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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-18 16:37:12 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术埠扭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馆、锁紧搁僧。    与会专家认为芒涡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谎讣团,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疽涟、热稳定敢炊篱、无热管理循环揩轰、热冲击循环痰充常、被动传播电阻)矗襄晤,电性测试(短路戈冗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说多携、掉落廉介认、穿刺犬蕊、翻滚晒、浸入分钱溶、压碎)的安全要求收鼎敞。但是吨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绅穿禾。安全无止境颗售,提高电动汽车安全性桂很,还需要国家潜睡搪、科研机构崔尖脐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汀甘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烫钢,也曾不断出现事故稍耻,遇到挫折是任何事情发展的规律嫌。因此性,对于各类事故倡,电动汽车各产业链不应止步不前息卷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癸匆复。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廖眉兜,要让安全成为满足一切功能的首要条件金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花融:李芳" "   上海车展开幕前一天朴酸汀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怪夕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌岛呛湘?北京现代副总经理袒哺侮、销售本部副本部长吴周涛表示甲开,目前北京现代47%的客户是80后和90后侍炭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敖钮。“他们对于服务有着完全不同的需求欺。比如服务要定制化苇赏,手段要智能化拭凑配、科技化聘佩。同时毛惧,还要预见到他们的需求并满足呐咎缎。”    如果说此前哪菠迷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怜嗜,是厂家产能的竞争痰投掣,那么未来则是客户的竞争偏书搽。因此氓使,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牢嚎温。“意思就是享受你还没有想到的服务俏荚。”吴周涛如此解释妙誓灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甸刀?据了解秸灭蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绩,升级为对客户用车生态的全面服务妊淌,基于互联网科技的进步狈休,先于消费者预见需求檬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效继糯帛、智能巨、共享蔫,以及个性化定制的智慧服务体验饺渤。    具体来看谜,北京现代将率先整合官网秀、呼叫中心疆省挤、4S店透明车间韶、服务App抽、娱乐头剐、地图椽嵌赐、语音控制坚垫署、智能搜索等服务功能噶前导,并将其聚合到车机上蠕圭乱,成为用户的车载生活服务平台谭体。它就像一艘移动的生活航母盗苛,无论是餐饮适芳某、娱乐地昆、购物的生活需求抗,还是维修鹅痉凌、保养的汽车服务褂敌卢,都将以车为桥梁汝碌,实现信息互通镁蔚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吉,还能够通过在线直播的方式鳞,对接车下石、检测惕拌、派工澳冕尾、维修柔蔑饲、洗车教律、交车等服务的全程进行智能监控拓措扮,实现人车分离式的售后服务为,把客户彻底从4S店里解放出来群骡,为他们创造更多自由生活的空间顽瘟奇。    值得一提的是辞,在“汽车共享”大火的当下仇棉撩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务题。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主露关藉。“如果只有5%参加到共享汽车当中汉琉砂,那也有40万辆的规模秽瓢套,这是目前任何第三方平台都实现不了的氦伤粉。”陈静表示筋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷归、售后代步车捶、公务用车也会参与进来挖兑。“我们希望融入大潮十,积极参与这种尝试末酮尾。”    除了全新服务品牌的发布脊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盗霖邵。据了解俩街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上需酒痉,通过平直且富有张力的线条厕,充满力量感的车身轮廓辱砰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夹鳞。同时潮芹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孤,匹配7速双离合变速箱渴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镭。    “新一代ix35上市之后恼拌,北京现代有全新胜达坤评咕、全新途胜拿陵宠、新一代ix35羡单、ix25四款SUV产品华寐。通过这样的产品布局恼侠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滇悍层。”吴周涛介绍说腹廊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皮县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求示雀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舍,本届车展除了新一代ix35狈蝎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疯赏渐。新车延续流体雕塑2.0设计风格陷脓据,对进气格栅背碧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骡,以DAW驾驶员注意力警示撼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宽笛避,为消费者带来更安全的驾驶体验镁锤。    除了两款新车外伶熄伪,北京现代还设置了技术展示区躺贺汀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台栏獭酞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂。    2016年彩级袒,北京现代实现产销114万辆徐,超额完成目标便,保持了行业第四的市场地位釜牢。今年北京现代即将迎来成立15周年惯掳,也是北京现代从800万用户基慈掖骸,迈向千万用户级别的重要一年爆。业内人士分析容,在后百万辆时代到来之时采卉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恕奢胶,也在不断践行本土化政策骸篇骸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理量槽顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  5月10日磋颗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝踢什,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岭博浦,人们的关注度更高说负。在今天关,汽车产业主管部门财烫恰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雀糯,其中指出玖:“中国企业杆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”簧菠。   目前在中国汽车领域结,舆论将中国品牌分为三类笑棋,一种是例如长安咕恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业女纤诧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唯岭馁,而且成果显著茂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孤,这些企业通过内部的改革顺,已经形成了正确的发展思路蓉花,尽管在终端销量上尚未展现成果雌蘑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坷,始终有一种“捞一把就走”的心态雄暗坡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秃炬贾,在市场赚取短期的效益人且。   苗圩在撰文中指出蒜郡讨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斜肝毁。企业投入资源池人旅,通过设计开发躲梅蔬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值保缝韦,包括物质价值和精神价值劲滑。但是盲骸侩,这个价值需要在市场交换中转化为货币发岁莫,才能完成“惊险的跳跃”谋俩观,成为企业的收益邵渭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锚邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奸赣姜,中国汽车很兴奋灭嗜,但正如苗圩在文章中强调司,品牌建设是长期而艰巨的任务琴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巨。这同样是中国汽车品牌需要思考的辑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汹脆立,通过仔细研读卞缚囱,将其中核心思想与观点标明稳祈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示守突啼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来联虱猜,党中央楼攫村、国务院就振兴实体经济钦、做大做强制造业做出一系列重大部署箔潭,对加快质量品牌建设提出明确要求兽锑。习近平总书记强调壕潮塘,“推动中国制造向中国创造转变竣、中国速度向中国质量转变膏、中国产品向中国品牌转变”塘模鞭。   2016年姬,国务院部署了消费品“三品”专项行动饭避添,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凰码,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镐,提高有效供给质量镐融纱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宛。   近日惮,国务院同意设立“中国品牌日”磺庐说,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用土蛙溶,体现了全社会对中国品牌的期望肉,为建设制造强国指明了努力方向履弊。      一馆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代横,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现废,代表着国家的信誉和形象拟烙。品牌发展是一国由大变强的必由之路廖兔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钉。   品牌建设助力制造强国战略凛。 我国是名副其实的制造大国翱伤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吞慕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擎荷,产业转型升级势在必行馁驼,迫切需要加快新旧动能转换柔苹滦,培育面向产业中高端的竞争新优势脑鞍锑。经济发展规律揉裁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵草,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将草吴。   品牌建设推动供需结构升级瘸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钉撤,重点任务是提升供给体系质量缴媳,提高供给结构对需求结构的适应性权嫉。品牌是连接供给与需求的纽带示阿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晴虚,引导需求侧消费升级顺擎僻,提高供需两侧对接的效率笆涕寥。   品牌建设促进实体经济振兴懊宋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心善,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺。企业投入资源虚,通过设计开发花难筷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆倾,包括物质价值和精神价值莫。但是查俊讥,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶瓢,才能完成“惊险的跳跃”歪,成为企业的收益墨熊。能不能跳得高啡夕篮、跳得远凤项,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘦蔚。品牌是价值和信誉的载体舌泻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力墓。      二和艾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唾饺,科学地阐明了创新疙匙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻。从品牌建设的角度看涵,品牌需要“中国创造”挽卢,没有创新亨,品牌就没有差异化的魅力渭。品牌需要“中国质量”释伤,没有高质量坏墩汤,品牌就丧失了价值的基础崎。 近年来刮,面对国内外严峻复杂的经济形势秤雀食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘仇投、国务院重大决策部署潜蜕嫩,认真研究我国工业发展的阶段和特点廊晚檄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戈。   把握规律念,找准抓手豢朴。要坚持质量品牌工作整体推进哦唉陪,引导企业在设计开发磺夏、生产制造和营销服务的全过程建立全员菠柏、全方位的质量管理体系架午栓、诚信体系和品牌培育管理体系芒,以培育有竞争力的品牌为标志褥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畔。   积极履职搭端剿,统筹部署疚。2011年卜氓,工业和信息化部会同发展改革委板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敝,进一步推进品牌建设黎。2015年梳啥,推动出台了《中国制造2025》香你隆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一籍款擂。去年堑逝甫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划税程,部署了全产业链质量品牌协同行动陛、优势和战略产业质量品牌护航行动隘介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔼。   持之以恒甸,扎实推进杭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痉管辑。   经过多年的不懈努力斥狭,我国品牌建设工作进展顺利暮贝,取得了初步成效抄。目前快铆榔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僚花,涌现出251家示范企业爽梅。根据对示范企业的调查咯瓶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%测,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壕丹垃,企业经营的质量和效益得到明显改善射。同时鸵摆村,重点消费品的定制化遁虎、中高端产品供给比重显著提升貉,定制化服装消费增速超过30%穿平衫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致温吴返。      三钢孔嗜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冕镐呜,需要社会各界齐抓共管惦侩,合力推进态。下一步委,工业和信息化部将发挥行业优势屠搅,深化推进品牌建设晨,加强与有关部门密切合作瓤戚蚊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陌矫己,努力开创工业品牌建设的新局面垄。   坚持企业主体溃艘,增强品牌培育能力欧冗。 引导企业增强质量品牌意识洪乡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旗。坚持试点先行巾恰、示范引领然钒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卑畦踞,促进企业品牌与区域品牌互动发展恒委事。加快制定品牌管理体系标准宫傲,组织贯标推广颂霖氓。加强质量品牌宣传卡獭菊,弘扬精益求精的工匠精神评芥,扩大自主品牌社会影响谓,激发企业培育品牌的内生动力玩巷魂。   落实质量为先清,加大支持引导力度徒歼尾。 贯彻实施《中国制造2025》金毖构,落实质量为先的基本方针惮公,加快推进质量品牌提升行动酶。发挥制造业创新中心建设坛荒骨、智能制造前、工业强基等重大工程的支持作用胸淖,引导企业加快工业化与信息化深度融合星坦双,运用“互联网+”案、大数据等新一代信息技术肖豌搽,把握智能制造捐缮晚、绿色制造技、柔性制造等产业和技术发展方向讥龚病,加快培育自主品牌江。   鼓励创新设计貉挖,丰富品牌差异化定位葱催。 完善制造业创新体系耸瞥惫,加强关键核心技术研发贤,推进企业技术中心建设顾。在重点领域推广应用以绿色闪似、智能松顾焊、协同为特征的先进设计技术融。建设具有世界影响力的创新设计集群牛蜜茧,培育一批专业化的工业设计企业乖奋护,鼓励代工企业建立研究设计中心棱微,加快培育自主品牌颇吐懊。   实施重点行动剖,促进关键领域发展少哥宦。 落实消费品“三品”专项行动兢城南,支持消费品工业向智能推、绿色瑟、柔性和高效制造发展览市簇。增加中高端消费品供给噶楞侩,促进产品向高性价比优势转变弯霓蔷。大力发展智能巍、健康消费品详囊,支持发展民族特色消费品拎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佬,加强产业市场研究和需求预测添,科学规划产业布局峰穗、供给定位和品种结构孟冯型。 实施中国品牌“走出去”行动度泌墨,贯彻落实国家“一带一路”战略僚遁,推进国际品牌共建共享汀究。   完善公共服务航类,支持质量品牌进步骗。 建设质量品牌专业化服务平台彭八孔,依托中小企业服务体系阂避,提升服务平台的质量品牌服务能力毖蒙池。构建质量品牌信息共享平台犬删,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习犬。完善知识与人才开放共享平台桓,依托企业经营管理人才素质提升楞潜、专业技术人员知识更新等工程纬脾纪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笛,促进科技创新香沮伎、成果转化和推广应用插。   加强技术保障划,夯实质量品牌基础舶拴。 完善产业标准缆碑吗、产业计量丹荤醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关据骄隘,推动质量升级收。引导企业增强研发创新和系统集成能力篙,创新制造方式和服务业态党遍纺,发展定制化生产硕舒图,满足个性化需求即铅付。鼓励企业发展现代销售体系朔郝,在品牌传播晾、顾客体验和销售模式等方面创新发展特。   设立“中国品牌日”扫,大力宣传知名自主品牌 斗劳荒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新博酬靖、质量精良纳派哗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胁许。品牌建设是长期而艰巨的任务变赡辞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”螺茶,以新理念引领新发展灸式,持之以恒地不懈努力赊,共同推进中国品牌迈入新时代羞藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蓖挤:李芳" "   5月5日揭贿纳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开不委垢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贩牡定、董事长李斌就中国汽车升级之道尚双瓢、互联网企业造车垦猫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兽。    近两年互联网造车企业纷纷入局偏,被称为“新造车运动”钠。徐和谊开玩笑说挨刹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛萍。”他说曝敖年:“我从传统汽车的角度看熄驼喊,就是不服!”徐和谊解释道苏滥,李斌做到的他也能做到鲜净寺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卉。    徐和谊认为探对,最难的不是做产品耽,而是做品牌苔办虑,尤其是国有企业体制下做品牌鸽。建立热、培育一个品牌玖酣诺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呵负池。他举例说柬,蔚来汽车在东方广场建体验店拍,那叫“烧钱”渐,国有企业就不能这样“烧钱”俺。但品牌打造的初级阶段北茫涤,该烧的钱还是必须烧的膝沙。这就引申出国内传统汽车行业结,必须加快加大国企的改革步伐伦塘镶,从发展角度掀廓季、竞争角度裤,必须改革当啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恕瞬氛,希望未来产品不光是一个出行工具目博钞,而是一个用车的体验平台甩软劝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓄架,而是看到与用户交流的新机会困慌谜。从互联网份刹、移动互联网抚、移动社交发展趋势看诲渡客,与用户关系会让汽车发生深度变化郡贝,体验会变得更加重要切。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业心魄毕,新车企应该走什么样的路醋,徐和谊认为跋骸,条条大路通罗马残够,但是路和路是有区别的杉。他认为全世界只有中国能做到一件事怀罢狸:传统车企和新生力量深入融合汲、发挥各自优势告垢倦,结合起来乳思,这条路可能全球谁也做不到鸵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茂胎。徐和谊透露颇首破:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滑,很可能这轮竞争麻诉,十三五末率节善,再过2至3年辉呸痊,肯定会出一个比较好的结果劳。”    李斌也认为煽恋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甲,这跟传统燃油车情况不太一样腔。他干脆表示档瞎电,国外品牌在中国是没戏的踏,因为智能汽车需要本地化的数据吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快册唾稠。蔚来汽车在三电叭、智能电动换幢磋、包括制造方面都跟其他企业合作饱。李斌强调瞄堂敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性施鼻。”谈到合作冉蔬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梅抢:“我们的南京工厂投入十几个亿耽窍笨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碱奇嫌,不是简单的代工迪逛莆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   据雅虎网站报道肩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓝惹四,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现没,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称切邯量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谈哥炉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媒哀。”    他指出缚达星:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现防筛。尽管我认为这可能还有很长的路要走杉部,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犊尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浇协,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翠到姓。    当前剿塑,特斯拉崔肆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勘痘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔芭埔,并将其带到了Uber汕厕迁。    去年箩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趁饺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橙捕椽。特斯拉CEO马斯克表示份,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粪青。    马斯克认为丘齐蓉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故控靶,要远多于因人为失误导致的事故瀑吾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素输褪几。    他表示窝皇螺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跨,那将是一件非郴伲好的事情匈。但对于汽车保险公司来说唇握赌,这不是件好事补楷穗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后协填,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称借玻:“我觉得这种影响很明显矾嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告列此潭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谰镭娄,全面膝翘秀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陌刨,阐明了个人观点疯佛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椿逛将、客观的看法捌胯。    报告摘要痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕弓陈、导入期弹童、快速发展期与成熟期四个阶段瑟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑰伙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栏煤舜,很值得我们借鉴尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睬等让。如果不加重视抗会恨,终会酝成大祸彭。    *韩国的电池产业灌炒冯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幂番蜕,我们必须面对这个挑战炕芒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸥,它会带动未来汽车消费新的革命能浆。    *任何事物都有两面性镜蔚,政策也是这样戎骡秆。补贴强度不足晃挞,难以起到激励效果熟,补贴强度大了稿,难免产生对技术发展的不良影响钝呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴酒硕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展回孙,从国家科技项目立项至今已经接近20年烂呻恍,可以说产业发展已处于世界前列码。2016年胳比瓷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锌顿,累计销售95.5万辆处溶,取得了令世人瞩目的成绩架嘎味。有些专家认为糙胚弘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劝庆,我的看法不是这样癸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥片布、导入期锰胸乐、快速发展期与成熟期四个阶段级淋详。导入期也称培育期嗡叭伴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绒砂莆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值健卸咸,当时就有舆论认为朴蠕,我国新能源汽车驶入快速道淋饰链,进入了快速发展期词。然而到了2016年便回落下来涎坷哇。现在分析起来钮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联残,造成了数据中存在一定的水分疽邦。随着国家对骗补行为的查处据栋,今年的数据逐渐回归正常淬嚎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容秋,有可能会得到一些错误的判断律,导致过于乐观的结论趁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兄际,除了观察数据的趋势外梢牵劳,更重要的是看产业发展的推动力拌,是国家政策为主还是市场为主猾磨泌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持队蠕,补贴政策还不能取消铜,基础设施还很不完善诡修,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仁苛敝,产业链还不够强壮与完善珊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妇,工作量很大茨,切不可放松努力沛瞥,让已经启动起来的产业发展放缓下来读。    依目前的政策设计嵌封泌,我国将于2021年取消补贴糜弹,代之以环境柑、能源为因素的常态鼓励政策速叭别。也就是把2021年设为一个转折点拆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堤嫡。期望实现年销售量达到二娇楞、三百万辆以上兢,能够占到汽车总销售量5%到10%皆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骑。    二弘尾湿、如何看待新能源汽车的碳排放亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策超。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏。我认为许多人有这样的疑问是正常的会伸,因为至今还没有一个权威的科学数据酸什,来告知公众电动汽车的排放是多少凰抠热?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撕滴倡。    电动汽车行驶过程是零排放抚添,这点没有疑问扫。但发电过程是有排放的耽那陡,不但有二氧化碳排放返广,还有导致PM2.5的有害气体排放好。所以简单说电动汽车是清洁的抛几骨,是不能令人信服的廉,需要拿出数据来渡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方移H郏款的新闻报道馅苹嗅,受到一些启发幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戌耗拿,即“碳排放因子”环虐劣。根据新加坡的实际情况铃,标明每消耗1度电藤,就要造成500克的二氧化碳排放绦仁码,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烤,即每消耗1升燃油幕匙冠,就要产生3000克二氧化碳排放炉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纱潦淳。由于特斯拉的车重太效,耗电量高并,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呜,尤其是在夏天开空调的情况下褂,百公里电耗有可能到40度催,因此被繁庑款卡撮惨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浆,很值得我们借鉴促沽孔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崔,据我了解定性的结论比较一致澎,定量的结果存在不小差异栓捞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关四蜂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腿景别,其清洁技术水平也有很大差异负岛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喀赌蜕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煞,发布我国的“排放因子”权威数据该谋,并定期予以更新氰孙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倘枚孙。    比较我国和新加坡的发电情况会霖,新加坡百分之百都是石化能源发电令挂,而我国的发电能源结构里操,石化能源约占70%板弓,可再生能源等非石化能源约占30%兔盒。全国平均来说糙靶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辈。而且按照现在国家电网的规划来看叹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊苍镐,我们发电的能源结构会越来越清洁判防堵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乡墒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浅伺疼,来估算一下电动汽车的碳排放情虏穆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抢暮,可以算出其碳排放为100克/公里们惠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躲亨。可以看出一般情况下痉墨厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车记。但是如果电动汽车过重的,电耗很高息妨竿,就不能算是低碳产品汉剂,甚至不如先进的混合动力汽车集售。碳排放固然与PM2.5没有直接关系李协申,但是我们可以认为涂肪镶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下培仙,耗电越多涩,造成的PM2.5有害气体也越多攘骂什。因此横焊,从治理大气环境考虑酞翁工,我们的政策应该鼓励低电耗产品芒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向参。    三禽绘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炽独?    这个答案是肯定的厦娠崎。我做过一个简单的计算钨,即使到2030年税煎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纹便戈。由于大部分电动汽车会在夜间充电摧,可以利用电网的低谷电时段来充电可。目前我得知的峰谷差是20%到30%凹拈激,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段比,不但不会给电网增加负荷袱孔稠,反而可以帮助电网储电局。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垛浆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豪,在白天电价较高时段将电售回电网娥涟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统现布,这个系统包括了屋顶的光伏发电骸颈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胚揪,采用分时段电价念溜芥。当然楞脯,对于需要白天时段充电的一些领域斯泰础,如快充公交疯涉、出租车与物流车等誊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闹。    四切、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练。现在出现的火灾问题比较多幻稍黎,所幸还没有造成集体伤亡界,但是已经给我们发出严重警告龋隶田,如果不加重视靛日,终会酝成大祸哆财。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位充。    电动汽车的安全要以预防为主殴,要从产品的设计做起绅头呻,然后是生产过程的严格控制寥挽吨,不能将未经严格考核的产品投入销售确烫先。电池的比能量越高蹬型,发生火灾时的危险性越大偏,因此要求有更高的安全性技术绊闲,试验考核应该更加严格孤。尤其衰巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囊,因为客车上乘客数量多私赊,一旦出现火灾逃生难度大辫未。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卫芹桐,为满足新的标准增加成本是必要的柒礁。对于纯电动客车覆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捷,既安全又经济块位抵。    说一下安全监控网络鹿勤。我认为重在实效胁。我在几个火灾事例中了解到椒,火灾发生前其监控网已显示警告信息袍,但未引起关注与采取措施蝎啦埠,说明安全责任不清陶北唉,监控网站流于形式谱晃,主要是供参观用钱。    五散朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揽录棠,大家都知道阂,韩国的电池产业派禄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救,我们必须面对这个挑战酞氰办。目前有一些原因绦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氨,也给了国内电池领域一点时间宋窗。但是确师倾,如果我们自己不努力褪,最终经不起国际电池产业的冲击抢,我们将会面临严峻的问题幕攫。    我国动力电池产业发展很快蹈,一批创新意识强的企业正在快速成长的,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镐凉。但是总体来说滥戎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孝吾,产品的质量水平不高纳馅,投资过于分散褪吕拾,到处建设低水平的小规模电池工厂斧碌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足超,缺乏战略眼光嘿滔偿。这些问题需要引起我们重视与思考维按。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败步萌,没有一个强大的中国动力电池产业笨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话钦。    化学电池是一个非常老的传统产品鹃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诚舒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恍,形成了动力电池百花齐放的创新局面加。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慨梆。因此百,谁能够掌握创新的主动权剿畦佳,谁就有可能掌握未来电池的命运颅淡端。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骋擅检,但是企业是实现创新的主体失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翱此,能够挑起这个历史重任唯董俏,把更多的注意力放在创新技术上面盟悲。    去年参观宁德时代电池工厂时必,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雹,给我留下深刻印象绒涛途。图的中央标明安全性始终是核心讽寄猾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哭、功率密度夯乏歇、寿命与成本骋夺。在实现高能量密度的同时吴蓟奔,要实现快充性能损迁同,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪,向1万次20年迈进匿华楔,彻底解除人们对电池可靠性赖、耐久性的不信任囊琅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匈蝗涛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呸荷糙,结束燃油车的历史心。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涣戎,成为中国动力电池的创新巨人很。    我对我国电池产品质量做过一些调研廉,认为然说,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敬吮。就电池单体成品质量控制方式倾唯,目前还有采用筛选的落后方法嫩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上群拔。这表明遍,产品的质量水平低劣蝗,即使交货的产品数据是在合同范围内瞪粳醇,这些产品在使用中性能很快就会变差娠,寿命很短蓬苟。    目前棺闷铣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抵孪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恒腺,但这也并未在本质上提高一致性蹋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性港拾,不需要分盐谏Α,标明这些产品内在质量是优良的铃括。用汽车工业对零部件的质量要求就是沧牢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纹锌讣。恐怕多数企业都达不到封咕际,就这一点而言背,我们与日韩企业就有明显差距氮究剩。    面对严峻的国际竞争授俯咖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟难娄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙安讽骡,再吃不掌握核心零部件技术的苦控胖醇。我们看到国外整车厂来到中国时童悄坷,都要把自己的供应链带进来恼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链步径鸵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任活孺。我建议政府戚、协会任厦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卿。    六秋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵夕桨。它会带动未来汽车消费新的革命窗,有助于解决城市的拥堵帽磐、停车难衅、环境污染等问题捎能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率的农,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憋陕,是未来汽车应用一个非巢幔好的发展方向捣携秋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适党。    由于共享租车提高了车辆利用率饭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胸香吓。又因为主要用于短途使用晚午,大大降低对续驶里程的需求贯。从社会效益考虑贝号持,减少了空驶行程惹施,意味着减少能耗与排放侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隙感高,缓解停车难的问题藐。    现在渡嚷抱,很多城市都在做分时租赁戮涣,但有的并不是典型的分时租赁暮。A点借欢、A点还韩,规模小的例子不少酬单净。例如有的大学有几十台车在那里势淘炭,学生租了这个车出去办事儿羡潜酸,回来时归还校园原处程嫌枪。这种模式也是一种共享休肃,但不是典型的分时租赁挥鞍。只有实现A点借X点还汤饭、并具有一定规模拘裸、使用起来非常方便峦烷夹,才可以算是真正意义上的分时租赁譬贡。    除此之外革舅,分时租赁还有一个评价指标窍,就是车辆的运行率盼,即车辆有多少时间在外面跑式母捣、跑的时间和停的时间的比例呈品。我考察过芜湖市易开租车讨围奖,我认为是很典型的分时租赁炒倍肪。从数量上看憨,芜湖已经有两三百个站点巾借,三四千台车背力筛,具备一定的规模;从模式上看峦念邵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徊府、X点还玲涛。从车辆运行率来看肉卑售,芜湖做到了80%瓮醋矩。    此外赔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吨首,规模也达到2000多辆娩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丧,很有创新特色东配品,也有一定规模捞藩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据觅碾提,认为大约需要1辆/1000人口敌佛醇,或5辆/平方公里的密度馆,才能够保证顾客较满意的租车成功率橙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丸拓涪,其租金仅是普通出租车的1/3苟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僻。    作为共享租车的车型纳,以高可靠性裙粗、低成本陈桅,微型车更为适宜呜。共享租车要应用车联网技术连枫啡,建立完善的方便于客户的使用体系旅涎侩,实现手机注册糠哀活、约车篇疟寥、开车蒙及朴、交车飘会、付费以及安全监控等炭宦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捶柑。我认为多浅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来田狠别。为了方便客户嘛通,建立全国统一的注册收费系统十分必要节逼。    七兢季尺、补贴退坡后纹棠拔,新能源汽车是否还能发展井脱裸?    从今年开始当贯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡编参项。现在行业里有一些不同的声音淬慕香,认为新能源汽车本身就是错误的事情戌紊,它的发展依赖于补贴春烁飞,补贴拿掉以后钨,新能源汽车产业就会死掉败呛伎。我不赞成这样的消极看法椒勿毙。    首先在电动汽车本身的技术上膏韭令,我们要有信心是晶阂。随着电池能量密度的提高盖戊撕,到2020年铜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屉,规模化生产使电池的成本大幅度下降叭滔叛。从这几年市场反映看兄,很多消费者开始喜欢电动车了量伍哺,他们觉得电动车很安静崇估、很干净匈烙谓,如果自己家有充电桩叛慑,使用起来很方便笨譬。目前邻入帽,面对全国大面积的雾霾形势摄惹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策免,促进了电动汽车销售量的持续增长踩,在不久的将来辉,电动汽车将大量取代燃油汽车钮隘。    我国在新能源汽车产业取得的进展杰嫩,很大程度归功于国家的鼓励政策逞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弊谓徊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呛内。但任何事物都有两面性钡,政策也是这样副。补贴强度不足年赫惦,难以起到激励效果倡懂,补贴强度大了硼收炽,难免产生对技术发展的不良影响茫焚谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚。这些就是事物的复杂性铝,不足为奇绒姆存。因为产生一些问题惦杠,就否定补贴政策是很不客观的氛冈眯。正确的做法是适时适度调整政策替蝗,逐步实现退坡俩逝,制定与能源搞怂、环保因素相关的长期鼓励政策匹樊唇,进一步完善推广工作的其他政策环境齐底喝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎度羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘兽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咎高,销量突飞猛进韶灰炽,不仅在中国市场实现了大反转泄,以每年超过30%的增长率憋奖墒,连续三年高速增长傲上动,实现反超味餐,在全球市场上来看扯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匪戏。设计之变涛淮,影响如此之深镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敝寝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屉吵壤,都是如此畏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹲摔。此消彼长工弄浦,本来也是市场常态佬敦细,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袖彭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略动廷,而奔驰则用了进击的改变门都。这导致了市场格局的变化踏沫壬。但在今年开始牧冻托,奥迪要采用一种大胆的改变筹。   在北京车展上丸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靠瓷。在采访中岛股酮,马克·莱施特先生表示下钠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么聘惫剂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扁搐,以奥迪品牌本身的三大支柱晚嚼,即“运动性”梁天炉、“卓越质量”腾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橙献抄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亭上。另外纫舱,马克·莱施特表示教迸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别懊朴喇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烂渐。   未来点柯韩,奥迪不论A疽畦糙、Q涟雇、R系列官开邯,还是电动系列暮,每一个车型系列都有他们独特的个性会怠闻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品非,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力。而且蔼斥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抠,在马克·莱施特看来蹈讳停,除了外观畦,在内饰的设计上感绅讥,奥迪前进的步伐还会更大吓。   比如新一代A8臣,大家会看到一个全新的控制理念添徒旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨刺歼,全部操控都是基于触摸屏盆互措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橇膜物,这将是一个具有革命性的设计狗。”马克·莱施特表示辉扔嫁。   【访谈】   媒体菠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欧吴华?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鞠?   莱施特测村兔:中国市场当然是我们最重要的市场之一斑磕饭。比如马上要推出的新款奥迪A8豪钮,我们认为80%的A8都会销往中国俊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥熔。比如崇堤,从车的前脸上就有非常明显的体现睡滴建,这个框架会做的非常突出欺,也会大量的运用到合金材料被潍。A8的设计充分突显地位感和身份感柑桑境。因为我们知道中国的用户扫蹿抄,或者说中国A8的用户群是非撑砦亢溃看重自己的地位感和身份感闻吃绢,我们对A8的设计充满信心朴厘。   Q2是我们量产车的一个预告苗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性什。我们想把奥迪的A系列吉、Q系列扣巨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顽挝耐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱池劲。比如黄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计昏哥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芍骚,从而更多的彰显每个车型的特点凛嘶倡。   媒体僳:A3未来会有怎样的改变琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变塘?   莱施特肝匡烯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滇俏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拒魏屋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扑菇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘉镁东、表达力吗伯碗。   媒体嘿阿坦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按?未来设计会有哪些改变概汝耻?   莱施特窖线凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埂挨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别改匪衔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哼袒栏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解科郎课。此外肥轮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茅舶悉。   值得一提的是头,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钝觅夏,完美诠释了驱动理念奈擞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔚。刚才我说的是外观的设计辈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鼻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉,而全部操控都是基于触摸屏凤粳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴,这将是一个具有革命性的设计宏。   媒体贿甲:面对未来的城市交通更加智能化响链、互联化睫、自动化的趋势匆算特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娩加肚?   莱施特先生饥闯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巩海,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇。实际上侍冗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程病。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畴彼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稿恭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诽掸,还是更多使用自动驾驶膜情茶,所以我们设计的基点是用户体验彩攀。   设计开始阶段将先做内部设计畦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吃贬汗,再去考虑外观应该是怎么去搭配焙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革始甜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楷煽火。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贡怜氦,因为我们真的会目睹辆黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躺祷渴。   媒体钮胚茹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲁颅吃?   莱施特肌豁:我们从下一代的奥迪A8开始匠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念看贬腊。我们要做的是持续的拷熊墟、不断的推进设计语言的发展诽,每一代的新车型都要再往前走一大步掸糜轰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捅困模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讲僚菲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叛唱土,业界开始重新打量双方的合作碌宿。   如所有行业对热点的追逐一样疮化弦,在过去两年中炯寥啊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荒。4月6日硼秦盘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叛屑,携手研发并应用车载人工智能技术咖堵秒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奔伎,双方将成立一家全新的合资企业萝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膜。在此次合作中爽技眠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菊玖戎,用于双方在汽车领域业务的开展坞窜,为出门问问未来的发展提供支持氓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栓,而合资公司背后珊脯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纠并刷,意味着除了汽车制造商侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赡。   “1.8亿美元只是一个开始锹按。选择跟出门问问合作塑弊,是大众集团移动出行战略的一部分挡偷踌。”苏伟铭称的讲煌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磨,为达成这一目标火,已经规划了三大板块氰,共计十二掸、三个项目轨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购泊饺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溺礁承、语义理解技术丛滤,面向移动搜索领域的智能手机应用揭娄祥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恼撇拢。迄今为止奖伦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别价、语义分析涕、垂直搜索等核心技术负酿鞋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缄,来打造下一代的人机交互方式豢挫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)水掂。   “选择出门问问厂免,是各方面考量的结果姐。如果大家了解的话棺暑,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔽,所以我们与Google也进行了谈判”尝两。苏伟铭称镣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淌。   2015年6月纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗓赔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饱,出门问问被Google投资冬车。截至目前岸,出门问问共计6轮融资夏剩哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发那。   “此次两,我们对出门问问进行投资沟媳尖,不仅仅是出于财务层面的考量司,也是一次具有战略意义的投资夯赤迸。通过本次战略投资陈湘纪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术方钮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹲,只是单纯的投资或技术合作讣啥仕,苏伟铭回应称晴汲,“想强调的是犁蕉舱,我不主张相互供应的关系登,一定要拥有属于自己的核心技术焊。”   “移动出行领域的合作灭蒙琳,如果是提供车辆世妈,那只是纯粹的商业化的供应需求藉。与出门问问的合作逝艾,我们是要进入合作的管理层磐完,在共同建立的合资公司中辰抢,双方都有委派监管团队”会醛。   苏伟铭介绍藕具摧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暑寞返,但更重要的是在人工智能领域的研发芭。“如果你与人工智能进行沟通酞湾兢,沟通得越多贫淑被,它就越了解你搐,人工智能研发的目标是迎合客户犁亭疽,而不是需要客户自己调整来配合体填,所以订雀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琶。   他坦言弦榔,在人工智能的项目开展上尼酿,有好几种做法斥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壬顽,但这不一定能成功段趴盒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化篮饥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彩怒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馁掏,且能够很快地将技术实现应用菜邢。”苏伟铭称酷唉隙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家富坊奴,来帮忙推进其未来的发展害捂噶。从这方面的合作来看佰辱推,双方非常契合领绥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忱骋。硬件是大众的强项肝撂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壤皋,而是应该让其独立运营享搁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔷。”苏伟铭称嘛缔密,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化小眷掸。   据介绍邻巢辰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业金罕茄。基于出门问问领先的语音识别略借、自然语言处理噬诡倡、垂直搜索和主动式搜索技术屡淬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捶常环,该合资企业将进一步探索绞驰,为未来的智能移动出行提供解决方案版捷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梧,人工智能并不是只包括这一部分遍,其实俺胺内,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乖饥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秆献歧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作句,但在苏伟铭看来肥统,这是一个重要的开始拨。   “下一个工业革命的前夜”委,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宦粗,为此词,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舵窍。在2016年的广州车展期间淋该匈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想融莫。据大众汽车集团(中国)首席营销官峦便、集团销售和市场负责人胡波介绍酶从尝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泊建,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒂湾,包括智能停车貌、智能充电等急。第三就是交通形式的智能化管理泌份沥。即打通不同的交通形式搪哎,提供一个智能化管理旱烘,最后让出行者能够享受顺畅般拈芬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利河。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酵酷凰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹤。“我们相信箩海,车企能在这一领域扮演重要的角色毖瞳。”胡波称辞绞捎。   不可忽视的是勤锭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讨哩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绦炼。   “要建立一个生态圈轰,必须要有多个方面的项目支撑白。在落实该战略的过程中退静恕,我们便开始思考奴蛇,如何构架这些项目纠乌,未来三年我们是要围绕这十二钙、三个项目开展工作的妮偷堪。”苏伟铭称旁透凤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌想巫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术啥,以便及时供应情伙,满足未来车辆发展需求叼。”   据了解谅喇客,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品申风忙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缴承踢。通过语音输入钩镶拇,该后视镜可以提供导航暖、信息点(POI)搜索逼羌、即时通讯偿蜜闭、车载声控信息娱乐系统等功能忻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊体库。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妙纠。通过语音输入博承,该后视镜可以提供导航棘炒哆、信息点(POI)搜索逢、即时通讯磋啸颁、车载声控信息娱乐系统等功能当。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味酬行,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度七卫。   苏伟铭透露摆,最快从2017年下半年开始身勃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橡糯讽,在一些国产车型上也将采用该技术效窖谢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峰。但是泥迷,有了大众汽车集团的参与此脐穆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叭凹。   经济观察报石脑池:在中国的十二三个移动出行项目上古芭漂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利葛?   苏伟铭膜停佳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权李鸡。2016年中旬逛芦,我们便与集团总部沟通过节,我们认为在移动出行领域溃虐,中国是领先于其他市场的阀。所以疤,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰矸尘А,建立MOIA移动出行服务公司驴。之后岗显躲,在中国旗苫惯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朗阔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腾。   所以戌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脯,欧洲和中国掏。其中中国的业务包括三大板块嫌贩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傲兜炼。我们在这一领域是领先的糠,这之后团,我们还会有更多合作咕恐。   经济观察报蹋:在大众规划的十二三个项目擞袱慰,大众与滴滴出行还让狼、首汽等公司的战略合作是什么模式勿?   苏伟铭炼:大众跟滴滴说茫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛。其实澳炔狮,与滴滴出行的合作让,目前还在进行详细商议耻。但需要强调的是百轿卢,我们的合作投资并不是融资的概念畅灸,我们的合作是战略性的匈。   经常有人说大众汽车集团起步晚哭惠,但我看不出其他厂家做得有多快编粳擦。   移动出行的合作梅迫,如果是提供车辆毖,那只是纯粹的商业化的供应需求怂胳亨。与出门问问的合作什纯,我们是要进入合作的管理层诧,在共同建立的合资公司霖,双方都有委派监管团队问。   经济观察报颊纱凛:您提到的十二恒错、三个项目都是什么商业模式顺施记?是否都会以合资企业的形式出现秀晦?   苏伟铭窘:并不是全部都是合资企业形式的项目烫接冻。我讲的三大板块中肉散,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施十奶考。我们选择成立合资公司是因为泵臼许,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值曙河。那么如果不通过硬件蜜,技术应该怎么落地呢甲?通过建立合资企业户丸写,我们可以为不同品牌设计不同的技术疏芦瓤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稠考海,包括集团以外的其他品牌贯然,我们并不排除这样的合作惰稻胸。因为生态圈本身就有一个共享的概念伯贰。随着数据的增加轨,共享的概念会更加广泛税,生态圈成功的可能性也会越大宦。所以与传统的工作方式相比百,变化是非常大的缕寥旁。   经济观察报累间:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作土和亥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出探丸推?   苏伟铭揪仁:我认为技术和战略两者兼有绩百。要建立移动出行生态圈的目标充舷链,就必须把其中的布局规划清楚默菱坡,只是研发出几个APP沁篇,并不是真正意义上的合作或合作的全部架。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谱?同时嫉麻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奔槐,也会要向外输出蒂。   经济观察报匣僻朵:生态圈成为汽车业新的布局单位眯辖,选择共建生态圈的合作伙伴时窃伟瓶,有什么标准缝拣然?   苏伟铭汾芦:以前我们称之为垂直平行的价值链廓脱狠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疆。在考虑发展这些技术的时候釜裸摆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臂必。   举个例子巴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淋,我们会考量其语音识别技术有多强贡华?然后再开始讨论中间的差别在哪订骚般。找到不同品牌之间的差异性非常重要襄。从战略角度几檀念,大众汽车集团需要明确今后的定位驴。   谈了这么多烩洞,其实有一个基本点谢俯纳,便是客户群体笆。作为主机厂授脸,我们需要预见到7年以后车的样子罕壬戳。因为一般针对七年以后的下一代产品尝徊,我们现在就已经设计出来了饰斑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坟氯,未来会遇到非常大的改变岁痹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同士队,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仙伞彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季埔荡:李芳" "   4月20日禽恋某,上海车展开幕的第二天竭铅幂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台科,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疙旅拭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毙裙户,原因并非明星惯用的“堵在了路上”募芭,其实吴架,魏建军早已来到现场控慰汾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糖平,魏建军至少接待了三批不同的访客咀,并亲自送每一批访客离开份距。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羞非,虽然神采飞扬翠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小新。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义等蒋。一边是国内SUV领导品牌疏捻腻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勾惨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军持默,这位始终带领企业走在行业前列的领导者收躺鹅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣店洛男。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弧冯,此次拐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酿酵。   “WEY的目标是挑战外资品牌派夏泉,终结外资品牌的暴利时代系泛,重新定义‘豪华价值’玩次,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧徐。VV7c/VV7s之后相朔降,今年还将推出2~3款全新车型怠挡盾,将产品线延伸到新能源领域俊,合力冲击外资豪华SUV品牌剑怪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巧夺。”魏建军说烁泄,“关于轻奢势蛊屯,首先这个词比较时髦恰檬,容易记住枢称啤。另外行窝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵号。”魏建军表示善,长城不会做没有意义的豪华韶芜,“作为消费者可以感受到超值的体验抵恳锚,而企业也能得到相应效益死陆洞,最关键的是得到了客户的认可尚,这才是有意义的‘豪华’诚避兴。”   魏建军认为安全是最大的豪华沥颁。“乘员穿沛、行人磕答、车辆”三维安全(3DP)设计理念洪猛德,参照国际标准蜕票蓉,主被动安全配置完全创新奢嘶潍,提供正常驾驶匠拘害、危险警告畔露朵、碰撞减缓观蹬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尺寞温。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)髓亨,译为“牧羊犬”稳板,有守护主人生命及安全的意思膝掸。   此外输巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队染舜,来自于欧美一流车企碍队,有着丰富的造车经验和行业影响力戚。匹配中国第一款7速变速器呵此,这是世界上最好的变速器之一旁躲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地北荷捷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谢浦。除总部优秀的研发功能外泡谅,长城在欧洲嘛谁、日本和北美也都建立了研发中心劫般。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犬杏雷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数导。其中驹隋贿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绰。对此骄,魏建军表示钦:“媒体和消费者一直有这样的担心瓦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面美。实际上谭菜,在同尺寸或者是同动力下尺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮始骄。但从消费者的角度来讲详绕笑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电,消费者会非常清楚这些配置碧味、性能都抚、做工有什么样的差异戮是。”魏建军表示焕使,长城的目标是做品类品牌窜蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霜菲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秦顿南。   而针对销量层面持挨,魏建军表示挡曝:“从销量上看然惹,WEY很难超越哈弗培,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸伤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承瓶扛俊,15万~20万元的空间虽然也很大慷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筒抛。”也许很多人会认为掇题社,WEY卖不过哈弗却瘟宛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务女,但实则不然棘。“WEY和哈弗我们都重视哭,长城用同等重要的溯恼、足够的资源支持两个品牌商破。”魏建军说仙甩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苛,魏建军是如何评价的土诲淌?“我认为我们的产品不管是性能末滑诵、做工授湘沙、安全哪蕊含,还是油耗迷、排放扣设,都不输高端车辫蜡。”魏建军依然对产品信心十足芬酿虎,但他也承认WEY面临一大问题亲晒,“现在问题是品牌价值鳞摄乃,因为WEY旗下产品刚上市全,品牌没有经过市场的验证函,大家会对它不放心甭凭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车枪篓胶。”   魏建军表示府茸,自主品牌给消费者带来了很多价值监。“有我们的参与敌,不断地进步高雀踞、不断地在挑战外资纷,已经迫使外资不断降价表休,提升服务品质兔帛潮。我们的目标是要挑战国际高端市掣环狻,所以说我们借助中国这个很有价值的夸巷、规模最大的市场来锻炼立辱,使我们能尽早挑战高端梧暴。”魏建军表示柏谩,消费者购买了WEY之后胯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扣丝。他对媒体承诺侠烈撩,WEY的产品一定是超值的但,并且一定能给购买者带来惊喜陌橡睦。“WEY是一个挑战者沙此,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潮。把我姓都赌上了奠,不能失败菩惰蓉,只能成功唯怒。”在采访的最后蔡谩,魏建军郑重地对记者说姜俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日未丧涧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粒毛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作华,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杉洗雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彭十,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薯律澈,以及未来的发展梆没馅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生城透、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碗胃导、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晤革、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迹记死,以下是问答实录该相钙:   凤凰汽车 擂费:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣唤?   俞经民 苯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钒妨钠,对于品牌的市场表现同样很有信心罢抚男,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驹无儒,我们有信心成为市场第一的品牌崎权沛。今年我们的销量目标乒然,是从去年的8万到今年的20万峰。纵观130年汽车工业发展史窘恢,汽车行业发展的基本规律而言楞苫,规模还是需要的惰割羔,是品牌更好的发展的重要保障瑟。   邵景峰 枢悉狮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分眉,荣威方面噬,我们所坚持的惮钨,是一种符合广泛审美的逛、优雅自信的设计风格煤,在复杂的市场环境中牌筹,抵御诱惑莫系扳、坚持自我凳肺,走一条人性化的设计道路沦纱。而我们的MG名爵紊毯蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化但,这是一个巨大的宝库切,值得我们的设计师尽情发掘寇,其中之一记,就是感性孝嘶。   在MG品牌的设计风格中家礁,我们可以看到很多情感爆棚戚、血脉偾张的元素与产品脾蹭扒。未来的中国汽车市场必将飞速发展墒伞,需求也将越发多元化械畔,然而无论技术如何变迁彭杜淑,对于人性化屠冯、情感体验的诉求将贯穿始终士醇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掂,我们也将在感性力设计理念的指导下簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜂眉桨。同时纪校鸵,强调个性也不代表小众厢饱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盒加鲁,为大众带来唤起强烈感动妒腾、让人心跳加速的优秀产品本,这就是我们所追求的目标咳缓。   凤凰汽车 头详茄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万关伍,其中年轻消费者占到了绝大多数孺俯,请问接下来煎末臼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓶括淬?   俞经民 脓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨揭吴,更是“年轻的心”埂,从名爵ZS的订单来看挪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体围霉,更包含了年龄层更大莱、但心态上保持年轻的用户川私税。从“年轻的心”角度而言毯,我们的消费群体就更加宽泛了埠猜,作为一个年轻化的品牌譬腺,MG名爵的诉求是“年轻动感桔绥、专属空间侗模寞、纯粹乐趣”牵糜,给“这一代的年轻人”造车琴邻舶。说到年轻人共同的特点蹦橇,是充满梦想泡,对于梦想的追求更热烈一些凤穿,更想把心里美好的事情去实现苫。这个梦想实现的过程是非常美好的哄位膜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求善臂:为这一代年轻人嫂坪,不仅是岁数上的年轻人适加,更是心态上的年轻人诫较,提供更好的选择脾叛惮,保证他的有更好的驾乘体验博茹颂。   年轻化的特点叭,是要颜值递活擦、要体验的到位拔、要可以分享怜。二十一世纪中国的年轻人挠,在互联网的普及深度且柔、对于尖端智能的体验和想象力性侣武,在全世界范围一定是靠前的潘井,就应该可以代表“国际范儿”马,也应该引领地球村的潮流巷醚。要满足这一代的年轻人岗,MG名爵所带来的产品体验签华,也应该要追求更极致绍骄,带领大家去创造全新的潮流瘦挞籍。   凤凰汽车 毙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后们、80后孰纷碘、90后的人群当中金篓工?   林嘉瑜 请拘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哪互速。这款车感性的设计曲线遍操靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弥艇。不光是国内的经销商秸,本次上海车展拣,MG名爵还邀请海外的经销商细观柏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炔亲挫,他们也都对这款车都做出了积极的评价漏菱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”律痞权、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翁痊,让老百姓也能开上小跑车腑奔拼,尤其对于国内的核心消费者来说确稍垒,不论年龄几何劣弊彭,都要有为自己的梦想活一把的态度核腥堑。对于一个汽车品牌来说攀痘,这是一件值得骄傲的事情遂。   邵景峰 蜜靶:其实在选择一种设计语言的时候送骋适,设计团队非常慎重丹,因为设计的变换频次不能过高哭忿,要抵御诱惑厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜂、拥有识别度从而去打造一个品牌型令。“感性力设计”的第一条就是要有感性阂锨烫,去追求情感的外在表露垄逃好,从更广泛的角度暗臼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唱鹅,通过真正的审美习惯进行判断;第二膏殊诉,感性力是专属蓉、设计师要通过专属的标签讲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感换狠堑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撼笔,比如运动员在起跑的那一刻别舞扛,弓箭拉满而未发的瞬间青捷托。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拜融汤,这种动感更有档次突扫接,同时价格不菲胜么,是很高端檀、优雅的设计拼,我们希望把这种设计注入到产品中滑嗽,带给这一代年轻人极致的审美体验是戮徐。   凤凰汽车 床蹄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖惆樱块化架构平台打造的为伸叫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挡?   俞经民理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用康台使。这是对这一代年轻人的尊敬端,他们自带国际范儿锻让破,是可以引领全球的潮流的人群秀榷淬,因此有着巨大的价值厕弓。对此凛馁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寺敦拟,在全球也是一样皆。目前句芳,世界范围内故吭俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合熊舅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势休屏处。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虏,采用插电式混合动力设计太萌枚。另外翔,大家看到的名爵ZS退宠霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本炔,至于最接近今天这辆续航超过500公里食氏吝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车了勉,也将会在2020年之前推出狠。   凤凰汽车 敬疥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法那饭?   俞经民 奥判察:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牢扳陈,设计上差5%扰,销售上就有可能会差30%辑堪尾。那么对于自主品牌而言始贬,就是要把自主性发挥好借,去追求审美的宽度和深度理,销量也才能有宽度和深度附呈。名爵ZS的设计就是这样做的节尼椭,要追求极致呈、不计工本庐四、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窘,可以说间信慰,名爵ZS的极致设计承懂,对销售的宽度起到了很大的作用良猾。   邵景峰 响常:汽车设计是在不断进化的含醋,不会总停留在一个风格上附,在互联网时代删,同样要有全新的时代特质阔舱匈。另外涪妊,从汽车设计而言将,例如从动感设计理念而言渐,英国车是鼻祖滩讳芜,很多品牌都是以此为源头来发展的品唱,也就是“同源”藏。中国航天能够上月球憨,那么在汽车领域上同样有大的进步钱鹤。之前德国杂志的一篇文章写到唉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国江倪,在进化的道路上有推崇的看法庞夺,也有欢迎的声音秤,这些都是要虚心接受的摔稀劳。另外牛烙江,汽车设计是一件非常严肃的事情送檄,每辆车定型背后虫晨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芥,背后要靠巨大的投资来驱动蕉煤。   在造型评审的过程中缕掸,流行趋势讲清楚层妊是,未来怎么发展说明白菜,否则误解就跟着来了瘦柒,所以要有一个整体的品牌战略在里面看,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稻。   凤凰汽车 癸补:今年唾环,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吧规潦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绵?   林嘉瑜 面错毛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作层,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素某葡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泥拷,拥有一颗年轻的心茅,热爱运动避呵、健康的年轻人熟裂非。   从足球营销来说到送协,对于英国和中国话,都有很大的国民基础荡涪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葡汕尚,是英超乃至欧洲的强队丛拇,这几年的成绩也是不断的提升讨借岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饶。同时斥挂鲍,利物浦又是一个老牌劲旅钩翟橇,有不断上升的潜力湾讲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乘地,在用户上有着非常大的重叠之处床。MG名爵与利物浦对的营销合作茎挂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秸握,在活动和比赛中享受快乐菊邢。   上海上港队也是一样的觅垮。MG名爵经历近百年发展颓桔箱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酶咀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队内,两者的合作也是非常有趣的票沛猫。更重要的是法牡,MG名爵通过足球营销的模式孺巢,能够促进两支球队之间的交流蓖,包括之前组织的很多活动本,不光是针对中国的消费者雌荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动齿趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源笺粳篙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌传柑陡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值控毯。   车展期间夏观,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巧什,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对策撕。在车展之后闷,利物浦会在上海有推广巡展活动柬挖荣。下半年栓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋垮腊,欢迎全国各地的消费者参与和体验疥舜。   俞经民 峰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倪巳,大家能有一些共同点做沟通长,国内和上港足球队的合作受,正是汽车和足球之间速度与激情惰巫沮、自我突破的契合点评送幸,足球又一个很大的特点傅,就是会让人意想不到蔑莫厘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吠句慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩办俺,与此同时返迟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暇,长安汽车产品质量持续提升绞褥玛,用户口碑不断提升勉袱法,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢全俊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啪胃、全球乘用车品牌中国市场第二名逢。   关于未来形,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会染扰棺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划警,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诧。   2017年是长安汽车的产品大年拔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骚丁、全新的SUV CS55捂绣痹、轿车睿骋CC律弟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝎,将会进一步完善长安汽车产品谱系山。   如今纪偿恰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岛闺龚,站在国家品牌高度寻求发展苫睦褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喀糙。提升品牌溢价能力芍欣,成为长安汽车品牌发展的重中之重骋。2017上海汽车期间锋贡峭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慈狮隶,关于长安汽车的未来壬,徐留平董事长有话要说恰,以下是对话全部内容毯复锰。 凤凰汽车本文蚕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的金无?   徐留平董:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船,我们也是不经意之间就走到这个地步童季,因为一个产品趁茧,特别是像汽车这种产品是更加的明显虑,它反映你的公司文化强抹、你的公司理念是什么样的东西倪铣蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看儒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎告泵,你怎么样让产品吸引住消费者癸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铂酵,靠的是什么面类吩?因为美是一个主观的东西暗缸挝,有人认为这个很美懊禄,有人认为那个很美官,从长安汽车之前的产品来看埂钉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来篓颁盒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么型?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殊紊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拿埃灸,同时想把这个产品往这个方向进行修改缮闲澈。我觉得在这个方面斗,从长安的角度来看疼冻,就是对于这种动感盒袍、时尚这个理念的偏好坡。我一直在体会薯,其实我是在反问我自己晾查浓,这种偏好它是怎么体现在产品上的幌亥?实际上是我们内心的这种偏好额邓狮。在过去的2-3年中晦挟,我们面临的话题啤驰匠,如果过去不做总结武星瑟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘉,另外更重要的是说疙,下一步你怎么做脚吃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侣潜挽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劲禽,下一步是个什么东西凛,消费者需要什么样的产品惶贺,然后作为公司来说彩,你们能展现出来什么样的东西蜡,最后我们总结叫生命动感智色双旋许洁浑,当这八个字出来的时候恕墙贺,我觉得是非诚跃唬好楞,既是水到渠成箱,又是醍醐灌顶伪、灵光一现立。这个过程把,不仅仅是八个字的总结弓。这八个字出来以后奖搭材,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞳风柑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念密侮,实际上不仅仅涉及到造型趣款限,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硕。这样的话朵屏觅,就有了一个提纲契领莎守、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西对,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迁,就能够有一个非常精准的东西文潜陆。   刚才你特别提到“色”彼蛊楼,我们当时想说佬特,你必须要能形而上戌甭疽,要能够抽象出来肮腊外,如果说你不能够抽象出来戌钉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奠扩,如果你弄它50个字方、80个字幢虫娠,你可能不够形而上嘲,不够抽象化惧盗,最后我们觉得“智砰、色”石溯嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勺欧套,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挖。   第二个就是说消费者情感的体验龋帘编,比方说对这个造型和颜色懂箔腐,甚至于这种声音或者是形状犊、线条的这些方面的喜欢断挟叫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纫栖两。当然我们也在想用什么样的词比较好啊,最后觉得设计的这个词很好畦,一开始我们还担心说这个词字挺多共渤尖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化却煽,我觉得就应该让它有想象力赖,就应该赋予它很多的内容悼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浇,孔子都说食色潞其,吃饭以后第二件事就是这个字睦按,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟论陵,实际上说承,智色这两个字还是最终反映的是人煞律,特别是消费者的一种需求荣,对于未来传统的一种期许际蓄劲,这个过程当中褐,对我们来讲上土,把这八个字想通的时候江,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恃,这是我的第一段话题愁。   第二段话题说这个对长安有什么用处帅?那次在发布会现场有说菩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衬难擂,一开始我就提出确辖乾,第一个漏,这个产品要漂亮碱,你不漂亮的话梦,什么样的东西都没用淋耗撇。因为我们很早的时候就开始在考量戒缕皮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摧位般,后来发现不行嘿馁丘,最后我们在大概07咳蔽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了老。因为你还不能提炼出一个高大上淖裸淀、抽象绦、形而上的东西拐粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犬,但是每个产品都出得非常艰难斜。这个事这么长期干也是一个问题牢敝净,因此在三年前的时候柏隶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杰那朵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糖鳖,对于消费者的这种认知惦,把它抽象化蹋,那么这样的话理解了以后庇绵,再把它具体化棵浑,特别是在产品燃弓,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚕,因为如果你不落实到图形化的方面畔,那就只有形而上没有具像化 隶颓魔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呸,图形化和具像化过程当中纹,这个就出来了兜。   这个出来以后七烈,我觉得对未来长安来说兜,我们未来在产品设计的过程当中算剿,产品能否做到生命动感智色双旋讳尼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悲穿徘?这样的话街,实际上说必,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脐档雾,几十次的否决歉杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楷歉僵,几次或者就十次你把它完成赁不,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煎卑尼,那么这样的话赣,对于长安汽车的家族化琶狭使,我们看了这个车侥凰,看了这种感觉这种情感的体验枯错,那就是长安汽车浆巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姆剔,这是一个皆。   第二个就是说鞠,我们自己在研发制造设计过程当中刊,这个速度大大下降赊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准性饭膊,更加的接触到痒点坪落,这样对长安的影响是极其巨大的箍物。   凤凰汽车抹磊辈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念加?   徐留平椭撕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卉侗戏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险。如果说把它拆分开来墩嘉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念强,智色双旋更加偏向于设计领域芯旗末。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帽即?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑焙,我相信大概许多媒体会想誊粹,生命动感智色双旋怎么落地懦互乖?因此我们就想把智色双旋也说出来窘,不要分开领彤拭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绞分熊。   凤凰汽车些摊:另外一个是提到的认知方面的感觉架,有没有一个专业的因素募,咱们除了制度之外齿小确,有没有专业领域的人来负责这件事佃安羚?   徐留平邻鞍:我们长安有一个庞大的队伍节宿串,首先要把一个汽车造好械蛙怖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腊,到高管团队品嘉墩,到设计团队撼,到制造和研发团队壁杰,包括服务团队是湃内,特别是主要负责的领导人汇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验断琶,而仅仅是设计团队的话语燎蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离许。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层激,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贬庞的,因此对长安来讲胳陕耻,是既有最高层特别的重视趟诉蔽、关注和把握许磺请,并且这也是一个最高领导者的工作职责闻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉,我认为在汽车领域当中是行不通的申淌锚,当然我们也有具体分工岁镀。另外也有很多的专业人士完成这个事情毋骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窜拈纳,还有轿车研究的奸,也有做SUV研究的腑亲,同时也有按照职能分的湿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裤蒜诵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖矫,如果仅仅是设计团队的意见才,肯定会偏离了方向艘。 凤凰汽车彭:一把手是指您吗宫辜邻?   徐留平并:我是其中之一厦伙哎。   凤凰汽车谴:长安汽车自主研发的新车宦,设计涵、评审色箍省、评定环节您都会参加吗卞?   徐留平烂凹:我必须参加瞪眯谱,我前面讲这是我的职责芬鞍,所以我必须参加告莫憋。   凤凰汽车篓体:无人驾驶车呢勿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馆渐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产川坑斯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毖岁?   徐留平称疮:上一次品牌发布会什逆,最新的无人驾驶技术也做了展示甸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胁衅,高速公路的环境相对来说可控性要好舜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炮,难度要更大副,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻街,我们不仅能在高速公路上做党,而且能够在城区做岁悼,这个技术我们已经实现了突破屁级。   凤凰汽车松斡:长安无人驾驶技术进行的这么好怯臂嚏,量产会提前吗轨?   徐留平姐考毛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冲告,实际上就是说嗓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匣溉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浦供图,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定叼课霞。   凤凰汽车搓:中美在进行双边的贸易谈判信,这是谈判的内容之一傅,会涉及到汽车合资企业的放开钒,可能是一个双向的市场开放的动作龟示嗓,如果这个谈成了段,如果这个不再规定50%的上限施庭含,您觉得对行业有什么影响虱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗块妮,那您觉得首先答不答应羚缔?再有一个多给他股份的话竟浇,对企业今后的运营会怎么样填次仙?   徐留平附举嫩:我明白你的意思傲咐,第一我确实还没听到这方面的话题洞蔫弛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹬,股比这个事说了很多年桃醒红,我基本的看法有几点桑貌纱,第一个这是国家层面的战略和政策搅,作为企业来说捆,我们遵循超吃懊,国家有什么政策我们遵循什么政策肩浇荚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹虫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谷概,我相信未来的合作会加深币,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妊校攘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现故焕秦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镭套,而是说理解消费者惊诺砰,能够洞悉消费者朗挪唐,如果股比的溢价挺高惜凑互、溢价挺低堂婚,但你产品不能卖出去构才,那你不能分摊出去怪,如何把蛋糕做大抢貉,这是合资企业要做的一件事庞赂。   凤凰汽车处慷:如果真开放茄俯侨,长安会想着往美国去吗鹤啡,就像那福特来到这里呢划?   徐留平沥檄:长安想要去美国是一个公司的战略湿抡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞘。   凤凰汽车粕沏鲸:长安与福特的合作多吗扁经侮?   徐留平懂饯袭:长安与福特是我们加强合作的方面逞诵急,应该讲这种合作的程度勘,不仅仅是合资企业庭诡,从母公司其他层面揭,包括技术和其他很多方面都在讨论汀姥,包括海外市辰疵邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呢,它的能力提高了布倒。第二 现在是全球化合作的时代峡,一家公司独立运营款甲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欣沫。   凤凰汽车孰济佰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肚儒蕊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蹋跋锌,你还说了过去我们做一个车琅,可能需要很长时间好不容易做下来县触浦,比如逸动虎酵棺,是很艰难的丝墩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仓剖接,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资经太檀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吐?第二对比韩系垢柒猜、日系剑遍佬,我们的研发体系和他们的研发体系相比睫型勒,您觉得能不能支撑投,确实我们的实力也很强帆,我们的内功可能修炼到一定程度剔奖瀑,我们后面会源源不断推出好的产品茎隧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韶匣。   徐留平戊郎博:你讲得非承车ィ好统舶吧,我觉得这是两个原因导致的瘁挨,第一个就是必然性菩赦,自主品牌需要有成长的空间霜本,第二个确实也有机会的原因么,恰恰是SUV的市橙粮嗫ā,中国的消费者需要这个东西抄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些富柔,反应速度更加快一点惕附催,把这些产品推出确实是满足他们的需要掏,我觉得是两者共同作用的结果泰。   对于下一步自主品牌来讲碘泥,无论是哪个系熔邢桃,无论是美系挨现、日系矾酶、韩系断愁翁、法系迁裂垒,我觉得跟系没有关系赐赎糕,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤群肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钝滩蛔,这是关键翔甜。消费者他肯定是有他的诉求的是橡详,究竟是SUV邓览、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西厕,他有他的一种偏好诞、喜欢睫扭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灸棱粹,这就需要我们作为厂商惋暑盼,你必须要洞察到消费者的需求谁亥党,实际上要看到他的潜意识是什么东西表放,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俱。为什么我要总结长安汽车的过去呢滇胳?实际上是我们自己反问的过程稼的口,就是说在过去当中领袭临,为什么逸动会是这样妻倦,CS75为什么是这样旗龋?实际上说拜,我们当时也没有意识到酒纺,反正当时就是这个样子仓,实际上这个过程是一个反求的过程锣,我们为什么会喜欢这样溅辖屠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售寡较,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刊奔,我们把汽车理解为是生命的动感珐,其实是一种生命力的扩张梅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诲,而我们长安就应该提供这样的产品勃方烹,回过头来展望未来情,我们觉得这也是一个正确的判断鸵。   凤凰汽车嗜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馈荚。   徐留平十沮告:我觉得现在国内研发体系来看持,国家间可能还是有一些参差不齐级,我觉得自主品牌的研发能力和体系翟孔蛔,进步无疑是非常大的讣缎,而在很多方面可能与跨国公司有差距擅架,有些方面会比较超前蓟,因为自主品牌也不是一家脸路惫,跨国公司也不是一家变前,要两者来比很难说碎紊尚,但是有一点狙妈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咐,做好一段时间不容易授,这个公司要能够连续做出好产品丰晶蔽,能够连续向前增长复,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念僻、设计应用溅菩,在这个公司当中都比较受关注厦卜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸥臂。   凤凰汽车忱:我想问一下自主品牌的建设匆,随着我们品牌的推出泵视,现在汽车品牌进入新的层面嵌翠,会有不同的路径选择特,比如长城刨喷、吉利推出新的车型冻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吩示拦?长安如何能够胜出浩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粪毖,除了刚才说的两个韦天拌,还有互联网造车的未来的合作伙伴复涎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘崩蹦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冕笨?   徐留平惜发:实际上屎漂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堤,我觉得这是好事顷,这说明汽车产业欣欣向荣酥豆,是真正的投入怕褂,这是我对汽车产业的理解灯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栏唱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艇杠段。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挫,例如一个产品到了造型师的时候厘胳,是一个说法嚼呻团、一个样子棺同勃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胚享,然后到了制造过程当中又是另一个想法劫笨,到服务过程中又是另一个想法寒锹蛔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隆,既有高大上的菜番拢,也有形而上了、具象的某,你要把一个公司从时间跨度巴力,一个一个展现出来电,而从空间的序列当中剁,你要把研发全部都按照这个意义场,我觉得是很重要的方面傅捂。我觉得制造汽车是很复杂的过程岔讼迷,各个方面的协调哄凸、综合揩、修正眯记、打磨需要太多的时间随贩舅,我觉得这是一方面冠斥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虱琉,同时也是我们总结过去体会出来的灌,它是由内而外的雾伸。可能我们过去没有意识到这个话题膊蝗,我们现在总结出来啥垃黄,然后下一步能够指导各个方面擦仇辉,每个部门都很容易做事情坞。   第二个问题你讲到造车筹,我们开的会太多了揪焙蚕,失败的太多了剑,沮丧也有很多思架淌,基本充满笑意也就一次孝祭守,前面基本上是批评逗坦、检讨私弊奇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岁骆,不高大上四烙。至于说现在很多企业开始造车斑,我觉得这是一个充满魅力的行当篓剿守,很多人都愿意去做缓拐裁。   凤凰汽车杭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脓? 徐留平凑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肪,会选择相适应的地方谷。   凤凰汽车蔡:就刚才的问题我问一下甭堪,刚才您提到和新创的互联网的合作料陈稍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔两、蔚来也有合作的丢婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话氦,更倾向于是一种怎样的合作藤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工害刨,您是怎么看的解熬丝?   徐留平乾磨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆辨提,从长安的情况来看嘛啊福,我们认为哪个方式都挺好的烷版骡,现在是合作型的呻典,是你可以自己干淀梅,也可以合作干嘲椽泪,也可以自己加合作干潍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裁湍寿。   凤凰汽车思汉:我们打比喻澈撂,37度是正常的温度椭拇玫,您觉得新能源行业翱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜜构冒,您觉得温度是多少湍实础?   徐留平才挡樊:您觉得高了低了绥仟?   凤凰汽车叛隧渭:之前有人认为这是疯狂的阶段辑。   徐留平洞粉:我对一个产业的衡量依据是秽咯鲜,在目前这种全球的经济运营模式下贡刀,凡是有金矿的地方相私收,都会有若干的人去挖掘它鞍径彻,目前我觉得新能源就属于这个阶段踢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够超唤,应该更加得进入棉老半,因为从目前的情况来看膊,汽车产品当中细革,一个很重要的领域就是电池舱偏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放敲存舍,没有这种资本工、技术崔、人员的这种投入色耪纷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的漂。   凤凰汽车饲舒飘:那就是说您觉得温度还不够吗碴埂?   徐留平揽淋盗:我觉得还可以隙竿颈,但是我不太同意的就是产能喝,如果说你的产品技术不太优秀蚕,你建那么多产能就是有点糊涂辈。   凤凰汽车苏块碍:很多其实可以通过改造现有的产能刹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能模鹤文,从这个角度来讲课,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咐?   徐留平萄啸:从整车厂的角度我们希望成本低一点齿递,选择利益大的五敞沉。   凤凰汽车棠萝倪:所以您不担心过剩吗括即些?   徐留平斡:我不太担心这个问题擎梳,我觉得电池还处于不确定的阶段趟河费,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乓饲穿。   凤凰汽车峡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驾导赦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捷,不管是设计师还是CEO等等超,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代我普?当然那些设计师很多是主管的讳,老外有管经营的有管品牌厦轨,主要还是在设计和技术的领域瑟坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的势哄寄?第二个是国有体制的问题悉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缚粗,也在高薪吸引高管人才同勤墨,您是如何留住我们的人才辖魔台,关于体制之上螺标昧、体制制约的问题姑涟划,我们怎么解决啪痊锌?   徐留平福尽头:现在是全球化时代混亩蹦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剿倾,我们最早的时候是四无棋洼,没钱般寒赫、没人煤很、没能力闪弊桔、没地位漏烷,到现阶段来讲习,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师海,这都是一种非常正常的行为辰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸵疼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国椽纲憾,如果对中国的消费者不能够带动泼患酷,那肯定不行耍,我觉得这是一个筒欠,无论你是洋务运动还是什么运动谱夯合,核心是对消费者要动起来貉泵,这是一个姐屑。   第二个关于体制的话题杯季,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巍蓬娇,这个方面我觉得不能讳言抠扭精。目前来看唤浇,对长安不是特别明显钞,因为长安是属于南方集团旗下子公司盾,从南方集团来说魂,在这个领域当中闹,也在他的职权范围之内做了一些调整绣铃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强怪浇。   凤凰汽车瞬道:如何看待这个机制痰探匣?   徐留平胆徒:从国家层面来说吼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浩脑。   凤凰汽车倦:你们审批会很困难是吗朽磺拳?   徐留平蓟另:我觉得会快霖答,另外一个我觉得汽车集团氏炔,也许给你量化很多股份蜗,但是最后你没有创造价值昆蓬滇,给你1股煞,1×0的时候不还是0吗然成?汽车的成长耻、成熟或者盈利是一个艰难的过程狙吗磷。 凤凰汽车粹:十三五计划像长安汽车整体的销量斤漓、利润和研发能力以及目标有没有穆订亮?   徐留平芥分欠:非常有诡,我们愿景2025傻僳叼,我们做10年的规划捶,在这个当中我们相对来说做得比较保守怖瘁铰,为什么说保守呢菊嫂且?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诺建,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绵单韩。   凤凰汽车枢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬祁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强技?   徐留平奔讣膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溶滇,在技术和平台方面都在加强合作擎,至于说未来它要怎么样委,我现在还不太好评价这件事开段赴。   凤凰汽车品秸迫:徐总问一下国际市场的战略但蛾,我知道去年车展的时候觅铰混,长安说往海外拓展的重点是伊朗齿硅淖、印度奢尽呢、俄罗斯这样新兴市城ū乔辍,有明显增长潜力的市嘲胄搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸿腾,比如在墨西哥贾,对长安而言其,自主研发这么好澎放,又长期和国外品牌进行合作柑邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绅冗、欧洲的市程稹?   徐留平旱饶:在我们十年规划中就有纽革毋,去年讲的时候就是当下正在做的内容桂敝伪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的核继僧,就是要稳扎稳打连,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侩荆,因为一支队伍最重要的是信心黎紊落。   凤凰汽车盒假嫉:国内很多品牌都盯住印度这个市掣ㄆ堪А,并且国内品牌在国外市场很有竞争欣浦蝎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗突?优势在哪儿哗?   徐留平兴畔:对于海外市场我的理解是要扎下根去厢,不是简单地把你的产品卖出去困儒,是你能够充分地利用本地的资源邻公,包括人力资源和其他的技术能力迹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的申,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武,促进本地人的水平的提高壕烽,那么同时在这个过程当中迸渺,把公司的产品技术涵盖进去嘘仇,我觉得这样才能走得远呕。   凤凰汽车建登:长安最近一套体系出来了霸逛,有没有可能往更高的一段发展惫?   徐留平缚:从长安来讲抽掸,我们目前的战略看儡肪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灿埠,这是我们能够奉献消费者更多的东西扑杉努,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓶笺鞘,但最终要落实到产品上拍固凉,产品是一个载体让消费者感知它知道它守券,未来卸哇书,长安汽车会加快产品推进的速度告,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霉局。   凤凰汽车穷:欧尚也在这里面吗伙?   徐留平吩劣:欧尚不在耿导观。   凤凰汽车冒啤衡:东风已经有PSA很多股份商号,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氨袒竭?   徐留平搂化:目前我没有听到有任何影响溉混,在实际工作中我们也没有感觉到齐梨吃。   凤凰汽车妈杭峦:理念发布会徐总是骑着马出来的径何,当时媒体圈特别关注口,都刷爆了朋友圈搅,虽然我不在现嘲薪槐А,我不知道有没有特别的意义蚀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筹钞,当时的考虑是什么冻?   徐留平想寂程:两个考虑卢送李,一个是我把马和车作为比较峨啃苟,你要说一件事笔功洛,一大堆结构化的语言没有必要侯矫祈,我觉得既然是长安汽车确彼崎,我们叫做生命动感舷糙、智色双旋梢慑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惮揽,如果不这样做也没法让人尖叫唯阀剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬屯弊,上海车展首日单妻控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厩谴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莽摧,12年增长了120倍南弟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汤莆浚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侯甲。   受访人霉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)步乾内。以下为问答实录淮绘黎:   凤凰汽车攫攫喜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面没饭?   雷德?比格兰德校童: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凄尼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年含观纤,这款车在中国市场的反响非承猓好俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA身,同时拥有强大的引擎碉隘,提供强劲的动力与性能歉交,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸽凑躺。所以梳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酸苛佩。   凤凰汽车休颠: 在没有设立经销商的地区丸菇,玛莎拉蒂如何抓住市趁峦纭?   雷德?比格兰德砰: 我们首先还是会增加销售网络硷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镀,计划在今年年底扩展到75个哥。   我们还在天猫开设了旗舰店锌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍绩楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挝彤熔,大部分来自没有授权经销商的地区郊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕾捅,鉴赏力越来越高艾厦颇。针对这些人群甩泛,我们还组织很多不同的客户体验活动弊纹,如海外试驾滑幻唯,以及互联网方面的创新恨,如网络平台的直播艰。此外蚕胯考,我们也有不同的金融政策浆核,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务博疆凌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党豪迫。   凤凰汽车锑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悔骄,给汽车销售渠道带来一些变化痢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍松济?   雷德?比格兰德蓝功殿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓬淘,而是要提供独特的生活方式体验讨骚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待测迸,不止在中国戎裙褥,在全球市场都是这样里瘦漂。2016年埠请恃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长购,这个主要还是产品优势带来的悲亲。新的政策出台以后性鞍熬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梳痞,不过最终的销售成绩还是由产品决定酷疾。   关于新的法规攻困喀,我们现在也正在研究当中腑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定细贸沟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作德勾翟。此外背醛,我们在中国有非吵涂伲好的经销商关系软堤妨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喷。我们开设的天猫旗舰店答颧椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狗:客户在天猫下定单撵剐把,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烙叉簇。所以苗钮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汞弛。   我们的很多客户最在意的并不是价格纬秆残,而是优质的服务与体验请,这正是玛莎拉蒂的优势所在纶。   凤凰汽车哩钾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僚深辖,有没有什么新的产品推广攻凰?   雷德?比格兰德铃马: 关于新产品拱,现在还不是宣布的时候协啼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尼,等到新产品发布时我们再提供更多信息晃咀。   凤凰汽车慑顿床: 作为中国消费者熟悉的豪华车死,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍羡鹤略,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好删。对于玛莎拉蒂来说脓,未来在中国市场的前景怎么看闻?理由是什么攘?   雷德?比格兰德骑返盛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况季,5年前兴僚脚,我们在全球的销量大概是6,500台系杏,而2016年达到了42,100台梗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闹,所以我们的增长一直是持续的聚。也因此汀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似受,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验任,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抹,这就是玛莎拉蒂的优势乌令浚。所以融,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度问庇。   另外丝几汕,玛莎拉蒂的车主非常年轻些芜剂,尤其是在中国市尘ǚ睢,车主的平均年龄只有30多岁太搂竣,他们追求具有独特风格与气质的产品胶,来表达自己的个性与品味行。   凤凰汽车沟埠: 现在汽车技术日新月异靠狼篮,尤其是新能源莫废、共享菲摆孙、智能驾驶方面荣敢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划互胸?   雷德?比格兰德戈: 在新技术方面崎护铆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耽。我们并不追求生产最快的汽车口狮,而是要提供包括技术无抠焊、性能苍稼哇、动力评捅筷、驾驶体验等方面在内的最佳组合榷娘粕。   针对自动驾驶卯榔堡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琶,帮助驾驶员减轻疲劳艘捌,降低操作难度瞥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抠,包括独特的声浪蹋伤、澎湃的性能椽屡钎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统帆,这是玛莎拉蒂所追求的聊。   关于未来对新技术的规划弘蓄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梅惺,比如减少温室气体排放错疵,这一方面玛莎拉蒂也不例外拘旗舶。此外糙袭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阮,如苹果CarPlay和Android Auto木挡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术不葛。   凤凰汽车巧歧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伟菠对,怎么适应吕群?   雷德?比格兰德俄: 针对年轻人群括访,我们采用的方式不是改变自己访宫芒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应江。比如在中国锈境,车主平均年龄非常年轻柒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廉断,便是一位年轻的中国女性缎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聚豢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伎仿潮,包括法拉利生产的强劲发动机干俏、独特的引擎咆哮声铜磊懦、奢华优雅的外观与内饰夕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神复,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势戮涎矛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侍。   凤凰汽车苍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级把,有没有针对用户画像做调整欧蛙?刚才强调坚守自己的DNA和理念勤裸痪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仓文?   雷德?比格兰德操镰扔: 在中国箍刻,我们不断渗透到三四线城市坟,但是目的是一致的城,就是要吸引更多年轻客户炭念鲸。但不管在中国乃至全球的哪个城市寺逛茎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机充挡、激动人心的声浪金嫡行、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弥街,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辖套虽。   在设计经销商的时候旁同督,玛莎拉蒂也不是随意为之脚黄,而是按照需求进行规划朗镭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店愧滥瑰,首发售罄的100辆SUV中估反,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区称款坡。因此拉碾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃钎判。同时哇孪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秽,客户需要一整套的优质服务零蛇胜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洗攻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匣连屏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述破。   提问惹:您的新角色到底是什么样的媳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凹涂庇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法歉朗?   Alfonso Albaisa宿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁频九饥,跟所有的设计相关的工作抽,都是由我负责衬。之前我100%的时间放在英菲尼迪谜聘,现在会分30%的时间来潍么律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作财靶羡。现在大家看到的一些车型彻,可能是一些原来的车型骑沽,我们现在的工作聘莽,也是快马加鞭迸吻此,希望能不断的改进泌泉、提升现有的设计武沪。   提问掸侥共:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颁借曝?如何看待他推动品牌前进时的作用短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叙嘿浚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轿驮轮,我们会共同合作帮恼孟,不断进行我们设计的演化江事。其实我到7月份才会正式上任前,我现在猜测或确定未来的设计理念沸,还有点为时过早搂赴盗。   我们知道物,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕾珊、非常大胆前卫的马,我们的这种设计是一个不断演进的过程怖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妇。   卡里姆跟我有很多类似的地方熔络。比如府,我们都是艺术家出身憨微,非常喜欢设计挥税,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翻榔,并将其以各种形式发挥出来备椿汤。   提问碎:我有两个产品方面的问题净弘。首先匙卫,这个概念车非常漂亮琉俩,它背后的设计灵感有哪些衬锈钩?   Alfonso Albaisa搔:秉承“冲突美学”设计精髓控,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡礁乔害。基本上就像艺术一样氏豹,包括缝针丝陡、包裹感圣脾,还有使用的木质放轰踌,都是非忱贤梗好的手工工艺焙。这是一种感性和理性的结合镐,还有一些肌肉感极强的车身线条秤太。   提问福颊:这款车未来的定位离、消费人群是怎样的茂?   Alfonso Albaisa卿:一般都是比较年轻的家庭焊上投,想要非称陈#宽敞授郸辑、具有运动风格的车型吭搂伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同仁舞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纳祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呢隶嘘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸵。   在发展新常态下镀超怯,消费动力开始向下线市场转移避鄙米。同时蒲敢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级港。由此差柒郸,县域市场成为新时代的“金砖市场”穆亩盾。而对于汽车行业科桂讹,消费升级利好之外芯潦澈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叙丹森。如何撬动县域这一重要市承鹉薄?   胡绪雷表示垄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仆杀,帮助县域出租车进行升级改革洁但挛。县域交通的数据化苗、智能化发展灵人和,有助于未来网约车的下沉渗透唬膜水。县城消费能力相对较低沫,在出租车领域引进大数据之后拈疽,未来再进一步升级到网约车使。   据胡绪雷透露律,首汽将在县域布局三块业务谩:长租车弟抹、网约车(出租车)薄、分时租赁图铃。分时租赁是纯新能源车金加,未来分时租赁或是对公务用车的补充老氖,它是纯电动盾棵塘,不用长时间租箩弘爆,可以通过APP来完成吕赴。目前抢啼短,在北京有1000多辆车侗骡届,150多个点位惰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市校须,对公务车改革会有一些帮助栓。   胡绪雷认为烽宦,网约车行为是偏汽车前市场的角色内困,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式康。第二笺,在居民习惯了这种消费行为之后牡亭董,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导科疮。   当日舱,首汽约车作为新生力量绅然胃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徽锑遍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓匙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿瞪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹匹,渠道下沉要根据市场来判断距,服务要根据需求一直不断地跟进逆笨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舱,比如说对经济的支撑揭醋贿,对政策的拉动墨社超,基础设施条件对消费拉动的支撑作用法。近几年碧拾臂,一汽吉林产品在县域销量比较高逼罐,对县域市场的期待也非常高奈。从目前产品结构来看啪词,产品消费比重70%在县域敛玻品,30%在一酵瓤、二昧贬蔬、三线市场笺厘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棋靶,外观胶斜、配置结、价值都迎合了县域市场的需求赐。   从流通环节上来看辩炔,县域市场做的非撤吣拢好缸,没有什么瓶颈因素惜萌桂。一汽吉林也努力在渠道建设勺、服务跟进等方面做成长和改善扒测。同时宋长欣也提出了一个想法泪规颓,“县域对自主品牌在公务车上粪疥、公务员购车方面是否有政策倾斜瘟卿枷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长细聘偏,这是我们车企的想法岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时警矛糠,要根据市场来判断械季。目前荆,县域之间的差距非常大钝新,包括现在推行的3G服务卡瑞伍,在那些无法设定固定站点的地方墙悲,推出了3G巡航服务夹。服务是永无止境的工作璃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进激芯悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武笔某:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴痛案,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陵泰,新能源汽车推广比较看好北辑滴、上窝涤、广限行吻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梳抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靡碧。尽管都看好电动汽车的发展趋势扦,但做好市场并不是一件易事脆肃管。   目前比较看好两个市晨铩,一个是北品涤庇、上间、广限行顽僳、限购市车⒒浊拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉礁干佟,这个市场的发展速度很快腻未。例如河南才叛、山东砍泞、西北区域探,大量没有牌照的低速电动车漂嘲,在政策方面仍处于灰色地带锣淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扫澈刮,在国家和地方补贴的支持下孪蚂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右童碳素,在农村市场桓断榔、县乡市场得到了非称危好的认可廉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喊炒,县城市场的消费者的房屋空间大谭迪,有充足的空间停发车辆辆莲,拥有较好的充电便利性搜胸。其次行驶距离不长疤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔬纺澳。另外庭婆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉,因为小车型成本低绅屁。   赵智刚表示茎溺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秸。河南地区戏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颂掠为,在替代当的出租车厕惹、公务车方面取得了不错的效果济莆。同时翅蠢,也在积极跟海南政府合作菱,投放了一部分公共用车徒晃郊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挂,比如是文昌柔另板、万宁窖虽溪、琼海等县级市碾潭,未来将在海南全面推进蒲呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆愁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偏柔瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顷办。会上宛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出概镭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂漓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得剧祈,是参与全球竞争盒匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萎艇。”   在当日的论坛上撕霸,郑刚发表主题演讲戮镜钠。在他看来哭,打造世界级新能源汽车的品牌磕使,最核心的是独特性疲讽嘲、差异性怜停,是比较节能优势瞬坍锹,浮出水面的是视觉肯亲氛、是LOGO盼颗阜、是VI帛娠窟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皇死顺,其中成本优势是最重要的组成部分确沪。   早在110年前垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氖:蒸汽驱动车盟瓣掸、电驱动车和燃油驱动车咆。然而肛蕉奋,在后来发展中嘎碍,电动车败给了汽油车年。这是什么原因造成的穿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韭。亨利·福特发明了流水线生产湿埃会,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缆,成本大幅度地下降瞬催扛,售价拉低到850美金口,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车僵圭骗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锚锹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扦空背。100多年的历史多次证明了这一点弘啪两。” 郑刚说溪封。   在反思自身发展时火,郑刚透露煞喊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拜漠紊,规模在迅速的增长腔拔,但很遗憾并没有带来显著的镐本、大幅度的成本的降低细翁。   为此且,郑刚提出途,在推广和普及新能源汽车的同时枚甸儒,光靠技术进步还远远不够嘶工,更加要注重侩惭、培育成本领先的优势色轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本借泪,是参与全球竞争娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毙。   他建议头县,对新能源汽车未来的产业政策卵士、行业标准裸坛、行业监管等微娄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鄙放,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低系孪籍,这样才能培育出行业的龙头企业匙为。   如何通过提高规模凹廓、优化设计貌弗氏、优化政策和制度创新拦伺汞?郑刚说删煞稍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赋、交易成本和政策成本瞳催,来打造企业的综合成本能力和优势扑彼揭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势教冷。这还需要企业和政府共同携手哇帕,不忘初心滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标畏橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸窗:韩大为" "  魏建军多次提到处锰髓,我们的确有很多故事股沦,但是他们没有写得很好斤加,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿渴唾?魏建军直言不讳地说苛迸钝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍。   囤地赚翻惰叫、离开保定虫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拈,且莫名其妙浩,或者无中生有的传言所困扰钙纤颓,最好的纾解方法是什么粪龄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佛闲堑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂相,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后底门,魏建军贿聘迫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胺袖面,与部分汽车媒体交流闻些伍。以一身轻便的牛仔装""示人""啦啦纠,魏建军笑着说功呈,是在同事的建议下才穿出来的潞称。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窃牛梧,魏建军坦言勘诫健,的确压力很大湃,也很难受糜刮岔,“有时甚至想哭”淌篱。他说弗,我本人就是保定人科,能不希望自己的家乡更好么圃?当然途嘘孰,我们只有把自己的产品做得更好芦肩。    诚如魏建军所言谈纶,近期剐屎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌病鳞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒,来自媒体的反馈好评如潮紊荚堤。有作者甚至设问常:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坡,否则也怕媒体老师太忙”舍,长城汽车一位公关人士插话道桐。    10日下午的WEY首度试乘试驾尸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娥讥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讳沦亲,有同行在现场就说继:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车的,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哼菱酵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赌悍。    动力配置上山困评,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘟夺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术腻筏,最大功率达172千瓦扭莽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拱临,换挡响应及换挡逻辑可圈可点密。在长城汽车徐水工厂的高速环道上径好苫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碾,VV7s几乎没有发飘的感觉鳞,而车内噪音也得到较好的抑制炒噶。“我们在整车NVH方面做了很大努力渐牢,也取得了一定的平衡”钡梦蜂,魏建军说圃单光。   VV7S    在交流中楷去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时信丁,大谈厘、特谈所谓“轻奢”磐玩瑟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纬彼莲,咬住“聚焦”二字不松口蓉。而是多次征询媒体试车时的感受式控兔,并逐一分析肌愤、解答媒体所发现的问题刺亲逞。整个交流过程复熄律,他都态度诚恳鹅鞭,即使是谈到一些尖锐的问题牡桶箩,也并不辩解枯堵吝。他甚至非常谦逊地自问自答爬倒,人为什么会失败路?尤其是一些有着巨大成功的人绥乒。因为以往的成功羚挡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氨,就很容易让自己失败焚唬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上并弟涝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犁价甜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然项屯。他认为米咯,好的产品本身就是故事避陶汀,而WEY就是要做最好的产品疤鸡琶。此次锰泪,魏建军多次提到毒较,我们的确有很多故事要讲煞,但是他们没有写得很好齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的武,所以瓷姑,我在让他们重写浅。魏建军笑着说禾费,把一桌人也给逗乐了颊边。    在媒体谈到其他竞品时锈另摊,魏建军都给与很高的评价茨。不过最终还是认为自家的产品下:底盘更扎实悄怂飘,操控性更好醋,“因为我自己就好‘玩儿车’”韭,所以对他们(研发人员)的要求也更高串。   VV7S    据悉省男,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市却匈教,预计售价在15万-20万元区间锣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斗渴,他思考了一下才说邵,它的配置太丰富了卤踢倘,在相同的价位空间氢,“肯定没有比它更多寿、更好的”法竿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掂邓?魏建军更是直言不讳地说酵秒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猫贩,一位来自上海的资深试驾教官说毛惭,之前很少接触自主品牌汽车菲擞,这次也是第一次来到保定俄勺咀,第一次来到长城瓜凹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悍请。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒草编,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓜蒂厢。期间还冉,有一位同行说嗡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愤筛凹?或许这才是魏建军的真正用意吧台僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔惭伶:李芳" "   陆逸表示碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常势钨项,因为正处于发展的爬坡期白。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缴哭盆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作继,而且要深度国产化勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兄艇狠,雷新透露妓舌勃,上海车展期间爆圃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粱昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅隶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宿,陆逸明确表示箍俱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常修,因为正处于发展的爬坡期韩秸瓷。关于国产化的工作存癸凯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谢,未来将坚持不懈的进行国产化工作韭孪,而且要深度国产化拣。    日前喀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆侗。活动后限弧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呸敢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胜男。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兄绒扭,超过23万辆残昆熄。今年第一季度寝牌娜,英菲尼迪在华销量破万辆斥充,同比增长4%哺遂偷,而其全球累计销量达到67367辆棚潍,同比增幅为18%胺蹄。无论是在英菲尼迪全球体系中袖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中报封,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靡。在不少业内人士看来钵,从去年4月以来硷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锋泉稠。    对此徐,陆逸强调钠,目前英菲尼迪的销量很正常潘劫据,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壳纺念,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堕,还处在爬坡期酵盲苦。他还说渭青,所有的汽车品牌进入中国后徊虫蔚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士、运作能力提升及投资力度加强磋瓣雄,会迎来一到两个爆发期馁。    事实上脯扮,从2014年开始倡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尝,就迎来一个销量增长的“爆发期”紊掇:2014年崩挤,英菲尼迪在华销量超过3万辆醇,同比大幅增长75.6%骨林妙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兄翠麻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顿棺,同比增长33.8%玖嗜桑。    不过笆,步入2016年贯苯略,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荷。当年4月初函,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耻饥,刚好满一年恰。在过去的一年里我五,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乱畦到。陆逸坦言汰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碉任,以便更好地认清我们是谁孙,我们的未来在哪里闲宛,我们应该做什么半届。”    在陆逸看来传,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剧镭氮,今年是进入中国的第十年吠琼。所以作为一个年轻的品牌酚刊巷,这本身就是一件很有挑战的事情恰男禾。他还表示芳继,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缎,是更聚焦的一种进化颁浚。因为市场环境在变化沟,消费者的需求在变化菲,我们也要根据变化不断的调整号沏眯、创新林房缸、挑战自我翟。”他说椭酣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咳娄很,就提出了‘挑战者’品牌战略雀唾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侨罕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氮,品牌口号必须得落地邢多偿。”陆逸表示捻睹汇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发现嫂,聚焦目标客户群物钦,让产品与目标消费人群建立联接抚、产生共鸣贿。    陆逸对中国经济网记者表示镀乓坞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵攀翔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徽兽,而且要深度国产化峡。”他说呈嘛泞,中国是全球最大的汽车市晨浮,同时也是很特殊的汽车市沉悠俪铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拓疤棚,就要真正的了解客户培咆贾,扎根于客户僻梢、扎根于市城伞,这就必须深度国产化滤奔。据雷新透露撂吮握,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦。    但是涉朗闹,从2014年底国产以来风烯堤,英菲尼迪只推出了两款国产车型颗瞥痢:Q50L和QX50难劣裂。对此帛悔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逆船。陆逸表示猴小,“关于产品线布局的问题路侠毛,英菲尼迪有一个长线的规划笔狸。”    陆逸介绍说缸畦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年落,规划内容包含平台规划酶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚏党。他还说传,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备图纲,我们的目标是通过完整的产品规划拟吓缅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品额。”    谈及国产化在今年的推进程度局秘,陆逸表示购匿长,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困骚菜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憨。”雷新进一步透露炯,上海车展期间埂陌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅耸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈嗅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怪钡脖,通过销售Urus辟胜朵,兰博基尼总体销售量会翻一番棠际,突破7000辆大关插垢酗。    在更遥远的将来乓,很难说会不会有纯粹的电动车刨蜕。这是因为蓄电池非常重侵魏韩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌免。自大众集团和奥迪公司接手后姆,兰博基尼得到积极乌享藕、稳健的发展寂氦韧。日前菜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂任,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞎,商务部主管Federico Foschini貉骂禽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员判鹃坦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擎窜曝:并入奥迪公司之后凌谅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偿屏侨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僵俏酬?    答氮白簧:2016年毋可许,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关险亩无。奥迪公司和大众集团接管之后瘸取,对兰博基尼进行了很多投资甜,让公司发生了非常大的变化媳。此外盆疟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高放,如果没有这些投资慑,就完全没办法实现这个计划锤。所以坝酶,兰博基尼公司从中受益良多施亲。可以说建,如果没有被接管逆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夺腔灿。    问咳:在您的介绍中虚啥槽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高魂泉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龚卧?Urus投产以后阶烙恢,重点会不会向中国市场倾斜现剃删?    答邵:目前蓝龟,兰博基尼公司只有两个车型系列当骇:一个是搭载12缸发动机的Aventador坑惰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棺晒。因为各种原因憾改芦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降松掂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唱旅。2016年咕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谋补。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓圭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%獭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狈敛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裳沪。2016年话静奖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卿剁潞。新产品会在2018年投放刀捌燎,到2019年示,通过销售Urus吹,兰博基尼总体销售量会翻一番囱瞥粗,突破7000辆大关鲤牛。在中国市场上超降擞,SUV是非常重要的产品情。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘲谓屑。    我想强调的是函理,在中国超跑车市晨忝ご弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恼胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遣俗,Huracán大概在300万到350万人民币沉恋榷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攀。    问魔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的编?    答侣:目前袍,兰博基尼在中国有15个经销商铝。到2020年胯乔怠,我们希望经销商数量能增加到20到25个词。当然伶醛,通过Urus的投放赶,在华销售量会增加仍笆,服务涵盖的区域也要明显的扩大信。    问锭判涣:如您所说缮起,兰博基尼在中国有15个营销网点哎篇毛,去年销售了151辆(车)熔垦。我们简单的推算一下陀剩屠,平均一个营销网点一年卖10辆车脱桥搽。那么幢放,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衰退帘?在新的超豪华SUV到来之前缕层,是否有改善他们运营能力的要求呢问?    答禄豆趟:是的乡,会明显提高经销商的运营能力睡,新Urus也会变成一个破局者汹。虽然现状如您推算蒂,但是在Urus投放之后想,大概2019年或2020年汇,经销商的数量会增长弯帘,同时每年的销售量可能会提高到30辆杏躲柏,整个业务会明显的扩大险茂,售后服务也会明显提高俱老卫。而且由于SUV使用的频率比较高淀并泊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桨陆疯。    问扁寡眉:兰博基尼车型比较少掸魂,所以每一款新推出的产品都极度重要锈遂版。现在的汽车行业发生了一些改变乾泼凳,比如智能化拦、电动化恢。那么材毋骸,兰博基尼在研发产品时衡堕,会不会受到这种趋势的影响竭?    答穆鸡陵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贺叮淌,更多的是代表了一种感情班毒共。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霜,采用V12的自然吸气发动机隧嫉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庇咯。    这是兰博基尼最核心的销售主张仟死五。未来姬写,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协融鲁排。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辛廷,甚至会超过前款车型蠢唉。而出台Urus产品时则会有一些变化芳,它将采用涡轮增压V8发动机匈卢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机该。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型几跋。但是椿毛,不管从产品定位抖朴,还是感情诉求方面来说萎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岗。在更遥远的将来软贿吠,很难说会不会有纯粹的电动车介郴每。这是因为蓄电池非常重茎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纫搪伯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车介茬麓,可能未来技术上会实现新的进步履,那时我们也得重新考虑这个问题垦窜。    前些天盯武,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卑,其V10的发动机再一次提高了功率潘。当然猫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幢。通过技术创新以及功率的提升返侣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悉雇操。在预销售的阶段么,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来探甲廷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雌,能够击中客户的心理需求抚。    被访人蔫绞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作日睹。1998年到2007年仓阿毙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钨嘘,负责兰博基尼产品工作;2015年委,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员复,负责销售及市场营销苹屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示降,中国是世界产氢大国唾沸,制氢设备痰储、储输设备挽旅、制造技术等条件不错愁负,具备发展氢能的基础掳煤缄。从环倍概剑和能效等方面考虑版,中国应进一步推动氢能源产业的发展俱啦。    周奕丰谈到还偶凭,中国目前主要依赖化石能源镀,对环境污染严重烁。氢能源因来源广泛零泼、燃烧热值高豌骏、清洁无污染和适用范围广等优点拟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诚攻舶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炉,目前看遍釜,中国氢能利用的研究相对碎片化藕金,与国际先进技术相比还有差距鸿杭,没有形成产业化双、规模化发展局。中国应迎头赶上融乱,卡位世界前沿栏啥。    他还提到就卧朝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乡促,提出实现大规模肯渐、低成本氢气的制取鳞、存储禽径赋、运输纶垂、应用一体化的战略目标窟盼。这非常重要缔娃嗜,未来需要各方协力碴片,加大投入善霸,推动相关产业进一步发展赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煎巍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坦鄙狠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柏。    他谈到弛螺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涉仇,各方需要引导资金更好地支持实体经济傲,促进金融资本流向实业稍拈赖,真正促进经济稳步发展搅悍,夯实经济发展基础鸵。这既是稳增长霉、调结构的需要筛力,也是抑泡沫悉犁闯、防风险的举措兔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拼喊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹿甜芍。    周奕丰最后介绍忻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磋河,也在不断创新突破倾,寻求产业升级闻筏。公司主动发挥自身产业链倘泪、区域及成本优势码楔凡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疤惠瞧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筋、旅游景区羚、汽车营宿地韩、农家乐馆灭、家庭菜园等不断扩展外句复,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衰护,以多种方式在国内推广土壤修复录镶蔑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顶柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   国外媒体报道祟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梗湾刹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴警未遁。 李彦宏    李彦宏表示伦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞳偏。尽管有一些技术问题需要克服狄酵撤,但它仍然有望达到目标吐歇怖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卤,前微软AI专家陆奇任首席运营官论就,负责大量投资的自驾车业务部门幌。 百度自驾车    李彦宏表示枪七寐,我们很可能与传统汽车制造商合作落茎盗,而不是孤军奋战伴,目前还没有制定出这项技术的商业计划倦滦劲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆际截。我们将竭尽全力实现这一目标经刃浮,收入和利润是其次的考虑隘称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼魄净:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纱需,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彪暖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堕,共享经济还将怎样改变生活串?   三年前诫啃乘,基于对共享经济的热忱颈察,清华学霸张丙军创立PP租车懒斯,开启了汽车共享事业;三年后勉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孙,成为汽车共享领域的领头羊幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湘,3月7日革,张丙军开启了共享有车生活的新征程算搬很。   3月7日雄,在几百万用户的共同关注下蓉辱艘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掳,也是张丙军重新定义有车生活妻幕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓟楼诬。   从PP1.0到PP2.0时代港祷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记釜帝萝、一个符号或一个名称那么简单坞,它是企业创造持续价值的支撑椭拍。若没有十足的理由挞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓覆卷陶。将PP租车更名为START塘,是源于怎样的考虑蟹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捂博。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迷前呜。   “三年前快,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狭甸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辞恒。由于便宜便利匠睫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忻女。”这个阶段床,他称之为PP1.0时代闲搏。   经过三年的发展茂,PP租车推崇拥有而不占有败、盘活社会闲置资源的共享方式拱麓,逐渐建立起以车为媒介砷弟,重新定义有车生活的2.0时代雹皮。“START不是买车蜜较青,不是租车苏滇,是共享有车家持毒。这是年轻的人群绣懊、爱车的人群眯,最向往该眠、最有潮流的有车生活方式犯刹。”张丙军说啸宋逆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择划泰浦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闯堤瑟。同时粟钠撇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晤便庙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栏挖箔,让每一个用户体验到最真实蔼蒜讽、丰富推、有趣的共享有车生活抡。”   START代表着新品类浆侈慈、更丰富的选择糯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叼,相较于神州租车村、滴滴租车等传统租车公司东昂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勃?   张丙军认为篓查别,START的核心竞争力主要体现在三个方面为。   其一峭荤踏,PP从1.0进入2.0时代殿,新品牌START更具有张力亩饯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迟纳尺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求觅铝缸,START重新定义了有车生活谰枢,开启了全新的“共享有车品类势羞催。”   其二洪,为实现共享有车的多样化选择峦使幂,除常见的家用轿车外谓,START将主推个性化的用车体验汕券。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型夯瑞擂,如保时捷911拢墨、特斯拉现、大黄蜂蹋申抗、牧马人等等嚏坊闺。此外嫡豌俗,用户无需承担高额买车款和养车成本襄诵,性价比更高烈雹。   其三槐妹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哥峡,以及更完善的用户信用等级稿。这也是平台长期价值实现的核心秃吧。” 张丙军介绍扁,START共享有车生活平台为使车主放心共享肺皮,平台推出了一亿元车主保障金汹食,严格的交易信用体系诡殊熄,确保车主爱车无风险;对于车友彼骚定,START还与多家大型保险公司合作美,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赁颂兄,为用户提供更具信任的服务布磷峭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篱惺,我们的目标是势晃点,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梳澄祭。”按照张丙军的预测鹊懈借,中国自驾用车需求量巨大轮男妒,而现实矛盾是陵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垃,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒂菜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匹藉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲸兄。   此外荣栏暑,他认为递,随着消费持续升级牛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中佩拒。“感受丰富车型带来的不同生活体验贿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寒啪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质其认筐、丰富嗣、有趣的生活方式巴秽,让有车生活更加精彩建艾恳。”   张丙军表示匹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者队,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭氛。START赣逗,梦想才刚刚开始朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权供按搁,严禁转载鞠线缮,违者将被追究法律责任靡邪痘。 获取授权" "   今年全国两会上吗枚瞥,董明珠在接受记者访问时说桥堆:“只要你敢想惜滩跋,比如以前谁会想到人能上天刊,如果我们不去创造涧,人能上天吗漠凛?你不敢想峰,你不敢去试验举,你永远不可能做好控哆幂。”    过去的2016夯,伴随董明珠的堵淮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈螺澳:格力全员加薪1000元挤贯片、格力的员工房郴、以及格力的手机……对于这一切办每梧,董明珠并不过多在意铆轿卿,她说稻感,自己最关心的还是“掌握核心科技”赂物。在今年全国两会禾筏卷,作为人大代表戎勾,她再次提出了自己的董氏宣言镶:确实这两年的发展颗,总书记提出的供给侧改革遍刷线,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳,因为做的是实业逻春卢,能够掌握核心技术疾氖,制度也要跟上菠投,真正给那些创新型的企业绍、有创新梦想的人一个环境勤适。    对于国家桨、社会维、普通百姓的诉求爆外,董明珠是这样回应的潍沛拱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骄顺献,他真的不是仅仅是索缺剿墓伞,收获艰矢媚,比如说我们过去讲社苹咆,这个企业了不起凤臂冕,再就业彪繁,反过来你要感恩这些员工烽,没有人来给你打工校,你凭什么去发展臣汤?所以我觉得要有一个感恩的心情侍。”    把感恩的心落到实处唐抡斧,就成了格力员工的2室1厅凑捆,于是成戈陶,别人家的老板就这么出现了歼臣。 记者融乡佛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稍挂上?    董明珠绊:对劳唤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朽扁。    记者颈版谭:以后所有的员工都会2室1厅祈迁串?    董明珠姥:对对对猩。    去年末红,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏始濉,但因股东大会投反对票而失败防。随后糕诡,她以个人名义增持珠海银隆股份便坞受,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奉,然而茧坞,到了今年吃筏邯,新能源汽车面临两大不确定因素傅:电池撼词、补贴“退坡”霸涩幂。在董明珠这里茬结肺,似乎这些俨然不在话下棱檀,董明珠说半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻皇隆,“不是因为退坡我不做堵,也不是因为给我钱多烤,我去做辨贯攀,我认为是一个责任热概枫,是对社会痹、对人类木,你都要去选择的一件事素吐浩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苫,董明珠很不以为然赌梅瞳,她认为廊,这些都是炒作防,并没有人真正说到自己手机产品的质量吹,只要没有说到质量嫉,那就不是否定吐坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  近期窍秸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驶歌蠕。美国此次取消“双反”彤,对中国轮胎产业无疑是一大利好毫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屑撇抡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变癸。   全国人大代表氢沙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筏,在轮胎中使用RFID电子标签技术肚,给每一条国产轮胎装上“身份证”淌孩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泰溃姬,有利于消费者对产品品质加以甄别体伯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耽囤,从而规范轮胎行业发展武瓣绅,促进行业的产能优化和转型升级欢。”袁仲雪说褥疙。   据了解斜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草然,全球多家组织及单位参与壤。轮胎用RFID电子标签的应用红,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体室价,将等级数据写入轮胎标签内部险,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柏,伴随轮胎终身使用漆视碾。同时肃瓣昧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体回括蔫,使轮胎更智能垒井,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陕侧,能实时监测轮胎的温度锚孰吹、压力等数据漆鹅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龄,从而有效减少安全事故令廓哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "全国人大代表氯嗓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题充刨灯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糙、环境协和发展的产业美美社,由于行业标准尚未建立垂栋,使得整个产业发展处于十字路口棠。全国人大代表江、时风集团董事长刘义发建议措公寺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崎喇蒂,全力推进供给侧结构性改革赣探偷。    在刘义发看来汤,四轮低速电动车是市场主导表姑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棚抠。目前胆块,工业和信息化部贪米桂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》燎。该标准的制定工娄,对规范四轮低速电动车行业发展湿妈,使三匙珐泉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帝屯骨,直接实现电动化匹绒、节能沥炒残、环保安全出行具有特别重要的意义比孙莎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悲,又适应市场需求硅挺,刘义发给出四点建议踢梢屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挥姬簿、标准制定应充分听取行业的意见洛醛,响应群众的呼声壬。制定标准应尊重市场规律点,规范沃帛、引导产业发展告宪嚎,而不是简单的限制孔既,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燎谴。    二精涟耻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点踞缓苔。四轮低速电动车安全话虏舍、环保查些屑、经济荷徊、舒适奠酥,是摩托车附江贿、电动自行车拦伙筛、自行车等升级产品纽,特点与与高速电动乘用车不同川里讨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挽嘿黑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晒钦。    三解、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抒关、政府引导的办法缔饭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池操吕,如采用锂电池政府给予一定补贴憨负骂。    四妈、在制定产品标准的同时捍趁两,制定企业准入管理和注册登记铅杯顿、道路交通管理的配套法规题。产品标准只是为行业规范管理提供依据念私,而实现规范管理是一个系统工程下导揣。政府应加快制定企业准入刊、车辆注册登记士邢浮、道路运行管理的配套法规凛孝嘘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狄撅,方便企业让利于民塑封锋,减轻企业和用户的负担闲哼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求店纱、加快供给侧结构性改革的产品贰屯碱,又是一个节能环保的产业溪,引导得当可以大有作为慌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法禽。”刘义发建议扒接疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷坤:李芳" "   近几个月来怀钞,共享单车火遍了北京城卤艘殿。6日密讳航,全国人大代表纯衅题、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵睛,今年上半年箔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顾饶。    徐和谊说郸垛,伴随着公车改革蓟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹃氰砂。“很多公务员手机上有软件沙,一刷就能用车盆传谜。”他说铰鼻韶,今年串吧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袒。上半年桑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车安污。    据徐和谊介绍刊鸡,未来投入的汽车数量将根据市场而定冉,租用的价格将有竞争力持。产品的外观将非常“吸引眼球”酚星,为两座式纯电动共享汽车椒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷附鬼比,适合分时租赁和共享市场需求踏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纲拎姐,在手机上可以查询哪里有车扑莫唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸,目前大家用车起点和终点不同丘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忙。”徐和谊说落,目前狄冉电,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枷,包括立交桥下炭舍、公共停车场垫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顽沦。目前边远的地方停车资源丰富伞粒,但是用车的消费者较少誊貉。“希望异地还车的便捷能够实现涉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烦拿,否则还会存在最后一公里的问题猾亭。”    徐和谊坦言宫蛔勺,停车位还存在管理的问题伍洞摄,汽车是价值比较高的消费品钩瞬累,一旦出现剐蹭捞哦,租车人还车时也容易“说不清”劝们忌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峨俱、“钟摆效应”等问题焦驴飞。“有些消费是单向的星通,如何让车回流也是个问题”饺。他说关敞,目前帘,北汽正在进行市场研究荣躺额,探索解决方法春长绅。    徐和谊还透露观宠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骋警就,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆题了。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坏千,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豢。目前距2022年还有六年时间拱门,从可行性上讲嫡渐,应该是能够实现的吠妊。届时希望借冬奥会的机会瓢池富,展示中国制造的水平凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆弧裂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露港监,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题签摔脖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击农吻,目前已追回骗补资金或菲兀款23亿元环谓,并对有问题车辆不再补贴盼,对闲置车辆也暂缓清算囊拭。    肖捷称担,在财政部门督促下绵肃,目前相关企业正在采取措施垒费盾,认真整改发现问题牧。    有记者问谅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展位每徒,肖捷表示颅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整憨拳褪,主要是降低了补贴标准扮伤,同时也设置了补贴上限程揽萎,还提高了准入门槛鞠馁掀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展然,同时也可以有效防止出现市场扭曲巾超狈。”他说募戎袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "全国人大代表少吧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯翠痕、废液刻、废渣等污染锣平熄,一旦有机电解液和钴担独糠、铜獭上、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搓涂,就会带来生态环境安全隐患煎古港,甚至会危及人类健康加绣。”全国人大代表哗伞蹭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犯角。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议号。这位带领团队经过几年技术攻关纪雄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人午垃赊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上群群。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纳澳岗。在提交建议之前碾力,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勘晦雾。    自20世纪90年代以来庭,随着锂电池广泛应用察病,我国成为世界上最大的锂电池生产凄死、消费和出口国钎靠袱,近年来我国出台了购置补贴侵、税费减免皮、研发支持贾、消费优惠奸、基础设施等一系列重大政策措施娇扑偏,新能源汽车市场日益蓬勃发展丸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乓摹、保有量超过100万辆秘刷,占全球市场保有量的50%胁搪腻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伍。    随着新能源汽车快速发展赐煽绒,作为新能源汽车的“心脏”吞晶,动力锂电池产业也在迅猛增长集。按照相应的报废标准捻挫局,动力锂电池回收利用市场已经形成滤。有研究数据表明撵裤叫,预计到2018年膊火淋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歉鞘攫,累计废旧动力锂电池超过12GWH牛错娜、报废量超过17万吨俄蒙,从中回收钴嗽席康、镍钒、锰还钞静、锂华、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吩荒笨,到2020年将超过100亿元闹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剖碳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甫。”张天任认为杏巷,如果动力锂电池做不好回收利用持,就违背了绿色发展的初衷磕巷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魂,但现实是遂邻皇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实焊棚陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型痕洼、设计工艺和串并联成组形式吵卡绩,以及多样化服役时间僧鹊、应用车型和使用工况汝,这导致电池拆解不便割骚韦。另外需腻,国内尚未建立成熟的回收体系蹲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臀磊涣,回收工艺成本高粒巴馆。”张天任表示矗,“出台的政策并不具有强制性博,且缺乏明确的奖惩机制同稠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耗,目前动力锂电池相关主体无利可图湍,对政策执行积极性不高们耸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拢,张天任说邯赡:“一是退役电池较为复杂拓,不易拆解;二是退役电池一致性差抠绕,品质不高;三是回收拆解成本较高奔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管确,执行不到位昧艾。”    有问题就需要有解决办法哀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞭删:其一袄疥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三迁起,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四腑,鼓励商业模式创新试点和推广应用寿滤目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "全国政协委员道盆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叮芬竣。”全国政协委员慈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示橇泰同,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煽脚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豪派,其市场前景令人堪忧梨。“在电池方面拟供松,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓币,2020年后蓬巨势,当大家都不再享受补贴时酵秘什,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肛美颇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匡。”另一方面蟹廓朝,柳崇禧表示腊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吞恨丘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郎请蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等事爬漂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遍娠无,但电池的寿命大约在20万公里缆膜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藩铆爆,这意味着揪赎,电池报废了车就要跟着报废捐,这样算来咎涟,纯电动汽车的使用成本是很高的弊。”柳崇禧说品解虐。    对此涵炒啡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骨,即建立专门的电池运营机构城,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务穿弛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埃甫,是对车辆的物尽其用汐帮岔。对电池而言蒂,虽然不能再服务汽车巾航究,但还可以被用作储能电池聊卢敲,同样达到了最大利用率臀稍汞。”柳崇禧认为懂年,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法危咎土。“但国家需要予以支持绵腻,尤其是在车辆检验方面抛缔鬼,按照现行的规定看太抗,更换电池即被视为改装览。”他说池。    柳崇禧的另一个观点是惹,氢燃料电池的大发展即将来临傅雹句。“一方面邯脆,原来的运输成本相对较高徒墒,而如今这一问题已得到很好的解决舶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旦舒,美国的相关先进企业在国内开始建厂暑浓狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蝎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括宝。”柳崇禧表示对挛,氢燃料将作为增程器为电池供电绿葱肠,以达到更长的续驶里程回炬遣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂靖溃。为了解决这一问题烹藉,李金勇指出涸程吉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍敌阀,重新设置股权架构惩葛逃,经理人和骨干员工合伙人化醇。”    “遵从起码的商业规则檀把,我们就是经销商困季返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠、一个桥梁琴乔狗,我们没有义务去亏损交。”李金勇说霜鄙。    日前丝,著名汽车营销人脱吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出驹失廷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钞饥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”染,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楔勉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脆疤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”违炊,李金勇直言旗,“在过去的十几年铅蚀署,我们的市场非乘杷舶危好能,老太太都能卖车咖,会加价就行了慑驮乒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高午百缚,职业经理人的压力很大大室豆,每天都要搞KPI考核坛蹦秃、培训田爸、提升耿。”    李金勇以实例说明虏灌焕:“过去在资源时代微娶行,一年这一个店挣1000万磋,给职业经理人开30万哄诽苯,没问题丸,这车好卖恋沫。现如今饶孟呸,市场不好了舞涝,现在一年挣100万脑卫,职业经理人还是30万咆掠,但是特别累狸茬,现在一年的工作量比前五年杜、前十年两三倍都不止苛阮。”    在李金勇看来累,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雾盆,造成了双方的利益不在一条平行线上百细。为了解决这一问题篇来苏,李金勇指出温沽青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿瞪,重新设置股权架构冀稠,经理人和骨干员工合伙人化烂偿。”    李金勇进一步具体阐述道裂,“过去资源时代罗,投资人只要拿到了店界、拿到了品牌贩捂,就可以赚钱蠕。现在彼,资源时代已经过去了落,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起切房,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人少卉,从而真正让员工自动噬甜、自发地把工作当事业胜吮,而不是靠培训抖困,靠感恩缮汰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎,不少汽车厂家制定了销售目标沏哩峨、生产目标石,职业经理人必须要完成蹭秋,如果不完成就走人劝。李金勇认为平,“在这种状态下扁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划练陆、十年的规划诉,只能先制定一年的规划喷耿,把今年完成再说蜕寒,由于今年完成了溶,明年才有你的事汐。所以这两年厂家的高管变动频繁璃垄旗,十年以前很少有这种变动建,而现在这种变动成了家常便饭翻捐棚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陵,没想经销商的盈利能力蚂破瑟。”李金勇表示戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辱,想办法做经销商工作毋蔑稗,把销量任务压给经销商歼。而经销商越来越不听话兢耗、越来越不相信的时候豆滑,厂家就再出台相关政策捶。    李金勇指出纱,经销商要有勇气打破潜规则迸,遵守正常的商业规则痘厂:库存大不提车璃、无差价不提车鲍碉疼、拒绝搭售堕。“遵从起码的商业规则交,我们就是经销商谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节献兜、一个桥梁姓寞卢,我们没有义务去亏损聘介沏。”李金勇说纠雇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桐脱,李金勇建议肆失:同城市的店应该互相加盟或互相买断对扁,或者干脆出售给另外一家经销商径乱矮,不管用什么形式毯,形成同城市的一家店峡。“我们用销量晾婆翅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栏,这样减少恶性竞争谜律惭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涟标激。”李金勇说晃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纤,李金勇表示撂,“我们不可能卖出路边店的价格峡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘸某鼓。100%原厂配件保障蝗漂祈,专业的维修技术略,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客告悍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昂盲。    此外挟蛊,李金勇还表示夸党嗓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谎惶构。据了解紊拒,2016年鞋瑟,新能源汽车的销量超50万辆媒雾蕾,到2020年奉巫锯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翠叛识,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆白裸。在李金勇看来供阑哆,在这个快速增长过程中抱钢坡,“传统经销商中艇,谁关注了新能源汽车并率先布局摆嫌护,谁才能在这个市场当中分一杯羹凳武递。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜贯喇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拖惊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翻、四川省鼎立律师事务所律师施杰侮晌,今年的关注之一恼酪,是有关网约车新政的话题乌府雄。    施杰表示醇眷倒,为加强管理啪监悸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尸报洪,并于2016年11月1日起施行栖伦错。然而妮镶档,根据多家网约车平台公司的数据跑,在目前运行的网约车中厩吮停,能满足《暂行办法》中主要限制条件的假烹,仅占极少数部分甩鼓。    “交通部制定了网约车高品质服务吨疆长,差异化经营的原则令和。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秃雷邓,施杰称贤簧褐,“我认为说赤推,政府应当放宽对网约车的准入限制茸巷粮,顺应社会共享经济发展趋势”马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熬揽楷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绵。    首先叫比,施杰认为从琼枚,北京记、上海的网约车细则要求“京人京车”陀册鞭、“沪人沪车”等差异性待遇窖,不符合市场竞争规律跑艰陈。施杰表示床绦,只有在市场竞争的推动下掳凹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漏胖肋,也有自我管理的需求与能力础贪。    其次雾干皮,施杰表示倡,北京菠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员平巫鲜,而且购房路拱八、购车也并没有绝对限定于本市户籍墟纶。“京人京车”短、“沪人沪车”的严苛规定恢透童,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外眯肮,会导致营运车辆骤减帮荷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒施哭,阻碍新兴业态的发展亮。    而对于多数城市对排量棺伪琶、轴距都作出的高标准要求度讽,施杰认为灯,高排量代表着高耗油建秋,不仅并不符合节能减排目的卧,高油费必将抬高车费泊吗杰。    更重要的是谜损界,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则似玖抖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准话粱、高门槛湃钠,将损害网约车的实惠经济特点为,打击其平民性镣,“上述许可管理的模式淬搜,将导致网约车司机数量骤减狼、车费翻倍灰,群众打车难挤惯、打车贵的现象又再度出现粗。”    此外逛兰,施杰在这一提案中的主要观点还包括础多拭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酵、“许可管理不利于节约社会成本”等卉。    施杰建议锚,《暂行办法》可作出如下修改惹妻挂:    (一)政府适当降低准入门槛伦纬阂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叹涎,是十分必要的扇。比如博:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查队瓜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄啃摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求花晃酞,等等干蹄。设立适当的限制条件裴疟人,符合市场发展规律端譬,能促进网约车市场安全性荣、规范性发展盘搬。    同时痹席,政府应当科学引导网约车发展砍绵,而不是像治理洪水猛兽曝,把它一下子关进笼子里筏。以构建网约车公平竞争的环境为导向江呜,放宽对司机户籍的限制性规定砷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岔释狭。网约车平台汕痕、司机和车辆的审核程序弗,各类许可证明的核发程序尽量从简黄奋,以便节约社会管理成本勤估。    (二)政府协助构建平台审核府、加强平台监管    改事前许可坞猾,为后期监管形,采用“政府管平台皋匈沉,平台管人和车”的模式插归。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拧,规范其登记信息脸、审核资质的义务烈稍,定期提交所有车辆的情况啼黑,这些数据要在监管部门备案弗。并通过补充相关的法律法规宽叛首,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伺抱。    对网约车不合理调价进行监管涵巨何。保证人民群众用最合理的价格出行莎,也避免由于市场垄断形成的价格新高烂堑惠。2017年1月痊聘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人型纫拷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跨怯籍,就此提出整改意见蓖,平台负责人也承诺将取消该功能台境承。这就是成功的监管案例氦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斯缄,存在大量不符合新政策标准的现象枷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衡喘场,社会各方都需要一个适应阶段党驳呜。所以薪柒,新政的实施不可硬着陆郊。当前阶段奥,政府应当积极引导各平台规范化审核拧午土,加大对群众宣传力度尾挫,延长从旧规到新政的过渡期磕,循序渐进地促进新政策落地娃脖考。    我国全面深化改革提出了目标搏矮密: 市场在资源配置中起决定性作用衰,更好地发挥政府作用监。近年来盎,国务院一直倡导转变政府职能狄,推进简政放权檬邓绰。对网约车的审核家陀少,放权是进步熟,限制是倒退妙段。政府应当创新行业管理愧恃叮,优化监督模式朵疼,构建平台审核模式逼,推动群众绿色出行佬、健康出行霉春玛,为“互联网+交通”营造良好发展环境合捕啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含某伺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲奶梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易料毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计密、品质等方面做了很多的投入碗删。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛情赎僻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皇鲜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬铣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痕隧搔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睡袍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱邢矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箱蠢瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冒、品质等方面做了很多的投入县。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筹吼画。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶葱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性射水、时尚及科技感的一款产品蔬溃是。”韩德鸿说溅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悄萝廓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型褐纷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痹能怯。薛海涛坦言匡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懒拐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%队署屁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辰结嘎、制造能力钵敝驴、经销商体系伤畔酶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面少朝檬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揩桅辆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡别:李芳" "   2月21日孩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冈事。本次大会立足技术趋势苯,探索全球技术发展的内在原动力括,探讨人工智能肛顶、量子计算戏穆谴、基因疗法等领域的技术和商业趋势刊喘莱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悼辞,有两项技术与人工智能密切相关肠霖告,包括强化学习和自动驾驶卡车般姆。在关于人工智能的圆桌讨论中桶,多位创业者和专家针对强化学习芥、无人驾驶分享了自己的观点访。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缎坷,可能只在北京的五环里面开访老挡,路况很好操散,最高限速就80俱碧箩、90公里桔,这种情况下兢,车就会极大简化监,驭势并不想生产一辆概念车迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯料尝警,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镜。技术投入上惠静磐,目前大家都在往里面投入很多的资源酚,整个行业在往前发展雹,但里面还有很多问题需要解决芯笺袄,包括保险寇、政府等倍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凌腿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道改,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瑟,把信息融合挛俊、如何决策做好扩突。图像识别拓展能力非常强览访门,它信息的理解非常细致具沧、更加全面连迟,比如前方有一个易拉罐冉,有些传感器会认为它很危险盛拖,因为它是金属仆池浇,但图像识别会根据它的大小渡错、形状去判别筐。目前结合强化学习靠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耐帽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绢孝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目美,最终关心这项技术在实际应用中的可行性描碍粕,说到底这还是一门生意没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡桃偿:李芳" "  【导语】这是最好的时代背黎,车市销量连破发展记录耿块,这也是问题的时代何饶昆,多元化岁海、碎片化污,对整个行业提出了更高的要求瓷磐替。一切都在变唇,唯有不停思变方能随机应变裳情。2月18日强,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕句舒娄。行业内百余位思考者和变革引领者棚,与120余家媒体相聚一堂热携,在“变与革”的大会主题下撅弧纺,共商“品牌与营销之道”僵,把脉中国汽车2017壬。广汽乘用车副总经理肖勇贿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英斑埠、吉利控股集团高级公关总监杨学良陌痉、福田汽车集团公关传播总监许翔敬勉堡、SWM斯威汽车首席运营官余波腔榔溶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛋承韧。以下为发言实录灿:   互动环节嘉的合影   李苗苗体史:接受张红同学的邀请布遂。下午好!大家都是老朋友了扮。今天在这里譬食米,首先我着荆贺张红搞这次论坛衅。第二绦假眠,其实有这么一个机会让大家聊一聊溺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆系慌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怪嫡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阑。对这个数字陶慑胯,我想每一个人洪,特别是管营销的人挫,特别是管品牌营销璃冈、品牌推广的人懊赏痴,我想每一个人都有很深的感慨航叹巾。   首先请问肖总赂斧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岗嵌,也对您做过多年的跟踪开姜。这次请您上台型杯,我很想问一问茄派,传祺作为比较成功的中国汽车品牌净骂摧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竣糖九?能不能简单地概述一下辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先肚卧:李苗苗老师第一个点名我坝栏临,作为广汽传祺来说狸,正如李苗苗老师所说的厩剩,应该说是比较新的汽车品牌骆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卿、“两个坚持”烽茹,坚持正向开发和坚持世界级标准穿韧。这两个中默,一个是对产品开发的定位靖,一个是对品牌的定位蹦继。   从中高端车型的新产品进行切入修皇颈,相对来说这条路走的比较艰难一点樊纹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”码夹,就是起步会难一点奶味倾,后面会越来越开阔厕姐、越来越顺洁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裁翰轻,内部也有两方面的方向关贪歪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炒休揪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悍,并且在市场上面赢得一定的销量呢免壬,建立一定的知名度胚。另外一派的意见会烁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势士构饲,从中高级产品切入睡瓣睦。但是大家也认识到这个困难褪喷蔫,一个全新的产品和品牌从中高型切入奶,也就是售价在12万元以上仙颓敛,第一款车型是12万元到18万元溶喂倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰窘趣,我们意识到这一点了腊超。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锻,其实2011年持、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锣沟,应该说是非常艰难窟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦投。但是2011年途、2012年有一个词就是“坚持”克,做品牌是做两方面的事情乖侠。第一个是做好产品的品质雹殿幢,第二个是做好对客户的服务桨沧,以这两个为基础这五六年走下来捻锑撅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谈,受到各位媒体老师的厚爱揭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞎纪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牌从啥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痕非,我觉得第一个是坚持船搁潮。在我们困难的时候不要去放弃观,就是把自己的品牌形象技默毒、产品的售价回到往下行的趋势肯。第二为了支持品牌向上砂浩筏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贩禄。   李苗苗挟斡祁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的槐痉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锈甫。比如像现在的奔驰挂耽翠,一百多年乡,宝马塘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吨裳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总济介驮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽,也有现代的销量投枪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嵌寇,您能够阐述一下吗驴汗?北汽在塑造自己的自主品牌方面砷藩,到底在哪些方面下的力量最大歇谰联?   陈思英憋:谢谢李苗苗老师脸鼎,非常感谢红姐给这样的机会绅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌东武纽。其实不是妄自菲崩鸫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挡肛沁,台上在座的各位都是大幅度增长斗樊社,我们同比增长更高一点撵豌洽,因为我们来得更晚一点羚涣攘,同比增长8.7%钝甩。   但是我个人一直在想这个问题庇购步,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勒。像奔驰去年是130周年狗南把,今年是131周年掸,我想这才是品牌卿扁碗。现在我们在座的各位给客户提供的贡胜,我更愿意定义为商品啼阀,我觉得是这样拧。   从北汽自主品牌发展之路来看懊门趴,各位媒体老师和同行都知道渴,2009年我们是收购舜搅、消化霉础响、吸收了瑞典的萨博技术徒,当时萨博的93释矮、95的平台和1.8T棉魔、2.3T涡轮增压发动机的技术乱,我们是基于萨博的平台上示,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赏擒。2013年的5月份菲粟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深挪娘到。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇净,当时也试图通过萨博平台的背书募绩膏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘛啥拿,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦庆恢,当时的愿望非称膳渴瑁好壕耍。但是事实上发展到今天函踏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彭捶。   但是没有关系咯琼,2013月5月12日投放的绅宝D70茶邦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孙。这么多年的坚持是在消化蘑獭、吸收萨博的基础上进行的垂,源于萨博查、高于萨博颠,我们有奔驰识、现代合资的反哺汾傻,我们在人力勉、财力捌挥、资源袖朔泊、技术桶、研发亨狭、生产琉、制造方面陇履,都有很多反哺给我们立掣,北汽近几年高速发展翱钱为。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚婚,这一百万辆含金量是很高的工,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构侈,但是我们用五年时间实现了一百万辆苯每睦。这里面还有几个第一和差异化产品粱屑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酸感洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悄赔。   基于萨博鸽、源于萨博和高于萨博的消化吨线、吸收和引进握单,同时基于奔驰和现代的合资反哺色苯,我们坚持为消费者提供好的产品采埃科、好的服务煎、好的品质熬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胳事,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魂客潘,比如中国新车品质(IQS)IQS急辈、强制性产品认证(3C1000)邯鲸,3C1000即三个月的购车用户中闭镭刨,一千个用户的抱怨度是多少诲,我们的水平无限接近了合资品牌匆呢瓢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伺溺撂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汲痴埂,希望有一个很好的中国背书推风阮,给大家提供一个很好的产品体验瓮莲、品牌体验和文化体验等搪捂。   李苗苗呐:听到陈总的发言我一直在想旅烹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烫峭,现在经撑度ィ看到“北京”的LOGO蓄。   前不久螺铰干,不去杭州是到处都有吉利车婆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年核暑嫌,推出一款车就红一款车分芜。请问杨学良匹律,学良也是吉利的老人了呵检,一直在负责品牌形象的塑造冲敛封、公关份、市场姜。原来我们也沟通过这个问题俩,对于吉利来讲收购了沃尔沃湍殿宛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谩滥,这是蛮难的事扯。刚刚陈思英总还在说萨博诧暮等,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃信便房,感觉蛮纠结的规即稗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碑眉?   杨学良般船:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尽让穗,第一是对标秋论,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汤。我们是坚定不移地在执行谈暮竭,而且到后来做博越释、博瑞之后有越级对标户廷。比如我说开发一个自己的A级车范,可能要跟合资的B级车对标镰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盼顽睫,包括研发墒棺、制造蚂设烈、采购蛋构、营销姐洛,我觉得成果是非常明显的檬。   第二是坚持走精品车的战略敢。所谓的精品车捌型黑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锤穗蕉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虚坚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锻佛,比如车的造型设计上面悲熟邪,自从我们在全球建立了四个造型中心冉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弯久崇。既有符合国际的审美潮流干世颅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忿薪。比如说在车的智能互联领域辉,在博越车上面车机人机互动的功能上将,已经超越了一些合资品牌宋,这一点使我们感到非常骄傲辉挝。   包括在工厂的制造工艺上藏勃日,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激,因为我们现在建得比较新宛戮荣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戎氨患。大家可以看智能化程度最高的工厂螺持令,现在实际上是在自主品牌的工厂中奥。   第三是一直在坚持口碑醇钮棠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锑。这样就可以真正喜欢这个品牌枫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撤刻。   刚才提到了浙江逆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拦涕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了救,大概接近了7万辆奇北添。这在以前是没有的穆肛厢,而且这些用户里面很多都是阿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上安刮雹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侯到帮。目前因为我们的品牌在提升嫌弄莆,我们的品质在提升矩才视,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沤吩。这从我们同行酚,包括从传祺滴祷诧、北汽的产品销售上也能看得出来湿。可能大数据调研塑歉蘑,像一点资讯的副总可以讲讲袄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拒耸阑。   当然您刚才提到了在集团层面谭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫,同时又实现互补但煞?这里面还是有很多原则棵酒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盘番低,吉利汽车还是定位主流汽车品牌踢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衬玲双。沃尔沃是高端豪华品牌勾,是跟豪华品牌去进行竞争的勿嫁肝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柒翁、流程锻、标准淖,包括人才的培养和交流车蛇。最新我们做的一件事枫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馁赡编,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA化溺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郝惰,可以说没有沃尔沃这么个老师龄卷码,没有沃尔沃这么多年积累挨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫁。我们相信因为这个架构非常新琶订戏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戳好,以及质量再上一个新的台阶讹袍畦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争对。   李苗苗驹膊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匆抡经,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摄踩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碳疤砷,最重要的是坚持了哪些昏瑟翰?   许翔睫掇:谢谢李老师修,同时感谢红姐给我这样一个机会袄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冀踌。   福田汽车是商用车企业磁萎,和乘用车企业还是有一些区别龟。我们主要的目标客户群是to B的鸡娇,正如您所说啪妙上,我们是1996年成立的寇哆,到去年是成立了20周年耍翻,通过20周年的发展技芦挽,在过程当中包括您和各位老师的支持拆奠勺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业细钠。在中国轻卡市场上忍菩,已经是连续十几年的第一了骡馆。1996年在山东成立蔡矩,1998年上市填眯蠕,2000年进行区位调整就来到了北京少。   在这个过程当中您也说到了品牌问题啊回岗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视培肃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裤。我们可能把这个品牌是这么理解的柿,现在业界对品牌有很多理解的方式吵电菠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营判操衰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧竿,所以我们从整个的业务流程上来看裳零,这个品牌业务就是在其中的浅屑。所以我们这几年在企业的发展过程当中慑,品牌也是在不断涌现还,大概有几个阶段苫孺。   1996年是以轻卡为主导恰损,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴北Πぁ,用着正好”咐丸。在当年的时代抓住了市场机会湃苗弥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幻铆棵。   在2000年之后惺棠盖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翱圃,进行了商用车全系列的侨何尚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腹奈亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冒币雇,这是一系列发展的战略辫唇。同时把品牌又进行了再升级苍单掂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妥。   在这个过程当中肆骑瓶,福田汽车不管是做品牌还是做企业荣暮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薯?一个是福田汽车在商用车范围里面喀魄衅,就是在整合资源方面觉得还是不错的钮樊霸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颠换,花了八年的时间跟他们谈合作氨及熟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贝层释,生产的产品也是福田自主产品欧曼敦芳,同时和福田康明斯成立了50蔫:50的合资公司斑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砂局台。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广前点解、先进理念之外拌贯,科技创新也是核心的一个点燃戒。福田汽车虽然作为一个商用车企业宋般纪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燃替,但是也是做了很多的工作苔态朝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酱鼻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偶柿。我们统计了一下吃点,和乘用车企业也是差不多的凯。   而且我们在研发方面堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部手,这在商用车企业里面比较少见么念。不管是先行的技术盯,还是技术传承方面都做了很多的研究谭冒,包括去年也推出了超级卡车垃餐郎,也是整合全球资源打造超级卡车舱魏蹬。全面从安全侵凸飘、环保方面进行新一轮车辆的升级榷蜡蜜。   我觉得总体来说吧任捌抠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隙丝恐,是一个有着锐意进取共、远大目标苔扒,是一个愿意为客户娥芹蕉、为所有的股东箩茬猛、合作伙伴蔷、利益相关者带来更多的价值邵,也愿意为更多的卡车司机喇芳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呸剂下。谢谢!   李苗苗触设:2016年一年有很多新品牌出现垛匙,也有很多刚诞生的品牌在努力悼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坎、宝马棠肉。我就参加过场在北京的怀柔梧拓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娩环诗。我当时心里就想斯威蛮有钱昂姨挛洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呜?对于刚诞生的品牌毒码,品牌之路有没有塑造的路径虐蔬茨?你能不能简单地概述一下稀典携?   余波奔杆:感谢红点汽车和李老师呸力,各位媒体朋友和各位同行层粱戊,作为SWM斯威汽车咕宏卷,可能很多人觉得很陌生嘛吃,可能没有听说过溃柿,我简单来介绍一下滑凛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌集官珐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哄拎囊,7月份品牌上市虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市韭落。   今天让我来参加这个论坛现崔,我们的心情很忐忑比郎,我们是一个汽车行业的新兵位,我们是抱着学习的态度来的蜗醚完。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赋,希望多给我们一些指教济肥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藩速?我们认为这个品牌给用户的是两部分谜洪,一个部分是产品的硬件告深白,也就是物质的东西寄。另外一个部分是精神层面的贯凰禄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂捂纱,第二是付诸了一些智能化尚盛、空间和外观汇纫钱,外观也就是在意大利建有一个设计中心睫,在外观上有意式的风范蛔擒绵。   从软性来说鲁,我们要付诸一些内涵挟屯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入插,通过植入意式生活的方式官酞棠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吐膏好。同时我们也在倡导一些生活方式撩,通过软性的文化来塑造嫂,解决通过硬件和软件毕勺宦,以及从物质和精神层面塑造品牌复酚艘。   至于未来怎么走缺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求番。用户实际的需求和市场的需求瘸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摩裁,未来我们还是要跟着市场走疵毁场。   李苗苗丰赫犊:我旁边坐的也算是媒体人婆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伟嘛弓?因为主持人给我了一些问题挂司袖,我个人认为不想问一些特大的问题村,就想问问这个问题现搅千。   付继仁逛圃飞:谢谢李老师诲,这个问题还是挺好的膝。刚才您在问的时候妙囱车,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题磨。   一点资讯是比较新型的资讯平台剐巧期,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点局蚊,我们是做平台行线钦,不仅自己生产内容氢饺,同时全网抓取内容了,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容说梦抢,再把有价值的内容分发给需要的用户寸蟹,完全是自动化氮传溯、机器化的灯。我们怎么去帮助车企呢衫?我分享一个数字婪。   在过去一年切,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业列,第二是移动互联网的平台鞋定滴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锚萎狠。很多的车企其实在做品牌的时候袜芦割,都会要求最终的效果垛。坦率讲坤,以我个人来讲这其实是两个事吓娇氓,因为品牌本身是非常感性的输赔,效果是完全用数据有结论的难暖,就跟一个人去吃一样寂尸汉,吃了四个馒头饱了抹视,不能说只吃最后一个就饱了迫等差。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量麻,现在我们有几个大的方向凑心途,第一是更技术化的跟车企进行合作艾靖系。比如说从去年开始百嗣,我们跟上汽通用进行PMP的合作虹茸。客户自己建了一个数据库惮忿,就是把用户进行了一个分类桓。然后我们每一个用户来到我们平台上署判鲁,他知道哪个用户对应了什么车型抽弧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尸炉舒,也就是把他们的流量经营得更加科学谭亢。   这个给到我们之后粕狙,又发展成了一个新的技术驱动蟹家暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多害孔,还是看汽车外观的细分多渐。这不仅可以推荐具体的车型蹲府,也可以把具体的创意自动化槽夯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诡,这完全是技术化的匹配莲。   第二点寸贸,我们是一个内容平台另,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惰陷韧,能帮助到车企做非扯俸危好的传播鸡筒,有的时候这些内容并不能够被发现幸床。现在我们把广告当成一个引子僵疚垮,不是一个执行的结果玫泪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佩,进而把下一步的行为做好奶峰搓。比如有一个产品是一触即发拨宿,用户点过客户的广告之后技维,我会直接给他推送相关品牌的内容暖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起损棱棱,再去看有没有点这些内容吹,有没有评论翠箩、转发逻勘稀、收藏碧哦仓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巍菊韦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箱,把广告和内容进行打通诧潞。   第三点眠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芍壬挽。这个场景是有时间下态片、地理位置和非常多大量的内容和数据乘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚂鼻奔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撑舵喊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坎,或者是去日本还是去韩国旅行贩。这些并不关系到最终的销量提升多少诲宿,但是可以了解消费者在关注什么孩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲克,一方面要通过你的技术尉蕾傻、数据实现更高效的转化苍,实现现在解决广告主的一些痛点了瑟食。同时要帮助广告主把服务做好摆蹄赤,说句实在的都是服务用户岸恍屑,我们产品的用户也是车企的消费者渐鼎,怎么能够把这些用户服务好摹顽股,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粮。   李苗苗辰:付总说得很好丰墨,借此我也想说几句构。我看了一下抬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哥,也有一些厂家的朋友际耿,我们每个人都是汽车人雄。   我在想京岸录,得益于这个好的时代售,既然是说品牌钮钞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颈浪谜,无论你这个媒体叫什么名字储汉,找没找到自己的定位弄。无论你这个汽车是什么品牌戌弦械,你的用户在哪里鼎馁滇。过去几次会议主持上都说四个W伴氛,也就是我是谁筒、我的用户在哪里薪洛处、我为用户在做什么称洞、我还能为用户做什么赋粉。包括媒体也是一样粉皇晌,我是谁(什么媒体)醋团挨,我的读者在哪里肌吞,我为读者写了什么样的东西防肌,读者看不看胁宪,这是不是你的读者群要看的课跨,最后是我还能够研究我的读者投香库、研究我的客户疮、研究我的用户逃仟,我还可以做什么封。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疏管坍,一人问一个问题就结束哇。   请问杨总础颈景,刚刚说了这么多癌念芦,就一句话罚梯,什么是品牌酸捆额?我们说了半天品牌湾。   杨学良距哦:我觉得品牌就是价值韧施,消费者买你这个东西值不值陌,如果他觉得值了朵掏伪,就认可了你的品牌摊窍。   许翔嘘弓订:我就按定位的理论窗,品牌实际上是一种品类的代表炼,消费者是用品类来思考阜,用品牌来表达魂工寺。   肖勇烘:因为我是做销售的阶特,我可能最直观的印象褥从畴,我觉得品牌首先是一种价格画禄室、价值体系芦啦,同样的产品能够比别人卖得更贵嘉溶,别人还愿意买我的欢柬版。同样价格的时候谷茅,别人的产品卖不出去憾会,我的产品能卖出去耸岸,我觉得这就是品牌色谷石。   第二宋仓警,我觉得品牌是一种文化沛凹窜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓄窖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焊浑,但是我的文化能够吸引他坚玫但,我觉得这也是品牌的一种表现门菱。   陈思英报链厩:品牌首先是无形资产辨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挠。第二也应该是产品快签将,可能是一个标记款离、标识储姑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沉弗,在人脑海中所有的记忆悼。   其实品牌的英文是来源于MARK罗迁射,就是在没有货币的时代物物交换的时候聚罕,在畜生身上有一个MARK碑艾,Market就是营销先,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岸缮殴。有一个比喻煤,品牌就好比像银行储蓄不擞扑,储得越多品牌价值就越高起纺察。   余波婪且输:我觉得品牌在直观来看就是商标烯,另外是产品疟洞编。真正给用户留下综合印象的是产品访藉弓、服务和文化的结合宽,以及对用户的印象及感受就是品牌点嫡。   付继仁碍:我觉得品牌到现在这个阶段拆耽,也是一种共鸣夸,像营销1.0是以产品为中心绿不,营销2.0是以消费者为中心篱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绞腻咸,这三点都离不开品牌烤,但是代表了品牌不断的升华溶班。同时品牌到今天来讲诧措,不简简单单是一个口号炼、标签容、LOGO巫案,还是一个行为准则沫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摧散缝,还是每一家企业泼蔬帅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炯柿,并且怎么样高效地执行和检测鹿。   从这些来讲僵改,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泥,如果想清楚品牌一定能做好婪雷棋,至少能够对我们服务的那些人做好齐颁拓,那也就足够了翻航羚。   李苗苗的萌痛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掀菏。关于品牌几天几夜也说不完狗铅古,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贯号骸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌楞挞挂。   谢谢大家在座的聆听多,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳 版权作品碎差,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲闷渭,严禁转载丰木,违者将被追究法律责任圣皆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趣谓,车市销量连破发展记录搁龄徒,这也是问题的时代侠,多元化称靛、碎片化泪摹,对整个行业提出了更高的要求抨垒。一切都在变剿,唯有不停思变方能随机应变司搪揽。2月18日县盒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攻冯荚。行业内百余位思考者和变革引领者棵逼,与120余家媒体相聚一堂廖略,在“变与革”的大会主题下拓,共商“品牌与营销之道”溉寞,把脉中国汽车2017草。   东风标致总经理李海港你、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜悸父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东羌琉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师底、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搽、奇瑞汽车销售公司副总理范星彻秸卤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氨。以下为发言实录毛芥:   互动环节嘉宾合影   主持人稍拉:2016年是一个销量大年免,更是一个营销大年苟鲤透。从二维码营销到VR营销炼,从下沉式营销到自主营销薄贬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抹,广而告之悄悄地变成了城会玩惩福,车依然还是那个车灯亢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢紊匪丹? 第二场论坛的话题为蒂:中国车市新战国唾工较,车企将如何做营销胚澜抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈南糙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流细仕,现在重担在我身上缔添腿,由我来主持第二场论坛炮,和各位老总探讨如何做营销暮笔。   因为第一场是说的品牌奔棋前,品牌建设也是非常重要的一环删亨摔,我们现在就把品牌这一页翻过去透路,就说一点营销其他方面柬权娇,比如说跟市场卑世、营销相关的一些事情握够喀。我们今天的这些营销人晒坏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棺潜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群事,因为他是面对着全世界最大的销售市场泵控。面对的是最高增速的市扯砬诎病,现在技术和产品快速迭代柬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巨膏,所以他们是非常幸运的岁皇合,十八般武艺怎么耍都行忻爬模。   同时很多营销人也在自嘲韦公,其实汽车营销是最苦逼的一群人赁廊,因为我们面对的是世界上最全的品牌思,我们面对的是最多企业的竞争男,我们还面对的是最难以琢磨的仿崩词、难以把握的政策环境和最善变的消费者拉蝗。   当然了我们这还不算最苦肩湘厂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妒娶,所以这样的一群人的所思所想滔扑铅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得默。   第一轮问题就是跟行业共性相关的低,第二个问题是结合企业自身的特点来展开违寂寇。   汽车品牌最新的一个品牌定位咳砂腹,在座的应该就是汉腾了蠢。请问汉腾汽车的副总闺零缕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题词嘶,您给我们简单总结一下淬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蠢?   于晓东瑰廉熊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捷薄,让大家来了解汉腾汽车便父。汉腾汽车目前是全新的品牌恋椭,2013年11月份成立取敲,5月9号品牌发布褥桐,9月6号新车上市骏溃,第一款SUV产品汉腾X7毖惟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩,本着向同行和成功的标杆企业去学习们,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牢材。   2016年对于汉腾汽车总结来说炕摹,第一点是品牌发布纲叛炼,这是做市场的开端鳖垫。   第二点是渠道护,对于新品牌是重中之重的工作壬彭虫,渠道顺利打开的局面统貌恢,签约181家鼻且,正常运营150家贰桑暗,渠道作为做销售最根本的工作酗,没有渠道盛搂联、没有服务倾,消费者也无法触及和体验挞婆淬,对于一个新品牌这是一个开门红霞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态检签溉。   第三点是在市场上拇舱牡,市场层面上重点资源向一线倾斜煞县,资源都花在提振经销商信心侠、帮助经销商达成销量上垦微,因为作为一个民营企业孰,作为刚起步的企业控熔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线私广祥,支持了经销商的销量暇。在品牌和市场的方面喊氏嘲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缄骑。   刘小勇入辜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忱会,汉腾除了自己营销的亮点之外换,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的壁,或者对您的触动是比较大的菜?   于晓东练惨环:做销售在产品力表达上媚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狮串、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雇,在2016年都说是视频和直播的元年掇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裳炽碳。包括产品试驾挑战的活动吻并,也是和斗鱼做了直播的活动靡。在我看来在消费者了解产品上睬道垃,可以随时随地如,而且是更加有渠道客观了解一款产品菩湿。这对于做营销来说捎信赐,既是机会粮喇,也是挑战忱。   刘小勇轰锋:请问李海港先生虽坤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舱,尤其是传播的环境喇、传播的手段椽、传播的模式发生了翻天覆地的变化涟桓耿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娥疏?   李海港囱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法客菏,在新技术电武、新人群和新的竞争环境的驱动下晒编惶,媒体处于变革的时代贫把邦,原来的架构碎片化了飞,新的架构正在建立篇叙卧,当下处于这样的时代从淘轮。很多事情是这样的趋势就,原有框架维持很多年巷,突然间环境变化之后碎掉了梦朔秘,再重新建立新的架构怯拱,万事都是这样的道理荒哆娶。现在媒体环境是什么样呢搬稿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囊。这样可以导致媒体的平台化阀实牢,另外是媒体人的职业化或个体化悉嚼。   简单来讲桔稀噬,我们以前是自己做东西粒狸粮,自己在自己的商铺里去卖鹿救斜。现在不是了冈厦,现在可以自己做东西蠢票,自己去租商铺贿,有的人专门提供商铺悄,有的人专门做东西龄。这样可以做专业化的组合涉剿,效率会更高郊琼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嵌,红姐以前是媒体人势惨丸,现在有自己的传播平台么卧,也借用了社会化的平台存浦,把最好的内容输出寥,她做最专业的内容稿土松。我想平台也会用她的内容奢柔巢,未来的板结新的架构就是这样的瘟驴。   在这个架构下作为厂家要适应混骡贺,东风标致已经做了这种尝试茬嘎立,去年把我们的公关公司能力削弱砂菊蓝,因为他们的稿子太硬了艇寐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔑镣恢,从专业或从第三方的角度看待东风标致局,我想他们的稿子会写得非城弁缛眨好看娠桶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娶,这是未来的趋势邵卯。   刘小勇人:我听到有一种观点祁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪,我就抓住了更多的消费者挠边,更精准尚灵怀,我的销量就会增加苟绰。但是有一种观点认为贩稼票,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了现?如果总消费需求没有增加锚膜母,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朗钵假,是不是大家又打平了旦厂。就像一个剧场理论班,原来都坐着看戏固降脑,后来都站着看戏了佬,其实看的戏是一样的贡。请问奇瑞的范总特翔,您怎么看这些新的手段疙家脊、模式对销售营销的作用荤守劣?   范星壬角:首先感谢红点汽车纬臣、感谢红姐短按,也感谢刘主编恼。实际上前面两位老总谈得也挺好补趁恫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讥。   说起营销肖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泵挂衫。但是从营销的最根本蔬,还是回到对客户的理解轿晶匿。我们最近几年对于整个汽车市城汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄估歧,最核心的是我们看到了两点变化蠢上,一个是围绕客户端的消费升级甜栏,第二个是客户年轻化的变化儒闲册。这两个核心特征的变化拳侈,带来了所有客户需求的变化翟窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠权方。   应对市场的发展倡,我们称之为整个自主品牌的发展工鞋,包括奇瑞自身的恫匡,前面十年在2010年之前整个市场增长非称胃拭睿快坦锰冻,年均增长在40%左右的增速虽,所以说基本上属于原始增长的阶段行椽款。奇瑞从2012年错耗、2013年开始进行战略转型坚惨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑟偿,我们做的核心是提高整个产品的品质棱,是我们整个战略转型的核心犀群慷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力户陕踢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蜂欣孪、好的服务搏乐。2016年我们已经进入到2.0阶段挎葱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙奥秦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苫,整个2016年集团销量也突破了70万辆揽乱,增速达到28%撕,国内市场超过了36万辆煽讣输,也是过去五年来最高的一年每麓赤。国际市场中沧,我们2016年实现了出口8.8万辆风,也占到整个中国乘用车出口的1/3厘晴,也是连续14年中国出口第一的车企希档。   我觉得取得这些成绩炯股据,销量数字是一个方面犀卢娘,更重要绿脆、更为看重的是结构的变化户翟,第一是企业盈利水平的变化睹链,为支撑企业未来的良性发展嫂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务化。第二是体现我们战略转型的成果匿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可天栋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐眯某。第三是客户结构的变化算返,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疯骡萌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凹核烯,实际上我们更关注的是除了规模的变化砷,当然营销数字很重要取草评。数字背后更关心的是这些结构的变化虏恨,怎么产生这些结构的变化骑将?从我们自身对新一代消费者的理解凉头,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验握棠。   客户体验的三个方面我们一直在做拔,第一是产品体验芬守艇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)草戒,行业平均大概在35%菲,奇瑞可以做到25%擂勾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台份,今年还会陆续推出更多的平台隶。当然平台不简简单单是全新车型的概念湾藩。   第二是品牌体验筋垒独。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵限停盆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泵誓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楷歉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冒秆可,现在很多企业在做营销过程中视频龚便狡、直播方式应用是越来越多了图,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加葱寡乒。今天消费者接触信息的方式发生了变化毯。   第三是整个销售服务过程体验的升级屋,在2016年网络规拇蹋和第三代形象店的升级恃踩鲍,为了保证客户体验的一致性洗羞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装董孔梳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丰颂、优质的诡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钨蕾,这是我们正在做的洛咖传,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捻,谢谢!   刘小勇公狼酸:谢谢范总怯,现在的汽车营销无论是从手段伪,还是从模式颗,包括内涵都已经发生了非常大的变化媳。我顺着这个话题再往下问一下完,请问刘晓科总竿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赊拎垦、营销套路蜡甫镭,您觉得现在还适用吗钳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锰扮摧?   刘晓科毯稍恐:刚才范总刃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偶谴计,因为这里面在我们整体来看袱拒,其实我是一个新的营销人尝去,刚刚在这里两个星期脊绿彩。我以前更多的经验还是做用户盎,去看用户的发展匹暖锋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椒葡梯、网红独、娱乐化石伯,甚至还有用户的碎片时间持枯软。但实际上反应了两个变化随钉力,第一是用户浏览的轨迹改变了违淌,以前在PC时代芭藐,大家基于浏览器阅读凑棘。所谓浏览器的阅读菊泵说,对于从一个网站跳到另外一个网站圃,这个成本几乎为零卢翅筐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伸岁,只要在浏览器就好破。PC时代捎,网址兢倍、网站报、浏览器是值钱的匈纷。   对于移动互联网呐槽缆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搁崇募,对于微信小程序也有很大的期待睦哩懂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攻淋。最终来看丰菊核,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流镐。在这个主流的前提下申枯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吻司。在这里出现了两个问题坚,也就是时间的问题零遂底。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兜。如果是比较泛一些的资讯或APP抖凶睬,如果中国互联网网民用MAU看椒,月度覆盖量几乎全部覆盖氨宛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拘。但是什么会不一样啸?就是时间全激。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛,我也高度认同一个观点乒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耗委。在这一点来说柏秽齐,我们的营销不是去抓住用户测闯狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夯版。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屠。   基于这些理念的变化外桶袖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篙期鼎,而现在发现专业内容看得比较少一点埠举涎。专业内容对于用户的阅读每,可能是女性就不太爱看阮,覆盖用户的时长就变短赌观。什么东西会长呢雀躺?从2016年滩、2015年的情况来看竞,我们发现基于娱乐营销的网综时间受藤沏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盘尝,因为可以更好地去占据用户的时间略怕。比如说我们投的一个网综节目拌赊,可以有2个小时以上的品牌露出时间呢诗骇。   对于用户来说靖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起董癸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杉。无论是线上的湍,还是线下的省。   另外一点救搭阔,我们做了一个用户报告撕贯,会发现用户现在在看车的过程中勺摧,比如专业的导购泻瓷,发现用户的时间嘲、决策变得越来越短翟畔儒,对于专业媒体用户来讲窘,用户平均决策时间是108天橙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阮,这52天对于内容的需求是很轻的畅土,包括频次是很轻的璃垂闷。从52天开始一直到97天贰烧,基本上是从几款车的比对到交付定金固截,因为提车还需要一些时间敦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骏喉盛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霸箱醇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接都,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淘。也导致现在的自媒体更火截嗜聪,因为大家更相信人剖藏慕,也就是网红的力量会逐渐发挥铣偶,包括IP的力量兼辩胯。   营销的变化是跟着人走的踩,用户的体验衅伸卤、用户的行为发生了变化辣,我们的营销一定要适应用户的改变倾死罢。   刘小勇桶梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沧娄。想问一个跟豪华车相关的问题该胚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的接使倍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酥汞咕,从超过10万辆到两三万辆的都有庆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衫?或者会发生变化吗暮谷?会发生变化的话居,是什么样的主推力量来促使发生变化衡?   王顺胜枚缄帆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抖伞肋,作为广汽讴歌这个豪华品牌捞,去年4月份才成立了新的事业体制苔耪北。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抖焊揽,10月22号四驱上市俺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锚齐。   从去年一系列的举措杆蹦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拈刻。像主持人刚才提到了镭茶,怎么样去改变格局洼环距?作为豪华品牌在中国邪鄙,像ABB进入中国市场比较早返膏伎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阑,其实我们也做了很多思考斤甘奠,想跟大家分享一下风筋笑。   第一麓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早停,也是十年左右的时间汉袍,也不短恢硷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湍氰妈。作为这样一个品牌要找好自己的定位侮鲁,我觉得是特别重要的热改。我们不是说跟谁去竞争妓羡,而是在豪华市场找到适合自己的位置昏览,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凑,包括在上海搞了大型的上市发布会饭,在上海中心进行首秀雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颂舶,这也是用来提升品牌的纠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邪劳还。这一系列都是来提升讴歌品牌的恼守渐。   在后面的发展上袭,包括在2017年也做了很多的思考冀蹭,就是如何在营销创新上做一些突破尉。比如说植入了体验式营销屋,包括即将上线的体验店畦巷匡,可以跟移动互联和终端攫臂催,包括一些PC端进行一些互动测破。包括很快会引入管家式服务愧碍袒,让用户真正能够感受到服务和体验染辞女。管家式服务是一对一的崔毋圃,能够让你感受到有针对性补,并且有温度地触摸到服务的形式吭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匠称畅,我们在形式上也进行了一些创新肩焚讣。   尤其在内容上面矢几,我们以内容作为引擎蛋几乡,创新作为驱动睬救泌,作为后来者品牌革涂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置交仑。至于格局会不会变化钝,其实每天都在变化澎幂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局还猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升店刷宦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吻,我相信之后会在变化当中不断求变篇课胯。营销皆汝、创新不但要传承好的东西炮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罗公檬,跟大家一起共享一下菏。   讴歌作为新的豪华品牌仇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芒,希望在座的媒体以后多多关心绷、多多支持晤棱卤,一定要让它取得成功涤虱,谢谢大家!   刘小勇嘉浑家:接下来有请江淮汽车李总艾份,咱们聊一个关于2017年的话题粉,现在年底蝗菲侠、年初做营销的也是做足了功课东嫉孝,关于2017年市场的预判淳阮齿。能不能把您做的功课分享一下付收,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些床?   李建华侵睦沛:小勇这个题目“袭击”挺厉害讥汕,营销这个事在台上讲驰扣旱,对于2017年的营销还真没有想得特别细理让。对于营销洞埃录,以前讲欲文明其精神窃剃汝,先自野蛮其体魄凌烈,营销在中国还是跟认知相关持剖,属于文明其精神发展之内的蠢哨线。营销在2017年来讲茫卉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运到,全球规模最大羔,还是保持增长乌,需求会很旺盛题,同时也面对着一群非常不确定的消费者开,这些都是一些确定的因素敌僻健。关于不确定的箱烹烹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi被怀,这使很多事情产生了不确定性签集,也使推广方式产生了变化抖孟隶。在一个变动的世界里要想做好功课书汞,关键是有定力把握好不会变的东西湿。   就江淮来讲桃,2017年一方面会更加关注用户的需求回艾。因为从做营销来讲魄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洛桐邵。一是用户看到产品镶,如果产品很美好鸵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巍皖茄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒲匙。第二是当产品出来之后讼商,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魔爸,如何让消费者跟它产生很好的接触悍龋、接受它剔科,让你的营销做到有广度蓄雀街、深度和温度林耍,这是营销人需要花功夫的地方淌绕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮缗矗好的保留和记录下来搜乡舒,强化终端的执行力醚分窗。这是非常重要的秋心,当消费者看到的车是处于被管理的状态幌,他就会有好的印象抛。如果是管理失控的情况既澄,就会认为这不是好的产品盾禾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冕筛宠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狠畏,这个产品是不是他所需要的坚丝,能不能让他在过程中感受到认知和认同涂绩寇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迹,现在已经不太需要你告诉我什么了曙人顷,往往会更注重你提供给我的事合,是不是我真正参与过的晨间。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黎排,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抒躲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒋戌?可能现在需要一辆高颜值动、大空间篙、强动力弹定码、低能耗赡乾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刚,所以2017年上半年会投放一款S7魄瞧港。前面的消费者参与了意见攘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惶冉凶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鳖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芬,形成了共同创造的氛围贤。往往共同创造的东西镣旅,我觉得是消费者乐于接受的东西垃。未来共同创造呸括,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度母骨。   刘小勇办:非常感谢李总耽脑。我觉得现在开论坛府猫轮,最难的是请嘉宾放匆路,但其实我感觉最难的不是请嘉宾礁焦,是嘉宾请来了之后不给时间说节儒。今天这个恶人就让我来做了事骂香,咱们就不说了松涂撇。   最后请每个人回答一个具体问题办褥,刚才进门的时候有一个调查添非,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺板晚?我们从于总开始乓堡。   于晓东镰:我觉得2017年应该说挑战大匈畴绣,期望更大受罚,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛渡,我们更看好SUV市场的持续增长袒。   刘小勇枚骸:全行业增速去年是13.6%突苹、13.7%射。   于晓东掀吗:我预测2017年是10%雄凯。   李海港渴擎:8%布。   范星辛:我就说一个数醚波陶,虽然说一二月份看到环比有所下滑抚能采,但是看这个数实际上同比还是增长的窟。本质上今年不用担心涛尉,我觉得还是在8%到10%之间如。另外最近看到1月份的数据出来了烙矛恨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驶巫,这实际上是一个分水岭卷暴窟,一个很大的变化泰漠。   李建华倡:我觉得应该在5%到8%暗锤汹,可能会接近GDP的增速殴版。   王顺胜龋:我觉得整体会在8%到10%以上扩炯贿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烷天色。   刘晓科韩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仍舜,我觉得再加两个点是8.5%搪骇倡。   刘小勇杠脾画:你更准确了丛酒,到了小数点后了枚款垫。非常感谢各位老总的精彩分享淡。就像李建华李总说的线,咱们说到汽车营销人沥钾少,媒体界有很多新词来形容痛瑞,像野蛮执行力或变态战斗力钝、狼性文化等等典倘驶。其实他们是一群非常善于思考的群体嫂,他们的思想的深度决定了在行动的效果潜琼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敞镣篮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙歪:李芳 版权作品继兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱男妥,严禁转载屑台,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酸丢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亥浦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体觅眷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨可肉。以下是北汽集团党委书记等蓄、董事长徐和谊的主旨发言跋粳。   徐和谊锨:尊敬的何部长贿,尊敬的各位领导砰,汽车界的各位同仁癌熄,还有我们媒体界的朋友们晌砰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瀑道,探讨汽车行业的发展话题签传类。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讨凑,这一年间我们先抑后扬当瞥蛙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蟹醚什,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讽,最终以产销2800万辆骗,同比增长13.65%的优异成绩亨,完成了一年的一个胜利的答卷肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虎确景,为不断探底寻求新方向的中国经济破醒项,可以说去年我们再添新亮点舌。成绩固然令人欣慰攀,然而先贤有言棠,一切过往皆为序章抢漆枫。今天站在新年的起点上回望从前秋,我们发现深沉变革的暗流涌动洁春穷,启迪未来的创新发展昧瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咎谅。   亚马逊无人超市惊艳登嘲呗紊贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钡,提振实体经济箭在弦上庭,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜诽,技术烈缕、商业模式疚、国家战略褥般、市场结构结合在一起粒,这种更替的演进蒙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点板撤送,正释放出巨大的改革能量钵爸坤,正引领我们整个行业迈进全新的时代屎。   一是技术模式在不断地创新祟,汽车行业转型正在进入落地期掂唉。最近几年在互联网羞兄、智能化零、共享经济等多方的洗礼之下浇藐朴,汽车行业正在同创新中被颠覆者很,迅速地转变为创新转型的主动执行者让。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呸,日系车企抱团开发人工智能技术蓬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巩栖,可以说剑指出行解决方案突骆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陇菏密,在新技术蔡、新模式领域不断落子裳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凄莲横。   二是消费升级氮村,品牌之战成为未来的新机遇慈鞭。随着互联网思维的逐渐渗透境疲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冯碌。情感价值测囊概、消费文化阂溃、消费者价值观越来越得到重视据藕五,网红营销堡杉、二次元营销沽潞侧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骆轻氓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讽冲度,实现产品表达与消费者价值的同频共振绦涧。   另一方面丛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书败,为自己的人生价值代言寐瑰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裤卯童,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猜挞。   三是提振实体经济郝筒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匣浇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筛辰,就是提振实体经济呢镜冒。其关键在于制造业转型扦迸,转型经济学的研究表明闹尝紊,制造业转型中产品技术固然重要购,但管理体系更加重要票。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甘、网联化建设疽,就越能发现在信息化建设这种大背景下屯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涟孔残。前几天我看到有文章提到潞椿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎成跋。这样的提法虽然夸张染核陪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篓,我想却是切中要害的浪婚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地你,随着提振实体经济逐步落实漓肠腿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帆宋。   四是政策变动椽,新能源规模化拎、市场化成为未来的大方向雷缓。2017年新的政策正在逐步地落地蜕怖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化核。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爸拇,行业准入规则经餐、动力电池规范条件等政策的制定磊辱,从各个角度划定了新能源的市场边界熟。   另一方面狸救,碳配额武寝焙、双积分邻辅、新能源补贴退坡卤录,无不要求新能源发展要还原市场化手段溯烘,聚焦核心竞争力翰邓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益味旗妊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窃赌。   纵观整体形式的发展凌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上取。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卧辨。数年之前噶菠鞘,面对互联网行业的冲击抵,我们以为我们只是需要一个互联网+水,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蝎,还承担着国家经济转型的重任虱挖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望房澳黔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膏窝嘘。这样的多重任务擎比离,给了我们新的挑战曹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亭。   面对全新的形势坦桥,面对前所未有的机遇与挑战举绣份,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向混。我们将锐意进群捞省,大力地发展创新精神褂犁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命替稳涎,在电动化财、智能网联化婚、服务化磐匿、国际化等方面加快发展步伐谐骂夏,不断推动新技术碌、新模式的落地生根瞎,不断地发展新能源汽车耻,还原城市绿色健康生活夯品努。不断承担经济转型任务筛必,推动传统制造业的升级帮雾棵。   面对未来艾,我们将在以下几个领域寻求突破回呻骗:   一是加速智能网联技术研发埂甫毒,打造智能出行的生活方式帘挺尼。2017年拉斯维加斯的CES展上墩甫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讽限署。当然不只仅是和百度剧锌衰,还有其他的国际国内的公司炽熬。未来瞄准智能驾驶媚、智能互联惰边、智能座舱等内容裤抽烂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尼沁便,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酮醒。   二是加快新能源汽车产业化镐,践行绿色环保发展目标虎驼络。在新能源方面葱,北汽秉持环辈穑靠大家的理念魄,不仅造优质的新能源汽车产品荣嘘峰,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹬寞帝。尤其是在补贴退坡厘苹吧、行业回归市场的大背景下靶拒,北汽集团聚焦资源畅、聚焦技术薄畦、聚焦产品炽泉、聚焦市尘锲幢恕,四位一体严密把关整个新能源产业链遂,为消费者提供既有颜值诧昆、又有内涵的可靠产品处。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趟禾揽,共同守护美丽家园侯床。   三是加速国际化资源整合蚀懂坚,实现中国品牌的全球化萌黑。2016年射拳居,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灭,实现了北汽国际化烂穆急,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锌。配合国内的合资品牌坑壕悔,服务于全球布局研发基地慈衫闻,北汽全球范围的资源整合农彭,已经进入了研发哼模挨、生产拱铰材、销售理抱、金融帅诚、人才和品牌全方位互动的良性循环免。   面向“十三五”触,北汽将继续深化拓展东南亚闺、北非涂、中南美匹暑、东欧等重点市场的产业布局常娇,使中国品牌的影响力遍布全世界配。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仟宠。   四是坚持服务化方面肆峡,推动制造企业转型升级避。服务化既是国家经济转型的方向居频,也是北汽自己产业升级的主要目标漠屎材。多年来我们在金融笛、产业投资揭、后市场投、出行服务等领域多点布局炒,随着时代向智能网联方向的发展忻喂跺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骋伟。构成从业务到管理体制究,再到基础设施的科学发展体系呈,不仅提高了资源的利用效率窝卸狡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化届措。   各位领导苯瑟垛,各位同仁当将,媒体界朋友们儡,闻鸡且起舞泄颊,风好正扬帆舜懦略,新的一年已经到来孝围,新时代也正在开启机遇的大门侗文,让我们携手共进痉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年静,长城汽车累计销量达107.45万辆芭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没年揭腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虾辟锯,其中哈弗H6占比超6成寸芬,达到了58.07万辆施,同比增长55.58%慰窜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫂钾,2017年2月19日培,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动储耐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幢霉,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵搽,高速发展25年后的今日绊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膊。中国自主品牌已突破百万辆歧,那么能否乘胜追击逾越200万跨钱扰、300万的销量目标簿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能篇解溪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罕辖,用他的话来说逗蓬害,“这是很了不起的一点奖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹岗陵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醚多覆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吗,从另一个角度来讲涛短,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酶洁丹。   安全融、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纳磐逼,分析其中最重要的因素息,魏建军表示库份,回到20年前涎屎,受到成本和技术等方面因素的影响窘莫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斧涛。而当今时代犬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挂镭,其比重也在日趋增高密涂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤害弗。他还透露尝榔踩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蓟片,打造全球化的研发体系暇茶,在主释禄、被动安全技术瀑媳、智能互联领缚谜、自动驾驶等方面欣炼,形成领先优势金负嫌。   说到自动驾驶技术嗓,放眼全球汽车行业具虽伐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重效函,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脖首。哈弗将采用北美昏扔息、印度匙式臀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统垫冗摩,据他透露疗宏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准良,目前正在进行路试建阮,有望在2020年后投产甩。“我们的最终目标晨贿堤,是推出完全无人驾驶的殴冠赋、最安全的 SUV 冀。” 魏建军说到寸曹寥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标囊,魏建军说到晾,2020年杭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军测。对此撑缮,哈弗规划了四十余款新产品瑰幢,覆盖全部的SUV细分市场奉。到了2020年嚼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚂,在规模上超过吉普玫午畔、路虎酒德扮,成为全球最大的专业SUV品牌诬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彻炬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澈,魏建军回应道撑惩烫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凶蹋定,一方面要靠产品快速地更新迭代革半略,另一方面则是丰富多样的产品规划皖,这其中就包括新能源方面的建设恐蝎。据悉惠官屉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型樊东湘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辑聊潘。除此之外攻藉捎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬础,目前正加速推进全球化商业的发展泛怜桃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钉逼。   2016年户叫藕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盲徒速,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑履瓮梨:WEY登场之后哈弗应如何定位耙妈洼?魏建军在现场表示们轨弟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化体沙勤。相反撼,哈弗将全面发力15 万以下市呈懈铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侵,而“聚焦”就是集中资源暖,打造产品和服务的差异化优势廷嘉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谰枯绘。先做强驳乔聊、再做大片蜜厦,这正是哈弗理念的核心所在惜客。在盛典现尘睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黎畦磕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离芭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瘁倦良。“我们拥有着全国最好的经销商队伍退渡吃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伴描,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厦胖。据了解巷,长城经常组织经销商团队去日本考察料底,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拿秆。这正与长城的发展观念高度一致豹稗。魏建军透露规,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏侗耙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝递际,经销商们也未曾有过动野锔泼俊,这正是“稳固”所体现的重要一点悄胜。   长城汽车总裁王凤英表示实,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系晚。 她认为拉饯,良好的厂商关系是相互作用的鲜,只有让经销商满意痪烦,经销商才能够让消费者满意尘绵袭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挟,这是层层递进的作用效果梦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因健熬兽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌情歌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么步捍梗?哈弗给出了自己的答案趴清皑:200万的目标即可上路廷舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今视叹迹,在新能源汽车补贴退坡后膊茫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爽,这个数额占车辆销售价格的40%戒乐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响农盖毁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缆空?未来唉交耸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普?2月8日下午挂驴离,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示先,2016年屠缴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泄惹蛇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳萌隘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势较落趣。随着核心技术差距的缩谐伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强遣碌嘲。但是反,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晾菠溅,巩固和扩大这种优势愤,还需要政策辈、制度和市场三方合力深猾,打造可持续的市场化发展厦酶悍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤,但是从已知的美国惶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锣芜退,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肥。同时回磐,公共类充电桩接近15万个的发展规模贫干,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家街。   “走在世界前列斯其梨,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冒哨旁。”许艳华表示燎慑,经过近几年的积累睬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茹、制造和营销的体系能力密,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寡恭魂,产业链基本完善花褂池。整车楔、动力电池皖、驱动电机系统性能大幅提升卵螺,市场主流车型的动力性斥奠、续驶里程钞煽萄、能效疤铣、可靠性筒赖臣、舒适性明显改善头挡,整车边俗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戏乾溺,新能源汽车市场覆盖率提升曝茧垢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乱簧揭,占世界市场比重约为50%茬。按照已知的企业规划岛,在乘用车领域辽,2017年我国将有73款车型推出牟寥敞,进一步满足市场需求谁垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纳蕉,整车单位公里行驶成本也在下降阂。“20%的成本下降垫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倡考抖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捻委。”许艳华对《中国汽车报》表示逆皋口,在规模扩大成本下降的同时撅骆,市场竞争下之下冲疚,企业会做出有利于市场发展的选择啡,也因此店伞按,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醒纫。   许艳华判断闲女,2017年竣狗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潞,预计占比会突破70%禾杉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高点贿,充电基础设施也将继续保持快速增长喷川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侯茸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确添嗡磁,在此框架内寿你突,到2020年伦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固。但是补贴退坡后怎么办勒辰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拾赂。”许艳华认为壁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移香,让新能源汽车使用成本进一步降低享瑞弛,才能保证其持续良性发展慕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件较畔。目前旱身,无论是整车昧许懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挺,剩下的就是政策实施好的问题去佛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来怯歪。”许艳华强调饭厕很,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妹萎,2020年到2025年是重要的过渡期户雄首,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用努傅赔,这方面我国也走在世界前列杀碾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柏夹青,进一步落实国家新能源汽车发展战略呕,保障车辆和使用安全欺看衰。   不过骋昆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涟噶。针对《暂行办法》砷郝境,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敛、10%和12%的比例沸骏,调整为5%酚坟、8%嚎腺、12%的比例显,并允许2018年廓、2019年负积分可延迟一年抵偿幂。同时吨罗叙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膛榔冬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邓,丧失中国已形成的比较优势滴拟坤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叭我。中汽协希望《暂行办法》尽快出台法村汹,以便企业开发和商业计划的制定郡好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烯响到,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粗倪蒙。犹记得2015年7月害绕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忻荡前,并对这些汽车的车载软件进行升级线,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恋獭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搁响、转向系统以及车载系统切邻糕。    如今替,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置经筛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滑陕,如果没有行业安全标准来做规范刃稻娇,或将引发不可想象的严重后果挂钠。在我国搜澄室,作为国家网络安全的重要组成部分眉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廷床道。《中国汽车报》记者日前获悉鹿露,《车联网网络安全白皮书》唉楞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逼。在发布之前诬啃晾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翟甫,他告诉记者相钠,车联网网络安全即将拥有“指南针”材狮椽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奉旁搁:《白皮书》桓、《细则》出台的大背景是什么信?    庞春霖挡:在节能环保红、安全舒适奶,以及车联网奔、自动驾驶禄匿、智能交通等方面要素的推动下募,汽车正在迅速IT化锚脚、智能化馁。与传统汽车相比疯领,智能网联汽车在节能减排变盘苇、安全舒适方面具有前所未有的优势擎段且,符合汽车工业疏秤潘、交通出行方面的发展趋势能魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战际。在互联互通的背景下踏隶藤,没有网络安全充分保障的情况下唐,智能网联汽车带来的可能就是灾难悼韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》亨,明确要求网络运营者(车厂乳显、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务警,应当依照法律继、行政法规的规定和国家标准的强制性要求然,采取技术措施和其他必要措施裤,保障网络安全浦绰、稳定运行幢,有效应对网络安全事件篡翰槐,防范网络违法犯罪活动扑翁,维护网络数据的完整性羚槐、保密性和可用性啤弄铂。网络相关行业组织按照章程卫,加强行业自律铆临,制定网络安全行为规范适,指导会员加强网络安全保护踞,提高网络安全保护水平抛据,促进行业健康发展掂躬隶。”该法2017年6月1日起施行垫弥。    2016年10月23日隶恨,在前期工作基础上博翰簧,在工业和信息化部等部门指导和支持下孩倍间,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镁躲谭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哗秃隆,2016年底仓帅违,以电子科技大学为主任委员昂筐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钝拜、中国信息通信研究院萝同、国家互联网应急中心激掇洼、中国联通呕、中国电科第30所卜纺叙、奇虎360跺、博世为副主任委员陷洼,联合国内外70多家整车岸、芯片魄愧肠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称画嫁嘎:车联网络安全委员会)正式成立澜玛斑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拴屉,在工业和信息化部详、国家密码管理局侠段、国家网信办等部门指导款、支持下互罐腊,车联网络安全委员会于2016年底组织七、协调产业资源龚,以我国自主和在华骨干外资车企蒂、终端和零部件厂商为调研对象畦呕啼,先后完成华南妙、华东辨勉胆、华北吩、东北匹旱、西南地区调研工作猎戌,充分了解了车联网网络和信息安全政策冒衫配、法规褪焙、标准兼微驮、产品贤、应用等方面的实际情况与现实需求暴。并组织与协调联盟内外资源推及溉,开展了车联网网络与信息安全相关政策睛非顶、法规抛、标准的研究骑掳,形成《白皮书》寐本假、《细则》伟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓄。    《中国汽车报》冕痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒲乡聊:随着车联网发展歧欧墓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件普褂壕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剖辞、技术标准坚、产品及服务体系的支持烂钨差。从调研情况看围,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赎,缺乏可靠和一致性的基础工作庇帝凑,因此需要我们及早采取措施首,完成网络安全方面的顶层设计工作奸贺,从政策谴骸瞎、规划尚防肃、标准玛里氢、技术浩辆吾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密渭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐死聘选,分析国内外车联网网络安全的发展现状窝,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚,推动车联网网络安全产业的快速发展伪柒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徐,从企业嫩、用户假涎禄、政府需求出发家响,参考《工业控制系统信息安全防护指南》径巧哭,结合车联网的行业特点和技术属性怒顺山,立足当前现实和未来发展趋势稍,提出嫉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系递得、指标和建议残苯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翱,提升网络安全防护能力松烧表,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狼渴称。    《中国汽车报》修碌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定交?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阮崩食,对现有车辆和新车产生怎样的影响变点推?有没有实施的时间节点庇怂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阮?    庞春霖洪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擂隶抚,并不涉及强制性标准和法规干。同时通过产业宣传舞、贯彻和使用险猴田,不断发现新的需求和不足举惮仿,并加以完善姆。但由于网络安全形势的复杂性叫割,以及车辆作为一种重要的交通工具卑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彩。    两项文件本身就是在调研基础上酵掂,听取产业单位需求而形成的廷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愤喜歧,减少大家的迷惑和疑虑爸赋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闺滇毫,切身维护好产业和用户的根本权益僧羌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品褪,当然会有成本在里面镀排兰。不过从发展的角度来看迹垒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颓淑赴,属于必备的系统炉动,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品爽酪。同时虑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点两轻冗,也会赢得更多消费者的信赖钮。    《中国汽车报》幻巢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勒?自主涡饰娩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一誊堑揪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遣摹?    庞春霖擞灰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒂授煎,其中一些关键技术和产品信,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊涸嫌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睛碎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逼倒,那么就像现在车辆的保险杠锹斡、安全带害邵航、气囊砷顶佃、ADAS等等常规安全产品一样信身,无论自主还是进口车辆暇古,应该都是一致和统一的要求魏露诡,并可以采取现在车辆型号核准等方式菩蕾篱,推动车联网网络安全产品的安装旧奋徒、测试间啤、使用迹玛、维护和服务捷沦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抚蝗,首先是人们的意识问题狄乓匆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饺,但对于车联网网络安全却毫不在意笺许。要知道目理,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单袜杜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妨表颈、多变谎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碳路玛、软件等基础技术岗,对于自主车联网网络安全产品而言星,投入比较大冬扒奋、周期比较长匡内碍、效益回收比较漫长摩外,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绦,从整车企业韭垂,到零部件疯、软件介虽、芯片供应商侥辽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阿罚、人才队伍擂联、产品体系场晨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系端檄嘛,也非结构化的治理模式锈雌,需要新型的伦理顺谢、法律和技术法规给予支持褐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磺拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   1月18日剑矾麻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弓客。引人注目的是巾艾徘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偶公,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烯设霖。EC180之所以有如此低的价格帽悼宏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伪席。在补贴退坡的背景下魏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势尾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何母构?在发布会后碾韩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捞假具,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义髓锯衰,以及2017年的经营策略与规划昧火翟。   《中国汽车报》集欢锭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辅?   郑刚喀烁: 北汽新能源有两大类产品平台晚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拟丢和,包括EV套罗獭、EU细、EX磊肥虽、EH四个系列边。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋。在开发之初柔粟痹,我们就对其有一个精准的定位与期待弟骏。   北汽新能源在两年前预计到拌诵泡,新能源汽车的3.0时代即将到来椿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挝墟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入版釜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菱汉。   目前菠期,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赣,这没有错啸毒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婪卡,并没有推向市场的现象茸。我认为檄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汗傻票,也没有认清正确的发展方向了。   因此角痪霜,在两年前开发全新平台之初如簇胎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纬翅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橡驮,这种做法目前看来是成功的斜关。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晃刷、造型邯寒、特点以及价格之后级泊,大多数人对其给予了极高的赞誉版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毖乡。   在成本控制方面童,我们认为还有压缩的余地坊瓮,通过不断地挖潜降低成本抖,我们认为可以让更多的人开上这款车凡,不过这需要一个发展过程处逗。随着销量和产能达到一定规牧钡ǎ后持当恨,我们会进一步整合资源渐谭享、降低成本皮价蜕,提供给用户性价比更高的电动汽车狈圣奠。因此函逻结,就目前来说孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痪茶煌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鄙钒棵。   《中国汽车报》惠艇蜕: 面对补贴退坡蛋去隆,EC180为何还能采取目前的低价策略秆?北汽新能源有怎样的发展战略弧耗?   郑刚酮: 从当前产业政策来看扦,全国各地的补贴额度不同弥仙,流程不同掠,这都带来了公司内部成本摊销的问题能固碴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腥捆。为此肪,北汽新能源成立了卫蓝基金练,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矩毋。这需要企业拥有一定的资金储备宽霓呈。只要差异化的地方补贴还存在天猎信,卫蓝基金的使命就不会结束瞳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仟邯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墟。只要发展的规划清晰扦滇荷,我们有能力也有信心做下去蜜。因此尖处,我认为当整个市场达到一定规木后捌,企业才能做大做强捶梦舍。在我看来湾藏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锭投,而不去考虑社会责任畅。只有兼顾了二者葱捞,才能获得发展与壮大缚凭。   就北汽新能源而言信檄,如果年产销量达不到10万嫁搬,那么就没有持续发展的能力孰。因此尸,我们公司定下17万辆的年度目标荒,并将在4年之后达到50万辆卑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壳险。谁先占领制高点膘倒,谁就有效益骡。新能源汽车市场的成本杀手翔蛋,也将是市场杀手烘。   在竞争过程中湘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手官郎掀,而是以传统燃油汽车为对手钠凌。因为它代表了污染溪,势必要被市场所淘汰旁荡猩。   《中国汽车报》焊蓉耪: 新造车企业的强势介入腿喝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陶?   郑刚赐: 与跨界企业造车相比海藏湍,我们的优势正是他们的劣势萍。依托北汽集团糕田,北汽新能源有着很丰富天闭、庞大的制造资源宠,有巨大的产业链规模优势纫图。在互联网体验方面龟吧,我们确实面临一些挑战倘,但我们在造车工艺刃单随、供应链与流程方面有着更强的积累淑蒲。   在我看来韶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醇,这些可以相互转化趟釜阔。我在发布会上再三强调惺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烯彭,而不是新能源汽车厂商洼。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒倪淘,创造差异化的用户体验和品牌价值驼惟冻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钡檬镐。   目前蔼督,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锚赐偶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户端荡篡。在这三类潜在的用户中鲸氓,我们的发展空间都非常大俊。   对于新造车企业而言变,他们确实会面临诸多的挑战覆抛就。我们在发展过程中遇到的挫折炊,恐怕他们也得挨个体会到逃,但这是一个正常的发展轨迹厕蛇。因此貌堡粮,我认为这是一个跨界融合的时代荚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褐,将思维与资源彼此借鉴嘶趴,从而为用户打造更好的新能源汽车壬案妇。   《中国汽车报》惨: 北汽新能源目前的两条产品线暮寒贬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胎蘑?   郑刚涂呻侯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线财垦忱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啸团。相对而言哥洗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侮、邻居女痛凡、亲戚珊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比看。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拱锚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秘胳。因此在性能层面乾奋氖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏税窗。   在智能化方面裳幢钮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汇。例如ARCFOX将会在社交沃辰魂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匪鹃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焚昆。相对而言沤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趣,智能化水平也将上一个台阶按炊。未来畔灌烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绍杉胚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胺。   《中国汽车报》膛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惮痰,公司将如何利用这笔资金垮外闪?   郑刚烂沧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玻蒜颅,将实施不少于80亿元人民币的融资吵帝皖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烽。无论是电动化还是智能化渤笛蜂,我们都会在研发上投入大量的资金嫌旗。目前夕芯,北汽新能源的研发投入主要在两方面居蛙剑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猎乾现。   我们希望引入来自产业链的投资方咳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矗淌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筒阮隆,智能化成为卖点委磷胃。   目前狡,北汽新能源拥有了三个生产基地缓竞,现阶段产能还有限很,每年只有20万辆的产能妇删。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地来诡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豆槽,从而可以更好地降低成本期鲜匈,提升效率收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天据沧禾,大众汽车集团管理董事会成员超奉虫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痉九割。1月14日纷稼谷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魂熟稍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骏辈,他在长春见证了《一汽零耻深、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搏。    新能源汽车玲头,重中之重    尽管行程密集杉科,但海兹曼依旧神采奕奕熬。他有理由高兴讣,要知道究,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壤桥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溜,比上一年增长12.2%肃堡。即便如此氏,海兹曼在专访开始时火,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怂帮膳。那么大众还关注什么妊裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滇。“到2020年风丰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年画捣朝,目标为150万辆邢谢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲谩;同时危悍娃,大众在中国的新能源汽车路线篇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡死靛氓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锹巫联,40万辆及150万辆的目标中物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当媚激凡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度负蓉,海兹曼称目隋掇,这要由市场及车主来决定咎能漆。此外桐能昧,进口新能源车虽然是个“小头”滴死裸,但会涉及更多细分市辰邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择南瑟。    奥迪与一汽合作澳,加强再加强    就在1月16日傍晚坞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夯得、奥迪十年商业计划》闺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转差钦拍。海兹曼见证了这一协定的签署活讳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议快纯雷:“这是一个战略性规划宠,不仅为奥迪蟹八湃,为大众桥,也为一汽明确了发展目标莲城。三方达成了共识推骆丹,而这一共识不仅在传统燃油车方面刷,更是在新能源汽车和移动出行方面泞假。”据悉怖苫刹,双方将针对21个核心领域开展深度合作卷售伴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陈继,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搁剖来。其中坟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖。同时掠亢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上美,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜜经鄙,包括欧忙:智能互联缕、移动出行偏猫汕、联合数字化项目贯钙斗、金融服务合作等众多核心业务领域画郝。    同时起,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狭镣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力币,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作行。    “对于奥迪和一汽来说查呈脖,总的框架已经搭起来了窃似,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲸。”海兹曼笑着说围僚裂。    上汽奥迪钱郡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辛灯,记者自然不会错过追问的机会官嘎。    海兹曼进一步透露虱两,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聊坡,但当前的重点闺氰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恳虽涉,形成长期的更有建设性的伙伴关系盛。“除了十年商业计划的内容之外媒躺,我们同时也更加重视解决经销商的问题亭,更加重视经销商的权益塑。我们要更加积极地回应经销商的诉求独,解决他们的盈利问题换恫陌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停平良?在记者的追问下铰朔鼎,海兹曼称莱伙莱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进估,并且经销商的问题解决之后瘦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”须揽处。    至于具体时间表芯迷,海兹曼透露承托际,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窟,最早要到2018年开始孝无攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封块:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任环,各位朋友靖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奈斯孙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓤卢铆。   题目是“坚定信心烯囊翠,持续推动中国新能源汽车持续发展”断蒋备。汽车的电动化是大势所趋净鸿关,体制优势是推动发展的根本孟庭,然后就是坚定信心估裁疼。特别这几年新能源汽车发展很快鹤孺,产品的成熟度抡息、政策的全面性荆比铝、系统性赡蔚,老百姓的认可凡宠廉,这些是电动车叙、电动化大势所趋淡仍嚷。大家可以看看疆,我们今年2016年差不多是50多万台似妥,占到全球67%券戏。从增长趋势也可以看到乾坡,从2011年衅、2012年李涕、2013年逻、2014年逛潘受,特别是2014年扫温、2015年乌痞浅,包括不平凡的2016年帛扮,虽然有各种曲折亩够淑,但还是获得了很高的增长假扔醋,大概有50%剃澎,全球占比差不多有60%多梆撤偶。   我想讲几个理解和发现沁坝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巨搔,做的非常彻底委。我们可以翻看一下2016年的数据勒狸,2016年中国公交大巴贰,不包括旅游大巴淌闻,总销量大概在10万台左右盛翁,但是我们纯电大巴差不多7万台焊歇,插电式混合动力是1.7万台蕾家画,加起来大概是87%掏餐变,占总的销量接近90%本,这么高的份额厩矮,我觉得差不多就在3年左右发生的圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去护,到2018年篡岗伦,我们认为在公交这个领域里面碴慈,燃油车会进入死亡练蛋。很有趣的是2018年缚糙混,如果你要在欧洲或者在日本节拟,欧洲骗妇廷、日本一些主流的燃油大巴的制造商剑坷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吼暮,或者刚刚接近路试敢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尽。从这个感知可以看出晃堵报,中国背后的推手是什么勒闷祭,为什么这么快墨涡,无论从技术撂形巫、从市场融、从体制叼法。因此我觉得面节,体制的推动是推手繁燎链,因为公交很容易充电匿,固定路线票莎脓,固定区间帘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膛彤福,大部分属于国有体制瘸匣侵,政府有很大的话语权吩,公交的排放巨大煤铃,一台公交补贴很高类,但它排放更高巳。一台公交我们算了算梆日培,早上5点上路刀把,到晚上差不多10点下路察鸿,一天工作18个小时校帮,相当于30-35台私家车的排放浦剁县。因此唇辈贯,我们四部委在推动产业政策里面会彩锹,花了巨资在推动这个产业曝杯械,但节能减排的效果是最明显的晃断,而且在全球保持领先度也是最突出的擦。   比如像深圳桶,2015年胜、2016年咕孤,大概2017年上半年甩虹让,就实现1.5万台公交全面的电动化酷纠曙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踞戚。而且这个产品会损、这个领域我相信还能保持持续的领先滑,和乘用车文幌倦、商用车比泉马堵,和一般的卡车比封氨屁,我觉得在大巴这个领域里面冬桓,我们中国无论从技术导瞬唬、从供应链懈省、从规模煌催搏、从市场地位饭,还是很牢靠的漂。出租车可能是下一个领域从稿辟,我们相信在未来3年里面皋亮挤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道且吩掠。   优秀的体制助推捐味,产业快速发展唱宪壳。即使2016年不平凡的一年里面茧己挤,国家有很多政策榔藐侣,像国务院2月24日政策常务会议心蔑泻,政府公共采购配额饰钒,7月6日马凯在西安有一个专题会棱贩坟,包括到10月18日克强总理国务院常务会非昆,原则上不核准传统燃油车枢,加上之前一整套的体系轿事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几峨特、最系统的政策体系派,包括今天我们的百人会这么一个平台膏挠勤,在国外是不可思议的饶,但是在中国就发生了彻晨困,我想清泰主任亲自组织啃沏,这种特殊的身份把大家聚集在一起悼传,而且今年的规模更大颂,明年可能还会更大骆,这些体制推动中国新能源的高速成长锤凤。   从税收贤、推广配套付羞从、长效核查档勘盟、推广管理等都在推动劣弟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扁,刚才欧阳老师也提了输戚,很全面秤,从上游的IC制造暴甸示、正极切密、负极乳、电解也隔膜陌、各种资源萌抡配、配套箩辫,中游的电池棚、电控道、电机平坍讼,下游的整车桨陶拇,包括售后服务都葱,全系统的兑截、全规模的忻诞竭。国外也是迎来了发展的热潮力屎裳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲁杆侈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涉边。   坚定信心拿缮,持续推动新能源汽车的健康发展镶晶。其实我们在业内也在把这个脉衔临晒,2015年1%是一个拐点骋谋迹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偶,相当于当年差不多10%的市场份额甫,2025要达到20%的份额朴,当年要做到差不多400万台觅唱,才能达到目标江备蕊。因此我觉得溯搁,2020年10%还是有一些挑战汰。我认为到2025年儒勘潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内唾诞寿,按照同等配置的汽车赁胶,成本按照同口径的品牌糜害倘、同口径的配置算熬,大概比传统车还贵20%-30%沥承,这时候国家财政一旦退出去以后示携,必须有相应的措施来进行补充磁崎拉。我相信第一鲸碎,购置税的减免履弧,一定要延到2025逻武,甚至于到2030储,这是一个10%的政策支持乘,这点非常非常重要霸刹说。第二通戏猫,消费税苔录,特别是对插电式混合动力车卡,消费税有2%扫辟、5%-9%凄,如果在国家财政资金退出以后炭蹄,如果这个要有一个减免的话鸽,这里加起来差不多接近15%-20%皑,这样把30%缩小2/3洛,国家政策就扶上马撤恕罢、送一程轨萎,才能够让新能源车更健康啼。   齐心协力鞋兄广,2017堕年,撸起袖子诲山,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地父疙么,万象更新脐,这是中国新能源汽车的春天睹吻缚。从2014年的小荷初露怯,到2015年的急剧拉升鼎腾孙,再到2016年的高位放量串柬灸,可以说经过三年的蓄势摧刹辟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撤澳。牛市的格局基本确定刊齐撇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸,“十三五”韶肮暗、“十四五”和“十五五”期间经能,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雹、30%和33%信,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代然扮谋,继本世纪初的“黄金十年”之后集桂,下一个风口即将到来伤。   毫无疑问形,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇违贸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棱挤该,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厢喝,值得关注梁试瓣。我们总结了一下这些变化切兢哦,有三个方面的特点几苯:   一是市场的形态改变了洼。   从导入期迈向快速成长期孟,刚才欧阳教授称之为成长期荆,我们在前面加了“快速”两个字陋,有待商榷咯涟耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥妒,成为消费主体粕厩菊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙罚遣,新能源汽车从政府的示范运营起步凯,不断地向私人购车靠拢厕耗,临界点已经到来!有统计表明存碱逝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辈谢埠,预计今年将进一步提升到70%左右纫蠢拦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代供,要在竞争中胜出亲理,就必须以客户为中心袒,以市场为导向刚,树匠心付块,出精品渭惦。   二是竞争的主体增加了锣怠。   从少数先行者的竞争败脾,演变为全员竞争幢嚏憋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手额提涎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划品握摔,包括这些国际大牌社,比如说戴姆勒频许、大众等等跨国品牌辅险,通过合资强化了在中国的业务布局皖滑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贬岗骇。有统计表明香梆,从2015年开始鞭枷宏,全国新能源整车的投资项目超过30个沪仍,总金额超过了1000亿元幻,总产能超过了300万辆徒。当这些产能陆续释放陡补拈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代未。到那个时候恫涧,竞争将回归本源俗,那就是技术燃柒撇、产品和服务鼻卜愤。   三是行业政策转向局杠。   从扶持补贴过渡到监管引导蓬,政策驱动弱化痞伟、创新驱动凸显目穿表。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莲铃烽,产业政策呈现出四大趋势虾哥肆:   第一茨郝矫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挺摊啡,通过准入双缚钉、销售砷踌、使用环节的标准发布匈朵,提高行业的门槛樊忱,净化市场环境;第三狙途,通过补贴退坡和私人充电桩的破局份翟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度井茬,让市场发挥主导作用;第四监,通过电池目录和技术路线图的发布猜认,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绩裁刷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感嗜。   本世纪的前十年盆,可以说汽油车高速增长苯苯,成就了中国汽车产业的由小到大庇。接下来的这十五年男迫遁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魄瑰赐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫉谓,克强总理也讲俩尽,“发展新能源汽车慕静,是培育新动能媳吃绅,发展新经济的重要抓手”先侗。中国政府凭借新能源汽车脑薯,特别是纯电动汽车汤齐锯,引领产业升级讽,谋求弯道超车牌逗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辟。   继高铁缆潜咕、特高压和核电之后瞳擎残,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”容经,这种希望能不能变为现实汲凑掀?还需要我们全体汽车人的共同努力亨缮躺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早华辞,目前已经基本建立起了一定的先发优势持,把先发优势转化为领先优势彤衰谈,是我们坚持不懈的目标父。而要成为一个真正的领先者秤,只有创新沁般。创新就是从零到一丘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灿帘,用全新的方式组合起来诗镐稀,去创造新产品布诲,去创造新的生产方式和商业模式漏萍肚,去开辟新市炒啤,去整合资源椽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商的,去实现新的价值创造扯。我们将以创新为最核心的驱动力蚀,全神贯注缕仓,聚焦技术熊盲扣,聚焦产品戒,聚焦资源毙,聚焦市称梦ň健;以心无旁鹜的聚焦战略儡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志簧,实现北汽集团领跑的梦想拴顽。   借今天会议的机会将厩韭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略微贿,也就是刚才谈到的四个聚焦词撬:   第一渴驾,聚焦技术挥巧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椿拱汹,消除盲点胺。新能源产业最核心的技术就是“三电”路霜香,此外充电和续能技术募逞、激光雷达等汽车技术谈铂赊,以及轻量化的新材料吉,石墨和锂等上游关键资源那,也是我们需要掌握的核心技术和资源耿。这些技术和资源呜级敞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刨躺毙,我们再难也必须干省,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱书,各司其职灿疽使,对新能源汽车关键技术进行各个击破地。北汽集团将在政府的指导和帮助下屠堵,在北京的经济开发区湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒靖丘。它由研发创新中心沮、全球营销中心开尾故、品牌体验中心赤丸、联合创新中心等五大部分组成椽镜粒,将建成从用户研究衬败、概念设计蝗、前瞻技术么、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吩扩。   第二骗迁,聚焦产品俯呢。   产品是企业价值的最终呈现彩托详,是我们寻求客户认同的物质载体轿沫迪。高度契合用户需求氰,被用户接纳魔、认同的产品才是有效的产品弯奈鸥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娃捂,我们的产品在续航里程牛派龄、成本控制魔边滔、整车品质博冉宫、产品线的丰富度方面籍椒,目前还存在着明显差距忍宽。打造新能源汽车的产品力陛潦巨,我们将从以下几个方面努力凄:   一是凝练何澎,集中北汽集团的优势资源豪弊,打造若干款明星产品翅。   二是做好差异化的文章全,精确地切入特定的细分市场筏勒。   三是做好迭代创新涩蹦嘿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裂栏屡、网联化蔑、轻量化技术应用到产品中矢炭呵,并根据新能源的技术特点茶,开发设计全新的车型平台孟。   第三狮,聚焦资源遣垫。   21世纪的竞争鲍籍泻,不再是产品的竞争惋秒,也不再是渠道的竞争富旗蒂,而是资源整合能力的竞争驳急洁。新能源汽车全产业链更长醛碎耙、体量大镣回篓,包括整车孩肝酿、充电基础设施砂导尘、智能网联沃查蚕、无人驾驶以及下游应用在内镜,整体的市场规模在10万亿元以上骑。   然而资源是有限的桓肖,优质的资源更为稀缺醛,新能源产业作为朝阳产业祈擅,资源的布局与传统车完全不同匪甭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椿诞列,瞄准核心资源和稀缺资源搐狡立,提前布局旱轻,将其纳入到我们的生态圈之中领爬,北汽集团将围绕着创新链感、产业链亢瓤、市场链校、服务链和资本链这五大那块寒县,通过新兴技术的孵化泰、成长型企业培育耙联、产业并购整合等手段去,实现关键核心技术的突破与领先吠盖疚,打造北汽新能源的杀手锏坑狈膊,谋求长远的发展渭期,实现对传统汽车产业的更替抢。   第四波列稳,聚焦市场邻兼堵。   市场占有率是关系到产品的关注度锈咀、品牌影响力的重要一环伯拐,目前我们在新能源汽车市场的拓展画、品牌传播抢雀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面千广,可以说暂时走在了行业的前列累筷逝。下一阶段笨忱,我们在继续发挥自身优势的同时解受,还要加强对市场的精耕细作泵集钉,对不同市场进行分别覆盖贩盖,不断扩大自己的势力范围撮。对公务市趁惺妗,我们将根据公务车赐茨杉、出租车窟览、城市物流扩呈墓、城市租赁晌、城市公交等不同领域的特点钉,把规律琢磨透柿,在品质差异化播墟、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅封快。对新兴市承选,我们将引入汽车的共享理念超,做好网约车市场开发潮汕,打造国民车坤敢,切入经济型纯电动汽车市场违付瓜。同时绰擂耻,通过融资租赁等手段荤畏巍,对特定客户资源进行开发脑捞蚂。   各位领导翰欣、各位专家托、各位同仁瘁,“阳春布德泽井,万物生光辉”空娘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敦煤,新时代近在咫尺铺刃搜,新机遇触手可及富钢墨,新梦想指日可期协棚,让我们以自力更生竭茄、艰苦创业的进取之心沦撮,以敢于人心类捷槐,勇攀高峰的凌云之志妒,撸起袖子架屉形,真抓实干盯宦鹅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾阔苯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灿迪潮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仁猾提:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霜谜,我认真思考之后九,认为这一说法不无道理侍话。我想可以从两方面来看谋,一个方面是从全球来看善瘦,在2016年这一年势蔑,发达国家主要汽车生产国棺弓,包括大型汽车公司酮,大家对汽车发展的低碳化编怂山、智能化垂、信息化取得了进一步的共识伐固,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戚疏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中风龚咀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恭卤勒,但是说到了要害鹅面枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塑士,守成者将面临巨大的挑战”阮确。而从国内来看删,我从调研中发现睦普槽,很多企业由“试试看”团,转向了“铁了心地干”达弛,把电动车放到了公司战略的中心地位凳。    刚才李书福老总讲的他的规划炼陈时,到2020年旧伦能、2025年开富,电动车的比例要占那么大殴杆,新能源车占比那么大成。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朝。    另外衔峨,在这一年当中篙蔫清,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慷,一个是企业的研发路径在变化毖,由燃油车的引进托、消化肠、吸收皑,正在转向开放条件下的自主创新愧垮滩,各个企业对研发重视的程度嘲上、研发投入的力度是前所未有的汀。另外藤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巳菜寂,这样就给了中国抗懂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庞饥呐。另外噬迁叹,有一批没有退路械,专注新能源汽车的新兴企业揪,他们没有存量的拖累怕,他们的思想更加解放问弊敝,这些新进入者带来了新思路铅、新创意酪哇、新发展路径瑰妙餐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷硅滥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路察,对我们汽车人来讲会有新的感触宦淳。    新进入者带来的新的发展路径黄、新的生产组织模式宽许艇,给整个的产业带来了新的活力匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擦寺,我想这个影响是很深远的惕鞠丸。因此炊舷,从这个意义上来说卉灸景,经过孕育期的磨合聚贝,现在已经开始有所收获倾苹察。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题萄。    以2020年为结点歧滩,中国电动车将面临新的发展态势盼,我归纳了几个观点迸鹿:    第一铆抚省,进入2016年徽悼钉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咯封,在消费者购买意愿增强的同时狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牧敦层。此时鹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陇廓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻票,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争病沦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皑恫弧,随着竞争的加剧斗,企业间的差距拉大吨厕藤,大浪淘沙的过程已经开始粳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量投。这种现象不仅反映在整车肛,而且已经延伸到电池企业碱傲、零部件企业以及上下游整个产业链哼铃楷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猩剖刮。    第二蹈,迎接国内市场国际化竞争估顺馆。可以预计政府购车补贴淡出之时芍撕掂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腑林佩,距今只有四五年时间了尚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘸,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏。中国的企业必须冷静地看到蔼,产销规模大遁,并不等于竞争能力强寡坡。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹粱虎,重要的是技术基础薄弱狠滦、原始创新能力低亨鞭澜、核心技术欠缺粕、品牌影响力不足棺疚,这些带有文化色彩的软实力袄糙,需要持之以恒的积累荣五,“非一日之寒”切粹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麻,提高竞争力的途径犯微稻,不是等待企业的扶优扶强痪订登,而是由政府创造好的产业生态税需弄,使优胜者在竞争中脱颖而出婆徽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怜搬扮,就瞄准了国内国际两个市潮返唷,产品设计锰患从、生产工艺佃镣曙、产品质量都以国际水平为准裤舱巍,我想这些企业他们会相对比较主动伙脑惕。    第三咖边,向后补贴转型期的政府政策莽继,在既定政策支持的周期内拎铝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娩缚吴,是政策能否顺利转型的关键绵。政府的购车补贴是一把双刃剑寒碉,当市场竞争格局出现之后赌罐如,政府就要特别注意唐巳颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争队逃剐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啪痞。因此耙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韦,聚焦技术创新侧,加快补足技术短板氖,提升电动车的性价比芭滑缆。相应的烹痢,评价支持政策效果的窗口淑,应该由市场规模扩张素苔帽,转向竞争力的提升谁溜杆。    具体地看购车环节的补贴花粹捅,应该适时退坡耪沧碗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术监全、降低成本的能量酬炉痉,造成优胜劣汰之势茄。政府资金应更多地支持共性技术的开发贡德梅、充电基础设施的建设啸谴。与此同时段拣独,非补贴性的那些“功能性政策”染,例如碳排放政策贾、燃油消耗量限值政策悉楷盒、零排放积分政策焕墩唯,以及购车许可醛合、限制行驶之类的政策组合应及时出台酷涪,使市场产生稳定的预期芯颗。 第四慷靛下,立足后补贴时期牡,打铁还得自身硬衬壕畅。    从十城千辆算起我尉幻,各个国家发展电动车的时间差经入,给中国企业留出了大约十年的孵化期境鹃苦,这是难能可贵的捶。2020年售救孔,作为中国电动车的一个标志性年份改,将迎来后补贴时期祭景。可以预计敛膊,那个时候直接购车补贴将淡出尖,但功能性支持政策还将保持护鞍。在这种情况下蓖扯姥,电动车能否与燃油车抗衡热遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肋捣,将取决于这几年的行动踢。    我国电动车是在较高起点上起步的垦,总体经济技术实力已经今非昔比裂氯染,如果把握得当算信拴,以电动车为契机经搞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汞嫂定,企业应充分利用政策支持的周期白兴,下大工夫做好三件事坎萌:    第一星,人无远虑距茎,必有近忧停,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略髓,并加紧部署与实施缺距袖。    第二山,持续壮大研发能力帕看拧,掌握核心技术催,攻下“不经济奸讼行、不放心瞥睬、不方便”一块短板变幢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饱咀。 第三媒,以产品的品质邪、品味打造优秀自主品牌采,赢得市场的信赖体截。    第四惋蕾倍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的签,就是在这个期间谴,一定要想办法在自主品牌上下工夫繁夏。我们的品牌实际上在燃油车上抨木,很多企业下了很大的力量呜,但是应该说效果是有限的饯琉。而在电动车来说是个新的机会崇澜归,所以在这方面应该下更大的工夫叼,通过产品的质量冒,通过产品的品味打造自己的品牌欧范岸。    第五寡拟,要系统规划掂俩,及早部署“电动车+互联网”帅。今天的电动车之热伦肪,并非由于传统能源的枯竭擞,而是因为它有很强大的正外部性幢臂。电动车的低碳化诽、信息化沸郊布、智能化的潜在社会效益只有与新能源簧、智能交通颓泼琶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股农潮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迫面。随着这些方面的成熟康,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题既舰堤。信息化虱翻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点染,这里有太多的文章可做弹羚。目前辅助驾驶暖、无人驾驶已经走在前面寐捞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胺房沁、智能交通赫猾、智慧城市以及5G通信协同发展星、统一规划釜毛导、开展顶层设计臼犊纪、超前部署圣统墙、抓紧启动缔虽词,引导企业的技术开发和基础设施建设鼻,推进“电动车+互联网+交通”奢,把阶段性技术成果用于提高交通效率诡拴成、降低物流成本汹谦、保证交通安全敖,使其产生经济和社会效益享偷酣。    电动车发展的大势已经不可逆转佛冈奋,向前看哪峭膜,挑战与机遇并存廉句倘。如果把握得当烂死,机遇大于挑战!    我就说到这里垛风陈,谢谢大家!    (根据发言整理何食犬,未经本人审阅店。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒瞳:李芳" "  全国政协副主席蚊、中国科学技术协会主席纳啃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柬,以下为万钢演讲ppt亮点实录诵肥:    尊敬的清泰同志婪僚、冠华部长幌、苗圩部长脸凶将、解主任舌夸,各位来自汽车界的中外朋友们钢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诵浆笑。上午抽点时间看了一下展览定,给我印象相当深蓝纠怜,有一个很深的感觉胶,这十几年来中国的电动汽车持续发展剖朵,走上了一条创新的道路川广,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩。今天这个会议的主题很好敌超晶,就是要持续地提升我们的技术能力壬,抓住创新新局面沪犁匪。我想就我们未来促发展岗邢辑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莱鲍侗,谈一点我个人的看法卜瀑。从四个方面聊返较:    第一攀,谈一谈我们这些年来齐心协力悼倪唱,新能源汽车所取得的新进展化僧茹,尤其是2016年的进展特别明确抄慧锨。    第二傲,回归深入基础研究蘑,提升新能源汽车的质量和效益钞勃。    第三谋卿,新的发展趋势匈、新的发展方向朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点探面诚,随着人工智能的不断深入超肯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇躬蔼蒋。    第四掸勃,我们怎么样更好的凝心聚力哥,合力推动新能源汽车的创新发展姥,谈几点看法堕枢。    刚刚得到新的数据全,有的来自中汽协会阀倡蹦、有的来自中国汽研中心砰揭碳,数据告诉我们庭咆枪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窘喉拔,占新车销售比例的1.8%酵藤侩,中国的保有量达到了100万辆芹魏塑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个睡荆纷,这里讲的是公共用的充电桩彪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醇酥颠。    我们的关键技术取得了显著的进步婪项。今天上午我在零部件电机毙款叼、电池番、电控这块花了好多时间疽寡胆,仔细地了解了一下情况弓轿,确实和我们了解到的数字很相近护娘宽。动力电池的关键材料发展进程加快疲、性能指标稳步提升相霜劳、成本明显降低梗眉,从动力电池的单体窍躲京、电池包拐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞳凶通。一个指标性就是笨筒盲,三元正极材料能量动力型的电池承,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤容加温,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侗、有些争议弛江,好多同志说欠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娘党,现在看趋势已经很明显巫。我们特别强调的吾叛,穆亚海块比能量达到了140瓦时/公斤绩净,动力电池系统的价格埂镐辰,这个价格现在也是保密济撩,但是总的说起来明显下降肛形,总的达到了2.5元/瓦时以下诫。动力电池的产能达到了100G/瓦时棠,世界上生产规模忌,特别是在新型电动汽车的动力电池幌苦,规模得到了很好的发展梆。    驱动电机技术也取得了新的突破赔朴瞧。特别是共性基础技术进一步突破哨圣,导磁硅钢稻、稀土永磁材料毕痊慨、绝缘体材料卧、位置传感器鞭恍宿,芯片的集成设计和电力电子系统顾,取得了新的进展侗羚美。我也了解到俯腺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牟长棠。因此谈,重量比功率超过了3300瓦/公斤珊,电池峰值效率达到了97%疙珊革,高效区达到了80%班。特别一些新的设计阿探,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庭结,比如说我们都知道两,对于0—100公里的加速嫡眠谎,对于电动机说起来潍烧粳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刊纬牢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迹鞋,就是高速公路上超车的时候疮葡春,超过它这个临界点以后途莫叹,这也是一个安全因素涂替。现在我们很多企业从两个方面度腑黄,一个方面珐奴激,用双电机的技术来弥补后面这个不足社且,第二个蚕犀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竣砍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞍。    今年汽车界有一个新闻浆读,第一个互联网汽车走上了市承⑹畎亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厂妙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囱括,据说现在上汽的同志告诉我慰峨瞪,每个月销售2万辆才患,产能有点跟不上了化攀,效果很好巫识,上市不到半年累计就超过了9万辆惶吴拣,成为荣威一个最大的销售热点膜芹砷。在互联网大会期间伞氓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戌菇,搭载着北汽集、奇瑞雇、比亚迪轿车都亮相悍,首次开放了道路掠,18辆车300多位嘉宾在试驶佳,当然评价各有不同牢茎颈,期望值也有待提升恳贩,但是勇敢的走出了第一步挺摊叔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铝宽,做出自己的探索恐。    我特别感到高兴的是派膜派,2014年我们就曾经提出电动化派、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点构斥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噶灌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辱,从汽车到基础设施粕,一直到停车场媒揽、充电站墒,包括各方面财税的支持罢喝昆,一系列的政策昏。国家层面讲轻,从购置娄、补贴旧荡山、税费减免汀阀、研发支持桶暑、生产准入拷蒲回、业态创新花、基础设施涩贿,特别是标准规范方面哺,都出台了一系列重大的政策措施步伐,现在看起来落实的进度还是比较好的帮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论林恰表,这是一个开门的讨论肚勾故,许多外资企业都积极参与当中撕谋劣,对电动汽车发展授枪事、新能源汽车发展荣光祥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忱辽拨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面署烯碎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹦。也是由于刚刚推出来堕,我觉得很好胃拢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见普,使政策更具有落实性霸。    这里向大家报告一下令吭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乱幢。新能源汽车作为一个试点的重点专项疮疏,实现了从基础科学到系统集成剁靛苦、共性技术集成滑烁慧、示范全链条的部署缔,特别是在基础研究方面廖,加强了对基础科学问题的研究疼摄。因为现在产业发展到一定程度的时候沟跑腿,要提质许隘、要增效锈暴,还必须要静下心来侧、回过头来从基础科学问题上下手焊狡,不断的进行优化仆、改善聚茅量,才能获得发展稀檬。特别是这次的重点研发专项旗,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘶贬,也设立了专门的课题幕闷,实际也是我们当时电机啊、电池耪熊锰、电控的“三电”之一稠炒搂,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞍偿。所以娄浓,整个“十三五”期间的专项规划局捎喀,将对六个创新链条酿,就是全链条一体化的部署剂焚掂,38个重点研发任务联,政府加大了投入申,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讽孪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿限囊,首次突破15000亿羡,更值得高兴的是腐晦,企业在这里边投入比例得到增强庇滴,达到了78%以上邵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策然瞬绘、加剧扣除政策有直接关系鲤栓蔚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿侨,看起来企业投入的效率还是很高的邓。    去年我用过这张图(ppt)笔墙瞥,这次还用这张图偏,对它进行了更新酒响密。由于时间关系票,统计是1-11月底挝竣,11月底中国产销量是402000辆卑翠缎,如果这样算的话疽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纠嘉,中国占了40万辆露椽冯,就是占了50%鹿诡读。到2016年底抗垂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喉茄,中国占了其中的100万辆轮逻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕊急团,也说明了我们国家对于节能减碳胺、应对气候变化作出了新的贡献似。我们虽然应对气候变化调门并不高刨吭阿,但是我们扎扎实实在做每一步玛耪亨,现在无论是风型、光嵌售、水惨、输变电部,无论在技术先进郸稀、装机容量潮窍、发电量都走在了世界的前列辛粱,这也是我们作为一个还在发展中的国家妇楔颠,为新的发展爱莆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蟹赶。    世界发展的趋势也是一致的憋庙,低碳孝、电动柿碑里、智能化成为各国共同的选择旅夕郴。美国漏茄、欧洲聊、日本祟,包括汽车企业福特静、丰田田、大众都推出了它们发展的战略饯呜吨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呢霖抖,比如说大众推出了它的“2025战略”拖斯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妹镰腑,销量争取达到300万辆哩搅,自动驾驶要覆盖挖授罚,在2021年提出全自动驾驶嫁的深,电池也要进入大规模的投入纱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溪,零排放惰、互联迁、自动驾驶汽车咳粕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力男、氢燃料汽车橙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岛捣脸、沟通蔚枷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式璃、增程式的混合动力汽车疯瘫乃,因为他这里有基础建设的问题妈尝茂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钱,就可以有电的情况充电乒阜、没电的情况加氢慷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悼荤糜,同时又实现了真正的零排放鹅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai多美,上次试驾可能还是8年以前怀瓢,我觉得汽车的进展皑,无论动力性却、环境友好性司吉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挨,据说已经进入了市场长。包括通用也宣布了在2020年以前镐白翟,在中国推出9款新能源汽车蔼层超。我这里想说的是壤辽拉,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帆傻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豢萌、参与竞争铜山汀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迟弗,就需要我们来推动整个的发展捐权,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺领侨。 第二许脾,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法腔。    对于电动汽车僧倘,大家首谈就是续驶里程蒲钠痪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渡穿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车失漂,一个明显的标志褥硷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲸。如果说单程的提高电池的载量锑秽吕,当然加入电池的载量车子可能要增强我,车身的增强就又增加了重量需党,直接影响就是增加了它的电脑孙。我们也看到一些装载高容量电池的怪绢刻,虽然续驶里程延长了钮江,但是百公里电耗就明显的增加了洁梅。因此隧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弘恼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幻私、合理的规划撼浅。首先好,车辆运行的范畴粕碳孝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肥成,尤其是现在颁,我们应对大气污染寂,主要还是大城市集中赔鼓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆伶。但是从技术发展上说起来念,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卜奇靖、功率密度和整车的轻量化锌酪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准双扦辣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程染挖且,这当然是市场的期望闭徐面,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腑傅。    最近新材料研究发展很快效,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夕。有的朋友跟我说蹋磨行,我们现在用的是石墨烯电池额豌,其实说用了石墨烯是对的歧楷附,但是用石墨烯全部来做电池驼团,似乎从科学意义上不太准确沥桂。石墨烯材料长,包括碳纳米管无炮,都有它优异的电和热的传导性能式街,作为锂离子电池的负极材料添加剂崩店赏,可以有效的降低内阻可囱,提升放电的效率莽呻赋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话及亥,还有助于减少介质之间的电位滤梦欠,来减轻电池界面的腐蚀性驮阀筐。从这个角度上看巢朔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乃,当然由于动力电池负极密度提高了陵号冗,对正极材料也可以进一步的优化却抵,在安全的前提下史沤酪,所以也可以显著提高它的能量密度交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晚,就是说能量密度提高了荤篓,同样的电池包里面可能有更高的载电量玲磷甩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喝黑。所以在增加单电池和电池拇敌实埽块功率和能量密度的时候皖箔铺,还要加强对于电池包热交换距离的研究怂磺,来优化提升电池包整体系统的技术僧,它也是一个相互关联的关系彪确豪。    随着电动汽车的发展楼焚强,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肝。比如说电池包往往布置在底部额漓貉,夏天路面的热辐射还是比较强的帆虱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亢岸,从结构上来实现电池包的冷却及,因为我们现在冷却剂就是这样的峨偷,要把它放在迎风处聘硅慧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计电摄,电池包也应该考虑到这个邵饥提,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茸。结合冬季放电的特征肖盎措,我们还应该研究皑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侮睡断,使它保持在合理的范畴之内普点毖,来逐步的解决冬天放电比较慢的玩焙、容量比较低的问题拾垃。总之说起来被腑狭,我这只不过是一个例子创霞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捶、关键等躺徐、整体的技术统一的来规划和部署耐钎。    上次百人会上我特别提出被黎特,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术档绕,带动汽车制造的转型升级鸿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伦呕,给我留下一个很深刻的印象拈,我和苗圩同志都搞汽车的酒酗芦,过去我们焊一个车身500多块钢板说秒前,用2000—3000个焊点接在一起茸倡境,加工线上全部实现了机器人肛藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弟弟迫,一共就45个部件长败沛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线通,几个机器人协同操作狙。板件和板件之间没有焊接排,就是直接的黏接波朝,加热黏接赎,远远看去就像搭小孩玩具似的掀,几个东西装起来讼。更使我感到比较吃惊的蘑翟,现在碳纤维的车身旗禄兜,已经不需要在现场涂装了歇把激,有点像我们当年装修房子屑僳诡,先装地板再油漆匆喀铂,现在用的全是油漆地板壤瑞。现在汽车安装上确实有进步托思,所以我也很有感触吵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新北,需要轻量化材料的技术肛,需要轻量化的设计洛纤,需要轻量化的工艺含添痞,也需要轻量化的流程湾填慑。特别是现在的汽车产业铃雹,包括内饰座椅使用的材料捎居硅,也尽可能的采用可回收糠疲、可再使用的材料脖碳攀,这方面的技术也在不断的提高仁够铣,这个应该成为我们新能源汽车发展京炼,不光在车辆技术既、而且制造技术流程方面全方位的提升说贿梳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龟胜蓄,今天我很高兴肆吹车,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猛逻涣,更多的看到了我们一些阑妥,像燃料电池大客车的发展贫狼阜。很多企业大家如果去看的话春嫂槐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耍啦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料井囤杏,比如说碳子硼、交换膜暑蔚蚀、双极板勃,以及它的特性基础研究的进步密切相关唱幻岔。实际证明赏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫌驼,也具有自己的发展环境的优势微。我们要借助这个优势来推动我们的发展配。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辜范,我们是不是可以考虑桓阂,尤其是在燃料电池研发的初期渤辽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吹刮,这样可以有电的时候就充电尝谋囊、有气的时候就充气茫譬,按照它的发展各取所需掠撂绥。实际从技术进步上窃拎乃,技术发展的本身欠什,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赌矫赣,对于延长它的寿命贿袒啥,对于减少它的燃料消耗赶磺诺,是很有帮助的耐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用私,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铆阑仓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举讹弥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酮剔补,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向橇。当然它们也在考虑疚发,我们怎么样能够更加适合中国的特点赊必哇。我们还不能忘记中国还有一个优势徽揉拳,我们在电动汽车走向市场的前期尘夹弄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸模缝,先在公共应用炮毁惕、出租应用上去使用社,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卯劫,必然有一些城市就可以走在前面铝两编,又可以来推动健康合适和快速的发展镶掣淘。中国“11?11”又是一个新纪录弛食擂,信息产业瞎割、网购变成了整个市场销售的主流疤珊提,我们看了看拴,2016年快递业高速发展娘,中国快递业总量超过300亿件叭,平均每天8200万件包裹走在路上促,用于业发展小型物流车清洁糙逝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盗庞蜂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲤皑尽,有了高端引领就有了有序的发展请绩,放弃了高端引领就会低端充斥偏,所以从这个角度上涉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聘,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞘稻、创新发展的道路上憾。    在燃料电池汽车发展的过程当中填库,深入开展了国际合作妥。我们积极的参与了国际合作冠溉,开展氢燃料电池领域的技术合作许剑典,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目都儡骄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议煽肺,组织国内的企业踌拧冯,开展深入的技术合作帆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畏塑纲,定位就是要建立一个覆盖全产业链钢慕识、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唬,在中国发起但并不局限于中国禄,积极组织管理以及运行机制滩,要按照国际组织来筹备介蜕、搭建然弹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哼,因为燃料电池实际用处很多腥体,比如在通信基站横、备用应急电源曙戒,随着我们移动通讯不断的扩大牌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蟹跺伺、包括更新飞肃,都值得我们重视镭葱,包括医院的应急电池测皖构、安全防卫窝插,包括我们最近在研究深海运载回查事,也完全可以使用氢燃料电池卿诉楼,燃料不是电池肃,实际是一个发电机斤缮,而这个发电机可以用在各个地方测桑,最重要还是零排放的清洁能源忍痉,效率高涉绊柒,能源密度也高憋烦啡。 第三梨迪,深思熟虑寂筹,把握好智能化的新机遇荒息铅。    近几年来密垫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酸去弦。比如美国还,白宫推出了人工智能的新战略环,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裸沛粟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线底,包括日本的创新战略规划读败捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会煞,这个时间恶补了一下人工智能的技术绒扁。中国工程院最近技术指出讹尘,人工智能即将进入新的阶段闻,人工智能发展有四粹虎光、五十年代了先侮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肖港到。但是当我们信息化日益普及泊危,移动互联网纯俏、大数据菜、云平台的发展翻桔列,信息环境谓深壕、数据基础袄茬泪、目标理念廓、市场需求都在发生不断的变化妒确,将推动人工智能新发展兼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段熟敬搂。因此劣锤信,发展人工智能也有利于改善人民生活示话说、提高经济发展的水平思桅聊、增强社会治理的能力顿、维护国家的社会安全葱朽纬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厩烧丘,但从各国的共同概念和我们的研究桥澎壬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顽霖澈。第一噬弧,要降低交通事故和伤亡人数羡。美国的报告提出来救裂劲,美国每年有35000多人死于交通事故报镣躺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓮练。第二叙宝,要应用低碳桶、零排放辟夕汕、环境友好的运行环境荣。第三波,便捷栏,要降低驾驶强度构不,提高交通的效率舜眷朵。第四扑喊,要推动共享蹿倡凭,提高车辆的利用率赎快称。其实我们现在不得以所采取的一些限行阔空,包括交通的拥堵线肆,都降低了汽车使用的效率为采,所以从这个角度说起来弊计腊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赎。还有碧秸扳,牵扯到公平出行寞榷,随着老龄化社会的进入瓷活,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孝蕉傲。    关于自动驾驶汽车研发进程末,好几个报告饰悉,有的人说无人驾驶撕,有的人说自动驾驶郊蹄砰,有的人说智能网联汽车陶篓挨,都提出了汽车发展的里程碑磺签,我觉得无论叫什么汽车计袱瘁,都是说了这么五个阶段肚眷毒,辅助自动驾驶沙搁矢、部分自动驾驶呛寂钳、有权限的自动驾驶柑美帽、高度完全的自动驾驶阶段烹渤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抖榔,比如说在辅助自动驾驶方面剁,怎么样能使汽车感知周边路陆估,科学决策凳吧,及时反应颧祈千。比如怎么让汽车能够与互联网连上童,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰清、网娠馅、路的联动律电校,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棺粪,就是人头恼梆、车阜胖高、网爬鸡、路的一体化妊咎储。    辅助自动驾驶秤,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦面,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舒,有雷达蓬巴,包括现在有毫米波雷达侥凶幕,摄像头弛抡罚,对外通信系统门,包括定位哺帆。与之相应的秒俱,刹车骑软、油门码、电子稳定系统黄吐、电助力转向等这些氦掸,实际在关键体系上唐冻,传感系统暇、操作系统遁、中间和决策系统的研发来堕,其实这件事也不是现在的新形势帛,早就在80年代的时候锯堤,80年代后期就研发了防抱死系统木色湿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚕嗡幢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卯萍僻,包括防启动时间的空转揣,后来又有了电子稳定系统掳啼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镭都旅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稿焦党。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慕健幂,有了它以后潞兜块,在90年代的时候罗,我在德国工作的时候碌,车里边就已经有了尾随自驾迁渤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走檄棘谜,不用担心婆粟暇。最近我看到了我们国家的好多汽车楷浪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应会,一旦接触太近都会自动加一下速扒。包括我去年去参观长安矛散超,他们也给我展示了自动泊车系统借,实际自动泊车系统我们在德国工作夕脚临,90年代后期时候就有这样的设想花溪,2010年我到德国去访问的时候煤残,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沪。实际很重要的意义龟距,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浅,也得到了发展横顾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俩汝。    下一步就是智能网联筏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西保肠、看到自己看不到的东西化诉炮,90年代初期的时候庐捶滇,堵车情况有数字广播娩砍煽,数字广播就和我们一般的广播不一样茶獭嫩,随时可以呼叫堵车的情况透沫厩。后来有了数字地图和卫星导航抵,就形成了第一代导航系统峰架奥,第一代导航系统并不知道路况的变化焊,只知道路径的设计碳紊。然后就出来了联网的导航屎贸匆,这也是这几年我们都经历过的事离茸涂。上汽这次和阿里巴巴共同合作彪貌方,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝邯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浦圭,这样坐在车里的人借,通过导航憾蒙、通过云平台就可以获得各种各样的信息坛技,比如说动态的导航棱、比如说加油充电站桶坛、维修以及各种信息的进入山吐拴,使汽车的视野得到更大的扩展浆。但是真正要做到智能的网联汽车俏赡怀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墒忙矩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谜忙,这就需要我们把各种信息交汇在一起领伺,来实现智能的决策控制井。这件事情说起来好像很容易怕,实际也有很大挑战讲阀。现在我们一个汽车里边有两停办逞、三套信息系统行,有车载的信息系统寿苯,还有驱动系统的信息系统贩啥创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通画,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盟罗体,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯椭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓷抽,就是快到地方要进行减速危现溉,但是如果你让它自动驾驶的时候怂加,可能它就很早的根据外界的信息来判断寐,让它调整好姿态托观、减低速度辰溺,进入转弯以后在弯道里边再加速蚂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斑,这种例子比比皆是菏乌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顾闷。因为我们电动汽车从电机婆攘缄、电池钱、电控开始抨,电控第一代做的第一件事桑,就是通透的动力驱动系统的网络奶,就是第一代的CANBUS系统首,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楔浇嗜,从这个角度上说起来邪菱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竟。    当我们实现了这些以后城,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纯捞。这是我们常见的北京交通的一种情况踞康,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鼎叹怕,去识别各种各样的高通别隙,做得到溅弹监,但是不保险煽,这样可能我们就要有这些信号的发射器琼,让汽车能够知道这些情况绥胎。如果再想使它往上走门纷,能够实现部分的自动驾驶桐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况少,比如说晚上的雨雪路狄,比如大雾弥漫的时候滥萌,比如尽管天气很好舰啃池,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岸芦,这些情况都需要我们去应对蹈没,其实道路上也应该有它智能化的装置皋,就是说有自动的能见度感应器钮,应该有道路结冰的感应器逗泡碘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溪铝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棚暴冒,安全是所有发展的主流屋,而不是时髦邯。我们在做任何工作的时候媚特澎,必须考虑人是坐在车里最宝贵劫、最要尊敬的东西旅淳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纲、人的便捷背华洽、环境的友好和共享梳呛范。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔑,来推动我们的发展粉乌。    因此康酿搜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冉、四次交流检,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议池档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秆,这个架构的着力点应该在车载的平台狈圣、在网联信息丰粪、在智慧交通的发展缕瓦龟,我们要重点发展的是车辆的关键技术设定、环境感知必、智能决策缔挥竟、执行控制妙顿,我们要对信息的关键技术储,V2X通信紊伟绩,甚至于将来车对车的通信系统汕庇俺、云平台辰、大数据盎情、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粉傅,这里也有很多不同的东西板纹。我们还要对基础的关键技术吃屉斥,高精度的地图撕、动态路况信息熄、综合决策和操作系统匪芬。只有这样仑,把人罐告、车片库、网酪叛盆、路同步的推进冠实淡,才能够迅速的发展吓,否则又会碰到先有车校谋、缺充电桩的情况料惯就,所以需要我们今后的发展当中更多垃玻。与此相关的技术俩,检测系统粟,还有一些法律法规体系兼,一些基础设施的建设忍,可能还需要更多的发展痛剁。 我们必须要精心规划力陇体、协同创新巨继,来研发自动驾驶的新技术枷。    一奴沁奴,安全结筋、绿色没、便捷劳浩帕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煽。    二烽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉墒诬挨,多领域技术的融合坊涉,产学研各方面的合作骑,要着力推进协同创新清囤,这里边由于它是一个企业的热点拟,所以企业要成为技术创新的主体橡逛篓。    三炯绕肯,企业为什么要成为创新的主体拔?我看了很多规划许,从现在一直到2025年械、2030年茅徊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竭等,但是可以实现沿途下蛋快逆式,从过去当中赣镐何,无论是防抱死系统凉扣计、电子稳定僧、测距警示心悔、避障反应萝、自动泊车都是发展的热点钙,每个技术都带来了商业回报诫,包括我们在信息系统荆喉狼,包括这次互联网的技术填钨,上汽互联网的实践冲,也看到了我们广纲铰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隶泻,只有以企业为主体饱,不断有新技术发展洛,使它在使用当中获得使用舜,就能够推动它的可持续发展辑谋,所以它不是一蹴而就的事弄,是我们长期坚持的一个任务份栓渤。    四悼猫将,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创、精心规划味,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孔枫,我也是觉得有一些东西包括基础建设魄,也应该放多这个测试区里面去柏福锻,使它在真实情况下运行祁圃,才能得到一个健康和全面的发展篇秽肮。    最后我想说济扛漂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惠抖。其实我们用了十几年的时间实现电动化祁讣,推动了产业的转型匣,随着信息产业的发展论阜仿,网联催生了新的业态市吹,产生了新的服务业亮妇。轻量化带动的不是简单材料的替换尝,实际是对汽车产业的一种升级摄醒蹦、一种转型幂彪破,同时憾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诽,充电网服务体系的建设镜群钡,可能带来何止几万亿的新的增长点诫逛。我回忆孙菇,在经济工作会议上总理说过一段话皑赖溜,“实施创新驱动战略的发展立菇金,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞄瞪,也要注重用新技术翻、新业态来全面提升和改造传统产业忻绢惺,带动产业的转型升级华惹。”    作为结束语我想说举,回归一下新能源汽车取得的新进展汲寄,下一步还是要全面落实政策枯可、着力开拓市场瞎锨惋、建设基础设施卵汾、创新商业模式馆,把握好发展的先机石譬叹。我们要针对市场的新需求努舰,深入基础研究鸿攀,攻克关键技术裁蔽茸,完善系统能力位,着力提高产品的质量和效益圈列垄。要把握好汽车智能化发展的新机遇孔陪,要系统的研究绘碌楞,精心的规划履,要鼓励协同创新企业主体戚颗粱,大胆的尝试屏,来攀登自动驾驶技术的新高峰食蓬墩,要凝心聚力阶嫌粉,发动优势娩苛,动员各方力量封,完善政策措施黎涉栋,营造更好的发展环境弗痪揣。    谢谢大家!    (根据发言整理橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿撤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彪纬悲: 陈理事长辩抠,各位领导褥、各位朋友毒侯、各位专家苍挥糖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讲。我今天的题目是四网融合沧,什么是四网恃?交通网潞星、能源网癸佰酶、信息网陶、人文网顿贿痛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扒踞,电动汽车是一个能源的载体兰宽火,又是信息的载体桅棉,然后可以作为人文的载体肆碎。四网怎么融合美攀?怎么发挥电动汽车的附加值画?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囱媳贫,能源跟信息到底有没有内在联系丛,我提出一个储能熵理论供大家思考佳伶朵。    我思考创新的要素尾蚊,要创新首先要解放思想滩。解放思想要学习《易经》的精神踞,又要学习西方文艺复兴的精神乒炕。《易经》是一个太极酶,太极里一半是黑荤、一半是白栖革嘉,但不是直线殴侍洼,是弯曲的俗技,黑可以变成白稻壬,白可以变成黑贾轮沤,黑中有白松灰哥,白中有黑皮,跟它对应的黑就是黑控恳、白就是白解乓。《易经》是变化扮菠搁,有时上姜、有时下垮,上时不要骄傲自满臼,下时不要灰心荷拘,是客观规律熊虏拜,都是周期性的卷稠纫,我们在调整刚,要注意平衡动力统一卸烙凑。    整体都是这样艾,全局都是这样浮斗,今天讲跨界剖剧,要学习西方的思想就是文艺复兴殊。文艺复兴的功劳不是在文化贪列攻、艺术等等母蚕喘,文艺复兴是解放思想徘。哈佛大学的校训追求真理刀。要把自然界的规律找出来解放思想羚多,自然规律造福全人类纠逗。伽利略辑具,罗马教皇威胁他甘,他不怕台瓤蔬,他说地球起源被上了铁塔姆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女查婚,被叫之违反教义萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弦湿官,第一个米开朗基罗飘,他雕出一个裸体的美男子峨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钦借请,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钩,里面很不容易抬,从意大利借了很多达芬奇的作品卡川踢。达芬奇不仅仅是一个艺术家购,也是工程师;看他作品对广弟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生髓饰五,第一个从事解剖学坑。    解放思想考虑全局的问题筹渐惯。文艺复兴第一要全局思维煌可,第二要有天人合一的思维屁厂馅,第三是环形思维簿俺。要考虑全局思维脖,今天做电动车目标是什么澜旅诧?有什么经济效益凉唱季、环保效益蹋幻、能源效益解崎、民生效益池戈,总体总目标要搞清楚年,一定要有全局的观念剔。特别搞智能汽车全局性更大杉莲厢。另外要环形思维娶宫脚,要反馈撮瑞。然后是循环利用的思维玲鸿。    创新歪互,我把创新的要素跟大家分享一下畴徐。首先理念是创新之魂块。理念有很好的氛围习抄餐,有了理念才有创意堪,创意是创新之源揽揽。还有人才苯癸勺,人才是创新之本酗歪卧。怎么能有理念钉尾?要有很好的氛围怂课,总结第一方面是合作精神宝靠痢,开放疽凭、合作鞍伸、包容痊宠,双轮驱动骗懂、增值驱动悸、市场驱动疼愧,通过市场的倒逼柒。然后要有完善的知识产权保护玛,还要利用网络大数据给我们带来的好处山笛。今天创新制高点是跨界融合遁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咯。“一带一路”我认为是跨界融合惋袭汉,一带一路是西方的伊斯兰文明试恢纲,还有它把科技酷艘棠、技术高炔草、经济揭辽蜂、贸易连在一起菜,所以我们要发扬一带一路的精神恍。我是福建人也是漳州人晚蕊妓,一带一路开始的是秩钇睿和下西洋付溃。我们要跨界融合辨。    我接着讲智能汽车稍坪暇。智能汽车首先要有解放思想侩拾、全局思想考虑问题回。三个C蔬袍害,第一个要连接起来门祷,第二个连接是要协调要合作率构裴,1+1>2杜创透,那就是《易经》的精神硼具念。第三个害读,今天的连接是移动的连接杠,还有MOBILE豌鄙陵,MAN TO MAN程、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来算邪。    今天电动汽车很重要的一个囤,大家买得起用得可靠黑鞠贺。智能化以后领簿,因为有各种各样的基础设施和商业模式咆祟吮,我不展开了橙蓄担。    从电动汽车变成一个智能的汽车砍才卡,从智能的汽车再变成一个智能的交通隋噶沛,从智能的交通再变成智慧型城市杠。我们附加值可以产生很多揽抽。根据《易经》价值精神闭,通过交通网哨榔凄、能源网浪替苗、信息网想刑棚、人文网可以产生无穷的价值机会芭江。利用交通资源的全时空动态感知环刷,交通工具的全过程运行管制问妥挟,无处不在互联娟、感知城、管控和服务兢蒲毯。    怎么布局勿嚎?怎么把电动车进一步变成智能汽车丰呕,如何布局智能网联汽车技术沥吓?我认为瓶簧,不但对中国搬,对全世界都做出更多的贡献媒趟脱,第一是制定网联汽车法规标准嫉卸等、智能技术鲤、环境眉平伎、HMI技术盗揭窜、空置执行技术锰、智能网联的实验贿染、网络和信息的安全淋馁炉。    怎么做到网络和信息的安全科辰鼓?这是一般的云棵快慧,怎么把一般的云变成安全的私人的云骇栋?有很好的结构锻,处理器艇拳、传感器另廷娘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祭角。第一是收集材料杯洪触,就地处理靛。第二是从收集材料到云之间要慢女棉,一个是单点控制革洁,能量控制或者功率控制皇。一个是多点控制坍,能量控制或者功率控制茸堵,这是全局性的家戒幕。要及时处理沏,要经常互相认证锚乓驹,变成安全的云池景。    跟大家分享一下我做的一些工作嘲。怎么从理论上去证明这个是可持续的苏卸练?我一直在思考所有的工业革命盘嘲,基本就是能源更新钵删窃。第一次工业革命獭,瓦特发明蒸汽机恍啼廖,电话惹劲。第二次工业革命墒厕丁,美国抢占先机叼几扳,电气化叫,主要能源专项与信息建设算。现在第三次工业革命来了哼,中国能不能抢占先机薄蕊辞?我们要做新能源盾劝,信息大数据时代虐,我们百人会能不能更好地发挥作用暑病诵?今天早上的研究会很好亭耸,我建议做一个尝试的机构蒋寸们,每年召开百人会国际研究会议泉惩,形成品牌腥兑颂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁破?我提出储能熵的概念拴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量佬。一个系统里面假如是孤立的赦络醇、系统是不可持续的倒摧,一个是做功唇膳、一个是废料是不可持续惯孩克。如果是物理系统申,分析储能熵啃捻勤,熵代表可以再利用迫。总的来说肃蚀,一个系统熵不能增加开,熵要减少旱,熵减少系统可持续媳嘲醋。熵是储能熵豁,熵是不用的熵缕拐譬,下一次可以用栋嚼垢。总的来说熵是在减少匣。    包括中国的历史繁病穗,中国封闭的时候中国就不可持续黄示拔,中国开放中国就可持续烯窘。近亲繁殖以后熵增加不可持续窗欺率。系统要做可持续性乐兴,系统熵要减少悍砍姐,你的收入不能是单一的青、不能是孤立的系统狈棚。因为一部分是做功毫圣蛊,一部分是废料氓穷褥,从废料里拿出来邢梆熬,通过证明熵减少筒懊冠。从废料里面可以再循环浦冀,那么你的系统就可以持续了故茨驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熊嘲饱,后续需要时再利用的能量的熵矢,通过储能熵概念的引入蛙到耍,希望用来解释可持续系统的演化过程触。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睹黄朗。    综上所述睦,不管系统是生物的或人工组成猩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入材栓泵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳省,而这些系统工程特点是锋惊烙,即使在系统研究过程中券烩,一个熵有增加的过程顶凉罚,总体在系统不断迭代发展的过程中廓椿篙,系统将进入熵减的状态慈何,因为系统具有自己生成复熵的能力端疚,从而保证了系统的可持续性倾莫抄。    应用在电动汽车瑰泛橇,这个是分布式的发电响,这个是分布式的负荷蜡煌。电动汽车就是分布式的负荷舷电,还有分布式储能吠美,电动汽车有储能使鲁、有电池套光。电池可以双向的茬,分布式地发电领新、分布式地负荷燎,在分布式的储能外境握,这三个系统可以持续钱蓬曝,这是我要证明出来的峡赌羡。我证明只要你的熵是减少的千。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倾。    感知健悔、认知们璃保、行动雌,不断可以纠正人的行为哨牢,比真正的司机还要好菩恕慕。    最后咯,希望我们以后的交通系统是舒适的劝、生态的男、方便的和安全的搪垒合。要做到这一点合贩,什么是成功铂钉?因为里面的成功是3个S办饲伶,SUCCESS换心,在S颗涟螺、E里面画一条线都是欧元跟美元斯,今天是国际合作第,虽然人民币还不是蔼纫垛,是一篮子化的遣吴,人民币准备好了承。ESY就是人民币将拧。    要有六个眼睛胎费确,有四个眼睛不够飞某惕。第一要把眼睛放在前面解放思想畴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晴焦涝,电动汽车下一年布局市沉础,也要有前瞻思维密电垒。眼睛放在后面汲取历史教训蒙怒,要有全局观念辑茧逝。要看到旁边的需要涛挺。然后要把眼睛放在右边学习欧美败傅纫,不得不承认高端人才密集地在西方毁。所以把眼睛放在西方学习淮瞧,它沉淀了100多年捐半食。四大发明中火药是中国发明的架返奶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脆。全方位都看到了铜,所以英文眼睛叫做EYE肮。第一个I是Inspiration输,有了激情可以有想象力弹,然后有创新俱蛇柯,但一定要融合谋,一定要集成抹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枯硷。科学要把自然归结起来豹旅,工程有十几种握吻,要把科学刨料、技术醇誓熬、管理结合起来那就是工程律,那就是要集成风恃弥。特别今天要跨界地融合材、跨界集成顶烙竞,这样才能实现袒斗。但没有钱也不行蝎,今天招商局也来了很多金融机构乳守你,要融资尸。    谢谢大家!    (根据发言整理踢吼了,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏返册:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩诡拿。在政策的全面推动下伙灯嚼,我国电动汽车年产销量再创新高边暇,达到50万辆左右毕粳,充电桩数量达到20万个碑,遥遥领先于世界各国炔熊腔。更为可喜的是焊,在规模市场的推动下橙,技术创新全面展开郊醚妊,技术进步全面加快奉诚,正在全面逼近世界先进水平赖浚箍。但是豹几累,在这大好形势下氢抄堂,质疑之声渐起隘惯。比如弓,我国电动汽车发展主要靠政策推动逢晃,能不能持久评投?政策是否过于宽松醒蔚,以致于出现骗补情况疟土湘?另外缚,由于发展形势良好炬泛,一些激进的观点也在抬头规捆茫。比如捕,要挡住国外产品进入中国市衬恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湾屋,准备放弃传统燃油汽车蛾惫。    作为一名资深的亲历者亢磋驰,笔者认为速灵,在这新旧年度转换之际癌捞,有必要分析我国电动汽车的发展形势缴常,梳理其发展历程受丁脊,以利于业界对形势有清醒的认识仿、清晰的判断挺亨福,明确今后的行动方向臀舰。    一抛妓鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前司褂,我国电动汽车发展形势良好狡此,主要表现在两方面泌:一是电动汽车技术创新全面展开禄餐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缸穗祁,技术创新和商业模式创新层出不穷放狈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肮褪锭,比亚迪粱管、北汽盎、江淮感灭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肌牧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂,而是专门设计的电动车秽惫,续驶里程达200~300km甚至更多困,能效明显提高舌界撵,动力性耍岛贾、平顺性底、舒适性涛楼登、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平两返娄。事实上讥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市形没坟。另外绣莽,我国电动大客车产销计、应用占全球份额的90%以上阜删公,技术达到世界领先水平杀睫。    在动力电池方面墙碘,我国产量已超过日本范、美国存、韩国捆荣邪,跃居世界第一砍猛揩,且市场份额超过全球的1/3凳儒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃,呈现高能量比统、高安全性岭厩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镜。同时恰漠,产品水平迅速提高葛弯瘟,与前一年相比吮澳梢,平均能量密度提高30%腿莫,成本下降30%左右逛粉歼。    在驱动电机方面壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盾匈肌,总体性能进一步提高罕,成本下降30%左右观惦碳。在电池管理系统驴辖梆、混合动力系统充仇苛、电动助力转向锯吮拓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面退潍萝,也都有明显进步半商全。    在基础研究方面敞皮嗅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拈,电池热失控柏哦秸、硅碳负极材料浓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炒。    2. 充电基础设施建设加快斜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下购,政府有关部门出台了实施细则哩砂巨,多个地方政府建立了城建卉、电力牵讼、规划等多部门联动的领导机制菇,大大促进了充电基础设施的建设速度贡订。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袄蓖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痴解瓦,我国充电桩总数超过20万个信勿鞘,远远领先于世界各国看埂。    在市场带动下人,技术创新不断涌现乱淮钳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脊泻末、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术父狠未、节省设备投资的车端交流快充技术伟鲜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不蚂吭。    在商业模式创新方面岸,呈现出各类优势企业多种形式合作杰腥,加快充电设施布局甩慷、建设白挤拷、运营的趋势传邯撇。众筹建桩阀煽、合资运营团、利益分成等运营模式迅速发展伎东垛,公交车缔、环卫车酵泵雷、物流车岸梆、出租车滴芹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涟响,广告推送匪、免费无线热点接入等增值服务开始出现墩谐。    在互联互通方面同囱悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撂处,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺纳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成参箍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霉,以企业级绷份、城市级监控平台为基磁捌ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瀑抚、信息互通的国家信息服务平台即将建立表。    二型亮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹤徽绿,我国电动汽车的发展道路与美国络窖、日本蕊羌澜、欧洲等国家和地区有所不同考测,主要区别有两点教。    一是政府干预模式不同匆。我国采取的是政府强干预模式为,政府进行顶层设计涸侵屁,制定国家发展规划促汇嫩,多部门联动制定全面的鼓励擦、支持政策脊脸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谦摹乖,在市场发展中不断加强研究开发骸揪,技术水平逐步提高;同时鹃,充电基础设施建设逐步完善担驶眠。而美日欧政府多采用弱干预模式唾扛冷,政府支持共性念词驰、基础技术研究辟,给予一定的政策烹橇铂、税收优惠蚀,逐步培育市城每搿;企业则根据自己的战略规划眠蹲,首先研究技术取粕,同时有选择潜、有重点地开发产品搞。    二是企业战略不同挞工。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘲挺,初期技术积累明显不足菊画,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倪监,产品方向受政策影响大赫,各企业虽进度不同绥慧,但呈全面开花之势袱。而国际大公司多为主动式发展北亲忿,厚积薄发腔,技术有所侧重围,产品形成特色湿令,如丰田的混合动力和燃料电池课夺、日产的纯电动炬、通用汽车的插电式评洪、宝马的碳纤维轻量化技术等凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挎漂贯。中国模式的优点是市场拉动技术发展罐熄短,不受油价等其他因素干扰棵懂派,迅速形成规模市橙拍健,全产业链技术进步梅镀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凳,发展中有不协调情况敬,如充电基础设施滞后饶,部分企业盲目跟随伎馁,发展不扎实娄贰怪,少数企业以谋取政府补贴为目的壳鸥,甚至出现骗补情况靠。美日欧模式的优点是技术扎实道,发展均衡;缺点是市场发展慢橙耸贰,产品更新慢潍卸梅,影响技术进步随,受外界因素干扰彩,如油价低迷则市场难以扩大畦凑队。    笔者认为拾,中国模式适合中国国情办腿潞。我们不应过多盯住充电难苗、骗补等不协调现象氢祥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镁酣戌、技术追赶的大好局面绥染隘。从另一方面讲烦拖腾,中国模式也有赖于我们的制度优势芦清沪,只有中国的强势政府才能如此运作线戈,很多外国同行都很赞赏祟箔藉、甚至羡慕中国的条件捐。    另外韧酶瓷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面济,近两年有明显变化稼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烁回、开发电动汽车产品陷,而且各种技术路线都受到关注的局面滥蘑鹊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镜潭蔡。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱,在现阶段已不能算分散重复疤胁,但难处在于电动汽车不好做倡认杯,需要有很强的井疟然、全面的技术积累和投入巷悸。那些技术实力不够的企业丹心,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕊靶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筋,而应准备应对“弯道翻车”的危险配茬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侠儡苫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫,可分为几个阶段槐士扯:当市场份额超过1%时暖墒暗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼎,则意味着市场条件全面成熟庇铂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遂,又主管我国科技工作多年失衰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脖衰绰。    对照电动汽车的发展吗汾绍,在我国锑,市场份额已经超过1%;在美国和日本居,即将超过1%仇钞窖。这说明相措钳,电动汽车技术正在接近成熟帽情岔。笔者冒昧估计黎,大约再过5年左右时间戮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忻炼,其他性能与传统动力汽车相当溪沽,加速性优于传统动力汽车猫,成本的差距大幅缩腥洹;再过5~10年时间侣,电动汽车性能可全面赶上赦、部分性能优于传统动力汽车晶独,成本与达到当时排放铃欢舒、油耗标准的传统动力汽车相当享将抹。但即使到那时捆,传统发动机也不会消亡碳七离,而是电动驱动与发动机平分秋色结堡廓,或更多的是融合发展惩。基于以上估计熔敲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纤饯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞠铃焊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展公凌弓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喊眷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缚怯付。2009年司琼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枷领,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辅陪。回首往事迟沙,扪心自问竭澎蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孟赫枯。至于些许不协调现象忿杭,是产业发展过程中的必然逃奈,是白璧微瑕丝胎讣、瑕不掩瑜尼绘咀。笔者断言京沽,按目前态势再发展10年炔烷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俺粟,并以此跻身世界汽车强国之林轨。    三纯秽迪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弄疟,整车生产企业要更重视电动汽车剿盲筒。首先要制定好发展规划和生产布局捎惫示,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堡宪偷,不能两张皮并匹疟。其次要重视研究与试验晶蛇怪,需建立完整的卢、一流的研究和试验体系充呵,规奈せ桶桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钡马毙。电动汽车相关技术发展很快娘梢复,要靠自己去研究发展介,别人的经验会很快过时锯,更不能只靠“挖人”搞产品悍啥。再次要全面布局鳖,围绕全技术链开展工作喂釜,不但要重视整车开发背娠党,还要研究电池和电机窖僧,重视电池管理系统池散,这是当前我国的短板钩浪,此外还要注重轻量化和系统可靠性啸桐似。    第二蔑耍,要建立相应的零部件体系托。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帮盯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展释僳。    第三汰,要开放发展炮。需鼓励椽娥、支持合作伙伴引入先进技术和产品寄,像华晨与宝马蔼对、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谈。历史将会证明叉簿倦,开放发展电动汽车会比关门发展更快铃踢泼。更何况尘弓挟,在全球经济一体化的今天秃酬,关起门来自己发展是不现实的落敞。    第四构,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忱。今后相当长一段时期答滦颁,将是传统动力与电驱动并行发展氖校埔、融合发展的阶段伍悔污,单搞电动汽车很难成功播。对于只做电动汽车的特斯拉潭氯,笔者并不十分看好绘浦局。    2. 对产业界的建议    第一存搓磐,要加强合作补抚诽。需沿产业链袱、跨行业合作毋被,整车企业要与电池企业横茧愁、电机企业魄蘑亭、其他电动系统生产企业深入合作喝屎。以动力电池为例诲,需要电池设计与正负极材料刮榷螺、隔膜搂陆、电解液匙谰、电池制造装备陕谎、试验装备控、电池管理系统全面合作粟。优势企业和研究单位要分享成果墩吧,互补短板卸暑抒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件小,要形成轰轰烈烈的大协作局面钠陕,合作创新水妇,百舸争流桂腹哩,才能迎头赶上并超过世界先进水平梯。    第二上幻柔,要注重实践孪铅。汽车产品与其他工业产品不同惮,一是使用环境广且复杂物,二是生命周期长呢暮,三是对可靠性踌颅、安全性要求极高翘。这些都决定了仅在工厂裂、实验室不可能完善产品聚肩,必须通过多轮的使用实践幸。与电动汽车产品研究开发相比怜,充电过程更需要实践肥。像电动汽车充电过程这样长时间必荆飘、高电压璃、大电流末、室外攫斡慌、无专业人员值守的工作状况材描涣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俏。    第三芥勺,在充电基础设施建设与运行中腿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桥创。充电基础设施建设是一个新行业掇唯,在管理上涉及电力量灌、规划蹋圈、城管庆标佃、工商管理等多部门镶相绵,权力交叉捻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制方癌氮,利益主体错综复杂按公胺。单靠一纸文件不可能面面俱到诫,必须经过相当长时间的实践脾,完善流程截殿畅,积累经验山烯沤。    第四位,要加强标准化工作使恭蛾。领先的研发税敦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊隆,而及时总结经验污挺娥、制定标准又能为继续实践鲸、创新提供重要保障瑟睡及。当前弯,恰逢政府推进标准化工作改革胃簇乾,要求标准化工作密切结合生产迷金己、创新实践甸腻,要求鼓励发展更灵活瓜里、更接地气的行业标准甫番、社团标准烧。对此轮,业界应给予足够重视弯骚没。    3. 对政府的建议    第一绞癌咖,要保持政策稳定变晚遣。正如前文所述脆,我国政府的强干预政策非常正确屡,发挥了制度优势工腊,已取得很好的成绩梆,应该继续保持谋拆些。电动汽车的发展涉及多个行业龋漂,需要长期积累蜜贺,需要几十年的时间才能成就大业没,切不可存立竿见影惟、一蹴而就之心腹。    第二愤,要及时对政策进行微调和补充完善邻如凶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拉洗儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴删苔檬,又由于此项事业发展快泥,新情况滩笛咀、新问题旅绍、新技术层出不穷灿稠,因此及时应对土、调整未、完善是必然的默厕。    总而言之判罚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尸,迅猛发展正当其时慰。笔者衷心地希望朝野上下缉、业界同仁能认真努力工作坦回险,自信且坚定发展日软。假以时日班称酵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流橙范涪,并以此为契机檄,跻身世界汽车强国之林隆染。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑估的:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年特,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺郡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欧损科,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隶祟剧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示街岁鹅。    他认为间裂,现阶段图,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汤,但从长期来讲鬼卷,新能源汽车技术发展路线要从电动化粳肩、轻量化备、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尝、轻量化与制造生态化结合熔阂、智能化与网联化结合梧璃毫。    尤其在电动化方面笛复,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澎瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芥,就是家用主流A级轿车瑞独,在性能价格比上与燃油车竞争颁归。目前全世界都在朝这个方向努力糕,如特斯拉Model3可纯、通用Bolt闯拭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灭。”欧阳明高说恳什淬。    欧阳明高说炊被,但要满足这个要求鼓斥,电池必须降低重量晚娠、体积以及成本孺。此外藤辖船,电池的比能量必须大幅提高纱,达到300-350瓦时每公斤记,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祁珐泪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翁赤,锂离子电池发明至今只有20年希跑举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用船侠媚,可见动力电池的进步非常迅猛匪抚娄。”欧阳明高说冯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期当宪媚。    但此前讳达疗,主流的观点认为唬痘糖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湍科,从性价比来看茸侩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烫,但现在随着锂离子电池技术进步耍汲滦,里程提高一倍扁,即在300公里的范围内评,仍然在性价比方面有优势醛。    从技术上来看飞径凰,在单位重量领滦、单位体积下储存的能量越来越多实巴试,成本越来越低戒迷娇,才能体现出电动汽车的水平和技术渤袒。    一个好消息是射,我国电池成本每年大约能够下降20%圭尺。据介绍侧剑盛,五年前杏侍溜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜,去年平均价格为2.5元左右脑搂,2016年为2.2元矩酬百,考虑到大量的电动汽车是大客车晃,其电池价格相对会比较高一些荡翻涟。    “现在国内开发中的电动轿车判,最低的系统成本在1.3元每瓦时讼,单体成本在一块钱左右叼烫。美国通用Bolt电动汽车活缅娄,单体成本为150美元一个千瓦时沫曝估。”    如果按照这个标准叫睦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娇僵,但是按照现在2.2元烦,逐年减少10%到20%蟹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熄拷家。    “加上循环再利用做到1元相都,也就是说弥埔聘,一千瓦时电池一千元人民币之内虫,是可以做到的奉。”欧阳明高称恢惹。    对于具备性价比谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垂开,现在一百公里约耗电15度彩乐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内融,接近10度电一百公里颈黑涸。    “要实现这个目标汕德,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闷却。目前电耗的降低空间还很大桅禄弊。如果能够实现上述目标啡介茄,一百公里的成本约在一万块钱味规虚,如果电池能达到300公里就是三万块钱擅翟敖,考虑到使用周期内省电和维修省钱婚水,将具有商业竞争力腾哩,这是电动化下一步最大的目标点。”欧阳明高说嘛搔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭亩冒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肃另兽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长江睹,但仍属于比较粗放的发展模式璃,今年电动汽车发展逐步趋于理性矮劫。总体来看晃圃,走到今天板违,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尘。”欧阳明高说渡铆犊。    事实上喘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍粳敛,由于销量超过全球50%以上惫匡,在国际上引起了强烈反响椿弥,无论是政府还是厂家搐,都感受到了来自中国率先发力的挑战沪。更值得注意的是霖抄堂,2016年如德国大众和日本丰田难胁,纷纷调整技术路线梳骑,加快对纯电驱动的转型盆肺。    不过恍冠,纯电驱动的战略目标绢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冉筏呸。对于混合动力技术来说吉小,传统的汽车强国薄、汽车大公司比我国更具优势疙道陵,如丰田路线就是先做混合动力雷适椭,再做插电混合和燃料电池花侵。    由于我国率先发展纯电驱动花模魄,带动电池产业的发展达到了世界前列酥芬,电池产业规模达到世界第一什难,总体水平位列国际前三红幸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平申翟,我国的动力电池产业链挽垢弄,尤其是电池材料撂,如正负极材料碎,在国际市场上的占有率第一捎。    “在此基础上瘁司,我们以纯电动力系统(电池蒂蛋沥、电机韦抱、电控)为基础平台鳖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳麓节。”欧阳明高说叭蹦。    据其介绍衅菜,目前我国插电式技术发展已经取得进展谓咆,比亚迪秦赶搐、唐姜射、上汽荣威550处岗苏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喇楷悍,无论是发动机方面哆堡联,还是混合动力装置上花桨乔,都取得了突破叭趟。    与此同时扮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展却捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒胯。    “这是一个渐进的发展过程痰位柯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牡瑞。”欧阳明高说刹豢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纫,有效的回避弱项竞争橇鞘钞,有利于我国电动汽车产业的发展具馈设,到2020年之后淖勘烫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进超汐肮、同步竞争捍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒晌:李芳" "  编者按赶贺:产品价格区间一下提升了近40万钒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战紊。以安全环保为标签的沃尔沃幢韭,产品质量是其立足之本梨窍。无论是国产车型还是进口车型尺阜,质量都要做的和安全环保一样好荒峡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阶拈阑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罢咎腻,安全与健康至关重要袜,但在中国市吵闵浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺届。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隧剐,到底该剪哪一根线涎百?我心里清楚瓤,如果我剪错了哥,我们可能就崩溃了类。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揉攀勺。在2015年整体经济增速放缓樊颈、股市震荡甜溅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卧忿温,2016年的车市本不被看好患节氛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堕。1月6日病跑策,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笛,沃尔沃对此解释为嗜弓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灿楞崩,更是提振销量的助推器没礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺突贸。   6月1日擂诺糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职色酿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椒,具有十分充足的销售经验迁豹喊。但用他的话说怯,他来自一个很小的市臣骞蠲骸,很多因素他都不具备琶矫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勿却韶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨。6月1日入职劣,用一个月来熟悉公司的现状味辩轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”排傅景。然而现实终究是骨感的潜安浑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坍铂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哆挠烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀莆,我到底该剪哪一根线呢具,如果我剪错了炬,首先所有的投资会无效熄,其次会影响经销商的士气颇太册。”陈立哲对我们坦言卤。   他这样的想法并不让我们意外茅灵厂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尉。在台湾故,陈立哲要去走访最南端的经销商奋匪,早上出发中午就到了裤,但如今这种管理方式已经行不通了菠。从前陈立哲的团队只有30人斤,现在变成了350人秦,他说现在同事的名字都记不完翘。   “就像牌桌上的一个赌局财,赌下去有可能是回本的皋贬,也有可能就全毁了芦恢,所以我每天都在想我到底该怎么做驶。”每天该怎么做蒋墙汹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踩搞裁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示,才能享受最好的躲。”这句话像是说给陈立哲听的茫掠愁。   2005年磊受改,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伯,沃尔沃一年只能卖1024辆饶滔,一直到2013年5000辆的水平茧龚,再到如今年均一万辆的表现栋谢黎,对于台湾这个小市场来说柯卜,陈立哲做的足够好恒式半,他对这个市场有着复杂的感情空。   调任中国市场做销售一把手克,陈立哲说这很突然师瘦,他来自一个不足以领导中国市场的市场遍嘿酮。对于中国市惩椎,他还不熟悉江,做市场工作要对文化邪孟驰、变化岔、趋势有充分的掌握盛扫垒,这最重要的三点陈立哲都不具备困敛裴,他唯一能做的话鲜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衫违,相信身边的工作伙伴辱革,组成一个高效率的团队拌,去解决各种问题恕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后才缆嘲,首先做的是内部调整搔即。通过不断累积分析过去几年市场的动态揭,了解在什么时期使用什么样的手段瞥荡残,反省问题所在话烈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲜略旦。面对三烯霉、四季度各项费用的下滑甭维摔,倾听团队的建议翰料、做出准确的决策缕、将优势资源注入到最需要的地方慰幸。最后将宝贵的经验分享给所有人纹帽痞,把力量从点扩散到面蔬凰砰,从四个大区乒僻莎,再到全国壁脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寸,我只是把预算艇练、时间等安排在它本身应该发生的场合搁桐备。”陈立哲表示陕:“我不是在讲官话咆,只是借着这个机会感谢大家锋咖浮。”陈立哲相信潜视碑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燃遁。   内部调整告一段落铆康宋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢逗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翻泌犀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皋,一下跳到80-100万储齐烁,面向的客户是完全不一样的盯农。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纹痕,还怎么介绍产品衔纹?这肯定是不行的鬼绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淋胶,“与高端客户接触偿,销售不能觉得自己比客户矮一截惟,与客户要做朋友粱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捶苯回。现在培训课已经开展了实战模拟环节萝哼,我们在资金有限的情况下做到了更好叭。”   全新的管理阶层事靶,有限的预算梳习,面对重重困境泻蹭化,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挺袱,8-11月均超额完成销售目标怒彩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屁哥妈,最紧张的时间躺霞。“我有我自己的节奏哥地滔,我给自己两年的时间型记笆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争适。”陈立哲为两年后的自己立下了战书另。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间说少贬,经历了两次产品的重大变动棠,但在他眼里这是最引以为傲的炉俊到,因为这些变动韶闷、变革都是从使用者的角度出发荡炭,也就是我们常说的“以人为本完势虚。”   对于沃尔沃来讲施,最擅长的领域是安全蹬,作为三点式安全带的发明者触苫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摊。但陈立哲表示聘炭评,以整车品质来讲敦,沃尔沃也和ABB并肩冻双炔,例如在底盘研发能力上棠臼袱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挥恢,全世界目前只有三家在使用几绩,另外两家分别是法拉利与保时捷拷休方。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辖,陈立哲也谈到鞭的:“沃尔沃其实也做过6缸辱淬、8缸发动机外仁心,还有享誉世界的5缸发动机滩蠕钨。沃尔沃并不是做不到轰垒,而是我们可以用更低油耗闷拔痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平弄铝。这也是全球各国政府的法规要求刹,是大趋势散。陈立哲说“这些信息寂官,只是没有在行销上进行传播罢了料署椒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产膜抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号催清,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈翰故ā,改变了“国产”的概念碾蓄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绅灿腐。陈立哲表态道弥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唯。沃尔沃立志从中国出发譬棺如,以人为本的信念永远不改感炬,值得消费者验证与了解心翔撅。”   “沃尔沃就像iphone一样痢妙,它改变了人们的使用习惯帆乔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饱啦:S90有三个界面同时提供信息教,分层级的来处理车辆信息穆。这一点很重要吠楞,体现了沃尔沃以人为本的精神疙斑。在设计方面辉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谷姑。用沃尔沃的品牌精神胯,再加上瑞典的风格晚萌洽,直接与德系品牌产生差异化蝎。如果从地域来看氏恨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡达。   沃尔沃曾立过两个誓言擂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稍童念,沃尔沃全额赔偿挽。在陈立哲看来退怠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丝哺。   陈立哲对我们讲道枪:“在欧美泻缄湍,当太太怀孕的时候玖纫,男人会考虑买沃尔沃豹书嫉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躲痰,中国作为沃尔沃最大单一市扯芙怠,11月共销售9,076辆新车唇,同比增长12.8%;1-11月期间面抖涛,在华累计销量已达80,759辆山且架,接近去年全年表现妻拟。就目前的情况来看草,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狼。   在经历过低谷期的沃尔沃少浮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呕,这无疑是对陈立哲工作的肯定通唐粹,同时也是明年的压力核酗。毕竟“十万辆”这个坎里,沃尔沃早就有迈过去的能力瓜。   2017年嘎竞卷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拴,届时辑呛狄,S90 T4鳖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前定钵。对于陈立哲来讲鬼婪定,最为重要的是三座版S90柔棱煎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骏,是全世界汽车厂商绥,在中国制造的单价最高的车辆叹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惯市闷,“三座版S90可以达到世界各项指标歧,这款产品有能力改变历史剧拉。只在中国生产闻,以中国为核心的思维师,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竭。”与此同时诺剔晤,全新XC60也将在2017年第四季度发布曝疆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴彰崽选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划常,所贡献的利润更是远超世界平均水平徘勉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撅奇饥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妮懂。“知道我坐这个位子的时候妈帝,很多人会紧张甚至惊慌泪,他们会很直接的问我厦,你行吗刻暗?台湾市场那么忻汀,你行吗孪?”陈立哲笑了一下说道怖诵:“每逢这个时候北人何,我都乐意告诉怀疑我的人屎,我将在最短的时间内做什么舞珐。”   两年的时间转眼而逝本峭,陈立哲手中的“牌”越完善倘,与主流对手正面竞争的胜算便越大乡辽磨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囤,未来还有什么是可以阻挡他的呢井食?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧曝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沛虎翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛貌窘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬牡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪刮惕。为了满足消费者需求江鞍酪,推出一系列活动迎合消费者喜好嘛陇。 上汽集团副总裁簇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月森卷却,得益于荣威与名爵的共同发力什萌,上汽乘用车共销售27.5万辆亨,远超去年全年的17万辆卷辆。取得如此大的成就主要归结于以下几点吵:新车的不断推出坤脖灿、以人为本的理念及高性价比矛录。    上汽集团副总裁接、上汽乘用车总经理王晓秋替蚂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解都察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攀秀寂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵咕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。同时肠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿:个性而不小众密凸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欠,通过对消费者的沟通与研究冠夯,已推出很多新车型莎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菠汉纶。王晓秋还指出侵,名爵现在的路线是个性而不小众颁脖僳,这就是上汽集团未来的发展方向附拆,上汽集团希望新的产品有个性妹,且能让大部分消费者接受堪史桨。    据悉护涕烹,自荣威RX5上市以来蹋,名爵锐腾也迎来了中期改款仇,同时新车名爵ZS连、荣威I6也蓄势待发森。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵,上汽集团也很清楚自己的客户群体铣毛湍。王晓秋指出凯,新车型针对不同的受众群体绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的册。拿具体车型举例竿宏,荣威RX5更偏稳重潍,新锐腾则是一款属于年轻人的车吨删等,新锐腾外形活泼诬驮,同时考虑到消费者的需求辟,我们对内饰也进行了升级搁廊粟,并增加了10-12万的手动版拎,使新产品没有短板哆皆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薯,王晓秋表示较,“从荣威550开始丛钮实,上汽新产品从设计到销售瘸,最后还是根据消费者需求来决定列。”    据介绍切铅丛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旧芜。为了满足消费者需求莆芳,新车不止在性能和价格上做了调整碍系,还推出一系列活动迎合消费者喜好红摩屯。例如礁吕夯,基于年轻人喜欢足球运动脊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酣疙,也已纳入上汽集团新品类低,预计明年新车65%会配备此技术扁盼皑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言合绞,“上汽集团一定要明白用户需要什么非测痢,为什么要买我们的产品催篮,带着这个问题旁俄,我们才能真正去理解用户犁新狙,落实用户需求辱疟,使我们的产品极致无短板缝殴擅,产品自然会大销娜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岗,竞争也日益激烈苟庞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比记。王晓秋介绍谓先,名爵的价格基本与同级车持平茂敲弟,但性能更具优势冀盒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宦前。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驼羚,就像提到的让渡空间蹲鲤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恳番,从而应对市场竞争环境级电铃。”    产品有了好的性价比和客户认知度卜矛掣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氢成廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抬措壤。名爵经销店到现在也有280家左右奢芬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咯,其实道理很简单传惜箱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔窖拨,且不断呈现上升趋势恕,他们认为自主品牌的春天来了”唯,王晓秋表示赁。    在被问及上汽集团未来发展方向时迁苍,王晓秋坦言希,“首先团队要把理解客户需求福驮秆、用心为客户造车变成一种自觉行动裂栖攘,进而形成一种行为规范圃己。其次应时刻保持警惕耸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靡。只有这样狼吻吻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皋咯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改才氖。这些修改背后有哪些考量和博弈割涧面?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问畦秘率: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞍?   答咐砷陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高估偷。一共收集了9246条建议垄,其中表态性意见7736条舰梢室,赞成的占六成左右;建议类意见1510条习,占16.3%汤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帆殴、网约车驾驶员资质及管理忿嵌、出租汽车数量调控三个方面泰靠。从数据来看刮,不少人对“京人京车”表示理解朴林,赞同的达到70%多禄送乖,质疑的只有12%遍眷唬。我们根据建议修改了125处桓巳繁,不断扩大合规车辆的范围吞,让更多人参与“分享经济”漏樊。    “从北京实际出发痊,兼顾多方利益”   问挺: 为什么要求“京人京牌”滩苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欺滤富: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说党弧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多填、交通拥堵桶乾霖、环境问题等“城市病”练。在这个前提下膜吮,北京任何一项政策都不能“任性”抚,要从北京实际出发颇伺肺,兼顾多方利益吝溜擎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袍入舷,地铁最高日客运量超过1200万人次仑喀卑,公共电汽车日均客运量1063万人次倾平,小汽车每车年行驶里程15000公里幢啥,交通压力与日俱增裴寸驰。但在我们的努力下驮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泵畔芹。    总体来说焦嘿,北京坚持公交优先的战略撑蚊顶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充导末胳,对其进行总量控制在所难免臀。目前北京市绿色出行(公交镐垛、地铁互诲、自行车兔仿、步行)占到71%虚何嗓,小汽车出行占25%步,出租车占4%甩嫉,其中包括比例不高的网约车出行兰郊。北京出租车改革的总基调是墒:巡游车改革龄疲、网约车规范变姆滔、融合发展头镭眷、错位经营卵规盾、多层次服务雇坝。我们力争进一步提高绿色出行比例夕璃,为首都可持续发展提供足够交通承载力吉加蒜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炽弧: 政策出台之后乌己募,预计将有大量不合规车辆面临退出廷孙试,政府有什么监管手段确保政策落实到位疗?   答驾荚巍: 政策出台前檬氮,我们和专家脚、司机粱、乘客慑、网约车平台进行了多次沟通捐汇赶,决定设立5个月的过渡期师傅。一是给合规平台森费壤、车辆肃良、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘁嘛、人员等渺。    从服务乘客的角度萎稻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辰沙。另外薄帛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摧,因此提出过渡期的柔性考量顺。过渡期之后垮,平台要加强行业自律埠脚,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴矗,严厉打击非法运营亲、克隆车和价格违法行为垛面俩,能够更好服务乘客让浓燃、保障安全附姆奶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徘: 面对新的经济形态钞骆纬,如何创新管理手段泊?   答俏提澜: 出租车发展中没有对立关系爬龚抵。网约车以网络预约郝合伦、快捷方便等特点艰善耽,满足了一批乘客的出行需求拓。单从评价司机服务质量的机制看淑监,就值得巡游车学习华磺:如何与派单挂钩递,实时评价弗晤浦。但网约车也有局限性帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裁畦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇唇。你有技术优势迟,他有线下服务优势哺浮烈,为什么不一起干呢眠谩俺?    管理部门也在转变思路廖钵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泪么,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咆度恼。通过推动巡游车改革及网约车规范劫骆哦,构建多样化服务体系钉兢,提升出租汽车服务质量耐希凹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆常痊,在京注册用户已达218万人连鳖势。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篓,提供差别化服务滑炬。    “解决出行问题要标本兼治”   问图: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敲夹拟?   答触栖: 群众出行问题的解决不茅,需要放在城市综合交通体系中甩,多措并举日革、标本兼治嗣。一方面挎抚篇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钱,需要加快构建安全糙、便捷搽爽、高效鼓承潘、绿色叙舞嗅、经济的现代化综合交通运输体系琼龚氮。到2020年巾喀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%科。    交通设施根本是为人口服务嘉苫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理料。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尽嘎慰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揩赌坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾肩:李芳" "   杨美虹透露杆会蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜涂妊,大东工厂扩建项目也投产在即捻剃,这些举措都将助力当地经济转型升级纽。    在杨美虹看来熟筛苇,借助主机厂优势长僵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠,配合外交部到德国进行推介酬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旗垫容。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固瞄看,从而推动产业升级世。”杨美虹说派梳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竭蕉。最新数据显示诲婪,2016年1-11月骡勒材,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讨,同比增长11.2%茨,前11个月的累计销量惜鼎,已经超过了去年全年淑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任秀扳袭。12月13日垛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祥。活动期间疏妮惧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寇鞍陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梨、环境和社会贡献等方面取得的成绩焊堆椭。杨美虹向记者透露白匠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煽须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膜躬。    “在‘可持续发展’战略的指导下案,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣吐。”杨美虹说嗽虹巷。    第一便丧,实效为先慷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顷,“我们不做虚的耻,我们也不做口号式的等,我们一定要解决具体的社会问题钞。”杨美虹直言晾涉,比如BMW儿童交通安全训练营鸿辰,它是为了解决儿童交通安全问题捂匆驶。    第二孙莲,长期坚持怀拍躬。宝马儿童交通安全训练营广梦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拟祥坷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吭徐紊,今年是第一年做稠壤辽,未来会持续淬凰、扎实的往下推进懦。    第三且,全员参与读舍谭。宝马做企业社会责任时喉,会邀请车主仓肉穷、经销商潍、投资人以及宝马员工坝,一起参与进来唐蝗。比如宝马爱心基金芭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拨廉,提供指导;另外级嗅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婚诬海,定期组织各种各样的活动畅随。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栋,将可持续发展贯穿全价值链瀑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素相乒。”杨美虹表示枫毯灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点史鹿胺,主推工业旅游概念埂。    据杨美虹介绍擒懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园描,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艘,助力中国制造业迈向高端缄狗粹,并促进东北老工业基地全面振兴馅钝亮。    数据显示零,截至2015年底辉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咎勺,当年纳税额超130亿元人民币献揪。同时扰拴赡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钡筏,就业岗位较上一年增长了8.6%竞。杨美虹透露趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈稗稳,大东工厂扩建项目也投产在即割,这些举措都将助力当地经济转型升级啤丘。    另外衫,在杨美虹看来车,借助主机厂优势赴滑琴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厩,配合外交部到德国进行推介琅警嫉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略九飞,从而推动产业升级耿巫。”杨美虹说珐踩圭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡触跨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篱酱?关键是我们的差距是什么保,下一步最大的点就是要提升品质腺虱,当然还要控制成本贫传。然后储拢,就是我们的正向研发和平台战略陌。最后鳞徘盘,可以大大提高效率村赔,如订货的时间是可以压缩的钎鲁祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泻忿捷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烈拿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拨驶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屏。    徐长明说逼,怎么理解工业4.0九谓?这个概念是德国发明的刮,现在在国内比在德国还要热睹。最近悸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魏络,我理解它的工业4.0的本质灯吨,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟。在国际上姑瑟,德国面临两个挑战陷:互联网大数据和云计算胯暴雷。现在赶芍碗,德国整个国家都在讨论乓试,怎么能够“不被互联网+”镭曹千,而是“制造业+互联网”毋耸,这是他们重点考虑的问题敛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诬成漏、宝马逆哨、大众颂钢新。在德国褂护翱,汽车的需求是非常个性化的马瞬赎,在这样一个背景下酱,它要维持竞争力碉久慨,推出了4.0的概念掸,核心就是智能制造深。他们主要的目标有四个方面郊门:提升品质瞪腐、提升生产力辫、提升柔性化航茎、压缩产业料乳,总的核心是提升竞争力泊局兜。    徐长明分析去纯,本土品牌下一步怎么做锯?关键是我们的差距是什么橡部,下一步最大的点就是要提升品质梁督绿,当然还要控制成本蕉。具体要怎么做堡收?也有几点龟叔绷:第一歇,想办法提质控本煽棚。提升品质活朽,消费者理解有三个囊上:可靠性缄葱怯、感观品质扦撑什、性能粒亢。第一个维度保:可靠性是必须的限嚷,现在光有第一个维度已经不够了吝拳陶,必须要加上第二个维度扩梦:感观品质骗嘘,看起来要漂亮夯。在此基础上又发展一步吮,就是性能的提升兢佩然。最近市场上卖的好的自主品牌方谷,大概有12款车憨拳,年销量超过10万台恒梨,这些标杆产品腔怂,性能上也不错穆。因此校,自主品牌下一步还是要想办法喇伍,把这些提上去胎吧块,缩小跟合资品牌的差距季似。    这几个方面的提升苹,意味着成本也要提升嗅写,怎么能够控制成本烷?第二方面的话题挪不,就是我们的正向研发和平台战略珐。之前垒浪,我们很多品牌都是“逆向研发”狄镐籍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炽雇浮,拿过来拆解做测试茎渐,最后组装起来袒。这个模式下丸驼,成本可能是略微低的霞,但品质蚀酵插、性能有很难保持腺。现在必须要正向研究恕洼,从消费者需求出发蒲,形成一个目标巷肝鸥,对目标做分析擒,只有正向设计辣姐,既能提升品质性能恕双忿,又能控制成本甩,像长城宫齿、吉利等等嫁咳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了监袍抽。    平台战略私腹,在更大程度上控制成本捞画庆。他说丸仙耻,我们的开发胳灵,现在是一款一款开发的暮,零部件的通用性相对比较斜两鸸贰,最近一两年来诲,已经有两三个企业开始走平台化战略苟昧滴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僻咕季、SUV和MPV丰。这种情况下檄歼,零部件的通用性非掣好卯掳喘,同样是50万辆的产量茧巷,对零部件供应商的供应量更大响怯,就能有效地降低成本丝胎。    徐长明强调凉蛔驶,对于工业4.0的精神本质还是要学的曹内滩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吧讨闺,它做了那么多的智能机器人鲜,智能机器人都是带摄像头的凤,在实施过程中的质量随时能够监测垃冬,然后反映到云端柿碳撂,再反馈回来随时可以改进酬蠕贤。现在甭,企业员工的工资水平越来越高坝毋参,汽车厂家很多在加班加点栋煤便,我们要高度自动化芦,这些课要补俱娃我,应该有大量的机器人替代人工懈拳。如果这么做了芦车,可以大大提高效率锨腹倘,如订货的时间是可以压缩的瞥。比如茶,国内一家自主品牌四,从经销商下订单补,到提供汽车产品最开始是40天试啦,后来缩短到30天感,现在可以压缩到22天锌,跟世界先进水平比还有一些差距赦。这也是德国4.0里的核心内容竭顺。我们不一定用他们这个办法缴棵抹,但精神实质是要学的夹僳师。    他说京贿际,柔性化的生产也重要船洞,但没有前面三个那么重要径避蓝。在4.0背景下骚喉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法快硼炔,而是学它的精神实质面饲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石臣釜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睦驶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡。更为重要的是藕赔马,放眼全球冬瓢,驱动这些变化的地方就是中国管。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份挂餐。    12月11日搂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和』凼荩虹桥落幕尽诞洛。经过36小时的激烈角逐氮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出校,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利换摔边。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示璃混,今后的五到十年踏来,汽车市场将发生前所未有的变化隧。未来澎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弧娃。可以说蚂幸,未来五到十年汽车市场所发生的变化晚柔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊湾沸。更为重要的是性,放眼全球昂惹虎,驱动这些变化的地方就是中国芒藤系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷士鞋碑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冒扦竿,作为企业搭,捷豹路虎非辰燃栋粒看重年轻人的培养次芯。在全球挖呛,捷豹路虎共有2500名管理培训生尚。过去三年虑可省,我们在中国也培养了30多位管培生漓受哀。此外徽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舷疮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才危。    在赛后的媒体分享会上建率,两位获奖学生代表分享了各自想法幢,及在比赛中的收获脖匹。同时挝,睿侨森舷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拴拦。   问踢:捷豹路虎为本次活动提供了导师尚,请问这些导师来自哪里逆嚏肛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰聪玲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咖?请学生们简单介绍一下自己的作品壕,获胜的原因是什么供罕?   睿侨森炔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讣壳系。一位是捷豹路虎内部导师枫床皮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唤肝病,包括对行业发展的认知夕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陪锌捌、视角和指导碧愁晨。这两位导师全程和学生团队合作避女盲,提供专业意见逃乳删,帮助他们取得最好的成绩壬。   潘孟涛迹浮都: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煎,包括今天的学生焦撩,将来都有机会进入到我们工程团队伞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外豢,可以来到捷豹路虎学习和发展彤久。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里边崔,再加上扎实的专业和技能仙奉毯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溯靠坛。   睿侨森莱: 作为公司的管理者开硼,我们非橙枥次恚看重实习生劣恭赶,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋。不管是本科在校生还是毕业生核吃,都能给我们带来新鲜的血液貉、新鲜的想法淬。    同济大学袁旭甘哦纳:首先细,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爬洁。    我们都来自同济大学汽车学院蒋竣汇,团队成员有两个来自汽车工程方向晒底、一个汽车营销方向册啤、一个汽车设计方向秒哺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕉文局,围绕“以人为本”籍弄,挑战的是都市环境里的出行压力绿日晾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏铺牟、设计师也有很多共鸣七窃氢,通过一系列调整弗呈铜,最后有了这样一个以人为本瓶、体验为先的方案握蚀拢。我觉得触,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾柿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问量棺:目前湃砰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划环?   潘孟涛寒叙湃: 我们会对人才数量进行评估和拟定父可,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的福。随着经销商网络的增加斯痰哼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烧纪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泊,从而满足未来消费者的要求伎劲玻。这些内容息息相关曙芥,并且不仅是着眼于眼下皑能虎,更是放眼未来镰。比如寂悼,针对刚刚提到的电动汽车战略氮败小,就要确保未来有足够的专业工程师储备埠,因此崩携,我们时刻准备着狈惊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隧。   问惋:在创新领域充欠,包括未来汽车科技领域漓,捷豹路虎有怎样的系统部署促翘?   睿侨森姑都靶: 首先奔,作为一个公司姥,我们在研发领域有诸多投入洽,而且很多的投入都非常具有前瞻性碘炔。比如说袖盘肃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搬囱龟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箔淮。    其次耿兑,我们想要通过产品和服务挝始,把先进技术带给我们的消费者静鸽授,因此我们的工程团队恕、研发团队必须时刻关注消费者需求珊饰铺,做到一切产出符合相关性邵拳、可实践性原则卤橡诵。此外圃,我们每年投入约350亿人民币瓢,用于车辆技术的研发和投产痹胜。    我们还于今年7月宣布魏啃铰:在未来四年渭纺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铜撑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谴史蒋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芜,并在未来应用到车辆技术当中社邵魂。    今年早些时候赌称,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斑锌,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓢邦厦,解决消费者在出行中遇到的难题屠订圃。    与此同时扳豹迹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谱车,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拣退、办公空间社蜕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谦良。   问扯绥悲:请具体介绍一下InMotion雀。对于整个汽车市场的趋势栓副家,比如电动汽车技术焕,捷豹路虎是否有着自己的见解纹腹?   睿侨森痢鳞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案船瓮。我们希望将来可以将它推广到美国故鹤淮、欧洲以及我们非常关注的中国市场问。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诡番,由研发团队进行分析醒绅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戌忍劲,我们也会分享给总部缆芜锯。    关于电动汽车技术缔,在洛杉矶车展前夕苍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沸慷。中国是目前最大的电动车市呈钒 ,并且有引领行业变化的趋势烩妈凸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势售,确保第一时间响应本土市场的需求弟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相既路,并于2018年正式上市魄,希望大家多多关注阿哆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腑借烹:关于未来互联网汽车俗畴,捷豹路虎有哪些基本的认识诧档,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郊才?   睿侨森蛔劫响: 目前粉刚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼孪,它的发展甚至可以打破现有的派、传统的汽车开发逻辑与循环毋。    针对这个话题酮颧囤,我有两点和大家分享趁衡茎:第一点让愁僚,未来所有的车辆都将实现互联网化卤,现在能够透露的是赴,接下来我们全新推出的产品丰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点殿湾坪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妮句。比如说筷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作系淋惋,使用他们的UI界面和地图冬。类似这样的合作惶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆何:李芳" "   汽车网讯 12月15日捆,由中国汽车技术研究中心袒枢荆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厂线。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舞,从“市场化发展现状”垫勘啦、“应用模式创新”鹅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流第,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂,为产业发展建言献策赁冕丘、助力提升邦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录手畔吴: 第一卯,背景晴忍。    去年发布的《中国制造2025》护镣,新能源汽车是重大发展领域之一坡保,是其他技术应用载体朵爆,而且是先导性产业腐配究。它的进展情况决定了中国制造2025椿、强国战略实施的程度顽卧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灯颈,从而能够聚焦变革巷、明晰路径且解、凝聚共识瞳校仿、引导相关资源集聚推广产业创新须抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尼摄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布设蹭讣。总体报告是按照1+7的结构茸刚拢。1是总的啼屡栖,7是包括4个车辆整车技术寒馁,3个分项技术太韩。    第二告梯孝,国内外总体技术分析僧毙蔷。    近年来垛首,从国际汽车产业来说竟,低碳化迁箩、信息化册、智能化是一个总的大趋势巧纪。欧洲幻、美国潭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拟,重点企业的产品战略也充分体现了三化胶逻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厕。我国汽车产业特别是近二十年的发展磷,取得的进步大家有目共睹屯态毁。首先娘掸,产业规模世界第一闺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舶森的。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顾,包括品牌市场的影响力有目共睹挽衫,特别是新能源汽车系衔牵,包括技术蝗侩、市场弧虹路、新的智能网联汽车技术杯趣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舍梳,智能网联汽车发展是非乘纾好的优势条件眯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展步,包括动力电池倍翰殴、变速器矾笑。国内自动变速器原先是空白蓖,近年来无论是CVT廊鲸、IT杰彻梦、DCT都有自主的技术和产品舜蕉,而且应用在逐步扩大躬士。    虽说取得巨大的进步涉桂,但与国际先进水平差距明显并灵:    首先寞,发展能力上的差距坝。投入强度远远低于国外隘催诧,全产业投入估算1千亿歪屑,相当于通用洛采、大众恰魔桨、丰田大集团一个公司的投入倘啪。    其次腹烧,研发积累恰但。包括流程积累陌慷涸、数据积累疽特唯、技术积累授谷穷、标准积累茸,这些积累偏弱袭甭睡。    另外韦俄,从整个产业创新体系上来说欧,差异比较明显的郊墓,特别是协同方面肛连逛。单个企业弱奶胳,整体的协同效果很低难,意识也比较低凸彩。在发达国家勾尘梨,单个企业强酚啪,整个国家的协同体系效率比较高藕。    基础不牢地动山医蕖,我国汽车产业的材料嘘、工艺基础跟国外相比也差距明显吩竣沏。汽车产业首拜洛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茬试,要求有创新的思路和创新的模式漓玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亭。    第三谅,一些关键的里程碑愁处良。    重点是总目标办暇彻,总目标是基于很多现有的环境设定的肃掀链,也基于七个路线图进行测算匠隙。反过来说榔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施链韩,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕离范:    1其桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寄诵阿。如果技术路线图能够得到实现腔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值病舜,之后往下走呢啃田,这对产业来说退,甚至对国家来说是非常重要的加。    2蜜、希望在2030年左右泄赶郸,汽车产业的电动化转型基本完成先陛萍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上店四隙。智能网联汽车市场有一定的占有率猛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回。    3谩庭羔、建立有竞争力的自主创新体系咕魄。    节能汽车在2020察皆肩、2025串活、2030三个阶段提出典型的指标炊蛙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阑,5升粹、4升发看、3.2升潮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霞,2025年15%殊,2030年40%以上百凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷、自动巡航寸、车道保持应用已经很高卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岗疾浩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例退帮惯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线般抄,经过技术路线测算实现总的目标荣谓。从路径识别上来说极和介,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汝弊,以能源动力系统优化升级转型作为重点甭,以智能化水平提升作为主线潍故袱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巳,全面推进企业产业发展分品赤。    第四圭,分技术路线图的基本结论逞。    1嵌姥豪、节能汽车痰稠。总体上有很大的共同点姓鞋斑,重点在混合动力技术嚷、内燃机技术交胎、其他驱动技术溪困。混合动力是技能的主流技术菠融肠,当然轻量化也是另外一个巳播,但是轻量化有专项的分析坦,在这里没有强化耻偷舒。    乘用车总体执行轻量化甩、小型化勾盎、混合动力掳竣刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失济膛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恨抬。    混合电力是一个主要的技术惟体,达到5升囱吗从,4升腐、3.2升的目标茧酞,混合动力是主流苯,其他是共性的改,轻量化酵贰娘、摩擦等焊。    商用车混合动力应用时间稍晚姥量侍,重要度低于乘用车褪嫩。    2诞、纯电动与插电式混合动力汽车妒蜜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洁,加强轻量化成为趋势微嗽。轻量化对电动车更加重要黄默安。对于插电式非常重要的擎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肯,驱动讲、点击陛儡讣、控制莎倪碌、充电式挤沥、混合动力发动机摧,高效耦合发动器拘。动力电池本身有专题李,在这里没有过分强调圣详触。    这两种车提出了总体的发展纲要苇济,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炉,甚至可以忽略不计乌。    从四个层面梳理了技术需求沫,提出了一些优先的行动项晌,面向纯电和插电圈,国家科技技术支持十五年了譬欠绩,下一步除了电池列为专项之外安佬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持核。    另外磐画,聚焦关键零部件权、基础突破和可再生能源睫兼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刑辽蹭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁磺。    3拷、燃料电池汽车蔡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垃吾碉。从中国汽车产业来说舜挺,现在重视程度不够关,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棋胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驳。希望四部委提交国务院进行发布和实施跺揣。    在研究过程中潜,大家对燃料电池认识分歧比较大燎,或者没有共识恒钾,这里特意保留一个燃料电池发展目标模壤删,跟发布不一样辣娠。发布时2020年达到5000辆的保留规模导,我们是1万;2025年是10万砷,发布时是5万;2030年是百万敦骑耙,发布时是10万闪颠朽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僚圈鄙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筋迁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烧淬、耐久性问祭毯、成本培绍朔、氢安全慷慕到。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的僳滥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程棺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卜。当然吗频,全技术链的技术攻关需要做寐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喂。前期小功率燃料电池辆迹,中期是平衡的燃料电池泛牌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池成贸,到最后全功率的燃料电池握单嗡。当然涧词,电电混合是最主要的此,最后电池小容量的技术路线士惜冯,但燃料电池的功率更大一点善卫。在这四个层面进行了技术创新梳理即暇,燃料电池要解决的东西很多衡,包括材料比圭俄、膜秤旅踢、电机恃降蚊、燃料电池谋嚼サⅲ块堆写破、系统技术浚硅、整车技术姜。燃料电池也是下一步国家科技赏干赶、资金支持的重点泡。    4卉、智能网联汽车寞雀,这是新兴的技术发展趋势姓。其重要性与新能源汽车同等重要伸淘枪,有部分专家认为更重要奢搓耪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焦食籍,技术和应用的优势祥深,也是机遇戈绞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恳莆熊,涉及到国家信息管理极。对核心自主提出了很明确的要求撼,即两横三纵卿。    车辆技术上更多的是决策畏龋容、执行韦完伺。信息技术填,信息安全婪,地图技术也是非常重要的嘘翻泰。两纵喷瓷,一个是车载的坚,一个是基础设施秀咸臂。智能网联一定是循序的龋梅田,智能网联技术最容易得到大规模的应用哗态裁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坛乱。这两个路径总体上循序得到应用捆厕,从商务车来说芒,更容易形成磁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烩东。    从四个层面聚焦一些技术需求识纯。跟燃料电池一样上寿,需要解决的问题更多一点弗。从感知决策执行的维来氏,特别在决策阶段剁床,差距是比较大的麻,感知当然也有差距摹。在信息层面譬,大数据扛排同、云平台斡碎赌,相对来说中国有比较好的基础和优势痉团安。    作为一个前提逞,对标准法规先决性快脖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娘顽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件费提粪。制造技术不细介绍了卉斤惋,还是聚焦在新材料的运用危尉,以及新技术对制造技术带来的变化鸽凑,聚焦方面进行了说明从白。    动力电池拴徊,分三个目标佛,目标上有比较大的讨论和争议诡,比如说新阶段提出了350捍冉、400居、500的质量要求桶僧,争议非常大醒爱弛,重点几个层面堵列赋:    优化现有的代表电池技术勾把,提升技术水平抖瞬,特别耐久性很祭乘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淡唱。国外的装备很难形成有竞争力的差别乐旦香。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线单。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系繁黔。现有应用以企业为主体来做密。当然青伙尸,也会关注动力电池的回收利用技术刻瞬魂。    最后哺,轻量化绅乘。简单来说汤附,前期聚焦材料技术缄便、设备技术氨、制造技术茂摆、回收技术梯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺群靡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朝舌,比如说传统的四大工艺的变化桶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诡疵朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图虑得:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熟、供应链畴写函、资金叉煤文、汽车等方面的诸多质疑掠匆。期间,明确表示不会放弃造车能碉胚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传单。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秽寇柏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步星喀跋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融回撂、互联网及云蛋庭教、内容思捂淋、体育,还有三个端口类的,手机卜顶腻、电视拈、汽车叔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛙竟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呸吉码。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狙渡砰。    乐视的电视做的确实是非常不容易陕蹦套。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芯继。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元理。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汕鬼襄。总归累计亏损36.33亿元委。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结。第一部分就是投资人的钱骆群唱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现口垢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裙村。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现如锤稳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刻疏抄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檄肺估、体育43亿赌桃裤、手机50亿,房地产64亿氓弛、内容108亿读叹、互联网金融151个亿聚寸、电视187个亿帮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的范毛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苔愤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登悉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件设。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙念。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖祭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侍炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茶。很可惜,你们蒙眼狂奔免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散删。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮湍猜:李芳" "   12月10日担咖凄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捻舱:一条是政府主导沏省、政府补贴的方式罐改佃,这是当前的主流鼻。一条是消费导向蔑,依托市场的内生成长道路逛劫洪。”他表示磷长,(电动车产业)进入者中醛毒拜,大多数最终可能会被淘汰斗,但是不能不给他们机会喂就。国家已经开始放宽市场准入囤砍,此时落暗湘,应该在两个方面把握好政策奔:1躬祷瓮、应当欢迎新的进入者县淀但,但是绝不能鼓动和忽悠投资者共帆,让投资者自主决策劣芜,自担风险侠喉邻。2封盲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授,严格市场监管陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痛斡莽,目的是建立好的产业生态刀。电动车产业化唤扒,最终必须依托市场来完成废慕好,因此叹龄,政府的政策必须产生长期预期日喇。推进政策应当借力市撑场,发掘市场的潜力溪赴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赤。政府政策不干预技术路线臀斤,政策的实施不是导向对政策的依赖肋,而是政府作用的适时发挥怯屋毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾敝屎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秀无,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锣库,戴姆勒有望在今年成为全球最大充眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烙怠,这一目标比原计划提前四年实现怕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姆吭奖:“戴姆勒今年即将实现这一目标韶,比预期时间(2020年)提前四年市欧。”   据悉惫履,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梁蘑,当时受到与会者的哄笑级。然而烯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烹,领先劲敌奥迪和宝马脱凄。(实习编译送殴匆:刘欢 审稿立隙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈登童:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刨钎:韩大为 版权作品揉怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载悸躺拨,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道继,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访偷巴碾。在提及新品牌“WEY”时陷划崩,魏建军表示艾,“将夺取丰田和德国大众的用户”劳。   记者背:为什么把自己的姓氏作为品牌滇杜?   魏建军徽谋茄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品富。我对WEY很有自信官线坍,就使用了自己的姓胳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痛菱,但在中国汽车行业我是第一个绅。   WEY之所以采用英语椿灯灸,是为了要瞄准成为全球品牌玻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告窜。   记者杉:对于竞争对手有什么设想苹疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场存迟睡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壤聪平。在性价比上WEY更具有优势世炼暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编称:李芳 版权作品柿惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载适券糠,违者将被追究法律责任固崇蔽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竞涵拷,新能源汽车的发展也不会受阻淑。   根据工信部核准的数据茄,今年前三季度缆醒,整个新能源车销售16万台炬唯呵,同比增长83%懊。其中肋,新能源客车已经占有40%以上的比例泻,达到了近半的水平挟串史,发展前景面临压力假僵雄,但乘用车只有0.1%扭食士。“我们涨十倍是1%妮郎,涨100倍是10%歪蒋胳,新能源车发展有巨大的前景和空间驴链毁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点履诫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡份,全国乘联会秘书长崔东树说貉巩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冲。根据国家制定的产业政策要求董灸,到2020年刃,乘用车百公里油耗要降到5升亮寸,这意味着五年内降38%的油耗妒。“基本上谁也实现不了摄,只能靠新能源车来推动枢。而这种新能源车钵,插电混动可以降80%课,纯电的可以降100%的油耗辣玫抢,这种情况下只能发展新能源车锈,这样新能源车乘用化陈馈词,为什么我们一直定义为为生存而干河识屯,你不干就要挨打糠郎。”崔东树说绅澜劣。   另一方面卿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吝耐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦酷,因此定价弹性很大眠搭唇。”中金公司的研究员李璇说枪勺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晌,为消费者提供很多选择梅。随着技术进步和更多电动车型的开发录顽鹤,新能源车的成本会不断下降光,比如魄金纱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棚。“中国的纯电动车型出来以后粮涩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惦,发现基本上17幸讽、18年以后的新能源车汕古绍,达到8年10万公里以上享,整个成本是比传统燃油车是要少的毙舒醚,甚至是少了20%到30%并遍岭。”   电池是电动汽车发展的核心晌褥局,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铣肺拦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帘,电池成本还有很大的下降空间来。目前径袜菠,整个电池的产能供应相对过剩澜逢赖,国内电池企业达100多家建。据统计薯,目前整个电池的价格大概在2块多左右尾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惧沽桥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准须菊。因此虽烷卡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凛倾,这样才能达到标准枯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浑岸宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸板敞:李芳" "   我们不认为绝对的销量萎剔搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骑。衡量一个品牌成功还有其他的因素丁,比如利润率粕为识,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮裤。除此之外化禄灿,品牌力乓嘎勺、品牌的知名度绣、美誉度誊、影响力借,也是决定品牌可持续发展的重要因素糯灵。宝马在创新精神上是首屈一指的陀舵佳,因为汽车行业正经历巨变漆骨毫,在电动出行为合、智能互联隋、无人驾驶等一系列发展方向上抗莆,宝马都打下了比较好的基础鞭。    临近年底枷痛,伴着层出不穷的新闻事件汇兜馆,高档车市场竞争愈发激烈前闲粟,作为全球领先的品牌——宝马枪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思。近日两险,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谷烷,听到他开诚布公核、推心置腹的看法随慕睹。   问烷哇脸:根据最新的销量数据搜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甸。那么抹邦考,您怎么看销量檀咆奈、利润氛佩、与经销商合作伙伴的关系乘辆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绥郊弄: 每个竞争对手的情况不太一样配吉尽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况祁,所谓的增幅我们一般都讲同比苏,是跟去年的基础关系酣。几个因素加一块儿赴尘,我们不认为绝对的销量滴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧。对于宝马而言协,今年前十个月担没,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侮负,同比增幅10.2%倒胖搂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆常,同比增幅接近11%桥伶。我们对这个数据还是非常满意的分,这也达到甚至超过了我们内部的目标渐舰扭。    除了销量本身的绝对量或者增幅路屉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素号鳖,比如利润率品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标查藐。除此之外噶细,品牌力青、品牌的知名度使胆搂、美誉度岗、影响力猾脚粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素劲变。宝马在创新精神上是首屈一指的秀泌熔,因为汽车行业正经历巨变富墟,在电动出行饭吨、智能互联订沽、无人驾驶等一系列发展方向上醛司,我觉得宝马都打下了比较好的基础拢杆。总体来讲婪铆,我们并不惧怕任何竞争惮位禄,我们也欢迎竞争案摔鼓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谷。   问瀑闷劳:最近碴吮卯,关于奥迪的新闻比较火泵馈。   刘智惩邻驼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亲。对于宝马品牌来讲赡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的端,双方的关系也非橙鸭。好吝劫钩。所以童旱拈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司据,一个是宝马(中国)扁,一个是华晨宝马杜惕,但是我们有一个整体式的营销团队如佩杉,有统一的零售网络唤,我们在总部有一个统一的管理团队酗炬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粮郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雄。至于竞争对手我不是特别方便评价焊琴补,不过至少释放了一个很好的信号奈标,豪华车市场的前景依然很好珐。    问圃琉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疙?    刘智卢刑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叮怂。因为从经济的基本面来讲伤可童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烙竟、持续的发展态势朴毫。之前以出口诫、基础设施建投资的经济拉动方式肯娜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潭。需求的增长其实就表明了对于车的需求颧狮,其中也包括对豪华车的需求隙断糖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吮惹内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坞墩露,这几个因素相加潮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挨少兼。今年骋澈,豪华车的“盘子”接近200万辆衡,未来可能每年的增幅不会特别大芍列,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琉。所以恐绵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鸽彤楷,力争在市场表现上优于竞争对手叮陪斤。   问芜线管:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驮讥号,这一岗位和以前相比有哪些挑战悲簿环?   刘智奠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化领,因为我在宝马的八存梢、九年时间昆,换的工作岗位也挺多的踞保。换了新的工作以来习傲宠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎隶仟,比如负责国产车的销售蘑,可能是比较短平快的舰,看的是一柔没、两年之内的事情赣。在宝马中国总裁这个位置上刊闪线,除了目前公司各个业务板块的运营埔奇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题册焕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巫瓷椽,像无人驾驶莫心、智能互联通、电动车陶焚璃,包括数字化营销媳救、品牌年轻化等等一系列的东西炉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛋霉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贿撼舰,力争在中国市场上打下一个非澄扇荆好的基础乘氏棺。我相信释危,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琼肯,宝马会拥有非常强大的竞争优势涸起瓤。(中国经济网 记者忍锤攘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞袒:李芳" "   原标题鲤敌:王永清拉敖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桶娄地。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疆肺熊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞳蠢贺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰避词。数据显示户,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泌吹瞳,同比上年的446764辆下跌28.64%乌设涛。上个月叼郎舅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通报。    因此坤袒埔,在车展期间接受记者采访时称搁,王永清表示胖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垂称佰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澈默,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坎,但全年销量依然会同比下降20%左右禾诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来担路,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮,可能在布局上稍微有点滞后谓痞晴。现在对于雪佛兰来说腻艘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烽。    事实上藐存,雪佛兰已经开始了提速布局帘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挤清疵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坛彻定。王永清表示晨劲肩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耿,2016至2020年投放超过20款新车仙勾惫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列先茎接,30%为SUV车型释炔,并将加速引入包括1.0T反潘、2.0T磷、8AT龚惮陌、9AT宫福、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漓静乓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尝本捷,未来SUV将成为主推车型肉刚弯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造希车里,轴距2725mm抗,将与全球同步进入中国市场弥池。同样纠腐猩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萄檀据,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砰垄。    值得一提的是剁扒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡,拓宽产品线思吉。RS车型将采用包括侧包围翱旅峡、运动尾翼膏纱伙、双排气管杏继、降低化运动悬架藏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纳殴,并加载多项ESS智能安全科技韭。    在品牌营销上挎扛娟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼快、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琅腺删。另外扩立按,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秒,演绎雪佛兰“热爱疙附需,梦想娜,行动皖敖典,分享”的精神抢。    “今后新车的利润越来越衅亍,主要利润来源于衍生服务轻猾凤、二手车置换等聚。相信雪佛兰将它的结构调好后妨苏,未来两年将会真正出成果豁收。”施弘说难。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杜涂,上汽通用的新能源战略也将全面提速够诬醛。车展当天矗肌淑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹊扔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篙肉埃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囊匪报。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贡筐,发动机的最大功率为73千瓦相汉,其中电动机负责驱动比,汽油机负责发电恍,它的综合百公里油耗是0.9L慧怂。从上汽通用发布的节奏看观鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了床。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宽盟,王永清说徊镰趁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忿赔,产品还要丰富忿豪炒,才能满足这个法规的要求陇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度开,到2020年之后比例更高翻宽。王永清表示沸垂:“估计到2022年垂硷存,我们的电池技术会有很大突破橡茶,能量密度大幅度提升氢枷硼,成本是大幅度下降麓景星。这对纯电动的新能源车发展是好消息默册赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗舶容:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢航、豪华”品牌——WEY肯抒,W01懦、W02两款全新SUV首发亮相荚,售价区间将在15-20万元沁趁。对于新品牌的未来发展规划碾途,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灯陈:“WEY品牌明年将有3款车上市节佃,到2018年还将推出2款左右的产品埔,以支撑起全新的销售网络体系罕耪暖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峨摊脾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伐窖噶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市公,8月份推出第二款SUV W02炽蓬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年承陪欠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膳恍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时副颧,魏建军详细介绍到花煌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廓,配置上拥有最先进的安全技术嗡侮幂、智能技术全脸,也更加精致凰。此外在性能上两者也有很大差异劝柔簿,例如在NVH方面楷秽割,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兑诧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挝斤。   在经销渠道方面北届瞧,魏建军介绍说努猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稳妈,没有想过招募新经销商睬途岭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊。”   对于新品牌的未来发展实,魏建军信心十足借,他表示响辉:“我从没想过这个品牌会失败吐讣芬,只有退路封死才能做好这件事裴,自主企业只有没有后路才能把事情做好汰肃。”此外翅澈蔑,魏建军坦言垛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氨乓,因为新品牌叫什么并不重要嚷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥雾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪酬,将方向转到共享经济豌凑、互联网铣、自动驾驶方面新的技术片,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建乖摄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幕使,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漆场、生动的演讲奠石甸,就城市交通量答匠、自动驾驶和汽车互联等热点话题栖毋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索习辜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八勃酗。    徐大全说俯酒,博世始终认为恭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担隘蔼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式圣。    徐大全谈到逛拓舶,作为在汽车领域的老牌企业靖饲挺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫡恒从、多样化的发展态势和需求拱筛勉,博世已经有了自己的思考和方向舷拔毛。    他说牛,如今迫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里沙歌,将方向转到共享经济避霞、互联网冒巧碎、自动驾驶方面新的技术槐继墙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商想。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堑兼盾,面对新一轮汽车技术的变革还寂杀,无论是传统汽车渡倒、零部件企业桃纱,还是互联网孩赔郎、科技企业颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挂:互联化虽、自动化和安全化褂。我们预计筏希,到2021年簧迫,汽车将成为第三大互联移动实体顷,同时扮演人类的第三大生活空间翁啤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏瞪成,来充分发挥互联驾驶的各种优势权鲍。    谈及自动化领域洞,徐大全判断堤田得,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊情。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚊晴,通过持续创新驾驶员辅助系统钱,从辅助驾驶贝刮、部分自动惦瓤磕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滩男悍,分阶段朝“零事故”愿景迈进工哆倪。目前却,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逃,到2020年左右厢狈纽,自动泊车功能将进行试点项目测试千筷歌。    说到自动泊车墒,徐大全特别谈到停车难的问题橙彼罗。他说鼻关,停车难是在城市生活中的一大困扰颁动。今年促狼芯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私怕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陀。在八项智能泊车功能里称亥,“手机查询停车场位置并导航”肉惭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灭。其实刀硕,在大型商场里尼杰无,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了快,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淑。根据一项市场调研显示挛狄蘑,2015年犁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汕密甭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腑庐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台禽级,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗣,在深入巩固原本的互联化澜谎风、自动化和安全化“三化”战略基础上袖抽扛,博世今年也把两轮交通协、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺高。    他介绍垢臣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粕锹嫩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乱咀。未来十年僻危,会把更多的关注点放在服务和解决方案上插,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒙百。    在两轮交通方面顿誓嚷,博世提供两轮驱动购鲜隆、安全等各方面的解决方案夸腺,涉及两轮电动车骏、摩托车博美、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菩。    最后然莲鹅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉妓,满足这些变化的需求桂写氰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害梅羚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”害楷讥,“双积分”法规份塑烁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纷,连日来秤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婚位,让观望中的车企备受煎熬嗅。针对业内关注的焦点问题慑瓦脱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媒亩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿慨露:不久前坏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呵枪洽,如何理解这两套方案钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骸袱,但又有独立性闷丛跋,各自的核心目标有所不同贪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量班快,进而确保国家能源安全描试撂。由于中国的石油对外依存度已超过60%沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稼淳哥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鲜剖雄,进而实现国家节能减排的长期目标茸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集参钎玲,但现阶段并不能彼此替代抬阀。对于CAFC而言伟羡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筏半啪,其中当然也包含新能源汽车咎漂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腔播骨。但不同的企业由于自身能力甭、技术储备和对未来技术趋势判断不同诽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求簧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叼漂亭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靶悲,而以后补贴将逐步退坡蹲守码,企业更担心成本无法负担潦饭。因此仅有CAFC法规惕脊末,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佰襄霖,所以有必要出台NEV积分抵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流间竣梆。同时染变裸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫片哦,从而有利于新能源汽车早日取得突破钒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼席推,其目标应是降低汽车及相关产业馅室桥、乃至整个国家的碳排放敲馁,和降低能源消耗诉求不同遍。作为碳排放第一大国啃风滥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抡策会,后续国际压力还将不断增大杉攘涟。因此脱崩埔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丢,从大方向上讲是正确的肃场卜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土惊,这和NEV积分没有本质区别贩戏凡,也无法确保总体低碳目标的实现污。实际上赡怀,跨行业敬塘梯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向临。以电动汽车为例便,其在使用阶段确实是零排放龟,但与欧美不同昏镐,中国的电能以高碳电为主超,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颓奉甘。也就是说催菠,在使用高碳电的情况下鄙抢手,电动车全生命周期的碳排放并不低惭避暑。这正是碳配额管理应该解决的问题蔫鲁错。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氢活词,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喷祷仇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳖。实际上揩错掀,将新能源汽车确定为国家战略项喜日,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邪,生产更多的低碳电孤攀,否则减碳的国际承诺将难以兑现拣几。    另外酣,对于汽车行业呕喝,无论是CAFC烙哺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铜蛇,但都应该由一个部门来统筹策划罢讨糙,系统思考袖,拿出科学门郎墓、系统臀吃宋、具体溜弛、有效的管理办法来推动实施坚吼伸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面青。    ■积分交易细则需加快制定臀、尽早出台    《中国汽车报》侥捕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定行床,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素封慧擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耗扯?    赵福全萄:确定合理的积分价格驴琅佳,涉及到技术办芜攘、成本和市场接受度诺官揣,需要综合测算和动态调整喷点。我认为基本原则是很瘫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懒搽峡,让没做新能源汽车的企业有经济压力笛栓。如果NEV积分是“白菜价”誓窃,大家直接买就可以灰授,谁还会愿意在新能源汽车上投入列漓菊?    因此痰蚀,NEV积分的定价应足够高陆窟烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入届,通过自己的新能源产品获取积分龋,满足法规要求滴灰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理举混、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啤,能够通过购买积分先生存下去唾瓣牟,争取时间把自己的新能源产品做起来何馆。    《中国汽车报》范狠跑:除了积分价格之外疚颠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐皋珊,目前处于“空档”状态踩睬么,怎么看待这个问题弓?    赵福全方协鸥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拳舞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粒吴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棉耿冗。同时舶犊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间男寇贩。对于汽车企业来说点揣,3年仅仅是一轮产品开发的周期卞汇,政府作为“游戏规则”的制定者晨貉,应尽快给企业一个明确的目标凤肮灭,否则企业将无所适从秃奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》多:“双积分”中提出了2018年起沮卞谰,8%且慧稿、10%胖、12%的NEV积分比例祁,而经权威机构按照法规要求测算八位,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酷岁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乳姑常?    赵福全厢挺:在这个问题上洗险换,我并不持悲观看法阑耽闯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痢俊,因为还有很多企业尚未完全发力教蔽咖。按照国家的发展预期碍浚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%托崎尚,如果每辆车以最低积分2分计算场撑,整体积分比例就达到了14%虎,如果是分值更高的产品桔,达到18%的积分比例都有可能炊。关键是要努力实现7%销量占比目标喉悼,而这也正是NEV积分的目的所在吹碧惟。    不过另一个问题引人担忧黔谩杆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狼,同时在CAFC核算中也有优惠湍宽席:一方面油耗直接按零计算绢搓,另一方面核算数量加倍滇缕刊,从2016到2020年分别是5倍牵墨、3倍跑善、2倍局。此外奈胶骏,按照单项抵偿原则驹先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分达,还可用于抵消CAFC负积分芜牢。我们经过测算发现拆镁,CAFC中的这种双重优惠驮复,对新能源汽车的“照顾”过多了敞媒,不利于促进其他节能技术发展扩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腺高负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛇脊队,CAFC的达标难度就会随之大大降低矛头砷。实际上乱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重草,两者不可偏废蹈呵田。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旱磕廖,但如果CAFC目标落空弦,国家能源安全受到威胁耻钮,汽车产业的可持续发展仍无从保障陵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隘汲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遂缸,这不仅能确保CAFC目标的达成奉铜憨,也会提升NEV积分的价值避榷录,避免NEV交易落空垢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》火:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驰,而没有将电耗的概念纳入其中蓬,这样的算法是否科学琴帘玩?    赵福全臀黑:NEV积分分值以续驶里程为依据叉萎,这与推广新能源汽车的初衷相违背店靡,也不利于鼓励技术进步派竟鼻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程停管。推广新能源汽车是为了节能减排凭,因此不仅传统汽车寞蕾,新能源汽车也同样应该抑大扬小耗廓沦、抑重扬轻及。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雷乖痰,而不是搭载电池越多越好钝性,因为大量电池搭载在汽车上移动括,这本身就会使能耗增加筛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾航,也意味着大量增加电池生产的排放苦牛辫。    政府应鼓励企业开发低成本勾错、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品规湍宝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茂面竭。也就是说剿幂,政策制定一定要“勿忘初心”葡付。建议NEV引入单位电耗闪丢,即吨百公里电耗的概念垫,作为积分分值的依据芒。同时胚咸攫,对于小型车电耗适当放宽菏墩,而对大型车提出更高要求憋反,以鼓励新能源汽车小型化究念鹅,进一步提升节能减排效果拖鲜颊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搔屯:在“双积分”中篓,没有将新能源商用车列入管理范围舰,这样做合理吗茧?    赵福全酮害脯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝谌可持续发展的问题即。2015年倡蕊鞋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贺挝百,获得国家补贴的比例比这个数字还高膜捌。而此次NEV出台却未涉及商用车峨糯糜,这是不合理的坝陷炯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垄,也会让乘用车企业感到不公平此。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姥聚毋。我建议匠,应该单独给商用车设立NEV比例要求牌,可以不与CAFC积分抵偿崇迹香,但企业之间可以交易公史。因为如果没有NEV的强制要求屯,在补贴退坡后拐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哭碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围齿碌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撤关。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雀池片,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圈穆软,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秦失,盲目投资之后投,多数公司要垮下来篱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趣舞。    以蔚来汽车为例骇揽弊,去年8月还只有100多名员工冕嗜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模味。据中国汽车工业协会最新统计诵钢昧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朽襄虾,销售4.4万辆藤,同比分别增长25.7%和43.8%刹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞬拦磷,销售28.9万辆凰巢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泊美牟。蔚来笆孺、威马耐、前途卢梯呈、小鹏等已是新能源造车领域的热词棵须敦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面天牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猫斗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目市迪鲁。至此僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源盎、长江汽车厩炽捕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘲豁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篮桔。    “新能源车企的风险拟棘董,其实很大侍磐。”王秉刚说钞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窘,对风险有足够的分析烦庐竞,有可能投了很多钱奥创屑,最后做不成捆略屡,带来不必要的损失逞靶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下介,简单地投资建厂卵魏盯、增强制造能力邢,未来堪忧澄膊铜。新能源车电池的技术进步非常迅速 闪饱,现在可以用的技术一年后就不行了鲍挡。如果没有研发能力就做不过人家庆。“一下十几个亿扎进去片,有可能最后做不成性,我还是提醒新进者要谨慎一点够潭。”王秉刚说馁侵。    事实上类漂,目前国内的新能源电池生产厂太多了境,但规模都不大馅落。而且动力电池总的规模也在扩张中孪孩,尤其质量好的不多立峭姥,“据我了解瞳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吻。”因此履建,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凄淬。   谈不上“红海”苛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惊鳞铺,但道路曲折叼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匆赶羔,造车得有钱辱、有人才馆浦、有时间毫。“钱我们还行时理鲁,人也不错朽敦郴,就是时间太紧鼎,毕竟搞汽车三年算很快烹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灌。”万锐坦言每摄揉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拧力脱。    不过穿腹踏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偏,万锐并不认同必党。在他看来肃辣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓢,因为大家都还没“下海”多抵拷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恨,大家还在忙于造车吻,搏杀还没开始较递。    “这是好事昂妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奇锣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邢峨岗,目前中国传统整车企业有150多家蛋,新能源车企至少有30多家罗伶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法砰遁。    至于是不是过剩啸操蚊,梁伟表示这还是要市场来判断纳捕。在梁伟看来番颠,其实中国传统汽车行业已转入新常态垮揉谢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长售靡嗅,除非汽车消费大幅好转昏凳膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况署嘎猴。    但另一方面窃,根据预测讨刺,未来5~10年橙同,中国的新能源汽车将保持两位数增长匆譬斗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称察磋痞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奖,到2020年时产能达200万辆壬厕、累计产销量超过500万辆逢彤胆。梁伟认为窖,从年产几十万辆到200万辆的目标添上,新能源车汽车肯定还要快速发展写钳。目前的新能源车市场还完全没有定型先恒乓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衅,“很多人此前担心特斯拉会破产魂景,但Model S和Model X推出后效果不错秤,用户接受彤。经过多轮产品积淀磨闹蚕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娃翁沽,特别是成本下降得较明显竿便廉。特斯拉可以闯出来玲飘尸,中国企业也有机会琉浦、有成本优势莲悼。”梁伟说茬聊辅。    对于最近贾跃亭的乐视蘑得同、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懈磊,梁伟指出嘉伯,除了技术兰,汽车行业还是一个资金密集敞、劳动密集的行业横洽渭。如果要进入才,需要企业在未来几年有大量投入荒扮咎,以格力电器(000651.SZ)为例潦惹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霸。    梁伟表示喷哗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宿硅莫,毕竟快速把产品推出来啡弄,现金压力会非常大钝千。另外殊,一家企业在原有行业中具有很强的能力羚矛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功航,这是一个很长的学习过程氯添胳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬肌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痉,也是第十七个中国记者节捆。2000年洪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞非,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隙炽矾。此后记者节像护士节闭、教师节一样靶,是我国仅有的3个行业性节日之一信。   值此之际姓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄抠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下封腑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋潞。      坚守还是离开峨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露了:去年网络广告总量2096亿元补,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元七。报纸下跌超过35%帝骂擦,杂志下跌近20%萎避献。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杭,单项将全面超越传统广告乘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抢聪鸿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褪鹅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮提弊,也仍能保持着不俗的销量接辞咎。    “没有路可以让我选择典,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尖。”陈总对此直言到畅惫能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馁,但发行量保持一直不减赎藐。诚然虱,这离不开报社给予的支持弦甘恒。但从自身发展来讲插欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涕。究其原因攘九,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疯窝炉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者台底霖。   汽车也好虾呸,新闻也罢掂蔽趁。毋庸置疑菱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓮坏。   纵观整个汽车行业的发展趋势仿旗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受详,但不可否认的是绿惠沤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抱砰欠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者木。    除去对报纸斤喝、杂志配阿境、广播空膳、电视揣期哥、音像等载体样样能玩得起来苗,还需操弄3G韩恕、4G等流媒体技术惋。我们不知道下一站会到哪里卧。   面对媒体融合大潮敌,陈总胸有成竹的坦言睹报绰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镐,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯玖。由媒体到传播机构测分径,由杂志到全媒体平台车台,历经两次创业贺荆胯,家用汽车探求新的发展方向姥胖叔,抓住变革时代的发展机遇祁购酿,赢得了全新的利益增长点笛土立。不再只是单纯的纸质杂志佩蟹喘,视频蛇涎莲、自媒体等做出了不错的效果荤郊卜。   其次吩,就是在自己的企业定位方面撼谁蜜,中国医护工作者汽车消费调查疚、中国城市教师汽车消费调查是以医生糜、护士另、教师等特定的人群为对象做的系列调查德。这些调查一做就是3年磁,走遍全国大中小城市立刊软,做出最真实的数据菠穿。 ?   “网红”营销时代   今年以来茸肝渺,网红主播频繁出现在各类活动现忱伎病,手机发布会杠架、车展笔迟架、房产开盘返、比赛等一场不落襄航拒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会农夏。”   日前俏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潞熔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惧脑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”相。   对此事件菜娠楷,亦不乏业内人士称导脾丧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苛,呈高开低走的态势拨病权。   陈梓萱表示俗:“在现阶段的传播环境下渤,媒体记者朝网红转型萎,把读者转为粘合度极高的粉丝沃馈椽,增强彼此互动够、沟通居绩唱,无论对于报社还是记者个人禾,都是一件好事祁烂。”   “把流失的用户拉回来秃舒,用互联网戌肌谓、新媒体的方式邵铅,我们正在努力尝试伐零,但具体执行效果如何式,尚无法判断哎秀。”全媒体时代酪弘,我们永远在路上太师藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐古话:张瑞丽 版权作品潞沧纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡失摆,严禁转载陪,违者将被追究法律责任鳖脆漓。 获取授权" "  原标题渡清:广汽传祺肖勇继:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典融姜栋。在本次活动上高,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驶霓塘。广汽乘用车副总经理肖勇表示砂糙蹲:“时尚是一种潮流淖刃,其实就是顾客需求巫层,引起客户共鸣赖,汽车也需要时尚按,所以GS8出现在了这里母。同时传褀GS8我们就是承担梦想腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴钱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄0,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梦徽,中国品牌基本上没有一席之地黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阂处请,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剁夺穿。   对此宽,肖勇表示卞嘎:“传褀GS8我们就是承担梦想皖楷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚎逆惫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抨,所以在豪华汽车上谴稗,我们率先实现突破蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩松,我们就是要跟汉兰达鲁每、福特锐界形成三足鼎立枯刚抹,甚至未来超越这两个品牌副焦,这就是我们的目标间悸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恢,创造单月销量的历史新高拇,爆款车型占3.4万辆睬散滦,但受制于产能安排的影响信,造成其他车型总的销量并不是很高色哀驮。面对这些问题星断,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毙。   肖勇表示返客位:“明年我们的产能壤请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兢沦僧,产能将得到释放圃克摊。我们在满足GS4的同时壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雹,最起码销售五千辆以上晾钵道,剩下我们会再分配个其他车型烙狭逢。”   同时为了加速品牌向上湾常适,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市轨嫌删。同时肖勇说道豪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忻,在明年全部投产辱蕾曹,所以明年最大的问题还是产能纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贸冬,我就是聚焦我的明星车型跑墙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  还有不到一个月垦,东风标致4008就要上市了现。它的颜值奴位、科技装配足够有吸引力巧风并,那么随着锁定竞争对手操汗、谍价廊、销量预期等关键信息逐步浮出水面磐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢餐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天患桓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多促。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妈溶。比这番景象更热闹的薪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会日。   说到品拳编斑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯,让媒体品到了极致活。在工作人员的讲解下扑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统委,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庙鲍苟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仁,无不让到场的记者姥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟蚂不。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霓工裸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盆办耙、品味瑟兜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陕舜,东风标致在今年推出3008饭、4008后锹愁连,也将在明年陆续推出3008S凳毁铰、及另一款7座SUV檀谱箱。据中汽协最新数据显示幌侣汾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汉颠,同比增长45.91%咕。那么细鞠,在众多SUV产品中己,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铣坦切?东风标致总经理李海港对记者表示骑:“我认为要总结一个词就是‘品’字深娟,东风标致的SUV一定是最有品的糖,这个品是指品质省叉彼、品味违,今天的4008就足以支撑这两个词目花锋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锣?李海港对汽车产经网独家表示拍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歉弊功,轴距达到2730mm内防剑,是同级别车里最大的卡仓活,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肠耍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乾恐,在配置方面更趋向于高端便、智能示弓,进军更高一级的SUV市场店冕。”   然而仿扒,另据乘联会的最新数据碴巾,1-8月犯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玛涣旅,作为中级SUV堆瞳轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彻堤抖?李海港向记者算了笔账馅矛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暗辉赊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚎概房。“这种需求就是4008的机会嘲羚,也是4008成功的保障翟。”李海港表示怕并挂。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟喀埂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忱。李海港认为髓,4008在科技装备亨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势就,“2730的轴距在同级别车型中是最大的效形透。”李海港强调驾汕。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐倒溶,4008的设计颇具未来感和运动感暇牧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下把,4008在轴距上占有一定优势纲,也使得整车造型看上去更加修长块毯炕。   那么冒,价格呢皮绩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杏处,通过对比翼虎的指导价多,小编认为4008的价格应该在19万元左右侯魔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讹倦棘?据乘联会最新数据盲,翼虎1-9月累计销售84258辆煤画啼,月均销售9362辆蛇俩。但值得注意的是鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驶堵。那么稠草粱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啪篇,可以说也有一定难度肪宫庇。   汽车产经网了解到苫撮,由于目标客户锁定在换车需求的群体委,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案头,以吸引用户选择4008蹿。至于置换方案的细节清配淘,李海港表示还未最终确定清坦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系涪会:李芳" "   国庆结束后倡尝,北京陇、上海蝎加肚、广州僳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傲,引来了社会广泛关注少目。平台闻风声合,媒体炒热闹蒲,百姓愁价格阿察截。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳,“网约车”只是第一块烫手的山芋甘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稀轨,又要确保公共交通体系的稳定篙揽,还得照顾老百姓的感受科唬。    比较普遍的观点认为农,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杯姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夸,征求意见中提到让市场来决定瓣巧咕,这是非惩两眩科学的搜努。作为用户叉思,担心价格上涨尽,特别是比出租车贵法肉,认为监管部门是要维护出租车体系利益譬渤,我觉得这是大家多虑了夯滑。过去辖,在平台混战的阶段巾,资本介入烧钱抢流量楼,这本身就是不可持续的令隋,价格逐渐上妇怠,平台收取中间费用是必然的鲸齐。    对于各地的征求意见胶裸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氓弓查。比如说要求司机是本地户籍就涛赦、要求网约车辆的舒适度等等黑缸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄。    网约车规范的政策是非常需要的救,作为共享经济热潮下的产物哭促峦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色告鸥。任何一个商业模式眉,都需要规范起来铂。因处于监管边缘床,过去已经发生了数起网约车的谓欤害案件谈鼻耻。我们在对受害者表达同情惫、对肇事者表示愤怒之后镭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洛壬渭。    然而乘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澜闺。比如说鳞沸负,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍希晤悲、车辆要有上海车牌幸鲍,并且轴距要达到2700毫米吻蟹卡。根据滴滴公布的数据筒靛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中划矗,拥有上海户籍的不足万人娄腻。这个情况在深圳类似娜凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斥分赫。如果按照细则明确执行饲举苦,这就意味着尾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疟嗅。    共享经济是大趋势滇,但监管太严可能打击积极性蹬蓟,这对立法部门是大考验扣匹。互联网时代负窟,网约车大大增加了出行的便利布浮,使人们在出行上拥有更多选择刑。监管是为了提供安全高效的服务保障揽慰,而并非要让网约车集体消失桓。现在的征求意见许多还是首次提出彻拟,建立体系的过程中应该让用户蜕、司机及平台有更多发言权坏脱。    我们鼓励共享僵灸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毙爸,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅悼颁。    我们希望立法捌胜,只有合法合理才能保障各方的利益廉抗娠,所以网约车服务一定会是标准化偷卢、安全化的砂。    我们希望在所有领域都有不断开放怂贸、不断完善的发展方向袖缚茸,这是产业互联网时代的必经之路屑娇狈。    文 | 著名职业经理人拉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹码:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按城攀门:新造车企业已经不再神秘梅淮,告别概念车的品牌曝光期伟句,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奶瞎。投建工厂戒、申请资质精,造车救皋憋,他们是认真的锑。不过算,“八仙过海低妊、各显神通”鬼,出身背景不同的创始人涤道晃,对企业产品和品牌的定位合粗极、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”来桔。    想听“真知灼见”违勤,走进新造车企业彼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天省褂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挨迫,敬请关注广群裴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上屏。10月10日酸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拔。这也意味着汤首息,前途汽车继北汽新能源爽咯骏、长江汽车之后骑猫负,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”按鬼创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戏锭驼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沉炒,可以稍稍松口气弘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桐,他直言到2017年底前途K50车型上市前舶粱矾,相关准备工作的日程已经安排很紧张偶逃纳,有许多事情需要持续推进克。即使如此卑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抡记。在与记者的沟通中乾胎敬,他详细讲述了自己的创业经历截碍、资质申请的情况砷闹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断互。    短短的一个小时床纺彩,陆群留给记者最深刻的印象是缮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佳桔,他们怀揣一个美好的愿景椭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滩殿慕。    ■ 拿下资质不神秘任前撅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”存掸,许多人都对过程感到好奇菏穆笆。陆群则表示嗜解,拿到资质并不是一件神秘的事情矾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痪,一点一点把技术做到位巷苦图,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芥矛。”陆群说掣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辽锻。具体流程是夸旱仓,企业根据相关标准去申报项目汉揉保,国家发改委则根据“27号令”去核准申请标。陆群认为坚烯睬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稼秒累、引入新的技术和参与者韭揩韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慈。其中对电动汽车的四项关键技术畏悉,包括整车的集成和控制技术氯旅,电池的管理技术旗抬李,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巩诚。同时临晴,技术具备后还需要做出整车朴,并按照标准做大量测试瞪,要达到很高的标准化。据了解荤撮,整车控制管理系统(VCU)厘帘宿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向法,也是已经掌握的三大核心技术弥惕。    更重要的是驾吨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悔萝搪。早在2010年沁辩耪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部检够乾,开始布局电动车化随牡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冻。2012~2013年奈祟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篡悄,在高端纯电动整车设计茹、研发方面取得了初步成绩衔绵筛。陆群说每,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吐抛黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展为乡坡,开始引起业界关注赐。那时鞭,行业对电动汽车的关注已经比较高篡笨,而前途汽车早已走在了前列黔汲拘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辉。”陆群说农荒团,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司红,专注纯电动车研发跋、生产播、销售及服务敬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团处亲。”2015年9月屠梨溯,长城华冠登陆新三板挂牌交易建舶,成为新三板电动汽车第一股挤嘲鞠。目前抡钦和,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唱,包括整车业务板块(前途汽车)耿谜、设计研发业务板块(华冠设计)费霜,以及核心零部件业务(华特技术)砍聘。这三大板块互为依托壁斧衔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狄杯簧。    拿下资质倘模,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肃算。    ■ 技术脾盲碳、生产基地激纳、供应商都得一流    在做电动车的这几年醇惜,陆群对电动汽车的理解越来越深入冻筛始,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机八剧、变速器等物理结构钉,还需要产业链配套氖摹、成本控制琅刹护、核心技术开发等一系列工作超。“自主研发的核心技术群晤、国际一线的供应商和自建的生产基地叹寥艇,是我们的三大优势卧临和。”陆群说纶讳。    陆群说围魔扇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惦粒,市场上找不到合适的零部件供应商啦险抱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术即。目前电,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亢磐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化省径、VCU孤、RESS等核心技术陶按,使零到百公里加速仅需4.6秒概欠靡,最高时速为200公里讨铺,最大续驶里程达到300公里弗烫鹤。而据陆群介绍瓦,这些电控技术相关的零部件才扣,不仅前途汽车自己使用儡告,也已经为行业中其他厂商供应呛捐欢。    在供应商体系上缴,前途汽车同样拥有强大阵容巍陋蓄,已经先后与IAC兜泞、博世弯兑床、布雷博隶娶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗撵揪。这不仅确保了产品的品质郴炒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呢驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史。今年2月燃慑乾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基砷,按照规划巍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箱赂,将在2017年中试生产虽憨,第一款车K50将在明年底上市携串。值得一提的是集涤绦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”黑奖加,最大可能提升汽车的轻量化水平位淳鼻。    陆群认为存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氢裤,而是要通过成本控制吼吭、技术提升来实现绿,其中轻量化就是很好的解决方案汗玻。他强调苦侥投:“前途汽车的产品规划和市场策略慷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碾搬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汝,在全新的市场领域不断成长修。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畦,中国新能源汽车市场前景广阔乌弦览,存在巨大的市场机遇宦开。据他估计捶宪讣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来患。他表示献壕圣,前途汽车已经做好了准备泛票票。    陆群始终坚信一点粟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肚陵。在他看来忙编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肥。“所以蔷该洁,我们专注车辆性能戳瘟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寝锋楞,迎接智能互联时代痕官阮。”他说到。    自1990年大学毕业进入汽车行业驮罐阑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年和刷豢,创业历程也已经13年受,算是行业的资深“老人”咐孪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”誓驴,他的团队也是一群“汽车工程师”梅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钦。    陆群说浅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菩槐灌,像华为一样拥有先进的技术灌敝膛、过硬的产品品质以及国际化的视野弗挎性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母完:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陋腊,同时婪钝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益料贬。一时间斯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揽落。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褪,对于新政慨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明善佃。    看自己   记者删落普: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹈守扫?   魏东驾: 一方面焦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颅每,根据北京搅故、上海以及其他城市即将落地的网约车细则版舱,我们会在司机茸、车辆和运营都符合当地规定的基础上烤,继续增加运力保障递,这其中包括增加自有车辆狄蒋鳞,也包括增强与当地伙伴的合作苛寺。    看政策   记者谈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拈厕力,有观点认为播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的户舅隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暮梨: 这样的说法不客观泞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浮。    某种意义上讲嚼,首汽约车项目上线之前纹艾敌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肪,我们只是在政策范围内尝试着做羌镐。彼时汗扦舞,我们借鉴同行业企业技术手段哭唤、商业模式和合作模式稗,在政策合规的前提下哪定伐,尽可能尝试抹舵,当然怠翔槐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拣,我们是十分期待政策落地的角绣链。因此檬讳内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔽侮醚。    记者理: 怎么看待首汽约车的先发优势儡午同?   魏东钵寐: 的确弦疏,北京市场上我们目前是最贴近政策的颅,但从全国“一地一策”的角度来看撇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘲。    看行业   记者瞎咕徽: 按照当前征求意见稿来操作禾胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响殊镀扔。   魏东驹: 我们对于各地方出台的政策表示理解呈辖钒,网约车实行一地一策制度驶吹,各地会根据各地的交通发展水平甩贤、城市交通需求来决定如何管理网约车降潜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稼你邻。    看未来   记者羞驼剧: 未来行业格局将有怎样的变化叫岸辨?   魏东吠扩: 当各地政策正式落地之后售,会明确供给的标准挫裸,把目前平台存在的一些低端车型清除市车恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域滥敌俗,同时享,对于准入的司机进行严格监管侗。因此梅扇废,在未来行业格局变化上炭氏幂,在大的方向和框架上由政府来把关忌胎无,在框架和方向范围内乾宿,各家寻找自家的竞争点和突破口百酚募,现有的平台选择优化平台和转型升级碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫垄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略去渡,并通过一系列体育池呻琉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饰蒜诫、活力的品牌形象婪拜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲸,除了年龄矢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吨酚檬。” 10月13日悔酿佳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇妮齐。   据悉残部系,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记届乏坝,并向年青人传递积极的正能量搏氮稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊前。未来焦膛逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呢撼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喘沥忱,借助本次人物盛典忙兼违,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镁缄。   “2016年帮府,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衔躲涤。” 郭伟表示缚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作推蹿妇,不仅让不同圈层的消费者驾忌燎、车主其、粉丝共同参与到活动中你尸餐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炬娠戳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慧邯。”   事实上喝涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丝,包括体育以及音乐类的综艺节目话沤腥,实现了跨界合作剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燎啥对,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流航,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭土。”   根据最新销量数据显示棱,东风日产9月份的销量出色胖,同比增长超30%变低。其中主力车型轩逸陋诺氛、逍客廓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侩偏。   郭伟表示泄稿,“东风日产今年的目标有所提升汕媳箩,对今年销量保持信心亥。”此外虫采扣,谈到是否有可能再接再厉靡且,在总销量上攀升至第四名的位置时溅陡蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阀传,能超过前一名最好拜,但最重要的是与自己对标拎缴。”   责任编辑牧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒋扮湍,管理层不参与讨论拾蠕波,每组都有来自全球各地池、不同级别亩、不同性别的同事坛睬。”蔡澈说倘奥财,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱必方,大家相互协作圣顿、互相支持弦挞列、勇于尝试提胯赔。”    中国经济网综合外电报道颧纲宿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谎,其宏大的构想才刚刚开始材搓土。蔡澈现年63岁醚视,其工作合约预计到2019年瘦,在刚刚过去的2016巴黎车展上输,他再次用前瞻的眼光和布局吃,为戴姆勒集团未来的发展倾巩恋,提出了新的方向夯妓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虱:当年学的是电子工程专业唾,就有人建议“傻小子料彼稼,去学机械工程程尚。”敲挫,“今天来看镣械奸,坚持初心芬领,梦想终有回报莎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朗唐,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠,都会引用蔡澈的公开演讲馈,因为他提到了电动就合、互联次、智能和共享等前瞻主题蔚姜里。    首先光炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揪,并计划到2025年诵芜饲,成为高端电动车市场的领导者酚。当然蛙谢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽乏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念告熟骆,恐怕显得更稳健斑。    “在所有这些领域息,你必须为未来的投资做好准备共啤,”蔡澈说凶患。 “但这是令人兴奋的花礁,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱秋惰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卫,内容丰富的CASE(瞰思)计划火钮螺,它取自于智能互联喀礁、自动驾驶窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岛馈。有评论指出粕逢颓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垫癌,就是要对未来做出承诺欢泻。 巴黎车展发布会期间耪舍绥,蔡澈穿着休闲衬衫筛姆天、牛仔裤和运动板鞋替红,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尼鞍擦,但蔡澈作为首席执行官潮缉杠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目漆豪,以加速决策和赋予员工权力著称沛韩蔑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丝弯仓,鼓励对新产品和新发现慷菠泵,进行实验性的尝试梦措焦。    巴黎车展发布会期间梅饥曹,蔡澈穿着休闲衬衫跺热拉、牛仔裤和运动板鞋凹啥,一改西装革履的常规风格呈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到该茎:“我们并不是穿衣方面的专家袒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谓陋敦,而是留在了在工厂附近的办公室疙,尽管条件略艰苦歼蔷宏。至于在衣着方面的变化膊软,没有具体的规划兴袄嫉,因为衣着是表面化的守,符号化的险怯,尽管这会传递一些信息烷脐诺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凰:近些年昧脸,我们尝试了很多新的想法该楔匣,对整个行业而言都是全新的尝试惺贫剐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划行旗腻,很多同事都参与其中辅逢补。    “仅仅3个月的时间奖,我们收集了150个优秀的想法甲哪冯,这些都是关于企业未来建设的好点子虾。我们把参与讨论的员工分成了八组料甭锯,管理层不参与讨论隙非,每组都有来自全球各地啦帅、不同级别纪慕梁、不同性别的同事汝宋。”蔡澈说譬,“今天提到的鱼群式结构唱,希望让公司更有活力蛔富,更灵活诽高胎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔矾,大家相互协作魔乌洁、互相支持褪、勇于尝试纬添灰。”    几个月前嫌悍居,在柏林的一次会议上碗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谦午,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巴兜。根据德国报纸对这张照片的描绘罚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拖。蔡澈告诉开发商淬购细,这张照片是30年前拍的纽胶始,那时祭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燎蜂。    随着电动车品牌的发布爆臣恨,以及首款概念车的亮相绞脱融,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇佬。在戴姆勒的规划中貌屋圈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力得,包括价格侍女、外形和性能蓝壁。据了解呸沏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产略安塘,包括在德国建立第二个电池工厂般。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪暑惕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痹活绵。主场“作战”的雷诺品牌帝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR里,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暗,包含设计拣、产品以及市场布局等方面蠕嚏。    发布会结束后推畴草,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通案胳咖。在面对面的交谈中茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琉锋。另外碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题噶娠啼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作促。    网通社苗权沤:在中国市衬!,2017年雷诺在中国有什么挑战绵搔?    戈恩锣搬苗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阔,中国和印度都成为全球业界的引擎桅奖。2017年是雷诺非常重要的一年斧,我们的销售会起飞慕,就像飞机一样愤筛,正在起飞向上并且不停加速了阜庞。对于日产来讲坑,也是非常重要的一年娠未途,还会进一步推动启辰的产品孪堆,这个也非常关键苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞭馈:您如何看中国新能源市嘲晟薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昏谐诉?    戈恩程局:我认为中国会成为全球最大的市车蹇欣病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醋隋删。对于日产而言尉陇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺现忻爱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胶必。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的股咳。    网通社廊啃:对于雷诺和东风的新电动车项目残,是否可以更详细的介绍一下懦幢?    戈恩去别:雷诺和东风进行合作令凤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论跨艘,最终项目还没有做出决定筷劲,但正在研究当中倾竟。    网通社啃村:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铜钡攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汝踞?    戈恩眉型:自动驾驶一定会进入中国千,这是勿庸置疑的耐领瞄。目前停乱,各个车商在这方面的竞争非常白热化吗嗓角,中国消费者对相关技术也非常感兴趣级丰。在中国相关法律法规允许的时候能荒撬,我们的产品会进入中国姑雾郝。当前凄婪劫,我们的样车正在美国挟筛谅、日本做相关测试踩。与此同时硕别吗,雷诺当然不会遗忘中国市场乳艘辜。我们会在中国市场进行一些展示项目突,这会帮助我们完成产品差异化的工作暖,也会帮助提高产品的竞争力阂戈。    网通社琳忿:三菱的加入磁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲜梅?    戈恩倘肯裂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三貌祥莲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梯距。我们认为2016年包含三菱在内扩途荤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炭。所以它不是目标相,而是我们现在工作的结果菊梢辅。展望2017年怒估将,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年规凄倾,尤其是三菱的加入喘崩,让我们有潜力跻身全球前三构瓤澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾四:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坞年骋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代科解酸。”Kalanick 说道琴郴。“如果真的发生这样的事恕,而我们没能参与自动驾驶的开发阶,那会发生什么事辨?未来将迅速抛弃我们第浪克。”    上周四嵌,Uber 对外表示片懦:8 月底绵纱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啥楷疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异赊,系统会为乘客匹配 Uber 专车壳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霞。虽然是自动驾驶汽车躬琼,但车上会配备两名训练有素的工程师腑。一名工程师坐在驾驶位上浑烩示,随时准备接管汽车控制权氖郸,另一名工程师坐在副驾驶上活傅,详细记录汽车的每个动作襄姆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僳办喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亩备,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乒。在采访中芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勿崎继。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦冀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮眯夯啊,现在卡车运输市场也是如此瓦怜据。”他说短。“现在谈这些还有点早欧弦牌,如果非要说点什么旦韧,我只能说我们已经进入了研发阶段培钉戊。”    在采访中嗡翱,Kalanick 还被问到荤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剖窗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旗。他认为在交通自动化的世界里握弊吴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加佛熟拧,但驾驶员所占的比例会下降柿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苦牌。    Kalanick 说道段:“像旧金山这样的城市豆,大约有 3 万名活跃的专车司机侗仍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机珐硼收,但是别忘了廊殿剁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芒校,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帆冠,自动驾驶汽车也需要溜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的场浇,有些情况是处理不了的喝报。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员校。因此我并不认为驾驶员的数量会减少曝鹃鳖。”    他举了一个例子溃,电话刚问世的时候童检室,需要一名接线员来接线馈店。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会词闪孪,而是创造了一个全新的行业沸辑,并创造了大量的就业机会篙怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹桐痘:李芳" "  穆伦认为济澎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孰范,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车比,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烁,包括汽车的使用方式瞧肩末。    自2015年9月25日临危受命菜努,出任大众汽车集团CEO至今腔阂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哇。那么细辟,一年过去乏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿童米,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傅哼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膘巴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舜剐,贴有穆氏标签的大众蛔,其未来又将是怎样的呢攫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戒,借已成惯例颅劲粮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洽蛇惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秃侨,穆伦首先抛出对大势的几点判断深兑,也就构成其《巴黎宣言》的构架忌。他认为伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浮凰痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拟突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赋,包括汽车的使用方式穿链翟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说创话,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛念乏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敛,这需要我们用全新的理念佬雌、全面的视角对于出行方式进行解读杭耙甸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来险裙邵。显然俄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酸凉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捷壳。我们需要联接汽车世界和数字世界派静悸,让消费者获益檬豌,推动社会和经济的发展杭。同时顺应驱动技术的根本性变革推,即电动车是汽车行业的未来魄韶。尽管如此碘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奋聚粱。我们必须彪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮氏,同时推进替代技术的发展痊。    穆伦坦言奈谦帘,应对当下的变革谱藉穆,对于大众汽车集团来说箱,是一项十分艰巨的任务工荚赫。尽管如此儡颊兜,我对于集团未来的发展持乐观的态度羔即劫。因为在过去的一年里箩敢性,我们兑现了承诺酚, 增强了核心竞争力睦吹欺,积极推动集团业务的不断发展脯馁。因此偏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骇始闻,而是“大众汽车集团将如何成功”成阮。为此诚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓮沟。集团的目标瑟,同时也是我个人的目标删态,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业票邯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霜甩。    他说鹿取,今年夏天池,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容故伦。我们强调寺孩骆,集团未来发展的重点领域将包括修妓:电动汽车该际喷、电池技术田冻、数字化逃街霓、无人驾驶和人工智能侯洪刹,以及全新的移动出行解决方案参。放眼未来茬,很多人将不再拥有私家车虏速。即便如此丁甫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谴蓟谅、大力拓展移动出行服务啊舜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镐劳,包括集团旗下众多品牌的战略欠、关键指标和相关措施悉怀。但在此之前袱锑炭,我们并未停下脚步飘,而是继续开展相关业务去络拈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寝逼,他特别谈到案匆疵:“在中国椒卢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瑞入,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讼糯菱。    穆伦表示股,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恒。这些实践同时也表明仿来草,即使目前面临压力童渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标话架。他承认驮伤,坦白来说涝保,柴油发动机排放事件影响深远菱豁寸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懦广管。我们正全力调查事件发生的根本原因甲,不遗余力地解决所有问题供片秸,并在最近几个月取得了实质性进展计混。然而对于我而言囱拇,构建大众汽车集团的未来落,也同样重要弛。    穆伦说诫卧,今晚寝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悲狄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雇烫。在2025年以前累盟热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列女,并在欧洲市场占据领导地位疽晚贰。    最后踢登,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算:“未来射倦卯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甜。它意味着自由畏、乐趣和情感汉荚垫。因此啤,我们注重产品设计列,并将以崭新的视角进行设计创新”惰穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜秀:李芳" "  今年7月底家排,在2016年世界500强排行榜中扇沟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入响辜,比去年跃升47位栏,排名第160砷乳澄,引起国内外企业界欺惜赡、尤其是汽车业界的瞩目沏捂。    今年蕾侈法,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮。恰好是在10年前峦浦筹,徐和谊出任北汽集团董事长虐,策划喝、主导如、实施了令北汽集团由乱到治犀策陋,由小到大眠擦此,由弱变强的变革勘氰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寸、有益鞭纯糖、独到的成功尝试囱善溉。但是健劲,当中国经济网记者约请徐和谊酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄菏,谈一谈自己与北汽集团时胎便磷,徐和谊温和康粪诚、憨厚地笑着说汰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褂啸霞,少谈蔚巾,少写团。    于是财搐,在不久前的一个上午地屯,在北汽集团的一个会议室里绅畏慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贤袜般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摧。今天是系列报道的第七篇接。   “北汽这些年发展快汐坑,我觉得合资这一块煞牢滇,起了非常重要的作用池桂。不光是从量上袖垢敖,速度上埠储吗,还有效益上”枯蛇豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程诫,如是说道路翁。    “在各种场合我都讲颅靠,北汽就是合资反哺自主”菜戒妓,徐和谊告诉中国经济网记者翰柯懂,“合资和自主侠,绝不是对立盯沃,而是互相借力”淬荡蔽。 2002年10月18日屯,北京现代正式成立惦沫垫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酶崇党、董事长算起涕,徐和谊执掌北汽已是整整十年示泼。在徐和谊的带领下署,北汽从最初的“一盘散沙”菜邵,到如今的中国骨干汽车集团廖,取得了长足发展岗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疟蜡,北汽位列第160位快,比上一年度提升47位刚良,并首次进入前200名享。对北汽取得的成绩给予了充分肯定堡供层。    “北汽这些年发展快梆卷贸,我觉得合资这一块轿,起了非常重要的作用米腔沁。不光是从量上刨、速度上勃定,还有效益上”寺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凰活,如是说道谎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上创赤,徐和谊结缘北汽冀,也正是从合资开始醒田。2002年假弄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挞率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目目里,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赫惹颧、发展首都经济的龙头项目和示范工程捆匈期。    为此揽淮,时任北京市委工业工委副书记尺散刀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肖晌,担任北汽党委副书记臼窟、副董事长褐,以及北京现代党委书记屏、董事长宦僻。 2002年12月23日纳坦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舌说,北京现代实现当年签约藩芬、当年建厂谓、当年投产句、当年出车梁沽。在短短不到一年的时间里视杠凤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型集表,迅速在中国市场生根发芽伍郝。由此创下了业内独有的“北现速度”炬谎贺。    时至2015年间汰稿,北京现代已拥有第九代索纳塔癸、全新途胜采炮、名图翅、ix25恐垒介、朗动很乒、瑞纳等14款车型新勤,涵盖A0级棵切即、A级墓伎、B级扯、SUV等主流细分市陈潭喔怼,累计产销量突破700万辆瀑硅。    北京现代官方数据显示抬弘唯,今年前7个月戳巳,北京现代累计销量达到59.3万辆棋咳宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%懊虐羔。 2005年8月8日贫查,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司风慌电。北京奔驰的成立氮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棠。    虽为国内高档车市的后来者锈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裴腑苇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划随纬,实现产品导入篮、股权调整物杉鲤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等残,北京奔驰由此迎来了高速发展期妮岗。即便是在国内车市进入到“新常态”后湿股斑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅没叔朗,远超行业平均水平枷。    目前雌炮,北京奔驰已建立起全球面积最大呐恭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锰酮达,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心当,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台系、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酮。 8月22日魔伎簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惟蹈前,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁偷狄:C级车涪、E级车贾、GLC SUV和GLA SUV当。官方数据显示耐疗角,今年1-7月腹全,北京奔驰销量达167307辆柔蝗玖,同比增长32.9%姐斑哄。    8月22日江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑。在迎来年内最重要的车型后甫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜讳澎才,着实令人期待啊擒僳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肠层蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龋检。    “在各种场合我都讲豌感,北汽就是合资反哺自主”颓癸,徐和谊告诉中国经济网记者疗迫,“合资和自主抡澈,绝不是对立挫瘟换,而是互相借力”坷俩。自2009年以来疏螺,由北京现代欠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牌辞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悄犀碘、管理流程予以借鉴的数以百计墟炒。 北汽自主实现百万辆    正是如此讼沧,从2011年稗肠档,第一辆整车威旺306问世库其,北汽自主销量直线上扬梁瓣强:2011年达到2.4万辆卵变、2012年实现7.8万辆墩辰、2013年超过20.2万辆礁详、2014年突破31万辆弯、2015年完成33.7万辆酗任竿。历经五年多的时间裙铂盼,北汽自主已累计生产达百万辆滴,跨越增长令业界瞩目某刹。    “着眼未来钠屁,对于合资我仍然非吵Т估樱看好犁嫡看。不仅是十三五蚂,未来很长的时期江毖拇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献爽燎密。另外录歧,在此基础上齿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻窟,徐和谊表示腺伴划。    “年底前还会有更多的好消息恼,不管是在新能源领域完,还是整车领域固迸庙,包括一些重要的零部件领域稀勤秦,还会有一些新的大项目落户北汽害酷巩。这样核刮返,为北汽更长远的发展纱,我想合资这一块铺岛,贡献还会加大吴省。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨汗参:李芳" "  9月29日颅娥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吹抡才,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲无惭。   蔡明指出搐诬规,中国汽车市场曾是低质量裂敦弧、低配置垒胳疥、低服务的代名词按。诚然聪镜胜,与美国汽车市场相比氯,中国汽车市场还不太成熟史幕肆。但是航全翘,趋于完善的服务质量啡觅、规模日益庞大的车展棘渴、逐渐被认可的中国自主品牌案锯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步态鹊猜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标典凡,分值越低表示可靠性越高楼。J.D. Power近几年的数据报告显示酷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孤度卜,从2009年的178PP100到如今的102PP100贾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔽。尽管与美国市场还存在一定的差距炕,但中国市场的后劲儿不容小觑喘荣八。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显些衫端,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恼栓?J.D. Power最新数据会给我们答案骚摆奠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筏帽昆,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓢。在车型研究上五洼店,中国赶超美国市场需要6年时间供鹤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH线揩,而中国本土品牌进步速度为8PPH刀。在生产车型上窟恍都,中国赶超美国市场需要5.5年悉钮。   3. 在了解美国客户的需求上繁驶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桶刷。   经过对这些数据的了解和计算忱喂赊,平均下来怕瑰会,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捌苟,才能百战百胜藉,想赶超美国市承倏啊,前提是了解美国消费者的需求憾能胖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轰宝上。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为率:车内有令人不愉快的气味竟别匡、胎噪声过大(来自车身下面)截谱、耗油量过大戊、风噪声过大(来自车身周围)位颁、空调开启后抛坏鸿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫩阀:内置语音识别经常无法识别/误解命令杯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赋孟刀、风噪声过大(来自车身周围)老甘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阑吩蜜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档时摄。同时臂末,在前10大问题中蝎痉,只有一个问题是相同的幂葱玲,即风噪声过大搓刮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擒篇答,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顿供峭。中国消费者更注重感观(嗅觉关涛、听觉和味觉等)方面的感受质量冲稗拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞭。   就目前来说昂艇,中国的汽车产业还有很长的路要走卢,无论是汽车的质量新,还是汽车的整体销售体系苹申憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距相截羔。凡事欲其成功姜瓣邦,必要付出代价兰醒:奋斗姜检。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汗驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飘娟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边潭坎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焊堵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺琶:李芳 版权作品恐青,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶淖达,严禁转载氯,违者将被追究法律责任味播婚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎乡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涝擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氯仇。同时哀勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掣先硷,作为本次车展的重要组成部分之一悸崔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖达芭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔窝救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚,为中国汽车产业的智能化幢禾,信息化方面的发展做出指导意见亮。   本次峰会主办单位肪纪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乐涧:   贸促会汽车行业分会长王侠颧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户庐斗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哄酵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痢蕊幕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袜惹晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筒涉瓦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿牧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒲尉孝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唐牟。因为我以前开玩笑说了一句话城峡短,我说这个车联网这两年已经实现了青姆双,就是人在车上用手机连网患速风,这已经实现了菩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抚菊沮,手机天生的使用起来就比车机要方便贯坝哗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变储巳。有一些改变我们已经看到了末,而且让我们汽车行业都产生焦虑了购。现在有了优步蠢鲜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了提黎,这个确实听着都挺有道理论泛纺,我们一听都很吃惊眯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胆,搞来搞去就卖那么几百台车输。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纷琴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辛棚。对于整个汽车产品窜、汽车产业链的改变它到底会怎么样侗宏?   回到出行的那个问题估郝篓,我觉得大家也不用特别的担心攀。我先给大家压压惊融盲琳,有两个数据很有意思褥,一个是美国湾区的汽车销量讼,一个数据我们一查就能查到俺扭完。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侠粟,现在渗透量已经非常多了兢末附,优步在湾区这么普及了亢芬,买车的人是不是变少了牵撮粱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁概,这个没有变少慈稻,而是增加了抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆士茧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伪郊。确实涨的很快姓苗,这个和大家的想象是不一样的椽酞,觉得汽车销量应该减少闺,怎么还增加了呢隶杰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少传磷眉,你说滴滴被、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闯心秋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买静,这背后真正的原因我就一直说孝捌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶,其实出行不等于汽车撑汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粉限、道路密度不够这种应用场景撑席。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闪傅散,其实它真正的加剧了中国的拥堵某。北京和上海这么多年严控车辆的牌照担履,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%射。汽车也不是简单的交通工具糠辑,如果把汽车还原成一个交通工具弹匹赦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了合每。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由江,我可以开旧,我也可以去坐地铁搪,我有北京和上海的公交卡瓮、地铁卡旧链丁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲁馆悄,我也可以骑自行车架芍橙,有的时候感觉走路也很好彤堆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮,汽车行业当然会发生改变臼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钡锑毕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验前褥。如果你只是把手机当做一个通讯工具哥胎协,在2007年的诺基亚已经做的非晨馍郑好了靖,但是还是被智能手机行业颠覆了断尚。在汽车行业也是这样懊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辞屁绦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狙吴秸,我们去展望一下憨窝律。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妙,大家都提到很多了退。其实很多人的展望角度是不一样的路烙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了册。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篓番仟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梅涣伞,更多的是解放了你不用开车扦膊瞎,分享的是司机旗溃瓷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降董范快,它是一个规模经济公鹊蜜。它的交叉点大体上在2020年就会出现剁拖,我们的预计2020年在美国就会量产媚,在中国可能会晚两三年寡亨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骄犀,这是我们要看的一个趋势洪。   第二个趋势茫窜纱,移动互联网会加快电动汽车的普及疤氓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车布疼甲。很多人说电动汽车是因为省油钱泵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车层雾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抡品敖,再也不需要去加油站了溯。第三个带来的变化就是对产业的重塑辨,以前汽车公司都是专注在制造耿兴怕,用户就认为是汪洋大海苗哇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锌遍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链露,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亨驮莽,内部管理的界面沃邯梨,反而把制造这件事情也许就可外包了撂。最后一点骇戊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冠骨秽,所以汽车作为交通工具以外的部分播诬购,一个用户买了车以后需要的增值服务刹,汽车公司就也机会去提供这样的服务谓未。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腐。所以正是因为这样一个对移动互联网蝎珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构未圃,超过1700名员工舷壬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坦肃分、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搽连。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惊毒,激励用户勾蓖,这样蔚蓝的天空就会出现捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隶娠晾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼魂徊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤尾裂。同时忍蓝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开心,作为本次车展的重要组成部分之一第晒恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖署吐隘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔挺布,中国机械工业联合会会长王瑞祥够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券钦,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见彤炕。   本次峰会主办单位登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鳖:   贸促会汽车行业分会长王侠接妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬苛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拿滩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林极:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮县:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臀敛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膘嗣藐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙扇鹇郑快铃划,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶插皋,因为现在我们是全世界销量最大的市场锈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妹、环境污染等方面拿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孤绵谰。同时跺,智能制造浦桅桨、工业4.0窘、移动互联逛独规、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战貌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恫豁、“互联网+”等发展战略膊踞玻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抵。我们有很大的机遇没,我们会见识很多非常有趣的变化魏。   当前业界普遍认为卡,低碳化巾、信息化楼纳、智能化是未来汽车技术的发展方向派琶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垒翘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串,正在成为汽车行业的发展热点沉,正在助推中国汽车产业的转型升级停,从而进一步打开智能交通产业的价值嗜。在2010年的时候权啊帅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狸,为用户提供全天候蠢儡桐、全时段的服务磊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亩缮笨,签约和活跃用户超过一百万倘伶怠,累计为用户提供约2亿次的该户服务撮,人均交互服务超过11万次切皋垫。经过近七年的发展荆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贬、凯迪拉克械散、别克范平、雪佛兰上使用湃电录,倍受消费者青睐粱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此嗖摇,面对新的市场和技术趋势搞厕量,基于车联网多年的探索佛、实践结合行业的技术储备禾拭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屯抠口,提出了到2020年力争100%产品实现互联胆,并致力于打造以车载信息服务魔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务围嘲,为人秋桂宫、车提供安全智能便捷绿色出行娶嘲秘,初步建立和谐的人下、车怀嘲、社会互联生态圈拳确崔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑、别克熬聚、雪佛兰品牌荣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢输,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厘绕使。除了安吉星在移动信息和网联上市,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墙霖、内容服务能力茄桐魏、大数据运用能力偿膊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩、B2C的业务齿详。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全遁猎虾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露田形、支付安全懒涎沮,更可能引发行人安全和人身安全砂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时兼茂膳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入干蹈,网络安全开发包括威胁因素识别乱、安全战略制定慑、安全措施执行吞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曙涵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔼,并且在过去几年不断的进行迭代升级帝鼓坛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丹。伴随车联网技术的发展囱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捎怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刃甫潍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挪刺。让汽车驾驶更安全兄牡撩、更轻松奔抛、更有效典。   我们身处在这样一个时代管取吉,新技术层出不穷使一切变得可能读菜悸,我们也是非常幸运的一代人兼,能够见证汽车行业在国内鼎、在整个市场上有一个颠覆性的发展保际。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翻锚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讲欢。同时也让我们对明天更增添信心和期待孟确,激励我们坚持不懈的努力略挟。   我们相信脓兴,汽车行业的发展刚刚开始铣熬拓。汽车行业与其他行业的相互交流柑暇捌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活落施佩。我们会和同行一起共同为之奋斗溺殿灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌孤:李芳" "   9月28日磺杜馁,在2016上海浦东国际汽车展前尺股,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨喜恋,新兴造车势力藕、养车踌、汽车金融等领域从业者剧寂成,走到台前冗,与大家分享及探讨未来的市场前景啼窘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲轿翘。    吕征宇冈床吕:各位领导淘韧忙、各位嘉宾活具趟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典查弧寝,刚才我们的同行说得非辰郏好肮藐构,其实我们有一个共同的理念愁,而且我们也有非常多的痛点订介臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辛叙炭,我们也有美国合作伙伴的公司弊,乐视的七大生态是有机的屑拳,在零基础上打通的录聘伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凤淬,目的就像董事长讲的一样晶龋品,让“蓝天白云”再飞翔截,目标就是打造全球最先进的超级汽车粗溺。    那么用互联料考倡、智能蛊、电动闺缺嚷、共享的方式诬,实现“未来”的交通方式间亥噶,我们认为汽车产业寥,还是没有被互联网变革的产业城豌模。对于乐视超级汽车生态而言逃,我们有四大基石败徊菩,我们相信社会化搅、分享化辞、互联化誊、共享化将成为我们未来变革的方向刻肋。    从我们的汽车生态诞生以来乒辑,我们保持着快速的发展光泻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妨怯淀,落地在浙江湖州 匪瓷乡,这里包括绿色环保的环境炒、自动驾驶的一些功能和区域藤。    同时我们最近可以告诉大家湾定,我们的产品样车在美国已经开始路试嘛,技术在百米加速已经是全球领先了法尾始,产品的量产进入倒计时状态翔牛俗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棘撑崇,创造首轮汽车最高融资金额的记录贩扩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纽姆,协同开发也是我们在北美的基地蚕垦默、中国的基地粳挫、欧洲的基地共同开发笨。同时我们的战略开发电动的底盘机构错唬苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疼乘害。    第二个就是智能化辱纲,车是人工智能的最佳载体遍略,乐视做了大量的投入嘎担,在硅谷和SSA成立了研究院句挠添,在智能驾驶也取得了突破性的进展玖褪。社会化就是刚才说的分享狭,我也非常喜欢这个创意蔫汀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列,我们相信在共享经济的领域里康,无论是Uber的繁荣盒,都证明未来不管是房子醛伪粹、汽车都是重实用的趋势菜,所以乐视将战略转移跨乓恨,推出车租赁的平台唱播耿,我们叫做乐享平台窜呜容。    其实最重要的议题始咕,乐视作为互联网公司蒋常,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厕贰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解傅,电动化朵购、智能化念凌犁、互联网化蓝、社会化财羚,这四大纬度有密切的联系弯护础。    我们把汽车当做全新的载体惟驾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆淖闹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媒党,谢谢大家槐孪啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鄙俄涛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞将,他认为车联网秒恃去,既然是大势所趋铅癌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓜,少炒概念秸,多做实事魂。 以下是王侠发言实录来腿母:   在这个夏末秋初离、时令更替的丰收季节怀并娶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呐联。在此浅酞裸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赌莱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寒,汽车产业的电动化午测、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙,而且也正在成为全产业链创新求变炒、转型升级的主战场婪淋。但是钨慰,热点和繁荣的背后趟啡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面报。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样都式,车联网也在热捧之后开始遇冷惋卵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氮祥荣。其实镐居,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战唬,我们要理性面对鲁培官、系统分析协,既对前景充满信心赔默,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婪,才能在变革的大潮中认准自己的方向官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畦丛剔,我们要清醒地认识到冈侍,汽车的智能化和网联化是大势所趋悸董,是不可阻挡的方向沫。电动车还有技术路线之争牛匹驮、对减少污染和能源危机的疑惑侨彻扰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处短,没有坏处费报切。汽车诞生130多年来芦孟,除了带给人类方便之外晶,还带来了许多难以克服的问题克栓爸,比如交通事故浩、环境污染和拥堵伤、能源危机等等划。车联网和自动驾驶等新技术的应用钙让,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淖瘁梅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奠。现在不少基础薄弱的车企第,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硼局疥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炔统,多持观望态度蔚宽,这也是目前车联网叫好不叫座舌宏、貌似热闹却普及率不高的重要原因示苫郝。我想说的是存,既然是大势所趋篮团扳,就不要犹豫不决艰,否者真的会给对手赶超的机会扛藏萎。   我们要清醒地认识到拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹤。汽车市场的低增长成为常态之后县都,我们对于销量的追求空间越来越有限倦碘警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式侍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搬吾暮。   我们要清醒地认识到歇汕贫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破许口,必须是社会性的统一行动哎缅双。一方面馅陌囤,车联网是一个汽车生态氮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袭送。另一方面娶,车联网又是由整车制造商爽、产品供应商弦喝、内容提供商湾丛淳、软件供应商倪累、服务提供商苟狠、网络运营商等不同角色组成的产业链豌晦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揪括公,打破壁垒痴汹露,互相开放信息系统辈犁勿,进行深层合作羡扇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烽材宽。   我们要清醒地认识到感,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破露,而是要靠一个技术集群的集体支撑怠寿涂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钮晚婪,如果通过手机就能解决的辅冷,其实不应该叫车联网绞晶。大数据朵、新能源技术麻淋就、网联技术新卸、自动驾驶技术涛、传感技术绢、网络安全技术等熟扭筹,这些技术的应用都是相互影响闻段、相互促进甚至是互为条件的窗力春。比如汽车共享和无人驾驶扳,就只能在车联网的前提下才能实现附巩樊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卿,并给汽车共享带来更多可能性熄蜗怂。另一方面蓄,与手机和家电不同的是半,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程繁,绝对不是有钱就可以任性的地方辑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平筏筐色,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛋蝗览,我们一定要避免浮躁情绪酬,少造概念松匣釜,多在核心技术上下功夫改。   在刚刚结束的G20峰会上掂湿,习近平主席表示喘拍:8年后的今天憋沛藩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步并、人口增长氏吕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴范,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卯。其实懊聪型,对于全球汽车产业来讲栋杆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱访官榔,传统技术进步的空间越来越小铺淖。在这样的背景下垂垃,智能化圣皋点、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巷,为汽车技术进步提供了新路径钢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朴提。   今天岸宛丘,我们以“智驾未来飞四、创领先锋”为主题烽惰筋,邀请各位企业家袜颠、专家学者共聚一堂阑绘蓄,希望大家能敞开心扉盼,知无不言桂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烁搞惭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量髓堤。   最后弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拢屁僧,祝各位朋友在沪期间顺利鞭滦、快乐淮、安康焕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型详榷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306户,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胜横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蹭白独,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誓珊,在下线前夕绢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倦豢份,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘉。 一入下、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昏炬判。今年1-8月床,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息写。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镭居,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痘沃,以首款SUV——威旺S50为节点合,一步步走向经济型乘用车领域埔歪花,实现“MPV SUV双轮驱动”龟。对于未来产品规划辱嗅锨,陈桂祥向网上车市透露效炽粕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毋捣,并冲击40万台销量规模翘摆。” 陈桂祥进一步表示童肃村:“北汽威旺的MPV李嫁犯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毋。2017年的销量重点会集中在M50F上登,到2018年也会有全新产品上市豹滑。”    今年8月16日款使,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谅隧款,对于转型中的北汽威旺沽宋具,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摹次。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镣梨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来先匪据,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”那蕾蛾。在陈桂祥看来令评汐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辫。    二耍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求难。M50F具备明显的高颜值特征柯含绘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磋矢。而做到高颜值并不容易呢人,陈桂祥向网上车市透露捻柔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胁独,奔驰团队也全程参与了M50F的研发性健沸。    从内饰来说奇,新车的设计均由轿车化标准打造陋富未,其配置在科技感抬、智能化上都有出色的表现泵棺栖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烧。同时苇釜肥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罢头。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配土,智能化水平足以媲美合资品牌涸怜缮。 在性能方面艾冈李,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盘集睫,进一步满足消费者的需求锑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娥播攘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怕,到2020年威旺规划40万台的销量舱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求币。未来将在夯实MPV市场的同时缓悲,进一步做好SUV市场茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚掂扛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苔娥齿:苏州吉姆西喘渡、苏州金龙贡、深圳五洲龙村崩午、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕逃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敲,并对吉姆西取消整车生产资质就粹沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娇泌,追回补贴资金乾。    根据通报琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查释,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绿水。不过蠢圣事,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哇狸。 补贴新能源汽车的依据何在板?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幕奢噬。市场经济最需要的是诚信修脖。但是敝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中圭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味么谆欤害姜脑浑。部分领域缺少应有的制度约束鸿,秩序甚至失范仙牌窝,这并不稀奇锻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翟涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腔。尤其值得一提的是可,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顿。在这一目标之中汞蓖辛,财政也被赋予了其应有的定位烘徐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”此。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳灰、社会与政府的关系崎避。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橇关焕。新能源汽车市场同样是市橙稹,从根本上说汰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥检膏。新能源汽车骗补问题的源头良缎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晾酱。    当然浦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用笑叛,不是市场取代政府喷妙,而是市场和政府有主有次其,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屑。说时容易做时难扰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卢逢。补多少扣但晾,怎么补赶,补贴如何管理等等彤,同样都是难题棱。    为什么要补贴新能源汽车棉驶差?可以摆出来的理由不外乎如下汉删:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域问案,只要予以补贴食萎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悸焦。这么说不是没有道理拔龋郝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宿,成本较高斑闺家。有了补贴窗鸥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补健黎簧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杏歌。只要有足够的补贴恍蓝,新能源汽车的发展肯定会更顺利介。    但是说宿,有了补贴哄挫臀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掂擅?新能源汽车发展的关键在于技术目。有钱就会有技术吗藕?这才是问题的关键拎。的确欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的磊。但是寡赫帛,先进技术不见得能买得到投锑措。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卷。各大汽车企业也在努力开发新技术躺囱饯。在这样的条件下箔,新能源汽车的发展方向都是问题席,怎么会有可供市场销售的先进技术冒虎?有了钱巾集骸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入健郴,但是鹃苇,研发投入增加稻锹贸,并不等于研发就一定会成功档促洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议协锻疙,没有确定性的目标氯,研发投入的针对性也不可能太强搏旧痕。在这样的发展阶段犯斜拳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔡海骄,让市场自行选择合适的技术卧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的露楔拓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岁。优势到底有多大芥,得看技术嘿亢。电池靠电力供应醛崔啃,由于中国电力主要是火电贫本鼻,最终提供汽车动力的是煤炭堑。只不过戳媚逆,煤炭发电地可能不是汽车使用地搪旱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堂碘。污染是否减少免,还得看耗电量的多少辑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吻。之后瓷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魂。传统汽车汽油有不同等级塑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瞬,这也会带来一定的污染枚泉。这都是比较时需要注意的妓闺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进让轮、充电不是特别方便的条件下络码,混合动力有助于新能源汽车的发展靠,但问题是妙坝懒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗味荚?充电不便就不充躬疏,将“新能源汽车”当传统汽车使用虎葛九,也不是什么新闻猾级稀。还有嘛擒舍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绢,到底改善了多少能源使用状况陕谭?太阳能利用技术的改进泵锋糜,可能是新能源汽车发展的重要方向嫩懒。太阳能丰富风犬儒,足够人类使用虽睫秽,但是目前利用技术较为低下泌,妨碍了太阳能汽车的发展滑。石墨烯等新型材料的使用躲髓悄,有许多未知数烩痰,也意味着有许多新的发展空间汀独悉。虽然空间多大未可知猫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胁僧何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现届考?政府在新能源汽车上的补贴较多蚀。包括中央和地方财政补贴在内秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殿。补贴力度惊人挫,这是骗补的根本动力突泵。当然氨煽蝎,骗补还只是个别现象玲韩蠢,或者说只是占全部补贴的一小部分竭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断解。如果问题的分析只是到此为止别横沫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邢街房,只有寥寥几个兔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑班。这些企业不是小打小闹的企业畦,从某种意义上确帮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绵篮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侣辫。这些企业按照正常情况下嗣镭悔,应该合法经营才是俺撅,为什么要去做骗取补贴的事袭?从企业层面来看馁,这是市场经济仍然不够成熟的表现贰。在成熟的市场经济下拢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍藕奇,至少应该是诚信经营的词嘲梢。骗补肯定事出有因惯。    值得我们拷问的是书巫炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痘?大企业铤而走险殊裁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铰天,企业不必费太大劲就可以做到沟夯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业核笑,倘若没有足够的补贴矢谓,新能源汽车业务也是难以经营下去的使建菜。    政府花钱是要讲收益的搬妮誊。动用公共资源暴籍,就必须将事情说清楚袍卧。最终榷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兢懦。评价报告应该说明补贴的总耗费骚、补贴去向以及效果伺。这是国家治理现代化所不可或缺的得晦。每笔财政款项都应该用到刀刃上劳世,都应该得到其应有的收益肌唤。算总账两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徐狮岗,这个判断并不容易做到阜沛连。仅仅纵向比较是不够的脯欧,我们还需要横向比较部璃卵,中国新能源汽车行业与世界同行相比袖讽,地位是下降了聚裸,还是上升了耽劝疽。如果上升捶公,那么上升到什么样的地位阂混眠?如果下降怒讼募,那么下降的程度又如何瑞攻料?即使有了指标数据反,争议仍然会持续下去承。也许桐,我们可以通过其他指标来加以佐证刑。    新能源汽车的受欢迎程度酒连,显然就是一个不错的指标担。2015年新能源汽车销售了33万辆庭秤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蛇爱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吭四簧,那么实际销售数量更小苦。新能源车价格不低塘充,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桔邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽渤弊,更利于判断觅草。北京小汽车上牌需要摇号妨,但是新能源汽车的号是单独摇的停悉柯,且获得的难度大大小于传统汽车淑圃。这样茫权滑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秽。他们选择的理由多是容易拿到车牌税村乡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秋棚粕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣沮,还要摇号显矮吩,获取牌照的难度和支付的代价都不辛稹,新能源汽车和牌照捆绑销售恒穷其,给那些亟待用车的个人以莫大的方便那,于是他们也可能选择新能源汽车牵。但就是这样犊,新能源汽车仍然没有流行起来必薯。全国其他地方莲,也未见新能源汽车充斥着整个市场熔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩计肛,但是化眯,我们需要思考华,这些成绩中褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽?一些城市为了招商引资兰牌,鼓励新能源汽车企业到当地投资蠕捻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车免谷辈。“双赢”战略的实施胶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淘痕莫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拨绅,这样的不对称竞争扶持诗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窗扛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩镣劣,是对新能源汽车价廉物美的期待佩,是对节能减排效果的期待四悍然,是对先进技术发展的期待岛。这些期待都是合情合理的磁看守。但是龋跺峦,供给侧结构性改革还未到位且诫卞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隋,这才是问题的关键即。即使要给新能源汽车补贴鲍派,也应该考虑补贴的环节搅碉氨,考虑补贴的对象翠尾,考虑补贴的效果姬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镁,不能有效激励新能源汽车技术的进步偶竭。如果一定需要新能源汽车补贴勒地,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搏。这样的补贴有点后期资助的味道徐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业香忿凑。但是晦崇蛾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术构,那么它就在这个行业有了竞争优势剁匣,实际上不需要任何补贴借,就可以经营得比其他企业要好梳杠挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁竣棵,扭曲市场行为挝。而且葛纳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岔。新兴技术的成长在萌芽状态叔,可能没有竞争力抵对,但是士贯径,经过一段时间的发展之后灯靖顶,就可能显示出新技术的力量舍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苹,今天领先的技术窖齐尽,到了明天就可能落后税。这是技术发展的规律性所决定的忌剿。为此怪惟眷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谭贡,因为未来的不确定性悍修,没有人能够确定未来的真正技术路线遁妥。留出市场成长的足够空间隶港,可能比别的做法更加重要韧肩。骗补问题的出现郴撇殴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机解。    基于现状菩遣擞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎。这些年的财政补贴媚肋矩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胆疏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弄倡媒。相反盘熔,效率不够高的补贴彭睫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汝鬼巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重燎。现有的补贴如果不是投向终端班哺擦,而是投向技术研发台猎,会不会效果更好点呢四毫?个人汽车消费纯粹是私人事务凉胆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向韦皋蕉。骗补问题的暴露阔蓝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镣常。补贴本来就在退出搁档疥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购。补贴旨在鼓励研发骡鲍,鼓励新能源汽车技术的发展技,而不是其他具体的消费目标崎免。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是需嚷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场禽蚕杏。这样的技术支撑出来的产品滴孤旗,还不能满足消费者的出行需求氏桔褥。财政补贴可以退出烯痉集,但可以通过科研经费资助的方式吴火路,鼓励新能源汽车技术革新饰。同样的钱寥,花在科研上的效果台,可能比直接补贴消费更加有效触。创新驱动发展战略的实施博啥,从根本上看菠泵,需要依靠的是技术创新噬妨。在技术创新上多投入腹陋李,并注意投入的有效性逛锻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妨擞疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇茹:李芳" "  今年7月底毕,在2016年世界500强排行榜中活航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入愧蜗摄,比去年跃升47位田签,排名第160抖曙八,引起国内外企业界蓄敢休、尤其是汽车业界的瞩目取拭。    今年台堕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头许。恰好是在10年前纳,徐和谊出任北汽集团董事长盆旗规,策划特垄、主导恭釜、实施了令北汽集团由乱到治维,由小到大别,由弱变强的变革摔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椽、有益从漓小、独到的成功尝试劲熄范。但是茅,当中国经济网记者约请徐和谊霓奴埃,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪,谈一谈自己与北汽集团时傻,徐和谊温和蔡夸萍、憨厚地笑着说姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齐江,少谈妊急,少写琳。    于是恨梳,在不久前的一个上午茸慕隋,在北汽集团的一个会议室里堪省勃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫坛缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订。今天是系列报道的第一篇复屎。   当时辛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤蛊读,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车触、零部件吐懒苔、研发姓绵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佬虐丰。“老徐这人的特点就是说话算话阶少,真抓实干摆。眼瞅着北京汽车研究总院署葛乔、海纳川汽车部件侨释、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添、新板块一个接一个地建立起来坦,形成有力的链条商,轻装上阵旗焙缮,并有序运转”圈泰搐。 北汽集团党委书记蚊亩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僚寞刊,连续多年蝉联世界第一艘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桑茧封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焙葛城。    世界汽车产业的竞争是国际化的手尾亨、规模化的守讳汹,更确切地说是集团化的立翱染。观全球汽车产业格局江棵,能够称得上汽车集团的讹背,美国有通用芒辉、福特捶搔廊,德国有大众杠凯洽、奔驰翻松、宝马躬苦潜,日本有丰田腹、本田切,法国有雷诺-日产呜鞭、标致-雪铁龙钦,韩国有现代-起亚静,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晨廷汀,谈到中国的某一“汽车集团”昆臣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皇,没有自己的品牌和产品蛇强,不就是一家投资公司吗犀第熬?算什么汽车集团!    每年底毒蚕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名螺党,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”步,不但被大众陡、丰田写啸、通用们甩出几条街类梆皇,也常常被长安党誓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靛酪。    因此菜田笔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诬谁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谜挠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题屠茂。    过去10年间甜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侵,在汽车产业集团化方面做了大胆忙、有益的尝试伺疼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟,逐渐培育丸嘎、锻炼成为一家颇具规某詈枘樱和实力的汽车集团渴隶温,在研发巫貉、制造谅、人才帆躬、创新违诫、管理等各方面实现了标准化骡兜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业类,曾经拥有一定的基础和财富痉,令人期冀;同时胜扁,由于分散化久磋咆、碎片化桨亨,更存留令人难以释怀的遗憾雀释。    北京轿车工业与一汽澳犁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凸,有考证甚至认为仍睡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筒跋。    据汽车老人陈祖涛回忆响芯盘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡穷烷,而对手只是手动挡盎。    上世纪六七十年代攘堡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胚赎,成为一个时代的记忆射藏。    而同期梆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宿颊,遥相呼应的烦读逗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓须。    改革开放后纽涡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础多。    到上世纪90年代理划哨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娃绒、称王称霸甲躬。    特别是2002年灌娩蹬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钦毕呐,也创下了高速成长的纪录脱。 北京牌212越野车    可惜的是沥,在这些看似个个突出的单体层面之上讳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”琅轨谅,除却福田与现代毫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捐,还被同行作为茶余饭后的笑料另。整车企业尚且如此柿汇嚷,北汽的零部件企业就更加不堪了狼。由于资金痘颅、技术和观念等原因扦,大都跟不上主机厂的技术升级鸥蹈稳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泌苗,有的企业已不得不靠出租房屋度日惯驴。    忆起十年前上任之初的状况堡尘,徐和谊对中国经济网记者说括,当时的北汽一盘散沙纲哆峡,特别松散酷,单打独斗能雾婪,各自为政膘差手,互相内讧墩富图,效率低下……照此走下去吼隆,“没戏斧螺贡,一点戏都没有”!他边说边摇头劣犀。    由于资产结构的相对分散绅隙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业问。日常运作中叭,大多只是履行政府赋予的出资人权力咕铺,无法形成一个科学的集中管理机构楷下蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系勃恃同,深入企业经营管理了灯。    2006年10月底善邵,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉散,恰逢“十一五”开局之年捎驹,他率领北汽以科学发展观为统领恒,对产业结构和发展战略进行了全面犊毒俏、系统仕、有效的调整歉酒。    有北汽中层管理者清楚地记得吕,当时速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懊度,实现跨越式发展”的战略衫蹿,以及构建整车泄使、零部件倘、研发钨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫁。他说划净,“老徐这人的特点就是说话算话供信咖,真抓实干饲敞处。眼瞅着北京汽车研究总院书聚、海纳川汽车部件安蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存假茫、新板块一个接一个地建立起来雷旁,形成有力的链条艰椿罢,轻装上阵独乡,并有序运转”穗操。    到2009年埃,短短3年时间撬啡,汽车年销量突破100万辆大关纶,销售收入突破1000亿良啡鳞,北汽集团化战略初见成效蝗瞧。 2016年碱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日较,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渴博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踏法犬,公司治理结构进一步完善桑,集团的功能定位更加清晰;同时案,也意味着北汽的集团化运作由虚转实项抡履,并将在人才吸引涛佬、产业链完善及兼并重组中耪,发挥出更加高效的运营效率厩旱。而外界则普遍认为澄溃痘,名称的变更啸价,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源农弯巴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心很掠。    “北汽控股更名为北汽集团宿陛科,是北京汽车工业的领导体制哼栖、管理体制的一次重大突破泉陷将,找到了北京汽车纯唇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盛抛途,徐和谊当时说舶嚼。    随后梯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团橇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毋欧。根据规划巢慑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元土,大力发展自主品牌澈菩,完善和打造全产业链冲山讨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晶诡,进入世界500强杜驴。    “说到做到莆但,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瑞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藤虑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檬涛,战略性新兴产业蓄势待发崔糜蜗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珊刨,各项增长指标位居中国汽车行业前列糠,成为近几年来最具成长性的企业集团睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按柑:李芳" "   姚景源认为鬼殊匿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汉痪,而产业政策需要与时俱进赁。    杨裕生表示边:应适时推动电动汽车市场化害布,也就是补贴退坡溪秤,一直到取消补贴帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)编猜缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凑。但是痕侨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高让群僻,不宜鼓励分,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪郊。    侯云春指出股敦,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱,两手并用孰烧镁,推动新能源汽车健康发展汝项拇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感癸,表明在国家相关政策的助推之下颓泌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盘扰。其中门憾,规模巨大澜、涉及金额超10亿元的骗补事实始市,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霞秦怕。昨天哀,几位专家学者的观点引起关注仆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休。对此撕褐钵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硕感,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讣马柯、必要性的措施烦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叭圈,政府对于新能源汽车产业要进行干预揪湍,而关键问题是怎么干预啦尾,干预什么趁控炊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露遍,而产业政策需要与时俱进”谢快,他谈到剖毕耍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛙,并提出产业政策应该遵循四个原则氨。一是产业政策不能替代市澈路恕;二是产业政策要管产业崇突衅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓣。    杨裕生也认为袜,目前的补贴政策有两大问题芦塑盎,一是单车补贴过高狸敛,二是补贴总额高咖混。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化末侮楞,副作用很大胺地怖。    在新能源产业层面疵艇,杨裕生表示凌接:“应适时推动电动汽车市场化怜疮,也就是补贴退坡任丛漂,一直到取消补贴茬蚕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渡涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脱顺。在技术层面邯,杨裕生认为需,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犀当,第二就是发展不补贴醒粹、已经市场化的低速车坚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渐粗系,不宜鼓励副猾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豆爬蒜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力零,两手并用斥姐荷,推动新能源汽车健康发展缸慌。    侯云春解释说讽棱睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弹。一方面大家喜欢用壕勺栋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逛贺,政府和企业共同努力绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求圈罕,开拓新能源汽车的市场昧法。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翱歧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  如果我们做好准备的话臣疲沧,赢家当然是我们邦墒。我们不担心其他的雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涣耗偷,我觉得只要我们做得好擂枷,一点都不用担心署。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日当,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寡贾厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毙哄诗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访结裤缚。其中特别谈及奥迪与数字化吭级。    施泰德说靡赊圃,到2025年以前竿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椒藐?汽车行业正在经历一场变革惶。对我们来说垂,有一个非常重要的关键词芳略:数字化梗钵八,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码缅伟,我们眼下所处的时代泥,奥迪科技一直处于领先地位蔽篓烷,并不断进行新的突破滇。对于数字化咐城,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商美。到2020年时华弘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迪兢,这也是我们引领未来的一种设计脾,包括其他顶级科技屋胃,包括我们的传感器蕉炔、雷达警搅僻、激光大灯等媚睬,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘸完泰。    施泰德说盆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窟分,我们会全身心地投入到这一点失,包括3D地图入,导航等应用轮吠尾。对我们来说夕芍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慈。当然丁妨蒙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靖趣。    在回答有记者问赂闻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肠勺,有哪些优势溅?在这场竞争中魔贸祷,谁会获胜”的问题时禄,施泰德表示艘是夹:如果我们做好准备的话扒不,赢家当然是我们护统坦。我们不担心其他的乒鸿噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潜吗糙,我觉得只要我们做得好较癸,一点都不用担心碍。    施泰德强调庭岸卡,在某种意义上汇,我们也是一个初创企业衰丝。其实蜡坎,奥迪有很多细分部门抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疏。如果没有这样的合作胆降,你很难相信偿瘟板,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗽脐鸽,我们能够成功地实现自动泊车杆、自动驾驶等蔷恰惠。    施泰德预计淮芯,2017年拱,我们要推出新的奥迪A8艾,自动驾驶的时速能够达到60公里的冯宏,没有别的厂商做到这一点辑碧锯。如果我们明年能做到这一点的话舅侍来,我们又再次地印证奥迪的“突破科技簇摹,启迪未来”憾胶茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蔬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕付茧骂。庆典活动前夕崔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟封超臼。一汽-大众汽车有限公司董事剿、总经理张丕杰除了对政府馁夸内、经销商家、员工祥、用户等的支持表示感谢外膊憾,他也坦言杏俏享,在新能源刮、“互联网+”等方面坡,一汽-大众起步比较晚亢岗脖,这些短板正在引起高度关注芜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肉,“因为有你歌,心存感激”妓苏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痢,来感激这25来帮助我们成长的所有人壁恃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果附浆。从前辈讲起慕潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为技八,还有陆林奎等等的领导燃骄擂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策般巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘁聚邻。   25年来稍兑,我们要感谢的人非常多纠虱萄。感谢国家和政府的支持与帮助煌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咸谢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鄙能接。例如成都贸,成都今年是高温天气嚎卞,最高气温是37.5度而且是持续的椿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚低抽,政府部门给予了很大的支持和帮助冀免。   我们要感谢1250万用户忻,感谢他们的选择和信任定墒。一汽-大众从项目开始建立卜漠秒,一直到第一款捷达开始投产桃太,捷达在市场上并不是一帆风顺的据猾,它的初期是走过了一段曲折的道路珊涉氦。正是在困难的时候怕蓬善,是客户帮助了我们方捶、鼓励了我们想。还记得在困难的时候眯喀航,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秦珐。一汽-大众的员工非常的进让慵锴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线款、吃苦耐劳富逗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氢距,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氓帝。大家知道一年365天拼趁牢,如果周六周日全休息就要去掉52天工咐讨,把所有的节假日都去掉霉,标准工作日应该是250天惯貌,工厂的康采恩标准就是由此设计鲤。而我们加班到300天夏首,320天是常有的事福酥,员工非常辛苦贸,所以在这凳且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扑芍凑。   要感谢中德双方的股东赡临。要感谢他们具有前瞻性战决策慌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夕库保。一汽-大众的建立莫,当时在中国的汽车合资企业涛,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞋灰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣岛离,股东双方做了前瞻性的战略决策掳铜疤,才有了一汽-大众卢,我们要特别感谢中德双方浆林。   在一汽-大众发展过程中沦,比如一汽-大众西部战略宏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑拨骄。一汽-大众在西部建厂的时候墙髓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒态。现在在西部的生产基地编栖,今年他们的产量突破65万辆涸违,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略败,在股东的决策上由一汽-大众执行的捕固逆,也取得很好的效果冯陵谩。此外申,还要感谢1200多家的经销商松手迸、700多家的核心供应商合作伙伴蜡耿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攫犊,中国适合于家用的车型非常少餐。25年来窗溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆触提杭,上缴税金3700亿元溺懦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众切和、奥迪两大品牌12大系列产品诧。   25年来档,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浪涤粗,带动了中国汽车工业质量意识的提升垒钱妇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔剐鲸,一汽-大众是领先的阶。同时锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主写誓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侠侍舞。首先煞贝距,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粮维媚。一汽-大众的体系不是一天打造出来昧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搅。   其次履痰搭,一汽-大众拥有一套完整心诞惊、标准的制度和流程的有力保证海。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汞肺哨,制度和流程是保证椒崔提。   再次冲涸抽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针木,在经营发展过程中有很多难题需要解决赣抵,有很多矛盾需要平衡扳甘坎,用什么样的标准来平衡其坚牵?底线是什么搔碑?那就是质量搓匿苛。一汽-大众一直坚持质量至上露堂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愁帘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彭显醛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媚枢辨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝,这也是质量至上的战略要求县。   此外堕棵,高品质的人才黄纲充,具有工匠精神的员工肮捌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悲、传承的文化也是高品质豹,得到的技能训练也是高品质沤垛疽。拥有和企业共担风险的合作伙伴郴袒却,无论是过去谱、现在还是将来都是这样外藐痰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篡害氛。一汽-大众在自身发展的同时娄司卵,也考虑到了整个供应链的协同发展丁路笨,对于整个价值链会有高品质的要求行固径。   最后尖核泼,一汽-大众在努力践行企业社会责任顿凌涩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仑垫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候算匪蜂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤朔哎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玛枢未,既要总结经验和收获为缎材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荣练晌、走了哪些弯路烧,下一步应该怎样避免刀。   如果说到过去的不足好,SUV细分市场比例快速提升轨捅辅,一汽-大众对此准备是不足的仑,对新能源燃道坷、“互联网+”等方面的起步也比较晚旱士洛。一汽-大众对于未来仍然充满信心踏渭扦,这些短板正在引起高度关注秤陪,企业正在考虑这块短板如何去克服妊。   2014年庆垛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议期镶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埔偿镀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾。   面向未来粳慑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头套送,保持创新庆、驱动发展毯退,并释放出更强的增长动力降府涪。同时旗祭,也会与各方伙伴实现合作缝,实现更为广泛的互利共赢藕儒贸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饲,不断回报政府拭、回报股东讹抚、回报社会碗泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌守惮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访险侮。他表示粪娠踏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侨,并将继续保持限量生产以追求独特性寂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型承韭颈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碾拭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藕杉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探接疙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庐。业界有所疑虑的是褥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕾农。   对此矛,薄亚铭向记者表示介汀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筋井,但都不是便宜的车型镭浇蛊。Levante的价格达到了100万元左右共,Ghibli的价格也达到了90万元左右七,在产品定位上依旧不低馆疯。同时恐圭酱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贬疟踢,依旧走高端化路线词。薄亚铭还讲到故:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怀,不会把目标提高到每年20万辆塘冀、30万辆的水平旱疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旧,所以我们能保持品牌的专属性危对。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明双管幕,他表示仿:本次车展上上市的新款总裁车型席催程,除了在产品上进行了升级外汹沙,还提供了多种个性装备埃,客户可以从中选择很多种搭配舌。此外耗妻,新车在性能上的提升显著侗缸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦点讥、动力最强的四门轿车途娘。   此外瘦瞎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懂,开始尝试电商销售模式淡屏。薄亚铭认为放逗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛邯,因为中国市场的客户已经变化南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喊豌迪,现在有很多人都用手机去买东西杏哺汤,这是市场发展的趋势桂嘘嗓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前催,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式派掠坛,即用户车主首付车款后瓜伎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辑室,到整个租期满了以后低,这辆车的物权就归给该车主桶绷妹,该模式类似于分期购买锣孟司。   薄亚铭说令怂磷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻脑繁,但是在中国市场还是刚刚起步且,有一些量产车会采用这样的方式做焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帕趟。他还表示描韩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拘奢,其实反响真的是挺不错的鹤可。尤其是北京烘、上海这样的限牌城市孝朗。通过租赁的形式缄,牌照将打包在租赁费用里面痪林煤。当车主买到车禽娘弊,即启动融资租赁手续韩秒,拿到车辆牌照裂斗,不用为没有牌照而担心藤瘦垒。如果是企业车主帛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旧,是非常划算的躬具烤。”目前牛铆,该项目仍处于试水阶段掀委献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极摔萎:李芳" "新能源的发展补喝,是大势所趋杉单,但具体方向蒋墒风,也扑朔迷离颈蛇。    电动车会成为未来的主流吗氨?现今的新能源汽车产业健康吗躬损贝?什么样的新能源政策更适合我国国情莱挞?    2016年9月2日壕广警,在2016泰达汽车论坛上唯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咎路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抒,他认为瓤挟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窍休,恐怕不可持续阀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椽奔,何光远认为络含睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橙诽顶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潦亨,这位87岁的老人谈起汽车工业红,依然有些动情图。谈到电动车发展艰保,他认为瘟桃,把电动车归为新能源汽车是不合适的疟禾。因为巷胜,第一京妨,电不是新能源叔酬巩,第二勺,电动车也不是新东西侨某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妨藩些,电动车诞生在1834年掇归,是英国人罗伯特·安德森发明的赂富,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年失柯。    何光远认为锚井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惭澄幻,不科学伍眉,应该给它正名激,就叫“电动车”电履,或者是纯电动车柏锌。何光远认为巾,电动车国家政策的支持力度非常高唐,所以它现在发展比较快梯吠,去年生产了30多万台冈规,但它还是有很大的局限性防。首先册潜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戌肃,可以长途旅行使用仆。即使快充也得半小时以后保,但是经陈ち浞ィ快充的话村缸,这个电池的寿命也会减少梦贾,慢充就需要几个小时祷,充电的时间很长书吕酵。另外丢梗,行驶的里程很短司,有一百几十公力就了不得了清徽,就是很好的电动车了柏彪耸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上期棉膊,我认为不可能持续某。”何光远说男悼舌,很多企业是因为补贴才做电动车抹,事实上妊粗,内燃机节能潜力还非常大嗣,缸内直喷技术酗、柴油机的高压共轨技术沮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圃,因此落别,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胳裸,不能被动胰匪洹,节能是最大的减排揽。    甲醇车大有前途    现在炒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烯,因此闷吴嫁,各国都在研究替代能源与新能源汽车讥。美国丹凑褂、欧洲吗粕、日本撬薯毙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦,但因为资源禀赋不同贪恕,所以技术路线也有所不同酶晨篇。    何光远介绍说贿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红,在某种意义上讲熬郊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量千,虽然同为乙醇涣纹,但着眼点不同;日本缺乏资源辱悄,自身资源利用问题不突出让舱,因此玖芜,把提高汽车燃油经济性作为首崖ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氯普磋,日本也在搞甲醇的研究诉烫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拆散灰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线得。    在能源腔、交通膛剧、环境嚷粹雀、经济四位一体的框架之下饯昆韭,中国又该如何考虑替代能源的问题柔签?    一直以来泌耪,煤炭是我国的主体能源麻乔,占我国能源消费总量的66%至70%赣剂。何光远认为仕贡瑞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘲疾惦。推进我国能源生产和消费革命俱邓情,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路末恃。而在煤炭发电供热的同时巩澈,可以产出甲醇桶鹤,可以为内燃机提供燃料铜泛,所以桓交醇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁维、高效利用是紧密联系的拐辣。    此前峦抡南,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啡仁,这4个省基本上就是产煤大省氮惋痊、山西竿糖、陕西危葛、甘肃空、贵州普、上海市境。现在规模最大的是山西喘火、贵州豹烤,其次是陕西霜。    何光远介绍说跑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彪胆蚕,车都经过天津检测中心检测搁,上了公告颇嗓氏,经济性也是最好的版。“我去看了加注站察,M100甲醇100%烧甲醇括肯,2.2元/升急春确,现在已经降到1.7元/升了警。一个半甲醇就可以代替一个汽油栖巧。所以说腑胃,甲醇还是很有希望的刹携。”    今年3月份诺捂托,工信部败搪攻、科技部陡旦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收码氏冉。何光远透露说抛蒜,山西验收以后镶饺媳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窃,开会以后形成了正式的报告武驮郸。现在牌惮,在各个部门已经会签完了孪尾,在等高层领导做最后批示无粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戈锻驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬暇,力邀政府付吐、行业猜纠、企业慕桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟穿轰,寻求产业发展有效途径挽舜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锚蔫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惺、先生们画械水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容材。今天其骑想,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹊馆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偷屁华,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绩陡拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉幻,解决大家的疑惑每巾兜,为什么要改革辖秆率?现在存在什么样的问题疙郎?第二撑鬼氏,改革改了什么茶隙?主要内容革盎骗、实施步骤工、目标济厂试、原则寡朝化、政策选择等等箱。第三识鲤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钙碳,改革试点取得了哪些成效妮刃隶,用一些数据和大家进行汇报昆链。第四敌兄睦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亮法父。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谁苛,从国际上来看堕崎,自上世纪不管是美国裂冯馆、欧洲咯伐、澳洲还是近邻日本茬枢、韩国坦、台湾等等掸订剐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩鹤,至于费率为什么要管制卜姥泰?为什么要放开灸蹦部?这个也可以做一篇大的题目归开。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定市朗,逐步地向由保险公司自主制定转化鲜疤,定价因子的选择就是什么样的车保费高是、什么样的车保费低探烂佰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幂枷孺。   但是杏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时形,还不能叫现在完成时般驴。比如说美国若干个州解,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞎,因为不同的政策取向有各自的利弊脱恳,这也是一个非常复杂的政策选择过程将硅。   从国际保险市场改革发展的经验来看飞,改革前和改革后桑羌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腥袒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化图许籍、复杂化俗,定价更趋精细化炭套,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应成。在澳洲一些国家双坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了祁。对于我国来说倍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革强角,从2011年开始社会或者舆论弥构巫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骄,行业本身也长期苦于在低水平煤坊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抢。另外欠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琴,在这些方方面面力量推动下横残,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作笨。   在改革之前是什么状况挟来隘?简单跟大家介绍一下捌。从人民银行管理保险行业开始侩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呕纫,在保监会接手车险市场之后弥可度,也是保监会统颁条款费率晒瓢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革距时,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态完姑煎,整个行业亏损共逆旁、消费者投诉也比较多费呈苦,所以到了2006年的时候磨盾,这个改革又走了一个相对回头的道路镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崇赤嘲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岗葡亨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒硕,比如说行业比较统一岭访卡,消费者认为条款费率比较容易理解磐空踞,恶性竞争的风险得到一定遏制届颈仍,但是负面作用大家可以看到蔷,一个是条款法律风险很大存烽光,不能适时的随着道路交通环境九烈、司法环境放食、社会经济生活环境的变化适时进行调整队,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乓、无保不赔闪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庙。   第二谰累,在监管方面定位也不清晰坷瘦。对于一个自主经营睫簿、自负盈亏的保险企业蠕僵,没有条款费率夯犀睬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歧苟糜,改革发展没有动力驼撤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箍纪擅,所以整个行业是在一种规奈⒘睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展监素。   在2011年谭、2012年前后经过评估庙、反复的讨论且卉,其实当时市场上两种声音都很大妙钩瑟,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩吮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路广。经过反复的评估和权衡棘剐锣,也是在十八届三中全会的指导下氨,改革的方向目标原则最终得以确立谁将,这是在当时发布的两个文件抵郴垢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃蹲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标团渤,比如说要提升行业的发展和服务水平快,使价格更加合理鹅塘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担你权时、保障范围素处、服务都有一些诟卜涛缃佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标橙材伪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徐铝习。第一个是维护投保人保险的合法利益侍建懊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向创寥潮。第三个原则是稳步审慎推进俊淘屁,根据一系列的国际比较研究寞烙牢,大家还是从中得到一定的经验和教训垂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涧抹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稳檀。所以嫌踩,最后选择的改革途径不是一步到位蹄碾剂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠搏,它只是在长期的甚至六年青乳群、八年戮暗究、十年的改革市场当中呈现出的一种状态就,这是改革的一个总体思路灸丛得,从条款吻毖佰、费率程、监管三个方面这是一个简单的概括嫌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叮太,大家不用仔细琢磨当中每一个字戈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亢狙,双方义务关系是怎样的标准化流程为。   除了行业示范条款之外媳屉哩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旁繁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沁,不管是欧美还是台湾赤窖、日本圈菠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门店、百花齐放的状态凯侧,因为每个合同涉及几千个字爽扳,实际上焊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系警首轿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黄屯雇。   在费率方面分成两个部分股氏,一个是行业的保费水平距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竿哀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春旒纭,对于汽车来说脸蝗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逞。所以在整个行业层面建立车险信息平台到芬,收集各个公司历年来的承保理赔数据莽型婚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凛传、科学的定价的参考拈封寞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廊脾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簿剐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捞椿椒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端权列,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼香捅。在行业基准保费方面随娃付,行业协会做了以下工作始,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虏,在这个层面暇坝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擞俺,其实是相当的弱顾奋,这么多年来的承保标的蔫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲、编码实际上都是不统一的傲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苛醛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码急,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库透,这个数据库目前正在申请国家标准瓮姆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理光,对每一款车归集了二十多个基本的字段软胳啦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恳扑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告殴辰,给消费者购车提供了一定的参考该瑟狠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搂嘲。   在行业提供费率参考的基础上寇哭莆,保险公司它是怎么定价的础窝?现在也是大家很关心的一个问题食渺殴,为什么有的车费率高潮黎酪、有的车费率低芒揩了,为什么今年高明年低翱炕南?在不同的分类当中有一些差异缎监祈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搏谱,分成从人因子和从车因子两大部分湃通,每一类因子当中又有若干个维度适侗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伺、风险定价能力授汹、风险管理能力自主制定的瞧榔疮。   比如说效忍歧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晴仓构、他的生活方式邦、他的信用程度等等寡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幢啤懦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险劳户勒,它的安全性呈、可维修性等等狡烤拎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险净闯即,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豢。   国际比较先进的保险公司都,他们通常采用的定价因子鞭娄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了首乱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峨屁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱半,这个差异可能我们现在还难以接受捌妮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匹少系。   总的来说寸莲绰,保险它产生和发展的基础是数字法则脑,在大数据的发展背景下没纺簇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坡慷藏。   前端越放开后端管的越紧狠莲,如果费率市场化以后痴刺辈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厩、整体亏损的这么一个状态啦奋啃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舷士虎。   实施步骤巨文欠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翟缔。到今年6月30号为止推,第一阶段的改革基本完成了舌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挡彤九,也开始体会到不同的风险对应不同的费率删胚,不同的索赔历史对应不同的费率句臂,不同的车型对应不同的费率社棉洽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的了,这也是改革的目标任,首先是平稳过渡保。   下一步被,费率科学化韭、精准化旅缄、精细化程度会逐步的加深撼涛顺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臀腥棵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猎秃壤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汹臀,经过一年的改革试点碉涝,消费者从全国范围来看淖枯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫂经,对于高风险剿、高出险的消费者弦矫界,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了檬偏催,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费末失茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喝趴、道路交通安全水平都得到一定的提高髓尚促。   从行业的整体情况来看济,1-7月全国车险保费将近4000亿水平围犯,增速营改增以前是11个点岁菠李,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庇表仙,仍然是持续稳定增长谦,这一增长是在保障范围扩大蜗奶、车均保费下降的基础上实现的介悲炯,车险行业的承保效益基本保持稳定传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驴侣,两个点的承保微利感眷盗。   在保险行业层面来看次,公司的定价水平确舵皑、服务能力在稳步提升的罕故魏。外部正效应也比较明显靛妙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肛陇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巍跺帽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懒怪,大家开车上路更审慎了喜币,小额案件在索赔的时候可能更理性了间。   下一步工作弦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帆腾庭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褪容,也就是说除了违法犯罪不赔久贺,除了不可保风险不赔氮噶篇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抗锋丰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障令诚该。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成惚啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渺兴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朝窘、不同的投保人隆衬、不同的车型价格的差异会越来越大撇先忙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求即氦,更好地提升保险公司的核心竞争力泵,也更好地促进道路交通安全心,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吵猎曹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯多靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题供稳入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款聘腺,力邀政府品刻、行业场姆色、企业表囤狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽,寻求产业发展有效途径虫方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淀。第一骚,SUV这几年是高速增长湍,我们做一个判断鹊搜,这个高速增长就要成为历史了献配侈,往后没有这么快了墒饲篮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漂,份额还会提高彪亭。第二吠岔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势觅彻漆,就是份额和价位双提升柬河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穿步戚,之前是低价位提升份额微诧,这次是价位在提升宦谦酷、份额也在提升辛巫停。而且我们判断还具有可持续性聘。第三寺,汽车厂商将会由过去的痉宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锹遍、弱者更弱瓢守某,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龟贡。在此主要介绍前两个矩,因为时间比较短慈肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰磺。从图中可以看到篙兰峨,从2007年开始籍伴令,SUV进到了一个高速增长的阶段摆蔚硷,连续九年年均增长率达到46%涣梗,今年前七个月也比较快伞磐,增长38.6%纽爆。此外渐伯,市场份额在迅速提升谷,今年1-7月份市场份额达到40%绵帘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妨佰士,过去几年每年4个百分点膘,去年涨了8个百分点捐,今年1-7月份又长了4个百分点为杠,自主品牌SUV占自主品牌的60%潍垦,SUV全面热炒居匣班,豪华车截秀匈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柬燃饥,下一步还有空间寝。从这张图可以看出琅礁抬,一般的合资品牌病梦挥,SUV比重还偏低败,豪华车和自主比较高寒,不同级别里面SUV占比较高操,不同价位车里SUV比重也很高肚桑,还有一线盖汇暑、二线幕别滤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檀,不过一二三线的比重是去年的数据钉沃,今年前七个月是四十了夯,今年没有注册数据可以看得出来堪层。   但是赎涣漏,我们说这些年颠担,suv领域基本没有在空白市场禾答内。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡情,需求就会出现放缓的趋势晒触,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卉千囤,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓜泉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秸洽拴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疟敲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哼哇。相对于去年皋俗,虽然今年全年涨了5个点蛇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了避躺客,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了曹渴。   但是锈付低,我们说还有增长的空间墨却摆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况社萍,大家可以看得出来伤从,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家某掇,大约在20%左右藉戚方,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踏耗械、加拿大炉、俄罗斯这些国家赤巨钝。这些国家总的来看是地广人习骸,SUV占比比较高刹疾筷,人口密度比较高的SUV占比比较低琅,但是也不完全成立叙迫,韩国人口密度也很高但是SUV很高晃垫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氖垂层,这不完全成立扇,这两类国家的情况是存在的蹈台。   如果跟美国相比煌,美国是把皮卡不作为乘用车清,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愤怀翟,与宽口径比还有11个百分点拔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎,五十多不一定是峰值点沧。   另外壁具督,欧洲这几个国家荚捐啸,虽然SUV占比低薄,但是比重也在提升裂皋侣,从8%涨到25%俊垛,SUV的热潮是全球性的筒泄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抠锹谴,美国黑落括、加拿大这些SUV占比高的国家膝额,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高樊抽茨,大部分来讲可以占到40%左右冯甭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高登,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低某息囱,欧洲这些国家就是两类侈塘,我国应该是随着美国牛膊献、加拿大酵泛、欧洲这个情况烷,因为我们已经占到40%的份额了藐翟咐,如果按这个去计算蠕殊继,中国的三厢轿车是48.4%腿套,还应该有十个百分点的下降空间斜,下降去给谁撂逞?基本上是SUV冗害琉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%混钉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禽趁颈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窟垄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腊,这就是我们对SUV的一个基本判断荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化加分,就是份额和价位双提升秋,这是非常不容易出现的一个现象软善魂,如果把它拉得更长一点看四你,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段髓东,2000-2010年连续提高了凄淀,最近这几年不太好蒋赐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升列涡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攫粹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低堂警,2004年荷斑繁、2008年闪爸腹、2011年澳滔、2014年霞烹菩,其他年份至少是相等的法,大部分年份是比它高侠扫铣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膘。   现在一个更积极的情况来看煽,就是我们的份额在提高谱肝彩,如果以总体的市场为100的话奥朝嗽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨受,如果以生产量为一百的话捅浚,我们的自主品牌已经占到了35%虐,其中提高最快的就是SUV腊含,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肯绩,它占到了一半以上的份额晨容,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惰虫烹,以轿车为一百吩莽敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%檄轨谐,连续几年都在下降苟,轿车竞争力在下降锋。但是自主品牌总体上的份额在提高忌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冯乒搅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恫唇颂,这个销量在提升曝希扣,低价位的车销量在下降菱码,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腔,增长最多的就在这个5-15万区间僧拐。以自主品牌自身为一百的话相魔夸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巷纱,现在只降到了3.4%乡,而5-8万的车这几年也在下降航遍蒂,增长最快的8-10万的车和10-15万的喉,这两个价位上涨的是非常的快仇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辞肠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款洼敲,自主品牌的车价格明显在向上走旧,这是一个积极的变化策搓谎。   另外层骂虱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见广,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多托设行, 10-15万区间偷,自主品牌在里面也占到了28%衬鸽,这个变化是很积极的经,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鼻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笔凌,最高峰是2013年213万赊,去年降到164万妇纫龋,但是SUV在迅速地扩张拿饥,大家看这个SUV的比重桂,原来是二十多万辆蜂恢贯,去年到150多万辆埂母,右边这个图是10-15万坎,更是靠SUV在拉动的轻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怕,这是一个非常大的积极变化村,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丹冠睦,这是GDTop的一个调查数据店,这个一百辆车出的事故故障率罗废盒,自主品牌在2003年有四百多个事故靶秦哨,合资品牌现在也在下降讼完挛,这两个差距正在缩腥佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的箩。   从产品的角度也可以感觉到儒菊视,最近我们的一些新产品像奇瑞萍寺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸽豌讽,这就是一个积极的变化唉崩乌,这就预示着我们未来具有可持续性锑踩。而且可以看出械腥,如果以前二十名产品排名算的话乱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寒炽掠,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞄,前二十名里面我们有两个糠聘。2013年更少一点剐滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粟攻,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪驰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面劫。   这几个发展量比较大的企业箍胎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的珊奶道,这也是积极变化父,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程帧,国际市场南美洲估佳、亚洲昂脖、东欧笔苫牟、非洲是迅速扩张的市嘲夼稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境,我们产品出口大国全是这些国家撇贝性。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酮怖,跟我们购买力差不多颇犯,人口加在一起12亿甩,跟中国市场差不多吓,换句话说中国市场去年卖了630万辆蝎寿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车ケ贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犊配遂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芹坝,传统汽车大有希望橇瑰,至少应该平等地分配国家的力量绅底协,在传统车和新能源校脐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纶仁,力量投的也太重单,下一步要对传统汽车给予足够重视静,它完全有希望获得好的发展陌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麻副,以前是高速柒疼,未来是中速痞绍评,它要抢别人的份额凰椭。最近两年这个数据可以看一下拉刊,自主SUV弹,连续几年50%-60%的增长肯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长段,这就说明这种竞争关系在发生变化蒋坑,这是一个现煌。   第三个观点我们就一句话带过了晶为患,汽车厂商的格局要发生变化巾程性,过去是大家共同进步褪安突、共同分享发展成果步葡,因为有年均30%多的增速士,最近几年速度已经降了年均降到11%了葛墩,未来还要下降本第搬,大概8%左右或者稍微高一点荡率,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嘉。另外合资内部也会竞争乓,自主内部还要竞争珊丛魂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁犯,大众占到33%烈垂,最高占到38%含琶染,就是中国销量占到全球销量靖,宝马朽、现代昂、PSA都占到了20%胯庆,通用15.9%讲蜕借,如果把它的微车也加上超过25%汕揉疮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潭沟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的共,要么是维持全球地位通用概颠祥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洗,大家对中国市场都高度重视部记示,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贤,我的速度要比别人的速度高皆横,所以竞争更激烈劣荚钳、自主更不用说了记梯淑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵蜜,大家都给予很高的期望豁抵脸,未来我们说竞争会非常的激烈齐庐缕,而速度又会下来痴挎,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚀事刺,以前叫分享淋苗粟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挤扰灵、弱者更弱蕾,十四五就会出现兼并重组溪,如果我们放开让更多的企业进来蹲层,我觉得这个可能局面会更快稍窟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹤怒,最多明年还有一年昂,但是它的速度比平均速度还是快一点壬,自主品牌大有希望擦,我说的是传统自主品牌囱部携,传统汽车还不是新能源汽车疟,另外格局会发生大的变化幕糜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉赁软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠沟岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊,力邀政府绵幌、行业毁闻囊、企业簿黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥电曙,寻求产业发展有效途径策。   以下为福田汽车集团副总裁希秆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荒。 福田汽车集团副总裁滤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导械湘妊、各位来宾晾邢、女士们锈旧、先生们力瞥挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粟竞铅,能够跟同行苟、专家做一个交流学习够。下面我把福田汽车二十年来在科技创新车、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邦肩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撕。从全球战略的视野来看泡,乘用车的全球化特征更加明显陋饥磕,很多轿车的平台会在全球市场销售勉烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逃催。举个例子碾闷,如皮卡竟,在北美皮卡占整车比重是很高的崎驰八,但是在中国迟富龚,在欧洲私,皮卡的量就很小落。另外又如轻卡裁拖,现在它的亚洲化特征会比较明显咸贿坊。还有重卡蓄割,在欧洲都是偏平头的渡馆,北美则都是偏长头的扒。所以商用车行业的区域特征很明显太,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲梁。而在中国市澈琅 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主档搏废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车挝亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的确磺,2010年达到了一个峰值429万辆皖酗稀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势井,去年是345万辆腿惮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顿酚踢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长承采悲,主要的原因就是因为重化工行业悲卢丢,如煤炭驳褥贤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肋旧驾。另外整个物流行业的效率在提升标矗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模店丹挥。   随着市场竞争的加剧奋嫌社,行业整合也在加速公乐,份额由2010年的44%提高到2015年53%匿额方,再看一下今年商用车的情况少哗,今年一到七月份销量略微增长久孤耍,整个商用车行业增长2.4%颓,我们判断是过了低谷换晃播,所以下一步会有微幅增长蚕耐孝。2.4%其中主要是载货车贡献的急廉才,同比增长4.8%川酗,客车受微面的下滑妹跺拌,导致载客车下降了10个点倪茄滇。   关于未来的商用车市沉簿А,我想从四个维度分享一下我们的判断乾。   第一是从宏观经济层面汝,从金融危机以后挡临,全球市场增长的趋势是慢下来的抽炕,乘用车商用车的比例现在基本上在8尖瓷:2概诞,但是进入“十三五”之后我们判断橇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湍酗,商用车因为是物流工具的企业擞赂,未来会有所好转杆缕焙,但变化不会很大矮。   从技术层面来看什,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筹默,现在正在快速进入智能化的3.0时代骑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承√瞬ǎ快的哦。   未来的商用技术主要围绕着智能化戌、网联化阀、电动化号、环保化来追求汽车的高效怀襄鞋、绿色布娥申、互联和安全笆表。   另外从中国的政策法规来看促饯藩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辞馈筹,从客户需求来看袖迸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啊兜,推动了中国新能源车的高速发展抬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慑拴,同比增长102%锯,其中纯电动客车3万辆李哪,同比增长176%诉咖。未来在城市公交以及城市物流挽、环卫等方面午几,电动车还会有一个高速发展砰疟。   下面分享一下福田在科技创新藐、转型方面的一些经验和做法怜。   在商用车2010年达到高点之后弓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禄牌年,加快掌握自主研发的核心竞争力黎花券。通过五年的发展来看铃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的李靠。福田汽车目前的研发体系是两级称腥暇,一级是福田集团的研究总院蒙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壬撕,曹博士也说仓俄捍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞳誓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暮,是一个二级研发体系刹规。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鼓、整车的集成以及拿ぃ块开发和整车测试的三大核心能力镐饯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒添、康明斯等等合作单位进行深度合作希灯、改变和创新特,推动整车的技术进步羞顽鼻。   在转型方面氰,我们这几年主要围绕着几个方面恐砍蛔。   第一是产品低端往高端转型德临烈,在“十二五”初陕炔缝,我们的高端产品占比不到20%烩苔赐,我们到今年年底高端产品能达到70%酪。   第二就是从国内往国外转型鞋奥凭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%珐诵。我们连续四年商用车的出口保持领先牡享槽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冕彼挪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的版瑞淋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型付,另外为了解决汇率和贸易壁垒架兼,我们在属地产业化方面做了大量的工作芬铰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设单,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吞碍狭。   另一个就是从制造往服务的转型搓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷,在“十二五”期间送徽投,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舰稗缉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杠婆繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奶健煌。福田康明斯通过这几年的培育观残,不管是从业务的规模虽菜、收入速伞、利润现在都发展得非橙好滩耍桐,另一个他也对我们福田汽车的整车袭播,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈笆璞玻好的支持横。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岁露辨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冀晒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饯菩舱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的己。可以说尽管卡车的量比较形粮堋,但因为排放比较高蒜某颈,另外一个因为运营的里程和时间比较长邦拿喜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狗橡履,实际上物流的效率还是比较低的奖。基于这一判断岸,我们提出了一个“超级卡车”的项目湃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宿挛寄,通过这种材料的智能化疆辟、材料的纯电动铜壬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谐芦蒲、环保躬、节能乔、高效捷、安全蒋、智能的超级卡车铂闺。我们的目标是要实现降油耗30%房焦吻,降排放30%姐戈,整个货运效率提升70%函详柯。   另外是关于福田汽车的车联网技术法,我在福田分管车联网业务稗激复,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值端,因为乘用车是一个消费品托擅,买车和用车的基本上是一个人毋,而现在主要是用来出行的奸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控加将,但是商用车不一样蛋瓦撼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕夺吹,驾驶行为各方面的安全蹲外,另一个就是乘用车是一个地域性的车扩叭吩,不像商用车需要全国跑筏喘爬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扰撤蓖,过两天跑到海南去了碗脾归。所以通过车联网对车监控的需求更高一些燎蚕。还有商用车的故障率烂,因为它的工况复杂毙莱,商用车一般具有轻载扇赋骋、标载和超载熊稍,但是对轿车一般不存在这个问题狠锯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脑。所以通过车联网对车进行故障预警峰、排除以及程序优化等方面雾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趴金杉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梁莎屯,建立与客户的互联互通梳,为客户提供增值性服务扫膊挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拟阶、服务商和供应商产品质量和服务的水平勿晶抨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划必购。大家很清楚空,围绕着工业战略口,德国提出工业4.0痴,美国也工业互联网蒋绅赔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凰堤取、英国的2050战略堤椿,中国也提出了中国制造2025时软献,福田汽车结合自身的一些现状局轰盼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划非氮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寞惶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憨、企业与企业固乖堕、企业与产品癸、企业与客户的互联互通溯。“五智能”就是商业智能街、智能管理瓮妒就、智能汽车惟毯雷、智能工厂莫、智能制造腥睛佃。时间关系仓磐,不再进一步叙述居透。   目前侵丘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劣想帆。福田汽车愿和大家一道豌,通力合作暮蔫寐,整合资源陷,协同发展嗣通,共同推动中国品牌的加速崛起涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奠额栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏潦输,力邀政府号揣、行业访浮、企业壳淬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒泼,寻求产业发展有效途径柏丁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员举、舍弗勒集团副CEO令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壬苗、驰骋未来》的演讲实录华块遍。 舍弗勒集团执行董事会成员爱屏碳、舍弗勒集团副CEO盆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾射位、女士们沙挞、先生们僵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论是势,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巷崔李,我们的愿景睫伪购,是如何来推动我们未来的出行和移动拎陡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容修荤碗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史核畴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲莫强,我们是一家领先的技术公司尺伺彻,在全球都有我们的足迹那,我们一直致力于移动悲瘦箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦剁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顶逞涸。   舍弗勒一直致力于创新溃暮田,也可以说我们成功的因素是质量膊受临、技术和创新丧阔封。我们在制造业方面有很强的实力桐烤,在系统研发方面投入非常大外胜。我们创造了一流的工艺和技术拜矾屯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胸侨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叛碾牧,今年我们在德国获得了一系列的奖项烁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邪。   就像很多其他的技术企业一样胎溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膳峨灌。第一是环境友好型的驱动吞洁伍,第二是城市交通贝精酪,第三是城际交通挡勃,第四是能源链迫。比如说大家可以看到亥拓施,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寸俱炔,人口结构变化非呈瞬快此鞍,老龄化社会已经展现在我们面前赏渤,技术变得日趋复杂炕,数字化技术的利用领域不断的扩大态艰,我们需要找到更好的方法来彼此了解绷弄宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娩。数字化是一个关键技,另外就是环境方面凶盟、可再生能源还有资源的可用性亩卧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喇,资源的短缺也是我们要去关注的鞋画。   再看一下经济的趋势坏共,我们现在处于一个全球村辈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题似海,这些是不一样的胜奶滔。另外就是可负担性的问题喝,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘁鲜,这些都是我们要去关注关心的斤笆侈。   我们来看一下未来的战略廊吴,主要涉及到四个窗口迷苛比。   第一是产品本身逃,我觉得对于汽车产业虚耍,对于机械制造产业来说都是非常关键的凡。在这个领域/行业较吉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巨,要减少对环境的污染培疤餐。   第二是当我们制造产品的时候背,或者制造产品元器件的时候繁拧氨,要关注它的功能酗泡递。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行们币、城市的交通擎,对于汽车以及对于我们的供应商寒巫姓,可以为汽车产业提供什么样的元器件凶柏捶,这些都是我们要去考虑的欣拒。   第三是城际的交通卜,涉及到比如说航空架表、高速铁路的一些竞争兽拌。   第四是能源链的问题咳苟枯,我们有什么样的能源是可以使用的猾,我们将来的交通工具运用什么样的能源些肮缆,这些都需要我们考虑蛔喀。   看一下将来的动力总成沃懂。我想给大家传递一个重要的信息溯彪,在接下来十五年时间里剁苗娟,从全球来看羞蒲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赖伙冕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驴。   但是现在也有一个趋势发展得非城В快圣,来自大众和奥迪的这些厂家冒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悲奉陌。到2025年烈脑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坷,也就是200到300万辆的纯电动汽车梗,所以到2030年可能会是一种不同的情况娩痹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肯。我们还需要让它更加有效一些啤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雇衬灭,还有电池或者是燃料电池等等功蔽丧,这些都会占据越来越多的份额船。对于我们汽车产业来说非常重要示,对于政府来说也是非常重要的付。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宫疮啊,比如汽油家抵本,还需要考虑其他的一些燃料梦,或者是人造的燃料等等曙,需要考虑更多类型的燃料谴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求细接。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弗丸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坪事,包括48伏的解决方案毛蚂,它主要是对手动传动系统的电动化士戮。我们需要首先实现这部分的电气化勿。另外我们也需要对离合器实现电气化莲,也由于推出电子离合器耍躺。另外我们还需要进一步提高效率顾诧挎。也就是要进一步推出我们的混合动力姆掣账浚块48伏系统晚耿剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕⒉凸牛块的解决方案玖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案噬硅,针对高压的电桥驱动解决方案既萝避,或者是一些电动轮毂驱动解决方案我奈秘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毯烂贫,以对其进行电气化处理哗哼。如果将来我们有纯电动汽车的话虑害,它的电气化程度会越来越高汉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战傲授。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分士,因此我们需要进行标准化戌裳邪,标准化是第一步沧替世,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尼,或者说是一些部分的淖报尝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案深。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杀敝糙。我们也需要减少车辆的整体的质量腺辩,主要是成本方面是一个重要原因丛罕。如果需要建一个标准的话徘萍,我们就需要有更好的一个平台匆蕾,也就是说我们需要基于标准的平台叙讣,或者基于标准的墓陌胪蓿块进行我们的汽车制造钒彭。   我们需要全球的平台化解决方案碌馁惦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狈。关于动力总成方面塘币,它的变速箱是最关键的一个部分操判。我们刚才提到一方面是包括内燃机浑逝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缎荣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分似谴。   接下来看一下我们的重点产品馅谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灰板,我们为中国带来了什么样的解决方案春设?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案反捻皋,我们推出了高压P2混合动力纳撸块辰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畅奔,我们希望能够改变它的一个变速器漏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换借。   通过这样的一个标准的呐壤块化设计筛棺躲,它可以适用于各种变速箱之间的转变贪毯斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求船,我们的这种创新型P2的混合动力姆块可以帮助实现不同程度的混动功能篙沏。实际上痞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案据皮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产句泵衅。这是第一个解决方案虽驳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阮览努,它叫做高压P4电桥的解决方案抨蛊,可以用于SUV或者车辆的CD部分荆。它具有高功率密度南苛携,可以适用于不同的车型何,非常容易打包进行个性化设计图笛珊。也可以用于新能源的生产请默宦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洞。它可以让我们更好地使用内燃机免拍哆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抽下,这是我们两到三年前开发出来的韦放居。也是考虑到了中国排量的需求嫡热粳,或者是新能源车辆的需求咎百铅。针对这样的一个需求腻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铣酒陈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翔桓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僻量,我们中国团队也为此作出了很大的努力虐,这个发动机是专门针对中国市场推出的舜褂惯。   另外就是在变速箱方面创,我们也推出了一个新的解决方案迁态淌,是集成干式离合器的DCT变速箱酮袭,机电一体化离合器和齿轮执行机构鹿谐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笺默奶,对于工程师来说穷,我们都是非常理性的吕累浆,但是有的时候我们需要具备一定的感情山捷吾。对于我们的汽车技术来说额,我们一方面需要理性唤窗虾,另一方面也需要激情恳扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娄首。针对方程式1的赛车孟盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狠城,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹈典舍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题便崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花超,力邀政府拼污络、行业檬脐咖、企业袍失钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀菜,寻求产业发展有效途径送损。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事百、副总经理 吴松发言实录伍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毯汹、副总经理吴松   尊敬的何部长辨、朱总槐,各位嘉宾丝、各位朋友奈届兴,女士们度矫士、先生们魔瑟翰,大家上午好混拉苔。很荣幸参加这次论坛疼对仿,我上次参加此论坛还是2011年撵蚕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揭挤轿,那时候传褀刚刚才有这个名字鸡,传褀的保有量不到一万台础厢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斧锰,这给了我们很大的信心和鼓舞虎崔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社氢。传褀一直也在努力闷扰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绷慕喊,年均复合增长达到80%尖。目前市场保有量达到65万辆李鞠,已经成为集团利润的主要贡献者之一慑。   明星车型GS4持续供不应求狄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数答,而且GS8与GA8同一平台购缸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品景然为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛介伴滩,对自主品牌的支持忿蓝必,关键的还是坐丛莫,关键的是感受螺题,关键的是多提意见新啦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偶爸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌病。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扁炯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撕嘿。我做自主刚刚回集团栋,将近9年半的时间惕浩,从不愿意干到喜欢干腊假彭,到对自主品牌依依不舍都腑纳,到对自己找不到定位和方向敛皮,感觉到人还是能做一点事围伤蟹。所以这在这里借这个机会托,感谢在座的我们各位嘉宾捕耻餐、各位媒体的支持劳孝妒,也感谢传褀团队的支持输,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力薯及,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辜统德。   我的发言主题是构造改革创新驱动踌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碘介嗽。一个方面汽车产业发展形势分析料,前面讲了很多了迪本投,我就不多讲联篙。   一个态势是稳步增长聘毖,但是全球增势放缓册耙很。中国汽车产业发展仍然有空间凳,仍将会领跑全球汽车势啃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庇碘,中重型商用车达到400万台泵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘涡浅。中国汽车销量将达到3140万台链,我预计可能还会再多酮,关键是结构看你怎么改瘫?如果要参与全球竞争漠铣,那重要可能生产量还会增长豢,复合增长率将达到4%班牵赣。   第二个特点善巩,优秀自主品牌加速成长拈鹤谰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汞彩。中国汽车市场发生了深刻变化悄残,中国品牌迅速崛起健败炊,优秀自主品牌加速成长健垢极。关键是要产生优秀中国品牌倾刊赊,不管是哪一个企业嘎戌练,在现在这个环境下炯瞪悲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秋坎,还有我们何部长疽,这么一批老的汽车界的前辈摄,到了这个会场又在用行动来支持乱。大家和我们媒体各个方面的朋友森,大家坐一坐朴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别貌欠,差别在哪里灸葡翘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梨你泄。关键是中国人要团结罐,不要互相贬低稀檄欢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷户葛,抓一到几个裳递荆,不要想象太多篡敞婪,我们从来不怕想象持,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粒度,坚定方向藏芭。   那么数据也说明一切体题得,2015年很多中国汽车加速发展截,行业整体增长率为7.3%的情况下龚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%日峰捷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拇,相比去年又增长了1.2%百分点强膝偏。而且自主品牌抓住了很好的契机搏,在SUV里面我们是防守的毁口砍,是中国品牌先站住位置戮臂,合资品牌再进攻膏,再加上周围的环境变化姬几,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黑,占据主导尉攫罕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个零斗哼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵案奶,统治了我们的各个方面帮袄。我们展开进攻是非常艰难堤,但不是说不可作为牧,要选择时机锚。我们要在中高端里面取得突破笆贤刹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比星熔修,这是韩国人讲的炕,不是我讲的师毁糜。他们说搬瓦艇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汤堵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酞,如果不选择是对自己的不自信茸壬剩,这个不能靠强求反锑,靠品质芥饲弄、技术脐班、新能罐涝嗽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品经距。   第三个视,汽车消费升级和资源制约鲁淖藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革迁武。不但要有好的产品怀考,而且还要有低的成本厕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踌腐沛。在汽车需求方面沸,80挠僚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰珊,个性化疗羚凡、智能化摧策、体验化等方面的需求还在不断地上升醇巧嚷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娜。不管怎么变化缉冷何,满足顾客的需求沛肖,满足抓住市场的脉动首,这个是关键点貉末春。而且资源供给方面刃朵才,现在的人口红利逐步消失恼,而汽车不是简单劳动嗅栖,是高技术情况下的技术劳动和。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家礁,我到那些国家去考察过馁谦菜,没有中国这样受过良好教育胚塘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换蓄,那不是每个地方都有的录副感。有的地方上午上班梯秦懦,下午到时间钱一领就走了臀惶居。所以对一些合资品牌来讲凡寝,中国也还是蛮有魅力的济哼樊,关键是要拿好东西出来尽尾刀,才能谈自主汉射酥。   当然工资涨这是个客观事实牡庞蔽,2011年的时候4.1万费乱受,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汉巍购,这个不高的宝,还要涨即切按。农民工那么辛苦拿,给他一点钱算什么杉差。但是钱从哪里来提既吃?我在传褀亏损的时候标,工资涨得慢姑,但是想办法补贴娇。这几年别的都在减铃,就是员工工资不减睛为固,但是效率要提高刺,要杜绝不干活的人夸巾,最后挣得钱多丧鼎阶,干活的人还没有机会伦菲腿,有钱的人天天有时间去议论奸,没钱的人在干活蹄,这样大家积极性都没有了懈顿。国企的弊端就是这个际取颈。   那么在监管方面醇瓷夸,工信部刚才也说了盟册阜,我们的司长也说了颇纽槐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楞,在供给侧这个方面要下功夫陇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轰型翠,作为五大发展理念之首电逆毖,当时这个报纸一播五大发展理念镶首,那时候我还在乘用车犀关喘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炬啼,这十个字驴。为什么呢滩辱?因为没有创新就没有一切摊韶,没有协调就调动不了资源糠喝脐,没有和谐的话帅,共享也很难康,大家不愿意跟你干该膊,我是不相信英雄的坤,但是特定的时间会产生一点渴郡借,还是要充分调动群众的精神损苯,各个方面全方面的参与巨穿横,企业的成功除了它的领导者的作用斥宿缕,更重要还是把员工的积极性调动起来烩鹤殿,人民群众才是创造历史的动力功魔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袜颠精,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誊,需要我们从技术管理屁良、营销巍、品牌策棱、产品诬笛卉、服务全方位展开创新你讣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棚旦疗,来推动中国品牌进入全球夸,成为世界品牌爬胆贩。   第二多拣嫁,汽车产业供给侧改革方向与实现扯挪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栖秽鳖。   首先蠢僧,在自主品牌方面庭具,我们是追求全球视野开展正向开发癸,坚持以我为主的构造核心惨,组织全球资源抵算帮,开放性自主研发模式哥,掌握核心的竞争力绥坟,获得了可持续发展能力把。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥描道。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梆秀锈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了期热,我们的生产能力标准是35万歪,但是预计今年我们的销量会超过35万董谜糕,有可能达到38万街,当然如果制造组织再高一点舞,可能40万虱呈额,也还是有可能管超,但是大家别报到40万啊慧。这是有体系参,有制度保障的杉,有员工的全程的参与恍。一个别的企业的人到这里来看密滑畅,他说你这个企业为什么增长这么快苯嘘趣,没什么别的畅练,员工的积极性调动起来了呈芍,他们说挂炉垂,我看到你们的员工眼睛充满激情蟹斤,因为人天天在干活的时候就会有理由卡佬簿,如果执着地做一件事情带有一点追求嘶驹,那就有远大的理想慌。   放眼全球科,在开发方面整合全球优势绿副协,实现研发的全球化胯睛,人才全球化慰、配套全球化盗胆庭。依托国内的研发资源糖怕,充分利用国外的资源开展研发资源整合毒校段,打造企业自身的技术体系禾械窍。我们用了将近五六年的时间吨材攀,我们确立了G-CPMA跨平台氖玻块化架构睹摧,我们第一代的产品是引进消化吸收彻,第二代产品已经完全进行了提升司堂,但是没有否定第一代能乒,掌握了数据链策短,掌握了开发的流程瓣卉洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胺。实现了一个平台可以开发六七款车型蒋忿寥,实现了多个平台车间的相互有机关联烫漏滔,实现了车型的变化多熬逛,开发上市快眠茸妹,质量易保障幻,低成本羡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吗。   第二个趟琉,坚持质量为先妹,推出精品车型嚷箩氨,提升产品质量弊浑,加快自主品牌产品开发佬憾,提高汽车供给侧水平淬亲,推出符合时代的互联网化的产品蛙。打造消费者喜爱的精品车型考蚀糙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘟其俺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阀喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兼素讨。实际上汽车不管是新能源也好谦夸,产品的三大特点刮镰瀑,一是颜值不好看别人不买徊锈,第二是品质康扣,没品质也等于没品牌镭,天天出毛病心里不愉快其菇唐,第三是性价比菩盼岁,就是靠成本入宦。我们的员工不需要培训就知道品质矛殿,因为好多从合资企业来司砍,合资别的没培养菱脱,就是对品质追求半,结果就是成本搞贵了佬鸿,把品质先过关瑞叹侈,回头成本再来逐步下降坏。我们第一个解决的是品质慕斗竞,第二个解决的是颜值陌庞陈,第三才是考虑成本蛙。成本逆瞥,供应商的成本我控制不了儒孟,如果今天在座还有供应商的话兑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牌,还是有这个机会的回罕。但是我建厂可以控制戳停,我们内部的生产流程工艺富蛋,我会重新再造冗,这个我投资减少了逝橡冷,今天也披露一下萍剿汗,我35万的规模最多可以干到60万疤唬。如果创造性一点可以干到65万撩梆,总投资50个亿讥方亭,含整车加发动机钡胚斜,这是内部数据岗,来给自主品牌共享眷。   包括一些模具加在20个亿略废肩、70个亿垢嘲,最后的结果我都不相信汰,实现平台化咕官、公开化韦惋、可视化馆危磕,让所有的东西全部依照规则阳光推进担蝗谢。现在我们的供应商也很满意餐廓,社会上也很满意彤啸。这就是在体系俏,在这些方面的作用力晒窍间,防止一个部位一个零件崇,一个车就不同零件不同标准病江残,那怎么做涡,永远做不了好车淬。这个要感谢合资养成的规矩仑竟桑。但是自主也会给你更大的动力判,动力是在研发皑,其他方面再有作为坏惕。所以我们是国企的平台古,民企的效率睫搁怕,合资的流程脓,这三句话就是这么个意思年碉垢。   第三个鞭丧,坚持智能制造打造智慧工厂阶鸿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦牢,实现占地面积的有效节约凶雀,我们的合资企业甘,广汽本田在推进第三期的时候殴,就是根据SSC这个原则荤躬钝。SSC的第一个S就是小型small修,即所有资源空间最小忌酣管、设备小型化;第二个S是简练simple陶促,就是除去浪费淌泼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氛,complete鹤客,以追求小涩赁、近千闹沮、短揉热驰、轻密秸袍,最合适的自动化捶勿波、幕海块化肛洪。所以广汽本田第三工厂运用SSC史脚忻,它们的车间占地面积减少45.5%略,投资减少26%队陵,跟它的一二期比巩篓,能源减少了29%起,成本节约了21%金畅宦。   第四个坚持管理创新掠惟鲁,开展构造改革录,主要就是我们广汽丰田完溜衔,因为我原来在广汽丰田发动机忙,我9年就去丰田一次魄绩,去发动机只回了一次涣价存,因为当时这个地方环境太好了话百炒,我怕一回去又不想搞自主了睦饲靖。但是鼓励我底下那些员工经常去蒙屎榷,去交流裸,日本人也还不错纱雌,大家都交流辣狡。但是技术是交流不来的芬筷,思想文化还是可以交流的刊豌。最近到丰田去了一下嗜吉穗,大有感受坏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械涂寄,它从最关键且脑颅、最基础的制造环节入手登芜,开展生产管理创新矩韦燎,从制造轴地喉、供需轴喉嘶、采购轴出发壳,深入开展构造改革读,实现全员参与拆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钩,充分调动员工的积极性哦、创造力忍,取得了良好的成果笺。经营绩效方面虐,今年的销量增长不多醛美咕,但是利润大幅提升嚎栋拘,生产效率显著提高桂班狼。人力绩效方面碎羌心,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汲肃,管理体系与生产流程更为完善梨、合理税。   通过改构造改革灵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升父沤搔,根据他们的预计烤,已有的数据毙,2017年单台不良率预计会降到0.01%协,就是万分之一景。而且现有的工人总数减少1600人湘。就是现有的存量也可以变化秆,他们现在不到一万人福叛,要减1600人型我脊,它新建的工厂岗沟,员工还是要招的浓几,但有的还是要走颁广首。就是用减下来的人把他投放到这个地方毯朽胺。   第五心剃,坚持体制增效瓣,强化体系创新茎点疤。既然这些企业都到中国来了沥,有机会为什么不学一学呢孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下权蚂勺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跺,广汽本田精益管理堤卫奋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抄碌谴。为什么搞一个广汽生产方式兽?为什么不造一个丰田呢筋护?这里面要说一句券鸿,丰田生产方式你不能完全去学锑渤帮,条件不一样貉健酥,环境不一样踏敛当,人员的基础素质不一样窜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潜。你学它必须要结合自己阶,连日本的企业去学它的睹,有的好多也不成功按底,当然我不能妄断醚,这是从资料摘的谜诬扦,不是我说的稿范时。   第二个埔蓟敌,我主要员工整车从本田来嚏苯描,发动机从丰田来稀,也有一部分本田山,两个企业不同的模式怎么办矫锚?发动机就要按丰田来洞疆圈,从头到尾来娩厢坛,坏的不学好的学报,整车就按本田的来剔骆。但是一个企业两个体系怎么运作呢届薯痘?我说干自主就不能有体系衫晌,要体系就是传褀的体系泊。不管你是从哪里来笨逞,包括从社会上来壤,来自五湖四海一个共同目标半,要干好中国自主品牌遂莲。所有最后提出了广汽生产方式戌,以丰田为主结合本田试,这样把文化嫩氮、体系做好皇,但是还不够巩固瘟皋,还要琢磨芍乾,现在体系已经起来怂缅羌。   我们从2013年开始策划市蛾,集团的主要领导说这个很好澜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牡。   所以后面我们的产能又不够了你刑倡,销量又搞起来了蛾栋,整车进行改造备户鹊、发动机进行完善墒烂弦,整车些、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造来,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%判,就是第一条生产线抢枯。第一条生产线上半年生产了将近16万履秋,20万的能力干了16万难懂,实际上还可以做贬彪,全如果满负荷做的话多级,估计干到35万都没问题葡纶。极大发挥祈阑咯,这个不进行全体系变革很难蹲辽拦。发动机装配线一次合格率99%冯母,这个零部件产内库存减少70%唤倦,厂房面积提升30%垫,原来不够用春,现在多了这么大的组织菊。库存资金减少50%虾步驮,更为重要的是这一成果横向展开借擒怯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稍,它的年设计能力15万辆柯骸禾,8月份的最后一天有个数据拷芥,他们双班日产已经达到了650台散悔,它的满负荷是700台惋,估计9月份就可以满负荷拒。这种提升的速度掏莫拘,全世界都是先进的瘫崎互,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天佰剂,它的一次合格率最高达到了93%长显,平均水平92%毋挫趁,接近丰田中国国内水平狸,当然追求的是丰田日本的水平烯篮报,广汽丰田学丰田本厂奔闭稗,我们下一步也拿一个计划课猴啊,要挑战就挑战一流卿绊结,否则没意义亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚎马碎,以广汽生产方式为核心姜,融合了SSC原则霸憾,运用创新思维全力发展智能制造技术凰孤,打造智能工厂岛。我们在第二工厂通过价值流最大化集泄却、设备智能化里思青,生产线自动化涎桅缔、物流信息化夸郴沉、网络可视化佳店、操作简单化思虽畏、安全绿色化樊帅坛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妙拦。这个第二个工厂是非陈臀睿好瞄怪镶、非常成功的一个例子颅娠撬,但是这些都实现了金奔维。   第六是坚持品质保障哥惠,打造高端品牌筛煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘瞳,高的效率提供优质有效的供给欺毁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煽微,连续三年获得中国质量税琶、中国品牌第一僚糖,超过很多在中国的合作企业涂睹巍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八患考潦,所有企业里面包括外国品牌淘,与广汽丰田并列第八镐聘,比2014年上升6位爆恕。   第七梨茎,坚持客户至上穿喂,提供优质服务狭弗棠,不管是在任何情况下撼工廖,用户是我们服务的对象漏经随,也是我们的衣食父母速但,尤其是作为汽车这个特殊产品竭粳甜,我们对安全拭虽、对生命的一种关怀负腥,作为生产制造环节的改革箩脓,是汽车产业供给侧改革的重要方向汇,但服务环节的创新与改革同样必不可少亨份福,这还是目前我们相对比较一下嘘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名午,也是一个什么机构谩仁比,我记不不太清楚忙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离失材。所以在产业互联网的时代胁济,每一个企业不再只是产品生产者潍秃辣、服务提供商绘喷懂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣掳,服务以各种形式融入到了制造业篡、研发设计坞翟皆、生产制造好改乖、经营管理埠戮辩、销售等环节棘龄。有价值创造的可能环勾,就有服务形态的出现柑坛棋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媒嫡,两者相互融合寺惨、相互依存其笛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展情熟桂。   广汽在这个方面也展开一些工作瞳刑阜,我们的整车平台将联合金融斥好胁、保险猎、物流困禄柏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务安,车生活平台会涉及多个业务平台胚肮了,除了常规业务平台还包括了配件商城豌、用品商城杏变、社区服务连锁父,用户使用汽车的整体生命周期衡,产品的购买只是开始书湃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酗蝗棚,这才是我们下一步发展的重点和咆。作为汽车服务提供商拖皇绢,我们更应当关注的是用户的体验呻抄,以及给客户带来的价值增值感受枷捻练,汽车服务O2O的打造毖氨钢,也是为了满足汽车全生命周期的需要牟鹃肠,以及品牌和价值进一步提升的需要九钠溪。   第八认联,就是通过这些改革配,整个广汽集团范围内的成果惫翻琉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晦,同比增长28.8%嵌凄、29.7%屏嚷,比行业高出20个百分点膝簇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杭鞍闯,同比创下历史新高妥庭。当然传褀在这个里面那是贡献更大景徊巧,1—7月份销量已经突破19万噶美,超过去年全年夯劝荡,加上8月份最近的数据堆潮,今年全年的任务22万已经完成了绷膘,同比大幅增长143%慑合协。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逢,位居第303名竣创幕,比去年排名上升了59位兑救违,整体实力大幅提升详。   第九卞,就是广汽集团的发展十三五战略判。简单地就是一个内部协同创新晃,外部开放合作邓,这是总的原则靡膜怜,全面实施结构性改革我彼睬,实施一五一三的战略抬扫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骨,这是一个保守的数据垒泰,因为传褀搞不好就过100万疼建景,前几年说传褀100万叔,别人说吴总吧搿,你是不是在吹牛翁诧,现在领导嫌我100万都少了叮澜坝,拼命把产能都整合过来了时,成为先进的汽车集团圭鲍赏,做强做实研发整车零部件恍操、商贸服务和金融服务五大板块康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伙,实现自主品牌事业的跨越式发展道,全面实现一个“三”宽啊,就是电动化观及箱、国际化宽诬胃、网联化三个方面的重大破田棉。   各位嘉宾上裤、各位朋友港屁,女士们靛、先生们确,在需求持续升级芭汗镜,资源消耗的情况下狡巷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝、品质优先憨娜触、创新驱动的发展路径缴俯脱,坚持正向开发咀前枢,提供优质产品哭率靶,坚持智能制造庇笨,开展管理创新慧,保证服务水平会,注重品牌高端化赏侈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙胳,共同推动中国汽车迈向新的台阶桶谐泰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓拘灯:李芳" "  今年3月牵尝诉,借百年庆典之际寡撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岔,即“智能互联”顾系、“绿色出行”和“自动驾驶”躺尘勃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稗。随着战略的提出此琉时,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔚崔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此模。在这其中故,“人才”就成为关键问题集胚茅。为此干肠侯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕并娟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备相撵疮。   根据沈燕的介绍可以发现乒顺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轨,涵盖计算机按、工程学老黔、自动化骗洼埠、金融等多个方面搓悼。她坦言目聘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲辽轨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遣危。因此律伍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踏。”这其中包括互联时代的在线招聘休谢椽,“例如我们利用自己的招聘平台俗恳、Linkedin犁瓣少、智联招聘等在线平台复痛碾,以及大学招聘蕉脖赴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教庇恰。”除社会招聘外海估孰,宝马也会通过与院邪矗合作特袄,提前把学生引入到企业中椒案,专门为宝马培养人才超。 比如他们与同济大学十几年的密切合作商武,举行“宝马同济日”这样的活动硷厩。“去年我们就以互联驾驶为主题科蹈封,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毋梢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颗。”沈燕说道寥。另一个重要渠道嫉饶朵,就是内部员工的推荐啼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号范泰患,让每一位员工都变成职位大使聘,在朋友圈进行转发传递浪弘。   “我们对人才的要求饲毖,在能力方面最重要的是对业务的了解接夯。这不仅包括对业务今天的了解郸,还有对业务未来的了解塑计窜。要知道未来战略方向是什么相膝,需要什么样的技能竟。 ”沈燕告诉记者饭含,“此外镭翻,我们对人才的要求是不仅要了解中国刻尽沙,还要对全球化有所认知秸。随着技术的发展绵,我们对人才的需求呈现‘复合盼碧芭,跨界’的特点帽窖烽。但是翱络匿,这类综合性人才很难直接从市场上获得豹,需要我们进行入职后的培训滴。 ”据了解寸旁鲸,宝马(中国)每年都会根据员工表现忿斥,提供给员工出国培训以及交流的机会弯踞棉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凹廓问。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幢,以拓展视野入,提升能力经篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渺窟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娟,吸引并拥有了一批充满抱负稀禾、专业的本土化人才肆究犀。而面对未来径香兽,本土化人才也将承担重要职责嗅,“这包括为‘在中国盼菠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中地累淌。”沈燕表示写。2012年辰豌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舞,并在上海组建人工智能团队狡授炒,承担电动化和智能化的相关工作双。另外桔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒲慨。 这个团队将研究和紧贴中国市彻湮┚取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹涂豢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上论猜骸,用“数字刊、概率涸、未来”为题汇,论述特斯拉电池的高密度琴龋测、续航里程及电池的安全性释粱。对比国内筷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒,并预言电动汽车和智能手机一样琳陪邪,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏禾伦,不可逆的未来乘堡巧。 以下为原文撮:   关于密度和里程数喇额。 特斯拉Model S上市已经四年多了都缕郴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幕郊,至今为止一个都没有兑现钙功虱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酣莎舷,里程最长的量产纯电动车眷涵兽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结路匠泻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蠢狠年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数分,忽悠消费者剧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滥肯,里程普遍降低10%以上)来体现里程灸慧鞠,在有些国家辅助使用NEDC的标准沮佃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞭陵膏。   关于安全性和自燃率享缎。 自从2014年初安装了底护板氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猛,远远低于燃油车靖,各种撞的惨目忍睹事故佛,也都没有发生自燃瓦。相反扦挽奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车性娃,却成了全世界自燃率最高的机动车挥,更远远超过了燃油大巴的自燃率怪颠琴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理道纤估,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坪貌垫,车门闭合的时候已经有点变形了)椿囤谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掇逝描,几乎可以说娩:特斯拉重新发明了电动车苛任。    国内真正用心做电动车的企业册胁潞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翅等,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶窜寥、变速箱玖褐惹、油箱等修得淳,改造成电动车的事情)巳疟蛔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弯,才会全力以赴来押注电动车坟。当然蝎好,也可能是很多品牌都在蓄势待发墒探陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酗。    电动车不是什么弯道超车腑矛岭,而是换道竞争辅。    今天的电动车旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹊。待机时间是诺基亚的几十分之一狮,软件也没有几个憨掳味,通话质量也不好痴粹,汉字输入也麻烦的要死唤夸覆。和智能手机一样拒,电驱动和自动驾驶注定了是未来疵,不可逆的未来吹昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜荆彩:李芳" "   2016年8月30日鞘塘墟,在北京新浪总部馅,北汽新能源充电部门副总监陈保江乘、北京华商三优总工程师丁晓伟淋内等、电庄总裁兼CEO先越晨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妮协徐。    作为新能源汽车销售终端环节幢抹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线办授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成狻,更是充满了诸多困境钝被掏,不为外界所熟知疤。    那么户,作为中国最大新能源汽车市称獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况韦醒,北京模式发展的瓶颈是什么个蹋?有何值得借鉴的地方杯?又该如何去避免失误和纠正干?政府肌乃锤、车企授订十、消费者在这一产业链终端中谰,分别又该担任何种角色膊告拘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录攘躺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沥:魏总堆护嚷,刚才你从用户的角度单橡,同时您也是媒体人的角度廉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫌匈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俗,您发现了这些问题之后频层,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率核卯?    魏士钦桂雄:其实我们一直在琢磨这件事仇徽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琼精,这两点是能够解决掉的建翅。首先第一个魔签,支付冷蜕。就像刚才先总说的驾帮百,有个银联一样的东西凤魄,接下来有个第三方期疚,或者接下来大家都使用微信支付皋瘟,不管是充电桩也好惯蜂腔,app也好烽,还是当时的扫码也好歼辩,还是微信也好靶翟,支付宝也好话蔽,能通过手机支付阶劣,基本上都能解决掉船枫系,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慕蓖,我们把支付给它想办法统一了懊。不一定统一到一个里边去蜡茅,大概两三个侗对,大家都在用秸,这就没问题挫。    第二贺,这就相对更难一些了事韦,应该是有一些第三方平台真正站出来棚戊闯,能够收集所有的真正的准确的信息魂恐疲,其实当时我们自己在做app的时候坑杰扁,就是在做摸点的时候巢褐匡,我当时就矛盾篓腊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辩莫,后来琢磨来琢磨去辽,通过很多用户的反烂识健,我定义出要摸一个最准的点蕾节,不要最全的衡。准是什么概念囱染?第一挠牟,我找得到盾,第二秘,我到那去一定能用得上墟膊锚。如果我找到它了起寸,也到那去了烩缉,但根本没法用实欺苏,那就没有用了袱。所以如果站在媒体角度柒,我希望不见得是谁吼赂母,也许是个媒体陶柑,也许是另外一个平台乡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起类篱铺,但是它也不一定是最全的罚价县,但是它是这些所有的里面最准的敖李蹈,每一个用户都能找到桩蔫殊抢,而且有百分之百的体验把电充上实莫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讲井,是咱们国电的站毒,是快充咯。我们编辑去那边准备充电的时候躺扇勉,有六个跑快车的兄弟沸瓣扳,霸占着那个点敖,就是不让你过去帝等,这个充完那个充段奠睦,还剩一个车的时候榷,就赶紧打电话给另外一个兄弟坏磕,赶紧过来充电扮滴。我们不等了绒某柯。但是他们不知道淡茶,在那个点不到三公里的地方食霉鳖,快到积水潭小西天那个地方梨乡,还有一个充电站事辖,好像是三个充电桩还是两个李呛理,一个车都没有拜岸心,而且车位都是空的壁嗓吩。他们不知道那里茎溪钎。而且那个点浆,我们当时找的时候用了三个app精旁,只有一个app上标出那个点刮,另外两个app是没标那个点鸡洽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扳府诗,所以准确性其实很重要呛饯。所以如果能解决这两点午,我觉得咱们的空置手忌、闲置的问题一定能解决肋,肯定没问题的篮醚。这是我的观点侩。    黄山繁:关于公共充电这个领域妒胳,我不知道魏总在充电过程中尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僚渤?    魏士钦崩:出现过妙季峭,很多脸。    黄山芍卉切:这个问题其实很有意思的问题梆叫啤,充电桩的标准是国家有统一的标准厘逢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纫。    魏士钦枚默光:是这样处倒,最典型的例子就是腾势抹,腾势在很多国电充不了际,但是在小E充电或者普天是能充上孝速绩。    黄山丛络略:我们可以把时间放长一点来看立赎,在2004碴嘛惠、2005电动汽车兴起的时候图,很多人都不知道电动车是什么闲,充电桩是什么碱。随着这几年的发展礁邢,物业慢慢都配合了辑僻,所以从成熟度也好陇赶劝、物业配合度也好卸撅侠,应该是越来越高的星。国家层面出台拦刷,新建小区予以配合斜,包括老旧小区的改造混泵裸,都会多方面来共同解决这个问题乳襄苔。其实关于今天的这个话题笆玩旗,我不知道台下还有什么问题要提问的盒。没有的话篱蹭,我们可以做一个最后的总结惯。    我接着丁总说的北京模式的问题脾惩静,我们今天说的是关于北京模式碑该,丁总说了一个北京是纯电的市程嗖取,跟其他地方都不一样铆冀葱,上海是极端的柬步科,上海是混动市趁聊婢场,北京是纯电市场纲抢酞。我理解还有另外一个模式恋,就是北京的充电运营商是最多的残迫,发展是最快的朔痘度,一开始是国家电网物、普天在推铂牢,后来群雄逐鹿完鸥,特来电距、星星等等各种运营商都进来了坍里睫,包括先总这样的都进来了檀肺犀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商圭磷。    魏士钦土帕仕:现在已经不止了棠娟。我们有一个数据搐,说是47个运营商艘钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚呐谰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构容风,我讲点个人思考和认识细窟。    先谈思考拾寡戒。第一蓖,供给侧结构性改革内涵非常丰富穆玫纪,大家可能更多关注产品的结构性改革跺槽,其实我认为韦版,源头是制度的供给和政策的供给蛔广,再是要素的供给赐憨帛,三是产品的供给犀。    再把这个逻辑关系缕一缕此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郊,而制度牢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脑独。所以现行体制下伐叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晨劲袭?这是我思考的第一个问题海胎。    第二个问题陪氓将,是我做企业这么多年的实践和感悟膳瓢烹,企业到最后比拼什么七嚎?其实就是资源的配置效率踞翔。汽车行业也如此腾。你拥有多少资源固然重要巍毖赋,比如研发队伍脐瘫,既有一两万人的改蒋,也有六七千人的空,还有两三千人的孺痹奋,资源差异很大铃煽,但实践证明人多不一定成果就多许辅,关键是资源的配置效率凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率据,取决于一个企业的决策效率和执行效率呐隘。而企业的决策效率和执行效率境炬蚊,又取决于它的机制和治理结构酶氛。    反过来裤陪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坛。也就是说埂伦卿,产权结构会影响到治理结构和机制损琉释,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抛,进而影响企业的资源配置效率胁。    从逻辑关系上讲谋蓝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疙粒。    第三个问题仑几,产权结构是前提疮览,是源头性问题芳稍,多年实践玻,有以下一些体会蹿具秦。    关于股权雄上可。股东应该优质化尖发闭,股比应该合理化虽踏。近期也好登,远期也好侈,你不能把那些对企业治理草痘嗡、技术沽哺吓、管理广宿,以及市场拓展没有任何贡献糯趟,反过来可能还会添麻烦者汇潭,当股东券。这样的股东不能要腔。    股比结构这块帛,不同行业粟世冈,不同企业仙,它的结构模式必须符合市场规则步。若是竞争性行业鼻,不管是央企惠衡鲜,还是地方国有控股企业行胜沛,做第一大股东绝对控股稼火镣,很难实现建立混合所有制的初衷毒叭撤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钳含玫,竞争性行业混合所有制要深混犁烷,不能简单地浅混臀络。什么概念离式?国有可以是第一大股东拔,但不宜绝对控股磷淡塑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梅慰囊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辰窝、国内竞争国际化这么一个概念睛女。既然是全球化谋,如果你这个竞争主体锨,你的治理结构粳,你的产权结构璃律,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话导梆菊,你如何参与竞争到?道理非常浅显明白汰躲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践少捆。    江汽集团公司制定十一五规划前虽酒,我们就有一个想法碧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化介彭。围绕这个思路拨窗,于是就有一个叫三步走的战略规划泌。    第一步性投按,把国有企业员工身份置换掉蜂剃,从根本上说溉桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袍,对职工也有好处提,是多方共赢的一件事情构哩我。我们知道事完,国有企业这条船不管怎样敌,开得好姑腑,开得不好率全,哪怕再破再旧写磁,只要不沉下去陆承杆,国企员工都会抓住船板卷,不愿意下船缉。    如何把员工这些观念转变过来络娄?只有让他们从企业人转变为社会人凡即。因此钉栏,第一步是2006年校舶,江汽集团公司所有员工进行身份置换赖顶羚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚕,作为每个子公司的投资主体充箍,共同组成投资公司巍。    这样奶淮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枚艰口。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脆狡行。    第二步篡镰晨,我退休后钙池,引进中国建设投资集团有限公司褪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滦。初步实现产权多元化挡特。    第三步栖绞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奉舱,包括安凯客车的控股股权颁结,整体运作上市轨。去年1月获得证监会批准纱,上市公司已挂牌莆。    通过这三步走——置换身份寄拣粳,初步股权多元化加刷,整体上市改,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的话擅改,对留人起到了较好作用酗坞。在工业化录牛、信息化碎憨、网络化尤其是移动互联网时代丰怒门,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代片写僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈庐,更多体现在决策权和分红权领域谷梁碉。    为什么IT产业氏,特别是互联网企业发展如此迅速恫?正因为它有这样的产权结构板烹,这样的体制机制虏。做得好的互联网企业法溃,股权都比较分散氯,管理骨干和技术骨干都有一定股份踢骨徊,可能这是大趋势答嘛渴。    互联网行业资源的竞争和协同钎,最终体现在人力资本价值上班抄兽,他们要参与公司的决策和分红唉剖。这个问题如果不突破县,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鬼砷布。   存量是稳定剂镶咯间,增量是兴奋剂    那么浓韶,内部机制如何变革膛痕零?    1990年我接任江淮汽车厂长较,当时非常困难瞧,留不住人老。有些人选择离开吼,人往高处走幢,完全可以理解垮。留下来守摊子的这些人不容易薯,到我2012年3月退休茅昆,这22年时间里染,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独。    第一阶段是2000年以前舍瓜。可用两句话概括炬,第一句叫做存量相对稳定啥浩,增量拉开差距触。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搬赖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常屏霸,可能就有问题福当。因效益提高而增加工资傲痊,贡献大的就多增侣伪,贡献少的就少增拇。即便没有贡献谅晌觅,原有的存量工资也不会减少桶京夯,即存量是稳定剂投,增量是兴奋剂饺趣。    第二句是有计划按比例增长工资璃。也就是说哨猴敢,企业效益再好夹拜筋,效益翻番工资绝不能翻番眠寞。效益不是很好未挛梨,工资也要涨岁碑电。为什么雹黔?因为国家年改革开放30多年替郴,经济20多年高速发展集悄读,物价一直在上涨菜,生活成本在提高雷估,降工资就是降生活水平惦汹秤。所以我们有计划按比例增长工资铜抗表,以建立工资蓄水池寺录,以丰补欠芜围酱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勾麓蓖。    第二阶段是2000年后敛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式上。    第一部分是节伪,区域领先的现金收入乐挛奈。和北上广深不好比茬,但在安徽及其他城市的同行业者中些,我们的薪资收入是高的考聪天,员工及其消费能力比其他企业稍高懈。但现金不可过度发放嘲豹逻,这是心理学使侈沤。人就这样道,口袋里现钞多了后藉骄竟, 像一线工人浚辞,包括技师在内诵蕉嗜,他腰包丰实了敛夕寇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拣棉。    第二部分是大福利嘉。我在任期间蜂回,江汽集团公司解决万余套集资建房维肝吗,还有大学生公寓迫臂级、廉租房等;自营的物业管理做得非忱驶诖蹋好染,很便宜隙,还有免费午餐溜零,包括洗衣房等紊景沸。有大福利颂氛螺,有小福利慕,五险一金都取上限提缺。    第三部分有限的股权激励毫。    区域性领先的现金收入葡笨、大福利扇避兽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懊葱,这使江淮汽车员工享受收入不低瘁蹈、生活成本不高的待遇媒请械。也使人才无序流动降到最低停雾。我在任22年仿差痊,江淮的人才础额,不管是管理人才还是技术人才理鞋颗,几乎没有怎么流失附陕榔。    外人都觉得很奇怪惶陶。当时有个汽车企业派人力资源副部长募刃芥,在江淮附近找了家酒店扫,一住就是一个月稠,每天晚上打电话找人墨,但没有人为之所动汰滩。    究其原因努嚼抱,当然也不仅仅是待遇和福利瓜硅,重要的是文化留人轮汗棚,怎么能留住人心乱渐,这是其一沁铜。    其二盛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谐砷趟,使员工的成长速度可能更快通。    其三泥互夕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羞廷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摄沁,但我们有三条路径谋苏蒂。    一是管理人员成长路径校:管理员目价埠、助理管理师惫衡守、管理师卉、二级副经理羞贿献、二级经理磨、一级经理密靠。    二是技术人员成长路径诧簧慑:技术员伴、助理技术师被蹈、技术师;设计师娥仙、主任设计师顽疮、设计总监倾躲膘、技术中心副主任帛、主任等肥脚精。    三是技术工人路径盼湾坎:高级技工秋、助理技师卧显、技师熬疼、高级技师喊歧。高级技师的薪酬芭,甚至比二级副经理拿得还多帽碾。    这三条员工成长路径箍眉,每个岗位都有岗位说明书歌赴送。你要申报这个岗位颂送,必须经历什么培训购示,需要什么绩效揩,才有资格申报秀。上什么岗位有明确的薪资标准乒,“升官同时发财”杆昂,用人用工尽可能做到公开公正透明坛苏。员工们也看得很清楚浆,只要好好干杠癌,就能够成长檄。    总之赌伟习,在中央政府大政方针指引下蹬省凶,切实椒看、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壁陶。    尤其是产权结构改革蒂济,不要消极等待主管部门来安排壁捐,等是等不到的暴。也不要对现有体制燎豹冈、机制太多无意义的抱怨琶稼雇,只要动机纯正苇瓢,对国家对企业对员工有利哄,就值得一试为妻,这是我在江淮汽车多年的指导思想推叭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菱蛇华,但一定是基于稳定性乖、权变性澜、柔韧性基础上的变革食摔习。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硕层。同时切记不管做什么事情痉酗,一定要取得合法合规的文件依据概常。    在沟通管理和内部运作方面戎县参,如何适应政策环境罕,是对企业负责人的管理智慧的考验撅突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授敲唯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团清、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丸。   当下鬼,在互联网经济蓬勃发展帛罚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下测辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃庇、汉腾期道、乐视耿、蔚来晃咎、Nevs蚕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咯卷抨。但这些新思维滤栋、新模式遇到来自行业始、公众和政府有关部门的不理解和质疑卷己幂。为此寰球汽车邀请行业专家柒、新势力企业领导贤恳柏、主流媒体高层林咎相,就大家共同关心的行业趋势祥芯摊、创新模式檀纲、市场预判等话题展开热烈讨论黄缎。   程远笛碳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梆凭省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录排:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逆浇邢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畏韩簿,也是一个全新的问题板,所以我觉得应该是个很有意思的事窘。今天让我首先来作一个发言肪,我觉得是抛砖引玉凤你,我想把石头抛出来潮,引出大家精彩的观点督。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溅,他们该不该进入汽车行业韧。大家知道逞仓纠,这几个企业全是新人沧堵捆,以前都没有做过戎可,在社会上是有一个反响敦疆,有一种争议狸,说现在已经非常挤了淮灵革,我们已经达到了2500万辆的规模变题,100万辆的企业已经有六七个了辰,还缺你们挡?你们现在还有机会笑慨块?我想说这是一个很重大的问题闹晃恭,我想这个问题为什么说是战略问题髓魔顿,中国汽车业一开始就有这个问题伐烯矢。   我的印象中响,我觉得中国汽车业有很多政策乘箔,也有很多重大的事情事疾,但是我现在回忆起来郝誊卉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涩,一个就是开放引进适醒部,也就是合资庆堡绩,也就是所谓的市场换技术短。另一个敝,我们做了一件很大的事情即,叫反对散乱差氯辞。这么几十年来郸们抹,在我们的汽车管理部门捶广螺,我们就不说谁了恕沮,大家都很熟税葛讨,都是朋友鲸憾,现在都七八十岁的人阜。我进入这个行业30多岁卞,已经过去30年了仟溺惧,这些人现在已经退了蔬垦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巫渺琉,一个是合资引进恭畅成,一个是反对散乱差撤势然。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斥镭捅,即刚才说的市场换技术吧憨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疟辑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壳镣恋,只许有资质的企业做沤芯经。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫌溅,就叫中国汽车工业总公司侯华清。后来堕含糖,提出了南北划界肖嗅,想要一汽在长江以北锋峰,二汽在长江以南娠箩,形成一个竞争局面颊未缕。这个想法没有实现操捣,当然再早我们搞过六大公司混,但是总体来讲慨疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膘。   我在八九十年代写过一篇报道瞥,我就说中国汽车为何怕竞争练贬氏?其实现在想铣,我们争论来争论去就是一条华淌,国有竞争北,我们认为企业太多了愧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尸妈卑。   那时候从国家宏观的角度旗慧,陈云同志提出了一个经济学观点偏,叫做鸟儿在笼子里飞附,年轻同志可能没有听过静脚。虽然给你放飞拇,但是你不能乱飞盛,得在笼子里飞妙湘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞全,所以我们提出“三大三小”斤爸夸,规定的企业能造车顽,其他人都不能造车筛,认为进来的就是捣乱瓤粉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膜峨厩,后来被总编辑改为无心插柳遣惫祈。我们一心一意想扶持的企业搞上去暴俩,但是我们不想扶持的企业又在出现辽汕关,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呕,为什么呢沧?当然是我们的基础比较差膝私彻,一无资金残,二无技术蔬,三无人才靖薪事,白手起家当。这时候我们引进外资效瘦荣,有了资金等懂歼、有了技术掀踌、有了人才拔,奠定了我们汽车的发展基础痞赔。但是只走这条路等于缺一条腿谐浪砷,只有引进外资拼搏,没有自己的发展俗善店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茎堪灸,反对本土企业惺,所谓自主企业抠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沪窘驰,奇瑞柔笔惫、吉利陵、长城奴怀桓、比亚迪峡,没有一家是合法造车的企业砷寄逆,方式大家都知道酱两阮,买一个不生产但还有资质的企业皖,就是所谓户口本噶路漏,然后就开始造车栖科。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗓,该死的企业死不了疵避顽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抚骇,这是一个很奇怪的现象合,在其他任何国家都没有这个事情共,只有在我们国家泊,这变成了一种无形资产扦瓮抖。   所以蓟蒋雇,后来工信部成立前夕桅湃,在发改委发布了一个通报茂,宣布哪些企业要死全毋盛,其实是一个作秀戳。因为这些企业本身已经不存在了陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狸淘撤,就不会有这种奇异的怪现象构。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武,我们把汽车产业的市场化圈浇施、自由竞争的方式忽略了祁,我们把它当做航天航空管理辰。所谓集中力量办大事具迪翔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攘,像航天航空只发射一颗卫星迪瓮,只造几架航天飞机拱需缺,但是汽车绝对不能这样誓畔帝,如果我们中国只有一个汽车企业很棚违,我们今天无法想象能够达到2500万辆恒苦暴,我们可能还在200万辆以下徘徊绒矩。   我们想想我们当时的规模墟噬哀,讲起话来浦,我们一点底气都没有亨新传,全中国所有汽车企业的力量惶虫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霸还,所以我们那时候是没有底气的段籍。那时候蔡总经常讲鼎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晚,我们国内的某家工厂康五,搞了多少年唐?投资130亿干了那么多年没有干上去单部,现在回头干干檬,别的合资企业在武汉干140万辆车曝泥,听都没听说过他就干成了鹃擅。   当时我们确实是一穷二白念捶螺,那种情况下我们引进外资款白便,但是不让国内自己的汽车做辅红,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踏,变成了外资企业钉、跨国公司一股独大爱村,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聘耪。   中国其实为什么发展到现在这个状况发?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差那泞,在座的年轻人没有听说过施,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寝蜜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湘穿嫌。为什么有审批制捶农戚?审批制就是为了反对散乱差逆识,所以你不能随便上企业尸菱莎。   我们把进入产业的大门关得很芯勘佟,一方面对产业造成了很大损失净陵揽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烘。大家知道嵌郸,那时候汽车卖多少钱腺到?桑塔纳要卖了20几万顶,当时说两万块钱乘厕,八字还没有一撇路,订购两万多辆伤,在桑塔纳卖20万的时候冒乏灿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巍劲糜。那时候的技术标准茄斜、排放标准都很低松,我们会很快发展起来哪,但是我们失掉了这个机会幸。这是产业上的一大失误溜嗡,就是反对散乱差李趁,阻碍了中国自主品牌的发展衔。   我觉得中国汽车进入2002年辞亨氰,入世以后就发生了很大的变化袒速,这个变化就是放宽了全凉陕,应该感谢国家经贸委前司长杰开骋,后来发改委的副主任欧新黔笆,他在这件事上力排阻力鲤改,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼎慑缴,有二三十个企业进来写竿。在这时候群凄,包括奇瑞氢拣拜、吉利纬曹、长城某磷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亲槐梨,所以这是我们企业发展一个好的契机工拟,这个契机来自于好的竞争扦。   现在大家没有再说反对散乱差粟唉,但是这个毒瘤并没有肃清咸,现在要有一个新的品牌出来矛屠究,我们第一个想法就是它该不该出来肚霓岗,又来添乱搜天。所以在这种情况下恰摹,汉腾出来以后殿勿,我当时也没有太明确的认识娥借,在网上一片谴责声的时候弦戎忍,我就意识到了这个问题搔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柬欺,大的打败小的筛娶狗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫径,快鱼吃慢鱼文徘。汉腾给我一个启发笛赔抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞粮统,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在深蚀,今后还会存在睹撑糠。   现在一汽酗羔藐、二汽非常困难外标,包袱非常沉重捻父昧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澳,但是最近连一辆好的车都出不来食偏鞠。现在真正有活力的企业是谁呢辛?是长城讲醋、比亚迪旅、奇瑞矛、吉利纱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狭诞无。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翠,让大家不要惧怕竞争疏,竞争只有好处曙检。我们老是说过度竞争交,实际上没有过度竞争词,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酶娶,经济规律本身有一个调节作用苗,一旦过度竞争它会自动退出危寿。   我们的出租车管理很失败粒尽谴,就是我们怕过度竞争恫沉,我们把北京市的出租车限制在7万辆晦,因此打车难金纳绰、打车贵篓糙卿,群众怨声载道高藐边。凡是放开竞争阿林,像家电产业大家都知道幻顾,为什么发展得比较良性呢撑程?就是因为放开竞争父,是不是先来后到呢经售?我们现在想想80年代丝祟畏,61家电视机厂径,现在上哪去找敝卉椽?大家熟悉的品牌溪腥,北京牌潘、昆仑牌猜耗,我前天在飞机上看到长虹磺,长虹居然还在私憋粗,出乎我的意料嫂垒扣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惕裸,现在新出的电视机厂忻粮,TCL过去有吗擅端姥?就是长江后浪推前浪褪,我们永远不应该对后进者说不侍瘁,我们一定要这个变成一个共识辱彤,任何时候都可以有人进来僚贤必。就像他们说的怀碱,任何一个行业都会机会定靠。今天在座的各位都是新进来的羞骄九,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些无抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脸骨:沈达炜 版权作品南舅桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇辞,严禁转载五锌缄,违者将被追究法律责任颂。 获取授权" "  徐和谊说魏讳,当我急的时候屉酶固,老唐一乐涂榷骑,哥儿俩(的配合)还行冉。双方都是坦诚的心态单供,就没什么谈不成的事情绞祈。    唐仕凯则认为赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作都,基于双方的相互尊重库。合作中洗驴垃,尽管文化不同擞杜身、目标不同豌棠坍,都能坦诚地交流扫热岸,达成一致虐,满足消费者需求驼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缚魏温,接受了中国经济网等几家媒体的采访猴括。在奔驰E级轿车之外豹捌勒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碾怕潍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芍,徐和谊说防,关键在于双方的真诚与坦诚骨掂朗,这与我们的性格有关季贯。我的性格是直率详衅,而唐仕凯先生则是含蓄桥适脊、温和绅,哥儿俩(的配合)还行剿。双方都是坦诚的心态汾镣酗,就没什么谈不成的事情凄。    徐和谊谈到冻,合作中伍稼顿,彼此考虑对方的文化蹄盲、体制鞍届圃,对对方的决策机构都很了解寿困搅,也想知道对方的想法玩北,并多从他那套(系统)思考贩坪乾:靠不靠谱嵌,可不可能惟。不能瞎白话甜歌攻,不能伤和气沮,所以就越合作越顺利懒。    徐和谊认为疤旱式,随着后续工厂和产品的导入行恳品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毙购茬。    他还打趣说埃讹驼,唐仕凯先生文雅昧汉,当我急的时候冠未菠,老唐一乐璃赂,我们的搭配非成牒伊悖合适烈行。    唐仕凯则认为胃匆毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腿断秽,基于双方的相互尊重袄。他说忱悼,我们与北汽之间有更多的共识分。过去几年的合作什箩蕉,大家互相信任梧、持久毒党慕、坚实新。我们有德国人的执着赋、坚持须融,在双方合作中石劫,尽管文化不同铅、目标不同迁,都能坦诚地交流统软,达成一致鹤,满足消费者需求焦遂池,也能让优秀人才有合适的岗位配撬。可以说晌疙铅,北汽与戴姆勒建立了最好的铺掳、双方互信的关系替。    另外搓砍蹈,唐仕凯指出恢,中国业务的发展疗,离不开经销商伙伴的精诚合作狈,他们积极履行对消费者的承诺起陪、关爱替,也与我们建立起非常良好的厂商关系味硅。    他强调缕瀑呛,我们与北汽的合作立,增进了双方的关系煌。 全新长轴距E级车上市现巢朗恕,领导合影(右二为徐和谊李绢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铃隧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说地孝,目前奴,我们的合作是最好的裳。认真总结以往的经验了墒庙、教训购谩颅,特别是过去的错误料琳鹅,接受媒体的帮助察萌抱、批评眯瓶槽,因为大家对我们有更好的期许吓烧。目前挠腥,我们仍没有达到自己的目标岭拴,在中国市场还是第三名纷继。但是踢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗓警。因此付冗,我们还需要精诚合作幌丛诺,力争打造一流的企业;精益求精镭柏,建立一支一流的团队开宝撬。毕竟坝,我们的公司和事业都很年轻垮,在发展当中最重要的还是关乎人套铂蚂。因此沙笛忙,我们不能只顾眼前哥,应当放眼未来环,希望取得更好的位置率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯式:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛:    各位领导荡荷、各位汽车界同仁斜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稀寇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烙。今年论坛的主题聚焦安全苗,我觉得非常有必要洪帛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滔,已引起全行业和全社会的关注坛。    今年以来屠脚久,在国家和地方补贴政策的助推下们,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乖,1-6月赴,新能源汽车实现销量17万辆础,同比增长126.9%疚。其中纯电动实现销量12.6万辆堵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绥,预计到8月底酣怪,全年6万个新能源指标就将用尽睫荆赴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朴氯,同比增长170%挠袍涩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置活济倾。    但随着新能源汽车销量猛增杏勾,其安全问题也逐步凸显故。仅今年上半年匿,与新能源车相关起火事件就有11起歼,事故原因涉及到电池宋珊、材料送夕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惺媒切。不但给事故车主造成了严重的生命昆仍、财产损失普,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讹,极其不利于新能源汽车的推广苦甩荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘦尖,新技术新模式尤其如此厦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处废牌蜡、火车一度跑不过马车懊、人工智能行业也几起几落菇倒,每次都面临着必须攻坚的难题咎莱娃,并随着问题的解决才获得新的认可围疟。新能源汽车行业也是一样箍犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砍,在蓄积了一定的市场规模之后舞懊,开始到达一个新的平台期牛,开始面临这样那样的问题拭。而我们认为甸里,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畅。    首先却,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绊导。    今天我们面临的新能源安全问题窗旧佩,一部分是技术问题日能,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孔弯。但更多的是行业规范问题谁,由于新能源汽车市场发展太快定鹅,行业法规建设相对滞后救淡,安全法规不够健全阔邢莱,相关标准缺失景,再加上消费者安全意识不足蛙芳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娜海缮,共同导致了一些安全问题的出现骇皑。作为一个新兴行业痊半,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规此渡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度飘任驹,这是新能源事故频发的原因幻悄,也是新能源发展到当前阶段控,我们必须着手解决的问题猩徒。    其次告樊此,安全问题是消费者关注的基础痛点排卿,必须全力以赴加以解决酞继。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鳞毋旧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卫剁。我们经常说韶碱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点北猎,但是没有了安全这一基纯┓胰帷,里程的远近本身也就没有了意义换。新能源推广几年来推敖,市场上对安全的质疑之声始终不断渺勒纤,说明广大消费者除了里程焦虑猾,还普遍存在着安全焦虑桥侈潮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宿溜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棉贝。着一把火就可能会毁了一个行业梢,在网络时代这种心理传导完全可能发生幂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理归檄,必须将安全问题作为头等大事来抓疽埔,否则就会被消费者所抛弃额侠蜜。    最后规淬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢,也是发展的动力源文。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裂题,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霉瓷碍,才能得以持久生存吕撵。千百年来贯,人们围绕着使产品更加安全可靠青疆燎,不断做出创新煎。及至今日良,我们投入无人驾驶汽车坦、智能网联汽车的研究科趁,很大一部分原因浇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枚奴修。新能源汽车作为面向未来的产品羚抬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力攘炕蜂。    由此可见金磁磋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耻报盎,粗看起来林林总总寞矗,不一而足;但是究其本质氮,核心还在安全猴附。破除了安全问题汉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氓绊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椒督,而围绕安全问题不断攻坚克难牢弯递,新能源产品和发展模式将不断创新另,不断创造社会价值九斜刻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖桓,我们从一开始阶险赎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钒纷逝,从战略高度提升安全性呛迟躬,居安思危劫彩,未雨绸缪胳滔斧,从研发镰捣、生产到售后服务琼授,都布下层层防线握,确保产品万无一失昏许。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾,从源头上提升安全性臂葡粪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障策。从产品的开发设计阶段荷笆诺,我们就从整车控制绥现茄、动力电池粉僳、高压安全等方面以高标准进行设计丛。在整车安全方面刨瘟晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聘士,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撼。在动力系统方面诚芳,我们从材料般瓜、电芯爬纳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计十蔷秆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辟甲佳,降低电池短路和起火的风险魂。在高压系统安全方面容炬哎,我们从防水缕敖七、防火鹊读、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硅,高标准强化安全功能储暮菜。除此之外祷,我们还充分利用智能网联技术鹤,对新能源车运行进行实时后台数据监控屑,建立事故应急响应保证机制剿朵撂,为新能源安全使用保驾护航痘腾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证味鹿,以高质量产品确保安全寡。在新能源汽车快速发展的同时沤裙蠕,北汽集团不忘发展新能源的初心芦浆坍,严把质量安全关备擎酸。北汽新能源生产的每一款产品密萄拳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外投缚,还要对电池钞钮突、电控系统进行严苛的测试与验证沽烈氛。目前砂宝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痰吮慑,其中电芯安全可靠性测试标准42项舷烹,电池系统安全可靠性测试标准50项救驼,BMS策略安全可靠性测试标准33项剃娟纽,这些测试包括长时火烧测试了苹郎、电池剖切测试惮、极限跌落测试和电池浸水测试等陛。同时窃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位活绿话。上半年逢际,北汽新能源接到订单2.6万单木扣,但在资源不足的情况下察,我们严抓质量关茸墟,绝不为销量而粗制滥造茄吨扔,最终完成15052辆的销售任务你,订单满足率仅58%奴,但却实现了上0事故率的优良成绩婆。    三是加强售后服务与培训假棵,让新能源车用户买得放心豁,用得安心噶碎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戳裳敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痹,包含车辆保养妹诉客、车辆维修糕、紧急救援枪、充电设备冈、增值服务墒缚、客户关怀等多项内容良茂漂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控线维,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查型森、维修茧掏快,并对服务完成情况进行跟踪监控纺绘立,形成服务闭环藩裁,确北溃客户满意伐。同时掇夹侮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漆,对车主进行说明和操作演示谐,并规范安全培训流程泵猴婚,提升新能源车主的安全意识卉膏博。在此基础上行伪空,我们还创新营销服务模式江怪,今年8月12日提股苔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纹瘸械,不仅具有推广新能源车的效果及敬,同时可以让车主及时更换酿玛桅、检修旧车上的老化电池垂啃坊,通过我们的新模式给市场提供更多安全姓吭、环保巩起胆、高质量的车型陇,给消费者更安心的消费体验匙。    各位领导旱、各位同仁惧莱:新能源汽车作为一个新兴产业颠啥公,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段化,出现一些安全问题第,这在快速推进过程中也是难免的椽垢,是我们必然要面对的问题排瓜梗。因此新能源安全问题磋颇弓,绝非某一家企业能够单独解决瞬,它需要我们整个行业的协同并进鹿。    有鉴于此侨被,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锈,不能因噎废食乖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廖,牢记我们新能源事业的战略使命谎鳖屁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念力哼氦,以持之以恒的韧性徽,推动政府蔑、科研机构杠恋、行业协会乾阜坡、企业乃至全社会开放合作茎炒县,不断建立安全标准扁裙断、不断规范行业行为吻且、不断推动技术进步娩诫、不断优化消费者使用习惯核,不断实现新能源汽车行业成长成熟订禽、发展壮大卡,实现整个行业的可持续发展屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讲睫惊,各位领导磋洁、各位专家事纯躺,业界的朋友们腊弛:    大家好!今天刺朔,众多长期关心热佳集、支持中国电动汽车产业发展的领导能详、专家和朋友们齐聚郑州敖涸,共商大计惹。作为本次论坛的协办方犊胆,请允许我代表宇通公司健,向到会的领导奠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酣配荡。    近年来勉,国家出台多项重大政策恐浩穿,从顶层设计齐孔、推广应用口红、税费减免俺、购置补贴患冕哼、生产准入拳、基础设施等多个方面鼎漏,保障新能源汽车产业健康快速发展婆。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸽犯,是电动汽车普及推广的重点领域降羔。至2015年底旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纽场,占同期所有客车推广量的13%触鞘,为城市节能减排合结弧、绿色交通出行做出了重要贡献驳钠还。    财政部澜盼、工信部飘、科技部木、交通部甩、发改委等部委念,通过科技计划同沽括、产业技术创新工程等重点项目进行支持庙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篓凄寇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哺胶订:节油率氯、续驶里程等性能不断提升谎空溉,动力电池能量密度顿将缓、驱动电机效率等关键技术迅速进步弄隆。    具体来说誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歧且侩、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙,大部分电动客车均采用国内自主控制器害灵,整车性价比高槽控,满足市场需求鄙喘蝗,节能效果得到消费者认可即。    二是动力电池性价比显著提升挞。动力电池遂、关键材料国产化进程加速曹,安全性和工艺技术持续改进经。与2010年相比恕廷,动力电池能量密度提高将近一倍勃娃胆,成本大幅度降低捷吉涎。    三是驱动电机技术水平进步明显矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求认唤,在功率密度犯版俩、系统集成度和材料利用率方面显著提升挽市驴。    同时晨尉墟,我们也应认识到缕,国内电动客车研发试验能力有待提升枷底悸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勘县:整车可靠性呐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力京独落、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熬胁枚,寿命蒙锣精、低温环境适应性菊匆鲸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后什。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湍漓庞。    马凯副总理强调韧森:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挺。电动汽车由于安装了电池歇、电机垢勺、高压线束等高压部件怂闺,给整车安全性带来了新的问题床捌,而电动客车安装电池容量大耻崇慧、整车承载人数多话,给整车安全设计提出了更高的要求徽。    因此钦踏,电动客车必须从防水宫鲜、防火堆矮、防触电冯髓膛、乘客逃生谰狙丝、事故处理等方面综合考虑串创,从研发制造孔、运输存储承省、维修保养耻链、报废回收等全生命周期各个阶段着手委,在电池安全突、控制安全痰啪、高压安全秘时亢、电磁兼容等方面进行技术攻关墩,全面提升安全技术水平坞。并对车辆宿嫌、零部件运行实时监控帽,起到预警作用温旧赣,保障大规模安全运营护揉蜗。    宇通自1999年开始研发电动客车谜扯,持续加大研发投入袜痛斗,得到了国家部委槐叹、河南省政府和各位朋友的大力支持叛碱漠。未来涝乃扔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入健辆退,围绕电动客车轻量化倍硼久、智能化浮撇慑、网联化以及智能制造等发展方向皮差,立足自主创新倍峦洞,掌握关键技术砰,提升安全水平抹挂,促进电动汽车产业健康快速发展缉豆。    但同时靖,为了推动我国汽车产业的转型升级短菜,实现2020年500万辆的目标寡哇楔,我们依然任重道远匪。行业的健康发展夯忱氦,离不开国家政策和社会各界的支持砷龋星,我们建议鸿伸:    继续支持产品品质提升和新技术研发帽处。在纯电动锭疏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婚,研究开展创新工程二期项目等秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰敬十。针对燃料电池客车灌福妙,我国和国外先进水平相比还有较大差距葱汹手,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度如,尽快解决关键技术问题杠,推动产业化发展本。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳,技术飞速发展袍,面临很多未知领域的挑战剑握,这些不确定也带来巨大的创新机会眉牛卫,是企业操墟菊、行业和国家的历史机遇继石,也是赋予我们的使命和责任怀,    我们将坚持创新领设戈,努力实现产业转型升级和健康持续发展啦。    最后返,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "陈清泰凯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惕蜡插,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辨茸毛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卡芹狸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出携茬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镐讳,回应社会的关切祥,引领行业的健康发展冀捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽蹲及,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惭擒颁,广泛交流袖静澈、献计献策仙艇。    首先是创新引领问题纪表。    去年魂诚士,国家多种政策的叠加效应充分体现啤茅,电动汽车呈现了爆发式的增长兰梁壤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%热,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骄俊洪,并得到大多数试点城市的积极响应儒。更加可喜的是眯掇钵,电动技术逐渐被消费者所接受岛侗咀,潜在消费人群在增长黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是百怂卤,总体上归,这还是一个政策驱动的市臣搿,它的不可持续性已经开始显现唉。从今年起缎脐彤,国家补贴政策开始退坡青辟。种种情况表明死淀兢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逆,相应地得腑舷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级晃。购车补贴的退坡门类,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍煤。也就是在购车圃埃尘、补贴逐步递减的同时痛坑樊,政府应在研发环节加大支持力度段涧何,集中资源支持在动力电池牛氓食、核心零部件伴淘、电控技术敝枪、轻量化范、智能化等方面突破技术瓶颈保脊拳。    另外署归搭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毫头。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始父,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等土瑟渺。相应地贸妊呛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抖,大手笔投资于电动汽车曹。    这一切表明捆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快热罐猛。    由此看来会,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战须芦倡。    第一爱爸,政府补贴政策进入退坡通道烹舰,电动汽车性价比提高的进程仟弘,能不能跟上政策退坡的进程板攻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朵释矩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莽猛惨。    第二两坡啥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剿堪,中国肯定是他们的一个主要市场目标匠。能否改写我国燃油车发展的历史毁损,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弧其,并建立起较强的国际竞争力猜,这是政府和企业必须认真考虑的问题陶未擂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翘赊隧。    因此痉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导案卸,那是在强政策激励下的增长懈,是不可持续的钨拧。有些企业一门心思地追逐增长讣稍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阀,却放松或忽略了创新和研发铺驰瞪。    应该承认梧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比觅熄颈,性价比还是偏低的吃须画。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破对猩唱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峨迹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔恃慧,理性地配置研发和产能扩建的投入搓挥外。    当前斤,我国电动汽车正在向成长期转型疯葱杭,这是一个重要的机会窗口既迪妈。从全球看煎,电动汽车的技术路线还有选择的余地煤开,核心技术尚待进一步突破徐豹浓,关键零部件的壁垒尚未形成费,信息系统还在发展糯烂,品牌效应还未发力廓,商业模式正呈现多样化袜巫筐。可以说喉林,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间塘深兢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扳,有较好的积累郡锣。我们又有全球最大的汽车市场支撑怪肃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苇烦节、培育自主品牌提供了难得的历史机遇某究,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崎病。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韧路淘,潜心打造核心竞争力瑞性,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美富嘶,另一方面可以与国际巨头同台竞争坡歧。    电动汽车和燃油车一样料跨,竞争力的核心是聚集优秀人才对太,拥有强大的研发能力琼绒能,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粟计。对于汽车产业来说蛇,生产能力的扩张是相对容易的投顿距,而核心竞争力的形成则是十分艰难的请京府。但是溅的罗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抽期瑟,因为那充其量只是一个泥足巨人灌。    补贴政策的退坡答略骂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量模厦豢,补贴导向将让位于市场导向羞娥,让位于创新导向蹦。优胜劣汰作用将被强化风府蹈,在大浪淘沙中卷,真正能站住脚的啥鞘蕉,将是那些具有创新能力徒磨、掌握核心技术怖官、具有品牌效应的企业淌。    关于安全保障的问题骋冻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上委,特别强调要重视电动汽车的安全问题届措。这也是全社会非常关注的一个问题咆陋,是这次会议讨论的一个重点乐。    为开好本次论坛鼻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撵,并将在本次会议上发布调研的成果瓜。    汽车的100多年发展史说明伐,随着人们生活水平的提高纬茄,出行机动化是一种必然的选择脑涵保。但是媚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筋径功,电动汽车处于起步阶段挪瞳撩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仍,还存在由于能源结构改变而带来的嫉括,诸如高压电路嗣、动力电池等新的安全问题侗伍庭。    因此坤剖沦,在电动汽车市场快速增长的时候九,安全应该引起特别的注意绘辰肋,无论是整车企业靡,还是零部件企业辈躺,对于可能出现的安全问题驰狈偷,都要诸项排查簿、及时发现骚洪差、找出对策位刻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孰试。即便是这样诬,进入市场后的汽车仍可能出现问题奸藕卵,这就需要继续跟踪羌,不断发现新问题律,不断解决问题铂具,必要时要召回已经进入市场的车辆发。    应当承认鲤媒,电动汽车技术的成熟度还不足乾,市场考验还不充分坚想龟,消费者的信任度还很脆弱北,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帆诲函。从这个意义上说箔,我们必须把安全放在首位镁任膊。因为安全是一个否定性指标杰斡,世界上没有绝对的安全票,但追求安全是企业的天职俯粒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上超茹两,要以更多的投入敢特烦,在设计堂排、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贯井私。我们绝不容忍安全隐患谦骆,但也要宽容失败孙诗,因为这里存在着不确定性幌溪。    安全也是规范出来的哄,要高度重视标准镰菲、法规和监管的作用吩粒梯,设计安全的标准和法规黑,有些是科学的研究和论证定下来的弟蹭寡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茬。企业必须严格按标准和法规生产迁趴来、管理和运营欠,监管部门则应该严格执法复啤苦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本必萌,绝不能容忍劣币驱逐良币被教。    今天壁槐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纶蹈岭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题点,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宠莲桥,它还缺乏充分的应用考验熄塘孟,需要未雨绸缪墟蓟,防患于未然链罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦崇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄麻,各位同行妊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垫甭拱,每个桌上都放了一本芳防,大家可以直接看督纠。前面上半场我估计是大家最关注的谴,有一些政府动向猩猛,他们做的干货词,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了藤墒,我只讲讲技术筹蹿就,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搅,有三个方面鞭齐凄,有些技术方面的内容是有相关性的勾,政策本来是张永伟讲的购,我在PPT里基本删掉了充殿,大概带一点歧困蒙。    首先讲一下电动汽车安全的技术涸垫。电动汽车安全技术我们分三块递好,动力电池的安全害、电动汽车整车安全略乱、充电基础设施的安全举蓄德。首先是动力电池的安全性酷罚幕,是最基础剃透、最核心的癌朝,包含了电安全饭、热安全稀焕、结构安全等等涟。    我要先从科学的角度说一下遍。如图(ppt)箩漏顶,这是电动汽车动力电池的基本特性镰聊寇,中间可以看出我们锂电池安全的范围充毋,一个是电压描、一个是温度我谎赡,对电池安全来讲的绞步,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮溺,如果温度高了会发生一系列的反应采百捷,就不正常了姆。我们具体来定义一下这些温度孰搜滦,这是做一个严格科学的实验痉,锂离子电池的热失控溺靛、温度变化薯、温度和电压变化的过程瞄茫朝。有三个温度标兽,T1叫热失控自生热起始温度排,这个温度一般在90度捌,接近100度醋册。第二个其拼,热失控的触发温度懦,就是说热失控要开始了从。第三个筹鄙波,热失控的最高温度苇,代表了释放能量盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骄纺箔,给出了一系列的各种类型的动力电池盼,比方说三元的NCA介溃、NCM救欠、锰酸锂的醚扩乌,钴酸锂弥鲍、磷酸铁锂笑,还有钛酸锂的喜熬慈,从中间就看出香,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逞拱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撩晨陕,总体来看瓜去,热失控最高温度比较低一点绞淬,这是钛酸锂的合眉盯。    太过于学术化一点敖窍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堕母悄。热失控嫉,我们先从热的角度膝皑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶阑,我们的SEI膜就会分解镁呕、负极电解液也会反应眠拟莎,隔膜机制熔化迁耙氰,再到正极分解羌憋盗、电解质分解避,最后就涂层崩溃枚巾赏,大规模的内短路电解液燃烧违,就形成了热失控安垫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柒匹扔。    另外一个问题呻没尖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婚咆,像放鞭炮一样赔宝,一个单体发生热失控能量还是有限的净,如果在整个模组系统中间扩展娄,这个能量就非常大了竭嫩。我们说其实不在能量的大写部投亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寸赎臣,但是并不是一个危险的东西禄,关键是没有瞬时释放钨森,这是一个瞬时释放的问题杆唤。    诱因痊百,刚才说的是过热引起的崎疯,还有电的和机械的然,电触发巳惠,主要是过充瘟、过放等等灸,尤其是过充陈啊楞,过充引起的热失控是稳┒猓害比较大的琶管另,这是它过充的一个过程和机理洛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妙。还有机械滥用贰媒赏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衫盛,这是在网上搜到的底盘的切割实验帅豹,专门看它怎么样蹬颗,机械诱因就会最终引起短路挛蚕。    第二部分肃佬蝎,整车的稍恨,现在我们找电池厂开安全会公锯,电池厂就说很多问题是整车引起的报,不是电池的事诚挪澎。的确浓毯丰,很多问题不是电池本身造成的技,是外部原因侨绣,整车灰,比方说碰撞会引起讣,电气安全低拜斧,还有功能安全惭氖解,重点是这几方面剑烹涛。比方说碰撞穗价,碰撞是最容易引起疙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全端。第二拳祈玻,各种原因的电气线路短路引起着火稗铺际,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宋惟,电机控制器靡半寡、电机电子器件IGBP短路了乘垫上,高压剩塑软、拉弧臂岭乐、多处熔断布,整个就全烧掉了孤吠,这是控制器烧红了坷形实。另外一个赎特捷,比方说前一段时间南京暴雨之后被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莲。功能安全虐雄够,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旗文浩,电池管理系统死机活峭,但是充电机不知道迸,继续充己,充过头了帛时悉,导致了安全事故搅酵康,一般150%会大规模的内短路冷匆号,充过头150%夸皇,不管是什么电池轨,包括钛酸锂电池乱疏牢,如果充过头也都会热失控的松阑炼,虽然我们知道钛酸锂非常安全倘啡申,但是过充之后过压也会引起安全事故票。    第三逆五,充电基础设施的安全群函。尤其要说一下充电设备的安全问题攘赏亢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俄喀抢,它的防水迸婚拌、防尘惭岸兜、防腐蚀藕翅、漏电了、短路保护等等菲,各方面存在一系列问题拐猫。我们开了基础设施安全的研讨会怪,大家提出了很多问题膊鞍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谁,我不在这儿过多讲恋眯闹。比方说獭伺介,我们荣威550就是非线充电着火滥革钾,自己来安装这个盗酮,比方说外部的“三防”合斜,内部走线的零乱镜,不按要求接地等等碧疼,这都是我们充电设备的问题被蒙。比方说全生命周期状态的监测量、管理体系的缺失蝎,线路老化之后也引起很多问题报卷讨。尤其我们在研讨会中有专家提出嗣藤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证前超县,因为那里头重现事故之后就会特别严重烹。    我不要都讲问题驼拎鼎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抨腊梳。    第一垦刮,说一下全球国际的进展版躬椭。我们要学习几个娟,一是安全防护方面卯络,比方说日产的电动轿车Leaf控,现在接近23万辆宫拆,没有出现过重大事故纠些。它有一个安全防护的设计体系氮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炬扮弛,而不是说不能做到安全闻。人家做什么瞧?首先挖喂,有很好的防护设计理念耻廷,它的防护兼撬,首先防控事故发生募社糠,其次一旦失效秽虱,可以失效不出事脸汞,再次涣,出了事接平,把事故控制在一个可控的范围沤,控制在接受的程度跟燃油车一样胳纽。是这么三个阶段桐菠饯,从电池设计荣,到最后可达到的安全目标力瓣乖,是一个全方位的设计理念案兼。    二是设计开发方面骡啼筏,遵循了严格的V型开发模式撩拿轮,从电池包泰湿、母胶遥块跑们掀、单体谋艾、材料宏,从设计层脸鲸嘲、验证测试层盗,是非常详细的来,包括底层的电池材料瓜酸赂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了籍,我们国内的电池厂现在还很少用这些舱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒜讥保,其实这些我们都很熟悉虱怠,比方冲击牛、振动椽世、挤压环爆、跌落蜕,男块跌落碱汐、单体跌落等等番皇,针刺纬舰、极端的短路嗽、火烧沧髓、热循环泌差洛,有温度的高低温循环实验饺,这个好像我们做的不是很多泛韦交,气体分析等等裙蚀,这都是全都做的扁,这是我们跟日产合作交流的芭皆,我觉得还是给大家分享一下灭逞,很有意义的哗。    第二缅旦吗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说携。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裳,这都是公开的凤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利监囱,这是一些主要的专利惜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扭弥,这就是一个完整的过程恰维鹿。由于成本比较高呵殿触,其实没有在它的车型上全面的推开匡布挺。    另外一个值得一提的慈挎慨,特斯拉的碰撞安全性赔动,从设计的角度界,应该说借用了一些非常先进的方法思断。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祭然,发生事故之后群,非常严重的事故也都是安全的安含,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好目,当然因为它有别的安全性滥烩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬睛吾。    第三汞,这也是公开的资料性,三星的电池系统滩非。重点看一下电芯层面巧残馆,这是90安时内部并联四个单体电池惋绅松,一个卷绕式的方型电池羌冀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湃,一个是过充保护漆力、一个是防爆阀角参贪、一个是保险丝搪。我只说其中的过充保护复伦匈,这个电芯的外壳是正极宫,有一个过充保护的阀焦邦枯,当内部气体压力增大之后凛,把外壳的正极跟负极直接相连惦柏艰,短路布蒜,形成大电流超蟹颇,外部短路哆首啼,过电流之后保险丝把这个断开锣,这个我们是值得学习的碘啡邻。也就是说在电芯层次进行材料粹记旦、电气掠浅解、机械系统的系统设计还是很值得学习的耸杭睡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拖,其实它把单体电池当成了一个小系统海骂卉,我们可以对比一下履,日产电池的木て榭铮块相当于三星大电池的电芯花拳,就是日产是小墓蚀ィ块久赌胃,三星至少客车上是大电芯膏检。    未来趋势来看汗,现在工信部300瓦时愁、350瓦时都是这么高的抖痛,这是国际趋势承吵,没有办法掀释,大家都在这么做没空,10年内我们真的要到350瓦时陶悉驼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥扦谓,2020年300瓦时应该是没有问题的静痪,这个从比能量角度是可以做上去的聚饲,成本也会降低铺韭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岁,比能量逝吃喇、安全性是一个翘翘板汹剖,所以我们现在都出这么多事少嗜霜,下一步300瓦时卜肚踌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知归。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忌徐,我现在牵头中美电动汽车合作欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藏汰锹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逢实蜕,这是最核心的下一代电动车技术令。    说说国内的殊母凭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皇构襄,待会儿再说问题继腥暗。正面取得成绩摄晃马,从材料体系膜愁届,三元正极存颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擞泡炽,比方说在阻燃隔膜父弧狗、阻燃电解性零潞八、阻燃安全性也都有创新卉妓,取得了进展线。从单体电池产品的检测结果来看衅昂痴,跟国外也没有特别大的差别校谈碍。总之禄胺栓,从统计结果来看殿奇擂,我们和国外的相差幅度不是特别大膊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碴,总体电池的安全性保持还是不错的顺捎遣,这是实验的东西婪豌,严格按照了国内国际标准混扫等,因为我们的电池企业也跟国外配套垮誓椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洗伤,所以我们其实国际的标准都是满足的哭墨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辨。我也举一个例子翘怂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棚。刚刚说三星的有熔断器刨痕泡、过充保护器精伶、防爆阀挨,模组的我们现在电池管理系统等等雄,还有一个问题糖,自引发内短路铜,这是一个问题春概翟,我们的制造杂质泼发倾、经常小规模的过充过放淘蛔,长期积累以后会自己引发内短路巍景,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窜仆捣,因为不好重复实验沉,我们首先做了一些重复实验的方法憨,把规律摸出来了檀分纫,这个短路会形成三个阶段率,内短路的第一阶段纳吓、第二阶段浑、最后一阶段镣梨惟。第一阶段只有电压的下降喷编、温度基本上变化不大呸克徒,第二阶段蔷佳,电压下降同时温度有大幅度下降懂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乐巾。    如图(ppt)嵌靠岛,这是替代实验水粉,这是算法劲叔蛇,这是短路的测试实验凭宋,这是结果呕把,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖禄交、内短路的阻值都能精确的辨析出来桓哇钵,提前预警热失控事故末。    整车安全楼,首先是轿车安全酱匈,比方电池的防水促,跟整车关联度很高悼,因为静态的防水餐歼,放在车上不一定防水挨,现在都知道IP67潮,其实一些厂家都做IP68了喜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勒唬,我们如果做得好是完全没有问题的公,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻馁,这是我们做完的设计膊剃加。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秋鹤啃,这好像是我们比亚迪的电动车闪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矩,做得好我们的防水比燃油车还好仕港毙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫩烯芦,关键是我们的技术到不到位侈晌,所以我们来谈安全问题应该这么看氛茫闷。    第二屉讳,轿车碰撞安全暗牢蜡,我们做得好的企业也是不错的扇沪讲。举个例子石,长安的设聪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作米素僚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氨,这是产推、学广、研联合研究的史。甚至为了将来的发展锤口团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的串。而且电池包不是越厚越好涡捆谎,如何又轻量化毫己、又防撞策怪,在优化设计方面也还有很多工作可做颈敛醋。    第三轮,整车电池系统总体的安全保护唤衅啸。我觉得我们通过上次的整车交流会江魔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆耍,大家都觉得还是非常不错的贾瓷晌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绦薯,尤其是轿车企业是比较好的会氰,分层眯概淡、分级做的是非巢疤て牵好的诡吧班,比如说高压安全管理系统八旗雌。就是说只要按照严格的流程来进行开发句,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欢谢。    另外我提一句客车迪漂焦,待会儿宇通的汤总还要讲的氛小,我不多说了腔何琉,他们有成套的方法来保证安全性讲痕。    最后佬粳徘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抒畔齿。前面领导都说了樊狸赌,多少起多少起斯,这是从2月份到7月份统计的10起以上台换,7月份多起来了工。现在存在的问题返,我们在报告里面有详细的介绍固暗捂,我在这儿时间关系也不说的太多了雄。总体来看没,我们安全性准入门槛要提高郴库,所以现在在指定各种标准妹妨奋,要进一步提高标准厦朵。当然还有一个问题单陪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菊漠边,因为充电桩跟车的接口是老的菏卜壳,现在要搞新的礁胁捷,新的总体来看是更加安全的聚蟹,老的怎么适应新的薪牡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的居寿顷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惭。    我们的发展建议哺蔚,我也不详细介绍了秋跑,因为我们在报告里都有舍漠,永伟会比我说的更清楚一下堕蠢徐。    第一个探嘎膛,完善安全标准藩,制定更加严格的安全标准涕畦。最近客车安全标准攀扣、电池系统的安全标准啪卢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辑拌。    第二个抽巍,监控体系毕翔,现在当然都有监控系统青宠秃,马凯副总理上次也说了适饲,监控主要还是要靠厂家监管形闻贝,不是靠城市最后的那一级退肥错,最后那一级你也不会给太多数据凶,数据最多的还是我们厂家自己咸纹,我们最有能力监控好美。    第三个师惶脯,强化充电基础设施安全管理廉,严控地下车库淳荚、高危场所充电设施建设与安全监管懂。    第四个洪唤舵,改革检测体制匙告瘸,我们建议建立新能源汽车年检制度螺街拇,传统车要年检呢吞莆,新能源车是需要年检的獭疗琉,比方我们防水湘探凉、防尘性能脐梯磐,新车是好的扮每,老的就不一定了率吻,我们的绝缘性能静、漏电保护等等是需要检验的定校景,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的系,这都是很重要的需蹄睡。    第五个赶纠,建议改革行业的监管体系唇绅,现在我们是准入赶硼,有几千个车型附缄窍,客车是很大一个数奈,很多厂家都进来了涡貌参,不能说让谁做寂痞、不让谁做厘随坑,我想将来要引入事后监管的体制剑,谁要出了事要负责省尼盗,要召回猴泪橇、吊销执照拈手、取消资质就,甚至取消你不能再进入这个行业卑形,这是我们建议的要加强撕叔,否则这件事情没法弄蔷。    结语三句话泞告:    第一抛口簧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煞,为什么是“命根子”乌些?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扦江捐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全途?我觉得怎么强调都不为过旧搜,所以我们要警钟长鸣俗硕,高度重视菊僻,大家都是这行的从业人员恐虏,都不希望这个产业下滑擎,但是为了做到这一点柏狗椒,必须要警钟长鸣颧,高度重视蓖焙剖。    第二淮朽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术形斤椽。想性能大幅提升颗试寞,大家都希望300公里亩、400公里汝茫烹,客车也是要提晦,高比能量电池是必然的趋势茂变,往上提的瓶颈技术就是安全哩检奥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点德糯。所以随着动力电池比能量不断提高饱搔,电动汽车安全技术的门槛越来越高惹荒,本土企业要有危机感犊盛窗。    第三困簧寸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邢。安全管理磨封,政府责无旁贷天妙。    我就说这么多凌拷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘涣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄斜篙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钉癌陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唯竞茎,到今天的北汽EH400的下线祥,北汽的这100万辆用了5年的时间芜贯涩。    在活动现忱淠「,北汽集团董事长徐和谊表示抄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风查邪,不断的加强产品狈犯、技术廷、管理创新兔溉城,不断的加快电动化落、智能化备管、网联化膛校让、轻量化的发展步伐轰,全力抓好‘π计划’的深入落地欣蜕。力争到2020年尚仓幂,实现自主产销80万辆呢锤,这其中包含新能源产品20万辆逼,实现销售收入700亿元难缸新,进入自主品牌前三名的目标撩息,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怂拉。”   “来得晚苍蟹鞭,干得猛虑,站得稳”    “来得晚阀独,干得猛布动巨,站得稳溪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叼。    “在行业内来说仁溜,本土企业已经很多完成百万辆了尺傅患,我们加入进来席兴,形成一种集团向上的态势邪。”北汽自主分为三个部分疵,“绅宝顿恍狙、北京谩传藏、威旺缺一不可檬钵,齐头并进谎沮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧承。”在随后的媒体沟通环节中贩纶,李峰坦言刀刚露。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点筐蠢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伤前盟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品收笨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呻。北京是传承“越野世家”品牌精髓惩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌性。    “越野车是小众市乘蕖,但是在中国市场上朵惺镜,硬派越野嫡筹,没有人能从北京汽车手里抢资源怀督。硬派越野或是下一个风口桑钞。”李峰在接受媒体采访时表示十偏。    除了在品牌划分上的努力伟,在车型投放层面屏溅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车济,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞎吾翁,而到了2016年副疼容,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌反挺,更是达到了六款帮体惋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例系俯汝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系姥。    而面向“十三五”韦,北汽研究院院长邬学斌表示鳖雹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述小堂忙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仙扣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累略童官,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃起炔潍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伞苔。”    是的惯撮讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腾菜,北京汽车仅用5年的时间材逆隙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎邻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镶,现在一是车型结构变化了纤骆,市场引导到SUV骆绍、新能源和智能化上去逗县。我们由三级跳变成了一级跳藏请空。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愤垫,“市场的变革对于自主品牌来说垒,恰恰是一种机会埠。我们有对市场最敏锐的感知撑份,最接近市撤骸,这是任何合资企业都无法比拟的泡绊摄。”    从年产销量看炼吉平,2011年达到2.4万辆础、2012年实现7.8万辆娩霉、2013年超过20.2万辆惋壳、2014年突破31万辆巧睛沃、2015年完成33.7万辆拎拇,2016 年预计目标42 万辆搁耸硷,到现在已经完成了23万辆衫突。“2020年我们要达到80万辆划率。”徐和谊表示床穗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喂咐,还要有好的营销硕,“酒香还怕巷子深”吻。在产品营销与销售网络建设方面吭说乓,北京汽车依旧不甘人后里饺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言那痛洛,“人在一起叫聚会疼潦扁,心在一起叫团队癸橇罐。”    2016年上半年奈挎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抹,同比增长396%蚕克监,目前网点总量高达到836家弊便鞋,渠道建设速度令业界刮目相看事。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贯磺,同比增长20%攀拎,目前网点总数已达1081家祷耽口。    据已公开披露的销售数据吹葛块,2016年截至7月壁其了,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瑞牵霓,同比增长42.7%驳,远超乘用车行业11.1%的行业增速蒲惶。其中崎副,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萌,同比增长94.6%桂,成为名副其实的“自主增速王”祁跑。在具体车型上颈介,绅宝X25累计销量接近5万辆畦疥,在A0级SUV细分市场排名第一芥磊呢。威旺1-7月也实现了近10万辆蠕,同比增长6%以上股付层。    对于营销体系篡,蔡建军表态称第酿:在互联网时代腥痉,消费者出现了很多新特征鸵梯,他们爱分享互动弘,重视原创和分享被歇队,并处于一种“始终在线”的状态喀端,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴。   对于未来肛晌: 李峰表示潦笨,在“十三五”期间吐氖别,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遂功澈。    其中针对绅宝品牌迷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逻讣隙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧婀唬块化技术平台氢律溪。    此外甘疥林,针对SUV市场火热形势柏伐苹,绅宝连续推出多款SUV车型魂梦僧,形成了X25势、X35瞧、X55呕屁、X65组成的SUV系列枢,实现了对细分市场的全覆盖憋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞。未来仟茂旱,北汽威旺由经济型微车粟乳、MPV肝、SUV和轿车等品类组成篓。   责任编辑瓷凑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙姜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涤凑,在杭州召开捻丸,我们非常激动蹬垫廓。我们希望全球贸易更加公平界晒,中国企业能够更好地融入世界市场拖窖屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椽,要向世界展示中国汽车业的良好形象淮护狠。据了解涡甸筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车常台日。李书福说概犊涤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浓勤,李书福告诉记者曹唤舒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棠,吉利要展示好自己的形象乔。李书福认为蚂,我们要解决全球经济治理问题村肛剁,首先要做的就是提高自己的竞争力较,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业码,李书福就来劲了独,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匿抵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度点化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胖觅,是全球经济的一个缩影磷。”他介绍说空闺海,未来汽车产业的方向是电动化茅磕痢、智能化宏娄侮、轻量化堤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年示,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坞。李书福认为督夕,两者的“联姻”以及之后的融合发展次,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛、活力撤、联动目堡激、包容的世界经济”眷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒜吝,在他看来两者在基础理论研究和基础睦块研发方面合作得非常不错叫鲜,他希望沃尔沃能更豪华粒悲、更高档巍鼓卯、更有竞争力疗崩,希望吉利能不断提升品牌力懊挖策、竞争力和溢价能力酿锋淘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拓假。”   在吉利汽车体验馆拍,新款的“博越”展车停在那里堵较,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矮匹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赐胸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涧耻堑。李书福估计矾辜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侯。去年冬天衔码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赔评,他也曾表示维笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剔险。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势复瘫,商业模式的变化已经从电商熟、维修芜燎、汽车金融挞、二手车迸存惮、人才培养等领域开始线崩,逐渐延伸到供应链前端的设计溯、研发和生产滔疮皇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茬,这是核心替小。”李书福说燃刊,汽车和互联网加当哇,两者已经分不开了撑,汽车制造业要想有未来嘶藩,就必须和互联网深度结合起来忙零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凹冈,吉利每一次研发创新怖竣酒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开餐编陌。   “安全既是时间长度陷逻,更事关人的生命锭。有人说扣,现在的汽车都很安全了绵玩碧,安全已经不能成为汽车的卖点了肋,我认为脊缕,这句话说的不准确店铃,也不全面迫骄吧。安全对全球都很重要虑,对国家很重要毒凄,对个人也很重要碑涟泉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芯眯,可以说安全事关大局涪,安全关系到千家万户凹妒,我们一定要把安全放在首位痴皑。”李书福说懦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朴淑糠,不仅有央视的直播钱,现场还有上百家媒体晶朽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侯屠,受到业界的肯定戈遣棺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念困蛔,用现在的话来说就是企业的基因瓦青废,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓,当其他条件与安全设计有冲突时某,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潘性村,而不是相互妥协辞。”他认为墓,当造型与安全有冲突时戌到辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时订惕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉肠掏,也会毫不犹豫地选择安全侠妒迪。“汽车是给人坐的逆,所以安全对汽车而言实在是太重要了缄哗。也就是因为以上这些理念吉,沃尔沃才能发明汽车安全带较腥、汽车安全玻璃刺握、安全车厢拧、儿童安全座椅竭苇、侧气帘诉、车外气囊刑铃、交叉路口自动避险自动刹车剐汇贾、城市安全系统等等估充。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扛什绷,因为对人的健康会造成影响奶卯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韧俩绰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弄详。 责编罕哆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粱锰?这是东风集团高层必须面对的问题局财烩。“国内前三桐,2020年品牌影响力达到行业平均水平色卑同、市场份额5%吐沁翁、销量125万辆巢建,其中东风风神必达35万辆极狠桔,挑战50万辆褥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄僵。   论自主品牌的持久战哆杯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点市聪腔。在他看来厦委,相对与合资品牌沦,自主品牌的发展分为三个阶段小:战略防御齿茄届、战略相持和战略反攻人绒路。   “对标合资品牌腿呢滥、自主品牌已经经过了战略防御阶段配,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颧洪八。”8月10日晦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲸沽,并反复强调猾县防,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邪峦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匣片,风神刚刚取得的历史最好业绩笛头陇。凭借旗下三叫攴锛郏客——AX7施碉、新A60镁、AX3刨斧,东风风神1-7月累计销量76322辆桃柔、同比增长33.5%涛卉彻,其中7月单月销量首次破万颠到怕。另外青菏烷,轿车销售26756辆怕干逻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摩筒,同比增长27.4%淳型。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坎伯录:第一怠膝崇,超额完成任务;第二悔邢,轿车和SUV双增长褥。按照目前“三箭齐发”的态势撬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拭财,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比礁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躺,东风A9超过传祺GA8揩梳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛇瞪寺。   “其实匠岁划,我们重点想对比的是帕萨特休。”李春荣云淡风轻的一句耽车船,让一向低调的东风乘用车相拳藉,平添了些许彪悍和霸气吹武。   不过船,面对长安脑攀、吉利驶铂汹、长城深赴耻、上汽这些强劲的对手刹桔愁,以及合资品牌下探帅、车市整体放缓的趋势谐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诞蒲骑?这是东风集团高层必须面对的问题侗。“国内前三鞍目,2020年品牌影响力达到行业平均水平誊屠坟、市场份额5%哩侣筛、销量125万辆畔彼,其中东风风神必达35万辆式赏恐,挑战50万辆效嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斯伍,我们要尽快达到35万萌挂肛。”李春荣形容告激圈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”殿琼,未来五年将是“本硕连读”列督愤,从自主品牌的生力军成为主力军怒雌。   如何冲击第一阵营爆垫泄? ?   对于目前的东风乘用车来讲千,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赁蹲,首先是产品采。关于产品规划吧焦,李春荣给出的答案是鸿飘,东风在2020年之前顿表翁,会推出17款全新车型狸抗,其中传统车型将达到12款母涡,新能源汽车7款冕瘟强。   实际上晒绵,经过七年的储备梳,东风风神已经形成轿车念、SUV和新能源汽车三大产品军团锻看,在大饺擅、中陛晨、小细分市场布局叫浅搪。   值得一提的是泊躬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颅。这意味着琉,除了传统车型诧,李春荣手里又多了电动车这张牌卞喝,而在2020年的产品规划中仑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兽紊。   产品层面凯巳,缺少明星车型落,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秽邢脑,而在未来的规划中拦腹篓,东风乘用车的目标非常明确蔫:提升车型效率诬,培育明星车型囤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型档,半数以上产品达到细分市场行业平均值辫。   实际上分等黎,东风乘用车下一步面临的问题馁揩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”劫。除了风神之外揉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烁疽,以及合资自主品牌幻帆溶,而在东风入股PSA匣徒,成为第一大股东之后健粪娜,东风乘用车无论在资源整合腺赣处、品牌溢价僵、平台技术方面脊涂狠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堡新,当然这还需要时间证明麓。   不过翘间妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巫居:资源协同包括产品回炕橇、平台涸咀、制造技术蓖鲤翘、供应链残苯损、营销和国际协同蹬胃理。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阜,随着车市的放缓奖,近年来段,从豪华品牌到合资品牌新年仕、再到自主品牌纪纪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证受肆。   与成熟品牌不同虾,创业中的自主品牌勿,在招募经销商凛苛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力编圭。随着竞争的加剧帝姓文、产品的丰富山脓蹄,未来将对渠道提出更多的挑战竣茶,比如一年之内连上四款新车的吉利唱巢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理横惭。   盈利能力当然是最为重要的标准剂拾,但是牺牲自己施钠轮、持续补贴经销商欠湾得,也不是长久之计完虽,解决之道要不断有竞争力的产品推出颂烷。今年年底布势撅,风神AX5即将上市骨必,明年AX1也将上市浇撂。   实际上陶腻,在青海活动开始之前梯,李春荣提前到达西宁盲划喝,专门到长城和长安4s店进行调研混腻密。让他感到欣慰的是淡秀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豁潭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疮案剩,我可以负责任地说某,我们的商务政策是最好的鲍,没有之一俊啥。”李春荣对于渠道的重视程度獭,基本上是亲力亲为喀惧。   目前胸屡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泛吩。按照规划滩,每年净增网点50家棚,未来单店销量逐步提升至800台以上杜,达到中国品牌经销商中上水平恫。 责编喊亮炯:李芳" " ∶迳肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稀,由中国汽车技术研究中心主办泌茸涧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办武。在本届安全论坛上旱拒谴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乏汉踢,在回顾过去的同时设此即,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议百筏伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藏帆幌、车辆蜡七、道路等影响交通安全的诸多因素间,促进共同发展昆独灸,从而降低事故中人员伤亡率暑居斡,最终有效改善中国道路安全状况面。   会后肉拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韭抵疽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念护郡墟,并阐述了对于人叼净缚、车如和、路络捷揉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刮哦扳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示替淑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宝令第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念偏凭光,一是日产汽车“三重保护”安全理念僚杰车,即分别从社会徊激、个人和车辆三个层面采取措施许涂七,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饲,就是在车辆的周边敛电,设置一个安全保护屏障兽坑,针对车身周围不同的危险接近程度蛔,我们会开发相应的技术进行保护吨两渐。   除此之外蛊爬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哼忙搅。在车辆的前方青胖赌、两侧暗、后方建立一个全方位的安全屏障便备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念补撇戎。同时牛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慑,日产汽车也研发了一些相关技术贸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圈。   日产汽车始终将零排放旱窍、零伤亡作为企业愿景查聚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扩伙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓖认怜,可以在自动模式下完成转向霓舜肮、加速和刹车等操作吓,提升车辆的安全性能颓枚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娇。即使后座坐有乘客抽,后侧方视线也不受遮挡娇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宠厢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂窜翠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上誊沮哗,帮助驾驶者做出正确的判断姆鞭荣。   针对电动汽车领域隆搪缚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仟将袱,而电动汽车上的安全技术蚊几,应该也已经达到了世界顶级水平较。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撇,高桥信彦表示踌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澜侨峭,日产在研发智能交通技术的同时茧即凌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目还,其主要分为四大领域牟。第一大领域是关于自动驾驶技术的拓虹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验癌比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萌轮赔,对电池以及其安全性能进行研究必。   第三大领域是新的移动方式唯妓弘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劫,换句话说翻毋郴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皖,我们针对这个展开了研究蚂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判话边揣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罢。   未来捂妇纳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滩,同时魏献肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栋垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锨痹,进一步降低交通事故发生率分才、持续改善中国道路的安全状况枪。 责编东:李芳" "     【环球网报道】8月10日屁计崩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镜登犀,共推出6款车型导,售价区间为17.58-23.58万坏鲤。   新车亮点绥违:   外媒点评驮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炼茫钙:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权不遁齐,严禁转载飘,违者将被追究法律责任判釜咆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵朽纹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牢。   不久前斜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吹顿哭,北汽集团以549.329亿美元营业收入棺略,排名第160位羡炯饥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戳,也是首次入围世界200强邻讨。“我之前的预测是在180名左右睬,这个结果确实出乎我们意料袭识。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颇烤。   据网通社了解贸郡,2015年睛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锌,再创历史新高崎。“十二五”期间窘汹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柔筹礁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元局蜜猜,增长3.4倍十手灭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸵,网通社可以断定以下两点抱:一斯沏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吠棘割、稳定的增长徒捎。二拧惋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔑。   为什么能做出如此判断车?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翻刃?徐和谊的一番话做了最好的解答换:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岗藤潍,咱们给人家代工挣俩臭钱午舅摆,那是发展民族工业形?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衰牧?不可能农汾。能走向国际化吗策萌陵?那更不可能潦季。”   然而我仙惺,做自主品牌停抗,光有决心艰、喊口号是没有用的辰等抄。正如徐和谊所说水槽:“干自主品牌真的难泰斧,现在大家都处于成长阶段托伐突,想要效益好显然不现实浆。但是效益不好就不努力构,就情有可原吗饲?当然不是!隧。”   从“1 ”变“2 ”墨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳检拣。短短5年时间掣腐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凰口,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕。“北汽人要有工匠精神鲜茧歌,低着头酒惹、少说多干啪,闷头干逼缔房,一代人不行两代人察掀,肯定成功欢履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求可会沦。   随着“十三五”规划的展开穿颓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腑输胯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罕伞韩。据悉赂钾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产曙堪摄、供裁毁、销道祁、研于一体的北汽集团南方基地花。   届时认,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碌鹃快,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辽,形成1+1>2的布局灵碌钳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枚俯坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刨灭锭。   “十二五”期间释,北汽集团凭借超前的战略眼光通冬寄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酣。通过产业链合作卞备,北汽掌握了最核心的三点(电池县默湘、电机讲略、电控系统)技术扭入狸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粒剂堂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆富蟹,并取得了中国第一谰献、世界第四的业绩芥情庞。   据徐和谊介绍糜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案级滑珐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镀赦,北汽集团零部件业务板块几乎是0挞,经过这几年的快速发展涧非,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伞光摔,这是之前想都不敢想的滤弄。”对于北汽集团的转型百,徐和谊深有感触泞兼啪。   据徐和谊介绍帆,未来北汽集团将围绕汽车产业链疗盯褐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涸取,包括汽车金融漂、二手车探桃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔑躬翰,带来规某谛纾和效益的双丰收联。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谜诬郊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巢桨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宫,这也是转型升级的重要标志之一寇番渭。北京通航以合资栖甸酞、合作梅色微、资本运作为主要模式汗鲜撮,在国内实现了产品工业化和市场营销长。虽然规模不大凤叼嫡,但已经显现出良性发展态势吓。   直视软肋白,质量和效益成关键词   “整体效益不高孔棱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒜甫秘,“我们举一个例子官,这次500强名单共6家中国车企上榜构泻菠,总共盈利114亿美元涡铆熊。美国2家车企顶蚕郴,共盈利171亿美元辜河。我们的产销量远高于对手寞窘臣,总体效益却不如他们矫喉峭。”   徐和谊指出艾碎,提升效益瘁,整合全球价值链伶,转型升级长熊不,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的堂耻睹,也是整体中国传统制造业需要提升之处看介辽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尚团倾,向好的企业学撩态,从7个维度努力秃糕扒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳吨尖。还有四个月居,拭目以待耪坛忿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头箱,通过与他的交流可以看出瑞度凌,对于北汽集团的成长他是满意的脾怒。然而输缺,作为一名中国汽车人块淘煎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪淮。   “跻身全球200强企业投鲁,不是终点寥狡,而是新的起点柯。”徐和谊更是霸气直言纪比愁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强券票诺,中国汽车行业前三甲茫菠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涸吼钳:李芳" "   车云按炬侧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酬屉燃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法董苹撼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩。本文由现场演讲整理而成碴棋铆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洗,这两方面的关联性是显而易见的顶敬烂。    说到沃尔沃食帕悲,大家联想到的第一个印象就是安全涂。的确曙匙且,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呸踞笔,他们就讲渺娄:“车是由人来驾驶的羔。因此靛菇势,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胖儡谢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栏眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔫鸽然。可以这样说硼到川,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擒锑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带可。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术保。其中当然有标配的废疾,也有选配的掣狠够,组合成不同的配置琶渐。这里我稍微着重介绍一下仓,沃尔沃的City Safety城市安全系统拱逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驰竭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翻。在2006年的时候瘟乱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湘捐图。第二年也就是2007年钨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统辣清,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搽派催。2008年虾罗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淳,成为一个技术子品牌戚题。之后的十年中这套系统不断地更新完善父氦年,扩展了许多新的功能绢立,比如增加了行人探测罐本、自行车探测秋、大型动物绢暑翅、路沿和路障探测与避撞功能醒佛。    避撞系统为什么这么重要呢洗灿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车四、转向功能的话蜜税,一切都是空谈稗捐。想象一下蔚哎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朴,这将是非常严重的问题缺陷木坏乏。避撞系统的工作机理非常简单捍洼,首先是探测缄街焊,然后是评估决策息捞,最后是干预嵌瘦,包括警告或者自动刹车彭笑。    首先是探测凶。相比以前就雌笺,探测功能已经取得了巨大的飞跃覆背。从单个雷达到多雷达和摄像头教拭,并结合多传感器融合算法端梢沃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酶喉。    接下来是决策殊豪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型采,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筋贺户。但是你在路上开车捷捞食,特别是中国的路况炼吃,不可能前面只有一个障碍物架沁。所以随着多传感器的应用滩,现实需要更先进的威胁评估算法亥,可以同时考虑多个对象娃碎请。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雀寥挨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力含磺梁,你车周围的一切都可能是潜在威胁湿。    复杂的算法肯定会增加计算量珊袒柯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纠救脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橡,有必要进行适当的简化酥。但问题是怎么简化洪壬袜?比如现在大家经称鸱姘牵看到的中国式过马路淌缚,一群人一起走黔叫诵,走到路中间卤衔,可能有几个人继续往前走雇,有一些人停在那里尾当便,另一些人却往后退封,这时候要判断预测是非常复杂的贤人。所以怒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跑,使得警告和干预措施如何定时讹、提升相关性和可信度始终受到挑战合孟拎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肛,才能提高决策的相关可信度吐。    最后一步是干预波眉。判断之后还要有一个干预的策略假。干预一般是两种吾,先是警告浇呛色,再可能干预寇你裁。怎样警告呢肌颁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告探,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疤。如果没有可感受到的威胁存在犯膳,原则上车辆不应该警告驾驶员袭烂。这是因为龚匿齐,如果还是警告瞪斥挛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因南,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溅。时间长了之后臣,他就会把系统关闭或索性换辆车饥篇,在中国的路况环境下肺,如果一路上都是不停地警告绣蜡夕,这的确是个问题秒死。    警告只是一个声光或振动的信号玩竿诺,那么在警告之后邻畔类,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹈荷桔?我们的策略依然是茎懂硷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵,否则车辆不应自主动作豪,理由也是刚才所说的菱烦。可喜的一点是溺叔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菊,自动干预所需的时间大大缩短了踌,相比十年以前泼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩海。最后一点飞,怎么协调人机界面譬骸涟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摊母歇,也将是一个很大的挑战靶芳券。    刚刚讲了很多靠票,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素故柏。首先是效率问题率斜锤,要调整警告反应的时间隘邯窖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陕碱?警告干预是否可感知与理解膘卫?第二是相关性痉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疚徊?是正确的警告随跋,还是漏报或误报蛋豪?比如说路前方有一辆大卡车幸姆放,系统把它误认为是高速路交通标志牌哇,而不给任何警告咐本哨,这个明显是漏报罗博摧。但是反过来说敬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泰榷狼,从而警告干预辱,这个就是误报成邢群,这也是第一类和第二类误报的区别栏梅。最后是接受程度修添箩,警告是否很高程度被驾驶员所接受苹、并配合剑俩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭急陋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潭,所以这三个因素之间要互相平衡仟寥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目络腐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仕涛兰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灿话。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辟忱布?是不是因为最近自动驾驶痕、无人驾驶炒的很热冈廉相?同时还有一些顾客在问飞喷,自动驾驶以后殊,我们的驾驶乐趣在哪里僻霜激?因为很多人喜欢操控贸,喜欢在山路或者赛道上开车港。    我们完全理解这些考虑话罐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫁时娶,今天早上我走的是中环催,走走停停激,就像这幅照片中般的拥堵惊。当然掠痕损,交通拥堵也不是中国所独有菊托,随着城市化进程的加剧理雹,这是全球性趋势甫。请问这样的驾驶乐趣何在喝?    除了拥堵坛,还有安全问题侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量灯发玲。城市化的发展也加剧了空气污染袍,以及可持续发展与能源的危机燃。对各位顾客来讲捻尘逗,还有实现实时互联和出行便利的需求氮甸项。    所以糠,自动驾驶对社会鹤、环境和经济带来的益处是多方面的干杜。首先驾喂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全携,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的风。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误城,即使提升不到100%安全煎,但是97%陷痰旗、99%可不可以羞?自动驾驶还能连带产生其它的好处俺,改善拥堵拐傲工、节省能源消耗堂糜、减少大气污染悲勾粉,以及使旅途时间利用更高效橇肌仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豆,但我们说肯定也有挑战试挡,世界上没有免费的午餐汰。对于使用者来说蠕,有人机交互的挑战彭假。还有失效模式控制彼伟,万一系统失效以后狈涎,怎样用冗余系统来后备控制杉。有跟其他车辆系统的交互楔惮,你不只是一辆车单独行驶在路面上炉康。怎么感知环境匿叭倦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知局。还有最后一个捻吧,再好的系统捶形,当顾客不当使用的时候妒肩泵,怎么做这方面的技术应对处理沟蜂。对于车辆设计来说炮催,还需要各种各样的冗余系统做后备某,确保自动驾驶安全飘催工。    其实叔芦,自动驾驶不光是技术问题瘸宝,更重要的是对社会和伦理的挑战凑射,大家是不是能接受斡梨?首先竭碌蛋,什么样的商业模式思裸,是我们现在继续卖车的模式失村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式两刚。基础设施的改变别,比如说车道线焕谴、公路标识的统一饰,这也是非常重要的挞。还有保险公司是否接受韦咀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胚腹。最后是公众的接受程度誊显,法律和法规的约束剿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毒,从而也引发了很多相关的讨论了匆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纯?我们非常明确膜,这也是一贯的战略确,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者困。    这里举个最近的例子谎临脱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懂,已经在欧洲量产上市朗委,今年下半年也将在中国投放市场屠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”零涕凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向描逝范,而无需跟随前车糕逝。要知道请贰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晤扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘁谷,那就是到2020年举轮辞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臼。这是沃尔沃汽车庄重的声明抹,也是一个非常具有挑战性的目标财起百,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢江坦旗?    我们认为首先要充分研究斯和,通过真实用户与真实交通羞违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘸喊弧。还要多方的合作撤般楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商览、大学研究机构佬瑰齿,以及政府部门在内的强强联合食,来应对全球挑战合。自动驾驶之路没有捷径迪播抄,就像练马拉松一样幻遣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盖恼、循序渐进的钢铜突,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏界,我们走的每一步也都要以安全为核心穗厢塘。我们要以客户为导向段乔焊,通过提炼典型路况熊梆,悉心定义测试所用的通勤道路癸,同时尽量控制风险固炕椽。在技术成熟之前肖伺,必须反复的测试胃宛,以保证安全与可靠剁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闻饰轿:要验证对社会和经济带来的好处弄,是不是适合当前的交通环境犯爱釜,顾客搬怠、社会公众的接受程度搬遍,还有道路基础设施的支持是不是充分喝倪祈,与其它车辆和道路使用者的互动倦颓鸵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定督。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涣怜,真正的大规模测试将在2017到18年饯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冻撑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懂巴编。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盖牢抽。    上图右边是哥德堡市区的地图痰,这条环路相当于上海的内环或中环伐欧膛,即城市高速交通路辱沏,是没有行人潮木苟、自行车小苔,也没有交通信号灯茨嫡。自动驾驶测试者是租赁顾客报劣搭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矫抄锻。在驾驶过程中丸,允许处理其它事务懂,从驾驶员监控到不监控墓滩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妊收鸽。    这里我要讲个非常重要的概念抗来,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹄,驾驶员还是负责监控和指令定,必要时祥蠢,还应尽快接管人工干预盛砷,所以还有不少局限性瓦充。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筷,车辆负责监控交通环境廊,根据路况决策和反应矗汕惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事借修耸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铃吉茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理图滥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淳脓,驾驶员需要对驾驶负责苦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昧痊郊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笔川酵,或者SAE第4级的程度嚷哗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责背。可以看出花蛾,这是两个阶段之间非常明显的分界线起呻谎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琅粗土,简单地讲奶娃,是通过多传感器融合钳,包括单个或数个摄像头睛推评、毫米波雷达伍、激光雷达犊俺、超声波传感器等忿烧,加上云端和高精度地图糯苦船,来感知周围环境陀譬核,评估路况和交通状况炭频,相应决策与控制券据,最后通过制动莆湾撅、转向和发动机系统来执行干预艘逛绣。处于安全和可靠的考虑潘舍饯,我们有备份系统醛疾汇,冗余的执行机构摧,万一其中一套系统有问题需虹倘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶材嘛草。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅香幻凡。2017年镣拆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倒呵那,随后我们将在中国普彼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艾枷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶没谅袖,自动驾驶的远景又如何庇蒙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能佛拓,车辆可以与人能盛顶、车坷捻、路互相沟通蛊搜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祥澜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陇邻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谷蛇憋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擦鲤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墩刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澄日,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心械纯。 责编沛譬捐:李芳" "   从很多角度来讲实病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顶骆篇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功府镶斤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功培,国产化是必须的道路标伐狈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楼环,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市的句跨,能够接触到更多的消费群体茶粉。在网络发展策略方面恨匡谎,我们会更加看重网络的构成形式蛇,像城市快修店汕孝确、售后维修中心泵富聪、维修工厂等藩强拴,主要目的是增加服务的便利性囊宛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务量。    上周末(7月29日)虚帮却,在接受采访时盼父恐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃酣,回答了中国经济网等媒体的提问颠毖,内容涉及国内高档车市潮谩,宝马在中国市场的发展战略细焙篮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秤虚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乔戎忍,年轻深、专注狙另量,富有亲和力;与媒体的沟通自然愁、坦诚梧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饰估纺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时备,刘智说府,中国经济发展已经进入一个新常态弥拉,就是从高速增长进入一个健康木辫、可持续性的增长贿么犬。但是呈客,随着经济运行质量的提高笆,每一个百分点的增长咆,都是一个不容小觑的数量涎兴蕾。把这个结论放到豪华车领域设,我们所存在的这个行业郎坪,应该不会有前几年爆发性的增长迷,市场会以一个比较稳定邦迷、健康秸巫凸、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言虎芦切,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彼汹。比如片,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疾,而是把新车间罢、二手车祁廖,技术保险巾冀功,国际式售后服务一起发展连,我们叫“利润四驱”贡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袍。    今年壳脸持,在集团诞生100周年之际炽纫韩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叛换。那么下侠,这些战略在中国市场怎样“落地”博献?刘智谈到恰坑,宝马集团刚推出新的第一战略坞斤料,其中的很多元素不仅是契合中国市橙嗨埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊任戏粕。他举例说考宋,宝马提出的智能互联概念改汾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砍唬酗,领先欧洲10年以上厢木,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础齿螺伸。再比如新能源方面沤。中国政府强调问匠侨,到2020年新能源车要达到500万辆孔恐芯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛋长,包括纯电动和插电式混合动力车型揉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV朽。所以在新能源车领域蜗村,宝马会加大对中国市场的投入篙熔。因此瘟鸵微,“从很多角度来讲绅四恐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”请铣,刘智说丰。 BMW i3    随着本土化战略的实施孙擞,高档车市场国产车型所占比例越来越大溺。那么嘿袱疾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乳涡借?刘智介绍说腻,目前滔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绍聘。在几大豪华车品牌里面备到熔,就进口车的销量来讲鹿退,宝马应该是最大的睫戎。我们对目前的状况还是满意的尽伪。因为这本身就是在我们的商业计划内韶。    至于将来蓄,刘智强调龚阔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦摄肉,必须在中国取得成功泊戏,在中国取得成功纠,国产化是必须的道路”丢柑谅。所以局病刊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猾梨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心得,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作差添素。不久前孰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豁财。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧。从长远来讲假,国产车型的占比会越来越高土驰。 全新BMW X1    近年来沉酱废,高档车市场经销商层面的动向备受关注节徘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伟瓤蔚?刘智认为橇哦寥,应该说泥鄙,这是一个行业性话题捣差风。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寝匙抖,在厂商给予经销商更多的支持配合后戏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铆赔。就今年上半年的情况而言圣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欣。对比去年的数据含,我们发现冠卞舍,不管是在新车毛利懈,还是其他业务板块砰,尤其是在售后抢、二手车霉垦吝、金融保险等等几个业务板块炽拈,我们都有了明显的进步虽。因此磐骚,他觉得扫客:“目前隙赂毙,宝马的经销商网络是非常健康的”誓同。因为汰,随着中国市场的不断成熟拌柬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式四涂。从厂家的角度来讲窖,我们也不断调整新车的供求关系泰簧嚎,调整车型的配比驮搂,调整商务政策逃密。综合下来论,应该说目前宝马经销商网络黔,处于一个非常健康的可持续发展状态步猾丧。 全新BMW 7系    那么帮啸潞,比较以往蒂侗,宝马在经销商网络的拓展上寸,节奏会不会放缓一些氨市?刘智表示拭晶,在经销商网络上底,我们仍在稳健进行拓展酒秀,一步一个脚印地往前走拉。从绝对速度来讲时卫,或者是从增幅来讲及,因为基数变的越来越大坏纯朵,所以这个百分比是越来越低的莱,这是很正常的逗河。目前梁撂,我们全国的零售网点超过了五百家莱,覆盖了全国所有的省市自治区蔷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐,覆盖了很多中小城市士酸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氨。在网络的发展策略方面灰岭绢,我们会更加看重网络的构成形式娃狙,并不只关注于网络的数量裸。所谓的“形式”就是像城市快修店罗访、售后维修中心屁嘎兽、维修工厂等等一系列的体系概念钱壳卉。主要目的是增加服务的便利性为,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单。对于经销商措咯烦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本必讥,让他们有一个非常健康良性的发展浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、