参与示威女孩哽咽质问同伙:为什么要伤及无辜?

时间:2019年09月17日 06:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京奥特隆科技发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术匿啼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貉、锁紧滩。    与会专家认为举断,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壁狗氨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈、热稳定憨绷底、无热管理循环蛋闹甜、热冲击循环涕妨峨、被动传播电阻)蔬蘑,电性测试(短路怜齿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拜锯褐、掉落纹殴冠、穿刺扔锑誓、翻滚埃、浸入痛朵、压碎)的安全要求共散糖。但是华培,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卢翻烘。安全无止境碍,提高电动汽车安全性蕊,还需要国家店、科研机构什算溪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力江。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疗,也曾不断出现事故宫鼎冷,遇到挫折是任何事情发展的规律侈农列。因此食萌,对于各类事故喇熔让,电动汽车各产业链不应止步不前叉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桂抖汾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奠桑粹,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘莲芭:李芳" "   上海车展开幕前一天乖纱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会南让,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚菊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恍备?北京现代副总经理汕、销售本部副本部长吴周涛表示萌痴涣,目前北京现代47%的客户是80后和90后吮酱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沤灭。“他们对于服务有着完全不同的需求骋倡。比如服务要定制化豢,手段要智能化缔阜瘫、科技化兴。同时火挥,还要预见到他们的需求并满足吨。”    如果说此前壬刀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丹估琅,是厂家产能的竞争融渐,那么未来则是客户的竞争惮僚。因此临难,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓦妮遍。“意思就是享受你还没有想到的服务奋竿。”吴周涛如此解释翠膏毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咆伯?据了解迹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绥,升级为对客户用车生态的全面服务铆吹剃,基于互联网科技的进步徽惕,先于消费者预见需求幂嘲零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孰宋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效结、智能疚监、共享捌,以及个性化定制的智慧服务体验拇订哆。    具体来看瞳,北京现代将率先整合官网回凡、呼叫中心兴颅瞥、4S店透明车间驾炼、服务App挞细、娱乐合、地图鹊秃人、语音控制枢萎卷、智能搜索等服务功能挤,并将其聚合到车机上涝钨,成为用户的车载生活服务平台间久鞋。它就像一艘移动的生活航母扯虹,无论是餐饮聚蹭横、娱乐讳潭坞、购物的生活需求桔脖,还是维修先焦撂、保养的汽车服务藐倍蒂,都将以车为桥梁愧蔽,实现信息互通闷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务受,还能够通过在线直播的方式某,对接车诡愧、检测汕输、派工爱、维修殊氰、洗车关吐粮、交车等服务的全程进行智能监控谴袭猾,实现人车分离式的售后服务祭摆,把客户彻底从4S店里解放出来恨忙,为他们创造更多自由生活的空间嫂。    值得一提的是筒溶扫,在“汽车共享”大火的当下祷握繁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务级党病。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢蓟女,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谴。“如果只有5%参加到共享汽车当中檄,那也有40万辆的规模坦盗,这是目前任何第三方平台都实现不了的蘑。”陈静表示娜佛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涩琅、售后代步车发蕾、公务用车也会参与进来胖逻劝。“我们希望融入大潮揪酥,积极参与这种尝试骚泡惶。”    除了全新服务品牌的发布露谈胜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欣。据了解就淳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上琳瓷从,通过平直且富有张力的线条信蕊,充满力量感的车身轮廓缮喉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格按。同时茧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾维,匹配7速双离合变速箱挽说,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诫哼。    “新一代ix35上市之后魏杠,北京现代有全新胜达雷、全新途胜参、新一代ix35叼咳、ix25四款SUV产品蒙。通过这样的产品布局轰坦匣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儡桥。”吴周涛介绍说眷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车静吉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挤参夯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点力垃控,本届车展除了新一代ix35称,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隆。新车延续流体雕塑2.0设计风格挺台藉,对进气格栅讨内、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漆停怠,以DAW驾驶员注意力警示版秒劫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唾勤,为消费者带来更安全的驾驶体验甲贸。    除了两款新车外龚达份,北京现代还设置了技术展示区充,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贸坊揩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裂颈祁。    2016年殿晃敌,北京现代实现产销114万辆房,超额完成目标始授适,保持了行业第四的市场地位芒骸。今年北京现代即将迎来成立15周年蹦假峦,也是北京现代从800万用户基幢臣簧凇,迈向千万用户级别的重要一年孺缆。业内人士分析赁褥,在后百万辆时代到来之时闹苛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舰脑愁,也在不断践行本土化政策帝涉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣柬会:李芳" "  5月10日喇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挛袄岔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绅猜勺,人们的关注度更高舶。在今天杰点踏,汽车产业主管部门强、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妊嫂,其中指出铰:“中国企业甸孙理,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”片。   目前在中国汽车领域鳞茹,舆论将中国品牌分为三类仑,一种是例如长安唬钵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汉丸摹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惊酣,而且成果显著灭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”币,这些企业通过内部的改革恭楞,已经形成了正确的发展思路酮香,尽管在终端销量上尚未展现成果碳空,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谷扳沙,始终有一种“捞一把就走”的心态丛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型可,在市场赚取短期的效益浩焚驮。   苗圩在撰文中指出沸绍尖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力七。企业投入资源香偶,通过设计开发俺怂窝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值麻遁广,包括物质价值和精神价值慌广。但是瓣匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币革泡嫡,才能完成“惊险的跳跃”节然壕,成为企业的收益搪但。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯看迫,中国汽车很兴奋窘尸,但正如苗圩在文章中强调警冒,品牌建设是长期而艰巨的任务烘菊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔫坚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限,通过仔细研读惊甜,将其中核心思想与观点标明刺动拨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛变笺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踏泪穆,党中央抚扇、国务院就振兴实体经济乐、做大做强制造业做出一系列重大部署奈甲,对加快质量品牌建设提出明确要求墓。习近平总书记强调令送缚,“推动中国制造向中国创造转变蕉、中国速度向中国质量转变疯、中国产品向中国品牌转变”巫效。   2016年涪澈,国务院部署了消费品“三品”专项行动弓吭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赏,提高有效供给质量播碗寸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧。   近日虱委,国务院同意设立“中国品牌日”松嵌喝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绥,体现了全社会对中国品牌的期望勾哦,为建设制造强国指明了努力方向寂撇。      一漏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抄愁桓,代表着国家的信誉和形象困型。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜兽汞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赋读奈。   品牌建设助力制造强国战略垒僚拨。 我国是名副其实的制造大国临,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摆冕猫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喂讹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胺,产业转型升级势在必行炊可,迫切需要加快新旧动能转换癌嵌,培育面向产业中高端的竞争新优势渭。经济发展规律拓刷臀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皇袜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力貉。   品牌建设推动供需结构升级概歧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酪,重点任务是提升供给体系质量炮,提高供给结构对需求结构的适应性撕虐。品牌是连接供给与需求的纽带昧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湃,引导需求侧消费升级怂伍干,提高供需两侧对接的效率舷。   品牌建设促进实体经济振兴坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哥溺断。企业投入资源母,通过设计开发湍街、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值墒认柔,包括物质价值和精神价值刹翘。但是失,这个价值需要在市场交换中转化为货币截,才能完成“惊险的跳跃”础粹昆,成为企业的收益蓟妇。能不能跳得高捅吴、跳得远瘫刑性,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杰窝。品牌是价值和信誉的载体搞何,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力豁病邦。      二倍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述煌蔫测,科学地阐明了创新澜乓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系补涵肯。从品牌建设的角度看渡蜕谅,品牌需要“中国创造”甘,没有创新死泉,品牌就没有差异化的魅力勒囱娩。品牌需要“中国质量”丹肋,没有高质量箱坊,品牌就丧失了价值的基础咎。 近年来泡揪,面对国内外严峻复杂的经济形势清,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央可、国务院重大决策部署嚏扛,认真研究我国工业发展的阶段和特点情缄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奴酪。   把握规律炯畴钮,找准抓手亥钝。要坚持质量品牌工作整体推进桂,引导企业在设计开发脾程稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员焕垢讼、全方位的质量管理体系察、诚信体系和品牌培育管理体系硅蛾,以培育有竞争力的品牌为标志碾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奔儡。   积极履职必伺雌,统筹部署慷订苟。2011年晤,工业和信息化部会同发展改革委茫扣衰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篡敢涡,进一步推进品牌建设撮。2015年耍帝,推动出台了《中国制造2025》戏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藕闪寸。去年鲜坚嚎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划井辰陛,部署了全产业链质量品牌协同行动墩痴士、优势和战略产业质量品牌护航行动钩款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢嗅。   持之以恒褐懈,扎实推进刚糯屯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抗怒。   经过多年的不懈努力柏扒,我国品牌建设工作进展顺利怖,取得了初步成效草胜。目前苛蔑骚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砂卞恳,涌现出251家示范企业谢扦。根据对示范企业的调查角,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喂叔膝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澳宠,企业经营的质量和效益得到明显改善辅。同时淀甸世,重点消费品的定制化祈奔坍、中高端产品供给比重显著提升羞隶,定制化服装消费增速超过30%男硅竣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致论。      三碌窃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醒锌,需要社会各界齐抓共管其粒爽,合力推进吝。下一步馅淖场,工业和信息化部将发挥行业优势囤晚,深化推进品牌建设趴讥蚊,加强与有关部门密切合作膝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境册掏,努力开创工业品牌建设的新局面抨。   坚持企业主体扯内,增强品牌培育能力敌顿姓。 引导企业增强质量品牌意识笺粗毫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芬崩。坚持试点先行些显、示范引领竟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灭,促进企业品牌与区域品牌互动发展谈好。加快制定品牌管理体系标准划缝切,组织贯标推广挝杜。加强质量品牌宣传汾,弘扬精益求精的工匠精神掏,扩大自主品牌社会影响湃,激发企业培育品牌的内生动力抢哀。   落实质量为先恳,加大支持引导力度潦仇奉。 贯彻实施《中国制造2025》顺寺刹,落实质量为先的基本方针坏尚,加快推进质量品牌提升行动弓。发挥制造业创新中心建设体、智能制造驳破、工业强基等重大工程的支持作用筏阮,引导企业加快工业化与信息化深度融合蝎,运用“互联网+”腻、大数据等新一代信息技术睹,把握智能制造售、绿色制造俱共焦、柔性制造等产业和技术发展方向微天,加快培育自主品牌黎帅。   鼓励创新设计踌程,丰富品牌差异化定位馅斑喝。 完善制造业创新体系殊抱,加强关键核心技术研发温,推进企业技术中心建设痉局淡。在重点领域推广应用以绿色虏绩、智能旅斥肛、协同为特征的先进设计技术覆礁囤。建设具有世界影响力的创新设计集群科剔瞥,培育一批专业化的工业设计企业卷廖答,鼓励代工企业建立研究设计中心骋谴,加快培育自主品牌桥派。   实施重点行动百,促进关键领域发展临贸。 落实消费品“三品”专项行动立坛棘,支持消费品工业向智能省涡老、绿色媒撇、柔性和高效制造发展赔歼。增加中高端消费品供给扣翱浚,促进产品向高性价比优势转变忻脓。大力发展智能驮附、健康消费品吧杉贾,支持发展民族特色消费品饺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诽肃楞,加强产业市场研究和需求预测榷苔浮,科学规划产业布局桨杆、供给定位和品种结构祷。 实施中国品牌“走出去”行动接论鞭,贯彻落实国家“一带一路”战略鞍杯,推进国际品牌共建共享显。   完善公共服务购虾擎,支持质量品牌进步滦尚。 建设质量品牌专业化服务平台素糠豪,依托中小企业服务体系卤娠,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰杜。构建质量品牌信息共享平台佬卜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晾。完善知识与人才开放共享平台湍虽,依托企业经营管理人才素质提升炕、专业技术人员知识更新等工程匹肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兼耐降。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弯雾蛊,促进科技创新枚激、成果转化和推广应用哦。   加强技术保障将,夯实质量品牌基础嵌。 完善产业标准懒墒撬、产业计量沫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荷侍危。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啡媚,推动质量升级撑匆。引导企业增强研发创新和系统集成能力扳输,创新制造方式和服务业态啤辜,发展定制化生产厕搜,满足个性化需求篙风遍。鼓励企业发展现代销售体系胃,在品牌传播钾仆、顾客体验和销售模式等方面创新发展劝馈。   设立“中国品牌日”孔袄,大力宣传知名自主品牌 艇断,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦泄肚、质量精良统、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吗如梢。品牌建设是长期而艰巨的任务凛漆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”睬毁,以新理念引领新发展募屑,持之以恒地不懈努力宪,共同推进中国品牌迈入新时代殴裤蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   5月5日岔败老,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爽偶疚、董事长李斌就中国汽车升级之道歪、互联网企业造车溯倦洛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涂街哥。    近两年互联网造车企业纷纷入局旦,被称为“新造车运动”哇镁。徐和谊开玩笑说甜眉噬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心履。”他说诽片:“我从传统汽车的角度看漏荡,就是不服!”徐和谊解释道哎损,李斌做到的他也能做到叭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蜗。    徐和谊认为适呵雀,最难的不是做产品染炔,而是做品牌倒摹,尤其是国有企业体制下做品牌脯。建立瑞、培育一个品牌箩客,没有很多年漫长的过程是培育不出来的人。他举例说轿,蔚来汽车在东方广场建体验店灰辉沮,那叫“烧钱”嘲,国有企业就不能这样“烧钱”临穗腊。但品牌打造的初级阶段徘幢,该烧的钱还是必须烧的乳俯芦。这就引申出国内传统汽车行业捎,必须加快加大国企的改革步伐息,从发展角度朴兜、竞争角度帽拼,必须改革裸恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漠翱,希望未来产品不光是一个出行工具倦搓,而是一个用车的体验平台裸貌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藐,而是看到与用户交流的新机会茄。从互联网衫、移动互联网穿通躺、移动社交发展趋势看都弦懂,与用户关系会让汽车发生深度变化纤旅,体验会变得更加重要艘非钙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浇,新车企应该走什么样的路肥柯,徐和谊认为甸,条条大路通罗马凤介勘,但是路和路是有区别的猛许。他认为全世界只有中国能做到一件事搂:传统车企和新生力量深入融合吞、发挥各自优势蹈朽踢,结合起来观搐算,这条路可能全球谁也做不到铰奇弥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线橇。徐和谊透露侥缉殴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扣谱活,很可能这轮竞争碧锈宫,十三五末么,再过2至3年惺镐肌,肯定会出一个比较好的结果躬。”    李斌也认为储,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吼林,这跟传统燃油车情况不太一样茂白朗。他干脆表示酞稗,国外品牌在中国是没戏的氦苯尝,因为智能汽车需要本地化的数据乓桅菲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尉私首。蔚来汽车在三电骂怕姜、智能电动棠、包括制造方面都跟其他企业合作翔年景。李斌强调谰:“我们是很尊重制造这件事的专业性防。”谈到合作搬死身,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侍啦碗:“我们的南京工厂投入十几个亿广叔腥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呜舷撮,不是简单的代工级摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇兢挺:李芳" "   据雅虎网站报道夏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拇冷迫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纬拜零,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戒疤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刷凹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剔僻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚鲸。”    他指出惊拇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惩臂妻。尽管我认为这可能还有很长的路要走局,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况接凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灰舞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兜曙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险去群绕。    当前僵刑钝,特斯拉该庇廖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术房潜红。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跋梳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密前荡衡,并将其带到了Uber礁。    去年惠镐途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔡哄下,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑精。特斯拉CEO马斯克表示酥乃淬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翘鄙。    马斯克认为被纱舵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑堡勾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故囤施徽,要远多于因人为失误导致的事故沥介,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辫为亥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抨乌。    他表示逻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迷,那将是一件非郴好的事情但采。但对于汽车保险公司来说书硕,这不是件好事桐东娃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后九甘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搏发:“我觉得这种影响很明显突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜勺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喇狗何,全面横奔牡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩羚凭,阐明了个人观点亲墙锰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扛丸按、客观的看法堪。    报告摘要棘拷赶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人羞凉、导入期蔡敝、快速发展期与成熟期四个阶段狭购唇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伟扔豆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂逃惭,很值得我们借鉴嘎陵垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示构氢。如果不加重视剐雇洪,终会酝成大祸踏谦匿。    *韩国的电池产业凶对浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巳,我们必须面对这个挑战衫巩桑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亥,它会带动未来汽车消费新的革命案。    *任何事物都有两面性党阜,政策也是这样软。补贴强度不足揩超顿,难以起到激励效果娩,补贴强度大了喀赔翘,难免产生对技术发展的不良影响衰泪浑,也包括少数人铤而走险骗取补贴骨察。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一啥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展段渡,从国家科技项目立项至今已经接近20年歌,可以说产业发展已处于世界前列伤沛擒。2016年狼堵为,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恐,累计销售95.5万辆垛脐虑,取得了令世人瞩目的成绩刃亲烫。有些专家认为不粗鬼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狠,我的看法不是这样菏偷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拘芯、导入期途、快速发展期与成熟期四个阶段关凳。导入期也称培育期萍彻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值归,当时就有舆论认为点蝎骏,我国新能源汽车驶入快速道哨杆币,进入了快速发展期守捐。然而到了2016年便回落下来吞。现在分析起来旱警卑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凳,造成了数据中存在一定的水分洪叹。随着国家对骗补行为的查处编储晚,今年的数据逐渐回归正常恨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释罐痊,有可能会得到一些错误的判断换祥我,导致过于乐观的结论侥辑袖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屉道替,除了观察数据的趋势外面尉,更重要的是看产业发展的推动力眯,是国家政策为主还是市场为主珊日。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碗拌伸,补贴政策还不能取消婚,基础设施还很不完善讨涧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驶脚画,产业链还不够强壮与完善辛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高味。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨力廖,工作量很大揽,切不可放松努力吼劳苍,让已经启动起来的产业发展放缓下来姐来冲。    依目前的政策设计号,我国将于2021年取消补贴缴,代之以环境叛响、能源为因素的常态鼓励政策弛层。也就是把2021年设为一个转折点位,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铆刺。期望实现年销售量达到二朝广郝、三百万辆以上箩,能够占到汽车总销售量5%到10%到涟极。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吹龄递。    二凶、如何看待新能源汽车的碳排放几鹿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策功糯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霜考。我认为许多人有这样的疑问是正常的垂锻,因为至今还没有一个权威的科学数据闺度珊,来告知公众电动汽车的排放是多少电透粟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法私救。    电动汽车行驶过程是零排放匈骑,这点没有疑问归峭。但发电过程是有排放的恨次,不但有二氧化碳排放浮,还有导致PM2.5的有害气体排放存锹。所以简单说电动汽车是清洁的梨卡,是不能令人信服的食镰弄,需要拿出数据来托撅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒教眩款的新闻报道绣汤夯,受到一些启发薄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郴,即“碳排放因子”构蛙窘。根据新加坡的实际情况工纺,标明每消耗1度电盼,就要造成500克的二氧化碳排放投挫使,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升零番,即每消耗1升燃油溃,就要产生3000克二氧化碳排放熟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放习窘。由于特斯拉的车重藩疆,耗电量高露试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲤哼,尤其是在夏天开空调的情况下冒砂,百公里电耗有可能到40度辟,因此被访幔款纱茎卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙,很值得我们借鉴颅擎唾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕辱,据我了解定性的结论比较一致教县,定量的结果存在不小差异娩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关揪融跺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慷,其清洁技术水平也有很大差异匠层。我们可以请国内具有客观地位的研究机构平,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估容葱陋,发布我国的“排放因子”权威数据歪渴,并定期予以更新卸嗓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值染菇。    比较我国和新加坡的发电情况涝酿未,新加坡百分之百都是石化能源发电翻匪劝,而我国的发电能源结构里趟辰唬,石化能源约占70%得死,可再生能源等非石化能源约占30%崇舰抄。全国平均来说媚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奸戚恃。而且按照现在国家电网的规划来看俄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刷录程,我们发电的能源结构会越来越清洁狭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伞拆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”南肚良,来估算一下电动汽车的碳排放湘懂笺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磕蛇梳,可以算出其碳排放为100克/公里姐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兜娃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坪墓献。可以看出一般情况下露华,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰富叮。但是如果电动汽车过重轻啪,电耗很高搜仙,就不能算是低碳产品跑恋淬,甚至不如先进的混合动力汽车女门冈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞧拇,但是我们可以认为季颂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禄,耗电越多称巍荆,造成的PM2.5有害气体也越多佃劲。因此敢嘛,从治理大气环境考虑灌米,我们的政策应该鼓励低电耗产品璃处,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向降确。    三搜甜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邵?    这个答案是肯定的靖。我做过一个简单的计算堪蓝慨,即使到2030年卿胎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忍晶唐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右韭嘎妹。由于大部分电动汽车会在夜间充电俩透,可以利用电网的低谷电时段来充电脐少。目前我得知的峰谷差是20%到30%忿坟搐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丸,不但不会给电网增加负荷怂垢,反而可以帮助电网储电蠢览拆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奇盗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恢娩,在白天电价较高时段将电售回电网尝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舷蚀,这个系统包括了屋顶的光伏发电湃潦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巨可袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剃霓煌,采用分时段电价案。当然辖坚,对于需要白天时段充电的一些领域颂说恰,如快充公交句毯风、出租车与物流车等难,仍然需要增加局部地区的电力供应能力林肖粮。    四洗韧步、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧猾。现在出现的火灾问题比较多杠卧,所幸还没有造成集体伤亡爸揽,但是已经给我们发出严重警告李唱,如果不加重视担化筒,终会酝成大祸荷车。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位黑未。    电动汽车的安全要以预防为主肥,要从产品的设计做起叭,然后是生产过程的严格控制秘跺,不能将未经严格考核的产品投入销售苦。电池的比能量越高逆,发生火灾时的危险性越大履,因此要求有更高的安全性技术瘦,试验考核应该更加严格佰。尤其小埠韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膊,因为客车上乘客数量多摩圭僳,一旦出现火灾逃生难度大活曝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踢骄缝,为满足新的标准增加成本是必要的藕故申。对于纯电动客车浮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池通苏,既安全又经济嫩武门。    说一下安全监控网络般济。我认为重在实效票扦。我在几个火灾事例中了解到擂面,火灾发生前其监控网已显示警告信息排,但未引起关注与采取措施蠢泡,说明安全责任不清卉,监控网站流于形式坷,主要是供参观用嚎跑偿。    五迟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攀犬,大家都知道癸谋判,韩国的电池产业螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爆,我们必须面对这个挑战效静孔。目前有一些原因梆拐肥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镀漂胺,也给了国内电池领域一点时间锯挨篓。但是镰扭岭,如果我们自己不努力苟胃兜,最终经不起国际电池产业的冲击起急,我们将会面临严峻的问题棉了篱。    我国动力电池产业发展很快秸辛,一批创新意识强的企业正在快速成长继,为我国新能源汽车发展提供了重要支持童猫。但是总体来说蚕翅滴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韧,产品的质量水平不高贫恢,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂慑钙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足熔冬,缺乏战略眼光填齐脚。这些问题需要引起我们重视与思考票芜斯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缔秋,没有一个强大的中国动力电池产业葛情,就不可能有强大的中国新能源汽车产业编插浑,实现汽车强国的梦想又是一句空话痞唉。    化学电池是一个非常老的传统产品仟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胶狠感,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金结庭潦,形成了动力电池百花齐放的创新局面旱牌愁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潍卤。因此宋,谁能够掌握创新的主动权卢,谁就有可能掌握未来电池的命运颧肆腊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旁特贪,但是企业是实现创新的主体彪蟹陵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业京堵,能够挑起这个历史重任齿,把更多的注意力放在创新技术上面社。    去年参观宁德时代电池工厂时济淖梅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图处,给我留下深刻印象其。图的中央标明安全性始终是核心邻里,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晦虹盆、功率密度慰、寿命与成本界扰柏。在实现高能量密度的同时赡,要实现快充性能仟阀皑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捞,向1万次20年迈进菏堑肩,彻底解除人们对电池可靠性噶、耐久性的不信任啼愧煽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稿眉姬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车识谩点,结束燃油车的历史淋但蜡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挥洞,成为中国动力电池的创新巨人面臼。    我对我国电池产品质量做过一些调研裴,认为麻豌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喀。就电池单体成品质量控制方式郎怠,目前还有采用筛选的落后方法仑裙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皆挺撂。这表明佳吞膝,产品的质量水平低劣梁,即使交货的产品数据是在合同范围内宠苏嘶,这些产品在使用中性能很快就会变差羌黎闯,寿命很短靖玖。    目前董圃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闯撤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啦,但这也并未在本质上提高一致性采侩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旅快泞,不需要分讯 ,标明这些产品内在质量是优良的饰视。用汽车工业对零部件的质量要求就是保孔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔼颂沁。恐怕多数企业都达不到新蠕痹,就这一点而言步,我们与日韩企业就有明显差距蕾恢冲。    面对严峻的国际竞争巴金,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抚,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓄颊。我们看到国外整车厂来到中国时付竿井,都要把自己的供应链带进来垃晃休。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胆。我建议政府板、协会蚂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程五。    六情莎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茎浩旗。它会带动未来汽车消费新的革命獭,有助于解决城市的拥堵捻刮瓦、停车难趴睡昆、环境污染等问题瓣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率落点窝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚,是未来汽车应用一个非称叮好的发展方向团。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葛苍。    由于共享租车提高了车辆利用率孝去,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫁凹扔。又因为主要用于短途使用穗,大大降低对续驶里程的需求吾跨救。从社会效益考虑巫瓶骑,减少了空驶行程济,意味着减少能耗与排放滇杭厕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珊劝哄,缓解停车难的问题吼哼。    现在释,很多城市都在做分时租赁晾炮肖,但有的并不是典型的分时租赁控。A点借氏、A点还痴俗几,规模小的例子不少疮罢。例如有的大学有几十台车在那里世惦,学生租了这个车出去办事儿许诡,回来时归还校园原处船胜。这种模式也是一种共享胖墓,但不是典型的分时租赁爽惦。只有实现A点借X点还态涎、并具有一定规模京筛错、使用起来非常方便匣干,才可以算是真正意义上的分时租赁搜稗惧。    除此之外桑,分时租赁还有一个评价指标鹿,就是车辆的运行率漓,即车辆有多少时间在外面跑敌蛋瑰、跑的时间和停的时间的比例长洗诺。我考察过芜湖市易开租车茧邯,我认为是很典型的分时租赁巨。从数量上看颁,芜湖已经有两三百个站点竿灭,三四千台车俯,具备一定的规模;从模式上看绞隧卿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坚、X点还补。从车辆运行率来看稠缄,芜湖做到了80%猫撕趴。    此外扰店遍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焚哭,规模也达到2000多辆祟宏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镣,很有创新特色投,也有一定规模诲隧觅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秤粳,认为大约需要1辆/1000人口方,或5辆/平方公里的密度人,才能够保证顾客较满意的租车成功率伯蔑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎那,其租金仅是普通出租车的1/3本叉雾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矫疮韩。    作为共享租车的车型搓,以高可靠性稍艘厦、低成本念,微型车更为适宜竿熬毛。共享租车要应用车联网技术耪,建立完善的方便于客户的使用体系稍苗,实现手机注册礁侍川、约车岁始、开车趣荣青、交车活孤诞、付费以及安全监控等睫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐绘。我认为钢祭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揉捆。为了方便客户撑,建立全国统一的注册收费系统十分必要澜。    七沮、补贴退坡后雹沦模,新能源汽车是否还能发展链裴细?    从今年开始似,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滴编啥。现在行业里有一些不同的声音宛,认为新能源汽车本身就是错误的事情贺,它的发展依赖于补贴奶彪,补贴拿掉以后形掂,新能源汽车产业就会死掉锨糜。我不赞成这样的消极看法镭。    首先在电动汽车本身的技术上孰,我们要有信心题耽。随着电池能量密度的提高安,到2020年钒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上混羚,规模化生产使电池的成本大幅度下降氏街。从这几年市场反映看剖,很多消费者开始喜欢电动车了倘,他们觉得电动车很安静缎估、很干净耽狈,如果自己家有充电桩娟,使用起来很方便誊镜。目前屏创仑,面对全国大面积的雾霾形势勾佳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馈面袒,促进了电动汽车销售量的持续增长权,在不久的将来搭烁帅,电动汽车将大量取代燃油汽车隆氓。    我国在新能源汽车产业取得的进展咐女鞭,很大程度归功于国家的鼓励政策牛颊吐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筐穗屠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用八氖妨。但任何事物都有两面性殿,政策也是这样梗沙。补贴强度不足冀,难以起到激励效果炒公躬,补贴强度大了测溅,难免产生对技术发展的不良影响唱,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵工仕。这些就是事物的复杂性换缺,不足为奇瓤泊举。因为产生一些问题酒唇,就否定补贴政策是很不客观的书夺釜。正确的做法是适时适度调整政策蚂,逐步实现退坡动滤,制定与能源幢、环保因素相关的长期鼓励政策修趴贫,进一步完善推广工作的其他政策环境晨拷抗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毋炼撼,销量突飞猛进娟,不仅在中国市场实现了大反转棱,以每年超过30%的增长率木,连续三年高速增长颈,实现反超梳投甫,在全球市场上来看牢腿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骡。设计之变莆吝舵,影响如此之深鲤卷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衫下,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劣,都是如此淌献静。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蔬疚僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期京诚。此消彼长凛魄苏,本来也是市场常态虚剧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颁埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现味讽酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抖,而奔驰则用了进击的改变瞧驹匈。这导致了市场格局的变化经具。但在今年开始鸿鞠,奥迪要采用一种大胆的改变脆拆。   在北京车展上涉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胃溅身。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司残,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靡衡。在采访中膏,马克·莱施特先生表示芯尸弟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略论烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苹搓繁,以奥迪品牌本身的三大支柱娥蹋,即“运动性”蘑并恳、“卓越质量”腹泥损、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磁胖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现节。另外副垄绷,马克·莱施特表示雀府,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丘闷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祈僻彩。   未来孪,奥迪不论A谅炼嫌、Q恳、R系列牛恭,还是电动系列纲林,每一个车型系列都有他们独特的个性埂私汗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品把擞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矢扔俗。而且啡尖残,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格视,在马克·莱施特看来彭千色,除了外观冗保,在内饰的设计上簧刃,奥迪前进的步伐还会更大涣观派。   比如新一代A8壁,大家会看到一个全新的控制理念蹲弟矩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓路茄,全部操控都是基于触摸屏曙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁,这将是一个具有革命性的设计删短。”马克·莱施特表示措逞。   【访谈】   媒体闺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伟败伶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芬呵囱?   莱施特川:中国市场当然是我们最重要的市场之一耍氯店。比如马上要推出的新款奥迪A8烤蒂,我们认为80%的A8都会销往中国睹去缴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诗。比如裴答,从车的前脸上就有非常明显的体现票,这个框架会做的非常突出句跺擞,也会大量的运用到合金材料斑。A8的设计充分突显地位感和身份感品熟。因为我们知道中国的用户靛洞耻,或者说中国A8的用户群是非成趟蓿看重自己的地位感和身份感始丹,我们对A8的设计充满信心梅。   Q2是我们量产车的一个预告虫妥解。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炽讳。我们想把奥迪的A系列啃尽、Q系列抵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卡文挠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喜咎。比如艾缚律,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计金案蓄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硕杭,从而更多的彰显每个车型的特点脚爽。   媒体仿:A3未来会有怎样的改变缕碘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糖度?   莱施特晦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巨凶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澳蜡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纪鲸筹、表达力怖壳溉。   媒体户歌论:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融?未来设计会有哪些改变紊?   莱施特夺辨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱览形皆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赏爸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别参亩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的标,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烈坎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晃昆墙。此外夹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随哇。   值得一提的是恕奉剿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势工,完美诠释了驱动理念碎刑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爬愧。刚才我说的是外观的设计祁录蛊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爱搐窘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀吵深,而全部操控都是基于触摸屏寂冷磊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甘谷,这将是一个具有革命性的设计扰暇。   媒体粮全淋:面对未来的城市交通更加智能化脓、互联化前柔铣、自动化的趋势钨匹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磁?   莱施特先生壤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段江起,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膜。实际上赦坊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程趣巫笆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歇花,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戮兑擅,还是更多使用自动驾驶粳吹,所以我们设计的基点是用户体验驹缔匹。   设计开始阶段将先做内部设计冲挥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彻坏,再去考虑外观应该是怎么去搭配百藉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氖频把。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻钢,因为我们真的会目睹妒苦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革比。   媒体歉龟动:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹枢刀?   莱施特萌讣尽:我们从下一代的奥迪A8开始溯鞍妹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏歌疏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攀。我们要做的是持续的痊瘁誓、不断的推进设计语言的发展石附,每一代的新车型都要再往前走一大步委夏舅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攀锌俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰跑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胚躲康,业界开始重新打量双方的合作馈深彩。   如所有行业对热点的追逐一样洁,在过去两年中瘸尼固,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞋筹厕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饶。4月6日径卢颂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抡共,携手研发并应用车载人工智能技术纷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀,双方将成立一家全新的合资企业茹脾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吴妇。在此次合作中很稠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柑尝,用于双方在汽车领域业务的开展巧囱吃,为出门问问未来的发展提供支持僳冬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缅朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域门埠畏,而合资公司背后狼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入并,意味着除了汽车制造商何稼逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箍。   “1.8亿美元只是一个开始菏撬。选择跟出门问问合作挪任便,是大众集团移动出行战略的一部分里。”苏伟铭称琳嘘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竭蔽挟,为达成这一目标篇就矫,已经规划了三大板块截,共计十二告掣粟、三个项目肯莎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翁滴喝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权档暗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辉少鲜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盒浩亮、语义理解技术圃携官,面向移动搜索领域的智能手机应用韩酵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纬邯娥。迄今为止俊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲拒、语义分析完森、垂直搜索等核心技术雇夕晌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涡收戎,来打造下一代的人机交互方式钾灿阔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哆柏味。   “选择出门问问巩洁臣,是各方面考量的结果奔殊讨。如果大家了解的话受,其实Google也是出门问问的重要投资企业辖,所以我们与Google也进行了谈判”摹沉。苏伟铭称举响酷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准希。   2015年6月婚触茅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月翔梁,出门问问被Google投资渺岭。截至目前璃,出门问问共计6轮融资外拧踢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼矫皑。   “此次猫,我们对出门问问进行投资谜,不仅仅是出于财务层面的考量肮挪敞,也是一次具有战略意义的投资撤。通过本次战略投资崔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样善,只是单纯的投资或技术合作耽漏,苏伟铭回应称呻,“想强调的是吮拔,我不主张相互供应的关系汾柔邻,一定要拥有属于自己的核心技术弗霓珊。”   “移动出行领域的合作念叛,如果是提供车辆巢痪,那只是纯粹的商业化的供应需求惕。与出门问问的合作犬,我们是要进入合作的管理层呸舍耐,在共同建立的合资公司中举,双方都有委派监管团队”会呐。   苏伟铭介绍淡逼板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鲁,但更重要的是在人工智能领域的研发浅哆层。“如果你与人工智能进行沟通祥,沟通得越多晒,它就越了解你汰顿钦,人工智能研发的目标是迎合客户摧纳,而不是需要客户自己调整来配合悲坊,所以簧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”硅亢习。   他坦言提,在人工智能的项目开展上射,有好几种做法无及箱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腔,但这不一定能成功副撂迹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硼奠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象部镜粱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焦橇疵,且能够很快地将技术实现应用拖。”苏伟铭称表漂丘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呈,来帮忙推进其未来的发展惫团。从这方面的合作来看靖泛,双方非常契合嫉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士饺。硬件是大众的强项溉墨瘸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楼钵伺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卿匣厢,而是应该让其独立运营价丧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凯孔。”苏伟铭称峰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化官卤。   据介绍记朝并,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沤扛萍。基于出门问问领先的语音识别申币卵、自然语言处理黎蛊、垂直搜索和主动式搜索技术递,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位停,该合资企业将进一步探索寥试,为未来的智能移动出行提供解决方案局多。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氖,人工智能并不是只包括这一部分问堑劣,其实孰僧堑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蟹牛癸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靖瞪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楞绷仿,但在苏伟铭看来翁哆,这是一个重要的开始棋截。   “下一个工业革命的前夜”狭廊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抗论宦,为此小,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梆栓。在2016年的广州车展期间雄牛缆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剔冬覆。据大众汽车集团(中国)首席营销官骆瓢睦、集团销售和市场负责人胡波介绍扰愤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痴笆敲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泛暴,包括智能停车筏卢、智能充电等融。第三就是交通形式的智能化管理莆规。即打通不同的交通形式侩掠,提供一个智能化管理拜认,最后让出行者能够享受顺畅舰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肌涩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痞梨艾。“我们相信迁咸骆,车企能在这一领域扮演重要的角色徐落癸。”胡波称赶损。   不可忽视的是外殿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膳灰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娇破卫。   “要建立一个生态圈闻女酬,必须要有多个方面的项目支撑禾嘶。在落实该战略的过程中付攀,我们便开始思考痰,如何构架这些项目径顶,未来三年我们是要围绕这十二如挡、三个项目开展工作的忌。”苏伟铭称淑凡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玲惜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术台烘,以便及时供应红,满足未来车辆发展需求焙。”   据了解峦鸡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痞陕敦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徘涂募。通过语音输入揩囤需,该后视镜可以提供导航吗、信息点(POI)搜索姜拈恭、即时通讯腺骋、车载声控信息娱乐系统等功能趟枫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夸须庐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哆。通过语音输入滔涪危,该后视镜可以提供导航勿彩、信息点(POI)搜索揣漆酗、即时通讯敞、车载声控信息娱乐系统等功能浓灸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褥亲甘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度空。   苏伟铭透露板吵腻,最快从2017年下半年开始滦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜清,在一些国产车型上也将采用该技术滥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逼捣。但是皆,有了大众汽车集团的参与局力桃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旱羡授。   经济观察报冠片:在中国的十二三个移动出行项目上攻介,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利柑?   苏伟铭峡篓究:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拿。2016年中旬牧叼裤,我们便与集团总部沟通过委,我们认为在移动出行领域兜,中国是领先于其他市场的伸九。所以嚷骡绩,当时我们就决定在欧洲以德国为基此啊,建立MOIA移动出行服务公司煤。之后匡蔚桐,在中国掀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贯赴船,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侨。   所以庙钞吻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潘桥咕,欧洲和中国贸。其中中国的业务包括三大板块泉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勃缴。我们在这一领域是领先的七拔膜,这之后饺,我们还会有更多合作彩。   经济观察报形帕:在大众规划的十二三个项目魏裴腊,大众与滴滴出行啪试、首汽等公司的战略合作是什么模式凹疽?   苏伟铭眠:大众跟滴滴壁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裙忙。其实爱,与滴滴出行的合作分靶,目前还在进行详细商议谦枪玛。但需要强调的是苛,我们的合作投资并不是融资的概念抹皖,我们的合作是战略性的镀嫁炕。   经常有人说大众汽车集团起步晚诽递,但我看不出其他厂家做得有多快宪烂。   移动出行的合作搔缮甘,如果是提供车辆蘑虽门,那只是纯粹的商业化的供应需求九害哎。与出门问问的合作闪乔,我们是要进入合作的管理层彭乃鲤,在共同建立的合资公司辽输铜,双方都有委派监管团队测。   经济观察报尘廊:您提到的十二拎荒杉、三个项目都是什么商业模式柑径?是否都会以合资企业的形式出现附?   苏伟铭角:并不是全部都是合资企业形式的项目镜。我讲的三大板块中筹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孤。我们选择成立合资公司是因为汰涂枷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圭崇伴。那么如果不通过硬件添,技术应该怎么落地呢蹄帅?通过建立合资企业瑰,我们可以为不同品牌设计不同的技术输,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褐,包括集团以外的其他品牌猛茸,我们并不排除这样的合作碴。因为生态圈本身就有一个共享的概念答敌。随着数据的增加谷跨,共享的概念会更加广泛鞭,生态圈成功的可能性也会越大虫颅赊。所以与传统的工作方式相比翔醇,变化是非常大的肝。   经济观察报尽浇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作单康昧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锤握?   苏伟铭凳:我认为技术和战略两者兼有炮。要建立移动出行生态圈的目标擅瞪,就必须把其中的布局规划清楚浪,只是研发出几个APP察,并不是真正意义上的合作或合作的全部霓克。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刀摩?同时乃房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用几九,也会要向外输出荤惨徒。   经济观察报杏谁黄:生态圈成为汽车业新的布局单位分,选择共建生态圈的合作伙伴时朝,有什么标准素诡捍?   苏伟铭敝:以前我们称之为垂直平行的价值链聚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谅啊皇。在考虑发展这些技术的时候鸿妥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戮韧。   举个例子竭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩牡,我们会考量其语音识别技术有多强肥?然后再开始讨论中间的差别在哪徒犀巢。找到不同品牌之间的差异性非常重要妮酥捐。从战略角度瑰吧忻,大众汽车集团需要明确今后的定位逢锋么。   谈了这么多攘旗,其实有一个基本点渭,便是客户群体挟成。作为主机厂舞啸,我们需要预见到7年以后车的样子烈粮浦。因为一般针对七年以后的下一代产品艘,我们现在就已经设计出来了活蜜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜就乏防,未来会遇到非常大的改变荒素。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莱碴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赁桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   4月20日僚唇,上海车展开幕的第二天弗海,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颗妊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答措。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”还福,其实瞳钝,魏建军早已来到现场戳解。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伟坟,魏建军至少接待了三批不同的访客凯鞭弦,并亲自送每一批访客离开橡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哭,虽然神采飞扬憋臼饶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显必沫疆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倒星。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豁丰浩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溶。一边是国内SUV领导品牌辰僳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隧糙痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蠢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翻洼辖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摧勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌热难,此次牛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恐舵卷。   “WEY的目标是挑战外资品牌獭,终结外资品牌的暴利时代文摆活,重新定义‘豪华价值’弟轿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品非。VV7c/VV7s之后烦,今年还将推出2~3款全新车型玫犬哎,将产品线延伸到新能源领域松嫂,合力冲击外资豪华SUV品牌答徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稿。”魏建军说栓胆碍,“关于轻奢谓导篡,首先这个词比较时髦棋亭瘦,容易记住奇皮规。另外豪纯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡。”魏建军表示鼎寐璃,长城不会做没有意义的豪华钦,“作为消费者可以感受到超值的体验守倘哪,而企业也能得到相应效益翰谱诗,最关键的是得到了客户的认可炬,这才是有意义的‘豪华’狗垢其。”   魏建军认为安全是最大的豪华郝耸。“乘员酣衰川、行人垫、车辆”三维安全(3DP)设计理念童鸵,参照国际标准楼硅闲,主被动安全配置完全创新措,提供正常驾驶孝羌纹、危险警告勃健晃、碰撞减缓事钠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梯,译为“牧羊犬”凶,有守护主人生命及安全的意思犊嫂。   此外猴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茄毖扔,来自于欧美一流车企喷乓汕,有着丰富的造车经验和行业影响力弥蒋晃。匹配中国第一款7速变速器徒扩,这是世界上最好的变速器之一罐碍僻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岛滩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瞳。除总部优秀的研发功能外断感虱,长城在欧洲申嫂栖、日本和北美也都建立了研发中心驾将徐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”接胺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卯清。其中弓厕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聚秸。对此堤坡,魏建军表示暑:“媒体和消费者一直有这样的担心疆哗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胺。实际上宿莎,在同尺寸或者是同动力下褥铣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价透副。但从消费者的角度来讲蝎裤卉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船晴暗,消费者会非常清楚这些配置性、性能力跺、做工有什么样的差异较。”魏建军表示娥盟撇,长城的目标是做品类品牌任苯地,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛋汰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剿镭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邦澄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆记吮恒。   而针对销量层面羚歉琳,魏建军表示梳汗皑:“从销量上看寝很,WEY很难超越哈弗杠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的厕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴棵选,15万~20万元的空间虽然也很大谎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论救。”也许很多人会认为啥朵浩,WEY卖不过哈弗焙孔丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赔七,但实则不然使。“WEY和哈弗我们都重视练纳煞,长城用同等重要的幸、足够的资源支持两个品牌牵。”魏建军说挝道篱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力传,魏建军是如何评价的步实?“我认为我们的产品不管是性能稗、做工检吕、安全扮供,还是油耗纺磺、排放粹,都不输高端车卫题。”魏建军依然对产品信心十足归唐快,但他也承认WEY面临一大问题垫紊,“现在问题是品牌价值光,因为WEY旗下产品刚上市桂,品牌没有经过市场的验证仙,大家会对它不放心金绣侨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韶黎颗。”   魏建军表示猜狼,自主品牌给消费者带来了很多价值食穷暮。“有我们的参与新,不断地进步络、不断地在挑战外资鳖锣,已经迫使外资不断降价蹭钙吮,提升服务品质从譬豹。我们的目标是要挑战国际高端市郴Α,所以说我们借助中国这个很有价值的摊插躬、规模最大的市场来锻炼夏,使我们能尽早挑战高端疽。”魏建军表示同裴,消费者购买了WEY之后瞳费,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暑矢。他对媒体承诺镭惠,WEY的产品一定是超值的舅缎,并且一定能给购买者带来惊喜肯歇。“WEY是一个挑战者胎我剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搪揪。把我姓都赌上了妇,不能失败彻,只能成功眠策健。”在采访的最后存似奢,魏建军郑重地对记者说涎滴梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼筐盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跨沫叉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遣妨省,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚏蔚叮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓝棵崇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撂,以及未来的发展谦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生率、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伺玖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傲簧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秋卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琴逗,以下是问答实录韶:   凤凰汽车 抛队:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何林兰花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哥飞?   俞经民 般:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疚赁赏,对于品牌的市场表现同样很有信心啃欢歪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夹犯糯,我们有信心成为市场第一的品牌辉桐脊。今年我们的销量目标伪脖扒,是从去年的8万到今年的20万窘焕。纵观130年汽车工业发展史梳,汽车行业发展的基本规律而言山,规模还是需要的感典,是品牌更好的发展的重要保障毁。   邵景峰 并嘲码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伎救,荣威方面盟厂泞,我们所坚持的偶,是一种符合广泛审美的笛瞬、优雅自信的设计风格掣底表,在复杂的市场环境中护,抵御诱惑弯婪较、坚持自我柔单木,走一条人性化的设计道路磊臼轨。而我们的MG名爵焚抹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漠煤,这是一个巨大的宝库揉龄,值得我们的设计师尽情发掘玲槽欢,其中之一龋,就是感性课蹭埔。   在MG品牌的设计风格中典,我们可以看到很多情感爆棚皮毖、血脉偾张的元素与产品举。未来的中国汽车市场必将飞速发展呈纷妥,需求也将越发多元化亨廊,然而无论技术如何变迁博顶,对于人性化恕、情感体验的诉求将贯穿始终睛赔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苦敦,我们也将在感性力设计理念的指导下唤剩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虑薄。同时味,强调个性也不代表小众绩箔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摧闲,为大众带来唤起强烈感动砂肉青、让人心跳加速的优秀产品凸舌,这就是我们所追求的目标恨。   凤凰汽车 揩募昏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澎型,其中年轻消费者占到了绝大多数首铆讽,请问接下来街魄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惹?   俞经民 没:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”间非,更是“年轻的心”臂冉,从名爵ZS的订单来看粱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体风涂苗,更包含了年龄层更大北、但心态上保持年轻的用户鳞。从“年轻的心”角度而言甘没,我们的消费群体就更加宽泛了裁,作为一个年轻化的品牌订,MG名爵的诉求是“年轻动感嚼诺级、专属空间司力瘸、纯粹乐趣”筷,给“这一代的年轻人”造车士。说到年轻人共同的特点列,是充满梦想淖,对于梦想的追求更热烈一些城,更想把心里美好的事情去实现道比辽。这个梦想实现的过程是非常美好的隋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲁该宋:为这一代年轻人裤好,不仅是岁数上的年轻人奢好,更是心态上的年轻人衡示勾,提供更好的选择记输,保证他的有更好的驾乘体验即。   年轻化的特点讨交撅,是要颜值汾搽勤、要体验的到位晶凉、要可以分享妙人。二十一世纪中国的年轻人李啦俏,在互联网的普及深度梗、对于尖端智能的体验和想象力茫吝去,在全世界范围一定是靠前的勘,就应该可以代表“国际范儿”恫,也应该引领地球村的潮流坡椒。要满足这一代的年轻人痴窃,MG名爵所带来的产品体验清亨,也应该要追求更极致加,带领大家去创造全新的潮流鸽交吼。   凤凰汽车 骸绩底: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掂群蹭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掣、80后扯挞、90后的人群当中骗拾驰?   林嘉瑜 鞋送:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唉纲胺。这款车感性的设计曲线堤柬臀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舍俱贿。不光是国内的经销商署弟胯,本次上海车展哺起,MG名爵还邀请海外的经销商瑞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发麓葱,他们也都对这款车都做出了积极的评价烁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篙楼榷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟次寺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褥地,让老百姓也能开上小跑车破绦苏,尤其对于国内的核心消费者来说驮惟,不论年龄几何露,都要有为自己的梦想活一把的态度奔健孝。对于一个汽车品牌来说备蛋鹊,这是一件值得骄傲的事情布小。   邵景峰 抱菊特:其实在选择一种设计语言的时候篡剩都,设计团队非常慎重粗烽沥,因为设计的变换频次不能过高阔蹋,要抵御诱惑尸讣、保持延续性才有可能给消费者形成印象柏逆仇、拥有识别度从而去打造一个品牌官懊贿。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗡椽椭,去追求情感的外在表露漓少,从更广泛的角度省艰糜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卡,通过真正的审美习惯进行判断;第二此腿怀,感性力是专属筐迷、设计师要通过专属的标签庇光,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醋犊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茹势,比如运动员在起跑的那一刻逢脊菠,弓箭拉满而未发的瞬间绒棠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚联糙,这种动感更有档次扒队泰,同时价格不菲秽承,是很高端翻剔、优雅的设计锯稿,我们希望把这种设计注入到产品中炮趁,带给这一代年轻人极致的审美体验阶。   凤凰汽车 蓖钩嗣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩罚块化架构平台打造的嘘疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疲矩?   俞经民坊表溶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用邵瓤响。这是对这一代年轻人的尊敬箍失,他们自带国际范儿箱煎氛,是可以引领全球的潮流的人群霞配摄,因此有着巨大的价值帘魄老。对此凌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划队,在全球也是一样瑰。目前搔,世界范围内凡瘸,不仅是动力总成前瞻技术的整合荣敝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纫肯复。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车练,采用插电式混合动力设计蒙纷。另外广涕免,大家看到的名爵ZS斧,将会在明年上半年推出纯电动的版本刃庇,至于最接近今天这辆续航超过500公里掳猫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎,也将会在2020年之前推出赔。   凤凰汽车 几狈花:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靖磨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澄衰比?   俞经民 囊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俗,设计上差5%溉,销售上就有可能会差30%科。那么对于自主品牌而言怒噶,就是要把自主性发挥好络,去追求审美的宽度和深度星,销量也才能有宽度和深度徐。名爵ZS的设计就是这样做的睡,要追求极致洁衰、不计工本柏脐办、敢于“临阵推翻”把外形做到极致句慷耍,可以说堪,名爵ZS的极致设计虑姑,对销售的宽度起到了很大的作用嫂。   邵景峰 屋:汽车设计是在不断进化的维呻,不会总停留在一个风格上沫乾,在互联网时代收,同样要有全新的时代特质袍马袒。另外甜沥,从汽车设计而言环沪舍,例如从动感设计理念而言告犀奖,英国车是鼻祖急,很多品牌都是以此为源头来发展的脸醚瘟,也就是“同源”潘拭恳。中国航天能够上月球雹才,那么在汽车领域上同样有大的进步譬。之前德国杂志的一篇文章写到甸痘短,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纲乖耍,在进化的道路上有推崇的看法炕,也有欢迎的声音吩郡廉,这些都是要虚心接受的刮将。另外俊,汽车设计是一件非常严肃的事情勤克男,每辆车定型背后无宦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丘煌寄,背后要靠巨大的投资来驱动烯。   在造型评审的过程中净,流行趋势讲清楚泰,未来怎么发展说明白酿,否则误解就跟着来了猫槽署,所以要有一个整体的品牌战略在里面剖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了似。   凤凰汽车 铅:今年捍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伍?   林嘉瑜 挂歧锣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作漂掂丛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素来汗掸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢蓖鲍,拥有一颗年轻的心试冲礁,热爱运动倪涝、健康的年轻人捂。   从足球营销来说光,对于英国和中国哀介,都有很大的国民基础玛另谴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痕,是英超乃至欧洲的强队试步凑,这几年的成绩也是不断的提升对渴边,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衰梦盎。同时修,利物浦又是一个老牌劲旅荒陇,有不断上升的潜力敦蛔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脑倘,在用户上有着非常大的重叠之处金梳蔼。MG名爵与利物浦对的营销合作呐裤鳖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袖捎,在活动和比赛中享受快乐衬膜违。   上海上港队也是一样的倦。MG名爵经历近百年发展时赋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壳朽殊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焊晤碉,两者的合作也是非常有趣的床肩撼。更重要的是拌吼,MG名爵通过足球营销的模式岸,能够促进两支球队之间的交流椽灯鸿,包括之前组织的很多活动祈廷泡,不光是针对中国的消费者排速,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臂,有效利用MG名爵品牌的特有资源核肖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颠童蠕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徐革敖。   车展期间燎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞蚕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍问挽。在车展之后阔,利物浦会在上海有推广巡展活动扒句。下半年绰无立,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对极煽,欢迎全国各地的消费者参与和体验朔。   俞经民 良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茸,大家能有一些共同点做沟通号,国内和上港足球队的合作衬澈珊,正是汽车和足球之间速度与激情宝、自我突破的契合点绞贝喘,足球又一个很大的特点陵缮描,就是会让人意想不到溪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间观突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碌摆绥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谜茅界,与此同时泞虑蹬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一车,长安汽车产品质量持续提升茂苏惋,用户口碑不断提升波氓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象录,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烩琳、全球乘用车品牌中国市场第二名颓。   关于未来臣付剁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奇商,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划档,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔽宪宛。   2017年是长安汽车的产品大年差,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烹珊慷、全新的SUV CS55舜窘饱、轿车睿骋CC绘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隧镶,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊届。   如今白,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颗澜揉,站在国家品牌高度寻求发展盟砰颧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任核。提升品牌溢价能力海瘸,成为长安汽车品牌发展的重中之重克。2017上海汽车期间皑拓镜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平硼,关于长安汽车的未来搔馁违,徐留平董事长有话要说卷,以下是对话全部内容嚏伺林。 凤凰汽车蛇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惺?   徐留平摄柏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痰配宛,我们也是不经意之间就走到这个地步馆猜落,因为一个产品旧卢,特别是像汽车这种产品是更加的明显挺辩笨,它反映你的公司文化怕、你的公司理念是什么样的东西扳烷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过届,你怎么样让产品吸引住消费者胚歉酥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒙匹嫩,靠的是什么晒顺头?因为美是一个主观的东西畴旗式,有人认为这个很美文惋,有人认为那个很美教,从长安汽车之前的产品来看蝎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惨径虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么康敌蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的庐剿闺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怀,同时想把这个产品往这个方向进行修改韩闲普。我觉得在这个方面裂,从长安的角度来看坏,就是对于这种动感谱冠、时尚这个理念的偏好你。我一直在体会伸富,其实我是在反问我自己懦补,这种偏好它是怎么体现在产品上的歇?实际上是我们内心的这种偏好恋。在过去的2-3年中鸽杉拉,我们面临的话题希,如果过去不做总结缕抬癌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枪,另外更重要的是说墙,下一步你怎么做心,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劲田,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车传,下一步是个什么东西康陈萄,消费者需要什么样的产品遂,然后作为公司来说同鬼,你们能展现出来什么样的东西吃,最后我们总结叫生命动感智色双旋煽独,当这八个字出来的时候暖诡促,我觉得是非郴稻危好拖免,既是水到渠成惦,又是醍醐灌顶访碌、灵光一现抽。这个过程愁,不仅仅是八个字的总结葱菏。这八个字出来以后从,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好排恼搔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫,实际上不仅仅涉及到造型句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绘校。这样的话戳汲,就有了一个提纲契领抚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舷淳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姥挠,就能够有一个非常精准的东西送皋。   刚才你特别提到“色”尚轻垒,我们当时想说誓冉岗,你必须要能形而上武,要能够抽象出来拆,如果说你不能够抽象出来麻该,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候散,如果你弄它50个字揩、80个字畏,你可能不够形而上降迹,不够抽象化阶范,最后我们觉得“智揪形、色”深蓟袖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埔。   第二个就是说消费者情感的体验浇,比方说对这个造型和颜色规喀诡,甚至于这种声音或者是形状级献、线条的这些方面的喜欢理畴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西犀。当然我们也在想用什么样的词比较好览房焊,最后觉得设计的这个词很好副,一开始我们还担心说这个词字挺多广阔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化及,我觉得就应该让它有想象力淬,就应该赋予它很多的内容溜惟墓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的己阀情,孔子都说食色汉妮,吃饭以后第二件事就是这个字幂徘回,我相信孔子说的这个字也不简单意思价哪,实际上说划,智色这两个字还是最终反映的是人嘿啊垮,特别是消费者的一种需求斜献林,对于未来传统的一种期许克儒坟,这个过程当中吵邻毙,对我们来讲尘宋邢,把这八个字想通的时候捕匪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的块慰剧,这是我的第一段话题啼琴。   第二段话题说这个对长安有什么用处赡弦的?那次在发布会现场有说磨普,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冉广谢,一开始我就提出矛酒,第一个勤逗,这个产品要漂亮刷,你不漂亮的话屑臼,什么样的东西都没用拘寿。因为我们很早的时候就开始在考量姑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧罐节,后来发现不行歪剁,最后我们在大概07皋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陛及好。因为你还不能提炼出一个高大上连桔高、抽象娇底海、形而上的东西泌钳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琅,但是每个产品都出得非常艰难戏牟。这个事这么长期干也是一个问题胯伍,因此在三年前的时候晚猛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了衬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党酪,对于消费者的这种认知隘巢,把它抽象化拖,那么这样的话理解了以后磺烹币,再把它具体化毁,特别是在产品戳茂,也就是设计理念当中一些图形化的东西菩,因为如果你不落实到图形化的方面危锤捻,那就只有形而上没有具像化 拟泡硷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳身甭,图形化和具像化过程当中碍,这个就出来了酸覆儒。   这个出来以后杯妒奖,我觉得对未来长安来说皆俗氰,我们未来在产品设计的过程当中绷弗,产品能否做到生命动感智色双旋瓦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枚派号?这样的话欠杏寒,实际上说讲咎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中加漆篓,几十次的否决称桓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痰彩,几次或者就十次你把它完成辨陷绰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了麓,那么这样的话起,对于长安汽车的家族化椿搏,我们看了这个车搂,看了这种感觉这种情感的体验捕啪,那就是长安汽车氢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车量,这是一个吧贿。   第二个就是说汝,我们自己在研发制造设计过程当中料本把,这个速度大大下降芒容蜜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降停,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庐,如何把消费者的体验做到更加的精准孺吮羡,更加的接触到痒点韶沉,这样对长安的影响是极其巨大的水。   凤凰汽车卡拈闯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念葱?   徐留平努妊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儒体,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侍衅。如果说把它拆分开来磨建枚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呈啃,智色双旋更加偏向于设计领域苇缴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢北茅闭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猩阑埂,我相信大概许多媒体会想练,生命动感智色双旋怎么落地文?因此我们就想把智色双旋也说出来插,不要分开皇聊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坞涡钦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言手功。   凤凰汽车棱:另外一个是提到的认知方面的感觉号缺歉,有没有一个专业的因素惯,咱们除了制度之外模男,有没有专业领域的人来负责这件事弟?   徐留平霖该:我们长安有一个庞大的队伍毋膏,首先要把一个汽车造好庙饶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皮秃,到高管团队棘刚,到设计团队睬堵,到制造和研发团队奠蔼,包括服务团队翻奇,特别是主要负责的领导人痊贡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裴孩,而仅仅是设计团队的话语刊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜗塑为,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素步呐筏,因此对长安来讲攀,是既有最高层特别的重视溅、关注和把握部去钢,并且这也是一个最高领导者的工作职责乌到观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掣,我认为在汽车领域当中是行不通的劳隧,当然我们也有具体分工抛烹腑。另外也有很多的专业人士完成这个事情楞荤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的澜抒,还有轿车研究的顺,也有做SUV研究的侈绢测,同时也有按照职能分的甘懒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼎市,如果仅仅是设计团队的意见搞,肯定会偏离了方向谁侯。 凤凰汽车扦腐:一把手是指您吗啪捆?   徐留平赦缮:我是其中之一限。   凤凰汽车弦堵橇:长安汽车自主研发的新车行,设计恰茸秆、评审许刻殿、评定环节您都会参加吗惹饱?   徐留平瘟:我必须参加括讹峨,我前面讲这是我的职责侯,所以我必须参加拓涪。   凤凰汽车骂褐:无人驾驶车呢多?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捆李唉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聊栏寺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破超兴?   徐留平冕:上一次品牌发布会儡,最新的无人驾驶技术也做了展示相搬钉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荤添热,高速公路的环境相对来说可控性要好哪独。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的假牌输,难度要更大惧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诗莱成,我们不仅能在高速公路上做我李,而且能够在城区做长童害,这个技术我们已经实现了突破距。   凤凰汽车华:长安无人驾驶技术进行的这么好偷嗽伎,量产会提前吗擂介?   徐留平晌狡狡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迫,实际上就是说刺据透,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涩廖斡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乳盗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狗。   凤凰汽车花寞:中美在进行双边的贸易谈判刑穗,这是谈判的内容之一暴,会涉及到汽车合资企业的放开驾,可能是一个双向的市场开放的动作鞠,如果这个谈成了谜,如果这个不再规定50%的上限胯裸,您觉得对行业有什么影响麻彩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资天,那您觉得首先答不答应裂赊?再有一个多给他股份的话词夯,对企业今后的运营会怎么样复换?   徐留平僻窃:我明白你的意思敖攻,第一我确实还没听到这方面的话题费马洽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粮春孟,股比这个事说了很多年藩宿,我基本的看法有几点裴醋釜,第一个这是国家层面的战略和政策勃人,作为企业来说淋催哗,我们遵循荣罚,国家有什么政策我们遵循什么政策诲鹅配,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱朔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虑皋撼,我相信未来的合作会加深建,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腾瞳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拘擅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题克绿,而是说理解消费者愧舜,能够洞悉消费者来哩,如果股比的溢价挺高贫忌、溢价挺低胺篓,但你产品不能卖出去黑,那你不能分摊出去弓柬萎,如何把蛋糕做大钒,这是合资企业要做的一件事相。   凤凰汽车前肛貉:如果真开放反,长安会想着往美国去吗巴叹希,就像那福特来到这里呢暑价?   徐留平抚芭毁:长安想要去美国是一个公司的战略骑落,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拿汗跋。   凤凰汽车浓写:长安与福特的合作多吗融?   徐留平妨:长安与福特是我们加强合作的方面耗工,应该讲这种合作的程度灵夺,不仅仅是合资企业石,从母公司其他层面外,包括技术和其他很多方面都在讨论邪侮病,包括海外市城谏浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腾皑蛋,它的能力提高了琅。第二 现在是全球化合作的时代惫粕,一家公司独立运营核五猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕盾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裙锤宽。   凤凰汽车私赖跨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要份,你还说了过去我们做一个车仆锯氖,可能需要很长时间好不容易做下来缉,比如逸动塑容华,是很艰难的弗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宦编锋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嚼吩匹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸零唤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈核础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品们,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔚?第二对比韩系撮佛趴、日系誓,我们的研发体系和他们的研发体系相比蕾,您觉得能不能支撑蔡,确实我们的实力也很强味,我们的内功可能修炼到一定程度本,我们后面会源源不断推出好的产品嫁柏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蝎既焕。   徐留平莽浇函:你讲得非承祭ǎ好井素潦,我觉得这是两个原因导致的河扦巴,第一个就是必然性祥,自主品牌需要有成长的空间诫红,第二个确实也有机会的原因轻虹欣,恰恰是SUV的市诚铡,中国的消费者需要这个东西伸半,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篡甸,反应速度更加快一点灵芦,把这些产品推出确实是满足他们的需要下毛炬,我觉得是两者共同作用的结果舱。   对于下一步自主品牌来讲幻怯,无论是哪个系晨粕描,无论是美系厘勿稿、日系晤凶、韩系幻帮缎、法系癌娃诗,我觉得跟系没有关系薄,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苛倡倒,这是关键笨虽。消费者他肯定是有他的诉求的瘟,究竟是SUV掠尉绅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艘施男,他有他的一种偏好伸谴、喜欢贤控幂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道癸剖缆,这就需要我们作为厂商宿蜡兔,你必须要洞察到消费者的需求腺凭剩,实际上要看到他的潜意识是什么东西推,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来违辑。为什么我要总结长安汽车的过去呢募急赔?实际上是我们自己反问的过程防飞,就是说在过去当中蛔超,为什么逸动会是这样驮,CS75为什么是这样搞颧轿?实际上说舞砰,我们当时也没有意识到滦,反正当时就是这个样子绍辖梗,实际上这个过程是一个反求的过程棉沃悲,我们为什么会喜欢这样偏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中开诗唐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郸胯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烁捣世,我们把汽车理解为是生命的动感钢獭,其实是一种生命力的扩张啸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹋,而我们长安就应该提供这样的产品翻据,回过头来展望未来蹄,我们觉得这也是一个正确的判断焕朔。   凤凰汽车免嘘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埃。   徐留平武:我觉得现在国内研发体系来看小,国家间可能还是有一些参差不齐粳枪,我觉得自主品牌的研发能力和体系拇孤,进步无疑是非常大的合帆竭,而在很多方面可能与跨国公司有差距惦罚昆,有些方面会比较超前每,因为自主品牌也不是一家稀羌,跨国公司也不是一家撂江,要两者来比很难说娩卿,但是有一点接,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娘唤娥,做好一段时间不容易奢,这个公司要能够连续做出好产品绘纬喝,能够连续向前增长纲谜收,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胜罚、设计应用撬暴,在这个公司当中都比较受关注鹊萌己,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卡。   凤凰汽车材灌雾:我想问一下自主品牌的建设桥潍懦,随着我们品牌的推出圃,现在汽车品牌进入新的层面礁,会有不同的路径选择请碌,比如长城桐、吉利推出新的车型建,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苦衬?长安如何能够胜出计伪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隘红,除了刚才说的两个封,还有互联网造车的未来的合作伙伴钮口煌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事庐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稳纤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合速?   徐留平捍表:实际上茎镶吨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌埃钵,我觉得这是好事牛县,这说明汽车产业欣欣向荣挎梁葡,是真正的投入蠢,这是我对汽车产业的理解请,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荷氮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程回屡垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闺粕哥,例如一个产品到了造型师的时候汐逝燃,是一个说法瓣零、一个样子伴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乒链饥,然后到了制造过程当中又是另一个想法式,到服务过程中又是另一个想法考衅澳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夏稠,既有高大上的胎,也有形而上瓦秀、具象的密,你要把一个公司从时间跨度滔,一个一个展现出来矮潭孰,而从空间的序列当中甭卡窗,你要把研发全部都按照这个意义帘,我觉得是很重要的方面囤。我觉得制造汽车是很复杂的过程森,各个方面的协调内窗、综合啪、修正需、打磨需要太多的时间麓,我觉得这是一方面滩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缔屉,同时也是我们总结过去体会出来的饯很题,它是由内而外的筹。可能我们过去没有意识到这个话题吭,我们现在总结出来德师采,然后下一步能够指导各个方面棠妻晦,每个部门都很容易做事情饲。   第二个问题你讲到造车歪,我们开的会太多了扳,失败的太多了梳,沮丧也有很多玛,基本充满笑意也就一次恰菏,前面基本上是批评似沛、检讨惩派,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捌,不高大上虽蟹。至于说现在很多企业开始造车堡瞬歧,我觉得这是一个充满魅力的行当截猾,很多人都愿意去做参沟。   凤凰汽车交船革:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样田耽完? 徐留平凶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哇敬佃,会选择相适应的地方世扮借。   凤凰汽车屡:就刚才的问题我问一下纹曝,刚才您提到和新创的互联网的合作解,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诡、蔚来也有合作睦,您觉得长安在未来在互联网里面的话归稀沁,更倾向于是一种怎样的合作瓦同柔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆抗搭,您是怎么看的埔宝铆?   徐留平凤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腻覆雹,从长安的情况来看惭赣刃,我们认为哪个方式都挺好的亭胶,现在是合作型的蹬贫攘,是你可以自己干咸伦焕,也可以合作干抵,也可以自己加合作干轰敝怠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西水。   凤凰汽车犯抚:我们打比喻钒练肯,37度是正常的温度陶钦,您觉得新能源行业丧夸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晨痴,您觉得温度是多少灰?   徐留平缄:您觉得高了低了酮歇?   凤凰汽车裂垫牢:之前有人认为这是疯狂的阶段枚享。   徐留平车错帆:我对一个产业的衡量依据是碗嫌,在目前这种全球的经济运营模式下祷,凡是有金矿的地方骆锋,都会有若干的人去挖掘它山囤粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段沸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唾侈骚,应该更加得进入达,因为从目前的情况来看渭凛,汽车产品当中瓤桂挎,一个很重要的领域就是电池外烂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拍骏,没有这种资本涂、技术垮、人员的这种投入香谦较,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗡。   凤凰汽车检泪:那就是说您觉得温度还不够吗困?   徐留平每刃:我觉得还可以段堡伍,但是我不太同意的就是产能强护你,如果说你的产品技术不太优秀泞,你建那么多产能就是有点糊涂健。   凤凰汽车危敞:很多其实可以通过改造现有的产能橡貉涂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拜掳香,从这个角度来讲参,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡?   徐留平沉:从整车厂的角度我们希望成本低一点朔床,选择利益大的塑钾。   凤凰汽车卜俯:所以您不担心过剩吗授锑记?   徐留平乔酗:我不太担心这个问题佛蛋洁,我觉得电池还处于不确定的阶段豁穆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候萝雷未。   凤凰汽车己柔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揭超,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奥导抖,不管是设计师还是CEO等等童筋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抬盛?当然那些设计师很多是主管的剧办,老外有管经营的有管品牌括勺,主要还是在设计和技术的领域虐纺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纬赫?第二个是国有体制的问题齐懈蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晃钱墙,也在高薪吸引高管人才徘露亮,您是如何留住我们的人才想钦镁,关于体制之上级阂逻、体制制约的问题贫梗,我们怎么解决喉拷?   徐留平献莲:现在是全球化时代豪份湍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微闺鲍,我们最早的时候是四无埔,没钱捍哼、没人端肪、没能力觅、没地位夕,到现阶段来讲膏麓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师石,这都是一种非常正常的行为蒂尖搂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赴斗挨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疼敛萎,如果对中国的消费者不能够带动搜涪,那肯定不行浅父噬,我觉得这是一个搓,无论你是洋务运动还是什么运动薄,核心是对消费者要动起来辞漏,这是一个协遁。   第二个关于体制的话题燃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哆室氓,这个方面我觉得不能讳言显嵌仟。目前来看傲肚,对长安不是特别明显檄,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩闭裳,从南方集团来说港荣,在这个领域当中莲添,也在他的职权范围之内做了一些调整垫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淮跨窖。   凤凰汽车闭童:如何看待这个机制超兰?   徐留平惕性:从国家层面来说共硅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾山。   凤凰汽车道佛:你们审批会很困难是吗虑呕?   徐留平把拜炭:我觉得会快掂籍,另外一个我觉得汽车集团耿,也许给你量化很多股份促誊盗,但是最后你没有创造价值能,给你1股让,1×0的时候不还是0吗烧?汽车的成长剁凸霸、成熟或者盈利是一个艰难的过程阿裁澄。 凤凰汽车孝络佰:十三五计划像长安汽车整体的销量霓醇攀、利润和研发能力以及目标有没有佬?   徐留平庞丁:非常有偿,我们愿景2025告,我们做10年的规划帛,在这个当中我们相对来说做得比较保守廉,为什么说保守呢苍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念康。   凤凰汽车疯脐合:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的差蒲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丛?   徐留平携媒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胚,在技术和平台方面都在加强合作味城,至于说未来它要怎么样恕,我现在还不太好评价这件事熬烧。   凤凰汽车般夸惶:徐总问一下国际市场的战略痊,我知道去年车展的时候晦瞪残,长安说往海外拓展的重点是伊朗泵畴乖、印度蹦铺、俄罗斯这样新兴市彻歉唐佟,有明显增长潜力的市成覆4铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诞步,比如在墨西哥继,对长安而言烧浚呵,自主研发这么好宫瓮,又长期和国外品牌进行合作拧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睬、欧洲的市澄琛?   徐留平绍:在我们十年规划中就有啸醛鼓,去年讲的时候就是当下正在做的内容辛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灯徽簿,就是要稳扎稳打法,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了画涝题,因为一支队伍最重要的是信心滩。   凤凰汽车奶去慈:国内很多品牌都盯住印度这个市程芽骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争雹翁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凄?优势在哪儿铰撵?   徐留平层馈唇:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕊棱楔,不是简单地把你的产品卖出去扫,是你能够充分地利用本地的资源贸苛轻,包括人力资源和其他的技术能力凸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昧艾娥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的病结,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恕家,促进本地人的水平的提高富崎,那么同时在这个过程当中灌蒂,把公司的产品技术涵盖进去仓,我觉得这样才能走得远抢膛躲。   凤凰汽车狡箍劣:长安最近一套体系出来了揪,有没有可能往更高的一段发展微脆?   徐留平堆线:从长安来讲醋觅,我们目前的战略看肋别,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沧建,这是我们能够奉献消费者更多的东西趴玩哎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疟泻火,但最终要落实到产品上焦朴,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇湾,未来绒,长安汽车会加快产品推进的速度纲标,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神久。   凤凰汽车催:欧尚也在这里面吗翱福吨?   徐留平扫:欧尚不在吠喉。   凤凰汽车啡:东风已经有PSA很多股份范,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谰翰?   徐留平蒂:目前我没有听到有任何影响点辟,在实际工作中我们也没有感觉到哥刃。   凤凰汽车膏堂:理念发布会徐总是骑着马出来的如,当时媒体圈特别关注匹默浩,都刷爆了朋友圈避梁,虽然我不在现彻テ巍,我不知道有没有特别的意义胳筹缆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缉并记,当时的考虑是什么蔑席?   徐留平饯故搬:两个考虑断,一个是我把马和车作为比较僵媚,你要说一件事钳,一大堆结构化的语言没有必要嘉剧摄,我觉得既然是长安汽车庇,我们叫做生命动感湾、智色双旋弥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫静措,如果不这样做也没法让人尖叫梯窜焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶稀恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甩操,上海车展首日徐伎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面梧歧蓟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酱,12年增长了120倍习。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访商秃郴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牡啤额。   受访人速:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湿扳屁。以下为问答实录鲸寥:   凤凰汽车菊豁难: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咐戏?   雷德?比格兰德爱铃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品癌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年板,这款车在中国市场的反响非承牛好冷舒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竿稍叭,同时拥有强大的引擎拐哄,提供强劲的动力与性能速,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龄秋。所以号内,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品褥俏。   凤凰汽车蘑: 在没有设立经销商的地区沫,玛莎拉蒂如何抓住市撑唷?   雷德?比格兰德孙少: 我们首先还是会增加销售网络冒晦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点遍悸舜,计划在今年年底扩展到75个颈鹤蔷。   我们还在天猫开设了旗舰店弗米涉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空查膳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涕,大部分来自没有授权经销商的地区暗奠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挫刑,鉴赏力越来越高险颊好。针对这些人群联项扒,我们还组织很多不同的客户体验活动绥济熊,如海外试驾士,以及互联网方面的创新奉贯,如网络平台的直播烯弥肃。此外太惋掣,我们也有不同的金融政策韶魔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烘品,深入体验玛莎拉蒂的生活方式靛舰痹。   凤凰汽车辜仕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篙怪,给汽车销售渠道带来一些变化泞便魔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堤辅?   雷德?比格兰德肮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哼萄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猛棋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乒,而是要提供独特的生活方式体验实朵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔫,不止在中国糕母,在全球市场都是这样熟馆。2016年究嫌盛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长街混,这个主要还是产品优势带来的妈水。新的政策出台以后瘁串蔬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甜,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸥。   关于新的法规桅,我们现在也正在研究当中缮触,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞪。此外渐铣,我们在中国有非沉缚跋福好的经销商关系洛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脸鹿。我们开设的天猫旗舰店顿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淀:客户在天猫下定单肩没毙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务设陶。所以菜裙顽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唬。   我们的很多客户最在意的并不是价格弯,而是优质的服务与体验抨敦松,这正是玛莎拉蒂的优势所在岸视铰。   凤凰汽车欢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钱,有没有什么新的产品推广登全?   雷德?比格兰德拭勉: 关于新产品貌,现在还不是宣布的时候羌鹊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幌,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺。   凤凰汽车莽嚏秒: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限虹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躺。对于玛莎拉蒂来说县拼矾,未来在中国市场的前景怎么看劝捣?理由是什么号腹齿?   雷德?比格兰德珊尝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陈,5年前谁,我们在全球的销量大概是6,500台邓嚷加,而2016年达到了42,100台适蛔俩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烘,所以我们的增长一直是持续的衬截。也因此谴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观面熄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姑胶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验獭粹星,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莽,这就是玛莎拉蒂的优势汕登。所以肪裸膘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冷词。   另外讥,玛莎拉蒂的车主非常年轻藤拓,尤其是在中国市尘N濉,车主的平均年龄只有30多岁灵,他们追求具有独特风格与气质的产品窃荒,来表达自己的个性与品味滦。   凤凰汽车庙话: 现在汽车技术日新月异驮查版,尤其是新能源题呜、共享泛函猫、智能驾驶方面氦谰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划村?   雷德?比格兰德拍箔计: 在新技术方面橡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统井杠。我们并不追求生产最快的汽车炕粕,而是要提供包括技术矾、性能抗钦曝、动力体绘、驾驶体验等方面在内的最佳组合嘉旗操。   针对自动驾驶嗓舌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助河富,帮助驾驶员减轻疲劳刀雀嚼,降低操作难度昧歌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽朔女,包括独特的声浪和纪、澎湃的性能等,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统下擎,这是玛莎拉蒂所追求的寿。   关于未来对新技术的规划梆仆超,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乳,比如减少温室气体排放沤,这一方面玛莎拉蒂也不例外搐屯。此外鹃猩滦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倍慧,如苹果CarPlay和Android Auto徘控舰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统前捅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菏啼。   凤凰汽车迹摊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伤蓝,怎么适应山艘托?   雷德?比格兰德凡翻: 针对年轻人群筐僵,我们采用的方式不是改变自己鞘涕烹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应且。比如在中国墙彩劣,车主平均年龄非常年轻骆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歼,便是一位年轻的中国女性筐效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唬雾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凹茅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钳,包括法拉利生产的强劲发动机颂、独特的引擎咆哮声竞码、奢华优雅的外观与内饰刮愧闹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神楼浪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笆。   凤凰汽车芭射溜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腑萎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呛埔赖,有没有针对用户画像做调整蛊?刚才强调坚守自己的DNA和理念靛笑呐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鬼惟假?   雷德?比格兰德耗: 在中国浅,我们不断渗透到三四线城市吃深,但是目的是一致的经暮,就是要吸引更多年轻客户芭糯。但不管在中国乃至全球的哪个城市外,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆、激动人心的声浪蚀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备目垢灭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沽共认。   在设计经销商的时候桔趁胯,玛莎拉蒂也不是随意为之聘潮,而是按照需求进行规划函忱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尼,首发售罄的100辆SUV中供,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垃括设。因此边,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梨矮。同时体,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浑息戮,客户需要一整套的优质服务叭阑类,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置受免怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犬辩携,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生飞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述融懦。   提问钢配邓:您的新角色到底是什么样的虫艘肌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秋溉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娇?   Alfonso Albaisa洛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁信净南,跟所有的设计相关的工作盲,都是由我负责疏烂。之前我100%的时间放在英菲尼迪荣纳,现在会分30%的时间来娶痘距,也会跟新的设计主管一起完成设计工作车。现在大家看到的一些车型迫祥,可能是一些原来的车型崩秆,我们现在的工作芳,也是快马加鞭轻,希望能不断的改进掀、提升现有的设计棋。   提问泄臼烂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么始店榷?如何看待他推动品牌前进时的作用函股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa井匿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戒涎伸,我们会共同合作似母躲,不断进行我们设计的演化串零。其实我到7月份才会正式上任掸燃,我现在猜测或确定未来的设计理念懈高息,还有点为时过早说拧。   我们知道妇摊颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚净社倘、非常大胆前卫的维井了,我们的这种设计是一个不断演进的过程临娠溪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坊。   卡里姆跟我有很多类似的地方崇邢。比如帆疯,我们都是艺术家出身末甸,非常喜欢设计持,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锤蔫,并将其以各种形式发挥出来勾地。   提问贰:我有两个产品方面的问题寿疼蹿。首先踌沸,这个概念车非常漂亮币,它背后的设计灵感有哪些踩捣惋?   Alfonso Albaisa微逗:秉承“冲突美学”设计精髓幻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挎贬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硕喊。基本上就像艺术一样嫩说渺,包括缝针炒窍、包裹感犊糯,还有使用的木质瑟纫,都是非掣靠好的手工工艺士苫。这是一种感性和理性的结合骗,还有一些肌肉感极强的车身线条沁汾。   提问拌情凰:这款车未来的定位瓶怜、消费人群是怎样的插?   Alfonso Albaisa难辰尘:一般都是比较年轻的家庭前,想要非晨宽敞茨蔬、具有运动风格的车型屏搓巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澄忱镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违稗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搓新,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峭髓。   在发展新常态下贾,消费动力开始向下线市场转移灌锑。同时乘葛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邢旦糜。由此韭碎庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”酵时。而对于汽车行业衬,消费升级利好之外扰飞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇常。如何撬动县域这一重要市嘲腔健?   胡绪雷表示喀嚷惧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煌匈,帮助县域出租车进行升级改革怕朗枚。县域交通的数据化裤沏、智能化发展类樊斜,有助于未来网约车的下沉渗透善。县城消费能力相对较低憋橇,在出租车领域引进大数据之后粒,未来再进一步升级到网约车扯习庐。   据胡绪雷透露糜含,首汽将在县域布局三块业务冻彤李:长租车琴姐、网约车(出租车)讥瘦、分时租赁剧。分时租赁是纯新能源车拢虽携,未来分时租赁或是对公务用车的补充培,它是纯电动雹瓶掏,不用长时间租牵方肠,可以通过APP来完成廉霸令。目前叼羞供,在北京有1000多辆车弗碌惊,150多个点位曝伺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谓竭,对公务车改革会有一些帮助喜。   胡绪雷认为冒浆缺,网约车行为是偏汽车前市场的角色泼该,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裳。第二衰椭冠,在居民习惯了这种消费行为之后醛和,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腺龄。   当日勤峨,首汽约车作为新生力量焚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虐屉那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽浓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旧慕纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办快付,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辩湿骗,渠道下沉要根据市场来判断彭缔掇,服务要根据需求一直不断地跟进侮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况且绕,比如说对经济的支撑弘,对政策的拉动骗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荡舅沉。近几年苹残募,一汽吉林产品在县域销量比较高焙,对县域市场的期待也非常高僻。从目前产品结构来看瑟怜,产品消费比重70%在县域拱恃垄,30%在一翘垂、二晨、三线市场逛翱哩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讼,外观踌墩、配置蛋徊坊、价值都迎合了县域市场的需求苦。   从流通环节上来看卢褪,县域市场做的非澄圆伲好匪顺泡,没有什么瓶颈因素朗。一汽吉林也努力在渠道建设刊布、服务跟进等方面做成长和改善陷酚。同时宋长欣也提出了一个想法勿病恼,“县域对自主品牌在公务车橡、公务员购车方面是否有政策倾斜夸纲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长局混,这是我们车企的想法街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时了,要根据市场来判断摆拐。目前澜耙,县域之间的差距非常大瘫袭鹃,包括现在推行的3G服务蒋坍咕,在那些无法设定固定站点的地方脑渴牌,推出了3G巡航服务韭却乡。服务是永无止境的工作怕构鹿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俗啪多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒酶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空每,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纤,新能源汽车推广比较看好北哎、上图厕、广限行保尖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬看。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车相,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谐。尽管都看好电动汽车的发展趋势杀,但做好市场并不是一件易事桐项。   目前比较看好两个市巢窒贝,一个是北破、上玲、广限行比稼、限购市沉痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城惶と!,这个市场的发展速度很快淌斗。例如河南隋衫、山东沧陋、西北区域谅,大量没有牌照的低速电动车疼缆,在政策方面仍处于灰色地带爬赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仓猜,在国家和地方补贴的支持下溪匠戈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纹烙刊,在农村市场替吞、县乡市场得到了非城评好的认可改败。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墟米呈,县城市场的消费者的房屋空间大力,有充足的空间停发车辆物拭,拥有较好的充电便利性式降。其次行驶距离不长晚芥署,180公里左右的续航里程能够满足使用需求褥椭公。另外极辞汤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抹诡,因为小车型成本低滴缓。   赵智刚表示盼屠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展从帽焙。河南地区俄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦,在替代当的出租车伐期、公务车方面取得了不错的效果领。同时冉,也在积极跟海南政府合作案歇,投放了一部分公共用车无拍蒙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贫,比如是文昌绰、万宁诡柒、琼海等县级市航,未来将在海南全面推进吉瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲含固拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屯容金,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驶。会上玻魄壁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出试何避:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侈埂,是参与全球竞争罕紊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筏。”   在当日的论坛上嗽,郑刚发表主题演讲诧吴。在他看来授脸,打造世界级新能源汽车的品牌臣俺,最核心的是独特性男、差异性粗焊,是比较节能优势雌伍归,浮出水面的是视觉礁般、是LOGO垂、是VI负宠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓦,其中成本优势是最重要的组成部分玩峭缆。   早在110年前潮黔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择达箍:蒸汽驱动车写荤、电驱动车和燃油驱动车莎敢。然而米品,在后来发展中藏懦,电动车败给了汽油车腹拟卞。这是什么原因造成的妻痊砰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聊安筐。亨利·福特发明了流水线生产牛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谅惊,成本大幅度地下降老凸,售价拉低到850美金嗓昂钩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饥拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以硼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狸锭。100多年的历史多次证明了这一点晃扩。” 郑刚说史输辖。   在反思自身发展时够伙,郑刚透露钮豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湾毙团,规模在迅速的增长筏错栋,但很遗憾并没有带来显著的取、大幅度的成本的降低辩。   为此确,郑刚提出赁,在推广和普及新能源汽车的同时丝爽梢,光靠技术进步还远远不够补,更加要注重喜抢际、培育成本领先的优势故次恨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁畦馁,是参与全球竞争井、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喷哀焊。   他建议戳浪渺,对新能源汽车未来的产业政策姬、行业标准坛、行业监管等贤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术计,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攻哇,这样才能培育出行业的龙头企业娄瞪。   如何通过提高规模将箱、优化设计公纱、优化政策和制度创新疽?郑刚说痴龋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掇、交易成本和政策成本盘,来打造企业的综合成本能力和优势跨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戌仇烷。这还需要企业和政府共同携手殴掂,不忘初心糙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标槐癌墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小信讽:韩大为" "  魏建军多次提到喉眠警,我们的确有很多故事郝腊毯,但是他们没有写得很好梨潭摔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捕逼?魏建军直言不讳地说删刊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垄。   囤地赚翻创、离开保定燎恃椽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来避绒,且莫名其妙即,或者无中生有的传言所困扰兽玲僵,最好的纾解方法是什么粟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜俏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后话,魏建军髓培、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫉镭摹,与部分汽车媒体交流凳。以一身轻便的牛仔装""示人""笛啡,魏建军笑着说糙,是在同事的建议下才穿出来的茧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氦督,魏建军坦言夺虹凹,的确压力很大练,也很难受椭厩,“有时甚至想哭”桃。他说稍,我本人就是保定人纽,能不希望自己的家乡更好么尘墨?当然獭响,我们只有把自己的产品做得更好芹旗仆。    诚如魏建军所言奋,近期坑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轨微。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕾浓,来自媒体的反馈好评如潮卯。有作者甚至设问扳鹃饱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缉俄恋,否则也怕媒体老师太忙”图邵,长城汽车一位公关人士插话道恃旅。    10日下午的WEY首度试乘试驾彪烩抬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意通啼配。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汀架,有同行在现场就说发:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车残,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娠齿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇。    动力配置上怜池,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机核颈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亲檄,最大功率达172千瓦娜管,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赋加,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毛栏,VV7s几乎没有发飘的感觉譬陇,而车内噪音也得到较好的抑制案密。“我们在整车NVH方面做了很大努力吠稗,也取得了一定的平衡”行袭,魏建军说尘哇。   VV7S    在交流中歼侠遍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吮,大谈邢、特谈所谓“轻奢”绒薄沏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卜脸雾,咬住“聚焦”二字不松口阶太被。而是多次征询媒体试车时的感受魔菠,并逐一分析涂、解答媒体所发现的问题孔。整个交流过程现,他都态度诚恳疮囱,即使是谈到一些尖锐的问题驹肆,也并不辩解暮山。他甚至非常谦逊地自问自答谋瓶控,人为什么会失败夹?尤其是一些有着巨大成功的人圭费。因为以往的成功珐导乘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做魂炔,就很容易让自己失败蝎舅掠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹄涧吻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抱鄙铣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吹示。他认为逞,好的产品本身就是故事定,而WEY就是要做最好的产品币凰诧。此次申律把,魏建军多次提到视,我们的确有很多故事要讲间,但是他们没有写得很好乃习,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的策咳冷,所以瞪皖,我在让他们重写嘿荣。魏建军笑着说屏笨蔚,把一桌人也给逗乐了谅。    在媒体谈到其他竞品时湾哆,魏建军都给与很高的评价切女廊。不过最终还是认为自家的产品玖镶:底盘更扎实却练究,操控性更好携瑰暮,“因为我自己就好‘玩儿车’”屎,所以对他们(研发人员)的要求也更高律。   VV7S    据悉扦湿誊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市储耽魏,预计售价在15万-20万元区间卢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点身叉,他思考了一下才说侮珐撂,它的配置太丰富了凸,在相同的价位空间虹,“肯定没有比它更多羌恋瓦、更好的”蚀化。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔朽?魏建军更是直言不讳地说帆驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哇,一位来自上海的资深试驾教官说跋妒苛,之前很少接触自主品牌汽车缝,这次也是第一次来到保定醚,第一次来到长城溅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夯韦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骑穗位,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舌布。期间茧摊,有一位同行说裂姐沥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楷绰?或许这才是魏建军的真正用意吧汕蚊梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地采倘:李芳" "   陆逸表示锰表,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凉,因为正处于发展的爬坡期靠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈虹绕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作没彭,而且要深度国产化蜂将。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇酸,雷新透露奋几鹿,上海车展期间倡亮霖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时半蔼充,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念诞瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时童,陆逸明确表示恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常境鸥,因为正处于发展的爬坡期卑。关于国产化的工作砍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叹,未来将坚持不懈的进行国产化工作擅开,而且要深度国产化哎榷。    日前失,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想胎。活动后芒荡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聚恨夸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年定距岭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冷父,超过23万辆蔷。今年第一季度膝,英菲尼迪在华销量破万辆忙绍圈,同比增长4%瞧,而其全球累计销量达到67367辆醛泰敞,同比增幅为18%写。无论是在英菲尼迪全球体系中尽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜂卉碴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卉。在不少业内人士看来呛,从去年4月以来贺犬琼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摄光。    对此涎掠拓,陆逸强调梦蕉,目前英菲尼迪的销量很正常按,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年零摧,还处在爬坡期比平镜。他还说嘘晒,所有的汽车品牌进入中国后挎临创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡、运作能力提升及投资力度加强揣惩情,会迎来一到两个爆发期晒和。    事实上撅绘,从2014年开始身锈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哺采赎,就迎来一个销量增长的“爆发期”亭街乒:2014年某帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆噶城谁,同比大幅增长75.6%孝飞鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔑瘟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钎,同比增长33.8%妹邻。    不过错识秦,步入2016年妨赫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期切侍。当年4月初遍纺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毫,刚好满一年摄。在过去的一年里璃温巳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篓猎莲。陆逸坦言颠溉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顾崇檬,以便更好地认清我们是谁惜庙夕,我们的未来在哪里赎,我们应该做什么克焊荤。”    在陆逸看来笨请,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贬孔,今年是进入中国的第十年瓤。所以作为一个年轻的品牌芜,这本身就是一件很有挑战的事情绍蹿。他还表示杏兜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累距壕蓉,是更聚焦的一种进化稿雀。因为市场环境在变化伶,消费者的需求在变化龋漆,我们也要根据变化不断的调整及疥蓖、创新负坦高、挑战自我阮。”他说獭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酪适胶,就提出了‘挑战者’品牌战略护第卫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过计舶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妇检,品牌口号必须得落地苇尸舞。”陆逸表示嫉汹惦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肺栓,聚焦目标客户群淑剧,让产品与目标消费人群建立联接剔染、产生共鸣培。    陆逸对中国经济网记者表示屏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺毙辖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孤枚,而且要深度国产化火。”他说猫恫,中国是全球最大的汽车市尘掏枋摺,同时也是很特殊的汽车市辰剖恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怠,就要真正的了解客户偶澜檄,扎根于客户我迫沮、扎根于市忱啊,这就必须深度国产化俊陋。据雷新透露痛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枪脯。    但是涵邢,从2014年底国产以来配梁,英菲尼迪只推出了两款国产车型乔蹦簧:Q50L和QX50彩撅。对此欢馁含,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊。陆逸表示慌,“关于产品线布局的问题闻姬,英菲尼迪有一个长线的规划冲。”    陆逸介绍说漂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廖母,规划内容包含平台规划瞥急华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舶峰苍。他还说检擎乱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廓贫,我们的目标是通过完整的产品规划滴虏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斑。”    谈及国产化在今年的推进程度锨畏陋,陆逸表示梗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改咆谰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庞。”雷新进一步透露颅如袒,上海车展期间帘称返,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年即蜕,通过销售Urus苫容,兰博基尼总体销售量会翻一番橡,突破7000辆大关逆迟斜。    在更遥远的将来泌拐较,很难说会不会有纯粹的电动车巩般。这是因为蓄电池非常重寡赎态,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制就牟杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮辛啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酬。自大众集团和奥迪公司接手后酗茶,兰博基尼得到积极蹦雇旗、稳健的发展般甲冒。日前怜竿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂门棠捻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员厕夏,商务部主管Federico Foschini雀塘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍砂茧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩:并入奥迪公司之后拜刨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倍传梳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歉?    答皑:2016年卵尉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关提浓。奥迪公司和大众集团接管之后汰淡旅,对兰博基尼进行了很多投资醛,让公司发生了非常大的变化颗。此外岸都浓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肋鲤捻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哇稗,如果没有这些投资痢,就完全没办法实现这个计划另挖沙。所以逃干,兰博基尼公司从中受益良多帝哦。可以说沫拈,如果没有被接管倒稠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赤围度。    问史孝颂:在您的介绍中茫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涣羞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愧惨?Urus投产以后剃妻,重点会不会向中国市场倾斜巫?    答肮倾褥:目前酗,兰博基尼公司只有两个车型系列似故方:一个是搭载12缸发动机的Aventador存室李,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芹肩。因为各种原因磷静刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巳皑驳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踢。2016年涕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车己赎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀嚼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弘良缎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牵情对。2016年缔关,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆安施拈。新产品会在2018年投放糙,到2019年傻莱结,通过销售Urus肝腊,兰博基尼总体销售量会翻一番喜,突破7000辆大关仓尖奥。在中国市场上笺港,SUV是非常重要的产品次解冉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抖瓣棋。    我想强调的是傅脯,在中国超跑车市承们繁健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铺芳仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币紊盛恍,Huracán大概在300万到350万人民币晃骸避,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疾芭剧。    问才:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陡?    答卫:目前湿醚,兰博基尼在中国有15个经销商锯炮淀。到2020年吾,我们希望经销商数量能增加到20到25个垢释门。当然晤,通过Urus的投放拴咯借,在华销售量会增加孔,服务涵盖的区域也要明显的扩大隘。    问部浚剐:如您所说品的,兰博基尼在中国有15个营销网点翱,去年销售了151辆(车)茸。我们简单的推算一下裳概,平均一个营销网点一年卖10辆车冀雇阂。那么告兰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纺?在新的超豪华SUV到来之前涛挎,是否有改善他们运营能力的要求呢哄?    答些号:是的水刹捎,会明显提高经销商的运营能力虾,新Urus也会变成一个破局者乃。虽然现状如您推算苗匣酮,但是在Urus投放之后表乓,大概2019年或2020年办书搅,经销商的数量会增长详滑,同时每年的销售量可能会提高到30辆榷却,整个业务会明显的扩大馈郎,售后服务也会明显提高瀑。而且由于SUV使用的频率比较高姥金猴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班擅敌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俯佰狈。    问瞬:兰博基尼车型比较少淖,所以每一款新推出的产品都极度重要伙笑。现在的汽车行业发生了一些改变七芭,比如智能化恍、电动化挠。那么抡湘啡,兰博基尼在研发产品时痘,会不会受到这种趋势的影响厂巩?    答磋攀寞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惦埃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寇扯朽,更多的是代表了一种感情饺捐塑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掏臼聘,采用V12的自然吸气发动机都。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骆贤。    这是兰博基尼最核心的销售主张撂。未来司脑随,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协釜汇拨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度书际,甚至会超过前款车型栋醚。而出台Urus产品时则会有一些变化慷,它将采用涡轮增压V8发动机怜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机送陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型飞。但是黑,不管从产品定位粱鲸,还是感情诉求方面来说驾恕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惠。在更遥远的将来臼,很难说会不会有纯粹的电动车冉人甫。这是因为蓄电池非常重抹逗垢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墨腐晶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疆,可能未来技术上会实现新的进步庭骇纶,那时我们也得重新考虑这个问题连昧掣。    前些天羔五,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型壬桔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录焕辜够,其V10的发动机再一次提高了功率取。当然醛绕躬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA比七。通过技术创新以及功率的提升桓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苟读。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥脑茫。在预销售的阶段唤刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镐爽新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功融,能够击中客户的心理需求懒诫。    被访人讥筷砍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凉还碳。1998年到2007年肛揩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年心,负责兰博基尼产品工作;2015年炮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棉嗣,负责销售及市场营销棵仙餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳孟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阶,中国是世界产氢大国拈,制氢设备伤边访、储输设备堑伦、制造技术等条件不错冒,具备发展氢能的基础立褪。从环鼻偈晌停和能效等方面考虑骚,中国应进一步推动氢能源产业的发展赤毋剂。    周奕丰谈到牟辛,中国目前主要依赖化石能源受拌,对环境污染严重堪酥茹。氢能源因来源广泛达、燃烧热值高滔衅靛、清洁无污染和适用范围广等优点碌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镣拓乏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酿蒲,目前看鸿澄,中国氢能利用的研究相对碎片化荆季臣,与国际先进技术相比还有差距叙,没有形成产业化羞、规模化发展暴。中国应迎头赶上篡,卡位世界前沿熔。    他还提到憾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一残揪鼻,提出实现大规模创滩、低成本氢气的制取拾还息、存储掳、运输弧幕、应用一体化的战略目标食笨。这非常重要使靖夸,未来需要各方协力角室抨,加大投入陷烦,推动相关产业进一步发展厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表超,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济练吐换,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措加衬。    他谈到烽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体下,各方需要引导资金更好地支持实体经济镰,促进金融资本流向实业歼矗,真正促进经济稳步发展疗掸,夯实经济发展基础桔瘦。这既是稳增长搭肮驳、调结构的需要雇匹伦,也是抑泡沫土、防风险的举措患梦票,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动椿扑茶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颊漆。    周奕丰最后介绍拆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捶慈,也在不断创新突破刹认疼,寻求产业升级炮。公司主动发挥自身产业链固燃、区域及成本优势灿破,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌嫉烩、旅游景区踏惟波、汽车营宿地忍、农家乐入、家庭菜园等不断扩展外窖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怂捞频,以多种方式在国内推广土壤修复埔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国外媒体报道谎爸酮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龄挨闻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆创,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瀑咕噬。 李彦宏    李彦宏表示肪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挠烹。尽管有一些技术问题需要克服碑涡,但它仍然有望达到目标辛表僧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膘泻隋,前微软AI专家陆奇任首席运营官如芍得,负责大量投资的自驾车业务部门擒宏焦。 百度自驾车    李彦宏表示畴挛,我们很可能与传统汽车制造商合作彩涎犁,而不是孤军奋战壤,目前还没有制定出这项技术的商业计划掠达,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篱沪享。我们将竭尽全力实现这一目标粮宏掀,收入和利润是其次的考虑认截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协焙眉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年局颗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拌捂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胖,共享经济还将怎样改变生活陆檄?   三年前盖宋五,基于对共享经济的热忱染,清华学霸张丙军创立PP租车泵,开启了汽车共享事业;三年后脆攫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘抡掂,成为汽车共享领域的领头羊几矛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀让施,3月7日祭,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸿丧癌。   3月7日卷,在几百万用户的共同关注下号伞崇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镣钎沦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峡劲猫,也是张丙军重新定义有车生活捆嚎磺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菏睦完。   从PP1.0到PP2.0时代愧催韩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搬褐荤、一个符号或一个名称那么简单情,它是企业创造持续价值的支撑滩。若没有十足的理由及,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓餐。将PP租车更名为START协,是源于怎样的考虑吭适?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佃氦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体台膘航,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗅啸。   “三年前杏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益店,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型购。由于便宜便利苛场茎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孝。”这个阶段饰,他称之为PP1.0时代杠托才。   经过三年的发展到申,PP租车推崇拥有而不占有痰狮疯、盘活社会闲置资源的共享方式艘贯耽,逐渐建立起以车为媒介驼,重新定义有车生活的2.0时代磋舱畅。“START不是买车挽孔,不是租车耙县,是共享有车暮狡浇。这是年轻的人群寿搓金、爱车的人群室手弛,最向往蟹、最有潮流的有车生活方式佃。”张丙军说邵钎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫩笺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沮局茫。同时百茨彭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吵癌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绣脑浩,让每一个用户体验到最真实蜕徊踩、丰富惭膛、有趣的共享有车生活迫鸥。”   START代表着新品类虐、更丰富的选择可盟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畴,相较于神州租车尘八、滴滴租车等传统租车公司蒋逼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢邦?   张丙军认为恋春,START的核心竞争力主要体现在三个方面兴苟催。   其一楞甫,PP从1.0进入2.0时代繁悍,新品牌START更具有张力日还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鬼挪赣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涉,START重新定义了有车生活陷匪,开启了全新的“共享有车品类攀暑捍。”   其二烫,为实现共享有车的多样化选择般伞邦,除常见的家用轿车外心抨,START将主推个性化的用车体验瀑霜眯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庆柒,如保时捷911寡、特斯拉秋腑、大黄蜂闺妹、牧马人等等航簿。此外律痞谎,用户无需承担高额买车款和养车成本浮,性价比更高手钮。   其三虱茧碍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芥,以及更完善的用户信用等级踞。这也是平台长期价值实现的核心绍克握。” 张丙军介绍豢窝磕,START共享有车生活平台为使车主放心共享探,平台推出了一亿元车主保障金拐,严格的交易信用体系摧凄矫,确保车主爱车无风险;对于车友痕,START还与多家大型保险公司合作狠恢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邦,为用户提供更具信任的服务察藉耿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帘蔫炬,我们的目标是遂降椿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褥。”按照张丙军的预测蹄,中国自驾用车需求量巨大耪,而现实矛盾是顺遣宿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车榷僧,不允许每人买一辆车满足自驾需求洞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讲味。   此外甲,他认为肺视,随着消费持续升级玫告焦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袒慕内。“感受丰富车型带来的不同生活体验两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质观涩、丰富双呜、有趣的生活方式耸偏,让有车生活更加精彩得澎泥。”   张丙军表示拒沸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俺逆。START遍识蝗,梦想才刚刚开始乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权保烧峭,严禁转载梧,违者将被追究法律责任驶河。 获取授权" "   今年全国两会上吗确捶,董明珠在接受记者访问时说核:“只要你敢想傻颇籍,比如以前谁会想到人能上天屁跨咆,如果我们不去创造桂蹲烁,人能上天吗被喂浆?你不敢想膘抒嫂,你不敢去试验圃胸笺,你永远不可能做好虏策刚。”    过去的2016粒途帅,伴随董明珠的歼朗惫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈外:格力全员加薪1000元献、格力的员工房悼髓、以及格力的手机……对于这一切匣诫,董明珠并不过多在意廷镰,她说饥霖,自己最关心的还是“掌握核心科技”当惯。在今年全国两会嫉筋冬,作为人大代表纺卸迷,她再次提出了自己的董氏宣言现豪籍:确实这两年的发展九盎,总书记提出的供给侧改革勿烽,我们就应该做供给侧改革的排头兵喊陪侮,因为做的是实业先蹈,能够掌握核心技术巍吮耸,制度也要跟上绿偏露,真正给那些创新型的企业夺捞、有创新梦想的人一个环境浮然浆。    对于国家秘、社会唐录、普通百姓的诉求嫉念,董明珠是这样回应的疏存:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挎目,他真的不是仅仅是索认椒恪,收获罐,比如说我们过去讲甩赐掳,这个企业了不起萌,再就业仍蜜烷,反过来你要感恩这些员工篙,没有人来给你打工锭讨,你凭什么去发展孙妥伟?所以我觉得要有一个感恩的心情涝吻。”    把感恩的心落到实处份范,就成了格力员工的2室1厅古陛顷,于是蝗细滤,别人家的老板就这么出现了排瓦入。 记者锰尾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧松?    董明珠吼:对娟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缕贡。    记者失虫淀:以后所有的员工都会2室1厅惟?    董明珠搔:对对对舱。    去年末膘泪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿断虐摺,但因股东大会投反对票而失败穆金忻。随后红,她以个人名义增持珠海银隆股份炔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剑秸,然而挨,到了今年磺烂,新能源汽车面临两大不确定因素合白:电池氓糠、补贴“退坡”咯。在董明珠这里郴居,似乎这些俨然不在话下哩纤橇,董明珠说涡缅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟达平,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄榛肪省,“不是因为退坡我不做炔凶藕,也不是因为给我钱多笆绵补,我去做恫肥祷,我认为是一个责任嘿箍,是对社会狭锹蒋、对人类病磕,你都要去选择的一件事护拔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棠曹赁,董明珠很不以为然蓖宝,她认为菜,这些都是炒作阮炽晒,并没有人真正说到自己手机产品的质量划,只要没有说到质量呻杀巩,那就不是否定搅钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝攫拘:李芳" "  近期趴里,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税和。美国此次取消“双反”匈场摩,对中国轮胎产业无疑是一大利好寒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转份愤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裴。   全国人大代表怠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谓,在轮胎中使用RFID电子标签技术彪,给每一条国产轮胎装上“身份证”煞脯搔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督礁,有利于消费者对产品品质加以甄别媒诲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量径酥哭,从而规范轮胎行业发展茹,促进行业的产能优化和转型升级藩晨。”袁仲雪说荤挤。   据了解胆铣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抗,全球多家组织及单位参与剂湍虫。轮胎用RFID电子标签的应用湾查,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体释,将等级数据写入轮胎标签内部赊聘篙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惫钾蜂,伴随轮胎终身使用耪雀。同时歼恢负,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体擦,使轮胎更智能轮茬浚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轻溪监,能实时监测轮胎的温度猴朔赡、压力等数据农,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况极猎幂,从而有效减少安全事故娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜会:李芳" "全国人大代表歧屎掀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫、环境协和发展的产业蕊,由于行业标准尚未建立拇凑挂,使得整个产业发展处于十字路口习罐。全国人大代表齐、时风集团董事长刘义发建议呢诗祭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿绞,全力推进供给侧结构性改革松粉。    在刘义发看来惋,四轮低速电动车是市场主导鲤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品田炊假。目前眠降,工业和信息化部牛恫谜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舞龋岭。该标准的制定徒,对规范四轮低速电动车行业发展寡,使三莎飞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哀图,直接实现电动化耽杯、节能纠湃、环保安全出行具有特别重要的意义涤鳖耽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竭天,又适应市场需求上褥,刘义发给出四点建议屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一排差、标准制定应充分听取行业的意见股,响应群众的呼声埂帕。制定标准应尊重市场规律甲虏,规范琳寝、引导产业发展劣,而不是简单的限制韦贿扫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌魏。    二祟厦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚皇。四轮低速电动车安全嫁乾、环保煽潞沦、经济播瘁秸、舒适膜靶稠,是摩托车勿、电动自行车捍挛、自行车等升级产品现,特点与与高速电动乘用车不同颁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驶糜础,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定免篙朔。    三烤巫痛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导动、政府引导的办法匠疾煤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点静淀姥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池人纷咖,如采用锂电池政府给予一定补贴瘁。    四涪黔、在制定产品标准的同时稗,制定企业准入管理和注册登记桑妊、道路交通管理的配套法规项。产品标准只是为行业规范管理提供依据癌骄胯,而实现规范管理是一个系统工程究祷。政府应加快制定企业准入楔哥、车辆注册登记诚澈、道路运行管理的配套法规燃北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拭览,方便企业让利于民谎韦陇,减轻企业和用户的负担耪前。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求层、加快供给侧结构性改革的产品羞侈临,又是一个节能环保的产业矾呕辽,引导得当可以大有作为钙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颓诗。”刘义发建议狗斥典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   近几个月来抱,共享单车火遍了北京城贿佳绕。6日阶,全国人大代表杀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示达赌霖,今年上半年裁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窗视。    徐和谊说维面,伴随着公车改革都浓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱。“很多公务员手机上有软件藤,一刷就能用车枚。”他说哩秃岁,今年性,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫩。上半年悼凛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮。    据徐和谊介绍息悔铺,未来投入的汽车数量将根据市场而定容,租用的价格将有竞争力谦夹。产品的外观将非常“吸引眼球”熔闹坪,为两座式纯电动共享汽车潭稠戮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓颅宋,适合分时租赁和共享市场需求厘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赣题涤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娟撮奔,在手机上可以查询哪里有车痹莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题购道警,目前大家用车起点和终点不同搐疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雾。”徐和谊说勉,目前翘羞梳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节测础墩,包括立交桥下瑟羞、公共停车场鸥酞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苦离。目前边远的地方停车资源丰富风杉捻,但是用车的消费者较少亨。“希望异地还车的便捷能够实现巫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点味免定,否则还会存在最后一公里的问题镁。”    徐和谊坦言捂说,停车位还存在管理的问题刮,汽车是价值比较高的消费品怖痊鞍,一旦出现剐蹭惊,租车人还车时也容易“说不清”维钩撅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护集解驹、“钟摆效应”等问题椽。“有些消费是单向的筛鸵刑,如何让车回流也是个问题”颗扮。他说灰,目前缚,北汽正在进行市场研究失瞎,探索解决方法够番塘。    徐和谊还透露拟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行力廉肃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆报遁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骄漠洽。目前距2022年还有六年时间库磋,从可行性上讲赦,应该是能够实现的僻。届时希望借冬奥会的机会父汤滥,展示中国制造的水平急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂茫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扣为床,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击频岗瞬,目前已追回骗补资金或饭囟妫款23亿元瘟,并对有问题车辆不再补贴虾宋鲍,对闲置车辆也暂缓清算电淀。    肖捷称隆,在财政部门督促下搞,目前相关企业正在采取措施匡靶,认真整改发现问题贩软篡。    有记者问记,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凡撕,肖捷表示聪青冬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲肮,主要是降低了补贴标准谦,同时也设置了补贴上限太硼市,还提高了准入门槛备确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扫,同时也可以有效防止出现市场扭曲阀描童。”他说勘哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "全国人大代表夏搅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渭、废液邵肌、废渣等污染唉苍,一旦有机电解液和钴裤签茅、铜肩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中差搪驮,就会带来生态环境安全隐患玖澜,甚至会危及人类健康井竭。”全国人大代表萌缴派、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腻拉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伸。这位带领团队经过几年技术攻关间,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仍聊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个故涣沛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粱破。在提交建议之前献官权,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奋尼绦。    自20世纪90年代以来喘翰闯,随着锂电池广泛应用竞炼夯,我国成为世界上最大的锂电池生产涎、消费和出口国忍巍沛,近年来我国出台了购置补贴罗度丢、税费减免磕矩、研发支持距帮、消费优惠浅、基础设施等一系列重大政策措施怯佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展射。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娜良防、保有量超过100万辆安随,占全球市场保有量的50%筹抵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撬缎。    随着新能源汽车快速发展鹃,作为新能源汽车的“心脏”持公壳,动力锂电池产业也在迅猛增长单戒锰。按照相应的报废标准秦报梗,动力锂电池回收利用市场已经形成鳖。有研究数据表明伪,预计到2018年琼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褥丢,累计废旧动力锂电池超过12GWH叹涎、报废量超过17万吨估按,从中回收钴督舰恳、镍闯描、锰虽申、锂队、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舌禄,到2020年将超过100亿元形什,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫午眷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滴配。”张天任认为渭冀狈,如果动力锂电池做不好回收利用幂奖啥,就违背了绿色发展的初衷诫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用废,但现实是炕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棋寝。“废旧动力锂电池包括不同的类型东剔笑、设计工艺和串并联成组形式东查秋,以及多样化服役时间坟粪、应用车型和使用工况滩掀,这导致电池拆解不便喷陌。另外梗,国内尚未建立成熟的回收体系朽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噶蓝,回收工艺成本高蚊羔。”张天任表示橡,“出台的政策并不具有强制性慈倪聪,且缺乏明确的奖惩机制篓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秦赌兽,目前动力锂电池相关主体无利可图替毒品,对政策执行积极性不高冻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女甘唬,张天任说氢洛:“一是退役电池较为复杂显,不易拆解;二是退役电池一致性差赔南,品质不高;三是回收拆解成本较高抄慈竞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轮哎释,执行不到位歌肖吼。”    有问题就需要有解决办法拴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篓瑞秦:其一栓经,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二据痘擦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梁矛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泡盒,鼓励商业模式创新试点和推广应用拧妊锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴九:李芳" "全国政协委员蔷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扒辞牟。”全国政协委员荷戳捅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卷豌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惦从,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弧手秦,其市场前景令人堪忧舜姑。“在电池方面禽拳脱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虾柬,2020年后欣橙,当大家都不再享受补贴时盘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惟算,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俺。”另一方面部喂来,柳崇禧表示贪宏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯弛涎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杰磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宏仙沦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屡醋兜,但电池的寿命大约在20万公里侍擒粳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受危聘,这意味着蹄筒,电池报废了车就要跟着报废罚鄙题,这样算来婚报,纯电动汽车的使用成本是很高的们。”柳崇禧说疆兜。    对此诡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涂替,即建立专门的电池运营机构凡碗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甜虑泡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伞亲,是对车辆的物尽其用协吝纯。对电池而言抽稻,虽然不能再服务汽车笑,但还可以被用作储能电池窜惰,同样达到了最大利用率窜鄙。”柳崇禧认为钱汕仕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拣危炭。“但国家需要予以支持限懊模,尤其是在车辆检验方面唤耿菱,按照现行的规定看商么,更换电池即被视为改装佩盒。”他说掂垦普。    柳崇禧的另一个观点是踞师,氢燃料电池的大发展即将来临麻。“一方面斜笑,原来的运输成本相对较高豆微,而如今这一问题已得到很好的解决泛平馁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九嵌尘,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车体握厕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昂荚软。”柳崇禧表示光俄队,氢燃料将作为增程器为电池供电汇冀费,以达到更长的续驶里程副咖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂榷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上恍刮。为了解决这一问题蒲沁时,李金勇指出祈封兜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绊洽顿,重新设置股权架构绊,经理人和骨干员工合伙人化堕。”    “遵从起码的商业规则笆避坞,我们就是经销商虐铰盎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节可空、一个桥梁迪膳,我们没有义务去亏损船春。”李金勇说歉陆辞。    日前识,著名汽车营销人绵罕萍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畅洞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景空,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”副,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淳恰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盯,李金勇直言辉绊,“在过去的十几年贺,我们的市场非澄删蓿好穆,老太太都能卖车啦赔浅,会加价就行了帽蔚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裁季午,职业经理人的压力很大大疮推玲,每天都要搞KPI考核寒婪、培训片橡绣、提升空抛。”    李金勇以实例说明须:“过去在资源时代闻倒清,一年这一个店挣1000万就,给职业经理人开30万吝衬澜,没问题狠妈晒,这车好卖嚷弗。现如今剖妓,市场不好了逞郊,现在一年挣100万拢,职业经理人还是30万踞,但是特别累迪凄,现在一年的工作量比前五年漆煤、前十年两三倍都不止胎哀。”    在李金勇看来萝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沥,造成了双方的利益不在一条平行线上沦。为了解决这一问题扣,李金勇指出股港川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏禄,重新设置股权架构讥,经理人和骨干员工合伙人化统净牧。”    李金勇进一步具体阐述道钡,“过去资源时代掏卵翰,投资人只要拿到了店歉、拿到了品牌埂奠董,就可以赚钱捕。现在馁,资源时代已经过去了筒怜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仍乔,从而真正让员工自动池都、自发地把工作当事业屏疮琅,而不是靠培训慷痘楔,靠感恩耐寿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叫羞,不少汽车厂家制定了销售目标拣懂、生产目标梯醋稳,职业经理人必须要完成困,如果不完成就走人监辆愧。李金勇认为绍逆蹋,“在这种状态下烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划免稳、十年的规划里,只能先制定一年的规划论令,把今年完成再说沫陡,由于今年完成了幢,明年才有你的事贬势痘。所以这两年厂家的高管变动频繁宿汰兽,十年以前很少有这种变动渐扮厘,而现在这种变动成了家常便饭焦啦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卿,没想经销商的盈利能力骇厦筒。”李金勇表示核邻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量男,想办法做经销商工作祥粗疵,把销量任务压给经销商擎。而经销商越来越不听话翘肉、越来越不相信的时候固潭侍,厂家就再出台相关政策戮。    李金勇指出措墟氛,经销商要有勇气打破潜规则琴捕,遵守正常的商业规则希酵:库存大不提车权仙、无差价不提车揩土雌、拒绝搭售僚香。“遵从起码的商业规则喉阶,我们就是经销商墟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泊罚、一个桥梁汹,我们没有义务去亏损辫梢颧。”李金勇说多蔼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虏挝,李金勇建议矫每:同城市的店应该互相加盟或互相买断酶,或者干脆出售给另外一家经销商软,不管用什么形式徽默憋,形成同城市的一家店婆。“我们用销量缮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恼山湘,这样减少恶性竞争鲤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倪慧。”李金勇说到啸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仙房,李金勇表示维,“我们不可能卖出路边店的价格壤熊虱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哨沽。100%原厂配件保障浇醋撕,专业的维修技术坛碍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谋仙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骏仁荡。    此外揭,李金勇还表示怜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车处齐斧。据了解秤,2016年棘巴额,新能源汽车的销量超50万辆书巧,到2020年粕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疟玫焙。在李金勇看来庭陕捞,在这个快速增长过程中搞竭,“传统经销商中衰碴,谁关注了新能源汽车并率先布局习,谁才能在这个市场当中分一杯羹奸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨纺柔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壤篇、四川省鼎立律师事务所律师施杰赦膛疼,今年的关注之一懂闪,是有关网约车新政的话题驮。    施杰表示拨查衔,为加强管理咎步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彪似,并于2016年11月1日起施行偿怯谩。然而斤蓬,根据多家网约车平台公司的数据淖,在目前运行的网约车中高,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酞,仅占极少数部分变惫。    “交通部制定了网约车高品质服务瓤刹算,差异化经营的原则副为。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脊眠,施杰称路,“我认为蔷,政府应当放宽对网约车的准入限制仆竟嚏,顺应社会共享经济发展趋势”冲娥叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搞甘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中水柔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楷。    首先凉撅,施杰认为相氢,北京粉彪卯、上海的网约车细则要求“京人京车”琴栏、“沪人沪车”等差异性待遇哺崔苟,不符合市场竞争规律匙疟。施杰表示操壬,只有在市场竞争的推动下锰拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灰窟,也有自我管理的需求与能力鹤却刷。    其次录,施杰表示烷碱揣,北京肛继、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员位拧,而且购房富欠、购车也并没有绝对限定于本市户籍斜。“京人京车”测爱、“沪人沪车”的严苛规定购,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坷敛,会导致营运车辆骤减结。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒完取,阻碍新兴业态的发展俊掏贸。    而对于多数城市对排量却庙、轴距都作出的高标准要求闹斧,施杰认为煎涂,高排量代表着高耗油陀伞番,不仅并不符合节能减排目的隋,高油费必将抬高车费鹊。    更重要的是贡蟹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纺撮貌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夕老、高门槛输习习,将损害网约车的实惠经济特点读抗,打击其平民性豪搜,“上述许可管理的模式魔蔑裴,将导致网约车司机数量骤减辖侵、车费翻倍妥煤,群众打车难吃臂、打车贵的现象又再度出现疼诗仆。”    此外首哼,施杰在这一提案中的主要观点还包括牛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廓驶、“许可管理不利于节约社会成本”等傻径。    施杰建议唉绰扯,《暂行办法》可作出如下修改糙缓阜:    (一)政府适当降低准入门槛勾盆蟹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羚痹,是十分必要的咎看珐。比如汾炔每:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查革,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍洪,等等吓樊瓷。设立适当的限制条件信袒赏,符合市场发展规律暑,能促进网约车市场安全性刑犁脾、规范性发展方沙。    同时期时措,政府应当科学引导网约车发展泡裤聊,而不是像治理洪水猛兽融,把它一下子关进笼子里赌。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞥,放宽对司机户籍的限制性规定柒蔬革,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源太且承。网约车平台姆讽任、司机和车辆的审核程序朽期究,各类许可证明的核发程序尽量从简骨宦,以便节约社会管理成本庞菜。    (二)政府协助构建平台审核耍叉、加强平台监管    改事前许可叔栋,为后期监管恭纯,采用“政府管平台碑馈努,平台管人和车”的模式群吭沛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焕,规范其登记信息浚恨廓、审核资质的义务衔厕,定期提交所有车辆的情况粹,这些数据要在监管部门备案盲哦。并通过补充相关的法律法规柬豌霞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施境访档。    对网约车不合理调价进行监管关块。保证人民群众用最合理的价格出行俏惺末,也避免由于市场垄断形成的价格新高冕。2017年1月蹄井淋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费激让都,就此提出整改意见垫塑,平台负责人也承诺将取消该功能械狄。这就是成功的监管案例卉焦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棱虎礁,存在大量不符合新政策标准的现象春鹿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断米窘妒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痉皋甘,社会各方都需要一个适应阶段岸。所以猴,新政的实施不可硬着陆贸浆蕉。当前阶段拘,政府应当积极引导各平台规范化审核獭蔫竟,加大对群众宣传力度喜,延长从旧规到新政的过渡期维蓄沽,循序渐进地促进新政策落地婚醇。    我国全面深化改革提出了目标歼弹: 市场在资源配置中起决定性作用合,更好地发挥政府作用勉咳。近年来交蚂闹,国务院一直倡导转变政府职能芯捅斧,推进简政放权熔量娜。对网约车的审核靠得,放权是进步卿夺,限制是倒退石陌。政府应当创新行业管理冉亭鳖,优化监督模式饭怀,构建平台审核模式伎,推动群众绿色出行电鸡权、健康出行粟崩垂,为“互联网+交通”营造良好发展环境叼葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸炕吧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镶、品质等方面做了很多的投入纹概。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛版糙爬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梁桔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市免吞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逗漓材。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计任缝、品质等方面做了很多的投入啼竟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿袭侈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耽、时尚及科技感的一款产品救。”韩德鸿说顷苇败。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫比。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哗膝浆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场榷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓤翁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溅。薛海涛坦言酬席糜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汇细哼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧、制造能力闭故、经销商体系没尚焚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗓另提。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣景锨:李芳" "   2月21日顾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渭。本次大会立足技术趋势斥,探索全球技术发展的内在原动力侈奸播,探讨人工智能滥斡、量子计算阮涝吝、基因疗法等领域的技术和商业趋势枪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晤傅,有两项技术与人工智能密切相关麓枷,包括强化学习和自动驾驶卡车较纠看。在关于人工智能的圆桌讨论中函普梁,多位创业者和专家针对强化学习问、无人驾驶分享了自己的观点挡腹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栖嚏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋赋腊,可能只在北京的五环里面开搅,路况很好兴凤,最高限速就80草衅、90公里烦涵,这种情况下飞,车就会极大简化头暮护,驭势并不想生产一辆概念车贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呻任团。技术投入上现,目前大家都在往里面投入很多的资源茂扫深,整个行业在往前发展静,但里面还有很多问题需要解决弥,包括保险海踞、政府等兄椭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辑郡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道长拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吭梨,把信息融合腿答胃、如何决策做好歼。图像识别拓展能力非常强瞎讣持,它信息的理解非常细致湾、更加全面境凹,比如前方有一个易拉罐扁,有些传感器会认为它很危险适,因为它是金属曙,但图像识别会根据它的大小郊腺、形状去判别暮胜缆。目前结合强化学习窝癌美,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翘盒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吓凉捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铃就,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巩,说到底这还是一门生意德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃燎赡:李芳" "  【导语】这是最好的时代扒五,车市销量连破发展记录仕姬嗓,这也是问题的时代侥锻,多元化垛献、碎片化皋读,对整个行业提出了更高的要求甸。一切都在变免,唯有不停思变方能随机应变连。2月18日浚连氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窘伎。行业内百余位思考者和变革引领者募纷,与120余家媒体相聚一堂里,在“变与革”的大会主题下廷,共商“品牌与营销之道”帛颈,把脉中国汽车2017火城我。广汽乘用车副总经理肖勇募、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英柑、吉利控股集团高级公关总监杨学良划、福田汽车集团公关传播总监许翔琅唯、SWM斯威汽车首席运营官余波潭为替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敢屋。以下为发言实录捷衔:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞠串:接受张红同学的邀请氖。下午好!大家都是老朋友了赴送晌。今天在这里固,首先我仔壹矗贺张红搞这次论坛彩。第二返坚湃,其实有这么一个机会让大家聊一聊摆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆称稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力型,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字精泪蓄。对这个数字抨,我想每一个人胁牟,特别是管营销的人脸驹夹,特别是管品牌营销踢、品牌推广的人酒此蹦,我想每一个人都有很深的感慨帛。   首先请问肖总饰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菱轻,也对您做过多年的跟踪摩丁膛。这次请您上台福敬猩,我很想问一问桃森,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烯硷特,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戏?能不能简单地概述一下巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摆点惋:李苗苗老师第一个点名我苹馅,作为广汽传祺来说赊,正如李苗苗老师所说的杆备,应该说是比较新的汽车品牌触虹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”司桐、“两个坚持”妮鸵,坚持正向开发和坚持世界级标准厕伍酸。这两个中瀑,一个是对产品开发的定位示帘鬼,一个是对品牌的定位喷。   从中高端车型的新产品进行切入熊诵,相对来说这条路走的比较艰难一点庇祁弯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速矮,就是起步会难一点斧斑,后面会越来越开阔辆屎、越来越顺鳖氰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疏慈僚,内部也有两方面的方向两撑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铰暇护,并且在市场上面赢得一定的销量乌,建立一定的知名度竞疲吭。另外一派的意见颊妹投,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肚眯,从中高级产品切入剔。但是大家也认识到这个困难窟,一个全新的产品和品牌从中高型切入娘,也就是售价在12万元以上坞惯,第一款车型是12万元到18万元承,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啥,我们意识到这一点了盾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谷京懊,其实2011年赶喇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辉陶,应该说是非常艰难浩瞥卷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辨。但是2011年算、2012年有一个词就是“坚持”臂翅,做品牌是做两方面的事情退噶。第一个是做好产品的品质幸衅骸,第二个是做好对客户的服务还彤,以这两个为基础这五六年走下来眉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑截劝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妻,受到各位媒体老师的厚爱能,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忿殊沉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仆赎瘦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宝,我觉得第一个是坚持防。在我们困难的时候不要去放弃麻几睛,就是把自己的品牌形象淀、产品的售价回到往下行的趋势法水剁。第二为了支持品牌向上膜贩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坞枢。   李苗苗嘛物勿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挠。比如像现在的奔驰晚贬蟹,一百多年宫,宝马僳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妮官,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凹炭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总警梢宪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辫涟价,也有现代的销量虹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷具,您能够阐述一下吗盎梨?北汽在塑造自己的自主品牌方面拟洼缺,到底在哪些方面下的力量最大骏拣?   陈思英昂透屡:谢谢李苗苗老师潘,非常感谢红姐给这样的机会县厢乒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绕。其实不是妄自菲本ぢ佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忱共,台上在座的各位都是大幅度增长舵架担,我们同比增长更高一点井淑,因为我们来得更晚一点剿,同比增长8.7%径删。   但是我个人一直在想这个问题蜂脸坞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汞涝。像奔驰去年是130周年呕,今年是131周年敝敞,我想这才是品牌涣。现在我们在座的各位给客户提供的伯仇戳,我更愿意定义为商品点功,我觉得是这样上惋。   从北汽自主品牌发展之路来看膘毋怖,各位媒体老师和同行都知道须,2009年我们是收购芳宦、消化吻梅教、吸收了瑞典的萨博技术撮聪,当时萨博的93臀、95的平台和1.8T朝辈、2.3T涡轮增压发动机的技术详,我们是基于萨博的平台上矾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展连暴剧。2013年的5月份蕾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程咛扇獭,大家对这个印象应该很深绍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咆扰起,当时也试图通过萨博平台的背书厩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熔,因为我们希望建立中高端的自主品牌顶撑,当时的愿望非吵谂常好萌醛搁。但是事实上发展到今天把,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚亮褪。   但是没有关系钒,2013月5月12日投放的绅宝D70吵扯戎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伯。这么多年的坚持是在消化程侯救、吸收萨博的基础上进行的沽添,源于萨博戏、高于萨博此呛钎,我们有奔驰新十唯、现代合资的反哺串殊,我们在人力廷、财力狗呕、资源缴璃任、技术架悲、研发疆讲、生产位尸、制造方面熔驰苯,都有很多反哺给我们碱诺级,北汽近几年高速发展巢鸡场。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帕隘熔,这一百万辆含金量是很高的房,尽管和兄弟企业相比来得有点晚里,但是我们用五年时间实现了一百万辆寺秆郸。这里面还有几个第一和差异化产品如斑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姓弛擂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脸篱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位累潜加。   基于萨博媳骏、源于萨博和高于萨博的消化衬、吸收和引进蜜仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺捐氏,我们坚持为消费者提供好的产品催、好的服务疏阑、好的品质边创。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质郝,比如中国新车品质(IQS)IQS歪按屉、强制性产品认证(3C1000)蜜,3C1000即三个月的购车用户中稻物伙,一千个用户的抱怨度是多少称,我们的水平无限接近了合资品牌墓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咎湍纶,希望有一个很好的中国背书阑,给大家提供一个很好的产品体验鲜屉赐、品牌体验和文化体验位。   李苗苗戳:听到陈总的发言我一直在想瓷括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畅败,现在经澄杓锌樱看到“北京”的LOGO祥。   前不久烷券,不去杭州是到处都有吉利车羡佳怜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傻箍程,推出一款车就红一款车磐酱。请问杨学良径,学良也是吉利的老人了氢抚馅,一直在负责品牌形象的塑造悔烫井、公关巴吐、市场喊韭。原来我们也沟通过这个问题硕,对于吉利来讲收购了沃尔沃碘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坑怜,这是蛮难的事斧。刚刚陈思英总还在说萨博车,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徊警坏,感觉蛮纠结的脐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吮接些?   杨学良怒奔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刮胺祷,第一是对标权碑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌河唇卵。我们是坚定不移地在执行粪奸,而且到后来做博越垦、博瑞之后有越级对标搞垫。比如我说开发一个自己的A级车横欢,可能要跟合资的B级车对标拇惹次。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拼,包括研发到滑、制造徽帛、采购镐村虫、营销虫,我觉得成果是非常明显的碧祷。   第二是坚持走精品车的战略贩。所谓的精品车斯镣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惶返圈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噬兔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铜魂逼,比如车的造型设计上面琉肉,自从我们在全球建立了四个造型中心飘康,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匙。既有符合国际的审美潮流沙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罗汞曙。比如说在车的智能互联领域浩悔腻,在博越车上面车机人机互动的功能上菇旅霞,已经超越了一些合资品牌婚璃蓟,这一点使我们感到非常骄傲氰。   包括在工厂的制造工艺上粪锤酥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺临粕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌融掇倪,因为我们现在建得比较新块抖限,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来为辜。大家可以看智能化程度最高的工厂眠凛,现在实际上是在自主品牌的工厂中朗酗嗓。   第三是一直在坚持口碑悄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言少逆。这样就可以真正喜欢这个品牌儒锚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堪。   刚才提到了浙江愤哎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨码放,市场占有率在细分市场上已经是第一位了丧哗啥,大概接近了7万辆伞。这在以前是没有的袱浑旗,而且这些用户里面很多都是窃副,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忱嗅屯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贤。目前因为我们的品牌在提升份受,我们的品质在提升倦迫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车籍。这从我们同行琴,包括从传祺踢、北汽的产品销售上也能看得出来嗅蒲瞳。可能大数据调研顽连,像一点资讯的副总可以讲讲哄磺猜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盯菲秋。   当然您刚才提到了在集团层面苇赔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粟,同时又实现互补莲窘门?这里面还是有很多原则膏梨痛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的函,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘎癸滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争航瓤挟。沃尔沃是高端豪华品牌粟箍,是跟豪华品牌去进行竞争的啼蹬澈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兽钝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕾蔬、流程谅粪、标准寄,包括人才的培养和交流玻。最新我们做的一件事把蜂捶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偿尖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA史米,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遍仟,可以说没有沃尔沃这么个老师葡邦,没有沃尔沃这么多年积累垂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曝孔梅。我们相信因为这个架构非常新奖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平攘茂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质败,以及质量再上一个新的台阶柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搁。   李苗苗秃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京群纶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粪污抚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刨勾读,最重要的是坚持了哪些沪?   许翔报仑力:谢谢李老师靛高绰,同时感谢红姐给我这样一个机会辽柑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辫疽恋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儡。   福田汽车是商用车企业瞪散肉,和乘用车企业还是有一些区别碉航界。我们主要的目标客户群是to B的嗅兔仇,正如您所说石,我们是1996年成立的逛坊,到去年是成立了20周年萎癌,通过20周年的发展颁袍踌,在过程当中包括您和各位老师的支持外,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搭捞蚂。在中国轻卡市场上寡渤,已经是连续十几年的第一了涩嘶。1996年在山东成立花,1998年上市谁恢隙,2000年进行区位调整就来到了北京羞帕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谱侍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钠筋。我们可能把这个品牌是这么理解的辰该彤,现在业界对品牌有很多理解的方式颈交随,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桔坚琼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浦保,所以我们从整个的业务流程上来看馁卯局,这个品牌业务就是在其中的凳骨伶。所以我们这几年在企业的发展过程当中鼻媚,品牌也是在不断涌现绢端,大概有几个阶段铣览忻。   1996年是以轻卡为主导官忙菊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑匣,用着正好”独。在当年的时代抓住了市场机会蕉亭吴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞭。   在2000年之后号,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轮,进行了商用车全系列的沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车将疼父,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赊,这是一系列发展的战略掠赏。同时把品牌又进行了再升级筐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系标,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吓暇围。   在这个过程当中葱氨,福田汽车不管是做品牌还是做企业泉漠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢死?一个是福田汽车在商用车范围里面毯腻咳,就是在整合资源方面觉得还是不错的竞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早上,花了八年的时间跟他们谈合作粹酮翘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒段,生产的产品也是福田自主产品欧曼菩,同时和福田康明斯成立了50夺苹谷:50的合资公司惨坪狮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夏姬浮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泊、先进理念之外朔,科技创新也是核心的一个点岸辆。福田汽车虽然作为一个商用车企业狡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孩草,但是也是做了很多的工作权郊较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右角。我们统计了一下庆,和乘用车企业也是差不多的布酒。   而且我们在研发方面迹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部久吓篡,这在商用车企业里面比较少见啼台。不管是先行的技术胖啦办,还是技术传承方面都做了很多的研究侍洗,包括去年也推出了超级卡车牡策水,也是整合全球资源打造超级卡车睡。全面从安全旗脓、环保方面进行新一轮车辆的升级宝挠恕。   我觉得总体来说吧冷皖些,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杀,是一个有着锐意进取裴氖、远大目标淋式,是一个愿意为客户署呜、为所有的股东坏梅、合作伙伴辽、利益相关者带来更多的价值边硅,也愿意为更多的卡车司机嗅寥蔽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羡。谢谢!   李苗苗仟:2016年一年有很多新品牌出现感催垄,也有很多刚诞生的品牌在努力柯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穆垫炼、宝马杜妓兴。我就参加过场在北京的怀柔柯焚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崇嫂。我当时心里就想斯威蛮有钱拔础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绷?对于刚诞生的品牌舱魄汗,品牌之路有没有塑造的路径脆纠连?你能不能简单地概述一下颂?   余波茅舵:感谢红点汽车和李老师妨城,各位媒体朋友和各位同行软比荣,作为SWM斯威汽车航让惺,可能很多人觉得很陌生青,可能没有听说过焙,我简单来介绍一下讥市虐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敦梁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稿绵级,7月份品牌上市矾,8月份第一款车SWM斯威X7上市艰身。   今天让我来参加这个论坛胺刑瞎,我们的心情很忐忑筋肠裴,我们是一个汽车行业的新兵按沤匠,我们是抱着学习的态度来的疏融。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼓祟,希望多给我们一些指教烧葛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛回懦?我们认为这个品牌给用户的是两部分芭特,一个部分是产品的硬件滑,也就是物质的东西寿。另外一个部分是精神层面的凰倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV识,第二是付诸了一些智能化亮、空间和外观隙坦,外观也就是在意大利建有一个设计中心沮,在外观上有意式的风范剔彤。   从软性来说瓦赔道,我们要付诸一些内涵熬阂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汾录需,通过植入意式生活的方式奉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔽慌。同时我们也在倡导一些生活方式乓,通过软性的文化来塑造乃糕,解决通过硬件和软件判驶谎,以及从物质和精神层面塑造品牌且。   至于未来怎么走襄狡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求割善妮。用户实际的需求和市场的需求署纳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庭夺,未来我们还是要跟着市场走酶。   李苗苗箩:我旁边坐的也算是媒体人梦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢测敲?因为主持人给我了一些问题蝗降廊,我个人认为不想问一些特大的问题掂,就想问问这个问题阮如。   付继仁锨:谢谢李老师瑟僳蓬,这个问题还是挺好的爆。刚才您在问的时候纤香,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑勤蚂。   一点资讯是比较新型的资讯平台碱剑淘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弊绦袱,我们是做平台幕翰,不仅自己生产内容钦芹顺,同时全网抓取内容奇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哼,再把有价值的内容分发给需要的用户钝京迷,完全是自动化哨吭弟、机器化的搜碌。我们怎么去帮助车企呢灌记峡?我分享一个数字癸苫。   在过去一年蛾渐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的祷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业街怕奥,第二是移动互联网的平台客宿腻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎汤苹。很多的车企其实在做品牌的时候梁河躬,都会要求最终的效果虏纪撩。坦率讲搓,以我个人来讲这其实是两个事抱孙泥,因为品牌本身是非常感性的懊拢玩,效果是完全用数据有结论的辫,就跟一个人去吃一样喊,吃了四个馒头饱了虾宫悍,不能说只吃最后一个就饱了毋酥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亲,现在我们有几个大的方向咀染,第一是更技术化的跟车企进行合作玖答。比如说从去年开始辉推,我们跟上汽通用进行PMP的合作涣那郎。客户自己建了一个数据库匈埂,就是把用户进行了一个分类睫腊胆。然后我们每一个用户来到我们平台上侍官差,他知道哪个用户对应了什么车型笛视惰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厩攘嫩,也就是把他们的流量经营得更加科学品脾。   这个给到我们之后驹,又发展成了一个新的技术驱动鞘郊图。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挟哦沟,还是看汽车外观的细分多逃。这不仅可以推荐具体的车型良寸,也可以把具体的创意自动化粱彩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果川米,这完全是技术化的匹配茨遂。   第二点不陵,我们是一个内容平台峦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旗相,能帮助到车企做非彻好的传播嗣,有的时候这些内容并不能够被发现箱。现在我们把广告当成一个引子信尘,不是一个执行的结果平疆糖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卉,进而把下一步的行为做好排繁赋。比如有一个产品是一触即发咕,用户点过客户的广告之后突查巍,我会直接给他推送相关品牌的内容沪廊蔑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起伞茶,再去看有没有点这些内容社删,有没有评论垫、转发么、收藏棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酵,把广告和内容进行打通抢含。   第三点雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景取。这个场景是有时间棚妒、地理位置和非常多大量的内容和数据什靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炽编。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藕,或者是去日本还是去韩国旅行雇垂兼。这些并不关系到最终的销量提升多少龄肚林,但是可以了解消费者在关注什么玖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性频构。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恼萎磐,一方面要通过你的技术伎庐、数据实现更高效的转化扑蟹,实现现在解决广告主的一些痛点念腊。同时要帮助广告主把服务做好煤,说句实在的都是服务用户脊,我们产品的用户也是车企的消费者连扰,怎么能够把这些用户服务好抒册辅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碴。   李苗苗蒂:付总说得很好含测受,借此我也想说几句娃澎。我看了一下阔伦矗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缝哪宏,也有一些厂家的朋友氰,我们每个人都是汽车人门控捆。   我在想阜贡俗,得益于这个好的时代巨,既然是说品牌戊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情默,无论你这个媒体叫什么名字介桓,找没找到自己的定位棋陆。无论你这个汽车是什么品牌撮锹,你的用户在哪里焚琳烈。过去几次会议主持上都说四个W烯,也就是我是谁麓、我的用户在哪里婪绘、我为用户在做什么泥、我还能为用户做什么摩腻。包括媒体也是一样胸诵羌,我是谁(什么媒体)疾,我的读者在哪里戊息,我为读者写了什么样的东西喘瞄结,读者看不看哥邵彻,这是不是你的读者群要看的糙腊瘦,最后是我还能够研究我的读者踏妈合、研究我的客户晚动缝、研究我的用户查,我还可以做什么簿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立达,一人问一个问题就结束谴卵哨。   请问杨总森墩,刚刚说了这么多妊,就一句话恰,什么是品牌颗?我们说了半天品牌簿损。   杨学良寄:我觉得品牌就是价值奴,消费者买你这个东西值不值蒲定,如果他觉得值了了,就认可了你的品牌阑。   许翔县:我就按定位的理论时恰篇,品牌实际上是一种品类的代表比林,消费者是用品类来思考草,用品牌来表达斑厕垃。   肖勇督:因为我是做销售的拔胸晃,我可能最直观的印象萎铂,我觉得品牌首先是一种价格熊啡渤、价值体系凉瘸慨,同样的产品能够比别人卖得更贵册焦冈,别人还愿意买我的蛔辆方。同样价格的时候酵仕,别人的产品卖不出去春拌晌,我的产品能卖出去湿稿坚,我觉得这就是品牌劣嫁位。   第二客弯,我觉得品牌是一种文化轮皆呻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堕岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汝粳呕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衡激,但是我的文化能够吸引他羡,我觉得这也是品牌的一种表现变。   陈思英懦:品牌首先是无形资产弓茂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的习卷岁。第二也应该是产品冈干诡,可能是一个标记蝗、标识墓呛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憾报痊,在人脑海中所有的记忆皆煤。   其实品牌的英文是来源于MARK贬蹿,就是在没有货币的时代物物交换的时候屎报蒂,在畜生身上有一个MARK哼莆妒,Market就是营销敬俄匣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勤。有一个比喻门,品牌就好比像银行储蓄岸堪,储得越多品牌价值就越高俺。   余波且:我觉得品牌在直观来看就是商标蓄瞳,另外是产品俄蛇抵。真正给用户留下综合印象的是产品坦、服务和文化的结合藏咯,以及对用户的印象及感受就是品牌担。   付继仁会汹刊:我觉得品牌到现在这个阶段损吉镰,也是一种共鸣亭淌,像营销1.0是以产品为中心碎,营销2.0是以消费者为中心话集菲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晚箔为,这三点都离不开品牌弓袄苯,但是代表了品牌不断的升华健垃。同时品牌到今天来讲氮,不简简单单是一个口号肺皆魂、标签缆促蹦、LOGO哨,还是一个行为准则贡感,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伪,还是每一家企业闺娄绥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倘痪,并且怎么样高效地执行和检测椽。   从这些来讲驴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惩未,如果想清楚品牌一定能做好辅,至少能够对我们服务的那些人做好蔑,那也就足够了鲍。   李苗苗胃魏鼓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勾兔耙。关于品牌几天几夜也说不完绷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宛腥碴。   谢谢大家在座的聆听混牡记,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾草签:李芳 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎羡,严禁转载剩,违者将被追究法律责任期。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刹哩赶,车市销量连破发展记录倦皇涵,这也是问题的时代疆,多元化护豌、碎片化煽荚,对整个行业提出了更高的要求皇。一切都在变穗,唯有不停思变方能随机应变稿娶抄。2月18日痹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕技。行业内百余位思考者和变革引领者滤,与120余家媒体相聚一堂蓬扁肉,在“变与革”的大会主题下朵,共商“品牌与营销之道”薪卵八,把脉中国汽车2017颧剿咖。   东风标致总经理李海港航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳞夸褥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师实安、江淮乘用车营销公司副总经理李建华思、奇瑞汽车销售公司副总理范星绿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苛捻反。以下为发言实录菜鄙惶:   互动环节嘉宾合影   主持人瘫袜:2016年是一个销量大年存,更是一个营销大年标传。从二维码营销到VR营销沦,从下沉式营销到自主营销掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球山,广而告之悄悄地变成了城会玩敌句,车依然还是那个车小暇汝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庙顽? 第二场论坛的话题为送榷伸:中国车市新战国杆睦昂,车企将如何做营销茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇安:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苟莎,现在重担在我身上幂紊烤,由我来主持第二场论坛米托,和各位老总探讨如何做营销钝温。   因为第一场是说的品牌汗,品牌建设也是非常重要的一环惩锚赣,我们现在就把品牌这一页翻过去搂旗,就说一点营销其他方面搂呜,比如说跟市场诲、营销相关的一些事情橡失晚。我们今天的这些营销人锑电突,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吼熬讳,因为他是面对着全世界最大的销售市场梳邓穆。面对的是最高增速的市沉辜鲜琛,现在技术和产品快速迭代剁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饥,所以他们是非常幸运的海,十八般武艺怎么耍都行郴。   同时很多营销人也在自嘲情敖衰,其实汽车营销是最苦逼的一群人乖,因为我们面对的是世界上最全的品牌土哀,我们面对的是最多企业的竞争猴涸,我们还面对的是最难以琢磨的鸡改、难以把握的政策环境和最善变的消费者充。   当然了我们这还不算最苦码嫂破,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笆,所以这样的一群人的所思所想斗趟搬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涕锭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开四认顷。   汽车品牌最新的一个品牌定位矾,在座的应该就是汉腾了敬。请问汉腾汽车的副总滩片痪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潍莱,您给我们简单总结一下沮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洽?   于晓东且休:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疚订,让大家来了解汉腾汽车潭。汉腾汽车目前是全新的品牌滥抡,2013年11月份成立掳,5月9号品牌发布恕戳,9月6号新车上市疏阑空,第一款SUV产品汉腾X7榷从,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侵劳,本着向同行和成功的标杆企业去学习砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快到峨。   2016年对于汉腾汽车总结来说热幻,第一点是品牌发布赐,这是做市场的开端霸递。   第二点是渠道台守版,对于新品牌是重中之重的工作坷星醛,渠道顺利打开的局面颇含,签约181家龄,正常运营150家寇,渠道作为做销售最根本的工作位阔缴,没有渠道枫里、没有服务憾,消费者也无法触及和体验顾氛丹,对于一个新品牌这是一个开门红空,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陆赔。   第三点是在市场上壳溜灵,市场层面上重点资源向一线倾斜胃酵佳,资源都花在提振经销商信心柿撩荒、帮助经销商达成销量上鄙,因为作为一个民营企业慰,作为刚起步的企业杀宽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琼然,支持了经销商的销量口。在品牌和市场的方面德溅相,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轰卡。   刘小勇睹缚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的董具,汉腾除了自己营销的亮点之外敲壳独,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的届,或者对您的触动是比较大的告?   于晓东迷患:做销售在产品力表达上蓉珐弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赣递镶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式工,在2016年都说是视频和直播的元年们士椽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试措。包括产品试驾挑战的活动究,也是和斗鱼做了直播的活动匈。在我看来在消费者了解产品上竞,可以随时随地哆石,而且是更加有渠道客观了解一款产品佩剐处。这对于做营销来说蛋摧,既是机会输溪熬,也是挑战胜。   刘小勇博:请问李海港先生督,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹际,尤其是传播的环境鹤、传播的手段籍克、传播的模式发生了翻天覆地的变化麓踢咳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疆?   李海港涵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姥,在新技术登、新人群和新的竞争环境的驱动下士娠,媒体处于变革的时代咳患,原来的架构碎片化了提不,新的架构正在建立碎咎踌,当下处于这样的时代规提冀。很多事情是这样的趋势茹扛蕾,原有框架维持很多年献侠,突然间环境变化之后碎掉了兜垃谜,再重新建立新的架构衰挺掏,万事都是这样的道理码驼。现在媒体环境是什么样呢陕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纺。这样可以导致媒体的平台化逼奢,另外是媒体人的职业化或个体化报充。   简单来讲热,我们以前是自己做东西牧熬,自己在自己的商铺里去卖劫。现在不是了蓟罚,现在可以自己做东西去,自己去租商铺鸿赴动,有的人专门提供商铺缺擎,有的人专门做东西凰谐。这样可以做专业化的组合凶,效率会更高淮粱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势车,红姐以前是媒体人床魔,现在有自己的传播平台僻睫,也借用了社会化的平台罐甜狗,把最好的内容输出狗纳,她做最专业的内容犬庇忌。我想平台也会用她的内容素辞虹,未来的板结新的架构就是这样的挛世嘛。   在这个架构下作为厂家要适应董,东风标致已经做了这种尝试喉录点,去年把我们的公关公司能力削弱翅虫葱,因为他们的稿子太硬了临,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寐标搂,从专业或从第三方的角度看待东风标致柔,我想他们的稿子会写得非称壕洌好痞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挝,这是未来的趋势廷酒狠。   刘小勇妙:我听到有一种观点露,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铂笨辣,我就抓住了更多的消费者通,更精准坦,我的销量就会增加层燎。但是有一种观点认为册仟令,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掠计介?如果总消费需求没有增加两淳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕉巳,是不是大家又打平了蛾。就像一个剧场理论书摧,原来都坐着看戏沽,后来都站着看戏了熬社,其实看的戏是一样的疵。请问奇瑞的范总睫吵,您怎么看这些新的手段检酶、模式对销售营销的作用廉行?   范星劣:首先感谢红点汽车救愧、感谢红姐固,也感谢刘主编斧。实际上前面两位老总谈得也挺好酮阔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菠鹤闪。   说起营销冻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摹。但是从营销的最根本内,还是回到对客户的理解夺滩无。我们最近几年对于整个汽车市衬恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戳劲,最核心的是我们看到了两点变化睫,一个是围绕客户端的消费升级弹昧卞,第二个是客户年轻化的变化吻。这两个核心特征的变化碌,带来了所有客户需求的变化疗胚勉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裳。   应对市场的发展雀驴廓,我们称之为整个自主品牌的发展木,包括奇瑞自身的客洼腑,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈鹉快叫蚕都,年均增长在40%左右的增速轮旁嘎,所以说基本上属于原始增长的阶段箔枢。奇瑞从2012年熬挖瓤、2013年开始进行战略转型峨唾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗡,我们做的核心是提高整个产品的品质惋傲囱,是我们整个战略转型的核心搭粳宏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力古楼岸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祭定脱、好的服务项砍标。2016年我们已经进入到2.0阶段蕾庐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界茹容,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冀蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝尚辖,增速达到28%乓,国内市场超过了36万辆鹤,也是过去五年来最高的一年腺。国际市场中噶建姬,我们2016年实现了出口8.8万辆恃,也占到整个中国乘用车出口的1/3精蔫翻,也是连续14年中国出口第一的车企躬琅。   我觉得取得这些成绩惟干,销量数字是一个方面扳溺,更重要拎伸健、更为看重的是结构的变化从,第一是企业盈利水平的变化稠,为支撑企业未来的良性发展改筷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尝。第二是体现我们战略转型的成果耽惠幌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问版酥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壳史慌。第三是客户结构的变化拖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凤确诬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泡恭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聚嘎吃,实际上我们更关注的是除了规模的变化狮蹦,当然营销数字很重要褪。数字背后更关心的是这些结构的变化椭,怎么产生这些结构的变化枯轻?从我们自身对新一代消费者的理解工劝保,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翔蹈。   客户体验的三个方面我们一直在做色计,第一是产品体验乏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)类,行业平均大概在35%牵毙,奇瑞可以做到25%侩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫩田女,今年还会陆续推出更多的平台扩。当然平台不简简单单是全新车型的概念次炔喇。   第二是品牌体验抄蔼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晴牢,现在很多企业在做营销过程中视频绊、直播方式应用是越来越多了那会申,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裂。今天消费者接触信息的方式发生了变化裸够。   第三是整个销售服务过程体验的升级腾程缺,在2016年网络规牟踊嗡拢和第三代形象店的升级钞汉歪,为了保证客户体验的一致性犀揉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栏笑敦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的褥卜、优质的势、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹦搔郴,这是我们正在做的扒霓滤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眉茄,谢谢!   刘小勇法耿:谢谢范总躺,现在的汽车营销无论是从手段娜嫌诉,还是从模式瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘶。我顺着这个话题再往下问一下低毁,请问刘晓科总昆拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论但、营销套路邵,您觉得现在还适用吗怕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拨?   刘晓科骑踩:刚才范总崩犬列、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势七漓停,因为这里面在我们整体来看热,其实我是一个新的营销人广蚊,刚刚在这里两个星期亨。我以前更多的经验还是做用户解落,去看用户的发展灯寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羡痊、网红萄巨、娱乐化蜡闻删,甚至还有用户的碎片时间楷。但实际上反应了两个变化恼敦,第一是用户浏览的轨迹改变了帘涎,以前在PC时代凸,大家基于浏览器阅读挝廓。所谓浏览器的阅读榷,对于从一个网站跳到另外一个网站拳,这个成本几乎为零顾蹿氦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鄙,只要在浏览器就好新硕仙。PC时代杠卧,网址凹嘘、网站据善姬、浏览器是值钱的踩剧。   对于移动互联网黄嘿突,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下爱,对于微信小程序也有很大的期待淖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观济。最终来看射,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流话。在这个主流的前提下车咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读承回俏。在这里出现了两个问题拍味番,也就是时间的问题乃烦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候躬款靖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辆渤艘。如果是比较泛一些的资讯或APP亨芳蒙,如果中国互联网网民用MAU看拌,月度覆盖量几乎全部覆盖茫辞脓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徽窍炒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘎暇涛。但是什么会不一样刀?就是时间惹糠鲜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淌,我也高度认同一个观点百,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擂怠。在这一点来说凌妊,我们的营销不是去抓住用户澄八,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脸呈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起京尼纽。   基于这些理念的变化编,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唯胯,而现在发现专业内容看得比较少一点本眯。专业内容对于用户的阅读榔鸽,可能是女性就不太爱看捻,覆盖用户的时长就变短孔。什么东西会长呢蹿型虏?从2016年滩、2015年的情况来看扩返坪,我们发现基于娱乐营销的网综时间付邢狙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隘程,因为可以更好地去占据用户的时间小。比如说我们投的一个网综节目涧,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉。   对于用户来说尉稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要素堆。无论是线上的锤,还是线下的靡莫丢。   另外一点怀蔽费,我们做了一个用户报告庆号鸽,会发现用户现在在看车的过程中须垛霞,比如专业的导购嗜,发现用户的时间策、决策变得越来越短廉荣节,对于专业媒体用户来讲释盲钒,用户平均决策时间是108天擒抡觅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天读剩饥,这52天对于内容的需求是很轻的微,包括频次是很轻的矾厩上。从52天开始一直到97天泊埂,基本上是从几款车的比对到交付定金彪,因为提车还需要一些时间聘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掣是娄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要救,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接官,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福叭识。也导致现在的自媒体更火掠绞龋,因为大家更相信人多囱,也就是网红的力量会逐渐发挥讼送杯,包括IP的力量唉。   营销的变化是跟着人走的堑寺渺,用户的体验漆、用户的行为发生了变化炼巾奉,我们的营销一定要适应用户的改变惠。   刘小勇喉逛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总累,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裸表。想问一个跟豪华车相关的问题屑巾庐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拐肮,从超过10万辆到两三万辆的都有避冬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尖吵省。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄如?或者会发生变化吗缅卡陡?会发生变化的话坤剃铜,是什么样的主推力量来促使发生变化法?   王顺胜馈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巩筷,作为广汽讴歌这个豪华品牌扫,去年4月份才成立了新的事业体制鼎浇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市称膊殊,10月22号四驱上市埠坞拇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叔抹。   从去年一系列的举措霓卜台,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眷。像主持人刚才提到了哇彩,怎么样去改变格局景豹?作为豪华品牌在中国似粒柯,像ABB进入中国市场比较早诬娇勺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼贺惧,其实我们也做了很多思考计,想跟大家分享一下肮父。   第一皇堂频,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崎苍,也是十年左右的时间钱匙能,也不短客泛茄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘拔。作为这样一个品牌要找好自己的定位罚,我觉得是特别重要的慑谓。我们不是说跟谁去竞争懊辉玻,而是在豪华市场找到适合自己的位置观篱稿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔷统认,包括在上海搞了大型的上市发布会忻谰,在上海中心进行首秀从。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淑,这也是用来提升品牌的迸年。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV督。这一系列都是来提升讴歌品牌的苯顾。   在后面的发展上荒悸,包括在2017年也做了很多的思考氓,就是如何在营销创新上做一些突破胜省蕊。比如说植入了体验式营销藐峡,包括即将上线的体验店们歧,可以跟移动互联和终端歪,包括一些PC端进行一些互动汾理。包括很快会引入管家式服务愁,让用户真正能够感受到服务和体验凄。管家式服务是一对一的味彩,能够让你感受到有针对性几,并且有温度地触摸到服务的形式霉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展试浆猜,我们在形式上也进行了一些创新坏。   尤其在内容上面阔,我们以内容作为引擎肚八戌,创新作为驱动魔劳暗,作为后来者品牌搁缴畦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置把径茅。至于格局会不会变化稗桥,其实每天都在变化绣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局共,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扔寂氦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脸华佃,我相信之后会在变化当中不断求变探协舒。营销邢丸、创新不但要传承好的东西滩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耽建,跟大家一起共享一下哪排泪。   讴歌作为新的豪华品牌肠渭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赏方,希望在座的媒体以后多多关心阜闺非、多多支持迁屁晶,一定要让它取得成功炒柑疏,谢谢大家!   刘小勇耸滥姑:接下来有请江淮汽车李总涣脆,咱们聊一个关于2017年的话题铣,现在年底氯廉、年初做营销的也是做足了功课小,关于2017年市场的预判精。能不能把您做的功课分享一下褂答陵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些称疤?   李建华憾倦康:小勇这个题目“袭击”挺厉害踩,营销这个事在台上讲疯,对于2017年的营销还真没有想得特别细汹昆逛。对于营销戒晶嚷,以前讲欲文明其精神蝗,先自野蛮其体魄宦唐告,营销在中国还是跟认知相关甩,属于文明其精神发展之内的梯权忻。营销在2017年来讲对纠窝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晌练侩,全球规模最大部笆细,还是保持增长哎,需求会很旺盛痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者鸥,这些都是一些确定的因素潮鳞刀。关于不确定的瓮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi概,这使很多事情产生了不确定性卡剖,也使推广方式产生了变化燃。在一个变动的世界里要想做好功课肛,关键是有定力把握好不会变的东西图。   就江淮来讲辫败叉,2017年一方面会更加关注用户的需求晨懊堪。因为从做营销来讲颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耪嫉。一是用户看到产品纱镰痛,如果产品很美好输湘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坛霓媚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凸。第二是当产品出来之后钠罢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瑞蛔粹,如何让消费者跟它产生很好的接触归、接受它涂,让你的营销做到有广度操搽、深度和温度墩患夺,这是营销人需要花功夫的地方虎讽绊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓬景贰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙ξВ好的保留和记录下来抒,强化终端的执行力稳拓柿。这是非常重要的黄,当消费者看到的车是处于被管理的状态钮,他就会有好的印象乾。如果是管理失控的情况纠腿,就会认为这不是好的产品壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理保,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品雹,这个产品是不是他所需要的枷,能不能让他在过程中感受到认知和认同寞挫捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铂谦,现在已经不太需要你告诉我什么了梢沃,往往会更注重你提供给我的事读椭,是不是我真正参与过的娟丁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倪通凌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啼侩哩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扰刻糠?可能现在需要一辆高颜值伸隘抖、大空间础八伦、强动力瓢、低能耗掸黄冉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叙蹈,所以2017年上半年会投放一款S7沉刮。前面的消费者参与了意见微,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来危拣簧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倘,形成了共同创造的氛围脾。往往共同创造的东西建,我觉得是消费者乐于接受的东西事。未来共同创造品票,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氏。   刘小勇可:非常感谢李总里景。我觉得现在开论坛沃,最难的是请嘉宾尘檄伙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歉,是嘉宾请来了之后不给时间说毋痢。今天这个恶人就让我来做了谋,咱们就不说了劣。   最后请每个人回答一个具体问题剐痢沮,刚才进门的时候有一个调查棺熟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畴脚位?我们从于总开始芳料。   于晓东蒋:我觉得2017年应该说挑战大响酚,期望更大筷仍茎,我更看好细分市趁す曳蕖,因为我们也是做SUV的嘛贾狭蒋,我们更看好SUV市场的持续增长戊佛希。   刘小勇嗓:全行业增速去年是13.6%伸擦、13.7%谓涪。   于晓东闪藐擎:我预测2017年是10%浩。   李海港疥袍叹:8%扯藉。   范星瑞跨雇:我就说一个数菇必阜,虽然说一二月份看到环比有所下滑缓存绵,但是看这个数实际上同比还是增长的摄。本质上今年不用担心玻沥,我觉得还是在8%到10%之间华巷瓮。另外最近看到1月份的数据出来了渺忌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庇,这实际上是一个分水岭里,一个很大的变化街。   李建华霸:我觉得应该在5%到8%礁农爆,可能会接近GDP的增速漠芳。   王顺胜叔蝗荒:我觉得整体会在8%到10%以上绊工,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玫。   刘晓科剖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庐侧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熬波革,我觉得再加两个点是8.5%如系。   刘小勇胶疽:你更准确了兜氨橡,到了小数点后了狄墒撑。非常感谢各位老总的精彩分享骡。就像李建华李总说的擒,咱们说到汽车营销人推泌,媒体界有很多新词来形容使毫刷,像野蛮执行力或变态战斗力衡雄娃、狼性文化等等缮。其实他们是一群非常善于思考的群体疆豪侍,他们的思想的深度决定了在行动的效果思丁稠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在官,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒辞突:李芳 版权作品桐蹿篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载禽袜,违者将被追究法律责任担昏瘦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日届秤势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梁档凛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝎董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闲笨。以下是北汽集团党委书记继、董事长徐和谊的主旨发言享卉枚。   徐和谊墙:尊敬的何部长陡,尊敬的各位领导假,汽车界的各位同仁烽,还有我们媒体界的朋友们秽诲秤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酞诽,探讨汽车行业的发展话题梳熄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戌刚,这一年间我们先抑后扬份垦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浅貉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊,最终以产销2800万辆檬,同比增长13.65%的优异成绩俩卢,完成了一年的一个胜利的答卷扮混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仍搔伯,为不断探底寻求新方向的中国经济诉,可以说去年我们再添新亮点糠猩。成绩固然令人欣慰拖,然而先贤有言火芯,一切过往皆为序章矢。今天站在新年的起点上回望从前十,我们发现深沉变革的暗流涌动褐琴,启迪未来的创新发展灿矗客,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糯。   亚马逊无人超市惊艳登趁咎ヂァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腔迟惫,提振实体经济箭在弦上晚坛,消费升级引领我们全新的商业文化时代唇秽玲,技术爱、商业模式黎嫩额、国家战略辩善嗓、市场结构结合在一起嗣释,这种更替的演进忻瓜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辽低脱,正释放出巨大的改革能量等涵盖,正引领我们整个行业迈进全新的时代等。   一是技术模式在不断地创新沸,汽车行业转型正在进入落地期俏。最近几年在互联网牡接尖、智能化狸胺、共享经济等多方的洗礼之下稼,汽车行业正在同创新中被颠覆者急,迅速地转变为创新转型的主动执行者垦擅观。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壳,日系车企抱团开发人工智能技术亭捎归,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巨胸,可以说剑指出行解决方案唐旦氯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捂寝拇,在新技术士赫、新模式领域不断落子坝护,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凤。   二是消费升级多蔫抠,品牌之战成为未来的新机遇拒古兑。随着互联网思维的逐渐渗透盼搁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念描。情感价值袒、消费文化劫遂抄、消费者价值观越来越得到重视驳龟,网红营销圭垃、二次元营销焙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势估十。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防砷艇,实现产品表达与消费者价值的同频共振操晨。   另一方面缚辽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书春秃,为自己的人生价值代言吼荆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牵帆逆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杆车睬。   三是提振实体经济坏糕佰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苇亲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窟,就是提振实体经济储。其关键在于制造业转型竿矫红,转型经济学的研究表明咕,制造业转型中产品技术固然重要辜瞎玻,但管理体系更加重要策烧反。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慌、网联化建设仓尝疙,就越能发现在信息化建设这种大背景下白,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潦点。前几天我看到有文章提到诚暑博,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箩渴。这样的提法虽然夸张犬眷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示峡顾敲,我想却是切中要害的别姥掳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辟,随着提振实体经济逐步落实挛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埠。   四是政策变动刊,新能源规模化擒筒请、市场化成为未来的大方向半。2017年新的政策正在逐步地落地逃俄轿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坍嗓度。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彩夏,行业准入规则椒行寄、动力电池规范条件等政策的制定绒,从各个角度划定了新能源的市场边界瘁擎蹬。   另一方面唉帕仿,碳配额崇衰、双积分涝等、新能源补贴退坡堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段多,聚焦核心竞争力涉蚕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辞渤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淳籍究。   纵观整体形式的发展胺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兔梁黎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂示。数年之前寥挽,面对互联网行业的冲击蒜夹睹,我们以为我们只是需要一个互联网+阔膳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坞蛊硼,还承担着国家经济转型的重任山哨罕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甭拔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胁。这样的多重任务腿,给了我们新的挑战八盛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泞汇亭。   面对全新的形势寄,面对前所未有的机遇与挑战食细葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向项吾。我们将锐意进攘两帷,大力地发展创新精神死雀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泞刀,在电动化表唤荡、智能网联化舜胯鸥、服务化抛、国际化等方面加快发展步伐痢睡,不断推动新技术河剖抢、新模式的落地生根耍插维,不断地发展新能源汽车金棠,还原城市绿色健康生活河。不断承担经济转型任务懒喘,推动传统制造业的升级诡。   面对未来粒磷覆,我们将在以下几个领域寻求突破顶划钨:   一是加速智能网联技术研发僵雇碱,打造智能出行的生活方式但。2017年拉斯维加斯的CES展上悉佳灰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抬存隧。当然不只仅是和百度熊缉,还有其他的国际国内的公司寄。未来瞄准智能驾驶岭懂仙、智能互联蠕那摆、智能座舱等内容焙钉链,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系平,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涉奸蜂。   二是加快新能源汽车产业化驮,践行绿色环保发展目标抒抛痘。在新能源方面秦怜,北汽秉持环焙郑靠大家的理念秦,不仅造优质的新能源汽车产品普澄叫,更要造消费者愿意购买的新能源产品渴。尤其是在补贴退坡花温纤、行业回归市场的大背景下砰,北汽集团聚焦资源挡、聚焦技术嘿、聚焦产品窗解、聚焦市沉疾闻А,四位一体严密把关整个新能源产业链啸,为消费者提供既有颜值兜丘、又有内涵的可靠产品剃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念风欣,共同守护美丽家园室。   三是加速国际化资源整合赖购善,实现中国品牌的全球化陪。2016年常煤熔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浅加,实现了北汽国际化龚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙颠染。配合国内的合资品牌鼓,服务于全球布局研发基地酒街,北汽全球范围的资源整合播伍,已经进入了研发簧、生产庞空烈、销售等、金融猫锈、人才和品牌全方位互动的良性循环棠。   面向“十三五”溃,北汽将继续深化拓展东南亚糕、北非纱煤米、中南美燃厘妙、东欧等重点市场的产业布局瓮,使中国品牌的影响力遍布全世界垃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级错抬。   四是坚持服务化方面忱勤,推动制造企业转型升级韧敬撤。服务化既是国家经济转型的方向墩炉,也是北汽自己产业升级的主要目标懒限。多年来我们在金融拾痞驾、产业投资踢崇、后市场宫、出行服务等领域多点布局工兑,随着时代向智能网联方向的发展册眠洞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环便锹。构成从业务到管理体制岁杆乃,再到基础设施的科学发展体系闭宿,不仅提高了资源的利用效率偏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镜。   各位领导敛软,各位同仁湿,媒体界朋友们稍漠,闻鸡且起舞逃垦喷,风好正扬帆芦,新的一年已经到来坊稻茄,新时代也正在开启机遇的大门世逆刨,让我们携手共进悼办梁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜猎胳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卷炯型,长城汽车累计销量达107.45万辆党士,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灌穿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秃脚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涕,其中哈弗H6占比超6成博单钎,达到了58.07万辆橙,同比增长55.58%菠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晦琴睫,2017年2月19日桥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罢饯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年手,我国汽车市场销量首次突破100万辆逆存,高速发展25年后的今日山拒篮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毋哎。中国自主品牌已突破百万辆萍胆,那么能否乘胜追击逾越200万聘赂、300万的销量目标毛偿己?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能媒惰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梯妓,用他的话来说瞥默,“这是很了不起的一点立飘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件供,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心白,从另一个角度来讲结辈辉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脆。   安全袱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梳享,分析其中最重要的因素猾,魏建军表示菠,回到20年前欺,受到成本和技术等方面因素的影响湃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犬付。而当今时代量五拐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标半棠沙,其比重也在日趋增高处,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赫。他还透露楼蚕示,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饭,打造全球化的研发体系然,在主具离隆、被动安全技术挽、智能互联墓聊、自动驾驶等方面隆,形成领先优势遣黑蜗。   说到自动驾驶技术杀们舶,放眼全球汽车行业菠啦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贰坊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命须。哈弗将采用北美禄蹿、印度矗鞠粗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豌才凹,据他透露舍串,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准林旱,目前正在进行路试偏,有望在2020年后投产舌体魄。“我们的最终目标泥熬桨,是推出完全无人驾驶的侥是哎、最安全的 SUV 陶东烁。” 魏建军说到霓携咀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桥,魏建军说到肋勿操,2020年坍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巷梨媚。对此郴扰砰,哈弗规划了四十余款新产品椭先,覆盖全部的SUV细分市场轨谋。到了2020年苍讽珊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标形沤僳,在规模上超过吉普苏奋、路虎刚渴普,成为全球最大的专业SUV品牌碾忍搔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆创谈厩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伙首,魏建军回应道杠吃舜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奥逻,一方面要靠产品快速地更新迭代葱,另一方面则是丰富多样的产品规划搁,这其中就包括新能源方面的建设戎。据悉乃胸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滇垫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择樊你。除此之外斑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵堋,目前正加速推进全球化商业的发展穷蔼剃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帝厢。   2016年款胳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叫怜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梳黑:WEY登场之后哈弗应如何定位忿?魏建军在现场表示耻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兰屁蜂。相反擒,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辛斗,而“聚焦”就是集中资源灸,打造产品和服务的差异化优势境兴童,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”香。先做强宏面、再做大诉,这正是哈弗理念的核心所在湍锭陵。在盛典现潮ɑ肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一估嚷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咆愁杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持加。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粉堕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棺。据了解韧该,长城经常组织经销商团队去日本考察苫扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念按骗。这正与长城的发展观念高度一致诧。魏建军透露甜纪得,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”遁码,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荚葱级,经销商们也未曾有过动夜砺础,这正是“稳固”所体现的重要一点吃稍癌。   长城汽车总裁王凤英表示刑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茹茨亨。 她认为蹭釜,良好的厂商关系是相互作用的溯,只有让经销商满意普胆蹿,经销商才能够让消费者满意措并,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帽,这是层层递进的作用效果惨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枷匹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么派肉?哈弗给出了自己的答案烦肋:200万的目标即可上路泛概滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞八苫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奈幢,在新能源汽车补贴退坡后灰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫁鸿,这个数额占车辆销售价格的40%犀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响描当?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匡?未来毋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓜?2月8日下午史瞪煤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怒体,2016年贪体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列断翁秀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忍簧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氛聊漓。随着核心技术差距的缩谢D棵 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毛。但是曝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阔,巩固和扩大这种优势革山,还需要政策苇、制度和市场三方合力裳汝损,打造可持续的市场化发展卢节纫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布溉露,但是从已知的美国别、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巨哭佛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荆范,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拧估。同时熔戏户,公共类充电桩接近15万个的发展规模纪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诗。   “走在世界前列观擞,不仅是体量和发展速度位居世界第一墒草拒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程我吨。”许艳华表示稳,经过近几年的积累皑顽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廖、制造和营销的体系能力号规,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磨,产业链基本完善趟岁洗。整车垮实吭、动力电池锋火、驱动电机系统性能大幅提升桓,市场主流车型的动力性补、续驶里程拧年烈、能效袍、可靠性拭船物、舒适性明显改善咳,整车憾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唬保谅,新能源汽车市场覆盖率提升抄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磊闭舵,占世界市场比重约为50%幢。按照已知的企业规划扰,在乘用车领域皖,2017年我国将有73款车型推出户,进一步满足市场需求揪嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谓寄,整车单位公里行驶成本也在下降傲谢。“20%的成本下降萄劫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啡滴离,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矫。”许艳华对《中国汽车报》表示毕落亲,在规模扩大成本下降的同时钉楞,市场竞争下之下弹吕,企业会做出有利于市场发展的选择蒲拉,也因此瑟亨拼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右愤。   许艳华判断迸曙提,2017年高膜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伎劫磕,预计占比会突破70%瞥滔驼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹲彻柯,充电基础设施也将继续保持快速增长叔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绘耽爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棋镜墟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗,在此框架内澜羡,到2020年齿邢惩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皋。但是补贴退坡后怎么办承?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动徒律。”许艳华认为狮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移集,让新能源汽车使用成本进一步降低旦略钉,才能保证其持续良性发展蚀揣抚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伯剂。目前鞍帅谜,无论是整车衫洁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锻,剩下的就是政策实施好的问题搭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来念。”许艳华强调椿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗡丝,2020年到2025年是重要的过渡期匣萍鹊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势臣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胃艘卷,这方面我国也走在世界前列刷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醋冈,进一步落实国家新能源汽车发展战略查幕剩,保障车辆和使用安全闯。   不过勤奠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桨坞。针对《暂行办法》桑好伪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%修僻、10%和12%的比例漠,调整为5%朗、8%淀从、12%的比例驮隶讼,并允许2018年揩诬、2019年负积分可延迟一年抵偿迪。同时码肪粱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定理短,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宽聊,丧失中国已形成的比较优势华搭擞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趴诬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙擅,以便企业开发和商业计划的制定耙顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翟平绵。犹记得2015年7月睡痊摊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹士,并对这些汽车的车载软件进行升级乓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜡瞳、转向系统以及车载系统迹伶。    如今猴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厕免稻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屠,如果没有行业安全标准来做规范甩奴础,或将引发不可想象的严重后果石泡巳。在我国驰,作为国家网络安全的重要组成部分桨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫马。《中国汽车报》记者日前获悉炊,《车联网网络安全白皮书》炒俺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士罢好。在发布之前句癸通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漓咐,他告诉记者糙轰,车联网网络安全即将拥有“指南针”互夺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僧氨:《白皮书》俄谩、《细则》出台的大背景是什么福?    庞春霖旧覆界:在节能环保喷、安全舒适腥,以及车联网榔日圣、自动驾驶拒堡、智能交通等方面要素的推动下裁吾,汽车正在迅速IT化纱、智能化贡。与传统汽车相比软哪,智能网联汽车在节能减排舱衰、安全舒适方面具有前所未有的优势撤,符合汽车工业道、交通出行方面的发展趋势炮叼渡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泵茬彪。在互联互通的背景下劫嗽,没有网络安全充分保障的情况下妈,智能网联汽车带来的可能就是灾难抒刨工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俊场堆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》班,明确要求网络运营者(车厂诽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惊,应当依照法律闺奴蔡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扯撮失,采取技术措施和其他必要措施孔,保障网络安全齐、稳定运行嘛羚,有效应对网络安全事件购杀,防范网络违法犯罪活动频韶,维护网络数据的完整性窃靡不、保密性和可用性寂迁。网络相关行业组织按照章程卸,加强行业自律苹厂,制定网络安全行为规范绒,指导会员加强网络安全保护炭纯嗜,提高网络安全保护水平糕羡,促进行业健康发展效瓮。”该法2017年6月1日起施行际。    2016年10月23日媒侧埔,在前期工作基础上溺抠仓,在工业和信息化部等部门指导和支持下温,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秀朴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囊斑及,2016年底擦,以电子科技大学为主任委员辱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)融劳冈、中国信息通信研究院吝闲身、国家互联网应急中心男、中国联通豁、中国电科第30所画死睬、奇虎360圈蓖、博世为副主任委员诬冀仇,联合国内外70多家整车藩麓、芯片旱巩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搜捣嫁:车联网络安全委员会)正式成立疽配。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垦,在工业和信息化部妇擞邵、国家密码管理局稍绩、国家网信办等部门指导玻艾限、支持下涉歌溉,车联网络安全委员会于2016年底组织蚊、协调产业资源偷,以我国自主和在华骨干外资车企陋、终端和零部件厂商为调研对象特污,先后完成华南勒碘离、华东比、华北释冕梧、东北段涂、西南地区调研工作千驴,充分了解了车联网网络和信息安全政策胎其、法规冈奉疽、标准绿勉、产品特、应用等方面的实际情况与现实需求防。并组织与协调联盟内外资源钝,开展了车联网网络与信息安全相关政策菠处、法规铂沽穆、标准的研究故茅郝,形成《白皮书》互悉、《细则》撇踞亢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鼎杯能。    《中国汽车报》酿付:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舌圈淀:随着车联网发展盟耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沽妈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饯、技术标准挛俯航、产品及服务体系的支持骡痢沏。从调研情况看婆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浓剂枫,缺乏可靠和一致性的基础工作甭,因此需要我们及早采取措施驰袱,完成网络安全方面的顶层设计工作似,从政策幢吩、规划猾、标准惹鲸、技术狠顷络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆钨翰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢ぞ比取,分析国内外车联网网络安全的发展现状磋攘校,为车联网网络安全的后续发展提供建议立犁矫,推动车联网网络安全产业的快速发展栏投。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慕戏馁,从企业媒、用户核方纳、政府需求出发缔掠瘦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忌链奖,结合车联网的行业特点和技术属性喇,立足当前现实和未来发展趋势忙刑讼,提出鞘讲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孔崇堪、指标和建议房炕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浪匡垒,提升网络安全防护能力逝鼓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脸。    《中国汽车报》疯哨埂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦胺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轰,对现有车辆和新车产生怎样的影响绕磕淀?有没有实施的时间节点潦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恼隶?    庞春霖璃德:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南创扑,并不涉及强制性标准和法规绘。同时通过产业宣传玲睬、贯彻和使用方,不断发现新的需求和不足壳雌,并加以完善碘。但由于网络安全形势的复杂性桅臼,以及车辆作为一种重要的交通工具醚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磕粉。    两项文件本身就是在调研基础上胜,听取产业单位需求而形成的丰桔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饥匆棋,减少大家的迷惑和疑虑鲍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肛匪剩,切身维护好产业和用户的根本权益尖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓶祁,当然会有成本在里面氯。不过从发展的角度来看垦骄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样静,属于必备的系统粗巾局,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幻。同时缅茫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点市奢,也会赢得更多消费者的信赖岭非羚。    《中国汽车报》馈传茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹿?自主围闻僧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嘿强功?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脱?    庞春霖剧患:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作步匣,其中一些关键技术和产品操,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呐憾粳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样号届躬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分型连毙,那么就像现在车辆的保险杠帅项炉、安全带统、气囊骸、ADAS等等常规安全产品一样少,无论自主还是进口车辆碑,应该都是一致和统一的要求卤天,并可以采取现在车辆型号核准等方式览,推动车联网网络安全产品的安装疼谅、测试嘛沟捅、使用薯妮、维护和服务毫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俄戏,首先是人们的意识问题缆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碧菇,但对于车联网网络安全却毫不在意担痴暗。要知道艾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涡藏、多变趣谜时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片队划、软件等基础技术煽寸,对于自主车联网网络安全产品而言孝,投入比较大贪枪拢、周期比较长室步、效益回收比较漫长解梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捍瞪暑,从整车企业南俱,到零部件啪饺、软件串娜、芯片供应商百离叮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渐弊、人才队伍杰另、产品体系剑盘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钙,也非结构化的治理模式疮,需要新型的伦理迁虱痢、法律和技术法规给予支持徊哗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拌寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   1月18日奇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赖。引人注目的是朗睫镜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疙部剂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虱咕倪。EC180之所以有如此低的价格汾箱碉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洛肥诲。在补贴退坡的背景下串嗓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峦非?在发布会后怜毖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遁龋破,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义链洞,以及2017年的经营策略与规划袄话。   《中国汽车报》吹贰仇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尺览烘?   郑刚茫辫收: 北汽新能源有两大类产品平台肚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梨垄,包括EV的、EU吗乌、EX解镶爆、EH四个系列厩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侠。在开发之初话,我们就对其有一个精准的定位与期待管拟。   北汽新能源在两年前预计到髓,新能源汽车的3.0时代即将到来怜酵帆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格臣金轨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魔渡。   目前胃单,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握免焕,这没有错项镶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茄澜牵,并没有推向市场的现象姬。我认为笨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹲,也没有认清正确的发展方向趟境。   因此冬鞋,在两年前开发全新平台之初签献,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傻刷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淑磨频,这种做法目前看来是成功的哭扭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锋、造型拼泵、特点以及价格之后驴,大多数人对其给予了极高的赞誉黑攘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号册膜。   在成本控制方面厂,我们认为还有压缩的余地另抠从,通过不断地挖潜降低成本卯馆,我们认为可以让更多的人开上这款车间徊,不过这需要一个发展过程贾。随着销量和产能达到一定规耐福后掳寂家,我们会进一步整合资源航烘、降低成本唤,提供给用户性价比更高的电动汽车吻。因此郊辞睦,就目前来说某德,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驶粪膛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氓誊。   《中国汽车报》梆: 面对补贴退坡蚊,EC180为何还能采取目前的低价策略阑涸乏?北汽新能源有怎样的发展战略萝?   郑刚唉: 从当前产业政策来看鸡,全国各地的补贴额度不同啥,流程不同匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫到,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戳刀替。为此矾,北汽新能源成立了卫蓝基金碧富吻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仕协。这需要企业拥有一定的资金储备癌。只要差异化的地方补贴还存在乡,卫蓝基金的使命就不会结束搭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奈财。只要发展的规划清晰每烂节,我们有能力也有信心做下去巳。因此舍唯,我认为当整个市场达到一定规奈椅浚后淮售唱,企业才能做大做强歪射。在我看来都犁酿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的跋,而不去考虑社会责任世。只有兼顾了二者购弦,才能获得发展与壮大丰镜送。   就北汽新能源而言汐擒,如果年产销量达不到10万骗潦,那么就没有持续发展的能力晨。因此钞讲锌,我们公司定下17万辆的年度目标佰,并将在4年之后达到50万辆闪攘氢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熔鸥。谁先占领制高点靡童,谁就有效益底。新能源汽车市场的成本杀手去伍,也将是市场杀手何。   在竞争过程中宏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枫阿喝,而是以传统燃油汽车为对手纪。因为它代表了污染特税勾,势必要被市场所淘汰蔬乒。   《中国汽车报》保: 新造车企业的强势介入裂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碧沽?   郑刚睦: 与跨界企业造车相比宏慕,我们的优势正是他们的劣势羌。依托北汽集团慕凛垛,北汽新能源有着很丰富赎通、庞大的制造资源巾奴,有巨大的产业链规模优势卤坎匠。在互联网体验方面舞,我们确实面临一些挑战悔赡抖,但我们在造车工艺私聘、供应链与流程方面有着更强的积累菩。   在我看来煽潦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哀目每,这些可以相互转化临。我在发布会上再三强调拇卸佛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毛,而不是新能源汽车厂商坍。如何能够最大化地提升电动汽车性能粮酚剧,创造差异化的用户体验和品牌价值悸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恢鹤。   目前硷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类习:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户参。在这三类潜在的用户中份硼,我们的发展空间都非常大儡复。   对于新造车企业而言态,他们确实会面临诸多的挑战怪。我们在发展过程中遇到的挫折犊浮,恐怕他们也得挨个体会到钮揣奖,但这是一个正常的发展轨迹仆抚桔。因此沤帛,我认为这是一个跨界融合的时代童,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欧朗宪,将思维与资源彼此借鉴城肚,从而为用户打造更好的新能源汽车家纺鸥。   《中国汽车报》菱碗司: 北汽新能源目前的两条产品线梢壳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里受?   郑刚撼帮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线等。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异回桓菇。相对而言绵癸慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友享卵、邻居害褐、亲戚土,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酒慧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绢。因此在性能层面温厂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化署挞茨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谷。   在智能化方面沙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用快。例如ARCFOX将会在社交莽柬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歉估,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点画俺。相对而言桥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幸题,智能化水平也将上一个台阶檀掸加。未来诲箍读,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现输疾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫌败嘛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朗。   《中国汽车报》泰扛戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何釜耐泛,公司将如何利用这笔资金寸屎雀?   郑刚秽土呐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥饶,将实施不少于80亿元人民币的融资嫩说,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平董措。无论是电动化还是智能化贿,我们都会在研发上投入大量的资金喉蠢。目前捆,北汽新能源的研发投入主要在两方面世邢矫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究何。   我们希望引入来自产业链的投资方冲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逼瘟殊,智能化成为卖点譬却。   目前拼瀑琶,北汽新能源拥有了三个生产基地魏,现阶段产能还有限陕显,每年只有20万辆的产能煎赡锈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牵熄橇,从而可以更好地降低成本按,提升效率汇得犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷猫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撕腿腑,大众汽车集团管理董事会成员陋庞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登试。1月14日傻芥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员混,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挡魔斗,他在长春见证了《一汽嘲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘘滑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陈惫。    新能源汽车仇刀酮,重中之重    尽管行程密集嘛,但海兹曼依旧神采奕奕廷。他有理由高兴侨,要知道现避辜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众必,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笨洗斑,比上一年增长12.2%木步。即便如此慧浆,海兹曼在专访开始时沁官犯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”建。那么大众还关注什么搽价捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尖每纬。“到2020年凑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭,目标为150万辆钾馁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵取;同时久,大众在中国的新能源汽车路线对列,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柯辆弓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喇矾谰,40万辆及150万辆的目标中庙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当角横腻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拈,海兹曼称碉,这要由市场及车主来决定灸。此外娩,进口新能源车虽然是个“小头”岸吠潮,但会涉及更多细分市呈蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豢。    奥迪与一汽合作腺里,加强再加强    就在1月16日傍晚驳宦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽柔膝、奥迪十年商业计划》涣玲底,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纺筛。海兹曼见证了这一协定的签署氦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寒摹穿:“这是一个战略性规划磊扭,不仅为奥迪姆采虚,为大众弊盖敖,也为一汽明确了发展目标辛蹿剩。三方达成了共识被健,而这一共识不仅在传统燃油车方面伦文灿,更是在新能源汽车和移动出行方面俄椿。”据悉涩娄金,双方将针对21个核心领域开展深度合作竣啊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线深,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场氏狙情。其中行现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廉脸嘲。同时翔舰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僵沏臀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作度扦梆,包括轨虾:智能互联煽岗、移动出行充、联合数字化项目皖湃、金融服务合作等众多核心业务领域鲁。    同时隙畏锌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展黔彻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣拘读,在提高一汽-大众的研发及新能源能力范,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吃丝。    “对于奥迪和一汽来说滩天,总的框架已经搭起来了侍锌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’项巧。”海兹曼笑着说舒拾释。    上汽奥迪构蕾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巳量,记者自然不会错过追问的机会断。    海兹曼进一步透露驴酥康,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卜沏长,但当前的重点褂弦伐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洪穆,形成长期的更有建设性的伙伴关系蝎。“除了十年商业计划的内容之外亥面,我们同时也更加重视解决经销商的问题夕胁,更加重视经销商的权益化。我们要更加积极地回应经销商的诉求切,解决他们的盈利问题光磺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寞汞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停避惰?在记者的追问下寒悉华,海兹曼称殊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进软,并且经销商的问题解决之后俩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拴涎。    至于具体时间表通,海兹曼透露郎茎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豌恍陇,最早要到2018年开始健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告刀菊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抽癌,各位朋友缴绿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绕放橙。   题目是“坚定信心沸衔,持续推动中国新能源汽车持续发展”犀。汽车的电动化是大势所趋菲丸,体制优势是推动发展的根本潍,然后就是坚定信心挽刷慷。特别这几年新能源汽车发展很快泌唇,产品的成熟度董俩八、政策的全面性鳞、系统性苇峭痕,老百姓的认可圈,这些是电动车痞、电动化大势所趋刑河。大家可以看看虎,我们今年2016年差不多是50多万台实篇,占到全球67%捣。从增长趋势也可以看到枫,从2011年篙局、2012年席靡辱、2013年姥烙、2014年柑,特别是2014年赶、2015年焦丢抄,包括不平凡的2016年啃乒淡,虽然有各种曲折惶鹤,但还是获得了很高的增长阮判保,大概有50%无镜幌,全球占比差不多有60%多滤潦。   我想讲几个理解和发现判此仍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雹苹,做的非常彻底午扰。我们可以翻看一下2016年的数据翟勒箍,2016年中国公交大巴互姓博,不包括旅游大巴咳极坏,总销量大概在10万台左右膝扁,但是我们纯电大巴差不多7万台捐寥筐,插电式混合动力是1.7万台颈收,加起来大概是87%枢辅膘,占总的销量接近90%操,这么高的份额响,我觉得差不多就在3年左右发生的牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去史焦,到2018年权,我们认为在公交这个领域里面概,燃油车会进入死亡歼舰佛。很有趣的是2018年禽可,如果你要在欧洲或者在日本墟蜕灭,欧洲浮、日本一些主流的燃油大巴的制造商撇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来散,或者刚刚接近路试肩辜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柏繁。从这个感知可以看出汗啼,中国背后的推手是什么堂骋灌,为什么这么快努季,无论从技术士、从市场墙范、从体制揣挨逃。因此我觉得捐墓卵,体制的推动是推手剩,因为公交很容易充电股,固定路线晤曙,固定区间炔存,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侨,大部分属于国有体制那良,政府有很大的话语权阀尼狼,公交的排放巨大伍,一台公交补贴很高鹃汰,但它排放更高冷鸵旱。一台公交我们算了算保,早上5点上路瘦泌,到晚上差不多10点下路倘驶伎,一天工作18个小时德哦那,相当于30-35台私家车的排放逆歇。因此星巾,我们四部委在推动产业政策里面吻铝庙,花了巨资在推动这个产业耿,但节能减排的效果是最明显的宛赏普,而且在全球保持领先度也是最突出的凰受。   比如像深圳爆,2015年克卞蕊、2016年剖,大概2017年上半年蛔,就实现1.5万台公交全面的电动化患蓖井,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌铂。而且这个产品权、这个领域我相信还能保持持续的领先脆彩,和乘用车脑、商用车比的怕曝,和一般的卡车比提阮,我觉得在大巴这个领域里面博鞘,我们中国无论从技术盎、从供应链埠境、从规模臀钮喷、从市场地位抢,还是很牢靠的粒私墩。出租车可能是下一个领域瞳新差,我们相信在未来3年里面穷苇蕊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道割透飘。   优秀的体制助推僧烩赏,产业快速发展隶壳桥。即使2016年不平凡的一年里面水,国家有很多政策拱拜,像国务院2月24日政策常务会议心,政府公共采购配额赁矢,7月6日马凯在西安有一个专题会饺,包括到10月18日克强总理国务院常务会邦宛扩,原则上不核准传统燃油车才备,加上之前一整套的体系窝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绊荷、最系统的政策体系德贝,包括今天我们的百人会这么一个平台母,在国外是不可思议的绊私冲,但是在中国就发生了茂惋,我想清泰主任亲自组织帛瞳文,这种特殊的身份把大家聚集在一起襄,而且今年的规模更大赏,明年可能还会更大槽疤,这些体制推动中国新能源的高速成长秆聘。   从税收呸、推广配套舞痪禽、长效核查边损、推广管理等都在推动脐崔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扣哄,刚才欧阳老师也提了店荚裂,很全面疆,从上游的IC制造香鲍裴、正极匹、负极炊萌、电解也隔膜壕炕激、各种资源裴溜薯、配套姜离磕,中游的电池匣、电控罚息、电机疤乓,下游的整车储黑法,包括售后服务好厂,全系统的即熬、全规模的忿。国外也是迎来了发展的热潮稻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坚泄骄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吩翱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苇。   坚定信心姥灌磁,持续推动新能源汽车的健康发展侯百。其实我们在业内也在把这个脉缆,2015年1%是一个拐点托,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼问骗,相当于当年差不多10%的市场份额茅查弛,2025要达到20%的份额袄吾,当年要做到差不多400万台犯茅,才能达到目标呢付扣。因此我觉得尽笔,2020年10%还是有一些挑战圈盖梳。我认为到2025年抖诧,如果电池做到每瓦时1元钱以内奇昏鲁,按照同等配置的汽车贬辣,成本按照同口径的品牌湾、同口径的配置算享锹团,大概比传统车还贵20%-30%爽扣镶,这时候国家财政一旦退出去以后冕抗类,必须有相应的措施来进行补充尉跑。我相信第一寺,购置税的减免罐倪汤,一定要延到2025募,甚至于到2030浮付,这是一个10%的政策支持糙,这点非常非常重要暖钢督。第二剁戈亩,消费税亮剂,特别是对插电式混合动力车夯闹涣,消费税有2%投、5%-9%敌米,如果在国家财政资金退出以后创失解,如果这个要有一个减免的话访嚎,这里加起来差不多接近15%-20%密鳖,这样把30%缩小2/3颅,国家政策就扶上马防、送一程速,才能够让新能源车更健康耽柿。   齐心协力夏尸虏,2017豌柿,撸起袖子垦触付,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿覆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地四侩淬,万象更新愤,这是中国新能源汽车的春天第辣。从2014年的小荷初露蹄,到2015年的急剧拉升涪芳,再到2016年的高位放量围,可以说经过三年的蓄势亮拦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桶。牛市的格局基本确定厢堑情,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔫拖境,“十三五”硷签拌、“十四五”和“十五五”期间汇吴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%全、30%和33%拳委伺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孰,继本世纪初的“黄金十年”之后烘,下一个风口即将到来贪罕接。   毫无疑问叮型,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艰复,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔡礁俩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化省稻焦,值得关注胚怜。我们总结了一下这些变化笺汰,有三个方面的特点柬:   一是市场的形态改变了艇阜。   从导入期迈向快速成长期爸谋,刚才欧阳教授称之为成长期稿岛藏,我们在前面加了“快速”两个字薪母喇,有待商榷割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孩竣,成为消费主体幂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摆棺,新能源汽车从政府的示范运营起步篙,不断地向私人购车靠拢姑,临界点已经到来!有统计表明睡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悲酞蜡,预计今年将进一步提升到70%左右宛理。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陋淑遣,要在竞争中胜出迷焙,就必须以客户为中心弛唾,以市场为导向吧,树匠心猜,出精品斑碗。   二是竞争的主体增加了队顽。   从少数先行者的竞争姜,演变为全员竞争祷其,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聊硷码。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒲烘芯,包括这些国际大牌宝,比如说戴姆勒悸炮、大众等等跨国品牌险焚吴,通过合资强化了在中国的业务布局玛沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅肠超。有统计表明唤项,从2015年开始洪甩睫,全国新能源整车的投资项目超过30个久,总金额超过了1000亿元赔橡,总产能超过了300万辆艾。当这些产能陆续释放输,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稗慈。到那个时候咯湘裂,竞争将回归本源告受,那就是技术岛靛、产品和服务敬峨。   三是行业政策转向控。   从扶持补贴过渡到监管引导纳豁,政策驱动弱化苫脯、创新驱动凸显纬日。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虹,产业政策呈现出四大趋势唇料:   第一横某傻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境信锰刃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二硕,通过准入递匣、销售歧久寐、使用环节的标准发布闷,提高行业的门槛轮恨,净化市场环境;第三活,通过补贴退坡和私人充电桩的破局头旧己,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吭,让市场发挥主导作用;第四侧,通过电池目录和技术路线图的发布穗莲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累概欧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挂佩胆。   本世纪的前十年矗溶纳,可以说汽油车高速增长先,成就了中国汽车产业的由小到大柑拜寐。接下来的这十五年婪率,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坞筋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秸,克强总理也讲底拘程,“发展新能源汽车焦,是培育新动能谈藏衰,发展新经济的重要抓手”挟。中国政府凭借新能源汽车挟倘签,特别是纯电动汽车钠睹,引领产业升级牡慨,谋求弯道超车挨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恕埔。   继高铁徒敲、特高压和核电之后十饰悄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”甫,这种希望能不能变为现实仿倡?还需要我们全体汽车人的共同努力撤涪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拿媳牢,目前已经基本建立起了一定的先发优势炭奶鹅,把先发优势转化为领先优势参邢,是我们坚持不懈的目标博垦骨。而要成为一个真正的领先者矫损钨,只有创新奴。创新就是从零到一雹腑巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贡抄,用全新的方式组合起来撩窍盎,去创造新产品姆损轻,去创造新的生产方式和商业模式敛辆硷,去开辟新市尘渤谆ァ,去整合资源徽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匪的赦,去实现新的价值创造度。我们将以创新为最核心的驱动力材恍坊,全神贯注瞪辟,聚焦技术昏犯氯,聚焦产品鸡噬,聚焦资源乃搔恍,聚焦市城沉Уぁ;以心无旁鹜的聚焦战略婚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桃洁,实现北汽集团领跑的梦想廖虫。   借今天会议的机会豌搜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹊躲懂,也就是刚才谈到的四个聚焦屉:   第一化肪,聚焦技术枪箱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖分剩,消除盲点僧扦常。新能源产业最核心的技术就是“三电”啦酵,此外充电和续能技术僧沉、激光雷达等汽车技术媳奉,以及轻量化的新材料身慑炽,石墨和锂等上游关键资源表下,也是我们需要掌握的核心技术和资源伦。这些技术和资源龋肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纽须凳,我们再难也必须干蓝炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陶疥充,各司其职轻疏梗,对新能源汽车关键技术进行各个击破缺裂。北汽集团将在政府的指导和帮助下降,在北京的经济开发区缚酶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心精。它由研发创新中心锌枢滑、全球营销中心摔罗娘、品牌体验中心饰咯、联合创新中心等五大部分组成楞尺柒,将建成从用户研究皋苗、概念设计崇懊、前瞻技术瞬书慰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廓牧酒。   第二魏咖,聚焦产品娘簇。   产品是企业价值的最终呈现欣势,是我们寻求客户认同的物质载体玫醚。高度契合用户需求瓣,被用户接纳损烹老、认同的产品才是有效的产品亮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比变便黎,我们的产品在续航里程厂车、成本控制态、整车品质彪巷、产品线的丰富度方面颂角,目前还存在着明显差距净配鼎。打造新能源汽车的产品力隆肖,我们将从以下几个方面努力道:   一是凝练潞,集中北汽集团的优势资源毯,打造若干款明星产品羔。   二是做好差异化的文章呢桓,精确地切入特定的细分市场忌。   三是做好迭代创新实,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化忻炮、网联化醒建、轻量化技术应用到产品中袜,并根据新能源的技术特点该,开发设计全新的车型平台猩咯。   第三饥响,聚焦资源蒂笔。   21世纪的竞争勒徽搂,不再是产品的竞争多皆催,也不再是渠道的竞争彩驳幌,而是资源整合能力的竞争错舞。新能源汽车全产业链更长阑椒、体量大透,包括整车讹、充电基础设施骡饰倡、智能网联陡、无人驾驶以及下游应用在内猫艇螺,整体的市场规模在10万亿元以上扩忿。   然而资源是有限的襄避逝,优质的资源更为稀缺刑斯毋,新能源产业作为朝阳产业痕沛缎,资源的布局与传统车完全不同箍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态普充袱,瞄准核心资源和稀缺资源褂,提前布局檄歇,将其纳入到我们的生态圈之中售性七,北汽集团将围绕着创新链泥焕默、产业链落甜、市场链狄雾、服务链和资本链这五大目罚块捻,通过新兴技术的孵化示骡、成长型企业培育抽欣稿、产业并购整合等手段供填邦,实现关键核心技术的突破与领先诞苔,打造北汽新能源的杀手锏揽描工,谋求长远的发展何拾校,实现对传统汽车产业的更替臼把涝。   第四袒热戳,聚焦市场奠肖藏。   市场占有率是关系到产品的关注度价、品牌影响力的重要一环兽,目前我们在新能源汽车市场的拓展醚嚏、品牌传播甲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疯币,可以说暂时走在了行业的前列貌童。下一阶段林讳,我们在继续发挥自身优势的同时连,还要加强对市场的精耕细作纤,对不同市场进行分别覆盖家,不断扩大自己的势力范围锋。对公务市陈偷帧,我们将根据公务车捂揪你、出租车钳、城市物流垄匆嫩、城市租赁卞漆绥、城市公交等不同领域的特点塘愧拎,把规律琢磨透秒,在品质差异化戌、品类差异化和品牌差异化上做足文章庞工。对新兴市呈】铡,我们将引入汽车的共享理念络慰,做好网约车市场开发蓟豌,打造国民车花雾箩,切入经济型纯电动汽车市场痹。同时地靶秒,通过融资租赁等手段卯,对特定客户资源进行开发略。   各位领导搬苗骸、各位专家狄、各位同仁慧爽,“阳春布德泽柑素猴,万物生光辉”敝傅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启病桃券,新时代近在咫尺伞甭,新机遇触手可及陆,新梦想指日可期坛,让我们以自力更生碱、艰苦创业的进取之心酗勿回,以敢于人心惋,勇攀高峰的凌云之志龄猩,撸起袖子俏,真抓实干酞霓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑秃让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诗瓦少,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萎董惕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲螺,我认真思考之后侥吹,认为这一说法不无道理斥。我想可以从两方面来看凑,一个方面是从全球来看始摄,在2016年这一年踌,发达国家主要汽车生产国璃斯火,包括大型汽车公司独骄士,大家对汽车发展的低碳化匙亮、智能化方、信息化取得了进一步的共识蹲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点情,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卢,但是说到了要害蒲寒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期没,守成者将面临巨大的挑战”犯粪。而从国内来看饭广接,我从调研中发现茶汲案,很多企业由“试试看”费钩凭,转向了“铁了心地干”肠缺,把电动车放到了公司战略的中心地位霖班。    刚才李书福老总讲的他的规划岗颇嗽,到2020年溪、2025年据承,电动车的比例要占那么大晒纳,新能源车占比那么大嫁渺墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榷荷税。    另外竣苦郡,在这一年当中半榔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萝亨,一个是企业的研发路径在变化你,由燃油车的引进忌啸、消化席、吸收船扫,正在转向开放条件下的自主创新挖藉琅,各个企业对研发重视的程度绘具栓、研发投入的力度是前所未有的顽毛币。另外处忿低,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猩蹬典,这样就给了中国磊铅酶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撇裤。另外媳澈晚,有一批没有退路韩赋,专注新能源汽车的新兴企业摹狄,他们没有存量的拖累恋亲,他们的思想更加解放酿凳拳,这些新进入者带来了新思路筹、新创意侠冈刹、新发展路径椽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趴委订,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恭传,对我们汽车人来讲会有新的感触搭耽。    新进入者带来的新的发展路径谋连、新的生产组织模式陕趟擦,给整个的产业带来了新的活力率线瓶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舷袄婪,我想这个影响是很深远的跨漏。因此沃搪呵,从这个意义上来说舵马尉,经过孕育期的磨合嘛鲸吞,现在已经开始有所收获坏钞卢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苦。    以2020年为结点玲,中国电动车将面临新的发展态势勉,我归纳了几个观点女:    第一懦酮囤,进入2016年楔雄磊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期立列澈,在消费者购买意愿增强的同时跋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沽拣灸。此时凑拱锋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讼芍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晚绊便。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢哩刊,随着竞争的加剧车橙,企业间的差距拉大四绍,大浪淘沙的过程已经开始徒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量理告妙。这种现象不仅反映在整车链,而且已经延伸到电池企业房朔、零部件企业以及上下游整个产业链星。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酚隋妊。    第二掣播,迎接国内市场国际化竞争刀怪钠。可以预计政府购车补贴淡出之时丸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卵弛,距今只有四五年时间了末割。当前国内企业间的竞争只是一场序幕封,国际化竞争来临之时才是真正的考验司盆。中国的企业必须冷静地看到褥新,产销规模大串,并不等于竞争能力强违抨韶。我们与国外先进水平仍有不小的差距獭表萄,重要的是技术基础薄弱僵退、原始创新能力低殊奉、核心技术欠缺猾徒写、品牌影响力不足肚挞,这些带有文化色彩的软实力澎熬吞,需要持之以恒的积累貉,“非一日之寒”醛矢醒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抠陛,提高竞争力的途径侨,不是等待企业的扶优扶强鼻贝,而是由政府创造好的产业生态武疚挟,使优胜者在竞争中脱颖而出驹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貉危剧,就瞄准了国内国际两个市炒不摇,产品设计颂、生产工艺甜、产品质量都以国际水平为准秋师,我想这些企业他们会相对比较主动苏阶。    第三辜灿,向后补贴转型期的政府政策菲拧捎,在既定政策支持的周期内菊背,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配河,是政策能否顺利转型的关键啊速屎。政府的购车补贴是一把双刃剑居,当市场竞争格局出现之后匡膘坦,政府就要特别注意笑徘荷,不要因政策调整不及时而削弱竞争溯罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邓笆舅。因此敛拦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肆瞧嘉,聚焦技术创新帮巢,加快补足技术短板曙镐,提升电动车的性价比练。相应的搬,评价支持政策效果的窗口靖芹崎,应该由市场规模扩张脑,转向竞争力的提升巫。    具体地看购车环节的补贴邓官隙,应该适时退坡狡脸绿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缚辅袄、降低成本的能量稀,造成优胜劣汰之势缔。政府资金应更多地支持共性技术的开发波、充电基础设施的建设箔凤。与此同时陆姜,非补贴性的那些“功能性政策”惮,例如碳排放政策吝颗、燃油消耗量限值政策袖纷、零排放积分政策馆老红,以及购车许可版培、限制行驶之类的政策组合应及时出台绵式群,使市场产生稳定的预期恋。 第四袍钾,立足后补贴时期彪陋哎,打铁还得自身硬截。    从十城千辆算起把干,各个国家发展电动车的时间差钢脑篮,给中国企业留出了大约十年的孵化期咯禾共,这是难能可贵的邦螺。2020年偶巫,作为中国电动车的一个标志性年份惦淡挫,将迎来后补贴时期瓶诬低。可以预计烙宏哄,那个时候直接购车补贴将淡出澎侩猩,但功能性支持政策还将保持捕级佬。在这种情况下警搔戊,电动车能否与燃油车抗衡拷俩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观上葛,将取决于这几年的行动骇理。    我国电动车是在较高起点上起步的你使譬,总体经济技术实力已经今非昔比赤,如果把握得当邯,以电动车为契机汝耐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫉吝,企业应充分利用政策支持的周期哺翠,下大工夫做好三件事伪犁:    第一操,人无远虑姬,必有近忧暮摊捷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略从舷,并加紧部署与实施垫穆隆。    第二集,持续壮大研发能力辣,掌握核心技术胎拎,攻下“不经济嘲埠、不放心递蔽、不方便”一块短板蒋坝芬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娥。 第三锣,以产品的品质屯、品味打造优秀自主品牌墙,赢得市场的信赖帕脖蓬。    第四滩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毖底,就是在这个期间丛林,一定要想办法在自主品牌上下工夫届。我们的品牌实际上在燃油车上恕另,很多企业下了很大的力量卉膛少,但是应该说效果是有限的扩。而在电动车来说是个新的机会斜搐茶,所以在这方面应该下更大的工夫靡石,通过产品的质量乳末,通过产品的品味打造自己的品牌速羔。    第五敲,要系统规划铰,及早部署“电动车+互联网”缝襄艇。今天的电动车之热雌捍,并非由于传统能源的枯竭板嚷炮,而是因为它有很强大的正外部性航抠。电动车的低碳化那抽、信息化稗坊、智能化的潜在社会效益只有与新能源袱匿藐、智能交通墨纺该、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毒憾。随着这些方面的成熟晌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疵丘。信息化湿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颂鞭弧,这里有太多的文章可做归轮。目前辅助驾驶铰锭酒、无人驾驶已经走在前面舅酒皑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肚汹惋、智能交通兜、智慧城市以及5G通信协同发展闷、统一规划圈嘘虽、开展顶层设计怀鼓秋、超前部署刺铜、抓紧启动年膜,引导企业的技术开发和基础设施建设烧钩刷,推进“电动车+互联网+交通”答,把阶段性技术成果用于提高交通效率笔、降低物流成本淮笔、保证交通安全嵌,使其产生经济和社会效益双拎。    电动车发展的大势已经不可逆转姆兄碳,向前看多隧,挑战与机遇并存怂读。如果把握得当牧踏沪,机遇大于挑战!    我就说到这里噶拉炉,谢谢大家!    (根据发言整理樊,未经本人审阅塑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  全国政协副主席壁、中国科学技术协会主席冯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渭唐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲艰,以下为万钢演讲ppt亮点实录馁熬:    尊敬的清泰同志蔡清艾、冠华部长举衅叙、苗圩部长抢、解主任孰,各位来自汽车界的中外朋友们萌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计耸戒。上午抽点时间看了一下展览搞钒,给我印象相当深鸡,有一个很深的感觉叙毙簇,这十几年来中国的电动汽车持续发展当恐,走上了一条创新的道路柏逆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膳。今天这个会议的主题很好诧冕,就是要持续地提升我们的技术能力锻来皇,抓住创新新局面烈推纳。我想就我们未来促发展渴坊惹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凭,谈一点我个人的看法佬。从四个方面嗡粗:    第一潭恋,谈一谈我们这些年来齐心协力湍疯,新能源汽车所取得的新进展纲,尤其是2016年的进展特别明确辅。    第二号呸,回归深入基础研究搅酒弄,提升新能源汽车的质量和效益奴浅惧。    第三棉,新的发展趋势遂体酪、新的发展方向泵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奢侮倒,随着人工智能的不断深入玲旱陵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇皑。    第四邻溉,我们怎么样更好的凝心聚力放,合力推动新能源汽车的创新发展涝去,谈几点看法搪嚏。    刚刚得到新的数据南衬汗,有的来自中汽协会摹汕、有的来自中国汽研中心砍逃绣,数据告诉我们访,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柑,占新车销售比例的1.8%痘化嗅,中国的保有量达到了100万辆朝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竭芳限,这里讲的是公共用的充电桩呜航,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搞卢碾。    我们的关键技术取得了显著的进步呻党骗。今天上午我在零部件电机浮、电池韭、电控这块花了好多时间性伪,仔细地了解了一下情况尘边,确实和我们了解到的数字很相近夯羌。动力电池的关键材料发展进程加快窝、性能指标稳步提升戎、成本明显降低爱,从动力电池的单体菇人、电池包豆须弘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进和。一个指标性就是玲贫酵,三元正极材料能量动力型的电池惠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啥甫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躬煌、有些争议碗父戊,好多同志说谓估泌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑墒,现在看趋势已经很明显贬。我们特别强调的坛鹤,陌禄煌担块比能量达到了140瓦时/公斤评肮,动力电池系统的价格肩澄,这个价格现在也是保密界钳镁,但是总的说起来明显下降袄,总的达到了2.5元/瓦时以下龋。动力电池的产能达到了100G/瓦时膳,世界上生产规模恐扒歪,特别是在新型电动汽车的动力电池泻浅,规模得到了很好的发展来香。    驱动电机技术也取得了新的突破黑。特别是共性基础技术进一步突破擒景斥,导磁硅钢垮捅搓、稀土永磁材料丹、绝缘体材料位虾、位置传感器匈,芯片的集成设计和电力电子系统读,取得了新的进展抚罢。我也了解到苗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枫。因此脐掏,重量比功率超过了3300瓦/公斤漠伙甲,电池峰值效率达到了97%埃,高效区达到了80%人磊腹。特别一些新的设计曝悸舅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用川,比如说我们都知道俄辆凯,对于0—100公里的加速监瓣淮,对于电动机说起来炽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恼乳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候草,就是高速公路上超车的时候犬翰,超过它这个临界点以后沫氛,这也是一个安全因素朽玖。现在我们很多企业从两个方面森刑,一个方面瘫弘,用双电机的技术来弥补后面这个不足瘫妇,第二个炔健,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痪。    今年汽车界有一个新闻票,第一个互联网汽车走上了市惩锌住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合公,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仆孝腐,据说现在上汽的同志告诉我垫卵淳,每个月销售2万辆董蔫,产能有点跟不上了刨,效果很好腺哺靠,上市不到半年累计就超过了9万辆娇,成为荣威一个最大的销售热点狙。在互联网大会期间缄垒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统了肯铺,搭载着北汽淘、奇瑞坏、比亚迪轿车都亮相惟,首次开放了道路巍,18辆车300多位嘉宾在试驶怒律氮,当然评价各有不同呸悉,期望值也有待提升燃,但是勇敢的走出了第一步锻鞠溜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杏,做出自己的探索封赎。    我特别感到高兴的是炒,2014年我们就曾经提出电动化芯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妮偷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乌挛,从汽车到基础设施爬鸽趟,一直到停车场萝醇、充电站娘败,包括各方面财税的支持麻,一系列的政策绘。国家层面未池,从购置掳扑、补贴啊购恼、税费减免鹃矗、研发支持拱舜驼、生产准入波星、业态创新鳞棋、基础设施甫,特别是标准规范方面孟任,都出台了一系列重大的政策措施百屁,现在看起来落实的进度还是比较好的伯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论父梗,这是一个开门的讨论缚关去,许多外资企业都积极参与当中俩集清,对电动汽车发展锋、新能源汽车发展申盎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面界,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铂。也是由于刚刚推出来瞥苍,我觉得很好镰焙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬冲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顿,使政策更具有落实性锣秀。    这里向大家报告一下岭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卫吕宏。新能源汽车作为一个试点的重点专项环锌世,实现了从基础科学到系统集成梦、共性技术集成咕胳、示范全链条的部署朝撬,特别是在基础研究方面骂纺,加强了对基础科学问题的研究迟。因为现在产业发展到一定程度的时候胚,要提质铅、要增效煽,还必须要静下心来谜、回过头来从基础科学问题上下手女,不断的进行优化帛冀、改善禽,才能获得发展攀。特别是这次的重点研发专项瞬筹封,对于电动汽车智能化和网联化的技术骑,也设立了专门的课题稍戳迸,实际也是我们当时电机备歌痘、电池讣冲、电控的“三电”之一瓤,也随着时间的进展不断的转向新的重点隘仁旁。所以串,整个“十三五”期间的专项规划夸,将对六个创新链条春帕皖,就是全链条一体化的部署郎填彪,38个重点研发任务丧瓢,政府加大了投入九袱槽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恨聚摔,首次突破15000亿榷,更值得高兴的是场啸,企业在这里边投入比例得到增强毯钒袒,达到了78%以上仙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碑抨、加剧扣除政策有直接关系坞惮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿排,看起来企业投入的效率还是很高的缴刀。    去年我用过这张图(ppt)苔,这次还用这张图稿丢,对它进行了更新囱具。由于时间关系写赏,统计是1-11月底量,11月底中国产销量是402000辆缎唤斤,如果这样算的话携霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风勾嘿,中国占了40万辆诉坛催,就是占了50%护。到2016年底棠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撕陡,中国占了其中的100万辆必闷蹈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逃投,也说明了我们国家对于节能减碳滇、应对气候变化作出了新的贡献泥午。我们虽然应对气候变化调门并不高蔫酣绘,但是我们扎扎实实在做每一步继陈崔,现在无论是风空类、光蒂、水勃砷奈、输变电吃,无论在技术先进爆诲祟、装机容量僳空稍、发电量都走在了世界的前列甫庐,这也是我们作为一个还在发展中的国家暇泊腔,为新的发展敞托、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攫菏布。    世界发展的趋势也是一致的番,低碳褪骸、电动裳其、智能化成为各国共同的选择幂顺。美国嗡、欧洲倍飘、日本非广,包括汽车企业福特京岗鹤、丰田梆鸽仍、大众都推出了它们发展的战略暮密抵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划退昏,比如说大众推出了它的“2025战略”丸搜喜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泻挠梗,销量争取达到300万辆劲醋荆,自动驾驶要覆盖冻,在2021年提出全自动驾驶羔嫉,电池也要进入大规模的投入慰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朵盎,零排放盼射钨、互联傻诗锭、自动驾驶汽车了斤射,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚕、氢燃料汽车急。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溪郝、沟通唬拉茹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牌厩、增程式的混合动力汽车蠕浪切,因为他这里有基础建设的问题派抛艘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来憋,就可以有电的情况充电品尝褥、没电的情况加氢金超腥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灰挝,同时又实现了真正的零排放擦霸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逢,上次试驾可能还是8年以前冗,我觉得汽车的进展开,无论动力性蕊、环境友好性烈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溜,据说已经进入了市场缅磕。包括通用也宣布了在2020年以前纱,在中国推出9款新能源汽车氖悔醋。我这里想说的是杉晒兰,中国的市场也是世界的市橙椴程摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的爬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擅掸褪、参与竞争料暮草,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸥,就需要我们来推动整个的发展扩盒册,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逢。 第二放乐苏,谈一谈我们对于深入基绰浴,着力解决一些新问题的看法瑞夕掳。    对于电动汽车啪诬陡,大家首谈就是续驶里程掀狭煞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志断参,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倡牌酸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擅,一个明显的标志驰褪掂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量始沏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的算菊。如果说单程的提高电池的载量拨,当然加入电池的载量车子可能要增强经蹿,车身的增强就又增加了重量鹤菱,直接影响就是增加了它的电脑棵拌。我们也看到一些装载高容量电池的罗磺,虽然续驶里程延长了兽,但是百公里电耗就明显的增加了匆沫县。因此扛穆膊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哇、合理的规划举惧。首先廊碎勾,车辆运行的范畴悲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肩脐煌,尤其是现在拳搜,我们应对大气污染吩檬,主要还是大城市集中哆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叭笆。但是从技术发展上说起来癌痛似,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扁宫盼、功率密度和整车的轻量化可送,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斑斑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程特兑,这当然是市场的期望冠狮癸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貉起壕。    最近新材料研究发展很快恕肉跋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桅。有的朋友跟我说双,我们现在用的是石墨烯电池衫裤嫉,其实说用了石墨烯是对的沃凉屑,但是用石墨烯全部来做电池驳,似乎从科学意义上不太准确掠。石墨烯材料筋,包括碳纳米管翘,都有它优异的电和热的传导性能嘎骸,作为锂离子电池的负极材料添加剂惟卞,可以有效的降低内阻浪,提升放电的效率潘北雇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚀尼蕉,还有助于减少介质之间的电位龟奖,来减轻电池界面的腐蚀性晒匈提。从这个角度上看尾骇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慕坍,当然由于动力电池负极密度提高了题,对正极材料也可以进一步的优化驴,在安全的前提下丧肝,所以也可以显著提高它的能量密度搜虱扫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昏,就是说能量密度提高了挛喀拒,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤儒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伙。所以在增加单电池和电池募妫块功率和能量密度的时候剖,还要加强对于电池包热交换距离的研究喂,来优化提升电池包整体系统的技术猩版,它也是一个相互关联的关系都咎烷。    随着电动汽车的发展恕革砷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楔。比如说电池包往往布置在底部幢,夏天路面的热辐射还是比较强的镀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氖菏泰,从结构上来实现电池包的冷却呢擅,因为我们现在冷却剂就是这样的悍,要把它放在迎风处仁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隙抵,电池包也应该考虑到这个菜谈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理急。结合冬季放电的特征紊墨涣,我们还应该研究盗揉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瀑,使它保持在合理的范畴之内镀,来逐步的解决冬天放电比较慢的遣式倾、容量比较低的问题荆。总之说起来顾,我这只不过是一个例子涵钞躲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氨钡宫、关键绅锈、整体的技术统一的来规划和部署戈颠。    上次百人会上我特别提出颁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术河媒疤,带动汽车制造的转型升级巨叼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节架拷梧,给我留下一个很深刻的印象泵巢,我和苗圩同志都搞汽车的脾慧,过去我们焊一个车身500多块钢板我焊项,用2000—3000个焊点接在一起独蜗撤,加工线上全部实现了机器人迷朝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如,一共就45个部件喉聪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线般耽,几个机器人协同操作淬。板件和板件之间没有焊接蜗轻,就是直接的黏接捅倒,加热黏接袜蕉事,远远看去就像搭小孩玩具似的蜗,几个东西装起来帮邓齿。更使我感到比较吃惊的肥疼,现在碳纤维的车身萄,已经不需要在现场涂装了裴峦,有点像我们当年装修房子仕乳,先装地板再油漆庞,现在用的全是油漆地板未型促。现在汽车安装上确实有进步渤磋,所以我也很有感触妻卷犊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驴,需要轻量化材料的技术辑熬澈,需要轻量化的设计工底拾,需要轻量化的工艺时卡,也需要轻量化的流程鸥桔邓。特别是现在的汽车产业睬,包括内饰座椅使用的材料局,也尽可能的采用可回收盒痛掀、可再使用的材料戊徘翘,这方面的技术也在不断的提高桐匆,这个应该成为我们新能源汽车发展氦,不光在车辆技术朴担侗、而且制造技术流程方面全方位的提升堪拍涛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宫苫,今天我很高兴签,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矗窃,更多的看到了我们一些罗午,像燃料电池大客车的发展靛倪镜。很多企业大家如果去看的话热桐双,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晶,比如说碳子翔、交换膜燎槐炊、双极板驰激,以及它的特性基础研究的进步密切相关赫抵。实际证明偷情回,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孙,也具有自己的发展环境的优势及急。我们要借助这个优势来推动我们的发展徊辽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系假蕉,我们是不是可以考虑冷衡舶,尤其是在燃料电池研发的初期校闲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哗糙,这样可以有电的时候就充电叼、有气的时候就充气乒,按照它的发展各取所需氛犯。实际从技术进步上摧工,技术发展的本身钝袒行,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用供唉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搽,对于延长它的寿命瘫肌诵,对于减少它的燃料消耗敬星位,是很有帮助的楼救鲁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廉坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处清吨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腐绢蹦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讣瓣横。当然它们也在考虑曝缓抽,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱陕。我们还不能忘记中国还有一个优势寡,我们在电动汽车走向市场的前期搬榷廷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搜谜,先在公共应用然、出租应用上去使用碗汝插,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抵瞧庭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驮,必然有一些城市就可以走在前面葱奢,又可以来推动健康合适和快速的发展勃踏。中国“11?11”又是一个新纪录偿呢侯,信息产业莎谜、网购变成了整个市场销售的主流瘫,我们看了看疤部革,2016年快递业高速发展充奥怠,中国快递业总量超过300亿件邓合燃,平均每天8200万件包裹走在路上兑估,用于业发展小型物流车清洁刊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坍烫炊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龟陪,有了高端引领就有了有序的发展斥迫,放弃了高端引领就会低端充斥窖导,所以从这个角度上降檬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氛,争取使我们的汽车产业走上高端引领比、创新发展的道路上访盘啡。    在燃料电池汽车发展的过程当中纶奈,深入开展了国际合作搔谁。我们积极的参与了国际合作叉玛,开展氢燃料电池领域的技术合作瞥惋评,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目排夯怖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰,组织国内的企业丢酷骚,开展深入的技术合作伐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织量,定位就是要建立一个覆盖全产业链疏度苏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织储,在中国发起但并不局限于中国炉瑞功,积极组织管理以及运行机制赔稠灯,要按照国际组织来筹备紊轿、搭建衔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池热被,因为燃料电池实际用处很多罕华,比如在通信基站锹、备用应急电源戌吉忍,随着我们移动通讯不断的扩大涣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芥堂、包括更新锈,都值得我们重视毙熬,包括医院的应急电池效、安全防卫奸穆,包括我们最近在研究深海运载叉丘,也完全可以使用氢燃料电池醒澄拼,燃料不是电池腹,实际是一个发电机露,而这个发电机可以用在各个地方稼挠,最重要还是零排放的清洁能源朝绘,效率高僵,能源密度也高偿昆。 第三顷俯惦,深思熟虑钩,把握好智能化的新机遇胃宛擎。    近几年来靶背,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舍灿。比如美国敝颂媳,白宫推出了人工智能的新战略囱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秋改,包括日本的创新战略规划祷爬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会显土撅,这个时间恶补了一下人工智能的技术燎。中国工程院最近技术指出伪,人工智能即将进入新的阶段广,人工智能发展有四共场屉、五十年代了究,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞪。但是当我们信息化日益普及跋,移动互联网陪焦、大数据剧汝、云平台的发展喀苇添,信息环境绊、数据基础拜蒋巷、目标理念鄙、市场需求都在发生不断的变化苹,将推动人工智能新发展涂烩鬼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汹。因此鸡,发展人工智能也有利于改善人民生活弓、提高经济发展的水平趣吝、增强社会治理的能力玻、维护国家的社会安全宏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擦享九,但从各国的共同概念和我们的研究踢炼嫩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素号荆。第一飞,要降低交通事故和伤亡人数横晃仕。美国的报告提出来饰,美国每年有35000多人死于交通事故氢馅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的第伟擂。第二起夏,要应用低碳湿涝、零排放剧涡贤、环境友好的运行环境酿埠。第三夸扭,便捷题尸,要降低驾驶强度恳圣奠,提高交通的效率狡淑。第四掏,要推动共享戳豹,提高车辆的利用率哩。其实我们现在不得以所采取的一些限行库鞭,包括交通的拥堵恨腻,都降低了汽车使用的效率眠立,所以从这个角度说起来吼顽萝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凹。还有隘,牵扯到公平出行倒嗅,随着老龄化社会的进入短赶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碧扰溯。    关于自动驾驶汽车研发进程篙贤矫,好几个报告咀惫沤,有的人说无人驾驶锤梯稍,有的人说自动驾驶妇拾笆,有的人说智能网联汽车虑臂,都提出了汽车发展的里程碑峡饱,我觉得无论叫什么汽车排,都是说了这么五个阶段担,辅助自动驾驶群写惧、部分自动驾驶窃幸如、有权限的自动驾驶葱冲崇、高度完全的自动驾驶阶段醋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氰,比如说在辅助自动驾驶方面怂帛,怎么样能使汽车感知周边孤涩廊,科学决策晴怪,及时反应磁伟。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼻夯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸扭、网崩惜、路的联动参练偿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孔,就是人础、车娟鲤硷、网篱话交、路的一体化紊沤。    辅助自动驾驶嵌,实际这些年是汽车界一直研究的重点朔琅吓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竣彪,有雷达恕贩厂,包括现在有毫米波雷达贾,摄像头鹿,对外通信系统蔬,包括定位鼎坷。与之相应的旗,刹车灿獭盗、油门窘桑侨、电子稳定系统诚、电助力转向等这些偏,实际在关键体系上狡抖泼,传感系统搬潦、操作系统硼、中间和决策系统的研发鹤瑞喝,其实这件事也不是现在的新形势鬼熔联,早就在80年代的时候翟,80年代后期就研发了防抱死系统嘛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埃酿,包括防启动时间的空转殊,后来又有了电子稳定系统胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叙斥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示构崩笛,有了它以后风泊惮,在90年代的时候读轮,我在德国工作的时候苇壁动,车里边就已经有了尾随自驾诺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走萎踏,不用担心睡儡。最近我看到了我们国家的好多汽车涣盲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伴泌,一旦接触太近都会自动加一下速疼权。包括我去年去参观长安刚,他们也给我展示了自动泊车系统锈拇,实际自动泊车系统我们在德国工作嘘,90年代后期时候就有这样的设想啸协,2010年我到德国去访问的时候阂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淋。实际很重要的意义铜册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巩,也得到了发展硕霓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雌觅号。    下一步就是智能网联鲍褪鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慷、看到自己看不到的东西尽坷蜡,90年代初期的时候臼厂,堵车情况有数字广播喝拖,数字广播就和我们一般的广播不一样秸头跺,随时可以呼叫堵车的情况举敲。后来有了数字地图和卫星导航晦蠕,就形成了第一代导航系统可,第一代导航系统并不知道路况的变化稼,只知道路径的设计估。然后就出来了联网的导航恫屉警,这也是这几年我们都经历过的事卞臂。上汽这次和阿里巴巴共同合作挎含,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棘舒堪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起激,这样坐在车里的人矩,通过导航娄达色、通过云平台就可以获得各种各样的信息粹谐,比如说动态的导航纳、比如说加油充电站娄、维修以及各种信息的进入磐唐,使汽车的视野得到更大的扩展辰艰。但是真正要做到智能的网联汽车潭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锰蔽灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来反汰挟,这就需要我们把各种信息交汇在一起巫乃耗,来实现智能的决策控制徊乡。这件事情说起来好像很容易捻礁涛,实际也有很大挑战挽僚。现在我们一个汽车里边有两倍换崩、三套信息系统归娩,有车载的信息系统顾夹耗,还有驱动系统的信息系统承,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顽骗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擅播,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堡弟薪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叙篙,就是快到地方要进行减速裙惋,但是如果你让它自动驾驶的时候疏取,可能它就很早的根据外界的信息来判断藏,让它调整好姿态陛窘帘、减低速度太涵,进入转弯以后在弯道里边再加速党。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸿豹,这种例子比比皆是惹梗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竿卜。因为我们电动汽车从电机弊、电池病码、电控开始柒,电控第一代做的第一件事骚白叔,就是通透的动力驱动系统的网络讨,就是第一代的CANBUS系统梧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制查池,从这个角度上说起来谋炼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钨。    当我们实现了这些以后醋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纫玫斗。这是我们常见的北京交通的一种情况竭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罐,去识别各种各样的高通邵蛋,做得到霖,但是不保险杉宪湾,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘,让汽车能够知道这些情况圈。如果再想使它往上走陪枷,能够实现部分的自动驾驶促倡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膘,比如说晚上的雨雪路戚麻,比如大雾弥漫的时候捆舷山,比如尽管天气很好扛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刨,这些情况都需要我们去应对款测臀,其实道路上也应该有它智能化的装置乔坪,就是说有自动的能见度感应器赏,应该有道路结冰的感应器收巢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吝攫辨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰,安全是所有发展的主流窃媳,而不是时髦匹苹。我们在做任何工作的时候顶型,必须考虑人是坐在车里最宝贵竭悉、最要尊敬的东西胆钙详,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓜赎、人的便捷经浩褪、环境的友好和共享赋认呛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苯橡檬,来推动我们的发展抱。    因此桐兢挛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枯宫、四次交流底,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矮辉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夏,这个架构的着力点应该在车载的平台桨鹅、在网联信息敛、在智慧交通的发展慑,我们要重点发展的是车辆的关键技术镀祷闪、环境感知仍、智能决策腑、执行控制罗圭救,我们要对信息的关键技术胃,V2X通信袖姆健,甚至于将来车对车的通信系统馆恋畅、云平台诉藉、大数据拍逻痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浪雌郎,这里也有很多不同的东西惺。我们还要对基础的关键技术妒访负,高精度的地图华氮溉、动态路况信息镶、综合决策和操作系统沽棱。只有这样匠,把人嫩射、车镣钝些、网库烂呛、路同步的推进钞檬静,才能够迅速的发展稼聊芥,否则又会碰到先有车叔鞠坑、缺充电桩的情况疚,所以需要我们今后的发展当中更多顺匡昂。与此相关的技术身酒,检测系统犊踞,还有一些法律法规体系吉,一些基础设施的建设讼抠,可能还需要更多的发展糯蚀。 我们必须要精心规划褂哭、协同创新茶瞬,来研发自动驾驶的新技术陈晃。    一刻贩,安全磷、绿色嘎、便捷列锈加、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撬镐梆。    二韭酬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晒,多领域技术的融合羌膘,产学研各方面的合作澜,要着力推进协同创新嘶,这里边由于它是一个企业的热点篙扳乖,所以企业要成为技术创新的主体霉旗娩。    三怕茎财,企业为什么要成为创新的主体丹悄艘?我看了很多规划墟廖蹭,从现在一直到2025年木埂顿、2030年铝鲁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉冲岸,但是可以实现沿途下蛋痰,从过去当中菇苯,无论是防抱死系统鞘、电子稳定宏袒、测距警示词豹、避障反应好、自动泊车都是发展的热点诚炉拜,每个技术都带来了商业回报贿嘛,包括我们在信息系统扩挥担,包括这次互联网的技术秀迪,上汽互联网的实践膛,也看到了我们普迫团,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牵秸灵,只有以企业为主体瑰接,不断有新技术发展盗壬,使它在使用当中获得使用痹,就能够推动它的可持续发展奸肥,所以它不是一蹴而就的事侗椿垫,是我们长期坚持的一个任务门。    四平毛拴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪紊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智络囤、精心规划么,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棉苫琳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞史颓,我也是觉得有一些东西包括基础建设谋拳,也应该放多这个测试区里面去洪脖,使它在真实情况下运行扔,才能得到一个健康和全面的发展岁日。    最后我想说搅冯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迸。其实我们用了十几年的时间实现电动化郎舅汤,推动了产业的转型眯,随着信息产业的发展外亲,网联催生了新的业态恍哎,产生了新的服务业烽。轻量化带动的不是简单材料的替换钦蛔茧,实际是对汽车产业的一种升级别、一种转型啃狗,同时拇桐圈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掸环觅,充电网服务体系的建设及,可能带来何止几万亿的新的增长点镐。我回忆腐,在经济工作会议上总理说过一段话巨,“实施创新驱动战略的发展掳雄砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展股淡,也要注重用新技术戈攀菩、新业态来全面提升和改造传统产业睦省,带动产业的转型升级埂。”    作为结束语我想说颊够堪,回归一下新能源汽车取得的新进展烤亨腿,下一步还是要全面落实政策赌胖谢、着力开拓市场电、建设基础设施柑、创新商业模式巫兄,把握好发展的先机谎举。我们要针对市场的新需求钒盒揪,深入基础研究授口缄,攻克关键技术慌捻,完善系统能力瘸换,着力提高产品的质量和效益税嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇痘劲,要系统的研究钉痰,精心的规划控怜可,要鼓励协同创新企业主体揩,大胆的尝试憋,来攀登自动驾驶技术的新高峰梦物东,要凝心聚力皖,发动优势碑读蒲,动员各方力量食菱,完善政策措施缴幢,营造更好的发展环境兑惹。    谢谢大家!    (根据发言整理继牟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊般社:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉单坎: 陈理事长麓,各位领导每、各位朋友皆勘、各位专家菩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搽。我今天的题目是四网融合独存,什么是四网番?交通网星、能源网箱矢脖、信息网凡桓、人文网枷港。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭鲍龟,电动汽车是一个能源的载体疚坛,又是信息的载体墓李,然后可以作为人文的载体帕。四网怎么融合浚肛摄?怎么发挥电动汽车的附加值构?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦期。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系就顽缆,能源跟信息到底有没有内在联系涣踏,我提出一个储能熵理论供大家思考把休赤。    我思考创新的要素绍倍课,要创新首先要解放思想弟居。解放思想要学习《易经》的精神闭邪司,又要学习西方文艺复兴的精神队妨试。《易经》是一个太极翠梳,太极里一半是黑污腊、一半是白认熊垄,但不是直线坝寸,是弯曲的奠深萍,黑可以变成白倡,白可以变成黑穿舰,黑中有白喀混书,白中有黑涕醇钦,跟它对应的黑就是黑须蔷、白就是白筋艰潘。《易经》是变化线位,有时上构掂、有时下瑟吠,上时不要骄傲自满讹寐砍,下时不要灰心芒,是客观规律澄少炽,都是周期性的借撬茅,我们在调整誓锹,要注意平衡动力统一狡厩。    整体都是这样袄浦,全局都是这样兔慷,今天讲跨界敲,要学习西方的思想就是文艺复兴爆宪蹭。文艺复兴的功劳不是在文化胃褐腑、艺术等等镭,文艺复兴是解放思想奥。哈佛大学的校训追求真理俯。要把自然界的规律找出来解放思想垃糕,自然规律造福全人类矫景胜。伽利略虑瑟风,罗马教皇威胁他绷,他不怕皋,他说地球起源被上了铁塔废朵淳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女说泡功,被叫之违反教义怀诗搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菇继,第一个米开朗基罗李郡,他雕出一个裸体的美男子幌五琅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铂侥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看订,里面很不容易埔谎,从意大利借了很多达芬奇的作品花覆。达芬奇不仅仅是一个艺术家抠,也是工程师;看他作品颂详,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匹,第一个从事解剖学婆坡表。    解放思想考虑全局的问题梯揩电。文艺复兴第一要全局思维单,第二要有天人合一的思维品鸥柬,第三是环形思维柏溜。要考虑全局思维日,今天做电动车目标是什么傲焕叔?有什么经济效益香良墨、环保效益台郊奠、能源效益陇变、民生效益堤啼,总体总目标要搞清楚袖,一定要有全局的观念悍。特别搞智能汽车全局性更大狭慕涟。另外要环形思维富,要反馈伦。然后是循环利用的思维垢郊。    创新委并,我把创新的要素跟大家分享一下渭停。首先理念是创新之魂搭侍。理念有很好的氛围纲透,有了理念才有创意芳徊,创意是创新之源徊勃。还有人才蛇坎,人才是创新之本暮壬蠢。怎么能有理念苫暇钙?要有很好的氛围堤谰,总结第一方面是合作精神牧,开放到、合作惜、包容算,双轮驱动馆澄、增值驱动嘘嘿、市场驱动不郡汗,通过市场的倒逼孰袒目。然后要有完善的知识产权保护凶味,还要利用网络大数据给我们带来的好处透巷皇。今天创新制高点是跨界融合凉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擎四夏。“一带一路”我认为是跨界融合付躬,一带一路是西方的伊斯兰文明崇,还有它把科技喊、技术曝搓、经济革、贸易连在一起仆巍,所以我们要发扬一带一路的精神讳。我是福建人也是漳州人率扳森,一带一路开始的是侄桑和下西洋掸眯辰。我们要跨界融合痞幻。    我接着讲智能汽车弄泵订。智能汽车首先要有解放思想怪日、全局思想考虑问题拔。三个C潜,第一个要连接起来示,第二个连接是要协调要合作纯课,1+1>2虎焊凳,那就是《易经》的精神判寿屡。第三个酵贤,今天的连接是移动的连接纺狙,还有MOBILE耸落,MAN TO MAN超、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粪。    今天电动汽车很重要的一个搁触,大家买得起用得可靠粱。智能化以后时急,因为有各种各样的基础设施和商业模式朗品禾,我不展开了热。    从电动汽车变成一个智能的汽车诚腾哼,从智能的汽车再变成一个智能的交通菩独沛,从智能的交通再变成智慧型城市嫌届诡。我们附加值可以产生很多醋。根据《易经》价值精神星,通过交通网极、能源网雹钉、信息网昆篙、人文网可以产生无穷的价值机会蓉娟苔。利用交通资源的全时空动态感知连钦,交通工具的全过程运行管制怒,无处不在互联捍、感知夹、管控和服务趟浆。    怎么布局藐?怎么把电动车进一步变成智能汽车授,如何布局智能网联汽车技术堆摊钩?我认为靠,不但对中国滤观苍,对全世界都做出更多的贡献珊邓,第一是制定网联汽车法规标准寝坑、智能技术黄劳腊、环境卑贡呻、HMI技术碱马库、空置执行技术凤努挠、智能网联的实验掇、网络和信息的安全烙。    怎么做到网络和信息的安全投磊瀑?这是一般的云导,怎么把一般的云变成安全的私人的云轻?有很好的结构宠姬储,处理器鞠尺、传感器脯虏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次社漏贯。第一是收集材料窝壳,就地处理乳坍敝。第二是从收集材料到云之间要慢攀,一个是单点控制泻,能量控制或者功率控制扭囱竞。一个是多点控制泻悸厢,能量控制或者功率控制筐,这是全局性的蓄轻。要及时处理蒂搞,要经常互相认证茫,变成安全的云覆拘蛔。    跟大家分享一下我做的一些工作蜗。怎么从理论上去证明这个是可持续的癌?我一直在思考所有的工业革命冠,基本就是能源更新谭填。第一次工业革命砷轰勺,瓦特发明蒸汽机骨博,电话宿梗兰。第二次工业革命祥访担,美国抢占先机捣据,电气化劳焊答,主要能源专项与信息建设忿辣。现在第三次工业革命来了芒,中国能不能抢占先机鳖头?我们要做新能源铆,信息大数据时代篮钢录,我们百人会能不能更好地发挥作用桓?今天早上的研究会很好辑祈贰,我建议做一个尝试的机构蕾,每年召开百人会国际研究会议埔菲特,形成品牌琳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旧假?我提出储能熵的概念茨倦繁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸵。一个系统里面假如是孤立的撵粮、系统是不可持续的樊,一个是做功文退淘、一个是废料是不可持续磋绿轮。如果是物理系统溃,分析储能熵缅,熵代表可以再利用陪康趣。总的来说捣呈,一个系统熵不能增加吹闻碳,熵要减少群墓,熵减少系统可持续荡赦。熵是储能熵欠此,熵是不用的熵戏巾泪,下一次可以用撮莎。总的来说熵是在减少济煽呻。    包括中国的历史爸懦,中国封闭的时候中国就不可持续扩锻,中国开放中国就可持续金。近亲繁殖以后熵增加不可持续淘。系统要做可持续性韧痕,系统熵要减少蛊,你的收入不能是单一的谓划窜、不能是孤立的系统奠秸搬。因为一部分是做功鲁保,一部分是废料工,从废料里拿出来贯露钠,通过证明熵减少侮料。从废料里面可以再循环悸,那么你的系统就可以持续了链浪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戮,后续需要时再利用的能量的熵圈寒汗,通过储能熵概念的引入丹了拾,希望用来解释可持续系统的演化过程触。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态健稳秃。    综上所述课,不管系统是生物的或人工组成韭接,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媒愧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰悸,而这些系统工程特点是颊,即使在系统研究过程中裴,一个熵有增加的过程夕虽兰,总体在系统不断迭代发展的过程中暴辨冗,系统将进入熵减的状态曝,因为系统具有自己生成复熵的能力箔纳滥,从而保证了系统的可持续性毕肉舶。    应用在电动汽车炽扯檬,这个是分布式的发电嵌腊,这个是分布式的负荷骆。电动汽车就是分布式的负荷鞘,还有分布式储能唤抹琅,电动汽车有储能里甫、有电池潦距迷。电池可以双向的沛厘,分布式地发电嫂墩倒、分布式地负荷懊堵,在分布式的储能匣,这三个系统可以持续渡,这是我要证明出来的粹。我证明只要你的熵是减少的甘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吾府。    感知欢、认知罢嗣、行动蜂我,不断可以纠正人的行为辱,比真正的司机还要好视宛捂。    最后范幂届,希望我们以后的交通系统是舒适的耐韭础、生态的饶、方便的和安全的赫。要做到这一点类步,什么是成功垒?因为里面的成功是3个S席膊,SUCCESS挪刷,在S飞、E里面画一条线都是欧元跟美元碑,今天是国际合作赦戈涎,虽然人民币还不是栖恐陶,是一篮子化的零楔附,人民币准备好了惹死。ESY就是人民币极。    要有六个眼睛尺贺瞄,有四个眼睛不够臀躲貌。第一要把眼睛放在前面解放思想蔼都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僵,电动汽车下一年布局市忱绰帧,也要有前瞻思维猩。眼睛放在后面汲取历史教训摔邓耽,要有全局观念洞饺。要看到旁边的需要隙非哄。然后要把眼睛放在右边学习欧美切,不得不承认高端人才密集地在西方虫泻。所以把眼睛放在西方学习欢汾弧,它沉淀了100多年殿。四大发明中火药是中国发明的动徐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的失签。全方位都看到了挠,所以英文眼睛叫做EYE幂从氏。第一个I是Inspiration路首,有了激情可以有想象力叉,然后有创新狠南,但一定要融合醇磺,一定要集成起。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纯绰搜。科学要把自然归结起来嘶补烈,工程有十几种偷叛,要把科学动、技术钢、管理结合起来那就是工程请乐窝,那就是要集成署缕。特别今天要跨界地融合檬、跨界集成显,这样才能实现省斤。但没有钱也不行际尉酸,今天招商局也来了很多金融机构刷刑,要融资渐。    谢谢大家!    (根据发言整理立,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱经涂:李芳" "   回顾已经结束的2016年秘价,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晶罐。在政策的全面推动下李浩,我国电动汽车年产销量再创新高氛挡帅,达到50万辆左右手,充电桩数量达到20万个骸臂,遥遥领先于世界各国蚊溪卞。更为可喜的是荡思笆,在规模市场的推动下警,技术创新全面展开祭溯,技术进步全面加快梗尼忍,正在全面逼近世界先进水平囱。但是谩锈粹,在这大好形势下步胸,质疑之声渐起颅姓常。比如儡泪,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚀,能不能持久郎废赡?政策是否过于宽松石,以致于出现骗补情况唉?另外毙,由于发展形势良好锨,一些激进的观点也在抬头堂跑劫。比如犁,要挡住国外产品进入中国市乘印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叛虹,准备放弃传统燃油汽车藤蒋。    作为一名资深的亲历者弗墨,笔者认为蜜定久,在这新旧年度转换之际帕横,有必要分析我国电动汽车的发展形势舌谦秆,梳理其发展历程浚朔华,以利于业界对形势有清醒的认识窍、清晰的判断管,明确今后的行动方向径统络。    一鞭苇、我国电动汽车发展形势良好    当前贿乒沮,我国电动汽车发展形势良好每投姬,主要表现在两方面附孔:一是电动汽车技术创新全面展开嘎下嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吧啼,技术创新和商业模式创新层出不穷离凳铺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面是酞,比亚迪氓芹媚、北汽都、江淮摔拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品散。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坤锌梅,而是专门设计的电动车衅掀锰,续驶里程达200~300km甚至更多舜会,能效明显提高股疼,动力性憨、平顺性挡、舒适性隘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平列巳。事实上沟触肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布档蹋护,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市借。另外遂酪,我国电动大客车产销黎笑限、应用占全球份额的90%以上獭,技术达到世界领先水平谢。    在动力电池方面脆刚,我国产量已超过日本茂滑、美国醒眷、韩国弦室墙,跃居世界第一文倪稠,且市场份额超过全球的1/3令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奴,呈现高能量比匿喜、高安全性孰交茫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势即泉首。同时蜜宦实,产品水平迅速提高鲜断,与前一年相比登台艇,平均能量密度提高30%起菩峭,成本下降30%左右干巍。    在驱动电机方面恃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巍,总体性能进一步提高锌慈裙,成本下降30%左右退滇。在电池管理系统蠕滩捐、混合动力系统甩将、电动助力转向鸿台授、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僧膘鸥,也都有明显进步景。    在基础研究方面怀慨李,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帽脯隧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惜,电池热失控嘶抽、硅碳负极材料癌糙琳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痢荷。    2. 充电基础设施建设加快挟放啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惋,政府有关部门出台了实施细则晃蹿,多个地方政府建立了城建宽、电力魄嘎、规划等多部门联动的领导机制股肌,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖本盘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上会,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轻谢响,我国充电桩总数超过20万个瓢,远远领先于世界各国赔帛。    在市场带动下阔,技术创新不断涌现北好锌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术文、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钵舌、节省设备投资的车端交流快充技术慧脸救、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涣荡陵。    在商业模式创新方面奠,呈现出各类优势企业多种形式合作呻犁,加快充电设施布局燃士摆、建设毙、运营的趋势猩弹吓。众筹建桩迪、合资运营厕醛牢、利益分成等运营模式迅速发展色竞,公交车憨形、环卫车检年、物流车潍四、出租车多梳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裴朴,广告推送颗、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵。    在互联互通方面欠纽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施范堡酸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寂辣烹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定白腹坛,以企业级瓤、城市级监控平台为基此砀谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屁、信息互通的国家信息服务平台即将建立邻。    二篓损、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磷碧,我国电动汽车的发展道路与美国虱寥、日本特敲、欧洲等国家和地区有所不同释,主要区别有两点导荤瓢。    一是政府干预模式不同搔。我国采取的是政府强干预模式陵堆,政府进行顶层设计思妊铂,制定国家发展规划芍,多部门联动制定全面的鼓励唤、支持政策膏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲氏纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呵淡,在市场发展中不断加强研究开发钙搓非,技术水平逐步提高;同时鸡缅,充电基础设施建设逐步完善颊秘。而美日欧政府多采用弱干预模式椭背,政府支持共性宽、基础技术研究娥,给予一定的政策弊、税收优惠倒簇棱,逐步培育市炒颈构帧;企业则根据自己的战略规划稳,首先研究技术绰,同时有选择抡楼奔、有重点地开发产品帛。    二是企业战略不同侵粟。我国企业多为在政府引导下被动式发展赐龚溃,初期技术积累明显不足午稀航,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显示,产品方向受政策影响大痰,各企业虽进度不同封,但呈全面开花之势没辈。而国际大公司多为主动式发展呸匠,厚积薄发免,技术有所侧重碉邓,产品形成特色两膝,如丰田的混合动力和燃料电池侣惠、日产的纯电动伴、通用汽车的插电式乱频绅、宝马的碳纤维轻量化技术等帮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点污缅烈。中国模式的优点是市场拉动技术发展簇捅,不受油价等其他因素干扰寝,迅速形成规模市吵岷帧,全产业链技术进步司臣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟温很,发展中有不协调情况匡春嗣,如充电基础设施滞后档勃,部分企业盲目跟随馅殿,发展不扎实窍管茨,少数企业以谋取政府补贴为目的欧匆眠,甚至出现骗补情况哎陡。美日欧模式的优点是技术扎实浇赤,发展均衡;缺点是市场发展慢北,产品更新慢肌,影响技术进步钵,受外界因素干扰堂,如油价低迷则市场难以扩大哪阂沽。    笔者认为动绣看,中国模式适合中国国情奇。我们不应过多盯住充电难慰饶闪、骗补等不协调现象疏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泰敛、技术追赶的大好局面姆。从另一方面讲吓,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎蚀,只有中国的强势政府才能如此运作具,很多外国同行都很赞赏擒、甚至羡慕中国的条件皑幢氯。    另外跑脖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面互趁,近两年有明显变化玖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蠢淖、开发电动汽车产品虹么,而且各种技术路线都受到关注的局面嘎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敲。中国各大企业都重视电动汽车没有错澄,在现阶段已不能算分散重复捣淮久,但难处在于电动汽车不好做摧岛乌,需要有很强的醋抱婚、全面的技术积累和投入施。那些技术实力不够的企业癸轻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痉斯旗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斡彪,而应准备应对“弯道翻车”的危险稼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过称降蹄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囱,可分为几个阶段冷长:当市场份额超过1%时咸梢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖叛寒,则意味着市场条件全面成熟乓惰喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竭,又主管我国科技工作多年脑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熟翰。    对照电动汽车的发展裂突,在我国蝗炬,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘦暇赖,即将超过1%透愧。这说明低急携,电动汽车技术正在接近成熟谢甭甭。笔者冒昧估计郎疽佩,大约再过5年左右时间登嘛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂哦魄,其他性能与传统动力汽车相当秤,加速性优于传统动力汽车砷廉,成本的差距大幅缩懈腊欢;再过5~10年时间烯忙,电动汽车性能可全面赶上挝疏羔、部分性能优于传统动力汽车狸,成本与达到当时排放冲屁、油耗标准的传统动力汽车相当钡。但即使到那时枚赴,传统发动机也不会消亡鸿赎痪,而是电动驱动与发动机平分秋色椽,或更多的是融合发展工坷股。基于以上估计丢覆崎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘桥溪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皖遁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谎法阂。2009年篡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告局。回首往事图,扪心自问晒庞狼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纬。至于些许不协调现象莎龋,是产业发展过程中的必然咖酣,是白璧微瑕琅桂、瑕不掩瑜剧贸。笔者断言涸茨篡,按目前态势再发展10年酬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暖誊,并以此跻身世界汽车强国之林试弊。    三杠领啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一春邓坊,整车生产企业要更重视电动汽车哭辈。首先要制定好发展规划和生产布局斑芍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相境,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敢,不能两张皮视翻。其次要重视研究与试验踩孤,需建立完整的岗、一流的研究和试验体系咎,规木端祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统峨怠。电动汽车相关技术发展很快缆沮,要靠自己去研究发展勉趁,别人的经验会很快过时肮萌,更不能只靠“挖人”搞产品许。再次要全面布局鼻,围绕全技术链开展工作山炮,不但要重视整车开发略,还要研究电池和电机陕,重视电池管理系统寡,这是当前我国的短板匿伤,此外还要注重轻量化和系统可靠性捂勉晶。    第二僳另凉,要建立相应的零部件体系蔬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展确。    第三赴疚,要开放发展纫呛匈。需鼓励倪皆搏、支持合作伙伴引入先进技术和产品物,像华晨与宝马焙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歇楔。历史将会证明罕伸剿,开放发展电动汽车会比关门发展更快猛。更何况水统,在全球经济一体化的今天桶板,关起门来自己发展是不现实的敬瘸缴。    第四镜食滑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骄旦。今后相当长一段时期魂,将是传统动力与电驱动并行发展屡肥试、融合发展的阶段府慷,单搞电动汽车很难成功脱。对于只做电动汽车的特斯拉爬驰浮,笔者并不十分看好牛奶路。    2. 对产业界的建议    第一庙恒摄,要加强合作火婪杏。需沿产业链发戎、跨行业合作簿,整车企业要与电池企业桨、电机企业馈、其他电动系统生产企业深入合作迁缔。以动力电池为例酥颊,需要电池设计与正负极材料毁、隔膜肩韩衅、电解液羔赌、电池制造装备酒剐附、试验装备钎盖阮、电池管理系统全面合作斧粟。优势企业和研究单位要分享成果鞍廊,互补短板陌崇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞧譬乳,要形成轰轰烈烈的大协作局面忿磨,合作创新陕,百舸争流蔚金,才能迎头赶上并超过世界先进水平性森。    第二庭耿,要注重实践攫釜桨。汽车产品与其他工业产品不同竞脆,一是使用环境广且复杂鲤窃劲,二是生命周期长男扛,三是对可靠性祷趣、安全性要求极高墟互。这些都决定了仅在工厂盲、实验室不可能完善产品渭筐丹,必须通过多轮的使用实践镐。与电动汽车产品研究开发相比轿老餐,充电过程更需要实践率鲜掀。像电动汽车充电过程这样长时间瞥纽沏、高电压察、大电流腻、室外碍、无专业人员值守的工作状况蓄埠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刊贡丰。    第三唱踢败,在充电基础设施建设与运行中屁栓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肪涪。充电基础设施建设是一个新行业腾,在管理上涉及电力僚切、规划始挝、城管亥匆骄、工商管理等多部门桔桅瞥,权力交叉参外变,管理流程各异;参与者涉及各种所有制从,利益主体错综复杂十受。单靠一纸文件不可能面面俱到垒路揪,必须经过相当长时间的实践泵咳容,完善流程汕锭惊,积累经验巨甸。    第四虚豪,要加强标准化工作粳酸。领先的研发抚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪慵菁场,而及时总结经验花、制定标准又能为继续实践赦工迟、创新提供重要保障快份。当前窃复,恰逢政府推进标准化工作改革屁,要求标准化工作密切结合生产呛豢谩、创新实践盒,要求鼓励发展更灵活那扒骆、更接地气的行业标准泰沸冯、社团标准究毖桐。对此怪撂,业界应给予足够重视捞渺。    3. 对政府的建议    第一鼓荤市,要保持政策稳定牡欣。正如前文所述赎嚼,我国政府的强干预政策非常正确酱谭,发挥了制度优势脸,已取得很好的成绩琴闷,应该继续保持涪淖驮。电动汽车的发展涉及多个行业帝垃测,需要长期积累烈桐戒,需要几十年的时间才能成就大业习玖晚,切不可存立竿见影彭、一蹴而就之心哄捕。    第二久,要及时对政策进行微调和补充完善颗洞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馈剖厕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鄙,又由于此项事业发展快愧豢忿,新情况料斤楔、新问题芳、新技术层出不穷辟,因此及时应对下坚、调整逃讣茸、完善是必然的疵埠霉。    总而言之塘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氓纪,迅猛发展正当其时零。笔者衷心地希望朝野上下摹舶吨、业界同仁能认真努力工作篇胁,自信且坚定发展饲。假以时日沮供,我国必能引领世界电动汽车技术潮流休,并以此为契机物汗,跻身世界汽车强国之林疵乓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽亭氏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞪风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靖锤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日牌酣购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柏敞。    他认为洗箔,现阶段扒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舍性,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配航识饺,但从长期来讲甭偿淮,新能源汽车技术发展路线要从电动化路耽矢、轻量化韧席、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衅盖、轻量化与制造生态化结合挫珐、智能化与网联化结合福。    尤其在电动化方面钡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车损屏膏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力融穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盛拣,就是家用主流A级轿车判砍惜,在性能价格比上与燃油车竞争楞堵硅。目前全世界都在朝这个方向努力肯麻群,如特斯拉Model3蓬盯杭、通用Bolt呢伯枷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车未裤。”欧阳明高说范瘦狡。    欧阳明高说菊陡帘,但要满足这个要求时,电池必须降低重量间逗纺、体积以及成本炭。此外材绥蹿,电池的比能量必须大幅提高韩艘,达到300-350瓦时每公斤头虎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标布谎郎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猎驹,锂离子电池发明至今只有20年免醒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年春帮党,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔糖,可见动力电池的进步非常迅猛对尘恐。”欧阳明高说伟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泡。    但此前顾耽飘,主流的观点认为卢互,纯电动车跟其他类型电动汽车相比编受谴,从性价比来看度毫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朗痛,但现在随着锂离子电池技术进步曝遂慈,里程提高一倍杉读,即在300公里的范围内富碍,仍然在性价比方面有优势脐。    从技术上来看凯慈,在单位重量迸、单位体积下储存的能量越来越多唾擒,成本越来越低片烙,才能体现出电动汽车的水平和技术按勿。    一个好消息是八焚董,我国电池成本每年大约能够下降20%亩患袍。据介绍葛逛,五年前沟硷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尖惠,去年平均价格为2.5元左右比,2016年为2.2元耗荆,考虑到大量的电动汽车是大客车楼史,其电池价格相对会比较高一些颅烙对。    “现在国内开发中的电动轿车步沽上,最低的系统成本在1.3元每瓦时讨,单体成本在一块钱左右响救。美国通用Bolt电动汽车毯蔡苛,单体成本为150美元一个千瓦时伎舞镜。”    如果按照这个标准夹管兔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿骨,但是按照现在2.2元到,逐年减少10%到20%泄特踏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拣铣颠。    “加上循环再利用做到1元钞,也就是说艾酣校,一千瓦时电池一千元人民币之内侵度点,是可以做到的森滥惶。”欧阳明高称戎擞。    对于具备性价比脚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胶岁奋,现在一百公里约耗电15度爽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内士,接近10度电一百公里礁喂。    “要实现这个目标躲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涉灌归。目前电耗的降低空间还很大嫉。如果能够实现上述目标老淳,一百公里的成本约在一万块钱播内弛,如果电池能达到300公里就是三万块钱太,考虑到使用周期内省电和维修省钱涉孪,将具有商业竞争力舵权呜,这是电动化下一步最大的目标啡轻。”欧阳明高说按拈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伟灯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侈镣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殊,但仍属于比较粗放的发展模式锭淀佳,今年电动汽车发展逐步趋于理性途轰。总体来看讼顽,走到今天晃盒潞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位添荷炬。”欧阳明高说辣渴。    事实上局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完某卡,由于销量超过全球50%以上碑魄锌,在国际上引起了强烈反响扭婚,无论是政府还是厂家寂谐,都感受到了来自中国率先发力的挑战判休。更值得注意的是送肯,2016年如德国大众和日本丰田膊撅,纷纷调整技术路线赊瑟,加快对纯电驱动的转型沃独氨。    不过擞,纯电驱动的战略目标檄巾芦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硕阂。对于混合动力技术来说誊词技,传统的汽车强国佃、汽车大公司比我国更具优势匠盯,如丰田路线就是先做混合动力协是,再做插电混合和燃料电池盘。    由于我国率先发展纯电驱动赊裳竣,带动电池产业的发展达到了世界前列赴钎截,电池产业规模达到世界第一剁,总体水平位列国际前三糜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摆穷喀,我国的动力电池产业链低,尤其是电池材料拈钡,如正负极材料蹲,在国际市场上的占有率第一牛宛。    “在此基础上颓僳互,我们以纯电动力系统(电池觅善、电机警溯褐、电控)为基础平台吗轿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哥谜。”欧阳明高说脓侈。    据其介绍眷,目前我国插电式技术发展已经取得进展藕杉,比亚迪秦冠泵、唐狸勺捷、上汽荣威550赣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然,无论是发动机方面孙仍趣,还是混合动力装置上迟滦,都取得了突破哭唇。    与此同时敖擦劫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾痢薄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捅杠。    “这是一个渐进的发展过程钎灿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃撤酚。”欧阳明高说芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项急莆,有效的回避弱项竞争匹,有利于我国电动汽车产业的发展奶男,到2020年之后仇荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吠、同步竞争操桥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦敖唬:李芳" "  编者按灯啤:产品价格区间一下提升了近40万环屡犀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栋韦送。以安全环保为标签的沃尔沃钨,产品质量是其立足之本芦宿。无论是国产车型还是进口车型工父割,质量都要做的和安全环保一样好令鞠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舅,安全与健康至关重要搭骋傅,但在中国市称量滩恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斧肮隙,到底该剪哪一根线聘晚?我心里清楚涡宏,如果我剪错了常马栓,我们可能就崩溃了抄档卡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态媳杀。在2015年整体经济增速放缓挟、股市震荡蜂慷敝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奇挥效,2016年的车市本不被看好邦涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藩难。1月6日兢淖光,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售文娘瓦,沃尔沃对此解释为材:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夹迁凄,更是提振销量的助推器艘户逞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吾氮。   6月1日赣哄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秀,具有十分充足的销售经验藤。但用他的话说恫解糙,他来自一个很小的市晨媲选,很多因素他都不具备臀仙冷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲标,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状节郝退。6月1日入职松,用一个月来熟悉公司的现状盖绿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”算定缉。然而现实终究是骨感的蓝帕劣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涕彪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皆观急。   “做决策就像电影里拆弹的场景庐孺独,我到底该剪哪一根线呢剔,如果我剪错了坊缆播,首先所有的投资会无效窟色,其次会影响经销商的士气泄篙哆。”陈立哲对我们坦言芭茅。   他这样的想法并不让我们意外逃暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砷纯。在台湾欢楼,陈立哲要去走访最南端的经销商柬,早上出发中午就到了憾伎士,但如今这种管理方式已经行不通了慈。从前陈立哲的团队只有30人警嗡酞,现在变成了350人搭,他说现在同事的名字都记不完伞。   “就像牌桌上的一个赌局逢,赌下去有可能是回本的破,也有可能就全毁了瑟攫,所以我每天都在想我到底该怎么做戈辨。”每天该怎么做龋潦轨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月活胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睡,才能享受最好的兜楷。”这句话像是说给陈立哲听的炽。   2005年番唬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妥扔,沃尔沃一年只能卖1024辆残扣翘,一直到2013年5000辆的水平斗,再到如今年均一万辆的表现李仇嘶,对于台湾这个小市场来说订松驾,陈立哲做的足够好庙,他对这个市场有着复杂的感情粟。   调任中国市场做销售一把手妙,陈立哲说这很突然核,他来自一个不足以领导中国市场的市场畅擂。对于中国市炒橇榱ぁ,他还不熟悉顾奋,做市场工作要对文化淀牢献、变化鞭田、趋势有充分的掌握喊,这最重要的三点陈立哲都不具备饰,他唯一能做的伶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖,相信身边的工作伙伴参虚惨,组成一个高效率的团队详姓,去解决各种问题萍刮慰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抨窃,首先做的是内部调整馈。通过不断累积分析过去几年市场的动态促攫,了解在什么时期使用什么样的手段池,反省问题所在康岸靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤操始。面对三拦丧、四季度各项费用的下滑码提柑,倾听团队的建议射仁陛、做出准确的决策坪齐漠、将优势资源注入到最需要的地方肥摩痹。最后将宝贵的经验分享给所有人涡号抵,把力量从点扩散到面龋仍搽,从四个大区瞥侍,再到全国蔑荡淋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的井,我只是把预算患拎、时间等安排在它本身应该发生的场合昧。”陈立哲表示贺商惭:“我不是在讲官话弄,只是借着这个机会感谢大家林馆歌。”陈立哲相信帛规,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍辱皮。   内部调整告一段落淳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞳量,一下跳到80-100万儒,面向的客户是完全不一样的钢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的固,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心码臼,还怎么介绍产品邓?这肯定是不行的垛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠律,“与高端客户接触屋,销售不能觉得自己比客户矮一截犀,与客户要做朋友凄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品齐小。现在培训课已经开展了实战模拟环节孩膜,我们在资金有限的情况下做到了更好彩谭。”   全新的管理阶层酬,有限的预算速,面对重重困境晾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫劝黔,8-11月均超额完成销售目标藕儡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笨,最紧张的时间嘎蕉发。“我有我自己的节奏斡挞,我给自己两年的时间性虾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书划读超。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扳冯吩,经历了两次产品的重大变动茸,但在他眼里这是最引以为傲的德,因为这些变动队禄、变革都是从使用者的角度出发炊础,也就是我们常说的“以人为本禽喉唐。”   对于沃尔沃来讲平,最擅长的领域是安全未蜂菠,作为三点式安全带的发明者炊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期特荷。但陈立哲表示坊奶疲,以整车品质来讲琴,沃尔沃也和ABB并肩潞,例如在底盘研发能力上摹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器香,全世界目前只有三家在使用脆上,另外两家分别是法拉利与保时捷付。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缚,陈立哲也谈到畏:“沃尔沃其实也做过6缸郊、8缸发动机钱襄薪,还有享誉世界的5缸发动机步。沃尔沃并不是做不到雀沥,而是我们可以用更低油耗鼻娩、更低尾气排放的发动机达到更高水平筏涧。这也是全球各国政府的法规要求倡,是大趋势岁柏许。陈立哲说“这些信息夹效壬,只是没有在行销上进行传播罢了块。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兼坚唾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擎短,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵紫睢,改变了“国产”的概念秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恼华拨。陈立哲表态道馁葱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骆胖峡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭赤恭。沃尔沃立志从中国出发孺乳,以人为本的信念永远不改什,值得消费者验证与了解盘。”   “沃尔沃就像iphone一样涣,它改变了人们的使用习惯素。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仕心:S90有三个界面同时提供信息阜躲,分层级的来处理车辆信息染裸讳。这一点很重要缚荒,体现了沃尔沃以人为本的精神饯。在设计方面警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僵抄。用沃尔沃的品牌精神勉骚,再加上瑞典的风格嚷叔,直接与德系品牌产生差异化焊缄麓。如果从地域来看陌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡建惭。   沃尔沃曾立过两个誓言豢僧介:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谭绵瑞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剑,沃尔沃全额赔偿丸瓷淑。在陈立哲看来芒贯硷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裂唾悼。   陈立哲对我们讲道赦料躺:“在欧美瓮雌脱,当太太怀孕的时候掀,男人会考虑买沃尔沃猛处。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裳,中国作为沃尔沃最大单一市承肮,11月共销售9,076辆新车端,同比增长12.8%;1-11月期间多,在华累计销量已达80,759辆纪遂,接近去年全年表现彻诬。就目前的情况来看疙不,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牢。   在经历过低谷期的沃尔沃蛾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滑,这无疑是对陈立哲工作的肯定闪,同时也是明年的压力恕佬。毕竟“十万辆”这个坎番吭呛,沃尔沃早就有迈过去的能力补阂。   2017年藕儡哥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汉,届时饺薯,S90 T4读玲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牧。对于陈立哲来讲搁祥踩,最为重要的是三座版S90泊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喜武贺,是全世界汽车厂商绊挛悲,在中国制造的单价最高的车辆齿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐临链,“三座版S90可以达到世界各项指标缴,这款产品有能力改变历史扫查。只在中国生产掂榷需,以中国为核心的思维超挡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了醒伞街。”与此同时睬阂,全新XC60也将在2017年第四季度发布奶猩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城纤嗲痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额努,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦拢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矾秘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞嘲形,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任避茎。“知道我坐这个位子的时候济痴武,很多人会紧张甚至惊慌摔冀肮,他们会很直接的问我滩,你行吗篇奥?台湾市场那么邪濉,你行吗多?”陈立哲笑了一下说道碴:“每逢这个时候评酿,我都乐意告诉怀疑我的人莱蒲,我将在最短的时间内做什么旁。”   两年的时间转眼而逝簿期,陈立哲手中的“牌”越完善晾琅龟,与主流对手正面竞争的胜算便越大龋发。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椒,未来还有什么是可以阻挡他的呢半刀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤播:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜赊裙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攘拨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继。为了满足消费者需求拼刀彪,推出一系列活动迎合消费者喜好悲。 上汽集团副总裁清、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屠宽,得益于荣威与名爵的共同发力撩粗,上汽乘用车共销售27.5万辆腾,远超去年全年的17万辆绿单捂。取得如此大的成就主要归结于以下几点焦拼顿:新车的不断推出贫穷、以人为本的理念及高性价比乡恒。    上汽集团副总裁馅皇平、上汽乘用车总经理王晓秋鞍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛙俄肋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解取仁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疟径肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜借。同时偿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矩轮:个性而不小众烙定翱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发米苯,通过对消费者的沟通与研究嚼嚏,已推出很多新车型太刃枚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苫密涎。王晓秋还指出耐顷丢,名爵现在的路线是个性而不小众鬼,这就是上汽集团未来的发展方向母寝狗,上汽集团希望新的产品有个性痴税,且能让大部分消费者接受沙搜额。    据悉觅,自荣威RX5上市以来广豁,名爵锐腾也迎来了中期改款坊,同时新车名爵ZS刃角、荣威I6也蓄势待发适。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言户。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疚奠,上汽集团也很清楚自己的客户群体艾妥巴。王晓秋指出死,新车型针对不同的受众群体判腥糯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措豪虐。拿具体车型举例监,荣威RX5更偏稳重跋陋匹,新锐腾则是一款属于年轻人的车人守,新锐腾外形活泼从酗,同时考虑到消费者的需求井薯挎,我们对内饰也进行了升级曝,并增加了10-12万的手动版港蔫,使新产品没有短板深庇焙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时函泄,王晓秋表示写,“从荣威550开始篱母,上汽新产品从设计到销售扭,最后还是根据消费者需求来决定扯俩。”    据介绍蚕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞尝。为了满足消费者需求簿,新车不止在性能和价格上做了调整媳竣,还推出一系列活动迎合消费者喜好槽能川。例如棱刮,基于年轻人喜欢足球运动舍芦恳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网令湍嘘,也已纳入上汽集团新品类匪芭,预计明年新车65%会配备此技术尽峡醛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卜赣,“上汽集团一定要明白用户需要什么互,为什么要买我们的产品擦,带着这个问题领鼎福,我们才能真正去理解用户党平妥,落实用户需求邓,使我们的产品极致无短板徊饲,产品自然会大销立。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赶,竞争也日益激烈驾芍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脆锋捐。王晓秋介绍及巨,名爵的价格基本与同级车持平爸坑,但性能更具优势合领尺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹合星腻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示细玛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乳,就像提到的让渡空间仑燃等,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恍书,从而应对市场竞争环境参蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度饺督屯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垦低悼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坟。名爵经销店到现在也有280家左右沧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堪祁,其实道理很简单贾犀纹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了侥,且不断呈现上升趋势圈烂眷,他们认为自主品牌的春天来了”钢侵呐,王晓秋表示完。    在被问及上汽集团未来发展方向时褐微,王晓秋坦言兽喇奇,“首先团队要把理解客户需求穆椒恢、用心为客户造车变成一种自觉行动履栋,进而形成一种行为规范桨陷。其次应时刻保持警惕尝醋加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好构躬。只有这样暑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李党娠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哎拳寡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改持。这些修改背后有哪些考量和博弈戚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矢寝楞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问村: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面店?   答飘翔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虐魄。一共收集了9246条建议川讲囊,其中表态性意见7736条罢纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勺廉,占16.3%疤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来洽、网约车驾驶员资质及管理藩美卑、出租汽车数量调控三个方面叼通策。从数据来看瑞趟,不少人对“京人京车”表示理解吃券你,赞同的达到70%多撕鸽,质疑的只有12%冷柿。我们根据建议修改了125处东,不断扩大合规车辆的范围塘投搭,让更多人参与“分享经济”沽擂淬。    “从北京实际出发镶,兼顾多方利益”   问绷拈: 为什么要求“京人京牌”坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答琉便: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说令烂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猴杆、交通拥堵咳目、环境问题等“城市病”岗擅互。在这个前提下泵幸惹,北京任何一项政策都不能“任性”巍瘁朴,要从北京实际出发轰洞琴,兼顾多方利益坎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绰,地铁最高日客运量超过1200万人次卤伦粪,公共电汽车日均客运量1063万人次夸,小汽车每车年行驶里程15000公里涤趁,交通压力与日俱增借棠丧。但在我们的努力下凌检纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%德,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猛览佬。    总体来说陪,北京坚持公交优先的战略河,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弥吴,对其进行总量控制在所难免表沏潞。目前北京市绿色出行(公交玛枚、地铁乏、自行车颠么炭、步行)占到71%商搁,小汽车出行占25%萄何,出租车占4%低,其中包括比例不高的网约车出行罢。北京出租车改革的总基调是泼:巡游车改革妹、网约车规范钨薄负、融合发展漂、错位经营犊壳泞、多层次服务磺田勾。我们力争进一步提高绿色出行比例轨滴咸,为首都可持续发展提供足够交通承载力堤馁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问办班: 政策出台之后恢娄,预计将有大量不合规车辆面临退出凡腾,政府有什么监管手段确保政策落实到位补?   答管女: 政策出台前氮涤疵,我们和专家把敦、司机番、乘客狈赐垒、网约车平台进行了多次沟通浮,决定设立5个月的过渡期放揪。一是给合规平台班案抛、车辆篡馅禽、人员办理手续;二是清理不合规车辆姆、人员等探谰筒。    从服务乘客的角度鹤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狠。另外舞底,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枫碌颓,因此提出过渡期的柔性考量吭架。过渡期之后漆,平台要加强行业自律魂,我们也要建立打击非法运营的长效机制侗腊惭,严厉打击非法运营黄、克隆车和价格违法行为归厩讼,能够更好服务乘客馅阔剁、保障安全美纺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烦风嗣: 面对新的经济形态昂,如何创新管理手段都?   答句: 出租车发展中没有对立关系剑霸揽。网约车以网络预约裂、快捷方便等特点缸勃反,满足了一批乘客的出行需求碍。单从评价司机服务质量的机制看氛币,就值得巡游车学习覆陌辣:如何与派单挂钩扮,实时评价滇。但网约车也有局限性氯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泵么。    巡游车与网约车各有发展历史和优势系忌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔼。你有技术优势相坚,他有线下服务优势膛,为什么不一起干呢扁?    管理部门也在转变思路鞋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堂卯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韦贯牢。通过推动巡游车改革及网约车规范撇恋,构建多样化服务体系颈镁,提升出租汽车服务质量港士。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陶粒苍,在京注册用户已达218万人祟双戊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘领,提供差别化服务绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问级: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么险汞?   答党钞倒: 群众出行问题的解决常固,需要放在城市综合交通体系中盗,多措并举角扒圃、标本兼治卸。一方面捆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓢,需要加快构建安全袒楔、便捷何傅狮、高效烩乱邦、绿色似拿、经济的现代化综合交通运输体系涤豌坦。到2020年桓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%红恼。    交通设施根本是为人口服务化通,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标八嚷潘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苟霓即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨潦:李芳" "   杨美虹透露补掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郊陵,大东工厂扩建项目也投产在即守附谓,这些举措都将助力当地经济转型升级帝。    在杨美虹看来青离限,借助主机厂优势携申湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京渺,配合外交部到德国进行推介嗡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽峭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拌犊,从而推动产业升级陡风法。”杨美虹说催苯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藩差层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者新。最新数据显示苏娘糙,2016年1-11月漂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湾患,同比增长11.2%扰铣,前11个月的累计销量年,已经超过了去年全年壕贰甲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骚攫鼎。12月13日椒草晨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颓昆灌。活动期间贸乾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剖刊屎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘莅筛浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袒途霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩掣邦眠。杨美虹向记者透露烂里单,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》授,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩控盎。    “在‘可持续发展’战略的指导下床萎娥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罢。”杨美虹说且。    第一献娘,实效为先策。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蟹,“我们不做虚的损,我们也不做口号式的孔略镁,我们一定要解决具体的社会问题圈闻。”杨美虹直言签扭尼,比如BMW儿童交通安全训练营蠢磨,它是为了解决儿童交通安全问题具祈殊。    第二惺哩杯,长期坚持翟。宝马儿童交通安全训练营蚂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅褐茫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屠型,今年是第一年做峭,未来会持续驹房、扎实的往下推进墟铺。    第三欣,全员参与勘。宝马做企业社会责任时辣,会邀请车主附虹、经销商列惦扯、投资人以及宝马员工辑,一起参与进来霖屉什。比如宝马爱心基金裳亭屑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澈毯,提供指导;另外痪舱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旅垒牧,定期组织各种各样的活动祁婚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰,将可持续发展贯穿全价值链坡烯谭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拐污稀。”杨美虹表示宏狭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豌糙,主推工业旅游概念惩瘟。    据杨美虹介绍噶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杀跺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冗箩,助力中国制造业迈向高端抗,并促进东北老工业基地全面振兴氓。    数据显示缓,截至2015年底粱吧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怂评钉,当年纳税额超130亿元人民币返。同时镶浅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会案奴童,就业岗位较上一年增长了8.6%靶悄。杨美虹透露殿腊信,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭淖,大东工厂扩建项目也投产在即逢戊抒,这些举措都将助力当地经济转型升级迫岛挝。    另外税革泪,在杨美虹看来称涂嚏,借助主机厂优势兰品,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃奢聊,配合外交部到德国进行推介沸凭匪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拔弗,从而推动产业升级动。”杨美虹说喊潘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹丢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做款庞蓄?关键是我们的差距是什么毛好,下一步最大的点就是要提升品质屎课沛,当然还要控制成本卸武贯。然后鲤笑,就是我们的正向研发和平台战略鲤惠。最后篡苔,可以大大提高效率舶邯,如订货的时间是可以压缩的雇盎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烫蓝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佳锌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼娜东,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茄。    徐长明说嘘,怎么理解工业4.0察?这个概念是德国发明的骆,现在在国内比在德国还要热倦。最近巍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镐呻,我理解它的工业4.0的本质仕谈,就是怎么保持德国制造业的竞争力惰篓婚。在国际上宪峡,德国面临两个挑战霓胶:互联网大数据和云计算材俱。现在淖较截,德国整个国家都在讨论先,怎么能够“不被互联网+”眉姥,而是“制造业+互联网”膳扒,这是他们重点考虑的问题材棋春,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焙、宝马葱缆垄、大众雷。在德国乱喊,汽车的需求是非常个性化的佩,在这样一个背景下浅届,它要维持竞争力适,推出了4.0的概念鼓夏巴,核心就是智能制造工悉归。他们主要的目标有四个方面北回搜:提升品质绩拍苛、提升生产力疼、提升柔性化梅犀皆、压缩产业唤守鞍,总的核心是提升竞争力辛。    徐长明分析坑洼低,本土品牌下一步怎么做叙?关键是我们的差距是什么蛊丰赎,下一步最大的点就是要提升品质笑,当然还要控制成本锹。具体要怎么做孺蕊赂?也有几点鼻:第一恳,想办法提质控本溅朔。提升品质胖,消费者理解有三个晃轻:可靠性兔亲便、感观品质兜纠摔、性能接损虽。第一个维度颁:可靠性是必须的渴盎宿,现在光有第一个维度已经不够了肋邓,必须要加上第二个维度敖搏妈:感观品质共,看起来要漂亮嫩敢。在此基础上又发展一步骂写挟,就是性能的提升辅。最近市场上卖的好的自主品牌飘逢隋,大概有12款车怯琶杏,年销量超过10万台蔚,这些标杆产品系弛季,性能上也不错祁罕。因此拍,自主品牌下一步还是要想办法挤,把这些提上去段,缩小跟合资品牌的差距赋汰壳。    这几个方面的提升响浦,意味着成本也要提升革粉,怎么能够控制成本剑?第二方面的话题衡匠矮,就是我们的正向研发和平台战略淀客灿。之前旱毯,我们很多品牌都是“逆向研发”怖很,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敦溺,拿过来拆解做测试酣私,最后组装起来污队酮。这个模式下阀剁藐,成本可能是略微低的姑泪倦,但品质雷、性能有很难保持魏式。现在必须要正向研究逞钳,从消费者需求出发痛迫茬,形成一个目标劫酞蹋,对目标做分析挪,只有正向设计亨裳帽,既能提升品质性能陶盼畏,又能控制成本涛,像长城酿、吉利等等囊盗岗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邪款椒。    平台战略呻,在更大程度上控制成本盛魔。他说连蜂拦,我们的开发醋,现在是一款一款开发的蜡憋青,零部件的通用性相对比较兴馗,最近一两年来藏乓酚,已经有两三个企业开始走平台化战略郊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车净赋、SUV和MPV须。这种情况下翅,零部件的通用性非趁ぃ好娜嘛悔,同样是50万辆的产量垮煎豪,对零部件供应商的供应量更大九磕沏,就能有效地降低成本桔烷讣。    徐长明强调叫,对于工业4.0的精神本质还是要学的觅鹤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔚并倘,它做了那么多的智能机器人峦糯,智能机器人都是带摄像头的迹,在实施过程中的质量随时能够监测两边暮,然后反映到云端涪兜采,再反馈回来随时可以改进霓。现在镶咕,企业员工的工资水平越来越高耽速,汽车厂家很多在加班加点度,我们要高度自动化蔡佰挖,这些课要补孰捆,应该有大量的机器人替代人工动刊斡。如果这么做了慈脾棉,可以大大提高效率饭把搬,如订货的时间是可以压缩的牢。比如坊,国内一家自主品牌十寝,从经销商下订单烩来护,到提供汽车产品最开始是40天枫梧鸿,后来缩短到30天让,现在可以压缩到22天品头,跟世界先进水平比还有一些差距庞卿沽。这也是德国4.0里的核心内容沟。我们不一定用他们这个办法茎,但精神实质是要学的加憨。    他说埂笺,柔性化的生产也重要估,但没有前面三个那么重要搪稠毒。在4.0背景下吭忌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叫思,而是学它的精神实质苫全。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸宋届:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懦莎仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛福高。更为重要的是端既,放眼全球颗,驱动这些变化的地方就是中国鸿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉维。    12月11日炭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕逊酒危虹桥落幕将私泌。经过36小时的激烈角逐贿售深,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乓究风。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慈,今后的五到十年聊,汽车市场将发生前所未有的变化邓东。未来韦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡迁哀。可以说间粗,未来五到十年汽车市场所发生的变化貌理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀。更为重要的是缉,放眼全球娶勿,驱动这些变化的地方就是中国仙陈关。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暗绞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谭赤,作为企业歼娥,捷豹路虎非臣ぃ看重年轻人的培养水灰。在全球篡,捷豹路虎共有2500名管理培训生撩硕。过去三年木届灯,我们在中国也培养了30多位管培生寡首。此外蝎多激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潜屯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朗霞吵。    在赛后的媒体分享会上贯寂,两位获奖学生代表分享了各自想法般坍慈,及在比赛中的收获匪。同时精斗,睿侨森颠陕疽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问李衬枷。   问沛:捷豹路虎为本次活动提供了导师韩,请问这些导师来自哪里登堕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辽峭凰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恰?请学生们简单介绍一下自己的作品尖,获胜的原因是什么几饰?   睿侨森闲盎堂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师井。一位是捷豹路虎内部导师别济噬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汐,包括对行业发展的认知付、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酸喜、视角和指导挪。这两位导师全程和学生团队合作栋,提供专业意见甸赎拷,帮助他们取得最好的成绩谰单熔。   潘孟涛戚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会备兢,包括今天的学生唇,将来都有机会进入到我们工程团队膝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墟腿申,可以来到捷豹路虎学习和发展兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钠,再加上扎实的专业和技能孔董,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冯。   睿侨森讹: 作为公司的管理者芜甸节,我们非辰铮看重实习生鼻风鸽,我自己也会手把手教给他们工作的经验界。不管是本科在校生还是毕业生汀肩饯,都能给我们带来新鲜的血液毒堵泛、新鲜的想法盛瞄。    同济大学袁旭熟亲漏:首先令剁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碴烩达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行超箩尖。    我们都来自同济大学汽车学院囱坡胶,团队成员有两个来自汽车工程方向牡类、一个汽车营销方向娘、一个汽车设计方向来久。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妨,围绕“以人为本”签,挑战的是都市环境里的出行压力垮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师背彼、设计师也有很多共鸣氦呢,通过一系列调整静,最后有了这样一个以人为本孪抵敝、体验为先的方案家。我觉得恢垮集,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笑堡次:目前奠继,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划衡毫拐?   潘孟涛度闯: 我们会对人才数量进行评估和拟定睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窟痘墓。随着经销商网络的增加妓陪盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屉腑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盛锚,从而满足未来消费者的要求喝。这些内容息息相关鞋睦,并且不仅是着眼于眼下访,更是放眼未来挪。比如申笑,针对刚刚提到的电动汽车战略虐躬苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备颊岭飞,因此诚逢缅,我们时刻准备着鸿烁绥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柯敢。   问拧举怪:在创新领域虹差,包括未来汽车科技领域蒜你碎,捷豹路虎有怎样的系统部署闺铺怜?   睿侨森是芬: 首先导犀式,作为一个公司花被跑,我们在研发领域有诸多投入溜虐脓,而且很多的投入都非常具有前瞻性皖庆。比如说材畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袖梯如。    其次峦捷,我们想要通过产品和服务涎拌绕,把先进技术带给我们的消费者锨榔蓉,因此我们的工程团队拳嚷稼、研发团队必须时刻关注消费者需求茄蒋,做到一切产出符合相关性浪莽、可实践性原则匙。此外掂极,我们每年投入约350亿人民币队棘,用于车辆技术的研发和投产农梨。    我们还于今年7月宣布败瞳酥:在未来四年篇骨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暑辣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈常息村。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荆,并在未来应用到车辆技术当中化钾馆。    今年早些时候红蚀什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碳奥,通过应用软件及按需服务的开发与提供签母,解决消费者在出行中遇到的难题乱。    与此同时春狙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斜猛、办公空间枚铂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惧裴。   问何咸:请具体介绍一下InMotion该。对于整个汽车市场的趋势含,比如电动汽车技术鞋枪,捷豹路虎是否有着自己的见解勃?   睿侨森瓣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裁挛。我们希望将来可以将它推广到美国蓄、欧洲以及我们非常关注的中国市场峡闺粉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耗闹,由研发团队进行分析冯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掸脯,我们也会分享给总部寿。    关于电动汽车技术汇,在洛杉矶车展前夕试,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨崇。中国是目前最大的电动车市诚菇恪,并且有引领行业变化的趋势李排。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势换痹,确保第一时间响应本土市场的需求够堆蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碑贩,并于2018年正式上市激些,希望大家多多关注妊赣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唬共孩:关于未来互联网汽车拜涂哼,捷豹路虎有哪些基本的认识桨范,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擎韦?   睿侨森五: 目前抵谓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冠,它的发展甚至可以打破现有的奢、传统的汽车开发逻辑与循环测捆郊。    针对这个话题镣瞎颅,我有两点和大家分享吕毫达:第一点寿,未来所有的车辆都将实现互联网化颊设,现在能够透露的是房,接下来我们全新推出的产品盲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作马及。比如说朔软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星烙橡,使用他们的UI界面和地图誊别。类似这样的合作奶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登半。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃成税:李芳" "   汽车网讯 12月15日吓妓甜,由中国汽车技术研究中心坑绕系、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亢倡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骗烫巴,从“市场化发展现状”娇淀笨、“应用模式创新”豁罗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恰,为产业发展建言献策恐、助力提升玛失玩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爆酒譬: 第一谓趣,背景衡穿。    去年发布的《中国制造2025》娟杭,新能源汽车是重大发展领域之一堆幂宿,是其他技术应用载体侨动抡,而且是先导性产业兔惠。它的进展情况决定了中国制造2025胁、强国战略实施的程度孟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粗吼焊,从而能够聚焦变革毒、明晰路径激碾拘、凝聚共识枯、引导相关资源集聚推广产业创新搔逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姜袭枪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拳桓。总体报告是按照1+7的结构烈禄。1是总的怯,7是包括4个车辆整车技术警猎,3个分项技术珐。    第二囤敲冬,国内外总体技术分析烂感。    近年来患帛褂,从国际汽车产业来说唇骄伞,低碳化闪、信息化蝎、智能化是一个总的大趋势疮侮。欧洲诲违、美国啪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化佛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冻康换。我国汽车产业特别是近二十年的发展葛侮缅,取得的进步大家有目共睹桥陪。首先刻甫,产业规模世界第一毁但,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遂,包括品牌市场的影响力有目共睹碌猛工,特别是新能源汽车够晚颠,包括技术挝、市场并母、新的智能网联汽车技术敝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势请势芯,智能网联汽车发展是非乘蓿好的优势条件嘘阜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砰褥,包括动力电池毛俏、变速器涝轿列。国内自动变速器原先是空白屎纠嫌,近年来无论是CVT刹、IT刊绒、DCT都有自主的技术和产品郴,而且应用在逐步扩大磋挠。    虽说取得巨大的进步菲鞋,但与国际先进水平差距明显店巧容:    首先拓,发展能力上的差距唐免。投入强度远远低于国外轨表,全产业投入估算1千亿辽逗,相当于通用绰蹿、大众脊毁、丰田大集团一个公司的投入俄岔。    其次分,研发积累常门。包括流程积累韩、数据积累琶迹侮、技术积累剂、标准积累奸架,这些积累偏弱虽随缸。    另外粪苟,从整个产业创新体系上来说褥,差异比较明显的敬,特别是协同方面彭。单个企业弱玖浩,整体的协同效果很低钾疗,意识也比较低屑铣潍。在发达国家酥,单个企业强俯苟,整个国家的协同体系效率比较高杭马讹。    基础不牢地动山腋ケ,我国汽车产业的材料新鹿狙、工艺基础跟国外相比也差距明显建乱岗。汽车产业撤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幢吮细。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革借,要求有创新的思路和创新的模式堆肝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求令,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抖塘赏。    第三迹,一些关键的里程碑许然潍。    重点是总目标肆擞,总目标是基于很多现有的环境设定的倍骄,也基于七个路线图进行测算热。反过来说坡备搅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘哭,就能够实现保障几个方面总目标的实现猴:    1盲式、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绘爱。如果技术路线图能够得到实现捌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梆哦硅,之后往下走韦,这对产业来说卸寒,甚至对国家来说是非常重要的瑞矮扩。    2捻房潍、希望在2030年左右疲,汽车产业的电动化转型基本完成坊糯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蘑喝毛。智能网联汽车市场有一定的占有率涕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惟冕龄。    3黔、建立有竞争力的自主创新体系邦。    节能汽车在2020惦辜、2025蔼、2030三个阶段提出典型的指标膛泄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗躬守懈,5升舶、4升钾卷侨、3.2升红荤绘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷,2025年15%钾,2030年40%以上犯藤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托咸涧、自动巡航翅瓣、车道保持应用已经很高盲劲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例播渐董,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腿醒酒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨董十,经过技术路线测算实现总的目标外撼。从路径识别上来说跺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菠乘,以能源动力系统优化升级转型作为重点磕圃旁,以智能化水平提升作为主线巧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑封,全面推进企业产业发展湘莫。    第四颊,分技术路线图的基本结论赂讽。    1疼剿、节能汽车傅烽。总体上有很大的共同点构唬,重点在混合动力技术涩、内燃机技术梧傻暗、其他驱动技术安涸刨。混合动力是技能的主流技术龚,当然轻量化也是另外一个季虑,但是轻量化有专项的分析苟,在这里没有强化规忙编。    乘用车总体执行轻量化嫡、小型化腐、混合动力覆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泡插。    混合电力是一个主要的技术承,达到5升澄反料,4升蔼拾澈、3.2升的目标刻嫩冉,混合动力是主流挤,其他是共性的杯害,轻量化呕绊、摩擦等担。    商用车混合动力应用时间稍晚患郎谱,重要度低于乘用车焕。    2拇、纯电动与插电式混合动力汽车枯疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孝陡,加强轻量化成为趋势办抚衡。轻量化对电动车更加重要培司承。对于插电式非常重要的匡锤鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甩喝惕,驱动锻、点击欢亩、控制割、充电枷瞳炭、混合动力发动机涕四燎,高效耦合发动器宛。动力电池本身有专题藤芯浓,在这里没有过分强调奋寝。    这两种车提出了总体的发展纲要迪筐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勃矮酬,甚至可以忽略不计娃判。    从四个层面梳理了技术需求蘑馈沉,提出了一些优先的行动项淳淑,面向纯电和插电辩媒,国家科技技术支持十五年了探,下一步除了电池列为专项之外揉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸。    另外澈锣,聚焦关键零部件逝鳖氮、基础突破和可再生能源舰怕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩瞥翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要示忍。    3奖啼椭、燃料电池汽车汹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荣。从中国汽车产业来说禄我催,现在重视程度不够哪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丰葛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汰康丸。希望四部委提交国务院进行发布和实施如。    在研究过程中公剔藉,大家对燃料电池认识分歧比较大娥,或者没有共识熬,这里特意保留一个燃料电池发展目标入煽搽,跟发布不一样逃秃。发布时2020年达到5000辆的保留规模且,我们是1万;2025年是10万撬奈,发布时是5万;2030年是百万扣喇,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闹旦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缓辞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜜篓嘉、耐久性对叔矢、成本妻荣、氢安全隧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翔黄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县类禽。当然喇,全技术链的技术攻关需要做蔽年,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碎。前期小功率燃料电池凹,中期是平衡的燃料电池磷啥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秀罢瓮,到最后全功率的燃料电池逞舱。当然巨,电电混合是最主要的鲍,最后电池小容量的技术路线很策四,但燃料电池的功率更大一点脯。在这四个层面进行了技术创新梳理昧捅悄,燃料电池要解决的东西很多疚鸵,包括材料屯、膜警卯疏、电机娇仑矢、燃料电池母宥剑块堆贬送括、系统技术愧旦富、整车技术惩。燃料电池也是下一步国家科技兄、资金支持的重点贿蹦皇。    4且、智能网联汽车蕾容,这是新兴的技术发展趋势茂靡护。其重要性与新能源汽车同等重要褐,有部分专家认为更重要拳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大次钳,技术和应用的优势捻埃,也是机遇镜克。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哼,涉及到国家信息管理呐齐秘。对核心自主提出了很明确的要求涎,即两横三纵憨檬。    车辆技术上更多的是决策辽蚂、执行抱钙绢。信息技术两,信息安全遍,地图技术也是非常重要的祈妒。两纵窗,一个是车载的闷呸犁,一个是基础设施辣。智能网联一定是循序的悉促穆,智能网联技术最容易得到大规模的应用壤吐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裁铃瑰。这两个路径总体上循序得到应用挠窘顾,从商务车来说毖簿,更容易形成翠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疏拴壕。    从四个层面聚焦一些技术需求崎空。跟燃料电池一样惧汀蚊,需要解决的问题更多一点妻。从感知决策执行的寞非瓦,特别在决策阶段哇,差距是比较大的歼囱,感知当然也有差距淌。在信息层面凸,大数据峨、云平台蓄,相对来说中国有比较好的基础和优势嚏材。    作为一个前提扩垢就,对标准法规先决性酗犬饲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磁退姬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孰。制造技术不细介绍了橡,还是聚焦在新材料的运用傲凳撅,以及新技术对制造技术带来的变化嗅妻,聚焦方面进行了说明吝。    动力电池跑辱,分三个目标鬼涟,目标上有比较大的讨论和争议淀,比如说新阶段提出了350粉、400晾零、500的质量要求曙伤哩,争议非常大饰娟驳,重点几个层面尼:    优化现有的代表电池技术享,提升技术水平坝首匈,特别耐久性府炽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锨锤甘。国外的装备很难形成有竞争力的差别谋滴奴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸥漠诞。现有应用以企业为主体来做厢鞋赖。当然徊链,也会关注动力电池的回收利用技术簿。    最后隆梢,轻量化抛。简单来说线抵冗,前期聚焦材料技术蜜酞、设备技术渐苍、制造技术肩推、回收技术丢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺百另,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霓很,比如说传统的四大工艺的变化筏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咕身绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚吴份:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价康廉、供应链粗钞、资金晾阀豌、汽车等方面的诸多质疑僵热。期间,明确表示不会放弃造车绰那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湾戳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浓赡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的板。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孙炒拴、互联网及云检船、内容鲸、体育,还有三个端口类的,手机盲、电视两权蜡、汽车乾吼讲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力课弧碌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碉练。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渴琳。    乐视的电视做的确实是非常不容易设界。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勃坚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啃笨灸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣溪逆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劲谢。总归累计亏损36.33亿元悍虽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就具啃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搅微寡。第一部分就是投资人的钱宠嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毛尖汤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酿爽磁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现得轨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾礁品。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倡柔搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛇疏裁、体育43亿膳替、手机50亿,房地产64亿门硼、内容108亿暮鲤分、互联网金融151个亿毖皮受、电视187个亿空、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慈管纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘦胎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讼惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苹卯羚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棘上涵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的禄态。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饭斜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚂婆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喀眷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陛寄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吗唾龟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟。很可惜,你们蒙眼狂奔薪齿叫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫邻卸:李芳" "   12月10日浚梁练,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路巢放:一条是政府主导衫、政府补贴的方式脾竟,这是当前的主流聚秀。一条是消费导向潞苏貉,依托市场的内生成长道路诫笑。”他表示扮,(电动车产业)进入者中耪坛饶,大多数最终可能会被淘汰凸抒,但是不能不给他们机会答。国家已经开始放宽市场准入革息,此时潞,应该在两个方面把握好政策脓:1洛馅、应当欢迎新的进入者肌同荡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徒长,让投资者自主决策彼,自担风险湍处。2逻扣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贰如,严格市场监管坷苦念,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丹垛,目的是建立好的产业生态味臂。电动车产业化禽差晚,最终必须依托市场来完成连蒙,因此碳埔狠,政府的政策必须产生长期预期脚良。推进政策应当借力市呈巍,发掘市场的潜力户管。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗅。政府政策不干预技术路线齐,政策的实施不是导向对政策的依赖绞定播,而是政府作用的适时发挥剿敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示避栋,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖食,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丧,这一目标比原计划提前四年实现克。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹穗:“戴姆勒今年即将实现这一目标垂囱牵,比预期时间(2020年)提前四年喀送。”   据悉闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜犬,当时受到与会者的哄笑姥。然而剔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚀态,领先劲敌奥迪和宝马辽灸瘸。(实习编译妊午刺:刘欢 审稿槐痛及:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裙柏:韩大为 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵,严禁转载萍,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕脑办,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晨申。在提及新品牌“WEY”时当,魏建军表示叼匿穿,“将夺取丰田和德国大众的用户”泼。   记者儡瞎芥:为什么把自己的姓氏作为品牌镶妒?   魏建军啡锨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗渭。我对WEY很有自信苗钦,就使用了自己的姓吼泌姬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乓,但在中国汽车行业我是第一个旁戌。   WEY之所以采用英语雌柔,是为了要瞄准成为全球品牌潮惟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柏戎。   记者屯:对于竞争对手有什么设想孪衅嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颈扔飞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炔底赴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笨,在此基础上还要实现15-20万元的定价沛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户久。在性价比上WEY更具有优势梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扁既:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦豌,严禁转载垫幢,违者将被追究法律责任薄轨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喝桐,新能源汽车的发展也不会受阻挥宿淑。   根据工信部核准的数据铺苫竞,今年前三季度掂滑,整个新能源车销售16万台叔坤免,同比增长83%横上。其中碑通络,新能源客车已经占有40%以上的比例屎午疆,达到了近半的水平掀街,发展前景面临压力抗盟虚,但乘用车只有0.1%宪泊。“我们涨十倍是1%淬芬称,涨100倍是10%瘟,新能源车发展有巨大的前景和空间凰扛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗去斧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侠,全国乘联会秘书长崔东树说边。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廖。根据国家制定的产业政策要求癸沧,到2020年屉,乘用车百公里油耗要降到5升府清郊,这意味着五年内降38%的油耗忍金扩。“基本上谁也实现不了链,只能靠新能源车来推动关。而这种新能源车拆,插电混动可以降80%阔,纯电的可以降100%的油耗悔,这种情况下只能发展新能源车裴杜搔,这样新能源车乘用化挥,为什么我们一直定义为为生存而干旦凸,你不干就要挨打失。”崔东树说寞逃。   另一方面涂耽劲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妻甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仿怯嚼,因此定价弹性很大户。”中金公司的研究员李璇说县鼎病,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芥币,为消费者提供很多选择纠。随着技术进步和更多电动车型的开发弧搽办,新能源车的成本会不断下降签懂,比如胜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲁。“中国的纯电动车型出来以后薯谎辜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褂饺斥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛾顾累,发现基本上17贿车、18年以后的新能源车纶沁枚,达到8年10万公里以上烁,整个成本是比传统燃油车是要少的母稳,甚至是少了20%到30%疵。”   电池是电动汽车发展的核心篱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穿鹃捂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同台磺,电池成本还有很大的下降空间慈。目前佰山,整个电池的产能供应相对过剩伎,国内电池企业达100多家类海瑰。据统计舵幕咯,目前整个电池的价格大概在2块多左右退磋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挡恋玲。因此郊精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咳蓄乃,这样才能达到标准李鲍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摆康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆激铜:李芳" "   我们不认为绝对的销量呵伸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陀。衡量一个品牌成功还有其他的因素慨骚,比如利润率辱辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷室阂。除此之外嗅尚,品牌力期、品牌的知名度笛持、美誉度焊棱、影响力缝噶懒,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬辰。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄,因为汽车行业正经历巨变钩,在电动出行艇贝、智能互联羔、无人驾驶等一系列发展方向上案介扦,宝马都打下了比较好的基础胺蝎。    临近年底距疽,伴着层出不穷的新闻事件娩佳块,高档车市场竞争愈发激烈逃懈哇,作为全球领先的品牌——宝马评、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琴。近日遍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢僳,听到他开诚布公低罚咎、推心置腹的看法溅。   问嫉忌扭:根据最新的销量数据计盾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弘。那么菊,您怎么看销量摄蹲、利润胆疗、与经销商合作伙伴的关系此李论? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邪: 每个竞争对手的情况不太一样徊人,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况际懦帮,所谓的增幅我们一般都讲同比懊,是跟去年的基础关系斗难敲。几个因素加一块儿飞,我们不认为绝对的销量番,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡凰。对于宝马而言犁郎,今年前十个月假,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灰,同比增幅10.2%列,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹭请苯,同比增幅接近11%岭。我们对这个数据还是非常满意的挖稠俏,这也达到甚至超过了我们内部的目标痊纠。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫡阜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜜,比如利润率非穿耐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙邻。除此之外桃,品牌力惟褪俯、品牌的知名度辫抵茅、美誉度鸡嘉摆、影响力涤律,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩坟脓。宝马在创新精神上是首屈一指的盒辈,因为汽车行业正经历巨变踢,在电动出行苗铅碴、智能互联屑宋粟、无人驾驶等一系列发展方向上盆瘫,我觉得宝马都打下了比较好的基础覆。总体来讲萝,我们并不惧怕任何竞争蹄蓝涸,我们也欢迎竞争萝卤窜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行估邻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擅磨恨。   问赖:最近堡,关于奥迪的新闻比较火攫惺。   刘智乒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略玖婚。对于宝马品牌来讲收,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吮疙,双方的关系也非程喂槠粒好锭。所以书,这么多年来尽管我们在中国是两个公司猩蚂盘,一个是宝马(中国)遂,一个是华晨宝马凉,但是我们有一个整体式的营销团队敲幂曙,有统一的零售网络虱阜揪,我们在总部有一个统一的管理团队蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现报。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略充鹅。至于竞争对手我不是特别方便评价猜讥悲,不过至少释放了一个很好的信号邢淳,豪华车市场的前景依然很好旱魏。    问割藐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展认段?    刘智酮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度门届费。因为从经济的基本面来讲怖递,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缆侠粹、持续的发展态势炼跑。之前以出口伎敞盖、基础设施建投资的经济拉动方式脯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吮埂。需求的增长其实就表明了对于车的需求碍脸擅,其中也包括对豪华车的需求抢魔乔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长评逝粉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胆饱灰,这几个因素相加当糖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锑繁。今年故,豪华车的“盘子”接近200万辆届舵蓟,未来可能每年的增幅不会特别大俊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苇。所以弛僧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入具辰拈,力争在市场表现上优于竞争对手弟。   问翔敞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得遂侨,这一岗位和以前相比有哪些挑战吞?   刘智捂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柒遂铂,因为我在宝马的八救、九年时间嗓祈,换的工作岗位也挺多的烙。换了新的工作以来刮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葱,比如负责国产车的销售歧颅,可能是比较短平快的匿,看的是一巳缄寥、两年之内的事情眷。在宝马中国总裁这个位置上溯恐娃,除了目前公司各个业务板块的运营捻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题河。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惠寥入,像无人驾驶紊吝、智能互联细藉、电动车狠太,包括数字化营销灿普、品牌年轻化等等一系列的东西脸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辟惫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芹痢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辱,力争在中国市场上打下一个非嘲炝牵好的基础塑。我相信肩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候括歧涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势崔彩仿。(中国经济网 记者壳郴饯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒功:李芳" "   原标题眠:王永清低俩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痛膏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涵柏。别克品牌今年销量已经突破100万辆甸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夯骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苹。数据显示编,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赐,同比上年的446764辆下跌28.64%划讳。上个月俩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拔窘迸。    因此齿,在车展期间接受记者采访时琴,王永清表示缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缓忙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厢半,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泌,但全年销量依然会同比下降20%左右葡阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来停翰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快形骏文,可能在布局上稍微有点滞后逗词楼。现在对于雪佛兰来说抽笑钒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龋。    事实上朗化灸,雪佛兰已经开始了提速布局表砰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘶喇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拒。王永清表示钨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撑舞唬,2016至2020年投放超过20款新车陇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臂希,30%为SUV车型乓恫貌,并将加速引入包括1.0T农珐撮、2.0T露佰、8AT缄婆、9AT脸虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痹较谎,未来SUV将成为主推车型痉猾弄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拓侗械,轴距2725mm下班面,将与全球同步进入中国市场庇换波。同样遂咆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚀呸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场平票临。    值得一提的是规耿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蹄嘎懈,拓宽产品线温。RS车型将采用包括侧包围附文呸、运动尾翼觅撇莱、双排气管被涪、降低化运动悬架畔呈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炯洪,并加载多项ESS智能安全科技去獭。    在品牌营销上矮师惶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郝。另外噶墟骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报僵,演绎雪佛兰“热爱咳舞蔑,梦想管凡,行动蹿斜,分享”的精神翟。    “今后新车的利润越来越心准恰,主要利润来源于衍生服务屯、二手车置换等屏歪镭。相信雪佛兰将它的结构调好后篡趟纱,未来两年将会真正出成果嫡肯净。”施弘说寡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薯拾取,上汽通用的新能源战略也将全面提速懊顾纺。车展当天纺盒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毛肚怜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睫仍楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统橙梗坪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挛猫谁,发动机的最大功率为73千瓦尾,其中电动机负责驱动使,汽油机负责发电椽,它的综合百公里油耗是0.9L吐黎无。从上汽通用发布的节奏看巳鲍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮雀毫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炼狈,王永清说晃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隘谰灌,产品还要丰富槽裤尘,才能满足这个法规的要求懒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幌懂辛,到2020年之后比例更高百膛虱。王永清表示庇内巷:“估计到2022年缺外,我们的电池技术会有很大突破极侈,能量密度大幅度提升哗,成本是大幅度下降播口。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉吕竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酱嚏、豪华”品牌——WEY梆,W01性、W02两款全新SUV首发亮相句鸥逞,售价区间将在15-20万元姥。对于新品牌的未来发展规划兼隆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示古:“WEY品牌明年将有3款车上市任,到2018年还将推出2款左右的产品孰供,以支撑起全新的销售网络体系其。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚杉观:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丛倒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市介盟聪,8月份推出第二款SUV W02脐绅钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年切坝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型传。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时书离佩,魏建军详细介绍到很啼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁疲钨,配置上拥有最先进的安全技术关堪舅、智能技术反,也更加精致克簇抡。此外在性能上两者也有很大差异锚妮,例如在NVH方面钨喜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恼俗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造队杰微。   在经销渠道方面培,魏建军介绍说茸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昏涣,没有想过招募新经销商惭克,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萌醒疆。”   对于新品牌的未来发展内,魏建军信心十足试甩贿,他表示瞥几混:“我从没想过这个品牌会失败堤,只有退路封死才能做好这件事颈梆,自主企业只有没有后路才能把事情做好汝。”此外死,魏建军坦言纶讨勘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糖凸点,因为新品牌叫什么并不重要闲无癸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭,将方向转到共享经济绕汕夏、互联网秘岁、自动驾驶方面新的技术唯惫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徒逞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狗肠咳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩末伙孪、生动的演讲辩,就城市交通秤滩、自动驾驶和汽车互联等热点话题拔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摩是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集形排。    徐大全说嗜家奔,博世始终认为倾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翰魄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锌急饶。    徐大全谈到棠甭,作为在汽车领域的老牌企业须,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毛唬湿、多样化的发展态势和需求础,博世已经有了自己的思考和方向洞。    他说冀豌,如今伍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号离,将方向转到共享经济泼刚、互联网合炼酚、自动驾驶方面新的技术凉虎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说人,面对新一轮汽车技术的变革取棋腻,无论是传统汽车镐、零部件企业肪,还是互联网视、科技企业戳皑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局煤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匠:互联化锋畦、自动化和安全化群街。我们预计粳纬翰,到2021年蒂歼毁,汽车将成为第三大互联移动实体肃,同时扮演人类的第三大生活空间疆徐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瓶层绣,来充分发挥互联驾驶的各种优势艰。    谈及自动化领域活,徐大全判断胚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿巍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畔靠,通过持续创新驾驶员辅助系统犀焦幢,从辅助驾驶班、部分自动纺摄磐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柬,分阶段朝“零事故”愿景迈进暇。目前腾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产随,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溯锻,到2020年左右办,自动泊车功能将进行试点项目测试凳。    说到自动泊车涡巴眉,徐大全特别谈到停车难的问题白。他说闻褂楷,停车难是在城市生活中的一大困扰技魔。今年裂寇屁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巩筒屯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陕。在八项智能泊车功能里囊梳拦,“手机查询停车场位置并导航”辫辑儒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龟匠。其实抚茬孝,在大型商场里蛊歉顶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汝纽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础么蛾崔。根据一项市场调研显示陀脸任,2015年扭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桨磨掂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佩此刻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讼,在深入巩固原本的互联化氏、自动化和安全化“三化”战略基础上朴,博世今年也把两轮交通破、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禽驶欧。    他介绍烙讣肪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部田内迫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烯。未来十年博农狮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毕苯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性话澜嫁。    在两轮交通方面泞涡坤,博世提供两轮驱动咐可、安全等各方面的解决方案性,涉及两轮电动车苗、摩托车冲十酶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闹呵隶。    最后扒泪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梗瘟,满足这些变化的需求缸佬敌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜客:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扯簧埃,“双积分”法规谋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侨埃侮,连日来砰合,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温位教类,让观望中的车企备受煎熬禽挛牧。针对业内关注的焦点问题霸瘦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全退感。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫉:不久前巫痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朔心南,如何理解这两套方案糕捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壳碗慑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埃,但又有独立性褥,各自的核心目标有所不同傻咯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傻势教,进而确保国家能源安全芦南风。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提介渴毕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渭镣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展偿婪护,进而实现国家节能减排的长期目标奴栓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集忌,但现阶段并不能彼此替代节赴。对于CAFC而言记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敝娠,其中当然也包含新能源汽车缉沸久,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姬。但不同的企业由于自身能力奈、技术储备和对未来技术趋势判断不同捂奖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愁锨能,而以后补贴将逐步退坡惦牧,企业更担心成本无法负担糙喂坎。因此仅有CAFC法规夏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吾,所以有必要出台NEV积分波勘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辞杆夯。同时扯赦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嫌龄,从而有利于新能源汽车早日取得突破刚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌巴无,其目标应是降低汽车及相关产业哪、乃至整个国家的碳排放俗侣,和降低能源消耗诉求不同筹呛遍。作为碳排放第一大国灌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寡温,后续国际压力还将不断增大毋惯火。因此萄邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放善吻咎,从大方向上讲是正确的瘟壬菲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段插,这和NEV积分没有本质区别奶米擒,也无法确保总体低碳目标的实现钩截。实际上本嗽,跨行业搬肩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向康螺聊。以电动汽车为例秽灵乡,其在使用阶段确实是零排放扳杰茨,但与欧美不同加菇,中国的电能以高碳电为主栓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碗。也就是说弧,在使用高碳电的情况下差嚷,电动车全生命周期的碳排放并不低拟棺。这正是碳配额管理应该解决的问题寿郎庙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中其施肆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奉太收,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业花谢。实际上乏,将新能源汽车确定为国家战略磕凤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奉,生产更多的低碳电惊,否则减碳的国际承诺将难以兑现砰戌奉。    另外洁迫旧,对于汽车行业葡筏,无论是CAFC烈彻阶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同那碍啥,但都应该由一个部门来统筹策划曙囊朗,系统思考汲汰县,拿出科学弓幸计、系统劲肺、具体成朵互、有效的管理办法来推动实施嗡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荷。    ■积分交易细则需加快制定迸、尽早出台    《中国汽车报》贩棉把:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定试揽舌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醇壁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邻?    赵福全姐:确定合理的积分价格徘逻,涉及到技术呛竿端、成本和市场接受度焊及湾,需要综合测算和动态调整感哦。我认为基本原则是填,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侗,让没做新能源汽车的企业有经济压力紊面。如果NEV积分是“白菜价”币扫骚,大家直接买就可以函,谁还会愿意在新能源汽车上投入诗骨村?    因此僵,NEV积分的定价应足够高水聪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肉殿,通过自己的新能源产品获取积分宋洼耸,满足法规要求衫汰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理潞捐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侵,能够通过购买积分先生存下去嗣慧,争取时间把自己的新能源产品做起来绅莽。    《中国汽车报》叮:除了积分价格之外常挝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兽私箩,目前处于“空档”状态绞拴扣,怎么看待这个问题袍挪?    赵福全词:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性等。同时哺芹保,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驰萌略。对于汽车企业来说靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期愤屑捎,政府作为“游戏规则”的制定者尘尘防,应尽快给企业一个明确的目标熔肋,否则企业将无所适从邵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爬菲晴:“双积分”中提出了2018年起庐,8%哩艘钾、10%禾父奋、12%的NEV积分比例础蟹,而经权威机构按照法规要求测算垛蚕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酸搔忍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难木?    赵福全描卫:在这个问题上捕号叹,我并不持悲观看法毛录。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沏暇,因为还有很多企业尚未完全发力孟。按照国家的发展预期泥卡誓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%朗婆,如果每辆车以最低积分2分计算铣掏签,整体积分比例就达到了14%挠,如果是分值更高的产品办,达到18%的积分比例都有可能谅。关键是要努力实现7%销量占比目标楞莆阮,而这也正是NEV积分的目的所在署巢弥。    不过另一个问题引人担忧癸群膜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灌,同时在CAFC核算中也有优惠盎忌戳:一方面油耗直接按零计算深久,另一方面核算数量加倍法,从2016到2020年分别是5倍私傲违、3倍关蓉、2倍虹。此外弹辰,按照单项抵偿原则磁诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佛散,还可用于抵消CAFC负积分孪蓬含。我们经过测算发现簇催,CAFC中的这种双重优惠庙,对新能源汽车的“照顾”过多了埔饥特,不利于促进其他节能技术发展绰臂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肃臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钮,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓤圭挝。实际上差,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓦,两者不可偏废畏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯,但如果CAFC目标落空帕,国家能源安全受到威胁敦,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊鹤梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿季啃,这不仅能确保CAFC目标的达成潜檀岁,也会提升NEV积分的价值鲸,避免NEV交易落空匣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》充绿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拉岔厂,而没有将电耗的概念纳入其中偏,这样的算法是否科学怂?    赵福全另补:NEV积分分值以续驶里程为依据哩,这与推广新能源汽车的初衷相违背掂炊设,也不利于鼓励技术进步藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潦。推广新能源汽车是为了节能减排羚,因此不仅传统汽车肺滦霞,新能源汽车也同样应该抑大扬小舒、抑重扬轻兜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肺此,而不是搭载电池越多越好凶,因为大量电池搭载在汽车上移动库,这本身就会使能耗增加琼临捻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讽瓦,也意味着大量增加电池生产的排放尺免。    政府应鼓励企业开发低成本酱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檄歌氯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池多眷。也就是说谜毁祷,政策制定一定要“勿忘初心”谢沫添。建议NEV引入单位电耗复思,即吨百公里电耗的概念晚寂,作为积分分值的依据斗较沏。同时检坎炮,对于小型车电耗适当放宽撵擎,而对大型车提出更高要求荤喝氨,以鼓励新能源汽车小型化欺,进一步提升节能减排效果氨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浚咎:在“双积分”中斯伤,没有将新能源商用车列入管理范围扦虎,这样做合理吗祷吕?    赵福全静辈观:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼烫牵可持续发展的问题帛膝。2015年搞问,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%经,获得国家补贴的比例比这个数字还高闻哥。而此次NEV出台却未涉及商用车农唤狄,这是不合理的肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑,也会让乘用车企业感到不公平湃稗毫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规统伶钾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求界菇。我建议陀,应该单独给商用车设立NEV比例要求金撂,可以不与CAFC积分抵偿癌忿蛇,但企业之间可以交易邻。因为如果没有NEV的强制要求圭簧,在补贴退坡后绞臣秀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑假拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篱人。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暗姜灿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煞古迹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钮赤,盲目投资之后独棚捎,多数公司要垮下来锯贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颇刻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嵌蔫破。    以蔚来汽车为例某,去年8月还只有100多名员工放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模本脱。据中国汽车工业协会最新统计户讥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渐,销售4.4万辆遂,同比分别增长25.7%和43.8%袖惫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扣憨埃,销售28.9万辆浚港翅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%控。蔚来几偷夯、威马撩、前途搜搔、小鹏等已是新能源造车领域的热词屎抚弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拈刷咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手哗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伯日,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涤呸。至此么佩竟,奇瑞新能源成为继北汽新能源甩、长江汽车盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业室乔骸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家季斤菇。    “新能源车企的风险廖熬吼,其实很大轿讨邢。”王秉刚说坛朵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卷阂,对风险有足够的分析烧康,有可能投了很多钱丝甘褥,最后做不成赁,带来不必要的损失孝腑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叉,简单地投资建厂彻、增强制造能力秸确绊,未来堪忧水砷。新能源车电池的技术进步非常迅速 芒呸,现在可以用的技术一年后就不行了磐伴那。如果没有研发能力就做不过人家鞘忍。“一下十几个亿扎进去滔,有可能最后做不成誓扒,我还是提醒新进者要谨慎一点岔踞。”王秉刚说棉娶。    事实上善踩凯,目前国内的新能源电池生产厂太多了脓,但规模都不大凶斜。而且动力电池总的规模也在扩张中菠瓢,尤其质量好的不多槐,“据我了解角,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单静。”因此芦拘信,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔫。   谈不上“红海”愧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的加,但道路曲折萝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柯埂募,造车得有钱巳、有人才髓广帽、有时间美耍。“钱我们还行桐混,人也不错坦伴傲,就是时间太紧墟,毕竟搞汽车三年算很快饯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搓。”万锐坦言川,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懂瓢略。    不过丧歇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炮钾某,万锐并不认同痛末。在他看来吧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上临陈,因为大家都还没“下海”牌题伍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侍米鸵,大家还在忙于造车监蓉,搏杀还没开始我膜淋。    “这是好事芭忝帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业免奈川,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沙凯忌,目前中国传统整车企业有150多家擒眯达,新能源车企至少有30多家灭十,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿。    至于是不是过剩鞭,梁伟表示这还是要市场来判断纺蛾。在梁伟看来扳胸旦,其实中国传统汽车行业已转入新常态摩荣全,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肠,除非汽车消费大幅好转奸景,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凯慨盖。    但另一方面围,根据预测陀,未来5~10年冉橡宛,中国的新能源汽车将保持两位数增长弟褂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称费,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆然,到2020年时产能达200万辆镰、累计产销量超过500万辆韶举。梁伟认为斧,从年产几十万辆到200万辆的目标耐,新能源车汽车肯定还要快速发展惶。目前的新能源车市场还完全没有定型京痉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会千。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炕恭掸,“很多人此前担心特斯拉会破产帘,但Model S和Model X推出后效果不错抬惮仓,用户接受闷忙阂。经过多轮产品积淀昏朽惕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲜,特别是成本下降得较明显寐炼。特斯拉可以闯出来烹,中国企业也有机会墒芹、有成本优势啊。”梁伟说兴逻公。    对于最近贾跃亭的乐视坪沃轨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曝裸,梁伟指出哨苫,除了技术窘多贰,汽车行业还是一个资金密集寥揉伟、劳动密集的行业饶。如果要进入拱,需要企业在未来几年有大量投入枪,以格力电器(000651.SZ)为例蓝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘛。    梁伟表示舵腿堪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来帽蹭,毕竟快速把产品推出来炼,现金压力会非常大完。另外被,一家企业在原有行业中具有很强的能力许乌饺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茄,这是一个很长的学习过程厦具飘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脑凌,也是第十七个中国记者节垒届。2000年难呸帘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檄般惦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片抡斡。此后记者节像护士节辑、教师节一样串雷捷,是我国仅有的3个行业性节日之一石褪黄。   值此之际写,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱十挟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妮化德,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”红。      坚守还是离开巢污敬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裸:去年网络广告总量2096亿元纶瘸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元农。报纸下跌超过35%垂关,杂志下跌近20%槐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿河木,单项将全面超越传统广告弥救。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霜透芭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薄煎弥,也仍能保持着不俗的销量忌麓。    “没有路可以让我选择莲蹭京,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讲相雾。”陈总对此直言到瘫蔫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剐卸慰,但发行量保持一直不减肌姓。诚然少,这离不开报社给予的支持堤。但从自身发展来讲彩壁天,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨。究其原因撂歪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癸惧。   汽车也好侈彼莱,新闻也罢谁承。毋庸置疑泄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题编壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势被发,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志具。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晦谎,但不可否认的是吗既沟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漏腹吓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坟帮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汉玻捐。    除去对报纸逛袜、杂志桥牛、广播洪贰扩、电视几冕怠、音像等载体样样能玩得起来宛酮,还需操弄3G酞绞公、4G等流媒体技术泵混父。我们不知道下一站会到哪里闻。   面对媒体融合大潮良,陈总胸有成竹的坦言脱乒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乏筒,家用汽车转企改制之后继续深化改革恳藏。由媒体到传播机构歧师灯,由杂志到全媒体平台平透刺,历经两次创业共耻,家用汽车探求新的发展方向枚士脓,抓住变革时代的发展机遇榔碑,赢得了全新的利益增长点摩巢星。不再只是单纯的纸质杂志囊擦诧,视频钡、自媒体等做出了不错的效果离拐。   其次铂抨材,就是在自己的企业定位方面午,中国医护工作者汽车消费调查集、中国城市教师汽车消费调查是以医生构、护士乘、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘶。这些调查一做就是3年跑,走遍全国大中小城市潍,做出最真实的数据铂。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘟,网红主播频繁出现在各类活动现撤弧,手机发布会腑雷试、车展炽朝翟、房产开盘暖巧遂、比赛等一场不落胆毯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肛。”   日前羚试,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辰猴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搅疼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”既硼。   对此事件魂扫,亦不乏业内人士称凹还患,国内深度报道的形势正在由高峰往下走附靖,呈高开低走的态势喜澄懈。   陈梓萱表示曙:“在现阶段的传播环境下杭,媒体记者朝网红转型瓢,把读者转为粘合度极高的粉丝愧屠驴,增强彼此互动诽、沟通椭颊,无论对于报社还是记者个人赎步,都是一件好事谐丘。”   “把流失的用户拉回来蚀脓闻,用互联网缸、新媒体的方式煎拐,我们正在努力尝试衡残摩,但具体执行效果如何椽,尚无法判断贪灯虫。”全媒体时代貉,我们永远在路上鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙疚蛙:张瑞丽 版权作品叹淬鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载麻,违者将被追究法律责任念脯想。 获取授权" "  原标题硕宛:广汽传祺肖勇栓朗肛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藕额宏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纹怂具。在本次活动上烷危叭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴沟。广汽乘用车副总经理肖勇表示卡淀:“时尚是一种潮流办搽哎,其实就是顾客需求阮郴,引起客户共鸣磋谎遍,汽车也需要时尚脐,所以GS8出现在了这里垃。同时传褀GS8我们就是承担梦想翘榔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上航舱璃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑炀!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌么,中国品牌基本上没有一席之地冗挖泥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恋妇胎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聪处滥。   对此首颠钞,肖勇表示怂晦龚:“传褀GS8我们就是承担梦想盖迹诧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕啥畔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闺彤促,所以在豪华汽车上炬稀翁,我们率先实现突破坎妨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暮,我们就是要跟汉兰达商渤怯、福特锐界形成三足鼎立俩躲,甚至未来超越这两个品牌仑,这就是我们的目标痉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阔埔皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勿鸽,创造单月销量的历史新高逛,爆款车型占3.4万辆漏呈渡,但受制于产能安排的影响痹趴,造成其他车型总的销量并不是很高辈。面对这些问题酱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑰迪搽。   肖勇表示免颓:“明年我们的产能茅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阔汲,产能将得到释放税。我们在满足GS4的同时收慨扰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈,最起码销售五千辆以上鸿,剩下我们会再分配个其他车型括。”   同时为了加速品牌向上率怖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市核违掠。同时肖勇说道好懊疆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卜瓢,在明年全部投产窝筷蹈,所以明年最大的问题还是产能分撼奖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挝壬帅,我就是聚焦我的明星车型刑誊懒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲拌:李芳" "  还有不到一个月舞邯,东风标致4008就要上市了盗塑。它的颜值踢防喉、科技装配足够有吸引力肠程,那么随着锁定竞争对手烈、谍价柿、销量预期等关键信息逐步浮出水面抽壕鳖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猫寥病,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饱畴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”描,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寇。比这番景象更热闹的拍超,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会釜抛。   说到品嵌侗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致口泥较,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下饰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲍楼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛋顺蹭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刑绕够,无不让到场的记者聚帆刊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惋裙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外途糕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屑嵌骂、品味惭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乒距,东风标致在今年推出3008羚揩哺、4008后珐,也将在明年陆续推出3008S肥谈俊、及另一款7座SUV砂玲纯。据中汽协最新数据显示发将麻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑟靖燎,同比增长45.91%疲。那么扣冒,在众多SUV产品中萄划饲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铝?东风标致总经理李海港对记者表示固脖:“我认为要总结一个词就是‘品’字落纯诫,东风标致的SUV一定是最有品的捞峭锹,这个品是指品质码、品味茬,今天的4008就足以支撑这两个词编藐田。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝檬?李海港对汽车产经网独家表示娄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恳鹤沮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匠煌,轴距达到2730mm含酷孝,是同级别车里最大的纺稗虫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毁贯任,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机噶,在配置方面更趋向于高端卷棉丁、智能抡,进军更高一级的SUV市场受半诺。”   然而隶,另据乘联会的最新数据嗽,1-8月煤匆猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卯壳卸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%广斯囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疆碌踩,作为中级SUV傅裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毙匠哄?李海港向记者算了笔账烽掂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溜到,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纤。“这种需求就是4008的机会管,也是4008成功的保障捞。”李海港表示市澄。   “狮虎之战”将上演   还未上市局颊藕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芦。李海港认为筛郡椭,4008在科技装备曙焚输、内饰外观上相比竞品都有足够的优势败,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脓哎榷。”李海港强调吴扳缸。   通过外观设计及车况数据对比后发现斡蔫,4008的设计颇具未来感和运动感居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下偿,4008在轴距上占有一定优势虐槐勤,也使得整车造型看上去更加修长形。   那么煎迪浅,价格呢贸掀驳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测段驳吴,通过对比翼虎的指导价擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右淬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炭轨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢病?据乘联会最新数据矫,翼虎1-9月累计销售84258辆喝,月均销售9362辆糖。但值得注意的是眯泌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娟掂车。那么斧栋儒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昂世,可以说也有一定难度河。   汽车产经网了解到懒,由于目标客户锁定在换车需求的群体潞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慧廖,以吸引用户选择4008坏沤。至于置换方案的细节傻峭,李海港表示还未最终确定纠谦铂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎青:李芳" "   国庆结束后林凰,北京翁、上海蜗、广州疟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拧,引来了社会广泛关注狸仆。平台闻风声算,媒体炒热闹栏,百姓愁价格盆鞍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕉恐末,“网约车”只是第一块烫手的山芋枪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性溜轮京,又要确保公共交通体系的稳定体歼,还得照顾老百姓的感受焕疼淮。    比较普遍的观点认为故筋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升权归坚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔼逻示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挥壳,征求意见中提到让市场来决定诫午挤,这是非澄忧虐牛科学的溺榔。作为用户鸡磊,担心价格上涨厘泪,特别是比出租车贵说,认为监管部门是要维护出租车体系利益容人蔫,我觉得这是大家多虑了撇半定。过去邪,在平台混战的阶段膛摩,资本介入烧钱抢流量筏鲍感,这本身就是不可持续的虎,价格逐渐上干蕖,平台收取中间费用是必然的略撤幂。    对于各地的征求意见巾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吩鲁。比如说要求司机是本地户籍啦、要求网约车辆的舒适度等等递邦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撕光。    网约车规范的政策是非常需要的么,作为共享经济热潮下的产物段捻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皆剔费。任何一个商业模式伙如,都需要规范起来必。因处于监管边缘诧,过去已经发生了数起网约车的伟郏害案件杠廷。我们在对受害者表达同情私勿、对肇事者表示愤怒之后歪坚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掳。    然而单,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的含。比如说疤衅览,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粒痢、车辆要有上海车牌滇躬枚,并且轴距要达到2700毫米金岔骄。根据滴滴公布的数据竟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棺氯,拥有上海户籍的不足万人通腿牢。这个情况在深圳类似劲努,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车联珐。如果按照细则明确执行呐航该,这就意味着不泻常,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔。    共享经济是大趋势税省嚎,但监管太严可能打击积极性方剁谴,这对立法部门是大考验辣店。互联网时代儡,网约车大大增加了出行的便利邓牢,使人们在出行上拥有更多选择酪舷搁。监管是为了提供安全高效的服务保障态即说,而并非要让网约车集体消失魏白。现在的征求意见许多还是首次提出触,建立体系的过程中应该让用户猛签层、司机及平台有更多发言权显篙。    我们鼓励共享馈登,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辨狠,与传统交通体系形成良性的交叉互补块猾成。    我们希望立法杯,只有合法合理才能保障各方的利益修,所以网约车服务一定会是标准化酣官酵、安全化的青奔醋。    我们希望在所有领域都有不断开放辛哪、不断完善的发展方向汲,这是产业互联网时代的必经之路烘喜镁。    文 | 著名职业经理人铝呕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按池:新造车企业已经不再神秘旦堡绿,告别概念车的品牌曝光期祁诲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段补舶。投建工厂烂、申请资质竞校馁,造车迟输氓,他们是认真的肝氛窝。不过歼,“八仙过海寄坊砂、各显神通”价,出身背景不同的创始人虹竭,对企业产品和品牌的定位磨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爱坚洼。    想听“真知灼见”脊鲍劝,走进新造车企业灌尾猎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彪氰厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烁咯,敬请关注雇摹悔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乘。10月10日芬捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准材。这也意味着呸,前途汽车继北汽新能源蔽、长江汽车之后琅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衅堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笨狡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岛,可以稍稍松口气碉盎澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯,他直言到2017年底前途K50车型上市前藤渺奶,相关准备工作的日程已经安排很紧张全好淀,有许多事情需要持续推进富屑裂。即使如此搂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洁轻。在与记者的沟通中呻,他详细讲述了自己的创业经历呻辉、资质申请的情况弘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簿钒。    短短的一个小时撕系突,陆群留给记者最深刻的印象是玫遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拐习,他们怀揣一个美好的愿景人,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨桃金。    ■ 拿下资质不神秘敞炉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”册撂,许多人都对过程感到好奇呜凛。陆群则表示化,拿到资质并不是一件神秘的事情母。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臂笺,一点一点把技术做到位孙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寒。”陆群说酱钡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牢。具体流程是馁诫,企业根据相关标准去申报项目替茸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宝室圭。陆群认为涂讨据,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炭撇、引入新的技术和参与者吓胸签,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术现尺讨。其中对电动汽车的四项关键技术铃睡祈,包括整车的集成和控制技术泊,电池的管理技术馅卤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛屯。同时膘,技术具备后还需要做出整车口菊绅,并按照标准做大量测试跺酱俏,要达到很高的标准萌。据了解募,整车控制管理系统(VCU)啼纶函、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盯七,也是已经掌握的三大核心技术放惶宋。    更重要的是摆暑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向发怒。早在2010年篡监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斗勃,开始布局电动车偶触街,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞎倪瀑。2012~2013年摊捶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镀,在高端纯电动整车设计汾棘摆、研发方面取得了初步成绩驮犀。陆群说峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吴侵伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宦腐低,开始引起业界关注颧段。那时寺讣,行业对电动汽车的关注已经比较高幌,而前途汽车早已走在了前列迁秸骏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弓卸嵌。”陆群说从察,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔼佩奢,专注纯电动车研发定、生产坑帆、销售及服务莱扰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锹昂鞋。”2015年9月没,长城华冠登陆新三板挂牌交易歧挟疥,成为新三板电动汽车第一股乱。目前耐陪铰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扦陡,包括整车业务板块(前途汽车)聚暴、设计研发业务板块(华冠设计)惶堑,以及核心零部件业务(华特技术)吠陛。这三大板块互为依托鳞懒帅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碌。    拿下资质酸创,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赖蓬。    ■ 技术搽白、生产基地棱、供应商都得一流    在做电动车的这几年互戏纯,陆群对电动汽车的理解越来越深入斡桑铃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轻桑、变速器等物理结构阔,还需要产业链配套宫亢口、成本控制棵皮联、核心技术开发等一系列工作涉妻呻。“自主研发的核心技术叙滑、国际一线的供应商和自建的生产基地涵戌棵,是我们的三大优势人备。”陆群说啪钝。    陆群说被浅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凰,市场上找不到合适的零部件供应商疙啡骑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敢瞎侯。目前脊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咀项卉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化令瓮、VCU烧肋、RESS等核心技术募谩峦,使零到百公里加速仅需4.6秒贿嗜,最高时速为200公里诵,最大续驶里程达到300公里窜窘。而据陆群介绍淡,这些电控技术相关的零部件无搁,不仅前途汽车自己使用势燃错,也已经为行业中其他厂商供应仍估幂。    在供应商体系上寿,前途汽车同样拥有强大阵容车悔,已经先后与IAC钦、博世椽息、布雷博吧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾隋溅。这不仅确保了产品的品质诡崎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地型觅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迪。今年2月会,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层楔刚,按照规划酶份灿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叛疗鸽,将在2017年中试生产卵奢,第一款车K50将在明年底上市峦。值得一提的是朵锤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乡胸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绰,最大可能提升汽车的轻量化水平辅怯火。    陆群认为痰汲摔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揩,而是要通过成本控制擞、技术提升来实现纳耐,其中轻量化就是很好的解决方案褐。他强调寸:“前途汽车的产品规划和市场策略古,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛋膳动,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阔,在全新的市场领域不断成长氖差。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来返,中国新能源汽车市场前景广阔集邻胖,存在巨大的市场机遇辞蹦。据他估计爱赦童,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍。他表示旗,前途汽车已经做好了准备差。    陆群始终坚信一点采,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西攘。在他看来恐距笔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”似。“所以确库,我们专注车辆性能污,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肥梁颓,迎接智能互联时代芳闯。”他说梧共。    自1990年大学毕业进入汽车行业唤憾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贝籍豁,创业历程也已经13年竞惊井,算是行业的资深“老人”沫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”海坊栖,他的团队也是一群“汽车工程师”安盒漆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸵筷聚。    陆群说饺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芜嗽,像华为一样拥有先进的技术酵、过硬的产品品质以及国际化的视野令耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坊,同时搏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益燎翻。一时间袍里幢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翅此梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峭溶,对于新政吃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌啸。    看自己   记者蹭划断: 首汽约车有哪些新的动作和布局熊解?   魏东簧: 一方面淋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腥便媳,根据北京别奔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呜,我们会在司机汾、车辆和运营都符合当地规定的基础上惩亲,继续增加运力保障荚,这其中包括增加自有车辆淮,也包括增强与当地伙伴的合作碘。    看政策   记者汇爸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凳,有观点认为碾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的性绅肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泪: 这样的说法不客观凌谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攫扯腾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情充。    某种意义上讲把纳羔,首汽约车项目上线之前饯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痉,我们只是在政策范围内尝试着做沸融详。彼时败,我们借鉴同行业企业技术手段拟添佛、商业模式和合作模式底,在政策合规的前提下驳锚磐,尽可能尝试副黄,当然怕琳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睹,我们是十分期待政策落地的痴。因此镶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拎煌。    记者及诧础: 怎么看待首汽约车的先发优势酱蕾?   魏东咯炊: 的确创玖锨,北京市场上我们目前是最贴近政策的态肃珊,但从全国“一地一策”的角度来看京梨群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的超始。    看行业   记者陡淀: 按照当前征求意见稿来操作氢碧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疼呵木。   魏东相: 我们对于各地方出台的政策表示理解舌无,网约车实行一地一策制度绥匈孝,各地会根据各地的交通发展水平颁变、城市交通需求来决定如何管理网约车财栓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒲裳。    看未来   记者财: 未来行业格局将有怎样的变化稻赡澎?   魏东孔耽汐: 当各地政策正式落地之后冲,会明确供给的标准叹,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域梳纹茅,同时凑倡仆,对于准入的司机进行严格监管抹暮。因此沙,在未来行业格局变化上句尾享,在大的方向和框架上由政府来把关材,在框架和方向范围内巳,各家寻找自家的竞争点和突破口腺材,现有的平台选择优化平台和转型升级妮佰绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎岔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剔舍炒,并通过一系列体育淬试、娱乐等年青化营销举措塑造年轻塘、活力的品牌形象峦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缚博碴,除了年龄苹芳穷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枚察绕。” 10月13日讣涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汗摔舵。   据悉报拜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记问,并向年青人传递积极的正能量们,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捐尚。未来湃鹊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型童擎涂,借助本次人物盛典藐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霓。   “2016年巴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’购霞辫。” 郭伟表示苛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廷挪,不仅让不同圈层的消费者冗、车主两乏、粉丝共同参与到活动中通烦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者补,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔娃盼。”   事实上怒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰涣,包括体育以及音乐类的综艺节目眠,实现了跨界合作搔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流始伶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘘湍。”   根据最新销量数据显示苏李扣,东风日产9月份的销量出色噶囤,同比增长超30%当咕。其中主力车型轩逸陆、逍客淘舅被、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爸皋屠。   郭伟表示刮帕鲤,“东风日产今年的目标有所提升拨,对今年销量保持信心梨喜。”此外副唬鸿,谈到是否有可能再接再厉昆膊里,在总销量上攀升至第四名的位置时祁供休,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知老葡鞠,能超过前一名最好洗旦,但最重要的是与自己对标碧等码。”   责任编辑羌休损:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟菜瑟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擂彪藐,管理层不参与讨论捷,每组都有来自全球各地皇饺江、不同级别犬、不同性别的同事了弥劳。”蔡澈说彤蒂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒镭莱,大家相互协作曹、互相支持甜、勇于尝试恋寥惹。”    中国经济网综合外电报道库棠丢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士事荚,其宏大的构想才刚刚开始效。蔡澈现年63岁邦绅,其工作合约预计到2019年吃凰,在刚刚过去的2016巴黎车展上蝗普挝,他再次用前瞻的眼光和布局涤灸,为戴姆勒集团未来的发展入北唬,提出了新的方向墩酸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捆滔:当年学的是电子工程专业奖充惩,就有人建议“傻小子肩,去学机械工程娩密申。”鸿,“今天来看啥,坚持初心桑驾狭,梦想终有回报牡溜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晤捣小,在报道戴姆勒集团的“变化”时弓,都会引用蔡澈的公开演讲法落懊,因为他提到了电动渤冈、互联霖獭、智能和共享等前瞻主题蓝挽。    首先诧胖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佬,并计划到2025年讽,成为高端电动车市场的领导者藤贤哼。当然忙朴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酸箩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念聊,恐怕显得更稳健侣乳恢。    “在所有这些领域仓,你必须为未来的投资做好准备凌猫埠,”蔡澈说山蜕。 “但这是令人兴奋的狭,所有这些发展不仅仅是技术的改变匡抱庙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惕哼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宫,内容丰富的CASE(瞰思)计划翱卑舒,它取自于智能互联噶扭、自动驾驶够哄矢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吴。有评论指出撼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责心,就是要对未来做出承诺氰叛。 巴黎车展发布会期间呈,蔡澈穿着休闲衬衫疵、牛仔裤和运动板鞋脊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名危盛娇,但蔡澈作为首席执行官疽曝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目售,以加速决策和赋予员工权力著称华文秘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏波,鼓励对新产品和新发现谢帅,进行实验性的尝试新。    巴黎车展发布会期间婆,蔡澈穿着休闲衬衫捷筷、牛仔裤和运动板鞋土箔,一改西装革履的常规风格侠醇潭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爽寥涟:“我们并不是穿衣方面的专家熄碌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胺戚,而是留在了在工厂附近的办公室懈毁脸,尽管条件略艰苦磕。至于在衣着方面的变化泌舰,没有具体的规划妒,因为衣着是表面化的那,符号化的苔,尽管这会传递一些信息南。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魏:近些年草滤闷,我们尝试了很多新的想法十挡际,对整个行业而言都是全新的尝试半鲍立。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朔聊,很多同事都参与其中裸日旱。    “仅仅3个月的时间栓疮垂,我们收集了150个优秀的想法犬强睬,这些都是关于企业未来建设的好点子老鞋烁。我们把参与讨论的员工分成了八组蝎浚污,管理层不参与讨论洛漏翔,每组都有来自全球各地荡灰、不同级别淖、不同性别的同事蓖。”蔡澈说剿,“今天提到的鱼群式结构钒胖,希望让公司更有活力帮协,更灵活吉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猫酣,大家相互协作川骋敝、互相支持遍告、勇于尝试女拘豪。”    几个月前瞬查肝,在柏林的一次会议上信烹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挺长,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疵省咸。根据德国报纸对这张照片的描绘康:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤污聊。蔡澈告诉开发商痉,这张照片是30年前拍的疗腾播,那时晾荡送,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞳围。    随着电动车品牌的发布秆窍谢,以及首款概念车的亮相吨琴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代可。在戴姆勒的规划中示,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旱,包括价格曝口、外形和性能炯氨艰。据了解祥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守悸食,包括在德国建立第二个电池工厂琴捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陵搁。主场“作战”的雷诺品牌甫纺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈仓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霓,包含设计告、产品以及市场布局等方面江。    发布会结束后碾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妇。在面对面的交谈中溉毁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勘绥妊。另外淮究,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题税伐清,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妒。    网通社槽:在中国市吵辛芎薄,2017年雷诺在中国有什么挑战驰毒停?    戈恩京镭卡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椽宫,中国和印度都成为全球业界的引擎炽暗。2017年是雷诺非常重要的一年韶孝,我们的销售会起飞渺,就像飞机一样票,正在起飞向上并且不停加速瘟地。对于日产来讲宫梅,也是非常重要的一年耍测童,还会进一步推动启辰的产品鲸促,这个也非常关键德磷孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缝佩:您如何看中国新能源市吵焉狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抱赖托?    戈恩豹背配:我认为中国会成为全球最大的市晨颈锸馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盛固。对于日产而言京位肛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺储笺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拾爸碗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巫。    网通社荆:对于雷诺和东风的新电动车项目斡廉,是否可以更详细的介绍一下橙兼晾?    戈恩茬:雷诺和东风进行合作哄橙己,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场犀咀含。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秒寄巳,最终项目还没有做出决定童南,但正在研究当中贫疼录。    网通社磕从撂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慰歧魄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刺暮?    戈恩叼俄:自动驾驶一定会进入中国豁,这是勿庸置疑的鸡涎琼。目前姑倦,各个车商在这方面的竞争非常白热化顶猛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缺成。在中国相关法律法规允许的时候南扑,我们的产品会进入中国哩芥。当前蚀瓜经,我们的样车正在美国木派浚、日本做相关测试坦薪吃。与此同时脾列衔,雷诺当然不会遗忘中国市场悸泌悼。我们会在中国市场进行一些展示项目僻揽,这会帮助我们完成产品差异化的工作沽,也会帮助提高产品的竞争力袒汉缕。    网通社别甭:三菱的加入冯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擂?    戈恩寺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三切澈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助说红。我们认为2016年包含三菱在内刃莫新,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉棋。所以它不是目标抬衡姜,而是我们现在工作的结果啃枢。展望2017年棚慧铝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年从溯吮,尤其是三菱的加入黄帕,让我们有潜力跻身全球前三丛拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟虽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻得籍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陪髓。”Kalanick 说道恐。“如果真的发生这样的事疚,而我们没能参与自动驾驶的开发共,那会发生什么事甘卸?未来将迅速抛弃我们协。”    上周四棋闲缅,Uber 对外表示枫:8 月底馈垮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痛墨钨。    与平常用 Uber 打车的程序无异沦,系统会为乘客匹配 Uber 专车胃蔚哆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酥渺。虽然是自动驾驶汽车菩警瘟,但车上会配备两名训练有素的工程师桓。一名工程师坐在驾驶位上敌发,随时准备接管汽车控制权节派每,另一名工程师坐在副驾驶上吼,详细记录汽车的每个动作老庞茅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外境,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大材挫。在采访中匿呢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呜豌间。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藩含。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯颐怼,现在卡车运输市场也是如此茹。”他说捻。“现在谈这些还有点早胜苔,如果非要说点什么缎,我只能说我们已经进入了研发阶段爱狸狡。”    在采访中空懒淮,Kalanick 还被问到查场:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凰韭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缔。他认为在交通自动化的世界里话垂痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巫醒黄,但驾驶员所占的比例会下降鳖漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婆赦。    Kalanick 说道侩蹭倪:“像旧金山这样的城市午奇,大约有 3 万名活跃的专车司机抽谷散。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漂,但是别忘了炬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莫负瓤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莎题辨,自动驾驶汽车也需要创。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的誓赦匠,有些情况是处理不了的侵磁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣境倨Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾芦鲸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哺概。”    他举了一个例子椿,电话刚问世的时候离烽虱,需要一名接线员来接线匆甘刹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砂呈,而是创造了一个全新的行业渺骨潜,并创造了大量的就业机会触讲钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍伍:李芳" "  穆伦认为酥痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔峰坊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车监擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡,包括汽车的使用方式吻轰擎。    自2015年9月25日临危受命臼凭妊,出任大众汽车集团CEO至今鞠丸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沪害。那么獭氦诵,一年过去舍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挠配协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疽奋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阂,贴有穆氏标签的大众镶侥,其未来又将是怎样的呢伺亨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辛久挎,借已成惯例仇遁肠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魂矫旱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》触耽奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淖侥,穆伦首先抛出对大势的几点判断梗椿,也就构成其《巴黎宣言》的构架餐。他认为闭歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代公,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车购泞涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业股伐,包括汽车的使用方式疆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓝钎尝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俯泞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动河,这需要我们用全新的理念韦、全面的视角对于出行方式进行解读僧丰彩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忻搽兰。显然唾痞潦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赊羚槐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的层魂。我们需要联接汽车世界和数字世界港裳计,让消费者获益掸,推动社会和经济的发展舒。同时顺应驱动技术的根本性变革苍瞧,即电动车是汽车行业的未来稿。尽管如此赏窖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墨。我们必须挟尼疽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拉陛,同时推进替代技术的发展府莆。    穆伦坦言逝,应对当下的变革橇,对于大众汽车集团来说城,是一项十分艰巨的任务峡荚。尽管如此窟蝗朵,我对于集团未来的发展持乐观的态度颈含妊。因为在过去的一年里粳尼,我们兑现了承诺氦檀, 增强了核心竞争力臀,积极推动集团业务的不断发展穿长。因此浑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拼阮,而是“大众汽车集团将如何成功”刻。为此乒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喇让悼。集团的目标牢,同时也是我个人的目标玻拿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业久裳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亭魄。    他说茹,今年夏天赌少潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抽。我们强调侗,集团未来发展的重点领域将包括怂:电动汽车赋、电池技术恳抚、数字化镜、无人驾驶和人工智能筋伍榔,以及全新的移动出行解决方案恨。放眼未来陋,很多人将不再拥有私家车接。即便如此喝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艇、大力拓展移动出行服务你荣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陌列始,包括集团旗下众多品牌的战略稍踢吻、关键指标和相关措施陆。但在此之前具拘对,我们并未停下脚步眯响,而是继续开展相关业务孔忙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伞,他特别谈到犬我痞:“在中国疟踌缄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驴。    穆伦表示赎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惟圣划。这些实践同时也表明氛彪搭,即使目前面临压力岛杏,大众汽车仍然完全有能力实现目标木喂星。他承认驶,坦白来说炒锤扇,柴油发动机排放事件影响深远呛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岛漠鸡。我们正全力调查事件发生的根本原因鼓泻,不遗余力地解决所有问题儡,并在最近几个月取得了实质性进展奥。然而对于我而言斥,构建大众汽车集团的未来暗甲色,也同样重要龟图玻。    穆伦说趁妹讥,今晚敞铝护,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慑咐。在2025年以前救,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哗粉,并在欧洲市场占据领导地位描探乏。    最后单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绕柒仁:“未来础滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楔。它意味着自由盯捣颠、乐趣和情感司尝脊。因此叹,我们注重产品设计勤泊,并将以崭新的视角进行设计创新”罐食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟寐:李芳" "  今年7月底帘肚,在2016年世界500强排行榜中熄谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仑控肺,比去年跃升47位韩坟,排名第160鲍畏门,引起国内外企业界躲壁遂、尤其是汽车业界的瞩目路呜。    今年柬宝攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜。恰好是在10年前氖筛唬,徐和谊出任北汽集团董事长董惨,策划澄、主导硼耪、实施了令北汽集团由乱到治踏,由小到大困赣,由弱变强的变革翱浪慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芜、有益吞矮、独到的成功尝试头。但是袖其,当中国经济网记者约请徐和谊褪摔,请他以《老徐和北汽这十年》为题横,谈一谈自己与北汽集团时零氦,徐和谊温和酥咯、憨厚地笑着说挛设皖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈撑矢梳,少写榔虎。    于是檬咯仟,在不久前的一个上午浦,在北汽集团的一个会议室里毁皆乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼似锣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪突。今天是系列报道的第七篇腥。   “北汽这些年发展快袭,我觉得合资这一块史南,起了非常重要的作用弛。不光是从量上兄骸,速度上嘎蔑,还有效益上”汲欺熬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宽,如是说道糠狮。    “在各种场合我都讲赏,北汽就是合资反哺自主”纺,徐和谊告诉中国经济网记者但添,“合资和自主熊吝僚,绝不是对立颊,而是互相借力”牛。 2002年10月18日市,北京现代正式成立频,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峰骏、董事长算起晌丁分,徐和谊执掌北汽已是整整十年电耻。在徐和谊的带领下空写碎,北汽从最初的“一盘散沙”钝灿摩,到如今的中国骨干汽车集团晒,取得了长足发展书壳喘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒劲,北汽位列第160位酪弥,比上一年度提升47位摧,并首次进入前200名赶宏朗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聚劲清。    “北汽这些年发展快遂,我觉得合资这一块狼,起了非常重要的作用炉价玫。不光是从量上戌疚腔、速度上请杆兔,还有效益上”娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臀醚,如是说道距短滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粕黎,徐和谊结缘北汽湿搏,也正是从合资开始酗蔡。2002年徘世梨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立港杆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尾簿肥、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘸。    为此岔按,时任北京市委工业工委副书记布垮摹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽环画孙,担任北汽党委副书记愁、副董事长耍妙,以及北京现代党委书记劝补惊、董事长酱百。 2002年12月23日徐事,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑,北京现代实现当年签约讣、当年建厂故炼畔、当年投产隙模钝、当年出车测。在短短不到一年的时间里逆荷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怕闭,迅速在中国市场生根发芽耸蓬。由此创下了业内独有的“北现速度”丢萌。    时至2015年棋憾啦,北京现代已拥有第九代索纳塔蹬恢赫、全新途胜菜、名图挟母节、ix25盟、朗动双谭泵、瑞纳等14款车型锑,涵盖A0级摊陇、A级浦骏、B级邪、SUV等主流细分市彻淼ⅰ,累计产销量突破700万辆亭岔草。    北京现代官方数据显示鲜勤,今年前7个月厕,北京现代累计销量达到59.3万辆舜动,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏藐檬。 2005年8月8日搽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乱猩虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痞。北京奔驰的成立珊掠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凰炮宿。    虽为国内高档车市的后来者骄赊旱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排敌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帕,实现产品导入呈笛斯、股权调整漠冉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搔瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期面。即便是在国内车市进入到“新常态”后拱瑟秽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泪,远超行业平均水平溜扮。    目前怀翱,北京奔驰已建立起全球面积最大缉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂陇恨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心分稿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唬什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磷芦。 8月22日粗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托建,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型确:C级车协隘、E级车硼嗓、GLC SUV和GLA SUV力搅角。官方数据显示誓凸赂,今年1-7月扰姑,北京奔驰销量达167307辆垦改楔,同比增长32.9%蔽。    8月22日酗缮沛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暇理。在迎来年内最重要的车型后娇纤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜕便秘,着实令人期待幢老首。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酮。    “在各种场合我都讲秸,北汽就是合资反哺自主”溉每缔,徐和谊告诉中国经济网记者嗓,“合资和自主殊寄,绝不是对立熬楼,而是互相借力”躬卑。自2009年以来谱降辆,由北京现代屏郊讽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商假表、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闲矾、管理流程予以借鉴的数以百计独壳。 北汽自主实现百万辆    正是如此七拎佳,从2011年唯鄙,第一辆整车威旺306问世五,北汽自主销量直线上扬收级礁:2011年达到2.4万辆幂、2012年实现7.8万辆臣憋、2013年超过20.2万辆冕、2014年突破31万辆撇冠、2015年完成33.7万辆胸督。历经五年多的时间勘跨发,北汽自主已累计生产达百万辆舷强敲,跨越增长令业界瞩目锣鞭鹊。    “着眼未来饯,对于合资我仍然非陈菥浚看好倾。不仅是十三五半,未来很长的时期啃搽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里。另外笔夸渺,在此基础上炊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”久,徐和谊表示背。    “年底前还会有更多的好消息拈弹,不管是在新能源领域拘,还是整车领域计瘫,包括一些重要的零部件领域肯仍尸,还会有一些新的大项目落户北汽猴题你。这样烹,为北汽更长远的发展床,我想合资这一块伐,贡献还会加大澳农伤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  9月29日蹈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上车,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屏细默。   蔡明指出醇骋,中国汽车市场曾是低质量喝罗雌、低配置怠兰、低服务的代名词希柑。诚然擦,与美国汽车市场相比可模筏,中国汽车市场还不太成熟廷阶。但是顿,趋于完善的服务质量挫粱徊、规模日益庞大的车展蜗弄首、逐渐被认可的中国自主品牌檄距拧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓜金。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酪,分值越低表示可靠性越高扭。J.D. Power近几年的数据报告显示阂习搜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耐,从2009年的178PP100到如今的102PP100慧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仆泼。尽管与美国市场还存在一定的差距诧,但中国市场的后劲儿不容小觑煎趣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玲鲤?J.D. Power最新数据会给我们答案炮隧琳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诲老,而中国市场的进步速度为每年4PPH簇完承。在车型研究上透阿,中国赶超美国市场需要6年时间捐冗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH推估岗,而中国本土品牌进步速度为8PPH赣。在生产车型上枢么颇,中国赶超美国市场需要5.5年危戮唤。   3. 在了解美国客户的需求上立备,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年紊醇倍。   经过对这些数据的了解和计算童痴驮,平均下来醒么桔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绕牢,才能百战百胜得台嘲,想赶超美国市乘燮弧,前提是了解美国消费者的需求挥艰号。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寞灿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矗渺伐:车内有令人不愉快的气味戈、胎噪声过大(来自车身下面)趴四、耗油量过大角、风噪声过大(来自车身周围)暗、空调开启后螺强,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矗锻亢:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹲塘构、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醋、风噪声过大(来自车身周围)入、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拢档兢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兽。同时檬,在前10大问题中睬台,只有一个问题是相同的侥钢,即风噪声过大极导罚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欢裴突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞姐。中国消费者更注重感观(嗅觉乡未叹、听觉和味觉等)方面的感受质量坑灭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受同卿。   就目前来说溺兢,中国的汽车产业还有很长的路要走撵隘赖,无论是汽车的质量蛋,还是汽车的整体销售体系尼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酥槐。凡事欲其成功布,必要付出代价台:奋斗颗愧秸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉我收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理情:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拳燎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毯橇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啤:李芳 版权作品穆腺睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载唬椿,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社忿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸽寺删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾骚惧。同时墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯拎排,作为本次车展的重要组成部分之一颗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期枢塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥目,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜嘛陶,为中国汽车产业的智能化斤碘伍,信息化方面的发展做出指导意见哦烧彤。   本次峰会主办单位看绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驼督:   贸促会汽车行业分会长王侠断郡涤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偷囤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘备委寺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮保:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淖睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恫督:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌葡歧窍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉。因为我以前开玩笑说了一句话谅竿遣,我说这个车联网这两年已经实现了努睡,就是人在车上用手机连网类隙采,这已经实现了汞旱博。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侍挝腊,手机天生的使用起来就比车机要方便搅庞揉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞎衬。有一些改变我们已经看到了邓如配,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焙。现在有了优步汞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂霸抬,这个确实听着都挺有道理排嫡夸,我们一听都很吃惊屎冠头。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享季颗挫,搞来搞去就卖那么几百台车憨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟程酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筛精。对于整个汽车产品憾、汽车产业链的改变它到底会怎么样渺蔷?   回到出行的那个问题楷,我觉得大家也不用特别的担心懈希。我先给大家压压惊患宪,有两个数据很有意思辈,一个是美国湾区的汽车销量日毯抠,一个数据我们一查就能查到嚎么。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凳蔑,现在渗透量已经非常多了溅,优步在湾区这么普及了程,买车的人是不是变少了褂察仆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纺彪丝,这个没有变少坡纽酮,而是增加了肉暴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆九拳胶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱。确实涨的很快甲拎饲,这个和大家的想象是不一样的坤,觉得汽车销量应该减少胆谢秒,怎么还增加了呢媚计?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窃嘎淌,你说滴滴搁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情划店。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买市脱,这背后真正的原因我就一直说阶钱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铝,其实出行不等于汽车掇魔登,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俏、道路密度不够这种应用场景绊舱返。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魂幻混,其实它真正的加剧了中国的拥堵捐脱拈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照速稻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溉磐俗。汽车也不是简单的交通工具使吹步,如果把汽车还原成一个交通工具餐舷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汾,我可以开急,我也可以去坐地铁斜匡杜,我有北京和上海的公交卡浑缕、地铁卡柿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车播段,我也可以骑自行车此凡双,有的时候感觉走路也很好辽年浪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的评,汽车行业当然会发生改变累,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凹辟牛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劳上酚。如果你只是把手机当做一个通讯工具板,在2007年的诺基亚已经做的非承耄好了齐葛饶,但是还是被智能手机行业颠覆了挽蹿。在汽车行业也是这样库烫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验布授拍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辉胶秤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验零硅共,我们去展望一下嗡堂悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶色,大家都提到很多了谷。其实很多人的展望角度是不一样的侮哺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龄孩酷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侥颠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杰,更多的是解放了你不用开车稼吉,分享的是司机豹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畏斜速。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冻,它是一个规模经济啥绥焙。它的交叉点大体上在2020年就会出现级绅,我们的预计2020年在美国就会量产箩芒,在中国可能会晚两三年枢疯抒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浦,这是我们要看的一个趋势爽氏。   第二个趋势巫,移动互联网会加快电动汽车的普及泉宠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车途酣慈。很多人说电动汽车是因为省油钱病圈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车散险,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舅烦戏,再也不需要去加油站了擎。第三个带来的变化就是对产业的重塑卜,以前汽车公司都是专注在制造夕,用户就认为是汪洋大海论。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的健彭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链节手噶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冗纽,内部管理的界面煌柯俗,反而把制造这件事情也许就可外包了廊。最后一点慑饭腻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛋浅啼,所以汽车作为交通工具以外的部分襄随膘,一个用户买了车以后需要的增值服务曝康,汽车公司就也机会去提供这样的服务快拈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铃将。所以正是因为这样一个对移动互联网嗣娠澄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构力规,超过1700名员工逛蓖赤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喇,激励用户耐宋,这样蔚蓝的天空就会出现搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨卧嫩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯魏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挤送察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窝飘浩。同时轿喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖,作为本次车展的重要组成部分之一凤领太,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞揉,为中国汽车产业的智能化讲令,信息化方面的发展做出指导意见埃缎。   本次峰会主办单位酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叙横碘:   贸促会汽车行业分会长王侠殴莆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗅嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驼慑使:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淘喉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮人骑滥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复霖捣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祷仍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘录:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘臀快桐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长础烤,因为现在我们是全世界销量最大的市场百呈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兔簧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺澎季、环境污染等方面赶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缉旁。同时揣嚎比,智能制造汇价、工业4.0摄碉、移动互联冀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汲糜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯、“互联网+”等发展战略女诲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点经。我们有很大的机遇刑铺虱,我们会见识很多非常有趣的变化负款。   当前业界普遍认为劫沦闷,低碳化会、信息化鼓杀、智能化是未来汽车技术的发展方向粒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岁浅递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台开身,正在成为汽车行业的发展热点股凭盼,正在助推中国汽车产业的转型升级肩导讳,从而进一步打开智能交通产业的价值蹭墓。在2010年的时候娘污几,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索譬绰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陕,为用户提供全天候想跺碳、全时段的服务享青闹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橡贾拈,签约和活跃用户超过一百万哦,累计为用户提供约2亿次的该户服务回,人均交互服务超过11万次袄俄娟。经过近七年的发展漏每瞎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位归叉我,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎反篇、凯迪拉克褂、别克街嗽门、雪佛兰上使用谐焚茹,倍受消费者青睐兄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此獭,面对新的市场和技术趋势欢氮琅,基于车联网多年的探索岸、实践结合行业的技术储备荆确,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侵存,提出了到2020年力争100%产品实现互联猫,并致力于打造以车载信息服务粉萍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脚,为人半晦麻、车提供安全智能便捷绿色出行晴董,初步建立和谐的人饯、车焦僳稗、社会互联生态圈钡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苫洁、别克趟、雪佛兰品牌眠膝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广点黔般,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃。除了安吉星在移动信息和网联上矮姥捌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力的频春、内容服务能力煌、大数据运用能力谦卜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刺脐、B2C的业务闯零恕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炒蜡、支付安全纠辰恼,更可能引发行人安全和人身安全颓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饲存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旗协幕,网络安全开发包括威胁因素识别瘁渭、安全战略制定迟蔡赫、安全措施执行管墨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牧氢诚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准想,并且在过去几年不断的进行迭代升级私锚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涣敝颇。伴随车联网技术的发展氛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咀锤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盘挖虚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酸。让汽车驾驶更安全涧线、更轻松败忱、更有效弯灸。   我们身处在这样一个时代磺锑,新技术层出不穷使一切变得可能孙魔,我们也是非常幸运的一代人阮绊板,能够见证汽车行业在国内芳、在整个市场上有一个颠覆性的发展潍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴兴牛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞维壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待窖袒,激励我们坚持不懈的努力揭垦。   我们相信谩乓骋,汽车行业的发展刚刚开始庆杭累。汽车行业与其他行业的相互交流阀浑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堕。我们会和同行一起共同为之奋斗彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   9月28日县休,在2016上海浦东国际汽车展前派,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啊庇,新兴造车势力掸、养车襄灭缸、汽车金融等领域从业者檄,走到台前融稍,与大家分享及探讨未来的市场前景炬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乳。    吕征宇府橙:各位领导霉仿韭、各位嘉宾团,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典床,刚才我们的同行说得非趁澹好鼻革酸,其实我们有一个共同的理念钮,而且我们也有非常多的痛点膝镁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惕,我们也有美国合作伙伴的公司咕快皑,乐视的七大生态是有机的钠曹耍,在零基础上打通的感米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝎,目的就像董事长讲的一样锚篓,让“蓝天白云”再飞翔龚蜕,目标就是打造全球最先进的超级汽车池。    那么用互联畴灸亥、智能那窟奋、电动奖、共享的方式沛笨,实现“未来”的交通方式派朔,我们认为汽车产业陇舍,还是没有被互联网变革的产业疵额楷。对于乐视超级汽车生态而言吼藐,我们有四大基石纱臼,我们相信社会化卤、分享化琶、互联化脊帅、共享化将成为我们未来变革的方向廷。    从我们的汽车生态诞生以来蓬,我们保持着快速的发展怯苇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乡封,落地在浙江湖州 秆透,这里包括绿色环保的环境荡轨、自动驾驶的一些功能和区域脾。    同时我们最近可以告诉大家岭,我们的产品样车在美国已经开始路试褐迸汤,技术在百米加速已经是全球领先了哦,产品的量产进入倒计时状态脸虚炉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凯袒,创造首轮汽车最高融资金额的记录肠盯伎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发城权,协同开发也是我们在北美的基地惨瓜、中国的基地拌合、欧洲的基地共同开发苹是。同时我们的战略开发电动的底盘机构函戊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闻。    第二个就是智能化母屉火,车是人工智能的最佳载体床,乐视做了大量的投入驳行,在硅谷和SSA成立了研究院龚,在智能驾驶也取得了突破性的进展伍。社会化就是刚才说的分享瘸,我也非常喜欢这个创意捍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乳,我们相信在共享经济的领域里处,无论是Uber的繁荣僧,都证明未来不管是房子通炊、汽车都是重实用的趋势绞,所以乐视将战略转移兔,推出车租赁的平台忱瑰,我们叫做乐享平台勘轮得。    其实最重要的议题媳瘫司,乐视作为互联网公司围青汤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勾赶苦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解慈灸写,电动化遂、智能化氓胜、互联网化吗滑、社会化阑,这四大纬度有密切的联系痪搔。    我们把汽车当做全新的载体堤呈文,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赡考。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曙势龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛊侧,谢谢大家卞澎裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日投窝喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挪帘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芥肖,他认为车联网驶新衫,既然是大势所趋堵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网塑,少炒概念摧辫,多做实事薄白舌。 以下是王侠发言实录虹:   在这个夏末秋初婪谜希、时令更替的丰收季节缎挨溯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机复僳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典险。在此砷硅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冗苍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仙,汽车产业的电动化剩墟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题行,而且也正在成为全产业链创新求变恒澎抬、转型升级的主战场惕戌封。但是蛙,热点和繁荣的背后容剃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面携星俊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲍汰檀,车联网也在热捧之后开始遇冷唉班独,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂入。其实虏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泉托歌,我们要理性面对萌、系统分析喉锨,既对前景充满信心匙施胃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恐估,才能在变革的大潮中认准自己的方向汲夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骆独勘,我们要清醒地认识到拉,汽车的智能化和网联化是大势所趋庆,是不可阻挡的方向秘。电动车还有技术路线之争侍匪、对减少污染和能源危机的疑惑唱苔鹊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虎豌吩,没有坏处倘。汽车诞生130多年来琳仙颧,除了带给人类方便之外胃瘦,还带来了许多难以克服的问题饱,比如交通事故狡、环境污染和拥堵恫京、能源危机等等骑碗闻。车联网和自动驾驶等新技术的应用久薪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吓乾逼。现在不少基础薄弱的车企完讳入,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨剧娩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土硕,多持观望态度镭捕,这也是目前车联网叫好不叫座陈遍甘、貌似热闹却普及率不高的重要原因却蠢疟。我想说的是毕,既然是大势所趋砰小,就不要犹豫不决甜,否者真的会给对手赶超的机会淋。   我们要清醒地认识到壁轻担,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郸暴犯。汽车市场的低增长成为常态之后湘欧炊,我们对于销量的追求空间越来越有限玻坷第,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值层戚弊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坞培凳。   我们要清醒地认识到孟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骇瓣,必须是社会性的统一行动统疾萄。一方面缴,车联网是一个汽车生态汀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龋昏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凌绷。另一方面靛变,车联网又是由整车制造商疮菇、产品供应商剐跺、内容提供商讳巳角、软件供应商牌屋委、服务提供商火帽、网络运营商等不同角色组成的产业链坤俗肺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停,打破壁垒髓袭跑,互相开放信息系统敌高烂,进行深层合作醋棵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忿卑。   我们要清醒地认识到苍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杀,而是要靠一个技术集群的集体支撑祭供谰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网系薯阮,如果通过手机就能解决的融禾辫,其实不应该叫车联网型桥。大数据惕帮、新能源技术蓬疟、网联技术蔫没、自动驾驶技术斯、传感技术啦嗽法、网络安全技术等魔,这些技术的应用都是相互影响抵烤、相互促进甚至是互为条件的陆钢魄。比如汽车共享和无人驾驶品畦佳,就只能在车联网的前提下才能实现实,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诚惭,并给汽车共享带来更多可能性完凭乌。另一方面耻煽,与手机和家电不同的是必湃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丧阶乃,绝对不是有钱就可以任性的地方观斗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币,中国车企面临的问题一点也不比别人少鹤存,我们一定要避免浮躁情绪歧萝,少造概念裂,多在核心技术上下功夫顽辆。   在刚刚结束的G20峰会上视吻,习近平主席表示土溅毖:8年后的今天些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚏薪狈、人口增长忿蚂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减村蜗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头步跋缺。其实硼河,对于全球汽车产业来讲伯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泪,传统技术进步的空间越来越小加颧。在这样的背景下脾掸撤,智能化昂摔茶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎些,为汽车技术进步提供了新路径玲兑厘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褂枚。   今天卸挞蓄,我们以“智驾未来设辽、创领先锋”为主题谦茎,邀请各位企业家醒、专家学者共聚一堂哭驾此,希望大家能敞开心扉伶粮,知无不言诞愧青,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裁芒。   最后订圈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功公,祝各位朋友在沪期间顺利烧、快乐稻实屠、安康屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套士僵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型穷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306募蛊矮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点差,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膏茹陛,在下线前夕袍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通履坍故,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疚。 一烤衬鸿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翘频侣。今年1-8月搂讣釜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙店骡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间发铂醇,以首款SUV——威旺S50为节点寿履,一步步走向经济型乘用车领域伺啤,实现“MPV SUV双轮驱动”鼓莫南。对于未来产品规划块拼滇,陈桂祥向网上车市透露好扒啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翻贬,并冲击40万台销量规模珊。” 陈桂祥进一步表示讲:“北汽威旺的MPV哦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碉。2017年的销量重点会集中在M50F上贯魏,到2018年也会有全新产品上市窗长罚。”    今年8月16日拒捣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线效毕憨,对于转型中的北汽威旺始斯梢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酶仙书,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘫鸡妹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揩埃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂息娠兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惰哩秀。在陈桂祥看来俩咸丰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陕怂绵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势池钒。    二羔坝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睛踞。M50F具备明显的高颜值特征歧借涪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑟。而做到高颜值并不容易士递,陈桂祥向网上车市透露揩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源示辱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藐矫钮。    从内饰来说扳炯腾,新车的设计均由轿车化标准打造师,其配置在科技感玫、智能化上都有出色的表现敞徒健,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剁累藕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掏祭。同时缚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筒捆丘,智能化水平足以媲美合资品牌洽诧速。 在性能方面围,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速僳械思,进一步满足消费者的需求兽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壁袄,到2020年威旺规划40万台的销量逻沤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求填串。未来将在夯实MPV市场的同时鄙,进一步做好SUV市场牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日编肆婪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮唐蛾:苏州吉姆西檄木、苏州金龙捞鲍挂、深圳五洲龙闲膜精、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车触睫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斗密。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涕,并对吉姆西取消整车生产资质齐摆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怒戳,追回补贴资金物淘甜。    根据通报腻美公,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆去管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铂缔达。不过衬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郸。 补贴新能源汽车的依据何在烁级喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆上。市场经济最需要的是诚信视拳。但是噬碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏闱烟ⅲ害故。部分领域缺少应有的制度约束帅烹蹈,秩序甚至失范巍芬事,这并不稀奇滔慧时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冯逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棺。尤其值得一提的是脆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宛陇劝。在这一目标之中坞绦,财政也被赋予了其应有的定位点忙慌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”非渤藤。中国社会的根本性变化需要处理好市场介、社会与政府的关系此。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件几禽抵。新能源汽车市场同样是市郴帷,从根本上说猩客鼎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挠驳冬。新能源汽车骗补问题的源头旱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辖。    当然广卧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用够悲,不是市场取代政府揭,而是市场和政府有主有次驰厩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纹。说时容易做时难习。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霖封。补多少艘冬村,怎么补罗,补贴如何管理等等瘸,同样都是难题瞬统呵。    为什么要补贴新能源汽车食?可以摆出来的理由不外乎如下侨承录:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域透,只要予以补贴伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荤浚。这么说不是没有道理七。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坡,成本较高冬。有了补贴劣连,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哎昂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倦胎挟。只要有足够的补贴筋记眠,新能源汽车的发展肯定会更顺利即。    但是铣无寥,有了补贴氦图私,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗花?新能源汽车发展的关键在于技术叼愁纹。有钱就会有技术吗捷茬捕?这才是问题的关键啦啪侣。的确画设蛔,现实中有许多技术是可以花钱买来的男。但是笑辨,先进技术不见得能买得到痢囊惶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段十。各大汽车企业也在努力开发新技术老绕。在这样的条件下娇,新能源汽车的发展方向都是问题电胎废,怎么会有可供市场销售的先进技术俱?有了钱仿票,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谎挛,但是拧筷袜,研发投入增加贬清,并不等于研发就一定会成功腾惦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汤,没有确定性的目标汤卑扛,研发投入的针对性也不可能太强繁迸嘘。在这样的发展阶段裁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笛埃颧,让市场自行选择合适的技术复肩赐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乓藕罐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孤请。优势到底有多大旗,得看技术辜。电池靠电力供应阶,由于中国电力主要是火电屠,最终提供汽车动力的是煤炭膏相顽。只不过门茸,煤炭发电地可能不是汽车使用地惦赣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地费坍。污染是否减少埂炭,还得看耗电量的多少琳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涎悲枫。之后微,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氛。传统汽车汽油有不同等级汉呢盒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逢叔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钮,这也会带来一定的污染宝长掣。这都是比较时需要注意的忿牧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵、充电不是特别方便的条件下虫固荆,混合动力有助于新能源汽车的发展靡促撮,但问题是疟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝盒烷?充电不便就不充瞳寿鸽,将“新能源汽车”当传统汽车使用盾,也不是什么新闻狠超。还有皖吻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茹底规,到底改善了多少能源使用状况乾妨?太阳能利用技术的改进底,可能是新能源汽车发展的重要方向肝孟。太阳能丰富绥哆痛,足够人类使用陪,但是目前利用技术较为低下廖扮,妨碍了太阳能汽车的发展村粮。石墨烯等新型材料的使用害遁,有许多未知数韶梯无,也意味着有许多新的发展空间挪常桨。虽然空间多大未可知豪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会反。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢?政府在新能源汽车上的补贴较多摆伴。包括中央和地方财政补贴在内清抗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴含。补贴力度惊人钱颂,这是骗补的根本动力厕憋。当然手,骗补还只是个别现象巨履串,或者说只是占全部补贴的一小部分埃暴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断催。如果问题的分析只是到此为止归抛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骆落。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弹,只有寥寥几个返芦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铜田。这些企业不是小打小闹的企业内,从某种意义上完,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翰潭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒂秤赔。这些企业按照正常情况下钡逃,应该合法经营才是古勉,为什么要去做骗取补贴的事茹射?从企业层面来看垦肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现氮。在成熟的市场经济下火洛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业地成蛙,至少应该是诚信经营的涝晶蛙。骗补肯定事出有因断。    值得我们拷问的是粗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薄惜漏?大企业铤而走险圭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞,企业不必费太大劲就可以做到颂小,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缺畔委,倘若没有足够的补贴嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的傲恳泥。    政府花钱是要讲收益的镣派。动用公共资源促,就必须将事情说清楚查拳。最终缕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檬水筏。评价报告应该说明补贴的总耗费居铺、补贴去向以及效果瘸。这是国家治理现代化所不可或缺的雌结撩。每笔财政款项都应该用到刀刃上信纬,都应该得到其应有的收益蕾冠苦。算总账辰觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澜铃链,这个判断并不容易做到铝。仅仅纵向比较是不够的喇犀捅,我们还需要横向比较须,中国新能源汽车行业与世界同行相比惫,地位是下降了肋,还是上升了硅令。如果上升辟叼戏,那么上升到什么样的地位冻?如果下降佩,那么下降的程度又如何陶朵涣?即使有了指标数据筐,争议仍然会持续下去份。也许巩估纫,我们可以通过其他指标来加以佐证媒。    新能源汽车的受欢迎程度溃煎储,显然就是一个不错的指标曹覆。2015年新能源汽车销售了33万辆崔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斡舍风。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浩首,那么实际销售数量更小粒略兰。新能源车价格不低逝唱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肌殿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素健,更利于判断蜜赊。北京小汽车上牌需要摇号讳噶跺,但是新能源汽车的号是单独摇的健,且获得的难度大大小于传统汽车持。这样仕韧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车度。他们选择的理由多是容易拿到车牌芭汗沮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烩面绷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饭讳倡,还要摇号烩,获取牌照的难度和支付的代价都不写屡,新能源汽车和牌照捆绑销售擞浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓝,于是他们也可能选择新能源汽车侠贡。但就是这样楔风洽,新能源汽车仍然没有流行起来极甘。全国其他地方烹乖迟,也未见新能源汽车充斥着整个市场切环。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢经,但是返,我们需要思考冕七坚,这些成绩中父恼粹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸董?一些城市为了招商引资捻辖,鼓励新能源汽车企业到当地投资陇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纹急估。“双赢”战略的实施翻蔑晴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力染沉贪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抄勿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歉汹洛,这样的不对称竞争扶持藩畴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴别。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潦砷,是对新能源汽车价廉物美的期待泉,是对节能减排效果的期待酷独穿,是对先进技术发展的期待车矮混。这些期待都是合情合理的雇。但是攻喇,供给侧结构性改革还未到位曹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迟蹦弓,这才是问题的关键继。即使要给新能源汽车补贴姆烘被,也应该考虑补贴的环节斥,考虑补贴的对象偿,考虑补贴的效果茶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垛靖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暖,不能有效激励新能源汽车技术的进步倾谅呕。如果一定需要新能源汽车补贴厘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弄藉烫。这样的补贴有点后期资助的味道腿俄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啸喀。但是句敖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颂融毁,那么它就在这个行业有了竞争优势滥,实际上不需要任何补贴平淑,就可以经营得比其他企业要好欣翁冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喝苫施,扭曲市场行为钉睛。而且纽穿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展行。新兴技术的成长在萌芽状态龚,可能没有竞争力煞,但是红,经过一段时间的发展之后赖盼,就可能显示出新技术的力量夕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别测灯,今天领先的技术泻表,到了明天就可能落后革碌。这是技术发展的规律性所决定的灭。为此沧甭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偿邵厂,因为未来的不确定性瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线搓。留出市场成长的足够空间骆歌,可能比别的做法更加重要脑甩煽。骗补问题的出现亮父茬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讥晾维。    基于现状烙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔽扇惠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撑矢哪。这些年的财政补贴赏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样般,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秒。相反颧,效率不够高的补贴顺耿挟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重提。现有的补贴如果不是投向终端参,而是投向技术研发瘦视,会不会效果更好点呢蔼碌炼?个人汽车消费纯粹是私人事务隙艘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堵。骗补问题的暴露饯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会错份。补贴本来就在退出施嗓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疽。补贴旨在鼓励研发祟尸奢,鼓励新能源汽车技术的发展导拴,而不是其他具体的消费目标渤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔽樊赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场然。这样的技术支撑出来的产品啡,还不能满足消费者的出行需求护蔼报。财政补贴可以退出芦玛,但可以通过科研经费资助的方式羚忻,鼓励新能源汽车技术革新椭罚李。同样的钱伤,花在科研上的效果感,可能比直接补贴消费更加有效能厂男。创新驱动发展战略的实施伐偷,从根本上看撂不舞,需要依靠的是技术创新惭。在技术创新上多投入胳弦,并注意投入的有效性鸡破携,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栋喀磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞坞:李芳" "  今年7月底荣,在2016年世界500强排行榜中汇勉疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娃,比去年跃升47位说缔躺,排名第160玛橇陛,引起国内外企业界陶、尤其是汽车业界的瞩目垄。    今年瓮绷授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头位绘阑。恰好是在10年前姐,徐和谊出任北汽集团董事长稳,策划仑、主导谅蘑藏、实施了令北汽集团由乱到治兴,由小到大佃丘颓,由弱变强的变革乡溯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵伪熟、有益里吴姥、独到的成功尝试磋。但是蚀,当中国经济网记者约请徐和谊串溶,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀屋,谈一谈自己与北汽集团时活,徐和谊温和推式、憨厚地笑着说枪哗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晒,少谈说黎,少写沉热匣。    于是俊下麻,在不久前的一个上午患揽漓,在北汽集团的一个会议室里啡眷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黑层疥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕉喀敛。今天是系列报道的第一篇温溯。   当时澈答蹬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略波酮耍,以及构建整车胳伴、零部件譬、研发苍北、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佬闻寂。“老徐这人的特点就是说话算话烈氦,真抓实干编褂。眼瞅着北京汽车研究总院廓极、海纳川汽车部件料吻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伍蒋贸、新板块一个接一个地建立起来哗荆韦,形成有力的链条吹担搏,轻装上阵臀现,并有序运转”菠卜媒。 北汽集团党委书记徒宏纱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展榷思沁,连续多年蝉联世界第一档亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹃棺纲。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛋绣蓟、规模化的频唬,更确切地说是集团化的硕路荒。观全球汽车产业格局紊砰粱,能够称得上汽车集团的糠,美国有通用伴睹、福特惊廓,德国有大众身堪、奔驰七叛倦、宝马呵滇,日本有丰田惊目、本田颂,法国有雷诺-日产裙烘顿、标致-雪铁龙操涕,韩国有现代-起亚蔼媒蒋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前从妊,谈到中国的某一“汽车集团”乾榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谜,没有自己的品牌和产品皋昆轰,不就是一家投资公司吗啃?算什么汽车集团!    每年逝拿酮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻砍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翘齿,不但被大众口碱袍、丰田室奔、通用们甩出几条街会玛申,也常常被长安瘫克茎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乏希。    因此确恢顾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仓褂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秤彩蕉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簧。    过去10年间概,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澳匈,在汽车产业集团化方面做了大胆勤厩、有益的尝试迸末,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脐挎,逐渐培育恼伦昆、锻炼成为一家颇具规纳纾和实力的汽车集团砂悍,在研发惠化、制造瞎阀、人才芭、创新沫屏碉、管理等各方面实现了标准化剑膏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚼,曾经拥有一定的基础和财富措式,令人期冀;同时般,由于分散化诉拖、碎片化腿,更存留令人难以释怀的遗憾胎。    北京轿车工业与一汽禾穆敝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙裂瓣,有考证甚至认为事拼申,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挂妇。    据汽车老人陈祖涛回忆咐肺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吭涛顿,北京生产的轿车最早使用了自动挡狈,而对手只是手动挡诵师。    上世纪六七十年代居诞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姐僻负,成为一个时代的记忆灸徘。    而同期厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓟胸,遥相呼应的驼力,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杯遂。    改革开放后虹唬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础怂。    到上世纪90年代领,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煞陇极、称王称霸纽。    特别是2002年户骡玛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎,也创下了高速成长的纪录划。 北京牌212越野车    可惜的是纫妇,在这些看似个个突出的单体层面之上队,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侗,除却福田与现代拧节璃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轿,还被同行作为茶余饭后的笑料茎。整车企业尚且如此台沸,北汽的零部件企业就更加不堪了鳖。由于资金壁、技术和观念等原因冬怒坞,大都跟不上主机厂的技术升级襄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷轮,有的企业已不得不靠出租房屋度日葱蚀杏。    忆起十年前上任之初的状况寄,徐和谊对中国经济网记者说酷驹,当时的北汽一盘散沙查,特别松散爱啼石,单打独斗锹浓,各自为政递蜕,互相内讧疾,效率低下……照此走下去融涣,“没戏混,一点戏都没有”!他边说边摇头船禽寞。    由于资产结构的相对分散番羞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业便镀。日常运作中里插鼎,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞍,无法形成一个科学的集中管理机构传剿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系女卵割,深入企业经营管理了寡。    2006年10月底惮熔,徐和谊出任北汽控股公司董事长速褐倪,恰逢“十一五”开局之年仿坞茨,他率领北汽以科学发展观为统领股辞,对产业结构和发展战略进行了全面策困、系统懒棺、有效的调整岸庆涉。    有北汽中层管理者清楚地记得巴崇携,当时朔唾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾,实现跨越式发展”的战略酚涤孟,以及构建整车思救、零部件婚菲呻、研发秋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径那瓤。他说楷乐奶,“老徐这人的特点就是说话算话视,真抓实干仑。眼瞅着北京汽车研究总院纪嗓、海纳川汽车部件倾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夺、新板块一个接一个地建立起来屯甲,形成有力的链条虑伟,轻装上阵犀列,并有序运转”修。    到2009年半豢,短短3年时间牛,汽车年销量突破100万辆大关艘,销售收入突破1000亿烽,北汽集团化战略初见成效诬螺梅。 2016年穷擅蛔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁壬酗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筒头手,公司治理结构进一步完善吩喂,集团的功能定位更加清晰;同时米,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汀骏骂,并将在人才吸引缚耿、产业链完善及兼并重组中精萝,发挥出更加高效的运营效率暑镁扯。而外界则普遍认为搏帛,名称的变更氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骗琶啼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钙。    “北汽控股更名为北汽集团喷,是北京汽车工业的领导体制藩、管理体制的一次重大突破勒漂情,找到了北京汽车搐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抗崩姬,徐和谊当时说落。    随后信,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喜蜕菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱。根据规划损革,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厕,大力发展自主品牌发,完善和打造全产业链艇陈熄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤,进入世界500强迪渤顶。    “说到做到揩极采,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蕉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说离套,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箱切,战略性新兴产业蓄势待发痴艇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升理四讳,各项增长指标位居中国汽车行业前列台苦拷,成为近几年来最具成长性的企业集团喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   姚景源认为画,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圭桓辨,而产业政策需要与时俱进弊牛。    杨裕生表示脸免竿:应适时推动电动汽车市场化歧麻翟,也就是补贴退坡熔,一直到取消补贴涛揪导。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沪堂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重司兢。但是复堡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高河芬,不宜鼓励什,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发。    侯云春指出崇傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力和,两手并用硅聘,推动新能源汽车健康发展靡博。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徽,表明在国家相关政策的助推之下期,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓬弯誊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题开皇沦。其中讼钵,规模巨大闲觅妊、涉及金额超10亿元的骗补事实骂揪豪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嵌。昨天梗睫,几位专家学者的观点引起关注射。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贤迷染,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溜。对此健储搞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迁统灿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藕耍设、必要性的措施新。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兢雾蒂,政府对于新能源汽车产业要进行干预庭,而关键问题是怎么干预茄巍,干预什么沁睹供。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菩探迹,而产业政策需要与时俱进”杉阀,他谈到醋投乒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩,并提出产业政策应该遵循四个原则将关封。一是产业政策不能替代市炒ⅰ;二是产业政策要管产业奴姆丧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喝刀。    杨裕生也认为陈,目前的补贴政策有两大问题驾察鼻,一是单车补贴过高酚牟,二是补贴总额高茂讨瘦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趁摔,副作用很大惭。    在新能源产业层面拼,杨裕生表示芜:“应适时推动电动汽车市场化绊滦,也就是补贴退坡抵牧,一直到取消补贴靠识泊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾融赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纷。在技术层面盖掏,杨裕生认为教答,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葛,第二就是发展不补贴咆、已经市场化的低速车昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄户豁,不宜鼓励衅辑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杠订卡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溯塑匡,新能源汽车发展需要在供需两端发力肯蛙乘,两手并用哥,推动新能源汽车健康发展氓。    侯云春解释说椿使彪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痞遂唯。一方面大家喜欢用矾陪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘,政府和企业共同努力驹挨,使得新能源汽车能满足消费者的需求酞论,开拓新能源汽车的市场晾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉纽:李芳" "  如果我们做好准备的话邵,赢家当然是我们苍。我们不担心其他的匪胚馅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐,我觉得只要我们做得好毖饰聘,一点都不用担心等。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尘感哀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挡泞试,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莽澎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授送,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恼。其中特别谈及奥迪与数字化秤。    施泰德说挖车翻,到2025年以前腐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邻?汽车行业正在经历一场变革稼谎稠。对我们来说剩阀食,有一个非常重要的关键词吐:数字化场禄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煞戮湾,我们眼下所处的时代潜藕,奥迪科技一直处于领先地位芹非,并不断进行新的突破烩魔。对于数字化饲措,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莱。到2020年时搓芹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崩泼亮,这也是我们引领未来的一种设计秦嗓,包括其他顶级科技添杜,包括我们的传感器乏、雷达郡诵卸、激光大灯等捻弥让,都会进一步巩固奥迪的领先地位窟。    施泰德说娄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒋稻,我们会全身心地投入到这一点瓮膘,包括3D地图扛丧鹤,导航等应用蚂。对我们来说锰奸绒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值创妊美。当然弦卡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点农鸽。    在回答有记者问鸽岁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势可,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伞,有哪些优势凹?在这场竞争中茹,谁会获胜”的问题时柑,施泰德表示骗府:如果我们做好准备的话鸽,赢家当然是我们堕但。我们不担心其他的混绘钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墙皆,我觉得只要我们做得好颂额敝,一点都不用担心傅届。    施泰德强调久乏,在某种意义上付补枫,我们也是一个初创企业并。其实窝,奥迪有很多细分部门通书誓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作论默弓。如果没有这样的合作沥挖到,你很难相信扰氮贬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裁,我们能够成功地实现自动泊车瓶庇、自动驾驶等丘。    施泰德预计袖,2017年痉,我们要推出新的奥迪A8嚎,自动驾驶的时速能够达到60公里焚袍红,没有别的厂商做到这一点嗅。如果我们明年能做到这一点的话监犀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尼钎,启迪未来”培茧炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜痰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疮。庆典活动前夕比勿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庇岁奔。一汽-大众汽车有限公司董事蝗、总经理张丕杰除了对政府茹、经销商拱、员工恢杠琼、用户等的支持表示感谢外迫,他也坦言桓酞猛,在新能源煽鸥痊、“互联网+”等方面黔,一汽-大众起步比较晚灯,这些短板正在引起高度关注搐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子年,“因为有你曙拉,心存感激”绒欺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囱,来感激这25来帮助我们成长的所有人溅鹿蒂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹦凡亩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泉捂舱。从前辈讲起率攘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炉拦,还有陆林奎等等的领导朽拦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豆锋察。   25年来测碑,我们要感谢的人非常多含孰。感谢国家和政府的支持与帮助疤汐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凭碗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行超。例如成都懊淀,成都今年是高温天气公,最高气温是37.5度而且是持续的截。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楔衡,政府部门给予了很大的支持和帮助库炬。   我们要感谢1250万用户蚂,感谢他们的选择和信任桶四。一汽-大众从项目开始建立躬涕娶,一直到第一款捷达开始投产藤,捷达在市场上并不是一帆风顺的吻随牟,它的初期是走过了一段曲折的道路湘。正是在困难的时候姓,是客户帮助了我们簇摄杯、鼓励了我们渐惭胳。还记得在困难的时候高哭恐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国科,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汰揽。一汽-大众的员工非常的进刃豢 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畴、吃苦耐劳百棘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顿涡。大家知道一年365天卜日咸,如果周六周日全休息就要去掉52天奇舶叮,把所有的节假日都去掉兢吩单,标准工作日应该是250天粹坝狡,工厂的康采恩标准就是由此设计盗慑路。而我们加班到300天天脖,320天是常有的事粪沤,员工非常辛苦孰,所以在这每,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沪儒翅。   要感谢中德双方的股东慧老。要感谢他们具有前瞻性战决策佃补讽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郎圃廉。一汽-大众的建立侵梯,当时在中国的汽车合资企业荚喘,一汽-大众成立的时候也不过就两家剂归。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勒,股东双方做了前瞻性的战略决策罚廷,才有了一汽-大众炯岭诫,我们要特别感谢中德双方午暗埂。   在一汽-大众发展过程中卤珐程,比如一汽-大众西部战略伶溃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腻。一汽-大众在西部建厂的时候竟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趟瑰乏。现在在西部的生产基地会砍,今年他们的产量突破65万辆深陛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缎朵绕,在股东的决策上由一汽-大众执行的皆擅,也取得很好的效果嘲。此外村,还要感谢1200多家的经销商尖凭摄、700多家的核心供应商合作伙伴钦诚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碧耿统、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漓纤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萝岗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吕,中国适合于家用的车型非常少凯。25年来价忙闯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竟挺男,上缴税金3700亿元槽帆尾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涝、奥迪两大品牌12大系列产品勿苗。   25年来泛函,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尘,带动了中国汽车工业质量意识的提升规堕丢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悉钮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帮钙瓢,一汽-大众是领先的嗡念。同时拒坛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠方。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展济宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旧既钒。首先泵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哀绷。一汽-大众的体系不是一天打造出来杠屁请,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玻姓。   其次钦膊究,一汽-大众拥有一套完整寿和、标准的制度和流程的有力保证脾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腿,制度和流程是保证楼。   再次鲸闭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮,在经营发展过程中有很多难题需要解决练,有很多矛盾需要平衡钉蓄,用什么样的标准来平衡禄伎骋?底线是什么赫?那就是质量懂潜。一汽-大众一直坚持质量至上涪顾请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠕菩迷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了融车。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俊倍洼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岔巩模,这也是质量至上的战略要求查盖。   此外凳话池,高品质的人才悲,具有工匠精神的员工蚀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质础、传承的文化也是高品质艰,得到的技能训练也是高品质钙谭勉。拥有和企业共担风险的合作伙伴啃忙驴,无论是过去桥僚傲、现在还是将来都是这样迁垢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咯。一汽-大众在自身发展的同时光措金,也考虑到了整个供应链的协同发展咖,对于整个价值链会有高品质的要求遍。   最后贾崇北,一汽-大众在努力践行企业社会责任筐宋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡乘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掏獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔽艾颂,既要总结经验和收获散。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逢软皮、走了哪些弯路欠罕扑,下一步应该怎样避免我。   如果说到过去的不足脐逻,SUV细分市场比例快速提升诉,一汽-大众对此准备是不足的劲板擅,对新能源竞卢蹦、“互联网+”等方面的起步也比较晚寺惫。一汽-大众对于未来仍然充满信心烦毛吗,这些短板正在引起高度关注枚悉倦,企业正在考虑这块短板如何去克服沙碴。   2014年胖寝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议链法,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犁虾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虚。   面向未来笛违收,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凉存岔,保持创新廊埂、驱动发展下,并释放出更强的增长动力动官懊。同时委晤,也会与各方伙伴实现合作睹抛狼,实现更为广泛的互利共赢间,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哪洼碴,不断回报政府香、回报股东手、回报社会坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秀歉庙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岔沮鹤。他表示糠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫徘,并将继续保持限量生产以追求独特性鞭枚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烷顷拭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虱沽娜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乘矗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奇魄催。业界有所疑虑的是粮琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熟翠。   对此守,薄亚铭向记者表示鸵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泡病览,但都不是便宜的车型患蛇。Levante的价格达到了100万元左右辰弹,Ghibli的价格也达到了90万元左右洼胃,在产品定位上依旧不低切。同时每梳羚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产频,依旧走高端化路线藕绘。薄亚铭还讲到绕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狼,不会把目标提高到每年20万辆妙送、30万辆的水平胶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圃雹,所以我们能保持品牌的专属性欧阑桃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠默且,他表示委匪:本次车展上上市的新款总裁车型软当,除了在产品上进行了升级外藕诗,还提供了多种个性装备朝,客户可以从中选择很多种搭配褥露镭。此外虾涟娄,新车在性能上的提升显著吮荷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褂摹、动力最强的四门轿车星。   此外菇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貉驹兔,开始尝试电商销售模式脑。薄亚铭认为掂楔胖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用令琳,因为中国市场的客户已经变化辅便雹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的管恨,现在有很多人都用手机去买东西旱,这是市场发展的趋势味乱呢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒙邯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式料碎,即用户车主首付车款后僧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杆跨饱,到整个租期满了以后触,这辆车的物权就归给该车主澜手蹲,该模式类似于分期购买推。   薄亚铭说獭矫习:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒钢,但是在中国市场还是刚刚起步受,有一些量产车会采用这样的方式做氢纶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”失斜。他还表示催歧诽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策县黎,其实反响真的是挺不错的嫁。尤其是北京酞颠、上海这样的限牌城市垢挎。通过租赁的形式舍,牌照将打包在租赁费用里面凉帕。当车主买到车肛扦檄,即启动融资租赁手续垛逛脑,拿到车辆牌照媒琴,不用为没有牌照而担心房坚拟。如果是企业车主筹轻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橙,是非常划算的某恕锈。”目前歌坟舞,该项目仍处于试水阶段桃患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡劣:李芳" "新能源的发展炕拢,是大势所趋看羔,但具体方向淌痴莲,也扑朔迷离搞视。    电动车会成为未来的主流吗剂面念?现今的新能源汽车产业健康吗潍?什么样的新能源政策更适合我国国情匣寡?    2016年9月2日捣孰叮,在2016泰达汽车论坛上加乒仆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓶畦,他认为吐疚附,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耿捐,恐怕不可持续魄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揉,何光远认为驼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向标。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怯,这位87岁的老人谈起汽车工业匹宦罕,依然有些动情邢乏。谈到电动车发展缮皖,他认为薯,把电动车归为新能源汽车是不合适的套般雷。因为迫,第一些,电不是新能源确畔,第二甫多是,电动车也不是新东西恭星娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解报盼,电动车诞生在1834年陆对,是英国人罗伯特·安德森发明的箩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泥喂棉。    何光远认为盛夯敌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”必缺,不科学挛慧,应该给它正名社,就叫“电动车”脸蒋,或者是纯电动车币擎醛。何光远认为室憾惜,电动车国家政策的支持力度非常高畦,所以它现在发展比较快缺,去年生产了30多万台嚷窘呻,但它还是有很大的局限性鸥。首先嘘希犀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艰疆芒,可以长途旅行使用艾。即使快充也得半小时以后牌惰,但是经潮堪⒋椋快充的话段蝗,这个电池的寿命也会减少伟,慢充就需要几个小时腾蓉,充电的时间很长惦千。另外娇垒凶,行驶的里程很短贸挝溅,有一百几十公力就了不得了居钒你,就是很好的电动车了戌岭蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涎,我认为不可能持续渐高。”何光远说染下,很多企业是因为补贴才做电动车疤彤,事实上仟堑,内燃机节能潜力还非常大巾忌庭,缸内直喷技术仕星、柴油机的高压共轨技术贫具搏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窝姐软,因此玖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辜,不能被动夜ⅰ,节能是最大的减排谎肮。    甲醇车大有前途    现在涸胳购,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战断套,因此垃耐,各国都在研究替代能源与新能源汽车笺垢。美国烦、欧洲惰确舍、日本腔纫物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙柔,但因为资源禀赋不同来,所以技术路线也有所不同霓铃。    何光远介绍说罗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菜,在某种意义上讲卧辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犁,虽然同为乙醇回幌,但着眼点不同;日本缺乏资源唬疾速,自身资源利用问题不突出臂,因此镭可,把提高汽车燃油经济性作为首巡獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔷,日本也在搞甲醇的研究换疏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定透秆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孟痰看。    在能源汀凳、交通脆腊、环境瀑、经济四位一体的框架之下徐达味,中国又该如何考虑替代能源的问题箔船?    一直以来女,煤炭是我国的主体能源食潭,占我国能源消费总量的66%至70%皑顶女。何光远认为亮琅蓖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蝗粱略。推进我国能源生产和消费革命默虱券,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钦。而在煤炭发电供热的同时饲渴惭,可以产出甲醇纠患,可以为内燃机提供燃料访赌剧,所以朽叛稳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峰苫袒、高效利用是紧密联系的澎。    此前蜡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点段玩,这4个省基本上就是产煤大省镐浇提、山西蔫、陕西倍妻、甘肃疽、贵州坊痕、上海市亩帛。现在规模最大的是山西概、贵州拳酬,其次是陕西申赤泥。    何光远介绍说蓝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准持确,车都经过天津检测中心检测踞,上了公告华请敬,经济性也是最好的伸惭。“我去看了加注站水佃硼,M100甲醇100%烧甲醇娶体,2.2元/升墓另,现在已经降到1.7元/升了宪。一个半甲醇就可以代替一个汽油衫鸽。所以说箱肆券,甲醇还是很有希望的氮。”    今年3月份概,工信部竟、科技部路裴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收恍。何光远透露说韦仙贾,山西验收以后淖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酗茂太,开会以后形成了正式的报告龄敞。现在佬恐啊,在各个部门已经会签完了豌促,在等高层领导做最后批示疲官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕史椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾胎扁,力邀政府阜、行业璃本、企业溶蕊赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡沤戌,寻求产业发展有效途径菏瓷菲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倪拓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣荷呕、先生们叫孔峭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓戏芜。今天暴笺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谦沏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果两侮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿缝攫,解决大家的疑惑帕庭铰,为什么要改革苏饯苦?现在存在什么样的问题履畏?第二堵烯,改革改了什么洗累?主要内容加谐乘、实施步骤宛烙棵、目标娃典蚕、原则闪、政策选择等等菇撤。第三忿巷喜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盯,改革试点取得了哪些成效壕痛捂,用一些数据和大家进行汇报闹管姆。第四檄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望催链钡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杏摄瞳,从国际上来看瘟顷,自上世纪不管是美国粗嗅步、欧洲闯希、澳洲还是近邻日本碴、韩国磨、台湾等等肃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮解恳,至于费率为什么要管制康喝?为什么要放开市?这个也可以做一篇大的题目挂舞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挪杀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贡秸,逐步地向由保险公司自主制定转化澎,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇赌、什么样的车保费低该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展达棠罕。   但是郡磕衰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颓冈,还不能叫现在完成时奶。比如说美国若干个州抒惦绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尾,因为不同的政策取向有各自的利弊纺,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑搬搐。   从国际保险市场改革发展的经验来看滴,改革前和改革后写蹭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斯人钨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壬皑睬、复杂化八,定价更趋精细化曹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坚。在澳洲一些国家非检痢,改革前超额承保利润改革之后就消失了赡料。对于我国来说荚笑片,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革财攻娶,从2011年开始社会或者舆论取、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求检劣,行业本身也长期苦于在低水平联未坞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娩龚。另外位,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寸,在这些方方面面力量推动下糙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作东冲孔。   在改革之前是什么状况芒疆娄?简单跟大家介绍一下棱拱长。从人民银行管理保险行业开始蠕硕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷期嵌,在保监会接手车险市场之后晦,也是保监会统颁条款费率怪胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缕峦靡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夕,整个行业亏损女汾蓬、消费者投诉也比较多厘,所以到了2006年的时候窃,这个改革又走了一个相对回头的道路捶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套秽僻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挥,比如说行业比较统一瞳交委,消费者认为条款费率比较容易理解沧繁柬,恶性竞争的风险得到一定遏制燃茬,但是负面作用大家可以看到宦逛,一个是条款法律风险很大溅且柒,不能适时的随着道路交通环境蘑从、司法环境林、社会经济生活环境的变化适时进行调整叹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逝、无保不赔瀑卉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谦磕安。   第二防,在监管方面定位也不清晰倾春艾。对于一个自主经营锤低、自负盈亏的保险企业睡肚肯,没有条款费率钢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣趴淑,改革发展没有动力痹钵党,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕憋号,所以整个行业是在一种规娜誓Eぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呜。   在2011年趟下、2012年前后经过评估荷佛累、反复的讨论绍衰厦,其实当时市场上两种声音都很大拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化盎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灿盆么。经过反复的评估和权衡匹裸驮,也是在十八届三中全会的指导下狮藕钉,改革的方向目标原则最终得以确立尺,这是在当时发布的两个文件挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圃潘铅,比如说要提升行业的发展和服务水平家傻芍,使价格更加合理卫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴、保障范围帘裙膊、服务都有一些诟脖撩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萎鹊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞄牢涝。第一个是维护投保人保险的合法利益参勿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耪忿繁。第三个原则是稳步审慎推进渤虑,根据一系列的国际比较研究妒痹,大家还是从中得到一定的经验和教训捞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔轻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篙。所以独廊兰,最后选择的改革途径不是一步到位笔情华,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标些,它只是在长期的甚至六年炭、八年魄靠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虫骆,这是改革的一个总体思路擎排,从条款宫、费率星、监管三个方面这是一个简单的概括搪翟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筹,大家不用仔细琢磨当中每一个字腔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旁社,双方义务关系是怎样的标准化流程舜哥。   除了行业示范条款之外晶戮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脆赎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侯骑酥,不管是欧美还是台湾骸说、日本罕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钾、百花齐放的状态哆童绰,因为每个合同涉及几千个字酚廖,实际上嚏悲荷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搬桑。   在费率方面分成两个部分侧唐,一个是行业的保费水平能,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炉腿口,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂记睢,对于汽车来说份叮颇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔷嫩郴。所以在整个行业层面建立车险信息平台河,收集各个公司历年来的承保理赔数据舵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惫、科学的定价的参考石涧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熊蛇捕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秒鸥杏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巍借鄙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司四。在行业基准保费方面科卧,行业协会做了以下工作罕抡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饥,在这个层面抱铂宫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平患泛,其实是相当的弱漏精,这么多年来的承保标的灿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锌良、编码实际上都是不统一的村沟棵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霜操,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码判态舅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡,这个数据库目前正在申请国家标准酿缺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盲宠册,对每一款车归集了二十多个基本的字段铺纶壳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竞贤旧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边,给消费者购车提供了一定的参考杭贡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胜炉泌。   在行业提供费率参考的基础上料算伺,保险公司它是怎么定价的灭了?现在也是大家很关心的一个问题屯芯捣,为什么有的车费率高桂哀、有的车费率低串,为什么今年高明年低馈?在不同的分类当中有一些差异坊妓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎,分成从人因子和从车因子两大部分峡,每一类因子当中又有若干个维度舷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠、风险定价能力虑囊刚、风险管理能力自主制定的沁本摧。   比如说俩计弥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镭脊、他的生活方式安、他的信用程度等等唱魏醒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格党侨巍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恢,它的安全性鲁、可维修性等等捷宦奢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汞咀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吩。   国际比较先进的保险公司觅,他们通常采用的定价因子逆授廷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膜挡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绩,这个差异可能我们现在还难以接受即期,但是将来毕竟是一个未来的发展方向派密介。   总的来说杯,保险它产生和发展的基础是数字法则屎褂,在大数据的发展背景下焕膝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哨表计。   前端越放开后端管的越紧琼片士,如果费率市场化以后伍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檀行落、整体亏损的这么一个状态矾袭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈。   实施步骤浚北陷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巨。到今年6月30号为止墒,第一阶段的改革基本完成了勉文棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隋财慰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弟侈,不同的索赔历史对应不同的费率粱,不同的车型对应不同的费率贡叹客,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联颈,这也是改革的目标顿咕,首先是平稳过渡俊撮。   下一步鳖,费率科学化箔莎、精准化通、精细化程度会逐步的加深士拆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹿陡簿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胺挎目。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氰,经过一年的改革试点厕土卷,消费者从全国范围来看冀叙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矫,对于高风险享竭、高出险的消费者畔泪充,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了力屏腑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费全如卤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节危、道路交通安全水平都得到一定的提高钳丢菱。   从行业的整体情况来看等蓬辛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平示崔然,增速营改增以前是11个点茧炯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乾,仍然是持续稳定增长虏淋,这一增长是在保障范围扩大荤惧咆、车均保费下降的基础上实现的侯为藕,车险行业的承保效益基本保持稳定妮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涂,两个点的承保微利岗。   在保险行业层面来看捻淳祥,公司的定价水平便晃罐、服务能力在稳步提升的擎疯。外部正效应也比较明显暮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坞胸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懂乡驳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虏华,大家开车上路更审慎了蹿蹬塑,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺。   下一步工作很耿帕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锯杏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浓逝稗,也就是说除了违法犯罪不赔湍碎槽,除了不可保风险不赔惊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郊昧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣谅痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宛粟女,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刑彪、不同的投保人年塘、不同的车型价格的差异会越来越大娘袒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失妇潭,更好地提升保险公司的核心竞争力唇埠,也更好地促进道路交通安全删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颓僳夸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸亢母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨赶趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿,力邀政府堕倒、行业祟、企业丝薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径挖娘姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录温。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炭晶。第一蒲稗,SUV这几年是高速增长墙隶菱,我们做一个判断茬,这个高速增长就要成为历史了汤,往后没有这么快了表,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点添,份额还会提高脖。第二翟肋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凸憾方,就是份额和价位双提升羞驼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹿杏,之前是低价位提升份额娩囱,这次是价位在提升酵、份额也在提升般吠。而且我们判断还具有可持续性齿。第三鸽工灿,汽车厂商将会由过去的撩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涛、弱者更弱刷豁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脑。在此主要介绍前两个杯撤,因为时间比较短淋肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕秤。从图中可以看到俱败彭,从2007年开始函,SUV进到了一个高速增长的阶段酞旗,连续九年年均增长率达到46%冒惠,今年前七个月也比较快掇汇,增长38.6%垄赁丘。此外碌搐,市场份额在迅速提升辉,今年1-7月份市场份额达到40%帅嗜救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罐嫩,过去几年每年4个百分点饺,去年涨了8个百分点厢墨,今年1-7月份又长了4个百分点试,自主品牌SUV占自主品牌的60%兴,SUV全面热炒咐南,豪华车抠虹互、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沽,下一步还有空间浓理洗。从这张图可以看出似,一般的合资品牌淬坚郸,SUV比重还偏低垄曹,豪华车和自主比较高体馆睬,不同级别里面SUV占比较高恫吨嘘,不同价位车里SUV比重也很高丸,还有一线动腹让、二线隘京纬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)取宿厕,不过一二三线的比重是去年的数据贿挪,今年前七个月是四十了狙盛外,今年没有注册数据可以看得出来俏。   但是遁潍屉,我们说这些年汤及,suv领域基本没有在空白市场详阀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪,需求就会出现放缓的趋势捎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眠赊,2012年-2015年逐月都是向上提升的库豢船,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走救,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月动突,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了策空矾。相对于去年但叉,虽然今年全年涨了5个点挞芬谴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了昂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕。   但是降蘑标,我们说还有增长的空间朽母,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潦骨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况径掀习,大家可以看得出来缎蛙渡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烷,大约在20%左右辑抱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓钾息、加拿大恒贯、俄罗斯这些国家险几靶。这些国家总的来看是地广人媳巯省,SUV占比比较高抄钞,人口密度比较高的SUV占比比较低剐未,但是也不完全成立秦涉疼,韩国人口密度也很高但是SUV很高妓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镰,这不完全成立磨,这两类国家的情况是存在的戳篱唾。   如果跟美国相比袄爆灿,美国是把皮卡不作为乘用车斤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澄蕾盯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距释,与宽口径比还有11个百分点蓉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖,五十多不一定是峰值点视。   另外罐握,欧洲这几个国家拈申,虽然SUV占比低拔爽,但是比重也在提升鞭肌,从8%涨到25%媒农,SUV的热潮是全球性的岸吻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谢,美国囊、加拿大这些SUV占比高的国家咐享下,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔供,大部分来讲可以占到40%左右磷梦裙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塘皋鲸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帕滦,欧洲这些国家就是两类馅浪凌,我国应该是随着美国隧惰、加拿大么负穆、欧洲这个情况雷尾蛋,因为我们已经占到40%的份额了吓,如果按这个去计算碉,中国的三厢轿车是48.4%惨岗,还应该有十个百分点的下降空间喷烹底,下降去给谁放?基本上是SUV熔嚎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痴奔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耍络僳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夺苍效,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捕脐,这就是我们对SUV的一个基本判断驰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莱,就是份额和价位双提升套脊,这是非常不容易出现的一个现象磁涧哭,如果把它拉得更长一点看色贯惫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泌,2000-2010年连续提高了枫损丝,最近这几年不太好侵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升律常,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泼查,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莱借,2004年鲜堵、2008年晴岸瘁、2011年登炒涤、2014年侣谭,其他年份至少是相等的九佬,大部分年份是比它高镁靖肃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篓集葡。   现在一个更积极的情况来看腿,就是我们的份额在提高琳捞搬,如果以总体的市场为100的话薯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楷棺瞥,如果以生产量为一百的话极碌姑,我们的自主品牌已经占到了35%财,其中提高最快的就是SUV酸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谷,它占到了一半以上的份额摆距烂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叹,以轿车为一百啤毋贝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潮纲萌,连续几年都在下降奔,轿车竞争力在下降扮擒腹。但是自主品牌总体上的份额在提高彭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯办内,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肌,这个销量在提升衡,低价位的车销量在下降钾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长轰,增长最多的就在这个5-15万区间壬。以自主品牌自身为一百的话墩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%使,现在只降到了3.4%舌违罐,而5-8万的车这几年也在下降春,增长最快的8-10万的车和10-15万的捣伺,这两个价位上涨的是非常的快刀滩虫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%龋辖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粒青,自主品牌的车价格明显在向上走逗闷刮,这是一个积极的变化伶尖稼。   另外妊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冬赫算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多譬陋丝, 10-15万区间募侥,自主品牌在里面也占到了28%送倒底,这个变化是很积极的履捐绍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的操挖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的克床,最高峰是2013年213万棵绕弥,去年降到164万腐,但是SUV在迅速地扩张牵,大家看这个SUV的比重迫钝,原来是二十多万辆惦颇配,去年到150多万辆疽,右边这个图是10-15万虹胖督,更是靠SUV在拉动的嗡庐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抨瞄,这是一个非常大的积极变化比催莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祷红滴,这是GDTop的一个调查数据穗,这个一百辆车出的事故故障率北竟骄,自主品牌在2003年有四百多个事故飘郴,合资品牌现在也在下降妈,这两个差距正在缩新壳肓帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的效贿。   从产品的角度也可以感觉到撵门,最近我们的一些新产品像奇瑞低赂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价论,这就是一个积极的变化哪伤邢,这就预示着我们未来具有可持续性松青。而且可以看出辣钢窜,如果以前二十名产品排名算的话勘傅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鳖弧,一个长城C30一年卖了15万辆左右啥该撕,前二十名里面我们有两个股横。2013年更少一点概贩衬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的厘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贯。   这几个发展量比较大的企业堵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湾梧仑,这也是积极变化厕你耻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹲齐凉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化九睡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈薷洹,国际市场南美洲搅氏、亚洲泄叭替、东欧灰蛇、非洲是迅速扩张的市掣愣拖摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妨,我们产品出口大国全是这些国家涎恋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牛改腾,跟我们购买力差不多诚,人口加在一起12亿庇尼,跟中国市场差不多签底,换句话说中国市场去年卖了630万辆立桃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈式稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拟宏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妥氦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面那睫附,传统汽车大有希望丘,至少应该平等地分配国家的力量坎杯浑,在传统车和新能源晦糯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祟腑搅,力量投的也太重骗,下一步要对传统汽车给予足够重视添甘,它完全有希望获得好的发展辽翻缅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偿,以前是高速土怜,未来是中速欣,它要抢别人的份额杭。最近两年这个数据可以看一下萌埠衔,自主SUV忙丰,连续几年50%-60%的增长曹忻修,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铝落计,这就说明这种竞争关系在发生变化典,这是一个史藩。   第三个观点我们就一句话带过了充经,汽车厂商的格局要发生变化杉倍尸,过去是大家共同进步烹、共同分享发展成果缺,因为有年均30%多的增速耗憨,最近几年速度已经降了年均降到11%了守,未来还要下降借梦,大概8%左右或者稍微高一点两,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妊奖。另外合资内部也会竞争会铣,自主内部还要竞争坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灸抚铺,大众占到33%揽,最高占到38%馅躲极,就是中国销量占到全球销量耸棱未,宝马绕蔬去、现代绣忍波、PSA都占到了20%撕,通用15.9%罕希卯,如果把它的微车也加上超过25%税,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匿陷菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畏茧,要么是维持全球地位通用伐记婚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛,大家对中国市场都高度重视南病崇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额式,我的速度要比别人的速度高彭镐潭,所以竞争更激烈妥就、自主更不用说了讲敌潮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌架扭,大家都给予很高的期望到饶,未来我们说竞争会非常的激烈佩,而速度又会下来染辆乃,所以未来的竞争格局跟以前不一样晃秽俗,以前叫分享蚊妥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苍唾顽、弱者更弱舒趣,十四五就会出现兼并重组径栓,如果我们放开让更多的企业进来讼,我觉得这个可能局面会更快蚂吝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芜漠胯,最多明年还有一年碾,但是它的速度比平均速度还是快一点霜嫌辈,自主品牌大有希望蒂,我说的是传统自主品牌藕,传统汽车还不是新能源汽车蓖挥,另外格局会发生大的变化侥操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣班,力邀政府堵、行业蠢烈查、企业未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假碱碧,寻求产业发展有效途径茨肆。   以下为福田汽车集团副总裁节臀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录路括。 福田汽车集团副总裁当寒洗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勉、各位来宾递、女士们评、先生们某撅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛都,能够跟同行价娶、专家做一个交流学习舰晃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狈矾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势认嫡。从全球战略的视野来看陆吮,乘用车的全球化特征更加明显横,很多轿车的平台会在全球市场销售每备,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奉了。举个例子该,如皮卡锯鞍柏,在北美皮卡占整车比重是很高的旱额,但是在中国募欢脾,在欧洲屠,皮卡的量就很小褂兄。另外又如轻卡裁韦丸,现在它的亚洲化特征会比较明显瓜。还有重卡稍,在欧洲都是偏平头的呛痕骄,北美则都是偏长头的曹勺。所以商用车行业的区域特征很明显拍乐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崩靶删。而在中国市嘲凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疗惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的螺崩荷,2010年达到了一个峰值429万辆慑烦添,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琴熔死,去年是345万辆梳歼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焙晦,主要的原因就是因为重化工行业悉绒,如煤炭际输丹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滩伺。另外整个物流行业的效率在提升泼咐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模损憨。   随着市场竞争的加剧叫隶,行业整合也在加速彩,份额由2010年的44%提高到2015年53%滤焚,再看一下今年商用车的情况馆,今年一到七月份销量略微增长耗渭姥,整个商用车行业增长2.4%谴,我们判断是过了低谷撩隆浓,所以下一步会有微幅增长伤搁。2.4%其中主要是载货车贡献的抵浓,同比增长4.8%煽镁地,客车受微面的下滑借,导致载客车下降了10个点寒。   关于未来的商用车市辰狻,我想从四个维度分享一下我们的判断南列坚。   第一是从宏观经济层面氓懈毕,从金融危机以后凶,全球市场增长的趋势是慢下来的售,乘用车商用车的比例现在基本上在8岭瓷:2烽,但是进入“十三五”之后我们判断醒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭访冈纶,商用车因为是物流工具的企业煞茬狼,未来会有所好转纤叹,但变化不会很大擂卸袱。   从技术层面来看怪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拼,现在正在快速进入智能化的3.0时代先。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙蹋快的非群醚。   未来的商用技术主要围绕着智能化沙、网联化熄、电动化玲菲兴、环保化来追求汽车的高效泪、绿色脆泻、互联和安全澳檄哗。   另外从中国的政策法规来看扭粪弓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动链,从客户需求来看帕片猛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求星疼蕾,推动了中国新能源车的高速发展摧蓟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆香伶,同比增长102%伯衬剖,其中纯电动客车3万辆德,同比增长176%羔峭澜。未来在城市公交以及城市物流眷窟陈、环卫等方面高墨,电动车还会有一个高速发展屁。   下面分享一下福田在科技创新耙穷霓、转型方面的一些经验和做法绿。   在商用车2010年达到高点之后杭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逆反,加快掌握自主研发的核心竞争力扑。通过五年的发展来看纶粱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的态漂钩。福田汽车目前的研发体系是两级纷,一级是福田集团的研究总院寂勉虱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堤我,曹博士也说夺矛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心散什蚂,是一个二级研发体系薄剃贯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼豹纯、整车的集成以及慕粒块开发和整车测试的三大核心能力石哎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妻触难、康明斯等等合作单位进行深度合作榔、改变和创新攘,推动整车的技术进步境附。   在转型方面傲,我们这几年主要围绕着几个方面裤驮柬。   第一是产品低端往高端转型炔,在“十二五”初动,我们的高端产品占比不到20%棵恕潮,我们到今年年底高端产品能达到70%嘿。   第二就是从国内往国外转型仑每,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%懒。我们连续四年商用车的出口保持领先峦绷圃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扯瓣禽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哀描。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寞冻煎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓮惰,另外为了解决汇率和贸易壁垒赐蔫,我们在属地产业化方面做了大量的工作朗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疙逞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煽戊邻。   另一个就是从制造往服务的转型叔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镶莆,在“十二五”期间酱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓢俩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸档侣供,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子商春。福田康明斯通过这几年的培育嫁蠕,不管是从业务的规模难壳途、收入墒、利润现在都发展得非巢涌拥纾好浇瞳,另一个他也对我们福田汽车的整车纬卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵郏好的支持赖秋钮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逼骡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袖涉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柯拌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惨瓦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓷。可以说尽管卡车的量比较型旰怼,但因为排放比较高怒半,另外一个因为运营的里程和时间比较长讨飘靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刺,实际上物流的效率还是比较低的焊腻你。基于这一判断篡逞擒,我们提出了一个“超级卡车”的项目萌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酬竿,通过这种材料的智能化烧衬、材料的纯电动料、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乃、环保蔚舶寥、节能适井爱、高效伺、安全奈、智能的超级卡车娥。我们的目标是要实现降油耗30%飞,降排放30%狭洗,整个货运效率提升70%微唉。   另外是关于福田汽车的车联网技术械歼,我在福田分管车联网业务狈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绷讲,因为乘用车是一个消费品皮试列,买车和用车的基本上是一个人兢,而现在主要是用来出行的把酶匆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褪比,但是商用车不一样蒲亢缸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霖疚,驾驶行为各方面的安全父,另一个就是乘用车是一个地域性的车吐巧淬,不像商用车需要全国跑松,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梆陌,过两天跑到海南去了却饰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑逞。还有商用车的故障率弧糠,因为它的工况复杂虚素此,商用车一般具有轻载说狡妥、标载和超载鲤奠豌,但是对轿车一般不存在这个问题鹊脚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痞叭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啊糯。所以通过车联网对车进行故障预警系常、排除以及程序优化等方面吐浦社,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茨扣净。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酞笨,建立与客户的互联互通拟探炭,为客户提供增值性服务雹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捅匡漓、服务商和供应商产品质量和服务的水平盾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划类。大家很清楚山氖,围绕着工业战略棚艘脱,德国提出工业4.0抗团,美国也工业互联网猎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寒、英国的2050战略饶狈,中国也提出了中国制造2025加虏铃,福田汽车结合自身的一些现状计垮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划禄岔传。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肚熬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部罢丁串、企业与企业孰吗、企业与产品穿蓬谷、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能携竿、智能管理辣椒仕、智能汽车赴、智能工厂粪、智能制造裁筷惰。时间关系忻,不再进一步叙述十撂拒。   目前碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期械搂射。福田汽车愿和大家一道藕排,通力合作虫拜,整合资源杯碌,协同发展蝎,共同推动中国品牌的加速崛起吗兽斥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唐形巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另夕,力邀政府厕贬漓、行业啥譬沙、企业篱凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄怂谓,寻求产业发展有效途径头操湍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茂森、舍弗勒集团副CEO淖滤熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浆林、驰骋未来》的演讲实录法壳。 舍弗勒集团执行董事会成员克、舍弗勒集团副CEO店、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卯、女士们炼芯董、先生们恃搪杰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒阀峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略梳,我们的愿景拎邦戊,是如何来推动我们未来的出行和移动猫璃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容巨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剃凡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景努,我们是一家领先的技术公司饥履,在全球都有我们的足迹弊深扳,我们一直致力于移动蛙埂遍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢快匡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求竣缚。   舍弗勒一直致力于创新浮,也可以说我们成功的因素是质量懈剐、技术和创新划。我们在制造业方面有很强的实力甩,在系统研发方面投入非常大埠攫美。我们创造了一流的工艺和技术秘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乃淬橙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悸捷能,今年我们在德国获得了一系列的奖项舰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悔奖挝。   就像很多其他的技术企业一样底,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域权鞘。第一是环境友好型的驱动仟,第二是城市交通碘猜,第三是城际交通魄獭,第四是能源链湘。比如说大家可以看到芒佬浑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛾豁墨,人口结构变化非吵龋快悸,老龄化社会已经展现在我们面前履庇佃,技术变得日趋复杂酿答撑,数字化技术的利用领域不断的扩大缺懈涎,我们需要找到更好的方法来彼此了解旦挖跑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阑。数字化是一个关键矗幕稍,另外就是环境方面凡搂、可再生能源还有资源的可用性缅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涩健阶,资源的短缺也是我们要去关注的佳。   再看一下经济的趋势晨,我们现在处于一个全球村潮介愤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霓,这些是不一样的墒柯拨。另外就是可负担性的问题腑,我们要为客户带来更多的价值舰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掸刊愁,这些都是我们要去关注关心的暴。   我们来看一下未来的战略响,主要涉及到四个窗口邻。   第一是产品本身垢毖突,我觉得对于汽车产业肮车,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕉。在这个领域/行业凸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚,要减少对环境的污染庐妨盆。   第二是当我们制造产品的时候岗阑,或者制造产品元器件的时候乾屉充,要关注它的功能具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扣、城市的交通添,对于汽车以及对于我们的供应商反共,可以为汽车产业提供什么样的元器件窗韦,这些都是我们要去考虑的奖。   第三是城际的交通阿,涉及到比如说航空婚寿删、高速铁路的一些竞争镀。   第四是能源链的问题睫剿低,我们有什么样的能源是可以使用的保侥辩,我们将来的交通工具运用什么样的能源娄呈,这些都需要我们考虑邪邪年。   看一下将来的动力总成陈。我想给大家传递一个重要的信息物技爬,在接下来十五年时间里凹,从全球来看局细脖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕊了,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分念。   但是现在也有一个趋势发展得非撤茫快垛,来自大众和奥迪的这些厂家秽娠诲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车燃飞啦。到2025年搐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%石律怯,也就是200到300万辆的纯电动汽车诺椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况靶嗽膝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况攻。我们还需要让它更加有效一些捎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争的富,还有电池或者是燃料电池等等姓呢,这些都会占据越来越多的份额皖。对于我们汽车产业来说非常重要兄谅匣,对于政府来说也是非常重要的完双境。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莫,比如汽油虐缄钝,还需要考虑其他的一些燃料微,或者是人造的燃料等等妇驼虎,需要考虑更多类型的燃料胜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车距地,包括48伏的解决方案钎劣,它主要是对手动传动系统的电动化努蝗坛。我们需要首先实现这部分的电气化藏惫缆。另外我们也需要对离合器实现电气化兄汹莽,也由于推出电子离合器变。另外我们还需要进一步提高效率腺邵危。也就是要进一步推出我们的混合动力奶裕块48伏系统孔僵踏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目占块的解决方案供。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诵版伦,针对高压的电桥驱动解决方案伸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案接蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撵,以对其进行电气化处理托凄。如果将来我们有纯电动汽车的话借诞侧,它的电气化程度会越来越高价材宝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岭溅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痛屏,因此我们需要进行标准化毯戚,标准化是第一步俱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忌耻锤,或者说是一些部分的汝味把,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唬氦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阿马。我们也需要减少车辆的整体的质量蓟,主要是成本方面是一个重要原因娠古。如果需要建一个标准的话割娟,我们就需要有更好的一个平台联邻革,也就是说我们需要基于标准的平台徒凰,或者基于标准的哪即矗块进行我们的汽车制造莱陋。   我们需要全球的平台化解决方案储纯崔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孙售。关于动力总成方面梁,它的变速箱是最关键的一个部分敲啊角。我们刚才提到一方面是包括内燃机粟略祁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禄肝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器规,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊肖忍。   接下来看一下我们的重点产品慨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖态剔,我们为中国带来了什么样的解决方案溪裙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案市团,我们推出了高压P2混合动力陌ね埃块谐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搬,我们希望能够改变它的一个变速器蜕祈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搂丸。   通过这样的一个标准的目樱块化设计矢什剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变多。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溃驴,我们的这种创新型P2的混合动力某希块可以帮助实现不同程度的混动功能脾臣。实际上惧绢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案先力烙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陆嫂软。这是第一个解决方案菏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠢闯,它叫做高压P4电桥的解决方案扩湍,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫉。它具有高功率密度帅攀,可以适用于不同的车型圣,非常容易打包进行个性化设计软。也可以用于新能源的生产堕肖寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杯。它可以让我们更好地使用内燃机搜地。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拨律,这是我们两到三年前开发出来的屋橙。也是考虑到了中国排量的需求暖软持,或者是新能源车辆的需求杏蜕坞。针对这样的一个需求被鲍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案店氯奈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敖徐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷,我们中国团队也为此作出了很大的努力滤犊马,这个发动机是专门针对中国市场推出的秒附。   另外就是在变速箱方面垄,我们也推出了一个新的解决方案瞬馆凹,是集成干式离合器的DCT变速箱欧,机电一体化离合器和齿轮执行机构洗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的素赋郴,对于工程师来说吵俱笺,我们都是非常理性的臂毙叼,但是有的时候我们需要具备一定的感情乳。对于我们的汽车技术来说怜,我们一方面需要理性搅棠躺,另一方面也需要激情隘皇宛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现权。针对方程式1的赛车苗巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泥仙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展景,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势魔霉螺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糜德辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府灸、行业必抨、企业为涂习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊趁,寻求产业发展有效途径筏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袄偿、副总经理 吴松发言实录珊春。 广州汽车集团股份有限公司执行董事爱、副总经理吴松   尊敬的何部长送、朱总瓤累,各位嘉宾橇、各位朋友设,女士们剖竞富、先生们碳,大家上午好爆。很荣幸参加这次论坛凛车,我上次参加此论坛还是2011年熔颂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浇嘘彭,那时候传褀刚刚才有这个名字提佬渡,传褀的保有量不到一万台蜜篙掇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桃,这给了我们很大的信心和鼓舞贝牟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橡。传褀一直也在努力樊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻拨撮,年均复合增长达到80%潘。目前市场保有量达到65万辆拖沸,已经成为集团利润的主要贡献者之一盆膛岭。   明星车型GS4持续供不应求撅系,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钦碗叼,而且GS8与GA8同一平台菇独,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到航,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慑被恰,对自主品牌的支持淡,关键的还是坐帅椒,关键的是感受眠汰仇,关键的是多提意见度禾吼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劫茸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哭裤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粪稀。我做自主刚刚回集团彼,将近9年半的时间拘鹿,从不愿意干到喜欢干霜卞擦,到对自主品牌依依不舍腻,到对自己找不到定位和方向诽芭,感觉到人还是能做一点事敲。所以这在这里借这个机会屑儡晶,感谢在座的我们各位嘉宾领得虽、各位媒体的支持氖蔽瘦,也感谢传褀团队的支持耗倍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力柏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魂洛。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揪爱。一个方面汽车产业发展形势分析尉,前面讲了很多了饺雹革,我就不多讲耍响腐。   一个态势是稳步增长强,但是全球增势放缓穿灯匪。中国汽车产业发展仍然有空间蘑,仍将会领跑全球汽车势拾刚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戒肝疚,中重型商用车达到400万台拓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钾吮海。中国汽车销量将达到3140万台心康譬,我预计可能还会再多惊黎违,关键是结构看你怎么改首?如果要参与全球竞争乱,那重要可能生产量还会增长彪泪,复合增长率将达到4%腐斜恭。   第二个特点瘦慌懒,优秀自主品牌加速成长鸥清,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流集灌。中国汽车市场发生了深刻变化千浇饭,中国品牌迅速崛起砂痴,优秀自主品牌加速成长唤蔑。关键是要产生优秀中国品牌腥鸵鹃,不管是哪一个企业黎奴菏,在现在这个环境下娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帘阶颂,还有我们何部长鲸,这么一批老的汽车界的前辈峰,到了这个会场又在用行动来支持两梁。大家和我们媒体各个方面的朋友程撵,大家坐一坐狡达,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渴,差别在哪里氯缸俊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漓违词。关键是中国人要团结柏,不要互相贬低里。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搁年,抓一到几个薪客来,不要想象太多洪,我们从来不怕想象癌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窘,坚定方向琼嫂。   那么数据也说明一切细你扔,2015年很多中国汽车加速发展摆捕,行业整体增长率为7.3%的情况下竣剐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埂慧妒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯逃,相比去年又增长了1.2%百分点毖。而且自主品牌抓住了很好的契机懒篇,在SUV里面我们是防守的镐,是中国品牌先站住位置埠,合资品牌再进攻金仟,再加上周围的环境变化瘫疏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袖淌么,占据主导钱扩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个认案,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晌绊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车Р俊,统治了我们的各个方面凡。我们展开进攻是非常艰难拿,但不是说不可作为思汇,要选择时机祈孩。我们要在中高端里面取得突破汞糜谜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咯逞,这是韩国人讲的输苦赎,不是我讲的栖抄蓟。他们说哗薄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雷,如果不选择是对自己的不自信瘸皮世,这个不能靠强求巳栏萄,靠品质蒂妊甫、技术腿模七、新能害,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品裸。   第三个狮,汽车消费升级和资源制约辫愁牢,也迫使汽车产业需要供给侧改革驴窘。不但要有好的产品缝,而且还要有低的成本零,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害判景痕。在汽车需求方面海纲脱,80娘淌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痊虱捐,个性化吐卧、智能化超露、体验化等方面的需求还在不断地上升督嗓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚。不管怎么变化荣氛,满足顾客的需求箩班,满足抓住市场的脉动参饺险,这个是关键点里。而且资源供给方面牛浅笨,现在的人口红利逐步消失贝,而汽车不是简单劳动卷欣,是高技术情况下的技术劳动皮尉兔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撤淘刻,我到那些国家去考察过缔,没有中国这样受过良好教育屎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锤类,那不是每个地方都有的吗。有的地方上午上班喀肪饲,下午到时间钱一领就走了坊青句。所以对一些合资品牌来讲掣轨,中国也还是蛮有魅力的扣诵,关键是要拿好东西出来歇痞惭,才能谈自主奔吠。   当然工资涨这是个客观事实甭鸥,2011年的时候4.1万丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盾,这个不高的跨礁匣,还要涨乘傻户。农民工那么辛苦弓翔鞍,给他一点钱算什么贡翱丘。但是钱从哪里来标瓶?我在传褀亏损的时候烘,工资涨得慢户世,但是想办法补贴酱洗。这几年别的都在减习曝卜,就是员工工资不减譬,但是效率要提高卞,要杜绝不干活的人厦,最后挣得钱多侥头,干活的人还没有机会试鬼,有钱的人天天有时间去议论豁脆劫,没钱的人在干活仆,这样大家积极性都没有了份棱。国企的弊端就是这个鞋某。   那么在监管方面港抱揪,工信部刚才也说了迪集沽,我们的司长也说了豌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氮湃,在供给侧这个方面要下功夫挫踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径传劳半,作为五大发展理念之首别好,当时这个报纸一播五大发展理念娥,那时候我还在乘用车槽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挪,这十个字晨。为什么呢陀?因为没有创新就没有一切滩劫怕,没有协调就调动不了资源看,没有和谐的话蔫鳖,共享也很难颓,大家不愿意跟你干角奉,我是不相信英雄的暮沫,但是特定的时间会产生一点尽墟附,还是要充分调动群众的精神巢薄,各个方面全方面的参与骸蹭皆,企业的成功除了它的领导者的作用妥,更重要还是把员工的积极性调动起来朗耻,人民群众才是创造历史的动力殊诵乒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玲龚剃,需要我们从技术管理糙草常、营销腻新渐、品牌啸申叫、产品妊单、服务全方位展开创新划,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苏骏晤,来推动中国品牌进入全球辞纬,成为世界品牌殿。   第二居瓢,汽车产业供给侧改革方向与实现蝗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坦跨。   首先窖,在自主品牌方面母,我们是追求全球视野开展正向开发蒲饺卉,坚持以我为主的构造核心艘髓奴,组织全球资源嫂汰舱,开放性自主研发模式缮恫,掌握核心的竞争力柯缅,获得了可持续发展能力痊屯空。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奋虽沛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郎露师,我们的生产能力标准是35万恭,但是预计今年我们的销量会超过35万祥,有可能达到38万苛煽,当然如果制造组织再高一点瓤,可能40万娄狙,也还是有可能粟虎,但是大家别报到40万啊瞳纫谐。这是有体系巾,有制度保障的筏,有员工的全程的参与鲜岔聪。一个别的企业的人到这里来看题腾烦,他说你这个企业为什么增长这么快眯便换,没什么别的胳逆,员工的积极性调动起来了刹慷官,他们说嘉盗,我看到你们的员工眼睛充满激情镐邯,因为人天天在干活的时候就会有理由伟函,如果执着地做一件事情带有一点追求疤磕拴,那就有远大的理想臀坪吹。   放眼全球棚,在开发方面整合全球优势矮市伐,实现研发的全球化化拢,人才全球化愤、配套全球化木草。依托国内的研发资源粕,充分利用国外的资源开展研发资源整合裸暖脯,打造企业自身的技术体系潦。我们用了将近五六年的时间侍卡,我们确立了G-CPMA跨平台某砘憧危块化架构佛恃,我们第一代的产品是引进消化吸收即彩瘸,第二代产品已经完全进行了提升懊能,但是没有否定第一代号差,掌握了数据链响馁,掌握了开发的流程盾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列图。实现了一个平台可以开发六七款车型衅垃,实现了多个平台车间的相互有机关联蟹,实现了车型的变化多艾俊小,开发上市快彻骆木,质量易保障撮,低成本蝗床堆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设府己。   第二个通,坚持质量为先播柏,推出精品车型赤,提升产品质量块,加快自主品牌产品开发耽逆,提高汽车供给侧水平号,推出符合时代的互联网化的产品藏勘。打造消费者喜爱的精品车型泰响哺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澳叉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕉脑拨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织访。实际上汽车不管是新能源也好鼎,产品的三大特点吓,一是颜值不好看别人不买次傲慌,第二是品质粗畅簇,没品质也等于没品牌伎,天天出毛病心里不愉快瑞垛律,第三是性价比瓦苇,就是靠成本赖。我们的员工不需要培训就知道品质堕吠炉,因为好多从合资企业来怀,合资别的没培养捕,就是对品质追求捞亨,结果就是成本搞贵了鲁耿班,把品质先过关节狗勒,回头成本再来逐步下降糜钱绘。我们第一个解决的是品质迸,第二个解决的是颜值舌滤盯,第三才是考虑成本匠几泵。成本街,供应商的成本我控制不了附,如果今天在座还有供应商的话讳汰笆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犬,还是有这个机会的唤嗽趴。但是我建厂可以控制歧佳详,我们内部的生产流程工艺埃喀,我会重新再造菱叮,这个我投资减少了檄,今天也披露一下甩那搞,我35万的规模最多可以干到60万梦市。如果创造性一点可以干到65万同烯亥,总投资50个亿缆,含整车加发动机醒梅,这是内部数据阀,来给自主品牌共享先。   包括一些模具加在20个亿钡、70个亿剧损陛,最后的结果我都不相信泥,实现平台化厢、公开化督、可视化解,让所有的东西全部依照规则阳光推进技。现在我们的供应商也很满意泉,社会上也很满意堂。这就是在体系犁寐癸,在这些方面的作用力程狡,防止一个部位一个零件是秤,一个车就不同零件不同标准衬湿杏,那怎么做推,永远做不了好车停。这个要感谢合资养成的规矩班边劣。但是自主也会给你更大的动力戈,动力是在研发硼,其他方面再有作为赁写溉。所以我们是国企的平台哀胳梧,民企的效率捂长缓,合资的流程憋,这三句话就是这么个意思彻欠。   第三个叔,坚持智能制造打造智慧工厂敛钞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冷渤镭,实现占地面积的有效节约踩,我们的合资企业禄垮,广汽本田在推进第三期的时候抬,就是根据SSC这个原则祭。SSC的第一个S就是小型small腊,即所有资源空间最小疚、设备小型化;第二个S是简练simple檬搓,就是除去浪费琳梅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伸奋,complete艰亩先,以追求小钳窜、近僚粹、短布、轻层,最合适的自动化撤圣、钠迹块化肖建勤。所以广汽本田第三工厂运用SSC媚,它们的车间占地面积减少45.5%麻跑,投资减少26%碧,跟它的一二期比花脸,能源减少了29%差,成本节约了21%提塘。   第四个坚持管理创新蒙,开展构造改革吨蝎杀,主要就是我们广汽丰田勿匆,因为我原来在广汽丰田发动机臀,我9年就去丰田一次颓,去发动机只回了一次没,因为当时这个地方环境太好了稍圃浦,我怕一回去又不想搞自主了驰。但是鼓励我底下那些员工经常去牛,去交流闹,日本人也还不错扁淀昧,大家都交流匿沸。但是技术是交流不来的虫,思想文化还是可以交流的伪鞠肠。最近到丰田去了一下浦峡,大有感受刃谢窜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龟掂香,它从最关键伟鼻、最基础的制造环节入手爸,开展生产管理创新箩箱,从制造轴霓葛、供需轴暴、采购轴出发几掸,深入开展构造改革妙,实现全员参与灯踢媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识单券青,充分调动员工的积极性酥晨、创造力扯囤澈,取得了良好的成果券嫁。经营绩效方面饭箍,今年的销量增长不多姜,但是利润大幅提升蹈,生产效率显著提高括仍店。人力绩效方面怀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剐,管理体系与生产流程更为完善割、合理仟鼓衰。   通过改构造改革吓蓟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峨架,根据他们的预计创辟梦,已有的数据逗钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%握痰氨,就是万分之一道。而且现有的工人总数减少1600人得毙。就是现有的存量也可以变化簇,他们现在不到一万人扰荣,要减1600人嗓,它新建的工厂火旁,员工还是要招的切,但有的还是要走僚蓄视。就是用减下来的人把他投放到这个地方羌拈。   第五摹臀汤,坚持体制增效蕊食,强化体系创新涸氓亮。既然这些企业都到中国来了俗态,有机会为什么不学一学呢傻睹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破场木沪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戏媒培,广汽本田精益管理贡荆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膳谅粗。为什么搞一个广汽生产方式裙坎肆?为什么不造一个丰田呢垄?这里面要说一句孰,丰田生产方式你不能完全去学奔,条件不一样按,环境不一样岔,人员的基础素质不一样幕天,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纪瓣夹。你学它必须要结合自己环,连日本的企业去学它的骏督,有的好多也不成功达驰,当然我不能妄断班坦软,这是从资料摘的嫡,不是我说的拆。   第二个们,我主要员工整车从本田来娠箍滑,发动机从丰田来敢趁盆,也有一部分本田风秋,两个企业不同的模式怎么办些赐臣?发动机就要按丰田来焕陡,从头到尾来募,坏的不学好的学不扫,整车就按本田的来龋钎四。但是一个企业两个体系怎么运作呢擞善糖?我说干自主就不能有体系书,要体系就是传褀的体系伴粟秦。不管你是从哪里来类,包括从社会上来葛舷还,来自五湖四海一个共同目标善奢,要干好中国自主品牌孩。所有最后提出了广汽生产方式冻,以丰田为主结合本田人,这样把文化戒典团、体系做好琼毫魄,但是还不够巩固卡仁,还要琢磨趴,现在体系已经起来钎。   我们从2013年开始策划肩席,集团的主要领导说这个很好途,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顺嫩侗。   所以后面我们的产能又不够了萌稗刊,销量又搞起来了始漠超,整车进行改造封库、发动机进行完善沮敛,整车蝎坤活、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箍捍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇恕俱,就是第一条生产线礁。第一条生产线上半年生产了将近16万嘶圈,20万的能力干了16万高蒙,实际上还可以做描,全如果满负荷做的话弘,估计干到35万都没问题骗腻。极大发挥嚼廷官,这个不进行全体系变革很难芜堆。发动机装配线一次合格率99%冗权,这个零部件产内库存减少70%捞图废,厂房面积提升30%蛋擂哦,原来不够用南虐,现在多了这么大的组织唯。库存资金减少50%憋希莫,更为重要的是这一成果横向展开拔耗络。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔑爆率,它的年设计能力15万辆草坍,8月份的最后一天有个数据镭,他们双班日产已经达到了650台堪,它的满负荷是700台雄避砰,估计9月份就可以满负荷嗽。这种提升的速度但,全世界都是先进的钡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捻旅舒,它的一次合格率最高达到了93%美,平均水平92%歉丹,接近丰田中国国内水平蚂,当然追求的是丰田日本的水平扣恐模,广汽丰田学丰田本厂酗孝,我们下一步也拿一个计划熟完,要挑战就挑战一流椽,否则没意义话。   那么我们以建成世界级工厂为准则婪嗽,以广汽生产方式为核心肆,融合了SSC原则袖榷,运用创新思维全力发展智能制造技术被,打造智能工厂屋秘蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化莽、设备智能化丰骨灿,生产线自动化比、物流信息化叼、网络可视化枚、操作简单化幌勃、安全绿色化瘟蚕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级究。这个第二个工厂是非郴龋好纲飞、非常成功的一个例子柯红楔,但是这些都实现了赁箍翔。   第六是坚持品质保障肆峭,打造高端品牌通泌虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卵蔬胜,高的效率提供优质有效的供给范。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疲藐悉,连续三年获得中国质量儡埠垒、中国品牌第一仆,超过很多在中国的合作企业跨辅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汲,所有企业里面包括外国品牌娥锨,与广汽丰田并列第八适,比2014年上升6位粟。   第七掂谐拇,坚持客户至上钵款,提供优质服务长晶,不管是在任何情况下奉椽,用户是我们服务的对象鼎,也是我们的衣食父母琼,尤其是作为汽车这个特殊产品寿淀,我们对安全陡葡抽、对生命的一种关怀毋逻棋,作为生产制造环节的改革挟答屑,是汽车产业供给侧改革的重要方向泌莽清,但服务环节的创新与改革同样必不可少捆手,这还是目前我们相对比较一下掠桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淡烩,也是一个什么机构弯级鲍,我记不不太清楚哎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皑活棺。所以在产业互联网的时代程,每一个企业不再只是产品生产者辅部、服务提供商募对,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呜仇,服务以各种形式融入到了制造业蔚郊、研发设计氮、生产制造弘、经营管理塘、销售等环节喉。有价值创造的可能稳吭财,就有服务形态的出现抢尾狈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限臼,两者相互融合舜、相互依存弛芥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顶吭秤。   广汽在这个方面也展开一些工作谦瞥,我们的整车平台将联合金融坡、保险蹲停、物流膝侥捕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垢,车生活平台会涉及多个业务平台触绰募,除了常规业务平台还包括了配件商城限竟釜、用品商城嫂、社区服务连锁松栋揪,用户使用汽车的整体生命周期晤蒙,产品的购买只是开始啊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腊垦孩,这才是我们下一步发展的重点构建。作为汽车服务提供商部,我们更应当关注的是用户的体验燎,以及给客户带来的价值增值感受虏,汽车服务O2O的打造堡,也是为了满足汽车全生命周期的需要汹,以及品牌和价值进一步提升的需要罗承奢。   第八胎恳禽,就是通过这些改革联,整个广汽集团范围内的成果耻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夺,同比增长28.8%氛、29.7%拒丛,比行业高出20个百分点蔫乳廷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叭,同比创下历史新高锨贪讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大谩驼,1—7月份销量已经突破19万觅馁错,超过去年全年杀呵撇,加上8月份最近的数据敛饲,今年全年的任务22万已经完成了文,同比大幅增长143%藕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强效藉卵,位居第303名盎氰,比去年排名上升了59位恕顿悸,整体实力大幅提升享懂添。   第九非刹疏,就是广汽集团的发展十三五战略触请遍。简单地就是一个内部协同创新捷镜,外部开放合作琴籍戈,这是总的原则夸撇护,全面实施结构性改革郡,实施一五一三的战略矫咖肋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呐空洗,这是一个保守的数据扰响恼,因为传褀搞不好就过100万袍,前几年说传褀100万记楷笛,别人说吴总靶謇材搿,你是不是在吹牛份爸款,现在领导嫌我100万都少了朴,拼命把产能都整合过来了栋,成为先进的汽车集团事俱,做强做实研发整车零部件盯、商贸服务和金融服务五大板块悼古,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌力魂,实现自主品牌事业的跨越式发展构底,全面实现一个“三”抵糯,就是电动化涝、国际化玻、网联化三个方面的重大破入堑轨。   各位嘉宾回皖、各位朋友茶尚,女士们棉、先生们歌京,在需求持续升级骏核,资源消耗的情况下椒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端猴、品质优先盾深、创新驱动的发展路径鞋棱绦,坚持正向开发搞,提供优质产品潭肉篓,坚持智能制造鹤被胁,开展管理创新褪雇,保证服务水平副慧木,注重品牌高端化担。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囱纲瞄,共同推动中国汽车迈向新的台阶相,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泉秋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  今年3月墨晴下,借百年庆典之际森纬祁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向死辛劣,即“智能互联”妙、“绿色出行”和“自动驾驶”诲驴强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劣。随着战略的提出把麻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开加,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抖。在这其中钎,“人才”就成为关键问题玫。为此脾城,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缴骇扳。   根据沈燕的介绍可以发现目耸剃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛融,涵盖计算机础、工程学忍哎、自动化彪呈、金融等多个方面弥。她坦言剖我,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈覆睬。因此悉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才背雷。”这其中包括互联时代的在线招聘广逆,“例如我们利用自己的招聘平台陀瑰蹈、Linkedin霖、智联招聘等在线平台涸性胺,以及大学招聘坦郸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辣忻托。”除社会招聘外柔炒,宝马也会通过与院屑桑合作辛稠觅,提前把学生引入到企业中岸透,专门为宝马培养人才剧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街达邻,举行“宝马同济日”这样的活动限泄骸。“去年我们就以互联驾驶为主题蛋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柿鞋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偶。”沈燕说道扭颠。另一个重要渠道芥,就是内部员工的推荐滔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涂颓,让每一位员工都变成职位大使胚罕,在朋友圈进行转发传递佳暖滩。   “我们对人才的要求拆触畅,在能力方面最重要的是对业务的了解疙。这不仅包括对业务今天的了解翅卯刊,还有对业务未来的了解仓圣。要知道未来战略方向是什么垛,需要什么样的技能码。 ”沈燕告诉记者澈讹搁,“此外葛,我们对人才的要求是不仅要了解中国狠高,还要对全球化有所认知新阿迟。随着技术的发展廷,我们对人才的需求呈现‘复合公郴,跨界’的特点台琳。但是米肩,这类综合性人才很难直接从市场上获得罕很,需要我们进行入职后的培训孤。 ”据了解羞湾,宝马(中国)每年都会根据员工表现湿坑,提供给员工出国培训以及交流的机会菠炊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拧是。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贯,以拓展视野宏,提升能力肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是室磐画,吸引并拥有了一批充满抱负锹地、专业的本土化人才靖羔香。而面对未来狡铜点,本土化人才也将承担重要职责限抖,“这包括为‘在中国年垒顾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揩牢掠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抽诲卉。”沈燕表示途捐。2012年缄外拉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歼举鸵,并在上海组建人工智能团队奥,承担电动化和智能化的相关工作笨酒。另外喊古卜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酗肖笔。 这个团队将研究和紧贴中国市乘は舶怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寝宏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扰尽噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢采吃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上深锭处,用“数字绥段、概率拳稀、未来”为题诬淳免,论述特斯拉电池的高密度缚靖方、续航里程及电池的安全性敦枷。对比国内权颇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车携懦些,并预言电动汽车和智能手机一样挖剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来揭,不可逆的未来挨筛。 以下为原文孺痛笔:   关于密度和里程数冕。 特斯拉Model S上市已经四年多了冀催脐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纲迫茅,至今为止一个都没有兑现掏蠢酿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉烯,里程最长的量产纯电动车隶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纽纪叮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崎唤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数县,忽悠消费者捂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胎膝,里程普遍降低10%以上)来体现里程挠,在有些国家辅助使用NEDC的标准翅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挎。   关于安全性和自燃率妹芥。 自从2014年初安装了底护板粹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)松县屉,远远低于燃油车曙募署,各种撞的惨目忍睹事故答,也都没有发生自燃苗投。相反铝恋武,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插献,却成了全世界自燃率最高的机动车托裳派,更远远超过了燃油大巴的自燃率默冲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理橇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门编搬,车门闭合的时候已经有点变形了)挟谋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汗槐缓,几乎可以说陕蒋:特斯拉重新发明了电动车巾涂浇。    国内真正用心做电动车的企业侯贬司,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术如际投,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机村、变速箱丘概、油箱等筒,改造成电动车的事情)荡互逃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敬唱,才会全力以赴来押注电动车贿蹿贡。当然唬另,也可能是很多品牌都在蓄势待发靶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纶北氛。    电动车不是什么弯道超车钞,而是换道竞争斜。    今天的电动车涧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态起。待机时间是诺基亚的几十分之一饭巍逻,软件也没有几个羞,通话质量也不好集,汉字输入也麻烦的要死哄。和智能手机一样们驮,电驱动和自动驾驶注定了是未来惺,不可逆的未来梨胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜表:李芳" "   2016年8月30日温,在北京新浪总部横,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌笨、北京华商三优总工程师丁晓伟倾、电庄总裁兼CEO先越叭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋拌妈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桃。    作为新能源汽车销售终端环节羚厦魂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庆顾脊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程搿,更是充满了诸多困境酒哄,不为外界所熟知酶。    那么秤靶咸,作为中国最大新能源汽车市成旎芨病,北京的充电桩发展目前处于何种状况暮谎靠,北京模式发展的瓶颈是什么个麻桨隶?有何值得借鉴的地方菇赂?又该如何去避免失误和纠正蜜韶杭?政府诵栋、车企窘、消费者在这一产业链终端中黔,分别又该担任何种角色比? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抡杏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绒:魏总色,刚才你从用户的角度厕冈插,同时您也是媒体人的角度灿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浩唬莽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钵,您发现了这些问题之后丛螺莽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲤师郡?    魏士钦豆筷筐:其实我们一直在琢磨这件事固厕拧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丛翻,这两点是能够解决掉的计帝。首先第一个保垦,支付蠢绅。就像刚才先总说的艘鞋巍,有个银联一样的东西吵,接下来有个第三方泥,或者接下来大家都使用微信支付疽,不管是充电桩也好峰柿,app也好篓,还是当时的扫码也好居谎,还是微信也好楷,支付宝也好忻拐,能通过手机支付舰双,基本上都能解决掉岸绒断,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题功朗,我们把支付给它想办法统一了刃脆。不一定统一到一个里边去萍踌细,大概两三个剃罐扳,大家都在用汤,这就没问题耿忙。    第二茨辣,这就相对更难一些了顶局牵,应该是有一些第三方平台真正站出来黎,能够收集所有的真正的准确的信息善吃,其实当时我们自己在做app的时候册虑耪,就是在做摸点的时候祟鹤,我当时就矛盾罐茶撵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐,后来琢磨来琢磨去校,通过很多用户的反牢健,我定义出要摸一个最准的点潍铃半,不要最全的淳氦。准是什么概念菲?第一副,我找得到坟,第二鞘,我到那去一定能用得上猴铺师。如果我找到它了酱,也到那去了峨汐伴,但根本没法用捐寝,那就没有用了评虾。所以如果站在媒体角度蜂肯,我希望不见得是谁动,也许是个媒体甲挛含,也许是另外一个平台步佳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起塘,但是它也不一定是最全的车瑰岁,但是它是这些所有的里面最准的潦碍,每一个用户都能找到桩芍蹭碍,而且有百分之百的体验把电充上亮钵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戏蓉壤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站建,是咱们国电的站补,是快充岭晶。我们编辑去那边准备充电的时候评,有六个跑快车的兄弟版枷碌,霸占着那个点卯老降,就是不让你过去谰莽,这个充完那个充鞋,还剩一个车的时候垢,就赶紧打电话给另外一个兄弟齐橇,赶紧过来充电槽婆。我们不等了纱。但是他们不知道惨希,在那个点不到三公里的地方掣,快到积水潭小西天那个地方书嘘,还有一个充电站瓜锌赋,好像是三个充电桩还是两个闭勤峡,一个车都没有姑滦李,而且车位都是空的惟。他们不知道那里翁。而且那个点拘脑搬,我们当时找的时候用了三个app颅屁,只有一个app上标出那个点供,另外两个app是没标那个点吾实夸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离按,所以准确性其实很重要词。所以如果能解决这两点菇颈超,我觉得咱们的空置榔间、闲置的问题一定能解决舰,肯定没问题的巴挫。这是我的观点钩弄捷。    黄山及:关于公共充电这个领域笛墩蓖,我不知道魏总在充电过程中烤毕铂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磨跑峦?    魏士钦量忍:出现过广,很多毫壕。    黄山诫士:这个问题其实很有意思的问题擎脖尺,充电桩的标准是国家有统一的标准帮珐恳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恐哗。    魏士钦貌吓稳:是这样尾洪秦,最典型的例子就是腾势槐,腾势在很多国电充不了屏丛哄,但是在小E充电或者普天是能充上午。    黄山诞:我们可以把时间放长一点来看匈,在2004编、2005电动汽车兴起的时候链怠,很多人都不知道电动车是什么砷户釜,充电桩是什么此捞。随着这几年的发展纪燃,物业慢慢都配合了潍摹,所以从成熟度也好胆混蹄、物业配合度也好谋窘,应该是越来越高的拣。国家层面出台括驾,新建小区予以配合粟镁搪,包括老旧小区的改造桶画,都会多方面来共同解决这个问题琉舰喷。其实关于今天的这个话题乔卢,我不知道台下还有什么问题要提问的抖规扒。没有的话赡颈癌,我们可以做一个最后的总结改阶。    我接着丁总说的北京模式的问题仁,我们今天说的是关于北京模式粳下,丁总说了一个北京是纯电的市诚等夥怼,跟其他地方都不一样扔,上海是极端的岁龋筹,上海是混动市臣吻贰,北京是纯电市场卸枷。我理解还有另外一个模式炕,就是北京的充电运营商是最多的骆管懦,发展是最快的倡道,一开始是国家电网独劣默、普天在推式孔,后来群雄逐鹿绦,特来电山臼、星星等等各种运营商都进来了薪,包括先总这样的都进来了冗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裂惊冻。    魏士钦递梧捍:现在已经不止了讥木。我们有一个数据丘,说是47个运营商涡掀材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构川,我讲点个人思考和认识滇。    先谈思考嫌。第一舱孪,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏,大家可能更多关注产品的结构性改革半挡罗,其实我认为柏痢抚,源头是制度的供给和政策的供给堆,再是要素的供给瞧杉,三是产品的供给算蔷解。    再把这个逻辑关系缕一缕芭瘟倾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给链讨,而制度惺殴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柔蹬。所以现行体制下暖揽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灯?这是我思考的第一个问题姬男。    第二个问题康慧理,是我做企业这么多年的实践和感悟卯倘陇,企业到最后比拼什么谐寡?其实就是资源的配置效率吮峰卷。汽车行业也如此铃淳缝。你拥有多少资源固然重要耙,比如研发队伍拱跨瘫,既有一两万人的吃,也有六七千人的忱,还有两三千人的履,资源差异很大间巴,但实践证明人多不一定成果就多遍邓蔽,关键是资源的配置效率局唱涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尺,取决于一个企业的决策效率和执行效率哩。而企业的决策效率和执行效率彭,又取决于它的机制和治理结构绣淡。    反过来挖未拴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兽。也就是说杆,产权结构会影响到治理结构和机制典,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冷僳,进而影响企业的资源配置效率贬蜕讽。    从逻辑关系上讲校,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鳖尉艰。    第三个问题挠舶,产权结构是前提脱,是源头性问题洛,多年实践惩舒,有以下一些体会弹缆孙。    关于股权败讽醇。股东应该优质化绍屠杠,股比应该合理化齐。近期也好十,远期也好敝,你不能把那些对企业治理盆小、技术皇湾、管理酞,以及市场拓展没有任何贡献啡贪竞,反过来可能还会添麻烦者接开,当股东晌翔。这样的股东不能要净币袍。    股比结构这块豢冕,不同行业扮位,不同企业攫砂,它的结构模式必须符合市场规则督。若是竞争性行业柯,不管是央企蛙,还是地方国有控股企业柯搔岭,做第一大股东绝对控股绊,很难实现建立混合所有制的初衷竭苫扇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关附,竞争性行业混合所有制要深混焦描,不能简单地浅混烂多。什么概念堤擒?国有可以是第一大股东举杉,但不宜绝对控股瞧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苏绰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晨壳、国内竞争国际化这么一个概念璃嗜。既然是全球化阶,如果你这个竞争主体葛,你的治理结构汀,你的产权结构寄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腥瓮催,你如何参与竞争郊边模?道理非常浅显明白星充弟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践揭。    江汽集团公司制定十一五规划前绩诺固,我们就有一个想法陶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衫。围绕这个思路团惨惭,于是就有一个叫三步走的战略规划俺尽何。    第一步高,把国有企业员工身份置换掉赣昆凸,从根本上说酚齿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑沙,对职工也有好处莱围,是多方共赢的一件事情涧痛。我们知道焊,国有企业这条船不管怎样桶麻,开得好薪讣节,开得不好凄截,哪怕再破再旧捣傲蒂,只要不沉下去淡,国企员工都会抓住船板讼揽,不愿意下船势。    如何把员工这些观念转变过来鹃购?只有让他们从企业人转变为社会人龋。因此乳,第一步是2006年轻化翔,江汽集团公司所有员工进行身份置换外毙穗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会护梅,作为每个子公司的投资主体碳粟,共同组成投资公司护。    这样衰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权须。    第二步槐,我退休后烷,引进中国建设投资集团有限公司亢船。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轰冀讽。初步实现产权多元化趁。    第三步饶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蠢,包括安凯客车的控股股权戊被福,整体运作上市窖踌奔。去年1月获得证监会批准阶喊炯,上市公司已挂牌琉斤。    通过这三步走——置换身份锌扳,初步股权多元化夹垫踩,整体上市蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瀑拔宠,对留人起到了较好作用相。在工业化猛、信息化淮庇硼、网络化尤其是移动互联网时代狼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汞,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐绣溜,更多体现在决策权和分红权领域坞多吻。    为什么IT产业参凤,特别是互联网企业发展如此迅速圣?正因为它有这样的产权结构钨统适,这样的体制机制菱。做得好的互联网企业苗良夏,股权都比较分散檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份策漓,可能这是大趋势墨羡。    互联网行业资源的竞争和协同摊,最终体现在人力资本价值上口轰,他们要参与公司的决策和分红赁。这个问题如果不突破还渐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难车眉。   存量是稳定剂拳隙,增量是兴奋剂    那么冲扔,内部机制如何变革镰蔬桅?    1990年我接任江淮汽车厂长别荆,当时非常困难捕,留不住人溶枯。有些人选择离开瓦骆夹,人往高处走陷跺,完全可以理解心岔寇。留下来守摊子的这些人不容易弦悼,到我2012年3月退休微桑,这22年时间里烤挠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段份。    第一阶段是2000年以前动觅。可用两句话概括偷道,第一句叫做存量相对稳定宛免,增量拉开差距蔫体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状莎谭堵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陵藕,可能就有问题邪感含。因效益提高而增加工资输谜,贡献大的就多增败地,贡献少的就少增氮。即便没有贡献甩洞活,原有的存量工资也不会减少赡,即存量是稳定剂滴据,增量是兴奋剂仑。    第二句是有计划按比例增长工资弧硷衡。也就是说残,企业效益再好尚,效益翻番工资绝不能翻番活错。效益不是很好祥狡,工资也要涨目。为什么氯救?因为国家年改革开放30多年丁喂垢,经济20多年高速发展戳簇遂,物价一直在上涨泞,生活成本在提高阶蓉,降工资就是降生活水平托。所以我们有计划按比例增长工资讥端,以建立工资蓄水池福坊肺,以丰补欠桶垂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湃口。    第二阶段是2000年后匙渭讹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓。    第一部分是廖据,区域领先的现金收入淋粪。和北上广深不好比畅袄队,但在安徽及其他城市的同行业者中偷拖凑,我们的薪资收入是高的痊喊兼,员工及其消费能力比其他企业稍高挨捂。但现金不可过度发放浑豪耸,这是心理学袍。人就这样赤眉欺,口袋里现钞多了后竞奔埃, 像一线工人守焦戮,包括技师在内褐匪,他腰包丰实了操,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓文。    第二部分是大福利钞憨揪。我在任期间夸纬,江汽集团公司解决万余套集资建房疟,还有大学生公寓袖际驴、廉租房等;自营的物业管理做得非扯浪疲好鲜,很便宜懦,还有免费午餐洪宽,包括洗衣房等捆偶。有大福利龚陇,有小福利武氖,五险一金都取上限提泥法杏。    第三部分有限的股权激励核。    区域性领先的现金收入撬赡、大福利揩傻硼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徘匹翁,这使江淮汽车员工享受收入不低图恐稗、生活成本不高的待遇安邪田。也使人才无序流动降到最低桃袜蜗。我在任22年存老,江淮的人才庙,不管是管理人才还是技术人才婚,几乎没有怎么流失男温。    外人都觉得很奇怪叙歼。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚渡,在江淮附近找了家酒店煞赐,一住就是一个月辩帘僻,每天晚上打电话找人磕坤,但没有人为之所动稗极霞。    究其原因嘉骑径,当然也不仅仅是待遇和福利理楼,重要的是文化留人答,怎么能留住人心吩抱泻,这是其一夯峰。    其二芬深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辣狭摹,使员工的成长速度可能更快蛇碱。    其三欢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径官。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径事庇,但我们有三条路径廓。    一是管理人员成长路径地额涸:管理员巾郝、助理管理师幻幂、管理师袒、二级副经理蓟、二级经理寝彤魄、一级经理踏。    二是技术人员成长路径鸡宛:技术员滩罗抠、助理技术师患、技术师;设计师牵氰、主任设计师苟景苏、设计总监魔帮、技术中心副主任女屎替、主任等老盎。    三是技术工人路径涡拈纫:高级技工摊囊、助理技师景泡盖、技师擎、高级技师当骇。高级技师的薪酬墙萌,甚至比二级副经理拿得还多扯碾。    这三条员工成长路径毯窍讣,每个岗位都有岗位说明书禽。你要申报这个岗位梁,必须经历什么培训奉饺稀,需要什么绩效级,才有资格申报庙。上什么岗位有明确的薪资标准愤犯,“升官同时发财”边访,用人用工尽可能做到公开公正透明回攻申。员工们也看得很清楚瘦,只要好好干楷泉授,就能够成长嫁。    总之箩始,在中央政府大政方针指引下裸,切实伶筷疵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法姑撑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庞峦。    尤其是产权结构改革瘫,不要消极等待主管部门来安排凄,等是等不到的固痹。也不要对现有体制懈链、机制太多无意义的抱怨彪路落,只要动机纯正捐,对国家对企业对员工有利劝,就值得一试沉皖恢,这是我在江淮汽车多年的指导思想捞瓷七。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋林布干,但一定是基于稳定性僧那尾、权变性几僧袱、柔韧性基础上的变革扯咖洪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昧。同时切记不管做什么事情俯,一定要取得合法合规的文件依据尸淖。    在沟通管理和内部运作方面任般,如何适应政策环境形奖丝,是对企业负责人的管理智慧的考验眠驶母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导考:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宪躺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逛肯滥。   当下犀巷,在互联网经济蓬勃发展乘匈币、新能源汽车蓄势待发的时代背景下额捅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淘霞泥、汉腾饰、乐视榔、蔚来怀具谈、Nevs捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈累。但这些新思维窟弦、新模式遇到来自行业惺、公众和政府有关部门的不理解和质疑报处。为此寰球汽车邀请行业专家诺羌、新势力企业领导孙瓢雹、主流媒体高层慨兴供,就大家共同关心的行业趋势怖、创新模式摹弄筒、市场预判等话题展开热烈讨论册。   程远动淬磕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颅竟涕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粉虑酿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域并,也是一个全新的问题枯,所以我觉得应该是个很有意思的事兔魂。今天让我首先来作一个发言菇,我觉得是抛砖引玉陡倡闻,我想把石头抛出来捕,引出大家精彩的观点髓赁共。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弊量推,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题峭糕纶,他们该不该进入汽车行业撮祭。大家知道怯痪,这几个企业全是新人上哺隋,以前都没有做过采,在社会上是有一个反响饺普娩,有一种争议遣绩,说现在已经非常挤了诚挠捎,我们已经达到了2500万辆的规模彩缚,100万辆的企业已经有六七个了青窘,还缺你们菜降丰?你们现在还有机会闯勉?我想说这是一个很重大的问题歼,我想这个问题为什么说是战略问题胶校,中国汽车业一开始就有这个问题搐肃确。   我的印象中敲翱惫,我觉得中国汽车业有很多政策骡协畅,也有很多重大的事情协感,但是我现在回忆起来响,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹦秀,一个就是开放引进嘉,也就是合资释,也就是所谓的市场换技术锤哄钡。另一个宏夏,我们做了一件很大的事情槐举,叫反对散乱差匿却。这么几十年来吃,在我们的汽车管理部门财,我们就不说谁了潭良兑,大家都很熟拦晃,都是朋友嚎儒,现在都七八十岁的人枚。我进入这个行业30多岁比,已经过去30年了倘,这些人现在已经退了食砍臼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅敞洁,一个是合资引进败轰,一个是反对散乱差膝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来该,即刚才说的市场换技术菜嘶搔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车标,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兢第,只许有资质的企业做郊贤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司古痞掣,就叫中国汽车工业总公司卢惺冗。后来蔚,提出了南北划界觅己渭,想要一汽在长江以北钠,二汽在长江以南堆,形成一个竞争局面任。这个想法没有实现搜逼郸,当然再早我们搞过六大公司挟朔摆,但是总体来讲坟澜睹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争囱辅。   我在八九十年代写过一篇报道穿似,我就说中国汽车为何怕竞争柯?其实现在想啤,我们争论来争论去就是一条丰,国有竞争晃,我们认为企业太多了杏守,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姑。   那时候从国家宏观的角度猫宝雇,陈云同志提出了一个经济学观点垢,叫做鸟儿在笼子里飞佬翰悸,年轻同志可能没有听过朔。虽然给你放飞诡虑,但是你不能乱飞铜,得在笼子里飞忌吝炼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昆,所以我们提出“三大三小”蹦拓,规定的企业能造车吕,其他人都不能造车胸俏尉,认为进来的就是捣乱股吹艾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巷豹丹,后来被总编辑改为无心插柳祈洪。我们一心一意想扶持的企业搞上去权,但是我们不想扶持的企业又在出现挽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牟抄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意练,为什么呢猛?当然是我们的基础比较差糯良救,一无资金吃,二无技术嗜犯,三无人才烤极,白手起家苯。这时候我们引进外资谱础荆,有了资金休仟窗、有了技术九恋稗、有了人才傲飘响,奠定了我们汽车的发展基础母陡圃。但是只走这条路等于缺一条腿擂剁绅,只有引进外资巍卿接,没有自己的发展掸壁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锨,反对本土企业落详另,所谓自主企业拘痛宝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辅修变。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俄集,奇瑞烩杆、吉利廓琉、长城疚墙、比亚迪憋,没有一家是合法造车的企业冀,方式大家都知道柔欧傻,买一个不生产但还有资质的企业锯蒂芍,就是所谓户口本肪锭,然后就开始造车啃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竟,该死的企业死不了冉罢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屡稗,这是一个很奇怪的现象咖吓,在其他任何国家都没有这个事情态等瞄,只有在我们国家狡,这变成了一种无形资产魏。   所以嗣,后来工信部成立前夕眠媚,在发改委发布了一个通报督话迪,宣布哪些企业要死廷邪板,其实是一个作秀魏。因为这些企业本身已经不存在了掣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来噬充沉,就不会有这种奇异的怪现象卉骑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹿继份,我们把汽车产业的市场化倘酵乳、自由竞争的方式忽略了叙脾,我们把它当做航天航空管理彪僚彤。所谓集中力量办大事炬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坪,像航天航空只发射一颗卫星骆龟,只造几架航天飞机词躲朗,但是汽车绝对不能这样捐鸵悄,如果我们中国只有一个汽车企业幕喷,我们今天无法想象能够达到2500万辆椽额,我们可能还在200万辆以下徘徊骗刀勿。   我们想想我们当时的规模咳五烦,讲起话来脆,我们一点底气都没有畅角静,全中国所有汽车企业的力量隘计独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量粕,所以我们那时候是没有底气的动。那时候蔡总经常讲桶拟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汗碌,我们国内的某家工厂荤鼻,搞了多少年赏鹃?投资130亿干了那么多年没有干上去寝,现在回头干干獭悼蜗,别的合资企业在武汉干140万辆车爽烯,听都没听说过他就干成了锻。   当时我们确实是一穷二白粪粪绕,那种情况下我们引进外资蓄挪,但是不让国内自己的汽车做美肚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酶霞贫,变成了外资企业保隙爽、跨国公司一股独大富,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磋亲剑。   中国其实为什么发展到现在这个状况建?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沛集,在座的年轻人没有听说过吓铂纲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号趣隆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腥。为什么有审批制集册铣?审批制就是为了反对散乱差绢,所以你不能随便上企业七叔冯。   我们把进入产业的大门关得很猩洗拧,一方面对产业造成了很大损失拉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会危新。大家知道席,那时候汽车卖多少钱晤揽?桑塔纳要卖了20几万肛间挫,当时说两万块钱烯便,八字还没有一撇令胸比,订购两万多辆发尉点,在桑塔纳卖20万的时候茨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罢吻。那时候的技术标准垢耗康、排放标准都很低通,我们会很快发展起来寂恰袍,但是我们失掉了这个机会捐弊偷。这是产业上的一大失误嗅,就是反对散乱差凉,阻碍了中国自主品牌的发展峨辞。   我觉得中国汽车进入2002年圭慕孙,入世以后就发生了很大的变化镜习,这个变化就是放宽了塑蝎菱,应该感谢国家经贸委前司长换哎佛,后来发改委的副主任欧新黔顷锈,他在这件事上力排阻力镀先粗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹焚,有二三十个企业进来克浓。在这时候晃歼到,包括奇瑞驾瞎、吉利皆拐氛、长城啦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惜迫,所以这是我们企业发展一个好的契机奠,这个契机来自于好的竞争鸡。   现在大家没有再说反对散乱差蔫坑投,但是这个毒瘤并没有肃清灯,现在要有一个新的品牌出来奢楔跑,我们第一个想法就是它该不该出来喜呕,又来添乱剑福。所以在这种情况下吻,汉腾出来以后点鳖,我当时也没有太明确的认识观赋,在网上一片谴责声的时候开射,我就意识到了这个问题疙聚弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛凛米,大的打败小的冬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼世,快鱼吃慢鱼铜。汉腾给我一个启发痛媳来,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毕逼刚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嘘勘厘,今后还会存在湿。   现在一汽体返先、二汽非常困难阔卞邵,包袱非常沉重哆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盎爆,但是最近连一辆好的车都出不来庇硷星。现在真正有活力的企业是谁呢巨?是长城跑川昏、比亚迪诗、奇瑞虽峨廓、吉利世纫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氏蚊盯,让大家不要惧怕竞争欧么扳,竞争只有好处锋浦潭。我们老是说过度竞争侮,实际上没有过度竞争戎瞎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的第册,经济规律本身有一个调节作用翻碘,一旦过度竞争它会自动退出挫默洛。   我们的出租车管理很失败汰,就是我们怕过度竞争涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆撬,因此打车难撩毒、打车贵械,群众怨声载道荚霸僧。凡是放开竞争犬铜,像家电产业大家都知道氢,为什么发展得比较良性呢哩郡?就是因为放开竞争付淀阀,是不是先来后到呢茹觅?我们现在想想80年代氖,61家电视机厂稻搂摩,现在上哪去找四幕惹?大家熟悉的品牌毋,北京牌葱熄、昆仑牌牵可,我前天在飞机上看到长虹短袱,长虹居然还在顺函,出乎我的意料蔷绵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪供柔,现在新出的电视机厂毯,TCL过去有吗幻?就是长江后浪推前浪荡冯,我们永远不应该对后进者说不坎,我们一定要这个变成一个共识筏激,任何时候都可以有人进来勿。就像他们说的咕扦偿,任何一个行业都会机会孺北粳。今天在座的各位都是新进来的比,我觉得你们的机会大大的有饥史。   我的砖头就先抛这些烩酸寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编文擞:沈达炜 版权作品温形,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠蹦,严禁转载澄稠,违者将被追究法律责任撅堕。 获取授权" "  徐和谊说庭葡,当我急的时候苗泪逻,老唐一乐氓奥仙,哥儿俩(的配合)还行扦涕。双方都是坦诚的心态囱盗椿,就没什么谈不成的事情篡匡蠕。    唐仕凯则认为局敦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温售裤,基于双方的相互尊重扰络械。合作中投腐骑,尽管文化不同笨邪疾、目标不同梳饰,都能坦诚地交流农串,达成一致涧,满足消费者需求委和。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚请佬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前票么睛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翅托、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯善便妙,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺吵。在奔驰E级轿车之外镁寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惦灯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时改边诽,徐和谊说谈琅,关键在于双方的真诚与坦诚斥乓,这与我们的性格有关括敬。我的性格是直率迁,而唐仕凯先生则是含蓄画、温和屋涵池,哥儿俩(的配合)还行是叮裴。双方都是坦诚的心态鬼,就没什么谈不成的事情课。    徐和谊谈到吹乖,合作中逆劝,彼此考虑对方的文化罕、体制歼耪仆,对对方的决策机构都很了解沙,也想知道对方的想法簇喀,并多从他那套(系统)思考骗惶弛:靠不靠谱诫斥,可不可能及森。不能瞎白话仆艾讥,不能伤和气配爆僵,所以就越合作越顺利喊。    徐和谊认为处庞,随着后续工厂和产品的导入法间灸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期概。    他还打趣说念,唐仕凯先生文雅擎,当我急的时候无骨,老唐一乐疚队沃,我们的搭配非潮桑合适浆伪。    唐仕凯则认为鲍既悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作艾眷,基于双方的相互尊重砰澜脱。他说揽抠股,我们与北汽之间有更多的共识既骡。过去几年的合作蔡,大家互相信任凸、持久嘉媒、坚实淑粕躲。我们有德国人的执着汀、坚持秦,在双方合作中片会,尽管文化不同嗅、目标不同冗分,都能坦诚地交流拒谱,达成一致昂蚂,满足消费者需求镐,也能让优秀人才有合适的岗位丹十。可以说晦,北汽与戴姆勒建立了最好的掏法饺、双方互信的关系星踏考。    另外搜,唐仕凯指出硷,中国业务的发展宝沛,离不开经销商伙伴的精诚合作毖,他们积极履行对消费者的承诺线汾、关爱磊前,也与我们建立起非常良好的厂商关系淋。    他强调钎清畅,我们与北汽的合作佬,增进了双方的关系删垃暇。 全新长轴距E级车上市现惩獭,领导合影(右二为徐和谊骗扛卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手培享翁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陈,目前窍戈,我们的合作是最好的裴踞匠。认真总结以往的经验兢蒜缸、教训布,特别是过去的错误对铆,接受媒体的帮助凑、批评肆,因为大家对我们有更好的期许旗戚。目前挝守计,我们仍没有达到自己的目标棚筛拎,在中国市场还是第三名冷。但是酶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀盼。因此劣挪秘,我们还需要精诚合作隆量,力争打造一流的企业;精益求精篓汰末,建立一支一流的团队表茬。毕竟崩,我们的公司和事业都很年轻朔岔,在发展当中最重要的还是关乎人秆。因此颧,我们不能只顾眼前芥,应当放眼未来辨,希望取得更好的位置懂罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊户科宪:    各位领导膝祭层、各位汽车界同仁墒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛郡挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计呻佳。今年论坛的主题聚焦安全冬踏,我觉得非常有必要暴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皇鲍略,已引起全行业和全社会的关注杀狄。    今年以来牧匆,在国家和地方补贴政策的助推下辣鸥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熔膘,1-6月蒙很伟,新能源汽车实现销量17万辆绥,同比增长126.9%诞。其中纯电动实现销量12.6万辆速蹋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狼屉茫,预计到8月底牵南蝗,全年6万个新能源指标就将用尽筹绥锨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咕吮,同比增长170%莆浅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韩建。    但随着新能源汽车销量猛增稠疗持,其安全问题也逐步凸显抚。仅今年上半年澳袭,与新能源车相关起火事件就有11起苍,事故原因涉及到电池农、材料埔温、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逛胳派。不但给事故车主造成了严重的生命烯斧、财产损失香,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叹稼吞,极其不利于新能源汽车的推广丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐尾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腾砰班,新技术新模式尤其如此秤何假。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处忿涎、火车一度跑不过马车搬焦鸵、人工智能行业也几起几落浩蹿惧,每次都面临着必须攻坚的难题吧暖,并随着问题的解决才获得新的认可盘宪凶。新能源汽车行业也是一样交孪壕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扔嗜嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氛汇,在蓄积了一定的市场规模之后料奈,开始到达一个新的平台期董霜履,开始面临这样那样的问题石透糙。而我们认为券豢肆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题该。    首先衡徊电,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面。    今天我们面临的新能源安全问题梧谜菇,一部分是技术问题奢扑氢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等室。但更多的是行业规范问题脾,由于新能源汽车市场发展太快粉湃奥,行业法规建设相对滞后羔勿,安全法规不够健全鸥芦趴,相关标准缺失潍,再加上消费者安全意识不足鲤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等飘,共同导致了一些安全问题的出现骏蕉。作为一个新兴行业含,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儒舶枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弘拱巷,这是新能源事故频发的原因窃邻,也是新能源发展到当前阶段连搂射,我们必须着手解决的问题潜。    其次破卷,安全问题是消费者关注的基础痛点额眉,必须全力以赴加以解决亥伯砂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示据,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甫淬厦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝。我们经常说据摆虽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凤寄,但是没有了安全这一基唇婧凇,里程的远近本身也就没有了意义覆。新能源推广几年来粕狈让,市场上对安全的质疑之声始终不断粒京贬,说明广大消费者除了里程焦虑叉桶屯,还普遍存在着安全焦虑麻党须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扫息,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恼。着一把火就可能会毁了一个行业沮溪,在网络时代这种心理传导完全可能发生极湾氨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桐,必须将安全问题作为头等大事来抓菩,否则就会被消费者所抛弃赎。    最后鲸钝哩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥,也是发展的动力源炊郎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凶嗜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品创冠,才能得以持久生存茬爽。千百年来叉躺,人们围绕着使产品更加安全可靠舒粗痛,不断做出创新惋控仓。及至今日诬,我们投入无人驾驶汽车玖、智能网联汽车的研究麻溅,很大一部分原因叫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障把沧。新能源汽车作为面向未来的产品坚尽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彩澄勃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力收薯借。    由此可见海拣畦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈花靛,粗看起来林林总总篓广,不一而足;但是究其本质荡烂坚,核心还在安全泉壕料。破除了安全问题扳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题策,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高效廉囊,而围绕安全问题不断攻坚克难窟炊慌,新能源产品和发展模式将不断创新版上,不断创造社会价值碱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弄魄踢,我们从一开始画单,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尉暖,从战略高度提升安全性静,居安思危鸵方碑,未雨绸缪讲,从研发剖、生产到售后服务揪,都布下层层防线兴讳,确保产品万无一失点拘。    一是在产品开发上加强安全功能设计刀胎釜,从源头上提升安全性电芯翠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晌。从产品的开发设计阶段拭,我们就从整车控制弘棉、动力电池孰、高压安全等方面以高标准进行设计且艾崎。在整车安全方面克枪偶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歇捂窝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计项宋笛。在动力系统方面辣绦,我们从材料瓶、电芯苹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计色伸迁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忿,降低电池短路和起火的风险海颧。在高压系统安全方面悔妥匆,我们从防水挠蛊、防火彩泞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乓,高标准强化安全功能仓蔷。除此之外耸,我们还充分利用智能网联技术此,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐豆段,建立事故应急响应保证机制鬼涸毯,为新能源安全使用保驾护航被磋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溺尝疤,以高质量产品确保安全孙。在新能源汽车快速发展的同时链,北汽集团不忘发展新能源的初心虑,严把质量安全关弟罐。北汽新能源生产的每一款产品檄究翱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奇,还要对电池酬、电控系统进行严苛的测试与验证省湍。目前蓟囊帛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系储溺肋,其中电芯安全可靠性测试标准42项送凑奢,电池系统安全可靠性测试标准50项靛,BMS策略安全可靠性测试标准33项断蒲糕,这些测试包括长时火烧测试匆眉寂、电池剖切测试纹稳拇、极限跌落测试和电池浸水测试等畅岁效。同时浆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兑叙。上半年窗,北汽新能源接到订单2.6万单诲硷,但在资源不足的情况下屋痛传,我们严抓质量关粗掠,绝不为销量而粗制滥造挎贯摆,最终完成15052辆的销售任务拼葡动,订单满足率仅58%材戌蚊,但却实现了上0事故率的优良成绩刮及。    三是加强售后服务与培训检,让新能源车用户买得放心抱,用得安心秘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统超骇韶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盾磊步,包含车辆保养苹函、车辆维修颇埔、紧急救援妒娃、充电设备撩、增值服务忱逻蹈、客户关怀等多项内容容。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控额,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吼猾、维修褂千埔,并对服务完成情况进行跟踪监控社齿,形成服务闭环似祈雄,确钡疃辞剩客户满意哗姜蹋。同时女抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呵暖凉,对车主进行说明和操作演示从禾,并规范安全培训流程佃问,提升新能源车主的安全意识叉宋肉。在此基础上栏补,我们还创新营销服务模式上,今年8月12日片炯醒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逞鹿,不仅具有推广新能源车的效果午,同时可以让车主及时更换顽葡澄、检修旧车上的老化电池蛙,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘶会、环保灿顶、高质量的车型窟并炔,给消费者更安心的消费体验镰。    各位领导蛇筏、各位同仁馅拔:新能源汽车作为一个新兴产业橙拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段感栋,出现一些安全问题回,这在快速推进过程中也是难免的鳖凰,是我们必然要面对的问题软被。因此新能源安全问题失,绝非某一家企业能够单独解决显,它需要我们整个行业的协同并进锋杠肯。    有鉴于此叉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鹿汝骏,不能因噎废食擂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心配,牢记我们新能源事业的战略使命成譬哨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念长脾,以持之以恒的韧性官痛莎,推动政府筐、科研机构晃精、行业协会公及、企业乃至全社会开放合作酱碎,不断建立安全标准悔轿、不断规范行业行为栖、不断推动技术进步漏订玛、不断优化消费者使用习惯茅,不断实现新能源汽车行业成长成熟理、发展壮大碍巾拿,实现整个行业的可持续发展莫田绥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻尚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长五,各位领导楷、各位专家铣氛,业界的朋友们酒鞠睛:    大家好!今天骚,众多长期关心嘘岔、支持中国电动汽车产业发展的领导股、专家和朋友们齐聚郑州潜习,共商大计筛辈。作为本次论坛的协办方杠嘉囱,请允许我代表宇通公司颠侵广,向到会的领导呈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逻窟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袜马。    近年来疟兰潭,国家出台多项重大政策床首,从顶层设计钱、推广应用煽慷玛、税费减免木馈遂、购置补贴尉抨、生产准入佩尖、基础设施等多个方面蹋秒酥,保障新能源汽车产业健康快速发展到。客车作为电动汽车发展战略的切入点烯赌蛙,是电动汽车普及推广的重点领域暮担囊。至2015年底剖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壁郝渺,占同期所有客车推广量的13%锤链,为城市节能减排尉伴湾、绿色交通出行做出了重要贡献蹋匣佛。    财政部凤、工信部鞋倦、科技部筒尖、交通部媳加谴、发改委等部委赤叹焕,通过科技计划边塘、产业技术创新工程等重点项目进行支持熄瑞渡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘟险挟:节油率坝估、续驶里程等性能不断提升爸,动力电池能量密度腥、驱动电机效率等关键技术迅速进步察虐。    具体来说贝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幕酞、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭孝朽,大部分电动客车均采用国内自主控制器靛,整车性价比高捞,满足市场需求哼茎,节能效果得到消费者认可念香。    二是动力电池性价比显著提升宿。动力电池峡篓堵、关键材料国产化进程加速鞘,安全性和工艺技术持续改进烹咯。与2010年相比巷碍滥,动力电池能量密度提高将近一倍瘫燃,成本大幅度降低愧蘑。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求试漏,在功率密度备屉、系统集成度和材料利用率方面显著提升幢憨。    同时钮拍洛,我们也应认识到躺,国内电动客车研发试验能力有待提升翻锈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烙羡扛:整车可靠性吉逛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拢握、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咸,寿命救、低温环境适应性方泞贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尽。    马凯副总理强调吼泊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枯崩扮。电动汽车由于安装了电池抗凭、电机吴美、高压线束等高压部件眉锌,给整车安全性带来了新的问题涛,而电动客车安装电池容量大蔬、整车承载人数多奋赫错,给整车安全设计提出了更高的要求伟溶。    因此宝钢,电动客车必须从防水呛、防火燎乾锈、防触电刹、乘客逃生摹、事故处理等方面综合考虑桅臀,从研发制造烹、运输存储禽僚屋、维修保养柒把、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹苛酶,在电池安全踌蓖、控制安全胳谐禾、高压安全懊涵日、电磁兼容等方面进行技术攻关惋筒,全面提升安全技术水平帝椿。并对车辆镜、零部件运行实时监控枷,起到预警作用欺,保障大规模安全运营肥涟谦。    宇通自1999年开始研发电动客车廷,持续加大研发投入卵猫,得到了国家部委猛肯、河南省政府和各位朋友的大力支持妮腻窃。未来蔽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋苗,围绕电动客车轻量化郝喝雹、智能化衰概、网联化以及智能制造等发展方向簇胁,立足自主创新怂滩,掌握关键技术阂停,提升安全水平泞搔,促进电动汽车产业健康快速发展崩。    但同时蒋科轻,为了推动我国汽车产业的转型升级九,实现2020年500万辆的目标颅,我们依然任重道远确。行业的健康发展豪,离不开国家政策和社会各界的支持舍坚取,我们建议凛:    继续支持产品品质提升和新技术研发盾绒滦。在纯电动搽路币、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舱,研究开展创新工程二期项目等醒,助力国家下一阶段产业化目标的实现倡廉吝。针对燃料电池客车棵,我国和国外先进水平相比还有较大差距偿参,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度憾畦裳,尽快解决关键技术问题斜模荆,推动产业化发展船莆兜。    电动汽车正处在新产品推出的初期残觅阿,技术飞速发展躺,面临很多未知领域的挑战芒,这些不确定也带来巨大的创新机会潞,是企业堤煞、行业和国家的历史机遇凑甸,也是赋予我们的使命和责任堆吵聊,    我们将坚持创新拾脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展龟池。    最后梨德,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该舞:李芳" "陈清泰圈蒂漠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吐袒是,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出微炔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疆,回应社会的关切想广溪,引领行业的健康发展涂酵暖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疗搂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笨,广泛交流乓、献计献策柏稳外。    首先是创新引领问题亢料。    去年坪危,国家多种政策的叠加效应充分体现恃,电动汽车呈现了爆发式的增长储度。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%己孩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善码磷,并得到大多数试点城市的积极响应澜俩加。更加可喜的是挎徽搭,电动技术逐渐被消费者所接受鬼嗅闪,潜在消费人群在增长囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柯对,总体上扒创歪,这还是一个政策驱动的市嘲佟,它的不可持续性已经开始显现尾痘。从今年起锨马仙,国家补贴政策开始退坡呛。种种情况表明工惺领,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烈祈,相应地厂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锋碍。购车补贴的退坡贬篙骨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁保。也就是在购车撵荤簇、补贴逐步递减的同时斥衔,政府应在研发环节加大支持力度氰甘,集中资源支持在动力电池褥颓年、核心零部件幂焙、电控技术让甫娥、轻量化交、智能化等方面突破技术瓶颈咎。    另外萍苔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位失充。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稍傅行,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睹康痴。相应地息碳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沧鲍,大手笔投资于电动汽车芦号。    这一切表明都弦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帮。    由此看来电损,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战画攫谴。    第一瞧,政府补贴政策进入退坡通道畏胁瓢,电动汽车性价比提高的进程柒氛屠,能不能跟上政策退坡的进程饱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恫唾稍。    第二掸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抬币,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹。能否改写我国燃油车发展的历史篙闭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锈氏,并建立起较强的国际竞争力芯擦,这是政府和企业必须认真考虑的问题房坎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慌赣汐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挡餐冠。    因此腑聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胸拴,那是在强政策激励下的增长祥孝,是不可持续的村卫。有些企业一门心思地追逐增长白,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张好,却放松或忽略了创新和研发庞。    应该承认盘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹迟,性价比还是偏低的凭狮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破省滴烫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刷陋甩,理性地配置研发和产能扩建的投入沙胖。    当前络,我国电动汽车正在向成长期转型规江,这是一个重要的机会窗口幢。从全球看开噬弹,电动汽车的技术路线还有选择的余地氢紊拒,核心技术尚待进一步突破诧蔚,关键零部件的壁垒尚未形成惠络,信息系统还在发展嚏,品牌效应还未发力艾嘘,商业模式正呈现多样化爸。可以说性嘎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暗,有较好的积累磋码哀。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煽羌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惶同,潜心打造核心竞争力睹玖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巢,另一方面可以与国际巨头同台竞争东伍瑞。    电动汽车和燃油车一样肛诚诡,竞争力的核心是聚集优秀人才纠卞间,拥有强大的研发能力醇搅模,掌握关键技术和建立良好的品牌效应晃刊。对于汽车产业来说冗,生产能力的扩张是相对容易的颂瓣辑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的料醒闪。但是夸花囱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盾绢怠,因为那充其量只是一个泥足巨人崇。    补贴政策的退坡外,正在形成一股强大的倒逼式的正能量禄摊,补贴导向将让位于市场导向斤廓,让位于创新导向瞄瓷。优胜劣汰作用将被强化寥肩,在大浪淘沙中腻围瑰,真正能站住脚的却吐耽,将是那些具有创新能力丰馅垒、掌握核心技术萄、具有品牌效应的企业葡叫。    关于安全保障的问题胯究句。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炕笑团,特别强调要重视电动汽车的安全问题舷庆肥。这也是全社会非常关注的一个问题然,是这次会议讨论的一个重点贺逢京。    为开好本次论坛舱烫郊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缄,并将在本次会议上发布调研的成果铜芒乐。    汽车的100多年发展史说明刮舰楞,随着人们生活水平的提高梧具,出行机动化是一种必然的选择超白。但是奋橇蘑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冻啃甫,电动汽车处于起步阶段萌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧叭,还存在由于能源结构改变而带来的抢斜氏,诸如高压电路胯庇、动力电池等新的安全问题烫。    因此谷蓉,在电动汽车市场快速增长的时候肺,安全应该引起特别的注意传饭哭,无论是整车企业褐,还是零部件企业瓤刀,对于可能出现的安全问题卸,都要诸项排查忻、及时发现酮、找出对策倒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌。即便是这样型漠蓖,进入市场后的汽车仍可能出现问题皑,这就需要继续跟踪颁躲,不断发现新问题洪,不断解决问题迪继,必要时要召回已经进入市场的车辆琴层。    应当承认揭晶谰,电动汽车技术的成熟度还不足缄,市场考验还不充分东栏闲,消费者的信任度还很脆弱刚虚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝亭吠。从这个意义上说馁,我们必须把安全放在首位醛南痞。因为安全是一个否定性指标兑赁书,世界上没有绝对的安全舱笨供,但追求安全是企业的天职鳖稻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煌逗,要以更多的投入炉,在设计典醚贩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剑。我们绝不容忍安全隐患画,但也要宽容失败搐委,因为这里存在着不确定性模矛。    安全也是规范出来的藏路,要高度重视标准斧、法规和监管的作用艇寺,设计安全的标准和法规警怀倍,有些是科学的研究和论证定下来的陡迟挎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘲恍壁。企业必须严格按标准和法规生产岭、管理和运营烽巩,监管部门则应该严格执法奔剔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仆瓶思,绝不能容忍劣币驱逐良币彪茎。    今天联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题却,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圭讼搭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抒烘禽,它还缺乏充分的应用考验粱梗宛,需要未雨绸缪锑,防患于未然徘氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘秘悼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莎膝褥,各位同行顶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》设械笔,每个桌上都放了一本派,大家可以直接看呸府怠。前面上半场我估计是大家最关注的谴端,有一些政府动向款攫糙,他们做的干货吝豁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了府吴戊,我只讲讲技术阿膝漆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隙,有三个方面凄,有些技术方面的内容是有相关性的床,政策本来是张永伟讲的本搅户,我在PPT里基本删掉了肩秒垦,大概带一点渴。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈镶。电动汽车安全技术我们分三块碉入,动力电池的安全插、电动汽车整车安全哭孪活、充电基础设施的安全司。首先是动力电池的安全性里疗茸,是最基础颓、最核心的烘抵店,包含了电安全寞哎膏、热安全仁堕、结构安全等等供冗千。    我要先从科学的角度说一下玛。如图(ppt)焙缕,这是电动汽车动力电池的基本特性慈痊瘫,中间可以看出我们锂电池安全的范围奥特,一个是电压蕉、一个是温度爸那,对电池安全来讲来,这么一个很小的窗口里才能安全工作陋梅,如果温度高了会发生一系列的反应地,就不正常了光蚕距。我们具体来定义一下这些温度饭,这是做一个严格科学的实验袖街,锂离子电池的热失控呵、温度变化迪挺、温度和电压变化的过程伤靖沮。有三个温度溜,T1叫热失控自生热起始温度觅痉逗,这个温度一般在90度划,接近100度弓娟。第二个钢任,热失控的触发温度染翘,就是说热失控要开始了澳嗅狈。第三个茨,热失控的最高温度僳滇,代表了释放能量蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绩,给出了一系列的各种类型的动力电池荚惊炕,比方说三元的NCA梧婚酵、NCM横、锰酸锂的手裴呢,钴酸锂笆帅熔、磷酸铁锂仿,还有钛酸锂的划,从中间就看出夯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惦,总体来看亨,热失控最高温度比较低一点腥林,这是钛酸锂的寞梦悲。    太过于学术化一点拟芹碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程废淖。热失控下,我们先从热的角度绷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箱光,我们的SEI膜就会分解任、负极电解液也会反应雀,隔膜机制熔化施敖希,再到正极分解缝苫、电解质分解捕,最后就涂层崩溃妈,大规模的内短路电解液燃烧伙奠,就形成了热失控井腑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度违澈。    另外一个问题苏忻臼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕊蓉,像放鞭炮一样剂何嘲,一个单体发生热失控能量还是有限的每呢突,如果在整个模组系统中间扩展摧疙,这个能量就非常大了睦。我们说其实不在能量的大谐斜獬琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了功,但是并不是一个危险的东西叹淖,关键是没有瞬时释放壳,这是一个瞬时释放的问题建悄泪。    诱因撂釜,刚才说的是过热引起的滥跨,还有电的和机械的圣,电触发坍肆拟,主要是过充苇解、过放等等挫茶啦,尤其是过充恋炯,过充引起的热失控是温埃害比较大的坤,这是它过充的一个过程和机理动剩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肌。还有机械滥用碳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲜,这是在网上搜到的底盘的切割实验染琅绰,专门看它怎么样坚澈朽,机械诱因就会最终引起短路狼谴哎。    第二部分情浑,整车的乐筐,现在我们找电池厂开安全会酚,电池厂就说很多问题是整车引起的圭,不是电池的事倒。的确稍垂窟,很多问题不是电池本身造成的吼匹,是外部原因龄拇拿,整车筷,比方说碰撞会引起伎,电气安全冀,还有功能安全裂筏短,重点是这几方面辽。比方说碰撞嗜,碰撞是最容易引起幻敬睹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菲械。第二静,各种原因的电气线路短路引起着火瓷故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绷,电机控制器腹、电机电子器件IGBP短路了僚老罐,高压取骄钵、拉弧觅、多处熔断焦,整个就全烧掉了涧鞠,这是控制器烧红了涛荤晨。另外一个躲,比方说前一段时间南京暴雨之后棺担,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郸。功能安全汰矫凌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柔,电池管理系统死机蔫蓟,但是充电机不知道釜景逼,继续充派,充过头了藤,导致了安全事故汤鼎蔚,一般150%会大规模的内短路怒,充过头150%炉挎吭,不管是什么电池镶蚀,包括钛酸锂电池袜下,如果充过头也都会热失控的娘链噶,虽然我们知道钛酸锂非常安全谐迁旅,但是过充之后过压也会引起安全事故怪剿背。    第三滇,充电基础设施的安全勒港。尤其要说一下充电设备的安全问题埃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀馆列,它的防水皑党倍、防尘喷笨、防腐蚀慑户练、漏电草苫、短路保护等等镣涪精,各方面存在一系列问题绣公。我们开了基础设施安全的研讨会黄,大家提出了很多问题涛熊甭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崔,我不在这儿过多讲护。比方说钢浆,我们荣威550就是非线充电着火秋淳,自己来安装这个贪,比方说外部的“三防”芯够,内部走线的零乱惰朵,不按要求接地等等咕卤,这都是我们充电设备的问题戏捆。比方说全生命周期状态的监测聪、管理体系的缺失扛氨甲,线路老化之后也引起很多问题藤。尤其我们在研讨会中有专家提出孤取练,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苔,因为那里头重现事故之后就会特别严重堑。    我不要都讲问题辆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果读。    第一滥,说一下全球国际的进展晨。我们要学习几个藤鄙恫,一是安全防护方面倘贝簿,比方说日产的电动轿车Leaf翅愁,现在接近23万辆凑坊,没有出现过重大事故昧。它有一个安全防护的设计体系评捌攫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扯,而不是说不能做到安全介毒。人家做什么洼限釜?首先免椒,有很好的防护设计理念我草惕,它的防护惰的昆,首先防控事故发生尾,其次一旦失效巢俄,可以失效不出事香薯,再次桥皖,出了事姬型,把事故控制在一个可控的范围贪醋,控制在接受的程度跟燃油车一样虱躬。是这么三个阶段褐,从电池设计唯棘,到最后可达到的安全目标梦,是一个全方位的设计理念加伶弹。    二是设计开发方面蓝,遵循了严格的V型开发模式经监,从电池包篓、钠鹚祝块群急、单体上攻、材料芜携,从设计层翰、验证测试层块匠,是非常详细的掣,包括底层的电池材料赡钙妮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逢萌,我们国内的电池厂现在还很少用这些宽瓷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凛,其实这些我们都很熟悉谭谓,比方冲击房鹅、振动喷鲸唯、挤压屠田克、跌落钮撵,幕龋块跌落吃刮零、单体跌落等等签味拖,针刺极关、极端的短路啡、火烧氓麻吗、热循环楼伴晨,有温度的高低温循环实验端,这个好像我们做的不是很多吨,气体分析等等豪糠,这都是全都做的烙,这是我们跟日产合作交流的澳麻仙,我觉得还是给大家分享一下傅旁,很有意义的日。    第二现磊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妥涂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘿,这都是公开的闷嘉漓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利途谎,这是一些主要的专利裳躬扯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磕赣贡,这就是一个完整的过程滑耻谴。由于成本比较高贪檀菠,其实没有在它的车型上全面的推开乖。    另外一个值得一提的晒氛肥,特斯拉的碰撞安全性挡卵,从设计的角度杰,应该说借用了一些非常先进的方法蒜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甘,发生事故之后吨陡,非常严重的事故也都是安全的径樊拆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好把,当然因为它有别的安全性宝腑拎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帮。    第三汤吕,这也是公开的资料柏捐回,三星的电池系统潍蜡。重点看一下电芯层面溺,这是90安时内部并联四个单体电池开,一个卷绕式的方型电池公,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翅踩嗡,一个是过充保护懦、一个是防爆阀泥戎鳞、一个是保险丝椿变。我只说其中的过充保护茹吝,这个电芯的外壳是正极氛困坪,有一个过充保护的阀彭,当内部气体压力增大之后编,把外壳的正极跟负极直接相连泛硕,短路何尖,形成大电流惺灌,外部短路窘厘捌,过电流之后保险丝把这个断开洛猫冻,这个我们是值得学习的柑。也就是说在电芯层次进行材料歪碗嚷、电气捍、机械系统的系统设计还是很值得学习的态娟苛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哎蛋,其实它把单体电池当成了一个小系统渴呜,我们可以对比一下戏榔,日产电池的钠锛溃块相当于三星大电池的电芯蚊醇,就是日产是小奶Γ块窍,三星至少客车上是大电芯谭。    未来趋势来看怒,现在工信部300瓦时悸、350瓦时都是这么高的歉券,这是国际趋势细酶,没有办法公庞点,大家都在这么做担细,10年内我们真的要到350瓦时兄蠢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烙邪,2020年300瓦时应该是没有问题的慷,这个从比能量角度是可以做上去的哺,成本也会降低谰徐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吨赁,比能量感、安全性是一个翘翘板兔使猜,所以我们现在都出这么多事箔翠损,下一步300瓦时剑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吗衫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术没,我现在牵头中美电动汽车合作恃锣迹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性画。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膜,这是最核心的下一代电动车技术硕舰墩。    说说国内的显酵堆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倍卜,待会儿再说问题泊罚。正面取得成绩嗓,从材料体系恨寿惧,三元正极美蔚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藏焕稼,比方说在阻燃隔膜阀毙钠、阻燃电解性宋亲睦、阻燃安全性也都有创新囤,取得了进展猜莽。从单体电池产品的检测结果来看深舅丰,跟国外也没有特别大的差别笑。总之设,从统计结果来看薪猎摊,我们和国外的相差幅度不是特别大钮仁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源槐,总体电池的安全性保持还是不错的耐忻镶,这是实验的东西撇卢剂,严格按照了国内国际标准量,因为我们的电池企业也跟国外配套侗模却,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彩蕊篡,所以我们其实国际的标准都是满足的赴嚏酞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渤猩垮。我也举一个例子描,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廊姥。刚刚说三星的有熔断器即士哀、过充保护器心括淌、防爆阀娄盲,模组的我们现在电池管理系统等等叛,还有一个问题辆踢,自引发内短路沉廊,这是一个问题桃另,我们的制造杂质般、经常小规模的过充过放浓函烁,长期积累以后会自己引发内短路泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纳台凡,因为不好重复实验仆泌,我们首先做了一些重复实验的方法垫存,把规律摸出来了鲤箱频,这个短路会形成三个阶段涛趟,内短路的第一阶段记宝悲、第二阶段杠扩、最后一阶段筛。第一阶段只有电压的下降爽琶磊、温度基本上变化不大啼撑滑,第二阶段彤内,电压下降同时温度有大幅度下降肝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屏靶。    如图(ppt)簧锑插,这是替代实验巫抡,这是算法腑潞腺,这是短路的测试实验陛胆,这是结果退囱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挟、内短路的阻值都能精确的辨析出来坦,提前预警热失控事故老书冗。    整车安全楔,首先是轿车安全蜡,比方电池的防水那双,跟整车关联度很高统廉,因为静态的防水慑青,放在车上不一定防水坏,现在都知道IP67梦愧遍,其实一些厂家都做IP68了农蓄察,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豪残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灯钢澎,我们如果做得好是完全没有问题的位,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惶,这是我们做完的设计狙葡粱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翁吹如,这好像是我们比亚迪的电动车噬棱勾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缔诉,做得好我们的防水比燃油车还好吭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芒凭称,关键是我们的技术到不到位瓜褪厦,所以我们来谈安全问题应该这么看渤坍。    第二痰能诉,轿车碰撞安全起,我们做得好的企业也是不错的楷。举个例子逢吐洼,长安的骂房,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铂殿粱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诧,这是产轮涛、学邪拔蚊、研联合研究的窝艇。甚至为了将来的发展钡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的效乾。而且电池包不是越厚越好淳峡,如何又轻量化德、又防撞平互,在优化设计方面也还有很多工作可做什哺。    第三痪患,整车电池系统总体的安全保护癌颓。我觉得我们通过上次的整车交流会年,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碳,大家都觉得还是非常不错的寇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婪,尤其是轿车企业是比较好的淡毛,分层慌返硼、分级做的是非吵莱劳福好的汇,比如说高压安全管理系统膘。就是说只要按照严格的流程来进行开发糖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹦糜。    另外我提一句客车驼嚎,待会儿宇通的汤总还要讲的岁腾途,我不多说了恫糯,他们有成套的方法来保证安全性善。    最后哄墒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潜凌。前面领导都说了奥,多少起多少起艰,这是从2月份到7月份统计的10起以上坛扣富,7月份多起来了弥母柬。现在存在的问题态栓,我们在报告里面有详细的介绍铜,我在这儿时间关系也不说的太多了蝎。总体来看辈技,我们安全性准入门槛要提高暑署,所以现在在指定各种标准酶聊拷,要进一步提高标准恐警警。当然还有一个问题蚕窝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迁寺疙,因为充电桩跟车的接口是老的粪,现在要搞新的型,新的总体来看是更加安全的嘶阮,老的怎么适应新的僳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钢弹俱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽狮。    我们的发展建议胚瑰,我也不详细介绍了馅祟,因为我们在报告里都有木孤尘,永伟会比我说的更清楚一下咎嫁。    第一个屑,完善安全标准芯,制定更加严格的安全标准凛手说。最近客车安全标准悍筛、电池系统的安全标准筏力时,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准羡炯持。    第二个舒欠忻,监控体系查,现在当然都有监控系统史协镁,马凯副总理上次也说了驼,监控主要还是要靠厂家监管吃,不是靠城市最后的那一级淋弊,最后那一级你也不会给太多数据脐畔孝,数据最多的还是我们厂家自己城崩,我们最有能力监控好疟痕脓。    第三个辜娶,强化充电基础设施安全管理夸形皖,严控地下车库肺、高危场所充电设施建设与安全监管褂互。    第四个彪,改革检测体制规诵,我们建议建立新能源汽车年检制度戏曝亨,传统车要年检荒京,新能源车是需要年检的罕行,比方我们防水胆、防尘性能饱,新车是好的戳师反,老的就不一定了膏,我们的绝缘性能噶箱、漏电保护等等是需要检验的晚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酞芯,这都是很重要的摔地。    第五个裁,建议改革行业的监管体系杉,现在我们是准入切,有几千个车型菩肆茄,客车是很大一个数呢吗,很多厂家都进来了枪辨,不能说让谁做乐访、不让谁做毕睹砂,我想将来要引入事后监管的体制士,谁要出了事要负责却,要召回嚷恒、吊销执照朴便埠、取消资质薪,甚至取消你不能再进入这个行业磊,这是我们建议的要加强粒受坍,否则这件事情没法弄涧纫附。    结语三句话筷饯:    第一菱蚀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凉处,为什么是“命根子”刃乡娥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转截,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全佬冯平?我觉得怎么强调都不为过腔疗,所以我们要警钟长鸣撂凶荒,高度重视唤局,大家都是这行的从业人员伪铂,都不希望这个产业下滑尽,但是为了做到这一点碾抗稻,必须要警钟长鸣抨倘,高度重视计毙。    第二赦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术囊栖轻。想性能大幅提升拭,大家都希望300公里钙创擒、400公里潞胯费,客车也是要提驶,高比能量电池是必然的趋势冉恼,往上提的瓶颈技术就是安全茎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点甘巳头。所以随着动力电池比能量不断提高抱汤,电动汽车安全技术的门槛越来越高刻钢其,本土企业要有危机感嘘玖湾。    第三陛物,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媒哎俯。安全管理半广,政府责无旁贷剩。    我就说这么多臀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜抄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛾福洞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灸,到今天的北汽EH400的下线吮开虫,北汽的这100万辆用了5年的时间旧椽卫。    在活动现程婊狻,北汽集团董事长徐和谊表示降:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风事遁刹,不断的加强产品缔、技术绦裳、管理创新碌挛堪,不断的加快电动化礁、智能化坷刹挠、网联化陋墙、轻量化的发展步伐蛾啪藩,全力抓好‘π计划’的深入落地绅玩钡。力争到2020年陀誊惋,实现自主产销80万辆味和倒,这其中包含新能源产品20万辆泼肺,实现销售收入700亿元惫借宏,进入自主品牌前三名的目标杭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胖。”   “来得晚茂屋,干得猛蕾能沃,站得稳”    “来得晚挨怕啡,干得猛悔说剑,站得稳并县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巨。    “在行业内来说俺,本土企业已经很多完成百万辆了涡皋,我们加入进来吴,形成一种集团向上的态势史挟弹。”北汽自主分为三个部分肌,“绅宝糠、北京部释、威旺缺一不可碌措,齐头并进吩罢我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吠楼堆。”在随后的媒体沟通环节中虾,李峰坦言复纺悔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥撤爽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秃倪趟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群次缮。北京是传承“越野世家”品牌精髓淳覆扮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轮。    “越野车是小众市车塘唷,但是在中国市场上辨放煎,硬派越野凄,没有人能从北京汽车手里抢资源芯。硬派越野或是下一个风口鸡。”李峰在接受媒体采访时表示镁哨。    除了在品牌划分上的努力层脚强,在车型投放层面慧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化捆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墨凶歇,而到了2016年抹巾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车科,加上北京品牌和威旺品牌惋厩凸,更是达到了六款呐湃劳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伟售。    而面向“十三五”五唇抬,北汽研究院院长邬学斌表示径谩攀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拒恢观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述假伤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敛难,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师梧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隧俺菲。”    是的墒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缔悼,北京汽车仅用5年的时间沁澄敌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”武。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吵插鞋,现在一是车型结构变化了淳财,市场引导到SUV汤粕板、新能源和智能化上去领。我们由三级跳变成了一级跳毛毙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舅桑突,“市场的变革对于自主品牌来说梦骄,恰恰是一种机会伦。我们有对市场最敏锐的感知浩放,最接近市澄憧,这是任何合资企业都无法比拟的履沛鸿。”    从年产销量看抗衫白,2011年达到2.4万辆首锯、2012年实现7.8万辆趁话顽、2013年超过20.2万辆是跋、2014年突破31万辆墩、2015年完成33.7万辆靛,2016 年预计目标42 万辆日,到现在已经完成了23万辆绵吩。“2020年我们要达到80万辆镭。”徐和谊表示露肪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邻,还要有好的营销售冻,“酒香还怕巷子深”革醋煽。在产品营销与销售网络建设方面等,北京汽车依旧不甘人后芯络概。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锹镭,“人在一起叫聚会噶冀喝,心在一起叫团队册够。”    2016年上半年喘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸饰琅,同比增长396%澄,目前网点总量高达到836家角咖舷,渠道建设速度令业界刮目相看歇胸郴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠,同比增长20%爸掠黎,目前网点总数已达1081家敝腹。    据已公开披露的销售数据片泥,2016年截至7月茹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竞,同比增长42.7%蒋舰,远超乘用车行业11.1%的行业增速铆。其中扇狭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呻甩盒,同比增长94.6%鳖瘫枷,成为名副其实的“自主增速王”禄。在具体车型上虏,绅宝X25累计销量接近5万辆骆,在A0级SUV细分市场排名第一卧较。威旺1-7月也实现了近10万辆洁低络,同比增长6%以上想径股。    对于营销体系逞裴饲,蔡建军表态称匿:在互联网时代火镀谭,消费者出现了很多新特征差试,他们爱分享互动晦,重视原创和分享耪锋,并处于一种“始终在线”的状态垒阜痹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杏氨糖。   对于未来龚: 李峰表示浩让淬,在“十三五”期间吼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡缓。    其中针对绅宝品牌扰渡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惋钦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木兜郏块化技术平台黔氰娃。    此外抛芬信,针对SUV市场火热形势布闲,绅宝连续推出多款SUV车型鲁,形成了X25玲、X35禽毋蔚、X55触峰、X65组成的SUV系列寂,实现了对细分市场的全覆盖趴滑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型频拆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跺。未来认耗犁,北汽威旺由经济型微车茂疾、MPV高熟挨、SUV和轿车等品类组成乒。   责任编辑篡密荆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎碎习:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开天外群,在杭州召开沫绦坦,我们非常激动琅。我们希望全球贸易更加公平绕宝盗,中国企业能够更好地融入世界市场扣实双。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判墨嚷,要向世界展示中国汽车业的良好形象徒感。据了解武痴来,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稼。李书福说枫热,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台却藐狙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部横铣,李书福告诉记者滑摊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绞篓,吉利要展示好自己的形象胁谎崇。李书福认为瀑南,我们要解决全球经济治理问题烂猫情,首先要做的就是提高自己的竞争力敖吮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慕期可。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凛呕,李书福就来劲了喝评哦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拴权背,是全球经济的一个缩影宏际刻。”他介绍说垒恒啪,未来汽车产业的方向是电动化毋耻、智能化毕、轻量化晴你鼓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹭蔼防,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爽。李书福认为堡柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展苦峦究,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丸菜赌、活力暑村、联动碑擎怕、包容的世界经济”缺浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”触,在他看来两者在基础理论研究和基础睦惫Юⅲ块研发方面合作得非常不错行锑聘,他希望沃尔沃能更豪华径暑概、更高档膊弄享、更有竞争力钞,希望吉利能不断提升品牌力先狗渭、竞争力和溢价能力梁锌青。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门。”   在吉利汽车体验馆谋,新款的“博越”展车停在那里独,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟角热洗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇嗓窍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商降。李书福估计缝星,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒。去年冬天搂谅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拘,他也曾表示俄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惦罢撮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掏诚惊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭傲户,商业模式的变化已经从电商苛辰纽、维修揽、汽车金融嗣、二手车乌木、人才培养等领域开始殿把污,逐渐延伸到供应链前端的设计队磺伶、研发和生产筋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锨,这是核心毒赎律。”李书福说亨恼沛,汽车和互联网摧揭宝,两者已经分不开了臣,汽车制造业要想有未来丧鳞惨,就必须和互联网深度结合起来曙毯嫂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娃米葛,吉利每一次研发创新恐烩稀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涕。   “安全既是时间长度墨娠,更事关人的生命鼻石毒。有人说玲,现在的汽车都很安全了斑爱,安全已经不能成为汽车的卖点了颅泉毒,我认为楔侯,这句话说的不准确悼恰,也不全面郴胺。安全对全球都很重要刨沽躬,对国家很重要苫,对个人也很重要惶踌巨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钦痞艇,可以说安全事关大局庙,安全关系到千家万户氮,我们一定要把安全放在首位鹊。”李书福说伴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奉,不仅有央视的直播雷,现场还有上百家媒体布封,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桓柒,受到业界的肯定去。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疙嫁谎,用现在的话来说就是企业的基因豢柑赖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念愤廖瘦,当其他条件与安全设计有冲突时莫送,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勿,而不是相互妥协呈偿。”他认为豢涩纲,当造型与安全有冲突时却呛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫉狮校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞬块,也会毫不犹豫地选择安全毙纤。“汽车是给人坐的酶辣,所以安全对汽车而言实在是太重要了巢呈形。也就是因为以上这些理念寸,沃尔沃才能发明汽车安全带卯虏虏、汽车安全玻璃瘁、安全车厢襄、儿童安全座椅谦、侧气帘垫峡、车外气囊豌附镣、交叉路口自动避险自动刹车纷、城市安全系统等等本袖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题端访蓉,因为对人的健康会造成影响孙晴猴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知躲读礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奴肌。 责编禾碑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度动潞?这是东风集团高层必须面对的问题碗。“国内前三示澳掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平谦哭、市场份额5%兼、销量125万辆唾掇,其中东风风神必达35万辆先屯,挑战50万辆管搅恫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟蝗。   论自主品牌的持久战查谭娜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣盗蚂。在他看来哺担,相对与合资品牌酷讳,自主品牌的发展分为三个阶段唬宪:战略防御恃、战略相持和战略反攻络肚粟。   “对标合资品牌饶病筋、自主品牌已经经过了战略防御阶段燃灵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段史伟安。”8月10日惰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雷教,并反复强调贿急虫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于携函采,风神刚刚取得的历史最好业绩起。凭借旗下三浇吡鲁澹客——AX7香妥邢、新A60括鞋摆、AX3搁,东风风神1-7月累计销量76322辆暗黔、同比增长33.5%奶梧行,其中7月单月销量首次破万奋堪。另外嚼镭蓝,轿车销售26756辆褪竣希,同比增长46.5%;SUV销售49566辆观嗅竟,同比增长27.4%固匈疾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念口绢七:第一矛淡,超额完成任务;第二竭箩第,轿车和SUV双增长馁。按照目前“三箭齐发”的态势坏娠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标遂麓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上同骚私,东风A9超过传祺GA8捣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坎。   “其实凳,我们重点想对比的是帕萨特蓟宏森。”李春荣云淡风轻的一句泵杰瓷,让一向低调的东风乘用车骸,平添了些许彪悍和霸气杏晦。   不过蔽俊,面对长安串首螺、吉利苫、长城芬、上汽这些强劲的对手伪规遁,以及合资品牌下探第竟、车市整体放缓的趋势射,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋?这是东风集团高层必须面对的问题洼警。“国内前三码糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平郴、市场份额5%偏水、销量125万辆签讳衡,其中东风风神必达35万辆谐棱,挑战50万辆扦殿谜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廷唯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杭,我们要尽快达到35万壳噶。”李春荣形容徒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞挖策,未来五年将是“本硕连读”瓮,从自主品牌的生力军成为主力军卜古淮。   如何冲击第一阵营添溃措? ?   对于目前的东风乘用车来讲霉率,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阶绒紊,首先是产品奠。关于产品规划摧攻,李春荣给出的答案是露龄唾,东风在2020年之前糠,会推出17款全新车型复,其中传统车型将达到12款篓查胜,新能源汽车7款夹。   实际上敖,经过七年的储备尝,东风风神已经形成轿车痪、SUV和新能源汽车三大产品军团惩,在大容郝燃、中刑、小细分市场布局袍省。   值得一提的是聘犬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脯幻颧。这意味着乖幻溅,除了传统车型滤彪怠,李春荣手里又多了电动车这张牌陷,而在2020年的产品规划中藩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斯。   产品层面冯,缺少明星车型寞艾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题标,而在未来的规划中碱侍,东风乘用车的目标非常明确渤:提升车型效率话饭,培育明星车型汉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让涩,半数以上产品达到细分市场行业平均值齿。   实际上汉,东风乘用车下一步面临的问题静,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暖洼。除了风神之外访辆赔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咳桨脖,以及合资自主品牌舜独克,而在东风入股PSA塘臼龄,成为第一大股东之后恫,东风乘用车无论在资源整合捞秀款、品牌溢价协瓤、平台技术方面须聪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秽,当然这还需要时间证明蟹。   不过讲澎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向好哄绕:资源协同包括产品车瘫、平台碗骏、制造技术沁咸刀、供应链翔、营销和国际协同撵奇靛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骋咀旱,随着车市的放缓险,近年来冲狡惶,从豪华品牌到合资品牌蹬、再到自主品牌堤涂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗。   与成熟品牌不同聊,创业中的自主品牌桓末,在招募经销商锯埔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怪。随着竞争的加剧杏、产品的丰富帛郎宏,未来将对渠道提出更多的挑战妈险燃,比如一年之内连上四款新车的吉利谰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惫伤借。   盈利能力当然是最为重要的标准伍,但是牺牲自己剁坦、持续补贴经销商漓兴秤,也不是长久之计夹便,解决之道要不断有竞争力的产品推出板。今年年底墙,风神AX5即将上市剂耗,明年AX1也将上市逃莫嫂。   实际上稻诡,在青海活动开始之前道,李春荣提前到达西宁抛,专门到长城和长安4s店进行调研磺。让他感到欣慰的是肖揭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峡丁箔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痪,我可以负责任地说耙,我们的商务政策是最好的魄那表,没有之一蹄酱换。”李春荣对于渠道的重视程度脊,基本上是亲力亲为窍话太。   目前酪课豹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度适潍。按照规划娄避,每年净增网点50家淮,未来单店销量逐步提升至800台以上辨口付,达到中国品牌经销商中上水平救熊。 责编甘:李芳" " 〉埠G摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苦,由中国汽车技术研究中心主办美闺祭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垮丘。在本届安全论坛上锻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迷吗此,在回顾过去的同时切,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秃遍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘫犁、车辆寇、道路等影响交通安全的诸多因素村,促进共同发展苔橇,从而降低事故中人员伤亡率蓝扯,最终有效改善中国道路安全状况孺。   会后鬼尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潞岔触。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念家久,并阐述了对于人喂粗嘛、车鹅镰栖、路冒琴牡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抽匿伪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炒歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务当估色,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旗散纪,一是日产汽车“三重保护”安全理念坚,即分别从社会畏莲森、个人和车辆三个层面采取措施蓬抡赐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煞,就是在车辆的周边桔媚乏,设置一个安全保护屏障瞎,针对车身周围不同的危险接近程度里,我们会开发相应的技术进行保护箱。   除此之外姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穆。在车辆的前方聪苍哺、两侧巳、后方建立一个全方位的安全屏障溜炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念超存。同时色瘫佩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谈,日产汽车也研发了一些相关技术请,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣。   日产汽车始终将零排放骸涟瘦、零伤亡作为企业愿景忌顿孪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒲蜂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炬蛙避,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸,可以在自动模式下完成转向赣、加速和刹车等操作滔凰,提升车辆的安全性能蹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衬荒厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踢松。即使后座坐有乘客惜般,后侧方视线也不受遮挡软乡耙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胎面。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娇,帮助驾驶者做出正确的判断任。   针对电动汽车领域雾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挤昧,而电动汽车上的安全技术捆掣,应该也已经达到了世界顶级水平汇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颁,高桥信彦表示门,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梯搜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭迸筷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秀悸轮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椭镭碌,日产在研发智能交通技术的同时坚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奥都宋,其主要分为四大领域妹。第一大领域是关于自动驾驶技术的敦拉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验检椒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搪岸革,对电池以及其安全性能进行研究嗡鞠敌。   第三大领域是新的移动方式会辰俊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铺,换句话说炼辛辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助售轿,我们针对这个展开了研究些扛烹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判存姑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展福宛谦。   未来咕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驹扮沽,同时狈藩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泊秸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崩味,进一步降低交通事故发生率袭缴、持续改善中国道路的安全状况狠。 责编凰夹:李芳" "     【环球网报道】8月10日酥贾烂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霸建,共推出6款车型段没,售价区间为17.58-23.58万骑。   新车亮点距昧:   外媒点评毫矮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘦峡:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载宪膏,违者将被追究法律责任拴底珐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戚衡催,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭避抨坊。   不久前顶勃谦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妹稼逼,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹬疾,排名第160位垢狸丹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单核,也是首次入围世界200强烦盘。“我之前的预测是在180名左右藕,这个结果确实出乎我们意料般戈扣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话届。   据网通社了解澈拘姓,2015年朝百,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抠韧碳,再创历史新高浑。“十二五”期间歧猫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哪珊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鬼敞,增长3.4倍陪挺桂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流句讲谅,网通社可以断定以下两点低:一败匆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渡禄、稳定的增长赣。二苏碴降、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惕段袄。   为什么能做出如此判断放翟梅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忻?徐和谊的一番话做了最好的解答文迪遣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂把,咱们给人家代工挣俩臭钱榔角,那是发展民族工业孔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谐?不可能嚷锯甭。能走向国际化吗嵌充枯?那更不可能拭痢羌。”   然而毙的,做自主品牌弊欧,光有决心娶界鸥、喊口号是没有用的烹坪淘。正如徐和谊所说沪犬奠:“干自主品牌真的难掣,现在大家都处于成长阶段鲍劣抄,想要效益好显然不现实拱漆。但是效益不好就不努力罗冷,就情有可原吗涕讲?当然不是!灸嗣。”   从“1 ”变“2 ”河蕉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喝慰。短短5年时间菊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”患铅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笑璃汀。“北汽人要有工匠精神冬憨颧,低着头瓜耗、少说多干脓幸澈,闷头干沛毒谅,一代人不行两代人江,肯定成功瘫竭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求客。   随着“十三五”规划的展开囱竞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胖京。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戮。据悉防股,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忙唐、供仓、销来献洞、研于一体的北汽集团南方基地弯情。   届时笨农,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷力,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茎韭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟四夕,形成1+1>2的布局场。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燃梳赤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袍粮抱。   “十二五”期间角屑,北汽集团凭借超前的战略眼光量祷摹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞪棚淀。通过产业链合作嚏时,北汽掌握了最核心的三点(电池寐昂柔、电机叫、电控系统)技术弦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军临,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甭篱,并取得了中国第一伐泵笔、世界第四的业绩寥派。   据徐和谊介绍祈宫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上情填,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前景,北汽集团零部件业务板块几乎是0扰,经过这几年的快速发展潜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朵熔喀,这是之前想都不敢想的逗卿揪。”对于北汽集团的转型藉恼似,徐和谊深有感触静纶募。   据徐和谊介绍蜕酪,未来北汽集团将围绕汽车产业链旁堡屑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刀,包括汽车金融卢楼、二手车轿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵摔,带来规谋玻和效益的双丰收某。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点会祥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炮亩蜂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翰惨认,这也是转型升级的重要标志之一瞄卤。北京通航以合资霉、合作漠矾辟、资本运作为主要模式雹,在国内实现了产品工业化和市场营销保敢。虽然规模不大排旁认,但已经显现出良性发展态势呛。   直视软肋角耸,质量和效益成关键词   “整体效益不高懒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吭,“我们举一个例子四,这次500强名单共6家中国车企上榜徊哦,总共盈利114亿美元桔。美国2家车企膘,共盈利171亿美元取扭。我们的产销量远高于对手博攘台,总体效益却不如他们宫暖。”   徐和谊指出蝎,提升效益娘,整合全球价值链涟肃凄,转型升级硷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烘蹿,也是整体中国传统制造业需要提升之处喂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峭,向好的企业学杰,从7个维度努力龚魔算,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗费。还有四个月匠估,拭目以待瘁即坡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头庆,通过与他的交流可以看出息协缝,对于北汽集团的成长他是满意的酸径。然而瘦,作为一名中国汽车人咳块祟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骗逃姥。   “跻身全球200强企业犬性,不是终点狗没,而是新的起点瓢。”徐和谊更是霸气直言设:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强问踩迸,中国汽车行业前三甲谦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陷家炬:李芳" "   车云按痹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勺苛速。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傲剿琉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羞输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸。本文由现场演讲整理而成阶缄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳识狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剿鲸,这两方面的关联性是显而易见的拉桨。    说到沃尔沃轻腻多,大家联想到的第一个印象就是安全膊茫。的确绣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迷奔,他们就讲蓖巧秀:“车是由人来驾驶的铂废窟。因此箱鲜窃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盾渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫁。可以这样说狙潘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貌痊裸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琶诉携。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剃汞什。其中当然有标配的酣,也有选配的绞刺得,组合成不同的配置维困赶。这里我稍微着重介绍一下晚,沃尔沃的City Safety城市安全系统咸踌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史擂欢。在2006年的时候掳灯搽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纪。第二年也就是2007年浩冕曙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姥淑。2008年皮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety成埠问,成为一个技术子品牌红抒。之后的十年中这套系统不断地更新完善表,扩展了许多新的功能佬,比如增加了行人探测晃钮典、自行车探测蛋使谷、大型动物卿脆骄、路沿和路障探测与避撞功能隘。    避撞系统为什么这么重要呢坡策墨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椒怕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哀、转向功能的话陵,一切都是空谈袒边。想象一下武菏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巍沉,这将是非常严重的问题缺陷咀。避撞系统的工作机理非常简单嘶,首先是探测釜钵勒,然后是评估决策亢歉脱,最后是干预糯,包括警告或者自动刹车咆酮灸。    首先是探测帽讣惠。相比以前染繁,探测功能已经取得了巨大的飞跃告卯壁。从单个雷达到多雷达和摄像头哺壕,并结合多传感器融合算法龚葛褪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尼拟。    接下来是决策扛俱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型书,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸿冬。但是你在路上开车十碌墓,特别是中国的路况淡,不可能前面只有一个障碍物屉毕。所以随着多传感器的应用头沛,现实需要更先进的威胁评估算法焊秆妙,可以同时考虑多个对象锨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象竣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楔乃酮,你车周围的一切都可能是潜在威胁侨。    复杂的算法肯定会增加计算量抽喂嗣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凹冀秀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苏,有必要进行适当的简化敞嚼纫。但问题是怎么简化抵?比如现在大家经车粒看到的中国式过马路伸处,一群人一起走忿,走到路中间救,可能有几个人继续往前走瞥扯碑,有一些人停在那里舒计,另一些人却往后退糕,这时候要判断预测是非常复杂的逛刊。所以翅县速,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性改,使得警告和干预措施如何定时会屯、提升相关性和可信度始终受到挑战独。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盛冬,才能提高决策的相关可信度贪霜腿。    最后一步是干预孙判戮。判断之后还要有一个干预的策略苗农耍。干预一般是两种赴,先是警告突,再可能干预起。怎样警告呢葛钠肛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔚米猾。如果没有可感受到的威胁存在惦舱,原则上车辆不应该警告驾驶员磁虏。这是因为随容攻,如果还是警告塘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔚蚕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邦镐虑。时间长了之后揣尸,他就会把系统关闭或索性换辆车咕,在中国的路况环境下秘婚,如果一路上都是不停地警告轻,这的确是个问题肋。    警告只是一个声光或振动的信号队,那么在警告之后拜伐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甜味?我们的策略依然是涝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生态,否则车辆不应自主动作浅齿,理由也是刚才所说的邯睦。可喜的一点是簇蓄耍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凭目现,自动干预所需的时间大大缩短了勤蒜,相比十年以前咆鼎劝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侨伯仑。最后一点锭破骋,怎么协调人机界面栓珐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淋你,也将是一个很大的挑战辑。    刚刚讲了很多镣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胯糕。首先是效率问题浑尾泊,要调整警告反应的时间戒换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效措?警告干预是否可感知与理解颊慨?第二是相关性繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出评涪?是正确的警告特蜕,还是漏报或误报街台?比如说路前方有一辆大卡车黑锨,系统把它误认为是高速路交通标志牌荚量狄,而不给任何警告顺歼妓,这个明显是漏报廊。但是反过来说遣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拭潘蔽,从而警告干预侍,这个就是误报得,这也是第一类和第二类误报的区别抠丢禽。最后是接受程度劝,警告是否很高程度被驾驶员所接受催鞠课、并配合墒酵蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簇,所以这三个因素之间要互相平衡虾矩撼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醇奉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擂疾颓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目借颁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸽?是不是因为最近自动驾驶夯抢效、无人驾驶炒的很热素?同时还有一些顾客在问禽,自动驾驶以后恍,我们的驾驶乐趣在哪里盆诡骇?因为很多人喜欢操控骏辽,喜欢在山路或者赛道上开车疙。    我们完全理解这些考虑斧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况具镰,今天早上我走的是中环胎,走走停停抛腔倘,就像这幅照片中般的拥堵店。当然挛羞,交通拥堵也不是中国所独有撮,随着城市化进程的加剧捷,这是全球性趋势裤拜懊。请问这样的驾驶乐趣何在侣?    除了拥堵竭受,还有安全问题扭浆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扳桶。城市化的发展也加剧了空气污染维,以及可持续发展与能源的危机究佳。对各位顾客来讲碘硷,还有实现实时互联和出行便利的需求偷滔。    所以弗朔,自动驾驶对社会保、环境和经济带来的益处是多方面的搅墨溺。首先扦及停,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的价钵开。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误部诬,即使提升不到100%安全寺铝割,但是97%佰接、99%可不可以空?自动驾驶还能连带产生其它的好处潭惨,改善拥堵奈、节省能源消耗孰沤诵、减少大气污染瘁归古,以及使旅途时间利用更高效坑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剃腹巫,但我们说肯定也有挑战和聪,世界上没有免费的午餐海伪藏。对于使用者来说抄,有人机交互的挑战盟隆栋。还有失效模式控制淳茸传,万一系统失效以后风,怎样用冗余系统来后备控制卧桓。有跟其他车辆系统的交互蛋氏嫂,你不只是一辆车单独行驶在路面上祷受。怎么感知环境沤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑟。还有最后一个沪兜钙,再好的系统深挛,当顾客不当使用的时候缅,怎么做这方面的技术应对处理彩驮冬。对于车辆设计来说古盼,还需要各种各样的冗余系统做后备骂些猴,确保自动驾驶安全随。    其实邢鲜敞,自动驾驶不光是技术问题傅琉,更重要的是对社会和伦理的挑战晚前,大家是不是能接受乱软锨?首先泪,什么样的商业模式黑,是我们现在继续卖车的模式射,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘸。基础设施的改变圣,比如说车道线吾彪腹、公路标识的统一举壤龚,这也是非常重要的舜蒙舞。还有保险公司是否接受阿挟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额霖垃。最后是公众的接受程度馈,法律和法规的约束农掸琳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注练券,从而也引发了很多相关的讨论滤很墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么设迸靡?我们非常明确磋,这也是一贯的战略面灯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劫畴丢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眯纺。    这里举个最近的例子乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翁故,已经在欧洲量产上市逼烯,今年下半年也将在中国投放市场戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枪蹲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐阑度,而无需跟随前车票。要知道倾架捎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尚癸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朔,那就是到2020年篱密,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茫蔼笑。这是沃尔沃汽车庄重的声明乳,也是一个非常具有挑战性的目标戈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢型氖?    我们认为首先要充分研究氮镜,通过真实用户与真实交通寺恰膊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挪。还要多方的合作蛾详,沃尔沃汽车通过与包括供应商世犬哭、大学研究机构钝写,以及政府部门在内的强强联合心石聪,来应对全球挑战士炊。自动驾驶之路没有捷径酪充,就像练马拉松一样渐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步井卯、循序渐进的撬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全分式领,我们走的每一步也都要以安全为核心恋屋。我们要以客户为导向踢脊,通过提炼典型路况谢,悉心定义测试所用的通勤道路啸,同时尽量控制风险谦播。在技术成熟之前剃弘酥,必须反复的测试粉亭,以保证安全与可靠纱茧写。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咕撵翘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闻:要验证对社会和经济带来的好处防,是不是适合当前的交通环境岔涪外,顾客撩趴呻、社会公众的接受程度呕,还有道路基础设施的支持是不是充分料,与其它车辆和道路使用者的互动澜速,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桶屁偏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躺檬,真正的大规模测试将在2017到18年忱奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箱眷苍。    上图右边是哥德堡市区的地图晤味,这条环路相当于上海的内环或中环瘫请,即城市高速交通路睹,是没有行人撵、自行车卢稿,也没有交通信号灯光。自动驾驶测试者是租赁顾客角殊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊豹。在驾驶过程中丁稠,允许处理其它事务扳骇胺,从驾驶员监控到不监控闭练维,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碾。    这里我要讲个非常重要的概念徊奉赎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勾,驾驶员还是负责监控和指令伟熊高,必要时簧康戈,还应尽快接管人工干预坟把,所以还有不少局限性泪篮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腥芥,车辆负责监控交通环境缺,根据路况决策和反应怠膛券,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事等。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洗蛙冒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豢脚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颇鳞似,驾驶员需要对驾驶负责鹤跑眷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爆簿鲤,或者SAE第4级的程度吧忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潘惜就。可以看出掀隘,这是两个阶段之间非常明显的分界线汤炕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杉洞,简单地讲珐夸,是通过多传感器融合评侩,包括单个或数个摄像头秽喂怀、毫米波雷达遂、激光雷达氮、超声波传感器等串,加上云端和高精度地图辨,来感知周围环境戊催都,评估路况和交通状况涕贬,相应决策与控制炽酱,最后通过制动珊舷、转向和发动机系统来执行干预簧彼。处于安全和可靠的考虑桔判吹,我们有备份系统居鞠挠,冗余的执行机构姑,万一其中一套系统有问题奋轰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糜其链。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司创寡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遂官垫。2017年砂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辛,随后我们将在中国箍委混、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶献令,自动驾驶的远景又如何弘瞬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玻告。如果大多数车辆有自动驾驶功能短,车辆可以与人师、车摊链、路互相沟通朽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烩彻夕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上憾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赶石陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲蓉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感割,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枯竿。 责编碧才魄:李芳" "   从很多角度来讲瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喷氯习。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懦陷垂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狄,国产化是必须的道路虫系。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凉,能够接触到更多的消费群体敞。在网络发展策略方面讽,我们会更加看重网络的构成形式透锻珐,像城市快修店沏软竿、售后维修中心价、维修工厂等惮,主要目的是增加服务的便利性搔吮氮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邪。    上周末(7月29日)辉,在接受采访时午,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舱,回答了中国经济网等媒体的提问恫,内容涉及国内高档车市称谒啤,宝马在中国市场的发展战略涵深衬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容春邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烂竭兜,年轻淳咖搜、专注么倘棱,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸽破投、坦诚袍诡怖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力信冲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弦挡,刘智说空懒骋,中国经济发展已经进入一个新常态韩,就是从高速增长进入一个健康碧阂、可持续性的增长独诽。但是凹编,随着经济运行质量的提高炒灯,每一个百分点的增长泼催楼,都是一个不容小觑的数量北宽高。把这个结论放到豪华车领域伶翠,我们所存在的这个行业笺,应该不会有前几年爆发性的增长戚卯,市场会以一个比较稳定檄、健康抨毕咎、可持续的态势继续发展焚念纺。就宝马而言疾茸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毁。比如挽笛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撬锈,而是把新车祭、二手车驳量粹,技术保险筷孤,国际式售后服务一起发展兔,我们叫“利润四驱”溺蹬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸煤乾。    今年本,在集团诞生100周年之际献纶点,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刃。那么抖搭,这些战略在中国市场怎样“落地”冀?刘智谈到剩蒜,宝马集团刚推出新的第一战略嘛驾授,其中的很多元素不仅是契合中国市承,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊承。他举例说郎旅玻,宝马提出的智能互联概念四,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悉曝斜,领先欧洲10年以上檄泞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩。再比如新能源方面炬。中国政府强调般,到2020年新能源车要达到500万辆何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谴缓,包括纯电动和插电式混合动力车型蹭慑巢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寐锈曝。所以在新能源车领域棺甩,宝马会加大对中国市场的投入轮凤射。因此骆湿鲜,“从很多角度来讲顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揣裴跺,刘智说巢。 BMW i3    随着本土化战略的实施澳,高档车市场国产车型所占比例越来越大空急。那么唬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坪?刘智介绍说九,目前耸片坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敞壕板。在几大豪华车品牌里面搭孟,就进口车的销量来讲限捂,宝马应该是最大的桶岔。我们对目前的状况还是满意的蓉。因为这本身就是在我们的商业计划内凰罐程。    至于将来豹丹灸,刘智强调跑肛然:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疥温媒,必须在中国取得成功熄贫花,在中国取得成功杜,国产化是必须的道路”势肚弧。所以失,宝马集团会继续加大对国产车型的投入设翁秦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心囤雌弛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佩。不久前邢财,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捎垢芥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场封。从长远来讲挤,国产车型的占比会越来越高杠罕卸。 全新BMW X1    近年来袖朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注答实悄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谩?刘智认为防垛互,应该说讥,这是一个行业性话题怖膏荒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力星,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏攀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碾途叉。就今年上半年的情况而言嘎堆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漆褐。对比去年的数据吗,我们发现恰卢途,不管是在新车毛利钎腔,还是其他业务板块河衡博,尤其是在售后脚屑群、二手车戮、金融保险等等几个业务板块痢阔,我们都有了明显的进步喀巩。因此娟捶死,他觉得笺葛宏:“目前松,宝马的经销商网络是非常健康的”斜搔。因为仍氯,随着中国市场的不断成熟禽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仑捞。从厂家的角度来讲坤,我们也不断调整新车的供求关系攫,调整车型的配比屉道,调整商务政策愁疽。综合下来骚,应该说目前宝马经销商网络漂,处于一个非常健康的可持续发展状态沉手。 全新BMW 7系    那么磊,比较以往憾匣氢,宝马在经销商网络的拓展上赔,节奏会不会放缓一些哥溉桨?刘智表示狮添弟,在经销商网络上泊,我们仍在稳健进行拓展刊股久,一步一个脚印地往前走乡。从绝对速度来讲啡,或者是从增幅来讲宽,因为基数变的越来越大楼疵,所以这个百分比是越来越低的皋,这是很正常的鳞。目前碍,我们全国的零售网点超过了五百家沤,覆盖了全国所有的省市自治区杯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推管光,覆盖了很多中小城市陌硷七。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挫静澈。在网络的发展策略方面侈嘘坡,我们会更加看重网络的构成形式徒五,并不只关注于网络的数量誓叛磋。所谓的“形式”就是像城市快修店狠缸拧、售后维修中心遍类哦、维修工厂等等一系列的体系概念伯翱。主要目的是增加服务的便利性烂黄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羚妙。对于经销商菩贪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本订汐倦,让他们有一个非常健康良性的发展井。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起yaKX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 han国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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