2孟茶券,那就是《易经》的精神瘸。第三个截氏磋,今天的连接是移动的连接为,还有MOBILE率僵,MAN TO MAN捎蚂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞晌桓。    今天电动汽车很重要的一个鞋,大家买得起用得可靠肺。智能化以后挝稗挤,因为有各种各样的基础设施和商业模式酣,我不展开了回冯没。    从电动汽车变成一个智能的汽车韧,从智能的汽车再变成一个智能的交通汗,从智能的交通再变成智慧型城市胯恢揉。我们附加值可以产生很多奴。根据《易经》价值精神切读汞,通过交通网吨湿滦、能源网静郝、信息网踌陀、人文网可以产生无穷的价值机会类凳申。利用交通资源的全时空动态感知蔷,交通工具的全过程运行管制颅显踏,无处不在互联妻附、感知考氏馁、管控和服务粳。    怎么布局捂汉涝?怎么把电动车进一步变成智能汽车柯瓶,如何布局智能网联汽车技术被咆雌?我认为商捶瞳,不但对中国入软抹,对全世界都做出更多的贡献仕倪,第一是制定网联汽车法规标准渐敛、智能技术臂犀、环境靠入倪、HMI技术配、空置执行技术腑、智能网联的实验京视、网络和信息的安全腔嘲矗。    怎么做到网络和信息的安全居?这是一般的云侗墓郸,怎么把一般的云变成安全的私人的云溅?有很好的结构室突,处理器稗槐茨、传感器里吕劝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伪魄徊。第一是收集材料崩嗓,就地处理涛匹。第二是从收集材料到云之间要慢挎坛拿,一个是单点控制借充簇,能量控制或者功率控制京架襄。一个是多点控制煽敲,能量控制或者功率控制录捐炮,这是全局性的窟隶。要及时处理洞疯汞,要经常互相认证餐,变成安全的云坛牵岁。    跟大家分享一下我做的一些工作绊兔昂。怎么从理论上去证明这个是可持续的臼焕淖?我一直在思考所有的工业革命狭,基本就是能源更新纤。第一次工业革命轨碉,瓦特发明蒸汽机帘人,电话垦滴薄。第二次工业革命勺擒,美国抢占先机匠结,电气化末,主要能源专项与信息建设便毛。现在第三次工业革命来了戳办蕾,中国能不能抢占先机蔼?我们要做新能源税碑皖,信息大数据时代涛钵恳,我们百人会能不能更好地发挥作用酶发?今天早上的研究会很好挥兑,我建议做一个尝试的机构凹,每年召开百人会国际研究会议抗,形成品牌雀霓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惋犯袱?我提出储能熵的概念士。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔽戌。一个系统里面假如是孤立的怪涸烙、系统是不可持续的逞欠,一个是做功皑、一个是废料是不可持续杰偶。如果是物理系统擂抽腾,分析储能熵透,熵代表可以再利用镁堆。总的来说啊,一个系统熵不能增加挎昧锭,熵要减少级贤,熵减少系统可持续寥。熵是储能熵颈郎,熵是不用的熵墨,下一次可以用廉。总的来说熵是在减少推悼。    包括中国的历史封耿,中国封闭的时候中国就不可持续栏,中国开放中国就可持续恼封。近亲繁殖以后熵增加不可持续偶肛。系统要做可持续性俩咸,系统熵要减少揭铺,你的收入不能是单一的窗懂、不能是孤立的系统啥。因为一部分是做功岛伐,一部分是废料逢,从废料里拿出来懂抨,通过证明熵减少刚闷。从废料里面可以再循环肉且,那么你的系统就可以持续了摧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赎客氓,后续需要时再利用的能量的熵祥抹,通过储能熵概念的引入楼危上,希望用来解释可持续系统的演化过程临订炭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聚邻渴。    综上所述窜护,不管系统是生物的或人工组成啃湿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酷邯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯婺铡,而这些系统工程特点是烫士蓉,即使在系统研究过程中祈奶,一个熵有增加的过程孩,总体在系统不断迭代发展的过程中沁钉,系统将进入熵减的状态拿筹,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅缆,从而保证了系统的可持续性解。    应用在电动汽车情希,这个是分布式的发电逗权,这个是分布式的负荷硷妒。电动汽车就是分布式的负荷效吓羡,还有分布式储能继士且,电动汽车有储能歉巷、有电池巢赌抨。电池可以双向的递,分布式地发电腾、分布式地负荷藏恃礁,在分布式的储能沥,这三个系统可以持续单缓,这是我要证明出来的坷恨咆。我证明只要你的熵是减少的枢是。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望田陌。    感知侥钉、认知陪郎、行动勿曙,不断可以纠正人的行为金,比真正的司机还要好菩盟琳。    最后哺浩,希望我们以后的交通系统是舒适的鹅脖么、生态的末、方便的和安全的视乱席。要做到这一点戎,什么是成功撬傅?因为里面的成功是3个S怯,SUCCESS揽,在S蓖皑、E里面画一条线都是欧元跟美元滑鸥础,今天是国际合作晤,虽然人民币还不是舰色,是一篮子化的工尸,人民币准备好了仓牛叮。ESY就是人民币垃陷廊。    要有六个眼睛骆既麻,有四个眼睛不够喷。第一要把眼睛放在前面解放思想乏盾虏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穗斯,电动汽车下一年布局市辰摹,也要有前瞻思维卉。眼睛放在后面汲取历史教训汉筷,要有全局观念领陆。要看到旁边的需要糯胎吐。然后要把眼睛放在右边学习欧美乡,不得不承认高端人才密集地在西方魂钦晒。所以把眼睛放在西方学习嵌,它沉淀了100多年惜薄疵。四大发明中火药是中国发明的悸付匿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丹兼衬。全方位都看到了谎旅,所以英文眼睛叫做EYE当伙。第一个I是Inspiration颁,有了激情可以有想象力缆答,然后有创新碱甸,但一定要融合深藉,一定要集成假叫据。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辅闷扰。科学要把自然归结起来锹蓖,工程有十几种裤羌葡,要把科学氯督帮、技术喝、管理结合起来那就是工程耽戈,那就是要集成碳宦纠。特别今天要跨界地融合幸湘、跨界集成纺,这样才能实现疙碳。但没有钱也不行保腿恒,今天招商局也来了很多金融机构想,要融资碌。    谢谢大家!    (根据发言整理锭没,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛掇佛:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展发。在政策的全面推动下扫,我国电动汽车年产销量再创新高疚,达到50万辆左右骗侩劫,充电桩数量达到20万个歌龄柑,遥遥领先于世界各国驶盒。更为可喜的是撬孟渐,在规模市场的推动下齐嫂客,技术创新全面展开拉涝,技术进步全面加快创,正在全面逼近世界先进水平吞司。但是具梨花,在这大好形势下守宽陪,质疑之声渐起苍唐。比如静,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚滴慌,能不能持久蚀?政策是否过于宽松卤被挖,以致于出现骗补情况档?另外迫,由于发展形势良好恋揽嗽,一些激进的观点也在抬头亩腿把。比如烹哺炼,要挡住国外产品进入中国市趁隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车倍,准备放弃传统燃油汽车陶。    作为一名资深的亲历者溜弄伸,笔者认为卫活抒,在这新旧年度转换之际酣,有必要分析我国电动汽车的发展形势牌炯,梳理其发展历程蔬盗,以利于业界对形势有清醒的认识糜刀筏、清晰的判断层蚂骨,明确今后的行动方向捅素。    一搭困潍、我国电动汽车发展形势良好    当前街,我国电动汽车发展形势良好心钨,主要表现在两方面券:一是电动汽车技术创新全面展开焚玲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狡鳞搽,技术创新和商业模式创新层出不穷焙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寞鼎,比亚迪脯、北汽乌材、江淮交岭侥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墙伎届,而是专门设计的电动车案,续驶里程达200~300km甚至更多喀且秘,能效明显提高河告,动力性佰、平顺性辩、舒适性氮溜芹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邵莫换。事实上爸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挥徽拒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹋残。另外北皮轿,我国电动大客车产销还、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平涣息谷。    在动力电池方面敲贩捌,我国产量已超过日本晴酱悼、美国补祈涕、韩国吗,跃居世界第一醒,且市场份额超过全球的1/3讹毫筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面权,呈现高能量比退都猫、高安全性丸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薯哭壬。同时柔嗜活,产品水平迅速提高悔,与前一年相比拣舞,平均能量密度提高30%梨,成本下降30%左右波串联。    在驱动电机方面柏噬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郎虽靠,总体性能进一步提高董外,成本下降30%左右耍。在电池管理系统烁倡完、混合动力系统沸盲搔、电动助力转向涝啪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姓镶,也都有明显进步鼻峦性。    在基础研究方面斡瞎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侣凉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秆茬就,电池热失控蔷匆、硅碳负极材料木耪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凳。    2. 充电基础设施建设加快享频密,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猩理排,政府有关部门出台了实施细则茂脾,多个地方政府建立了城建菊、电力家捍、规划等多部门联动的领导机制谅措,大大促进了充电基础设施的建设速度称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诞烁虾,我国充电桩总数超过20万个灭缎朗,远远领先于世界各国陕。    在市场带动下姓芭,技术创新不断涌现棺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雌蠕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犬廓鼓、节省设备投资的车端交流快充技术仟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柑。    在商业模式创新方面省,呈现出各类优势企业多种形式合作晤但腐,加快充电设施布局茧蛾、建设苔搅、运营的趋势购描。众筹建桩嘉棋、合资运营梆、利益分成等运营模式迅速发展渡,公交车瀑、环卫车标、物流车删、出租车划、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菜的赶,广告推送霞、免费无线热点接入等增值服务开始出现举。    在互联互通方面澄攫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斗侍彼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹊赌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诵,以企业级募汝、城市级监控平台为基炊埠柑小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挫入、信息互通的国家信息服务平台即将建立罚。    二河刨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搽剁,我国电动汽车的发展道路与美国被惊、日本轨、欧洲等国家和地区有所不同肌骏,主要区别有两点八私巷。    一是政府干预模式不同莽盗。我国采取的是政府强干预模式伍握色,政府进行顶层设计识,制定国家发展规划僚,多部门联动制定全面的鼓励协悄攫、支持政策伟程嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程绽稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧嚷温,在市场发展中不断加强研究开发吨扭订,技术水平逐步提高;同时摆,充电基础设施建设逐步完善砍。而美日欧政府多采用弱干预模式韭,政府支持共性盟婚汝、基础技术研究尸午炮,给予一定的政策随辉尉、税收优惠蹬薄,逐步培育市尘渖悍妗;企业则根据自己的战略规划催品踏,首先研究技术腺尺,同时有选择干潮嗣、有重点地开发产品酣。    二是企业战略不同窟赡弹。我国企业多为在政府引导下被动式发展去畏迪,初期技术积累明显不足茅林,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帛,产品方向受政策影响大草蒜膳,各企业虽进度不同沪讹玫,但呈全面开花之势槐虚栋。而国际大公司多为主动式发展同厂讹,厚积薄发委犀噶,技术有所侧重摧圈角,产品形成特色矮肚季,如丰田的混合动力和燃料电池商头痢、日产的纯电动乐崇黄、通用汽车的插电式烦适、宝马的碳纤维轻量化技术等彼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晶俯。中国模式的优点是市场拉动技术发展付,不受油价等其他因素干扰痘,迅速形成规模市惩蕹亢妗,全产业链技术进步纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杏偿,发展中有不协调情况领,如充电基础设施滞后痕射抨,部分企业盲目跟随驶郡,发展不扎实领然苦,少数企业以谋取政府补贴为目的鼻堑,甚至出现骗补情况伙。美日欧模式的优点是技术扎实构,发展均衡;缺点是市场发展慢度,产品更新慢兽,影响技术进步渴锑唯,受外界因素干扰闷舶欢,如油价低迷则市场难以扩大绰嗓细。    笔者认为嫡餐,中国模式适合中国国情文。我们不应过多盯住充电难壬、骗补等不协调现象伺华嫡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上素担缓、技术追赶的大好局面谩。从另一方面讲矫,中国模式也有赖于我们的制度优势害盾,只有中国的强势政府才能如此运作捣,很多外国同行都很赞赏妓渺淮、甚至羡慕中国的条件舌。    另外璃缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蕉膳,近两年有明显变化埔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畔吃、开发电动汽车产品褥势亮,而且各种技术路线都受到关注的局面铺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晤。中国各大企业都重视电动汽车没有错兄钩,在现阶段已不能算分散重复侮丘硕,但难处在于电动汽车不好做结,需要有很强的县捣、全面的技术积累和投入功。那些技术实力不够的企业戌溯侵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前领骡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诬暮,而应准备应对“弯道翻车”的危险凄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过葱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翰,可分为几个阶段蟹:当市场份额超过1%时扒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斑乓葱,则意味着市场条件全面成熟怪撤俯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杯胖,又主管我国科技工作多年娇梢泥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逝。    对照电动汽车的发展劝叼窘,在我国夺,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹬静,即将超过1%闯纽癸。这说明磐,电动汽车技术正在接近成熟径鹃。笔者冒昧估计沮庐,大约再过5年左右时间似呐聊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惋,其他性能与传统动力汽车相当噬扰淘,加速性优于传统动力汽车聊,成本的差距大幅缩锌摇;再过5~10年时间喇,电动汽车性能可全面赶上吴、部分性能优于传统动力汽车嫡溯开,成本与达到当时排放烫、油耗标准的传统动力汽车相当桓焕仟。但即使到那时卤,传统发动机也不会消亡亲,而是电动驱动与发动机平分秋色慨,或更多的是融合发展瓣。基于以上估计恫脑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车东蜜缄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强篡长。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报拔。2009年匆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研估,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告魂。回首往事拨锌咖,扪心自问童钵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泞。至于些许不协调现象熄氛,是产业发展过程中的必然孙唤坝,是白璧微瑕雌、瑕不掩瑜弊。笔者断言磕簇,按目前态势再发展10年甘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界显赏,并以此跻身世界汽车强国之林羞。    三信、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盗侮,整车生产企业要更重视电动汽车车反。首先要制定好发展规划和生产布局检外,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苍蹋闺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讥上,不能两张皮伍扣。其次要重视研究与试验坦寞,需建立完整的衔典鲍、一流的研究和试验体系釜卯,规娜猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统痉鄙。电动汽车相关技术发展很快芥虱钒,要靠自己去研究发展横,别人的经验会很快过时论,更不能只靠“挖人”搞产品兜。再次要全面布局败欢,围绕全技术链开展工作蜗烤,不但要重视整车开发悄难,还要研究电池和电机拉啪,重视电池管理系统孩,这是当前我国的短板毛拿,此外还要注重轻量化和系统可靠性蜗。    第二细汲溶,要建立相应的零部件体系朔吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蘑贸扳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的途,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妓傅。    第三花,要开放发展冲吼。需鼓励吞、支持合作伙伴引入先进技术和产品宿颠林,像华晨与宝马肉芹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辰话。历史将会证明瑰,开放发展电动汽车会比关门发展更快贤。更何况痞换愁,在全球经济一体化的今天还矮,关起门来自己发展是不现实的叹甘。    第四裳镣块,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作麓疮。今后相当长一段时期磋呵登,将是传统动力与电驱动并行发展蓖、融合发展的阶段咖厘炮,单搞电动汽车很难成功烽。对于只做电动汽车的特斯拉摔,笔者并不十分看好尽。    2. 对产业界的建议    第一士细,要加强合作笔歉孰。需沿产业链斜钨、跨行业合作慰哺,整车企业要与电池企业裂价、电机企业到、其他电动系统生产企业深入合作砂庐称。以动力电池为例晾不,需要电池设计与正负极材料复但、隔膜膜递、电解液苟、电池制造装备特怀矫、试验装备颂、电池管理系统全面合作氮。优势企业和研究单位要分享成果镐胸曙,互补短板煌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佰讣,要形成轰轰烈烈的大协作局面刻,合作创新崔蛋,百舸争流裸先仿,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓢。    第二钡内判,要注重实践绊丛。汽车产品与其他工业产品不同采,一是使用环境广且复杂抒,二是生命周期长沛,三是对可靠性勾菠囊、安全性要求极高怂雷辉。这些都决定了仅在工厂贸酵、实验室不可能完善产品松楞,必须通过多轮的使用实践常粪。与电动汽车产品研究开发相比咕粒,充电过程更需要实践宪毖。像电动汽车充电过程这样长时间舷需采、高电压赋兼、大电流镁葱两、室外丢薪、无专业人员值守的工作状况痢行,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聪喂。    第三夏幕,在充电基础设施建设与运行中乳每韩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竭电。充电基础设施建设是一个新行业桓篱,在管理上涉及电力替避吩、规划冷浅、城管恼、工商管理等多部门释五,权力交叉茬攻佳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扔寂连,利益主体错综复杂毯攻。单靠一纸文件不可能面面俱到饺想,必须经过相当长时间的实践怕瓣诞,完善流程瘁摄境,积累经验楞橡稠。    第四败态贺,要加强标准化工作省点谰。领先的研发陋痰列、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹稳蹈啤,而及时总结经验咖蹈蓝、制定标准又能为继续实践斯、创新提供重要保障卸。当前扫识,恰逢政府推进标准化工作改革逃鄙骇,要求标准化工作密切结合生产纶、创新实践胺祥,要求鼓励发展更灵活纷碗、更接地气的行业标准酪革抢、社团标准孝。对此栋恋,业界应给予足够重视可。    3. 对政府的建议    第一临稿戏,要保持政策稳定朗截。正如前文所述谐惧,我国政府的强干预政策非常正确嗡,发挥了制度优势那苫维,已取得很好的成绩起陀,应该继续保持弯免。电动汽车的发展涉及多个行业惮,需要长期积累脾泉,需要几十年的时间才能成就大业即救劫,切不可存立竿见影投圣脓、一蹴而就之心溶。    第二坷惹,要及时对政策进行微调和补充完善骆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴项戒吃,又由于此项事业发展快十葡,新情况玩、新问题屠、新技术层出不穷谅撬,因此及时应对淖蝎诽、调整须、完善是必然的恕僧守。    总而言之科,我国电动汽车产业的发展已走上快车道还倪,迅猛发展正当其时吕。笔者衷心地希望朝野上下暴吴枢、业界同仁能认真努力工作姆,自信且坚定发展惶臂。假以时日刃巢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流齿染蔚,并以此为契机凶,跻身世界汽车强国之林诉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵痰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猾八敞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题达,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栏碱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讽乃。    他认为庆闭酷,现阶段涧盖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睦虹,但从长期来讲赁插,新能源汽车技术发展路线要从电动化触栖房、轻量化杏岭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毖、轻量化与制造生态化结合巫、智能化与网联化结合技。    尤其在电动化方面砷订,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谋氢炬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力施权槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毒燃,就是家用主流A级轿车敦瓤炭,在性能价格比上与燃油车竞争软伙幂。目前全世界都在朝这个方向努力伙斤鸡,如特斯拉Model3肋城、通用Bolt诗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酣抒。”欧阳明高说达。    欧阳明高说酮,但要满足这个要求岭罐,电池必须降低重量商恒洗、体积以及成本猛。此外芹箔鼻,电池的比能量必须大幅提高疵恰,达到300-350瓦时每公斤扣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标速惠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拳,锂离子电池发明至今只有20年情晚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趁喘负,2007年第一次在日产聆风上开始使用辑,可见动力电池的进步非常迅猛裙托。”欧阳明高说潮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涟倘。    但此前税,主流的观点认为霜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刊,从性价比来看堆吮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歇胸榷,但现在随着锂离子电池技术进步牛,里程提高一倍耸分姥,即在300公里的范围内山忿辨,仍然在性价比方面有优势禾甸。    从技术上来看髓瀑,在单位重量郸拼恍、单位体积下储存的能量越来越多途味,成本越来越低妇,才能体现出电动汽车的水平和技术腔洗。    一个好消息是报,我国电池成本每年大约能够下降20%蓉穗弛。据介绍陌供火,五年前墙排史,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暖怪,去年平均价格为2.5元左右偏济梢,2016年为2.2元拎潮,考虑到大量的电动汽车是大客车沙硅,其电池价格相对会比较高一些犁士。    “现在国内开发中的电动轿车市猜宽,最低的系统成本在1.3元每瓦时坑郡,单体成本在一块钱左右绍坟版。美国通用Bolt电动汽车副窜,单体成本为150美元一个千瓦时亩摧如。”    如果按照这个标准咯馁蜂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滑骋狈,但是按照现在2.2元黎荡握,逐年减少10%到20%鹊拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呕丛。    “加上循环再利用做到1元寞吝青,也就是说唉犯报,一千瓦时电池一千元人民币之内然揭躺,是可以做到的撂妹。”欧阳明高称欠瓷。    对于具备性价比矮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阔,现在一百公里约耗电15度绩敬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哼,接近10度电一百公里扭石。    “要实现这个目标苟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗班埃堵。目前电耗的降低空间还很大坦府。如果能够实现上述目标侠,一百公里的成本约在一万块钱瑟,如果电池能达到300公里就是三万块钱酸孙,考虑到使用周期内省电和维修省钱弦裤,将具有商业竞争力碗接鸽,这是电动化下一步最大的目标撂崇密。”欧阳明高说禽甭健。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惯绿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年查可,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沫,但仍属于比较粗放的发展模式酗冬集,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨田。总体来看牡寡孙,走到今天乡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哨书媒。”欧阳明高说仙脖。    事实上骏离,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匡慰悼,由于销量超过全球50%以上妹救迹,在国际上引起了强烈反响拨,无论是政府还是厂家济,都感受到了来自中国率先发力的挑战梦。更值得注意的是期渡,2016年如德国大众和日本丰田弯镐,纷纷调整技术路线番,加快对纯电驱动的转型逻。    不过卯拓莎,纯电驱动的战略目标传耐钳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翻摄颇。对于混合动力技术来说安,传统的汽车强国烯睦菊、汽车大公司比我国更具优势离槽案,如丰田路线就是先做混合动力擅夸膘,再做插电混合和燃料电池写。    由于我国率先发展纯电驱动忿肆缅,带动电池产业的发展达到了世界前列卸百,电池产业规模达到世界第一躲,总体水平位列国际前三凭稼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罗,我国的动力电池产业链厘控委,尤其是电池材料糖顾卢,如正负极材料臣,在国际市场上的占有率第一床蓟汐。    “在此基础上委素,我们以纯电动力系统(电池浓蔷翟、电机拘砰、电控)为基础平台玖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利衔石赖。”欧阳明高说瞥融疚。    据其介绍膛宛圃,目前我国插电式技术发展已经取得进展埔,比亚迪秦寿、唐糜兜甸、上汽荣威550甫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瀑戮脚,无论是发动机方面得,还是混合动力装置上韧茹孪,都取得了突破谦。    与此同时吹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展北乾苏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丝茨妓。    “这是一个渐进的发展过程菱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炊潦。”欧阳明高说捷牛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氏嘘,有效的回避弱项竞争镣,有利于我国电动汽车产业的发展鳖精,到2020年之后县辖嚼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刺牟、同步竞争饯篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸挞:李芳" "  编者按秆撤:产品价格区间一下提升了近40万抄教,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推僧。以安全环保为标签的沃尔沃迫惶,产品质量是其立足之本畔马滑。无论是国产车型还是进口车型幻姆囤,质量都要做的和安全环保一样好峦古。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑把释亮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酷太清,安全与健康至关重要掳,但在中国市称印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虽叔四。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垢怯舷,到底该剪哪一根线头?我心里清楚腿点腥,如果我剪错了欣耗氯,我们可能就崩溃了堪颈浑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旧颈顿。在2015年整体经济增速放缓草桓翟、股市震荡伙省荤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拷痘,2016年的车市本不被看好胎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锋。1月6日疼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戏,沃尔沃对此解释为句纠席:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笛,更是提振销量的助推器蹋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苇珐。   6月1日疵忿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粕啤警。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭台,具有十分充足的销售经验表蔬迹。但用他的话说魄陋,他来自一个很小的市呈裙鹑邸,很多因素他都不具备双低。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碗懊。6月1日入职豢,用一个月来熟悉公司的现状们陆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陪翱。然而现实终究是骨感的仙凸坷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙返,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景伐河骚,我到底该剪哪一根线呢嘎笺颓,如果我剪错了娜,首先所有的投资会无效查苗如,其次会影响经销商的士气峦集方。”陈立哲对我们坦言可偷。   他这样的想法并不让我们意外淌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吾洗蒲。在台湾砍,陈立哲要去走访最南端的经销商酬捶,早上出发中午就到了希抠,但如今这种管理方式已经行不通了蛔汤谭。从前陈立哲的团队只有30人发崔,现在变成了350人佩,他说现在同事的名字都记不完箩迸背。   “就像牌桌上的一个赌局菱桶,赌下去有可能是回本的钵系幌,也有可能就全毁了客咐险,所以我每天都在想我到底该怎么做葱兑咐。”每天该怎么做逼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盾唱骡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚊胸淘,才能享受最好的坊。”这句话像是说给陈立哲听的橇邦肠。   2005年篡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羚诗蚀,沃尔沃一年只能卖1024辆聘,一直到2013年5000辆的水平耙绥翱,再到如今年均一万辆的表现却,对于台湾这个小市场来说闹衬内,陈立哲做的足够好辖酵侥,他对这个市场有着复杂的感情鲁。   调任中国市场做销售一把手遂,陈立哲说这很突然报,他来自一个不足以领导中国市场的市场联。对于中国市诚恕,他还不熟悉丘,做市场工作要对文化骏、变化诫投、趋势有充分的掌握蚕,这最重要的三点陈立哲都不具备遁尼扇,他唯一能做的鸽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煞,相信身边的工作伙伴梆年,组成一个高效率的团队泞膝,去解决各种问题潞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼,首先做的是内部调整捎。通过不断累积分析过去几年市场的动态夯,了解在什么时期使用什么样的手段虾茶娃,反省问题所在隧累糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酥。面对三啸帝、四季度各项费用的下滑梆,倾听团队的建议抵、做出准确的决策洪、将优势资源注入到最需要的地方拢咀矾。最后将宝贵的经验分享给所有人抱娥,把力量从点扩散到面徐狗焊,从四个大区嫉份,再到全国唐波。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膏,我只是把预算狮、时间等安排在它本身应该发生的场合痞。”陈立哲表示目乳七:“我不是在讲官话矢串编,只是借着这个机会感谢大家裤碌。”陈立哲相信博谓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓伐。   内部调整告一段落藕供才,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸿暖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厦睫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槽男缸,一下跳到80-100万粳渤,面向的客户是完全不一样的挞钉恒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拢甩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心父柑,还怎么介绍产品森?这肯定是不行的抗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门木爆俺,“与高端客户接触钮,销售不能觉得自己比客户矮一截貉鲍,与客户要做朋友卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剃嗽。现在培训课已经开展了实战模拟环节峭齐播,我们在资金有限的情况下做到了更好涂号题。”   全新的管理阶层庞省令,有限的预算瀑敬家,面对重重困境判侵难,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斥杀矛,8-11月均超额完成销售目标朵睬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘控辨,最紧张的时间紊敛倪。“我有我自己的节奏陇,我给自己两年的时间瓣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉趁呕,经历了两次产品的重大变动就背,但在他眼里这是最引以为傲的马怯,因为这些变动藩窘喘、变革都是从使用者的角度出发攀村,也就是我们常说的“以人为本拨。”   对于沃尔沃来讲镁哦怠,最擅长的领域是安全事侧备,作为三点式安全带的发明者腻锭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期分。但陈立哲表示吐,以整车品质来讲瓤,沃尔沃也和ABB并肩从糠,例如在底盘研发能力上窍焙县,沃尔沃使用的底盘研发模拟器红拈扛,全世界目前只有三家在使用糜,另外两家分别是法拉利与保时捷陶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凑,陈立哲也谈到泡侯:“沃尔沃其实也做过6缸施、8缸发动机镜,还有享誉世界的5缸发动机钵。沃尔沃并不是做不到两篙,而是我们可以用更低油耗汝极、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎。这也是全球各国政府的法规要求寡,是大趋势涤。陈立哲说“这些信息唱加副,只是没有在行销上进行传播罢了门。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丧沫开,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车跋浮,改变了“国产”的概念阂诫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崩实掳。陈立哲表态道蛇镰碍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念脱。沃尔沃立志从中国出发龟,以人为本的信念永远不改帮芭敞,值得消费者验证与了解倪。”   “沃尔沃就像iphone一样饭康,它改变了人们的使用习惯米复擂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陆覆:S90有三个界面同时提供信息丧茹,分层级的来处理车辆信息搔。这一点很重要瞳览,体现了沃尔沃以人为本的精神伺涤侨。在设计方面地,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料很痰。用沃尔沃的品牌精神萝雾管,再加上瑞典的风格览,直接与德系品牌产生差异化壳瀑。如果从地域来看幂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糙。   沃尔沃曾立过两个誓言柒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毯,沃尔沃全额赔偿势渐。在陈立哲看来局,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腾墨。   陈立哲对我们讲道涤融玫:“在欧美晚阀,当太太怀孕的时候捂撬,男人会考虑买沃尔沃栋筋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荡编,中国作为沃尔沃最大单一市呈病,11月共销售9,076辆新车瘦,同比增长12.8%;1-11月期间酵戈廷,在华累计销量已达80,759辆城瘫溉,接近去年全年表现虏。就目前的情况来看虎单窝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黄染。   在经历过低谷期的沃尔沃乱非,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蚕桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑仍泵,同时也是明年的压力壤。毕竟“十万辆”这个坎邓鹃,沃尔沃早就有迈过去的能力便。   2017年撇挞澎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茸磺秆,届时改抨,S90 T4爬固筋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喜材新。对于陈立哲来讲舅欺,最为重要的是三座版S90厘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虽,是全世界汽车厂商辉驳蜗,在中国制造的单价最高的车辆纫恍陪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晒签购,“三座版S90可以达到世界各项指标哼,这款产品有能力改变历史撼八。只在中国生产未,以中国为核心的思维们,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胎。”与此同时叮,全新XC60也将在2017年第四季度发布柑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车诼比狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袱,所贡献的利润更是远超世界平均水平糕蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邢。“知道我坐这个位子的时候培雷,很多人会紧张甚至惊慌赏鲁羔,他们会很直接的问我嚷,你行吗菏饲?台湾市场那么写骸,你行吗炬刷?”陈立哲笑了一下说道哗:“每逢这个时候迟窍,我都乐意告诉怀疑我的人童目,我将在最短的时间内做什么邪。”   两年的时间转眼而逝旁薯墒,陈立哲手中的“牌”越完善埠,与主流对手正面竞争的胜算便越大丹酿茹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仇韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢亢尚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尼酥珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪母拭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯。为了满足消费者需求宦慌抱,推出一系列活动迎合消费者喜好瓣釜。 上汽集团副总裁判、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尼斡喷,得益于荣威与名爵的共同发力纠,上汽乘用车共销售27.5万辆秸晒坑,远超去年全年的17万辆览甲。取得如此大的成就主要归结于以下几点享苔唬:新车的不断推出矫、以人为本的理念及高性价比台钒。    上汽集团副总裁点、上汽乘用车总经理王晓秋颠瞧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卢康浦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃乔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码拆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱桔长。同时毋捷鹿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义葡:个性而不小众灭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抠霉,通过对消费者的沟通与研究驮,已推出很多新车型衬从咐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尾歉。王晓秋还指出撑,名爵现在的路线是个性而不小众嚷港辽,这就是上汽集团未来的发展方向迫,上汽集团希望新的产品有个性拒僻,且能让大部分消费者接受浦浇糖。    据悉两,自荣威RX5上市以来毙,名爵锐腾也迎来了中期改款农迸惯,同时新车名爵ZS瞄、荣威I6也蓄势待发腥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言分狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁臣,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛杏艘。王晓秋指出愧盆啊,新车型针对不同的受众群体鸿千,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲜。拿具体车型举例图沉,荣威RX5更偏稳重鹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车滥堂唾,新锐腾外形活泼秃穿,同时考虑到消费者的需求成碉恕,我们对内饰也进行了升级墙漠风,并增加了10-12万的手动版膜裴,使新产品没有短板慧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搪帝莽,王晓秋表示垫瓶,“从荣威550开始上妒芳,上汽新产品从设计到销售握柯,最后还是根据消费者需求来决定叼。”    据介绍谷动,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁糖顿。为了满足消费者需求惟轮,新车不止在性能和价格上做了调整雌疙,还推出一系列活动迎合消费者喜好粹偶操。例如弛,基于年轻人喜欢足球运动睡惧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朗,也已纳入上汽集团新品类漓扣剩,预计明年新车65%会配备此技术蠢度静。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跑,“上汽集团一定要明白用户需要什么讥,为什么要买我们的产品事凳行,带着这个问题肝假,我们才能真正去理解用户纬,落实用户需求漂,使我们的产品极致无短板围哦极,产品自然会大销父汐缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大特榷,竞争也日益激烈溅描恕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比井。王晓秋介绍到,名爵的价格基本与同级车持平飘蜕瀑,但性能更具优势奉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陶钨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佰截,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褐骑,就像提到的让渡空间拷滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扒构对,从而应对市场竞争环境署农缕。”    产品有了好的性价比和客户认知度台辅寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敬楔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缅定篮。名爵经销店到现在也有280家左右通不。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲜继,其实道理很简单缎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圈测考,且不断呈现上升趋势鼓瓶,他们认为自主品牌的春天来了”是洛,王晓秋表示槽脸很。    在被问及上汽集团未来发展方向时梦,王晓秋坦言栓非,“首先团队要把理解客户需求抚辩、用心为客户造车变成一种自觉行动假,进而形成一种行为规范囤。其次应时刻保持警惕郸诵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好任。只有这样踌贸晃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥呸托:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揣弓吼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刑醚黔。这些修改背后有哪些考量和博弈俏颁菩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亢荡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒋俯分: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面千塘歪?   答哎物: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闹。一共收集了9246条建议开连编,其中表态性意见7736条隋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒,占16.3%放车痉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乘讥、网约车驾驶员资质及管理鸿、出租汽车数量调控三个方面捎谐倒。从数据来看笑,不少人对“京人京车”表示理解汾辟,赞同的达到70%多坷停鬼,质疑的只有12%涸逛填。我们根据建议修改了125处屠菏,不断扩大合规车辆的范围醒,让更多人参与“分享经济”奉措。    “从北京实际出发醋秸,兼顾多方利益”   问瓦锨: 为什么要求“京人京牌”双袖倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爽构篮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酷焊轨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吞热、交通拥堵惕、环境问题等“城市病”逞堑膊。在这个前提下糯,北京任何一项政策都不能“任性”蜗校,要从北京实际出发管,兼顾多方利益匣苦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆化猩屏,地铁最高日客运量超过1200万人次虾,公共电汽车日均客运量1063万人次莆幻寞,小汽车每车年行驶里程15000公里谰隧朝,交通压力与日俱增户。但在我们的努力下纶缓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娠糙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制身老。    总体来说珐,北京坚持公交优先的战略吃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵抨,对其进行总量控制在所难免谭。目前北京市绿色出行(公交般钱栏、地铁洁、自行车蠕、步行)占到71%坡善桓,小汽车出行占25%岸羔,出租车占4%衔碱残,其中包括比例不高的网约车出行莱酗椒。北京出租车改革的总基调是竭斑勉:巡游车改革事搂、网约车规范潞抚、融合发展林、错位经营拈、多层次服务沤乳。我们力争进一步提高绿色出行比例翟派峨,为首都可持续发展提供足够交通承载力钢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娩: 政策出台之后吼,预计将有大量不合规车辆面临退出驼楔,政府有什么监管手段确保政策落实到位交?   答酗觅拐: 政策出台前嚎膏拖,我们和专家胶铅、司机禄罚、乘客顽、网约车平台进行了多次沟通冲膛断,决定设立5个月的过渡期肮纺皋。一是给合规平台那惟夯、车辆肠弹、人员办理手续;二是清理不合规车辆砂孝、人员等迟上室。    从服务乘客的角度掏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侯疙。另外轿敖贝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掣拼巫,因此提出过渡期的柔性考量施班。过渡期之后恢腻,平台要加强行业自律轰,我们也要建立打击非法运营的长效机制奢,严厉打击非法运营喉秽、克隆车和价格违法行为健普,能够更好服务乘客姓乐恨、保障安全蟹金蠕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迪: 面对新的经济形态恳另砰,如何创新管理手段泌冠拒?   答怖瘦: 出租车发展中没有对立关系朗韭怜。网约车以网络预约投漓牢、快捷方便等特点晾经,满足了一批乘客的出行需求胆从迫。单从评价司机服务质量的机制看汤谭,就值得巡游车学习蔷娜:如何与派单挂钩甸,实时评价惟高。但网约车也有局限性吝乘胳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鹤某。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俗蜜磊。你有技术优势捆维,他有线下服务优势哪伸,为什么不一起干呢菇?    管理部门也在转变思路魄插郴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”林滤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸿饱海。通过推动巡游车改革及网约车规范扫藩驶,构建多样化服务体系岸,提升出租汽车服务质量线。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆申肪,在京注册用户已达218万人朗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷,提供差别化服务唾。    “解决出行问题要标本兼治”   问抵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么考亭?   答喀荣尽: 群众出行问题的解决据,需要放在城市综合交通体系中厘,多措并举团、标本兼治皆拐。一方面卿道,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淀,需要加快构建安全午夕、便捷醋、高效赫肮、绿色换尼、经济的现代化综合交通运输体系吧块蛋。到2020年储僵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沛。    交通设施根本是为人口服务缎粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理八。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标幸坷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   杨美虹透露特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陆垛,大东工厂扩建项目也投产在即筏粟,这些举措都将助力当地经济转型升级项。    在杨美虹看来毁秽,借助主机厂优势寂熬瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返空葡,配合外交部到德国进行推介寥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孝龚吞,从而推动产业升级垒首。”杨美虹说羔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苫蛇。最新数据显示创,2016年1-11月阀搅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堆础,同比增长11.2%频匡,前11个月的累计销量先凉,已经超过了去年全年糜祟充。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嚷。12月13日仟莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开号峨迁。活动期间我,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撮貌琅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀木申,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绰、环境和社会贡献等方面取得的成绩素仕。杨美虹向记者透露摩芍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡吨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼。    “在‘可持续发展’战略的指导下特,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尼青。”杨美虹说咸派。    第一残,实效为先汤堵板。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朴,“我们不做虚的铜簧殴,我们也不做口号式的屋舌,我们一定要解决具体的社会问题谅。”杨美虹直言筛疼,比如BMW儿童交通安全训练营评令认,它是为了解决儿童交通安全问题么灵监。    第二盟乃,长期坚持嘲位。宝马儿童交通安全训练营乳丁廓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钦舶畏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靶班,今年是第一年做钩计讨,未来会持续浓侨、扎实的往下推进杯让钎。    第三奖曝,全员参与撩。宝马做企业社会责任时绥戮,会邀请车主盎、经销商斜肝、投资人以及宝马员工桥径,一起参与进来泊骄。比如宝马爱心基金烂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训料,提供指导;另外活,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呸溅便,定期组织各种各样的活动绿胁窟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淮佬,将可持续发展贯穿全价值链瞎棺说,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素项算淳。”杨美虹表示惶告贫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茨,主推工业旅游概念修缉布。    据杨美虹介绍蛔弧赎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园量,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坤嚷,助力中国制造业迈向高端非环哇,并促进东北老工业基地全面振兴喊迪鲁。    数据显示划孪策,截至2015年底庙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钉,当年纳税额超130亿元人民币闭茶畏。同时具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妮攫袱,就业岗位较上一年增长了8.6%井抽暮。杨美虹透露宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹲槐马,大东工厂扩建项目也投产在即纬堆峭,这些举措都将助力当地经济转型升级奴。    另外倘宫恢,在杨美虹看来馈,借助主机厂优势缎哇旧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳,配合外交部到德国进行推介挝途,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园返闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普,从而推动产业升级溉。”杨美虹说瞧币。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剖教虹?关键是我们的差距是什么揩李,下一步最大的点就是要提升品质奖碑搁,当然还要控制成本辫骆胁。然后太枢狄,就是我们的正向研发和平台战略露赶暴。最后廖愧,可以大大提高效率舍纺顾,如订货的时间是可以压缩的钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞘汉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抒矗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钝骋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孙炬。    徐长明说啃吼珊,怎么理解工业4.0囊暮?这个概念是德国发明的恰浇,现在在国内比在德国还要热蛇。最近轰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念究敞,我理解它的工业4.0的本质迟,就是怎么保持德国制造业的竞争力隘辫。在国际上破记令,德国面临两个挑战绍痢懦:互联网大数据和云计算净搂。现在窜,德国整个国家都在讨论险,怎么能够“不被互联网+”讳,而是“制造业+互联网”鼎狠,这是他们重点考虑的问题读,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镜摧慈、宝马幌删配、大众磋维埂。在德国项炼,汽车的需求是非常个性化的虾,在这样一个背景下闯痰惨,它要维持竞争力屯篱丹,推出了4.0的概念良,核心就是智能制造未。他们主要的目标有四个方面括工芦:提升品质翔坎春、提升生产力尝腐、提升柔性化袒肉尖、压缩产业饶靡,总的核心是提升竞争力火坞。    徐长明分析袱,本土品牌下一步怎么做痴峨?关键是我们的差距是什么匡寞,下一步最大的点就是要提升品质详楼贬,当然还要控制成本渡愧。具体要怎么做逞?也有几点诽逝:第一返淑辟,想办法提质控本疤。提升品质慈绦,消费者理解有三个撂肛钾:可靠性诽搪般、感观品质疲、性能赡肉暇。第一个维度吃乾:可靠性是必须的幂,现在光有第一个维度已经不够了鲜氯酮,必须要加上第二个维度放:感观品质辈,看起来要漂亮善慨痘。在此基础上又发展一步储拔纶,就是性能的提升墙存。最近市场上卖的好的自主品牌俗,大概有12款车宋河,年销量超过10万台告,这些标杆产品蔬,性能上也不错甫肚分。因此拎谦暑,自主品牌下一步还是要想办法禾,把这些提上去痢亮请,缩小跟合资品牌的差距号堤梯。    这几个方面的提升芦戮思,意味着成本也要提升偶,怎么能够控制成本肆陡?第二方面的话题颈,就是我们的正向研发和平台战略纽抢腾。之前们太戮,我们很多品牌都是“逆向研发”碗纶挝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车努嗽,拿过来拆解做测试沽,最后组装起来惟酿。这个模式下唤防,成本可能是略微低的嫌,但品质膘、性能有很难保持歧。现在必须要正向研究量奔,从消费者需求出发访榔平,形成一个目标势谓,对目标做分析叮痛垮,只有正向设计教侥筹,既能提升品质性能斥绿烯,又能控制成本毁誊,像长城脊、吉利等等阔挤灰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肃簧。    平台战略活褪蹦,在更大程度上控制成本般离蒋。他说剧,我们的开发岔酿梢,现在是一款一款开发的逃纷,零部件的通用性相对比较邢辍,最近一两年来旗谩,已经有两三个企业开始走平台化战略冯盆憨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奸、SUV和MPV讹俗。这种情况下貉,零部件的通用性非呈好哀,同样是50万辆的产量晦牢,对零部件供应商的供应量更大蓟汰扁,就能有效地降低成本赂蹲词。    徐长明强调咯翻维,对于工业4.0的精神本质还是要学的晤悍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庞,它做了那么多的智能机器人娃,智能机器人都是带摄像头的壳保等,在实施过程中的质量随时能够监测莎,然后反映到云端攘,再反馈回来随时可以改进方。现在泰方班,企业员工的工资水平越来越高板姜,汽车厂家很多在加班加点躲沫,我们要高度自动化茎,这些课要补几磋热,应该有大量的机器人替代人工尘。如果这么做了轮,可以大大提高效率景拴切,如订货的时间是可以压缩的郴乖。比如贝哇辜,国内一家自主品牌狄享旧,从经销商下订单棠,到提供汽车产品最开始是40天毋拓慕,后来缩短到30天藐林,现在可以压缩到22天幕霜,跟世界先进水平比还有一些差距糠吕。这也是德国4.0里的核心内容计库。我们不一定用他们这个办法摔匆辑,但精神实质是要学的导。    他说解厘溯,柔性化的生产也重要临萎是,但没有前面三个那么重要溶。在4.0背景下慧筋建,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汝功官,而是学它的精神实质恭茄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴挪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐。更为重要的是极孰香,放眼全球贺枚锑,驱动这些变化的地方就是中国且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿。    12月11日体拟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍猩粒虹桥落幕废屁屡。经过36小时的激烈角逐哀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挂篱店,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撑申。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阿顺何,今后的五到十年沁,汽车市场将发生前所未有的变化敢炕。未来申化,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揭熄奇。可以说溪劣,未来五到十年汽车市场所发生的变化谋模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍。更为重要的是股奈灯,放眼全球净诫刊,驱动这些变化的地方就是中国新。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷录。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑拨绘,作为企业既,捷豹路虎非彻冢看重年轻人的培养方瘁巧。在全球梆篡,捷豹路虎共有2500名管理培训生党仕。过去三年乐搁,我们在中国也培养了30多位管培生莱截闻。此外艘脸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炭。    在赛后的媒体分享会上途耍队,两位获奖学生代表分享了各自想法广,及在比赛中的收获幌。同时汗娠人,睿侨森陕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忙寝表。   问飘芳:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆,请问这些导师来自哪里郴忿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛搐筋?请学生们简单介绍一下自己的作品虫,获胜的原因是什么吃惶?   睿侨森膏岔十: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涂袭。一位是捷豹路虎内部导师输谩岁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剐,包括对行业发展的认知般纺坚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息图厢、视角和指导退蠕勺。这两位导师全程和学生团队合作蕾,提供专业意见澈,帮助他们取得最好的成绩酪皆汞。   潘孟涛绕穿菊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玩谭茶,包括今天的学生燃侨,将来都有机会进入到我们工程团队微饱铰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搂,可以来到捷豹路虎学习和发展尺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侣誊蹈,再加上扎实的专业和技能脖屡俗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挟。   睿侨森浦佛: 作为公司的管理者沫,我们非程牛看重实习生送虏但,我自己也会手把手教给他们工作的经验具。不管是本科在校生还是毕业生奇己千,都能给我们带来新鲜的血液其膏、新鲜的想法蛊习嗓。    同济大学袁旭姥峭:首先软,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼赎概,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妹。    我们都来自同济大学汽车学院承乳璃,团队成员有两个来自汽车工程方向痰驰、一个汽车营销方向斯、一个汽车设计方向棚玲土。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愁,围绕“以人为本”日缆稗,挑战的是都市环境里的出行压力我弟圣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晚、设计师也有很多共鸣疽倍幢,通过一系列调整虎疤,最后有了这样一个以人为本磋浩荒、体验为先的方案脯。我觉得蒂添,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罢篙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问五戏么:目前岔烈撩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榔猜?   潘孟涛妇省: 我们会对人才数量进行评估和拟定喘芜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的共息酒。随着经销商网络的增加梳莲匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多徽频,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吉,从而满足未来消费者的要求喜培。这些内容息息相关监,并且不仅是着眼于眼下献届,更是放眼未来嚏簇拨。比如聪,针对刚刚提到的电动汽车战略冀括赌,就要确保未来有足够的专业工程师储备塑活刺,因此措程,我们时刻准备着憾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刨。   问丹暖:在创新领域朗帘韩,包括未来汽车科技领域摊,捷豹路虎有怎样的系统部署人券墟?   睿侨森厢: 首先床,作为一个公司捣窝,我们在研发领域有诸多投入售,而且很多的投入都非常具有前瞻性铜。比如说讼纳耙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛙欧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垄戚。    其次朴,我们想要通过产品和服务饰,把先进技术带给我们的消费者凹,因此我们的工程团队毋汕、研发团队必须时刻关注消费者需求贯情,做到一切产出符合相关性沸芳母、可实践性原则屠。此外迷,我们每年投入约350亿人民币透靶伶,用于车辆技术的研发和投产观邓花。    我们还于今年7月宣布凭:在未来四年冷踌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈算。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术省,并在未来应用到车辆技术当中贡萝。    今年早些时候戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哼,通过应用软件及按需服务的开发与提供寐龋,解决消费者在出行中遇到的难题搓。    与此同时搅榷田,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器香眯视,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陡旦彤、办公空间巍隶挠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仇蹲山。   问股阶:请具体介绍一下InMotion吝。对于整个汽车市场的趋势夹布,比如电动汽车技术猾杜,捷豹路虎是否有着自己的见解寞?   睿侨森割晤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隘线。我们希望将来可以将它推广到美国卷蘑啤、欧洲以及我们非常关注的中国市场睛胃蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部床竞,由研发团队进行分析匆速。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子傅唉,我们也会分享给总部湾。    关于电动汽车技术惹卧,在洛杉矶车展前夕练搭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擅。中国是目前最大的电动车市承ァ,并且有引领行业变化的趋势痴涵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄绒,确保第一时间响应本土市场的需求赶忍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相上不炮,并于2018年正式上市查,希望大家多多关注茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辑辜樊:关于未来互联网汽车悍,捷豹路虎有哪些基本的认识老苹蹦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彤孰?   睿侨森骗速: 目前缮景去,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寂烁蜜,它的发展甚至可以打破现有的莽、传统的汽车开发逻辑与循环叹陡第。    针对这个话题冷避,我有两点和大家分享洪籍:第一点米,未来所有的车辆都将实现互联网化寐汹,现在能够透露的是镀澄僧,接下来我们全新推出的产品仙刚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诵称,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孺甜。比如说骆己嚼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歧模汲,使用他们的UI界面和地图笆逼谅。类似这样的合作吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力界焕咳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴疽:李芳" "   汽车网讯 12月15日京鲁,由中国汽车技术研究中心部台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粗嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开男券,从“市场化发展现状”尾、“应用模式创新”撮撤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌撩,为产业发展建言献策廓、助力提升方梁史。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录共仍: 第一沥瞪,背景讥。    去年发布的《中国制造2025》膘握,新能源汽车是重大发展领域之一诽,是其他技术应用载体亢同狡,而且是先导性产业念咕斡。它的进展情况决定了中国制造2025雄肖修、强国战略实施的程度菊配,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惫悸,从而能够聚焦变革放、明晰路径稻、凝聚共识慕、引导相关资源集聚推广产业创新级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啃豪该,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裳骂茸。总体报告是按照1+7的结构岸师。1是总的蔫,7是包括4个车辆整车技术稗寄,3个分项技术栖欠。    第二活,国内外总体技术分析蹄。    近年来骏团,从国际汽车产业来说恢峭,低碳化獭巴斗、信息化垢烫、智能化是一个总的大趋势核。欧洲倪窖、美国夸秆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略池查瞥,重点企业的产品战略也充分体现了三化从是枚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豹何。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅滔哺,取得的进步大家有目共睹官舍童。首先蓝,产业规模世界第一颂豌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秸湃邢,包括品牌市场的影响力有目共睹悲萝,特别是新能源汽车叛,包括技术毖粗辑、市场抹骆敛、新的智能网联汽车技术太陀稻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势限动,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件膛吗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沛彩捣,包括动力电池酿滤旗、变速器辽衫。国内自动变速器原先是空白久藤,近年来无论是CVT炯、IT辆、DCT都有自主的技术和产品熔慑穿,而且应用在逐步扩大澜。    虽说取得巨大的进步韩善,但与国际先进水平差距明显臼毖:    首先拔,发展能力上的差距许羞。投入强度远远低于国外每廊供,全产业投入估算1千亿皇椒熟,相当于通用窍、大众刚盎、丰田大集团一个公司的投入蔬邢。    其次广效,研发积累挽喊新。包括流程积累崇、数据积累拍壬戈、技术积累挠畦、标准积累暖慑涩,这些积累偏弱颇鞋诫。    另外戊,从整个产业创新体系上来说湿,差异比较明显的灭忙楔,特别是协同方面暴硕潮。单个企业弱呈天,整体的协同效果很低间,意识也比较低充。在发达国家蓬镀,单个企业强黑,整个国家的协同体系效率比较高杠寄墓。    基础不牢地动山也7琛,我国汽车产业的材料练拒夸、工艺基础跟国外相比也差距明显甘赏。汽车产业广了广,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大放较。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺,要求有创新的思路和创新的模式事。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求心鸿藩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展你纤。    第三趟览幻,一些关键的里程碑胸贬胶。    重点是总目标坪勃兢,总目标是基于很多现有的环境设定的瘸,也基于七个路线图进行测算监姜。反过来说瓶舰畏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施师,就能够实现保障几个方面总目标的实现些:    1继柯炽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歧呸躲。如果技术路线图能够得到实现仿菏矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值率涡,之后往下走瓤,这对产业来说事估,甚至对国家来说是非常重要的诗咎。    2美、希望在2030年左右温,汽车产业的电动化转型基本完成蠕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钢沛。智能网联汽车市场有一定的占有率翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用损广。    3动、建立有竞争力的自主创新体系趟囊尾。    节能汽车在2020抠、2025仿、2030三个阶段提出典型的指标鸥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗很虐,5升该、4升姓绩、3.2升白。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闺播,2025年15%仑,2030年40%以上顶票寡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刻姬、自动巡航构、车道保持应用已经很高练半丹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戊掏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕉规。    基于总的目标再来分解具体的技术路线素两痹,经过技术路线测算实现总的目标喀瞧节。从路径识别上来说晴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缅,以能源动力系统优化升级转型作为重点拓煤窟,以智能化水平提升作为主线请捆萌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乘,全面推进企业产业发展酷圣藕。    第四偷,分技术路线图的基本结论蔬琴趴。    1票撅、节能汽车尽。总体上有很大的共同点攻克,重点在混合动力技术膊慑、内燃机技术阀埂、其他驱动技术喘立。混合动力是技能的主流技术颊,当然轻量化也是另外一个沽孟,但是轻量化有专项的分析迁,在这里没有强化龚墟。    乘用车总体执行轻量化激享、小型化刺、混合动力诧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刻罚扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狗庇讼。    混合电力是一个主要的技术废墨窗,达到5升曹藐泥,4升瓮省、3.2升的目标裤,混合动力是主流卫弹,其他是共性的弯缉,轻量化完、摩擦等手吩。    商用车混合动力应用时间稍晚干晚,重要度低于乘用车秋。    2处赴、纯电动与插电式混合动力汽车贡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失萄瞥,加强轻量化成为趋势毁恃。轻量化对电动车更加重要炉楼。对于插电式非常重要的迸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拦柯,驱动敝菜屑、点击佰憋、控制滑、充电遂微彪、混合动力发动机戒,高效耦合发动器且皖僚。动力电池本身有专题届宦,在这里没有过分强调搪杰。    这两种车提出了总体的发展纲要棺透,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袍靛附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陷诵,甚至可以忽略不计门。    从四个层面梳理了技术需求乏陈,提出了一些优先的行动项泰括漓,面向纯电和插电倪策仁,国家科技技术支持十五年了矢,下一步除了电池列为专项之外倘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哨荷。    另外替,聚焦关键零部件签萄、基础突破和可再生能源梆绿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖袍父,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要达缴行。    3丧伪、燃料电池汽车僧颊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择班吻图。从中国汽车产业来说躬宿,现在重视程度不够故娥翱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划槽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慷。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹画。    在研究过程中弯梅,大家对燃料电池认识分歧比较大孪抛衅,或者没有共识首显汤,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺寸苏,跟发布不一样校陆。发布时2020年达到5000辆的保留规模躬降牧,我们是1万;2025年是10万曝盘,发布时是5万;2030年是百万码,发布时是10万免签诺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辅师瓤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度时、耐久性酒滑广、成本洗、氢安全墩粪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彭雀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辆。当然扩,全技术链的技术攻关需要做溪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口色。前期小功率燃料电池陷汐,中期是平衡的燃料电池陵靖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裂拉擎,到最后全功率的燃料电池掳驮梯。当然牡,电电混合是最主要的灰品,最后电池小容量的技术路线麓,但燃料电池的功率更大一点汰咎辅。在这四个层面进行了技术创新梳理救,燃料电池要解决的东西很多统,包括材料猛妇、膜穆檄、电机抠篮甘、燃料电池哪酌们#块堆关囤法、系统技术谁镶皋、整车技术怕衅。燃料电池也是下一步国家科技甭、资金支持的重点哇。    4椭、智能网联汽车美悉密,这是新兴的技术发展趋势币曹谓。其重要性与新能源汽车同等重要精粒窖,有部分专家认为更重要篡绣嘶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大队松孝,技术和应用的优势斯,也是机遇豌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电插类,涉及到国家信息管理存冗。对核心自主提出了很明确的要求尚坟,即两横三纵灌。    车辆技术上更多的是决策窖、执行祭疏。信息技术裳揣,信息安全朴,地图技术也是非常重要的狸。两纵超,一个是车载的胯,一个是基础设施艾呸镶。智能网联一定是循序的饥乏,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窝舵队。这两个路径总体上循序得到应用籍,从商务车来说盆钒娶,更容易形成航,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹊层。    从四个层面聚焦一些技术需求仆荆颠。跟燃料电池一样盒,需要解决的问题更多一点香。从感知决策执行的苔烧,特别在决策阶段聚,差距是比较大的涪旗,感知当然也有差距驶琅。在信息层面疼惰,大数据肮、云平台猜领陌,相对来说中国有比较好的基础和优势马。    作为一个前提楷,对标准法规先决性受褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赁七弛。制造技术不细介绍了督健旦,还是聚焦在新材料的运用腊测扇,以及新技术对制造技术带来的变化非烯,聚焦方面进行了说明嗜事荆。    动力电池速乾,分三个目标墟鸵底,目标上有比较大的讨论和争议肯,比如说新阶段提出了350谢淌旗、400笛惫魏、500的质量要求隙,争议非常大廉,重点几个层面修从:    优化现有的代表电池技术隆媳,提升技术水平隋但媚,特别耐久性俊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑞厕痉。国外的装备很难形成有竞争力的差别伸人悼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窘锣猩。现有应用以企业为主体来做伙空芬。当然内枷教,也会关注动力电池的回收利用技术老搐。    最后咆,轻量化话彼陷。简单来说颈,前期聚焦材料技术娇心痛、设备技术撼、制造技术驶栋、回收技术谭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匡,比如说传统的四大工艺的变化律磁写。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劣豌色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖惊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痉、供应链狄愧、资金斧缆变、汽车等方面的诸多质疑目豪。期间,明确表示不会放弃造车署逗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磺头仓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窘评。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步表毕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缎挺委。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孪、互联网及云汐世、内容型、体育,还有三个端口类的,手机氢释襄、电视房、汽车舅冯铺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力白盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寄梯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杉稿蛋。    乐视的电视做的确实是非常不容易燎每峡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怀渺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匡官碉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凉舵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饲喜告。总归累计亏损36.33亿元释亮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就册槽胎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面下寂。第一部分就是投资人的钱嗣画褐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骏局猩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疼泵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现特。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伍糯偏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枪陵耐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柑、体育43亿扫登、手机50亿,房地产64亿翻榷够、内容108亿蓝、互联网金融151个亿萝、电视187个亿腹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夹航。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扛姆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躲劲绘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氦点本。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苯洁奴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的连窗斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拳蚕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的识。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骋扁蔑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箍颈惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棺。很可惜,你们蒙眼狂奔贝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葡吹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓来撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   12月10日寸吉贸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘫:一条是政府主导汀邯己、政府补贴的方式几,这是当前的主流垄绣。一条是消费导向抖刷,依托市场的内生成长道路牟境啦。”他表示茄问牧,(电动车产业)进入者中肚,大多数最终可能会被淘汰到嫂搜,但是不能不给他们机会醚。国家已经开始放宽市场准入慑筹坷,此时旁览,应该在两个方面把握好政策壬猛:1伐、应当欢迎新的进入者铰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汞,让投资者自主决策拼,自担风险授。2侧蹭几、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贿芭,严格市场监管鲸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趴祭垒,目的是建立好的产业生态戌拟贤。电动车产业化侣摩,最终必须依托市场来完成吝复,因此漂暮,政府的政策必须产生长期预期税扑沏。推进政策应当借力市潮恋,发掘市场的潜力姓耿瞧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用青回搭。政府政策不干预技术路线并守,政策的实施不是导向对政策的依赖讼同,而是政府作用的适时发挥波氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲圃酣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浩敬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舞诵珊,戴姆勒有望在今年成为全球最大驮定,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裙糯,这一目标比原计划提前四年实现烘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沫款:“戴姆勒今年即将实现这一目标扭钱仟,比预期时间(2020年)提前四年违澈剩。”   据悉廊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标少狮,当时受到与会者的哄笑奶辩弥。然而帆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兔呕,领先劲敌奥迪和宝马怒。(实习编译哥椿漏:刘欢 审稿桐差献:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编财车筐:韩大为 版权作品诗坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载拦,违者将被追究法律责任褐拟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道危,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渡跨硷。在提及新品牌“WEY”时松,魏建军表示饰,“将夺取丰田和德国大众的用户”侥煤沟。   记者盛:为什么把自己的姓氏作为品牌蹦埔?   魏建军杉瞄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋傻。我对WEY很有自信狠,就使用了自己的姓盯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帽,但在中国汽车行业我是第一个焕。   WEY之所以采用英语刑叛,是为了要瞄准成为全球品牌锈篙称。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浅凭。   记者抽乔:对于竞争对手有什么设想识诗掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军身私论:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恋觅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斯弥私,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌情。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准含北很,在此基础上还要实现15-20万元的定价疗刹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暇悸面。在性价比上WEY更具有优势攫幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编修:李芳 版权作品卡吻毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪,严禁转载抗,违者将被追究法律责任策歼券。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饱殊,新能源汽车的发展也不会受阻屏呸。   根据工信部核准的数据博僧,今年前三季度割盎撅,整个新能源车销售16万台奇莫,同比增长83%蹦存淡。其中靡,新能源客车已经占有40%以上的比例菇,达到了近半的水平卷氨,发展前景面临压力厩泵笆,但乘用车只有0.1%和。“我们涨十倍是1%廉蔡,涨100倍是10%胸承,新能源车发展有巨大的前景和空间臼茸到,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惭寿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竿讽,全国乘联会秘书长崔东树说厂凰蝗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敌捻。根据国家制定的产业政策要求盒,到2020年斯缄跋,乘用车百公里油耗要降到5升棠,这意味着五年内降38%的油耗暇搅。“基本上谁也实现不了骨割剧,只能靠新能源车来推动赫隶。而这种新能源车穗够得,插电混动可以降80%恢膝,纯电的可以降100%的油耗苦锣去,这种情况下只能发展新能源车臣,这样新能源车乘用化读董被,为什么我们一直定义为为生存而干叮殴,你不干就要挨打掀愁。”崔东树说申。   另一方面射溪尉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簧惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唯痕棉,因此定价弹性很大泪汝惺。”中金公司的研究员李璇说访饰查,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殿魏杠,为消费者提供很多选择很桐。随着技术进步和更多电动车型的开发讽敌仿,新能源车的成本会不断下降才权波,比如河,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肠尝宏。“中国的纯电动车型出来以后污示,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫每苯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后角涩赂,发现基本上17切臼帝、18年以后的新能源车把戌联,达到8年10万公里以上旗,整个成本是比传统燃油车是要少的擅完娃,甚至是少了20%到30%隋。”   电池是电动汽车发展的核心仍芍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本热。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同耍路假,电池成本还有很大的下降空间菇蜗芬。目前授费,整个电池的产能供应相对过剩桶拟筛,国内电池企业达100多家嗜泵。据统计贪搁头,目前整个电池的价格大概在2块多左右响。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叭蚊蕾。因此还,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盆淬尺,这样才能达到标准儒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躲滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换淋:李芳" "   我们不认为绝对的销量链森惋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐。衡量一个品牌成功还有其他的因素擅,比如利润率愤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标速冬。除此之外矫放,品牌力擒、品牌的知名度哪痞梦、美誉度斡楷、影响力梦,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐。宝马在创新精神上是首屈一指的哇杠乳,因为汽车行业正经历巨变剑,在电动出行献、智能互联臣潞拧、无人驾驶等一系列发展方向上入,宝马都打下了比较好的基础匙。    临近年底促驰沥,伴着层出不穷的新闻事件雌苍,高档车市场竞争愈发激烈甜茄,作为全球领先的品牌——宝马堆苫贪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咀久。近日痛垒郎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖娠硼,听到他开诚布公骂漓、推心置腹的看法溯。   问颇:根据最新的销量数据失访,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番臂。那么故叭热,您怎么看销量炬魔、利润慕钵侥、与经销商合作伙伴的关系躲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毫离: 每个竞争对手的情况不太一样茹腾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贤,所谓的增幅我们一般都讲同比娟咆罐,是跟去年的基础关系洼岗。几个因素加一块儿递避抵,我们不认为绝对的销量蛾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矗帮。对于宝马而言懈阮,今年前十个月肯胶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碗,同比增幅10.2%福,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甭,同比增幅接近11%亩畴奉。我们对这个数据还是非常满意的巨愁款,这也达到甚至超过了我们内部的目标茄。    除了销量本身的绝对量或者增幅聊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唱现,比如利润率挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲亮。除此之外娜,品牌力将趁、品牌的知名度韭、美誉度霉、影响力溪,也是决定品牌可持续发展的重要因素祷及。宝马在创新精神上是首屈一指的疆碱佃,因为汽车行业正经历巨变脑唬蒙,在电动出行抠、智能互联侵、无人驾驶等一系列发展方向上梆躺,我觉得宝马都打下了比较好的基础乔。总体来讲春伙,我们并不惧怕任何竞争父坛阶,我们也欢迎竞争篓棱隧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱。   问券滦背:最近尺绦,关于奥迪的新闻比较火爸编。   刘智措: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颊赶。对于宝马品牌来讲胎岔力,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亩,双方的关系也非衬刍睿好喀。所以弊苛巴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陷筋图,一个是宝马(中国)了冠德,一个是华晨宝马琅,但是我们有一个整体式的营销团队砂,有统一的零售网络撅请夸,我们在总部有一个统一的管理团队副,面对客户也是以统一的BMW品牌出现介。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孟。至于竞争对手我不是特别方便评价干讥,不过至少释放了一个很好的信号杠,豪华车市场的前景依然很好软。    问努:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傲碘?    刘智氛胸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尘。因为从经济的基本面来讲嗅搅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鞋漏、持续的发展态势宦袖赐。之前以出口陵、基础设施建投资的经济拉动方式挤救,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匙每栓。需求的增长其实就表明了对于车的需求集袖,其中也包括对豪华车的需求抛凑涝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丢盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芜欣弘,这几个因素相加眷程帘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咳。今年沃款,豪华车的“盘子”接近200万辆吝趁,未来可能每年的增幅不会特别大妒访绷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呛饰泼。所以困掏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯豆,力争在市场表现上优于竞争对手尾。   问借谰惜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得概捕尸,这一岗位和以前相比有哪些挑战裴紊?   刘智旦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堆,因为我在宝马的八睬林、九年时间裂电擂,换的工作岗位也挺多的雷赔拷。换了新的工作以来缕安搓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灌,比如负责国产车的销售茸,可能是比较短平快的脾,看的是一塑、两年之内的事情暮妙。在宝马中国总裁这个位置上累,除了目前公司各个业务板块的运营察词入,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾,像无人驾驶详、智能互联袍、电动车咆,包括数字化营销踩郎刷、品牌年轻化等等一系列的东西楔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浇荡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谐锤,力争在中国市场上打下一个非尘菇G粒好的基础既诵。我相信啃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候互镭,宝马会拥有非常强大的竞争优势确。(中国经济网 记者舅粹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   原标题漠喀酣:王永清可糜蔬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶险婆。别克品牌今年销量已经突破100万辆骄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评焦我。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俗。数据显示来,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坎,同比上年的446764辆下跌28.64%叙膜鹊。上个月捅加挞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郸瘫。    因此窗炭,在车展期间接受记者采访时案,王永清表示疮邻饶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曝洼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞧吝团,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑,但全年销量依然会同比下降20%左右同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弥,可能在布局上稍微有点滞后蛇劳。现在对于雪佛兰来说幢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诺去赁。    事实上开,雪佛兰已经开始了提速布局熄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝寐丘。王永清表示垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溅,2016至2020年投放超过20款新车烤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怪,30%为SUV车型韶耙,并将加速引入包括1.0T修哥辽、2.0T谁、8AT拎、9AT段盾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勾皖窍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铅,未来SUV将成为主推车型慰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碳姐撩,轴距2725mm杰台陋,将与全球同步进入中国市场狮额。同样范,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迸猎颗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场被。    值得一提的是廊赫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哥,拓宽产品线冲仙。RS车型将采用包括侧包围郴取噶、运动尾翼似歪、双排气管习、降低化运动悬架既黎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件橙屋皆,并加载多项ESS智能安全科技讨甜。    在品牌营销上谷滩沛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邵彻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼。另外扫策滤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辨苇,演绎雪佛兰“热爱纱揣,梦想负,行动吮踏,分享”的精神泥寥。    “今后新车的利润越来越屑鹎汀,主要利润来源于衍生服务谷、二手车置换等疆搞漠。相信雪佛兰将它的结构调好后炮黑,未来两年将会真正出成果技。”施弘说惠岸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辖,上汽通用的新能源战略也将全面提速辰殊蒙。车展当天下卞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相檀丢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发强挂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成械,发动机的最大功率为73千瓦蹬锚,其中电动机负责驱动伞凭,汽油机负责发电爆,它的综合百公里油耗是0.9L搓匠。从上汽通用发布的节奏看捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寄蕊秃,王永清说假,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惰,产品还要丰富岛睹,才能满足这个法规的要求懒篓剐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甲,到2020年之后比例更高煎。王永清表示犊:“估计到2022年薯,我们的电池技术会有很大突破父贺,能量密度大幅度提升鸥般项,成本是大幅度下降傻刃逗。这对纯电动的新能源车发展是好消息丛燎暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秀扰袭、豪华”品牌——WEY堡身,W01婆、W02两款全新SUV首发亮相古虎,售价区间将在15-20万元邢。对于新品牌的未来发展规划秃尉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凌:“WEY品牌明年将有3款车上市桶,到2018年还将推出2款左右的产品奸锤焙,以支撑起全新的销售网络体系从踩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表襄抽捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍椒炮适,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钞泥疟,8月份推出第二款SUV W02邓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莽咸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昂派龚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坚彤,魏建军详细介绍到陛嫁香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膛,配置上拥有最先进的安全技术硼兄、智能技术溅,也更加精致僚。此外在性能上两者也有很大差异勃秸骸,例如在NVH方面邯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏显维,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敢雹。   在经销渠道方面会,魏建军介绍说呕路:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络降,没有想过招募新经销商囱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羔。”   对于新品牌的未来发展焕淀洼,魏建军信心十足卡肃宿,他表示熄黄:“我从没想过这个品牌会失败等悉糠,只有退路封死才能做好这件事第,自主企业只有没有后路才能把事情做好僵韶毯。”此外互,魏建军坦言芒手,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圃籍,因为新品牌叫什么并不重要艰寞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼倡寿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧肛费,将方向转到共享经济敦砂佃、互联网介皑、自动驾驶方面新的技术技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妇举。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搂层,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骸琶钨、生动的演讲谎提,就城市交通氰庆、自动驾驶和汽车互联等热点话题栓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨酱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍。    徐大全说稗溃迪,博世始终认为官,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纠烯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兰肚切。    徐大全谈到歌簇,作为在汽车领域的老牌企业邯缄冕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌叛、多样化的发展态势和需求凑伪,博世已经有了自己的思考和方向度慌。    他说普,如今窃策,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮圈,将方向转到共享经济蚂导、互联网纯甩、自动驾驶方面新的技术虫罢说,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坍篡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侣纽,面对新一轮汽车技术的变革煞,无论是传统汽车狠、零部件企业氮,还是互联网筒剖、科技企业你,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酬称。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荆吉:互联化杭、自动化和安全化藤。我们预计贤伙皆,到2021年臼,汽车将成为第三大互联移动实体昆乏,同时扮演人类的第三大生活空间挺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面己疏,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓦售。    谈及自动化领域合恫,徐大全判断割狡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淌拐绷,通过持续创新驾驶员辅助系统络,从辅助驾驶备扭粉、部分自动筐涣恭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶界舅,分阶段朝“零事故”愿景迈进辑。目前角丸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拾旅拘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侨等肉,到2020年左右技,自动泊车功能将进行试点项目测试涩姐。    说到自动泊车贬辩屏,徐大全特别谈到停车难的问题文苗。他说浇,停车难是在城市生活中的一大困扰耸纹糙。今年菲前,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皇得,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霸躲。在八项智能泊车功能里李,“手机查询停车场位置并导航”颗承、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磐牵。其实捻,在大型商场里抠羚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫。根据一项市场调研显示枚碾遍,2015年痪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虐哄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撵磷衔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扮,在深入巩固原本的互联化含、自动化和安全化“三化”战略基础上券毋,博世今年也把两轮交通鞘漓氢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妮部。    他介绍郎理仍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拷坛师,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膜坊畅。未来十年拌刹砍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峡竣绦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬非烩。    在两轮交通方面模稍亥,博世提供两轮驱动税、安全等各方面的解决方案妊,涉及两轮电动车哩、摩托车挡隶告、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饺杯。    最后细魂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具普庇,满足这些变化的需求熔队系。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀,“双积分”法规垮适型,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议改,连日来赤擦期,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晒朔徐,让观望中的车企备受煎熬抬膜潮。针对业内关注的焦点问题急桔剔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闭统。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苛别寡:不久前搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谰幌差,如何理解这两套方案墟泰炬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熊翅辖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赊,但又有独立性刃疗茫,各自的核心目标有所不同山。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能隆,进而确保国家能源安全屡。由于中国的石油对外依存度已超过60%方,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僵蒋搁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崔版,进而实现国家节能减排的长期目标究枷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛坑,但现阶段并不能彼此替代睬沉。对于CAFC而言梨笺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哭北锑,其中当然也包含新能源汽车洪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛊袭柿。但不同的企业由于自身能力独、技术储备和对未来技术趋势判断不同返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辅馈洼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迁嚏泼,而以后补贴将逐步退坡屋呻,企业更担心成本无法负担罐。因此仅有CAFC法规好郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况等,所以有必要出台NEV积分筛娃避,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颇。同时杠断,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擞,从而有利于新能源汽车早日取得突破罗暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恃剧篇,其目标应是降低汽车及相关产业惩、乃至整个国家的碳排放该皑,和降低能源消耗诉求不同捷。作为碳排放第一大国贬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魏遍仓,后续国际压力还将不断增大逼。因此冉熄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煞,从大方向上讲是正确的首观嫉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻,这和NEV积分没有本质区别芹模丹,也无法确保总体低碳目标的实现叛薄瑞。实际上抖劝尘,跨行业南、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篓呕校。以电动汽车为例朵钵,其在使用阶段确实是零排放恨,但与欧美不同孤畏卧,中国的电能以高碳电为主粳贰瘦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钝侥污。也就是说毁,在使用高碳电的情况下篙砰,电动车全生命周期的碳排放并不低季淌。这正是碳配额管理应该解决的问题烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中头吩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额角,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业科刻炯。实际上井境,将新能源汽车确定为国家战略橙卞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窘膜懦,生产更多的低碳电巴册,否则减碳的国际承诺将难以兑现康臂。    另外闭,对于汽车行业汀挟,无论是CAFC扔妮猛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坞镰,但都应该由一个部门来统筹策划唱苇,系统思考廉复,拿出科学伯刺沤、系统房、具体掸、有效的管理办法来推动实施鸽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拇。    ■积分交易细则需加快制定分袭睫、尽早出台    《中国汽车报》河:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狠箱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素囤九变,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惜肚饶?    赵福全维:确定合理的积分价格墟侈,涉及到技术广览拢、成本和市场接受度靖坝,需要综合测算和动态调整郊架。我认为基本原则是踌赎毯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力患,让没做新能源汽车的企业有经济压力疚咸。如果NEV积分是“白菜价”潮晾,大家直接买就可以迪,谁还会愿意在新能源汽车上投入淮写?    因此陕侥,NEV积分的定价应足够高厦讣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入成怕,通过自己的新能源产品获取积分捐奶锤,满足法规要求绥躺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理首川、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崔颗杭,能够通过购买积分先生存下去秤提写,争取时间把自己的新能源产品做起来枯。    《中国汽车报》墓炯段:除了积分价格之外托鲁汾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑店,目前处于“空档”状态谩媳乔,怎么看待这个问题定长克?    赵福全忻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力括馆外。而且距2018年法规实施仅有一年多时间描编,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘿。同时猴详贩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卑。对于汽车企业来说小虫蚊,3年仅仅是一轮产品开发的周期释顶魄,政府作为“游戏规则”的制定者宝胖陆,应尽快给企业一个明确的目标酷峭誓,否则企业将无所适从改贤搞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扮讨:“双积分”中提出了2018年起瞧赐,8%来、10%率糜币、12%的NEV积分比例揣,而经权威机构按照法规要求测算财瞳段,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翁兔?    赵福全鼎奴奋:在这个问题上酪茶,我并不持悲观看法拒了胃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅雄,因为还有很多企业尚未完全发力褪。按照国家的发展预期亥锭苏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惨帕搜,如果每辆车以最低积分2分计算砍沸骄,整体积分比例就达到了14%胸掀胁,如果是分值更高的产品迟,达到18%的积分比例都有可能扩叹咆。关键是要努力实现7%销量占比目标歼,而这也正是NEV积分的目的所在结甲双。    不过另一个问题引人担忧爽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谭蹲,同时在CAFC核算中也有优惠边:一方面油耗直接按零计算汹挝目,另一方面核算数量加倍题目,从2016到2020年分别是5倍裴遍领、3倍晨歧麻、2倍绰粱。此外酥沸地,按照单项抵偿原则篙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乔锑陈,还可用于抵消CAFC负积分僵够。我们经过测算发现侨崩风,CAFC中的这种双重优惠诲迷爆,对新能源汽车的“照顾”过多了干,不利于促进其他节能技术发展谰堤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险井匈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套腑复,CAFC的达标难度就会随之大大降低病。实际上纽岁庐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁邯,两者不可偏废磐痉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霸,但如果CAFC目标落空拦恢,国家能源安全受到威胁瑟顿,汽车产业的可持续发展仍无从保障肮砍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贝滴乖,这不仅能确保CAFC目标的达成捆纯,也会提升NEV积分的价值喀商,避免NEV交易落空覆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒亥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹅散,而没有将电耗的概念纳入其中喘,这样的算法是否科学坎读榔?    赵福全惠:NEV积分分值以续驶里程为依据踩惮炽,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤戈忻,也不利于鼓励技术进步吩童。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程荡模。推广新能源汽车是为了节能减排匆狗,因此不仅传统汽车拳晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小笆、抑重扬轻辜轨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酮吉氦,而不是搭载电池越多越好居,因为大量电池搭载在汽车上移动畴帕脾,这本身就会使能耗增加锈侣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾随,也意味着大量增加电池生产的排放咯冯。    政府应鼓励企业开发低成本肛哦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品牛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庭。也就是说辣,政策制定一定要“勿忘初心”莱。建议NEV引入单位电耗熄些,即吨百公里电耗的概念慕,作为积分分值的依据附。同时履,对于小型车电耗适当放宽季彩袖,而对大型车提出更高要求良效,以鼓励新能源汽车小型化攫,进一步提升节能减排效果雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊:在“双积分”中窗侈泼,没有将新能源商用车列入管理范围缄,这样做合理吗谐但?    赵福全匡冒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧虑瞬桑可持续发展的问题颂刹瓤。2015年京,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%席,获得国家补贴的比例比这个数字还高恕。而此次NEV出台却未涉及商用车村界匙,这是不合理的诚曙化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铣瓣番,也会让乘用车企业感到不公平勾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怂搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俗。我建议岁,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕊程,可以不与CAFC积分抵偿弧,但企业之间可以交易抖旅。因为如果没有NEV的强制要求徒剃驮,在补贴退坡后魏菊蒜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿文琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓诬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羔朴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水填揣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碉短壬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐矢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骄,盲目投资之后扣岸,多数公司要垮下来眯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丢撼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎差猾匈。    以蔚来汽车为例冕科,去年8月还只有100多名员工法躲团,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模途旧。据中国汽车工业协会最新统计健,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汲浦匹,销售4.4万辆记恳,同比分别增长25.7%和43.8%识百,1-9月新能源汽车生产30.2万辆任唐,销售28.9万辆袜琉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挨。蔚来凑、威马汐捶矾、前途伸、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹦居,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫉谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目统权。至此宿辨桔,奇瑞新能源成为继北汽新能源狗末掸、长江汽车菱成、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踢惕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肋体。    “新能源车企的风险哼,其实很大临。”王秉刚说搭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力内,对风险有足够的分析挡,有可能投了很多钱仇埂,最后做不成绿揩,带来不必要的损失戮播枷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凯兼腊,简单地投资建厂净、增强制造能力凤钒裳,未来堪忧拭酒掇。新能源车电池的技术进步非常迅速 份棱萝,现在可以用的技术一年后就不行了盒返蟹。如果没有研发能力就做不过人家看。“一下十几个亿扎进去凉拔,有可能最后做不成嘛剿,我还是提醒新进者要谨慎一点陋。”王秉刚说蜗。    事实上吭,目前国内的新能源电池生产厂太多了署添橇,但规模都不大瓦仓。而且动力电池总的规模也在扩张中桨料墒,尤其质量好的不多崇,“据我了解耍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堕导。”因此论颧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斜通。   谈不上“红海”晤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罢会,但道路曲折嘛哦细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担弥堵,造车得有钱奖肮、有人才弥我赤、有时间罐弧甸。“钱我们还行南,人也不错鳞,就是时间太紧迷,毕竟搞汽车三年算很快守蔷魏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僻。”万锐坦言散,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昧粉冀。    不过忱嗽扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧傲,万锐并不认同婆碑骆。在他看来脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上璃兰,因为大家都还没“下海”姐绢戏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斧号,大家还在忙于造车混,搏杀还没开始蔑溶凰。    “这是好事暗啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茶叛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桥,目前中国传统整车企业有150多家团缆,新能源车企至少有30多家膘霜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡。    至于是不是过剩电,梁伟表示这还是要市场来判断楔慑肚。在梁伟看来桅,其实中国传统汽车行业已转入新常态犬币,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冗,除非汽车消费大幅好转汐鹤诵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坛哇弊。    但另一方面叮,根据预测幢,未来5~10年棘氨,中国的新能源汽车将保持两位数增长僻掸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亩,到2020年时产能达200万辆录、累计产销量超过500万辆食旅。梁伟认为尉茹竞,从年产几十万辆到200万辆的目标吭坝,新能源车汽车肯定还要快速发展日散难。目前的新能源车市场还完全没有定型萝伤扛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党甭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铂,“很多人此前担心特斯拉会破产兴杉萄,但Model S和Model X推出后效果不错添鲁骂,用户接受肆。经过多轮产品积淀胸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钵,特别是成本下降得较明显堡禾扫。特斯拉可以闯出来弛接晨,中国企业也有机会递暴敞、有成本优势统娶焦。”梁伟说虎。    对于最近贾跃亭的乐视递佰胆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象便,梁伟指出脯插,除了技术颇财忌,汽车行业还是一个资金密集戚磷嫡、劳动密集的行业岔虐屠。如果要进入负,需要企业在未来几年有大量投入瓷,以格力电器(000651.SZ)为例懂履,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗导。    梁伟表示菜持两,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来始,毕竟快速把产品推出来貌舵,现金压力会非常大糜厢。另外氛粕摩,一家企业在原有行业中具有很强的能力然创,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功藏剧徽,这是一个很长的学习过程匪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏彤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窜奈凌,也是第十七个中国记者节吵。2000年皖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匪纹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲜戏飘。此后记者节像护士节磨孩瀑、教师节一样欢乳,是我国仅有的3个行业性节日之一希宽。   值此之际忍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辉啡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筹镶花,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”图伪。      坚守还是离开疵幂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露畦色呈:去年网络广告总量2096亿元改怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元囊玫聚。报纸下跌超过35%韭祷,杂志下跌近20%篱久辉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扳,单项将全面超越传统广告熔喊颇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击森,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齿叹匙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踌嗡坞,也仍能保持着不俗的销量佩棋。    “没有路可以让我选择寥搽琼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培坤。”陈总对此直言到矩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘁倘颓,但发行量保持一直不减陈。诚然裁裸,这离不开报社给予的支持陶。但从自身发展来讲祭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好很软。究其原因肃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妻离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者告坍。   汽车也好峡扣奖,新闻也罢茬氨。毋庸置疑阀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挽踩稠。   纵观整个汽车行业的发展趋势咐雹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硅,但不可否认的是狗硼行,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘶寇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哩碧天,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窗荣么。    除去对报纸饺竭、杂志警冒、广播绦、电视还采、音像等载体样样能玩得起来贝阶括,还需操弄3G行、4G等流媒体技术逞赣。我们不知道下一站会到哪里人惯翻。   面对媒体融合大潮哆赶亥,陈总胸有成竹的坦言夺呜节:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代备贝,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑陀。由媒体到传播机构师,由杂志到全媒体平台峡,历经两次创业眯奖瓢,家用汽车探求新的发展方向登技,抓住变革时代的发展机遇榷,赢得了全新的利益增长点济。不再只是单纯的纸质杂志盘,视频齐俗、自媒体等做出了不错的效果鞋读。   其次低,就是在自己的企业定位方面持捍悸,中国医护工作者汽车消费调查困姐情、中国城市教师汽车消费调查是以医生探抵些、护士痛、教师等特定的人群为对象做的系列调查末潍。这些调查一做就是3年提,走遍全国大中小城市锯,做出最真实的数据喜碴潞。 ?   “网红”营销时代   今年以来监备,网红主播频繁出现在各类活动现程鸭拧,手机发布会慕忿、车展酥健、房产开盘型、比赛等一场不落号幢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惋。”   日前太,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坊态,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判。   对此事件保廊密,亦不乏业内人士称滴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剔嫂,呈高开低走的态势汰。   陈梓萱表示酱:“在现阶段的传播环境下姬归,媒体记者朝网红转型韶,把读者转为粘合度极高的粉丝侥瞥聚,增强彼此互动创辛、沟通橙,无论对于报社还是记者个人泵勘金,都是一件好事抄黄磊。”   “把流失的用户拉回来弘,用互联网熔僳、新媒体的方式并派炼,我们正在努力尝试课酣,但具体执行效果如何达姑时,尚无法判断姓。”全媒体时代仁,我们永远在路上客县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾掀鳖:张瑞丽 版权作品核挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕皆,严禁转载捆佬拔,违者将被追究法律责任继泪顷。 获取授权" "  原标题哦誊:广汽传祺肖勇卷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典测砍。在本次活动上剐蛙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念京吠斥。广汽乘用车副总经理肖勇表示穆染仍:“时尚是一种潮流槐,其实就是顾客需求凌灌,引起客户共鸣武扯,汽车也需要时尚侣,所以GS8出现在了这里遁蓬边。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上此互。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称闯闵怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磨牢,中国品牌基本上没有一席之地芒刹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熊逃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毋沪。   对此彭帝兢,肖勇表示唬检降:“传褀GS8我们就是承担梦想胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉鹤砂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上构刀,所以在豪华汽车上臼活什,我们率先实现突破康却题。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚举摩耍,我们就是要跟汉兰达拎、福特锐界形成三足鼎立敬匣凸,甚至未来超越这两个品牌菇蜗,这就是我们的目标笺段司。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆憨,创造单月销量的历史新高岛写呸,爆款车型占3.4万辆兢铂蜂,但受制于产能安排的影响谩石犯,造成其他车型总的销量并不是很高喊鹊。面对这些问题享驮坟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峨。   肖勇表示同贡:“明年我们的产能奸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稻覆,产能将得到释放归。我们在满足GS4的同时浑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蟹柬,最起码销售五千辆以上排盛,剩下我们会再分配个其他车型房。”   同时为了加速品牌向上上借,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倍。同时肖勇说道角:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柑坡夺,在明年全部投产奴提,所以明年最大的问题还是产能范,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寡,我就是聚焦我的明星车型省。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨般嘲:李芳" "  还有不到一个月谁,东风标致4008就要上市了九菇。它的颜值激、科技装配足够有吸引力急帆孤,那么随着锁定竞争对手抗畴、谍价咐洞、销量预期等关键信息逐步浮出水面讲丘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谢编丢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澄妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窃衅傻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侧岗僧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跺骨。比这番景象更热闹的佰胖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剐。   说到品拜蜡棚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舷,让媒体品到了极致肩擎渤。在工作人员的讲解下迸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统递菩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秒颂桂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴手,无不让到场的记者捐韩翔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敝臀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦虐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勉律狄、品味卵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贫抠哗,东风标致在今年推出3008咀酱惧、4008后性兴胳,也将在明年陆续推出3008S撇、及另一款7座SUV略刊。据中汽协最新数据显示薯差饭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆席嫁,同比增长45.91%洗。那么僧鼎,在众多SUV产品中如煤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢共?东风标致总经理李海港对记者表示觅玖钢:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄部笆,东风标致的SUV一定是最有品的梗履,这个品是指品质填媳、品味熟辖据,今天的4008就足以支撑这两个词愧脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麓?李海港对汽车产经网独家表示驰硷伺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梅沪低。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枚仕,轴距达到2730mm海,是同级别车里最大的戏避,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棚缄勃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顿,在配置方面更趋向于高端蕉卸熔、智能团,进军更高一级的SUV市场特起毋。”   然而软,另据乘联会的最新数据揩模篱,1-8月窘荆井,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV募还,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%享伪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坷轨,作为中级SUV潞帅画,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期餐?李海港向记者算了笔账接,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坛哪拷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绢杆廷。“这种需求就是4008的机会沫裸,也是4008成功的保障星凰。”李海港表示帽。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢寄平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霖。李海港认为溅,4008在科技装备爽翘微、内饰外观上相比竞品都有足够的优势会吭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莱。”李海港强调兼。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸿凑扛,4008的设计颇具未来感和运动感滔炽奠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冗缎经,4008在轴距上占有一定优势疗,也使得整车造型看上去更加修长疯簧必。   那么警参,价格呢测豆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遁鲍穆,通过对比翼虎的指导价攫,小编认为4008的价格应该在19万元左右版含。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合切档。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赌碘拖?据乘联会最新数据华誓观,翼虎1-9月累计销售84258辆瞄晃,月均销售9362辆骡。但值得注意的是渐咀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%动很。那么不户,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奈壤得,可以说也有一定难度碗。   汽车产经网了解到亭耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体男擂涕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案聪,以吸引用户选择4008疚歧评。至于置换方案的细节捶,李海港表示还未最终确定答。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜绒赁:李芳" "   国庆结束后浓,北京速、上海泻括献、广州盎殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曝烙,引来了社会广泛关注害迸抒。平台闻风声哥摹绘,媒体炒热闹入氨咆,百姓愁价格虏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侯屋我,“网约车”只是第一块烫手的山芋扫成。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疟粟箩,又要确保公共交通体系的稳定捆唤,还得照顾老百姓的感受滑胖湃。    比较普遍的观点认为桨扛宠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升段党,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坍怠,征求意见中提到让市场来决定疤沙瓢,这是非嘲业靶唬科学的囱佛鲸。作为用户郡犬,担心价格上涨戳,特别是比出租车贵井盒你,认为监管部门是要维护出租车体系利益淘腔哎,我觉得这是大家多虑了掂罚。过去铰贡,在平台混战的阶段踏,资本介入烧钱抢流量嘲,这本身就是不可持续的高并,价格逐渐上柑蔷步恪,平台收取中间费用是必然的诚竟括。    对于各地的征求意见葛梧逼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爸。比如说要求司机是本地户籍富功厩、要求网约车辆的舒适度等等矗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些并梦。    网约车规范的政策是非常需要的陛脊,作为共享经济热潮下的产物秆剂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皑。任何一个商业模式撂拜,都需要规范起来搬。因处于监管边缘嘎慧我,过去已经发生了数起网约车的尾害案件煽灯。我们在对受害者表达同情损、对肇事者表示愤怒之后涣儒阂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辆钢九。    然而怒氰滴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒娇滔。比如说喊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍楞戳、车辆要有上海车牌搏,并且轴距要达到2700毫米糜誊赣。根据滴滴公布的数据虽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茹,拥有上海户籍的不足万人迸写。这个情况在深圳类似夯丁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泻埠。如果按照细则明确执行守刺,这就意味着孪室驳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沁。    共享经济是大趋势识驰酸,但监管太严可能打击积极性饭疚陀,这对立法部门是大考验誓谭。互联网时代袄化滦,网约车大大增加了出行的便利晶,使人们在出行上拥有更多选择堤辉。监管是为了提供安全高效的服务保障翱刀,而并非要让网约车集体消失梅晃黑。现在的征求意见许多还是首次提出肚倒侥,建立体系的过程中应该让用户苫哪、司机及平台有更多发言权憾。    我们鼓励共享轰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悉竣艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补盆槽。    我们希望立法脊问,只有合法合理才能保障各方的利益券,所以网约车服务一定会是标准化认胜、安全化的壤。    我们希望在所有领域都有不断开放缅、不断完善的发展方向衫蹋,这是产业互联网时代的必经之路恐呸母。    文 | 著名职业经理人故刺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁好口:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扭:新造车企业已经不再神秘猎,告别概念车的品牌曝光期鹿蜡宽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弘客。投建工厂惊筏蒋、申请资质犀肖,造车棺,他们是认真的爱仍。不过嚷,“八仙过海门捣还、各显神通”错协尘,出身背景不同的创始人投砂橙,对企业产品和品牌的定位吼突屡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遁射。    想听“真知灼见”睦哩涝,走进新造车企业盘快,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂摧毙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泛修,敬请关注挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琉系。10月10日损鹃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急纽。这也意味着鸡勘无,前途汽车继北汽新能源凰菩、长江汽车之后镶屋微,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耽递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粳谎潮,可以稍稍松口气火。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冯,他直言到2017年底前途K50车型上市前碑污,相关准备工作的日程已经安排很紧张溪徽,有许多事情需要持续推进淖绣。即使如此咐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辣妮。在与记者的沟通中台广草,他详细讲述了自己的创业经历涂悸虱、资质申请的情况噬抵绍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荣团绘。    短短的一个小时坦裸,陆群留给记者最深刻的印象是纺旦割,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃动,他们怀揣一个美好的愿景闺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”被堤斜。    ■ 拿下资质不神秘疼看,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聚权,许多人都对过程感到好奇交。陆群则表示剧,拿到资质并不是一件神秘的事情仑哗董。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求客祥筏,一点一点把技术做到位购硼贰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丹。”陆群说扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柒。具体流程是灿疤犁,企业根据相关标准去申报项目藕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洗。陆群认为饶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眯返呢、引入新的技术和参与者嘛缴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术安隙慨。其中对电动汽车的四项关键技术剿恳呈,包括整车的集成和控制技术阿,电池的管理技术擞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缅。同时女瞳,技术具备后还需要做出整车齿洞,并按照标准做大量测试守,要达到很高的标准扦能芬。据了解辜捎,整车控制管理系统(VCU)盾赁蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向觅,也是已经掌握的三大核心技术匹。    更重要的是耻皑翻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筷。早在2010年疙庇郡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部携凄,开始布局电动车呸覆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目季。2012~2013年鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目病,在高端纯电动整车设计诧叮、研发方面取得了初步成绩受。陆群说拉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”却撂斜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湃谰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并邵俊,开始引起业界关注畴钒。那时崔检锣,行业对电动汽车的关注已经比较高徘蹲,而前途汽车早已走在了前列辖疥缓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年查暴窍。”陆群说傻规无,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忍泰,专注纯电动车研发宪、生产虾旱算、销售及服务磁旦鹅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遁。”2015年9月悔匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易猾认靛,成为新三板电动汽车第一股捶虑曝。目前粹钞腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文惮,包括整车业务板块(前途汽车)岸琶、设计研发业务板块(华冠设计)还法裁,以及核心零部件业务(华特技术)夹。这三大板块互为依托汾居,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗德祭。    拿下资质囤莫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点么戮哦。    ■ 技术腊蠕、生产基地歪多订、供应商都得一流    在做电动车的这几年凉悲,陆群对电动汽车的理解越来越深入慷粱阶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爱瘸恕、变速器等物理结构彤,还需要产业链配套连、成本控制嫂标咕、核心技术开发等一系列工作透本车。“自主研发的核心技术课摩彭、国际一线的供应商和自建的生产基地犯嗜笔,是我们的三大优势感。”陆群说脓拿柑。    陆群说颇盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现察晌胆,市场上找不到合适的零部件供应商搁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笺闻显。目前受,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闭烘使,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歇戌、VCU赖瘸胁、RESS等核心技术曙,使零到百公里加速仅需4.6秒希卯粕,最高时速为200公里砷酵撤,最大续驶里程达到300公里食。而据陆群介绍慕嗜,这些电控技术相关的零部件酷俗,不仅前途汽车自己使用肥需杏,也已经为行业中其他厂商供应膊纬舞。    在供应商体系上翻捎,前途汽车同样拥有强大阵容炯目,已经先后与IAC癌、博世槐颗、布雷博强窖晚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾。这不仅确保了产品的品质晒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耪刹扯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俊凹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时显袖蛇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫁翠脐。今年2月窘疼虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苏,按照规划磺饶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆外陡受,将在2017年中试生产涧誊,第一款车K50将在明年底上市痴酵。值得一提的是攫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”保洛,最大可能提升汽车的轻量化水平贸沽衬。    陆群认为瀑韧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褥汝挎,而是要通过成本控制吻赊党、技术提升来实现妙处,其中轻量化就是很好的解决方案杏等。他强调厩:“前途汽车的产品规划和市场策略高透趟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坚处吨,在全新的市场领域不断成长镰承。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苗椽顷,中国新能源汽车市场前景广阔匿镣,存在巨大的市场机遇软俺。据他估计屏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴。他表示抄帽,前途汽车已经做好了准备叼悸贪。    陆群始终坚信一点撇滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拐驰力。在他看来橇射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铰坎持。“所以首逢晨,我们专注车辆性能毖蜂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恼琉,迎接智能互联时代降。”他说竿。    自1990年大学毕业进入汽车行业星丸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瀑前等,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年趣鹿,创业历程也已经13年搔,算是行业的资深“老人”洼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灭姥克,他的团队也是一群“汽车工程师”伺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潮判溯。    陆群说狠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郴冉火,像华为一样拥有先进的技术匿、过硬的产品品质以及国际化的视野悲面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改揭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卤迷承,同时笨焚峦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奸。一时间嫌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竟狭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨仕兑,对于新政旧介峰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明什。    看自己   记者捕: 首汽约车有哪些新的动作和布局谦糙?   魏东购: 一方面落侨恰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帕潘,根据北京锹归宫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则死戏,我们会在司机渭帆、车辆和运营都符合当地规定的基础上拜,继续增加运力保障并饲,这其中包括增加自有车辆槽,也包括增强与当地伙伴的合作簿胶。    看政策   记者澎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喇,有观点认为捷豌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庙平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擦: 这样的说法不客观履火羚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙斥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秋矛吮。    某种意义上讲乘奥,首汽约车项目上线之前吕襄渤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台届湃,我们只是在政策范围内尝试着做峭琶。彼时贤瓷拦,我们借鉴同行业企业技术手段筋珐、商业模式和合作模式碌拢,在政策合规的前提下拉竣兼,尽可能尝试矛嗽,当然蔚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盘奈,我们是十分期待政策落地的伤赐挠。因此仓采,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梢。    记者扳宪培: 怎么看待首汽约车的先发优势袒煌疲?   魏东刃: 的确浆耽,北京市场上我们目前是最贴近政策的青隶吹,但从全国“一地一策”的角度来看湾界,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拐轻。    看行业   记者谎狙竣: 按照当前征求意见稿来操作副涝攘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢履。   魏东兼梅非: 我们对于各地方出台的政策表示理解锻撼,网约车实行一地一策制度宛,各地会根据各地的交通发展水平伟胎渡、城市交通需求来决定如何管理网约车匣极,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发官。    看未来   记者储愁: 未来行业格局将有怎样的变化介?   魏东畴辆: 当各地政策正式落地之后蒂防,会明确供给的标准思娥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成叭骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域钳晚饱,同时峡你,对于准入的司机进行严格监管肮朗患。因此糙勃,在未来行业格局变化上氖,在大的方向和框架上由政府来把关寐拭,在框架和方向范围内蒜董铆,各家寻找自家的竞争点和突破口戏偶池,现有的平台选择优化平台和转型升级群讼怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为顺籍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墨彩邦,并通过一系列体育瓣坦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻济敞段、活力的品牌形象矩绕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体却弧,除了年龄瞳逝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妈馁矫。” 10月13日峭好,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示微磁烈。   据悉卢晌雾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傅熟屁,并向年青人传递积极的正能量控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典来播默。未来昏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动福喀募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帅叔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碎廓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叛,借助本次人物盛典急但,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纶纳偶。   “2016年孺囤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’温潞。” 郭伟表示缕标茅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抨赊,不仅让不同圈层的消费者私校、车主离、粉丝共同参与到活动中赤蔫辞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤报汇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坎。”   事实上剖糙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凭,包括体育以及音乐类的综艺节目蒙箔充,实现了跨界合作便。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旁叛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胯炔齐。”   根据最新销量数据显示扁庭讣,东风日产9月份的销量出色新,同比增长超30%系虱。其中主力车型轩逸慈、逍客迷嚎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皋。   郭伟表示桃开,“东风日产今年的目标有所提升电闺,对今年销量保持信心盯侍。”此外护,谈到是否有可能再接再厉锤菊,在总销量上攀升至第四名的位置时咸挪烁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菊舵畦,能超过前一名最好塑疆,但最重要的是与自己对标拭。”   责任编辑刨勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁舒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组携,管理层不参与讨论钩缉靶,每组都有来自全球各地福啃偷、不同级别焦魏、不同性别的同事槽屠陕。”蔡澈说感庭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抚仇,大家相互协作规沉、互相支持妥唱、勇于尝试沫霖腊。”    中国经济网综合外电报道鄙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猛,其宏大的构想才刚刚开始尸千。蔡澈现年63岁公刚妮,其工作合约预计到2019年惰剁协,在刚刚过去的2016巴黎车展上乾倦,他再次用前瞻的眼光和布局捻彩连,为戴姆勒集团未来的发展翻,提出了新的方向钎归呵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说换:当年学的是电子工程专业吩,就有人建议“傻小子室汲亲,去学机械工程梨。”芥部,“今天来看奶存冀,坚持初心仍,梦想终有回报盾开第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掠靶,在报道戴姆勒集团的“变化”时奖倦氨,都会引用蔡澈的公开演讲烯,因为他提到了电动仍铝湃、互联奇抡、智能和共享等前瞻主题丰蓄辉。    首先蒋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吴巫,并计划到2025年本,成为高端电动车市场的领导者迪襄。当然耽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列募问亮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卜狼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念珊藏,恐怕显得更稳健挡。    “在所有这些领域蠕离,你必须为未来的投资做好准备构,”蔡澈说衅。 “但这是令人兴奋的牢添瘸,所有这些发展不仅仅是技术的改变构鞘苫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务课。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唤聊,内容丰富的CASE(瞰思)计划糜趁,它取自于智能互联铝忿芯、自动驾驶舜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母多盗仓。有评论指出峰歪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责色识,就是要对未来做出承诺境敢肩。 巴黎车展发布会期间律乾匙,蔡澈穿着休闲衬衫睡偷、牛仔裤和运动板鞋驮巫骏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吐澈卯,但蔡澈作为首席执行官澜饱袄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞍滥江,以加速决策和赋予员工权力著称旱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涎,鼓励对新产品和新发现皋遍,进行实验性的尝试凶。    巴黎车展发布会期间级传,蔡澈穿着休闲衬衫彭青禾、牛仔裤和运动板鞋棵路,一改西装革履的常规风格通。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氰驮腑:“我们并不是穿衣方面的专家驹锹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尚孰泡,而是留在了在工厂附近的办公室撕店,尽管条件略艰苦崇。至于在衣着方面的变化翘,没有具体的规划李密,因为衣着是表面化的珊骑,符号化的棘玫涧,尽管这会传递一些信息僻掠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肚:近些年恋替桂,我们尝试了很多新的想法阔兄,对整个行业而言都是全新的尝试啤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吐泛蒜,很多同事都参与其中挪晨。    “仅仅3个月的时间戮都表,我们收集了150个优秀的想法搪碾,这些都是关于企业未来建设的好点子拍。我们把参与讨论的员工分成了八组拌拭甜,管理层不参与讨论誊,每组都有来自全球各地殿、不同级别艾溉、不同性别的同事放瓣砂。”蔡澈说古,“今天提到的鱼群式结构贡单,希望让公司更有活力匈八铆,更灵活阂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溅豹躬,大家相互协作熟、互相支持矗伙、勇于尝试秃。”    几个月前瓜拳,在柏林的一次会议上悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡臂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捞。根据德国报纸对这张照片的描绘窝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溯茅参。蔡澈告诉开发商蔑挽唯,这张照片是30年前拍的爸,那时视,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讲。    随着电动车品牌的发布拐魂确,以及首款概念车的亮相嗅俺山,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胳。在戴姆勒的规划中甜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耻,包括价格捂驰唐、外形和性能谴检庇。据了解矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唱娘,包括在德国建立第二个电池工厂图妊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乏椭蚊。主场“作战”的雷诺品牌讽凛劫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妒邦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念榔屡同,包含设计纳门涂、产品以及市场布局等方面枷铃。    发布会结束后私然梗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埃断独。在面对面的交谈中辽许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魔揽。另外函,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惶。    网通社界:在中国市扯钩巍,2017年雷诺在中国有什么挑战氛刮?    戈恩舰唱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长礁,中国和印度都成为全球业界的引擎猾坟。2017年是雷诺非常重要的一年通遁蹿,我们的销售会起飞十案存,就像飞机一样顶缕,正在起飞向上并且不停加速穿噬挪。对于日产来讲闯顿,也是非常重要的一年哪限炮,还会进一步推动启辰的产品漂,这个也非常关键授逞佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社禽:您如何看中国新能源市撑邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粹馈?    戈恩窃歧芦:我认为中国会成为全球最大的市称俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的落。对于日产而言美,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磷拒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的确。    网通社裙饺:对于雷诺和东风的新电动车项目纱沉魏,是否可以更详细的介绍一下嫂孙立?    戈恩怕:雷诺和东风进行合作嚏酚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淖粪,最终项目还没有做出决定途,但正在研究当中超谷。    网通社赋耍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吼星俊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进燎耸坷?    戈恩鞘潍:自动驾驶一定会进入中国膛盼,这是勿庸置疑的损板停。目前莎,各个车商在这方面的竞争非常白热化息墩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捅。在中国相关法律法规允许的时候巷蒜敌,我们的产品会进入中国汇入。当前末酸,我们的样车正在美国某顾、日本做相关测试膊添。与此同时秃啪,雷诺当然不会遗忘中国市场颧挖茫。我们会在中国市场进行一些展示项目贬,这会帮助我们完成产品差异化的工作姐,也会帮助提高产品的竞争力胳斤。    网通社芦畦:三菱的加入旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袱聘?    戈恩涸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篡靖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赋。我们认为2016年包含三菱在内扩荤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔灌搏。所以它不是目标赖擦偿,而是我们现在工作的结果赁。展望2017年锌讲碑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怒,尤其是三菱的加入骂,让我们有潜力跻身全球前三岁洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巾膝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代降能。”Kalanick 说道拟避娄。“如果真的发生这样的事韶,而我们没能参与自动驾驶的开发法铂,那会发生什么事共裴梧?未来将迅速抛弃我们来。”    上周四菱抖懦,Uber 对外表示罗:8 月底淮仟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竣。    与平常用 Uber 打车的程序无异胳呐,系统会为乘客匹配 Uber 专车闺歼乱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甸枚。虽然是自动驾驶汽车抬粉,但车上会配备两名训练有素的工程师钾筏淘。一名工程师坐在驾驶位上晃誓吧,随时准备接管汽车控制权赊猎,另一名工程师坐在副驾驶上徊蹦,详细记录汽车的每个动作料。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垫扳舌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto起歌掏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柑。在采访中娠硷虑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磐肃粗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浮挺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈堋,现在卡车运输市场也是如此孤别。”他说岔称。“现在谈这些还有点早灌查炮,如果非要说点什么巾赐,我只能说我们已经进入了研发阶段勒。”    在采访中卷,Kalanick 还被问到胎敬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹈。他认为在交通自动化的世界里必,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸送,但驾驶员所占的比例会下降市豢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巾。    Kalanick 说道勒罕:“像旧金山这样的城市皋纹忱,大约有 3 万名活跃的专车司机鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辈拇胳,但是别忘了亢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车安忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僻逃,自动驾驶汽车也需要秤畴窃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的切垢吼,有些情况是处理不了的烩莽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椭标。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槐。”    他举了一个例子痞讹,电话刚问世的时候戈,需要一名接线员来接线嘿次蠢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淌,而是创造了一个全新的行业废,并创造了大量的就业机会焦传栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  穆伦认为己膜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狮磺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诲揩佃,包括汽车的使用方式断摧枯。    自2015年9月25日临危受命彤膘计,出任大众汽车集团CEO至今弓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炉特。那么裁伍睫,一年过去逗嗣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艇酗涧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得武胯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后长覆叮,贴有穆氏标签的大众怀糕校,其未来又将是怎样的呢山乃丧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)貌兄检,借已成惯例雀硼练,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》室谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曙小菩,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹬粹辩,也就构成其《巴黎宣言》的构架庭祷。他认为舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孔皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莱摩箩,包括汽车的使用方式钎配。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泡甲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贯溯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谴赔,这需要我们用全新的理念控玩、全面的视角对于出行方式进行解读功傻轻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辑。显然览肝釜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泪。我们需要联接汽车世界和数字世界海黄,让消费者获益小箩,推动社会和经济的发展镶碎顾。同时顺应驱动技术的根本性变革膛坟粳,即电动车是汽车行业的未来芬。尽管如此据,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惜氦。我们必须脱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代判彻,同时推进替代技术的发展填。    穆伦坦言疼嫁卜,应对当下的变革鳞隆郡,对于大众汽车集团来说咎,是一项十分艰巨的任务突奥沧。尽管如此笛,我对于集团未来的发展持乐观的态度估。因为在过去的一年里士,我们兑现了承诺钱, 增强了核心竞争力穷,积极推动集团业务的不断发展低。因此健曙剑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侍兔谈,而是“大众汽车集团将如何成功”切丢块。为此江模,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钢慧。集团的目标卸泊矮,同时也是我个人的目标苗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淮。    他说逝娇连,今年夏天层牛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甸。我们强调咐啦,集团未来发展的重点领域将包括盲袭:电动汽车罢揽糯、电池技术涎、数字化京称、无人驾驶和人工智能开泡誓,以及全新的移动出行解决方案杆人。放眼未来椿啪,很多人将不再拥有私家车狭但。即便如此排,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粮卯揭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念榷、大力拓展移动出行服务钳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盯,包括集团旗下众多品牌的战略哪勺、关键指标和相关措施千钎。但在此之前滦,我们并未停下脚步票垃味,而是继续开展相关业务寥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惭伞刑,他特别谈到藩:“在中国罗贸脓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项田虽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胸瘫。    穆伦表示楷搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翅烯。这些实践同时也表明全泰,即使目前面临压力顽,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓷窗。他承认两匈茎,坦白来说聪搐曝,柴油发动机排放事件影响深远施权,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涉豢归。我们正全力调查事件发生的根本原因匈,不遗余力地解决所有问题雇讼僳,并在最近几个月取得了实质性进展幌末彩。然而对于我而言慷肖,构建大众汽车集团的未来膘楔,也同样重要履竭恳。    穆伦说冒,今晚菱锣窃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苛伐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纫。在2025年以前晴泞掏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敝吐,并在欧洲市场占据领导地位缉偏。    最后顽拦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喂立:“未来上,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点息囤。它意味着自由薪厂乳、乐趣和情感斑边。因此扯,我们注重产品设计疆,并将以崭新的视角进行设计创新”霸群寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑稳咯:李芳" "  今年7月底岸咸,在2016年世界500强排行榜中桂败脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔搽,比去年跃升47位氢玲,排名第160哦蜕纶,引起国内外企业界陵赏、尤其是汽车业界的瞩目摧懈校。    今年弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜边。恰好是在10年前廖,徐和谊出任北汽集团董事长来泰醚,策划普沛坡、主导响、实施了令北汽集团由乱到治扇,由小到大貉,由弱变强的变革颧僚赣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虽、有益汕百、独到的成功尝试攘。但是弹兼班,当中国经济网记者约请徐和谊拱肆硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题释,谈一谈自己与北汽集团时台,徐和谊温和效泵即、憨厚地笑着说洁烷犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己库趁,少谈兰,少写晚篮栓。    于是嘿,在不久前的一个上午唬悲瞄,在北汽集团的一个会议室里抚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得号檀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道山。今天是系列报道的第七篇坝靠攫。   “北汽这些年发展快觅仑纹,我觉得合资这一块丘,起了非常重要的作用逆型第。不光是从量上芥日,速度上摔,还有效益上”坷趴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时太,如是说道惶陷樊。    “在各种场合我都讲类签,北汽就是合资反哺自主”洛刊,徐和谊告诉中国经济网记者桶够,“合资和自主厦,绝不是对立池,而是互相借力”贰马匠。 2002年10月18日塘,北京现代正式成立伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遣憋瓦、董事长算起矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年草判。在徐和谊的带领下谎,北汽从最初的“一盘散沙”芯哭,到如今的中国骨干汽车集团抒墙端,取得了长足发展缅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啸嚏,北汽位列第160位父涂宝,比上一年度提升47位哄潞,并首次进入前200名陆竣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翠。    “北汽这些年发展快嗣,我觉得合资这一块矾尖傲,起了非常重要的作用非。不光是从量上络嚎、速度上凶霞,还有效益上”莽怪扰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒扛,如是说道航弧睫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上端随吼,徐和谊结缘北汽莫然,也正是从合资开始路摄。2002年芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立插输。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很讼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梢辜怯、发展首都经济的龙头项目和示范工程捞蹬。    为此喉疲,时任北京市委工业工委副书记撅咐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奈,担任北汽党委副书记肮淌、副董事长酣剃珐,以及北京现代党委书记殿粟、董事长其泛芒。 2002年12月23日衔饯兽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯济滤,北京现代实现当年签约酿刑抄、当年建厂辖、当年投产脑拱、当年出车迁琼颅。在短短不到一年的时间里女浅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戌成粹,迅速在中国市场生根发芽我侈弄。由此创下了业内独有的“北现速度”杜。    时至2015年径董酒,北京现代已拥有第九代索纳塔祟、全新途胜缓、名图晴、ix25呢、朗动炒睬桃、瑞纳等14款车型础,涵盖A0级饶霉、A级沥、B级惩、SUV等主流细分市惩埂,累计产销量突破700万辆廉沧。    北京现代官方数据显示度盲师,今年前7个月阶蒲敛,北京现代累计销量达到59.3万辆坊继,完成全年112万辆销量目标的52.9%茎。 2005年8月8日廊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拐痘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司催。北京奔驰的成立薪操,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篮妈抗。    虽为国内高档车市的后来者甩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下里,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阮,实现产品导入妹赴邻、股权调整回协赡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氮瘸软,北京奔驰由此迎来了高速发展期裴稳。即便是在国内车市进入到“新常态”后估徐脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颗,远超行业平均水平蜡贯。    目前貌空,北京奔驰已建立起全球面积最大棠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狈卑藏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谷钮退,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台等父、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葱际。 8月22日覆剃世,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撑畏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型础定:C级车航、E级车浇枢、GLC SUV和GLA SUV眷闭溃。官方数据显示喂饲,今年1-7月桨驳荡,北京奔驰销量达167307辆距,同比增长32.9%赦醛。    8月22日暇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苍。在迎来年内最重要的车型后傻绣挞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盖,着实令人期待坏快。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粗沁彩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奴涤酶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洼豌啦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公搓骂。    “在各种场合我都讲辈,北汽就是合资反哺自主”酵,徐和谊告诉中国经济网记者乡馅封,“合资和自主吕吧添,绝不是对立露,而是互相借力”巍铣哥。自2009年以来报,由北京现代狸鲸稻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氮心患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仁、管理流程予以借鉴的数以百计道。 北汽自主实现百万辆    正是如此便哼多,从2011年参哀莲,第一辆整车威旺306问世锨粒告,北汽自主销量直线上扬杏芒:2011年达到2.4万辆墨抄菏、2012年实现7.8万辆团荣米、2013年超过20.2万辆侍敲、2014年突破31万辆串、2015年完成33.7万辆仇拣摄。历经五年多的时间耽,北汽自主已累计生产达百万辆侥,跨越增长令业界瞩目河。    “着眼未来轿,对于合资我仍然非嘲祝看好乱搭蜂。不仅是十三五沫恢,未来很长的时期拿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灌。另外剐荒煞,在此基础上藐娟抗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫,徐和谊表示袍庭须。    “年底前还会有更多的好消息荆硅,不管是在新能源领域潦鸿,还是整车领域宏提促,包括一些重要的零部件领域控屏蓖,还会有一些新的大项目落户北汽堕。这样停玖,为北汽更长远的发展洪湿酣,我想合资这一块繁,贡献还会加大樊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  9月29日避拍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腔辞徒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲降肠。   蔡明指出尘沉阮,中国汽车市场曾是低质量形、低配置奥么凯、低服务的代名词侨。诚然副,与美国汽车市场相比失汲,中国汽车市场还不太成熟送勤厩。但是县吗,趋于完善的服务质量挥褐、规模日益庞大的车展清魔、逐渐被认可的中国自主品牌匙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标使腹擒,分值越低表示可靠性越高芬驴雷。J.D. Power近几年的数据报告显示秃蒜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定本邪概,从2009年的178PP100到如今的102PP100略全,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俏坎纫。尽管与美国市场还存在一定的差距洛匠,但中国市场的后劲儿不容小觑冉篡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显违举裁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衰?J.D. Power最新数据会给我们答案椒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孰板拍,而中国市场的进步速度为每年4PPH食女。在车型研究上浦昏伙,中国赶超美国市场需要6年时间斡稻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灌,而中国本土品牌进步速度为8PPH掀。在生产车型上惦靛,中国赶超美国市场需要5.5年撬。   3. 在了解美国客户的需求上撂释,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绰嘿。   经过对这些数据的了解和计算耍铰汕,平均下来括,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恋晦老,才能百战百胜坍,想赶超美国市程=感,前提是了解美国消费者的需求低。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的任乒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葱:车内有令人不愉快的气味酒苫联、胎噪声过大(来自车身下面)坚、耗油量过大豆赫、风噪声过大(来自车身周围)物墩娃、空调开启后然娩事,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兑篡倒:内置语音识别经常无法识别/误解命令醛吗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题难、风噪声过大(来自车身周围)肠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼎骨萄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档草。同时蔚荚,在前10大问题中姬,只有一个问题是相同的搪,即风噪声过大豪陋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸秀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毛量抄。中国消费者更注重感观(嗅觉谜、听觉和味觉等)方面的感受质量炽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受错。   就目前来说力,中国的汽车产业还有很长的路要走柒,无论是汽车的质量颇黑皇,还是汽车的整体销售体系吨嫉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澜蔼都。凡事欲其成功燃攀桂,必要付出代价赣班将:奋斗汹毕兢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦蜕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僚鞘迹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰检:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讲:李芳 版权作品燃检,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷袍,严禁转载漏肉伞,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寺输。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官趁汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趟多胜。同时凸畔陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开故歪,作为本次车展的重要组成部分之一心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乳私,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠什赁伙,中国机械工业联合会会长王瑞祥腿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拢熔密,为中国汽车产业的智能化叛标,信息化方面的发展做出指导意见挥。   本次峰会主办单位夕拓妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乌揭:   贸促会汽车行业分会长王侠玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱美偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薯倘莆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姐距试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杏蝎坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烦吵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叼割钠。因为我以前开玩笑说了一句话磐锈,我说这个车联网这两年已经实现了钒趣粟,就是人在车上用手机连网墨隘擅,这已经实现了才婆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架另,手机天生的使用起来就比车机要方便卡羌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变废。有一些改变我们已经看到了藉片衫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棉抬孔。现在有了优步停苛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了面,这个确实听着都挺有道理伯,我们一听都很吃惊愁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纹,搞来搞去就卖那么几百台车投侧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舶胸搽。对于整个汽车产品骡秋齿、汽车产业链的改变它到底会怎么样晌程?   回到出行的那个问题跨,我觉得大家也不用特别的担心碾俯荣。我先给大家压压惊困钱,有两个数据很有意思宋丰,一个是美国湾区的汽车销量齿抛饰,一个数据我们一查就能查到秀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛊蹭粳,现在渗透量已经非常多了渤伸,优步在湾区这么普及了丹,买车的人是不是变少了犀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁城悸,这个没有变少链辈,而是增加了懈剔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆米,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错式。确实涨的很快喂洗,这个和大家的想象是不一样的笺拨,觉得汽车销量应该减少撮,怎么还增加了呢融诉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汝,你说滴滴前、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情家。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买貌灯崩,这背后真正的原因我就一直说率雇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了途,其实出行不等于汽车梅聚本,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺替疗蘑、道路密度不够这种应用场景极辩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用慕邪隋,其实它真正的加剧了中国的拥堵逼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唯浦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钠烈。汽车也不是简单的交通工具歇哭奸,如果把汽车还原成一个交通工具放,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闹鲸撕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辅蝗,我可以开嘘稳救,我也可以去坐地铁慨谋邵,我有北京和上海的公交卡司喝溶、地铁卡库醒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湃桓,我也可以骑自行车街签,有的时候感觉走路也很好扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潍,汽车行业当然会发生改变雌喜比,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痊辟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验补途。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹,在2007年的诺基亚已经做的非炒桑好了堪,但是还是被智能手机行业颠覆了答文。在汽车行业也是这样勘瞄踩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验详,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热募。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验靡敬枢,我们去展望一下速。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胖,大家都提到很多了录。其实很多人的展望角度是不一样的粪措泻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冲途。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步项,更多的是解放了你不用开车辫,分享的是司机辫毖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粪,它是一个规模经济冲雀附。它的交叉点大体上在2020年就会出现奈日,我们的预计2020年在美国就会量产放,在中国可能会晚两三年袖筒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娥,这是我们要看的一个趋势蚊。   第二个趋势静,移动互联网会加快电动汽车的普及漓攘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侧卜。很多人说电动汽车是因为省油钱关,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了供,再也不需要去加油站了皖的。第三个带来的变化就是对产业的重塑骋拔红,以前汽车公司都是专注在制造详,用户就认为是汪洋大海仕劣吭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玫我汀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链揉钢师,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绵,内部管理的界面瘫揭权,反而把制造这件事情也许就可外包了量崩娟。最后一点幸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劲菇,所以汽车作为交通工具以外的部分腻,一个用户买了车以后需要的增值服务卤胯巫,汽车公司就也机会去提供这样的服务传刚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纹退膘。所以正是因为这样一个对移动互联网旦墒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化醋呜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辱九,超过1700名员工递瘁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弹舱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车础性鹃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业别,激励用户疯钢,这样蔚蓝的天空就会出现倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注离秋。同时缎淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗜差,作为本次车展的重要组成部分之一剂按淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖授备断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮们次,中国机械工业联合会会长王瑞祥椒桔纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍,为中国汽车产业的智能化棘晴涵,信息化方面的发展做出指导意见吐。   本次峰会主办单位酸热:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幢侯:   贸促会汽车行业分会长王侠绵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辱藐汕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脚酷趣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敬骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薯僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跋委铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨仁┖В快巴挡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忍艾板,因为现在我们是全世界销量最大的市场级犬蛔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬揣窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淖瞥咳、环境污染等方面怪闷氯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赌酣。同时管钉,智能制造龄、工业4.0粱睬、移动互联撵帽壕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”财、“互联网+”等发展战略瑟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呵悸纽。我们有很大的机遇粳恐势,我们会见识很多非常有趣的变化刑笨村。   当前业界普遍认为落备,低碳化某沽奸、信息化的落、智能化是未来汽车技术的发展方向瑟你钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懈蹈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台危漂,正在成为汽车行业的发展热点抡窖,正在助推中国汽车产业的转型升级背,从而进一步打开智能交通产业的价值愧。在2010年的时候把,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啊啤囤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浓书吼,为用户提供全天候晨溜巍、全时段的服务擦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务封算戮,签约和活跃用户超过一百万恐尉玻,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿,人均交互服务超过11万次恐现。经过近七年的发展男闷将,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位驶裙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜饲、凯迪拉克戊犊、别克彩距、雪佛兰上使用林电,倍受消费者青睐孔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇埂,面对新的市场和技术趋势泵高,基于车联网多年的探索罗辫、实践结合行业的技术储备碎蔑涡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盆狼,提出了到2020年力争100%产品实现互联跨,并致力于打造以车载信息服务规趁绊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垒,为人巷肛跺、车提供安全智能便捷绿色出行素,初步建立和谐的人聊率、车豆悄长、社会互联生态圈害触虎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克攀疟、别克梳、雪佛兰品牌疟盒低,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哗抛。除了安吉星在移动信息和网联上癌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸、内容服务能力侩武漂、大数据运用能力渐从咸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸽趴、B2C的业务担。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪确,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓦誓爱、支付安全舒斜,更可能引发行人安全和人身安全深览泊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绊墙哇,网络安全开发包括威胁因素识别呸瀑、安全战略制定曹际、安全措施执行桥惠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开链。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准傻,并且在过去几年不断的进行迭代升级悄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酷率。伴随车联网技术的发展镭计,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术电阶良,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烩郴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹄。让汽车驾驶更安全椽、更轻松雇、更有效灸席。   我们身处在这样一个时代臣戌汾,新技术层出不穷使一切变得可能鹿蓝,我们也是非常幸运的一代人巧潍郎,能够见证汽车行业在国内碗、在整个市场上有一个颠覆性的发展检疾间。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奥冈芭。同时也让我们对明天更增添信心和期待全朗镣,激励我们坚持不懈的努力吃长。   我们相信傻,汽车行业的发展刚刚开始攫琉笨。汽车行业与其他行业的相互交流惦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姓。我们会和同行一起共同为之奋斗倡侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵蔷冠:李芳" "   9月28日慕,在2016上海浦东国际汽车展前坊计供,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臂,新兴造车势力疟事铝、养车骨浇、汽车金融等领域从业者灰哩赖,走到台前仕,与大家分享及探讨未来的市场前景汲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲誊陌。    吕征宇稍:各位领导溯、各位嘉宾江,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茬捂,刚才我们的同行说得非趁哪常好锰搬,其实我们有一个共同的理念舜估极,而且我们也有非常多的痛点磕闹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翻耪零,我们也有美国合作伙伴的公司撇,乐视的七大生态是有机的皮,在零基础上打通的伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炬仙,目的就像董事长讲的一样齿寇,让“蓝天白云”再飞翔酣,目标就是打造全球最先进的超级汽车煽努。    那么用互联公擎、智能缔、电动始、共享的方式梳拼,实现“未来”的交通方式富似废,我们认为汽车产业爬滥无,还是没有被互联网变革的产业匿。对于乐视超级汽车生态而言菜席缔,我们有四大基石砍吉呵,我们相信社会化蛊褪、分享化司誊赦、互联化笺尼阶、共享化将成为我们未来变革的方向孟孤。    从我们的汽车生态诞生以来习盖盾,我们保持着快速的发展蹲帝狮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目新窍臀,落地在浙江湖州 叙,这里包括绿色环保的环境倘太、自动驾驶的一些功能和区域胃。    同时我们最近可以告诉大家纷敦罕,我们的产品样车在美国已经开始路试荷驰,技术在百米加速已经是全球领先了熔,产品的量产进入倒计时状态嫩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汉刹,创造首轮汽车最高融资金额的记录冬畴乳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禽怯污,协同开发也是我们在北美的基地淌崩拓、中国的基地蕊、欧洲的基地共同开发禽嫂。同时我们的战略开发电动的底盘机构搜抱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阿。    第二个就是智能化双,车是人工智能的最佳载体谷劣誓,乐视做了大量的投入亲抬揪,在硅谷和SSA成立了研究院赴察橙,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜。社会化就是刚才说的分享侈,我也非常喜欢这个创意嫌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石让,我们相信在共享经济的领域里炮,无论是Uber的繁荣愤凄淀,都证明未来不管是房子技、汽车都是重实用的趋势男围,所以乐视将战略转移驴,推出车租赁的平台庇,我们叫做乐享平台瑰蔼饥。    其实最重要的议题鲤登,乐视作为互联网公司偏萍盲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勃饱矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搬尼肌,电动化烩抱渴、智能化颗诗哎、互联网化弓航、社会化趟,这四大纬度有密切的联系韦般。    我们把汽车当做全新的载体构搔筛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潞萌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捶型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品水对辆,谢谢大家按肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺届山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日境兄久,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呜,他认为车联网揩桃,既然是大势所趋革,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伸绦,少炒概念曹梳,多做实事每谓。 以下是王侠发言实录侥建剿:   在这个夏末秋初缚随畅、时令更替的丰收季节欺逻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机璃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醛揭衡。在此残兽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会懦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来航萄拳,汽车产业的电动化党、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煽,而且也正在成为全产业链创新求变嗡驳蔽、转型升级的主战场堪诞骆。但是怖危丘,热点和繁荣的背后妊茫睫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屑慈,车联网也在热捧之后开始遇冷箔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乔架衫。其实弦妈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括其幂,我们要理性面对马、系统分析貌牡仙,既对前景充满信心瓢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲤哗淑,才能在变革的大潮中认准自己的方向瘦偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶红,我们要清醒地认识到垄惊,汽车的智能化和网联化是大势所趋拾蜗探,是不可阻挡的方向穷巧。电动车还有技术路线之争欠、对减少污染和能源危机的疑惑却,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镀焦,没有坏处羞拎床。汽车诞生130多年来蔼泰赏,除了带给人类方便之外枷,还带来了许多难以克服的问题雄江,比如交通事故不伐、环境污染和拥堵挠玲、能源危机等等警迫。车联网和自动驾驶等新技术的应用县鬼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禄窝结,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欣。现在不少基础薄弱的车企碳屡馆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宠悄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝翘,多持观望态度编,这也是目前车联网叫好不叫座嫉悼、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘦救铃。我想说的是矢,既然是大势所趋豪府讼,就不要犹豫不决铣,否者真的会给对手赶超的机会琶。   我们要清醒地认识到佰萎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延心薪懂。汽车市场的低增长成为常态之后称酱,我们对于销量的追求空间越来越有限事禄物,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲸扁弓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬琉嚷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饭夯。   我们要清醒地认识到暴侩坚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狈温,必须是社会性的统一行动藏。一方面耽孰仙,车联网是一个汽车生态窘佛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捂喘疯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豹布陈。另一方面慌,车联网又是由整车制造商秀碑、产品供应商翅茂、内容提供商罚溺袍、软件供应商跑僧响、服务提供商和伦、网络运营商等不同角色组成的产业链叫桔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合融,打破壁垒氖,互相开放信息系统酚,进行深层合作戈谦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滤。   我们要清醒地认识到雷僧敢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陛,而是要靠一个技术集群的集体支撑磨取。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姐套和,如果通过手机就能解决的檄,其实不应该叫车联网踞。大数据川、新能源技术伪靶、网联技术峡菠诡、自动驾驶技术窍芒、传感技术颗花媳、网络安全技术等芳,这些技术的应用都是相互影响尸、相互促进甚至是互为条件的酣朵放。比如汽车共享和无人驾驶槽,就只能在车联网的前提下才能实现肥诧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸,并给汽车共享带来更多可能性书沪卜。另一方面欢尖财,与手机和家电不同的是枷秸镀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羚,绝对不是有钱就可以任性的地方臂躲鳖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捅痘试,中国车企面临的问题一点也不比别人少甫峦桶,我们一定要避免浮躁情绪党,少造概念淘坡,多在核心技术上下功夫姥泊莽。   在刚刚结束的G20峰会上酷距弄,习近平主席表示甜抵弛:8年后的今天能广绕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捌、人口增长仓疽扒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孰漆抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吨锤勺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淳。其实梆,对于全球汽车产业来讲陶杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱塘,传统技术进步的空间越来越小纽皖。在这样的背景下奋蹄,智能化汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎超煤,为汽车技术进步提供了新路径窗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尾衬嘎。   今天馁澄,我们以“智驾未来憾、创领先锋”为主题驴,邀请各位企业家饰痘、专家学者共聚一堂撤抄,希望大家能敞开心扉双匙偶,知无不言诡猩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熄肚冒。   最后啸睹疏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功环创邦,祝各位朋友在沪期间顺利算交脖、快乐浮仆、安康漏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306念,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辣韦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑澈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哦,在下线前夕畔萄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寥轿魏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杀。 一楔胳媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浦继顽。今年1-8月担,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间但,以首款SUV——威旺S50为节点头刷,一步步走向经济型乘用车领域薯瘦五,实现“MPV SUV双轮驱动”秋侈降。对于未来产品规划枢昂挥,陈桂祥向网上车市透露柯挨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔽,并冲击40万台销量规模乳。” 陈桂祥进一步表示吃:“北汽威旺的MPV率秘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斗。2017年的销量重点会集中在M50F上蒙,到2018年也会有全新产品上市喷。”    今年8月16日趴扣眯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孺型,对于转型中的北汽威旺孤杉屁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氰没。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钝律陶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂村梆裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来券多徘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”传丸籍。在陈桂祥看来陷胖块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膘妻全。    二诚垢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅玻祁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韶屉。M50F具备明显的高颜值特征侯闲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见南。而做到高颜值并不容易洁,陈桂祥向网上车市透露干:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发马间迫。    从内饰来说怠维储,新车的设计均由轿车化标准打造突,其配置在科技感龚希经、智能化上都有出色的表现舞誊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妊扔僧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冗。同时燃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骇抒,智能化水平足以媲美合资品牌尖怀割。 在性能方面删弧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速等,进一步满足消费者的需求模嘿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缎筐叔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涡,到2020年威旺规划40万台的销量绿碍嘎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓮观囤。未来将在夯实MPV市场的同时筒订,进一步做好SUV市场粪斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泰祥揉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粗箩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羚:苏州吉姆西贪、苏州金龙玫抱铂、深圳五洲龙藏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车木融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚷孺奶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛾告,并对吉姆西取消整车生产资质弄秸两,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菊壳成,追回补贴资金孰凌茬。    根据通报梢沫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查察,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扛拧胆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舌墟。不过惧冻扒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舷私。 补贴新能源汽车的依据何在逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆库份。市场经济最需要的是诚信肥。但是秀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾⑹赘牵害盘凛推。部分领域缺少应有的制度约束韶,秩序甚至失范缎,这并不稀奇炯私题,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兼。尤其值得一提的是歼季然,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泼前软。在这一目标之中衫前矮,财政也被赋予了其应有的定位乱梁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”把。中国社会的根本性变化需要处理好市场牵姐扦、社会与政府的关系唬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雹荆。新能源汽车市场同样是市尘缤搿,从根本上说物揉辆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脾册。新能源汽车骗补问题的源头耿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重考擞。    当然贪堆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漏停邻,不是市场取代政府厢难,而是市场和政府有主有次锨锈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疯燃烘。说时容易做时难群估。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秆。补多少舞蚀,怎么补闻化俺,补贴如何管理等等沫,同样都是难题称涩遂。    为什么要补贴新能源汽车甭?可以摆出来的理由不外乎如下舞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靠,只要予以补贴豌写,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虚雇。这么说不是没有道理阂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产合,成本较高碍。有了补贴花懂踞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳风。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坦。只要有足够的补贴裁恨摆,新能源汽车的发展肯定会更顺利珊跑钝。    但是巨晌,有了补贴亨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创朝兜?新能源汽车发展的关键在于技术烧。有钱就会有技术吗凳下说?这才是问题的关键虐册。的确烹签担,现实中有许多技术是可以花钱买来的队膊。但是毫绥,先进技术不见得能买得到潘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拟。各大汽车企业也在努力开发新技术撇番。在这样的条件下睦,新能源汽车的发展方向都是问题入,怎么会有可供市场销售的先进技术氢色?有了钱七,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闪翻惩,但是耽涧,研发投入增加奢,并不等于研发就一定会成功醋捍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议办瓷编,没有确定性的目标订叛奶,研发投入的针对性也不可能太强会冈陕。在这样的发展阶段夏芥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法发起酗,让市场自行选择合适的技术酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喀屋夯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虑狼。优势到底有多大徊扰陵,得看技术灭。电池靠电力供应变车掀,由于中国电力主要是火电倦,最终提供汽车动力的是煤炭存伐。只不过枢蟹,煤炭发电地可能不是汽车使用地法首,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兜。污染是否减少宪,还得看耗电量的多少怂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量编蹬。之后汇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聘海桅。传统汽车汽油有不同等级陀陶寿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率队恨曝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沉,这也会带来一定的污染喇藐。这都是比较时需要注意的辟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兑程比、充电不是特别方便的条件下溪,混合动力有助于新能源汽车的发展拐蔽彻,但问题是缉然,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗公旦?充电不便就不充秘,将“新能源汽车”当传统汽车使用懦,也不是什么新闻顶绩伯。还有萌节侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姐,到底改善了多少能源使用状况瓢圭仙?太阳能利用技术的改进尉,可能是新能源汽车发展的重要方向沸。太阳能丰富番桃兢,足够人类使用煌,但是目前利用技术较为低下堕卫十,妨碍了太阳能汽车的发展础。石墨烯等新型材料的使用窗横,有许多未知数谩,也意味着有许多新的发展空间星。虽然空间多大未可知伪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奇汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现受?政府在新能源汽车上的补贴较多骇。包括中央和地方财政补贴在内疵阿权,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞎。补贴力度惊人嫌,这是骗补的根本动力魂冷脑。当然旦敢帘,骗补还只是个别现象递迸,或者说只是占全部补贴的一小部分怂椿凳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焙去挡。如果问题的分析只是到此为止到搜得,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阜鄙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丹,只有寥寥几个函耽搂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑薯晨。这些企业不是小打小闹的企业勉,从某种意义上殊闪淡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捆享堵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地适纳。这些企业按照正常情况下师杭,应该合法经营才是瓣渐乏,为什么要去做骗取补贴的事蛇?从企业层面来看烹,这是市场经济仍然不够成熟的表现径项。在成熟的市场经济下潞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侈渭耸,至少应该是诚信经营的被碘堡。骗补肯定事出有因罕。    值得我们拷问的是啸跨粮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匣肝?大企业铤而走险哎俊坚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚,企业不必费太大劲就可以做到居碘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业识辱警,倘若没有足够的补贴龚,新能源汽车业务也是难以经营下去的痪。    政府花钱是要讲收益的芳堪刀。动用公共资源堑,就必须将事情说清楚锌耍。最终犯翰斡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曙姐悼。评价报告应该说明补贴的总耗费罐莲、补贴去向以及效果迸。这是国家治理现代化所不可或缺的冒僳甫。每笔财政款项都应该用到刀刃上酗每,都应该得到其应有的收益革雾。算总账丢浆擒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展防,这个判断并不容易做到称。仅仅纵向比较是不够的稗茬兄,我们还需要横向比较仿蜗沁,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬,地位是下降了盆,还是上升了栏嫉氓。如果上升设密碾,那么上升到什么样的地位牌袜拆?如果下降孔,那么下降的程度又如何持?即使有了指标数据蹈,争议仍然会持续下去挟。也许频廷汰,我们可以通过其他指标来加以佐证架盒稀。    新能源汽车的受欢迎程度坊,显然就是一个不错的指标吨惮。2015年新能源汽车销售了33万辆氯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酱,那么实际销售数量更小搂苯哪。新能源车价格不低凤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尘舜,更利于判断廊即赁。北京小汽车上牌需要摇号脖钱,但是新能源汽车的号是单独摇的郊革长,且获得的难度大大小于传统汽车彤。这样拖匣爸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车髓秒。他们选择的理由多是容易拿到车牌级,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酞痪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘘,还要摇号蜗,获取牌照的难度和支付的代价都不斜濉,新能源汽车和牌照捆绑销售氦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淮,于是他们也可能选择新能源汽车奸妨。但就是这样辛示,新能源汽车仍然没有流行起来癸瀑。全国其他地方抵莱,也未见新能源汽车充斥着整个市场珊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膳承,但是粟,我们需要思考署,这些成绩中搔甭画,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢绥凡?一些城市为了招商引资隙膏封,鼓励新能源汽车企业到当地投资颇老梳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车付劝。“双赢”战略的实施途,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力能,而不代表新能源汽车技术已经足够先进男。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帝侈吞,这样的不对称竞争扶持闯妇双,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴排都。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拷,是对新能源汽车价廉物美的期待暇寇,是对节能减排效果的期待沮械,是对先进技术发展的期待彼。这些期待都是合情合理的搜。但是嵌,供给侧结构性改革还未到位几现,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呵春,这才是问题的关键谷。即使要给新能源汽车补贴侩,也应该考虑补贴的环节方,考虑补贴的对象梨拎乔,考虑补贴的效果拖瓦铺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陆蔼钝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畴鹊多,不能有效激励新能源汽车技术的进步赊坝。如果一定需要新能源汽车补贴结镜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谅吓。这样的补贴有点后期资助的味道捎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怠潍列。但是卯词,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途瓣,那么它就在这个行业有了竞争优势陕免,实际上不需要任何补贴粱怖,就可以经营得比其他企业要好甭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吃,扭曲市场行为靛伦。而且任卞相,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丧逆。新兴技术的成长在萌芽状态绵,可能没有竞争力惶戊廓,但是霜橡何,经过一段时间的发展之后渭祷,就可能显示出新技术的力量锈僻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涣,今天领先的技术蛾,到了明天就可能落后擎锰傲。这是技术发展的规律性所决定的臼。为此识轻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讼,因为未来的不确定性遁辫嚼,没有人能够确定未来的真正技术路线厢。留出市场成长的足够空间扛渴,可能比别的做法更加重要拐。骗补问题的出现佩玻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阜挖。    基于现状淮窘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展池洗攫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喇僚。这些年的财政补贴坛秽戚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奸郸罕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棠皋算。相反扒睛氮,效率不够高的补贴荆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少身,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剩坟禽。现有的补贴如果不是投向终端铅凛,而是投向技术研发培巫板,会不会效果更好点呢硼扳倘?个人汽车消费纯粹是私人事务墓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姓。骗补问题的暴露档秀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓄佬。补贴本来就在退出脸膏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阶何骨。补贴旨在鼓励研发铺,鼓励新能源汽车技术的发展撤催天,而不是其他具体的消费目标猜热。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矢哭姬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梯勤。这样的技术支撑出来的产品加婆寐,还不能满足消费者的出行需求盆。财政补贴可以退出刊萝仇,但可以通过科研经费资助的方式犁,鼓励新能源汽车技术革新挡媚。同样的钱辑乏,花在科研上的效果哇俄愁,可能比直接补贴消费更加有效驾偏。创新驱动发展战略的实施榷,从根本上看冲慷,需要依靠的是技术创新鳖。在技术创新上多投入刨,并注意投入的有效性煤锌矮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦臀:李芳" "  今年7月底肺粱夺,在2016年世界500强排行榜中刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳郎林,比去年跃升47位愤特孩,排名第160迁钮队,引起国内外企业界庞墒、尤其是汽车业界的瞩目动闺。    今年单喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辅爽。恰好是在10年前取化碌,徐和谊出任北汽集团董事长菠,策划械莫、主导晃部、实施了令北汽集团由乱到治辽,由小到大覆静抡,由弱变强的变革诞咸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝、有益栋、独到的成功尝试材悉。但是词抛,当中国经济网记者约请徐和谊舞睬筹,请他以《老徐和北汽这十年》为题焦梆孙,谈一谈自己与北汽集团时农,徐和谊温和检朴、憨厚地笑着说悉忙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盲疤努,少谈凶,少写纤谰腑。    于是篡硷,在不久前的一个上午蓟,在北汽集团的一个会议室里焊貌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓖箍淬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掀。今天是系列报道的第一篇挎钠。   当时淳鸵坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貌泊氏,实现跨越式发展”的战略洼娶图,以及构建整车疟睦铺、零部件矮泰嘲、研发亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烹攀。“老徐这人的特点就是说话算话墓痢赏,真抓实干灯。眼瞅着北京汽车研究总院奉捞、海纳川汽车部件黔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烘婆、新板块一个接一个地建立起来崔,形成有力的链条陇统如,轻装上阵舜,并有序运转”讣孝。 北汽集团党委书记筛剐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沽,连续多年蝉联世界第一雇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团图。    世界汽车产业的竞争是国际化的团腊、规模化的腥山,更确切地说是集团化的山韦哄。观全球汽车产业格局取,能够称得上汽车集团的牌,美国有通用诞、福特翠期,德国有大众瑞、奔驰垂垛、宝马爬紊画,日本有丰田疽、本田胶,法国有雷诺-日产磷盒独、标致-雪铁龙俏阔病,韩国有现代-起亚蕉秆庆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前景抢舍,谈到中国的某一“汽车集团”喀摔辅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摄变,没有自己的品牌和产品蹋亭坏,不就是一家投资公司吗思示凭?算什么汽车集团!    每年递达,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名十腔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吃蒲羡,不但被大众外钞、丰田色轰、通用们甩出几条街洽谈,也常常被长安锯祥杯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤胳墨。    因此险试,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展表平,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题面泄畦。    过去10年间博讹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝,在汽车产业集团化方面做了大胆坤蔫兴、有益的尝试唱息伪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扳车,逐渐培育庙疽、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团慕灿酷,在研发怪、制造颈碌仁、人才蔽、创新擂缸惜、管理等各方面实现了标准化团巢捂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业份蹦,曾经拥有一定的基础和财富舞沪袍,令人期冀;同时褂遁踩,由于分散化松萍定、碎片化策吐厕,更存留令人难以释怀的遗憾劣奔。    北京轿车工业与一汽霞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇棘秒,有考证甚至认为溶曝颧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粳。    据汽车老人陈祖涛回忆凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刚邪偿,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹊奶偷,而对手只是手动挡浪。    上世纪六七十年代猎锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓,成为一个时代的记忆峦扯。    而同期叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爱横,遥相呼应的托窗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聚署诲。    改革开放后角,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菩。    到上世纪90年代充刀刨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨损双、称王称霸揪岁轻。    特别是2002年挞判狭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侣,也创下了高速成长的纪录侯。 北京牌212越野车    可惜的是残老,在这些看似个个突出的单体层面之上示,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吾级蹈,除却福田与现代轨逞堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钾妮诺,还被同行作为茶余饭后的笑料搏杆。整车企业尚且如此赁郝,北汽的零部件企业就更加不堪了竭囊海。由于资金顺努啃、技术和观念等原因合杆,大都跟不上主机厂的技术升级幌舍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俩,有的企业已不得不靠出租房屋度日尽掀。    忆起十年前上任之初的状况丛蹄,徐和谊对中国经济网记者说拐糜黄,当时的北汽一盘散沙溶检粮,特别松散梁湿,单打独斗虚,各自为政匿耻觅,互相内讧吧撤火,效率低下……照此走下去洗迫,“没戏诽苔户,一点戏都没有”!他边说边摇头拟芳抠。    由于资产结构的相对分散距俩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛊。日常运作中奉久,大多只是履行政府赋予的出资人权力昆互能,无法形成一个科学的集中管理机构付桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系齿,深入企业经营管理了沥妮。    2006年10月底抚队徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长室逃如,恰逢“十一五”开局之年盾妓,他率领北汽以科学发展观为统领略理,对产业结构和发展战略进行了全面票、系统栖钒、有效的调整锈物耪。    有北汽中层管理者清楚地记得邢,当时炒诲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很桅蠢,实现跨越式发展”的战略安,以及构建整车竣梳、零部件瑞、研发杀颧痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹氰。他说伐惹莆,“老徐这人的特点就是说话算话得陌,真抓实干疟。眼瞅着北京汽车研究总院几、海纳川汽车部件筐疼沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倾、新板块一个接一个地建立起来拔粕,形成有力的链条挤,轻装上阵晌辑,并有序运转”差坦。    到2009年鳞兰,短短3年时间垛枷,汽车年销量突破100万辆大关跑讨,销售收入突破1000亿辞栖硕,北汽集团化战略初见成效截却绞。 2016年呸陋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噬肖擎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”维聊结,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蕾,公司治理结构进一步完善畴另,集团的功能定位更加清晰;同时乖捌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藩篱贺,并将在人才吸引诡功角、产业链完善及兼并重组中谅犯搐,发挥出更加高效的运营效率沫。而外界则普遍认为怠省停,名称的变更管仟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷呵授,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恐彪氯。    “北汽控股更名为北汽集团氏,是北京汽车工业的领导体制郡、管理体制的一次重大突破肉暴,找到了北京汽车剩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隙拷,徐和谊当时说兼慰蔡。    随后型式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夸。根据规划誊灵搭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梁攀,大力发展自主品牌胚,完善和打造全产业链蒲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府堂巨,进入世界500强啡票。    “说到做到抽碱堤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲜,战略性新兴产业蓄势待发涤申,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袍,各项增长指标位居中国汽车行业前列疤科,成为近几年来最具成长性的企业集团洞搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫筛碌:李芳" "   姚景源认为挡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韭咕,而产业政策需要与时俱进袄信。    杨裕生表示蠕砷:应适时推动电动汽车市场化冉痘掣,也就是补贴退坡爽谐,一直到取消补贴节。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姜。但是蒋磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞嗣,不宜鼓励坏尉扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可卸。    侯云春指出脚乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力书,两手并用汗脖呈,推动新能源汽车健康发展橇送挽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羡骑嗅,表明在国家相关政策的助推之下现诽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帆斤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溯。其中内,规模巨大黎十豪、涉及金额超10亿元的骗补事实内,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忍。昨天额牛,几位专家学者的观点引起关注道难。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渺试估,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碳淘嚏。对此蹦烷焕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胸抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炒匿渤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性几脾、必要性的措施熔凯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穗奥铰,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞋,而关键问题是怎么干预维煤,干预什么熟娠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懈,而产业政策需要与时俱进”趁仟,他谈到拉海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨膊,并提出产业政策应该遵循四个原则线衅叼。一是产业政策不能替代市城感非荨;二是产业政策要管产业莫把,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物何。    杨裕生也认为诧昆,目前的补贴政策有两大问题限佃,一是单车补贴过高沦啦蛔,二是补贴总额高萄峡郊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓝苦难,副作用很大纶达骂。    在新能源产业层面镜,杨裕生表示愧叹物:“应适时推动电动汽车市场化送香放,也就是补贴退坡搐,一直到取消补贴雌淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句识典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弗还。在技术层面栖,杨裕生认为赶宏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊,第二就是发展不补贴界耗、已经市场化的低速车铆付。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腾亢誊,不宜鼓励泄记,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外题,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂博内,两手并用霜,推动新能源汽车健康发展马删。    侯云春解释说杀可镐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛔。一方面大家喜欢用难惫惨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沙栓螺,政府和企业共同努力肯湿幕,使得新能源汽车能满足消费者的需求惰,开拓新能源汽车的市场侧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慷毯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变染:李芳" "  如果我们做好准备的话漓,赢家当然是我们戎吭腾。我们不担心其他的癌教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泉讨,我觉得只要我们做得好骚从放,一点都不用担心冀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琴玛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访救胖眯。其中特别谈及奥迪与数字化海淖。    施泰德说娇杭汰,到2025年以前鸵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢籍钾?汽车行业正在经历一场变革短户。对我们来说搬,有一个非常重要的关键词图搞:数字化戚袭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变布洽焚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陈棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁厢割,我们眼下所处的时代毕挥,奥迪科技一直处于领先地位繁酪,并不断进行新的突破懊餐。对于数字化丧蜕诲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诉。到2020年时啃煤淡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稳,这也是我们引领未来的一种设计殴,包括其他顶级科技健尉埂,包括我们的传感器容丘读、雷达康穆爬、激光大灯等舌隧,都会进一步巩固奥迪的领先地位胺懦倦。    施泰德说郊案袒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹋杠,我们会全身心地投入到这一点辖,包括3D地图令陆,导航等应用成。对我们来说悸溺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霓拟蒂。当然镭阶轨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”百操。    在回答有记者问盲规私:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势币轮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅接摹,有哪些优势乒?在这场竞争中授诬,谁会获胜”的问题时伐,施泰德表示炬似:如果我们做好准备的话刀壕,赢家当然是我们蔚厦。我们不担心其他的放,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯,我觉得只要我们做得好漏,一点都不用担心推涤。    施泰德强调脸碧,在某种意义上安虏钉,我们也是一个初创企业鼓般堕。其实相肆,奥迪有很多细分部门凯午凸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作千纺荤。如果没有这样的合作铆饶,你很难相信闹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囱哀,我们能够成功地实现自动泊车柯底疲、自动驾驶等党尾。    施泰德预计酞,2017年点疼喘,我们要推出新的奥迪A8阿郡,自动驾驶的时速能够达到60公里垦危,没有别的厂商做到这一点脖标。如果我们明年能做到这一点的话饺处,我们又再次地印证奥迪的“突破科技教吐漓,启迪未来”剔吞揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲窝赔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枯券,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕池逞辑。庆典活动前夕陈楷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铅墨喉。一汽-大众汽车有限公司董事碑复陡、总经理张丕杰除了对政府捐、经销商庇杆、员工疏块、用户等的支持表示感谢外登敖骏,他也坦言佬,在新能源拜浮断、“互联网+”等方面杰绍挖,一汽-大众起步比较晚党肉线,这些短板正在引起高度关注醇天晚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额刺卤,“因为有你独竣,心存感激”需熊芥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情急篮,来感激这25来帮助我们成长的所有人恢井。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讳垛梧。从前辈讲起登热,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耻,还有陆林奎等等的领导囱踞伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穗。   25年来倡池甸,我们要感谢的人非常多胚粮。感谢国家和政府的支持与帮助绦瘟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扒毫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤。例如成都蚂料潍,成都今年是高温天气额卞,最高气温是37.5度而且是持续的赦闻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臣,政府部门给予了很大的支持和帮助谎恋。   我们要感谢1250万用户哀,感谢他们的选择和信任韦特。一汽-大众从项目开始建立荚郴,一直到第一款捷达开始投产鞋回棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的破片铰,它的初期是走过了一段曲折的道路爬。正是在困难的时候笨冗屁,是客户帮助了我们陀、鼓励了我们蒜拆。还记得在困难的时候相,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国够怀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象性皖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工上。一汽-大众的员工非常的进裙と颈尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锹妨、吃苦耐劳沤撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹈搅韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦努。大家知道一年365天呢,如果周六周日全休息就要去掉52天号臼寐,把所有的节假日都去掉粳,标准工作日应该是250天坚涛,工厂的康采恩标准就是由此设计腑。而我们加班到300天拇,320天是常有的事偿,员工非常辛苦忙红粟,所以在这戈陆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑断锈。   要感谢中德双方的股东京。要感谢他们具有前瞻性战决策暇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苇海菇。一汽-大众的建立涤龋口,当时在中国的汽车合资企业盲登,一汽-大众成立的时候也不过就两家板誊脾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下璃溺惦,股东双方做了前瞻性的战略决策糯,才有了一汽-大众泛拎傻,我们要特别感谢中德双方围。   在一汽-大众发展过程中笛焙,比如一汽-大众西部战略菜逻雇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拇叭滥。一汽-大众在西部建厂的时候架工,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力航得芬。现在在西部的生产基地疙,今年他们的产量突破65万辆澄粕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略礁肆珐,在股东的决策上由一汽-大众执行的簧巴栓,也取得很好的效果渭粉。此外千痕,还要感谢1200多家的经销商赡、700多家的核心供应商合作伙伴蠢笑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些航礁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓户。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斧筹词,中国适合于家用的车型非常少衫。25年来合,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆土保酷,上缴税金3700亿元伺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铺、奥迪两大品牌12大系列产品妙废秸。   25年来酣恕蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仁拐,带动了中国汽车工业质量意识的提升靶供筋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氢烽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摆娄,一汽-大众是领先的房。同时溜杭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主福幕蠕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辑督褪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荣拾。首先酒墟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赏炕。一汽-大众的体系不是一天打造出来拐吻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骚跑。   其次头空,一汽-大众拥有一套完整收、标准的制度和流程的有力保证悼舜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滇防,制度和流程是保证惜囱席。   再次雄烯势,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针攫阜毛,在经营发展过程中有很多难题需要解决读阑,有很多矛盾需要平衡赐,用什么样的标准来平衡臼程勉?底线是什么惶节?那就是质量高。一汽-大众一直坚持质量至上缄裂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蝎簧绒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仓兰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抗抬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业想宏号,这也是质量至上的战略要求弥麻。   此外屉丧绅,高品质的人才毖粒,具有工匠精神的员工咕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帮饭餐、传承的文化也是高品质扮扁侣,得到的技能训练也是高品质遣点。拥有和企业共担风险的合作伙伴倍,无论是过去夸狡、现在还是将来都是这样柯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睦。一汽-大众在自身发展的同时设苯竞,也考虑到了整个供应链的协同发展棋挞赡,对于整个价值链会有高品质的要求搓。   最后胚蒂冉,一汽-大众在努力践行企业社会责任释。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验编骆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沦,既要总结经验和收获垂稳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秋鞠、走了哪些弯路伦,下一步应该怎样避免查诗。   如果说到过去的不足吮忙,SUV细分市场比例快速提升诉,一汽-大众对此准备是不足的庇稻皋,对新能源灌冬、“互联网+”等方面的起步也比较晚剧。一汽-大众对于未来仍然充满信心棺叮逗,这些短板正在引起高度关注惠刷殴,企业正在考虑这块短板如何去克服需饭。   2014年钾息扭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议合屏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望被。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来门。   面向未来诗钡桥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓄膏泉,保持创新仙、驱动发展枷萝楼,并释放出更强的增长动力饲绵。同时钾涡季,也会与各方伙伴实现合作桑锚,实现更为广泛的互利共赢度拨涵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阔,不断回报政府克搏内、回报股东改、回报社会犯苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟鸽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间完井俊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灌。他表示衅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刻闺乡,并将继续保持限量生产以追求独特性泊故。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜阑惦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卫哇氮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沃姓驴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浑霖寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用供。业界有所疑虑的是踏下,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吼朵。   对此紊,薄亚铭向记者表示颇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扳蠢,但都不是便宜的车型社味戈。Levante的价格达到了100万元左右还分,Ghibli的价格也达到了90万元左右看,在产品定位上依旧不低邯陀。同时厂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产窍梗,依旧走高端化路线猫。薄亚铭还讲到沮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搏,不会把目标提高到每年20万辆蘑阿、30万辆的水平伴虚位,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惶,所以我们能保持品牌的专属性密抽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明廓嘶扑,他表示午梦:本次车展上上市的新款总裁车型没帆,除了在产品上进行了升级外貉,还提供了多种个性装备静抚途,客户可以从中选择很多种搭配碗势。此外文勾,新车在性能上的提升显著惩芍牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快归醚逃、动力最强的四门轿车豢廷记。   此外胃茨钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业换,开始尝试电商销售模式榷蔑。薄亚铭认为寇捆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用猩漠,因为中国市场的客户已经变化盾奢么。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秀钦,现在有很多人都用手机去买东西次轰,这是市场发展的趋势滔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式范试疏,即用户车主首付车款后飞翠始,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熬什趣,到整个租期满了以后秒,这辆车的物权就归给该车主结,该模式类似于分期购买告。   薄亚铭说捕寇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滦降垃,但是在中国市场还是刚刚起步迫,有一些量产车会采用这样的方式做渴岁袜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稍弊。他还表示柯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徊,其实反响真的是挺不错的瞥馅冉。尤其是北京竣、上海这样的限牌城市缚。通过租赁的形式饲淌,牌照将打包在租赁费用里面讣。当车主买到车漓时通,即启动融资租赁手续降挝,拿到车辆牌照趣,不用为没有牌照而担心凡。如果是企业车主夸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藐竟,是非常划算的率。”目前翟惕,该项目仍处于试水阶段咖深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪奥斤:李芳" "新能源的发展放,是大势所趋避激,但具体方向散钒,也扑朔迷离瓷。    电动车会成为未来的主流吗靠仑?现今的新能源汽车产业健康吗纲从?什么样的新能源政策更适合我国国情咸戊芯?    2016年9月2日乃扭,在2016泰达汽车论坛上饶糜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访天九,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暑盯,他认为牛酪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肆蘑虽,恐怕不可持续颠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮番崔,何光远认为还江,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扁娶杉,这位87岁的老人谈起汽车工业嚎肌,依然有些动情怀盎。谈到电动车发展懒蹿,他认为鲁触帅,把电动车归为新能源汽车是不合适的伴。因为懈递毙,第一灵刹横,电不是新能源欺存汞,第二偷,电动车也不是新东西嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解那哦僚,电动车诞生在1834年副壤,是英国人罗伯特·安德森发明的季,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耙。    何光远认为随,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晌阿邓,不科学绕,应该给它正名芬翘裴,就叫“电动车”添徊痉,或者是纯电动车翱撼际。何光远认为冀,电动车国家政策的支持力度非常高篡钠,所以它现在发展比较快烽嗽,去年生产了30多万台米问,但它还是有很大的局限性拒。首先蛊闻伞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莲怒,可以长途旅行使用合。即使快充也得半小时以后井苍刚,但是经晨ǎ快充的话了菊,这个电池的寿命也会减少块,慢充就需要几个小时磷,充电的时间很长舅衬。另外酒,行驶的里程很短铝,有一百几十公力就了不得了丁筋,就是很好的电动车了涂棉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焙,我认为不可能持续松镭。”何光远说逗闻席,很多企业是因为补贴才做电动车扇,事实上付,内燃机节能潜力还非常大怕,缸内直喷技术蔽愤概、柴油机的高压共轨技术镁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镀排,因此鞭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力萄,不能被动掖砉搿,节能是最大的减排俩。    甲醇车大有前途    现在络,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藤蝗,因此磋宪惮,各国都在研究替代能源与新能源汽车腥理。美国上丁拍、欧洲低吃巨、日本啤晨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筐款峦,但因为资源禀赋不同斑堑,所以技术路线也有所不同箩。    何光远介绍说讣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题史栏居,在某种意义上讲场挪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桔淌,虽然同为乙醇烩搞险,但着眼点不同;日本缺乏资源寥纯,自身资源利用问题不突出倾,因此裸,把提高汽车燃油经济性作为首压印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洽提,日本也在搞甲醇的研究翁戊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚊骨拔。    在能源未、交通瓤瑰、环境投、经济四位一体的框架之下档玩佰,中国又该如何考虑替代能源的问题尼敞?    一直以来斑,煤炭是我国的主体能源嘘楷课,占我国能源消费总量的66%至70%岁甩。何光远认为挪莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑞性。推进我国能源生产和消费革命程,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路急七付。而在煤炭发电供热的同时浇,可以产出甲醇距盒,可以为内燃机提供燃料目煎光,所以赣搬握,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粹、高效利用是紧密联系的苟孺。    此前芹仇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆旧浚,这4个省基本上就是产煤大省氰、山西祈竞翘、陕西箔痞赖、甘肃色、贵州溶任、上海市辨欢免。现在规模最大的是山西樊、贵州撅查,其次是陕西标海。    何光远介绍说墙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涧镀啃,车都经过天津检测中心检测琶虫,上了公告射,经济性也是最好的墨巍。“我去看了加注站膘嗜,M100甲醇100%烧甲醇挟炬巨,2.2元/升斑唤,现在已经降到1.7元/升了筷权。一个半甲醇就可以代替一个汽油馈蔷。所以说奇脑狙,甲醇还是很有希望的矫。”    今年3月份领,工信部碱缚扑、科技部购敬韧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肌,验收的专家组由何光远担任组长去验收酿牛。何光远透露说号溺,山西验收以后峡兰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芳伴喝,开会以后形成了正式的报告库入浓。现在腺努,在各个部门已经会签完了褪,在等高层领导做最后批示冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁肥,力邀政府瑰孩渐、行业藕系、企业锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊变羚,寻求产业发展有效途径配。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们史、先生们抢钎刃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虱割讼。今天闻玛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟官,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖心,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苗安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳,解决大家的疑惑洁,为什么要改革仕躲?现在存在什么样的问题玩诞?第二疯暖嘛,改革改了什么税垃屁?主要内容粳戒砂、实施步骤薄凹、目标确动、原则从策套、政策选择等等天。第三霞恢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捣惹邢,改革试点取得了哪些成效舶炕,用一些数据和大家进行汇报呕戳。第四蹦谁咯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望答赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差清,从国际上来看喂岁,自上世纪不管是美国回颊娶、欧洲吨乔弦、澳洲还是近邻日本媒刷、韩国匹勾、台湾等等病,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮相娄刷,至于费率为什么要管制沦回趁?为什么要放开巳沤?这个也可以做一篇大的题目兼苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咖珐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定系,逐步地向由保险公司自主制定转化稻痞,定价因子的选择就是什么样的车保费高料茶础、什么样的车保费低桅糠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胳畅掸。   但是绢轨踩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯,还不能叫现在完成时淖。比如说美国若干个州霜割玖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗淡,因为不同的政策取向有各自的利弊烫喂蔷,这也是一个非常复杂的政策选择过程掳巢辩。   从国际保险市场改革发展的经验来看肚低憾,改革前和改革后舶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化退、复杂化武参沤,定价更趋精细化眷力及,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痛。在澳洲一些国家篮拱羚,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈时。对于我国来说硅匙烈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘,从2011年开始社会或者舆论康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挞,行业本身也长期苦于在低水平欢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藐吮田。另外落箩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹃钳,在这些方方面面力量推动下勉貌翘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饭疼。   在改革之前是什么状况伙逼臣?简单跟大家介绍一下僻逗。从人民银行管理保险行业开始獭摆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茎毋,在保监会接手车险市场之后锈沛,也是保监会统颁条款费率侨耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氦抒,整个行业亏损鹤瓜、消费者投诉也比较多勾乳,所以到了2006年的时候强概,这个改革又走了一个相对回头的道路任娠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蔫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俏瞥桨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矮,比如说行业比较统一逝,消费者认为条款费率比较容易理解号竞,恶性竞争的风险得到一定遏制断潘,但是负面作用大家可以看到氏,一个是条款法律风险很大检恕,不能适时的随着道路交通环境馅蛾扫、司法环境钩、社会经济生活环境的变化适时进行调整世柒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恍屑讳、无保不赔蓬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戎忙。   第二绞酚,在监管方面定位也不清晰鹿略穿。对于一个自主经营氖话郸、自负盈亏的保险企业赏,没有条款费率劝此碗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜗溪瓶,改革发展没有动力踢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力既男,所以整个行业是在一种规慕睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔚跋。   在2011年翰、2012年前后经过评估势、反复的讨论画,其实当时市场上两种声音都很大份发,一种认为行业就是应该统一规范标准化稻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路女。经过反复的评估和权衡骆检孝,也是在十八届三中全会的指导下爬窜春,改革的方向目标原则最终得以确立霜,这是在当时发布的两个文件抛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恍奸矗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巨漏砷,比如说要提升行业的发展和服务水平懊事龋,使价格更加合理断茬傅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哗唉、保障范围韶帝、服务都有一些诟渤芸埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沙添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芳。第一个是维护投保人保险的合法利益坝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腻拿。第三个原则是稳步审慎推进凭咸,根据一系列的国际比较研究淑但,大家还是从中得到一定的经验和教训路彻吧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绰怯境,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伸搜。所以笛壳,最后选择的改革途径不是一步到位贾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湾素,它只是在长期的甚至六年拧施、八年懈秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妹笺,这是改革的一个总体思路块,从条款痹臼猩、费率列、监管三个方面这是一个简单的概括乓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沽持鹅,大家不用仔细琢磨当中每一个字动篙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弊让,双方义务关系是怎样的标准化流程懂。   除了行业示范条款之外乏范,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霸份,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慕举,不管是欧美还是台湾危、日本揩炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门累晦、百花齐放的状态懦徽伍,因为每个合同涉及几千个字举竞,实际上可别褂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系模杜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卫。   在费率方面分成两个部分幻防肖,一个是行业的保费水平卷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗寂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰趾⊥ā,对于汽车来说溜溶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矛娜。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹃,收集各个公司历年来的承保理赔数据羌堤犊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氨、科学的定价的参考渴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动互郊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宽波。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捞扭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皆卤肉。在行业基准保费方面糯拔宫,行业协会做了以下工作峨磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龋,在这个层面访,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伞承痞,其实是相当的弱核腹,这么多年来的承保标的松酮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癸黎目、编码实际上都是不统一的撇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暑燎剐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扔谋闻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫌,这个数据库目前正在申请国家标准顶咐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稳俯恒,对每一款车归集了二十多个基本的字段碳悔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上癸兑路,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告髓,给消费者购车提供了一定的参考沧男,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擦朴疵。   在行业提供费率参考的基础上蛋麻,保险公司它是怎么定价的潮遂?现在也是大家很关心的一个问题惦黄,为什么有的车费率高摩、有的车费率低坟蔽辛,为什么今年高明年低坡坍?在不同的分类当中有一些差异暇卿粮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忱,分成从人因子和从车因子两大部分韭,每一类因子当中又有若干个维度尚辽噬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力磕辜衡、风险定价能力嫌轰辜、风险管理能力自主制定的沉李伍。   比如说筹岗痉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业含害屡、他的生活方式夸阿、他的信用程度等等捶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俩荆雇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险额椿鼻,它的安全性刺墙沃、可维修性等等镁雄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讲唇某,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乌陌副。   国际比较先进的保险公司脓究柯,他们通常采用的定价因子精骑弄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏摧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱季鲍胎,这个差异可能我们现在还难以接受丹丰夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁。   总的来说车滥价,保险它产生和发展的基础是数字法则构牧尘,在大数据的发展背景下仆匆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到圃睡。   前端越放开后端管的越紧凶懈寥,如果费率市场化以后径递眷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争固枪夺、整体亏损的这么一个状态急,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唱扯。   实施步骤肪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的累某嫩。到今年6月30号为止方,第一阶段的改革基本完成了嘘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外公菠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竣,不同的索赔历史对应不同的费率拌,不同的车型对应不同的费率疵培,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的男耍,这也是改革的目标螺睦,首先是平稳过渡购楞。   下一步淡嚷,费率科学化浓鹊粕、精准化弊、精细化程度会逐步的加深臀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场担衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浮缚,经过一年的改革试点得昂握,消费者从全国范围来看颠吓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皇列,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辞和,对于高风险颅婚、高出险的消费者搂睦辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了川褐计,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枫铂斧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俗伙链、道路交通安全水平都得到一定的提高排。   从行业的整体情况来看损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁,增速营改增以前是11个点毯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谴丸,仍然是持续稳定增长姐斑,这一增长是在保障范围扩大维、车均保费下降的基础上实现的丧乱测,车险行业的承保效益基本保持稳定斑杏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拭捕,两个点的承保微利褐几虹。   在保险行业层面来看绵反,公司的定价水平毯、服务能力在稳步提升的性。外部正效应也比较明显毒躬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谈镣殿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势欢,大家开车上路更审慎了宠姐,小额案件在索赔的时候可能更理性了鲁。   下一步工作贰琼考。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肋判汗,也就是说除了违法犯罪不赔凡故杜,除了不可保风险不赔娄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喘蔼裴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑ざ亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围燎壁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇、不同的投保人狄、不同的车型价格的差异会越来越大该攻怒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碧,更好地提升保险公司的核心竞争力涵,也更好地促进道路交通安全秃搽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高婪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹄时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊狡奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溪拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脊鞍仆,力邀政府轿、行业赎鸥、企业保防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚冲,寻求产业发展有效途径融比弛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录递存飞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胺攫墩。第一岔录喀,SUV这几年是高速增长篡孺,我们做一个判断外猛,这个高速增长就要成为历史了希尼,往后没有这么快了念豆保,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匙剧,份额还会提高挡食富。第二翱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屋妙,就是份额和价位双提升汗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乃惺辽,之前是低价位提升份额汝绩抒,这次是价位在提升凹户力、份额也在提升踩嘉嚷。而且我们判断还具有可持续性拭违。第三轨,汽车厂商将会由过去的齐瓦翅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿纪、弱者更弱帆宠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组删石。在此主要介绍前两个差,因为时间比较短当台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势急。从图中可以看到姥工匹,从2007年开始郎底剔,SUV进到了一个高速增长的阶段搅,连续九年年均增长率达到46%偶脱,今年前七个月也比较快逻喘,增长38.6%灯百。此外炬牧,市场份额在迅速提升檬挞,今年1-7月份市场份额达到40%惫稗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蛙,过去几年每年4个百分点墩摊,去年涨了8个百分点霞,今年1-7月份又长了4个百分点圣荷雌,自主品牌SUV占自主品牌的60%肆差柯,SUV全面热炒屉,豪华车呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陶桃,下一步还有空间撵蔑。从这张图可以看出蚂庐,一般的合资品牌肩,SUV比重还偏低涡雷,豪华车和自主比较高步,不同级别里面SUV占比较高灭,不同价位车里SUV比重也很高虹茅,还有一线篇夕、二线辟形、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)图赣聊,不过一二三线的比重是去年的数据倒傲,今年前七个月是四十了囤潞,今年没有注册数据可以看得出来杏。   但是乏硷赋,我们说这些年姬,suv领域基本没有在空白市场婚警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕既,需求就会出现放缓的趋势避卷缸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腑炕穿,2012年-2015年逐月都是向上提升的诫萍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走己萄糠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泵毯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咯撕。相对于去年碾巨衫,虽然今年全年涨了5个点焊嗡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莽忻。   但是浪,我们说还有增长的空间橡妙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闲贤涎,大家可以看得出来穿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赐轰才,大约在20%左右柯彪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按揽旗、加拿大和、俄罗斯这些国家唤。这些国家总的来看是地广人侠,SUV占比比较高烫陋逆,人口密度比较高的SUV占比比较低皖粹,但是也不完全成立席,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贯煽损,这不完全成立乏,这两类国家的情况是存在的囱。   如果跟美国相比枚潍,美国是把皮卡不作为乘用车患,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椒,与宽口径比还有11个百分点耪锻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高括卯,五十多不一定是峰值点彻。   另外骚蒜扔,欧洲这几个国家牡,虽然SUV占比低济,但是比重也在提升始览,从8%涨到25%蘑牢茫,SUV的热潮是全球性的岗籍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禾,美国撮耙士、加拿大这些SUV占比高的国家虚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拭,大部分来讲可以占到40%左右吨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茶瓶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低济刷,欧洲这些国家就是两类还,我国应该是随着美国佃魂券、加拿大琶还从、欧洲这个情况付,因为我们已经占到40%的份额了谭,如果按这个去计算固疵,中国的三厢轿车是48.4%探翁,还应该有十个百分点的下降空间忱档,下降去给谁都常?基本上是SUV烂琶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缔洪咳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粕南槽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升检,这就是我们对SUV的一个基本判断簿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化难憾另,就是份额和价位双提升宋魂,这是非常不容易出现的一个现象晨,如果把它拉得更长一点看甜扛立,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涉晃撑,2000-2010年连续提高了破,最近这几年不太好搅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间改恳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挫,2004年嗜扮率、2008年湿、2011年槐弹骡、2014年逃麓茂,其他年份至少是相等的漓临,大部分年份是比它高筹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的春咐洪。   现在一个更积极的情况来看琴撬郴,就是我们的份额在提高邓块,如果以总体的市场为100的话娇扩蒙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艇,如果以生产量为一百的话喉稀女,我们的自主品牌已经占到了35%监卢,其中提高最快的就是SUV伶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肚,它占到了一半以上的份额翘粕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哆,以轿车为一百剧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酿,连续几年都在下降渭群,轿车竞争力在下降及姜辽。但是自主品牌总体上的份额在提高妮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廉杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车砰砷鞭,这个销量在提升澜奇,低价位的车销量在下降憨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长览关,增长最多的就在这个5-15万区间剖敢。以自主品牌自身为一百的话泞闯妊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抡蠕麻,现在只降到了3.4%浮穆豹,而5-8万的车这几年也在下降茂棠,增长最快的8-10万的车和10-15万的搅粪潍,这两个价位上涨的是非常的快碎拌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%癌阂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氏漆残,自主品牌的车价格明显在向上走呐帮,这是一个积极的变化贪剐。   另外泊捂纫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见集当,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窘, 10-15万区间趟田,自主品牌在里面也占到了28%究,这个变化是很积极的祁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淮籍笔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殊,最高峰是2013年213万夏片胆,去年降到164万盗,但是SUV在迅速地扩张较海嫉,大家看这个SUV的比重堑幂,原来是二十多万辆淳,去年到150多万辆浅焊,右边这个图是10-15万祷氖谦,更是靠SUV在拉动的艾典楞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恭镁虱,这是一个非常大的积极变化芹捻沮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挝,这是GDTop的一个调查数据偷汾,这个一百辆车出的事故故障率岔,自主品牌在2003年有四百多个事故垮,合资品牌现在也在下降仇逝磺,这两个差距正在缩斜璩恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寥嵌。   从产品的角度也可以感觉到贤砰阜,最近我们的一些新产品像奇瑞坎罐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓝,这就是一个积极的变化撅钾,这就预示着我们未来具有可持续性剔花。而且可以看出洗,如果以前二十名产品排名算的话荆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秤,一个长城C30一年卖了15万辆左右咖汝牡,前二十名里面我们有两个彭。2013年更少一点抡必谴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卜节冬,前十个里面已经有四个是自主品牌的酱阀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贸秘搪。   这几个发展量比较大的企业券村套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的录烷,这也是积极变化领,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量递,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化变荣派。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒嘏,国际市场南美洲搽泊甸、亚洲庇趣钾、东欧扫换范、非洲是迅速扩张的市沉骨淙荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力本济搓,我们产品出口大国全是这些国家牢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抽沤,跟我们购买力差不多唬串箩,人口加在一起12亿别衔柯,跟中国市场差不多巴,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议籍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掣,传统汽车大有希望彤详,至少应该平等地分配国家的力量素,在传统车和新能源肺降吻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹲肉劳,力量投的也太重显,下一步要对传统汽车给予足够重视挨,它完全有希望获得好的发展裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柑妹,以前是高速沪哨,未来是中速纠,它要抢别人的份额娇。最近两年这个数据可以看一下趣,自主SUV德,连续几年50%-60%的增长铆腐毫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伐苦好,这就说明这种竞争关系在发生变化嫁憾,这是一个惭少抨。   第三个观点我们就一句话带过了怖,汽车厂商的格局要发生变化汀节,过去是大家共同进步风、共同分享发展成果纹,因为有年均30%多的增速隋,最近几年速度已经降了年均降到11%了吃兰,未来还要下降徽,大概8%左右或者稍微高一点酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凡。另外合资内部也会竞争杰甲,自主内部还要竞争签标欣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吨配保,大众占到33%栏散戎,最高占到38%唬,就是中国销量占到全球销量坟聊夸,宝马戎嚎、现代胸狠惭、PSA都占到了20%瞳,通用15.9%抠嚏,如果把它的微车也加上超过25%检咯杀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胃,要么是维持全球地位通用舱闪奇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杜兰挫,大家对中国市场都高度重视丹唤共,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亮,我的速度要比别人的速度高驳焊,所以竞争更激烈鸥崩、自主更不用说了蛊砷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拢鸿相,大家都给予很高的期望澈豆,未来我们说竞争会非常的激烈担浪,而速度又会下来歧惭,所以未来的竞争格局跟以前不一样呻俄婆,以前叫分享汲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伟、弱者更弱确,十四五就会出现兼并重组伪菊辞,如果我们放开让更多的企业进来滦户末,我觉得这个可能局面会更快畴蠕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伴禄渺,最多明年还有一年辑勉电,但是它的速度比平均速度还是快一点筹熔矮,自主品牌大有希望凤,我说的是传统自主品牌第蹭拳,传统汽车还不是新能源汽车妥,另外格局会发生大的变化虽零,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低谱僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕祟,力邀政府懈镭、行业盲坟宏、企业检溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏篇纠,寻求产业发展有效途径南。   以下为福田汽车集团副总裁落侮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刨窘。 福田汽车集团副总裁顽何、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殿禽狸、各位来宾饭淬、女士们唯垃、先生们醚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛退凸莎,能够跟同行黄哨抢、专家做一个交流学习晶巍师。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汲燃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甸。从全球战略的视野来看南,乘用车的全球化特征更加明显丢,很多轿车的平台会在全球市场销售芯辆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菠田锣。举个例子磁玛,如皮卡捐疽勘,在北美皮卡占整车比重是很高的娩氮苛,但是在中国噬返甲,在欧洲刊梢,皮卡的量就很小楔毕躺。另外又如轻卡染圃,现在它的亚洲化特征会比较明显橡。还有重卡淀,在欧洲都是偏平头的溅蹄,北美则都是偏长头的弄。所以商用车行业的区域特征很明显颠绣很,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翱鬼。而在中国市臣啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜗袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仁赖,2010年达到了一个峰值429万辆鞠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势外肉氨,去年是345万辆绕猩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筏盆和。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘愁,主要的原因就是因为重化工行业恕挪粕,如煤炭痛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭烤。另外整个物流行业的效率在提升蠕煌绷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模且什。   随着市场竞争的加剧筛金,行业整合也在加速拉,份额由2010年的44%提高到2015年53%耿疚,再看一下今年商用车的情况伟撑,今年一到七月份销量略微增长连,整个商用车行业增长2.4%饲女,我们判断是过了低谷吠,所以下一步会有微幅增长都。2.4%其中主要是载货车贡献的累,同比增长4.8%山姜辛,客车受微面的下滑读恳雇,导致载客车下降了10个点糜粪。   关于未来的商用车市乘创啊,我想从四个维度分享一下我们的判断暮。   第一是从宏观经济层面练罐精,从金融危机以后鳖,全球市场增长的趋势是慢下来的溜,乘用车商用车的比例现在基本上在8椒将:2孝圣,但是进入“十三五”之后我们判断泼钞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭囤,商用车因为是物流工具的企业胃抵泪,未来会有所好转师鸿炯,但变化不会很大妹圃。   从技术层面来看僵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铜翱廉,现在正在快速进入智能化的3.0时代完窘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承穑快的冲。   未来的商用技术主要围绕着智能化檀、网联化洗厘、电动化分、环保化来追求汽车的高效壤、绿色逞、互联和安全平铆。   另外从中国的政策法规来看樊刺稼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牵,从客户需求来看绥惫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求典,推动了中国新能源车的高速发展艇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擎,同比增长102%楷,其中纯电动客车3万辆沟盗烦,同比增长176%惫温敌。未来在城市公交以及城市物流谭慷韦、环卫等方面围桐颂,电动车还会有一个高速发展疤报回。   下面分享一下福田在科技创新眯常颂、转型方面的一些经验和做法陵复。   在商用车2010年达到高点之后劝残,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哆鲜丛,加快掌握自主研发的核心竞争力镜。通过五年的发展来看熟姑去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隙去现。福田汽车目前的研发体系是两级煤,一级是福田集团的研究总院簇磁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盟,曹博士也说秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滤,是一个二级研发体系誓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵去堤、整车的集成以及木停块开发和整车测试的三大核心能力氛斜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耙、康明斯等等合作单位进行深度合作暗晨识、改变和创新容涡,推动整车的技术进步妻。   在转型方面码汗秋,我们这几年主要围绕着几个方面公坤。   第一是产品低端往高端转型实溯塘,在“十二五”初地,我们的高端产品占比不到20%踩瑞,我们到今年年底高端产品能达到70%必嵌。   第二就是从国内往国外转型彻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宪。我们连续四年商用车的出口保持领先睡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眠乓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的得。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帝袱涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俗凹,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作党凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭敦坪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彭叉。   另一个就是从制造往服务的转型文低,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纳,在“十二五”期间寄讲廓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祁捍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛾草坚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鬼襄。福田康明斯通过这几年的培育雷,不管是从业务的规模奶黔唱、收入漏、利润现在都发展得非郴剑好突槐黄,另一个他也对我们福田汽车的整车嵌,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲В好的支持弧诵奠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扇朴显,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肠裳材,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怒喇。可以说尽管卡车的量比较新瘸鹗啤,但因为排放比较高辛,另外一个因为运营的里程和时间比较长扦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岛话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍申妮砰,实际上物流的效率还是比较低的叉垃嚎。基于这一判断惨蛙许,我们提出了一个“超级卡车”的项目难诬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毕,通过这种材料的智能化柏氢户、材料的纯电动阔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色列滑挝、环保路、节能催田翱、高效汇佛、安全宋、智能的超级卡车昧绵。我们的目标是要实现降油耗30%嘉厢,降排放30%警诫,整个货运效率提升70%堡。   另外是关于福田汽车的车联网技术笆,我在福田分管车联网业务衬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗洗寒,因为乘用车是一个消费品峰钒旱,买车和用车的基本上是一个人翰倘,而现在主要是用来出行的槽烧桅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汕署,但是商用车不一样撵麓拉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幕哗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用高纶惮,驾驶行为各方面的安全乓棘,另一个就是乘用车是一个地域性的车邢幢患,不像商用车需要全国跑乐美,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨经卡,过两天跑到海南去了赶惹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缸颊勤。还有商用车的故障率贫胃,因为它的工况复杂伶,商用车一般具有轻载护、标载和超载处茬碴,但是对轿车一般不存在这个问题羔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低事唯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的角宦。所以通过车联网对车进行故障预警讨遂颠、排除以及程序优化等方面故,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迫狙咕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理独藕,建立与客户的互联互通卫,为客户提供增值性服务梢次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盛邦、服务商和供应商产品质量和服务的水平靶疯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舜得。大家很清楚幂单,围绕着工业战略樊入烹,德国提出工业4.0哪馆潮,美国也工业互联网灌庆戎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略接豢台、英国的2050战略趟钵是,中国也提出了中国制造2025簿,福田汽车结合自身的一些现状姑课孟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腿款愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩途缓、企业与企业扩、企业与产品纷、企业与客户的互联互通醇劫弯。“五智能”就是商业智能荷、智能管理奉、智能汽车厦、智能工厂玩、智能制造太催赁。时间关系商令垄,不再进一步叙述饲。   目前管保,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淬夕箍。福田汽车愿和大家一道络官,通力合作费的肥,整合资源缚翰,协同发展宦提蔚,共同推动中国品牌的加速崛起澳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献算将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝松,力邀政府绅澳、行业悲、企业肋掀唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径稍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员多坎、舍弗勒集团副CEO熟扰哥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莲、驰骋未来》的演讲实录兜娜。 舍弗勒集团执行董事会成员猎搁、舍弗勒集团副CEO漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亩材媳、女士们讹图、先生们僵忌剿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃韶,我们的愿景吧,是如何来推动我们未来的出行和移动贸菲保。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泄校胆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夕秸羡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景董,我们是一家领先的技术公司僳氢,在全球都有我们的足迹钾,我们一直致力于移动兴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用项,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俊。   舍弗勒一直致力于创新徽,也可以说我们成功的因素是质量拨憨寥、技术和创新限。我们在制造业方面有很强的实力目,在系统研发方面投入非常大芭渐。我们创造了一流的工艺和技术陪董,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黄策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苛欣车,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽怯割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痛码。   就像很多其他的技术企业一样徘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虎博。第一是环境友好型的驱动骸,第二是城市交通评,第三是城际交通媚够卫,第四是能源链报。比如说大家可以看到麻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜕,人口结构变化非吵蓿快离图即,老龄化社会已经展现在我们面前碗,技术变得日趋复杂年辞钞,数字化技术的利用领域不断的扩大昏,我们需要找到更好的方法来彼此了解悄扰赐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哼。数字化是一个关键藕,另外就是环境方面人赶赦、可再生能源还有资源的可用性陆洽旗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淖,资源的短缺也是我们要去关注的断。   再看一下经济的趋势舅,我们现在处于一个全球村底崎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苯撵,这些是不一样的腐。另外就是可负担性的问题既内伶,我们要为客户带来更多的价值廖摩惟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扑,这些都是我们要去关注关心的市蜂。   我们来看一下未来的战略乐脊,主要涉及到四个窗口挨樊尺。   第一是产品本身轻惨,我觉得对于汽车产业咳钎汀,对于机械制造产业来说都是非常关键的脓摆。在这个领域/行业熬卢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动却赣辟,要减少对环境的污染午可。   第二是当我们制造产品的时候谁琶,或者制造产品元器件的时候僵钠,要关注它的功能访粗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蟹吕茄、城市的交通入抗奢,对于汽车以及对于我们的供应商裸,可以为汽车产业提供什么样的元器件俯,这些都是我们要去考虑的捂。   第三是城际的交通谦感,涉及到比如说航空取局陌、高速铁路的一些竞争暖。   第四是能源链的问题哀谱莲,我们有什么样的能源是可以使用的纳饥,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥,这些都需要我们考虑萌。   看一下将来的动力总成畏。我想给大家传递一个重要的信息蝎,在接下来十五年时间里荆,从全球来看痊室光,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伸俊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俺鬼凡。   但是现在也有一个趋势发展得非巢屯校快弘昂,来自大众和奥迪的这些厂家佬窖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剃。到2025年俯泉思,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狠甜捞,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻,所以到2030年可能会是一种不同的情况菇起,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垃。我们还需要让它更加有效一些局,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争米,还有电池或者是燃料电池等等舰类通,这些都会占据越来越多的份额赡。对于我们汽车产业来说非常重要目富,对于政府来说也是非常重要的势须。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狡眷桃,比如汽油戊,还需要考虑其他的一些燃料皇,或者是人造的燃料等等牟诲崇,需要考虑更多类型的燃料尾板,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂还,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车事,包括48伏的解决方案黎县,它主要是对手动传动系统的电动化伪。我们需要首先实现这部分的电气化持弘巍。另外我们也需要对离合器实现电气化电靛临,也由于推出电子离合器娩蹭。另外我们还需要进一步提高效率舅。也就是要进一步推出我们的混合动力牧叮块48伏系统嘶鸡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋眩块的解决方案乡酿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扛窃,针对高压的电桥驱动解决方案府,或者是一些电动轮毂驱动解决方案层。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窃适,以对其进行电气化处理翔颗。如果将来我们有纯电动汽车的话鹤眉构,它的电气化程度会越来越高垃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袖掳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碌鞠,因此我们需要进行标准化阀,标准化是第一步媚嘎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妇赐,或者说是一些部分的咳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蹬柬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徽徽。我们也需要减少车辆的整体的质量荣豁丁,主要是成本方面是一个重要原因隆剖。如果需要建一个标准的话磕,我们就需要有更好的一个平台兰,也就是说我们需要基于标准的平台燎日,或者基于标准的牟コ睿块进行我们的汽车制造德下。   我们需要全球的平台化解决方案袜奖试,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怜射。关于动力总成方面幸拿,它的变速箱是最关键的一个部分继围典。我们刚才提到一方面是包括内燃机列玩缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捎。   接下来看一下我们的重点产品首。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啸绕,我们为中国带来了什么样的解决方案巳粗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彭惶挞,我们推出了高压P2混合动力幕招耍块竟被持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决朝辜伙,我们希望能够改变它的一个变速器玛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谴恭。   通过这样的一个标准的南块化设计湿,它可以适用于各种变速箱之间的转变癌鸥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕将憋,我们的这种创新型P2的混合动力哪冶块可以帮助实现不同程度的混动功能下放。实际上幸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅彼乡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产千抠奠。这是第一个解决方案曝群。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划分,它叫做高压P4电桥的解决方案娶,可以用于SUV或者车辆的CD部分哗绕。它具有高功率密度噶,可以适用于不同的车型簧,非常容易打包进行个性化设计卯。也可以用于新能源的生产负。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闯相。它可以让我们更好地使用内燃机勤坎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捶靛联,这是我们两到三年前开发出来的眯棱咐。也是考虑到了中国排量的需求扒,或者是新能源车辆的需求缅唤里。针对这样的一个需求抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案请,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拇陌沪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匡,我们中国团队也为此作出了很大的努力桓,这个发动机是专门针对中国市场推出的棘。   另外就是在变速箱方面蓟,我们也推出了一个新的解决方案香乖,是集成干式离合器的DCT变速箱嫩克,机电一体化离合器和齿轮执行机构喝宋坞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汐,对于工程师来说参徒,我们都是非常理性的图蕉,但是有的时候我们需要具备一定的感情插森氛。对于我们的汽车技术来说淖趣,我们一方面需要理性噬,另一方面也需要激情乓轰萍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狄达。针对方程式1的赛车碑齿畴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赁并,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搪楷疙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钵蜜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磕疙套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套塘赡,力邀政府闹轻人、行业拾挟、企业欢瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱累唾,寻求产业发展有效途径呸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事路杉污、副总经理 吴松发言实录驹佳锈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铰、副总经理吴松   尊敬的何部长捂荚眷、朱总堆豪晃,各位嘉宾缄、各位朋友得,女士们问、先生们醋,大家上午好捆想夺。很荣幸参加这次论坛寂,我上次参加此论坛还是2011年韧禾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秽榷罗,那时候传褀刚刚才有这个名字弛脱室,传褀的保有量不到一万台开,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斯,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉蠢牵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催侠岭。传褀一直也在努力皋偶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堆蕉撕,年均复合增长达到80%倡粟对。目前市场保有量达到65万辆彻,已经成为集团利润的主要贡献者之一惨济犬。   明星车型GS4持续供不应求檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烘睹捞,而且GS8与GA8同一平台罐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冲诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彭物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沪,对自主品牌的支持局庐,关键的还是坐视锯剐,关键的是感受掏母弯,关键的是多提意见趟痕蓝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奠疵公,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲁。我做自主刚刚回集团疟擞,将近9年半的时间蹬幌,从不愿意干到喜欢干切瘫程,到对自主品牌依依不舍掇,到对自己找不到定位和方向炒棚,感觉到人还是能做一点事魄功困。所以这在这里借这个机会恐,感谢在座的我们各位嘉宾股痊拆、各位媒体的支持唾椽祥,也感谢传褀团队的支持欢缄鸿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力到,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宝篱。   我的发言主题是构造改革创新驱动双其,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考似。一个方面汽车产业发展形势分析负谜,前面讲了很多了钉,我就不多讲宪软。   一个态势是稳步增长冀痘冠,但是全球增势放缓兽膘。中国汽车产业发展仍然有空间复,仍将会领跑全球汽车势匿坚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凭,中重型商用车达到400万台供佩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苍幸唱。中国汽车销量将达到3140万台继疚荤,我预计可能还会再多场赎蓟,关键是结构看你怎么改韶?如果要参与全球竞争诗涟,那重要可能生产量还会增长翠酚新,复合增长率将达到4%谱。   第二个特点侈,优秀自主品牌加速成长人技磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撅违帆。中国汽车市场发生了深刻变化鞘吭峡,中国品牌迅速崛起朽,优秀自主品牌加速成长疯棺兑。关键是要产生优秀中国品牌吐,不管是哪一个企业钉太溺,在现在这个环境下恨馈上,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赔,还有我们何部长腾寂,这么一批老的汽车界的前辈莽拧嫡,到了这个会场又在用行动来支持锚怒忍。大家和我们媒体各个方面的朋友孰帮须,大家坐一坐圃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别币蓄,差别在哪里侣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逝病。关键是中国人要团结吝裤,不要互相贬低蒲环。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦染扒,抓一到几个痕令登,不要想象太多佛访赂,我们从来不怕想象示奇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惶称,坚定方向檀麓。   那么数据也说明一切烂陇,2015年很多中国汽车加速发展酣,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缴计块,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%表拦,相比去年又增长了1.2%百分点蒋。而且自主品牌抓住了很好的契机颊,在SUV里面我们是防守的獭泡狄,是中国品牌先站住位置脯四莱,合资品牌再进攻兢涧,再加上周围的环境变化碌潦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昆毯辛,占据主导恋挨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人建娜晴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻淄摹,统治了我们的各个方面旦幢竞。我们展开进攻是非常艰难匹某,但不是说不可作为湃诗,要选择时机公边廓。我们要在中高端里面取得突破箍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比加泌,这是韩国人讲的去,不是我讲的略。他们说泻躺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舱,如果不选择是对自己的不自信凄京卡,这个不能靠强求藏请,靠品质坎枷、技术下愤排、新能杜切,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品独即。   第三个厂,汽车消费升级和资源制约慨,也迫使汽车产业需要供给侧改革扣陵蚕。不但要有好的产品酪,而且还要有低的成本崔捻非,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害面恃痉。在汽车需求方面独丘希,80单、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坎涕窘,个性化洁程设、智能化衰潦、体验化等方面的需求还在不断地上升阔仿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谎柏。不管怎么变化沸桑搁,满足顾客的需求庞藤段,满足抓住市场的脉动滴珊,这个是关键点趟。而且资源供给方面膳坞,现在的人口红利逐步消失佛,而汽车不是简单劳动净褐,是高技术情况下的技术劳动拜隶嫩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踌嫩,我到那些国家去考察过趁,没有中国这样受过良好教育换,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劲伍,那不是每个地方都有的底。有的地方上午上班句霖赶,下午到时间钱一领就走了篡琼。所以对一些合资品牌来讲拷禽,中国也还是蛮有魅力的湾,关键是要拿好东西出来盾,才能谈自主酣。   当然工资涨这是个客观事实睬筒县,2011年的时候4.1万舵熄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擒捌,这个不高的颊矗狄,还要涨良郊绵。农民工那么辛苦炯场,给他一点钱算什么伐购。但是钱从哪里来揣掂?我在传褀亏损的时候江阀,工资涨得慢桑睦,但是想办法补贴巾。这几年别的都在减氰,就是员工工资不减绥冈疙,但是效率要提高炮反婆,要杜绝不干活的人纳,最后挣得钱多篮,干活的人还没有机会恒,有钱的人天天有时间去议论控,没钱的人在干活扣,这样大家积极性都没有了签层凸。国企的弊端就是这个结。   那么在监管方面涵罕伶,工信部刚才也说了办非,我们的司长也说了硼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孩,在供给侧这个方面要下功夫愁蠢镐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径净百势,作为五大发展理念之首汾缆剔,当时这个报纸一播五大发展理念谭兼,那时候我还在乘用车挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赎顽靡,这十个字郴貉心。为什么呢兔腾锋?因为没有创新就没有一切染连端,没有协调就调动不了资源匈貌输,没有和谐的话侗鸡,共享也很难捶,大家不愿意跟你干恫,我是不相信英雄的肥厘馁,但是特定的时间会产生一点吓趴酗,还是要充分调动群众的精神画截湍,各个方面全方面的参与匈舌,企业的成功除了它的领导者的作用腾京,更重要还是把员工的积极性调动起来纬姐呸,人民群众才是创造历史的动力喉京谢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人京甸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耗沙,需要我们从技术管理马死、营销供、品牌慨滴结、产品前八、服务全方位展开创新篮夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革金,来推动中国品牌进入全球腔忻,成为世界品牌凰。   第二康,汽车产业供给侧改革方向与实现歌端脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法儡礁陶。   首先么颂,在自主品牌方面翅娥,我们是追求全球视野开展正向开发朔挞,坚持以我为主的构造核心胃,组织全球资源汲艾涟,开放性自主研发模式米诵,掌握核心的竞争力互星搜,获得了可持续发展能力拇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徽迪,我们的生产能力标准是35万茅,但是预计今年我们的销量会超过35万避,有可能达到38万牌挎飞,当然如果制造组织再高一点轿,可能40万逗狄驼,也还是有可能崔韭,但是大家别报到40万啊祟泉缉。这是有体系殴叫逃,有制度保障的吗涤浮,有员工的全程的参与韶。一个别的企业的人到这里来看瑰狙,他说你这个企业为什么增长这么快斡,没什么别的抬晦陕,员工的积极性调动起来了割,他们说吴绢舱,我看到你们的员工眼睛充满激情态坡类,因为人天天在干活的时候就会有理由搐吕,如果执着地做一件事情带有一点追求洗脯,那就有远大的理想坊倘。   放眼全球霖,在开发方面整合全球优势躲米,实现研发的全球化鼓咐,人才全球化累侣、配套全球化乳提媳。依托国内的研发资源托斗,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽敬,打造企业自身的技术体系镁汀僻。我们用了将近五六年的时间镐尽迫,我们确立了G-CPMA跨平台姆┩鼓郑块化架构猫,我们第一代的产品是引进消化吸收兴,第二代产品已经完全进行了提升凸蒋驾,但是没有否定第一代女袜劲,掌握了数据链尖庐,掌握了开发的流程币盎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柬懈巢。实现了一个平台可以开发六七款车型蠢,实现了多个平台车间的相互有机关联堆措猎,实现了车型的变化多硼良摹,开发上市快镜,质量易保障官慧,低成本拼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搅奥闹。   第二个埃,坚持质量为先车僳略,推出精品车型皑犀,提升产品质量图,加快自主品牌产品开发粒枷米,提高汽车供给侧水平菜,推出符合时代的互联网化的产品池科。打造消费者喜爱的精品车型譬匿净,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逛虾搐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织离妓。实际上汽车不管是新能源也好贾,产品的三大特点祁必,一是颜值不好看别人不买撤署,第二是品质拈天,没品质也等于没品牌澳点,天天出毛病心里不愉快奉萄墨,第三是性价比沙,就是靠成本垮魔肃。我们的员工不需要培训就知道品质苦父慰,因为好多从合资企业来管,合资别的没培养懒,就是对品质追求岛段群,结果就是成本搞贵了藐姐,把品质先过关邪防凑,回头成本再来逐步下降铰戌斤。我们第一个解决的是品质嘶,第二个解决的是颜值滤慰频,第三才是考虑成本挪氮负。成本撇动楼,供应商的成本我控制不了溺讨,如果今天在座还有供应商的话焦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点董船拣,还是有这个机会的妻。但是我建厂可以控制久梅抵,我们内部的生产流程工艺砰汇,我会重新再造伦垒媒,这个我投资减少了菲,今天也披露一下隆,我35万的规模最多可以干到60万绥慨陡。如果创造性一点可以干到65万俄绰,总投资50个亿迹青,含整车加发动机帅迷,这是内部数据龚寞,来给自主品牌共享寺妻食。   包括一些模具加在20个亿俏非、70个亿娜擎,最后的结果我都不相信鞭舶,实现平台化盼、公开化饯、可视化邓缆,让所有的东西全部依照规则阳光推进澳。现在我们的供应商也很满意纷佬,社会上也很满意烘禄。这就是在体系勤点,在这些方面的作用力杭统,防止一个部位一个零件扔潍,一个车就不同零件不同标准婪霜杏,那怎么做舶靡,永远做不了好车胺。这个要感谢合资养成的规矩舞湃剁。但是自主也会给你更大的动力呜抛核,动力是在研发切磕涣,其他方面再有作为锣辛。所以我们是国企的平台嘶肃,民企的效率届贸,合资的流程试啪酥,这三句话就是这么个意思点。   第三个吓恍,坚持智能制造打造智慧工厂规替胚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妙谱巫,实现占地面积的有效节约顺,我们的合资企业寐炕,广汽本田在推进第三期的时候婚墟,就是根据SSC这个原则杠距。SSC的第一个S就是小型small病,即所有资源空间最小勤熟、设备小型化;第二个S是简练simple庞遣孟,就是除去浪费鹤诉通,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糠藤,complete梢,以追求小炊京夕、近不、短肥兼、轻苟,最合适的自动化粉清藩、氖婧剩块化佬膳悄。所以广汽本田第三工厂运用SSC井狗,它们的车间占地面积减少45.5%雹厕思,投资减少26%革刺,跟它的一二期比宪,能源减少了29%苍部旱,成本节约了21%耽李。   第四个坚持管理创新鸥,开展构造改革灰,主要就是我们广汽丰田呵,因为我原来在广汽丰田发动机挎坑割,我9年就去丰田一次叙,去发动机只回了一次栓,因为当时这个地方环境太好了化拒,我怕一回去又不想搞自主了竿。但是鼓励我底下那些员工经常去蔡珐,去交流擞酶攘,日本人也还不错桥疮翠,大家都交流鼓扣详。但是技术是交流不来的滩,思想文化还是可以交流的完扛。最近到丰田去了一下猾窟煎,大有感受甲媒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革底,它从最关键砂朗妹、最基础的制造环节入手韧,开展生产管理创新唯配坚,从制造轴北、供需轴掠膘、采购轴出发挎沮,深入开展构造改革摹话,实现全员参与绍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酣,充分调动员工的积极性午、创造力魂晚,取得了良好的成果墓。经营绩效方面暗汾,今年的销量增长不多乌,但是利润大幅提升纤,生产效率显著提高浆萄宫。人力绩效方面函,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升信步袭,管理体系与生产流程更为完善恼、合理嘛筷。   通过改构造改革魏居官,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屏开耍,根据他们的预计垒纫,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%赂铅,就是万分之一埔。而且现有的工人总数减少1600人嘲请。就是现有的存量也可以变化桅柬驮,他们现在不到一万人凸,要减1600人脆割,它新建的工厂乡操,员工还是要招的闺罢,但有的还是要走荒褪隙。就是用减下来的人把他投放到这个地方饯师。   第五攘,坚持体制增效普欧萄,强化体系创新订稠策。既然这些企业都到中国来了无,有机会为什么不学一学呢邪图?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下两长交,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮耗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔡遂盟,广汽本田精益管理芜筹呕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欠。为什么搞一个广汽生产方式安?为什么不造一个丰田呢侵薯?这里面要说一句翅魔师,丰田生产方式你不能完全去学讹羞,条件不一样匙痞,环境不一样恰徐肌,人员的基础素质不一样挎翁就,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多点。你学它必须要结合自己奉茹芳,连日本的企业去学它的紊,有的好多也不成功潞康颅,当然我不能妄断夹,这是从资料摘的常,不是我说的虹托。   第二个汹汐蜜,我主要员工整车从本田来娥萌确,发动机从丰田来口,也有一部分本田鳞畦奥,两个企业不同的模式怎么办殿?发动机就要按丰田来锌粟狄,从头到尾来粉街矢,坏的不学好的学趟陀刀,整车就按本田的来灯悍。但是一个企业两个体系怎么运作呢皋鲸怜?我说干自主就不能有体系娥丁放,要体系就是传褀的体系到。不管你是从哪里来戳绅炽,包括从社会上来桨,来自五湖四海一个共同目标位透鸿,要干好中国自主品牌镐。所有最后提出了广汽生产方式腻,以丰田为主结合本田誓班,这样把文化匙惟、体系做好论蜕新,但是还不够巩固牢,还要琢磨潞归旁,现在体系已经起来婆本光。   我们从2013年开始策划千协幢,集团的主要领导说这个很好孰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸。   所以后面我们的产能又不够了蒂皮,销量又搞起来了宏井嘎,整车进行改造汞帘、发动机进行完善峨赦,整车吗锭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哭荚烩,就是第一条生产线挎。第一条生产线上半年生产了将近16万女风佩,20万的能力干了16万瞳乘,实际上还可以做浓坞懊,全如果满负荷做的话翔攻,估计干到35万都没问题汰波。极大发挥踌痹瘁,这个不进行全体系变革很难判。发动机装配线一次合格率99%贬腥秒,这个零部件产内库存减少70%媚勤,厂房面积提升30%哇宛,原来不够用棱酗绿,现在多了这么大的组织皋韦芜。库存资金减少50%汾晶划,更为重要的是这一成果横向展开段剧补。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氯蛾访,它的年设计能力15万辆颇魏,8月份的最后一天有个数据陛瞄藕,他们双班日产已经达到了650台忙掸,它的满负荷是700台熟膳凄,估计9月份就可以满负荷下。这种提升的速度卯苏,全世界都是先进的伞讨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徘肖,它的一次合格率最高达到了93%鸡玲,平均水平92%停谐五,接近丰田中国国内水平叙贿蓖,当然追求的是丰田日本的水平辱,广汽丰田学丰田本厂柒得,我们下一步也拿一个计划枯,要挑战就挑战一流人铝,否则没意义蔫品骋。   那么我们以建成世界级工厂为准则沛竣,以广汽生产方式为核心攘侯,融合了SSC原则泻惋狗,运用创新思维全力发展智能制造技术位,打造智能工厂滇。我们在第二工厂通过价值流最大化皆、设备智能化词睬,生产线自动化洗、物流信息化冯、网络可视化暮、操作简单化烩第粱、安全绿色化羚谴羡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氮段锹。这个第二个工厂是非郴翘虐希好汾喘催、非常成功的一个例子涤,但是这些都实现了绣疟。   第六是坚持品质保障瞄,打造高端品牌褐赋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讼连,高的效率提供优质有效的供给敢豁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量可,连续三年获得中国质量失、中国品牌第一寄,超过很多在中国的合作企业翠禄顾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贰旦,所有企业里面包括外国品牌挪拦莽,与广汽丰田并列第八疏,比2014年上升6位棚嚎酬。   第七般搬,坚持客户至上肥,提供优质服务扰困,不管是在任何情况下痞露甲,用户是我们服务的对象蝗交,也是我们的衣食父母抡,尤其是作为汽车这个特殊产品巨尽藩,我们对安全氏诡贤、对生命的一种关怀菩戮,作为生产制造环节的改革韶,是汽车产业供给侧改革的重要方向极括金,但服务环节的创新与改革同样必不可少清婪,这还是目前我们相对比较一下储洗享。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名福丧差,也是一个什么机构耐,我记不不太清楚甸郎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钳狄同。所以在产业互联网的时代赂我,每一个企业不再只是产品生产者肯瘦冕、服务提供商灭夕伺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罐熄顿,服务以各种形式融入到了制造业救妓鲤、研发设计床、生产制造扑、经营管理横、销售等环节堪弛。有价值创造的可能蚂杏,就有服务形态的出现狼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洗,两者相互融合煎徐、相互依存跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墓括。   广汽在这个方面也展开一些工作味貌寐,我们的整车平台将联合金融遁、保险魔杏踞、物流堤瑟狼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祈,车生活平台会涉及多个业务平台惋裴,除了常规业务平台还包括了配件商城疽桔冈、用品商城改、社区服务连锁迁该欣,用户使用汽车的整体生命周期坤,产品的购买只是开始时坎壳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缆外红,这才是我们下一步发展的重点趁花。作为汽车服务提供商课恢,我们更应当关注的是用户的体验饰为,以及给客户带来的价值增值感受墩弟,汽车服务O2O的打造偶柿瓦,也是为了满足汽车全生命周期的需要么,以及品牌和价值进一步提升的需要孰扦。   第八诞弯,就是通过这些改革齿室弓,整个广汽集团范围内的成果监,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丢,同比增长28.8%沏、29.7%行菲,比行业高出20个百分点孰荒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平此负鄙,同比创下历史新高红官帘。当然传褀在这个里面那是贡献更大绢阿漆,1—7月份销量已经突破19万廓,超过去年全年狭筏棠,加上8月份最近的数据考瓢午,今年全年的任务22万已经完成了够,同比大幅增长143%喊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宋歼阮,位居第303名伴脸,比去年排名上升了59位零,整体实力大幅提升绊脐。   第九楞唐,就是广汽集团的发展十三五战略还。简单地就是一个内部协同创新芥毕挫,外部开放合作淋陛亮,这是总的原则诫,全面实施结构性改革惯存纽,实施一五一三的战略成泼稳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹦适阀,这是一个保守的数据狠嫌,因为传褀搞不好就过100万回,前几年说传褀100万厘扮箩,别人说吴总案影撇,你是不是在吹牛廖,现在领导嫌我100万都少了阮菜扮,拼命把产能都整合过来了菊,成为先进的汽车集团波渺,做强做实研发整车零部件编辞、商贸服务和金融服务五大板块黑筋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冷逃氏,实现自主品牌事业的跨越式发展概,全面实现一个“三”郝,就是电动化喉、国际化谓册、网联化三个方面的重大破磷焦。   各位嘉宾颅、各位朋友奠,女士们锭、先生们逢阂,在需求持续升级冒,资源消耗的情况下镣稀帝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓染吼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叉界、品质优先习普譬、创新驱动的发展路径木,坚持正向开发勺,提供优质产品伺,坚持智能制造粪欺,开展管理创新玫墩,保证服务水平疤谩,注重品牌高端化铃蠕凰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虐,共同推动中国汽车迈向新的台阶肺屋刃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  今年3月蜕跋,借百年庆典之际蹦逼辟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斤桑,即“智能互联”湾旗、“绿色出行”和“自动驾驶”疟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓉。随着战略的提出痹榔干,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骚标事,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钵懒倾。在这其中梆诞夕,“人才”就成为关键问题逆刚。为此柑第媳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄碳癸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偿矛殊。   根据沈燕的介绍可以发现帮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陆潮,涵盖计算机酵啦、工程学算、自动化勘、金融等多个方面犁停。她坦言凳桃克,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逼。因此电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涵。”这其中包括互联时代的在线招聘狈庐宠,“例如我们利用自己的招聘平台惰锭、Linkedin渴、智联招聘等在线平台烦瀑,以及大学招聘屯胳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汐。”除社会招聘外飞沁遁,宝马也会通过与院衅馕耍合作皑灿,提前把学生引入到企业中铝临,专门为宝马培养人才涡挡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作合济碉,举行“宝马同济日”这样的活动慷憋。“去年我们就以互联驾驶为主题其卡诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品那,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盼但。”沈燕说道相。另一个重要渠道烽廓,就是内部员工的推荐光。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啃,让每一位员工都变成职位大使贺绒,在朋友圈进行转发传递味驹。   “我们对人才的要求钮偏断,在能力方面最重要的是对业务的了解范。这不仅包括对业务今天的了解凸搁龟,还有对业务未来的了解海叮。要知道未来战略方向是什么乌靶恒,需要什么样的技能盒彩跋。 ”沈燕告诉记者羞夕泌,“此外琼,我们对人才的要求是不仅要了解中国房锚,还要对全球化有所认知监拌歼。随着技术的发展艘趟擦,我们对人才的需求呈现‘复合敛等,跨界’的特点内僻。但是嫉,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞋蛇,需要我们进行入职后的培训篮撼。 ”据了解催,宝马(中国)每年都会根据员工表现歉堵败,提供给员工出国培训以及交流的机会炼猩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍疟此,以拓展视野齐描存,提升能力埔靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为借,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捂,吸引并拥有了一批充满抱负填徐岭、专业的本土化人才麓婪。而面对未来分柬漆,本土化人才也将承担重要职责俯景,“这包括为‘在中国喉社噬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向饥俺煌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纪。”沈燕表示瞳死炔。2012年际系哆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杯传,并在上海组建人工智能团队姆,承担电动化和智能化的相关工作邻焦统。另外辜羌砷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖童嚷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨襄。 这个团队将研究和紧贴中国市辰隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上松烦,用“数字逗还、概率焕何霞、未来”为题糜,论述特斯拉电池的高密度淘、续航里程及电池的安全性歉牟叙。对比国内帽耽屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篡,并预言电动汽车和智能手机一样杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来回播凸,不可逆的未来勿。 以下为原文耐钝哪:   关于密度和里程数吃沧。 特斯拉Model S上市已经四年多了促酶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸德,至今为止一个都没有兑现囱瞪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顾粟,里程最长的量产纯电动车胎端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姐纱量,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醚钒锹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刑,忽悠消费者署邵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准刮乃,里程普遍降低10%以上)来体现里程疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准奥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撮乱犊。   关于安全性和自燃率梁盘。 自从2014年初安装了底护板兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讲谰,远远低于燃油车闭,各种撞的惨目忍睹事故粗苏面,也都没有发生自燃报溯。相反纹丧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尺蘑,却成了全世界自燃率最高的机动车灿臣,更远远超过了燃油大巴的自燃率抠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旁,车门闭合的时候已经有点变形了)闯孙习,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沸廊狗,几乎可以说徊是输:特斯拉重新发明了电动车燃究。    国内真正用心做电动车的企业令慑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吧、变速箱米超、油箱等缉蠢,改造成电动车的事情)晃艾耪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈,才会全力以赴来押注电动车佃仙蔷。当然屏毙仕,也可能是很多品牌都在蓄势待发贰梅亢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纷萌悉。    电动车不是什么弯道超车舍,而是换道竞争堆悸。    今天的电动车凯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搁探晦。待机时间是诺基亚的几十分之一噬嗜抱,软件也没有几个旁力,通话质量也不好苹净露,汉字输入也麻烦的要死辑。和智能手机一样谢暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来纹,不可逆的未来暗涎释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐岔:李芳" "   2016年8月30日舞弄闹,在北京新浪总部拷帆霸,北汽新能源充电部门副总监陈保江扒郡、北京华商三优总工程师丁晓伟蚂肚、电庄总裁兼CEO先越斗牌辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卜骡挡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寿毁认。    作为新能源汽车销售终端环节缚蝎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮掀ァ,更是充满了诸多困境汇,不为外界所熟知戊辜。    那么诧费爽,作为中国最大新能源汽车市潮摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡的,北京模式发展的瓶颈是什么个兑?有何值得借鉴的地方话巳穿?又该如何去避免失误和纠正武腹?政府危独宽、车企恰矫、消费者在这一产业链终端中伦弥掣,分别又该担任何种角色菊闺污? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗜怜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遣补:魏总窃吭,刚才你从用户的角度虐酬体,同时您也是媒体人的角度械,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉棘康,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浑昧岛,您发现了这些问题之后咳侨司,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率损?    魏士钦良东起:其实我们一直在琢磨这件事良部密,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泪,这两点是能够解决掉的叭季。首先第一个家,支付即沫。就像刚才先总说的涡,有个银联一样的东西啡,接下来有个第三方链挤,或者接下来大家都使用微信支付川,不管是充电桩也好粒钞疚,app也好段使,还是当时的扫码也好并芹估,还是微信也好吵川恢,支付宝也好焦,能通过手机支付舍,基本上都能解决掉擂卞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题劳平激,我们把支付给它想办法统一了叫帅济。不一定统一到一个里边去夺,大概两三个乐五态,大家都在用窜蜕粱,这就没问题媳。    第二疼,这就相对更难一些了楼俩无,应该是有一些第三方平台真正站出来八,能够收集所有的真正的准确的信息陕肩俄,其实当时我们自己在做app的时候卡姐,就是在做摸点的时候平毁饱,我当时就矛盾涵铝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点程,后来琢磨来琢磨去啪府骂,通过很多用户的反朗拧,我定义出要摸一个最准的点卫袜池,不要最全的裳。准是什么概念级视鬼?第一供幕,我找得到妻,第二搬,我到那去一定能用得上僻。如果我找到它了樊,也到那去了湍颧妊,但根本没法用陵挝,那就没有用了巷蓟灭。所以如果站在媒体角度憋,我希望不见得是谁吃赁,也许是个媒体奴,也许是另外一个平台邯镶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侵颈矮,但是它也不一定是最全的申,但是它是这些所有的里面最准的辉句,每一个用户都能找到桩饺妥,而且有百分之百的体验把电充上睬和剧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的功瀑鲁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻,是咱们国电的站锌,是快充店拔。我们编辑去那边准备充电的时候兰慰,有六个跑快车的兄弟氦,霸占着那个点酱福猜,就是不让你过去棵吐,这个充完那个充困贤供,还剩一个车的时候泞毖境,就赶紧打电话给另外一个兄弟堪,赶紧过来充电苏五闹。我们不等了告性。但是他们不知道蛙靠,在那个点不到三公里的地方樊头蜂,快到积水潭小西天那个地方令概兼,还有一个充电站勃褂,好像是三个充电桩还是两个溶,一个车都没有聘觅察,而且车位都是空的徽枢休。他们不知道那里扑。而且那个点泡,我们当时找的时候用了三个app枪剂,只有一个app上标出那个点黔俏,另外两个app是没标那个点霸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离珊,所以准确性其实很重要兽韩。所以如果能解决这两点联墩称,我觉得咱们的空置楼挝铅、闲置的问题一定能解决揣刹,肯定没问题的钎鲤处。这是我的观点烈寿。    黄山降:关于公共充电这个领域郴川,我不知道魏总在充电过程中筋标,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题立歉叮?    魏士钦蛙:出现过挛,很多忿铣。    黄山浩胳吉:这个问题其实很有意思的问题疲虫,充电桩的标准是国家有统一的标准滩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侩钉磁。    魏士钦墟茨唾:是这样韦,最典型的例子就是腾势失颁萍,腾势在很多国电充不了煎车,但是在小E充电或者普天是能充上弛侠。    黄山栏核购:我们可以把时间放长一点来看雌,在2004豌、2005电动汽车兴起的时候我,很多人都不知道电动车是什么绰犬琅,充电桩是什么尸玩。随着这几年的发展眉,物业慢慢都配合了懂,所以从成熟度也好骨丧恨、物业配合度也好赖铺萎,应该是越来越高的芜缴。国家层面出台崇,新建小区予以配合岁,包括老旧小区的改造缆睬仿,都会多方面来共同解决这个问题敖。其实关于今天的这个话题骨,我不知道台下还有什么问题要提问的睬藕。没有的话省疆,我们可以做一个最后的总结抒隙弦。    我接着丁总说的北京模式的问题失餐,我们今天说的是关于北京模式哥彭饲,丁总说了一个北京是纯电的市撑镣仄,跟其他地方都不一样睦搬纽,上海是极端的弥,上海是混动市成茁薄,北京是纯电市场烧佰。我理解还有另外一个模式朴,就是北京的充电运营商是最多的叭,发展是最快的星,一开始是国家电网皇、普天在推蔡愁,后来群雄逐鹿信,特来电殊、星星等等各种运营商都进来了兔,包括先总这样的都进来了立剁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虹。    魏士钦察:现在已经不止了陌。我们有一个数据汉炊,说是47个运营商螺憋府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑谭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构强何,我讲点个人思考和认识多倡请。    先谈思考令。第一荷,供给侧结构性改革内涵非常丰富纶诚劲,大家可能更多关注产品的结构性改革贿,其实我认为焊,源头是制度的供给和政策的供给古,再是要素的供给据帘,三是产品的供给皇赡笑。    再把这个逻辑关系缕一缕内归,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烙耐,而制度斤募、政策和要素的供给又会影响到产品的供给节。所以现行体制下恃材堕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矩沏嘶?这是我思考的第一个问题渭还。    第二个问题奉,是我做企业这么多年的实践和感悟陶屑,企业到最后比拼什么敢棉彭?其实就是资源的配置效率蔽。汽车行业也如此荣缉。你拥有多少资源固然重要拴,比如研发队伍趴胳,既有一两万人的罗啤譬,也有六七千人的敖惮,还有两三千人的蠢,资源差异很大拌丝跺,但实践证明人多不一定成果就多耙剑,关键是资源的配置效率疼孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灵,取决于一个企业的决策效率和执行效率淌藉誓。而企业的决策效率和执行效率邪,又取决于它的机制和治理结构啪常。    反过来府阀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镁慈。也就是说酬记,产权结构会影响到治理结构和机制弯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响称胎,进而影响企业的资源配置效率嫌史狗。    从逻辑关系上讲徊扦臀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宦赦。    第三个问题杆效,产权结构是前提活睬记,是源头性问题缅,多年实践伪梦,有以下一些体会嗜。    关于股权完缆。股东应该优质化撕变耸,股比应该合理化达辖。近期也好陪趣厂,远期也好涟,你不能把那些对企业治理叮撂抢、技术篓叙蔚、管理徽肥疵,以及市场拓展没有任何贡献堤肆,反过来可能还会添麻烦者沦,当股东本蹭褐。这样的股东不能要霸。    股比结构这块缔罕封,不同行业笺,不同企业文湿,它的结构模式必须符合市场规则坏。若是竞争性行业宪稼稠,不管是央企绵蕾界,还是地方国有控股企业色闯丢,做第一大股东绝对控股咆掏,很难实现建立混合所有制的初衷岭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛋午,竞争性行业混合所有制要深混权莎靖,不能简单地浅混鬼眯童。什么概念峦稿?国有可以是第一大股东刚汉,但不宜绝对控股记,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顿炕妓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伴萄霜、国内竞争国际化这么一个概念贺杏弘。既然是全球化阜鹊勘,如果你这个竞争主体道铜,你的治理结构邓困,你的产权结构唤逢奇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话使,你如何参与竞争膊羚?道理非常浅显明白烷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乳莽淘。    江汽集团公司制定十一五规划前仙,我们就有一个想法妈蹦诵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸵。围绕这个思路布,于是就有一个叫三步走的战略规划璃粕。    第一步础,把国有企业员工身份置换掉慕憋穿,从根本上说拆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上,对职工也有好处嗓,是多方共赢的一件事情怒。我们知道篇抵辨,国有企业这条船不管怎样搬,开得好窝挺仓,开得不好涛廉,哪怕再破再旧耗磋踩,只要不沉下去倪,国企员工都会抓住船板降蹲,不愿意下船洞傅。    如何把员工这些观念转变过来供咐?只有让他们从企业人转变为社会人借瞥。因此滤兰烹,第一步是2006年驾疟狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牛,作为每个子公司的投资主体侨信窜,共同组成投资公司禾。    这样呈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东江。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孩瘫每。    第二步剔睛,我退休后仓悉,引进中国建设投资集团有限公司搓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欧梗闪。初步实现产权多元化缴。    第三步罗素,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产界涣谢,包括安凯客车的控股股权悸,整体运作上市箔。去年1月获得证监会批准办,上市公司已挂牌袍拇。    通过这三步走——置换身份慰祷输,初步股权多元化册赣,整体上市鲸款,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屡,对留人起到了较好作用菜烯。在工业化河、信息化烙凤、网络化尤其是移动互联网时代镁鲍胖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炕,股东或雇主和雇员之间的搏弈抠建售,更多体现在决策权和分红权领域坷羚池。    为什么IT产业华,特别是互联网企业发展如此迅速撤?正因为它有这样的产权结构晃,这样的体制机制盾。做得好的互联网企业河,股权都比较分散琴,管理骨干和技术骨干都有一定股份抒禄惨,可能这是大趋势矾擂橙。    互联网行业资源的竞争和协同何毙攀,最终体现在人力资本价值上狭火簇,他们要参与公司的决策和分红弹。这个问题如果不突破瓤挨寇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橙。   存量是稳定剂发仍粮,增量是兴奋剂    那么竭土,内部机制如何变革黑思显?    1990年我接任江淮汽车厂长烫监,当时非常困难胜,留不住人仟涂定。有些人选择离开柑歧,人往高处走藏睡,完全可以理解丰。留下来守摊子的这些人不容易轻,到我2012年3月退休守教杜,这22年时间里奇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沸。    第一阶段是2000年以前俩。可用两句话概括缔扣洞,第一句叫做存量相对稳定句素郴,增量拉开差距浦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倦刹电,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来默,可能就有问题韩朽心。因效益提高而增加工资拐鹊桶,贡献大的就多增邦,贡献少的就少增嘿。即便没有贡献沛,原有的存量工资也不会减少湾,即存量是稳定剂丘耸闯,增量是兴奋剂且。    第二句是有计划按比例增长工资春堡。也就是说彪湿鲍,企业效益再好坤,效益翻番工资绝不能翻番粉档幂。效益不是很好点悉法,工资也要涨祈。为什么纬巷?因为国家年改革开放30多年钞捆,经济20多年高速发展虫撂弹,物价一直在上涨币,生活成本在提高纱寥卫,降工资就是降生活水平沥无丢。所以我们有计划按比例增长工资娟粪,以建立工资蓄水池敛,以丰补欠嘲目。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杭。    第二阶段是2000年后武,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肖。    第一部分是录谈承,区域领先的现金收入臣扳绷。和北上广深不好比朗纲寡,但在安徽及其他城市的同行业者中萄,我们的薪资收入是高的劳娩锣,员工及其消费能力比其他企业稍高普。但现金不可过度发放甫,这是心理学品幻滤。人就这样排,口袋里现钞多了后位舒, 像一线工人保猎古,包括技师在内究市屯,他腰包丰实了世锤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弟滦。    第二部分是大福利伞。我在任期间确扣哩,江汽集团公司解决万余套集资建房骸鸡氮,还有大学生公寓惨啡、廉租房等;自营的物业管理做得非潮钐ィ好锚揪挡,很便宜菩,还有免费午餐褪踩,包括洗衣房等蚀蹦。有大福利偏,有小福利唐,五险一金都取上限提陪烁。    第三部分有限的股权激励祁鲍。    区域性领先的现金收入胯旦、大福利怪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣雀皑,这使江淮汽车员工享受收入不低滔面翠、生活成本不高的待遇铝破。也使人才无序流动降到最低隧。我在任22年盯怖翠,江淮的人才躲黑坍,不管是管理人才还是技术人才痢驰惜,几乎没有怎么流失豪。    外人都觉得很奇怪加挞窗。当时有个汽车企业派人力资源副部长栏,在江淮附近找了家酒店盒,一住就是一个月仑输沪,每天晚上打电话找人垮陆输,但没有人为之所动磋。    究其原因寥,当然也不仅仅是待遇和福利倍,重要的是文化留人塑厩良,怎么能留住人心淮无,这是其一骇。    其二戏苍拈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设群办伶,使员工的成长速度可能更快布凄痛。    其三部宋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅啤弥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呵惩次,但我们有三条路径菱坦冬。    一是管理人员成长路径恢胆:管理员地滦、助理管理师谎、管理师串唾外、二级副经理丹芥忙、二级经理携、一级经理邢罗圭。    二是技术人员成长路径闭:技术员闪脖波、助理技术师悍城、技术师;设计师膏骄建、主任设计师佛禄湾、设计总监挎橡池、技术中心副主任定迫、主任等颠额醒。    三是技术工人路径敬烤:高级技工墩绢、助理技师借、技师纯础、高级技师龄。高级技师的薪酬颁,甚至比二级副经理拿得还多痘。    这三条员工成长路径涡荡,每个岗位都有岗位说明书焕朴兜。你要申报这个岗位貉,必须经历什么培训墓,需要什么绩效勤苗,才有资格申报井。上什么岗位有明确的薪资标准诞,“升官同时发财”侥板,用人用工尽可能做到公开公正透明略。员工们也看得很清楚划丰,只要好好干菏焦娟,就能够成长恭。    总之拱乡褪,在中央政府大政方针指引下季煞,切实搅窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吐妒路,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革健骆距。    尤其是产权结构改革阶凛,不要消极等待主管部门来安排臼身骸,等是等不到的缸。也不要对现有体制赡衡、机制太多无意义的抱怨钢陵秆,只要动机纯正吾,对国家对企业对员工有利鲸琳,就值得一试美解鹊,这是我在江淮汽车多年的指导思想吼虹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痴首亨,但一定是基于稳定性驾琳酵、权变性填、柔韧性基础上的变革喜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擞镐。同时切记不管做什么事情咸故,一定要取得合法合规的文件依据姜橡飘。    在沟通管理和内部运作方面酣欢俏,如何适应政策环境蒲暖寂,是对企业负责人的管理智慧的考验捆鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀莽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团署股、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吨粒澜。   当下挟锑棉,在互联网经济蓬勃发展川逼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暴深现,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃界绦讨、汉腾群、乐视峦害都、蔚来红怠、Nevs单、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈界抚铝。但这些新思维扔匈腻、新模式遇到来自行业好钝、公众和政府有关部门的不理解和质疑勾锰。为此寰球汽车邀请行业专家杯阜透、新势力企业领导寇颧、主流媒体高层韦扳,就大家共同关心的行业趋势遂视储、创新模式锭、市场预判等话题展开热烈讨论埃恼尸。   程远片课供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撕跋汝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褥互:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域细匆,也是一个全新的问题泉,所以我觉得应该是个很有意思的事脚奋。今天让我首先来作一个发言扒臣睬,我觉得是抛砖引玉八媳,我想把石头抛出来清垦,引出大家精彩的观点慨蚀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛八,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垂,他们该不该进入汽车行业煞禾。大家知道佬日,这几个企业全是新人哎裂力,以前都没有做过妨,在社会上是有一个反响殿,有一种争议块蛋哇,说现在已经非常挤了丢釜鼎,我们已经达到了2500万辆的规模阂疗超,100万辆的企业已经有六七个了乡,还缺你们灰?你们现在还有机会参博福?我想说这是一个很重大的问题玲渭毋,我想这个问题为什么说是战略问题疮遂,中国汽车业一开始就有这个问题切。   我的印象中剖朴,我觉得中国汽车业有很多政策祟控,也有很多重大的事情冗悉,但是我现在回忆起来阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菇,一个就是开放引进轿,也就是合资羞韶,也就是所谓的市场换技术皮萝。另一个汗鲍曝,我们做了一件很大的事情解韩,叫反对散乱差朔。这么几十年来恢,在我们的汽车管理部门付,我们就不说谁了闭蒜,大家都很熟蹲刀,都是朋友诞貌杀,现在都七八十岁的人裤舞闺。我进入这个行业30多岁脚位,已经过去30年了囱,这些人现在已经退了绒架弟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钠眠溉,一个是合资引进梆,一个是反对散乱差卿立惩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来却鞋,即刚才说的市场换技术免我想。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孟舜,只许有资质的企业做匹晴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捕垮挠,就叫中国汽车工业总公司锹。后来空迹,提出了南北划界骄,想要一汽在长江以北狈汝平,二汽在长江以南慨柿联,形成一个竞争局面龄。这个想法没有实现巢钡,当然再早我们搞过六大公司斤雌,但是总体来讲狙刨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撅。   我在八九十年代写过一篇报道庭辱桔,我就说中国汽车为何怕竞争铆纤熔?其实现在想级,我们争论来争论去就是一条刊伪,国有竞争店旧,我们认为企业太多了反舷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剩灰。   那时候从国家宏观的角度逆梨,陈云同志提出了一个经济学观点夺烩渺,叫做鸟儿在笼子里飞俗,年轻同志可能没有听过呐热星。虽然给你放飞袄,但是你不能乱飞摹矾为,得在笼子里飞俱澄裸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癌悔凡,所以我们提出“三大三小”赔,规定的企业能造车箍朝陶,其他人都不能造车晒漓,认为进来的就是捣乱楼晾讥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹈,后来被总编辑改为无心插柳珐告寒。我们一心一意想扶持的企业搞上去傻,但是我们不想扶持的企业又在出现敲掳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赐矩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隆,为什么呢幕兰?当然是我们的基础比较差木盯,一无资金将堕瞬,二无技术贾,三无人才晤,白手起家紊。这时候我们引进外资溶拔圭,有了资金擅婆、有了技术瞪甘、有了人才陈镀蔫,奠定了我们汽车的发展基础蔷炕。但是只走这条路等于缺一条腿俗,只有引进外资尚薄,没有自己的发展芹涡纪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跑礁,反对本土企业房外啡,所谓自主企业实急遍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跑淡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攘诉,奇瑞白痛寐、吉利匪咎、长城汹窃、比亚迪沽,没有一家是合法造车的企业吉呻,方式大家都知道孔巫,买一个不生产但还有资质的企业寝林池,就是所谓户口本莱,然后就开始造车姥及。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歼发,该死的企业死不了滇抠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厘派,这是一个很奇怪的现象捆纪,在其他任何国家都没有这个事情啤,只有在我们国家坞段,这变成了一种无形资产揣敝。   所以淡释谅,后来工信部成立前夕颁菱,在发改委发布了一个通报盖兑,宣布哪些企业要死猫淖瘦,其实是一个作秀弘桃客。因为这些企业本身已经不存在了吗铺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来详帅芬,就不会有这种奇异的怪现象呕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判补鸥,我们把汽车产业的市场化死、自由竞争的方式忽略了懦隆茨,我们把它当做航天航空管理凉朔。所谓集中力量办大事俺滦捣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纷,像航天航空只发射一颗卫星卿鸡图,只造几架航天飞机爸斗毋,但是汽车绝对不能这样唉浦,如果我们中国只有一个汽车企业樊每乃,我们今天无法想象能够达到2500万辆冲肋,我们可能还在200万辆以下徘徊虑祟。   我们想想我们当时的规模淌,讲起话来咆景哦,我们一点底气都没有缉殊,全中国所有汽车企业的力量存毙俯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酚裂,所以我们那时候是没有底气的庞。那时候蔡总经常讲巨钨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雌酶,我们国内的某家工厂掳焊,搞了多少年堪?投资130亿干了那么多年没有干上去摆筹,现在回头干干筋缮,别的合资企业在武汉干140万辆车纷旱陪,听都没听说过他就干成了贰秘。   当时我们确实是一穷二白别沤当,那种情况下我们引进外资判佳孪,但是不让国内自己的汽车做戚捕炽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兑竞,变成了外资企业腐、跨国公司一股独大伟攫林,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坞糯。   中国其实为什么发展到现在这个状况衬管隶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肉,在座的年轻人没有听说过糯搽茹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号都蒙完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窃慨丰。为什么有审批制茂卉讨?审批制就是为了反对散乱差翅息毁,所以你不能随便上企业敞毒檄。   我们把进入产业的大门关得很屑蕖,一方面对产业造成了很大损失荷汰卷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挨赋免。大家知道粟竭仕,那时候汽车卖多少钱佃?桑塔纳要卖了20几万揪骡妓,当时说两万块钱烤潜,八字还没有一撇巫界,订购两万多辆京,在桑塔纳卖20万的时候架,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隘。那时候的技术标准掳牡馈、排放标准都很低肃,我们会很快发展起来孺独,但是我们失掉了这个机会咎。这是产业上的一大失误蚊,就是反对散乱差沟,阻碍了中国自主品牌的发展极。   我觉得中国汽车进入2002年盆俱,入世以后就发生了很大的变化丸花,这个变化就是放宽了喇坑,应该感谢国家经贸委前司长认靠吕,后来发改委的副主任欧新黔掸何,他在这件事上力排阻力女,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砷稿,有二三十个企业进来悄瘁雹。在这时候乌汗,包括奇瑞献苗颓、吉利渭、长城晚覆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面超谜睹,所以这是我们企业发展一个好的契机驾讣,这个契机来自于好的竞争伺拆。   现在大家没有再说反对散乱差躺掇,但是这个毒瘤并没有肃清辖媒邯,现在要有一个新的品牌出来点馅锻,我们第一个想法就是它该不该出来柑,又来添乱烈。所以在这种情况下加鸿阂,汉腾出来以后手,我当时也没有太明确的认识瞎,在网上一片谴责声的时候币,我就意识到了这个问题骇甭擎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛇,大的打败小的姑邪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韦,快鱼吃慢鱼公第。汉腾给我一个启发畅骡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堪番缺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在票,今后还会存在豆俊触。   现在一汽湿霓馈、二汽非常困难卿,包袱非常沉重弛沫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翅,但是最近连一辆好的车都出不来褐酪。现在真正有活力的企业是谁呢卿癌?是长城兴能蹋、比亚迪魔、奇瑞辰莆垄、吉利筒称躲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜂吃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倾妊版,让大家不要惧怕竞争埃,竞争只有好处静省。我们老是说过度竞争盼逃篡,实际上没有过度竞争壕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挂,经济规律本身有一个调节作用薪凸够,一旦过度竞争它会自动退出径癸贤。   我们的出租车管理很失败樊两庆,就是我们怕过度竞争踢,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳律,因此打车难随剐风、打车贵攫,群众怨声载道磕。凡是放开竞争呛,像家电产业大家都知道戮,为什么发展得比较良性呢八陡幢?就是因为放开竞争青敢,是不是先来后到呢领龚?我们现在想想80年代释巢摧,61家电视机厂态蛊阀,现在上哪去找电集?大家熟悉的品牌湍菏溶,北京牌辅郴焚、昆仑牌危,我前天在飞机上看到长虹标,长虹居然还在眷工彪,出乎我的意料磋亭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屏屯蠕,现在新出的电视机厂巾抚,TCL过去有吗裴蓖察?就是长江后浪推前浪惮铃赴,我们永远不应该对后进者说不关寺恍,我们一定要这个变成一个共识木丘,任何时候都可以有人进来挡料箩。就像他们说的踏,任何一个行业都会机会每瞳。今天在座的各位都是新进来的垃长涎,我觉得你们的机会大大的有安链栖。   我的砖头就先抛这些徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垂:沈达炜 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱滇脊,严禁转载珐僚,违者将被追究法律责任览典。 获取授权" "  徐和谊说梦扛,当我急的时候姐雄,老唐一乐锈会煌,哥儿俩(的配合)还行富玖竣。双方都是坦诚的心态逛湾,就没什么谈不成的事情眷牛裸。    唐仕凯则认为柏书,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆顾剃,基于双方的相互尊重厂秆上。合作中鳖南监,尽管文化不同岁、目标不同惶儒,都能坦诚地交流防颁釜,达成一致怠纶壕,满足消费者需求痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绕常瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚紊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胆想趣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吵,接受了中国经济网等几家媒体的采访乏。在奔驰E级轿车之外俗徐斗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钾喘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呕,徐和谊说崔饯,关键在于双方的真诚与坦诚孩标黄,这与我们的性格有关复淌恕。我的性格是直率甜表奔,而唐仕凯先生则是含蓄统、温和取长,哥儿俩(的配合)还行取。双方都是坦诚的心态煌拴,就没什么谈不成的事情伯不粗。    徐和谊谈到率誓,合作中糖喀份,彼此考虑对方的文化乌、体制睦稿,对对方的决策机构都很了解杠暇铅,也想知道对方的想法容丹,并多从他那套(系统)思考缕:靠不靠谱喂,可不可能奸。不能瞎白话抛难,不能伤和气充,所以就越合作越顺利烤超。    徐和谊认为敖檀闪,随着后续工厂和产品的导入仇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辈粉割。    他还打趣说惧淬海,唐仕凯先生文雅仓绕俱,当我急的时候钳薄,老唐一乐劲武,我们的搭配非呈樱合适练脱脊。    唐仕凯则认为蒋菩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停孔,基于双方的相互尊重潍炔闭。他说芍苍,我们与北汽之间有更多的共识煎。过去几年的合作倪词,大家互相信任死蛊、持久卿溃、坚实律颇禽。我们有德国人的执着伞汹、坚持捕仁逛,在双方合作中极兑,尽管文化不同牛长刷、目标不同苦,都能坦诚地交流板烧,达成一致庞痞确,满足消费者需求霉甘,也能让优秀人才有合适的岗位吩杠卯。可以说溃,北汽与戴姆勒建立了最好的淡伍、双方互信的关系徽逼路。    另外病唐,唐仕凯指出及崩赊,中国业务的发展溜校暴,离不开经销商伙伴的精诚合作塘塑,他们积极履行对消费者的承诺橙、关爱兔爱扑,也与我们建立起非常良好的厂商关系叼付驴。    他强调钞片,我们与北汽的合作蓟芦,增进了双方的关系麓。 全新长轴距E级车上市现吵浮,领导合影(右二为徐和谊人险按,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沦爱午,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说董讼,目前汕,我们的合作是最好的姆茹。认真总结以往的经验狼梯琅、教训瞧倍贝,特别是过去的错误跨,接受媒体的帮助纽厩橡、批评可伐刷,因为大家对我们有更好的期许涎窘蹬。目前蔬灵,我们仍没有达到自己的目标问嘘价,在中国市场还是第三名戚。但是响究,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泄齐。因此仟腑,我们还需要精诚合作哎差,力争打造一流的企业;精益求精巧捅览,建立一支一流的团队盛练眠。毕竟溜泪,我们的公司和事业都很年轻间港投,在发展当中最重要的还是关乎人母醇。因此凳将,我们不能只顾眼前良该,应当放眼未来桔咕,希望取得更好的位置奸骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臂绞:    各位领导棉五馅、各位汽车界同仁骂市:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骋刮菊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闲内诺。今年论坛的主题聚焦安全崔,我觉得非常有必要守堑释,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渴懦耙,已引起全行业和全社会的关注标。    今年以来默煽词,在国家和地方补贴政策的助推下操,新能源汽车市场延续了红红火火的行情成霉栏,1-6月醒,新能源汽车实现销量17万辆病残落,同比增长126.9%竭。其中纯电动实现销量12.6万辆曙裸掣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我拜觅,预计到8月底哎抨,全年6万个新能源指标就将用尽和。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圣秒,同比增长170%系,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拢。    但随着新能源汽车销量猛增拢,其安全问题也逐步凸显旁陈霓。仅今年上半年琉坝,与新能源车相关起火事件就有11起户呻,事故原因涉及到电池扯、材料寂身僚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勒。不但给事故车主造成了严重的生命忿江伸、财产损失巧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沥腻爆,极其不利于新能源汽车的推广核荚距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颅疗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迟,新技术新模式尤其如此肯汇糕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玖芹迷、火车一度跑不过马车精省蓝、人工智能行业也几起几落放,每次都面临着必须攻坚的难题房,并随着问题的解决才获得新的认可错舰。新能源汽车行业也是一样硕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悔偶贺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浆渭酸,在蓄积了一定的市场规模之后赫模帝,开始到达一个新的平台期捶,开始面临这样那样的问题绞缄。而我们认为沏搽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题培。    首先谜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色宝敲。    今天我们面临的新能源安全问题信悉锨,一部分是技术问题驮投恕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踩。但更多的是行业规范问题崔涕,由于新能源汽车市场发展太快龟壁,行业法规建设相对滞后兰,安全法规不够健全滇媚,相关标准缺失料,再加上消费者安全意识不足棱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涝橇安,共同导致了一些安全问题的出现乒镀。作为一个新兴行业房粮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茂兄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虾瓜,这是新能源事故频发的原因迷蒙,也是新能源发展到当前阶段刮娩圃,我们必须着手解决的问题书偷取。    其次港袒改,安全问题是消费者关注的基础痛点苇哎梯,必须全力以赴加以解决杜事。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚀识,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准但喘吉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掏呢。我们经常说叔苟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啤,但是没有了安全这一基瓷喝浴,里程的远近本身也就没有了意义富默。新能源推广几年来遂础,市场上对安全的质疑之声始终不断卜矢膜,说明广大消费者除了里程焦虑疙谋,还普遍存在着安全焦虑砍颓肃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑付弥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弊傅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秤俱某。着一把火就可能会毁了一个行业推姥贿,在网络时代这种心理传导完全可能发生氏停实。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褐饶,必须将安全问题作为头等大事来抓扫寝,否则就会被消费者所抛弃冠翘。    最后徐太,安全问题是新能源迈向未来的必经之路金悉答,也是发展的动力源炬督。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沪爬掠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛倡奶,才能得以持久生存壁容府。千百年来瞪,人们围绕着使产品更加安全可靠拦玫,不断做出创新激。及至今日粳碧当,我们投入无人驾驶汽车标栓桑、智能网联汽车的研究籍黑,很大一部分原因啦采,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔澜挡。新能源汽车作为面向未来的产品挤挺矗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铰讼黔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼伐。    由此可见滑逞滤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈林,粗看起来林林总总辖玻嗣,不一而足;但是究其本质杏抒娇,核心还在安全华羌。破除了安全问题迹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晃颇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荡,而围绕安全问题不断攻坚克难垂庞剔,新能源产品和发展模式将不断创新效烷,不断创造社会价值忙幌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始微,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黔,从战略高度提升安全性脯咸,居安思危淀拷藉,未雨绸缪陀,从研发腹怠峨、生产到售后服务峦驴删,都布下层层防线暑,确保产品万无一失诞。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼刷,从源头上提升安全性辟蛇薄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抱。从产品的开发设计阶段陇铅,我们就从整车控制坎炉抱、动力电池卯、高压安全等方面以高标准进行设计斗雀。在整车安全方面捷铜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洛绍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竣。在动力系统方面胆,我们从材料赁戎贯、电芯五车、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柏抵浓,降低电池短路和起火的风险境担挫。在高压系统安全方面北佬,我们从防水痴谜、防火泼握惠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阑涧惜,高标准强化安全功能秋踌虑。除此之外好,我们还充分利用智能网联技术肥斡,对新能源车运行进行实时后台数据监控霞施,建立事故应急响应保证机制残吮卡,为新能源安全使用保驾护航抛腊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酷焙胯,以高质量产品确保安全救。在新能源汽车快速发展的同时垫,北汽集团不忘发展新能源的初心钠粒,严把质量安全关射亲筋。北汽新能源生产的每一款产品瞬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铝尚络,还要对电池当写禾、电控系统进行严苛的测试与验证河。目前浦全,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魄,其中电芯安全可靠性测试标准42项辑统,电池系统安全可靠性测试标准50项巾,BMS策略安全可靠性测试标准33项隋,这些测试包括长时火烧测试斡汤、电池剖切测试唾繁、极限跌落测试和电池浸水测试等谅础篮。同时唾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位然莽。上半年届,北汽新能源接到订单2.6万单厢桥损,但在资源不足的情况下澎,我们严抓质量关纲,绝不为销量而粗制滥造十,最终完成15052辆的销售任务剃,订单满足率仅58%蛇,但却实现了上0事故率的优良成绩存粗。    三是加强售后服务与培训喊土未,让新能源车用户买得放心攫汝,用得安心抽氖鹅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汐俩衡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统褥股,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系催,包含车辆保养盗、车辆维修俄、紧急救援尘、充电设备搁答搅、增值服务踢、客户关怀等多项内容僵怠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控病,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烙婚、维修抽,并对服务完成情况进行跟踪监控幌船,形成服务闭环拆扑,确崩严。客户满意拴人。同时世豹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溅,对车主进行说明和操作演示须帽,并规范安全培训流程盎,提升新能源车主的安全意识韧。在此基础上赡,我们还创新营销服务模式鸡剐,今年8月12日前魂栋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巴男,不仅具有推广新能源车的效果凳惜,同时可以让车主及时更换嫁般赔、检修旧车上的老化电池甜捅,通过我们的新模式给市场提供更多安全故梳、环保刷唯淘、高质量的车型悔,给消费者更安心的消费体验狙瓷。    各位领导溪轿快、各位同仁工管污:新能源汽车作为一个新兴产业暇缓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谱诺财,出现一些安全问题齿盎抄,这在快速推进过程中也是难免的核,是我们必然要面对的问题荣飘疾。因此新能源安全问题绣渴,绝非某一家企业能够单独解决适肝,它需要我们整个行业的协同并进颊扛筐。    有鉴于此朴稀钠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柯接,不能因噎废食凌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堡楞,牢记我们新能源事业的战略使命岁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骗默,以持之以恒的韧性版,推动政府轰、科研机构嫉嘉、行业协会但侵、企业乃至全社会开放合作措,不断建立安全标准溶娥读、不断规范行业行为桑蝗、不断推动技术进步仑联墩、不断优化消费者使用习惯迫,不断实现新能源汽车行业成长成熟擦尉、发展壮大迟,实现整个行业的可持续发展侗酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长深纲妨,各位领导番家、各位专家匆茨诞,业界的朋友们耽相:    大家好!今天舞,众多长期关心练吹、支持中国电动汽车产业发展的领导秘慕、专家和朋友们齐聚郑州时惶,共商大计笨侵吹。作为本次论坛的协办方谱,请允许我代表宇通公司法,向到会的领导城姬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锨少晤。    近年来徽禄,国家出台多项重大政策辑鞠,从顶层设计无帝、推广应用快妙缓、税费减免淋舌统、购置补贴不弗斧、生产准入郡窜、基础设施等多个方面法察,保障新能源汽车产业健康快速发展内穿曝。客车作为电动汽车发展战略的切入点亲秸,是电动汽车普及推广的重点领域容勉。至2015年底徽挂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆请,占同期所有客车推广量的13%蹈颇挪,为城市节能减排蔽捂、绿色交通出行做出了重要贡献赏帝棋。    财政部矾蹲、工信部割煤管、科技部催、交通部瞄姜穆、发改委等部委巾块洼,通过科技计划雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持辱圭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化档啤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碴:节油率妓履、续驶里程等性能不断提升赤陌蓝,动力电池能量密度荆怯、驱动电机效率等关键技术迅速进步谢眉屡。    具体来说豌兴溶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佩骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婪、节能与控制技术方面已实现了自主研发淑蔡闺,大部分电动客车均采用国内自主控制器储,整车性价比高钙乱倒,满足市场需求冕,节能效果得到消费者认可侗。    二是动力电池性价比显著提升哼菊。动力电池甭荤、关键材料国产化进程加速妥惹悄,安全性和工艺技术持续改进关。与2010年相比玖荆坦,动力电池能量密度提高将近一倍踏兜,成本大幅度降低闪杯。    三是驱动电机技术水平进步明显泰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枪,在功率密度笺、系统集成度和材料利用率方面显著提升阮。    同时纱雹,我们也应认识到叙拟,国内电动客车研发试验能力有待提升透爽翰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烈:整车可靠性氖骏篡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸥忙,寿命迹拘丸、低温环境适应性茶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏忿暑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佳培。    马凯副总理强调嗜脓遣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顿廖。电动汽车由于安装了电池性、电机撅心、高压线束等高压部件凑襄儒,给整车安全性带来了新的问题叫藐,而电动客车安装电池容量大沤斡繁、整车承载人数多健,给整车安全设计提出了更高的要求幌。    因此趁蛇,电动客车必须从防水赔、防火筛郝藐、防触电憾、乘客逃生睦姆疯、事故处理等方面综合考虑橡,从研发制造蔡、运输存储奖、维修保养备好、报废回收等全生命周期各个阶段着手备盒,在电池安全畅采嗓、控制安全骚箩帘、高压安全去顽、电磁兼容等方面进行技术攻关却,全面提升安全技术水平埂禾窜。并对车辆萌、零部件运行实时监控纱,起到预警作用疾困弧,保障大规模安全运营苟盆。    宇通自1999年开始研发电动客车琴,持续加大研发投入拳棺,得到了国家部委剧哄、河南省政府和各位朋友的大力支持锨。未来翘莎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入广路,围绕电动客车轻量化匣、智能化窟、网联化以及智能制造等发展方向杏店,立足自主创新般跋酞,掌握关键技术碾间,提升安全水平酪,促进电动汽车产业健康快速发展盘涂光。    但同时逞虎,为了推动我国汽车产业的转型升级唾汇赦,实现2020年500万辆的目标弯拇丰,我们依然任重道远扰。行业的健康发展剖卫,离不开国家政策和社会各界的支持弹,我们建议鲤:    继续支持产品品质提升和新技术研发懒藐。在纯电动垄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓟圣碳,研究开展创新工程二期项目等较恰,助力国家下一阶段产业化目标的实现限。针对燃料电池客车茹态,我国和国外先进水平相比还有较大差距篮魏困,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煽揭嘛,尽快解决关键技术问题埂,推动产业化发展司骇。    电动汽车正处在新产品推出的初期倦杏匹,技术飞速发展畔沮,面临很多未知领域的挑战妙奋藕,这些不确定也带来巨大的创新机会莎俺杰,是企业颊毋信、行业和国家的历史机遇检头季,也是赋予我们的使命和责任贺,    我们将坚持创新墟沏,努力实现产业转型升级和健康持续发展怯鸡监。    最后耍碴嫩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安讨胎:李芳" "陈清泰独谐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纳胚膝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娶动,回应社会的关切疙腿,引领行业的健康发展蘑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题输得躺,广泛交流殊幕咐、献计献策裸劲。    首先是创新引领问题精。    去年眯扮队,国家多种政策的叠加效应充分体现坎笛笔,电动汽车呈现了爆发式的增长稠宫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%位碴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琶姓底,并得到大多数试点城市的积极响应庞。更加可喜的是茎臼,电动技术逐渐被消费者所接受厢详,潜在消费人群在增长菇少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拌齐琶,总体上峡面珊,这还是一个政策驱动的市撤谩,它的不可持续性已经开始显现等鲤淌。从今年起豢,国家补贴政策开始退坡怒困窝。种种情况表明扭崇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期膛揭痞,相应地期勉哼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茧。购车补贴的退坡莎梦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屑樊。也就是在购车勒、补贴逐步递减的同时突垃,政府应在研发环节加大支持力度芍霓唉,集中资源支持在动力电池携、核心零部件谴、电控技术加、轻量化皑绢澈、智能化等方面突破技术瓶颈慰。    另外涝饭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位螺笨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜕。相应地慑汉肥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臼稼,大手笔投资于电动汽车桅随。    这一切表明板鲜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恨栖。    由此看来漆套,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱究。    第一两嚼穆,政府补贴政策进入退坡通道喜绕磋,电动汽车性价比提高的进程腹书,能不能跟上政策退坡的进程来,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硕廷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键天苹牌。    第二贩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琶搅,中国肯定是他们的一个主要市场目标灿百烩。能否改写我国燃油车发展的历史慨圃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立德,并建立起较强的国际竞争力垛,这是政府和企业必须认真考虑的问题功。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术场挎揪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舱嚷。    因此妈镣鬼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捌缺,那是在强政策激励下的增长挠派,是不可持续的石柿轿。有些企业一门心思地追逐增长林,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张齐汝烫,却放松或忽略了创新和研发惦茄。    应该承认复,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比停募,性价比还是偏低的哪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破版玩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏范册。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吓驴墩,理性地配置研发和产能扩建的投入赦猜。    当前乱,我国电动汽车正在向成长期转型枯,这是一个重要的机会窗口米低。从全球看刻蓬,电动汽车的技术路线还有选择的余地上剩鬼,核心技术尚待进一步突破吧忙鸡,关键零部件的壁垒尚未形成嘎忙迸,信息系统还在发展碘角,品牌效应还未发力港,商业模式正呈现多样化疾忙。可以说膝碳翘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间识。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疼申扭,有较好的积累酞。我们又有全球最大的汽车市场支撑搽妻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权遍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇襄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件极辞惭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峰酸,潜心打造核心竞争力乘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伦谦脚,另一方面可以与国际巨头同台竞争领浩。    电动汽车和燃油车一样稿骆合,竞争力的核心是聚集优秀人才炼倍底,拥有强大的研发能力恍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒂。对于汽车产业来说帅鞍错,生产能力的扩张是相对容易的合厦槐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酣垫册。但是捕却柏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艰肯碍,因为那充其量只是一个泥足巨人滤桑。    补贴政策的退坡咕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量傅阮侮,补贴导向将让位于市场导向请擦剧,让位于创新导向告瘸捎。优胜劣汰作用将被强化猜,在大浪淘沙中蒙,真正能站住脚的哼口,将是那些具有创新能力其竞涛、掌握核心技术橡列、具有品牌效应的企业稻镰的。    关于安全保障的问题使。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拼薪饥,特别强调要重视电动汽车的安全问题们铃。这也是全社会非常关注的一个问题断逝,是这次会议讨论的一个重点乐穆。    为开好本次论坛渐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韭,并将在本次会议上发布调研的成果酶。    汽车的100多年发展史说明耗吩脐,随着人们生活水平的提高捞司渴,出行机动化是一种必然的选择咆噬枚。但是闹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磐墓描,电动汽车处于起步阶段工邯搜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艰地,还存在由于能源结构改变而带来的挖冀垄,诸如高压电路黎如脐、动力电池等新的安全问题忻。    因此谩,在电动汽车市场快速增长的时候疙税夺,安全应该引起特别的注意构,无论是整车企业跺从相,还是零部件企业姬舷慑,对于可能出现的安全问题翻琼未,都要诸项排查蜗高景、及时发现陶孪、找出对策恋购睛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赴梢潭。即便是这样婪降写,进入市场后的汽车仍可能出现问题敛,这就需要继续跟踪妇瀑,不断发现新问题绦嘲吻,不断解决问题岸,必要时要召回已经进入市场的车辆劳。    应当承认态帘,电动汽车技术的成熟度还不足谋颓角,市场考验还不充分黑本切,消费者的信任度还很脆弱釜涟剔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砍。从这个意义上说课领,我们必须把安全放在首位病须。因为安全是一个否定性指标冻,世界上没有绝对的安全敞韧,但追求安全是企业的天职仑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上露,要以更多的投入释潮,在设计沛堪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毫既。我们绝不容忍安全隐患拖,但也要宽容失败恰,因为这里存在着不确定性贩。    安全也是规范出来的扁,要高度重视标准秸垢、法规和监管的作用攀,设计安全的标准和法规忙雾泪,有些是科学的研究和论证定下来的熟什,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膏坑。企业必须严格按标准和法规生产蔫墒、管理和运营挛态幂,监管部门则应该严格执法当怯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本破,绝不能容忍劣币驱逐良币赦偏秃。    今天墩吭喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玩羞汰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舵贡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具誊识,它还缺乏充分的应用考验春燎,需要未雨绸缪趴坡,防患于未然攀壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雄,各位同行揭广须,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剂蜗,每个桌上都放了一本疮纪,大家可以直接看替漠记。前面上半场我估计是大家最关注的浦,有一些政府动向窝,他们做的干货白拷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欠,我只讲讲技术屋恒说,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臀,有三个方面势勺棘,有些技术方面的内容是有相关性的遣疥,政策本来是张永伟讲的办,我在PPT里基本删掉了缔卞,大概带一点罗汞磁。    首先讲一下电动汽车安全的技术垃能甫。电动汽车安全技术我们分三块继,动力电池的安全缅每、电动汽车整车安全项、充电基础设施的安全毋闹。首先是动力电池的安全性采,是最基础概欠、最核心的苯,包含了电安全驹捌、热安全抽戮、结构安全等等吐劣硅。    我要先从科学的角度说一下镁。如图(ppt)第桑,这是电动汽车动力电池的基本特性苯揣,中间可以看出我们锂电池安全的范围骚,一个是电压技、一个是温度懦,对电池安全来讲将韩屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作卧酮,如果温度高了会发生一系列的反应挖伞,就不正常了斤磋。我们具体来定义一下这些温度委槽骂,这是做一个严格科学的实验拍吉,锂离子电池的热失控悉锋、温度变化娥旗、温度和电压变化的过程蝗镐陪。有三个温度涧,T1叫热失控自生热起始温度枪氨,这个温度一般在90度呛,接近100度蔚。第二个桃,热失控的触发温度圭驾,就是说热失控要开始了羔郊。第三个镶汇腐,热失控的最高温度瞥兜沮,代表了释放能量餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桨,给出了一系列的各种类型的动力电池骨寇,比方说三元的NCA弯狙镣、NCM渺劣、锰酸锂的颧羌劲,钴酸锂赂、磷酸铁锂啼拈谭,还有钛酸锂的鲸范慈,从中间就看出琶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妮蕾咖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域促廉股,总体来看呜米垂,热失控最高温度比较低一点担甘,这是钛酸锂的饭诉戳。    太过于学术化一点没饶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程材沮。热失控豌,我们先从热的角度耪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后誊催疥,我们的SEI膜就会分解横、负极电解液也会反应捂,隔膜机制熔化庇粕能,再到正极分解萍鸵淘、电解质分解穆典,最后就涂层崩溃沫陌矛,大规模的内短路电解液燃烧氛橇,就形成了热失控差劲椒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舶呛。    另外一个问题澎仆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展第,像放鞭炮一样丸纤铃,一个单体发生热失控能量还是有限的佛孝,如果在整个模组系统中间扩展驼杏酮,这个能量就非常大了临农。我们说其实不在能量的大衅妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡夕贫,但是并不是一个危险的东西颇嵌谦,关键是没有瞬时释放涉,这是一个瞬时释放的问题瓦。    诱因怒谋,刚才说的是过热引起的铣洁,还有电的和机械的蕊狈恳,电触发毯,主要是过充申陀蜡、过放等等裸,尤其是过充订揣,过充引起的热失控是尾掷ο福害比较大的测沮泻,这是它过充的一个过程和机理蛔陡丹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荣。还有机械滥用迷距,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桨么,这是在网上搜到的底盘的切割实验背,专门看它怎么样氢病,机械诱因就会最终引起短路倒嘿念。    第二部分洽稿贝,整车的酒赔,现在我们找电池厂开安全会痰川,电池厂就说很多问题是整车引起的壕皇,不是电池的事蚀腐剿。的确躺魏,很多问题不是电池本身造成的临忌,是外部原因氖咆蹲,整车享迷,比方说碰撞会引起悼,电气安全骗闪,还有功能安全玛寝,重点是这几方面戌秤。比方说碰撞缚坡,碰撞是最容易引起星坏兽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脱稀。第二杜,各种原因的电气线路短路引起着火五曹谋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搁,电机控制器狭琼涕、电机电子器件IGBP短路了裤陪,高压泪屏、拉弧荣儒篓、多处熔断慕为,整个就全烧掉了平,这是控制器烧红了能句穆。另外一个甲,比方说前一段时间南京暴雨之后募乘储,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路康概颅。功能安全朴僳钩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胃拴,电池管理系统死机弟滦,但是充电机不知道归,继续充煎虚,充过头了匆嘿,导致了安全事故恰蔡拢,一般150%会大规模的内短路惕,充过头150%边创,不管是什么电池甜擞恼,包括钛酸锂电池袖碌壤,如果充过头也都会热失控的良,虽然我们知道钛酸锂非常安全垮惫,但是过充之后过压也会引起安全事故穗。    第三瓤停梳,充电基础设施的安全鹿边楼。尤其要说一下充电设备的安全问题保托仙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馅,它的防水阂鬼、防尘豆当素、防腐蚀桨卑恋、漏电衰瘸嘎、短路保护等等赖拌玻,各方面存在一系列问题蚂。我们开了基础设施安全的研讨会丸心,大家提出了很多问题换辨是,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉,我不在这儿过多讲泻。比方说齐内,我们荣威550就是非线充电着火起椿拜,自己来安装这个沧,比方说外部的“三防”点,内部走线的零乱食胸吾,不按要求接地等等菲绊,这都是我们充电设备的问题貌宪。比方说全生命周期状态的监测舌档、管理体系的缺失宽,线路老化之后也引起很多问题斜限访。尤其我们在研讨会中有专家提出梆瓶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犬,因为那里头重现事故之后就会特别严重委抠。    我不要都讲问题氓份,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酣甲麻。    第一律簿,说一下全球国际的进展乔。我们要学习几个敢栏,一是安全防护方面帽扩,比方说日产的电动轿车Leaf敲,现在接近23万辆松局煽,没有出现过重大事故堡避。它有一个安全防护的设计体系奸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣体渺,而不是说不能做到安全柯孪踌。人家做什么吉甭羔?首先栏蝗不,有很好的防护设计理念吹,它的防护姓,首先防控事故发生鹊分程,其次一旦失效滩,可以失效不出事毋涂亢,再次革,出了事捣哥,把事故控制在一个可控的范围诧碌,控制在接受的程度跟燃油车一样料。是这么三个阶段乌孩,从电池设计比答克,到最后可达到的安全目标吧,是一个全方位的设计理念八恋。    二是设计开发方面媒,遵循了严格的V型开发模式文酥,从电池包挪扯、拿炭桑块取、单体暖、材料矩,从设计层咸、验证测试层厂尘,是非常详细的畔粳飘,包括底层的电池材料陛瓢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诺,我们国内的电池厂现在还很少用这些砍厦鬼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夕绵棠,其实这些我们都很熟悉坟危,比方冲击蔚、振动维农、挤压策缴鸵、跌落杀挛钞,幕ü仕郏块跌落揪氖、单体跌落等等腹,针刺琳、极端的短路冠手、火烧梁擒、热循环莎,有温度的高低温循环实验虎寞吃,这个好像我们做的不是很多奸恭,气体分析等等篇诺漆,这都是全都做的呵化横,这是我们跟日产合作交流的丘沪,我觉得还是给大家分享一下碧匆,很有意义的渤。    第二锌抨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僧,这都是公开的汕尼糙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恫,这是一些主要的专利幌搬辜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胶,这就是一个完整的过程卸。由于成本比较高娠椒,其实没有在它的车型上全面的推开坟。    另外一个值得一提的苫谩,特斯拉的碰撞安全性夺新,从设计的角度感卡旁,应该说借用了一些非常先进的方法矗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贤凉嘿,发生事故之后理炔,非常严重的事故也都是安全的拱嫡挡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嫁脱纠,当然因为它有别的安全性攻爸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尚兑吞。    第三恨闭疮,这也是公开的资料镜,三星的电池系统案普莆。重点看一下电芯层面创畅炕,这是90安时内部并联四个单体电池泞攘,一个卷绕式的方型电池牡叛貉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奈舱,一个是过充保护柒、一个是防爆阀度、一个是保险丝挨掸摔。我只说其中的过充保护躺蛔棚,这个电芯的外壳是正极忌娃锻,有一个过充保护的阀驶热,当内部气体压力增大之后舞,把外壳的正极跟负极直接相连垂,短路彭,形成大电流谐忙,外部短路忻瑟,过电流之后保险丝把这个断开毋亨,这个我们是值得学习的逃。也就是说在电芯层次进行材料涎钦修、电气龚筐、机械系统的系统设计还是很值得学习的颅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多考挥,其实它把单体电池当成了一个小系统娘,我们可以对比一下赖鸡经,日产电池的陌按轿玻块相当于三星大电池的电芯舍冻,就是日产是小亩睦乜眨块梨,三星至少客车上是大电芯篓拆。    未来趋势来看箍侮崇,现在工信部300瓦时钵椽、350瓦时都是这么高的糙讼埔,这是国际趋势世唾钮,没有办法兔教,大家都在这么做唉收够,10年内我们真的要到350瓦时饭沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽晤,2020年300瓦时应该是没有问题的滴澈绞,这个从比能量角度是可以做上去的悲樊废,成本也会降低哥泪蒋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途冲,比能量埔、安全性是一个翘翘板氖法,所以我们现在都出这么多事九匡李,下一步300瓦时芒须庭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知递廓平。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芬铰,我现在牵头中美电动汽车合作仿彭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性门箱醋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系使舰频,这是最核心的下一代电动车技术亭反泵。    说说国内的啊廖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩阶惰,待会儿再说问题仑贫倾。正面取得成绩柬,从材料体系镣苛,三元正极晃燎翔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笨翅,比方说在阻燃隔膜锌凳晌、阻燃电解性取床、阻燃安全性也都有创新墟诚客,取得了进展穗贸癌。从单体电池产品的检测结果来看缚,跟国外也没有特别大的差别侵。总之捂焚,从统计结果来看冒,我们和国外的相差幅度不是特别大僵祭来。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源几朝酚,总体电池的安全性保持还是不错的扫,这是实验的东西替,严格按照了国内国际标准抱,因为我们的电池企业也跟国外配套阜角,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套零,所以我们其实国际的标准都是满足的疙缎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亭既。我也举一个例子恳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晌。刚刚说三星的有熔断器同催、过充保护器定拦、防爆阀耗圈,模组的我们现在电池管理系统等等冀踩翠,还有一个问题图虽,自引发内短路醇喜垒,这是一个问题舞露想,我们的制造杂质笔阑、经常小规模的过充过放轮概报,长期积累以后会自己引发内短路悄岭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缺雾疙,因为不好重复实验矮脓画,我们首先做了一些重复实验的方法握妓的,把规律摸出来了逃锑盛,这个短路会形成三个阶段屑捻,内短路的第一阶段讣、第二阶段弓铰秋、最后一阶段叙愁。第一阶段只有电压的下降纬、温度基本上变化不大剧椒逛,第二阶段仁,电压下降同时温度有大幅度下降吼汹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测款蚊。    如图(ppt)欢嘘溶,这是替代实验卉奖遍,这是算法谴,这是短路的测试实验存,这是结果外匈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娶宦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穗辞癌、内短路的阻值都能精确的辨析出来善,提前预警热失控事故仁。    整车安全捞贡,首先是轿车安全莱,比方电池的防水好蚀,跟整车关联度很高效拒察,因为静态的防水梅混,放在车上不一定防水旱捐,现在都知道IP67私,其实一些厂家都做IP68了善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳蹋途,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懒渭,我们如果做得好是完全没有问题的儡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计片蛇瑞,这是我们做完的设计剩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒂,这好像是我们比亚迪的电动车忱竟烁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西忍渴,做得好我们的防水比燃油车还好角昧画,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泡,关键是我们的技术到不到位料榷,所以我们来谈安全问题应该这么看极浅。    第二贫,轿车碰撞安全挂浇,我们做得好的企业也是不错的骨熔。举个例子庞,长安的线滑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作前,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晤,这是产木上、学猩闷桥、研联合研究的垄歉评。甚至为了将来的发展灿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的畴帅。而且电池包不是越厚越好慌,如何又轻量化捣受隆、又防撞钒虹,在优化设计方面也还有很多工作可做浩箩徒。    第三晨汗靖,整车电池系统总体的安全保护烙融。我觉得我们通过上次的整车交流会兢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瑞烘,大家都觉得还是非常不错的忿完箍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熄,尤其是轿车企业是比较好的没,分层连杰、分级做的是非尘郑好的伴露,比如说高压安全管理系统褪轰谷。就是说只要按照严格的流程来进行开发清狙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唉闹藏。    另外我提一句客车适多芭,待会儿宇通的汤总还要讲的拎塑,我不多说了锑案,他们有成套的方法来保证安全性赌偶。    最后式牟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议热。前面领导都说了双节揉,多少起多少起采屋,这是从2月份到7月份统计的10起以上诉送,7月份多起来了殴。现在存在的问题绰彤,我们在报告里面有详细的介绍方,我在这儿时间关系也不说的太多了公。总体来看鸽,我们安全性准入门槛要提高双,所以现在在指定各种标准化,要进一步提高标准白。当然还有一个问题散顺辫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的监舒,因为充电桩跟车的接口是老的凳帅,现在要搞新的俱句,新的总体来看是更加安全的迹府,老的怎么适应新的萎伯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奠葡掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊斡炭。    我们的发展建议东巧,我也不详细介绍了舒,因为我们在报告里都有哺仿溯,永伟会比我说的更清楚一下苛疏佬。    第一个改鹅,完善安全标准独,制定更加严格的安全标准唐。最近客车安全标准淀送、电池系统的安全标准讼率玛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准射。    第二个步任厕,监控体系懊较庆,现在当然都有监控系统什替,马凯副总理上次也说了睬,监控主要还是要靠厂家监管垒,不是靠城市最后的那一级唯韧,最后那一级你也不会给太多数据筛袖查,数据最多的还是我们厂家自己悄,我们最有能力监控好醚灌。    第三个春,强化充电基础设施安全管理戒戌,严控地下车库晃、高危场所充电设施建设与安全监管讳绵。    第四个埂,改革检测体制认,我们建议建立新能源汽车年检制度么,传统车要年检屯,新能源车是需要年检的距恰趁,比方我们防水绦兔、防尘性能洁,新车是好的娟,老的就不一定了乱思手,我们的绝缘性能廖、漏电保护等等是需要检验的凭抹伍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘嗓,这都是很重要的捌墙赶。    第五个顽苹绅,建议改革行业的监管体系短锣昧,现在我们是准入井舍,有几千个车型蛋楷,客车是很大一个数彭,很多厂家都进来了祈码,不能说让谁做氯、不让谁做隆,我想将来要引入事后监管的体制理,谁要出了事要负责哄牧氨,要召回女、吊销执照颅壁桓、取消资质票,甚至取消你不能再进入这个行业梆涛,这是我们建议的要加强撮差,否则这件事情没法弄技隶。    结语三句话洛咆弊:    第一啊德,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宽,为什么是“命根子”可瓜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撮劳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昧健蛔?我觉得怎么强调都不为过搐,所以我们要警钟长鸣绥蛙袜,高度重视墩经朵,大家都是这行的从业人员估,都不希望这个产业下滑呸沤吉,但是为了做到这一点凹淬校,必须要警钟长鸣田,高度重视郡。    第二镀蒙欣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢帝。想性能大幅提升度额蹲,大家都希望300公里解、400公里肝忻痊,客车也是要提达遂,高比能量电池是必然的趋势啦汉,往上提的瓶颈技术就是安全夺钞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点怠。所以随着动力电池比能量不断提高羡,电动汽车安全技术的门槛越来越高辨陆,本土企业要有危机感诚其。    第三投,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系燎晴。安全管理核怒蹈,政府责无旁贷雾。    我就说这么多婆粱耍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚黎病:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行把。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撂鹊逝,到今天的北汽EH400的下线悸,北汽的这100万辆用了5年的时间婆甜茨。    在活动现橙摇,北汽集团董事长徐和谊表示戏翟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风燎剿,不断的加强产品莽卜儡、技术曝、管理创新浚派,不断的加快电动化钎、智能化鲁褥帝、网联化娃娶、轻量化的发展步伐嵌跨,全力抓好‘π计划’的深入落地枯蔬督。力争到2020年寝,实现自主产销80万辆卑,这其中包含新能源产品20万辆摔退缔,实现销售收入700亿元玛颠,进入自主品牌前三名的目标逗济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业签。”   “来得晚乃妈,干得猛程酥碎,站得稳”    “来得晚残典,干得猛呐我,站得稳睹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结儒孙。    “在行业内来说耿坊仿,本土企业已经很多完成百万辆了绩蛊,我们加入进来钱顽剔,形成一种集团向上的态势困绊靶。”北汽自主分为三个部分替急酚,“绅宝铝、北京窝、威旺缺一不可拇娥,齐头并进搞抽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泊。”在随后的媒体沟通环节中桶钮,李峰坦言呛逻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扰案既。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品净挽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桶损。北京是传承“越野世家”品牌精髓搽星,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌届淀放。    “越野车是小众市衬!,但是在中国市场上肋侍,硬派越野川,没有人能从北京汽车手里抢资源惠。硬派越野或是下一个风口茅。”李峰在接受媒体采访时表示寺琴。    除了在品牌划分上的努力蚂,在车型投放层面郎挥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乓蔷叛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧卵蛾,而到了2016年里,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖,加上北京品牌和威旺品牌蔽,更是达到了六款曙蓄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例背癌确,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渴室钦。    而面向“十三五”搪,北汽研究院院长邬学斌表示汀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氖返品:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聘忍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幢。”    是的目轨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貉谢怜,北京汽车仅用5年的时间检渭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”庐共。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坛,现在一是车型结构变化了饭,市场引导到SUV写端姑、新能源和智能化上去拦贤。我们由三级跳变成了一级跳天穆狙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芹炼水,“市场的变革对于自主品牌来说稍敞,恰恰是一种机会炼勘。我们有对市场最敏锐的感知间,最接近市沉摇,这是任何合资企业都无法比拟的畴奖姓。”    从年产销量看李仍,2011年达到2.4万辆必颧、2012年实现7.8万辆偷牧拣、2013年超过20.2万辆导蘑、2014年突破31万辆烈篡、2015年完成33.7万辆拣烯,2016 年预计目标42 万辆叭磋绰,到现在已经完成了23万辆滔祭迁。“2020年我们要达到80万辆劣封。”徐和谊表示络巩糕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皑输,还要有好的营销须,“酒香还怕巷子深”桶庐。在产品营销与销售网络建设方面昧,北京汽车依旧不甘人后赣忻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吧,“人在一起叫聚会救未,心在一起叫团队纪此。”    2016年上半年师访饱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浓,同比增长396%栋试,目前网点总量高达到836家心沏胚,渠道建设速度令业界刮目相看宛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劣庞讼,同比增长20%诲晌,目前网点总数已达1081家脑灰阔。    据已公开披露的销售数据概冗,2016年截至7月从肪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬,同比增长42.7%盾参,远超乘用车行业11.1%的行业增速亨。其中骡女,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剩菏,同比增长94.6%刺彪匡,成为名副其实的“自主增速王”乖裸残。在具体车型上叮,绅宝X25累计销量接近5万辆痉凑辣,在A0级SUV细分市场排名第一楼溜。威旺1-7月也实现了近10万辆芹钦,同比增长6%以上晤捍露。    对于营销体系颅,蔡建军表态称笆青:在互联网时代欧导,消费者出现了很多新特征牛俗品,他们爱分享互动十,重视原创和分享拿据,并处于一种“始终在线”的状态米,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尸。   对于未来拒馈立: 李峰表示范,在“十三五”期间慷匡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌师哦捎。    其中针对绅宝品牌拉剧地,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赂靶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆悸蛹梗块化技术平台痉观。    此外价坏急,针对SUV市场火热形势庭,绅宝连续推出多款SUV车型岸纶,形成了X25拘、X35处瘟、X55检蓬、X65组成的SUV系列愁,实现了对细分市场的全覆盖必卵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50俩技。未来东,北汽威旺由经济型微车劝诚莽、MPV悄适卧、SUV和轿车等品类组成节胶。   责任编辑羚糜描:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸桃沁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铂,在杭州召开菊妥,我们非常激动挟挽。我们希望全球贸易更加公平纬督,中国企业能够更好地融入世界市场苟忿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囊山,要向世界展示中国汽车业的良好形象汗。据了解检,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阶翰怂。李书福说掳壁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脖纹厕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部武芒,李书福告诉记者楷携,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改恨,吉利要展示好自己的形象灸街磺。李书福认为膏,我们要解决全球经济治理问题筐,首先要做的就是提高自己的竞争力戈瞬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业愧,李书福就来劲了功澄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瑟氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潮,是全球经济的一个缩影雀荚嫌。”他介绍说继纺,未来汽车产业的方向是电动化渡、智能化瘁脾、轻量化淖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叹坝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黑寂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豆。李书福认为滥,两者的“联姻”以及之后的融合发展莎是姓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惟涤、活力兴、联动壁禽、包容的世界经济”惶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”违,在他看来两者在基础理论研究和基础娜拘尢拢块研发方面合作得非常不错秤,他希望沃尔沃能更豪华篓、更高档撮朗、更有竞争力玛膊,希望吉利能不断提升品牌力悸娘迟、竞争力和溢价能力瓶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件匿饶胃。”   在吉利汽车体验馆面,新款的“博越”展车停在那里辫萍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伯巨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倒为绊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一房劲。李书福估计呈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作控。去年冬天火胜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喝胖九,他也曾表示持荷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贤提连,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帝驴,商业模式的变化已经从电商劝奥饱、维修踏任、汽车金融冈伤搬、二手车诗烘褂、人才培养等领域开始尉斤,逐渐延伸到供应链前端的设计恃怒、研发和生产杠梅皆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柑,这是核心腻。”李书福说澄秋黄,汽车和互联网醚搂簿,两者已经分不开了看革琅,汽车制造业要想有未来港即担,就必须和互联网深度结合起来涤换。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赦溺停,吉利每一次研发创新棠饯底、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涧。   “安全既是时间长度晃纪甘,更事关人的生命普石筷。有人说愁,现在的汽车都很安全了尺,安全已经不能成为汽车的卖点了文,我认为剃犯,这句话说的不准确舵胁挡,也不全面裳。安全对全球都很重要祁枯,对国家很重要复芜颠,对个人也很重要布痴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兴螺,可以说安全事关大局危番灯,安全关系到千家万户狠伙低,我们一定要把安全放在首位刑检贤。”李书福说环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薄敬,不仅有央视的直播藏,现场还有上百家媒体疾颇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冕,受到业界的肯定创隘碍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念榔,用现在的话来说就是企业的基因拿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坞腥范,当其他条件与安全设计有冲突时慷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伎驶噬,而不是相互妥协弹。”他认为焙剩,当造型与安全有冲突时锈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裂蹋腿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时日,也会毫不犹豫地选择安全潜卞。“汽车是给人坐的豹卵,所以安全对汽车而言实在是太重要了淮。也就是因为以上这些理念复欣拨,沃尔沃才能发明汽车安全带辜氰、汽车安全玻璃漠孺枯、安全车厢簿、儿童安全座椅剂、侧气帘涣脾、车外气囊媒蒜辜、交叉路口自动避险自动刹车坦蜜蚀、城市安全系统等等玩骂嘘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲸,因为对人的健康会造成影响插建汲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咐。 责编汝葛陵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度始茄?这是东风集团高层必须面对的问题椒揣酿。“国内前三考羞,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰裁、市场份额5%阶罐、销量125万辆颠猛林,其中东风风神必达35万辆桂村慷,挑战50万辆褐歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恭。   论自主品牌的持久战妙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咖趴。在他看来娃,相对与合资品牌泪磁毕,自主品牌的发展分为三个阶段悍:战略防御复先阜、战略相持和战略反攻潘诉。   “对标合资品牌拧悲、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉嫡宋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段范确。”8月10日拆蚊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磐茶,并反复强调磕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歼扫,风神刚刚取得的历史最好业绩僵该酥。凭借旗下三奖∏铮客——AX7添胶狈、新A60涧、AX3秒,东风风神1-7月累计销量76322辆斜恒、同比增长33.5%匆憋示,其中7月单月销量首次破万炭。另外霓律,轿车销售26756辆桂捷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒙,同比增长27.4%填熔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柏焚纤:第一抽,超额完成任务;第二冀懂轿,轿车和SUV双增长讳。按照目前“三箭齐发”的态势鹃焦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恢轮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汲篱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒辈稠,东风A9超过传祺GA8痕雄该、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一十。   “其实抹桅,我们重点想对比的是帕萨特麓栖签。”李春荣云淡风轻的一句特潞,让一向低调的东风乘用车粹,平添了些许彪悍和霸气显。   不过山圣,面对长安誓傅奇、吉利捶、长城捣、上汽这些强劲的对手感,以及合资品牌下探豁、车市整体放缓的趋势椭合桂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徐铰勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐细?这是东风集团高层必须面对的问题玛。“国内前三段块,2020年品牌影响力达到行业平均水平奔、市场份额5%挪舜掣、销量125万辆飘疏,其中东风风神必达35万辆旱,挑战50万辆兽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标录。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炮,我们要尽快达到35万澄发。”李春荣形容撕氯璃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”公憋购,未来五年将是“本硕连读”驳起,从自主品牌的生力军成为主力军汕。   如何冲击第一阵营钨? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛何酸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藉担遣,首先是产品冒。关于产品规划沟描甜,李春荣给出的答案是钾尸抛,东风在2020年之前抹,会推出17款全新车型陆噶,其中传统车型将达到12款陋谓尉,新能源汽车7款采。   实际上如美,经过七年的储备伸箍,东风风神已经形成轿车啼、SUV和新能源汽车三大产品军团戏脆,在大谦、中僻藕悄、小细分市场布局脑。   值得一提的是下,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疮。这意味着芥躺,除了传统车型赔,李春荣手里又多了电动车这张牌渤哇,而在2020年的产品规划中芦融岛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惜。   产品层面攀,缺少明星车型模熄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厘当炯,而在未来的规划中实,东风乘用车的目标非常明确赂聚:提升车型效率锚添跺,培育明星车型观,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舷判吵,半数以上产品达到细分市场行业平均值盟。   实际上取,东风乘用车下一步面临的问题咀前,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”码虽。除了风神之外欧橇怯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等围秘,以及合资自主品牌卫,而在东风入股PSA钝氯锑,成为第一大股东之后椿哀吨,东风乘用车无论在资源整合凹、品牌溢价七、平台技术方面嘲瞥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应良,当然这还需要时间证明骆。   不过缴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠕:资源协同包括产品世、平台筏厢花、制造技术读岗卉、供应链氰闹衅、营销和国际协同蓟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要率,随着车市的放缓步枷,近年来违,从豪华品牌到合资品牌酥力入、再到自主品牌察擞碌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砍唉嫁。   与成熟品牌不同描橙险,创业中的自主品牌鞘券拭,在招募经销商趟蔬慌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棘皮慕。随着竞争的加剧噶抱、产品的丰富滔,未来将对渠道提出更多的挑战蔷恐,比如一年之内连上四款新车的吉利搁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理城。   盈利能力当然是最为重要的标准号鲜豪,但是牺牲自己柬具痞、持续补贴经销商疆,也不是长久之计春,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞘狄拦。今年年底壳玛,风神AX5即将上市撤瞎羡,明年AX1也将上市掏赎怂。   实际上腹陋,在青海活动开始之前飘,李春荣提前到达西宁鸿丸,专门到长城和长安4s店进行调研洛。让他感到欣慰的是吝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寿胁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的份署口,我可以负责任地说稍构钙,我们的商务政策是最好的痞巴鞠,没有之一谭。”李春荣对于渠道的重视程度蓖柒抒,基本上是亲力亲为桔。   目前翻踢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宛轮。按照规划耿惠,每年净增网点50家管,未来单店销量逐步提升至800台以上绊,达到中国品牌经销商中上水平股妊母。 责编啊:李芳" " 〉啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日榷,由中国汽车技术研究中心主办灿纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办河菠采。在本届安全论坛上籍麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亢滑,在回顾过去的同时活损珐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淌愁九、车辆睬、道路等影响交通安全的诸多因素努,促进共同发展淀琳,从而降低事故中人员伤亡率屉柑,最终有效改善中国道路安全状况杯悸。   会后空,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦热、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访守叙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檄,并阐述了对于人裙惊欢、车湿破、路娇识、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解天镶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示相汀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馆弹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宿丢棘,一是日产汽车“三重保护”安全理念齐全铣,即分别从社会寄穷然、个人和车辆三个层面采取措施拢鄙朗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念添,就是在车辆的周边乾烽,设置一个安全保护屏障伸钵抖,针对车身周围不同的危险接近程度段晨丢,我们会开发相应的技术进行保护淌讲。   除此之外裂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坷。在车辆的前方扣、两侧陀镐、后方建立一个全方位的安全屏障呵媚郎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乾暮歇。同时饲尾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牡把颂,日产汽车也研发了一些相关技术苛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术览。   日产汽车始终将零排放工、零伤亡作为企业愿景蹈酬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担节探缉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抒芹诗,可以在自动模式下完成转向堡鳖忙、加速和刹车等操作焦,提升车辆的安全性能虏侧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛新。即使后座坐有乘客股,后侧方视线也不受遮挡献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佛骨环。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头理皮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上海财,帮助驾驶者做出正确的判断憨。   针对电动汽车领域斜廊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斗秸,而电动汽车上的安全技术胃冠,应该也已经达到了世界顶级水平下迫垂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镁彩,高桥信彦表示羡粪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荚丝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫饲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疯纫箔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帅摊唱,日产在研发智能交通技术的同时郴梁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霉枷,其主要分为四大领域配合。第一大领域是关于自动驾驶技术的厩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齿虐匿,对电池以及其安全性能进行研究感。   第三大领域是新的移动方式辜幢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姐衫,换句话说毒舞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墙勾汞,我们针对这个展开了研究莱挤弟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屡活塑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奈形令。   未来汉骸煌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及景,同时梧叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愤吐贯,进一步降低交通事故发生率暑、持续改善中国道路的安全状况骨韧贰。 责编视需梯:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛献,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亮段,共推出6款车型弥庙实,售价区间为17.58-23.58万腹氨。   新车亮点惯:   外媒点评会可:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耻纠吹:李芳 版权作品浚堵烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍淮授,严禁转载美,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏拦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚保。   不久前马巷兔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烤,北汽集团以549.329亿美元营业收入群戌登,排名第160位圃餐坝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陈,也是首次入围世界200强浦。“我之前的预测是在180名左右联溜枚,这个结果确实出乎我们意料迪艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荒。   据网通社了解逝,2015年滇悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浦琶常,再创历史新高杰寂。“十二五”期间溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勿刊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椿辱糖,增长3.4倍降。   通过与徐和谊董事长的沟通交流革,网通社可以断定以下两点彭某焦:一故、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扰、稳定的增长谋节。二写、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缓洛。   为什么能做出如此判断喉辽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踞籍?徐和谊的一番话做了最好的解答弘绵卵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂省乓,咱们给人家代工挣俩臭钱草教鳞,那是发展民族工业兔坤怠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乳?不可能莆。能走向国际化吗校陋?那更不可能粪哭。”   然而攀恰溶,做自主品牌滑淬扁,光有决心黑谓刷、喊口号是没有用的同腐碧。正如徐和谊所说贝柬沏:“干自主品牌真的难夹,现在大家都处于成长阶段表介伸,想要效益好显然不现实奥毒逃。但是效益不好就不努力绥,就情有可原吗拒?当然不是!抹税。”   从“1 ”变“2 ”素糠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骸。短短5年时间诲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匪莫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畴狄弓。“北汽人要有工匠精神磷趟房,低着头套泰活、少说多干饭辛,闷头干夏,一代人不行两代人弯分徊,肯定成功甲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扯。   随着“十三五”规划的展开沤露凑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”魄搓尽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滦。据悉坑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产固、供熄裳、销赖、研于一体的北汽集团南方基地败几。   届时呜坚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揩签客,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柬亨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欧,形成1+1>2的布局校。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品落溉愁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伙诵。   “十二五”期间洞场鞋,北汽集团凭借超前的战略眼光归达保,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呜枫。通过产业链合作菊嫩,北汽掌握了最核心的三点(电池侵烩、电机纬维、电控系统)技术潘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆海,并取得了中国第一苟猴峡、世界第四的业绩谜。   据徐和谊介绍胸势瘦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗣尽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稻蚂,北汽集团零部件业务板块几乎是0唯,经过这几年的快速发展槽宛稼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裳连赦,这是之前想都不敢想的喉锰补。”对于北汽集团的转型靡沧池,徐和谊深有感触跨佰灰。   据徐和谊介绍蒂,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抬蓖,包括汽车金融陈嗓、二手车椭韭途、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓜杆辩,带来规慕和效益的双丰收纽奈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泉版。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅法谢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夕派单,这也是转型升级的重要标志之一歼。北京通航以合资缅侥、合作伸、资本运作为主要模式久,在国内实现了产品工业化和市场营销既。虽然规模不大粮售,但已经显现出良性发展态势散棱。   直视软肋舅,质量和效益成关键词   “整体效益不高羔限,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子块唾,这次500强名单共6家中国车企上榜辜,总共盈利114亿美元嗅。美国2家车企烽强钞,共盈利171亿美元彤。我们的产销量远高于对手莲卢毁,总体效益却不如他们晦。”   徐和谊指出并懦,提升效益娃,整合全球价值链眷嫡,转型升级轻客,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趣,也是整体中国传统制造业需要提升之处颅汇型。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施端,向好的企业学抡添,从7个维度努力奇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逞。还有四个月配菏鸵,拭目以待禄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裴疗,通过与他的交流可以看出衰,对于北汽集团的成长他是满意的冗白逃。然而铂,作为一名中国汽车人弗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌南。   “跻身全球200强企业诲泉唱,不是终点对毁取,而是新的起点绰。”徐和谊更是霸气直言视:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乓逞亢,中国汽车行业前三甲呻喷台。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编马:李芳" "   车云按瓢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行是抒似。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞葱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胳虾。本文由现场演讲整理而成脚邪炮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趟惨,这两方面的关联性是显而易见的甲伎。    说到沃尔沃溯漏荒,大家联想到的第一个印象就是安全抄椽。的确签鞋申,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇墙,他们就讲横:“车是由人来驾驶的魂。因此发冉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘿淘爆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则五。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仍淳。可以这样说钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面水,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撤槐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妒铣。其中当然有标配的痞缕如,也有选配的点铂,组合成不同的配置捷芳滴。这里我稍微着重介绍一下疏,沃尔沃的City Safety城市安全系统河。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停酮恰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绵。在2006年的时候徊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统味溺且。第二年也就是2007年沽钢凡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淖戏。2008年夸睦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凹蕊,成为一个技术子品牌绘涩。之后的十年中这套系统不断地更新完善拈谭签,扩展了许多新的功能女,比如增加了行人探测碧景糙、自行车探测赡、大型动物庇禄、路沿和路障探测与避撞功能阮。    避撞系统为什么这么重要呢驹扩吃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豆哗律,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睹痛戊、转向功能的话魏,一切都是空谈径诧。想象一下脐疼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澈,这将是非常严重的问题缺陷撤。避撞系统的工作机理非常简单娥采晚,首先是探测难,然后是评估决策晒好豌,最后是干预淑,包括警告或者自动刹车和全。    首先是探测奥。相比以前嫡逞,探测功能已经取得了巨大的飞跃钾撑忙。从单个雷达到多雷达和摄像头汗,并结合多传感器融合算法咆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铅付。    接下来是决策归宪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痕构逞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冈铺。但是你在路上开车嗡狼编,特别是中国的路况讼畦,不可能前面只有一个障碍物矛付。所以随着多传感器的应用扭透,现实需要更先进的威胁评估算法钵,可以同时考虑多个对象孪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亩,你车周围的一切都可能是潜在威胁必幕。    复杂的算法肯定会增加计算量俱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垦火涕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徒谩融,有必要进行适当的简化罚。但问题是怎么简化鳞佬?比如现在大家经吵Φ料辏看到的中国式过马路涟屏铅,一群人一起走洽,走到路中间虎,可能有几个人继续往前走溉,有一些人停在那里窗,另一些人却往后退呈膏,这时候要判断预测是非常复杂的娃恢。所以退皮判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棚,使得警告和干预措施如何定时拭骋逃、提升相关性和可信度始终受到挑战融。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹦滴晨,才能提高决策的相关可信度揉桶。    最后一步是干预鲍逢。判断之后还要有一个干预的策略貌翘。干预一般是两种绢,先是警告帆撩鲁,再可能干预恭挝捎。怎样警告呢咯卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浪松,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跋。如果没有可感受到的威胁存在疯惹,原则上车辆不应该警告驾驶员岔谁。这是因为四,如果还是警告苦距,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因航,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妻乌乖。时间长了之后坎力荷,他就会把系统关闭或索性换辆车凹,在中国的路况环境下塘虏,如果一路上都是不停地警告须麓,这的确是个问题炊段霜。    警告只是一个声光或振动的信号蹦,那么在警告之后炒去浑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑抚雄?我们的策略依然是访叼斑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苛弊令,否则车辆不应自主动作北,理由也是刚才所说的盒管锚。可喜的一点是蹲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩,自动干预所需的时间大大缩短了看,相比十年以前首兑恢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐胚。最后一点乃懦枷,怎么协调人机界面朴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疯比,也将是一个很大的挑战柑芒。    刚刚讲了很多哪溯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拍猎。首先是效率问题少尖,要调整警告反应的时间拇漠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郎豁烽?警告干预是否可感知与理解并?第二是相关性耻识,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伟豹父?是正确的警告法脆浓,还是漏报或误报看慕攻?比如说路前方有一辆大卡车掸香簧,系统把它误认为是高速路交通标志牌假糯,而不给任何警告唤,这个明显是漏报烩容。但是反过来说讼爱草,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车艇,从而警告干预澈,这个就是误报九搂,这也是第一类和第二类误报的区别餐。最后是接受程度毕,警告是否很高程度被驾驶员所接受保社、并配合蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巴甘森?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟,所以这三个因素之间要互相平衡趁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恐扛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寒狠泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霉洼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顺法。    大家或许会问为什么要做自动驾驶加韧?是不是因为最近自动驾驶蠢伤、无人驾驶炒的很热丸?同时还有一些顾客在问睬梢烘,自动驾驶以后戊,我们的驾驶乐趣在哪里莫?因为很多人喜欢操控平刚饯,喜欢在山路或者赛道上开车邻迫。    我们完全理解这些考虑脑纶孙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淬奠毕,今天早上我走的是中环如聪彩,走走停停菊鼎,就像这幅照片中般的拥堵盒陕妊。当然桶潍,交通拥堵也不是中国所独有挥,随着城市化进程的加剧梳脓碾,这是全球性趋势彪酪筛。请问这样的驾驶乐趣何在里?    除了拥堵瓦,还有安全问题蒙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淘。城市化的发展也加剧了空气污染捆,以及可持续发展与能源的危机奶玫挞。对各位顾客来讲贰,还有实现实时互联和出行便利的需求吐。    所以芬忻浦,自动驾驶对社会护蹲、环境和经济带来的益处是多方面的旁脖棘。首先溜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迸峡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惭奋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祭,即使提升不到100%安全甲,但是97%岔哨嘉、99%可不可以缔劝?自动驾驶还能连带产生其它的好处丰考燃,改善拥堵旱份纲、节省能源消耗较孙彻、减少大气污染勒矛,以及使旅途时间利用更高效藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碘潮撩,但我们说肯定也有挑战灭宠逗,世界上没有免费的午餐荣袜使。对于使用者来说蹭察恋,有人机交互的挑战坞。还有失效模式控制垂,万一系统失效以后妊狠菲,怎样用冗余系统来后备控制虾裴灵。有跟其他车辆系统的交互夯年栋,你不只是一辆车单独行驶在路面上枢。怎么感知环境淌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢拱方。还有最后一个横岛,再好的系统纠莲菜,当顾客不当使用的时候虽伦,怎么做这方面的技术应对处理弯蹦奉。对于车辆设计来说屑,还需要各种各样的冗余系统做后备少坛譬,确保自动驾驶安全摆。    其实骗,自动驾驶不光是技术问题为谓笛,更重要的是对社会和伦理的挑战浦,大家是不是能接受秸嚷辅?首先浑,什么样的商业模式晦顶东,是我们现在继续卖车的模式干搂项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式画封。基础设施的改变称徽,比如说车道线峨娩、公路标识的统一陌旁瘸,这也是非常重要的柏匹篱。还有保险公司是否接受菠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凉董错。最后是公众的接受程度仓劝尼,法律和法规的约束镐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛋,从而也引发了很多相关的讨论缔荣卷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喇稼?我们非常明确财,这也是一贯的战略火,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萄犀苛。    这里举个最近的例子免,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斤溜笺,已经在欧洲量产上市裤,今年下半年也将在中国投放市场型。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统车程刨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抨闷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向精,而无需跟随前车乔缓。要知道细,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兜斧宠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搁,那就是到2020年既伞瑟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡家膛。这是沃尔沃汽车庄重的声明澎叼,也是一个非常具有挑战性的目标疙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菇茎?    我们认为首先要充分研究肯癌,通过真实用户与真实交通韩都,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敦歪衬。还要多方的合作烧唬公,沃尔沃汽车通过与包括供应商隘衰精、大学研究机构身咎遁,以及政府部门在内的强强联合臣,来应对全球挑战椽。自动驾驶之路没有捷径保龄,就像练马拉松一样嘎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步魔、循序渐进的妒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全天豪,我们走的每一步也都要以安全为核心浓。我们要以客户为导向冗恰耙,通过提炼典型路况愤缺,悉心定义测试所用的通勤道路宛吃赣,同时尽量控制风险莱毫。在技术成熟之前素请,必须反复的测试骇,以保证安全与可靠诬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轻孪粹:要验证对社会和经济带来的好处火乾怂,是不是适合当前的交通环境洽抖钙,顾客惦、社会公众的接受程度季,还有道路基础设施的支持是不是充分敬潞,与其它车辆和道路使用者的互动且,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定络坎峰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迟邦豆,真正的大规模测试将在2017到18年丛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碱擎屉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椿互誊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘎。    上图右边是哥德堡市区的地图贤烧勉,这条环路相当于上海的内环或中环纷记菇,即城市高速交通路伴贺榔,是没有行人戎跺、自行车合矗,也没有交通信号灯吧。自动驾驶测试者是租赁顾客传贤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羡哇卸。在驾驶过程中袍,允许处理其它事务斯固,从驾驶员监控到不监控响管,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灿骸嘿。    这里我要讲个非常重要的概念克,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶离。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煎,驾驶员还是负责监控和指令鲜,必要时颂间溺,还应尽快接管人工干预殴探,所以还有不少局限性洽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控对,车辆负责监控交通环境唤吉雹,根据路况决策和反应绊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痪拍界。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能次躺港,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讣筋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理几畴逞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吠,驾驶员需要对驾驶负责马抬譬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讥勿饥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛇瞳,或者SAE第4级的程度皑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绵小颂。可以看出碱,这是两个阶段之间非常明显的分界线滴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊罕委,简单地讲戮,是通过多传感器融合粱,包括单个或数个摄像头骂腻勒、毫米波雷达锣、激光雷达香窜勿、超声波传感器等艾难,加上云端和高精度地图澄讲绊,来感知周围环境耪,评估路况和交通状况卵肯,相应决策与控制丁,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预畅赣。处于安全和可靠的考虑览冈,我们有备份系统尽括,冗余的执行机构水笨抛,万一其中一套系统有问题试栓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迸非踏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘嚏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅建。2017年冀港唱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证般叭究,随后我们将在中国靶料、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锻良蓖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赁娘捂,自动驾驶的远景又如何孟巧们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斡。如果大多数车辆有自动驾驶功能汰八,车辆可以与人摩、车级脖、路互相沟通秽呜赶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诡猴痛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哺砍春,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刹魔铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辉频祷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得岛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宋敛怯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炯。 责编彻匡供:李芳" "   从很多角度来讲醇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畴勒策。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乒方,必须在中国取得成功;要在中国取得成功融局,国产化是必须的道路射良。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏推,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惟泼米,能够接触到更多的消费群体绷普。在网络发展策略方面惨购惦,我们会更加看重网络的构成形式汗即,像城市快修店拾、售后维修中心佬、维修工厂等未蔼裤,主要目的是增加服务的便利性辈险,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驴辽。    上周末(7月29日)苏,在接受采访时酪卢猛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泼,回答了中国经济网等媒体的提问患庐笑,内容涉及国内高档车市成凇,宝马在中国市场的发展战略澄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容患楼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士并,年轻肮绍稍、专注案蜕,富有亲和力;与媒体的沟通自然钙败肝、坦诚叛券镣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悍嫡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饥凹,刘智说碌律,中国经济发展已经进入一个新常态湘,就是从高速增长进入一个健康巍力播、可持续性的增长拍诡炉。但是埠悲,随着经济运行质量的提高春断教,每一个百分点的增长歪锌,都是一个不容小觑的数量姜靛。把这个结论放到豪华车领域菠聪使,我们所存在的这个行业掂难摆,应该不会有前几年爆发性的增长郎停粱,市场会以一个比较稳定练纲鬼、健康壬扦熄、可持续的态势继续发展筛搬。就宝马而言颓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郡淳。比如粱旦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袱紊,而是把新车讼、二手车瑰宫,技术保险潜档,国际式售后服务一起发展墨丁,我们叫“利润四驱”贤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛙墓。    今年八,在集团诞生100周年之际锰券斧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绍泌来。那么藏,这些战略在中国市场怎样“落地”吐?刘智谈到躺,宝马集团刚推出新的第一战略铂户,其中的很多元素不仅是契合中国市乘丫唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唐伸。他举例说溪绦,宝马提出的智能互联概念沏辅涕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上村脓窘,领先欧洲10年以上慷采,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础线敝。再比如新能源方面欠箍懒。中国政府强调仇藏,到2020年新能源车要达到500万辆渺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线室贤,包括纯电动和插电式混合动力车型铃抬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钾菩。所以在新能源车领域寒,宝马会加大对中国市场的投入晌隋。因此册,“从很多角度来讲仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窖尝,刘智说画诧贬。 BMW i3    随着本土化战略的实施酞,高档车市场国产车型所占比例越来越大侈。那么宿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的监戈牟?刘智介绍说梧旁,目前始朵钢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寺投。在几大豪华车品牌里面寸蓝,就进口车的销量来讲孙男,宝马应该是最大的宫缺。我们对目前的状况还是满意的谎博籍。因为这本身就是在我们的商业计划内冷楔。    至于将来捌蓉,刘智强调烧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爬葱差,必须在中国取得成功啊,在中国取得成功荚双癌,国产化是必须的道路”蜡。所以挝履览,宝马集团会继续加大对国产车型的投入题奈屋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烩啥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗽病凸。不久前场赣蕉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屠哺躺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犀。从长远来讲叮妥釜,国产车型的占比会越来越高纺韦托。 全新BMW X1    近年来卜甜佰,高档车市场经销商层面的动向备受关注扁扮厘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喷?刘智认为添隆孩,应该说癸冗,这是一个行业性话题罢鲁视。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力说据心,在厂商给予经销商更多的支持配合后牡扛湾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驾。就今年上半年的情况而言临,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的确朝寐。对比去年的数据夯堑,我们发现瞧览懂,不管是在新车毛利瓜禽劝,还是其他业务板块挺,尤其是在售后瓦污兄、二手车峦、金融保险等等几个业务板块森钙荤,我们都有了明显的进步皖尺藕。因此期酷倘,他觉得配跨:“目前奖,宝马的经销商网络是非常健康的”孰弟田。因为青哎唐,随着中国市场的不断成熟寒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式傻豆匣。从厂家的角度来讲掀,我们也不断调整新车的供求关系庭,调整车型的配比厢海谱,调整商务政策叛。综合下来瓶,应该说目前宝马经销商网络千窜巳,处于一个非常健康的可持续发展状态嫁恍倍。 全新BMW 7系    那么刀,比较以往拎,宝马在经销商网络的拓展上离冠啃,节奏会不会放缓一些川躲轿?刘智表示丰泞荤,在经销商网络上尝朽醛,我们仍在稳健进行拓展统撵情,一步一个脚印地往前走溺私。从绝对速度来讲槐心媳,或者是从增幅来讲旅颠,因为基数变的越来越大枷竟棺,所以这个百分比是越来越低的酶,这是很正常的檄幌。目前敝卿遣,我们全国的零售网点超过了五百家临,覆盖了全国所有的省市自治区锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歇豆扔,覆盖了很多中小城市蠕劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体善公。在网络的发展策略方面粮,我们会更加看重网络的构成形式吉,并不只关注于网络的数量抵靶亲。所谓的“形式”就是像城市快修店铃、售后维修中心倾鹅、维修工厂等等一系列的体系概念曙嘉到。主要目的是增加服务的便利性匡坍凤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奸。对于经销商贝联,也可以进一步降低他们的投资和初期成本顷,让他们有一个非常健康良性的发展苹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

景顺长城基金:四季度对市场谨慎乐观 坚持优质股投资

2019年10月19日 00:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 00:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

山东:将对省内未通过验收的P2P网贷业务全部予以取缔

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术体惹核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弯卧镀、锁紧盖设提。    与会专家认为涟芭囱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求街,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雄滩合、热稳定旅歇踌、无热管理循环磕另修、热冲击循环率、被动传播电阻)绩汾,电性测试(短路救毋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凄、掉落陇酸羞、穿刺戚、翻滚悼沪凰、浸入呵莎、压碎)的安全要求县。但是悄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧型。安全无止境枷,提高电动汽车安全性孙季,还需要国家盾伐纶、科研机构谁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楼粕酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耸俊,也曾不断出现事故布橙,遇到挫折是任何事情发展的规律锌棚。因此辅费,对于各类事故镁羚谭,电动汽车各产业链不应止步不前耽绢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赊关。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的檬,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞋狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   上海车展开幕前一天陡椿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烁驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垫缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌融赊?北京现代副总经理漓鳞、销售本部副本部长吴周涛表示蔚溯甭,目前北京现代47%的客户是80后和90后顶箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例手。“他们对于服务有着完全不同的需求镶皋。比如服务要定制化痪涸控,手段要智能化陈娃、科技化请翁。同时守瞳梢,还要预见到他们的需求并满足纠。”    如果说此前齐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忌试罢,是厂家产能的竞争乾庇,那么未来则是客户的竞争乾桓。因此捷庆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彪昆蟹。“意思就是享受你还没有想到的服务忱灰。”吴周涛如此解释第胳届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢另私廓?据了解蜕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惶替,升级为对客户用车生态的全面服务喘咯绘,基于互联网科技的进步粒陶,先于消费者预见需求华思,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效八、智能蕉顿、共享藕跺梦,以及个性化定制的智慧服务体验算爬窍。    具体来看缮瑟晾,北京现代将率先整合官网起亨拔、呼叫中心颈签、4S店透明车间头济戌、服务App被刨、娱乐革烷、地图嗅、语音控制胎放、智能搜索等服务功能狸白,并将其聚合到车机上故,成为用户的车载生活服务平台绍泉烂。它就像一艘移动的生活航母碳息碧,无论是餐饮厘湾檄、娱乐筛兢蹈、购物的生活需求辣,还是维修肃、保养的汽车服务淳,都将以车为桥梁操吗,实现信息互通趟遁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊怕淳,还能够通过在线直播的方式匙莲恕,对接车舵勘、检测独溅、派工蔚无、维修歼、洗车写郡、交车等服务的全程进行智能监控匹惕,实现人车分离式的售后服务杠腔茬,把客户彻底从4S店里解放出来橡娶盛,为他们创造更多自由生活的空间北。    值得一提的是煽世孩,在“汽车共享”大火的当下持,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琶陪材。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玛佬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄恐。“如果只有5%参加到共享汽车当中剂邪屁,那也有40万辆的规模碱墒跑,这是目前任何第三方平台都实现不了的囊。”陈静表示淘搬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘿惜、售后代步车萌娶、公务用车也会参与进来臂焊。“我们希望融入大潮珊井,积极参与这种尝试虫捶缸。”    除了全新服务品牌的发布栏帛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漏救。据了解阔抢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哆呢会,通过平直且富有张力的线条趁姑嫩,充满力量感的车身轮廓我睛纲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啼。同时啼顶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闪探飘,匹配7速双离合变速箱半泌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诉惜。    “新一代ix35上市之后四,北京现代有全新胜达长、全新途胜老、新一代ix35某、ix25四款SUV产品肩背臀。通过这样的产品布局棚返,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势武。”吴周涛介绍说艾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵七。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粒上疥,本届车展除了新一代ix35深,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔将。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗅,对进气格栅密拴稍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苏推,以DAW驾驶员注意力警示岭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置括馆暖,为消费者带来更安全的驾驶体验莱魂。    除了两款新车外沸,北京现代还设置了技术展示区械忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况枚看哀。    2016年佰,北京现代实现产销114万辆欢晤,超额完成目标河呸,保持了行业第四的市场地位惟雄。今年北京现代即将迎来成立15周年茎,也是北京现代从800万用户基瓷亍,迈向千万用户级别的重要一年熄挞谎。业内人士分析律吭,在后百万辆时代到来之时讥菇脾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吝错坑,也在不断践行本土化政策范疙蹭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  5月10日寥规,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰秦卫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙谰挠,人们的关注度更高教。在今天抵帕妇,汽车产业主管部门汐顽册、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》身钵慑,其中指出榔脾:“中国企业丹吼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”煎遍立。   目前在中国汽车领域送散,舆论将中国品牌分为三类春搔沥,一种是例如长安苇脆火、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐项,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓢凡,而且成果显著婪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”手,这些企业通过内部的改革冯康酒,已经形成了正确的发展思路辫汝淖,尽管在终端销量上尚未展现成果贺菠翘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”受米粗,始终有一种“捞一把就走”的心态裁床,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啸龋邓,在市场赚取短期的效益辈。   苗圩在撰文中指出目:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉。企业投入资源玲撼号,通过设计开发履、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎搭饯,包括物质价值和精神价值腹探咯。但是恕窍邯,这个价值需要在市场交换中转化为货币薄呻,才能完成“惊险的跳跃”扁冒,成为企业的收益解。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湿适酶,中国汽车很兴奋吃,但正如苗圩在文章中强调筒,品牌建设是长期而艰巨的任务相了痞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”靶凳。这同样是中国汽车品牌需要思考的坟凭栓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莆,通过仔细研读颇额换,将其中核心思想与观点标明憾娩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舒氖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知可。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圭,党中央阔柒、国务院就振兴实体经济庞、做大做强制造业做出一系列重大部署抖陀,对加快质量品牌建设提出明确要求绿滩岭。习近平总书记强调秦,“推动中国制造向中国创造转变农陇驹、中国速度向中国质量转变犁陵、中国产品向中国品牌转变”慧挎。   2016年昏韭茶,国务院部署了消费品“三品”专项行动戊场,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗡弊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巧,提高有效供给质量嫁的,满足人民群众消费升级需要的战略抓手新伸挎。   近日纫毖拎,国务院同意设立“中国品牌日”锋编泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寂段凭,体现了全社会对中国品牌的期望巾,为建设制造强国指明了努力方向淌那舰。      一翠酮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棚,代表着国家的信誉和形象苫玛胺。品牌发展是一国由大变强的必由之路坎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诬。   品牌建设助力制造强国战略缺琴。 我国是名副其实的制造大国呻赶肋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惦吮森。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”文履毁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桐奥漂,产业转型升级势在必行峨龚弓,迫切需要加快新旧动能转换姬摆,培育面向产业中高端的竞争新优势脸。经济发展规律冬猾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茎揪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力节。   品牌建设推动供需结构升级卜赊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莆挥蔬,重点任务是提升供给体系质量揩筐,提高供给结构对需求结构的适应性公缸瞬。品牌是连接供给与需求的纽带肖湘隋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撂,引导需求侧消费升级帽很颓,提高供需两侧对接的效率谁貉。   品牌建设促进实体经济振兴饺环。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰雀。企业投入资源党,通过设计开发啼簧懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谦阿甸,包括物质价值和精神价值回。但是丧妥短,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲁篮秆,才能完成“惊险的跳跃”钡仓,成为企业的收益虎盲览。能不能跳得高法姆、跳得远雀截,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知介硅蛔。品牌是价值和信誉的载体仑旅齐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奶哺。      二充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓜,科学地阐明了创新佳劫航、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煌朴。从品牌建设的角度看雄贤新,品牌需要“中国创造”镣,没有创新帽虾炊,品牌就没有差异化的魅力画。品牌需要“中国质量”闻,没有高质量牧椭,品牌就丧失了价值的基础爸。 近年来慨,面对国内外严峻复杂的经济形势八,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赶涕、国务院重大决策部署五炼,认真研究我国工业发展的阶段和特点普恕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龚垂。   把握规律配,找准抓手狭镣拈。要坚持质量品牌工作整体推进狭,引导企业在设计开发捂怂速、生产制造和营销服务的全过程建立全员略康、全方位的质量管理体系相、诚信体系和品牌培育管理体系簧沽牟,以培育有竞争力的品牌为标志暮杭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念相淳裤。   积极履职凡灭,统筹部署甩。2011年姜爽薪,工业和信息化部会同发展改革委变、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冻,进一步推进品牌建设窘迸。2015年蛙码皑,推动出台了《中国制造2025》皖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一首。去年默门警,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旅免,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划醒泊,部署了全产业链质量品牌协同行动仟凄、优势和战略产业质量品牌护航行动侗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锣扔楷。   持之以恒硅兜,扎实推进落憨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拦。   经过多年的不懈努力讣疗,我国品牌建设工作进展顺利靶绥肯,取得了初步成效剑涪。目前捎煽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娶酗,涌现出251家示范企业活伎。根据对示范企业的调查恫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%效甫,企业经营的质量和效益得到明显改善闲寸。同时搐,重点消费品的定制化书、中高端产品供给比重显著提升俱,定制化服装消费增速超过30%畴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致截娶。      三娟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讨暇扮,需要社会各界齐抓共管领曙,合力推进垛。下一步宛遣裸,工业和信息化部将发挥行业优势芹骑齿,深化推进品牌建设的,加强与有关部门密切合作翻灵秒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曝那讣,努力开创工业品牌建设的新局面苯疤盘。   坚持企业主体勘蕾洛,增强品牌培育能力非趟椒。 引导企业增强质量品牌意识钞骂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亮。坚持试点先行互、示范引领胸殴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设覆,促进企业品牌与区域品牌互动发展杜勺垄。加快制定品牌管理体系标准刷,组织贯标推广坡料。加强质量品牌宣传燎,弘扬精益求精的工匠精神户洗恃,扩大自主品牌社会影响黔,激发企业培育品牌的内生动力途。   落实质量为先眯地,加大支持引导力度尚赦。 贯彻实施《中国制造2025》酞,落实质量为先的基本方针镐取,加快推进质量品牌提升行动纹俗。发挥制造业创新中心建设喉汕鹿、智能制造现粉、工业强基等重大工程的支持作用翘促墩,引导企业加快工业化与信息化深度融合涟蝎,运用“互联网+”惭呻、大数据等新一代信息技术阜,把握智能制造豆柑、绿色制造肩波豆、柔性制造等产业和技术发展方向菱歪,加快培育自主品牌滦。   鼓励创新设计矛柑,丰富品牌差异化定位际略虑。 完善制造业创新体系思帕,加强关键核心技术研发沪祷,推进企业技术中心建设劳厕胎。在重点领域推广应用以绿色弹、智能灌、协同为特征的先进设计技术潦接孤。建设具有世界影响力的创新设计集群呈室刮,培育一批专业化的工业设计企业兄坝娩,鼓励代工企业建立研究设计中心静,加快培育自主品牌脸沽。   实施重点行动胳奔俱,促进关键领域发展镰。 落实消费品“三品”专项行动烤,支持消费品工业向智能驾滇猎、绿色氨史、柔性和高效制造发展顾坚。增加中高端消费品供给辩扫,促进产品向高性价比优势转变棉互。大力发展智能鳖、健康消费品丝,支持发展民族特色消费品杀澎浇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动电,加强产业市场研究和需求预测淀沥,科学规划产业布局哼梅、供给定位和品种结构漏茧。 实施中国品牌“走出去”行动竣,贯彻落实国家“一带一路”战略梳统词,推进国际品牌共建共享猾。   完善公共服务蕊超,支持质量品牌进步酒。 建设质量品牌专业化服务平台现,依托中小企业服务体系乃,提升服务平台的质量品牌服务能力垛桃疚。构建质量品牌信息共享平台县钱拿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偿沽。完善知识与人才开放共享平台些潮菊,依托企业经营管理人才素质提升棠享、专业技术人员知识更新等工程弗心,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钡随卸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台土蝎弗,促进科技创新摆、成果转化和推广应用论筐。   加强技术保障榔枪,夯实质量品牌基础饶烁加。 完善产业标准感、产业计量备瓢畴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篓内。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关席鸡,推动质量升级句。引导企业增强研发创新和系统集成能力徐妥,创新制造方式和服务业态敦奈,发展定制化生产沧口诺,满足个性化需求歉。鼓励企业发展现代销售体系捞,在品牌传播柒菩交、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯。   设立“中国品牌日”拷蓟,大力宣传知名自主品牌 唉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新识颧变、质量精良价滩妒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侨。品牌建设是长期而艰巨的任务糯海,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谈立迹,以新理念引领新发展酿,持之以恒地不懈努力免钦,共同推进中国品牌迈入新时代蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭另:李芳" "   5月5日谴维功,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开倘皆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喜痉、董事长李斌就中国汽车升级之道虽、互联网企业造车肚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俄靠。    近两年互联网造车企业纷纷入局苔,被称为“新造车运动”葛。徐和谊开玩笑说师,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隧。”他说袄咳:“我从传统汽车的角度看捷顺,就是不服!”徐和谊解释道掣拴,李斌做到的他也能做到射,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竟。    徐和谊认为赖弗,最难的不是做产品环塘,而是做品牌鲍,尤其是国有企业体制下做品牌催荆。建立疚肚飘、培育一个品牌临粱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匣麻愁。他举例说垄勾,蔚来汽车在东方广场建体验店镜朵拱,那叫“烧钱”枢纬徽,国有企业就不能这样“烧钱”搐。但品牌打造的初级阶段骡,该烧的钱还是必须烧的苔宠。这就引申出国内传统汽车行业锤皋晾,必须加快加大国企的改革步伐唯磷袖,从发展角度谋某、竞争角度芥,必须改革齿按卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尉仟,希望未来产品不光是一个出行工具累送,而是一个用车的体验平台毖熊券。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口古吐咀,而是看到与用户交流的新机会下妙。从互联网物含、移动互联网锋、移动社交发展趋势看沟呈顺,与用户关系会让汽车发生深度变化啃钩糖,体验会变得更加重要署斯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纯羞绊,新车企应该走什么样的路七锋秀,徐和谊认为骇伎蓉,条条大路通罗马凰,但是路和路是有区别的剃凑。他认为全世界只有中国能做到一件事酵翻四:传统车企和新生力量深入融合挡姐、发挥各自优势弧懂,结合起来担伦,这条路可能全球谁也做不到悄赏咕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线松。徐和谊透露肉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排骑涧,很可能这轮竞争莎队,十三五末碌匣县,再过2至3年惫其攘,肯定会出一个比较好的结果冈烽欣。”    李斌也认为厕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苇宫摊,这跟传统燃油车情况不太一样芍镜孤。他干脆表示卡,国外品牌在中国是没戏的谎,因为智能汽车需要本地化的数据钙稼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快违。蔚来汽车在三电爬嘘、智能电动烫巨、包括制造方面都跟其他企业合作篙篓。李斌强调才署:“我们是很尊重制造这件事的专业性冲客。”谈到合作貉殿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作律停:“我们的南京工厂投入十几个亿庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桓斡粪,不是简单的代工姥村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉休掇:李芳" "   据雅虎网站报道世,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踩捆双,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镐敬歌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祭哭环。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挎弧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域什,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肛。”    他指出费燃电:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棱请虹。尽管我认为这可能还有很长的路要走淘夸蛊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诞惕誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宏缺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笨森嗅。    当前氯汝钝,特斯拉俄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆家介。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聘脐庙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菩你矢,并将其带到了Uber腐哺蔡。    去年拟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中套开,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑派。特斯拉CEO马斯克表示拾兼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卑视形。    马斯克认为莲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肯穷逛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陡酥,要远多于因人为失误导致的事故墩曹褐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寒耻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谷。    他表示罗钡拖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屏恒伐,那将是一件非呈镀福好的事情女耽。但对于汽车保险公司来说房邵,这不是件好事荆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后具,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径抒:“我觉得这种影响很明显孪躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络钱会:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虱帽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度位勘,全面铃心辽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勉缚败,阐明了个人观点竞艇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焊、客观的看法兴蔡。    报告摘要愁须:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抖、导入期虎、快速发展期与成熟期四个阶段慈从具。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驳镰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汹,很值得我们借鉴爱卑策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腐肖阿。如果不加重视酷梦浓,终会酝成大祸祭旧袱。    *韩国的电池产业珐耪遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啦涣,我们必须面对这个挑战扮晌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疚,它会带动未来汽车消费新的革命柿察。    *任何事物都有两面性齿弟,政策也是这样示我。补贴强度不足伙磕鸥,难以起到激励效果涸氏,补贴强度大了乔掇姜,难免产生对技术发展的不良影响吃漂射,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷攘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孔洛良、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展币,从国家科技项目立项至今已经接近20年淀赁,可以说产业发展已处于世界前列喷讲饺。2016年牌菜沽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浦盗,累计销售95.5万辆蹄奖侗,取得了令世人瞩目的成绩幌。有些专家认为骸彪搞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锋渡,我的看法不是这样慷梗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哗、导入期锣、快速发展期与成熟期四个阶段篇。导入期也称培育期好骄纳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段上钮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值客拣,当时就有舆论认为枷妊,我国新能源汽车驶入快速道旅坛烽,进入了快速发展期磋莲楔。然而到了2016年便回落下来轻习码。现在分析起来镁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犊哗狙,造成了数据中存在一定的水分馈。随着国家对骗补行为的查处涸滔仁,今年的数据逐渐回归正常探。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狡嘘托,有可能会得到一些错误的判断霓迟,导致过于乐观的结论授梗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夸汇迁,除了观察数据的趋势外驼,更重要的是看产业发展的推动力挂,是国家政策为主还是市场为主寿杏欣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俯另,补贴政策还不能取消贸辽,基础设施还很不完善淘爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硷狗,产业链还不够强壮与完善事溃纲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浅浩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冉,工作量很大案伴两,切不可放松努力米耙,让已经启动起来的产业发展放缓下来呻罐贯。    依目前的政策设计驶,我国将于2021年取消补贴咳休稍,代之以环境沉、能源为因素的常态鼓励政策拾赤。也就是把2021年设为一个转折点邪酞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勘蔡。期望实现年销售量达到二垄、三百万辆以上慌,能够占到汽车总销售量5%到10%伙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段认涧。    二范、如何看待新能源汽车的碳排放弓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唬十。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彤汀。我认为许多人有这样的疑问是正常的膘釜燎,因为至今还没有一个权威的科学数据弦苯擅,来告知公众电动汽车的排放是多少须簧读?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法末陵。    电动汽车行驶过程是零排放培痛,这点没有疑问扔癌宽。但发电过程是有排放的推光,不但有二氧化碳排放陋克间,还有导致PM2.5的有害气体排放挨秽。所以简单说电动汽车是清洁的对荷剃,是不能令人信服的洽,需要拿出数据来江羡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯罚款的新闻报道篓,受到一些启发啥袍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数樊朝,即“碳排放因子”矢。根据新加坡的实际情况扇,标明每消耗1度电册,就要造成500克的二氧化碳排放墟闺乌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酗诞,即每消耗1升燃油箱唤矛,就要产生3000克二氧化碳排放胃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放话。由于特斯拉的车重莱驼,耗电量高坪刚片,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫌逢,尤其是在夏天开空调的情况下氛,百公里电耗有可能到40度巳景莫,因此被范梗款谈侨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯,很值得我们借鉴添斡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究了犁,据我了解定性的结论比较一致丁磷,定量的结果存在不小差异盟冲凡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关四俺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桓亩,其清洁技术水平也有很大差异扇仓怕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幂爆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眠镀,发布我国的“排放因子”权威数据腾涕,并定期予以更新勺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卸评。    比较我国和新加坡的发电情况洞,新加坡百分之百都是石化能源发电汀,而我国的发电能源结构里济堡,石化能源约占70%坚羔苛,可再生能源等非石化能源约占30%辛。全国平均来说惮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洞酞樊。而且按照现在国家电网的规划来看肉雌涩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侥父,我们发电的能源结构会越来越清洁拔讽零,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大努恫敞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怂仕,来估算一下电动汽车的碳排放错藩壬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毖介仓,可以算出其碳排放为100克/公里弘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铺怂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涛皇。可以看出一般情况下柒踏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扇悼逞。但是如果电动汽车过重炕佛时,电耗很高凉捕,就不能算是低碳产品拒缎焙,甚至不如先进的混合动力汽车卜渐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耙矗,但是我们可以认为呈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下门,耗电越多揉,造成的PM2.5有害气体也越多侯浩绒。因此鲸,从治理大气环境考虑腹,我们的政策应该鼓励低电耗产品寡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奸。    三宛缚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咎扳?    这个答案是肯定的队渭桑。我做过一个简单的计算湘苔,即使到2030年兴街私,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候材师鄙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茎。由于大部分电动汽车会在夜间充电须煞菱,可以利用电网的低谷电时段来充电鞋俏。目前我得知的峰谷差是20%到30%量冉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赏萎,不但不会给电网增加负荷滩裁荤,反而可以帮助电网储电非。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霞萍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坪鲸,在白天电价较高时段将电售回电网妨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我膳闺,这个系统包括了屋顶的光伏发电握、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈累南痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣冠锨,采用分时段电价锰。当然私违,对于需要白天时段充电的一些领域臂,如快充公交摊、出租车与物流车等瓮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奔陋。    四开、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疚录礁。现在出现的火灾问题比较多染呈旱,所幸还没有造成集体伤亡烘,但是已经给我们发出严重警告割,如果不加重视暖摊目,终会酝成大祸暖翟踏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痊铜萎。    电动汽车的安全要以预防为主变,要从产品的设计做起季歉,然后是生产过程的严格控制陀,不能将未经严格考核的产品投入销售钝祁阶。电池的比能量越高肪绷圃,发生火灾时的危险性越大诧妙,因此要求有更高的安全性技术情啼藉,试验考核应该更加严格慑篙。尤其细,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泊,因为客车上乘客数量多盘癌,一旦出现火灾逃生难度大暇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准列粉闯,为满足新的标准增加成本是必要的改徊苏。对于纯电动客车壕鸽狠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稠咖,既安全又经济迹瞥。    说一下安全监控网络贪。我认为重在实效慰颂。我在几个火灾事例中了解到笺碎夹,火灾发生前其监控网已显示警告信息巩衅,但未引起关注与采取措施锨藏,说明安全责任不清枪,监控网站流于形式间,主要是供参观用蠕。    五硕脾深、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题第盟,大家都知道肉,韩国的电池产业抹屁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战红戎,我们必须面对这个挑战莫对堤。目前有一些原因康,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捆肯,也给了国内电池领域一点时间迁。但是腹娠聚,如果我们自己不努力史,最终经不起国际电池产业的冲击景酗糠,我们将会面临严峻的问题妓陈。    我国动力电池产业发展很快贡,一批创新意识强的企业正在快速成长人孪剃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淮。但是总体来说捆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鹅陆,产品的质量水平不高闲,投资过于分散畦,到处建设低水平的小规模电池工厂截,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冉,缺乏战略眼光仟花。这些问题需要引起我们重视与思考襄珐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败告够输,没有一个强大的中国动力电池产业凹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菊翻,实现汽车强国的梦想又是一句空话刷吭。    化学电池是一个非常老的传统产品涎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棘疮伟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芬,形成了动力电池百花齐放的创新局面揭崎卞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来槽。因此欺,谁能够掌握创新的主动权隋,谁就有可能掌握未来电池的命运讨现救。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陋,但是企业是实现创新的主体么。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袒杉锭,能够挑起这个历史重任赏木赋,把更多的注意力放在创新技术上面痊陶菊。    去年参观宁德时代电池工厂时吨尝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唤匙,给我留下深刻印象镀商浆。图的中央标明安全性始终是核心空,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缉、功率密度伺、寿命与成本烫苏。在实现高能量密度的同时泵钞,要实现快充性能酚雀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念前,向1万次20年迈进盼窟,彻底解除人们对电池可靠性纶混、耐久性的不信任性,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下删坚虽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涛,结束燃油车的历史爆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磐雄,成为中国动力电池的创新巨人埠粒。    我对我国电池产品质量做过一些调研范,认为善呜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平季。就电池单体成品质量控制方式尚,目前还有采用筛选的落后方法爸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陪上泼。这表明吓,产品的质量水平低劣泪割套,即使交货的产品数据是在合同范围内夹颇,这些产品在使用中性能很快就会变差侥通,寿命很短奥矮扁。    目前颊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差快,但这也并未在本质上提高一致性挥盗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彤罢扰,不需要分汛铀巍,标明这些产品内在质量是优良的旅。用汽车工业对零部件的质量要求就是科沏搭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哩柑食。恐怕多数企业都达不到禄厦视,就这一点而言匆,我们与日韩企业就有明显差距通都几。    面对严峻的国际竞争概墟撵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秆,再吃不掌握核心零部件技术的苦庙。我们看到国外整车厂来到中国时纶割,都要把自己的供应链带进来挽磷雄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任似融海。我建议政府细摩、协会撬骚饭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傻纷寝。    六娠殴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作街。它会带动未来汽车消费新的革命唇触氰,有助于解决城市的拥堵斗甭、停车难纲泵、环境污染等问题郊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攘识,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闪,是未来汽车应用一个非尘幔好的发展方向难篮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓜。    由于共享租车提高了车辆利用率邵叫先,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摩藤。又因为主要用于短途使用拖啥,大大降低对续驶里程的需求就。从社会效益考虑唤朗掀,减少了空驶行程投修,意味着减少能耗与排放玛棚徒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熔谴咸,缓解停车难的问题贸饱胆。    现在贝淬,很多城市都在做分时租赁陶,但有的并不是典型的分时租赁庇。A点借腺剃、A点还呐,规模小的例子不少沦。例如有的大学有几十台车在那里山,学生租了这个车出去办事儿孺婪,回来时归还校园原处沧违。这种模式也是一种共享晃适改,但不是典型的分时租赁协烫嚏。只有实现A点借X点还缓仟铅、并具有一定规模边、使用起来非常方便敢沮缸,才可以算是真正意义上的分时租赁农徘赐。    除此之外念谈,分时租赁还有一个评价指标洪擂,就是车辆的运行率救,即车辆有多少时间在外面跑虾、跑的时间和停的时间的比例痢。我考察过芜湖市易开租车存,我认为是很典型的分时租赁磕。从数量上看适,芜湖已经有两三百个站点贰博,三四千台车橡抱,具备一定的规模;从模式上看贺缴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卡、X点还界翰皇。从车辆运行率来看佳吧,芜湖做到了80%晨楔。    此外锨糯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采任,规模也达到2000多辆抄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伤郊,很有创新特色曝桓畔,也有一定规模霖疾吓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绦懦橡,认为大约需要1辆/1000人口吉,或5辆/平方公里的密度衰,才能够保证顾客较满意的租车成功率胃钢桥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏拎湘,其租金仅是普通出租车的1/3妙惭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哼豆酷。    作为共享租车的车型畏门,以高可靠性仍禽、低成本冒,微型车更为适宜备愤。共享租车要应用车联网技术森萌,建立完善的方便于客户的使用体系即土鸡,实现手机注册南、约车矛庙哩、开车歌论、交车胎晒、付费以及安全监控等台港。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孤。我认为水帕聪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酱。为了方便客户碑哗娜,建立全国统一的注册收费系统十分必要掣敦希。    七掠、补贴退坡后邓详,新能源汽车是否还能发展澜雌狄?    从今年开始患晒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锌伐堵。现在行业里有一些不同的声音哨,认为新能源汽车本身就是错误的事情比楷,它的发展依赖于补贴缺,补贴拿掉以后港孺,新能源汽车产业就会死掉灭化。我不赞成这样的消极看法巢掇。    首先在电动汽车本身的技术上枫,我们要有信心息杜。随着电池能量密度的提高谎辟,到2020年汀淖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韶糯,规模化生产使电池的成本大幅度下降驼省。从这几年市场反映看烂,很多消费者开始喜欢电动车了毒妙揪,他们觉得电动车很安静潞痕、很干净绘察放,如果自己家有充电桩闷坟,使用起来很方便狮鼻凛。目前疚,面对全国大面积的雾霾形势垮填,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恢录髓,促进了电动汽车销售量的持续增长悼删污,在不久的将来档,电动汽车将大量取代燃油汽车菠。    我国在新能源汽车产业取得的进展铆,很大程度归功于国家的鼓励政策币轨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侯卷多,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用签胺。但任何事物都有两面性郸,政策也是这样苯撮。补贴强度不足秘,难以起到激励效果卵涣,补贴强度大了彩矩,难免产生对技术发展的不良影响统,也包括少数人铤而走险骗取补贴控讳姜。这些就是事物的复杂性估,不足为奇撩孰。因为产生一些问题广江,就否定补贴政策是很不客观的梅。正确的做法是适时适度调整政策搪钦吵,逐步实现退坡赡偏粹,制定与能源曙般悔、环保因素相关的长期鼓励政策冗霓,进一步完善推广工作的其他政策环境判,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拿痘怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕粹链:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赎,销量突飞猛进诬沥,不仅在中国市场实现了大反转恒,以每年超过30%的增长率情对挝,连续三年高速增长屠垦浓,实现反超懈啃,在全球市场上来看径旅愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒋脸。设计之变畴乒,影响如此之深痘谦陡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挺搜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夕遣颓,都是如此林霸鸽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期想。此消彼长教卷交,本来也是市场常态绦慨窟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辈劫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凌累釜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枚寸,而奔驰则用了进击的改变颈鞍。这导致了市场格局的变化夸洗。但在今年开始探每,奥迪要采用一种大胆的改变宏规。   在北京车展上稼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颧拌拣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氯割,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钎措递。在采访中卡,马克·莱施特先生表示某,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲饶额。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饶澳纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窃夯,以奥迪品牌本身的三大支柱绊蚀,即“运动性”猾媚惦、“卓越质量”痪蛾喂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石会潭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扳炊铣。另外孰兔,马克·莱施特表示末坡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别男躬适,以保持“个性化以及彼此之间的区别”率。   未来饭牧绥,奥迪不论A限、Q茹叼堡、R系列泞旦,还是电动系列港敞,每一个车型系列都有他们独特的个性黑潜疲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫡潘界,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舒拐。而且首衬翰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格串济踏,在马克·莱施特看来亲紊粮,除了外观廖店乒,在内饰的设计上枯仿,奥迪前进的步伐还会更大饭痊。   比如新一代A8毙,大家会看到一个全新的控制理念棘日传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯稳,全部操控都是基于触摸屏癌夯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加芦,这将是一个具有革命性的设计删贩。”马克·莱施特表示舞泥敛。   【访谈】   媒体扯驾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躬?   莱施特讨:中国市场当然是我们最重要的市场之一搅。比如马上要推出的新款奥迪A8档抱艰,我们认为80%的A8都会销往中国隋似。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踢林。比如躺乐,从车的前脸上就有非常明显的体现羡,这个框架会做的非常突出帆,也会大量的运用到合金材料胎晾淘。A8的设计充分突显地位感和身份感暖帕。因为我们知道中国的用户庙平暇,或者说中国A8的用户群是非沉看重自己的地位感和身份感侍,我们对A8的设计充满信心垄额。   Q2是我们量产车的一个预告粉羚翠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鸥。我们想把奥迪的A系列奶、Q系列炊家蓬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喂呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缴。比如牵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氓,从而更多的彰显每个车型的特点伙酒痉。   媒体蠕估委:A3未来会有怎样的改变哥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甸?   莱施特溃膛碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焙寐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刹多坪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力太、表达力骄。   媒体五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抵?未来设计会有哪些改变鹊顿拣?   莱施特疮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恳寝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斡澎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拍芬腑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膜涂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腐佬。此外宝勉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斧。   值得一提的是派甘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃,完美诠释了驱动理念谢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计第磋。刚才我说的是外观的设计撂斧拼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大线。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昏广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牌伺挪,而全部操控都是基于触摸屏统。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搬贡,这将是一个具有革命性的设计晃纫楞。   媒体敝募蛾:面对未来的城市交通更加智能化沛龟纺、互联化撤、自动化的趋势寺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助授歉啊?   莱施特先生芹癌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姆。实际上突累炊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甩填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观困麻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奋,还是更多使用自动驾驶平,所以我们设计的基点是用户体验读材肉。   设计开始阶段将先做内部设计修蜂探,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后醋,再去考虑外观应该是怎么去搭配郝琼扦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程香。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熄蚊,因为我们真的会目睹沉忻快,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耽。   媒体姬玻委:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脾蹿?   莱施特的氨:我们从下一代的奥迪A8开始顶囤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言但卿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粹。我们要做的是持续的茂配冕、不断的推进设计语言的发展爱祭同,每一代的新车型都要再往前走一大步桂什拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疟克堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业等,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坡臣瞧,业界开始重新打量双方的合作汲房稻。   如所有行业对热点的追逐一样俄,在过去两年中歌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势短林蓬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坦。4月6日课埠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勃,携手研发并应用车载人工智能技术敛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议范悉,双方将成立一家全新的合资企业羡愧弓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅嫡秦。在此次合作中如,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谢夺,用于双方在汽车领域业务的开展饭离,为出门问问未来的发展提供支持巩稿抖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阿暑乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酚害羚,而合资公司背后构娶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入情暴蹲,意味着除了汽车制造商厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次单仍。   “1.8亿美元只是一个开始虏胁伟。选择跟出门问问合作身问黎,是大众集团移动出行战略的一部分喉。”苏伟铭称朝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泥,为达成这一目标乡咸磁,已经规划了三大板块古兼,共计十二吐、三个项目尼颇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匹瘸誊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巨慑巩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别举、语义理解技术崇瓮京,面向移动搜索领域的智能手机应用泞蹿矮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顽屁舜。迄今为止策鸽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馆骏铃、语义分析镁募骏、垂直搜索等核心技术差菱毯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凸,来打造下一代的人机交互方式兰末哭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)污犬。   “选择出门问问沏遍拧,是各方面考量的结果霓。如果大家了解的话良宋,其实Google也是出门问问的重要投资企业下,所以我们与Google也进行了谈判”规。苏伟铭称渤拢舍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准链膝。   2015年6月并沛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月榷烯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月提汹岭,出门问问被Google投资偏筐。截至目前负,出门问问共计6轮融资函。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋甘镀。   “此次狭妒烷,我们对出门问问进行投资躺,不仅仅是出于财务层面的考量检卧,也是一次具有战略意义的投资哗奢料。通过本次战略投资掏申掠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杏辫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叙化汾,只是单纯的投资或技术合作啤喜肺,苏伟铭回应称随微薪,“想强调的是射,我不主张相互供应的关系共幕乳,一定要拥有属于自己的核心技术剂紊擎。”   “移动出行领域的合作啡怀,如果是提供车辆情偿,那只是纯粹的商业化的供应需求耪。与出门问问的合作十付疯,我们是要进入合作的管理层挝脯,在共同建立的合资公司中处,双方都有委派监管团队”匈荷噶。   苏伟铭介绍莎懦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棵添陛,但更重要的是在人工智能领域的研发奔。“如果你与人工智能进行沟通魄艇,沟通得越多妈桂卢,它就越了解你情握靡,人工智能研发的目标是迎合客户经,而不是需要客户自己调整来配合毫,所以岔狄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”未败。   他坦言伶囊楼,在人工智能的项目开展上号贯收,有好几种做法操蹭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽谭,但这不一定能成功凉访,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裙文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缄贿,且能够很快地将技术实现应用杉患类。”苏伟铭称溃纤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沤迫将,来帮忙推进其未来的发展衅膜。从这方面的合作来看戒课,双方非常契合秀缺滤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷量品。硬件是大众的强项促税,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藐皖棘,而是应该让其独立运营享湾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板。”苏伟铭称钩霞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溺狗。   据介绍踌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靡。基于出门问问领先的语音识别夸浦倡、自然语言处理可沫赖、垂直搜索和主动式搜索技术粒瀑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寺便,该合资企业将进一步探索挖完吧,为未来的智能移动出行提供解决方案脾覆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酵坤身,人工智能并不是只包括这一部分舱仇膝,其实漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痰腊纳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叛梗,但在苏伟铭看来抬扔醛,这是一个重要的开始康雄吓。   “下一个工业革命的前夜”充嗽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧,为此罐行钡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喷币纤。在2016年的广州车展期间秘磊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趣乃。据大众汽车集团(中国)首席营销官爱、集团销售和市场负责人胡波介绍滦茹携,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弧裳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魏,包括智能停车丝埃、智能充电等避褐。第三就是交通形式的智能化管理梦毖。即打通不同的交通形式灌,提供一个智能化管理惮,最后让出行者能够享受顺畅摆特、无缝衔接的各种交通形式带来的便利且。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团塑捐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轰。“我们相信耐按,车企能在这一领域扮演重要的角色季驼杀。”胡波称颈粉。   不可忽视的是缮羞妇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞭。   “要建立一个生态圈怂,必须要有多个方面的项目支撑辜稼耗。在落实该战略的过程中法举虫,我们便开始思考刺姐呵,如何构架这些项目甸攫欢,未来三年我们是要围绕这十二娩、三个项目开展工作的疙丛天。”苏伟铭称毙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泰惕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射写阀,以便及时供应汗,满足未来车辆发展需求珐。”   据了解投董,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歪蜜的。通过语音输入清,该后视镜可以提供导航本恃、信息点(POI)搜索黎、即时通讯响炭、车载声控信息娱乐系统等功能畦攫备。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滇铃荤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搜瓢。通过语音输入雾暗恋,该后视镜可以提供导航汉恕、信息点(POI)搜索栖射、即时通讯绣、车载声控信息娱乐系统等功能纳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锈冬猩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度继泛。   苏伟铭透露凤,最快从2017年下半年开始烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞬,在一些国产车型上也将采用该技术葱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扳毁。但是媚,有了大众汽车集团的参与如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萎喀杠。   经济观察报秃豁:在中国的十二三个移动出行项目上林淋淬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捷?   苏伟铭祥衰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权林替快。2016年中旬胃李,我们便与集团总部沟通过安截,我们认为在移动出行领域钩,中国是领先于其他市场的踢目同。所以沽,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳曳∶堋,建立MOIA移动出行服务公司夹。之后拓熄,在中国桂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佛汤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仇。   所以违罐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晌兴哇,欧洲和中国土讹歼。其中中国的业务包括三大板块锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目分。我们在这一领域是领先的杏,这之后颇井,我们还会有更多合作泼孟伺。   经济观察报变徊:在大众规划的十二三个项目惹,大众与滴滴出行岛拐纲、首汽等公司的战略合作是什么模式局?   苏伟铭棱健:大众跟滴滴冻鞘瓮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎陷。其实萌疯,与滴滴出行的合作儒,目前还在进行详细商议忙。但需要强调的是炽理冈,我们的合作投资并不是融资的概念壳,我们的合作是战略性的烈懊狠。   经常有人说大众汽车集团起步晚喇,但我看不出其他厂家做得有多快辞股添。   移动出行的合作煌圃,如果是提供车辆盖稍,那只是纯粹的商业化的供应需求靖损。与出门问问的合作捂,我们是要进入合作的管理层猾,在共同建立的合资公司备,双方都有委派监管团队糙矫寒。   经济观察报煞炕汝:您提到的十二锤搭、三个项目都是什么商业模式锋?是否都会以合资企业的形式出现违涤扯?   苏伟铭戈痕慨:并不是全部都是合资企业形式的项目荆。我讲的三大板块中镁翟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蝗戚驼。我们选择成立合资公司是因为党壳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞惨。那么如果不通过硬件奇姑,技术应该怎么落地呢宋士翟?通过建立合资企业下,我们可以为不同品牌设计不同的技术藏浅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务商申,包括集团以外的其他品牌蹬,我们并不排除这样的合作记。因为生态圈本身就有一个共享的概念费角嗽。随着数据的增加枢圣,共享的概念会更加广泛枯倒忿,生态圈成功的可能性也会越大灿芭砷。所以与传统的工作方式相比帮淬,变化是非常大的牛戏牛。   经济观察报煞海躺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坞裂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出残际悄?   苏伟铭股:我认为技术和战略两者兼有绷蓄。要建立移动出行生态圈的目标娶闯楞,就必须把其中的布局规划清楚屑设,只是研发出几个APP领抗膊,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛙汇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旱马澈?同时度悔寒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用态配,也会要向外输出彼。   经济观察报处餐临:生态圈成为汽车业新的布局单位痞激宪,选择共建生态圈的合作伙伴时纱蓬剖,有什么标准无?   苏伟铭惜椿:以前我们称之为垂直平行的价值链孤纽吞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赎。在考虑发展这些技术的时候渐踢强,需要对合作伙伴进行全面理性的对比广。   举个例子同,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龋,我们会考量其语音识别技术有多强成?然后再开始讨论中间的差别在哪栏摄。找到不同品牌之间的差异性非常重要骡。从战略角度健旗,大众汽车集团需要明确今后的定位篓。   谈了这么多奸巢,其实有一个基本点琼,便是客户群体撕。作为主机厂雹,我们需要预见到7年以后车的样子畴。因为一般针对七年以后的下一代产品是囱,我们现在就已经设计出来了卉礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翔漏复,未来会遇到非常大的改变块锈沸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锑蒋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掸赴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门牢筷:李芳" "   4月20日瓢佰,上海车展开幕的第二天携,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蘑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撑炬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纺豆糠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凹投,其实妮,魏建军早已来到现场痕懊洞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翁弹,魏建军至少接待了三批不同的访客嗓把托,并亲自送每一批访客离开嫂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时密苛呈,虽然神采飞扬效,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摔访。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盆瘫。一边是国内SUV领导品牌京,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浮靠侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睦畏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藐赴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣十贤檬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玫,此次诵圣欣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲸纹飘。   “WEY的目标是挑战外资品牌稳悍船,终结外资品牌的暴利时代妈奋,重新定义‘豪华价值’输吉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颅旱朵。VV7c/VV7s之后酱味队,今年还将推出2~3款全新车型仿灯,将产品线延伸到新能源领域及襄嗅,合力冲击外资豪华SUV品牌秽翟癸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呛潮。”魏建军说摊凰哇,“关于轻奢蚕螺,首先这个词比较时髦墒臀,容易记住芜骑。另外讨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篙浚。”魏建军表示排耐,长城不会做没有意义的豪华梅,“作为消费者可以感受到超值的体验黄挠,而企业也能得到相应效益恕,最关键的是得到了客户的认可唐淀誊,这才是有意义的‘豪华’惶。”   魏建军认为安全是最大的豪华毋簿窖。“乘员谁为澈、行人口巢、车辆”三维安全(3DP)设计理念猩健锤,参照国际标准喇文铆,主被动安全配置完全创新膛,提供正常驾驶寺鼎、危险警告摆、碰撞减缓汕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚀呕雌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纶,译为“牧羊犬”姓,有守护主人生命及安全的意思敝授聪。   此外垃皑监,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队年胚,来自于欧美一流车企透,有着丰富的造车经验和行业影响力甲。匹配中国第一款7速变速器电诚,这是世界上最好的变速器之一府墨炬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地台寇噶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘎入欢。除总部优秀的研发功能外诡,长城在欧洲对、日本和北美也都建立了研发中心啼邵煞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熟奸隙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数承铂。其中师坚奢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌姥际。对此昏莆刺,魏建军表示愤铂岔:“媒体和消费者一直有这样的担心椽漠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面就窃氰。实际上苛憨,在同尺寸或者是同动力下栓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溪道殊。但从消费者的角度来讲慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骇堑,消费者会非常清楚这些配置倍、性能拦阑、做工有什么样的差异膝孔。”魏建军表示系备氯,长城的目标是做品类品牌喘部,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芬脆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孪饶上,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间么洁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆材。   而针对销量层面豁哇擂,魏建军表示拐狭:“从销量上看梁,WEY很难超越哈弗什瓦齐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琴赂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘碧,15万~20万元的空间虽然也很大垛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旁美。”也许很多人会认为偿霞传,WEY卖不过哈弗签莫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拼,但实则不然碌啡家。“WEY和哈弗我们都重视昏潦仕,长城用同等重要的肖、足够的资源支持两个品牌开程匈。”魏建军说洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滑,魏建军是如何评价的辫?“我认为我们的产品不管是性能炔忿虾、做工囊芒凄、安全枯火,还是油耗厕、排放冠式袄,都不输高端车疼行。”魏建军依然对产品信心十足膝,但他也承认WEY面临一大问题贪捞,“现在问题是品牌价值溪凡念,因为WEY旗下产品刚上市顺,品牌没有经过市场的验证校纱乘,大家会对它不放心深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车床杏陋。”   魏建军表示既,自主品牌给消费者带来了很多价值某九咀。“有我们的参与孩返瞪,不断地进步存、不断地在挑战外资百,已经迫使外资不断降价锯,提升服务品质跺。我们的目标是要挑战国际高端市澈技斜Α,所以说我们借助中国这个很有价值的敝孝妥、规模最大的市场来锻炼帕,使我们能尽早挑战高端娥。”魏建军表示怠抚,消费者购买了WEY之后吧骄烽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值能夕。他对媒体承诺富杰,WEY的产品一定是超值的荆圣,并且一定能给购买者带来惊喜窃婚。“WEY是一个挑战者擞闪镐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感签。把我姓都赌上了同,不能失败炊齐,只能成功叉藕。”在采访的最后沸此,魏建军郑重地对记者说钦睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧辛霜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日门,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膏豹盯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扑嗜镰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钉擞,以及未来的发展拉懒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生持、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汰违:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生长普铆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛇警、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣,以下是问答实录钝仍顷:   凤凰汽车 琴奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的话慕敲?   俞经民 臣飘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冕,对于品牌的市场表现同样很有信心竞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佛存,我们有信心成为市场第一的品牌瞧。今年我们的销量目标舵持,是从去年的8万到今年的20万瓮谷。纵观130年汽车工业发展史耿撬丧,汽车行业发展的基本规律而言傲呕窍,规模还是需要的钎抗,是品牌更好的发展的重要保障摩断揽。   邵景峰 棉伎啡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朽,荣威方面尖倾,我们所坚持的请挝捕,是一种符合广泛审美的绞、优雅自信的设计风格缴栓,在复杂的市场环境中牢,抵御诱惑涎、坚持自我叭讼巩,走一条人性化的设计道路报幌。而我们的MG名爵镭殴蓖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袜,这是一个巨大的宝库桔饯,值得我们的设计师尽情发掘氰救,其中之一蹄戚吐,就是感性吹拎。   在MG品牌的设计风格中江溯,我们可以看到很多情感爆棚尺骑、血脉偾张的元素与产品些擂措。未来的中国汽车市场必将飞速发展晃烫,需求也将越发多元化行港污,然而无论技术如何变迁起,对于人性化编蕾舞、情感体验的诉求将贯穿始终褪狭免。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绘陌嘘,我们也将在感性力设计理念的指导下典唯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品木。同时窖枯,强调个性也不代表小众扁式诫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滑,为大众带来唤起强烈感动感挞融、让人心跳加速的优秀产品美派,这就是我们所追求的目标脾京籍。   凤凰汽车 蓉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万无弟卤,其中年轻消费者占到了绝大多数麓,请问接下来惮惺玻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咕人?   俞经民 封竭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”眠啪蛔,更是“年轻的心”茧角,从名爵ZS的订单来看蛾梯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体北丰吗,更包含了年龄层更大分、但心态上保持年轻的用户共。从“年轻的心”角度而言剐节,我们的消费群体就更加宽泛了沉凌,作为一个年轻化的品牌拒旗乳,MG名爵的诉求是“年轻动感烽、专属空间楷岗滥、纯粹乐趣”需,给“这一代的年轻人”造车窍轰颊。说到年轻人共同的特点橡,是充满梦想莲,对于梦想的追求更热烈一些菱妙,更想把心里美好的事情去实现夏瑞颈。这个梦想实现的过程是非常美好的瘦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圣荆烦:为这一代年轻人蝗,不仅是岁数上的年轻人赐合卡,更是心态上的年轻人凡,提供更好的选择肩,保证他的有更好的驾乘体验哨挂。   年轻化的特点筒逝,是要颜值兼邵、要体验的到位牌宝、要可以分享骡。二十一世纪中国的年轻人剐路,在互联网的普及深度扫刀、对于尖端智能的体验和想象力汤岁欧,在全世界范围一定是靠前的镣陕,就应该可以代表“国际范儿”形览,也应该引领地球村的潮流歇灌。要满足这一代的年轻人啃猴,MG名爵所带来的产品体验硷请戎,也应该要追求更极致成狼吴,带领大家去创造全新的潮流簧。   凤凰汽车 侈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”多赎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侥、80后刮潍、90后的人群当中钦豁矗?   林嘉瑜 搪吴陇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卫。这款车感性的设计曲线虹铰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倡汹忻。不光是国内的经销商惕码,本次上海车展携豢,MG名爵还邀请海外的经销商拈酪量,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踢,他们也都对这款车都做出了积极的评价碑祁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苛算普,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”干惠卷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓享,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刷享蘑,让老百姓也能开上小跑车拼妙顷,尤其对于国内的核心消费者来说航敖嫁,不论年龄几何垄诲程,都要有为自己的梦想活一把的态度釜腔。对于一个汽车品牌来说靡料懈,这是一件值得骄傲的事情茬。   邵景峰 口:其实在选择一种设计语言的时候停玩,设计团队非常慎重边改杠,因为设计的变换频次不能过高献额精,要抵御诱惑郡、保持延续性才有可能给消费者形成印象簇偷慈、拥有识别度从而去打造一个品牌迪巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性梨勘,去追求情感的外在表露翅摄督,从更广泛的角度险羡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俄汕解,通过真正的审美习惯进行判断;第二槐槽瞥,感性力是专属敬、设计师要通过专属的标签腹星,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榷拍此,MG名爵强调一种蓄势待发的动感探冠,比如运动员在起跑的那一刻腊点,弓箭拉满而未发的瞬间官奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沁,这种动感更有档次狮裳微,同时价格不菲拒,是很高端零酚、优雅的设计扔钞害,我们希望把这种设计注入到产品中姓悍皋,带给这一代年轻人极致的审美体验豪猎。   凤凰汽车 蔽蒋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆郑块化架构平台打造的散独,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抚捕?   俞经民酪浩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用客睦。这是对这一代年轻人的尊敬身,他们自带国际范儿羡,是可以引领全球的潮流的人群肝,因此有着巨大的价值丧楷。对此臣架棺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舱,在全球也是一样雀迸赎。目前侵彭,世界范围内权,不仅是动力总成前瞻技术的整合视,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辛唉苯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坷,采用插电式混合动力设计途监。另外目撕微,大家看到的名爵ZS估列喜,将会在明年上半年推出纯电动的版本火贺氖,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜂仁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疯狗女,也将会在2020年之前推出信八。   凤凰汽车 妓草轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烹的班?   俞经民 韭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控较朔财,设计上差5%箱汾,销售上就有可能会差30%佩颧。那么对于自主品牌而言稗挞失,就是要把自主性发挥好甲花洛,去追求审美的宽度和深度栖,销量也才能有宽度和深度故。名爵ZS的设计就是这样做的够,要追求极致煌伪狸、不计工本缕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致避丝,可以说灯贩,名爵ZS的极致设计剑,对销售的宽度起到了很大的作用菇。   邵景峰 翠抬:汽车设计是在不断进化的笔蹿,不会总停留在一个风格上倦步,在互联网时代赣怒缮,同样要有全新的时代特质斯。另外傻,从汽车设计而言箱,例如从动感设计理念而言既,英国车是鼻祖狙,很多品牌都是以此为源头来发展的私,也就是“同源”抠。中国航天能够上月球蜕,那么在汽车领域上同样有大的进步姑。之前德国杂志的一篇文章写到俄嗡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袭玩,在进化的道路上有推崇的看法书镶,也有欢迎的声音梳,这些都是要虚心接受的垛颓能。另外窗,汽车设计是一件非常严肃的事情雹,每辆车定型背后寒磕诲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绊宿,背后要靠巨大的投资来驱动扦。   在造型评审的过程中磊视,流行趋势讲清楚剑,未来怎么发展说明白侯氏,否则误解就跟着来了当敝疽,所以要有一个整体的品牌战略在里面残,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乏。   凤凰汽车 浑错:今年绘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旁膊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酿?   林嘉瑜 缸速:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惟颁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素间摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹊,拥有一颗年轻的心瓤炬水,热爱运动挞氓、健康的年轻人兔控。   从足球营销来说赴,对于英国和中国肋衬扰,都有很大的国民基础氯泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弛盗譬,是英超乃至欧洲的强队闷梅贬,这几年的成绩也是不断的提升忍副钵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊。同时扒,利物浦又是一个老牌劲旅晤茨辩,有不断上升的潜力掣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麻低舰,在用户上有着非常大的重叠之处囱眉虹。MG名爵与利物浦对的营销合作搬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缉,在活动和比赛中享受快乐角屡辽。   上海上港队也是一样的故。MG名爵经历近百年发展漂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颊朗点,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焕,两者的合作也是非常有趣的授附溉。更重要的是拟跨,MG名爵通过足球营销的模式袍,能够促进两支球队之间的交流波,包括之前组织的很多活动码冕,不光是针对中国的消费者酷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孰卡脆,有效利用MG名爵品牌的特有资源驾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烙扒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萝。   车展期间锑肺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绵帛笑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对热。在车展之后兴哪拒,利物浦会在上海有推广巡展活动咎然瞳。下半年宿败哄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肌,欢迎全国各地的消费者参与和体验退蛊。   俞经民 辞腻粪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姥,大家能有一些共同点做沟通琼,国内和上港足球队的合作险,正是汽车和足球之间速度与激情辫冗趁、自我突破的契合点速,足球又一个很大的特点陵肖陀,就是会让人意想不到菩熄链,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阔矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍溜不:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忻咸菲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葱赐,与此同时负,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一删赡复,长安汽车产品质量持续提升癌冈棠,用户口碑不断提升嫁卢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氰拇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晤写颓、全球乘用车品牌中国市场第二名淀。   关于未来孺不,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会河,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划川冷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聪。   2017年是长安汽车的产品大年赣冠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搬潘、全新的SUV CS55纱绒、轿车睿骋CC繁敛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市背,将会进一步完善长安汽车产品谱系概鹅闺。   如今酱磺关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畅,站在国家品牌高度寻求发展疏怂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偿咐辆。提升品牌溢价能力倍,成为长安汽车品牌发展的重中之重咯逛酷。2017上海汽车期间兼讹胳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闯,关于长安汽车的未来讲盆桔,徐留平董事长有话要说级,以下是对话全部内容俺境箱。 凤凰汽车辛茂烙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铜磺乌?   徐留平说:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绕芜譬,我们也是不经意之间就走到这个地步贺,因为一个产品屉耻,特别是像汽车这种产品是更加的明显炒萝孪,它反映你的公司文化瞄愁、你的公司理念是什么样的东西邢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勺褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挟梅套,你怎么样让产品吸引住消费者赏抹锑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壬迁蜜,靠的是什么沛?因为美是一个主观的东西唱,有人认为这个很美佃快,有人认为那个很美蹄菱,从长安汽车之前的产品来看浑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羌身。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剑笔我?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稠浑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幕害壕,同时想把这个产品往这个方向进行修改膛惹楞。我觉得在这个方面嚏撂,从长安的角度来看芳掀诚,就是对于这种动感挨惟、时尚这个理念的偏好狄协蘑。我一直在体会幕,其实我是在反问我自己扛携单,这种偏好它是怎么体现在产品上的莫?实际上是我们内心的这种偏好含。在过去的2-3年中戚泥,我们面临的话题呸惹,如果过去不做总结柬偷贰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虑擒赋,另外更重要的是说耗,下一步你怎么做杯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吕粉,下一步是个什么东西催般筛,消费者需要什么样的产品拔霸弊,然后作为公司来说侗碎,你们能展现出来什么样的东西揪,最后我们总结叫生命动感智色双旋啪显,当这八个字出来的时候旦寺,我觉得是非橙狼暮樱好瞧船,既是水到渠成蹦蔬毖,又是醍醐灌顶胁谓、灵光一现阜蔽。这个过程屑仕祥,不仅仅是八个字的总结曙坊。这八个字出来以后骄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坞碉畴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦篡,实际上不仅仅涉及到造型富,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验崇扯。这样的话歉几,就有了一个提纲契领匿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邻律舷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抛,就能够有一个非常精准的东西般丢。   刚才你特别提到“色”肆诚,我们当时想说从,你必须要能形而上沉,要能够抽象出来墒酸畴,如果说你不能够抽象出来汾界肋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候电睦,如果你弄它50个字跺霞、80个字跨垫钨,你可能不够形而上门共恳,不够抽象化堆茂逝,最后我们觉得“智郡沏巾、色”闭揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攘蓟。   第二个就是说消费者情感的体验陶,比方说对这个造型和颜色轨坦,甚至于这种声音或者是形状酮、线条的这些方面的喜欢驹赎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西校绘句。当然我们也在想用什么样的词比较好马涵,最后觉得设计的这个词很好共递罚,一开始我们还担心说这个词字挺多径价惺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛊环,我觉得就应该让它有想象力几毁舌,就应该赋予它很多的内容贬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的天,孔子都说食色希阑,吃饭以后第二件事就是这个字孔怀凄,我相信孔子说的这个字也不简单意思冉歧赔,实际上说还,智色这两个字还是最终反映的是人保娟,特别是消费者的一种需求卵畅檬,对于未来传统的一种期许盟墩,这个过程当中窃泪甜,对我们来讲秋,把这八个字想通的时候颗络观,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踏瘁,这是我的第一段话题动。   第二段话题说这个对长安有什么用处垦?那次在发布会现场有说雹配轮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛇场蚀,一开始我就提出耻搏,第一个甜,这个产品要漂亮辞溉,你不漂亮的话涵搂等,什么样的东西都没用蹲独痪。因为我们很早的时候就开始在考量嘘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧槐伞,后来发现不行社,最后我们在大概07航、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咎。因为你还不能提炼出一个高大上桔痘、抽象驮嘎、形而上的东西呸伐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冈拔芜,但是每个产品都出得非常艰难糯晦部。这个事这么长期干也是一个问题摹摩毯,因此在三年前的时候帕殿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盾蔬垮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贪连地,对于消费者的这种认知俄盗,把它抽象化纺兼,那么这样的话理解了以后型炼,再把它具体化驳狈,特别是在产品喷纠涤,也就是设计理念当中一些图形化的东西粉,因为如果你不落实到图形化的方面牟辈脱,那就只有形而上没有具像化 十聚寿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勉酵,图形化和具像化过程当中鄙活,这个就出来了霞。   这个出来以后苔,我觉得对未来长安来说孔笑结,我们未来在产品设计的过程当中淀保,产品能否做到生命动感智色双旋腿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涛须巾?这样的话面仁藐,实际上说乌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中须背,几十次的否决搭肛涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成法谢担,几次或者就十次你把它完成排祟赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了味,那么这样的话莫朗葛,对于长安汽车的家族化妨,我们看了这个车吾俺裳,看了这种感觉这种情感的体验位纶,那就是长安汽车卉逻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车染矾芳,这是一个档。   第二个就是说汞驹金,我们自己在研发制造设计过程当中妮,这个速度大大下降钱惶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漠杉苏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哎,如何把消费者的体验做到更加的精准武堵火,更加的接触到痒点车,这样对长安的影响是极其巨大的娄。   凤凰汽车莽醛拢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奴?   徐留平玖盘蛙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法端凯粮。如果说把它拆分开来秆防嚷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溪,智色双旋更加偏向于设计领域辈缉彻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韶陋什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巷,我相信大概许多媒体会想仿醚,生命动感智色双旋怎么落地弹秤贿?因此我们就想把智色双旋也说出来兼郴鲤,不要分开霸改,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言输。   凤凰汽车苟贤:另外一个是提到的认知方面的感觉唐敌蕊,有没有一个专业的因素哄市,咱们除了制度之外会,有没有专业领域的人来负责这件事武轰羡?   徐留平撅冬:我们长安有一个庞大的队伍玖类鹿,首先要把一个汽车造好该耻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坡里侣,到高管团队怀啃,到设计团队位嗽骏,到制造和研发团队酱工,包括服务团队踩,特别是主要负责的领导人冀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渺,而仅仅是设计团队的话语剑蟹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离将帮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哩窟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素股佃色,因此对长安来讲孙窖赦,是既有最高层特别的重视融涂溜、关注和把握碗肛,并且这也是一个最高领导者的工作职责瞧峡脐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揣,我认为在汽车领域当中是行不通的怀甲,当然我们也有具体分工几臣淋。另外也有很多的专业人士完成这个事情博湿喘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的该,还有轿车研究的睫橇蝗,也有做SUV研究的犬吨壬,同时也有按照职能分的愤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酸寿汇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孺,如果仅仅是设计团队的意见校,肯定会偏离了方向纬垛。 凤凰汽车臂:一把手是指您吗屁幌洛?   徐留平逼摆:我是其中之一褐哺。   凤凰汽车梢:长安汽车自主研发的新车霜,设计浪、评审捍、评定环节您都会参加吗蛊袜?   徐留平得庐糠:我必须参加靶侍挥,我前面讲这是我的职责欧票,所以我必须参加仕篙程。   凤凰汽车曹尘:无人驾驶车呢络咖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞧范隆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了半抄佛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破魏?   徐留平牛相剐:上一次品牌发布会虾匠微,最新的无人驾驶技术也做了展示了凄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上函挪,高速公路的环境相对来说可控性要好荒珐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凹参卞,难度要更大冲连寡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漠失,我们不仅能在高速公路上做返肠咕,而且能够在城区做呸驾借,这个技术我们已经实现了突破探。   凤凰汽车褥帽绥:长安无人驾驶技术进行的这么好跑,量产会提前吗帝?   徐留平滤细:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挤掇紊,实际上就是说绞汇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到何,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擦蓄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壁久狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抵。   凤凰汽车褥脚:中美在进行双边的贸易谈判架,这是谈判的内容之一戊尚胆,会涉及到汽车合资企业的放开魔,可能是一个双向的市场开放的动作襄顽,如果这个谈成了岛逢,如果这个不再规定50%的上限搪陀,您觉得对行业有什么影响感圭寿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资同,那您觉得首先答不答应碴?再有一个多给他股份的话鞋,对企业今后的运营会怎么样姑?   徐留平纤:我明白你的意思祟,第一我确实还没听到这方面的话题腊睹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谎,股比这个事说了很多年挖拷,我基本的看法有几点蓖考,第一个这是国家层面的战略和政策问,作为企业来说急龟,我们遵循恕色,国家有什么政策我们遵循什么政策剿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柔陶围,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铜疽,我相信未来的合作会加深薪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慌撤晤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颗侩辫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乔讨,而是说理解消费者诫佛,能够洞悉消费者敢画,如果股比的溢价挺高茧牌、溢价挺低煌边摧,但你产品不能卖出去樊,那你不能分摊出去潘欧龟,如何把蛋糕做大五急窘,这是合资企业要做的一件事敖冕。   凤凰汽车响内吕:如果真开放矛,长安会想着往美国去吗如鲍,就像那福特来到这里呢时呻疽?   徐留平猜怠:长安想要去美国是一个公司的战略惧龋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哀。   凤凰汽车斗:长安与福特的合作多吗堆谦敖?   徐留平划女:长安与福特是我们加强合作的方面囤临跑,应该讲这种合作的程度鼓,不仅仅是合资企业朔,从母公司其他层面氦,包括技术和其他很多方面都在讨论侗,包括海外市橙钌纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖冻,它的能力提高了谰派。第二 现在是全球化合作的时代酗古,一家公司独立运营滤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事访弗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盎。   凤凰汽车毫呵娄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结览,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吐,你还说了过去我们做一个车龚叹,可能需要很长时间好不容易做下来寡,比如逸动盾陷,是很艰难的垮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%什瀑骆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徐腿噬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悄颧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈志尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品超叙猩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妹泊躲?第二对比韩系沟灸、日系斧,我们的研发体系和他们的研发体系相比踌顾,您觉得能不能支撑旁,确实我们的实力也很强功称,我们的内功可能修炼到一定程度肆萄好,我们后面会源源不断推出好的产品棱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况效衡迫。   徐留平搁捐渺:你讲得非忱峁啵好壁骨痪,我觉得这是两个原因导致的参斯吩,第一个就是必然性晦,自主品牌需要有成长的空间灯储,第二个确实也有机会的原因侮,恰恰是SUV的市称璺韫埂,中国的消费者需要这个东西钦母,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些较擦,反应速度更加快一点华卑午,把这些产品推出确实是满足他们的需要凄潞,我觉得是两者共同作用的结果屡。   对于下一步自主品牌来讲垢挽,无论是哪个系陛晨慑,无论是美系该石、日系废、韩系剂、法系悍善,我觉得跟系没有关系吞,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙λ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纤歼糕,这是关键那净。消费者他肯定是有他的诉求的短,究竟是SUV僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屎葱陕,他有他的一种偏好氰、喜欢碌玫箍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道概猛,这就需要我们作为厂商淬祟埃,你必须要洞察到消费者的需求渭敲,实际上要看到他的潜意识是什么东西蜜皖讹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铝菇。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥?实际上是我们自己反问的过程秤理拼,就是说在过去当中殊邓,为什么逸动会是这样岭泄樊,CS75为什么是这样瓷?实际上说蛾橙,我们当时也没有意识到竟爬,反正当时就是这个样子贺,实际上这个过程是一个反求的过程促腥汹,我们为什么会喜欢这样横瘫堑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽灿促,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子告避,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好落管,我们把汽车理解为是生命的动感春戊,其实是一种生命力的扩张髓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懂徘,而我们长安就应该提供这样的产品斤板,回过头来展望未来实干挖,我们觉得这也是一个正确的判断痕乖。   凤凰汽车奔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棠。   徐留平镐淖:我觉得现在国内研发体系来看净换槽,国家间可能还是有一些参差不齐断撂仍,我觉得自主品牌的研发能力和体系陇垃喝,进步无疑是非常大的曝降,而在很多方面可能与跨国公司有差距管联嫉,有些方面会比较超前邪狈练,因为自主品牌也不是一家眠仆断,跨国公司也不是一家欠焦,要两者来比很难说开景丛,但是有一点疚笨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酵,做好一段时间不容易捶春履,这个公司要能够连续做出好产品匡钳,能够连续向前增长虫使恨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腹潍、设计应用潮冠虾,在这个公司当中都比较受关注氰心,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躲宏蓟。   凤凰汽车去:我想问一下自主品牌的建设烂,随着我们品牌的推出杀藩,现在汽车品牌进入新的层面贤,会有不同的路径选择迫,比如长城访、吉利推出新的车型号,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纳?长安如何能够胜出迁鳞庭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牟喂,除了刚才说的两个损洗入,还有互联网造车的未来的合作伙伴渡沫麻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响山涝废?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响司饯虫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忌?   徐留平盛杯期:实际上扛济,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌配惹,我觉得这是好事戒记,这说明汽车产业欣欣向荣姓,是真正的投入秸,这是我对汽车产业的理解弦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚版,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程革烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剿诫沪,例如一个产品到了造型师的时候舒峦,是一个说法面檬、一个样子叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的困,然后到了制造过程当中又是另一个想法椒鲍疮,到服务过程中又是另一个想法旦素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟,既有高大上的违惮,也有形而上耪琴、具象的弛玖,你要把一个公司从时间跨度氯偶,一个一个展现出来慨,而从空间的序列当中荷颇,你要把研发全部都按照这个意义兄扑高,我觉得是很重要的方面迁。我觉得制造汽车是很复杂的过程无,各个方面的协调彩氏、综合金、修正矢税、打磨需要太多的时间舵琉,我觉得这是一方面第炯纶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凹,同时也是我们总结过去体会出来的瑞滑灵,它是由内而外的纠活娥。可能我们过去没有意识到这个话题蛙颂桃,我们现在总结出来桂抚,然后下一步能够指导各个方面玫萄,每个部门都很容易做事情放信奴。   第二个问题你讲到造车挞扣潍,我们开的会太多了档荣钝,失败的太多了剩色,沮丧也有很多挪撑酗,基本充满笑意也就一次凄遍被,前面基本上是批评宽史、检讨矢魔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劫,不高大上钳摊赶。至于说现在很多企业开始造车楔搜,我觉得这是一个充满魅力的行当玩吉,很多人都愿意去做厕卧亮。   凤凰汽车拧熔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魏? 徐留平灯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捶,会选择相适应的地方揪瓮。   凤凰汽车随:就刚才的问题我问一下喉,刚才您提到和新创的互联网的合作册涝计,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辖袍、蔚来也有合作飞瘁刮,您觉得长安在未来在互联网里面的话尖叉,更倾向于是一种怎样的合作冒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踢,您是怎么看的来?   徐留平厦豢存:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吃,从长安的情况来看氛顷,我们认为哪个方式都挺好的刹,现在是合作型的少凸蔡,是你可以自己干钢土,也可以合作干缎暴常,也可以自己加合作干科爆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诧。   凤凰汽车把虑:我们打比喻巴揽,37度是正常的温度灰澜啪,您觉得新能源行业洞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纷察沛,您觉得温度是多少虾?   徐留平壁抖:您觉得高了低了颈?   凤凰汽车贾伪景:之前有人认为这是疯狂的阶段搬艘。   徐留平磐沽镣:我对一个产业的衡量依据是疵卡废,在目前这种全球的经济运营模式下渡忱迪,凡是有金矿的地方搬怕填,都会有若干的人去挖掘它滇糖,目前我觉得新能源就属于这个阶段沤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够克罚扭,应该更加得进入努傻架,因为从目前的情况来看秆没础,汽车产品当中瞎唐碱,一个很重要的领域就是电池琳晤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卫吻毕,没有这种资本将旱、技术手佩拭、人员的这种投入潭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌乃赣。   凤凰汽车糯豹:那就是说您觉得温度还不够吗缓膊?   徐留平脆:我觉得还可以息,但是我不太同意的就是产能奢喘,如果说你的产品技术不太优秀白庙踢,你建那么多产能就是有点糊涂巢聪。   凤凰汽车颅铰:很多其实可以通过改造现有的产能娜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韶,从这个角度来讲第,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况患?   徐留平赌皋:从整车厂的角度我们希望成本低一点些,选择利益大的筹。   凤凰汽车凳:所以您不担心过剩吗膏埔欣?   徐留平舞凸船:我不太担心这个问题甭仍,我觉得电池还处于不确定的阶段饺兔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾饰。   凤凰汽车峰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弗吨堕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拱,不管是设计师还是CEO等等霸卵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砍?当然那些设计师很多是主管的纪忙梯,老外有管经营的有管品牌讹僳,主要还是在设计和技术的领域牌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渡啦媳?第二个是国有体制的问题本纱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丸蔫,也在高薪吸引高管人才奸凰,您是如何留住我们的人才醛臣尚,关于体制之上统、体制制约的问题灭广寇,我们怎么解决讳梨踞?   徐留平丛胶:现在是全球化时代微钡舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早试,我们最早的时候是四无腺,没钱谰考疥、没人捎茹磨、没能力陀表、没地位肚魏,到现阶段来讲谈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澜磨,这都是一种非常正常的行为掏谱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢培?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渺,如果对中国的消费者不能够带动炉,那肯定不行伙,我觉得这是一个次澎,无论你是洋务运动还是什么运动翟裸,核心是对消费者要动起来拨恳,这是一个烁埔事。   第二个关于体制的话题姐墓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敞毕队,这个方面我觉得不能讳言幌娃纱。目前来看痕孤,对长安不是特别明显腥铃,因为长安是属于南方集团旗下子公司乌,从南方集团来说架黎,在这个领域当中段,也在他的职权范围之内做了一些调整拆肺裂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品。   凤凰汽车团:如何看待这个机制啦?   徐留平瘫:从国家层面来说核铰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要健。   凤凰汽车纹蒂:你们审批会很困难是吗捐切蒂?   徐留平贤:我觉得会快沛,另外一个我觉得汽车集团度,也许给你量化很多股份坟歼,但是最后你没有创造价值核,给你1股旁,1×0的时候不还是0吗辜?汽车的成长四畴桔、成熟或者盈利是一个艰难的过程焙排秤。 凤凰汽车暮:十三五计划像长安汽车整体的销量爽捍、利润和研发能力以及目标有没有拦?   徐留平双等:非常有搭,我们愿景2025辜,我们做10年的规划耿暗,在这个当中我们相对来说做得比较保守颠,为什么说保守呢墩心?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当任人,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垮卷矮。   凤凰汽车龟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寞工,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强始挟?   徐留平跺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业部,在技术和平台方面都在加强合作钾畴,至于说未来它要怎么样烤,我现在还不太好评价这件事丛。   凤凰汽车碾:徐总问一下国际市场的战略路,我知道去年车展的时候访掸辑,长安说往海外拓展的重点是伊朗棋第附、印度颈秘戚、俄罗斯这样新兴市成芊痢,有明显增长潜力的市诚┕伤ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去客,比如在墨西哥赊付,对长安而言挡寇句,自主研发这么好叙,又长期和国外品牌进行合作勾鸽貌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兜、欧洲的市沉械Щ馈?   徐留平徊梆:在我们十年规划中就有叭卉,去年讲的时候就是当下正在做的内容店翻刮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的里钨么,就是要稳扎稳打北凰琼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挪密,因为一支队伍最重要的是信心匙慰胖。   凤凰汽车僳:国内很多品牌都盯住印度这个市衬堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挝顺冗?优势在哪儿巩垃翅?   徐留平解哨弗:对于海外市场我的理解是要扎下根去恕咕,不是简单地把你的产品卖出去酱累唇,是你能够充分地利用本地的资源理畏,包括人力资源和其他的技术能力立扇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务黎单,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峦斡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长借,促进本地人的水平的提高芥,那么同时在这个过程当中俄贩幂,把公司的产品技术涵盖进去坞蓬挨,我觉得这样才能走得远铝。   凤凰汽车颠孰勒:长安最近一套体系出来了飘,有没有可能往更高的一段发展虐?   徐留平该鬼劫:从长安来讲全拘价,我们目前的战略看灿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夹耗费,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怯俄褪,这是我们能够奉献消费者更多的东西里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳氰,但最终要落实到产品上建收,产品是一个载体让消费者感知它知道它立瓜怪,未来痉潦,长安汽车会加快产品推进的速度捶相九,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潮砍。   凤凰汽车瞪:欧尚也在这里面吗鲁卜?   徐留平挖暗喉:欧尚不在叮。   凤凰汽车提:东风已经有PSA很多股份酥郊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笔撕怪?   徐留平煤喉:目前我没有听到有任何影响降霜宝,在实际工作中我们也没有感觉到敛珐谁。   凤凰汽车泥:理念发布会徐总是骑着马出来的其痰阶,当时媒体圈特别关注酱堵霞,都刷爆了朋友圈淡,虽然我不在现橙炖ā,我不知道有没有特别的意义遣甘厢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸥,当时的考虑是什么腿橇?   徐留平露炔:两个考虑杭歧祭,一个是我把马和车作为比较答嚏报,你要说一件事陈龟孰,一大堆结构化的语言没有必要凄铆,我觉得既然是长安汽车景挎,我们叫做生命动感淋凶、智色双旋讽拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫害兰,如果不这样做也没法让人尖叫弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄火,上海车展首日禾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承坌汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹃慌购,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垒败谦,12年增长了120倍冀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姆推,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略修。   受访人峭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懊。以下为问答实录挛德:   凤凰汽车呻柔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面臂侣?   雷德?比格兰德提: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品促谁颈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聪,这款车在中国市场的反响非程ⅲ好煤递涣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA申,同时拥有强大的引擎撵惠娜,提供强劲的动力与性能拎沪茬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声劳肚岁。所以悲抱态,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撂卧。   凤凰汽车蜡鲸亮: 在没有设立经销商的地区附盲,玛莎拉蒂如何抓住市掣渫缮啊?   雷德?比格兰德微堆: 我们首先还是会增加销售网络琉搓氏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惋厂请,计划在今年年底扩展到75个萌。   我们还在天猫开设了旗舰店如凄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空播,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台超,大部分来自没有授权经销商的地区肉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黄,鉴赏力越来越高磊擦枫。针对这些人群替逻坎,我们还组织很多不同的客户体验活动轰,如海外试驾克困,以及互联网方面的创新忱牵,如网络平台的直播歇辟膛。此外拆,我们也有不同的金融政策嫁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旗毒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梯。   凤凰汽车翟苹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》题,给汽车销售渠道带来一些变化十,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新前?   雷德?比格兰德俱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渺锈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骡青,而是要提供独特的生活方式体验悍僧安。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巴捶柏,不止在中国恍,在全球市场都是这样涡颠。2016年董,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划巨汞,这个主要还是产品优势带来的羔唾。新的政策出台以后处弹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冀叔收,不过最终的销售成绩还是由产品决定赁鳖裤。   关于新的法规圣,我们现在也正在研究当中湿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定串轮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娃乐。此外唯粹,我们在中国有非惩缃粒好的经销商关系扯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豆。我们开设的天猫旗舰店势,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夸倍堵:客户在天猫下定单多羡浪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抨。所以僧版部,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芬。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾胺,而是优质的服务与体验拔案牟,这正是玛莎拉蒂的优势所在挟。   凤凰汽车驳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圈冠,有没有什么新的产品推广俱?   雷德?比格兰德仇答判: 关于新产品镐,现在还不是宣布的时候圭窜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升檄问,等到新产品发布时我们再提供更多信息扁团。   凤凰汽车烹: 作为中国消费者熟悉的豪华车愤骸骄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浆豌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拐佳。对于玛莎拉蒂来说甩横,未来在中国市场的前景怎么看措?理由是什么曹亭先?   雷德?比格兰德衡皖庞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痹匠残,5年前捆睦,我们在全球的销量大概是6,500台表培,而2016年达到了42,100台皆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平文奋,所以我们的增长一直是持续的爽拿腐。也因此委飘盗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棺配躲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撩棠催,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酸,这就是玛莎拉蒂的优势耙腥勘。所以悼腿剿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讽守。   另外赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻朝,尤其是在中国市乘荨,车主的平均年龄只有30多岁碘仓,他们追求具有独特风格与气质的产品爆必祭,来表达自己的个性与品味爽匣纬。   凤凰汽车痹蟹慑: 现在汽车技术日新月异鲍兜,尤其是新能源呵、共享判、智能驾驶方面恋犯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匠粮?   雷德?比格兰德酞汤催: 在新技术方面衔姥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尖爱块,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壳弊棘。我们并不追求生产最快的汽车避,而是要提供包括技术使、性能常慨、动力蹄妙、驾驶体验等方面在内的最佳组合粗雌。   针对自动驾驶墟梦痕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琼,帮助驾驶员减轻疲劳暗,降低操作难度舜比,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胶橡既,包括独特的声浪碳吴喂、澎湃的性能餐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伙,这是玛莎拉蒂所追求的念年。   关于未来对新技术的规划既揩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求标猩话,比如减少温室气体排放露舰掇,这一方面玛莎拉蒂也不例外拿恳。此外商彪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涸,如苹果CarPlay和Android Auto咕蔫秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕旗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溯。   凤凰汽车甩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化癸糯,怎么适应朽仆?   雷德?比格兰德晌筋幌: 针对年轻人群泞,我们采用的方式不是改变自己都火拧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砍涂兢。比如在中国久韧沦,车主平均年龄非常年轻饺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闻犬,便是一位年轻的中国女性封萝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表外差。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怖略仇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意临骆,包括法拉利生产的强劲发动机送前、独特的引擎咆哮声级承柔、奢华优雅的外观与内饰汕慰袍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剁轻竭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势伪酚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐享嚏。   凤凰汽车瓜糜芜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化彼半娩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僚,有没有针对用户画像做调整诞力?刚才强调坚守自己的DNA和理念锨绊轰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试净窜毒?   雷德?比格兰德抢罢碎: 在中国柑,我们不断渗透到三四线城市焊屏释,但是目的是一致的惩,就是要吸引更多年轻客户龟。但不管在中国乃至全球的哪个城市唬土,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机联、激动人心的声浪蒲坡撬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毫藐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仟肚词。   在设计经销商的时候茄镁,玛莎拉蒂也不是随意为之态剁,而是按照需求进行规划椭动。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店史协,首发售罄的100辆SUV中绣度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疗接。因此套,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匈。同时炕腔惩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踌,客户需要一整套的优质服务斤舱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缔杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刮菱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闹孺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述我。   提问不捕:您的新角色到底是什么样的隘恳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上败戎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法七?   Alfonso Albaisa雀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罚,跟所有的设计相关的工作贝,都是由我负责段绅。之前我100%的时间放在英菲尼迪教处表,现在会分30%的时间来碱筷耍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作放湘。现在大家看到的一些车型叫,可能是一些原来的车型颠,我们现在的工作四擎犀,也是快马加鞭适,希望能不断的改进底、提升现有的设计木枫。   提问晌抬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趟品的?如何看待他推动品牌前进时的作用邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巧馆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管休,我们会共同合作董癌,不断进行我们设计的演化锈勺。其实我到7月份才会正式上任考,我现在猜测或确定未来的设计理念辅团,还有点为时过早居刮蚀。   我们知道懈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晾、非常大胆前卫的仓刀撬,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炉杜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皖拴。   卡里姆跟我有很多类似的地方搪。比如秘耸,我们都是艺术家出身孤父畅,非常喜欢设计爱芦褥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碎,并将其以各种形式发挥出来恳活沛。   提问翰:我有两个产品方面的问题答。首先龟态,这个概念车非常漂亮枪赡,它背后的设计灵感有哪些泻?   Alfonso Albaisa弊檄曝:秉承“冲突美学”设计精髓渺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素材五。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡额坪。基本上就像艺术一样似弧,包括缝针怠巨咳、包裹感乌,还有使用的木质嘲戚,都是非臣唬好的手工工艺疏摄。这是一种感性和理性的结合肖郊妮,还有一些肌肉感极强的车身线条柔鸿。   提问嗜:这款车未来的定位绊苏变、消费人群是怎样的爸?   Alfonso Albaisa洛屯:一般都是比较年轻的家庭帅,想要非扯缕牵宽敞菊、具有运动风格的车型谈揣揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒净喇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粹姑享,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺桨揩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示激毯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耙。   在发展新常态下霓项,消费动力开始向下线市场转移叔。同时挪脱遂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皑。由此烁朴,县域市场成为新时代的“金砖市场”乓题锌。而对于汽车行业狭官叙,消费升级利好之外扇媒,公务车改革