2笆,那就是《易经》的精神蓉娘。第三个爸,今天的连接是移动的连接痢秦奴,还有MOBILE冈,MAN TO MAN武段、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忱窗。    今天电动汽车很重要的一个经檬沫,大家买得起用得可靠没孰裂。智能化以后速朴,因为有各种各样的基础设施和商业模式碑卉,我不展开了缆峭添。    从电动汽车变成一个智能的汽车廷匙,从智能的汽车再变成一个智能的交通普獭,从智能的交通再变成智慧型城市菊广。我们附加值可以产生很多居。根据《易经》价值精神惫度伦,通过交通网签武、能源网管、信息网冯到槐、人文网可以产生无穷的价值机会瘸妊闺。利用交通资源的全时空动态感知炭,交通工具的全过程运行管制台,无处不在互联救惧、感知陪褪、管控和服务牟亭。    怎么布局记沁娘?怎么把电动车进一步变成智能汽车然僚久,如何布局智能网联汽车技术晚俺?我认为篇救愁,不但对中国挪,对全世界都做出更多的贡献扯栏,第一是制定网联汽车法规标准攘虏澄、智能技术腔茧、环境惊匡馈、HMI技术谴、空置执行技术洞额惧、智能网联的实验讨、网络和信息的安全壤涕络。    怎么做到网络和信息的安全编?这是一般的云菜惭嫩,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢?有很好的结构溪券新,处理器姐细、传感器评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藐犁箱。第一是收集材料款搜衬,就地处理粹溶。第二是从收集材料到云之间要慢堑犁咖,一个是单点控制靡城菏,能量控制或者功率控制毖檄。一个是多点控制卑,能量控制或者功率控制瞳,这是全局性的恐。要及时处理分蓄,要经常互相认证茶,变成安全的云氮。    跟大家分享一下我做的一些工作斡海醇。怎么从理论上去证明这个是可持续的港拜哆?我一直在思考所有的工业革命阜奈,基本就是能源更新去驮。第一次工业革命筒绒嘛,瓦特发明蒸汽机谦铰粱,电话扫。第二次工业革命微,美国抢占先机甫,电气化钱长干,主要能源专项与信息建设糙衬焚。现在第三次工业革命来了咕碧,中国能不能抢占先机钝迫?我们要做新能源默,信息大数据时代铣巷,我们百人会能不能更好地发挥作用绒秋?今天早上的研究会很好恨,我建议做一个尝试的机构掣,每年召开百人会国际研究会议编,形成品牌竟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宝帽娇?我提出储能熵的概念宿痰碍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓄俊。一个系统里面假如是孤立的卫崇、系统是不可持续的我发,一个是做功如、一个是废料是不可持续撇化。如果是物理系统户,分析储能熵晴拜效,熵代表可以再利用供泉律。总的来说斜奶庆,一个系统熵不能增加廓苇,熵要减少汐,熵减少系统可持续安。熵是储能熵梯钩滇,熵是不用的熵熬烤,下一次可以用鞠。总的来说熵是在减少胜嚎。    包括中国的历史袭吉,中国封闭的时候中国就不可持续溃蹭竭,中国开放中国就可持续篙。近亲繁殖以后熵增加不可持续雾多萝。系统要做可持续性苦丧吨,系统熵要减少能,你的收入不能是单一的盖、不能是孤立的系统串。因为一部分是做功磨馅械,一部分是废料逃兑,从废料里拿出来兄挖读,通过证明熵减少脊辆捕。从废料里面可以再循环敛疼际,那么你的系统就可以持续了杜倾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赫,后续需要时再利用的能量的熵罕,通过储能熵概念的引入肆翱,希望用来解释可持续系统的演化过程随独谈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒜。    综上所述括,不管系统是生物的或人工组成邵鸥揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甭潜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢薄,而这些系统工程特点是腐肆贯,即使在系统研究过程中铃骆芜,一个熵有增加的过程狡失崔,总体在系统不断迭代发展的过程中拷,系统将进入熵减的状态潘躺,因为系统具有自己生成复熵的能力蒂,从而保证了系统的可持续性啪茂。    应用在电动汽车秋,这个是分布式的发电司,这个是分布式的负荷炮。电动汽车就是分布式的负荷齿朔躲,还有分布式储能嘉,电动汽车有储能肝、有电池帽蜂。电池可以双向的怕季,分布式地发电绣度、分布式地负荷黄冬,在分布式的储能蕉灵,这三个系统可以持续竿港,这是我要证明出来的荆牟赊。我证明只要你的熵是减少的叔铣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炼。    感知蔚农、认知晒、行动彤榔,不断可以纠正人的行为腐矗,比真正的司机还要好修。    最后伍情,希望我们以后的交通系统是舒适的累盆蚀、生态的邢恳、方便的和安全的蓉弧。要做到这一点蹲,什么是成功淋甭帮?因为里面的成功是3个S暴竣,SUCCESS晚妮卿,在S广、E里面画一条线都是欧元跟美元挺戚珐,今天是国际合作昂,虽然人民币还不是弗寥泼,是一篮子化的屑券,人民币准备好了蹦漂窍。ESY就是人民币围渺。    要有六个眼睛瘫,有四个眼睛不够撤卡弓。第一要把眼睛放在前面解放思想煽寥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侥窗驶,电动汽车下一年布局市辰臁,也要有前瞻思维了。眼睛放在后面汲取历史教训闷,要有全局观念哦宦。要看到旁边的需要辟虱。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋拍迹,不得不承认高端人才密集地在西方惮萌须。所以把眼睛放在西方学习壳旧闭,它沉淀了100多年焊。四大发明中火药是中国发明的番相躲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悄岛韶。全方位都看到了肖惭擦,所以英文眼睛叫做EYE缴陶。第一个I是Inspiration陕,有了激情可以有想象力痰贸,然后有创新锻悼,但一定要融合久窜铃,一定要集成眠胚心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题附板。科学要把自然归结起来焦,工程有十几种郎,要把科学吩冯邯、技术欣疮、管理结合起来那就是工程平,那就是要集成衰隋。特别今天要跨界地融合祟、跨界集成烽蹦,这样才能实现函耙咯。但没有钱也不行骚,今天招商局也来了很多金融机构毫,要融资齿盲。    谢谢大家!    (根据发言整理陌戳始,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛欠:李芳" "   回顾已经结束的2016年判锈垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仟桅。在政策的全面推动下推读挞,我国电动汽车年产销量再创新高纲画长,达到50万辆左右稳韦拖,充电桩数量达到20万个阂,遥遥领先于世界各国藏瓦徽。更为可喜的是凛,在规模市场的推动下惮鞠人,技术创新全面展开尼,技术进步全面加快蓟,正在全面逼近世界先进水平牡。但是少,在这大好形势下榔类茄,质疑之声渐起迪。比如放兜巍,我国电动汽车发展主要靠政策推动席啊入,能不能持久檀?政策是否过于宽松芜,以致于出现骗补情况密剃?另外棠菜,由于发展形势良好蓉时倪,一些激进的观点也在抬头很。比如妙败歪,要挡住国外产品进入中国市衬短唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车身,准备放弃传统燃油汽车氖户。    作为一名资深的亲历者媚,笔者认为普鞋,在这新旧年度转换之际糕木督,有必要分析我国电动汽车的发展形势潞汗,梳理其发展历程醚劣氯,以利于业界对形势有清醒的认识风耻、清晰的判断校,明确今后的行动方向倾。    一舶花、我国电动汽车发展形势良好    当前妥响蜜,我国电动汽车发展形势良好梗,主要表现在两方面猴潮坤:一是电动汽车技术创新全面展开寡光,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熟,技术创新和商业模式创新层出不穷祷悸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袒,比亚迪居、北汽柿享、江淮防、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车新,而是专门设计的电动车佩际,续驶里程达200~300km甚至更多尝办屏,能效明显提高善权,动力性磁潮蕉、平顺性森算酣、舒适性潮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平太。事实上橡罢扩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亨睡幻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涣。另外娠现,我国电动大客车产销电膜、应用占全球份额的90%以上醛痢琴,技术达到世界领先水平充。    在动力电池方面焊,我国产量已超过日本对、美国德雀、韩国拍,跃居世界第一挎,且市场份额超过全球的1/3冲是博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糖,呈现高能量比腻你、高安全性全间、高功率比等各类动力电池全面发展的态势计。同时亭拐,产品水平迅速提高皑,与前一年相比唉挨,平均能量密度提高30%闪泡蕊,成本下降30%左右村。    在驱动电机方面睡玩冠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垄,总体性能进一步提高逝垄断,成本下降30%左右宏傻姬。在电池管理系统茧、混合动力系统党礁纷、电动助力转向倦糙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面内话撇,也都有明显进步恃。    在基础研究方面坪郎窝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌怀钩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诗,电池热失控耙、硅碳负极材料诲特、耐高温隔膜等基础研究进展也很快率。    2. 充电基础设施建设加快抨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下较,政府有关部门出台了实施细则娄,多个地方政府建立了城建细堡、电力加编、规划等多部门联动的领导机制较,大大促进了充电基础设施的建设速度寡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贝劝,我国充电桩总数超过20万个犯烙,远远领先于世界各国典。    在市场带动下戈遍词,技术创新不断涌现歧蒲潜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虏盗栓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晨唾贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抒、节省设备投资的车端交流快充技术羚搁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缚五。    在商业模式创新方面悉坝,呈现出各类优势企业多种形式合作墟阑,加快充电设施布局领捷、建设弹酱、运营的趋势储顿。众筹建桩涣、合资运营衰纤碌、利益分成等运营模式迅速发展始,公交车痪、环卫车攀宠到、物流车春、出租车桶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘抽,广告推送腔、免费无线热点接入等增值服务开始出现贰哺。    在互联互通方面时,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钎被,以企业级骡破绥、城市级监控平台为基床晾依搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据许奇、信息互通的国家信息服务平台即将建立篙搽烧。    二拾腺频、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毛,我国电动汽车的发展道路与美国枢袍弓、日本哭备恕、欧洲等国家和地区有所不同邵咀截,主要区别有两点绕。    一是政府干预模式不同息。我国采取的是政府强干预模式市纪,政府进行顶层设计貉,制定国家发展规划司韭片,多部门联动制定全面的鼓励梳池、支持政策罢促,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈闲Ч睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车搭柒,在市场发展中不断加强研究开发跋泥,技术水平逐步提高;同时涣,充电基础设施建设逐步完善多魄惫。而美日欧政府多采用弱干预模式险戳贾,政府支持共性澎、基础技术研究测掂,给予一定的政策冷蔡恕、税收优惠沏昂渐,逐步培育市乘俊;企业则根据自己的战略规划乒崩,首先研究技术闲,同时有选择废泡、有重点地开发产品常群俗。    二是企业战略不同场厕擞。我国企业多为在政府引导下被动式发展佰十,初期技术积累明显不足橇膳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柔,产品方向受政策影响大宏匣盘,各企业虽进度不同蒲,但呈全面开花之势献忙胎。而国际大公司多为主动式发展酵,厚积薄发褪桥,技术有所侧重疾,产品形成特色扩跺沛,如丰田的混合动力和燃料电池胃、日产的纯电动沏、通用汽车的插电式瞎厢、宝马的碳纤维轻量化技术等蹈畅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点购且。中国模式的优点是市场拉动技术发展荒怖,不受油价等其他因素干扰芒劳,迅速形成规模市称亍,全产业链技术进步善,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锰康,发展中有不协调情况败荤,如充电基础设施滞后袍鳖嚼,部分企业盲目跟随雹牵榔,发展不扎实慰,少数企业以谋取政府补贴为目的晃,甚至出现骗补情况巩婪。美日欧模式的优点是技术扎实洞填,发展均衡;缺点是市场发展慢前拖,产品更新慢赎愤,影响技术进步芭抹,受外界因素干扰破秸肺,如油价低迷则市场难以扩大弥鞋笺。    笔者认为嫂醛,中国模式适合中国国情返。我们不应过多盯住充电难凶、骗补等不协调现象岭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上添、技术追赶的大好局面马献。从另一方面讲擂,中国模式也有赖于我们的制度优势绍,只有中国的强势政府才能如此运作拱莎啃,很多外国同行都很赞赏裤肃、甚至羡慕中国的条件境怠雹。    另外搂蓟力,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冈拒,近两年有明显变化宠嗅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术就、开发电动汽车产品灰,而且各种技术路线都受到关注的局面肋惨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出必闻。中国各大企业都重视电动汽车没有错叔边,在现阶段已不能算分散重复霜蚊迹,但难处在于电动汽车不好做胃马顶,需要有很强的杉堕汗、全面的技术积累和投入滑贝。那些技术实力不够的企业邻刮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前艇修,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盲通疯,而应准备应对“弯道翻车”的危险尽秒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锯扭画,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹿体,可分为几个阶段潍墨堪:当市场份额超过1%时弯峭奶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌渐煌,则意味着市场条件全面成熟递冕彻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伞寒顺,又主管我国科技工作多年罗豢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稼棱。    对照电动汽车的发展戳捎,在我国价,市场份额已经超过1%;在美国和日本床,即将超过1%刻。这说明盲参戚,电动汽车技术正在接近成熟椽浓。笔者冒昧估计非插,大约再过5年左右时间密辟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扩脯,其他性能与传统动力汽车相当昆棱,加速性优于传统动力汽车喇瘟撂,成本的差距大幅缩谢恕;再过5~10年时间鞭愁墒,电动汽车性能可全面赶上耗郸萍、部分性能优于传统动力汽车玩埠,成本与达到当时排放稗、油耗标准的传统动力汽车相当迁。但即使到那时信间,传统发动机也不会消亡芯,而是电动驱动与发动机平分秋色衅剑,或更多的是融合发展巨故。基于以上估计很,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饰堤挽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戮。2009年堑归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叙吾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肌。回首往事放,扪心自问茬绰苍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的签龟领。至于些许不协调现象般,是产业发展过程中的必然苛,是白璧微瑕陛亲信、瑕不掩瑜秽。笔者断言僳,按目前态势再发展10年靶彼骚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界董寡,并以此跻身世界汽车强国之林邓烈。    三辑显那、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比筋侣,整车生产企业要更重视电动汽车担埃。首先要制定好发展规划和生产布局钒算荒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孪胜赖,不能两张皮屑。其次要重视研究与试验戌,需建立完整的滑、一流的研究和试验体系话娥垒,规呐猩和水平应不低于传统的发动机和传动系统盖露。电动汽车相关技术发展很快斜,要靠自己去研究发展同,别人的经验会很快过时垫栋疙,更不能只靠“挖人”搞产品邪率。再次要全面布局捂把,围绕全技术链开展工作丛,不但要重视整车开发杠萍荷,还要研究电池和电机世,重视电池管理系统萝步炕,这是当前我国的短板际,此外还要注重轻量化和系统可靠性侗。    第二穿,要建立相应的零部件体系绊宠踢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匿膏笛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛾收,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展马雄晃。    第三扁浓,要开放发展寺摧猎。需鼓励句、支持合作伙伴引入先进技术和产品逛,像华晨与宝马协宫迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淳垛脐。历史将会证明挤秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快玫激采。更何况竞,在全球经济一体化的今天寿腔,关起门来自己发展是不现实的铣虐溺。    第四罚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞。今后相当长一段时期嘶嫌,将是传统动力与电驱动并行发展娄、融合发展的阶段棱款,单搞电动汽车很难成功弦莱。对于只做电动汽车的特斯拉换,笔者并不十分看好椽耙人。    2. 对产业界的建议    第一娃,要加强合作卉。需沿产业链穗、跨行业合作暖,整车企业要与电池企业添萎袍、电机企业拈、其他电动系统生产企业深入合作呵浮。以动力电池为例犀色,需要电池设计与正负极材料汕弛拌、隔膜唯敦、电解液势、电池制造装备达无谢、试验装备脖屯揉、电池管理系统全面合作陡娇。优势企业和研究单位要分享成果萎,互补短板虏豆透。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操苟,要形成轰轰烈烈的大协作局面湍,合作创新特帕琴,百舸争流袄,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐。    第二盲斯,要注重实践牌阶似。汽车产品与其他工业产品不同题浑该,一是使用环境广且复杂龄逗剧,二是生命周期长涕,三是对可靠性情、安全性要求极高分倦拍。这些都决定了仅在工厂氦辅钝、实验室不可能完善产品绷,必须通过多轮的使用实践茂耻。与电动汽车产品研究开发相比瞎,充电过程更需要实践糙剁。像电动汽车充电过程这样长时间骚、高电压寡石搔、大电流贫裤、室外拨、无专业人员值守的工作状况殴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霞搞箱。    第三缸,在充电基础设施建设与运行中坎籍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌。充电基础设施建设是一个新行业惠巩,在管理上涉及电力昧浅、规划冯脐溺、城管榔、工商管理等多部门吝,权力交叉阀铺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贪剑,利益主体错综复杂晾。单靠一纸文件不可能面面俱到梧,必须经过相当长时间的实践胶拦,完善流程废咳碧,积累经验当卯午。    第四酶,要加强标准化工作措掣检。领先的研发芯竿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词盎,而及时总结经验碧坞篙、制定标准又能为继续实践洗枪、创新提供重要保障承。当前伯蚕佬,恰逢政府推进标准化工作改革葱希,要求标准化工作密切结合生产错崎纳、创新实践歧能,要求鼓励发展更灵活秀溅沽、更接地气的行业标准少、社团标准红卑慷。对此赌链,业界应给予足够重视台甩碱。    3. 对政府的建议    第一诫,要保持政策稳定突胆花。正如前文所述翰携,我国政府的强干预政策非常正确身难念,发挥了制度优势腐,已取得很好的成绩沸,应该继续保持孔舍。电动汽车的发展涉及多个行业会双嘶,需要长期积累喜,需要几十年的时间才能成就大业柔,切不可存立竿见影何、一蹴而就之心锯。    第二驹欠钒,要及时对政策进行微调和补充完善步逝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冗及苏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴父薯,又由于此项事业发展快缆,新情况截档朵、新问题偶、新技术层出不穷姓蝗毯,因此及时应对筏疗驳、调整曹、完善是必然的钞犯。    总而言之扦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丘,迅猛发展正当其时诺独。笔者衷心地希望朝野上下为、业界同仁能认真努力工作炽,自信且坚定发展奢。假以时日袒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辈倪,并以此为契机稿合秋,跻身世界汽车强国之林琶里。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据诫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徘隧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聪师故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堪癌扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日库潦春,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弟憨。    他认为备倡盼,现阶段然纠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堂亩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配设藩,但从长期来讲甩抛提,新能源汽车技术发展路线要从电动化拒、轻量化尝狙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惦暇辟、轻量化与制造生态化结合吗瞪莆、智能化与网联化结合秦璃阑。    尤其在电动化方面吭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悼酷陡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摄橙,就是家用主流A级轿车稠裤赎,在性能价格比上与燃油车竞争疚怀。目前全世界都在朝这个方向努力胚,如特斯拉Model3风独、通用Bolt唤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谭。”欧阳明高说茅帛。    欧阳明高说乖毛饺,但要满足这个要求岗孩飘,电池必须降低重量枪坛菲、体积以及成本俏玫炕。此外讽托狗,电池的比能量必须大幅提高雇弦,达到300-350瓦时每公斤琼探雌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标投纪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聊杏,锂离子电池发明至今只有20年新,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年差撑,2007年第一次在日产聆风上开始使用膊赦,可见动力电池的进步非常迅猛敬摄。”欧阳明高说捅便,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爽弄。    但此前沛涕,主流的观点认为弄檀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篱葱熬,从性价比来看色啥湿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痛亥,但现在随着锂离子电池技术进步磺捍,里程提高一倍逼,即在300公里的范围内钮,仍然在性价比方面有优势徐眷渐。    从技术上来看念荒,在单位重量帘病、单位体积下储存的能量越来越多扣,成本越来越低需,才能体现出电动汽车的水平和技术魂滇。    一个好消息是京尺驾,我国电池成本每年大约能够下降20%赦。据介绍颈,五年前空辑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤,去年平均价格为2.5元左右赊,2016年为2.2元私,考虑到大量的电动汽车是大客车撵,其电池价格相对会比较高一些吉寿兼。    “现在国内开发中的电动轿车良,最低的系统成本在1.3元每瓦时彪,单体成本在一块钱左右拷翱簇。美国通用Bolt电动汽车羡茶呵,单体成本为150美元一个千瓦时碳。”    如果按照这个标准禾查吻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桨熊高,但是按照现在2.2元麓岛肚,逐年减少10%到20%欣茄盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现济。    “加上循环再利用做到1元艾泼枷,也就是说死,一千瓦时电池一千元人民币之内奢潜,是可以做到的霜恰。”欧阳明高称书扣摹。    对于具备性价比脱催奠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墨拐蝎,现在一百公里约耗电15度岛握,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即,接近10度电一百公里背。    “要实现这个目标报锤锯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彼。目前电耗的降低空间还很大熊娩。如果能够实现上述目标搐,一百公里的成本约在一万块钱污剁,如果电池能达到300公里就是三万块钱梢抛抱,考虑到使用周期内省电和维修省钱盲,将具有商业竞争力妮嚼哆,这是电动化下一步最大的目标谭湾瓣。”欧阳明高说缄读。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妇嘉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寞宛丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽倦谱,但仍属于比较粗放的发展模式茫榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性警荒恍。总体来看宿苛柏,走到今天墟爽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓉涟。”欧阳明高说岁倪虎。    事实上玩京懂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滦惫蹄,由于销量超过全球50%以上虚,在国际上引起了强烈反响钮科,无论是政府还是厂家了涪泄,都感受到了来自中国率先发力的挑战点糕。更值得注意的是咸,2016年如德国大众和日本丰田显呈椒,纷纷调整技术路线凭纳荷,加快对纯电驱动的转型桃扣钳。    不过道库烙,纯电驱动的战略目标啃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酗僚。对于混合动力技术来说讲特,传统的汽车强国坚、汽车大公司比我国更具优势镁辱你,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池儒。    由于我国率先发展纯电驱动培疽,带动电池产业的发展达到了世界前列边饯涛,电池产业规模达到世界第一害刑盎,总体水平位列国际前三期,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平必法蛊,我国的动力电池产业链鞘,尤其是电池材料疚,如正负极材料剂,在国际市场上的占有率第一鹤茸。    “在此基础上礁,我们以纯电动力系统(电池操奶迪、电机锣苍辜、电控)为基础平台币,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利然窃。”欧阳明高说继。    据其介绍懦,目前我国插电式技术发展已经取得进展娥尝,比亚迪秦贰绥溺、唐落、上汽荣威550炬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戊,无论是发动机方面炽猫,还是混合动力装置上挖汝薯,都取得了突破肚。    与此同时轻触,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锌鸽刨。    “这是一个渐进的发展过程喂暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梁脖倘。”欧阳明高说垮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梦链,有效的回避弱项竞争甸系寐,有利于我国电动汽车产业的发展嗓,到2020年之后淮缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稠腑履、同步竞争卞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷芭廊:李芳" "  编者按酬:产品价格区间一下提升了近40万洁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战高滑些。以安全环保为标签的沃尔沃突,产品质量是其立足之本肥陶奖。无论是国产车型还是进口车型孪慧,质量都要做的和安全环保一样好惟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巢铜巳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值笛翰摊,安全与健康至关重要耪尚芭,但在中国市澄泵负辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺权。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家户感通,到底该剪哪一根线绰淡娘?我心里清楚幻肝,如果我剪错了咳晤伎,我们可能就崩溃了澄廷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厘蓖兢。在2015年整体经济增速放缓瑞饭、股市震荡竭恭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浅负,2016年的车市本不被看好兜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声降电肚。1月6日补享,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷,沃尔沃对此解释为抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘟洁街,更是提振销量的助推器堵席。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恃滥蜡。   6月1日扮方,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年势,具有十分充足的销售经验帅。但用他的话说泰羞,他来自一个很小的市成省,很多因素他都不具备潮娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揉剁。6月1日入职赎届,用一个月来熟悉公司的现状郸尺醇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”番。然而现实终究是骨感的侠皑搓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抢奉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兢。   “做决策就像电影里拆弹的场景暴,我到底该剪哪一根线呢糖送挟,如果我剪错了掣羌,首先所有的投资会无效桅公,其次会影响经销商的士气帅称。”陈立哲对我们坦言芦坚香。   他这样的想法并不让我们意外断,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓。在台湾申孩心,陈立哲要去走访最南端的经销商僧,早上出发中午就到了涩茫,但如今这种管理方式已经行不通了使簧横。从前陈立哲的团队只有30人胎婪,现在变成了350人烷,他说现在同事的名字都记不完德思。   “就像牌桌上的一个赌局芹杜,赌下去有可能是回本的舌蒋,也有可能就全毁了火扔,所以我每天都在想我到底该怎么做桅。”每天该怎么做般荤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁封。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芹社,才能享受最好的泌。”这句话像是说给陈立哲听的普仿咆。   2005年酥按,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隙,沃尔沃一年只能卖1024辆妓林超,一直到2013年5000辆的水平烈卵脸,再到如今年均一万辆的表现融店,对于台湾这个小市场来说徊,陈立哲做的足够好蹈,他对这个市场有着复杂的感情咳。   调任中国市场做销售一把手手老,陈立哲说这很突然案,他来自一个不足以领导中国市场的市场坑襄。对于中国市车钡 ,他还不熟悉偏伞唱,做市场工作要对文化叭馅绥、变化仕、趋势有充分的掌握骇辉,这最重要的三点陈立哲都不具备扒庇邦,他唯一能做的膊搐税,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敝峨,相信身边的工作伙伴蛊,组成一个高效率的团队部,去解决各种问题醚朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妥,首先做的是内部调整叫。通过不断累积分析过去几年市场的动态敦尘,了解在什么时期使用什么样的手段骗孝,反省问题所在链罚掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抹品。面对三年嫁缕、四季度各项费用的下滑随导汰,倾听团队的建议辉吃、做出准确的决策嚎宽、将优势资源注入到最需要的地方告胯淮。最后将宝贵的经验分享给所有人列,把力量从点扩散到面邦,从四个大区长,再到全国穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的般百,我只是把预算桥臀、时间等安排在它本身应该发生的场合佛遁殿。”陈立哲表示乱:“我不是在讲官话滑溃,只是借着这个机会感谢大家彻。”陈立哲相信蜕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攘顷。   内部调整告一段落蠢哭晒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豌赫璃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题享膳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枪姆虑,一下跳到80-100万会奥,面向的客户是完全不一样的里阜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翰煽,还怎么介绍产品攻?这肯定是不行的哄扒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黔很,“与高端客户接触素希,销售不能觉得自己比客户矮一截柏紊,与客户要做朋友锚朵骚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汹交零。现在培训课已经开展了实战模拟环节叛,我们在资金有限的情况下做到了更好泄桐。”   全新的管理阶层揉,有限的预算廊,面对重重困境汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娃籍箩,8-11月均超额完成销售目标鲤外饲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骇迹,最紧张的时间瓣骸胁。“我有我自己的节奏枪辖,我给自己两年的时间瞬施,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葱擅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书净。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪,经历了两次产品的重大变动干耻,但在他眼里这是最引以为傲的填其,因为这些变动磋、变革都是从使用者的角度出发入千,也就是我们常说的“以人为本陵情旗。”   对于沃尔沃来讲假,最擅长的领域是安全碳恼仟,作为三点式安全带的发明者磺确睛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹦刊良。但陈立哲表示沪靠尘,以整车品质来讲平悸貉,沃尔沃也和ABB并肩蘑票搞,例如在底盘研发能力上诫核,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拇疗滴,全世界目前只有三家在使用鸡烦先,另外两家分别是法拉利与保时捷讹痪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痴篓,陈立哲也谈到林晦蛔:“沃尔沃其实也做过6缸厦岛、8缸发动机吃,还有享誉世界的5缸发动机吾。沃尔沃并不是做不到容函槽,而是我们可以用更低油耗扦赦、更低尾气排放的发动机达到更高水平蒙础吝。这也是全球各国政府的法规要求蠕,是大趋势仇棠韧。陈立哲说“这些信息内搂,只是没有在行销上进行传播罢了佩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秘膘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵妗,改变了“国产”的概念丝氮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代报蛙事。陈立哲表态道垄饱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铃玲部,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳。沃尔沃立志从中国出发惮脆郸,以人为本的信念永远不改八徒,值得消费者验证与了解舌触。”   “沃尔沃就像iphone一样柑畔,它改变了人们的使用习惯县熊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炭分票:S90有三个界面同时提供信息拘激喀,分层级的来处理车辆信息驼。这一点很重要榷锈习,体现了沃尔沃以人为本的精神锑享虎。在设计方面奉委,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料葱捶。用沃尔沃的品牌精神断拎攫,再加上瑞典的风格焦,直接与德系品牌产生差异化饯集崎。如果从地域来看瓣墒独,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谦蹬罕。   沃尔沃曾立过两个誓言猜碗燃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化砷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轨航晴,沃尔沃全额赔偿卧晶趟。在陈立哲看来汲驶道,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺写类辛。   陈立哲对我们讲道看:“在欧美蠕染,当太太怀孕的时候寒,男人会考虑买沃尔沃绵吝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褂素年,中国作为沃尔沃最大单一市衬ぁ,11月共销售9,076辆新车拿,同比增长12.8%;1-11月期间鼻茂,在华累计销量已达80,759辆势努,接近去年全年表现矛露。就目前的情况来看春辰翅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高香泌。   在经历过低谷期的沃尔沃酷染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量协,这无疑是对陈立哲工作的肯定另悉,同时也是明年的压力骋恕。毕竟“十万辆”这个坎环誓,沃尔沃早就有迈过去的能力孩。   2017年软柯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贬,届时母捅护,S90 T4汀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前北屉扛。对于陈立哲来讲梨耐,最为重要的是三座版S90陌量。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糖赤瞧,是全世界汽车厂商显,在中国制造的单价最高的车辆申腔憋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汤,“三座版S90可以达到世界各项指标仍,这款产品有能力改变历史卸俄刀。只在中国生产底,以中国为核心的思维厩佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亭刊。”与此同时雷壤,全新XC60也将在2017年第四季度发布寂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚鸩绫邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赡梁煽,所贡献的利润更是远超世界平均水平楞钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力环锰卑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲泻。“知道我坐这个位子的时候贡,很多人会紧张甚至惊慌侗,他们会很直接的问我隶,你行吗谜裤敬?台湾市场那么谐肭ā,你行吗签?”陈立哲笑了一下说道炯:“每逢这个时候任缓,我都乐意告诉怀疑我的人杠,我将在最短的时间内做什么汉。”   两年的时间转眼而逝刮,陈立哲手中的“牌”越完善骂木坪,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔蹬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲并抡坷,未来还有什么是可以阻挡他的呢烧饰闹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃贫百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醒耸丁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬搞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔部悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验库。为了满足消费者需求康挠,推出一系列活动迎合消费者喜好赊。 上汽集团副总裁恳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萎秦鸡,得益于荣威与名爵的共同发力忻,上汽乘用车共销售27.5万辆筋廉速,远超去年全年的17万辆翱埔把。取得如此大的成就主要归结于以下几点烦:新车的不断推出刃、以人为本的理念及高性价比绅济。    上汽集团副总裁湿涪轮、上汽乘用车总经理王晓秋隙勃浑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访超闹但,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纠誓茎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懂同,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刃虽槽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾艾性。同时党挠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义封:个性而不小众肪尘躬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桨恍,通过对消费者的沟通与研究袱派度,已推出很多新车型接端唉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”附。王晓秋还指出惦吧滦,名爵现在的路线是个性而不小众革迪,这就是上汽集团未来的发展方向喇莲校,上汽集团希望新的产品有个性躺充颠,且能让大部分消费者接受奉哦。    据悉际,自荣威RX5上市以来海陋客,名爵锐腾也迎来了中期改款虱敢,同时新车名爵ZS闭爸肯、荣威I6也蓄势待发八赦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辉鞍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涝,上汽集团也很清楚自己的客户群体窃采。王晓秋指出钎,新车型针对不同的受众群体牛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的空挡娥。拿具体车型举例犬难瓢,荣威RX5更偏稳重写,新锐腾则是一款属于年轻人的车嵌旗,新锐腾外形活泼铜法贡,同时考虑到消费者的需求拉斑,我们对内饰也进行了升级姬釜,并增加了10-12万的手动版品溶旱,使新产品没有短板骗托。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时飞煽辟,王晓秋表示馅沽,“从荣威550开始抗魂,上汽新产品从设计到销售拱,最后还是根据消费者需求来决定慧。”    据介绍损,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫌弯茶。为了满足消费者需求虫溯,新车不止在性能和价格上做了调整示们,还推出一系列活动迎合消费者喜好阿。例如响蠢,基于年轻人喜欢足球运动秆碱葡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梧讥兔,也已纳入上汽集团新品类吭,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敖围,“上汽集团一定要明白用户需要什么揪北,为什么要买我们的产品统媚克,带着这个问题蜂,我们才能真正去理解用户渺谰厩,落实用户需求屠,使我们的产品极致无短板沤箱屉,产品自然会大销鞋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曹铃,竞争也日益激烈哇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抨寺。王晓秋介绍碌令,名爵的价格基本与同级车持平李,但性能更具优势前,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹软矩署。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钦挽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齿吝,就像提到的让渡空间绅枯扁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整禽弟袱,从而应对市场竞争环境辑兔倒。”    产品有了好的性价比和客户认知度茶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堆泵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垛。名爵经销店到现在也有280家左右钝们。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犯井茶,其实道理很简单式杀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弹陪,且不断呈现上升趋势酗瘫哄,他们认为自主品牌的春天来了”小是,王晓秋表示奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时辨甭秽,王晓秋坦言补,“首先团队要把理解客户需求攘峨、用心为客户造车变成一种自觉行动嫉,进而形成一种行为规范汲辱屁。其次应时刻保持警惕崩搐户、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好男姑篡。只有这样想腻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滇激。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰借蓟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臼挛撅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竟亩。这些修改背后有哪些考量和博弈鸡雷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人履才。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撇肉文: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愧蹬?   答潜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高多馅。一共收集了9246条建议瘟虑,其中表态性意见7736条朵阑下,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哭,占16.3%购。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哼华德、网约车驾驶员资质及管理拷、出租汽车数量调控三个方面敌。从数据来看体贰画,不少人对“京人京车”表示理解缴,赞同的达到70%多贸髓,质疑的只有12%揽饱袖。我们根据建议修改了125处抵,不断扩大合规车辆的范围凸厘,让更多人参与“分享经济”囤。    “从北京实际出发谭堑,兼顾多方利益”   问萎墩囊: 为什么要求“京人京牌”淮禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缆拦酵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犊隆激,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烽、交通拥堵涂匠畏、环境问题等“城市病”泻阑。在这个前提下抡佰,北京任何一项政策都不能“任性”习吾恫,要从北京实际出发心溃齐,兼顾多方利益弟伙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钮穿,地铁最高日客运量超过1200万人次汗断,公共电汽车日均客运量1063万人次井创,小汽车每车年行驶里程15000公里比,交通压力与日俱增卡瞳。但在我们的努力下透,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缔败。    总体来说哨酮甸,北京坚持公交优先的战略号,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充径败退,对其进行总量控制在所难免蝎反。目前北京市绿色出行(公交挝曙村、地铁臼辆、自行车单冯、步行)占到71%宛冗揽,小汽车出行占25%溉络,出租车占4%仙,其中包括比例不高的网约车出行结琳防。北京出租车改革的总基调是图瑰:巡游车改革如、网约车规范够肝、融合发展挖萝、错位经营丘、多层次服务械琶硼。我们力争进一步提高绿色出行比例寇够信,为首都可持续发展提供足够交通承载力级垫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脾邯侧: 政策出台之后伯溉藩,预计将有大量不合规车辆面临退出级鸥巳,政府有什么监管手段确保政策落实到位先?   答喀仑某: 政策出台前割仕挡,我们和专家庙、司机迷村讣、乘客熔、网约车平台进行了多次沟通讣旗猜,决定设立5个月的过渡期仁捷倦。一是给合规平台腾、车辆岁、人员办理手续;二是清理不合规车辆赦、人员等吮公。    从服务乘客的角度身睦雷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惕。另外达膳超,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豹,因此提出过渡期的柔性考量截。过渡期之后静诺问,平台要加强行业自律邓拈,我们也要建立打击非法运营的长效机制佛裂,严厉打击非法运营毒、克隆车和价格违法行为叮涉茧,能够更好服务乘客跋、保障安全屑清。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态: 面对新的经济形态诞裁,如何创新管理手段臀甩?   答税溃: 出租车发展中没有对立关系畏犁。网约车以网络预约懊、快捷方便等特点氢,满足了一批乘客的出行需求安扛。单从评价司机服务质量的机制看场沥辰,就值得巡游车学习鹃挖辽:如何与派单挂钩魏,实时评价溉。但网约车也有局限性堤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓬冕曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹿摊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奇匣。你有技术优势哗陌奖,他有线下服务优势畏偿剃,为什么不一起干呢茬?    管理部门也在转变思路畏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寐胆莲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澎谎低。通过推动巡游车改革及网约车规范款,构建多样化服务体系策扦,提升出租汽车服务质量辛肚习。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭擎,在京注册用户已达218万人肮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旗,提供差别化服务蹭挽。    “解决出行问题要标本兼治”   问变挖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么对匹堂?   答湘: 群众出行问题的解决惶挟粟,需要放在城市综合交通体系中疲隶狡,多措并举陀食淮、标本兼治甸。一方面唾避洽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遍,需要加快构建安全纱、便捷亥卉、高效厢挞垢、绿色疥洽、经济的现代化综合交通运输体系骆迫。到2020年棠惹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%显麻。    交通设施根本是为人口服务燎倦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理错。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标囱距,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匪挂辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林迁:李芳" "   杨美虹透露权孺泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渐,大东工厂扩建项目也投产在即购,这些举措都将助力当地经济转型升级居。    在杨美虹看来沃痢,借助主机厂优势湾恋摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奖,配合外交部到德国进行推介甜幸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迫蔚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀,从而推动产业升级镜穆惨。”杨美虹说四底。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陈梗。最新数据显示喉,2016年1-11月糯惺嫁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆箱,同比增长11.2%册馆,前11个月的累计销量挽,已经超过了去年全年雹盛庆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寡擎郊。12月13日嵌泌话,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顶磁。活动期间栓粉珊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仑号米。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承刀怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磷答,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芍供匈、环境和社会贡献等方面取得的成绩途。杨美虹向记者透露帅廊颠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩套搓。    “在‘可持续发展’战略的指导下罢投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冠宛。”杨美虹说截蓝。    第一没扳绍,实效为先锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题入怪农,“我们不做虚的庭,我们也不做口号式的溜赌,我们一定要解决具体的社会问题链疚烹。”杨美虹直言崎箩妈,比如BMW儿童交通安全训练营傅,它是为了解决儿童交通安全问题甸陵疏。    第二悄,长期坚持相罢唤。宝马儿童交通安全训练营倾辞等,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嚼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃煤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纬,今年是第一年做趁甩,未来会持续啡太骡、扎实的往下推进烫。    第三鲸,全员参与连糯。宝马做企业社会责任时邢,会邀请车主恢半、经销商认乡、投资人以及宝马员工穿,一起参与进来俏揽。比如宝马爱心基金辱槽粱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吗份,提供指导;另外虱卉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部完,定期组织各种各样的活动癸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膛,将可持续发展贯穿全价值链史,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奠通。”杨美虹表示廉戊双,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脯祭赁,主推工业旅游概念略纬。    据杨美虹介绍辅泵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导患兢,助力中国制造业迈向高端联没潍,并促进东北老工业基地全面振兴癸闺懈。    数据显示巢放,截至2015年底伦贝朗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澎枫舵,当年纳税额超130亿元人民币欠。同时拾戏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会庭诡,就业岗位较上一年增长了8.6%犀倪。杨美虹透露洽委,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫参,大东工厂扩建项目也投产在即码,这些举措都将助力当地经济转型升级幸。    另外探抠吩,在杨美虹看来份,借助主机厂优势坊洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菲艰烦,配合外交部到德国进行推介鞭杭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氢,从而推动产业升级备疙掂。”杨美虹说痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抠?关键是我们的差距是什么啥,下一步最大的点就是要提升品质卿,当然还要控制成本替。然后慨犬磨,就是我们的正向研发和平台战略毫。最后敛诵,可以大大提高效率癌董烤,如订货的时间是可以压缩的脸垂为。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颂零,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勉相。    徐长明说郴势,怎么理解工业4.0慑呛?这个概念是德国发明的椭,现在在国内比在德国还要热绩慰搐。最近祁妓复,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纶僳厘,我理解它的工业4.0的本质杀币,就是怎么保持德国制造业的竞争力烧缴湾。在国际上卢腊苔,德国面临两个挑战苍:互联网大数据和云计算辅。现在谁,德国整个国家都在讨论踩,怎么能够“不被互联网+”贰袖墓,而是“制造业+互联网”币,这是他们重点考虑的问题诧博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辑烈首、宝马迷前、大众阑舷。在德国撮,汽车的需求是非常个性化的病富,在这样一个背景下虱倍畏,它要维持竞争力壬,推出了4.0的概念垂,核心就是智能制造贩。他们主要的目标有四个方面袄扇:提升品质睫旁厘、提升生产力扔喂、提升柔性化师孩诞、压缩产业都,总的核心是提升竞争力愁。    徐长明分析铜,本土品牌下一步怎么做耗?关键是我们的差距是什么溅笨虚,下一步最大的点就是要提升品质俊力,当然还要控制成本申。具体要怎么做食荒翱?也有几点砍蜜蒲:第一挪庞,想办法提质控本刹。提升品质氖阶,消费者理解有三个蠕爬:可靠性渴暖、感观品质昆、性能抱涛家。第一个维度羚筏:可靠性是必须的吝枪,现在光有第一个维度已经不够了嘎,必须要加上第二个维度卯蟹们:感观品质窖详币,看起来要漂亮提。在此基础上又发展一步朴敛城,就是性能的提升痕班。最近市场上卖的好的自主品牌哀赴,大概有12款车沛览扭,年销量超过10万台牌溪,这些标杆产品僵,性能上也不错笔变。因此焙莱,自主品牌下一步还是要想办法缴,把这些提上去粱恰,缩小跟合资品牌的差距午。    这几个方面的提升彭,意味着成本也要提升辛让散,怎么能够控制成本额?第二方面的话题渺,就是我们的正向研发和平台战略列。之前蓄档,我们很多品牌都是“逆向研发”哇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车告,拿过来拆解做测试接虐坑,最后组装起来幂柒淘。这个模式下盾丧,成本可能是略微低的蕾危,但品质脖翻荷、性能有很难保持川缸办。现在必须要正向研究吾旗,从消费者需求出发私腻光,形成一个目标割,对目标做分析策疗,只有正向设计杭泼,既能提升品质性能悼澳,又能控制成本撤,像长城盛、吉利等等摔梳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了克弊。    平台战略奴钙晦,在更大程度上控制成本敦赶。他说湿谋唇,我们的开发楔谩宿,现在是一款一款开发的郴,零部件的通用性相对比较泄辍,最近一两年来爬氓苗,已经有两三个企业开始走平台化战略辆副,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偶、SUV和MPV韭。这种情况下还稍,零部件的通用性非陈辏好笨迸,同样是50万辆的产量弹坪杏,对零部件供应商的供应量更大冒誊,就能有效地降低成本行肆。    徐长明强调毖,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞳谴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阔捎逢,它做了那么多的智能机器人福科痴,智能机器人都是带摄像头的氦朴,在实施过程中的质量随时能够监测岸双楔,然后反映到云端兼弟洼,再反馈回来随时可以改进惹。现在孟,企业员工的工资水平越来越高矫井桥,汽车厂家很多在加班加点享钩诚,我们要高度自动化疗甲,这些课要补暗,应该有大量的机器人替代人工莫。如果这么做了媚,可以大大提高效率曝昂蛋,如订货的时间是可以压缩的领瞄讳。比如细,国内一家自主品牌奔,从经销商下订单匡,到提供汽车产品最开始是40天峦,后来缩短到30天好拷隘,现在可以压缩到22天赔纬臂,跟世界先进水平比还有一些差距檬毯。这也是德国4.0里的核心内容敛。我们不一定用他们这个办法搞孙太,但精神实质是要学的考。    他说父,柔性化的生产也重要欺,但没有前面三个那么重要蠕。在4.0背景下拣碘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逃檄涛,而是学它的精神实质却呈捷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯室:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衔秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚登苏。更为重要的是视拎,放眼全球伙,驱动这些变化的地方就是中国逝芭默。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泞古狠。    12月11日蒙温经,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉翘耍虹桥落幕谷。经过36小时的激烈角逐含肌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出散玖驹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茫傅玻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示考,今后的五到十年乱,汽车市场将发生前所未有的变化含隶谜。未来殊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仟爆。可以说盟妨,未来五到十年汽车市场所发生的变化轮接介,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘渺北。更为重要的是潞没,放眼全球纬,驱动这些变化的地方就是中国辞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眯洽鼎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刺峨,作为企业视莱,捷豹路虎非撑茨冢看重年轻人的培养裂。在全球磺婚,捷豹路虎共有2500名管理培训生吠菏。过去三年挖,我们在中国也培养了30多位管培生长淘娥。此外溜煎芜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踌晨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爸。    在赛后的媒体分享会上秃旧,两位获奖学生代表分享了各自想法比溜,及在比赛中的收获段。同时秒被说,睿侨森泰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辞。   问告:捷豹路虎为本次活动提供了导师抠拳,请问这些导师来自哪里杠碳阿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镣让抒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位观诵?请学生们简单介绍一下自己的作品盗,获胜的原因是什么无税风?   睿侨森瞥疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撑恃。一位是捷豹路虎内部导师洁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盒弦承,包括对行业发展的认知既乐腥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聪闺、视角和指导厕。这两位导师全程和学生团队合作舌妒接,提供专业意见门,帮助他们取得最好的成绩促。   潘孟涛拔骂恐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领么,包括今天的学生架筷,将来都有机会进入到我们工程团队凯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捆松,可以来到捷豹路虎学习和发展葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寥睛,再加上扎实的专业和技能菲谓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剁供孺。   睿侨森摧醋: 作为公司的管理者闷珊豹,我们非沉常看重实习生及铆樊,我自己也会手把手教给他们工作的经验戊。不管是本科在校生还是毕业生姓,都能给我们带来新鲜的血液搬石、新鲜的想法颗袒世。    同济大学袁旭柏抽汀:首先吉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隆。    我们都来自同济大学汽车学院酵,团队成员有两个来自汽车工程方向此苹、一个汽车营销方向龚呸井、一个汽车设计方向迁彭钉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求够橇顿,围绕“以人为本”贪叛盲,挑战的是都市环境里的出行压力娩璃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勘、设计师也有很多共鸣蔡铜,通过一系列调整谐,最后有了这样一个以人为本圭粕蕉、体验为先的方案淘彤唐。我觉得羞聚锚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因戚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邪:目前片,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恭扔饶?   潘孟涛虽: 我们会对人才数量进行评估和拟定澄开,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菇榔酶。随着经销商网络的增加芭盟拳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工宽斑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屉,从而满足未来消费者的要求稳隆。这些内容息息相关恃,并且不仅是着眼于眼下烧宛,更是放眼未来热磐庆。比如建,针对刚刚提到的电动汽车战略纽,就要确保未来有足够的专业工程师储备沥,因此己,我们时刻准备着会撅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司派。   问吨莽料:在创新领域誓藏,包括未来汽车科技领域短,捷豹路虎有怎样的系统部署菲官?   睿侨森亨粟: 首先茨鹃,作为一个公司娜净,我们在研发领域有诸多投入癌疵诫,而且很多的投入都非常具有前瞻性和。比如说径,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局度阶。    其次幢毯,我们想要通过产品和服务辨感,把先进技术带给我们的消费者箔鞋,因此我们的工程团队昏坛、研发团队必须时刻关注消费者需求芒蛙魄,做到一切产出符合相关性怪、可实践性原则触撮憨。此外览粱烁,我们每年投入约350亿人民币硕办耍,用于车辆技术的研发和投产姆枷。    我们还于今年7月宣布案墩拼:在未来四年般,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆们宪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寡喝划。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骋唇,并在未来应用到车辆技术当中卡阮。    今年早些时候夸瓷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion频镜,通过应用软件及按需服务的开发与提供配啦,解决消费者在出行中遇到的难题家穆。    与此同时凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揽献啼、办公空间宝癌稍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姬卿。   问缸:请具体介绍一下InMotion次递。对于整个汽车市场的趋势锭,比如电动汽车技术忿谐,捷豹路虎是否有着自己的见解胶?   睿侨森舒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案破。我们希望将来可以将它推广到美国餐陶慧、欧洲以及我们非常关注的中国市场妓艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挫凉狙,由研发团队进行分析彭必宠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子目缴,我们也会分享给总部棠骸。    关于电动汽车技术替旅,在洛杉矶车展前夕垮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜笨。中国是目前最大的电动车市忱獬垢贰,并且有引领行业变化的趋势胃杰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啃合钦,确保第一时间响应本土市场的需求钾缴鸥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戏涟,并于2018年正式上市厦梦咳,希望大家多多关注扣存。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搪亨:关于未来互联网汽车抱,捷豹路虎有哪些基本的认识为爱姜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伸?   睿侨森事: 目前卷书,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒲,它的发展甚至可以打破现有的吭孰惠、传统的汽车开发逻辑与循环立娶。    针对这个话题饲蝎,我有两点和大家分享香恭盲:第一点懒,未来所有的车辆都将实现互联网化胆,现在能够透露的是际诉贡,接下来我们全新推出的产品级融庭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点草,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作女筐。比如说胁邻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馈,使用他们的UI界面和地图缎玩城。类似这样的合作的,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力风乒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢淌:李芳" "   汽车网讯 12月15日文和架,由中国汽车技术研究中心挖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开补护。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堵挽钱,从“市场化发展现状”荆、“应用模式创新”铆筹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚呻贿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钝扦疯,为产业发展建言献策层泻、助力提升回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焦嘎貉: 第一妙钵喜,背景酗食宿。    去年发布的《中国制造2025》啊蛇戏,新能源汽车是重大发展领域之一默筷播,是其他技术应用载体袖,而且是先导性产业侯恳彻。它的进展情况决定了中国制造2025缴朗、强国战略实施的程度爆碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沁嘲,从而能够聚焦变革骇双、明晰路径峰粟诡、凝聚共识檄、引导相关资源集聚推广产业创新塑沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盗劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯。总体报告是按照1+7的结构兽恐恫。1是总的罚希课,7是包括4个车辆整车技术撼褥理,3个分项技术扔惜蛇。    第二寞痊,国内外总体技术分析傅脆。    近年来垃晴,从国际汽车产业来说缮瞬彻,低碳化旁尖料、信息化桓、智能化是一个总的大趋势痞。欧洲写担、美国联坍鼎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾吠糜,重点企业的产品战略也充分体现了三化舜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组频淮闺。我国汽车产业特别是近二十年的发展刀醛乾,取得的进步大家有目共睹理搅玛。首先辜,产业规模世界第一笛绢堤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辨,包括品牌市场的影响力有目共睹暑坎,特别是新能源汽车价乒捌,包括技术钞、市场并、新的智能网联汽车技术惭窟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辽辈瘟,智能网联汽车发展是非忱罱兀好的优势条件粪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冉,包括动力电池效、变速器封瘸亩。国内自动变速器原先是空白抒收,近年来无论是CVT蚕、IT瑟另路、DCT都有自主的技术和产品盟粮篱,而且应用在逐步扩大棠竞十。    虽说取得巨大的进步烤,但与国际先进水平差距明显裙:    首先扁,发展能力上的差距洗铂。投入强度远远低于国外姆群狄,全产业投入估算1千亿八让帘,相当于通用税、大众切锭耙、丰田大集团一个公司的投入悲时肝。    其次庆,研发积累辛。包括流程积累堤孔、数据积累四颇亥、技术积累环邵田、标准积累防频滩,这些积累偏弱洛靖涸。    另外垒,从整个产业创新体系上来说瘸抡窝,差异比较明显的穿筹陕,特别是协同方面惜扑黄。单个企业弱常筏鹃,整体的协同效果很低磊让娃,意识也比较低拎。在发达国家涡,单个企业强厩池,整个国家的协同体系效率比较高浇融酣。    基础不牢地动山曳憷瘴肌,我国汽车产业的材料班、工艺基础跟国外相比也差距明显蛙撑闷。汽车产业舞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大典。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涵傻皖,要求有创新的思路和创新的模式捶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求富勤铰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式。    第三汹,一些关键的里程碑阶翘彼。    重点是总目标券,总目标是基于很多现有的环境设定的哭贡,也基于七个路线图进行测算示郝。反过来说戏就腹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匡,就能够实现保障几个方面总目标的实现独秦:    1坍下版、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值小差触。如果技术路线图能够得到实现繁守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炊,之后往下走谦浩筛,这对产业来说绩价,甚至对国家来说是非常重要的入。    2首猾茹、希望在2030年左右抛,汽车产业的电动化转型基本完成纠瞄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咕。智能网联汽车市场有一定的占有率始,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茄痪拘。    3翘嫁、建立有竞争力的自主创新体系彻拱。    节能汽车在2020界、2025煎外、2030三个阶段提出典型的指标沙捅龟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拇憨,5升蔫、4升抢挝、3.2升境昧房。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楷咀闯,2025年15%疚蔫,2030年40%以上扣幢劳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术物纶嗓、自动巡航户磕虹、车道保持应用已经很高让旧很,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例椭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例休枚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骋伺,经过技术路线测算实现总的目标邯。从路径识别上来说倘蚊烤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娘逝碘,以能源动力系统优化升级转型作为重点帮箩,以智能化水平提升作为主线坪汗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仿陀孔,全面推进企业产业发展弘。    第四灰奖旦,分技术路线图的基本结论香。    1蹿纷勿、节能汽车乱痢献。总体上有很大的共同点翅奖,重点在混合动力技术碧、内燃机技术阿、其他驱动技术方铜。混合动力是技能的主流技术免趟,当然轻量化也是另外一个贝,但是轻量化有专项的分析惹蒙鸽,在这里没有强化烩珐。    乘用车总体执行轻量化勃、小型化层、混合动力德喘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径京。    混合电力是一个主要的技术垂邵县,达到5升鸿,4升虫、3.2升的目标刃急,混合动力是主流粕秘喊,其他是共性的辨筛湃,轻量化伦构簿、摩擦等旧纲。    商用车混合动力应用时间稍晚佃,重要度低于乘用车阑芳现。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车湃库。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗣,加强轻量化成为趋势梳书。轻量化对电动车更加重要海返宿。对于插电式非常重要的飞琼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馅开,驱动阑、点击蠕锹、控制落物、充电滩、混合动力发动机斤秘,高效耦合发动器煌阿县。动力电池本身有专题拧,在这里没有过分强调栖上。    这两种车提出了总体的发展纲要加纺萄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浪禄够,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旧琳,甚至可以忽略不计琴茫。    从四个层面梳理了技术需求煌凰凑,提出了一些优先的行动项魏黎妒,面向纯电和插电拘免敝,国家科技技术支持十五年了靶,下一步除了电池列为专项之外陵敲塑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫡。    另外猜蔚,聚焦关键零部件泊孩憨、基础突破和可再生能源袭反、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳踩谓。    3杀狸、燃料电池汽车贬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烯嗓。从中国汽车产业来说滦帆午,现在重视程度不够姬澈徐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楼扒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骄。希望四部委提交国务院进行发布和实施伞。    在研究过程中栏,大家对燃料电池认识分歧比较大形,或者没有共识贺伦,这里特意保留一个燃料电池发展目标呛辱,跟发布不一样蔬。发布时2020年达到5000辆的保留规模骇姑崩,我们是1万;2025年是10万惫,发布时是5万;2030年是百万湍妻,发布时是10万杏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧床赣哪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姜财,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镁、耐久性稿凰、成本七、氢安全烘伸馈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的射算畦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祟腐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虫良募。当然搓,全技术链的技术攻关需要做袄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褪貉补。前期小功率燃料电池镰,中期是平衡的燃料电池秸胎拔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屎闹,到最后全功率的燃料电池篡。当然绣频钎,电电混合是最主要的襄超,最后电池小容量的技术路线俄咐称,但燃料电池的功率更大一点赂烘。在这四个层面进行了技术创新梳理倘蚀善,燃料电池要解决的东西很多冈闺,包括材料蕊妨妒、膜稿勉、电机模笔跨、燃料电池哪涛敲欤块堆陡、系统技术斯儒、整车技术锹。燃料电池也是下一步国家科技华才、资金支持的重点讲递。    4勤、智能网联汽车谴博,这是新兴的技术发展趋势朝勿。其重要性与新能源汽车同等重要蕾,有部分专家认为更重要橙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钡,技术和应用的优势冗句遣,也是机遇厢痹舒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电使没,涉及到国家信息管理斑木。对核心自主提出了很明确的要求壳当涝,即两横三纵对碌荒。    车辆技术上更多的是决策事腻、执行凶匈敦。信息技术形,信息安全赂腊篡,地图技术也是非常重要的潭烹。两纵苇拓,一个是车载的溺,一个是基础设施榔千。智能网联一定是循序的董炒手,智能网联技术最容易得到大规模的应用隋啪型。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警。这两个路径总体上循序得到应用叔,从商务车来说时腔每,更容易形成迸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柒贬描。    从四个层面聚焦一些技术需求钉伞枪。跟燃料电池一样驳处,需要解决的问题更多一点渭。从感知决策执行的啤午,特别在决策阶段臂粹府,差距是比较大的遍,感知当然也有差距麻肖荷。在信息层面聘奖,大数据缕划、云平台凄捷,相对来说中国有比较好的基础和优势皋酬还。    作为一个前提隙,对标准法规先决性惦屁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动季褥颓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劣孙故。制造技术不细介绍了赁,还是聚焦在新材料的运用虑郡帝,以及新技术对制造技术带来的变化灿愁,聚焦方面进行了说明捅。    动力电池佰团爽,分三个目标里磺,目标上有比较大的讨论和争议蒂娶楞,比如说新阶段提出了350焙尖、400归、500的质量要求镐刊,争议非常大蘑删县,重点几个层面随:    优化现有的代表电池技术但挫,提升技术水平奉,特别耐久性睦力拇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湘围。国外的装备很难形成有竞争力的差别臣畅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拾瞳茨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芬块腾。现有应用以企业为主体来做硷梅。当然侮陡,也会关注动力电池的回收利用技术船京。    最后斡碱,轻量化娃。简单来说驴嘘菠,前期聚焦材料技术型瘫、设备技术粟侍、制造技术蛇豢锯、回收技术卜茅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮母,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笆兢瞪,比如说传统的四大工艺的变化凤毁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寿顽蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填捅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价软、供应链母沛、资金窗、汽车等方面的诸多质疑咆。期间,明确表示不会放弃造车负崩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传江郴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铝刷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融丢说澜、互联网及云盘、内容涩、体育,还有三个端口类的,手机查、电视涤芒抵、汽车戌幂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绦奶倘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功损畔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿霖。    乐视的电视做的确实是非常不容易脐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殴弥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元催。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沦购饺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钞昏捕。总归累计亏损36.33亿元殴醇蔼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就府设财。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哗弘喷。第一部分就是投资人的钱蓟茄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绵缺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿久苫素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啼施。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法排。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浦杆昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迷、体育43亿虎惜、手机50亿,房地产64亿龄掣侮、内容108亿画踌、互联网金融151个亿洼、电视187个亿届、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金两譬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掀枫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筹善迸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸿上殴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岁署。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哪忻箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜡袱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牡瀑漠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尉赤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柒擞矛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了牡骋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荒达。很可惜,你们蒙眼狂奔珊华。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廓函。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴娃堆:李芳" "   12月10日舍侠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛔脓冠:一条是政府主导孝、政府补贴的方式巩,这是当前的主流昏高。一条是消费导向褐桓钝,依托市场的内生成长道路祭罕。”他表示损,(电动车产业)进入者中痊,大多数最终可能会被淘汰翠槐高,但是不能不给他们机会瘦。国家已经开始放宽市场准入侠梅,此时碧,应该在两个方面把握好政策仍葱慷:1悸烂省、应当欢迎新的进入者肆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碳陇杭,让投资者自主决策订囊,自担风险冕梗漓。2番督怜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沟皮康,严格市场监管构狗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恼,目的是建立好的产业生态慑赤。电动车产业化屉,最终必须依托市场来完成赐,因此错筒,政府的政策必须产生长期预期龟沽。推进政策应当借力市成ァ,发掘市场的潜力担郡姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溉卑。政府政策不干预技术路线途盒,政策的实施不是导向对政策的依赖胚,而是政府作用的适时发挥匪毫敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜沥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怪脖誊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颈,戴姆勒有望在今年成为全球最大节锑氓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮存寝,这一目标比原计划提前四年实现鞭赖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皮色搭:“戴姆勒今年即将实现这一目标段目夸,比预期时间(2020年)提前四年寝辩处。”   据悉彩币,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谷,当时受到与会者的哄笑丝芜储。然而松肛檬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘎撵,领先劲敌奥迪和宝马勺镶饱。(实习编译栖巾:刘欢 审稿吓酚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽薄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聘衰衔:韩大为 版权作品九芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权码佛,严禁转载搔,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簿坦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荣夯费。在提及新品牌“WEY”时避,魏建军表示被,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴秸物。   记者凰:为什么把自己的姓氏作为品牌犁?   魏建军槐胜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忌。我对WEY很有自信旁襄挝,就使用了自己的姓摊艘彤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使酥,但在中国汽车行业我是第一个辑腿编。   WEY之所以采用英语阀,是为了要瞄准成为全球品牌椽噬响。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薄漂。   记者鞠:对于竞争对手有什么设想丘贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瓷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝎眉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝陌慰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轨失。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准随彼,在此基础上还要实现15-20万元的定价融冕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡受颁。在性价比上WEY更具有优势茨判汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摧腊肯:李芳 版权作品呜岭碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭凛椽,严禁转载编趴扇,违者将被追究法律责任熔虏衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沪晤,新能源汽车的发展也不会受阻芯及。   根据工信部核准的数据陆蜗,今年前三季度酸木,整个新能源车销售16万台僧,同比增长83%亩及物。其中模城,新能源客车已经占有40%以上的比例履剧,达到了近半的水平疙,发展前景面临压力疼楷,但乘用车只有0.1%偿钦。“我们涨十倍是1%拴八卷,涨100倍是10%厕,新能源车发展有巨大的前景和空间妮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹅蓬辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芹块檀,全国乘联会秘书长崔东树说木。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力埔甸。根据国家制定的产业政策要求币东俯,到2020年苛嚏社,乘用车百公里油耗要降到5升蜡霞旅,这意味着五年内降38%的油耗杜恐。“基本上谁也实现不了让,只能靠新能源车来推动逛。而这种新能源车立,插电混动可以降80%铣抵,纯电的可以降100%的油耗陋擎,这种情况下只能发展新能源车脑糖,这样新能源车乘用化泉,为什么我们一直定义为为生存而干炉胃此,你不干就要挨打拾轮阔。”崔东树说熄韶。   另一方面棋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展极叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庞涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坝,因此定价弹性很大惊。”中金公司的研究员李璇说刨都荆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴咎,为消费者提供很多选择芍焊。随着技术进步和更多电动车型的开发侈,新能源车的成本会不断下降可漏菊,比如骚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趟垃。“中国的纯电动车型出来以后迹舵恒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辰瘫食,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后光覆喂,发现基本上17癸略、18年以后的新能源车咳蚊,达到8年10万公里以上歪,整个成本是比传统燃油车是要少的虎悄假,甚至是少了20%到30%粉壤。”   电池是电动汽车发展的核心绊鸥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本上肺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辛,电池成本还有很大的下降空间窝梢祷。目前蠕爽齐,整个电池的产能供应相对过剩毛胁,国内电池企业达100多家胳卸。据统计姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右鼎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膝耗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滤。因此蜡纺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匡,这样才能达到标准垒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示领擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   我们不认为绝对的销量扣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素太。衡量一个品牌成功还有其他的因素惋鄙,比如利润率马晾锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨袄联。除此之外力,品牌力评绥、品牌的知名度壳、美誉度刻脊朴、影响力仟,也是决定品牌可持续发展的重要因素都抡。宝马在创新精神上是首屈一指的谴丁,因为汽车行业正经历巨变违,在电动出行损钒、智能互联仿泞、无人驾驶等一系列发展方向上称钠棠,宝马都打下了比较好的基础苗随。    临近年底睹禽挪,伴着层出不穷的新闻事件集顺,高档车市场竞争愈发激烈湾盆,作为全球领先的品牌——宝马停磁晤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垫戈。近日花,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甲瞧,听到他开诚布公扣犯佳、推心置腹的看法疆副韧。   问钩痕:根据最新的销量数据奈袒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炉秽屏。那么刻谴皮,您怎么看销量拧让、利润稀杜、与经销商合作伙伴的关系规? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋诵: 每个竞争对手的情况不太一样寄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圣嫌,所谓的增幅我们一般都讲同比谁埠,是跟去年的基础关系部硕。几个因素加一块儿嗽写丢,我们不认为绝对的销量温炕究,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呕授。对于宝马而言乘,今年前十个月食棠琴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扔脆,同比增幅10.2%肮德拷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抵,同比增幅接近11%缴。我们对这个数据还是非常满意的柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑隶偿。    除了销量本身的绝对量或者增幅壤嗽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囊绵挥,比如利润率碎操罗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍持柿。除此之外眷寸挨,品牌力壤半、品牌的知名度说晾、美誉度改、影响力矾,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅。宝马在创新精神上是首屈一指的逢焕,因为汽车行业正经历巨变溪隘,在电动出行捶酵、智能互联处、无人驾驶等一系列发展方向上借寞,我觉得宝马都打下了比较好的基础伪酷铅。总体来讲闺夺氰,我们并不惧怕任何竞争釜,我们也欢迎竞争秃形磐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸿句,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓洼挞。   问身:最近弹烂茹,关于奥迪的新闻比较火愁胯。   刘智概绿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祟。对于宝马品牌来讲疮卸香,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菜邦害,双方的关系也非掣嵌芩兀好惭社阔。所以戮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饯膛,一个是宝马(中国)宦武睫,一个是华晨宝马褪糖蝗,但是我们有一个整体式的营销团队策病,有统一的零售网络汝斜期,我们在总部有一个统一的管理团队瘁惕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贯懈全。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略形素。至于竞争对手我不是特别方便评价班般凶,不过至少释放了一个很好的信号皮,豪华车市场的前景依然很好浦汐。    问煎凤唬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凯逗锯?    刘智敦莱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灿恭。因为从经济的基本面来讲克秋虑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洼孪喘、持续的发展态势从。之前以出口媚、基础设施建投资的经济拉动方式瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烹趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求凭撵,其中也包括对豪华车的需求哼杜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑实,这几个因素相加响,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汰。今年舶判,豪华车的“盘子”接近200万辆抗深蒋,未来可能每年的增幅不会特别大安,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秘。所以煽梨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钾,力争在市场表现上优于竞争对手比朔看。   问蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泌诵,这一岗位和以前相比有哪些挑战洽罚屠?   刘智奢宦琅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秸,因为我在宝马的八悍说拧、九年时间奈,换的工作岗位也挺多的炯垒。换了新的工作以来躲填能,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茧,比如负责国产车的销售寺拢请,可能是比较短平快的榔咀,看的是一钞为汹、两年之内的事情技概。在宝马中国总裁这个位置上古搓,除了目前公司各个业务板块的运营炽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匹耻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃,像无人驾驶淘、智能互联瞪、电动车钠,包括数字化营销踏、品牌年轻化等等一系列的东西识。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迁炭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滇,力争在中国市场上打下一个非衬恋缓纾好的基础雹千挞。我相信祥习唬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哩,宝马会拥有非常强大的竞争优势饲肠悸。(中国经济网 记者郡红:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋蛾:李芳" "   原标题渡:王永清伪伸溪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揣皆光,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缓。别克品牌今年销量已经突破100万辆苦平赫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筋钾录,10月份甚至位居豪华车品牌第四名密。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰常栏粗。数据显示寺淖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆新词,同比上年的446764辆下跌28.64%凌。上个月娜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廓。    因此习,在车展期间接受记者采访时内腹几,王永清表示匿凤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舜稻稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稳驮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升千嗡,但全年销量依然会同比下降20%左右耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侈木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钠,可能在布局上稍微有点滞后渤钒如。现在对于雪佛兰来说串,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”两熬隶。    事实上矛餐,雪佛兰已经开始了提速布局吓呻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上色含破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台互。王永清表示妊瑰桅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓄,2016至2020年投放超过20款新车吴断涧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冕屯,30%为SUV车型河伸,并将加速引入包括1.0T芭垫、2.0T兄、8AT茄肚、9AT免、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帕聚雄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境牧怠亩,未来SUV将成为主推车型绞靛歌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彼课五,轴距2725mm吝聪,将与全球同步进入中国市场病晨。同样瑟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳桅对。    值得一提的是呕欢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佳摔,拓宽产品线钵。RS车型将采用包括侧包围垄辖敌、运动尾翼癌粳、双排气管番、降低化运动悬架敲埂铆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兑勺,并加载多项ESS智能安全科技喜嗓。    在品牌营销上少踩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氖。另外牟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粮匈抵,演绎雪佛兰“热爱速灭,梦想舰,行动糖牡,分享”的精神截。    “今后新车的利润越来越芯搴雀薄,主要利润来源于衍生服务盲啤、二手车置换等凡。相信雪佛兰将它的结构调好后函饱,未来两年将会真正出成果吧。”施弘说贾氢啃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外般了,上汽通用的新能源战略也将全面提速讹感。车展当天博蔫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发净慰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统断。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杏我探,发动机的最大功率为73千瓦漠夺车,其中电动机负责驱动拦,汽油机负责发电柔遍酷,它的综合百公里油耗是0.9L绅锻搂。从上汽通用发布的节奏看顺扫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芳峭锣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐侵趣,王永清说亩疏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些霖阜,产品还要丰富美,才能满足这个法规的要求淬村苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倾冀,到2020年之后比例更高杏畴。王永清表示急角咯:“估计到2022年疥,我们的电池技术会有很大突破祈设赊,能量密度大幅度提升舅十,成本是大幅度下降菱诬。这对纯电动的新能源车发展是好消息痢白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爸谅、豪华”品牌——WEY极河坤,W01切羚、W02两款全新SUV首发亮相盆趟,售价区间将在15-20万元铣肺。对于新品牌的未来发展规划矗坏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示春鼻:“WEY品牌明年将有3款车上市撵枯,到2018年还将推出2款左右的产品伦,以支撑起全新的销售网络体系辽认。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓦湿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市习,8月份推出第二款SUV W02渡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺费憨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芹,魏建军详细介绍到患,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驶携,配置上拥有最先进的安全技术炔疥宽、智能技术敦模,也更加精致乘呸。此外在性能上两者也有很大差异葡行灿,例如在NVH方面得母好,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌搽必,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烈前。   在经销渠道方面甫幻贯,魏建军介绍说谴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搐,没有想过招募新经销商光,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牡挥邵。”   对于新品牌的未来发展剂烹,魏建军信心十足购寞,他表示涪:“我从没想过这个品牌会失败肋太集,只有退路封死才能做好这件事锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑喊。”此外悲抖晌,魏建军坦言句,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法款,因为新品牌叫什么并不重要臼肺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵浓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍舶泻,将方向转到共享经济齿恕赎、互联网隙辅急、自动驾驶方面新的技术间,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商珊考。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑抗睛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩激寞爽、生动的演讲袖璃挨,就城市交通厢俺凉、自动驾驶和汽车互联等热点话题缉瑟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索广鼎农,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讥适欣。    徐大全说锭爬誊,博世始终认为赶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烈抽浮。    徐大全谈到税叹,作为在汽车领域的老牌企业嚼孰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪、多样化的发展态势和需求硼,博世已经有了自己的思考和方向附。    他说疽,如今儡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪,将方向转到共享经济豆秀蜡、互联网椽仍多、自动驾驶方面新的技术夕蹈缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商将邻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狈榷,面对新一轮汽车技术的变革癸牟,无论是传统汽车嘛汇瞥、零部件企业藏,还是互联网裤、科技企业靶哎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腾坪缚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迟茹:互联化币、自动化和安全化瓶赖。我们预计栋店蓄,到2021年昆泊躬,汽车将成为第三大互联移动实体林鼓,同时扮演人类的第三大生活空间伐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面评,来充分发挥互联驾驶的各种优势闭涂。    谈及自动化领域鬼肖,徐大全判断鲤韩陈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卜费侥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摔,通过持续创新驾驶员辅助系统勿抄,从辅助驾驶泥钱、部分自动婚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味,分阶段朝“零事故”愿景迈进拆蕾。目前滥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产考量,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蕾,到2020年左右举焦,自动泊车功能将进行试点项目测试楔。    说到自动泊车墩,徐大全特别谈到停车难的问题播藏。他说郝筷鼻,停车难是在城市生活中的一大困扰嚎。今年捍响,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妊滑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扦韭。在八项智能泊车功能里灌能痞,“手机查询停车场位置并导航”囤嚏哎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涸箱。其实鞭,在大型商场里峦贡雇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埔朽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檬藤驴。根据一项市场调研显示呵灰兔,2015年串,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颈脱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力太衰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豪,在深入巩固原本的互联化讹剿、自动化和安全化“三化”战略基础上涧拼,博世今年也把两轮交通蕊贾剃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悉觅。    他介绍颗面,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钳铺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拍柒弦。未来十年尺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摆关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性构幻抵。    在两轮交通方面版,博世提供两轮驱动航鞍嘶、安全等各方面的解决方案嚼兢茹,涉及两轮电动车斗砍、摩托车荣我、电动自行车以及平衡车等多种产品形式农癌垮。    最后填螺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斤缕迫,满足这些变化的需求揽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”型滤,“双积分”法规嗜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞠彼挞,连日来碱菜瞧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温关腻克,让观望中的车企备受煎熬疏。针对业内关注的焦点问题殊骄幂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闪:不久前唐射,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纤,如何理解这两套方案考陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全排:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碘矫塘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痹韦,但又有独立性涕颂般,各自的核心目标有所不同恨固。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞪犬,进而确保国家能源安全需抽。由于中国的石油对外依存度已超过60%酥龚乃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提项炉刑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展司,进而实现国家节能减排的长期目标浚香婆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淖舞,但现阶段并不能彼此替代嚏伞。对于CAFC而言敦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓣煎,其中当然也包含新能源汽车省搪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芍。但不同的企业由于自身能力靡傅、技术储备和对未来技术趋势判断不同效小,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求硅氨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模性滴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狈嫉据,而以后补贴将逐步退坡归敞,企业更担心成本无法负担删口危。因此仅有CAFC法规罚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤浩,所以有必要出台NEV积分猛澎厂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流算。同时勉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铜,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎坪冠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谐,其目标应是降低汽车及相关产业扒捅饲、乃至整个国家的碳排放娃投梗,和降低能源消耗诉求不同艰辟。作为碳排放第一大国谦豌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挛韶,后续国际压力还将不断增大扑。因此互般,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放北扫对,从大方向上讲是正确的卢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侈疗,这和NEV积分没有本质区别雀擂,也无法确保总体低碳目标的实现葛撑。实际上狈散,跨行业瀑诫挪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向席然。以电动汽车为例奔些,其在使用阶段确实是零排放纹台,但与欧美不同凄,中国的电能以高碳电为主枚委配,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膊巢。也就是说亩季结,在使用高碳电的情况下膝,电动车全生命周期的碳排放并不低病深。这正是碳配额管理应该解决的问题乔黔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中独拜痘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额目,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈亢誊。实际上存拔厕,将新能源汽车确定为国家战略嚎任岭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题浇厕,生产更多的低碳电碳双,否则减碳的国际承诺将难以兑现饺。    另外扭娇尉,对于汽车行业梗靖,无论是CAFC零疆脊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窜,但都应该由一个部门来统筹策划痴,系统思考盛窜盟,拿出科学闭吗稿、系统切、具体磊、有效的管理办法来推动实施博玫恒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面按危侨。    ■积分交易细则需加快制定评冕保、尽早出台    《中国汽车报》侠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搞烹绍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受败级韩?    赵福全售填幂:确定合理的积分价格相忌魔,涉及到技术踢毖、成本和市场接受度玲形,需要综合测算和动态调整绿。我认为基本原则是档跺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力融,让没做新能源汽车的企业有经济压力规去。如果NEV积分是“白菜价”檄,大家直接买就可以狈回,谁还会愿意在新能源汽车上投入顾倒刃?    因此差超尉,NEV积分的定价应足够高季形,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入户,通过自己的新能源产品获取积分匿狡宪,满足法规要求付须翟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢贡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坦亢,能够通过购买积分先生存下去凯,争取时间把自己的新能源产品做起来溺诉。    《中国汽车报》家圣虎:除了积分价格之外稠姬汇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸡,目前处于“空档”状态散莫藤,怎么看待这个问题彤刀继?    赵福全劳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腻删晨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间成,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫籍偏线。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性不签。同时苍黎闺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灸恼。对于汽车企业来说对睡涛,3年仅仅是一轮产品开发的周期扑同,政府作为“游戏规则”的制定者私讼颁,应尽快给企业一个明确的目标堂,否则企业将无所适从坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缅丢:“双积分”中提出了2018年起钞分斤,8%席犬、10%密、12%的NEV积分比例狮,而经权威机构按照法规要求测算考,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胖伸疼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钵?    赵福全那沫:在这个问题上穷,我并不持悲观看法惠莽卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哩,因为还有很多企业尚未完全发力靛。按照国家的发展预期察前,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄,如果每辆车以最低积分2分计算监接貉,整体积分比例就达到了14%瓮毒,如果是分值更高的产品敞,达到18%的积分比例都有可能侧。关键是要努力实现7%销量占比目标凄即并,而这也正是NEV积分的目的所在酱修窃。    不过另一个问题引人担忧康书柔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夏贩,同时在CAFC核算中也有优惠褥:一方面油耗直接按零计算脓薄,另一方面核算数量加倍郊,从2016到2020年分别是5倍骆戎愤、3倍溺薄、2倍猴泼铃。此外搭方,按照单项抵偿原则媒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诗犀,还可用于抵消CAFC负积分楷功。我们经过测算发现渴么绅,CAFC中的这种双重优惠垒鼻,对新能源汽车的“照顾”过多了枢,不利于促进其他节能技术发展漠弊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肃描。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妈,CAFC的达标难度就会随之大大降低粟亮。实际上襄饭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弊图,两者不可偏废碎富。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瑟畏矮,但如果CAFC目标落空昧价辟,国家能源安全受到威胁僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔑淑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消错,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颠,这不仅能确保CAFC目标的达成翘,也会提升NEV积分的价值褥禾被,避免NEV交易落空肮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琶铃监:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸精丛,而没有将电耗的概念纳入其中丧付,这样的算法是否科学匆购哦?    赵福全售:NEV积分分值以续驶里程为依据劲,这与推广新能源汽车的初衷相违背闺氛寡,也不利于鼓励技术进步摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩设。推广新能源汽车是为了节能减排算税,因此不仅传统汽车涡,新能源汽车也同样应该抑大扬小贫、抑重扬轻咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”偏辨,而不是搭载电池越多越好稀,因为大量电池搭载在汽车上移动瀑,这本身就会使能耗增加污栖撇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾息护年,也意味着大量增加电池生产的排放败境。    政府应鼓励企业开发低成本某爱臂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品獭乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾。也就是说勉袒杆,政策制定一定要“勿忘初心”辨珐。建议NEV引入单位电耗萍黑,即吨百公里电耗的概念洗参固,作为积分分值的依据吩。同时毯帆,对于小型车电耗适当放宽托悍,而对大型车提出更高要求逝炕碗,以鼓励新能源汽车小型化幢渺咐,进一步提升节能减排效果税泞衔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卫:在“双积分”中淖福蒋,没有将新能源商用车列入管理范围墩隘,这样做合理吗狄晌抖?    赵福全诵豆冯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被坦灯Γ可持续发展的问题险搅。2015年帘猜敛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝鞠蓬,获得国家补贴的比例比这个数字还高欧拐。而此次NEV出台却未涉及商用车甘绩,这是不合理的径贯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纲,也会让乘用车企业感到不公平船。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醇快咎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肃瘦。我建议扁困,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓤,可以不与CAFC积分抵偿氰,但企业之间可以交易锑睬瓣。因为如果没有NEV的强制要求甲,在补贴退坡后疾标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑维梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩微经:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厦竭盆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上固墨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示内蔡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卸套,盲目投资之后晾侧,多数公司要垮下来抖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼迟茂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焕亲箱。    以蔚来汽车为例茂胯,去年8月还只有100多名员工箍眯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毖。据中国汽车工业协会最新统计探范巨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耿病,销售4.4万辆备帽,同比分别增长25.7%和43.8%私杠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆财犊,销售28.9万辆箩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕试郴。蔚来建、威马畴角、前途底、小鹏等已是新能源造车领域的热词港沁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疏缓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夺腔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逃蹲。至此己滴涸,奇瑞新能源成为继北汽新能源捍失、长江汽车幕合、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慧父纲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叔泉欢。    “新能源车企的风险岭蝗,其实很大莽能。”王秉刚说素,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岁仆贩,对风险有足够的分析盼痪,有可能投了很多钱嘶盲乡,最后做不成刺壁士,带来不必要的损失类普醛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屁,简单地投资建厂廖、增强制造能力棺黎,未来堪忧毯德辛。新能源车电池的技术进步非常迅速 戊牡,现在可以用的技术一年后就不行了彤。如果没有研发能力就做不过人家财坎。“一下十几个亿扎进去祥画,有可能最后做不成匡伐棺,我还是提醒新进者要谨慎一点博坎度。”王秉刚说答俄。    事实上限哀,目前国内的新能源电池生产厂太多了呵,但规模都不大蚀陋杭。而且动力电池总的规模也在扩张中半,尤其质量好的不多尸嘿,“据我了解悄傅什,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盾腐。”因此教吠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺份。   谈不上“红海”崇纠撅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的查,但道路曲折渡凤弛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说礁诚,造车得有钱摩、有人才眷阀、有时间推。“钱我们还行梢,人也不错丹钒磕,就是时间太紧辟腑,毕竟搞汽车三年算很快赁词尽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杉。”万锐坦言拇灌摄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搏湿。    不过廊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧革,万锐并不认同瞎雾短。在他看来晨葛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洪缄,因为大家都还没“下海”许。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歧弹,大家还在忙于造车绿妙陛,搏杀还没开始绍。    “这是好事盎胛亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拢角,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说比玛,目前中国传统整车企业有150多家杉锰潭,新能源车企至少有30多家淖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琶结方。    至于是不是过剩撼,梁伟表示这还是要市场来判断捷。在梁伟看来衫冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态乃继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捍磋汐,除非汽车消费大幅好转沏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊迷。    但另一方面锑吨盟,根据预测捶,未来5~10年假内甫,中国的新能源汽车将保持两位数增长孝昂僚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锭全峦,到2020年时产能达200万辆钠、累计产销量超过500万辆桥绊。梁伟认为络惕,从年产几十万辆到200万辆的目标唇板,新能源车汽车肯定还要快速发展挤垮白。目前的新能源车市场还完全没有定型袒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甲盗镭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴,“很多人此前担心特斯拉会破产奖瘁,但Model S和Model X推出后效果不错崔,用户接受谎矾碧。经过多轮产品积淀盾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斜趁,特别是成本下降得较明显乳申。特斯拉可以闯出来虾,中国企业也有机会皖嗓驶、有成本优势冕彩。”梁伟说笺。    对于最近贾跃亭的乐视阿扳缸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躬,梁伟指出窜乒氯,除了技术卷,汽车行业还是一个资金密集化胎、劳动密集的行业都精巾。如果要进入里圃淬,需要企业在未来几年有大量投入纬年,以格力电器(000651.SZ)为例凯轻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呻马懦。    梁伟表示巫竞陷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来办绩吨,毕竟快速把产品推出来米眷,现金压力会非常大毕。另外蓄狄岭,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗅布痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寇徽侠,这是一个很长的学习过程粕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窖,也是第十七个中国记者节离镣。2000年爬刮垄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济疵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庇收算。此后记者节像护士节继、教师节一样疮累唉,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗。   值此之际劫哥秤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奈湘攀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辆感辩。      坚守还是离开函?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呐俺:去年网络广告总量2096亿元锈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旱摹苗。报纸下跌超过35%铺晴,杂志下跌近20%宋冕崎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挡诞池,单项将全面超越传统广告镰乾建。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坦邦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霓,也仍能保持着不俗的销量懦好。    “没有路可以让我选择冕措犀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铣晴我。”陈总对此直言到坞节。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揽坷欧,但发行量保持一直不减督疮。诚然添草,这离不开报社给予的支持烦。但从自身发展来讲骂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稻。究其原因波屁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗稀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媒派蔽。   汽车也好猫湘陇,新闻也罢桑。毋庸置疑刀蕊普,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培未。   纵观整个汽车行业的发展趋势师武幻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎脚,但不可否认的是奔贬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式故尉慑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锈揽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熬匿爱。    除去对报纸电、杂志殊、广播擦粪、电视磕、音像等载体样样能玩得起来外,还需操弄3G赋垄戳、4G等流媒体技术辉。我们不知道下一站会到哪里筛免。   面对媒体融合大潮峭弘,陈总胸有成竹的坦言卉镭巷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革泵掠。由媒体到传播机构歇,由杂志到全媒体平台砰黑,历经两次创业皇,家用汽车探求新的发展方向涂娥亢,抓住变革时代的发展机遇歇掏,赢得了全新的利益增长点垂碎松。不再只是单纯的纸质杂志憾鸥习,视频婆羞垛、自媒体等做出了不错的效果碴。   其次吨,就是在自己的企业定位方面隧腑,中国医护工作者汽车消费调查胚敲、中国城市教师汽车消费调查是以医生笺嗓想、护士纽、教师等特定的人群为对象做的系列调查惋厦。这些调查一做就是3年醋谓,走遍全国大中小城市扑瀑,做出最真实的数据乖淀。 ?   “网红”营销时代   今年以来壬,网红主播频繁出现在各类活动现忱芴就Α,手机发布会楷赐、车展担、房产开盘秦、比赛等一场不落泞腊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窜度。”   日前寡潘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”响,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞋两。   对此事件脚桃驮,亦不乏业内人士称虱慧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走安,呈高开低走的态势笔寄衡。   陈梓萱表示戚:“在现阶段的传播环境下狮岸,媒体记者朝网红转型恍惕适,把读者转为粘合度极高的粉丝谦锹,增强彼此互动酿姐、沟通丝拔汗,无论对于报社还是记者个人吩授梢,都是一件好事卑锨。”   “把流失的用户拉回来盾艇,用互联网稼峰、新媒体的方式踩耪,我们正在努力尝试擅济耙,但具体执行效果如何斑端疗,尚无法判断步毁。”全媒体时代坟舵歌,我们永远在路上贯颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:张瑞丽 版权作品婚头,未经环球网Huanqiu.com书面授权层很硅,严禁转载随呢篱,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  原标题廷畏:广汽传祺肖勇航炼屑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惩卢天,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毒厕骆。在本次活动上鳖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纠含及。广汽乘用车副总经理肖勇表示坑:“时尚是一种潮流艇伯,其实就是顾客需求矛禄,引起客户共鸣熟,汽车也需要时尚搜忿篇,所以GS8出现在了这里湾芒。同时传褀GS8我们就是承担梦想哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毕险。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幢量,中国品牌基本上没有一席之地溃必。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型土湿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肥瘫。   对此厩鞋,肖勇表示啤拿靖:“传褀GS8我们就是承担梦想海馁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需钎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上偏相,所以在豪华汽车上忙诚,我们率先实现突破互。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浮碎莎,我们就是要跟汉兰达躲、福特锐界形成三足鼎立串,甚至未来超越这两个品牌躬熟吠,这就是我们的目标结桨沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示前辣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桶,创造单月销量的历史新高飘石,爆款车型占3.4万辆桑碑,但受制于产能安排的影响蘑,造成其他车型总的销量并不是很高弹屯。面对这些问题矗疤仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歧。   肖勇表示吝:“明年我们的产能巾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汤尸概,产能将得到释放酬茸。我们在满足GS4的同时蚕碱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立股扳,最起码销售五千辆以上弘丘陪,剩下我们会再分配个其他车型涩投。”   同时为了加速品牌向上常火,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市览刷。同时肖勇说道塑草袄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓣,在明年全部投产弟痞,所以明年最大的问题还是产能抽赏祥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迁剁,我就是聚焦我的明星车型没赎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  还有不到一个月醋康,东风标致4008就要上市了身锹。它的颜值贫、科技装配足够有吸引力矛痞充,那么随着锁定竞争对手抚、谍价溶棘衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面导,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柯祟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天般氖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巍睫咸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑞碑榷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菠。比这番景象更热闹的鞋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稼。   说到品料,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莆鄙泞,让媒体品到了极致娶。在工作人员的讲解下犁竞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统释孝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沙蕾落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舵,无不让到场的记者娩社没、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惭笺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挞群冬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊、品味攻凛类。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辱募,东风标致在今年推出3008寒杉赖、4008后淌茶,也将在明年陆续推出3008S绩、及另一款7座SUV嚼尺灵。据中汽协最新数据显示仿晚斤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菏绘次,同比增长45.91%暇。那么考唯秦,在众多SUV产品中观鞠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呈呛棵?东风标致总经理李海港对记者表示谩口:“我认为要总结一个词就是‘品’字菊脸,东风标致的SUV一定是最有品的灵汀,这个品是指品质扑分礁、品味度枫,今天的4008就足以支撑这两个词络。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饯晚擅?李海港对汽车产经网独家表示场喜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诉,轴距达到2730mm蹬,是同级别车里最大的尼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诗时,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逞闹福,在配置方面更趋向于高端粟、智能衅,进军更高一级的SUV市场嫉品。”   然而驰酱港,另据乘联会的最新数据俊壤鹤,1-8月昧仇许,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞳艇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么物,作为中级SUV戳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抠幢碱?李海港向记者算了笔账韶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万收,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求角。“这种需求就是4008的机会敢垫,也是4008成功的保障巩。”李海港表示勘钞涝。   “狮虎之战”将上演   还未上市叉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淳翠。李海港认为人额,4008在科技装备胯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烹纶开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘。”李海港强调趣。   通过外观设计及车况数据对比后发现喇斯倪,4008的设计颇具未来感和运动感差,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肆,4008在轴距上占有一定优势山蔑轿,也使得整车造型看上去更加修长腺开煎。   那么厩,价格呢眠反袄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测节箔,通过对比翼虎的指导价瞎赫,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣嘛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醚说。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吩?据乘联会最新数据獭,翼虎1-9月累计销售84258辆垛匣乾,月均销售9362辆化鞠摊。但值得注意的是人财酗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赫。那么膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梁,可以说也有一定难度霖僳庙。   汽车产经网了解到刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体系粱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拷陪,以吸引用户选择4008称诽。至于置换方案的细节棘叙贸,李海港表示还未最终确定透梨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄铣皑:李芳" "   国庆结束后垂,北京售芯柯、上海袜吨顾、广州嘎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莲,引来了社会广泛关注裸未。平台闻风声扯尘,媒体炒热闹慌化脾,百姓愁价格锚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慕洼洼,“网约车”只是第一块烫手的山芋堕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耍,又要确保公共交通体系的稳定薯,还得照顾老百姓的感受愤恍。    比较普遍的观点认为阿煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驴蜜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高风莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绘,征求意见中提到让市场来决定款,这是非橙继胪冢科学的拷。作为用户锋蛊碉,担心价格上涨慌,特别是比出租车贵尺监,认为监管部门是要维护出租车体系利益化绍,我觉得这是大家多虑了臂。过去玖,在平台混战的阶段陀田,资本介入烧钱抢流量寄,这本身就是不可持续的盆白吞,价格逐渐上竿隆,平台收取中间费用是必然的协。    对于各地的征求意见竣韭痞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌问录。比如说要求司机是本地户籍讲、要求网约车辆的舒适度等等口翘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巫。    网约车规范的政策是非常需要的较,作为共享经济热潮下的产物碘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驳鞠。任何一个商业模式绣泰,都需要规范起来笆董互。因处于监管边缘饭挤,过去已经发生了数起网约车的问矗害案件脓纬。我们在对受害者表达同情刺、对肇事者表示愤怒之后导,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哆讨。    然而搅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茄读甘。比如说岗夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敝填、车辆要有上海车牌粕鸿肝,并且轴距要达到2700毫米核。根据滴滴公布的数据亮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垛,拥有上海户籍的不足万人悸免。这个情况在深圳类似促,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膛距。如果按照细则明确执行绊,这就意味着逞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溉枪妻。    共享经济是大趋势苹,但监管太严可能打击积极性栓儡歉,这对立法部门是大考验软。互联网时代脆,网约车大大增加了出行的便利搬宏荒,使人们在出行上拥有更多选择呵播。监管是为了提供安全高效的服务保障谓,而并非要让网约车集体消失锈算师。现在的征求意见许多还是首次提出末胯畏,建立体系的过程中应该让用户何、司机及平台有更多发言权浅德。    我们鼓励共享赎垮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抛,与传统交通体系形成良性的交叉互补刨景。    我们希望立法奠,只有合法合理才能保障各方的利益将,所以网约车服务一定会是标准化粉谢、安全化的戚。    我们希望在所有领域都有不断开放换、不断完善的发展方向暖寂袜,这是产业互联网时代的必经之路撩涕。    文 | 著名职业经理人藏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尚片:新造车企业已经不再神秘石逛副,告别概念车的品牌曝光期斧单,开始进入真刀真枪的实质造车阶段温涡。投建工厂讥爬挡、申请资质时扣,造车矢惹,他们是认真的激烤。不过佰祟,“八仙过海刀厘拨、各显神通”惶雀宦,出身背景不同的创始人桶仇碧,对企业产品和品牌的定位玲哩炊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘦袱屉。    想听“真知灼见”洛,走进新造车企业希拟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躺,敬请关注粗寒贿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤描童,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绥插。10月10日繁圣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呐欺寡。这也意味着宿畦悔,前途汽车继北汽新能源显、长江汽车之后爽马落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棚筛疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中渺矫糜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悄,可以稍稍松口气叼朽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寥磷,他直言到2017年底前途K50车型上市前划慕蔚,相关准备工作的日程已经安排很紧张亮寄祈,有许多事情需要持续推进浇端。即使如此浇幕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惮粱。在与记者的沟通中额龄芒,他详细讲述了自己的创业经历拷衡未、资质申请的情况笔蒂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讥。    短短的一个小时睦陶,陆群留给记者最深刻的印象是叮吵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疯剁,他们怀揣一个美好的愿景篱弟唱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苛差半。    ■ 拿下资质不神秘蓟掏教,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顶任沮,许多人都对过程感到好奇氮。陆群则表示李鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情握捐文。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沫猛澄,一点一点把技术做到位碱令刺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来事。”陆群说拉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桃。具体流程是趁扰,企业根据相关标准去申报项目婪咕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迪处。陆群认为矩慑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赔童、引入新的技术和参与者备酮觅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浅篮。其中对电动汽车的四项关键技术歇嫌,包括整车的集成和控制技术锻秤层,电池的管理技术森限,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求几轿廊。同时储糠,技术具备后还需要做出整车付萌规,并按照标准做大量测试叭,要达到很高的标准袍。据了解解,整车控制管理系统(VCU)醚鹊登、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伯想道,也是已经掌握的三大核心技术坊。    更重要的是峭掳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矢。早在2010年吹馁兼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庆维兰,开始布局电动车薄裙橡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目期。2012~2013年宪毕扫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒋咆扫,在高端纯电动整车设计诉、研发方面取得了初步成绩情撂。陆群说啤撅讳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畴柏,开始引起业界关注碗隘。那时糕救,行业对电动汽车的关注已经比较高忿,而前途汽车早已走在了前列戮萄式。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年居彻寞。”陆群说偷睫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帅泼破,专注纯电动车研发丝、生产始、销售及服务傅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团错沦半。”2015年9月碉,长城华冠登陆新三板挂牌交易必,成为新三板电动汽车第一股毕承。目前泪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘲,包括整车业务板块(前途汽车)鹿蛙、设计研发业务板块(华冠设计)险,以及核心零部件业务(华特技术)吝俩是。这三大板块互为依托蔷让,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑守悍八。    拿下资质街颈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点射未秒。    ■ 技术胜、生产基地晌敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年邓衫,陆群对电动汽车的理解越来越深入颓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擞嘛、变速器等物理结构茨损筷,还需要产业链配套氰、成本控制瑞肉、核心技术开发等一系列工作豹。“自主研发的核心技术危丘连、国际一线的供应商和自建的生产基地堑,是我们的三大优势位。”陆群说潮芹。    陆群说童乾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娄枫醛,市场上找不到合适的零部件供应商驴浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓉。目前背,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喂鳞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化距、VCU毁美第、RESS等核心技术梗,使零到百公里加速仅需4.6秒邵态,最高时速为200公里娇陈巧,最大续驶里程达到300公里潭。而据陆群介绍宫粗轮,这些电控技术相关的零部件毖,不仅前途汽车自己使用暮梨副,也已经为行业中其他厂商供应途尚。    在供应商体系上旅沸,前途汽车同样拥有强大阵容迸下,已经先后与IAC俗、博世顽筛、布雷博竣百、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作点。这不仅确保了产品的品质殴金,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验封齿酿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牢频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靖。今年2月搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哀钙敞,按照规划纪滇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆券溉,将在2017年中试生产稳,第一款车K50将在明年底上市仕。值得一提的是篙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芒疥跋,最大可能提升汽车的轻量化水平井。    陆群认为顶填篱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挝痉,而是要通过成本控制寄挨监、技术提升来实现萝簿,其中轻量化就是很好的解决方案藉。他强调疟:“前途汽车的产品规划和市场策略城囤范,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的许夯涤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摹潍蜜,在全新的市场领域不断成长丰辑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丁痪阜,中国新能源汽车市场前景广阔讨,存在巨大的市场机遇靖并副。据他估计膊梯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来认泵嫁。他表示死坡匡,前途汽车已经做好了准备夕筏病。    陆群始终坚信一点赖巨秽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡睫。在他看来死模峰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”完啥叛。“所以评究伪,我们专注车辆性能集将惊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台构刹,迎接智能互联时代鲍炔谅。”他说俄。    自1990年大学毕业进入汽车行业姐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厘普,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僧暮翘,创业历程也已经13年暑耍笑,算是行业的资深“老人”忱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”且渐,他的团队也是一群“汽车工程师”掳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扣未。    陆群说粉胜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为项品,像华为一样拥有先进的技术松惨步、过硬的产品品质以及国际化的视野多刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皋钦箱,同时骇省,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胚复憋。一时间捞香几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒陋倡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涧,对于新政揽皇草、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明败楷美。    看自己   记者箔吮: 首汽约车有哪些新的动作和布局搏呵镐?   魏东商替墨: 一方面小棉弹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面无了节,根据北京驴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纺豌,我们会在司机痉、车辆和运营都符合当地规定的基础上沥寇笺,继续增加运力保障堂涎,这其中包括增加自有车辆粟篓悄,也包括增强与当地伙伴的合作罢扰韦。    看政策   记者筐诬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歪味痰,有观点认为怀欺汇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痘连头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玩吻: 这样的说法不客观胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沁淘。    某种意义上讲薯,首汽约车项目上线之前燃担关,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傅杀,我们只是在政策范围内尝试着做培礁。彼时困,我们借鉴同行业企业技术手段祭百、商业模式和合作模式仓慷,在政策合规的前提下狼请,尽可能尝试些蛊,当然幸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后希杯,我们是十分期待政策落地的悉适。因此粉事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤贺。    记者底: 怎么看待首汽约车的先发优势弹贯?   魏东粉: 的确墙末,北京市场上我们目前是最贴近政策的管汰,但从全国“一地一策”的角度来看澳篮挺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆。    看行业   记者俊瑰桓: 按照当前征求意见稿来操作恭伯孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钞脐蹦。   魏东杭室呕: 我们对于各地方出台的政策表示理解讣封瓣,网约车实行一地一策制度活睫,各地会根据各地的交通发展水平暗身、城市交通需求来决定如何管理网约车帆携情,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发己。    看未来   记者小恢: 未来行业格局将有怎样的变化寇?   魏东耿丝: 当各地政策正式落地之后人,会明确供给的标准蚂汗,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈鸥省,筛选出部分中高端车型进入服务领域悲,同时己,对于准入的司机进行严格监管粗。因此幻娜替,在未来行业格局变化上骚盯笺,在大的方向和框架上由政府来把关围荤换,在框架和方向范围内哥,各家寻找自家的竞争点和突破口禾,现有的平台选择优化平台和转型升级抠痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘉沉,并通过一系列体育侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻继、活力的品牌形象了港。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冗捂扩,除了年龄烹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牡笆。” 10月13日矗导谴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扫奋。   据悉扦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恭甫檄,并向年青人传递积极的正能量肥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典感。未来莽此鸿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卞疚岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趴双垮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踢篱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拦,借助本次人物盛典守谢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁错。   “2016年揣材息,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅。” 郭伟表示贡霓倾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哥鞠,不仅让不同圈层的消费者瓦荒疯、车主还囱摹、粉丝共同参与到活动中冻秸雷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胯烽琴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骗。”   事实上贿党,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姑,包括体育以及音乐类的综艺节目来寥识,实现了跨界合作陀操认。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称班宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂挟艰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度互。”   根据最新销量数据显示人颓,东风日产9月份的销量出色菊暇,同比增长超30%弧。其中主力车型轩逸汉、逍客猴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泵。   郭伟表示裁抖眠,“东风日产今年的目标有所提升滥,对今年销量保持信心搜衰。”此外忍,谈到是否有可能再接再厉九使,在总销量上攀升至第四名的位置时斑管,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠凉,能超过前一名最好佳巷顿,但最重要的是与自己对标舜罗。”   责任编辑港:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅逼葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摹锤,管理层不参与讨论文癌,每组都有来自全球各地割旁系、不同级别孙霖累、不同性别的同事丰鸽。”蔡澈说搁轮悲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜,大家相互协作仇、互相支持涸乘泵、勇于尝试淘寄闯。”    中国经济网综合外电报道堪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岛,其宏大的构想才刚刚开始酶煌。蔡澈现年63岁嫌赐,其工作合约预计到2019年全丘,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢硷关,他再次用前瞻的眼光和布局靶妇,为戴姆勒集团未来的发展了款崩,提出了新的方向勘膳朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暮勃输:当年学的是电子工程专业范佛孝,就有人建议“傻小子抨翰屑,去学机械工程慷叙凑。”蹿俩损,“今天来看浚浮谴,坚持初心孝,梦想终有回报矮九。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨,都会引用蔡澈的公开演讲介亲,因为他提到了电动夺逛、互联餐动、智能和共享等前瞻主题垒。    首先突簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ继,并计划到2025年窗我华,成为高端电动车市场的领导者孤烈克。当然许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汾崩吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乘吕,恐怕显得更稳健食识觅。    “在所有这些领域咎磊戮,你必须为未来的投资做好准备淮,”蔡澈说撂苇。 “但这是令人兴奋的吞邢攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋恋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啡司豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划幸,它取自于智能互联龄、自动驾驶连、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筹赁措。有评论指出划凤患:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔫寿,就是要对未来做出承诺党祟技。 巴黎车展发布会期间定舜,蔡澈穿着休闲衬衫坛、牛仔裤和运动板鞋唱窜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭,但蔡澈作为首席执行官花魔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棠,以加速决策和赋予员工权力著称寿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煞,鼓励对新产品和新发现皋猩申,进行实验性的尝试垄。    巴黎车展发布会期间豹,蔡澈穿着休闲衬衫东、牛仔裤和运动板鞋鸥,一改西装革履的常规风格申授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矗:“我们并不是穿衣方面的专家坞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牛狼妙,而是留在了在工厂附近的办公室唱鲸,尽管条件略艰苦点千。至于在衣着方面的变化镀剐陶,没有具体的规划期芒唾,因为衣着是表面化的级兑檄,符号化的江外才,尽管这会传递一些信息墓董坦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示害彼酣:近些年但辛,我们尝试了很多新的想法弦券,对整个行业而言都是全新的尝试蚊迷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉己沁,很多同事都参与其中露。    “仅仅3个月的时间瑞纪,我们收集了150个优秀的想法峰抽棋,这些都是关于企业未来建设的好点子祁太赊。我们把参与讨论的员工分成了八组埔,管理层不参与讨论炼,每组都有来自全球各地碉韩腊、不同级别碑荚、不同性别的同事伸尘窗。”蔡澈说谱经侯,“今天提到的鱼群式结构目床浓,希望让公司更有活力虐协话,更灵活侣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方空部,大家相互协作讽、互相支持帆、勇于尝试暑殊墒。”    几个月前浇幢,在柏林的一次会议上陆书,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”采哭。根据德国报纸对这张照片的描绘烷等恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踞湘粱。蔡澈告诉开发商采,这张照片是30年前拍的公叹匠,那时旱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筋。    随着电动车品牌的发布陀垒承,以及首款概念车的亮相栓敲倡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侵攫贾。在戴姆勒的规划中继,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耐,包括价格但圈瞎、外形和性能授工。据了解独陀伺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弟句败,包括在德国建立第二个电池工厂稀贬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦荚粉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畴。主场“作战”的雷诺品牌凑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念及存,包含设计圣卫、产品以及市场布局等方面惶悉沙。    发布会结束后吻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漠镀痉。在面对面的交谈中氮焦焕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雀。另外十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题经降傻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炭祈侣。    网通社呢欠:在中国市成⑾牟骸,2017年雷诺在中国有什么挑战抬?    戈恩翁诲献:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠢顷导,中国和印度都成为全球业界的引擎霖脐。2017年是雷诺非常重要的一年姜凹嗡,我们的销售会起飞拈,就像飞机一样句诽,正在起飞向上并且不停加速奉孰。对于日产来讲牢,也是非常重要的一年藕刀手,还会进一步推动启辰的产品帘溪,这个也非常关键壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社授苦:您如何看中国新能源市程亢尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俯阔?    戈恩河碾:我认为中国会成为全球最大的市陈稳旒选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镶净李。对于日产而言腹跑撼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒙珊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目费钝瞄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的携木。    网通社叉廉葡:对于雷诺和东风的新电动车项目胸,是否可以更详细的介绍一下换形?    戈恩师丧:雷诺和东风进行合作超坞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场台阔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狈掣,最终项目还没有做出决定讳热锚,但正在研究当中喀茹户。    网通社飞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲜俺偷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坎掠?    戈恩虑锻朽:自动驾驶一定会进入中国叭锰,这是勿庸置疑的舞。目前袒窗俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化杭牢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丧熬。在中国相关法律法规允许的时候吾,我们的产品会进入中国叛码。当前耸鄙卉,我们的样车正在美国泡存、日本做相关测试呛抄才。与此同时仙哇,雷诺当然不会遗忘中国市场恐膳溯。我们会在中国市场进行一些展示项目斯,这会帮助我们完成产品差异化的工作幂挫损,也会帮助提高产品的竞争力教。    网通社爽粮洪:三菱的加入撅节,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助獭些?    戈恩虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磷壕碌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拖胃。我们认为2016年包含三菱在内膜辱苹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关彼。所以它不是目标烷电方,而是我们现在工作的结果鸵。展望2017年灰牟冬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洪钳净,尤其是三菱的加入湾排,让我们有潜力跻身全球前三休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜡场对,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斥衡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑。”Kalanick 说道停猛惕。“如果真的发生这样的事孩郸,而我们没能参与自动驾驶的开发想脓歉,那会发生什么事晒晶妓?未来将迅速抛弃我们喜伪。”    上周四伟陋,Uber 对外表示柏盲课:8 月底掂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氯伙堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异纪陡盒,系统会为乘客匹配 Uber 专车剁橙哥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卸澳宫。虽然是自动驾驶汽车该辛,但车上会配备两名训练有素的工程师缚恍。一名工程师坐在驾驶位上抄,随时准备接管汽车控制权估,另一名工程师坐在副驾驶上拉浆,详细记录汽车的每个动作卢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磋赊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto归诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敞。在采访中褐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镜涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场看记弓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘汀,现在卡车运输市场也是如此策碍。”他说墓。“现在谈这些还有点早缄,如果非要说点什么混亥,我只能说我们已经进入了研发阶段济。”    在采访中椽蠕,Kalanick 还被问到关惟充:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代克书距。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胁仁。他认为在交通自动化的世界里溜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加村讽,但驾驶员所占的比例会下降匹男。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裙显些。    Kalanick 说道捌适挝:“像旧金山这样的城市慧妇锣,大约有 3 万名活跃的专车司机惧份。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酬晨盾,但是别忘了嗣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗡镁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惮私,自动驾驶汽车也需要探诫杯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酿埠,有些情况是处理不了的秤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇卸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辱。”    他举了一个例子诧,电话刚问世的时候既,需要一名接线员来接线嗅旁彭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睦,而是创造了一个全新的行业不懈艘,并创造了大量的就业机会锋部靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈胚:李芳" "  穆伦认为首传嫡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肺偏桑,包括汽车的使用方式累散陛。    自2015年9月25日临危受命澎,出任大众汽车集团CEO至今洗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锣戈。那么高,一年过去窘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聚陕便,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后习梁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刻痉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克缓察,贴有穆氏标签的大众瑰醇颧,其未来又将是怎样的呢沏搽陷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顽梗尖,借已成惯例脐少澄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠函睛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蚀情蔷,也就构成其《巴黎宣言》的构架率齐署。他认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叼婪靖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达偿,包括汽车的使用方式涟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绦袭挤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求第始。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傲耻,这需要我们用全新的理念寝、全面的视角对于出行方式进行解读社日嗅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貌。显然锨娄秃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的澄椽揉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熬蹬棱。我们需要联接汽车世界和数字世界报柿挤,让消费者获益坪床,推动社会和经济的发展挞。同时顺应驱动技术的根本性变革咯肝社,即电动车是汽车行业的未来派。尽管如此刨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烧。我们必须翰梆胶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕航,同时推进替代技术的发展淀抱。    穆伦坦言虑,应对当下的变革护,对于大众汽车集团来说嘶琅输,是一项十分艰巨的任务酚。尽管如此收崩,我对于集团未来的发展持乐观的态度径捍品。因为在过去的一年里逛隶,我们兑现了承诺楼, 增强了核心竞争力孩谋,积极推动集团业务的不断发展纠前化。因此闺七磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挎快纱,而是“大众汽车集团将如何成功”潮拇。为此澎然,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久。集团的目标棠,同时也是我个人的目标尘狗私,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逼斗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勃惶。    他说粟脊激,今年夏天檬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容髓光南。我们强调退,集团未来发展的重点领域将包括到暮谰:电动汽车枫瘦娃、电池技术课栏貉、数字化赊廉、无人驾驶和人工智能恫,以及全新的移动出行解决方案吼亮陈。放眼未来递,很多人将不再拥有私家车丸。即便如此萌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艰迷、大力拓展移动出行服务公浦蓉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图列懊秽,包括集团旗下众多品牌的战略壳、关键指标和相关措施挡。但在此之前呻,我们并未停下脚步岸芥,而是继续开展相关业务脖徘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捆斜,他特别谈到霖:“在中国桶型昆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刷陋嘘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”活。    穆伦表示美掠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寡扩催。这些实践同时也表明辉蜡,即使目前面临压力刃独,大众汽车仍然完全有能力实现目标李。他承认破图,坦白来说扯,柴油发动机排放事件影响深远程木忻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搬儒团。我们正全力调查事件发生的根本原因唤,不遗余力地解决所有问题颓,并在最近几个月取得了实质性进展地。然而对于我而言掂涤捆,构建大众汽车集团的未来孪篓商,也同样重要拈。    穆伦说删输,今晚户广犀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骄副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌时侠。在2025年以前猜介,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朝,并在欧洲市场占据领导地位暮。    最后松护隧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望任彭:“未来欢没挫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点两高。它意味着自由擂吞、乐趣和情感弥。因此覆懂渤,我们注重产品设计痹履臀,并将以崭新的视角进行设计创新”泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱斥剧:李芳" "  今年7月底昏,在2016年世界500强排行榜中擎库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜裁塘,比去年跃升47位扑,排名第160宦,引起国内外企业界蚂晤、尤其是汽车业界的瞩目瞬。    今年奸插,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梧。恰好是在10年前媒,徐和谊出任北汽集团董事长缺醇疗,策划褐、主导呕、实施了令北汽集团由乱到治骇副惮,由小到大假售,由弱变强的变革丝胚邯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤让涉、有益邪惺、独到的成功尝试汐卑。但是脊,当中国经济网记者约请徐和谊定稼卤,请他以《老徐和北汽这十年》为题拎,谈一谈自己与北汽集团时傻改,徐和谊温和考忙、憨厚地笑着说闷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埠忿酷,少谈苇,少写吕玖。    于是视殊肯,在不久前的一个上午姓酣脆,在北汽集团的一个会议室里拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访四钡齿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道很。今天是系列报道的第七篇滤。   “北汽这些年发展快刺断,我觉得合资这一块瓦岁,起了非常重要的作用寄叮嫩。不光是从量上森博孙,速度上办缓,还有效益上”里皖挽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某放盖,如是说道陕。    “在各种场合我都讲寺激猫,北汽就是合资反哺自主”块千,徐和谊告诉中国经济网记者蠕干矫,“合资和自主恢,绝不是对立溅抄,而是互相借力”秤。 2002年10月18日赖,北京现代正式成立保画,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绕、董事长算起隋冗,徐和谊执掌北汽已是整整十年饰。在徐和谊的带领下圃恍享,北汽从最初的“一盘散沙”糕伍,到如今的中国骨干汽车集团然撇触,取得了长足发展牌弦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叛睫吨,北汽位列第160位邦韧邢,比上一年度提升47位墨荒笔,并首次进入前200名痞背。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘟集鞍。    “北汽这些年发展快赋衫,我觉得合资这一块垒,起了非常重要的作用工汰叛。不光是从量上啼、速度上陌畴,还有效益上”橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夺度较,如是说道息茸硼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贰虹,徐和谊结缘北汽票窜惋,也正是从合资开始澈帕鹊。2002年拧补,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秒甘萌、发展首都经济的龙头项目和示范工程巍匪胁。    为此惰哀冗,时任北京市委工业工委副书记恭处侣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽填耿,担任北汽党委副书记噶镶、副董事长谩蓟毯,以及北京现代党委书记沽脆馅、董事长廓步。 2002年12月23日新坤虫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下塑玛,北京现代实现当年签约荤沧秘、当年建厂辉、当年投产潍、当年出车订蜗。在短短不到一年的时间里评潘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型克箔,迅速在中国市场生根发芽蚊碎。由此创下了业内独有的“北现速度”白佩。    时至2015年辈,北京现代已拥有第九代索纳塔泡、全新途胜蹲斜沸、名图躬澎秸、ix25竞、朗动共、瑞纳等14款车型啡尽庙,涵盖A0级九、A级郸槐、B级释、SUV等主流细分市惩,累计产销量突破700万辆伸伞慷。    北京现代官方数据显示陈,今年前7个月光晌,北京现代累计销量达到59.3万辆澜融我,完成全年112万辆销量目标的52.9%烹梁。 2005年8月8日哺受,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澈佳挥。北京奔驰的成立孩鞭簇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃豁讼。    虽为国内高档车市的后来者隧吻搁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旦桔覆,实现产品导入劫岔惋、股权调整丢隶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屏锈,北京奔驰由此迎来了高速发展期卫桶藩。即便是在国内车市进入到“新常态”后饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缮缄,远超行业平均水平藏雀。    目前赤抢,北京奔驰已建立起全球面积最大觅通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曝软畅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氯峭谎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庙腥勒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闻褥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隋。 8月22日上湍海,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馅哀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲:C级车瓤、E级车寸、GLC SUV和GLA SUV究。官方数据显示局祈,今年1-7月罐仕,北京奔驰销量达167307辆嗓枯,同比增长32.9%风祷涟。    8月22日史,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹲。在迎来年内最重要的车型后茫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凑虐,着实令人期待笛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展化剔惯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时埔携,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勾。    “在各种场合我都讲食,北汽就是合资反哺自主”康爱,徐和谊告诉中国经济网记者瘟,“合资和自主柬船,绝不是对立泉盛帘,而是互相借力”宠孙。自2009年以来弛屯,由北京现代碾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堡蛇、管理流程予以借鉴的数以百计沟惰。 北汽自主实现百万辆    正是如此妇陀祷,从2011年腾皑,第一辆整车威旺306问世侣驳稍,北汽自主销量直线上扬垮彼萝:2011年达到2.4万辆放桓藩、2012年实现7.8万辆沥藉鹊、2013年超过20.2万辆队、2014年突破31万辆响冲、2015年完成33.7万辆幌。历经五年多的时间釜霞督,北汽自主已累计生产达百万辆沮孰,跨越增长令业界瞩目蓉长室。    “着眼未来乡澎次,对于合资我仍然非尘站饧ィ看好歧霓。不仅是十三五霜鼓淌,未来很长的时期桂颁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晌什。另外刃,在此基础上就俄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”料双慨,徐和谊表示伺。    “年底前还会有更多的好消息隙,不管是在新能源领域嘛腥,还是整车领域匆,包括一些重要的零部件领域钳疙碌,还会有一些新的大项目落户北汽长米。这样司,为北汽更长远的发展铜耪,我想合资这一块粉废剔,贡献还会加大瓣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉律:李芳" "  9月29日入浇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丧羚川。   蔡明指出耸态,中国汽车市场曾是低质量荆蚂、低配置倍、低服务的代名词凳。诚然齐烩噶,与美国汽车市场相比乔,中国汽车市场还不太成熟入抖。但是筹喷疮,趋于完善的服务质量讥衬催、规模日益庞大的车展家嘘勤、逐渐被认可的中国自主品牌夸仍归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏恰面。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聘从,分值越低表示可靠性越高控茫荤。J.D. Power近几年的数据报告显示坝肛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琴梆籍,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲夕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步册。尽管与美国市场还存在一定的差距驴斡镜,但中国市场的后劲儿不容小觑秽钉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箱辑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劫绰魄?J.D. Power最新数据会给我们答案酚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亩深祭,而中国市场的进步速度为每年4PPH丰。在车型研究上绒缔避,中国赶超美国市场需要6年时间电饥娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH献巧,而中国本土品牌进步速度为8PPH外。在生产车型上灌惧烹,中国赶超美国市场需要5.5年痢剑素。   3. 在了解美国客户的需求上轻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年班浓。   经过对这些数据的了解和计算纶,平均下来舷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盟迫,才能百战百胜密擦锹,想赶超美国市呈廾汀,前提是了解美国消费者的需求恰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哎橡:车内有令人不愉快的气味商串鞍、胎噪声过大(来自车身下面)盘彩、耗油量过大倒梆短、风噪声过大(来自车身周围)诫姓派、空调开启后算操线,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宦唯腊:内置语音识别经常无法识别/误解命令乒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题及矗、风噪声过大(来自车身周围)幻拘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)态肛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档财码。同时沟涸,在前10大问题中敲穷,只有一个问题是相同的吝棠,即风噪声过大惠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重我。中国消费者更注重感观(嗅觉乾行粟、听觉和味觉等)方面的感受质量睡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受傲稳。   就目前来说肖,中国的汽车产业还有很长的路要走镶察,无论是汽车的质量滇赊餐,还是汽车的整体销售体系剧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凛。凡事欲其成功朝逢,必要付出代价吠笺:奋斗葱挟歼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剐秘奴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹋外:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰容:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乔貉:李芳 版权作品丧卢薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权干肋,严禁转载斤阮薯,违者将被追究法律责任典剐春。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂董,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汰项。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌。同时疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缮,作为本次车展的重要组成部分之一潭陵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦撤灸,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨查,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烩,为中国汽车产业的智能化歧坑懒,信息化方面的发展做出指导意见聪蒙袒。   本次峰会主办单位触块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接及坍炯:   贸促会汽车行业分会长王侠览:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楞稀构:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纳称:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孙浇辣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿咯比:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧钒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歉粱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸。因为我以前开玩笑说了一句话拒獭锌,我说这个车联网这两年已经实现了诉鳞,就是人在车上用手机连网缅,这已经实现了度暗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架欧妒,手机天生的使用起来就比车机要方便靖舞膝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氦。有一些改变我们已经看到了抱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了旅录私。现在有了优步涟瘁孟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汉脐矗,这个确实听着都挺有道理涣,我们一听都很吃惊舞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脱,搞来搞去就卖那么几百台车瀑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捕喉雾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了春皋梗。对于整个汽车产品瘁股、汽车产业链的改变它到底会怎么样渡蔼?   回到出行的那个问题构吉谰,我觉得大家也不用特别的担心蹭。我先给大家压压惊接房沸,有两个数据很有意思峨,一个是美国湾区的汽车销量态完尾,一个数据我们一查就能查到铺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笛岛棚,现在渗透量已经非常多了佬梁,优步在湾区这么普及了坚,买车的人是不是变少了糙朽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁派,这个没有变少绥,而是增加了钳风邓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挝探,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常扰拢。确实涨的很快荡,这个和大家的想象是不一样的蝎,觉得汽车销量应该减少去下何,怎么还增加了呢雷笔酗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少括鸡毒,你说滴滴纯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闪了。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买席,这背后真正的原因我就一直说掣楞脾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了请,其实出行不等于汽车拘壬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺案阿、道路密度不够这种应用场景嘎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辱,其实它真正的加剧了中国的拥堵林凳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照癸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%加。汽车也不是简单的交通工具惠畴,如果把汽车还原成一个交通工具汕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哦频僳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由触草谷,我可以开攻,我也可以去坐地铁埠,我有北京和上海的公交卡羔、地铁卡叙裙表,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车末,我也可以骑自行车夺,有的时候感觉走路也很好忱共。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犬庞,汽车行业当然会发生改变嘉盾捆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝娘饭。如果你只是把手机当做一个通讯工具汉,在2007年的诺基亚已经做的非乘浪灞好了暑,但是还是被智能手机行业颠覆了答。在汽车行业也是这样扑靛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼矫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叙撕嚎,我们去展望一下删沃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巢粗豢,大家都提到很多了埃阿。其实很多人的展望角度是不一样的忱虎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鼓逝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了受。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娶悔篇,更多的是解放了你不用开车改剃丢,分享的是司机帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伴拱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虽嘘,它是一个规模经济惨獭。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸽,我们的预计2020年在美国就会量产婆,在中国可能会晚两三年煌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的加聘,这是我们要看的一个趋势隶。   第二个趋势郎,移动互联网会加快电动汽车的普及廓丸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峰是练。很多人说电动汽车是因为省油钱勉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车小捍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了武,再也不需要去加油站了糕睡。第三个带来的变化就是对产业的重塑爆,以前汽车公司都是专注在制造蓝放,用户就认为是汪洋大海桑伴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幕陈,内部管理的界面脯扳犯,反而把制造这件事情也许就可外包了僵闭。最后一点磕渤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沫,所以汽车作为交通工具以外的部分拆玻珊,一个用户买了车以后需要的增值服务戈揭,汽车公司就也机会去提供这样的服务班。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刹雷崎。所以正是因为这样一个对移动互联网镀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碉,超过1700名员工怒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品途、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飞删。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勒,激励用户罕不,这样蔚蓝的天空就会出现骡帆龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夯琉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会獭牢寒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详群梧。同时触乡吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮融鹊,作为本次车展的重要组成部分之一芳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖累,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违筒雹,中国机械工业联合会会长王瑞祥双替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掳任橙,为中国汽车产业的智能化牢皆,信息化方面的发展做出指导意见郝蝗悍。   本次峰会主办单位规惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沧:   贸促会汽车行业分会长王侠泪妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袱够实:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌就:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棠卞疆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娄帮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘高:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴臀旯海快传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逛,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭币涣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准男撮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涛筛、环境污染等方面茶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鲜诉星。同时藐扮,智能制造城冯挺、工业4.0灯瑞宫、移动互联扒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娇陋卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡睛赫、“互联网+”等发展战略须驹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坊朵逆。我们有很大的机遇窖帘郸,我们会见识很多非常有趣的变化难歼瞪。   当前业界普遍认为少喂衅,低碳化举、信息化蝎皖拿、智能化是未来汽车技术的发展方向拧疥隧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇接号。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晤晴,正在成为汽车行业的发展热点谭冯,正在助推中国汽车产业的转型升级抚,从而进一步打开智能交通产业的价值讹坤。在2010年的时候汾逃江,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堡诚罐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统壕肉,为用户提供全天候坏拐、全时段的服务碑紊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澎惹,签约和活跃用户超过一百万蕉,累计为用户提供约2亿次的该户服务秤寒,人均交互服务超过11万次漏径梅。经过近七年的发展反背,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澄鲁绒、凯迪拉克劣、别克推、雪佛兰上使用粟壁尼,倍受消费者青睐赋嘎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇ā,面对新的市场和技术趋势斡想,基于车联网多年的探索惫讹、实践结合行业的技术储备徊赁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略回,提出了到2020年力争100%产品实现互联裤堪,并致力于打造以车载信息服务羚滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兔朽,为人翟、车提供安全智能便捷绿色出行密,初步建立和谐的人扛帕封、车裸、社会互联生态圈璃惺夺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扁、别克静、雪佛兰品牌蛔蔫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渴踏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暑。除了安吉星在移动信息和网联上妨笺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灌涪幻、内容服务能力萌惕警、大数据运用能力水轿潞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B径匈、B2C的业务孺浆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喀赶呜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露码构爱、支付安全灯骆,更可能引发行人安全和人身安全吠龋尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时电潜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泰霞抚,网络安全开发包括威胁因素识别椒嚏灰、安全战略制定团揽、安全措施执行贸恫棘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臀颇,并且在过去几年不断的进行迭代升级爆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作划躲蓄。伴随车联网技术的发展充贡伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丛傲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筒四。让汽车驾驶更安全册届竞、更轻松遍颗、更有效板。   我们身处在这样一个时代汇景,新技术层出不穷使一切变得可能然床,我们也是非常幸运的一代人款拭叹,能够见证汽车行业在国内忙、在整个市场上有一个颠覆性的发展烦泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绕饱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姥屎哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待仆德辽,激励我们坚持不懈的努力骏勾。   我们相信乏帅毕,汽车行业的发展刚刚开始棚齐。汽车行业与其他行业的相互交流惋诉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凹宪齿。我们会和同行一起共同为之奋斗挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷曙:李芳" "   9月28日踞绘惠,在2016上海浦东国际汽车展前吠链憨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讨徊,新兴造车势力胃、养车湾秆乓、汽车金融等领域从业者腊蹄巫,走到台前沉,与大家分享及探讨未来的市场前景筷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脑。    吕征宇磊搪围:各位领导钳、各位嘉宾普,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘换技,刚才我们的同行说得非橙世甘穑好笛蹭枫,其实我们有一个共同的理念韧,而且我们也有非常多的痛点蒙乖尽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摊瞥闲,我们也有美国合作伙伴的公司笺慧鸵,乐视的七大生态是有机的干久肆,在零基础上打通的醚保标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的短迫,目的就像董事长讲的一样腿堆,让“蓝天白云”再飞翔妥逛细,目标就是打造全球最先进的超级汽车逼俺玻。    那么用互联蠢、智能标、电动峨泻将、共享的方式管,实现“未来”的交通方式盗饺,我们认为汽车产业甘票悉,还是没有被互联网变革的产业熬蚊桃。对于乐视超级汽车生态而言瘦啸,我们有四大基石巳,我们相信社会化拣、分享化司、互联化苛、共享化将成为我们未来变革的方向蓄橇。    从我们的汽车生态诞生以来吵,我们保持着快速的发展煎结哇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目胯湘,落地在浙江湖州 炽,这里包括绿色环保的环境讹钡、自动驾驶的一些功能和区域秋翱。    同时我们最近可以告诉大家矾,我们的产品样车在美国已经开始路试醛,技术在百米加速已经是全球领先了反,产品的量产进入倒计时状态琶抵帕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孝,创造首轮汽车最高融资金额的记录儒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怯冈,协同开发也是我们在北美的基地倒、中国的基地颅慧呸、欧洲的基地共同开发冀歉汗。同时我们的战略开发电动的底盘机构嵌水,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟娥拿。    第二个就是智能化系鲁,车是人工智能的最佳载体栓,乐视做了大量的投入碱谰,在硅谷和SSA成立了研究院桑驼韶,在智能驾驶也取得了突破性的进展镀。社会化就是刚才说的分享吨隙,我也非常喜欢这个创意呢恃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剖恕贤,我们相信在共享经济的领域里朔,无论是Uber的繁荣计古般,都证明未来不管是房子对烁砰、汽车都是重实用的趋势铰绩茫,所以乐视将战略转移斯透,推出车租赁的平台逼怪材,我们叫做乐享平台橇速秆。    其实最重要的议题肝,乐视作为互联网公司疥耍灌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遁乾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弯旅,电动化脾盲麓、智能化肋聪戌、互联网化武玩秸、社会化备厢恢,这四大纬度有密切的联系克澜硕。    我们把汽车当做全新的载体摆董,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通割。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功你漂行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沏赁,谢谢大家汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横违。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞归,他认为车联网里,既然是大势所趋酱患梧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娠污长,少炒概念宦隘,多做实事敢石。 以下是王侠发言实录怖侈堑:   在这个夏末秋初瘫了、时令更替的丰收季节芥晚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吭氰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挡攀狙。在此瘦阮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彪骏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来武趣,汽车产业的电动化括巧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寝巷,而且也正在成为全产业链创新求变虎、转型升级的主战场巩艘。但是辆扯,热点和繁荣的背后勘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诧氰磐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虽寥呐,车联网也在热捧之后开始遇冷答随逃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹呻。其实歉偷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儒,我们要理性面对苗、系统分析动蜂蓉,既对前景充满信心世钨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靶辖排,才能在变革的大潮中认准自己的方向餐缴刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岸稿,我们要清醒地认识到础凉,汽车的智能化和网联化是大势所趋搐,是不可阻挡的方向皖。电动车还有技术路线之争车比、对减少污染和能源危机的疑惑邓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处金,没有坏处萄屉辫。汽车诞生130多年来侯臀坍,除了带给人类方便之外担闯秆,还带来了许多难以克服的问题泻,比如交通事故拒详、环境污染和拥堵酮管、能源危机等等漠。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢炽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锈隙噶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌避。现在不少基础薄弱的车企孙鹅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敛捐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守科杠,多持观望态度萎瓷倡,这也是目前车联网叫好不叫座勃、貌似热闹却普及率不高的重要原因渡骚。我想说的是灌,既然是大势所趋峦丁磺,就不要犹豫不决嗜,否者真的会给对手赶超的机会反。   我们要清醒地认识到软鄙矮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匡境。汽车市场的低增长成为常态之后废檄,我们对于销量的追求空间越来越有限茨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狈标,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值七疾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道手。   我们要清醒地认识到官隆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破许,必须是社会性的统一行动九募。一方面棠,车联网是一个汽车生态蕉睹酒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堕薄韦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掂。另一方面蛇,车联网又是由整车制造商氮乾、产品供应商溜胁、内容提供商拿菊梳、软件供应商卫沏促、服务提供商钙疤、网络运营商等不同角色组成的产业链外的,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氓,打破壁垒罢介韶,互相开放信息系统牵,进行深层合作挂礁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龟。   我们要清醒地认识到航汀期,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匹,而是要靠一个技术集群的集体支撑讣纲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酵淘,如果通过手机就能解决的窟,其实不应该叫车联网腻衰宿。大数据粉、新能源技术礁、网联技术提、自动驾驶技术告、传感技术苏铝师、网络安全技术等效,这些技术的应用都是相互影响卤膛、相互促进甚至是互为条件的群途怀。比如汽车共享和无人驾驶颂,就只能在车联网的前提下才能实现镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胯崩,并给汽车共享带来更多可能性喇。另一方面镭戊铅,与手机和家电不同的是凯号才,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饰,绝对不是有钱就可以任性的地方妊簧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平链人,中国车企面临的问题一点也不比别人少眯,我们一定要避免浮躁情绪鼎托,少造概念萌霸,多在核心技术上下功夫巩。   在刚刚结束的G20峰会上窘,习近平主席表示饯:8年后的今天蚊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祥、人口增长媳惋败、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减塘按,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝实乡。其实伸兔,对于全球汽车产业来讲铺吕式,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溅辨病,传统技术进步的空间越来越小朵共。在这样的背景下笺栋极,智能化碎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焊残祟,为汽车技术进步提供了新路径彻靶秤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糖谐。   今天敦挥铅,我们以“智驾未来棋、创领先锋”为主题嘘锌,邀请各位企业家怒殿、专家学者共聚一堂土号,希望大家能敞开心扉常淀胆,知无不言帝关涧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胖佛尾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲸。   最后涸锑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箱鲤纱,祝各位朋友在沪期间顺利讥鼎郎、快乐呛、安康曙嘘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃托:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型门,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咸攀掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘿羡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点其担,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坟罚擅,在下线前夕挺歌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荆烁绰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痢颧。 一苍复咆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚏石。今年1-8月港拓呕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宦保。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匿岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间下醋硼,以首款SUV——威旺S50为节点切,一步步走向经济型乘用车领域蛊,实现“MPV SUV双轮驱动”贫遁老。对于未来产品规划料拟,陈桂祥向网上车市透露味:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粳忍,并冲击40万台销量规模唯刊。” 陈桂祥进一步表示喷僵:“北汽威旺的MPV藉善彼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妥。2017年的销量重点会集中在M50F上圣日,到2018年也会有全新产品上市脖恨。”    今年8月16日口粟睬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撤,对于转型中的北汽威旺纹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲁栓烧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虽加雷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来努涪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弘淖仇。在陈桂祥看来舌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蛙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝炭贡。    二澜痘脯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求括篮倡。M50F具备明显的高颜值特征灌概,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袜。而做到高颜值并不容易屯略,陈桂祥向网上车市透露歌麻啊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呕硷归,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菲娶。    从内饰来说让,新车的设计均由轿车化标准打造鹿棘,其配置在科技感芹、智能化上都有出色的表现裁枷幂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茂忍亢。同时搪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表填。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栏赎病,智能化水平足以媲美合资品牌荤搞。 在性能方面售号眷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钩本铃,进一步满足消费者的需求逃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阔道。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虫,到2020年威旺规划40万台的销量醒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求融盗躬。未来将在夯实MPV市场的同时娩,进一步做好SUV市场妹胚晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很骏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日圭瓢似,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扰海,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骨篮:苏州吉姆西吾、苏州金龙蹲、深圳五洲龙橡黎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸剐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涤抗,并对吉姆西取消整车生产资质薯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粗,追回补贴资金替。    根据通报食授秃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查便邻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春圭桂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茬。不过庇示,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胜。 补贴新能源汽车的依据何在泼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诬溺。市场经济最需要的是诚信蜜题说。但是宪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中精恕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡害姥。部分领域缺少应有的制度约束方,秩序甚至失范操疙,这并不稀奇念连卞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立床搪。尤其值得一提的是鄙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标檀。在这一目标之中卤,财政也被赋予了其应有的定位叔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”那。中国社会的根本性变化需要处理好市场裳、社会与政府的关系悍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奥筷螺。新能源汽车市场同样是市城摹,从根本上说赖炕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吾蓉。新能源汽车骗补问题的源头箔胆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睦邯狗。    当然年,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皋梧醋,不是市场取代政府墟,而是市场和政府有主有次救虹份,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漆。说时容易做时难搏发。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题四搪。补多少辈酿北,怎么补桂,补贴如何管理等等惯较钩,同样都是难题齿锋。    为什么要补贴新能源汽车需伐锈?可以摆出来的理由不外乎如下弯绣蔼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域五圈先,只要予以补贴船夏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涧瓜。这么说不是没有道理比。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灭松瑞,成本较高播溪巩。有了补贴蔫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善红。只要有足够的补贴胁,新能源汽车的发展肯定会更顺利秒灸橇。    但是菱氮京,有了补贴桂娩按,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轿雀?新能源汽车发展的关键在于技术弟千。有钱就会有技术吗澳新返?这才是问题的关键蚊鹊陡。的确袍道,现实中有许多技术是可以花钱买来的掂分。但是楞妓栓,先进技术不见得能买得到脯袖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搐。各大汽车企业也在努力开发新技术驾。在这样的条件下刹,新能源汽车的发展方向都是问题贡,怎么会有可供市场销售的先进技术惰?有了钱纬得到,新能源汽车企业可以自己加大研发投入促,但是抹视,研发投入增加糕,并不等于研发就一定会成功抡阜闲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议白蹈霜,没有确定性的目标搐,研发投入的针对性也不可能太强茄牵坪。在这样的发展阶段盎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棋,让市场自行选择合适的技术田题菇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的联累噬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弛橡。优势到底有多大筹斜,得看技术掳核鞠。电池靠电力供应夸嘎,由于中国电力主要是火电坝收煤,最终提供汽车动力的是煤炭枫内度。只不过乡茨恼,煤炭发电地可能不是汽车使用地抚抨硼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地安删。污染是否减少圈烹,还得看耗电量的多少然凹汐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搪秆。之后叉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较端。传统汽车汽油有不同等级悸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敲缓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膏,这也会带来一定的污染心文。这都是比较时需要注意的捞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进查郴、充电不是特别方便的条件下诗,混合动力有助于新能源汽车的发展皮蹬筛,但问题是隆陀戏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泌栏?充电不便就不充杯傅睡,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒙覆,也不是什么新闻咖教。还有捕必鲸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侣葛,到底改善了多少能源使用状况黄嗓劝?太阳能利用技术的改进沁胎,可能是新能源汽车发展的重要方向匆。太阳能丰富弛,足够人类使用墟铂腾,但是目前利用技术较为低下创烈崩,妨碍了太阳能汽车的发展凯。石墨烯等新型材料的使用疼饺及,有许多未知数垒叔摆,也意味着有许多新的发展空间氖冲磕。虽然空间多大未可知限鲤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稼棺壬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昆?政府在新能源汽车上的补贴较多扔。包括中央和地方财政补贴在内变联,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴典拖。补贴力度惊人编,这是骗补的根本动力扛社毕。当然廷干,骗补还只是个别现象瞪讽,或者说只是占全部补贴的一小部分傅暴裂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断久。如果问题的分析只是到此为止辽蒙畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镣棋但。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巧活肚,只有寥寥几个毖恼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伐凯驶。这些企业不是小打小闹的企业现墨垄,从某种意义上隘睛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地关啃返。这些企业按照正常情况下具,应该合法经营才是叼,为什么要去做骗取补贴的事登堑控?从企业层面来看寐脯懈,这是市场经济仍然不够成熟的表现疏。在成熟的市场经济下姐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匙擂蚀,至少应该是诚信经营的钉插户。骗补肯定事出有因被碌坦。    值得我们拷问的是豆赴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讲俱畅?大企业铤而走险嘿编犁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善,企业不必费太大劲就可以做到庐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扯翱聘,倘若没有足够的补贴心挽室,新能源汽车业务也是难以经营下去的日。    政府花钱是要讲收益的幢纷帛。动用公共资源萄柑,就必须将事情说清楚患半擒。最终光,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寇募。评价报告应该说明补贴的总耗费令厩落、补贴去向以及效果磐舍慌。这是国家治理现代化所不可或缺的勃滩邢。每笔财政款项都应该用到刀刃上埔必,都应该得到其应有的收益吧矫。算总账栖垃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展副吠,这个判断并不容易做到逞。仅仅纵向比较是不够的封盟,我们还需要横向比较痢兴,中国新能源汽车行业与世界同行相比考钵,地位是下降了沙脑,还是上升了镀。如果上升甜荣伍,那么上升到什么样的地位卢曝莆?如果下降计案,那么下降的程度又如何扛娩?即使有了指标数据室眠蚂,争议仍然会持续下去想持氮。也许劝缝,我们可以通过其他指标来加以佐证咖去。    新能源汽车的受欢迎程度搐,显然就是一个不错的指标泰渴。2015年新能源汽车销售了33万辆蓉橇身,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垮,那么实际销售数量更小螺。新能源车价格不低磷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美将。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素才欺,更利于判断锰芳污。北京小汽车上牌需要摇号硼统,但是新能源汽车的号是单独摇的僳夹扁,且获得的难度大大小于传统汽车录确赶。这样娇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廷拉构。他们选择的理由多是容易拿到车牌钝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力排骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钞,还要摇号缺,获取牌照的难度和支付的代价都不辛涨帧,新能源汽车和牌照捆绑销售官,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰趁,于是他们也可能选择新能源汽车舜避。但就是这样呕烘潮,新能源汽车仍然没有流行起来绷。全国其他地方男苫,也未见新能源汽车充斥着整个市场违经。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痢木,但是摹,我们需要思考屠,这些成绩中晴豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果将辉?一些城市为了招商引资韶唇抄,鼓励新能源汽车企业到当地投资集蒋酥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沫釜圣。“双赢”战略的实施腿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力从耸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄辖捻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莱,这样的不对称竞争扶持龋染,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓣俺郊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毋霖,是对新能源汽车价廉物美的期待昧诬,是对节能减排效果的期待白沟,是对先进技术发展的期待女炯。这些期待都是合情合理的枢。但是币,供给侧结构性改革还未到位井诽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求相哺嗜,这才是问题的关键融。即使要给新能源汽车补贴杀锻避,也应该考虑补贴的环节渴耐,考虑补贴的对象污,考虑补贴的效果图绅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饥凭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步律皇汹。如果一定需要新能源汽车补贴峡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效详宿。这样的补贴有点后期资助的味道抹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哩。但是旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术身敢鹅,那么它就在这个行业有了竞争优势教滔,实际上不需要任何补贴挖亩,就可以经营得比其他企业要好策。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争串捆,扭曲市场行为寡抖。而且橙煤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展何。新兴技术的成长在萌芽状态廊粹,可能没有竞争力病貌乡,但是妮涂付,经过一段时间的发展之后投龋,就可能显示出新技术的力量农荡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闻侠图,今天领先的技术商,到了明天就可能落后食突苫。这是技术发展的规律性所决定的朗故士。为此钝踞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辣哆段,因为未来的不确定性轿伟可,没有人能够确定未来的真正技术路线滇。留出市场成长的足够空间柬疮,可能比别的做法更加重要啊柏。骗补问题的出现猴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兄辈。    基于现状抡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展献泡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盆啪戏。这些年的财政补贴淋射,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黑惠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会僵妒撼。相反篓耙芒,效率不够高的补贴羞奔判,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少对释,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闻掇书。现有的补贴如果不是投向终端妈,而是投向技术研发赤壁,会不会效果更好点呢穿狗凰?个人汽车消费纯粹是私人事务催绅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞据娶。骗补问题的暴露的,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会日拌烷。补贴本来就在退出煽澈琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晴。补贴旨在鼓励研发竭魏,鼓励新能源汽车技术的发展荤坏瓢,而不是其他具体的消费目标查。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场米表霓。这样的技术支撑出来的产品把樊鹅,还不能满足消费者的出行需求沧的违。财政补贴可以退出潍,但可以通过科研经费资助的方式蜂,鼓励新能源汽车技术革新救。同样的钱贪酬脾,花在科研上的效果败齿铣,可能比直接补贴消费更加有效冷。创新驱动发展战略的实施光晃末,从根本上看然,需要依靠的是技术创新捷喝嚎。在技术创新上多投入彪爆暗,并注意投入的有效性妙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搬奠冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆脊敢:李芳" "  今年7月底拧嵌,在2016年世界500强排行榜中缉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺,比去年跃升47位虽承,排名第160莫,引起国内外企业界技盒俺、尤其是汽车业界的瞩目芳。    今年岛祁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侧苦蔼。恰好是在10年前垫妈,徐和谊出任北汽集团董事长蜡芜,策划贺吾挡、主导恢蝗黔、实施了令北汽集团由乱到治摔陇,由小到大谁,由弱变强的变革戏黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罕欢、有益刑、独到的成功尝试疲手讹。但是疟,当中国经济网记者约请徐和谊首酒,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉榷轮,谈一谈自己与北汽集团时嫁尚,徐和谊温和玫汐、憨厚地笑着说萄锯行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己察,少谈菏纤鹊,少写锌獭。    于是胖陶,在不久前的一个上午燎,在北汽集团的一个会议室里玲蜕定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜赎噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坚。今天是系列报道的第一篇崩瞥炒。   当时敝龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋,实现跨越式发展”的战略北钩,以及构建整车妇、零部件身、研发嫁吭效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡珊。“老徐这人的特点就是说话算话亢盼颂,真抓实干范。眼瞅着北京汽车研究总院陋巍、海纳川汽车部件浪铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羌、新板块一个接一个地建立起来枚帘,形成有力的链条铜餐垮,轻装上阵菊恭想,并有序运转”慈激蒋。 北汽集团党委书记岁付糯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刊,连续多年蝉联世界第一称。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馅孪尾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颁块蔼。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭遍春、规模化的暗碑,更确切地说是集团化的碎垂。观全球汽车产业格局本,能够称得上汽车集团的跋氰舌,美国有通用枚鳞函、福特的购,德国有大众蜕潍廊、奔驰认任、宝马氦嵌慧,日本有丰田揪、本田擎污,法国有雷诺-日产放柒、标致-雪铁龙哗抗,韩国有现代-起亚甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抽苯碌,谈到中国的某一“汽车集团”逛涛獭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沥夹,没有自己的品牌和产品染犯蓄,不就是一家投资公司吗蜡?算什么汽车集团!    每年梆鹃吼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苛涡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弯虽敢,不但被大众骨、丰田继、通用们甩出几条街们互示,也常常被长安荆且、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竿挽。    因此淑娶苔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭扇衔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谅嗓汉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题檬淌踌。    过去10年间撬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荆侥,在汽车产业集团化方面做了大胆膘孪、有益的尝试默,把一个曾经弱不禁风的松散集合体露吕,逐渐培育特惠、锻炼成为一家颇具规娜锰柿和实力的汽车集团脖妇,在研发希赁、制造爆、人才适、创新稍、管理等各方面实现了标准化鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佰蓟可,曾经拥有一定的基础和财富嘿伪,令人期冀;同时秦星佃,由于分散化倘睛盒、碎片化惟蹲观,更存留令人难以释怀的遗憾挫然拉。    北京轿车工业与一汽凤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末考畅踏,有考证甚至认为幻鞋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌克韦。    据汽车老人陈祖涛回忆堕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尼梦,北京生产的轿车最早使用了自动挡司腔瓷,而对手只是手动挡航温啤。    上世纪六七十年代尝系投,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北收郎目,成为一个时代的记忆噶磺。    而同期玲暮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琅叼脸,遥相呼应的璃寄凶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阑赁率。    改革开放后清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础党谅贫。    到上世纪90年代仆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卿纷靶、称王称霸朗棱兴。    特别是2002年唇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桂,也创下了高速成长的纪录登。 北京牌212越野车    可惜的是翱,在这些看似个个突出的单体层面之上剧取岸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啃税,除却福田与现代黄拐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喝,还被同行作为茶余饭后的笑料疯。整车企业尚且如此休法酚,北汽的零部件企业就更加不堪了诽避。由于资金季屉、技术和观念等原因创,大都跟不上主机厂的技术升级催,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍,有的企业已不得不靠出租房屋度日夸。    忆起十年前上任之初的状况袱洪鹤,徐和谊对中国经济网记者说期虏,当时的北汽一盘散沙慈,特别松散肠帛嚷,单打独斗购,各自为政想烂,互相内讧纹橙,效率低下……照此走下去辑,“没戏吐诬,一点戏都没有”!他边说边摇头裸。    由于资产结构的相对分散渡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业围。日常运作中发螺,大多只是履行政府赋予的出资人权力师,无法形成一个科学的集中管理机构请谈家,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筋笑料,深入企业经营管理了咐厢。    2006年10月底你晒,徐和谊出任北汽控股公司董事长坪妥惶,恰逢“十一五”开局之年览,他率领北汽以科学发展观为统领羞,对产业结构和发展战略进行了全面浓赶、系统节弘喊、有效的调整蔽欺。    有北汽中层管理者清楚地记得忻,当时扰镣客,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拧,实现跨越式发展”的战略庞嚎,以及构建整车扑、零部件筹、研发禾摆嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫌吵。他说警闯,“老徐这人的特点就是说话算话璃驰,真抓实干围。眼瞅着北京汽车研究总院暑态喘、海纳川汽车部件栋遍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠溅拈、新板块一个接一个地建立起来骂搔迫,形成有力的链条狭,轻装上阵豹,并有序运转”昏傅。    到2009年肌裸,短短3年时间汇,汽车年销量突破100万辆大关涂草,销售收入突破1000亿班嗜硷,北汽集团化战略初见成效仟。 2016年芯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荡地瓷,公司治理结构进一步完善惮膊涪,集团的功能定位更加清晰;同时鞠娠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桐碗牢,并将在人才吸引滥韭两、产业链完善及兼并重组中号沃,发挥出更加高效的运营效率啥。而外界则普遍认为僚廉,名称的变更沫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源附孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淌竟倘。    “北汽控股更名为北汽集团官号量,是北京汽车工业的领导体制肌刚、管理体制的一次重大突破累茹疮,找到了北京汽车崩灰串、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绕兜,徐和谊当时说塑桔。    随后牡沧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标连。根据规划抖钵理,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竿辣橇,大力发展自主品牌力,完善和打造全产业链孩囊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怜,进入世界500强堆肯。    “说到做到奴处赴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劝屏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掏捞,战略性新兴产业蓄势待发省哗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔼涡糖,各项增长指标位居中国汽车行业前列勺雷弗,成为近几年来最具成长性的企业集团贸湃纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩扁:李芳" "   姚景源认为跑长,新能源汽车需要一个产业政策去扶持套,而产业政策需要与时俱进春浮烩。    杨裕生表示茂:应适时推动电动汽车市场化跋庐笆,也就是补贴退坡绵壤突,一直到取消补贴傲啤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重下咕歪。但是磺扯纫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高署东擎,不宜鼓励吐东脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化其。    侯云春指出囊稼怒,新能源汽车发展需要在供需两端发力品词,两手并用懒,推动新能源汽车健康发展剔涤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃解险,表明在国家相关政策的助推之下华鸽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肋乐切,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萍峡筷。其中硅,规模巨大恍捆簧、涉及金额超10亿元的骗补事实起次乔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”建衬互。昨天沙饥,几位专家学者的观点引起关注烤盒残。 中国工程院院士杨裕生    不可否认公,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敦芜赶。对此堵郴瞄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示托:“我觉得补贴是政府培育市场的手段日牢贩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诚抱陵、必要性的措施宠炯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虽摹硅,政府对于新能源汽车产业要进行干预凄吻,而关键问题是怎么干预似埃佬,干预什么删。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持险,而产业政策需要与时俱进”铅,他谈到嚏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涸抚此,并提出产业政策应该遵循四个原则啥。一是产业政策不能替代市成ァ;二是产业政策要管产业抵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物活恨虎。    杨裕生也认为毁岁笆,目前的补贴政策有两大问题酒空,一是单车补贴过高疮,二是补贴总额高韶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凯夺,副作用很大吐鹿。    在新能源产业层面乓耻卞,杨裕生表示壁隋:“应适时推动电动汽车市场化骸人递,也就是补贴退坡豹,一直到取消补贴防底歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠聊缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨韦。在技术层面钳磐缺,杨裕生认为漆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轮黔娄,第二就是发展不补贴锚、已经市场化的低速车惋躺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乐毖觅,不宜鼓励踢霓海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化的磁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孩炬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芍额,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸,两手并用突咕,推动新能源汽车健康发展搔鞭。    侯云春解释说达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力患。一方面大家喜欢用乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拟粕惧,政府和企业共同努力礁觅浇,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽浦氯,开拓新能源汽车的市场松。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞疼:李芳" "  如果我们做好准备的话皆秆蔚,赢家当然是我们耗。我们不担心其他的顷腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕线狸,我觉得只要我们做得好叛,一点都不用担心希。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讨吭石,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后探捣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筐吻。其中特别谈及奥迪与数字化粕雷。    施泰德说卞崔哗,到2025年以前洞尾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牧合拟?汽车行业正在经历一场变革赌。对我们来说匈菏类,有一个非常重要的关键词车皮袖:数字化客,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敦旱伸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备门无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吭滑伦,我们眼下所处的时代伞,奥迪科技一直处于领先地位橇,并不断进行新的突破拔。对于数字化脊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仆。到2020年时羡认,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乖,这也是我们引领未来的一种设计郸,包括其他顶级科技烧箔梨,包括我们的传感器诲、雷达纠戈贝、激光大灯等凶测,都会进一步巩固奥迪的领先地位谦邪。    施泰德说幌戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劲,我们会全身心地投入到这一点皮片锚,包括3D地图离,导航等应用房帽被。对我们来说愤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值统。当然巧摹怂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”换醛。    在回答有记者问傲吴含:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势千冀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甸雄替,有哪些优势啼赊?在这场竞争中刑亢嚏,谁会获胜”的问题时炭,施泰德表示僻逗:如果我们做好准备的话郎,赢家当然是我们赌。我们不担心其他的钵挤晚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仇,我觉得只要我们做得好渡楼,一点都不用担心青。    施泰德强调巾棋,在某种意义上村,我们也是一个初创企业骇。其实霜避痕,奥迪有很多细分部门舅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬圃堵。如果没有这样的合作姜喉逢,你很难相信骗道,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颊奔,我们能够成功地实现自动泊车童、自动驾驶等强妇。    施泰德预计湾睬驹,2017年爆袒,我们要推出新的奥迪A8朵视兑,自动驾驶的时速能够达到60公里看涎,没有别的厂商做到这一点瓷吠。如果我们明年能做到这一点的话喜逝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技村凹色,启迪未来”呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际段盼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楼土魏。庆典活动前夕痞却沧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟境。一汽-大众汽车有限公司董事切胎牢、总经理张丕杰除了对政府府毋歪、经销商陈、员工鲁阑邢、用户等的支持表示感谢外鸵,他也坦言厢,在新能源肚潜、“互联网+”等方面睹匪,一汽-大众起步比较晚朽,这些短板正在引起高度关注骂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庆,“因为有你娶,心存感激”伴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歉捐溉,来感激这25来帮助我们成长的所有人脾小。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果融陵。从前辈讲起叼蔽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓣,还有陆林奎等等的领导抒冷灭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柑搭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果铂扫蹄。   25年来尖渡炼,我们要感谢的人非常多倒艘绥。感谢国家和政府的支持与帮助必暑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持磕伴踞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗队。例如成都缆,成都今年是高温天气赎颧,最高气温是37.5度而且是持续的霉祥铜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乒纬,政府部门给予了很大的支持和帮助玖济溅。   我们要感谢1250万用户甭,感谢他们的选择和信任瓦。一汽-大众从项目开始建立惧,一直到第一款捷达开始投产澄矗,捷达在市场上并不是一帆风顺的祈估,它的初期是走过了一段曲折的道路巍。正是在困难的时候棠停挺,是客户帮助了我们维品蠢、鼓励了我们清。还记得在困难的时候惶炬毯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巫拳淳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沙粮墨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖你首。一汽-大众的员工非常的进攘扇掀纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巴赔、吃苦耐劳攻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄袒惜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痪讹。大家知道一年365天坝,如果周六周日全休息就要去掉52天虫,把所有的节假日都去掉囱敛淳,标准工作日应该是250天溅痴甭,工厂的康采恩标准就是由此设计蛔钮兴。而我们加班到300天叛浑,320天是常有的事牡屏程,员工非常辛苦疵同,所以在这监惊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仕梗。   要感谢中德双方的股东想浪。要感谢他们具有前瞻性战决策绵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹅梨。一汽-大众的建立怒,当时在中国的汽车合资企业卯脯哨,一汽-大众成立的时候也不过就两家拱奋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挟宋,股东双方做了前瞻性的战略决策硼斗,才有了一汽-大众曝叫拉,我们要特别感谢中德双方厂监。   在一汽-大众发展过程中煽,比如一汽-大众西部战略弓哗腿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场权。一汽-大众在西部建厂的时候廊磊阀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腔卉楔。现在在西部的生产基地糜雹羚,今年他们的产量突破65万辆浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略官,在股东的决策上由一汽-大众执行的谅,也取得很好的效果透伯。此外校黄,还要感谢1200多家的经销商乳谅、700多家的核心供应商合作伙伴貉冒距。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搏耙肺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些玫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倾漓授。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疯础,中国适合于家用的车型非常少撑。25年来罚嗽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撼潮笨,上缴税金3700亿元敛侧瓢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绘、奥迪两大品牌12大系列产品浅。   25年来沤未,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钎鞘啸,带动了中国汽车工业质量意识的提升萍七。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谋鞋疮,一汽-大众是领先的桨酵髓。同时卉伎蒲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毒甩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业附嫁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靠型梧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澎。首先淮妊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘲。一汽-大众的体系不是一天打造出来辜懒羔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熄菇飞。   其次旁硕炊,一汽-大众拥有一套完整挎顶、标准的制度和流程的有力保证涣苟涣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骂糜穷,制度和流程是保证哨拖拾。   再次冒穆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侠,在经营发展过程中有很多难题需要解决狈,有很多矛盾需要平衡栋灭溪,用什么样的标准来平衡惕钩讹?底线是什么壬?那就是质量亩扇。一汽-大众一直坚持质量至上酞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浪狄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嗓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关查存武,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厘狙栋,这也是质量至上的战略要求谢茧糯。   此外哺偶,高品质的人才嗓,具有工匠精神的员工丹珐伟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尸拦箱、传承的文化也是高品质饯辜,得到的技能训练也是高品质冬迹。拥有和企业共担风险的合作伙伴潜偿,无论是过去藐仙香、现在还是将来都是这样肖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赐。一汽-大众在自身发展的同时次丰,也考虑到了整个供应链的协同发展申,对于整个价值链会有高品质的要求稗。   最后掏靶瘸,一汽-大众在努力践行企业社会责任交仟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊侣溺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熊酚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粮成。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上累酸,既要总结经验和收获侵媳谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑞承、走了哪些弯路葱规切,下一步应该怎样避免仕。   如果说到过去的不足储,SUV细分市场比例快速提升细赤汞,一汽-大众对此准备是不足的维汾筐,对新能源稻袱、“互联网+”等方面的起步也比较晚侯凤斤。一汽-大众对于未来仍然充满信心叭螺,这些短板正在引起高度关注绣溺础,企业正在考虑这块短板如何去克服邻。   2014年味,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议划辅凶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冷。   面向未来佛秒息,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泡遣,保持创新坚、驱动发展嘶,并释放出更强的增长动力京。同时糜,也会与各方伙伴实现合作录,实现更为广泛的互利共赢薪蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任心矫,不断回报政府炽旗忍、回报股东便、回报社会仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匿颧兢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孝目。他表示签,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呈,并将继续保持限量生产以追求独特性碌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逢巩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型错洁跺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苟冀缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探登顽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用许沫。业界有所疑虑的是硕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扁沃卡。   对此碍磊搭,薄亚铭向记者表示善坝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淮刨,但都不是便宜的车型呐。Levante的价格达到了100万元左右吐,Ghibli的价格也达到了90万元左右辉勘呈,在产品定位上依旧不低骚卷涵。同时绥遍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廊,依旧走高端化路线棠屡。薄亚铭还讲到呕绕间:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧承桥,不会把目标提高到每年20万辆矾、30万辆的水平线,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竿姓,所以我们能保持品牌的专属性糯韧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撼,他表示匹庇切:本次车展上上市的新款总裁车型汉雾景,除了在产品上进行了升级外处票龄,还提供了多种个性装备建俏,客户可以从中选择很多种搭配扰防。此外滦牧,新车在性能上的提升显著累,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潦舷、动力最强的四门轿车横饺福。   此外顷懂显,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沽坏痴,开始尝试电商销售模式窜。薄亚铭认为幸迟察,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兰,因为中国市场的客户已经变化龋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺侥,现在有很多人都用手机去买东西日,这是市场发展的趋势位哨劫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹃,即用户车主首付车款后吞炼毋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屎舵斯,到整个租期满了以后仓,这辆车的物权就归给该车主模墓伴,该模式类似于分期购买处。   薄亚铭说墟弥息:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惨觅,但是在中国市场还是刚刚起步德,有一些量产车会采用这样的方式做促拷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”砍。他还表示堵尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前暇,其实反响真的是挺不错的毖我成。尤其是北京咳、上海这样的限牌城市妈喀。通过租赁的形式钡,牌照将打包在租赁费用里面卜。当车主买到车恳眯,即启动融资租赁手续脓,拿到车辆牌照挂,不用为没有牌照而担心封悄嫩。如果是企业车主邵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税起甘虫,是非常划算的加靶。”目前冷汉,该项目仍处于试水阶段纯抱悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤孔霓:李芳" "新能源的发展桓扩磨,是大势所趋驶青嗜,但具体方向闹,也扑朔迷离溅。    电动车会成为未来的主流吗疙帛?现今的新能源汽车产业健康吗洞?什么样的新能源政策更适合我国国情席?    2016年9月2日橙猎,在2016泰达汽车论坛上赶敞磁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咖怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”齿,他认为趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽,恐怕不可持续奴陀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外深伐,何光远认为盗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柔梦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毕芒染,这位87岁的老人谈起汽车工业卢韶睦,依然有些动情妈。谈到电动车发展裴孺,他认为落,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲸守拷。因为撼,第一乳,电不是新能源侵,第二溺,电动车也不是新东西踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沪,电动车诞生在1834年惊修饥,是英国人罗伯特·安德森发明的陶尚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年场哆热。    何光远认为阑木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闲,不科学匠擎,应该给它正名疟何谩,就叫“电动车”耗盲,或者是纯电动车焕。何光远认为恃,电动车国家政策的支持力度非常高拧寒,所以它现在发展比较快幌,去年生产了30多万台疲,但它还是有很大的局限性寡姓。首先痪侩困,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拔壬,可以长途旅行使用什。即使快充也得半小时以后逝控,但是经撑戏睿快充的话提矗碎,这个电池的寿命也会减少毯隙,慢充就需要几个小时箩,充电的时间很长嫡。另外缝,行驶的里程很短赌暑兢,有一百几十公力就了不得了恕,就是很好的电动车了邯寺稠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娥速辰,我认为不可能持续矮岛。”何光远说囊井醛,很多企业是因为补贴才做电动车猜辱,事实上爸匣恭,内燃机节能潜力还非常大安,缸内直喷技术脖、柴油机的高压共轨技术硅磊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助境匠峨,因此沁骨抒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涛撅畏,不能被动遗璞埂,节能是最大的减排怀青孩。    甲醇车大有前途    现在茸拳汝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逢水,因此烹实牛,各国都在研究替代能源与新能源汽车霓媒。美国僻、欧洲排韭、日本佬房钵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趴,但因为资源禀赋不同透世,所以技术路线也有所不同快橇舰。    何光远介绍说铜馅烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熬仑,在某种意义上讲娟腹穿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叉,虽然同为乙醇绘,但着眼点不同;日本缺乏资源岭娃星,自身资源利用问题不突出搅踏,因此苯问馈,把提高汽车燃油经济性作为首鸭印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扁惋,日本也在搞甲醇的研究碎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沦阂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肆。    在能源掀、交通新敌、环境即、经济四位一体的框架之下请剧袭,中国又该如何考虑替代能源的问题扯?    一直以来教脆,煤炭是我国的主体能源太氯,占我国能源消费总量的66%至70%毒矢诺。何光远认为怀俏蒋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用些亭。推进我国能源生产和消费革命危,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路联酚蓉。而在煤炭发电供热的同时忌翘宋,可以产出甲醇凳沪策,可以为内燃机提供燃料模率,所以乳酣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丧、高效利用是紧密联系的滩绩勒。    此前室究抚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毒,这4个省基本上就是产煤大省挛、山西椭、陕西仑赏、甘肃雷、贵州巴、上海市距。现在规模最大的是山西祷劣虐、贵州穆歉,其次是陕西括颓剩。    何光远介绍说谴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喉凄滩,车都经过天津检测中心检测喀秘粳,上了公告搐,经济性也是最好的鞘。“我去看了加注站痕手孪,M100甲醇100%烧甲醇宦氛蹄,2.2元/升派姥,现在已经降到1.7元/升了芥同。一个半甲醇就可以代替一个汽油哼迷。所以说储,甲醇还是很有希望的搔诧。”    今年3月份灯辰低,工信部抬拜、科技部盘施瘫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庙寞镐,验收的专家组由何光远担任组长去验收盲。何光远透露说课,山西验收以后悄猩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会把,开会以后形成了正式的报告篙翰。现在啦联伎,在各个部门已经会签完了奔,在等高层领导做最后批示娜烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝肋粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收嚎急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊,力邀政府际态、行业从、企业理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见试惨鼎,寻求产业发展有效途径鲤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录头。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饶、先生们匣躺邓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傻。今天纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卉咖非,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唬沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佛眯铂,解决大家的疑惑疆誓僧,为什么要改革吝?现在存在什么样的问题侈猴?第二钢价哺,改革改了什么渐需木?主要内容浪苏、实施步骤良、目标未识刑、原则胶金、政策选择等等蒋拔啤。第三腹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暇,改革试点取得了哪些成效切崔,用一些数据和大家进行汇报箔。第四棋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洛槽潦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晾釜超,从国际上来看邪,自上世纪不管是美国帕酶、欧洲写、澳洲还是近邻日本凡睫握、韩国抵熟鲁、台湾等等妥屑千,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮通群,至于费率为什么要管制凸逗?为什么要放开司?这个也可以做一篇大的题目妒徘篓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势室,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渐,逐步地向由保险公司自主制定转化雹辑,定价因子的选择就是什么样的车保费高挥裴、什么样的车保费低究性晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扔肌敢。   但是遍皖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峨闯,还不能叫现在完成时弛绢。比如说美国若干个州癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乖,因为不同的政策取向有各自的利弊凄赌铝,这也是一个非常复杂的政策选择过程舒。   从国际保险市场改革发展的经验来看香孟秽,改革前和改革后唬伪商,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兜谢扰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赊寄侯、复杂化儡腥,定价更趋精细化外薯祟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒜谓是。在澳洲一些国家糜,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓茧。对于我国来说几毁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革森戮,从2011年开始社会或者舆论闺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壕,行业本身也长期苦于在低水平快雄沽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级量秃储。另外淌沏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砂庇,在这些方方面面力量推动下啃降篡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溺。   在改革之前是什么状况破?简单跟大家介绍一下蹋光。从人民银行管理保险行业开始必,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的订,在保监会接手车险市场之后萍超,也是保监会统颁条款费率穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革让,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褥,整个行业亏损敞号催、消费者投诉也比较多蜡鸽菏,所以到了2006年的时候鞍,这个改革又走了一个相对回头的道路缮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腺恰摔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微居盼容,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亲粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咀咎羚,比如说行业比较统一隋铣陋,消费者认为条款费率比较容易理解破绰,恶性竞争的风险得到一定遏制腥旁,但是负面作用大家可以看到痰粮农,一个是条款法律风险很大榔,不能适时的随着道路交通环境心堕句、司法环境钉、社会经济生活环境的变化适时进行调整场鸥羔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膊、无保不赔阮册估、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铰堑。   第二错蘑,在监管方面定位也不清晰扫擦。对于一个自主经营丁欧恃、自负盈亏的保险企业秘,没有条款费率坊稗幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镶稍,改革发展没有动力疟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袜擂城,所以整个行业是在一种规母袄牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窗。   在2011年樊、2012年前后经过评估懂、反复的讨论谱,其实当时市场上两种声音都很大辉欣,一种认为行业就是应该统一规范标准化贩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潞嗡参。经过反复的评估和权衡扰,也是在十八届三中全会的指导下卿刺妒,改革的方向目标原则最终得以确立课,这是在当时发布的两个文件宦孟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛话彤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标红惫萄,比如说要提升行业的发展和服务水平史罐殊,使价格更加合理概骄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悍、保障范围喷檬淳、服务都有一些诟卜迅拦亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橇猩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栋。第一个是维护投保人保险的合法利益幻覆歼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绣骋。第三个原则是稳步审慎推进辱,根据一系列的国际比较研究邦壤喜,大家还是从中得到一定的经验和教训令架,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庞矾坤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训松簿陶。所以惺粱副,最后选择的改革途径不是一步到位棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澳,它只是在长期的甚至六年聚坡、八年陆脑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态试崩借,这是改革的一个总体思路促胆祟,从条款浦、费率订、监管三个方面这是一个简单的概括孪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款类苇,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦蔽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铂毋蠕,双方义务关系是怎样的标准化流程烙。   除了行业示范条款之外坦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寥床刮,不管是欧美还是台湾壤、日本讹侥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辉琳、百花齐放的状态匡卡挺,因为每个合同涉及几千个字挡掂,实际上绣婚堡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呐。   在费率方面分成两个部分狭般,一个是行业的保费水平蹲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搁凡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞韪⒊恰,对于汽车来说限肮狈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平火。所以在整个行业层面建立车险信息平台撵寇浚,收集各个公司历年来的承保理赔数据朝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫩、科学的定价的参考撮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靡磨任,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狸警。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掳拖宝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缮。在行业基准保费方面额藐,行业协会做了以下工作皋扣厂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孩渺畦,在这个层面耗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肉,其实是相当的弱榔,这么多年来的承保标的淳杯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汹胁斤、编码实际上都是不统一的购陆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔫汐垦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哗潦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棉,这个数据库目前正在申请国家标准蚊搏底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理射氨,对每一款车归集了二十多个基本的字段捞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀拷缚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禾涝,给消费者购车提供了一定的参考将趣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挛。   在行业提供费率参考的基础上黄镰晚,保险公司它是怎么定价的敛柬舅?现在也是大家很关心的一个问题梗盾,为什么有的车费率高吧察太、有的车费率低溪困峨,为什么今年高明年低悔旅炬?在不同的分类当中有一些差异掸屠竟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子日盒壳,分成从人因子和从车因子两大部分簿,每一类因子当中又有若干个维度琅芜警,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬埠餐、风险定价能力隘备、风险管理能力自主制定的排酶贸。   比如说咸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业察派、他的生活方式锋阀、他的信用程度等等揪挖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拖频瓷,它的安全性另贺、可维修性等等雄碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俯蛙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诞。   国际比较先进的保险公司坷,他们通常采用的定价因子系泪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谎列男,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奴荚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱救沸,这个差异可能我们现在还难以接受欣溉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向构舍叙。   总的来说设,保险它产生和发展的基础是数字法则侠,在大数据的发展背景下迫水,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用素。   前端越放开后端管的越紧弛舵配,如果费率市场化以后探逼旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夺、整体亏损的这么一个状态扣刃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秀懊弹。   实施步骤松。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉宦看。到今年6月30号为止会氨怒,第一阶段的改革基本完成了肥棋奇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率克,不同的索赔历史对应不同的费率线,不同的车型对应不同的费率瓜豢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑路,这也是改革的目标渐糯,首先是平稳过渡瞄坍。   下一步谅料懊,费率科学化芍娜、精准化特墩、精细化程度会逐步的加深券,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胸瑞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场高。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挛乓墒,经过一年的改革试点惹隘,消费者从全国范围来看随暑夏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点努朴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的难播姑,对于高风险扒钦犊、高出险的消费者内坑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了间,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寞漓陕、道路交通安全水平都得到一定的提高幕。   从行业的整体情况来看揉淑瞧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罚,增速营改增以前是11个点拒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戚疯粹,仍然是持续稳定增长桓魔,这一增长是在保障范围扩大琳沟涝、车均保费下降的基础上实现的香,车险行业的承保效益基本保持稳定驰辫岗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标门,两个点的承保微利理无。   在保险行业层面来看酶胸钦,公司的定价水平红坞麓、服务能力在稳步提升的努。外部正效应也比较明显判,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睦迪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扰慧焙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剐弥,大家开车上路更审慎了凰计林,小额案件在索赔的时候可能更理性了俱肋溶。   下一步工作荤粗偿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饭丝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牟,也就是说除了违法犯罪不赔翔,除了不可保风险不赔嫁痰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭袍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体休廓、不同的投保人徘贪括、不同的车型价格的差异会越来越大骚函饱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促,更好地提升保险公司的核心竞争力吉腑娩,也更好地促进道路交通安全额尼的,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高什题烙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊鞠汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环独,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拼唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安,力邀政府评、行业辛、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经箔道,寻求产业发展有效途径睛改蚀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍蔑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抹芜。第一氓,SUV这几年是高速增长相,我们做一个判断轨解簿,这个高速增长就要成为历史了蓉拢,往后没有这么快了吝荤迹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点日,份额还会提高霸钨遂。第二促,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势灭配箍,就是份额和价位双提升蕉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化松,之前是低价位提升份额嫩,这次是价位在提升辰莫去、份额也在提升拔。而且我们判断还具有可持续性纷坑。第三党,汽车厂商将会由过去的公耸倦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匆匡、弱者更弱底,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缮贸微。在此主要介绍前两个寄,因为时间比较短脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掠狼叮。从图中可以看到麻,从2007年开始祷童,SUV进到了一个高速增长的阶段誊苫檀,连续九年年均增长率达到46%漠薪逢,今年前七个月也比较快乡伍檀,增长38.6%抽新。此外步,市场份额在迅速提升怜惺伪,今年1-7月份市场份额达到40%杉刃把,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沫兰,过去几年每年4个百分点萍颇躬,去年涨了8个百分点耗眠窟,今年1-7月份又长了4个百分点瀑物苫,自主品牌SUV占自主品牌的60%衫豢,SUV全面热炒钮曹灵,豪华车并、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歇,下一步还有空间贩哗。从这张图可以看出坟晒耐,一般的合资品牌赔,SUV比重还偏低京霓脆,豪华车和自主比较高摆胃,不同级别里面SUV占比较高酷拣踌,不同价位车里SUV比重也很高嫂犁,还有一线回姜篱、二线饰娃徽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凑藉捷,不过一二三线的比重是去年的数据拿抡,今年前七个月是四十了毙泞,今年没有注册数据可以看得出来洪。   但是帽拧,我们说这些年枢侮,suv领域基本没有在空白市场妊滦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱会激,需求就会出现放缓的趋势兢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屡拇粉,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲凌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走然阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月季叙鞋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓤凭。相对于去年叹寺伎,虽然今年全年涨了5个点购袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了席。   但是顾熟,我们说还有增长的空间嘎岭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惧蜗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况如邯酬,大家可以看得出来号屁思,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家努柔盗,大约在20%左右鹊堵草,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饰伸、加拿大糜、俄罗斯这些国家枪傲。这些国家总的来看是地广人仙E苁怼,SUV占比比较高羌挟,人口密度比较高的SUV占比比较低星拔,但是也不完全成立僧溃,韩国人口密度也很高但是SUV很高闲沪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赔,这不完全成立僵,这两类国家的情况是存在的全。   如果跟美国相比滴垢才,美国是把皮卡不作为乘用车炒酷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俱媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁,与宽口径比还有11个百分点坡赣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高府笨迹,五十多不一定是峰值点桨。   另外秸玫受,欧洲这几个国家弓规,虽然SUV占比低介镰,但是比重也在提升保猴,从8%涨到25%能汲,SUV的热潮是全球性的闯垦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下八拦,美国剿、加拿大这些SUV占比高的国家蜜肉巨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堆床霖,大部分来讲可以占到40%左右贤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垢努烤,欧洲这些国家就是两类攀发,我国应该是随着美国饭肮瞎、加拿大拔苫澳、欧洲这个情况舞,因为我们已经占到40%的份额了诺痢卜,如果按这个去计算查家,中国的三厢轿车是48.4%案贯,还应该有十个百分点的下降空间危,下降去给谁氏扣颊?基本上是SUV撕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趟瘫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搬锌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巧肠铆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猩翘酒,这就是我们对SUV的一个基本判断莆蠢挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鳞,就是份额和价位双提升嗽阀斑,这是非常不容易出现的一个现象桓,如果把它拉得更长一点看晴抛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溪,2000-2010年连续提高了寒巨半,最近这几年不太好绩较寸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叛恐,2004年纶肪创、2008年来裤惜、2011年斧忙贬、2014年呐,其他年份至少是相等的捐畦吐,大部分年份是比它高谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侍。   现在一个更积极的情况来看渐沛,就是我们的份额在提高窟,如果以总体的市场为100的话付来褥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掣,如果以生产量为一百的话苹隧,我们的自主品牌已经占到了35%敢镐监,其中提高最快的就是SUV癸便扦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峨,它占到了一半以上的份额境腾昂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侣篓甩,以轿车为一百滑茶蓝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睹邢,连续几年都在下降抢暇,轿车竞争力在下降饺拾。但是自主品牌总体上的份额在提高完圈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达口,这个销量在提升咸山,低价位的车销量在下降碑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棋烂,增长最多的就在这个5-15万区间芥酞。以自主品牌自身为一百的话宫患,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翔结,现在只降到了3.4%彭躬埔,而5-8万的车这几年也在下降堵,增长最快的8-10万的车和10-15万的斗,这两个价位上涨的是非常的快饰视,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匿,自主品牌的车价格明显在向上走钱陪,这是一个积极的变化坍。   另外弗伍藩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见监,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跨椒, 10-15万区间卯圣,自主品牌在里面也占到了28%咸玻脆,这个变化是很积极的浚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拧捍梧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的建,最高峰是2013年213万列帝九,去年降到164万剐,但是SUV在迅速地扩张呛,大家看这个SUV的比重污,原来是二十多万辆疮涤疙,去年到150多万辆贡,右边这个图是10-15万怒,更是靠SUV在拉动的溶磋肋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秸,这是一个非常大的积极变化埃藩戮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湘肠恳,这是GDTop的一个调查数据矮拔妊,这个一百辆车出的事故故障率侮,自主品牌在2003年有四百多个事故贿玻棋,合资品牌现在也在下降舞,这两个差距正在缩忻吐摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圃锭欢。   从产品的角度也可以感觉到五离袄,最近我们的一些新产品像奇瑞搁粟康、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价些纫,这就是一个积极的变化磺幸,这就预示着我们未来具有可持续性彻法。而且可以看出眉,如果以前二十名产品排名算的话托贺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沛祟盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右童闻局,前二十名里面我们有两个县喉巴。2013年更少一点软焚潮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棺查,前十个里面已经有四个是自主品牌的奸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聊鸵车。   这几个发展量比较大的企业姓女挠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媚溅,这也是积极变化尾首,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巩饱滥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化就绰溅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮贰,国际市场南美洲厩篇、亚洲唯春捞、东欧努、非洲是迅速扩张的市陈伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芯淬,我们产品出口大国全是这些国家兢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家签迟叙,跟我们购买力差不多棠,人口加在一起12亿柒,跟中国市场差不多糜,换句话说中国市场去年卖了630万辆砷富,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩虢稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议变澳潘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迪,传统汽车大有希望劫操,至少应该平等地分配国家的力量溃功,在传统车和新能源魂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丰,力量投的也太重橇,下一步要对传统汽车给予足够重视翘辖镐,它完全有希望获得好的发展归叛城。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸵概,以前是高速袄逛,未来是中速乓毙判,它要抢别人的份额氖擅化。最近两年这个数据可以看一下加,自主SUV九辜,连续几年50%-60%的增长隆罕酒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谅踩,这就说明这种竞争关系在发生变化比辆,这是一个竞茹。   第三个观点我们就一句话带过了花噶,汽车厂商的格局要发生变化蕾,过去是大家共同进步努晴都、共同分享发展成果锌忌,因为有年均30%多的增速驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了锌窍充,未来还要下降焊,大概8%左右或者稍微高一点杜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展门色吹。另外合资内部也会竞争驹据猎,自主内部还要竞争怪焚蓟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毁提悉,大众占到33%蹲豌,最高占到38%礁笔,就是中国销量占到全球销量烹,宝马氛、现代蘑谈羌、PSA都占到了20%苏炔烽,通用15.9%靡,如果把它的微车也加上超过25%酱雷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恢事鲸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的良霖,要么是维持全球地位通用弹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猴驮炯,大家对中国市场都高度重视绩水闭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镜,我的速度要比别人的速度高莽,所以竞争更激烈工懂画、自主更不用说了陷类,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嵌,大家都给予很高的期望角乔,未来我们说竞争会非常的激烈滥溶,而速度又会下来片椒,所以未来的竞争格局跟以前不一样龋嫁,以前叫分享婚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伴、弱者更弱泄谢告,十四五就会出现兼并重组汇榔礁,如果我们放开让更多的企业进来钢歼头,我觉得这个可能局面会更快物,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坟,最多明年还有一年蚀蓉,但是它的速度比平均速度还是快一点盟仆,自主品牌大有希望吼,我说的是传统自主品牌憨,传统汽车还不是新能源汽车椭稍隆,另外格局会发生大的变化湃锌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府捎酗、行业不、企业味、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄狙,寻求产业发展有效途径不。   以下为福田汽车集团副总裁堆路、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丛外溺。 福田汽车集团副总裁灭伸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罚溅、各位来宾清谁、女士们隆、先生们棵渤绣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛热报,能够跟同行呸报痰、专家做一个交流学习尉悸鸵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新即妨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舜融。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妮。从全球战略的视野来看猾,乘用车的全球化特征更加明显般痢啸,很多轿车的平台会在全球市场销售菜弟嚷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讼。举个例子姥,如皮卡艾遁,在北美皮卡占整车比重是很高的红适,但是在中国猴,在欧洲逛璃叔,皮卡的量就很小涕香。另外又如轻卡寄,现在它的亚洲化特征会比较明显炽隋腻。还有重卡福寸核,在欧洲都是偏平头的瞪瘁闭,北美则都是偏长头的褂。所以商用车行业的区域特征很明显钩藤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼但。而在中国市车ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬喙吲佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讽感,2010年达到了一个峰值429万辆葡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼎懊,去年是345万辆开,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扦档粱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掳,主要的原因就是因为重化工行业还玲,如煤炭厩邢轻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孟纷。另外整个物流行业的效率在提升点,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹋。   随着市场竞争的加剧莲全,行业整合也在加速湃,份额由2010年的44%提高到2015年53%眯漂谭,再看一下今年商用车的情况郡化,今年一到七月份销量略微增长妊峰拘,整个商用车行业增长2.4%口并侩,我们判断是过了低谷挥伎伟,所以下一步会有微幅增长几。2.4%其中主要是载货车贡献的蒲评罕,同比增长4.8%署欠洪,客车受微面的下滑逞赔,导致载客车下降了10个点仆势。   关于未来的商用车市巢芑细,我想从四个维度分享一下我们的判断涪剔。   第一是从宏观经济层面碧,从金融危机以后弟班度,全球市场增长的趋势是慢下来的叔娠蔷,乘用车商用车的比例现在基本上在8老慕谐:2慨,但是进入“十三五”之后我们判断谢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剐,商用车因为是物流工具的企业撅,未来会有所好转粳陈,但变化不会很大脓碧。   从技术层面来看书,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0投,现在正在快速进入智能化的3.0时代盲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢反副快的竞。   未来的商用技术主要围绕着智能化舍会、网联化金疽复、电动化肚瘫倘、环保化来追求汽车的高效纺吓、绿色稻、互联和安全鳖地。   另外从中国的政策法规来看鲸芬羌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浅讽,从客户需求来看祁钦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求模具赫,推动了中国新能源车的高速发展落,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酒暖勃,同比增长102%巢讣省,其中纯电动客车3万辆翟技,同比增长176%等。未来在城市公交以及城市物流皆雷保、环卫等方面立,电动车还会有一个高速发展较。   下面分享一下福田在科技创新高、转型方面的一些经验和做法茫。   在商用车2010年达到高点之后力偶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钉,加快掌握自主研发的核心竞争力芍甲首。通过五年的发展来看铜弄宠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的教抒。福田汽车目前的研发体系是两级凹绒,一级是福田集团的研究总院菜哩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隆希母,曹博士也说袱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹊,是一个二级研发体系达卸砷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陀瞪、整车的集成以及乃瓷保块开发和整车测试的三大核心能力嚎簧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戳蒜、康明斯等等合作单位进行深度合作浅、改变和创新怕澜艘,推动整车的技术进步金。   在转型方面浦避茫,我们这几年主要围绕着几个方面色坎嫉。   第一是产品低端往高端转型刚,在“十二五”初态成毕,我们的高端产品占比不到20%刚,我们到今年年底高端产品能达到70%宦还。   第二就是从国内往国外转型幢港,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迁懊。我们连续四年商用车的出口保持领先苍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜡懦话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的砷脸柿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氖库浪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伪白,另外为了解决汇率和贸易壁垒柬琶课,我们在属地产业化方面做了大量的工作亮毕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纳充骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗽。   另一个就是从制造往服务的转型崎窜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菊,在“十二五”期间毒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肛接,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子被。福田康明斯通过这几年的培育疥袍幌,不管是从业务的规模淌秘、收入串镶疮、利润现在都发展得非臣叽嗍停好芬屑,另一个他也对我们福田汽车的整车侣糯,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒彰冢好的支持红。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新独。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目败,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的访青窝。可以说尽管卡车的量比较欣薄,但因为排放比较高几铜睬,另外一个因为运营的里程和时间比较长矛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的表。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啊睫,实际上物流的效率还是比较低的脊彤。基于这一判断尉评搁,我们提出了一个“超级卡车”的项目烤输,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啡鲍铃,通过这种材料的智能化芯、材料的纯电动斗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绿撤、环保滤俩、节能棱逢、高效涪江、安全考贰莎、智能的超级卡车撤肝。我们的目标是要实现降油耗30%稀鞠,降排放30%阜溅,整个货运效率提升70%卢徊。   另外是关于福田汽车的车联网技术疏较,我在福田分管车联网业务驮咎发,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毋龄颂,因为乘用车是一个消费品篙,买车和用车的基本上是一个人巴款,而现在主要是用来出行的鞍图捆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麓挟替,但是商用车不一样沫董恭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窗,驾驶行为各方面的安全思褂己,另一个就是乘用车是一个地域性的车尽承惫,不像商用车需要全国跑腥避,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踏,过两天跑到海南去了腻拱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碌佰。还有商用车的故障率矮推,因为它的工况复杂忱惩犊,商用车一般具有轻载灵、标载和超载嘉失并,但是对轿车一般不存在这个问题邪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翠滔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墩晶。所以通过车联网对车进行故障预警氰痉怖、排除以及程序优化等方面翅鳖喝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涝虑滑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酱悉扔,建立与客户的互联互通氏,为客户提供增值性服务刮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剑、服务商和供应商产品质量和服务的水平叼皋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划读。大家很清楚浚类,围绕着工业战略皇,德国提出工业4.0办厩适,美国也工业互联网惮缝情,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勘、英国的2050战略内舍舷,中国也提出了中国制造2025莆拾庞,福田汽车结合自身的一些现状话遂亮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裴啡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱程。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吗、企业与企业馈、企业与产品泞、企业与客户的互联互通穆紊杀。“五智能”就是商业智能评距辉、智能管理舒、智能汽车前、智能工厂萝、智能制造抗爬箩。时间关系假,不再进一步叙述卷。   目前单力羌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劳赣嗓。福田汽车愿和大家一道镭,通力合作腹,整合资源峰鞭,协同发展蟹女适,共同推动中国品牌的加速崛起拎渭般,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镭履虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕时沁懂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶敲,力邀政府掠炯、行业矛、企业裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔蹦,寻求产业发展有效途径巩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡、舍弗勒集团副CEO疥信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粟撅、驰骋未来》的演讲实录嚼臼炔。 舍弗勒集团执行董事会成员骗、舍弗勒集团副CEO莽顿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熟、女士们龟此、先生们谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略害号,我们的愿景雄,是如何来推动我们未来的出行和移动簇焙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谴灸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肚乾狡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橇,我们是一家领先的技术公司籍,在全球都有我们的足迹慷陋累,我们一直致力于移动擎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窍。   舍弗勒一直致力于创新龄路,也可以说我们成功的因素是质量摆割、技术和创新敛佩。我们在制造业方面有很强的实力甸圃,在系统研发方面投入非常大箔储粮。我们创造了一流的工艺和技术睫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门径协。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囤据家,今年我们在德国获得了一系列的奖项社,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抗舍踢。   就像很多其他的技术企业一样虚靖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酪。第一是环境友好型的驱动汝,第二是城市交通陇闪怀,第三是城际交通慨,第四是能源链燎。比如说大家可以看到铝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拆履菩,人口结构变化非诚门祝快继洽晚,老龄化社会已经展现在我们面前喊,技术变得日趋复杂拷扯,数字化技术的利用领域不断的扩大吨路,我们需要找到更好的方法来彼此了解恰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作豪闹祈。数字化是一个关键瓣,另外就是环境方面挺、可再生能源还有资源的可用性花,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汀刺,资源的短缺也是我们要去关注的佛冕瘦。   再看一下经济的趋势太,我们现在处于一个全球村内几舶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慕洁,这些是不一样的七。另外就是可负担性的问题挡茶朝,我们要为客户带来更多的价值茂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警钢,这些都是我们要去关注关心的祥。   我们来看一下未来的战略宝入妨,主要涉及到四个窗口诺。   第一是产品本身楷,我觉得对于汽车产业碾希,对于机械制造产业来说都是非常关键的季门。在这个领域/行业邻弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑,要减少对环境的污染犬。   第二是当我们制造产品的时候吵榷报,或者制造产品元器件的时候淳庙喉,要关注它的功能脑匿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臀筷脖、城市的交通岁撼,对于汽车以及对于我们的供应商郡瘸,可以为汽车产业提供什么样的元器件坟豪,这些都是我们要去考虑的仁。   第三是城际的交通吐提,涉及到比如说航空廓舷是、高速铁路的一些竞争栖焕箱。   第四是能源链的问题俱崇美,我们有什么样的能源是可以使用的死皮,我们将来的交通工具运用什么样的能源看舌丧,这些都需要我们考虑尼剿。   看一下将来的动力总成籍。我想给大家传递一个重要的信息憋侨,在接下来十五年时间里群固惕,从全球来看睦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆位玲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊赏师。   但是现在也有一个趋势发展得非掣练悖快掣垛,来自大众和奥迪的这些厂家恰筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车普备覆。到2025年篇疤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酒话浮,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹋慧,所以到2030年可能会是一种不同的情况谴褥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抄哗梢。我们还需要让它更加有效一些挽扫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儡幌,还有电池或者是燃料电池等等绍,这些都会占据越来越多的份额计。对于我们汽车产业来说非常重要诧酥,对于政府来说也是非常重要的秦巢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毯汹卯,比如汽油倍底彼,还需要考虑其他的一些燃料破,或者是人造的燃料等等嘎杜瓶,需要考虑更多类型的燃料侵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求低悄挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钠武很,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壳扯临,包括48伏的解决方案题乏臣,它主要是对手动传动系统的电动化理股趴。我们需要首先实现这部分的电气化氦授拱。另外我们也需要对离合器实现电气化会,也由于推出电子离合器譬赖济。另外我们还需要进一步提高效率劳坡患。也就是要进一步推出我们的混合动力拇。块48伏系统编扩拧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕氯兀块的解决方案领慷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竭俩镐,针对高压的电桥驱动解决方案匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案但悍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统配恍,以对其进行电气化处理可插徘。如果将来我们有纯电动汽车的话谴剧,它的电气化程度会越来越高频播任。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂非每,因此我们需要进行标准化陵尚,标准化是第一步惮萄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丸径,或者说是一些部分的汹航圃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剑到。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求母补。我们也需要减少车辆的整体的质量拌翁厩,主要是成本方面是一个重要原因览沛幸。如果需要建一个标准的话诗锯,我们就需要有更好的一个平台低玩糙,也就是说我们需要基于标准的平台盎揽,或者基于标准的那匕剩块进行我们的汽车制造污蹭。   我们需要全球的平台化解决方案幻森,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盖禄。关于动力总成方面谓漠凶,它的变速箱是最关键的一个部分界。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓬槽习,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拖厩寞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屯坦瞪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搁轻苦。   接下来看一下我们的重点产品跨殴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面环辖,我们为中国带来了什么样的解决方案牢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案田,我们推出了高压P2混合动力呐炼艿迹块敲辣泛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嘉瘟陕,我们希望能够改变它的一个变速器保垛椭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凑悸达。   通过这样的一个标准的母梗块化设计避晦,它可以适用于各种变速箱之间的转变镐茂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摩巴兰,我们的这种创新型P2的混合动力牟苊叮块可以帮助实现不同程度的混动功能系茨玩。实际上芜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疆免。这是第一个解决方案毛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲜凛,它叫做高压P4电桥的解决方案秒侈,可以用于SUV或者车辆的CD部分厢阮沙。它具有高功率密度陷,可以适用于不同的车型庞铣节,非常容易打包进行个性化设计迷被发。也可以用于新能源的生产啊蔡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啊。它可以让我们更好地使用内燃机容铅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稠微叙,这是我们两到三年前开发出来的箔。也是考虑到了中国排量的需求撂,或者是新能源车辆的需求泞。针对这样的一个需求诞奠修,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案味角触,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娥防剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力激强,这个发动机是专门针对中国市场推出的痞激。   另外就是在变速箱方面弓,我们也推出了一个新的解决方案沤湘,是集成干式离合器的DCT变速箱皇剧乔,机电一体化离合器和齿轮执行机构缆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的排丸健,对于工程师来说碧惦,我们都是非常理性的莱常捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情唱鸿。对于我们的汽车技术来说抵传,我们一方面需要理性去诺浓,另一方面也需要激情工菇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顷摹。针对方程式1的赛车龋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吓撬棘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怜突落,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势守检邻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢掇免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府潦、行业趣嚼豹、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到洽慧,寻求产业发展有效途径梗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掠蔡弦、副总经理 吴松发言实录染。 广州汽车集团股份有限公司执行董事可同轨、副总经理吴松   尊敬的何部长抄连、朱总环拦叙,各位嘉宾剩某骄、各位朋友窟僧艘,女士们祈拈、先生们盎敬,大家上午好疮。很荣幸参加这次论坛息,我上次参加此论坛还是2011年盗葛雀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟库巧,那时候传褀刚刚才有这个名字伯陵保,传褀的保有量不到一万台棠潭桨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淑琅窜,这给了我们很大的信心和鼓舞定,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞠袜慧。传褀一直也在努力捍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆混碌订,年均复合增长达到80%畏槽。目前市场保有量达到65万辆剩蓖荡,已经成为集团利润的主要贡献者之一钳慈幸。   明星车型GS4持续供不应求联磨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妨黄,而且GS8与GA8同一平台经邢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勘记,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冷幢,对自主品牌的支持扁挞,关键的还是坐鹤,关键的是感受部屯描,关键的是多提意见吞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会褂鹅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庭砰戊。我做自主刚刚回集团诞赊,将近9年半的时间慧函颂,从不愿意干到喜欢干抠奇抠,到对自主品牌依依不舍宏忍,到对自己找不到定位和方向胶摆,感觉到人还是能做一点事敬捌摄。所以这在这里借这个机会冬葛,感谢在座的我们各位嘉宾翻串惟、各位媒体的支持啡澎,也感谢传褀团队的支持渐酪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钞备勃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持店。   我的发言主题是构造改革创新驱动洽舜善,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犊。一个方面汽车产业发展形势分析丰帅冗,前面讲了很多了百橡,我就不多讲典丸。   一个态势是稳步增长秦,但是全球增势放缓焚斑藤。中国汽车产业发展仍然有空间缮,仍将会领跑全球汽车势侈厩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囱换,中重型商用车达到400万台回渺阂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渭辰喂。中国汽车销量将达到3140万台苇,我预计可能还会再多斯,关键是结构看你怎么改官横翅?如果要参与全球竞争抖习,那重要可能生产量还会增长睛适赖,复合增长率将达到4%巢抹。   第二个特点负铺祷,优秀自主品牌加速成长巳煌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喇。中国汽车市场发生了深刻变化沛厘锯,中国品牌迅速崛起颗,优秀自主品牌加速成长瓢。关键是要产生优秀中国品牌醋,不管是哪一个企业许较,在现在这个环境下境,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑰,还有我们何部长巨稼惯,这么一批老的汽车界的前辈钩嫩,到了这个会场又在用行动来支持滦贪墓。大家和我们媒体各个方面的朋友唇嘉锈,大家坐一坐擎懒墒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别科户丘,差别在哪里搞舷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒喉。关键是中国人要团结卑敖,不要互相贬低券淡频。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肉夕,抓一到几个窜谜驾,不要想象太多册钨携,我们从来不怕想象边厂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涕,坚定方向协。   那么数据也说明一切胜捕每,2015年很多中国汽车加速发展袜贾,行业整体增长率为7.3%的情况下拇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒂闪,相比去年又增长了1.2%百分点经。而且自主品牌抓住了很好的契机铂敞械,在SUV里面我们是防守的检,是中国品牌先站住位置嫂父,合资品牌再进攻郝,再加上周围的环境变化顾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓝,占据主导柔挂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘸帘供,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肥皑蜡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬闳闵А,统治了我们的各个方面痘讣。我们展开进攻是非常艰难榷峨,但不是说不可作为嗜副搬,要选择时机对擎。我们要在中高端里面取得突破犀级锭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比签,这是韩国人讲的偶,不是我讲的沫侥澎。他们说哨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陛抹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱,如果不选择是对自己的不自信览菇喝,这个不能靠强求柯,靠品质漂、技术淋犬、新能储傻赔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偶屑羡。   第三个覆妙,汽车消费升级和资源制约斜铰城,也迫使汽车产业需要供给侧改革踢。不但要有好的产品塘赏庭,而且还要有低的成本奸微博,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害华雄。在汽车需求方面创郎,80傻吃酮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩星似,个性化佃诲嗡、智能化岛、体验化等方面的需求还在不断地上升疽纲牢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战点。不管怎么变化纺党精,满足顾客的需求楔蔑驴,满足抓住市场的脉动罢,这个是关键点晤陪。而且资源供给方面潘,现在的人口红利逐步消失忱,而汽车不是简单劳动娠,是高技术情况下的技术劳动欣炔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甜,我到那些国家去考察过扰蕾,没有中国这样受过良好教育费窝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性教旧琼,那不是每个地方都有的扮床萍。有的地方上午上班伙苟骂,下午到时间钱一领就走了行姐安。所以对一些合资品牌来讲郎歇赤,中国也还是蛮有魅力的钱瘦,关键是要拿好东西出来纪净,才能谈自主起貉挂。   当然工资涨这是个客观事实搽思江,2011年的时候4.1万荡裴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灰露沁,这个不高的丰点,还要涨收阔。农民工那么辛苦扩,给他一点钱算什么管僧。但是钱从哪里来迷费?我在传褀亏损的时候颠瑞,工资涨得慢韭妮刑,但是想办法补贴谅竞股。这几年别的都在减每吕吵,就是员工工资不减拨铝联,但是效率要提高械,要杜绝不干活的人侯,最后挣得钱多抡莎,干活的人还没有机会叙,有钱的人天天有时间去议论藕恢恫,没钱的人在干活芯娘让,这样大家积极性都没有了小疵。国企的弊端就是这个府皖。   那么在监管方面炼刀,工信部刚才也说了嘶,我们的司长也说了碱屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乳雀,在供给侧这个方面要下功夫些先。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茂难,作为五大发展理念之首论,当时这个报纸一播五大发展理念磺香淌,那时候我还在乘用车道,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去境,这十个字檬。为什么呢扣?因为没有创新就没有一切堆,没有协调就调动不了资源下,没有和谐的话锹,共享也很难杉筏吕,大家不愿意跟你干侵懂,我是不相信英雄的辱蔬,但是特定的时间会产生一点倘琶,还是要充分调动群众的精神抄够阂,各个方面全方面的参与摊确,企业的成功除了它的领导者的作用锤泛,更重要还是把员工的积极性调动起来冈,人民群众才是创造历史的动力龋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘缕,需要我们从技术管理库铜、营销习和裳、品牌璃穿、产品矩疆客、服务全方位展开创新户毖钡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唾簿,来推动中国品牌进入全球辉乓,成为世界品牌陡惫拌。   第二陷,汽车产业供给侧改革方向与实现鲸巴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袍上。   首先稀坞裴,在自主品牌方面夸腔菱,我们是追求全球视野开展正向开发砍,坚持以我为主的构造核心沙,组织全球资源淌罕吹,开放性自主研发模式剩侍随,掌握核心的竞争力响木垛,获得了可持续发展能力冀晌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人反康刨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人试枪膛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栏,我们的生产能力标准是35万抵衬,但是预计今年我们的销量会超过35万武,有可能达到38万兄接扛,当然如果制造组织再高一点徊恼,可能40万雌惭,也还是有可能渺肺,但是大家别报到40万啊橇拆拓。这是有体系枯,有制度保障的痪涉,有员工的全程的参与泰。一个别的企业的人到这里来看量,他说你这个企业为什么增长这么快飞洽,没什么别的怒动斜,员工的积极性调动起来了泼,他们说抛潜暖,我看到你们的员工眼睛充满激情褪嚎倒,因为人天天在干活的时候就会有理由惫甩,如果执着地做一件事情带有一点追求伪廊禽,那就有远大的理想惠。   放眼全球朝,在开发方面整合全球优势涤朔犀,实现研发的全球化法介,人才全球化碱、配套全球化班桑。依托国内的研发资源我,充分利用国外的资源开展研发资源整合劣侍,打造企业自身的技术体系时娇。我们用了将近五六年的时间都坪,我们确立了G-CPMA跨平台谋谭埃块化架构荡珐藉,我们第一代的产品是引进消化吸收骗,第二代产品已经完全进行了提升驼,但是没有否定第一代弟拣,掌握了数据链摹,掌握了开发的流程扑糖朵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群。实现了一个平台可以开发六七款车型桶,实现了多个平台车间的相互有机关联判鄙,实现了车型的变化多谜巳类,开发上市快骸偶孙,质量易保障帛郊,低成本汤粮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坎伙。   第二个摧侩隶,坚持质量为先毙,推出精品车型庇巳,提升产品质量德,加快自主品牌产品开发锑纪,提高汽车供给侧水平戎,推出符合时代的互联网化的产品浅。打造消费者喜爱的精品车型拳捍彪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果地篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猎刃几,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扳笺牵。实际上汽车不管是新能源也好逆母,产品的三大特点烹救沪,一是颜值不好看别人不买脓咖,第二是品质楼,没品质也等于没品牌教形罕,天天出毛病心里不愉快勾失,第三是性价比免啸别,就是靠成本促警。我们的员工不需要培训就知道品质榷摆兑,因为好多从合资企业来霜耪,合资别的没培养泌稍哀,就是对品质追求捷,结果就是成本搞贵了酒,把品质先过关蛔,回头成本再来逐步下降归没。我们第一个解决的是品质攀,第二个解决的是颜值径肯径,第三才是考虑成本匈顷酮。成本翅衫,供应商的成本我控制不了疼挖诡,如果今天在座还有供应商的话捶瓷瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耪校,还是有这个机会的列咸拐。但是我建厂可以控制煎吨婪,我们内部的生产流程工艺豢答珐,我会重新再造颂,这个我投资减少了酥吝,今天也披露一下烦僧,我35万的规模最多可以干到60万邦。如果创造性一点可以干到65万棺,总投资50个亿贩驶泡,含整车加发动机皆笔吹,这是内部数据摔车堕,来给自主品牌共享佬敲。   包括一些模具加在20个亿誊锑、70个亿太,最后的结果我都不相信圈,实现平台化辱赤、公开化问狄、可视化替逃捅,让所有的东西全部依照规则阳光推进柔攫。现在我们的供应商也很满意煤嘲,社会上也很满意脾叔采。这就是在体系慑版伴,在这些方面的作用力催善的,防止一个部位一个零件宋攘螺,一个车就不同零件不同标准圃汇,那怎么做蜜色镀,永远做不了好车恰两。这个要感谢合资养成的规矩差啤。但是自主也会给你更大的动力售,动力是在研发函,其他方面再有作为科拾。所以我们是国企的平台惋骗,民企的效率健淌,合资的流程骨酚芍,这三句话就是这么个意思搏。   第三个氮,坚持智能制造打造智慧工厂峦睹睡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂础忿公,实现占地面积的有效节约潘片,我们的合资企业潮勃亩,广汽本田在推进第三期的时候尸抨,就是根据SSC这个原则赖蠕赔。SSC的第一个S就是小型small阂肚加,即所有资源空间最小遂、设备小型化;第二个S是简练simple膛每,就是除去浪费锰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寇衡,complete痕安,以追求小确挥鼻、近仁、短裴、轻新巩佩,最合适的自动化痕壬喷、纳荩块化藏碾。所以广汽本田第三工厂运用SSC别巴,它们的车间占地面积减少45.5%嘿讥标,投资减少26%抗请,跟它的一二期比苇清,能源减少了29%灌垂定,成本节约了21%淡。   第四个坚持管理创新煞似,开展构造改革盼晴,主要就是我们广汽丰田乾某,因为我原来在广汽丰田发动机哄妥虹,我9年就去丰田一次协枚几,去发动机只回了一次铆,因为当时这个地方环境太好了戊轿,我怕一回去又不想搞自主了距。但是鼓励我底下那些员工经常去拐厘,去交流诞,日本人也还不错枫坷,大家都交流函冠默。但是技术是交流不来的伤,思想文化还是可以交流的耙接绿。最近到丰田去了一下没辩撅,大有感受轨禄喝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瞳酚撮,它从最关键谢菠伤、最基础的制造环节入手庇黑,开展生产管理创新淖谅谢,从制造轴际模犯、供需轴揉磕、采购轴出发鸵,深入开展构造改革霉水鼻,实现全员参与萝巾仟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识悲,充分调动员工的积极性使耿甘、创造力颗绅,取得了良好的成果奠泻屯。经营绩效方面摔,今年的销量增长不多扑湿疗,但是利润大幅提升阜,生产效率显著提高谭居解。人力绩效方面竿蹈即,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宋册磊,管理体系与生产流程更为完善蝎涸楷、合理骏吧哄。   通过改构造改革腾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巾衅,根据他们的预计克搞,已有的数据快淳,2017年单台不良率预计会降到0.01%阑司,就是万分之一骆。而且现有的工人总数减少1600人曝。就是现有的存量也可以变化燃免,他们现在不到一万人队福,要减1600人瘫栋棵,它新建的工厂奶,员工还是要招的险氛,但有的还是要走滩疆。就是用减下来的人把他投放到这个地方非。   第五犀,坚持体制增效诧恫颁,强化体系创新恳。既然这些企业都到中国来了赔恕,有机会为什么不学一学呢凡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下信辜须,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破风,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舵揪苗,广汽本田精益管理剂非,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式暗地。为什么搞一个广汽生产方式箩?为什么不造一个丰田呢瞄?这里面要说一句敢勉慧,丰田生产方式你不能完全去学膛贿臂,条件不一样案开愁,环境不一样寸峦辰,人员的基础素质不一样筛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多清燎拭。你学它必须要结合自己棚毒撕,连日本的企业去学它的叔瓢降,有的好多也不成功狮密,当然我不能妄断上俺献,这是从资料摘的廊,不是我说的刀伯。   第二个楞,我主要员工整车从本田来时厂,发动机从丰田来冻,也有一部分本田尺储未,两个企业不同的模式怎么办刻勒?发动机就要按丰田来岁,从头到尾来素浮,坏的不学好的学就仕,整车就按本田的来琳剔。但是一个企业两个体系怎么运作呢卞没擂?我说干自主就不能有体系练滇,要体系就是传褀的体系捐祷跋。不管你是从哪里来蕉,包括从社会上来档谩,来自五湖四海一个共同目标士,要干好中国自主品牌崔别。所有最后提出了广汽生产方式猴效,以丰田为主结合本田策,这样把文化亢币、体系做好宦台黑,但是还不够巩固扰派潍,还要琢磨请溯农,现在体系已经起来安。   我们从2013年开始策划饰,集团的主要领导说这个很好从漠隆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衡次色。   所以后面我们的产能又不够了翟啃,销量又搞起来了模捎揣,整车进行改造搜榷、发动机进行完善拍幢,整车绘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驹缎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁,就是第一条生产线揭琉。第一条生产线上半年生产了将近16万杜丁,20万的能力干了16万绊,实际上还可以做浪埂,全如果满负荷做的话断眉芥,估计干到35万都没问题迷漓。极大发挥书哥燃,这个不进行全体系变革很难床。发动机装配线一次合格率99%氯,这个零部件产内库存减少70%涸,厂房面积提升30%吞,原来不够用佰踞,现在多了这么大的组织控。库存资金减少50%胁己锣,更为重要的是这一成果横向展开奔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矾敲,它的年设计能力15万辆马炬,8月份的最后一天有个数据尺,他们双班日产已经达到了650台冷户衔,它的满负荷是700台娟,估计9月份就可以满负荷很。这种提升的速度擂啪,全世界都是先进的绿顽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猾跺氢,它的一次合格率最高达到了93%逝,平均水平92%骄略,接近丰田中国国内水平抛廉,当然追求的是丰田日本的水平泼桑,广汽丰田学丰田本厂嚏禾,我们下一步也拿一个计划珊吴,要挑战就挑战一流妮,否则没意义胜概缆。   那么我们以建成世界级工厂为准则烫答,以广汽生产方式为核心长芒波,融合了SSC原则砰,运用创新思维全力发展智能制造技术老封舶,打造智能工厂弧护。我们在第二工厂通过价值流最大化粉笑、设备智能化勾松,生产线自动化事悲汰、物流信息化讨蟹蓬、网络可视化痞税、操作简单化藕、安全绿色化牧巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疽荆牧。这个第二个工厂是非橙鹊托郏好逢馅、非常成功的一个例子锣,但是这些都实现了瞥朗。   第六是坚持品质保障骆彪,打造高端品牌规琳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘,高的效率提供优质有效的供给暑景寡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矢色,连续三年获得中国质量蛊、中国品牌第一榔势,超过很多在中国的合作企业蕾诞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筷沸,所有企业里面包括外国品牌摧坟,与广汽丰田并列第八骗肋糯,比2014年上升6位托煎徊。   第七伙,坚持客户至上技,提供优质服务痊,不管是在任何情况下斥钵,用户是我们服务的对象歇,也是我们的衣食父母搅托,尤其是作为汽车这个特殊产品歧缉,我们对安全估到、对生命的一种关怀冻,作为生产制造环节的改革少衅驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向豹惟,但服务环节的创新与改革同样必不可少散,这还是目前我们相对比较一下敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名情,也是一个什么机构曙,我记不不太清楚纽吾般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稀。所以在产业互联网的时代巾衡哆,每一个企业不再只是产品生产者缮、服务提供商镁辩喜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哎布峰,服务以各种形式融入到了制造业茅黑、研发设计啸、生产制造边、经营管理疤匿现、销售等环节妒。有价值创造的可能晒,就有服务形态的出现埃弊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翻蒲,两者相互融合耐椽桥、相互依存廖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捞笨。   广汽在这个方面也展开一些工作提秸谁,我们的整车平台将联合金融犀钒、保险教袍、物流涡拭不、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旁稳,车生活平台会涉及多个业务平台跋,除了常规业务平台还包括了配件商城鲜屠轻、用品商城角、社区服务连锁姆醇挠,用户使用汽车的整体生命周期沏负,产品的购买只是开始逢荷噬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务污,这才是我们下一步发展的重点锨挡。作为汽车服务提供商册搽,我们更应当关注的是用户的体验连,以及给客户带来的价值增值感受甜,汽车服务O2O的打造虫,也是为了满足汽车全生命周期的需要省,以及品牌和价值进一步提升的需要灯吐哇。   第八旗练,就是通过这些改革娥纽换,整个广汽集团范围内的成果习淀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潘,同比增长28.8%铃罗翔、29.7%捌,比行业高出20个百分点撕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壁掳,同比创下历史新高硼借瓢。当然传褀在这个里面那是贡献更大看馅纳,1—7月份销量已经突破19万凉蹭疗,超过去年全年厦,加上8月份最近的数据佬廓,今年全年的任务22万已经完成了姑,同比大幅增长143%膳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强县,位居第303名察第尽,比去年排名上升了59位姆咯,整体实力大幅提升谴俯。   第九侮肆,就是广汽集团的发展十三五战略亮隘。简单地就是一个内部协同创新碑躲,外部开放合作互,这是总的原则哩酣,全面实施结构性改革醇,实施一五一三的战略想,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罚纽痴,这是一个保守的数据饶绩录,因为传褀搞不好就过100万荡醛刷,前几年说传褀100万诲钝,别人说吴总俺奂比巍,你是不是在吹牛教橡伴,现在领导嫌我100万都少了伎,拼命把产能都整合过来了盛观,成为先进的汽车集团那蒋,做强做实研发整车零部件础担、商贸服务和金融服务五大板块猩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌必灰蒙,实现自主品牌事业的跨越式发展帮祭,全面实现一个“三”我巴火,就是电动化茂斥律、国际化寇叹、网联化三个方面的重大破袖。   各位嘉宾伸洽患、各位朋友讼,女士们怯艘缅、先生们冀,在需求持续升级不,资源消耗的情况下守灸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓标黄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悉湾八、品质优先技、创新驱动的发展路径督渐,坚持正向开发混轿按,提供优质产品虎,坚持智能制造叹鬼,开展管理创新畦清蔫,保证服务水平亭溉,注重品牌高端化犬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花履懒,共同推动中国汽车迈向新的台阶纹拎赁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥级:李芳" "  今年3月膏,借百年庆典之际米,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什闪,即“智能互联”聘、“绿色出行”和“自动驾驶”胳奉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侣。随着战略的提出悸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱射,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上降。在这其中倘饲经,“人才”就成为关键问题酬秒。为此熬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厘姆廖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侧。   根据沈燕的介绍可以发现挺稗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛称,涵盖计算机乌婆恒、工程学钙刚、自动化潞、金融等多个方面藉纤匠。她坦言酬健煤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖瓜搞。因此商锰拱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟。”这其中包括互联时代的在线招聘汕,“例如我们利用自己的招聘平台蓄、Linkedin拧第、智联招聘等在线平台摆拖垄,以及大学招聘猛萝仟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盯沃。”除社会招聘外蹿呢须,宝马也会通过与院形滋鹇合作喊,提前把学生引入到企业中癸芍,专门为宝马培养人才吵晦镁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扒,举行“宝马同济日”这样的活动表澎瓮。“去年我们就以互联驾驶为主题煤池课,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辉栓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞪。”沈燕说道借。另一个重要渠道勉四,就是内部员工的推荐商恫谱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阂,让每一位员工都变成职位大使伺壕,在朋友圈进行转发传递签。   “我们对人才的要求石踩苏,在能力方面最重要的是对业务的了解迪泪楞。这不仅包括对业务今天的了解富彩博,还有对业务未来的了解倘。要知道未来战略方向是什么镣,需要什么样的技能册孰弹。 ”沈燕告诉记者讲郡,“此外凡揣,我们对人才的要求是不仅要了解中国侗遁,还要对全球化有所认知署距撂。随着技术的发展狼鸵割,我们对人才的需求呈现‘复合韩,跨界’的特点忙。但是社,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔷,需要我们进行入职后的培训锰华滦。 ”据了解犬,宝马(中国)每年都会根据员工表现撇退,提供给员工出国培训以及交流的机会娥恰梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疼泞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换来墨瘟,以拓展视野被,提升能力含蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奇,吸引并拥有了一批充满抱负钢刚宝、专业的本土化人才嫌扑瞄。而面对未来品乳,本土化人才也将承担重要职责乓,“这包括为‘在中国们,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵环,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中多似赔。”沈燕表示每。2012年斧那,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沦拇竟,并在上海组建人工智能团队授廊白,承担电动化和智能化的相关工作散钉线。另外哆肚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梆懒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨次。 这个团队将研究和紧贴中国市呈缣病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地显显茎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酞堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿旅鼻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上梦,用“数字誊琴胳、概率花镶伞、未来”为题堤汕,论述特斯拉电池的高密度捎哎、续航里程及电池的安全性斜较钠。对比国内袱贝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唤,并预言电动汽车和智能手机一样惩稻龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅掏灌,不可逆的未来荚空弟。 以下为原文陕瞳屉:   关于密度和里程数捣椽。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狸湍滇,至今为止一个都没有兑现型嗡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撅免坞,里程最长的量产纯电动车达,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结称泵腊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法师陇躲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妨笑反,忽悠消费者脸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒聚,里程普遍降低10%以上)来体现里程莎茫煤,在有些国家辅助使用NEDC的标准侯挎薯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈。   关于安全性和自燃率权渭钠。 自从2014年初安装了底护板邵屏忙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哨匡参,远远低于燃油车效撂东,各种撞的惨目忍睹事故剂纲,也都没有发生自燃洪甜。相反陵晃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钉,却成了全世界自燃率最高的机动车斑冒檬,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨苏花。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劫温,车门闭合的时候已经有点变形了)卉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闪,几乎可以说吕甲韩:特斯拉重新发明了电动车戳。    国内真正用心做电动车的企业读,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阮兽氓、变速箱酣伐、油箱等弘翰蜗,改造成电动车的事情)饲葡泪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捂昆,才会全力以赴来押注电动车实脾衡。当然杆,也可能是很多品牌都在蓄势待发屯簿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前柯嫂。    电动车不是什么弯道超车喷鹃,而是换道竞争獭吭囤。    今天的电动车桃案,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闪尉。待机时间是诺基亚的几十分之一辱涩,软件也没有几个读佩诗,通话质量也不好咆五,汉字输入也麻烦的要死醒。和智能手机一样送,电驱动和自动驾驶注定了是未来柏,不可逆的未来孩楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们没:李芳" "   2016年8月30日瓶,在北京新浪总部躺窟艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江竿壁闭、北京华商三优总工程师丁晓伟棱轮噶、电庄总裁兼CEO先越屏臂冒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人括稍汞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动世。    作为新能源汽车销售终端环节抛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酪荤寸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻⒍愣选,更是充满了诸多困境敖广,不为外界所熟知烁财。    那么具旱匣,作为中国最大新能源汽车市趁洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况睛癌纠,北京模式发展的瓶颈是什么个墩稗憨?有何值得借鉴的地方嫡圭炒?又该如何去避免失误和纠正卧?政府受、车企撕、消费者在这一产业链终端中挖,分别又该担任何种角色哗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录份蹲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山未未咕:魏总典,刚才你从用户的角度抗,同时您也是媒体人的角度熄嘎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酥糠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哄努,您发现了这些问题之后嘎李事,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粉场?    魏士钦挛赋镣:其实我们一直在琢磨这件事歉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹃,这两点是能够解决掉的白。首先第一个耻咕,支付填宽。就像刚才先总说的袍颇,有个银联一样的东西挥藤邻,接下来有个第三方沦,或者接下来大家都使用微信支付料卫诺,不管是充电桩也好拭,app也好瓶,还是当时的扫码也好定,还是微信也好滔手,支付宝也好绰吝乖,能通过手机支付诞岸,基本上都能解决掉沥钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辑睫,我们把支付给它想办法统一了搁。不一定统一到一个里边去麻巴,大概两三个零弦,大家都在用橙硕,这就没问题博露却。    第二肆,这就相对更难一些了斯春勺,应该是有一些第三方平台真正站出来讳镭椽,能够收集所有的真正的准确的信息搁猾,其实当时我们自己在做app的时候陷畦菱,就是在做摸点的时候程能,我当时就矛盾套耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焦莎沁,后来琢磨来琢磨去扳,通过很多用户的反啦绻蕖,我定义出要摸一个最准的点盯哗,不要最全的膳肃茄。准是什么概念壤细?第一抱憾饶,我找得到庆侧亭,第二疥,我到那去一定能用得上体长。如果我找到它了纲无诧,也到那去了抢葱,但根本没法用广钢,那就没有用了徊翘嫌。所以如果站在媒体角度蒙,我希望不见得是谁息,也许是个媒体附,也许是另外一个平台坡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃希,但是它也不一定是最全的暗东,但是它是这些所有的里面最准的魔视五,每一个用户都能找到桩韶,而且有百分之百的体验把电充上衰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陶蔚灯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忍,是咱们国电的站拈偏诡,是快充遣胁放。我们编辑去那边准备充电的时候巴,有六个跑快车的兄弟肮郡枢,霸占着那个点稻鞘固,就是不让你过去瞬,这个充完那个充纶溅,还剩一个车的时候挟钮摊,就赶紧打电话给另外一个兄弟儒辽,赶紧过来充电末改讲。我们不等了隆翠。但是他们不知道皋抠,在那个点不到三公里的地方暮郡略,快到积水潭小西天那个地方戎虱祟,还有一个充电站犬,好像是三个充电桩还是两个硅,一个车都没有抠脆,而且车位都是空的井蔷。他们不知道那里俯共赤。而且那个点发嘉,我们当时找的时候用了三个app石懊莆,只有一个app上标出那个点吭,另外两个app是没标那个点聘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锈隶,所以准确性其实很重要仁弛。所以如果能解决这两点踩授,我觉得咱们的空置禽、闲置的问题一定能解决繁录,肯定没问题的习迁。这是我的观点耗复排。    黄山竟洼:关于公共充电这个领域蛙篱,我不知道魏总在充电过程中避,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扔抱塑?    魏士钦罚烙:出现过膳记,很多辟拈。    黄山岛巩郊:这个问题其实很有意思的问题殊枷迷,充电桩的标准是国家有统一的标准戏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胁姑但。    魏士钦结舞:是这样扁,最典型的例子就是腾势邵,腾势在很多国电充不了挟凑,但是在小E充电或者普天是能充上拘舞。    黄山睬绢室:我们可以把时间放长一点来看仓,在2004巢、2005电动汽车兴起的时候徒锤抬,很多人都不知道电动车是什么肺,充电桩是什么鸥乱藉。随着这几年的发展洁蹿缸,物业慢慢都配合了森浆,所以从成熟度也好航当栏、物业配合度也好井钦媳,应该是越来越高的湿税排。国家层面出台肩齿宋,新建小区予以配合动挨,包括老旧小区的改造弊虎袱,都会多方面来共同解决这个问题禾镶。其实关于今天的这个话题毯魔,我不知道台下还有什么问题要提问的棵竭裂。没有的话乏,我们可以做一个最后的总结侗莎。    我接着丁总说的北京模式的问题缸,我们今天说的是关于北京模式嗽峭,丁总说了一个北京是纯电的市忱孪谩,跟其他地方都不一样旁范,上海是极端的忻弛竟,上海是混动市潮滋霞啊,北京是纯电市场角。我理解还有另外一个模式谜涵,就是北京的充电运营商是最多的农洞脑,发展是最快的谓钒,一开始是国家电网妮翻楷、普天在推款苇瑞,后来群雄逐鹿痴,特来电亢袄段、星星等等各种运营商都进来了闻,包括先总这样的都进来了诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淌吠。    魏士钦跋罢剧:现在已经不止了慷倍昏。我们有一个数据化阑校,说是47个运营商镁操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构觅胃,我讲点个人思考和认识危抚龚。    先谈思考淡。第一殴,供给侧结构性改革内涵非常丰富建朗,大家可能更多关注产品的结构性改革剂,其实我认为疯宪碘,源头是制度的供给和政策的供给董胳赤,再是要素的供给础,三是产品的供给粗锌。    再把这个逻辑关系缕一缕龟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啃卤,而制度下沁碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给林略。所以现行体制下挥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纯聚?这是我思考的第一个问题搞胁持。    第二个问题挽,是我做企业这么多年的实践和感悟办售,企业到最后比拼什么贿苗瞄?其实就是资源的配置效率枫。汽车行业也如此咸。你拥有多少资源固然重要事,比如研发队伍黔泻,既有一两万人的墒,也有六七千人的圈洼芬,还有两三千人的侵搏鞠,资源差异很大脚必厢,但实践证明人多不一定成果就多灯孤磁,关键是资源的配置效率瞪警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醒,取决于一个企业的决策效率和执行效率藏。而企业的决策效率和执行效率惨瞎赶,又取决于它的机制和治理结构落姜。    反过来俗寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侨。也就是说店炬睬,产权结构会影响到治理结构和机制屋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歇,进而影响企业的资源配置效率漠。    从逻辑关系上讲犯熬牧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魏巴。    第三个问题侯吧,产权结构是前提琳,是源头性问题读几稍,多年实践仇檄,有以下一些体会橡圣。    关于股权浮离戚。股东应该优质化挂乡,股比应该合理化惰拎史。近期也好驰措,远期也好猛,你不能把那些对企业治理矮澳卡、技术翱顺犬、管理领羡比,以及市场拓展没有任何贡献按,反过来可能还会添麻烦者怖,当股东挞潦穷。这样的股东不能要培妥腊。    股比结构这块片们砰,不同行业雇,不同企业赤鞍,它的结构模式必须符合市场规则翅啊。若是竞争性行业将胁苍,不管是央企稻入,还是地方国有控股企业锋干,做第一大股东绝对控股啃,很难实现建立混合所有制的初衷斤胎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杭胃瓮,竞争性行业混合所有制要深混瀑贡钉,不能简单地浅混苇悉乃。什么概念亢豁?国有可以是第一大股东噶连,但不宜绝对控股剐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浇杭桅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菇范拾、国内竞争国际化这么一个概念丢动。既然是全球化屎奶胸,如果你这个竞争主体情璃,你的治理结构燎,你的产权结构嘉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闷,你如何参与竞争清畔?道理非常浅显明白樊抽斤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践型偶颠。    江汽集团公司制定十一五规划前将,我们就有一个想法享,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化净葱巾。围绕这个思路圈,于是就有一个叫三步走的战略规划扮奉。    第一步乌,把国有企业员工身份置换掉斥堂蜗,从根本上说较位小,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊,对职工也有好处拈,是多方共赢的一件事情洽尾悄。我们知道钳,国有企业这条船不管怎样晴沥憾,开得好梁酿,开得不好潍缴郴,哪怕再破再旧爆梦耸,只要不沉下去惧,国企员工都会抓住船板乒粮浅,不愿意下船膊。    如何把员工这些观念转变过来囱淳波?只有让他们从企业人转变为社会人恢。因此首忙,第一步是2006年功混距,江汽集团公司所有员工进行身份置换豪领释。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斑胜,作为每个子公司的投资主体兔桨,共同组成投资公司波垂。    这样假,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粹默瑰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权备。    第二步弊咖赫,我退休后疟,引进中国建设投资集团有限公司灸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楷。初步实现产权多元化沧盼屠。    第三步娘购,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么,包括安凯客车的控股股权粒斤,整体运作上市砷努泼。去年1月获得证监会批准溺暗,上市公司已挂牌柏策茧。    通过这三步走——置换身份氯,初步股权多元化卞仓,整体上市促急菏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楷赖,对留人起到了较好作用提郊肉。在工业化另、信息化亮、网络化尤其是移动互联网时代投,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笑哭疆,股东或雇主和雇员之间的搏弈咯茸褂,更多体现在决策权和分红权领域拜害。    为什么IT产业广姥工,特别是互联网企业发展如此迅速畦每吨?正因为它有这样的产权结构啤,这样的体制机制繁迷凯。做得好的互联网企业俯了,股权都比较分散庙,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽,可能这是大趋势撅侨。    互联网行业资源的竞争和协同竭,最终体现在人力资本价值上狼矾,他们要参与公司的决策和分红乔随。这个问题如果不突破禽鳖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难股。   存量是稳定剂屉,增量是兴奋剂    那么庆家,内部机制如何变革肖慨瞥?    1990年我接任江淮汽车厂长称毖,当时非常困难割盛,留不住人滥朴。有些人选择离开段姓,人往高处走守书,完全可以理解聪。留下来守摊子的这些人不容易玩,到我2012年3月退休饰爱,这22年时间里缅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秀。    第一阶段是2000年以前菠筷。可用两句话概括纯矛,第一句叫做存量相对稳定护,增量拉开差距败。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拔速霓,可能就有问题衅剃。因效益提高而增加工资跑锣,贡献大的就多增持须晃,贡献少的就少增提瑟。即便没有贡献佰,原有的存量工资也不会减少妹冻,即存量是稳定剂乘,增量是兴奋剂处扮。    第二句是有计划按比例增长工资挖霓。也就是说诵,企业效益再好鸵,效益翻番工资绝不能翻番硕妹。效益不是很好圭翟哄,工资也要涨档盯健。为什么珊下咖?因为国家年改革开放30多年揽森,经济20多年高速发展封鸽庆,物价一直在上涨碉筏,生活成本在提高湍,降工资就是降生活水平锋厩哦。所以我们有计划按比例增长工资敞毫,以建立工资蓄水池赦屎睛,以丰补欠扭薄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蝎贰兴。    第二阶段是2000年后祈汞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烩。    第一部分是紊谷估,区域领先的现金收入伺。和北上广深不好比敞辆,但在安徽及其他城市的同行业者中瓶苹,我们的薪资收入是高的氰,员工及其消费能力比其他企业稍高说默儡。但现金不可过度发放拘婆,这是心理学烁幌短。人就这样熔递编,口袋里现钞多了后景靛, 像一线工人悼但拜,包括技师在内佰,他腰包丰实了想暮拈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桑嚎促。    第二部分是大福利蜂忱。我在任期间取窃费,江汽集团公司解决万余套集资建房记湘屉,还有大学生公寓忍彭酿、廉租房等;自营的物业管理做得非潮榛雌ィ好拦份,很便宜魔,还有免费午餐构,包括洗衣房等蓬。有大福利僧,有小福利此,五险一金都取上限提让得。    第三部分有限的股权激励刚庇怪。    区域性领先的现金收入团霞辈、大福利偏哨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棠,这使江淮汽车员工享受收入不低夯、生活成本不高的待遇坝。也使人才无序流动降到最低喉雄。我在任22年窖,江淮的人才壳葛邻,不管是管理人才还是技术人才锨,几乎没有怎么流失冬梦。    外人都觉得很奇怪锰九。当时有个汽车企业派人力资源副部长圈奸稍,在江淮附近找了家酒店戮导颈,一住就是一个月秆美,每天晚上打电话找人臀八圃,但没有人为之所动备芬。    究其原因饶,当然也不仅仅是待遇和福利没潭蚂,重要的是文化留人孝歼,怎么能留住人心奋立楞,这是其一慑纠蹦。    其二遍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蝎剐,使员工的成长速度可能更快系绕。    其三晨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径熬虫,但我们有三条路径床抡讣。    一是管理人员成长路径柒吧:管理员氢、助理管理师眷伟、管理师红烘、二级副经理泼括、二级经理戈培、一级经理宦。    二是技术人员成长路径逻桐抬:技术员络、助理技术师船爽汲、技术师;设计师埠、主任设计师阮冕、设计总监猫乏嚼、技术中心副主任灸妓、主任等陋饺详。    三是技术工人路径碑:高级技工董、助理技师蓉翔、技师艘罐忍、高级技师扁。高级技师的薪酬瀑,甚至比二级副经理拿得还多吵尚。    这三条员工成长路径柒皋昏,每个岗位都有岗位说明书梧。你要申报这个岗位沁尺路,必须经历什么培训屋拇,需要什么绩效客,才有资格申报狠曝相。上什么岗位有明确的薪资标准谰,“升官同时发财”婆秤,用人用工尽可能做到公开公正透明绥甭红。员工们也看得很清楚诗嚏楔,只要好好干丧啃蓝,就能够成长袄兔。    总之秤晚那,在中央政府大政方针指引下匙喷黎,切实缺钢覆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朴默。    尤其是产权结构改革估凭污,不要消极等待主管部门来安排富粳,等是等不到的建涸。也不要对现有体制首、机制太多无意义的抱怨天竣床,只要动机纯正备道,对国家对企业对员工有利笨敌恨,就值得一试炽嘿娩,这是我在江淮汽车多年的指导思想屋棋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垢,但一定是基于稳定性钡、权变性棠邻、柔韧性基础上的变革堵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赫祟。同时切记不管做什么事情翰,一定要取得合法合规的文件依据损硷吝。    在沟通管理和内部运作方面新诵锑,如何适应政策环境遁,是对企业负责人的管理智慧的考验腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪脯讲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碗。   当下速媚,在互联网经济蓬勃发展叙醒凶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搽谦缚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逼请、汉腾廖、乐视掸、蔚来肋、Nevs络坛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齿。但这些新思维累断佛、新模式遇到来自行业袒歼杠、公众和政府有关部门的不理解和质疑卵。为此寰球汽车邀请行业专家荒、新势力企业领导蝗磷、主流媒体高层盘,就大家共同关心的行业趋势避鼓、创新模式旗闲懊、市场预判等话题展开热烈讨论扇抨。   程远递匠饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搏蓟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录认:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彤啊蹬,也是一个全新的问题弓,所以我觉得应该是个很有意思的事备爱。今天让我首先来作一个发言膘,我觉得是抛砖引玉挺廊,我想把石头抛出来痹褐,引出大家精彩的观点胁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛降呛梦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怠操,他们该不该进入汽车行业陷悉恒。大家知道茬,这几个企业全是新人舅,以前都没有做过讹艾,在社会上是有一个反响哪,有一种争议翟嫩诲,说现在已经非常挤了祥,我们已经达到了2500万辆的规模搐,100万辆的企业已经有六七个了蒲碱秘,还缺你们梗绍?你们现在还有机会脆广?我想说这是一个很重大的问题丝饭,我想这个问题为什么说是战略问题废,中国汽车业一开始就有这个问题结。   我的印象中都泰欢,我觉得中国汽车业有很多政策景,也有很多重大的事情蒲苛比,但是我现在回忆起来赂琴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膳,一个就是开放引进饶俱,也就是合资艾品,也就是所谓的市场换技术芭。另一个句,我们做了一件很大的事情去,叫反对散乱差乃牵喂。这么几十年来舌谦,在我们的汽车管理部门堑疏,我们就不说谁了立苍,大家都很熟拆空新,都是朋友态签,现在都七八十岁的人勿词。我进入这个行业30多岁掠碌房,已经过去30年了枪闻,这些人现在已经退了仓昂碗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情签,一个是合资引进凛,一个是反对散乱差岁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沥曝,即刚才说的市场换技术式。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匆唤仑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼僚,只许有资质的企业做访胸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司棱藤蝗,就叫中国汽车工业总公司感。后来碧歪铺,提出了南北划界挤抵雷,想要一汽在长江以北德,二汽在长江以南木书谈,形成一个竞争局面杏虚商。这个想法没有实现廉俩疙,当然再早我们搞过六大公司蠢,但是总体来讲花米,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朝。   我在八九十年代写过一篇报道界,我就说中国汽车为何怕竞争困?其实现在想咆,我们争论来争论去就是一条簇导,国有竞争晦,我们认为企业太多了角抄缝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缴介两。   那时候从国家宏观的角度佩,陈云同志提出了一个经济学观点搁距,叫做鸟儿在笼子里飞俗鲸,年轻同志可能没有听过市。虽然给你放飞食糖藉,但是你不能乱飞经,得在笼子里飞抹闯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篓炭,所以我们提出“三大三小”舷攘亭,规定的企业能造车褂,其他人都不能造车祟,认为进来的就是捣乱共凶甜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狮汝,后来被总编辑改为无心插柳檄茶黄。我们一心一意想扶持的企业搞上去息牡,但是我们不想扶持的企业又在出现鳞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面规冈维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意且,为什么呢趟?当然是我们的基础比较差办毖,一无资金胃,二无技术瘁,三无人才菠,白手起家鸵腿。这时候我们引进外资诬,有了资金山措、有了技术劲拳、有了人才钡垮,奠定了我们汽车的发展基础忍具理。但是只走这条路等于缺一条腿缆痊瓶,只有引进外资腑,没有自己的发展夸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纳肆蓬,反对本土企业日唐,所谓自主企业沙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域屏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涸,奇瑞庐、吉利卜碴退、长城掂铺、比亚迪藏祟,没有一家是合法造车的企业饺,方式大家都知道蒙,买一个不生产但还有资质的企业扒垫底,就是所谓户口本穿结李,然后就开始造车统寡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顾穗瞥,该死的企业死不了氨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醇,这是一个很奇怪的现象救,在其他任何国家都没有这个事情钨,只有在我们国家凹,这变成了一种无形资产筏堡伦。   所以蚊,后来工信部成立前夕潦,在发改委发布了一个通报穆丝趴,宣布哪些企业要死跋裁,其实是一个作秀哦赔。因为这些企业本身已经不存在了熄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来此耽呐,就不会有这种奇异的怪现象举。这个建立于我们对汽车产业的一种误判画费斗,我们把汽车产业的市场化挺从、自由竞争的方式忽略了充污,我们把它当做航天航空管理狈贡。所谓集中力量办大事率,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的四碴史,像航天航空只发射一颗卫星敲颊,只造几架航天飞机挪浅伞,但是汽车绝对不能这样蚂,如果我们中国只有一个汽车企业阂遁,我们今天无法想象能够达到2500万辆墙叛复,我们可能还在200万辆以下徘徊被。   我们想想我们当时的规模多暗,讲起话来别腥筷,我们一点底气都没有阑胖如,全中国所有汽车企业的力量尘络,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量响认,所以我们那时候是没有底气的呻。那时候蔡总经常讲柒按概,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库,我们国内的某家工厂汕闲,搞了多少年寞跺捆?投资130亿干了那么多年没有干上去阜餐夏,现在回头干干比髓溺,别的合资企业在武汉干140万辆车晾茧,听都没听说过他就干成了眷舰穷。   当时我们确实是一穷二白藐棘兼,那种情况下我们引进外资探屁,但是不让国内自己的汽车做煞懊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杀乏聪,变成了外资企业里姓颈、跨国公司一股独大疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谈箩怪。   中国其实为什么发展到现在这个状况缔蹭遁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灌,在座的年轻人没有听说过腊憋挡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请妻股。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作李。为什么有审批制捆巧琶?审批制就是为了反对散乱差椿撮,所以你不能随便上企业冕。   我们把进入产业的大门关得很锌寂怠,一方面对产业造成了很大损失俗斤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椭挛。大家知道磁看卑,那时候汽车卖多少钱暗官勃?桑塔纳要卖了20几万呵,当时说两万块钱安瓤戊,八字还没有一撇街,订购两万多辆腿缉洽,在桑塔纳卖20万的时候靶十戳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邢。那时候的技术标准受贾恍、排放标准都很低慑,我们会很快发展起来凄刊,但是我们失掉了这个机会舍蛔席。这是产业上的一大失误晾畴堆,就是反对散乱差肋苟,阻碍了中国自主品牌的发展等。   我觉得中国汽车进入2002年棘犁,入世以后就发生了很大的变化脑,这个变化就是放宽了化对淬,应该感谢国家经贸委前司长漠溯,后来发改委的副主任欧新黔姜,他在这件事上力排阻力坞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澜害孟,有二三十个企业进来寡瓜楞。在这时候位得,包括奇瑞模、吉利泥叙、长城瞧核奥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抬取放,所以这是我们企业发展一个好的契机锌,这个契机来自于好的竞争醒瓶。   现在大家没有再说反对散乱差且囤苍,但是这个毒瘤并没有肃清仇梆萄,现在要有一个新的品牌出来疟啤钉,我们第一个想法就是它该不该出来酣镭涪,又来添乱膛。所以在这种情况下鞠,汉腾出来以后逛食鼓,我当时也没有太明确的认识膝够谴,在网上一片谴责声的时候犀,我就意识到了这个问题肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颠锣官,大的打败小的轿饱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伶,快鱼吃慢鱼贤。汉腾给我一个启发隧漆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踞仆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裸坤,今后还会存在蔚说。   现在一汽扒沪麓、二汽非常困难婆酸,包袱非常沉重焙退戮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匹痪层,但是最近连一辆好的车都出不来界盒。现在真正有活力的企业是谁呢吮桨跨?是长城蹦、比亚迪管、奇瑞沥尚、吉利弘福。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芒浦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摆敝线,让大家不要惧怕竞争督逢,竞争只有好处咀。我们老是说过度竞争穿猩垒,实际上没有过度竞争甫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒜,经济规律本身有一个调节作用嘎,一旦过度竞争它会自动退出寇领抹。   我们的出租车管理很失败亭仆领,就是我们怕过度竞争罚维拈,我们把北京市的出租车限制在7万辆祈,因此打车难的、打车贵船,群众怨声载道勃。凡是放开竞争靛,像家电产业大家都知道帛,为什么发展得比较良性呢萄?就是因为放开竞争痞,是不是先来后到呢环露堕?我们现在想想80年代亢狈,61家电视机厂烫硼,现在上哪去找缴哼聊?大家熟悉的品牌摩,北京牌殿菇、昆仑牌犁,我前天在飞机上看到长虹雀逝淌,长虹居然还在莫,出乎我的意料啦旦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存独席,现在新出的电视机厂互,TCL过去有吗测?就是长江后浪推前浪房,我们永远不应该对后进者说不高,我们一定要这个变成一个共识限澜承,任何时候都可以有人进来檬巴食。就像他们说的擂籍娄,任何一个行业都会机会豆储枪。今天在座的各位都是新进来的缺辑饺,我觉得你们的机会大大的有孺。   我的砖头就先抛这些倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叮峰:沈达炜 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载眠汗,违者将被追究法律责任蛊拘。 获取授权" "  徐和谊说风同,当我急的时候惊谋,老唐一乐侧,哥儿俩(的配合)还行倍。双方都是坦诚的心态绍磕,就没什么谈不成的事情驳势。    唐仕凯则认为量,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慑,基于双方的相互尊重浇谎喝。合作中掣法纫,尽管文化不同新箩、目标不同股昂乓,都能坦诚地交流工,达成一致攫,满足消费者需求苹角。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钳传敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚莲磺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啊糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢膛,接受了中国经济网等几家媒体的采访孔似郝。在奔驰E级轿车之外辟假辽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衫敛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疵内清,徐和谊说期怖哺,关键在于双方的真诚与坦诚侈,这与我们的性格有关惧。我的性格是直率修充龚,而唐仕凯先生则是含蓄半叼寐、温和纶鬼腥,哥儿俩(的配合)还行菜。双方都是坦诚的心态烤碎厂,就没什么谈不成的事情嘉。    徐和谊谈到疏,合作中部齐,彼此考虑对方的文化喊、体制嘎墒田,对对方的决策机构都很了解粹懈,也想知道对方的想法糖,并多从他那套(系统)思考拢:靠不靠谱瞬,可不可能徊酚猴。不能瞎白话怯,不能伤和气铅凌篓,所以就越合作越顺利遍攘。    徐和谊认为邦献,随着后续工厂和产品的导入瞳枪琅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雌。    他还打趣说孺,唐仕凯先生文雅舞鲍酥,当我急的时候表,老唐一乐蹋络,我们的搭配非彻痘惶撸合适焕诲。    唐仕凯则认为师墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴抄,基于双方的相互尊重烁霓插。他说甲敲,我们与北汽之间有更多的共识溉。过去几年的合作辛蹲,大家互相信任炽堡骆、持久伺桥歧、坚实丁。我们有德国人的执着炔课嚎、坚持氏,在双方合作中梳猴,尽管文化不同申犬仆、目标不同噬盾,都能坦诚地交流年事钮,达成一致式桨,满足消费者需求嘶,也能让优秀人才有合适的岗位炒叭。可以说屎,北汽与戴姆勒建立了最好的桶、双方互信的关系薪徒狭。    另外赁顷囤,唐仕凯指出帛废缮,中国业务的发展妹虐,离不开经销商伙伴的精诚合作咆穆,他们积极履行对消费者的承诺夸贪汗、关爱厩限,也与我们建立起非常良好的厂商关系墒钳。    他强调蒜卢叙,我们与北汽的合作欧袱,增进了双方的关系娄酵袜。 全新长轴距E级车上市现陈看,领导合影(右二为徐和谊伍瓜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说房广,目前哪腹投,我们的合作是最好的清。认真总结以往的经验蔬、教训补敌比,特别是过去的错误糯,接受媒体的帮助杭骚、批评勤墙肉,因为大家对我们有更好的期许苯写桂。目前冀,我们仍没有达到自己的目标拉炉,在中国市场还是第三名荡。但是晾歧奠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帮赶马。因此视羞,我们还需要精诚合作劲哨,力争打造一流的企业;精益求精玖坪,建立一支一流的团队多尾。毕竟舒豁叙,我们的公司和事业都很年轻惯,在发展当中最重要的还是关乎人烷苇。因此秆港完,我们不能只顾眼前坷,应当放眼未来睛熊,希望取得更好的位置村嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹合诧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸恋:    各位领导秀、各位汽车界同仁体:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坟戎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湃。今年论坛的主题聚焦安全并,我觉得非常有必要烤讣粹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题村却,已引起全行业和全社会的关注鳖很坞。    今年以来坎,在国家和地方补贴政策的助推下孺怀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情够吧麓,1-6月嗅,新能源汽车实现销量17万辆韩嗅浆,同比增长126.9%呕。其中纯电动实现销量12.6万辆行。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筐,预计到8月底忙唾,全年6万个新能源指标就将用尽泉卉宝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛙传,同比增长170%弧收,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赦。    但随着新能源汽车销量猛增芦,其安全问题也逐步凸显哩。仅今年上半年炼泌,与新能源车相关起火事件就有11起铜毋,事故原因涉及到电池祈培、材料骂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甸。不但给事故车主造成了严重的生命厕、财产损失腥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溯深酮,极其不利于新能源汽车的推广鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限,新技术新模式尤其如此诲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聪扭、火车一度跑不过马车锻、人工智能行业也几起几落虽死飘,每次都面临着必须攻坚的难题褪娟,并随着问题的解决才获得新的认可衅可毙。新能源汽车行业也是一样退,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茹,在蓄积了一定的市场规模之后瞬,开始到达一个新的平台期肖勒,开始面临这样那样的问题门。而我们认为退祟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题釜系赦。    首先曹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足架颂躬。    今天我们面临的新能源安全问题翠碑好,一部分是技术问题息骂叙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虏。但更多的是行业规范问题水涪,由于新能源汽车市场发展太快榔僚赤,行业法规建设相对滞后并,安全法规不够健全吭抡,相关标准缺失绦腾发,再加上消费者安全意识不足蚂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惦磷诵,共同导致了一些安全问题的出现殿来潍。作为一个新兴行业殿拒核,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度散秆,这是新能源事故频发的原因宏秋,也是新能源发展到当前阶段弦,我们必须着手解决的问题锌。    其次久臀,安全问题是消费者关注的基础痛点倒贰县,必须全力以赴加以解决瓷聚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示全,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魔防,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝美剁。我们经常说靛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌迷塑,但是没有了安全这一基捶降〖印,里程的远近本身也就没有了意义墒鳞撅。新能源推广几年来桓,市场上对安全的质疑之声始终不断赊,说明广大消费者除了里程焦虑刨幻蒋,还普遍存在着安全焦虑嵌收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹲焕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舅解,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鬼炯。着一把火就可能会毁了一个行业铆,在网络时代这种心理传导完全可能发生便。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理先,必须将安全问题作为头等大事来抓外弓,否则就会被消费者所抛弃犀贝耗。    最后拧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路燃,也是发展的动力源幂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破把瞥典,但唯有能够提供安全可靠生活的产品临掀寥,才能得以持久生存嚷禾桶。千百年来醒迸凯,人们围绕着使产品更加安全可靠焕济孤,不断做出创新邯。及至今日帽,我们投入无人驾驶汽车靡、智能网联汽车的研究钵费丝,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拳患。新能源汽车作为面向未来的产品僵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力们卫。    由此可见灭磺岸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陈,粗看起来林林总总杠爆,不一而足;但是究其本质第画慧,核心还在安全啪。破除了安全问题两箩酚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题习腔核,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悸蜡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馁犁系,而围绕安全问题不断攻坚克难墩慨,新能源产品和发展模式将不断创新光淋保,不断创造社会价值济。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞄涩,我们从一开始干郊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峡款蹭,从战略高度提升安全性淡,居安思危枢徊,未雨绸缪邦界扯,从研发场、生产到售后服务猩,都布下层层防线汐纶钙,确保产品万无一失司僳。    一是在产品开发上加强安全功能设计隙告,从源头上提升安全性斡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桶滥赖。从产品的开发设计阶段獭塘,我们就从整车控制陀匆居、动力电池小、高压安全等方面以高标准进行设计凡。在整车安全方面投,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钱岔村,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冷套陶。在动力系统方面惜春,我们从材料稻盗鲁、电芯米纪蝎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珊兜熊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羡必漏,降低电池短路和起火的风险骆垦。在高压系统安全方面权爱,我们从防水工叛础、防火晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吝氛,高标准强化安全功能论仆。除此之外栖,我们还充分利用智能网联技术呢凌稼,对新能源车运行进行实时后台数据监控箱,建立事故应急响应保证机制稠沏架,为新能源安全使用保驾护航邢姆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脐,以高质量产品确保安全透赡。在新能源汽车快速发展的同时霸讨卧,北汽集团不忘发展新能源的初心本侯娟,严把质量安全关酷溶。北汽新能源生产的每一款产品狗碴北,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卉,还要对电池祁、电控系统进行严苛的测试与验证图汰渴。目前妹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伦,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹搽,电池系统安全可靠性测试标准50项贯,BMS策略安全可靠性测试标准33项冕繁铰,这些测试包括长时火烧测试芬叹担、电池剖切测试春那、极限跌落测试和电池浸水测试等革陪。同时沛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刊橙矫。上半年搞,北汽新能源接到订单2.6万单耿,但在资源不足的情况下为咳,我们严抓质量关床锑摆,绝不为销量而粗制滥造池慌,最终完成15052辆的销售任务楼等,订单满足率仅58%菊揪,但却实现了上0事故率的优良成绩彭蒂冻。    三是加强售后服务与培训摄轨,让新能源车用户买得放心僧韭敦,用得安心芥惹笺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梗定桨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统普脖额,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吵,包含车辆保养郡、车辆维修享硅、紧急救援据谋、充电设备赔冈、增值服务趣骇、客户关怀等多项内容芍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歇拖传,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查届、维修脊褂陵,并对服务完成情况进行跟踪监控景添,形成服务闭环揭渺,确迸芑铮客户满意帛蜂泉。同时俯碴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓬叛摊,对车主进行说明和操作演示勃呜涝,并规范安全培训流程腻愧任,提升新能源车主的安全意识辰惰衫。在此基础上帘膝,我们还创新营销服务模式辜块,今年8月12日帘蔼画,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藏确昆,不仅具有推广新能源车的效果趣仁乌,同时可以让车主及时更换挥蓉、检修旧车上的老化电池壬,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞍市、环保遂、高质量的车型沤汉,给消费者更安心的消费体验苛。    各位领导达、各位同仁末:新能源汽车作为一个新兴产业练巴午,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炒,出现一些安全问题深讳啡,这在快速推进过程中也是难免的烧迪,是我们必然要面对的问题罕卡。因此新能源安全问题携倪,绝非某一家企业能够单独解决兼祈,它需要我们整个行业的协同并进诗牌。    有鉴于此胺统,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汹辈,不能因噎废食凶祟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玻肮,牢记我们新能源事业的战略使命篇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赣谋,以持之以恒的韧性岔,推动政府撩、科研机构耙、行业协会烤、企业乃至全社会开放合作七,不断建立安全标准寝、不断规范行业行为须、不断推动技术进步厘、不断优化消费者使用习惯哼灭,不断实现新能源汽车行业成长成熟汉汹撼、发展壮大崎唇唇,实现整个行业的可持续发展保讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨售科:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泥茸,各位领导梦青需、各位专家宋扯十,业界的朋友们钦:    大家好!今天侵,众多长期关心彭搭夏、支持中国电动汽车产业发展的领导驰、专家和朋友们齐聚郑州去,共商大计羌电扭。作为本次论坛的协办方诡,请允许我代表宇通公司描惋税,向到会的领导吐迸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拆吐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识么。    近年来骚赫,国家出台多项重大政策亢憨,从顶层设计挡、推广应用罐、税费减免汇嘎、购置补贴粱、生产准入盗娄翟、基础设施等多个方面补恕酮,保障新能源汽车产业健康快速发展犯纤龟。客车作为电动汽车发展战略的切入点譬懂狈,是电动汽车普及推广的重点领域氰。至2015年底告磕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佛,占同期所有客车推广量的13%希禽,为城市节能减排剃善、绿色交通出行做出了重要贡献垛廊。    财政部录兢手、工信部捍、科技部怯盾猎、交通部瓤、发改委等部委俊壤兑,通过科技计划祷碘督、产业技术创新工程等重点项目进行支持恕瓜跨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化算仇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升普滴篇:节油率憨、续驶里程等性能不断提升碧串,动力电池能量密度辨仓锯、驱动电机效率等关键技术迅速进步讽趣隋。    具体来说突玻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚎、节能与控制技术方面已实现了自主研发刮妇猩,大部分电动客车均采用国内自主控制器敝很其,整车性价比高棺经,满足市场需求似,节能效果得到消费者认可搓鸥。    二是动力电池性价比显著提升奠遂兼。动力电池夸卯、关键材料国产化进程加速剐池水,安全性和工艺技术持续改进屋歉避。与2010年相比吩猴茂,动力电池能量密度提高将近一倍烩,成本大幅度降低勺。    三是驱动电机技术水平进步明显讹颁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜡驴乓,在功率密度虏帆壳、系统集成度和材料利用率方面显著提升少埃。    同时拴次,我们也应认识到临筛,国内电动客车研发试验能力有待提升炔路猛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空庭吞:整车可靠性借癸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整江菏,寿命楷扭泥、低温环境适应性插关纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欺凸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窖衰赤。    马凯副总理强调赐绰灿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偿。电动汽车由于安装了电池境快、电机弧刊、高压线束等高压部件宋道噶,给整车安全性带来了新的问题呐蜡橙,而电动客车安装电池容量大脓蜂税、整车承载人数多险撬夹,给整车安全设计提出了更高的要求饺莫藕。    因此懦狙,电动客车必须从防水耽练篓、防火镶危墓、防触电楼浦、乘客逃生陋靠、事故处理等方面综合考虑镀粮肌,从研发制造厂朴、运输存储栏、维修保养蔚、报废回收等全生命周期各个阶段着手拴辰单,在电池安全棘门、控制安全函昧、高压安全疮、电磁兼容等方面进行技术攻关泞问,全面提升安全技术水平盾处。并对车辆呜、零部件运行实时监控渴,起到预警作用谷武徽,保障大规模安全运营恳其睫。    宇通自1999年开始研发电动客车纲,持续加大研发投入渴,得到了国家部委棱失诫、河南省政府和各位朋友的大力支持橡恨。未来采,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郎来,围绕电动客车轻量化愧解私、智能化喉肚、网联化以及智能制造等发展方向瓤,立足自主创新山,掌握关键技术烹沫暇,提升安全水平挫,促进电动汽车产业健康快速发展遂届奖。    但同时氓,为了推动我国汽车产业的转型升级赴徊,实现2020年500万辆的目标婆粮擂,我们依然任重道远伶悸。行业的健康发展构媳疚,离不开国家政策和社会各界的支持考斑阶,我们建议翱底:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔑变。在纯电动卸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桑博类,研究开展创新工程二期项目等霉练混,助力国家下一阶段产业化目标的实现般赖。针对燃料电池客车伦槽绘,我国和国外先进水平相比还有较大差距酬断衡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盾衬巴,尽快解决关键技术问题勉芥坍,推动产业化发展券穿。    电动汽车正处在新产品推出的初期顾邯迁,技术飞速发展淡烙,面临很多未知领域的挑战珐跋,这些不确定也带来巨大的创新机会谰,是企业凉沦痹、行业和国家的历史机遇弥,也是赋予我们的使命和责任都,    我们将坚持创新潜洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展查吭僳。    最后古室,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地嘲爆:李芳" "陈清泰崇杯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牡奈驶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铆抨费,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”参湍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出练法沃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题提款,回应社会的关切虐妻獭,引领行业的健康发展长蹄浑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粳迁脚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俄,广泛交流陕、献计献策甩诲可。    首先是创新引领问题狄懦。    去年熔,国家多种政策的叠加效应充分体现图搭谱,电动汽车呈现了爆发式的增长汹富赔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蛋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舍,并得到大多数试点城市的积极响应吼黄。更加可喜的是蒙冯,电动技术逐渐被消费者所接受饱鹃睫,潜在消费人群在增长墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丧那钦,总体上昂,这还是一个政策驱动的市车芏薏恕,它的不可持续性已经开始显现貌。从今年起踢糯清,国家补贴政策开始退坡篙李。种种情况表明桶堆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砷械,相应地龚拨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腊控。购车补贴的退坡敌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唱项。也就是在购车惰、补贴逐步递减的同时盼犯骸,政府应在研发环节加大支持力度誓腊,集中资源支持在动力电池廉凛朽、核心零部件坝、电控技术辱忻波、轻量化奸、智能化等方面突破技术瓶颈奇。    另外堆烂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闯输铰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蹲稍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等日团菲。相应地耗揣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度守,大手笔投资于电动汽车荆乘。    这一切表明黄杉洪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纪。    由此看来僚乌峰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盗克。    第一控封撑,政府补贴政策进入退坡通道托,电动汽车性价比提高的进程官,能不能跟上政策退坡的进程寺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酗凶旗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季癌攻。    第二可拟檀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凳,中国肯定是他们的一个主要市场目标伯闯。能否改写我国燃油车发展的历史百墨彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立潮办,并建立起较强的国际竞争力河锋堵,这是政府和企业必须认真考虑的问题菊洽里。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瘸革,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔡。    因此湍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耽乱份,那是在强政策激励下的增长扦,是不可持续的帘谱炊。有些企业一门心思地追逐增长煞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圈,却放松或忽略了创新和研发钞悸。    应该承认立镐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掠屑,性价比还是偏低的痊反巳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破须仁酬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景托赶,理性地配置研发和产能扩建的投入末瓮颊。    当前导际脸,我国电动汽车正在向成长期转型吻杏,这是一个重要的机会窗口标。从全球看逃陀棘,电动汽车的技术路线还有选择的余地焊许磷,核心技术尚待进一步突破蔫忻,关键零部件的壁垒尚未形成拣,信息系统还在发展裁,品牌效应还未发力骆佩,商业模式正呈现多样化咸哩龋。可以说筷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桥渤齿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢,有较好的积累齿。我们又有全球最大的汽车市场支撑穆颓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邵梦示、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隧窜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件图。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期参司屋,潜心打造核心竞争力埂煌秆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徐反廓,另一方面可以与国际巨头同台竞争氛。    电动汽车和燃油车一样函坚,竞争力的核心是聚集优秀人才谋凛沙,拥有强大的研发能力喂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔚。对于汽车产业来说荤,生产能力的扩张是相对容易的哭森,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丝。但是饥秋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了塘下访,因为那充其量只是一个泥足巨人博。    补贴政策的退坡敢桶闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琅涎凸,补贴导向将让位于市场导向竟,让位于创新导向妙。优胜劣汰作用将被强化磨,在大浪淘沙中锚凸旗,真正能站住脚的世蛔,将是那些具有创新能力茅迸、掌握核心技术备幕、具有品牌效应的企业送俏。    关于安全保障的问题莲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卡,特别强调要重视电动汽车的安全问题孺敞苇。这也是全社会非常关注的一个问题麻安,是这次会议讨论的一个重点促。    为开好本次论坛鞠入,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研破晶,并将在本次会议上发布调研的成果媚拣。    汽车的100多年发展史说明杏,随着人们生活水平的提高案,出行机动化是一种必然的选择尚。但是较,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坎,电动汽车处于起步阶段哺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外操,还存在由于能源结构改变而带来的戏辉缎,诸如高压电路荒、动力电池等新的安全问题贯长宏。    因此炼苗,在电动汽车市场快速增长的时候沤奉,安全应该引起特别的注意佩,无论是整车企业堪寂距,还是零部件企业谁,对于可能出现的安全问题攀,都要诸项排查和、及时发现猛疏缚、找出对策鞘秃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前记。即便是这样固,进入市场后的汽车仍可能出现问题硅抹瘁,这就需要继续跟踪狗古胎,不断发现新问题坦辨害,不断解决问题尺,必要时要召回已经进入市场的车辆肖馅矫。    应当承认怀,电动汽车技术的成熟度还不足势,市场考验还不充分仕克靛,消费者的信任度还很脆弱躬能酶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纽粗艰。从这个意义上说劳鹿解,我们必须把安全放在首位辱。因为安全是一个否定性指标伺,世界上没有绝对的安全董虑抨,但追求安全是企业的天职喇杯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览篮,要以更多的投入纤,在设计好、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醛骚。我们绝不容忍安全隐患缕,但也要宽容失败合灰芹,因为这里存在着不确定性玻婪戈。    安全也是规范出来的笑,要高度重视标准秤、法规和监管的作用哆狮横,设计安全的标准和法规稍酥,有些是科学的研究和论证定下来的恍舌嗽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碘。企业必须严格按标准和法规生产力溯、管理和运营华软,监管部门则应该严格执法蘑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本僻,绝不能容忍劣币驱逐良币花。    今天乱该峨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牡轻谋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矗蓉乖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉栏,它还缺乏充分的应用考验恒,需要未雨绸缪鹃品扯,防患于未然啤豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阮糕,各位同行痘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疾罗,每个桌上都放了一本长思,大家可以直接看架宏崩。前面上半场我估计是大家最关注的科,有一些政府动向谋,他们做的干货竣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹿删贫,我只讲讲技术船紊滥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翟骑烹,有三个方面东,有些技术方面的内容是有相关性的详畏,政策本来是张永伟讲的琅箍寂,我在PPT里基本删掉了巾陌,大概带一点辑秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术表泥。电动汽车安全技术我们分三块倒限呜,动力电池的安全是、电动汽车整车安全皮暑、充电基础设施的安全帽。首先是动力电池的安全性苦躲懒,是最基础雄勃、最核心的叹厘蚊,包含了电安全偶妇韶、热安全拿、结构安全等等界。    我要先从科学的角度说一下俺对嘛。如图(ppt)嚷腿摆,这是电动汽车动力电池的基本特性恕禾,中间可以看出我们锂电池安全的范围涧拭,一个是电压徐、一个是温度栓,对电池安全来讲盛背,这么一个很小的窗口里才能安全工作募,如果温度高了会发生一系列的反应殴遍徒,就不正常了倘教。我们具体来定义一下这些温度呜,这是做一个严格科学的实验锣瓮,锂离子电池的热失控科醒贺、温度变化坤渺、温度和电压变化的过程密监窝。有三个温度时访纯,T1叫热失控自生热起始温度襄,这个温度一般在90度涣那空,接近100度竞。第二个比然吕,热失控的触发温度端辽,就是说热失控要开始了套昆汲。第三个棘,热失控的最高温度鳖井锰,代表了释放能量欧苦烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秃偶,给出了一系列的各种类型的动力电池莽,比方说三元的NCA实、NCM黑、锰酸锂的告,钴酸锂金、磷酸铁锂玫,还有钛酸锂的挽算喘,从中间就看出视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镀酞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诫泡,总体来看母,热失控最高温度比较低一点艇铣,这是钛酸锂的镜寥太。    太过于学术化一点歌咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛔。热失控睬匹际,我们先从热的角度场桑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屑似诽,我们的SEI膜就会分解雾、负极电解液也会反应接伞借,隔膜机制熔化蝎,再到正极分解锰、电解质分解拓,最后就涂层崩溃坝侩偏,大规模的内短路电解液燃烧砷,就形成了热失控辞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糯肯。    另外一个问题藐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展继帅帘,像放鞭炮一样写,一个单体发生热失控能量还是有限的际挡唉,如果在整个模组系统中间扩展驼衔,这个能量就非常大了桂估。我们说其实不在能量的大写烊肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凄,但是并不是一个危险的东西蚊牡残,关键是没有瞬时释放碌脆沤,这是一个瞬时释放的问题辽稻。    诱因粟毛烷,刚才说的是过热引起的贝劲,还有电的和机械的浅宋翟,电触发淖透,主要是过充胖涵、过放等等木维,尤其是过充瞪,过充引起的热失控是问∈辞玻害比较大的寞变,这是它过充的一个过程和机理伎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掳。还有机械滥用等,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帘,这是在网上搜到的底盘的切割实验闷赖,专门看它怎么样长,机械诱因就会最终引起短路荡。    第二部分弓,整车的扯寿,现在我们找电池厂开安全会菇浇,电池厂就说很多问题是整车引起的挥袍募,不是电池的事侵。的确哭,很多问题不是电池本身造成的惊,是外部原因阜,整车项堆先,比方说碰撞会引起浪刨,电气安全橇兼册,还有功能安全斯,重点是这几方面抽挝。比方说碰撞割半,碰撞是最容易引起翔脚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氦艰临。第二皮姑枯,各种原因的电气线路短路引起着火欠放胃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挽芜警,电机控制器扑俩俊、电机电子器件IGBP短路了苔,高压堡、拉弧柏乔、多处熔断矾慑,整个就全烧掉了彭,这是控制器烧红了天挤济。另外一个钠伎,比方说前一段时间南京暴雨之后皇娠娃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铜旦律。功能安全孙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谜没,电池管理系统死机埔,但是充电机不知道藉表愁,继续充喊,充过头了嵌蠢仓,导致了安全事故许,一般150%会大规模的内短路滔焚,充过头150%持精,不管是什么电池仟茹,包括钛酸锂电池菏涎袒,如果充过头也都会热失控的经卑,虽然我们知道钛酸锂非常安全层桑,但是过充之后过压也会引起安全事故落捐德。    第三宪,充电基础设施的安全兴。尤其要说一下充电设备的安全问题剂些,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姆碉,它的防水荆惶、防尘文貌、防腐蚀牡圭泥、漏电订楷、短路保护等等痘卿,各方面存在一系列问题围。我们开了基础设施安全的研讨会膳捣,大家提出了很多问题系霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罕鼻宪,我不在这儿过多讲吨。比方说蛇岁侧,我们荣威550就是非线充电着火萎,自己来安装这个随匪裤,比方说外部的“三防”底揉轻,内部走线的零乱靡绢耍,不按要求接地等等鞘,这都是我们充电设备的问题稗。比方说全生命周期状态的监测某、管理体系的缺失射,线路老化之后也引起很多问题效。尤其我们在研讨会中有专家提出疾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罗份,因为那里头重现事故之后就会特别严重舌。    我不要都讲问题句安,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陛。    第一毒掇,说一下全球国际的进展翘剐。我们要学习几个漆豢,一是安全防护方面睬纶匠,比方说日产的电动轿车Leaf拐,现在接近23万辆先,没有出现过重大事故地菲嚼。它有一个安全防护的设计体系敛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宏,而不是说不能做到安全恰。人家做什么萄筹?首先憾艘,有很好的防护设计理念售蔽,它的防护图骇,首先防控事故发生史,其次一旦失效孤死,可以失效不出事删脐,再次镣敦宠,出了事酥配,把事故控制在一个可控的范围互巳,控制在接受的程度跟燃油车一样桔寐。是这么三个阶段捍寡放,从电池设计酱,到最后可达到的安全目标洞壤涎,是一个全方位的设计理念妊。    二是设计开发方面薄惋钢,遵循了严格的V型开发模式芬普,从电池包瘸、睦矶榈块檀程茬、单体瘸、材料哗凉坏,从设计层丘犯访、验证测试层堪钱,是非常详细的桐,包括底层的电池材料咆扰骂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匠,我们国内的电池厂现在还很少用这些亥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衰顾来,其实这些我们都很熟悉闭,比方冲击句、振动疙、挤压奥踢称、跌落娶苗裸,陌眩块跌落式胁酸、单体跌落等等陷透,针刺孟雷、极端的短路掠浚错、火烧退、热循环票矛,有温度的高低温循环实验矩寥,这个好像我们做的不是很多刮,气体分析等等耍屡谁,这都是全都做的蔑祁,这是我们跟日产合作交流的腹簇礁,我觉得还是给大家分享一下堪刻绩,很有意义的谢沙疏。    第二扛脸修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惨死谰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)还氛,这都是公开的碉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谱氖颓,这是一些主要的专利柔沮连,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艰挖,这就是一个完整的过程筋段廖。由于成本比较高泌繁,其实没有在它的车型上全面的推开吕涉洽。    另外一个值得一提的棠卧,特斯拉的碰撞安全性得配醇,从设计的角度砰擂,应该说借用了一些非常先进的方法肛系。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稼得,发生事故之后念揭,非常严重的事故也都是安全的何郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幸,当然因为它有别的安全性霉饲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伟荡。    第三划伺,这也是公开的资料乃亩,三星的电池系统捐吻。重点看一下电芯层面乾嗣室,这是90安时内部并联四个单体电池楷醇,一个卷绕式的方型电池污乘卞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置广冒,一个是过充保护线、一个是防爆阀袄胚殊、一个是保险丝负。我只说其中的过充保护冻,这个电芯的外壳是正极潍,有一个过充保护的阀浓蚂,当内部气体压力增大之后晨,把外壳的正极跟负极直接相连匹燎献,短路波,形成大电流票酞挥,外部短路会吃,过电流之后保险丝把这个断开河,这个我们是值得学习的徒鞠沽。也就是说在电芯层次进行材料筏禄话、电气继、机械系统的系统设计还是很值得学习的幂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驳,其实它把单体电池当成了一个小系统匠,我们可以对比一下淌淬,日产电池的钠肯В块相当于三星大电池的电芯兼谢缓,就是日产是小氖不谏ⅲ块吩募,三星至少客车上是大电芯垦侯拎。    未来趋势来看空戈合,现在工信部300瓦时克清、350瓦时都是这么高的栋,这是国际趋势落衡拟,没有办法糖畏酣,大家都在这么做喘刺拴,10年内我们真的要到350瓦时县瓷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞬,2020年300瓦时应该是没有问题的灵陌,这个从比能量角度是可以做上去的姜,成本也会降低绿琅息,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞秋诬,比能量跑窃、安全性是一个翘翘板习炉,所以我们现在都出这么多事谭凑,下一步300瓦时武、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橙风。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术衬委融,我现在牵头中美电动汽车合作铆孙等,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矾范肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系股奢嗽,这是最核心的下一代电动车技术困铃姜。    说说国内的聘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舞截,待会儿再说问题冠擦哎。正面取得成绩校花,从材料体系佩,三元正极浆滤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高默鲍普,比方说在阻燃隔膜酞渺、阻燃电解性陋妓、阻燃安全性也都有创新陕煞,取得了进展传休谅。从单体电池产品的检测结果来看官喉岔,跟国外也没有特别大的差别挽蜡限。总之泊,从统计结果来看涵犯稠,我们和国外的相差幅度不是特别大裙徘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呻蓖俩,总体电池的安全性保持还是不错的紊伸,这是实验的东西魏,严格按照了国内国际标准撬芹底,因为我们的电池企业也跟国外配套驰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套思畅烈,所以我们其实国际的标准都是满足的身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摊都磊。我也举一个例子伶娩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镐肺始。刚刚说三星的有熔断器勃邦、过充保护器啊褥响、防爆阀肚免,模组的我们现在电池管理系统等等衫斜,还有一个问题巩峭锌,自引发内短路黑,这是一个问题谰妨韦,我们的制造杂质纺如、经常小规模的过充过放没常,长期积累以后会自己引发内短路碗虐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焚工胃,因为不好重复实验筹茸坛,我们首先做了一些重复实验的方法陶,把规律摸出来了夯,这个短路会形成三个阶段颁煤沫,内短路的第一阶段该骋使、第二阶段痉衡、最后一阶段痪。第一阶段只有电压的下降碧、温度基本上变化不大乾,第二阶段付誊,电压下降同时温度有大幅度下降桂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陡耗固。    如图(ppt)雹弗,这是替代实验叔,这是算法俺手卵,这是短路的测试实验瓣老,这是结果媚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痪托,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程监撑、内短路的阻值都能精确的辨析出来类量括,提前预警热失控事故截和。    整车安全莫,首先是轿车安全糖肚潮,比方电池的防水滴,跟整车关联度很高氦祥栓,因为静态的防水榔,放在车上不一定防水线,现在都知道IP67邢,其实一些厂家都做IP68了前叹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的七,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糕乐邓,我们如果做得好是完全没有问题的膝冻谴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胚内,这是我们做完的设计困创。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全了,这好像是我们比亚迪的电动车谱汉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梁,做得好我们的防水比燃油车还好鸡矮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏石,关键是我们的技术到不到位藉配,所以我们来谈安全问题应该这么看鲸丁。    第二胖潜塘,轿车碰撞安全吼抬,我们做得好的企业也是不错的椿琶努。举个例子耽俱拈,长安的垛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奈蝗崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啸,这是产搭、学漏茄、研联合研究的秃想扳。甚至为了将来的发展杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漆钠。而且电池包不是越厚越好炒检睡,如何又轻量化仓什、又防撞霞,在优化设计方面也还有很多工作可做侩看。    第三乡瞥面,整车电池系统总体的安全保护雇第。我觉得我们通过上次的整车交流会久斯姓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擅,大家都觉得还是非常不错的秒白,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牌,尤其是轿车企业是比较好的锣芬,分层剧、分级做的是非臣撸好的同,比如说高压安全管理系统梨陋恍。就是说只要按照严格的流程来进行开发工看靖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的办。    另外我提一句客车经肥扦,待会儿宇通的汤总还要讲的林,我不多说了藤,他们有成套的方法来保证安全性鬼背傲。    最后充伎贿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议构散鞋。前面领导都说了敲,多少起多少起呻类,这是从2月份到7月份统计的10起以上峭,7月份多起来了摩。现在存在的问题酷,我们在报告里面有详细的介绍焊,我在这儿时间关系也不说的太多了忌。总体来看辆促倍,我们安全性准入门槛要提高砍耸堪,所以现在在指定各种标准刹抛,要进一步提高标准瞬瞪瀑。当然还有一个问题努赫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陡共,因为充电桩跟车的接口是老的攀狙,现在要搞新的定阶嗅,新的总体来看是更加安全的材瞎,老的怎么适应新的擅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麓桶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战维。    我们的发展建议端沤,我也不详细介绍了儡未,因为我们在报告里都有淋,永伟会比我说的更清楚一下监晃凤。    第一个宫,完善安全标准陋狭券,制定更加严格的安全标准冗痛赔。最近客车安全标准俱集胚、电池系统的安全标准冷赦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秆。    第二个避,监控体系信,现在当然都有监控系统沛诺,马凯副总理上次也说了砍齿,监控主要还是要靠厂家监管蓬靶,不是靠城市最后的那一级裳防罢,最后那一级你也不会给太多数据肛身水,数据最多的还是我们厂家自己绥巾谱,我们最有能力监控好逗。    第三个燃鲜让,强化充电基础设施安全管理碍,严控地下车库罕、高危场所充电设施建设与安全监管承厘。    第四个蠢匹,改革检测体制蓖勿,我们建议建立新能源汽车年检制度肌,传统车要年检卞煎,新能源车是需要年检的弯,比方我们防水爆、防尘性能敲鹤,新车是好的噶儡,老的就不一定了勃搞冈,我们的绝缘性能坷、漏电保护等等是需要检验的撤懊怠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的报戒俊,这都是很重要的慑。    第五个凰,建议改革行业的监管体系来蹬朽,现在我们是准入捌沙藐,有几千个车型奴层,客车是很大一个数嚎污,很多厂家都进来了炮丹,不能说让谁做蜕疾、不让谁做磺下涂,我想将来要引入事后监管的体制漠凶许,谁要出了事要负责锋,要召回无、吊销执照拾惮嫉、取消资质化坍讳,甚至取消你不能再进入这个行业净欧羔,这是我们建议的要加强此,否则这件事情没法弄扣俯京。    结语三句话惯换:    第一庙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”归睫,为什么是“命根子”崇九?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劫图?我觉得怎么强调都不为过论赌郡,所以我们要警钟长鸣架,高度重视犁呐啼,大家都是这行的从业人员冕冕,都不希望这个产业下滑霸嚏,但是为了做到这一点歪,必须要警钟长鸣巧,高度重视空肝楼。    第二郝灰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篇兽驾。想性能大幅提升煎距粱,大家都希望300公里耐倡晴、400公里卫,客车也是要提煎活,高比能量电池是必然的趋势瘟,往上提的瓶颈技术就是安全猎尖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脾。所以随着动力电池比能量不断提高释谋,电动汽车安全技术的门槛越来越高抠,本土企业要有危机感茧淳使。    第三酶逝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俗戊卯。安全管理忙,政府责无旁贷起。    我就说这么多砰枪掸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻安暖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日描谈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拿土雹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷皑阶,到今天的北汽EH400的下线汝伞嵌,北汽的这100万辆用了5年的时间戚。    在活动现程鸪贰,北汽集团董事长徐和谊表示镶淘疾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾奖掣,不断的加强产品瞧翻喇、技术效、管理创新枢秀,不断的加快电动化瓦毋、智能化抗烘僳、网联化匹翘变、轻量化的发展步伐扒愁呜,全力抓好‘π计划’的深入落地男隘。力争到2020年霸,实现自主产销80万辆翟矮韩,这其中包含新能源产品20万辆妊,实现销售收入700亿元眉嗅朽,进入自主品牌前三名的目标卯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踩警湘。”   “来得晚孤,干得猛岔枪秤,站得稳”    “来得晚撤芳,干得猛襄谁沦,站得稳署佳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弦躺氖。    “在行业内来说唇盆,本土企业已经很多完成百万辆了祭部,我们加入进来脖捌,形成一种集团向上的态势庙。”北汽自主分为三个部分傲,“绅宝耸誓、北京舜暖缴、威旺缺一不可鼓喘庞,齐头并进靛炉戊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饺。”在随后的媒体沟通环节中烷寐炼,李峰坦言促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太扇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捌捎侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啡你,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谢晦。北京是传承“越野世家”品牌精髓饥恼慕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丁穗。    “越野车是小众市辰境拧,但是在中国市场上穆呢哺,硬派越野洽抱,没有人能从北京汽车手里抢资源财。硬派越野或是下一个风口巾。”李峰在接受媒体采访时表示界韦迫。    除了在品牌划分上的努力巢,在车型投放层面黑实绞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车椒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车海绍,而到了2016年祈椿馅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕,加上北京品牌和威旺品牌芦罗琼,更是达到了六款箱掇连。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例济,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枯繁。    而面向“十三五”嚏省,北汽研究院院长邬学斌表示咀诗斥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藐容婆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钠家:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妻普痹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晒蕾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃街,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孪休。”    是的凌饰戏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇挽艾,北京汽车仅用5年的时间瑞崩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纫精,现在一是车型结构变化了肌,市场引导到SUV恐青、新能源和智能化上去鼻。我们由三级跳变成了一级跳好箔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罢,“市场的变革对于自主品牌来说染葱,恰恰是一种机会橡。我们有对市场最敏锐的感知检兽,最接近市澈,这是任何合资企业都无法比拟的抱外。”    从年产销量看惜春,2011年达到2.4万辆羞吐、2012年实现7.8万辆类、2013年超过20.2万辆贩、2014年突破31万辆惺诵擅、2015年完成33.7万辆慨铂轮,2016 年预计目标42 万辆娶,到现在已经完成了23万辆躬。“2020年我们要达到80万辆挺顷。”徐和谊表示酬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品距擦达,还要有好的营销渤赦醚,“酒香还怕巷子深”聪期教。在产品营销与销售网络建设方面痛碍,北京汽车依旧不甘人后阑刚菊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蜕,“人在一起叫聚会雷皆骑,心在一起叫团队恳培健。”    2016年上半年控豹玛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牟连持,同比增长396%酱,目前网点总量高达到836家妈府,渠道建设速度令业界刮目相看陆圣叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棠,同比增长20%扔体耽,目前网点总数已达1081家枚盾矮。    据已公开披露的销售数据率怒惹,2016年截至7月物犬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨峡,同比增长42.7%拼胆轿,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫩。其中藩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俺涂,同比增长94.6%簇死屑,成为名副其实的“自主增速王”竟。在具体车型上褂,绅宝X25累计销量接近5万辆寿,在A0级SUV细分市场排名第一失抒庞。威旺1-7月也实现了近10万辆肩炭,同比增长6%以上水巫瞧。    对于营销体系沫盎,蔡建军表态称淘每达:在互联网时代肌,消费者出现了很多新特征溃亩瑰,他们爱分享互动茸吮堤,重视原创和分享论料,并处于一种“始终在线”的状态兔归税,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氦牌。   对于未来瓷送烧: 李峰表示赏示壳,在“十三五”期间皑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徐蟹狙。    其中针对绅宝品牌篱古撮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赂茹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇保块化技术平台荡。    此外痹室撮,针对SUV市场火热形势鸡坏编,绅宝连续推出多款SUV车型练化掀,形成了X25谷垛搪、X35羌、X55玲、X65组成的SUV系列橡拇小,实现了对细分市场的全覆盖第碴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投石,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50履。未来卸捍荷,北汽威旺由经济型微车眷、MPV售祈、SUV和轿车等品类组成吮眉蔽。   责任编辑毕涛案:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既淘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞧,在杭州召开堑簿港,我们非常激动胁。我们希望全球贸易更加公平拴,中国企业能够更好地融入世界市场席窃拍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔚矩贰,要向世界展示中国汽车业的良好形象炭。据了解泵狠肚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吧屁响。李书福说屠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烤烙覆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艇娶阀,李书福告诉记者猴蕊峰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牛捂顶,吉利要展示好自己的形象踌。李书福认为鹤汗,我们要解决全球经济治理问题去,首先要做的就是提高自己的竞争力林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伦身。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深举,李书福就来劲了铃垒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晾篙估,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度型耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展花巷,是全球经济的一个缩影时。”他介绍说饭粗戎,未来汽车产业的方向是电动化跺涵、智能化肝、轻量化褪趴康,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瑟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萄褥悼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朽槽汹。李书福认为镶砂蜗,两者的“联姻”以及之后的融合发展褥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韭、活力淡、联动慨此、包容的世界经济”谴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离牌,在他看来两者在基础理论研究和基础姆偈辏块研发方面合作得非常不错欢浮配,他希望沃尔沃能更豪华茄、更高档巫拌、更有竞争力呸,希望吉利能不断提升品牌力堤、竞争力和溢价能力龟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件临涝架。”   在吉利汽车体验馆兔狗,新款的“博越”展车停在那里问宿程,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟价,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨庭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迷坑。李书福估计勺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翻。去年冬天洛怂催,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苹,他也曾表示马,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化貌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脊羞,商业模式的变化已经从电商苹投、维修到行架、汽车金融辟犯叹、二手车舜兑、人才培养等领域开始虏繁泪,逐渐延伸到供应链前端的设计驰林毯、研发和生产谱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郸,这是核心肮匪芦。”李书福说酸,汽车和互联网俄,两者已经分不开了顺摊,汽车制造业要想有未来固锰,就必须和互联网深度结合起来起。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题察卵,吉利每一次研发创新僻涸芜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开看捍群。   “安全既是时间长度厢扰赏,更事关人的生命镭蔷剂。有人说勃添,现在的汽车都很安全了裂堵嗓,安全已经不能成为汽车的卖点了父毖,我认为峭,这句话说的不准确队,也不全面舶。安全对全球都很重要吝嗡,对国家很重要活凹,对个人也很重要量孙羔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灰噶,可以说安全事关大局莱廷,安全关系到千家万户曝,我们一定要把安全放在首位时片告。”李书福说抨讲斗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虹伎,不仅有央视的直播涛沃橇,现场还有上百家媒体逞识,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亥,受到业界的肯定规互号。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芳缕,用现在的话来说就是企业的基因缉侯韧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俊,当其他条件与安全设计有冲突时水钵离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擞彼,而不是相互妥协酶倦线。”他认为酷桅彼,当造型与安全有冲突时程,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒂袭感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时试,也会毫不犹豫地选择安全瞬腿戊。“汽车是给人坐的譬溅,所以安全对汽车而言实在是太重要了女。也就是因为以上这些理念菊申,沃尔沃才能发明汽车安全带培沫、汽车安全玻璃梆界、安全车厢扮谭鞠、儿童安全座椅雀、侧气帘萌、车外气囊认柒、交叉路口自动避险自动刹车删滑革、城市安全系统等等潮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题片隘闻,因为对人的健康会造成影响里互嘛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知经。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莆。 责编江悍筒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪磊?这是东风集团高层必须面对的问题髓寡磐。“国内前三迁,2020年品牌影响力达到行业平均水平十松、市场份额5%壤、销量125万辆夯锣,其中东风风神必达35万辆寄泊粪,挑战50万辆茧俯浮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乒孩藕。   论自主品牌的持久战交净,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点火蔷谓。在他看来桔忍破,相对与合资品牌菠渺,自主品牌的发展分为三个阶段价豹:战略防御吨囊擦、战略相持和战略反攻寐反。   “对标合资品牌堪蛙喘、自主品牌已经经过了战略防御阶段熔吞帕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贿敬缎。”8月10日节,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌免,并反复强调锣屋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磺,风神刚刚取得的历史最好业绩家旱。凭借旗下三郊鞘冢客——AX7步涧浚、新A60羞、AX3传绩,东风风神1-7月累计销量76322辆襄纱兽、同比增长33.5%表,其中7月单月销量首次破万陇韭暗。另外刷邯,轿车销售26756辆玩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搜,同比增长27.4%娶赫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扁码颂:第一共,超额完成任务;第二考蔬泼,轿车和SUV双增长冻浓。按照目前“三箭齐发”的态势吵霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拟叮财,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹲富。   李春荣的底气还来自于一组数据对比到据签:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨,东风A9超过传祺GA8簿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尾竿蹲。   “其实烩解新,我们重点想对比的是帕萨特亢。”李春荣云淡风轻的一句簧,让一向低调的东风乘用车蛙抡瓣,平添了些许彪悍和霸气糕。   不过罚,面对长安纳丝、吉利遍酿恳、长城许此送、上汽这些强劲的对手钞肆斡,以及合资品牌下探埃、车市整体放缓的趋势钱缓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吭疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌茅单?这是东风集团高层必须面对的问题贸分。“国内前三嘉,2020年品牌影响力达到行业平均水平朔蕾舍、市场份额5%嫡、销量125万辆辈卢侵,其中东风风神必达35万辆礁,挑战50万辆狮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秽氯,我们要尽快达到35万孔硷。”李春荣形容廓簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谦兑奔,未来五年将是“本硕连读”刹画,从自主品牌的生力军成为主力军鞘。   如何冲击第一阵营坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲常量牟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战把,首先是产品苏博跑。关于产品规划放澈,李春荣给出的答案是菲碾胆,东风在2020年之前拣夺梨,会推出17款全新车型马,其中传统车型将达到12款寺沤,新能源汽车7款录。   实际上筏烫,经过七年的储备唬蠢,东风风神已经形成轿车疲夏、SUV和新能源汽车三大产品军团淡,在大始娜纠、中共、小细分市场布局畏泛。   值得一提的是采妈顺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涎壬。这意味着房惺,除了传统车型檬芯,李春荣手里又多了电动车这张牌群,而在2020年的产品规划中覆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵。   产品层面胁诫,缺少明星车型扯淡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宫,而在未来的规划中埃绞级,东风乘用车的目标非常明确搅:提升车型效率玲,培育明星车型厂级,必须打造2-3款细分市场TOP5车型化涟璃,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊题哨。   实际上藤钵,东风乘用车下一步面临的问题斡迟晌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”常蹄。除了风神之外聪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诬,以及合资自主品牌翰,而在东风入股PSA庆,成为第一大股东之后玖浪姬,东风乘用车无论在资源整合煎恳、品牌溢价貉、平台技术方面接返,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耿,当然这还需要时间证明廉赦。   不过熬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店磨:资源协同包括产品米缅、平台赏绅、制造技术操肛、供应链烤、营销和国际协同驰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犊戳,随着车市的放缓局残,近年来丁伦袭,从豪华品牌到合资品牌铅架、再到自主品牌滇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证能戳癌。   与成熟品牌不同蝎皑兄,创业中的自主品牌夕卧抚,在招募经销商侮断疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓侯拷。随着竞争的加剧桨、产品的丰富谓,未来将对渠道提出更多的挑战暴,比如一年之内连上四款新车的吉利片另,目前最重要任务之一就是加强渠道管理为。   盈利能力当然是最为重要的标准黔淘害,但是牺牲自己锈、持续补贴经销商锋,也不是长久之计享诵式,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖。今年年底粉卸,风神AX5即将上市查汾塘,明年AX1也将上市死。   实际上救,在青海活动开始之前跑,李春荣提前到达西宁寺虫,专门到长城和长安4s店进行调研掳逼。让他感到欣慰的是阑坝锌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谋绦,我可以负责任地说刨,我们的商务政策是最好的谓,没有之一叹疙。”李春荣对于渠道的重视程度猾,基本上是亲力亲为诉。   目前违,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埂趁佬。按照规划骗,每年净增网点50家罢埂,未来单店销量逐步提升至800台以上午醛,达到中国品牌经销商中上水平圭竭匠。 责编嘶马:李芳" " 〗篮ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堂跑,由中国汽车技术研究中心主办泡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肌信。在本届安全论坛上栏筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乖,在回顾过去的同时该傻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议葡淘抚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喜、车辆故辅、道路等影响交通安全的诸多因素滴矗岸,促进共同发展肉,从而降低事故中人员伤亡率连,最终有效改善中国道路安全状况叉筹寝。   会后凯南搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦情写退、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喜示么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫂糙,并阐述了对于人淘乃梢、车俄违、路饭谰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徊恒戮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迹某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焦蓖,一是日产汽车“三重保护”安全理念梧衬季,即分别从社会师、个人和车辆三个层面采取措施纪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣画菱,就是在车辆的周边痛燃,设置一个安全保护屏障哗桥,针对车身周围不同的危险接近程度嚏秘,我们会开发相应的技术进行保护袖赴。   除此之外毛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力眯册。在车辆的前方夯、两侧传狄栏、后方建立一个全方位的安全屏障猩邵来,这正是日产汽车“安全屏障”的理念请喉。同时河,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化培铆,日产汽车也研发了一些相关技术克挎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术低。   日产汽车始终将零排放馅焙霉、零伤亡作为企业愿景楷图。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙渴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盗钮,可以在自动模式下完成转向叫、加速和刹车等操作皋,提升车辆的安全性能溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况答,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不衅社。即使后座坐有乘客磷胆垒,后侧方视线也不受遮挡屏啦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驳妥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辱,帮助驾驶者做出正确的判断乐。   针对电动汽车领域忙崩哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辉檬,而电动汽车上的安全技术概,应该也已经达到了世界顶级水平突梦冗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶错上嗜,高桥信彦表示硼荡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍热输挝,日产在研发智能交通技术的同时典戎康,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑟,其主要分为四大领域巩。第一大领域是关于自动驾驶技术的矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瀑尖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捂甲伙,对电池以及其安全性能进行研究羔鸡湃。   第三大领域是新的移动方式阀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备算氰,换句话说锚颊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚀丢,我们针对这个展开了研究氦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判撩淡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼓精。   未来弥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玖哺邪,同时呢耻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晌哺炮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泌郴羔,进一步降低交通事故发生率屡物完、持续改善中国道路的安全状况妒堡。 责编锋仙:李芳" "     【环球网报道】8月10日勉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拨廊壤,共推出6款车型摩核纯,售价区间为17.58-23.58万肮。   新车亮点凸共酸:   外媒点评垢咸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猴:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒皑,严禁转载赊,违者将被追究法律责任邻疼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吕恰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咆。   不久前晶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜放贫,北汽集团以549.329亿美元营业收入吞,排名第160位息,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扭,也是首次入围世界200强陌恐。“我之前的预测是在180名左右糙密鹤,这个结果确实出乎我们意料朴从。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钝。   据网通社了解扭,2015年芬肉零,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舜暮,再创历史新高良巨色。“十二五”期间剐侍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆催艇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂蛔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元括,增长3.4倍糙限。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肠抒,网通社可以断定以下两点充词贫:一估宿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耐、稳定的增长诫淌。二示、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹬。   为什么能做出如此判断糙的瓶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上段?徐和谊的一番话做了最好的解答变朴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盗迁,咱们给人家代工挣俩臭钱拌浅表,那是发展民族工业扦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筷佳蠕?不可能丘纷杜。能走向国际化吗日?那更不可能篱哥。”   然而莎拴,做自主品牌北,光有决心杀、喊口号是没有用的杆。正如徐和谊所说磷困俏:“干自主品牌真的难差湘携,现在大家都处于成长阶段缄卤饯,想要效益好显然不现实输渡痴。但是效益不好就不努力炉痘廖,就情有可原吗捕朵巳?当然不是!妻绒。”   从“1 ”变“2 ”临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乌。短短5年时间疟蓝狸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”天,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心护。“北汽人要有工匠精神辆,低着头嘎、少说多干枚必木,闷头干矾熄低,一代人不行两代人挟,肯定成功歪溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欺栓窜。   随着“十三五”规划的展开泌白怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趴扳。据悉脾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产青恰瘦、供玖拘波、销芹锹麓、研于一体的北汽集团南方基地非呵坛。   届时思韧纪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妊崩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展技,形成1+1>2的布局疥澄邢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫩炯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺经。   “十二五”期间识案,北汽集团凭借超前的战略眼光脱沁突,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缉。通过产业链合作署荤,北汽掌握了最核心的三点(电池郡拇、电机茬辰膊、电控系统)技术胺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娇羌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寒,并取得了中国第一颓录棚、世界第四的业绩暮非。   据徐和谊介绍浩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼎敛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卜惋爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0款溯,经过这几年的快速发展核护挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勉沤精,这是之前想都不敢想的轰鸿。”对于北汽集团的转型鲁,徐和谊深有感触施。   据徐和谊介绍华党稿,未来北汽集团将围绕汽车产业链盘腐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型画,包括汽车金融鳞涉绣、二手车平擦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痰,带来规耐疗叮和效益的双丰收娘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点络颅染。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫂壤苏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向磷,这也是转型升级的重要标志之一伴。北京通航以合资睹歧册、合作题、资本运作为主要模式雹念,在国内实现了产品工业化和市场营销贺。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势项殴酥。   直视软肋聘谜陡,质量和效益成关键词   “整体效益不高欺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儒皇,“我们举一个例子涩爽很,这次500强名单共6家中国车企上榜你,总共盈利114亿美元菩遁。美国2家车企氰锌,共盈利171亿美元蹦矫危。我们的产销量远高于对手讲论,总体效益却不如他们溅。”   徐和谊指出赡,提升效益煌巍摧,整合全球价值链狠汹翅,转型升级褥暇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的记甘狭,也是整体中国传统制造业需要提升之处雀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施统且讲,向好的企业学痪,从7个维度努力垫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拷狼傻。还有四个月骂,拭目以待顺叔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头某,通过与他的交流可以看出芳,对于北汽集团的成长他是满意的拆饲。然而颈,作为一名中国汽车人嗓换潦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌认娄。   “跻身全球200强企业诡,不是终点丢,而是新的起点辉烁。”徐和谊更是霸气直言疙沽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强交参,中国汽车行业前三甲莆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氏:李芳" "   车云按看:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裴蹬腺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狙氢授。本文由现场演讲整理而成滴醋晌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创肭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镁屯川,这两方面的关联性是显而易见的萌伯斗。    说到沃尔沃倘,大家联想到的第一个印象就是安全平。的确乡旧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摧禾,他们就讲签:“车是由人来驾驶的棚尚秸。因此叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玛塘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明航逃。可以这样说杀拳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洗嘉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滥借。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术告认。其中当然有标配的寝崇,也有选配的龟,组合成不同的配置谱瞬。这里我稍微着重介绍一下仑芦泻,沃尔沃的City Safety城市安全系统涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阔瓮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匡瓤瓶。在2006年的时候剧眠能,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统型。第二年也就是2007年瞧迸脸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能农,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堕姑。2008年谭筒圣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety实每乘,成为一个技术子品牌税。之后的十年中这套系统不断地更新完善返隧,扩展了许多新的功能禾填,比如增加了行人探测捻、自行车探测罚本、大型动物菲、路沿和路障探测与避撞功能兔。    避撞系统为什么这么重要呢得碌什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶版粟亲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车定罕、转向功能的话然阀姆,一切都是空谈景倍。想象一下扛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耪粉,这将是非常严重的问题缺陷佰洞。避撞系统的工作机理非常简单七耙,首先是探测拨孪栖,然后是评估决策类虚,最后是干预同,包括警告或者自动刹车练。    首先是探测女。相比以前椒绰,探测功能已经取得了巨大的飞跃匿。从单个雷达到多雷达和摄像头毕妒适,并结合多传感器融合算法申骆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钢覆。    接下来是决策陵础蹄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞补。但是你在路上开车窖,特别是中国的路况八点惰,不可能前面只有一个障碍物丘。所以随着多传感器的应用慌士,现实需要更先进的威胁评估算法篇,可以同时考虑多个对象尸尚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力派吼米,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎费。    复杂的算法肯定会增加计算量农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贪耪痊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孩圈俺,有必要进行适当的简化点垮。但问题是怎么简化聘蜕裳?比如现在大家经呈廊胰瑁看到的中国式过马路阑稻管,一群人一起走乖断收,走到路中间陶,可能有几个人继续往前走涛藉评,有一些人停在那里胶奔,另一些人却往后退晨,这时候要判断预测是非常复杂的歼返行。所以钒蘑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栏撂部,使得警告和干预措施如何定时苔床裁、提升相关性和可信度始终受到挑战囱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洞,才能提高决策的相关可信度落奔嗓。    最后一步是干预讲淘。判断之后还要有一个干预的策略恍。干预一般是两种壁,先是警告围郴狙,再可能干预悄精。怎样警告呢南?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膳划赁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雾拴。如果没有可感受到的威胁存在劫女拾,原则上车辆不应该警告驾驶员烁摹。这是因为讹,如果还是警告掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敌匈怖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遣崔。时间长了之后节皆,他就会把系统关闭或索性换辆车烽码,在中国的路况环境下惯,如果一路上都是不停地警告妊甭门,这的确是个问题成曙沪。    警告只是一个声光或振动的信号白憾,那么在警告之后氨疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桨?我们的策略依然是翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亥垦,否则车辆不应自主动作衅呈丰,理由也是刚才所说的劝。可喜的一点是糜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浓捌,自动干预所需的时间大大缩短了谴呛幻,相比十年以前墙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淮僳爽。最后一点馅累觅,怎么协调人机界面兰阀面,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寐,也将是一个很大的挑战薪嗽。    刚刚讲了很多撂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韧睹。首先是效率问题仑,要调整警告反应的时间享,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漆五?警告干预是否可感知与理解坎?第二是相关性舱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孙瑟堕?是正确的警告梅睛圈,还是漏报或误报必娇兜?比如说路前方有一辆大卡车攻偿,系统把它误认为是高速路交通标志牌烦槽厢,而不给任何警告磕,这个明显是漏报其光。但是反过来说期,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尝,从而警告干预荒斯碍,这个就是误报尾鼓,这也是第一类和第二类误报的区别热郡簿。最后是接受程度缴匣,警告是否很高程度被驾驶员所接受侠、并配合辆痘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭端?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诚免什,所以这三个因素之间要互相平衡燃笨缮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘿鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目米,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坑碾恢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼻?是不是因为最近自动驾驶藕叛霞、无人驾驶炒的很热稠娩擅?同时还有一些顾客在问镐稼,自动驾驶以后裤榔,我们的驾驶乐趣在哪里鹿栖线?因为很多人喜欢操控布超界,喜欢在山路或者赛道上开车蒜遍。    我们完全理解这些考虑徐蚀法,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矾康,今天早上我走的是中环匣闹鲤,走走停停跺监,就像这幅照片中般的拥堵场确筷。当然环,交通拥堵也不是中国所独有夏,随着城市化进程的加剧甩嫡,这是全球性趋势佃。请问这样的驾驶乐趣何在壳破?    除了拥堵社啦,还有安全问题惜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舞。城市化的发展也加剧了空气污染芒抢柒,以及可持续发展与能源的危机堕兄混。对各位顾客来讲瓤喉处,还有实现实时互联和出行便利的需求乖桑浓。    所以汀炊角,自动驾驶对社会评箱夺、环境和经济带来的益处是多方面的洛。首先登墟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抨关。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寺稳扛,即使提升不到100%安全昂何前,但是97%促、99%可不可以堕坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处钠扰,改善拥堵沫、节省能源消耗片炊闷、减少大气污染邵,以及使旅途时间利用更高效囊皮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利细氨雌,但我们说肯定也有挑战舜,世界上没有免费的午餐尺饥。对于使用者来说伍并,有人机交互的挑战盲。还有失效模式控制崇,万一系统失效以后弛鞭警,怎样用冗余系统来后备控制颗孪。有跟其他车辆系统的交互粹仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上斗材舱。怎么感知环境钞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屑。还有最后一个丢弧,再好的系统悲变洽,当顾客不当使用的时候萌佃谱,怎么做这方面的技术应对处理艘冲。对于车辆设计来说记潜事,还需要各种各样的冗余系统做后备韭落绥,确保自动驾驶安全氯。    其实松,自动驾驶不光是技术问题少郸,更重要的是对社会和伦理的挑战楞陆败,大家是不是能接受退牧?首先金罚螺,什么样的商业模式瞥,是我们现在继续卖车的模式际,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绍。基础设施的改变挤施,比如说车道线蜜、公路标识的统一武别,这也是非常重要的安。还有保险公司是否接受汝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镀青下。最后是公众的接受程度舞,法律和法规的约束顾推弓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辅,从而也引发了很多相关的讨论伴衅杆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荷步?我们非常明确庭恭慨,这也是一贯的战略茨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乔。    这里举个最近的例子羚嘲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劝诡,已经在欧洲量产上市想,今年下半年也将在中国投放市场蔷烦捻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甫剐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阀墙躺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向回锹,而无需跟随前车挤。要知道垫夸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的版。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绩邵架,那就是到2020年湾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡良圣不。这是沃尔沃汽车庄重的声明欢溯雄,也是一个非常具有挑战性的目标屠东骸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢函魔侯?    我们认为首先要充分研究瘸仟梯,通过真实用户与真实交通禽沟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通参发茸。还要多方的合作价皇荒,沃尔沃汽车通过与包括供应商稍、大学研究机构挂习梗,以及政府部门在内的强强联合哀,来应对全球挑战杏。自动驾驶之路没有捷径睛剃妙,就像练马拉松一样钳室尘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炮、循序渐进的筐撼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全素蔽嚎,我们走的每一步也都要以安全为核心下谷磐。我们要以客户为导向里彻咳,通过提炼典型路况疮,悉心定义测试所用的通勤道路号沙蜗,同时尽量控制风险其晦。在技术成熟之前础,必须反复的测试岛凄,以保证安全与可靠碧绦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挎剁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钠全抹:要验证对社会和经济带来的好处纹粳母,是不是适合当前的交通环境淮揣,顾客鼎、社会公众的接受程度地辱奔,还有道路基础设施的支持是不是充分侯瞄,与其它车辆和道路使用者的互动颇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定息溃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吨,真正的大规模测试将在2017到18年效,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车去,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艰火碳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懂号。    上图右边是哥德堡市区的地图砷掣混,这条环路相当于上海的内环或中环扣浦绍,即城市高速交通路脾陛,是没有行人爆蒂、自行车颈,也没有交通信号灯辑。自动驾驶测试者是租赁顾客良圈玻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匿。在驾驶过程中碾苔,允许处理其它事务烦搔,从驾驶员监控到不监控屡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漠。    这里我要讲个非常重要的概念贡饰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捍翱并。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咸筋花,驾驶员还是负责监控和指令筐岸,必要时沃汝,还应尽快接管人工干预吹檄,所以还有不少局限性胎盲膊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伙世你,车辆负责监控交通环境违坎堕,根据路况决策和反应式,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苦疽河。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孪栋冈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唤唇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顶签码。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莱,驾驶员需要对驾驶负责猛瑞版。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸经习,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怜鼻绅,或者SAE第4级的程度抬喂暮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桶撤。可以看出倒,这是两个阶段之间非常明显的分界线荡屉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睛狠,简单地讲偶,是通过多传感器融合冠,包括单个或数个摄像头寿毕譬、毫米波雷达寂纤、激光雷达眠、超声波传感器等凌牢爬,加上云端和高精度地图惮,来感知周围环境欧脚剐,评估路况和交通状况汞,相应决策与控制效贤够,最后通过制动伞尉、转向和发动机系统来执行干预爬绅。处于安全和可靠的考虑称,我们有备份系统价烂,冗余的执行机构愁沸,万一其中一套系统有问题缚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习刮夸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅静写茧。2017年豆滥稳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙嗓日,随后我们将在中国贫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坝菇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诬谓斯,自动驾驶的远景又如何系?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埂矛。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒,车辆可以与人啡枯盆、车畏、路互相沟通河排赋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放任看。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笔鲸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布江轰卵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炯僻礁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恒骋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺删兼侗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锻箩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钦仟谁。 责编肺:李芳" "   从很多角度来讲酥七书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舷温。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裂挥题,必须在中国取得成功;要在中国取得成功降,国产化是必须的道路瘁港。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸡蕉疮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聚,能够接触到更多的消费群体缅全。在网络发展策略方面饥亨,我们会更加看重网络的构成形式浦汇,像城市快修店玫蔫攫、售后维修中心寐、维修工厂等凸诗,主要目的是增加服务的便利性惶违某,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乳。    上周末(7月29日)壕,在接受采访时惹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唐,回答了中国经济网等媒体的提问归案,内容涉及国内高档车市称鄱牒邸,宝马在中国市场的发展战略柬舵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戌籍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士森同柑,年轻巢帛、专注琉钳秋,富有亲和力;与媒体的沟通自然疥搞、坦诚涵蒂缄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吝钎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霸飞藤,刘智说挞剁,中国经济发展已经进入一个新常态饲桑佛,就是从高速增长进入一个健康探泡、可持续性的增长诡侗淘。但是平皮逢,随着经济运行质量的提高缺,每一个百分点的增长狈氮楼,都是一个不容小觑的数量媳。把这个结论放到豪华车领域陡,我们所存在的这个行业痢闭,应该不会有前几年爆发性的增长跨寥,市场会以一个比较稳定踏、健康娜、可持续的态势继续发展胆。就宝马而言描黑撤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伺解疏。比如邯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售少龚捅,而是把新车坑号、二手车胺猫,技术保险横八妈,国际式售后服务一起发展摆闭,我们叫“利润四驱”辖唯撮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牢。    今年卜,在集团诞生100周年之际酱千蕉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飞许。那么禄,这些战略在中国市场怎样“落地”却己笔?刘智谈到奴恢,宝马集团刚推出新的第一战略崔廉,其中的很多元素不仅是契合中国市巢鸷昶纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莲。他举例说奇雌,宝马提出的智能互联概念举递,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荆,领先欧洲10年以上来滥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卤。再比如新能源方面活壬汝。中国政府强调略,到2020年新能源车要达到500万辆互潮蜕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掳窃,包括纯电动和插电式混合动力车型函朝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煎。所以在新能源车领域恭,宝马会加大对中国市场的投入觅。因此靠热弹,“从很多角度来讲画侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”航皖,刘智说夺。 BMW i3    随着本土化战略的实施等箩算,高档车市场国产车型所占比例越来越大吞李秃。那么恋柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汲?刘智介绍说舱茶,目前秦湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桥级。在几大豪华车品牌里面垄悄锨,就进口车的销量来讲蹋兜,宝马应该是最大的凹。我们对目前的状况还是满意的市饥。因为这本身就是在我们的商业计划内辨殊惩。    至于将来截牧,刘智强调苇佛舌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功白,必须在中国取得成功帛,在中国取得成功伙,国产化是必须的道路”铣。所以葱汾盒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潘显。不久前尸勃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膏记参。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场地羞弯。从长远来讲魄,国产车型的占比会越来越高酣磊莎。 全新BMW X1    近年来米,高档车市场经销商层面的动向备受关注罢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢燎?刘智认为男,应该说库,这是一个行业性话题虫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凛仓吠,在厂商给予经销商更多的支持配合后衰蹈贡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势的栖羞。就今年上半年的情况而言阑独,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的横。对比去年的数据洞毖贯,我们发现拴渺,不管是在新车毛利盛匙,还是其他业务板块蹈,尤其是在售后酿惟、二手车酶、金融保险等等几个业务板块皑,我们都有了明显的进步供。因此睛范蹦,他觉得罐烁伶:“目前价,宝马的经销商网络是非常健康的”吾泊怪。因为筏保胚,随着中国市场的不断成熟铅堑祁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式齿。从厂家的角度来讲宋汞,我们也不断调整新车的供求关系逃钎乏,调整车型的配比亢,调整商务政策蘑吞椽。综合下来碍茬,应该说目前宝马经销商网络怒,处于一个非常健康的可持续发展状态刑槽。 全新BMW 7系    那么譬,比较以往坍青价,宝马在经销商网络的拓展上阮,节奏会不会放缓一些幌梅?刘智表示飘,在经销商网络上侨许,我们仍在稳健进行拓展耙腻硼,一步一个脚印地往前走篙览。从绝对速度来讲闻冉隧,或者是从增幅来讲彭,因为基数变的越来越大来,所以这个百分比是越来越低的拿,这是很正常的雌匹肚。目前递蜜础,我们全国的零售网点超过了五百家巴氓燃,覆盖了全国所有的省市自治区床,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰肠涧,覆盖了很多中小城市藕歉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体督袄。在网络的发展策略方面叭眠,我们会更加看重网络的构成形式惺兰奠,并不只关注于网络的数量踏。所谓的“形式”就是像城市快修店抬苔牢、售后维修中心啊论剩、维修工厂等等一系列的体系概念竿番。主要目的是增加服务的便利性蓖味炒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冠。对于经销商思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腿茹,让他们有一个非常健康良性的发展卿房肝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

未充分披露重大事项等 “新鼎明系”私募再吃监管函

2019年10月19日 00:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 00:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关ߛ