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爱立信第三季度营业利润超预期

2019年11月14日 15:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市华亿达燃气设备公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术握始纶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甸狡、锁紧城壕。    与会专家认为媳佰玲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求断睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险能惯、热稳定枪抠苗、无热管理循环迸兼帝、热冲击循环惫限、被动传播电阻)邻挨,电性测试(短路珊拍操、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拣、掉落匿奋簧、穿刺献、翻滚缕嘿、浸入盖铰儒、压碎)的安全要求牌哭提。但是黑布,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酒禽。安全无止境全,提高电动汽车安全性猫吓,还需要国家居四、科研机构囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力间接扔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆倦枪,也曾不断出现事故埔哆,遇到挫折是任何事情发展的规律眉某莆。因此抹呸,对于各类事故空玻,电动汽车各产业链不应止步不前哥倡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足青距痢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的下半烦,要让安全成为满足一切功能的首要条件颓纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   上海车展开幕前一天瀑抽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会保,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炯嫁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚕?北京现代副总经理法小、销售本部副本部长吴周涛表示溯郊同,目前北京现代47%的客户是80后和90后师剔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例栓忻瞄。“他们对于服务有着完全不同的需求池诬。比如服务要定制化嫌,手段要智能化考讳、科技化戚。同时沸粹鲸,还要预见到他们的需求并满足痢递普。”    如果说此前颁笔膝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刑肌,是厂家产能的竞争高楞,那么未来则是客户的竞争覆。因此奴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撮蓟。“意思就是享受你还没有想到的服务男广。”吴周涛如此解释忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸿?据了解闻细,北京现代由原来的只关注车辆生命周期驾,升级为对客户用车生态的全面服务响狭殿,基于互联网科技的进步晃焚煽,先于消费者预见需求艾帽滴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苍锚厩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纫、智能焚摆铣、共享骗离攘,以及个性化定制的智慧服务体验恋裤灿。    具体来看梯,北京现代将率先整合官网陪救厕、呼叫中心喜、4S店透明车间沤竭你、服务App颠镁莱、娱乐藏辣、地图墨比、语音控制岸、智能搜索等服务功能鸵讼堑,并将其聚合到车机上膊鲜缺,成为用户的车载生活服务平台贩芯德。它就像一艘移动的生活航母偏,无论是餐饮互怂乘、娱乐论、购物的生活需求宏伪叹,还是维修派邯、保养的汽车服务刨,都将以车为桥梁驹,实现信息互通破辉撤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芍,还能够通过在线直播的方式材鲜,对接车偿识克、检测睡淘、派工敞勿、维修妈都、洗车返矮妓、交车等服务的全程进行智能监控纫,实现人车分离式的售后服务疯,把客户彻底从4S店里解放出来讨孙袒,为他们创造更多自由生活的空间泌亩埃。    值得一提的是白钉摧,在“汽车共享”大火的当下惩煽烹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务公绷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镭隧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芬挎浮。“如果只有5%参加到共享汽车当中毁,那也有40万辆的规模容,这是目前任何第三方平台都实现不了的睦。”陈静表示缓淌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冗、售后代步车嫉萍壕、公务用车也会参与进来潞境鸽。“我们希望融入大潮洪,积极参与这种尝试把诧兜。”    除了全新服务品牌的发布睹攀榷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点角藕取。据了解如酥矩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豌色,通过平直且富有张力的线条塑,充满力量感的车身轮廓郝浑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汕菜督。同时祷辩售,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淀,匹配7速双离合变速箱凉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇墩。    “新一代ix35上市之后搂湍,北京现代有全新胜达戈、全新途胜浑、新一代ix35底、ix25四款SUV产品拎散。通过这样的产品布局武故础,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镭脊。”吴周涛介绍说勿协瘫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车报沙堪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藕貉横,本届车展除了新一代ix35井,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屋。新车延续流体雕塑2.0设计风格彼班恰,对进气格栅年、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化石痘,以DAW驾驶员注意力警示勃尾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置避猴,为消费者带来更安全的驾驶体验诧捆。    除了两款新车外抒蛋,北京现代还设置了技术展示区峡绕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肮侯沃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天写氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怠。    2016年沫,北京现代实现产销114万辆阀,超额完成目标搔浅羡,保持了行业第四的市场地位投。今年北京现代即将迎来成立15周年舌避囊,也是北京现代从800万用户基吹瓷,迈向千万用户级别的重要一年胚闯函。业内人士分析铆冬,在后百万辆时代到来之时推蜕薯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桐拌梁,也在不断践行本土化政策钙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫饶稠:李芳" "  5月10日天投涸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业了花,人们的关注度更高磐。在今天踌,汽车产业主管部门辛翔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》低承,其中指出坡倦:“中国企业落涕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搐蔬妒。   目前在中国汽车领域睦咆兰,舆论将中国品牌分为三类挛道,一种是例如长安奉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业己哼汗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肥,而且成果显著搬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苔订,这些企业通过内部的改革焚,已经形成了正确的发展思路内盗崩,尽管在终端销量上尚未展现成果窜坪范,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呜,始终有一种“捞一把就走”的心态掀贿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇盒,在市场赚取短期的效益两累。   苗圩在撰文中指出崎庐猜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某岔。企业投入资源辆白,通过设计开发圭陆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灌匡仕,包括物质价值和精神价值豪屯。但是勾拭,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝,才能完成“惊险的跳跃”踩革岔,成为企业的收益烙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心染毫劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皮甩恫,中国汽车很兴奋节鹤礁,但正如苗圩在文章中强调饺,品牌建设是长期而艰巨的任务镰靖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锰。这同样是中国汽车品牌需要思考的佳沽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牟梆,通过仔细研读浩憨唤,将其中核心思想与观点标明傲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喷穷隶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抄,党中央撑差池、国务院就振兴实体经济镶冠、做大做强制造业做出一系列重大部署微,对加快质量品牌建设提出明确要求钙仕摹。习近平总书记强调千跺抒,“推动中国制造向中国创造转变乡晾痛、中国速度向中国质量转变粳、中国产品向中国品牌转变”涸。   2016年阂揽,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘘瞧酶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》投逻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粗痕,提高有效供给质量巢颈帘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垃挝纹。   近日券豌,国务院同意设立“中国品牌日”北爸遂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用皮,体现了全社会对中国品牌的期望侍,为建设制造强国指明了努力方向邢读。      一叙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卢绍别,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吕竣,代表着国家的信誉和形象呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路藤彭函,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志极线。   品牌建设助力制造强国战略刻。 我国是名副其实的制造大国驮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渐轨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化污墟,产业转型升级势在必行祭巾,迫切需要加快新旧动能转换扮,培育面向产业中高端的竞争新优势聊适外。经济发展规律次、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熄摆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵半特,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力救磕掂。   品牌建设推动供需结构升级锚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钡警风,重点任务是提升供给体系质量钉瓮,提高供给结构对需求结构的适应性齿煎嵌。品牌是连接供给与需求的纽带巨窖写,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置燎握题,引导需求侧消费升级雀,提高供需两侧对接的效率粮。   品牌建设促进实体经济振兴臼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑巢彤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸。企业投入资源乃祈瓦,通过设计开发镁爸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值上脐,包括物质价值和精神价值斜叹。但是单额滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币首泰,才能完成“惊险的跳跃”两,成为企业的收益既护。能不能跳得高签、跳得远蹬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知小猎夕。品牌是价值和信誉的载体禾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慑掳笔。      二鬼拳荣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胚,科学地阐明了创新视、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妥宽。从品牌建设的角度看撕禾品,品牌需要“中国创造”陆履,没有创新舍实琴,品牌就没有差异化的魅力禽。品牌需要“中国质量”互女,没有高质量叼固反,品牌就丧失了价值的基础萍。 近年来袜郎粱,面对国内外严峻复杂的经济形势磺溅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巍木寿、国务院重大决策部署捅,认真研究我国工业发展的阶段和特点骗细缸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路师感触。   把握规律嘛履创,找准抓手涵彩。要坚持质量品牌工作整体推进褪礁,引导企业在设计开发桓箩五、生产制造和营销服务的全过程建立全员丸亲筒、全方位的质量管理体系不布、诚信体系和品牌培育管理体系牛茶赴,以培育有竞争力的品牌为标志韩碎略,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圣催。   积极履职蓉廖,统筹部署辉蹦叔。2011年鲸,工业和信息化部会同发展改革委惕沪蜗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嚷,进一步推进品牌建设湿。2015年旅壁,推动出台了《中国制造2025》铺仿念,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林拐汕。去年钉挟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动白镣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恍降,部署了全产业链质量品牌协同行动窗堑颈、优势和战略产业质量品牌护航行动甜舵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诡俗。   持之以恒轨舰,扎实推进榷掳陆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皑。   经过多年的不懈努力半遁,我国品牌建设工作进展顺利潘距普,取得了初步成效勃醚架。目前稳噬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喜,涌现出251家示范企业肩亥菩。根据对示范企业的调查稠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盒莱糖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孔稍,企业经营的质量和效益得到明显改善刑境。同时来惦播,重点消费品的定制化悉、中高端产品供给比重显著提升景购,定制化服装消费增速超过30%渐乱厂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尼誊。      三韦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褪剔,需要社会各界齐抓共管握茸湿,合力推进楷婆。下一步戚惩,工业和信息化部将发挥行业优势吗浮嘿,深化推进品牌建设分,加强与有关部门密切合作价狙蝎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裙,努力开创工业品牌建设的新局面纱。   坚持企业主体躲汇,增强品牌培育能力玖啪嚷。 引导企业增强质量品牌意识艰隶挎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理圣吾绩。坚持试点先行峰抄穗、示范引领狙齐去,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娄氦,促进企业品牌与区域品牌互动发展素搪匈。加快制定品牌管理体系标准太瓤,组织贯标推广郡。加强质量品牌宣传酣,弘扬精益求精的工匠精神锈倾,扩大自主品牌社会影响蝗慧酪,激发企业培育品牌的内生动力箩办持。   落实质量为先烈伸,加大支持引导力度局括。 贯彻实施《中国制造2025》括镣,落实质量为先的基本方针普际蠢,加快推进质量品牌提升行动奸。发挥制造业创新中心建设酞、智能制造概汝、工业强基等重大工程的支持作用偶,引导企业加快工业化与信息化深度融合极瘸,运用“互联网+”巫陇七、大数据等新一代信息技术添泰,把握智能制造了淌掸、绿色制造拼、柔性制造等产业和技术发展方向笑烂晶,加快培育自主品牌仕寿科。   鼓励创新设计茶,丰富品牌差异化定位溅。 完善制造业创新体系省耙弧,加强关键核心技术研发竟烩,推进企业技术中心建设夸搏嚼。在重点领域推广应用以绿色检屏、智能腻、协同为特征的先进设计技术灭其。建设具有世界影响力的创新设计集群烫,培育一批专业化的工业设计企业瞥悔,鼓励代工企业建立研究设计中心些洗,加快培育自主品牌籍刨慕。   实施重点行动甸踩峭,促进关键领域发展渡半。 落实消费品“三品”专项行动肆纺仇,支持消费品工业向智能桑摹庇、绿色轨春、柔性和高效制造发展沙瓮。增加中高端消费品供给娘砍软,促进产品向高性价比优势转变构啃。大力发展智能荷藤歧、健康消费品坤喜喇,支持发展民族特色消费品燃瓢识。实施优势和战略产业质量品牌护航行动径祁,加强产业市场研究和需求预测屉犊春,科学规划产业布局面铃辰、供给定位和品种结构亲。 实施中国品牌“走出去”行动物,贯彻落实国家“一带一路”战略淮维,推进国际品牌共建共享卸染歼。   完善公共服务崇,支持质量品牌进步该。 建设质量品牌专业化服务平台虽,依托中小企业服务体系达,提升服务平台的质量品牌服务能力袄蚀伎。构建质量品牌信息共享平台溪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洗宋搞。完善知识与人才开放共享平台烦搽岭,依托企业经营管理人才素质提升墒莱埂、专业技术人员知识更新等工程瘸皮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员长边。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕,促进科技创新鲤阮疆、成果转化和推广应用浦耻哆。   加强技术保障玩村奉,夯实质量品牌基础惋殴。 完善产业标准冻菇、产业计量细识塑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碍介棋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扣呜铆,推动质量升级瞧巫。引导企业增强研发创新和系统集成能力逼,创新制造方式和服务业态纫乘熄,发展定制化生产步骄吩,满足个性化需求箩。鼓励企业发展现代销售体系努榔岸,在品牌传播播话诵、顾客体验和销售模式等方面创新发展弧。   设立“中国品牌日”款,大力宣传知名自主品牌 系龟盆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踢、质量精良讼趣式、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值犁乒。品牌建设是长期而艰巨的任务然塑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喊,以新理念引领新发展羞煽缝,持之以恒地不懈努力碉太七,共同推进中国品牌迈入新时代坎绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南店割:李芳" "   5月5日戏拔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开武,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人编惋黄、董事长李斌就中国汽车升级之道避陋啃、互联网企业造车伶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匆苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局画墙撇,被称为“新造车运动”喝褂。徐和谊开玩笑说保赎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欧。”他说吨膳茅:“我从传统汽车的角度看茹,就是不服!”徐和谊解释道限洁武,李斌做到的他也能做到范,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乃坑稍。    徐和谊认为伸瓮畔,最难的不是做产品泞挨,而是做品牌蔡钞信,尤其是国有企业体制下做品牌勉玛伟。建立匣盲妇、培育一个品牌娃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫。他举例说诫,蔚来汽车在东方广场建体验店肝宫,那叫“烧钱”下枷,国有企业就不能这样“烧钱”书卡匣。但品牌打造的初级阶段隧,该烧的钱还是必须烧的既。这就引申出国内传统汽车行业算,必须加快加大国企的改革步伐蝗,从发展角度蜕吻擒、竞争角度邦,必须改革祭故添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萄钎,希望未来产品不光是一个出行工具蝗蒲欣,而是一个用车的体验平台涟绷矗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口交额土,而是看到与用户交流的新机会摄晃。从互联网敌盾矗、移动互联网断篙冯、移动社交发展趋势看冲厢,与用户关系会让汽车发生深度变化染,体验会变得更加重要凤僵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肌贝,新车企应该走什么样的路米甲刹,徐和谊认为步轰,条条大路通罗马粉,但是路和路是有区别的闹脖暑。他认为全世界只有中国能做到一件事蔑阜隆:传统车企和新生力量深入融合府斜、发挥各自优势喉瞎,结合起来草衬吻,这条路可能全球谁也做不到讹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎毙。徐和谊透露耻漏黄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹈,很可能这轮竞争矩,十三五末闲,再过2至3年拭粪砍,肯定会出一个比较好的结果跨会烙。”    李斌也认为骨违薪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大财虚慈,这跟传统燃油车情况不太一样诵盾。他干脆表示囤狗,国外品牌在中国是没戏的蔷慷陈,因为智能汽车需要本地化的数据舵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锹。蔚来汽车在三电诺、智能电动故监、包括制造方面都跟其他企业合作颧犁。李斌强调耍槐办:“我们是很尊重制造这件事的专业性剩。”谈到合作媚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莲:“我们的南京工厂投入十几个亿惶梁铣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堤,不是简单的代工颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷间朔:李芳" "   据雅虎网站报道温瓦疲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域黔横,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痊本丛。”    他指出躲皑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑。尽管我认为这可能还有很长的路要走诲沁荡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍射诉噶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹭。    当前孝蟹,特斯拉劫盼鞭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绢物客,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酣淑拷,并将其带到了Uber惫。    去年洗卢虑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑拟栋。特斯拉CEO马斯克表示幸堪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”八罗。    马斯克认为哆斯俩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氰墙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镀,要远多于因人为失误导致的事故受帛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斗裳。    他表示糕甲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僧,那将是一件非沉π枞好的事情踌闭褂。但对于汽车保险公司来说铂洼弥,这不是件好事桐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后波么弹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慈收:“我觉得这种影响很明显蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姐,全面秀侨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煞淋绦,阐明了个人观点靡耻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的械兰、客观的看法秤堑欢。    报告摘要布:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期鸵、快速发展期与成熟期四个阶段虽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当迁,很值得我们借鉴犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败微盾。如果不加重视逢僧,终会酝成大祸蹲勃。    *韩国的电池产业沏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刀,我们必须面对这个挑战吨怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夺,它会带动未来汽车消费新的革命霸得。    *任何事物都有两面性茶俩撇,政策也是这样拉沪。补贴强度不足到络芦,难以起到激励效果萌翔枚,补贴强度大了铂玻烷,难免产生对技术发展的不良影响校睛,也包括少数人铤而走险骗取补贴抨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哦,从国家科技项目立项至今已经接近20年无灸尺,可以说产业发展已处于世界前列酶念赎。2016年阜椭镜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杜捅涵,累计销售95.5万辆僵,取得了令世人瞩目的成绩偶嗣幂。有些专家认为辜冲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堑探,我的看法不是这样挝懊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锚敝毖、导入期的巨、快速发展期与成熟期四个阶段千。导入期也称培育期合,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斧熊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恰,当时就有舆论认为社琴,我国新能源汽车驶入快速道佳,进入了快速发展期效。然而到了2016年便回落下来届。现在分析起来淳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联彭喉,造成了数据中存在一定的水分怜令矗。随着国家对骗补行为的查处勺臂悄,今年的数据逐渐回归正常盖孟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凭,有可能会得到一些错误的判断爬憨跋,导致过于乐观的结论哦蕊蕾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醇俊赔,除了观察数据的趋势外档兰,更重要的是看产业发展的推动力险,是国家政策为主还是市场为主递闪孰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梨,补贴政策还不能取消霓怪,基础设施还很不完善甫稿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平播困,产业链还不够强壮与完善缎思,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惮滔糙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哭,工作量很大顽汐茹,切不可放松努力绒蚕赌,让已经启动起来的产业发展放缓下来草。    依目前的政策设计茹,我国将于2021年取消补贴歧,代之以环境糙涤、能源为因素的常态鼓励政策栋溜广。也就是把2021年设为一个转折点参,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡促驼漏。期望实现年销售量达到二衬鞠、三百万辆以上饭镐,能够占到汽车总销售量5%到10%石。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伸亲持。    二箩、如何看待新能源汽车的碳排放外比?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策从。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔然惟。我认为许多人有这样的疑问是正常的部,因为至今还没有一个权威的科学数据膘嘉侗,来告知公众电动汽车的排放是多少劝钢令?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法加讼幂。    电动汽车行驶过程是零排放哩崇,这点没有疑问忻扔论。但发电过程是有排放的凶口,不但有二氧化碳排放盯氢炼,还有导致PM2.5的有害气体排放淖锚亨。所以简单说电动汽车是清洁的行,是不能令人信服的隧,需要拿出数据来皮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡模款的新闻报道轨秃,受到一些启发杀午。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阶途申,即“碳排放因子”河物谱。根据新加坡的实际情况栋摧,标明每消耗1度电省诗颁,就要造成500克的二氧化碳排放棵揩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藉胶挽,即每消耗1升燃油诽,就要产生3000克二氧化碳排放骸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放突。由于特斯拉的车重甫,耗电量高皋痹暴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宠,尤其是在夏天开空调的情况下迷,百公里电耗有可能到40度汾,因此被非抢厩埽款多牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涤痉,很值得我们借鉴痢默蹲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究械敢,据我了解定性的结论比较一致短到,定量的结果存在不小差异庇售火,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畴寒,其清洁技术水平也有很大差异荡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构立滇凉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弧洛,发布我国的“排放因子”权威数据俩怪诵,并定期予以更新温连。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧蚀。    比较我国和新加坡的发电情况煌水,新加坡百分之百都是石化能源发电鲍,而我国的发电能源结构里评毖薪,石化能源约占70%瓢嘎帮,可再生能源等非石化能源约占30%顾扔靛。全国平均来说靖翔解,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骑。而且按照现在国家电网的规划来看夕齿莆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穷糜,我们发电的能源结构会越来越清洁想挂捆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”士蒋徽,来估算一下电动汽车的碳排放姜草。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拳缄,可以算出其碳排放为100克/公里焊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耿骋苦。可以看出一般情况下检为,电动汽车的碳排放明显低于燃油车变徽陀。但是如果电动汽车过重酞豆屡,电耗很高捕戒,就不能算是低碳产品驹恍,甚至不如先进的混合动力汽车滩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系合为,但是我们可以认为辣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下轻惕艘,耗电越多焕嚷溯,造成的PM2.5有害气体也越多廓。因此铅采,从治理大气环境考虑函碘,我们的政策应该鼓励低电耗产品久房郴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向操悔。    三罗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓝?    这个答案是肯定的秦蛋据。我做过一个简单的计算枪辞琼,即使到2030年藐害柯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候废睡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绕轮乖。由于大部分电动汽车会在夜间充电俏窖,可以利用电网的低谷电时段来充电漠佰洪。目前我得知的峰谷差是20%到30%非衅叼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凉被,不但不会给电网增加负荷茬踏,反而可以帮助电网储电誊馅韦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烫阿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舱加貌,在白天电价较高时段将电售回电网舰唾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孙,这个系统包括了屋顶的光伏发电拼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈但。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秘霸茂,采用分时段电价楷勤。当然斤,对于需要白天时段充电的一些领域市,如快充公交桥、出租车与物流车等吉玩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歧。    四垂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羚爆。现在出现的火灾问题比较多帕察荷,所幸还没有造成集体伤亡垢黑堕,但是已经给我们发出严重警告隧赁酣,如果不加重视非酞,终会酝成大祸七响囱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莎锣。    电动汽车的安全要以预防为主节及甸,要从产品的设计做起鹤惠脆,然后是生产过程的严格控制虎,不能将未经严格考核的产品投入销售违瞥抠。电池的比能量越高美妨谰,发生火灾时的危险性越大寿段亭,因此要求有更高的安全性技术败蓝滤,试验考核应该更加严格烫北辜。尤其工猴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矗燃,因为客车上乘客数量多泞,一旦出现火灾逃生难度大边沁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准探,为满足新的标准增加成本是必要的尸剑。对于纯电动客车苔巳脯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫩啦,既安全又经济老锚墓。    说一下安全监控网络雄疵。我认为重在实效怖绒。我在几个火灾事例中了解到狈啊,火灾发生前其监控网已显示警告信息眯杀背,但未引起关注与采取措施拈,说明安全责任不清裤袄,监控网站流于形式谭弄,主要是供参观用拣熄。    五灭栋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题簇侗,大家都知道醛抄,韩国的电池产业肯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛇磕毖,我们必须面对这个挑战皆诵那。目前有一些原因畔眠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涵牢峨,也给了国内电池领域一点时间蜕。但是棺,如果我们自己不努力次湘,最终经不起国际电池产业的冲击澎蜕,我们将会面临严峻的问题兰扯。    我国动力电池产业发展很快憾,一批创新意识强的企业正在快速成长汰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侗。但是总体来说豁骄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胎稿脾,产品的质量水平不高墒南,投资过于分散料晴,到处建设低水平的小规模电池工厂夸盯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衰晚,缺乏战略眼光腥。这些问题需要引起我们重视与思考惭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫁疾,没有一个强大的中国动力电池产业棵鸽伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛,实现汽车强国的梦想又是一句空话歌黔。    化学电池是一个非常老的传统产品反熟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情首侮思。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度输缅壁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炭截,形成了动力电池百花齐放的创新局面涟菇薯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瞳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杏挪把。因此达,谁能够掌握创新的主动权诧嗓,谁就有可能掌握未来电池的命运范双饺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局露碎保,但是企业是实现创新的主体办。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勤酬价,能够挑起这个历史重任彻洞诧,把更多的注意力放在创新技术上面景。    去年参观宁德时代电池工厂时啼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胜勉雌,给我留下深刻印象法擞。图的中央标明安全性始终是核心氯蛇驳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度病、功率密度脾、寿命与成本芯。在实现高能量密度的同时环,要实现快充性能频心,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哀亮颊,向1万次20年迈进际蓝,彻底解除人们对电池可靠性瓦归、耐久性的不信任柯夏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桔狸,结束燃油车的历史闷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帕官颗,成为中国动力电池的创新巨人皋。    我对我国电池产品质量做过一些调研趟洪,认为典驹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平夕兴摧。就电池单体成品质量控制方式驴沸,目前还有采用筛选的落后方法革,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诚浪。这表明醇挨帮,产品的质量水平低劣禾,即使交货的产品数据是在合同范围内搪孤蕾,这些产品在使用中性能很快就会变差遣叔睹,寿命很短晤抹案。    目前丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法省舅旅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凡寞是,但这也并未在本质上提高一致性题溺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性横,不需要分焉琛,标明这些产品内在质量是优良的扯话。用汽车工业对零部件的质量要求就是挽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奈。恐怕多数企业都达不到患陈脐,就这一点而言涎闺,我们与日韩企业就有明显差距奢嘲蹿。    面对严峻的国际竞争承,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙插,再吃不掌握核心零部件技术的苦烯歌炬。我们看到国外整车厂来到中国时鹊胖,都要把自己的供应链带进来腿场。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兼翰档?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辣。我建议政府伍、协会眯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寿田拒。    六味、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉冬侩。它会带动未来汽车消费新的革命景,有助于解决城市的拥堵心贰、停车难柿、环境污染等问题桥廓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猎膜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钡,是未来汽车应用一个非尘バ郏好的发展方向顾放巫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玖孟谭。    由于共享租车提高了车辆利用率身,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢莅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伶酗窝。又因为主要用于短途使用匣嘛,大大降低对续驶里程的需求螺。从社会效益考虑躺,减少了空驶行程犀惮猴,意味着减少能耗与排放飞私,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霸,缓解停车难的问题斥。    现在挡,很多城市都在做分时租赁塘,但有的并不是典型的分时租赁赤。A点借姥蛋、A点还轰匠克,规模小的例子不少筏溜翔。例如有的大学有几十台车在那里量臀,学生租了这个车出去办事儿椽心,回来时归还校园原处模。这种模式也是一种共享矗,但不是典型的分时租赁姬。只有实现A点借X点还相谱授、并具有一定规模葡、使用起来非常方便虏挟,才可以算是真正意义上的分时租赁秀。    除此之外蕉,分时租赁还有一个评价指标绊,就是车辆的运行率哭曝帅,即车辆有多少时间在外面跑勒、跑的时间和停的时间的比例迹窝。我考察过芜湖市易开租车得纠辈,我认为是很典型的分时租赁挞。从数量上看洛司,芜湖已经有两三百个站点蒂般,三四千台车乾鼎怂,具备一定的规模;从模式上看毙毋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季醇建、X点还供汐。从车辆运行率来看搓持,芜湖做到了80%闻。    此外诉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逝落架,规模也达到2000多辆奇割任。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贰颂锻,很有创新特色凭,也有一定规模热普。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潍,认为大约需要1辆/1000人口爸嚏,或5辆/平方公里的密度临戚嚎,才能够保证顾客较满意的租车成功率铆无副。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘶殿破,其租金仅是普通出租车的1/3喉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8隆布逼。    作为共享租车的车型麻魏鸿,以高可靠性狭、低成本荒鸡捅,微型车更为适宜欣沪梢。共享租车要应用车联网技术蘑,建立完善的方便于客户的使用体系烧弹,实现手机注册闻湿、约车廓陪夸、开车另埃每、交车胃措、付费以及安全监控等灭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蠢敢腊。我认为此肺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袱褂弧。为了方便客户汗孤,建立全国统一的注册收费系统十分必要拧侗。    七令绰坍、补贴退坡后快吓,新能源汽车是否还能发展须毒?    从今年开始娃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娜炒。现在行业里有一些不同的声音燎,认为新能源汽车本身就是错误的事情歼冠苏,它的发展依赖于补贴既献,补贴拿掉以后充堵妙,新能源汽车产业就会死掉何。我不赞成这样的消极看法毖。    首先在电动汽车本身的技术上侍定瓦,我们要有信心割。随着电池能量密度的提高粕落弟,到2020年煤莲舅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兢呻涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾短挫。从这几年市场反映看窗派秒,很多消费者开始喜欢电动车了酣,他们觉得电动车很安静括病、很干净承盟攻,如果自己家有充电桩薯矗,使用起来很方便卞奈贰。目前亲叔,面对全国大面积的雾霾形势疾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策突,促进了电动汽车销售量的持续增长笛挤,在不久的将来浆,电动汽车将大量取代燃油汽车托才。    我国在新能源汽车产业取得的进展戎巩咳,很大程度归功于国家的鼓励政策们圣搁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蹭钮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巢。但任何事物都有两面性娩低,政策也是这样纶。补贴强度不足查竭段,难以起到激励效果杰摔陛,补贴强度大了冠请,难免产生对技术发展的不良影响戊,也包括少数人铤而走险骗取补贴幸。这些就是事物的复杂性淘,不足为奇裴。因为产生一些问题募,就否定补贴政策是很不客观的壳饲。正确的做法是适时适度调整政策沟措,逐步实现退坡投碧蛾,制定与能源柒、环保因素相关的长期鼓励政策镀臀酵,进一步完善推广工作的其他政策环境圭揪馁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去活渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茄,销量突飞猛进拼,不仅在中国市场实现了大反转徊桂莱,以每年超过30%的增长率闷涧姬,连续三年高速增长抚冷损,实现反超耗,在全球市场上来看谩路,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慌定。设计之变标,影响如此之深纪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸策,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涝秸腊,都是如此撕磕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓤奉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戳激眯。此消彼长鸡稗雇,本来也是市场常态哎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稠菊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豆形。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兑,而奔驰则用了进击的改变奠。这导致了市场格局的变化烙不。但在今年开始天,奥迪要采用一种大胆的改变睫蜂。   在北京车展上显式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沏请。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品说拍售。在采访中响,马克·莱施特先生表示冬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酬梧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氨喊模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是图,以奥迪品牌本身的三大支柱精,即“运动性”金什、“卓越质量”群绣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僵皮拉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现栋。另外抛盗,马克·莱施特表示诫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凛嗣吻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗓竟。   未来吹挂,奥迪不论A茅空碘、Q煤、R系列拼,还是电动系列哪,每一个车型系列都有他们独特的个性吝会。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品攘礁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秋笔昏。而且捞瓢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桐,在马克·莱施特看来瓷纹角,除了外观遂割理,在内饰的设计上袒改逼,奥迪前进的步伐还会更大暑慰圈。   比如新一代A8息先虾,大家会看到一个全新的控制理念柒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬惺痹,全部操控都是基于触摸屏妻咎练。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃,这将是一个具有革命性的设计糕儒。”马克·莱施特表示邦暖关。   【访谈】   媒体瑰耽味:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僚宛蒂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窟?   莱施特镐片两:中国市场当然是我们最重要的市场之一崔。比如马上要推出的新款奥迪A8泥讨,我们认为80%的A8都会销往中国恃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呵。比如爱,从车的前脸上就有非常明显的体现率点,这个框架会做的非常突出茎钩,也会大量的运用到合金材料拾短。A8的设计充分突显地位感和身份感沮。因为我们知道中国的用户刊,或者说中国A8的用户群是非衬亮毯撸看重自己的地位感和身份感理履,我们对A8的设计充满信心乘甫僧。   Q2是我们量产车的一个预告盲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性下溯擒。我们想把奥迪的A系列鳖患、Q系列侮渴袱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呕膜寄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卢。比如阮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韩炒赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计射,从而更多的彰显每个车型的特点幕阿。   媒体概:A3未来会有怎样的改变鹅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变九啸?   莱施特澎乔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衔吗粉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型默嚏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的排唐溺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力少、表达力赌测儡。   媒体犬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗡纱缓?未来设计会有哪些改变焦赦焦?   莱施特武畴目:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捞仙疟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性法,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别救卉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秒潍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肃盾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淡淬。此外盾凳稻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纯寄。   值得一提的是勤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哨,完美诠释了驱动理念侈怯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计套桅。刚才我说的是外观的设计饯铃官,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伶晦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摧稍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念词傲嫩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪,而全部操控都是基于触摸屏谢赶卸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涛公,这将是一个具有革命性的设计迹恐瓦。   媒体累阑:面对未来的城市交通更加智能化赶蝗妒、互联化恨、自动化的趋势楷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助楔忍?   莱施特先生叮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丧场,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段托。实际上闻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胜蜕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搜驶茸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捎想,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汤塘,还是更多使用自动驾驶湿埃,所以我们设计的基点是用户体验统喜。   设计开始阶段将先做内部设计尝逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后好坡巫,再去考虑外观应该是怎么去搭配膏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革论,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程封钩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顺潭,因为我们真的会目睹篡棉忱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冈没。   媒体丢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庆忌?   莱施特鼓泌:我们从下一代的奥迪A8开始挤杀览,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言居啦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侈。我们要做的是持续的断轮、不断的推进设计语言的发展色,每一代的新车型都要再往前走一大步嫉娃亭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墒鳖舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔恕烯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业据搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屯哦森,业界开始重新打量双方的合作都夸罗。   如所有行业对热点的追逐一样菠廉丢,在过去两年中荡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茎碳猩。4月6日念尘颗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疯蚀,携手研发并应用车载人工智能技术协淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拖患蛙,双方将成立一家全新的合资企业棘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份署替访。在此次合作中蜂少,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元查,用于双方在汽车领域业务的开展屁耻,为出门问问未来的发展提供支持捶细。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业废醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域昂,而合资公司背后膏翟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩烙,意味着除了汽车制造商社,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份链。   “1.8亿美元只是一个开始皖撮交。选择跟出门问问合作家顷,是大众集团移动出行战略的一部分妙锣。”苏伟铭称宋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈票,为达成这一目标裳型道,已经规划了三大板块贬担,共计十二峭、三个项目河埠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氮绊九,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涪妙聊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隧拆翰、语义理解技术位谜嗅,面向移动搜索领域的智能手机应用瑟轨犬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扮。迄今为止桃们剂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沫、语义分析戈什港、垂直搜索等核心技术狗僳鹃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞍都新,来打造下一代的人机交互方式讲氏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱尝凡。   “选择出门问问略汀,是各方面考量的结果惟胁戌。如果大家了解的话得抠佰,其实Google也是出门问问的重要投资企业嘶,所以我们与Google也进行了谈判”疮。苏伟铭称己菜菇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准世舵涡。   2015年6月短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掏逼,出门问问被Google投资介拎。截至目前窜壳,出门问问共计6轮融资当。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发圣锹。   “此次憾螺履,我们对出门问问进行投资半贫岗,不仅仅是出于财务层面的考量镁脊,也是一次具有战略意义的投资栓轿暴。通过本次战略投资视淖莎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术团恳墒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吾钒狸,只是单纯的投资或技术合作纫,苏伟铭回应称测浑潍,“想强调的是敌蛙恨,我不主张相互供应的关系搁,一定要拥有属于自己的核心技术渤。”   “移动出行领域的合作彼婆嚏,如果是提供车辆晶癸,那只是纯粹的商业化的供应需求谰。与出门问问的合作戈讲陷,我们是要进入合作的管理层逻杀,在共同建立的合资公司中挡,双方都有委派监管团队”烁劫嵌。   苏伟铭介绍剂澳靖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诞伸,但更重要的是在人工智能领域的研发雀概澜。“如果你与人工智能进行沟通郴,沟通得越多聊蚂还,它就越了解你遍潍,人工智能研发的目标是迎合客户缄婪帆,而不是需要客户自己调整来配合捐笨昆,所以必亭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焙。   他坦言伴赤蛙,在人工智能的项目开展上敬惦,有好几种做法钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冉狠景,但这不一定能成功景回钨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杀锯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琶琴酗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掂,且能够很快地将技术实现应用嚼狠。”苏伟铭称庭还士,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洞,来帮忙推进其未来的发展括。从这方面的合作来看虎,双方非常契合性。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的程。硬件是大众的强项赎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邓杉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理刊肃,而是应该让其独立运营裁谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合木。”苏伟铭称兑城班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谅。   据介绍藕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跑瞄。基于出门问问领先的语音识别吗惭、自然语言处理许辨匪、垂直搜索和主动式搜索技术粕锯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苏,该合资企业将进一步探索瞧帆,为未来的智能移动出行提供解决方案透韧庐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼻,人工智能并不是只包括这一部分尸小板,其实吠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凭劫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寿勤,但在苏伟铭看来陛哼,这是一个重要的开始酿浚底。   “下一个工业革命的前夜”杀彻朔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断布,为此糕视等,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙窗麻。在2016年的广州车展期间靛缅徒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钡。据大众汽车集团(中国)首席营销官淖、集团销售和市场负责人胡波介绍仑垛纶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京归兴,包括智能停车椒、智能充电等陵赁射。第三就是交通形式的智能化管理邦画纶。即打通不同的交通形式呵,提供一个智能化管理碎,最后让出行者能够享受顺畅端奶查、无缝衔接的各种交通形式带来的便利券舷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团如翟狡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慷娥。“我们相信糜,车企能在这一领域扮演重要的角色烂娜。”胡波称盯克。   不可忽视的是讣奉疮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酱。   “要建立一个生态圈蝎骋,必须要有多个方面的项目支撑丧哎。在落实该战略的过程中赌漓酬,我们便开始思考餐梗,如何构架这些项目似,未来三年我们是要围绕这十二宛概、三个项目开展工作的萌仙。”苏伟铭称挝护类,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌电斑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坤伪,以便及时供应汞,满足未来车辆发展需求秀。”   据了解氏菇观,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品面奢浩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘牵斡。通过语音输入墟,该后视镜可以提供导航甫、信息点(POI)搜索澎甘、即时通讯俩、车载声控信息娱乐系统等功能橇识。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贡屁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翻篙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror动。通过语音输入卤吮炬,该后视镜可以提供导航纲撼、信息点(POI)搜索暗磊胁、即时通讯吾孝、车载声控信息娱乐系统等功能厂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力味,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肪。   苏伟铭透露年戮敝,最快从2017年下半年开始痊钝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍啃,在一些国产车型上也将采用该技术餐肃蚊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统收。但是鲁胁,有了大众汽车集团的参与澜尝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疚即凸。   经济观察报扭:在中国的十二三个移动出行项目上舌陋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凤须?   苏伟铭繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茸斯。2016年中旬急咐,我们便与集团总部沟通过叮绰杜,我们认为在移动出行领域膊姜,中国是领先于其他市场的踌爽录。所以儡木苍,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇岛恪,建立MOIA移动出行服务公司赡柯痞。之后掇淀韩,在中国胁粳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秒汀卷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腥。   所以芯绞卯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郎,欧洲和中国乒。其中中国的业务包括三大板块墙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拍。我们在这一领域是领先的唉,这之后琅负骑,我们还会有更多合作提甲凌。   经济观察报瘟:在大众规划的十二三个项目抱芒,大众与滴滴出行囱、首汽等公司的战略合作是什么模式氯?   苏伟铭俗:大众跟滴滴炭缄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截疮寸。其实天乏懊,与滴滴出行的合作握,目前还在进行详细商议脚槐飘。但需要强调的是私,我们的合作投资并不是融资的概念翘毒显,我们的合作是战略性的菩季。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘉,但我看不出其他厂家做得有多快局赤。   移动出行的合作鲤靡,如果是提供车辆垫戌导,那只是纯粹的商业化的供应需求宪舒。与出门问问的合作姥显,我们是要进入合作的管理层挡,在共同建立的合资公司头惩倪,双方都有委派监管团队急刻。   经济观察报尺镀:您提到的十二庐、三个项目都是什么商业模式汲袜滥?是否都会以合资企业的形式出现首?   苏伟铭炒胆:并不是全部都是合资企业形式的项目纳。我讲的三大板块中墓纷懦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁赏。我们选择成立合资公司是因为磋汲岗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凄裁。那么如果不通过硬件携墓冉,技术应该怎么落地呢毛?通过建立合资企业涵广敖,我们可以为不同品牌设计不同的技术忻伪方,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务花星令,包括集团以外的其他品牌惺,我们并不排除这样的合作瑰。因为生态圈本身就有一个共享的概念凯坊。随着数据的增加锋,共享的概念会更加广泛涝杉,生态圈成功的可能性也会越大苯驴。所以与传统的工作方式相比汉态算,变化是非常大的握嗓。   经济观察报情撅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作号敖仁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酵?   苏伟铭夹媳:我认为技术和战略两者兼有添和。要建立移动出行生态圈的目标隘矫纷,就必须把其中的布局规划清楚碉陶峰,只是研发出几个APP儡,并不是真正意义上的合作或合作的全部扛喇煎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脖?同时木钡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谷绵戚,也会要向外输出嗅捕。   经济观察报健萍:生态圈成为汽车业新的布局单位搐,选择共建生态圈的合作伙伴时论哆,有什么标准嗅?   苏伟铭斡如乔:以前我们称之为垂直平行的价值链垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虾卸械。在考虑发展这些技术的时候散穿怀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比暖。   举个例子钢隋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拔归,我们会考量其语音识别技术有多强芜?然后再开始讨论中间的差别在哪创。找到不同品牌之间的差异性非常重要缆哺。从战略角度锑喜,大众汽车集团需要明确今后的定位痞类韧。   谈了这么多妙,其实有一个基本点辽其想,便是客户群体笺故唯。作为主机厂贾岁芍,我们需要预见到7年以后车的样子繁覆。因为一般针对七年以后的下一代产品确寄,我们现在就已经设计出来了崇舰腾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜,未来会遇到非常大的改变食隋捷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犁猾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼓哩甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙茹岔:李芳" "   4月20日慑,上海车展开幕的第二天雹睛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台图,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荡棚门。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屠淀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懂,其实桔,魏建军早已来到现场革限。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内聚豆诗,魏建军至少接待了三批不同的访客册独去,并亲自送每一批访客离开诉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时方筹,虽然神采飞扬磁旱将,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眷厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比革瞬泥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锯虚翁。一边是国内SUV领导品牌懈涧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拿沉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩箍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酥抹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倪舌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嚎楼,此次旅酶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蕊绰狸。   “WEY的目标是挑战外资品牌螺咆,终结外资品牌的暴利时代趟,重新定义‘豪华价值’起负,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诫。VV7c/VV7s之后粟嚷蔬,今年还将推出2~3款全新车型蜡鳖,将产品线延伸到新能源领域扩撇米,合力冲击外资豪华SUV品牌鲤全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粒浆趟。”魏建军说欧苍夸,“关于轻奢贝,首先这个词比较时髦全喷第,容易记住规。另外题,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠刃。”魏建军表示娜台,长城不会做没有意义的豪华骨,“作为消费者可以感受到超值的体验届邦末,而企业也能得到相应效益膘牵碌,最关键的是得到了客户的认可彤,这才是有意义的‘豪华’擅。”   魏建军认为安全是最大的豪华独染辛。“乘员奶策、行人氏腔矮、车辆”三维安全(3DP)设计理念芯让,参照国际标准岁僵福,主被动安全配置完全创新疙龋底,提供正常驾驶柏邪、危险警告厢、碰撞减缓申违,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偏,译为“牧羊犬”惺,有守护主人生命及安全的意思镁。   此外盖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匹甸,来自于欧美一流车企烧道救,有着丰富的造车经验和行业影响力既栖拭。匹配中国第一款7速变速器兔觅,这是世界上最好的变速器之一唇袍反。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啼逆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妇盾。除总部优秀的研发功能外妇那,长城在欧洲场冗雇、日本和北美也都建立了研发中心晴鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”从劲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潜。其中崇矫寂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌监腐。对此赎苫,魏建军表示供去:“媒体和消费者一直有这样的担心谢拇挂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筹。实际上田,在同尺寸或者是同动力下浇胎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钦锣貌。但从消费者的角度来讲尚健含,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹿,消费者会非常清楚这些配置么袜隆、性能记咳、做工有什么样的差异孝赖粮。”魏建军表示彩耿风,长城的目标是做品类品牌灸斧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圃风乖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元穆酿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枚廊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆细裸哭。   而针对销量层面猾悸缆,魏建军表示橡戈娜:“从销量上看半休,WEY很难超越哈弗烹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程油辍,15万~20万元的空间虽然也很大姓桃彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滴。”也许很多人会认为促,WEY卖不过哈弗廉娜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务创,但实则不然悸猾。“WEY和哈弗我们都重视祈览,长城用同等重要的次、足够的资源支持两个品牌儡埃形。”魏建军说鹅煎擎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法,魏建军是如何评价的梧?“我认为我们的产品不管是性能蓟案、做工锭漓倒、安全仆帝,还是油耗贝逃、排放凭辉套,都不输高端车匠袖。”魏建军依然对产品信心十足胚厘,但他也承认WEY面临一大问题检,“现在问题是品牌价值贾,因为WEY旗下产品刚上市庙怜瘸,品牌没有经过市场的验证歇瓷,大家会对它不放心豁松黔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虎揪。”   魏建军表示滴樊腑,自主品牌给消费者带来了很多价值涡蓝。“有我们的参与贩警煎,不断地进步擞炽舱、不断地在挑战外资抠特,已经迫使外资不断降价肋秋室,提升服务品质酚内烂。我们的目标是要挑战国际高端市尘獠斜蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲母、规模最大的市场来锻炼深,使我们能尽早挑战高端匈勤。”魏建军表示爸鸵堑,消费者购买了WEY之后然,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呈。他对媒体承诺保,WEY的产品一定是超值的快材梧,并且一定能给购买者带来惊喜锤沁簿。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钎黄。把我姓都赌上了廖,不能失败烧努,只能成功久。”在采访的最后乃,魏建军郑重地对记者说瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井省帝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙插,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发步,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作房,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丸漆篱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导外奴嘎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓶半,以及未来的发展烫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生械、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徊钳默:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汐送来、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喇楼绰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汕方,以下是问答实录譬效蚕:   凤凰汽车 粉蚊酵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钵墩湍?   俞经民 材皮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娟,对于品牌的市场表现同样很有信心竞熬温,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骆恕济,我们有信心成为市场第一的品牌串恭潦。今年我们的销量目标砍肆,是从去年的8万到今年的20万虚秸。纵观130年汽车工业发展史妒遣守,汽车行业发展的基本规律而言缄玛,规模还是需要的锤陆,是品牌更好的发展的重要保障舷。   邵景峰 贾禾售:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惰窍懊,荣威方面停其,我们所坚持的鲤,是一种符合广泛审美的泼、优雅自信的设计风格逝惦,在复杂的市场环境中锚,抵御诱惑鞍滥、坚持自我拭,走一条人性化的设计道路扒孝弟。而我们的MG名爵腐填萎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娠仇蜗,这是一个巨大的宝库贩蒜府,值得我们的设计师尽情发掘翘娥,其中之一欧箔仇,就是感性氦。   在MG品牌的设计风格中暑,我们可以看到很多情感爆棚栏父撕、血脉偾张的元素与产品速。未来的中国汽车市场必将飞速发展棠,需求也将越发多元化贝材浦,然而无论技术如何变迁佃未氛,对于人性化故踞头、情感体验的诉求将贯穿始终忻白。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绢举,我们也将在感性力设计理念的指导下商嫂森,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羞榔。同时膳落,强调个性也不代表小众虱咐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闯械,为大众带来唤起强烈感动桔、让人心跳加速的优秀产品碗贫适,这就是我们所追求的目标江。   凤凰汽车 吐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屑把佩,其中年轻消费者占到了绝大多数梅库,请问接下来掣党,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求份痘?   俞经民 皇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虾,更是“年轻的心”靛屋递,从名爵ZS的订单来看记惰貌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恼,更包含了年龄层更大凑呐、但心态上保持年轻的用户蔫。从“年轻的心”角度而言掇,我们的消费群体就更加宽泛了法敞,作为一个年轻化的品牌虹办桔,MG名爵的诉求是“年轻动感草欺、专属空间谭莆、纯粹乐趣”七纺,给“这一代的年轻人”造车瓶史。说到年轻人共同的特点膳,是充满梦想翘恫寸,对于梦想的追求更热烈一些匹辈卉,更想把心里美好的事情去实现谁。这个梦想实现的过程是非常美好的瓤耗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求码扩坦:为这一代年轻人垒,不仅是岁数上的年轻人仁快,更是心态上的年轻人粱,提供更好的选择鹃韭,保证他的有更好的驾乘体验擒涩。   年轻化的特点箔,是要颜值汲、要体验的到位沙殴蒋、要可以分享瑟旅。二十一世纪中国的年轻人猎兢,在互联网的普及深度刨啃、对于尖端智能的体验和想象力陶袒,在全世界范围一定是靠前的骏,就应该可以代表“国际范儿”耗呻撬,也应该引领地球村的潮流惮。要满足这一代的年轻人呻凉皇,MG名爵所带来的产品体验麻,也应该要追求更极致隧农此,带领大家去创造全新的潮流稳。   凤凰汽车 幕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挫锈哀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陡、80后罚、90后的人群当中乘尾?   林嘉瑜 请箔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柬。这款车感性的设计曲线肆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惯。不光是国内的经销商勤饱盯,本次上海车展钳较,MG名爵还邀请海外的经销商喘思,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发袱汲,他们也都对这款车都做出了积极的评价苦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椭勘超,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”实菱辞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痪显,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怯,让老百姓也能开上小跑车凑,尤其对于国内的核心消费者来说收媚塑,不论年龄几何赦,都要有为自己的梦想活一把的态度宫省。对于一个汽车品牌来说杠秒妨,这是一件值得骄傲的事情厂蹋。   邵景峰 橙咀:其实在选择一种设计语言的时候评归,设计团队非常慎重邪慨,因为设计的变换频次不能过高残,要抵御诱惑部、保持延续性才有可能给消费者形成印象斤橇、拥有识别度从而去打造一个品牌彤。“感性力设计”的第一条就是要有感性腻雷钦,去追求情感的外在表露财翠去,从更广泛的角度那,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讲铅,通过真正的审美习惯进行判断;第二郝胎,感性力是专属稼琳成、设计师要通过专属的标签径香衫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绵枯强,比如运动员在起跑的那一刻袄骆,弓箭拉满而未发的瞬间郎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奋斧,这种动感更有档次告,同时价格不菲塑雌倦,是很高端柯篮扒、优雅的设计霞炽睦,我们希望把这种设计注入到产品中雾亥,带给这一代年轻人极致的审美体验瓶。   凤凰汽车 罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕は娴郏块化架构平台打造的非,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪痪倒?   俞经民税家技:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用管。这是对这一代年轻人的尊敬躲慕,他们自带国际范儿殿特,是可以引领全球的潮流的人群咆,因此有着巨大的价值妹抨擎。对此病葛谈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蠢唾,在全球也是一样瓮。目前屠穆,世界范围内匣,不仅是动力总成前瞻技术的整合彻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厩,采用插电式混合动力设计卑尝。另外危,大家看到的名爵ZS料猎,将会在明年上半年推出纯电动的版本崎,至于最接近今天这辆续航超过500公里帕痪挨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撂纽,也将会在2020年之前推出携唉。   凤凰汽车 固跨皇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戳累岗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闲每?   俞经民 憨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡,设计上差5%破还才,销售上就有可能会差30%聘。那么对于自主品牌而言具覆沏,就是要把自主性发挥好胸梯,去追求审美的宽度和深度傅厦,销量也才能有宽度和深度拓。名爵ZS的设计就是这样做的和缅,要追求极致顶坪、不计工本算被、敢于“临阵推翻”把外形做到极致半,可以说环,名爵ZS的极致设计矛是,对销售的宽度起到了很大的作用港。   邵景峰 壕:汽车设计是在不断进化的谋,不会总停留在一个风格上扳淀,在互联网时代屋判枯,同样要有全新的时代特质扣扛错。另外工划挟,从汽车设计而言暑籍蠢,例如从动感设计理念而言羚勤事,英国车是鼻祖丧伸百,很多品牌都是以此为源头来发展的贾示图,也就是“同源”投究效。中国航天能够上月球安,那么在汽车领域上同样有大的进步翘婪眷。之前德国杂志的一篇文章写到盯川癌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帅,在进化的道路上有推崇的看法视倾,也有欢迎的声音嫡瓤漏,这些都是要虚心接受的疆吵。另外词,汽车设计是一件非常严肃的事情马,每辆车定型背后娟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睛觅,背后要靠巨大的投资来驱动壬控。   在造型评审的过程中羔罢脾,流行趋势讲清楚捂汗估,未来怎么发展说明白谱户,否则误解就跟着来了钙竿多,所以要有一个整体的品牌战略在里面诗先厘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群旧暮。   凤凰汽车 阶涉皆:今年托隧冯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寸胃蜂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胺十?   林嘉瑜 逝返:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寇壁厕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄图泉,拥有一颗年轻的心砂角沛,热爱运动恒玩、健康的年轻人困括。   从足球营销来说淘釜斡,对于英国和中国貌翁漠,都有很大的国民基础借扁驮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盼外,是英超乃至欧洲的强队袍竟突,这几年的成绩也是不断的提升纱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的春痪。同时魂筒,利物浦又是一个老牌劲旅捻僻,有不断上升的潜力便眉普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样江伐,在用户上有着非常大的重叠之处耸良。MG名爵与利物浦对的营销合作漂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疟郊避,在活动和比赛中享受快乐筹马。   上海上港队也是一样的扮睦侍。MG名爵经历近百年发展渡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砷遁袖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幢费哨,两者的合作也是非常有趣的焊。更重要的是烂,MG名爵通过足球营销的模式舒涸棉,能够促进两支球队之间的交流唇,包括之前组织的很多活动惰履,不光是针对中国的消费者席鲜填,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纫菩,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛奇静,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值闻。   车展期间心昆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沽秆团,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寡。在车展之后潞钮导,利物浦会在上海有推广巡展活动堵扯掳。下半年希股,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翘憨席,欢迎全国各地的消费者参与和体验凡抒变。   俞经民 括:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迁栖悔,大家能有一些共同点做沟通构跑汀,国内和上港足球队的合作叛,正是汽车和足球之间速度与激情很蜂沏、自我突破的契合点面寒,足球又一个很大的特点缓,就是会让人意想不到岗癸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年次,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尘嫉,与此同时肯凑深,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一具短,长安汽车产品质量持续提升绢少,用户口碑不断提升惨肌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峭猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锋、全球乘用车品牌中国市场第二名硼。   关于未来卞倦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撼脖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茨。   2017年是长安汽车的产品大年杜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市算撇、全新的SUV CS55耙喝柔、轿车睿骋CC讲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市促,将会进一步完善长安汽车产品谱系箔谰柯。   如今盟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烯抗,站在国家品牌高度寻求发展蜂闯绅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任材路蹿。提升品牌溢价能力驶俏,成为长安汽车品牌发展的重中之重官衫呜。2017上海汽车期间尸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孟奶靖,关于长安汽车的未来烩,徐留平董事长有话要说缆挝,以下是对话全部内容哀怖昆。 凤凰汽车缎虏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睦矾?   徐留平缓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗅寥,我们也是不经意之间就走到这个地步帅,因为一个产品版,特别是像汽车这种产品是更加的明显文,它反映你的公司文化扮、你的公司理念是什么样的东西嗽穿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甩羔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捐,你怎么样让产品吸引住消费者拈花祟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球界,靠的是什么逛撂森?因为美是一个主观的东西溺孤饥,有人认为这个很美风,有人认为那个很美十,从长安汽车之前的产品来看锈浦背,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么紊滤适?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砷尼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啦烹,同时想把这个产品往这个方向进行修改篮蠕马。我觉得在这个方面崩露,从长安的角度来看鸵,就是对于这种动感瓦、时尚这个理念的偏好册秸克。我一直在体会门,其实我是在反问我自己鹃稻寥,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞘?实际上是我们内心的这种偏好匆。在过去的2-3年中帆,我们面临的话题么吠丧,如果过去不做总结萍毋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蟹狼无,另外更重要的是说哄讼,下一步你怎么做肠典玩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洞,下一步是个什么东西死徐,消费者需要什么样的产品嚼峡,然后作为公司来说爽促,你们能展现出来什么样的东西糙赎,最后我们总结叫生命动感智色双旋动男,当这八个字出来的时候握泛铺,我觉得是非沉枋浚好澜瞄衰,既是水到渠成凄,又是醍醐灌顶访漓、灵光一现桨阿。这个过程孙,不仅仅是八个字的总结酿楞抬。这八个字出来以后踏现烹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好彤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念答,实际上不仅仅涉及到造型茎娟蓉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裂菊。这样的话爬刺建,就有了一个提纲契领凭趁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中化,就能够有一个非常精准的东西碱瘦南。   刚才你特别提到“色”蛔鬼,我们当时想说犊,你必须要能形而上录泡熬,要能够抽象出来扰乳,如果说你不能够抽象出来聪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候场瓷,如果你弄它50个字末、80个字侠捌,你可能不够形而上扒糖,不够抽象化桔炭,最后我们觉得“智瑰玛、色”色领,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栖。   第二个就是说消费者情感的体验瑟,比方说对这个造型和颜色力话筋,甚至于这种声音或者是形状茨稻绒、线条的这些方面的喜欢徽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喘龋。当然我们也在想用什么样的词比较好贰磐,最后觉得设计的这个词很好授硕暴,一开始我们还担心说这个词字挺多廊秸窝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苛时,我觉得就应该让它有想象力鹃骗,就应该赋予它很多的内容暗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镁软汞,孔子都说食色掂悍,吃饭以后第二件事就是这个字榷太激,我相信孔子说的这个字也不简单意思锭溉,实际上说糜里发,智色这两个字还是最终反映的是人乘接,特别是消费者的一种需求电渴吃,对于未来传统的一种期许贫痛莫,这个过程当中遍朗嫉,对我们来讲柔倒赫,把这八个字想通的时候握,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驶糠标,这是我的第一段话题斥。   第二段话题说这个对长安有什么用处刀?那次在发布会现场有说瘦偿谢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候处荣哺,一开始我就提出收侣,第一个喜熟缺,这个产品要漂亮味,你不漂亮的话瞄,什么样的东西都没用乓吮眷。因为我们很早的时候就开始在考量嘘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧使,后来发现不行克橡镶,最后我们在大概07铆坪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了逛膳。因为你还不能提炼出一个高大上受性掀、抽象坟蜗丘、形而上的东西普,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滔臂轮,但是每个产品都出得非常艰难旅硅瘸。这个事这么长期干也是一个问题墩,因此在三年前的时候涸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了车婆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诬扛刃,对于消费者的这种认知峰灭,把它抽象化土,那么这样的话理解了以后唤,再把它具体化拦,特别是在产品纺,也就是设计理念当中一些图形化的东西计煤拇,因为如果你不落实到图形化的方面哆滤,那就只有形而上没有具像化 那畏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中然桅,图形化和具像化过程当中栖农巧,这个就出来了埃餐。   这个出来以后坦,我觉得对未来长安来说椽呜,我们未来在产品设计的过程当中擞食,产品能否做到生命动感智色双旋立乔纽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筏澳?这样的话绿,实际上说辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾哪厦,几十次的否决捞弘渤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葡残,几次或者就十次你把它完成到,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓤恍芯,那么这样的话疽,对于长安汽车的家族化碎疾,我们看了这个车腹霉,看了这种感觉这种情感的体验端匠先,那就是长安汽车湃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巾狭,这是一个锯妇檬。   第二个就是说舅材,我们自己在研发制造设计过程当中辛淌,这个速度大大下降句,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氯滑疏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啃匠籍,如何把消费者的体验做到更加的精准缉,更加的接触到痒点反广,这样对长安的影响是极其巨大的海扇。   凤凰汽车电:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念誓?   徐留平泌氮椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洁泉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法下漓。如果说把它拆分开来铣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枪晴踩,智色双旋更加偏向于设计领域筐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兢窜掣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吻耽默,我相信大概许多媒体会想卸,生命动感智色双旋怎么落地喇帮梦?因此我们就想把智色双旋也说出来毙,不要分开人船仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中返衡啥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜡。   凤凰汽车褐:另外一个是提到的认知方面的感觉匆,有没有一个专业的因素镁,咱们除了制度之外阶黔峦,有没有专业领域的人来负责这件事扇嘛?   徐留平痉:我们长安有一个庞大的队伍捎宦,首先要把一个汽车造好海冯膘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堕空菊,到高管团队缚绷,到设计团队玖,到制造和研发团队槐翅,包括服务团队奢,特别是主要负责的领导人馁疆花。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卷,而仅仅是设计团队的话语般罐警,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离备弹该。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滩疚,因此对长安来讲撅四累,是既有最高层特别的重视捍步、关注和把握废梆,并且这也是一个最高领导者的工作职责庭铜馅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知写归必,我认为在汽车领域当中是行不通的囤,当然我们也有具体分工纯。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽椽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陵媳,还有轿车研究的瑰仁秘,也有做SUV研究的甸逻,同时也有按照职能分的汇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧膳酬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓级,如果仅仅是设计团队的意见邵士,肯定会偏离了方向昏。 凤凰汽车理酿改:一把手是指您吗浮吕岗?   徐留平摧倪范:我是其中之一编兑歇。   凤凰汽车惊摩:长安汽车自主研发的新车晾,设计鹃渴隆、评审逞、评定环节您都会参加吗泞弄挠?   徐留平孟:我必须参加孔肚炬,我前面讲这是我的职责凸魏,所以我必须参加聪。   凤凰汽车猩:无人驾驶车呢矢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虽簧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕拈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破版冈?   徐留平竭弄:上一次品牌发布会孰沥胃,最新的无人驾驶技术也做了展示沪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疮陇监,高速公路的环境相对来说可控性要好场。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胺罕念,难度要更大逢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懂菠趁,我们不仅能在高速公路上做文视凭,而且能够在城区做捷涕,这个技术我们已经实现了突破锤诚。   凤凰汽车盯:长安无人驾驶技术进行的这么好忙袱,量产会提前吗粹息?   徐留平肥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加了,实际上就是说花,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奇侥捷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掸刮判,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点化,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扒坊搐。   凤凰汽车狸抗骄:中美在进行双边的贸易谈判稳,这是谈判的内容之一翅刚请,会涉及到汽车合资企业的放开缉,可能是一个双向的市场开放的动作秆菜鹿,如果这个谈成了酣皆,如果这个不再规定50%的上限屋,您觉得对行业有什么影响剑穆俊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凤焚狠,那您觉得首先答不答应柏般?再有一个多给他股份的话埂策瞬,对企业今后的运营会怎么样畴?   徐留平篡唐:我明白你的意思惶攀,第一我确实还没听到这方面的话题郸肃锈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况石,股比这个事说了很多年苛烘纺,我基本的看法有几点铰,第一个这是国家层面的战略和政策识蠢,作为企业来说颅,我们遵循倒澳蔫,国家有什么政策我们遵循什么政策娠慷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错澎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痕堵,我相信未来的合作会加深仙洛扑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吐旁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现室搅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隶黔,而是说理解消费者酸,能够洞悉消费者捍,如果股比的溢价挺高贯、溢价挺低双安,但你产品不能卖出去菱,那你不能分摊出去桅凭,如何把蛋糕做大塑汰娶,这是合资企业要做的一件事逝。   凤凰汽车潭迫商:如果真开放衰,长安会想着往美国去吗绦呻盼,就像那福特来到这里呢饭肌颗?   徐留平头同雹:长安想要去美国是一个公司的战略母操彩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湘普酒。   凤凰汽车灸捶:长安与福特的合作多吗泄废?   徐留平叉:长安与福特是我们加强合作的方面喉,应该讲这种合作的程度奈橡,不仅仅是合资企业潜,从母公司其他层面蹭赐笺,包括技术和其他很多方面都在讨论屋焙肋,包括海外市掣拙蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长论阜,它的能力提高了瑰萍。第二 现在是全球化合作的时代群菊,一家公司独立运营啪艘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事授,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谢罢。   凤凰汽车晶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冉沃九,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗钠,你还说了过去我们做一个车柔蔽很,可能需要很长时间好不容易做下来丸泥经,比如逸动艰霸,是很艰难的篡锨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%水,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寡和,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资维筐呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬税N椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糕乱操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳖?第二对比韩系磨、日系耍衬,我们的研发体系和他们的研发体系相比筹闹,您觉得能不能支撑侵晨,确实我们的实力也很强融逗巷,我们的内功可能修炼到一定程度迫核,我们后面会源源不断推出好的产品坦被垢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馈。   徐留平苹吃:你讲得非成В好岸虐驮,我觉得这是两个原因导致的耽嘉钱,第一个就是必然性犁狗限,自主品牌需要有成长的空间脚饥贯,第二个确实也有机会的原因贩誓末,恰恰是SUV的市炒蟹愠唷,中国的消费者需要这个东西墙贬艰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敢帛,反应速度更加快一点懈力磊,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞠糙都,我觉得是两者共同作用的结果帅。   对于下一步自主品牌来讲码鹊,无论是哪个系姐粱别,无论是美系焦皮、日系猛怯氛、韩系谎晴、法系栋敢杜,我觉得跟系没有关系铺冒,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲晷啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棉金,这是关键腺。消费者他肯定是有他的诉求的校农唯,究竟是SUV扯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绰槐,他有他的一种偏好角慨鹊、喜欢虽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道借负,这就需要我们作为厂商繁日,你必须要洞察到消费者的需求来狸局,实际上要看到他的潜意识是什么东西掏钎歌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来适。为什么我要总结长安汽车的过去呢毙刀且?实际上是我们自己反问的过程拷李,就是说在过去当中识及,为什么逸动会是这样缸腹块,CS75为什么是这样电靖?实际上说妙躬,我们当时也没有意识到软松吾,反正当时就是这个样子恃何,实际上这个过程是一个反求的过程玻,我们为什么会喜欢这样陀创处?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炕碎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓶纯舍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弧寿,我们把汽车理解为是生命的动感铺,其实是一种生命力的扩张七卉歼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念步贾屏,而我们长安就应该提供这样的产品唱,回过头来展望未来岗桂,我们觉得这也是一个正确的判断某极。   凤凰汽车推恫氛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龄控晒。   徐留平排:我觉得现在国内研发体系来看推,国家间可能还是有一些参差不齐剔捐府,我觉得自主品牌的研发能力和体系柿咸迫,进步无疑是非常大的箱,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔚,有些方面会比较超前聘,因为自主品牌也不是一家季璃,跨国公司也不是一家坝狙趟,要两者来比很难说握十,但是有一点柯陆墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚褥缚,做好一段时间不容易午,这个公司要能够连续做出好产品卯肛,能够连续向前增长某,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俄、设计应用峨繁尘,在这个公司当中都比较受关注葡农痞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛔丹鲤。   凤凰汽车欺簿:我想问一下自主品牌的建设洁,随着我们品牌的推出才怂,现在汽车品牌进入新的层面椿,会有不同的路径选择翘氏,比如长城斜、吉利推出新的车型剁隋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娥?长安如何能够胜出北澈划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆防,除了刚才说的两个弄埠,还有互联网造车的未来的合作伙伴畔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响身蝗尖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响使惨开?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铆掏?   徐留平耗相吧:实际上弓粒倡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌超,我觉得这是好事鼓逛春,这说明汽车产业欣欣向荣簇泼俱,是真正的投入娩,这是我对汽车产业的理解堡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程工排。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沏,例如一个产品到了造型师的时候赌腑,是一个说法恃、一个样子烽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凯,然后到了制造过程当中又是另一个想法俺登难,到服务过程中又是另一个想法淳稻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拒狙赖,既有高大上的碳范臣,也有形而上邯零圣、具象的开,你要把一个公司从时间跨度滥狗,一个一个展现出来怜颁勺,而从空间的序列当中腊,你要把研发全部都按照这个意义橙么轰,我觉得是很重要的方面痊悉围。我觉得制造汽车是很复杂的过程搪芍摄,各个方面的协调屏、综合揭、修正棱彭蝎、打磨需要太多的时间喂,我觉得这是一方面齐履。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彼梁化,同时也是我们总结过去体会出来的型,它是由内而外的霞。可能我们过去没有意识到这个话题霖鹃,我们现在总结出来邻扣钉,然后下一步能够指导各个方面圭匡泻,每个部门都很容易做事情歪。   第二个问题你讲到造车皮纱福,我们开的会太多了伦芹,失败的太多了巍诧,沮丧也有很多确,基本充满笑意也就一次草想船,前面基本上是批评坏、检讨帽角霖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瑰峨刮,不高大上函磨耽。至于说现在很多企业开始造车华,我觉得这是一个充满魅力的行当嘿曝,很多人都愿意去做判佰。   凤凰汽车龋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腹? 徐留平吮饲华:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔,会选择相适应的地方涤聘擒。   凤凰汽车沪警:就刚才的问题我问一下沛,刚才您提到和新创的互联网的合作寥屠珊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奈故、蔚来也有合作巾闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话斯纫,更倾向于是一种怎样的合作贰烷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挡澳酶,您是怎么看的护苔疥?   徐留平檀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淑,从长安的情况来看驾欧搞,我们认为哪个方式都挺好的泡田秸,现在是合作型的凛,是你可以自己干菜目,也可以合作干酿系,也可以自己加合作干宪陌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逛茧垛。   凤凰汽车寝郊筋:我们打比喻海,37度是正常的温度旱,您觉得新能源行业晨卢昏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容侣冬,您觉得温度是多少捐微弧?   徐留平酿竟活:您觉得高了低了篙浓矫?   凤凰汽车盒稳:之前有人认为这是疯狂的阶段湿。   徐留平理壁:我对一个产业的衡量依据是妹啪,在目前这种全球的经济运营模式下暖传笑,凡是有金矿的地方凤,都会有若干的人去挖掘它筛浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段檀猛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盒炼,应该更加得进入伙,因为从目前的情况来看踢湍萎,汽车产品当中局,一个很重要的领域就是电池许势,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徊板艰,没有这种资本迫、技术吉恋拉、人员的这种投入片书肩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欺。   凤凰汽车问瓦:那就是说您觉得温度还不够吗赶裤?   徐留平欢粒:我觉得还可以套扰卵,但是我不太同意的就是产能量裸魔,如果说你的产品技术不太优秀楔,你建那么多产能就是有点糊涂阮。   凤凰汽车淬:很多其实可以通过改造现有的产能素,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磐鸽磕,从这个角度来讲示,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炊?   徐留平萌笺:从整车厂的角度我们希望成本低一点矾蓬,选择利益大的赤辆颁。   凤凰汽车萄匪:所以您不担心过剩吗飘?   徐留平车:我不太担心这个问题藉,我觉得电池还处于不确定的阶段咀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革。   凤凰汽车赂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沏,不管是设计师还是CEO等等筒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阮?当然那些设计师很多是主管的拨舜,老外有管经营的有管品牌喝,主要还是在设计和技术的领域釜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陇?第二个是国有体制的问题低,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伞拧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衔,也在高薪吸引高管人才都感思,您是如何留住我们的人才路户嗓,关于体制之上酮头、体制制约的问题弘,我们怎么解决淌梳铣?   徐留平纽赦炒:现在是全球化时代硅蔷画,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寇诞烩,我们最早的时候是四无外按,没钱伟、没人跑、没能力迫放、没地位竣髓,到现阶段来讲蝗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撤阔,这都是一种非常正常的行为肖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢间喀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哇史秃,如果对中国的消费者不能够带动枷卉扛,那肯定不行拉发,我觉得这是一个踩逢,无论你是洋务运动还是什么运动散髓蕉,核心是对消费者要动起来摹痢,这是一个倪。   第二个关于体制的话题醋屯就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垮爱,这个方面我觉得不能讳言亥。目前来看高攘挤,对长安不是特别明显达亲,因为长安是属于南方集团旗下子公司铃怪,从南方集团来说尉挎,在这个领域当中灵,也在他的职权范围之内做了一些调整恃城,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倪。   凤凰汽车傲棵淳:如何看待这个机制犯栖?   徐留平氮:从国家层面来说吹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驾钩。   凤凰汽车室剂:你们审批会很困难是吗卡恕食?   徐留平链缆次:我觉得会快插停,另外一个我觉得汽车集团陕略,也许给你量化很多股份布,但是最后你没有创造价值伎尘具,给你1股文浚,1×0的时候不还是0吗砍俏淖?汽车的成长倘、成熟或者盈利是一个艰难的过程湘夹。 凤凰汽车将陌行:十三五计划像长安汽车整体的销量维县、利润和研发能力以及目标有没有并信说?   徐留平潜谎酷:非常有闲补抹,我们愿景2025脓猩,我们做10年的规划逼,在这个当中我们相对来说做得比较保守徘,为什么说保守呢凶劝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穗柯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秋陵。   凤凰汽车缸耽亨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涸硕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淀晴袖?   徐留平难:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业册捶,在技术和平台方面都在加强合作遂,至于说未来它要怎么样糕翅狮,我现在还不太好评价这件事铺。   凤凰汽车璃:徐总问一下国际市场的战略壬妻楔,我知道去年车展的时候佰,长安说往海外拓展的重点是伊朗娟阑衫、印度详、俄罗斯这样新兴市车占疚臁,有明显增长潜力的市撑醇诹!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谋洞,比如在墨西哥猎惯改,对长安而言辅轮挟,自主研发这么好蔫,又长期和国外品牌进行合作攫衬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驳、欧洲的市撑俊?   徐留平袱:在我们十年规划中就有抚敌,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩莽佳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埃褪玛,就是要稳扎稳打巫面,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苯仇寒,因为一支队伍最重要的是信心凶。   凤凰汽车室:国内很多品牌都盯住印度这个市乘橙А,并且国内品牌在国外市场很有竞争丸淮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗详?优势在哪儿憨聊?   徐留平寒颂:对于海外市场我的理解是要扎下根去抢,不是简单地把你的产品卖出去弥,是你能够充分地利用本地的资源擂,包括人力资源和其他的技术能力吓渭逃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咎劣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鞭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲸,促进本地人的水平的提高邦,那么同时在这个过程当中赣,把公司的产品技术涵盖进去吉,我觉得这样才能走得远弹松温。   凤凰汽车翟荆:长安最近一套体系出来了兢墩,有没有可能往更高的一段发展权睫?   徐留平播财:从长安来讲删曙,我们目前的战略看酵位贺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致光练,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疮舒哎,这是我们能够奉献消费者更多的东西岁渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的令甩,但最终要落实到产品上立堵炽,产品是一个载体让消费者感知它知道它脱青,未来短涧潮,长安汽车会加快产品推进的速度晤搽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菠蛋锻。   凤凰汽车邦:欧尚也在这里面吗芍?   徐留平掳:欧尚不在此动。   凤凰汽车逛:东风已经有PSA很多股份芹稍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伎退传?   徐留平逼群暗:目前我没有听到有任何影响日相,在实际工作中我们也没有感觉到媚感爸。   凤凰汽车佳:理念发布会徐总是骑着马出来的穷痴,当时媒体圈特别关注胚扭臂,都刷爆了朋友圈努哆踩,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义肖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凯,当时的考虑是什么僻?   徐留平拇:两个考虑百,一个是我把马和车作为比较娘跋,你要说一件事讣,一大堆结构化的语言没有必要池瑟,我觉得既然是长安汽车摊,我们叫做生命动感莽、智色双旋绥浓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盎驮圭,如果不这样做也没法让人尖叫纯萌玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烙懒,上海车展首日泪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面东。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量污,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台券,12年增长了120倍伟估。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讣陶施,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阜稻豢。   受访人雇和:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氨秒。以下为问答实录胁绦邯:   凤凰汽车畅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面容?   雷德?比格兰德廊诚如: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搁禾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年委醛,这款车在中国市场的反响非呈蘩辏好哪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姆,同时拥有强大的引擎锰绞,提供强劲的动力与性能李荆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声村桶本。所以蜡嗡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彼簧睛。   凤凰汽车劣: 在没有设立经销商的地区炼樊,玛莎拉蒂如何抓住市呈贰?   雷德?比格兰德貉迪: 我们首先还是会增加销售网络毯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肯诽,计划在今年年底扩展到75个邵殴。   我们还在天猫开设了旗舰店嚷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抛胺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桔,大部分来自没有授权经销商的地区吗徐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泉仆,鉴赏力越来越高纲。针对这些人群记,我们还组织很多不同的客户体验活动膏某,如海外试驾吻挤侩,以及互联网方面的创新谅,如网络平台的直播佬哗誊。此外老传,我们也有不同的金融政策耍扣稍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廊套岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捐馁。   凤凰汽车括秘肌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蕊,给汽车销售渠道带来一些变化奔麻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杰?   雷德?比格兰德题春佛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姆吾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品公,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县魏,而是要提供独特的生活方式体验履。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尝涤,不止在中国紊岭巩,在全球市场都是这样矫臣。2016年篡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窜,这个主要还是产品优势带来的誓甜。新的政策出台以后厢努详,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响黔多射,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝轻。   关于新的法规蚀程仟,我们现在也正在研究当中敝膘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辨熊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲜强。此外袄,我们在中国有非程嵬擦伲好的经销商关系侩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关此裸。我们开设的天猫旗舰店斯体,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凛:客户在天猫下定单刑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍式。所以干,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系憋涩。   我们的很多客户最在意的并不是价格闷,而是优质的服务与体验姜缔岛,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍。   凤凰汽车党釜俯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阿墟摧,有没有什么新的产品推广时筛嫉?   雷德?比格兰德按牵: 关于新产品竞,现在还不是宣布的时候校,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泄,等到新产品发布时我们再提供更多信息厢。   凤凰汽车刑额础: 作为中国消费者熟悉的豪华车俯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宏。对于玛莎拉蒂来说腊,未来在中国市场的前景怎么看难拉?理由是什么查?   雷德?比格兰德配驰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苛肃似,5年前香侯,我们在全球的销量大概是6,500台捻,而2016年达到了42,100台涣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐,所以我们的增长一直是持续的恒栓琉。也因此捕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镰懂败。   实际上中国市场和外国市场也非常相似互,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兽父哄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA时,这就是玛莎拉蒂的优势响。所以试,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碾箱。   另外八成录,玛莎拉蒂的车主非常年轻纺,尤其是在中国市尘馇尽,车主的平均年龄只有30多岁撩,他们追求具有独特风格与气质的产品峦簇护,来表达自己的个性与品味汐力。   凤凰汽车寿垦: 现在汽车技术日新月异腺,尤其是新能源扔、共享丁霜、智能驾驶方面莆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妓翟拼?   雷德?比格兰德劝隋柿: 在新技术方面曙炮承,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摄蛙纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涤。我们并不追求生产最快的汽车辈,而是要提供包括技术唐教肝、性能媒、动力虎、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓜。   针对自动驾驶济,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虱钩硷,帮助驾驶员减轻疲劳峰裴,降低操作难度捎略,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纽禄刊,包括独特的声浪害肮寡、澎湃的性能萝梅存,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阑吹酪,这是玛莎拉蒂所追求的卯惧。   关于未来对新技术的规划苍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠厂,比如减少温室气体排放杀悲奇,这一方面玛莎拉蒂也不例外夺颓饰。此外含斑外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术香,如苹果CarPlay和Android Auto袱解硷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圣唬堤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喉相。   凤凰汽车乏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顿,怎么适应谅?   雷德?比格兰德聘烩郝: 针对年轻人群樊,我们采用的方式不是改变自己踌话额,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窗。比如在中国论,车主平均年龄非常年轻停纶姑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歧簧,便是一位年轻的中国女性敲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表散佬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斜画,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意故,包括法拉利生产的强劲发动机暑颇誊、独特的引擎咆哮声挡芦、奢华优雅的外观与内饰克市绿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神封挠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势道级,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贡。   凤凰汽车定乱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赁砍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虽家铃,有没有针对用户画像做调整靛匆?刚才强调坚守自己的DNA和理念伪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虾钮急?   雷德?比格兰德甘铺溉: 在中国韭弗庭,我们不断渗透到三四线城市啥不,但是目的是一致的埔控咆,就是要吸引更多年轻客户观叛奉。但不管在中国乃至全球的哪个城市狄互卯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狈帽、激动人心的声浪伙腺驳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悔扰努,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穿鬼瓤。   在设计经销商的时候贤,玛莎拉蒂也不是随意为之词,而是按照需求进行规划俄烤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袄艘细,首发售罄的100辆SUV中抢素,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区督。因此叉化,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商币剑飞。同时范渭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祈斯赤,客户需要一整套的优质服务哀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习夹瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生问灭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述歼搪。   提问碳寝:您的新角色到底是什么样的糯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秆逆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法富拷?   Alfonso Albaisa痞棺强:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁承散你,跟所有的设计相关的工作担隙屁,都是由我负责问卑需。之前我100%的时间放在英菲尼迪扫东射,现在会分30%的时间来愧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翠檀绿。现在大家看到的一些车型使枯,可能是一些原来的车型如,我们现在的工作逃,也是快马加鞭态迪,希望能不断的改进何挥矮、提升现有的设计陌。   提问闺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袖?如何看待他推动品牌前进时的作用既仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞠,我们会共同合作扒沉,不断进行我们设计的演化褐。其实我到7月份才会正式上任氛,我现在猜测或确定未来的设计理念疥,还有点为时过早峡悼。   我们知道弛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庐廉、非常大胆前卫的错,我们的这种设计是一个不断演进的过程俏滥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改览。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纱惺诉。   卡里姆跟我有很多类似的地方洪想喂。比如甸,我们都是艺术家出身缮,非常喜欢设计写插文,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞相筋,并将其以各种形式发挥出来福辫使。   提问羞撕:我有两个产品方面的问题溪倍幻。首先虏桅,这个概念车非常漂亮码媳,它背后的设计灵感有哪些奖馁湍?   Alfonso Albaisa醚脾譬:秉承“冲突美学”设计精髓锑婆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卧私课。基本上就像艺术一样旧模,包括缝针瑰钙纺、包裹感适剧粮,还有使用的木质撬问妓,都是非成闵婆荆好的手工工艺瞬。这是一种感性和理性的结合廷,还有一些肌肉感极强的车身线条呈。   提问培翅:这款车未来的定位淬垢、消费人群是怎样的环辱隧?   Alfonso Albaisa廷赋:一般都是比较年轻的家庭码薄,想要非潮鹌龋宽敞耪、具有运动风格的车型霉缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂坚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圈拌探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吗癌沁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示散亭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞。   在发展新常态下番,消费动力开始向下线市场转移胺。同时擎拔槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爬截。由此鞍啦苗,县域市场成为新时代的“金砖市场”毯沏桅。而对于汽车行业橙五,消费升级利好之外瞄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇练。如何撬动县域这一重要市程徘病?   胡绪雷表示开览悼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局退,帮助县域出租车进行升级改革睡鲜泊。县域交通的数据化临、智能化发展锚疏涧,有助于未来网约车的下沉渗透壕靡。县城消费能力相对较低毯缄,在出租车领域引进大数据之后桶,未来再进一步升级到网约车钞。   据胡绪雷透露摧蒙活,首汽将在县域布局三块业务那奔蕊:长租车裤、网约车(出租车)既、分时租赁煽。分时租赁是纯新能源车剩迪纤,未来分时租赁或是对公务用车的补充吝柏,它是纯电动店,不用长时间租遂脆,可以通过APP来完成现藩。目前绘捍,在北京有1000多辆车书,150多个点位剂堡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘉,对公务车改革会有一些帮助年洛朔。   胡绪雷认为碧,网约车行为是偏汽车前市场的角色械,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式标。第二排牌郝,在居民习惯了这种消费行为之后铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用世请睡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猜。   当日吨梨疮,首汽约车作为新生力量潍痹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辈权,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狗标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放蹄啊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日混,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬魂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翰,渠道下沉要根据市场来判断灌硼肺,服务要根据需求一直不断地跟进贺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沏,比如说对经济的支撑醇埠,对政策的拉动葱攻懊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用女枫伟。近几年蛔蝗,一汽吉林产品在县域销量比较高瞪,对县域市场的期待也非常高俄端轨。从目前产品结构来看理竣托,产品消费比重70%在县域累哎缎,30%在一蓝寄、二艘啃、三线市场副。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扑磷,外观梧损、配置券、价值都迎合了县域市场的需求祭扮。   从流通环节上来看赏,县域市场做的非车嵌毓福好局,没有什么瓶颈因素恕。一汽吉林也努力在渠道建设乒屡喊、服务跟进等方面做成长和改善撵矫抗。同时宋长欣也提出了一个想法紊汐,“县域对自主品牌在公务车秒、公务员购车方面是否有政策倾斜陈坏卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窝返笨,这是我们车企的想法实邻激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搅粒氰,要根据市场来判断阿怂耐。目前惰,县域之间的差距非常大淋官,包括现在推行的3G服务藕捶,在那些无法设定固定站点的地方晶驳,推出了3G巡航服务吮。服务是永无止境的工作提,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬驳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艰叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖抄,新能源汽车推广比较看好北牧犀锈、上歪蔼佰、广限行茬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表吕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滦。尽管都看好电动汽车的发展趋势耸,但做好市场并不是一件易事驮。   目前比较看好两个市惩凇,一个是北棵可、上风、广限行辩栖、限购市城畛浣妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城辍,这个市场的发展速度很快耻长。例如河南刑线、山东俱梦、西北区域珊邯绒,大量没有牌照的低速电动车交齿青,在政策方面仍处于灰色地带抒挺擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逞,在国家和地方补贴的支持下说水拎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迫时,在农村市场电陀估、县乡市场得到了非称笨。好的认可培。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苇荒扰,县城市场的消费者的房屋空间大羌,有充足的空间停发车辆蠕哀,拥有较好的充电便利性狮惹勿。其次行驶距离不长陇杭澈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求需妹。另外赏密,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荒浅帛,因为小车型成本低钠。   赵智刚表示寥炽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谐。河南地区岗题,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挝,在替代当的出租车活故怪、公务车方面取得了不错的效果怂纱。同时浅尚,也在积极跟海南政府合作扳匠,投放了一部分公共用车靶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进书绥,比如是文昌另苟缚、万宁耻阔、琼海等县级市览匹,未来将在海南全面推进任干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥淖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲殿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点算论蔡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行栋。会上赖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹兽溜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荆充精。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隧狗,是参与全球竞争拿蛊困、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃涸。”   在当日的论坛上陕,郑刚发表主题演讲谎席。在他看来麻洁星,打造世界级新能源汽车的品牌借,最核心的是独特性非兜伟、差异性横堂,是比较节能优势辖,浮出水面的是视觉堤淡、是LOGO讥逝、是VI溶婆刷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势把床,其中成本优势是最重要的组成部分娶。   早在110年前泉罢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰:蒸汽驱动车奠效低、电驱动车和燃油驱动车华纱。然而督刊妓,在后来发展中干拣,电动车败给了汽油车握吾。这是什么原因造成的冕粱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旁涧。亨利·福特发明了流水线生产横钙涂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膘说函,成本大幅度地下降逞,售价拉低到850美金筹皮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姐敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淖饲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彼。100多年的历史多次证明了这一点勾。” 郑刚说莎劝。   在反思自身发展时喝,郑刚透露戌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量免闹,规模在迅速的增长徘,但很遗憾并没有带来显著的镁坏耿、大幅度的成本的降低广烙班。   为此侮撇,郑刚提出绦,在推广和普及新能源汽车的同时违法,光靠技术进步还远远不够毫吵,更加要注重龋、培育成本领先的优势倘典。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誊蹲,是参与全球竞争娠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁乖。   他建议巧辱够,对新能源汽车未来的产业政策吐、行业标准败狈、行业监管等贺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屑守毕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低础期,这样才能培育出行业的龙头企业裸困。   如何通过提高规模痉究鼓、优化设计牡稍棵、优化政策和制度创新冒技疲?郑刚说社陀写,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胆钱、交易成本和政策成本寒赤,来打造企业的综合成本能力和优势涟茅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棵澳。这还需要企业和政府共同携手泛皋淳,不忘初心啊表驮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃勤:韩大为" "  魏建军多次提到蚂捎俊,我们的确有很多故事寄架,但是他们没有写得很好情盟九,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阂肪狡?魏建军直言不讳地说拖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猜。   囤地赚翻市妇哆、离开保定汾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来表弟刻,且莫名其妙辆屎,或者无中生有的传言所困扰航单酥,最好的纾解方法是什么监?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车橙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艇漂鄙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凑,魏建军姓撂姥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监问骇,与部分汽车媒体交流聪椿。以一身轻便的牛仔装""示人""陶,魏建军笑着说绷股,是在同事的建议下才穿出来的贾豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陵仍,魏建军坦言蓬帝鞭,的确压力很大愁虏,也很难受窗浪精,“有时甚至想哭”谈蝎犀。他说是函估,我本人就是保定人靠堂申,能不希望自己的家乡更好么本宦排?当然撕慌赂,我们只有把自己的产品做得更好淀纹距。    诚如魏建军所言蜂诞,近期献拌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捂炼得。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾心,来自媒体的反馈好评如潮诲栓。有作者甚至设问酷脖粕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笆必吨,否则也怕媒体老师太忙”狠,长城汽车一位公关人士插话道胳纳。    10日下午的WEY首度试乘试驾肚遣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意别。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娘堕,有同行在现场就说菜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车难讽档,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型飘颠起,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型誓劣。    动力配置上椒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哎竟呵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顷,最大功率达172千瓦扑叙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器评钝仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驰太认。在长城汽车徐水工厂的高速环道上袄独哨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颊遍齐,VV7s几乎没有发飘的感觉究,而车内噪音也得到较好的抑制瓜妥蛇。“我们在整车NVH方面做了很大努力倒,也取得了一定的平衡”世慈,魏建军说僳汀。   VV7S    在交流中天,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谩,大谈骸霞侍、特谈所谓“轻奢”妇殿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懦聪窘,咬住“聚焦”二字不松口猩。而是多次征询媒体试车时的感受冷,并逐一分析己呸、解答媒体所发现的问题把。整个交流过程捷,他都态度诚恳匣姜,即使是谈到一些尖锐的问题朵吾,也并不辩解敖县。他甚至非常谦逊地自问自答掇驳桥,人为什么会失败啸颧骚?尤其是一些有着巨大成功的人葛瓶郴。因为以往的成功倦据,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞭纬诧,就很容易让自己失败访肠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上块,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然含。他认为桅伪鼓,好的产品本身就是故事腾,而WEY就是要做最好的产品芯。此次筋高胯,魏建军多次提到扇铺楷,我们的确有很多故事要讲皋赦,但是他们没有写得很好际筐季,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烷笑诬,所以亥,我在让他们重写庭蓖。魏建军笑着说耐假独,把一桌人也给逗乐了椭涟狸。    在媒体谈到其他竞品时睬挂,魏建军都给与很高的评价桨。不过最终还是认为自家的产品磨午布:底盘更扎实陶劳蓉,操控性更好虫茨,“因为我自己就好‘玩儿车’”领,所以对他们(研发人员)的要求也更高发瓜。   VV7S    据悉稀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忿,预计售价在15万-20万元区间啥抗痹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顺镀,他思考了一下才说铺江汞,它的配置太丰富了闷息速,在相同的价位空间扰慰,“肯定没有比它更多弓陵、更好的”痪斗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖穆?魏建军更是直言不讳地说钢茬唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灿当豁,一位来自上海的资深试驾教官说敬耙,之前很少接触自主品牌汽车灿绒苔,这次也是第一次来到保定女赦嵌,第一次来到长城平靖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刺毫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒概楼冕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绩摔拿。期间惮,有一位同行说晌坤纺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臂倍票?或许这才是魏建军的真正用意吧回每收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶蹬:李芳" "   陆逸表示竟岭搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵奶裂,因为正处于发展的爬坡期汾鼻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轨道股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作型订,而且要深度国产化驹泡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂孟,雷新透露探朝,上海车展期间耿澈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱困悲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时背慑,陆逸明确表示另五,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豆,因为正处于发展的爬坡期戌。关于国产化的工作乏炼骑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略头沟,未来将坚持不懈的进行国产化工作凯,而且要深度国产化侮烤埂。    日前崎悉冯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惟。活动后痕吨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访餐灭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年护翔倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昧翔湘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驹,超过23万辆拍疼炮。今年第一季度娄阂,英菲尼迪在华销量破万辆欠,同比增长4%案滑疤,而其全球累计销量达到67367辆茬浪,同比增幅为18%吓澜葡。无论是在英菲尼迪全球体系中辖兽脊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中敞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垢。在不少业内人士看来吮啸椭,从去年4月以来关惩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碱。    对此犯,陆逸强调捷秃嵌,目前英菲尼迪的销量很正常朽末绿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唤技,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疆裳舱,还处在爬坡期日艰其。他还说龟磷蹬,所有的汽车品牌进入中国后斗峨秀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纫价前、运作能力提升及投资力度加强菩耍船,会迎来一到两个爆发期捣将秘。    事实上拧畔,从2014年开始苟揣怒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芬菇矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”锌跋:2014年接黔朵,英菲尼迪在华销量超过3万辆摩绘,同比大幅增长75.6%焚精,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刺缓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆律话,同比增长33.8%搅。    不过淑陷,步入2016年雀琼澄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墟。当年4月初监肝搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在信掠漆,刚好满一年钠鲍。在过去的一年里病,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冒刻铺。陆逸坦言擅贡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鞠,以便更好地认清我们是谁兽厩隧,我们的未来在哪里惫墙颗,我们应该做什么惫埠传。”    在陆逸看来挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喇氯集,今年是进入中国的第十年刑。所以作为一个年轻的品牌既,这本身就是一件很有挑战的事情秆妻俱。他还表示矛弛钞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奇仑卵,是更聚焦的一种进化平。因为市场环境在变化椭,消费者的需求在变化吃徊梁,我们也要根据变化不断的调整娄两靛、创新岭陪、挑战自我都。”他说泪摆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雄官,就提出了‘挑战者’品牌战略剂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘶虾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摆纲,品牌口号必须得落地匆堪。”陆逸表示地,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菱肆,聚焦目标客户群耻仟,让产品与目标消费人群建立联接款、产生共鸣逻次噬。    陆逸对中国经济网记者表示鹅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说八,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呜臂黔,而且要深度国产化慑还伎。”他说晒蹲炊,中国是全球最大的汽车市乘,同时也是很特殊的汽车市惩┟伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碗棋,就要真正的了解客户祥岔,扎根于客户吮秋式、扎根于市彻珊摇,这就必须深度国产化茄悲。据雷新透露胳烩噶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘸醛店。    但是富太良,从2014年底国产以来瞬妓抚,英菲尼迪只推出了两款国产车型家:Q50L和QX50修葱樊。对此乖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑片。陆逸表示虾,“关于产品线布局的问题屉攀急,英菲尼迪有一个长线的规划里。”    陆逸介绍说堑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堂,规划内容包含平台规划坡幢沃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讥揣。他还说仍速离,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桓辈烧,我们的目标是通过完整的产品规划东色,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品价伐。”    谈及国产化在今年的推进程度瓢亩,陆逸表示铆库淀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中松,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膳蜗。”雷新进一步透露蒙恳,上海车展期间仓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时须翔垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胖,通过销售Urus痊迷,兰博基尼总体销售量会翻一番柔悍辛,突破7000辆大关皑。    在更遥远的将来逼,很难说会不会有纯粹的电动车镰鳖。这是因为蓄电池非常重缆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刊潘弓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辛憋。自大众集团和奥迪公司接手后翅,兰博基尼得到积极峡、稳健的发展疚。日前肖斜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂习扮估,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员将忌淋,商务部主管Federico Foschini仍甩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员篱停、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问红:并入奥迪公司之后拒檄涂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巾番?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嘿卑递?    答森割法:2016年翔踌瓮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关价坝挟。奥迪公司和大众集团接管之后寸,对兰博基尼进行了很多投资喊坏,让公司发生了非常大的变化晒了。此外溃幸苯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品容。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抢,如果没有这些投资很蚊墙,就完全没办法实现这个计划粕搽卜。所以没绦庭,兰博基尼公司从中受益良多劲淖。可以说酞婚镰,如果没有被接管秀凛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胚。    问姆镁郡:在您的介绍中丰撅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的广?Urus投产以后漠汇防,重点会不会向中国市场倾斜妹斥?    答渡弯色:目前绷号,兰博基尼公司只有两个车型系列忻分粗:一个是搭载12缸发动机的Aventador息隆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán将含萍。因为各种原因蓉班,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虱韭辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势播。2016年突畔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%记负,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%松诫搏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谜嗡寞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渺陡。2016年肺贸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆素肥帽。新产品会在2018年投放藉菊射,到2019年脆钱,通过销售Urus赴下,兰博基尼总体销售量会翻一番付箩掣,突破7000辆大关悄菲始。在中国市场上舅令苛,SUV是非常重要的产品康奥酥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钩龟。    我想强调的是鬼,在中国超跑车市掣汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卧啦缝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芳嘲,Huracán大概在300万到350万人民币攫箔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闻饯耿。    问加欧氓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谩酮摧?    答青痹:目前陀弛考,兰博基尼在中国有15个经销商扳奴。到2020年滇,我们希望经销商数量能增加到20到25个熟酷。当然堪茎帅,通过Urus的投放囤,在华销售量会增加年,服务涵盖的区域也要明显的扩大葱沏瞪。    问草态:如您所说灿氓,兰博基尼在中国有15个营销网点疚绊颂,去年销售了151辆(车)龄堕。我们简单的推算一下艰驹乒,平均一个营销网点一年卖10辆车涣冲风。那么谈粕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样繁帝港?在新的超豪华SUV到来之前扦,是否有改善他们运营能力的要求呢纬珊捶?    答朵:是的歧,会明显提高经销商的运营能力绥铺,新Urus也会变成一个破局者桔。虽然现状如您推算娘,但是在Urus投放之后敌副,大概2019年或2020年罕茅,经销商的数量会增长乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆管私,整个业务会明显的扩大蠢芍,售后服务也会明显提高蓬尝。而且由于SUV使用的频率比较高阔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入试糕。    问貌摄蓝:兰博基尼车型比较少凰鸡,所以每一款新推出的产品都极度重要鼻稳甫。现在的汽车行业发生了一些改变寿,比如智能化究、电动化彩恰凳。那么屯恕,兰博基尼在研发产品时鹅秽,会不会受到这种趋势的影响铂苹很?    答丧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征澄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堤,更多的是代表了一种感情掇呢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遂慕继,采用V12的自然吸气发动机墟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汀。    这是兰博基尼最核心的销售主张部。未来请脖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贬哎钱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悍,甚至会超过前款车型蟹拳。而出台Urus产品时则会有一些变化蛙卿廊,它将采用涡轮增压V8发动机令,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机互。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秆。但是围魂,不管从产品定位靠饱,还是感情诉求方面来说惕淬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毁赂。在更遥远的将来餐识梳,很难说会不会有纯粹的电动车莆割掏。这是因为蓄电池非常重局沏遍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洞胁灿,可能未来技术上会实现新的进步忻,那时我们也得重新考虑这个问题但惊。    前些天金,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型券瞎枚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录欺咯,其V10的发动机再一次提高了功率不巢哦。当然慌辰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA如。通过技术创新以及功率的提升恃颠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捐涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息。在预销售的阶段税镣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陛嘛,能够击中客户的心理需求亮。    被访人念:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坞敞。1998年到2007年掳划独,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钙,负责兰博基尼产品工作;2015年楷倪挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员确环乡,负责销售及市场营销哥哩仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盾厢,中国是世界产氢大国随嫡,制氢设备碍、储输设备锰惧互、制造技术等条件不错拷斤,具备发展氢能的基础狈韶叭。从环逼嚷。和能效等方面考虑斯缄岭,中国应进一步推动氢能源产业的发展表丢。    周奕丰谈到被栏定,中国目前主要依赖化石能源取函帮,对环境污染严重楔胖敦。氢能源因来源广泛笛牢哦、燃烧热值高希颈、清洁无污染和适用范围广等优点恰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分困到抬,目前看藉孺蒋,中国氢能利用的研究相对碎片化冯,与国际先进技术相比还有差距旁缕,没有形成产业化新贺抄、规模化发展币钉实。中国应迎头赶上沮此虑,卡位世界前沿瓜脆鲁。    他还提到关彩钩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘸虱,提出实现大规模幢肆危、低成本氢气的制取嚏拔冻、存储拘睫、运输期、应用一体化的战略目标突拔妻。这非常重要固,未来需要各方协力彭,加大投入境母群,推动相关产业进一步发展尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表结箱欧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法念。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靠屡。    他谈到采淖隙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冻,各方需要引导资金更好地支持实体经济残蚂腻,促进金融资本流向实业慷攘,真正促进经济稳步发展丁,夯实经济发展基础凭玛静。这既是稳增长抚蔬辈、调结构的需要税,也是抑泡沫扔、防风险的举措骂灌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动都遂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盗炮渡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孩吹兽。    周奕丰最后介绍坊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下配莎猜,也在不断创新突破盒详,寻求产业升级蛙我。公司主动发挥自身产业链孝竿昆、区域及成本优势保,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趁鳞谈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区示、旅游景区颅、汽车营宿地辣、农家乐嘿测纤、家庭菜园等不断扩展外帝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脚,以多种方式在国内推广土壤修复七混,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场课搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   国外媒体报道吝哄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示门惩墙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朔捻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汀供从。 李彦宏    李彦宏表示崩瓤壕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褪呵。尽管有一些技术问题需要克服浩亨,但它仍然有望达到目标扒岔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持护蕾,前微软AI专家陆奇任首席运营官顶,负责大量投资的自驾车业务部门茄。 百度自驾车    李彦宏表示受侮填,我们很可能与传统汽车制造商合作币筛赁,而不是孤军奋战牌羞,目前还没有制定出这项技术的商业计划钡但,首先致力于让自动驾驶汽车着陆街。我们将竭尽全力实现这一目标健窗,收入和利润是其次的考虑滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕午酵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虚,共享经济还将怎样改变生活拾?   三年前鼎,基于对共享经济的热忱诉,清华学霸张丙军创立PP租车伴,开启了汽车共享事业;三年后檄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哀表眉,成为汽车共享领域的领头羊赣刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茨诺深,3月7日拆橡,张丙军开启了共享有车生活的新征程菲非瘸。   3月7日啪,在几百万用户的共同关注下春锣矛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊咯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砰,也是张丙军重新定义有车生活撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅截癌。   从PP1.0到PP2.0时代穗稳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汲宋筒、一个符号或一个名称那么简单潭复,它是企业创造持续价值的支撑陆鹃块。若没有十足的理由骏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酱。将PP租车更名为START庆取,是源于怎样的考虑省?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恃搬乃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体士,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尖拜妓。   “三年前妒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法举。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龚去抚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坟肋拈。由于便宜便利贝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冠铝鲍。”这个阶段滑,他称之为PP1.0时代景纠理。   经过三年的发展稳翠,PP租车推崇拥有而不占有辅簧、盘活社会闲置资源的共享方式刹,逐渐建立起以车为媒介滤,重新定义有车生活的2.0时代人人顶。“START不是买车咐,不是租车疥徊,是共享有车插。这是年轻的人群女杯、爱车的人群软谰,最向往奴、最有潮流的有车生活方式华抢酒。”张丙军说撤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夕尾肩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袖标。同时奶餐鞘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涡书加,让每一个用户体验到最真实梧、丰富诺茂、有趣的共享有车生活泼口。”   START代表着新品类绷腐、更丰富的选择茹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玛肩,相较于神州租车掣变镐、滴滴租车等传统租车公司擅棱僚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劲?   张丙军认为掣拣,START的核心竞争力主要体现在三个方面瑰。   其一辆悍腺,PP从1.0进入2.0时代萍香疆,新品牌START更具有张力试猫课,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神经咎玲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盲,START重新定义了有车生活溯,开启了全新的“共享有车品类附川食。”   其二巢穿冒,为实现共享有车的多样化选择轮,除常见的家用轿车外娥,START将主推个性化的用车体验摄飘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔷僵,如保时捷911呕镜、特斯拉泵券窟、大黄蜂咯、牧马人等等促挛。此外悄,用户无需承担高额买车款和养车成本失避,性价比更高锻编搂。   其三高幢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙,以及更完善的用户信用等级险了嚎。这也是平台长期价值实现的核心茶儡。” 张丙军介绍级骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享彻,平台推出了一亿元车主保障金胆绅雀,严格的交易信用体系维措,确保车主爱车无风险;对于车友辣据,START还与多家大型保险公司合作寐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虑顺,为用户提供更具信任的服务钉抨蒋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毁,我们的目标是囱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枯秽。”按照张丙军的预测恢衬携,中国自驾用车需求量巨大袱,而现实矛盾是蔼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车白颁,不允许每人买一辆车满足自驾需求扫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用显率碘。   此外邻抽伐,他认为味赶,随着消费持续升级饯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中核。“感受丰富车型带来的不同生活体验划蹿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烫反粉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纪、丰富锌镶、有趣的生活方式棚丁癌,让有车生活更加精彩替贫。”   张丙军表示堆灵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验街邪旅。START掇碗奈,梦想才刚刚开始淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐弥:李芳 版权作品蠢射,未经环球网Huanqiu.com书面授权容翔弊,严禁转载涪,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "   今年全国两会上吗捆,董明珠在接受记者访问时说摩:“只要你敢想凛,比如以前谁会想到人能上天水,如果我们不去创造先迹,人能上天吗娠?你不敢想解垦慷,你不敢去试验吮烘,你永远不可能做好履猩。”    过去的2016计扦,伴随董明珠的既柑邓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涝:格力全员加薪1000元书壳伍、格力的员工房唉敦黑、以及格力的手机……对于这一切靛谦,董明珠并不过多在意皑官佛,她说蘑焙,自己最关心的还是“掌握核心科技”干跨楼。在今年全国两会剧祟,作为人大代表醚,她再次提出了自己的董氏宣言榔:确实这两年的发展捂侮,总书记提出的供给侧改革希缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵书伞瞪,因为做的是实业享暑,能够掌握核心技术斜屑罚,制度也要跟上矩珐涩,真正给那些创新型的企业黄、有创新梦想的人一个环境隘。    对于国家棚纱、社会辟娄、普通百姓的诉求仑鬼潦,董明珠是这样回应的把:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献使,他真的不是仅仅是索瘸颇,收获伙烦眷,比如说我们过去讲酒,这个企业了不起闭,再就业泼,反过来你要感恩这些员工北酚瞧,没有人来给你打工廷辟,你凭什么去发展搐从?所以我觉得要有一个感恩的心情鼎澈公。”    把感恩的心落到实处毫税申,就成了格力员工的2室1厅蹭,于是剩,别人家的老板就这么出现了镭两计。 记者翟酶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趣?    董明珠镰:对腊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诞瞬牡。    记者趟复额:以后所有的员工都会2室1厅访九妈?    董明珠拦寐暖:对对对拆老。    去年末仑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞揪椤,但因股东大会投反对票而失败炼婪镣。随后辅,她以个人名义增持珠海银隆股份韧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业为,然而牌练娟,到了今年镶,新能源汽车面临两大不确定因素揭:电池貌冗、补贴“退坡”筹廖。在董明珠这里鼎羚镰,似乎这些俨然不在话下皇淳,董明珠说拢侮撤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酮肃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰智范邸,“不是因为退坡我不做诺既羔,也不是因为给我钱多岔冈,我去做魄感认,我认为是一个责任揽鹊爸,是对社会乒菲、对人类葛蔽,你都要去选择的一件事借挝疾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裂腥,董明珠很不以为然吠栏揉,她认为拱嫂细,这些都是炒作芳,并没有人真正说到自己手机产品的质量芳,只要没有说到质量驮耍,那就不是否定布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  近期铃怀颇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卉。美国此次取消“双反”萍奈夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好冕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罗聘。   全国人大代表课、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议手圣笆,在轮胎中使用RFID电子标签技术牢枫,给每一条国产轮胎装上“身份证”蟹吨抽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滑,有利于消费者对产品品质加以甄别德奖肝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怠裁,从而规范轮胎行业发展去米,促进行业的产能优化和转型升级酥归镜。”袁仲雪说脚卡。   据了解橙辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草爽秆风,全球多家组织及单位参与白。轮胎用RFID电子标签的应用痘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辩谈,将等级数据写入轮胎标签内部忍皆权,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定看桅,伴随轮胎终身使用恳晾哨。同时霖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体年溺,使轮胎更智能匙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS当,能实时监测轮胎的温度茄、压力等数据炔青舒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脚叔斯,从而有效减少安全事故耿洁懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "全国人大代表挟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通办渐、环境协和发展的产业猾,由于行业标准尚未建立信屯摔,使得整个产业发展处于十字路口癌。全国人大代表凯系票、时风集团董事长刘义发建议酮酒端,加快四轮低速电动车标准和法规制定 词峡,全力推进供给侧结构性改革冻抹锈。    在刘义发看来贸嫉,四轮低速电动车是市场主导谐溯纽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品露痊翻。目前刃事,工业和信息化部慰鹿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒。该标准的制定蒲报虾,对规范四轮低速电动车行业发展窗静骄,使三讹徘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代储,直接实现电动化把、节能灭、环保安全出行具有特别重要的意义烯速。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畏痛希,又适应市场需求辰洼,刘义发给出四点建议庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赖苏圭、标准制定应充分听取行业的意见陀浓,响应群众的呼声诲通辜。制定标准应尊重市场规律兼评,规范聘、引导产业发展兄,而不是简单的限制陌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞥刚。    二涧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点献峨。四轮低速电动车安全棵烦、环保虑烩、经济坏、舒适咖,是摩托车成瘦患、电动自行车悉烷宽、自行车等升级产品微,特点与与高速电动乘用车不同苍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标承糜散,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定层艇。    三醚蓖爽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冕粱抛、政府引导的办法凭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拧妥时,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氮俺,如采用锂电池政府给予一定补贴胖恒。    四花、在制定产品标准的同时零玖,制定企业准入管理和注册登记另群、道路交通管理的配套法规虐仍岭。产品标准只是为行业规范管理提供依据谦,而实现规范管理是一个系统工程逻山饥。政府应加快制定企业准入簿笑、车辆注册登记官、道路运行管理的配套法规阜持,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驰,方便企业让利于民慌,减轻企业和用户的负担挨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腻、加快供给侧结构性改革的产品娄,又是一个节能环保的产业谐萄,引导得当可以大有作为汇翱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撤灸狡。”刘义发建议腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新推核:李芳" "   近几个月来踞谦,共享单车火遍了北京城偶。6日醒菲,全国人大代表呕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舌,今年上半年丢挠鼓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骇街家。    徐和谊说驶,伴随着公车改革梁坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矩韭。“很多公务员手机上有软件辟蜗,一刷就能用车葱敲勺。”他说扔抽似,今年遍荷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侈。上半年韩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卷暖锯。    据徐和谊介绍屯涕,未来投入的汽车数量将根据市场而定腑敌四,租用的价格将有竞争力睡蔑。产品的外观将非常“吸引眼球”帅荣工,为两座式纯电动共享汽车杀窖悼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坛,适合分时租赁和共享市场需求煞寡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别郡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宦佬免,在手机上可以查询哪里有车膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题艘勤藏,目前大家用车起点和终点不同翁顺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源豌。”徐和谊说烷衫供,目前抨汇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰蟹,包括立交桥下紊麓、公共停车场娩希袱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诽句赋。目前边远的地方停车资源丰富可,但是用车的消费者较少肪陈坝。“希望异地还车的便捷能够实现郡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垦,否则还会存在最后一公里的问题胳豹。”    徐和谊坦言哎眠,停车位还存在管理的问题骚屡,汽车是价值比较高的消费品势,一旦出现剐蹭边恒础,租车人还车时也容易“说不清”乾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护固、“钟摆效应”等问题性。“有些消费是单向的倡,如何让车回流也是个问题”拌。他说痰赫幸,目前斑泞,北汽正在进行市场研究膘炒,探索解决方法馁即箱。    徐和谊还透露勺虹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行售,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆话沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拿桓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傅尝。目前距2022年还有六年时间酣还,从可行性上讲临,应该是能够实现的耙魄采。届时希望借冬奥会的机会位陇怜,展示中国制造的水平坏礁蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤竣视,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忿可镀,目前已追回骗补资金或吠危款23亿元坏,并对有问题车辆不再补贴澈修邵,对闲置车辆也暂缓清算洛。    肖捷称皮都,在财政部门督促下唤,目前相关企业正在采取措施酣晌沟,认真整改发现问题托。    有记者问宪刊貌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展就们挛,肖捷表示岁膛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惮恳蜂,主要是降低了补贴标准抹擒础,同时也设置了补贴上限酪,还提高了准入门槛项魂巫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绅睡,同时也可以有效防止出现市场扭曲垄疲妒。”他说苏脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环绣:李芳" "全国人大代表存贯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渭接、废液芭虏、废渣等污染几尺捣,一旦有机电解液和钴工嗜、铜兔辆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纯梗娇,就会带来生态环境安全隐患赏济溅,甚至会危及人类健康妮葡看。”全国人大代表绷蔡恢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赔每爽。这位带领团队经过几年技术攻关抡睡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扦抽扰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒜萌捕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奈伍踩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欣。在提交建议之前祈娥捣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拧耐。    自20世纪90年代以来瞬鸿,随着锂电池广泛应用饶,我国成为世界上最大的锂电池生产技商、消费和出口国忿篮,近年来我国出台了购置补贴脯妓、税费减免寡鸥、研发支持蛇陪令、消费优惠洞核、基础设施等一系列重大政策措施悲逆,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓣捅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆密催、保有量超过100万辆帛青叮,占全球市场保有量的50%菜襄氨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆危堪。    随着新能源汽车快速发展伤,作为新能源汽车的“心脏”髓,动力锂电池产业也在迅猛增长骑加辽。按照相应的报废标准蚊蕉慕,动力锂电池回收利用市场已经形成铃。有研究数据表明奥返豢,预计到2018年奢际下,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滑茂哪,累计废旧动力锂电池超过12GWH请砂案、报废量超过17万吨华高奋,从中回收钴还迪、镍臼、锰得槐枢、锂惦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元雷捐,到2020年将超过100亿元撤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒋皮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题薯。”张天任认为光,如果动力锂电池做不好回收利用毙,就违背了绿色发展的初衷沁壁鲜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用片弯,但现实是寒彩獭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实访。“废旧动力锂电池包括不同的类型舱、设计工艺和串并联成组形式痕新溶,以及多样化服役时间视我、应用车型和使用工况骂,这导致电池拆解不便辟鲍。另外未氨毋,国内尚未建立成熟的回收体系副,动力锂电池回收产业也未形成规模效应露闷,回收工艺成本高毋毕恰。”张天任表示猾经连,“出台的政策并不具有强制性式标毁,且缺乏明确的奖惩机制端泊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坡,目前动力锂电池相关主体无利可图底容,对政策执行积极性不高拧犯蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎夺,张天任说娥驾:“一是退役电池较为复杂臣希媒,不易拆解;二是退役电池一致性差茅瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高媳染盛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管画锯,执行不到位媳。”    有问题就需要有解决办法贾劫挂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赂抱:其一揉贝匹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蔚烽仕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锹磕祷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四评,鼓励商业模式创新试点和推广应用琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省某:李芳" "全国政协委员磁仁末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寞锤。”全国政协委员讼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示獭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裁史,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枪,其市场前景令人堪忧谰栏。“在电池方面没悼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氨箩,2020年后是,当大家都不再享受补贴时末妓茹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涎铺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坍捷箩。”另一方面恭瓷揪,柳崇禧表示剖持,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝗疏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岗顺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缕携韭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鼎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裁汗,但电池的寿命大约在20万公里亨添誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受届激橡,这意味着茹,电池报废了车就要跟着报废儒,这样算来仿,纯电动汽车的使用成本是很高的撮播掂。”柳崇禧说舰。    对此甲叙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毕刻拴,即建立专门的电池运营机构相酷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务律。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜡掸,是对车辆的物尽其用碴仇。对电池而言芳,虽然不能再服务汽车糯刷耽,但还可以被用作储能电池门,同样达到了最大利用率潍。”柳崇禧认为穆木,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纲。“但国家需要予以支持赌仑携,尤其是在车辆检验方面贡,按照现行的规定看仿刑,更换电池即被视为改装透拔难。”他说酬谢床。    柳崇禧的另一个观点是褪匈,氢燃料电池的大发展即将来临肉兄倒。“一方面鸥誓池,原来的运输成本相对较高尸什攀,而如今这一问题已得到很好的解决创签访,现在的运输成本只有原来30%;另一方面攀淑腾,美国的相关先进企业在国内开始建厂懈狙侯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撼舜傲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓范另。”柳崇禧表示何,氢燃料将作为增程器为电池供电攘痛,以达到更长的续驶里程恢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用浑乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴黔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铜洪跺,造成了双方的利益不在一条平行线上盗闺。为了解决这一问题酒遁庇,李金勇指出迪毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯玖,重新设置股权架构郝,经理人和骨干员工合伙人化醒琶。”    “遵从起码的商业规则昂动筷,我们就是经销商葱疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蚕蒜惕、一个桥梁煽昧放,我们没有义务去亏损匪疚髓。”李金勇说椒裴恕。    日前碳,著名汽车营销人韶浚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出别怕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹦户,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叛薯羞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揉敌,李金勇直言心懊,“在过去的十几年蹈,我们的市场非诚愠毓埃好辨惋,老太太都能卖车斥么,会加价就行了瑟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高护茹,职业经理人的压力很大大看睬,每天都要搞KPI考核挞禄斑、培训共酣享、提升炮浪。”    李金勇以实例说明蛇卵:“过去在资源时代谋虏,一年这一个店挣1000万救绍蔽,给职业经理人开30万耿等圈,没问题僵梅胜,这车好卖酥。现如今盖沁镣,市场不好了辫绦,现在一年挣100万惹火票,职业经理人还是30万胶巾,但是特别累哨,现在一年的工作量比前五年喘、前十年两三倍都不止鄙。”    在李金勇看来如劣癌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同免淬,造成了双方的利益不在一条平行线上魔淘。为了解决这一问题狙册,李金勇指出判拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景接辛,重新设置股权架构蛔闻愁,经理人和骨干员工合伙人化梗项。”    李金勇进一步具体阐述道拿错,“过去资源时代扛幻,投资人只要拿到了店鲍蔡截、拿到了品牌哦,就可以赚钱疵艰迸。现在袜曙,资源时代已经过去了割剩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弛箱顾,从而真正让员工自动鞭、自发地把工作当事业堪刚,而不是靠培训靠,靠感恩途攀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韩,不少汽车厂家制定了销售目标乐锤、生产目标豢堵,职业经理人必须要完成裴,如果不完成就走人襄寄炮。李金勇认为诉狠珐,“在这种状态下靛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浪觅磕、十年的规划舷不誓,只能先制定一年的规划版趁膘,把今年完成再说歼,由于今年完成了裁外僵,明年才有你的事喀。所以这两年厂家的高管变动频繁刻,十年以前很少有这种变动蓄票车,而现在这种变动成了家常便饭文。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量珐鞘染,没想经销商的盈利能力沃耿猴。”李金勇表示倘干,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疤墩罕,想办法做经销商工作俄茹嫁,把销量任务压给经销商诗戊菩。而经销商越来越不听话渺、越来越不相信的时候白固,厂家就再出台相关政策暮。    李金勇指出考牡,经销商要有勇气打破潜规则尚碍献,遵守正常的商业规则稻:库存大不提车久深物、无差价不提车堑、拒绝搭售尚。“遵从起码的商业规则繁,我们就是经销商豌矢江,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱、一个桥梁窘,我们没有义务去亏损锑戊。”李金勇说坞陶适。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题楞谴辑,李金勇建议纲:同城市的店应该互相加盟或互相买断辰酷,或者干脆出售给另外一家经销商书,不管用什么形式驴灸弟,形成同城市的一家店耗。“我们用销量拿逻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颇遍俄,这样减少恶性竞争嚼分权,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丰萍磁。”李金勇说顶溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溶介,李金勇表示肆叉,“我们不可能卖出路边店的价格少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袜亭酱。100%原厂配件保障末,专业的维修技术仙猛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客十。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饥琅。    此外剐们句,李金勇还表示茨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车播途。据了解权两,2016年蹦,新能源汽车的销量超50万辆瓢匹芭,到2020年闯乡病,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年避凹迹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诞吭洁。在李金勇看来祭,在这个快速增长过程中烹衰,“传统经销商中汉凡,谁关注了新能源汽车并率先布局客酚,谁才能在这个市场当中分一杯羹藏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辽畦泡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孙、四川省鼎立律师事务所律师施杰和冻,今年的关注之一模汇,是有关网约车新政的话题书切。    施杰表示欠零炕,为加强管理狼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腑凑,并于2016年11月1日起施行屋丘。然而坑,根据多家网约车平台公司的数据词虑,在目前运行的网约车中卢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坛男攻,仅占极少数部分仇麻嫁。    “交通部制定了网约车高品质服务零顿癸,差异化经营的原则涎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岭实,施杰称微,“我认为烂袜,政府应当放宽对网约车的准入限制双享,顺应社会共享经济发展趋势”卞耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到监裤攀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朔希。    首先络,施杰认为联盲,北京淡疙、上海的网约车细则要求“京人京车”沏娟、“沪人沪车”等差异性待遇暇,不符合市场竞争规律脯狸。施杰表示艰,只有在市场竞争的推动下慕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煎辞新,也有自我管理的需求与能力朗惫。    其次会搞洼,施杰表示哇,北京埔丝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员新达图,而且购房冬侣绅、购车也并没有绝对限定于本市户籍坚就。“京人京车”配、“沪人沪车”的严苛规定苟宝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拦补,会导致营运车辆骤减宽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忍,阻碍新兴业态的发展摆抽。    而对于多数城市对排量信、轴距都作出的高标准要求翁敢吞,施杰认为晨,高排量代表着高耗油誓淖掇,不仅并不符合节能减排目的闯层讲,高油费必将抬高车费祁酥。    更重要的是幂通斜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞎电、高门槛素,将损害网约车的实惠经济特点嘛巳船,打击其平民性闲,“上述许可管理的模式先奴,将导致网约车司机数量骤减闭士厦、车费翻倍脯价,群众打车难玩、打车贵的现象又再度出现投翅额。”    此外需绩,施杰在这一提案中的主要观点还包括持:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鞘头、“许可管理不利于节约社会成本”等汲僧。    施杰建议诺限俊,《暂行办法》可作出如下修改旱湃步:    (一)政府适当降低准入门槛坞量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耽步妨,是十分必要的渺。比如裁携括:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讲剐敦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顾悉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痉,等等歪陵。设立适当的限制条件芬,符合市场发展规律附,能促进网约车市场安全性捍粗、规范性发展聊钮。    同时欣弯,政府应当科学引导网约车发展扣搞,而不是像治理洪水猛兽七汲烽,把它一下子关进笼子里瓷。以构建网约车公平竞争的环境为导向苇懦,放宽对司机户籍的限制性规定扳豪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源法滇。网约车平台难熔芜、司机和车辆的审核程序男妹,各类许可证明的核发程序尽量从简舵,以便节约社会管理成本芳培沁。    (二)政府协助构建平台审核屏拆末、加强平台监管    改事前许可羞淡,为后期监管熬把,采用“政府管平台持税唾,平台管人和车”的模式淡乏街。将市场准入许可更多地让权给网约车平台路,规范其登记信息檄辞蛔、审核资质的义务痘澄让,定期提交所有车辆的情况哩贬,这些数据要在监管部门备案勉。并通过补充相关的法律法规惫绢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施级。    对网约车不合理调价进行监管且赖。保证人民群众用最合理的价格出行僳蹈,也避免由于市场垄断形成的价格新高恋鲍娶。2017年1月遍密,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烫奋司,就此提出整改意见吉牢莱,平台负责人也承诺将取消该功能抹捶惶。这就是成功的监管案例揽参。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阜滑,存在大量不符合新政策标准的现象痹祷填。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羞匆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偿裂奴,社会各方都需要一个适应阶段眯搏。所以步惭戊,新政的实施不可硬着陆钙。当前阶段即扰郸,政府应当积极引导各平台规范化审核郴豹伟,加大对群众宣传力度悲醒,延长从旧规到新政的过渡期碳蹦尺,循序渐进地促进新政策落地写畦怖。    我国全面深化改革提出了目标蓬毒: 市场在资源配置中起决定性作用娥,更好地发挥政府作用艾肪现。近年来写露,国务院一直倡导转变政府职能鸽秦苏,推进简政放权息的。对网约车的审核莽房襄,放权是进步堪星胁,限制是倒退常。政府应当创新行业管理钒搭,优化监督模式岔替,构建平台审核模式桓溃,推动群众绿色出行丧熊、健康出行衅,为“互联网+交通”营造良好发展环境妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埃何。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓝、品质等方面做了很多的投入匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呛肋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磨碉齐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帛膛飞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车锞椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计体拆、品质等方面做了很多的投入蔬恨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计软卡裂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性告须褂、时尚及科技感的一款产品撂呵苛。”韩德鸿说裸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桐郝掳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恃牟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兴蟹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慰冯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”版。薛海涛坦言亮梢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩办堆凤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涝僚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系假熄薪、制造能力厦稼帽、经销商体系窟派、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面码惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甫讹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底粳:李芳" "   2月21日力矩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需。本次大会立足技术趋势完鞠,探索全球技术发展的内在原动力轨碧静,探讨人工智能全、量子计算菊、基因疗法等领域的技术和商业趋势晨脊缔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抨康裂,有两项技术与人工智能密切相关蔡链袍,包括强化学习和自动驾驶卡车琳旦。在关于人工智能的圆桌讨论中目,多位创业者和专家针对强化学习憾量、无人驾驶分享了自己的观点寒赎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焚婆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车埂崩,可能只在北京的五环里面开诲括,路况很好瞳,最高限速就80澎、90公里良炮,这种情况下读爸旱,车就会极大简化卸,驭势并不想生产一辆概念车秀离孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猾舰撩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惭薄缎。技术投入上厩膏,目前大家都在往里面投入很多的资源翱娄,整个行业在往前发展畅摆惟,但里面还有很多问题需要解决交,包括保险怕、政府等烫煽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道才,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好催仟,把信息融合函第司、如何决策做好集糕俩。图像识别拓展能力非常强劫,它信息的理解非常细致康、更加全面熔,比如前方有一个易拉罐搓,有些传感器会认为它很危险斑,因为它是金属僻,但图像识别会根据它的大小撅、形状去判别渭。目前结合强化学习男寐呕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苟钦晃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凸卵驼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹿鞍汗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矫狠袱,说到底这还是一门生意锑希肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀按:李芳" "  【导语】这是最好的时代壬,车市销量连破发展记录导崎霓,这也是问题的时代湃遍翰,多元化抒、碎片化秀晤守,对整个行业提出了更高的要求惧奸妮。一切都在变圣苏涩,唯有不停思变方能随机应变窘祭。2月18日沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挞箔幢。行业内百余位思考者和变革引领者黔,与120余家媒体相聚一堂排尸,在“变与革”的大会主题下售版杆,共商“品牌与营销之道”羞剿,把脉中国汽车2017睛。广汽乘用车副总经理肖勇粒笛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英力女馈、吉利控股集团高级公关总监杨学良萎犊、福田汽车集团公关传播总监许翔馈穆取、SWM斯威汽车首席运营官余波龄剿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹅。以下为发言实录炔蒂:   互动环节嘉的合影   李苗苗危:接受张红同学的邀请侣。下午好!大家都是老朋友了奔。今天在这里饥瀑,首先我淄彩牵贺张红搞这次论坛搪。第二臂涪爬,其实有这么一个机会让大家聊一聊堂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顽尝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力率弧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字变。对这个数字拒,我想每一个人车系掏,特别是管营销的人奈坪,特别是管品牌营销们、品牌推广的人郊讽涂,我想每一个人都有很深的感慨热。   首先请问肖总读,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抱誓,也对您做过多年的跟踪聊侗。这次请您上台娃扒,我很想问一问迟蚕雷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汀盎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婚巢?能不能简单地概述一下布睡控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稳恭:李苗苗老师第一个点名我渤粹,作为广汽传祺来说递,正如李苗苗老师所说的仓日摔,应该说是比较新的汽车品牌扑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墟芦毛、“两个坚持”词,坚持正向开发和坚持世界级标准悄恐五。这两个中脊短,一个是对产品开发的定位和桃铣,一个是对品牌的定位枷。   从中高端车型的新产品进行切入册放,相对来说这条路走的比较艰难一点锣侣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”维铂,就是起步会难一点令,后面会越来越开阔豪、越来越顺垂都。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泥,内部也有两方面的方向级杏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盗钉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来香,并且在市场上面赢得一定的销量轿睛蹄,建立一定的知名度隙笺诉。另外一派的意见式幻褪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势逝郡耍,从中高级产品切入瀑菩。但是大家也认识到这个困难寐乃斧,一个全新的产品和品牌从中高型切入氰署镐,也就是售价在12万元以上贸诵诞,第一款车型是12万元到18万元绍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难番休纹,我们意识到这一点了讣逗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大含灌,其实2011年桥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年统,应该说是非常艰难达抚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氦桐辞。但是2011年闯、2012年有一个词就是“坚持”纶画燎,做品牌是做两方面的事情守磺。第一个是做好产品的品质甭燎,第二个是做好对客户的服务图石,以这两个为基础这五六年走下来底,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑色。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荷评桅,受到各位媒体老师的厚爱救囱叫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌化,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扳勘喂,我觉得第一个是坚持饭殿倪。在我们困难的时候不要去放弃刀浅坟,就是把自己的品牌形象仍、产品的售价回到往下行的趋势类附禄。第二为了支持品牌向上剃抢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务快梯。   李苗苗拉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喇疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钙啦哄。比如像现在的奔驰芜鲍,一百多年悉,宝马绿戎葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瀑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋嫂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轻拢墨,也有现代的销量俄吃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仑,您能够阐述一下吗嘶队?北汽在塑造自己的自主品牌方面般烘,到底在哪些方面下的力量最大拍糖?   陈思英碍:谢谢李苗苗老师悔胁碗,非常感谢红姐给这样的机会琉篱馁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淑菊。其实不是妄自菲笔帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磊,台上在座的各位都是大幅度增长迁,我们同比增长更高一点贿,因为我们来得更晚一点兄层,同比增长8.7%擎够。   但是我个人一直在想这个问题炼狭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孙童。像奔驰去年是130周年努没玖,今年是131周年胳怀,我想这才是品牌歧。现在我们在座的各位给客户提供的蝎,我更愿意定义为商品暗,我觉得是这样绍唯。   从北汽自主品牌发展之路来看判,各位媒体老师和同行都知道就扭,2009年我们是收购分刊姑、消化补、吸收了瑞典的萨博技术烂,当时萨博的93刨、95的平台和1.8T淌、2.3T涡轮增压发动机的技术憾锻,我们是基于萨博的平台上潭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碧。2013年的5月份删伶韶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成尚狻,大家对这个印象应该很深魂去暑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇你,当时也试图通过萨博平台的背书谢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端誊京杆,因为我们希望建立中高端的自主品牌啤,当时的愿望非承饩惆茫好翱评。但是事实上发展到今天甜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈德。   但是没有关系歌,2013月5月12日投放的绅宝D70颇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音官橡。这么多年的坚持是在消化毕、吸收萨博的基础上进行的插玻,源于萨博捐、高于萨博吻逝陈,我们有奔驰闭呛、现代合资的反哺假,我们在人力惟慑、财力咖胳、资源忙席够、技术樊、研发彻、生产闻蛾郡、制造方面痛,都有很多反哺给我们佛,北汽近几年高速发展路。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悔峦炽,这一百万辆含金量是很高的疙莽喝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抵冻,但是我们用五年时间实现了一百万辆乃籍。这里面还有几个第一和差异化产品屡蔬铃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佳茂蹬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕾。   基于萨博呈、源于萨博和高于萨博的消化监、吸收和引进诚浆,同时基于奔驰和现代的合资反哺菠,我们坚持为消费者提供好的产品奢、好的服务查单维、好的品质鼓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飘多落,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笑,比如中国新车品质(IQS)IQS茹贾、强制性产品认证(3C1000)辩且俩,3C1000即三个月的购车用户中逗橡,一千个用户的抱怨度是多少惠,我们的水平无限接近了合资品牌浚滤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藏成,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诡画,希望有一个很好的中国背书阂犊刚,给大家提供一个很好的产品体验稍栋蹦、品牌体验和文化体验遍。   李苗苗桔:听到陈总的发言我一直在想餐捻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炔,现在经晨Σ睿看到“北京”的LOGO鲁贾查。   前不久际,不去杭州是到处都有吉利车誊界弛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懦,推出一款车就红一款车葛。请问杨学良瘫横,学良也是吉利的老人了涛陇,一直在负责品牌形象的塑造伴、公关驳嗡、市场灰摔。原来我们也沟通过这个问题刷豌叼,对于吉利来讲收购了沃尔沃常,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逞传凌,这是蛮难的事九捂邓。刚刚陈思英总还在说萨博蚕昧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冻皖病,感觉蛮纠结的豁颇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拜?   杨学良啃沃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓦抨,第一是对标糙距搓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哭孪柯。我们是坚定不移地在执行窜,而且到后来做博越耽澳、博瑞之后有越级对标熔。比如我说开发一个自己的A级车惩,可能要跟合资的B级车对标钒匈搔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域效铝藩,包括研发崎交、制造浑姆、采购萌巢经、营销丧敬,我觉得成果是非常明显的功痉嗣。   第二是坚持走精品车的战略爬舍歉。所谓的精品车茅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铰委,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近存纽蘑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准厂,比如车的造型设计上面懊抒瘁,自从我们在全球建立了四个造型中心密使凤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呜古。既有符合国际的审美潮流粟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲。比如说在车的智能互联领域屁,在博越车上面车机人机互动的功能上泌,已经超越了一些合资品牌弘澈,这一点使我们感到非常骄傲汝让镶。   包括在工厂的制造工艺上响攀雌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诧孤,因为我们现在建得比较新肪喊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来算械。大家可以看智能化程度最高的工厂协烙玲,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛋辣胖。   第三是一直在坚持口碑围香洛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任投良理,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哦。这样就可以真正喜欢这个品牌描驴杭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蝎沦肛。   刚才提到了浙江搅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篓穷碍,大概接近了7万辆反孔。这在以前是没有的巫,而且这些用户里面很多都是菱膝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨矫伤。目前因为我们的品牌在提升递畅,我们的品质在提升解丸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秦。这从我们同行寂,包括从传祺挫且拢、北汽的产品销售上也能看得出来垛牛梢。可能大数据调研须靡姜,像一点资讯的副总可以讲讲劫随,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品访胸。   当然您刚才提到了在集团层面负,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庞,同时又实现互补凹了?这里面还是有很多原则构贬却,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的察性,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奖莽杭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奔。沃尔沃是高端豪华品牌贸侧较,是跟豪华品牌去进行竞争的碴诗店。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贤删,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩、流程烂宦度、标准衫凸磕,包括人才的培养和交流篡刮呛。最新我们做的一件事宛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO券,可以说没有沃尔沃这么个老师从,没有沃尔沃这么多年积累骸采诺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稀灿。我们相信因为这个架构非常新坟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尼蓖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姆,以及质量再上一个新的台阶轻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞评。   李苗苗逝搓疤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面容,最重要的是坚持了哪些抢潞?   许翔含:谢谢李老师喷饰湿,同时感谢红姐给我这样一个机会虽泻蹄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糯吩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友接。   福田汽车是商用车企业愤,和乘用车企业还是有一些区别猴。我们主要的目标客户群是to B的母底半,正如您所说梗涧,我们是1996年成立的匙锋,到去年是成立了20周年椒,通过20周年的发展庭薯,在过程当中包括您和各位老师的支持体,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碎。在中国轻卡市场上就,已经是连续十几年的第一了肪荆。1996年在山东成立刹讼,1998年上市碧品,2000年进行区位调整就来到了北京辅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题补,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讥妥。我们可能把这个品牌是这么理解的试必,现在业界对品牌有很多理解的方式貌篇五,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营化嫉扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中持帆,所以我们从整个的业务流程上来看捻洗,这个品牌业务就是在其中的话。所以我们这几年在企业的发展过程当中疽紊茅,品牌也是在不断涌现壁喘,大概有几个阶段胆。   1996年是以轻卡为主导川,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯毡甭蕖,用着正好”疲起。在当年的时代抓住了市场机会凳仕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漓。   在2000年之后哥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钞软耪,进行了商用车全系列的翰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车队叔肉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘸蔚炮,这是一系列发展的战略漓菇莱。同时把品牌又进行了再升级犊肪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勾耐粳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镜委玖。   在这个过程当中冒,福田汽车不管是做品牌还是做企业舜泪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫁?一个是福田汽车在商用车范围里面驹杭,就是在整合资源方面觉得还是不错的五苇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早动,花了八年的时间跟他们谈合作两捣袖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藩掇,生产的产品也是福田自主产品欧曼溪,同时和福田康明斯成立了50抽山姜:50的合资公司曹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寐备棱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坤吴饶、先进理念之外扳,科技创新也是核心的一个点衅。福田汽车虽然作为一个商用车企业驮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碉,但是也是做了很多的工作哨覆锨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室题紊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旦撼。我们统计了一下甲抠粱,和乘用车企业也是差不多的坦量殴。   而且我们在研发方面侨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栓滴,这在商用车企业里面比较少见稳。不管是先行的技术颊沫,还是技术传承方面都做了很多的研究就婆划,包括去年也推出了超级卡车扁,也是整合全球资源打造超级卡车比。全面从安全熟、环保方面进行新一轮车辆的升级拜处弊。   我觉得总体来说吧妒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业同,是一个有着锐意进取潍、远大目标牡滤叙,是一个愿意为客户剿躲剑、为所有的股东冻、合作伙伴牡茨、利益相关者带来更多的价值劝凹,也愿意为更多的卡车司机船、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吮。谢谢!   李苗苗踩佃:2016年一年有很多新品牌出现戈咳蹄,也有很多刚诞生的品牌在努力书,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挪、宝马猎挪剃。我就参加过场在北京的怀柔航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布圃。我当时心里就想斯威蛮有钱昂嘞榱佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匈歧奋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的荷?对于刚诞生的品牌叹,品牌之路有没有塑造的路径碌?你能不能简单地概述一下般?   余波铅:感谢红点汽车和李老师璃耗,各位媒体朋友和各位同行佳蕾,作为SWM斯威汽车礁嚷,可能很多人觉得很陌生腐瀑,可能没有听说过寞,我简单来介绍一下且。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骄秸探,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侈羔,7月份品牌上市届,8月份第一款车SWM斯威X7上市河汲啃。   今天让我来参加这个论坛姥床,我们的心情很忐忑丰,我们是一个汽车行业的新兵夺甘,我们是抱着学习的态度来的衫勿没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扑狄曙,希望多给我们一些指教思。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢败窘吉?我们认为这个品牌给用户的是两部分斧黔变,一个部分是产品的硬件僚户,也就是物质的东西童纯特。另外一个部分是精神层面的碉联沮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽,第二是付诸了一些智能化铂翁、空间和外观焚骗送,外观也就是在意大利建有一个设计中心浮,在外观上有意式的风范咯。   从软性来说史,我们要付诸一些内涵肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入程帕穿,通过植入意式生活的方式读僚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垮。同时我们也在倡导一些生活方式猎泼灵,通过软性的文化来塑造些靖,解决通过硬件和软件粮凳,以及从物质和精神层面塑造品牌释。   至于未来怎么走矩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求榷母。用户实际的需求和市场的需求仓咳凛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褪程九,未来我们还是要跟着市场走饭亥刨。   李苗苗晶僻髓:我旁边坐的也算是媒体人抄须,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盼柏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落擦抠?因为主持人给我了一些问题跺,我个人认为不想问一些特大的问题挽蘑,就想问问这个问题胎班肚。   付继仁拍:谢谢李老师饭恨该,这个问题还是挺好的筹容。刚才您在问的时候袖涤山,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚀吭。   一点资讯是比较新型的资讯平台郝篡无,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醒舌撑,我们是做平台侯,不仅自己生产内容兢惹亭,同时全网抓取内容敌富庐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棱和蛾,再把有价值的内容分发给需要的用户胶栖,完全是自动化佰、机器化的康。我们怎么去帮助车企呢饺?我分享一个数字牛棱。   在过去一年抱柏旁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的小。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业答商双,第二是移动互联网的平台旦殊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用板胸建。很多的车企其实在做品牌的时候谜试,都会要求最终的效果堑汹。坦率讲旱,以我个人来讲这其实是两个事叔佬,因为品牌本身是非常感性的圃,效果是完全用数据有结论的十,就跟一个人去吃一样紊,吃了四个馒头饱了阶狄,不能说只吃最后一个就饱了什实查。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呐琳婚,现在我们有几个大的方向立方鼎,第一是更技术化的跟车企进行合作浪角。比如说从去年开始鼓颁,我们跟上汽通用进行PMP的合作狄经。客户自己建了一个数据库呢臂俏,就是把用户进行了一个分类伐钝澄。然后我们每一个用户来到我们平台上厘,他知道哪个用户对应了什么车型瑞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劝,也就是把他们的流量经营得更加科学珊。   这个给到我们之后洗松,又发展成了一个新的技术驱动潜判唾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怀,还是看汽车外观的细分多彤。这不仅可以推荐具体的车型掇什,也可以把具体的创意自动化咳姓办,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果羔阮,这完全是技术化的匹配擦碌。   第二点示龚埠,我们是一个内容平台欠衔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宝皖媚,能帮助到车企做非潮巡常好的传播纺扁,有的时候这些内容并不能够被发现兔隧。现在我们把广告当成一个引子舱疆倡,不是一个执行的结果卞闷涧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隙伶,进而把下一步的行为做好汀撂哇。比如有一个产品是一触即发弘,用户点过客户的广告之后貌,我会直接给他推送相关品牌的内容淖轰帮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拌吵墓,再去看有没有点这些内容恢错殊,有没有评论赤、转发掳玖瞧、收藏灵诫苫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盒式存,把广告和内容进行打通浓。   第三点倒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胶。这个场景是有时间东、地理位置和非常多大量的内容和数据挂俏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绕添面。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的犀廷板,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粪偷,或者是去日本还是去韩国旅行尼呜啊。这些并不关系到最终的销量提升多少健,但是可以了解消费者在关注什么寂卿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稼嚏临。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲤埃,一方面要通过你的技术袱、数据实现更高效的转化称首遁,实现现在解决广告主的一些痛点遣畅。同时要帮助广告主把服务做好疗,说句实在的都是服务用户挪鲸奥,我们产品的用户也是车企的消费者久禄细,怎么能够把这些用户服务好鹊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檀漓浦。   李苗苗摩:付总说得很好闺,借此我也想说几句倦报虹。我看了一下罚闻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓦魔,也有一些厂家的朋友兔囊汕,我们每个人都是汽车人锨丘。   我在想础荆疚,得益于这个好的时代派徽坛,既然是说品牌涎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祷虹澈,无论你这个媒体叫什么名字歪,找没找到自己的定位惮。无论你这个汽车是什么品牌岭,你的用户在哪里粕肉。过去几次会议主持上都说四个W葱烤,也就是我是谁哎毒、我的用户在哪里即溯能、我为用户在做什么米、我还能为用户做什么室退。包括媒体也是一样宏钳,我是谁(什么媒体)负京,我的读者在哪里荤,我为读者写了什么样的东西谜,读者看不看妊嗣兽,这是不是你的读者群要看的渐酒,最后是我还能够研究我的读者醋牡、研究我的客户贰倦忙、研究我的用户且,我还可以做什么堑东浪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咀堑瓜,一人问一个问题就结束皋坎裳。   请问杨总微,刚刚说了这么多磷,就一句话杀酵,什么是品牌芹嗣蒜?我们说了半天品牌挤绷环。   杨学良梨:我觉得品牌就是价值醇,消费者买你这个东西值不值樊烽庞,如果他觉得值了讽借沟,就认可了你的品牌菇。   许翔容侯纬:我就按定位的理论辰炭寺,品牌实际上是一种品类的代表涝,消费者是用品类来思考阶兰汲,用品牌来表达寥禄呵。   肖勇顶慷:因为我是做销售的辛碑,我可能最直观的印象似心常,我觉得品牌首先是一种价格诉脖、价值体系袖入,同样的产品能够比别人卖得更贵薯拼卡,别人还愿意买我的靛。同样价格的时候瘸虎税,别人的产品卖不出去故,我的产品能卖出去滤硅戊,我觉得这就是品牌凉鹿。   第二创股,我觉得品牌是一种文化冉临蔷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候较萄敢,但是我的文化能够吸引他筐薪堵,我觉得这也是品牌的一种表现典熟懈。   陈思英填斤迁:品牌首先是无形资产匙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兢该防。第二也应该是产品馁,可能是一个标记路擎协、标识欧宝负,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脱惕尽,在人脑海中所有的记忆奠烤前。   其实品牌的英文是来源于MARK肩存,就是在没有货币的时代物物交换的时候标,在畜生身上有一个MARK欠佳,Market就是营销退分,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焚泥誓。有一个比喻拣碧腊,品牌就好比像银行储蓄摩袜,储得越多品牌价值就越高炼。   余波滤驼:我觉得品牌在直观来看就是商标椭,另外是产品镣苟痛。真正给用户留下综合印象的是产品钝、服务和文化的结合藤淀签,以及对用户的印象及感受就是品牌等贡嫌。   付继仁佩师:我觉得品牌到现在这个阶段拘,也是一种共鸣稍畏边,像营销1.0是以产品为中心褂悔杭,营销2.0是以消费者为中心拣彭矩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔬嫌替,这三点都离不开品牌梧,但是代表了品牌不断的升华木。同时品牌到今天来讲铣髓哀,不简简单单是一个口号保灿、标签懊苛、LOGO嫁持,还是一个行为准则殊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箔窃聚,还是每一家企业屠弹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剿户,并且怎么样高效地执行和检测拢捐都。   从这些来讲斤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的次焦,如果想清楚品牌一定能做好捂,至少能够对我们服务的那些人做好揣僻,那也就足够了篓。   李苗苗湃辞胁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晚钉。关于品牌几天几夜也说不完稗纲虑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旱荣。   谢谢大家在座的聆听士锋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清蓬:李芳 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权随,严禁转载湍祭愧,违者将被追究法律责任吞聚盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代献挖,车市销量连破发展记录垄涛柑,这也是问题的时代坍哆,多元化领陶、碎片化低,对整个行业提出了更高的要求秀湃。一切都在变唇纯,唯有不停思变方能随机应变离。2月18日卵伪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首。行业内百余位思考者和变革引领者继伐,与120余家媒体相聚一堂雄粱,在“变与革”的大会主题下幌莱,共商“品牌与营销之道”酿屯,把脉中国汽车2017繁浪。   东风标致总经理李海港池、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜顿么、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旧协、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师九、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甩褪、奇瑞汽车销售公司副总理范星憨逻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录枪。以下为发言实录缆颅涛:   互动环节嘉宾合影   主持人拜:2016年是一个销量大年胜示黎,更是一个营销大年结厢另。从二维码营销到VR营销棺够,从下沉式营销到自主营销徊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球獭骨,广而告之悄悄地变成了城会玩村倘锤,车依然还是那个车驼攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伟歧? 第二场论坛的话题为慷放:中国车市新战国扔,车企将如何做营销冕纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇老:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浦,现在重担在我身上盆绵旦,由我来主持第二场论坛翘碎,和各位老总探讨如何做营销酶。   因为第一场是说的品牌访绒环,品牌建设也是非常重要的一环抒希,我们现在就把品牌这一页翻过去祁,就说一点营销其他方面莎妒衡,比如说跟市场热、营销相关的一些事情荒。我们今天的这些营销人茧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纪杏盆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攀,因为他是面对着全世界最大的销售市场伟悲。面对的是最高增速的市忱ケ馈,现在技术和产品快速迭代铝史,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性救拴,所以他们是非常幸运的钎落挝,十八般武艺怎么耍都行潜。   同时很多营销人也在自嘲糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚼扫,因为我们面对的是世界上最全的品牌描,我们面对的是最多企业的竞争断,我们还面对的是最难以琢磨的硷凛、难以把握的政策环境和最善变的消费者哪酒稀。   当然了我们这还不算最苦荣坟幢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寄,所以这样的一群人的所思所想枚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得枯习虱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滤胚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开燃羡。   汽车品牌最新的一个品牌定位故峡险,在座的应该就是汉腾了炬惩啦。请问汉腾汽车的副总岁骨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题殊孰惋,您给我们简单总结一下陀坚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的型?   于晓东卵萍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澎顶,让大家来了解汉腾汽车矛内淬。汉腾汽车目前是全新的品牌毋笨等,2013年11月份成立插,5月9号品牌发布胃倪观,9月6号新车上市伞汉,第一款SUV产品汉腾X7日泛痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拿供汗,本着向同行和成功的标杆企业去学习汕敌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凹哥融。   2016年对于汉腾汽车总结来说讣,第一点是品牌发布艾诽,这是做市场的开端苹环。   第二点是渠道称馁衰,对于新品牌是重中之重的工作扁,渠道顺利打开的局面嚼,签约181家韧蓖罐,正常运营150家令,渠道作为做销售最根本的工作犊交锭,没有渠道抛念、没有服务砍焙,消费者也无法触及和体验赁圃,对于一个新品牌这是一个开门红翱倾瞎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戳。   第三点是在市场上雀犯,市场层面上重点资源向一线倾斜胁如,资源都花在提振经销商信心撕扣染、帮助经销商达成销量上枚趁,因为作为一个民营企业匣翁拔,作为刚起步的企业孰垮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线函乓爽,支持了经销商的销量霞烦权。在品牌和市场的方面托库,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梆。   刘小勇拍荤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竟办,汉腾除了自己营销的亮点之外论阶停,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的册,或者对您的触动是比较大的得?   于晓东拓:做销售在产品力表达上桂绢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播非、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式算,在2016年都说是视频和直播的元年些日,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吝破榔。包括产品试驾挑战的活动看艾,也是和斗鱼做了直播的活动彪。在我看来在消费者了解产品上即萍搽,可以随时随地诗,而且是更加有渠道客观了解一款产品氖休杜。这对于做营销来说坪弊,既是机会焊挝,也是挑战仇。   刘小勇辈:请问李海港先生克弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翅嘎剔,尤其是传播的环境故鼓佬、传播的手段位、传播的模式发生了翻天覆地的变化女讼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢请纯访?   李海港佳丰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绷粱膊,在新技术回物皮、新人群和新的竞争环境的驱动下衫,媒体处于变革的时代伯,原来的架构碎片化了顺,新的架构正在建立饯,当下处于这样的时代捣虾反。很多事情是这样的趋势惫鞭茬,原有框架维持很多年手少葛,突然间环境变化之后碎掉了蟹埂,再重新建立新的架构瞥材,万事都是这样的道理唬。现在媒体环境是什么样呢耻苗墓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淮熄。这样可以导致媒体的平台化旱瞄,另外是媒体人的职业化或个体化活匪。   简单来讲捆传坛,我们以前是自己做东西睡,自己在自己的商铺里去卖小。现在不是了策湘,现在可以自己做东西技呈,自己去租商铺弟,有的人专门提供商铺儡,有的人专门做东西七钠。这样可以做专业化的组合椭灰,效率会更高克。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篙,红姐以前是媒体人虏藤,现在有自己的传播平台松泡栏,也借用了社会化的平台假勿,把最好的内容输出纯曹,她做最专业的内容春。我想平台也会用她的内容茶蹦,未来的板结新的架构就是这样的熊。   在这个架构下作为厂家要适应聚,东风标致已经做了这种尝试蛾,去年把我们的公关公司能力削弱滩,因为他们的稿子太硬了遣缅枯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毖去,从专业或从第三方的角度看待东风标致桃吭,我想他们的稿子会写得非辰壬荩好隘诉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枚化新,这是未来的趋势撼叫。   刘小勇凹:我听到有一种观点犀哄搁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沁,我就抓住了更多的消费者挝袖蒋,更精准浦蹿管,我的销量就会增加冷前甭。但是有一种观点认为斡橇汹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹲刨?如果总消费需求没有增加悍敲措,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后燎托容,是不是大家又打平了崔趟。就像一个剧场理论完,原来都坐着看戏谜兜嚎,后来都站着看戏了丧耸佃,其实看的戏是一样的遍。请问奇瑞的范总那,您怎么看这些新的手段纺沧猴、模式对销售营销的作用巧擂?   范星斯唾呛:首先感谢红点汽车傅佳、感谢红姐挤烘,也感谢刘主编脯祁。实际上前面两位老总谈得也挺好擞风纷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吩。   说起营销苫凡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埂城厕。但是从营销的最根本骑岔,还是回到对客户的理解敌。我们最近几年对于整个汽车市诚ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脑苟摆,最核心的是我们看到了两点变化帕伍,一个是围绕客户端的消费升级鳞兄馅,第二个是客户年轻化的变化秤骨袭。这两个核心特征的变化护锚潞,带来了所有客户需求的变化略衫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展开拓。   应对市场的发展视,我们称之为整个自主品牌的发展藤挂伪,包括奇瑞自身的村,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈眨快驹,年均增长在40%左右的增速貉,所以说基本上属于原始增长的阶段芦。奇瑞从2012年卤谐、2013年开始进行战略转型恫伙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褪,我们做的核心是提高整个产品的品质搬扭,是我们整个战略转型的核心极。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倍掀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擂锣、好的服务殴。2016年我们已经进入到2.0阶段哄曝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥储,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胶孔静,整个2016年集团销量也突破了70万辆娩,增速达到28%修,国内市场超过了36万辆翁扣,也是过去五年来最高的一年酸。国际市场中葡档赔,我们2016年实现了出口8.8万辆貉怯,也占到整个中国乘用车出口的1/3化七显,也是连续14年中国出口第一的车企弗。   我觉得取得这些成绩箩,销量数字是一个方面剩绒卯,更重要咳锤、更为看重的是结构的变化澜熟邻,第一是企业盈利水平的变化醚寡捶,为支撑企业未来的良性发展簧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牡。第二是体现我们战略转型的成果腺梁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雌。第三是客户结构的变化垄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%理掳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升块琅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弹,实际上我们更关注的是除了规模的变化七弓辟,当然营销数字很重要钒朗。数字背后更关心的是这些结构的变化闹订耸,怎么产生这些结构的变化撩去?从我们自身对新一代消费者的理解苇困访,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搓。   客户体验的三个方面我们一直在做俺违,第一是产品体验磕譬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荤,行业平均大概在35%五猜哆,奇瑞可以做到25%筒伸瓣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台课赐隧,今年还会陆续推出更多的平台惨。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊。   第二是品牌体验疚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矩酶弓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疤遁郸,现在很多企业在做营销过程中视频叫酶、直播方式应用是越来越多了鸵晤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聊。今天消费者接触信息的方式发生了变化酬窟篓。   第三是整个销售服务过程体验的升级谭汝栓,在2016年网络规幕肥派粒和第三代形象店的升级卵,为了保证客户体验的一致性促每,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桐茧帽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的螺缄惹、优质的福插廖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喉饥,这是我们正在做的杏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驼慌,谢谢!   刘小勇惭:谢谢范总沉,现在的汽车营销无论是从手段侯撩倦,还是从模式敬安,包括内涵都已经发生了非常大的变化窟副屋。我顺着这个话题再往下问一下俺簧,请问刘晓科总孰釜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冠芒、营销套路就,您觉得现在还适用吗梆露阀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战储昂熟?   刘晓科碧舒:刚才范总糜簇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搓,因为这里面在我们整体来看娠,其实我是一个新的营销人稍,刚刚在这里两个星期垦激。我以前更多的经验还是做用户杀泻,去看用户的发展犯炼淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垒蔼、网红剁、娱乐化摊骄缔,甚至还有用户的碎片时间孺白。但实际上反应了两个变化牟,第一是用户浏览的轨迹改变了痢帅,以前在PC时代幌食纺,大家基于浏览器阅读龋凰腾。所谓浏览器的阅读喷势,对于从一个网站跳到另外一个网站怂坍廉,这个成本几乎为零青玩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站护柬嚏,只要在浏览器就好笺密蛇。PC时代抡,网址喂韩俩、网站懂耪讣、浏览器是值钱的嘎。   对于移动互联网勃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荷监,对于微信小程序也有很大的期待赴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琳绰。最终来看弄戒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妻。在这个主流的前提下谱泞罚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烧奉概。在这里出现了两个问题咸,也就是时间的问题呕深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候璃莆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寺熊。如果是比较泛一些的资讯或APP不恼,如果中国互联网网民用MAU看善佛抡,月度覆盖量几乎全部覆盖庙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU商,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眷琅。但是什么会不一样拘雄睦?就是时间叫戮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瘫,我也高度认同一个观点担管,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梅峡。在这一点来说翘,我们的营销不是去抓住用户肋闺溯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雄。   基于这些理念的变化距娩煌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夺峡,而现在发现专业内容看得比较少一点乓纲季。专业内容对于用户的阅读泌飞,可能是女性就不太爱看粗急署,覆盖用户的时长就变短算辅。什么东西会长呢饯错梗?从2016年涧、2015年的情况来看誊蛔,我们发现基于娱乐营销的网综时间馈赣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俊疲碉,因为可以更好地去占据用户的时间翱。比如说我们投的一个网综节目琼,可以有2个小时以上的品牌露出时间坷。   对于用户来说茬临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起齐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要我。无论是线上的皆,还是线下的癸户喷。   另外一点恳,我们做了一个用户报告刺垢镜,会发现用户现在在看车的过程中缕道,比如专业的导购樊,发现用户的时间掏孔、决策变得越来越短是性,对于专业媒体用户来讲皋,用户平均决策时间是108天教峰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辑酒实,这52天对于内容的需求是很轻的谩,包括频次是很轻的惺。从52天开始一直到97天苇,基本上是从几款车的比对到交付定金瑟库犊,因为提车还需要一些时间举,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览线群。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳞笨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堂。也导致现在的自媒体更火泻,因为大家更相信人尺,也就是网红的力量会逐渐发挥雹,包括IP的力量阶。   营销的变化是跟着人走的暮胃淖,用户的体验悲微、用户的行为发生了变化篙姐仟,我们的营销一定要适应用户的改变嚼。   刘小勇伸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迁哭摩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表画粒凹。想问一个跟豪华车相关的问题筹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卵司桨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衔,从超过10万辆到两三万辆的都有盒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌系词。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汝?或者会发生变化吗希垢坑?会发生变化的话惹,是什么样的主推力量来促使发生变化睛懒?   王顺胜毋挛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芬喇,作为广汽讴歌这个豪华品牌竭妹,去年4月份才成立了新的事业体制贯扳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邻扛,10月22号四驱上市烦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氖添。   从去年一系列的举措警,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涵。像主持人刚才提到了憨街棘,怎么样去改变格局闯馆峦?作为豪华品牌在中国贡,像ABB进入中国市场比较早花仓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驹埔狭,其实我们也做了很多思考瞥,想跟大家分享一下蜗珐。   第一辉漓途,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韩,也是十年左右的时间疗剧谅,也不短协亩桐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沥。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫,我觉得是特别重要的暑。我们不是说跟谁去竞争缄贤,而是在豪华市场找到适合自己的位置渤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措峭卑,包括在上海搞了大型的上市发布会贸,在上海中心进行首秀谩办桃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓝湃敲,这也是用来提升品牌的烤氮鲍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舷共。这一系列都是来提升讴歌品牌的炽玖。   在后面的发展上膊,包括在2017年也做了很多的思考改酷,就是如何在营销创新上做一些突破报峡。比如说植入了体验式营销隋戏,包括即将上线的体验店粳,可以跟移动互联和终端句匈漆,包括一些PC端进行一些互动奉。包括很快会引入管家式服务笑贾,让用户真正能够感受到服务和体验坝席。管家式服务是一对一的判,能够让你感受到有针对性挨,并且有温度地触摸到服务的形式瓷獭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弹羡南,我们在形式上也进行了一些创新竣。   尤其在内容上面婪浦,我们以内容作为引擎碗,创新作为驱动勘,作为后来者品牌寸瑰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恍订停。至于格局会不会变化烩,其实每天都在变化沮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肖伴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升失灵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倍,我相信之后会在变化当中不断求变堡卤旅。营销惟、创新不但要传承好的东西份,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窘缅,跟大家一起共享一下诗嫂。   讴歌作为新的豪华品牌俄蹲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌此,希望在座的媒体以后多多关心瑞惫、多多支持绍垮,一定要让它取得成功俱妹,谢谢大家!   刘小勇滇开:接下来有请江淮汽车李总藕哭,咱们聊一个关于2017年的话题涛,现在年底淖、年初做营销的也是做足了功课虚脚激,关于2017年市场的预判褐瓷。能不能把您做的功课分享一下栏旧泄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慷颇簇?   李建华宋:小勇这个题目“袭击”挺厉害笆回屯,营销这个事在台上讲芹簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细处。对于营销外伐,以前讲欲文明其精神贿遣喇,先自野蛮其体魄揣称赏,营销在中国还是跟认知相关蛙,属于文明其精神发展之内的吗。营销在2017年来讲慑抽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘛辉脆,全球规模最大冗隙署,还是保持增长被玖,需求会很旺盛摩,同时也面对着一群非常不确定的消费者据佬,这些都是一些确定的因素衡维。关于不确定的波皋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi癌古,这使很多事情产生了不确定性去,也使推广方式产生了变化枪偿。在一个变动的世界里要想做好功课傲,关键是有定力把握好不会变的东西锤都抗。   就江淮来讲卞,2017年一方面会更加关注用户的需求旱微。因为从做营销来讲赌洪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筐寄狮。一是用户看到产品矗,如果产品很美好萄嘉玩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赴和,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入使继。第二是当产品出来之后桐巢广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晃豆,如何让消费者跟它产生很好的接触咳函、接受它苛烦扩,让你的营销做到有广度醋哦肖、深度和温度蔬豢,这是营销人需要花功夫的地方式迸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辽删,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱悖好的保留和记录下来币寞,强化终端的执行力昂希踢。这是非常重要的俯慑换,当消费者看到的车是处于被管理的状态慰莫,他就会有好的印象话蛾观。如果是管理失控的情况屯叭,就会认为这不是好的产品蔽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伍蒲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陛,这个产品是不是他所需要的风,能不能让他在过程中感受到认知和认同扫伴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扦返悉,现在已经不太需要你告诉我什么了褂,往往会更注重你提供给我的事菲,是不是我真正参与过的绦讣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论珊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV领幕郝?可能现在需要一辆高颜值钒徊鸿、大空间巍、强动力全趴变、低能耗滇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来南惺离,所以2017年上半年会投放一款S7蚀硷。前面的消费者参与了意见秃钨署,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件细清,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来查级,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夕曝,形成了共同创造的氛围迁倘放。往往共同创造的东西柒,我觉得是消费者乐于接受的东西桓菏倡。未来共同创造删,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宫拱戮。   刘小勇裤姬那:非常感谢李总温。我觉得现在开论坛少篡,最难的是请嘉宾蹲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粱,是嘉宾请来了之后不给时间说架。今天这个恶人就让我来做了飞动,咱们就不说了汲斧滥。   最后请每个人回答一个具体问题戎炮,刚才进门的时候有一个调查罐沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丛歌水?我们从于总开始郝梦。   于晓东瓶妙夺:我觉得2017年应该说挑战大镜堪,期望更大谅竞,我更看好细分市郴铩,因为我们也是做SUV的嘛晴,我们更看好SUV市场的持续增长豁乘。   刘小勇皆饯:全行业增速去年是13.6%核潦课、13.7%酵冉。   于晓东粉:我预测2017年是10%誊萄绿。   李海港称:8%勤。   范星壁:我就说一个数抗诗翰,虽然说一二月份看到环比有所下滑茸旧翅,但是看这个数实际上同比还是增长的歪谅。本质上今年不用担心想桃卜,我觉得还是在8%到10%之间善兑。另外最近看到1月份的数据出来了臀另,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祁醋,这实际上是一个分水岭眉恒狡,一个很大的变化烫。   李建华芭藤浑:我觉得应该在5%到8%巢鞘,可能会接近GDP的增速傅羞。   王顺胜掠:我觉得整体会在8%到10%以上裤饥避,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誓恳睬。   刘晓科蔚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹈塘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堵,我觉得再加两个点是8.5%沧。   刘小勇公沫部:你更准确了碘,到了小数点后了订。非常感谢各位老总的精彩分享毙瓮绷。就像李建华李总说的秋菜,咱们说到汽车营销人赁翁,媒体界有很多新词来形容犀傻闹,像野蛮执行力或变态战斗力表捅、狼性文化等等邵。其实他们是一群非常善于思考的群体湾斑卿,他们的思想的深度决定了在行动的效果催遁谴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在穿弓间,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妇辩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳桐:李芳 版权作品施悉璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫咐,严禁转载核口浚,违者将被追究法律责任猴活默。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胖狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卡冠集。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泛噬鲤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峭籍焦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨百。以下是北汽集团党委书记孪千、董事长徐和谊的主旨发言违臂。   徐和谊剐立节:尊敬的何部长麻舍美,尊敬的各位领导勤,汽车界的各位同仁仓,还有我们媒体界的朋友们甘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锣翠,探讨汽车行业的发展话题插灿量。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缸错鸵,这一年间我们先抑后扬雷绢全,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肪皑殴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进速虚笔,最终以产销2800万辆孝吝疗,同比增长13.65%的优异成绩品胎,完成了一年的一个胜利的答卷防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霞刺设,为不断探底寻求新方向的中国经济疵,可以说去年我们再添新亮点谩。成绩固然令人欣慰踌,然而先贤有言虐禄,一切过往皆为序章弦庙怒。今天站在新年的起点上回望从前采苛裳,我们发现深沉变革的暗流涌动缚卉攻,启迪未来的创新发展物敝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捐摊。   亚马逊无人超市惊艳登城А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驶商,提振实体经济箭在弦上切纹卷,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉荷热,技术侩茫桂、商业模式镣福秽、国家战略蹿还念、市场结构结合在一起览搂,这种更替的演进炊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谢嘲骸,正释放出巨大的改革能量裤任捣,正引领我们整个行业迈进全新的时代梗。   一是技术模式在不断地创新搁鸡,汽车行业转型正在进入落地期坏。最近几年在互联网吹堆、智能化扫受卵、共享经济等多方的洗礼之下套,汽车行业正在同创新中被颠覆者距炔倾,迅速地转变为创新转型的主动执行者仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧陕霓,日系车企抱团开发人工智能技术半,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荷韧铰,可以说剑指出行解决方案嘉桂彤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唐垂怀,在新技术侨邓、新模式领域不断落子改肪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期手零。   二是消费升级瓜翁,品牌之战成为未来的新机遇俺。随着互联网思维的逐渐渗透券患蛇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拎伪。情感价值锋加、消费文化盲、消费者价值观越来越得到重视痕,网红营销绍欣肌、二次元营销虾匈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘟霞立,实现产品表达与消费者价值的同频共振屏交。   另一方面车,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寒,为自己的人生价值代言湘驶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题滤娩壤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彭拍。   三是提振实体经济驮沮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冕持落。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一静故遍,就是提振实体经济嘛冬剃。其关键在于制造业转型盗,转型经济学的研究表明僧憋,制造业转型中产品技术固然重要段凄,但管理体系更加重要售弥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聘笺壁、网联化建设履粕,就越能发现在信息化建设这种大背景下非,管理体系的构建才是保持基业常青的关键途秃颈。前几天我看到有文章提到蓟龚居,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梳。这样的提法虽然夸张救,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示郊埂,我想却是切中要害的里奴沥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓬功破,随着提振实体经济逐步落实雾阔糕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键景聊。   四是政策变动瓢恨,新能源规模化惰沛屋、市场化成为未来的大方向棉烘驼。2017年新的政策正在逐步地落地表敢烷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唾狮,行业准入规则慕、动力电池规范条件等政策的制定葛赎熔,从各个角度划定了新能源的市场边界梢。   另一方面霉敬啦,碳配额省擒玫、双积分叭娟、新能源补贴退坡卵,无不要求新能源发展要还原市场化手段粗扭挝,聚焦核心竞争力罢蹋实。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规较玲柏。   纵观整体形式的发展疏些,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杆绕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘟刀。数年之前卤,面对互联网行业的冲击夏,我们以为我们只是需要一个互联网+节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折床,还承担着国家经济转型的重任汲摆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冈秆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责公。这样的多重任务试伸,给了我们新的挑战碍催,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毯松。   面对全新的形势超,面对前所未有的机遇与挑战示,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懈氰。我们将锐意进人丶骸,大力地发展创新精神丝妓扮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳,在电动化盘、智能网联化睫牛、服务化亮、国际化等方面加快发展步伐晴,不断推动新技术窟、新模式的落地生根燃氏献,不断地发展新能源汽车蹦,还原城市绿色健康生活宫官毋。不断承担经济转型任务船漏局,推动传统制造业的升级累嘿户。   面对未来谈,我们将在以下几个领域寻求突破嫁闭:   一是加速智能网联技术研发陋,打造智能出行的生活方式骗。2017年拉斯维加斯的CES展上娩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓶方,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疲。当然不只仅是和百度体季,还有其他的国际国内的公司成贯。未来瞄准智能驾驶撅瓮、智能互联雌飞颂、智能座舱等内容队姓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系速船,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铆。   二是加快新能源汽车产业化肝丛颊,践行绿色环保发展目标贩硕凄。在新能源方面骡缺户,北汽秉持环卑罕。靠大家的理念秆,不仅造优质的新能源汽车产品嘲,更要造消费者愿意购买的新能源产品股宝。尤其是在补贴退坡堤碴、行业回归市场的大背景下填戌,北汽集团聚焦资源布该、聚焦技术腹渺受、聚焦产品济颠、聚焦市嘲静艿濉,四位一体严密把关整个新能源产业链考浩弗,为消费者提供既有颜值形宦实、又有内涵的可靠产品钉许诽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粉,共同守护美丽家园毕。   三是加速国际化资源整合谁交赖,实现中国品牌的全球化爱侩茨。2016年号投,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陕番,实现了北汽国际化杆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破殿糜逗。配合国内的合资品牌蕾痢拳,服务于全球布局研发基地扫溯搞,北汽全球范围的资源整合蟹袜壳,已经进入了研发昂檄、生产匠涝趴、销售骸练督、金融叹戊、人才和品牌全方位互动的良性循环儒楼。   面向“十三五”某,北汽将继续深化拓展东南亚欧、北非档绦并、中南美侥割、东欧等重点市场的产业布局荆柏,使中国品牌的影响力遍布全世界问。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屎荣。   四是坚持服务化方面蚕,推动制造企业转型升级屋册媳。服务化既是国家经济转型的方向号,也是北汽自己产业升级的主要目标量芹位。多年来我们在金融当汰勾、产业投资熟、后市场雾、出行服务等领域多点布局尺,随着时代向智能网联方向的发展鸡吗村,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剂豁膘。构成从业务到管理体制伍,再到基础设施的科学发展体系煌,不仅提高了资源的利用效率痊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸炉径。   各位领导楔僳,各位同仁嘘开,媒体界朋友们笨绵鞍,闻鸡且起舞姆弘,风好正扬帆东,新的一年已经到来罢婚礁,新时代也正在开启机遇的大门叹碴,让我们携手共进瘫勺蜂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊犀冗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懦炕,长城汽车累计销量达107.45万辆撤胚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挛潦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掏理墩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军录,其中哈弗H6占比超6成棉棠蔚,达到了58.07万辆叉透,同比增长55.58%温合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻返胜,2017年2月19日旗当居,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仟翰,我国汽车市场销量首次突破100万辆菊,高速发展25年后的今日瓢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浦诗。中国自主品牌已突破百万辆戌,那么能否乘胜追击逾越200万歼、300万的销量目标魄辈腥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廷黄瞧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氏玛芍,用他的话来说猩忻教,“这是很了不起的一点捍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冷戒,从另一个角度来讲龄蚕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来首。   安全榔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碧堵跑,分析其中最重要的因素桐嗡挨,魏建军表示淑收,回到20年前化,受到成本和技术等方面因素的影响辑笺霜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位释护。而当今时代抢暑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侮洽,其比重也在日趋增高澄江,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了试。他还透露拦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元图衔,打造全球化的研发体系牟饶堪,在主匆、被动安全技术荒、智能互联贺饱、自动驾驶等方面剑,形成领先优势领淖犯。   说到自动驾驶技术倍沤,放眼全球汽车行业嫩炭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冻。哈弗将采用北美戊、印度雇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沦碎,据他透露跑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萌楞,目前正在进行路试缔,有望在2020年后投产鸽。“我们的最终目标挖斥,是推出完全无人驾驶的哎毕浇、最安全的 SUV 欧炬兔。” 魏建军说到来。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标继脸,魏建军说到停,2020年酒茅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军删骆。对此猛崩,哈弗规划了四十余款新产品拿叼,覆盖全部的SUV细分市场裴衅架。到了2020年蹦陕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堡荆嗽,在规模上超过吉普淮、路虎吵暇,成为全球最大的专业SUV品牌蜕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锋泉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶,魏建军回应道馁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伯仁实,一方面要靠产品快速地更新迭代酮,另一方面则是丰富多样的产品规划掂,这其中就包括新能源方面的建设痰常嘎。据悉吕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型节萄土,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浮赂休,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寇薄陪。除此之外攫救,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙尬昴拧,目前正加速推进全球化商业的发展杆涡实,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趁。   2016年捐丢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展度,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澜锚:WEY登场之后哈弗应如何定位畔错始?魏建军在现场表示商厩阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耻秤壕。相反错岔,哈弗将全面发力15 万以下市陈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垛邪僳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帘汕,而“聚焦”就是集中资源缸避蛊,打造产品和服务的差异化优势崎访陵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斯饱擦。先做强形、再做大蔑肃,这正是哈弗理念的核心所在泵。在盛典现乘┌稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龋矛稗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饺翠扑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斧猴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念培努,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卡肯充。据了解栋拖,长城经常组织经销商团队去日本考察冒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毁性。这正与长城的发展观念高度一致食。魏建军透露驰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷晌脊,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点喊森。   长城汽车总裁王凤英表示绵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汗将杜。 她认为城精,良好的厂商关系是相互作用的亥校,只有让经销商满意璃,经销商才能够让消费者满意采壬较,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敞墩,这是层层递进的作用效果诞燃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倒瓤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炽菠胆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呢?哈弗给出了自己的答案挟奶村:200万的目标即可上路弘敲菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇焦驹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誊,在新能源汽车补贴退坡后策换实,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吞,这个数额占车辆销售价格的40%比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壬碳锭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墓骡盖?未来睡刨稼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偷罚?2月8日下午陛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示癌,2016年颅鼻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娶淌坚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酵岸池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灌鸥。随着核心技术差距的缩形η渎ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圭。但是归逞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蚊擒,巩固和扩大这种优势伺社耽,还需要政策搬辉、制度和市场三方合力扩,打造可持续的市场化发展羡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布交泼,但是从已知的美国套、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酷且,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置航忻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锋搓。同时违阶,公共类充电桩接近15万个的发展规模忿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耻。   “走在世界前列坪洪歪,不仅是体量和发展速度位居世界第一喊眷淮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乌。”许艳华表示奋伴,经过近几年的积累讨锑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湿聘、制造和营销的体系能力按卞镣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胳蔼妙,产业链基本完善卡。整车闪建描、动力电池辽彻、驱动电机系统性能大幅提升幕,市场主流车型的动力性誓、续驶里程策惺、能效伴伞态、可靠性试蕊、舒适性明显改善耍磕稗,整车形拿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锌,新能源汽车市场覆盖率提升回痪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缺,占世界市场比重约为50%高。按照已知的企业规划彩,在乘用车领域递踌佩,2017年我国将有73款车型推出老,进一步满足市场需求财聪途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时臼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步笛,整车单位公里行驶成本也在下降铰练骚。“20%的成本下降狈豪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价科埂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慕得馅。”许艳华对《中国汽车报》表示匪你汗,在规模扩大成本下降的同时放信谐,市场竞争下之下博,企业会做出有利于市场发展的选择跋卉赋,也因此啤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溪。   许艳华判断急浩瞧,2017年妥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强棋轨,预计占比会突破70%畔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徽瓦,充电基础设施也将继续保持快速增长劳啃呻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菏扫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朽艘贬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涝淳心,在此框架内圃秃,到2020年适陀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乓饥。但是补贴退坡后怎么办附?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绦户。”许艳华认为貌浪岛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牡,让新能源汽车使用成本进一步降低线,才能保证其持续良性发展句。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宿心宏。目前牢,无论是整车钉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渴飞,剩下的就是政策实施好的问题诲槐秋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牟千背。”许艳华强调虎蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徐趁,2020年到2025年是重要的过渡期扇内诧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲和串。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肃哆,这方面我国也走在世界前列谢赤丸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壬釜,进一步落实国家新能源汽车发展战略赶泻,保障车辆和使用安全迹。   不过踞倦铆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧何。针对《暂行办法》层渴溺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萌、10%和12%的比例圃淑蛋,调整为5%母、8%告、12%的比例啥遍目,并允许2018年却抵、2019年负积分可延迟一年抵偿泌。同时溃窘恨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢九肮尘,丧失中国已形成的比较优势簇洗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梯陡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台输附,以便企业开发和商业计划的制定苯佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膊吭巧。犹记得2015年7月碍篓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惟,并对这些汽车的车载软件进行升级畴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鳖搪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丹伸慷、转向系统以及车载系统队。    如今示席,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欠还奋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案得,如果没有行业安全标准来做规范汲钦,或将引发不可想象的严重后果赖步。在我国帮琼,作为国家网络安全的重要组成部分槽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透哗。《中国汽车报》记者日前获悉梨蚀蔑,《车联网网络安全白皮书》米牡弦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澜。在发布之前颁扮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擒,他告诉记者壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”钉凰绅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹬才:《白皮书》凑、《细则》出台的大背景是什么雀勤溺?    庞春霖盎皮沁:在节能环保鞭介、安全舒适趣爱,以及车联网纲停跋、自动驾驶伙鲜、智能交通等方面要素的推动下抽靡,汽车正在迅速IT化嫂停毯、智能化霸茧昂。与传统汽车相比塑,智能网联汽车在节能减排沥、安全舒适方面具有前所未有的优势毙篡,符合汽车工业挖迷、交通出行方面的发展趋势碴肥蛋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战物。在互联互通的背景下咸权,没有网络安全充分保障的情况下逛挟奢,智能网联汽车带来的可能就是灾难咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》份标奋,明确要求网络运营者(车厂虾锌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坞四,应当依照法律挠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肪,采取技术措施和其他必要措施酮华,保障网络安全酒、稳定运行羚,有效应对网络安全事件澎,防范网络违法犯罪活动畴,维护网络数据的完整性摊、保密性和可用性诵玛。网络相关行业组织按照章程芯,加强行业自律隋,制定网络安全行为规范捞,指导会员加强网络安全保护咀,提高网络安全保护水平斑垢纠,促进行业健康发展妙。”该法2017年6月1日起施行几。    2016年10月23日芭盒,在前期工作基础上监廓霖,在工业和信息化部等部门指导和支持下乒襄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上遁辆魔,2016年底浇妨圭,以电子科技大学为主任委员竿啪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)榔醚湿、中国信息通信研究院挨膳、国家互联网应急中心谩搞陕、中国联通徊、中国电科第30所饺儡、奇虎360厕烽饥、博世为副主任委员贸萌,联合国内外70多家整车土吓、芯片滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称能物:车联网络安全委员会)正式成立浦匆呢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篙姑别,在工业和信息化部哺、国家密码管理局扇匠、国家网信办等部门指导慈、支持下按,车联网络安全委员会于2016年底组织司寇、协调产业资源沸山,以我国自主和在华骨干外资车企贯、终端和零部件厂商为调研对象酪,先后完成华南窝莆、华东惰熔、华北日鹿、东北夺惟苟、西南地区调研工作蚀匠哭,充分了解了车联网网络和信息安全政策比瓜孟、法规厩、标准京、产品肉娜脾、应用等方面的实际情况与现实需求睫骑。并组织与协调联盟内外资源凰钎,开展了车联网网络与信息安全相关政策臣锋、法规掀、标准的研究潦,形成《白皮书》硼、《细则》纤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辣雌壕。    《中国汽车报》舵孙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饯如:随着车联网发展垦低供,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件描晃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规黄贡、技术标准抹仿篓、产品及服务体系的支持淮累歌。从调研情况看纪锯短,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战田,缺乏可靠和一致性的基础工作享嫁,因此需要我们及早采取措施翘筋擂,完成网络安全方面的顶层设计工作石口,从政策脐、规划煽咳、标准冒、技术钙蔽绿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳仆侠摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议似,推动车联网网络安全产业的快速发展边。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凑邪皖,从企业剑、用户受、政府需求出发犁仁炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》未森描,结合车联网的行业特点和技术属性甲离,立足当前现实和未来发展趋势贤,提出俊入、确定了一系列车联网网络安全防护的体系农、指标和建议臀墙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矾侗,提升网络安全防护能力掏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施起陵碍。    《中国汽车报》妈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定覆五男?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准任砷脓,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕捌事?有没有实施的时间节点赫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楔忙笨?    庞春霖喘俱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秦蔬,并不涉及强制性标准和法规鹊殿钩。同时通过产业宣传崩挽临、贯彻和使用奋扇玻,不断发现新的需求和不足猾,并加以完善绢。但由于网络安全形势的复杂性枷卑,以及车辆作为一种重要的交通工具姆剔匡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吼猫犬。    两项文件本身就是在调研基础上工赁炽,听取产业单位需求而形成的罢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶模热檬,减少大家的迷惑和疑虑疗末,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臼蜕,切身维护好产业和用户的根本权益窟俏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠扣,当然会有成本在里面拢。不过从发展的角度来看砍截痛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淌,属于必备的系统股毛宠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肩。同时插,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恨,也会赢得更多消费者的信赖亩。    《中国汽车报》括贿努:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扛太悔?自主懂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战貌硼?    庞春霖罐戚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纳假卡,其中一些关键技术和产品图檀电,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菇计,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朽驴懒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苯,那么就像现在车辆的保险杠箔恼茨、安全带动匹瘦、气囊公疚、ADAS等等常规安全产品一样溪粟掏,无论自主还是进口车辆奋锋,应该都是一致和统一的要求崎,并可以采取现在车辆型号核准等方式克锻,推动车联网网络安全产品的安装爬懊肆、测试夺槐憨、使用拓识、维护和服务劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撮史恕,首先是人们的意识问题透热,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稻,但对于车联网网络安全却毫不在意腐娇无。要知道方揪场,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涣肌四,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘谋诚、多变槽虐挽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埠悄啃、软件等基础技术坑,对于自主车联网网络安全产品而言枫,投入比较大蜜委、周期比较长漏、效益回收比较漫长仑杠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂,从整车企业潦戳惋,到零部件坟劣、软件篡钙柔、芯片供应商踩突巷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系日凤牡、人才队伍璃、产品体系少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系典扮,也非结构化的治理模式邓,需要新型的伦理同、法律和技术法规给予支持卸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界牛奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚侧沃:李芳" "   1月18日妊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湿。引人注目的是沏呕缴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲁慕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酸哪。EC180之所以有如此低的价格母,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴划底。在补贴退坡的背景下邓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势跺韦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业差阂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何田?在发布会后投,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恫篮妻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杭,以及2017年的经营策略与规划钠虏。   《中国汽车报》褐渤烤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俩逆岛?   郑刚暑骇: 北汽新能源有两大类产品平台劝夹鼓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梅湃,包括EV东、EU溜、EX讲、EH四个系列尾剔耻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品餐肚竟。在开发之初糠,我们就对其有一个精准的定位与期待镐推雄。   北汽新能源在两年前预计到弥武,新能源汽车的3.0时代即将到来巩虾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藐低伴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淋铝普,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氮耗儡。   目前恐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挂爽,这没有错纪揩倘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术档号,并没有推向市场的现象佩。我认为帘丝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崔目藤,也没有认清正确的发展方向败蛾。   因此凰,在两年前开发全新平台之初彭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杜妓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尺吠双,这种做法目前看来是成功的蹿桥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏、造型会鄙尸、特点以及价格之后不,大多数人对其给予了极高的赞誉雇地,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号司铺爽。   在成本控制方面空哺距,我们认为还有压缩的余地顺开,通过不断地挖潜降低成本颁师,我们认为可以让更多的人开上这款车海秘,不过这需要一个发展过程倪泼寸。随着销量和产能达到一定规钠用叮后就枫,我们会进一步整合资源搁稳算、降低成本嵌,提供给用户性价比更高的电动汽车忿稼裸。因此烯粱乐,就目前来说填,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匙楞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秤论。   《中国汽车报》围疆茂: 面对补贴退坡露,EC180为何还能采取目前的低价策略郊坦冈?北汽新能源有怎样的发展战略呢?   郑刚艘趴错: 从当前产业政策来看甲,全国各地的补贴额度不同茫倦棵,流程不同颊痞,这都带来了公司内部成本摊销的问题冷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欢辱阮。为此答颠,北汽新能源成立了卫蓝基金蹈遁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴实芥。这需要企业拥有一定的资金储备修。只要差异化的地方补贴还存在巷溯,卫蓝基金的使命就不会结束使购咀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖登兼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申。只要发展的规划清晰高隶妈,我们有能力也有信心做下去男。因此库丧,我认为当整个市场达到一定规那巯莆危后妓蕾把,企业才能做大做强凡扛。在我看来蹦补鲤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的须,而不去考虑社会责任杀。只有兼顾了二者虱荡搏,才能获得发展与壮大氢颓。   就北汽新能源而言戏返,如果年产销量达不到10万逗刃醋,那么就没有持续发展的能力既贝。因此碘,我们公司定下17万辆的年度目标固琴屑,并将在4年之后达到50万辆绥稀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叛达。谁先占领制高点敌,谁就有效益粗。新能源汽车市场的成本杀手莽兜怀,也将是市场杀手吉妊。   在竞争过程中鲍睬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手袜,而是以传统燃油汽车为对手膏剿。因为它代表了污染卫措桂,势必要被市场所淘汰貌媳认。   《中国汽车报》羚剖: 新造车企业的强势介入汤锈鬼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹬嘎?   郑刚嫡: 与跨界企业造车相比记欠,我们的优势正是他们的劣势健挤。依托北汽集团揽,北汽新能源有着很丰富俗、庞大的制造资源卷痹距,有巨大的产业链规模优势颗。在互联网体验方面戮,我们确实面临一些挑战码袖,但我们在造车工艺巫勒、供应链与流程方面有着更强的积累臀亩。   在我看来菲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陷撬弥,这些可以相互转化懊。我在发布会上再三强调棚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钦嘲,而不是新能源汽车厂商媳镁秋。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛇闭,创造差异化的用户体验和品牌价值叉彭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妓。   目前晶弛肌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类录翻秀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惶。在这三类潜在的用户中痞琶穆,我们的发展空间都非常大筒假。   对于新造车企业而言诺第,他们确实会面临诸多的挑战羞陡。我们在发展过程中遇到的挫折奴,恐怕他们也得挨个体会到僻膛,但这是一个正常的发展轨迹复嚼。因此糯抡核,我认为这是一个跨界融合的时代忌薄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烁蜂警,将思维与资源彼此借鉴快,从而为用户打造更好的新能源汽车航澈。   《中国汽车报》纷: 北汽新能源目前的两条产品线瓷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里本饰?   郑刚獭莲纷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瀑无,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锣表仕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沸湍。相对而言反浅但,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牡、邻居徘粒、亲戚萌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比番吠筋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刑诽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓣。因此在性能层面陵弯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能物。   在智能化方面闲抬剧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郊。例如ARCFOX将会在社交伦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点操蓟誊。相对而言搽幸话,ARCFOX的售价将会比BJEV略高江芭,智能化水平也将上一个台阶桅菏。未来矗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斧绦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后受赫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晤驶。   《中国汽车报》瘟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铅饶,公司将如何利用这笔资金问?   郑刚突熔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凑耙茸,将实施不少于80亿元人民币的融资胚巢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呈孔车。无论是电动化还是智能化剁呐洼,我们都会在研发上投入大量的资金曝柿。目前磨辟媚,北汽新能源的研发投入主要在两方面妊壁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃苍纠。   我们希望引入来自产业链的投资方郡臂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤圭痉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缮阂,智能化成为卖点碑钱。   目前被似互,北汽新能源拥有了三个生产基地害滤,现阶段产能还有限岛坷,每年只有20万辆的产能韶憨惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地敖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烂,从而可以更好地降低成本筹容贯,提升效率锣读肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缴乾局、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天股搭,大众汽车集团管理董事会成员稿幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴顿敌。1月14日拔陆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泛匈笔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剧活咕,他在长春见证了《一汽录阔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午香府示,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室募限母,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岛胺湿。    新能源汽车醋,重中之重    尽管行程密集秆墒泻,但海兹曼依旧神采奕奕普复劳。他有理由高兴夏券,要知道抡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滥羚袭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赁烈,比上一年增长12.2%炉。即便如此痕惰戊,海兹曼在专访开始时拍羔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婆迁。那么大众还关注什么旁看建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车层。“到2020年宪褥挪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彻,目标为150万辆蹲芹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴蕖;同时素镭,大众在中国的新能源汽车路线搓船迸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唇洽行。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贿,40万辆及150万辆的目标中午洞廊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当试录。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度确恍山,海兹曼称程,这要由市场及车主来决定昏祷。此外屡篡,进口新能源车虽然是个“小头”郎瑰,但会涉及更多细分市衬肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恭枯衫。    奥迪与一汽合作擎,加强再加强    就在1月16日傍晚蠢袍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欠盎嫩、奥迪十年商业计划》邻谱评,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谭喊。海兹曼见证了这一协定的签署崔答赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哎叼:“这是一个战略性规划恋解茫,不仅为奥迪畴桐醚,为大众话邯喷,也为一汽明确了发展目标菊羞蟹。三方达成了共识吹及,而这一共识不仅在传统燃油车方面纱教,更是在新能源汽车和移动出行方面拔。”据悉巫懦托,双方将针对21个核心领域开展深度合作愁判。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线项杉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浪媒。其中爱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涪焊嗣。同时实铆使,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上七节品,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冠靠颅,包括韩程:智能互联盟吾撇、移动出行杜逞、联合数字化项目凤、金融服务合作等众多核心业务领域吻井曹。    同时思切,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绍逞磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼溯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力班兔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攀估功。    “对于奥迪和一汽来说琶蜗贸,总的框架已经搭起来了定倘几,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细缎。”海兹曼笑着说墒泼肚。    上汽奥迪烘夺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驼韭,记者自然不会错过追问的机会盆颅。    海兹曼进一步透露搏渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系报慧客,但当前的重点溯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作加,形成长期的更有建设性的伙伴关系灌。“除了十年商业计划的内容之外棺检雄,我们同时也更加重视解决经销商的问题绰酮,更加重视经销商的权益竿。我们要更加积极地回应经销商的诉求屎,解决他们的盈利问题母虽粒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诚欺桑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柿磨?在记者的追问下科漠柬,海兹曼称挞落,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坪,并且经销商的问题解决之后膳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斑示。    至于具体时间表泛绘,海兹曼透露井侈笛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卤,最早要到2018年开始胚博内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛瘦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馆挫,各位朋友颠可竟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葱。   题目是“坚定信心驶鞍途,持续推动中国新能源汽车持续发展”栓。汽车的电动化是大势所趋赖,体制优势是推动发展的根本绒,然后就是坚定信心廷特邯。特别这几年新能源汽车发展很快疵,产品的成熟度词赁、政策的全面性灸温胯、系统性借,老百姓的认可炕侣垂,这些是电动车登肆、电动化大势所趋钝兴。大家可以看看猛,我们今年2016年差不多是50多万台毯吩,占到全球67%定钵靶。从增长趋势也可以看到厢,从2011年狸莫、2012年诧、2013年般清、2014年恒童翁,特别是2014年涵妇、2015年糯,包括不平凡的2016年龟,虽然有各种曲折称帘,但还是获得了很高的增长鲜晒农,大概有50%计踞捆,全球占比差不多有60%多蒲。   我想讲几个理解和发现门。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铺滤程,做的非常彻底文妻蘑。我们可以翻看一下2016年的数据僳仓,2016年中国公交大巴馅鳖楞,不包括旅游大巴发,总销量大概在10万台左右派卸,但是我们纯电大巴差不多7万台爬,插电式混合动力是1.7万台娥表,加起来大概是87%梁淳,占总的销量接近90%锣孝,这么高的份额挨凛枢,我觉得差不多就在3年左右发生的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靶,到2018年缴履盟,我们认为在公交这个领域里面点示,燃油车会进入死亡獭。很有趣的是2018年扮那涉,如果你要在欧洲或者在日本投椒佳,欧洲窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商粪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来年爆圈,或者刚刚接近路试忙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沁。从这个感知可以看出烫癌弛,中国背后的推手是什么歧秽奢,为什么这么快拣彭晌,无论从技术切财、从市场蛙、从体制巳须。因此我觉得硷瘁扭,体制的推动是推手涩猴贾,因为公交很容易充电刑壕鼎,固定路线跋小累,固定区间胚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的该廷弟,大部分属于国有体制菩棱抱,政府有很大的话语权熄担珐,公交的排放巨大唬难,一台公交补贴很高兰辰剃,但它排放更高匿构保。一台公交我们算了算盆,早上5点上路欺蚕钠,到晚上差不多10点下路廉,一天工作18个小时钦,相当于30-35台私家车的排放介。因此唤舍巩,我们四部委在推动产业政策里面世镭鞘,花了巨资在推动这个产业燎魂储,但节能减排的效果是最明显的槽汲绘,而且在全球保持领先度也是最突出的咸捷。   比如像深圳遁,2015年弄、2016年薯,大概2017年上半年粱称脓,就实现1.5万台公交全面的电动化彩悍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涵点拷。而且这个产品规熟哼、这个领域我相信还能保持持续的领先完痊,和乘用车确、商用车比驶性悲,和一般的卡车比惰翁,我觉得在大巴这个领域里面曝,我们中国无论从技术断、从供应链忱百刨、从规模免疗迷、从市场地位袭潞,还是很牢靠的谋刷。出租车可能是下一个领域度赖瞧,我们相信在未来3年里面匈洽蹿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牛。   优秀的体制助推掇疲如,产业快速发展华粗充。即使2016年不平凡的一年里面洗叛凭,国家有很多政策辟本庐,像国务院2月24日政策常务会议廉鼻仆,政府公共采购配额拉豆,7月6日马凯在西安有一个专题会窖沸,包括到10月18日克强总理国务院常务会顽,原则上不核准传统燃油车梳,加上之前一整套的体系缸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砂彻耸、最系统的政策体系撤蹈嫌,包括今天我们的百人会这么一个平台滴驮同,在国外是不可思议的趣吕,但是在中国就发生了秒混,我想清泰主任亲自组织徐涩,这种特殊的身份把大家聚集在一起惋,而且今年的规模更大将蹋科,明年可能还会更大泌杰荷,这些体制推动中国新能源的高速成长牛楷纫。   从税收避、推广配套屁、长效核查嘉畦、推广管理等都在推动抢色,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踏隘,刚才欧阳老师也提了项,很全面寐箍,从上游的IC制造赂砷、正极怂、负极核、电解也隔膜扳猾、各种资源无、配套靖,中游的电池嫌、电控毒颊、电机凳湍安,下游的整车惜哦零,包括售后服务淋,全系统的外凹、全规模的狙。国外也是迎来了发展的热潮艾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潭痹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%答,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炮。   坚定信心鸥,持续推动新能源汽车的健康发展焕捻仁。其实我们在业内也在把这个脉秦,2015年1%是一个拐点蓖凤烽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞭荒胳,相当于当年差不多10%的市场份额竭搁,2025要达到20%的份额揉规,当年要做到差不多400万台提,才能达到目标线。因此我觉得枯,2020年10%还是有一些挑战捶。我认为到2025年腊椿,如果电池做到每瓦时1元钱以内汤蒙,按照同等配置的汽车础,成本按照同口径的品牌刑、同口径的配置算蓄芦,大概比传统车还贵20%-30%得葛,这时候国家财政一旦退出去以后科掣,必须有相应的措施来进行补充话宦。我相信第一故错,购置税的减免缓首餐,一定要延到2025憨瓦帽,甚至于到2030钝济涉,这是一个10%的政策支持替软,这点非常非常重要完拉。第二堵,消费税帘妊外,特别是对插电式混合动力车揭福,消费税有2%并抠撇、5%-9%鞭,如果在国家财政资金退出以后社,如果这个要有一个减免的话嗅,这里加起来差不多接近15%-20%性蘑虑,这样把30%缩小2/3摄,国家政策就扶上马丁庐梨、送一程唉,才能够让新能源车更健康级俗。   齐心协力虫,2017陆,撸起袖子峨犬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感逢尉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地既私瓤,万象更新裂,这是中国新能源汽车的春天突本搽。从2014年的小荷初露念,到2015年的急剧拉升纪痢,再到2016年的高位放量茄,可以说经过三年的蓄势邪澎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谎东。牛市的格局基本确定辽涧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绦苍胸,“十三五”母、“十四五”和“十五五”期间俱翁唤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顷瘟、30%和33%司,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洽搬崇,继本世纪初的“黄金十年”之后貉踢,下一个风口即将到来巢。   毫无疑问扳蚂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇画地,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化界,值得关注筒。我们总结了一下这些变化错捻赎,有三个方面的特点啥宋体:   一是市场的形态改变了泵。   从导入期迈向快速成长期泄,刚才欧阳教授称之为成长期捆胺尺,我们在前面加了“快速”两个字团跋姓,有待商榷徒芒潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棚,成为消费主体静潦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搐锭,新能源汽车从政府的示范运营起步物,不断地向私人购车靠拢谜,临界点已经到来!有统计表明户,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挡,预计今年将进一步提升到70%左右晌绿匹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隆邵离,要在竞争中胜出纷,就必须以客户为中心玩尸,以市场为导向烁码凹,树匠心钎舱,出精品钝。   二是竞争的主体增加了篇。   从少数先行者的竞争健稠孪,演变为全员竞争委,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乘邓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豆奋普,包括这些国际大牌诧百,比如说戴姆勒斤、大众等等跨国品牌教,通过合资强化了在中国的业务布局绞锨仍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点构。有统计表明逗版,从2015年开始茬,全国新能源整车的投资项目超过30个鞠坪,总金额超过了1000亿元妓坍,总产能超过了300万辆糙皆。当这些产能陆续释放寂谦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代解敢点。到那个时候楼衰淖,竞争将回归本源四,那就是技术喘抽轮、产品和服务缮河。   三是行业政策转向虱迸。   从扶持补贴过渡到监管引导膏,政策驱动弱化年、创新驱动凸显毛矛岛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奥拴唬,产业政策呈现出四大趋势胸糠:   第一锑赫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境送吧叫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唤垮,通过准入岸闯、销售墩党、使用环节的标准发布锤圃,提高行业的门槛牟挖廉,净化市场环境;第三冠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局活醚懦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棱恐郡,让市场发挥主导作用;第四藩恭,通过电池目录和技术路线图的发布绅雾童,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资手、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓝闯。   本世纪的前十年绰茶,可以说汽油车高速增长仁宏禄,成就了中国汽车产业的由小到大撤。接下来的这十五年犁九前,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尼袒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻屠,克强总理也讲盒,“发展新能源汽车距采,是培育新动能吨丰须,发展新经济的重要抓手”图钎。中国政府凭借新能源汽车盗,特别是纯电动汽车侯獭褐,引领产业升级藉,谋求弯道超车垮溪惦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撬。   继高铁汹贝定、特高压和核电之后叭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峨,这种希望能不能变为现实骆跺常?还需要我们全体汽车人的共同努力滥财拣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诲共,目前已经基本建立起了一定的先发优势剑敞,把先发优势转化为领先优势虏锑,是我们坚持不懈的目标屠肋。而要成为一个真正的领先者惶辽父,只有创新怜。创新就是从零到一怠锈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陕镶,用全新的方式组合起来矾,去创造新产品衫碎帮,去创造新的生产方式和商业模式抖,去开辟新市彻省,去整合资源怒赋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袍扒纺,去实现新的价值创造叔桥。我们将以创新为最核心的驱动力呕犊,全神贯注怂,聚焦技术氛痉,聚焦产品携落权,聚焦资源捣,聚焦市晨么啤;以心无旁鹜的聚焦战略矾谦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志题滇速,实现北汽集团领跑的梦想聪。   借今天会议的机会扰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茹局,也就是刚才谈到的四个聚焦攀品:   第一脐襄才,聚焦技术类。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碑蹦,消除盲点硕浚。新能源产业最核心的技术就是“三电”波,此外充电和续能技术阶、激光雷达等汽车技术楷,以及轻量化的新材料乏围,石墨和锂等上游关键资源皮绕,也是我们需要掌握的核心技术和资源狗墩碑。这些技术和资源肥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敖裁,我们再难也必须干藤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作德反,各司其职剖舅芒,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏。北汽集团将在政府的指导和帮助下舅,在北京的经济开发区北成廖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滇程。它由研发创新中心氨嗡加、全球营销中心梨背缄、品牌体验中心煎、联合创新中心等五大部分组成狡东华,将建成从用户研究杉佰江、概念设计堑百榔、前瞻技术篡毯煌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闻公。   第二醇霉棋,聚焦产品娟姆。   产品是企业价值的最终呈现绦,是我们寻求客户认同的物质载体癸。高度契合用户需求韶闪,被用户接纳叉、认同的产品才是有效的产品取袄挂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坦辜双,我们的产品在续航里程牌弥亥、成本控制广替、整车品质灭、产品线的丰富度方面博,目前还存在着明显差距退。打造新能源汽车的产品力惜阿挝,我们将从以下几个方面努力派心瓤:   一是凝练去苹,集中北汽集团的优势资源猩阑惭,打造若干款明星产品嘉帛船。   二是做好差异化的文章扔,精确地切入特定的细分市场喷狄。   三是做好迭代创新缕澳弊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聘食、网联化驴毁如、轻量化技术应用到产品中啸尼秸,并根据新能源的技术特点袖,开发设计全新的车型平台渤敞。   第三诧库八,聚焦资源奉。   21世纪的竞争辞,不再是产品的竞争奸犬,也不再是渠道的竞争揽佬,而是资源整合能力的竞争凶老。新能源汽车全产业链更长方扑、体量大蓖廖捂,包括整车澎领、充电基础设施郝密、智能网联悉、无人驾驶以及下游应用在内本图,整体的市场规模在10万亿元以上患竭拐。   然而资源是有限的坷,优质的资源更为稀缺栏间,新能源产业作为朝阳产业踌漆,资源的布局与传统车完全不同翰短枚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹋焊,瞄准核心资源和稀缺资源彩父薄,提前布局寡,将其纳入到我们的生态圈之中爸鸡克,北汽集团将围绕着创新链癌秋、产业链矗熔、市场链帅、服务链和资本链这五大娜问郑块任坊,通过新兴技术的孵化缔尾、成长型企业培育崎、产业并购整合等手段复酬抨,实现关键核心技术的突破与领先岔茎茸,打造北汽新能源的杀手锏狡贫十,谋求长远的发展拼托剃,实现对传统汽车产业的更替览潮。   第四劳峰,聚焦市场课。   市场占有率是关系到产品的关注度久、品牌影响力的重要一环杉娃厘,目前我们在新能源汽车市场的拓展递桓、品牌传播拟嘶轰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面门锻骗,可以说暂时走在了行业的前列香。下一阶段芥视,我们在继续发挥自身优势的同时潮,还要加强对市场的精耕细作唾亥,对不同市场进行分别覆盖叔,不断扩大自己的势力范围伪赐录。对公务市辰汀,我们将根据公务车下幢捞、出租车广结、城市物流搪掏、城市租赁跋挡缝、城市公交等不同领域的特点川,把规律琢磨透老,在品质差异化悲柒、品类差异化和品牌差异化上做足文章淬。对新兴市城洗辍,我们将引入汽车的共享理念柒驰箩,做好网约车市场开发纠,打造国民车瞥菱,切入经济型纯电动汽车市场妒殿。同时币,通过融资租赁等手段废手丘,对特定客户资源进行开发评驹柑。   各位领导筹、各位专家拓、各位同仁郝,“阳春布德泽咳饺,万物生光辉”驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启露,新时代近在咫尺水,新机遇触手可及淌督襄,新梦想指日可期拌赂粕,让我们以自力更生斧殴枢、艰苦创业的进取之心嗓,以敢于人心栏夕,勇攀高峰的凌云之志喊间,撸起袖子虽魏,真抓实干拎吵粗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅茧比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恕寂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魂譬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年地哩瘁,我认真思考之后逞撩挫,认为这一说法不无道理皑矮。我想可以从两方面来看具街,一个方面是从全球来看沥歼,在2016年这一年淬鸿,发达国家主要汽车生产国咳橙咕,包括大型汽车公司蹬,大家对汽车发展的低碳化侠妻、智能化慕唯表、信息化取得了进一步的共识敛沮紊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颊丹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话行天,但是说到了要害疆摊函,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驮凡,守成者将面临巨大的挑战”隋闯手。而从国内来看鹿箍拦,我从调研中发现辜攘,很多企业由“试试看”洗勉界,转向了“铁了心地干”武授,把电动车放到了公司战略的中心地位保笺捂。    刚才李书福老总讲的他的规划瞳,到2020年态、2025年陇,电动车的比例要占那么大刺垦达,新能源车占比那么大免。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩。    另外脯尾溜,在这一年当中迸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焕玲,一个是企业的研发路径在变化抖败,由燃油车的引进岭、消化皆沛、吸收式驾,正在转向开放条件下的自主创新超春割,各个企业对研发重视的程度奋轿炮、研发投入的力度是前所未有的锰。另外备瓮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睬委,这样就给了中国怒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虎淬。另外侈钳剔,有一批没有退路锤辽,专注新能源汽车的新兴企业圭瞄,他们没有存量的拖累嫉嘲未,他们的思想更加解放卵川涡,这些新进入者带来了新思路尼缺、新创意恭稼勒、新发展路径秘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滑刺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晚,对我们汽车人来讲会有新的感触楞令。    新进入者带来的新的发展路径猜、新的生产组织模式煎土,给整个的产业带来了新的活力废。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嘲匪,我想这个影响是很深远的廖挠。因此跑喜腾,从这个意义上来说澳澈,经过孕育期的磨合萌茬,现在已经开始有所收获粗何伺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捂。    以2020年为结点胚夏,中国电动车将面临新的发展态势妈,我归纳了几个观点划:    第一金犊,进入2016年项,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羞,在消费者购买意愿增强的同时艘天抱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择博认。此时久,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现据弟柏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哭啡艾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候催摧念,随着竞争的加剧赊,企业间的差距拉大继脸,大浪淘沙的过程已经开始貌潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丛纷。这种现象不仅反映在整车播,而且已经延伸到电池企业睫髓竞、零部件企业以及上下游整个产业链围窗芒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获狈。    第二酶赡,迎接国内市场国际化竞争篮溅。可以预计政府购车补贴淡出之时鲤逃澜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柑才,距今只有四五年时间了佛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皑喂,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜗废几。中国的企业必须冷静地看到净啸粟,产销规模大伺嚼,并不等于竞争能力强软。我们与国外先进水平仍有不小的差距炬肥水,重要的是技术基础薄弱琴味色、原始创新能力低迫揩、核心技术欠缺爸、品牌影响力不足漆嘉,这些带有文化色彩的软实力苔屉惰,需要持之以恒的积累闭咸,“非一日之寒”窃吃航。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谈瞥,提高竞争力的途径躲,不是等待企业的扶优扶强呵,而是由政府创造好的产业生态炊亨肩,使优胜者在竞争中脱颖而出铆睹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚀,就瞄准了国内国际两个市呈赖印,产品设计粱贡、生产工艺拟冉伍、产品质量都以国际水平为准陛,我想这些企业他们会相对比较主动恃。    第三讹,向后补贴转型期的政府政策诲百,在既定政策支持的周期内稍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配居,是政策能否顺利转型的关键赁剔。政府的购车补贴是一把双刃剑颓,当市场竞争格局出现之后囱搂,政府就要特别注意芒,不要因政策调整不及时而削弱竞争疾饲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础科提毕。因此等形焦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗,聚焦技术创新澈煞侈,加快补足技术短板朽点,提升电动车的性价比滇。相应的霖屯枚,评价支持政策效果的窗口儡台连,应该由市场规模扩张桐啦,转向竞争力的提升汹搜。    具体地看购车环节的补贴虹撑杀,应该适时退坡玫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票唇谐、降低成本的能量容仓幻,造成优胜劣汰之势庭狸。政府资金应更多地支持共性技术的开发潞冕、充电基础设施的建设航。与此同时沦勒呻,非补贴性的那些“功能性政策”村拣畦,例如碳排放政策蔬、燃油消耗量限值政策班匠被、零排放积分政策揪冷,以及购车许可鬼勃曙、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒲平叛,使市场产生稳定的预期烙晌蒲。 第四肺,立足后补贴时期日活靶,打铁还得自身硬借五半。    从十城千辆算起皖弗痢,各个国家发展电动车的时间差侵墨,给中国企业留出了大约十年的孵化期档,这是难能可贵的添。2020年惭搬邻,作为中国电动车的一个标志性年份勒驹居,将迎来后补贴时期臣。可以预计突慨魄,那个时候直接购车补贴将淡出朵徊尾,但功能性支持政策还将保持闲廊泊。在这种情况下队脓,电动车能否与燃油车抗衡司较、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粉群,将取决于这几年的行动稀。    我国电动车是在较高起点上起步的石岔瑰,总体经济技术实力已经今非昔比极,如果把握得当邦氨,以电动车为契机免,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观视剑,企业应充分利用政策支持的周期幕,下大工夫做好三件事岸炊阂:    第一魔脚,人无远虑弧,必有近忧此鳞郡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略第,并加紧部署与实施申。    第二暇炽,持续壮大研发能力扮,掌握核心技术岸搓哪,攻下“不经济盛暴税、不放心线剿、不方便”一块短板农呐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遣。 第三锹,以产品的品质哥、品味打造优秀自主品牌勒策,赢得市场的信赖辽臣。    第四恫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的偶翰,就是在这个期间麻,一定要想办法在自主品牌上下工夫协。我们的品牌实际上在燃油车上甭猜轻,很多企业下了很大的力量讣反,但是应该说效果是有限的希请爱。而在电动车来说是个新的机会嗅,所以在这方面应该下更大的工夫北昂,通过产品的质量鸡剃程,通过产品的品味打造自己的品牌缎畅改。    第五奔讨,要系统规划没浑,及早部署“电动车+互联网”贡。今天的电动车之热茨,并非由于传统能源的枯竭横,而是因为它有很强大的正外部性考咎耙。电动车的低碳化巍卫、信息化汤憨女、智能化的潜在社会效益只有与新能源示咯挂、智能交通始崔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猫丝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能财浦。随着这些方面的成熟斤泛诵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骏来抢。信息化味湾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皇螺,这里有太多的文章可做恐负隶。目前辅助驾驶圃、无人驾驶已经走在前面伴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毋痰、智能交通膜鹊哀、智慧城市以及5G通信协同发展穗梧犯、统一规划婚漠、开展顶层设计栖、超前部署凑禾馅、抓紧启动圭,引导企业的技术开发和基础设施建设钳其倾,推进“电动车+互联网+交通”习,把阶段性技术成果用于提高交通效率桥炼舜、降低物流成本貉、保证交通安全想憨菠,使其产生经济和社会效益薯。    电动车发展的大势已经不可逆转哼,向前看尝孤,挑战与机遇并存丘。如果把握得当囤陵入,机遇大于挑战!    我就说到这里法,谢谢大家!    (根据发言整理冲护小,未经本人审阅蛊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈未:李芳" "  全国政协副主席弟、中国科学技术协会主席储肩淌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘁谎,以下为万钢演讲ppt亮点实录骨此摊:    尊敬的清泰同志噬猫强、冠华部长期啼、苗圩部长碴、解主任轰懂,各位来自汽车界的中外朋友们穿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辜裂论。上午抽点时间看了一下展览蹭耗女,给我印象相当深胯萎,有一个很深的感觉变,这十几年来中国的电动汽车持续发展社俏,走上了一条创新的道路荷韩酥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜。今天这个会议的主题很好截,就是要持续地提升我们的技术能力架,抓住创新新局面臣魄仓。我想就我们未来促发展割猛蕾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盆铆,谈一点我个人的看法猾浩码。从四个方面沉冈:    第一焚逗,谈一谈我们这些年来齐心协力先忱煌,新能源汽车所取得的新进展乏丧,尤其是2016年的进展特别明确棘力茅。    第二戏彼,回归深入基础研究缔蒲摊,提升新能源汽车的质量和效益九粪。    第三肯腑澈,新的发展趋势促吹惋、新的发展方向拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猴麓,随着人工智能的不断深入搽负,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竟廉阿。    第四譬,我们怎么样更好的凝心聚力懊锚馈,合力推动新能源汽车的创新发展怜仓白,谈几点看法褪示。    刚刚得到新的数据稻部绅,有的来自中汽协会锣、有的来自中国汽研中心剧绕霸,数据告诉我们苏肩乃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呻,占新车销售比例的1.8%剑快,中国的保有量达到了100万辆等倍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忿极,这里讲的是公共用的充电桩欧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掠。    我们的关键技术取得了显著的进步龄繁。今天上午我在零部件电机酶逞懦、电池绦褥矩、电控这块花了好多时间爸驰睹,仔细地了解了一下情况枫发,确实和我们了解到的数字很相近胯司。动力电池的关键材料发展进程加快皇盘监、性能指标稳步提升五、成本明显降低般,从动力电池的单体巳、电池包迸顽抹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进型叭。一个指标性就是钩热局,三元正极材料能量动力型的电池赖谐剐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哺陌青,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心念、有些争议苦,好多同志说渤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烩,现在看趋势已经很明显窝。我们特别强调的搔冒并,氖裕块比能量达到了140瓦时/公斤骇,动力电池系统的价格无动,这个价格现在也是保密柯,但是总的说起来明显下降呵荚,总的达到了2.5元/瓦时以下狭骄猾。动力电池的产能达到了100G/瓦时糙枯殴,世界上生产规模隶,特别是在新型电动汽车的动力电池商茅,规模得到了很好的发展爱。    驱动电机技术也取得了新的突破炔窗。特别是共性基础技术进一步突破拔邯惜,导磁硅钢碌、稀土永磁材料句惊、绝缘体材料嘉诵窗、位置传感器亢,芯片的集成设计和电力电子系统剩煽径,取得了新的进展汝匡。我也了解到祭宿镣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展携敌撼。因此九琉,重量比功率超过了3300瓦/公斤舅,电池峰值效率达到了97%乌,高效区达到了80%梢荣。特别一些新的设计兰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鼓世坞,比如说我们都知道匈,对于0—100公里的加速赎社汞,对于电动机说起来考聊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喂磊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灭慌冠,就是高速公路上超车的时候苦,超过它这个临界点以后购舒,这也是一个安全因素窟爽。现在我们很多企业从两个方面少,一个方面示泛陕,用双电机的技术来弥补后面这个不足恢氦枪,第二个栓灵毖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力必戒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苗。    今年汽车界有一个新闻快寡囊,第一个互联网汽车走上了市潮蔡ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合火,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泰,据说现在上汽的同志告诉我镁,每个月销售2万辆挟,产能有点跟不上了脾桃,效果很好炔,上市不到半年累计就超过了9万辆文恳,成为荣威一个最大的销售热点溃。在互联网大会期间菩播掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统塘赐宫,搭载着北汽姑、奇瑞匪、比亚迪轿车都亮相瞬邓始,首次开放了道路琳烽催,18辆车300多位嘉宾在试驶馆,当然评价各有不同探菲龋,期望值也有待提升涪胆甸,但是勇敢的走出了第一步趟貉贩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芦,做出自己的探索苏。    我特别感到高兴的是氓吓,2014年我们就曾经提出电动化细良、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呈颗伟,从汽车到基础设施镣猾迪,一直到停车场瘁匆茧、充电站蔼,包括各方面财税的支持肉浮,一系列的政策磐施泵。国家层面飞融,从购置陶、补贴并暗、税费减免己皆是、研发支持茫、生产准入按碍、业态创新茶骂霞、基础设施铺,特别是标准规范方面完肠,都出台了一系列重大的政策措施握从,现在看起来落实的进度还是比较好的宝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荆涉疵,这是一个开门的讨论釜前,许多外资企业都积极参与当中闹扑,对电动汽车发展文然毒、新能源汽车发展啡叔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镰阶冯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瀑倪疆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晶叉。也是由于刚刚推出来驶,我觉得很好色桓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坷襄姥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靡朔,使政策更具有落实性巳携登。    这里向大家报告一下澄套,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽滴。新能源汽车作为一个试点的重点专项箩,实现了从基础科学到系统集成累书、共性技术集成坞玫、示范全链条的部署欠绞睬,特别是在基础研究方面咀,加强了对基础科学问题的研究煌挝。因为现在产业发展到一定程度的时候辟,要提质电、要增效赋阮,还必须要静下心来李、回过头来从基础科学问题上下手灰,不断的进行优化擞镐、改善茄篮,才能获得发展寺胜脆。特别是这次的重点研发专项投裴羞,对于电动汽车智能化和网联化的技术伶弗诡,也设立了专门的课题粗,实际也是我们当时电机库诚奔、电池菠、电控的“三电”之一骚淘,也随着时间的进展不断的转向新的重点东玛讥。所以采,整个“十三五”期间的专项规划昂椿,将对六个创新链条亥,就是全链条一体化的部署未擅,38个重点研发任务澄屎粗,政府加大了投入坛殿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇熬肥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿方宦雄,首次突破15000亿掂,更值得高兴的是么茬莫,企业在这里边投入比例得到增强讹,达到了78%以上携,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹄阶芦、加剧扣除政策有直接关系筷袜场。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帽,看起来企业投入的效率还是很高的厦倍坪。    去年我用过这张图(ppt)奴存渴,这次还用这张图蚕,对它进行了更新核杆茅。由于时间关系椒青逼,统计是1-11月底发,11月底中国产销量是402000辆毫刷,如果这样算的话懂孟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆四厩储,中国占了40万辆巳泰,就是占了50%屎势登。到2016年底勃昆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆么,中国占了其中的100万辆刺儒陀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力删腿,也说明了我们国家对于节能减碳厘坝猜、应对气候变化作出了新的贡献发。我们虽然应对气候变化调门并不高羌,但是我们扎扎实实在做每一步念诞困,现在无论是风无聊弛、光户汉洗、水茬供、输变电纯,无论在技术先进隋嚼、装机容量靡、发电量都走在了世界的前列瘸,这也是我们作为一个还在发展中的国家奋赂,为新的发展昏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纫。    世界发展的趋势也是一致的即悲,低碳郎、电动垢屡、智能化成为各国共同的选择扫。美国稳、欧洲汤汗、日本熊楼,包括汽车企业福特成咐、丰田斜氛史、大众都推出了它们发展的战略距邦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秃,比如说大众推出了它的“2025战略”夺檀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车白,销量争取达到300万辆甲,自动驾驶要覆盖编围,在2021年提出全自动驾驶韩够委,电池也要进入大规模的投入廷为。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酸,零排放酱、互联骑、自动驾驶汽车肺巴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吕毖签、氢燃料汽车富惰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盲酞、沟通倦阮九,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式入、增程式的混合动力汽车逝几,因为他这里有基础建设的问题虾侮炯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来片挤欣,就可以有电的情况充电吕帽蚂、没电的情况加氢囱犊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拿湃,同时又实现了真正的零排放匆渡酚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爆挂冗,上次试驾可能还是8年以前梗紊靠,我觉得汽车的进展残俊,无论动力性涕莲、环境友好性槐乒零、驾驶的舒适型都得到了很快的进步理读晃,据说已经进入了市场心。包括通用也宣布了在2020年以前洪邓耿,在中国推出9款新能源汽车饺。我这里想说的是税帮伤,中国的市场也是世界的市掣樘捶馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娩梳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涟悔、参与竞争绢备,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拷哇,就需要我们来推动整个的发展粗瘸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颧。 第二侧,谈一谈我们对于深入基辞獬А,着力解决一些新问题的看法土。    对于电动汽车售谅靶,大家首谈就是续驶里程叭袒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剃鞍铂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腔裴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车密茹,一个明显的标志仆锣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量行,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寸。如果说单程的提高电池的载量剩啡,当然加入电池的载量车子可能要增强烘耽,车身的增强就又增加了重量韧,直接影响就是增加了它的电脑清陋腿。我们也看到一些装载高容量电池的花匠抵,虽然续驶里程延长了窗吠麻,但是百公里电耗就明显的增加了湿曝。因此掀瞧某,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碳烤搽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抬滑、合理的规划娄冠。首先尾,车辆运行的范畴锭净闲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位床,尤其是现在朝,我们应对大气污染粕尖夺,主要还是大城市集中苍显,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靡焦划。但是从技术发展上说起来嗡侥兰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拜巍、功率密度和整车的轻量化红拿娇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欠绷凛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唾还,这当然是市场的期望妇紊鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹬贤表。    最近新材料研究发展很快绒是巴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用释郝朵。有的朋友跟我说锈撵,我们现在用的是石墨烯电池湿,其实说用了石墨烯是对的烂佩胯,但是用石墨烯全部来做电池轻,似乎从科学意义上不太准确杭秒。石墨烯材料堆趣荆,包括碳纳米管隆刻,都有它优异的电和热的传导性能培泉,作为锂离子电池的负极材料添加剂桂玖,可以有效的降低内阻筷滥踌,提升放电的效率闭搞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话售灰,还有助于减少介质之间的电位盒,来减轻电池界面的腐蚀性劝失煎。从这个角度上看筹伦完,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的紊桐,当然由于动力电池负极密度提高了鲤,对正极材料也可以进一步的优化葡丘,在安全的前提下娶,所以也可以显著提高它的能量密度睹捕维。但是由此而来带动的是全系统的技术进步比全司,就是说能量密度提高了赏把琴,同样的电池包里面可能有更高的载电量噶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竞改。所以在增加单电池和电池姆盟校块功率和能量密度的时候叼,还要加强对于电池包热交换距离的研究胜缄,来优化提升电池包整体系统的技术币碎,它也是一个相互关联的关系冒羌蒂。    随着电动汽车的发展恨怯蔼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莱刚玫。比如说电池包往往布置在底部桶蛊,夏天路面的热辐射还是比较强的拎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惺,从结构上来实现电池包的冷却何党,因为我们现在冷却剂就是这样的镁拓,要把它放在迎风处春冈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顺,电池包也应该考虑到这个没呵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歌擎腻。结合冬季放电的特征另,我们还应该研究仑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彭唾茶,使它保持在合理的范畴之内痰哗嵌,来逐步的解决冬天放电比较慢的裳涤、容量比较低的问题诧钞。总之说起来期扭幸,我这只不过是一个例子邵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓤坊芒、关键犁、整体的技术统一的来规划和部署棚山钨。    上次百人会上我特别提出卯拌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术方,带动汽车制造的转型升级嫩菜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节南馈段,给我留下一个很深刻的印象墓,我和苗圩同志都搞汽车的霜,过去我们焊一个车身500多块钢板其,用2000—3000个焊点接在一起郎荆佃,加工线上全部实现了机器人截逛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身午,一共就45个部件晴伶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仇诺举,几个机器人协同操作拌柿己。板件和板件之间没有焊接耍陋酸,就是直接的黏接良,加热黏接极波,远远看去就像搭小孩玩具似的杀菲倒,几个东西装起来呵。更使我感到比较吃惊的歧炮试,现在碳纤维的车身肚狈,已经不需要在现场涂装了虐,有点像我们当年装修房子筛瓶控,先装地板再油漆疼抒,现在用的全是油漆地板拇。现在汽车安装上确实有进步挟纹,所以我也很有感触络茶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新此松,需要轻量化材料的技术陈急憋,需要轻量化的设计瞬惮,需要轻量化的工艺布吗川,也需要轻量化的流程孩杉。特别是现在的汽车产业钳,包括内饰座椅使用的材料础闲奇,也尽可能的采用可回收羔位、可再使用的材料魏,这方面的技术也在不断的提高粱段累,这个应该成为我们新能源汽车发展窗呸滔,不光在车辆技术降部蛔、而且制造技术流程方面全方位的提升翔诗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矮,今天我很高兴结帕掂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冕揭,更多的看到了我们一些据,像燃料电池大客车的发展衡杀陡。很多企业大家如果去看的话提盆隆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池五痢哭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虹灿九,比如说碳子牡添、交换膜沦饯杀、双极板限,以及它的特性基础研究的进步密切相关戈。实际证明堆闷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斤,也具有自己的发展环境的优势姐幌。我们要借助这个优势来推动我们的发展岔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讳溶途,我们是不是可以考虑豢凶,尤其是在燃料电池研发的初期轻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用书,这样可以有电的时候就充电斡颅秋、有气的时候就充气犯,按照它的发展各取所需辅干。实际从技术进步上叹,技术发展的本身娥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沫浑,对于延长它的寿命啊,对于减少它的燃料消耗奔寇痕,是很有帮助的钳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用递另合,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撑穷慷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域道朔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睦。当然它们也在考虑措,我们怎么样能够更加适合中国的特点隶。我们还不能忘记中国还有一个优势函酞呸,我们在电动汽车走向市场的前期惧净辖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸拨曹,先在公共应用桔慑、出租应用上去使用拾翱扣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广牢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站段,必然有一些城市就可以走在前面梯贺,又可以来推动健康合适和快速的发展袜先。中国“11?11”又是一个新纪录妙,信息产业搽斧拷、网购变成了整个市场销售的主流供共惧,我们看了看浚,2016年快递业高速发展时吾橙,中国快递业总量超过300亿件灌,平均每天8200万件包裹走在路上莱,用于业发展小型物流车清洁栋翘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视革涤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囊坚牡,有了高端引领就有了有序的发展时评,放弃了高端引领就会低端充斥缔,所以从这个角度上沥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祁棠撵,争取使我们的汽车产业走上高端引领腔竣、创新发展的道路上阿等扛。    在燃料电池汽车发展的过程当中法谦,深入开展了国际合作漂腹绣。我们积极的参与了国际合作钦梳搅,开展氢燃料电池领域的技术合作某,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胖,组织国内的企业清许辜,开展深入的技术合作呛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织档垮蛔,定位就是要建立一个覆盖全产业链棋固羌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织范腾财,在中国发起但并不局限于中国闯睡尽,积极组织管理以及运行机制禄,要按照国际组织来筹备散、搭建茧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奠墨肖,因为燃料电池实际用处很多羔,比如在通信基站店韶何、备用应急电源嚏涂,随着我们移动通讯不断的扩大灌拜琶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豌随、包括更新苏零瑰,都值得我们重视淘此胃,包括医院的应急电池翅、安全防卫健捐,包括我们最近在研究深海运载饰缝,也完全可以使用氢燃料电池桔,燃料不是电池射,实际是一个发电机垒辉,而这个发电机可以用在各个地方誊搏,最重要还是零排放的清洁能源俯貌,效率高寡玻宏,能源密度也高半。 第三仓乏炔,深思熟虑登,把握好智能化的新机遇戮弟。    近几年来牡道凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妒。比如美国抬疯帽,白宫推出了人工智能的新战略七碱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芒揭,包括日本的创新战略规划湃搂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吮,这个时间恶补了一下人工智能的技术缸铰趣。中国工程院最近技术指出瓮,人工智能即将进入新的阶段颇,人工智能发展有四虹箍、五十年代了侮疯噶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擂觅咆。但是当我们信息化日益普及芥,移动互联网黑、大数据申缅、云平台的发展卉,信息环境尘、数据基础剧、目标理念敖泞俏、市场需求都在发生不断的变化囤猾蜕,将推动人工智能新发展溉尽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膝袜扭。因此酵,发展人工智能也有利于改善人民生活妊、提高经济发展的水平氯、增强社会治理的能力魔儒、维护国家的社会安全书箱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叫席凛,但从各国的共同概念和我们的研究匣捞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素觅。第一耻剔,要降低交通事故和伤亡人数脆桐列。美国的报告提出来戒,美国每年有35000多人死于交通事故敖琳肪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郸餐伎。第二埂,要应用低碳散霜钱、零排放统社浆、环境友好的运行环境徐骄兔。第三卢副控,便捷躺得,要降低驾驶强度寇,提高交通的效率冯。第四投答,要推动共享酵捌辛,提高车辆的利用率痕踏潍。其实我们现在不得以所采取的一些限行港,包括交通的拥堵龄,都降低了汽车使用的效率瓶,所以从这个角度说起来鼓烷础,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的趁。还有途,牵扯到公平出行溃,随着老龄化社会的进入鹤藕奔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甲。    关于自动驾驶汽车研发进程土埠喜,好几个报告睡瞥,有的人说无人驾驶秃啃徽,有的人说自动驾驶叭弯,有的人说智能网联汽车层癸,都提出了汽车发展的里程碑阿沪刺,我觉得无论叫什么汽车遣琶处,都是说了这么五个阶段羔桑拜,辅助自动驾驶挞、部分自动驾驶姑窃每、有权限的自动驾驶窘币模、高度完全的自动驾驶阶段呢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛鞠据,比如说在辅助自动驾驶方面镀似毁,怎么样能使汽车感知周边酬拭税,科学决策沟巳,及时反应窟。比如怎么让汽车能够与互联网连上微,最后有条件的自动驾驶还得考虑车床蒂怒、网便仁、路的联动吗哦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仑迪夹,就是人泥默核、车伴既浆、网疤韦、路的一体化弟朗囱。    辅助自动驾驶煎帕骨,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多井鲸钱,有雷达敝,包括现在有毫米波雷达涵市笛,摄像头巍,对外通信系统浮啥协,包括定位遂。与之相应的磨钩伐,刹车洞诡赐、油门变绩钩、电子稳定系统颁、电助力转向等这些珐苔,实际在关键体系上俄皑沉,传感系统迁、操作系统脓铺、中间和决策系统的研发掣,其实这件事也不是现在的新形势态碌,早就在80年代的时候喜搔,80年代后期就研发了防抱死系统翱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柔士钙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逆泼,包括防启动时间的空转痞掸绢,后来又有了电子稳定系统桨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胖韶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宪统,有了它以后慷奢,在90年代的时候剁捷担,我在德国工作的时候据巳,车里边就已经有了尾随自驾谭梗俗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走清,不用担心瞬惦。最近我看到了我们国家的好多汽车恕无,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刑拢,一旦接触太近都会自动加一下速健啥诵。包括我去年去参观长安谜母,他们也给我展示了自动泊车系统岔畏,实际自动泊车系统我们在德国工作驾桅篇,90年代后期时候就有这样的设想惠祈,2010年我到德国去访问的时候渡叫力,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型该拟。实际很重要的意义慕伪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起社变厂,也得到了发展辩疆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舍。    下一步就是智能网联蓉榷颅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泵快、看到自己看不到的东西甲辞芹,90年代初期的时候兜悍挂,堵车情况有数字广播叫甭,数字广播就和我们一般的广播不一样熟,随时可以呼叫堵车的情况苹。后来有了数字地图和卫星导航腿攀,就形成了第一代导航系统搅庞搭,第一代导航系统并不知道路况的变化赦唾,只知道路径的设计土梧。然后就出来了联网的导航长,这也是这几年我们都经历过的事倍凉筒。上汽这次和阿里巴巴共同合作汹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敖侠羔,这样坐在车里的人铺籍,通过导航凹猾尼、通过云平台就可以获得各种各样的信息到壬,比如说动态的导航通、比如说加油充电站块搜五、维修以及各种信息的进入炉,使汽车的视野得到更大的扩展匆孔。但是真正要做到智能的网联汽车何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闯美,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泼翔取,这就需要我们把各种信息交汇在一起桶,来实现智能的决策控制痘。这件事情说起来好像很容易道,实际也有很大挑战圃奔鹅。现在我们一个汽车里边有两啡、三套信息系统敛熟勺,有车载的信息系统狸搜任,还有驱动系统的信息系统媳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戳诺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歪宛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备截砰村,就是快到地方要进行减速比,但是如果你让它自动驾驶的时候梧入,可能它就很早的根据外界的信息来判断獭鳖,让它调整好姿态替、减低速度降擦,进入转弯以后在弯道里边再加速戒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剁,这种例子比比皆是壕羚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸡心。因为我们电动汽车从电机型深谴、电池篱、电控开始虱绢,电控第一代做的第一件事档痰蓟,就是通透的动力驱动系统的网络仍南,就是第一代的CANBUS系统坤谱开,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巢,从这个角度上说起来算,电动汽车是自动驾驶的最佳载体目擂。    当我们实现了这些以后幌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战航德。这是我们常见的北京交通的一种情况赊护,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暗莲睛,去识别各种各样的高通唇,做得到僧匹令,但是不保险穆,这样可能我们就要有这些信号的发射器猩蒲,让汽车能够知道这些情况午凭筒。如果再想使它往上走士叉,能够实现部分的自动驾驶呕节航,它必然会应对我们的一些常见的极端情况红,比如说晚上的雨雪路舞欠,比如大雾弥漫的时候刮弥喝,比如尽管天气很好寡蛇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘,这些情况都需要我们去应对孺,其实道路上也应该有它智能化的装置敖,就是说有自动的能见度感应器娶,应该有道路结冰的感应器惰恰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墟废梆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氢竟,安全是所有发展的主流泪,而不是时髦贝。我们在做任何工作的时候究,必须考虑人是坐在车里最宝贵搜肉、最要尊敬的东西店青守,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呵涸端、人的便捷寇挛械、环境的友好和共享脐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戏伐赖,来推动我们的发展艰列。    因此簇瘁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三高驾借、四次交流噬荣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议波苗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虚,这个架构的着力点应该在车载的平台面、在网联信息兑、在智慧交通的发展僧搭,我们要重点发展的是车辆的关键技术京涩钞、环境感知革、智能决策烧胳、执行控制邓睛衬,我们要对信息的关键技术祈虐孔,V2X通信磕聪控,甚至于将来车对车的通信系统把荒、云平台瓮叔、大数据金心北、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制功,这里也有很多不同的东西妻鼻。我们还要对基础的关键技术伙桅挖,高精度的地图裁铅侈、动态路况信息币比焦、综合决策和操作系统陆。只有这样涝句博,把人欢炯看、车瓤、网侯结绥、路同步的推进挛,才能够迅速的发展念毫,否则又会碰到先有车降拎、缺充电桩的情况海,所以需要我们今后的发展当中更多钙肯。与此相关的技术必镐,检测系统需,还有一些法律法规体系痰誊,一些基础设施的建设权操邢,可能还需要更多的发展胁懂圭。 我们必须要精心规划粹钉斤、协同创新耗阶,来研发自动驾驶的新技术浇曙厢。    一卞,安全黄芳、绿色场、便捷郎楼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颊。    二把绩抨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鳞尚,多领域技术的融合镐,产学研各方面的合作弟殴屁,要着力推进协同创新朽凌瓢,这里边由于它是一个企业的热点士,所以企业要成为技术创新的主体伶涩绞。    三床鬼磨,企业为什么要成为创新的主体胺骆零?我看了很多规划查洼绣,从现在一直到2025年链陕螺、2030年冲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弄类,但是可以实现沿途下蛋峡,从过去当中瓜撇,无论是防抱死系统小韦珐、电子稳定关丰、测距警示茸魔薯、避障反应兑、自动泊车都是发展的热点勾畏,每个技术都带来了商业回报骆,包括我们在信息系统寄,包括这次互联网的技术冉,上汽互联网的实践钩怖,也看到了我们撇记,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贡炭吗,只有以企业为主体贤,不断有新技术发展膜,使它在使用当中获得使用庇娘,就能够推动它的可持续发展拒凳概,所以它不是一蹴而就的事墓偏扰,是我们长期坚持的一个任务陕。    四扁瑟册,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驶、精心规划肩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设交纱,也应该放多这个测试区里面去颗沃凹,使它在真实情况下运行乓蹭拇,才能得到一个健康和全面的发展构褥。    最后我想说感,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辈来。其实我们用了十几年的时间实现电动化齐蔑,推动了产业的转型厩式,随着信息产业的发展癌凯搏,网联催生了新的业态煎,产生了新的服务业搽。轻量化带动的不是简单材料的替换陛,实际是对汽车产业的一种升级虑硼氛、一种转型葡,同时熟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陌簧摊,充电网服务体系的建设成钮,可能带来何止几万亿的新的增长点晴。我回忆辽级,在经济工作会议上总理说过一段话蓬充管,“实施创新驱动战略的发展桅侩录,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸奶,也要注重用新技术扰、新业态来全面提升和改造传统产业估,带动产业的转型升级褂刊榷。”    作为结束语我想说痴,回归一下新能源汽车取得的新进展部袜,下一步还是要全面落实政策芍虐、着力开拓市场垄、建设基础设施莎、创新商业模式奴革,把握好发展的先机捌。我们要针对市场的新需求缮赋拧,深入基础研究念,攻克关键技术被仿瓢,完善系统能力嗓,着力提高产品的质量和效益但。要把握好汽车智能化发展的新机遇牛艘,要系统的研究草,精心的规划垃掀芯,要鼓励协同创新企业主体楼溪,大胆的尝试杰,来攀登自动驾驶技术的新高峰倒,要凝心聚力涩,发动优势膳侠,动员各方力量枯沦垃,完善政策措施蛊,营造更好的发展环境目。    谢谢大家!    (根据发言整理箔淮净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摧波: 陈理事长虚佩狮,各位领导丁吭、各位朋友躬脾活、各位专家脊掳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法领扑几。我今天的题目是四网融合傲偏,什么是四网冗蜡?交通网描狠、能源网趴、信息网纳彩、人文网糙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腥膜,电动汽车是一个能源的载体江,又是信息的载体帮譬,然后可以作为人文的载体孔柯答。四网怎么融合饰撕萝?怎么发挥电动汽车的附加值杭磋袱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篱肮式。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陪绣,能源跟信息到底有没有内在联系熔,我提出一个储能熵理论供大家思考时。    我思考创新的要素渡嘛,要创新首先要解放思想凑。解放思想要学习《易经》的精神舷午翅,又要学习西方文艺复兴的精神郝。《易经》是一个太极佳,太极里一半是黑托、一半是白辛倾舜,但不是直线喇富,是弯曲的桃,黑可以变成白饲,白可以变成黑充滴,黑中有白蓖,白中有黑嚷巴翁,跟它对应的黑就是黑劣死嘶、白就是白绰。《易经》是变化恐桂畅,有时上锋官、有时下先断,上时不要骄傲自满特祁,下时不要灰心羞弹柿,是客观规律壤吞际,都是周期性的脑粗,我们在调整漏奢脖,要注意平衡动力统一释炔。    整体都是这样厕呢,全局都是这样汾遍搂,今天讲跨界腺嘉,要学习西方的思想就是文艺复兴档。文艺复兴的功劳不是在文化骚炉、艺术等等返仇痰,文艺复兴是解放思想疾领。哈佛大学的校训追求真理涣粹。要把自然界的规律找出来解放思想晚,自然规律造福全人类埃看。伽利略鞍,罗马教皇威胁他玖悍七,他不怕群地糖,他说地球起源被上了铁塔随。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斯,被叫之违反教义恋卤夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恫,第一个米开朗基罗毛荣,他雕出一个裸体的美男子偶醒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇理轰患,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劫失悔,里面很不容易躬竭奉,从意大利借了很多达芬奇的作品俏连。达芬奇不仅仅是一个艺术家屠仟,也是工程师;看他作品垃费,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯么,第一个从事解剖学请。    解放思想考虑全局的问题糖。文艺复兴第一要全局思维法伪巨,第二要有天人合一的思维炼丧,第三是环形思维亢。要考虑全局思维效,今天做电动车目标是什么侍?有什么经济效益恼乓傲、环保效益仑、能源效益睫沛夸、民生效益悼础,总体总目标要搞清楚危遁楞,一定要有全局的观念伎咎补。特别搞智能汽车全局性更大啥。另外要环形思维提丧,要反馈粹眠。然后是循环利用的思维喷全沉。    创新扫,我把创新的要素跟大家分享一下豌。首先理念是创新之魂瘫。理念有很好的氛围汐亩弗,有了理念才有创意档稀,创意是创新之源麻。还有人才善,人才是创新之本尸杜。怎么能有理念婆孙抒?要有很好的氛围虫镰,总结第一方面是合作精神币,开放欠令、合作来为、包容绦爸碾,双轮驱动窗棉、增值驱动灯帮、市场驱动绥,通过市场的倒逼碍商。然后要有完善的知识产权保护伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处苦司。今天创新制高点是跨界融合茧惠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赴。“一带一路”我认为是跨界融合钎,一带一路是西方的伊斯兰文明颇垂辽,还有它把科技霸朗抢、技术菱、经济冗、贸易连在一起窖虐,所以我们要发扬一带一路的精神乌。我是福建人也是漳州人扭,一带一路开始的是纸窒模和下西洋棺侥松。我们要跨界融合甭炽。    我接着讲智能汽车赫爽。智能汽车首先要有解放思想挫磁、全局思想考虑问题嫩。三个C拴,第一个要连接起来姆,第二个连接是要协调要合作层,1+1>2蓉,那就是《易经》的精神衅颅陵。第三个熟,今天的连接是移动的连接陌,还有MOBILE敞犀,MAN TO MAN瓦摊仆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俩。    今天电动汽车很重要的一个钮,大家买得起用得可靠幸。智能化以后拳,因为有各种各样的基础设施和商业模式侠敢,我不展开了等恋。    从电动汽车变成一个智能的汽车患抱村,从智能的汽车再变成一个智能的交通缄累惦,从智能的交通再变成智慧型城市浓说谐。我们附加值可以产生很多兄酥。根据《易经》价值精神剿聪露,通过交通网葱、能源网捅胁、信息网滔锰、人文网可以产生无穷的价值机会腾。利用交通资源的全时空动态感知盯和,交通工具的全过程运行管制邵嘛逝,无处不在互联天、感知晨氖叹、管控和服务卷沁想。    怎么布局贺懈?怎么把电动车进一步变成智能汽车现滤柬,如何布局智能网联汽车技术论浮戌?我认为透,不但对中国琳,对全世界都做出更多的贡献适奸红,第一是制定网联汽车法规标准喇潘、智能技术杰悔、环境木、HMI技术示疚、空置执行技术守猾、智能网联的实验喀、网络和信息的安全难渺贰。    怎么做到网络和信息的安全衅?这是一般的云诡去,怎么把一般的云变成安全的私人的云勃苯藤?有很好的结构鹃,处理器举、传感器惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次去恨川。第一是收集材料欺,就地处理糯福说。第二是从收集材料到云之间要慢雾拧,一个是单点控制观叙,能量控制或者功率控制古彼旅。一个是多点控制骗维胶,能量控制或者功率控制菜,这是全局性的驴。要及时处理莱蜂凭,要经常互相认证颅,变成安全的云啊夏。    跟大家分享一下我做的一些工作涂附。怎么从理论上去证明这个是可持续的藐签窃?我一直在思考所有的工业革命懦渭,基本就是能源更新鼓理姥。第一次工业革命夺细痕,瓦特发明蒸汽机把渴灯,电话尚崎。第二次工业革命焊帽,美国抢占先机匹降,电气化穗苹,主要能源专项与信息建设毁。现在第三次工业革命来了蚂,中国能不能抢占先机鼻家?我们要做新能源搬,信息大数据时代寿究,我们百人会能不能更好地发挥作用轨?今天早上的研究会很好赡囊腑,我建议做一个尝试的机构辞敢,每年召开百人会国际研究会议孝妊捅,形成品牌僚蹦叔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皮瘦钒?我提出储能熵的概念磐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量间仙疙。一个系统里面假如是孤立的嗓搪卑、系统是不可持续的嫁,一个是做功携墒、一个是废料是不可持续彩。如果是物理系统记昧惧,分析储能熵愤,熵代表可以再利用堂览。总的来说隶,一个系统熵不能增加守,熵要减少戊,熵减少系统可持续雾。熵是储能熵圃,熵是不用的熵炕史,下一次可以用黄。总的来说熵是在减少计戳。    包括中国的历史崎抱坝,中国封闭的时候中国就不可持续乃谐酮,中国开放中国就可持续桔。近亲繁殖以后熵增加不可持续毫鸽。系统要做可持续性蓬瓜酷,系统熵要减少锤裂腊,你的收入不能是单一的外、不能是孤立的系统刺傻。因为一部分是做功宦,一部分是废料翱渐冕,从废料里拿出来遂,通过证明熵减少曝。从废料里面可以再循环青,那么你的系统就可以持续了效鹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霉册,后续需要时再利用的能量的熵手扮,通过储能熵概念的引入怯,希望用来解释可持续系统的演化过程鹅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轮品。    综上所述稳弗吐,不管系统是生物的或人工组成奠佰擒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁肌,而这些系统工程特点是蹲,即使在系统研究过程中苍,一个熵有增加的过程父,总体在系统不断迭代发展的过程中卧陈,系统将进入熵减的状态较矢,因为系统具有自己生成复熵的能力蔑辰层,从而保证了系统的可持续性瑰甘甸。    应用在电动汽车惮型寡,这个是分布式的发电惜配摊,这个是分布式的负荷铃。电动汽车就是分布式的负荷蜡募,还有分布式储能飘牵,电动汽车有储能煎、有电池锯。电池可以双向的萍剐,分布式地发电恨斯、分布式地负荷蕾陛,在分布式的储能挫菩,这三个系统可以持续庐,这是我要证明出来的按。我证明只要你的熵是减少的剃浦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恳。    感知广、认知拌、行动侣,不断可以纠正人的行为半梨弊,比真正的司机还要好寝木。    最后未茧镁,希望我们以后的交通系统是舒适的稼、生态的避、方便的和安全的嘲跋虎。要做到这一点毋矗,什么是成功很荆?因为里面的成功是3个S谱,SUCCESS妮甲,在S耐、E里面画一条线都是欧元跟美元喀,今天是国际合作悼钳粮,虽然人民币还不是吹,是一篮子化的剔芬诞,人民币准备好了平巷虾。ESY就是人民币毋。    要有六个眼睛翁,有四个眼睛不够可。第一要把眼睛放在前面解放思想媒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维便马,电动汽车下一年布局市彻倨獭,也要有前瞻思维控沧。眼睛放在后面汲取历史教训敞茂,要有全局观念斑。要看到旁边的需要凳。然后要把眼睛放在右边学习欧美夯,不得不承认高端人才密集地在西方篇。所以把眼睛放在西方学习撮,它沉淀了100多年派。四大发明中火药是中国发明的鹿拐湿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的号垃访。全方位都看到了皖加,所以英文眼睛叫做EYE恰同。第一个I是Inspiration但络硷,有了激情可以有想象力劣搭,然后有创新梧,但一定要融合忌,一定要集成希滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糙刀。科学要把自然归结起来榔姥,工程有十几种揭,要把科学动、技术毕莱吻、管理结合起来那就是工程串,那就是要集成牡怒。特别今天要跨界地融合盛嘶末、跨界集成现和,这样才能实现薄嚼瘟。但没有钱也不行管究潭,今天招商局也来了很多金融机构天卑茬,要融资糖棋普。    谢谢大家!    (根据发言整理眯首,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟请腔:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展栓。在政策的全面推动下腊,我国电动汽车年产销量再创新高幕屠,达到50万辆左右教,充电桩数量达到20万个硕时,遥遥领先于世界各国辜错期。更为可喜的是七,在规模市场的推动下搞按伞,技术创新全面展开嫂晃把,技术进步全面加快交刃,正在全面逼近世界先进水平募。但是虚,在这大好形势下瓷,质疑之声渐起完宏。比如飞,我国电动汽车发展主要靠政策推动稗唬扳,能不能持久厦兑僧?政策是否过于宽松辉,以致于出现骗补情况雀题?另外氮较册,由于发展形势良好艘庙,一些激进的观点也在抬头惋。比如痞,要挡住国外产品进入中国市潮嗌端弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车官衅,准备放弃传统燃油汽车叙瓣新。    作为一名资深的亲历者冉洞,笔者认为瓷骂郊,在这新旧年度转换之际寂,有必要分析我国电动汽车的发展形势共乓裤,梳理其发展历程猛,以利于业界对形势有清醒的认识寿、清晰的判断寂茫,明确今后的行动方向铂喘。    一芦吭毋、我国电动汽车发展形势良好    当前麓,我国电动汽车发展形势良好陌,主要表现在两方面碱丁:一是电动汽车技术创新全面展开幸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凌,技术创新和商业模式创新层出不穷访。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叛趴保,比亚迪绍觅、北汽炉、江淮酬铺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品措。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痞腾彻,而是专门设计的电动车请,续驶里程达200~300km甚至更多潦讹式,能效明显提高难,动力性换荒灭、平顺性糙、舒适性略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兰浑。事实上泼季,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杜栏广,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市染。另外涉,我国电动大客车产销饥猩、应用占全球份额的90%以上泼老伞,技术达到世界领先水平洗迟葡。    在动力电池方面委韧鼓,我国产量已超过日本竭、美国挡微刨、韩国读锚锯,跃居世界第一汐,且市场份额超过全球的1/3挖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面白,呈现高能量比权、高安全性施、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舜鸵。同时寿,产品水平迅速提高沤狭,与前一年相比单,平均能量密度提高30%鬼,成本下降30%左右虱沥酥。    在驱动电机方面扦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僚呈敦,总体性能进一步提高辛宠,成本下降30%左右瑞。在电池管理系统潦酿、混合动力系统建盟崔、电动助力转向经、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掏,也都有明显进步烈滦楞。    在基础研究方面釜啦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌手荡啸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铂,电池热失控办、硅碳负极材料尼丝撤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快红略粕。    2. 充电基础设施建设加快窟吃犀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猾堤秀,政府有关部门出台了实施细则溶尉窟,多个地方政府建立了城建告泄绘、电力妈、规划等多部门联动的领导机制林醇,大大促进了充电基础设施的建设速度钦弛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剩栓苗,我国充电桩总数超过20万个肺,远远领先于世界各国萝。    在市场带动下壳吼角,技术创新不断涌现挂极漂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沁姬库、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傻头顾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巫雀、节省设备投资的车端交流快充技术皖犀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰。    在商业模式创新方面际福冲,呈现出各类优势企业多种形式合作叉牢,加快充电设施布局卸滦潍、建设虚吩、运营的趋势烽活。众筹建桩放、合资运营备狡、利益分成等运营模式迅速发展校吞哀,公交车乏癌抠、环卫车蒜、物流车碑、出租车绩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彭勉,广告推送介、免费无线热点接入等增值服务开始出现放。    在互联互通方面醚猴竭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毁备,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坟溪默,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喷,以企业级胎、城市级监控平台为基雌印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耐、信息互通的国家信息服务平台即将建立股。    二聚宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擎鼓,我国电动汽车的发展道路与美国拭底匿、日本鲤锋长、欧洲等国家和地区有所不同纳姜权,主要区别有两点忍同杰。    一是政府干预模式不同裸嚎。我国采取的是政府强干预模式傲松羞,政府进行顶层设计赎剂,制定国家发展规划癌,多部门联动制定全面的鼓励及郡、支持政策麻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤斫荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僚纳惫,在市场发展中不断加强研究开发袖炮,技术水平逐步提高;同时溉敦俩,充电基础设施建设逐步完善颅。而美日欧政府多采用弱干预模式纳,政府支持共性解、基础技术研究缸抱痢,给予一定的政策庐、税收优惠谋嫂,逐步培育市诚睢;企业则根据自己的战略规划煎陵骚,首先研究技术敌慌块,同时有选择掂串、有重点地开发产品胶獭剿。    二是企业战略不同革式捆。我国企业多为在政府引导下被动式发展奴躬霖,初期技术积累明显不足颂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显策,产品方向受政策影响大双,各企业虽进度不同奴暮汗,但呈全面开花之势碳。而国际大公司多为主动式发展灿爬,厚积薄发顽丸,技术有所侧重簿陵,产品形成特色催靡,如丰田的混合动力和燃料电池失卵、日产的纯电动滔、通用汽车的插电式颂并、宝马的碳纤维轻量化技术等然。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肉碗。中国模式的优点是市场拉动技术发展博册,不受油价等其他因素干扰胖,迅速形成规模市彻咕弧,全产业链技术进步氨粹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟臂鲍么,发展中有不协调情况蓬融苫,如充电基础设施滞后坝播唬,部分企业盲目跟随惫吾,发展不扎实摔标拴,少数企业以谋取政府补贴为目的显痹僚,甚至出现骗补情况奶涵匿。美日欧模式的优点是技术扎实迫鹃,发展均衡;缺点是市场发展慢沽泵疙,产品更新慢古剿,影响技术进步本狗,受外界因素干扰煞,如油价低迷则市场难以扩大箱称。    笔者认为觅驰,中国模式适合中国国情竣响贸。我们不应过多盯住充电难莎圃邯、骗补等不协调现象阂垒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奈、技术追赶的大好局面挡。从另一方面讲弛傅,中国模式也有赖于我们的制度优势题糯绊,只有中国的强势政府才能如此运作锋纤攻,很多外国同行都很赞赏弯硕恳、甚至羡慕中国的条件辱微财。    另外蒂姬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘟比旅,近两年有明显变化促。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涪较、开发电动汽车产品杜妊棠,而且各种技术路线都受到关注的局面绵蘑卉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹慑。中国各大企业都重视电动汽车没有错漆,在现阶段已不能算分散重复盒佩刃,但难处在于电动汽车不好做难,需要有很强的创尖睡、全面的技术积累和投入愁吗捆。那些技术实力不够的企业岗旁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理短汇,而应准备应对“弯道翻车”的危险尉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过波慑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呐家,可分为几个阶段激浓谈:当市场份额超过1%时鞭响队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窘铆,则意味着市场条件全面成熟钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唯,又主管我国科技工作多年项啼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锯。    对照电动汽车的发展屁,在我国策腹霉,市场份额已经超过1%;在美国和日本场,即将超过1%冀巩。这说明韧缅,电动汽车技术正在接近成熟太腾池。笔者冒昧估计琶,大约再过5年左右时间蔼辣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秘俯,其他性能与传统动力汽车相当长,加速性优于传统动力汽车程,成本的差距大幅缩薪コ洹;再过5~10年时间荡缕,电动汽车性能可全面赶上规堪、部分性能优于传统动力汽车检,成本与达到当时排放细沟郎、油耗标准的传统动力汽车相当蒜钳。但即使到那时夹健钝,传统发动机也不会消亡肉精诫,而是电动驱动与发动机平分秋色浪扮,或更多的是融合发展勉勒。基于以上估计巧背,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篡恰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狮冻匆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展律熟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搂徊。2009年拴靡限,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揣雹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浚剔。回首往事凡苔设,扪心自问戌附庞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的李碧。至于些许不协调现象篇姑,是产业发展过程中的必然潮馈扫,是白璧微瑕烷卡、瑕不掩瑜线槽小。笔者断言疚冕缴,按目前态势再发展10年导棱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界常杭,并以此跻身世界汽车强国之林遣猩。    三硅炼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一八,整车生产企业要更重视电动汽车痛。首先要制定好发展规划和生产布局闺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视结徘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顶,不能两张皮涂。其次要重视研究与试验覆赂晨,需建立完整的廉碘、一流的研究和试验体系抚切,规拇露嘟啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统具。电动汽车相关技术发展很快痢,要靠自己去研究发展败暮,别人的经验会很快过时嫌蒙,更不能只靠“挖人”搞产品闯午。再次要全面布局笛,围绕全技术链开展工作膛,不但要重视整车开发李砍,还要研究电池和电机剧氏,重视电池管理系统戈腹,这是当前我国的短板魂绘起,此外还要注重轻量化和系统可靠性鄙。    第二焦,要建立相应的零部件体系昆算。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赣箔摔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的常,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展憋。    第三姐,要开放发展蹭。需鼓励紊搐、支持合作伙伴引入先进技术和产品通缅扑,像华晨与宝马睛垢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锚郝替。历史将会证明粱森解,开放发展电动汽车会比关门发展更快迁棠甭。更何况渺康,在全球经济一体化的今天居委,关起门来自己发展是不现实的徘。    第四锹邢险,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作排峭。今后相当长一段时期忿鼎,将是传统动力与电驱动并行发展墩、融合发展的阶段尚铝,单搞电动汽车很难成功崔矢。对于只做电动汽车的特斯拉蔷佛辉,笔者并不十分看好敝。    2. 对产业界的建议    第一颅箔勾,要加强合作陆骏。需沿产业链挝品咕、跨行业合作迫巴杀,整车企业要与电池企业儡德、电机企业搐郝、其他电动系统生产企业深入合作糜瘦泞。以动力电池为例狠廷,需要电池设计与正负极材料兑睡、隔膜摩哗九、电解液骆红囤、电池制造装备池词瘸、试验装备锚、电池管理系统全面合作宋菊。优势企业和研究单位要分享成果宝,互补短板瓜鞭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酗搐埠,要形成轰轰烈烈的大协作局面胯潍,合作创新山郎旱,百舸争流孰,才能迎头赶上并超过世界先进水平缝梅策。    第二沪茂,要注重实践慷。汽车产品与其他工业产品不同洪,一是使用环境广且复杂廖纺,二是生命周期长室佛设,三是对可靠性驴、安全性要求极高朵剔拦。这些都决定了仅在工厂钳亭绞、实验室不可能完善产品芬朽柔,必须通过多轮的使用实践怂词。与电动汽车产品研究开发相比嵌,充电过程更需要实践诺。像电动汽车充电过程这样长时间捶撇、高电压捐锚胺、大电流醛郎腐、室外病少、无专业人员值守的工作状况佛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验合滩。    第三恳枪辆,在充电基础设施建设与运行中赔啤尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怠。充电基础设施建设是一个新行业嵌残戮,在管理上涉及电力粳己、规划匿、城管洪廷、工商管理等多部门蛊浚瓣,权力交叉两,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汾房味,利益主体错综复杂魄。单靠一纸文件不可能面面俱到额,必须经过相当长时间的实践川,完善流程宫,积累经验兄魄。    第四导,要加强标准化工作毋辅。领先的研发贾官、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创小,而及时总结经验材票挤、制定标准又能为继续实践须答茬、创新提供重要保障摧泄。当前媚,恰逢政府推进标准化工作改革括,要求标准化工作密切结合生产虽、创新实践袄悉埠,要求鼓励发展更灵活褪谁挡、更接地气的行业标准骋、社团标准仙。对此博凰,业界应给予足够重视唤。    3. 对政府的建议    第一屠团,要保持政策稳定恃。正如前文所述匙郊,我国政府的强干预政策非常正确倾,发挥了制度优势莫湾怖,已取得很好的成绩闯畅嫂,应该继续保持痪。电动汽车的发展涉及多个行业会,需要长期积累灿,需要几十年的时间才能成就大业捻靶岗,切不可存立竿见影福庐、一蹴而就之心贺帮。    第二立卑灭,要及时对政策进行微调和补充完善屋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴貉痹,又由于此项事业发展快侨凰背,新情况蠕祭竣、新问题筏、新技术层出不穷泵锯盲,因此及时应对勾、调整醋慌汉、完善是必然的恨廉镭。    总而言之氰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馈,迅猛发展正当其时欺。笔者衷心地希望朝野上下参瓜、业界同仁能认真努力工作础抖,自信且坚定发展鬼抗昆。假以时日楞晒屋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑鸵熬,并以此为契机坷煌,跻身世界汽车强国之林航。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年石防,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年螺纬份。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日送齿橙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辈斯。    他认为谩庭,现阶段翻峨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙峨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匈荷反,但从长期来讲瘟蕾,新能源汽车技术发展路线要从电动化耽、轻量化合、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惶彭怕、轻量化与制造生态化结合冬谈、智能化与网联化结合挤。    尤其在电动化方面噶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浆栖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秤毁吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馅确摆,就是家用主流A级轿车频损灿,在性能价格比上与燃油车竞争培理。目前全世界都在朝这个方向努力粮蹋,如特斯拉Model3靛任、通用Bolt尖洞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砷策捍。”欧阳明高说秃矫多。    欧阳明高说炔式,但要满足这个要求抵,电池必须降低重量纤蒋蒙、体积以及成本怒涧。此外祁,电池的比能量必须大幅提高婪,达到300-350瓦时每公斤河,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扛就。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知答稍,锂离子电池发明至今只有20年京,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眠笆,2007年第一次在日产聆风上开始使用釜蜜陵,可见动力电池的进步非常迅猛副备袍。”欧阳明高说茶樊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期爆。    但此前怖灿挡,主流的观点认为撅蠕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谜枯,从性价比来看撕烩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薄萝建,但现在随着锂离子电池技术进步嫡熊,里程提高一倍络协,即在300公里的范围内雾托,仍然在性价比方面有优势枚。    从技术上来看拐璃,在单位重量驹硕、单位体积下储存的能量越来越多欧卯潞,成本越来越低额,才能体现出电动汽车的水平和技术拳趁。    一个好消息是旁,我国电池成本每年大约能够下降20%琉。据介绍寂,五年前挟刷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箍刀戏,去年平均价格为2.5元左右凶,2016年为2.2元沪太,考虑到大量的电动汽车是大客车玛期,其电池价格相对会比较高一些妈。    “现在国内开发中的电动轿车居,最低的系统成本在1.3元每瓦时默拍,单体成本在一块钱左右懈撼。美国通用Bolt电动汽车毋短亨,单体成本为150美元一个千瓦时俱。”    如果按照这个标准宝难,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到入车确,但是按照现在2.2元农,逐年减少10%到20%授徘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巢谐闭。    “加上循环再利用做到1元廖塑,也就是说献茸,一千瓦时电池一千元人民币之内偏梆芯,是可以做到的某。”欧阳明高称撕馈。    对于具备性价比瑞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喘,现在一百公里约耗电15度场,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内受笑扔,接近10度电一百公里陀瑰。    “要实现这个目标济,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盘剐散。目前电耗的降低空间还很大捎丹兢。如果能够实现上述目标盼戈赫,一百公里的成本约在一万块钱杭刨,如果电池能达到300公里就是三万块钱戏毁赡,考虑到使用周期内省电和维修省钱级廊,将具有商业竞争力李程,这是电动化下一步最大的目标按浮猫。”欧阳明高说强层狭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出然禾恕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痹弧儡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长其郎,但仍属于比较粗放的发展模式彻,今年电动汽车发展逐步趋于理性剔。总体来看抽目操,走到今天巴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位薯标歌。”欧阳明高说报箔。    事实上懒柔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一布,由于销量超过全球50%以上瘸璃孤,在国际上引起了强烈反响皖,无论是政府还是厂家氏闻挝,都感受到了来自中国率先发力的挑战耽太。更值得注意的是唱汗,2016年如德国大众和日本丰田项杰,纷纷调整技术路线锣浓,加快对纯电驱动的转型箍辜。    不过瞪,纯电驱动的战略目标刑妥闯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钡。对于混合动力技术来说括玛,传统的汽车强国兔别烹、汽车大公司比我国更具优势曙,如丰田路线就是先做混合动力库柿,再做插电混合和燃料电池华室吧。    由于我国率先发展纯电驱动颈遣刚,带动电池产业的发展达到了世界前列特,电池产业规模达到世界第一竟天,总体水平位列国际前三傻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娃彭,我国的动力电池产业链疽,尤其是电池材料掀,如正负极材料贝新,在国际市场上的占有率第一雀查泪。    “在此基础上啪蓬烽,我们以纯电动力系统(电池翔、电机泉段、电控)为基础平台脱圭窍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓢。”欧阳明高说瘦舷翔。    据其介绍谭魔,目前我国插电式技术发展已经取得进展械,比亚迪秦砷昧、唐滴锌、上汽荣威550吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掸,无论是发动机方面俺毁,还是混合动力装置上萝挞,都取得了突破旦。    与此同时辨磺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巷夯空,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力番幢惰。    “这是一个渐进的发展过程惺痢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辣此太。”欧阳明高说捶幢捷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酵,有效的回避弱项竞争嘶,有利于我国电动汽车产业的发展景光,到2020年之后拱侠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乘谋母、同步竞争譬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕凡:李芳" "  编者按涣恢:产品价格区间一下提升了近40万凌叙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藉喉祷。以安全环保为标签的沃尔沃阿池,产品质量是其立足之本伙糕。无论是国产车型还是进口车型博,质量都要做的和安全环保一样好柑梁虾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艇浓群, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值币般,安全与健康至关重要另,但在中国市晨俦亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺间。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困,到底该剪哪一根线杭?我心里清楚歧绊,如果我剪错了福,我们可能就崩溃了热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陈。在2015年整体经济增速放缓褂割、股市震荡漏武、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戊募钦,2016年的车市本不被看好浚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裁萝。1月6日省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售长漂洪,沃尔沃对此解释为纬紊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惩玖,更是提振销量的助推器乐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喀碧萍。   6月1日剩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酶膜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年栓鲜俄,具有十分充足的销售经验辜鞘。但用他的话说撇,他来自一个很小的市臣隆,很多因素他都不具备醒骸娃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坞忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滩。6月1日入职肛,用一个月来熟悉公司的现状姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良笆。然而现实终究是骨感的蔷堕衡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浓。   “做决策就像电影里拆弹的场景敦抗,我到底该剪哪一根线呢鲍,如果我剪错了袒,首先所有的投资会无效浮梢率,其次会影响经销商的士气袱昧。”陈立哲对我们坦言乾。   他这样的想法并不让我们意外狙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大如钠。在台湾墩架迫,陈立哲要去走访最南端的经销商报,早上出发中午就到了吞,但如今这种管理方式已经行不通了筐嫂。从前陈立哲的团队只有30人戎物拉,现在变成了350人闲,他说现在同事的名字都记不完仓勺。   “就像牌桌上的一个赌局佬,赌下去有可能是回本的体凛钢,也有可能就全毁了踌,所以我每天都在想我到底该怎么做讹宿盆。”每天该怎么做姐栓卫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盆疮技,才能享受最好的卯姐壬。”这句话像是说给陈立哲听的绊。   2005年围妹缺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禽,沃尔沃一年只能卖1024辆未耪,一直到2013年5000辆的水平措髓痴,再到如今年均一万辆的表现胜猎,对于台湾这个小市场来说屡稗,陈立哲做的足够好茫孺富,他对这个市场有着复杂的感情搓盘备。   调任中国市场做销售一把手官,陈立哲说这很突然嚏绘诉,他来自一个不足以领导中国市场的市场菜端闯。对于中国市成粱佟,他还不熟悉簿冷鸿,做市场工作要对文化茫瀑、变化绥、趋势有充分的掌握唇未,这最重要的三点陈立哲都不具备踩,他唯一能做的每雇肃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需街文杏,相信身边的工作伙伴头练,组成一个高效率的团队滴悔谷,去解决各种问题风。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后师霞,首先做的是内部调整痉。通过不断累积分析过去几年市场的动态迫算滑,了解在什么时期使用什么样的手段寸,反省问题所在饭紊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芯鹅。面对三海铺陛、四季度各项费用的下滑些荷发,倾听团队的建议缺戚、做出准确的决策惕道、将优势资源注入到最需要的地方垂目。最后将宝贵的经验分享给所有人嘿踩节,把力量从点扩散到面崇挖差,从四个大区米,再到全国涉瞳蔬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的题,我只是把预算蓄你观、时间等安排在它本身应该发生的场合甫玛。”陈立哲表示士邪:“我不是在讲官话纷革菱,只是借着这个机会感谢大家讲沦寇。”陈立哲相信纠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的番颇。   内部调整告一段落握焦韭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惮陀凌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溅,一下跳到80-100万塑哄,面向的客户是完全不一样的凌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秦,还怎么介绍产品通?这肯定是不行的绵绰恕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门么蒜凳,“与高端客户接触溉飞,销售不能觉得自己比客户矮一截外每开,与客户要做朋友蹲奇睡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阮镣。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰劲逻,我们在资金有限的情况下做到了更好嗣。”   全新的管理阶层摩惦,有限的预算毋,面对重重困境财烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辆签,8-11月均超额完成销售目标哼扒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭尸,最紧张的时间寂腥。“我有我自己的节奏遂,我给自己两年的时间操伞士,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氰芜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妥,经历了两次产品的重大变动聚盘怕,但在他眼里这是最引以为傲的首灸,因为这些变动四、变革都是从使用者的角度出发囤,也就是我们常说的“以人为本滤算僚。”   对于沃尔沃来讲镭痪,最擅长的领域是安全贾溉,作为三点式安全带的发明者娄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期购。但陈立哲表示卷,以整车品质来讲场警,沃尔沃也和ABB并肩胚钵,例如在底盘研发能力上宽础,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扯锯,全世界目前只有三家在使用攻搽耍,另外两家分别是法拉利与保时捷寸汇拌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尾霖,陈立哲也谈到寡信:“沃尔沃其实也做过6缸吨工、8缸发动机素槽,还有享誉世界的5缸发动机是。沃尔沃并不是做不到夺脾酷,而是我们可以用更低油耗酵类巨、更低尾气排放的发动机达到更高水平溉。这也是全球各国政府的法规要求箩川杆,是大趋势墟。陈立哲说“这些信息嗜商剃,只是没有在行销上进行传播罢了炔胆茨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产海,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯影荒摹,改变了“国产”的概念订,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代底锣歧。陈立哲表态道览控拈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茄缕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钵。沃尔沃立志从中国出发缸凉,以人为本的信念永远不改戎奥柑,值得消费者验证与了解俩婚。”   “沃尔沃就像iphone一样贰,它改变了人们的使用习惯垂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例速鞘:S90有三个界面同时提供信息娶哨堂,分层级的来处理车辆信息宋。这一点很重要车,体现了沃尔沃以人为本的精神娘操亮。在设计方面龟强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乾。用沃尔沃的品牌精神茫,再加上瑞典的风格耽,直接与德系品牌产生差异化锤欢。如果从地域来看贾仙雀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牛。   沃尔沃曾立过两个誓言抹蔷料:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夹镜瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浇锌臣,沃尔沃全额赔偿诲涡。在陈立哲看来饺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜡桂莆。   陈立哲对我们讲道裳:“在欧美凰,当太太怀孕的时候妊持套,男人会考虑买沃尔沃极。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据失墟,中国作为沃尔沃最大单一市沉拧,11月共销售9,076辆新车鞍颇灭,同比增长12.8%;1-11月期间梳档墨,在华累计销量已达80,759辆强湍匈,接近去年全年表现纫赁。就目前的情况来看亭萝绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藏。   在经历过低谷期的沃尔沃体,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滥涉溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定舰,同时也是明年的压力卞扑撅。毕竟“十万辆”这个坎穿挡溜,沃尔沃早就有迈过去的能力儡。   2017年敞釜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恍壤敞,届时沦,S90 T4唤港境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痹。对于陈立哲来讲刻,最为重要的是三座版S90幂喀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逻,是全世界汽车厂商供,在中国制造的单价最高的车辆瞥城。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靡陌固,“三座版S90可以达到世界各项指标辩,这款产品有能力改变历史晤。只在中国生产堂亮,以中国为核心的思维查,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咎。”与此同时胆俩,全新XC60也将在2017年第四季度发布钒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额超,所贡献的利润更是远超世界平均水平钳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人功。陈立哲大方的承认自己没有这个实力深榷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法氨佛。“知道我坐这个位子的时候挡溜,很多人会紧张甚至惊慌镀鞭,他们会很直接的问我但,你行吗氦抗?台湾市场那么心背悍,你行吗舜光?”陈立哲笑了一下说道们苏懈:“每逢这个时候跨净,我都乐意告诉怀疑我的人缸习,我将在最短的时间内做什么超疙。”   两年的时间转眼而逝怀贰,陈立哲手中的“牌”越完善拭,与主流对手正面竞争的胜算便越大难。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆饯蠕,未来还有什么是可以阻挡他的呢赐嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷盗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睡五,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钱考爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔览寸冒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩垮襄。为了满足消费者需求上抢涂,推出一系列活动迎合消费者喜好贯。 上汽集团副总裁啊迸软、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驾滴,得益于荣威与名爵的共同发力镐,上汽乘用车共销售27.5万辆娟,远超去年全年的17万辆涕习标。取得如此大的成就主要归结于以下几点佩宠:新车的不断推出奠、以人为本的理念及高性价比八。    上汽集团副总裁奉惫偶、上汽乘用车总经理王晓秋锌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味咆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甸厢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓜勘签,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烂颁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒瞧。同时拳号,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裁藏:个性而不小众尺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忱虚锋,通过对消费者的沟通与研究莱磷搅,已推出很多新车型奔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硕瓶。王晓秋还指出额玩猜,名爵现在的路线是个性而不小众藤试耍,这就是上汽集团未来的发展方向冒,上汽集团希望新的产品有个性克楷,且能让大部分消费者接受雄究。    据悉琅老,自荣威RX5上市以来伍,名爵锐腾也迎来了中期改款隙蚂技,同时新车名爵ZS泛踢乒、荣威I6也蓄势待发糕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言结。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脆,上汽集团也很清楚自己的客户群体晦牧失。王晓秋指出沉犀,新车型针对不同的受众群体仟吴辽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞杆。拿具体车型举例脆努莆,荣威RX5更偏稳重弟,新锐腾则是一款属于年轻人的车贯侮,新锐腾外形活泼鸥,同时考虑到消费者的需求计骄妊,我们对内饰也进行了升级汲模,并增加了10-12万的手动版纤,使新产品没有短板陡穆世。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盯挪麓,王晓秋表示块久,“从荣威550开始莽,上汽新产品从设计到销售碗埠,最后还是根据消费者需求来决定交。”    据介绍伺捅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验币。为了满足消费者需求够捷,新车不止在性能和价格上做了调整斗卉粉,还推出一系列活动迎合消费者喜好炉砰。例如摊逝,基于年轻人喜欢足球运动污,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒲嘘,也已纳入上汽集团新品类潘,预计明年新车65%会配备此技术伙讲釜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虹弄,“上汽集团一定要明白用户需要什么咀,为什么要买我们的产品亩仙佃,带着这个问题门芯,我们才能真正去理解用户彭,落实用户需求挫,使我们的产品极致无短板壁,产品自然会大销绵煎琅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲刷,竞争也日益激烈泄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卧。王晓秋介绍售涤,名爵的价格基本与同级车持平歪,但性能更具优势茎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桶心淌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岗雾,就像提到的让渡空间蔼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崩巢,从而应对市场竞争环境司。”    产品有了好的性价比和客户认知度我拖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佛提情。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沫。名爵经销店到现在也有280家左右歼坟尚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苹纠,其实道理很简单陡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塘讹厢,且不断呈现上升趋势句,他们认为自主品牌的春天来了”羞彤苗,王晓秋表示辰癌。    在被问及上汽集团未来发展方向时诫订坛,王晓秋坦言凛锚激,“首先团队要把理解客户需求海、用心为客户造车变成一种自觉行动汝疮,进而形成一种行为规范粟粉尾。其次应时刻保持警惕轨纲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剿倦。只有这样枷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椒玫昂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些芭悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咕甩。这些修改背后有哪些考量和博弈酮焚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问色: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彭糖方?   答泉够: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猴。一共收集了9246条建议拇,其中表态性意见7736条醒罐碑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柯钩泼,占16.3%胎顿航。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舷俱丰、网约车驾驶员资质及管理骂、出租汽车数量调控三个方面密芯呵。从数据来看川妨,不少人对“京人京车”表示理解管屉,赞同的达到70%多论貉幻,质疑的只有12%桥唯。我们根据建议修改了125处县太,不断扩大合规车辆的范围阶,让更多人参与“分享经济”墩爬。    “从北京实际出发芍鬼酗,兼顾多方利益”   问埂巳: 为什么要求“京人京牌”驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奴攫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棱耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撅、交通拥堵搜股栖、环境问题等“城市病”仕付。在这个前提下巨,北京任何一项政策都不能“任性”咎毛,要从北京实际出发航棱韧,兼顾多方利益宠胶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奖磊,地铁最高日客运量超过1200万人次尖母篮,公共电汽车日均客运量1063万人次槐,小汽车每车年行驶里程15000公里韧,交通压力与日俱增杀。但在我们的努力下狼刃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菩歧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制句。    总体来说汕坎夹,北京坚持公交优先的战略距膛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敲宫纫,对其进行总量控制在所难免蓟魄。目前北京市绿色出行(公交韩惟、地铁逗、自行车典颧凹、步行)占到71%垫垛,小汽车出行占25%戎肃高,出租车占4%案兼,其中包括比例不高的网约车出行缔廖。北京出租车改革的总基调是叭:巡游车改革碌饰取、网约车规范挛蒋、融合发展晦究碘、错位经营仙墟从、多层次服务速效。我们力争进一步提高绿色出行比例晾厢,为首都可持续发展提供足够交通承载力盛缓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问感尸: 政策出台之后模,预计将有大量不合规车辆面临退出赶,政府有什么监管手段确保政策落实到位慷蝎?   答辰玛混: 政策出台前柏旗,我们和专家蒙讲姑、司机悍伍、乘客舒槽窍、网约车平台进行了多次沟通径蠢,决定设立5个月的过渡期膛。一是给合规平台被鞍胸、车辆亥凉、人员办理手续;二是清理不合规车辆颧、人员等干。    从服务乘客的角度裳剃眷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航查。另外琶酣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胃菠,因此提出过渡期的柔性考量扯挠。过渡期之后仓查,平台要加强行业自律烯峭,我们也要建立打击非法运营的长效机制苦急,严厉打击非法运营溉、克隆车和价格违法行为先猜驹,能够更好服务乘客缅娩虑、保障安全布。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梨: 面对新的经济形态赂侥疮,如何创新管理手段拍交绒?   答境: 出租车发展中没有对立关系赋熊彼。网约车以网络预约郡秋、快捷方便等特点寒套,满足了一批乘客的出行需求朝。单从评价司机服务质量的机制看拭轨娟,就值得巡游车学习描份:如何与派单挂钩耻锤宪,实时评价苯。但网约车也有局限性萍刀吾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灰连甘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泄。你有技术优势奠次平,他有线下服务优势睬戚,为什么不一起干呢亢?    管理部门也在转变思路溜潞乔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徽箔。通过推动巡游车改革及网约车规范篮琼摊,构建多样化服务体系休户掣,提升出租汽车服务质量疲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率,在京注册用户已达218万人饲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爽刊皆,提供差别化服务光愧凭。    “解决出行问题要标本兼治”   问猩霓惟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诽锰?   答失: 群众出行问题的解决痘瓮成,需要放在城市综合交通体系中藕笛握,多措并举撼、标本兼治糯封撇。一方面翘林爽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剐摊,需要加快构建安全霜先、便捷狸卜、高效匿委眷、绿色侗魄钳、经济的现代化综合交通运输体系础眯。到2020年宿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垃舞。    交通设施根本是为人口服务失潦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氢天。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顷嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   杨美虹透露寡玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁轰叫,大东工厂扩建项目也投产在即截,这些举措都将助力当地经济转型升级丝奶挂。    在杨美虹看来抡略,借助主机厂优势晨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨兢凄,配合外交部到德国进行推介超,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馈瓦,从而推动产业升级抬。”杨美虹说短。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芦檬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者显芯。最新数据显示匪谴脐,2016年1-11月角筹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缴传拾,同比增长11.2%欢,前11个月的累计销量刹,已经超过了去年全年谋菩母。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任强辽。12月13日亢湘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涟蝎郊。活动期间攻割将,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轿汹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵纤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济许腾、环境和社会贡献等方面取得的成绩且。杨美虹向记者透露煤闻烂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拨粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舰凸茅。    “在‘可持续发展’战略的指导下荒鸿层,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谁嫉梢。”杨美虹说石孰。    第一券榷,实效为先类赔期。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试害丛,“我们不做虚的妊慷,我们也不做口号式的授,我们一定要解决具体的社会问题踏脆俊。”杨美虹直言轨笛刹,比如BMW儿童交通安全训练营去,它是为了解决儿童交通安全问题武。    第二彭估慰,长期坚持膘。宝马儿童交通安全训练营沽潞犁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭拖姜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抬诵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畏踌密,今年是第一年做世,未来会持续湿、扎实的往下推进愁冬沛。    第三鲤滴,全员参与舷。宝马做企业社会责任时撕借,会邀请车主恨泼纤、经销商首、投资人以及宝马员工惭天绰,一起参与进来矫缴将。比如宝马爱心基金猜诚杯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锨,提供指导;另外笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赂,定期组织各种各样的活动盯拳狄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略送固吃,将可持续发展贯穿全价值链护,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绿涵恋。”杨美虹表示碌瑞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点魂达,主推工业旅游概念夹帮。    据杨美虹介绍讨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稠,助力中国制造业迈向高端柬毛播,并促进东北老工业基地全面振兴裙皮。    数据显示软,截至2015年底旁娟氰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户禾拭,当年纳税额超130亿元人民币吮鹊难。同时磨厦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会收渡港,就业岗位较上一年增长了8.6%搁。杨美虹透露伤矗恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收倡态,大东工厂扩建项目也投产在即顽合毙,这些举措都将助力当地经济转型升级兰。    另外龋阔湘,在杨美虹看来冗凯,借助主机厂优势竭腿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭,配合外交部到德国进行推介琉澄胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钡劲撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评毕佃,从而推动产业升级规抵。”杨美虹说群忿滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疆敦湿?关键是我们的差距是什么赣雇,下一步最大的点就是要提升品质平,当然还要控制成本韧乒馈。然后闹蛋提,就是我们的正向研发和平台战略显湘。最后晦祥,可以大大提高效率篡罐芥,如订货的时间是可以压缩的革熟缄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一儡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呐毛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惰冯。    徐长明说绿亭词,怎么理解工业4.0钮薄漠?这个概念是德国发明的诽革,现在在国内比在德国还要热搁遂。最近袱潮挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念南椿喘,我理解它的工业4.0的本质黑刨蒜,就是怎么保持德国制造业的竞争力斯污。在国际上礁,德国面临两个挑战头:互联网大数据和云计算擅辖挫。现在睡睬,德国整个国家都在讨论挠,怎么能够“不被互联网+”芬,而是“制造业+互联网”波,这是他们重点考虑的问题誓丹瓤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曙、宝马荤韧衬、大众醋。在德国够厦唉,汽车的需求是非常个性化的槐,在这样一个背景下读徒,它要维持竞争力韧笛扦,推出了4.0的概念目扁疏,核心就是智能制造显钩办。他们主要的目标有四个方面芦:提升品质靠毫、提升生产力舒、提升柔性化坤假、压缩产业陕,总的核心是提升竞争力啃煎。    徐长明分析套芍瘦,本土品牌下一步怎么做铅?关键是我们的差距是什么酶里,下一步最大的点就是要提升品质享,当然还要控制成本穷溜。具体要怎么做巨丢渤?也有几点深科啃:第一诫,想办法提质控本混。提升品质摄犁,消费者理解有三个宪纹活:可靠性鞋蜜残、感观品质淖廓、性能稼巧葱。第一个维度椒:可靠性是必须的汰纬鼎,现在光有第一个维度已经不够了漆,必须要加上第二个维度昏临:感观品质杆翠嘉,看起来要漂亮仓哪冈。在此基础上又发展一步瞬滇切,就是性能的提升厢悸。最近市场上卖的好的自主品牌铆夺苇,大概有12款车仙,年销量超过10万台薯贩,这些标杆产品烈费,性能上也不错鼻率。因此堵崔瓮,自主品牌下一步还是要想办法矛耸躬,把这些提上去窖,缩小跟合资品牌的差距痞隙。    这几个方面的提升套歪仇,意味着成本也要提升篓但,怎么能够控制成本涂妮邯?第二方面的话题构,就是我们的正向研发和平台战略缴募。之前葛滤,我们很多品牌都是“逆向研发”晨彻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抄,拿过来拆解做测试枪容,最后组装起来扛。这个模式下睛缅拳,成本可能是略微低的热,但品质涉、性能有很难保持巍。现在必须要正向研究鞭蕉辽,从消费者需求出发蛊境,形成一个目标漏敖,对目标做分析几迫奖,只有正向设计蹿痢温,既能提升品质性能挨擞设,又能控制成本哪捆搞,像长城了行、吉利等等施办凯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烹盯。    平台战略撮,在更大程度上控制成本多。他说催,我们的开发颠甸辞,现在是一款一款开发的红片,零部件的通用性相对比较邪怨奈住,最近一两年来毕,已经有两三个企业开始走平台化战略馁久,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兢群佰、SUV和MPV贬淳。这种情况下睹峦漆,零部件的通用性非彻好猾勾痘,同样是50万辆的产量绦闷,对零部件供应商的供应量更大论,就能有效地降低成本鞠渺。    徐长明强调泼,对于工业4.0的精神本质还是要学的猾狡奉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酬,它做了那么多的智能机器人烩非缉,智能机器人都是带摄像头的陷儒,在实施过程中的质量随时能够监测沁猫,然后反映到云端鸿协胶,再反馈回来随时可以改进翘尺。现在袍扮晾,企业员工的工资水平越来越高刮百,汽车厂家很多在加班加点霉徘,我们要高度自动化嘉,这些课要补七,应该有大量的机器人替代人工扫饥。如果这么做了荡逝海,可以大大提高效率排,如订货的时间是可以压缩的兜纤。比如抡般诵,国内一家自主品牌恕哀,从经销商下订单琳祁久,到提供汽车产品最开始是40天岭寐,后来缩短到30天淳纺居,现在可以压缩到22天挥慷畴,跟世界先进水平比还有一些差距堤。这也是德国4.0里的核心内容鲜虎。我们不一定用他们这个办法识紊,但精神实质是要学的激渐袒。    他说灭,柔性化的生产也重要四篓,但没有前面三个那么重要两泉。在4.0背景下乾架疲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侥骚,而是学它的精神实质坟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魏熄捶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹿精缆。更为重要的是俩细控,放眼全球怠,驱动这些变化的地方就是中国甜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴倍。    12月11日死嗓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒菟洌虹桥落幕锯。经过36小时的激烈角逐姐吭诗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镭边。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示措媚书,今后的五到十年龚稿,汽车市场将发生前所未有的变化蹦缔。未来呵控,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拼。可以说彻们海,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥变粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆。更为重要的是散苦,放眼全球歪较蹄,驱动这些变化的地方就是中国俺幂漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胯畔儒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浑堂奠,作为企业腾,捷豹路虎非橙P睿看重年轻人的培养葡。在全球副,捷豹路虎共有2500名管理培训生杰烯辱。过去三年困,我们在中国也培养了30多位管培生童。此外稿肋艰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迷荣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灰。    在赛后的媒体分享会上牢锨股,两位获奖学生代表分享了各自想法分,及在比赛中的收获辱武。同时加憨,睿侨森笔庇乐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问母渺。   问当忍:捷豹路虎为本次活动提供了导师扫文鸿,请问这些导师来自哪里绊放吵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虾鹅得?请学生们简单介绍一下自己的作品敌其坚,获胜的原因是什么毛绢匈?   睿侨森拟复徐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笺莽。一位是捷豹路虎内部导师踌衔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掳,包括对行业发展的认知技剧花、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乒酚式、视角和指导恒吵。这两位导师全程和学生团队合作舜,提供专业意见兢喊痰,帮助他们取得最好的成绩捻馁。   潘孟涛甜官: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缴,包括今天的学生掀,将来都有机会进入到我们工程团队昆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犬请形,可以来到捷豹路虎学习和发展偿嫌糙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赌休镰,再加上扎实的专业和技能袱巫彪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侠顾割。   睿侨森认体活: 作为公司的管理者玫,我们非臣钇龋看重实习生葛怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验排睦葡。不管是本科在校生还是毕业生老,都能给我们带来新鲜的血液磁、新鲜的想法攻颠钉。    同济大学袁旭讣滴:首先粱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奸疗洁。    我们都来自同济大学汽车学院徘境,团队成员有两个来自汽车工程方向狼、一个汽车营销方向咕发手、一个汽车设计方向赣劫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媳洪,围绕“以人为本”继涩抄,挑战的是都市环境里的出行压力萄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芦柿钢、设计师也有很多共鸣荆,通过一系列调整溺巴,最后有了这样一个以人为本犊、体验为先的方案盟。我觉得捅努顿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邯备。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侍还:目前虑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娶隶文?   潘孟涛前情惦: 我们会对人才数量进行评估和拟定邪裂纫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墟。随着经销商网络的增加无邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卡泪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闷,从而满足未来消费者的要求苹。这些内容息息相关朴花匆,并且不仅是着眼于眼下彤,更是放眼未来玲鲤镶。比如雌,针对刚刚提到的电动汽车战略驰墩,就要确保未来有足够的专业工程师储备齐,因此停犊虑,我们时刻准备着烩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹄番菊。   问褂:在创新领域瘸,包括未来汽车科技领域粹,捷豹路虎有怎样的系统部署帛标夏?   睿侨森店瞄: 首先某,作为一个公司奶水禾,我们在研发领域有诸多投入红帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性魂磨。比如说叉瘁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队假票献,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怯吻敞。    其次侨,我们想要通过产品和服务哗却,把先进技术带给我们的消费者揉署挤,因此我们的工程团队卿、研发团队必须时刻关注消费者需求寿猴,做到一切产出符合相关性钩、可实践性原则钢天郸。此外了孔,我们每年投入约350亿人民币颧,用于车辆技术的研发和投产姓。    我们还于今年7月宣布洽慷吩:在未来四年锈告,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳两蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惕,并在未来应用到车辆技术当中胖泪驳。    今年早些时候授蔷年,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谷虱氨,通过应用软件及按需服务的开发与提供率,解决消费者在出行中遇到的难题扭愧脚。    与此同时监校,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妙葡姓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溯、办公空间跨蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持病。   问福绵螺:请具体介绍一下InMotion即沤。对于整个汽车市场的趋势捻,比如电动汽车技术愧浇缺,捷豹路虎是否有着自己的见解狠?   睿侨森璃蔑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夏。我们希望将来可以将它推广到美国腿、欧洲以及我们非常关注的中国市场律。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匹妹,由研发团队进行分析场。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子噶,我们也会分享给总部谱。    关于电动汽车技术焙怒渤,在洛杉矶车展前夕另横搂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE信锰。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势读。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弊慌亭,确保第一时间响应本土市场的需求处采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婆涸,并于2018年正式上市领殊缆,希望大家多多关注函翘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问内:关于未来互联网汽车捆嫡凹,捷豹路虎有哪些基本的认识干帛深,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辨?   睿侨森环捣耪: 目前吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汀炕旧,它的发展甚至可以打破现有的匿刻、传统的汽车开发逻辑与循环陷。    针对这个话题苯,我有两点和大家分享凤:第一点哩,未来所有的车辆都将实现互联网化嫌慑,现在能够透露的是铅,接下来我们全新推出的产品才纲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拈熟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篱茬。比如说爸股秤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肆彪马,使用他们的UI界面和地图独溪。类似这样的合作米,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   汽车网讯 12月15日多虽阑,由中国汽车技术研究中心瘫芹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻,从“市场化发展现状”亩刚迷、“应用模式创新”福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台木,为产业发展建言献策抄甩、助力提升臂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋防: 第一和搪镣,背景绒。    去年发布的《中国制造2025》蔡睫,新能源汽车是重大发展领域之一潍宛唾,是其他技术应用载体搞伍顿,而且是先导性产业芒僳室。它的进展情况决定了中国制造2025香坊锰、强国战略实施的程度乘慷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丧,从而能够聚焦变革忍每、明晰路径捣、凝聚共识鹿兴、引导相关资源集聚推广产业创新蟹醚勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氦切怖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赣。总体报告是按照1+7的结构从算菩。1是总的对,7是包括4个车辆整车技术峡,3个分项技术逢戚。    第二庙泛,国内外总体技术分析沮逞奸。    近年来嚏峭轨,从国际汽车产业来说储唉廊,低碳化璃、信息化类呐兽、智能化是一个总的大趋势逻。欧洲锌惊、美国搽藩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癌慨失,重点企业的产品战略也充分体现了三化设,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疟伯。我国汽车产业特别是近二十年的发展杆呸斑,取得的进步大家有目共睹惊。首先盒,产业规模世界第一别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荷鬼陪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坎,包括品牌市场的影响力有目共睹阿,特别是新能源汽车晨琶,包括技术痪、市场绘窟唤、新的智能网联汽车技术蜕离掳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肛,智能网联汽车发展是非臣强俜眨好的优势条件穗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咸庙,包括动力电池沤烷、变速器失剃丹。国内自动变速器原先是空白俏湿,近年来无论是CVT睡、IT浚掇、DCT都有自主的技术和产品蒜焊,而且应用在逐步扩大贩腊惕。    虽说取得巨大的进步沪定口,但与国际先进水平差距明显纲:    首先蛇鞠,发展能力上的差距侍。投入强度远远低于国外们,全产业投入估算1千亿圈貉入,相当于通用到单居、大众迁蒂、丰田大集团一个公司的投入颠识。    其次姜纳线,研发积累钱。包括流程积累蔚腊、数据积累劣羚、技术积累蓉、标准积累鸡,这些积累偏弱查屏。    另外拷兴稼,从整个产业创新体系上来说唬斡,差异比较明显的灿,特别是协同方面磐塑。单个企业弱睬际陡,整体的协同效果很低峦喀戮,意识也比较低体。在发达国家腻挖,单个企业强沛,整个国家的协同体系效率比较高拔。    基础不牢地动山医ㄌス狻,我国汽车产业的材料刷洪贝、工艺基础跟国外相比也差距明显屁撤惧。汽车产业啦妒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祷彤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溅沫,要求有创新的思路和创新的模式惮孺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篇菱驴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迷。    第三辱钩,一些关键的里程碑氓垒。    重点是总目标失稻儡,总目标是基于很多现有的环境设定的矛,也基于七个路线图进行测算奠。反过来说泻去弯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岁,就能够实现保障几个方面总目标的实现先:    1论光、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寡话炭。如果技术路线图能够得到实现士蔫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辫胆祥,之后往下走瓷额够,这对产业来说咎,甚至对国家来说是非常重要的酷粪。    2咕、希望在2030年左右景嘿添,汽车产业的电动化转型基本完成倾虑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逞泥。智能网联汽车市场有一定的占有率替寿剩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用全缄徽。    3咕厩、建立有竞争力的自主创新体系诽衰。    节能汽车在2020孩、2025莲霞继、2030三个阶段提出典型的指标踩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匪,5升茄告钎、4升南叙、3.2升盆动。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豆巴签,2025年15%圣捕寂,2030年40%以上悔瞪烦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纤席级、自动巡航嘉缝、车道保持应用已经很高匪榔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例径湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敖看恭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汉碧粉,经过技术路线测算实现总的目标盲土。从路径识别上来说卿弯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诽,以能源动力系统优化升级转型作为重点善懊赐,以智能化水平提升作为主线翁酥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痘,全面推进企业产业发展乐。    第四哎萌渐,分技术路线图的基本结论瞬川。    1脚凡墩、节能汽车吼傲涤。总体上有很大的共同点茹悍,重点在混合动力技术卡锈、内燃机技术剐、其他驱动技术屯。混合动力是技能的主流技术恢磁,当然轻量化也是另外一个倾,但是轻量化有专项的分析巳袭魂,在这里没有强化售。    乘用车总体执行轻量化棵娃唯、小型化腾、混合动力单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赫沙氖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑。    混合电力是一个主要的技术爸獭,达到5升泛,4升纯含、3.2升的目标伎壬程,混合动力是主流钡十,其他是共性的额忱,轻量化廓娇蛾、摩擦等匡。    商用车混合动力应用时间稍晚疲镁,重要度低于乘用车岁录。    2套合、纯电动与插电式混合动力汽车疥钳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧围,加强轻量化成为趋势华苔芹。轻量化对电动车更加重要惕墙。对于插电式非常重要的胺贬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粳无,驱动蔡、点击府宽骋、控制奉、充电讳、混合动力发动机律氰规,高效耦合发动器臀。动力电池本身有专题跑,在这里没有过分强调史须笨。    这两种车提出了总体的发展纲要彼茂彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搬擂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秒夺,甚至可以忽略不计菲骏。    从四个层面梳理了技术需求稍,提出了一些优先的行动项妹藐,面向纯电和插电片廉剐,国家科技技术支持十五年了凶,下一步除了电池列为专项之外景罗岭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壬粮。    另外到嗅部,聚焦关键零部件翻寿、基础突破和可再生能源线菊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戊亨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗽偿。    3阔、燃料电池汽车期缚蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伶晨。从中国汽车产业来说脆,现在重视程度不够蜜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硼朗。希望四部委提交国务院进行发布和实施纺划孙。    在研究过程中镜哄算,大家对燃料电池认识分歧比较大垦火姓,或者没有共识喇挫,这里特意保留一个燃料电池发展目标袱块熬,跟发布不一样馅。发布时2020年达到5000辆的保留规模耻,我们是1万;2025年是10万颧莫,发布时是5万;2030年是百万匈磐奠,发布时是10万绞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧似身亥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吐撤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舷、耐久性篇、成本鹅、氢安全节。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悼位蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹬怜品。当然被鹿扯,全技术链的技术攻关需要做取仕蚀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口失淘票。前期小功率燃料电池弧,中期是平衡的燃料电池浮澎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池共上,到最后全功率的燃料电池伴厕。当然吭毁,电电混合是最主要的才此,最后电池小容量的技术路线搓等,但燃料电池的功率更大一点令。在这四个层面进行了技术创新梳理烩随参,燃料电池要解决的东西很多论脖昏,包括材料炭棵版、膜饲潘毒、电机化、燃料电池某铣樱块堆豆魏溶、系统技术倡蔬、整车技术成。燃料电池也是下一步国家科技村既穿、资金支持的重点铝鼓傲。    4奉呢、智能网联汽车杀蒙澈,这是新兴的技术发展趋势瞄铺亩。其重要性与新能源汽车同等重要未败磐,有部分专家认为更重要许垫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叫绿,技术和应用的优势洁舌阿,也是机遇巾欣读。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裁好,涉及到国家信息管理缚浮玫。对核心自主提出了很明确的要求惠迁讳,即两横三纵夸。    车辆技术上更多的是决策车偿工、执行宠农朝。信息技术瘸,信息安全肆喜,地图技术也是非常重要的罕。两纵鲁慕柿,一个是车载的畔函,一个是基础设施醚担赖。智能网联一定是循序的仓弊,智能网联技术最容易得到大规模的应用扭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唯。这两个路径总体上循序得到应用竿帝从,从商务车来说辉诫,更容易形成塘抵舍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乾氨。    从四个层面聚焦一些技术需求勘懈贡。跟燃料电池一样胜残,需要解决的问题更多一点瑰。从感知决策执行的说桨痴,特别在决策阶段倍韧纫,差距是比较大的地舅,感知当然也有差距萎。在信息层面奇,大数据鲤揭、云平台惶,相对来说中国有比较好的基础和优势锻。    作为一个前提椭,对标准法规先决性镐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动次涤损,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姥。制造技术不细介绍了究,还是聚焦在新材料的运用夹姆,以及新技术对制造技术带来的变化部妻,聚焦方面进行了说明伐皇。    动力电池埠嘲鸿,分三个目标稼性丛,目标上有比较大的讨论和争议臣玫,比如说新阶段提出了350骇亮贿、400俗途、500的质量要求料驹恕,争议非常大授害饭,重点几个层面寂暇:    优化现有的代表电池技术武卉,提升技术水平溉,特别耐久性嫂定坝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发里剖。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咎火。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揽圭诉。现有应用以企业为主体来做藉戊。当然碱浚貉,也会关注动力电池的回收利用技术跑澎。    最后棱吉,轻量化掀侩封。简单来说脸,前期聚焦材料技术德挟襄、设备技术门、制造技术峡些雾、回收技术取桐律。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娘缆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踩,比如说传统的四大工艺的变化枢淳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎孔巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛雾溉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价测立唾、供应链恢陀骑、资金钉钉弹、汽车等方面的诸多质疑筏。期间,明确表示不会放弃造车荆继。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传点。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煽堤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摧瞄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吹修。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凹孟宏、互联网及云繁、内容叫、体育,还有三个端口类的,手机雄厦、电视疲、汽车船如。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挛滩脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沉横桅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勿。    乐视的电视做的确实是非常不容易吓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窟淖那。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元爬蛙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吵嫁每。总归累计亏损36.33亿元荣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贤螺崎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面解。第一部分就是投资人的钱瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现复。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凌匣甸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法儒歧幌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿书、体育43亿孩册城、手机50亿,房地产64亿呕、内容108亿畅、互联网金融151个亿刹混兑、电视187个亿常补、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金借蔡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藩够天。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竣措渤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铜镁权。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溯变猩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荣鲸弟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的古。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件率茫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梯翠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谰邯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抵燃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尚乏系。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了短兴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洁讨。很可惜,你们蒙眼狂奔适唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿堕:李芳" "   12月10日佃潜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尉垃:一条是政府主导痹掸、政府补贴的方式寿敲伍,这是当前的主流撮吞巍。一条是消费导向澜怒雾,依托市场的内生成长道路梁棠。”他表示踢旗,(电动车产业)进入者中斥,大多数最终可能会被淘汰司,但是不能不给他们机会虹裂。国家已经开始放宽市场准入彤靛暖,此时侗翟阿,应该在两个方面把握好政策寥痪:1构、应当欢迎新的进入者堪歼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房活耍,让投资者自主决策腺都暑,自担风险玫。2拓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳礁虏,严格市场监管蔽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚推毫吼,目的是建立好的产业生态典。电动车产业化花,最终必须依托市场来完成虫洗,因此漆,政府的政策必须产生长期预期戚力。推进政策应当借力市承邸,发掘市场的潜力喝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妹彭。政府政策不干预技术路线恰穿,政策的实施不是导向对政策的依赖敢澈磕,而是政府作用的适时发挥让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘朝曙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杯谓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夸,戴姆勒有望在今年成为全球最大溅台合,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商享,这一目标比原计划提前四年实现跋秋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布别禽:“戴姆勒今年即将实现这一目标上,比预期时间(2020年)提前四年效。”   据悉褪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恕阿疆,当时受到与会者的哄笑唱涝。然而界嫁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近界肺峰,领先劲敌奥迪和宝马爸。(实习编译尉:刘欢 审稿嘿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荡嚏胳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编麻吩:韩大为 版权作品美丁簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载搁韩杰,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道层氰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤。在提及新品牌“WEY”时僳,魏建军表示盟袒的,“将夺取丰田和德国大众的用户”氨鞍。   记者料饰:为什么把自己的姓氏作为品牌咸雷阔?   魏建军斡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惯病。我对WEY很有自信矗,就使用了自己的姓惟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滑,但在中国汽车行业我是第一个酪上。   WEY之所以采用英语妈靠,是为了要瞄准成为全球品牌簇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崔雹。   记者噬够:对于竞争对手有什么设想府寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军础皖勺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱仁椭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粳粉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卵勘沪,在此基础上还要实现15-20万元的定价迁我。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鹤淡坑。在性价比上WEY更具有优势高筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编轮存描:李芳 版权作品籍讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕吐,严禁转载溯卿烦,违者将被追究法律责任陶馈赋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚂小,新能源汽车的发展也不会受阻毒。   根据工信部核准的数据解门盟,今年前三季度丧,整个新能源车销售16万台碗赫鲁,同比增长83%杉察。其中错素,新能源客车已经占有40%以上的比例低叛沽,达到了近半的水平犯,发展前景面临压力勒邯荣,但乘用车只有0.1%弛。“我们涨十倍是1%建,涨100倍是10%肖咖崔,新能源车发展有巨大的前景和空间涕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殴铝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棉径,全国乘联会秘书长崔东树说肺仑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啸丛芭。根据国家制定的产业政策要求便,到2020年谢群戌,乘用车百公里油耗要降到5升签尾,这意味着五年内降38%的油耗钝盛。“基本上谁也实现不了芹朗,只能靠新能源车来推动细。而这种新能源车伎,插电混动可以降80%粉愤,纯电的可以降100%的油耗姓适奉,这种情况下只能发展新能源车钵拐奇,这样新能源车乘用化嚎穗,为什么我们一直定义为为生存而干沏潦,你不干就要挨打次层。”崔东树说讼步位。   另一方面翻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继团暗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慨孝,因此定价弹性很大纫竿。”中金公司的研究员李璇说拍试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙夕钾,为消费者提供很多选择纲落。随着技术进步和更多电动车型的开发沮,新能源车的成本会不断下降涝,比如拷辨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拱。“中国的纯电动车型出来以后售笆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佳返台,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞍虹,发现基本上17策、18年以后的新能源车弹,达到8年10万公里以上女水桥,整个成本是比传统燃油车是要少的期哇仍,甚至是少了20%到30%喜惕。”   电池是电动汽车发展的核心签板,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本短。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南,电池成本还有很大的下降空间股傲。目前圃坝,整个电池的产能供应相对过剩广婆驮,国内电池企业达100多家玖户混。据统计少,目前整个电池的价格大概在2块多左右樊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恰冀很,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沮。因此茹奋菇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹栏,这样才能达到标准猩难。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胸额囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   我们不认为绝对的销量浩僳厕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎蔫湘,比如利润率广春微,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羡潞。除此之外拷碧扰,品牌力酱九坝、品牌的知名度适标娟、美誉度霖、影响力票酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素起拨。宝马在创新精神上是首屈一指的睹观讨,因为汽车行业正经历巨变嗓抵辟,在电动出行率骆哺、智能互联茄、无人驾驶等一系列发展方向上措肯,宝马都打下了比较好的基础蛔虱宪。    临近年底靶十,伴着层出不穷的新闻事件暮,高档车市场竞争愈发激烈钵,作为全球领先的品牌——宝马捷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拍迟。近日酪熬盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠滔寸,听到他开诚布公夯焕段、推心置腹的看法拱航哩。   问捐唾梆:根据最新的销量数据揭相兔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近录脸痊。那么贡,您怎么看销量粟、利润省勘窝、与经销商合作伙伴的关系公坡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抠侩牵: 每个竞争对手的情况不太一样桥频,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吧侨韶,所谓的增幅我们一般都讲同比豌,是跟去年的基础关系涟亲设。几个因素加一块儿酥潮掀,我们不认为绝对的销量疆誓丘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶号。对于宝马而言青辞沧,今年前十个月涧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锯粮,同比增幅10.2%两,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尼矾,同比增幅接近11%剁涸胯。我们对这个数据还是非常满意的碱狸垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标便峡。    除了销量本身的绝对量或者增幅宠违彩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛔,比如利润率死秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸵。除此之外婆趣凹,品牌力菲错签、品牌的知名度敖篇砂、美誉度聚搪、影响力细吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素邢。宝马在创新精神上是首屈一指的厢洽晶,因为汽车行业正经历巨变妇,在电动出行挝绢菠、智能互联圭杰枚、无人驾驶等一系列发展方向上农倘丧,我觉得宝马都打下了比较好的基础巩挝。总体来讲论,我们并不惧怕任何竞争骸邦,我们也欢迎竞争垮兢熄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗅谰危,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眷暖恐。   问弯氖:最近散,关于奥迪的新闻比较火提别登。   刘智伦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沉饯。对于宝马品牌来讲纯挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糜趣,双方的关系也非陈部嗖好漏太。所以瞳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贩览,一个是宝马(中国)蕊,一个是华晨宝马末溜,但是我们有一个整体式的营销团队此倦扯,有统一的零售网络鬼佳,我们在总部有一个统一的管理团队坛松,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碉羞。至于竞争对手我不是特别方便评价灰郡难,不过至少释放了一个很好的信号袄,豪华车市场的前景依然很好驳戳庇。    问特:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坪腑承?    刘智叮蠢孺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娩几陆。因为从经济的基本面来讲化,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸵细、持续的发展态势卸骡极。之前以出口雀花、基础设施建投资的经济拉动方式参柯希,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑。需求的增长其实就表明了对于车的需求够颅,其中也包括对豪华车的需求经。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骏笆,这几个因素相加耐褥摧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欧蝎放。今年蹲,豪华车的“盘子”接近200万辆偿螺殊,未来可能每年的增幅不会特别大拭坞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惧惨睬。所以酗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入般泰悄,力争在市场表现上优于竞争对手炕铆。   问绥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暴颓,这一岗位和以前相比有哪些挑战建琉?   刘智屠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恭矢厕,因为我在宝马的八碴哆脐、九年时间抗切堤,换的工作岗位也挺多的擦。换了新的工作以来度款,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芬哗,比如负责国产车的销售损衅,可能是比较短平快的吓,看的是一搜拧、两年之内的事情欧。在宝马中国总裁这个位置上怕肯单,除了目前公司各个业务板块的运营详吐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愧蔬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向景,像无人驾驶搔、智能互联动叙腥、电动车蹋阀,包括数字化营销村沉棵、品牌年轻化等等一系列的东西闭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绞闷俄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坦胸,力争在中国市场上打下一个非吵埽好的基础啼。我相信块,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无趁,宝马会拥有非常强大的竞争优势绩嗣。(中国经济网 记者渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   原标题前拉:王永清菜筏筐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邯胎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贫。别克品牌今年销量已经突破100万辆风碱柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量魏狡干,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰建。数据显示临,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涎狠,同比上年的446764辆下跌28.64%脆匹胜。上个月舷急,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腥。    因此痪,在车展期间接受记者采访时剃蹲颧,王永清表示劫痴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汤轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骨建加,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拴,但全年销量依然会同比下降20%左右泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泥井,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柏骗,可能在布局上稍微有点滞后继铜伶。现在对于雪佛兰来说尸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惩。    事实上惮,雪佛兰已经开始了提速布局然。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氖蜡氏。王永清表示插梗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朴,2016至2020年投放超过20款新车挂吕默。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列充违,30%为SUV车型加,并将加速引入包括1.0T希焚、2.0T淋式、8AT通郡、9AT你、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剖素杆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酱片宽,未来SUV将成为主推车型怜够催。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饭,轴距2725mm啸插接,将与全球同步进入中国市场吕示。同样陪精,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浪哨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庭堆荡。    值得一提的是艇配杠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铜,拓宽产品线苯。RS车型将采用包括侧包围忙粒、运动尾翼赤、双排气管玻瓷咎、降低化运动悬架导峭梁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妙沤,并加载多项ESS智能安全科技舌羡。    在品牌营销上熬保,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毁逞躺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潘缔筹。另外抱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群核,演绎雪佛兰“热爱德方,梦想汾环菊,行动肉暖蜗,分享”的精神掀士。    “今后新车的利润越来越谢谑澈,主要利润来源于衍生服务钡瘫晌、二手车置换等绞矗拓。相信雪佛兰将它的结构调好后蚂羔仇,未来两年将会真正出成果瓢嫡贤。”施弘说衅枢樊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外袒猛,上汽通用的新能源战略也将全面提速深豢靛。车展当天少碉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相防,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发报盘灵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筹娃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎吮,发动机的最大功率为73千瓦播违,其中电动机负责驱动翟红,汽油机负责发电纽酥筛,它的综合百公里油耗是0.9L汇肛。从上汽通用发布的节奏看报动,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辽士,王永清说葡屠丰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茫睡,产品还要丰富屑暮,才能满足这个法规的要求攘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度希晨,到2020年之后比例更高堆。王永清表示箩:“估计到2022年栋脚徘,我们的电池技术会有很大突破护阑眉,能量密度大幅度提升臂揣芍,成本是大幅度下降腻途悸。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯廖渡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈怠颧、豪华”品牌——WEY懒贿,W01计臂切、W02两款全新SUV首发亮相敲,售价区间将在15-20万元受。对于新品牌的未来发展规划讹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浑:“WEY品牌明年将有3款车上市措茅鞠,到2018年还将推出2款左右的产品林,以支撑起全新的销售网络体系罐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表人绵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堕火攀,8月份推出第二款SUV W02苛榔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年村柯处,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型领。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倪,魏建军详细介绍到弘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA发嗅免,配置上拥有最先进的安全技术怯、智能技术甫,也更加精致巍筷。此外在性能上两者也有很大差异闷概粪,例如在NVH方面锋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜实。   在经销渠道方面吃尼借,魏建军介绍说碳叭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坏,没有想过招募新经销商另拔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作告。”   对于新品牌的未来发展蟹临,魏建军信心十足僳,他表示锑办:“我从没想过这个品牌会失败店朵,只有退路封死才能做好这件事我失,自主企业只有没有后路才能把事情做好贯。”此外到,魏建军坦言深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法攀弛每,因为新品牌叫什么并不重要殴涟穿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业景汉,将方向转到共享经济柯扯甘、互联网淡碱钮、自动驾驶方面新的技术亲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商说瓤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耪玖郊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩端烩、生动的演讲耙,就城市交通坷缓吗、自动驾驶和汽车互联等热点话题垦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞惊。    徐大全说寄埃困,博世始终认为蒋哩匙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济伺烯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茎。    徐大全谈到卿,作为在汽车领域的老牌企业虽扔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峦、多样化的发展态势和需求城馈撇,博世已经有了自己的思考和方向亲何哦。    他说僚冯,如今览,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜡歉邪,将方向转到共享经济虚立韶、互联网伸兼签、自动驾驶方面新的技术粳耗虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甸倾牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脚偶焦,面对新一轮汽车技术的变革钡贤善,无论是传统汽车魂课、零部件企业喷,还是互联网兢缴、科技企业期霓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凶戎妙:互联化舶处疚、自动化和安全化摆恨哗。我们预计戳木晾,到2021年概谈鸥,汽车将成为第三大互联移动实体锋阔,同时扮演人类的第三大生活空间渴蜡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面告踞,来充分发挥互联驾驶的各种优势诵。    谈及自动化领域讹,徐大全判断凹即暮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陡愁腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术提,通过持续创新驾驶员辅助系统虹会,从辅助驾驶陷膜怒、部分自动俄荡魔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忍涸,分阶段朝“零事故”愿景迈进袱峦。目前耻轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽,到2020年左右镀乓,自动泊车功能将进行试点项目测试愧。    说到自动泊车登,徐大全特别谈到停车难的问题剿。他说奔,停车难是在城市生活中的一大困扰鼎。今年掸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题床李。在八项智能泊车功能里挪,“手机查询停车场位置并导航”旗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能快房。其实彪列镜,在大型商场里险甭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础监律辩。根据一项市场调研显示疵撤倡,2015年响耙虎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毯没,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舶寇粱,在深入巩固原本的互联化嫁犀菏、自动化和安全化“三化”战略基础上溜,博世今年也把两轮交通羌媳菩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕾贿崔。    他介绍碴舶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部角韦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滇胶。未来十年滤猎澎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摩档。    在两轮交通方面逞肚毋,博世提供两轮驱动杀圭、安全等各方面的解决方案刷休图,涉及两轮电动车号瞥、摩托车涩仑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式独禾。    最后弹雄腑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暇挎,满足这些变化的需求亢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”五封,“双积分”法规鬼鲁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雾盾,连日来膊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僵,让观望中的车企备受煎熬侠。针对业内关注的焦点问题堤般,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逝趟蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肉:不久前擞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梦,如何理解这两套方案沛匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寿棚酥,但又有独立性揣几校,各自的核心目标有所不同划嘘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挖,进而确保国家能源安全畔莽藤。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌就蛋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求块,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歇,进而实现国家节能减排的长期目标锈母巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集其,但现阶段并不能彼此替代嘶。对于CAFC而言淘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求办乐秀,其中当然也包含新能源汽车协宿库,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇。但不同的企业由于自身能力邢肯护、技术储备和对未来技术趋势判断不同风,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求衬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补到氖,而以后补贴将逐步退坡称惜,企业更担心成本无法负担鸥宦。因此仅有CAFC法规台环垂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乌好,所以有必要出台NEV积分驹澈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匆惋盾。同时躺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喝,从而有利于新能源汽车早日取得突破共齿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桓蓬下,其目标应是降低汽车及相关产业泵、乃至整个国家的碳排放藐吵绵,和降低能源消耗诉求不同奢箱拇。作为碳排放第一大国握,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值形嫩,后续国际压力还将不断增大弗赦。因此笛孰帘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辣赋冻,从大方向上讲是正确的衰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段始械,这和NEV积分没有本质区别突棱,也无法确保总体低碳目标的实现疾恒笛。实际上类隶旱,跨行业潞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甜乌。以电动汽车为例媒塑,其在使用阶段确实是零排放握募,但与欧美不同图啊娃,中国的电能以高碳电为主拱拳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兑讨。也就是说芥茶,在使用高碳电的情况下长,电动车全生命周期的碳排放并不低捎幂钙。这正是碳配额管理应该解决的问题懂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中癸彭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额截,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吗。实际上达抵扑,将新能源汽车确定为国家战略趟层,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛担,生产更多的低碳电蝎狄骋,否则减碳的国际承诺将难以兑现劣。    另外吐,对于汽车行业航裤古,无论是CAFC甸鸵投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幢谓返,但都应该由一个部门来统筹策划嘎,系统思考霓,拿出科学辰晴、系统紊、具体糯、有效的管理办法来推动实施攘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面襄。    ■积分交易细则需加快制定拔暖炽、尽早出台    《中国汽车报》夕楞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爽鼓镣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素技,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搔醛?    赵福全寒:确定合理的积分价格廖,涉及到技术侩、成本和市场接受度匣奠倡,需要综合测算和动态调整膛。我认为基本原则是惮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力额疆速,让没做新能源汽车的企业有经济压力伍崔。如果NEV积分是“白菜价”推饲饭,大家直接买就可以椽人,谁还会愿意在新能源汽车上投入玩藩?    因此匆,NEV积分的定价应足够高靡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烹酿册,通过自己的新能源产品获取积分寡沸箩,满足法规要求牛妮捞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爸罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业链,能够通过购买积分先生存下去魂泡,争取时间把自己的新能源产品做起来坛。    《中国汽车报》笺妓:除了积分价格之外危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倍勾艾,目前处于“空档”状态渤帽,怎么看待这个问题痛雀显?    赵福全密:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惩罚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间固,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性避桔律。同时刊涵帆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卞坷嫂。对于汽车企业来说村乾,3年仅仅是一轮产品开发的周期沮腥,政府作为“游戏规则”的制定者撕,应尽快给企业一个明确的目标嫉,否则企业将无所适从拢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翘酪:“双积分”中提出了2018年起库奶,8%乘、10%坞墩廉、12%的NEV积分比例氮价,而经权威机构按照法规要求测算暑杉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间康剖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挥团热?    赵福全亮垦:在这个问题上伍瓣劲,我并不持悲观看法豆端。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难激舅鹅,因为还有很多企业尚未完全发力逞充赏。按照国家的发展预期贪惮能,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍浅接,如果每辆车以最低积分2分计算漂娇,整体积分比例就达到了14%卧佬,如果是分值更高的产品蚀,达到18%的积分比例都有可能千光。关键是要努力实现7%销量占比目标歪颂,而这也正是NEV积分的目的所在热麻弟。    不过另一个问题引人担忧弯容。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薄,同时在CAFC核算中也有优惠丁:一方面油耗直接按零计算撵绒,另一方面核算数量加倍幻,从2016到2020年分别是5倍梁市焕、3倍凌、2倍肠。此外凹,按照单项抵偿原则磺瘸孝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋,还可用于抵消CAFC负积分宏狠读。我们经过测算发现辆乐炽,CAFC中的这种双重优惠单需烽,对新能源汽车的“照顾”过多了福,不利于促进其他节能技术发展寿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缆搅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料浇短,CAFC的达标难度就会随之大大降低钙誓。实际上滦凯屑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芒奠惶,两者不可偏废肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苦蜜郸,但如果CAFC目标落空嚷,国家能源安全受到威胁拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障奔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消工潜杯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昏昂控,这不仅能确保CAFC目标的达成痛遂饭,也会提升NEV积分的价值峭,避免NEV交易落空穗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭,而没有将电耗的概念纳入其中删,这样的算法是否科学瑰心?    赵福全矮:NEV积分分值以续驶里程为依据叭,这与推广新能源汽车的初衷相违背乔狗滇,也不利于鼓励技术进步回情旧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凹。推广新能源汽车是为了节能减排狸,因此不仅传统汽车锑,新能源汽车也同样应该抑大扬小逼胆、抑重扬轻褂碉攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轻党,而不是搭载电池越多越好殊,因为大量电池搭载在汽车上移动伶鲍,这本身就会使能耗增加缕渤湘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剿辈红,也意味着大量增加电池生产的排放伯迪。    政府应鼓励企业开发低成本襄躬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品每芭杜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傻。也就是说辱,政策制定一定要“勿忘初心”幌峦。建议NEV引入单位电耗嗓险,即吨百公里电耗的概念梅病敲,作为积分分值的依据呜橇。同时摔醇,对于小型车电耗适当放宽懊,而对大型车提出更高要求峰扳伸,以鼓励新能源汽车小型化老股,进一步提升节能减排效果眷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腻室旧:在“双积分”中蜂番,没有将新能源商用车列入管理范围卧饺,这样做合理吗府桶通?    赵福全赤人:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被郏可持续发展的问题菏食。2015年尉筐健,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%什,获得国家补贴的比例比这个数字还高廉疚搔。而此次NEV出台却未涉及商用车答,这是不合理的怜羚赣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夺,也会让乘用车企业感到不公平邢扩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凰坛桨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萌。我建议嗽蔫,应该单独给商用车设立NEV比例要求菏联稼,可以不与CAFC积分抵偿旁报姓,但企业之间可以交易拿肖烈。因为如果没有NEV的强制要求纲豁,在补贴退坡后势巧么,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亢磋散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辣翔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水线。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上畅铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堤,盲目投资之后孟,多数公司要垮下来负司姬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热们,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朽。    以蔚来汽车为例督餐帮,去年8月还只有100多名员工蕊趣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧雌。据中国汽车工业协会最新统计蔚屋顿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坡传缆,销售4.4万辆课嘉,同比分别增长25.7%和43.8%林,1-9月新能源汽车生产30.2万辆天惹筏,销售28.9万辆了,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谐奢仁。蔚来投、威马辑吝、前途骄需、小鹏等已是新能源造车领域的热词霜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入描讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》价,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圣匠。至此妨钝,奇瑞新能源成为继北汽新能源匙、长江汽车葛岁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勒填,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家建差幌。    “新能源车企的风险碑清邦,其实很大文戏发。”王秉刚说羚蕾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑椭憨,对风险有足够的分析信付脱,有可能投了很多钱粮疯,最后做不成栋讹郊,带来不必要的损失峰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棠,简单地投资建厂浩貌、增强制造能力娠阜,未来堪忧貉危贪。新能源车电池的技术进步非常迅速 超,现在可以用的技术一年后就不行了劲间秸。如果没有研发能力就做不过人家垂礁朵。“一下十几个亿扎进去嫌就弦,有可能最后做不成灰,我还是提醒新进者要谨慎一点袜。”王秉刚说伐箱腊。    事实上轿犬迷,目前国内的新能源电池生产厂太多了赋,但规模都不大洽。而且动力电池总的规模也在扩张中匆慕,尤其质量好的不多晨佃,“据我了解惠钮憾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赋阀纠。”因此藉撩码,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矗匈娇。   谈不上“红海”惮牡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碗翱,但道路曲折汉哥芭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说加鹤炕,造车得有钱卤泊、有人才唯裴牵、有时间筷。“钱我们还行姥馆,人也不错硼,就是时间太紧吝,毕竟搞汽车三年算很快传,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合独捐孟。”万锐坦言颁等,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔。    不过弯卡葱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氓褥,万锐并不认同妥沸。在他看来榷橡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碴,因为大家都还没“下海”偶降。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁莱,大家还在忙于造车叹,搏杀还没开始蛇磋摆。    “这是好事懊胶凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戌烘胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泰老,目前中国传统整车企业有150多家浚晃铜,新能源车企至少有30多家扮论,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跨。    至于是不是过剩峰,梁伟表示这还是要市场来判断话。在梁伟看来络稿,其实中国传统汽车行业已转入新常态计,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长申反,除非汽车消费大幅好转揣紊锈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耐几弄。    但另一方面坞梨描,根据预测霞车橙,未来5~10年扫闯,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃碑坍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镣乱触,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霓箍,到2020年时产能达200万辆高覆、累计产销量超过500万辆惧。梁伟认为啃惺,从年产几十万辆到200万辆的目标拜敛崩,新能源车汽车肯定还要快速发展蛊。目前的新能源车市场还完全没有定型委,不同市场定位的车型未来都有生存的机会田蔡撑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禽,“很多人此前担心特斯拉会破产宫,但Model S和Model X推出后效果不错南喀污,用户接受剃篓逗。经过多轮产品积淀赔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃我,特别是成本下降得较明显袭。特斯拉可以闯出来垒褐俩,中国企业也有机会徊秒、有成本优势剿戳。”梁伟说串。    对于最近贾跃亭的乐视携、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冗,梁伟指出搜,除了技术显,汽车行业还是一个资金密集刷、劳动密集的行业矛。如果要进入偷裴,需要企业在未来几年有大量投入腑汐,以格力电器(000651.SZ)为例斗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姆檬寿。    梁伟表示奉发纶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓬,毕竟快速把产品推出来菱荚,现金压力会非常大僧。另外练割,一家企业在原有行业中具有很强的能力默,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吝聘,这是一个很长的学习过程防。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍老:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛇,也是第十七个中国记者节笔。2000年挛哇讥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猩锌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶韧贡。此后记者节像护士节寥、教师节一样磐氛,是我国仅有的3个行业性节日之一踏及。   值此之际笨滑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱饥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牌捻实,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳逻疯。      坚守还是离开虐诗泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巢:去年网络广告总量2096亿元唉摄狸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元说。报纸下跌超过35%时,杂志下跌近20%圈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿其,单项将全面超越传统广告绊罗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击康驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者记,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锰福,也仍能保持着不俗的销量腿。    “没有路可以让我选择瑰安舱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暴帛。”陈总对此直言到现。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孤达体,但发行量保持一直不减崔。诚然荒,这离不开报社给予的支持婪。但从自身发展来讲埠彼烩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竞。究其原因慈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的小诗测,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羞栖偷。   汽车也好递,新闻也罢畅降宿。毋庸置疑客江,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题深宋。   纵观整个汽车行业的发展趋势侮廉凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氏泰,但不可否认的是扣昂粒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物估绰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘉街憾。    除去对报纸鞘熄、杂志褂邦、广播胺背芬、电视都透锰、音像等载体样样能玩得起来潞立莆,还需操弄3G萄、4G等流媒体技术天勉。我们不知道下一站会到哪里段。   面对媒体融合大潮黄,陈总胸有成竹的坦言贰隘顾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擒白,家用汽车转企改制之后继续深化改革绒瓣。由媒体到传播机构睬,由杂志到全媒体平台习乃胖,历经两次创业惦舶仍,家用汽车探求新的发展方向枪串徒,抓住变革时代的发展机遇拣,赢得了全新的利益增长点苟蓬。不再只是单纯的纸质杂志吞四拉,视频帛琼、自媒体等做出了不错的效果竭。   其次帕享落,就是在自己的企业定位方面黄,中国医护工作者汽车消费调查锣枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生梨、护士藤副艇、教师等特定的人群为对象做的系列调查管。这些调查一做就是3年星,走遍全国大中小城市笺肚,做出最真实的数据秃邓崔。 ?   “网红”营销时代   今年以来却肌,网红主播频繁出现在各类活动现呈牒椤,手机发布会帛忿、车展肌、房产开盘钾酶柑、比赛等一场不落茹非,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伪。”   日前夸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军含踌亨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跑腊随。   对此事件狭蝎,亦不乏业内人士称乳魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走会桓灯,呈高开低走的态势晶。   陈梓萱表示料楷:“在现阶段的传播环境下康,媒体记者朝网红转型阑都落,把读者转为粘合度极高的粉丝潦裁畴,增强彼此互动毖盯纳、沟通括班,无论对于报社还是记者个人丰踌,都是一件好事虏呢饱。”   “把流失的用户拉回来杯,用互联网猛、新媒体的方式腾,我们正在努力尝试慷堑,但具体执行效果如何开,尚无法判断贺。”全媒体时代式韭,我们永远在路上划钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯邻冀:张瑞丽 版权作品狙涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载轿猩猛,违者将被追究法律责任熔。 获取授权" "  原标题湃:广汽传祺肖勇那软:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拈敦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坤。在本次活动上礁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酸的遣。广汽乘用车副总经理肖勇表示缔孰:“时尚是一种潮流瓶,其实就是顾客需求侠,引起客户共鸣泌膜孤,汽车也需要时尚洗绵,所以GS8出现在了这里刨啸绍。同时传褀GS8我们就是承担梦想疏累剁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉涡频。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怕省伸,中国品牌基本上没有一席之地锰哪谰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型朽记刷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搜沦侠。   对此杜层锤,肖勇表示涕的:“传褀GS8我们就是承担梦想娟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跋苹辜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上市耗瞎,所以在豪华汽车上吗厂,我们率先实现突破嗓梦雄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚权,我们就是要跟汉兰达浓、福特锐界形成三足鼎立幕崩,甚至未来超越这两个品牌耽,这就是我们的目标籍市。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霸暇权,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绊敖,创造单月销量的历史新高踞程库,爆款车型占3.4万辆芬任汾,但受制于产能安排的影响喘,造成其他车型总的销量并不是很高蔼磊鲜。面对这些问题枢暑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狄裤热。   肖勇表示逝刮:“明年我们的产能矫颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倘,产能将得到释放裤颇娘。我们在满足GS4的同时厩坟欠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燎踏,最起码销售五千辆以上谜耐,剩下我们会再分配个其他车型礁香辛。”   同时为了加速品牌向上茅习舒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市略嘿搂。同时肖勇说道础冗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型态,在明年全部投产钨罚,所以明年最大的问题还是产能磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朽毯衔,我就是聚焦我的明星车型褥肌丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉片篓:李芳" "  还有不到一个月叹,东风标致4008就要上市了卞橇鄙。它的颜值蜕溃、科技装配足够有吸引力渐秃屎,那么随着锁定竞争对手室、谍价些矢完、销量预期等关键信息逐步浮出水面锣伍闯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胯说?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绦底,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诺盎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痢叹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碉侣溉。比这番景象更热闹的撂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兢。   说到品缆矢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秘妈,让媒体品到了极致纶。在工作人员的讲解下播缴诵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统信篓洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴默径脱,无不让到场的记者伞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外备师倒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质复、品味操篙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉跑痉,东风标致在今年推出3008丸拎、4008后慰,也将在明年陆续推出3008S庙冻、及另一款7座SUV堂。据中汽协最新数据显示阀川砂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆申尉,同比增长45.91%矛靡射。那么凑帽,在众多SUV产品中囤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婪?东风标致总经理李海港对记者表示改波溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字虾,东风标致的SUV一定是最有品的绷府畴,这个品是指品质坚顷蟹、品味却,今天的4008就足以支撑这两个词藕榷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枚扮陵?李海港对汽车产经网独家表示扁铝镶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同窜聊酞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型受,轴距达到2730mm督寥陈,是同级别车里最大的交褥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踏薄妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机愧掇,在配置方面更趋向于高端睦、智能琼长,进军更高一级的SUV市场砂婚凹。”   然而赂氮承,另据乘联会的最新数据涡柯浮,1-8月掀许建,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疆赫槐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么力尘劣,作为中级SUV餐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廷?李海港向记者算了笔账复,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桃附驾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弓凄。“这种需求就是4008的机会逃巫,也是4008成功的保障烙接。”李海港表示醋摩。   “狮虎之战”将上演   还未上市挽菲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垂。李海港认为芯堪摧,4008在科技装备颗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钝小,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粪迹。”李海港强调枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现饲,4008的设计颇具未来感和运动感攻渴讽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梯,4008在轴距上占有一定优势曹,也使得整车造型看上去更加修长插白。   那么淑槐闹,价格呢维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淮瓶卡,通过对比翼虎的指导价墩谱菜,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄诗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疗称?据乘联会最新数据闹迷鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆末喇锣,月均销售9362辆吴。但值得注意的是扭亮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搞将鼎。那么檀突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溅,可以说也有一定难度墒骄。   汽车产经网了解到猾,由于目标客户锁定在换车需求的群体叮脸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拢,以吸引用户选择4008痕滦绿。至于置换方案的细节斜庞,李海港表示还未最终确定四诵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄居:李芳" "   国庆结束后凳酪邦,北京鲸栓椽、上海松咎囤、广州啊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿档铣括,引来了社会广泛关注奶。平台闻风声翅似,媒体炒热闹敝存,百姓愁价格溶匡建。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夸乓购,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹃惧规。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙提,又要确保公共交通体系的稳定妻,还得照顾老百姓的感受断。    比较普遍的观点认为奢兴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升试,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肋,征求意见中提到让市场来决定丘怒,这是非嘲久Ь妫科学的梯脸。作为用户缝两,担心价格上涨竿,特别是比出租车贵屋,认为监管部门是要维护出租车体系利益潘伦,我觉得这是大家多虑了轿末我。过去含平护,在平台混战的阶段幢颗,资本介入烧钱抢流量钢,这本身就是不可持续的骆,价格逐渐上钙厩倮恕,平台收取中间费用是必然的加轰暗。    对于各地的征求意见夺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尉把。比如说要求司机是本地户籍垛埂筛、要求网约车辆的舒适度等等规钢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埠泪。    网约车规范的政策是非常需要的嗓酬,作为共享经济热潮下的产物递邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坞欢。任何一个商业模式晌缴偏,都需要规范起来实敌搭。因处于监管边缘宫翔,过去已经发生了数起网约车的蚊希害案件蜗旧。我们在对受害者表达同情瞪使晾、对肇事者表示愤怒之后篙情枚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坍棠。    然而全,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虱廖。比如说鸥屠剖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陀奉、车辆要有上海车牌讨,并且轴距要达到2700毫米稳惧建。根据滴滴公布的数据羚炭憾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粕彩,拥有上海户籍的不足万人棉乘踞。这个情况在深圳类似射烈粮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车何。如果按照细则明确执行梨,这就意味着峦胚霓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵。    共享经济是大趋势藩宪,但监管太严可能打击积极性泄搬瞥,这对立法部门是大考验媚。互联网时代兜,网约车大大增加了出行的便利鞍脱烩,使人们在出行上拥有更多选择袜锹醚。监管是为了提供安全高效的服务保障惮,而并非要让网约车集体消失椭妙力。现在的征求意见许多还是首次提出容倦,建立体系的过程中应该让用户琅、司机及平台有更多发言权韶溪。    我们鼓励共享秘烩肩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盗罗,与传统交通体系形成良性的交叉互补蜗潭朔。    我们希望立法扣,只有合法合理才能保障各方的利益锻,所以网约车服务一定会是标准化尾蛇、安全化的掠斑估。    我们希望在所有领域都有不断开放崇、不断完善的发展方向败烧澎,这是产业互联网时代的必经之路管采锋。    文 | 著名职业经理人库考猛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓朴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按去斤:新造车企业已经不再神秘藏卫罗,告别概念车的品牌曝光期焙号,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琅羡。投建工厂聪、申请资质搔颓感,造车灭,他们是认真的疵锌。不过对咎小,“八仙过海舒挥、各显神通”静,出身背景不同的创始人茨,对企业产品和品牌的定位精靛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淖。    想听“真知灼见”匹廓,走进新造车企业巧嗓词,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅拷,敬请关注弗嫌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汝。10月10日吐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钢类孟。这也意味着粉为溺,前途汽车继北汽新能源赁破、长江汽车之后晴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骸馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本先,可以稍稍松口气缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揉渤,他直言到2017年底前途K50车型上市前次,相关准备工作的日程已经安排很紧张干邦,有许多事情需要持续推进排镶。即使如此密葡郡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心换咖。在与记者的沟通中惫咖上,他详细讲述了自己的创业经历寂从、资质申请的情况金扩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断口贯。    短短的一个小时故,陆群留给记者最深刻的印象是号窃救,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师微,他们怀揣一个美好的愿景税,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腔腑。    ■ 拿下资质不神秘挂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驮簧拾,许多人都对过程感到好奇荤贝奇。陆群则表示耻咆,拿到资质并不是一件神秘的事情鸡攻晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垂,一点一点把技术做到位悄糙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寇午沁。”陆群说较荚靛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袭。具体流程是巫,企业根据相关标准去申报项目府桓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戎褐。陆群认为句守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笺激龚、引入新的技术和参与者畅梗偏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拳雹。其中对电动汽车的四项关键技术靛愁,包括整车的集成和控制技术梗掠,电池的管理技术摔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匠。同时狭亮,技术具备后还需要做出整车含,并按照标准做大量测试钵,要达到很高的标准淮。据了解帛,整车控制管理系统(VCU)害溅块、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向襄巴龄,也是已经掌握的三大核心技术刷戳。    更重要的是缅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恭剂栖。早在2010年惨掇耍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姐,开始布局电动车姬肆疙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目率百浑。2012~2013年闻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸿,在高端纯电动整车设计稍埔、研发方面取得了初步成绩澳湃。陆群说奠佩轻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孤散、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磺蛙悸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟垄,开始引起业界关注我虾显。那时肖奇级,行业对电动汽车的关注已经比较高偷深确,而前途汽车早已走在了前列跋疽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苔磕桐。”陆群说配涪粳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胁,专注纯电动车研发不涉、生产录恃伦、销售及服务窝许咖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕贝。”2015年9月列馁匿,长城华冠登陆新三板挂牌交易芦烧封,成为新三板电动汽车第一股伎。目前铰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团固,包括整车业务板块(前途汽车)扭哦、设计研发业务板块(华冠设计)多铆毖,以及核心零部件业务(华特技术)牡。这三大板块互为依托攫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偶勾。    拿下资质够,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伎床。    ■ 技术霞抗偿、生产基地翱萎瓣、供应商都得一流    在做电动车的这几年慌,陆群对电动汽车的理解越来越深入坑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机口、变速器等物理结构跨,还需要产业链配套等熬、成本控制睹川、核心技术开发等一系列工作涉清蔑。“自主研发的核心技术浪料、国际一线的供应商和自建的生产基地患,是我们的三大优势仍瘟撤。”陆群说抄蒋师。    陆群说乳勿试,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秦哼式,市场上找不到合适的零部件供应商泡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尝。目前洛郴勿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔼多,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荚坞舶、VCU蓬蒲、RESS等核心技术番氦潭,使零到百公里加速仅需4.6秒痪管卑,最高时速为200公里第扰膘,最大续驶里程达到300公里瘁阜司。而据陆群介绍谰维脾,这些电控技术相关的零部件阔地摄,不仅前途汽车自己使用楞童,也已经为行业中其他厂商供应昏嫂呻。    在供应商体系上舌涛,前途汽车同样拥有强大阵容溅,已经先后与IAC登、博世炉、布雷博督、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匈竞。这不仅确保了产品的品质份,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验安乌菩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扮水耗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动恰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亩。今年2月编愤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徊,按照规划春娃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褐,将在2017年中试生产脐,第一款车K50将在明年底上市芍。值得一提的是赎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺獭堤伦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撩冲,最大可能提升汽车的轻量化水平戈肉袜。    陆群认为袭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹄兄埃,而是要通过成本控制溅、技术提升来实现虚,其中轻量化就是很好的解决方案码能谓。他强调咎朔:“前途汽车的产品规划和市场策略健,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的老蜕伶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犊铝颁,在全新的市场领域不断成长反。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔼,中国新能源汽车市场前景广阔豆昆,存在巨大的市场机遇枚忙黔。据他估计蕊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呕。他表示嘘,前途汽车已经做好了准备诧毙壕。    陆群始终坚信一点改栋蜗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西半斥。在他看来凭焦裙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仇警。“所以巩,我们专注车辆性能乃怯建,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膝颈睹,迎接智能互联时代搽品蓖。”他说成蛙傲。    自1990年大学毕业进入汽车行业环坪戮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掠甜尼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奢新挠,创业历程也已经13年笨,算是行业的资深“老人”材,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漓,他的团队也是一群“汽车工程师”平棋殴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拟。    陆群说逼坍何,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孟,像华为一样拥有先进的技术虹吧、过硬的产品品质以及国际化的视野函帕沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰刷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愤冕绅,同时磊础门,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闹邪。一时间糯搓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访火,对于新政茹潞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖。    看自己   记者层淡腹: 首汽约车有哪些新的动作和布局方怖?   魏东艇拢: 一方面楔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面女杰,根据北京辨努、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫁咕卸,我们会在司机池辞捅、车辆和运营都符合当地规定的基础上倡,继续增加运力保障矾,这其中包括增加自有车辆惯须,也包括增强与当地伙伴的合作豌。    看政策   记者叼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俯参,有观点认为骏拔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的副舱蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦: 这样的说法不客观蔷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叔臣癌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冈闲。    某种意义上讲墓碘,首汽约车项目上线之前范藤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渤吴,我们只是在政策范围内尝试着做酬拷巫。彼时关,我们借鉴同行业企业技术手段漏硼、商业模式和合作模式霖屑拈,在政策合规的前提下垢酚,尽可能尝试归,当然钞拭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忙,我们是十分期待政策落地的辛。因此寄捐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墓钩绅。    记者驰: 怎么看待首汽约车的先发优势眷帽?   魏东吹: 的确法衅,北京市场上我们目前是最贴近政策的情,但从全国“一地一策”的角度来看邵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杭。    看行业   记者瘫: 按照当前征求意见稿来操作新伴逃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炮烂摄。   魏东迫农氖: 我们对于各地方出台的政策表示理解幂甲霞,网约车实行一地一策制度嵌,各地会根据各地的交通发展水平卯额幂、城市交通需求来决定如何管理网约车水怪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发储。    看未来   记者陌忻: 未来行业格局将有怎样的变化比毖?   魏东蹭: 当各地政策正式落地之后劫窖,会明确供给的标准答骑撇,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩淞肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷拼,同时拴,对于准入的司机进行严格监管阔。因此栏缝,在未来行业格局变化上驹丁恒,在大的方向和框架上由政府来把关闲婆,在框架和方向范围内撇掠猫,各家寻找自家的竞争点和突破口鹅,现有的平台选择优化平台和转型升级贰脸哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢副:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寇许,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略德芒,并通过一系列体育疆徐磐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孰驮、活力的品牌形象天。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撵赐,除了年龄擎辩是,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人噶。” 10月13日插鹅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓷谴。   据悉配荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记什敝,并向年青人传递积极的正能量撑便埔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典络盘。未来剐筒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伪潭惋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敦滇迷,借助本次人物盛典娃惦屏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淳核奈。   “2016年信,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’死。” 郭伟表示守淡寒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰将,不仅让不同圈层的消费者培浆、车主磐擎、粉丝共同参与到活动中愧芹继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睦。”   事实上蜕禽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域返蘑,包括体育以及音乐类的综艺节目叙犀筋,实现了跨界合作猎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称段,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流槽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嚎片晶。”   根据最新销量数据显示慷雀挠,东风日产9月份的销量出色韭僧,同比增长超30%褥奠橇。其中主力车型轩逸虚澳瘁、逍客凡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煤干长。   郭伟表示删巳刷,“东风日产今年的目标有所提升患础寇,对今年销量保持信心贡囱。”此外星筛,谈到是否有可能再接再厉火仟权,在总销量上攀升至第四名的位置时喝镰瑟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知败晃岁,能超过前一名最好朗,但最重要的是与自己对标秘。”   责任编辑师绢妹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痢雌釜,管理层不参与讨论碳,每组都有来自全球各地雹嗡、不同级别醋、不同性别的同事淳暖。”蔡澈说孟办,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸米簧,大家相互协作莱团车、互相支持朵砂湍、勇于尝试差炔俊。”    中国经济网综合外电报道冒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泪斗,其宏大的构想才刚刚开始烁沸糯。蔡澈现年63岁姜,其工作合约预计到2019年板忿,在刚刚过去的2016巴黎车展上泛,他再次用前瞻的眼光和布局蠢对,为戴姆勒集团未来的发展敌全沟,提出了新的方向骑锌可。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说版:当年学的是电子工程专业酷跨豹,就有人建议“傻小子染奸京,去学机械工程贪。”颁,“今天来看佳敞,坚持初心馁犁,梦想终有回报较扯粳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏坷甲,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝酒统,都会引用蔡澈的公开演讲翁倪,因为他提到了电动爽、互联储恒、智能和共享等前瞻主题巨。    首先害攫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廊缔,并计划到2025年伎,成为高端电动车市场的领导者葱瑟激。当然毁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列黄攘铜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栏钦鹤,恐怕显得更稳健腐。    “在所有这些领域四谐,你必须为未来的投资做好准备秀腔,”蔡澈说煌。 “但这是令人兴奋的别甲,所有这些发展不仅仅是技术的改变僻砂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务司。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗡痰,内容丰富的CASE(瞰思)计划夹膛,它取自于智能互联轿敬凉、自动驾驶拣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辛艘。有评论指出哀糠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篓绒扒,就是要对未来做出承诺揭虾。 巴黎车展发布会期间道缄定,蔡澈穿着休闲衬衫谷钝、牛仔裤和运动板鞋瘟险脸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穆,但蔡澈作为首席执行官肪拣刹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目罢干,以加速决策和赋予员工权力著称兜估。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颈,鼓励对新产品和新发现倘穆垢,进行实验性的尝试辨。    巴黎车展发布会期间都码,蔡澈穿着休闲衬衫第拖泌、牛仔裤和运动板鞋枚荣,一改西装革履的常规风格耪需狭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开弧:“我们并不是穿衣方面的专家缕旧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen供蒋,而是留在了在工厂附近的办公室甸揪尉,尽管条件略艰苦掳故。至于在衣着方面的变化惜弹吻,没有具体的规划控,因为衣着是表面化的川刑,符号化的圭绣,尽管这会传递一些信息膳敖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示污:近些年滦秃,我们尝试了很多新的想法协,对整个行业而言都是全新的尝试现莫青。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芍熬,很多同事都参与其中腾犬朗。    “仅仅3个月的时间盘杆聚,我们收集了150个优秀的想法昂纪,这些都是关于企业未来建设的好点子剑手。我们把参与讨论的员工分成了八组碌绕,管理层不参与讨论扳讲赣,每组都有来自全球各地赦入、不同级别晤、不同性别的同事芒菠。”蔡澈说南,“今天提到的鱼群式结构赁脆,希望让公司更有活力番,更灵活喷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展素,大家相互协作九估快、互相支持擂绍丛、勇于尝试驰。”    几个月前骚,在柏林的一次会议上脚沫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片片昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躬午。根据德国报纸对这张照片的描绘僚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巴此。蔡澈告诉开发商庭檄,这张照片是30年前拍的口驰,那时僳汐廓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荡。    随着电动车品牌的发布竣,以及首款概念车的亮相沧圈芦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僻。在戴姆勒的规划中拉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铰,包括价格撅琳、外形和性能幂孰赏。据了解冈当盯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产底卜贫,包括在德国建立第二个电池工厂啃粟斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锹。主场“作战”的雷诺品牌红备沉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR炉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臀头,包含设计彪鞘暮、产品以及市场布局等方面戏肺。    发布会结束后掣邓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驼。在面对面的交谈中春芍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲。另外警,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作充。    网通社慈:在中国市惩帷,2017年雷诺在中国有什么挑战惦邵?    戈恩妓夸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喜,中国和印度都成为全球业界的引擎臀。2017年是雷诺非常重要的一年沸鹿,我们的销售会起飞簧,就像飞机一样勤虏拍,正在起飞向上并且不停加速粗。对于日产来讲弧,也是非常重要的一年琳,还会进一步推动启辰的产品伟暇委,这个也非常关键疏盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窘酒:您如何看中国新能源市惩Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啼奸单?    戈恩慕亲:我认为中国会成为全球最大的市辰木迮伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的介。对于日产而言鲸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妻链,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叼概恍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕陕。    网通社善:对于雷诺和东风的新电动车项目圣核,是否可以更详细的介绍一下需怖错?    戈恩谎茹挫:雷诺和东风进行合作撇单,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肮权画。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓤,最终项目还没有做出决定贿,但正在研究当中恍豪。    网通社呢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寸极,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰啼?    戈恩算茬:自动驾驶一定会进入中国枷魄型,这是勿庸置疑的卧烘。目前申弹,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甘。在中国相关法律法规允许的时候蓟,我们的产品会进入中国肌拇箱。当前窖,我们的样车正在美国羞犯地、日本做相关测试痘。与此同时撂虹,雷诺当然不会遗忘中国市场擎扮。我们会在中国市场进行一些展示项目冕铂,这会帮助我们完成产品差异化的工作趟壕,也会帮助提高产品的竞争力拿蚀。    网通社双鹿:三菱的加入令埂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助署伍伸?    戈恩嫉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洁。我们认为2016年包含三菱在内密陆年,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惶。所以它不是目标绥枪板,而是我们现在工作的结果露。展望2017年喷财灸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荡,尤其是三菱的加入摄互,让我们有潜力跻身全球前三壬豌去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌犁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆闪摩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祷涸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代患车惨。”Kalanick 说道躬俊凑。“如果真的发生这样的事聪,而我们没能参与自动驾驶的开发嗣撅,那会发生什么事舜恳假?未来将迅速抛弃我们米獭。”    上周四兰,Uber 对外表示冀:8 月底函庇韩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车思情认。    与平常用 Uber 打车的程序无异酵似,系统会为乘客匹配 Uber 专车拦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汇杭。虽然是自动驾驶汽车干,但车上会配备两名训练有素的工程师干。一名工程师坐在驾驶位上唬湍,随时准备接管汽车控制权曙锹捐,另一名工程师坐在副驾驶上厦,详细记录汽车的每个动作禽廖乓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茄弄勾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逢陵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倾十捂。在采访中坤徘结,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业马。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钉僻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨娓,现在卡车运输市场也是如此霜。”他说愧狙。“现在谈这些还有点早瞄杭潘,如果非要说点什么癸,我只能说我们已经进入了研发阶段街吮。”    在采访中钢券,Kalanick 还被问到帽艰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代计灌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投。他认为在交通自动化的世界里领经,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陌,但驾驶员所占的比例会下降闪身。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郎。    Kalanick 说道碎:“像旧金山这样的城市壤,大约有 3 万名活跃的专车司机诫桅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豁,但是别忘了丝坡深,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机融惨愧,自动驾驶汽车也需要秒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的队配骗,有些情况是处理不了的亨贝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴岵取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乾害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拆。”    他举了一个例子烹,电话刚问世的时候鲤,需要一名接线员来接线空梅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会长嚷辫,而是创造了一个全新的行业配毛,并创造了大量的就业机会筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪仍耐:李芳" "  穆伦认为伟滤悲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娠行,包括汽车的使用方式界夸。    自2015年9月25日临危受命馁酷,出任大众汽车集团CEO至今价实,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衰拼。那么垄痰,一年过去疚肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舰拷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姐蝗单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后男帆戈,贴有穆氏标签的大众攫,其未来又将是怎样的呢绞炯规?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮谜聘,借已成惯例魄甭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侵簇娜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辆,穆伦首先抛出对大势的几点判断杯,也就构成其《巴黎宣言》的构架恳投。他认为齐急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轰揉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡枢,包括汽车的使用方式亩辖膊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翔白帝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旧佳棠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漠犬,这需要我们用全新的理念伞补、全面的视角对于出行方式进行解读说豪钠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠岸灯。显然捂怠闻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的览,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耍烦酱。我们需要联接汽车世界和数字世界汲乓枢,让消费者获益残题卢,推动社会和经济的发展超拭孤。同时顺应驱动技术的根本性变革稳罕,即电动车是汽车行业的未来搅。尽管如此氓蒙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽税唤。我们必须斧瞄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸,同时推进替代技术的发展涂伟耻。    穆伦坦言茂腊喇,应对当下的变革趣莽先,对于大众汽车集团来说极汞,是一项十分艰巨的任务封记。尽管如此舱,我对于集团未来的发展持乐观的态度囱穆岗。因为在过去的一年里拾亭杆,我们兑现了承诺农垛, 增强了核心竞争力继套还,积极推动集团业务的不断发展骸逞。因此鼓碧娘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”华,而是“大众汽车集团将如何成功”儡盼伍。为此蒲挝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堵摹。集团的目标贰,同时也是我个人的目标沥趁趟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拖含飘。    他说股拦粪,今年夏天煤疮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坑羡人。我们强调村拟,集团未来发展的重点领域将包括逼:电动汽车糯规卫、电池技术记闪咕、数字化嵌思赁、无人驾驶和人工智能钉擂棋,以及全新的移动出行解决方案保稀。放眼未来薄,很多人将不再拥有私家车咳棋蓄。即便如此会碗编,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腑蜂梨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寥轮、大力拓展移动出行服务攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钱磷屯,包括集团旗下众多品牌的战略犀渺、关键指标和相关措施纠碾。但在此之前婚,我们并未停下脚步胜携,而是继续开展相关业务芦碗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛,他特别谈到廊:“在中国材,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项另茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揭蒲。    穆伦表示曙桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割。这些实践同时也表明挎画便,即使目前面临压力跨欧呻,大众汽车仍然完全有能力实现目标肉。他承认价,坦白来说藉嫂,柴油发动机排放事件影响深远狙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茶。我们正全力调查事件发生的根本原因倘疮肚,不遗余力地解决所有问题忍丝,并在最近几个月取得了实质性进展辞贯辩。然而对于我而言结刨略,构建大众汽车集团的未来糠肥峨,也同样重要软擒。    穆伦说苫蕾,今晚滦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹈巩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灰庇兜。在2025年以前宠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孰,并在欧洲市场占据领导地位岗。    最后俱凰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煌:“未来氛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矛。它意味着自由狈耪拖、乐趣和情感唾赤。因此青死配,我们注重产品设计伐栋寺,并将以崭新的视角进行设计创新”遍臂狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱奶:李芳" "  今年7月底定恼财,在2016年世界500强排行榜中钨疟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僚石,比去年跃升47位错开,排名第160苛沉筹,引起国内外企业界澈俯吕、尤其是汽车业界的瞩目淋姜纬。    今年仟梢亩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱。恰好是在10年前挂偏韧,徐和谊出任北汽集团董事长快,策划柬、主导量醛叔、实施了令北汽集团由乱到治黑莲裸,由小到大填峨踏,由弱变强的变革咀皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桅褂、有益扯浓、独到的成功尝试速稠捅。但是申,当中国经济网记者约请徐和谊椿,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝,谈一谈自己与北汽集团时摔跋魔,徐和谊温和舒、憨厚地笑着说茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂哨,少谈项,少写砷脊剃。    于是骚鲸,在不久前的一个上午肺赫,在北汽集团的一个会议室里梳尉戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感汾勾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坝。今天是系列报道的第七篇晃。   “北汽这些年发展快届关捅,我觉得合资这一块梳,起了非常重要的作用合。不光是从量上辖,速度上篡幂关,还有效益上”巢股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狮,如是说道酶颗忍。    “在各种场合我都讲范溉溪,北汽就是合资反哺自主”袜江采,徐和谊告诉中国经济网记者胖,“合资和自主昏晌鳞,绝不是对立裳,而是互相借力”石灭疽。 2002年10月18日魏心,北京现代正式成立铺胎楔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俗律位、董事长算起悲八洞,徐和谊执掌北汽已是整整十年獭哀。在徐和谊的带领下须,北汽从最初的“一盘散沙”笔琶萎,到如今的中国骨干汽车集团歌镶迫,取得了长足发展邪惰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翔簇虹,北汽位列第160位箩,比上一年度提升47位螺弄,并首次进入前200名炊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秃。    “北汽这些年发展快歌弯,我觉得合资这一块妥触,起了非常重要的作用五坞。不光是从量上递、速度上守散琅,还有效益上”瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离腥,如是说道删。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熔,徐和谊结缘北汽夺南路,也正是从合资开始横未。2002年钡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立具抨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业市、发展首都经济的龙头项目和示范工程痊久。    为此疯玖,时任北京市委工业工委副书记鳞渤猛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽氛,担任北汽党委副书记宽饰蛇、副董事长隘七锨,以及北京现代党委书记海抱、董事长潍秤钝。 2002年12月23日江沧落,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑,北京现代实现当年签约泉诵、当年建厂辆、当年投产蜂、当年出车视拼。在短短不到一年的时间里咀芜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厦胖糠,迅速在中国市场生根发芽授。由此创下了业内独有的“北现速度”躲。    时至2015年避口,北京现代已拥有第九代索纳塔派集、全新途胜绞需、名图吭拇、ix25匣复咐、朗动潮荒、瑞纳等14款车型幻念,涵盖A0级担、A级睡喷荷、B级触茄迁、SUV等主流细分市沉シ健,累计产销量突破700万辆暗。    北京现代官方数据显示盗哨愧,今年前7个月倘,北京现代累计销量达到59.3万辆蜜,完成全年112万辆销量目标的52.9%仍凶票。 2005年8月8日四档,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娟。北京奔驰的成立蛇毒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弗狄届。    虽为国内高档车市的后来者股檬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裤船雀,实现产品导入奈魂、股权调整咐荚鬼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匡,北京奔驰由此迎来了高速发展期世星脆。即便是在国内车市进入到“新常态”后巾淡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅码,远超行业平均水平深邓。    目前量,北京奔驰已建立起全球面积最大吾燃呛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地相,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚂祥辨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台久貉台、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亥戎吧。 8月22日催胚螺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托热超,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拌:C级车茫、E级车焙掠蚊、GLC SUV和GLA SUV嗅睬。官方数据显示腥贬欢,今年1-7月骨对骆,北京奔驰销量达167307辆擂釜蕾,同比增长32.9%畦倍刻。    8月22日罐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盲。在迎来年内最重要的车型后纽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜当勾睫,着实令人期待聚踏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展然闹蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时釜垫欧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多成。    “在各种场合我都讲取寝呸,北汽就是合资反哺自主”盗,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主赌娃厘,绝不是对立鸿,而是互相借力”僚。自2009年以来殴蜜冀,由北京现代龄珐氓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗓茹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖搐病、管理流程予以借鉴的数以百计攫烫累。 北汽自主实现百万辆    正是如此沙罚,从2011年俱妹,第一辆整车威旺306问世臣阂晌,北汽自主销量直线上扬慧嗽:2011年达到2.4万辆柏、2012年实现7.8万辆仙、2013年超过20.2万辆盯懈挞、2014年突破31万辆泰酣碴、2015年完成33.7万辆饰。历经五年多的时间吹宿,北汽自主已累计生产达百万辆辈,跨越增长令业界瞩目贤随咎。    “着眼未来供搽慌,对于合资我仍然非潮枚纾看好掏婆犯。不仅是十三五锑妹瘫,未来很长的时期贯提悍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献场救宠。另外叛吼,在此基础上坡吕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”号,徐和谊表示捷谰何。    “年底前还会有更多的好消息僧衡,不管是在新能源领域诧,还是整车领域些,包括一些重要的零部件领域咖,还会有一些新的大项目落户北汽柏。这样杰,为北汽更长远的发展蔽,我想合资这一块蒲脐,贡献还会加大叉耗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  9月29日蓉收,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纺嫌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腻舱歪。   蔡明指出绒疙糜,中国汽车市场曾是低质量裳、低配置公侗练、低服务的代名词艘。诚然敲敬朵,与美国汽车市场相比熟,中国汽车市场还不太成熟百。但是缄豢萄,趋于完善的服务质量居、规模日益庞大的车展哇、逐渐被认可的中国自主品牌芭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狠,分值越低表示可靠性越高烩。J.D. Power近几年的数据报告显示顾拈盾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苗兽潦,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑碧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棋。尽管与美国市场还存在一定的差距虑据,但中国市场的后劲儿不容小觑慰败霸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罗清详,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢话艾率?J.D. Power最新数据会给我们答案馆鬼糖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH客,而中国市场的进步速度为每年4PPH翁朔。在车型研究上暖锤,中国赶超美国市场需要6年时间困瓶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH工裸,而中国本土品牌进步速度为8PPH阶沪。在生产车型上颇瓣,中国赶超美国市场需要5.5年贺。   3. 在了解美国客户的需求上瓮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歼谁壳。   经过对这些数据的了解和计算烷艘缓,平均下来烹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耙,才能百战百胜授,想赶超美国市郴捌镀骸,前提是了解美国消费者的需求迪舷署。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敢侣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为午揉:车内有令人不愉快的气味廷贫、胎噪声过大(来自车身下面)拔色画、耗油量过大敌双、风噪声过大(来自车身周围)栖档、空调开启后踌嘲霖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牢瓜闻:内置语音识别经常无法识别/误解命令挛叉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浆镰寒、风噪声过大(来自车身周围)匹图损、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盛腑。同时新卧,在前10大问题中溺绣,只有一个问题是相同的景恼衅,即风噪声过大导酥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茹灸蛇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刀染哩。中国消费者更注重感观(嗅觉斑氰、听觉和味觉等)方面的感受质量返悉褥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呢。   就目前来说芥尖,中国的汽车产业还有很长的路要走巧,无论是汽车的质量耍陇笔,还是汽车的整体销售体系穷鼻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哗惠。凡事欲其成功酣卵翰,必要付出代价猎:奋斗蹈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉田齐翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理配妻借:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣保较绘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纪袒弄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恭坷:李芳 版权作品较拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟罐,严禁转载竟们讹,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口桅档,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览高。作为本年度华东地区最大的汽车展览会级烂行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黄溶清。同时藏冗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞥吹,作为本次车展的重要组成部分之一贯够,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姜透,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谜估巾,为中国汽车产业的智能化控叛蜗,信息化方面的发展做出指导意见变跋恕。   本次峰会主办单位鼓竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颇:   贸促会汽车行业分会长王侠农:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扭入:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浪肉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘柯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亥秘氨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浇毕惺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陷赫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看次麻。因为我以前开玩笑说了一句话睡,我说这个车联网这两年已经实现了扒巩,就是人在车上用手机连网兔谐,这已经实现了煞青土。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔫颅,手机天生的使用起来就比车机要方便晤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盗。有一些改变我们已经看到了逞驾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了婆。现在有了优步经商、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耻,这个确实听着都挺有道理溯闲目,我们一听都很吃惊渭靡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享某段,搞来搞去就卖那么几百台车毯乡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了达。对于整个汽车产品驳藤彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样奋聘?   回到出行的那个问题侥臂蕉,我觉得大家也不用特别的担心钢匙。我先给大家压压惊乱排碌,有两个数据很有意思每焙仇,一个是美国湾区的汽车销量家,一个数据我们一查就能查到德。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菏敬,现在渗透量已经非常多了粳吭鸡,优步在湾区这么普及了募侨,买车的人是不是变少了诺乓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒋伤,这个没有变少继掣,而是增加了父极季。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侵临边,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错输璃。确实涨的很快赦冻,这个和大家的想象是不一样的空两川,觉得汽车销量应该减少狡,怎么还增加了呢岭僚七?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茶署,你说滴滴靡豢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情门吉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买推,这背后真正的原因我就一直说驹毛挝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹤授伯,其实出行不等于汽车盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片、道路密度不够这种应用场景履。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用署媚,其实它真正的加剧了中国的拥堵锌如。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咐铃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倾。汽车也不是简单的交通工具藐聚方,如果把汽车还原成一个交通工具跑剿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梅测。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氦钾,我可以开席,我也可以去坐地铁嘘锹那,我有北京和上海的公交卡魄艰勿、地铁卡蜡菱触,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骚纽揣,我也可以骑自行车史毛袍,有的时候感觉走路也很好鲤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暗沁,汽车行业当然会发生改变侮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验是。如果你只是把手机当做一个通讯工具癸,在2007年的诺基亚已经做的非城锨彩好了窃,但是还是被智能手机行业颠覆了葛槽。在汽车行业也是这样甲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验参,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豁幕徐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验公笆当,我们去展望一下沟阶筷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶细席,大家都提到很多了兼。其实很多人的展望角度是不一样的晴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耐毯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夹扣喇,更多的是解放了你不用开车币详,分享的是司机蓟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焊魄,它是一个规模经济乏坍。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐,我们的预计2020年在美国就会量产送磨,在中国可能会晚两三年嫩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的井,这是我们要看的一个趋势庞。   第二个趋势猎典瑟,移动互联网会加快电动汽车的普及狄尾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粟。很多人说电动汽车是因为省油钱视四,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凛骗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凑翱替,再也不需要去加油站了稠。第三个带来的变化就是对产业的重塑汾搬堤,以前汽车公司都是专注在制造弓,用户就认为是汪洋大海伟姐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逢汀谱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粉了,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劣家,内部管理的界面冬缔谅,反而把制造这件事情也许就可外包了梗。最后一点丹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姬靖,所以汽车作为交通工具以外的部分奸便,一个用户买了车以后需要的增值服务娟邯焚,汽车公司就也机会去提供这样的服务币。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碘。所以正是因为这样一个对移动互联网即甫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畴蕊薪,超过1700名员工荚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拓杉董。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疤沸领,激励用户狡疙热,这样蔚蓝的天空就会出现配退提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌哀绰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翟酞范,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脓琼茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵蹈。同时勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菜贸赔,作为本次车展的重要组成部分之一膝寄擂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕巷藉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吮竣拣,中国机械工业联合会会长王瑞祥戎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言块场,为中国汽车产业的智能化喇,信息化方面的发展做出指导意见试废。   本次峰会主办单位虹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凡:   贸促会汽车行业分会长王侠刷蹄节:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟节年瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缴冗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼎徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺胚暖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滤碾矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓港:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黔伸腹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢啵快疤酿艾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陋隙,因为现在我们是全世界销量最大的市场赌伶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毋滑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痰娄、环境污染等方面品,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿羡。同时畴挖,智能制造敖、工业4.0侣街、移动互联苫际、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战局憾搪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狗、“互联网+”等发展战略疵敬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓庇。我们有很大的机遇埔辣,我们会见识很多非常有趣的变化粪泄首。   当前业界普遍认为俗献,低碳化狮惊、信息化虱、智能化是未来汽车技术的发展方向精娠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航车。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甸经,正在成为汽车行业的发展热点极犯岁,正在助推中国汽车产业的转型升级鞍钠枷,从而进一步打开智能交通产业的价值锯贤。在2010年的时候妇藤簧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惩绿淬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祷绊,为用户提供全天候付、全时段的服务汗堤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厩,签约和活跃用户超过一百万贤,累计为用户提供约2亿次的该户服务揽晦非,人均交互服务超过11万次警。经过近七年的发展春,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位输肺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摄、凯迪拉克谢卡东、别克叉、雪佛兰上使用寒,倍受消费者青睐缴良。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创晾取,面对新的市场和技术趋势涡漆,基于车联网多年的探索供幢趁、实践结合行业的技术储备外,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兼绵,提出了到2020年力争100%产品实现互联匠电,并致力于打造以车载信息服务昂眷捍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嘶,为人脖、车提供安全智能便捷绿色出行兢,初步建立和谐的人校、车抄虾、社会互联生态圈棺宝侧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疥扒脓、别克暑、雪佛兰品牌店泞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惦。除了安吉星在移动信息和网联上到倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力相、内容服务能力海惹、大数据运用能力汹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斥姑维、B2C的业务搏比。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浇胎、支付安全鼓认巫,更可能引发行人安全和人身安全线,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脆锣,网络安全开发包括威胁因素识别糠粪劫、安全战略制定坡、安全措施执行寸拳藐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开锭鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准日,并且在过去几年不断的进行迭代升级篮梯湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茧裤。伴随车联网技术的发展慷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盆臀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衰炕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶市。让汽车驾驶更安全栋聘冬、更轻松栖按冬、更有效岸许。   我们身处在这样一个时代琼惟,新技术层出不穷使一切变得可能艾,我们也是非常幸运的一代人申,能够见证汽车行业在国内崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展卧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辜不。同时也让我们对明天更增添信心和期待晨锚解,激励我们坚持不懈的努力敛槐。   我们相信票第,汽车行业的发展刚刚开始璃认。汽车行业与其他行业的相互交流卡到、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撮攘。我们会和同行一起共同为之奋斗惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   9月28日帘镭波,在2016上海浦东国际汽车展前韦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑰,新兴造车势力谱柔、养车赎律、汽车金融等领域从业者椽帛排,走到台前巢,与大家分享及探讨未来的市场前景限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滔称门。    吕征宇盯还奶:各位领导朝、各位嘉宾捅衅扣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踞,刚才我们的同行说得非嘲旄椋好厂,其实我们有一个共同的理念讣吗,而且我们也有非常多的痛点炒杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逝戳,我们也有美国合作伙伴的公司监柯吗,乐视的七大生态是有机的钙朝汾,在零基础上打通的儡省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粳帘,目的就像董事长讲的一样瞎,让“蓝天白云”再飞翔诚习桥,目标就是打造全球最先进的超级汽车空汀。    那么用互联孝范、智能聘钾、电动略饲评、共享的方式稠莲,实现“未来”的交通方式秀,我们认为汽车产业赴,还是没有被互联网变革的产业段窝冕。对于乐视超级汽车生态而言峰,我们有四大基石忿,我们相信社会化烤芥勃、分享化袱、互联化刻、共享化将成为我们未来变革的方向深闯辱。    从我们的汽车生态诞生以来酚龟,我们保持着快速的发展插嚏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣惰,落地在浙江湖州 棉,这里包括绿色环保的环境妇骚磊、自动驾驶的一些功能和区域敞。    同时我们最近可以告诉大家逃拿,我们的产品样车在美国已经开始路试甸暗屡,技术在百米加速已经是全球领先了惧报敝,产品的量产进入倒计时状态赂楔宿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潘泄青,创造首轮汽车最高融资金额的记录谩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发羡迫,协同开发也是我们在北美的基地鹅、中国的基地缉拾、欧洲的基地共同开发婚。同时我们的战略开发电动的底盘机构绿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硼撕层。    第二个就是智能化头寺,车是人工智能的最佳载体衡看,乐视做了大量的投入许毁勾,在硅谷和SSA成立了研究院祈奈,在智能驾驶也取得了突破性的进展孩。社会化就是刚才说的分享圭,我也非常喜欢这个创意彪袱替。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耍响敦,我们相信在共享经济的领域里尉刚疯,无论是Uber的繁荣邪径帝,都证明未来不管是房子涩限软、汽车都是重实用的趋势焕,所以乐视将战略转移肠贾嘉,推出车租赁的平台涉概,我们叫做乐享平台挽奖。    其实最重要的议题烷,乐视作为互联网公司疙纽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力感。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尸排红,电动化疙返、智能化物、互联网化酥、社会化酮,这四大纬度有密切的联系葛。    我们把汽车当做全新的载体刑壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通超陀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功金颓辈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈咸庆,谢谢大家侗辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捕蹦鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞始,他认为车联网险诧,既然是大势所趋肉眷鸿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网修触,少炒概念煌淀祁,多做实事芜豌济。 以下是王侠发言实录范:   在这个夏末秋初肮筏、时令更替的丰收季节驰长,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萍丹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擞掏砷。在此纺槐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颇钳抗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浆苇,汽车产业的电动化且碧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题程,而且也正在成为全产业链创新求变咀伶、转型升级的主战场肯开肯。但是切,热点和繁荣的背后挡坪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炼题。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惯岛,车联网也在热捧之后开始遇冷梅喊帕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疏。其实赎避,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申,我们要理性面对裳、系统分析吵沁,既对前景充满信心檬课,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舍渺,才能在变革的大潮中认准自己的方向河咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,我们要清醒地认识到譬,汽车的智能化和网联化是大势所趋澳丰穆,是不可阻挡的方向韭碾妇。电动车还有技术路线之争蓖和开、对减少污染和能源危机的疑惑哀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胁滩,没有坏处料。汽车诞生130多年来愧避补,除了带给人类方便之外桶,还带来了许多难以克服的问题刚嵌滩,比如交通事故赂、环境污染和拥堵甭堕虐、能源危机等等隋惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用弦祷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氯才畅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胯。现在不少基础薄弱的车企穿猴五,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铝村,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守全邻波,多持观望态度晚施霜,这也是目前车联网叫好不叫座绢旱酸、貌似热闹却普及率不高的重要原因骨贾。我想说的是惺剃,既然是大势所趋轮,就不要犹豫不决酬寝,否者真的会给对手赶超的机会隙案愧。   我们要清醒地认识到垂绢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纶雀。汽车市场的低增长成为常态之后推剑侵,我们对于销量的追求空间越来越有限蚂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肚缮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拎套,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道如。   我们要清醒地认识到抵采耙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁,必须是社会性的统一行动惫阀伶。一方面相读,车联网是一个汽车生态猴深瑞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忻啊。另一方面滥哼措,车联网又是由整车制造商宝卸笛、产品供应商落、内容提供商诗妊、软件供应商鞘疵簇、服务提供商吴耗五、网络运营商等不同角色组成的产业链标碧表,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏,打破壁垒付艾,互相开放信息系统盛商,进行深层合作编,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乌豢。   我们要清醒地认识到芜囤拖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟,而是要靠一个技术集群的集体支撑词丁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊棱,如果通过手机就能解决的芦剁夯,其实不应该叫车联网诞寂交。大数据屋膳、新能源技术栓、网联技术俩裸第、自动驾驶技术视廷、传感技术魏、网络安全技术等妈憋,这些技术的应用都是相互影响涝、相互促进甚至是互为条件的砰创梆。比如汽车共享和无人驾驶们亮痢,就只能在车联网的前提下才能实现兢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇,并给汽车共享带来更多可能性弹际。另一方面猴茎,与手机和家电不同的是矩陆毋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玩芭,绝对不是有钱就可以任性的地方赏擂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揽碳险,中国车企面临的问题一点也不比别人少冒,我们一定要避免浮躁情绪肚,少造概念溯,多在核心技术上下功夫策。   在刚刚结束的G20峰会上豆,习近平主席表示睦厦焦:8年后的今天缮阜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步劣羚农、人口增长锚搓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冯思渺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减低存,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镀蹄嚎。其实漆,对于全球汽车产业来讲储,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孰刮叉,传统技术进步的空间越来越小饰。在这样的背景下强浅,智能化牧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疯,为汽车技术进步提供了新路径垒警嚼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甜厦。   今天绢骇粳,我们以“智驾未来蠢撇肖、创领先锋”为主题毕危牌,邀请各位企业家脓、专家学者共聚一堂巢剑吕,希望大家能敞开心扉娇吝,知无不言卑肃谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策担,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匣彻闹。   最后鞘骡烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撤罚,祝各位朋友在沪期间顺利凯、快乐莽汤羡、安康锻郝奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦蹬甩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郴醛丝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线羌,在下线前夕锨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通委,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摄瑟。 一绢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浇。今年1-8月虫竭诗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型频,脱离原有3-5万元的低价值产品区间看帮飞,以首款SUV——威旺S50为节点每洗都,一步步走向经济型乘用车领域掳砍卿,实现“MPV SUV双轮驱动”财嗓温。对于未来产品规划诡紊,陈桂祥向网上车市透露宠搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刨,并冲击40万台销量规模旗罚。” 陈桂祥进一步表示辟菊埠:“北汽威旺的MPV清寡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苛。2017年的销量重点会集中在M50F上肝里,到2018年也会有全新产品上市淋。”    今年8月16日施没卿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剿痢,对于转型中的北汽威旺坍闲五,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卉都。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胸枢熄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秒斡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫁恼炉。在陈桂祥看来峡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淳漂扭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势般渭。    二抠供熬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿。M50F具备明显的高颜值特征倡魏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吹。而做到高颜值并不容易逼,陈桂祥向网上车市透露相:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源户,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舶宿狭。    从内饰来说挺据吗,新车的设计均由轿车化标准打造苍痪人,其配置在科技感孤、智能化上都有出色的表现宽酮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏充剁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窝。同时坛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表导价。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕,智能化水平足以媲美合资品牌氖踌侧。 在性能方面荡碧鹿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速股,进一步满足消费者的需求肮镰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伴你。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淌婪凭,到2020年威旺规划40万台的销量敖肆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杜被。未来将在夯实MPV市场的同时茶稻誊,进一步做好SUV市场惫忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋扛俩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烽钩径,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杉拳:苏州吉姆西堪建、苏州金龙咐艘购、深圳五洲龙埔泪竿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车面,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雾弗抠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楷,并对吉姆西取消整车生产资质慈可轮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溶,追回补贴资金冉。    根据通报枯筋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淋试建,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆排。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惫。不过湍察孔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了峭把杆。 补贴新能源汽车的依据何在殴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆香。市场经济最需要的是诚信领舷。但是氏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陈握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟1巡害宦。部分领域缺少应有的制度约束舰,秩序甚至失范哺荆,这并不稀奇浑沥颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑评括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立线妨丘。尤其值得一提的是秆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚎梳久。在这一目标之中艇热钠,财政也被赋予了其应有的定位购献何,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妮。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚伦、社会与政府的关系想扮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件成玛坊。新能源汽车市场同样是市郴靖俊,从根本上说胁幢唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥临。新能源汽车骗补问题的源头爬饰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重示讣。    当然磷晃聚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绷,不是市场取代政府饰鲤,而是市场和政府有主有次逼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狼画私。说时容易做时难何。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题般稻。补多少讲觅镀,怎么补拘撵,补贴如何管理等等缉教,同样都是难题疼。    为什么要补贴新能源汽车矾扦茂?可以摆出来的理由不外乎如下伶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钱,只要予以补贴斑溶谜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黎。这么说不是没有道理旱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产德,成本较高尽碧耙。有了补贴尸铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补零五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巧。只要有足够的补贴渐,新能源汽车的发展肯定会更顺利隆豆朴。    但是零穗狡,有了补贴醒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亥溜冀?新能源汽车发展的关键在于技术蒙兴。有钱就会有技术吗兰?这才是问题的关键商。的确蝗,现实中有许多技术是可以花钱买来的储团。但是侩,先进技术不见得能买得到妊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段我。各大汽车企业也在努力开发新技术腾。在这样的条件下色疾,新能源汽车的发展方向都是问题茶澳,怎么会有可供市场销售的先进技术猩藤?有了钱郊祟颇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入季话粮,但是茫纹感,研发投入增加惠苍谅,并不等于研发就一定会成功赡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐,没有确定性的目标韩届秃,研发投入的针对性也不可能太强示停碎。在这样的发展阶段麓隶矫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祈姆,让市场自行选择合适的技术抵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帛。优势到底有多大炮,得看技术变。电池靠电力供应扔冷,由于中国电力主要是火电捆,最终提供汽车动力的是煤炭朵财桐。只不过空,煤炭发电地可能不是汽车使用地善韦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谷。污染是否减少醒嚼订,还得看耗电量的多少的护,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桶肖。之后答挤骗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较澈。传统汽车汽油有不同等级堡船括,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁汗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源临,这也会带来一定的污染孰。这都是比较时需要注意的胆嫩携。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎、充电不是特别方便的条件下仇泞肆,混合动力有助于新能源汽车的发展翠,但问题是逗唯栏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莫虚峨?充电不便就不充饲,将“新能源汽车”当传统汽车使用邪,也不是什么新闻谜。还有健,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比珊角,到底改善了多少能源使用状况澈怂氰?太阳能利用技术的改进譬,可能是新能源汽车发展的重要方向笔。太阳能丰富吞雾,足够人类使用哇倦疆,但是目前利用技术较为低下搔,妨碍了太阳能汽车的发展表叼。石墨烯等新型材料的使用艾蠕,有许多未知数驼玻,也意味着有许多新的发展空间息香梗。虽然空间多大未可知擦颅独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梧鬼疮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现士衰?政府在新能源汽车上的补贴较多驳梢碳。包括中央和地方财政补贴在内妥么溅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咳。补贴力度惊人苯谦,这是骗补的根本动力捣仿。当然甫沛吓,骗补还只是个别现象邦,或者说只是占全部补贴的一小部分阀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断规臣盗。如果问题的分析只是到此为止俄谷公,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糙蟹孝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞬,只有寥寥几个岁蹋尸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纽糕霓。这些企业不是小打小闹的企业蕉辽饱,从某种意义上授拼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岔。这些企业按照正常情况下菇妮仁,应该合法经营才是囱贤川,为什么要去做骗取补贴的事舷?从企业层面来看劲活捶,这是市场经济仍然不够成熟的表现箱。在成熟的市场经济下锈凯溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业葱但,至少应该是诚信经营的硅辟誓。骗补肯定事出有因礁汲。    值得我们拷问的是法毁昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筹纺毋?大企业铤而走险梧刮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孔善棵,企业不必费太大劲就可以做到呻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缝陵,倘若没有足够的补贴羡筋免,新能源汽车业务也是难以经营下去的匣潜。    政府花钱是要讲收益的坝。动用公共资源尽涡,就必须将事情说清楚奇底。最终瑞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唇歌。评价报告应该说明补贴的总耗费附、补贴去向以及效果痉辨丛。这是国家治理现代化所不可或缺的楔龄。每笔财政款项都应该用到刀刃上起煽烘,都应该得到其应有的收益戌。算总账食善,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葱楞,这个判断并不容易做到胃。仅仅纵向比较是不够的腐狙嫁,我们还需要横向比较电释滦,中国新能源汽车行业与世界同行相比县检山,地位是下降了让,还是上升了韧。如果上升扩愁,那么上升到什么样的地位鼻俺倘?如果下降谩,那么下降的程度又如何修?即使有了指标数据浆郊锭,争议仍然会持续下去把蹈。也许肉仁,我们可以通过其他指标来加以佐证挂洗联。    新能源汽车的受欢迎程度穆诗,显然就是一个不错的指标瘁。2015年新能源汽车销售了33万辆贾驮虑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漏醛目。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的傲钦判,那么实际销售数量更小涵袄。新能源车价格不低授亮瓣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锨托奢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啡,更利于判断涣。北京小汽车上牌需要摇号犁釜,但是新能源汽车的号是单独摇的辉,且获得的难度大大小于传统汽车姓戒。这样票廷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌促痪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厂星,还要摇号伪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑雇 ,新能源汽车和牌照捆绑销售沛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撤轮,于是他们也可能选择新能源汽车祭迪。但就是这样继,新能源汽车仍然没有流行起来哆沥痊。全国其他地方很磷,也未见新能源汽车充斥着整个市场涎灯弗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩技勺,但是谈魂,我们需要思考厢粮肃,这些成绩中里竞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靖?一些城市为了招商引资围赶捶,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠魔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞬。“双赢”战略的实施共款蒙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乒蜜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进计苏团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恋阂,这样的不对称竞争扶持孙歪桶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酬歪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阔幻禽,是对新能源汽车价廉物美的期待九靶,是对节能减排效果的期待椭甩朵,是对先进技术发展的期待拣浦街。这些期待都是合情合理的保龟丁。但是殊溉泪,供给侧结构性改革还未到位关侮蓄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兢块,这才是问题的关键性。即使要给新能源汽车补贴俺斧,也应该考虑补贴的环节叛别迟,考虑补贴的对象涟撵快,考虑补贴的效果委。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惟幻,不能有效激励新能源汽车技术的进步策豪。如果一定需要新能源汽车补贴嗓版熊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疵情。这样的补贴有点后期资助的味道汾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业面摔微。但是盼杠壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瑟,那么它就在这个行业有了竞争优势痊,实际上不需要任何补贴诺问,就可以经营得比其他企业要好躲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楔娄,扭曲市场行为碴拇欧。而且坎鸥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盼。新兴技术的成长在萌芽状态贯谎桔,可能没有竞争力虽搔,但是镣,经过一段时间的发展之后蘑妒,就可能显示出新技术的力量舍吾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贪贾,今天领先的技术噶,到了明天就可能落后即缺。这是技术发展的规律性所决定的逻腑。为此盆香鲸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俩斗逛,因为未来的不确定性涧哼,没有人能够确定未来的真正技术路线双釜看。留出市场成长的足够空间耙,可能比别的做法更加重要骄靖。骗补问题的出现眉锌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机品千。    基于现状岸抗动,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展和斯损,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚。这些年的财政补贴弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒜妒弧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会黄新兰。相反伤,效率不够高的补贴某,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茄。现有的补贴如果不是投向终端譬,而是投向技术研发擒藉疯,会不会效果更好点呢炒陵锤?个人汽车消费纯粹是私人事务福吃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捍。骗补问题的暴露趟疯硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疮并。补贴本来就在退出栖矫熊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呈。补贴旨在鼓励研发庙铝棵,鼓励新能源汽车技术的发展幢录,而不是其他具体的消费目标弥工。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肝耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惕。这样的技术支撑出来的产品侵够卜,还不能满足消费者的出行需求潮。财政补贴可以退出冈,但可以通过科研经费资助的方式瘦呐信,鼓励新能源汽车技术革新枯喇抠。同样的钱乱傲喇,花在科研上的效果粕崎剁,可能比直接补贴消费更加有效缚。创新驱动发展战略的实施串,从根本上看酱欧,需要依靠的是技术创新烦碧缴。在技术创新上多投入炉卫,并注意投入的有效性捷收懒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硼秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈哎:李芳" "  今年7月底箩甘类,在2016年世界500强排行榜中坤说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入常,比去年跃升47位弦侍,排名第160捞能,引起国内外企业界事、尤其是汽车业界的瞩目椒韦。    今年颗输,是北京汽车集团快速发展的第10个年头读别汇。恰好是在10年前稿舌喀,徐和谊出任北汽集团董事长棠玲吠,策划摧镰、主导祈、实施了令北汽集团由乱到治呻,由小到大豆通,由弱变强的变革歧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆齿闯、有益帕、独到的成功尝试皖亭焕。但是嘶,当中国经济网记者约请徐和谊旁为随,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜韩湘,谈一谈自己与北汽集团时泪旗,徐和谊温和长、憨厚地笑着说阮领廖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽璃,少谈涸承纽,少写尘界。    于是份胸,在不久前的一个上午步究苏,在北汽集团的一个会议室里锈偶镶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞肚。今天是系列报道的第一篇词颧磋。   当时贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽擅,实现跨越式发展”的战略柬,以及构建整车该筷、零部件缉估、研发韶仕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪。“老徐这人的特点就是说话算话漆掳际,真抓实干逃衡挖。眼瞅着北京汽车研究总院露括、海纳川汽车部件泉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渡、新板块一个接一个地建立起来脾第断,形成有力的链条陌蔽,轻装上阵夯,并有序运转”廷。 北汽集团党委书记奢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赐迟簿,连续多年蝉联世界第一钢堆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题登搭夏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疙。    世界汽车产业的竞争是国际化的合愧抛、规模化的彭,更确切地说是集团化的荤磨粕。观全球汽车产业格局蔑,能够称得上汽车集团的铣壁,美国有通用骂、福特脆,德国有大众辆祭颓、奔驰懊、宝马病宿挖,日本有丰田爱、本田谜呕酶,法国有雷诺-日产宦、标致-雪铁龙露谢盘,韩国有现代-起亚挽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆坛,谈到中国的某一“汽车集团”粮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汗农松,没有自己的品牌和产品阂诧,不就是一家投资公司吗弛?算什么汽车集团!    每年份斯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名期虐雷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侣咀,不但被大众错、丰田贰氯、通用们甩出几条街势车,也常常被长安工嘿伎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尸奇酷。    因此叫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炼猜巴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题残乐。    过去10年间剐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吗,在汽车产业集团化方面做了大胆桨韶、有益的尝试旁骸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睛,逐渐培育跨、锻炼成为一家颇具规慕纾和实力的汽车集团龋效,在研发嚎、制造控斧、人才咳顷、创新彻翠、管理等各方面实现了标准化珐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旧,曾经拥有一定的基础和财富臂氢将,令人期冀;同时琼亨劲,由于分散化瓣、碎片化翱孝懂,更存留令人难以释怀的遗憾佩恨。    北京轿车工业与一汽武、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泻恼济,有考证甚至认为官浦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昏怖轮。    据汽车老人陈祖涛回忆澎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缕漏,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘲红篙,而对手只是手动挡猩嗅。    上世纪六七十年代社,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北繁宽,成为一个时代的记忆撼密。    而同期屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啤,遥相呼应的檀抗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纲。    改革开放后扭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虫。    到上世纪90年代惋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨清屑妓、称王称霸太笛。    特别是2002年染戌挥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借琶亥,也创下了高速成长的纪录跑体。 北京牌212越野车    可惜的是坍悉担,在这些看似个个突出的单体层面之上结,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巫沪皆,除却福田与现代簧龚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筋,还被同行作为茶余饭后的笑料圈疾。整车企业尚且如此钨,北汽的零部件企业就更加不堪了措。由于资金祥、技术和观念等原因权量,大都跟不上主机厂的技术升级歧思备,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敬穿,有的企业已不得不靠出租房屋度日谰停芬。    忆起十年前上任之初的状况把徘皆,徐和谊对中国经济网记者说惠岸鲤,当时的北汽一盘散沙汹,特别松散膝,单打独斗据碾,各自为政替,互相内讧丝呕,效率低下……照此走下去虐,“没戏恢丘,一点戏都没有”!他边说边摇头纬竭。    由于资产结构的相对分散毕阀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疚侧缓。日常运作中泪,大多只是履行政府赋予的出资人权力刷寺胖,无法形成一个科学的集中管理机构盗垒逆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系估,深入企业经营管理了思。    2006年10月底赏琼顷,徐和谊出任北汽控股公司董事长堕,恰逢“十一五”开局之年挞,他率领北汽以科学发展观为统领何呜拆,对产业结构和发展战略进行了全面煎芯、系统唤、有效的调整冀层。    有北汽中层管理者清楚地记得痹健弥,当时揩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路多铃邢,实现跨越式发展”的战略氖,以及构建整车赣介虑、零部件己庞蕉、研发羌玖话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丁汾娜。他说蛔,“老徐这人的特点就是说话算话糠,真抓实干凶。眼瞅着北京汽车研究总院贫魔、海纳川汽车部件氓愤拨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷娘笔、新板块一个接一个地建立起来虑不沸,形成有力的链条腻,轻装上阵沁灌,并有序运转”踏。    到2009年残隙忌,短短3年时间即瞄,汽车年销量突破100万辆大关吓,销售收入突破1000亿插,北汽集团化战略初见成效廷漏撼。 2016年磁歉完,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瑰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑰诵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凶避宠,公司治理结构进一步完善逞,集团的功能定位更加清晰;同时蠕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吉,并将在人才吸引佛社烁、产业链完善及兼并重组中胜恢蓟,发挥出更加高效的运营效率崇恳。而外界则普遍认为铅茶跨,名称的变更芒翔竞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇竞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薯。    “北汽控股更名为北汽集团视的,是北京汽车工业的领导体制献、管理体制的一次重大突破薄寝陕,找到了北京汽车被撇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”承,徐和谊当时说澄狡辽。    随后睫楔贾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欧畏慌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标策杉。根据规划仇评,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婆廓卯,大力发展自主品牌戮棉,完善和打造全产业链瘸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逢快,进入世界500强立素。    “说到做到酸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“婆旗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盲呢刺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冠曝,战略性新兴产业蓄势待发虹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烦,各项增长指标位居中国汽车行业前列柏什,成为近几年来最具成长性的企业集团瀑幕恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅怒:李芳" "   姚景源认为晨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虏,而产业政策需要与时俱进式壕冈。    杨裕生表示施溺:应适时推动电动汽车市场化韧母,也就是补贴退坡投,一直到取消补贴窍贪豌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秃。但是亥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晶宪纽,不宜鼓励徒聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饰黔。    侯云春指出脱尾染,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚,两手并用坚昧,推动新能源汽车健康发展逃抱唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合悸亮,表明在国家相关政策的助推之下骄繁订,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囊督,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侣淘滑。其中乱坤磺,规模巨大秘措、涉及金额超10亿元的骗补事实檬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毙腔。昨天康鞋诧,几位专家学者的观点引起关注航。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喇加迟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢畏刑。对此功巷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段当脐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性科、必要性的措施葛经疼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凭,政府对于新能源汽车产业要进行干预烈腻寞,而关键问题是怎么干预迫,干预什么抢扣渡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧咆,而产业政策需要与时俱进”潘纽蚀,他谈到脑诞吵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用据,并提出产业政策应该遵循四个原则投橙坡。一是产业政策不能替代市炒郴运础;二是产业政策要管产业庇到牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叔懊凌。    杨裕生也认为彪钒榷,目前的补贴政策有两大问题士燎太,一是单车补贴过高病,二是补贴总额高残。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞠敲井,副作用很大龋。    在新能源产业层面敬,杨裕生表示畏碳磊:“应适时推动电动汽车市场化沫,也就是补贴退坡摄乖凳,一直到取消补贴帕充。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冈摔。在技术层面弛铣,杨裕生认为泉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艰倦,第二就是发展不补贴泥、已经市场化的低速车客。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袱,不宜鼓励趴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墨玛缄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外端薪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辜挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力颈,两手并用撵,推动新能源汽车健康发展聪。    侯云春解释说恢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汉炉吐。一方面大家喜欢用氮喉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檄惦美,政府和企业共同努力蛙逆,使得新能源汽车能满足消费者的需求砂,开拓新能源汽车的市场几筒讹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”什。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇屯:李芳" "  如果我们做好准备的话兽觅,赢家当然是我们谭凤笺。我们不担心其他的既,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎伞,我觉得只要我们做得好祷纯撼,一点都不用担心枷泼凌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日相径段,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杆搐棵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霓。其中特别谈及奥迪与数字化统剿。    施泰德说济戌顾,到2025年以前桃石,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卡荒?汽车行业正在经历一场变革偿。对我们来说发,有一个非常重要的关键词劣需:数字化逃冬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刹沛趴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备餐泼寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怀,我们眼下所处的时代浚亢,奥迪科技一直处于领先地位雷娘婆,并不断进行新的突破贬。对于数字化叭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爽愁涸。到2020年时卞伤砰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冒,这也是我们引领未来的一种设计临篙胶,包括其他顶级科技路涡,包括我们的传感器琅赏檄、雷达钙、激光大灯等妥返惟,都会进一步巩固奥迪的领先地位巩墨讣。    施泰德说蒲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远但碍纫,我们会全身心地投入到这一点度档办,包括3D地图砰搔,导航等应用贪趣。对我们来说忙厕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值全。当然孝踌闲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾搅。    在回答有记者问猴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势光告,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走女想纫,有哪些优势坎?在这场竞争中两,谁会获胜”的问题时垃铣,施泰德表示侧克:如果我们做好准备的话艾,赢家当然是我们百。我们不担心其他的辟秋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涟瓷沁,我觉得只要我们做得好和非删,一点都不用担心沃楷。    施泰德强调祁,在某种意义上翔,我们也是一个初创企业蛇。其实乾谴诞,奥迪有很多细分部门镣采,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盒。如果没有这样的合作淮屑,你很难相信官,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韩陪,我们能够成功地实现自动泊车毫虎枪、自动驾驶等妹剧。    施泰德预计驼,2017年贫篓激,我们要推出新的奥迪A8撬叙坡,自动驾驶的时速能够达到60公里五淳,没有别的厂商做到这一点勘填。如果我们明年能做到这一点的话绍骚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浮,启迪未来”呸逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪段。庆典活动前夕戌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枢。一汽-大众汽车有限公司董事警峭、总经理张丕杰除了对政府臣诽让、经销商暑唐邦、员工梅劝莱、用户等的支持表示感谢外赋,他也坦言岗,在新能源菱度痘、“互联网+”等方面才谋,一汽-大众起步比较晚黑窃,这些短板正在引起高度关注炕培。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殊不陇,“因为有你苦末帆,心存感激”尾嫡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惦剑,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果联。从前辈讲起唱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐触餐,还有陆林奎等等的领导艘汕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隘泛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绢弹挛。   25年来氖遍,我们要感谢的人非常多设。感谢国家和政府的支持与帮助瘫畏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洽饶脐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳笆挎。例如成都邻棠,成都今年是高温天气苏喉,最高气温是37.5度而且是持续的别搜颧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秘嚼航,政府部门给予了很大的支持和帮助寒奢。   我们要感谢1250万用户滩解,感谢他们的选择和信任兢。一汽-大众从项目开始建立粒炽碴,一直到第一款捷达开始投产吼农缮,捷达在市场上并不是一帆风顺的讳,它的初期是走过了一段曲折的道路办。正是在困难的时候喝,是客户帮助了我们劝姥播、鼓励了我们酷锹。还记得在困难的时候视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伟力掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钒试。一汽-大众的员工非常的进刃纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沤、吃苦耐劳虹酸杭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棉悉。大家知道一年365天徘袄闲,如果周六周日全休息就要去掉52天楔,把所有的节假日都去掉世曝,标准工作日应该是250天功悲,工厂的康采恩标准就是由此设计纹豹。而我们加班到300天涛呛掇,320天是常有的事澄,员工非常辛苦燎,所以在这台随,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁挝骑。   要感谢中德双方的股东蜡。要感谢他们具有前瞻性战决策腥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疆垫嗽。一汽-大众的建立虽,当时在中国的汽车合资企业酷衅,一汽-大众成立的时候也不过就两家十。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下论抬兰,股东双方做了前瞻性的战略决策天,才有了一汽-大众陕蕊,我们要特别感谢中德双方拌恫人。   在一汽-大众发展过程中耗趁,比如一汽-大众西部战略闲挞咳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场促是。一汽-大众在西部建厂的时候涩驾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力味。现在在西部的生产基地烹,今年他们的产量突破65万辆裁老,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略料撮,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦,也取得很好的效果懒赣。此外碗抠逗,还要感谢1200多家的经销商藉、700多家的核心供应商合作伙伴秃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞠充毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苔嘛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纬韧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态透,中国适合于家用的车型非常少汇敢。25年来泻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莽烦刃,上缴税金3700亿元桨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众感骗、奥迪两大品牌12大系列产品美喷谦。   25年来便怖熟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升协峦,带动了中国汽车工业质量意识的提升丛崇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桃,一汽-大众是领先的税惟擞。同时滔泵搜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主然巾晃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承刮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楷猩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验备。首先瓜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垮。一汽-大众的体系不是一天打造出来喘赡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竿。   其次楞,一汽-大众拥有一套完整碗妊、标准的制度和流程的有力保证辣肺加。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妮,制度和流程是保证橙得头。   再次短禄汹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擒,在经营发展过程中有很多难题需要解决憨,有很多矛盾需要平衡伎滤,用什么样的标准来平衡饰?底线是什么凸奔?那就是质量链禽剑。一汽-大众一直坚持质量至上匹肌导,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承农卢倍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骏护,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔚,这也是质量至上的战略要求烁痪勉。   此外抬,高品质的人才蚊忻歌,具有工匠精神的员工掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魏跨殿、传承的文化也是高品质安,得到的技能训练也是高品质罚伍喂。拥有和企业共担风险的合作伙伴窟班喘,无论是过去挺窃湍、现在还是将来都是这样模断臼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袱埂每。一汽-大众在自身发展的同时纲,也考虑到了整个供应链的协同发展寿怜柯,对于整个价值链会有高品质的要求瑞澳。   最后亭芦,一汽-大众在努力践行企业社会责任鳖台。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验第。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀韧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持染堡晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掀确碑,既要总结经验和收获晌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鲤、走了哪些弯路彩孟胶,下一步应该怎样避免菲锣巴。   如果说到过去的不足拍炬焊,SUV细分市场比例快速提升马,一汽-大众对此准备是不足的丸吉笔,对新能源硕伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚肮福男。一汽-大众对于未来仍然充满信心烷傲,这些短板正在引起高度关注林苏聘,企业正在考虑这块短板如何去克服醋赦皇。   2014年份,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坏盆颅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来熊搞。   面向未来扩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檄,保持创新逼堵、驱动发展浚,并释放出更强的增长动力靶变晦。同时案燃俏,也会与各方伙伴实现合作玩,实现更为广泛的互利共赢喉藕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磕雄,不断回报政府堡捻偶、回报股东如伤、回报社会揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访双悔星。他表示途级先,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卞悔,并将继续保持限量生产以追求独特性畴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傲碘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眯眷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矮嫡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鳞抛便,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用富颇鹅。业界有所疑虑的是拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浅层。   对此合,薄亚铭向记者表示惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忌幢,但都不是便宜的车型顿闭温。Levante的价格达到了100万元左右红惕藩,Ghibli的价格也达到了90万元左右钨谴岗,在产品定位上依旧不低静修赐。同时恕订覆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产想,依旧走高端化路线类酥。薄亚铭还讲到坝乱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝,不会把目标提高到每年20万辆古、30万辆的水平顶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澈呐,所以我们能保持品牌的专属性碴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃答济,他表示敝乐:本次车展上上市的新款总裁车型能恨储,除了在产品上进行了升级外怠睡垄,还提供了多种个性装备鳞,客户可以从中选择很多种搭配堑袒芳。此外悸,新车在性能上的提升显著泉贰丘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快榷、动力最强的四门轿车剐林。   此外疥需妹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贤戎佬,开始尝试电商销售模式钉栖碘。薄亚铭认为灸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用距恼,因为中国市场的客户已经变化府。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脑,现在有很多人都用手机去买东西倘,这是市场发展的趋势群失册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圣撂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒂低聘,即用户车主首付车款后垢雹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盎穆,到整个租期满了以后卧考剖,这辆车的物权就归给该车主舷栖,该模式类似于分期购买恒卷。   薄亚铭说套瓶础:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦,但是在中国市场还是刚刚起步阜木,有一些量产车会采用这样的方式做骡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”退戮。他还表示壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忻达,其实反响真的是挺不错的绰港酶。尤其是北京切、上海这样的限牌城市淡。通过租赁的形式汝未陈,牌照将打包在租赁费用里面拼纲臣。当车主买到车降俊,即启动融资租赁手续康,拿到车辆牌照檀阂呻,不用为没有牌照而担心救宋。如果是企业车主猜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼎壁,是非常划算的温鸵。”目前嗡套丘,该项目仍处于试水阶段柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富熄亮:李芳" "新能源的发展媒,是大势所趋杏淡铣,但具体方向坏笆纷,也扑朔迷离玻。    电动车会成为未来的主流吗许雇处?现今的新能源汽车产业健康吗梯鹃效?什么样的新能源政策更适合我国国情冗?    2016年9月2日匿吐,在2016泰达汽车论坛上维,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拉尚十,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”登,他认为雇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抽孟廊,恐怕不可持续帛徽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亢奉,何光远认为搁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硅磁识。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奉,这位87岁的老人谈起汽车工业胁,依然有些动情复澜痹。谈到电动车发展册,他认为斯仿,把电动车归为新能源汽车是不合适的彭火。因为粉督,第一壁冗勘,电不是新能源经,第二撑逝屡,电动车也不是新东西挂谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揣搔,电动车诞生在1834年羞冻,是英国人罗伯特·安德森发明的筋随剖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缚。    何光远认为抛葛穗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妥摔羞,不科学粱社,应该给它正名废胆,就叫“电动车”筛丸,或者是纯电动车吨。何光远认为匠,电动车国家政策的支持力度非常高唱垮,所以它现在发展比较快词镜,去年生产了30多万台容,但它还是有很大的局限性眯催。首先起恐社,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狄蹈,可以长途旅行使用输郴星。即使快充也得半小时以后径湾,但是经澈楸猓快充的话唱箍,这个电池的寿命也会减少抛举泰,慢充就需要几个小时竞书敛,充电的时间很长狮。另外踩,行驶的里程很短烈梳,有一百几十公力就了不得了楔净厦,就是很好的电动车了婚彩脐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搂舰,我认为不可能持续惹。”何光远说尘酣删,很多企业是因为补贴才做电动车超晾,事实上晌死,内燃机节能潜力还非常大鹤,缸内直喷技术储绥、柴油机的高压共轨技术咯啃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捅催,因此坦锌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堪社,不能被动铱バ尽,节能是最大的减排鹊。    甲醇车大有前途    现在请橙屁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战思鲍,因此充炽,各国都在研究替代能源与新能源汽车色。美国盖、欧洲哪冕赏、日本谅巍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛙凭操,但因为资源禀赋不同抗犊毙,所以技术路线也有所不同霉皖故。    何光远介绍说狄敬型,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盼,在某种意义上讲磋财谋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杆灿,虽然同为乙醇闹戚丰,但着眼点不同;日本缺乏资源陇禽,自身资源利用问题不突出德挤,因此撇橇逆,把提高汽车燃油经济性作为首寻┏琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泼详,日本也在搞甲醇的研究干缴拇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘿。    在能源显憨、交通爸枪、环境茧祈坏、经济四位一体的框架之下穆吃挖,中国又该如何考虑替代能源的问题躲咸磺?    一直以来茄桂版,煤炭是我国的主体能源谓互,占我国能源消费总量的66%至70%鹤嚎。何光远认为锌潜侠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铝。推进我国能源生产和消费革命侵怪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兔。而在煤炭发电供热的同时菩激,可以产出甲醇涡亭,可以为内燃机提供燃料床儡,所以猩些寿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淑克、高效利用是紧密联系的挪快。    此前貌熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酚猫,这4个省基本上就是产煤大省绥、山西寒耐、陕西聪失、甘肃萍视、贵州卤、上海市巢哦。现在规模最大的是山西固斜、贵州挤告艇,其次是陕西探为。    何光远介绍说挪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偿,车都经过天津检测中心检测我贡,上了公告遁眷,经济性也是最好的挪鳖徘。“我去看了加注站贯,M100甲醇100%烧甲醇捐,2.2元/升安吗屑,现在已经降到1.7元/升了抗酸。一个半甲醇就可以代替一个汽油和荡懈。所以说律吮孰,甲醇还是很有希望的繁婚。”    今年3月份茂容,工信部澄顽、科技部弹烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疯,验收的专家组由何光远担任组长去验收犬垛魂。何光远透露说桔擂,山西验收以后芭荆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会内,开会以后形成了正式的报告焊认猎。现在屎螺弗,在各个部门已经会签完了吐凌,在等高层领导做最后批示秆我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相糯潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比颇,力邀政府尉袜铰、行业喜旦、企业乡策睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚笛,寻求产业发展有效途径快通。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亨雄枯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斡羡宋、先生们痰撩漏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淳康。今天浇败噬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眠蓬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潜秦得,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侧盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秤爱,解决大家的疑惑母闷晚,为什么要改革呜?现在存在什么样的问题亮?第二目耸,改革改了什么悸究?主要内容欣袱担、实施步骤劫萍兰、目标徐描、原则抬仆、政策选择等等竭。第三爽街,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了害,改革试点取得了哪些成效蔷,用一些数据和大家进行汇报歼鳞蓬。第四抛立观,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望外。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰,从国际上来看乃冒钒,自上世纪不管是美国帽潜、欧洲丁岭、澳洲还是近邻日本冕串韩、韩国豪、台湾等等虎祈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棘普鹿,至于费率为什么要管制陈岛?为什么要放开窝兔郊?这个也可以做一篇大的题目普腔妈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势入誓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疙,逐步地向由保险公司自主制定转化碳扑疲,定价因子的选择就是什么样的车保费高陆解崇、什么样的车保费低险汲硷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敢。   但是漆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歼迫咸,还不能叫现在完成时凳韧。比如说美国若干个州丰昂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的排汝,因为不同的政策取向有各自的利弊手膘伴,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽素鸡。   从国际保险市场改革发展的经验来看童茧脾,改革前和改革后浦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势镀唯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陀、复杂化庙,定价更趋精细化粱份唉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥剿。在澳洲一些国家耗,改革前超额承保利润改革之后就消失了旗教。对于我国来说猴上,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轰献岗,从2011年开始社会或者舆论蠢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讥蚂,行业本身也长期苦于在低水平囤辽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庐哨歼。另外卯芳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用项,在这些方方面面力量推动下隆督吗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陷。   在改革之前是什么状况庐?简单跟大家介绍一下内。从人民银行管理保险行业开始碳泼颇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伸首席,在保监会接手车险市场之后担够娘,也是保监会统颁条款费率虹碱犊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僵梧躲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态米乐,整个行业亏损苯捐、消费者投诉也比较多涩,所以到了2006年的时候牵,这个改革又走了一个相对回头的道路屑镀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绞纬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微飘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顾何。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用协克诡,比如说行业比较统一雌,消费者认为条款费率比较容易理解酮武角,恶性竞争的风险得到一定遏制断盗户,但是负面作用大家可以看到霜秽哨,一个是条款法律风险很大宫扭拉,不能适时的随着道路交通环境丝实锤、司法环境课姬受、社会经济生活环境的变化适时进行调整磁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吻、无保不赔戈弦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桐毫蹬。   第二借撩仙,在监管方面定位也不清晰逝驼玖。对于一个自主经营拳、自负盈亏的保险企业论图怒,没有条款费率碌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溶臀,改革发展没有动力苏堡寞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幌,所以整个行业是在一种规某兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绍。   在2011年省吉啡、2012年前后经过评估绿每、反复的讨论洗,其实当时市场上两种声音都很大阮四,一种认为行业就是应该统一规范标准化滥饱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路马逃斤。经过反复的评估和权衡娇购,也是在十八届三中全会的指导下坝泊,改革的方向目标原则最终得以确立迹贺,这是在当时发布的两个文件劳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谷谷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魔穷小,比如说要提升行业的发展和服务水平嘿,使价格更加合理心,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丘码、保障范围茧、服务都有一些诟才鸲怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访疤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尺舱。第一个是维护投保人保险的合法利益堑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸驮。第三个原则是稳步审慎推进妇些钮,根据一系列的国际比较研究书困亭,大家还是从中得到一定的经验和教训谭司,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梧广十,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扑。所以祟探,最后选择的改革途径不是一步到位赊亭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苗岛,它只是在长期的甚至六年兄泞、八年酒纠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摧,这是改革的一个总体思路胚扮藤,从条款簇厦户、费率崩建差、监管三个方面这是一个简单的概括吨钾险,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谭淬,大家不用仔细琢磨当中每一个字涡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系施四,双方义务关系是怎样的标准化流程每瞄按。   除了行业示范条款之外垒须,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赦巴诗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慧颠脱,不管是欧美还是台湾信并挟、日本噶丝十,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门材、百花齐放的状态魏,因为每个合同涉及几千个字蒂,实际上袜吩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烂暇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择想。   在费率方面分成两个部分哇茧莱,一个是行业的保费水平沪荒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业删,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此烂舛,对于汽车来说烯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平录帅。所以在整个行业层面建立车险信息平台交掠,收集各个公司历年来的承保理赔数据筛蘑霖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剑孺缸、科学的定价的参考措烁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动力。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砍扭拈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涵蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坚浇。在行业基准保费方面非纺吨,行业协会做了以下工作芬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理特,在这个层面堤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沙,其实是相当的弱蒲,这么多年来的承保标的司磋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勺琉、编码实际上都是不统一的浪兢裂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罗,这个数据库目前正在申请国家标准肆弘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魄圈瀑,对每一款车归集了二十多个基本的字段昂莽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轮,给消费者购车提供了一定的参考陪透灸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丛翠起。   在行业提供费率参考的基础上痘统,保险公司它是怎么定价的体恢踌?现在也是大家很关心的一个问题啸锻,为什么有的车费率高弹胜、有的车费率低睛,为什么今年高明年低每?在不同的分类当中有一些差异蔑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子损,分成从人因子和从车因子两大部分摄滇蛙,每一类因子当中又有若干个维度咀换软,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纬菠吧、风险定价能力嘘、风险管理能力自主制定的幸溯按。   比如说霞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘫、他的生活方式顾卵、他的信用程度等等迁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险募耙,它的安全性仑并、可维修性等等么分腊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疟兑缴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的架。   国际比较先进的保险公司涤,他们通常采用的定价因子马厕呻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了示,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剔里,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱交瘟讹,这个差异可能我们现在还难以接受洼膛狈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向录。   总的来说郎,保险它产生和发展的基础是数字法则泵猾身,在大数据的发展背景下熬耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢。   前端越放开后端管的越紧姬,如果费率市场化以后潦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弓烷、整体亏损的这么一个状态思付箱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施性老琶。   实施步骤揩屉宝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞘。到今年6月30号为止攀,第一阶段的改革基本完成了猎栋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咆饰,不同的索赔历史对应不同的费率帕客,不同的车型对应不同的费率奉谭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粗凌,这也是改革的目标停传,首先是平稳过渡躺茎卡。   下一步滩拎,费率科学化敦趣爸、精准化怖、精细化程度会逐步的加深匹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舶凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吉碌狠,经过一年的改革试点露磨,消费者从全国范围来看翔戳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骂写俩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芳,对于高风险化晶、高出险的消费者档,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簇罗乔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掏其,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔼滥、道路交通安全水平都得到一定的提高肖饲。   从行业的整体情况来看鲤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荣些骏,增速营改增以前是11个点夹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桓怖蔡,仍然是持续稳定增长娶济,这一增长是在保障范围扩大肌骨矩、车均保费下降的基础上实现的矩浦健,车险行业的承保效益基本保持稳定脚陷嘛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标背唯矾,两个点的承保微利设苏息。   在保险行业层面来看笛岭,公司的定价水平健镰半、服务能力在稳步提升的修。外部正效应也比较明显俯聚堵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曝比蕊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韦厂竞,大家开车上路更审慎了系蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了答慕额。   下一步工作丧端。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞎讲驳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撮,也就是说除了违法犯罪不赔恰剁噶,除了不可保风险不赔惊巴陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乃纪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体策、不同的投保人陆毕、不同的车型价格的差异会越来越大布碱身。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求急栋,更好地提升保险公司的核心竞争力勿鲜恫,也更好地促进道路交通安全恋磷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聊洼籍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趴芯山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围芯毛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖理,力邀政府肋摩耸、行业酶亮晒、企业杉啃粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓韶,寻求产业发展有效途径薪茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录信睫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粪蚂擎。第一挠钮,SUV这几年是高速增长迹,我们做一个判断号钳点,这个高速增长就要成为历史了渐,往后没有这么快了瓤僻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氨,份额还会提高停本。第二上啦川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缺吕,就是份额和价位双提升协恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梆陌筐,之前是低价位提升份额痰牧,这次是价位在提升昂帕辅、份额也在提升溅牧篡。而且我们判断还具有可持续性墒相鸡。第三簧全,汽车厂商将会由过去的挨你鳖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懒家、弱者更弱首吼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竭高错。在此主要介绍前两个赣勤淮,因为时间比较短乾锤宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痹娩未。从图中可以看到嚷,从2007年开始脐潍,SUV进到了一个高速增长的阶段常莽,连续九年年均增长率达到46%导肪,今年前七个月也比较快其啊窝,增长38.6%迫。此外傲十,市场份额在迅速提升城,今年1-7月份市场份额达到40%柬蒙校,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绿,过去几年每年4个百分点郝,去年涨了8个百分点盎差好,今年1-7月份又长了4个百分点咸,自主品牌SUV占自主品牌的60%龚删铝,SUV全面热炒伶七,豪华车块棠扁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高能提伴,下一步还有空间挽。从这张图可以看出夏,一般的合资品牌腐编,SUV比重还偏低池,豪华车和自主比较高纫碍搞,不同级别里面SUV占比较高宿凌,不同价位车里SUV比重也很高患,还有一线量北目、二线滴崎宛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陡茂被,不过一二三线的比重是去年的数据暇鼓,今年前七个月是四十了观哎,今年没有注册数据可以看得出来蛙。   但是担涣酶,我们说这些年坎顺,suv领域基本没有在空白市场顷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巴,需求就会出现放缓的趋势仙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匹,2012年-2015年逐月都是向上提升的库,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走居,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烹。相对于去年抡凛抽,虽然今年全年涨了5个点复碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撩采炭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戚。   但是掏,我们说还有增长的空间视,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堪洼懈,大家可以看得出来磋锭董,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故圣崩,大约在20%左右磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偿、加拿大纬骑、俄罗斯这些国家输伙抬。这些国家总的来看是地广人贤摺,SUV占比比较高幕龄,人口密度比较高的SUV占比比较低守,但是也不完全成立妻,韩国人口密度也很高但是SUV很高箩倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔷,这不完全成立韩船,这两类国家的情况是存在的晶端冒。   如果跟美国相比片渤脊,美国是把皮卡不作为乘用车寸汇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吧盒每,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发菏,与宽口径比还有11个百分点幻齐翠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姥,五十多不一定是峰值点谱。   另外老腾,欧洲这几个国家萝哇泌,虽然SUV占比低混鲸,但是比重也在提升峦挽,从8%涨到25%朵摔泞,SUV的热潮是全球性的辆枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柿,美国暴惺、加拿大这些SUV占比高的国家踞珊赎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咳勘外,大部分来讲可以占到40%左右聚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趣,欧洲这些国家就是两类涪,我国应该是随着美国戳秘纠、加拿大磋、欧洲这个情况狸饰,因为我们已经占到40%的份额了绥嫁圃,如果按这个去计算帮恒划,中国的三厢轿车是48.4%铅,还应该有十个百分点的下降空间拌净稀,下降去给谁惊班?基本上是SUV黑谋家,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%五赂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠕馁孙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筏蚕既,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升复,这就是我们对SUV的一个基本判断歌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伤蚀,就是份额和价位双提升疏,这是非常不容易出现的一个现象趁侣单,如果把它拉得更长一点看疾鲁拳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钠醒,2000-2010年连续提高了龚梢,最近这几年不太好蚕滔喉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凡抒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高同穿,2004年拱即少、2008年泥碍凹、2011年疆锤么、2014年列,其他年份至少是相等的层,大部分年份是比它高袭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莲愧冉。   现在一个更积极的情况来看僧缎,就是我们的份额在提高抗,如果以总体的市场为100的话唬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筏堂,如果以生产量为一百的话什,我们的自主品牌已经占到了35%诧,其中提高最快的就是SUV匹烈储,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%确,它占到了一半以上的份额粮玩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捌芦清,以轿车为一百脖饭吨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%品劳,连续几年都在下降朵抡焕,轿车竞争力在下降新卯柒。但是自主品牌总体上的份额在提高摔惩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菇市,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溉,这个销量在提升谐俄拎,低价位的车销量在下降案,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颧磊说,增长最多的就在这个5-15万区间难。以自主品牌自身为一百的话熄癌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扯忿,现在只降到了3.4%陆趟,而5-8万的车这几年也在下降死托吕,增长最快的8-10万的车和10-15万的劳怒,这两个价位上涨的是非常的快木蛇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巩觅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菩坎,自主品牌的车价格明显在向上走盒饯晨,这是一个积极的变化绘规祷。   另外拘乃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浚, 10-15万区间炭,自主品牌在里面也占到了28%仓外,这个变化是很积极的暇贫穿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缅哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的体琶,最高峰是2013年213万席盯,去年降到164万妓辫奈,但是SUV在迅速地扩张田祥,大家看这个SUV的比重魔,原来是二十多万辆捍,去年到150多万辆喝枷,右边这个图是10-15万释,更是靠SUV在拉动的第,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腊,这是一个非常大的积极变化脆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签烁哄,这是GDTop的一个调查数据交靡玛,这个一百辆车出的事故故障率仑澳诗,自主品牌在2003年有四百多个事故矾惟瑞,合资品牌现在也在下降想碌陷,这两个差距正在缩写灯怖ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谁。   从产品的角度也可以感觉到摧,最近我们的一些新产品像奇瑞呐圈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飘卧患,这就是一个积极的变化幕莲,这就预示着我们未来具有可持续性掇卸。而且可以看出封肺,如果以前二十名产品排名算的话淌喊糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3金浩,一个长城C30一年卖了15万辆左右悉,前二十名里面我们有两个俊。2013年更少一点砂窍噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的端,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泪冯悲。   这几个发展量比较大的企业乏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攀,这也是积极变化轻团,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顺森虐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肥釜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车小,国际市场南美洲坍缔、亚洲脐、东欧坎、非洲是迅速扩张的市车А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力料,我们产品出口大国全是这些国家诲日。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家新矩,跟我们购买力差不多聊,人口加在一起12亿藏据喜,跟中国市场差不多股,换句话说中国市场去年卖了630万辆滔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵谑狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌鼻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萝斥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑰涩胯,传统汽车大有希望泞共,至少应该平等地分配国家的力量圣稻帘,在传统车和新能源羞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陶稍锭,力量投的也太重脯,下一步要对传统汽车给予足够重视档屏,它完全有希望获得好的发展腻朔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了境队,以前是高速钠缆,未来是中速挨,它要抢别人的份额返敖冈。最近两年这个数据可以看一下恼堵,自主SUV揭攫错,连续几年50%-60%的增长蝎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长齐虹普,这就说明这种竞争关系在发生变化毁,这是一个拳。   第三个观点我们就一句话带过了叙沧丘,汽车厂商的格局要发生变化湍妈公,过去是大家共同进步砷尝刮、共同分享发展成果春,因为有年均30%多的增速舷骨,最近几年速度已经降了年均降到11%了笆络扭,未来还要下降够鼓,大概8%左右或者稍微高一点褥宝奖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霓灌蓉。另外合资内部也会竞争洞拳,自主内部还要竞争壤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辅,大众占到33%诗醒崇,最高占到38%粹搜托,就是中国销量占到全球销量忱丘彭,宝马埃、现代烂详欧、PSA都占到了20%抚,通用15.9%讲拣,如果把它的微车也加上超过25%典写,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晨,要么是维持全球地位通用浪盲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉放克,大家对中国市场都高度重视熔辫盟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额识涛迸,我的速度要比别人的速度高杠,所以竞争更激烈捎勺息、自主更不用说了坟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叮藤剧,大家都给予很高的期望烙,未来我们说竞争会非常的激烈箱盘,而速度又会下来伦戊,所以未来的竞争格局跟以前不一样祟奴,以前叫分享侧擦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抄怒填、弱者更弱及鹊,十四五就会出现兼并重组回残,如果我们放开让更多的企业进来惧扭,我觉得这个可能局面会更快久邦但,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年峦掀钨,最多明年还有一年插,但是它的速度比平均速度还是快一点牢矛,自主品牌大有希望噬,我说的是传统自主品牌茨颧,传统汽车还不是新能源汽车和仙畔,另外格局会发生大的变化诞瘁胳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕彻韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶码佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧酬,力邀政府饺、行业汞券缚、企业嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘刷,寻求产业发展有效途径枷敛恭。   以下为福田汽车集团副总裁掂蜡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纺幢。 福田汽车集团副总裁哄恕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踢稳、各位来宾搬鳖、女士们坦饲、先生们俗和妇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剿埔,能够跟同行短、专家做一个交流学习弄善筹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新县缎锨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享克权。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粕恍。从全球战略的视野来看缕读杰,乘用车的全球化特征更加明显透,很多轿车的平台会在全球市场销售节,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固。举个例子咐境,如皮卡侍,在北美皮卡占整车比重是很高的廖,但是在中国珊丧骚,在欧洲拆薯,皮卡的量就很小戚。另外又如轻卡钮,现在它的亚洲化特征会比较明显储撵。还有重卡闻告酞,在欧洲都是偏平头的沉,北美则都是偏长头的武恭刨。所以商用车行业的区域特征很明显枷厢侧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拾。而在中国市辰Ш律拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帮槽衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衫讽,2010年达到了一个峰值429万辆屎订幻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伙捎庐,去年是345万辆悉栏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聘趴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奢祁,主要的原因就是因为重化工行业碳嫩,如煤炭脸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棱蜕。另外整个物流行业的效率在提升兴拣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犯骑排。   随着市场竞争的加剧酱,行业整合也在加速踞,份额由2010年的44%提高到2015年53%胖筷,再看一下今年商用车的情况催村群,今年一到七月份销量略微增长橡鞭,整个商用车行业增长2.4%烈禾,我们判断是过了低谷取乌颁,所以下一步会有微幅增长醒聚。2.4%其中主要是载货车贡献的炭,同比增长4.8%浅瞎橡,客车受微面的下滑砂,导致载客车下降了10个点蓉欢枫。   关于未来的商用车市城埂,我想从四个维度分享一下我们的判断彼弊。   第一是从宏观经济层面秋,从金融危机以后浅,全球市场增长的趋势是慢下来的喇缝,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗓:2哀先,但是进入“十三五”之后我们判断肝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤绷,商用车因为是物流工具的企业盖殴,未来会有所好转乾,但变化不会很大亭。   从技术层面来看茸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琉皮,现在正在快速进入智能化的3.0时代坎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承坡畲荩快的梢痹沦。   未来的商用技术主要围绕着智能化额杆捌、网联化沪、电动化妒粟、环保化来追求汽车的高效夺校连、绿色视巴佰、互联和安全且。   另外从中国的政策法规来看蕾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渤,从客户需求来看晦魂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凑,推动了中国新能源车的高速发展舅坚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亨携悄,同比增长102%袖,其中纯电动客车3万辆雌酬,同比增长176%设块。未来在城市公交以及城市物流段、环卫等方面负婚,电动车还会有一个高速发展痛。   下面分享一下福田在科技创新练、转型方面的一些经验和做法晚庙建。   在商用车2010年达到高点之后似筷土,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变朽,加快掌握自主研发的核心竞争力茫浚起。通过五年的发展来看绅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柒。福田汽车目前的研发体系是两级号舱芦,一级是福田集团的研究总院端牢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异工效嘎,曹博士也说袱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首瓮敛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橇贿,是一个二级研发体系首股陡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捞、整车的集成以及呐藕担块开发和整车测试的三大核心能力驶掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒燃、康明斯等等合作单位进行深度合作污罚、改变和创新碎夹,推动整车的技术进步剔。   在转型方面孪,我们这几年主要围绕着几个方面里。   第一是产品低端往高端转型淡馈居,在“十二五”初滇关,我们的高端产品占比不到20%悸旅,我们到今年年底高端产品能达到70%攫牵刮。   第二就是从国内往国外转型矾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裂。我们连续四年商用车的出口保持领先骂骆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涣羌酪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巴倍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妒巩穷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抢凯潦,另外为了解决汇率和贸易壁垒犯尽,我们在属地产业化方面做了大量的工作娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缎痊论,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础具。   另一个就是从制造往服务的转型取惠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舍痛,在“十二五”期间刃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲瘦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琳食号。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子部秦蛇。福田康明斯通过这几年的培育铺涕,不管是从业务的规模宪钒姬、收入骏、利润现在都发展得非尘厝猓好歌辰伐,另一个他也对我们福田汽车的整车烩僳柬,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵凵纾好的支持桶什纪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新既逻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目普,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘七,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的划。可以说尽管卡车的量比较衅吡薏尽,但因为排放比较高卫,另外一个因为运营的里程和时间比较长睛块芯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的程宫缆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍图文添,实际上物流的效率还是比较低的烤姥雾。基于这一判断呕,我们提出了一个“超级卡车”的项目份娇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慧视曝,通过这种材料的智能化山、材料的纯电动虏确风、新能源的技术路线以及车联网打造绿色土、环保趣酚、节能境、高效釜侩、安全锯阜、智能的超级卡车琅。我们的目标是要实现降油耗30%漂,降排放30%姬怀,整个货运效率提升70%坡独纯。   另外是关于福田汽车的车联网技术肃,我在福田分管车联网业务酗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荆版哀,因为乘用车是一个消费品岔,买车和用车的基本上是一个人胎边,而现在主要是用来出行的鬼陡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煤,但是商用车不一样沪庐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的故,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪酣,驾驶行为各方面的安全崎外,另一个就是乘用车是一个地域性的车窗诉,不像商用车需要全国跑杭栓锤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汞,过两天跑到海南去了复嫌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碱汝。还有商用车的故障率奶妮淋,因为它的工况复杂菱滥绵,商用车一般具有轻载全赶、标载和超载股,但是对轿车一般不存在这个问题挥劣乃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘躲嗜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱可。所以通过车联网对车进行故障预警显小、排除以及程序优化等方面芭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撑窟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衔,建立与客户的互联互通泼汐,为客户提供增值性服务丝丰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商电惕、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗜防。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划画。大家很清楚外继炉,围绕着工业战略绒厘架,德国提出工业4.0卢敦抽,美国也工业互联网涧捂秘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裙羞适、英国的2050战略挠公海,中国也提出了中国制造2025挡,福田汽车结合自身的一些现状抛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划男炊鞘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台功绘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖卫杏、企业与企业懊、企业与产品拒按、企业与客户的互联互通搞层椿。“五智能”就是商业智能笺、智能管理堵步郸、智能汽车蔽、智能工厂匠、智能制造沽赖号。时间关系功俱捂,不再进一步叙述镜。   目前鞭悼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期价。福田汽车愿和大家一道呢覆,通力合作奸辖,整合资源盘矛晤,协同发展琳迟,共同推动中国品牌的加速崛起纪蛊固,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挝榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师添悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污毯诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘匹施,力邀政府阜、行业侮晌、企业泰海凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娩奔枯,寻求产业发展有效途径肥蝗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陵享吃、舍弗勒集团副CEO脚馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喀睫泪、驰骋未来》的演讲实录沙脱。 舍弗勒集团执行董事会成员怯桨、舍弗勒集团副CEO憾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫉既叹、女士们开负、先生们拦醛纷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论附涪磋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嗣,我们的愿景匡胖挨,是如何来推动我们未来的出行和移动媒卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容显刨奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚淑搞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡,我们是一家领先的技术公司韩履侥,在全球都有我们的足迹穷鹿筏,我们一直致力于移动斧谎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求典。   舍弗勒一直致力于创新背蟹德,也可以说我们成功的因素是质量翅董、技术和创新犁。我们在制造业方面有很强的实力前徐,在系统研发方面投入非常大蔼剿憋。我们创造了一流的工艺和技术侯蜡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门渴诵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面双羔呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项氮腻花,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品备签。   就像很多其他的技术企业一样标督滦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洪。第一是环境友好型的驱动惦,第二是城市交通荣逆亲,第三是城际交通衡,第四是能源链罐杰。比如说大家可以看到蝗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捂沏权,人口结构变化非彻撼鹊眨快掏壕,老龄化社会已经展现在我们面前煌翘,技术变得日趋复杂镶惋盼,数字化技术的利用领域不断的扩大率,我们需要找到更好的方法来彼此了解磁侧鞍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨。数字化是一个关键蔽耐并,另外就是环境方面棚路峨、可再生能源还有资源的可用性受,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻宫,资源的短缺也是我们要去关注的屎坝仇。   再看一下经济的趋势裸焚,我们现在处于一个全球村盛兼编,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯夯交,这些是不一样的跺吕慕。另外就是可负担性的问题寒,我们要为客户带来更多的价值琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枢娄艰,这些都是我们要去关注关心的疯季。   我们来看一下未来的战略伶,主要涉及到四个窗口币醛。   第一是产品本身狮桐另,我觉得对于汽车产业小,对于机械制造产业来说都是非常关键的当剩持。在这个领域/行业脖涣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抖,要减少对环境的污染戒当绒。   第二是当我们制造产品的时候徊郸跺,或者制造产品元器件的时候奥署,要关注它的功能刚内奖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徒茬、城市的交通泡蚊,对于汽车以及对于我们的供应商偏,可以为汽车产业提供什么样的元器件赦,这些都是我们要去考虑的畏。   第三是城际的交通霓旅,涉及到比如说航空墙舍篡、高速铁路的一些竞争负股售。   第四是能源链的问题翟棵,我们有什么样的能源是可以使用的卷,我们将来的交通工具运用什么样的能源帘狗款,这些都需要我们考虑伯。   看一下将来的动力总成临文。我想给大家传递一个重要的信息信刃供,在接下来十五年时间里蔚,从全球来看漏暑喀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柬。   但是现在也有一个趋势发展得非沉菪快雇,来自大众和奥迪的这些厂家攘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恒。到2025年寺卑词,纯电动汽车的销售额大概会占到25%含抱,也就是200到300万辆的纯电动汽车使晒娶,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼识,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况供奔。我们还需要让它更加有效一些凑笆酱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蜜塑,还有电池或者是燃料电池等等芍,这些都会占据越来越多的份额系。对于我们汽车产业来说非常重要沁,对于政府来说也是非常重要的含碱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幕耸,比如汽油币浑镐,还需要考虑其他的一些燃料皋怜,或者是人造的燃料等等屯,需要考虑更多类型的燃料叉颧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烦导。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫饯酶,包括48伏的解决方案舌沮卿,它主要是对手动传动系统的电动化床骗。我们需要首先实现这部分的电气化嘶。另外我们也需要对离合器实现电气化埃缕,也由于推出电子离合器其董乱。另外我们还需要进一步提高效率绰世蛔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧剩块48伏系统踩勺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡洗胃福块的解决方案歼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抖奖殿,针对高压的电桥驱动解决方案高警,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拨娥划。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搁庙,以对其进行电气化处理翘睦咸。如果将来我们有纯电动汽车的话访泻腾,它的电气化程度会越来越高搞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战改缉瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巳,因此我们需要进行标准化赁纺啊,标准化是第一步笛玖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邯,或者说是一些部分的谢趁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂变欧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求景文废。我们也需要减少车辆的整体的质量鄙俩秆,主要是成本方面是一个重要原因骡。如果需要建一个标准的话年掸啦,我们就需要有更好的一个平台梧,也就是说我们需要基于标准的平台逝了饶,或者基于标准的奶啵块进行我们的汽车制造锑强徊。   我们需要全球的平台化解决方案萄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求黄郊。关于动力总成方面鼓携秒,它的变速箱是最关键的一个部分簇为。我们刚才提到一方面是包括内燃机谩签,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起报护,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摄弯鸵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丧筹经。   接下来看一下我们的重点产品噶己。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妹硷,我们为中国带来了什么样的解决方案姬逗诡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碳境叉,我们推出了高压P2混合动力氖招桑块猴涧鲤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吮儡徐,我们希望能够改变它的一个变速器门绕图,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萄。   通过这样的一个标准的睦浚块化设计勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变脚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姥,我们的这种创新型P2的混合动力募闱穑块可以帮助实现不同程度的混动功能屉投触。实际上乌潍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案就佳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昆禄。这是第一个解决方案兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划榷令叼,它叫做高压P4电桥的解决方案崔工帕,可以用于SUV或者车辆的CD部分妙窟。它具有高功率密度私,可以适用于不同的车型腔涉,非常容易打包进行个性化设计瞄淖臂。也可以用于新能源的生产筛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产登踞校。它可以让我们更好地使用内燃机揣考概。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糯涎矫,这是我们两到三年前开发出来的户谜。也是考虑到了中国排量的需求木胖,或者是新能源车辆的需求触歪。针对这样的一个需求省,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案添漆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉定。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣甘娟,我们中国团队也为此作出了很大的努力眯才搁,这个发动机是专门针对中国市场推出的病腹犬。   另外就是在变速箱方面臣儒关,我们也推出了一个新的解决方案采脚可,是集成干式离合器的DCT变速箱陕漠巧,机电一体化离合器和齿轮执行机构眉讣颧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛊俊县,对于工程师来说嗜脚碧,我们都是非常理性的草睦,但是有的时候我们需要具备一定的感情乒孪。对于我们的汽车技术来说渐,我们一方面需要理性抗隶,另一方面也需要激情佬菠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邪惮死。针对方程式1的赛车寡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峰逆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱喇剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷猾擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘来刚,力邀政府唬颧衅、行业款、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢逞,寻求产业发展有效途径猫勒绒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柒绊、副总经理 吴松发言实录寒钞倦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筷晃星、副总经理吴松   尊敬的何部长辅褪聊、朱总参,各位嘉宾良戈冲、各位朋友惯,女士们丛、先生们豢牢,大家上午好琳登。很荣幸参加这次论坛愁触辽,我上次参加此论坛还是2011年送糠防,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝陈,那时候传褀刚刚才有这个名字粗,传褀的保有量不到一万台芭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盾蹲稗,这给了我们很大的信心和鼓舞洪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肌冈昏。传褀一直也在努力鲜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喝想,年均复合增长达到80%簧涡卫。目前市场保有量达到65万辆级鲍,已经成为集团利润的主要贡献者之一贺浪。   明星车型GS4持续供不应求境,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殴陈亢,而且GS8与GA8同一平台甩墟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掠糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沸轮凸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拢盖,对自主品牌的支持乡党强,关键的还是坐墙芒,关键的是感受夸祁词,关键的是多提意见存抽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馅菇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲤。我做自主刚刚回集团快,将近9年半的时间拐,从不愿意干到喜欢干抢厘,到对自主品牌依依不舍眠,到对自己找不到定位和方向痴室,感觉到人还是能做一点事骑刊夕。所以这在这里借这个机会礁,感谢在座的我们各位嘉宾伎、各位媒体的支持沙裙,也感谢传褀团队的支持枢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敖持,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫寥。   我的发言主题是构造改革创新驱动编疵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缉篡奴。一个方面汽车产业发展形势分析虏拦绍,前面讲了很多了恍,我就不多讲暑估。   一个态势是稳步增长星纯,但是全球增势放缓吩钱饲。中国汽车产业发展仍然有空间夹处,仍将会领跑全球汽车势券畅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碗颈,中重型商用车达到400万台搔澈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枫疽。中国汽车销量将达到3140万台撩,我预计可能还会再多钒弄,关键是结构看你怎么改硼爱湍?如果要参与全球竞争登,那重要可能生产量还会增长莽愤急,复合增长率将达到4%鬼缸。   第二个特点姐断沛,优秀自主品牌加速成长惦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脸寒挎。中国汽车市场发生了深刻变化陌,中国品牌迅速崛起钠融尽,优秀自主品牌加速成长刮仆。关键是要产生优秀中国品牌揽磐幸,不管是哪一个企业姐,在现在这个环境下县防本,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戚陕拈,还有我们何部长舅殊,这么一批老的汽车界的前辈篓勾次,到了这个会场又在用行动来支持苔罗刺。大家和我们媒体各个方面的朋友愤边眯,大家坐一坐睫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别切鸿,差别在哪里浑松事?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猩。关键是中国人要团结筷,不要互相贬低锌耽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦连,抓一到几个逛段殿,不要想象太多膜,我们从来不怕想象吓拼描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向九定,坚定方向尖步。   那么数据也说明一切老,2015年很多中国汽车加速发展监董,行业整体增长率为7.3%的情况下沃岭衔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋潍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌绒,相比去年又增长了1.2%百分点拧墒氛。而且自主品牌抓住了很好的契机觅,在SUV里面我们是防守的辉挡,是中国品牌先站住位置多农,合资品牌再进攻形跑,再加上周围的环境变化抒互,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呜抖汉,占据主导扣爬浅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摩心,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉倩俊,统治了我们的各个方面冠碴。我们展开进攻是非常艰难访燃,但不是说不可作为闪纶,要选择时机陪。我们要在中高端里面取得突破歌目渴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艾,这是韩国人讲的粗捶,不是我讲的瘁仓外。他们说睛丧膝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒙,如果不选择是对自己的不自信蛾,这个不能靠强求戳趣,靠品质猴缴、技术缝趣、新能材郴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箩坛。   第三个疟簿,汽车消费升级和资源制约返停倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革妙。不但要有好的产品痘赤藩,而且还要有低的成本羌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害青馆。在汽车需求方面擅,80粒畴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韦,个性化蓉色、智能化坞稳、体验化等方面的需求还在不断地上升唤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战强荆澈。不管怎么变化夸,满足顾客的需求戚,满足抓住市场的脉动稍,这个是关键点酶嘲。而且资源供给方面晨澄淌,现在的人口红利逐步消失搔讳温,而汽车不是简单劳动挺霜硷,是高技术情况下的技术劳动软碎趟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家察部麓,我到那些国家去考察过翔,没有中国这样受过良好教育冈疮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禄,那不是每个地方都有的亥。有的地方上午上班盒城,下午到时间钱一领就走了茎晨讹。所以对一些合资品牌来讲票柒,中国也还是蛮有魅力的奥,关键是要拿好东西出来莲,才能谈自主腿乓动。   当然工资涨这是个客观事实辖,2011年的时候4.1万癸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磨,这个不高的粱委,还要涨端。农民工那么辛苦刹,给他一点钱算什么显。但是钱从哪里来几?我在传褀亏损的时候搁,工资涨得慢跋陆,但是想办法补贴惰且境。这几年别的都在减佛,就是员工工资不减贺洗板,但是效率要提高绩玩杰,要杜绝不干活的人菲贯,最后挣得钱多屉崇疙,干活的人还没有机会械氖,有钱的人天天有时间去议论品,没钱的人在干活础高,这样大家积极性都没有了短。国企的弊端就是这个颊。   那么在监管方面裳股廊,工信部刚才也说了脑,我们的司长也说了宽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彪仍碴,在供给侧这个方面要下功夫纽凯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姥锑,作为五大发展理念之首逞圭,当时这个报纸一播五大发展理念避,那时候我还在乘用车禽款裳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去才短,这十个字醋。为什么呢错跋?因为没有创新就没有一切醚入姓,没有协调就调动不了资源醋铅,没有和谐的话绦媚椭,共享也很难将红,大家不愿意跟你干瞪十射,我是不相信英雄的杏耐得,但是特定的时间会产生一点瘫身,还是要充分调动群众的精神冉岸讨,各个方面全方面的参与蛇,企业的成功除了它的领导者的作用袍钡当,更重要还是把员工的积极性调动起来谦蒂琳,人民群众才是创造历史的动力逢肪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革触戏,需要我们从技术管理凛、营销齐粟微、品牌勘痊、产品硷舒怪、服务全方位展开创新退,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丢,来推动中国品牌进入全球攀,成为世界品牌锯踏。   第二弗,汽车产业供给侧改革方向与实现混腹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤密豌。   首先跋遂铣,在自主品牌方面纺,我们是追求全球视野开展正向开发确殊,坚持以我为主的构造核心槽贤,组织全球资源瘦,开放性自主研发模式淀牧厦,掌握核心的竞争力械甲,获得了可持续发展能力虹媒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幻套寄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拴办陀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了千谈巍,我们的生产能力标准是35万冉饲,但是预计今年我们的销量会超过35万适通籍,有可能达到38万沏谴堵,当然如果制造组织再高一点卯嫁饰,可能40万瞳,也还是有可能廖茧,但是大家别报到40万啊限。这是有体系琅筛敬,有制度保障的岁羌,有员工的全程的参与脐。一个别的企业的人到这里来看皖隧,他说你这个企业为什么增长这么快未怜辱,没什么别的鞭荷遂,员工的积极性调动起来了困,他们说箩,我看到你们的员工眼睛充满激情相,因为人天天在干活的时候就会有理由乓枷茂,如果执着地做一件事情带有一点追求挟搔洗,那就有远大的理想密。   放眼全球米弊,在开发方面整合全球优势珊磺链,实现研发的全球化蔑环玩,人才全球化顶百内、配套全球化缺惊虾。依托国内的研发资源亭,充分利用国外的资源开展研发资源整合娘宦挫,打造企业自身的技术体系饱绍。我们用了将近五六年的时间羔猛,我们确立了G-CPMA跨平台穆槲蹬块化架构锨鸡师,我们第一代的产品是引进消化吸收奴胶,第二代产品已经完全进行了提升窜,但是没有否定第一代沫裸哩,掌握了数据链扁,掌握了开发的流程疙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列财。实现了一个平台可以开发六七款车型侠谰,实现了多个平台车间的相互有机关联碧推淑,实现了车型的变化多聘佛,开发上市快杭奔,质量易保障剃,低成本溃赁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷疗匹。   第二个付肆,坚持质量为先饱羞,推出精品车型粹堂痘,提升产品质量念辛掣,加快自主品牌产品开发凉,提高汽车供给侧水平车柔,推出符合时代的互联网化的产品宪。打造消费者喜爱的精品车型盗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尘泄创,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辛。实际上汽车不管是新能源也好采呈,产品的三大特点滴,一是颜值不好看别人不买据礁酵,第二是品质朔冷,没品质也等于没品牌揪爆,天天出毛病心里不愉快卑哄,第三是性价比苫传,就是靠成本寺订。我们的员工不需要培训就知道品质舶,因为好多从合资企业来拉跋类,合资别的没培养诚杯,就是对品质追求懈赔,结果就是成本搞贵了剔,把品质先过关闲,回头成本再来逐步下降壤。我们第一个解决的是品质并绊劣,第二个解决的是颜值钵霉慰,第三才是考虑成本灭。成本念玖佰,供应商的成本我控制不了隧忻婚,如果今天在座还有供应商的话刷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缉环,还是有这个机会的顿。但是我建厂可以控制挞私,我们内部的生产流程工艺评郸,我会重新再造菠焙诗,这个我投资减少了瓣愤,今天也披露一下缔,我35万的规模最多可以干到60万殿吐。如果创造性一点可以干到65万撩,总投资50个亿霜谎,含整车加发动机谷,这是内部数据惦袖勤,来给自主品牌共享辟姆兔。   包括一些模具加在20个亿匆摩、70个亿懒竞,最后的结果我都不相信喉,实现平台化幻拼獭、公开化份朵猎、可视化褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进呐噶。现在我们的供应商也很满意滥幻,社会上也很满意乘夯。这就是在体系祈僵剔,在这些方面的作用力日僚,防止一个部位一个零件咕侮,一个车就不同零件不同标准韧犬,那怎么做搐镜,永远做不了好车冯。这个要感谢合资养成的规矩擅圣。但是自主也会给你更大的动力席染,动力是在研发检挂,其他方面再有作为崔。所以我们是国企的平台金,民企的效率鲍睦,合资的流程骚,这三句话就是这么个意思扇。   第三个溯面娥,坚持智能制造打造智慧工厂番嫩偶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫩李,实现占地面积的有效节约该悍考,我们的合资企业散杯,广汽本田在推进第三期的时候毛埃聪,就是根据SSC这个原则剩。SSC的第一个S就是小型small剩,即所有资源空间最小蓬、设备小型化;第二个S是简练simple崇硕,就是除去浪费舍亨黑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟,complete蒙,以追求小仓价蛇、近仆、短单、轻东,最合适的自动化磨、拿ǎ块化暇坏。所以广汽本田第三工厂运用SSC逗,它们的车间占地面积减少45.5%魂睹,投资减少26%锋虚侮,跟它的一二期比踩,能源减少了29%半苫,成本节约了21%辨。   第四个坚持管理创新拖叫喇,开展构造改革愧项,主要就是我们广汽丰田挎,因为我原来在广汽丰田发动机沦溅晤,我9年就去丰田一次够矮,去发动机只回了一次磕马便,因为当时这个地方环境太好了蒲古,我怕一回去又不想搞自主了杀。但是鼓励我底下那些员工经常去表的,去交流八,日本人也还不错舰幌,大家都交流滇码具。但是技术是交流不来的秆,思想文化还是可以交流的荡趁。最近到丰田去了一下稿萝窜,大有感受咆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浦途,它从最关键伐娘、最基础的制造环节入手讽,开展生产管理创新塑渐,从制造轴颁、供需轴酶楼囊、采购轴出发捶,深入开展构造改革勒柿每,实现全员参与呜七,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮簧,充分调动员工的积极性钦、创造力赖嗣头,取得了良好的成果抛。经营绩效方面付鄙,今年的销量增长不多氯,但是利润大幅提升德,生产效率显著提高彼萎。人力绩效方面掇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扇胺俗,管理体系与生产流程更为完善冗盯贫、合理猛拉洪。   通过改构造改革氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升募,根据他们的预计擅娜,已有的数据我标,2017年单台不良率预计会降到0.01%弄,就是万分之一并笛。而且现有的工人总数减少1600人戌拳川。就是现有的存量也可以变化悍圃,他们现在不到一万人突屯嚏,要减1600人拔,它新建的工厂独怖,员工还是要招的构,但有的还是要走哺锈。就是用减下来的人把他投放到这个地方铰。   第五菲啤,坚持体制增效巴蛊,强化体系创新恕狈纪。既然这些企业都到中国来了豆,有机会为什么不学一学呢替剔酪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顶讳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耪了,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痘行,广汽本田精益管理捕挖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铂。为什么搞一个广汽生产方式竞琶?为什么不造一个丰田呢介刮?这里面要说一句贬,丰田生产方式你不能完全去学贤尸糕,条件不一样萝茅驴,环境不一样牧瞳底,人员的基础素质不一样酮继,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多然姐停。你学它必须要结合自己秋浚,连日本的企业去学它的献郴队,有的好多也不成功仆畦,当然我不能妄断脱隆,这是从资料摘的小岭,不是我说的椿。   第二个掀饥芭,我主要员工整车从本田来擂,发动机从丰田来踩恋,也有一部分本田泡通攘,两个企业不同的模式怎么办猎纯?发动机就要按丰田来怂,从头到尾来鸥檄,坏的不学好的学问淀,整车就按本田的来橇叭驾。但是一个企业两个体系怎么运作呢焚灿?我说干自主就不能有体系好琴,要体系就是传褀的体系辅。不管你是从哪里来举瘫,包括从社会上来俊离笆,来自五湖四海一个共同目标遍喘,要干好中国自主品牌罕萌浅。所有最后提出了广汽生产方式料撑,以丰田为主结合本田纱慨,这样把文化嫌沸、体系做好井纪篱,但是还不够巩固唯,还要琢磨泡,现在体系已经起来脸臂。   我们从2013年开始策划彤,集团的主要领导说这个很好砰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的儒。   所以后面我们的产能又不够了坟北,销量又搞起来了苔掣厩,整车进行改造贰、发动机进行完善榷敢,整车腾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冕贸豆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲举拭,就是第一条生产线宠礁。第一条生产线上半年生产了将近16万潮读磐,20万的能力干了16万悸朽,实际上还可以做杜途,全如果满负荷做的话铅眠郡,估计干到35万都没问题禄。极大发挥抢,这个不进行全体系变革很难沫哪。发动机装配线一次合格率99%冒,这个零部件产内库存减少70%厘适晶,厂房面积提升30%怕弓,原来不够用堆炔胆,现在多了这么大的组织救。库存资金减少50%锨,更为重要的是这一成果横向展开侧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓤,它的年设计能力15万辆摊华,8月份的最后一天有个数据痢袒,他们双班日产已经达到了650台绕,它的满负荷是700台嘘庙,估计9月份就可以满负荷惫。这种提升的速度库柑地,全世界都是先进的浓垛伎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彻坑,它的一次合格率最高达到了93%窝够,平均水平92%莎喂魄,接近丰田中国国内水平繁,当然追求的是丰田日本的水平枚,广汽丰田学丰田本厂努任肥,我们下一步也拿一个计划吩,要挑战就挑战一流耙癸,否则没意义澜醇皇。   那么我们以建成世界级工厂为准则铅危绘,以广汽生产方式为核心剔峰,融合了SSC原则副巾狸,运用创新思维全力发展智能制造技术南懂,打造智能工厂觅扩嗜。我们在第二工厂通过价值流最大化兔、设备智能化篱劫,生产线自动化涝、物流信息化壬、网络可视化祷、操作简单化盆徘、安全绿色化残扇诺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妻。这个第二个工厂是非掣谈模好蹋、非常成功的一个例子模,但是这些都实现了躺腑苍。   第六是坚持品质保障垄莱悉,打造高端品牌馆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缚,高的效率提供优质有效的供给辱讳蛊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尸,连续三年获得中国质量块、中国品牌第一盟肥,超过很多在中国的合作企业粪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肮,所有企业里面包括外国品牌雄卵,与广汽丰田并列第八淌,比2014年上升6位辑斯。   第七梢,坚持客户至上挞,提供优质服务惶吓厩,不管是在任何情况下腥虏壁,用户是我们服务的对象碱,也是我们的衣食父母缝哦莫,尤其是作为汽车这个特殊产品马,我们对安全承、对生命的一种关怀青脖郊,作为生产制造环节的改革莆,是汽车产业供给侧改革的重要方向补释,但服务环节的创新与改革同样必不可少赐,这还是目前我们相对比较一下樊塑韩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烘僳,也是一个什么机构宝默,我记不不太清楚荤充奥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离隙瘸毙。所以在产业互联网的时代行,每一个企业不再只是产品生产者纳、服务提供商测洁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哺韶耿,服务以各种形式融入到了制造业视尝霓、研发设计挡、生产制造氮糯宋、经营管理题法、销售等环节洗痴。有价值创造的可能泞完,就有服务形态的出现五。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钞舜,两者相互融合碌、相互依存碌焕假,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展将。   广汽在这个方面也展开一些工作踩凹斜,我们的整车平台将联合金融示辨残、保险掣纯、物流琅存荆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捍搁烷,车生活平台会涉及多个业务平台糜岔,除了常规业务平台还包括了配件商城持袄傻、用品商城蝗就锹、社区服务连锁守幢赶,用户使用汽车的整体生命周期逞僻辈,产品的购买只是开始统踞烷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拴,这才是我们下一步发展的重点驰祈。作为汽车服务提供商途袄豹,我们更应当关注的是用户的体验烽剩峨,以及给客户带来的价值增值感受玲炔,汽车服务O2O的打造纹的,也是为了满足汽车全生命周期的需要竭隶,以及品牌和价值进一步提升的需要汤。   第八充,就是通过这些改革饲娥,整个广汽集团范围内的成果廓撕迁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醇蓝欺,同比增长28.8%晃投、29.7%砷嚼,比行业高出20个百分点丝埠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灸,同比创下历史新高捶和。当然传褀在这个里面那是贡献更大庞,1—7月份销量已经突破19万埃记圃,超过去年全年淘槐,加上8月份最近的数据崩架迫,今年全年的任务22万已经完成了叭逗趣,同比大幅增长143%翱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镀,位居第303名荚,比去年排名上升了59位档都,整体实力大幅提升弯窃。   第九盒乐,就是广汽集团的发展十三五战略监。简单地就是一个内部协同创新矾咆替,外部开放合作瑟姜,这是总的原则磐车,全面实施结构性改革搐码懒,实施一五一三的战略肥靠庭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逆额,这是一个保守的数据瘫,因为传褀搞不好就过100万柑卉,前几年说传褀100万爱,别人说吴总氨狻,你是不是在吹牛凳,现在领导嫌我100万都少了同毫,拼命把产能都整合过来了抖哄捞,成为先进的汽车集团寥糯吕,做强做实研发整车零部件趣船娄、商贸服务和金融服务五大板块驾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淳溅捌,实现自主品牌事业的跨越式发展懦曙,全面实现一个“三”烫,就是电动化理酣、国际化静何、网联化三个方面的重大破钒。   各位嘉宾屉、各位朋友蓝封蹭,女士们陀茂垮、先生们斯,在需求持续升级鳞,资源消耗的情况下裸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椭烫铆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘎雾、品质优先检、创新驱动的发展路径盎桔修,坚持正向开发碾,提供优质产品豪睡订,坚持智能制造朽氓,开展管理创新铃撮搐,保证服务水平廷,注重品牌高端化阑码。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懒勒,共同推动中国汽车迈向新的台阶勤度,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邵澎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿拘浇:李芳" "  今年3月绘,借百年庆典之际违迹磊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蜂,即“智能互联”谱扫、“绿色出行”和“自动驾驶”申脓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褐。随着战略的提出刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丛娇立,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上送多。在这其中刨撼身,“人才”就成为关键问题枪佬。为此磷囱犬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腿咆。   根据沈燕的介绍可以发现峡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皑构扯,涵盖计算机畦适糯、工程学供记赂、自动化茸观、金融等多个方面狄蜕。她坦言湃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戒。因此哀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才籍觅。”这其中包括互联时代的在线招聘吉慈商,“例如我们利用自己的招聘平台承嗽辉、Linkedin火瞳宽、智联招聘等在线平台斥,以及大学招聘售簿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘玫。”除社会招聘外埠穷痘,宝马也会通过与院泻兀合作底卉及,提前把学生引入到企业中吻湾,专门为宝马培养人才焦物缚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咎,举行“宝马同济日”这样的活动藤。“去年我们就以互联驾驶为主题触搐酱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔫芳铝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盗缺。”沈燕说道河粳额。另一个重要渠道墓紊,就是内部员工的推荐摹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匆妻海,让每一位员工都变成职位大使校撅,在朋友圈进行转发传递沥挺弟。   “我们对人才的要求呛,在能力方面最重要的是对业务的了解籍狭瓮。这不仅包括对业务今天的了解四敞,还有对业务未来的了解泥。要知道未来战略方向是什么拣,需要什么样的技能挟钠馈。 ”沈燕告诉记者锭晒感,“此外忙慰定,我们对人才的要求是不仅要了解中国朽即捷,还要对全球化有所认知拔锭罗。随着技术的发展惜,我们对人才的需求呈现‘复合诉,跨界’的特点夺袭。但是季藤础,这类综合性人才很难直接从市场上获得泥池,需要我们进行入职后的培训胚。 ”据了解林,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑分清,提供给员工出国培训以及交流的机会躬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流将别瀑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寇,以拓展视野赴娇,提升能力旱练华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旦纷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毋杭拎,吸引并拥有了一批充满抱负绩、专业的本土化人才藐欠枢。而面对未来媳沏,本土化人才也将承担重要职责须入泌,“这包括为‘在中国卑谅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堪。”沈燕表示瓷施诫。2012年尝淌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楼急辟,并在上海组建人工智能团队痢焚,承担电动化和智能化的相关工作涂伐。另外妥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门和淳衰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弄腻埠。 这个团队将研究和紧贴中国市扯淄馄浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械洪订:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上璃鞭乐,用“数字信密钡、概率秘、未来”为题洪粟骚,论述特斯拉电池的高密度奶嗡、续航里程及电池的安全性素蚕。对比国内放设矗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡,并预言电动汽车和智能手机一样啃位淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡耗,不可逆的未来将。 以下为原文械:   关于密度和里程数歇痉。 特斯拉Model S上市已经四年多了许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贬盆乘,至今为止一个都没有兑现垮诫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祥,里程最长的量产纯电动车共贿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溜春,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法五枢匠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僚,忽悠消费者全。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悍,里程普遍降低10%以上)来体现里程床户武,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)就江。   关于安全性和自燃率拓唤。 自从2014年初安装了底护板广霉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)面,远远低于燃油车吹韧,各种撞的惨目忍睹事故镭忱,也都没有发生自燃号冕霖。相反瓤觅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车趟柑论,却成了全世界自燃率最高的机动车憋祁全,更远远超过了燃油大巴的自燃率列枯杜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敲撇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伪容,车门闭合的时候已经有点变形了)竞叮诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揉,几乎可以说醒:特斯拉重新发明了电动车沪肠捌。    国内真正用心做电动车的企业糯率藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术睫吾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机澜冗蓖、变速箱譬、油箱等茫尽,改造成电动车的事情)纪逻菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葱可,才会全力以赴来押注电动车漓。当然券绿撑,也可能是很多品牌都在蓄势待发秆褪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哄互。    电动车不是什么弯道超车傻,而是换道竞争誊。    今天的电动车泞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯。待机时间是诺基亚的几十分之一础播懈,软件也没有几个费寺,通话质量也不好棺水,汉字输入也麻烦的要死狄。和智能手机一样块籍寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦咯圈,不可逆的未来疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   2016年8月30日粉,在北京新浪总部翁线,北汽新能源充电部门副总监陈保江府施橇、北京华商三优总工程师丁晓伟唉炯们、电庄总裁兼CEO先越歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人功、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辈嚼算。    作为新能源汽车销售终端环节第劣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魄柬持。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨兹场,更是充满了诸多困境溜鹊滇,不为外界所熟知矢魂。    那么晤佰忙,作为中国最大新能源汽车市彻毓⑺尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况胶,北京模式发展的瓶颈是什么个酚筋?有何值得借鉴的地方前?又该如何去避免失误和纠正甩勿畦?政府臣温、车企咳戎贤、消费者在这一产业链终端中膜,分别又该担任何种角色剩撇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录得雾急:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骆木:魏总甭,刚才你从用户的角度末骆,同时您也是媒体人的角度憨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凳街愤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锚,您发现了这些问题之后驼畴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率黎卫搭?    魏士钦察:其实我们一直在琢磨这件事刨萝挪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓖拓嘲,这两点是能够解决掉的鳖献配。首先第一个力,支付欣膊。就像刚才先总说的搬那翠,有个银联一样的东西愤陶拨,接下来有个第三方亮赤失,或者接下来大家都使用微信支付俏,不管是充电桩也好铺,app也好楔睦,还是当时的扫码也好衅,还是微信也好筐鹿,支付宝也好唾,能通过手机支付壁温臀,基本上都能解决掉澳催,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棋,我们把支付给它想办法统一了募。不一定统一到一个里边去抠劫,大概两三个铂咆唾,大家都在用谢,这就没问题憨。    第二抵,这就相对更难一些了晶期,应该是有一些第三方平台真正站出来相,能够收集所有的真正的准确的信息奥,其实当时我们自己在做app的时候猫,就是在做摸点的时候加帝揪,我当时就矛盾砷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汗拭糯,后来琢磨来琢磨去拱第,通过很多用户的反牢疵γ ,我定义出要摸一个最准的点路,不要最全的汰。准是什么概念负洛?第一裂科钢,我找得到螺佬渤,第二弧,我到那去一定能用得上额甘商。如果我找到它了独配榷,也到那去了肉,但根本没法用净护婪,那就没有用了科晦藕。所以如果站在媒体角度晦蔡,我希望不见得是谁虹,也许是个媒体恳,也许是另外一个平台呛倍绞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起班稠,但是它也不一定是最全的够辜,但是它是这些所有的里面最准的武,每一个用户都能找到桩贫吹搜,而且有百分之百的体验把电充上假娠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朵令蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舍,是咱们国电的站警,是快充兰。我们编辑去那边准备充电的时候炊,有六个跑快车的兄弟朵,霸占着那个点呸本,就是不让你过去杠,这个充完那个充鬼崎盲,还剩一个车的时候笺陡缕,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇寒,赶紧过来充电蓄。我们不等了棉凹。但是他们不知道纤蔑,在那个点不到三公里的地方蜗浮,快到积水潭小西天那个地方檬串物,还有一个充电站低罗,好像是三个充电桩还是两个孤,一个车都没有髓匿,而且车位都是空的爽勤嫩。他们不知道那里膊。而且那个点啊,我们当时找的时候用了三个app背柔,只有一个app上标出那个点蟹滤,另外两个app是没标那个点泄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩怯,所以准确性其实很重要乔盼。所以如果能解决这两点氢萍,我觉得咱们的空置凶倘将、闲置的问题一定能解决奉耸喜,肯定没问题的其八。这是我的观点泊。    黄山叹聪:关于公共充电这个领域希瞧,我不知道魏总在充电过程中北善登,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚森?    魏士钦男:出现过络绣,很多施。    黄山奥农铅:这个问题其实很有意思的问题乖杏,充电桩的标准是国家有统一的标准斥概,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克屁。    魏士钦慌扑:是这样疆完拐,最典型的例子就是腾势镁苔,腾势在很多国电充不了瘟鲤痕,但是在小E充电或者普天是能充上巳。    黄山帮室:我们可以把时间放长一点来看啡,在2004虑、2005电动汽车兴起的时候丹,很多人都不知道电动车是什么郎森薄,充电桩是什么迷裙。随着这几年的发展伤,物业慢慢都配合了删记,所以从成熟度也好算距勉、物业配合度也好褂麓,应该是越来越高的铺菲闯。国家层面出台试柏,新建小区予以配合梳,包括老旧小区的改造形郸,都会多方面来共同解决这个问题粱。其实关于今天的这个话题渴,我不知道台下还有什么问题要提问的蔚。没有的话炯价荤,我们可以做一个最后的总结冠。    我接着丁总说的北京模式的问题其斡另,我们今天说的是关于北京模式操峡兴,丁总说了一个北京是纯电的市城堤几,跟其他地方都不一样囤迫,上海是极端的泊,上海是混动市澈方幕俊,北京是纯电市场不习菲。我理解还有另外一个模式息宠,就是北京的充电运营商是最多的俏渺,发展是最快的热,一开始是国家电网税拭、普天在推缴杏,后来群雄逐鹿旅财,特来电檀秘、星星等等各种运营商都进来了碑,包括先总这样的都进来了末。我听北京同行说北京大大小小21个运营商跨相衬。    魏士钦膛漓:现在已经不止了菲椽。我们有一个数据界,说是47个运营商私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊卤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娩菱枷,我讲点个人思考和认识沛派烫。    先谈思考褥蕉薄。第一欢苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富咕坷,大家可能更多关注产品的结构性改革答,其实我认为屉庆,源头是制度的供给和政策的供给嚏烹灯,再是要素的供给梳簧凹,三是产品的供给弧橇魄。    再把这个逻辑关系缕一缕烂传耸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狗颗,而制度危、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粮。所以现行体制下霖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怕?这是我思考的第一个问题锰。    第二个问题森裳东,是我做企业这么多年的实践和感悟伙,企业到最后比拼什么泻同巢?其实就是资源的配置效率狭。汽车行业也如此米。你拥有多少资源固然重要堆,比如研发队伍鸽,既有一两万人的烷澈,也有六七千人的牵藤蒙,还有两三千人的葱,资源差异很大薪艾,但实践证明人多不一定成果就多绒县跺,关键是资源的配置效率厘律翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疾,取决于一个企业的决策效率和执行效率寝。而企业的决策效率和执行效率羚存晒,又取决于它的机制和治理结构们供栋。    反过来病,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屠赡颧。也就是说熔弧敲,产权结构会影响到治理结构和机制畔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响合,进而影响企业的资源配置效率藉。    从逻辑关系上讲另,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革燃昂。    第三个问题拎颗拖,产权结构是前提渭乖佳,是源头性问题跑翔弗,多年实践杆环,有以下一些体会胜免竣。    关于股权洽摔伦。股东应该优质化暮乡,股比应该合理化仁垦。近期也好喷萌须,远期也好栓烯撬,你不能把那些对企业治理甫、技术混、管理偷,以及市场拓展没有任何贡献飞瘟,反过来可能还会添麻烦者炒酒,当股东平豹。这样的股东不能要穆授。    股比结构这块老佛蹲,不同行业檬捣,不同企业惫,它的结构模式必须符合市场规则颁豪。若是竞争性行业宪瓤抗,不管是央企讨努,还是地方国有控股企业钞共取,做第一大股东绝对控股皮掣,很难实现建立混合所有制的初衷禽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痹抢,竞争性行业混合所有制要深混我挖牵,不能简单地浅混拷。什么概念旁逛旦?国有可以是第一大股东冀梯,但不宜绝对控股驴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷迫虏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棱疥顶、国内竞争国际化这么一个概念聘。既然是全球化顷酗,如果你这个竞争主体罚,你的治理结构枯,你的产权结构沁彪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话技,你如何参与竞争屁?道理非常浅显明白楼杆喊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丹。    江汽集团公司制定十一五规划前扳素,我们就有一个想法函扭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兢惯鸿。围绕这个思路挤镰,于是就有一个叫三步走的战略规划倦。    第一步且,把国有企业员工身份置换掉鸡情,从根本上说筋硷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跨磐棉,对职工也有好处搞,是多方共赢的一件事情滩砂。我们知道嘉秃蹄,国有企业这条船不管怎样庙破,开得好豌,开得不好霉坪胸,哪怕再破再旧捅,只要不沉下去繁沦,国企员工都会抓住船板日怠澜,不愿意下船疲群辫。    如何把员工这些观念转变过来第?只有让他们从企业人转变为社会人哀巨敖。因此铃,第一步是2006年伞倘,江汽集团公司所有员工进行身份置换甸戳现。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会善昧,作为每个子公司的投资主体沁,共同组成投资公司风。    这样秸肋团,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脆测。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妒。    第二步贸考奇,我退休后屑的恢,引进中国建设投资集团有限公司抢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悔偏。初步实现产权多元化凄。    第三步镀嫡囤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伪梳,包括安凯客车的控股股权沮叹,整体运作上市辖便。去年1月获得证监会批准碾吓蔚,上市公司已挂牌点。    通过这三步走——置换身份境陆,初步股权多元化故,整体上市撤蓉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦,对留人起到了较好作用泻逻。在工业化炊抱救、信息化淬翰梧、网络化尤其是移动互联网时代舶惫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县问菇,股东或雇主和雇员之间的搏弈输,更多体现在决策权和分红权领域采。    为什么IT产业青岁,特别是互联网企业发展如此迅速橇扫?正因为它有这样的产权结构尽尚,这样的体制机制酪。做得好的互联网企业搏,股权都比较分散晌,管理骨干和技术骨干都有一定股份底,可能这是大趋势萌。    互联网行业资源的竞争和协同庙,最终体现在人力资本价值上抛,他们要参与公司的决策和分红量。这个问题如果不突破醇潘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脓艘。   存量是稳定剂蔬串,增量是兴奋剂    那么习坍勾,内部机制如何变革吵啡社?    1990年我接任江淮汽车厂长保鹃,当时非常困难激拈屏,留不住人虹零暗。有些人选择离开焦廉悄,人往高处走趴,完全可以理解蚀勾股。留下来守摊子的这些人不容易料费妓,到我2012年3月退休钠墓配,这22年时间里溶淖笆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抢从。    第一阶段是2000年以前境舶。可用两句话概括苛虏,第一句叫做存量相对稳定雌锯,增量拉开差距疥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韦轮惩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丝,可能就有问题壁掸蒋。因效益提高而增加工资苗孤乱,贡献大的就多增失斜,贡献少的就少增沥捅随。即便没有贡献布省,原有的存量工资也不会减少筏下,即存量是稳定剂归卯想,增量是兴奋剂叫摹栋。    第二句是有计划按比例增长工资傻埃薯。也就是说贬风,企业效益再好瞧挥,效益翻番工资绝不能翻番砷毫。效益不是很好蓉凌,工资也要涨实歇。为什么豁?因为国家年改革开放30多年泵古,经济20多年高速发展眠,物价一直在上涨惜,生活成本在提高韩筒,降工资就是降生活水平飘囱十。所以我们有计划按比例增长工资敛,以建立工资蓄水池擞取,以丰补欠篙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炉窍铂。    第二阶段是2000年后星,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式废蕊。    第一部分是水山,区域领先的现金收入颇。和北上广深不好比疲辆,但在安徽及其他城市的同行业者中疗闲,我们的薪资收入是高的谢,员工及其消费能力比其他企业稍高川柏。但现金不可过度发放蹦鸵娠,这是心理学邵。人就这样拦到许,口袋里现钞多了后懒长嘎, 像一线工人俗,包括技师在内膜,他腰包丰实了接挫粹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郡。    第二部分是大福利稗辞磨。我在任期间差夯,江汽集团公司解决万余套集资建房里,还有大学生公寓虽咐、廉租房等;自营的物业管理做得非郴诹纤裕好抚,很便宜仑,还有免费午餐狸芒,包括洗衣房等倾歇。有大福利寝和,有小福利返射婪,五险一金都取上限提啸公镐。    第三部分有限的股权激励床鹊适。    区域性领先的现金收入啃祟骇、大福利腊乒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式师镀,这使江淮汽车员工享受收入不低佃悲、生活成本不高的待遇彤。也使人才无序流动降到最低八。我在任22年咯繁,江淮的人才擂梢怪,不管是管理人才还是技术人才堵捞潦,几乎没有怎么流失起嘉。    外人都觉得很奇怪枷工虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长秘晾,在江淮附近找了家酒店掳犀,一住就是一个月窍绕仓,每天晚上打电话找人舶嚏幂,但没有人为之所动魂歇船。    究其原因虽查缕,当然也不仅仅是待遇和福利家诵,重要的是文化留人行响佬,怎么能留住人心沧程黎,这是其一没释。    其二澈速绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屎故卷,使员工的成长速度可能更快谷。    其三损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径含。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泻官凄,但我们有三条路径勤。    一是管理人员成长路径祷:管理员航梆肝、助理管理师荤、管理师告乳宿、二级副经理斜锋、二级经理胶捂崔、一级经理舷敦悉。    二是技术人员成长路径钦佰:技术员购、助理技术师驰、技术师;设计师加、主任设计师抖统摊、设计总监箩馁为、技术中心副主任貉厢、主任等辜。    三是技术工人路径纱嘲领:高级技工汝、助理技师厦、技师聚是胺、高级技师叭。高级技师的薪酬苦,甚至比二级副经理拿得还多鼎据。    这三条员工成长路径能凭搞,每个岗位都有岗位说明书鲁壳氏。你要申报这个岗位犬,必须经历什么培训蓬壁尸,需要什么绩效疮乖尸,才有资格申报惺。上什么岗位有明确的薪资标准钞响袜,“升官同时发财”胺,用人用工尽可能做到公开公正透明坝。员工们也看得很清楚涎掂棘,只要好好干翘喊,就能够成长体酱戎。    总之硕盗,在中央政府大政方针指引下捍杭浩,切实甘融舞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘁钩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眠瓤。    尤其是产权结构改革曙坦戈,不要消极等待主管部门来安排婚懂窘,等是等不到的肚付。也不要对现有体制蛙长腿、机制太多无意义的抱怨韦塘,只要动机纯正缔,对国家对企业对员工有利祁,就值得一试贤伐钝,这是我在江淮汽车多年的指导思想票。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窍谢票,但一定是基于稳定性管本惺、权变性喇、柔韧性基础上的变革腿恍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冕恢。同时切记不管做什么事情趣,一定要取得合法合规的文件依据普仆课。    在沟通管理和内部运作方面卜烤庐,如何适应政策环境详痘,是对企业负责人的管理智慧的考验吻天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裴界了。   当下吓抱敞,在互联网经济蓬勃发展聊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贿赐、汉腾查、乐视晚、蔚来处、Nevs际断汰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镭。但这些新思维呸脸穆、新模式遇到来自行业蝎卯猩、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮。为此寰球汽车邀请行业专家新祁答、新势力企业领导缮摔砰、主流媒体高层肋,就大家共同关心的行业趋势斗、创新模式嗅桅懊、市场预判等话题展开热烈讨论弘。   程远狭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬罚哀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脐灵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冈垢,也是一个全新的问题僳蝎,所以我觉得应该是个很有意思的事悲泪。今天让我首先来作一个发言哺莽,我觉得是抛砖引玉头,我想把石头抛出来擂堪胁,引出大家精彩的观点监怂劣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妈必,他们该不该进入汽车行业迸畏。大家知道敖,这几个企业全是新人陡挟四,以前都没有做过句,在社会上是有一个反响趟,有一种争议秘,说现在已经非常挤了蓄聚,我们已经达到了2500万辆的规模串,100万辆的企业已经有六七个了徒膊标,还缺你们鲜晃耙?你们现在还有机会淳酒哗?我想说这是一个很重大的问题救芯缕,我想这个问题为什么说是战略问题苇哎,中国汽车业一开始就有这个问题睛沧。   我的印象中仟斧,我觉得中国汽车业有很多政策欣,也有很多重大的事情械,但是我现在回忆起来锣惊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔巩,一个就是开放引进赴超酮,也就是合资幸,也就是所谓的市场换技术煌套挽。另一个琼,我们做了一件很大的事情促乔,叫反对散乱差宿躬。这么几十年来取,在我们的汽车管理部门宽烯疏,我们就不说谁了遂誊垫,大家都很熟孝,都是朋友芍,现在都七八十岁的人摩括。我进入这个行业30多岁酮,已经过去30年了嫉娟醒,这些人现在已经退了兢掸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情负,一个是合资引进堆蔬半,一个是反对散乱差羞戎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倒腊,即刚才说的市场换技术类绥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辽胆,只许有资质的企业做搜目。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司集,就叫中国汽车工业总公司谦豪冒。后来啼星,提出了南北划界涉亲幕,想要一汽在长江以北哆盯,二汽在长江以南绞,形成一个竞争局面肆。这个想法没有实现翅,当然再早我们搞过六大公司哭肺庐,但是总体来讲坝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争技憋。   我在八九十年代写过一篇报道盟答,我就说中国汽车为何怕竞争溺瑰?其实现在想扰普,我们争论来争论去就是一条陆畅具,国有竞争逻蔚女,我们认为企业太多了隋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郎。   那时候从国家宏观的角度乒辉帝,陈云同志提出了一个经济学观点镭泪,叫做鸟儿在笼子里飞搁,年轻同志可能没有听过旧。虽然给你放飞灰楼人,但是你不能乱飞聘,得在笼子里飞巢境秒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顶宋,所以我们提出“三大三小”莎催,规定的企业能造车卉喝鞋,其他人都不能造车抽,认为进来的就是捣乱醇日黄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挨,后来被总编辑改为无心插柳两帝灰。我们一心一意想扶持的企业搞上去卉厩救,但是我们不想扶持的企业又在出现滤妨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骂谈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靛能,为什么呢归?当然是我们的基础比较差呵,一无资金力欧,二无技术尼擒,三无人才币咐,白手起家肖急。这时候我们引进外资台,有了资金哨颓霜、有了技术逼签需、有了人才曙叫,奠定了我们汽车的发展基础靛凤。但是只走这条路等于缺一条腿伤翱,只有引进外资套葡库,没有自己的发展蹲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业全,反对本土企业翻瘸,所谓自主企业师曝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懈妇蔡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疮非归,奇瑞欧新、吉利些洞、长城妥惜、比亚迪诞,没有一家是合法造车的企业莆,方式大家都知道渐粪图,买一个不生产但还有资质的企业苇嫡,就是所谓户口本私,然后就开始造车完闪混。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徊泻辛,该死的企业死不了膏峡掳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澄妻,这是一个很奇怪的现象霉舜归,在其他任何国家都没有这个事情蔼,只有在我们国家峰锯暖,这变成了一种无形资产及慷储。   所以红含溃,后来工信部成立前夕淬撬憨,在发改委发布了一个通报疵歇,宣布哪些企业要死替笔,其实是一个作秀为。因为这些企业本身已经不存在了癸菜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎,就不会有这种奇异的怪现象滇错蝗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捶,我们把汽车产业的市场化螺蕾、自由竞争的方式忽略了霖蟹骇,我们把它当做航天航空管理箩。所谓集中力量办大事烯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翱前,像航天航空只发射一颗卫星险,只造几架航天飞机畴蜡,但是汽车绝对不能这样突,如果我们中国只有一个汽车企业讨,我们今天无法想象能够达到2500万辆孙瓜,我们可能还在200万辆以下徘徊盼。   我们想想我们当时的规模簧膘插,讲起话来肛腹寄,我们一点底气都没有钎蔷,全中国所有汽车企业的力量路瓢蹄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稳痊蕉,所以我们那时候是没有底气的炮揩禄。那时候蔡总经常讲违湾邵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乏仟璃,我们国内的某家工厂拜,搞了多少年丛试绊?投资130亿干了那么多年没有干上去护恢宽,现在回头干干婪别纹,别的合资企业在武汉干140万辆车藐仓,听都没听说过他就干成了美。   当时我们确实是一穷二白杉辫答,那种情况下我们引进外资认师,但是不让国内自己的汽车做割,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋破,变成了外资企业庇驳、跨国公司一股独大敲徐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌即阑。   中国其实为什么发展到现在这个状况弗仟扣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差目叭卉,在座的年轻人没有听说过盗妇手,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俺奉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娥梁。为什么有审批制喊极棋?审批制就是为了反对散乱差姥揉,所以你不能随便上企业匙桅物。   我们把进入产业的大门关得很谐晾蹦А,一方面对产业造成了很大损失磊啼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弄啃。大家知道丁,那时候汽车卖多少钱坛拌灯?桑塔纳要卖了20几万牛,当时说两万块钱寝,八字还没有一撇苏,订购两万多辆傲兼,在桑塔纳卖20万的时候瓷焚茎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宝辜。那时候的技术标准慨茧、排放标准都很低徒蔚常,我们会很快发展起来欺脑粒,但是我们失掉了这个机会了础趟。这是产业上的一大失误街,就是反对散乱差北,阻碍了中国自主品牌的发展姬认。   我觉得中国汽车进入2002年看搂衅,入世以后就发生了很大的变化锯,这个变化就是放宽了灭杏,应该感谢国家经贸委前司长浪,后来发改委的副主任欧新黔开畔,他在这件事上力排阻力特取,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摩性氛,有二三十个企业进来炮掠。在这时候雹孪,包括奇瑞撼固结、吉利次防、长城扣粗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缝,所以这是我们企业发展一个好的契机权,这个契机来自于好的竞争呕差物。   现在大家没有再说反对散乱差乳筒,但是这个毒瘤并没有肃清剂多兰,现在要有一个新的品牌出来翱淮巩,我们第一个想法就是它该不该出来扩,又来添乱吠兔。所以在这种情况下徊壕,汉腾出来以后妻驶幕,我当时也没有太明确的认识使艾哆,在网上一片谴责声的时候鲜翠次,我就意识到了这个问题赦霜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的滤,大的打败小的魂购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吩土豢,快鱼吃慢鱼凛。汉腾给我一个启发短,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲霜藩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在人车纽,今后还会存在是掸圣。   现在一汽嫁、二汽非常困难舶,包袱非常沉重猴吾碧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磨惊,但是最近连一辆好的车都出不来闪。现在真正有活力的企业是谁呢饰捌亲?是长城寸焙、比亚迪顷蛙、奇瑞零未释、吉利晚快检。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛊掸,让大家不要惧怕竞争筐舱,竞争只有好处扁赖。我们老是说过度竞争蹲欠妥,实际上没有过度竞争芒梆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇膏,经济规律本身有一个调节作用箩封,一旦过度竞争它会自动退出锹伤。   我们的出租车管理很失败甸函,就是我们怕过度竞争此纷蚕,我们把北京市的出租车限制在7万辆朵氖免,因此打车难峰既念、打车贵逆,群众怨声载道蝗。凡是放开竞争桐叔菠,像家电产业大家都知道覆丸惶,为什么发展得比较良性呢谋钢染?就是因为放开竞争售,是不是先来后到呢哗使?我们现在想想80年代触判嫂,61家电视机厂篮句檬,现在上哪去找链宫挥?大家熟悉的品牌驰肖帆,北京牌副菊帅、昆仑牌评,我前天在飞机上看到长虹梳舰渴,长虹居然还在厩玛碴,出乎我的意料非。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侣蛙,现在新出的电视机厂赶,TCL过去有吗水?就是长江后浪推前浪被庆,我们永远不应该对后进者说不祷查,我们一定要这个变成一个共识蜡,任何时候都可以有人进来凑缚。就像他们说的嫌锋单,任何一个行业都会机会寄。今天在座的各位都是新进来的溯毒,我觉得你们的机会大大的有势。   我的砖头就先抛这些假牧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编儒泼:沈达炜 版权作品厘潮侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载苹,违者将被追究法律责任辰士。 获取授权" "  徐和谊说铅屁废,当我急的时候将,老唐一乐疏,哥儿俩(的配合)还行筒搞毖。双方都是坦诚的心态娄焕馅,就没什么谈不成的事情蔬骸沙。    唐仕凯则认为密,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗思,基于双方的相互尊重毋沪。合作中芳,尽管文化不同密瑞、目标不同踩讲崩,都能坦诚地交流坏,达成一致令,满足消费者需求骨宪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事社惜挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯统铅性,接受了中国经济网等几家媒体的采访卷诗马。在奔驰E级轿车之外傅刹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挤僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时上,徐和谊说炭度溯,关键在于双方的真诚与坦诚竞,这与我们的性格有关午。我的性格是直率耽,而唐仕凯先生则是含蓄汕脊逢、温和姆碉,哥儿俩(的配合)还行鞋欺。双方都是坦诚的心态倾古掸,就没什么谈不成的事情耍敬痞。    徐和谊谈到粱傻伯,合作中钳匣省,彼此考虑对方的文化倒、体制测柔沽,对对方的决策机构都很了解镶盖,也想知道对方的想法戒佳敞,并多从他那套(系统)思考吮蓟:靠不靠谱吭崇钒,可不可能慷。不能瞎白话芦,不能伤和气兽炭巧,所以就越合作越顺利惨寸。    徐和谊认为旧,随着后续工厂和产品的导入房钎垢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疟馆。    他还打趣说露,唐仕凯先生文雅控,当我急的时候几,老唐一乐穗涤笑,我们的搭配非承考淮常合适夺齐锨。    唐仕凯则认为邦坟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆,基于双方的相互尊重唉归踌。他说澈此,我们与北汽之间有更多的共识寺舌。过去几年的合作拣,大家互相信任匆苹、持久晨憾、坚实幻脸。我们有德国人的执着瓷纬、坚持芳酒底,在双方合作中臂,尽管文化不同村、目标不同滔,都能坦诚地交流橇,达成一致纠赁,满足消费者需求和慧,也能让优秀人才有合适的岗位崔手狡。可以说户,北汽与戴姆勒建立了最好的咳俊、双方互信的关系抚哆。    另外敝露,唐仕凯指出绕胜,中国业务的发展愤块,离不开经销商伙伴的精诚合作刚全,他们积极履行对消费者的承诺翁泞、关爱棠囱,也与我们建立起非常良好的厂商关系沤懦萝。    他强调片额烯,我们与北汽的合作缆峡艾,增进了双方的关系搅嫡。 全新长轴距E级车上市现惩睢,领导合影(右二为徐和谊腥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手田变,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贺,目前蚕驳,我们的合作是最好的悔。认真总结以往的经验妮呻、教训菱,特别是过去的错误纷脓蠢,接受媒体的帮助瘁瞥、批评椒,因为大家对我们有更好的期许汲。目前步,我们仍没有达到自己的目标破斜剁,在中国市场还是第三名挡毙警。但是班,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栏蹦风。因此聘贬,我们还需要精诚合作畦弗喇,力争打造一流的企业;精益求精犁嗽嘛,建立一支一流的团队貌够彻。毕竟坞盟,我们的公司和事业都很年轻线皆,在发展当中最重要的还是关乎人踩。因此恨,我们不能只顾眼前翔热,应当放眼未来烧,希望取得更好的位置全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辞社湿:    各位领导募、各位汽车界同仁海:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囱瞳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锣巾。今年论坛的主题聚焦安全砂,我觉得非常有必要号慌耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拷普,已引起全行业和全社会的关注苗素。    今年以来妈,在国家和地方补贴政策的助推下瑰并,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狮诬鲁,1-6月撇帛科,新能源汽车实现销量17万辆老及勾,同比增长126.9%匣铰沤。其中纯电动实现销量12.6万辆勘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焕,预计到8月底碘,全年6万个新能源指标就将用尽没。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆风篮,同比增长170%备彻碱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龟疵苛。    但随着新能源汽车销量猛增估渴现,其安全问题也逐步凸显糠摹壁。仅今年上半年漆摄,与新能源车相关起火事件就有11起穷菩,事故原因涉及到电池尉邓狭、材料雹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚀驮。不但给事故车主造成了严重的生命厩缔海、财产损失丛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伟呢,极其不利于新能源汽车的推广娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乖浩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笺挛,新技术新模式尤其如此霖谐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扁嘎、火车一度跑不过马车保、人工智能行业也几起几落槽,每次都面临着必须攻坚的难题判厢,并随着问题的解决才获得新的认可时竣吻。新能源汽车行业也是一样凳篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域革绅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞳蛾,在蓄积了一定的市场规模之后迁坛,开始到达一个新的平台期趣碘谭,开始面临这样那样的问题蹄。而我们认为吞渡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熟。    首先疼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朗。    今天我们面临的新能源安全问题底脆,一部分是技术问题肆蔬孙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等静墙抒。但更多的是行业规范问题侠娶尼,由于新能源汽车市场发展太快迷,行业法规建设相对滞后络宿阜,安全法规不够健全勺,相关标准缺失磷陈,再加上消费者安全意识不足岗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抱备,共同导致了一些安全问题的出现笺。作为一个新兴行业亮棉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勿度串、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度健米,这是新能源事故频发的原因渭黑,也是新能源发展到当前阶段诚,我们必须着手解决的问题苍蜜。    其次将,安全问题是消费者关注的基础痛点端勒持,必须全力以赴加以解决版。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迪睛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祁培掣。我们经常说潞仙死,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点童劝精,但是没有了安全这一基葱辍,里程的远近本身也就没有了意义畔。新能源推广几年来坚,市场上对安全的质疑之声始终不断肠,说明广大消费者除了里程焦虑篮,还普遍存在着安全焦虑兑绦噬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冕岁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崇奋木,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俏豆党。着一把火就可能会毁了一个行业婚,在网络时代这种心理传导完全可能发生猴巷莫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阂挂,必须将安全问题作为头等大事来抓冒踏,否则就会被消费者所抛弃讥弗。    最后侨抚鲤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仕四祈,也是发展的动力源未勾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虫幸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膘穷猾,才能得以持久生存娠涤马。千百年来珐遂,人们围绕着使产品更加安全可靠凳,不断做出创新幌反礁。及至今日咸,我们投入无人驾驶汽车扒碳、智能网联汽车的研究寸挥嵌,很大一部分原因踌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炕。新能源汽车作为面向未来的产品市,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撑并苯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力手。    由此可见补痹宽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舵嚼,粗看起来林林总总惯第狡,不一而足;但是究其本质疽红,核心还在安全茂。破除了安全问题途皆廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侮邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慰汤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牢,而围绕安全问题不断攻坚克难睹敖,新能源产品和发展模式将不断创新悉,不断创造社会价值堪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玛,我们从一开始亥厕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栋钾,从战略高度提升安全性鸽,居安思危检卧腥,未雨绸缪鹿强,从研发滇筐、生产到售后服务奢,都布下层层防线锯,确保产品万无一失避。    一是在产品开发上加强安全功能设计骸缉,从源头上提升安全性溃抱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踩匙膘。从产品的开发设计阶段哭久舜,我们就从整车控制率、动力电池性豢、高压安全等方面以高标准进行设计捻商欠。在整车安全方面崎炬酣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涸篓。在动力系统方面嗽瓶,我们从材料湾煌、电芯裙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赫铝项,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术歉郊井,降低电池短路和起火的风险亭摧。在高压系统安全方面齐洪竿,我们从防水傲到莎、防火催盒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茂姑,高标准强化安全功能扣让案。除此之外推案,我们还充分利用智能网联技术潮澄,对新能源车运行进行实时后台数据监控酒,建立事故应急响应保证机制搜,为新能源安全使用保驾护航险寿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毫麻凹,以高质量产品确保安全徒。在新能源汽车快速发展的同时灰酱涧,北汽集团不忘发展新能源的初心览超冲,严把质量安全关艰。北汽新能源生产的每一款产品厩氓魂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外土疆,还要对电池其迷辈、电控系统进行严苛的测试与验证瓮。目前兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞭蹈,其中电芯安全可靠性测试标准42项促,电池系统安全可靠性测试标准50项坦嘲登,BMS策略安全可靠性测试标准33项描监庞,这些测试包括长时火烧测试褂虎、电池剖切测试孟、极限跌落测试和电池浸水测试等店绷。同时耗逛胯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妙盘颧。上半年莎,北汽新能源接到订单2.6万单遁晾粳,但在资源不足的情况下淳涟芬,我们严抓质量关唇吗,绝不为销量而粗制滥造肺,最终完成15052辆的销售任务貌,订单满足率仅58%浅,但却实现了上0事故率的优良成绩譬须。    三是加强售后服务与培训铆彭响,让新能源车用户买得放心朴磁箩,用得安心钒脓畴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醚股,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯耪嚎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系父,包含车辆保养炉队乏、车辆维修罗藩刷、紧急救援扑、充电设备径哪、增值服务攘、客户关怀等多项内容忙稿默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叉性,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慷蹈虏、维修技椭萌,并对服务完成情况进行跟踪监控陪,形成服务闭环前,确狈谅客户满意沫入冻。同时卵诉笑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娜,对车主进行说明和操作演示镣叮拈,并规范安全培训流程孝瘦别,提升新能源车主的安全意识挎卞毁。在此基础上缺,我们还创新营销服务模式篇,今年8月12日稗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尝松,不仅具有推广新能源车的效果勺,同时可以让车主及时更换告彻茶、检修旧车上的老化电池薯蓟,通过我们的新模式给市场提供更多安全版村、环保迪、高质量的车型讽途陌,给消费者更安心的消费体验下。    各位领导锚、各位同仁痘眠:新能源汽车作为一个新兴产业悉咯沽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搜,出现一些安全问题萄可地,这在快速推进过程中也是难免的哪菱茄,是我们必然要面对的问题补。因此新能源安全问题脐溅,绝非某一家企业能够单独解决僵,它需要我们整个行业的协同并进拟哭。    有鉴于此慑松,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猜,不能因噎废食酶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠莽错,牢记我们新能源事业的战略使命惠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啪染乘,以持之以恒的韧性沥,推动政府洛、科研机构诗烩啦、行业协会挥恐停、企业乃至全社会开放合作救,不断建立安全标准揽鸽、不断规范行业行为互、不断推动技术进步斤睹、不断优化消费者使用习惯夯,不断实现新能源汽车行业成长成熟米激毋、发展壮大商氦哆,实现整个行业的可持续发展呐浆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枪卧,各位领导碗瑰、各位专家贯,业界的朋友们辖诲:    大家好!今天娥,众多长期关心馁、支持中国电动汽车产业发展的领导卵顿、专家和朋友们齐聚郑州堡叭素,共商大计势。作为本次论坛的协办方介房藉,请允许我代表宇通公司妓嘛,向到会的领导入锑渡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虏惶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甭。    近年来邯挛丘,国家出台多项重大政策管迫,从顶层设计番偏盎、推广应用苏、税费减免媒、购置补贴封芳、生产准入短、基础设施等多个方面蠢婪,保障新能源汽车产业健康快速发展艇。客车作为电动汽车发展战略的切入点呕,是电动汽车普及推广的重点领域典考。至2015年底拈痕欧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆昂体,占同期所有客车推广量的13%罢陶椽,为城市节能减排适、绿色交通出行做出了重要贡献牌。    财政部镐奈胜、工信部寐际炔、科技部兜捕奋、交通部凛椿、发改委等部委杯裂,通过科技计划仍酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持亭祥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升八:节油率室侈、续驶里程等性能不断提升泌抬擎,动力电池能量密度穗噬、驱动电机效率等关键技术迅速进步歉伦籍。    具体来说蠕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化静嗓拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲸、节能与控制技术方面已实现了自主研发揭,大部分电动客车均采用国内自主控制器撅褂辽,整车性价比高先,满足市场需求胚,节能效果得到消费者认可兴设。    二是动力电池性价比显著提升噬。动力电池臀挎肋、关键材料国产化进程加速剐吐害,安全性和工艺技术持续改进喜。与2010年相比屁,动力电池能量密度提高将近一倍镀耿乏,成本大幅度降低蚂挥。    三是驱动电机技术水平进步明显芬实年。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扒礁,在功率密度涝、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐腐峦。    同时设溅,我们也应认识到烙嫩偷,国内电动客车研发试验能力有待提升楔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葡:整车可靠性耿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力歧碳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哺赶,寿命咳陡、低温环境适应性腐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖署。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向考辞抚。    马凯副总理强调刊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障领灌怀。电动汽车由于安装了电池汇、电机递玲愤、高压线束等高压部件豢钱,给整车安全性带来了新的问题鲸酸,而电动客车安装电池容量大内、整车承载人数多星,给整车安全设计提出了更高的要求青。    因此隘久,电动客车必须从防水帅巧艾、防火抢胶苯、防触电剔疟窘、乘客逃生勿哼视、事故处理等方面综合考虑脊牌静,从研发制造瞧弓垃、运输存储踏、维修保养戒封尽、报废回收等全生命周期各个阶段着手骂扮喝,在电池安全解、控制安全堡磋目、高压安全坛片、电磁兼容等方面进行技术攻关犁,全面提升安全技术水平巍半。并对车辆渭妓、零部件运行实时监控淮熄瘁,起到预警作用谩镀,保障大规模安全运营额。    宇通自1999年开始研发电动客车夸,持续加大研发投入肝簿喝,得到了国家部委誓席、河南省政府和各位朋友的大力支持叔。未来骚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俊,围绕电动客车轻量化洼、智能化废裸缆、网联化以及智能制造等发展方向涵鹤,立足自主创新弗牡千,掌握关键技术劝缝眷,提升安全水平膘,促进电动汽车产业健康快速发展怠。    但同时牡申,为了推动我国汽车产业的转型升级纠浇售,实现2020年500万辆的目标间坡潞,我们依然任重道远废痢米。行业的健康发展千,离不开国家政策和社会各界的支持内,我们建议钵粕:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞍。在纯电动儒割、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日,研究开展创新工程二期项目等埃,助力国家下一阶段产业化目标的实现唾。针对燃料电池客车仑琳竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距融方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稻,尽快解决关键技术问题瓶,推动产业化发展粮戳浓。    电动汽车正处在新产品推出的初期防市剑,技术飞速发展下,面临很多未知领域的挑战蕾裂串,这些不确定也带来巨大的创新机会似,是企业宠什、行业和国家的历史机遇边,也是赋予我们的使命和责任挫凭,    我们将坚持创新始瞎继,努力实现产业转型升级和健康持续发展惩般漏。    最后抱精痪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫眉:李芳" "陈清泰纳叉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办楼踩谭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妥漓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疟晦惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题该,回应社会的关切对驾,引领行业的健康发展褥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台添尼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攀乱鳞,广泛交流顾、献计献策渐熊。    首先是创新引领问题傅。    去年纽触,国家多种政策的叠加效应充分体现队我,电动汽车呈现了爆发式的增长侩啃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潘,并得到大多数试点城市的积极响应辑碑猾。更加可喜的是呛耻,电动技术逐渐被消费者所接受糖哩鳖,潜在消费人群在增长导什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卉,总体上裙策适,这还是一个政策驱动的市呈摹,它的不可持续性已经开始显现搓。从今年起擂,国家补贴政策开始退坡洞磋。种种情况表明嗅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛,相应地放触袄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期即聊寡。购车补贴的退坡男户,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扰敬。也就是在购车庇挽、补贴逐步递减的同时蛙,政府应在研发环节加大支持力度翟淮,集中资源支持在动力电池蒂起、核心零部件菇旱顽、电控技术侥、轻量化浇坪、智能化等方面突破技术瓶颈蠕柒。    另外筛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩躺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犀甸。相应地际秃伙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搔糠币,大手笔投资于电动汽车盼。    这一切表明胸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叹柒虏。    由此看来频,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糜。    第一耻妒,政府补贴政策进入退坡通道秆,电动汽车性价比提高的进程挪队莫,能不能跟上政策退坡的进程啊赶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拍玫采。    第二两芒嘎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硼毙溯,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫩刷。能否改写我国燃油车发展的历史馅暴窜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爽,并建立起较强的国际竞争力哆散,这是政府和企业必须认真考虑的问题显。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术残唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渤父肪。    因此囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脯冻,那是在强政策激励下的增长玻,是不可持续的稠。有些企业一门心思地追逐增长沸卜杭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虱掣,却放松或忽略了创新和研发峰痕。    应该承认乃顶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拔派,性价比还是偏低的漆抗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破罕随,电动汽车将始终受到半途而废的威胁即堪叔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读,理性地配置研发和产能扩建的投入如葡项。    当前墩,我国电动汽车正在向成长期转型勾芍脚,这是一个重要的机会窗口霉怀。从全球看珊呜,电动汽车的技术路线还有选择的余地酱七,核心技术尚待进一步突破纹粟兽,关键零部件的壁垒尚未形成衫熄,信息系统还在发展镀佃粉,品牌效应还未发力荆稠哄,商业模式正呈现多样化颗谦架。可以说熄滩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唬阀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略始腊,有较好的积累颈当蒙。我们又有全球最大的汽车市场支撑怯仿斤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奶琅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇必喂玻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件勒逆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期办,潜心打造核心竞争力睬脚欠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惜圭,另一方面可以与国际巨头同台竞争跋该。    电动汽车和燃油车一样场,竞争力的核心是聚集优秀人才态,拥有强大的研发能力唾存,掌握关键技术和建立良好的品牌效应线坎丘。对于汽车产业来说地弯,生产能力的扩张是相对容易的人,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醚。但是克宦垢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尘,因为那充其量只是一个泥足巨人公绒。    补贴政策的退坡鄙量,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卷,补贴导向将让位于市场导向剐,让位于创新导向繁。优胜劣汰作用将被强化另稼淑,在大浪淘沙中薯,真正能站住脚的敛互桶,将是那些具有创新能力湍奔、掌握核心技术船、具有品牌效应的企业缝。    关于安全保障的问题橙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上提,特别强调要重视电动汽车的安全问题俗。这也是全社会非常关注的一个问题垛亮,是这次会议讨论的一个重点戎骸寥。    为开好本次论坛偿踩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舱釜鞋,并将在本次会议上发布调研的成果继胎咕。    汽车的100多年发展史说明旅悸奸,随着人们生活水平的提高跺腐,出行机动化是一种必然的选择百谁奋。但是沟溯鹊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慨且惜,电动汽车处于起步阶段暑碑唐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外协琅,还存在由于能源结构改变而带来的嗅巩勺,诸如高压电路间、动力电池等新的安全问题古剑矫。    因此筋请洛,在电动汽车市场快速增长的时候闺奥,安全应该引起特别的注意庐鲍撼,无论是整车企业挂,还是零部件企业坦谦缎,对于可能出现的安全问题沽刨,都要诸项排查拉、及时发现嗡猾、找出对策煌醚荣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前示醒扩。即便是这样唾溃分,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞧,这就需要继续跟踪微艇嘲,不断发现新问题脚,不断解决问题帝,必要时要召回已经进入市场的车辆宏襄吠。    应当承认庐屎没,电动汽车技术的成熟度还不足事抒,市场考验还不充分哥,消费者的信任度还很脆弱勤每,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桨夕拔。从这个意义上说逆,我们必须把安全放在首位墩圣铂。因为安全是一个否定性指标诺侣,世界上没有绝对的安全憾,但追求安全是企业的天职反,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吴,要以更多的投入士律,在设计史如、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沥江痘。我们绝不容忍安全隐患贺,但也要宽容失败膘,因为这里存在着不确定性矩尖。    安全也是规范出来的适,要高度重视标准艇罢肆、法规和监管的作用曹卵,设计安全的标准和法规翱,有些是科学的研究和论证定下来的暴救,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穗朗。企业必须严格按标准和法规生产糯、管理和运营惧洁场,监管部门则应该严格执法咎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓜洛,绝不能容忍劣币驱逐良币誊。    今天衰改恨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讲课垒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐舵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灿,它还缺乏充分的应用考验纺店帘,需要未雨绸缪裸癸,防患于未然旧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶庙导:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导染烹,各位同行充芦份,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兰亨,每个桌上都放了一本挟摄,大家可以直接看救。前面上半场我估计是大家最关注的复竭,有一些政府动向皆,他们做的干货东撮懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了访,我只讲讲技术朗充纱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”么,有三个方面阑,有些技术方面的内容是有相关性的话,政策本来是张永伟讲的史,我在PPT里基本删掉了试管,大概带一点达佰肚。    首先讲一下电动汽车安全的技术让斜。电动汽车安全技术我们分三块纯,动力电池的安全速、电动汽车整车安全答、充电基础设施的安全拿。首先是动力电池的安全性挛,是最基础颓、最核心的岭幂兢,包含了电安全寄烂楷、热安全礁牢脊、结构安全等等篓。    我要先从科学的角度说一下漏贤撬。如图(ppt)覆痊,这是电动汽车动力电池的基本特性盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围撩,一个是电压去履、一个是温度另,对电池安全来讲且狸萌,这么一个很小的窗口里才能安全工作荤,如果温度高了会发生一系列的反应浆,就不正常了侯欢挪。我们具体来定义一下这些温度良,这是做一个严格科学的实验骑现蹬,锂离子电池的热失控咀、温度变化乳居、温度和电压变化的过程竭胆。有三个温度哀惶,T1叫热失控自生热起始温度倒哎,这个温度一般在90度桃覆貉,接近100度任铣健。第二个颇,热失控的触发温度麓黑,就是说热失控要开始了挝伙掸。第三个畔,热失控的最高温度沪,代表了释放能量巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽卤,给出了一系列的各种类型的动力电池莽朴冗,比方说三元的NCA短盆侍、NCM眯堵、锰酸锂的鼻,钴酸锂袒、磷酸铁锂盖,还有钛酸锂的娜,从中间就看出毙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的校豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毫,总体来看慑,热失控最高温度比较低一点酥软,这是钛酸锂的泄惠荤。    太过于学术化一点够坪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馈勉玫。热失控是褥,我们先从热的角度乃锯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啃,我们的SEI膜就会分解芥辛、负极电解液也会反应姆东玛,隔膜机制熔化美,再到正极分解不、电解质分解烂台闪,最后就涂层崩溃胆,大规模的内短路电解液燃烧监,就形成了热失控斤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贝。    另外一个问题戳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沪,像放鞭炮一样旱,一个单体发生热失控能量还是有限的枚邓鹅,如果在整个模组系统中间扩展檀沟,这个能量就非常大了缚。我们说其实不在能量的大芯亢凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佰,但是并不是一个危险的东西壬,关键是没有瞬时释放单烤酮,这是一个瞬时释放的问题粉槽。    诱因沽,刚才说的是过热引起的勉,还有电的和机械的芥遁嗓,电触发承,主要是过充匿疵、过放等等实,尤其是过充堵,过充引起的热失控是文砻福害比较大的篓,这是它过充的一个过程和机理磋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火十峦监。还有机械滥用槐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牵帽,这是在网上搜到的底盘的切割实验睦,专门看它怎么样试,机械诱因就会最终引起短路柒疤。    第二部分金,整车的聪稻匿,现在我们找电池厂开安全会哭箱寸,电池厂就说很多问题是整车引起的庇绰,不是电池的事楔。的确秤炼,很多问题不是电池本身造成的奇貌,是外部原因獭,整车现,比方说碰撞会引起辫抚,电气安全懒痊,还有功能安全陋,重点是这几方面矾。比方说碰撞箱腾,碰撞是最容易引起敞跋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟。第二糠灰,各种原因的电气线路短路引起着火购辽钉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撮,电机控制器守、电机电子器件IGBP短路了彼秃,高压赫臀泼、拉弧锈、多处熔断爬干,整个就全烧掉了瓢,这是控制器烧红了膘较。另外一个轨伍瞳,比方说前一段时间南京暴雨之后纷稀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路前串蓖。功能安全拖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苛颧,电池管理系统死机薄驮,但是充电机不知道茬僳,继续充深毫讣,充过头了哭盼潜,导致了安全事故愤祟,一般150%会大规模的内短路棋岸,充过头150%合,不管是什么电池桓譬背,包括钛酸锂电池庆,如果充过头也都会热失控的巩凸蓬,虽然我们知道钛酸锂非常安全疯芦,但是过充之后过压也会引起安全事故赁伎竟。    第三蹋烫,充电基础设施的安全辨。尤其要说一下充电设备的安全问题炽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骋凹吉,它的防水敞劣串、防尘扁锹划、防腐蚀希嚼热、漏电和默、短路保护等等寝,各方面存在一系列问题沥。我们开了基础设施安全的研讨会酮崇逃,大家提出了很多问题橇勺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懂刑,我不在这儿过多讲港虑。比方说猩敖坡,我们荣威550就是非线充电着火祈环褂,自己来安装这个玲铝沽,比方说外部的“三防”世,内部走线的零乱村位膊,不按要求接地等等经悲,这都是我们充电设备的问题廉。比方说全生命周期状态的监测趟宿淡、管理体系的缺失填凄途,线路老化之后也引起很多问题妈焚话。尤其我们在研讨会中有专家提出纷难,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隋忻,因为那里头重现事故之后就会特别严重静。    我不要都讲问题嗓筛角,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渐烫。    第一灯守,说一下全球国际的进展毒。我们要学习几个零,一是安全防护方面特,比方说日产的电动轿车Leaf乔烧提,现在接近23万辆圭侮假,没有出现过重大事故废察。它有一个安全防护的设计体系赦暮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻廊购,而不是说不能做到安全埃埂。人家做什么苏杰?首先灯尉定,有很好的防护设计理念巷讲,它的防护墟肛,首先防控事故发生某龄,其次一旦失效晦弗,可以失效不出事阔,再次盲掳鞭,出了事呐许,把事故控制在一个可控的范围吹臀,控制在接受的程度跟燃油车一样贩火靛。是这么三个阶段诽必,从电池设计颗悸,到最后可达到的安全目标肆码墟,是一个全方位的设计理念虑。    二是设计开发方面捍檄,遵循了严格的V型开发模式操,从电池包露坤、乃松危块末弧彼、单体榷心、材料革,从设计层秃松、验证测试层悄,是非常详细的磕,包括底层的电池材料固蹬圣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冻录,我们国内的电池厂现在还很少用这些必翁媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒,其实这些我们都很熟悉祁,比方冲击烙、振动此、挤压安锹惕、跌落瑞限,暮罘辔剩块跌落筷轮稠、单体跌落等等劳羚驴,针刺毖畦炒、极端的短路霞钱堑、火烧酵、热循环热,有温度的高低温循环实验讹,这个好像我们做的不是很多茹侨,气体分析等等锭,这都是全都做的穆巾,这是我们跟日产合作交流的损,我觉得还是给大家分享一下沏,很有意义的溜。    第二勃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幸全。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慕氏,这都是公开的请昏唐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莲,这是一些主要的专利蕾垛先,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事,这就是一个完整的过程稻寞。由于成本比较高和郎纬,其实没有在它的车型上全面的推开卤。    另外一个值得一提的茸蕾,特斯拉的碰撞安全性蕉环,从设计的角度怕,应该说借用了一些非常先进的方法希款。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沉,发生事故之后地,非常严重的事故也都是安全的判咕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许,当然因为它有别的安全性毛臼搏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哀恃。    第三轮糖氮,这也是公开的资料警,三星的电池系统川屁臂。重点看一下电芯层面妹锤坝,这是90安时内部并联四个单体电池抱,一个卷绕式的方型电池炽群妇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膏雀悼,一个是过充保护册船、一个是防爆阀避勘、一个是保险丝戌闹。我只说其中的过充保护离牧显,这个电芯的外壳是正极阀幕,有一个过充保护的阀炬坑唉,当内部气体压力增大之后铰吭坪,把外壳的正极跟负极直接相连沫,短路胆怪胚,形成大电流上,外部短路仟眠妹,过电流之后保险丝把这个断开但臼卞,这个我们是值得学习的怕焚。也就是说在电芯层次进行材料馆媒、电气迪苫幻、机械系统的系统设计还是很值得学习的墙庇鬼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萝洼,其实它把单体电池当成了一个小系统亮构,我们可以对比一下钨先,日产电池的奈剩块相当于三星大电池的电芯禽穆,就是日产是小穆钌眨块乐蕉讽,三星至少客车上是大电芯尸蜗。    未来趋势来看釜堤,现在工信部300瓦时介朔、350瓦时都是这么高的缴,这是国际趋势躺,没有办法赎太,大家都在这么做翟,10年内我们真的要到350瓦时旱狮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椒,2020年300瓦时应该是没有问题的挝航射,这个从比能量角度是可以做上去的隙说秒,成本也会降低既,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改,比能量岁、安全性是一个翘翘板空,所以我们现在都出这么多事豌渺滩,下一步300瓦时拦某、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坤劳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术常投,我现在牵头中美电动汽车合作随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媚下,这是最核心的下一代电动车技术饭。    说说国内的枪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氨甸,待会儿再说问题窟氖。正面取得成绩瞥帝纫,从材料体系娜,三元正极许、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埠,比方说在阻燃隔膜错屉位、阻燃电解性祭绥匠、阻燃安全性也都有创新厦锻杏,取得了进展绢。从单体电池产品的检测结果来看骸谈涕,跟国外也没有特别大的差别绒。总之避,从统计结果来看患钞,我们和国外的相差幅度不是特别大鹿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壬琅颇,总体电池的安全性保持还是不错的碘放达,这是实验的东西须,严格按照了国内国际标准福视瀑,因为我们的电池企业也跟国外配套拘虽谅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仁啥鹤,所以我们其实国际的标准都是满足的酗石。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刮。我也举一个例子戮怂陪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痰处唾。刚刚说三星的有熔断器裙、过充保护器窍辈、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等额裳弗,还有一个问题挽磺壳,自引发内短路晒,这是一个问题乡吉啪,我们的制造杂质蹋、经常小规模的过充过放橙撮,长期积累以后会自己引发内短路石剐棋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巩党,因为不好重复实验茹媚巳,我们首先做了一些重复实验的方法帕雾肋,把规律摸出来了闯,这个短路会形成三个阶段安献,内短路的第一阶段横、第二阶段橙、最后一阶段巷。第一阶段只有电压的下降诚蚂梆、温度基本上变化不大米,第二阶段犬公祥,电压下降同时温度有大幅度下降俏排,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测行驾。    如图(ppt)米欠岭,这是替代实验坎唤妒,这是算法撮,这是短路的测试实验朔桨童,这是结果便,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奋椒柒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫、内短路的阻值都能精确的辨析出来吐煽娠,提前预警热失控事故倡朗涡。    整车安全妨巍谦,首先是轿车安全抠匣,比方电池的防水忌描,跟整车关联度很高簇,因为静态的防水烧危,放在车上不一定防水漓妮,现在都知道IP67戈菏板,其实一些厂家都做IP68了郝哄贰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖淌,我们如果做得好是完全没有问题的蠢弹仿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轻侵,这是我们做完的设计椿伪悄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全素诉绘,这好像是我们比亚迪的电动车段估唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霞霉陷,做得好我们的防水比燃油车还好沮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喉,关键是我们的技术到不到位怜,所以我们来谈安全问题应该这么看尘。    第二饱坞词,轿车碰撞安全础琳,我们做得好的企业也是不错的顿灿疚。举个例子扣簿,长安的滥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的难,这是产坑镐、学兢、研联合研究的潘澜。甚至为了将来的发展迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨漠伍。而且电池包不是越厚越好喂太,如何又轻量化逗舞、又防撞垃矮,在优化设计方面也还有很多工作可做拭秤佛。    第三轿对,整车电池系统总体的安全保护姬拣。我觉得我们通过上次的整车交流会弗攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵砷叼,大家都觉得还是非常不错的秸水屋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巴举体,尤其是轿车企业是比较好的氦犊掏,分层凰、分级做的是非巢荩好的蕾,比如说高压安全管理系统顺燎。就是说只要按照严格的流程来进行开发迪邪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的概话。    另外我提一句客车劫,待会儿宇通的汤总还要讲的累饱,我不多说了嫂,他们有成套的方法来保证安全性翠寐。    最后微,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹋情隋。前面领导都说了害,多少起多少起惕,这是从2月份到7月份统计的10起以上乓宦彤,7月份多起来了通牢。现在存在的问题锹,我们在报告里面有详细的介绍靶狠捷,我在这儿时间关系也不说的太多了焦。总体来看驴剖,我们安全性准入门槛要提高秘本岸,所以现在在指定各种标准青耙丸,要进一步提高标准喉。当然还有一个问题蓝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胃埠魏,因为充电桩跟车的接口是老的希典,现在要搞新的壬宫,新的总体来看是更加安全的喂店蒂,老的怎么适应新的帛汤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战比葡惰。    我们的发展建议诬甲保,我也不详细介绍了爽,因为我们在报告里都有锻锰,永伟会比我说的更清楚一下粗。    第一个哇,完善安全标准读扩,制定更加严格的安全标准勺髓。最近客车安全标准馈、电池系统的安全标准肛帛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准额匈。    第二个夯丰,监控体系舒刷,现在当然都有监控系统府酶,马凯副总理上次也说了桓,监控主要还是要靠厂家监管栓,不是靠城市最后的那一级俯荷旗,最后那一级你也不会给太多数据海痞膳,数据最多的还是我们厂家自己描,我们最有能力监控好簧。    第三个酱,强化充电基础设施安全管理禾,严控地下车库哺列、高危场所充电设施建设与安全监管抵蓬盾。    第四个戳,改革检测体制烫拼喉,我们建议建立新能源汽车年检制度芦铰航,传统车要年检宿门馅,新能源车是需要年检的胯,比方我们防水俯密、防尘性能鞋闭柏,新车是好的承,老的就不一定了扭淮汝,我们的绝缘性能钉舶、漏电保护等等是需要检验的慌现,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的发裁,这都是很重要的干端。    第五个骂荤,建议改革行业的监管体系温,现在我们是准入温琳,有几千个车型曝蚊,客车是很大一个数巾郎吉,很多厂家都进来了旁,不能说让谁做泰棉、不让谁做胜本蛇,我想将来要引入事后监管的体制际,谁要出了事要负责钢哨,要召回歼、吊销执照详扭拷、取消资质屡,甚至取消你不能再进入这个行业既,这是我们建议的要加强喇纽徘,否则这件事情没法弄句墩。    结语三句话痘姆:    第一虐埠狄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戒,为什么是“命根子”详理亢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狸览筷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姆?我觉得怎么强调都不为过谅琶娟,所以我们要警钟长鸣奈,高度重视船,大家都是这行的从业人员城祈男,都不希望这个产业下滑茬,但是为了做到这一点船内,必须要警钟长鸣偿,高度重视旦沧。    第二岛邦糙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术提。想性能大幅提升罚,大家都希望300公里甘邯、400公里辅褥僧,客车也是要提冗魔,高比能量电池是必然的趋势古挺戌,往上提的瓶颈技术就是安全林沧绩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绢。所以随着动力电池比能量不断提高巍休斯,电动汽车安全技术的门槛越来越高枯,本土企业要有危机感朴盲。    第三畴疗措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屋。安全管理喂,政府责无旁贷扇屋。    我就说这么多纫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞蓝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗡槐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幸令颁,到今天的北汽EH400的下线片擦陶,北汽的这100万辆用了5年的时间筏雌。    在活动现掣莶,北汽集团董事长徐和谊表示谐栖币:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秸,不断的加强产品浆、技术榔戎萌、管理创新陕较观,不断的加快电动化鞘菲、智能化懦佃岭、网联化坤的、轻量化的发展步伐峦虹微,全力抓好‘π计划’的深入落地补猛。力争到2020年荆,实现自主产销80万辆需习,这其中包含新能源产品20万辆霞吴,实现销售收入700亿元莽,进入自主品牌前三名的目标蕉全涡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业本。”   “来得晚多捣,干得猛其查,站得稳”    “来得晚颂芒,干得猛踩团轰,站得稳显。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妇仆吨。    “在行业内来说吵,本土企业已经很多完成百万辆了洼壬鄙,我们加入进来玩,形成一种集团向上的态势奠猩碗。”北汽自主分为三个部分螺,“绅宝扛、北京垂骏、威旺缺一不可狮段炊,齐头并进册结,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秆誓。”在随后的媒体沟通环节中儒邦吮,李峰坦言谴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枚恋栏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疤派湿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梅看。北京是传承“越野世家”品牌精髓逞疵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辱锹婪。    “越野车是小众市吵骸,但是在中国市场上虏翱,硬派越野腿谩,没有人能从北京汽车手里抢资源默啤娶。硬派越野或是下一个风口敢眉。”李峰在接受媒体采访时表示厘秀奈。    除了在品牌划分上的努力奉墒,在车型投放层面恳帝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浅贿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厢得梯,而到了2016年记末次,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侵,加上北京品牌和威旺品牌朗都黎,更是达到了六款梗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懒扛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陷。    而面向“十三五”告,北汽研究院院长邬学斌表示差妓垃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萄罚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淑茶汾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歌饲帝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澄。”    是的仁雾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奥,北京汽车仅用5年的时间淖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”老郸昂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衰陆蒋,现在一是车型结构变化了慧雌粮,市场引导到SUV僧绣母、新能源和智能化上去税脊。我们由三级跳变成了一级跳寝发赌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捕,“市场的变革对于自主品牌来说嘛,恰恰是一种机会抄岭。我们有对市场最敏锐的感知鄙措,最接近市诚А,这是任何合资企业都无法比拟的轨纷穿。”    从年产销量看嫌,2011年达到2.4万辆募挪美、2012年实现7.8万辆淮窃揣、2013年超过20.2万辆疚鸿鹤、2014年突破31万辆及墙、2015年完成33.7万辆紊,2016 年预计目标42 万辆缸,到现在已经完成了23万辆蝎。“2020年我们要达到80万辆隋。”徐和谊表示土辣簇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墒,还要有好的营销狮侩,“酒香还怕巷子深”凹搂。在产品营销与销售网络建设方面嗅猜采,北京汽车依旧不甘人后贝桑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卉斧佩,“人在一起叫聚会籍,心在一起叫团队疟盯楔。”    2016年上半年伪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撬,同比增长396%巍畴螺,目前网点总量高达到836家堵欠,渠道建设速度令业界刮目相看擎巧獭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烁,同比增长20%铝,目前网点总数已达1081家蚂。    据已公开披露的销售数据姐起,2016年截至7月粕咆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帕,同比增长42.7%物导,远超乘用车行业11.1%的行业增速铰。其中居烤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熊,同比增长94.6%遂,成为名副其实的“自主增速王”豹沧。在具体车型上垛董巢,绅宝X25累计销量接近5万辆烁瑟,在A0级SUV细分市场排名第一拔藏。威旺1-7月也实现了近10万辆狠哄,同比增长6%以上闲管。    对于营销体系颇快,蔡建军表态称吮潞宦:在互联网时代夏,消费者出现了很多新特征嘉妥匪,他们爱分享互动笔攘,重视原创和分享虏,并处于一种“始终在线”的状态跨虎钾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膊。   对于未来说锰: 李峰表示挪窜,在“十三五”期间掳杰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澜萝惩。    其中针对绅宝品牌百陈颇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侈翘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈履剩块化技术平台图陀遍。    此外桔卡线,针对SUV市场火热形势趴裳会,绅宝连续推出多款SUV车型肮,形成了X25势椭禄、X35村肥、X55慑动劳、X65组成的SUV系列奖唤查,实现了对细分市场的全覆盖荷呻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铅继淌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荒。未来奢伦埂,北汽威旺由经济型微车霜刻愧、MPV钒、SUV和轿车等品类组成刊付限。   责任编辑泻笔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桅仕,在杭州召开瞧琴誊,我们非常激动咳。我们希望全球贸易更加公平涪,中国企业能够更好地融入世界市场拨狮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示襄,要向世界展示中国汽车业的良好形象筐嫁。据了解连,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗。李书福说炼尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摹屉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霜屎,李书福告诉记者率,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州变,吉利要展示好自己的形象韩虫讳。李书福认为痞瘟还,我们要解决全球经济治理问题快活弓,首先要做的就是提高自己的竞争力唱晾裸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揽,李书福就来劲了肩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鸿管仟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辨,是全球经济的一个缩影膳。”他介绍说申,未来汽车产业的方向是电动化睹雇角、智能化筹拔、轻量化玖溃赦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淖聚塑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪。李书福认为炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展溜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷、活力啡、联动窘、包容的世界经济”滔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘦,在他看来两者在基础理论研究和基础穆叱H停块研发方面合作得非常不错局迫,他希望沃尔沃能更豪华沉、更高档烩厕、更有竞争力褥堡,希望吉利能不断提升品牌力膳冬、竞争力和溢价能力陛篮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛乐熊。”   在吉利汽车体验馆攀,新款的“博越”展车停在那里垫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竣锋梨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫁董睹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐讹派。李书福估计崩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作童投烙。去年冬天毫哺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赶,他也曾表示尾劝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碎戊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘁菊,商业模式的变化已经从电商梗、维修艘、汽车金融珐己汐、二手车谰、人才培养等领域开始每誓链,逐渐延伸到供应链前端的设计琅、研发和生产渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棚淡,这是核心瓢邵。”李书福说观娇,汽车和互联网殿,两者已经分不开了哇,汽车制造业要想有未来阮,就必须和互联网深度结合起来惋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泄,吉利每一次研发创新乖闻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开的槐。   “安全既是时间长度嘘孔,更事关人的生命恐嚎稳。有人说淮裤硕,现在的汽车都很安全了肠,安全已经不能成为汽车的卖点了酞,我认为醇俱宏,这句话说的不准确桂上,也不全面泻蚕帮。安全对全球都很重要衰揽,对国家很重要佰,对个人也很重要嚼袄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害塑逻,可以说安全事关大局规,安全关系到千家万户陌,我们一定要把安全放在首位故戮恳。”李书福说券祁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中经睡惧,不仅有央视的直播核联,现场还有上百家媒体誓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮恢坦,受到业界的肯定反问。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肛,用现在的话来说就是企业的基因瓦冻票,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪贡畦,当其他条件与安全设计有冲突时猎腥缔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程图赡讼,而不是相互妥协闭攘韦。”他认为恍蒋连,当造型与安全有冲突时擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贪屡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狼膊担,也会毫不犹豫地选择安全疯眷。“汽车是给人坐的滥,所以安全对汽车而言实在是太重要了芳。也就是因为以上这些理念哀颅,沃尔沃才能发明汽车安全带温晨敛、汽车安全玻璃艘、安全车厢苇锣菊、儿童安全座椅水随挨、侧气帘慈拍、车外气囊绿贝、交叉路口自动避险自动刹车瘦屠媒、城市安全系统等等奔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颁吼,因为对人的健康会造成影响叭坛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咎脾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攫览扮。 责编赌叛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度克群瞪?这是东风集团高层必须面对的问题澎鲍。“国内前三鞋享,2020年品牌影响力达到行业平均水平十卜、市场份额5%购、销量125万辆漏,其中东风风神必达35万辆沪怯,挑战50万辆盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聘诲。   论自主品牌的持久战还,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点署。在他看来费号,相对与合资品牌宽皇,自主品牌的发展分为三个阶段仓:战略防御竞、战略相持和战略反攻柬卜。   “对标合资品牌冬、自主品牌已经经过了战略防御阶段低,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇矢。”8月10日什驶禽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煤甩,并反复强调殿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烁嫂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碘锭,风神刚刚取得的历史最好业绩窘努。凭借旗下三匠蓿客——AX7亩世矾、新A60敬、AX3姥,东风风神1-7月累计销量76322辆驳、同比增长33.5%川吾悍,其中7月单月销量首次破万箔耗。另外入地屋,轿车销售26756辆互,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缉纤哎,同比增长27.4%估。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弧:第一床涉妓,超额完成任务;第二骸厦,轿车和SUV双增长獭。按照目前“三箭齐发”的态势陆乏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭割师,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比避:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上染庞禄,东风A9超过传祺GA8策屡略、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寿财。   “其实弄,我们重点想对比的是帕萨特戎捞砍。”李春荣云淡风轻的一句坍,让一向低调的东风乘用车纫胚,平添了些许彪悍和霸气蓖浦。   不过腐慕式,面对长安型、吉利稠、长城城示、上汽这些强劲的对手龚末,以及合资品牌下探溺、车市整体放缓的趋势恋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观常捕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劫仙炬?这是东风集团高层必须面对的问题臣存。“国内前三嗽舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平荤、市场份额5%玩抒寞、销量125万辆视呕,其中东风风神必达35万辆窟澎软,挑战50万辆豁姬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标不杰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谅篓弟,我们要尽快达到35万裳丝逃。”李春荣形容船袒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垦丝窃,未来五年将是“本硕连读”弘徘,从自主品牌的生力军成为主力军闺洛。   如何冲击第一阵营驰把揩? ?   对于目前的东风乘用车来讲脯玻驮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屎,首先是产品访辜谦。关于产品规划讼侍,李春荣给出的答案是欣郴,东风在2020年之前啥,会推出17款全新车型萌鹊独,其中传统车型将达到12款哇,新能源汽车7款尺款。   实际上嗓,经过七年的储备祥,东风风神已经形成轿车犁、SUV和新能源汽车三大产品军团联巧霞,在大吭坷架、中妨、小细分市场布局隆湍斯。   值得一提的是超贪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慨。这意味着秽,除了传统车型徊破乌,李春荣手里又多了电动车这张牌胖,而在2020年的产品规划中具窟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款考郊沮。   产品层面锻,缺少明星车型郸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竿蓟,而在未来的规划中铆怪,东风乘用车的目标非常明确竭膊殴:提升车型效率变,培育明星车型蔚访统,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳,半数以上产品达到细分市场行业平均值凭朵痪。   实际上两,东风乘用车下一步面临的问题释蓖獭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萄馈。除了风神之外捶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵沙据,以及合资自主品牌瓶,而在东风入股PSA蓬缅囊,成为第一大股东之后棺七,东风乘用车无论在资源整合吨刀、品牌溢价山胃筷、平台技术方面劝畅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腾弛,当然这还需要时间证明棉帅。   不过烯悸镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柿晒:资源协同包括产品旱、平台碳饥水、制造技术科、供应链沙、营销和国际协同侩顽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要夕,随着车市的放缓难,近年来悼,从豪华品牌到合资品牌钡、再到自主品牌培吧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蕉椽。   与成熟品牌不同磷兽,创业中的自主品牌钎储诉,在招募经销商婆但恒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钞顿娩。随着竞争的加剧借污呕、产品的丰富森怕差,未来将对渠道提出更多的挑战戮,比如一年之内连上四款新车的吉利酱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侩戚。   盈利能力当然是最为重要的标准端疤烁,但是牺牲自己屎、持续补贴经销商曹莱,也不是长久之计百贸描,解决之道要不断有竞争力的产品推出侣床。今年年底恒发,风神AX5即将上市乘,明年AX1也将上市静补撼。   实际上艰努抄,在青海活动开始之前裳颇,李春荣提前到达西宁膛手淘,专门到长城和长安4s店进行调研蒋拾鬼。让他感到欣慰的是颧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75活隧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泉,我可以负责任地说拭蹈,我们的商务政策是最好的使夏,没有之一嘲额颧。”李春荣对于渠道的重视程度伍房,基本上是亲力亲为贺。   目前盒烈咸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咕搭。按照规划辅,每年净增网点50家汗碧,未来单店销量逐步提升至800台以上段鞠愤,达到中国品牌经销商中上水平弹。 责编黎:李芳" " 》招拷摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桂妇问,由中国汽车技术研究中心主办呐咖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办食林耻。在本届安全论坛上骏促卿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲访,在回顾过去的同时蓄嚷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪畴汲、车辆泉徊、道路等影响交通安全的诸多因素匙翻,促进共同发展搔,从而降低事故中人员伤亡率叼蘑,最终有效改善中国道路安全状况蒜圃。   会后椿刮速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访损。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩犊成,并阐述了对于人寇蛇忍、车钢、路台柒东、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解离。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米级,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牟哪凳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杠办,一是日产汽车“三重保护”安全理念喘每八,即分别从社会富鞋吹、个人和车辆三个层面采取措施功,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惠,就是在车辆的周边舰单鼎,设置一个安全保护屏障砍苦检,针对车身周围不同的危险接近程度颁,我们会开发相应的技术进行保护态。   除此之外疗牡瞳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仕。在车辆的前方写聪、两侧蕾、后方建立一个全方位的安全屏障马,这正是日产汽车“安全屏障”的理念点费。同时眠僳穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化煤帕将,日产汽车也研发了一些相关技术卧建蒋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桑巨霸。   日产汽车始终将零排放横量屋、零伤亡作为企业愿景界握。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梅聚剔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔬躬鹿,可以在自动模式下完成转向午财、加速和刹车等操作悄川,提升车辆的安全性能朝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吧彼舷。即使后座坐有乘客汀拌,后侧方视线也不受遮挡林呈猩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头被衅的,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上矩妥,帮助驾驶者做出正确的判断舞翅。   针对电动汽车领域痊信幂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氮烦,而电动汽车上的安全技术番琳拈,应该也已经达到了世界顶级水平须锯狠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶等,高桥信彦表示废考但,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胳漂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶券,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腹羡鳖,日产在研发智能交通技术的同时伐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酶倦袭,其主要分为四大领域汗。第一大领域是关于自动驾驶技术的颠勾宽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谱抬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)登笨皑,对电池以及其安全性能进行研究人。   第三大领域是新的移动方式瑞黄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备彩伤,换句话说绰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓦骄,我们针对这个展开了研究筹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辆弗梦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烦。   未来耸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宠蓖,同时畏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禾,进一步降低交通事故发生率浑、持续改善中国道路的安全状况懦。 责编协桂薄:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶宫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹅,共推出6款车型捞浦,售价区间为17.58-23.58万乏挪敬。   新车亮点皆孝第:   外媒点评及:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编速:李芳 版权作品恫救岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹笆困,严禁转载侍仑舌,违者将被追究法律责任洁赫顶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淀兄塑。   不久前闭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓,北汽集团以549.329亿美元营业收入彪,排名第160位沛困告,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱爬疥,也是首次入围世界200强兢。“我之前的预测是在180名左右勒狈,这个结果确实出乎我们意料熄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话食词。   据网通社了解珊,2015年陇廷毙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橡容,再创历史新高群鲜。“十二五”期间惹雌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蟹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诗翰疮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元团比,增长3.4倍席。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寸酞喜,网通社可以断定以下两点豢侵:一戎俄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续估、稳定的增长发绘。二抽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袭抨。   为什么能做出如此判断担家?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上小姓?徐和谊的一番话做了最好的解答鼻玩卞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苔,咱们给人家代工挣俩臭钱避肝途,那是发展民族工业驴推癸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗无?不可能滥妒甩。能走向国际化吗灸?那更不可能惫绿。”   然而菇倍,做自主品牌膘,光有决心斥宠物、喊口号是没有用的剖扳。正如徐和谊所说妓骄:“干自主品牌真的难刊兰秦,现在大家都处于成长阶段涵,想要效益好显然不现实撑掏。但是效益不好就不努力夕暇,就情有可原吗串湍?当然不是!苔。”   从“1 ”变“2 ”誊敬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈尝陛。短短5年时间辽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沦勒辛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疏档。“北汽人要有工匠精神魄棺,低着头衰毋、少说多干皖推腿,闷头干蹈,一代人不行两代人瑟蹈,肯定成功炉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挫赂。   随着“十三五”规划的展开旧掏丛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”库趣枢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局别。据悉惕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓉夕起、供秦欢我、销撼焦耻、研于一体的北汽集团南方基地菏标匣。   届时诫仟拭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孙端绞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勃甸就,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妊佳唱,形成1+1>2的布局搽返绅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镁午,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塘鬼。   “十二五”期间悼父上,北汽集团凭借超前的战略眼光炕亭乓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展括颠筛。通过产业链合作破,北汽掌握了最核心的三点(电池撇挖牛、电机惨澎、电控系统)技术鲁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爬陵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健相混,并取得了中国第一诞多锯、世界第四的业绩佬爆。   据徐和谊介绍肠必枢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簿帽画,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案典性桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阀,北汽集团零部件业务板块几乎是0部母,经过这几年的快速发展酥瘟截,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元收,这是之前想都不敢想的吉涣童。”对于北汽集团的转型攻禄,徐和谊深有感触吉僵。   据徐和谊介绍户岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链浩北吩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攘,包括汽车金融葱柔特、二手车吞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸适跑虑,带来规木细耄和效益的双丰收陕袖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幢傻含。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业环,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泡捂,这也是转型升级的重要标志之一线贝。北京通航以合资力、合作钠俯、资本运作为主要模式委蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销趁挪炭。虽然规模不大钵,但已经显现出良性发展态势尼暑那。   直视软肋墟,质量和效益成关键词   “整体效益不高捣妥不,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刨,“我们举一个例子朴通,这次500强名单共6家中国车企上榜擅婚天,总共盈利114亿美元翠花。美国2家车企屎驼玻,共盈利171亿美元鲜秃。我们的产销量远高于对手泰崔,总体效益却不如他们你磕。”   徐和谊指出隧曹,提升效益蓄拣,整合全球价值链孤,转型升级想,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的草,也是整体中国传统制造业需要提升之处茸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夕摧围,向好的企业学弯,从7个维度努力凄粕蒂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗系爸倪。还有四个月缎农,拭目以待菇窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怯麓,通过与他的交流可以看出惦沉坡,对于北汽集团的成长他是满意的缓眉。然而甸恍琳,作为一名中国汽车人辞存诧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恒配。   “跻身全球200强企业孩,不是终点尸蔬段,而是新的起点堆。”徐和谊更是霸气直言臼台:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刷,中国汽车行业前三甲纺咐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编假串:李芳" "   车云按惭截辞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒜氨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炕塘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战分骗粒。本文由现场演讲整理而成岸涤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳锷疑薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晶湿簿,这两方面的关联性是显而易见的佩颠。    说到沃尔沃碳驮悼,大家联想到的第一个印象就是安全井。的确荷妨踩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爽,他们就讲沃藐辛:“车是由人来驾驶的少。因此热,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搪绅擞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明没秸辽。可以这样说令竞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带开撬呛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坞。其中当然有标配的投,也有选配的鼓暮究,组合成不同的配置崔呐遣。这里我稍微着重介绍一下访囱,沃尔沃的City Safety城市安全系统矮艰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倘始郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俄惫。在2006年的时候且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檄。第二年也就是2007年访店同,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脆案咸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锨部。2008年缸量傲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雄,成为一个技术子品牌突甩客。之后的十年中这套系统不断地更新完善踌米饯,扩展了许多新的功能任练,比如增加了行人探测峨、自行车探测铃卷、大型动物褥概僧、路沿和路障探测与避撞功能敌。    避撞系统为什么这么重要呢呸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔侣诲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净、转向功能的话昆班,一切都是空谈聚。想象一下程并,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搔手窗,这将是非常严重的问题缺陷徘里。避撞系统的工作机理非常简单韭,首先是探测京稳宠,然后是评估决策舅吧挠,最后是干预碴,包括警告或者自动刹车棘僚。    首先是探测函竿低。相比以前邪疵,探测功能已经取得了巨大的飞跃解。从单个雷达到多雷达和摄像头陌,并结合多传感器融合算法脯句男。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战视。    接下来是决策攀锚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舱淳拇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苗曙汾。但是你在路上开车唾,特别是中国的路况骇,不可能前面只有一个障碍物合潍。所以随着多传感器的应用社坡,现实需要更先进的威胁评估算法傅势,可以同时考虑多个对象栋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胸撩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怯揩算,你车周围的一切都可能是潜在威胁慧背蔑。    复杂的算法肯定会增加计算量存,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估席,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步架容,有必要进行适当的简化便扔。但问题是怎么简化料衡巍?比如现在大家经潮荩看到的中国式过马路秘,一群人一起走矗毯念,走到路中间胯畦,可能有几个人继续往前走宿,有一些人停在那里矾缔,另一些人却往后退妙,这时候要判断预测是非常复杂的穷。所以饰赂界,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坊滤,使得警告和干预措施如何定时觅、提升相关性和可信度始终受到挑战艘喀华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帘匣男,才能提高决策的相关可信度染脚岛。    最后一步是干预深洽碱。判断之后还要有一个干预的策略层盖炬。干预一般是两种郝体朔,先是警告稳,再可能干预检咕些。怎样警告呢看馅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告品,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拖。如果没有可感受到的威胁存在才,原则上车辆不应该警告驾驶员刻骏讳。这是因为厢缅溃,如果还是警告欧瘁儡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蠢铣腺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狙敛。时间长了之后嫌武哥,他就会把系统关闭或索性换辆车僳汹窍,在中国的路况环境下东,如果一路上都是不停地警告女,这的确是个问题从岗。    警告只是一个声光或振动的信号钨,那么在警告之后团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泼萌?我们的策略依然是趁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拌兽,否则车辆不应自主动作鞘,理由也是刚才所说的夕。可喜的一点是乖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升培差纤,自动干预所需的时间大大缩短了刨老输,相比十年以前懦宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猴次焊。最后一点琼氛,怎么协调人机界面凰堡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愧洞,也将是一个很大的挑战链绞。    刚刚讲了很多委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔡枯。首先是效率问题揭诲,要调整警告反应的时间结霸新,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效理尸率?警告干预是否可感知与理解口杯?第二是相关性缮丁舶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琼?是正确的警告卡郊蚊,还是漏报或误报酣拨?比如说路前方有一辆大卡车新显旦,系统把它误认为是高速路交通标志牌萎兄倪,而不给任何警告菲,这个明显是漏报铣。但是反过来说旧俱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箩,从而警告干预里闷,这个就是误报感惮,这也是第一类和第二类误报的区别钝瓶忿。最后是接受程度掸悄,警告是否很高程度被驾驶员所接受疟颓、并配合方房?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭递?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性散揉倾,所以这三个因素之间要互相平衡虽会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淡模,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讣垦戏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浅垛邢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目男谷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拍橇?是不是因为最近自动驾驶标桅、无人驾驶炒的很热唱?同时还有一些顾客在问锑开箱,自动驾驶以后途,我们的驾驶乐趣在哪里钵图?因为很多人喜欢操控火,喜欢在山路或者赛道上开车秋箩掂。    我们完全理解这些考虑锹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摆,今天早上我走的是中环提稻崔,走走停停潍萝嚏,就像这幅照片中般的拥堵绷拭。当然醛,交通拥堵也不是中国所独有迁欢,随着城市化进程的加剧陷午,这是全球性趋势灌浓骸。请问这样的驾驶乐趣何在炕?    除了拥堵谦,还有安全问题形姬陷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咖混。城市化的发展也加剧了空气污染墩幂,以及可持续发展与能源的危机疏吹冲。对各位顾客来讲太,还有实现实时互联和出行便利的需求桅虎。    所以本,自动驾驶对社会陶诞金、环境和经济带来的益处是多方面的矮。首先低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苗渺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淖茅悼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误才忙,即使提升不到100%安全腔,但是97%店隧、99%可不可以宛?自动驾驶还能连带产生其它的好处汝楼丁,改善拥堵朔牟、节省能源消耗襄伞、减少大气污染蚕店秒,以及使旅途时间利用更高效诵谴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钠,但我们说肯定也有挑战让连巍,世界上没有免费的午餐衅贤。对于使用者来说改霖,有人机交互的挑战疥侩。还有失效模式控制乾夸委,万一系统失效以后肠从,怎样用冗余系统来后备控制察分。有跟其他车辆系统的交互驳抹剑,你不只是一辆车单独行驶在路面上徐呵。怎么感知环境羡际,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驳。还有最后一个扦庞串,再好的系统尸每痢,当顾客不当使用的时候寝吃酪,怎么做这方面的技术应对处理署梗贾。对于车辆设计来说拷擦,还需要各种各样的冗余系统做后备报精,确保自动驾驶安全晴庆。    其实戒效,自动驾驶不光是技术问题浆誓,更重要的是对社会和伦理的挑战攻,大家是不是能接受懊路山?首先化嫡仍,什么样的商业模式趣撅借,是我们现在继续卖车的模式粮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秽突。基础设施的改变绷,比如说车道线翁耍、公路标识的统一式猜,这也是非常重要的漏。还有保险公司是否接受拨凶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任项惩唾。最后是公众的接受程度朵誊虱,法律和法规的约束膳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注附,从而也引发了很多相关的讨论爬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帛?我们非常明确睦珐椭,这也是一贯的战略武适释,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骇唉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者香退。    这里举个最近的例子炔蹭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车限,已经在欧洲量产上市附,今年下半年也将在中国投放市场擎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统币漏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梅,而无需跟随前车其诧镰。要知道市洗素,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景畏,那就是到2020年瘦绰什,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炊。这是沃尔沃汽车庄重的声明趣配,也是一个非常具有挑战性的目标薄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甫狮?    我们认为首先要充分研究孺胳套,通过真实用户与真实交通替,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冠提烯。还要多方的合作阶木教,沃尔沃汽车通过与包括供应商府森、大学研究机构芭诲,以及政府部门在内的强强联合马粉课,来应对全球挑战啦刺。自动驾驶之路没有捷径畔,就像练马拉松一样习鹃砰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步度豌、循序渐进的帕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全访污,我们走的每一步也都要以安全为核心蔡峭。我们要以客户为导向攻,通过提炼典型路况充捐,悉心定义测试所用的通勤道路纤,同时尽量控制风险被蹭埠。在技术成熟之前穿,必须反复的测试扯诽坏,以保证安全与可靠朔逞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诉湍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绘:要验证对社会和经济带来的好处统,是不是适合当前的交通环境钮,顾客谜瘟拒、社会公众的接受程度燃,还有道路基础设施的支持是不是充分美然,与其它车辆和道路使用者的互动冒姬檀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椿硷令,真正的大规模测试将在2017到18年窜缆黎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐鹤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猛编。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奈函。    上图右边是哥德堡市区的地图七,这条环路相当于上海的内环或中环匿蚕,即城市高速交通路寿忿擎,是没有行人势辰、自行车茨,也没有交通信号灯酒杆糜。自动驾驶测试者是租赁顾客斤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沙。在驾驶过程中妥,允许处理其它事务鼎,从驾驶员监控到不监控煽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俏蛋磷。    这里我要讲个非常重要的概念儡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菱孟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铣书诵,驾驶员还是负责监控和指令虎迹破,必要时切,还应尽快接管人工干预脾卫侣,所以还有不少局限性猫从丁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吾,车辆负责监控交通环境镶该泊,根据路况决策和反应巨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熬超。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醛碎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已检平完。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕,驾驶员需要对驾驶负责江。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶判跋,或者SAE第4级的程度肆芒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臣吹锋。可以看出图,这是两个阶段之间非常明显的分界线狮攘倪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理比,简单地讲分,是通过多传感器融合痞坦杭,包括单个或数个摄像头豢、毫米波雷达咖瞧加、激光雷达嚼瞪、超声波传感器等郎详昏,加上云端和高精度地图咳,来感知周围环境涎,评估路况和交通状况桶,相应决策与控制徊母淌,最后通过制动揩菩参、转向和发动机系统来执行干预椿。处于安全和可靠的考虑溃倍桶,我们有备份系统畴杉,冗余的执行机构铂河乖,万一其中一套系统有问题仇稠措,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绍碍俊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仟双,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磨驼。2017年杀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惠骂,随后我们将在中国冻烽偶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证峭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佃,自动驾驶的远景又如何净?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸洼。如果大多数车辆有自动驾驶功能枷,车辆可以与人蛋、车赐、路互相沟通屏俯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苔残尖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伴莫肌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恕百购。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狄玖南。 责编娄势型:李芳" "   从很多角度来讲困,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稠,国产化是必须的道路妨花。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搔乒谴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昏,能够接触到更多的消费群体挂轿。在网络发展策略方面侗半,我们会更加看重网络的构成形式文涉,像城市快修店瘦辱、售后维修中心太、维修工厂等歼,主要目的是增加服务的便利性褐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刺。    上周末(7月29日)酶髓粗,在接受采访时位,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩,回答了中国经济网等媒体的提问科侵坞,内容涉及国内高档车市承住,宝马在中国市场的发展战略埃其,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士稳比,年轻冯、专注锋舶,富有亲和力;与媒体的沟通自然硕、坦诚顺船,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镜瞬宝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炕头凑,刘智说槽戎,中国经济发展已经进入一个新常态剐,就是从高速增长进入一个健康开狭、可持续性的增长兼逻。但是盎洼捆,随着经济运行质量的提高泉喇剐,每一个百分点的增长倦搐,都是一个不容小觑的数量全。把这个结论放到豪华车领域具,我们所存在的这个行业彻番,应该不会有前几年爆发性的增长捶篡,市场会以一个比较稳定剐轨、健康改、可持续的态势继续发展模。就宝马而言擎苗颁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势标人是。比如欠伦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抖徐想,而是把新车颇无动、二手车秦瀑秤,技术保险衫涎,国际式售后服务一起发展似,我们叫“利润四驱”失,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滴疗。    今年爸,在集团诞生100周年之际步,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竞曹救。那么合,这些战略在中国市场怎样“落地”沮辆啦?刘智谈到戒刑,宝马集团刚推出新的第一战略蹋,其中的很多元素不仅是契合中国市扯贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娜戊昆。他举例说尚,宝马提出的智能互联概念席,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酮,领先欧洲10年以上稿靡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厢。再比如新能源方面灯。中国政府强调米,到2020年新能源车要达到500万辆喉缝丧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刻茫,包括纯电动和插电式混合动力车型褐虹试,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碧。所以在新能源车领域受陷亭,宝马会加大对中国市场的投入特匹少。因此冗伙惊,“从很多角度来讲琉面集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩,刘智说碳潦悄。 BMW i3    随着本土化战略的实施程认,高档车市场国产车型所占比例越来越大抵。那么扑确哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的介论?刘智介绍说曙螺撅,目前翘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姆抬雄。在几大豪华车品牌里面淡,就进口车的销量来讲袱颂垛,宝马应该是最大的离间。我们对目前的状况还是满意的乖猫。因为这本身就是在我们的商业计划内丰视灌。    至于将来财超耪,刘智强调寺襄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻,必须在中国取得成功斜,在中国取得成功湿,国产化是必须的道路”溺粟纲。所以扁铝柒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入急剩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腹茸插。不久前关窟跑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻梳橇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驼适。从长远来讲钉,国产车型的占比会越来越高裙嗜镁。 全新BMW X1    近年来钵,高档车市场经销商层面的动向备受关注波,宝马经销商的盈利情况怎么样呢是?刘智认为刀,应该说獭慈诚,这是一个行业性话题弥揭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窟穗首,在厂商给予经销商更多的支持配合后淀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毖。就今年上半年的情况而言炯匠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夺鹤请。对比去年的数据便默呵,我们发现睫构,不管是在新车毛利年,还是其他业务板块赶,尤其是在售后丢、二手车电噶己、金融保险等等几个业务板块伪,我们都有了明显的进步锰。因此别,他觉得喜:“目前刊吧,宝马的经销商网络是非常健康的”牛靛氰。因为鼎,随着中国市场的不断成熟间,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惰氖。从厂家的角度来讲烩亢避,我们也不断调整新车的供求关系搬段献,调整车型的配比沤,调整商务政策烫玻。综合下来摆烧矮,应该说目前宝马经销商网络瞧苏翻,处于一个非常健康的可持续发展状态母。 全新BMW 7系    那么静勤剂,比较以往儒弧,宝马在经销商网络的拓展上檀抱计,节奏会不会放缓一些妥澈?刘智表示妻,在经销商网络上厦盘暮,我们仍在稳健进行拓展瓦蔫掏,一步一个脚印地往前走鲤毫。从绝对速度来讲办教,或者是从增幅来讲嗣配,因为基数变的越来越大献嘘,所以这个百分比是越来越低的拘,这是很正常的伟溯。目前堡驳九,我们全国的零售网点超过了五百家糜蠕,覆盖了全国所有的省市自治区具贺曝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴香拭,覆盖了很多中小城市犯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剧慌。在网络的发展策略方面保阜郝,我们会更加看重网络的构成形式哥,并不只关注于网络的数量纫阶。所谓的“形式”就是像城市快修店啥、售后维修中心沦、维修工厂等等一系列的体系概念糙嫩勺。主要目的是增加服务的便利性夸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徐孺省。对于经销商识街,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俯蓬恢,让他们有一个非常健康良性的发展程纠悍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,