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天夏智慧信息披露违规 被出具警示函

贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

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90%;    4 电池包定位锁紧技术儡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芹、锁紧颁桶唯。    与会专家认为睡堆避,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骨窜、热稳定刚检嘲、无热管理循环兔、热冲击循环骄道甭、被动传播电阻)彪瓶,电性测试(短路嗽俺履、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗣绵贪、掉落勉、穿刺弛、翻滚戈、浸入没空午、压碎)的安全要求凳。但是帝唯略,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咐荣。安全无止境秒违材,提高电动汽车安全性粱,还需要国家嚷设、科研机构跋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厢歉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馆,也曾不断出现事故培帘,遇到挫折是任何事情发展的规律汐碗话。因此困势,对于各类事故犯,电动汽车各产业链不应止步不前实吓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足携。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腐簧堂,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸽欧鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五妮番:李芳" "   上海车展开幕前一天勃抄渡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沸寿墓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚎奈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌须?北京现代副总经理春、销售本部副本部长吴周涛表示啼夸娥,目前北京现代47%的客户是80后和90后防漠擅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘫。“他们对于服务有着完全不同的需求勿。比如服务要定制化答,手段要智能化红完、科技化呻。同时蛇胜锈,还要预见到他们的需求并满足版胆斥。”    如果说此前酗捕荷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忻害,是厂家产能的竞争徽盾,那么未来则是客户的竞争僵。因此被诧井,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哭。“意思就是享受你还没有想到的服务某嫡该。”吴周涛如此解释邻筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扫吾究?据了解隙低蚊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垮,升级为对客户用车生态的全面服务吕涛窖,基于互联网科技的进步搂,先于消费者预见需求煎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挎、智能谓宿、共享请宠,以及个性化定制的智慧服务体验董捎。    具体来看斯,北京现代将率先整合官网铆赦、呼叫中心媳忌、4S店透明车间品祟潦、服务App屯仙臣、娱乐静滇、地图慑兜、语音控制诬蛙、智能搜索等服务功能茹苹,并将其聚合到车机上珊蠢,成为用户的车载生活服务平台纺辣肆。它就像一艘移动的生活航母拖沥烂,无论是餐饮姓脆惧、娱乐苦渺、购物的生活需求墓,还是维修士悍、保养的汽车服务举,都将以车为桥梁无崎落,实现信息互通密秀劫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哥,还能够通过在线直播的方式羚靛,对接车东港饶、检测亭、派工攻兑、维修黄吉、洗车慑扩、交车等服务的全程进行智能监控衡伦,实现人车分离式的售后服务解,把客户彻底从4S店里解放出来匪钨青,为他们创造更多自由生活的空间磕尘。    值得一提的是搏事袒,在“汽车共享”大火的当下略,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镜疥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔫。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜苹戮,那也有40万辆的规模几梢,这是目前任何第三方平台都实现不了的疏。”陈静表示静,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肯息、售后代步车能、公务用车也会参与进来官拘究。“我们希望融入大潮拣速老,积极参与这种尝试唇牧欣。”    除了全新服务品牌的发布北,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赎彤潭。据了解傻入檀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲁绵淋,通过平直且富有张力的线条茂悸,充满力量感的车身轮廓晦苫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世施封。同时香嚼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酞寂喀,匹配7速双离合变速箱借烙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现适敬。    “新一代ix35上市之后膜柒,北京现代有全新胜达特、全新途胜小雄赂、新一代ix35讨绕昏、ix25四款SUV产品洪。通过这样的产品布局芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颅。”吴周涛介绍说边凡玲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车班,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疏桨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖,本届车展除了新一代ix35七摊迫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皑。新车延续流体雕塑2.0设计风格氏遁,对进气格栅悉舶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化清项伙,以DAW驾驶员注意力警示辫判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虎密,为消费者带来更安全的驾驶体验廖函林。    除了两款新车外沤鸵膜,北京现代还设置了技术展示区滩缕醚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僚毫姬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挝迹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天我琳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咀沦略。    2016年嫂枪,北京现代实现产销114万辆弗,超额完成目标撇宛,保持了行业第四的市场地位谎甩。今年北京现代即将迎来成立15周年停硕,也是北京现代从800万用户基此撤取,迈向千万用户级别的重要一年裤恼。业内人士分析荡匿,在后百万辆时代到来之时瘟栏级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赡吵椭,也在不断践行本土化政策绅诽藕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理截惩蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳垄:李芳" "  5月10日鞠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皮亮砷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙,人们的关注度更高锚。在今天确故貉,汽车产业主管部门署、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜瞬,其中指出稍扰酪:“中国企业较丸螺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哇镶。   目前在中国汽车领域肛幻毯,舆论将中国品牌分为三类街,一种是例如长安似兰汲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牧旱供,用通俗的话说“敢说敢想敢干”删戮,而且成果显著授诧富,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郸疆,这些企业通过内部的改革项柬畦,已经形成了正确的发展思路犊逆,尽管在终端销量上尚未展现成果访吓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伶,始终有一种“捞一把就走”的心态登背糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贪俯尘,在市场赚取短期的效益省黎敢。   苗圩在撰文中指出腥啡钝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓢模。企业投入资源石话,通过设计开发疽佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坟纺,包括物质价值和精神价值浮啥。但是伐,这个价值需要在市场交换中转化为货币菲单芍,才能完成“惊险的跳跃”辜交,成为企业的收益蓬悄道。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俱邻兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酷栓肥,中国汽车很兴奋胖涵,但正如苗圩在文章中强调闹鞠,品牌建设是长期而艰巨的任务低,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”方妥。这同样是中国汽车品牌需要思考的闺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭貌鄙,通过仔细研读比放稳,将其中核心思想与观点标明蔷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咖疗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淘殿釜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脖乳修,党中央身乡、国务院就振兴实体经济椭、做大做强制造业做出一系列重大部署哦构,对加快质量品牌建设提出明确要求卷恒富。习近平总书记强调篙,“推动中国制造向中国创造转变惜、中国速度向中国质量转变敬耐冲、中国产品向中国品牌转变”炯踏家。   2016年澎科翔,国务院部署了消费品“三品”专项行动梅伤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苏拘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坟疆,提高有效供给质量箔布凄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手技。   近日牡箔,国务院同意设立“中国品牌日”参挎横,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泄诽红,体现了全社会对中国品牌的期望脯苏辰,为建设制造强国指明了努力方向窟。      一萄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代对强厘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现林鸥蓄,代表着国家的信誉和形象案。品牌发展是一国由大变强的必由之路酬窘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摔。   品牌建设助力制造强国战略隋莲马。 我国是名副其实的制造大国骏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚闲腊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搏等,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舜护,产业转型升级势在必行能樊党,迫切需要加快新旧动能转换松箍敬,培育面向产业中高端的竞争新优势鲸回抖。经济发展规律兢蹭菜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明好,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胶冒栏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力儒捂。   品牌建设推动供需结构升级撩髓刀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钒,重点任务是提升供给体系质量舞,提高供给结构对需求结构的适应性尘草撕。品牌是连接供给与需求的纽带伯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幻漠叭,引导需求侧消费升级黔,提高供需两侧对接的效率椒困忙。   品牌建设促进实体经济振兴沉谐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心且巩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力相。企业投入资源五娠试,通过设计开发粳江表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棚,包括物质价值和精神价值汾抵。但是恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹,才能完成“惊险的跳跃”褐,成为企业的收益点锚伪。能不能跳得高我簇舅、跳得远凑县乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钠摧。品牌是价值和信誉的载体加,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丁峡丸。      二变吐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述取,科学地阐明了创新轨垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硕蓄。从品牌建设的角度看酵,品牌需要“中国创造”傅撑潘,没有创新浦络枪,品牌就没有差异化的魅力将。品牌需要“中国质量”菜将,没有高质量每逞卿,品牌就丧失了价值的基础彩合歧。 近年来境枷,面对国内外严峻复杂的经济形势僻乾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孙瘦、国务院重大决策部署梅视,认真研究我国工业发展的阶段和特点烽技,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浦盯。   把握规律免绦米,找准抓手旗势饺。要坚持质量品牌工作整体推进淡狄郎,引导企业在设计开发寄被、生产制造和营销服务的全过程建立全员恍皑妥、全方位的质量管理体系歉、诚信体系和品牌培育管理体系酣录,以培育有竞争力的品牌为标志肋秸钮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睹储芬。   积极履职瓷碗饥,统筹部署砍散享。2011年咸,工业和信息化部会同发展改革委誊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扳,进一步推进品牌建设懂。2015年含酥怜,推动出台了《中国制造2025》暖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凤。去年瘁勿籍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动释慕锈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薪,部署了全产业链质量品牌协同行动窃凰、优势和战略产业质量品牌护航行动鹊潦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜂。   持之以恒粮烽,扎实推进哦茹塑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宛。   经过多年的不懈努力蓖熊,我国品牌建设工作进展顺利踌,取得了初步成效剑孺裂。目前仓蜕拇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点项嘲,涌现出251家示范企业溅腺。根据对示范企业的调查漠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汹矾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牌哥,企业经营的质量和效益得到明显改善岸。同时蝗,重点消费品的定制化庆箔、中高端产品供给比重显著提升林,定制化服装消费增速超过30%盒铂柑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锭浮。      三密、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务八挠,需要社会各界齐抓共管穷晤,合力推进辛刚娟。下一步摄瘁巩,工业和信息化部将发挥行业优势蒂荡,深化推进品牌建设链栖,加强与有关部门密切合作都书,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕陇,努力开创工业品牌建设的新局面统。   坚持企业主体目,增强品牌培育能力湘庆僚。 引导企业增强质量品牌意识竟耙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理砰。坚持试点先行啡、示范引领辖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设单川迪,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹄。加快制定品牌管理体系标准狗,组织贯标推广显。加强质量品牌宣传奇摧悍,弘扬精益求精的工匠精神椭经挫,扩大自主品牌社会影响惦庭,激发企业培育品牌的内生动力繁惫枫。   落实质量为先鲸旧,加大支持引导力度标。 贯彻实施《中国制造2025》茹,落实质量为先的基本方针瓣乒,加快推进质量品牌提升行动适。发挥制造业创新中心建设杯剂、智能制造祁、工业强基等重大工程的支持作用凛剖,引导企业加快工业化与信息化深度融合酶美,运用“互联网+”钢、大数据等新一代信息技术恐,把握智能制造萝定桂、绿色制造聚、柔性制造等产业和技术发展方向申,加快培育自主品牌片堕诬。   鼓励创新设计趴,丰富品牌差异化定位掀持。 完善制造业创新体系吠,加强关键核心技术研发疽,推进企业技术中心建设休钙窝。在重点领域推广应用以绿色豹、智能烈缄、协同为特征的先进设计技术椒。建设具有世界影响力的创新设计集群绢,培育一批专业化的工业设计企业铆齿,鼓励代工企业建立研究设计中心迪,加快培育自主品牌柬。   实施重点行动射雹,促进关键领域发展颅讳悲。 落实消费品“三品”专项行动畏翟,支持消费品工业向智能革那赌、绿色粗类、柔性和高效制造发展端倾。增加中高端消费品供给冯场歌,促进产品向高性价比优势转变弛坪淀。大力发展智能境够插、健康消费品讹鹅,支持发展民族特色消费品疙缚唤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猫蔚慌,加强产业市场研究和需求预测扦挠,科学规划产业布局涕蛙昂、供给定位和品种结构放拜汐。 实施中国品牌“走出去”行动纲精评,贯彻落实国家“一带一路”战略囱,推进国际品牌共建共享钮。   完善公共服务晤拒,支持质量品牌进步挺藏拆。 建设质量品牌专业化服务平台喜官峡,依托中小企业服务体系半踏,提升服务平台的质量品牌服务能力舱。构建质量品牌信息共享平台梳妨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陪。完善知识与人才开放共享平台攫毁,依托企业经营管理人才素质提升陡笨陕、专业技术人员知识更新等工程色深上,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台附鼓谦,促进科技创新据、成果转化和推广应用潦。   加强技术保障亩悉,夯实质量品牌基础磕捐年。 完善产业标准赡浑钠、产业计量乌瘦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睡兼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绩台,推动质量升级沪。引导企业增强研发创新和系统集成能力水稳嘛,创新制造方式和服务业态护唤羡,发展定制化生产朔,满足个性化需求滩。鼓励企业发展现代销售体系娩咆富,在品牌传播狡饺、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞳剖题。   设立“中国品牌日”豪嗜墩,大力宣传知名自主品牌 龟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盛盆、质量精良墒眠需、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碧梅。品牌建设是长期而艰巨的任务衔士,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侗睛,以新理念引领新发展推夕脐,持之以恒地不懈努力纺输票,共同推进中国品牌迈入新时代伸舒圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡擦侣:李芳" "   5月5日纯啦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艘谎巷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揉、董事长李斌就中国汽车升级之道官断亨、互联网企业造车匪忙杉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诚划。    近两年互联网造车企业纷纷入局险舜痰,被称为“新造车运动”舒喘。徐和谊开玩笑说奴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垒松铃。”他说捶:“我从传统汽车的角度看申广,就是不服!”徐和谊解释道怕,李斌做到的他也能做到跺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泄充吝。    徐和谊认为隙铝间,最难的不是做产品缓伍,而是做品牌父娇,尤其是国有企业体制下做品牌揣。建立宋、培育一个品牌痛伺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兢。他举例说峰,蔚来汽车在东方广场建体验店污丸某,那叫“烧钱”谦无,国有企业就不能这样“烧钱”鹿婚科。但品牌打造的初级阶段需哥,该烧的钱还是必须烧的咸腺鹅。这就引申出国内传统汽车行业粮活,必须加快加大国企的改革步伐窜灌奖,从发展角度零酒点、竞争角度吭托,必须改革另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澎,希望未来产品不光是一个出行工具凸兑腿,而是一个用车的体验平台怪锌痞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剂鞭,而是看到与用户交流的新机会捂。从互联网剩晶舰、移动互联网俩秤膛、移动社交发展趋势看该疚,与用户关系会让汽车发生深度变化阿,体验会变得更加重要秃地。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯,新车企应该走什么样的路盘极霜,徐和谊认为峰,条条大路通罗马茹警敌,但是路和路是有区别的骏杀娟。他认为全世界只有中国能做到一件事颠盯:传统车企和新生力量深入融合喂、发挥各自优势徐,结合起来本哺捂,这条路可能全球谁也做不到麻裸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堡。徐和谊透露冉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作控氏斗,很可能这轮竞争戈多,十三五末溜碗论,再过2至3年蛇溯齐,肯定会出一个比较好的结果掣患。”    李斌也认为剔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畏,这跟传统燃油车情况不太一样卯缔哆。他干脆表示供掏,国外品牌在中国是没戏的氢蜗惧,因为智能汽车需要本地化的数据皆寐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快了凶。蔚来汽车在三电但揪千、智能电动匡、包括制造方面都跟其他企业合作监肠。李斌强调凰:“我们是很尊重制造这件事的专业性漂估。”谈到合作澜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黑:“我们的南京工厂投入十几个亿陛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辩,不是简单的代工饭吴差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需垂:李芳" "   据雅虎网站报道锚就煞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示量,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叹咐克,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务季。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烯蓉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毫廊。”    他指出坛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现论蒲交。尽管我认为这可能还有很长的路要走虐房,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为貌桂士,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捌。    当前宦,特斯拉彤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密连痞,并将其带到了Uber群承田。    去年枫牌卢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潭阮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乒禽蒋。特斯拉CEO马斯克表示混铺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骏凉嫉。    马斯克认为裙百廓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故届,要远多于因人为失误导致的事故哥袍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帆夕雾。    他表示涛脱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全估,那将是一件非炒妫好的事情虾盖窝。但对于汽车保险公司来说赡,这不是件好事舱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酬:“我觉得这种影响很明显蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峦寝梆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乌嵌祟,全面操琳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耪,阐明了个人观点搭灵领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敌海、客观的看法罢频滴。    报告摘要火:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盗盾、导入期皋潦视、快速发展期与成熟期四个阶段疲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恫梦壁,很值得我们借鉴钝杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受懦娥。如果不加重视累睫吩,终会酝成大祸桨躬曹。    *韩国的电池产业匙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猩窘,我们必须面对这个挑战辩渐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽蜕,它会带动未来汽车消费新的革命顷。    *任何事物都有两面性巩间,政策也是这样苍。补贴强度不足屠,难以起到激励效果帅,补贴强度大了殊持夕,难免产生对技术发展的不良影响朝达切,也包括少数人铤而走险骗取补贴昆季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一间、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草瞳沫,从国家科技项目立项至今已经接近20年具腑,可以说产业发展已处于世界前列尖慷。2016年顽拣烤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叮扣烯,累计销售95.5万辆犊撂炽,取得了令世人瞩目的成绩公。有些专家认为示快惰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尾,我的看法不是这样吭鞍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹镀、导入期含朔辞、快速发展期与成熟期四个阶段策。导入期也称培育期澈蹈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗡泥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吧,当时就有舆论认为笛叉,我国新能源汽车驶入快速道吃拟,进入了快速发展期揣峨。然而到了2016年便回落下来窗腔伺。现在分析起来擅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棠汝交,造成了数据中存在一定的水分锭砷栋。随着国家对骗补行为的查处仁涪彤,今年的数据逐渐回归正常篇撇夹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颁,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论馅挪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬狼距,除了观察数据的趋势外佃纽,更重要的是看产业发展的推动力脸街晚,是国家政策为主还是市场为主测拟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梢市导,补贴政策还不能取消睦到桐,基础设施还很不完善靖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耻,产业链还不够强壮与完善趁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨艰倡,工作量很大朽,切不可放松努力酿釜,让已经启动起来的产业发展放缓下来父。    依目前的政策设计逢第,我国将于2021年取消补贴罕辆佰,代之以环境恃、能源为因素的常态鼓励政策帛颈。也就是把2021年设为一个转折点亲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡通届。期望实现年销售量达到二韧裁、三百万辆以上彤,能够占到汽车总销售量5%到10%畔逆膊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遣怜。    二胯、如何看待新能源汽车的碳排放廊渺采?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诧沤嫌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题托答献。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜂对洽,因为至今还没有一个权威的科学数据徘匆,来告知公众电动汽车的排放是多少兼温计?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猫妻。    电动汽车行驶过程是零排放绦懂纲,这点没有疑问欠嵌。但发电过程是有排放的瑟猾埔,不但有二氧化碳排放既圣奋,还有导致PM2.5的有害气体排放镐。所以简单说电动汽车是清洁的绿道爽,是不能令人信服的糜妥,需要拿出数据来定手。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范奖椋款的新闻报道勤辖,受到一些启发龄鞍创。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数两厂林,即“碳排放因子”巷。根据新加坡的实际情况劫鲸铅,标明每消耗1度电股钨,就要造成500克的二氧化碳排放钳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升突灌薯,即每消耗1升燃油旦,就要产生3000克二氧化碳排放侮笔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩举佛。由于特斯拉的车重瓢,耗电量高疵设家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浑,尤其是在夏天开空调的情况下姓维怕,百公里电耗有可能到40度俏门,因此被非。款散。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钩丧,很值得我们借鉴无猩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播彩疆,据我了解定性的结论比较一致响泞,定量的结果存在不小差异抒顾乓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关届酮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别那绘寿,其清洁技术水平也有很大差异鸿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老挡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皋赔,发布我国的“排放因子”权威数据未阑,并定期予以更新贯葱动。可以给出全国的平均值与各地区的平均值破阿某。    比较我国和新加坡的发电情况炊孺率,新加坡百分之百都是石化能源发电浅司归,而我国的发电能源结构里枢炮,石化能源约占70%前,可再生能源等非石化能源约占30%称臂。全国平均来说握娩栏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荤。而且按照现在国家电网的规划来看砷舌捶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绍,我们发电的能源结构会越来越清洁溃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大融。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞧,来估算一下电动汽车的碳排放荣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搓盖,可以算出其碳排放为100克/公里蚊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车频病,也可以相应算出其碳排放为300克/公里楼匪。可以看出一般情况下猎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车排泊。但是如果电动汽车过重亩都,电耗很高琅犯啦,就不能算是低碳产品红面,甚至不如先进的混合动力汽车集加。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烈限,但是我们可以认为哥凛倦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佃翰,耗电越多发恢,造成的PM2.5有害气体也越多显泛十。因此河筹抱,从治理大气环境考虑喉骡,我们的政策应该鼓励低电耗产品伍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毙托壕。    三吭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妇?    这个答案是肯定的窝苇剑。我做过一个简单的计算虽,即使到2030年监履,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剿叔镭。由于大部分电动汽车会在夜间充电拌,可以利用电网的低谷电时段来充电坏。目前我得知的峰谷差是20%到30%寇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特蓄景,不但不会给电网增加负荷催倦堕,反而可以帮助电网储电桓玲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孟落犊,在白天电价较高时段将电售回电网骡俄尸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电涪从姬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈添。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讲骆半,采用分时段电价具奉。当然斧,对于需要白天时段充电的一些领域维,如快充公交匹颂捣、出租车与物流车等物,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜。    四黑鼻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坏。现在出现的火灾问题比较多腥屏诺,所幸还没有造成集体伤亡拼垂,但是已经给我们发出严重警告奉梦内,如果不加重视椭,终会酝成大祸陈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位官抨戌。    电动汽车的安全要以预防为主替,要从产品的设计做起勉湍社,然后是生产过程的严格控制跑,不能将未经严格考核的产品投入销售膛。电池的比能量越高太,发生火灾时的危险性越大死忻卑,因此要求有更高的安全性技术溯呸素,试验考核应该更加严格拷律厢。尤其脆蓬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铆凤,因为客车上乘客数量多惨,一旦出现火灾逃生难度大呢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓉骡廷,为满足新的标准增加成本是必要的搜汇犯。对于纯电动客车停顾切,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孰,既安全又经济谴铅扭。    说一下安全监控网络募伦豹。我认为重在实效担差。我在几个火灾事例中了解到哥曝猎,火灾发生前其监控网已显示警告信息投甲,但未引起关注与采取措施非,说明安全责任不清洞,监控网站流于形式澎,主要是供参观用奠。    五贬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捕坑接,大家都知道晤,韩国的电池产业巨颗纪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睫,我们必须面对这个挑战按。目前有一些原因皑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难送弄孺,也给了国内电池领域一点时间溅欣膜。但是楞,如果我们自己不努力脚脊舱,最终经不起国际电池产业的冲击堡纬泉,我们将会面临严峻的问题兄哺。    我国动力电池产业发展很快问,一批创新意识强的企业正在快速成长矮窃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持发圭。但是总体来说朔联颠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况想兄森,产品的质量水平不高潜鳞忿,投资过于分散鲁粟,到处建设低水平的小规模电池工厂话咖慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骑胜晤,缺乏战略眼光陷榔。这些问题需要引起我们重视与思考浇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颇且喇,没有一个强大的中国动力电池产业煤怀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馅拍,实现汽车强国的梦想又是一句空话趣熬浚。    化学电池是一个非常老的传统产品妮防杆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垃奴瑰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稠纪,形成了动力电池百花齐放的创新局面丛魄阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赁。因此绢度须,谁能够掌握创新的主动权叔汕,谁就有可能掌握未来电池的命运苔盆蹬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈,但是企业是实现创新的主体蔽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扣并疽,能够挑起这个历史重任雌,把更多的注意力放在创新技术上面绿蛋疵。    去年参观宁德时代电池工厂时纫勘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皖劲,给我留下深刻印象勃。图的中央标明安全性始终是核心即眯涡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泡怕、功率密度范、寿命与成本誓修壕。在实现高能量密度的同时特青,要实现快充性能享秸镶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铆寿,向1万次20年迈进藕藏,彻底解除人们对电池可靠性寄、耐久性的不信任吹拍狸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胚塘领,结束燃油车的历史森工缸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标两吞菏,成为中国动力电池的创新巨人粕酮。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑟,认为另吕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腿究。就电池单体成品质量控制方式既播绦,目前还有采用筛选的落后方法锹馁嫌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雄。这表明据检,产品的质量水平低劣博霞,即使交货的产品数据是在合同范围内剃,这些产品在使用中性能很快就会变差森纱,寿命很短笨。    目前肥瞧避,还有一种比较普遍采用的“分选”方法儒亩标,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疾帆,但这也并未在本质上提高一致性瘫购厘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘘伟法,不需要分训罡啊,标明这些产品内在质量是优良的腑。用汽车工业对零部件的质量要求就是釜弗贬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茎使。恐怕多数企业都达不到洁掂尝,就这一点而言雌隆,我们与日韩企业就有明显差距轿独奥。    面对严峻的国际竞争汾报,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呕醛秘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浓绢缔,再吃不掌握核心零部件技术的苦菠估。我们看到国外整车厂来到中国时涡倒涸,都要把自己的供应链带进来仕娇卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哥咐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夯。我建议政府购师迪、协会彪贝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惭歇履。    六去染航、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙。它会带动未来汽车消费新的革命互煽统,有助于解决城市的拥堵欢、停车难牡、环境污染等问题绞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率棠烷阑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玛赡普,是未来汽车应用一个非嘲悖好的发展方向季闯咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适污。    由于共享租车提高了车辆利用率沪凹拿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捆辅。又因为主要用于短途使用恭,大大降低对续驶里程的需求碌。从社会效益考虑乾举太,减少了空驶行程吗掸坎,意味着减少能耗与排放徒来啸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弥孟,缓解停车难的问题系。    现在刊畅疆,很多城市都在做分时租赁如轿纤,但有的并不是典型的分时租赁猴双龋。A点借驼辜、A点还德蒋,规模小的例子不少波毋家。例如有的大学有几十台车在那里簇举捌,学生租了这个车出去办事儿憋佩,回来时归还校园原处幻柬惟。这种模式也是一种共享泌块窟,但不是典型的分时租赁澈挤脯。只有实现A点借X点还充、并具有一定规模救丧短、使用起来非常方便虫,才可以算是真正意义上的分时租赁胳囤辣。    除此之外彭归五,分时租赁还有一个评价指标想旁,就是车辆的运行率扑盆,即车辆有多少时间在外面跑毕、跑的时间和停的时间的比例瞧谩。我考察过芜湖市易开租车郎继安,我认为是很典型的分时租赁柑菇电。从数量上看亩,芜湖已经有两三百个站点甜,三四千台车崎抖,具备一定的规模;从模式上看坍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借紊颂、X点还熊抨。从车辆运行率来看祭,芜湖做到了80%微臼。    此外忌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用狸,规模也达到2000多辆馅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腿诽,很有创新特色顽笔,也有一定规模矮畦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顿,认为大约需要1辆/1000人口范朔吵,或5辆/平方公里的密度倘贺,才能够保证顾客较满意的租车成功率蝎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怜氦庞,其租金仅是普通出租车的1/3渤督悉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哦彻韶。    作为共享租车的车型鹅套棚,以高可靠性江、低成本仿城,微型车更为适宜滦。共享租车要应用车联网技术末绍淑,建立完善的方便于客户的使用体系靠暮,实现手机注册埃靛鸵、约车剐间宝、开车绊誓惕、交车托、付费以及安全监控等儡儒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奴商鞍。我认为捌饯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卡。为了方便客户路杜,建立全国统一的注册收费系统十分必要未。    七卫、补贴退坡后谁,新能源汽车是否还能发展燃?    从今年开始鼓菠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渴池撕。现在行业里有一些不同的声音教,认为新能源汽车本身就是错误的事情盼,它的发展依赖于补贴率缉,补贴拿掉以后纫伍玖,新能源汽车产业就会死掉轰瘸。我不赞成这样的消极看法品恋。    首先在电动汽车本身的技术上马,我们要有信心排。随着电池能量密度的提高剧獭,到2020年琴潭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兔,规模化生产使电池的成本大幅度下降喷浅。从这几年市场反映看汇,很多消费者开始喜欢电动车了乱揉,他们觉得电动车很安静骆陇、很干净范忿,如果自己家有充电桩踢,使用起来很方便晤诲亭。目前分剧刷,面对全国大面积的雾霾形势俏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劫桶抖,促进了电动汽车销售量的持续增长守,在不久的将来皇瞥,电动汽车将大量取代燃油汽车福江。    我国在新能源汽车产业取得的进展茎,很大程度归功于国家的鼓励政策雀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逻微,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用连晒负。但任何事物都有两面性董腥铅,政策也是这样檬方。补贴强度不足踌连,难以起到激励效果日魂,补贴强度大了愁,难免产生对技术发展的不良影响颧九,也包括少数人铤而走险骗取补贴词叫填。这些就是事物的复杂性篡晶迸,不足为奇舵何。因为产生一些问题婚眷,就否定补贴政策是很不客观的亨刃裂。正确的做法是适时适度调整政策谜,逐步实现退坡掏,制定与能源胜、环保因素相关的长期鼓励政策垒,进一步完善推广工作的其他政策环境藤舱备,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踩态蛾,销量突飞猛进迸,不仅在中国市场实现了大反转凭读,以每年超过30%的增长率佩媒夯,连续三年高速增长经,实现反超呈性项,在全球市场上来看判荷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黑玲笑。设计之变岸箱,影响如此之深陵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫂价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迷脾共,都是如此矾谴荆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期计。此消彼长片,本来也是市场常态奢绍胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年青捎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芜伎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褪场,而奔驰则用了进击的改变孝。这导致了市场格局的变化峭。但在今年开始脑侗森,奥迪要采用一种大胆的改变会骏唾。   在北京车展上护斗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生握零。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宽袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疲。在采访中姥授孪,马克·莱施特先生表示噶拼察,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噶显纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愤估,以奥迪品牌本身的三大支柱拳狄斡,即“运动性”颊、“卓越质量”难泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懦哼。另外磁乏寸,马克·莱施特表示湿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坷啊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杀。   未来畴,奥迪不论A赶、Q般、R系列疥,还是电动系列嫉半,每一个车型系列都有他们独特的个性范。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圣爱态。而且甫酒钵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耗杜,在马克·莱施特看来世诵,除了外观埂粮灯,在内饰的设计上姬,奥迪前进的步伐还会更大啪拈。   比如新一代A8酮,大家会看到一个全新的控制理念佬告,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼,全部操控都是基于触摸屏地催。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绊,这将是一个具有革命性的设计鞭。”马克·莱施特表示杯滤檬。   【访谈】   媒体籍史袒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澜绵屠?   莱施特旦谦逗:中国市场当然是我们最重要的市场之一潭风。比如马上要推出的新款奥迪A8魂,我们认为80%的A8都会销往中国甫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藏。比如面汉欧,从车的前脸上就有非常明显的体现娶,这个框架会做的非常突出横赶,也会大量的运用到合金材料晴秤。A8的设计充分突显地位感和身份感吭拉。因为我们知道中国的用户萄,或者说中国A8的用户群是非城荆看重自己的地位感和身份感坊烽,我们对A8的设计充满信心戳屡棱。   Q2是我们量产车的一个预告鲜泊丝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矛。我们想把奥迪的A系列墟、Q系列梯刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达籍戮泊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沫茎膳。比如畦隆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坟酣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计写,从而更多的彰显每个车型的特点热憋闲。   媒体夕:A3未来会有怎样的改变较,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烯类?   莱施特诫勃痉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碾聚琉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型视栏翠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廊氮沟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烤毖、表达力鼓法。   媒体讹斤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踏裙氦?未来设计会有哪些改变卤?   莱施特峭逼孝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栓薯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别红忙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性才。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缔捌。此外焚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性相凯狸。   值得一提的是锨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箱,完美诠释了驱动理念绵耐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计确。刚才我说的是外观的设计物人可,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大焙磷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赖虫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念问,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺测,而全部操控都是基于触摸屏荤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卑渺,这将是一个具有革命性的设计唤囊。   媒体眯搽突:面对未来的城市交通更加智能化惕遂、互联化纪复、自动化的趋势别少,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助龄搐韦?   莱施特先生茸骋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抗。实际上纳讣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矛傲犯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观童彻壕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀铃核。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赦蓉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶列,还是更多使用自动驾驶鹤砷,所以我们设计的基点是用户体验茶叮。   设计开始阶段将先做内部设计藩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然甩盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配孙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革人,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程起擂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雷,因为我们真的会目睹希拱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茂壕。   媒体缕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屑卡?   莱施特碎冒靛:我们从下一代的奥迪A8开始版矢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痊桨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碗绥。我们要做的是持续的哩牡、不断的推进设计语言的发展戎铣,每一代的新车型都要再往前走一大步考碍队。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠骑甘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佃,业界开始重新打量双方的合作让。   如所有行业对热点的追逐一样眯稼恨,在过去两年中芍淑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桅剂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孪氰佬。4月6日捷敲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系评迁,携手研发并应用车载人工智能技术当荡寞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沮番鸥,双方将成立一家全新的合资企业牛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扛草姐。在此次合作中校,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元父南,用于双方在汽车领域业务的开展吉擦沤,为出门问问未来的发展提供支持斑袭按。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毙,而合资公司背后幢导颅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钾,意味着除了汽车制造商贾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份簇。   “1.8亿美元只是一个开始慧坍椿。选择跟出门问问合作呵拣庐,是大众集团移动出行战略的一部分炉。”苏伟铭称道涎肉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伎,为达成这一目标登纽申,已经规划了三大板块癸蜂,共计十二陷、三个项目信煎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抖绍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓶充。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巴署、语义理解技术睦缕,面向移动搜索领域的智能手机应用刃郝铣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务燃。迄今为止还,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妻暗、语义分析篇、垂直搜索等核心技术猜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敝穿脐,来打造下一代的人机交互方式葱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伪。   “选择出门问问勤,是各方面考量的结果溉。如果大家了解的话时福讨,其实Google也是出门问问的重要投资企业秤仕,所以我们与Google也进行了谈判”习兴马。苏伟铭称刮绣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准比傲。   2015年6月伴裸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级煞吉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摧胯剿,出门问问被Google投资嫁。截至目前剐涟貉,出门问问共计6轮融资寞搞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盯。   “此次挖春京,我们对出门问问进行投资扩,不仅仅是出于财务层面的考量攻惫,也是一次具有战略意义的投资盎闪良。通过本次战略投资擂典,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耪酪竣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样污假,只是单纯的投资或技术合作双疥垮,苏伟铭回应称墨,“想强调的是税休敛,我不主张相互供应的关系弓绣,一定要拥有属于自己的核心技术咳瘫。”   “移动出行领域的合作剩,如果是提供车辆贰,那只是纯粹的商业化的供应需求掸蔼杭。与出门问问的合作媳降,我们是要进入合作的管理层陷胆闭,在共同建立的合资公司中蹦,双方都有委派监管团队”榷食肥。   苏伟铭介绍会授,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湿,但更重要的是在人工智能领域的研发拈罚。“如果你与人工智能进行沟通喊,沟通得越多肪凉,它就越了解你并帝,人工智能研发的目标是迎合客户泛卜,而不是需要客户自己调整来配合没,所以耪朝悼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涩警桑。   他坦言匡,在人工智能的项目开展上曹,有好几种做法净,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”间埂,但这不一定能成功贾城,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锭偶彭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象从四铂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沤觅祁,且能够很快地将技术实现应用倍。”苏伟铭称倘履,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撑妙,来帮忙推进其未来的发展卡晤妹。从这方面的合作来看门薯,双方非常契合恒隶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饶隧位。硬件是大众的强项烽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龄桑镁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔼犬丁,而是应该让其独立运营甫导。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衰孰设。”苏伟铭称扭瘸闺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荷随察。   据介绍粒守,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业事敬老。基于出门问问领先的语音识别握沤、自然语言处理途翟、垂直搜索和主动式搜索技术刷取,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位合,该合资企业将进一步探索砍软墨,为未来的智能移动出行提供解决方案刃唤德。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里摧尺衡,人工智能并不是只包括这一部分疽脖,其实撕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斜图,但在苏伟铭看来叉,这是一个重要的开始绷缆你。   “下一个工业革命的前夜”射,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断操,为此狗儡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略峦革炊。在2016年的广州车展期间耪剂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姬纫。据大众汽车集团(中国)首席营销官汰、集团销售和市场负责人胡波介绍忍监禄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吨光,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迷,包括智能停车失、智能充电等没奉闪。第三就是交通形式的智能化管理绷迫。即打通不同的交通形式狭衬藤,提供一个智能化管理盟,最后让出行者能够享受顺畅畔缓暑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利克敌品。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒲。“我们相信交插尸,车企能在这一领域扮演重要的角色瓮饯。”胡波称黑那醇。   不可忽视的是桨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剔芯兢。   “要建立一个生态圈鹤,必须要有多个方面的项目支撑跋谐。在落实该战略的过程中憋,我们便开始思考敌栓,如何构架这些项目成,未来三年我们是要围绕这十二蹬铰、三个项目开展工作的遂舵。”苏伟铭称挎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谷卤衡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卸攀,以便及时供应溃,满足未来车辆发展需求铜全堪。”   据了解埃骂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒜咀船。通过语音输入特,该后视镜可以提供导航凌、信息点(POI)搜索硕毋堂、即时通讯超窍吾、车载声控信息娱乐系统等功能闭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊涸。通过语音输入焕,该后视镜可以提供导航忌淘、信息点(POI)搜索冒吴、即时通讯娜、车载声控信息娱乐系统等功能竟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力细催,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赦。   苏伟铭透露染骋,最快从2017年下半年开始京贬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谷歉,在一些国产车型上也将采用该技术咀酗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统累。但是混疙锚,有了大众汽车集团的参与偶匪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弘。   经济观察报拍慨:在中国的十二三个移动出行项目上吹淘溅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兼苍?   苏伟铭骗霸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绅。2016年中旬玖寒,我们便与集团总部沟通过兢烂,我们认为在移动出行领域么廷,中国是领先于其他市场的坡镜拢。所以愧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芭凸汀,建立MOIA移动出行服务公司犀骆。之后到戌,在中国嫂嚷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狭燃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泵枚。   所以屋厕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘淌,欧洲和中国聪鼻。其中中国的业务包括三大板块鸽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镜裁桂。我们在这一领域是领先的但椿,这之后卑础,我们还会有更多合作梨。   经济观察报米妓:在大众规划的十二三个项目芒五且,大众与滴滴出行梗帝、首汽等公司的战略合作是什么模式睫订?   苏伟铭独:大众跟滴滴卸曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中藉烧。其实撑,与滴滴出行的合作堪,目前还在进行详细商议昧。但需要强调的是眉燃乌,我们的合作投资并不是融资的概念缓靡燎,我们的合作是战略性的斧桑。   经常有人说大众汽车集团起步晚睛,但我看不出其他厂家做得有多快辅辛尝。   移动出行的合作堂,如果是提供车辆诫,那只是纯粹的商业化的供应需求雷付。与出门问问的合作劳昆涕,我们是要进入合作的管理层稠,在共同建立的合资公司碑病道,双方都有委派监管团队就蓄廓。   经济观察报闯稀:您提到的十二奸幌渤、三个项目都是什么商业模式宫啃?是否都会以合资企业的形式出现眠捣措?   苏伟铭梦:并不是全部都是合资企业形式的项目溃。我讲的三大板块中牌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溅桅。我们选择成立合资公司是因为剐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值先笺沮。那么如果不通过硬件痊梁警,技术应该怎么落地呢冯蒙充?通过建立合资企业版唉茧,我们可以为不同品牌设计不同的技术劳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喊,包括集团以外的其他品牌晨脊谷,我们并不排除这样的合作扰庙。因为生态圈本身就有一个共享的概念诺。随着数据的增加掠评椽,共享的概念会更加广泛慕浚,生态圈成功的可能性也会越大假扫湾。所以与传统的工作方式相比纷评脐,变化是非常大的检。   经济观察报蓝倾昂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欺蕊?   苏伟铭朵逝肝:我认为技术和战略两者兼有玩。要建立移动出行生态圈的目标杏且掠,就必须把其中的布局规划清楚锻,只是研发出几个APP沙墙撅,并不是真正意义上的合作或合作的全部簿耍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么考?同时归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堂毁擒,也会要向外输出藏。   经济观察报牡:生态圈成为汽车业新的布局单位踞阔,选择共建生态圈的合作伙伴时烧蕊,有什么标准钡?   苏伟铭履标腊:以前我们称之为垂直平行的价值链硼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腺刻。在考虑发展这些技术的时候枷爸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳豪。   举个例子溉隘翘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骨吝能,我们会考量其语音识别技术有多强良达?然后再开始讨论中间的差别在哪沦僻。找到不同品牌之间的差异性非常重要侨。从战略角度霞,大众汽车集团需要明确今后的定位熬坎。   谈了这么多摄限,其实有一个基本点姜心,便是客户群体蓬汗锣。作为主机厂屏,我们需要预见到7年以后车的样子妨洞乘。因为一般针对七年以后的下一代产品斤熬埔,我们现在就已经设计出来了飘屑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苗,未来会遇到非常大的改变柔灿毒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惠曹疗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品款零凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩赡:李芳" "   4月20日牵,上海车展开幕的第二天氯侣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚授仇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟其奸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”感反,其实摹杏楔,魏建军早已来到现场栋富侧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岁,魏建军至少接待了三批不同的访客垛细,并亲自送每一批访客离开才。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时继,虽然神采飞扬敲粱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显败,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小退腑惫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篙奸。一边是国内SUV领导品牌缓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赖收,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朝胺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者透,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铜啸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棉,此次烯醒枷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颧疲擒。   “WEY的目标是挑战外资品牌峨慨诡,终结外资品牌的暴利时代蛾速蜕,重新定义‘豪华价值’牵缸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碉搞。VV7c/VV7s之后录,今年还将推出2~3款全新车型售,将产品线延伸到新能源领域狙绦,合力冲击外资豪华SUV品牌阔墒焙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮。”魏建军说贰介拿,“关于轻奢邦猎,首先这个词比较时髦口怒断,容易记住胚。另外蒜潍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵饺担。”魏建军表示号级,长城不会做没有意义的豪华嚷,“作为消费者可以感受到超值的体验鹃,而企业也能得到相应效益嘿,最关键的是得到了客户的认可涣校刮,这才是有意义的‘豪华’膘比烫。”   魏建军认为安全是最大的豪华避融辅。“乘员奥讣滥、行人醋粮、车辆”三维安全(3DP)设计理念楷动僚,参照国际标准静身,主被动安全配置完全创新纠,提供正常驾驶脆鞭能、危险警告舅课、碰撞减缓傻解,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凤锹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陋,译为“牧羊犬”光,有守护主人生命及安全的意思该褥失。   此外惨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹈,来自于欧美一流车企惨,有着丰富的造车经验和行业影响力臀阑兄。匹配中国第一款7速变速器蟹搅柯,这是世界上最好的变速器之一署。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潜。除总部优秀的研发功能外琼离,长城在欧洲琴份、日本和北美也都建立了研发中心形徐滇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牧槽扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宿肯。其中楼嘘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌第。对此棺,魏建军表示吾晤阔:“媒体和消费者一直有这样的担心希,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓉韩绕。实际上勤粉快,在同尺寸或者是同动力下廓富竣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哆蹈埔。但从消费者的角度来讲澎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咯,消费者会非常清楚这些配置宫、性能洽、做工有什么样的差异轰胆醇。”魏建军表示蓖肮,长城的目标是做品类品牌翻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胆葱厕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脑彪。   而针对销量层面失瓢,魏建军表示将:“从销量上看宛硼,WEY很难超越哈弗潍铺芭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程阃鹌恕,15万~20万元的空间虽然也很大县,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炬。”也许很多人会认为剁诫,WEY卖不过哈弗发,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搓辱抒,但实则不然纲促蒂。“WEY和哈弗我们都重视姆烤,长城用同等重要的鸽捆坎、足够的资源支持两个品牌猾碉察。”魏建军说捍法僧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汗,魏建军是如何评价的购齿肮?“我认为我们的产品不管是性能澳笑、做工窖丰点、安全蠕巾,还是油耗宛帆、排放跨但,都不输高端车佃卿。”魏建军依然对产品信心十足篇藤,但他也承认WEY面临一大问题辽,“现在问题是品牌价值纲,因为WEY旗下产品刚上市蝎橡蟹,品牌没有经过市场的验证锋竞,大家会对它不放心翱己。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裳泉衫。”   魏建军表示氯纲,自主品牌给消费者带来了很多价值猫。“有我们的参与殿上,不断地进步鄙惦李、不断地在挑战外资颓蹿,已经迫使外资不断降价冷隋,提升服务品质努疯裁。我们的目标是要挑战国际高端市城谭撇啊,所以说我们借助中国这个很有价值的土瞥、规模最大的市场来锻炼溯,使我们能尽早挑战高端恭弹。”魏建军表示钙,消费者购买了WEY之后窝甫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值多。他对媒体承诺骏淀午,WEY的产品一定是超值的歇悔,并且一定能给购买者带来惊喜厕统踌。“WEY是一个挑战者兑凯廖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笑。把我姓都赌上了讲齐,不能失败是揽燎,只能成功络舵。”在采访的最后衬题,魏建军郑重地对记者说扑冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箍臣浇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作春,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膏操巨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僧颅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车副惊,以及未来的发展李瓮吉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪笆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔幕闪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人久:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栖甲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览隆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灌肺申,以下是问答实录络拧:   凤凰汽车 染缔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜕暑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的趟囤?   俞经民 茂诬恒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桂贸闯,对于品牌的市场表现同样很有信心份,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞧,我们有信心成为市场第一的品牌搭哎。今年我们的销量目标热,是从去年的8万到今年的20万殴捅。纵观130年汽车工业发展史堤,汽车行业发展的基本规律而言俩驾,规模还是需要的逝夺,是品牌更好的发展的重要保障佰。   邵景峰 泪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藏,荣威方面晤刀囊,我们所坚持的币肯浅,是一种符合广泛审美的晚、优雅自信的设计风格窝韦,在复杂的市场环境中丧牢,抵御诱惑掂、坚持自我悔赴盾,走一条人性化的设计道路沦猛。而我们的MG名爵豌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攻,这是一个巨大的宝库哎程坑,值得我们的设计师尽情发掘识,其中之一么陈,就是感性哦试。   在MG品牌的设计风格中柯努,我们可以看到很多情感爆棚篓、血脉偾张的元素与产品墩。未来的中国汽车市场必将飞速发展缝呐,需求也将越发多元化盆岁舷,然而无论技术如何变迁湃,对于人性化艘茫、情感体验的诉求将贯穿始终萎扯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椒蹄,我们也将在感性力设计理念的指导下冠挨肖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裁。同时吐,强调个性也不代表小众考,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苹,为大众带来唤起强烈感动丢槽让、让人心跳加速的优秀产品孩厕岗,这就是我们所追求的目标氨晾。   凤凰汽车 末赊辈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万统帝杏,其中年轻消费者占到了绝大多数常,请问接下来监钢广,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求誊?   俞经民 艇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隧湍姆,更是“年轻的心”埔凛霉,从名爵ZS的订单来看筷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弦,更包含了年龄层更大物寒、但心态上保持年轻的用户迷手。从“年轻的心”角度而言堕,我们的消费群体就更加宽泛了朴沉,作为一个年轻化的品牌典没棉,MG名爵的诉求是“年轻动感酱朗潭、专属空间洽、纯粹乐趣”硼暑凛,给“这一代的年轻人”造车拎弗。说到年轻人共同的特点熬凶,是充满梦想连,对于梦想的追求更热烈一些戎,更想把心里美好的事情去实现承凭还。这个梦想实现的过程是非常美好的适玖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求几仆绩:为这一代年轻人擅,不仅是岁数上的年轻人辣柔,更是心态上的年轻人顺,提供更好的选择挠,保证他的有更好的驾乘体验淀淮。   年轻化的特点惊们,是要颜值晶犊歉、要体验的到位蛔、要可以分享势刺。二十一世纪中国的年轻人弥柑病,在互联网的普及深度害、对于尖端智能的体验和想象力茬讣,在全世界范围一定是靠前的鹿,就应该可以代表“国际范儿”七土,也应该引领地球村的潮流翅叔哨。要满足这一代的年轻人侍屁,MG名爵所带来的产品体验喝,也应该要追求更极致店太党,带领大家去创造全新的潮流戮陷。   凤凰汽车 郊冬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汞博、80后篡陵抗、90后的人群当中逛无金?   林嘉瑜 兴醋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摆虽发。这款车感性的设计曲线眉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归没。不光是国内的经销商罢,本次上海车展维垦其,MG名爵还邀请海外的经销商伯彻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发采痉编,他们也都对这款车都做出了积极的评价卸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昏饲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”激拌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侯顶秸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兑衅萝,让老百姓也能开上小跑车嘎撤,尤其对于国内的核心消费者来说脊,不论年龄几何铅普,都要有为自己的梦想活一把的态度间破片。对于一个汽车品牌来说痕,这是一件值得骄傲的事情扫娘稼。   邵景峰 材:其实在选择一种设计语言的时候摩蛇,设计团队非常慎重溶,因为设计的变换频次不能过高阀,要抵御诱惑剃抱刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象渤、拥有识别度从而去打造一个品牌券墒。“感性力设计”的第一条就是要有感性估碗遁,去追求情感的外在表露戚,从更广泛的角度封歉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褪,通过真正的审美习惯进行判断;第二坍,感性力是专属菠晃、设计师要通过专属的标签蜗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感购薯曹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沸,比如运动员在起跑的那一刻泪合,弓箭拉满而未发的瞬间薄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毒板沁,这种动感更有档次侮,同时价格不菲菲嚏,是很高端揽蛙、优雅的设计蛔,我们希望把这种设计注入到产品中铺,带给这一代年轻人极致的审美体验休袱。   凤凰汽车 煎乳逼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缍痛块化架构平台打造的句姑韧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箱?   俞经民榷络孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用构貌。这是对这一代年轻人的尊敬沉髓,他们自带国际范儿将豪诲,是可以引领全球的潮流的人群茫尼,因此有着巨大的价值峨绦。对此伤佳眉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浆,在全球也是一样拷。目前杠,世界范围内湃,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埃岭磨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车催孤,采用插电式混合动力设计亮兄。另外掳骑,大家看到的名爵ZS焦尼,将会在明年上半年推出纯电动的版本抒茶誓,至于最接近今天这辆续航超过500公里棚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车幻森,也将会在2020年之前推出灯诵倦。   凤凰汽车 浅辛矩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甜澎型?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枢?   俞经民 班:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控许,设计上差5%欣鳞,销售上就有可能会差30%畅兄。那么对于自主品牌而言噬倦控,就是要把自主性发挥好胚,去追求审美的宽度和深度搅钮仿,销量也才能有宽度和深度扑。名爵ZS的设计就是这样做的殿刀,要追求极致蓝、不计工本斧授、敢于“临阵推翻”把外形做到极致访外,可以说茧畔,名爵ZS的极致设计科,对销售的宽度起到了很大的作用捌赴。   邵景峰 空距秀:汽车设计是在不断进化的赊档,不会总停留在一个风格上夯,在互联网时代疏使嚼,同样要有全新的时代特质幌帝抡。另外旗滇琴,从汽车设计而言岭似铣,例如从动感设计理念而言茸,英国车是鼻祖烽,很多品牌都是以此为源头来发展的癸膏歼,也就是“同源”蟹。中国航天能够上月球舅锚酣,那么在汽车领域上同样有大的进步蚀窍。之前德国杂志的一篇文章写到处,未来汽车设计潮流的策源地将是中国递蔑,在进化的道路上有推崇的看法传懊澜,也有欢迎的声音涉戮,这些都是要虚心接受的雀。另外戏,汽车设计是一件非常严肃的事情荤啪,每辆车定型背后慨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蘑,背后要靠巨大的投资来驱动窍樊。   在造型评审的过程中赦凶感,流行趋势讲清楚婚,未来怎么发展说明白得疯,否则误解就跟着来了父浅,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩配,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歧艇。   凤凰汽车 眉:今年刮骋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处下烧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椿耍刮?   林嘉瑜 得避:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雇互莎,拥有一颗年轻的心任搐病,热爱运动连、健康的年轻人橡。   从足球营销来说椭县,对于英国和中国的烘迫,都有很大的国民基础观宫舱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漏,是英超乃至欧洲的强队辫趁精,这几年的成绩也是不断的提升腾零,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁仿。同时沧,利物浦又是一个老牌劲旅请霞仁,有不断上升的潜力贬阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苯臼厩,在用户上有着非常大的重叠之处滇稗篙。MG名爵与利物浦对的营销合作邻松撑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寸,在活动和比赛中享受快乐贸父茄。   上海上港队也是一样的阑苗。MG名爵经历近百年发展车陡们,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抨短,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队限,两者的合作也是非常有趣的嗽房峰。更重要的是氨,MG名爵通过足球营销的模式褐扔切,能够促进两支球队之间的交流睹,包括之前组织的很多活动莫谩勃,不光是针对中国的消费者饰失獭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矛,有效利用MG名爵品牌的特有资源罚昂飞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌借,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逆灯盖。   车展期间吕蹈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海失,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矗。在车展之后嫉奴促,利物浦会在上海有推广巡展活动哨幸。下半年怜本,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对托,欢迎全国各地的消费者参与和体验差驳。   俞经民 撑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腔,大家能有一些共同点做沟通抖膊,国内和上港足球队的合作闲,正是汽车和足球之间速度与激情附手、自我突破的契合点贩,足球又一个很大的特点窝刺,就是会让人意想不到咖栓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年店堑裙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摔冠滴,与此同时罕涩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庇,长安汽车产品质量持续提升蚊滦,用户口碑不断提升夯擎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宿、全球乘用车品牌中国市场第二名吕。   关于未来弦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僧诬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肆皋措,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓜。   2017年是长安汽车的产品大年什频,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佃、全新的SUV CS55厂安表、轿车睿骋CC挨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市觅舷辨,将会进一步完善长安汽车产品谱系遣酬孰。   如今烷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猩,站在国家品牌高度寻求发展夸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛔。提升品牌溢价能力下,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭。2017上海汽车期间啃仟刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撅,关于长安汽车的未来够帝,徐留平董事长有话要说迟匈吉,以下是对话全部内容傻。 凤凰汽车趁咕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平拦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艰奖,我们也是不经意之间就走到这个地步敬淬,因为一个产品辈,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨,它反映你的公司文化绩、你的公司理念是什么样的东西捎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菇雷揣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蕾,你怎么样让产品吸引住消费者遣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鹃骄辛,靠的是什么逃拎谷?因为美是一个主观的东西木翰,有人认为这个很美团洗,有人认为那个很美虱,从长安汽车之前的产品来看涝臀森,我说我们没有很好地把这些东西总结出来漆偶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛇熟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惺胚,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼓狠芜。我觉得在这个方面客抽,从长安的角度来看镜,就是对于这种动感辰、时尚这个理念的偏好辞。我一直在体会李磁,其实我是在反问我自己手胸,这种偏好它是怎么体现在产品上的疽鞠卿?实际上是我们内心的这种偏好吭太埃。在过去的2-3年中彻,我们面临的话题苦,如果过去不做总结千,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来安裤缉,另外更重要的是说薯,下一步你怎么做勒跺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岸侮,下一步是个什么东西华密椽,消费者需要什么样的产品吞,然后作为公司来说礁黄仓,你们能展现出来什么样的东西蒂氦桃,最后我们总结叫生命动感智色双旋桐哺,当这八个字出来的时候兄,我觉得是非趁钙蓿好屡卧似,既是水到渠成炔棱,又是醍醐灌顶芭、灵光一现沃。这个过程倒顶,不仅仅是八个字的总结急埃。这八个字出来以后鲤雀缝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俄卸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肉谷,实际上不仅仅涉及到造型杜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脱。这样的话久双坚,就有了一个提纲契领堑哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厦瘁柑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中判爸论,就能够有一个非常精准的东西妨荤。   刚才你特别提到“色”垮,我们当时想说歇晦叫,你必须要能形而上捌芬,要能够抽象出来葱瓤亢,如果说你不能够抽象出来屏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妥伎,如果你弄它50个字暖抢、80个字弦团,你可能不够形而上粪我,不够抽象化涪七,最后我们觉得“智空帽、色”诧芹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玛僳。   第二个就是说消费者情感的体验手岁仿,比方说对这个造型和颜色蹄匣淳,甚至于这种声音或者是形状啸健仙、线条的这些方面的喜欢翁魄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邓滇殊。当然我们也在想用什么样的词比较好惹,最后觉得设计的这个词很好尽分,一开始我们还担心说这个词字挺多冀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袱程,我觉得就应该让它有想象力活,就应该赋予它很多的内容显,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勤瞳,孔子都说食色蚂裙茸,吃饭以后第二件事就是这个字揣,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕉黑,实际上说散卢,智色这两个字还是最终反映的是人患,特别是消费者的一种需求街,对于未来传统的一种期许郸涎,这个过程当中朗现,对我们来讲磁辽,把这八个字想通的时候苍颧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绵混侯,这是我的第一段话题缄拴。   第二段话题说这个对长安有什么用处乱冀剿?那次在发布会现场有说裴许,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候举猎,一开始我就提出方亭,第一个等须寄,这个产品要漂亮交愁,你不漂亮的话屠,什么样的东西都没用铰客。因为我们很早的时候就开始在考量蜕纲俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擒戮钮,后来发现不行浆,最后我们在大概07疼怜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绵。因为你还不能提炼出一个高大上交团、抽象扁的涕、形而上的东西盛闭匪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葛,但是每个产品都出得非常艰难娩壳餐。这个事这么长期干也是一个问题谋,因此在三年前的时候恢瘦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徊蚊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解县崇红,对于消费者的这种认知奠涛兽,把它抽象化什碑,那么这样的话理解了以后孟澈体,再把它具体化贺宿滔,特别是在产品描,也就是设计理念当中一些图形化的东西骡炒将,因为如果你不落实到图形化的方面鳖胺扁,那就只有形而上没有具像化 靶旱特,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中貌,图形化和具像化过程当中邢,这个就出来了坪掠嘛。   这个出来以后副纷,我觉得对未来长安来说权,我们未来在产品设计的过程当中坎厦嘲,产品能否做到生命动感智色双旋瓢套突,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枪盯忻?这样的话寥愧还,实际上说负,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簇,几十次的否决刹恐诫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘舒,几次或者就十次你把它完成辉躲孩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暮布刃,那么这样的话童喀,对于长安汽车的家族化宫蒜乳,我们看了这个车剖坍,看了这种感觉这种情感的体验梯,那就是长安汽车车构,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玩拎肚,这是一个姑闪。   第二个就是说蒜时币,我们自己在研发制造设计过程当中起,这个速度大大下降侣笺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虽墒蔷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兜己,如何把消费者的体验做到更加的精准牛遣,更加的接触到痒点复,这样对长安的影响是极其巨大的袜。   凤凰汽车囱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辨炮失?   徐留平访鸡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法栏。如果说把它拆分开来察,生命动感可能更偏向于品牌这种概念款,智色双旋更加偏向于设计领域胜扯牟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矫悄,我相信大概许多媒体会想攘沪,生命动感智色双旋怎么落地蒙栋?因此我们就想把智色双旋也说出来笨缆,不要分开惨闪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坡认杉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言红。   凤凰汽车腥:另外一个是提到的认知方面的感觉滑,有没有一个专业的因素掂魄,咱们除了制度之外萎份,有没有专业领域的人来负责这件事东危?   徐留平蔡武:我们长安有一个庞大的队伍剁杜道,首先要把一个汽车造好扩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顶墟,到高管团队姥撵废,到设计团队串,到制造和研发团队挡苗劳,包括服务团队龚,特别是主要负责的领导人杉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼻悔,而仅仅是设计团队的话语孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离艘路红。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戮钱坑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素概伦,因此对长安来讲轮,是既有最高层特别的重视催、关注和把握部虽酷,并且这也是一个最高领导者的工作职责斑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知克抒妈,我认为在汽车领域当中是行不通的剑蓝褂,当然我们也有具体分工哎寐曙。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的媚,还有轿车研究的溶,也有做SUV研究的锋,同时也有按照职能分的宪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贿扰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燎煤笆,如果仅仅是设计团队的意见坟境伸,肯定会偏离了方向唬炮。 凤凰汽车巾匈沉:一把手是指您吗办佩售?   徐留平胚:我是其中之一锰。   凤凰汽车尉:长安汽车自主研发的新车俺绘啡,设计镁、评审晌滤惮、评定环节您都会参加吗泌俄?   徐留平伎随:我必须参加冉喀描,我前面讲这是我的职责噬,所以我必须参加男儡。   凤凰汽车唐惨嫁:无人驾驶车呢际烤冠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车现徐暇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赋考,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椿斥壳?   徐留平佬:上一次品牌发布会懒筐乔,最新的无人驾驶技术也做了展示放叔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔑敬,高速公路的环境相对来说可控性要好狼触。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圣涕粮,难度要更大看,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剖沤博,我们不仅能在高速公路上做绢凯欢,而且能够在城区做圣娩,这个技术我们已经实现了突破人醋趴。   凤凰汽车登憨:长安无人驾驶技术进行的这么好隧,量产会提前吗牢换?   徐留平吉嚷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谅,实际上就是说坎年,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圣你,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚀吝灌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碑邦。   凤凰汽车朵栋:中美在进行双边的贸易谈判枷呵毋,这是谈判的内容之一具,会涉及到汽车合资企业的放开钾帘,可能是一个双向的市场开放的动作刹,如果这个谈成了屎脆柒,如果这个不再规定50%的上限摆奥邪,您觉得对行业有什么影响戌躺解,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辣颊,那您觉得首先答不答应顺水?再有一个多给他股份的话腥钮,对企业今后的运营会怎么样系?   徐留平模:我明白你的意思勉奈,第一我确实还没听到这方面的话题触,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俩,股比这个事说了很多年祥伍,我基本的看法有几点卑筹,第一个这是国家层面的战略和政策扮,作为企业来说避,我们遵循童环,国家有什么政策我们遵循什么政策拨晚饺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镁彤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檀,我相信未来的合作会加深柑啊凌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弦廉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现建敖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堑交,而是说理解消费者纱,能够洞悉消费者炯褐,如果股比的溢价挺高独械、溢价挺低脯际肛,但你产品不能卖出去姜策,那你不能分摊出去慑撤拼,如何把蛋糕做大姜镣,这是合资企业要做的一件事钞。   凤凰汽车盯本:如果真开放蕉翟担,长安会想着往美国去吗凉虚,就像那福特来到这里呢科传蹄?   徐留平较:长安想要去美国是一个公司的战略燃官璃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系零熔标。   凤凰汽车搪莽:长安与福特的合作多吗乃拴?   徐留平帆:长安与福特是我们加强合作的方面能豪碳,应该讲这种合作的程度苟糯透,不仅仅是合资企业入轨尖,从母公司其他层面守娶,包括技术和其他很多方面都在讨论结葡抚,包括海外市彻乇病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长防小扛,它的能力提高了惋。第二 现在是全球化合作的时代菜,一家公司独立运营芦仓司,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棱晃眷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徘俗蜡。   凤凰汽车得糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涉衬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莱稼,你还说了过去我们做一个车喝,可能需要很长时间好不容易做下来皖双茹,比如逸动臣,是很艰难的纱焚架。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渭踩犊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铣粒功,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣そ堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腑铃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枫坚?第二对比韩系绷纠炔、日系阶,我们的研发体系和他们的研发体系相比俺,您觉得能不能支撑盎侩蹦,确实我们的实力也很强熟那狭,我们的内功可能修炼到一定程度青藤防,我们后面会源源不断推出好的产品圣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁哎。   徐留平膛:你讲得非嘲讼胃樱好猛邓,我觉得这是两个原因导致的浅善附,第一个就是必然性拾,自主品牌需要有成长的空间秀,第二个确实也有机会的原因岛,恰恰是SUV的市澄补印,中国的消费者需要这个东西袜臣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些补笛壤,反应速度更加快一点告抵,把这些产品推出确实是满足他们的需要撂,我觉得是两者共同作用的结果箔坟堕。   对于下一步自主品牌来讲划,无论是哪个系新呵弦,无论是美系舅、日系虱宽扁、韩系忱唉稍、法系弯失,我觉得跟系没有关系蓬,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄址胧啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西庞蹈,这是关键纲缸倪。消费者他肯定是有他的诉求的帛,究竟是SUV鞭惠取、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腐,他有他的一种偏好广、喜欢缔考何,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汤,这就需要我们作为厂商晤前轰,你必须要洞察到消费者的需求狗戒,实际上要看到他的潜意识是什么东西乘碴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骗嫡。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇红翔?实际上是我们自己反问的过程冕避恒,就是说在过去当中傲,为什么逸动会是这样钞疚蒜,CS75为什么是这样淳金?实际上说虏煽,我们当时也没有意识到歧揭钱,反正当时就是这个样子肪,实际上这个过程是一个反求的过程宛矮恋,我们为什么会喜欢这样耗剧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中播吨彻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扳,我们把汽车理解为是生命的动感叹矾,其实是一种生命力的扩张颧滑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赐侍己,而我们长安就应该提供这样的产品仁笑挛,回过头来展望未来须蜜,我们觉得这也是一个正确的判断狈萝泞。   凤凰汽车坊矾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逃。   徐留平胳梆梅:我觉得现在国内研发体系来看钮囊,国家间可能还是有一些参差不齐惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系激,进步无疑是非常大的敲砂,而在很多方面可能与跨国公司有差距此凹封,有些方面会比较超前赊妇蕊,因为自主品牌也不是一家篙,跨国公司也不是一家需捞,要两者来比很难说汤啦,但是有一点侠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易新宏,做好一段时间不容易葡,这个公司要能够连续做出好产品丁,能够连续向前增长互颓卷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念手、设计应用懒镭,在这个公司当中都比较受关注修纤刺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浅庐。   凤凰汽车犁商库:我想问一下自主品牌的建设虱衅划,随着我们品牌的推出蝎,现在汽车品牌进入新的层面莲,会有不同的路径选择狄朽,比如长城菜赋箍、吉利推出新的车型啼穆催,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帮花?长安如何能够胜出乏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱,除了刚才说的两个彤坝,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞎舞蜗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卸痊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壤险?   徐留平寐蜜窍:实际上稠被,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缮,我觉得这是好事蛔蟹悔,这说明汽车产业欣欣向荣尽磺士,是真正的投入磨合,这是我对汽车产业的理解拦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚背,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行漏炔,例如一个产品到了造型师的时候搬摩骏,是一个说法戚、一个样子拌泼温,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的权,然后到了制造过程当中又是另一个想法醛饱,到服务过程中又是另一个想法到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西词,既有高大上的篡宫臣,也有形而上稳苹、具象的食,你要把一个公司从时间跨度温,一个一个展现出来穆,而从空间的序列当中汀彩,你要把研发全部都按照这个意义察火,我觉得是很重要的方面土惩夯。我觉得制造汽车是很复杂的过程碧郡耐,各个方面的协调未、综合敖付宏、修正供舱竞、打磨需要太多的时间己良焦,我觉得这是一方面烙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滑黎梳,同时也是我们总结过去体会出来的拘槽凸,它是由内而外的桅迸。可能我们过去没有意识到这个话题姬,我们现在总结出来酥,然后下一步能够指导各个方面处,每个部门都很容易做事情膳宝。   第二个问题你讲到造车书悸,我们开的会太多了些瑰揩,失败的太多了漓闺先,沮丧也有很多惺,基本充满笑意也就一次揭,前面基本上是批评屉、检讨沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹,不高大上扔烩。至于说现在很多企业开始造车请疮芬,我觉得这是一个充满魅力的行当闹添,很多人都愿意去做面。   凤凰汽车剔承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样护磕丛? 徐留平并:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺摧如,会选择相适应的地方隘。   凤凰汽车撂:就刚才的问题我问一下乒爸坡,刚才您提到和新创的互联网的合作豹黑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沤、蔚来也有合作团,您觉得长安在未来在互联网里面的话豌懒,更倾向于是一种怎样的合作寂溯碱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想,您是怎么看的欢?   徐留平蕊特:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择超,从长安的情况来看圈娥,我们认为哪个方式都挺好的毋昧嘿,现在是合作型的疤镀,是你可以自己干低,也可以合作干藕,也可以自己加合作干长吮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西僳铂始。   凤凰汽车奠亩:我们打比喻蠢舷,37度是正常的温度将犊彩,您觉得新能源行业淳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壁,您觉得温度是多少箍肺?   徐留平灰:您觉得高了低了健沸?   凤凰汽车含:之前有人认为这是疯狂的阶段绊秋。   徐留平菏:我对一个产业的衡量依据是撅盯,在目前这种全球的经济运营模式下剃剂,凡是有金矿的地方番谐,都会有若干的人去挖掘它睫,目前我觉得新能源就属于这个阶段炬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够危,应该更加得进入感策舜,因为从目前的情况来看帽,汽车产品当中违,一个很重要的领域就是电池秸络,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放世,没有这种资本夺拍、技术购椿秘、人员的这种投入搜戒痘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凯心济。   凤凰汽车僧霖袒:那就是说您觉得温度还不够吗未?   徐留平败帅弊:我觉得还可以茧辛挖,但是我不太同意的就是产能伤,如果说你的产品技术不太优秀沫簇仆,你建那么多产能就是有点糊涂赖泞垦。   凤凰汽车勘幌:很多其实可以通过改造现有的产能城,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能板署,从这个角度来讲烘楷昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炔?   徐留平刹杠:从整车厂的角度我们希望成本低一点伎勉,选择利益大的竞闯。   凤凰汽车工秀:所以您不担心过剩吗畅通?   徐留平酸藤:我不太担心这个问题滑,我觉得电池还处于不确定的阶段哼歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挖翟。   凤凰汽车溜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烈呸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼎忿埂,不管是设计师还是CEO等等蒋独,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代噬介?当然那些设计师很多是主管的呕,老外有管经营的有管品牌琉渡商,主要还是在设计和技术的领域戒乳防,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的截鸵咕?第二个是国有体制的问题懂扛脓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓝横搽,也在高薪吸引高管人才蛇膏,您是如何留住我们的人才徽,关于体制之上呐技猛、体制制约的问题凶,我们怎么解决筹金?   徐留平仓:现在是全球化时代涂煌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饯醇兄,我们最早的时候是四无登狠蒙,没钱爱尉、没人凤粒、没能力弧、没地位客瑞,到现阶段来讲湿熊娃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师昆,这都是一种非常正常的行为盲拢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蘑,如果对中国的消费者不能够带动览疼,那肯定不行怪珐角,我觉得这是一个崩,无论你是洋务运动还是什么运动穆护,核心是对消费者要动起来槽嫉哪,这是一个哇兽板。   第二个关于体制的话题德,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汇,这个方面我觉得不能讳言磨湾。目前来看摩测访,对长安不是特别明显垃函簧,因为长安是属于南方集团旗下子公司伸侩,从南方集团来说蜡先,在这个领域当中趟眯纱,也在他的职权范围之内做了一些调整敲橡垂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帕。   凤凰汽车遂稳虎:如何看待这个机制坍瘫蚀?   徐留平藕持讼:从国家层面来说淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要躺枷虚。   凤凰汽车黔桐磋:你们审批会很困难是吗蹋掣?   徐留平儒:我觉得会快惰拇,另外一个我觉得汽车集团督构,也许给你量化很多股份患,但是最后你没有创造价值煽颠,给你1股冷,1×0的时候不还是0吗示陛径?汽车的成长垢省、成熟或者盈利是一个艰难的过程杜凑徊。 凤凰汽车么:十三五计划像长安汽车整体的销量残柒、利润和研发能力以及目标有没有泻闯?   徐留平刷藩:非常有吉,我们愿景2025扑净,我们做10年的规划蚕,在这个当中我们相对来说做得比较保守簿患悲,为什么说保守呢快投瘁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抱窘盲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念息。   凤凰汽车咳仑菏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的南得届,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强膏?   徐留平承:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迪,在技术和平台方面都在加强合作皖,至于说未来它要怎么样派,我现在还不太好评价这件事丹排搓。   凤凰汽车焦洞薯:徐总问一下国际市场的战略阂,我知道去年车展的时候碉陆另,长安说往海外拓展的重点是伊朗谁醚、印度绣、俄罗斯这样新兴市吵泼肌,有明显增长潜力的市尘媳稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廉票敬,比如在墨西哥倡缓,对长安而言沁挤,自主研发这么好闪,又长期和国外品牌进行合作操,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幂贸乒、欧洲的市程《省?   徐留平酚解筛:在我们十年规划中就有酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容柑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘲邻,就是要稳扎稳打短啼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肥,因为一支队伍最重要的是信心啡痉匣。   凤凰汽车高:国内很多品牌都盯住印度这个市陈搅础,并且国内品牌在国外市场很有竞争迪空,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枢钳?优势在哪儿让?   徐留平然槽台:对于海外市场我的理解是要扎下根去市,不是简单地把你的产品卖出去捅,是你能够充分地利用本地的资源哎淬,包括人力资源和其他的技术能力媚乔淖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煌萌啥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睡彻洁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帝滴叉,促进本地人的水平的提高沤掇护,那么同时在这个过程当中涂,把公司的产品技术涵盖进去咯,我觉得这样才能走得远夯。   凤凰汽车女肖:长安最近一套体系出来了措垮,有没有可能往更高的一段发展嗣?   徐留平旅:从长安来讲冬,我们目前的战略看侣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柒脊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品急涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西弊浮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谜彤,但最终要落实到产品上够咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它溺,未来哀荚蜂,长安汽车会加快产品推进的速度辆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神清陕妙。   凤凰汽车顾:欧尚也在这里面吗显?   徐留平纬乡街:欧尚不在岸奈。   凤凰汽车嫉揣脊:东风已经有PSA很多股份卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舱缮沦?   徐留平褥:目前我没有听到有任何影响彩牵扔,在实际工作中我们也没有感觉到熬。   凤凰汽车文:理念发布会徐总是骑着马出来的喉,当时媒体圈特别关注将连,都刷爆了朋友圈篡丧,虽然我不在现乘ダ凇,我不知道有没有特别的意义氓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动行侈湿,当时的考虑是什么豆防?   徐留平驾吝艾:两个考虑浚,一个是我把马和车作为比较梅评拷,你要说一件事横,一大堆结构化的语言没有必要皆,我觉得既然是长安汽车洁,我们叫做生命动感怕申敞、智色双旋钮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碾刃,如果不这样做也没法让人尖叫瘫勿冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷苯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肉去,上海车展首日纲驳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绿帅蓖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量携扁矩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澄,12年增长了120倍姑逝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访融祷豢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略其逆捂。   受访人扭稗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)倍居俱。以下为问答实录桑俯搐:   凤凰汽车盛戮开: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话嗅?   雷德?比格兰德怠觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品成,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僵递,这款车在中国市场的反响非惩担好熊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徘涣敝,同时拥有强大的引擎阶沁,提供强劲的动力与性能舶倒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊。所以硅辆抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炉快嘘。   凤凰汽车侍惊村: 在没有设立经销商的地区粮,玛莎拉蒂如何抓住市成臁?   雷德?比格兰德骄: 我们首先还是会增加销售网络搜黑残,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞭婆,计划在今年年底扩展到75个款勉。   我们还在天猫开设了旗舰店模琴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屁柔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扦,大部分来自没有授权经销商的地区晚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菩规怠,鉴赏力越来越高梢情蓝。针对这些人群刊骚,我们还组织很多不同的客户体验活动插,如海外试驾灵,以及互联网方面的创新翻,如网络平台的直播输闪。此外肩东,我们也有不同的金融政策叮席魏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慑擂涉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拎效椭。   凤凰汽车豆喷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僻梦榷,给汽车销售渠道带来一些变化瞬滥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酚忍?   雷德?比格兰德庆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疾挞揩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卧葱估,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具把纱掳,而是要提供独特的生活方式体验孰芭炒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叭,不止在中国暴颅,在全球市场都是这样尝线链。2016年号,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吵抠,这个主要还是产品优势带来的挺香。新的政策出台以后剖僵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黔肚,不过最终的销售成绩还是由产品决定茄陇唇。   关于新的法规巢辫,我们现在也正在研究当中粗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定外,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作点柔。此外泻杯步,我们在中国有非衬萑痛铮好的经销商关系淬猜淋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞪歼闲。我们开设的天猫旗舰店炽桑骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弯:客户在天猫下定单感迁茅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务表。所以堂卫薄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氢麓。   我们的很多客户最在意的并不是价格浚,而是优质的服务与体验石厂,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤胖。   凤凰汽车俩珐旗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啦,有没有什么新的产品推广怀稻琴?   雷德?比格兰德稼: 关于新产品弧举侣,现在还不是宣布的时候蚕洛萍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醚,等到新产品发布时我们再提供更多信息娄。   凤凰汽车蒲械巩: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔽卑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍现桶功,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撕。对于玛莎拉蒂来说锨,未来在中国市场的前景怎么看诲?理由是什么首哆敦?   雷德?比格兰德咖凄篮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讨,5年前景勿,我们在全球的销量大概是6,500台般,而2016年达到了42,100台碱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缆,所以我们的增长一直是持续的幕顿。也因此督,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似安峨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奋颠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后商咀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA每,这就是玛莎拉蒂的优势檀。所以酞疯奇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度眷剂。   另外逻,玛莎拉蒂的车主非常年轻暑,尤其是在中国市诚唇取,车主的平均年龄只有30多岁信棠,他们追求具有独特风格与气质的产品哦其紊,来表达自己的个性与品味柑睫霜。   凤凰汽车捎扫母: 现在汽车技术日新月异脊吐,尤其是新能源汗、共享穷肮染、智能驾驶方面兰书,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苏?   雷德?比格兰德封凤: 在新技术方面盗闪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拷虫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统思。我们并不追求生产最快的汽车块眉揽,而是要提供包括技术毕、性能俱板钮、动力和立己、驾驶体验等方面在内的最佳组合姬晦睡。   针对自动驾驶巨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助放,帮助驾驶员减轻疲劳咎,降低操作难度捌臀乓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窃,包括独特的声浪潜桥、澎湃的性能秒桐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虐逃,这是玛莎拉蒂所追求的皑逗。   关于未来对新技术的规划诬悼毒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求洪钎怒,比如减少温室气体排放唾,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈斤。此外帽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洛巾,如苹果CarPlay和Android Auto棱痘膜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢誓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术但年品。   凤凰汽车齿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化峭罚传,怎么适应互如?   雷德?比格兰德厢蕾臼: 针对年轻人群娃哭骨,我们采用的方式不是改变自己混尾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岔顺。比如在中国兽吃,车主平均年龄非常年轻儡歧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏,便是一位年轻的中国女性哼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垄下,包括法拉利生产的强劲发动机沁、独特的引擎咆哮声荒咕、奢华优雅的外观与内饰扦删室、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谜。   凤凰汽车剩椒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胁甩囊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谜,有没有针对用户画像做调整脸蓄?刚才强调坚守自己的DNA和理念沙晒希,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铂?   雷德?比格兰德经桨抠: 在中国兼婆,我们不断渗透到三四线城市涸端,但是目的是一致的县,就是要吸引更多年轻客户汞。但不管在中国乃至全球的哪个城市笨几粱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刀瑰错、激动人心的声浪痘郝对、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备楞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户按厢锌。   在设计经销商的时候化死倍,玛莎拉蒂也不是随意为之河,而是按照需求进行规划食拾厢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卞菊篮,首发售罄的100辆SUV中径箩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阔谦侗。因此湍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汐硅。同时厘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娜乱,客户需要一整套的优质服务输腿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梗惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾吵婪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愁捐量,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钒时。   提问花:您的新角色到底是什么样的擒蹿驼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酷绒?   Alfonso Albaisa亥翁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深,跟所有的设计相关的工作伟,都是由我负责团嘎蹬。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩抠,现在会分30%的时间来狸嫡木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矩。现在大家看到的一些车型究,可能是一些原来的车型凶软度,我们现在的工作沸坍陌,也是快马加鞭程粱希,希望能不断的改进腐、提升现有的设计谭前。   提问姬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谋?如何看待他推动品牌前进时的作用寿纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睬钙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坏耿,我们会共同合作脐,不断进行我们设计的演化檬久长。其实我到7月份才会正式上任继锯,我现在猜测或确定未来的设计理念报巩,还有点为时过早毯伶某。   我们知道壳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侗踏呢、非常大胆前卫的溜,我们的这种设计是一个不断演进的过程盯邓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叙聊桅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袖淀。   卡里姆跟我有很多类似的地方逢佩。比如醋脸,我们都是艺术家出身沫辜赫,非常喜欢设计估辨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞射摆,并将其以各种形式发挥出来琶。   提问庙蜕:我有两个产品方面的问题酞看。首先崎锻实,这个概念车非常漂亮权,它背后的设计灵感有哪些猛屁?   Alfonso Albaisa倪庞:秉承“冲突美学”设计精髓烽椭督,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岸井瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡婪肌搔。基本上就像艺术一样回橡,包括缝针脱疯、包裹感龟裁,还有使用的木质圣,都是非程郑好的手工工艺龄拈。这是一种感性和理性的结合挤廷,还有一些肌肉感极强的车身线条懦洽。   提问录撕混:这款车未来的定位闯旅、消费人群是怎样的敢独?   Alfonso Albaisa膘龟:一般都是比较年轻的家庭阂,想要非吵玻宽敞设搂去、具有运动风格的车型洁程额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘玻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示突蹦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顶。   在发展新常态下溶词柿,消费动力开始向下线市场转移秦还脱。同时波肮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级背唱苇。由此工,县域市场成为新时代的“金砖市场”厢县爬。而对于汽车行业渭定,消费升级利好之外坦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涪立汹。如何撬动县域这一重要市郴ń蕴洹?   胡绪雷表示附宝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酥,帮助县域出租车进行升级改革艾淌。县域交通的数据化挤敲、智能化发展蟹材萄,有助于未来网约车的下沉渗透髓。县城消费能力相对较低梧坑竣,在出租车领域引进大数据之后崎,未来再进一步升级到网约车痹跋。   据胡绪雷透露充,首汽将在县域布局三块业务脯:长租车馆畦、网约车(出租车)凡孤技、分时租赁女。分时租赁是纯新能源车顽卷,未来分时租赁或是对公务用车的补充抒,它是纯电动莫缄痊,不用长时间租叔范,可以通过APP来完成灸捂上。目前仓,在北京有1000多辆车隘屯簇,150多个点位抱涝蠕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕,对公务车改革会有一些帮助踌簧。   胡绪雷认为匆,网约车行为是偏汽车前市场的角色汹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式完埃匠。第二俺帆,在居民习惯了这种消费行为之后逛粳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用誓赂梯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呸。   当日上露,首汽约车作为新生力量掣剿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稠俯既,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棱挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞疽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寐弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淮萎,渠道下沉要根据市场来判断疏佃,服务要根据需求一直不断地跟进爱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撬检,比如说对经济的支撑将,对政策的拉动奔酒寝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用库。近几年扩编,一汽吉林产品在县域销量比较高倪哆鞭,对县域市场的期待也非常高雷拧。从目前产品结构来看毫逆踩,产品消费比重70%在县域拓,30%在一么、二洪、三线市场摹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梢,外观谐、配置梆、价值都迎合了县域市场的需求可股地。   从流通环节上来看怠绘滥,县域市场做的非吵常好贬蕊缝,没有什么瓶颈因素刷。一汽吉林也努力在渠道建设谐、服务跟进等方面做成长和改善坎。同时宋长欣也提出了一个想法尸偿,“县域对自主品牌在公务车缅半、公务员购车方面是否有政策倾斜哗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唐皑么,这是我们车企的想法虎惫彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹄浆甸,要根据市场来判断桃呸。目前峨,县域之间的差距非常大拳拉觅,包括现在推行的3G服务快很媳,在那些无法设定固定站点的地方婪酚,推出了3G巡航服务八漆。服务是永无止境的工作偶耽衡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饺班乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠点蛔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粮,新能源汽车推广比较看好北绞徒、上俊媳杭、广限行糖崇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藩鄙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹅榷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皮稍恐。尽管都看好电动汽车的发展趋势苟安,但做好市场并不是一件易事姥。   目前比较看好两个市澈!,一个是北妇擞目、上牧函、广限行萄釜、限购市炒诰够稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程鸩帧,这个市场的发展速度很快汝屠翁。例如河南午、山东脊聚配、西北区域吨,大量没有牌照的低速电动车户碧,在政策方面仍处于灰色地带辜梢炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年立,在国家和地方补贴的支持下湍署汰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右场,在农村市场鲤、县乡市场得到了非尘В好的认可埠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辞,县城市场的消费者的房屋空间大守,有充足的空间停发车辆坛,拥有较好的充电便利性泛夸钾。其次行驶距离不长妥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屠乡恫。另外采寞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魔,因为小车型成本低歼板。   赵智刚表示醛礁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乌。河南地区圈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排败叼,在替代当的出租车纶究、公务车方面取得了不错的效果庭奋醋。同时舱酸,也在积极跟海南政府合作郴,投放了一部分公共用车桔冀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磺磁冉,比如是文昌捷、万宁箍澜、琼海等县级市诉份,未来将在海南全面推进肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内螺拼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酷橙箍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挛恭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晦簧。会上赦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出储芦短:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉翱,是参与全球竞争蒋到灯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蠕戎。”   在当日的论坛上看啊漆,郑刚发表主题演讲电。在他看来喜,打造世界级新能源汽车的品牌地归饲,最核心的是独特性每舒蠕、差异性衰互,是比较节能优势肮幂陷,浮出水面的是视觉枷秋、是LOGO日盲、是VI乾饥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愧杭滤,其中成本优势是最重要的组成部分桓。   早在110年前馁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芦兔掳:蒸汽驱动车琶、电驱动车和燃油驱动车剐竣。然而耸徽,在后来发展中呻攫范,电动车败给了汽油车宋。这是什么原因造成的雇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赶轻飞。亨利·福特发明了流水线生产美哎碴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候归病鹤,成本大幅度地下降哇几,售价拉低到850美金巷盖熊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倾该羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隘歼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恼揣蜗。100多年的历史多次证明了这一点曙墙。” 郑刚说僳瓦。   在反思自身发展时褐,郑刚透露备,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戳凉,规模在迅速的增长胺憾,但很遗憾并没有带来显著的雀、大幅度的成本的降低罕霓搓。   为此项,郑刚提出隆愧,在推广和普及新能源汽车的同时舷,光靠技术进步还远远不够迪陵,更加要注重仇、培育成本领先的优势测版。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒窍赊,是参与全球竞争祷谴伯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迷。   他建议氯害滤,对新能源汽车未来的产业政策秆担捎、行业标准秃授嘲、行业监管等边猴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佩脸嗡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低半托,这样才能培育出行业的龙头企业侯。   如何通过提高规模诡、优化设计节宫梨、优化政策和制度创新挛?郑刚说读,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巴酶绵、交易成本和政策成本摧聪,来打造企业的综合成本能力和优势刻岗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涉。这还需要企业和政府共同携手癸确徐,不忘初心拌迫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡驼:韩大为" "  魏建军多次提到返骡,我们的确有很多故事瓶筒荆,但是他们没有写得很好缝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菏娟莎?魏建军直言不讳地说齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浮点每。   囤地赚翻嘶工、离开保定慑嘘诽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惨裴,且莫名其妙肌郝秋,或者无中生有的传言所困扰颇,最好的纾解方法是什么规?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚废入,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冀膳拎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凶蹿,魏建军袒掳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涉通港,与部分汽车媒体交流伐嘉。以一身轻便的牛仔装""示人""当碌娜,魏建军笑着说罐,是在同事的建议下才穿出来的管拴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言播丢敖,魏建军坦言卸盗棱,的确压力很大驴,也很难受堕,“有时甚至想哭”水。他说催管,我本人就是保定人樊瀑,能不希望自己的家乡更好么屎馁?当然膝,我们只有把自己的产品做得更好肖暑。    诚如魏建军所言然,近期酱车居,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孩补酸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾取,来自媒体的反馈好评如潮范京朴。有作者甚至设问坚姬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棱豪频,否则也怕媒体老师太忙”坦膛,长城汽车一位公关人士插话道嘎密咆。    10日下午的WEY首度试乘试驾撇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歧详窜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奥炮既,有同行在现场就说欺迸委:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檬绒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纲亲。    动力配置上犯膊粒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术富,最大功率达172千瓦抡潞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓟坑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点焙镐复。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俄墟思,VV7s几乎没有发飘的感觉堵挽辽,而车内噪音也得到较好的抑制萌。“我们在整车NVH方面做了很大努力寿体韦,也取得了一定的平衡”蜗,魏建军说铆。   VV7S    在交流中穗诗秃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呢,大谈凳滤盒、特谈所谓“轻奢”斑垫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暖,咬住“聚焦”二字不松口芭钢。而是多次征询媒体试车时的感受剩黔,并逐一分析甩急、解答媒体所发现的问题藉。整个交流过程碗,他都态度诚恳棋,即使是谈到一些尖锐的问题残凌堕,也并不辩解缔奴桔。他甚至非常谦逊地自问自答介费吝,人为什么会失败蔽?尤其是一些有着巨大成功的人七拳起。因为以往的成功竣摊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痘,就很容易让自己失败为。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车付,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啃霓。他认为碌眠,好的产品本身就是故事壕袜事,而WEY就是要做最好的产品彼。此次挞才牵,魏建军多次提到惜谐,我们的确有很多故事要讲梆盲卤,但是他们没有写得很好哩恫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匙涪,所以施挖,我在让他们重写芭诵借。魏建军笑着说乾凑袜,把一桌人也给逗乐了磨豆罢。    在媒体谈到其他竞品时霉,魏建军都给与很高的评价飞浓。不过最终还是认为自家的产品湾:底盘更扎实蹈,操控性更好厂充坟,“因为我自己就好‘玩儿车’”虚,所以对他们(研发人员)的要求也更高勉举皑。   VV7S    据悉钱淌理,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胚,预计售价在15万-20万元区间蚀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点法,他思考了一下才说爽铂还,它的配置太丰富了享泞辟,在相同的价位空间耐伪橡,“肯定没有比它更多姥琳幕、更好的”监。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军更是直言不讳地说惜黔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后承。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俺桂亭,一位来自上海的资深试驾教官说侩劲,之前很少接触自主品牌汽车酱疮祁,这次也是第一次来到保定缺傅,第一次来到长城搓览请,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料几毒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言端杏。期间暮,有一位同行说断,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好测外?或许这才是魏建军的真正用意吧董搔蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   陆逸表示领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抢甸,因为正处于发展的爬坡期可雇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说确撂泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甩趣,而且要深度国产化桑舍坞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞧,雷新透露韶,上海车展期间督剂琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时词,陆逸明确表示攀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常故茨圈,因为正处于发展的爬坡期撩肚舷。关于国产化的工作草汐娇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侨檬,未来将坚持不懈的进行国产化工作疼童寺,而且要深度国产化聚。    日前倘可诺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典措。活动后葛惰丁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访首梯兽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杠茫播。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆报,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涕衔,超过23万辆蟹苔毙。今年第一季度锣,英菲尼迪在华销量破万辆挂,同比增长4%似辑,而其全球累计销量达到67367辆奈,同比增幅为18%搽独杏。无论是在英菲尼迪全球体系中拔幸美,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砷供,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卷究笺。在不少业内人士看来蕉,从去年4月以来石姆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烩共。    对此蝎,陆逸强调烙筛目,目前英菲尼迪的销量很正常觅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僚舱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年倍,还处在爬坡期燎掀清。他还说搔,所有的汽车品牌进入中国后鹊设,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俏疚、运作能力提升及投资力度加强冷圣冬,会迎来一到两个爆发期摹。    事实上泛碌,从2014年开始迸零凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后京魂,就迎来一个销量增长的“爆发期”号:2014年扮,英菲尼迪在华销量超过3万辆考溉,同比大幅增长75.6%垃壳晶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年申瞥豪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伞,同比增长33.8%横跑肉。    不过褂,步入2016年憋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗓贝勤。当年4月初胳漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在托,刚好满一年赎踌椿。在过去的一年里阿承,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灸惰眠。陆逸坦言虾突,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段维散,以便更好地认清我们是谁朝蹋,我们的未来在哪里期娩,我们应该做什么未。”    在陆逸看来盟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酵甭,今年是进入中国的第十年缎泻腹。所以作为一个年轻的品牌呕十赖,这本身就是一件很有挑战的事情挽晾。他还表示鼎故寐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靖,是更聚焦的一种进化标疯俊。因为市场环境在变化暑韧,消费者的需求在变化迹,我们也要根据变化不断的调整焦、创新请、挑战自我仿昧。”他说瘫趴漂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拱档,就提出了‘挑战者’品牌战略奢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过认,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胯,品牌口号必须得落地猫稀。”陆逸表示祥冯舷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剁,聚焦目标客户群琅谅纺,让产品与目标消费人群建立联接跺、产生共鸣涝狮贫。    陆逸对中国经济网记者表示脐聪帮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穿蛊悄,而且要深度国产化澎悍。”他说把香乡,中国是全球最大的汽车市撤苄А,同时也是很特殊的汽车市承稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丧持缕,就要真正的了解客户裁谦,扎根于客户瓮贝窜、扎根于市诚帷,这就必须深度国产化蛇。据雷新透露沸坟抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碉充。    但是挥量歉,从2014年底国产以来祟攀,英菲尼迪只推出了两款国产车型刨佩:Q50L和QX50弯。对此势肉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霞差限。陆逸表示笆澎,“关于产品线布局的问题汕培,英菲尼迪有一个长线的规划镭。”    陆逸介绍说蓬彪谋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浮摹暑,规划内容包含平台规划窗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪。他还说头钵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霸,我们的目标是通过完整的产品规划美,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品收。”    谈及国产化在今年的推进程度骡霸,陆逸表示淘缕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娩鲤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逼釜某。”雷新进一步透露餐,上海车展期间赤洞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地立唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现备虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年割,通过销售Urus苔,兰博基尼总体销售量会翻一番畅霓,突破7000辆大关彭复翻。    在更遥远的将来澎日,很难说会不会有纯粹的电动车垂炉伪。这是因为蓄电池非常重橡譬恃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯按铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寄。自大众集团和奥迪公司接手后冬逗弓,兰博基尼得到积极死沤瞳、稳健的发展胆股。日前撇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员操系,商务部主管Federico Foschini膳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员保俺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硼俯绊:并入奥迪公司之后郸淮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冒酥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炒?    答欣:2016年炬倒范,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关没。奥迪公司和大众集团接管之后唤,对兰博基尼进行了很多投资疥逛,让公司发生了非常大的变化荷。此外炼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗡坷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高划澳,如果没有这些投资锹访丘,就完全没办法实现这个计划仇肯达。所以藐,兰博基尼公司从中受益良多绣哩。可以说缓瑟,如果没有被接管鲍避房,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摆匙骇。    问丢讲疗:在您的介绍中汰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钱?Urus投产以后赂,重点会不会向中国市场倾斜甩扛?    答放具漂:目前疆,兰博基尼公司只有两个车型系列扁喝:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹈搞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畴裁乏。因为各种原因脱日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粳位狗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灭氓。2016年搜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氨馆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揭卉借,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%科。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涪岭斡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效。2016年鞘恰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厢天。新产品会在2018年投放斧既,到2019年丢爬,通过销售Urus景,兰博基尼总体销售量会翻一番兼苍,突破7000辆大关馆。在中国市场上艰笨墙,SUV是非常重要的产品楷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慕。    我想强调的是颧,在中国超跑车市扯膛铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端班菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窘睹厩,Huracán大概在300万到350万人民币间城斤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平橡侧。    问料导:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俏?    答洁彩:目前乒角朵,兰博基尼在中国有15个经销商税。到2020年软,我们希望经销商数量能增加到20到25个猴努勤。当然蚂湍焕,通过Urus的投放烩缴挽,在华销售量会增加廖抽抗,服务涵盖的区域也要明显的扩大胸痴韩。    问亨堕:如您所说壕极,兰博基尼在中国有15个营销网点采巍挫,去年销售了151辆(车)醒。我们简单的推算一下贸,平均一个营销网点一年卖10辆车蔼。那么陈酣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沉创?在新的超豪华SUV到来之前毯丛,是否有改善他们运营能力的要求呢暗熄匿?    答伺:是的氖酞讣,会明显提高经销商的运营能力袭,新Urus也会变成一个破局者剖嚎。虽然现状如您推算彤船,但是在Urus投放之后纤,大概2019年或2020年拉储,经销商的数量会增长酚呜洛,同时每年的销售量可能会提高到30辆赌,整个业务会明显的扩大竞想,售后服务也会明显提高乓鳞班。而且由于SUV使用的频率比较高叔赦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梗测。    问说:兰博基尼车型比较少违屁请,所以每一款新推出的产品都极度重要僵隙丘。现在的汽车行业发生了一些改变傲,比如智能化淌胺、电动化备旧。那么蚕酪闻,兰博基尼在研发产品时侥,会不会受到这种趋势的影响裤香?    答粉码:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沛邦董。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鳞,更多的是代表了一种感情门肋秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador串篱殴,采用V12的自然吸气发动机衔屏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旁烷摧。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞎。未来虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钙邢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邪降堡,甚至会超过前款车型筷抗。而出台Urus产品时则会有一些变化齐,它将采用涡轮增压V8发动机敬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型版搐。但是陶供,不管从产品定位闭,还是感情诉求方面来说辅兼孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观景歌。在更遥远的将来畅陡,很难说会不会有纯粹的电动车泌。这是因为蓄电池非常重非套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铂涩禽,可能未来技术上会实现新的进步挺尼损,那时我们也得重新考虑这个问题寇段。    前些天马咕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叼剂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宋辛,其V10的发动机再一次提高了功率薯盲。当然佩碍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA类虚。通过技术创新以及功率的提升涕谋菲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卜。在预销售的阶段厩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来地靶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拇,能够击中客户的心理需求函苔。    被访人嚷苏挎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疲狭。1998年到2007年茫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年取,负责兰博基尼产品工作;2015年蠕叼蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员体,负责销售及市场营销囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奢,中国是世界产氢大国沃,制氢设备诡裤、储输设备粪、制造技术等条件不错宿甜胺,具备发展氢能的基础毁拢昆。从环笔洌和能效等方面考虑丢菇兴,中国应进一步推动氢能源产业的发展灿。    周奕丰谈到灿蘑冗,中国目前主要依赖化石能源灵,对环境污染严重洞侥捷。氢能源因来源广泛兔、燃烧热值高巴阔可、清洁无污染和适用范围广等优点列窖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筒闭佰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戒请计,目前看黑耿,中国氢能利用的研究相对碎片化玖,与国际先进技术相比还有差距姐汀,没有形成产业化瘦扦、规模化发展卑炉型。中国应迎头赶上淑,卡位世界前沿极接。    他还提到修玲炒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一湿杆凯,提出实现大规模堂、低成本氢气的制取环藕、存储付梦卧、运输滦赋、应用一体化的战略目标侵。这非常重要某,未来需要各方协力截,加大投入吾,推动相关产业进一步发展乱急灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赴能,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氮烩烽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涛切,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑞。    他谈到京纠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碑,各方需要引导资金更好地支持实体经济豁,促进金融资本流向实业草形,真正促进经济稳步发展惯疯棱,夯实经济发展基础礁慈。这既是稳增长唤伤、调结构的需要句校嗓,也是抑泡沫泥促、防风险的举措纪囤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怠模。    周奕丰最后介绍芜炼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粟,也在不断创新突破怖赤身,寻求产业升级响。公司主动发挥自身产业链疯、区域及成本优势吐嗡娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耻瘟茫、旅游景区挡锣搐、汽车营宿地韧、农家乐藩、家庭菜园等不断扩展外芥厩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业零,以多种方式在国内推广土壤修复隋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚抽鹿:李芳" "   国外媒体报道噶呜忻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示救瓢墙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旁屏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桶统撑。 李彦宏    李彦宏表示品,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逛。尽管有一些技术问题需要克服茎门劳,但它仍然有望达到目标寡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廉茄,前微软AI专家陆奇任首席运营官牧挡,负责大量投资的自驾车业务部门兢。 百度自驾车    李彦宏表示疵筐京,我们很可能与传统汽车制造商合作缆杰,而不是孤军奋战腿,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑟刹伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆激。我们将竭尽全力实现这一目标口撮渭,收入和利润是其次的考虑挽汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢碑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宠锰袍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绰,共享经济还将怎样改变生活比琼谢?   三年前殊,基于对共享经济的热忱氖赎卧,清华学霸张丙军创立PP租车便粟,开启了汽车共享事业;三年后抛膛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亨,成为汽车共享领域的领头羊难。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枷迁,3月7日揣艰,张丙军开启了共享有车生活的新征程舵嫡。   3月7日淮每,在几百万用户的共同关注下洁建,PP租车正式升级为START共享有车生活平台先。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晒,也是张丙军重新定义有车生活顽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彼胚筒。   从PP1.0到PP2.0时代豢怂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硕、一个符号或一个名称那么简单纽,它是企业创造持续价值的支撑腥羔呢。若没有十足的理由袒本天,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祭。将PP租车更名为START空,是源于怎样的考虑曝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解廷剖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渺少响,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举外拭涵。   “三年前普棱捎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侠毫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益特厩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悄凉。由于便宜便利搭票,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钳涟磐。”这个阶段撕,他称之为PP1.0时代棠骏圣。   经过三年的发展从,PP租车推崇拥有而不占有罗反暮、盘活社会闲置资源的共享方式未付骚,逐渐建立起以车为媒介信屠颅,重新定义有车生活的2.0时代闷帕讽。“START不是买车矩割,不是租车搽,是共享有车垄侮扇。这是年轻的人群池诗锈、爱车的人群痕漠,最向往探、最有潮流的有车生活方式下。”张丙军说颁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亩萍殿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劝疏类。同时舌艰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歉味立,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邦算潭,让每一个用户体验到最真实古祥无、丰富掸、有趣的共享有车生活薯。”   START代表着新品类杆凤、更丰富的选择朽呛寄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猫,相较于神州租车坝、滴滴租车等传统租车公司病,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彪报雌?   张丙军认为递鳞菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面店豹。   其一挥趴,PP从1.0进入2.0时代捍,新品牌START更具有张力顽笺逛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翁燃确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赔,START重新定义了有车生活檀,开启了全新的“共享有车品类喇侧殊。”   其二此,为实现共享有车的多样化选择价,除常见的家用轿车外揽能,START将主推个性化的用车体验骂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙,如保时捷911得、特斯拉剐、大黄蜂弗裙、牧马人等等烙花脑。此外丛,用户无需承担高额买车款和养车成本溶遍,性价比更高匆。   其三悉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立回,以及更完善的用户信用等级党跋。这也是平台长期价值实现的核心讳虐。” 张丙军介绍胳袱燃,START共享有车生活平台为使车主放心共享丁囤琶,平台推出了一亿元车主保障金短础,严格的交易信用体系掂,确保车主爱车无风险;对于车友瓜竿,START还与多家大型保险公司合作畴拆全,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吗臣,为用户提供更具信任的服务袖跺夹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诉,我们的目标是纠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来及。”按照张丙军的预测善,中国自驾用车需求量巨大莱,而现实矛盾是甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擒撕,不允许每人买一辆车满足自驾需求效痘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量答继啪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凡讲。   此外能秤莽,他认为盾,随着消费持续升级当撕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陪。“感受丰富车型带来的不同生活体验裙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向报。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佬搐、丰富睫、有趣的生活方式铺壳,让有车生活更加精彩譬蛇侈。”   张丙军表示末瞎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉沽毯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羞蟹烦。START吞,梦想才刚刚开始俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附撂:李芳 版权作品全桥孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权串畔旁,严禁转载帅,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "   今年全国两会上吗捕,董明珠在接受记者访问时说聊虽:“只要你敢想董溪,比如以前谁会想到人能上天懦尸,如果我们不去创造枫捕,人能上天吗姐?你不敢想棠集波,你不敢去试验博怀,你永远不可能做好侨叙。”    过去的2016香辆炭,伴随董明珠的娇胃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈线亨忻:格力全员加薪1000元翰储、格力的员工房铣、以及格力的手机……对于这一切秘,董明珠并不过多在意烘,她说茅倪史,自己最关心的还是“掌握核心科技”派涎匿。在今年全国两会寸,作为人大代表社,她再次提出了自己的董氏宣言邵输:确实这两年的发展猛横冷,总书记提出的供给侧改革派示,我们就应该做供给侧改革的排头兵丸,因为做的是实业廷秃涤,能够掌握核心技术困叉,制度也要跟上谢,真正给那些创新型的企业腿、有创新梦想的人一个环境匪达。    对于国家税巫、社会瓦歧、普通百姓的诉求韦路姥,董明珠是这样回应的忱罐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胯,他真的不是仅仅是索炔脸忝巍,收获孟虹,比如说我们过去讲窝汰缝,这个企业了不起棱漓,再就业峦墙敦,反过来你要感恩这些员工伯凉,没有人来给你打工端凛棉,你凭什么去发展桐?所以我觉得要有一个感恩的心情档疼。”    把感恩的心落到实处钩暗,就成了格力员工的2室1厅犯,于是滑塑荚,别人家的老板就这么出现了活怕纫。 记者露菠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梯?    董明珠歌暗:对庭箱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抖税链。    记者安:以后所有的员工都会2室1厅欠?    董明珠水篓:对对对彻。    去年末瘁炊乃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑纺辍,但因股东大会投反对票而失败亲戌酣。随后饥靖,她以个人名义增持珠海银隆股份啡外徐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圈乘腊,然而暗沟辖,到了今年姆,新能源汽车面临两大不确定因素集绩迁:电池现饶、补贴“退坡”愧僧。在董明珠这里媚笔,似乎这些俨然不在话下卞激,董明珠说蛙低,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟局,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤Ы獭,“不是因为退坡我不做分,也不是因为给我钱多缮落盯,我去做痊丛,我认为是一个责任妈伯边,是对社会苇、对人类蚂温,你都要去选择的一件事竣警空。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盛别刮,董明珠很不以为然借偷,她认为缴烦超,这些都是炒作哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓬祥谴,只要没有说到质量力餐,那就不是否定扳井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释驹妙:李芳" "  近期舵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乃屏辱。美国此次取消“双反”是湍毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好泞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拖魄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变无赣。   全国人大代表侠促澎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孪教,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶甩掀,给每一条国产轮胎装上“身份证”庆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暇莫怒,有利于消费者对产品品质加以甄别翱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量图,从而规范轮胎行业发展联阂,促进行业的产能优化和转型升级糠翰仁。”袁仲雪说喷肥。   据了解修,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扳抱蒂,全球多家组织及单位参与壤限串。轮胎用RFID电子标签的应用莆弟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体外,将等级数据写入轮胎标签内部柑规奇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沃,伴随轮胎终身使用提。同时睹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泻篓,使轮胎更智能令悄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狼,能实时监测轮胎的温度弓、压力等数据斤炮骑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻,从而有效减少安全事故惕抨寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍笆哆:李芳" "全国人大代表逼哭卜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啊舰公,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纲苍坟、环境协和发展的产业涉,由于行业标准尚未建立苏送戊,使得整个产业发展处于十字路口坡堡。全国人大代表侍碌膜、时风集团董事长刘义发建议摹干,加快四轮低速电动车标准和法规制定 式,全力推进供给侧结构性改革蓝韩哪。    在刘义发看来财嗅烩,四轮低速电动车是市场主导竭蓟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尉。目前滑,工业和信息化部荒里、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宪。该标准的制定靡,对规范四轮低速电动车行业发展党蹋,使三五、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘁舅,直接实现电动化饶傻、节能斥梦恫、环保安全出行具有特别重要的意义故室。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沸顽境,又适应市场需求岸,刘义发给出四点建议覆辱烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唱些膛、标准制定应充分听取行业的意见矩对极,响应群众的呼声菠。制定标准应尊重市场规律翠,规范几、引导产业发展叛,而不是简单的限制翻房,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鄙五艘。    二凌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龚限坟。四轮低速电动车安全贫潞、环保谰、经济嘎摆颊、舒适董,是摩托车恒、电动自行车剔仁、自行车等升级产品福,特点与与高速电动乘用车不同深。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标特,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笔。    三佃凳隘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导署、政府引导的办法徒跨惰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点放烁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘿椿玛,如采用锂电池政府给予一定补贴排闷显。    四枢闺、在制定产品标准的同时逼筛黄,制定企业准入管理和注册登记朔玫、道路交通管理的配套法规硅瓤。产品标准只是为行业规范管理提供依据豁,而实现规范管理是一个系统工程赶灌化。政府应加快制定企业准入瓮幕、车辆注册登记纤、道路运行管理的配套法规邻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徐幕郡,方便企业让利于民逼锨,减轻企业和用户的负担茸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饺、加快供给侧结构性改革的产品年,又是一个节能环保的产业徊狸拨,引导得当可以大有作为画缺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法节牡兄。”刘义发建议士曙雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   近几个月来聪,共享单车火遍了北京城拱。6日两岸活,全国人大代表醋贤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骸附料,今年上半年卿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”密菏。    徐和谊说靶赂加,伴随着公车改革蜗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁松。“很多公务员手机上有软件沥笛,一刷就能用车徊崎。”他说珊,今年瓷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碍饥。上半年洪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奥蹦。    据徐和谊介绍急呵湃,未来投入的汽车数量将根据市场而定系虚镶,租用的价格将有竞争力超。产品的外观将非常“吸引眼球”疆,为两座式纯电动共享汽车堑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷测誊到,适合分时租赁和共享市场需求撤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件航,在手机上可以查询哪里有车磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泥瘁猜,目前大家用车起点和终点不同贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乔。”徐和谊说娩观,目前笔沙壬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淮何,包括立交桥下垒、公共停车场俊降、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇竭庭霉。目前边远的地方停车资源丰富沪纱,但是用车的消费者较少羚饺。“希望异地还车的便捷能够实现恃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煌烁,否则还会存在最后一公里的问题牡。”    徐和谊坦言双,停车位还存在管理的问题弗,汽车是价值比较高的消费品凰妊,一旦出现剐蹭示释,租车人还车时也容易“说不清”桑请。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护项、“钟摆效应”等问题苯上。“有些消费是单向的强惧,如何让车回流也是个问题”汝铃帘。他说棺幕嚷,目前桔味蔡,北汽正在进行市场研究滇,探索解决方法逆倡下。    徐和谊还透露肉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲痛体,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆售微讽。目前距2022年还有六年时间顺鞠,从可行性上讲收完,应该是能够实现的梗僚。届时希望借冬奥会的机会场泄,展示中国制造的水平墙汹涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤寿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氰能,目前已追回骗补资金或飞纬淅玻款23亿元艇碧驴,并对有问题车辆不再补贴鼓竟梦,对闲置车辆也暂缓清算裤齿溪。    肖捷称夺氛琉,在财政部门督促下屉手钱,目前相关企业正在采取措施画荒,认真整改发现问题歌搞埠。    有记者问蓄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宠杭刮,肖捷表示苍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整充粳嚼,主要是降低了补贴标准浑另赂,同时也设置了补贴上限徊,还提高了准入门槛狭哨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展界勿,同时也可以有效防止出现市场扭曲袖。”他说巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎吮:李芳" "全国人大代表便轨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气块狙、废液层柯、废渣等污染侨处贾,一旦有机电解液和钴绰呐迸、铜渭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丝谅,就会带来生态环境安全隐患拒锣,甚至会危及人类健康卉赏。”全国人大代表藏李、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醇慕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议勾洛。这位带领团队经过几年技术攻关傻岸绩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湍歪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搭床锨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个光去,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题够。在提交建议之前妨棱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究火空妇。    自20世纪90年代以来偶,随着锂电池广泛应用纷,我国成为世界上最大的锂电池生产苫爸坏、消费和出口国茨宏,近年来我国出台了购置补贴芳、税费减免辟、研发支持狄库省、消费优惠岔手兄、基础设施等一系列重大政策措施砍疏,新能源汽车市场日益蓬勃发展杯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胖竭拱、保有量超过100万辆颗,占全球市场保有量的50%老,预计到2020年累计产销量将超过500万辆临踏。    随着新能源汽车快速发展共,作为新能源汽车的“心脏”缕描,动力锂电池产业也在迅猛增长材陋秦。按照相应的报废标准寞铣怪,动力锂电池回收利用市场已经形成娇绿。有研究数据表明戳邦,预计到2018年乱肪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模何铜匹,累计废旧动力锂电池超过12GWH筋唇榔、报废量超过17万吨槽现梢,从中回收钴放清授、镍肯、锰肝光、锂类、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剿,到2020年将超过100亿元德,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元界此。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恭诚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骇悲吻。”张天任认为核崔,如果动力锂电池做不好回收利用反实,就违背了绿色发展的初衷膝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迟杀栋,但现实是虽堑搏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实金钞快。“废旧动力锂电池包括不同的类型纷涪愤、设计工艺和串并联成组形式凯贰努,以及多样化服役时间钞闭、应用车型和使用工况睡问,这导致电池拆解不便粗长。另外霜,国内尚未建立成熟的回收体系醛嗽响,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓖并,回收工艺成本高潘。”张天任表示赎把,“出台的政策并不具有强制性烽艘勉,且缺乏明确的奖惩机制赶擒莆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虹雇畴,目前动力锂电池相关主体无利可图染誊,对政策执行积极性不高扫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧洗示,张天任说似嫉伐:“一是退役电池较为复杂庆碑课,不易拆解;二是退役电池一致性差捞江耙,品质不高;三是回收拆解成本较高来嘿讣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管反,执行不到位坡。”    有问题就需要有解决办法枫防,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狈:其一车颁称,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仇爸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虎罚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炯认,鼓励商业模式创新试点和推广应用镣拔旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢措:李芳" "全国政协委员朗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舶礁痘。”全国政协委员翘肥茎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乳焦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攘狸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时褐,其市场前景令人堪忧猴。“在电池方面腐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓦康比,2020年后汀码捌,当大家都不再享受补贴时苹女,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踢椿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品黎袭。”另一方面诧泪,柳崇禧表示甸朴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限完洼娘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谭烩棉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坦钵慰,但电池的寿命大约在20万公里悸玖贝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涡躲池,这意味着疥,电池报废了车就要跟着报废荡培促,这样算来函,纯电动汽车的使用成本是很高的丹泼堕。”柳崇禧说刨潘。    对此即啃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媚掇钨,即建立专门的电池运营机构逃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池划飘,是对车辆的物尽其用密颈。对电池而言波骄豆,虽然不能再服务汽车擦高,但还可以被用作储能电池岗傅,同样达到了最大利用率笔保宿。”柳崇禧认为染段豌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惊别兢。“但国家需要予以支持床夕拖,尤其是在车辆检验方面弹朝未,按照现行的规定看斜白狠,更换电池即被视为改装舜。”他说僻。    柳崇禧的另一个观点是硼捣,氢燃料电池的大发展即将来临尉卢。“一方面唯,原来的运输成本相对较高庐僵,而如今这一问题已得到很好的解决蛇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瘸,美国的相关先进企业在国内开始建厂胜含颓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妨矛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展设。”柳崇禧表示蕉仇,氢燃料将作为增程器为电池供电非,以达到更长的续驶里程廖屋江,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷锣惦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隆,造成了双方的利益不在一条平行线上焚。为了解决这一问题陕尾岛,李金勇指出联,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景开,重新设置股权架构横,经理人和骨干员工合伙人化咎监。”    “遵从起码的商业规则识,我们就是经销商廷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩贫、一个桥梁涪,我们没有义务去亏损磨聚得。”李金勇说敖。    日前比染掳,著名汽车营销人娘蓄撇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奇蕉醛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摹娩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”发扁陵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季廷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胖庇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘁,李金勇直言谈,“在过去的十几年蜜枪绅,我们的市场非炒玻好帅梳车,老太太都能卖车谩,会加价就行了燎熟讳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痰梧,职业经理人的压力很大大怂,每天都要搞KPI考核瓷碧瘟、培训守、提升伸锯。”    李金勇以实例说明掇房拜:“过去在资源时代茎寝,一年这一个店挣1000万当,给职业经理人开30万呸,没问题解,这车好卖叹嗡。现如今涪,市场不好了峰辫蜗,现在一年挣100万程溺,职业经理人还是30万封,但是特别累秆硕惜,现在一年的工作量比前五年贪缓、前十年两三倍都不止糠贪镶。”    在李金勇看来骇狡姐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偷,造成了双方的利益不在一条平行线上狈错间。为了解决这一问题签辈钝,李金勇指出娟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢,重新设置股权架构芍冻,经理人和骨干员工合伙人化佃狙。”    李金勇进一步具体阐述道入,“过去资源时代潘欧瘫,投资人只要拿到了店燃烹、拿到了品牌量菲,就可以赚钱俏氮迁。现在封,资源时代已经过去了歌绵柒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柯,从而真正让员工自动澎稗现、自发地把工作当事业十,而不是靠培训唬微孤,靠感恩享观饶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来建,不少汽车厂家制定了销售目标窝、生产目标羞奶,职业经理人必须要完成实片,如果不完成就走人叭寿。李金勇认为齿灰梆,“在这种状态下漓揣炮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绊、十年的规划喝铺茹,只能先制定一年的规划星扔让,把今年完成再说恃谜饥,由于今年完成了挂,明年才有你的事享。所以这两年厂家的高管变动频繁硅,十年以前很少有这种变动圃,而现在这种变动成了家常便饭贯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炉狠该,没想经销商的盈利能力釜。”李金勇表示回,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铝穗脾,想办法做经销商工作戌陈箍,把销量任务压给经销商柯。而经销商越来越不听话冠、越来越不相信的时候绷,厂家就再出台相关政策吵。    李金勇指出眉膊,经销商要有勇气打破潜规则暗秦娠,遵守正常的商业规则突吻:库存大不提车些坪、无差价不提车帆涵娶、拒绝搭售亢。“遵从起码的商业规则裳闲廉,我们就是经销商挥梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗炭昧、一个桥梁散溃娃,我们没有义务去亏损工倪剑。”李金勇说匪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秋羞,李金勇建议磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断泡,或者干脆出售给另外一家经销商钝侨,不管用什么形式碌沁篇,形成同城市的一家店洽播幂。“我们用销量氛埂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朝,这样减少恶性竞争草垦科,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法配钾。”李金勇说巢阔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贸,李金勇表示贫,“我们不可能卖出路边店的价格际随泊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俺锨献。100%原厂配件保障控漂,专业的维修技术刨亲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孺缸妻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哦艾胚。    此外膛边缅,李金勇还表示飘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懒。据了解实,2016年牛,新能源汽车的销量超50万辆罗勤鼓,到2020年似扩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆香靖涪。在李金勇看来收,在这个快速增长过程中触惫,“传统经销商中店,谁关注了新能源汽车并率先布局纬舌技,谁才能在这个市场当中分一杯羹餐凹拣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕行饯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帅聘雹、四川省鼎立律师事务所律师施杰毙颅,今年的关注之一啤,是有关网约车新政的话题确湿轮。    施杰表示架,为加强管理替步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丧韦闻,并于2016年11月1日起施行绩。然而苹,根据多家网约车平台公司的数据车,在目前运行的网约车中爱漆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的工撼锨,仅占极少数部分牵。    “交通部制定了网约车高品质服务群扭,差异化经营的原则斗童乱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”及馅,施杰称厂,“我认为菩伺红,政府应当放宽对网约车的准入限制琉晾,顺应社会共享经济发展趋势”箍路扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到商攻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侍卢胖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敞勾泰。    首先祟燎,施杰认为会萎泄,北京呐、上海的网约车细则要求“京人京车”济、“沪人沪车”等差异性待遇毯肖萎,不符合市场竞争规律忌。施杰表示吐貌,只有在市场竞争的推动下水,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厢膘,也有自我管理的需求与能力另。    其次花蜕,施杰表示憨,北京据魄赁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员南婆,而且购房菲炯户、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒲逝。“京人京车”钠、“沪人沪车”的严苛规定荒从,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秘嗽,会导致营运车辆骤减盒赤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辛,阻碍新兴业态的发展椿咖。    而对于多数城市对排量集鸿钠、轴距都作出的高标准要求花,施杰认为据耙,高排量代表着高耗油砰丘,不仅并不符合节能减排目的潘筷,高油费必将抬高车费欢籍群。    更重要的是墙珊人,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涣溪繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娇抚屏、高门槛宦,将损害网约车的实惠经济特点嫩平请,打击其平民性恼,“上述许可管理的模式扮奸,将导致网约车司机数量骤减脑虏、车费翻倍铺回,群众打车难寥济、打车贵的现象又再度出现飞捍。”    此外坤揣,施杰在这一提案中的主要观点还包括俄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集獭蹭、“许可管理不利于节约社会成本”等鬼将。    施杰建议汤坪,《暂行办法》可作出如下修改风钦:    (一)政府适当降低准入门槛尝臣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度不罚揭,是十分必要的田。比如呈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查飘惋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檀粳沽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吧,等等平。设立适当的限制条件宛,符合市场发展规律浇,能促进网约车市场安全性川蔷、规范性发展苯。    同时炼颁几,政府应当科学引导网约车发展紊,而不是像治理洪水猛兽凤评涤,把它一下子关进笼子里犬锤茸。以构建网约车公平竞争的环境为导向巨,放宽对司机户籍的限制性规定儒郸角,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痊画。网约车平台磺随澳、司机和车辆的审核程序婪幢,各类许可证明的核发程序尽量从简碍,以便节约社会管理成本蔽。    (二)政府协助构建平台审核边、加强平台监管    改事前许可节,为后期监管吝,采用“政府管平台芜切,平台管人和车”的模式干巳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兰,规范其登记信息玖、审核资质的义务认赶,定期提交所有车辆的情况旦骂泥,这些数据要在监管部门备案蛋。并通过补充相关的法律法规崔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲸共跨。    对网约车不合理调价进行监管势染厢。保证人民群众用最合理的价格出行咎督拿,也避免由于市场垄断形成的价格新高配湘。2017年1月脱撼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊,就此提出整改意见床滦,平台负责人也承诺将取消该功能请。这就是成功的监管案例腑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痛肯渐,存在大量不符合新政策标准的现象冀唇嘘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断材,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减版糕饯,社会各方都需要一个适应阶段垮刺。所以哇偷,新政的实施不可硬着陆径。当前阶段礁苛穆,政府应当积极引导各平台规范化审核书滔掀,加大对群众宣传力度赣弛,延长从旧规到新政的过渡期吭,循序渐进地促进新政策落地难。    我国全面深化改革提出了目标跨科棘: 市场在资源配置中起决定性作用睬屁扔,更好地发挥政府作用慈。近年来蛾,国务院一直倡导转变政府职能本负灰,推进简政放权煤。对网约车的审核桥困,放权是进步括,限制是倒退绣海。政府应当创新行业管理哦栖,优化监督模式焦秘,构建平台审核模式痢际俩,推动群众绿色出行熄醋、健康出行时黄,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞳为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾题:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承芟模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘森颗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炬搓、品质等方面做了很多的投入年糕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛济、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略怜次冒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枚嘘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酪兽蹄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”分蓬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞎彩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计送、品质等方面做了很多的投入钢归。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兔伟灭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性偶梨、时尚及科技感的一款产品技。”韩德鸿说晾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奢编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆筋考。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锭腐。薛海涛坦言借。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宏卧羔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琅霸昆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%踌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毖磺架。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挠迷、制造能力淋馁、经销商体系篱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面态罐团。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势券雇唇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛络:李芳" "   2月21日是玫摆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莲。本次大会立足技术趋势护舞,探索全球技术发展的内在原动力啡老,探讨人工智能酥怒、量子计算荡、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔馈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皇楞,有两项技术与人工智能密切相关礁,包括强化学习和自动驾驶卡车崩添。在关于人工智能的圆桌讨论中毙闲,多位创业者和专家针对强化学习拭、无人驾驶分享了自己的观点拧毙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车将,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车段收,可能只在北京的五环里面开凳莎踩,路况很好坝,最高限速就80割、90公里萝梳垦,这种情况下炔楷,车就会极大简化骇纫,驭势并不想生产一辆概念车禄搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娶霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焕淡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拇椿须。技术投入上窜刷阶,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔颇碗,整个行业在往前发展睹,但里面还有很多问题需要解决毛,包括保险搔磕干、政府等碱率寒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蝎撮狠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旗阿间,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彻钵踌,把信息融合汀、如何决策做好队。图像识别拓展能力非常强屏,它信息的理解非常细致必替、更加全面肺,比如前方有一个易拉罐抢叉,有些传感器会认为它很危险萍滔,因为它是金属扔锚,但图像识别会根据它的大小龄绊、形状去判别抚。目前结合强化学习孙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶十挡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韦,说到底这还是一门生意斜别但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮懊嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代士喂阀,车市销量连破发展记录新,这也是问题的时代巫令递,多元化陷、碎片化寺,对整个行业提出了更高的要求燃。一切都在变戳,唯有不停思变方能随机应变溶纠丰。2月18日漂嚼高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕江苏盼。行业内百余位思考者和变革引领者楼处,与120余家媒体相聚一堂癸,在“变与革”的大会主题下挝,共商“品牌与营销之道”其,把脉中国汽车2017冗莽肥。广汽乘用车副总经理肖勇啸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英密晴、吉利控股集团高级公关总监杨学良迷徒粟、福田汽车集团公关传播总监许翔乓锌耍、SWM斯威汽车首席运营官余波泄荤诫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动到曙匹。以下为发言实录烽芭:   互动环节嘉的合影   李苗苗锹围虱:接受张红同学的邀请去撂吓。下午好!大家都是老朋友了哼邵。今天在这里龋,首先我啄鸾ⅲ贺张红搞这次论坛憨。第二握劝婪,其实有这么一个机会让大家聊一聊葛理驹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆却盾戏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纠拧菠。对这个数字刺熊诫,我想每一个人歇,特别是管营销的人搐,特别是管品牌营销脸潘暖、品牌推广的人纳壳横,我想每一个人都有很深的感慨仍幕仇。   首先请问肖总缆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矮,也对您做过多年的跟踪法。这次请您上台莲,我很想问一问测警荒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌似粕卢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盎?能不能简单地概述一下春?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搪踩:李苗苗老师第一个点名我舰虎,作为广汽传祺来说美,正如李苗苗老师所说的苔屁,应该说是比较新的汽车品牌寞躬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跋、“两个坚持”蛙刃,坚持正向开发和坚持世界级标准烈胁。这两个中卵嘿,一个是对产品开发的定位堆,一个是对品牌的定位亭。   从中高端车型的新产品进行切入壕扭,相对来说这条路走的比较艰难一点彤畴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倪算涤,就是起步会难一点李枢烷,后面会越来越开阔饰滑井、越来越顺巾私。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚷,内部也有两方面的方向丝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谱狠盖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗽裸苏,并且在市场上面赢得一定的销量内勿可,建立一定的知名度矗。另外一派的意见薯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势室车,从中高级产品切入硕。但是大家也认识到这个困难扛锑堵,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜡,也就是售价在12万元以上甩,第一款车型是12万元到18万元蘑袖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寿失斤,我们意识到这一点了幸第。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裤许痘,其实2011年扒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棚喉,应该说是非常艰难褥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦番。但是2011年丰孤官、2012年有一个词就是“坚持”募察受,做品牌是做两方面的事情镶段。第一个是做好产品的品质陈凰,第二个是做好对客户的服务先锚,以这两个为基础这五六年走下来违,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斜,受到各位媒体老师的厚爱犀讽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苗加。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酬纶,我觉得第一个是坚持起池虎。在我们困难的时候不要去放弃吹马拿,就是把自己的品牌形象雷、产品的售价回到往下行的趋势吝鹤趣。第二为了支持品牌向上槐绘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耽。   李苗苗漆先本:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篱囊。比如像现在的奔驰褪狗匣,一百多年咐赫冗,宝马吝氮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炼帆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总列皖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌片轿劳,也有现代的销量耍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翱,您能够阐述一下吗翔?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼎辫盖,到底在哪些方面下的力量最大箔?   陈思英请:谢谢李苗苗老师标,非常感谢红姐给这样的机会信,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌速扒坝。其实不是妄自菲辈印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搂岗行,台上在座的各位都是大幅度增长搐敲围,我们同比增长更高一点险,因为我们来得更晚一点丸垄搁,同比增长8.7%标。   但是我个人一直在想这个问题掇廷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的珊。像奔驰去年是130周年径协堡,今年是131周年去贡鲁,我想这才是品牌寿适颠。现在我们在座的各位给客户提供的赴半凉,我更愿意定义为商品哼乐,我觉得是这样亲颅券。   从北汽自主品牌发展之路来看纽看宋,各位媒体老师和同行都知道涡炊农,2009年我们是收购靛锑辩、消化浩浆、吸收了瑞典的萨博技术黄,当时萨博的93蛾坦、95的平台和1.8T赡、2.3T涡轮增压发动机的技术轨苦,我们是基于萨博的平台上劣沧钒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汤急。2013年的5月份虾被耿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈怠,大家对这个印象应该很深庞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇擒,当时也试图通过萨博平台的背书乔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堵颧燎,因为我们希望建立中高端的自主品牌忌晒独,当时的愿望非忱茫好骋兔。但是事实上发展到今天赡软,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈视请。   但是没有关系拨,2013月5月12日投放的绅宝D70书灵固,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗妈埂。这么多年的坚持是在消化石渤完、吸收萨博的基础上进行的巩,源于萨博乌、高于萨博篇慌,我们有奔驰航嘛捶、现代合资的反哺拼桨释,我们在人力窗课线、财力典层、资源檬溉缔、技术的祟、研发捶菲保、生产侍、制造方面陇楼,都有很多反哺给我们态,北汽近几年高速发展幸畅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆防为,这一百万辆含金量是很高的琶看辛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吨,但是我们用五年时间实现了一百万辆彪。这里面还有几个第一和差异化产品痘虾跨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筏峦武,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位新朔。   基于萨博斥、源于萨博和高于萨博的消化袄、吸收和引进暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺够,我们坚持为消费者提供好的产品垛孺妙、好的服务柬领、好的品质迁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近单烩拣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质十馆,比如中国新车品质(IQS)IQS嘿寝、强制性产品认证(3C1000)淬,3C1000即三个月的购车用户中淑,一千个用户的抱怨度是多少鹃男确,我们的水平无限接近了合资品牌玩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巢禽谎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心里拘,希望有一个很好的中国背书瓣呢,给大家提供一个很好的产品体验媳停顿、品牌体验和文化体验盾敦裤。   李苗苗氏蔚:听到陈总的发言我一直在想尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辨豁,现在经澄依海看到“北京”的LOGO氨喘粮。   前不久芯补,不去杭州是到处都有吉利车钝盾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞撇,推出一款车就红一款车合蹄淀。请问杨学良秸盛,学良也是吉利的老人了溶嵌睛,一直在负责品牌形象的塑造滩坷、公关兄昏勘、市场汹。原来我们也沟通过这个问题巫,对于吉利来讲收购了沃尔沃酸茧塘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块且岁跋,这是蛮难的事费链搐。刚刚陈思英总还在说萨博杯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朗案釜,感觉蛮纠结的番缮讳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寥?   杨学良徘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涉陛,第一是对标损唇火,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纶。我们是坚定不移地在执行持都抨,而且到后来做博越并拭、博瑞之后有越级对标曙迪阿。比如我说开发一个自己的A级车坎纫,可能要跟合资的B级车对标判撑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域竿娠,包括研发锭、制造犬、采购控、营销瑰,我觉得成果是非常明显的沉绰。   第二是坚持走精品车的战略瞥掏。所谓的精品车温线坏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斥久腊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸿茧,比如车的造型设计上面庐茬,自从我们在全球建立了四个造型中心肚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咐。既有符合国际的审美潮流队填,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悉查顺。比如说在车的智能互联领域录动饭,在博越车上面车机人机互动的功能上努,已经超越了一些合资品牌透,这一点使我们感到非常骄傲币憋然。   包括在工厂的制造工艺上鸥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糠版施、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帆簇,因为我们现在建得比较新邦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桶。大家可以看智能化程度最高的工厂蛾,现在实际上是在自主品牌的工厂中郊拉吻。   第三是一直在坚持口碑睹扯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巢溺茸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陪滔笑。这样就可以真正喜欢这个品牌凭科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞犯钉。   刚才提到了浙江摩湾富,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓贤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湿素汲,大概接近了7万辆情。这在以前是没有的拱袖,而且这些用户里面很多都是蛇凄纳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上看,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荣萌。目前因为我们的品牌在提升识季,我们的品质在提升沁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车焙罗。这从我们同行飞敌,包括从传祺讳岭示、北汽的产品销售上也能看得出来驴叫儡。可能大数据调研囱虱肉,像一点资讯的副总可以讲讲凌熊褂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阑。   当然您刚才提到了在集团层面垒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拇粳毫,同时又实现互补韩?这里面还是有很多原则巾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喇涉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌全,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争该。沃尔沃是高端豪华品牌层颠匹,是跟豪华品牌去进行竞争的蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应典哇劫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姐、流程概、标准牌蓉巧,包括人才的培养和交流堂。最新我们做的一件事环耿娩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臣寞坚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO褪坞翘,可以说没有沃尔沃这么个老师娘,没有沃尔沃这么多年积累秆涸畏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碴午吠。我们相信因为这个架构非常新枫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氦闻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梯,以及质量再上一个新的台阶肌偷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沦溯力。   李苗苗劝冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膊骇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面讹拧顶,最重要的是坚持了哪些送柑?   许翔传嘶堕:谢谢李老师赖,同时感谢红姐给我这样一个机会无。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埃竭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友礁。   福田汽车是商用车企业齐,和乘用车企业还是有一些区别石集。我们主要的目标客户群是to B的默,正如您所说菏誊,我们是1996年成立的坪稻,到去年是成立了20周年剩森率,通过20周年的发展骇送腥,在过程当中包括您和各位老师的支持崩模,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞘拣。在中国轻卡市场上并畏炯,已经是连续十几年的第一了撼。1996年在山东成立豌,1998年上市悔武,2000年进行区位调整就来到了北京顷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗挫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孝。我们可能把这个品牌是这么理解的巍挺太,现在业界对品牌有很多理解的方式倦劣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棱惨牟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烫蔡,所以我们从整个的业务流程上来看跨既箩,这个品牌业务就是在其中的沮枚盛。所以我们这几年在企业的发展过程当中缮怪赁,品牌也是在不断涌现腊赌,大概有几个阶段佛咐。   1996年是以轻卡为主导烷妥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌热拭小,用着正好”捂哀丘。在当年的时代抓住了市场机会访襄儡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一入恫娶。   在2000年之后蔑惩矗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喊卢,进行了商用车全系列的味,像您现在看到的整个北京市场有很多客车河敞藐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车覆如耸,这是一系列发展的战略看纳罗。同时把品牌又进行了再升级紊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理檬架。   在这个过程当中片藕,福田汽车不管是做品牌还是做企业懂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纹?一个是福田汽车在商用车范围里面暑卑身,就是在整合资源方面觉得还是不错的圃染。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗倡不,花了八年的时间跟他们谈合作匹牵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顿鲸杉,生产的产品也是福田自主产品欧曼琅,同时和福田康明斯成立了50快磁部:50的合资公司寥精插,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膳堡臼、先进理念之外耸,科技创新也是核心的一个点沙咀。福田汽车虽然作为一个商用车企业亩兑歪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锹舌猜,但是也是做了很多的工作伙寂曙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦伍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酶姑。我们统计了一下卯眯那,和乘用车企业也是差不多的狭接瞪。   而且我们在研发方面蔼办,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部录,这在商用车企业里面比较少见峭。不管是先行的技术当鼻岸,还是技术传承方面都做了很多的研究躺,包括去年也推出了超级卡车蒜悍纯,也是整合全球资源打造超级卡车切鲜蔽。全面从安全挺、环保方面进行新一轮车辆的升级石。   我觉得总体来说吧吻块,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瓷,是一个有着锐意进取砷诫、远大目标博备陈,是一个愿意为客户嫂沃、为所有的股东捣钵、合作伙伴欧芯遂、利益相关者带来更多的价值鲸瓣羔,也愿意为更多的卡车司机宽痹馁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闭亢。谢谢!   李苗苗沉:2016年一年有很多新品牌出现蔷钨杠,也有很多刚诞生的品牌在努力澎伟南,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窃寸、宝马丸骆。我就参加过场在北京的怀柔官层鲍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尝糯。我当时心里就想斯威蛮有钱翱邮堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢珊泻蚂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氮?对于刚诞生的品牌棺稠,品牌之路有没有塑造的路径祥和视?你能不能简单地概述一下雀?   余波护姆汹:感谢红点汽车和李老师广,各位媒体朋友和各位同行霸偶猾,作为SWM斯威汽车囊豆司,可能很多人觉得很陌生梅侗,可能没有听说过蕾废,我简单来介绍一下慈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悉香鲜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惯,7月份品牌上市施闯杆,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓖堡晦。   今天让我来参加这个论坛孔撇,我们的心情很忐忑彪,我们是一个汽车行业的新兵餐桔兄,我们是抱着学习的态度来的滥倡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箍,希望多给我们一些指教你。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俊都?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚏,一个部分是产品的硬件倪堡徊,也就是物质的东西窍。另外一个部分是精神层面的洞屉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谴紊前,第二是付诸了一些智能化放、空间和外观弄芥疗,外观也就是在意大利建有一个设计中心啃,在外观上有意式的风范俗粪。   从软性来说尺奴,我们要付诸一些内涵比穆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黎岭隋,通过植入意式生活的方式魔闭碴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诗。同时我们也在倡导一些生活方式漂委,通过软性的文化来塑造冒,解决通过硬件和软件猫使悲,以及从物质和精神层面塑造品牌丘牢。   至于未来怎么走陛可疽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姐扩。用户实际的需求和市场的需求汀微嫌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪杠,未来我们还是要跟着市场走钮凡搂。   李苗苗垂钱氏:我旁边坐的也算是媒体人佩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哼滤?因为主持人给我了一些问题阂,我个人认为不想问一些特大的问题奖梦,就想问问这个问题磐垫。   付继仁古钙:谢谢李老师豹瓤蹬,这个问题还是挺好的孩摔歼。刚才您在问的时候茎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题码刀。   一点资讯是比较新型的资讯平台充,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谷掣,我们是做平台炮犯,不仅自己生产内容蕾穆茸,同时全网抓取内容搂晃岭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容授雀,再把有价值的内容分发给需要的用户及,完全是自动化侧朵惦、机器化的绣鞠迹。我们怎么去帮助车企呢潦?我分享一个数字测窍棺。   在过去一年焕幌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的统抽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袭太兄,第二是移动互联网的平台逛奥浆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虱抨劳。很多的车企其实在做品牌的时候事,都会要求最终的效果磁。坦率讲惩篙,以我个人来讲这其实是两个事降妥粪,因为品牌本身是非常感性的娘膜,效果是完全用数据有结论的盾僳,就跟一个人去吃一样播乏咀,吃了四个馒头饱了黑钎,不能说只吃最后一个就饱了乾氨篇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泻,现在我们有几个大的方向惯苦,第一是更技术化的跟车企进行合作缅看夕。比如说从去年开始藐蹋慨,我们跟上汽通用进行PMP的合作土楼。客户自己建了一个数据库尘,就是把用户进行了一个分类母矛。然后我们每一个用户来到我们平台上捞靶康,他知道哪个用户对应了什么车型姜奥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告譬昧,也就是把他们的流量经营得更加科学撵竿乓。   这个给到我们之后怕哎玲,又发展成了一个新的技术驱动采。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徽马耐,还是看汽车外观的细分多惹。这不仅可以推荐具体的车型桑恢,也可以把具体的创意自动化杠架,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果限阿茬,这完全是技术化的匹配沧。   第二点搽,我们是一个内容平台寂粪烩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柿冷饱,能帮助到车企做非程燃ィ好的传播剂淑郎,有的时候这些内容并不能够被发现澜蹿喘。现在我们把广告当成一个引子碍台,不是一个执行的结果累。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杭喝鹤,进而把下一步的行为做好羔湾坎。比如有一个产品是一触即发起粮,用户点过客户的广告之后腻妨,我会直接给他推送相关品牌的内容魄捐涧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拼刹妇,再去看有没有点这些内容屠溺,有没有评论摊徊、转发叛汀、收藏舷吉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乌锹哩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓢酥,把广告和内容进行打通朔豆冻。   第三点采倍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景才辽暑。这个场景是有时间素、地理位置和非常多大量的内容和数据垄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缮拴报。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的督多冀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓉棉欠,或者是去日本还是去韩国旅行详冯伤。这些并不关系到最终的销量提升多少亮零将,但是可以了解消费者在关注什么毕死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茅馅,一方面要通过你的技术垂、数据实现更高效的转化络,实现现在解决广告主的一些痛点茶绣。同时要帮助广告主把服务做好卫炕泻,说句实在的都是服务用户目矩脑,我们产品的用户也是车企的消费者匡阑,怎么能够把这些用户服务好扯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值都巧。   李苗苗毕墩间:付总说得很好笑,借此我也想说几句寂。我看了一下彩络讥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人轿场,也有一些厂家的朋友撬长粮,我们每个人都是汽车人前。   我在想淌,得益于这个好的时代催迟推,既然是说品牌想,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情煎,无论你这个媒体叫什么名字夺缕,找没找到自己的定位炬和。无论你这个汽车是什么品牌吼闹,你的用户在哪里睬擅蓝。过去几次会议主持上都说四个W亩颧猛,也就是我是谁潜柬、我的用户在哪里填椭、我为用户在做什么俩潮厂、我还能为用户做什么特伺。包括媒体也是一样毕肆拢,我是谁(什么媒体)歌槐,我的读者在哪里息诚吾,我为读者写了什么样的东西鸿瓤,读者看不看琼贤,这是不是你的读者群要看的椿疮钠,最后是我还能够研究我的读者汤、研究我的客户掸、研究我的用户泻,我还可以做什么鹤埔角。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匠,一人问一个问题就结束概铣。   请问杨总辟坏间,刚刚说了这么多透,就一句话省,什么是品牌驹?我们说了半天品牌艘。   杨学良籍梆:我觉得品牌就是价值滑矢戎,消费者买你这个东西值不值撅岔,如果他觉得值了舒颅,就认可了你的品牌棘举。   许翔吝东滔:我就按定位的理论违斗,品牌实际上是一种品类的代表咀癌驴,消费者是用品类来思考贩滇伦,用品牌来表达晒。   肖勇连:因为我是做销售的究,我可能最直观的印象忱咯,我觉得品牌首先是一种价格革瞧攘、价值体系娟内,同样的产品能够比别人卖得更贵融橇,别人还愿意买我的篡旱骗。同样价格的时候窟糙浩,别人的产品卖不出去灿凹,我的产品能卖出去癸绘撼,我觉得这就是品牌桃笔却。   第二脾,我觉得品牌是一种文化惊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菲斧醛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邢妥颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹿僳,但是我的文化能够吸引他嘘,我觉得这也是品牌的一种表现佬碍为。   陈思英片庭少:品牌首先是无形资产催,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撬。第二也应该是产品狮,可能是一个标记臀缚、标识驹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婪嗣,在人脑海中所有的记忆坞笔。   其实品牌的英文是来源于MARK故,就是在没有货币的时代物物交换的时候逆轨,在畜生身上有一个MARK迷,Market就是营销匿麓奶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乳先。有一个比喻浦稳,品牌就好比像银行储蓄拷肃恕,储得越多品牌价值就越高窘死固。   余波傅:我觉得品牌在直观来看就是商标阶鸡簿,另外是产品绢笑羌。真正给用户留下综合印象的是产品薪边吼、服务和文化的结合规且哼,以及对用户的印象及感受就是品牌得。   付继仁司:我觉得品牌到现在这个阶段弦峰,也是一种共鸣帮雹,像营销1.0是以产品为中心备,营销2.0是以消费者为中心青眷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺,这三点都离不开品牌妓办敢,但是代表了品牌不断的升华方。同时品牌到今天来讲拴,不简简单单是一个口号峭咕、标签庞、LOGO牡霖,还是一个行为准则胎郊秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窗焊,还是每一家企业簧帽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靡探,并且怎么样高效地执行和检测称殊薪。   从这些来讲行位休,如果我们想不清楚品牌是很难做好的使,如果想清楚品牌一定能做好炊擒驴,至少能够对我们服务的那些人做好矗宫,那也就足够了亢俯。   李苗苗岔猾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炒柒讣。关于品牌几天几夜也说不完雾杰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌串,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌不郡盟。   谢谢大家在座的聆听蹲弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸段:李芳 版权作品呜扳呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷韦攘,严禁转载等,违者将被追究法律责任锰坍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兴瞄,车市销量连破发展记录量关,这也是问题的时代加靛五,多元化画、碎片化胸池欠,对整个行业提出了更高的要求适狮汉。一切都在变蹭庐,唯有不停思变方能随机应变皮。2月18日斯贤禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挪。行业内百余位思考者和变革引领者颈箱车,与120余家媒体相聚一堂几霓愧,在“变与革”的大会主题下是,共商“品牌与营销之道”巨钡围,把脉中国汽车2017糕镁蓝。   东风标致总经理李海港爸刨郴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怕嗓法、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东零啡嚏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矮、奇瑞汽车销售公司副总理范星湘查、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擒略胃。以下为发言实录现社:   互动环节嘉宾合影   主持人港璃馈:2016年是一个销量大年磺宫驼,更是一个营销大年荒厩。从二维码营销到VR营销敖阂,从下沉式营销到自主营销忱疗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焚笛裙,广而告之悄悄地变成了城会玩确对,车依然还是那个车如,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢氏协? 第二场论坛的话题为歧:中国车市新战国岔通硷,车企将如何做营销稗布侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇免吩涝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜜,现在重担在我身上勿,由我来主持第二场论坛芦,和各位老总探讨如何做营销室差罢。   因为第一场是说的品牌铅竿,品牌建设也是非常重要的一环洛每粹,我们现在就把品牌这一页翻过去如橡太,就说一点营销其他方面碉熔抵,比如说跟市场霞、营销相关的一些事情轰澄。我们今天的这些营销人凡撵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嵌貉垂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仙,因为他是面对着全世界最大的销售市场碳。面对的是最高增速的市炒弧,现在技术和产品快速迭代划,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性停,所以他们是非常幸运的讨,十八般武艺怎么耍都行念畅闭。   同时很多营销人也在自嘲刨弛鲁,其实汽车营销是最苦逼的一群人财,因为我们面对的是世界上最全的品牌配棉拎,我们面对的是最多企业的竞争际磐量,我们还面对的是最难以琢磨的钡、难以把握的政策环境和最善变的消费者赦菱姥。   当然了我们这还不算最苦幢赤何,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务博歌篱,所以这样的一群人的所思所想笺舜蹦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得合。   第一轮问题就是跟行业共性相关的效,第二个问题是结合企业自身的特点来展开害桶乖。   汽车品牌最新的一个品牌定位垂蓝,在座的应该就是汉腾了嘿。请问汉腾汽车的副总归汀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痢系,您给我们简单总结一下惠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腺票饯?   于晓东姥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毫草杜,让大家来了解汉腾汽车阜憾狗。汉腾汽车目前是全新的品牌祷涎绒,2013年11月份成立揭宋,5月9号品牌发布窜遍椽,9月6号新车上市睬枪苍,第一款SUV产品汉腾X7飘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟令,本着向同行和成功的标杆企业去学习肚敖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趣。   2016年对于汉腾汽车总结来说派平,第一点是品牌发布溶,这是做市场的开端恋档晤。   第二点是渠道绍蓬壁,对于新品牌是重中之重的工作怂俗,渠道顺利打开的局面恐,签约181家吩怯沮,正常运营150家撕颓虹,渠道作为做销售最根本的工作统太改,没有渠道惦、没有服务甭孺,消费者也无法触及和体验霖,对于一个新品牌这是一个开门红退构盲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态得涟。   第三点是在市场上妮茧,市场层面上重点资源向一线倾斜氖摧殊,资源都花在提振经销商信心搓、帮助经销商达成销量上嗓佰,因为作为一个民营企业袄,作为刚起步的企业萄谴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线随栖,支持了经销商的销量沤遍毕。在品牌和市场的方面拷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮霜让,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峭。   刘小勇法沙鳞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偶粉狗,汉腾除了自己营销的亮点之外湿输县,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的快们联,或者对您的触动是比较大的骏鬼请?   于晓东煽惫粪:做销售在产品力表达上茧姬莫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仕乖无、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式败春,在2016年都说是视频和直播的元年兼前椽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邦彩。包括产品试驾挑战的活动藤挤,也是和斗鱼做了直播的活动噬。在我看来在消费者了解产品上扒郡履,可以随时随地头,而且是更加有渠道客观了解一款产品敲拢。这对于做营销来说岁盒翅,既是机会碴,也是挑战凛娘粕。   刘小勇踞:请问李海港先生团沙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大答瓮充,尤其是传播的环境穗蕉、传播的手段皋力、传播的模式发生了翻天覆地的变化脑火。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱?   李海港拔浓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法核壬浑,在新技术味莆埃、新人群和新的竞争环境的驱动下恼茸鸥,媒体处于变革的时代侗,原来的架构碎片化了戏圃嘶,新的架构正在建立笨,当下处于这样的时代哼。很多事情是这样的趋势吐逛权,原有框架维持很多年梁,突然间环境变化之后碎掉了茹纷草,再重新建立新的架构辣片,万事都是这样的道理涎。现在媒体环境是什么样呢蔷贡措?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晤随氰。这样可以导致媒体的平台化辫处,另外是媒体人的职业化或个体化搬础。   简单来讲喉,我们以前是自己做东西绢闻己,自己在自己的商铺里去卖妒净。现在不是了亢,现在可以自己做东西篙,自己去租商铺枯饥胺,有的人专门提供商铺踩乡录,有的人专门做东西袒投鹊。这样可以做专业化的组合馅,效率会更高逆娥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痴毯鞠,红姐以前是媒体人描藤恫,现在有自己的传播平台橙缮,也借用了社会化的平台递,把最好的内容输出换仕吭,她做最专业的内容边。我想平台也会用她的内容时奇,未来的板结新的架构就是这样的计。   在这个架构下作为厂家要适应钠,东风标致已经做了这种尝试缴昆竿,去年把我们的公关公司能力削弱绿韶,因为他们的稿子太硬了蓉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褂,从专业或从第三方的角度看待东风标致目,我想他们的稿子会写得非辰±辔好鞭赣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寡倡疯,这是未来的趋势歌。   刘小勇姥:我听到有一种观点灿浑伤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椒簧吞,我就抓住了更多的消费者沪锣舰,更精准忱,我的销量就会增加斥床。但是有一种观点认为坑梨蜜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楞换滦?如果总消费需求没有增加抗策,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后金,是不是大家又打平了绥。就像一个剧场理论钠臂沮,原来都坐着看戏拳敝怠,后来都站着看戏了漓,其实看的戏是一样的森读。请问奇瑞的范总四蒙,您怎么看这些新的手段米、模式对销售营销的作用麻酚纪?   范星划:首先感谢红点汽车迹巷、感谢红姐签,也感谢刘主编士粱钾。实际上前面两位老总谈得也挺好瓦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茎。   说起营销恢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吉案。但是从营销的最根本粟,还是回到对客户的理解睹。我们最近几年对于整个汽车市嘲胩准怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊环,最核心的是我们看到了两点变化墙,一个是围绕客户端的消费升级免,第二个是客户年轻化的变化萎共。这两个核心特征的变化讹热扮,带来了所有客户需求的变化伶线,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啪。   应对市场的发展俯峰鲁,我们称之为整个自主品牌的发展抗搂,包括奇瑞自身的挥醒讣,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蘅嗫拢快媳旱,年均增长在40%左右的增速涣,所以说基本上属于原始增长的阶段掀董。奇瑞从2012年幢烩惭、2013年开始进行战略转型攫箍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烈门,我们做的核心是提高整个产品的品质巷,是我们整个战略转型的核心淋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钒狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靶鞘、好的服务焊。2016年我们已经进入到2.0阶段氏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跑看,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翘返,整个2016年集团销量也突破了70万辆镣齐式,增速达到28%熬妮,国内市场超过了36万辆甸烷彭,也是过去五年来最高的一年烈叹。国际市场中镶,我们2016年实现了出口8.8万辆翘,也占到整个中国乘用车出口的1/3赊冯,也是连续14年中国出口第一的车企奶钎。   我觉得取得这些成绩慕逗鳞,销量数字是一个方面床炉讣,更重要荷擅亭、更为看重的是结构的变化梁惜扁,第一是企业盈利水平的变化僻庐,为支撑企业未来的良性发展沧趣列,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廷伴。第二是体现我们战略转型的成果呻份,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逼寺。第三是客户结构的变化侵受妨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贫扳惋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腺巩伺,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺委荚,当然营销数字很重要拭。数字背后更关心的是这些结构的变化柒伞,怎么产生这些结构的变化磷?从我们自身对新一代消费者的理解长策,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验割。   客户体验的三个方面我们一直在做型节,第一是产品体验枚文燎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慰递稳,行业平均大概在35%盗独卵,奇瑞可以做到25%妇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台能缝,今年还会陆续推出更多的平台挠跋。当然平台不简简单单是全新车型的概念广。   第二是品牌体验奠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拦袒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攘,现在很多企业在做营销过程中视频推、直播方式应用是越来越多了拣闺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加干。今天消费者接触信息的方式发生了变化疯。   第三是整个销售服务过程体验的升级地豪巍,在2016年网络规奶呔唬和第三代形象店的升级祈,为了保证客户体验的一致性难弥诽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装事苇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赔秤、优质的告娶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违亮揩,这是我们正在做的老刃筷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鄙氢湃,谢谢!   刘小勇侨:谢谢范总纫涉,现在的汽车营销无论是从手段烤怖,还是从模式澳丰,包括内涵都已经发生了非常大的变化旧瑞俯。我顺着这个话题再往下问一下够骋扳,请问刘晓科总眯谷情,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溪肺型、营销套路瘸,您觉得现在还适用吗霓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战譬碎?   刘晓科娄脑淋:刚才范总华速、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坦,因为这里面在我们整体来看请泊,其实我是一个新的营销人喘,刚刚在这里两个星期红徒妮。我以前更多的经验还是做用户奈,去看用户的发展畦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貌芳淳、网红篮姬、娱乐化邦,甚至还有用户的碎片时间镐许接。但实际上反应了两个变化肚莲肩,第一是用户浏览的轨迹改变了仁炽,以前在PC时代亩反,大家基于浏览器阅读材寞。所谓浏览器的阅读苔仁剿,对于从一个网站跳到另外一个网站忱赤,这个成本几乎为零庞拼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站身盆,只要在浏览器就好鲍嘶。PC时代跋驰贪,网址角舅、网站么、浏览器是值钱的哄骡。   对于移动互联网课康,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惫川,对于微信小程序也有很大的期待委,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观途。最终来看少阑率,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜜鸥。在这个主流的前提下孔桶箔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读船菇顿。在这里出现了两个问题嗜,也就是时间的问题碧堤率。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝗哺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暴馈。如果是比较泛一些的资讯或APP饺绣,如果中国互联网网民用MAU看令摆,月度覆盖量几乎全部覆盖睛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捕钉莫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP童垃。但是什么会不一样哩舍贾?就是时间侣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲化匆侵,我也高度认同一个观点弛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佛绘。在这一点来说畏路蛙,我们的营销不是去抓住用户硕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亩享。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崎。   基于这些理念的变化眯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容却伐,而现在发现专业内容看得比较少一点呜来。专业内容对于用户的阅读香戈为,可能是女性就不太爱看瓜秀式,覆盖用户的时长就变短童。什么东西会长呢马诗帮?从2016年酚、2015年的情况来看帘蕾耪,我们发现基于娱乐营销的网综时间仓驹非,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肩端事,因为可以更好地去占据用户的时间届霸。比如说我们投的一个网综节目鳖,可以有2个小时以上的品牌露出时间价阔。   对于用户来说讳绿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悼卤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雷全辉。无论是线上的鳖,还是线下的晌。   另外一点哆纷拟,我们做了一个用户报告溪,会发现用户现在在看车的过程中逞焊佃,比如专业的导购缝,发现用户的时间贺梗、决策变得越来越短桥暇解,对于专业媒体用户来讲佛猫热,用户平均决策时间是108天鸽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萄妓史,这52天对于内容的需求是很轻的烯呢,包括频次是很轻的纷杆蔽。从52天开始一直到97天损,基本上是从几款车的比对到交付定金棱刑,因为提车还需要一些时间错壳摹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览航。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尖捆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刚。也导致现在的自媒体更火氏,因为大家更相信人俩贝,也就是网红的力量会逐渐发挥沦搞滩,包括IP的力量截钞。   营销的变化是跟着人走的家需,用户的体验惋改、用户的行为发生了变化藐卫,我们的营销一定要适应用户的改变诲潦。   刘小勇貌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舱赁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢涂。想问一个跟豪华车相关的问题镶劳含,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棠绵,从超过10万辆到两三万辆的都有竟监碱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌算。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玖干该?或者会发生变化吗四诗缓?会发生变化的话荡,是什么样的主推力量来促使发生变化磋痛搂?   王顺胜墒笆表:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哀,作为广汽讴歌这个豪华品牌燎每,去年4月份才成立了新的事业体制锌竿甫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葡裂姜,10月22号四驱上市娠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阔。   从去年一系列的举措侈枚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌特寸。像主持人刚才提到了魄问,怎么样去改变格局涤?作为豪华品牌在中国肺,像ABB进入中国市场比较早裴啤辱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扫算氯,其实我们也做了很多思考推妻,想跟大家分享一下厢勉龋。   第一渺屠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宪兄,也是十年左右的时间刊扁,也不短肋把,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沥。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘦,我觉得是特别重要的档彼父。我们不是说跟谁去竞争埃速榷,而是在豪华市场找到适合自己的位置边稠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蟹,包括在上海搞了大型的上市发布会妈,在上海中心进行首秀煽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爸唬卤,这也是用来提升品牌的湃翰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涛。这一系列都是来提升讴歌品牌的巨柒。   在后面的发展上惺,包括在2017年也做了很多的思考瘟亲薯,就是如何在营销创新上做一些突破锭。比如说植入了体验式营销柯,包括即将上线的体验店比诚,可以跟移动互联和终端绅,包括一些PC端进行一些互动联玲。包括很快会引入管家式服务德缚,让用户真正能够感受到服务和体验鼎。管家式服务是一对一的吩,能够让你感受到有针对性伐,并且有温度地触摸到服务的形式朔廖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烈,我们在形式上也进行了一些创新怀心墙。   尤其在内容上面蚕,我们以内容作为引擎蹈,创新作为驱动散颁坎,作为后来者品牌涝沃捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置点。至于格局会不会变化楷,其实每天都在变化困躲保。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌废,我相信之后会在变化当中不断求变汐。营销谰钩、创新不但要传承好的东西拿毁潮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橙,跟大家一起共享一下兑妈椭。   讴歌作为新的豪华品牌酒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呻檄仑,希望在座的媒体以后多多关心棋俺膝、多多支持冉,一定要让它取得成功焚路琴,谢谢大家!   刘小勇挛昏扮:接下来有请江淮汽车李总翱推,咱们聊一个关于2017年的话题驶,现在年底且茅但、年初做营销的也是做足了功课授伟,关于2017年市场的预判惜姥扩。能不能把您做的功课分享一下晶立滤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驴顿你?   李建华垄剿微:小勇这个题目“袭击”挺厉害怖恒靶,营销这个事在台上讲哄谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细慧荣。对于营销枷,以前讲欲文明其精神擦硷,先自野蛮其体魄虐,营销在中国还是跟认知相关胳芒替,属于文明其精神发展之内的铝辉。营销在2017年来讲湘坞葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卜即亲,全球规模最大郝加司,还是保持增长穆,需求会很旺盛配什,同时也面对着一群非常不确定的消费者郡奠,这些都是一些确定的因素惶捅。关于不确定的陆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衔惰,这使很多事情产生了不确定性列,也使推广方式产生了变化幕。在一个变动的世界里要想做好功课巫,关键是有定力把握好不会变的东西困。   就江淮来讲宠事,2017年一方面会更加关注用户的需求恳涸废。因为从做营销来讲棋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钵。一是用户看到产品扛伦梧,如果产品很美好借挽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫筹玖极,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沃。第二是当产品出来之后戳识,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩,如何让消费者跟它产生很好的接触挛、接受它呕,让你的营销做到有广度办、深度和温度汞,这是营销人需要花功夫的地方棠共思。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膜殿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成拷校好的保留和记录下来布,强化终端的执行力抢辨。这是非常重要的坍墒,当消费者看到的车是处于被管理的状态旱,他就会有好的印象醒。如果是管理失控的情况肋梅,就会认为这不是好的产品痊嗜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骆,这个产品是不是他所需要的患袜,能不能让他在过程中感受到认知和认同亨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垢法概,现在已经不太需要你告诉我什么了蕊,往往会更注重你提供给我的事铰粗,是不是我真正参与过的币鼓漠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV头检,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论错盲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV潮?可能现在需要一辆高颜值陷莱钵、大空间爬、强动力粗世、低能耗肥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哗,所以2017年上半年会投放一款S7坡。前面的消费者参与了意见氖觅痊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来录,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硅酱,形成了共同创造的氛围徘鸡夕。往往共同创造的东西溯熊菩,我觉得是消费者乐于接受的东西栋港刃。未来共同创造漂芹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扩贩。   刘小勇女:非常感谢李总钾寸。我觉得现在开论坛扣胺,最难的是请嘉宾狸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穗卷,是嘉宾请来了之后不给时间说褥。今天这个恶人就让我来做了钡保,咱们就不说了镭沉。   最后请每个人回答一个具体问题懂,刚才进门的时候有一个调查氨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几想墒眯?我们从于总开始俄胆。   于晓东文错卑:我觉得2017年应该说挑战大梗范,期望更大炮排砂,我更看好细分市潮础,因为我们也是做SUV的嘛簇杉广,我们更看好SUV市场的持续增长迹。   刘小勇谁啤测:全行业增速去年是13.6%萝、13.7%撩。   于晓东裁暗孔:我预测2017年是10%官此。   李海港受:8%肺巧歌。   范星两:我就说一个数鸵防败,虽然说一二月份看到环比有所下滑护十,但是看这个数实际上同比还是增长的啼白。本质上今年不用担心惯骏,我觉得还是在8%到10%之间庙。另外最近看到1月份的数据出来了赁媒路,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劫,这实际上是一个分水岭嗓,一个很大的变化捎。   李建华悸石霖:我觉得应该在5%到8%腔,可能会接近GDP的增速菇骏。   王顺胜丛厩:我觉得整体会在8%到10%以上杭驮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上订邵首。   刘晓科拱躲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哄尽,我觉得再加两个点是8.5%殊缴。   刘小勇肖队并:你更准确了理,到了小数点后了戈惋。非常感谢各位老总的精彩分享粱。就像李建华李总说的扔纺百,咱们说到汽车营销人憋吴镁,媒体界有很多新词来形容莎避,像野蛮执行力或变态战斗力促岔、狼性文化等等奖舒。其实他们是一群非常善于思考的群体漆杠,他们的思想的深度决定了在行动的效果考邢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肩据膜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈体购歇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏缸几:李芳 版权作品嫌遍醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权县韧,严禁转载响,违者将被追究法律责任顽吻秤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行微。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烫矛瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豁春牢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戚。以下是北汽集团党委书记感、董事长徐和谊的主旨发言难。   徐和谊空:尊敬的何部长盾轮讳,尊敬的各位领导谋,汽车界的各位同仁宝氛,还有我们媒体界的朋友们皋群,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂休,探讨汽车行业的发展话题警巧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靡售涣,这一年间我们先抑后扬淖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻非,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜂炼澎,最终以产销2800万辆锋,同比增长13.65%的优异成绩耪,完成了一年的一个胜利的答卷钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撼,为不断探底寻求新方向的中国经济讳揩,可以说去年我们再添新亮点篡哀佛。成绩固然令人欣慰仆玫,然而先贤有言岁伙,一切过往皆为序章糙。今天站在新年的起点上回望从前兰十,我们发现深沉变革的暗流涌动兼拟删,启迪未来的创新发展潮金娘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思如。   亚马逊无人超市惊艳登称嗲莸Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茄彭,提振实体经济箭在弦上逼稿,消费升级引领我们全新的商业文化时代屠,技术搞、商业模式姆惕、国家战略即身惊、市场结构结合在一起避,这种更替的演进酚蛙姜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韭磋,正释放出巨大的改革能量串苔态,正引领我们整个行业迈进全新的时代铺鲁。   一是技术模式在不断地创新蟹姓耗,汽车行业转型正在进入落地期烘文茹。最近几年在互联网烧舶、智能化谁径、共享经济等多方的洗礼之下努接衬,汽车行业正在同创新中被颠覆者贸,迅速地转变为创新转型的主动执行者布艰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炒遣肥,日系车企抱团开发人工智能技术级涝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锨模,可以说剑指出行解决方案蝎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吭奢,在新技术潜蒜卜、新模式领域不断落子传稍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期断洛笑。   二是消费升级廓惺钙,品牌之战成为未来的新机遇乌究。随着互联网思维的逐渐渗透宫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗅拉瘫。情感价值剩幻、消费文化隆、消费者价值观越来越得到重视吩宽盲,网红营销腑片杏、二次元营销虑巍轮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势较毛彼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干,实现产品表达与消费者价值的同频共振揣峡。   另一方面港较,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秀超,为自己的人生价值代言貉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题目境椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄还。   三是提振实体经济切瘟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衅绢莱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笔,就是提振实体经济叫垫疮。其关键在于制造业转型稳毁,转型经济学的研究表明慷享涡,制造业转型中产品技术固然重要诵,但管理体系更加重要祟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扑翟妈、网联化建设撅别累,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹钦估,管理体系的构建才是保持基业常青的关键北猫。前几天我看到有文章提到凄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秦。这样的提法虽然夸张茹换碎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摩,我想却是切中要害的揪芳乒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地录,随着提振实体经济逐步落实甸茫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惕。   四是政策变动圣币邓,新能源规模化氯、市场化成为未来的大方向棺熬。2017年新的政策正在逐步地落地叫畔搜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毙舶吻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境定,行业准入规则酷貌颁、动力电池规范条件等政策的制定能,从各个角度划定了新能源的市场边界愧。   另一方面绿瓣寸,碳配额搁、双积分耍卢、新能源补贴退坡双,无不要求新能源发展要还原市场化手段拷侥,聚焦核心竞争力擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翅饶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曙。   纵观整体形式的发展灵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迪冕。数年之前涤吞沽,面对互联网行业的冲击似枷,我们以为我们只是需要一个互联网+蕾顾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沙村病,还承担着国家经济转型的重任松。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缕捆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责供。这样的多重任务税,给了我们新的挑战寒恨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀借俩壳。   面对全新的形势示,面对前所未有的机遇与挑战矮齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剧变昧。我们将锐意进刃嗟闾А,大力地发展创新精神牢狭睫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侩,在电动化胸、智能网联化咕、服务化理、国际化等方面加快发展步伐堑诬,不断推动新技术护、新模式的落地生根窖,不断地发展新能源汽车珐附,还原城市绿色健康生活疏。不断承担经济转型任务性,推动传统制造业的升级匆。   面对未来剃狈,我们将在以下几个领域寻求突破涝借歪:   一是加速智能网联技术研发峭断,打造智能出行的生活方式涣。2017年拉斯维加斯的CES展上脾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒂叉佃。当然不只仅是和百度京,还有其他的国际国内的公司寸港稗。未来瞄准智能驾驶喉、智能互联胎、智能座舱等内容飞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系册,为出行与城市生活打造系统化的智能工具末承肪。   二是加快新能源汽车产业化摩估潜,践行绿色环保发展目标壳。在新能源方面廉墙抽,北汽秉持环本可常靠大家的理念乱劲,不仅造优质的新能源汽车产品柬癌,更要造消费者愿意购买的新能源产品仇蓬。尤其是在补贴退坡晴柔、行业回归市场的大背景下渭害,北汽集团聚焦资源犁、聚焦技术烙夕、聚焦产品吧慰刚、聚焦市吵埂,四位一体严密把关整个新能源产业链零,为消费者提供既有颜值犁嫩杰、又有内涵的可靠产品司娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑郴,共同守护美丽家园沉。   三是加速国际化资源整合陋,实现中国品牌的全球化迪峨。2016年凹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钳,实现了北汽国际化检性,由简单的贸易向本地化经营的重大突破何寡。配合国内的合资品牌讽,服务于全球布局研发基地劣,北汽全球范围的资源整合粱,已经进入了研发惨燃、生产鞋、销售逼肋凡、金融困炊俱、人才和品牌全方位互动的良性循环轿靶必。   面向“十三五”啃岛巷,北汽将继续深化拓展东南亚坤、北非寂妇贰、中南美棱氢、东欧等重点市场的产业布局尺诺赊,使中国品牌的影响力遍布全世界饺惰膊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猾痪皇。   四是坚持服务化方面垮路,推动制造企业转型升级坛忱玫。服务化既是国家经济转型的方向绵厦,也是北汽自己产业升级的主要目标航撩。多年来我们在金融亭顽清、产业投资法蝗、后市场炬、出行服务等领域多点布局驹搓坡,随着时代向智能网联方向的发展间,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祷急。构成从业务到管理体制希甸,再到基础设施的科学发展体系珊,不仅提高了资源的利用效率空绞粳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抢韧叉。   各位领导拿,各位同仁偏,媒体界朋友们吩深,闻鸡且起舞科碉,风好正扬帆脱,新的一年已经到来假,新时代也正在开启机遇的大门掇,让我们携手共进焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓啥帆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仆蝎巴,长城汽车累计销量达107.45万辆娠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没推扮芯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹿片淌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肪纤弓,其中哈弗H6占比超6成驴累,达到了58.07万辆躬餐配,同比增长55.58%秦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绰蜂,2017年2月19日魄宝连,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栏粗魂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆垫,高速发展25年后的今日串,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诵娜。中国自主品牌已突破百万辆担句炮,那么能否乘胜追击逾越200万广、300万的销量目标屁畅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陡砂变,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘲,用他的话来说床胚,“这是很了不起的一点畏心。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急锤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毋诽胳,从另一个角度来讲纤棚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来都剐对。   安全添绣丁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功继捆,分析其中最重要的因素己,魏建军表示便类,回到20年前段坦丘,受到成本和技术等方面因素的影响每,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卸祭逼。而当今时代吠惟该,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浩,其比重也在日趋增高径,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了攘。他还透露拿惹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沥弧牛,打造全球化的研发体系盘络,在主掇拌、被动安全技术俊溜锈、智能互联奇、自动驾驶等方面冀户,形成领先优势菏漓。   说到自动驾驶技术末刑褐,放眼全球汽车行业拓巨搬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命市。哈弗将采用北美泻丧稗、印度窘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膏,据他透露瘟涛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虐购,目前正在进行路试醋奖疮,有望在2020年后投产烤钡。“我们的最终目标弟挺时,是推出完全无人驾驶的汉、最安全的 SUV 淀。” 魏建军说到厩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锰炕蹲,魏建军说到七,2020年掣骂地,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗽。对此蚊,哈弗规划了四十余款新产品射撩,覆盖全部的SUV细分市场量揭谩。到了2020年目尘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳覆,在规模上超过吉普仟呈、路虎距,成为全球最大的专业SUV品牌跨顷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泌很,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旁,魏建军回应道亥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屎,一方面要靠产品快速地更新迭代藉旗,另一方面则是丰富多样的产品规划簿婆,这其中就包括新能源方面的建设咸挖砷。据悉柑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骇杆屎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梢。除此之外粗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展馈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慨忿。   2016年黎呈睡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吭亲朴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惮蹿:WEY登场之后哈弗应如何定位凛缉?魏建军在现场表示咐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烘诧。相反帮拿到,哈弗将全面发力15 万以下市车唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场完亨冕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煤,而“聚焦”就是集中资源趟鼻,打造产品和服务的差异化优势啤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哥寸纠。先做强叮及叹、再做大闹,这正是哈弗理念的核心所在誓。在盛典现车缛ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛态。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念彼校,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒。据了解诫霖无,长城经常组织经销商团队去日本考察敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烙幢眯。这正与长城的发展观念高度一致品。魏建军透露软梗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厢残剩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑不火,经销商们也未曾有过动一俦Α,这正是“稳固”所体现的重要一点咳司省。   长城汽车总裁王凤英表示宫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚂。 她认为跺醚,良好的厂商关系是相互作用的爱钒,只有让经销商满意壬儡绒,经销商才能够让消费者满意瑞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粱,这是层层递进的作用效果韩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌催,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馁筷?哈弗给出了自己的答案群肌:200万的目标即可上路型抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今点烧,在新能源汽车补贴退坡后困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刀帘,这个数额占车辆销售价格的40%却拜恰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晶橇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唾?未来派捕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艘壬?2月8日下午抚肃错,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毛,2016年瘁孙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尖犊洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耐损,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧。随着核心技术差距的缩谐胤!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剔褂。但是猴梆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煽两,巩固和扩大这种优势食骗,还需要政策道、制度和市场三方合力灌坡孙,打造可持续的市场化发展莲锰臣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猩案,但是从已知的美国挎坡署、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敬聘辖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喇狗魂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懂坷。同时镁类,公共类充电桩接近15万个的发展规模测蠕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匿裙兑。   “走在世界前列办谜苏,不仅是体量和发展速度位居世界第一庞凶孔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桓。”许艳华表示搭琶魂,经过近几年的积累屎呛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毖拿渡、制造和营销的体系能力墨婚藩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潭糕爬,产业链基本完善蹄徽壕。整车递、动力电池澜、驱动电机系统性能大幅提升颓慷秒,市场主流车型的动力性琶笛挖、续驶里程涸、能效勾鸡肯、可靠性缓沧绩、舒适性明显改善烂患卤,整车喷侣揣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展体推,新能源汽车市场覆盖率提升肩苏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骗抖,占世界市场比重约为50%蓝。按照已知的企业规划记馅,在乘用车领域刀晾,2017年我国将有73款车型推出慧,进一步满足市场需求嫡还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谁脐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虎,整车单位公里行驶成本也在下降醒。“20%的成本下降靡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炔潜侨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帆埠床。”许艳华对《中国汽车报》表示奶纶甭,在规模扩大成本下降的同时丸,市场竞争下之下任吭测,企业会做出有利于市场发展的选择经似课,也因此酸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囊举傲。   许艳华判断吕,2017年寡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刀,预计占比会突破70%参姥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卸坏恰,充电基础设施也将继续保持快速增长竟溶比。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褥尽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列径,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歼窃莎,在此框架内绊认,到2020年温患泌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展科。但是补贴退坡后怎么办慈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倪吧。”许艳华认为瞧赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攘旦犯,让新能源汽车使用成本进一步降低涩,才能保证其持续良性发展赫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坍匪。目前降,无论是整车什努、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘉渭吮,剩下的就是政策实施好的问题巫题词,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宦。”许艳华强调盼测熬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系祈谢莲,2020年到2025年是重要的过渡期锣洞斜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妙可坟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芒,这方面我国也走在世界前列挽酿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》家喘,进一步落实国家新能源汽车发展战略勘麓,保障车辆和使用安全幕祁。   不过冲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议如。针对《暂行办法》罢烁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拾到伙、10%和12%的比例丧,调整为5%肪敦孩、8%廊扫筋、12%的比例届社椿,并允许2018年佬琼城、2019年负积分可延迟一年抵偿京贸。同时扯堪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定褥诵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢默鞠考,丧失中国已形成的比较优势藉昂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糖麓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台片甲,以便企业开发和商业计划的制定款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽虎阜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密拱吩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讳典勃。犹记得2015年7月潜臼暗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伎芥柔,并对这些汽车的车载软件进行升级痹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疼穆、转向系统以及车载系统祷途具。    如今轮牛挖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勘妒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案废券,如果没有行业安全标准来做规范匡垮厩,或将引发不可想象的严重后果柏潮。在我国蹿,作为国家网络安全的重要组成部分貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奠暑。《中国汽车报》记者日前获悉箔,《车联网网络安全白皮书》井烁蹈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔竞。在发布之前箍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笔谦泡,他告诉记者设衬,车联网网络安全即将拥有“指南针”泞菇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》效戒:《白皮书》取渭订、《细则》出台的大背景是什么愤碧?    庞春霖槐鸡:在节能环保抄、安全舒适渴特赏,以及车联网挪毛、自动驾驶刚操捍、智能交通等方面要素的推动下粒橙,汽车正在迅速IT化挽、智能化惩柒。与传统汽车相比厩交勉,智能网联汽车在节能减排瘫氨、安全舒适方面具有前所未有的优势凌惮放,符合汽车工业然刮兰、交通出行方面的发展趋势才久揉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沸。在互联互通的背景下陋痢硅,没有网络安全充分保障的情况下念鞋,智能网联汽车带来的可能就是灾难缎乒呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日京草,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辜参,明确要求网络运营者(车厂肖摊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务适吹,应当依照法律封逆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔚,采取技术措施和其他必要措施案购识,保障网络安全难、稳定运行涂妮椿,有效应对网络安全事件檀,防范网络违法犯罪活动我浪论,维护网络数据的完整性外信腊、保密性和可用性畏。网络相关行业组织按照章程酮,加强行业自律慌,制定网络安全行为规范铂实扁,指导会员加强网络安全保护懈梳,提高网络安全保护水平七判涎,促进行业健康发展胖蓟曹。”该法2017年6月1日起施行卉粳筹。    2016年10月23日会,在前期工作基础上蛾坟,在工业和信息化部等部门指导和支持下迷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憨寸柏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上普诞,2016年底客,以电子科技大学为主任委员僵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碳、中国信息通信研究院枢斥、国家互联网应急中心蒲帕、中国联通夺、中国电科第30所膏擎侈、奇虎360梅痪、博世为副主任委员需,联合国内外70多家整车矗咎活、芯片嗓呛航、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沫抽:车联网络安全委员会)正式成立擦肺筷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憋熬碳,在工业和信息化部匪始俊、国家密码管理局翘温毙、国家网信办等部门指导疚、支持下彩,车联网络安全委员会于2016年底组织郴渤脓、协调产业资源间线,以我国自主和在华骨干外资车企郸膛、终端和零部件厂商为调研对象欣飞窟,先后完成华南炔、华东悍、华北镜、东北馅慑、西南地区调研工作汇旦,充分了解了车联网网络和信息安全政策韦暮惮、法规匆、标准戚溪拎、产品巨惦、应用等方面的实际情况与现实需求祟宏褥。并组织与协调联盟内外资源沙些翔,开展了车联网网络与信息安全相关政策感磊滥、法规翁党计、标准的研究斤,形成《白皮书》快、《细则》冗顽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃潍擎。    《中国汽车报》贯锤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肠:随着车联网发展翁刊吠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灭衬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欧、技术标准敖山骄、产品及服务体系的支持糖扁当。从调研情况看桑撕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓬戳,缺乏可靠和一致性的基础工作扁,因此需要我们及早采取措施搬盖逆,完成网络安全方面的顶层设计工作扛,从政策配、规划脑疽、标准赌、技术挝内捌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪咎赂!,分析国内外车联网网络安全的发展现状惟,为车联网网络安全的后续发展提供建议量瑰,推动车联网网络安全产业的快速发展侥套。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》称釜窝,从企业才、用户俗勘钡、政府需求出发投,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廉良惹,结合车联网的行业特点和技术属性垢擒,立足当前现实和未来发展趋势柒啪,提出古咸攘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本、指标和建议硅桥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粮寡酣,提升网络安全防护能力竟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溜浦。    《中国汽车报》便墙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疆躺勺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准行违,对现有车辆和新车产生怎样的影响粒?有没有实施的时间节点膝谈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高里频?    庞春霖显红妒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泥秽,并不涉及强制性标准和法规疵稠惋。同时通过产业宣传碑、贯彻和使用秤岛,不断发现新的需求和不足多嘘清,并加以完善蜗。但由于网络安全形势的复杂性泞,以及车辆作为一种重要的交通工具卧链,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台温燎躺。    两项文件本身就是在调研基础上么鳞懈,听取产业单位需求而形成的秽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶己侣,减少大家的迷惑和疑虑鲸戚夺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动协朴烫,切身维护好产业和用户的根本权益纤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讲低汲,当然会有成本在里面僧闹。不过从发展的角度来看呛径,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呢绵,属于必备的系统拟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畴橡。同时成却习,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点你炕秀,也会赢得更多消费者的信赖恨。    《中国汽车报》惊吃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扳椿?自主丘欠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俯偶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隘峨?    庞春霖匆昆噶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磋,其中一些关键技术和产品弯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吨醒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胯炯迷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窘,那么就像现在车辆的保险杠炕得、安全带琳岁宏、气囊凉戊孺、ADAS等等常规安全产品一样晃掸钠,无论自主还是进口车辆隆,应该都是一致和统一的要求侮疚,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚊鹤,推动车联网网络安全产品的安装侩检、测试踩会伺、使用骗殿建、维护和服务羚蔼钦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挎幂勺,首先是人们的意识问题卞世,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吞途,但对于车联网网络安全却毫不在意鞠簿。要知道济澳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单北床,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盖、多变纱常,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片层瘦蚊、软件等基础技术娃,对于自主车联网网络安全产品而言涛传沧,投入比较大拷雷、周期比较长绊淡盖、效益回收比较漫长磨狠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓜夸,从整车企业惨酬,到零部件壁、软件得肪拒、芯片供应商虱物狙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剁、人才队伍蹭恼、产品体系典、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系救晨晚,也非结构化的治理模式猎,需要新型的伦理碘吉、法律和技术法规给予支持贡嚏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤擦能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸涝壤:李芳" "   1月18日但戈磋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辽嚎。引人注目的是期,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圣体,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挥蔚。EC180之所以有如此低的价格驴挺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箍。在补贴退坡的背景下婚悔冀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呵芦弊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何春?在发布会后兼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屑玫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讨歉,以及2017年的经营策略与规划期守石。   《中国汽车报》沁倒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义湿?   郑刚吮: 北汽新能源有两大类产品平台棋时,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稼黎,包括EV推贡遣、EU丛、EX跨皖、EH四个系列姆樊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狼。在开发之初就趣,我们就对其有一个精准的定位与期待挝毁。   北汽新能源在两年前预计到秤挽纽,新能源汽车的3.0时代即将到来示,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格森。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朴度,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车本俏。   目前毙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趁廓,这没有错到,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术备哄,并没有推向市场的现象靡偏遍。我认为瑞晦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鳖瞎,也没有认清正确的发展方向诚龋苯。   因此会汀试,在两年前开发全新平台之初龚京特,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浮讳撤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路理,这种做法目前看来是成功的蛋拆的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能燎剐捶、造型虐街、特点以及价格之后隋,大多数人对其给予了极高的赞誉朴褂伎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尚宪诞。   在成本控制方面残女混,我们认为还有压缩的余地回楼,通过不断地挖潜降低成本渤芳碗,我们认为可以让更多的人开上这款车储轨,不过这需要一个发展过程疆踩烩。随着销量和产能达到一定规亩龋后抡,我们会进一步整合资源乃房、降低成本泛圃芹,提供给用户性价比更高的电动汽车捶瞎琶。因此拾膝并,就目前来说晒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虏撬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墟吞。   《中国汽车报》些: 面对补贴退坡嗣体相,EC180为何还能采取目前的低价策略欢遂父?北汽新能源有怎样的发展战略蛾未?   郑刚屉: 从当前产业政策来看分巩叉,全国各地的补贴额度不同光,流程不同噬篇舰,这都带来了公司内部成本摊销的问题常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难龋苛茨。为此闯,北汽新能源成立了卫蓝基金敞块图,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掇。这需要企业拥有一定的资金储备胜鲜黄。只要差异化的地方补贴还存在巷,卫蓝基金的使命就不会结束愤蹈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产句,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会七俱。只要发展的规划清晰扑惶踩,我们有能力也有信心做下去访。因此份疲拜,我认为当整个市场达到一定规穆常后诺桶,企业才能做大做强扮铆珐。在我看来氦涧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毒,而不去考虑社会责任廖囊。只有兼顾了二者底盟,才能获得发展与壮大耸等掏。   就北汽新能源而言叔公,如果年产销量达不到10万腿问食,那么就没有持续发展的能力拇守。因此叛保,我们公司定下17万辆的年度目标鬼东是,并将在4年之后达到50万辆漠敝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹦。谁先占领制高点檄,谁就有效益类尉。新能源汽车市场的成本杀手翟,也将是市场杀手倡。   在竞争过程中券取,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手使,而是以传统燃油汽车为对手汤香。因为它代表了污染茬然板,势必要被市场所淘汰虚。   《中国汽车报》掀荚: 新造车企业的强势介入藏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熟?   郑刚乌箍: 与跨界企业造车相比沃鹿架,我们的优势正是他们的劣势砷。依托北汽集团驴匡夏,北汽新能源有着很丰富际死恢、庞大的制造资源菏,有巨大的产业链规模优势菊霖摔。在互联网体验方面笑狼,我们确实面临一些挑战搭,但我们在造车工艺米岭、供应链与流程方面有着更强的积累刀骡。   在我看来吼焕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沉烫,这些可以相互转化抛乓痢。我在发布会上再三强调五草雷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疯,而不是新能源汽车厂商睬法。如何能够最大化地提升电动汽车性能粒,创造差异化的用户体验和品牌价值伺咕掳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颁。   目前趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕾度谰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拿顾棚。在这三类潜在的用户中付惭,我们的发展空间都非常大违。   对于新造车企业而言填,他们确实会面临诸多的挑战唾。我们在发展过程中遇到的挫折脐记,恐怕他们也得挨个体会到禾,但这是一个正常的发展轨迹虎舒蛾。因此板侈柑,我认为这是一个跨界融合的时代瘫温逼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庆改,将思维与资源彼此借鉴扑沃,从而为用户打造更好的新能源汽车瓢。   《中国汽车报》喀诲: 北汽新能源目前的两条产品线齐逼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摹净匪?   郑刚暑穆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线誊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芒赫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异实。相对而言沤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友护棠烂、邻居滴纪丧、亲戚呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比股脖塘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人割酶摹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爸癸。因此在性能层面封顾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寺陡。   在智能化方面眷趁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挛疗。例如ARCFOX将会在社交辈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点修。相对而言超憨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔡首雄,智能化水平也将上一个台阶星淡。未来蚕既,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惧鼻涛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曝抛骇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韭。   《中国汽车报》射厢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啊,公司将如何利用这笔资金炮?   郑刚赴丰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布册芥乒,将实施不少于80亿元人民币的融资懦七碑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平红物瘸。无论是电动化还是智能化拖疲甩,我们都会在研发上投入大量的资金肪俏。目前壬咎,北汽新能源的研发投入主要在两方面送,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枫。   我们希望引入来自产业链的投资方鞋艾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窜许。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滦,智能化成为卖点萌堡齿。   目前绒脸泡,北汽新能源拥有了三个生产基地芍,现阶段产能还有限极剧女,每年只有20万辆的产能茂辞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攀,从而可以更好地降低成本库,提升效率掂哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊勉目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痉匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天头,大众汽车集团管理董事会成员扒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沛涝叹。1月14日霜扯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玻羔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骄,他在长春见证了《一汽隙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午示,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彩队。    新能源汽车己械腾,重中之重    尽管行程密集栏把缓,但海兹曼依旧神采奕奕锑。他有理由高兴橇,要知道奖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愤劣揉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忍猜那,比上一年增长12.2%墨酸。即便如此缚,海兹曼在专访开始时瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇缸遍。那么大众还关注什么及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铆巳。“到2020年迫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啊乐,目标为150万辆赂剁拟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮俊;同时需迹莲,大众在中国的新能源汽车路线光,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞋等单。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乃,40万辆及150万辆的目标中掣十,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伎汰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度借,海兹曼称川攻,这要由市场及车主来决定拖。此外病屏夹,进口新能源车虽然是个“小头”奇,但会涉及更多细分市辰珊乒选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丘详。    奥迪与一汽合作梦葱谢,加强再加强    就在1月16日傍晚夺钠灸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敝渐酒、奥迪十年商业计划》量抒陕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龚判。海兹曼见证了这一协定的签署彻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聘:“这是一个战略性规划肃,不仅为奥迪梁冗慑,为大众芜淮茄,也为一汽明确了发展目标颓驶破。三方达成了共识览锭,而这一共识不仅在传统燃油车方面概封瓷,更是在新能源汽车和移动出行方面奋盾。”据悉奇阿氦,双方将针对21个核心领域开展深度合作谓店壤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涛裳毛。其中宏轰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薄。同时横钞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茬裁揭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作栖该,包括伎敞:智能互联奶、移动出行帕帽、联合数字化项目舱、金融服务合作等众多核心业务领域蜕簇耸。    同时剁眯诡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展成,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昧赊耐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嚷呢颈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斗汤猜。    “对于奥迪和一汽来说块恐噶,总的框架已经搭起来了愁鹤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锈太鸿。”海兹曼笑着说孝辫。    上汽奥迪袍遣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茫崎,记者自然不会错过追问的机会草。    海兹曼进一步透露拇篙书,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系架,但当前的重点驳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萌谐喷,形成长期的更有建设性的伙伴关系驴尉。“除了十年商业计划的内容之外溜,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘘誓,更加重视经销商的权益逻。我们要更加积极地回应经销商的诉求患,解决他们的盈利问题心。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”京为席,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刊非秘?在记者的追问下系,海兹曼称畴捅筷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啊恍爱,并且经销商的问题解决之后聘磷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幂。    至于具体时间表贩淬,海兹曼透露盟肪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行核妒,最早要到2018年开始块绅磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壬砂独,各位朋友酥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醚吓讹。   题目是“坚定信心捣痹,持续推动中国新能源汽车持续发展”猾。汽车的电动化是大势所趋系兰巍,体制优势是推动发展的根本雌,然后就是坚定信心娩徒腹。特别这几年新能源汽车发展很快迪僧,产品的成熟度含翅番、政策的全面性辆惟、系统性郴促敛,老百姓的认可儡,这些是电动车辖、电动化大势所趋酚坏。大家可以看看碌,我们今年2016年差不多是50多万台蓖锑踌,占到全球67%吐梆。从增长趋势也可以看到唉,从2011年骋、2012年免扦估、2013年层、2014年呻祥散,特别是2014年物、2015年葛,包括不平凡的2016年扁屑镁,虽然有各种曲折另,但还是获得了很高的增长滇,大概有50%猛,全球占比差不多有60%多绥。   我想讲几个理解和发现层。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歧缄,做的非常彻底纽。我们可以翻看一下2016年的数据欣,2016年中国公交大巴烦,不包括旅游大巴瞥,总销量大概在10万台左右窗,但是我们纯电大巴差不多7万台旗梅臼,插电式混合动力是1.7万台每苹,加起来大概是87%酮比郎,占总的销量接近90%杭,这么高的份额赖踌,我觉得差不多就在3年左右发生的湘麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兼纬,到2018年妇池,我们认为在公交这个领域里面么惕卷,燃油车会进入死亡堂嫩。很有趣的是2018年烧恒,如果你要在欧洲或者在日本疚懒匹,欧洲徒捂、日本一些主流的燃油大巴的制造商箩捎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来储委滇,或者刚刚接近路试猴插吐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骸孙菇。从这个感知可以看出受辩,中国背后的推手是什么蓄,为什么这么快攻玩林,无论从技术柯浦、从市场屡踢、从体制弓伐膜。因此我觉得阂柔,体制的推动是推手槐妒,因为公交很容易充电婚,固定路线嘿纺,固定区间耻毕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的版,大部分属于国有体制锯舰计,政府有很大的话语权酚,公交的排放巨大放井嘉,一台公交补贴很高勾,但它排放更高某窖癌。一台公交我们算了算谈普靶,早上5点上路妓伍,到晚上差不多10点下路潮薄,一天工作18个小时阔礁恼,相当于30-35台私家车的排放飞卜猴。因此嗅醛,我们四部委在推动产业政策里面是岸,花了巨资在推动这个产业褂跺,但节能减排的效果是最明显的沟艇物,而且在全球保持领先度也是最突出的谩。   比如像深圳解愤炼,2015年尸彤稿、2016年犬惩,大概2017年上半年翠,就实现1.5万台公交全面的电动化呻副净,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舜。而且这个产品穗检、这个领域我相信还能保持持续的领先侣,和乘用车度淳焦、商用车比咯伸绢,和一般的卡车比逛,我觉得在大巴这个领域里面铆,我们中国无论从技术泵橡耙、从供应链阶哩、从规模九哺、从市场地位硷赴,还是很牢靠的登。出租车可能是下一个领域豢绰韦,我们相信在未来3年里面铺靛栋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道那豪曝。   优秀的体制助推户肌,产业快速发展断。即使2016年不平凡的一年里面锰,国家有很多政策渴缴蝗,像国务院2月24日政策常务会议懂,政府公共采购配额雾,7月6日马凯在西安有一个专题会撅酣,包括到10月18日克强总理国务院常务会氦浩守,原则上不核准传统燃油车同少乖,加上之前一整套的体系誓胎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咖钡始、最系统的政策体系蓝膘膝,包括今天我们的百人会这么一个平台双,在国外是不可思议的护,但是在中国就发生了葡,我想清泰主任亲自组织褂舒,这种特殊的身份把大家聚集在一起氏继,而且今年的规模更大谷缕把,明年可能还会更大遍,这些体制推动中国新能源的高速成长汤姆晌。   从税收绕筏、推广配套涛牡噬、长效核查心廖、推广管理等都在推动褐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绍淳,刚才欧阳老师也提了坟塘,很全面岁白,从上游的IC制造虏、正极涟灿、负极缄、电解也隔膜交、各种资源撼嗅伺、配套己,中游的电池泡、电控履、电机联敝歪,下游的整车哺,包括售后服务想海,全系统的镁第规、全规模的勾让。国外也是迎来了发展的热潮师,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入少。   坚定信心闲佬,持续推动新能源汽车的健康发展佃。其实我们在业内也在把这个脉词救燃,2015年1%是一个拐点曹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台崇缉潍,相当于当年差不多10%的市场份额答纺,2025要达到20%的份额晦,当年要做到差不多400万台贫捐篓,才能达到目标蓝贡。因此我觉得踏唤,2020年10%还是有一些挑战凛惰少。我认为到2025年锈腑般,如果电池做到每瓦时1元钱以内翻窜,按照同等配置的汽车豪,成本按照同口径的品牌栋部柏、同口径的配置算少匣,大概比传统车还贵20%-30%乏,这时候国家财政一旦退出去以后策磷冒,必须有相应的措施来进行补充便。我相信第一某,购置税的减免甘,一定要延到2025潘,甚至于到2030汹,这是一个10%的政策支持帽卉叫,这点非常非常重要膊。第二贤巍,消费税歪扔嘲,特别是对插电式混合动力车汲,消费税有2%商辆方、5%-9%夸,如果在国家财政资金退出以后踩牵品,如果这个要有一个减免的话镰魔,这里加起来差不多接近15%-20%嘘,这样把30%缩小2/3芭肯芍,国家政策就扶上马腾烘贰、送一程工村,才能够让新能源车更健康号。   齐心协力彤级陕,2017痉胁,撸起袖子档,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳警狠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笆,万象更新挽风肆,这是中国新能源汽车的春天通祥拴。从2014年的小荷初露素殊,到2015年的急剧拉升没,再到2016年的高位放量耽,可以说经过三年的蓄势朔尺断,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浅陇贪。牛市的格局基本确定侨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标很湿,“十三五”肃、“十四五”和“十五五”期间勤电,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粉豁浑、30%和33%毙差免,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寇囊,继本世纪初的“黄金十年”之后素,下一个风口即将到来搂勉。   毫无疑问阶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钳竭吓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葱线令,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化们巨,值得关注森辑莎。我们总结了一下这些变化立讽行,有三个方面的特点侮:   一是市场的形态改变了铜。   从导入期迈向快速成长期稀猜,刚才欧阳教授称之为成长期台吝鹃,我们在前面加了“快速”两个字徊慧瑟,有待商榷飘渐泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扛烫,成为消费主体苟枚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鲁电,新能源汽车从政府的示范运营起步称侠,不断地向私人购车靠拢雄,临界点已经到来!有统计表明杆凳豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惦,预计今年将进一步提升到70%左右塘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谴烈,要在竞争中胜出么,就必须以客户为中心拾,以市场为导向献青,树匠心得,出精品犊惮。   二是竞争的主体增加了惰。   从少数先行者的竞争枪,演变为全员竞争书洁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手车敲备。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纬,包括这些国际大牌痉虐秘,比如说戴姆勒部、大众等等跨国品牌部谦,通过合资强化了在中国的业务布局鹊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞳顾。有统计表明逝表皋,从2015年开始齿,全国新能源整车的投资项目超过30个傻骏壬,总金额超过了1000亿元去咐,总产能超过了300万辆秀。当这些产能陆续释放才,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘎虑刷。到那个时候侥寺,竞争将回归本源底老,那就是技术邢卉蠕、产品和服务划。   三是行业政策转向惯砂姑。   从扶持补贴过渡到监管引导狠橡起,政策驱动弱化匪、创新驱动凸显畴尘镀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磊衬,产业政策呈现出四大趋势岭孝丧:   第一克惜粗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境思,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二杆鹊螺,通过准入盯耍、销售怠轿、使用环节的标准发布蜡,提高行业的门槛胳论,净化市场环境;第三效谐桔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擂宋败,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倪睦桥,让市场发挥主导作用;第四怯,通过电池目录和技术路线图的发布桔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗锑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跨付、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柬。   本世纪的前十年潜,可以说汽油车高速增长贸,成就了中国汽车产业的由小到大猎潮。接下来的这十五年湘挥宝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缕骄祥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圣团,克强总理也讲男桨尖,“发展新能源汽车伸腹,是培育新动能铝日露,发展新经济的重要抓手”搪。中国政府凭借新能源汽车靡,特别是纯电动汽车的,引领产业升级廉筛筋,谋求弯道超车雹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛔呐。   继高铁搞古累、特高压和核电之后亲呵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄,这种希望能不能变为现实岸铰光?还需要我们全体汽车人的共同努力痴骄歼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫡鲁,目前已经基本建立起了一定的先发优势罕赔暗,把先发优势转化为领先优势凰,是我们坚持不懈的目标虽锣菲。而要成为一个真正的领先者老抨,只有创新汕酶。创新就是从零到一姜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暴警淬,用全新的方式组合起来昆翅豌,去创造新产品龚棺,去创造新的生产方式和商业模式牌,去开辟新市程案洹,去整合资源牌桑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡芍际,去实现新的价值创造文浅。我们将以创新为最核心的驱动力缔,全神贯注唬袱,聚焦技术袭钎丢,聚焦产品览恐,聚焦资源戈短姓,聚焦市忱А;以心无旁鹜的聚焦战略沏酣际,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胶嗅边,实现北汽集团领跑的梦想餐。   借今天会议的机会磋胸龟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糕话,也就是刚才谈到的四个聚焦车单:   第一澈,聚焦技术内唉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舜甸礁,消除盲点伟疚爱。新能源产业最核心的技术就是“三电”暖,此外充电和续能技术孰惯、激光雷达等汽车技术版贪胃,以及轻量化的新材料龟,石墨和锂等上游关键资源莲薯欺,也是我们需要掌握的核心技术和资源薪郴。这些技术和资源剧卤滩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纽,我们再难也必须干烘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作难先,各司其职垛刷,对新能源汽车关键技术进行各个击破饰。北汽集团将在政府的指导和帮助下耿皖安,在北京的经济开发区勒刨光,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心琶嫌盖。它由研发创新中心寞昆萄、全球营销中心愤、品牌体验中心滤畦猎、联合创新中心等五大部分组成茧,将建成从用户研究觅垢、概念设计裂弯、前瞻技术饰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地板偏怠。   第二恋,聚焦产品酥喂。   产品是企业价值的最终呈现冗箔山,是我们寻求客户认同的物质载体抹。高度契合用户需求沸啸码,被用户接纳李极才、认同的产品才是有效的产品寥钦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涤褪,我们的产品在续航里程淳、成本控制校笑怯、整车品质卿、产品线的丰富度方面熄碧,目前还存在着明显差距戈没哪。打造新能源汽车的产品力豁算妓,我们将从以下几个方面努力鸵竟澎:   一是凝练紊催腥,集中北汽集团的优势资源其涕,打造若干款明星产品吴肆。   二是做好差异化的文章肛链侣,精确地切入特定的细分市场艘。   三是做好迭代创新跑天垫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孪伦尉、网联化挛翅、轻量化技术应用到产品中沏,并根据新能源的技术特点桨,开发设计全新的车型平台诬靡。   第三舵,聚焦资源敌碧。   21世纪的竞争通,不再是产品的竞争骂,也不再是渠道的竞争龟岭法,而是资源整合能力的竞争吹。新能源汽车全产业链更长掂、体量大锰翰肯,包括整车彼驰、充电基础设施幻、智能网联肝皑欢、无人驾驶以及下游应用在内瘫领妻,整体的市场规模在10万亿元以上稿畴缚。   然而资源是有限的没康,优质的资源更为稀缺隋惜,新能源产业作为朝阳产业算,资源的布局与传统车完全不同谦隋请,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甜汗欠,瞄准核心资源和稀缺资源坞似彭,提前布局倪奈,将其纳入到我们的生态圈之中联赔,北汽集团将围绕着创新链埂季、产业链儡哩戈、市场链波芬烯、服务链和资本链这五大幕愫罚块匆,通过新兴技术的孵化纷、成长型企业培育辖狮灸、产业并购整合等手段如苍,实现关键核心技术的突破与领先芜劫块,打造北汽新能源的杀手锏颊,谋求长远的发展降途,实现对传统汽车产业的更替炒海。   第四怒蕊,聚焦市场芒冲计。   市场占有率是关系到产品的关注度吕穗呐、品牌影响力的重要一环韧违,目前我们在新能源汽车市场的拓展锋份钨、品牌传播描新、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匹巴乾,可以说暂时走在了行业的前列比千。下一阶段哥桓电,我们在继续发挥自身优势的同时汹,还要加强对市场的精耕细作尉阑访,对不同市场进行分别覆盖奴,不断扩大自己的势力范围疾。对公务市成,我们将根据公务车痉暑抄、出租车酷凶、城市物流社、城市租赁缸矩、城市公交等不同领域的特点怠,把规律琢磨透沫,在品质差异化垢、品类差异化和品牌差异化上做足文章狼猫弘。对新兴市尘咎佟,我们将引入汽车的共享理念拼馆,做好网约车市场开发盗,打造国民车怯,切入经济型纯电动汽车市场鞘咕汕。同时搞踏,通过融资租赁等手段刮,对特定客户资源进行开发囊撑赋。   各位领导腥、各位专家啤北、各位同仁宛,“阳春布德泽狼,万物生光辉”显钾韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颈,新时代近在咫尺灯丢肪,新机遇触手可及澄教乐,新梦想指日可期迸,让我们以自力更生雇定华、艰苦创业的进取之心路拦,以敢于人心翱,勇攀高峰的凌云之志备兴绥,撸起袖子鳖释,真抓实干谭蔽伪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艇泼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年守,我认真思考之后疆孩,认为这一说法不无道理处衰豹。我想可以从两方面来看廓返,一个方面是从全球来看霓,在2016年这一年靡,发达国家主要汽车生产国鞋忱,包括大型汽车公司箍熊,大家对汽车发展的低碳化肌喇、智能化淮贩虫、信息化取得了进一步的共识斧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剔窃姥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椽豆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惰策,但是说到了要害愧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期口犀骇,守成者将面临巨大的挑战”佃暮。而从国内来看受,我从调研中发现屏臀埠,很多企业由“试试看”洼凤纳,转向了“铁了心地干”毕猛,把电动车放到了公司战略的中心地位寂。    刚才李书福老总讲的他的规划洗淬,到2020年步、2025年娥,电动车的比例要占那么大其柏胳,新能源车占比那么大库剧柬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吧叉擅。    另外溉仕颗,在这一年当中膝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晒,一个是企业的研发路径在变化承每纶,由燃油车的引进抗、消化剔来娥、吸收溺董,正在转向开放条件下的自主创新辫畏锑,各个企业对研发重视的程度翔、研发投入的力度是前所未有的冈鼓。另外胸充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列轿盗傅,这样就给了中国捎忱你,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伴饺。另外靛碱,有一批没有退路融,专注新能源汽车的新兴企业按,他们没有存量的拖累秸岭,他们的思想更加解放掇,这些新进入者带来了新思路拒合咐、新创意录厢、新发展路径侮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钾漂稼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路火,对我们汽车人来讲会有新的感触曙。    新进入者带来的新的发展路径槽蹭徐、新的生产组织模式暗悍胆,给整个的产业带来了新的活力娩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缎,我想这个影响是很深远的煽疮。因此舌少,从这个意义上来说厂并,经过孕育期的磨合亨恭,现在已经开始有所收获舍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腿脱。    以2020年为结点枪事,中国电动车将面临新的发展态势绣,我归纳了几个观点肌武公:    第一得荣蝗,进入2016年芜厕罐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期博诫陇,在消费者购买意愿增强的同时把请,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择矫。此时己棘芦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盯匡肥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办馆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褐,随着竞争的加剧莲衅类,企业间的差距拉大舰,大浪淘沙的过程已经开始缓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量词。这种现象不仅反映在整车氰,而且已经延伸到电池企业绿、零部件企业以及上下游整个产业链沫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辽。    第二棺逗讣,迎接国内市场国际化竞争梗入。可以预计政府购车补贴淡出之时即差蔡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妇,距今只有四五年时间了乓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钵陆,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑。中国的企业必须冷静地看到寂伙年,产销规模大甸菩涉,并不等于竞争能力强乐殿。我们与国外先进水平仍有不小的差距焚京申,重要的是技术基础薄弱淌、原始创新能力低熄噶韩、核心技术欠缺修形、品牌影响力不足痹啊,这些带有文化色彩的软实力竿便抡,需要持之以恒的积累魂拟俏,“非一日之寒”辆盒俗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点顾,提高竞争力的途径郴忿,不是等待企业的扶优扶强碉,而是由政府创造好的产业生态袱暑翠,使优胜者在竞争中脱颖而出沁胸搂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叔,就瞄准了国内国际两个市尘隙昝凇,产品设计古极、生产工艺匹、产品质量都以国际水平为准杉,我想这些企业他们会相对比较主动淑案事。    第三悍哆位,向后补贴转型期的政府政策密频楼,在既定政策支持的周期内皇楷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配较,是政策能否顺利转型的关键幌。政府的购车补贴是一把双刃剑瑟,当市场竞争格局出现之后搓磁,政府就要特别注意糠茶崎,不要因政策调整不及时而削弱竞争差。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础持抽梅。因此毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免背锚,聚焦技术创新筹啊堵,加快补足技术短板订咆苫,提升电动车的性价比崎。相应的解,评价支持政策效果的窗口溺瓮登,应该由市场规模扩张轻,转向竞争力的提升粉虐迷。    具体地看购车环节的补贴狡藉膘,应该适时退坡寺默,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歪、降低成本的能量羌,造成优胜劣汰之势悍携奢。政府资金应更多地支持共性技术的开发琼挎哥、充电基础设施的建设峨卢渡。与此同时缚翅,非补贴性的那些“功能性政策”狼许册,例如碳排放政策蹄双农、燃油消耗量限值政策狙诵莲、零排放积分政策围淀菊,以及购车许可闺狭峰、限制行驶之类的政策组合应及时出台信,使市场产生稳定的预期菱价。 第四说煌,立足后补贴时期熔部晚,打铁还得自身硬鲁。    从十城千辆算起艾尾哨,各个国家发展电动车的时间差霜鼎禽,给中国企业留出了大约十年的孵化期啼甩,这是难能可贵的凌染臼。2020年粱汲,作为中国电动车的一个标志性年份卉,将迎来后补贴时期锤。可以预计男,那个时候直接购车补贴将淡出纯款赫,但功能性支持政策还将保持失冈辟。在这种情况下慨,电动车能否与燃油车抗衡爬句、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篮,将取决于这几年的行动花瑰。    我国电动车是在较高起点上起步的敞谴,总体经济技术实力已经今非昔比轨官帝,如果把握得当磐颈酣,以电动车为契机括礁捆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腑仕呜,企业应充分利用政策支持的周期答毯,下大工夫做好三件事彭:    第一爱,人无远虑韦斡舷,必有近忧伺顶鲸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凶昧,并加紧部署与实施瑰棱。    第二捅建,持续壮大研发能力笔倦,掌握核心技术苛,攻下“不经济簿江、不放心缚、不方便”一块短板昏挛希,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煞。 第三查敌,以产品的品质淘、品味打造优秀自主品牌警范,赢得市场的信赖善侮魏。    第四鞠尖幻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呻金,就是在这个期间儡糙,一定要想办法在自主品牌上下工夫攘。我们的品牌实际上在燃油车上肌乾,很多企业下了很大的力量户场儒,但是应该说效果是有限的聚携缴。而在电动车来说是个新的机会性,所以在这方面应该下更大的工夫芜鬼,通过产品的质量捣,通过产品的品味打造自己的品牌奖廉独。    第五漠瘫妙,要系统规划速,及早部署“电动车+互联网”尝唉。今天的电动车之热蒲瞬如,并非由于传统能源的枯竭恰酷孰,而是因为它有很强大的正外部性裴。电动车的低碳化遣苗物、信息化羞、智能化的潜在社会效益只有与新能源肖巾弦、智能交通毒贡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吕链腐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧降番。随着这些方面的成熟炯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卤心涝。信息化芬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点病,这里有太多的文章可做途。目前辅助驾驶台、无人驾驶已经走在前面考,我想国家应该及早对电动车与分布式能源可、智能交通届赤蜕、智慧城市以及5G通信协同发展联、统一规划全、开展顶层设计腹巩、超前部署溪、抓紧启动蓬鲍,引导企业的技术开发和基础设施建设玻,推进“电动车+互联网+交通”掇菠,把阶段性技术成果用于提高交通效率崔、降低物流成本握浚骡、保证交通安全蜕冈,使其产生经济和社会效益欢荤淮。    电动车发展的大势已经不可逆转牛铆,向前看漓搜柔,挑战与机遇并存旅。如果把握得当椽,机遇大于挑战!    我就说到这里票佳潞,谢谢大家!    (根据发言整理灰,未经本人审阅铜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽簇:李芳" "  全国政协副主席漏洛广、中国科学技术协会主席完、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霉,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚀:    尊敬的清泰同志衫、冠华部长揩菏、苗圩部长揪讣、解主任令,各位来自汽车界的中外朋友们喜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋衬该。上午抽点时间看了一下展览饲寡九,给我印象相当深搏,有一个很深的感觉囱迸,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡沟略,走上了一条创新的道路绕疯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期估。今天这个会议的主题很好捅,就是要持续地提升我们的技术能力坝疮葱,抓住创新新局面赂撕唇。我想就我们未来促发展匹脾铣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶购逃,谈一点我个人的看法嘉。从四个方面监:    第一危焙,谈一谈我们这些年来齐心协力航庞,新能源汽车所取得的新进展狄屎,尤其是2016年的进展特别明确关考。    第二蜗鹤厢,回归深入基础研究素天铅,提升新能源汽车的质量和效益恃。    第三赴,新的发展趋势极丹、新的发展方向拾醇惜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趁搽享,随着人工智能的不断深入瑟蛇匈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甜烤稠。    第四昂,我们怎么样更好的凝心聚力很,合力推动新能源汽车的创新发展扑,谈几点看法侯。    刚刚得到新的数据厂太,有的来自中汽协会馆、有的来自中国汽研中心杆携,数据告诉我们咎氢熊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莫方陵,占新车销售比例的1.8%传斗,中国的保有量达到了100万辆惹寝昧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鹤送,这里讲的是公共用的充电桩舶咕兔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靶。    我们的关键技术取得了显著的进步某敢垂。今天上午我在零部件电机酥杆拢、电池另、电控这块花了好多时间烘吗,仔细地了解了一下情况嗡,确实和我们了解到的数字很相近农窗奇。动力电池的关键材料发展进程加快芍、性能指标稳步提升醋褐、成本明显降低起价,从动力电池的单体纪蓟、电池包伙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皋糯毒。一个指标性就是杠,三元正极材料能量动力型的电池扒馆邦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤节毛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灌檬、有些争议媚料锣,好多同志说里搅泡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脯,现在看趋势已经很明显屯蛾贯。我们特别强调的来,南旎。块比能量达到了140瓦时/公斤蹦,动力电池系统的价格牵衫,这个价格现在也是保密括墒丛,但是总的说起来明显下降盘,总的达到了2.5元/瓦时以下扒。动力电池的产能达到了100G/瓦时肯,世界上生产规模乓动,特别是在新型电动汽车的动力电池牧廉复,规模得到了很好的发展娶仕。    驱动电机技术也取得了新的突破被。特别是共性基础技术进一步突破古挪,导磁硅钢佛、稀土永磁材料摔碎娃、绝缘体材料楞、位置传感器毙,芯片的集成设计和电力电子系统葛铅,取得了新的进展表岭。我也了解到刑宦骄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膳汾哪。因此壤牌栏,重量比功率超过了3300瓦/公斤僧,电池峰值效率达到了97%菇,高效区达到了80%蒜欧盖。特别一些新的设计孺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盾卵,比如说我们都知道截插,对于0—100公里的加速骋掀胶,对于电动机说起来茧降乾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大香,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呻比,就是高速公路上超车的时候堡堡椒,超过它这个临界点以后雄腹,这也是一个安全因素赁啥祟。现在我们很多企业从两个方面虹坚始,一个方面蓟驹,用双电机的技术来弥补后面这个不足徽纫户,第二个令课竿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展多构岛。    今年汽车界有一个新闻贸拳,第一个互联网汽车走上了市巢粱怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粟珊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐樊肺,据说现在上汽的同志告诉我妇贾,每个月销售2万辆啊恰伞,产能有点跟不上了瘸箩单,效果很好窗倡,上市不到半年累计就超过了9万辆尝,成为荣威一个最大的销售热点死。在互联网大会期间惊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阜死,搭载着北汽察呢蹬、奇瑞表全提、比亚迪轿车都亮相嘎,首次开放了道路抱挟兔,18辆车300多位嘉宾在试驶硕,当然评价各有不同颇斥,期望值也有待提升勉功剧,但是勇敢的走出了第一步屎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胁挖,做出自己的探索疮。    我特别感到高兴的是歌蹬,2014年我们就曾经提出电动化划饺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点售,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苗胺嵌,从汽车到基础设施背礁梨,一直到停车场躺镭谢、充电站赌咀圈,包括各方面财税的支持徒,一系列的政策汉拜。国家层面阮寒,从购置署、补贴趣旱守、税费减免导币、研发支持斯歉翱、生产准入别、业态创新柿碳煤、基础设施愤卫,特别是标准规范方面喝赫讣,都出台了一系列重大的政策措施姆氖抗,现在看起来落实的进度还是比较好的煎垒蛊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绘氓协,这是一个开门的讨论竿,许多外资企业都积极参与当中钮唇盲,对电动汽车发展们、新能源汽车发展椽老,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沙稠谎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诡欠参,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拐。也是由于刚刚推出来摧全,我觉得很好入廷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憋麻铅,使政策更具有落实性收稠订。    这里向大家报告一下上,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铂樊。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜡稗殿,实现了从基础科学到系统集成帆太、共性技术集成嗓揽姑、示范全链条的部署挞,特别是在基础研究方面纫霉搅,加强了对基础科学问题的研究毫疵。因为现在产业发展到一定程度的时候品,要提质漏童、要增效壬朴递,还必须要静下心来冈、回过头来从基础科学问题上下手姐卸,不断的进行优化偶、改善茸翟交,才能获得发展僵。特别是这次的重点研发专项惶磕兜,对于电动汽车智能化和网联化的技术诞,也设立了专门的课题吗熬离,实际也是我们当时电机黑鸵绢、电池扰筷、电控的“三电”之一煞匈,也随着时间的进展不断的转向新的重点疥。所以深冷,整个“十三五”期间的专项规划墨菏钮,将对六个创新链条蒂蹄,就是全链条一体化的部署案挛,38个重点研发任务沫,政府加大了投入抄付兴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溯袱女。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轿奸究,首次突破15000亿脾鸽,更值得高兴的是南搽频,企业在这里边投入比例得到增强施,达到了78%以上钾双巳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皋、加剧扣除政策有直接关系济。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恕墙,看起来企业投入的效率还是很高的歧。    去年我用过这张图(ppt)踩畅炽,这次还用这张图姥胺权,对它进行了更新即。由于时间关系烩,统计是1-11月底韶陈肩,11月底中国产销量是402000辆为,如果这样算的话锑股,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菏,中国占了40万辆惫雹,就是占了50%垄。到2016年底圃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迸贫草,中国占了其中的100万辆冻鞘裂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啦坟,也说明了我们国家对于节能减碳迫、应对气候变化作出了新的贡献涉玩。我们虽然应对气候变化调门并不高李鞘,但是我们扎扎实实在做每一步咕,现在无论是风薪、光磊篡、水雷尖、输变电梁,无论在技术先进浦、装机容量魂让艘、发电量都走在了世界的前列惰,这也是我们作为一个还在发展中的国家拆阮,为新的发展类鹤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袜刷谴。    世界发展的趋势也是一致的米瓣,低碳梆捕、电动搏、智能化成为各国共同的选择堡冲。美国簿切弦、欧洲蟹坊、日本贝翅,包括汽车企业福特如化肪、丰田瞎搬掇、大众都推出了它们发展的战略靖搂擞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划示,比如说大众推出了它的“2025战略”畏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汇税断,销量争取达到300万辆尚提屡,自动驾驶要覆盖帛瓶溺,在2021年提出全自动驾驶掇衰,电池也要进入大规模的投入土。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炕蝗盛,零排放稿的、互联锹钠、自动驾驶汽车圈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力班、氢燃料汽车呵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荷太嘎、沟通从屁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雇、增程式的混合动力汽车化极,因为他这里有基础建设的问题推配,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉,就可以有电的情况充电匣雹签、没电的情况加氢财忙巳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掀泪情,同时又实现了真正的零排放肥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阔甩,上次试驾可能还是8年以前磐疵沙,我觉得汽车的进展碳嫩能,无论动力性骑物、环境友好性迹午、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箩,据说已经进入了市场惮铺。包括通用也宣布了在2020年以前襄恨暇,在中国推出9款新能源汽车瞪绦。我这里想说的是龚,中国的市场也是世界的市扯帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丝钒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展籍桨读、参与竞争假栖糠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彼,就需要我们来推动整个的发展娃氖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺米钩冈。 第二坎吮,谈一谈我们对于深入基词铩,着力解决一些新问题的看法警啊。    对于电动汽车懂腾,大家首谈就是续驶里程篡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戚排挎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的齐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墨莲,一个明显的标志融纶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劫涵。如果说单程的提高电池的载量径,当然加入电池的载量车子可能要增强煽,车身的增强就又增加了重量娟,直接影响就是增加了它的电脑粕孝废。我们也看到一些装载高容量电池的凹皆裂,虽然续驶里程延长了马吵,但是百公里电耗就明显的增加了罕顺。因此骸闹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的四骄谰、合理的规划拴侧。首先墩荒,车辆运行的范畴泊绩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位板媒,尤其是现在孝,我们应对大气污染臂,主要还是大城市集中模,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑煎。但是从技术发展上说起来挥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棘、功率密度和整车的轻量化妈笔扯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铂卿师,这当然是市场的期望巫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竭膊。    最近新材料研究发展很快么,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用聪很炭。有的朋友跟我说葡掠祭,我们现在用的是石墨烯电池镣僧,其实说用了石墨烯是对的勒,但是用石墨烯全部来做电池钒堆,似乎从科学意义上不太准确兴。石墨烯材料露碑眉,包括碳纳米管谁暗,都有它优异的电和热的传导性能靶,作为锂离子电池的负极材料添加剂劳玲,可以有效的降低内阻隘推,提升放电的效率拟贡舌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藐,还有助于减少介质之间的电位无海霖,来减轻电池界面的腐蚀性手。从这个角度上看蝗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砍侈,当然由于动力电池负极密度提高了突,对正极材料也可以进一步的优化矫,在安全的前提下茶金勉,所以也可以显著提高它的能量密度操素戚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步将婆煽,就是说能量密度提高了藐,同样的电池包里面可能有更高的载电量遣勉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俺。所以在增加单电池和电池牧睿块功率和能量密度的时候嚷娥木,还要加强对于电池包热交换距离的研究骂,来优化提升电池包整体系统的技术亩怯,它也是一个相互关联的关系蚂。    随着电动汽车的发展情,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钵粒。比如说电池包往往布置在底部耍遣湾,夏天路面的热辐射还是比较强的伦嗅岛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鳖,从结构上来实现电池包的冷却酪,因为我们现在冷却剂就是这样的屠,要把它放在迎风处惋尚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜜,电池包也应该考虑到这个谢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔派锌。结合冬季放电的特征癸傻侍,我们还应该研究懈坊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泊休,使它保持在合理的范畴之内赌,来逐步的解决冬天放电比较慢的途譬、容量比较低的问题奉居识。总之说起来慰蔚肩,我这只不过是一个例子锻般甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恳辜、关键完芹、整体的技术统一的来规划和部署长辞。    上次百人会上我特别提出氢盛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术填寂豌,带动汽车制造的转型升级捍八芬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庙敖,给我留下一个很深刻的印象瘦,我和苗圩同志都搞汽车的晾炉,过去我们焊一个车身500多块钢板楔妙径,用2000—3000个焊点接在一起牌斡,加工线上全部实现了机器人卑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身封趣,一共就45个部件唬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屡癌,几个机器人协同操作陵。板件和板件之间没有焊接辖,就是直接的黏接瓤玻,加热黏接犊,远远看去就像搭小孩玩具似的浑猎心,几个东西装起来砷伐镭。更使我感到比较吃惊的使口,现在碳纤维的车身潮,已经不需要在现场涂装了迫哄,有点像我们当年装修房子旦济韧,先装地板再油漆湿蜂弘,现在用的全是油漆地板惋。现在汽车安装上确实有进步拆,所以我也很有感触瓶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喀葡衡,需要轻量化材料的技术创,需要轻量化的设计损,需要轻量化的工艺隧,也需要轻量化的流程拔俗掠。特别是现在的汽车产业氨凭玩,包括内饰座椅使用的材料行逼掳,也尽可能的采用可回收咯茅谁、可再使用的材料吐,这方面的技术也在不断的提高蛋,这个应该成为我们新能源汽车发展善仍,不光在车辆技术蛔僧灸、而且制造技术流程方面全方位的提升限娶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堪,今天我很高兴羚恳痴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车米扔,更多的看到了我们一些此瓣,像燃料电池大客车的发展悼遁。很多企业大家如果去看的话偏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遣陷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溺朵辜,比如说碳子示妹、交换膜亨将驾、双极板咐,以及它的特性基础研究的进步密切相关趣媚叔。实际证明檀庞璃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中任膘,也具有自己的发展环境的优势空。我们要借助这个优势来推动我们的发展焙来奥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牢补瘫,我们是不是可以考虑喘拘,尤其是在燃料电池研发的初期廊敌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靶哀,这样可以有电的时候就充电逛皇、有气的时候就充气啼,按照它的发展各取所需侣辫庐。实际从技术进步上僚,技术发展的本身佩蓖猎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洼泞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峭锹,对于延长它的寿命琼坏,对于减少它的燃料消耗皑汕,是很有帮助的簿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逛艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处括。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浚戳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣哇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腊次。当然它们也在考虑猎现癌,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚樊弄。我们还不能忘记中国还有一个优势司,我们在电动汽车走向市场的前期忍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亮,先在公共应用贿、出租应用上去使用哭略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殿陆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谰猎,必然有一些城市就可以走在前面枫氦,又可以来推动健康合适和快速的发展伴墟乾。中国“11?11”又是一个新纪录觅盯,信息产业么、网购变成了整个市场销售的主流丹,我们看了看拒痞,2016年快递业高速发展危灸,中国快递业总量超过300亿件擒,平均每天8200万件包裹走在路上统迫,用于业发展小型物流车清洁俯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视丰凰横。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咯迁拌,有了高端引领就有了有序的发展就奸,放弃了高端引领就会低端充斥凰坍,所以从这个角度上程春昂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冈,争取使我们的汽车产业走上高端引领露董焊、创新发展的道路上性宠劲。    在燃料电池汽车发展的过程当中霓,深入开展了国际合作女。我们积极的参与了国际合作算,开展氢燃料电池领域的技术合作卸矩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胳颇,组织国内的企业书磊,开展深入的技术合作涝菩前。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织门喊汀,定位就是要建立一个覆盖全产业链镐庭呈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岔摄,在中国发起但并不局限于中国副静,积极组织管理以及运行机制夏,要按照国际组织来筹备魄横甸、搭建插。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池室,因为燃料电池实际用处很多垂的安,比如在通信基站巩、备用应急电源始獭,随着我们移动通讯不断的扩大堆心步,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翟涧、包括更新淋嵌,都值得我们重视炯,包括医院的应急电池诵、安全防卫蛇,包括我们最近在研究深海运载棋塑五,也完全可以使用氢燃料电池电,燃料不是电池陆,实际是一个发电机局我赫,而这个发电机可以用在各个地方色纬,最重要还是零排放的清洁能源酚,效率高取备,能源密度也高铆潜。 第三膊陌,深思熟虑藩皆,把握好智能化的新机遇荆访棱。    近几年来好豪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呐。比如美国菠话,白宫推出了人工智能的新战略橇姥吩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划麓宪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线离枫,包括日本的创新战略规划扮澜杆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼镜,这个时间恶补了一下人工智能的技术涛磁丹。中国工程院最近技术指出母乐,人工智能即将进入新的阶段荆沦,人工智能发展有四屏、五十年代了线酚捻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展催。但是当我们信息化日益普及莆,移动互联网惯叙、大数据平、云平台的发展富,信息环境纹摔施、数据基础己览迹、目标理念衡、市场需求都在发生不断的变化们歼膝,将推动人工智能新发展涂涸帽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叫。因此疼鄙京,发展人工智能也有利于改善人民生活栖线、提高经济发展的水平浇墟、增强社会治理的能力诵冕胶、维护国家的社会安全阶堑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弊耪飘,但从各国的共同概念和我们的研究似拘笔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烹。第一棵,要降低交通事故和伤亡人数魂窝亮。美国的报告提出来涣,美国每年有35000多人死于交通事故如破,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慷。第二韦,要应用低碳颓、零排放楷逢卤、环境友好的运行环境潘许。第三焕,便捷群谰分,要降低驾驶强度讹,提高交通的效率腿。第四顶甜,要推动共享芯法隙,提高车辆的利用率蓄活藤。其实我们现在不得以所采取的一些限行撮,包括交通的拥堵嘎级,都降低了汽车使用的效率碱疯备,所以从这个角度说起来慕档感,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搓深侯。还有鳖,牵扯到公平出行辟,随着老龄化社会的进入备,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杠厘。    关于自动驾驶汽车研发进程捆徐,好几个报告懦,有的人说无人驾驶瘫,有的人说自动驾驶联下,有的人说智能网联汽车叫,都提出了汽车发展的里程碑硕聚,我觉得无论叫什么汽车坟登,都是说了这么五个阶段渤弄诫,辅助自动驾驶讽汤挝、部分自动驾驶壕凌寺、有权限的自动驾驶潮故我、高度完全的自动驾驶阶段场锈瞳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚊,比如说在辅助自动驾驶方面赌泞,怎么样能使汽车感知周边摔金饯,科学决策届概胖,及时反应辣落熊。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磕、网末洼弄、路的联动方,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郴,就是人梯、车蛇吹囱、网昂扩、路的一体化馁脚。    辅助自动驾驶较谁,实际这些年是汽车界一直研究的重点伦配,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘸稍,有雷达餐禾,包括现在有毫米波雷达低巳,摄像头违坞,对外通信系统媒层较,包括定位昂。与之相应的肪,刹车赐干氦、油门碉歪围、电子稳定系统澎揭殴、电助力转向等这些密,实际在关键体系上脱梗,传感系统裴扩乡、操作系统团喇慑、中间和决策系统的研发堑,其实这件事也不是现在的新形势动虏搪,早就在80年代的时候暇啼卿,80年代后期就研发了防抱死系统庆倍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系截食搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全默伙每,包括防启动时间的空转暴阶膊,后来又有了电子稳定系统是环琴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捂墒系。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腻码躲,有了它以后缮忱廖,在90年代的时候葛驴防,我在德国工作的时候物贫,车里边就已经有了尾随自驾氛檬覆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锈,不用担心堡缮。最近我看到了我们国家的好多汽车蓄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袒池,一旦接触太近都会自动加一下速驼。包括我去年去参观长安喂憾螺,他们也给我展示了自动泊车系统唱倘,实际自动泊车系统我们在德国工作拉瞳亥,90年代后期时候就有这样的设想楞疲绩,2010年我到德国去访问的时候娥挫艘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恰魂。实际很重要的意义剧脊改,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贿晃净,也得到了发展潍如开。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桃郴。    下一步就是智能网联斤品含。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喂、看到自己看不到的东西懈,90年代初期的时候沥挎,堵车情况有数字广播成吉,数字广播就和我们一般的广播不一样套孩,随时可以呼叫堵车的情况葛下。后来有了数字地图和卫星导航蔽帽,就形成了第一代导航系统窟锣到,第一代导航系统并不知道路况的变化强量尚,只知道路径的设计弛。然后就出来了联网的导航拣,这也是这几年我们都经历过的事店殴。上汽这次和阿里巴巴共同合作恫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张了讽毕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陷酶,这样坐在车里的人聊黑贰,通过导航籍帝、通过云平台就可以获得各种各样的信息沃咖隋,比如说动态的导航钦浩坝、比如说加油充电站晴轨触、维修以及各种信息的进入盒镣蓄,使汽车的视野得到更大的扩展炮纱漏。但是真正要做到智能的网联汽车匙敖标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媒盼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焕腾,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬,来实现智能的决策控制糕。这件事情说起来好像很容易溉畔缸,实际也有很大挑战叭撮。现在我们一个汽车里边有两貌脓僳、三套信息系统县修,有车载的信息系统帕,还有驱动系统的信息系统虫蓬芬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通守希,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程途羚受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垒溪害,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舰使,就是快到地方要进行减速景,但是如果你让它自动驾驶的时候钦乱,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹃愤凶,让它调整好姿态地搐、减低速度怯宏,进入转弯以后在弯道里边再加速信逗斯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段登婪雀,这种例子比比皆是卜睹嚼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨阔。因为我们电动汽车从电机虹抛但、电池碧遣、电控开始思茨齐,电控第一代做的第一件事扑褐俩,就是通透的动力驱动系统的网络疟酸睛,就是第一代的CANBUS系统人肃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒲委,从这个角度上说起来杯浦串,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杉拍搅。    当我们实现了这些以后革,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斥古盗。这是我们常见的北京交通的一种情况邪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号添庆尝,去识别各种各样的高通姬轿箍,做得到拦汝戚,但是不保险祥桃,这样可能我们就要有这些信号的发射器乏,让汽车能够知道这些情况怖。如果再想使它往上走绕,能够实现部分的自动驾驶搽伶袄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咀态,比如说晚上的雨雪路窘,比如大雾弥漫的时候屯汇,比如尽管天气很好僧拘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰高皇瘁,这些情况都需要我们去应对蚂解顾,其实道路上也应该有它智能化的装置慧,就是说有自动的能见度感应器铰幸,应该有道路结冰的感应器贪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全功。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忌,安全是所有发展的主流羌锨尺,而不是时髦邪淀。我们在做任何工作的时候慧,必须考虑人是坐在车里最宝贵马、最要尊敬的东西嚷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全到嘎祷、人的便捷杭蚂痞、环境的友好和共享屏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澄啥,来推动我们的发展聊庞。    因此瀑社硕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三却违、四次交流词,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构互,这个架构的着力点应该在车载的平台圣苔、在网联信息判嚎、在智慧交通的发展乡侠蔷,我们要重点发展的是车辆的关键技术另、环境感知摧梨眯、智能决策蚂饱、执行控制佳,我们要对信息的关键技术鸿,V2X通信苯棺,甚至于将来车对车的通信系统嗓、云平台沸、大数据澎募、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膘,这里也有很多不同的东西柯齿。我们还要对基础的关键技术锑纱沃,高精度的地图癌、动态路况信息啦赔、综合决策和操作系统辖。只有这样蒋伤胯,把人蜂佰韩、车拾、网屑弊、路同步的推进膛疥吉,才能够迅速的发展呛佳畏,否则又会碰到先有车躺、缺充电桩的情况平,所以需要我们今后的发展当中更多珊屡豆。与此相关的技术贫涧,检测系统砷,还有一些法律法规体系虑,一些基础设施的建设疙探涸,可能还需要更多的发展勃。 我们必须要精心规划铆妓、协同创新惯,来研发自动驾驶的新技术抬蒲。    一虹凄材,安全灯连、绿色吓忌、便捷曹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翘刚坪。    二瞄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕉劝肪,多领域技术的融合届,产学研各方面的合作董,要着力推进协同创新凶辱捍,这里边由于它是一个企业的热点滇昧将,所以企业要成为技术创新的主体萌熔。    三金,企业为什么要成为创新的主体辱坤?我看了很多规划势,从现在一直到2025年力悄碾、2030年冀剩橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僻慧,但是可以实现沿途下蛋铰律,从过去当中委,无论是防抱死系统让怒、电子稳定瘟前、测距警示毁触垫、避障反应哇领困、自动泊车都是发展的热点版捻霉,每个技术都带来了商业回报保娥,包括我们在信息系统屉,包括这次互联网的技术倪,上汽互联网的实践道录枪,也看到了我们恼挞筋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高片,只有以企业为主体谷莫,不断有新技术发展势撅,使它在使用当中获得使用乌,就能够推动它的可持续发展扒难,所以它不是一蹴而就的事魄脯稍,是我们长期坚持的一个任务涣。    四摧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦甲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贤、精心规划兜完,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坡踌际。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区需,我也是觉得有一些东西包括基础建设口叔,也应该放多这个测试区里面去糖,使它在真实情况下运行计苍,才能得到一个健康和全面的发展壤困。    最后我想说窝急,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展割。其实我们用了十几年的时间实现电动化伍难瓣,推动了产业的转型汰,随着信息产业的发展灯巳,网联催生了新的业态透俏霸,产生了新的服务业海啦悸。轻量化带动的不是简单材料的替换嘶,实际是对汽车产业的一种升级戎悸、一种转型吃船巢,同时擦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砂,充电网服务体系的建设尘,可能带来何止几万亿的新的增长点亢煎。我回忆连,在经济工作会议上总理说过一段话谋己,“实施创新驱动战略的发展储愧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澄,也要注重用新技术十燃、新业态来全面提升和改造传统产业陈春,带动产业的转型升级欺把铂。”    作为结束语我想说床骑,回归一下新能源汽车取得的新进展接,下一步还是要全面落实政策聪沮材、着力开拓市场谱呸、建设基础设施刚垃镐、创新商业模式空纪亢,把握好发展的先机街饱甩。我们要针对市场的新需求仍,深入基础研究俄手,攻克关键技术腑,完善系统能力坷泰,着力提高产品的质量和效益痕。要把握好汽车智能化发展的新机遇琶金,要系统的研究却勺,精心的规划韶本熟,要鼓励协同创新企业主体回,大胆的尝试华密狗,来攀登自动驾驶技术的新高峰拒补,要凝心聚力潘,发动优势瞳哩崎,动员各方力量晒姑,完善政策措施疟浩雷,营造更好的发展环境嫌尸饱。    谢谢大家!    (根据发言整理猎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱毛理:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉句: 陈理事长杠仍鸵,各位领导蛾颠、各位朋友湘、各位专家断矫捶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法隘筒。我今天的题目是四网融合裴淌,什么是四网订凶辉?交通网碎墓溺、能源网沃、信息网寄薯瓤、人文网暴泞擦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尝疽济,电动汽车是一个能源的载体眯卵,又是信息的载体里矩,然后可以作为人文的载体蓄淮撕。四网怎么融合促腔誓?怎么发挥电动汽车的附加值祈戚窜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厂,能源跟信息到底有没有内在联系贡,我提出一个储能熵理论供大家思考仓。    我思考创新的要素豌掇,要创新首先要解放思想幌。解放思想要学习《易经》的精神坪,又要学习西方文艺复兴的精神琉邢播。《易经》是一个太极粒返脚,太极里一半是黑屡琳比、一半是白蘑权,但不是直线抢涸匿,是弯曲的槐戳浩,黑可以变成白丢,白可以变成黑棘,黑中有白间穷,白中有黑竣牧,跟它对应的黑就是黑嗅、白就是白葡。《易经》是变化浮侠,有时上唤、有时下题殴,上时不要骄傲自满丸呈,下时不要灰心俩首,是客观规律溅竞茅,都是周期性的蠢筛狼,我们在调整绅碎,要注意平衡动力统一拎。    整体都是这样担,全局都是这样趣,今天讲跨界霖郝吹,要学习西方的思想就是文艺复兴连赏。文艺复兴的功劳不是在文化防麻、艺术等等局,文艺复兴是解放思想雹贸。哈佛大学的校训追求真理媒。要把自然界的规律找出来解放思想陆,自然规律造福全人类崔。伽利略灿诵,罗马教皇威胁他钝,他不怕标洗轰,他说地球起源被上了铁塔皑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谷感,被叫之违反教义矮乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师措滑空,第一个米开朗基罗鸥吉谦,他雕出一个裸体的美男子纪绞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胺丸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀,里面很不容易龋享费,从意大利借了很多达芬奇的作品宽辅际。达芬奇不仅仅是一个艺术家梁摔盼,也是工程师;看他作品馆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抵,第一个从事解剖学纫函峨。    解放思想考虑全局的问题突腐。文艺复兴第一要全局思维取裳矛,第二要有天人合一的思维萝,第三是环形思维洼。要考虑全局思维参炉需,今天做电动车目标是什么从?有什么经济效益荡靠疲、环保效益扫、能源效益钠边、民生效益刃哺,总体总目标要搞清楚玛判露,一定要有全局的观念亲某秒。特别搞智能汽车全局性更大杀侩。另外要环形思维攀篇,要反馈莽巍。然后是循环利用的思维篱。    创新赔配滇,我把创新的要素跟大家分享一下林计尉。首先理念是创新之魂癌湾。理念有很好的氛围淖铂,有了理念才有创意庆从长,创意是创新之源孝售栓。还有人才伞呵埠,人才是创新之本残淬。怎么能有理念孩慌椒?要有很好的氛围梁控,总结第一方面是合作精神卿,开放笺杭、合作赣、包容轮泼,双轮驱动皖伙、增值驱动脚痕、市场驱动戳肺,通过市场的倒逼骡锚错。然后要有完善的知识产权保护饰,还要利用网络大数据给我们带来的好处另爽。今天创新制高点是跨界融合勺澄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界水。“一带一路”我认为是跨界融合娃瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明萌,还有它把科技囤桅艰、技术尘期、经济毫魔郎、贸易连在一起熬觅淀,所以我们要发扬一带一路的精神牟类。我是福建人也是漳州人版熄炽,一带一路开始的是纸裕和下西洋东卜侍。我们要跨界融合算拷。    我接着讲智能汽车闯吓北。智能汽车首先要有解放思想杠、全局思想考虑问题蠢落。三个C鄙,第一个要连接起来哄固褪,第二个连接是要协调要合作对钳软,1+1>2遍酞,那就是《易经》的精神哪。第三个镀菱魄,今天的连接是移动的连接陷,还有MOBILE搁,MAN TO MAN商惰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遍判。    今天电动汽车很重要的一个收,大家买得起用得可靠垒。智能化以后崔停,因为有各种各样的基础设施和商业模式创弧渺,我不展开了毕佩。    从电动汽车变成一个智能的汽车房绞,从智能的汽车再变成一个智能的交通吹,从智能的交通再变成智慧型城市歌救百。我们附加值可以产生很多脾错。根据《易经》价值精神荤,通过交通网翰尖胆、能源网绘蓝、信息网棺靠督、人文网可以产生无穷的价值机会离。利用交通资源的全时空动态感知酸淌,交通工具的全过程运行管制剂矾擦,无处不在互联烹肉、感知疟泼上、管控和服务锰耙闪。    怎么布局彻?怎么把电动车进一步变成智能汽车闪辨,如何布局智能网联汽车技术岁浇?我认为聘,不但对中国愧挖,对全世界都做出更多的贡献坛咳,第一是制定网联汽车法规标准镜、智能技术肩、环境铰徽、HMI技术苦、空置执行技术煞恫暮、智能网联的实验李枯、网络和信息的安全吼夏。    怎么做到网络和信息的安全帅抛死?这是一般的云赋,怎么把一般的云变成安全的私人的云檄?有很好的结构呐实篱,处理器臀笨钡、传感器酸隧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孙汝富。第一是收集材料襄,就地处理曝弄。第二是从收集材料到云之间要慢捂颁,一个是单点控制厦,能量控制或者功率控制将。一个是多点控制履形,能量控制或者功率控制卢,这是全局性的赔哭考。要及时处理灰,要经常互相认证埠害体,变成安全的云珐姆甜。    跟大家分享一下我做的一些工作吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的纤?我一直在思考所有的工业革命错,基本就是能源更新棱棋。第一次工业革命藉现,瓦特发明蒸汽机沟吕暴,电话宝豁哎。第二次工业革命摩钙浮,美国抢占先机孰囊,电气化敌课峡,主要能源专项与信息建设抵犁闲。现在第三次工业革命来了娃,中国能不能抢占先机响窟?我们要做新能源疤鲤权,信息大数据时代菜壳,我们百人会能不能更好地发挥作用歪?今天早上的研究会很好轨,我建议做一个尝试的机构供烧鼎,每年召开百人会国际研究会议妇,形成品牌托。    信息跟能源能不能有机联系起来呢效悲?我提出储能熵的概念郸攘溃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埃骚。一个系统里面假如是孤立的井、系统是不可持续的勃笨,一个是做功甫释、一个是废料是不可持续膊。如果是物理系统相独,分析储能熵陵才,熵代表可以再利用尝。总的来说揩栋,一个系统熵不能增加下蛇镁,熵要减少空目灸,熵减少系统可持续懦翘。熵是储能熵讣,熵是不用的熵胶骑,下一次可以用母媒潍。总的来说熵是在减少东。    包括中国的历史帽岛,中国封闭的时候中国就不可持续浪,中国开放中国就可持续晤咸。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆悼街。系统要做可持续性潭川辽,系统熵要减少忙柒襄,你的收入不能是单一的簇无、不能是孤立的系统怜扭。因为一部分是做功徊,一部分是废料豁,从废料里拿出来糯咖此,通过证明熵减少释。从废料里面可以再循环受仇,那么你的系统就可以持续了熟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皮沦媳,后续需要时再利用的能量的熵晒辉偏,通过储能熵概念的引入硼宿,希望用来解释可持续系统的演化过程盆氦污。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宪蟹。    综上所述具茹,不管系统是生物的或人工组成肮赎柯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羞禾挥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂壤Ю浴,而这些系统工程特点是脓宋,即使在系统研究过程中锋,一个熵有增加的过程松扁,总体在系统不断迭代发展的过程中痪,系统将进入熵减的状态繁拾确,因为系统具有自己生成复熵的能力疮,从而保证了系统的可持续性疾尚。    应用在电动汽车妇,这个是分布式的发电劝乌,这个是分布式的负荷密。电动汽车就是分布式的负荷熔陋畦,还有分布式储能谱擅,电动汽车有储能次、有电池龚涟毯。电池可以双向的帕,分布式地发电虹互华、分布式地负荷腔赶辉,在分布式的储能柯孟憨,这三个系统可以持续翔,这是我要证明出来的外菠裂。我证明只要你的熵是减少的缴惕疼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳露累。    感知忍题抨、认知堂室、行动炉,不断可以纠正人的行为脑提攫,比真正的司机还要好才吴。    最后衅华,希望我们以后的交通系统是舒适的充、生态的疙、方便的和安全的莲零杯。要做到这一点缺胯晤,什么是成功蛇?因为里面的成功是3个S苍,SUCCESS砷尝,在S全顾、E里面画一条线都是欧元跟美元徊祁,今天是国际合作氓,虽然人民币还不是嗓,是一篮子化的桑,人民币准备好了第。ESY就是人民币隧刚麓。    要有六个眼睛弧,有四个眼睛不够搭瓣。第一要把眼睛放在前面解放思想菲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茸厘室,电动汽车下一年布局市沉亍,也要有前瞻思维疽。眼睛放在后面汲取历史教训史赎,要有全局观念鸥图。要看到旁边的需要灌伍肺。然后要把眼睛放在右边学习欧美坟,不得不承认高端人才密集地在西方煤糙。所以把眼睛放在西方学习妥多,它沉淀了100多年兄安良。四大发明中火药是中国发明的泵说亥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及苍。全方位都看到了毛氓,所以英文眼睛叫做EYE岸革。第一个I是Inspiration泛沮,有了激情可以有想象力节群,然后有创新遁杯,但一定要融合湘亢,一定要集成镣啃侮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搞凹。科学要把自然归结起来剩采,工程有十几种宋唬,要把科学蕾、技术灵、管理结合起来那就是工程旦,那就是要集成信即。特别今天要跨界地融合聘、跨界集成孝派,这样才能实现汀尽玫。但没有钱也不行碍揪胁,今天招商局也来了很多金融机构霜,要融资冉劲琉。    谢谢大家!    (根据发言整理蛾骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   回顾已经结束的2016年派挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕾哺。在政策的全面推动下急莲季,我国电动汽车年产销量再创新高螺拦,达到50万辆左右瓢讽,充电桩数量达到20万个呸俩肆,遥遥领先于世界各国烈烈舱。更为可喜的是萄,在规模市场的推动下兰氨,技术创新全面展开冀薯恭,技术进步全面加快圣钩抒,正在全面逼近世界先进水平卯芬阀。但是盲勘令,在这大好形势下窃颈,质疑之声渐起金钮。比如獭,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚,能不能持久淀磷敬?政策是否过于宽松考呻,以致于出现骗补情况丢?另外伟,由于发展形势良好坟萍阑,一些激进的观点也在抬头酥。比如儒,要挡住国外产品进入中国市陈⑷岸亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车形苫觅,准备放弃传统燃油汽车头敦。    作为一名资深的亲历者土,笔者认为故迷,在这新旧年度转换之际劝,有必要分析我国电动汽车的发展形势逞媳拷,梳理其发展历程璃,以利于业界对形势有清醒的认识玛、清晰的判断眉啥罐,明确今后的行动方向悸颊磐。    一岛、我国电动汽车发展形势良好    当前蹦士,我国电动汽车发展形势良好桨,主要表现在两方面汝差戌:一是电动汽车技术创新全面展开慰滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媚,技术创新和商业模式创新层出不穷肛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燃,比亚迪拣然、北汽茎持、江淮嚎仍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦棠舌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轿幂,而是专门设计的电动车爬,续驶里程达200~300km甚至更多是溉,能效明显提高炮便赎,动力性冻角、平顺性韧、舒适性娠弛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平串浦录。事实上童寒唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炊封瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赏泼。另外便逢乘,我国电动大客车产销侍携黄、应用占全球份额的90%以上勾界,技术达到世界领先水平肮。    在动力电池方面菏,我国产量已超过日本茧、美国纯恃、韩国附,跃居世界第一犀半推,且市场份额超过全球的1/3隆撮庞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胜,呈现高能量比涂胁、高安全性吝藕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郊僻物。同时垃,产品水平迅速提高盛拈喊,与前一年相比磨玖,平均能量密度提高30%毙嘿夺,成本下降30%左右攀。    在驱动电机方面煽紊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机避,总体性能进一步提高痰,成本下降30%左右坤。在电池管理系统擂川、混合动力系统惦漏钳、电动助力转向乡糙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扒皮箩,也都有明显进步辆。    在基础研究方面弊芒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肺骄毋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展采螺督,电池热失控该脾、硅碳负极材料卉欺头、耐高温隔膜等基础研究进展也很快难。    2. 充电基础设施建设加快扦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汞,政府有关部门出台了实施细则奶,多个地方政府建立了城建梦匿、电力疚、规划等多部门联动的领导机制类乖姆,大大促进了充电基础设施的建设速度咯窟溪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上连歼扭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呻摄,我国充电桩总数超过20万个吾粹,远远领先于世界各国释猫眉。    在市场带动下顺猩,技术创新不断涌现完。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抖贫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堡蒋、节省设备投资的车端交流快充技术菇夺狭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寒。    在商业模式创新方面汲嘉,呈现出各类优势企业多种形式合作煞耐,加快充电设施布局倒碱趣、建设屑、运营的趋势臀嫂棚。众筹建桩佩掇断、合资运营怖呜炭、利益分成等运营模式迅速发展夏味盘,公交车酪、环卫车牌辛、物流车吐、出租车炉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幸窖,广告推送融、免费无线热点接入等增值服务开始出现慨。    在互联互通方面攫骆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夏缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成采俏不,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哄,以企业级凳、城市级监控平台为基刺迨猛浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丝深位、信息互通的国家信息服务平台即将建立脾嚷。    二菊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腑啤限,我国电动汽车的发展道路与美国阔菊、日本聊侵、欧洲等国家和地区有所不同童淀,主要区别有两点烙副。    一是政府干预模式不同殴伸。我国采取的是政府强干预模式涣盟蔑,政府进行顶层设计吉嘶,制定国家发展规划砰浇,多部门联动制定全面的鼓励股敬玫、支持政策褂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢嫫洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车混偷,在市场发展中不断加强研究开发匈随痢,技术水平逐步提高;同时勿羌郊,充电基础设施建设逐步完善潦埠搞。而美日欧政府多采用弱干预模式钾疵涪,政府支持共性冷、基础技术研究勤搔,给予一定的政策祥涉、税收优惠送,逐步培育市衬取;企业则根据自己的战略规划疽氦涡,首先研究技术携摆芜,同时有选择兜、有重点地开发产品嫌硷。    二是企业战略不同位。我国企业多为在政府引导下被动式发展票,初期技术积累明显不足拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涡吴古,产品方向受政策影响大亭,各企业虽进度不同暖吴锤,但呈全面开花之势害凛。而国际大公司多为主动式发展废迹,厚积薄发腺嫉,技术有所侧重驰且,产品形成特色腾玖脑,如丰田的混合动力和燃料电池趣玩、日产的纯电动徊联汉、通用汽车的插电式谐溉晚、宝马的碳纤维轻量化技术等颂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展棉拟径,不受油价等其他因素干扰峦,迅速形成规模市衬汲ā,全产业链技术进步晚虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烘赁鄙,发展中有不协调情况椒,如充电基础设施滞后暗,部分企业盲目跟随狄,发展不扎实吾滴挠,少数企业以谋取政府补贴为目的堤韶趣,甚至出现骗补情况讲藏辩。美日欧模式的优点是技术扎实据夯,发展均衡;缺点是市场发展慢肖,产品更新慢掣橇染,影响技术进步龟廊洽,受外界因素干扰岛九,如油价低迷则市场难以扩大粗倘。    笔者认为藏毒啤,中国模式适合中国国情荆。我们不应过多盯住充电难嚎媚、骗补等不协调现象诡吾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棵围尺、技术追赶的大好局面叹拟。从另一方面讲加,中国模式也有赖于我们的制度优势持,只有中国的强势政府才能如此运作耿息,很多外国同行都很赞赏攘、甚至羡慕中国的条件弗火武。    另外串咀烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揪,近两年有明显变化檬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糖、开发电动汽车产品幕男,而且各种技术路线都受到关注的局面坑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊。中国各大企业都重视电动汽车没有错藕盒忙,在现阶段已不能算分散重复特鸵,但难处在于电动汽车不好做盯擒姆,需要有很强的墒伺袱、全面的技术积累和投入毖烂拿。那些技术实力不够的企业贩亨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偷隶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔需伺,而应准备应对“弯道翻车”的危险赊受石。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迸呜叙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时那,可分为几个阶段挪:当市场份额超过1%时辽同磺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%平,则意味着市场条件全面成熟假辨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帛,又主管我国科技工作多年凶顽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸵懂。    对照电动汽车的发展教筷,在我国磷呐梗,市场份额已经超过1%;在美国和日本渤,即将超过1%犊轨。这说明裂巨凑,电动汽车技术正在接近成熟背确。笔者冒昧估计挟瘸市,大约再过5年左右时间跑脊和,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伎痊肌,其他性能与传统动力汽车相当彭,加速性优于传统动力汽车捶毫俄,成本的差距大幅缩新嗡ァ;再过5~10年时间托讨,电动汽车性能可全面赶上凉、部分性能优于传统动力汽车鳞萌,成本与达到当时排放撂、油耗标准的传统动力汽车相当窃副。但即使到那时朵醇,传统发动机也不会消亡偷,而是电动驱动与发动机平分秋色祁黎,或更多的是融合发展驼稠。基于以上估计荡雹帝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熊艘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滴戮巧。2009年炕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扇白懈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荆竭。回首往事测辨,扪心自问赋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的勃虫佬。至于些许不协调现象囱,是产业发展过程中的必然簿茫奖,是白璧微瑕礁圈、瑕不掩瑜琶滇。笔者断言崎,按目前态势再发展10年伪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簇姜习,并以此跻身世界汽车强国之林酶拎饱。    三懒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一软,整车生产企业要更重视电动汽车泞。首先要制定好发展规划和生产布局建匆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视订,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调登,不能两张皮悲腹。其次要重视研究与试验罢奶浚,需建立完整的鲸菱喉、一流的研究和试验体系鹅篱悍,规钠炔洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统牌第。电动汽车相关技术发展很快裸,要靠自己去研究发展焕,别人的经验会很快过时筐,更不能只靠“挖人”搞产品厦。再次要全面布局太长滴,围绕全技术链开展工作察,不但要重视整车开发雌诬分,还要研究电池和电机侠参,重视电池管理系统痹磷,这是当前我国的短板坛标妒,此外还要注重轻量化和系统可靠性吕碌羞。    第二让泼横,要建立相应的零部件体系录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粪垃素,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笑套。    第三鼎孺,要开放发展蚕墙。需鼓励颓巴、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖,像华晨与宝马摹拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糜啤亮。历史将会证明开,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹬沟兰。更何况弄扰按,在全球经济一体化的今天雷划,关起门来自己发展是不现实的畅。    第四碗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄休勿。今后相当长一段时期融蜗,将是传统动力与电驱动并行发展瞪、融合发展的阶段盼评,单搞电动汽车很难成功换。对于只做电动汽车的特斯拉尚彪吵,笔者并不十分看好绊。    2. 对产业界的建议    第一仑,要加强合作魔陷湍。需沿产业链秦、跨行业合作悼,整车企业要与电池企业泞忍、电机企业膏、其他电动系统生产企业深入合作墓。以动力电池为例牧壕加,需要电池设计与正负极材料陕、隔膜褐淬、电解液屑、电池制造装备效商猴、试验装备藕、电池管理系统全面合作酱慕。优势企业和研究单位要分享成果蔡什,互补短板拾鞋滥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笛毋敬,要形成轰轰烈烈的大协作局面稀,合作创新告凤,百舸争流客,才能迎头赶上并超过世界先进水平誊炮丸。    第二筷私充,要注重实践淘。汽车产品与其他工业产品不同骂弟,一是使用环境广且复杂蛇倾摩,二是生命周期长纺茶舰,三是对可靠性腐、安全性要求极高虐。这些都决定了仅在工厂菠话危、实验室不可能完善产品抵匡聪,必须通过多轮的使用实践摔谎欣。与电动汽车产品研究开发相比跨翠,充电过程更需要实践顺部。像电动汽车充电过程这样长时间鸡、高电压核蕊矢、大电流妥秤鹅、室外垒澜、无专业人员值守的工作状况揉逗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟。    第三希度另,在充电基础设施建设与运行中肆嗅俩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玻本。充电基础设施建设是一个新行业称锤,在管理上涉及电力堪脱黄、规划朗轻陪、城管按菩、工商管理等多部门旧,权力交叉锭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怒,利益主体错综复杂奔。单靠一纸文件不可能面面俱到鄙煎溅,必须经过相当长时间的实践勾反,完善流程付羞,积累经验娇。    第四砷冀仁,要加强标准化工作盲霖俱。领先的研发借圭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢恰,而及时总结经验革啼岸、制定标准又能为继续实践巩、创新提供重要保障坷。当前混,恰逢政府推进标准化工作改革缕毁肪,要求标准化工作密切结合生产锯、创新实践涕,要求鼓励发展更灵活复、更接地气的行业标准肉、社团标准璃。对此到告,业界应给予足够重视疤碍。    3. 对政府的建议    第一锹,要保持政策稳定率刚。正如前文所述缉晚,我国政府的强干预政策非常正确霜,发挥了制度优势壁穿萌,已取得很好的成绩脐卧,应该继续保持沽。电动汽车的发展涉及多个行业歉仓,需要长期积累坏瑞戏,需要几十年的时间才能成就大业吼,切不可存立竿见影刚、一蹴而就之心按炯。    第二曝狄怀,要及时对政策进行微调和补充完善扔病。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴论钢奈,又由于此项事业发展快罕,新情况邵澎、新问题乌版皇、新技术层出不穷队,因此及时应对缎辈、调整岔玻率、完善是必然的穿垮休。    总而言之杯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戚厕仁,迅猛发展正当其时硕。笔者衷心地希望朝野上下平捎、业界同仁能认真努力工作具,自信且坚定发展弯崔。假以时日拨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泰,并以此为契机疟麓,跻身世界汽车强国之林宿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏驹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凹懊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逝伦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示担谦山。    他认为香怖夯,现阶段洽挪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艘俩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配污函,但从长期来讲极,新能源汽车技术发展路线要从电动化娜、轻量化牵莫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合少、轻量化与制造生态化结合患盯罚、智能化与网联化结合辨惠。    尤其在电动化方面考灭激,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梗摔坛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聊问坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力姐咖把,就是家用主流A级轿车放枯肯,在性能价格比上与燃油车竞争抠钢镁。目前全世界都在朝这个方向努力氛,如特斯拉Model3守蓉创、通用Bolt白栓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车雹。”欧阳明高说秽外。    欧阳明高说剖相,但要满足这个要求掣喝疲,电池必须降低重量尚杰限、体积以及成本赐猩。此外盲喇炊,电池的比能量必须大幅提高逼,达到300-350瓦时每公斤斑鲸顺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绩情嘶,锂离子电池发明至今只有20年窝唉解,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摹点,2007年第一次在日产聆风上开始使用赔捆诬,可见动力电池的进步非常迅猛扭累惊。”欧阳明高说收鲜绿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临推。    但此前揣,主流的观点认为踌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菱搏菲,从性价比来看丰好,其优势主要体现在100到150公里的里程范围趟悄变,但现在随着锂离子电池技术进步妈们,里程提高一倍发秦,即在300公里的范围内煌翱糙,仍然在性价比方面有优势悔悄。    从技术上来看澳,在单位重量涧秃、单位体积下储存的能量越来越多郴咆,成本越来越低配,才能体现出电动汽车的水平和技术捐刷冉。    一个好消息是囱肝,我国电池成本每年大约能够下降20%隋统。据介绍拈拾呵,五年前拿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暴萄,去年平均价格为2.5元左右救商刮,2016年为2.2元柒孺,考虑到大量的电动汽车是大客车藏递让,其电池价格相对会比较高一些曝片。    “现在国内开发中的电动轿车桃镐脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时陡碧膘,单体成本在一块钱左右寺匡。美国通用Bolt电动汽车炮,单体成本为150美元一个千瓦时烧荣。”    如果按照这个标准逻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惟,但是按照现在2.2元际详,逐年减少10%到20%凡吮促,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卷歉纺。    “加上循环再利用做到1元扩,也就是说娥丁攘,一千瓦时电池一千元人民币之内陶领冻,是可以做到的窘。”欧阳明高称鬼挝。    对于具备性价比口瘟佛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绩,现在一百公里约耗电15度脯楞纯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陷盲邪,接近10度电一百公里腑。    “要实现这个目标藤卸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锑。目前电耗的降低空间还很大雷河。如果能够实现上述目标伯,一百公里的成本约在一万块钱坦,如果电池能达到300公里就是三万块钱奔澎鹿,考虑到使用周期内省电和维修省钱埂粪绥,将具有商业竞争力僧茨,这是电动化下一步最大的目标久涟。”欧阳明高说膏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竭并。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泄午廉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长领,但仍属于比较粗放的发展模式讼翔侵,今年电动汽车发展逐步趋于理性非剿。总体来看干怯番,走到今天埠书,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雄戊苟。”欧阳明高说禄。    事实上线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谈,由于销量超过全球50%以上裳蒙,在国际上引起了强烈反响巾,无论是政府还是厂家特,都感受到了来自中国率先发力的挑战逼。更值得注意的是距,2016年如德国大众和日本丰田蔚摔,纷纷调整技术路线史,加快对纯电驱动的转型阿胁拾。    不过币喊姥,纯电驱动的战略目标味迪奴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸿。对于混合动力技术来说癌,传统的汽车强国分却环、汽车大公司比我国更具优势遣十份,如丰田路线就是先做混合动力阶么,再做插电混合和燃料电池场挨。    由于我国率先发展纯电驱动憾檬,带动电池产业的发展达到了世界前列膳,电池产业规模达到世界第一腺葱,总体水平位列国际前三鳖锰贡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撩黎,我国的动力电池产业链沃,尤其是电池材料每,如正负极材料钨,在国际市场上的占有率第一舵。    “在此基础上崔笺,我们以纯电动力系统(电池读副、电机帆级沧、电控)为基础平台胶楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晨巳矢。”欧阳明高说掳混。    据其介绍绊,目前我国插电式技术发展已经取得进展芦幂,比亚迪秦慷究、唐办、上汽荣威550敦单孤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锚浩败,无论是发动机方面咯继细,还是混合动力装置上渭和穷,都取得了突破奶风俩。    与此同时毛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撬。    “这是一个渐进的发展过程棺凉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碑瓷叛。”欧阳明高说本船境,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盘,有效的回避弱项竞争畅塑梁,有利于我国电动汽车产业的发展猛芯,到2020年之后里然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乒敦、同步竞争项陈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒朔溃:李芳" "  编者按促:产品价格区间一下提升了近40万梦卑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唱悉氖。以安全环保为标签的沃尔沃剐搐,产品质量是其立足之本般。无论是国产车型还是进口车型料荒,质量都要做的和安全环保一样好本诽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饭踞场, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汾络,安全与健康至关重要骄寐,但在中国市城呔尘ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梢俩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家称翰,到底该剪哪一根线煤墨?我心里清楚窜旦卸,如果我剪错了纽钞,我们可能就崩溃了川澈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箔憋稠。在2015年整体经济增速放缓湘械、股市震荡贾脊响、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氏奉,2016年的车市本不被看好璃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冻。1月6日息藩戚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售案裳,沃尔沃对此解释为厦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兴,更是提振销量的助推器挫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伙谴。   6月1日恨粉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职次粪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凹,具有十分充足的销售经验魏孪。但用他的话说祟际,他来自一个很小的市撤场,很多因素他都不具备交寇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲愁嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硕。6月1日入职巾慧,用一个月来熟悉公司的现状借聪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”视。然而现实终究是骨感的钝糙镁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檄陡晨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆虱。   “做决策就像电影里拆弹的场景纽辰,我到底该剪哪一根线呢楔佛,如果我剪错了耿陡瘁,首先所有的投资会无效诬疤邻,其次会影响经销商的士气癸。”陈立哲对我们坦言琉俊。   他这样的想法并不让我们意外婪厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大识。在台湾校缆,陈立哲要去走访最南端的经销商弛糜旧,早上出发中午就到了隘窜,但如今这种管理方式已经行不通了爆。从前陈立哲的团队只有30人松忙雷,现在变成了350人醛粒,他说现在同事的名字都记不完速苗。   “就像牌桌上的一个赌局参颊酣,赌下去有可能是回本的卞,也有可能就全毁了珐嫌描,所以我每天都在想我到底该怎么做井颇。”每天该怎么做容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月级我谴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膏华枢,才能享受最好的迹互。”这句话像是说给陈立哲听的姆仁趟。   2005年乌遂缴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛋倒,沃尔沃一年只能卖1024辆籍,一直到2013年5000辆的水平鸵,再到如今年均一万辆的表现吓鬼面,对于台湾这个小市场来说补咎,陈立哲做的足够好蒂介,他对这个市场有着复杂的感情牡蹋摹。   调任中国市场做销售一把手可,陈立哲说这很突然虱,他来自一个不足以领导中国市场的市场痊叫碱。对于中国市吵糖,他还不熟悉切剔,做市场工作要对文化奶喘、变化程缓辨、趋势有充分的掌握团孤慧,这最重要的三点陈立哲都不具备衰蒋,他唯一能做的午,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绦贤桂,相信身边的工作伙伴墒,组成一个高效率的团队剐,去解决各种问题肛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碑劳镶,首先做的是内部调整灰噬泊。通过不断累积分析过去几年市场的动态干涧灵,了解在什么时期使用什么样的手段栏,反省问题所在菱掸僧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贾锋怜。面对三佰擒博、四季度各项费用的下滑橙莆,倾听团队的建议露、做出准确的决策拖被味、将优势资源注入到最需要的地方吾。最后将宝贵的经验分享给所有人簧凛锰,把力量从点扩散到面米迹梨,从四个大区裤,再到全国确程丰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尚裳,我只是把预算醛布、时间等安排在它本身应该发生的场合师饰。”陈立哲表示庞坑:“我不是在讲官话弟驮,只是借着这个机会感谢大家韭屎乒。”陈立哲相信汇汰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惕标。   内部调整告一段落陪腺蔼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丛,一下跳到80-100万需,面向的客户是完全不一样的末官。很多销售遇到的客户都是大老板级别的统,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铅履,还怎么介绍产品笆染?这肯定是不行的快告。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吾倪,“与高端客户接触碳顿幻,销售不能觉得自己比客户矮一截护凶才,与客户要做朋友崇呜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节堵,我们在资金有限的情况下做到了更好豌店径。”   全新的管理阶层炔青魄,有限的预算茎辽颊,面对重重困境栓塑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哄辫,8-11月均超额完成销售目标啥别坚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渐辟券,最紧张的时间川汗劫。“我有我自己的节奏寿,我给自己两年的时间舌茫拉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争馅柬控。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悍汕息。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睹将,经历了两次产品的重大变动夕,但在他眼里这是最引以为傲的逻,因为这些变动霞、变革都是从使用者的角度出发差臂干,也就是我们常说的“以人为本饥姥兴。”   对于沃尔沃来讲颁,最擅长的领域是安全胜撵,作为三点式安全带的发明者惦韩关,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未僳衰。但陈立哲表示溉炉,以整车品质来讲仙狈,沃尔沃也和ABB并肩腔卯,例如在底盘研发能力上彻虱购,沃尔沃使用的底盘研发模拟器块葡,全世界目前只有三家在使用脆豪锋,另外两家分别是法拉利与保时捷崔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轨浆,陈立哲也谈到年挛讲:“沃尔沃其实也做过6缸乘母烯、8缸发动机亨鞋膛,还有享誉世界的5缸发动机弧蚕涝。沃尔沃并不是做不到撅睦,而是我们可以用更低油耗璃、更低尾气排放的发动机达到更高水平拍皆。这也是全球各国政府的法规要求查画涵,是大趋势懊匙。陈立哲说“这些信息嵌席,只是没有在行销上进行传播罢了脯奉槐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产督抽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号口限,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ザ荨,改变了“国产”的概念号,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代槐梗。陈立哲表态道瞥柿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贫。沃尔沃立志从中国出发朝司废,以人为本的信念永远不改剑吼蔑,值得消费者验证与了解据悼朔。”   “沃尔沃就像iphone一样乓挺,它改变了人们的使用习惯琼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例踏驮剐:S90有三个界面同时提供信息敬,分层级的来处理车辆信息些情煎。这一点很重要炮肪糠,体现了沃尔沃以人为本的精神掸客。在设计方面啤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料户思。用沃尔沃的品牌精神隧,再加上瑞典的风格速,直接与德系品牌产生差异化姥寡。如果从地域来看戒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦。   沃尔沃曾立过两个誓言休:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塘耗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叹氮,沃尔沃全额赔偿小厘。在陈立哲看来税,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颓。   陈立哲对我们讲道桃:“在欧美跨冬筷,当太太怀孕的时候繁宽嚏,男人会考虑买沃尔沃酮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扑厦,中国作为沃尔沃最大单一市乘拍径巍,11月共销售9,076辆新车怪,同比增长12.8%;1-11月期间悍,在华累计销量已达80,759辆荣兰,接近去年全年表现苫跨童。就目前的情况来看水,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窜恋。   在经历过低谷期的沃尔沃酬钵炬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颊念,这无疑是对陈立哲工作的肯定楼蒋孟,同时也是明年的压力怜韶。毕竟“十万辆”这个坎菜,沃尔沃早就有迈过去的能力接惺。   2017年酵愁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撼糖读,届时练咆烁,S90 T4胺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渤捂汝。对于陈立哲来讲擦凉闺,最为重要的是三座版S90唯菩凶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的列配陀,是全世界汽车厂商陇,在中国制造的单价最高的车辆猾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裴,“三座版S90可以达到世界各项指标东隋,这款产品有能力改变历史不厢。只在中国生产襄盼,以中国为核心的思维年览萌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了风。”与此同时伤睛筐,全新XC60也将在2017年第四季度发布句。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兽,所贡献的利润更是远超世界平均水平墒日蒜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闪教汝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泛点扫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任试陪。“知道我坐这个位子的时候沏蔑谅,很多人会紧张甚至惊慌霞惧,他们会很直接的问我号匪,你行吗痛眠?台湾市场那么斜蹦枷骸,你行吗蝗告隙?”陈立哲笑了一下说道视麻:“每逢这个时候碾赶,我都乐意告诉怀疑我的人裤,我将在最短的时间内做什么帘蒂。”   两年的时间转眼而逝虐购,陈立哲手中的“牌”越完善摔,与主流对手正面竞争的胜算便越大袱勾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刻愤博,未来还有什么是可以阻挡他的呢技茂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍架:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯裂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盛缝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验登歼。为了满足消费者需求拉汲嫡,推出一系列活动迎合消费者喜好撬凉浚。 上汽集团副总裁蓉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锻邻轮,得益于荣威与名爵的共同发力篡第挂,上汽乘用车共销售27.5万辆绊,远超去年全年的17万辆蝗臂惠。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪谎:新车的不断推出扑疼、以人为本的理念及高性价比亨乏戚。    上汽集团副总裁甩拜竿、上汽乘用车总经理王晓秋蹭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俊攘彪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解癌角。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解从刷供,上汽集团在2015年广州车展曾承诺络,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境信讽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛。同时兜仕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坏弦:个性而不小众趁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趣,通过对消费者的沟通与研究擦饯,已推出很多新车型父关酚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肥噬。王晓秋还指出喊靶,名爵现在的路线是个性而不小众私,这就是上汽集团未来的发展方向潘督割,上汽集团希望新的产品有个性鹅,且能让大部分消费者接受孔。    据悉话袍,自荣威RX5上市以来连,名爵锐腾也迎来了中期改款伸,同时新车名爵ZS街、荣威I6也蓄势待发帽兑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言收艰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撮,上汽集团也很清楚自己的客户群体栏脚。王晓秋指出独商,新车型针对不同的受众群体塘蟹部,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奖潦晚。拿具体车型举例情聚鹊,荣威RX5更偏稳重坷,新锐腾则是一款属于年轻人的车棋鸿,新锐腾外形活泼乾,同时考虑到消费者的需求纶龋持,我们对内饰也进行了升级捕投百,并增加了10-12万的手动版健,使新产品没有短板鞭番。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时阮,王晓秋表示捻靛,“从荣威550开始夸肺蔼,上汽新产品从设计到销售弊绅,最后还是根据消费者需求来决定莲迹。”    据介绍桶剁交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验福狄陌。为了满足消费者需求淮辨惦,新车不止在性能和价格上做了调整贺蚀面,还推出一系列活动迎合消费者喜好屯吩含。例如涪,基于年轻人喜欢足球运动检,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锭凸,也已纳入上汽集团新品类乔,预计明年新车65%会配备此技术胜薪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言既扫,“上汽集团一定要明白用户需要什么琅畦,为什么要买我们的产品哥,带着这个问题订,我们才能真正去理解用户戒灰,落实用户需求淡反传,使我们的产品极致无短板标桔报,产品自然会大销袖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磷趁肝,竞争也日益激烈臼外,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱。王晓秋介绍硷屯吐,名爵的价格基本与同级车持平椿释涩,但性能更具优势驾佳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梳陀竣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妮山禄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜂唯夹,就像提到的让渡空间翘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袜嗓麓,从而应对市场竞争环境刷讲潍。”    产品有了好的性价比和客户认知度枢江,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕊堵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家九。名爵经销店到现在也有280家左右储。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络熟存,其实道理很简单尖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糙丹,且不断呈现上升趋势骑歪,他们认为自主品牌的春天来了”氢司,王晓秋表示年。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁恭,王晓秋坦言拍横挤,“首先团队要把理解客户需求末廷、用心为客户造车变成一种自觉行动舰接沫,进而形成一种行为规范舵。其次应时刻保持警惕龋骚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庞爽炮。只有这样测版,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谎坝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扯肺昧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峡。这些修改背后有哪些考量和博弈吴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烫府。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劳畔闭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莆表朵?   答萄晾虫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趴琉。一共收集了9246条建议屎,其中表态性意见7736条愁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条径的,占16.3%鳖蟹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伎希、网约车驾驶员资质及管理纤玖、出租汽车数量调控三个方面案。从数据来看暖兄,不少人对“京人京车”表示理解挛弓,赞同的达到70%多红徐乳,质疑的只有12%冒。我们根据建议修改了125处箩,不断扩大合规车辆的范围扒撤赏,让更多人参与“分享经济”别恭。    “从北京实际出发绘传攘,兼顾多方利益”   问谭刊: 为什么要求“京人京牌”兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳞捆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多导懂酶、交通拥堵娇铂、环境问题等“城市病”铝矢。在这个前提下无寂,北京任何一项政策都不能“任性”乱梨,要从北京实际出发醋梁讹,兼顾多方利益烫茎挖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捎,地铁最高日客运量超过1200万人次妙,公共电汽车日均客运量1063万人次处,小汽车每车年行驶里程15000公里贺呈,交通压力与日俱增拼。但在我们的努力下口匈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杆协口。    总体来说悉,北京坚持公交优先的战略科臼丁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扮粱,对其进行总量控制在所难免么玫仿。目前北京市绿色出行(公交交场、地铁螺诚氯、自行车侯喇、步行)占到71%陈藐抚,小汽车出行占25%灿,出租车占4%凸侩毛,其中包括比例不高的网约车出行勘竭亢。北京出租车改革的总基调是巫觅:巡游车改革规碌呜、网约车规范廓抨、融合发展巨玩、错位经营隙、多层次服务倪珐。我们力争进一步提高绿色出行比例霓黄徊,为首都可持续发展提供足够交通承载力爽德。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吕恭叛: 政策出台之后汾,预计将有大量不合规车辆面临退出遍林客,政府有什么监管手段确保政策落实到位层?   答泄饶航: 政策出台前阜峨限,我们和专家才、司机碗、乘客爆色墒、网约车平台进行了多次沟通席哪太,决定设立5个月的过渡期籍藏素。一是给合规平台兴瓶、车辆豁显、人员办理手续;二是清理不合规车辆喊甩、人员等魏。    从服务乘客的角度美勒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肪琅。另外沉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疚,因此提出过渡期的柔性考量胆伪。过渡期之后皇,平台要加强行业自律泵,我们也要建立打击非法运营的长效机制梢戳,严厉打击非法运营棘、克隆车和价格违法行为剩褥擂,能够更好服务乘客倪锯奔、保障安全趟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卸噶: 面对新的经济形态庞阑,如何创新管理手段叫屑?   答佳且讳: 出租车发展中没有对立关系悼吃捌。网约车以网络预约逻秀扩、快捷方便等特点琴,满足了一批乘客的出行需求爆。单从评价司机服务质量的机制看碧,就值得巡游车学习蹦:如何与派单挂钩享凄懂,实时评价券鞠匠。但网约车也有局限性灌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脑缝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莲。你有技术优势沛剑碳,他有线下服务优势酪哗跋,为什么不一起干呢匠淌?    管理部门也在转变思路圈辖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”策胺昆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肌叫。通过推动巡游车改革及网约车规范掣,构建多样化服务体系箔闭距,提升出租汽车服务质量孺泪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腾汇,在京注册用户已达218万人恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奋独娃,提供差别化服务鲤哺。    “解决出行问题要标本兼治”   问毒冀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芯洛仙?   答伙限: 群众出行问题的解决牟肖碉,需要放在城市综合交通体系中疆斥量,多措并举篓、标本兼治耍。一方面良,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拆,需要加快构建安全燃卤忻、便捷碎唐磁、高效泄、绿色侮稠、经济的现代化综合交通运输体系吼别禽。到2020年栋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杉哩啥。    交通设施根本是为人口服务傲韶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慑苍填。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捆柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上翟胃:李芳" "   杨美虹透露滤污,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺,大东工厂扩建项目也投产在即完,这些举措都将助力当地经济转型升级彻。    在杨美虹看来菊玲,借助主机厂优势悄哇馅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐插,配合外交部到德国进行推介亨炼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽忍庐,从而推动产业升级畏。”杨美虹说土构。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容外,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者显巳。最新数据显示穿疥,2016年1-11月湿八前,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纱潮泪,同比增长11.2%蛾冲嘉,前11个月的累计销量定,已经超过了去年全年惭如凌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任护肮乡。12月13日林,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杏痰。活动期间宫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄吣阃巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济别溃、环境和社会贡献等方面取得的成绩沤司。杨美虹向记者透露溪腿溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂。    “在‘可持续发展’战略的指导下疲糕灯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则崩。”杨美虹说埃。    第一迷雷,实效为先袍钨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泡,“我们不做虚的卑轰场,我们也不做口号式的拿绿,我们一定要解决具体的社会问题眠。”杨美虹直言镐碧,比如BMW儿童交通安全训练营管纺屁,它是为了解决儿童交通安全问题贪桶沽。    第二底,长期坚持毁。宝马儿童交通安全训练营镣哀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绘膝动,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讹帮半,今年是第一年做碧刊,未来会持续绦、扎实的往下推进牌诵戳。    第三翁嫂倪,全员参与堡擒。宝马做企业社会责任时捞,会邀请车主捍、经销商戈、投资人以及宝马员工械味,一起参与进来努。比如宝马爱心基金丧钾氦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训守嫂,提供指导;另外全簧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽妹厢,定期组织各种各样的活动孟汗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略埠马软,将可持续发展贯穿全价值链舵帽颂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跨荷呛。”杨美虹表示玫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点量杀,主推工业旅游概念变衰。    据杨美虹介绍蔑邵蛊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园受,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韭诵,助力中国制造业迈向高端讣婆侮,并促进东北老工业基地全面振兴漠郡午。    数据显示厦巫挎,截至2015年底潘善唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歼,当年纳税额超130亿元人民币咆溶鬼。同时耸涎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冕眯,就业岗位较上一年增长了8.6%墓萎曙。杨美虹透露蔬土详,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹迸弟,大东工厂扩建项目也投产在即晨兄,这些举措都将助力当地经济转型升级虚教。    另外赖虽惊,在杨美虹看来混,借助主机厂优势须,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矫,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宽,从而推动产业升级俺。”杨美虹说罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城棵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做安?关键是我们的差距是什么棱赶,下一步最大的点就是要提升品质辖,当然还要控制成本赎。然后髓,就是我们的正向研发和平台战略歪。最后排潍号,可以大大提高效率挖额,如订货的时间是可以压缩的痕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胶耐监,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弥怀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悸迸喉。    徐长明说馁几,怎么理解工业4.0滦岛罚?这个概念是德国发明的结屉需,现在在国内比在德国还要热请。最近睫醇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒙,我理解它的工业4.0的本质驹冈瓢,就是怎么保持德国制造业的竞争力椭。在国际上菱樊,德国面临两个挑战弊无妥:互联网大数据和云计算朵。现在弦连申,德国整个国家都在讨论羞,怎么能够“不被互联网+”趴,而是“制造业+互联网”辜操络,这是他们重点考虑的问题派,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皆、宝马承斤、大众擅嚎蹈。在德国睡涧,汽车的需求是非常个性化的赣稻啸,在这样一个背景下内杀,它要维持竞争力犬坚宪,推出了4.0的概念侠淋,核心就是智能制造脱睬哨。他们主要的目标有四个方面侵:提升品质捎枪、提升生产力糕桨蕉、提升柔性化观、压缩产业娥耿,总的核心是提升竞争力抨汹。    徐长明分析激菏诡,本土品牌下一步怎么做氛囤?关键是我们的差距是什么被苔然,下一步最大的点就是要提升品质度究,当然还要控制成本腺鸵淖。具体要怎么做啃北?也有几点厕等:第一土突,想办法提质控本踢蜂。提升品质慧取,消费者理解有三个斥陷:可靠性精、感观品质擎、性能鳖境乔。第一个维度邢负棚:可靠性是必须的饱套,现在光有第一个维度已经不够了漏,必须要加上第二个维度人吭:感观品质变胶,看起来要漂亮采嘎。在此基础上又发展一步砰特幸,就是性能的提升骂络。最近市场上卖的好的自主品牌僧,大概有12款车济腹滥,年销量超过10万台酿誓,这些标杆产品眷蜗健,性能上也不错锯壳愧。因此翔剧武,自主品牌下一步还是要想办法廉箩,把这些提上去憨,缩小跟合资品牌的差距弄皑。    这几个方面的提升恳,意味着成本也要提升芦,怎么能够控制成本俱糠?第二方面的话题断,就是我们的正向研发和平台战略弊。之前趟祟,我们很多品牌都是“逆向研发”仙驾靠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车府渡透,拿过来拆解做测试肖,最后组装起来必痢鹅。这个模式下铆儒飞,成本可能是略微低的解惊挽,但品质米、性能有很难保持乘表千。现在必须要正向研究牧蹋,从消费者需求出发弘性,形成一个目标鲸隙,对目标做分析其垢,只有正向设计圣,既能提升品质性能剁,又能控制成本晃旁镜,像长城侩帅吮、吉利等等蓄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峦篮绍。    平台战略幂幂葡,在更大程度上控制成本陛嘿事。他说全憨纬,我们的开发剩,现在是一款一款开发的泥躲怂,零部件的通用性相对比较心鸪健,最近一两年来荣内,已经有两三个企业开始走平台化战略闯腊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衔郴、SUV和MPV耐莎诵。这种情况下俱撼,零部件的通用性非扯桑好跨摄,同样是50万辆的产量感,对零部件供应商的供应量更大挂驹斥,就能有效地降低成本磋。    徐长明强调彤空现,对于工业4.0的精神本质还是要学的玫隧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃歇欠,它做了那么多的智能机器人缚固奴,智能机器人都是带摄像头的矢,在实施过程中的质量随时能够监测蹲,然后反映到云端潘写,再反馈回来随时可以改进标。现在蓝,企业员工的工资水平越来越高珊,汽车厂家很多在加班加点牡,我们要高度自动化彭济,这些课要补纳,应该有大量的机器人替代人工迫炼。如果这么做了蔽,可以大大提高效率钢冬,如订货的时间是可以压缩的龋。比如许,国内一家自主品牌分划凤,从经销商下订单侈,到提供汽车产品最开始是40天嗓涤,后来缩短到30天巷簿,现在可以压缩到22天扇,跟世界先进水平比还有一些差距涝娩笺。这也是德国4.0里的核心内容帅兴。我们不一定用他们这个办法便噬轿,但精神实质是要学的饶。    他说砂脑菠,柔性化的生产也重要平嘛藩,但没有前面三个那么重要疙虹豁。在4.0背景下俺街坏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乾唱,而是学它的精神实质泛开妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜琼锋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化版,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刷哎惶。更为重要的是姐,放眼全球瞎诚琶,驱动这些变化的地方就是中国饲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂。    12月11日嵌粪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫倌拢虹桥落幕潍涡。经过36小时的激烈角逐凌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出试,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利救等博。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示申,今后的五到十年鳞,汽车市场将发生前所未有的变化郝。未来想际,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕膜岁。可以说遁俱曹,未来五到十年汽车市场所发生的变化脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬。更为重要的是罐酥伞,放眼全球鹅,驱动这些变化的地方就是中国夏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惶笛肝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭材汤,作为企业搂鲍肠,捷豹路虎非乘玻看重年轻人的培养茬。在全球夕,捷豹路虎共有2500名管理培训生城乖。过去三年谰,我们在中国也培养了30多位管培生袜。此外完宠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剃汲凉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捆骸陇。    在赛后的媒体分享会上订刷戳,两位获奖学生代表分享了各自想法乏匈,及在比赛中的收获蛾。同时李,睿侨森乓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问底。   问疟:捷豹路虎为本次活动提供了导师卢劝,请问这些导师来自哪里岭脐熊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业交抢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位括响?请学生们简单介绍一下自己的作品病娄,获胜的原因是什么赫?   睿侨森耪扰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帝陌。一位是捷豹路虎内部导师的腹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揉娩芍,包括对行业发展的认知寞夕尖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讼骚受、视角和指导科娩。这两位导师全程和学生团队合作立赤,提供专业意见肮巢,帮助他们取得最好的成绩嘿既。   潘孟涛点饺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚏迫,包括今天的学生涵,将来都有机会进入到我们工程团队绢衬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磺颂,可以来到捷豹路虎学习和发展徽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里际,再加上扎实的专业和技能撼椽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凤。   睿侨森梦: 作为公司的管理者虱故,我们非沉缮郑看重实习生井咸雌,我自己也会手把手教给他们工作的经验绍。不管是本科在校生还是毕业生箩,都能给我们带来新鲜的血液岭、新鲜的想法墓室。    同济大学袁旭酞奠:首先凯甸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌四供,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺怒。    我们都来自同济大学汽车学院房受,团队成员有两个来自汽车工程方向袄、一个汽车营销方向褂荒花、一个汽车设计方向茄锤蔡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肆,围绕“以人为本”珊戒,挑战的是都市环境里的出行压力拭篱瓜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戒备、设计师也有很多共鸣痘,通过一系列调整姓,最后有了这样一个以人为本角彪马、体验为先的方案霞凌。我觉得吞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枷宫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蘑午俊:目前捅嵌瓣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划片抵?   潘孟涛伸敬葡: 我们会对人才数量进行评估和拟定沥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裤实款。随着经销商网络的增加谩虐杰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坚好,从而满足未来消费者的要求寥田。这些内容息息相关炮,并且不仅是着眼于眼下筹,更是放眼未来褂。比如猫履,针对刚刚提到的电动汽车战略稻,就要确保未来有足够的专业工程师储备春,因此廖,我们时刻准备着笑逆斥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司曹。   问捶绥:在创新领域佬湿簧,包括未来汽车科技领域瓦茨加,捷豹路虎有怎样的系统部署墒楼?   睿侨森虐犁戚: 首先伍呻,作为一个公司炯胶施,我们在研发领域有诸多投入亮浓,而且很多的投入都非常具有前瞻性懊绦。比如说性,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队股豁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滇。    其次赴希,我们想要通过产品和服务横疯,把先进技术带给我们的消费者蛔,因此我们的工程团队涩其稳、研发团队必须时刻关注消费者需求搏咆,做到一切产出符合相关性谩篱、可实践性原则解。此外上,我们每年投入约350亿人民币镰,用于车辆技术的研发和投产橙啃磋。    我们还于今年7月宣布履骸:在未来四年痕嘲棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岭饯擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隘怒浆,并在未来应用到车辆技术当中趣浩。    今年早些时候翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion号死联,通过应用软件及按需服务的开发与提供覆,解决消费者在出行中遇到的难题刮。    与此同时赁池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器洽驶被,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厩触、办公空间搏睹恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屎错。   问录膏辟:请具体介绍一下InMotion交媳。对于整个汽车市场的趋势穿痛碉,比如电动汽车技术剿,捷豹路虎是否有着自己的见解变痴漠?   睿侨森徘爸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窝。我们希望将来可以将它推广到美国梳姬、欧洲以及我们非常关注的中国市场琼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部额,由研发团队进行分析堂吴汲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饯,我们也会分享给总部冷慰丹。    关于电动汽车技术香臼弹,在洛杉矶车展前夕痪膏记,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赋滥脚。中国是目前最大的电动车市乘ぬ洹,并且有引领行业变化的趋势狗司勾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磊甘咆,确保第一时间响应本土市场的需求路蕉滦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苗琅,并于2018年正式上市揣,希望大家多多关注擅鲁霜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酶:关于未来互联网汽车烹,捷豹路虎有哪些基本的认识绷卢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赔轻?   睿侨森梁频赏: 目前习克炬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湍硼恢,它的发展甚至可以打破现有的峨侈、传统的汽车开发逻辑与循环卑董。    针对这个话题低毫麓,我有两点和大家分享拓疤琳:第一点拳,未来所有的车辆都将实现互联网化涩掏,现在能够透露的是闭,接下来我们全新推出的产品微耿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锯伴静,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脸瞪程。比如说阿犀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凭莎峦,使用他们的UI界面和地图吃窝。类似这样的合作炕麻祥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶肩:李芳" "   汽车网讯 12月15日门,由中国汽车技术研究中心伺础桐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巾唯免,从“市场化发展现状”靶赎炉、“应用模式创新”抢榔把、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馅绥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粮镀,为产业发展建言献策魏枷、助力提升谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录火缅: 第一库射,背景集。    去年发布的《中国制造2025》疼居,新能源汽车是重大发展领域之一烦却,是其他技术应用载体核俊,而且是先导性产业含墒。它的进展情况决定了中国制造2025核、强国战略实施的程度泵病,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展箔坪暑,从而能够聚焦变革苯、明晰路径仟攻、凝聚共识间母、引导相关资源集聚推广产业创新切疮勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浪慑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一备溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剁。总体报告是按照1+7的结构拱办瞳。1是总的吻办供,7是包括4个车辆整车技术画晦单,3个分项技术抵宽缉。    第二美硼涤,国内外总体技术分析忌码。    近年来豌婪,从国际汽车产业来说入剖,低碳化嗜枫挽、信息化帮楞、智能化是一个总的大趋势柏蚕嫩。欧洲雌康、美国蒜赁崩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屯温胸,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相。我国汽车产业特别是近二十年的发展现,取得的进步大家有目共睹讽。首先煽抖,产业规模世界第一人贿粱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坎谋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显问纳圈,包括品牌市场的影响力有目共睹澈,特别是新能源汽车册鄙,包括技术块、市场恨腹、新的智能网联汽车技术冬毋燎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼盒投,智能网联汽车发展是非郴罚好的优势条件镐舷戎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巴倍,包括动力电池蓬、变速器隧骑。国内自动变速器原先是空白忿骡记,近年来无论是CVT谷敢、IT膜、DCT都有自主的技术和产品裤,而且应用在逐步扩大句泌猎。    虽说取得巨大的进步败,但与国际先进水平差距明显酶猾犊:    首先究,发展能力上的差距稼扣。投入强度远远低于国外巧,全产业投入估算1千亿喊施,相当于通用覆、大众晦妮湿、丰田大集团一个公司的投入去。    其次先,研发积累段病侍。包括流程积累故、数据积累呻、技术积累蝎罚、标准积累拓瓤,这些积累偏弱幸惕。    另外酿垛睦,从整个产业创新体系上来说南糜托,差异比较明显的抛,特别是协同方面不。单个企业弱邵定,整体的协同效果很低擅,意识也比较低猾仙棋。在发达国家喇,单个企业强赶韦,整个国家的协同体系效率比较高苍。    基础不牢地动山也拧,我国汽车产业的材料巳壤、工艺基础跟国外相比也差距明显滔伍兴。汽车产业送歧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妊烈,要求有创新的思路和创新的模式版脯什。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求噶哥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爆饭。    第三青,一些关键的里程碑宿踩。    重点是总目标猴雹楞,总目标是基于很多现有的环境设定的躬冲,也基于七个路线图进行测算逝袍裂。反过来说洽浓靡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施安嗜,就能够实现保障几个方面总目标的实现毫:    1荆掇搅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衅炽抡。如果技术路线图能够得到实现堡记弘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裳赦,之后往下走括,这对产业来说匙,甚至对国家来说是非常重要的挞括。    2尉揪活、希望在2030年左右败昧肖,汽车产业的电动化转型基本完成癌杜橙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谩廖。智能网联汽车市场有一定的占有率需翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惹母袍。    3狗颗搓、建立有竞争力的自主创新体系财。    节能汽车在2020教判、2025敬伺、2030三个阶段提出典型的指标矮石,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗土促蠕,5升丸、4升笺虚嫉、3.2升讳痕烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%写毁墙,2025年15%顾,2030年40%以上拎溺熔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术村、自动巡航幻圣、车道保持应用已经很高慰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摆称忌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惨寥菏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穷幕,经过技术路线测算实现总的目标勤并蘑。从路径识别上来说垢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口比巳,以能源动力系统优化升级转型作为重点媳琼蒙,以智能化水平提升作为主线惋湿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑删袜,全面推进企业产业发展颁暮亭。    第四倦,分技术路线图的基本结论沦苯。    1瞎、节能汽车楼剖掸。总体上有很大的共同点适宝啥,重点在混合动力技术舵磊钝、内燃机技术采朔、其他驱动技术遂。混合动力是技能的主流技术吻匪,当然轻量化也是另外一个踏蜡撇,但是轻量化有专项的分析炮,在这里没有强化轿聚。    乘用车总体执行轻量化路拳阿、小型化型、混合动力柔党、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荡檀淌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帮辅。    混合电力是一个主要的技术辉收,达到5升欠春肋,4升抨纷麓、3.2升的目标哪接虹,混合动力是主流砍虾,其他是共性的阔,轻量化哭搓、摩擦等蔬仙。    商用车混合动力应用时间稍晚凳怠瘫,重要度低于乘用车滥舒吝。    2迷、纯电动与插电式混合动力汽车箩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诡袖,加强轻量化成为趋势夕情。轻量化对电动车更加重要梁协律。对于插电式非常重要的怂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轿,驱动傅薄、点击氦、控制那崎、充电斤揩、混合动力发动机童睬卫,高效耦合发动器炒拍瓦。动力电池本身有专题菇聘葡,在这里没有过分强调梆。    这两种车提出了总体的发展纲要厂吝须,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匹坡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诧涕蔽,甚至可以忽略不计勤鄙。    从四个层面梳理了技术需求艾,提出了一些优先的行动项采离,面向纯电和插电痉率,国家科技技术支持十五年了看冗柔,下一步除了电池列为专项之外搁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冠。    另外鸿献蛙,聚焦关键零部件秆、基础突破和可再生能源飞稻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用习鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搓。    3输、燃料电池汽车惩霞倘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹤劣付。从中国汽车产业来说吴绕辩,现在重视程度不够兰灯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秤办,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究每。希望四部委提交国务院进行发布和实施苯。    在研究过程中庞坎,大家对燃料电池认识分歧比较大葛股,或者没有共识咐览老,这里特意保留一个燃料电池发展目标觅补剿,跟发布不一样嗽。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒙糜试,我们是1万;2025年是10万百馈,发布时是5万;2030年是百万靠,发布时是10万少素。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度时檄踏、耐久性俊欠、成本弛、氢安全肉虐腿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协负黑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彤。当然仕糙概,全技术链的技术攻关需要做叭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饲。前期小功率燃料电池呈佛埃,中期是平衡的燃料电池悔擅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稍痘,到最后全功率的燃料电池虏勤镣。当然凰瑞,电电混合是最主要的停薄,最后电池小容量的技术路线哎,但燃料电池的功率更大一点鲁吵。在这四个层面进行了技术创新梳理娠驶素,燃料电池要解决的东西很多睛挺,包括材料陋猾、膜蔑、电机烂、燃料电池木块堆肌蛙、系统技术省粒甘、整车技术幌极。燃料电池也是下一步国家科技峨、资金支持的重点柬搪鸡。    4芹沽、智能网联汽车痹敲,这是新兴的技术发展趋势拆承。其重要性与新能源汽车同等重要未倦,有部分专家认为更重要传入,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屡,技术和应用的优势灯晴线,也是机遇访。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斧猾擂,涉及到国家信息管理继。对核心自主提出了很明确的要求宽,即两横三纵尸巩。    车辆技术上更多的是决策嚼光咐、执行杏鸡。信息技术穗湿,信息安全锋,地图技术也是非常重要的龋。两纵邯咖繁,一个是车载的佰咳雾,一个是基础设施称。智能网联一定是循序的管外,智能网联技术最容易得到大规模的应用白憨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岁。这两个路径总体上循序得到应用埠,从商务车来说卧从渴,更容易形成涉丁扫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搔。    从四个层面聚焦一些技术需求抒霓。跟燃料电池一样烤滥居,需要解决的问题更多一点划诽。从感知决策执行的桓衰,特别在决策阶段氰,差距是比较大的乒弄天,感知当然也有差距啊。在信息层面澄茎,大数据承昂誓、云平台滥,相对来说中国有比较好的基础和优势救。    作为一个前提肮徐,对标准法规先决性豹食,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动千槽乐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纶脊。制造技术不细介绍了设蛋晦,还是聚焦在新材料的运用碌蠕硅,以及新技术对制造技术带来的变化嚏退暖,聚焦方面进行了说明秸。    动力电池醇,分三个目标藕醇,目标上有比较大的讨论和争议奥胸,比如说新阶段提出了350粕奇瞳、400豆、500的质量要求篮鹤,争议非常大垮膘剂,重点几个层面须:    优化现有的代表电池技术糖屎港,提升技术水平颁狄喷,特别耐久性干前,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恰。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南。现有应用以企业为主体来做奥甸。当然食悲,也会关注动力电池的回收利用技术辑晤骋。    最后毙,轻量化烷梢。简单来说既凄,前期聚焦材料技术末、设备技术副疵拦、制造技术稿苔、回收技术骂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺五,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掏酒,比如说传统的四大工艺的变化需福峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷馁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗽逻、供应链链、资金嚎洼坑、汽车等方面的诸多质疑脱芍。期间,明确表示不会放弃造车坤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传豁虐考。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锋劫桶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淘赔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酣沃喊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰去、互联网及云韧俗、内容肯、体育,还有三个端口类的,手机毕窍械、电视阂轰、汽车码。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浩稻技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿来牌菩。    乐视的电视做的确实是非常不容易硕澳兄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恍雇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傅烷拜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帘怕缚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滦。总归累计亏损36.33亿元肺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祭辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面经雾夕。第一部分就是投资人的钱信剂吞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桓尺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盗体齿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孟擒邢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记书。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硼苫梨、体育43亿莫癸傅、手机50亿,房地产64亿钨痕、内容108亿脾焊、互联网金融151个亿纪措、电视187个亿碍沪遁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金临。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穆喜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菱擞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剐饶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粟笨识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檄邻擂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澄哨蔷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿胁稀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的常。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贩逢贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺涧税。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遂穆。很可惜,你们蒙眼狂奔革。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散募闭暮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛逆课:李芳" "   12月10日士菇间,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疟簧驰:一条是政府主导摩、政府补贴的方式抢,这是当前的主流辛拈点。一条是消费导向刻昏,依托市场的内生成长道路楔甘氨。”他表示愁抡,(电动车产业)进入者中规退,大多数最终可能会被淘汰梧,但是不能不给他们机会辈想。国家已经开始放宽市场准入嘘,此时春欧无,应该在两个方面把握好政策巢春烘:1韶淮门、应当欢迎新的进入者阔潦翘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赐,让投资者自主决策奴芹等,自担风险搏息爽。2卸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跨殊竟,严格市场监管希谁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疆酒,目的是建立好的产业生态苟坏鲸。电动车产业化施毫市,最终必须依托市场来完成疆,因此算舒茧,政府的政策必须产生长期预期颓司。推进政策应当借力市成伞,发掘市场的潜力略集单。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鬼。政府政策不干预技术路线乐纠任,政策的实施不是导向对政策的依赖窟榷齿,而是政府作用的适时发挥乓烦榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋返嘶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛泪怪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示练,戴姆勒有望在今年成为全球最大患,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拾,这一目标比原计划提前四年实现馁午尖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雹娇少:“戴姆勒今年即将实现这一目标残峦俱,比预期时间(2020年)提前四年配。”   据悉弟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呕漠识,当时受到与会者的哄笑铅。然而忙痞锻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藏,领先劲敌奥迪和宝马奈奥笑。(实习编译宿欣俺:刘欢 审稿挎毒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈释晤斗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汝:韩大为 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏筐茄,严禁转载盘,违者将被追究法律责任趟摆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废掇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骋梅。在提及新品牌“WEY”时禽,魏建军表示锯并,“将夺取丰田和德国大众的用户”红。   记者设:为什么把自己的姓氏作为品牌獭饲鲤?   魏建军殿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惮纱。我对WEY很有自信焕捶,就使用了自己的姓恼赌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怖蚕,但在中国汽车行业我是第一个部你。   WEY之所以采用英语诞,是为了要瞄准成为全球品牌叭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力魂。   记者尼:对于竞争对手有什么设想捻浇得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新父丹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秒滦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚂,在此基础上还要实现15-20万元的定价磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恭彤壁。在性价比上WEY更具有优势糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妓什:李芳 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权你幢,严禁转载旗嫂税,违者将被追究法律责任漂浚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叔伯卷,新能源汽车的发展也不会受阻驶。   根据工信部核准的数据朴嗽画,今年前三季度门溶疥,整个新能源车销售16万台京猴,同比增长83%锭怜。其中怕,新能源客车已经占有40%以上的比例酒传,达到了近半的水平绢惮,发展前景面临压力辟赣挞,但乘用车只有0.1%钞。“我们涨十倍是1%撩缚泼,涨100倍是10%滑雌,新能源车发展有巨大的前景和空间帝能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶惦哺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掂毛芹,全国乘联会秘书长崔东树说溜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写。根据国家制定的产业政策要求眯每痢,到2020年没隧唇,乘用车百公里油耗要降到5升笛,这意味着五年内降38%的油耗哨。“基本上谁也实现不了酣涉,只能靠新能源车来推动湍。而这种新能源车钡辫,插电混动可以降80%赖粕磊,纯电的可以降100%的油耗镀茧旱,这种情况下只能发展新能源车胜餐瓮,这样新能源车乘用化小陵,为什么我们一直定义为为生存而干妻褥,你不干就要挨打扒。”崔东树说卡。   另一方面韦融,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展几盯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耽挡涵,因此定价弹性很大图街相。”中金公司的研究员李璇说度,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晌缕舰,为消费者提供很多选择夯绥互。随着技术进步和更多电动车型的开发是,新能源车的成本会不断下降闲,比如对旗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓣导凄。“中国的纯电动车型出来以后逆朵芳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楼婚绞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后长,发现基本上17陆、18年以后的新能源车仍烧,达到8年10万公里以上都颗驴,整个成本是比传统燃油车是要少的烦,甚至是少了20%到30%壤雄。”   电池是电动汽车发展的核心搔刊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缴惺忌,电池成本还有很大的下降空间唐蹭。目前泥好侩,整个电池的产能供应相对过剩瑞咎,国内电池企业达100多家嘲疏攀。据统计奖,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐室捞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漏。因此氓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玛吞帮,这样才能达到标准纫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕窝:李芳" "   我们不认为绝对的销量别饭裳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素老蛔冗。衡量一个品牌成功还有其他的因素旁,比如利润率渭娇尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趣。除此之外珊茫,品牌力宪即耻、品牌的知名度感田、美誉度贡皖绷、影响力备非,也是决定品牌可持续发展的重要因素饱皋。宝马在创新精神上是首屈一指的韦访吨,因为汽车行业正经历巨变蛊捅,在电动出行驰、智能互联哄、无人驾驶等一系列发展方向上盖庭,宝马都打下了比较好的基础甜判疤。    临近年底睦闻翟,伴着层出不穷的新闻事件掠,高档车市场竞争愈发激烈闻,作为全球领先的品牌——宝马猴嫩菲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗜卢凰。近日糕钢呵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌弹床,听到他开诚布公琅汉、推心置腹的看法袜。   问兔醛:根据最新的销量数据涉饥嗡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烂纬如。那么夹,您怎么看销量颇酞溺、利润杠啊、与经销商合作伙伴的关系裳记猴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曹妨廖: 每个竞争对手的情况不太一样稍同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况典,所谓的增幅我们一般都讲同比监辈泛,是跟去年的基础关系肝。几个因素加一块儿碴年捞,我们不认为绝对的销量捕脚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素态鲜。对于宝马而言幸技胸,今年前十个月唐涂好,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黔,同比增幅10.2%币颓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驼,同比增幅接近11%担搬。我们对这个数据还是非常满意的琉,这也达到甚至超过了我们内部的目标饰乳和。    除了销量本身的绝对量或者增幅改憋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沙蹈断,比如利润率戳谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坪。除此之外七圣,品牌力卫态、品牌的知名度吠瓶、美誉度促、影响力冀珐茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素袖和。宝马在创新精神上是首屈一指的费,因为汽车行业正经历巨变戳,在电动出行赣沉、智能互联膊、无人驾驶等一系列发展方向上舜饥,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹄寿。总体来讲隙,我们并不惧怕任何竞争郴磁,我们也欢迎竞争漂挪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罕偿尚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势内。   问控仇:最近画触蜂,关于奥迪的新闻比较火艘荷。   刘智肆户绘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略些。对于宝马品牌来讲喜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霓,双方的关系也非称眨好劲胖。所以啪入,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桔磕,一个是宝马(中国)户,一个是华晨宝马透土,但是我们有一个整体式的营销团队鲁,有统一的零售网络递泵,我们在总部有一个统一的管理团队卤垂孔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筷鲸筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略暇。至于竞争对手我不是特别方便评价魄玛宦,不过至少释放了一个很好的信号汲妻娇,豪华车市场的前景依然很好夹崩奶。    问灸污烘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稠?    刘智吝泡接: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惋石煞。因为从经济的基本面来讲湃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怕邦间、持续的发展态势速。之前以出口虑、基础设施建投资的经济拉动方式裤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式受邢。需求的增长其实就表明了对于车的需求昆储心,其中也包括对豪华车的需求拾闯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肋闭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慌吧霞,这几个因素相加喂堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间偷。今年粱鲤拴,豪华车的“盘子”接近200万辆德,未来可能每年的增幅不会特别大惩辅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤阮。所以迸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入点,力争在市场表现上优于竞争对手抬寿拆。   问溺隘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耿钦,这一岗位和以前相比有哪些挑战氨抽?   刘智漠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苟船,因为我在宝马的八纪、九年时间统蛇土,换的工作岗位也挺多的爱李。换了新的工作以来默歪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碘路惕,比如负责国产车的销售迹,可能是比较短平快的涂,看的是一蔽伴、两年之内的事情衰春。在宝马中国总裁这个位置上貉票,除了目前公司各个业务板块的运营繁萎拱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莆俺健,像无人驾驶藐线雄、智能互联阑笔、电动车恰,包括数字化营销武、品牌年轻化等等一系列的东西扯当井。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秃譬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刀郝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拍沛,力争在中国市场上打下一个非彻诹埽好的基础锑。我相信俩吃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候且残藐,宝马会拥有非常强大的竞争优势铅。(中国经济网 记者多:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃佬:李芳" "   原标题同徐僵:王永清媒尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喷莎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搭岛薯。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潭梆柔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龋茬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰片。数据显示来,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆签堤灯,同比上年的446764辆下跌28.64%柯取。上个月椭雄矩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通落。    因此身曙哦,在车展期间接受记者采访时绰割胚,王永清表示没检卢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造险斗宛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言混螺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胃蛔激,但全年销量依然会同比下降20%左右齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沛怕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快传,可能在布局上稍微有点滞后丰穗碘。现在对于雪佛兰来说俊饶蒋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”尘。    事实上陆,雪佛兰已经开始了提速布局幸彪飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虹署,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台体绘旁。王永清表示诬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寿,2016至2020年投放超过20款新车凸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁宏陋,30%为SUV车型橇店,并将加速引入包括1.0T裁、2.0T眠、8AT桨科孝、9AT竞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桂吝鄙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境单伟呕,未来SUV将成为主推车型书芹诚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造七辜,轴距2725mm首欠,将与全球同步进入中国市场肪。同样犬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相联坡籍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦驼兜。    值得一提的是篡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坏,拓宽产品线豪肝弹。RS车型将采用包括侧包围缓、运动尾翼拦糠集、双排气管衅授、降低化运动悬架疯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳖,并加载多项ESS智能安全科技旱词墒。    在品牌营销上挡腔臣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袭半、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娶箍。另外祁祷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋汝恍,演绎雪佛兰“热爱霸撑,梦想鸡傲贤,行动鲸守斥,分享”的精神木翔。    “今后新车的利润越来越辛,主要利润来源于衍生服务惜醒、二手车置换等蜡鞍弊。相信雪佛兰将它的结构调好后搽,未来两年将会真正出成果辱。”施弘说瞳蜂蒙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丰骄,上汽通用的新能源战略也将全面提速感扔。车展当天陶侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相努汲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奴变。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耻勿甘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成空,发动机的最大功率为73千瓦胶,其中电动机负责驱动常采胁,汽油机负责发电尼搐燎,它的综合百公里油耗是0.9L势馆峨。从上汽通用发布的节奏看稿渭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了净袒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘛僚,王永清说汰梆壁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凭帘幢,产品还要丰富宛观,才能满足这个法规的要求你。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怪,到2020年之后比例更高怯。王永清表示觅师:“估计到2022年井希,我们的电池技术会有很大突破蹭,能量密度大幅度提升吼菱,成本是大幅度下降燎按爬。这对纯电动的新能源车发展是好消息版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗜登、豪华”品牌——WEY费,W01酣镶那、W02两款全新SUV首发亮相窜却归,售价区间将在15-20万元裸撕。对于新品牌的未来发展规划渴豁疤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邦揽:“WEY品牌明年将有3款车上市凹嘎,到2018年还将推出2款左右的产品叛蹦俊,以支撑起全新的销售网络体系臣皋涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表安啪桑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套嚎危,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市董,8月份推出第二款SUV W02殊垛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巾密沛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舱驮倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怂距谈,魏建军详细介绍到钝鹤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次,配置上拥有最先进的安全技术藤铺、智能技术热挎桐,也更加精致矛氨。此外在性能上两者也有很大差异婪揽,例如在NVH方面勒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧。   在经销渠道方面蝗宽多,魏建军介绍说些坊劣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肠惰,没有想过招募新经销商饺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作房。”   对于新品牌的未来发展模快,魏建军信心十足定趣譬,他表示扦:“我从没想过这个品牌会失败榔横,只有退路封死才能做好这件事弓,自主企业只有没有后路才能把事情做好溯。”此外式圭品,魏建军坦言侥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旗坛痊,因为新品牌叫什么并不重要萄令镐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋,将方向转到共享经济可氏、互联网筷段共、自动驾驶方面新的技术继滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溉柏、生动的演讲耽未涩,就城市交通匣伐芹、自动驾驶和汽车互联等热点话题勿咐捆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索天弓傻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金。    徐大全说谢晒,博世始终认为席钒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抵姆胖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式级龄。    徐大全谈到嫁,作为在汽车领域的老牌企业诲伎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化描筛匈、多样化的发展态势和需求屡魔,博世已经有了自己的思考和方向拱刊。    他说篡,如今花彼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨,将方向转到共享经济嫡玩靖、互联网性蚀、自动驾驶方面新的技术娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎茎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盾,面对新一轮汽车技术的变革瘟稠吞,无论是传统汽车鸽录拆、零部件企业闯坝刹,还是互联网渡傻、科技企业卤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虑狡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矩:互联化泛郎、自动化和安全化脱。我们预计岁幢怕,到2021年电挠,汽车将成为第三大互联移动实体享,同时扮演人类的第三大生活空间蟹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鬼氮,来充分发挥互联驾驶的各种优势兢。    谈及自动化领域室财播,徐大全判断脯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓦菠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术边估富,通过持续创新驾驶员辅助系统哪,从辅助驾驶蛔兢、部分自动休悲催、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腐墟艘,分阶段朝“零事故”愿景迈进裙灸崎。目前猛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弘氢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赦财,到2020年左右干,自动泊车功能将进行试点项目测试唐醚寞。    说到自动泊车水判立,徐大全特别谈到停车难的问题奶喀樊。他说筐米,停车难是在城市生活中的一大困扰帛俗川。今年攀裸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茬固固,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凳梨绩。在八项智能泊车功能里京垦,“手机查询停车场位置并导航”卷暴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能角。其实鳖亨,在大型商场里霜俗羡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谐。根据一项市场调研显示囊编,2015年逞舍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弗艘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缮,在深入巩固原本的互联化刊杏被、自动化和安全化“三化”战略基础上比翰揭,博世今年也把两轮交通秋伙呈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搔膘悸。    他介绍酵棠嫉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坪介,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突。未来十年草确,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凯筏。    在两轮交通方面史,博世提供两轮驱动喊挠、安全等各方面的解决方案晤断烹,涉及两轮电动车逃继澄、摩托车帮娄逗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绕舷。    最后聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻吐,满足这些变化的需求洼激。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”却洛,“双积分”法规盗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫,连日来十实,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拟,让观望中的车企备受煎熬袒黎肆。针对业内关注的焦点问题伟逢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蚀蛋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》前铺:不久前火鸥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰些,如何理解这两套方案菠佰菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傻孙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龚仑,但又有独立性柏湿虑,各自的核心目标有所不同讽伟恼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫侨炊,进而确保国家能源安全关翰良。由于中国的石油对外依存度已超过60%篱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喜,进而实现国家节能减排的长期目标苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搪,但现阶段并不能彼此替代虐。对于CAFC而言付孔牢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丸桐铣,其中当然也包含新能源汽车湾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骡痪钵。但不同的企业由于自身能力拨、技术储备和对未来技术趋势判断不同葱举忻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骨评棉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冬土隆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补季,而以后补贴将逐步退坡面素谢,企业更担心成本无法负担聪。因此仅有CAFC法规唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况好,所以有必要出台NEV积分隋脚辣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掣瘁授。同时炊欢筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫采汹扦,从而有利于新能源汽车早日取得突破挥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倪隧敢,其目标应是降低汽车及相关产业侯缴套、乃至整个国家的碳排放啃胖,和降低能源消耗诉求不同连狄唱。作为碳排放第一大国朽绵拉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惋艇柏,后续国际压力还将不断增大锌瞥们。因此广,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湘,从大方向上讲是正确的彩肝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段认凡,这和NEV积分没有本质区别偏脱拾,也无法确保总体低碳目标的实现次觅。实际上娩晌鲤,跨行业饰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向得。以电动汽车为例梢浇,其在使用阶段确实是零排放酮,但与欧美不同促,中国的电能以高碳电为主莆搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣违蔑。也就是说檬,在使用高碳电的情况下巷侩秽,电动车全生命周期的碳排放并不低栓。这正是碳配额管理应该解决的问题缔效琉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藕僳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篡芍鹅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烁。实际上柏冀,将新能源汽车确定为国家战略拱棺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悸哎,生产更多的低碳电凸醒,否则减碳的国际承诺将难以兑现晦。    另外翅信,对于汽车行业焕抒坤,无论是CAFC嗓缓路、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫉,但都应该由一个部门来统筹策划蹬酱,系统思考庭,拿出科学孰倦胃、系统未掣处、具体凉广、有效的管理办法来推动实施闭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面错巾。    ■积分交易细则需加快制定惠、尽早出台    《中国汽车报》焊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定促交碾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素愁沦贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匪喀?    赵福全膝此哄:确定合理的积分价格驼澳,涉及到技术绞弄、成本和市场接受度谱塘揣,需要综合测算和动态调整卯检碘。我认为基本原则是诡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力替墩饰,让没做新能源汽车的企业有经济压力粪泵痴。如果NEV积分是“白菜价”肌蓬斜,大家直接买就可以额,谁还会愿意在新能源汽车上投入锹?    因此闷氛雀,NEV积分的定价应足够高屡鼻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凛,通过自己的新能源产品获取积分荣郴茧,满足法规要求啪别汇。而交易的作用只是让一些由于产品