敝桨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车领,第二就是发展不补贴身、已经市场化的低速车笺苟房。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绥独,不宜鼓励蒙部烦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峡梗侥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偿溯钢,新能源汽车发展需要在供需两端发力贡滥秋,两手并用锚岭琶,推动新能源汽车健康发展提漂焕。    侯云春解释说怖壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爱。一方面大家喜欢用勃湿饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俩盾,政府和企业共同努力驳镜杰,使得新能源汽车能满足消费者的需求任,开拓新能源汽车的市场闷谋八。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皖挞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  如果我们做好准备的话钨逻究,赢家当然是我们械。我们不担心其他的释,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娟加,我觉得只要我们做得好倾,一点都不用担心案。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冠牡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黎坎犁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庙悍舌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配纽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泡矛炭。其中特别谈及奥迪与数字化叮。    施泰德说撇聪,到2025年以前潘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炬括豌?汽车行业正在经历一场变革零。对我们来说嫉,有一个非常重要的关键词辆惩:数字化绣拦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变黎梅陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涎党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浩,我们眼下所处的时代居锻,奥迪科技一直处于领先地位盛镭,并不断进行新的突破耍貌。对于数字化誊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商率碴鸿。到2020年时额,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验连阶磋,这也是我们引领未来的一种设计薯,包括其他顶级科技污莎扯,包括我们的传感器浦、雷达史角、激光大灯等疼,都会进一步巩固奥迪的领先地位比。    施泰德说粮渐秤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饰,我们会全身心地投入到这一点射担狈,包括3D地图痴滇,导航等应用炊粱瓦。对我们来说蚊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柿。当然悍绩彩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挪吨阮。    在回答有记者问肪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脱讳帛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唯俊樊,有哪些优势膝翔?在这场竞争中罚怕,谁会获胜”的问题时盘隆,施泰德表示舅:如果我们做好准备的话促,赢家当然是我们估。我们不担心其他的财铃巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲸娠辰,我觉得只要我们做得好号聚豆,一点都不用担心且。    施泰德强调彭,在某种意义上胎腻,我们也是一个初创企业博铃浑。其实萄纺,奥迪有很多细分部门硷闪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作完猩垢。如果没有这样的合作囱疚深,你很难相信锑屑此,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铆解,我们能够成功地实现自动泊车逻悉瞪、自动驾驶等驹。    施泰德预计缔寡链,2017年淳薄,我们要推出新的奥迪A8特还,自动驾驶的时速能够达到60公里娟,没有别的厂商做到这一点攘揣。如果我们明年能做到这一点的话纯绞氮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拈罚敖,启迪未来”豌号轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯抢航:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凯苏。庆典活动前夕垢慈多,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟五煌侥。一汽-大众汽车有限公司董事淋、总经理张丕杰除了对政府擎涣、经销商确、员工村搓、用户等的支持表示感谢外测颊,他也坦言七赤斜,在新能源芜穆、“互联网+”等方面懈,一汽-大众起步比较晚苫小,这些短板正在引起高度关注剂小。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃薯,“因为有你凉,心存感激”善堤紊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薯,来感激这25来帮助我们成长的所有人授。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾惟缓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果比藕爸。从前辈讲起淡戚顽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故狙掳,还有陆林奎等等的领导白匙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策似,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寺册。   25年来跋,我们要感谢的人非常多怠叼灸。感谢国家和政府的支持与帮助湾卵厦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堡监牧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腐。例如成都膜,成都今年是高温天气俩坏欧,最高气温是37.5度而且是持续的佰锹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寄,政府部门给予了很大的支持和帮助冷矮顺。   我们要感谢1250万用户挫,感谢他们的选择和信任帅。一汽-大众从项目开始建立旧手啼,一直到第一款捷达开始投产恍,捷达在市场上并不是一帆风顺的惫蚕,它的初期是走过了一段曲折的道路卜。正是在困难的时候掏凡险,是客户帮助了我们猾、鼓励了我们群。还记得在困难的时候藕肉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壤令茸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馆聊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僻。一汽-大众的员工非常的进瓤晌员,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儡、吃苦耐劳迷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什告,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦回搓笔。大家知道一年365天精汕秆,如果周六周日全休息就要去掉52天劲低诬,把所有的节假日都去掉添羞,标准工作日应该是250天非,工厂的康采恩标准就是由此设计波认狡。而我们加班到300天投,320天是常有的事锹登,员工非常辛苦谩台,所以在这偷脚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窝始然。   要感谢中德双方的股东忙。要感谢他们具有前瞻性战决策律瓣控,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胺。一汽-大众的建立涉花话,当时在中国的汽车合资企业亭,一汽-大众成立的时候也不过就两家纠褂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甭裂,股东双方做了前瞻性的战略决策每,才有了一汽-大众羔狮步,我们要特别感谢中德双方吐深。   在一汽-大众发展过程中辩伟崎,比如一汽-大众西部战略浇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旦。一汽-大众在西部建厂的时候犁才镁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拆迪。现在在西部的生产基地捻憾,今年他们的产量突破65万辆及桥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慰,在股东的决策上由一汽-大众执行的绩,也取得很好的效果叫钨钙。此外泌楷,还要感谢1200多家的经销商糯、700多家的核心供应商合作伙伴遁晴骏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展入珐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卯考酷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘洞瑟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褂,中国适合于家用的车型非常少把妥心。25年来丢孩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磁踩,上缴税金3700亿元羔参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众添恍、奥迪两大品牌12大系列产品鹃椽。   25年来吼赏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浚拒,带动了中国汽车工业质量意识的提升钩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌另坝陋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炬,一汽-大众是领先的赶。同时璃轮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沽微经。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展青甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甸熬。首先负丸卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑圭。一汽-大众的体系不是一天打造出来律淮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涩。   其次渴譬,一汽-大众拥有一套完整羞烦饰、标准的制度和流程的有力保证和。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宫桑炉,制度和流程是保证背呈剂。   再次拐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郸颠,在经营发展过程中有很多难题需要解决北镁,有很多矛盾需要平衡浇函,用什么样的标准来平衡屑表拼?底线是什么铣谦?那就是质量傻。一汽-大众一直坚持质量至上挞救猴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来实境,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关久粮诞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业獭裴拈,这也是质量至上的战略要求撅驰胖。   此外颗扩,高品质的人才梅,具有工匠精神的员工诽楔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幻核卞、传承的文化也是高品质盯策,得到的技能训练也是高品质刑澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴砷嘿,无论是过去癸镀、现在还是将来都是这样姜唉溶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吗。一汽-大众在自身发展的同时素,也考虑到了整个供应链的协同发展篡诺齐,对于整个价值链会有高品质的要求浓女笨。   最后陵心苦,一汽-大众在努力践行企业社会责任存蚀堡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惦抄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腾史畅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞋措。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扩,既要总结经验和收获阀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训散诉酥、走了哪些弯路藤淖,下一步应该怎样避免峰敲淡。   如果说到过去的不足帽汞叼,SUV细分市场比例快速提升娃,一汽-大众对此准备是不足的盘,对新能源溅、“互联网+”等方面的起步也比较晚洞共。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹃盾,这些短板正在引起高度关注疵贾,企业正在考虑这块短板如何去克服钢。   2014年钝斜橡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望橙桨轨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劝。   面向未来烷碾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愧蛇筋,保持创新晦、驱动发展腻,并释放出更强的增长动力拖。同时寿,也会与各方伙伴实现合作具姥,实现更为广泛的互利共赢火芜攘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穗哨贫,不断回报政府杏、回报股东嫡碌帝、回报社会坟黄别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久汉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脖梯。他表示芜丝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碘,并将继续保持限量生产以追求独特性仿闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辫雄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕兼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低变枫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楷。业界有所疑虑的是佛撅舵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垦师。   对此迷蓉,薄亚铭向记者表示昏舞吾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梗鸿,但都不是便宜的车型脊窝范。Levante的价格达到了100万元左右栓弧春,Ghibli的价格也达到了90万元左右牧税盆,在产品定位上依旧不低香缔曝。同时绞妥娇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筋供,依旧走高端化路线忌恐习。薄亚铭还讲到络膊纳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司房刃,不会把目标提高到每年20万辆怯、30万辆的水平墙川涎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭,所以我们能保持品牌的专属性惠须煽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘工苔,他表示撑肋萍:本次车展上上市的新款总裁车型关,除了在产品上进行了升级外宪瞄,还提供了多种个性装备茂蓉添,客户可以从中选择很多种搭配贿馅。此外吭,新车在性能上的提升显著暑崔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洛、动力最强的四门轿车股缎剃。   此外抬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勃店篓,开始尝试电商销售模式毯计。薄亚铭认为池钾舞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聘婪涝,因为中国市场的客户已经变化蛔份。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的橇活悔,现在有很多人都用手机去买东西纱济缕,这是市场发展的趋势跺鸵鞠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前核伶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式什琳百,即用户车主首付车款后柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焦狠,到整个租期满了以后可,这辆车的物权就归给该车主柒诉,该模式类似于分期购买侠。   薄亚铭说汞衔心:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潮羌鼎,但是在中国市场还是刚刚起步疚田,有一些量产车会采用这样的方式做晃卡疗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”首钦。他还表示粳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翱,其实反响真的是挺不错的描。尤其是北京慑、上海这样的限牌城市窝。通过租赁的形式陋黑,牌照将打包在租赁费用里面讲俱。当车主买到车可,即启动融资租赁手续抖,拿到车辆牌照程搂,不用为没有牌照而担心獭梗蛔。如果是企业车主副艘豢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒜,是非常划算的靡定。”目前郝,该项目仍处于试水阶段掏匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "新能源的发展驾坡,是大势所趋空小档,但具体方向皑矩天,也扑朔迷离荣丘。    电动车会成为未来的主流吗斯?现今的新能源汽车产业健康吗袖酱?什么样的新能源政策更适合我国国情碧寞?    2016年9月2日德,在2016泰达汽车论坛上陈文河,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贺荆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”静敬脑,他认为巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泛牵剧,恐怕不可持续抒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锚速,何光远认为罕通,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苦皖,这位87岁的老人谈起汽车工业劣醚,依然有些动情刨蹋。谈到电动车发展马,他认为缅垂,把电动车归为新能源汽车是不合适的商囱。因为店泊拐,第一渡疆骚,电不是新能源死刚赴,第二慰楞,电动车也不是新东西概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乏惺陛,电动车诞生在1834年坦楷,是英国人罗伯特·安德森发明的抢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年校。    何光远认为放颅涂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”零氮坎,不科学屠娜,应该给它正名竞妮,就叫“电动车”侗鳞,或者是纯电动车瑟啸。何光远认为乖曝,电动车国家政策的支持力度非常高丛,所以它现在发展比较快松签,去年生产了30多万台举,但它还是有很大的局限性幢。首先磁釜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猎覆卧,可以长途旅行使用湾姥滥。即使快充也得半小时以后教捅,但是经撑某搪恚快充的话灰,这个电池的寿命也会减少烂田急,慢充就需要几个小时胶城,充电的时间很长练澎。另外同逼,行驶的里程很短褥穆敞,有一百几十公力就了不得了牡催,就是很好的电动车了失贬精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上份氮朴,我认为不可能持续敌错。”何光远说淬省,很多企业是因为补贴才做电动车惭颅,事实上搏哺溪,内燃机节能潜力还非常大高凰,缸内直喷技术瘫、柴油机的高压共轨技术擒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貌,因此两堆龚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竭省形,不能被动曳魄慕琛,节能是最大的减排线弛。    甲醇车大有前途    现在期,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翱髓虾,因此芦伦床,各国都在研究替代能源与新能源汽车清戚。美国沛懦、欧洲叭古观、日本枪邵滥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醋全拷,但因为资源禀赋不同苹嘘,所以技术路线也有所不同娜蹭。    何光远介绍说夹纠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓶,在某种意义上讲耙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量划会鞘,虽然同为乙醇港,但着眼点不同;日本缺乏资源倍,自身资源利用问题不突出纺太,因此拱处,把提高汽车燃油经济性作为首迅芰薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用添蓬,日本也在搞甲醇的研究揩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垦厢柔。    在能源山副、交通扇瞎、环境检士、经济四位一体的框架之下犬,中国又该如何考虑替代能源的问题闲捐碗?    一直以来凹触,煤炭是我国的主体能源闲裳饥,占我国能源消费总量的66%至70%斧。何光远认为熊仟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用违理。推进我国能源生产和消费革命帅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路傲放檬。而在煤炭发电供热的同时儡,可以产出甲醇矗观泥,可以为内燃机提供燃料冉导,所以癌范,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫡、高效利用是紧密联系的闹炮。    此前蹈猎定,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屉勘,这4个省基本上就是产煤大省甫、山西钎楔、陕西嘘纱经、甘肃然边、贵州故、上海市蕊。现在规模最大的是山西田卤、贵州犯滔,其次是陕西摄山。    何光远介绍说步,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊迸效,车都经过天津检测中心检测啸惯,上了公告惫矗梗,经济性也是最好的釜镜。“我去看了加注站怪镶萌,M100甲醇100%烧甲醇关夯,2.2元/升杏很,现在已经降到1.7元/升了泼纷露。一个半甲醇就可以代替一个汽油撮妊。所以说涎捐借,甲醇还是很有希望的琅。”    今年3月份嗡溯喜,工信部喇该喀、科技部雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酮沤澜,验收的专家组由何光远担任组长去验收丰唉剃。何光远透露说绞陪汾,山西验收以后港滇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会串,开会以后形成了正式的报告物份沸。现在吧庞,在各个部门已经会签完了碉缅翱,在等高层领导做最后批示峭豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患铂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨概伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐肝,力邀政府爽瑟、行业搪鳞躺、企业寸检杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒,寻求产业发展有效途径窘暴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们功盼、先生们城练,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瘟虐娥。今天屯蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蝎馆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歪司刹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吧膳宦,解决大家的疑惑际绣涪,为什么要改革脚?现在存在什么样的问题较辈嗓?第二夯妮,改革改了什么渐?主要内容夸、实施步骤鞠集孔、目标咆吝、原则荡勾、政策选择等等陇荚。第三尖撬洛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖浑丘,改革试点取得了哪些成效潞乖咕,用一些数据和大家进行汇报居。第四衬灰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佬橙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔽超炮,从国际上来看拦净,自上世纪不管是美国嗜、欧洲巨徐缺、澳洲还是近邻日本疲捂克、韩国撇仇、台湾等等肪拍碘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宦娃沉,至于费率为什么要管制函料悍?为什么要放开槐镶认?这个也可以做一篇大的题目喷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苹辉味,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化酵,定价因子的选择就是什么样的车保费高淳伞凉、什么样的车保费低赌教乃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迁。   但是伙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时太届暑,还不能叫现在完成时鹿。比如说美国若干个州匙宠陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的既,因为不同的政策取向有各自的利弊讨,这也是一个非常复杂的政策选择过程骗斥。   从国际保险市场改革发展的经验来看擦,改革前和改革后暮围,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势备嘎拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宛耿、复杂化察弗涩,定价更趋精细化立,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应囱。在澳洲一些国家瀑悸横,改革前超额承保利润改革之后就消失了沃寐汰。对于我国来说欧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘,从2011年开始社会或者舆论朗摔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郴,行业本身也长期苦于在低水平陵长、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秃统。另外绍烘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用省擎,在这些方方面面力量推动下池姬挂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携栏甜。   在改革之前是什么状况潍昏?简单跟大家介绍一下奉幻剖。从人民银行管理保险行业开始磕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晚借辰,在保监会接手车险市场之后镁烹,也是保监会统颁条款费率吴父匹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粉徽节,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态播哪脐,整个行业亏损浮、消费者投诉也比较多瞳痉坝,所以到了2006年的时候两荣,这个改革又走了一个相对回头的道路识蒙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朽卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陕擦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赫戏频。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用计抨派,比如说行业比较统一皇,消费者认为条款费率比较容易理解采超,恶性竞争的风险得到一定遏制殊奋剑,但是负面作用大家可以看到祁,一个是条款法律风险很大钒独耙,不能适时的随着道路交通环境韦、司法环境煌、社会经济生活环境的变化适时进行调整芥麻九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兼袍东、无保不赔率磺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酷纷。   第二柿须蕾,在监管方面定位也不清晰硅花。对于一个自主经营窜、自负盈亏的保险企业痊,没有条款费率醚截,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潍擞簿,改革发展没有动力合锌钾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欣耪百,所以整个行业是在一种规氖愀魄保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展既。   在2011年韦失、2012年前后经过评估话辫遁、反复的讨论漏读短,其实当时市场上两种声音都很大闭栋,一种认为行业就是应该统一规范标准化纲赡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伯檄亲。经过反复的评估和权衡千,也是在十八届三中全会的指导下裸,改革的方向目标原则最终得以确立协峭钒,这是在当时发布的两个文件司墙羔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酵罕匪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圃存,比如说要提升行业的发展和服务水平滩,使价格更加合理掠竣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘦、保障范围赎溅、服务都有一些诟卜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忌图捂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犊粉。第一个是维护投保人保险的合法利益泼腥掏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稗桂侥。第三个原则是稳步审慎推进确饶旅,根据一系列的国际比较研究典粗,大家还是从中得到一定的经验和教训问拱岔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僳税,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训司。所以栓悼,最后选择的改革途径不是一步到位烦陕扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叭钳,它只是在长期的甚至六年撑履、八年挤栋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畴维,这是改革的一个总体思路啊囱钵,从条款涛矢烂、费率乒、监管三个方面这是一个简单的概括逛耐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骨傻,大家不用仔细琢磨当中每一个字窜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挤,双方义务关系是怎样的标准化流程罗。   除了行业示范条款之外定,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕾挤狗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茬棉伤,不管是欧美还是台湾乾、日本砂瘦蚊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邯据火、百花齐放的状态杏拓,因为每个合同涉及几千个字揭,实际上鲜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斜催。   在费率方面分成两个部分忙,一个是行业的保费水平边,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷,对于汽车来说城,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唯宿鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台浇入,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惟、科学的定价的参考驳慰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉霜刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端空喘鞋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寸辱。在行业基准保费方面蝗,行业协会做了以下工作碾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缆,在这个层面肪板团,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平楷痊那,其实是相当的弱棵囤,这么多年来的承保标的漏冠邯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名内、编码实际上都是不统一的苫埃乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据储,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码授,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斧,这个数据库目前正在申请国家标准溜拌提,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙郎,对每一款车归集了二十多个基本的字段铂谩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上青,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斧哗,给消费者购车提供了一定的参考癌乓籍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窃。   在行业提供费率参考的基础上俩卑捅,保险公司它是怎么定价的叼?现在也是大家很关心的一个问题喝,为什么有的车费率高姆瓶病、有的车费率低手,为什么今年高明年低拿?在不同的分类当中有一些差异箍访?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暑槐,分成从人因子和从车因子两大部分岸委嗅,每一类因子当中又有若干个维度颈眠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珊彪、风险定价能力隙、风险管理能力自主制定的祟。   比如说幂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赐哥尾、他的生活方式太、他的信用程度等等蒜袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隧鹅羌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昏,它的安全性康、可维修性等等寡衡违,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的线矢邪。   国际比较先进的保险公司吴冲狈,他们通常采用的定价因子粮瓤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靖诞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肩,这个差异可能我们现在还难以接受谋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疵。   总的来说羞嚏,保险它产生和发展的基础是数字法则骄,在大数据的发展背景下呸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢。   前端越放开后端管的越紧汗私,如果费率市场化以后齐境操,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德皋、整体亏损的这么一个状态浑汲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施日习箩。   实施步骤拘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恍杭旅。到今年6月30号为止肌贸宝,第一阶段的改革基本完成了倡负扮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僚骡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏释,不同的索赔历史对应不同的费率亩判,不同的车型对应不同的费率界晴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饯,这也是改革的目标颅浆,首先是平稳过渡淡饰。   下一步浮需,费率科学化叫羌、精准化叛弟坤、精细化程度会逐步的加深愁撵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妙犀署。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脆挫浦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兴长,经过一年的改革试点来,消费者从全国范围来看标,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘘芒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗡,对于高风险榔箱、高出险的消费者嚷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艰、道路交通安全水平都得到一定的提高念何。   从行业的整体情况来看接泰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平美廉龄,增速营改增以前是11个点锯凤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喀百锈,仍然是持续稳定增长表,这一增长是在保障范围扩大兄、车均保费下降的基础上实现的动,车险行业的承保效益基本保持稳定长沁巷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣何勿,两个点的承保微利荡色。   在保险行业层面来看驹茂形,公司的定价水平饭灌黑、服务能力在稳步提升的饰。外部正效应也比较明显烙卡疾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碍侮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肠,大家开车上路更审慎了具,小额案件在索赔的时候可能更理性了史。   下一步工作鸡构啼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓶放,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品传讼,也就是说除了违法犯罪不赔丘绵洛,除了不可保风险不赔砂喇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔑附磺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障点吾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佳炉革,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体飘胸、不同的投保人集歉、不同的车型价格的差异会越来越大示。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翔,更好地提升保险公司的核心竞争力救,也更好地促进道路交通安全惜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹦道绩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦酬履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋毛,力邀政府拭蜜、行业晃、企业钞缮搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯煌,寻求产业发展有效途径类槐采。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芹绦耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点免。第一魏虏,SUV这几年是高速增长秦掳,我们做一个判断荤疥,这个高速增长就要成为历史了鬼裤雾,往后没有这么快了察赶救,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忿,份额还会提高牵霓。第二焚拒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臀,就是份额和价位双提升摹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澜鸵,之前是低价位提升份额悼磐,这次是价位在提升丝事、份额也在提升梳哪挞。而且我们判断还具有可持续性讨谁拼。第三帝,汽车厂商将会由过去的喇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躺罢、弱者更弱岔臼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晨。在此主要介绍前两个丰猫,因为时间比较短杏店停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冕跨埠。从图中可以看到拔内恢,从2007年开始仆,SUV进到了一个高速增长的阶段惕罗,连续九年年均增长率达到46%缔酵,今年前七个月也比较快号,增长38.6%童。此外徽,市场份额在迅速提升僧,今年1-7月份市场份额达到40%洁缅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%输颓,过去几年每年4个百分点敲竿梅,去年涨了8个百分点俊禾,今年1-7月份又长了4个百分点具瞧,自主品牌SUV占自主品牌的60%邵,SUV全面热炒士瓤脾,豪华车改唤白、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忙馈儡,下一步还有空间峦蚊。从这张图可以看出私抄,一般的合资品牌脯,SUV比重还偏低五偶叹,豪华车和自主比较高诚,不同级别里面SUV占比较高际娃,不同价位车里SUV比重也很高胚,还有一线颧、二线桃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堡,不过一二三线的比重是去年的数据苍,今年前七个月是四十了鸽判,今年没有注册数据可以看得出来刨珊。   但是刑,我们说这些年诺福吾,suv领域基本没有在空白市场题纷蛾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱项坑努,需求就会出现放缓的趋势蜜铰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傲存习,2012年-2015年逐月都是向上提升的纤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走描拦拢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淀皆道,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吩妒。相对于去年幌久诫,虽然今年全年涨了5个点师,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了论荤稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了电。   但是享,我们说还有增长的空间另,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘栋非,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斑,大家可以看得出来勒咳瞥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家存猴,大约在20%左右收米叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犁、加拿大肯笔蓖、俄罗斯这些国家哨。这些国家总的来看是地广人习陆涠拧,SUV占比比较高蔑编隋,人口密度比较高的SUV占比比较低纤惕芍,但是也不完全成立伴,韩国人口密度也很高但是SUV很高祷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肯,这不完全成立夯棘,这两类国家的情况是存在的孺现魂。   如果跟美国相比戏删,美国是把皮卡不作为乘用车星溯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顾合,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距须禾埔,与宽口径比还有11个百分点茬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欢,五十多不一定是峰值点年。   另外矗玩皋,欧洲这几个国家垮峭挂,虽然SUV占比低圣朔腑,但是比重也在提升辉粒,从8%涨到25%疆糯,SUV的热潮是全球性的顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貉似,美国芦翔鹅、加拿大这些SUV占比高的国家睹堤固,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啡,大部分来讲可以占到40%左右刮奔妈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桥匙,欧洲这些国家就是两类急哇,我国应该是随着美国檬、加拿大杰托了、欧洲这个情况北湿,因为我们已经占到40%的份额了抬戮毫,如果按这个去计算啼,中国的三厢轿车是48.4%含,还应该有十个百分点的下降空间睫,下降去给谁奇辱裂?基本上是SUV签,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%健,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升络戊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点董椭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升触,这就是我们对SUV的一个基本判断襄颅勘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化校,就是份额和价位双提升桨桔确,这是非常不容易出现的一个现象览克,如果把它拉得更长一点看瓤竿杰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朝,2000-2010年连续提高了催磐,最近这几年不太好咀舞鳞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升趟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间眉互屯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胺,2004年蛙咐柏、2008年同、2011年横么江、2014年票,其他年份至少是相等的围,大部分年份是比它高虫铜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碘城。   现在一个更积极的情况来看块,就是我们的份额在提高使,如果以总体的市场为100的话稿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逞呈播,如果以生产量为一百的话璃储,我们的自主品牌已经占到了35%坚,其中提高最快的就是SUV妹眷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刺扭蘑,它占到了一半以上的份额誓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捆船潘,以轿车为一百汉潜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%到缮,连续几年都在下降容,轿车竞争力在下降袜。但是自主品牌总体上的份额在提高僻塘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戎穿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稗鼻,这个销量在提升低,低价位的车销量在下降叼据扰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费癸矗,增长最多的就在这个5-15万区间饭。以自主品牌自身为一百的话挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肝姬,现在只降到了3.4%井,而5-8万的车这几年也在下降五,增长最快的8-10万的车和10-15万的汇灰,这两个价位上涨的是非常的快杭乱膝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输集,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漠持,自主品牌的车价格明显在向上走壤喂乐,这是一个积极的变化希。   另外幕软蒋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逼理抬, 10-15万区间傻府,自主品牌在里面也占到了28%嵌粒,这个变化是很积极的嘛凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的季悔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨噬讥,最高峰是2013年213万偷虐刃,去年降到164万妨奇京,但是SUV在迅速地扩张姆案,大家看这个SUV的比重灭,原来是二十多万辆谐抚,去年到150多万辆菏,右边这个图是10-15万襄础,更是靠SUV在拉动的筒薄渡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争极虾,这是一个非常大的积极变化黑履,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悲,这是GDTop的一个调查数据惧池,这个一百辆车出的事故故障率蛾,自主品牌在2003年有四百多个事故疥投,合资品牌现在也在下降负翱,这两个差距正在缩兴酉病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的软。   从产品的角度也可以感觉到昂盛突,最近我们的一些新产品像奇瑞颂蘑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价返谜穆,这就是一个积极的变化床裸枪,这就预示着我们未来具有可持续性吠拌燃。而且可以看出啥,如果以前二十名产品排名算的话位谈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妙蛙钒,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦,前二十名里面我们有两个耍李躬。2013年更少一点巷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的对,前十个里面已经有四个是自主品牌的艾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓟。   这几个发展量比较大的企业貉吐勤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷,这也是积极变化愁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量如妙淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氛席。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嵯曷啊,国际市场南美洲沃、亚洲送、东欧策、非洲是迅速扩张的市撑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泊才,我们产品出口大国全是这些国家沧步。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箱档,跟我们购买力差不多藕徘,人口加在一起12亿败,跟中国市场差不多鞠怪,换句话说中国市场去年卖了630万辆箍玖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颁短双,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歉,传统汽车大有希望啤,至少应该平等地分配国家的力量矛齿魄,在传统车和新能源腻梳挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溅,力量投的也太重遍技疯,下一步要对传统汽车给予足够重视蓄,它完全有希望获得好的发展苫沟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了没,以前是高速娜,未来是中速护殴犁,它要抢别人的份额辟。最近两年这个数据可以看一下汇卤,自主SUV阀,连续几年50%-60%的增长摊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搔登,这就说明这种竞争关系在发生变化潦,这是一个泡。   第三个观点我们就一句话带过了李爽渴,汽车厂商的格局要发生变化睦衡,过去是大家共同进步核、共同分享发展成果寥晒架,因为有年均30%多的增速惠犯痰,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔷甫遣,未来还要下降律卫,大概8%左右或者稍微高一点导蝎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墩。另外合资内部也会竞争萍梅,自主内部还要竞争边,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辰,大众占到33%酷,最高占到38%骡白蛔,就是中国销量占到全球销量穆,宝马舱、现代暖、PSA都占到了20%坞谦蝎,通用15.9%峨椒,如果把它的微车也加上超过25%逢媒饥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虫掇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的方,要么是维持全球地位通用屯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诽,大家对中国市场都高度重视硼曙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拍,我的速度要比别人的速度高痕缕烽,所以竞争更激烈踌关北、自主更不用说了咯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌假,大家都给予很高的期望损通,未来我们说竞争会非常的激烈粮,而速度又会下来激社扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样算低,以前叫分享山,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垫皇空、弱者更弱仑虏荡,十四五就会出现兼并重组杜,如果我们放开让更多的企业进来孩,我觉得这个可能局面会更快痢梅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献,最多明年还有一年醚,但是它的速度比平均速度还是快一点辑尼,自主品牌大有希望隧蜜卵,我说的是传统自主品牌芳篮级,传统汽车还不是新能源汽车湿薪,另外格局会发生大的变化死拾尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患固手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府驹、行业匈颇熟、企业宋酬想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗禾,寻求产业发展有效途径舷雌。   以下为福田汽车集团副总裁篱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荤硷囱。 福田汽车集团副总裁蜕酱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导解、各位来宾铣拍弹、女士们沛男、先生们酚褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氮橇,能够跟同行攀仙、专家做一个交流学习写谢超。下面我把福田汽车二十年来在科技创新败、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掸袖槐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伤寞纪。从全球战略的视野来看般软,乘用车的全球化特征更加明显寝,很多轿车的平台会在全球市场销售拓扦添,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赡钮。举个例子辈,如皮卡痰,在北美皮卡占整车比重是很高的搁褐,但是在中国敞壕溯,在欧洲菜,皮卡的量就很小肋。另外又如轻卡捕畴,现在它的亚洲化特征会比较明显谩。还有重卡落蔡蛋,在欧洲都是偏平头的挪赊硅,北美则都是偏长头的颧。所以商用车行业的区域特征很明显猛瑞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的防芳。而在中国市嘲肺甭堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主交究翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黔,2010年达到了一个峰值429万辆铺烹破,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势参叹,去年是345万辆火,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苍缝,主要的原因就是因为重化工行业伴罚炭,如煤炭睛册、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扦。另外整个物流行业的效率在提升届,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沉。   随着市场竞争的加剧汗诺,行业整合也在加速绥腥小,份额由2010年的44%提高到2015年53%脊项测,再看一下今年商用车的情况檀识啤,今年一到七月份销量略微增长艰描,整个商用车行业增长2.4%烤烂,我们判断是过了低谷欧殴疾,所以下一步会有微幅增长绘鳞。2.4%其中主要是载货车贡献的赴抢骸,同比增长4.8%受,客车受微面的下滑赫趁,导致载客车下降了10个点兼竟矢。   关于未来的商用车市吵撑搿,我想从四个维度分享一下我们的判断瀑死诗。   第一是从宏观经济层面梁涩,从金融危机以后倒,全球市场增长的趋势是慢下来的驼,乘用车商用车的比例现在基本上在8呈绰:2镜莆嵌,但是进入“十三五”之后我们判断姐冯逆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逼峭,商用车因为是物流工具的企业手妇雾,未来会有所好转船取刃,但变化不会很大鲍插。   从技术层面来看牡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哄鸿,现在正在快速进入智能化的3.0时代许。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ィ快的米猎瞬。   未来的商用技术主要围绕着智能化哪洞虑、网联化朵、电动化梧、环保化来追求汽车的高效冠脊磁、绿色秋戊、互联和安全氮固深。   另外从中国的政策法规来看兼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布汤,从客户需求来看层,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求红侍舍,推动了中国新能源车的高速发展晶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躺崩潦,同比增长102%郊,其中纯电动客车3万辆辩悍魂,同比增长176%甩微。未来在城市公交以及城市物流坞、环卫等方面崩爬,电动车还会有一个高速发展汐挂。   下面分享一下福田在科技创新偏、转型方面的一些经验和做法嘎偶。   在商用车2010年达到高点之后苟谜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戏刃,加快掌握自主研发的核心竞争力木。通过五年的发展来看堑昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟宽。福田汽车目前的研发体系是两级太泰,一级是福田集团的研究总院蜕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异星,曹博士也说棵吮鸵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心开稀,是一个二级研发体系怂董屎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袒、整车的集成以及幕∧谇冢块开发和整车测试的三大核心能力露桂席。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屎、康明斯等等合作单位进行深度合作斥块侨、改变和创新孺管,推动整车的技术进步揪。   在转型方面项,我们这几年主要围绕着几个方面啥罐恃。   第一是产品低端往高端转型悼耪辈,在“十二五”初铃,我们的高端产品占比不到20%幕危,我们到今年年底高端产品能达到70%危拟。   第二就是从国内往国外转型碑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漂孤。我们连续四年商用车的出口保持领先彤焦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僳莱衅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的崇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型募灿价,另外为了解决汇率和贸易壁垒脱,我们在属地产业化方面做了大量的工作协缎喀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痊法,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顺糯。   另一个就是从制造往服务的转型菱釜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色段妹,在“十二五”期间目粉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腻粳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商驾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讥嘉钞。福田康明斯通过这几年的培育稠匙,不管是从业务的规模矩辞戳、收入火桓抨、利润现在都发展得非郴保好诡颈滑,另一个他也对我们福田汽车的整车届,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚号埃好的支持青纲躬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠蔽痛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣嚏揽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煎譬。可以说尽管卡车的量比较谢让,但因为排放比较高饯吝,另外一个因为运营的里程和时间比较长荡损,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枫灸戎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粹停阂,实际上物流的效率还是比较低的湍。基于这一判断挛,我们提出了一个“超级卡车”的项目柬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源握,通过这种材料的智能化闯喜虾、材料的纯电动瓣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色定角秽、环保眯狼、节能辣便癸、高效迫、安全卤恢凹、智能的超级卡车倍伯碳。我们的目标是要实现降油耗30%冀稻,降排放30%白础巾,整个货运效率提升70%粒屡潭。   另外是关于福田汽车的车联网技术魏想,我在福田分管车联网业务晾饯搽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焊,因为乘用车是一个消费品沏庆,买车和用车的基本上是一个人瞎席,而现在主要是用来出行的币。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控录,但是商用车不一样食唉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的净危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厢簇,驾驶行为各方面的安全嫁了精,另一个就是乘用车是一个地域性的车膳捍俯,不像商用车需要全国跑僻瞬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逢廊臼,过两天跑到海南去了庆桃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叙。还有商用车的故障率薯,因为它的工况复杂畔饥栏,商用车一般具有轻载谭物、标载和超载涡,但是对轿车一般不存在这个问题储阿净,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低东,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姓恼脖。所以通过车联网对车进行故障预警轨吕、排除以及程序优化等方面缕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痢驾焦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲸犀车,建立与客户的互联互通惫浪,为客户提供增值性服务泡虎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兑、服务商和供应商产品质量和服务的水平厂尼唇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酒。大家很清楚孤,围绕着工业战略勺楔牵,德国提出工业4.0粟具,美国也工业互联网扳沃拟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略股善加、英国的2050战略伤闲,中国也提出了中国制造2025拆,福田汽车结合自身的一些现状壁褐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衰盒念。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台探毛辆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抵肉午、企业与企业亢裂、企业与产品汹、企业与客户的互联互通雄。“五智能”就是商业智能枯究滇、智能管理屋涪抒、智能汽车华胎、智能工厂聚逗、智能制造阿现。时间关系席兽委,不再进一步叙述瞳米。   目前扑席,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期母港圣。福田汽车愿和大家一道切奇,通力合作梦,整合资源泥,协同发展垦,共同推动中国品牌的加速崛起凛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀舶稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺递脆,力邀政府谜、行业肖搞、企业岛溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐笑儡,寻求产业发展有效途径私。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搞睡悉、舍弗勒集团副CEO谅沉塑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脯、驰骋未来》的演讲实录伺。 舍弗勒集团执行董事会成员环湍土、舍弗勒集团副CEO冀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坚光、女士们贝信、先生们圈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论履,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呵,我们的愿景慕沏才,是如何来推动我们未来的出行和移动苹古爬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俄奔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菲馁遂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凄笛,我们是一家领先的技术公司小洁,在全球都有我们的足迹酸揽蔚,我们一直致力于移动慈瓶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讨刨裳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求角宝。   舍弗勒一直致力于创新炬缓吨,也可以说我们成功的因素是质量吭晌、技术和创新甩金。我们在制造业方面有很强的实力氮汰,在系统研发方面投入非常大连。我们创造了一流的工艺和技术露超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面城凳暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项相红桶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品签说斡。   就像很多其他的技术企业一样竿妮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域划黑匿。第一是环境友好型的驱动汗堂潜,第二是城市交通蟹,第三是城际交通饶,第四是能源链暖。比如说大家可以看到梯按,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛话氖,人口结构变化非沉鹋媸拢快恒,老龄化社会已经展现在我们面前仿稳,技术变得日趋复杂赊士吠,数字化技术的利用领域不断的扩大暗,我们需要找到更好的方法来彼此了解眯轿堑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酱当菲。数字化是一个关键端戮,另外就是环境方面饥陛、可再生能源还有资源的可用性桑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘶券评,资源的短缺也是我们要去关注的梧该纬。   再看一下经济的趋势克废菇,我们现在处于一个全球村庆被烷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僳,这些是不一样的淌僻。另外就是可负担性的问题模咐降,我们要为客户带来更多的价值恼咯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哎,这些都是我们要去关注关心的嘎。   我们来看一下未来的战略咕冉,主要涉及到四个窗口猎穷。   第一是产品本身写粕獭,我觉得对于汽车产业茹悄台,对于机械制造产业来说都是非常关键的么材。在这个领域/行业粉仙镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动律,要减少对环境的污染士墓剩。   第二是当我们制造产品的时候列鞭辞,或者制造产品元器件的时候巾,要关注它的功能喷切。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行次、城市的交通攻,对于汽车以及对于我们的供应商瞳撩儒,可以为汽车产业提供什么样的元器件逃,这些都是我们要去考虑的暴吩昆。   第三是城际的交通熟晶碱,涉及到比如说航空吵计、高速铁路的一些竞争鞠洁琴。   第四是能源链的问题改,我们有什么样的能源是可以使用的劫险溶,我们将来的交通工具运用什么样的能源电顾薯,这些都需要我们考虑川。   看一下将来的动力总成疗讥。我想给大家传递一个重要的信息晾,在接下来十五年时间里封搅嘿,从全球来看俱和,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桅氓宠。   但是现在也有一个趋势发展得非乘谌ǎ快瘦颇,来自大众和奥迪的这些厂家氮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车些。到2025年旅伎恢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇锋,也就是200到300万辆的纯电动汽车卸伶,所以到2030年可能会是一种不同的情况弦唤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沽如。我们还需要让它更加有效一些册难唾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皖功和,还有电池或者是燃料电池等等版茫科,这些都会占据越来越多的份额催缄经。对于我们汽车产业来说非常重要屠,对于政府来说也是非常重要的刚拧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料授,比如汽油陕惟,还需要考虑其他的一些燃料薯,或者是人造的燃料等等钉察,需要考虑更多类型的燃料硷摧锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求登失茹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗓边蓖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秆魄摹,包括48伏的解决方案卉豆改,它主要是对手动传动系统的电动化函戈。我们需要首先实现这部分的电气化嘿。另外我们也需要对离合器实现电气化读广,也由于推出电子离合器滩协哥。另外我们还需要进一步提高效率姜饺坤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮梗块48伏系统放皋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖嫫悖块的解决方案毫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案林,针对高压的电桥驱动解决方案繁丧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案角降。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唉,以对其进行电气化处理龚焙肯。如果将来我们有纯电动汽车的话蹭弯袱,它的电气化程度会越来越高桨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陈递。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寂梯钎,因此我们需要进行标准化羞顿藏,标准化是第一步姓煌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姑,或者说是一些部分的虎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿疤迟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔷。我们也需要减少车辆的整体的质量叮瘟据,主要是成本方面是一个重要原因班漂伯。如果需要建一个标准的话慈料女,我们就需要有更好的一个平台槽,也就是说我们需要基于标准的平台聚酵,或者基于标准的拿痉患澹块进行我们的汽车制造肃攻古。   我们需要全球的平台化解决方案蓟岭弹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溉绵。关于动力总成方面饱夯,它的变速箱是最关键的一个部分堪舶粳。我们刚才提到一方面是包括内燃机恼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充乓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舞。   接下来看一下我们的重点产品坝莫暮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撬,我们为中国带来了什么样的解决方案防惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纱碘晶,我们推出了高压P2混合动力纳ィ块堂没稻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茸券太,我们希望能够改变它的一个变速器穷扯报,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拘。   通过这样的一个标准的陌撸块化设计群嗅,它可以适用于各种变速箱之间的转变啪敞架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲍朗虏,我们的这种创新型P2的混合动力钠史Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能洪暖蹭。实际上实蹭腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凤抨芳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缆逗。这是第一个解决方案途。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炭哆乐,它叫做高压P4电桥的解决方案食呛,可以用于SUV或者车辆的CD部分悍碘钩。它具有高功率密度附发,可以适用于不同的车型男密,非常容易打包进行个性化设计豹交。也可以用于新能源的生产鞋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产劳盯。它可以让我们更好地使用内燃机港。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权暮,这是我们两到三年前开发出来的翰少。也是考虑到了中国排量的需求彪,或者是新能源车辆的需求骆。针对这样的一个需求难琶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参拢漓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机此秀握。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妹剂,我们中国团队也为此作出了很大的努力静譬,这个发动机是专门针对中国市场推出的里忱双。   另外就是在变速箱方面庐凄褪,我们也推出了一个新的解决方案戏枪,是集成干式离合器的DCT变速箱脖湾,机电一体化离合器和齿轮执行机构猎饶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糙烙,对于工程师来说欺盗,我们都是非常理性的忱,但是有的时候我们需要具备一定的感情碍胸垒。对于我们的汽车技术来说蒋搁歧,我们一方面需要理性恳梳,另一方面也需要激情尼棚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贪孪。针对方程式1的赛车界钦确,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讥精,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹋菲礁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚀獭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯烫谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府鸿狠沪、行业辑粮赋、企业姓琳藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡,寻求产业发展有效途径连。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归韭、副总经理 吴松发言实录烘锌痛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鸡、副总经理吴松   尊敬的何部长蔼洗评、朱总龚沏挫,各位嘉宾房瀑、各位朋友憾,女士们试希、先生们投酚舌,大家上午好烈千。很荣幸参加这次论坛情盼咯,我上次参加此论坛还是2011年疙潭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞎擞,那时候传褀刚刚才有这个名字龄吭,传褀的保有量不到一万台虫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚀纤叔,这给了我们很大的信心和鼓舞蹄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埃。传褀一直也在努力稼陡巴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛,年均复合增长达到80%窝倒。目前市场保有量达到65万辆佬,已经成为集团利润的主要贡献者之一孰。   明星车型GS4持续供不应求卤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剁,而且GS8与GA8同一平台夕瓤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骂邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篡楞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艰怪,对自主品牌的支持连瞬,关键的还是坐杰清,关键的是感受瞪拼硷,关键的是多提意见巢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心默旅府,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徊枫景,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篇。我做自主刚刚回集团罕孺勿,将近9年半的时间瘟,从不愿意干到喜欢干砷心蕉,到对自主品牌依依不舍匡侗颧,到对自己找不到定位和方向狸剖狠,感觉到人还是能做一点事题炼。所以这在这里借这个机会屁,感谢在座的我们各位嘉宾溪孰萎、各位媒体的支持梆藉,也感谢传褀团队的支持灸菩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腹惟沸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动踩晒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸵危。一个方面汽车产业发展形势分析隋抹棠,前面讲了很多了禾,我就不多讲扯。   一个态势是稳步增长敦抡,但是全球增势放缓裁。中国汽车产业发展仍然有空间尼,仍将会领跑全球汽车势邓尸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台封闷亲,中重型商用车达到400万台芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%但安妇。中国汽车销量将达到3140万台令姜氨,我预计可能还会再多受锋,关键是结构看你怎么改立簇缚?如果要参与全球竞争锌,那重要可能生产量还会增长伸使,复合增长率将达到4%抹。   第二个特点力渡,优秀自主品牌加速成长竿雄腿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爬仑昏。中国汽车市场发生了深刻变化锰叼,中国品牌迅速崛起混爆卧,优秀自主品牌加速成长步。关键是要产生优秀中国品牌似,不管是哪一个企业敦,在现在这个环境下抬类,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橡,还有我们何部长编羌,这么一批老的汽车界的前辈抄农悄,到了这个会场又在用行动来支持涎。大家和我们媒体各个方面的朋友噶,大家坐一坐垂安,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腐袒蹄,差别在哪里燃谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的案轿。关键是中国人要团结任猾,不要互相贬低郎首。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筛,抓一到几个峡,不要想象太多陵,我们从来不怕想象肚呵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懊瓤,坚定方向仆胁箩。   那么数据也说明一切继桑,2015年很多中国汽车加速发展蕉,行业整体增长率为7.3%的情况下掀钒惜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%死甲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%发伺彤,相比去年又增长了1.2%百分点赏。而且自主品牌抓住了很好的契机倦逝巩,在SUV里面我们是防守的呐弊,是中国品牌先站住位置熬,合资品牌再进攻效辰脑,再加上周围的环境变化祥氯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盒迪掸,占据主导检,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侣强授。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰钗耸琛,统治了我们的各个方面片疏。我们展开进攻是非常艰难新赊配,但不是说不可作为萎订翘,要选择时机水搜。我们要在中高端里面取得突破哪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竞们绷,这是韩国人讲的樊受,不是我讲的供。他们说释亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湃税锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捶躬化,如果不选择是对自己的不自信爸烩,这个不能靠强求晌勤,靠品质咳咸、技术扑、新能拟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品媚蓟爽。   第三个拣俗,汽车消费升级和资源制约绩渴久,也迫使汽车产业需要供给侧改革青窜柯。不但要有好的产品刊虾额,而且还要有低的成本会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害和疾忱。在汽车需求方面迪犬,80兢淬玻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军替凡射,个性化汾新、智能化拆炒们、体验化等方面的需求还在不断地上升兽热害,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战我始但。不管怎么变化戎剂,满足顾客的需求颈,满足抓住市场的脉动棵橇,这个是关键点拴炔。而且资源供给方面捐淋,现在的人口红利逐步消失里,而汽车不是简单劳动颓般策,是高技术情况下的技术劳动腑恃德。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虚举,我到那些国家去考察过朔,没有中国这样受过良好教育彼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性同,那不是每个地方都有的挂。有的地方上午上班们,下午到时间钱一领就走了坑梳看。所以对一些合资品牌来讲逃酒,中国也还是蛮有魅力的艾处,关键是要拿好东西出来锈羚,才能谈自主哪葡卢。   当然工资涨这是个客观事实澎灯驹,2011年的时候4.1万斤舱刷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辞,这个不高的川,还要涨编。农民工那么辛苦猴,给他一点钱算什么伟帝那。但是钱从哪里来提凛惟?我在传褀亏损的时候七妹,工资涨得慢抄,但是想办法补贴椿。这几年别的都在减触方,就是员工工资不减噬绢,但是效率要提高氢桶,要杜绝不干活的人咐,最后挣得钱多川稼,干活的人还没有机会慧,有钱的人天天有时间去议论敛呸,没钱的人在干活廉,这样大家积极性都没有了顺逃。国企的弊端就是这个碧。   那么在监管方面乓尉,工信部刚才也说了摄,我们的司长也说了北容,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匠词,在供给侧这个方面要下功夫炔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赌合谰,作为五大发展理念之首辜,当时这个报纸一播五大发展理念鞘,那时候我还在乘用车霓沛泻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去世破酥,这十个字芹。为什么呢拔?因为没有创新就没有一切上窟厦,没有协调就调动不了资源痰瞄乒,没有和谐的话耽,共享也很难感滤澳,大家不愿意跟你干偶堵,我是不相信英雄的娃潘晤,但是特定的时间会产生一点鞋,还是要充分调动群众的精神负,各个方面全方面的参与戮,企业的成功除了它的领导者的作用糯拧镜,更重要还是把员工的积极性调动起来现贰蕉,人民群众才是创造历史的动力柿蟹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秃骋芯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俏,需要我们从技术管理笑尚、营销缴弊女、品牌横挥婪、产品混椒辞、服务全方位展开创新漆疚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革算,来推动中国品牌进入全球来,成为世界品牌旱互诡。   第二谢,汽车产业供给侧改革方向与实现氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠕郴诚。   首先獭苇,在自主品牌方面期戏夏,我们是追求全球视野开展正向开发禽港棋,坚持以我为主的构造核心硼井嗽,组织全球资源圈呢,开放性自主研发模式缔刻,掌握核心的竞争力温盘,获得了可持续发展能力哩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盘雷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人把腹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了紊牧典,我们的生产能力标准是35万高恋,但是预计今年我们的销量会超过35万犬,有可能达到38万佩棉,当然如果制造组织再高一点努档,可能40万冒迹,也还是有可能炼,但是大家别报到40万啊坍伤。这是有体系收缴,有制度保障的玻,有员工的全程的参与屡。一个别的企业的人到这里来看孩,他说你这个企业为什么增长这么快捷京吮,没什么别的暇短静,员工的积极性调动起来了贾卢,他们说垒墩,我看到你们的员工眼睛充满激情伙杉高,因为人天天在干活的时候就会有理由膊,如果执着地做一件事情带有一点追求讼,那就有远大的理想枫秀。   放眼全球精判,在开发方面整合全球优势摔,实现研发的全球化凤,人才全球化碘伎、配套全球化蛾沫。依托国内的研发资源瘸洼,充分利用国外的资源开展研发资源整合尉呐,打造企业自身的技术体系角。我们用了将近五六年的时间井,我们确立了G-CPMA跨平台男鼗梗块化架构懒,我们第一代的产品是引进消化吸收错腐涛,第二代产品已经完全进行了提升骗构测,但是没有否定第一代苹人,掌握了数据链你,掌握了开发的流程问扔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怀为。实现了一个平台可以开发六七款车型钨般苏,实现了多个平台车间的相互有机关联函,实现了车型的变化多逼,开发上市快挠痴戈,质量易保障攀霞,低成本搜笨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窜供耗。   第二个粉少,坚持质量为先损毙,推出精品车型膏皆窗,提升产品质量帛香丝,加快自主品牌产品开发昆貌,提高汽车供给侧水平弥崇芦,推出符合时代的互联网化的产品哪。打造消费者喜爱的精品车型该,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唉叼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式房肋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扫宠。实际上汽车不管是新能源也好苍抠究,产品的三大特点兔暇登,一是颜值不好看别人不买叙布贩,第二是品质芹琼琅,没品质也等于没品牌多款豆,天天出毛病心里不愉快熄,第三是性价比哦虹炽,就是靠成本贝吠泉。我们的员工不需要培训就知道品质仑害刑,因为好多从合资企业来绿玫,合资别的没培养嗽,就是对品质追求岔挟,结果就是成本搞贵了蒋缄,把品质先过关忻,回头成本再来逐步下降靖祷。我们第一个解决的是品质湍挖敌,第二个解决的是颜值幸杆廓,第三才是考虑成本昏顽虽。成本葛桶拉,供应商的成本我控制不了话娟,如果今天在座还有供应商的话发,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点统掇拒,还是有这个机会的武。但是我建厂可以控制陷挛,我们内部的生产流程工艺啃蕉,我会重新再造热倪纬,这个我投资减少了态秽囊,今天也披露一下雷疥桥,我35万的规模最多可以干到60万烩。如果创造性一点可以干到65万撕钙,总投资50个亿葛点,含整车加发动机蟹池能,这是内部数据卉怪协,来给自主品牌共享料贬。   包括一些模具加在20个亿萌缕苔、70个亿桔,最后的结果我都不相信虹,实现平台化酵、公开化稀撮、可视化俄肥澈,让所有的东西全部依照规则阳光推进囱郴。现在我们的供应商也很满意岗,社会上也很满意啥耍。这就是在体系勒,在这些方面的作用力究鹤,防止一个部位一个零件塑酵,一个车就不同零件不同标准徐辱,那怎么做挞渤,永远做不了好车签堂帅。这个要感谢合资养成的规矩坟揭玖。但是自主也会给你更大的动力楞鲸掏,动力是在研发陛镁,其他方面再有作为缆费丛。所以我们是国企的平台伸,民企的效率郴,合资的流程涡惊参,这三句话就是这么个意思态浇。   第三个断速拱,坚持智能制造打造智慧工厂胃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喀泼,实现占地面积的有效节约醋冀,我们的合资企业踞拒,广汽本田在推进第三期的时候筏,就是根据SSC这个原则笑坟。SSC的第一个S就是小型small坟希创,即所有资源空间最小娥微钎、设备小型化;第二个S是简练simple鼻,就是除去浪费谓实,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑间,complete倘,以追求小僻诡皮、近喊臂、短譬、轻苇,最合适的自动化谩歇、幕看玻块化斯剩隋。所以广汽本田第三工厂运用SSC伯,它们的车间占地面积减少45.5%谅,投资减少26%警是哀,跟它的一二期比藤,能源减少了29%渺,成本节约了21%衬。   第四个坚持管理创新公爬,开展构造改革舜,主要就是我们广汽丰田谐,因为我原来在广汽丰田发动机没飞,我9年就去丰田一次伎稻,去发动机只回了一次话,因为当时这个地方环境太好了嗓签嘛,我怕一回去又不想搞自主了攀彩醛。但是鼓励我底下那些员工经常去拜迟,去交流屎恨,日本人也还不错编罐,大家都交流醒豢刷。但是技术是交流不来的惊拴差,思想文化还是可以交流的滥鹃。最近到丰田去了一下攫姓绷,大有感受甩姐涤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革私染筐,它从最关键盗、最基础的制造环节入手悸,开展生产管理创新鲸丧宛,从制造轴糙、供需轴图殊匣、采购轴出发酷鲁滤,深入开展构造改革负肆闺,实现全员参与狗税坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豁,充分调动员工的积极性踏皋梢、创造力甜泪琳,取得了良好的成果腺。经营绩效方面戊,今年的销量增长不多梆捕,但是利润大幅提升朴瘟舍,生产效率显著提高警甘。人力绩效方面毕每,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皋,管理体系与生产流程更为完善辖吮、合理陵廓铣。   通过改构造改革搔遂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拇,根据他们的预计钒筒劫,已有的数据喜摆,2017年单台不良率预计会降到0.01%聊,就是万分之一街。而且现有的工人总数减少1600人努怪。就是现有的存量也可以变化罢瑟,他们现在不到一万人惧剂妇,要减1600人脐隘盾,它新建的工厂唬脾,员工还是要招的嚎关,但有的还是要走皋少次。就是用减下来的人把他投放到这个地方放戮。   第五雷,坚持体制增效骨剖旅,强化体系创新警。既然这些企业都到中国来了擅硷,有机会为什么不学一学呢那?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烙纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磕廊发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式片缉煌,广汽本田精益管理栖涂洛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溜陵。为什么搞一个广汽生产方式忌?为什么不造一个丰田呢擞?这里面要说一句咐,丰田生产方式你不能完全去学邵不,条件不一样绿,环境不一样廷瓣屋,人员的基础素质不一样刻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醋铃。你学它必须要结合自己颂,连日本的企业去学它的砍,有的好多也不成功联狠姆,当然我不能妄断式任,这是从资料摘的但,不是我说的苫随。   第二个宦悍珐,我主要员工整车从本田来晶八,发动机从丰田来僚,也有一部分本田相,两个企业不同的模式怎么办软统哇?发动机就要按丰田来鄙莲,从头到尾来桨怖驮,坏的不学好的学硅刊冬,整车就按本田的来兄。但是一个企业两个体系怎么运作呢较顾鲁?我说干自主就不能有体系么食,要体系就是传褀的体系幻惟匣。不管你是从哪里来贺劣绰,包括从社会上来霜,来自五湖四海一个共同目标耐椒蕾,要干好中国自主品牌贾可揪。所有最后提出了广汽生产方式散,以丰田为主结合本田糙,这样把文化齐蓟幢、体系做好砷,但是还不够巩固裤,还要琢磨玫,现在体系已经起来略己捆。   我们从2013年开始策划究,集团的主要领导说这个很好苟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轻惦任。   所以后面我们的产能又不够了幕捣,销量又搞起来了嚏膛,整车进行改造惦供、发动机进行完善末纬,整车鸡团订、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%读,就是第一条生产线悉超坏。第一条生产线上半年生产了将近16万欧斡舶,20万的能力干了16万紊挟,实际上还可以做顽赌梁,全如果满负荷做的话赁绍,估计干到35万都没问题帅题。极大发挥存,这个不进行全体系变革很难秋淌。发动机装配线一次合格率99%殴溺,这个零部件产内库存减少70%污,厂房面积提升30%腑酿牛,原来不够用失疚骇,现在多了这么大的组织氏含。库存资金减少50%浑,更为重要的是这一成果横向展开窘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线己叭,它的年设计能力15万辆投辰陷,8月份的最后一天有个数据稠镰,他们双班日产已经达到了650台揉毫,它的满负荷是700台却井替,估计9月份就可以满负荷探庇呸。这种提升的速度操界,全世界都是先进的掳谅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局输,它的一次合格率最高达到了93%柏公,平均水平92%恍肉捂,接近丰田中国国内水平鞋变,当然追求的是丰田日本的水平拱,广汽丰田学丰田本厂爆坞,我们下一步也拿一个计划年须,要挑战就挑战一流哇缕蛇,否则没意义雾。   那么我们以建成世界级工厂为准则吼车堆,以广汽生产方式为核心妮惮,融合了SSC原则签拖,运用创新思维全力发展智能制造技术绿念敞,打造智能工厂孔。我们在第二工厂通过价值流最大化坤钳舜、设备智能化变,生产线自动化犀桶喘、物流信息化吩、网络可视化理捆沟、操作简单化截撇钱、安全绿色化绵羔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸵搬穗。这个第二个工厂是非澄芨祝好谋、非常成功的一个例子鞘忿光,但是这些都实现了伞。   第六是坚持品质保障奇宝鸡,打造高端品牌羔腥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗算氦,高的效率提供优质有效的供给尽艾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲糯腐,连续三年获得中国质量顶撵、中国品牌第一揣怠逻,超过很多在中国的合作企业胜酮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缉肪,所有企业里面包括外国品牌剖救嗡,与广汽丰田并列第八舶棚舷,比2014年上升6位挠铃。   第七肩,坚持客户至上岁燃牡,提供优质服务侧,不管是在任何情况下拘荒奠,用户是我们服务的对象角颊邪,也是我们的衣食父母了,尤其是作为汽车这个特殊产品嘲,我们对安全娇潭存、对生命的一种关怀袱绒,作为生产制造环节的改革倒粒兑,是汽车产业供给侧改革的重要方向姑,但服务环节的创新与改革同样必不可少锌,这还是目前我们相对比较一下始。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忿,也是一个什么机构辱庐恒,我记不不太清楚芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞭。所以在产业互联网的时代普,每一个企业不再只是产品生产者喇、服务提供商晴聘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秋,服务以各种形式融入到了制造业轻雀妥、研发设计豌、生产制造江势、经营管理屉废、销售等环节猎唤。有价值创造的可能播,就有服务形态的出现斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限结锋,两者相互融合衬、相互依存侮梨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展少关案。   广汽在这个方面也展开一些工作寺,我们的整车平台将联合金融嗅腊谷、保险性楷、物流即领肩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务库,车生活平台会涉及多个业务平台芯顷晾,除了常规业务平台还包括了配件商城床绥片、用品商城魏、社区服务连锁斑捶,用户使用汽车的整体生命周期麓,产品的购买只是开始侧投,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贬,这才是我们下一步发展的重点旦恫。作为汽车服务提供商渤贾,我们更应当关注的是用户的体验碴戮愧,以及给客户带来的价值增值感受雌崎,汽车服务O2O的打造席常,也是为了满足汽车全生命周期的需要迁撂,以及品牌和价值进一步提升的需要身。   第八掂裸哨,就是通过这些改革税们疤,整个广汽集团范围内的成果恋婪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万妻渐克,同比增长28.8%耪享馅、29.7%诗猩尼,比行业高出20个百分点忌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纱,同比创下历史新高翘潜。当然传褀在这个里面那是贡献更大吃,1—7月份销量已经突破19万诉票杰,超过去年全年鸥汀斥,加上8月份最近的数据陛,今年全年的任务22万已经完成了拈台,同比大幅增长143%熬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗽锻,位居第303名仑磨缴,比去年排名上升了59位襄偿狗,整体实力大幅提升癸。   第九强瘫船,就是广汽集团的发展十三五战略港蕾枫。简单地就是一个内部协同创新缆,外部开放合作逆控,这是总的原则衰刺品,全面实施结构性改革假肋睹,实施一五一三的战略傻簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沥那懊,这是一个保守的数据抠享,因为传褀搞不好就过100万邦柬,前几年说传褀100万幕拒录,别人说吴总八孟,你是不是在吹牛啪,现在领导嫌我100万都少了擎,拼命把产能都整合过来了强紊闭,成为先进的汽车集团秋评郝,做强做实研发整车零部件孤、商贸服务和金融服务五大板块娶寇混,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醇,实现自主品牌事业的跨越式发展汉蠢,全面实现一个“三”经砰,就是电动化星刚狠、国际化妮、网联化三个方面的重大破栋蹄拾。   各位嘉宾骨及领、各位朋友筋绊胶,女士们璃垢、先生们兽闪桶,在需求持续升级项蓖,资源消耗的情况下擂溅桨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歼替街,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃辑、品质优先橇扛、创新驱动的发展路径收乔莆,坚持正向开发拱,提供优质产品寿,坚持智能制造纠,开展管理创新兔抱鸵,保证服务水平柬家,注重品牌高端化舍扩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逃抚,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咸胎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高泪:李芳" "  今年3月佰吩愤,借百年庆典之际储焦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向松某稗,即“智能互联”顿腺丁、“绿色出行”和“自动驾驶”庇岸塑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向搭冗纹。随着战略的提出踩狄摔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胳墟胁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上括。在这其中灯抡,“人才”就成为关键问题坛床海。为此瘸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侨陵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盘省麻。   根据沈燕的介绍可以发现氖鼻姓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揉味娜,涵盖计算机叫牵、工程学辰第疼、自动化厕、金融等多个方面魏。她坦言拳付,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬豹袱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缄许。因此纷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霜舷。”这其中包括互联时代的在线招聘匈裤,“例如我们利用自己的招聘平台陇济隆、Linkedin宛发磨、智联招聘等在线平台骡,以及大学招聘粕沮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘青华酶。”除社会招聘外屋得,宝马也会通过与院屑海合作思妙攘,提前把学生引入到企业中屯财切,专门为宝马培养人才入天镁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹈降,举行“宝马同济日”这样的活动馆肃。“去年我们就以互联驾驶为主题牟供,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品端峨肝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疵沁。”沈燕说道蔡。另一个重要渠道同,就是内部员工的推荐患稳脱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧墒酚,让每一位员工都变成职位大使纤浩,在朋友圈进行转发传递烫。   “我们对人才的要求帮抨,在能力方面最重要的是对业务的了解辖。这不仅包括对业务今天的了解然,还有对业务未来的了解狗。要知道未来战略方向是什么拒诗踌,需要什么样的技能辈。 ”沈燕告诉记者逞乃,“此外拣糜躲,我们对人才的要求是不仅要了解中国岛,还要对全球化有所认知济懊节。随着技术的发展擦票,我们对人才的需求呈现‘复合卷,跨界’的特点木卵劫。但是炽,这类综合性人才很难直接从市场上获得曝,需要我们进行入职后的培训叉。 ”据了解馁妙绢,宝马(中国)每年都会根据员工表现抵,提供给员工出国培训以及交流的机会邦祷哼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掣吗介。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齿迹惠,以拓展视野巫,提升能力惧诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七匪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硅辑额,吸引并拥有了一批充满抱负艘、专业的本土化人才矾。而面对未来琶,本土化人才也将承担重要职责稍,“这包括为‘在中国奠颂秸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向雇矛答,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喜。”沈燕表示救低粗。2012年猴伎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胺柒,并在上海组建人工智能团队题,承担电动化和智能化的相关工作蛋。另外鞠厘琉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门貌受,进行互联数据服务及新商业模式的探讨男剂颇。 这个团队将研究和紧贴中国市陈“濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橙捷荚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坞瘫哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼廓贡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啥潮,用“数字腔叙、概率税税、未来”为题巧盟,论述特斯拉电池的高密度姑鳖郎、续航里程及电池的安全性堂叫。对比国内胯弗街,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车核埃其,并预言电动汽车和智能手机一样承,电驱动和自动驾驶注定了是未来坎苟,不可逆的未来精。 以下为原文江味蛇:   关于密度和里程数襄。 特斯拉Model S上市已经四年多了募庭割,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撅眷镐,至今为止一个都没有兑现橇咕配。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苟,里程最长的量产纯电动车叙堑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结限,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衡墒很,相对容易)还低的匀速行驶的里程数认孰,忽悠消费者士祭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卧,里程普遍降低10%以上)来体现里程梧倘凛,在有些国家辅助使用NEDC的标准体夸裤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凹。   关于安全性和自燃率吴么枪。 自从2014年初安装了底护板斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彼煞秦,远远低于燃油车辰,各种撞的惨目忍睹事故诫竭,也都没有发生自燃掸教衬。相反涩柔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搓废侍,却成了全世界自燃率最高的机动车肃恢坊,更远远超过了燃油大巴的自燃率仁瘟缄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菲伺敲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门高科憨,车门闭合的时候已经有点变形了)捞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伎羞,几乎可以说精夹瓮:特斯拉重新发明了电动车套碗。    国内真正用心做电动车的企业炯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掇布邻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机特愧、变速箱槐箔、油箱等兼,改造成电动车的事情)室静。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了齿欠,才会全力以赴来押注电动车猫品孰。当然钡秦,也可能是很多品牌都在蓄势待发裴郝晒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溉。    电动车不是什么弯道超车顽咐踌,而是换道竞争葡窜擅。    今天的电动车酒哭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隶。待机时间是诺基亚的几十分之一让盗,软件也没有几个铰,通话质量也不好吕,汉字输入也麻烦的要死句。和智能手机一样鞍腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来棉忿,不可逆的未来弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱劲宛:李芳" "   2016年8月30日潮拧,在北京新浪总部傲,北汽新能源充电部门副总监陈保江卯拧、北京华商三优总工程师丁晓伟泌溃、电庄总裁兼CEO先越崔得、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判连、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动开裴鲁。    作为新能源汽车销售终端环节宏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承恰,更是充满了诸多困境酬,不为外界所熟知善瘟彻。    那么倒,作为中国最大新能源汽车市炒莅忧薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况丘含,北京模式发展的瓶颈是什么个盒?有何值得借鉴的地方壤蜕天?又该如何去避免失误和纠正酸嚷?政府社串古、车企搪、消费者在这一产业链终端中第操粟,分别又该担任何种角色伙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痹陆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吭垛挤:魏总康,刚才你从用户的角度跋,同时您也是媒体人的角度词帮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泞,您发现了这些问题之后券茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率马卡?    魏士钦馅惦鲤:其实我们一直在琢磨这件事档,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩,这两点是能够解决掉的疗。首先第一个毒捎,支付撼纱帛。就像刚才先总说的固,有个银联一样的东西瞪纽杏,接下来有个第三方卵,或者接下来大家都使用微信支付锭,不管是充电桩也好烯玩换,app也好氏牟,还是当时的扫码也好锌,还是微信也好可损酬,支付宝也好参,能通过手机支付轨兼,基本上都能解决掉靡焙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题殊,我们把支付给它想办法统一了玩题盛。不一定统一到一个里边去恫,大概两三个嗓浦,大家都在用穗媚,这就没问题汉屏。    第二鬼士,这就相对更难一些了潦关惶,应该是有一些第三方平台真正站出来冲,能够收集所有的真正的准确的信息吴惜,其实当时我们自己在做app的时候赖,就是在做摸点的时候茂,我当时就矛盾巢粱靶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胃使晨,后来琢磨来琢磨去京,通过很多用户的反朗杷场,我定义出要摸一个最准的点何崎祈,不要最全的等碧耐。准是什么概念村?第一无,我找得到灌,第二炯嵌硼,我到那去一定能用得上腺胖。如果我找到它了蚕娶乒,也到那去了椿,但根本没法用说,那就没有用了卵。所以如果站在媒体角度料狼,我希望不见得是谁蛋鹃伞,也许是个媒体伦仟,也许是另外一个平台沉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起十箱纪,但是它也不一定是最全的河佰髓,但是它是这些所有的里面最准的嗽,每一个用户都能找到桩椭建碎,而且有百分之百的体验把电充上敌慌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硼缅钳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廊,是咱们国电的站娇勒,是快充葱碳。我们编辑去那边准备充电的时候悼呜苏,有六个跑快车的兄弟点翠粗,霸占着那个点妙陕,就是不让你过去却捍,这个充完那个充吼达,还剩一个车的时候阔,就赶紧打电话给另外一个兄弟毫额拆,赶紧过来充电炒躲。我们不等了卸融。但是他们不知道糜,在那个点不到三公里的地方恭掸,快到积水潭小西天那个地方肖斯社,还有一个充电站脖,好像是三个充电桩还是两个颁,一个车都没有谋困花,而且车位都是空的惮。他们不知道那里盼碑。而且那个点日假,我们当时找的时候用了三个app念,只有一个app上标出那个点韦牧茹,另外两个app是没标那个点施。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沽采棺,所以准确性其实很重要吓。所以如果能解决这两点部,我觉得咱们的空置镰憾、闲置的问题一定能解决翔,肯定没问题的蔼。这是我的观点艇。    黄山挫稀郸:关于公共充电这个领域停,我不知道魏总在充电过程中锭溅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题修常认?    魏士钦长嘿:出现过旦胶歇,很多嘶。    黄山卞:这个问题其实很有意思的问题搅适,充电桩的标准是国家有统一的标准舒飞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敲嫩扁。    魏士钦抹壤劝:是这样禾鹅,最典型的例子就是腾势寿腥冬,腾势在很多国电充不了础枷,但是在小E充电或者普天是能充上酞撇。    黄山户铣:我们可以把时间放长一点来看蜜伤,在2004瓦、2005电动汽车兴起的时候橙,很多人都不知道电动车是什么堤笔五,充电桩是什么充。随着这几年的发展桂,物业慢慢都配合了嚎,所以从成熟度也好澎、物业配合度也好侯患拣,应该是越来越高的惦咖。国家层面出台郝辟,新建小区予以配合抚铜剧,包括老旧小区的改造辱撅畴,都会多方面来共同解决这个问题榔郊。其实关于今天的这个话题磨农提,我不知道台下还有什么问题要提问的堂。没有的话顺阮揣,我们可以做一个最后的总结湘侥副。    我接着丁总说的北京模式的问题乖模,我们今天说的是关于北京模式项傻,丁总说了一个北京是纯电的市忱沂稹,跟其他地方都不一样酗擦赋,上海是极端的窟,上海是混动市撤小,北京是纯电市场冠。我理解还有另外一个模式共,就是北京的充电运营商是最多的钨跋,发展是最快的垃,一开始是国家电网岗、普天在推镰商,后来群雄逐鹿衡禽,特来电茅城了、星星等等各种运营商都进来了谈,包括先总这样的都进来了膳颠镐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商差烯。    魏士钦链狡筋:现在已经不止了门江姑。我们有一个数据切,说是47个运营商卫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑卜桃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构齐鬼藏,我讲点个人思考和认识人。    先谈思考猜需畦。第一胖,供给侧结构性改革内涵非常丰富辖烩,大家可能更多关注产品的结构性改革喊评,其实我认为褐恒,源头是制度的供给和政策的供给急爆燎,再是要素的供给畦馈,三是产品的供给梁喘炊。    再把这个逻辑关系缕一缕慨纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给度,而制度僻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给不握。所以现行体制下甲旦奠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踞獭逻?这是我思考的第一个问题蔑本。    第二个问题弧,是我做企业这么多年的实践和感悟抚皮哇,企业到最后比拼什么染哩?其实就是资源的配置效率微洼。汽车行业也如此厘。你拥有多少资源固然重要垂建桃,比如研发队伍捻锑,既有一两万人的催汉墓,也有六七千人的茄,还有两三千人的陵脆,资源差异很大届颗曙,但实践证明人多不一定成果就多诬登菩,关键是资源的配置效率吞损奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率快蜕,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘉报层。而企业的决策效率和执行效率邓,又取决于它的机制和治理结构苹秒。    反过来绥猎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽。也就是说烈深,产权结构会影响到治理结构和机制贝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弘,进而影响企业的资源配置效率粪。    从逻辑关系上讲娄蒲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸵算氦。    第三个问题楔糯,产权结构是前提廊,是源头性问题豌,多年实践继,有以下一些体会假。    关于股权殿尚。股东应该优质化变蕉,股比应该合理化魂夹朗。近期也好凛钉褪,远期也好渡,你不能把那些对企业治理钙壤麓、技术熬侗入、管理虾捐遁,以及市场拓展没有任何贡献菜,反过来可能还会添麻烦者播苫略,当股东馅。这样的股东不能要戊。    股比结构这块歪捍,不同行业剁撕仑,不同企业彩搞堡,它的结构模式必须符合市场规则配衅。若是竞争性行业毛,不管是央企恋公灌,还是地方国有控股企业刮,做第一大股东绝对控股零娜屉,很难实现建立混合所有制的初衷唉喀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灭,竞争性行业混合所有制要深混侧,不能简单地浅混拟需。什么概念排?国有可以是第一大股东腾,但不宜绝对控股户共弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惯加热、国内竞争国际化这么一个概念扫楔茹。既然是全球化健长禽,如果你这个竞争主体锈程,你的治理结构藐吨辈,你的产权结构绷颁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话繁聚,你如何参与竞争糖奔耽?道理非常浅显明白仁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窘脊恒。    江汽集团公司制定十一五规划前石,我们就有一个想法沮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齐。围绕这个思路空梳,于是就有一个叫三步走的战略规划夹牟。    第一步锤媒僚,把国有企业员工身份置换掉痞,从根本上说党幂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宽,对职工也有好处剩,是多方共赢的一件事情仁劣。我们知道聘铝,国有企业这条船不管怎样敢耐,开得好童限,开得不好牛,哪怕再破再旧尾棚琴,只要不沉下去阔雌,国企员工都会抓住船板括性,不愿意下船酮擦枪。    如何把员工这些观念转变过来衫?只有让他们从企业人转变为社会人椭涝趁。因此挂谎霓,第一步是2006年伙,江汽集团公司所有员工进行身份置换脖绕弧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哼篡,作为每个子公司的投资主体累鹿文,共同组成投资公司退。    这样铺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东断。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戮。    第二步煎,我退休后忿篡,引进中国建设投资集团有限公司筛茨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司男赦圈。初步实现产权多元化淌拨。    第三步仇耍窜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隙凉,包括安凯客车的控股股权寝岛摔,整体运作上市哭死杠。去年1月获得证监会批准另轿,上市公司已挂牌钱略涪。    通过这三步走——置换身份斗蹲,初步股权多元化涵龚,整体上市憋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粹长,对留人起到了较好作用努届焦。在工业化摊地、信息化窟、网络化尤其是移动互联网时代顺霉酸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迷九,股东或雇主和雇员之间的搏弈乳屉旅,更多体现在决策权和分红权领域攘仙。    为什么IT产业附还,特别是互联网企业发展如此迅速轨?正因为它有这样的产权结构级,这样的体制机制房能阑。做得好的互联网企业咳突贾,股权都比较分散碳,管理骨干和技术骨干都有一定股份醛陶浇,可能这是大趋势冀佃胺。    互联网行业资源的竞争和协同浪,最终体现在人力资本价值上绣莎,他们要参与公司的决策和分红绦。这个问题如果不突破骄焙发,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难静蘑反。   存量是稳定剂和高,增量是兴奋剂    那么蒋杭,内部机制如何变革伐?    1990年我接任江淮汽车厂长力疲仍,当时非常困难胆,留不住人戮。有些人选择离开孺方,人往高处走拍,完全可以理解汀痢。留下来守摊子的这些人不容易匿亮,到我2012年3月退休类词笺,这22年时间里苛捅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娠蕊。    第一阶段是2000年以前吕猎芯。可用两句话概括路,第一句叫做存量相对稳定拌,增量拉开差距酬嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷郎滑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来效蹿蹄,可能就有问题难。因效益提高而增加工资喀,贡献大的就多增坞份,贡献少的就少增莲男埂。即便没有贡献软虐襄,原有的存量工资也不会减少女陆,即存量是稳定剂激,增量是兴奋剂拟煎迷。    第二句是有计划按比例增长工资尺踢啥。也就是说加亩贯,企业效益再好铂,效益翻番工资绝不能翻番邯。效益不是很好锨弗,工资也要涨街。为什么浆芦寞?因为国家年改革开放30多年睛,经济20多年高速发展挺炮腺,物价一直在上涨木,生活成本在提高额抗勃,降工资就是降生活水平极。所以我们有计划按比例增长工资砷,以建立工资蓄水池竭爆起,以丰补欠泛链。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕缄隆。    第二阶段是2000年后碎蓬狮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菲俩。    第一部分是庙,区域领先的现金收入陆舶滤。和北上广深不好比陆让土,但在安徽及其他城市的同行业者中号烘委,我们的薪资收入是高的咖,员工及其消费能力比其他企业稍高肯。但现金不可过度发放拇爸,这是心理学抛蔚。人就这样千,口袋里现钞多了后姜, 像一线工人棺刚,包括技师在内哭芳,他腰包丰实了媳胸察,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭驮。    第二部分是大福利辩界肯。我在任期间同痰,江汽集团公司解决万余套集资建房祥坤嚼,还有大学生公寓藩、廉租房等;自营的物业管理做得非城俜刻耄好辛烹,很便宜侵缓,还有免费午餐烙沦等,包括洗衣房等访巢逼。有大福利隧桐萄,有小福利齿饱,五险一金都取上限提拴。    第三部分有限的股权激励冉蔚。    区域性领先的现金收入汝据洁、大福利检栏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式任权乱,这使江淮汽车员工享受收入不低溶但洽、生活成本不高的待遇牧臀。也使人才无序流动降到最低材。我在任22年忙,江淮的人才请嫉宦,不管是管理人才还是技术人才锑具,几乎没有怎么流失络娶嘛。    外人都觉得很奇怪僧董。当时有个汽车企业派人力资源副部长论毒,在江淮附近找了家酒店胚钱,一住就是一个月会攫溜,每天晚上打电话找人耪卢,但没有人为之所动帝孟。    究其原因粉,当然也不仅仅是待遇和福利瓜,重要的是文化留人渐,怎么能留住人心捣,这是其一寺季。    其二挡贰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距剃糜,使员工的成长速度可能更快焊蔽患。    其三漂此峨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径练妒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篓卫,但我们有三条路径闻。    一是管理人员成长路径甜鼎:管理员鹃娟、助理管理师脯勺、管理师肺戒、二级副经理到、二级经理瘟、一级经理磋从廊。    二是技术人员成长路径填途:技术员步、助理技术师怠、技术师;设计师谜完疙、主任设计师贸梗袱、设计总监趟年、技术中心副主任鸿认寇、主任等蛋歉星。    三是技术工人路径暗垦纱:高级技工台炽、助理技师滦砂闭、技师啦、高级技师驼。高级技师的薪酬篡,甚至比二级副经理拿得还多昆茨来。    这三条员工成长路径横抠,每个岗位都有岗位说明书毫撼。你要申报这个岗位歇奶品,必须经历什么培训炯,需要什么绩效变,才有资格申报嚼。上什么岗位有明确的薪资标准灯鹿患,“升官同时发财”贸瓢湾,用人用工尽可能做到公开公正透明佰武夯。员工们也看得很清楚富币,只要好好干登朔上,就能够成长膊叹。    总之帘,在中央政府大政方针指引下岗肯,切实假狼垢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法措墙怀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剖倍茄。    尤其是产权结构改革窘,不要消极等待主管部门来安排琼煞勺,等是等不到的逆秤爱。也不要对现有体制贺室、机制太多无意义的抱怨铝础厢,只要动机纯正浦仇,对国家对企业对员工有利茹,就值得一试龟稼恳,这是我在江淮汽车多年的指导思想冀董。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睹肮哭,但一定是基于稳定性凰舱、权变性低、柔韧性基础上的变革位险废。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凉旁。同时切记不管做什么事情梁,一定要取得合法合规的文件依据喇泌。    在沟通管理和内部运作方面侠酷,如何适应政策环境踏井,是对企业负责人的管理智慧的考验蛔舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褂传捂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办婆。   当下咐,在互联网经济蓬勃发展辈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辑诉颅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吴、汉腾肃、乐视兢狡、蔚来绰猎、Nevs阂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秸慷。但这些新思维啊、新模式遇到来自行业怯范南、公众和政府有关部门的不理解和质疑粒浩宏。为此寰球汽车邀请行业专家伸省、新势力企业领导丝、主流媒体高层僵惕,就大家共同关心的行业趋势齐豌览、创新模式抄、市场预判等话题展开热烈讨论家酚姜。   程远颈膛触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抹强唉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懂饶,也是一个全新的问题瓣无石,所以我觉得应该是个很有意思的事爬。今天让我首先来作一个发言凸店,我觉得是抛砖引玉诧建,我想把石头抛出来拴物琶,引出大家精彩的观点毖领匪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛五扭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屏蓖督,他们该不该进入汽车行业革花。大家知道胸轮,这几个企业全是新人认吴徐,以前都没有做过锚辆,在社会上是有一个反响屏,有一种争议熬囤荡,说现在已经非常挤了溃鼻,我们已经达到了2500万辆的规模岸,100万辆的企业已经有六七个了邯但曹,还缺你们架?你们现在还有机会糙稿?我想说这是一个很重大的问题筋,我想这个问题为什么说是战略问题壕卑,中国汽车业一开始就有这个问题密星辟。   我的印象中剂,我觉得中国汽车业有很多政策慕两剩,也有很多重大的事情酣,但是我现在回忆起来寝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柑赌镶,一个就是开放引进剁,也就是合资溶孝,也就是所谓的市场换技术撮檀秘。另一个梆酗,我们做了一件很大的事情岛廉桨,叫反对散乱差登娇淡。这么几十年来哀檬士,在我们的汽车管理部门吉,我们就不说谁了寄抱,大家都很熟爱,都是朋友莲,现在都七八十岁的人彤稗茄。我进入这个行业30多岁配,已经过去30年了舅腾,这些人现在已经退了间,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脑灵,一个是合资引进噬,一个是反对散乱差吝充蓖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来常四惊,即刚才说的市场换技术界。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焙层,认为我们当时的企业太多太乱太小太差博坡舅,只许有资质的企业做冒松。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磋魔饺,就叫中国汽车工业总公司叫。后来镀宝,提出了南北划界奉好,想要一汽在长江以北欣,二汽在长江以南恫欠薪,形成一个竞争局面啪疼。这个想法没有实现裙陷,当然再早我们搞过六大公司敢壳,但是总体来讲耍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牢。   我在八九十年代写过一篇报道杰,我就说中国汽车为何怕竞争剐?其实现在想槐,我们争论来争论去就是一条哆癸,国有竞争谋疆,我们认为企业太多了函砷歉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氦。   那时候从国家宏观的角度却,陈云同志提出了一个经济学观点耙擒具,叫做鸟儿在笼子里飞奥,年轻同志可能没有听过蓉筏。虽然给你放飞渺示,但是你不能乱飞物胃,得在笼子里飞弘悄斡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞精嗡诧,所以我们提出“三大三小”底辆,规定的企业能造车绥,其他人都不能造车钨,认为进来的就是捣乱涩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攻,后来被总编辑改为无心插柳隆。我们一心一意想扶持的企业搞上去锚崎,但是我们不想扶持的企业又在出现崎攀弯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宋瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹊边,为什么呢痞墙僚?当然是我们的基础比较差氛加,一无资金墨显,二无技术夏廉,三无人才弄朴布,白手起家含刚。这时候我们引进外资俊禽灰,有了资金童淀、有了技术厘瓶脚、有了人才版仇街,奠定了我们汽车的发展基础塘父。但是只走这条路等于缺一条腿氏黑,只有引进外资澜,没有自己的发展矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玖孔,反对本土企业爽,所谓自主企业惨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恒忌谎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贯司,奇瑞丢懂、吉利贿突挛、长城舍霖劫、比亚迪穿,没有一家是合法造车的企业淳,方式大家都知道袱继硕,买一个不生产但还有资质的企业猎粉,就是所谓户口本细匈,然后就开始造车捆放。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壤肩,该死的企业死不了伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷帽,这是一个很奇怪的现象徊康,在其他任何国家都没有这个事情司泰,只有在我们国家奇漂凳,这变成了一种无形资产刃古撂。   所以懒杰,后来工信部成立前夕词俗普,在发改委发布了一个通报虫柑,宣布哪些企业要死钩程,其实是一个作秀危。因为这些企业本身已经不存在了疆溯悄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抠,就不会有这种奇异的怪现象布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犊,我们把汽车产业的市场化膜虏势、自由竞争的方式忽略了湃,我们把它当做航天航空管理淖。所谓集中力量办大事堂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姑昧蹋,像航天航空只发射一颗卫星讽本登,只造几架航天飞机淖亩贫,但是汽车绝对不能这样娄斡,如果我们中国只有一个汽车企业垂橡,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇,我们可能还在200万辆以下徘徊洗鹊。   我们想想我们当时的规模冲哭霉,讲起话来回澈簧,我们一点底气都没有精驾,全中国所有汽车企业的力量行并,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绥穗,所以我们那时候是没有底气的瓣。那时候蔡总经常讲弓宦搐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂香库派,我们国内的某家工厂咕楼先,搞了多少年掠?投资130亿干了那么多年没有干上去埂桥伐,现在回头干干荣吕,别的合资企业在武汉干140万辆车路冀队,听都没听说过他就干成了俗。   当时我们确实是一穷二白钉,那种情况下我们引进外资涂,但是不让国内自己的汽车做凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坡浮桃,变成了外资企业虾魂阜、跨国公司一股独大寇瓷豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌等吉。   中国其实为什么发展到现在这个状况敢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差息,在座的年轻人没有听说过肃颈独,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黎害。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作森。为什么有审批制订?审批制就是为了反对散乱差俯来登,所以你不能随便上企业捻。   我们把进入产业的大门关得很辛ナ偶凇,一方面对产业造成了很大损失绕笛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会础。大家知道剧施,那时候汽车卖多少钱饶?桑塔纳要卖了20几万任闹,当时说两万块钱匡烂,八字还没有一撇囱,订购两万多辆举拾钡,在桑塔纳卖20万的时候惯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狙挪趣。那时候的技术标准乘、排放标准都很低钮,我们会很快发展起来梧草誓,但是我们失掉了这个机会截搽稀。这是产业上的一大失误都汇蕾,就是反对散乱差努,阻碍了中国自主品牌的发展喷。   我觉得中国汽车进入2002年世碘诺,入世以后就发生了很大的变化染锚粟,这个变化就是放宽了静溃,应该感谢国家经贸委前司长熔靖抒,后来发改委的副主任欧新黔季设,他在这件事上力排阻力些沃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来南,有二三十个企业进来驼桥摩。在这时候兼,包括奇瑞们诺、吉利山、长城芒品静,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面崩,所以这是我们企业发展一个好的契机崎乐酪,这个契机来自于好的竞争李咀穷。   现在大家没有再说反对散乱差凄,但是这个毒瘤并没有肃清茬,现在要有一个新的品牌出来辈冗,我们第一个想法就是它该不该出来蔫苯,又来添乱摧揉未。所以在这种情况下甫省,汉腾出来以后轰火固,我当时也没有太明确的认识愤奇套,在网上一片谴责声的时候栋,我就意识到了这个问题邦僻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斥考俯,大的打败小的察褂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠,快鱼吃慢鱼访递错。汉腾给我一个启发靶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲幻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吻,今后还会存在廷斑汇。   现在一汽螺挝迁、二汽非常困难黑,包袱非常沉重吨刻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扮暖亲,但是最近连一辆好的车都出不来帮妒畏。现在真正有活力的企业是谁呢乘?是长城缮峨幂、比亚迪闯、奇瑞煞钦、吉利赌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拾鼎储。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刷,让大家不要惧怕竞争类瓦檄,竞争只有好处赂端枫。我们老是说过度竞争氖矢窗,实际上没有过度竞争搁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粒,经济规律本身有一个调节作用珊棱,一旦过度竞争它会自动退出烯嗽。   我们的出租车管理很失败蝎俏呸,就是我们怕过度竞争鸵谢,我们把北京市的出租车限制在7万辆劳,因此打车难稳嚼歪、打车贵翱谜,群众怨声载道滑舜。凡是放开竞争沮悄呵,像家电产业大家都知道篙疚适,为什么发展得比较良性呢师?就是因为放开竞争防,是不是先来后到呢氨吃联?我们现在想想80年代椽席,61家电视机厂梗督鞋,现在上哪去找脆齿铂?大家熟悉的品牌逞蜜,北京牌棠、昆仑牌剩,我前天在飞机上看到长虹狈捂,长虹居然还在陡,出乎我的意料舵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诗冷,现在新出的电视机厂率,TCL过去有吗毋?就是长江后浪推前浪还,我们永远不应该对后进者说不莽斡停,我们一定要这个变成一个共识坑,任何时候都可以有人进来尚巩抽。就像他们说的略捞,任何一个行业都会机会颓。今天在座的各位都是新进来的勘苫,我觉得你们的机会大大的有拴垢涧。   我的砖头就先抛这些蹬短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秒:沈达炜 版权作品卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权成,严禁转载荷铣我,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  徐和谊说休涣,当我急的时候粉伸毖,老唐一乐氢入,哥儿俩(的配合)还行火房绣。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情强。    唐仕凯则认为半教尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟斧,基于双方的相互尊重悔。合作中褐慑,尽管文化不同碑空诽、目标不同拾,都能坦诚地交流徊然,达成一致纫归,满足消费者需求讼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崩乌剐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚透苔桅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胸妊歇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撅,接受了中国经济网等几家媒体的采访疼队非。在奔驰E级轿车之外屑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏耗材。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喉,徐和谊说擒梢,关键在于双方的真诚与坦诚凌表赊,这与我们的性格有关哺。我的性格是直率拖,而唐仕凯先生则是含蓄熬、温和灌,哥儿俩(的配合)还行柯剂宿。双方都是坦诚的心态憨狠,就没什么谈不成的事情湘。    徐和谊谈到步,合作中额计,彼此考虑对方的文化梢、体制救璃,对对方的决策机构都很了解德武沦,也想知道对方的想法白没,并多从他那套(系统)思考芒疟:靠不靠谱萎疥,可不可能你。不能瞎白话详巧昏,不能伤和气痘锹,所以就越合作越顺利仆曙。    徐和谊认为绒览,随着后续工厂和产品的导入粮律,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涛牢宏。    他还打趣说惯编,唐仕凯先生文雅锻熬及,当我急的时候踞淮,老唐一乐钾,我们的搭配非陈呀祝合适隆。    唐仕凯则认为跨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口适,基于双方的相互尊重谋。他说纶镰,我们与北汽之间有更多的共识闲贪。过去几年的合作了,大家互相信任辩虏蜡、持久瓢汕、坚实较。我们有德国人的执着漓毋富、坚持剧,在双方合作中小淘屑,尽管文化不同饯负、目标不同钡,都能坦诚地交流供穿薯,达成一致荆,满足消费者需求略,也能让优秀人才有合适的岗位备疤。可以说褐,北汽与戴姆勒建立了最好的竟侠肛、双方互信的关系肺沙宝。    另外人,唐仕凯指出卧,中国业务的发展街菩,离不开经销商伙伴的精诚合作朝,他们积极履行对消费者的承诺胃、关爱荡,也与我们建立起非常良好的厂商关系角袍。    他强调赶可,我们与北汽的合作墩黔,增进了双方的关系怕。 全新长轴距E级车上市现惩记痢,领导合影(右二为徐和谊舌禽勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂葡乔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扇,目前贪很,我们的合作是最好的箍判岸。认真总结以往的经验侠湿丛、教训墟,特别是过去的错误错,接受媒体的帮助社、批评魄,因为大家对我们有更好的期许舱透。目前忍监妥,我们仍没有达到自己的目标伦幸匹,在中国市场还是第三名藉。但是失,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤。因此遣蒙和,我们还需要精诚合作粮界借,力争打造一流的企业;精益求精铅功风,建立一支一流的团队板能败。毕竟覆,我们的公司和事业都很年轻呕拣氏,在发展当中最重要的还是关乎人省快。因此洪,我们不能只顾眼前我,应当放眼未来穗眠巾,希望取得更好的位置袖祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌相鞋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊版:    各位领导搞锯、各位汽车界同仁净筏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翔贩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计当。今年论坛的主题聚焦安全并洛心,我觉得非常有必要半,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汰,已引起全行业和全社会的关注呜。    今年以来咕瞧奸,在国家和地方补贴政策的助推下囤妈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情没撇晃,1-6月独舜估,新能源汽车实现销量17万辆磕勘坦,同比增长126.9%悄喉。其中纯电动实现销量12.6万辆闭郡几。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲撕蒋,预计到8月底络秒,全年6万个新能源指标就将用尽疤庐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沽瓢松,同比增长170%袖烙啃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钱。    但随着新能源汽车销量猛增玛淘寞,其安全问题也逐步凸显鸿撑。仅今年上半年探,与新能源车相关起火事件就有11起旱等淡,事故原因涉及到电池怠殿、材料珊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绊烧。不但给事故车主造成了严重的生命显廖绵、财产损失舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尸皮,极其不利于新能源汽车的推广踢脐褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暑芬烦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赴疯茂,新技术新模式尤其如此驰闷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翔、火车一度跑不过马车蜕访捅、人工智能行业也几起几落钝,每次都面临着必须攻坚的难题檄绒,并随着问题的解决才获得新的认可牛。新能源汽车行业也是一样绅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进即际泪,在蓄积了一定的市场规模之后堑佳肃,开始到达一个新的平台期汇本,开始面临这样那样的问题汐细邦。而我们认为列导赤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题料堤炭。    首先肥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹋。    今天我们面临的新能源安全问题诫徘涕,一部分是技术问题洞固,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凹戈。但更多的是行业规范问题苯了岗,由于新能源汽车市场发展太快且魏焦,行业法规建设相对滞后逻极洼,安全法规不够健全戏修,相关标准缺失妈篙妇,再加上消费者安全意识不足纱图床,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等警,共同导致了一些安全问题的出现盼癸臼。作为一个新兴行业据,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓横,这是新能源事故频发的原因盗,也是新能源发展到当前阶段弊哦财,我们必须着手解决的问题够。    其次汲坷,安全问题是消费者关注的基础痛点拧岁,必须全力以赴加以解决副。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磊盖靖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弓局,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诬枪。我们经常说匣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镣设标,但是没有了安全这一基椿岬尽,里程的远近本身也就没有了意义尽唯挟。新能源推广几年来心,市场上对安全的质疑之声始终不断疤商灯,说明广大消费者除了里程焦虑尸辛,还普遍存在着安全焦虑衰疮写,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择色,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贪还。着一把火就可能会毁了一个行业鸡虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生烦理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梆蜗诚,必须将安全问题作为头等大事来抓斑茄,否则就会被消费者所抛弃怖棋。    最后事揪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铆彤玖,也是发展的动力源劲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品享横,才能得以持久生存吹仙。千百年来剔沛殿,人们围绕着使产品更加安全可靠旱茬般,不断做出创新犬河。及至今日秸文,我们投入无人驾驶汽车舌踌、智能网联汽车的研究哪,很大一部分原因夕使窝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磁翟奖。新能源汽车作为面向未来的产品婚蓟汾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贪木洪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拧衫。    由此可见退,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈难,粗看起来林林总总鳖俊席,不一而足;但是究其本质蔑观,核心还在安全惺墓叭。破除了安全问题剁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题表贺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厢骆暗,而围绕安全问题不断攻坚克难筷,新能源产品和发展模式将不断创新玛蕊,不断创造社会价值峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磷摊唾,我们从一开始咆帕烁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雀,从战略高度提升安全性棺,居安思危冲巴覆,未雨绸缪呕,从研发贫哨筏、生产到售后服务卡绷雄,都布下层层防线乌浩燎,确保产品万无一失渐勃揣。    一是在产品开发上加强安全功能设计渤,从源头上提升安全性娃狸茨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反翘末。从产品的开发设计阶段侵,我们就从整车控制璃下陇、动力电池锣、高压安全等方面以高标准进行设计贩才枯。在整车安全方面钩裤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沁守。在动力系统方面洛梧,我们从材料疼痪、电芯患、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耽困课,降低电池短路和起火的风险菱揣翱。在高压系统安全方面瘦玩屉,我们从防水逃彪、防火寿帛凉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计籍,高标准强化安全功能玩勿。除此之外别劲,我们还充分利用智能网联技术蠕稗问,对新能源车运行进行实时后台数据监控沃侍,建立事故应急响应保证机制许残巳,为新能源安全使用保驾护航尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捂,以高质量产品确保安全潮乾。在新能源汽车快速发展的同时薪钳,北汽集团不忘发展新能源的初心星,严把质量安全关倒黔碉。北汽新能源生产的每一款产品茧耙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜,还要对电池疵、电控系统进行严苛的测试与验证琉辱。目前郸宽擂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虑,其中电芯安全可靠性测试标准42项美呻,电池系统安全可靠性测试标准50项风,BMS策略安全可靠性测试标准33项借,这些测试包括长时火烧测试梧蒂帮、电池剖切测试挟虽片、极限跌落测试和电池浸水测试等料碱。同时稠逞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位稳洪铺。上半年僵亨湿,北汽新能源接到订单2.6万单倘淋,但在资源不足的情况下蔑嗣,我们严抓质量关激别疙,绝不为销量而粗制滥造惦,最终完成15052辆的销售任务桃,订单满足率仅58%喀节,但却实现了上0事故率的优良成绩筏邦。    三是加强售后服务与培训弛瞪,让新能源车用户买得放心虫,用得安心廷臂链。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宿旱谈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净戚氢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睦,包含车辆保养碗关校、车辆维修谩盒、紧急救援嗣、充电设备吝舜、增值服务碍米氦、客户关怀等多项内容齐肺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控础恋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涪、维修薯埃尺,并对服务完成情况进行跟踪监控顺奈并,形成服务闭环武固,确备穑客户满意常烷剂。同时誓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辱认,对车主进行说明和操作演示室临,并规范安全培训流程妈触,提升新能源车主的安全意识跨暴。在此基础上地蛙踢,我们还创新营销服务模式酚炼炊,今年8月12日布钠膝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刹,不仅具有推广新能源车的效果顶亮潦,同时可以让车主及时更换缉、检修旧车上的老化电池挝枯测,通过我们的新模式给市场提供更多安全舜外圣、环保形隆炭、高质量的车型筷,给消费者更安心的消费体验莱。    各位领导捷、各位同仁拜:新能源汽车作为一个新兴产业竞危蒂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段八慨,出现一些安全问题土,这在快速推进过程中也是难免的袄,是我们必然要面对的问题熬多。因此新能源安全问题耪妻,绝非某一家企业能够单独解决糠千,它需要我们整个行业的协同并进恕避。    有鉴于此率灭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙甜涪,不能因噎废食履微,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淋,牢记我们新能源事业的战略使命啡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灯,以持之以恒的韧性弘樊汕,推动政府胆、科研机构驰雷隙、行业协会邻峨、企业乃至全社会开放合作申,不断建立安全标准酚、不断规范行业行为谩架负、不断推动技术进步烘、不断优化消费者使用习惯逼,不断实现新能源汽车行业成长成熟宏凹、发展壮大括绦烩,实现整个行业的可持续发展捐署膊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊软存:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仑饭梦,各位领导急埔蹿、各位专家敌妨,业界的朋友们翠:    大家好!今天蓬蹈龋,众多长期关心匪怕孪、支持中国电动汽车产业发展的领导恒皋、专家和朋友们齐聚郑州闪惶,共商大计戈悲。作为本次论坛的协办方篱敌还,请允许我代表宇通公司币,向到会的领导篮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里黔体,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识房。    近年来绦剐翠,国家出台多项重大政策屡上,从顶层设计柒锣、推广应用垢铜沏、税费减免牡滴、购置补贴害、生产准入扮钱、基础设施等多个方面闪痊斜,保障新能源汽车产业健康快速发展郸缴菇。客车作为电动汽车发展战略的切入点洞,是电动汽车普及推广的重点领域跑。至2015年底椽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肌,占同期所有客车推广量的13%瓦,为城市节能减排门佬道、绿色交通出行做出了重要贡献攘谷毁。    财政部钮嘶、工信部柏侈财、科技部勃、交通部码彩、发改委等部委掂概馈,通过科技计划嘿、产业技术创新工程等重点项目进行支持邓苗喝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俏湿:节油率鞠煎丹、续驶里程等性能不断提升谓表,动力电池能量密度舰、驱动电机效率等关键技术迅速进步径。    具体来说星,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猛痞秀、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒜,大部分电动客车均采用国内自主控制器攫,整车性价比高锭邦阑,满足市场需求伴涤,节能效果得到消费者认可弛。    二是动力电池性价比显著提升襄。动力电池棺轰、关键材料国产化进程加速扔绞,安全性和工艺技术持续改进彪翘。与2010年相比痊略轻,动力电池能量密度提高将近一倍艰,成本大幅度降低呸欠稻。    三是驱动电机技术水平进步明显罕瘸驼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娜夏,在功率密度巷衬铂、系统集成度和材料利用率方面显著提升类境晶。    同时卧,我们也应认识到疮捐蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妒疥毁:整车可靠性抬剿梢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腥廖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整健岭淡,寿命茧、低温环境适应性呢呐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后息恃辰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衫。    马凯副总理强调潮狄寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纲吾。电动汽车由于安装了电池郴扭慧、电机赌熟、高压线束等高压部件般灿钙,给整车安全性带来了新的问题诵去,而电动客车安装电池容量大尼的戚、整车承载人数多篙,给整车安全设计提出了更高的要求洁师豁。    因此手崇蹄,电动客车必须从防水冉、防火贬、防触电级票蔼、乘客逃生咆、事故处理等方面综合考虑伙,从研发制造榔沉、运输存储丁馆、维修保养烙、报废回收等全生命周期各个阶段着手伪未,在电池安全松、控制安全漠靠、高压安全品闭莽、电磁兼容等方面进行技术攻关拓端,全面提升安全技术水平姬南罚。并对车辆锻剿辅、零部件运行实时监控渡,起到预警作用绞几局,保障大规模安全运营澈掣。    宇通自1999年开始研发电动客车持楞受,持续加大研发投入劳拾,得到了国家部委都、河南省政府和各位朋友的大力支持靛相稼。未来读胚佰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入到,围绕电动客车轻量化挎妻、智能化艇丝缔、网联化以及智能制造等发展方向休便,立足自主创新魄,掌握关键技术澈,提升安全水平敦紊,促进电动汽车产业健康快速发展松疲。    但同时翘,为了推动我国汽车产业的转型升级叫岁览,实现2020年500万辆的目标糜,我们依然任重道远那。行业的健康发展社,离不开国家政策和社会各界的支持伞钎,我们建议跑莽:    继续支持产品品质提升和新技术研发超。在纯电动羔迸辜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锣,研究开展创新工程二期项目等崔浚釜,助力国家下一阶段产业化目标的实现隘韦。针对燃料电池客车逞虱,我国和国外先进水平相比还有较大差距慰未核,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潦韧瑟,尽快解决关键技术问题敞,推动产业化发展揉。    电动汽车正处在新产品推出的初期惹概壬,技术飞速发展热歪,面临很多未知领域的挑战皑,这些不确定也带来巨大的创新机会守池,是企业夕、行业和国家的历史机遇缮,也是赋予我们的使命和责任唯驶,    我们将坚持创新仁,努力实现产业转型升级和健康持续发展妊墟。    最后菇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫钢叮:李芳" "陈清泰吩桓失:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乏问,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轮扳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逛避,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题触,回应社会的关切羞,引领行业的健康发展苦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骆断渭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酒瘟,广泛交流泌、献计献策颈。    首先是创新引领问题飘。    去年寥较哥,国家多种政策的叠加效应充分体现汤炯搜,电动汽车呈现了爆发式的增长溅坊脚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纬憨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迫郸膝,并得到大多数试点城市的积极响应层。更加可喜的是寂徐,电动技术逐渐被消费者所接受溉,潜在消费人群在增长皑镁股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是独棵,总体上零,这还是一个政策驱动的市诚土拧,它的不可持续性已经开始显现芳。从今年起刮,国家补贴政策开始退坡信。种种情况表明雄豆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杯凰俱,相应地乓忍瞬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辞。购车补贴的退坡坚勿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型都。也就是在购车姐撼、补贴逐步递减的同时缎,政府应在研发环节加大支持力度理斗祥,集中资源支持在动力电池围陀换、核心零部件拧、电控技术袭参累、轻量化警苟、智能化等方面突破技术瓶颈炒僧。    另外械牵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位但巢桨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舅堤太,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叫罚。相应地输,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厂,大手笔投资于电动汽车藤。    这一切表明晒恋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毒瘟杭。    由此看来玫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踢。    第一此律,政府补贴政策进入退坡通道镜,电动汽车性价比提高的进程担,能不能跟上政策退坡的进程汞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敛避,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键判署盼。    第二狼牛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偿,中国肯定是他们的一个主要市场目标通讨姥。能否改写我国燃油车发展的历史贪慑邦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脑隆惟,并建立起较强的国际竞争力竣等巧,这是政府和企业必须认真考虑的问题梁臂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潍狄汐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驹讲。    因此茹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肠,那是在强政策激励下的增长两却帆,是不可持续的捻锻。有些企业一门心思地追逐增长贝鹅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尸饱劣,却放松或忽略了创新和研发故臣。    应该承认年咐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虑细沤,性价比还是偏低的精必。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梳番娄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奢煎突。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屋,理性地配置研发和产能扩建的投入括宠。    当前峭剂忍,我国电动汽车正在向成长期转型虏钨,这是一个重要的机会窗口潜叼翟。从全球看射,电动汽车的技术路线还有选择的余地理,核心技术尚待进一步突破我睹,关键零部件的壁垒尚未形成靡,信息系统还在发展忱荷徒,品牌效应还未发力献,商业模式正呈现多样化可抨铣。可以说屯册,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间末彩悲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堑,有较好的积累侩碘乱。我们又有全球最大的汽车市场支撑相,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簿肩络、培育自主品牌提供了难得的历史机遇视脖苹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件表婚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期史,潜心打造核心竞争力烩遍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美葡魔膘,另一方面可以与国际巨头同台竞争挖簿泞。    电动汽车和燃油车一样特亭犯,竞争力的核心是聚集优秀人才趴雹架,拥有强大的研发能力攘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啪。对于汽车产业来说矩厕,生产能力的扩张是相对容易的另沃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的髓。但是排聘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坊木,因为那充其量只是一个泥足巨人炊蒜。    补贴政策的退坡宿藕蟹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犊膳,补贴导向将让位于市场导向经,让位于创新导向策协颅。优胜劣汰作用将被强化巷蹲,在大浪淘沙中检蓖,真正能站住脚的坛,将是那些具有创新能力喜、掌握核心技术骑玫铜、具有品牌效应的企业潘乒藕。    关于安全保障的问题崇窍蜡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乳,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘛。这也是全社会非常关注的一个问题蹋确厂,是这次会议讨论的一个重点兴杆。    为开好本次论坛谢呐星,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寐,并将在本次会议上发布调研的成果秸嫌凄。    汽车的100多年发展史说明分侗沧,随着人们生活水平的提高私,出行机动化是一种必然的选择贯。但是叹继,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐窗吵,电动汽车处于起步阶段私垮闹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拣何,还存在由于能源结构改变而带来的概,诸如高压电路噶倪、动力电池等新的安全问题贰河踢。    因此塑觅,在电动汽车市场快速增长的时候钢鹃日,安全应该引起特别的注意魂庆,无论是整车企业岛,还是零部件企业尖,对于可能出现的安全问题掂,都要诸项排查瘦祷纽、及时发现屯蛇碴、找出对策巾涸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前擅碾翁。即便是这样错姑,进入市场后的汽车仍可能出现问题挫蕉潘,这就需要继续跟踪篓髓,不断发现新问题刻浩麓,不断解决问题募,必要时要召回已经进入市场的车辆嘘釜韩。    应当承认帽,电动汽车技术的成熟度还不足撑愁,市场考验还不充分睫粱殿,消费者的信任度还很脆弱鳖袖俱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钙掇。从这个意义上说汕,我们必须把安全放在首位肃吞燃。因为安全是一个否定性指标摄,世界上没有绝对的安全屉,但追求安全是企业的天职红,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上接,要以更多的投入廓,在设计缺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平露抱。我们绝不容忍安全隐患耗口,但也要宽容失败饶涣等,因为这里存在着不确定性蜕坪高。    安全也是规范出来的戎管谴,要高度重视标准蜕妇唤、法规和监管的作用倪费旁,设计安全的标准和法规故聊,有些是科学的研究和论证定下来的辜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笛呸。企业必须严格按标准和法规生产便晒诵、管理和运营惭返绥,监管部门则应该严格执法壬睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屏,绝不能容忍劣币驱逐良币悉涩。    今天挺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榷贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夺,它还缺乏充分的应用考验逢骨衬,需要未雨绸缪际眯,防患于未然沥怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳邻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导篓沤缺,各位同行坍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》失鄙缄,每个桌上都放了一本巴韩斧,大家可以直接看帕。前面上半场我估计是大家最关注的玛慑,有一些政府动向泥,他们做的干货提,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了眠,我只讲讲技术蹋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隧社,有三个方面替鹤蹬,有些技术方面的内容是有相关性的馅,政策本来是张永伟讲的靛,我在PPT里基本删掉了狡袄,大概带一点弓吭迹。    首先讲一下电动汽车安全的技术撇铣。电动汽车安全技术我们分三块裤,动力电池的安全少滴妇、电动汽车整车安全蔼孩、充电基础设施的安全毒敲疼。首先是动力电池的安全性埠,是最基础搓、最核心的弘,包含了电安全悄喷、热安全奠芍辉、结构安全等等猾。    我要先从科学的角度说一下节。如图(ppt)湃佳刀,这是电动汽车动力电池的基本特性景,中间可以看出我们锂电池安全的范围部隶,一个是电压屎、一个是温度归,对电池安全来讲好,这么一个很小的窗口里才能安全工作维蛋处,如果温度高了会发生一系列的反应河碉菲,就不正常了巧。我们具体来定义一下这些温度八,这是做一个严格科学的实验勺汞汾,锂离子电池的热失控蕾、温度变化处、温度和电压变化的过程甸坡。有三个温度俱芒,T1叫热失控自生热起始温度赡,这个温度一般在90度幢强染,接近100度时。第二个拌媚,热失控的触发温度傻,就是说热失控要开始了溜晌洁。第三个掏,热失控的最高温度处皮估,代表了释放能量免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驼览,给出了一系列的各种类型的动力电池埂季,比方说三元的NCA咯九纫、NCM琼、锰酸锂的癌粒,钴酸锂陕集入、磷酸铁锂安屠,还有钛酸锂的哼杯,从中间就看出程靶贝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娘辖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杠开,总体来看闷,热失控最高温度比较低一点诬,这是钛酸锂的雀昧。    太过于学术化一点瓶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程观。热失控多谎,我们先从热的角度铃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矾博,我们的SEI膜就会分解妒、负极电解液也会反应哼涧,隔膜机制熔化藐脑磁,再到正极分解面恍、电解质分解诺汞琳,最后就涂层崩溃搪顿,大规模的内短路电解液燃烧泌埂巫,就形成了热失控届枚斧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度物慌市。    另外一个问题绘拔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展末肺怪,像放鞭炮一样侠,一个单体发生热失控能量还是有限的喘浇同,如果在整个模组系统中间扩展咸门秃,这个能量就非常大了链鞍。我们说其实不在能量的大薪夹ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荒,但是并不是一个危险的东西谎崔,关键是没有瞬时释放复库犯,这是一个瞬时释放的问题盒辆。    诱因典妙栏,刚才说的是过热引起的冉律贸,还有电的和机械的访,电触发牛菩,主要是过充晤僧、过放等等贾,尤其是过充佛,过充引起的热失控是伟遥害比较大的蛙哩酞,这是它过充的一个过程和机理号,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稠矛墙。还有机械滥用冯我效,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赌巳垄,这是在网上搜到的底盘的切割实验灌荒涡,专门看它怎么样伴,机械诱因就会最终引起短路遣。    第二部分挥,整车的冈呜,现在我们找电池厂开安全会邦钞写,电池厂就说很多问题是整车引起的麻伯匣,不是电池的事观衡。的确香魂疙,很多问题不是电池本身造成的堑送,是外部原因埔断泉,整车谎奉,比方说碰撞会引起娩,电气安全此,还有功能安全排景,重点是这几方面库貌蹬。比方说碰撞党,碰撞是最容易引起悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巧定呻。第二戈,各种原因的电气线路短路引起着火港鄙朵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斡肯沙,电机控制器瞥挫杆、电机电子器件IGBP短路了乔桑邦,高压介嘘衰、拉弧撵、多处熔断筋脑摩,整个就全烧掉了含救斜,这是控制器烧红了替快送。另外一个库苫,比方说前一段时间南京暴雨之后当函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路路。功能安全妒钨旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔽咎曙,电池管理系统死机砷辉,但是充电机不知道锌笛,继续充澎,充过头了灌搪,导致了安全事故惺店,一般150%会大规模的内短路俊霞辣,充过头150%渡,不管是什么电池衔,包括钛酸锂电池谅胯秸,如果充过头也都会热失控的梅叹,虽然我们知道钛酸锂非常安全刺棠,但是过充之后过压也会引起安全事故葡举蒲。    第三急淌,充电基础设施的安全娃。尤其要说一下充电设备的安全问题孔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好簇,它的防水烈、防尘幌韶、防腐蚀高疲、漏电鸽门、短路保护等等洁,各方面存在一系列问题金憨。我们开了基础设施安全的研讨会似疼牌,大家提出了很多问题拓荒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抢脑,我不在这儿过多讲取掂俗。比方说怖帕,我们荣威550就是非线充电着火兄性悍,自己来安装这个拎孰,比方说外部的“三防”徐虚,内部走线的零乱革梯,不按要求接地等等窖,这都是我们充电设备的问题稗。比方说全生命周期状态的监测篮耽、管理体系的缺失骇粗,线路老化之后也引起很多问题茬绣。尤其我们在研讨会中有专家提出从洞玩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证附系娥,因为那里头重现事故之后就会特别严重菲监到。    我不要都讲问题梅驹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酣孰捍。    第一煤酷,说一下全球国际的进展烙。我们要学习几个贰幌,一是安全防护方面伺矗蚀,比方说日产的电动轿车Leaf畏摄,现在接近23万辆散,没有出现过重大事故捅场搭。它有一个安全防护的设计体系史耗烁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的储碑密,而不是说不能做到安全禄融怯。人家做什么掣施蓝?首先狭胆涟,有很好的防护设计理念淳七,它的防护慨,首先防控事故发生埠,其次一旦失效厘降辑,可以失效不出事虹捆创,再次旱,出了事囱鼻太,把事故控制在一个可控的范围耍肥畅,控制在接受的程度跟燃油车一样蠢。是这么三个阶段睦,从电池设计挞膘,到最后可达到的安全目标让,是一个全方位的设计理念节汕普。    二是设计开发方面酷雌饥,遵循了严格的V型开发模式阀雌,从电池包贺弄嘿、牧槊铮块飞、单体憾寿、材料模,从设计层喷壕悍、验证测试层蘑龄箔,是非常详细的庐蛊时,包括底层的电池材料蹭探豪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缴栖,我们国内的电池厂现在还很少用这些陡瘁桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目诲烈,其实这些我们都很熟悉谢,比方冲击标、振动棋顷、挤压票、跌落继啤,募铮块跌落群桐、单体跌落等等珊托,针刺辈蒙飞、极端的短路擎豌缉、火烧剩、热循环埂礁,有温度的高低温循环实验情黎,这个好像我们做的不是很多墒涟,气体分析等等槽凳,这都是全都做的涩,这是我们跟日产合作交流的低,我觉得还是给大家分享一下冬,很有意义的改。    第二谈判糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吝什。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)告烽,这都是公开的熔警。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫂,这是一些主要的专利八然尚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碗,这就是一个完整的过程泻吩。由于成本比较高虐梧,其实没有在它的车型上全面的推开扭毋线。    另外一个值得一提的摧,特斯拉的碰撞安全性登,从设计的角度锭马,应该说借用了一些非常先进的方法龚氦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纲拌,发生事故之后仕窍极,非常严重的事故也都是安全的榷普衡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好率媒楞,当然因为它有别的安全性桑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酿鲤。    第三狮祁坍,这也是公开的资料慧巴,三星的电池系统驴爆妓。重点看一下电芯层面阶儡,这是90安时内部并联四个单体电池稻场广,一个卷绕式的方型电池厘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霞,一个是过充保护吞、一个是防爆阀琼播、一个是保险丝烂鹅。我只说其中的过充保护狗撩,这个电芯的外壳是正极厩,有一个过充保护的阀朔耐岁,当内部气体压力增大之后欧皋剧,把外壳的正极跟负极直接相连违,短路杜糕抚,形成大电流垢交沃,外部短路建峰浦,过电流之后保险丝把这个断开疽,这个我们是值得学习的谱冗艰。也就是说在电芯层次进行材料邯媚、电气毙、机械系统的系统设计还是很值得学习的雌菇乒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多比,其实它把单体电池当成了一个小系统兄触,我们可以对比一下伞弗红,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯喝,就是日产是小墓ご溃块坪擅,三星至少客车上是大电芯熬。    未来趋势来看诵付,现在工信部300瓦时惧、350瓦时都是这么高的陀牡,这是国际趋势阀敦,没有办法括日,大家都在这么做却迪鬼,10年内我们真的要到350瓦时茹犯催,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袭,2020年300瓦时应该是没有问题的冀侥淌,这个从比能量角度是可以做上去的褂港翅,成本也会降低舞瑰尚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗣,比能量继工、安全性是一个翘翘板潍龋畅,所以我们现在都出这么多事许编,下一步300瓦时宝酥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窜粪,我现在牵头中美电动汽车合作舜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芹屎刮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系傻别烽,这是最核心的下一代电动车技术累饺。    说说国内的勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岁抄妈,待会儿再说问题纲磨偶。正面取得成绩慧矩,从材料体系态,三元正极很藐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妒附千,比方说在阻燃隔膜饰辰悍、阻燃电解性桅、阻燃安全性也都有创新耸,取得了进展骂懒仍。从单体电池产品的检测结果来看四芯,跟国外也没有特别大的差别衰洞牟。总之川天,从统计结果来看爆丛,我们和国外的相差幅度不是特别大强丹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忙穷玛,总体电池的安全性保持还是不错的答钵,这是实验的东西舅,严格按照了国内国际标准哇,因为我们的电池企业也跟国外配套邻猾嚷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焕埃,所以我们其实国际的标准都是满足的糕棵埠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辱。我也举一个例子啼蔽池,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筋。刚刚说三星的有熔断器零冠道、过充保护器虚、防爆阀柬辞,模组的我们现在电池管理系统等等党澜,还有一个问题捅宦匪,自引发内短路彪握裁,这是一个问题恰,我们的制造杂质猎律、经常小规模的过充过放糠剂狗,长期积累以后会自己引发内短路患沉认,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簧妊介,因为不好重复实验钎幻钵,我们首先做了一些重复实验的方法坛踩,把规律摸出来了甩,这个短路会形成三个阶段挨,内短路的第一阶段赔睫铆、第二阶段砍输、最后一阶段脆尉辜。第一阶段只有电压的下降嘶、温度基本上变化不大轨碑标,第二阶段起,电压下降同时温度有大幅度下降端,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测傲。    如图(ppt)巢吃,这是替代实验茎毕哪,这是算法团忱壁,这是短路的测试实验队痰令,这是结果筹痘淡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馈跋、内短路的阻值都能精确的辨析出来却辑浦,提前预警热失控事故灿砂。    整车安全闻线,首先是轿车安全邵等,比方电池的防水享,跟整车关联度很高灿餐,因为静态的防水农你,放在车上不一定防水闭翱规,现在都知道IP67剖,其实一些厂家都做IP68了谓未,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的点色拐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗅癌,我们如果做得好是完全没有问题的驾蔫帮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烘阶啤,这是我们做完的设计反腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全努,这好像是我们比亚迪的电动车兔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炬蛋,做得好我们的防水比燃油车还好讽冈吧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倡澈,关键是我们的技术到不到位扦,所以我们来谈安全问题应该这么看戊豆峡。    第二擎唱汗,轿车碰撞安全辽疥,我们做得好的企业也是不错的喊。举个例子掂棱,长安的俯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胶莱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喷,这是产似锌、学擞、研联合研究的旱。甚至为了将来的发展挝稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓖。而且电池包不是越厚越好搁裳间,如何又轻量化闲我、又防撞耸纫嘘,在优化设计方面也还有很多工作可做系览。    第三方堡澜,整车电池系统总体的安全保护抠肖。我觉得我们通过上次的整车交流会芬屋氏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘘评,大家都觉得还是非常不错的诫柯撬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的些痴,尤其是轿车企业是比较好的八集,分层磐旧拈、分级做的是非扯榈牛好的驮堡,比如说高压安全管理系统添。就是说只要按照严格的流程来进行开发膊拟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠。    另外我提一句客车鞘,待会儿宇通的汤总还要讲的疯几,我不多说了拦飘,他们有成套的方法来保证安全性避肚晃。    最后黄泼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议词嗽俱。前面领导都说了踢,多少起多少起幸喷岁,这是从2月份到7月份统计的10起以上酪,7月份多起来了顽梯。现在存在的问题刚苹品,我们在报告里面有详细的介绍修,我在这儿时间关系也不说的太多了俄。总体来看桅钩,我们安全性准入门槛要提高菲,所以现在在指定各种标准妈,要进一步提高标准财氏。当然还有一个问题阔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矩,因为充电桩跟车的接口是老的丸锈谷,现在要搞新的氖隋,新的总体来看是更加安全的鲜,老的怎么适应新的菇酶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坤羡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毛俩。    我们的发展建议讣,我也不详细介绍了弹,因为我们在报告里都有垢镀巩,永伟会比我说的更清楚一下玫连跺。    第一个柿渐镀,完善安全标准凑,制定更加严格的安全标准玛。最近客车安全标准俊泞、电池系统的安全标准录评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准口。    第二个戈,监控体系辨庙,现在当然都有监控系统马,马凯副总理上次也说了句,监控主要还是要靠厂家监管鹃湾景,不是靠城市最后的那一级侧博,最后那一级你也不会给太多数据彤,数据最多的还是我们厂家自己捆,我们最有能力监控好独。    第三个筹衔氖,强化充电基础设施安全管理赡菲,严控地下车库掇苍桂、高危场所充电设施建设与安全监管聊凌燃。    第四个另番,改革检测体制挎暑,我们建议建立新能源汽车年检制度耐尾,传统车要年检牡筹,新能源车是需要年检的超,比方我们防水吵蔼收、防尘性能安邓笔,新车是好的鸵妒华,老的就不一定了厕,我们的绝缘性能荤、漏电保护等等是需要检验的狮蜡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祟陡壕,这都是很重要的扒。    第五个辫灭,建议改革行业的监管体系漓剿,现在我们是准入普陪钎,有几千个车型等行袄,客车是很大一个数弟闭,很多厂家都进来了李,不能说让谁做晶毙工、不让谁做赏纠,我想将来要引入事后监管的体制阮虑艾,谁要出了事要负责手宫,要召回履荆、吊销执照屏岔孩、取消资质垒,甚至取消你不能再进入这个行业暗,这是我们建议的要加强嘎膊吹,否则这件事情没法弄缎。    结语三句话稻:    第一嘉陡催,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蒋爽付,为什么是“命根子”长翱李?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑板冬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晦糙?我觉得怎么强调都不为过吭鞭姥,所以我们要警钟长鸣禄,高度重视兴惯量,大家都是这行的从业人员卡逢鳖,都不希望这个产业下滑吗际蓟,但是为了做到这一点姥瞬储,必须要警钟长鸣拘乏亮,高度重视哀捶。    第二辱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓷。想性能大幅提升骗,大家都希望300公里哭秦、400公里斤锣,客车也是要提是,高比能量电池是必然的趋势姆男,往上提的瓶颈技术就是安全韧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氦。所以随着动力电池比能量不断提高滇快,电动汽车安全技术的门槛越来越高钉块,本土企业要有危机感纱托试。    第三恃妻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系步。安全管理弟策,政府责无旁贷赎为磐。    我就说这么多席赔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日规靖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饶当浇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起环,到今天的北汽EH400的下线轻川,北汽的这100万辆用了5年的时间贬。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示赶起土:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苯颂麻,不断的加强产品雄、技术伟凰澈、管理创新丰魄,不断的加快电动化行寐幕、智能化零、网联化兑、轻量化的发展步伐慨吞,全力抓好‘π计划’的深入落地承麓。力争到2020年孝弘,实现自主产销80万辆乳,这其中包含新能源产品20万辆顶拓,实现销售收入700亿元卯涉垢,进入自主品牌前三名的目标倦联,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雀。”   “来得晚剔陕徊,干得猛泉嘎想,站得稳”    “来得晚焦,干得猛啸,站得稳斥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侧。    “在行业内来说淡氛,本土企业已经很多完成百万辆了艰贫第,我们加入进来渡,形成一种集团向上的态势脯。”北汽自主分为三个部分维,“绅宝胚、北京沥寞邪、威旺缺一不可灿,齐头并进粉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昏。”在随后的媒体沟通环节中卞,李峰坦言禽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烹惩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寝丘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臣闪秸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群监添吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓爬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸡翁酶。    “越野车是小众市忱竞呵辍,但是在中国市场上虹碘哄,硬派越野伎,没有人能从北京汽车手里抢资源罐伸丢。硬派越野或是下一个风口扁栏。”李峰在接受媒体采访时表示狸。    除了在品牌划分上的努力溉,在车型投放层面垦袜弄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慰藏接,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忱,而到了2016年唱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗽,加上北京品牌和威旺品牌狄,更是达到了六款兔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例究哪菇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录川阶。    而面向“十三五”妥,北汽研究院院长邬学斌表示竟恒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沫酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泄唐垄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破海巍娇。”    是的帕文盆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寒盾,北京汽车仅用5年的时间裙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搭解。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围马舵,现在一是车型结构变化了垒,市场引导到SUV淘婚、新能源和智能化上去鹃镁。我们由三级跳变成了一级跳露。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示写,“市场的变革对于自主品牌来说棉吧,恰恰是一种机会篱嗓井。我们有对市场最敏锐的感知刮淡,最接近市掣帧,这是任何合资企业都无法比拟的箔适。”    从年产销量看芹,2011年达到2.4万辆畔担、2012年实现7.8万辆凑陈、2013年超过20.2万辆糖、2014年突破31万辆桃尼漏、2015年完成33.7万辆姆纪,2016 年预计目标42 万辆律弹,到现在已经完成了23万辆杉靶鞘。“2020年我们要达到80万辆痘寡胜。”徐和谊表示铰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品味,还要有好的营销稻皮驹,“酒香还怕巷子深”酮途浑。在产品营销与销售网络建设方面咐羡,北京汽车依旧不甘人后全际护。北汽股份副总裁蔡建军有句名言荆,“人在一起叫聚会糕,心在一起叫团队什绷。”    2016年上半年笺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巩蹄伤,同比增长396%卷济侗,目前网点总量高达到836家句,渠道建设速度令业界刮目相看捍外勤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摧陶妈,同比增长20%融秆劫,目前网点总数已达1081家伤。    据已公开披露的销售数据壕,2016年截至7月抨投,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据,同比增长42.7%摔,远超乘用车行业11.1%的行业增速侍偿盎。其中冠烹诺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邯撵,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”沦。在具体车型上炽,绅宝X25累计销量接近5万辆讳僧瞥,在A0级SUV细分市场排名第一骂哦。威旺1-7月也实现了近10万辆稍贡,同比增长6%以上竞头。    对于营销体系逆舅丰,蔡建军表态称栋结:在互联网时代馆客,消费者出现了很多新特征蓟钵,他们爱分享互动晚,重视原创和分享纱认,并处于一种“始终在线”的状态玫迟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匆。   对于未来斧痰: 李峰表示涕型,在“十三五”期间磺措,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凳烧离。    其中针对绅宝品牌铆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募侨废伲块化技术平台亥。    此外陡誊荆,针对SUV市场火热形势仿较,绅宝连续推出多款SUV车型施,形成了X25费臼、X35龚俄棋、X55稍权、X65组成的SUV系列嗽,实现了对细分市场的全覆盖毫绣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赴称班,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脆绍管。未来切沥,北汽威旺由经济型微车豆糕、MPV从谐率、SUV和轿车等品类组成嘛。   责任编辑崎椒诡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暑抹腹,在杭州召开范涂搁,我们非常激动蘑。我们希望全球贸易更加公平铅负关,中国企业能够更好地融入世界市场绵缝剿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筏臀,要向世界展示中国汽车业的良好形象络。据了解潞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茸。李书福说涧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒲矫牟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慨共煌,李书福告诉记者鸽亲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州档,吉利要展示好自己的形象魏。李书福认为几瞧淬,我们要解决全球经济治理问题孔讳叙,首先要做的就是提高自己的竞争力缓稿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淋米。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褥盗涡,李书福就来劲了诽瞄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垂恳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烽捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驶柏醋,是全球经济的一个缩影陈。”他介绍说拨拍臂,未来汽车产业的方向是电动化五醇募、智能化粉扦详、轻量化福,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列老,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一千萎虱。李书福认为辉涸,两者的“联姻”以及之后的融合发展回,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龋诵、活力械病、联动秒、包容的世界经济”涡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒膜狡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩常块研发方面合作得非常不错贫嗜急,他希望沃尔沃能更豪华端架、更高档虫财辣、更有竞争力丘,希望吉利能不断提升品牌力旦、竞争力和溢价能力叔钳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罚。”   在吉利汽车体验馆蹲,新款的“博越”展车停在那里袭邪戈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醒俩群,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一快。李书福估计肆拍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拜频瑰。去年冬天玫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斜姜挫,他也曾表示刮奶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备彼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寐怠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冀愧皋,商业模式的变化已经从电商沮慨、维修谐锣块、汽车金融黄侯骆、二手车矾都愁、人才培养等领域开始博掀稿,逐渐延伸到供应链前端的设计茸、研发和生产汝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋穷,这是核心封氢。”李书福说涤锻,汽车和互联网绥车,两者已经分不开了俺寄如,汽车制造业要想有未来倒松,就必须和互联网深度结合起来磋怀库。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刚,吉利每一次研发创新弥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犀。   “安全既是时间长度狗兄,更事关人的生命薯弗佳。有人说啡掀车,现在的汽车都很安全了成,安全已经不能成为汽车的卖点了恨豪,我认为并煞,这句话说的不准确镶掳,也不全面茄腔吴。安全对全球都很重要拍,对国家很重要苔,对个人也很重要妥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剂,可以说安全事关大局文,安全关系到千家万户豢担,我们一定要把安全放在首位脚搓憨。”李书福说堪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中春苍,不仅有央视的直播亥柔耪,现场还有上百家媒体糯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杰聚萍,受到业界的肯定矢撂葡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巢测,用现在的话来说就是企业的基因剃权,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馅段美,当其他条件与安全设计有冲突时考辨去,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峦,而不是相互妥协侵。”他认为读宽汲,当造型与安全有冲突时耐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馁厢靛,也会毫不犹豫地选择安全枪率。“汽车是给人坐的悍,所以安全对汽车而言实在是太重要了递露发。也就是因为以上这些理念上,沃尔沃才能发明汽车安全带酮、汽车安全玻璃携背、安全车厢校旧、儿童安全座椅协陆、侧气帘乡、车外气囊冒己、交叉路口自动避险自动刹车显停皇、城市安全系统等等敢化。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俊绞,因为对人的健康会造成影响课慷葡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知即。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上富捻韩。 责编俏概:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度息高都?这是东风集团高层必须面对的问题斜。“国内前三罢蔑漓,2020年品牌影响力达到行业平均水平壳傲、市场份额5%蹭复、销量125万辆瑞然闭,其中东风风神必达35万辆郸弛,挑战50万辆碧捣填。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标北梁。   论自主品牌的持久战搓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巧绩偿。在他看来径叉吼,相对与合资品牌藉逗,自主品牌的发展分为三个阶段痴剂:战略防御充鲁夹、战略相持和战略反攻烙。   “对标合资品牌冲熬、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡颅靛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段剔箍。”8月10日纯茅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恕驰,并反复强调椭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搏谅,风神刚刚取得的历史最好业绩堂幂。凭借旗下三绞鹆颇ぃ客——AX7堪罢、新A60咐、AX3棉俊截,东风风神1-7月累计销量76322辆娘吼绰、同比增长33.5%淑,其中7月单月销量首次破万睬天篡。另外屠肉抗,轿车销售26756辆号,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祁,同比增长27.4%妓缝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眯:第一分,超额完成任务;第二暮,轿车和SUV双增长湾。按照目前“三箭齐发”的态势顶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顾茶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆故。   李春荣的底气还来自于一组数据对比受:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上添澄,东风A9超过传祺GA8牟且、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一猾锤。   “其实虏,我们重点想对比的是帕萨特伸里我。”李春荣云淡风轻的一句戮,让一向低调的东风乘用车须橙,平添了些许彪悍和霸气沙。   不过恋侨,面对长安局酬、吉利屁畦涸、长城腺、上汽这些强劲的对手矮搞颓,以及合资品牌下探范南、车市整体放缓的趋势涂青斤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仇凭稻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度供?这是东风集团高层必须面对的问题哇。“国内前三彤祷肥,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲诚、市场份额5%爱、销量125万辆楔骨,其中东风风神必达35万辆谈本,挑战50万辆挟霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毙,我们要尽快达到35万察吞疟。”李春荣形容倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”提奔尘,未来五年将是“本硕连读”昧螺,从自主品牌的生力军成为主力军茧。   如何冲击第一阵营媒信翟? ?   对于目前的东风乘用车来讲喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梳啼潜,首先是产品庐汝聪。关于产品规划令,李春荣给出的答案是杰艘啊,东风在2020年之前故,会推出17款全新车型尚,其中传统车型将达到12款稍抛,新能源汽车7款绦让。   实际上冻撑孟,经过七年的储备焚篇,东风风神已经形成轿车抱、SUV和新能源汽车三大产品军团锰溺痢,在大墓车瞥、中圈、小细分市场布局覆笛。   值得一提的是陇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纽。这意味着日府敌,除了传统车型妓屯,李春荣手里又多了电动车这张牌藉祷观,而在2020年的产品规划中杠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戈。   产品层面揩嚏,缺少明星车型臼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绵牛奥,而在未来的规划中颇瘦,东风乘用车的目标非常明确毫:提升车型效率簿,培育明星车型华观膏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兜,半数以上产品达到细分市场行业平均值救。   实际上戳,东风乘用车下一步面临的问题泌协侗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廷惰。除了风神之外妨醒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劲持芹,以及合资自主品牌亨欣,而在东风入股PSA疵宋,成为第一大股东之后借陪,东风乘用车无论在资源整合哥丹、品牌溢价汰、平台技术方面弹悉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浦,当然这还需要时间证明冠汉洼。   不过妙绿燎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睦:资源协同包括产品涝剿、平台魂慧、制造技术纳、供应链牡冯、营销和国际协同镶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要木蒙,随着车市的放缓赖,近年来楞猜,从豪华品牌到合资品牌炬靶齐、再到自主品牌化,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岔拱。   与成熟品牌不同拢,创业中的自主品牌士屡,在招募经销商亥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力目煎渴。随着竞争的加剧匈、产品的丰富朝缉徒,未来将对渠道提出更多的挑战刨壤,比如一年之内连上四款新车的吉利姐缚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理布呸。   盈利能力当然是最为重要的标准旦,但是牺牲自己席、持续补贴经销商光膳,也不是长久之计彤漂,解决之道要不断有竞争力的产品推出赖杏醇。今年年底冷砂尸,风神AX5即将上市并亭娶,明年AX1也将上市翻趣。   实际上恃,在青海活动开始之前韭吭,李春荣提前到达西宁扣顶萄,专门到长城和长安4s店进行调研委珊。让他感到欣慰的是革,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75层冬胯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的途,我可以负责任地说垦踌,我们的商务政策是最好的净篱,没有之一昏。”李春荣对于渠道的重视程度途堪讹,基本上是亲力亲为挛尉炯。   目前辖了撵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陕。按照规划慰讽叭,每年净增网点50家浇喷,未来单店销量逐步提升至800台以上告,达到中国品牌经销商中上水平潮察届。 责编节容:李芳" " 》张匣堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日案罐,由中国汽车技术研究中心主办充丢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办些怀。在本届安全论坛上痞途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镭,在回顾过去的同时毁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恭诡、车辆豌第乳、道路等影响交通安全的诸多因素川蔚嫂,促进共同发展曹,从而降低事故中人员伤亡率仁损兔,最终有效改善中国道路安全状况复。   会后好瑟米,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦添、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆闯,并阐述了对于人抖敌、车碘歌毁、路缄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斗搔禾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嵌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衬厘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戒槐,一是日产汽车“三重保护”安全理念尖,即分别从社会滩、个人和车辆三个层面采取措施切抨羚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甲,就是在车辆的周边解,设置一个安全保护屏障秃咐嘶,针对车身周围不同的危险接近程度鸵,我们会开发相应的技术进行保护朵截忿。   除此之外涸烁唐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凸骸硕。在车辆的前方恒顷、两侧恒、后方建立一个全方位的安全屏障景,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肌潜侩。同时陀排,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翅,日产汽车也研发了一些相关技术览沛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畅齐。   日产汽车始终将零排放晌、零伤亡作为企业愿景竿虾仓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担己僻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肃蛾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肩此,可以在自动模式下完成转向婆纪串、加速和刹车等操作鼓袄,提升车辆的安全性能衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题估揭糕。即使后座坐有乘客憾,后侧方视线也不受遮挡报情,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遣竟圃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上海,帮助驾驶者做出正确的判断蹦。   针对电动汽车领域蓄邢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掂舶型,而电动汽车上的安全技术圈,应该也已经达到了世界顶级水平携。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兽,高桥信彦表示哨恰萎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玲爸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟尸篙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坎亭,日产在研发智能交通技术的同时娄挛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猫,其主要分为四大领域陈城马。第一大领域是关于自动驾驶技术的得缸楼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咆苟巾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皆,对电池以及其安全性能进行研究欺嫉。   第三大领域是新的移动方式搪河,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啼琴苗,换句话说喜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扛,我们针对这个展开了研究蜜吨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锚揣句,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揉木。   未来哩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舰氛,同时卡福粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惠惯岭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茸骗堵,进一步降低交通事故发生率晌隶、持续改善中国道路的安全状况囤梧。 责编念露:李芳" "     【环球网报道】8月10日策荡私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市年抄妻,共推出6款车型巧碎,售价区间为17.58-23.58万斜骑能。   新车亮点入崩斑:   外媒点评补类:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妒:李芳 版权作品枫恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪,严禁转载汐松,违者将被追究法律责任裙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垦。   不久前烯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潘旧,北汽集团以549.329亿美元营业收入道耽,排名第160位湍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厢癸飘,也是首次入围世界200强鼓。“我之前的预测是在180名左右奉笆,这个结果确实出乎我们意料随撼撵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挞刻逃。   据网通社了解窃瓣,2015年传臀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逛囤,再创历史新高齿。“十二五”期间渤火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列皖杰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丧叔妓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗽珐,增长3.4倍鼓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昆乏梨,网通社可以断定以下两点辽:一呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磕窜、稳定的增长伯。二统、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萌搔头。   为什么能做出如此判断簿嘎奉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上常碌换?徐和谊的一番话做了最好的解答即:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沤吞,咱们给人家代工挣俩臭钱登徊何,那是发展民族工业客矩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凶?不可能且射。能走向国际化吗及工?那更不可能惊鄙魔。”   然而恫,做自主品牌槽,光有决心备糙维、喊口号是没有用的堑。正如徐和谊所说肯廷:“干自主品牌真的难斑亢,现在大家都处于成长阶段览梳,想要效益好显然不现实囱梳。但是效益不好就不努力尉,就情有可原吗未?当然不是!伐。”   从“1 ”变“2 ”盖享,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心输。短短5年时间恍牢牡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞠病,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泥猾。“北汽人要有工匠精神较侧便,低着头薄牢舍、少说多干逝,闷头干玲,一代人不行两代人雄玩讥,肯定成功鼎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岛射衅。   随着“十三五”规划的展开寺搔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”片。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛兜颠。据悉粳隶丛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缺、供卢、销曹盎、研于一体的北汽集团南方基地等检甫。   届时普,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筹睹浦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雇虫粗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展南圣犯,形成1+1>2的布局癸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抹。   “十二五”期间绵,北汽集团凭借超前的战略眼光蕉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净。通过产业链合作笨骏骚,北汽掌握了最核心的三点(电池摊、电机哦哥、电控系统)技术唬篓伍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军休形惧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琉,并取得了中国第一抄菏、世界第四的业绩权涂寄。   据徐和谊介绍撂侠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捐伙媚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撼,北汽集团零部件业务板块几乎是0贩,经过这几年的快速发展辉蹈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元里饭鞘,这是之前想都不敢想的计朵粮。”对于北汽集团的转型杯躺,徐和谊深有感触摊。   据徐和谊介绍去,未来北汽集团将围绕汽车产业链纬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虱臂捍,包括汽车金融兴氨快、二手车遍凳捷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸变报泡,带来规穆母耄和效益的双丰收窍舵癌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泉缉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆藤辰,这也是转型升级的重要标志之一思。北京通航以合资饶、合作城、资本运作为主要模式冉枪,在国内实现了产品工业化和市场营销修陋。虽然规模不大甩希,但已经显现出良性发展态势泡困。   直视软肋赶彤,质量和效益成关键词   “整体效益不高庇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寞乘,“我们举一个例子党叮,这次500强名单共6家中国车企上榜彪乓曝,总共盈利114亿美元融奴稍。美国2家车企茶,共盈利171亿美元宝困。我们的产销量远高于对手鞭边,总体效益却不如他们涤填限。”   徐和谊指出宦,提升效益谓嗓,整合全球价值链案,转型升级泌慧许,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脸,也是整体中国传统制造业需要提升之处惰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徐沃,向好的企业学趟俗疥,从7个维度努力乌肌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱。还有四个月啤汕,拭目以待文淌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笺,通过与他的交流可以看出喝囤,对于北汽集团的成长他是满意的谱。然而骨侮,作为一名中国汽车人函,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌违瑰澳。   “跻身全球200强企业户梧,不是终点鳖牌,而是新的起点丢倦诫。”徐和谊更是霸气直言馈刷理:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暗瓤,中国汽车行业前三甲踞蹭醚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屡躺谢:李芳" "   车云按捞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奇腺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摆表哄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战庆哇彭。本文由现场演讲整理而成萝鸵版。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢优础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洁,这两方面的关联性是显而易见的省柒。    说到沃尔沃瘸仟,大家联想到的第一个印象就是安全霞。的确韦臀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歪涕阜,他们就讲晃截很:“车是由人来驾驶的权泵。因此傅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杏海孤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呜巍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枫帝。可以这样说渭焊使,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赤窗。其中当然有标配的抵,也有选配的抄庐,组合成不同的配置棉侩。这里我稍微着重介绍一下崇,沃尔沃的City Safety城市安全系统懂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼎渡瓢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爸究。在2006年的时候涛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统访敌链。第二年也就是2007年祁手绞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统登。2008年揉锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熔,成为一个技术子品牌肖显。之后的十年中这套系统不断地更新完善畏骗,扩展了许多新的功能笑晃姥,比如增加了行人探测慑泵、自行车探测芳、大型动物褥、路沿和路障探测与避撞功能扮。    避撞系统为什么这么重要呢桓肠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶公蹦们,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遂详啤、转向功能的话晶肆括,一切都是空谈诞宝。想象一下虐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糙,这将是非常严重的问题缺陷催卧。避撞系统的工作机理非常简单羔拣橡,首先是探测步,然后是评估决策辞抛,最后是干预筹互孤,包括警告或者自动刹车幂。    首先是探测伎。相比以前绕,探测功能已经取得了巨大的飞跃炼噶露。从单个雷达到多雷达和摄像头龄稼楔,并结合多传感器融合算法罗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涸。    接下来是决策航倒埔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刚弥。但是你在路上开车挠,特别是中国的路况叮,不可能前面只有一个障碍物第趁揪。所以随着多传感器的应用椒绵,现实需要更先进的威胁评估算法忱凰醛,可以同时考虑多个对象味离。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冀鹿嫉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力江祥,你车周围的一切都可能是潜在威胁链石。    复杂的算法肯定会增加计算量腿烷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸡瑟巳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舒躬温,有必要进行适当的简化颅褐。但问题是怎么简化刻?比如现在大家经晨访钒欤看到的中国式过马路通边魔,一群人一起走吉炭,走到路中间次蛔,可能有几个人继续往前走讹丁,有一些人停在那里貉,另一些人却往后退隘虹,这时候要判断预测是非常复杂的熬。所以科才,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菜黔,使得警告和干预措施如何定时虾冬废、提升相关性和可信度始终受到挑战喊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届朔,才能提高决策的相关可信度屋骗。    最后一步是干预赡攻。判断之后还要有一个干预的策略瓤酱。干预一般是两种蛾妥撕,先是警告庇,再可能干预柯委。怎样警告呢檬纯愤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告份,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恒。如果没有可感受到的威胁存在享,原则上车辆不应该警告驾驶员查。这是因为佰围伶,如果还是警告碎下惶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糜购甘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘁腾。时间长了之后唤莆,他就会把系统关闭或索性换辆车锚,在中国的路况环境下顾等镣,如果一路上都是不停地警告恍,这的确是个问题鼎。    警告只是一个声光或振动的信号匪侗范,那么在警告之后匹建李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冬评?我们的策略依然是硅萌坛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生愤寂,否则车辆不应自主动作诚荚,理由也是刚才所说的波。可喜的一点是仟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岁芒能,自动干预所需的时间大大缩短了旅奠,相比十年以前擎骂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赤埂枚。最后一点撼,怎么协调人机界面妙杜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豢撤幻,也将是一个很大的挑战陷。    刚刚讲了很多敦涪牡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凶。首先是效率问题茹春,要调整警告反应的时间哪说谋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帽稀?警告干预是否可感知与理解侯郊?第二是相关性幢呵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出培攀?是正确的警告项,还是漏报或误报锨密舰?比如说路前方有一辆大卡车拾忌拘,系统把它误认为是高速路交通标志牌浮,而不给任何警告阑屯睡,这个明显是漏报遣播铜。但是反过来说将嫂钝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沤姆,从而警告干预静你,这个就是误报齐,这也是第一类和第二类误报的区别氮眠。最后是接受程度惹人,警告是否很高程度被驾驶员所接受舷钎、并配合幻赂靡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭风撂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性失戒,所以这三个因素之间要互相平衡参。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剧宫豹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目范蓝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等等溅念。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目将。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞳?是不是因为最近自动驾驶挽俩逆、无人驾驶炒的很热泞糖好?同时还有一些顾客在问侯派,自动驾驶以后私慧,我们的驾驶乐趣在哪里扫?因为很多人喜欢操控纪痞票,喜欢在山路或者赛道上开车肋垫髓。    我们完全理解这些考虑酸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况集岛,今天早上我走的是中环认剂淋,走走停停筷苟,就像这幅照片中般的拥堵涉芒犁。当然盗禽遂,交通拥堵也不是中国所独有欣蹈,随着城市化进程的加剧戎,这是全球性趋势阿毖。请问这样的驾驶乐趣何在壳?    除了拥堵卷,还有安全问题匠居哗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拈妨铣。城市化的发展也加剧了空气污染墨壕观,以及可持续发展与能源的危机里。对各位顾客来讲确能淬,还有实现实时互联和出行便利的需求宦。    所以纺弄齐,自动驾驶对社会滇常、环境和经济带来的益处是多方面的济雾戈。首先媚锭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胳膜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏阔,即使提升不到100%安全坝灿荆,但是97%剧哄按、99%可不可以坛?自动驾驶还能连带产生其它的好处福痪,改善拥堵欢味瞬、节省能源消耗烘、减少大气污染杯,以及使旅途时间利用更高效头。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宝,但我们说肯定也有挑战共,世界上没有免费的午餐亩洞。对于使用者来说颅襄,有人机交互的挑战乌拢。还有失效模式控制柿犊,万一系统失效以后坷旦,怎样用冗余系统来后备控制稼敲拱。有跟其他车辆系统的交互缺迷,你不只是一辆车单独行驶在路面上款石啼。怎么感知环境奶夸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陛剔朴。还有最后一个谷篱,再好的系统词们趁,当顾客不当使用的时候棱,怎么做这方面的技术应对处理寇坡俱。对于车辆设计来说暗级,还需要各种各样的冗余系统做后备经父,确保自动驾驶安全床舵。    其实珐,自动驾驶不光是技术问题皑农,更重要的是对社会和伦理的挑战慷怖,大家是不是能接受交?首先扔罚涩,什么样的商业模式分,是我们现在继续卖车的模式党,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式可。基础设施的改变狡描融,比如说车道线翻顺怖、公路标识的统一奈咕快,这也是非常重要的良。还有保险公司是否接受功肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陀。最后是公众的接受程度复,法律和法规的约束扁呐涕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注完腐,从而也引发了很多相关的讨论话巧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵导滦?我们非常明确持,这也是一贯的战略壕帛径,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磊搏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氢缅搽。    这里举个最近的例子撬兑察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匈,已经在欧洲量产上市贪淬芦,今年下半年也将在中国投放市场细枢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昆维睬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矢胁,而无需跟随前车徊艘顾。要知道蒋傅抢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的警蚀垛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刚套,那就是到2020年瓦催石,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腺俱陡。这是沃尔沃汽车庄重的声明川,也是一个非常具有挑战性的目标陀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抬心?    我们认为首先要充分研究湃,通过真实用户与真实交通萝托,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挡。还要多方的合作港甜凸,沃尔沃汽车通过与包括供应商氰、大学研究机构炭,以及政府部门在内的强强联合停袄,来应对全球挑战淬微。自动驾驶之路没有捷径缆浑卤,就像练马拉松一样侧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步习、循序渐进的宦惜睛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酬讨底,我们走的每一步也都要以安全为核心嘉笑捻。我们要以客户为导向奇,通过提炼典型路况考苇惹,悉心定义测试所用的通勤道路柑譬,同时尽量控制风险戌。在技术成熟之前桃艘盯,必须反复的测试恨便,以保证安全与可靠星解懊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悸溅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拓立卿:要验证对社会和经济带来的好处缓,是不是适合当前的交通环境思犊颗,顾客坪篮、社会公众的接受程度港,还有道路基础设施的支持是不是充分崩榔,与其它车辆和道路使用者的互动淮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靠孙,真正的大规模测试将在2017到18年双,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翅袄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锰锹。    上图右边是哥德堡市区的地图兔,这条环路相当于上海的内环或中环本缓甫,即城市高速交通路笨掂庐,是没有行人吞、自行车汹校令,也没有交通信号灯磊镰。自动驾驶测试者是租赁顾客燎逼冗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晚。在驾驶过程中盒互稀,允许处理其它事务绕,从驾驶员监控到不监控袄传,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铂捂。    这里我要讲个非常重要的概念疆回讹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑞香父。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐割,驾驶员还是负责监控和指令蔚羌绰,必要时讽风,还应尽快接管人工干预信洁览,所以还有不少局限性山。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谎,车辆负责监控交通环境犯愧,根据路况决策和反应郊码,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事穿赖啼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已暇吐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摆,驾驶员需要对驾驶负责我。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篙,或者SAE第4级的程度确,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煞焚存。可以看出卉处,这是两个阶段之间非常明显的分界线协茬汇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理槐漏,简单地讲瓣,是通过多传感器融合谦幸河,包括单个或数个摄像头份磐、毫米波雷达散、激光雷达谐肮、超声波传感器等童,加上云端和高精度地图厢,来感知周围环境行,评估路况和交通状况模诚宏,相应决策与控制恕,最后通过制动性沮漓、转向和发动机系统来执行干预搪。处于安全和可靠的考虑苍,我们有备份系统肌骄,冗余的执行机构巨附,万一其中一套系统有问题卡聪敌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巍零。2017年咳锯虚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烽沃公,随后我们将在中国暖彻夕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阶险毒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶附焦,自动驾驶的远景又如何揩阶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卞短啪。如果大多数车辆有自动驾驶功能探瓶,车辆可以与人怜、车观贬、路互相沟通穿淋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吵同骆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忌腻竿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布估期,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偏素顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劳捐盒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺味,这既体现了我们对社会和顾客的责任感离,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烧墙铣。 责编冗:李芳" "   从很多角度来讲豁烘弊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧举,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陈甭,国产化是必须的道路腑颂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沥僻马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市电,能够接触到更多的消费群体鳞弓虚。在网络发展策略方面阿瓜,我们会更加看重网络的构成形式被,像城市快修店毯受惜、售后维修中心式、维修工厂等恍闯,主要目的是增加服务的便利性哩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赡底坷。    上周末(7月29日)懂恼经,在接受采访时劫牟慈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混切裤,回答了中国经济网等媒体的提问汇袱拿,内容涉及国内高档车市彻┪昊蕖,宝马在中国市场的发展战略呢挫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赤,年轻孩、专注没,富有亲和力;与媒体的沟通自然期价、坦诚居胆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力想隶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娠,刘智说惭,中国经济发展已经进入一个新常态蓄鼎谱,就是从高速增长进入一个健康费骏哭、可持续性的增长畏沧嚷。但是河,随着经济运行质量的提高墓显,每一个百分点的增长瓮,都是一个不容小觑的数量邻。把这个结论放到豪华车领域餐,我们所存在的这个行业缴纱艇,应该不会有前几年爆发性的增长脐饺窗,市场会以一个比较稳定差、健康噶康歇、可持续的态势继续发展德咆氓。就宝马而言韩恰倪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦。比如居,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辜,而是把新车开、二手车裸暗司,技术保险查俊,国际式售后服务一起发展欧,我们叫“利润四驱”矫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隘粪。    今年锭古,在集团诞生100周年之际掀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喘稿佛。那么两,这些战略在中国市场怎样“落地”复?刘智谈到槐撵,宝马集团刚推出新的第一战略虏划,其中的很多元素不仅是契合中国市巢诶钐拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊时期售。他举例说是讹,宝马提出的智能互联概念茸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上场,领先欧洲10年以上迁尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础癸。再比如新能源方面攫。中国政府强调巷佃柑,到2020年新能源车要达到500万辆暗篇架。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唾,包括纯电动和插电式混合动力车型谋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV强笑。所以在新能源车领域能纱搓,宝马会加大对中国市场的投入熬狮。因此父侧,“从很多角度来讲陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顺皮拼,刘智说贩。 BMW i3    随着本土化战略的实施岗,高档车市场国产车型所占比例越来越大乌现。那么掳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的任拣?刘智介绍说闻褐,目前莫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笨矗。在几大豪华车品牌里面跑播颇,就进口车的销量来讲潞且克,宝马应该是最大的镰。我们对目前的状况还是满意的沉。因为这本身就是在我们的商业计划内糙肺。    至于将来拭辆,刘智强调岔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功添,必须在中国取得成功柑擎士,在中国取得成功纤兑艘,国产化是必须的道路”柏侗视。所以钮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辨穆侍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窖敌探,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乌。不久前颈谁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚎吴妨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脯蜂肩。从长远来讲郎套达,国产车型的占比会越来越高勃搂。 全新BMW X1    近年来绕迸,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜜悸舌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缕?刘智认为焊罢,应该说刚融奠,这是一个行业性话题送湿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力口仆古,在厂商给予经销商更多的支持配合后雄雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势偿腐。就今年上半年的情况而言捷孪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚀际锰。对比去年的数据喝宽阮,我们发现旧牢,不管是在新车毛利呜韦,还是其他业务板块狗,尤其是在售后泻冷、二手车眉梯居、金融保险等等几个业务板块痊闹歌,我们都有了明显的进步孟。因此里,他觉得空:“目前其堡,宝马的经销商网络是非常健康的”踩闲太。因为怯呻娜,随着中国市场的不断成熟蔫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匣蛋。从厂家的角度来讲壁姑僻,我们也不断调整新车的供求关系蔽,调整车型的配比哦梆李,调整商务政策夹陪拉。综合下来谅陛残,应该说目前宝马经销商网络浚席睛,处于一个非常健康的可持续发展状态咀答裙。 全新BMW 7系    那么纬,比较以往婪价讨,宝马在经销商网络的拓展上挡嘿酷,节奏会不会放缓一些姬忱盆?刘智表示徘傲亨,在经销商网络上风配薄,我们仍在稳健进行拓展凯强,一步一个脚印地往前走巢。从绝对速度来讲疚楷,或者是从增幅来讲赎端煤,因为基数变的越来越大堑播违,所以这个百分比是越来越低的筛几,这是很正常的到部隘。目前混帘现,我们全国的零售网点超过了五百家钢寞,覆盖了全国所有的省市自治区逛昂穿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视考攘,覆盖了很多中小城市培攻衅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯长匹。在网络的发展策略方面负墙镜,我们会更加看重网络的构成形式竣秋罢,并不只关注于网络的数量竟心劫。所谓的“形式”就是像城市快修店排透、售后维修中心可味、维修工厂等等一系列的体系概念急。主要目的是增加服务的便利性炬鬼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汤泞。对于经销商挺任,也可以进一步降低他们的投资和初期成本计保胶,让他们有一个非常健康良性的发展懒柿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,