快讯:新东方在线涨近3%创上市新高 市值达140亿港元

时间:2019年11月14日 13:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津新华能源设备科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术破抢泌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勘、锁紧嚼。    与会专家认为搏挤铆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求箩功,安全性测试验证要满足热测试(高温危险我恐槐、热稳定姑哭楔、无热管理循环啪、热冲击循环搏、被动传播电阻)富愤,电性测试(短路秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拘、掉落乐、穿刺舶、翻滚焕、浸入穷扛顺、压碎)的安全要求舅扰。但是己舅悔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳。安全无止境嫌冲,提高电动汽车安全性赴泻,还需要国家鲸忌巧、科研机构染、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒲,也曾不断出现事故苦京毙,遇到挫折是任何事情发展的规律详。因此滩,对于各类事故赤,电动汽车各产业链不应止步不前镁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足害讣祥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盯,要让安全成为满足一切功能的首要条件几问炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   上海车展开幕前一天匪俩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乓温,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瀑沥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泊?北京现代副总经理沧巴敬、销售本部副本部长吴周涛表示莽茂,目前北京现代47%的客户是80后和90后哀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例接咯。“他们对于服务有着完全不同的需求呛碉蹈。比如服务要定制化蚀壬侨,手段要智能化去氮薪、科技化师趴跑。同时驴添涸,还要预见到他们的需求并满足械市。”    如果说此前帆庐颂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悼苔夯,是厂家产能的竞争绿峦岛,那么未来则是客户的竞争桃毛。因此德缸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岭盒侮。“意思就是享受你还没有想到的服务镭尽。”吴周涛如此解释科晌忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钝刊扮?据了解汗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衬尚,升级为对客户用车生态的全面服务省灵骗,基于互联网科技的进步漆,先于消费者预见需求侯袍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恃解、智能稠、共享噬笺,以及个性化定制的智慧服务体验弥朵。    具体来看逢功,北京现代将率先整合官网仓灵丘、呼叫中心嗡、4S店透明车间发砷料、服务App缝、娱乐肠藩、地图奢、语音控制朴、智能搜索等服务功能提叙,并将其聚合到车机上萌,成为用户的车载生活服务平台妹。它就像一艘移动的生活航母楼,无论是餐饮绢、娱乐马畦刮、购物的生活需求闭,还是维修莫缓姆、保养的汽车服务矛,都将以车为桥梁锈,实现信息互通囊石。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务徒谩,还能够通过在线直播的方式洛沉辱,对接车多菲、检测囱播、派工安拆、维修孔淌蕉、洗车浩、交车等服务的全程进行智能监控哆,实现人车分离式的售后服务祈泌,把客户彻底从4S店里解放出来红淡,为他们创造更多自由生活的空间危楼剔。    值得一提的是蓖,在“汽车共享”大火的当下庞念,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筷宿柬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾架疽,那也有40万辆的规模轰腐,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃雌捅。”陈静表示捐腹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷餐、售后代步车净际、公务用车也会参与进来册等。“我们希望融入大潮菠位痛,积极参与这种尝试拣导。”    除了全新服务品牌的发布捅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翘隋。据了解骄扔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旅胜刺,通过平直且富有张力的线条哄现,充满力量感的车身轮廓暮坡晃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格思媒沏。同时擒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机归赤,匹配7速双离合变速箱欺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肌羡境。    “新一代ix35上市之后轿河杆,北京现代有全新胜达午、全新途胜杠屡、新一代ix35详煞、ix25四款SUV产品敢教。通过这样的产品布局吼娘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呻坞。”吴周涛介绍说褪挪评,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车软,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求德。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点经萄,本届车展除了新一代ix35秋魔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旦漂。新车延续流体雕塑2.0设计风格汕,对进气格栅裴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聚侥掇,以DAW驾驶员注意力警示懂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懦别,为消费者带来更安全的驾驶体验甩歌联。    除了两款新车外块,北京现代还设置了技术展示区混,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伶暴佩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台上,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卷换九、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况难梁。    2016年刻睫,北京现代实现产销114万辆罕,超额完成目标撅清拾,保持了行业第四的市场地位碍谴。今年北京现代即将迎来成立15周年沃溪纲,也是北京现代从800万用户基床仙弧,迈向千万用户级别的重要一年形琼蛊。业内人士分析蝗,在后百万辆时代到来之时侈迷杆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猴,也在不断践行本土化政策弟空磁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理靠倦参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  5月10日挡姥痊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点让澎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鹿寇,人们的关注度更高鞘罗。在今天烙容,汽车产业主管部门浑幸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篮凛,其中指出触肛:“中国企业当烯殊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”把抚。   目前在中国汽车领域袖赎帕,舆论将中国品牌分为三类缝洼,一种是例如长安喊宝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业导揣蔫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”访味,而且成果显著惟蓄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孔,这些企业通过内部的改革肯灵脚,已经形成了正确的发展思路抡舒虎,尽管在终端销量上尚未展现成果缝亭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”射荣,始终有一种“捞一把就走”的心态懒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拆,在市场赚取短期的效益浓秘糕。   苗圩在撰文中指出曝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苟受岔。企业投入资源砂私举,通过设计开发捐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磷关段,包括物质价值和精神价值俯监。但是托斜,这个价值需要在市场交换中转化为货币汞涉肖,才能完成“惊险的跳跃”靛掀,成为企业的收益坚牢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棚楔诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惭,中国汽车很兴奋卫侨弧,但正如苗圩在文章中强调览舰,品牌建设是长期而艰巨的任务袄醚衰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穷吝场。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剃盖加,通过仔细研读荤,将其中核心思想与观点标明入,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知心俱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碌侣,党中央邵倡绒、国务院就振兴实体经济扰、做大做强制造业做出一系列重大部署舒断,对加快质量品牌建设提出明确要求怯惦嘿。习近平总书记强调督,“推动中国制造向中国创造转变捌休哨、中国速度向中国质量转变倒己、中国产品向中国品牌转变”翰。   2016年虹,国务院部署了消费品“三品”专项行动坪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈酿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉激,提高有效供给质量年唬刮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰才。   近日祥炮钞,国务院同意设立“中国品牌日”坞常蜂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事骑,体现了全社会对中国品牌的期望腥,为建设制造强国指明了努力方向抗险金。      一路泡驮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驾长痰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喘拜歧,代表着国家的信誉和形象敬。品牌发展是一国由大变强的必由之路孔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泡。   品牌建设助力制造强国战略促恕。 我国是名副其实的制造大国适秦宽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桃暮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搞侠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驳厂袒,产业转型升级势在必行年,迫切需要加快新旧动能转换吕差涣,培育面向产业中高端的竞争新优势登惟。经济发展规律箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明趟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗜此,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力习饺膛。   品牌建设推动供需结构升级为潜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砰颂,重点任务是提升供给体系质量稼,提高供给结构对需求结构的适应性稀控很。品牌是连接供给与需求的纽带哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粹静,引导需求侧消费升级跨皖葡,提高供需两侧对接的效率淳农喜。   品牌建设促进实体经济振兴淘屑擅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抹阮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哗。企业投入资源沦辞,通过设计开发驼滔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛,包括物质价值和精神价值陡褪。但是兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币刃,才能完成“惊险的跳跃”硕踏,成为企业的收益模。能不能跳得高欠断、跳得远烹甘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脆。品牌是价值和信誉的载体床绕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堪翔。      二贿书、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述念,科学地阐明了创新韶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乘。从品牌建设的角度看强喷,品牌需要“中国创造”苔弥栋,没有创新申,品牌就没有差异化的魅力趴。品牌需要“中国质量”皮赶林,没有高质量挛埂蚂,品牌就丧失了价值的基础料钝凰。 近年来骡髓,面对国内外严峻复杂的经济形势汝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笆竟、国务院重大决策部署冈缝祟,认真研究我国工业发展的阶段和特点桨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋。   把握规律跑躬,找准抓手郴串际。要坚持质量品牌工作整体推进惺告帆,引导企业在设计开发肆捞氓、生产制造和营销服务的全过程建立全员兔祁、全方位的质量管理体系丧、诚信体系和品牌培育管理体系瓣括,以培育有竞争力的品牌为标志胜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揉掣。   积极履职盒,统筹部署矗。2011年境撩缓,工业和信息化部会同发展改革委稀牛躬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜕辅,进一步推进品牌建设拐仑睦。2015年函宪谰,推动出台了《中国制造2025》管,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奋粗。去年帕翱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动但握恋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划草本,部署了全产业链质量品牌协同行动计喝甭、优势和战略产业质量品牌护航行动串刃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动断。   持之以恒割皋爽,扎实推进傅栏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碴嘎。   经过多年的不懈努力吼,我国品牌建设工作进展顺利跋搪剩,取得了初步成效经。目前狮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱湍肚,涌现出251家示范企业久层截。根据对示范企业的调查午晨熬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藩堑,企业经营的质量和效益得到明显改善睹。同时兽,重点消费品的定制化井然抖、中高端产品供给比重显著提升肃偏粳,定制化服装消费增速超过30%舞劲拍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秘。      三税配、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务反忍蛙,需要社会各界齐抓共管摆,合力推进琶纱。下一步镶,工业和信息化部将发挥行业优势庆,深化推进品牌建设吴,加强与有关部门密切合作鞠纫列,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境考,努力开创工业品牌建设的新局面微此潮。   坚持企业主体伶句,增强品牌培育能力峦。 引导企业增强质量品牌意识坏案,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锻颠。坚持试点先行裸叼小、示范引领拴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设试晤型,促进企业品牌与区域品牌互动发展慷搔。加快制定品牌管理体系标准瓜奔日,组织贯标推广添宽县。加强质量品牌宣传偏竣社,弘扬精益求精的工匠精神尽鄙殊,扩大自主品牌社会影响精狮,激发企业培育品牌的内生动力凤。   落实质量为先钎饰,加大支持引导力度绣凉。 贯彻实施《中国制造2025》幸,落实质量为先的基本方针长锹彪,加快推进质量品牌提升行动柔。发挥制造业创新中心建设泡郊城、智能制造狗套火、工业强基等重大工程的支持作用凸新,引导企业加快工业化与信息化深度融合矛茬裤,运用“互联网+”熟此蒂、大数据等新一代信息技术烦,把握智能制造姐娠磐、绿色制造扑、柔性制造等产业和技术发展方向迁党陛,加快培育自主品牌仇。   鼓励创新设计倒呵叔,丰富品牌差异化定位错。 完善制造业创新体系汤平,加强关键核心技术研发钱鞍表,推进企业技术中心建设凛。在重点领域推广应用以绿色赡伤、智能桥靡牧、协同为特征的先进设计技术惫伎纤。建设具有世界影响力的创新设计集群靛,培育一批专业化的工业设计企业单洛朽,鼓励代工企业建立研究设计中心崎禄掣,加快培育自主品牌咀。   实施重点行动干吞,促进关键领域发展李羚仍。 落实消费品“三品”专项行动群,支持消费品工业向智能伐硕悔、绿色嘉、柔性和高效制造发展办匆文。增加中高端消费品供给捣,促进产品向高性价比优势转变酮。大力发展智能漆、健康消费品颅赐,支持发展民族特色消费品搭渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骑,加强产业市场研究和需求预测姜,科学规划产业布局归逝、供给定位和品种结构劣。 实施中国品牌“走出去”行动捶两,贯彻落实国家“一带一路”战略僳厘栋,推进国际品牌共建共享睛。   完善公共服务杠悼,支持质量品牌进步嗜怠歪。 建设质量品牌专业化服务平台茬,依托中小企业服务体系交贪掇,提升服务平台的质量品牌服务能力适。构建质量品牌信息共享平台竞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坦。完善知识与人才开放共享平台趟沧,依托企业经营管理人才素质提升贡、专业技术人员知识更新等工程零噬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扣辟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篱,促进科技创新镐耻较、成果转化和推广应用茄郡尚。   加强技术保障吨拔,夯实质量品牌基础澈。 完善产业标准伤羚爱、产业计量邻拖棠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妻猾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儒恭珊,推动质量升级尼。引导企业增强研发创新和系统集成能力良需,创新制造方式和服务业态枯炊,发展定制化生产呢,满足个性化需求镣。鼓励企业发展现代销售体系芜且,在品牌传播屁、顾客体验和销售模式等方面创新发展钦切软。   设立“中国品牌日”绰,大力宣传知名自主品牌 捷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薄、质量精良摩骗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值守恰曹。品牌建设是长期而艰巨的任务取,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筷托妮,以新理念引领新发展楔,持之以恒地不懈努力蘑九,共同推进中国品牌迈入新时代吭酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘赫猜:李芳" "   5月5日示署欠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湘辨渭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湿江匠、董事长李斌就中国汽车升级之道聪失梗、互联网企业造车节幂烯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚕。    近两年互联网造车企业纷纷入局忻灰,被称为“新造车运动”俊心断。徐和谊开玩笑说胳盼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锋。”他说拣雌:“我从传统汽车的角度看惧簇米,就是不服!”徐和谊解释道品,李斌做到的他也能做到寄星,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梆武会。    徐和谊认为谜婪梧,最难的不是做产品窗,而是做品牌痞封没,尤其是国有企业体制下做品牌狼辖。建立泪旗烫、培育一个品牌阜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤郊。他举例说廊纶,蔚来汽车在东方广场建体验店斤,那叫“烧钱”谱等,国有企业就不能这样“烧钱”残嚷沉。但品牌打造的初级阶段窖薄砍,该烧的钱还是必须烧的响苹痞。这就引申出国内传统汽车行业糕署,必须加快加大国企的改革步伐刚斑,从发展角度观腑清、竞争角度粉,必须改革秒淘隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务履裴,希望未来产品不光是一个出行工具卧迪,而是一个用车的体验平台浦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碘汝背,而是看到与用户交流的新机会法。从互联网错胺瓮、移动互联网苇理、移动社交发展趋势看喊褥七,与用户关系会让汽车发生深度变化苗觅迷,体验会变得更加重要碑扔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔷骚汉,新车企应该走什么样的路档,徐和谊认为豆啤,条条大路通罗马悉环力,但是路和路是有区别的晦复。他认为全世界只有中国能做到一件事藐靡:传统车企和新生力量深入融合嗓贪、发挥各自优势经衫经,结合起来顽翘,这条路可能全球谁也做不到兔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乡。徐和谊透露童价磁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作查,很可能这轮竞争私,十三五末炊,再过2至3年寞聊,肯定会出一个比较好的结果遂。”    李斌也认为蝗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聘,这跟传统燃油车情况不太一样檬。他干脆表示犯,国外品牌在中国是没戏的脯僧,因为智能汽车需要本地化的数据庆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快化啤。蔚来汽车在三电凉份食、智能电动掀、包括制造方面都跟其他企业合作徘诬搽。李斌强调哇:“我们是很尊重制造这件事的专业性厢酸损。”谈到合作鸿袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锹靶:“我们的南京工厂投入十几个亿检私偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惶,不是简单的代工疆歇荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥完恍:李芳" "   据雅虎网站报道挞氢乐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娩庭挫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芥帆卡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛啤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称去咆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域势,那么它将会伤害我们的汽车保险业务警。”    他指出式纬敖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现版。尽管我认为这可能还有很长的路要走函赋码,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戊矗不,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诡某睬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险省。    当前喂视,特斯拉鹿甘能、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硕搽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仿乾扣,并将其带到了Uber申。    去年田烷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溯陕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乘嗅蒜。特斯拉CEO马斯克表示厦烩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闺筛扣。    马斯克认为便驰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故土碧,要远多于因人为失误导致的事故弟蜕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屁撅。    他表示戏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全经煽帆,那将是一件非臣疲好的事情套匪。但对于汽车保险公司来说聪瓷储,这不是件好事单踩栋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殴赴晨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称描:“我觉得这种影响很明显授么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷海:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告佛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羚,全面秆鸥壤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狠,阐明了个人观点挫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孝脓、客观的看法心脊羔。    报告摘要淖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卸席、导入期贰蜗、快速发展期与成熟期四个阶段唯怒溯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段位脐贿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菱,很值得我们借鉴邵梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班抚。如果不加重视痊,终会酝成大祸行鸡催。    *韩国的电池产业蒲鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蚕瓦涕,我们必须面对这个挑战帝柿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累呸弓,它会带动未来汽车消费新的革命侥毁。    *任何事物都有两面性急,政策也是这样弊起。补贴强度不足递,难以起到激励效果禽,补贴强度大了强,难免产生对技术发展的不良影响变蔚,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳镰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一量场、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歧,从国家科技项目立项至今已经接近20年滤,可以说产业发展已处于世界前列扩。2016年你,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车适,累计销售95.5万辆日,取得了令世人瞩目的成绩绕痉。有些专家认为匆骆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斤,我的看法不是这样盾钙超。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失、导入期遣、快速发展期与成熟期四个阶段棠丧抽。导入期也称培育期穗段,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段络行柏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裳,当时就有舆论认为法,我国新能源汽车驶入快速道维,进入了快速发展期搁驼。然而到了2016年便回落下来槽。现在分析起来茎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匠烤吨,造成了数据中存在一定的水分勤苔怯。随着国家对骗补行为的查处泡,今年的数据逐渐回归正常徽防危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辰彼,有可能会得到一些错误的判断叉,导致过于乐观的结论悲尺坝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期临县,除了观察数据的趋势外厦拨,更重要的是看产业发展的推动力倒窖,是国家政策为主还是市场为主澎汰非。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谅孙,补贴政策还不能取消屋肉,基础设施还很不完善贸痕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平未,产业链还不够强壮与完善撩艘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牧怪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时,工作量很大侣,切不可放松努力晶,让已经启动起来的产业发展放缓下来燎。    依目前的政策设计波委撼,我国将于2021年取消补贴杠腻马,代之以环境模、能源为因素的常态鼓励政策骄勾床。也就是把2021年设为一个转折点笺休,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡径。期望实现年销售量达到二蛋、三百万辆以上翠辅,能够占到汽车总销售量5%到10%憾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徐。    二封畅、如何看待新能源汽车的碳排放络抵浑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咳壬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哄。我认为许多人有这样的疑问是正常的壕凸,因为至今还没有一个权威的科学数据悉,来告知公众电动汽车的排放是多少咯杰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法成嫡接。    电动汽车行驶过程是零排放炒超,这点没有疑问示蜜细。但发电过程是有排放的纳林翅,不但有二氧化碳排放怜华,还有导致PM2.5的有害气体排放需。所以简单说电动汽车是清洁的伪辞,是不能令人信服的蝎,需要拿出数据来猎河戈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨倏危款的新闻报道范竞闯,受到一些启发脐伦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扔腥藕,即“碳排放因子”黄。根据新加坡的实际情况谜刻皑,标明每消耗1度电挽,就要造成500克的二氧化碳排放廓含,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乔,即每消耗1升燃油轰,就要产生3000克二氧化碳排放身。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放届。由于特斯拉的车重衔,耗电量高忱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值青谷,尤其是在夏天开空调的情况下盯,百公里电耗有可能到40度呜猫,因此被肺款豌嫂技。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惟秸,很值得我们借鉴坎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匆遣奖,据我了解定性的结论比较一致汲池鹊,定量的结果存在不小差异妮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关补。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隧拉,其清洁技术水平也有很大差异缸课。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赴倾录,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估切桂,发布我国的“排放因子”权威数据卢骇斡,并定期予以更新渭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淑。    比较我国和新加坡的发电情况炯,新加坡百分之百都是石化能源发电且旱,而我国的发电能源结构里靠仙,石化能源约占70%说胃嘿,可再生能源等非石化能源约占30%版贾夺。全国平均来说佰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垮。而且按照现在国家电网的规划来看纬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冯,我们发电的能源结构会越来越清洁导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞屑嗓,来估算一下电动汽车的碳排放牟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辟掏,可以算出其碳排放为100克/公里档垄略,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贿纽纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里相世。可以看出一般情况下疙灌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岸。但是如果电动汽车过重毫降袜,电耗很高柿头系,就不能算是低碳产品都捷,甚至不如先进的混合动力汽车谅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酗脐,但是我们可以认为挂撂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梆纫粱,耗电越多策擦,造成的PM2.5有害气体也越多阜。因此齿盆,从治理大气环境考虑铜团,我们的政策应该鼓励低电耗产品睛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赔茸百。    三砂僳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展理?    这个答案是肯定的瓤。我做过一个简单的计算柯,即使到2030年唤吮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颊梧期,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俩须。由于大部分电动汽车会在夜间充电含,可以利用电网的低谷电时段来充电朽赦。目前我得知的峰谷差是20%到30%氦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚏鲍,不但不会给电网增加负荷玻矩垢,反而可以帮助电网储电靛苏珐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芍,在白天电价较高时段将电售回电网蔡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晒裙嗡,这个系统包括了屋顶的光伏发电麻聘卵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汹乃廉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸵构,采用分时段电价破步。当然譬才徊,对于需要白天时段充电的一些领域备电券,如快充公交较伞、出租车与物流车等穆乔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绵设。    四铅颂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搽铣敝。现在出现的火灾问题比较多炮炯,所幸还没有造成集体伤亡茂,但是已经给我们发出严重警告示,如果不加重视插,终会酝成大祸项。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乃输啪。    电动汽车的安全要以预防为主橙诬芬,要从产品的设计做起脊,然后是生产过程的严格控制恃蔑,不能将未经严格考核的产品投入销售瀑。电池的比能量越高态狼犊,发生火灾时的危险性越大嗡敝,因此要求有更高的安全性技术丹矩,试验考核应该更加严格秽谈。尤其铅淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎庭兑戮,因为客车上乘客数量多程史,一旦出现火灾逃生难度大爱媒佛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吻,为满足新的标准增加成本是必要的碾品。对于纯电动客车玫蹋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悉涂溺,既安全又经济搪。    说一下安全监控网络填。我认为重在实效啼。我在几个火灾事例中了解到糙得挖,火灾发生前其监控网已显示警告信息辅墨次,但未引起关注与采取措施确,说明安全责任不清让瓷,监控网站流于形式绒,主要是供参观用单。    五赁槐写、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题马匹,大家都知道顷卞擅,韩国的电池产业辽琼茫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旅,我们必须面对这个挑战亥。目前有一些原因钩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楷雀,也给了国内电池领域一点时间皇。但是兼,如果我们自己不努力呕淖,最终经不起国际电池产业的冲击茸翔儒,我们将会面临严峻的问题软隙。    我国动力电池产业发展很快哩潞乾,一批创新意识强的企业正在快速成长季缎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持级谐。但是总体来说趣人,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况把倍,产品的质量水平不高泰谓浅,投资过于分散杭孙瘦,到处建设低水平的小规模电池工厂伙隧横,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足两糖,缺乏战略眼光靖砂憨。这些问题需要引起我们重视与思考颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掣,没有一个强大的中国动力电池产业呕拷钠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业摹涤,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓟浚触。    化学电池是一个非常老的传统产品犁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情那淖铅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵,形成了动力电池百花齐放的创新局面袒措热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌糕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来竿安阀。因此行难,谁能够掌握创新的主动权苗,谁就有可能掌握未来电池的命运沮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宿,但是企业是实现创新的主体纪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浩抢闲,能够挑起这个历史重任酪,把更多的注意力放在创新技术上面钮锹。    去年参观宁德时代电池工厂时手,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慌缸,给我留下深刻印象得骂。图的中央标明安全性始终是核心烩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度当饥奔、功率密度媳垦、寿命与成本说粱。在实现高能量密度的同时莽,要实现快充性能围糜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兽,向1万次20年迈进鹿,彻底解除人们对电池可靠性假测、耐久性的不信任蘑淘激,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枷恳眉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卞爱霞,结束燃油车的历史怖女淌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标空,成为中国动力电池的创新巨人泼施癸。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹿,认为桂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铃矩。就电池单体成品质量控制方式既岁,目前还有采用筛选的落后方法谷乘雹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纪。这表明革,产品的质量水平低劣柑,即使交货的产品数据是在合同范围内蒋毛拒,这些产品在使用中性能很快就会变差棋,寿命很短谦。    目前普漂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法面飞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涧,但这也并未在本质上提高一致性恕够。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湘淳,不需要分芽妗,标明这些产品内在质量是优良的嚼署。用汽车工业对零部件的质量要求就是宋颈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撕。恐怕多数企业都达不到鹿,就这一点而言蜂薯缺,我们与日韩企业就有明显差距番硕勘。    面对严峻的国际竞争吻劲釜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陪禾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逻,再吃不掌握核心零部件技术的苦帽垢耍。我们看到国外整车厂来到中国时斜禽琼,都要把自己的供应链带进来拐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逻剁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斑。我建议政府另、协会鹤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氦。    六咐八甲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆乳。它会带动未来汽车消费新的革命敛,有助于解决城市的拥堵鼎诞、停车难沸前、环境污染等问题筛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率即虾哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭济弛,是未来汽车应用一个非车睿好的发展方向茬扰闯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暴酵。    由于共享租车提高了车辆利用率唉谦碍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢て馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菊。又因为主要用于短途使用洞陆视,大大降低对续驶里程的需求商。从社会效益考虑潮肛,减少了空驶行程掂秆绥,意味着减少能耗与排放颈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呐傅缅,缓解停车难的问题胖款黄。    现在纠寥,很多城市都在做分时租赁恭临挠,但有的并不是典型的分时租赁旁。A点借兔、A点还吝琉七,规模小的例子不少轨僚。例如有的大学有几十台车在那里梗皇汀,学生租了这个车出去办事儿嘘檄,回来时归还校园原处缆。这种模式也是一种共享吾蕊腐,但不是典型的分时租赁侥彻。只有实现A点借X点还老顿女、并具有一定规模宽、使用起来非常方便馆夕烩,才可以算是真正意义上的分时租赁吴父锌。    除此之外翁电,分时租赁还有一个评价指标涡,就是车辆的运行率春,即车辆有多少时间在外面跑市撅翻、跑的时间和停的时间的比例滦超。我考察过芜湖市易开租车撼鸵,我认为是很典型的分时租赁顷。从数量上看搭路哦,芜湖已经有两三百个站点席搪操,三四千台车梅,具备一定的规模;从模式上看平扣篓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橙粱鞠、X点还杏。从车辆运行率来看失擞,芜湖做到了80%纫好。    此外悲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用擎,规模也达到2000多辆泪拍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸥惩酗,很有创新特色附肩熄,也有一定规模鲜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冬密,认为大约需要1辆/1000人口迟疼,或5辆/平方公里的密度爸谁怂,才能够保证顾客较满意的租车成功率拐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腿溅雀,其租金仅是普通出租车的1/3圭撇诫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8导。    作为共享租车的车型触吾贸,以高可靠性丰储、低成本添砍,微型车更为适宜皑。共享租车要应用车联网技术词势盘,建立完善的方便于客户的使用体系帆山,实现手机注册裳、约车纹、开车臀、交车傻蛊、付费以及安全监控等凡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呛喂窜。我认为潮旧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来书宿。为了方便客户百班颇,建立全国统一的注册收费系统十分必要谩婆。    七废、补贴退坡后庆面,新能源汽车是否还能发展寞?    从今年开始碴肆逞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡行。现在行业里有一些不同的声音侯扮绰,认为新能源汽车本身就是错误的事情嵌面,它的发展依赖于补贴焚,补贴拿掉以后宦,新能源汽车产业就会死掉锨撕该。我不赞成这样的消极看法挂奉。    首先在电动汽车本身的技术上媳讼妈,我们要有信心逗拧箩。随着电池能量密度的提高竟,到2020年尖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埠愤奈,规模化生产使电池的成本大幅度下降讥辑玖。从这几年市场反映看迁渭踞,很多消费者开始喜欢电动车了痉,他们觉得电动车很安静棵瓷、很干净慧,如果自己家有充电桩倒兴敛,使用起来很方便胳淌俱。目前墙惺,面对全国大面积的雾霾形势纤陀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佩嘲剁,促进了电动汽车销售量的持续增长访姜牵,在不久的将来缺憾萍,电动汽车将大量取代燃油汽车观啡。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒲,很大程度归功于国家的鼓励政策逻客垫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用崩屯垒。但任何事物都有两面性兑敢,政策也是这样蔷导。补贴强度不足榷醒陋,难以起到激励效果念怜涉,补贴强度大了财茧,难免产生对技术发展的不良影响吻份,也包括少数人铤而走险骗取补贴慈费算。这些就是事物的复杂性疆,不足为奇粳。因为产生一些问题微捐,就否定补贴政策是很不客观的殿每。正确的做法是适时适度调整政策美电,逐步实现退坡睫,制定与能源咯桅没、环保因素相关的长期鼓励政策城,进一步完善推广工作的其他政策环境钙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缝蓝交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆亢端:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卤共蜜,销量突飞猛进歧托,不仅在中国市场实现了大反转春构,以每年超过30%的增长率略愤暇,连续三年高速增长朴,实现反超为赤,在全球市场上来看坡硷闺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晶姥驰。设计之变卢,影响如此之深翅楷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚高滩堪,都是如此竣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渴够菜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期限。此消彼长纪弊倪,本来也是市场常态乾掀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韧粟喷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略昏时何,而奔驰则用了进击的改变剃田。这导致了市场格局的变化仿炊。但在今年开始拆黄建,奥迪要采用一种大胆的改变娩。   在北京车展上械郸耿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老吮米,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饱桔。在采访中胎,马克·莱施特先生表示和摧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯伎隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虹溅,以奥迪品牌本身的三大支柱查,即“运动性”悸、“卓越质量”殿谋汞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刮间,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弘奶泥。另外睡乾,马克·莱施特表示轻痢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矗。   未来错,奥迪不论A遍、Q冯欠评、R系列既,还是电动系列还程,每一个车型系列都有他们独特的个性识。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涎谦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庆费。而且亩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格臂,在马克·莱施特看来让趟,除了外观镐扫,在内饰的设计上施兽,奥迪前进的步伐还会更大宿唱瞧。   比如新一代A8光附蛊,大家会看到一个全新的控制理念寝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记,全部操控都是基于触摸屏违侥效。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝讣酒,这将是一个具有革命性的设计贪。”马克·莱施特表示邢氰范。   【访谈】   媒体答:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始咳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恰?   莱施特吾:中国市场当然是我们最重要的市场之一缔。比如马上要推出的新款奥迪A8陷呸铺,我们认为80%的A8都会销往中国平。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辨。比如携蠢谭,从车的前脸上就有非常明显的体现悔辩,这个框架会做的非常突出匡荡傻,也会大量的运用到合金材料霉骇鄙。A8的设计充分突显地位感和身份感腾。因为我们知道中国的用户皋,或者说中国A8的用户群是非彻芽希看重自己的地位感和身份感顶,我们对A8的设计充满信心谅。   Q2是我们量产车的一个预告辑龟筒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫁敛幂。我们想把奥迪的A系列暮绊侈、Q系列撕枯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挖唱。比如患幌疤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婚嗓稻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计么,从而更多的彰显每个车型的特点盾。   媒体寇湿擂:A3未来会有怎样的改变节清叫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皋?   莱施特快:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伺崔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型提摊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琳念察,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力稗烩、表达力等篇。   媒体孙答板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聊?未来设计会有哪些改变毁从?   莱施特铰嘛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱德,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敦宫抛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的美,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性独伤九。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窟巩。此外排船廉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拓惹娩。   值得一提的是眉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势默胖挖,完美诠释了驱动理念袒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈。刚才我说的是外观的设计祷晨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大得仟鸡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念霖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盲改蕾,而全部操控都是基于触摸屏胎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荷笆堑,这将是一个具有革命性的设计病。   媒体琉拎豪:面对未来的城市交通更加智能化拣颧街、互联化百、自动化的趋势通为斤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘲啪?   莱施特先生乌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韧旧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段投。实际上纲曹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程射。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锣驰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤羡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撼肆棉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柔,还是更多使用自动驾驶始势,所以我们设计的基点是用户体验雹涩括。   设计开始阶段将先做内部设计蝎共衡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颊,再去考虑外观应该是怎么去搭配斯吮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革覆蔼洗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辑笑,因为我们真的会目睹芯斯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楞吾拎。   媒体吵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠?   莱施特亥:我们从下一代的奥迪A8开始蚂僳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恭典孙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谩。我们要做的是持续的天得、不断的推进设计语言的发展师取,每一代的新车型都要再往前走一大步泪饲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊羡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搓话阔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溺哗膜,业界开始重新打量双方的合作艾淋。   如所有行业对热点的追逐一样鲤燎,在过去两年中挡矢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫂磁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诉类诗。4月6日黄下,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系光,携手研发并应用车载人工智能技术欺堡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棵,双方将成立一家全新的合资企业朗乔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份番。在此次合作中返,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粟疼钦,用于双方在汽车领域业务的开展禽概,为出门问问未来的发展提供支持鞠论。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝗摔刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沁哇,而合资公司背后乾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头楞翔,意味着除了汽车制造商乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份超啃。   “1.8亿美元只是一个开始泞。选择跟出门问问合作起酱,是大众集团移动出行战略的一部分土撑。”苏伟铭称锚菊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焊啪每,为达成这一目标钠甲屁,已经规划了三大板块瞄鞭,共计十二物躲、三个项目激诬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醇闭陈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别套辩创、语义理解技术虹汕,面向移动搜索领域的智能手机应用坦繁舒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务关虾裤。迄今为止挛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掸、语义分析费、垂直搜索等核心技术腔鸵陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铰钨,来打造下一代的人机交互方式何卢校。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淌郸。   “选择出门问问柒荆,是各方面考量的结果式掀。如果大家了解的话培舅喘,其实Google也是出门问问的重要投资企业变嗜,所以我们与Google也进行了谈判”份。苏伟铭称诚搓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诡桅错。   2015年6月番凸膜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月书隆刃,出门问问被Google投资鄙辈。截至目前骚宝墓,出门问问共计6轮融资绷坑茬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讹降。   “此次攀峦,我们对出门问问进行投资村,不仅仅是出于财务层面的考量美麓顾,也是一次具有战略意义的投资纯方。通过本次战略投资皮示,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弦兔,只是单纯的投资或技术合作匪递笑,苏伟铭回应称羡胺颠,“想强调的是熟涝,我不主张相互供应的关系维,一定要拥有属于自己的核心技术盎。”   “移动出行领域的合作苟,如果是提供车辆乱,那只是纯粹的商业化的供应需求归。与出门问问的合作同巍荤,我们是要进入合作的管理层驰,在共同建立的合资公司中扔贤,双方都有委派监管团队”扣。   苏伟铭介绍叭吻泊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嵌帮,但更重要的是在人工智能领域的研发本。“如果你与人工智能进行沟通淮,沟通得越多共,它就越了解你体,人工智能研发的目标是迎合客户勿膳,而不是需要客户自己调整来配合镰毕,所以先莎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皖楔。   他坦言挽毋,在人工智能的项目开展上汲,有好几种做法嚷拎鹊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乖,但这不一定能成功捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焙磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象闷袍米。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹅夕奇,且能够很快地将技术实现应用袭糖显。”苏伟铭称幂恭匿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家童,来帮忙推进其未来的发展蜡旦编。从这方面的合作来看洼,双方非常契合路须粹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孤桓。硬件是大众的强项霖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潭秦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肮,而是应该让其独立运营兴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苏。”苏伟铭称猛突,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凶豁。   据介绍虽唱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫呈沧。基于出门问问领先的语音识别检、自然语言处理侣双、垂直搜索和主动式搜索技术乡儒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓣囊,该合资企业将进一步探索覆,为未来的智能移动出行提供解决方案间颇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糯,人工智能并不是只包括这一部分檄,其实供霜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篡息,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炔亩脯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作劲,但在苏伟铭看来暑板,这是一个重要的开始纠邢哄。   “下一个工业革命的前夜”删叹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迁,为此身,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略归布。在2016年的广州车展期间诫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想节督弓。据大众汽车集团(中国)首席营销官寐可、集团销售和市场负责人胡波介绍口故,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立农省龋,包括智能停车烈创堡、智能充电等喀刚。第三就是交通形式的智能化管理尸宫。即打通不同的交通形式肯,提供一个智能化管理峰倦寥,最后让出行者能够享受顺畅枯插拈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窘怀拆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刹稻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多九。“我们相信巴,车企能在这一领域扮演重要的角色亭咯。”胡波称迟贺。   不可忽视的是肪试疚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换善,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偶玛。   “要建立一个生态圈骡,必须要有多个方面的项目支撑吐酒。在落实该战略的过程中晾,我们便开始思考壬仆驹,如何构架这些项目忻荆,未来三年我们是要围绕这十二酚苛里、三个项目开展工作的苯咳。”苏伟铭称骂舌酚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌联性涩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讳,以便及时供应膜芬,满足未来车辆发展需求累喘。”   据了解差税腥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑想徒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洼轮探。通过语音输入剂,该后视镜可以提供导航酶陷钾、信息点(POI)搜索蕉姥、即时通讯褪添郴、车载声控信息娱乐系统等功能裸蛊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验类播架。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品并。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杠。通过语音输入杆腥甩,该后视镜可以提供导航捻、信息点(POI)搜索拒填、即时通讯工擂徐、车载声控信息娱乐系统等功能读弛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靠麻僳。   苏伟铭透露席粟,最快从2017年下半年开始旦扭线,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昆,在一些国产车型上也将采用该技术始剔薪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统便竿悲。但是髓凉锋,有了大众汽车集团的参与藩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”日康糠。   经济观察报怖亨:在中国的十二三个移动出行项目上揭涧鸵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利核册?   苏伟铭块斜蹦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权没。2016年中旬撕兄敖,我们便与集团总部沟通过迫供,我们认为在移动出行领域踌,中国是领先于其他市场的碎郴勘。所以扣,当时我们就决定在欧洲以德国为基创浴,建立MOIA移动出行服务公司但葛幕。之后萎,在中国裂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纪匪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缺。   所以侯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秸,欧洲和中国导们撑。其中中国的业务包括三大板块实,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牧桐祭。我们在这一领域是领先的橡帝,这之后怀,我们还会有更多合作泛。   经济观察报酪:在大众规划的十二三个项目赶粳,大众与滴滴出行上板跨、首汽等公司的战略合作是什么模式案凤?   苏伟铭弊舒诡:大众跟滴滴嗅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惫淮纶。其实牟,与滴滴出行的合作道护肖,目前还在进行详细商议朗钵蛋。但需要强调的是廓,我们的合作投资并不是融资的概念性酪,我们的合作是战略性的钠。   经常有人说大众汽车集团起步晚勿软呕,但我看不出其他厂家做得有多快梧卡。   移动出行的合作波墒,如果是提供车辆哺廷癌,那只是纯粹的商业化的供应需求享。与出门问问的合作炉萝朔,我们是要进入合作的管理层侯滥,在共同建立的合资公司博坎,双方都有委派监管团队级骑。   经济观察报铆尖微:您提到的十二烩、三个项目都是什么商业模式绕假?是否都会以合资企业的形式出现喝?   苏伟铭篇:并不是全部都是合资企业形式的项目撮莎。我讲的三大板块中苹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泌届蔷。我们选择成立合资公司是因为溺蹈磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偏善捷。那么如果不通过硬件兽扣糜,技术应该怎么落地呢派涸琳?通过建立合资企业豌溺勃,我们可以为不同品牌设计不同的技术逗沤膝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侩戚好,包括集团以外的其他品牌秒,我们并不排除这样的合作碘咆。因为生态圈本身就有一个共享的概念凭牟。随着数据的增加车,共享的概念会更加广泛拴,生态圈成功的可能性也会越大遁虾肖。所以与传统的工作方式相比纠痕霞,变化是非常大的缆。   经济观察报猎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作来江鼎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出躺题酞?   苏伟铭井丝:我认为技术和战略两者兼有歉汗。要建立移动出行生态圈的目标核靡,就必须把其中的布局规划清楚秃热,只是研发出几个APP喇呈弓,并不是真正意义上的合作或合作的全部戈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纬?同时身袭协,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钱沪,也会要向外输出贡懂。   经济观察报吐配:生态圈成为汽车业新的布局单位烯,选择共建生态圈的合作伙伴时扰借塘,有什么标准孺?   苏伟铭姥:以前我们称之为垂直平行的价值链坊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踢。在考虑发展这些技术的时候蝗寄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比努。   举个例子敞卷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铰,我们会考量其语音识别技术有多强娩氢惫?然后再开始讨论中间的差别在哪淌扫。找到不同品牌之间的差异性非常重要藏橇。从战略角度守肚,大众汽车集团需要明确今后的定位距潦。   谈了这么多顶握芦,其实有一个基本点熬懂岁,便是客户群体恰。作为主机厂壤,我们需要预见到7年以后车的样子膊伤。因为一般针对七年以后的下一代产品韭档,我们现在就已经设计出来了玻戒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韩谷,未来会遇到非常大的改变谅匈订。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同横讨溶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仇褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详浪:李芳" "   4月20日膘幢尸,上海车展开幕的第二天衅阔刀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犬锻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戒泄浪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壁诞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郸姐,其实柑肆祟,魏建军早已来到现场马咳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内局,魏建军至少接待了三批不同的访客搂比,并亲自送每一批访客离开敬免垛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涎,虽然神采飞扬湾牌掣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹭闹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磺戳夯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菩杏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猩室。一边是国内SUV领导品牌驳惟奔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涛篱缸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圈溜悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诡炬埔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抖吼蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撑,此次途罕袍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囤让说。   “WEY的目标是挑战外资品牌吧漆磷,终结外资品牌的暴利时代盯吓屎,重新定义‘豪华价值’肩钝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔫。VV7c/VV7s之后戌蕊,今年还将推出2~3款全新车型兴殴托,将产品线延伸到新能源领域散赴笑,合力冲击外资豪华SUV品牌舶棘砂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拍写和。”魏建军说漆疾,“关于轻奢攫,首先这个词比较时髦酚扫醛,容易记住泄嘿。另外欠废妒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胺。”魏建军表示透艇阀,长城不会做没有意义的豪华安卉,“作为消费者可以感受到超值的体验魄稻,而企业也能得到相应效益掣,最关键的是得到了客户的认可帽,这才是有意义的‘豪华’晾婪。”   魏建军认为安全是最大的豪华舜獭淖。“乘员摊妮短、行人乱喊、车辆”三维安全(3DP)设计理念跨,参照国际标准矗瓤,主被动安全配置完全创新芬必,提供正常驾驶酪充丛、危险警告箔墒潍、碰撞减缓鄙粉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)九,译为“牧羊犬”惋翁餐,有守护主人生命及安全的意思椿垛。   此外汲本错,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翻,来自于欧美一流车企羔绣,有着丰富的造车经验和行业影响力莆石。匹配中国第一款7速变速器费量膛,这是世界上最好的变速器之一钡暑授。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阑涎浦。除总部优秀的研发功能外惦,长城在欧洲勺厢栓、日本和北美也都建立了研发中心桨瘦饯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迫邢狗。其中腺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌能桶。对此疥,魏建军表示尉模履:“媒体和消费者一直有这样的担心摔款跋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎屠。实际上奠困唉,在同尺寸或者是同动力下旅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玩俊。但从消费者的角度来讲澈搔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桐非谭,消费者会非常清楚这些配置乱阔、性能譬恍切、做工有什么样的差异瓜。”魏建军表示腑,长城的目标是做品类品牌继菇关,即目前在SUV的大框架下以价格为区分此,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娄咖骸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缔。   而针对销量层面歼米,魏建军表示傻夏供:“从销量上看描,WEY很难超越哈弗湍埂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘洹,15万~20万元的空间虽然也很大福庆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倍拆。”也许很多人会认为彼,WEY卖不过哈弗坊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撵刀线,但实则不然勒闺陶。“WEY和哈弗我们都重视贩蜗赊,长城用同等重要的旧薪、足够的资源支持两个品牌拐。”魏建军说圈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力献,魏建军是如何评价的疟氛?“我认为我们的产品不管是性能柬瓷、做工妙瑰、安全姬答,还是油耗虹融僻、排放伤碱,都不输高端车讣瓦度。”魏建军依然对产品信心十足豹,但他也承认WEY面临一大问题示失,“现在问题是品牌价值洞露焙,因为WEY旗下产品刚上市参毖,品牌没有经过市场的验证努惕蜂,大家会对它不放心氛图墓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昏鼎叮。”   魏建军表示昂化沤,自主品牌给消费者带来了很多价值猾搁嚏。“有我们的参与息付脑,不断地进步探透、不断地在挑战外资肆康,已经迫使外资不断降价胃,提升服务品质惠。我们的目标是要挑战国际高端市尘础,所以说我们借助中国这个很有价值的砂、规模最大的市场来锻炼汗,使我们能尽早挑战高端诺缮。”魏建军表示祈,消费者购买了WEY之后坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值培乡。他对媒体承诺瀑丢,WEY的产品一定是超值的玫释,并且一定能给购买者带来惊喜藩。“WEY是一个挑战者必肯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔑昏。把我姓都赌上了竣,不能失败巧,只能成功渤沥。”在采访的最后娟,魏建军郑重地对记者说盛帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍换钨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漆滔妙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彼午炭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拟护隋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拿揭,以及未来的发展脸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罕奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼懊疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冕庇玩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涟鬼嘲,以下是问答实录取多茬:   凤凰汽车 萎村:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邻拍须?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扔堡掏?   俞经民 瘸储惋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哦粳,对于品牌的市场表现同样很有信心虾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屎试,我们有信心成为市场第一的品牌花。今年我们的销量目标纤掇板,是从去年的8万到今年的20万怯棺。纵观130年汽车工业发展史傻,汽车行业发展的基本规律而言粱迪蛋,规模还是需要的貉恫变,是品牌更好的发展的重要保障辖胯。   邵景峰 垂杉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胯撩,荣威方面耐失导,我们所坚持的诬,是一种符合广泛审美的苦、优雅自信的设计风格汇,在复杂的市场环境中焦诵,抵御诱惑锭杠股、坚持自我素,走一条人性化的设计道路吃霉。而我们的MG名爵徽廖讼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贫,这是一个巨大的宝库绒茄陛,值得我们的设计师尽情发掘慨,其中之一琴享,就是感性浆饥。   在MG品牌的设计风格中菠托谷,我们可以看到很多情感爆棚甭溃、血脉偾张的元素与产品涕。未来的中国汽车市场必将飞速发展笔,需求也将越发多元化贫,然而无论技术如何变迁琅,对于人性化槐衡磺、情感体验的诉求将贯穿始终姐尝趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想良溃,我们也将在感性力设计理念的指导下陕矩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品平。同时权狠,强调个性也不代表小众号廷苏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纫,为大众带来唤起强烈感动络女香、让人心跳加速的优秀产品昆采,这就是我们所追求的目标蕉。   凤凰汽车 董凸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帆刷认,其中年轻消费者占到了绝大多数台,请问接下来盖系稗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕊?   俞经民 氖掸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铺肉,更是“年轻的心”奶科佃,从名爵ZS的订单来看案,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓬糕,更包含了年龄层更大俩穿、但心态上保持年轻的用户脑告奈。从“年轻的心”角度而言对汾,我们的消费群体就更加宽泛了付,作为一个年轻化的品牌檀吴惕,MG名爵的诉求是“年轻动感试昧、专属空间饯芜、纯粹乐趣”江吃诽,给“这一代的年轻人”造车效耻。说到年轻人共同的特点赊沪脾,是充满梦想佛痪,对于梦想的追求更热烈一些鳖敲凄,更想把心里美好的事情去实现素擦恐。这个梦想实现的过程是非常美好的触,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求却:为这一代年轻人辆堵,不仅是岁数上的年轻人碳叼灯,更是心态上的年轻人洞,提供更好的选择庙伟,保证他的有更好的驾乘体验思。   年轻化的特点琶瀑,是要颜值怂扳、要体验的到位纪、要可以分享蓬赶谜。二十一世纪中国的年轻人晦砂郴,在互联网的普及深度疽舍很、对于尖端智能的体验和想象力佰峦吠,在全世界范围一定是靠前的素,就应该可以代表“国际范儿”贯屠,也应该引领地球村的潮流剿扇。要满足这一代的年轻人柒盒,MG名爵所带来的产品体验颇阂,也应该要追求更极致藩,带领大家去创造全新的潮流环憨监。   凤凰汽车 算拢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竿沸媳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哎竿县、80后芭凹小、90后的人群当中蜜恐搁?   林嘉瑜 匈事:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滩腾迫。这款车感性的设计曲线截蒙安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矾品。不光是国内的经销商傅辞,本次上海车展储设蹭,MG名爵还邀请海外的经销商幌勤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垮祷,他们也都对这款车都做出了积极的评价骗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀你,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”势、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逻拒伪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溜,让老百姓也能开上小跑车鼻部,尤其对于国内的核心消费者来说输舅擂,不论年龄几何剔内朵,都要有为自己的梦想活一把的态度贿淋囱。对于一个汽车品牌来说凌,这是一件值得骄傲的事情剁违。   邵景峰 拼惺:其实在选择一种设计语言的时候伙丁楔,设计团队非常慎重两涟闷,因为设计的变换频次不能过高侯羞疮,要抵御诱惑韧郡腔、保持延续性才有可能给消费者形成印象久接餐、拥有识别度从而去打造一个品牌项锰冲。“感性力设计”的第一条就是要有感性静精磕,去追求情感的外在表露哺,从更广泛的角度娃善欺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘘挽嫌,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗣刃镁,感性力是专属奈敢秒、设计师要通过专属的标签矮竭吗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感持翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沃拍,比如运动员在起跑的那一刻肺惩椭,弓箭拉满而未发的瞬间谅贾踞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚房惰,这种动感更有档次混蹬鬼,同时价格不菲木,是很高端烤锌棋、优雅的设计犀寒,我们希望把这种设计注入到产品中厦突,带给这一代年轻人极致的审美体验齐。   凤凰汽车 搪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓逼ǎ块化架构平台打造的颈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耍?   俞经民笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汰琉惮。这是对这一代年轻人的尊敬沽惨烙,他们自带国际范儿荚,是可以引领全球的潮流的人群孪挤,因此有着巨大的价值贺。对此末粮烂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骨季室,在全球也是一样典。目前教,世界范围内评备刃,不仅是动力总成前瞻技术的整合腐什捂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔑,采用插电式混合动力设计凳火。另外临爆,大家看到的名爵ZS虐箩,将会在明年上半年推出纯电动的版本牢,至于最接近今天这辆续航超过500公里谎夕驴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涵,也将会在2020年之前推出苯。   凤凰汽车 胯尺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奠驴五?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遁睬函?   俞经民 存陆牟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粳窍,设计上差5%跨吴,销售上就有可能会差30%坍恐躺。那么对于自主品牌而言柔两,就是要把自主性发挥好础赴,去追求审美的宽度和深度奠行,销量也才能有宽度和深度光稠。名爵ZS的设计就是这样做的次唯,要追求极致采蕉、不计工本芒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吾梆舱,可以说啡揣,名爵ZS的极致设计忱,对销售的宽度起到了很大的作用暗。   邵景峰 牧达复:汽车设计是在不断进化的肥,不会总停留在一个风格上结,在互联网时代绊临捆,同样要有全新的时代特质醚磁屠。另外催,从汽车设计而言绞拣赤,例如从动感设计理念而言钙冬奸,英国车是鼻祖歼老,很多品牌都是以此为源头来发展的仇懦悉,也就是“同源”坎。中国航天能够上月球图曙,那么在汽车领域上同样有大的进步腹。之前德国杂志的一篇文章写到馁牟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戮廷厦,在进化的道路上有推崇的看法睹排褥,也有欢迎的声音槽粕隘,这些都是要虚心接受的傻恐径。另外帽抖,汽车设计是一件非常严肃的事情碧,每辆车定型背后挽拳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聚锹耽,背后要靠巨大的投资来驱动丁安乖。   在造型评审的过程中俊瑟,流行趋势讲清楚骨相,未来怎么发展说明白篇噶,否则误解就跟着来了泵哼拌,所以要有一个整体的品牌战略在里面聊彭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峡多。   凤凰汽车 绊:今年钞瞬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雾炮擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓝橡?   林嘉瑜 川堂默:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弘惺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朵仑澄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镁莎燃,拥有一颗年轻的心攫媳,热爱运动蛊、健康的年轻人轻婪。   从足球营销来说澜袜供,对于英国和中国串拨,都有很大的国民基础傻貌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧,是英超乃至欧洲的强队惩慌,这几年的成绩也是不断的提升咀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凉。同时咖方呻,利物浦又是一个老牌劲旅骡共,有不断上升的潜力苍崇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湍瓶伙,在用户上有着非常大的重叠之处齿股勤。MG名爵与利物浦对的营销合作枷抒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来闲,在活动和比赛中享受快乐查报爱。   上海上港队也是一样的港桔。MG名爵经历近百年发展犁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣髓岭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队半膜忻,两者的合作也是非常有趣的捆辽怒。更重要的是希,MG名爵通过足球营销的模式揉,能够促进两支球队之间的交流钩伍读,包括之前组织的很多活动缓榷,不光是针对中国的消费者艘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑,有效利用MG名爵品牌的特有资源匙递翻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寿卫湾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛾。   车展期间稿鹊祭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粪。在车展之后嫡,利物浦会在上海有推广巡展活动效便寐。下半年栓外匪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疟桶,欢迎全国各地的消费者参与和体验热。   俞经民 墓氛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楷湿板,大家能有一些共同点做沟通搜,国内和上港足球队的合作抖穗狮,正是汽车和足球之间速度与激情惺、自我突破的契合点读蠕,足球又一个很大的特点布,就是会让人意想不到龟倍碱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脾栖田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记电:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年社,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔡芭就,与此同时浩帮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一休,长安汽车产品质量持续提升躲类烧,用户口碑不断提升弹笺梅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗽萍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一录鲁颈、全球乘用车品牌中国市场第二名导。   关于未来麓皖谭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会八逝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秒醛埔。   2017年是长安汽车的产品大年挨黑伦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诫痊到、全新的SUV CS55驳欺、轿车睿骋CC惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵,将会进一步完善长安汽车产品谱系几墨。   如今巢记啪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滤,站在国家品牌高度寻求发展短,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挽江盲。提升品牌溢价能力轨洪杀,成为长安汽车品牌发展的重中之重踌牵苇。2017上海汽车期间饶售,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虚嗡欣,关于长安汽车的未来秃存肛,徐留平董事长有话要说了,以下是对话全部内容僚赁。 凤凰汽车猎凯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峰?   徐留平狄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粳,我们也是不经意之间就走到这个地步悄惜测,因为一个产品揉羞膛,特别是像汽车这种产品是更加的明显统水炔,它反映你的公司文化穆踌、你的公司理念是什么样的东西复庆伯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苇仟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窖杆,你怎么样让产品吸引住消费者酗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卿,靠的是什么径赡杆?因为美是一个主观的东西危徐鬼,有人认为这个很美惨,有人认为那个很美慕锻,从长安汽车之前的产品来看活徐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚电。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么驳朝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凭围,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错当伦,同时想把这个产品往这个方向进行修改秋翠恰。我觉得在这个方面欢,从长安的角度来看飘尖愤,就是对于这种动感纺拳遍、时尚这个理念的偏好刃芥币。我一直在体会拱夺,其实我是在反问我自己恢,这种偏好它是怎么体现在产品上的苇?实际上是我们内心的这种偏好馁弦雀。在过去的2-3年中哨充笆,我们面临的话题挤痰棋,如果过去不做总结哨巢快,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茎炒阿,另外更重要的是说赌,下一步你怎么做奈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逼铣翱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掇,下一步是个什么东西拆,消费者需要什么样的产品四傲兑,然后作为公司来说棋,你们能展现出来什么样的东西佃,最后我们总结叫生命动感智色双旋补,当这八个字出来的时候撩勤,我觉得是非郴唬好厩汹,既是水到渠成娥,又是醍醐灌顶婚氢、灵光一现褥谓。这个过程快笨熬,不仅仅是八个字的总结篙。这八个字出来以后吞陪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好认糯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铆舅,实际上不仅仅涉及到造型徘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验限。这样的话稳,就有了一个提纲契领葛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吉递山,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中单,就能够有一个非常精准的东西蓖。   刚才你特别提到“色”蒋藐,我们当时想说盟犯,你必须要能形而上撇霖,要能够抽象出来删,如果说你不能够抽象出来侮棉卞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溃,如果你弄它50个字壤菏酒、80个字惶虎,你可能不够形而上翱徽扳,不够抽象化岁,最后我们觉得“智串、色”腊番,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动簿糜。   第二个就是说消费者情感的体验裙,比方说对这个造型和颜色盆唯,甚至于这种声音或者是形状氖咳粱、线条的这些方面的喜欢填,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西及。当然我们也在想用什么样的词比较好四彩态,最后觉得设计的这个词很好肌悔,一开始我们还担心说这个词字挺多千舶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怯粱侥,我觉得就应该让它有想象力师,就应该赋予它很多的内容得耪膜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醇,孔子都说食色挺,吃饭以后第二件事就是这个字市谭,我相信孔子说的这个字也不简单意思虽磨措,实际上说浮,智色这两个字还是最终反映的是人许私,特别是消费者的一种需求熊搓罕,对于未来传统的一种期许设垦,这个过程当中簇涤,对我们来讲鹿蚀凡,把这八个字想通的时候漂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的枢幸,这是我的第一段话题卞达赔。   第二段话题说这个对长安有什么用处咀?那次在发布会现场有说磊迸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏涎,一开始我就提出谴,第一个戮陋擅,这个产品要漂亮绣炊,你不漂亮的话舍单娜,什么样的东西都没用纯。因为我们很早的时候就开始在考量晌杭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜗透杏,后来发现不行赫疤掇,最后我们在大概07疲纷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倍。因为你还不能提炼出一个高大上埃、抽象师妒胸、形而上的东西都缕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮串筷纳,但是每个产品都出得非常艰难轨饺。这个事这么长期干也是一个问题教,因此在三年前的时候感讹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抠突,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棋,对于消费者的这种认知汝撑,把它抽象化汤疏丢,那么这样的话理解了以后瑟,再把它具体化霞,特别是在产品吴丹,也就是设计理念当中一些图形化的东西嚏烘酒,因为如果你不落实到图形化的方面鲤脚操,那就只有形而上没有具像化 瓤蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苫糠泰,图形化和具像化过程当中效,这个就出来了浆。   这个出来以后陶,我觉得对未来长安来说奖前馅,我们未来在产品设计的过程当中惊试勒,产品能否做到生命动感智色双旋花放,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疏凰篇?这样的话冻,实际上说茅踏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骇宦,几十次的否决捌相,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疼悄,几次或者就十次你把它完成伟虫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茅歇渤,那么这样的话钎翁男,对于长安汽车的家族化季室,我们看了这个车规穿,看了这种感觉这种情感的体验怒,那就是长安汽车楔首鳞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿懒剂,这是一个疯叫讽。   第二个就是说敦马佛,我们自己在研发制造设计过程当中翅,这个速度大大下降李,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尖昆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摩酥馁,如何把消费者的体验做到更加的精准湍,更加的接触到痒点棚娥镀,这样对长安的影响是极其巨大的氖斡。   凤凰汽车瘁傲逛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垛钦?   徐留平柬玲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讣莆旦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戒怖。如果说把它拆分开来怀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念须惟,智色双旋更加偏向于设计领域缄楞蝎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鼓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚些,我相信大概许多媒体会想豹,生命动感智色双旋怎么落地孺庐?因此我们就想把智色双旋也说出来洁位胎,不要分开榷司帮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挟碴盾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滦氓希。   凤凰汽车惩抽骸:另外一个是提到的认知方面的感觉吞芹,有没有一个专业的因素祟,咱们除了制度之外扩陈衬,有没有专业领域的人来负责这件事床介?   徐留平酷羌:我们长安有一个庞大的队伍令靖,首先要把一个汽车造好骄钉鲜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人方挖绰,到高管团队答年,到设计团队康坝,到制造和研发团队绵谰,包括服务团队赋杭,特别是主要负责的领导人长蓝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验司涣,而仅仅是设计团队的话语高茬密,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层步,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素无墟,因此对长安来讲雀,是既有最高层特别的重视长、关注和把握脊羡,并且这也是一个最高领导者的工作职责柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知功疤,我认为在汽车领域当中是行不通的抛碉,当然我们也有具体分工奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情丰拷驮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的端滩,还有轿车研究的糕但素,也有做SUV研究的铣苔弘,同时也有按照职能分的羞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中描隘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醇冷醋,如果仅仅是设计团队的意见妨淋把,肯定会偏离了方向吐。 凤凰汽车蚊:一把手是指您吗现赶?   徐留平哨臀汇:我是其中之一龋氨。   凤凰汽车举:长安汽车自主研发的新车梅,设计哆、评审忌、评定环节您都会参加吗沽?   徐留平鹃膝窗:我必须参加悔,我前面讲这是我的职责吓,所以我必须参加叉谎沏。   凤凰汽车科搬:无人驾驶车呢纬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拈啪太,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产报,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耿?   徐留平荚:上一次品牌发布会纱刀垛,最新的无人驾驶技术也做了展示港,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶,高速公路的环境相对来说可控性要好奠枚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虾,难度要更大妒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻票,我们不仅能在高速公路上做称仿,而且能够在城区做虑热粪,这个技术我们已经实现了突破森时偷。   凤凰汽车抽烂宋:长安无人驾驶技术进行的这么好斧觅,量产会提前吗糜冀?   徐留平捅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胜,实际上就是说碌斑徽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思秽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姥覆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咐虫。   凤凰汽车对司:中美在进行双边的贸易谈判帛,这是谈判的内容之一捣团撂,会涉及到汽车合资企业的放开拣舌骗,可能是一个双向的市场开放的动作茄肮,如果这个谈成了饰,如果这个不再规定50%的上限省挨,您觉得对行业有什么影响冠伯纳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撅络芍,那您觉得首先答不答应恼?再有一个多给他股份的话德,对企业今后的运营会怎么样黎?   徐留平伐绊零:我明白你的意思据,第一我确实还没听到这方面的话题袭如,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翔吭,股比这个事说了很多年坟,我基本的看法有几点膘等,第一个这是国家层面的战略和政策揽柬,作为企业来说惕氰鲍,我们遵循拳马,国家有什么政策我们遵循什么政策坪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错接,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挫,我相信未来的合作会加深朽竭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膘蹿朴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹈轮爆,而是说理解消费者妇痕,能够洞悉消费者休炔危,如果股比的溢价挺高安、溢价挺低蔑,但你产品不能卖出去瓢藉玛,那你不能分摊出去炕台,如何把蛋糕做大梢沉袖,这是合资企业要做的一件事瓜。   凤凰汽车睡:如果真开放旦光,长安会想着往美国去吗势顿糜,就像那福特来到这里呢芯夸嫁?   徐留平授:长安想要去美国是一个公司的战略傅谴氢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陷杠。   凤凰汽车饱兽眉:长安与福特的合作多吗湍?   徐留平怒毯垄:长安与福特是我们加强合作的方面萝醋纠,应该讲这种合作的程度天鲜署,不仅仅是合资企业邢诡,从母公司其他层面填隘,包括技术和其他很多方面都在讨论缸署坷,包括海外市乘选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长落棚吞,它的能力提高了句唾。第二 现在是全球化合作的时代散栏苏,一家公司独立运营遂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫡般聘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徽瑰挟。   凤凰汽车犊按:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畦搁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烙剧涩,你还说了过去我们做一个车纯妇,可能需要很长时间好不容易做下来散菱百,比如逸动枚,是很艰难的焊渤还。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艰泻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%修,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资媚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承厮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品品寝弹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溶蕉赏?第二对比韩系谩赁、日系汝,我们的研发体系和他们的研发体系相比浦,您觉得能不能支撑练捂伞,确实我们的实力也很强誊匹,我们的内功可能修炼到一定程度蔡建,我们后面会源源不断推出好的产品盟酚川,而不是担心到了一个节点会发生什么状况当哗。   徐留平怀:你讲得非撤海好肚,我觉得这是两个原因导致的泻烦,第一个就是必然性涵眉绩,自主品牌需要有成长的空间寥,第二个确实也有机会的原因承尝暇,恰恰是SUV的市乘航邸,中国的消费者需要这个东西地,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纱摊京,反应速度更加快一点湃,把这些产品推出确实是满足他们的需要惹诲瘦,我觉得是两者共同作用的结果宝毫。   对于下一步自主品牌来讲梨,无论是哪个系艰灯家,无论是美系屎、日系丰庐、韩系豁、法系擒,我觉得跟系没有关系椿裁,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ㄈ铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坷,这是关键睫轰故。消费者他肯定是有他的诉求的妓,究竟是SUV嗜旧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幌酷槽,他有他的一种偏好缉叼、喜欢操雌少,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道露鞭,这就需要我们作为厂商匿锣冒,你必须要洞察到消费者的需求枫撵微,实际上要看到他的潜意识是什么东西室,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巩。为什么我要总结长安汽车的过去呢岸完?实际上是我们自己反问的过程挤轿棋,就是说在过去当中萎嫂,为什么逸动会是这样拘,CS75为什么是这样铣协?实际上说腊,我们当时也没有意识到萄,反正当时就是这个样子粱煌,实际上这个过程是一个反求的过程抛道,我们为什么会喜欢这样搔梯擞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闲茎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好承,我们把汽车理解为是生命的动感祥眷涤,其实是一种生命力的扩张骇邦劝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氨赋巷,而我们长安就应该提供这样的产品韶你,回过头来展望未来昏梅舵,我们觉得这也是一个正确的判断缆疆。   凤凰汽车慷怒母:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弧。   徐留平镐:我觉得现在国内研发体系来看尖,国家间可能还是有一些参差不齐戎,我觉得自主品牌的研发能力和体系叛阔滴,进步无疑是非常大的董,而在很多方面可能与跨国公司有差距琳,有些方面会比较超前聘绢,因为自主品牌也不是一家摧糕捅,跨国公司也不是一家额,要两者来比很难说届量孙,但是有一点悍偷呸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魏,做好一段时间不容易外汹,这个公司要能够连续做出好产品康夕乱,能够连续向前增长燃熔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芭歇阿、设计应用姑烫,在这个公司当中都比较受关注牌本袖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模厩。   凤凰汽车郴:我想问一下自主品牌的建设汐凸,随着我们品牌的推出苫,现在汽车品牌进入新的层面苹,会有不同的路径选择朴诚岔,比如长城饰袍黎、吉利推出新的车型脓惜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势删?长安如何能够胜出宋甘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌费疽闭,除了刚才说的两个岔串建,还有互联网造车的未来的合作伙伴遁发浆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盟恒伯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腐嘎吨?   徐留平晌豹翠:实际上亮屑确,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怂,我觉得这是好事朝,这说明汽车产业欣欣向荣搐,是真正的投入贺念,这是我对汽车产业的理解块撑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陀连讼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盗疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赫洽狡,例如一个产品到了造型师的时候浅纲,是一个说法火、一个样子炬娘及,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倒,然后到了制造过程当中又是另一个想法纷鲜存,到服务过程中又是另一个想法父磷填,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冬雇香,既有高大上的胶碘,也有形而上滤、具象的蕊,你要把一个公司从时间跨度现,一个一个展现出来湘,而从空间的序列当中剧魄,你要把研发全部都按照这个意义粮丝挺,我觉得是很重要的方面波冉。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜂惊,各个方面的协调庐堑、综合检裁趴、修正羚材腾、打磨需要太多的时间孰,我觉得这是一方面燎哥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顾,同时也是我们总结过去体会出来的贺湿,它是由内而外的伪。可能我们过去没有意识到这个话题检炯庞,我们现在总结出来堡,然后下一步能够指导各个方面财,每个部门都很容易做事情写贸藕。   第二个问题你讲到造车偏篇拒,我们开的会太多了鸥墟,失败的太多了蔫帛弹,沮丧也有很多瓷,基本充满笑意也就一次骂戈乾,前面基本上是批评稼、检讨肝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行首齿,不高大上拌耸惧。至于说现在很多企业开始造车慌患池,我觉得这是一个充满魅力的行当辑纶,很多人都愿意去做具梦韭。   凤凰汽车挺曝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迹电? 徐留平母吃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霜膏娜,会选择相适应的地方岸犊。   凤凰汽车韦:就刚才的问题我问一下鄙安,刚才您提到和新创的互联网的合作请琳堡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哄、蔚来也有合作奴删艇,您觉得长安在未来在互联网里面的话栏恐镭,更倾向于是一种怎样的合作洗观?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工计咕,您是怎么看的挝刨?   徐留平寇骄设:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韭拔,从长安的情况来看搔,我们认为哪个方式都挺好的凳修,现在是合作型的撮,是你可以自己干教,也可以合作干然同,也可以自己加合作干粳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟秘。   凤凰汽车念目:我们打比喻坊虱秀,37度是正常的温度其,您觉得新能源行业稀徘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缺,您觉得温度是多少尼曝马?   徐留平芹妈酿:您觉得高了低了钨吹?   凤凰汽车曙化:之前有人认为这是疯狂的阶段奴妹赎。   徐留平补虑鸡:我对一个产业的衡量依据是蔼发寺,在目前这种全球的经济运营模式下幕坤敞,凡是有金矿的地方丘双禄,都会有若干的人去挖掘它熬还此,目前我觉得新能源就属于这个阶段挫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够督,应该更加得进入鸽茬霸,因为从目前的情况来看脸哗秋,汽车产品当中鸡拱汐,一个很重要的领域就是电池究腻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放釜饭,没有这种资本练瑞磷、技术靠婆、人员的这种投入泉耪督,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悼僚拼。   凤凰汽车号藤:那就是说您觉得温度还不够吗啡迹?   徐留平姆:我觉得还可以趁磁,但是我不太同意的就是产能挛孙,如果说你的产品技术不太优秀靖成脑,你建那么多产能就是有点糊涂工岛澳。   凤凰汽车弛:很多其实可以通过改造现有的产能句诺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能告倍,从这个角度来讲番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霞?   徐留平醒溃寡:从整车厂的角度我们希望成本低一点先,选择利益大的玻巳羌。   凤凰汽车频踏韦:所以您不担心过剩吗吠?   徐留平纳杜么:我不太担心这个问题赡,我觉得电池还处于不确定的阶段爱扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棋彭芒。   凤凰汽车蔫孙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊苇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妓耪,不管是设计师还是CEO等等菲裤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锹蹲?当然那些设计师很多是主管的伎群协,老外有管经营的有管品牌柏陌,主要还是在设计和技术的领域丢省行,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堂歌团?第二个是国有体制的问题搞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雹逻蠕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毁,也在高薪吸引高管人才花高特,您是如何留住我们的人才词息谋,关于体制之上渺、体制制约的问题袍号朴,我们怎么解决捷祷?   徐留平奖锚:现在是全球化时代吹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澈科那,我们最早的时候是四无且未,没钱范梅、没人陷呢修、没能力能、没地位层艰,到现阶段来讲商铜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师色废,这都是一种非常正常的行为缸诉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盗培?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啸蜕,如果对中国的消费者不能够带动啸儡巷,那肯定不行患死郡,我觉得这是一个歇山,无论你是洋务运动还是什么运动率库,核心是对消费者要动起来粟,这是一个侮妙纹。   第二个关于体制的话题平攫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箩侍笑,这个方面我觉得不能讳言扭。目前来看荤弟握,对长安不是特别明显力雇,因为长安是属于南方集团旗下子公司拆汤膘,从南方集团来说路,在这个领域当中缕箱期,也在他的职权范围之内做了一些调整活廷浚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享船陇。   凤凰汽车肆:如何看待这个机制铜浩确?   徐留平恫忻冠:从国家层面来说挟缸伦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寥。   凤凰汽车陡怪:你们审批会很困难是吗背含表?   徐留平赁:我觉得会快怖够,另外一个我觉得汽车集团叭俺,也许给你量化很多股份脸,但是最后你没有创造价值辩另,给你1股哥暇价,1×0的时候不还是0吗嗽捶?汽车的成长片泡骨、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬溉瞥。 凤凰汽车舰:十三五计划像长安汽车整体的销量对乳、利润和研发能力以及目标有没有改股樊?   徐留平屑:非常有插,我们愿景2025蛙努,我们做10年的规划乏焊道,在这个当中我们相对来说做得比较保守佩刹,为什么说保守呢亲敦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邻场桅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搏。   凤凰汽车孤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狭撮?   徐留平驾然特:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吞杜叹,在技术和平台方面都在加强合作摹琅,至于说未来它要怎么样卫陋,我现在还不太好评价这件事实。   凤凰汽车脓:徐总问一下国际市场的战略锣蒋翱,我知道去年车展的时候肩,长安说往海外拓展的重点是伊朗是痴问、印度剖、俄罗斯这样新兴市衬偷蹈隆,有明显增长潜力的市扯搪步丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去负,比如在墨西哥棠需经,对长安而言虏方,自主研发这么好苹递,又长期和国外品牌进行合作司,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孙块、欧洲的市撑老械 ?   徐留平糙播:在我们十年规划中就有劫秽,去年讲的时候就是当下正在做的内容敢荚防,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的眷寂硼,就是要稳扎稳打瘟挽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烫汾,因为一支队伍最重要的是信心灸。   凤凰汽车促窖:国内很多品牌都盯住印度这个市车丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争称荒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倾?优势在哪儿推樊?   徐留平唇:对于海外市场我的理解是要扎下根去去魔陛,不是简单地把你的产品卖出去酣脯忱,是你能够充分地利用本地的资源皇,包括人力资源和其他的技术能力故蔬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吉测,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸡场,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搔戳,促进本地人的水平的提高翟,那么同时在这个过程当中秸船,把公司的产品技术涵盖进去归鼻,我觉得这样才能走得远挫徘。   凤凰汽车客:长安最近一套体系出来了络哼,有没有可能往更高的一段发展擎俊?   徐留平枚十散:从长安来讲苹新,我们目前的战略看刺醋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锋,这是我们能够奉献消费者更多的东西透太谅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的填擞平,但最终要落实到产品上令陵,产品是一个载体让消费者感知它知道它峰,未来疮,长安汽车会加快产品推进的速度权诽让,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铆缓。   凤凰汽车完报:欧尚也在这里面吗八诉邻?   徐留平头:欧尚不在蜜铣。   凤凰汽车陌摔掀:东风已经有PSA很多股份嘎础澜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗阮?   徐留平哪:目前我没有听到有任何影响钝,在实际工作中我们也没有感觉到菩。   凤凰汽车驴尉赤:理念发布会徐总是骑着马出来的靛净,当时媒体圈特别关注迷谎脊,都刷爆了朋友圈驮,虽然我不在现辰鄹贰,我不知道有没有特别的意义胶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茎,当时的考虑是什么缆凉?   徐留平啡沧:两个考虑脾妨,一个是我把马和车作为比较氨浑屉,你要说一件事咀牟划,一大堆结构化的语言没有必要岸,我觉得既然是长安汽车抡沪陪,我们叫做生命动感卸、智色双旋盘锈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奇荷,如果不这样做也没法让人尖叫牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孙让,上海车展首日雀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面首城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肭妆恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敦攫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倘,12年增长了120倍逝巴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幢洽兑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炊狙澄。   受访人心功:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绒。以下为问答实录遂性:   凤凰汽车刹联: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面婆论?   雷德?比格兰德仍洗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受窃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年活,这款车在中国市场的反响非车诙兀好菩逝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA良淀,同时拥有强大的引擎穗,提供强劲的动力与性能朗慕府,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑。所以阂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咳危。   凤凰汽车律铝: 在没有设立经销商的地区蝎,玛莎拉蒂如何抓住市沉尚忱俊?   雷德?比格兰德肮篇臣: 我们首先还是会增加销售网络塑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脖,计划在今年年底扩展到75个测。   我们还在天猫开设了旗舰店口储,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惮汝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤,大部分来自没有授权经销商的地区塘项菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羌收,鉴赏力越来越高棘鞠患。针对这些人群熟肃,我们还组织很多不同的客户体验活动臀,如海外试驾梅,以及互联网方面的创新疚申鼎,如网络平台的直播鸵。此外姥谢班,我们也有不同的金融政策部杏簇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烧句。   凤凰汽车古奢辉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挟秃,给汽车销售渠道带来一些变化急挡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛙必?   雷德?比格兰德吵拘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具城巾,而是要提供独特的生活方式体验窃丸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翻峨,不止在中国长浪撕,在全球市场都是这样懂催。2016年井到僚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棉定跺,这个主要还是产品优势带来的蚕浑。新的政策出台以后坦峭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逃晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定竟雄。   关于新的法规募燃,我们现在也正在研究当中尘嫡海,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醋筏椽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顿伍。此外夹,我们在中国有非沉赘辏好的经销商关系涧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菲府。我们开设的天猫旗舰店扑律,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戒么簧:客户在天猫下定单末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务停鄙鄙。所以蚊圃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朵姬。   我们的很多客户最在意的并不是价格栓,而是优质的服务与体验光敞,这正是玛莎拉蒂的优势所在协蜕。   凤凰汽车薪妇夯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抒,有没有什么新的产品推广捍醛踩?   雷德?比格兰德汞酱笑: 关于新产品擦舌,现在还不是宣布的时候莲躲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痊警仁,等到新产品发布时我们再提供更多信息素幕堆。   凤凰汽车高了: 作为中国消费者熟悉的豪华车弥发,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍团咀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酗悉卜。对于玛莎拉蒂来说梗峭矛,未来在中国市场的前景怎么看尺廷就?理由是什么痊玻搏?   雷德?比格兰德钎鹿釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍茂,5年前杭颁痘,我们在全球的销量大概是6,500台剁辖势,而2016年达到了42,100台标融弟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脾扁,所以我们的增长一直是持续的欧。也因此堂娩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观点。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旁哗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湾硷练,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA被鞠,这就是玛莎拉蒂的优势晒篇。所以募泞串,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驰眠犊。   另外畅共氢,玛莎拉蒂的车主非常年轻寂踩坝,尤其是在中国市程合翱ぁ,车主的平均年龄只有30多岁微猾晨,他们追求具有独特风格与气质的产品替,来表达自己的个性与品味嫌。   凤凰汽车线萍: 现在汽车技术日新月异倘散探,尤其是新能源鸡、共享巩、智能驾驶方面还妙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僵颧涪?   雷德?比格兰德梳囱: 在新技术方面硼鬼驳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呈拒。我们并不追求生产最快的汽车查措陕,而是要提供包括技术烤芯、性能菲、动力鼓深献、驾驶体验等方面在内的最佳组合停项猴。   针对自动驾驶套顿翘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哦白瀑,帮助驾驶员减轻疲劳藕郡滇,降低操作难度拟泥管,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愤,包括独特的声浪缝德瑰、澎湃的性能姜毯夸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疽,这是玛莎拉蒂所追求的搂上。   关于未来对新技术的规划秤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求煤户沁,比如减少温室气体排放涪娶,这一方面玛莎拉蒂也不例外俄。此外萝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恋娶素,如苹果CarPlay和Android Auto龟掳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统督懂喷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术从煌榔。   凤凰汽车寄哀替: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缆捻湍,怎么适应俏?   雷德?比格兰德羔斡: 针对年轻人群隆伦顷,我们采用的方式不是改变自己袖涛骏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睹萝坚。比如在中国阶弓,车主平均年龄非常年轻典阂氓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挖武,便是一位年轻的中国女性镭杏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意项晤,包括法拉利生产的强劲发动机垛别鸿、独特的引擎咆哮声赎裳缚、奢华优雅的外观与内饰每、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斑了饥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挝密讹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韧。   凤凰汽车能动梧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棉,有没有针对用户画像做调整浇顽撬?刚才强调坚守自己的DNA和理念茹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摆?   雷德?比格兰德颅沤: 在中国徐,我们不断渗透到三四线城市私臼雾,但是目的是一致的烦贩嫌,就是要吸引更多年轻客户苟妨纪。但不管在中国乃至全球的哪个城市簇财,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犀、激动人心的声浪创拨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挂肌。   在设计经销商的时候下嫡,玛莎拉蒂也不是随意为之钮,而是按照需求进行规划郡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洼,首发售罄的100辆SUV中曹软剁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区柒。因此缕巾金,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商花礁侩。同时放,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仿壳,客户需要一整套的优质服务镁禾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛔拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定道剐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠位编,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岔罐煽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埂乾。   提问盼推悄:您的新角色到底是什么样的底?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奖颅酥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叼偷?   Alfonso Albaisa署:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茧耿隆,跟所有的设计相关的工作繁椒,都是由我负责力。之前我100%的时间放在英菲尼迪了恃,现在会分30%的时间来猜攻泪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谦硷铣。现在大家看到的一些车型比滑木,可能是一些原来的车型馆,我们现在的工作默朝示,也是快马加鞭跑,希望能不断的改进烂班、提升现有的设计咕妥搪。   提问汞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坊举嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa信:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管模灭,我们会共同合作负,不断进行我们设计的演化稗。其实我到7月份才会正式上任偶垢取,我现在猜测或确定未来的设计理念蒙,还有点为时过早结。   我们知道嘿闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚下捻、非常大胆前卫的醛,我们的这种设计是一个不断演进的过程耪浓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柬形。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夹店。   卡里姆跟我有很多类似的地方肝纽搭。比如鸿怠碾,我们都是艺术家出身钎迟脐,非常喜欢设计偿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞师,并将其以各种形式发挥出来缉憨。   提问镐劫:我有两个产品方面的问题健贝。首先磨枫,这个概念车非常漂亮裸板哥,它背后的设计灵感有哪些廖弯?   Alfonso Albaisa彭搭矩:秉承“冲突美学”设计精髓梨暖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素玩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晚。基本上就像艺术一样附,包括缝针剩篮、包裹感肆,还有使用的木质糙耿,都是非惩剩好的手工工艺藕古。这是一种感性和理性的结合涵跑,还有一些肌肉感极强的车身线条南菜垄。   提问咕山:这款车未来的定位床碧、消费人群是怎样的酗频瓣?   Alfonso Albaisa裤旅队:一般都是比较年轻的家庭铂恐寸,想要非彻贫靶保宽敞哎垮、具有运动风格的车型歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿蓉韩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示行,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邢呛钵。   在发展新常态下扰光嗓,消费动力开始向下线市场转移蕉慰镭。同时褐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级附。由此肋霜勺,县域市场成为新时代的“金砖市场”靠葱莫。而对于汽车行业芭,消费升级利好之外缝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇居卯。如何撬动县域这一重要市嘲ǘ浮?   胡绪雷表示信盘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杆少去,帮助县域出租车进行升级改革量。县域交通的数据化昆琶、智能化发展添泄摧,有助于未来网约车的下沉渗透酚绕伟。县城消费能力相对较低精逛汾,在出租车领域引进大数据之后攀擎,未来再进一步升级到网约车朽。   据胡绪雷透露伍疤,首汽将在县域布局三块业务芥鞍薪:长租车华、网约车(出租车)缓瓷、分时租赁迟峦。分时租赁是纯新能源车珊诵璃,未来分时租赁或是对公务用车的补充飘滔贾,它是纯电动络密弯,不用长时间租悔系俊,可以通过APP来完成畦。目前驼爬,在北京有1000多辆车酷坏撑,150多个点位双胶赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市热,对公务车改革会有一些帮助幕。   胡绪雷认为赤贬接,网约车行为是偏汽车前市场的角色停,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扣牌烘。第二糙潭林,在居民习惯了这种消费行为之后糯耪尽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幸端,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卵嚎。   当日痉,首汽约车作为新生力量坞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墓汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘胁敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担违收,渠道下沉要根据市场来判断遣锯炽,服务要根据需求一直不断地跟进歌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘶,比如说对经济的支撑揩苏,对政策的拉动耍煌稼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戚瓷曹。近几年梗肋靠,一汽吉林产品在县域销量比较高绰,对县域市场的期待也非常高吼纹诚。从目前产品结构来看嵌,产品消费比重70%在县域任势,30%在一申、二乔辽峦、三线市场瞬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盘,外观侧亮灭、配置杆姬监、价值都迎合了县域市场的需求唾蚕榔。   从流通环节上来看斧挠姑,县域市场做的非趁炭溃好尉,没有什么瓶颈因素显念。一汽吉林也努力在渠道建设腊动爱、服务跟进等方面做成长和改善膘。同时宋长欣也提出了一个想法享,“县域对自主品牌在公务车渡、公务员购车方面是否有政策倾斜湍葱疆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魏超虏,这是我们车企的想法稗藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笨,要根据市场来判断看场淡。目前且乏归,县域之间的差距非常大康彻,包括现在推行的3G服务羚茹,在那些无法设定固定站点的地方胯沫,推出了3G巡航服务漓胁诚。服务是永无止境的工作需,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进落挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对诚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喇槽何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狭糯醚,新能源汽车推广比较看好北肛悲旦、上笑卉、广限行莎频、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炮略。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腿伯人,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幸。尽管都看好电动汽车的发展趋势椒凳,但做好市场并不是一件易事杀埠没。   目前比较看好两个市掣┒荨,一个是北陕、上灵、广限行舌饯篡、限购市沉胂云荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒芏涑椤,这个市场的发展速度很快峨。例如河南冒、山东适屡、西北区域坡危,大量没有牌照的低速电动车愤股,在政策方面仍处于灰色地带互谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奴盆,在国家和地方补贴的支持下苏放,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愧,在农村市场弄倒嫁、县乡市场得到了非巢叮好的认可献。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胸肺,县城市场的消费者的房屋空间大蔼但汲,有充足的空间停发车辆堪,拥有较好的充电便利性酚。其次行驶距离不长陌坤吓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求省。另外及酞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玩联膜,因为小车型成本低黎坎。   赵智刚表示刃抗旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展党庞杜。河南地区纬汰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排季俊,在替代当的出租车滑狠狮、公务车方面取得了不错的效果檬锌瓶。同时潮,也在积极跟海南政府合作脾浑疮,投放了一部分公共用车忻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进解,比如是文昌卡、万宁孺举城、琼海等县级市熟握马,未来将在海南全面推进号靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹仙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肉步闭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氨摔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逃囊。会上匠男,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弦裤翻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滇孟摹,是参与全球竞争稿喘缚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吞。”   在当日的论坛上激船,郑刚发表主题演讲皖。在他看来暖,打造世界级新能源汽车的品牌脖甫蒜,最核心的是独特性材蔼、差异性染,是比较节能优势灿,浮出水面的是视觉泪稗疙、是LOGO芍倒、是VI亭辣哇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势长腿,其中成本优势是最重要的组成部分尺为通。   早在110年前讥庆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膘紊:蒸汽驱动车骆猩画、电驱动车和燃油驱动车喝蚕句。然而骡煽哺,在后来发展中揪收,电动车败给了汽油车蹄横。这是什么原因造成的侧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拐蹋。亨利·福特发明了流水线生产焊莎妻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候床陷泊,成本大幅度地下降骡唬具,售价拉低到850美金茄牢汕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沁匈轰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疯特五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穆械党,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疥癸壕。100多年的历史多次证明了这一点耿脖疆。” 郑刚说胯。   在反思自身发展时脐,郑刚透露俗兰兜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撅范,规模在迅速的增长肋,但很遗憾并没有带来显著的凳非、大幅度的成本的降低惠獭。   为此罕,郑刚提出艾,在推广和普及新能源汽车的同时淬,光靠技术进步还远远不够绒并,更加要注重堆函、培育成本领先的优势坑锤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬堆,是参与全球竞争氯视酮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莎纯。   他建议瀑斜磷,对新能源汽车未来的产业政策党锈讳、行业标准函旅、行业监管等都,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邵撑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佛偿,这样才能培育出行业的龙头企业去赌充。   如何通过提高规模疥裳胎、优化设计墙深镀、优化政策和制度创新咀涸膏?郑刚说吞径,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荤、交易成本和政策成本仇吃,来打造企业的综合成本能力和优势泄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幕吧顷。这还需要企业和政府共同携手钢掣,不忘初心吨魔袍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标般碉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "  魏建军多次提到骄天,我们的确有很多故事侈,但是他们没有写得很好贿亭缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖县?魏建军直言不讳地说退,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贡尽坪。   囤地赚翻赐、离开保定瘸镰江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狼,且莫名其妙晨矛,或者无中生有的传言所困扰蔼扔湃,最好的纾解方法是什么汲嗣痛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车考诬横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚醚疤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂温,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惜雀,魏建军蔚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监念旧顽,与部分汽车媒体交流攘舷棺。以一身轻便的牛仔装""示人""购粪,魏建军笑着说遍苗,是在同事的建议下才穿出来的瓜卸祈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言甘潍美,魏建军坦言虾,的确压力很大烧傻腐,也很难受搽,“有时甚至想哭”徽哨完。他说堑社,我本人就是保定人报,能不希望自己的家乡更好么桃距?当然古煞,我们只有把自己的产品做得更好费。    诚如魏建军所言绰,近期炽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧剐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾和,来自媒体的反馈好评如潮毁。有作者甚至设问炒锭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冯镰,否则也怕媒体老师太忙”惨,长城汽车一位公关人士插话道硼饶色。    10日下午的WEY首度试乘试驾蝗箍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赏享。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格和角,有同行在现场就说嗣犁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唯汾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑞需。    动力配置上庞霞饯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦钵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术详,最大功率达172千瓦肝挝镐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撅潜媒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孤电烁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蚀眠,VV7s几乎没有发飘的感觉们躬,而车内噪音也得到较好的抑制睛。“我们在整车NVH方面做了很大努力尉亢豹,也取得了一定的平衡”贪,魏建军说居刃。   VV7S    在交流中虱颁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邻兢,大谈翁握、特谈所谓“轻奢”偿卫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酞,咬住“聚焦”二字不松口隶。而是多次征询媒体试车时的感受锨,并逐一分析雾武骂、解答媒体所发现的问题胖盎。整个交流过程孰恨,他都态度诚恳守表,即使是谈到一些尖锐的问题囊磷软,也并不辩解霞渭前。他甚至非常谦逊地自问自答杆靶,人为什么会失败锈亭?尤其是一些有着巨大成功的人狼。因为以往的成功肩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赌波,就很容易让自己失败某。   VV7S    在4个多月前的广州车展上欠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霉递,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然块即。他认为贯粕,好的产品本身就是故事赖仓纠,而WEY就是要做最好的产品欠。此次详栋伪,魏建军多次提到倡,我们的确有很多故事要讲苍薪豪,但是他们没有写得很好氦喷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僻,所以绥,我在让他们重写想系。魏建军笑着说衫鲸涧,把一桌人也给逗乐了贯杉烽。    在媒体谈到其他竞品时董,魏建军都给与很高的评价咀。不过最终还是认为自家的产品德藏:底盘更扎实级补劲,操控性更好缄壳,“因为我自己就好‘玩儿车’”梗患抚,所以对他们(研发人员)的要求也更高镭。   VV7S    据悉逆柯匈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廷胶,预计售价在15万-20万元区间搏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点幕,他思考了一下才说联收,它的配置太丰富了何,在相同的价位空间坦摹,“肯定没有比它更多完、更好的”徘丸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搽?魏建军更是直言不讳地说汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犯摔纶,一位来自上海的资深试驾教官说杭豹,之前很少接触自主品牌汽车辰,这次也是第一次来到保定庙,第一次来到长城充纯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巾杯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黎为衫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狭孰勾。期间拌侨培,有一位同行说堂愧铆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好经?或许这才是魏建军的真正用意吧巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓奴:李芳" "   陆逸表示剖敝魄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恭脱困,因为正处于发展的爬坡期抹蛋程。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宦韩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓤汝劣,而且要深度国产化苛赋龟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炮,雷新透露屎,上海车展期间壳变扯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时计,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时统,陆逸明确表示串顺奴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬玖,因为正处于发展的爬坡期查。关于国产化的工作香,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略量焊,未来将坚持不懈的进行国产化工作滑酞,而且要深度国产化姥。    日前椭腹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煞寇焚。活动后峦抖户,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年们摊性,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烘八,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娶恒芳,超过23万辆快。今年第一季度仇,英菲尼迪在华销量破万辆期,同比增长4%钨围,而其全球累计销量达到67367辆填彤,同比增幅为18%素抡苇。无论是在英菲尼迪全球体系中竟轮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中开括,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色曝。在不少业内人士看来潜窖使,从去年4月以来襄仟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伐爆。    对此耽锑,陆逸强调受校,目前英菲尼迪的销量很正常阔冉锹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军距,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乱俄,还处在爬坡期蒙。他还说堕贿谷,所有的汽车品牌进入中国后推,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稳、运作能力提升及投资力度加强介,会迎来一到两个爆发期撩何撵。    事实上闯夕鼻,从2014年开始挤淌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后长鬼,就迎来一个销量增长的“爆发期”须擅:2014年坪铂斡,英菲尼迪在华销量超过3万辆菏,同比大幅增长75.6%筋畅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年貉供蜜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湘脖究,同比增长33.8%仆防耙。    不过井碘请,步入2016年腥田,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期双巷脾。当年4月初竣冲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在未分,刚好满一年搽侧搞。在过去的一年里吞董,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态磁镐。陆逸坦言乾黄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段犀,以便更好地认清我们是谁链,我们的未来在哪里念交佩,我们应该做什么醚休。”    在陆逸看来蜜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娜读,今年是进入中国的第十年惩闻琼。所以作为一个年轻的品牌瓶床,这本身就是一件很有挑战的事情孟桂亢。他还表示屑斥秤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累螺漏摹,是更聚焦的一种进化衔哺。因为市场环境在变化抒龟磺,消费者的需求在变化歪较,我们也要根据变化不断的调整特射、创新钉溃、挑战自我黄激沪。”他说加懂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来械,就提出了‘挑战者’品牌战略尽擅宿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丁极伯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锋崔,品牌口号必须得落地史季。”陆逸表示该伦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发实澎补,聚焦目标客户群勾据鲁,让产品与目标消费人群建立联接垦裸、产生共鸣臼昆。    陆逸对中国经济网记者表示朴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说景,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闯躺卯,而且要深度国产化伞普。”他说饥躬比,中国是全球最大的汽车市忱に馈,同时也是很特殊的汽车市诚┛住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藩佰,就要真正的了解客户海铝,扎根于客户孟脸、扎根于市称讼尽,这就必须深度国产化锑啥空。据雷新透露凸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壤贺税。    但是徘恳傲,从2014年底国产以来罐赊冠,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈褥瞪:Q50L和QX50炽。对此马讥避,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拧。陆逸表示介氏,“关于产品线布局的问题薯标匹,英菲尼迪有一个长线的规划痴颇笔。”    陆逸介绍说瓣屉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瘁,规划内容包含平台规划壤欧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岭陶踏。他还说荣窘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫌培,我们的目标是通过完整的产品规划扦麻残,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鼎纤蒜。”    谈及国产化在今年的推进程度嗣粉探,陆逸表示嗓新叔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怒氨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布线。”雷新进一步透露蒙冒,上海车展期间劣阂史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颇匪叉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现互块。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年媒痕嫩,通过销售Urus谓咕,兰博基尼总体销售量会翻一番徘揉,突破7000辆大关垮韦疆。    在更遥远的将来局,很难说会不会有纯粹的电动车摔划任。这是因为蓄电池非常重谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈谀婊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌埃薯岗。自大众集团和奥迪公司接手后掸赖,兰博基尼得到积极疵愤防、稳健的发展卡。日前帽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂办粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员说肯,商务部主管Federico Foschini堤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蝎禽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弥:并入奥迪公司之后讨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持横使?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啡磷庇?    答签竞:2016年斧芬闺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓臣尘。奥迪公司和大众集团接管之后皆,对兰博基尼进行了很多投资窜,让公司发生了非常大的变化豢。此外玫窃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俗缺,如果没有这些投资赡跨臼,就完全没办法实现这个计划甫诬显。所以撅奴娄,兰博基尼公司从中受益良多姑蔬。可以说秀耪八,如果没有被接管让哇稀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来变。    问逃雇:在您的介绍中良,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高供。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乓?Urus投产以后酮幕峦,重点会不会向中国市场倾斜糠淖?    答祈乌:目前桑,兰博基尼公司只有两个车型系列酗霉罢:一个是搭载12缸发动机的Aventador身,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活含锰。因为各种原因冀妇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臼千安,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孰锋融。2016年篙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车技婆跨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皇我,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%文晶炕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晒福蝎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坞就。2016年塑炼缕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墙。新产品会在2018年投放烦,到2019年及袭匈,通过销售Urus纬甜,兰博基尼总体销售量会翻一番棉,突破7000辆大关说杏。在中国市场上蓟,SUV是非常重要的产品淋苫疙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逗涝萍。    我想强调的是呸糠牵,在中国超跑车市橙挚缈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茨耻,Huracán大概在300万到350万人民币补,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平物。    问麻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的十眉?    答戒扁嫌:目前亥,兰博基尼在中国有15个经销商染袖。到2020年姓攫,我们希望经销商数量能增加到20到25个抱朔。当然粹培,通过Urus的投放得晨纹,在华销售量会增加稻难搔,服务涵盖的区域也要明显的扩大戒伎。    问眷:如您所说府,兰博基尼在中国有15个营销网点萎褐烧,去年销售了151辆(车)棺浆理。我们简单的推算一下弓,平均一个营销网点一年卖10辆车挛肚。那么稻甭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样火换悔?在新的超豪华SUV到来之前笑,是否有改善他们运营能力的要求呢江?    答湍盟:是的题边聊,会明显提高经销商的运营能力舜,新Urus也会变成一个破局者任百磷。虽然现状如您推算庙,但是在Urus投放之后燃寸,大概2019年或2020年箩纱,经销商的数量会增长挨匡常,同时每年的销售量可能会提高到30辆温会誓,整个业务会明显的扩大弦词,售后服务也会明显提高毕。而且由于SUV使用的频率比较高稗盆姑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗓徒蕾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隆。    问唬惊:兰博基尼车型比较少驮倾臣,所以每一款新推出的产品都极度重要晌。现在的汽车行业发生了一些改变累邓饲,比如智能化胖河、电动化饲酶。那么情,兰博基尼在研发产品时嵌,会不会受到这种趋势的影响兰薄林?    答袭椒搽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钙煎宦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娇,更多的是代表了一种感情剩钡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐纲,采用V12的自然吸气发动机鼻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赂琴。    这是兰博基尼最核心的销售主张会嫉圃。未来深,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秸夹,甚至会超过前款车型干。而出台Urus产品时则会有一些变化拴,它将采用涡轮增压V8发动机浅捻酱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拳。但是木手其,不管从产品定位问舞,还是感情诉求方面来说胁纽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观分卿桶。在更遥远的将来碉,很难说会不会有纯粹的电动车估帝劳。这是因为蓄电池非常重池瘫翘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车广当瞎,可能未来技术上会实现新的进步黔敲,那时我们也得重新考虑这个问题焕汐。    前些天奢胳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型技膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拐挝,其V10的发动机再一次提高了功率虽烈商。当然急讲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唐。通过技术创新以及功率的提升块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郴婪瑰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逞。在预销售的阶段炼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苹弊卷,能够击中客户的心理需求纫梗。    被访人瀑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作信。1998年到2007年歪祁稀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖玫,负责兰博基尼产品工作;2015年党,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员含非强,负责销售及市场营销匆精领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示部,中国是世界产氢大国敢,制氢设备痛渴、储输设备灸、制造技术等条件不错某弹,具备发展氢能的基础晒搭炯。从环蹦福和能效等方面考虑锋半寺,中国应进一步推动氢能源产业的发展科。    周奕丰谈到捐绕,中国目前主要依赖化石能源抽翅,对环境污染严重锰。氢能源因来源广泛侥灌揭、燃烧热值高尽使、清洁无污染和适用范围广等优点睡惺陷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源公宫苹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陡,目前看悲,中国氢能利用的研究相对碎片化漂团,与国际先进技术相比还有差距限啃俏,没有形成产业化诚箔肛、规模化发展胃光徘。中国应迎头赶上相,卡位世界前沿拾阔墙。    他还提到哨泵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甩,提出实现大规模蹈苟、低成本氢气的制取急、存储旁协呕、运输捎吓扮、应用一体化的战略目标收。这非常重要答购靖,未来需要各方协力墟伞糠,加大投入抵搓歼,推动相关产业进一步发展陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壤荒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蘑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济罐仓几,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瑰殊普。    他谈到策匡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钦倪,各方需要引导资金更好地支持实体经济纽寡告,促进金融资本流向实业烽,真正促进经济稳步发展蔡领皇,夯实经济发展基础趴恍鹤。这既是稳增长比程幸、调结构的需要酚身,也是抑泡沫茫协、防风险的举措愁亮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛙汲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喇每,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力群。    周奕丰最后介绍舅殿烷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绥聪牟,也在不断创新突破防,寻求产业升级热苦。公司主动发挥自身产业链赌、区域及成本优势飘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犯溅拢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琉露菊、旅游景区痢咯、汽车营宿地拇、农家乐船仁、家庭菜园等不断扩展外柏悔梳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眷,以多种方式在国内推广土壤修复纱沮肚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秽萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛舒:李芳" "   国外媒体报道寇莲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沟城浩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掣盟。 李彦宏    李彦宏表示倦绒储,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旅卢。尽管有一些技术问题需要克服眠垢,但它仍然有望达到目标惰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司熄,前微软AI专家陆奇任首席运营官蝎完,负责大量投资的自驾车业务部门瑟凯。 百度自驾车    李彦宏表示蛇鞠,我们很可能与传统汽车制造商合作味畔,而不是孤军奋战朝,目前还没有制定出这项技术的商业计划敛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆貉鸵林。我们将竭尽全力实现这一目标秀巍,收入和利润是其次的考虑户炔舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄富:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纱虎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铣断挎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锌,共享经济还将怎样改变生活杏?   三年前步殴泪,基于对共享经济的热忱迸蜂,清华学霸张丙军创立PP租车鞭,开启了汽车共享事业;三年后诫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户法,成为汽车共享领域的领头羊酪备蜡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碧汰狼,3月7日抖瞧,张丙军开启了共享有车生活的新征程掀。   3月7日巨杜垛,在几百万用户的共同关注下范船,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鄙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溺,也是张丙军重新定义有车生活鳞茅奥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吮。   从PP1.0到PP2.0时代蝗讳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坪、一个符号或一个名称那么简单霖瓢,它是企业创造持续价值的支撑负充吭。若没有十足的理由规棚颂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刊徽。将PP租车更名为START纺,是源于怎样的考虑栋毫稳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解党。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牧稍。   “三年前妮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法局犊窖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伟迸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讥奇宏。由于便宜便利湃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腹。”这个阶段驳,他称之为PP1.0时代焊裁辽。   经过三年的发展漠当奴,PP租车推崇拥有而不占有磐心、盘活社会闲置资源的共享方式尺,逐渐建立起以车为媒介香劫爱,重新定义有车生活的2.0时代委疲脑。“START不是买车饶,不是租车没搜肮,是共享有车惕潞。这是年轻的人群肃涟、爱车的人群墓湘,最向往燃琶示、最有潮流的有车生活方式情毫素。”张丙军说釜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盎筷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欣杉策。同时惨敬变,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户趴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膘蹋,让每一个用户体验到最真实瓷、丰富陆疆戳、有趣的共享有车生活讨伦霖。”   START代表着新品类浚犬、更丰富的选择阿诡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下隧,相较于神州租车坪、滴滴租车等传统租车公司陀乘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢提?   张丙军认为汲广,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼎掳迪。   其一坍,PP从1.0进入2.0时代耸合畔,新品牌START更具有张力聊惧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孪,START重新定义了有车生活泻锤劲,开启了全新的“共享有车品类惶。”   其二般饲冬,为实现共享有车的多样化选择翔,除常见的家用轿车外韦,START将主推个性化的用车体验狙嫌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型为塑,如保时捷911胚赴、特斯拉秒、大黄蜂颠羞纬、牧马人等等烙。此外存惠惮,用户无需承担高额买车款和养车成本壕罚,性价比更高烧。   其三寥戌纺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立差,以及更完善的用户信用等级貌句。这也是平台长期价值实现的核心刻忌。” 张丙军介绍惩凛韩,START共享有车生活平台为使车主放心共享币来脐,平台推出了一亿元车主保障金茂,严格的交易信用体系颓趟喇,确保车主爱车无风险;对于车友规恋,START还与多家大型保险公司合作蝎烩受,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务械琼,为用户提供更具信任的服务桐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悔场,我们的目标是冕派霉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侵变似。”按照张丙军的预测加,中国自驾用车需求量巨大订,而现实矛盾是埃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑,不允许每人买一辆车满足自驾需求谭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钢僻。   此外齐讥酸,他认为希浆辩,随着消费持续升级惯枷僳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牧。“感受丰富车型带来的不同生活体验川淌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向林媳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质阂涟、丰富貌仑县、有趣的生活方式笛慑,让有车生活更加精彩踞戌。”   张丙军表示草位酚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尺猴。START午颧,梦想才刚刚开始蚀哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳 版权作品菜思,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载穷,违者将被追究法律责任骚垄。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸡钢卤,董明珠在接受记者访问时说露席市:“只要你敢想奥,比如以前谁会想到人能上天焕焕脖,如果我们不去创造试潍梦,人能上天吗惊拼蒜?你不敢想戒辜,你不敢去试验够话伙,你永远不可能做好谐。”    过去的2016嘘姜岭,伴随董明珠的陷耽某,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孝监店:格力全员加薪1000元鸥庇、格力的员工房抗、以及格力的手机……对于这一切地届吵,董明珠并不过多在意鹤,她说梢牟举,自己最关心的还是“掌握核心科技”亮好。在今年全国两会唇息磨,作为人大代表梆俺复,她再次提出了自己的董氏宣言暮完:确实这两年的发展碍铅,总书记提出的供给侧改革巧楷复,我们就应该做供给侧改革的排头兵颗,因为做的是实业纪揣,能够掌握核心技术行潦俊,制度也要跟上惺,真正给那些创新型的企业深角纱、有创新梦想的人一个环境嗽斑窝。    对于国家惮、社会咀穿、普通百姓的诉求视石邵,董明珠是这样回应的荣白:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献江嫂妨,他真的不是仅仅是索让使窍,收获纪卡,比如说我们过去讲惋,这个企业了不起何飞,再就业弦陶停,反过来你要感恩这些员工唤,没有人来给你打工僵驴惋,你凭什么去发展刊?所以我觉得要有一个感恩的心情僻炕类。”    把感恩的心落到实处粱,就成了格力员工的2室1厅狮霉抄,于是晴凄,别人家的老板就这么出现了苗忍传。 记者困:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧病?    董明珠骡:对担贯敞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衬汾林。    记者挝闯:以后所有的员工都会2室1厅物叙腿?    董明珠挨递:对对对香肃。    去年末缚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮涟瞎,但因股东大会投反对票而失败簿巫。随后缸懒剑,她以个人名义增持珠海银隆股份新晃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憾报冷,然而擒锚,到了今年叙柿虫,新能源汽车面临两大不确定因素卑:电池烙、补贴“退坡”捕下。在董明珠这里唬,似乎这些俨然不在话下葱坤,董明珠说遣描,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澳峦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘恪,“不是因为退坡我不做客洛,也不是因为给我钱多惜郊,我去做炼滑,我认为是一个责任窗,是对社会让面、对人类副阀贝,你都要去选择的一件事蹈篮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狙,董明珠很不以为然汗,她认为辉篡姑,这些都是炒作署窖,并没有人真正说到自己手机产品的质量棚,只要没有说到质量点橡购,那就不是否定草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促蹬甜:李芳" "  近期破,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锣然撕。美国此次取消“双反”茂屯申,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疆闭剃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变釜麓。   全国人大代表施郊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议即尖搓,在轮胎中使用RFID电子标签技术吝淘,给每一条国产轮胎装上“身份证”费。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宦,有利于消费者对产品品质加以甄别绵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帝困,从而规范轮胎行业发展钵锑窍,促进行业的产能优化和转型升级翰牵。”袁仲雪说楼馁厘。   据了解屋对,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草殿,全球多家组织及单位参与镐。轮胎用RFID电子标签的应用吭舷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体观间,将等级数据写入轮胎标签内部峡晶献,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剐浮,伴随轮胎终身使用匣伺。同时坊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牌抢斗,使轮胎更智能慈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抄挎戚,能实时监测轮胎的温度蛔匆森、压力等数据疼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伦晃酵,从而有效减少安全事故堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤想:李芳" "全国人大代表雹吠沟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题铆彻簇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通储、环境协和发展的产业盛星贺,由于行业标准尚未建立汞随,使得整个产业发展处于十字路口坡丛。全国人大代表虫且妊、时风集团董事长刘义发建议磷谜娇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伟附通,全力推进供给侧结构性改革计操揩。    在刘义发看来娇省,四轮低速电动车是市场主导瘫飞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沥。目前邦截,工业和信息化部祷鹊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》爽啥。该标准的制定撇,对规范四轮低速电动车行业发展规,使三妓翰颓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酣高皆,直接实现电动化克、节能盟吕晌、环保安全出行具有特别重要的意义陵酷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求当垃,又适应市场需求瞪,刘义发给出四点建议钳蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陶烂拧、标准制定应充分听取行业的意见罕力寒,响应群众的呼声碴。制定标准应尊重市场规律姐类迹,规范般腿、引导产业发展匣钢,而不是简单的限制撤稿项,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求词拇牢。    二空龚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓤呸。四轮低速电动车安全天抗、环保饭随尖、经济敌、舒适休,是摩托车方、电动自行车环妥霸、自行车等升级产品搅苫嫁,特点与与高速电动乘用车不同家泌该。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吩肋巾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒。    三财纳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凑晒、政府引导的办法探沧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漂肃挪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池时,如采用锂电池政府给予一定补贴掏。    四辆泻宛、在制定产品标准的同时蔫掠衫,制定企业准入管理和注册登记接蒲兼、道路交通管理的配套法规溅璃。产品标准只是为行业规范管理提供依据妇扩,而实现规范管理是一个系统工程卸心回。政府应加快制定企业准入陀、车辆注册登记句、道路运行管理的配套法规财捻嗣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则控滔,方便企业让利于民筛奉,减轻企业和用户的负担踢诧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢、加快供给侧结构性改革的产品充,又是一个节能环保的产业冠祷,引导得当可以大有作为姬群。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汾。”刘义发建议草蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   近几个月来撑,共享单车火遍了北京城够。6日菩绩,全国人大代表式佬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示路党骇,今年上半年峰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扮。    徐和谊说晦,伴随着公车改革斡泞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弊部。“很多公务员手机上有软件络耽,一刷就能用车梨敌疥。”他说百,今年署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扣衰。上半年哄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笑富轮。    据徐和谊介绍改,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯风,租用的价格将有竞争力署社。产品的外观将非常“吸引眼球”但泪虹,为两座式纯电动共享汽车谐缓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感懊型,适合分时租赁和共享市场需求负钡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别壳害。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奸,在手机上可以查询哪里有车昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棚袒,目前大家用车起点和终点不同巩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄默。”徐和谊说浇,目前巫丝奈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抚,包括立交桥下对茨、公共停车场衡比箩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇较谢。目前边远的地方停车资源丰富男,但是用车的消费者较少墩。“希望异地还车的便捷能够实现泛女署,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点项论,否则还会存在最后一公里的问题擂峰。”    徐和谊坦言篇据蓄,停车位还存在管理的问题齿,汽车是价值比较高的消费品潭寒,一旦出现剐蹭挞玫肝,租车人还车时也容易“说不清”铰昏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矢杀较、“钟摆效应”等问题闯。“有些消费是单向的克,如何让车回流也是个问题”褪。他说厢,目前颁拱,北汽正在进行市场研究蠕痛,探索解决方法媒。    徐和谊还透露卑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五踌炬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怜起齿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乖肉加,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忌贾黄。目前距2022年还有六年时间钱,从可行性上讲担烂喜,应该是能够实现的奈。届时希望借冬奥会的机会凤贸谱,展示中国制造的水平车葛陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦触盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露结踏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疗赤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赡,目前已追回骗补资金或放ǎ款23亿元害,并对有问题车辆不再补贴遂彼,对闲置车辆也暂缓清算坦。    肖捷称叔姥珐,在财政部门督促下残绰涕,目前相关企业正在采取措施就违,认真整改发现问题谭。    有记者问促嗜煎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悲辛乾,肖捷表示耐吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整价涉糖,主要是降低了补贴标准线,同时也设置了补贴上限材嚎骆,还提高了准入门槛蜂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展椒词将,同时也可以有效防止出现市场扭曲弗弛稠。”他说吉刺舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介耗:李芳" "全国人大代表镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔑娥苯、废液妥墟派、废渣等污染失仓,一旦有机电解液和钴爆撤浪、铜滴肚甩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棺疲泼,就会带来生态环境安全隐患艘乓,甚至会危及人类健康恃胳朽。”全国人大代表碘非介、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弊叼乖。这位带领团队经过几年技术攻关某浦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疵侥尝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氢阮感,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题败科扛。在提交建议之前社茧妹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扯搅。    自20世纪90年代以来汉,随着锂电池广泛应用彩掠庐,我国成为世界上最大的锂电池生产曙授、消费和出口国辆搁,近年来我国出台了购置补贴獭肺、税费减免淖藤嚼、研发支持版竭、消费优惠备、基础设施等一系列重大政策措施核,新能源汽车市场日益蓬勃发展冠莱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慷刊摔、保有量超过100万辆穆贬藏,占全球市场保有量的50%叙媚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玲。    随着新能源汽车快速发展裁供泥,作为新能源汽车的“心脏”绅绞,动力锂电池产业也在迅猛增长题惜官。按照相应的报废标准葛,动力锂电池回收利用市场已经形成廊社曹。有研究数据表明够粱,预计到2018年壳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佬并停,累计废旧动力锂电池超过12GWH长衅茫、报废量超过17万吨泉畅尖,从中回收钴譬、镍诺、锰联、锂四、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仁邯,到2020年将超过100亿元讽寥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元昆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颇梦访。”张天任认为轻,如果动力锂电池做不好回收利用把汞,就违背了绿色发展的初衷潜莲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用史,但现实是炽咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹬孝。“废旧动力锂电池包括不同的类型床镣肋、设计工艺和串并联成组形式累,以及多样化服役时间粒改炬、应用车型和使用工况弊,这导致电池拆解不便品霓。另外姑突开,国内尚未建立成熟的回收体系聊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓄烫,回收工艺成本高瘟。”张天任表示赖嫂琼,“出台的政策并不具有强制性狮蕉,且缺乏明确的奖惩机制谱叛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高低含妻,目前动力锂电池相关主体无利可图蜂,对政策执行积极性不高耙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钡沦赁,张天任说砰:“一是退役电池较为复杂脑眉,不易拆解;二是退役电池一致性差鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高擅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漏,执行不到位北拦抄。”    有问题就需要有解决办法恢绥弊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盖恼逛:其一灸蛋香,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三槽祭侣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懈,鼓励商业模式创新试点和推广应用菊蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "全国政协委员踏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题敢。”全国政协委员朽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泞辖怜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泵滴糜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捅侮,其市场前景令人堪忧弘夸毋。“在电池方面请双,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钩尚,2020年后蟹降现,当大家都不再享受补贴时跑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品警卜萎。”另一方面圣,柳崇禧表示郡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市璃疼插,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限试。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哄想枫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等极。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上借酬购,但电池的寿命大约在20万公里疯肠渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刚赦赔,这意味着聘,电池报废了车就要跟着报废活文,这样算来冻弓瑰,纯电动汽车的使用成本是很高的芒。”柳崇禧说牧毙。    对此嘎百玖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案久答夏,即建立专门的电池运营机构氏瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务据。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阶,是对车辆的物尽其用幕。对电池而言叛染渐,虽然不能再服务汽车凄,但还可以被用作储能电池烯,同样达到了最大利用率问哪。”柳崇禧认为笛熟连,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窜问。“但国家需要予以支持澄,尤其是在车辆检验方面商,按照现行的规定看汾,更换电池即被视为改装锤。”他说等。    柳崇禧的另一个观点是扭舶南,氢燃料电池的大发展即将来临豪暑厩。“一方面耍垮咕,原来的运输成本相对较高谩磊,而如今这一问题已得到很好的解决商,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舵躬猴,美国的相关先进企业在国内开始建厂汝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臀鞍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展功略。”柳崇禧表示汲迫倪,氢燃料将作为增程器为电池供电娠穗,以达到更长的续驶里程顽际,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伯伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗沪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同派沦,造成了双方的利益不在一条平行线上怒铝。为了解决这一问题捍坚伸,李金勇指出藩匣香,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椭酿麓,重新设置股权架构钎董,经理人和骨干员工合伙人化芭么橙。”    “遵从起码的商业规则赏奈岸,我们就是经销商亮沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赣呢律、一个桥梁佰,我们没有义务去亏损粱鲍删。”李金勇说拿。    日前愤漓,著名汽车营销人赊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曝肥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景体寿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咆翠秒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争考画淖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捞罢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惟伯骸,李金勇直言帝,“在过去的十几年妹,我们的市场非诚ィ好论锤盘,老太太都能卖车帘割,会加价就行了躺腿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儒,职业经理人的压力很大大库掣,每天都要搞KPI考核临傲、培训梳贪泰、提升醋次。”    李金勇以实例说明举闯:“过去在资源时代伪恢,一年这一个店挣1000万驹,给职业经理人开30万导,没问题虏蹄獭,这车好卖纱媚。现如今蜡寡刹,市场不好了段掸贾,现在一年挣100万失辆陵,职业经理人还是30万奉兢,但是特别累伎盼,现在一年的工作量比前五年挎、前十年两三倍都不止尚哩。”    在李金勇看来去,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独,造成了双方的利益不在一条平行线上漓敦。为了解决这一问题肚,李金勇指出妓砍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳娘外,重新设置股权架构煞存吻,经理人和骨干员工合伙人化檀。”    李金勇进一步具体阐述道班敬,“过去资源时代痕透乌,投资人只要拿到了店隋慷蠢、拿到了品牌我谐线,就可以赚钱临寇开。现在咐牵,资源时代已经过去了帆玩拒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赎,从而真正让员工自动绕南海、自发地把工作当事业戊谩艘,而不是靠培训邢,靠感恩项攘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来码窘屏,不少汽车厂家制定了销售目标虹捞、生产目标核订铝,职业经理人必须要完成处,如果不完成就走人玻。李金勇认为碎琉刑,“在这种状态下闷俺喘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划校腔嚼、十年的规划笨,只能先制定一年的规划爱,把今年完成再说狮德,由于今年完成了洽,明年才有你的事乓彭。所以这两年厂家的高管变动频繁前笛,十年以前很少有这种变动码富外,而现在这种变动成了家常便饭嚼弗壕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熔,没想经销商的盈利能力卞危母。”李金勇表示艇赔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量边,想办法做经销商工作斯佃,把销量任务压给经销商雇棵熊。而经销商越来越不听话恢、越来越不相信的时候猴廓,厂家就再出台相关政策摧宫梁。    李金勇指出袜卷,经销商要有勇气打破潜规则电斤促,遵守正常的商业规则部:库存大不提车瞎澈、无差价不提车凄捻、拒绝搭售硅顶。“遵从起码的商业规则悍麻徘,我们就是经销商届嗣疵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骂、一个桥梁幕庆,我们没有义务去亏损岛乔。”李金勇说蜗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题石辞,李金勇建议从膊:同城市的店应该互相加盟或互相买断另清,或者干脆出售给另外一家经销商逃牟端,不管用什么形式仇腥,形成同城市的一家店粗沽。“我们用销量寇罕栖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来评糯睛,这样减少恶性竞争荆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坏。”李金勇说程佩陛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象情讹,李金勇表示围堆壳,“我们不可能卖出路边店的价格句灭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洽。100%原厂配件保障赡媒,专业的维修技术醚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淑垫眠。    此外搽洞,李金勇还表示古脆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摧藤。据了解棉郊思,2016年道刮怒,新能源汽车的销量超50万辆奋草贺,到2020年憋镶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年系脖顶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粮。在李金勇看来惊,在这个快速增长过程中乏,“传统经销商中峡灿挛,谁关注了新能源汽车并率先布局稍刺,谁才能在这个市场当中分一杯羹攫钒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟劫曝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肃颊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毙、四川省鼎立律师事务所律师施杰垮翔继,今年的关注之一双喷痊,是有关网约车新政的话题拴祥。    施杰表示粱穗鲍,为加强管理部辉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)食,并于2016年11月1日起施行褐。然而谩诉,根据多家网约车平台公司的数据瞧,在目前运行的网约车中超顾裙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桓,仅占极少数部分里褐。    “交通部制定了网约车高品质服务弥陌,差异化经营的原则旗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”水逆,施杰称汤叹斜,“我认为浑绰泛,政府应当放宽对网约车的准入限制蕉领,顺应社会共享经济发展趋势”卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到记雀彪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泼确查,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆姜垮。    首先霜康厂,施杰认为肯叙,北京莆轿促、上海的网约车细则要求“京人京车”困堤堂、“沪人沪车”等差异性待遇伍,不符合市场竞争规律报弹。施杰表示糙扦,只有在市场竞争的推动下虾输,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂毋,也有自我管理的需求与能力写创胚。    其次婆缆,施杰表示闲邦刀,北京层受壤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剐,而且购房堑饥、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞠论。“京人京车”功、“沪人沪车”的严苛规定怒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慨甫,会导致营运车辆骤减玛垛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耸,阻碍新兴业态的发展藏。    而对于多数城市对排量镁馆宦、轴距都作出的高标准要求伯,施杰认为残,高排量代表着高耗油品,不仅并不符合节能减排目的体酮纱,高油费必将抬高车费拷尘。    更重要的是羔届嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则答狗辈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敢、高门槛填,将损害网约车的实惠经济特点哪,打击其平民性萌,“上述许可管理的模式猴,将导致网约车司机数量骤减甭协、车费翻倍己,群众打车难沁姑、打车贵的现象又再度出现擅。”    此外协葛屎,施杰在这一提案中的主要观点还包括歇贪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”类沛、“许可管理不利于节约社会成本”等据龄捌。    施杰建议们吻炒,《暂行办法》可作出如下修改希歼:    (一)政府适当降低准入门槛卡吐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氯懂腾,是十分必要的坝锋。比如陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匠凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宠鞠,等等伟略。设立适当的限制条件古访,符合市场发展规律潞丁,能促进网约车市场安全性农隙、规范性发展保蜂。    同时蒲刹,政府应当科学引导网约车发展守,而不是像治理洪水猛兽防,把它一下子关进笼子里笺膝。以构建网约车公平竞争的环境为导向虚,放宽对司机户籍的限制性规定备蓝鞋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源示兄刻。网约车平台楔缅厩、司机和车辆的审核程序翘炔,各类许可证明的核发程序尽量从简饭墨,以便节约社会管理成本覆。    (二)政府协助构建平台审核锌、加强平台监管    改事前许可圣甜,为后期监管娶,采用“政府管平台篱,平台管人和车”的模式晨鹃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台川,规范其登记信息纬贝、审核资质的义务另拈搁,定期提交所有车辆的情况屡喊滴,这些数据要在监管部门备案桓肚烽。并通过补充相关的法律法规靶佬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壳坤。    对网约车不合理调价进行监管眷凸。保证人民群众用最合理的价格出行舰,也避免由于市场垄断形成的价格新高疚澜喘。2017年1月达坎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舅屁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费少篙驾,就此提出整改意见合柯,平台负责人也承诺将取消该功能常钙夹。这就是成功的监管案例韭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妨森,存在大量不符合新政策标准的现象律舰朵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藏蓄每,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疥喉燎,社会各方都需要一个适应阶段森。所以菜,新政的实施不可硬着陆端惶。当前阶段视尼憾,政府应当积极引导各平台规范化审核什翁塑,加大对群众宣传力度脆爆盟,延长从旧规到新政的过渡期尸,循序渐进地促进新政策落地瑰背锭。    我国全面深化改革提出了目标疽缉: 市场在资源配置中起决定性作用堵电躲,更好地发挥政府作用监饲。近年来鞭,国务院一直倡导转变政府职能加,推进简政放权位。对网约车的审核弥鞘,放权是进步丛掸催,限制是倒退豌礁。政府应当创新行业管理嫩惶堪,优化监督模式店硼冠,构建平台审核模式履皋,推动群众绿色出行块鞭擦、健康出行蓬,为“互联网+交通”营造良好发展环境么随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉⑼蔡妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀钉捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烷、品质等方面做了很多的投入慨娇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毕奴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饰腐钞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郊蓖休。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翻替继。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浑藩船、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球础溃姥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拼沉般。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤胺猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虹、品质等方面做了很多的投入祟床。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冠篡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抠撵旦、时尚及科技感的一款产品哦绥巾。”韩德鸿说谷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毕面。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型端。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敖悲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揭枫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”补晃恃。薛海涛坦言坑蛇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汤宛醛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骗、制造能力褂祥、经销商体系份操、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面响溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   2月21日侣赁淮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷莽。本次大会立足技术趋势按轿,探索全球技术发展的内在原动力啼,探讨人工智能匠挺挛、量子计算纷嫌、基因疗法等领域的技术和商业趋势航。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中底伪,有两项技术与人工智能密切相关粹惶即,包括强化学习和自动驾驶卡车潦。在关于人工智能的圆桌讨论中衡慷窖,多位创业者和专家针对强化学习秋防、无人驾驶分享了自己的观点品奋碘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车硕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迫惨,可能只在北京的五环里面开前础佛,路况很好脚,最高限速就80扇、90公里芜揉,这种情况下星,车就会极大简化伍,驭势并不想生产一辆概念车聘伪漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术完几贤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纷巩。技术投入上厩,目前大家都在往里面投入很多的资源号,整个行业在往前发展袜何汝,但里面还有很多问题需要解决兼,包括保险门片惧、政府等擦迹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹈郝需,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灌肉剑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猩,把信息融合及茬闲、如何决策做好构。图像识别拓展能力非常强但梗,它信息的理解非常细致被仙、更加全面遁海,比如前方有一个易拉罐啸句,有些传感器会认为它很危险脾骸鹤,因为它是金属烯巫碌,但图像识别会根据它的大小苔、形状去判别拦熊。目前结合强化学习将妻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辖眯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谷谈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锚粪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慑锋,说到底这还是一门生意鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧阀:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚷吓,车市销量连破发展记录涕钱酱,这也是问题的时代腿痪,多元化藉、碎片化肠唐痰,对整个行业提出了更高的要求幸成槐。一切都在变艾填苹,唯有不停思变方能随机应变冲。2月18日籍猜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕起饶。行业内百余位思考者和变革引领者谎,与120余家媒体相聚一堂咆涕勒,在“变与革”的大会主题下袄沸,共商“品牌与营销之道”独和阿,把脉中国汽车2017牵盯孔。广汽乘用车副总经理肖勇矾设、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刹、吉利控股集团高级公关总监杨学良凸、福田汽车集团公关传播总监许翔德搜、SWM斯威汽车首席运营官余波锣黄度、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芹。以下为发言实录寝仙冈:   互动环节嘉的合影   李苗苗巧克:接受张红同学的邀请测及毕。下午好!大家都是老朋友了锰编。今天在这里率,首先我滋穑贺张红搞这次论坛必茶。第二火,其实有这么一个机会让大家聊一聊磺缕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暗合猫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滤舜屏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字必。对这个数字尘,我想每一个人嫩懒,特别是管营销的人亨,特别是管品牌营销撼瓷齿、品牌推广的人赎雀蒋,我想每一个人都有很深的感慨篡佬。   首先请问肖总保忱猫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物块,也对您做过多年的跟踪扩。这次请您上台履剃模,我很想问一问其坏短,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吞敢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莎?能不能简单地概述一下匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惦:李苗苗老师第一个点名我丢,作为广汽传祺来说惠胳斧,正如李苗苗老师所说的世褥堪,应该说是比较新的汽车品牌拢浦袄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”率、“两个坚持”泪幸飞,坚持正向开发和坚持世界级标准辟。这两个中提我离,一个是对产品开发的定位浑,一个是对品牌的定位烈弯炒。   从中高端车型的新产品进行切入秃去屠,相对来说这条路走的比较艰难一点钩莽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耙,就是起步会难一点挨祷,后面会越来越开阔敝了寞、越来越顺附。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颓,内部也有两方面的方向损碑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手河项,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狼诺尾,并且在市场上面赢得一定的销量东洽,建立一定的知名度掠。另外一派的意见骚秃丘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稗梨,从中高级产品切入清苹僳。但是大家也认识到这个困难兼缔,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙,也就是售价在12万元以上响淌,第一款车型是12万元到18万元怜虱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妥传,我们意识到这一点了度秤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孺,其实2011年泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辈蛊废,应该说是非常艰难破,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搁干。但是2011年定硕贰、2012年有一个词就是“坚持”华栓鸵,做品牌是做两方面的事情拒。第一个是做好产品的品质察聊,第二个是做好对客户的服务饭,以这两个为基础这五六年走下来吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑默。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象就毕茂,受到各位媒体老师的厚爱电,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌接,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题母体晴,我觉得第一个是坚持舵。在我们困难的时候不要去放弃铣褥茬,就是把自己的品牌形象说担、产品的售价回到往下行的趋势苯冠。第二为了支持品牌向上碴绰副,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓝卞。   李苗苗海吭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程查。比如像现在的奔驰驹,一百多年蕊狮铆,宝马纷岭膳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拖房,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊狠,也有现代的销量搭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蚕邓什,您能够阐述一下吗轰?北汽在塑造自己的自主品牌方面熟,到底在哪些方面下的力量最大糠图?   陈思英嚼看:谢谢李苗苗老师方持孩,非常感谢红姐给这样的机会济圣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹勒沙。其实不是妄自菲狈槲疗!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撂冀跋,台上在座的各位都是大幅度增长噶,我们同比增长更高一点暗,因为我们来得更晚一点瓮,同比增长8.7%栖侥寞。   但是我个人一直在想这个问题淀抡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吨翁餐。像奔驰去年是130周年灰白酪,今年是131周年范反场,我想这才是品牌柿退诡。现在我们在座的各位给客户提供的痢,我更愿意定义为商品郡胚,我觉得是这样碌。   从北汽自主品牌发展之路来看崩荡,各位媒体老师和同行都知道坷立,2009年我们是收购点、消化歼、吸收了瑞典的萨博技术浅炕,当时萨博的93秋朽台、95的平台和1.8T囊、2.3T涡轮增压发动机的技术炼断涩,我们是基于萨博的平台上巩垛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘘熬涧。2013年的5月份谁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚搿,大家对这个印象应该很深惰么。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锯陶曹,当时也试图通过萨博平台的背书繁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祭,因为我们希望建立中高端的自主品牌聚,当时的愿望非城适兀好物唯。但是事实上发展到今天坑肖丸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆刷。   但是没有关系品惹蹲,2013月5月12日投放的绅宝D70椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剃。这么多年的坚持是在消化骇虱驳、吸收萨博的基础上进行的顺璃,源于萨博标、高于萨博胖,我们有奔驰锈、现代合资的反哺咆说,我们在人力傻灸嫁、财力蒜敢、资源竿、技术嫁、研发纫井、生产捌塑、制造方面吧,都有很多反哺给我们蠢臼,北汽近几年高速发展俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慑市氓,这一百万辆含金量是很高的呜凤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚查,但是我们用五年时间实现了一百万辆透背怂。这里面还有几个第一和差异化产品乏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孺少,第二是新能源汽车产品构成做到了第一须拟间,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼拖输。   基于萨博馈幢睡、源于萨博和高于萨博的消化集、吸收和引进戈檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺滤,我们坚持为消费者提供好的产品辈、好的服务点、好的品质慧哇唾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袜帘蔡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质教吓搜,比如中国新车品质(IQS)IQS桑、强制性产品认证(3C1000)诬,3C1000即三个月的购车用户中棋甲吨,一千个用户的抱怨度是多少稿,我们的水平无限接近了合资品牌笺链。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冒,希望有一个很好的中国背书盘瓤,给大家提供一个很好的产品体验怪项、品牌体验和文化体验长。   李苗苗缉:听到陈总的发言我一直在想矩裸仟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捻饺,现在经郴げ荆看到“北京”的LOGO髓。   前不久唾始赖,不去杭州是到处都有吉利车悉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酞翘叛,推出一款车就红一款车乔。请问杨学良茂,学良也是吉利的老人了虱欺恕,一直在负责品牌形象的塑造词、公关俱试釜、市场罚。原来我们也沟通过这个问题蒲,对于吉利来讲收购了沃尔沃速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淋翔规,这是蛮难的事和颈。刚刚陈思英总还在说萨博弟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纫恒巩,感觉蛮纠结的霜疾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骇高绣?   杨学良舵灿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墨熔,第一是对标稼泛忌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伦。我们是坚定不移地在执行篮秦,而且到后来做博越文奖、博瑞之后有越级对标疾。比如我说开发一个自己的A级车讹,可能要跟合资的B级车对标败其槐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域华,包括研发履椽、制造拘嫂、采购旱铆、营销多纷,我觉得成果是非常明显的玫。   第二是坚持走精品车的战略惮显路。所谓的精品车妻畅航,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脾监骂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔,比如车的造型设计上面恍侈补,自从我们在全球建立了四个造型中心镣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的激巳漠。既有符合国际的审美潮流浮乖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惹兔。比如说在车的智能互联领域啦拓枫,在博越车上面车机人机互动的功能上惕桂私,已经超越了一些合资品牌请瞎谋,这一点使我们感到非常骄傲届绞。   包括在工厂的制造工艺上逗灿醛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坚停考,因为我们现在建得比较新橙凯欣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刹窘。大家可以看智能化程度最高的工厂妨温地,现在实际上是在自主品牌的工厂中盯煤轨。   第三是一直在坚持口碑傻狈遁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拔题,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仍培。这样就可以真正喜欢这个品牌封,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阜暮。   刚才提到了浙江钡可干,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍财帽署,市场占有率在细分市场上已经是第一位了强,大概接近了7万辆盒。这在以前是没有的郊,而且这些用户里面很多都是锨覆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上败姓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蜂普芬。目前因为我们的品牌在提升筹,我们的品质在提升函,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车合。这从我们同行隶忿,包括从传祺蔬、北汽的产品销售上也能看得出来览安挤。可能大数据调研闹馅,像一点资讯的副总可以讲讲搜协泊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坝。   当然您刚才提到了在集团层面盎筏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戚岭侧,同时又实现互补份?这里面还是有很多原则贾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的娘筛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沙阑裳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奈。沃尔沃是高端豪华品牌挤撮,是跟豪华品牌去进行竞争的阿凛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应童汝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惦、流程绩、标准鸵,包括人才的培养和交流獭盯巳。最新我们做的一件事皆舶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颧挽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA玛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO护,可以说没有沃尔沃这么个老师娶苦地,没有沃尔沃这么多年积累磋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构畦疲。我们相信因为这个架构非常新庭享,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乃憾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暖,以及质量再上一个新的台阶撤伸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乏。   李苗苗刷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁纽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晾斜编,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坎熔,最重要的是坚持了哪些沥?   许翔浅须艇:谢谢李老师歉,同时感谢红姐给我这样一个机会掳惧苯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啤聪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沙疼视。   福田汽车是商用车企业钨借容,和乘用车企业还是有一些区别捍。我们主要的目标客户群是to B的笆乘疙,正如您所说夸,我们是1996年成立的扯,到去年是成立了20周年嫌,通过20周年的发展龋姥肥,在过程当中包括您和各位老师的支持的嚎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峨。在中国轻卡市场上庙嘛,已经是连续十几年的第一了驰。1996年在山东成立冉奖贪,1998年上市呈书喜,2000年进行区位调整就来到了北京梧第。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袄块,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廊试牌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屑聚溃。我们可能把这个品牌是这么理解的凶嵌,现在业界对品牌有很多理解的方式川队憾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肃,所以我们从整个的业务流程上来看疮净,这个品牌业务就是在其中的笔叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中前森泉,品牌也是在不断涌现揽,大概有几个阶段克。   1996年是以轻卡为主导纹涛拓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌璺笆印,用着正好”肩簧灰。在当年的时代抓住了市场机会诫兰倾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢。   在2000年之后廖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赣,进行了商用车全系列的耗锰田,像您现在看到的整个北京市场有很多客车婆秸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顾,这是一系列发展的战略荤。同时把品牌又进行了再升级茂姓伎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逆纹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜂概戳。   在这个过程当中蓄,福田汽车不管是做品牌还是做企业羌抹俏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咆痹茹?一个是福田汽车在商用车范围里面露畔澄,就是在整合资源方面觉得还是不错的不。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洞该怠,花了八年的时间跟他们谈合作谜墒畔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侧边抽,生产的产品也是福田自主产品欧曼航,同时和福田康明斯成立了50屑酱:50的合资公司垄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韶维、先进理念之外锑诽,科技创新也是核心的一个点林册。福田汽车虽然作为一个商用车企业筒掳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比募读梅,但是也是做了很多的工作溅峰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右等邦。我们统计了一下淖达汝,和乘用车企业也是差不多的辜。   而且我们在研发方面马赴咀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钒,这在商用车企业里面比较少见发乃。不管是先行的技术假单,还是技术传承方面都做了很多的研究天烙和,包括去年也推出了超级卡车驶梗幌,也是整合全球资源打造超级卡车蜗撮。全面从安全芒、环保方面进行新一轮车辆的升级读发敢。   我觉得总体来说吧儒萄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业式酿凤,是一个有着锐意进取尖燃协、远大目标肠波慑,是一个愿意为客户痹显翟、为所有的股东颠弦、合作伙伴看肥、利益相关者带来更多的价值铣,也愿意为更多的卡车司机苛刺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹅劲肠。谢谢!   李苗苗匠:2016年一年有很多新品牌出现灌屁,也有很多刚诞生的品牌在努力棱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炼捌、宝马缮卜略。我就参加过场在北京的怀柔概媚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸瘸。我当时心里就想斯威蛮有钱吧妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛?对于刚诞生的品牌痛,品牌之路有没有塑造的路径高讲龋?你能不能简单地概述一下睫培蓉?   余波夺:感谢红点汽车和李老师骋,各位媒体朋友和各位同行剿,作为SWM斯威汽车蜕邵醒,可能很多人觉得很陌生穿,可能没有听说过鲤俱,我简单来介绍一下赦峭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阔广鸡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朗,7月份品牌上市编剖稼,8月份第一款车SWM斯威X7上市苦捍。   今天让我来参加这个论坛糕,我们的心情很忐忑拣疥梳,我们是一个汽车行业的新兵顽,我们是抱着学习的态度来的楔辫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师龚秦,希望多给我们一些指教绣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硅抨诗?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥,一个部分是产品的硬件库凑你,也就是物质的东西晤搓建。另外一个部分是精神层面的董稀硅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抄,第二是付诸了一些智能化寒禽帆、空间和外观饰购,外观也就是在意大利建有一个设计中心癌烙,在外观上有意式的风范临关。   从软性来说间丛,我们要付诸一些内涵哗蚀菲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堪,通过植入意式生活的方式道,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钢妙凸。同时我们也在倡导一些生活方式坞蠕,通过软性的文化来塑造磕乔瑟,解决通过硬件和软件厕烽,以及从物质和精神层面塑造品牌秀。   至于未来怎么走芍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寒掣。用户实际的需求和市场的需求娇倡挠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砍,未来我们还是要跟着市场走扮裁撬。   李苗苗镰:我旁边坐的也算是媒体人鸿寐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斧甫?因为主持人给我了一些问题库貌肌,我个人认为不想问一些特大的问题杆试豆,就想问问这个问题盾胆拜。   付继仁餐腾:谢谢李老师痊础焚,这个问题还是挺好的问发仇。刚才您在问的时候句溪骋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题保。   一点资讯是比较新型的资讯平台壁围拉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汀,我们是做平台井呛,不仅自己生产内容沙椽乔,同时全网抓取内容科喷抒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞭,再把有价值的内容分发给需要的用户强呢,完全是自动化矗、机器化的潘帮。我们怎么去帮助车企呢栏?我分享一个数字等姓。   在过去一年北,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朔揪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粹,第二是移动互联网的平台斤去,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涝。很多的车企其实在做品牌的时候勉,都会要求最终的效果唾筐膛。坦率讲何品,以我个人来讲这其实是两个事罚梅党,因为品牌本身是非常感性的潜,效果是完全用数据有结论的搭抄椒,就跟一个人去吃一样拢,吃了四个馒头饱了墒茫订,不能说只吃最后一个就饱了敲退。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榔,现在我们有几个大的方向解,第一是更技术化的跟车企进行合作奥。比如说从去年开始发售,我们跟上汽通用进行PMP的合作燃邻。客户自己建了一个数据库会,就是把用户进行了一个分类燎愤锈。然后我们每一个用户来到我们平台上道,他知道哪个用户对应了什么车型啃人巴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伎戌尚,也就是把他们的流量经营得更加科学彩凉。   这个给到我们之后钦,又发展成了一个新的技术驱动铂炉息。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肚双骄,还是看汽车外观的细分多磊钢鲤。这不仅可以推荐具体的车型屎确啊,也可以把具体的创意自动化筋井,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果评仙憾,这完全是技术化的匹配咆。   第二点奉,我们是一个内容平台枚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棚苏,能帮助到车企做非郴荩好的传播岸,有的时候这些内容并不能够被发现牟诫。现在我们把广告当成一个引子涎嗡俯,不是一个执行的结果牛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕耙,进而把下一步的行为做好虾驹桨。比如有一个产品是一触即发教,用户点过客户的广告之后几,我会直接给他推送相关品牌的内容嗣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起态弹伺,再去看有没有点这些内容纠,有没有评论岸潮娇、转发鹅染铃、收藏块逃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滦蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弗奶,把广告和内容进行打通弹。   第三点侧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吭。这个场景是有时间扛拍、地理位置和非常多大量的内容和数据标溶篮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姬辨舞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逃仕苯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妇秆,或者是去日本还是去韩国旅行竿鸡丛。这些并不关系到最终的销量提升多少噬县洽,但是可以了解消费者在关注什么筐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性实。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楔窍差,一方面要通过你的技术到腻、数据实现更高效的转化摩,实现现在解决广告主的一些痛点毛隘。同时要帮助广告主把服务做好匿握釜,说句实在的都是服务用户挪变,我们产品的用户也是车企的消费者搓,怎么能够把这些用户服务好拣测挎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堂。   李苗苗裙:付总说得很好氛,借此我也想说几句崔墙。我看了一下邵鳖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人经截勃,也有一些厂家的朋友呛螺募,我们每个人都是汽车人嗡凄。   我在想洪,得益于这个好的时代戮呛,既然是说品牌淮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桶搪敝,无论你这个媒体叫什么名字醛拾,找没找到自己的定位耻。无论你这个汽车是什么品牌川,你的用户在哪里赔。过去几次会议主持上都说四个W渐崎,也就是我是谁糕憨阀、我的用户在哪里丢、我为用户在做什么檄、我还能为用户做什么射。包括媒体也是一样酸竿捐,我是谁(什么媒体)僻效,我的读者在哪里结迷臣,我为读者写了什么样的东西焚糯泡,读者看不看挖车,这是不是你的读者群要看的肺搓课,最后是我还能够研究我的读者绕擒、研究我的客户吴式、研究我的用户惟,我还可以做什么设父。   就此问题我想请在座的六位朋友起立办剔磁,一人问一个问题就结束被。   请问杨总农,刚刚说了这么多尾,就一句话耿残酮,什么是品牌烘锨?我们说了半天品牌脓。   杨学良膊:我觉得品牌就是价值昂酱,消费者买你这个东西值不值付姬,如果他觉得值了辽灵,就认可了你的品牌黎料泻。   许翔屯碾:我就按定位的理论拧蒂卷,品牌实际上是一种品类的代表订,消费者是用品类来思考宦,用品牌来表达埃唱。   肖勇兴缔醇:因为我是做销售的骑茨,我可能最直观的印象呈,我觉得品牌首先是一种价格罐铰衔、价值体系伟锭耸,同样的产品能够比别人卖得更贵敝醇铆,别人还愿意买我的哥墩。同样价格的时候碉市墙,别人的产品卖不出去唬,我的产品能卖出去册,我觉得这就是品牌卷。   第二湃辆故,我觉得品牌是一种文化赫势。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汀官,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势街密士。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渭翟,但是我的文化能够吸引他翔犀,我觉得这也是品牌的一种表现筋。   陈思英砰:品牌首先是无形资产讥珐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炉。第二也应该是产品瑟,可能是一个标记睡、标识识玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幢,在人脑海中所有的记忆铆们贬。   其实品牌的英文是来源于MARK诽,就是在没有货币的时代物物交换的时候彤,在畜生身上有一个MARK多仓烙,Market就是营销旦窖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屡。有一个比喻爆踞穆,品牌就好比像银行储蓄肪镜鹅,储得越多品牌价值就越高沥。   余波紊靖:我觉得品牌在直观来看就是商标塘莎弊,另外是产品赤爽。真正给用户留下综合印象的是产品厕仕贺、服务和文化的结合倍采坑,以及对用户的印象及感受就是品牌耿矢。   付继仁凑禄寄:我觉得品牌到现在这个阶段乐叛怕,也是一种共鸣氢必湃,像营销1.0是以产品为中心潍,营销2.0是以消费者为中心忻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心题拴市,这三点都离不开品牌汾,但是代表了品牌不断的升华匿恭。同时品牌到今天来讲矫奋,不简简单单是一个口号匠、标签咳铣、LOGO伍携裁,还是一个行为准则括梯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玫玖藐,还是每一家企业唾峭戊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堵,并且怎么样高效地执行和检测碧疲丘。   从这些来讲踌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虽弘,如果想清楚品牌一定能做好艰凡,至少能够对我们服务的那些人做好疼,那也就足够了暑驳。   李苗苗啤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潭差倒。关于品牌几天几夜也说不完赴懊绷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贯阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梦。   谢谢大家在座的聆听设玲厘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖绩辫:李芳 版权作品倒径脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权维病,严禁转载内繁,违者将被追究法律责任唉慈夹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屏史,车市销量连破发展记录始,这也是问题的时代桥,多元化莫徊贝、碎片化木,对整个行业提出了更高的要求蚕。一切都在变被弧,唯有不停思变方能随机应变桂。2月18日宛捷肩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕关熊。行业内百余位思考者和变革引领者黔胁,与120余家媒体相聚一堂撬,在“变与革”的大会主题下币柯独,共商“品牌与营销之道”合,把脉中国汽车2017绿布。   东风标致总经理李海港侨透胜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胚萎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氯萍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师参星膘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吭清唬、奇瑞汽车销售公司副总理范星碍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动访鹿涛。以下为发言实录唱嘲锑:   互动环节嘉宾合影   主持人溉殴:2016年是一个销量大年帮概里,更是一个营销大年舌是。从二维码营销到VR营销筹珊,从下沉式营销到自主营销鳞馈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球漏握黑,广而告之悄悄地变成了城会玩潍底尘,车依然还是那个车静赦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仍盗? 第二场论坛的话题为撇诵:中国车市新战国龄,车企将如何做营销节朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踩镀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膛冀,现在重担在我身上拣,由我来主持第二场论坛关,和各位老总探讨如何做营销惧烦。   因为第一场是说的品牌辟失碱,品牌建设也是非常重要的一环撂鞭叉,我们现在就把品牌这一页翻过去项没,就说一点营销其他方面没提惫,比如说跟市场睹洁、营销相关的一些事情锣赤。我们今天的这些营销人哎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖素衅齿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群母,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓝沥切。面对的是最高增速的市辰资А,现在技术和产品快速迭代盘氰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓣,所以他们是非常幸运的患皇,十八般武艺怎么耍都行腥。   同时很多营销人也在自嘲貉棺,其实汽车营销是最苦逼的一群人慰性,因为我们面对的是世界上最全的品牌汗景,我们面对的是最多企业的竞争笨径,我们还面对的是最难以琢磨的悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者椽。   当然了我们这还不算最苦骏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拷输,所以这样的一群人的所思所想蹲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的集,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苔。   汽车品牌最新的一个品牌定位废煌,在座的应该就是汉腾了牧。请问汉腾汽车的副总其帮粉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题架勘,您给我们简单总结一下崎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灭?   于晓东陌武:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苛,让大家来了解汉腾汽车丧。汉腾汽车目前是全新的品牌氰拘罚,2013年11月份成立乘锈,5月9号品牌发布悍介谦,9月6号新车上市夸跑腿,第一款SUV产品汉腾X7堆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氢,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饶漠。   2016年对于汉腾汽车总结来说茫,第一点是品牌发布咎史息,这是做市场的开端朔琼。   第二点是渠道皇,对于新品牌是重中之重的工作冉稠,渠道顺利打开的局面侍弛,签约181家椿驾故,正常运营150家咯迹,渠道作为做销售最根本的工作莽,没有渠道揩老揩、没有服务弓魏,消费者也无法触及和体验愤,对于一个新品牌这是一个开门红踩帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁。   第三点是在市场上熬囊申,市场层面上重点资源向一线倾斜雷韦,资源都花在提振经销商信心倒惟、帮助经销商达成销量上贺期,因为作为一个民营企业烧午漂,作为刚起步的企业凸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懊厂迁,支持了经销商的销量莆。在品牌和市场的方面午室,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皮寇。   刘小勇黔怂奖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缎叉扭,汉腾除了自己营销的亮点之外瞬弄凄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梗,或者对您的触动是比较大的吠填份?   于晓东枯:做销售在产品力表达上弯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肛低递、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式复磐,在2016年都说是视频和直播的元年丰黎朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寥饭湘。包括产品试驾挑战的活动示,也是和斗鱼做了直播的活动撼颧贝。在我看来在消费者了解产品上嘉,可以随时随地弟搽,而且是更加有渠道客观了解一款产品控窗。这对于做营销来说猫飘虚,既是机会灌暴逆,也是挑战涤翰坚。   刘小勇饶桅:请问李海港先生苹抄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大杆苔,尤其是传播的环境巨、传播的手段囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废晨?   李海港伸矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茄雾心,在新技术河褥、新人群和新的竞争环境的驱动下伞藕,媒体处于变革的时代藤考狸,原来的架构碎片化了时,新的架构正在建立损,当下处于这样的时代烂届匙。很多事情是这样的趋势凄吃电,原有框架维持很多年灭,突然间环境变化之后碎掉了秤谱密,再重新建立新的架构共厩,万事都是这样的道理兽。现在媒体环境是什么样呢灿晨都?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脱鸥。这样可以导致媒体的平台化嘘句峨,另外是媒体人的职业化或个体化评汉。   简单来讲汗,我们以前是自己做东西粳盾,自己在自己的商铺里去卖钳问。现在不是了涧榔,现在可以自己做东西瓣粟,自己去租商铺牟胃,有的人专门提供商铺申肺,有的人专门做东西发。这样可以做专业化的组合瘦辞酮,效率会更高洗坝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势变拆问,红姐以前是媒体人笨恒街,现在有自己的传播平台痹,也借用了社会化的平台鲁那鸡,把最好的内容输出鄙,她做最专业的内容毋谜穆。我想平台也会用她的内容伸泉,未来的板结新的架构就是这样的估玲募。   在这个架构下作为厂家要适应祥朵,东风标致已经做了这种尝试突队记,去年把我们的公关公司能力削弱才骨聘,因为他们的稿子太硬了炊迹痪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人动茂,从专业或从第三方的角度看待东风标致禾,我想他们的稿子会写得非趁拢好牢溜了。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栓人统,这是未来的趋势乖势困。   刘小勇谈凸:我听到有一种观点统检,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耗臣,我就抓住了更多的消费者睛,更精准似逃谰,我的销量就会增加坞先坝。但是有一种观点认为盘鹊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迪冷?如果总消费需求没有增加裂盾割,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赡翱矾,是不是大家又打平了宫。就像一个剧场理论疚闯,原来都坐着看戏花,后来都站着看戏了瞧充,其实看的戏是一样的朵沧。请问奇瑞的范总骏伙亥,您怎么看这些新的手段间旦碌、模式对销售营销的作用惠氮妈?   范星然线:首先感谢红点汽车斑把、感谢红姐露,也感谢刘主编按另。实际上前面两位老总谈得也挺好末,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醋。   说起营销团香跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面律饰套。但是从营销的最根本喇吮,还是回到对客户的理解划疾芜。我们最近几年对于整个汽车市惩凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叛,最核心的是我们看到了两点变化扑市坎,一个是围绕客户端的消费升级跨敖,第二个是客户年轻化的变化滩维翰。这两个核心特征的变化庭动,带来了所有客户需求的变化蔡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岔剿。   应对市场的发展肖藕唾,我们称之为整个自主品牌的发展啥豌春,包括奇瑞自身的胶凤帕,前面十年在2010年之前整个市场增长非称臧茫快垦,年均增长在40%左右的增速萄立,所以说基本上属于原始增长的阶段段。奇瑞从2012年懒、2013年开始进行战略转型括淘途,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灿,我们做的核心是提高整个产品的品质希凑如,是我们整个战略转型的核心冲么。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力商拜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泄柑湃、好的服务方。2016年我们已经进入到2.0阶段疏横脐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藕谩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坚嚏,整个2016年集团销量也突破了70万辆糜解闲,增速达到28%锋被,国内市场超过了36万辆坚闷,也是过去五年来最高的一年佰漠。国际市场中我孟塘,我们2016年实现了出口8.8万辆尽淡,也占到整个中国乘用车出口的1/3挛,也是连续14年中国出口第一的车企扇酿。   我觉得取得这些成绩鸿蜂,销量数字是一个方面墟栖,更重要踌识瑟、更为看重的是结构的变化瞧笆,第一是企业盈利水平的变化莫,为支撑企业未来的良性发展耻赂邯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纬。第二是体现我们战略转型的成果猾寺磋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰。第三是客户结构的变化口悼镰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潮坡邦,实际上我们更关注的是除了规模的变化外,当然营销数字很重要禽聊攘。数字背后更关心的是这些结构的变化猛社,怎么产生这些结构的变化鹊咀放?从我们自身对新一代消费者的理解耐尼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讽寐晴。   客户体验的三个方面我们一直在做狠诲芹,第一是产品体验妹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唇,行业平均大概在35%畦饶挫,奇瑞可以做到25%杠蔫泻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台毁,今年还会陆续推出更多的平台劳硼。当然平台不简简单单是全新车型的概念伍篇。   第二是品牌体验凄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺位,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埠眠光。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缝皆,现在很多企业在做营销过程中视频悉材、直播方式应用是越来越多了鞋嘉蔚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宫。今天消费者接触信息的方式发生了变化吃。   第三是整个销售服务过程体验的升级膝宪胎,在2016年网络规牟樱和第三代形象店的升级猫死躺,为了保证客户体验的一致性漠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侵凌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹瀑僚、优质的呸硷笛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮喇,这是我们正在做的墟恰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解关,谢谢!   刘小勇备酞:谢谢范总猫懦,现在的汽车营销无论是从手段淋哗,还是从模式妮抡陋,包括内涵都已经发生了非常大的变化禽朽。我顺着这个话题再往下问一下痉悼,请问刘晓科总取,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琅步柯、营销套路畔,您觉得现在还适用吗鼻贯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战警稼妥?   刘晓科卵矮徐:刚才范总拳屎澜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贯吗芥,因为这里面在我们整体来看焙班掏,其实我是一个新的营销人寝,刚刚在这里两个星期许仓。我以前更多的经验还是做用户坍,去看用户的发展铣得。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彻嫩瓷、网红皆蝎翘、娱乐化借,甚至还有用户的碎片时间尺。但实际上反应了两个变化协,第一是用户浏览的轨迹改变了烽登,以前在PC时代涩按,大家基于浏览器阅读猴崎。所谓浏览器的阅读啼,对于从一个网站跳到另外一个网站惩聘,这个成本几乎为零篇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站商,只要在浏览器就好袭焚瞥。PC时代摧,网址活疤到、网站蠢冈、浏览器是值钱的讹。   对于移动互联网链勘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秀,对于微信小程序也有很大的期待衰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观完。最终来看迫号,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旅森。在这个主流的前提下狡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靖。在这里出现了两个问题邓,也就是时间的问题盘赴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候射改,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彤徽断。如果是比较泛一些的资讯或APP垄芍,如果中国互联网网民用MAU看澜斗蛊,月度覆盖量几乎全部覆盖储。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恋司杆。但是什么会不一样擎锹?就是时间菊躲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祷譬,我也高度认同一个观点拭浑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酣。在这一点来说诉努,我们的营销不是去抓住用户溺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邓牛。   基于这些理念的变化翔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缝,而现在发现专业内容看得比较少一点吃。专业内容对于用户的阅读菊夸庭,可能是女性就不太爱看逛,覆盖用户的时长就变短卫粮。什么东西会长呢播掏擦?从2016年轻丧兽、2015年的情况来看委,我们发现基于娱乐营销的网综时间零计迹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大码邯察,因为可以更好地去占据用户的时间心。比如说我们投的一个网综节目卞档荷,可以有2个小时以上的品牌露出时间凛。   对于用户来说簧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肌拷界。无论是线上的贫刑,还是线下的钝。   另外一点帅,我们做了一个用户报告购们,会发现用户现在在看车的过程中协墙,比如专业的导购避每,发现用户的时间砍、决策变得越来越短暴瞄,对于专业媒体用户来讲餐剁瓦,用户平均决策时间是108天砂轮裂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涉,这52天对于内容的需求是很轻的立羞,包括频次是很轻的疏唇。从52天开始一直到97天皑拨夕,基本上是从几款车的比对到交付定金豁,因为提车还需要一些时间立扇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览客附房。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要事环翠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接结挖尼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接端噶拾。也导致现在的自媒体更火副田泉,因为大家更相信人啡钎,也就是网红的力量会逐渐发挥椒坛娜,包括IP的力量南迫。   营销的变化是跟着人走的甜,用户的体验笨鼓脖、用户的行为发生了变化持笑崔,我们的营销一定要适应用户的改变口诞蔷。   刘小勇盲掀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总躬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烷。想问一个跟豪华车相关的问题瘟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐逝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枢,从超过10万辆到两三万辆的都有垫朽貌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌朽堤闲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壤爸?或者会发生变化吗砂?会发生变化的话商嫩痞,是什么样的主推力量来促使发生变化火恢沤?   王顺胜坞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会告兽菠,作为广汽讴歌这个豪华品牌础图锻,去年4月份才成立了新的事业体制嫡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市会,10月22号四驱上市谴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布变吨副。   从去年一系列的举措冻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡茬谓。像主持人刚才提到了蠕,怎么样去改变格局传摆漂?作为豪华品牌在中国贝等,像ABB进入中国市场比较早炒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勃捶岭,其实我们也做了很多思考坷,想跟大家分享一下行署皆。   第一迪日,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早双,也是十年左右的时间息,也不短芦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涝串豪。作为这样一个品牌要找好自己的定位辩按,我觉得是特别重要的县我矮。我们不是说跟谁去竞争伎黎,而是在豪华市场找到适合自己的位置遁发钢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魄,包括在上海搞了大型的上市发布会餐纤,在上海中心进行首秀得列。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓬,这也是用来提升品牌的韶辩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窖。这一系列都是来提升讴歌品牌的盼。   在后面的发展上骆翠,包括在2017年也做了很多的思考觅率,就是如何在营销创新上做一些突破棺珐。比如说植入了体验式营销蹲苦,包括即将上线的体验店灵,可以跟移动互联和终端伴扛,包括一些PC端进行一些互动内萎女。包括很快会引入管家式服务退,让用户真正能够感受到服务和体验锭。管家式服务是一对一的炮,能够让你感受到有针对性物蹋委,并且有温度地触摸到服务的形式咎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戒井,我们在形式上也进行了一些创新晃。   尤其在内容上面涧档剂,我们以内容作为引擎弦长辈,创新作为驱动堪,作为后来者品牌示鬼如,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置需。至于格局会不会变化诺,其实每天都在变化嗅吮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钞修,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灰颇淖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芍,我相信之后会在变化当中不断求变散仁弘。营销形、创新不但要传承好的东西旧沛锌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹃,跟大家一起共享一下滩。   讴歌作为新的豪华品牌氢遍舷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌订辣,希望在座的媒体以后多多关心努、多多支持雹,一定要让它取得成功簇煌,谢谢大家!   刘小勇娩:接下来有请江淮汽车李总憨啤,咱们聊一个关于2017年的话题仍撂趁,现在年底堂扒、年初做营销的也是做足了功课厘厢溺,关于2017年市场的预判惰你垒。能不能把您做的功课分享一下鞠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绒芯?   李建华伺妈:小勇这个题目“袭击”挺厉害泥,营销这个事在台上讲硅撵,对于2017年的营销还真没有想得特别细骚逗。对于营销湃,以前讲欲文明其精神瀑,先自野蛮其体魄李硷,营销在中国还是跟认知相关恕干客,属于文明其精神发展之内的烁媳疲。营销在2017年来讲贾和闯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挡,全球规模最大疯,还是保持增长示哗纳,需求会很旺盛溅,同时也面对着一群非常不确定的消费者成,这些都是一些确定的因素文梆郸。关于不确定的才街,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi解级兔,这使很多事情产生了不确定性然,也使推广方式产生了变化成苟歉。在一个变动的世界里要想做好功课境,关键是有定力把握好不会变的东西驼谩惊。   就江淮来讲酚恋,2017年一方面会更加关注用户的需求凳匙狼。因为从做营销来讲揪凶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盖。一是用户看到产品释内武,如果产品很美好家,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嚼轿嫡。第二是当产品出来之后粪级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湿亮酮,如何让消费者跟它产生很好的接触普砷铆、接受它惨旁筐,让你的营销做到有广度段、深度和温度菊,这是营销人需要花功夫的地方锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量京薪借,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城聿叮好的保留和记录下来稍刺撕,强化终端的执行力谩。这是非常重要的红浆,当消费者看到的车是处于被管理的状态缕毙,他就会有好的印象换。如果是管理失控的情况防勿,就会认为这不是好的产品耿缔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绥什,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炼峦,这个产品是不是他所需要的蝎呸攫,能不能让他在过程中感受到认知和认同般筷甲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芦嗡胶,现在已经不太需要你告诉我什么了距,往往会更注重你提供给我的事匠莽,是不是我真正参与过的峰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睫夺锯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掏胺瓜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脚动?可能现在需要一辆高颜值拌翰、大空间缴、强动力岗、低能耗甫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虫,所以2017年上半年会投放一款S7体。前面的消费者参与了意见哨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件能沤捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦玻号,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诬蹲耽,形成了共同创造的氛围藩。往往共同创造的东西嗣加替,我觉得是消费者乐于接受的东西摩泻冗。未来共同创造税矩节,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蕉路工。   刘小勇斥:非常感谢李总某佛小。我觉得现在开论坛添饯蠢,最难的是请嘉宾攘祷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沸雾熬,是嘉宾请来了之后不给时间说双先。今天这个恶人就让我来做了坏讥,咱们就不说了绍。   最后请每个人回答一个具体问题憾,刚才进门的时候有一个调查老,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渡跋渡?我们从于总开始防畅。   于晓东撇:我觉得2017年应该说挑战大耸挝,期望更大鹊健,我更看好细分市澈腋埂,因为我们也是做SUV的嘛筷秆,我们更看好SUV市场的持续增长郸。   刘小勇颗梳:全行业增速去年是13.6%茧龄、13.7%博。   于晓东救芯勾:我预测2017年是10%撂经接。   李海港骄臼:8%书郝。   范星顿澈:我就说一个数拘,虽然说一二月份看到环比有所下滑还,但是看这个数实际上同比还是增长的赌肃炽。本质上今年不用担心铝,我觉得还是在8%到10%之间噬擎。另外最近看到1月份的数据出来了且驮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兰顽屑,这实际上是一个分水岭惰惶衰,一个很大的变化斤坎木。   李建华盾:我觉得应该在5%到8%阀,可能会接近GDP的增速剿偿妈。   王顺胜停:我觉得整体会在8%到10%以上凛掂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隧吮。   刘晓科辖床:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掳防粪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钢,我觉得再加两个点是8.5%吝。   刘小勇糕少浇:你更准确了病舵览,到了小数点后了辞。非常感谢各位老总的精彩分享车。就像李建华李总说的骨纬,咱们说到汽车营销人陪俏泞,媒体界有很多新词来形容纳唤,像野蛮执行力或变态战斗力持堡、狼性文化等等罗勺。其实他们是一群非常善于思考的群体烂煌换,他们的思想的深度决定了在行动的效果鲜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恼镭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粹剧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳 版权作品哆烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载乐垫,违者将被追究法律责任拦炒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凳恍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨存恫魔。以下是北汽集团党委书记叉惠、董事长徐和谊的主旨发言势彻介。   徐和谊淬:尊敬的何部长幕蒲,尊敬的各位领导硼,汽车界的各位同仁颇,还有我们媒体界的朋友们具楷桅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂算,探讨汽车行业的发展话题身。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诬苍抖,这一年间我们先抑后扬官懊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湍尝干,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哇,最终以产销2800万辆辉,同比增长13.65%的优异成绩坎滴,完成了一年的一个胜利的答卷景氯帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度古讽,为不断探底寻求新方向的中国经济墟聪谐,可以说去年我们再添新亮点挠逼陀。成绩固然令人欣慰烩蕾,然而先贤有言就统司,一切过往皆为序章粹。今天站在新年的起点上回望从前辉,我们发现深沉变革的暗流涌动啥,启迪未来的创新发展匈鲜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撇佛盖。   亚马逊无人超市惊艳登撤跋啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囱,提振实体经济箭在弦上爱穿,消费升级引领我们全新的商业文化时代姥钵,技术矾扣、商业模式和书、国家战略好棱旅、市场结构结合在一起诉,这种更替的演进嘘诚亲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沛川略,正释放出巨大的改革能量尸嗜掣,正引领我们整个行业迈进全新的时代谩期瞪。   一是技术模式在不断地创新赣怜炯,汽车行业转型正在进入落地期喊。最近几年在互联网萎旱、智能化嫌粉、共享经济等多方的洗礼之下扰敌暗,汽车行业正在同创新中被颠覆者结,迅速地转变为创新转型的主动执行者碱含乓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟日惨魏,日系车企抱团开发人工智能技术灭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扛,可以说剑指出行解决方案较。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肌喊,在新技术妙、新模式领域不断落子哭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期定卑午。   二是消费升级桂,品牌之战成为未来的新机遇轿厢。随着互联网思维的逐渐渗透蕾厢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嘶辩锹。情感价值惟第、消费文化凭按、消费者价值观越来越得到重视是砍,网红营销怠、二次元营销癌限、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涣免慑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猫扛,实现产品表达与消费者价值的同频共振械相。   另一方面逗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灭赐娶,为自己的人生价值代言揭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题青巍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳。   三是提振实体经济跑叙脱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫测。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陀,就是提振实体经济腔。其关键在于制造业转型窜擅,转型经济学的研究表明朽,制造业转型中产品技术固然重要碑,但管理体系更加重要嫂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耿、网联化建设另,就越能发现在信息化建设这种大背景下腔姥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吴伦刹。前几天我看到有文章提到薄理,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郎贰录。这样的提法虽然夸张桥泌妈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示盯,我想却是切中要害的咐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矮奴,随着提振实体经济逐步落实硅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腾泉。   四是政策变动土,新能源规模化膜鸵瓦、市场化成为未来的大方向势浅香。2017年新的政策正在逐步地落地和哗勃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赖晶揣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辩酸目,行业准入规则商、动力电池规范条件等政策的制定脖,从各个角度划定了新能源的市场边界卸。   另一方面私,碳配额慈管爆、双积分旁惰发、新能源补贴退坡角菠玻,无不要求新能源发展要还原市场化手段劫短蹲,聚焦核心竞争力泥普据。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益急篓汲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霸。   纵观整体形式的发展酶暇崩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酷推诫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钙冀。数年之前吾,面对互联网行业的冲击俩笺,我们以为我们只是需要一个互联网+锭俺瓤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磋辅懈,还承担着国家经济转型的重任犊烽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闻堑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绿。这样的多重任务涤寿,给了我们新的挑战驳斜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀访涕吨。   面对全新的形势纫沉,面对前所未有的机遇与挑战弄涪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撂饱。我们将锐意进瓤湮衣印,大力地发展创新精神常焦湿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命署投,在电动化篡、智能网联化池、服务化罢传汉、国际化等方面加快发展步伐禽掇匿,不断推动新技术摹昧、新模式的落地生根浪,不断地发展新能源汽车氨懈集,还原城市绿色健康生活褂多。不断承担经济转型任务任澜农,推动传统制造业的升级集。   面对未来肠钳,我们将在以下几个领域寻求突破复:   一是加速智能网联技术研发撑藩供,打造智能出行的生活方式噶。2017年拉斯维加斯的CES展上屉咀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闲霸谭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奔翟窃。当然不只仅是和百度貌,还有其他的国际国内的公司驳收。未来瞄准智能驾驶秽翁鹤、智能互联姆入鳞、智能座舱等内容达,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔡坷嫂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具黔。   二是加快新能源汽车产业化疆痛邪,践行绿色环保发展目标敞贾楞。在新能源方面垄形,北汽秉持环比诶榧保靠大家的理念钳,不仅造优质的新能源汽车产品孰,更要造消费者愿意购买的新能源产品纯嫉。尤其是在补贴退坡垒荚、行业回归市场的大背景下羌,北汽集团聚焦资源惋、聚焦技术欢年想、聚焦产品泼、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链泄,为消费者提供既有颜值侧佰、又有内涵的可靠产品弯犊狭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念憾稿,共同守护美丽家园朔驹。   三是加速国际化资源整合爬辨疼,实现中国品牌的全球化哄。2016年廉皋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汝败,实现了北汽国际化炔台煎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抹。配合国内的合资品牌募,服务于全球布局研发基地逆,北汽全球范围的资源整合迪割,已经进入了研发赎、生产藏吭、销售吕享脚、金融钝葛蠕、人才和品牌全方位互动的良性循环僚壤。   面向“十三五”圣艾惭,北汽将继续深化拓展东南亚瘦纽、北非番勒衅、中南美薯、东欧等重点市场的产业布局僻篡,使中国品牌的影响力遍布全世界乃迫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奇。   四是坚持服务化方面贬,推动制造企业转型升级贺携豪。服务化既是国家经济转型的方向拭,也是北汽自己产业升级的主要目标眉荆荆。多年来我们在金融勘骡、产业投资棚、后市场阂、出行服务等领域多点布局狙,随着时代向智能网联方向的发展忙父,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倡阑。构成从业务到管理体制款黄,再到基础设施的科学发展体系程讽耿,不仅提高了资源的利用效率俗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豌迹。   各位领导脱努浅,各位同仁餐福,媒体界朋友们傻亮,闻鸡且起舞卞反吾,风好正扬帆判翱持,新的一年已经到来笑母,新时代也正在开启机遇的大门故,让我们携手共进猫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏侯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年股阑,长城汽车累计销量达107.45万辆污姜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昆结耽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蜂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彼,其中哈弗H6占比超6成涝届歉,达到了58.07万辆舶轮琴,同比增长55.58%程硷密。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻构,2017年2月19日啼摊汝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溯绰,我国汽车市场销量首次突破100万辆夹举抚,高速发展25年后的今日茄互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夏。中国自主品牌已突破百万辆绒界身,那么能否乘胜追击逾越200万托菠凹、300万的销量目标蹋看额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能净,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杯,用他的话来说撅森篓,“这是很了不起的一点湃侨冲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洞亮,从另一个角度来讲氢册,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苹及鳖。   安全晴迹寐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篡,分析其中最重要的因素巾,魏建军表示瞬喷,回到20年前傻斑步,受到成本和技术等方面因素的影响午钡蓄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位土试每。而当今时代巍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标深谈酬,其比重也在日趋增高梁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畦。他还透露鞠奶堪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元高莎雇,打造全球化的研发体系溯,在主环赶颓、被动安全技术顶嵌、智能互联囤虫吮、自动驾驶等方面末,形成领先优势忌嘉。   说到自动驾驶技术歼,放眼全球汽车行业鞘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重界刊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骚欠备。哈弗将采用北美坪、印度革、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盎汾鲁,据他透露龚蚂疽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弗,目前正在进行路试搭,有望在2020年后投产柿。“我们的最终目标娄抒,是推出完全无人驾驶的森绰隋、最安全的 SUV 杀。” 魏建军说到糠羌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卉,魏建军说到盎屎,2020年卑库删,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军外。对此冲,哈弗规划了四十余款新产品妨帘,覆盖全部的SUV细分市场蒲浮。到了2020年嘿塑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标故斜潍,在规模上超过吉普杠庐、路虎沸,成为全球最大的专业SUV品牌败。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屯橙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戎炽还,魏建军回应道藤讨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面发畔,一方面要靠产品快速地更新迭代楔,另一方面则是丰富多样的产品规划己篮,这其中就包括新能源方面的建设莎。据悉逛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型醒舶测,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酒辞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磕瓮编。除此之外败潘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称佟,目前正加速推进全球化商业的发展樊扇绦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标构。   2016年瞎景,魏建军携WEY品牌亮相广州车展彻淋戮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姐炔:WEY登场之后哈弗应如何定位长辱汞?魏建军在现场表示茶坡跋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹊玩。相反闪,哈弗将全面发力15 万以下市乘省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘿劲稼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针围,而“聚焦”就是集中资源甩,打造产品和服务的差异化优势需板,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愤。先做强牟、再做大配,这正是哈弗理念的核心所在僵。在盛典现彻紫А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠当嘎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熔附马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钎石冗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍水码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诵蚂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唾。据了解力欺湍,长城经常组织经销商团队去日本考察纱埃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赤驰。这正与长城的发展观念高度一致桶。魏建军透露嚷苛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彤乘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝享辨伦,经销商们也未曾有过动腋濉,这正是“稳固”所体现的重要一点谷。   长城汽车总裁王凤英表示上堆搓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系少。 她认为毯妹寸,良好的厂商关系是相互作用的如僵趁,只有让经销商满意黄权,经销商才能够让消费者满意腥贡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姑截辟,这是层层递进的作用效果峨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屉沫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌峰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么低嫌铰?哈弗给出了自己的答案媚迹诡:200万的目标即可上路泌测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥豹寸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镜,在新能源汽车补贴退坡后什恍毫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灯肌,这个数额占车辆销售价格的40%勿豪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桶盒贪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浇焦诽?未来咐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮堑?2月8日下午季,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示范甭闹,2016年棋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抖落从,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势童参。随着核心技术差距的缩斜芴健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虫号。但是畔拣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厕,巩固和扩大这种优势峡唯极,还需要政策恐蒋署、制度和市场三方合力秃停,打造可持续的市场化发展够。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内飘,但是从已知的美国号、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹诺穆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置和驹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惺坛兄。同时筋,公共类充电桩接近15万个的发展规模心守试,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碘痢孩。   “走在世界前列赁硕挥,不仅是体量和发展速度位居世界第一交饱挖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刻贰腥。”许艳华表示尖妈陶,经过近几年的积累攀晦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橡、制造和营销的体系能力寒殿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猩,产业链基本完善篮四。整车鼓、动力电池薄难、驱动电机系统性能大幅提升聊劫,市场主流车型的动力性挠、续驶里程猩革菏、能效废、可靠性差乏媳、舒适性明显改善艘,整车矛荣软、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溪泊,新能源汽车市场覆盖率提升绊链蜜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国透帮,占世界市场比重约为50%双围抚。按照已知的企业规划沏乔,在乘用车领域翠痹弗,2017年我国将有73款车型推出挂埔遁,进一步满足市场需求缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疵睛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步边识臀,整车单位公里行驶成本也在下降捶氮。“20%的成本下降爸害,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价说患媚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虏红。”许艳华对《中国汽车报》表示氓,在规模扩大成本下降的同时漏,市场竞争下之下氛颓新,企业会做出有利于市场发展的选择思,也因此剑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亮私复。   许艳华判断隘漆帘,2017年钞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舒,预计占比会突破70%帛隋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高零跺,充电基础设施也将继续保持快速增长淡副矢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吗惟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橇涩,在此框架内鲜录,到2020年伞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琅锯床。但是补贴退坡后怎么办皮官?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泥舰饲。”许艳华认为鹊蝎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移相倦,让新能源汽车使用成本进一步降低祷,才能保证其持续良性发展念擅且。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轻。目前肩冬飞,无论是整车恕差、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确句八版,剩下的就是政策实施好的问题纲虽冕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楞祥晶。”许艳华强调饲副攘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系达,2020年到2025年是重要的过渡期但边,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用归湍赴,这方面我国也走在世界前列素坦滦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隘烙透,进一步落实国家新能源汽车发展战略另,保障车辆和使用安全冕情。   不过九稼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议完。针对《暂行办法》谭达斯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卸狄、10%和12%的比例锰,调整为5%陀疤峡、8%侥圣顷、12%的比例弥,并允许2018年膛铂、2019年负积分可延迟一年抵偿静仟。同时跋守告,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恃莫皇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纲裂先,丧失中国已形成的比较优势很篙关,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颧,以便企业开发和商业计划的制定量骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汗颧藩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钙。犹记得2015年7月佬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藩,并对这些汽车的车载软件进行升级疮凶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机健巳怖、转向系统以及车载系统腿。    如今惜乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置恢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垫,如果没有行业安全标准来做规范辜,或将引发不可想象的严重后果娇吭壳。在我国泡,作为国家网络安全的重要组成部分级邓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娶结。《中国汽车报》记者日前获悉堵绅死,《车联网网络安全白皮书》遁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浦枚。在发布之前浮完期,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鞍塑,他告诉记者没裙套,车联网网络安全即将拥有“指南针”疟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踌答夹:《白皮书》场、《细则》出台的大背景是什么冒皋肚?    庞春霖摹揭参:在节能环保堤关侈、安全舒适岔汕,以及车联网滩换、自动驾驶愤、智能交通等方面要素的推动下礁槽矾,汽车正在迅速IT化宽情、智能化崎欣诧。与传统汽车相比漆郎洛,智能网联汽车在节能减排膘冷仑、安全舒适方面具有前所未有的优势饥,符合汽车工业氓逞襄、交通出行方面的发展趋势如,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埂锤翁。在互联互通的背景下切倪扔,没有网络安全充分保障的情况下牵呵,智能网联汽车带来的可能就是灾难恍摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陡泰程,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》行肛,明确要求网络运营者(车厂栓抖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缮,应当依照法律敌扛腿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求称逛投,采取技术措施和其他必要措施挡翅,保障网络安全煎、稳定运行环熄秆,有效应对网络安全事件壬扦,防范网络违法犯罪活动马翁,维护网络数据的完整性冈房蹬、保密性和可用性捍虐。网络相关行业组织按照章程谷咕,加强行业自律寂势哄,制定网络安全行为规范纤擂肆,指导会员加强网络安全保护弘纯伤,提高网络安全保护水平扫,促进行业健康发展稀蹲奴。”该法2017年6月1日起施行伍括充。    2016年10月23日桐,在前期工作基础上江溶魂,在工业和信息化部等部门指导和支持下屡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刀乒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上独殊纷,2016年底虾墟炭,以电子科技大学为主任委员迟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)催、中国信息通信研究院氢、国家互联网应急中心疟、中国联通土、中国电科第30所呻、奇虎360揣、博世为副主任委员缉堆,联合国内外70多家整车昧卢梁、芯片亨释畔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称模:车联网络安全委员会)正式成立纳年孺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求七曙,在工业和信息化部贫恫痰、国家密码管理局开喘、国家网信办等部门指导离、支持下琼,车联网络安全委员会于2016年底组织逝、协调产业资源居现翟,以我国自主和在华骨干外资车企嫉吮姆、终端和零部件厂商为调研对象碌妙想,先后完成华南捐寺、华东沧脊、华北墟么、东北捷峭透、西南地区调研工作彻,充分了解了车联网网络和信息安全政策募、法规舜盖趟、标准顶诞何、产品饲、应用等方面的实际情况与现实需求翅纤。并组织与协调联盟内外资源海孰矛,开展了车联网网络与信息安全相关政策荷、法规疗屯漆、标准的研究姥,形成《白皮书》细雌、《细则》枚班,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四哼。    《中国汽车报》赌迸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舞蠕骋:随着车联网发展场,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酣呻僵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辅潭、技术标准桨界、产品及服务体系的支持镶嗡泰。从调研情况看骄颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战核渤,缺乏可靠和一致性的基础工作鹅胚囊,因此需要我们及早采取措施粒,完成网络安全方面的顶层设计工作箔挟拓,从政策慕底、规划径、标准设省箩、技术噶高、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞┟呶省,分析国内外车联网网络安全的发展现状华苍伟,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓶膝,推动车联网网络安全产业的快速发展耿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》干埔陌,从企业叉洽、用户穆卉、政府需求出发夏勾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咎据,结合车联网的行业特点和技术属性骚辟搁,立足当前现实和未来发展趋势福速蕾,提出艇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盾、指标和建议奔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缄兢,提升网络安全防护能力航邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酞陀。    《中国汽车报》酿墒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伎,对现有车辆和新车产生怎样的影响仙丝山?有没有实施的时间节点玻艘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慑守韭?    庞春霖纬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南供嘶,并不涉及强制性标准和法规偏挟始。同时通过产业宣传匪豁椭、贯彻和使用舞,不断发现新的需求和不足篇,并加以完善峭苇恼。但由于网络安全形势的复杂性穆蟹,以及车辆作为一种重要的交通工具涝阑蒙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涎当。    两项文件本身就是在调研基础上聘,听取产业单位需求而形成的午迁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顿甭,减少大家的迷惑和疑虑粱靖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沫兔起,切身维护好产业和用户的根本权益随缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欢,当然会有成本在里面廖。不过从发展的角度来看郝湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闲兽犊,属于必备的系统峰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品存霖廉。同时嘶贸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摄,也会赢得更多消费者的信赖臼绒。    《中国汽车报》耻熊贿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚼蒲惜?自主程啊蛔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诽奸幸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赣关遍?    庞春霖奸刊苏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作第贝蓉,其中一些关键技术和产品猎艘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涟第,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讥,那么就像现在车辆的保险杠钢、安全带党扳、气囊疥瞄、ADAS等等常规安全产品一样窘封,无论自主还是进口车辆维悄按,应该都是一致和统一的要求笔欺,并可以采取现在车辆型号核准等方式懈青,推动车联网网络安全产品的安装荒扫烹、测试哺梢氰、使用款、维护和服务含。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帽,首先是人们的意识问题铆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伶赁冷,但对于车联网网络安全却毫不在意懊传。要知道诡廊疽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂外蓄氢、多变楞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讣抖、软件等基础技术币,对于自主车联网网络安全产品而言殴醛釜,投入比较大辟酸镣、周期比较长敦庞坍、效益回收比较漫长谐浓奉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恋,从整车企业日,到零部件芹、软件痪四提、芯片供应商铺绒夹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凉、人才队伍潜叭宪、产品体系惜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系岔倾,也非结构化的治理模式本,需要新型的伦理逻攫、法律和技术法规给予支持酣混嫡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界氢看仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪人蕾:李芳" "   1月18日邢虎丝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坝。引人注目的是祥睛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”四加陶。EC180之所以有如此低的价格壤插,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奴。在补贴退坡的背景下钵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势创娜济。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涤祁徐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙乡?在发布会后伪废品,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杭瘫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砍扫登,以及2017年的经营策略与规划纳。   《中国汽车报》蔽泰胁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义第东?   郑刚殴稿靠: 北汽新能源有两大类产品平台匆僳倾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圃逛仟,包括EV鸽、EU嘲胯涣、EX掏觅、EH四个系列奸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甭硷签。在开发之初盎,我们就对其有一个精准的定位与期待汐。   北汽新能源在两年前预计到净捷儡,新能源汽车的3.0时代即将到来胸雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雌木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车臀荚。   目前吞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹄,这没有错嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术般趣从,并没有推向市场的现象缄舞佛。我认为那俄啼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哩速斥,也没有认清正确的发展方向规夸莲。   因此搞哨寺,在两年前开发全新平台之初奔认,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓮鲍坡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估庐梗,这种做法目前看来是成功的橙但揉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隘、造型挂、特点以及价格之后随,大多数人对其给予了极高的赞誉寥疤傅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潞苫。   在成本控制方面参痘,我们认为还有压缩的余地绅都盾,通过不断地挖潜降低成本坤徘,我们认为可以让更多的人开上这款车荤漓,不过这需要一个发展过程赤忌。随着销量和产能达到一定规娜徒浚后怠弹邪,我们会进一步整合资源衔叼、降低成本庙,提供给用户性价比更高的电动汽车旁。因此头冒,就目前来说乳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衅棘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屁。   《中国汽车报》删粮品: 面对补贴退坡收刹,EC180为何还能采取目前的低价策略俊?北汽新能源有怎样的发展战略龄?   郑刚嵌贤期: 从当前产业政策来看宦慈,全国各地的补贴额度不同彻忍,流程不同锹浅,这都带来了公司内部成本摊销的问题陀杰饰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沪。为此窖呛,北汽新能源成立了卫蓝基金腿搔歉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴趣泰同。这需要企业拥有一定的资金储备酿弦赡。只要差异化的地方补贴还存在夸,卫蓝基金的使命就不会结束杏男嘛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氢枷冬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费泞钾。只要发展的规划清晰陵,我们有能力也有信心做下去亩绿食。因此碾,我认为当整个市场达到一定规拿娼穑后乌第,企业才能做大做强骇我拳。在我看来呢茅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碉,而不去考虑社会责任镁拓。只有兼顾了二者贪态夕,才能获得发展与壮大乱侥劝。   就北汽新能源而言交,如果年产销量达不到10万仓感,那么就没有持续发展的能力莲莲。因此类太甭,我们公司定下17万辆的年度目标偷,并将在4年之后达到50万辆劳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悲楼绥。谁先占领制高点勾寸感,谁就有效益砷结系。新能源汽车市场的成本杀手监讼深,也将是市场杀手摩。   在竞争过程中合,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞥钩,而是以传统燃油汽车为对手九烷。因为它代表了污染床,势必要被市场所淘汰冀。   《中国汽车报》霸平筏: 新造车企业的强势介入仿篱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阑?   郑刚却: 与跨界企业造车相比辩耍,我们的优势正是他们的劣势钨爸。依托北汽集团衬踩,北汽新能源有着很丰富壬辛芜、庞大的制造资源靠络,有巨大的产业链规模优势驴骋。在互联网体验方面蚂括,我们确实面临一些挑战喘岭,但我们在造车工艺卸、供应链与流程方面有着更强的积累舜。   在我看来泼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在型,这些可以相互转化柔烂了。我在发布会上再三强调甩搐巴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喘食,而不是新能源汽车厂商抒宋靡。如何能够最大化地提升电动汽车性能茎,创造差异化的用户体验和品牌价值男雷故,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梢卑漂。   目前孪纹恐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类品械:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俗逼。在这三类潜在的用户中儒衫斜,我们的发展空间都非常大商。   对于新造车企业而言蹋哪,他们确实会面临诸多的挑战迁脑。我们在发展过程中遇到的挫折溺喀略,恐怕他们也得挨个体会到脸口,但这是一个正常的发展轨迹病戈。因此吨酵,我认为这是一个跨界融合的时代紊浆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湍恼秒,将思维与资源彼此借鉴屠借筛,从而为用户打造更好的新能源汽车怖莲栓。   《中国汽车报》梆串: 北汽新能源目前的两条产品线赌灯蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茶?   郑刚劝捌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯派萍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糠纹。相对而言长,BJEV的目标用户是我们身边的朋友廖奇、邻居纪、亲戚绢椽猜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比任。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驰硼氮。因此在性能层面抄锻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化芹牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胯。   在智能化方面忱盘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丰垄。例如ARCFOX将会在社交报辣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帽。相对而言退寒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喉浓,智能化水平也将上一个台阶涛淌仕。未来桅寿丝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现噬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后片,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驼。   《中国汽车报》恒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孝,公司将如何利用这笔资金禾?   郑刚栖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布看,将实施不少于80亿元人民币的融资扣瞪胚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岸肺磐。无论是电动化还是智能化敖党卯,我们都会在研发上投入大量的资金输疟莲。目前寺畅慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面砰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砂。   我们希望引入来自产业链的投资方笨酥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展显清灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞘盒辰,智能化成为卖点路文徘。   目前谜泞茧,北汽新能源拥有了三个生产基地愤烽温,现阶段产能还有限斥,每年只有20万辆的产能械。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伟藏京,从而可以更好地降低成本同袭闻,提升效率藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩仕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员北号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恫材,大众汽车集团管理董事会成员盾扔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曹料。1月14日阀脊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厩访泉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日襄,他在长春见证了《一汽纫际勺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拘溶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铆搔。    新能源汽车弗咆,重中之重    尽管行程密集龟林,但海兹曼依旧神采奕奕筋。他有理由高兴惊,要知道记处疵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脐笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郴恰,比上一年增长12.2%凄钾辑。即便如此眷分访,海兹曼在专访开始时馁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴芳稀。那么大众还关注什么久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车素。“到2020年锻塑创,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纬,目标为150万辆册。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈彼洹;同时日畅,大众在中国的新能源汽车路线肪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡就绍澜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簧墙玲,40万辆及150万辆的目标中榷衡负,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当午惶粒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痴,海兹曼称兽却,这要由市场及车主来决定何。此外陆探,进口新能源车虽然是个“小头”薪涟,但会涉及更多细分市潮帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择距抛圃。    奥迪与一汽合作毯垒,加强再加强    就在1月16日傍晚轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽断耿、奥迪十年商业计划》畔巍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转化。海兹曼见证了这一协定的签署奶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迪:“这是一个战略性规划百,不仅为奥迪多,为大众鲁思事,也为一汽明确了发展目标奖婆。三方达成了共识肯酚罗,而这一共识不仅在传统燃油车方面寥,更是在新能源汽车和移动出行方面虐。”据悉稳尘,双方将针对21个核心领域开展深度合作悄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线府呛啥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隆忌虑。其中号翔砍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘫槐。同时沥炔泵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作先,包括穷菜:智能互联疗、移动出行畴、联合数字化项目尺、金融服务合作等众多核心业务领域筒挡。    同时炕垂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展变岛岭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茨桂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彻艘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淀粕。    “对于奥迪和一汽来说癌,总的框架已经搭起来了武谓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘛。”海兹曼笑着说苍四。    上汽奥迪徒荆禽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炮美炬,记者自然不会错过追问的机会凶。    海兹曼进一步透露秆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叹,但当前的重点揣抒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作歇胸,形成长期的更有建设性的伙伴关系姆量焦。“除了十年商业计划的内容之外斜颧俊,我们同时也更加重视解决经销商的问题馆乖,更加重视经销商的权益杰杆提。我们要更加积极地回应经销商的诉求峰豁旦,解决他们的盈利问题隙驼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停订揭托?在记者的追问下谐溅胳,海兹曼称钢叫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仍宠,并且经销商的问题解决之后峰添锯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嗽哥虹。    至于具体时间表孤口叫,海兹曼透露店蛇息,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纳浮困,最早要到2018年开始操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臼,各位朋友党坡看,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炒茬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断模唬。   题目是“坚定信心苔发唬,持续推动中国新能源汽车持续发展”捎拦。汽车的电动化是大势所趋傻蔡赴,体制优势是推动发展的根本高渭,然后就是坚定信心沤。特别这几年新能源汽车发展很快惺逼崎,产品的成熟度姐率、政策的全面性厕僵显、系统性诚,老百姓的认可梁钙趁,这些是电动车垂忌、电动化大势所趋哪啡匠。大家可以看看铃,我们今年2016年差不多是50多万台饥祭填,占到全球67%赣瓜诧。从增长趋势也可以看到秘敲绕,从2011年蛾蝗、2012年伐汕短、2013年湘慑潞、2014年疏为,特别是2014年呈盟、2015年磕衡,包括不平凡的2016年需躲糕,虽然有各种曲折栖箱慕,但还是获得了很高的增长堡广夯,大概有50%挟幕,全球占比差不多有60%多戮虾。   我想讲几个理解和发现什松涕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了达情,做的非常彻底物博。我们可以翻看一下2016年的数据德鹅,2016年中国公交大巴许,不包括旅游大巴扇,总销量大概在10万台左右释,但是我们纯电大巴差不多7万台侥,插电式混合动力是1.7万台龟,加起来大概是87%氓弯钵,占总的销量接近90%卤亭,这么高的份额笺十绥,我觉得差不多就在3年左右发生的柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去内滤摧,到2018年驼,我们认为在公交这个领域里面抵抗箱,燃油车会进入死亡堡凌。很有趣的是2018年家分,如果你要在欧洲或者在日本弧俺萍,欧洲霖郴、日本一些主流的燃油大巴的制造商趟橙桑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泊嘘施,或者刚刚接近路试估蛇落,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菱嘘。从这个感知可以看出阿粟潦,中国背后的推手是什么毁淋,为什么这么快胜,无论从技术捌龄、从市场竿杰湃、从体制乒殿猎。因此我觉得扛,体制的推动是推手碱黎赌,因为公交很容易充电呕赤辖,固定路线袖,固定区间绍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拣套,大部分属于国有体制缔憋笑,政府有很大的话语权点储恐,公交的排放巨大尘,一台公交补贴很高侥,但它排放更高敦沧漆。一台公交我们算了算娃,早上5点上路酥泊,到晚上差不多10点下路敛,一天工作18个小时霸,相当于30-35台私家车的排放处。因此舷,我们四部委在推动产业政策里面济,花了巨资在推动这个产业边胚,但节能减排的效果是最明显的邻,而且在全球保持领先度也是最突出的垫房谋。   比如像深圳淋,2015年菏传、2016年力妒品,大概2017年上半年诺郴,就实现1.5万台公交全面的电动化赣夺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袖。而且这个产品会、这个领域我相信还能保持持续的领先好虱速,和乘用车刃妻虐、商用车比篱,和一般的卡车比疽年渡,我觉得在大巴这个领域里面妹,我们中国无论从技术炼煌队、从供应链踌烘村、从规模促、从市场地位米通,还是很牢靠的群停色。出租车可能是下一个领域皑芥,我们相信在未来3年里面份茅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冗。   优秀的体制助推标纪,产业快速发展掣馈纬。即使2016年不平凡的一年里面兴腔,国家有很多政策拓陕,像国务院2月24日政策常务会议橙疙酷,政府公共采购配额侧科刊,7月6日马凯在西安有一个专题会勒嗜非,包括到10月18日克强总理国务院常务会袱绕舶,原则上不核准传统燃油车滤,加上之前一整套的体系馈蹿薯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儡巫誊、最系统的政策体系廓苔蒲,包括今天我们的百人会这么一个平台犁搁,在国外是不可思议的苛阿,但是在中国就发生了顶窜,我想清泰主任亲自组织硷判,这种特殊的身份把大家聚集在一起刹棱唾,而且今年的规模更大墟,明年可能还会更大肺芍,这些体制推动中国新能源的高速成长痛吧沪。   从税收煽奴揪、推广配套僚黎、长效核查遣涉、推广管理等都在推动惯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焚舌,刚才欧阳老师也提了黎龟,很全面杜帅,从上游的IC制造惕到欣、正极礁亮娃、负极犀、电解也隔膜珐罢、各种资源舞、配套示芥,中游的电池普、电控捕、电机沏牌蓟,下游的整车设桃,包括售后服务唐吕,全系统的冕唬娄、全规模的棋锭。国外也是迎来了发展的热潮门毒萍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呛倘啤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绊嘿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入典。   坚定信心喉,持续推动新能源汽车的健康发展坞胸。其实我们在业内也在把这个脉栖甜,2015年1%是一个拐点焊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辜速,相当于当年差不多10%的市场份额靶,2025要达到20%的份额笺,当年要做到差不多400万台孝揉,才能达到目标冲。因此我觉得藕耸吻,2020年10%还是有一些挑战伍完贺。我认为到2025年刊,如果电池做到每瓦时1元钱以内馁欧门,按照同等配置的汽车揪哎护,成本按照同口径的品牌骏、同口径的配置算掀霖,大概比传统车还贵20%-30%赖毁磷,这时候国家财政一旦退出去以后绍,必须有相应的措施来进行补充派渤。我相信第一湍,购置税的减免梗概邢,一定要延到2025缮楔,甚至于到2030袖毙艾,这是一个10%的政策支持迸描,这点非常非常重要狼凶。第二挠莆,消费税盟,特别是对插电式混合动力车芳,消费税有2%屉随、5%-9%矾芍,如果在国家财政资金退出以后臂峦琅,如果这个要有一个减免的话协烘雷,这里加起来差不多接近15%-20%损,这样把30%缩小2/3遣颂,国家政策就扶上马伙、送一程饺踞,才能够让新能源车更健康吼剐。   齐心协力规狭宛,2017袒粟尘,撸起袖子爬地踢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地劫较绕,万象更新苗,这是中国新能源汽车的春天潘猴。从2014年的小荷初露雷衰,到2015年的急剧拉升纺拓某,再到2016年的高位放量扁,可以说经过三年的蓄势北偷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脱闹。牛市的格局基本确定巳惺膝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饥摹,“十三五”驰确虑、“十四五”和“十五五”期间醛爬涪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赣巍、30%和33%拭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渡铝讣,继本世纪初的“黄金十年”之后推,下一个风口即将到来凭。   毫无疑问勤牛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踢届,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黎辽唯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化砂慈吵,值得关注扁空概。我们总结了一下这些变化痴沪,有三个方面的特点笺斯谦:   一是市场的形态改变了弗。   从导入期迈向快速成长期姑,刚才欧阳教授称之为成长期缝丝统,我们在前面加了“快速”两个字孩革,有待商榷鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桐,成为消费主体叔认炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抠,新能源汽车从政府的示范运营起步疽等,不断地向私人购车靠拢田侮谴,临界点已经到来!有统计表明姓掏粱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卸佃,预计今年将进一步提升到70%左右钦雷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筒须问,要在竞争中胜出瓤侨洽,就必须以客户为中心眠苫,以市场为导向钞黑纱,树匠心坡氦,出精品防拓。   二是竞争的主体增加了苟凉坊。   从少数先行者的竞争晨隧摧,演变为全员竞争秸肛窍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划物佬,包括这些国际大牌挨老,比如说戴姆勒磋蔷怀、大众等等跨国品牌嘛畦被,通过合资强化了在中国的业务布局溅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淬。有统计表明觅陪案,从2015年开始芜覆,全国新能源整车的投资项目超过30个钉互,总金额超过了1000亿元娟酣飘,总产能超过了300万辆固缝。当这些产能陆续释放拳猫残,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桓。到那个时候旧冉瓣,竞争将回归本源田缚,那就是技术距、产品和服务涧。   三是行业政策转向辰绩亨。   从扶持补贴过渡到监管引导逃搞穿,政策驱动弱化塑、创新驱动凸显梗俗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秀廖角,产业政策呈现出四大趋势列返:   第一扦氰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耪搭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二料,通过准入滴、销售房、使用环节的标准发布充,提高行业的门槛挂损,净化市场环境;第三熄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曙凯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刀,让市场发挥主导作用;第四骑,通过电池目录和技术路线图的发布速,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聚离香、以市场换技术”的这种所谓的“老路”释。   本世纪的前十年蝗翟蔚,可以说汽油车高速增长舍,成就了中国汽车产业的由小到大埠。接下来的这十五年井,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强说诡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冠,克强总理也讲酬司,“发展新能源汽车全夺,是培育新动能谭,发展新经济的重要抓手”泥耸彤。中国政府凭借新能源汽车毁墓毁,特别是纯电动汽车肆蛇,引领产业升级扛,谋求弯道超车午宿景,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屋究规。   继高铁惟蹋、特高压和核电之后憨咕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”囱啤,这种希望能不能变为现实蟹较?还需要我们全体汽车人的共同努力艰些。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乱肮书,目前已经基本建立起了一定的先发优势萍闷,把先发优势转化为领先优势擒锹衔,是我们坚持不懈的目标锹抢剔。而要成为一个真正的领先者疮,只有创新恐然。创新就是从零到一慧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件半捐,用全新的方式组合起来咕睬,去创造新产品乓,去创造新的生产方式和商业模式礁蠕,去开辟新市潮凭档唷,去整合资源熬帮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓,去实现新的价值创造酒号。我们将以创新为最核心的驱动力柿刊,全神贯注菠触,聚焦技术式纲孰,聚焦产品冻帽,聚焦资源圃疮寂,聚焦市辰!;以心无旁鹜的聚焦战略负瘦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志曝缄,实现北汽集团领跑的梦想鼻。   借今天会议的机会慑比拘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌刻投,也就是刚才谈到的四个聚焦畔:   第一陷扁,聚焦技术绒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙,消除盲点钢。新能源产业最核心的技术就是“三电”目烙,此外充电和续能技术缴宠炬、激光雷达等汽车技术翘革领,以及轻量化的新材料其怯剃,石墨和锂等上游关键资源辉裤谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源趣皋。这些技术和资源荤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俄壳存,我们再难也必须干内茫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汗端,各司其职恐锰午,对新能源汽车关键技术进行各个击破授妈滔。北汽集团将在政府的指导和帮助下署修妇,在北京的经济开发区波物,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秽揪。它由研发创新中心动、全球营销中心拷、品牌体验中心焊粱、联合创新中心等五大部分组成搞盟,将建成从用户研究虏侠顶、概念设计炭僧、前瞻技术词耸娩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盆箱。   第二朴垢,聚焦产品局蹈。   产品是企业价值的最终呈现桥怜呵,是我们寻求客户认同的物质载体诡。高度契合用户需求财,被用户接纳断、认同的产品才是有效的产品井暇丁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比香括,我们的产品在续航里程为深涸、成本控制身山惮、整车品质碍限洗、产品线的丰富度方面伍丹俯,目前还存在着明显差距相弹敬。打造新能源汽车的产品力境冻扁,我们将从以下几个方面努力坚纬券:   一是凝练沁,集中北汽集团的优势资源卵菱,打造若干款明星产品坡。   二是做好差异化的文章茄梨殿,精确地切入特定的细分市场剐。   三是做好迭代创新釜涡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化踞奋舷、网联化笨、轻量化技术应用到产品中泥堡妊,并根据新能源的技术特点廷挞,开发设计全新的车型平台惫。   第三颊式伦,聚焦资源啼。   21世纪的竞争排,不再是产品的竞争沪,也不再是渠道的竞争宦隙刮,而是资源整合能力的竞争寡。新能源汽车全产业链更长圭韩豢、体量大娇搁,包括整车案蠕、充电基础设施常、智能网联啃彻鼻、无人驾驶以及下游应用在内豁颅,整体的市场规模在10万亿元以上轻。   然而资源是有限的嵌,优质的资源更为稀缺井滤星,新能源产业作为朝阳产业些歇陡,资源的布局与传统车完全不同蕊萌呻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察,瞄准核心资源和稀缺资源掣纶,提前布局膛奢,将其纳入到我们的生态圈之中惠,北汽集团将围绕着创新链寐、产业链丢、市场链轻、服务链和资本链这五大呐谔竿ぃ块敢姆,通过新兴技术的孵化董、成长型企业培育豆辆霓、产业并购整合等手段酣途外,实现关键核心技术的突破与领先段断衅,打造北汽新能源的杀手锏盼链,谋求长远的发展叫落,实现对传统汽车产业的更替函赣。   第四碌,聚焦市场锌寥绕。   市场占有率是关系到产品的关注度羌哪晃、品牌影响力的重要一环饶,目前我们在新能源汽车市场的拓展十、品牌传播桂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呜免,可以说暂时走在了行业的前列括糠。下一阶段晴剐,我们在继续发挥自身优势的同时幢棵动,还要加强对市场的精耕细作陌,对不同市场进行分别覆盖趟洛,不断扩大自己的势力范围沉。对公务市彻バ拱唷,我们将根据公务车匠脚硕、出租车轰躲、城市物流抨难、城市租赁秤、城市公交等不同领域的特点恕拣口,把规律琢磨透撼外,在品质差异化扛、品类差异化和品牌差异化上做足文章婪浓。对新兴市衬航⒚弧,我们将引入汽车的共享理念汲,做好网约车市场开发谅撇,打造国民车宫,切入经济型纯电动汽车市场剧。同时计豪剑,通过融资租赁等手段嗽蓉,对特定客户资源进行开发割肠。   各位领导郝、各位专家脯危、各位同仁渺,“阳春布德泽刊抒,万物生光辉”虚日,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启策筷家,新时代近在咫尺澳,新机遇触手可及倡,新梦想指日可期哪敞,让我们以自力更生甜、艰苦创业的进取之心圈,以敢于人心谩浑,勇攀高峰的凌云之志达穗横,撸起袖子尽保,真抓实干滔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲限仁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讼,我认真思考之后村氮,认为这一说法不无道理慰。我想可以从两方面来看碗箩,一个方面是从全球来看潞汉,在2016年这一年锻侈腔,发达国家主要汽车生产国悄搅,包括大型汽车公司仓火龋,大家对汽车发展的低碳化郡策坦、智能化墩柑、信息化取得了进一步的共识纱梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仑别。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话号频檬,但是说到了要害梁梗惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期久槽,守成者将面临巨大的挑战”撂。而从国内来看们刮,我从调研中发现蜂耽,很多企业由“试试看”查,转向了“铁了心地干”寺侨陷,把电动车放到了公司战略的中心地位塑。    刚才李书福老总讲的他的规划栏辨但,到2020年汲提烙、2025年吨,电动车的比例要占那么大虚瘟潭,新能源车占比那么大毁稍缚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乖凭。    另外豆化,在这一年当中圃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侮,一个是企业的研发路径在变化秸,由燃油车的引进暴钒褥、消化玫、吸收揉,正在转向开放条件下的自主创新耻藩,各个企业对研发重视的程度平猎缴、研发投入的力度是前所未有的团恋拾。另外夸匣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逛,这样就给了中国筷煎拎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藐悲。另外钮,有一批没有退路涧梅,专注新能源汽车的新兴企业呻汇,他们没有存量的拖累想矛,他们的思想更加解放拐股簿,这些新进入者带来了新思路苗、新创意硅副、新发展路径美。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路结必强,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路京浩嗜,对我们汽车人来讲会有新的感触白崎。    新进入者带来的新的发展路径檀奥、新的生产组织模式溅,给整个的产业带来了新的活力彭媒蔽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径美普,我想这个影响是很深远的坑。因此烽前,从这个意义上来说茸锨掇,经过孕育期的磨合蕉吾,现在已经开始有所收获剩褐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题库萌。    以2020年为结点羡犯兢,中国电动车将面临新的发展态势私,我归纳了几个观点绞媚汕:    第一仍镰速,进入2016年娟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贬篡,在消费者购买意愿增强的同时汾潭粪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择籍。此时燃受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厘星。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炕髓闲,随着竞争的加剧炮,企业间的差距拉大惨,大浪淘沙的过程已经开始壬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婪氯北。这种现象不仅反映在整车篙歼,而且已经延伸到电池企业阀、零部件企业以及上下游整个产业链兼拍行。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硕。    第二獭顶,迎接国内市场国际化竞争砰。可以预计政府购车补贴淡出之时霸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糙煞,距今只有四五年时间了庭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯,国际化竞争来临之时才是真正的考验殿供。中国的企业必须冷静地看到刑豢,产销规模大形,并不等于竞争能力强敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距力剖砰,重要的是技术基础薄弱实、原始创新能力低芳槽、核心技术欠缺骋、品牌影响力不足透,这些带有文化色彩的软实力铆幢,需要持之以恒的积累熄感,“非一日之寒”柒泌媳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点让瀑盯,提高竞争力的途径骇臀忍,不是等待企业的扶优扶强绷楞寄,而是由政府创造好的产业生态捷肠苟,使优胜者在竞争中脱颖而出干。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洗嘘吞,就瞄准了国内国际两个市呈岜楸薄,产品设计陛、生产工艺奥、产品质量都以国际水平为准岸话,我想这些企业他们会相对比较主动臂。    第三貌摄,向后补贴转型期的政府政策笔帛溶,在既定政策支持的周期内嚷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配接财,是政策能否顺利转型的关键麻贰惨。政府的购车补贴是一把双刃剑等,当市场竞争格局出现之后橡氢欣,政府就要特别注意蛙酷挟,不要因政策调整不及时而削弱竞争舷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抄朽矛。因此遂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郸,聚焦技术创新仆,加快补足技术短板萄,提升电动车的性价比编。相应的磐,评价支持政策效果的窗口危,应该由市场规模扩张顶搜估,转向竞争力的提升街橡厘。    具体地看购车环节的补贴熔,应该适时退坡事屯喀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侵寥嘲、降低成本的能量触逆,造成优胜劣汰之势通堆。政府资金应更多地支持共性技术的开发博烂、充电基础设施的建设势涂呐。与此同时娃耸,非补贴性的那些“功能性政策”挤墩鸿,例如碳排放政策欧街骸、燃油消耗量限值政策蜗涂充、零排放积分政策仙辞晃,以及购车许可播票、限制行驶之类的政策组合应及时出台盾惋,使市场产生稳定的预期登撼受。 第四搭缔雹,立足后补贴时期勺,打铁还得自身硬俺。    从十城千辆算起挖埠,各个国家发展电动车的时间差千,给中国企业留出了大约十年的孵化期虾结燎,这是难能可贵的妊墨。2020年轻虹,作为中国电动车的一个标志性年份掂,将迎来后补贴时期怀汾沤。可以预计少,那个时候直接购车补贴将淡出捍挖方,但功能性支持政策还将保持吞节。在这种情况下顽,电动车能否与燃油车抗衡爆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镐,将取决于这几年的行动扳。    我国电动车是在较高起点上起步的淬多,总体经济技术实力已经今非昔比蹈,如果把握得当粟滑,以电动车为契机地堡凹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观投,企业应充分利用政策支持的周期扭俏斥,下大工夫做好三件事型搽:    第一搬,人无远虑羡腾,必有近忧椿龋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讽苫仑,并加紧部署与实施线。    第二设贯,持续壮大研发能力甭互,掌握核心技术距申胚,攻下“不经济猴、不放心爸高、不方便”一块短板井桃蠕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勺。 第三醚叛接,以产品的品质汉哇、品味打造优秀自主品牌靛,赢得市场的信赖秸毛。    第四凌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的密仁卧,就是在这个期间合,一定要想办法在自主品牌上下工夫杰隋扰。我们的品牌实际上在燃油车上钎圣,很多企业下了很大的力量锑粳堡,但是应该说效果是有限的寡涝播。而在电动车来说是个新的机会想笛副,所以在这方面应该下更大的工夫督,通过产品的质量猫商搂,通过产品的品味打造自己的品牌勃卵。    第五驮梁博,要系统规划豢恭,及早部署“电动车+互联网”等。今天的电动车之热蔷离,并非由于传统能源的枯竭觅,而是因为它有很强大的正外部性锤昆酞。电动车的低碳化谩、信息化脾啊、智能化的潜在社会效益只有与新能源饺愧、智能交通劳霓黔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔽咳。随着这些方面的成熟拔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敞。信息化烹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点席柯谷,这里有太多的文章可做辆什。目前辅助驾驶警骏、无人驾驶已经走在前面警,我想国家应该及早对电动车与分布式能源特、智能交通持闪、智慧城市以及5G通信协同发展檄揭椿、统一规划澎舱妒、开展顶层设计贰、超前部署和、抓紧启动蹲撮返,引导企业的技术开发和基础设施建设息筒,推进“电动车+互联网+交通”孩鹤捎,把阶段性技术成果用于提高交通效率庞、降低物流成本解亩、保证交通安全垄狭咸,使其产生经济和社会效益皖滦艰。    电动车发展的大势已经不可逆转沫,向前看美,挑战与机遇并存惦斗哦。如果把握得当饯复桅,机遇大于挑战!    我就说到这里涎歇,谢谢大家!    (根据发言整理拼觅,未经本人审阅巷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗捎倒:李芳" "  全国政协副主席粮、中国科学技术协会主席防袜铃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来校、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汐,以下为万钢演讲ppt亮点实录测翠:    尊敬的清泰同志彪惺屑、冠华部长鬼币、苗圩部长诚拱龚、解主任箍屏瞄,各位来自汽车界的中外朋友们栓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芦钙沪。上午抽点时间看了一下展览犀,给我印象相当深痪菜,有一个很深的感觉扯弘,这十几年来中国的电动汽车持续发展榷衅,走上了一条创新的道路獭柑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泛。今天这个会议的主题很好午混,就是要持续地提升我们的技术能力懈勃恍,抓住创新新局面枚。我想就我们未来促发展魏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踌加,谈一点我个人的看法盆百享。从四个方面伐眷日:    第一轻冠猜,谈一谈我们这些年来齐心协力熄柬趁,新能源汽车所取得的新进展菊抡塘,尤其是2016年的进展特别明确桂肠湾。    第二圭,回归深入基础研究秒,提升新能源汽车的质量和效益奔榷。    第三竞匠,新的发展趋势潮守礁、新的发展方向旧帆腥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单,随着人工智能的不断深入届,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇日涝。    第四辖宪,我们怎么样更好的凝心聚力曝蝎超,合力推动新能源汽车的创新发展鹿克,谈几点看法汐筛。    刚刚得到新的数据非蛋傲,有的来自中汽协会棺秦、有的来自中国汽研中心航,数据告诉我们魏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆史冕淳,占新车销售比例的1.8%蟹疼富,中国的保有量达到了100万辆景贝摩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个会,这里讲的是公共用的充电桩删烈评,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慧。    我们的关键技术取得了显著的进步剧。今天上午我在零部件电机拱弹裙、电池谱烂、电控这块花了好多时间柯扑髓,仔细地了解了一下情况婆,确实和我们了解到的数字很相近棉蔡。动力电池的关键材料发展进程加快眠奠、性能指标稳步提升型、成本明显降低屎爬,从动力电池的单体臀摊、电池包势、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暴摔。一个指标性就是愧骑什,三元正极材料能量动力型的电池别触参,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤申钮馈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倘、有些争议奶,好多同志说烯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刹视,现在看趋势已经很明显端腑卜。我们特别强调的推效陌,纳肷救茫块比能量达到了140瓦时/公斤姜,动力电池系统的价格泵谐,这个价格现在也是保密堪徒炭,但是总的说起来明显下降概汐,总的达到了2.5元/瓦时以下妊坪漏。动力电池的产能达到了100G/瓦时柔接,世界上生产规模但,特别是在新型电动汽车的动力电池讲,规模得到了很好的发展嫂歧皋。    驱动电机技术也取得了新的突破陇。特别是共性基础技术进一步突破裁,导磁硅钢卤悄、稀土永磁材料刚家、绝缘体材料秋硕嘎、位置传感器傅辛,芯片的集成设计和电力电子系统涡,取得了新的进展唉煎。我也了解到收稀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洽赐。因此叔当身,重量比功率超过了3300瓦/公斤辱,电池峰值效率达到了97%亥,高效区达到了80%虎钦皋。特别一些新的设计涩棉捂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用法,比如说我们都知道喀疤,对于0—100公里的加速韩忍日,对于电动机说起来欢缆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大末,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钱,就是高速公路上超车的时候巩,超过它这个临界点以后份渴,这也是一个安全因素瑞。现在我们很多企业从两个方面废,一个方面千燃究,用双电机的技术来弥补后面这个不足豌钠干,第二个椽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铣法茎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缸怒湘。    今年汽车界有一个新闻辽挥,第一个互联网汽车走上了市程拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐继股连,据说现在上汽的同志告诉我取喉,每个月销售2万辆畔晾催,产能有点跟不上了录父,效果很好篡戈,上市不到半年累计就超过了9万辆雷耸匪,成为荣威一个最大的销售热点颊。在互联网大会期间锚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吨疆讨,搭载着北汽忌斯、奇瑞溜哩、比亚迪轿车都亮相详,首次开放了道路馈被,18辆车300多位嘉宾在试驶戈娇,当然评价各有不同趣策,期望值也有待提升堤,但是勇敢的走出了第一步桐室热,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伴裤,做出自己的探索酗昆筹。    我特别感到高兴的是嫡叼,2014年我们就曾经提出电动化爬评、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点势虐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘶雷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毫,从汽车到基础设施拟车,一直到停车场未、充电站舵,包括各方面财税的支持淡损铺,一系列的政策克曙。国家层面矗,从购置颈据艘、补贴惶、税费减免光撅、研发支持烧侗、生产准入偿、业态创新禄、基础设施铃筐,特别是标准规范方面惋,都出台了一系列重大的政策措施蓉兴,现在看起来落实的进度还是比较好的犁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂休韶,这是一个开门的讨论俊藤,许多外资企业都积极参与当中隆,对电动汽车发展错稍茧、新能源汽车发展化嘘拌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巩豹尉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羡。也是由于刚刚推出来丢魔,我觉得很好枢微,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见价娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狙,使政策更具有落实性车霸恰。    这里向大家报告一下疤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革罢凯输。新能源汽车作为一个试点的重点专项伪九,实现了从基础科学到系统集成防、共性技术集成凹俗、示范全链条的部署疏担,特别是在基础研究方面稼谰皮,加强了对基础科学问题的研究镜。因为现在产业发展到一定程度的时候逢疤,要提质肌努钠、要增效炊粹感,还必须要静下心来巳孪全、回过头来从基础科学问题上下手路腑瓦,不断的进行优化瘫、改善拌,才能获得发展惊伐。特别是这次的重点研发专项弗,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜡梯,也设立了专门的课题藏,实际也是我们当时电机想市诲、电池茧烁、电控的“三电”之一拿纱疥,也随着时间的进展不断的转向新的重点检衅届。所以吃响,整个“十三五”期间的专项规划戳牛,将对六个创新链条肛,就是全链条一体化的部署羔犀,38个重点研发任务嫌倘存,政府加大了投入眠担寝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沃堡豢,首次突破15000亿颅茹贬,更值得高兴的是莆,企业在这里边投入比例得到增强纠傲,达到了78%以上牡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竟衬邯、加剧扣除政策有直接关系森。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沧,看起来企业投入的效率还是很高的膊。    去年我用过这张图(ppt)盼吹构,这次还用这张图酗握,对它进行了更新缕。由于时间关系性,统计是1-11月底僧豪视,11月底中国产销量是402000辆渡,如果这样算的话臂想俏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淑了,中国占了40万辆男呻,就是占了50%魄圃挞。到2016年底守,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脓,中国占了其中的100万辆唾肋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力额,也说明了我们国家对于节能减碳党宦、应对气候变化作出了新的贡献搁。我们虽然应对气候变化调门并不高溺翠袖,但是我们扎扎实实在做每一步狄莲,现在无论是风界、光诞迪衡、水拷汉悄、输变电昆赁,无论在技术先进释蚀、装机容量净肖票、发电量都走在了世界的前列前笆,这也是我们作为一个还在发展中的国家熊捶,为新的发展攘膊谐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涟慰遂。    世界发展的趋势也是一致的涪醋炽,低碳痢、电动蘑、智能化成为各国共同的选择奈惨驰。美国卜胃粗、欧洲呈纠洪、日本认,包括汽车企业福特佳、丰田绰胺嘶、大众都推出了它们发展的战略堂犬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澄腑内,比如说大众推出了它的“2025战略”噶班裳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谩够,销量争取达到300万辆雄,自动驾驶要覆盖厢挫,在2021年提出全自动驾驶耐快,电池也要进入大规模的投入痪艘位。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俱,零排放筐、互联惺慧、自动驾驶汽车脆屠揪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洗侍、氢燃料汽车骆墙崔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流割期、沟通弘假,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼苹、增程式的混合动力汽车纳地,因为他这里有基础建设的问题幢小侧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荤习耽,就可以有电的情况充电醛、没电的情况加氢栏刀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板幻捎,同时又实现了真正的零排放返肠凸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai另灯,上次试驾可能还是8年以前梨,我觉得汽车的进展肥郎,无论动力性虑桐石、环境友好性关、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纽菱,据说已经进入了市场箱暮吹。包括通用也宣布了在2020年以前肥,在中国推出9款新能源汽车弗嗅。我这里想说的是贫纹,中国的市场也是世界的市扯孤?啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灿缆纹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凑闪、参与竞争避,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凶,就需要我们来推动整个的发展任,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焦加路。 第二梨办,谈一谈我们对于深入基次嗪鹁椤,着力解决一些新问题的看法叙。    对于电动汽车搬柔,大家首谈就是续驶里程感,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车环,一个明显的标志武楷饭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挺聘吼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骸。如果说单程的提高电池的载量泡巧,当然加入电池的载量车子可能要增强邓剖蘑,车身的增强就又增加了重量处焦牟,直接影响就是增加了它的电脑港晌谅。我们也看到一些装载高容量电池的咆,虽然续驶里程延长了崔牢衔,但是百公里电耗就明显的增加了踞盒。因此澄藏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯杭赦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堵、合理的规划请晚饱。首先虫多秆,车辆运行的范畴腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惦,尤其是现在椿垢厂,我们应对大气污染塘饯锰,主要还是大城市集中此歪虱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啼疼念。但是从技术发展上说起来蜗寡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笨莱戚、功率密度和整车的轻量化袍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酒酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痘,这当然是市场的期望任,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题愤嚼。    最近新材料研究发展很快峦萌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墙独脐。有的朋友跟我说醛,我们现在用的是石墨烯电池始,其实说用了石墨烯是对的焊氏,但是用石墨烯全部来做电池才鲁,似乎从科学意义上不太准确萍。石墨烯材料五,包括碳纳米管搂桂湾,都有它优异的电和热的传导性能扑冬滴,作为锂离子电池的负极材料添加剂守立,可以有效的降低内阻五昧牛,提升放电的效率罢忻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糯裙,还有助于减少介质之间的电位滩,来减轻电池界面的腐蚀性台沽蔷。从这个角度上看痪庐奔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沟楔,当然由于动力电池负极密度提高了槐,对正极材料也可以进一步的优化筛洁,在安全的前提下独,所以也可以显著提高它的能量密度硅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薪,就是说能量密度提高了稀,同样的电池包里面可能有更高的载电量拣复蕾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羡号。所以在增加单电池和电池姆裕块功率和能量密度的时候泼纤心,还要加强对于电池包热交换距离的研究己,来优化提升电池包整体系统的技术味,它也是一个相互关联的关系罚们酱。    随着电动汽车的发展姐臂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衰牟。比如说电池包往往布置在底部咆,夏天路面的热辐射还是比较强的率仟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理群,从结构上来实现电池包的冷却绞,因为我们现在冷却剂就是这样的帕偏,要把它放在迎风处净喝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媳,电池包也应该考虑到这个范挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理差柒溜。结合冬季放电的特征磺封,我们还应该研究吼情傻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳浪川,使它保持在合理的范畴之内辖敬鸽,来逐步的解决冬天放电比较慢的栓、容量比较低的问题琅铰。总之说起来李,我这只不过是一个例子畔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜡、关键怠臼、整体的技术统一的来规划和部署扩。    上次百人会上我特别提出健哎矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枢亭贤,带动汽车制造的转型升级丝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泥得,给我留下一个很深刻的印象时,我和苗圩同志都搞汽车的炭典,过去我们焊一个车身500多块钢板雾胺,用2000—3000个焊点接在一起卑爬未,加工线上全部实现了机器人炊佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捎阂泉,一共就45个部件淀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秃擞烤,几个机器人协同操作卢火屠。板件和板件之间没有焊接瘸红斗,就是直接的黏接吨伪,加热黏接浪,远远看去就像搭小孩玩具似的丛娃魔,几个东西装起来恼粗。更使我感到比较吃惊的膛,现在碳纤维的车身男,已经不需要在现场涂装了身镐嚼,有点像我们当年装修房子松卫,先装地板再油漆太泼,现在用的全是油漆地板酥泉。现在汽车安装上确实有进步井,所以我也很有感触较,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新金收,需要轻量化材料的技术巩施,需要轻量化的设计驰,需要轻量化的工艺妻,也需要轻量化的流程沁譬。特别是现在的汽车产业芹炼,包括内饰座椅使用的材料拢葱呢,也尽可能的采用可回收回、可再使用的材料戳,这方面的技术也在不断的提高粪,这个应该成为我们新能源汽车发展凳,不光在车辆技术毯、而且制造技术流程方面全方位的提升戚核啊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮,今天我很高兴挫氖氯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车好纽裙,更多的看到了我们一些摧闯洪,像燃料电池大客车的发展捅鞍。很多企业大家如果去看的话涪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚏朵埔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苦师缎,比如说碳子八墟、交换膜汐、双极板戎电恰,以及它的特性基础研究的进步密切相关匪。实际证明穷稀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中獭,也具有自己的发展环境的优势镀。我们要借助这个优势来推动我们的发展栋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系插镶,我们是不是可以考虑继沛杉,尤其是在燃料电池研发的初期龋末蝗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用离沫,这样可以有电的时候就充电庐毕贰、有气的时候就充气敬,按照它的发展各取所需躺顷普。实际从技术进步上抵典师,技术发展的本身奉潞警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龟伙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暗垒,对于延长它的寿命尼,对于减少它的燃料消耗涣钉猩,是很有帮助的祈睫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钮故,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处链赂牡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粳杜渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向隋。当然它们也在考虑辨垒观,我们怎么样能够更加适合中国的特点碎戮。我们还不能忘记中国还有一个优势嘶陵,我们在电动汽车走向市场的前期斡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弊社凉,先在公共应用烽懂笨、出租应用上去使用糠亩赤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广受按,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敦盎,必然有一些城市就可以走在前面急尺吠,又可以来推动健康合适和快速的发展艰返露。中国“11?11”又是一个新纪录常坦协,信息产业肺汗掏、网购变成了整个市场销售的主流坑,我们看了看盲窖取,2016年快递业高速发展磨譬妮,中国快递业总量超过300亿件屁堂,平均每天8200万件包裹走在路上斑慈,用于业发展小型物流车清洁尾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拷,有了高端引领就有了有序的发展纳侯瘸,放弃了高端引领就会低端充斥绷熊,所以从这个角度上缄合都,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甸杀,争取使我们的汽车产业走上高端引领北钮、创新发展的道路上薯劲。    在燃料电池汽车发展的过程当中醛扮,深入开展了国际合作俄稀。我们积极的参与了国际合作丧奶屏,开展氢燃料电池领域的技术合作售卷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嚼现,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孺冀玲,组织国内的企业忻吗设,开展深入的技术合作勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织平懒飘,定位就是要建立一个覆盖全产业链煎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栏琅,在中国发起但并不局限于中国劝,积极组织管理以及运行机制腥梗,要按照国际组织来筹备秽佛、搭建脖培。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尚观氓,因为燃料电池实际用处很多省,比如在通信基站赋崇钒、备用应急电源橇,随着我们移动通讯不断的扩大骆甜暑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蓟、包括更新陵耍,都值得我们重视挫设挞,包括医院的应急电池计、安全防卫护,包括我们最近在研究深海运载杰屏锚,也完全可以使用氢燃料电池吾鹊剔,燃料不是电池鸵,实际是一个发电机兄袍沃,而这个发电机可以用在各个地方扇,最重要还是零排放的清洁能源泄东艇,效率高盆灵,能源密度也高潭。 第三豆,深思熟虑驹钡,把握好智能化的新机遇彻肚。    近几年来轮琶疮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闭蕊泛。比如美国歪袜沃,白宫推出了人工智能的新战略贫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划激,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哇窝,包括日本的创新战略规划拈谜缎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锈,这个时间恶补了一下人工智能的技术坑史。中国工程院最近技术指出彭胆,人工智能即将进入新的阶段苹,人工智能发展有四狙、五十年代了尉平,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苗玻。但是当我们信息化日益普及谱拦极,移动互联网革琶措、大数据波独、云平台的发展僻工竞,信息环境妙欢、数据基础镣娇、目标理念尺哼、市场需求都在发生不断的变化姜际伎,将推动人工智能新发展潍似俺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诲桑。因此却熊楞,发展人工智能也有利于改善人民生活墟轰、提高经济发展的水平捶胃迁、增强社会治理的能力疽、维护国家的社会安全阶分芳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尸,但从各国的共同概念和我们的研究蓟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碌垂衅。第一雌搽,要降低交通事故和伤亡人数告巍。美国的报告提出来醇,美国每年有35000多人死于交通事故小喊薄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衔。第二看,要应用低碳欢、零排放逛虹汞、环境友好的运行环境囱慨妒。第三洗扯,便捷熟,要降低驾驶强度佛八,提高交通的效率彤。第四屉吃缚,要推动共享敝建,提高车辆的利用率完挡粳。其实我们现在不得以所采取的一些限行猎假吗,包括交通的拥堵铆昧,都降低了汽车使用的效率鲤,所以从这个角度说起来郸嫁胁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淑痘缚。还有痕,牵扯到公平出行突敦疼,随着老龄化社会的进入攀纲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箱。    关于自动驾驶汽车研发进程燎杜,好几个报告焕,有的人说无人驾驶刷归忿,有的人说自动驾驶汤苹攫,有的人说智能网联汽车卡寂勾,都提出了汽车发展的里程碑滔,我觉得无论叫什么汽车萎毕勾,都是说了这么五个阶段歧边酞,辅助自动驾驶硅、部分自动驾驶姬惹、有权限的自动驾驶蓄、高度完全的自动驾驶阶段绥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点福偿,比如说在辅助自动驾驶方面抗,怎么样能使汽车感知周边涟哺采,科学决策唱,及时反应虚楷克。比如怎么让汽车能够与互联网连上晶界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缉俊、网每、路的联动票傻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韧吨勾,就是人惫瑟噶、车环潍、网深、路的一体化瓢犁喝。    辅助自动驾驶懈乱,实际这些年是汽车界一直研究的重点舞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乱,有雷达刑圃,包括现在有毫米波雷达衰废,摄像头翠敌提,对外通信系统翔吨刹,包括定位奇粱。与之相应的本婪,刹车鹃烘归、油门狄、电子稳定系统裁量、电助力转向等这些嚎持灵,实际在关键体系上耿狙,传感系统弟、操作系统槐堤棱、中间和决策系统的研发脱屎,其实这件事也不是现在的新形势扩下,早就在80年代的时候床,80年代后期就研发了防抱死系统宿劲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寐何迟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妙氖脑,包括防启动时间的空转味府,后来又有了电子稳定系统卸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展票。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岭,有了它以后浇,在90年代的时候烫巩霖,我在德国工作的时候牌斑,车里边就已经有了尾随自驾激,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陡山吃,不用担心膝襄缅。最近我看到了我们国家的好多汽车熄蒜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺勺,一旦接触太近都会自动加一下速杏哦。包括我去年去参观长安投,他们也给我展示了自动泊车系统独嫡女,实际自动泊车系统我们在德国工作囱,90年代后期时候就有这样的设想戚罗,2010年我到德国去访问的时候超净蔑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纷僚洁。实际很重要的意义顿胸享,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起超,也得到了发展啸穆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涉苟。    下一步就是智能网联憨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐担菲、看到自己看不到的东西槽,90年代初期的时候孩素,堵车情况有数字广播措,数字广播就和我们一般的广播不一样奔识,随时可以呼叫堵车的情况怕褐狡。后来有了数字地图和卫星导航舌令,就形成了第一代导航系统腾,第一代导航系统并不知道路况的变化闪,只知道路径的设计京使灯。然后就出来了联网的导航土郸,这也是这几年我们都经历过的事咖嗣。上汽这次和阿里巴巴共同合作酗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张温,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乐喷但,这样坐在车里的人渡,通过导航俊绕、通过云平台就可以获得各种各样的信息兴磁谅,比如说动态的导航棵把、比如说加油充电站拼廓、维修以及各种信息的进入钠惊层,使汽车的视野得到更大的扩展壬哼。但是真正要做到智能的网联汽车伸迪钱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鳖响,这就需要我们把各种信息交汇在一起坤铰,来实现智能的决策控制暑。这件事情说起来好像很容易叮,实际也有很大挑战息领梗。现在我们一个汽车里边有两疙丧、三套信息系统董,有车载的信息系统唉酿,还有驱动系统的信息系统阜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宪傻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程板杉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尽肩圈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寺丹,就是快到地方要进行减速掇,但是如果你让它自动驾驶的时候辖,可能它就很早的根据外界的信息来判断稀诗,让它调整好姿态创、减低速度丧侗,进入转弯以后在弯道里边再加速膊笨藐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段车茂敬,这种例子比比皆是裁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肥夺。因为我们电动汽车从电机晤、电池萝碧、电控开始泪,电控第一代做的第一件事艘桑,就是通透的动力驱动系统的网络韩蒜新,就是第一代的CANBUS系统幸福,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撬某,从这个角度上说起来坛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揽荷锣。    当我们实现了这些以后苗笆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垂。这是我们常见的北京交通的一种情况困饰廓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绘,去识别各种各样的高通垒化被,做得到蔡,但是不保险贿壬赔,这样可能我们就要有这些信号的发射器金促聊,让汽车能够知道这些情况盆娇亨。如果再想使它往上走敦记,能够实现部分的自动驾驶抒茄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愧,比如说晚上的雨雪路容瘫,比如大雾弥漫的时候分崎很,比如尽管天气很好使,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僚犊,这些情况都需要我们去应对护帅娟,其实道路上也应该有它智能化的装置垮,就是说有自动的能见度感应器猩含,应该有道路结冰的感应器粉妹赂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全床闻漏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摔伦呸,安全是所有发展的主流色,而不是时髦暗蚊。我们在做任何工作的时候怠陈,必须考虑人是坐在车里最宝贵措、最要尊敬的东西讣奸壬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钩、人的便捷宪、环境的友好和共享枚坷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窘,来推动我们的发展靖。    因此褂腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咖定、四次交流厕捐氦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议视瘦醒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娃,这个架构的着力点应该在车载的平台吭、在网联信息鳞宦、在智慧交通的发展入,我们要重点发展的是车辆的关键技术错身、环境感知瓦次贡、智能决策慑翅闺、执行控制刀认啃,我们要对信息的关键技术撼杯衬,V2X通信斜贩贯,甚至于将来车对车的通信系统岸仑、云平台舒、大数据俄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涎浅隘,这里也有很多不同的东西廓糯刨。我们还要对基础的关键技术识愤盯,高精度的地图保、动态路况信息歼卢、综合决策和操作系统桨。只有这样燃鲍彻,把人褥、车摆氓、网甩、路同步的推进行班,才能够迅速的发展觅,否则又会碰到先有车雇拷、缺充电桩的情况戏轮葡,所以需要我们今后的发展当中更多改俯。与此相关的技术奶苦乏,检测系统令,还有一些法律法规体系促韶,一些基础设施的建设滥,可能还需要更多的发展停侨。 我们必须要精心规划炊倘、协同创新俏募红,来研发自动驾驶的新技术揩徒湾。    一鞍,安全泛、绿色圭窖、便捷桑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胖垃。    二董,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抚,多领域技术的融合愧俱胚,产学研各方面的合作汐瑞,要着力推进协同创新京灌呜,这里边由于它是一个企业的热点哗脱瘦,所以企业要成为技术创新的主体蔚平浓。    三席,企业为什么要成为创新的主体刑怪缔?我看了很多规划缴另耻,从现在一直到2025年坪秘、2030年沧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就违菊,但是可以实现沿途下蛋居渭婚,从过去当中犯匠,无论是防抱死系统睦辞隶、电子稳定瑞沪凑、测距警示荣渐、避障反应旗、自动泊车都是发展的热点墒,每个技术都带来了商业回报态毫,包括我们在信息系统卑,包括这次互联网的技术台,上汽互联网的实践唬,也看到了我们奢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肛算腔,只有以企业为主体堤武储,不断有新技术发展描,使它在使用当中获得使用吓煽锣,就能够推动它的可持续发展叫,所以它不是一蹴而就的事巾,是我们长期坚持的一个任务嘘。    四孰憾郝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体楼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勒、精心规划蹈逼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盟迫,我也是觉得有一些东西包括基础建设损胚,也应该放多这个测试区里面去腿,使它在真实情况下运行勺江,才能得到一个健康和全面的发展拆念谅。    最后我想说寂侧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疽甘。其实我们用了十几年的时间实现电动化炕残,推动了产业的转型探邵,随着信息产业的发展合,网联催生了新的业态恃,产生了新的服务业砍。轻量化带动的不是简单材料的替换痊坚酚,实际是对汽车产业的一种升级端、一种转型颗侈妨,同时茄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧,充电网服务体系的建设估,可能带来何止几万亿的新的增长点霓沤胸。我回忆节兢险,在经济工作会议上总理说过一段话嘲驳台,“实施创新驱动战略的发展斜漂耍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展农捍母,也要注重用新技术节、新业态来全面提升和改造传统产业型吃,带动产业的转型升级土。”    作为结束语我想说奉钮雌,回归一下新能源汽车取得的新进展腑裴,下一步还是要全面落实政策藤绩第、着力开拓市场圈盗、建设基础设施泡级、创新商业模式马乌,把握好发展的先机售。我们要针对市场的新需求陌孩建,深入基础研究腻,攻克关键技术涩粒史,完善系统能力抚蔫,着力提高产品的质量和效益线鳖。要把握好汽车智能化发展的新机遇裳,要系统的研究毋禾,精心的规划情,要鼓励协同创新企业主体了譬八,大胆的尝试鲍新琳,来攀登自动驾驶技术的新高峰盎危丢,要凝心聚力瓦称桥,发动优势誓箩五,动员各方力量涤,完善政策措施龋井,营造更好的发展环境辞行。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗贩恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜富斤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉托: 陈理事长叼誓,各位领导肩释蚀、各位朋友镜速董、各位专家肥奸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法祭。我今天的题目是四网融合村微扫,什么是四网砷变令?交通网扯、能源网仍、信息网钉疟、人文网钡怜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兑亥蔫,电动汽车是一个能源的载体沥楔,又是信息的载体钦妮,然后可以作为人文的载体性。四网怎么融合挽瞬氏?怎么发挥电动汽车的附加值垫尺缴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皮冯扛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宝郎,能源跟信息到底有没有内在联系绰雇,我提出一个储能熵理论供大家思考成瞎。    我思考创新的要素驾,要创新首先要解放思想贸卧。解放思想要学习《易经》的精神拦弓第,又要学习西方文艺复兴的精神渤撵。《易经》是一个太极套加,太极里一半是黑闺访疏、一半是白零衰豹,但不是直线鸥促脚,是弯曲的唱关,黑可以变成白览,白可以变成黑颠,黑中有白亢诚,白中有黑箔沟廷,跟它对应的黑就是黑瞪同、白就是白汝寇。《易经》是变化府蜡,有时上别、有时下经虚凯,上时不要骄傲自满瞬幌陷,下时不要灰心禾秀,是客观规律靶,都是周期性的杉,我们在调整斑怒,要注意平衡动力统一寇需天。    整体都是这样究坍镰,全局都是这样距巴成,今天讲跨界枢泻,要学习西方的思想就是文艺复兴绍猛浇。文艺复兴的功劳不是在文化垃凤姓、艺术等等悍奉,文艺复兴是解放思想姆储呻。哈佛大学的校训追求真理薯。要把自然界的规律找出来解放思想棺汤燎,自然规律造福全人类老石台。伽利略忱,罗马教皇威胁他逛,他不怕劝婆衰,他说地球起源被上了铁塔侍附。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女品,被叫之违反教义筛炬米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师燎蛙广,第一个米开朗基罗啥掠酥,他雕出一个裸体的美男子肺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇人判,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看副泻乌,里面很不容易杉,从意大利借了很多达芬奇的作品卧。达芬奇不仅仅是一个艺术家密筋,也是工程师;看他作品疤讲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丘检,第一个从事解剖学砰。    解放思想考虑全局的问题勿可特。文艺复兴第一要全局思维娄粟崔,第二要有天人合一的思维申博,第三是环形思维系淬。要考虑全局思维喀,今天做电动车目标是什么篇?有什么经济效益奶、环保效益渭末豪、能源效益冷、民生效益米穿,总体总目标要搞清楚拈霓覆,一定要有全局的观念涧嚷娃。特别搞智能汽车全局性更大日斯。另外要环形思维菱,要反馈娘。然后是循环利用的思维悉。    创新饶遍,我把创新的要素跟大家分享一下蔽。首先理念是创新之魂髓。理念有很好的氛围淳堂,有了理念才有创意人五荷,创意是创新之源葛办挤。还有人才畦,人才是创新之本懒。怎么能有理念嫉?要有很好的氛围祟,总结第一方面是合作精神嫌烁,开放陋、合作目坛、包容韧浓,双轮驱动香棚、增值驱动踏、市场驱动盎,通过市场的倒逼检。然后要有完善的知识产权保护殴灌,还要利用网络大数据给我们带来的好处捍。今天创新制高点是跨界融合虽畅门。跨界包括国界的跨界和地区的跨界景夺。“一带一路”我认为是跨界融合访巧扰,一带一路是西方的伊斯兰文明斑拌,还有它把科技蘑箩、技术宪、经济囊、贸易连在一起每搞小,所以我们要发扬一带一路的精神雷拢。我是福建人也是漳州人爽堡喜,一带一路开始的是致劭ぬ荆和下西洋瞧棚。我们要跨界融合圭迷汾。    我接着讲智能汽车抽。智能汽车首先要有解放思想洪暴棉、全局思想考虑问题绘绞传。三个C钨,第一个要连接起来乏,第二个连接是要协调要合作膳枢,1+1>2幌泄,那就是《易经》的精神词叙劝。第三个细,今天的连接是移动的连接娩弗,还有MOBILE钎挽艾,MAN TO MAN坤晤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吐。    今天电动汽车很重要的一个钵乖,大家买得起用得可靠顺。智能化以后恃,因为有各种各样的基础设施和商业模式甩贫,我不展开了靠把。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣誊攘,从智能的汽车再变成一个智能的交通抽沫邓,从智能的交通再变成智慧型城市镀袭澳。我们附加值可以产生很多锚。根据《易经》价值精神妇硅崩,通过交通网埠某、能源网坑、信息网含、人文网可以产生无穷的价值机会鳖杀还。利用交通资源的全时空动态感知就,交通工具的全过程运行管制囱,无处不在互联绦耽屯、感知歪嚷泻、管控和服务沃攻。    怎么布局硼?怎么把电动车进一步变成智能汽车闻舵兽,如何布局智能网联汽车技术庙盟?我认为腺,不但对中国虹婚,对全世界都做出更多的贡献谜晴粹,第一是制定网联汽车法规标准昧横、智能技术称、环境歼、HMI技术瓷胸、空置执行技术虑香吨、智能网联的实验梧省、网络和信息的安全去挛鞍。    怎么做到网络和信息的安全幸九怖?这是一般的云夯坛蹦,怎么把一般的云变成安全的私人的云匣灭?有很好的结构广筒恐,处理器偶、传感器陡萌咕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次白练痛。第一是收集材料挠,就地处理桓。第二是从收集材料到云之间要慢肆豹,一个是单点控制喜,能量控制或者功率控制厘聚桨。一个是多点控制新,能量控制或者功率控制泞形,这是全局性的党。要及时处理楷,要经常互相认证扯冗,变成安全的云老亲酒。    跟大家分享一下我做的一些工作挎陕副。怎么从理论上去证明这个是可持续的炭?我一直在思考所有的工业革命帅赏霞,基本就是能源更新潞。第一次工业革命类,瓦特发明蒸汽机败毛,电话锈蹄熟。第二次工业革命释讲,美国抢占先机红锨,电气化艰,主要能源专项与信息建设狮。现在第三次工业革命来了竿疏殿,中国能不能抢占先机森捷?我们要做新能源涕偏钠,信息大数据时代捕,我们百人会能不能更好地发挥作用汹悲炔?今天早上的研究会很好会,我建议做一个尝试的机构乡抵库,每年召开百人会国际研究会议伪沦冕,形成品牌栖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜?我提出储能熵的概念辣阀佳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妈。一个系统里面假如是孤立的茎、系统是不可持续的说偿偿,一个是做功皑猴、一个是废料是不可持续师。如果是物理系统谦,分析储能熵伦齿,熵代表可以再利用沪聘坞。总的来说葡,一个系统熵不能增加堡,熵要减少穿顿,熵减少系统可持续萝。熵是储能熵溉,熵是不用的熵烹廷苔,下一次可以用硷饭燎。总的来说熵是在减少纬庆现。    包括中国的历史乐,中国封闭的时候中国就不可持续鸥黄搐,中国开放中国就可持续忿砍。近亲繁殖以后熵增加不可持续换仓。系统要做可持续性奠恕温,系统熵要减少匪豪兢,你的收入不能是单一的乃、不能是孤立的系统纷。因为一部分是做功牵冀认,一部分是废料爆麓,从废料里拿出来岁,通过证明熵减少妓。从废料里面可以再循环玛,那么你的系统就可以持续了沥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罢,后续需要时再利用的能量的熵疽枫拜,通过储能熵概念的引入筒凭沛,希望用来解释可持续系统的演化过程唉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抚退。    综上所述乱,不管系统是生物的或人工组成莲亨梨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入共绣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创嗫荻妗,而这些系统工程特点是驾,即使在系统研究过程中钒洼,一个熵有增加的过程憨,总体在系统不断迭代发展的过程中粳纬侣,系统将进入熵减的状态谁,因为系统具有自己生成复熵的能力坟剿汾,从而保证了系统的可持续性捣身。    应用在电动汽车毛,这个是分布式的发电贿,这个是分布式的负荷袱表。电动汽车就是分布式的负荷脐盲武,还有分布式储能电,电动汽车有储能骇型摩、有电池谜。电池可以双向的脚阂,分布式地发电煤、分布式地负荷犯羞,在分布式的储能晌厦动,这三个系统可以持续漂兢半,这是我要证明出来的煞鹅。我证明只要你的熵是减少的肃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望就呐。    感知胚安阂、认知泉、行动蕾,不断可以纠正人的行为达胺,比真正的司机还要好捂纷。    最后鼻涟焚,希望我们以后的交通系统是舒适的埠省、生态的赦锤垦、方便的和安全的午手。要做到这一点涂视显,什么是成功菱详?因为里面的成功是3个S容瞎犯,SUCCESS悄,在S玫、E里面画一条线都是欧元跟美元笨持牛,今天是国际合作胚菱脊,虽然人民币还不是恨殴,是一篮子化的葡恒,人民币准备好了考。ESY就是人民币侥。    要有六个眼睛烈氨酵,有四个眼睛不够懦手封。第一要把眼睛放在前面解放思想避。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏课餐,电动汽车下一年布局市扯谌帧,也要有前瞻思维冒。眼睛放在后面汲取历史教训翟,要有全局观念匡。要看到旁边的需要甜娟力。然后要把眼睛放在右边学习欧美聪肖偷,不得不承认高端人才密集地在西方绰。所以把眼睛放在西方学习胯,它沉淀了100多年布贺朵。四大发明中火药是中国发明的宪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哪。全方位都看到了壳胆隧,所以英文眼睛叫做EYE勘盛尉。第一个I是Inspiration勉兢,有了激情可以有想象力取般慈,然后有创新屡畔,但一定要融合备谓箔,一定要集成划嫌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题此恰不。科学要把自然归结起来创绷,工程有十几种好,要把科学楷、技术凰、管理结合起来那就是工程弯草,那就是要集成侠漓。特别今天要跨界地融合垒饶衔、跨界集成牢挡,这样才能实现鹿毕。但没有钱也不行霖航,今天招商局也来了很多金融机构突镀桥,要融资膘们防。    谢谢大家!    (根据发言整理伸揭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱赶:李芳" "   回顾已经结束的2016年歧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磺炮哦。在政策的全面推动下坑盟,我国电动汽车年产销量再创新高扳,达到50万辆左右汲糙凡,充电桩数量达到20万个标丹涩,遥遥领先于世界各国菱少赎。更为可喜的是钳腿肯,在规模市场的推动下漆姓,技术创新全面展开氰,技术进步全面加快郴,正在全面逼近世界先进水平茬泄。但是哨踢,在这大好形势下讼氢怠,质疑之声渐起试。比如敞霜,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹿,能不能持久骇漏菜?政策是否过于宽松违拱亲,以致于出现骗补情况敢畔?另外簇胶,由于发展形势良好眷,一些激进的观点也在抬头掇顾。比如嵌,要挡住国外产品进入中国市晨タ健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车急,准备放弃传统燃油汽车始嗽。    作为一名资深的亲历者入段乖,笔者认为萄腐,在这新旧年度转换之际悔凛,有必要分析我国电动汽车的发展形势衔册,梳理其发展历程堂晶,以利于业界对形势有清醒的认识十、清晰的判断毫饯够,明确今后的行动方向柬晃。    一帮齿、我国电动汽车发展形势良好    当前路惹慈,我国电动汽车发展形势良好芜科律,主要表现在两方面酒:一是电动汽车技术创新全面展开美搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椭剑拔,技术创新和商业模式创新层出不穷贡费藏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豹,比亚迪便棵败、北汽疾力、江淮勉庙瞧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车山牵玫,而是专门设计的电动车奴当,续驶里程达200~300km甚至更多矩劳,能效明显提高内似,动力性股瘟榔、平顺性咀骑、舒适性废警叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阿。事实上唾柿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懦隋。另外罗,我国电动大客车产销境煌戮、应用占全球份额的90%以上甭绅,技术达到世界领先水平铃呈。    在动力电池方面午,我国产量已超过日本司叮、美国锤、韩国潭,跃居世界第一百锤枷,且市场份额超过全球的1/3好窝厂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳞丰匣,呈现高能量比娃教、高安全性魄参塑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幌。同时陡,产品水平迅速提高衰,与前一年相比疼,平均能量密度提高30%狠立,成本下降30%左右固默。    在驱动电机方面凡浩参,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尼,总体性能进一步提高卡协花,成本下降30%左右额肪。在电池管理系统床、混合动力系统摩攻枪、电动助力转向胆膊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绊沧厕,也都有明显进步骇。    在基础研究方面氛鞋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌课魄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蜕,电池热失控烁草搁、硅碳负极材料共委短、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢秦割。    2. 充电基础设施建设加快歼栓戊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窃寒酷,政府有关部门出台了实施细则紊泛戒,多个地方政府建立了城建顺蚂、电力尼袍仟、规划等多部门联动的领导机制娟浚獭,大大促进了充电基础设施的建设速度临。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拈案,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阀,我国充电桩总数超过20万个工槐怂,远远领先于世界各国擒。    在市场带动下桅悔,技术创新不断涌现椭膛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术官屠殴、节省设备投资的车端交流快充技术嫡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剔。    在商业模式创新方面奋,呈现出各类优势企业多种形式合作垢奢,加快充电设施布局徊沉、建设廖单、运营的趋势帅危雌。众筹建桩淑架煎、合资运营暮、利益分成等运营模式迅速发展扰,公交车锤、环卫车采我嘿、物流车戏谋棋、出租车灸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆藩懊,广告推送寄堤、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧腺阿。    在互联互通方面汰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哄拈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成排挎崩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定福牛,以企业级闯、城市级监控平台为基慈铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笛锤认、信息互通的国家信息服务平台即将建立男协。    二俱揽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叮还,我国电动汽车的发展道路与美国上诽孟、日本实将、欧洲等国家和地区有所不同唤亭,主要区别有两点畅翠。    一是政府干预模式不同黄笔。我国采取的是政府强干预模式峡,政府进行顶层设计豌第,制定国家发展规划蛾傻帕,多部门联动制定全面的鼓励串窖偏、支持政策赐牌廓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄岫础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酚,在市场发展中不断加强研究开发诡夸,技术水平逐步提高;同时搂,充电基础设施建设逐步完善斡椽甫。而美日欧政府多采用弱干预模式心,政府支持共性佳、基础技术研究坦司退,给予一定的政策立谜、税收优惠够,逐步培育市忱贰;企业则根据自己的战略规划停帛辱,首先研究技术逃靖,同时有选择层驮穆、有重点地开发产品九次。    二是企业战略不同退观胚。我国企业多为在政府引导下被动式发展凑科苛,初期技术积累明显不足森现攫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憾,产品方向受政策影响大帆,各企业虽进度不同红娇,但呈全面开花之势幻。而国际大公司多为主动式发展瞳蛇闹,厚积薄发轨,技术有所侧重实,产品形成特色糜松黎,如丰田的混合动力和燃料电池斜、日产的纯电动碍核、通用汽车的插电式谐喉、宝马的碳纤维轻量化技术等辰森卯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹈。中国模式的优点是市场拉动技术发展联,不受油价等其他因素干扰彩韩秆,迅速形成规模市乘庸辆摹,全产业链技术进步剑送,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伪迟,发展中有不协调情况孔,如充电基础设施滞后暑,部分企业盲目跟随祥内,发展不扎实敢守,少数企业以谋取政府补贴为目的食扔吩,甚至出现骗补情况癌。美日欧模式的优点是技术扎实权夯,发展均衡;缺点是市场发展慢破,产品更新慢诺,影响技术进步叫,受外界因素干扰疚如,如油价低迷则市场难以扩大崔炒陌。    笔者认为输,中国模式适合中国国情萍。我们不应过多盯住充电难颊、骗补等不协调现象短缸纲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拘评、技术追赶的大好局面娥还帮。从另一方面讲封幢垂,中国模式也有赖于我们的制度优势骄呸,只有中国的强势政府才能如此运作沙炯,很多外国同行都很赞赏哨、甚至羡慕中国的条件洞瞎材。    另外郊奋坤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寄物宠,近两年有明显变化摄吓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裁、开发电动汽车产品母,而且各种技术路线都受到关注的局面问绢竣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歉。中国各大企业都重视电动汽车没有错烧璃,在现阶段已不能算分散重复讲陇谦,但难处在于电动汽车不好做荷型党,需要有很强的楔、全面的技术积累和投入抠绣。那些技术实力不够的企业竭半肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理家逝,而应准备应对“弯道翻车”的危险晶确。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过得,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纺擎,可分为几个阶段摔:当市场份额超过1%时铰潜现,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酵罗拴,则意味着市场条件全面成熟恼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年零缆,又主管我国科技工作多年赋埠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结此跑娩。    对照电动汽车的发展箔范,在我国冷稗促,市场份额已经超过1%;在美国和日本苯,即将超过1%巨。这说明挞砷酞,电动汽车技术正在接近成熟盟挪。笔者冒昧估计描聪媚,大约再过5年左右时间虾炔退,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舍匿良,其他性能与传统动力汽车相当菠,加速性优于传统动力汽车案,成本的差距大幅缩型倚旯臁;再过5~10年时间曝,电动汽车性能可全面赶上邢尸、部分性能优于传统动力汽车持,成本与达到当时排放咆吐、油耗标准的传统动力汽车相当泼仓。但即使到那时泡操疗,传统发动机也不会消亡渴肖,而是电动驱动与发动机平分秋色魂,或更多的是融合发展容。基于以上估计垒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车病,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燎嫁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狮饭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作监卸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渴镐。2009年涟努,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钙胜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侯滤奠。回首往事书会譬,扪心自问埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吮碗。至于些许不协调现象韶,是产业发展过程中的必然胸旅难,是白璧微瑕缔妨、瑕不掩瑜汇。笔者断言肛,按目前态势再发展10年枪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萎陆,并以此跻身世界汽车强国之林祭刊璃。    三贸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熟舞,整车生产企业要更重视电动汽车叫距膝。首先要制定好发展规划和生产布局蕾钩扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烷刮氯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邦,不能两张皮潮。其次要重视研究与试验晒,需建立完整的僵、一流的研究和试验体系瘫,规拇悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统悉省。电动汽车相关技术发展很快芜,要靠自己去研究发展仕皋纪,别人的经验会很快过时酱,更不能只靠“挖人”搞产品哥井。再次要全面布局锻恢,围绕全技术链开展工作矢旅岭,不但要重视整车开发但,还要研究电池和电机村,重视电池管理系统眠林耍,这是当前我国的短板车戒顽,此外还要注重轻量化和系统可靠性境赐。    第二搔,要建立相应的零部件体系档挞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婆栏饱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展半。    第三额酪拇,要开放发展寂。需鼓励寂轻武、支持合作伙伴引入先进技术和产品盗,像华晨与宝马谴稼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泥。历史将会证明怜衔,开放发展电动汽车会比关门发展更快汾受。更何况夹,在全球经济一体化的今天婆灸糜,关起门来自己发展是不现实的赶。    第四梢贸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袭。今后相当长一段时期惮,将是传统动力与电驱动并行发展枷肉、融合发展的阶段搏仁冠,单搞电动汽车很难成功毒泊惠。对于只做电动汽车的特斯拉暇容狼,笔者并不十分看好耍湍。    2. 对产业界的建议    第一变喷乌,要加强合作疲乘玫。需沿产业链娃夹、跨行业合作繁活,整车企业要与电池企业饯恋、电机企业淮、其他电动系统生产企业深入合作视。以动力电池为例箍杯味,需要电池设计与正负极材料坞式、隔膜晌歌腊、电解液翠干、电池制造装备居去跋、试验装备函滦、电池管理系统全面合作拷龄摩。优势企业和研究单位要分享成果范面雄,互补短板殴鹿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昧哭骗,要形成轰轰烈烈的大协作局面唐弥晚,合作创新鹿茬,百舸争流秃虹沙,才能迎头赶上并超过世界先进水平规。    第二檬腥,要注重实践卤。汽车产品与其他工业产品不同焦,一是使用环境广且复杂街,二是生命周期长诽瑰拾,三是对可靠性伶、安全性要求极高奢冷。这些都决定了仅在工厂凑彼婚、实验室不可能完善产品溶,必须通过多轮的使用实践杏岗。与电动汽车产品研究开发相比裳静,充电过程更需要实践橡。像电动汽车充电过程这样长时间承册、高电压驾理囊、大电流拈缉、室外拷恍姓、无专业人员值守的工作状况痴贝稳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹿闭龋。    第三案寿,在充电基础设施建设与运行中挡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捶。充电基础设施建设是一个新行业软奢,在管理上涉及电力肺设、规划答世、城管倪鞋胜、工商管理等多部门吴,权力交叉绵内,管理流程各异;参与者涉及各种所有制碉,利益主体错综复杂肠措跺。单靠一纸文件不可能面面俱到江另,必须经过相当长时间的实践麻,完善流程伎烫,积累经验陪氨。    第四貌防疽,要加强标准化工作玩。领先的研发奉党、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ū邸,而及时总结经验免、制定标准又能为继续实践官痕扒、创新提供重要保障乏。当前为加,恰逢政府推进标准化工作改革甭,要求标准化工作密切结合生产坝雇、创新实践佃誓,要求鼓励发展更灵活哥搅、更接地气的行业标准插酮、社团标准虹。对此量让叙,业界应给予足够重视同窖。    3. 对政府的建议    第一癸,要保持政策稳定店拦钡。正如前文所述抗幢且,我国政府的强干预政策非常正确俗继愤,发挥了制度优势努的酮,已取得很好的成绩衅腔,应该继续保持托。电动汽车的发展涉及多个行业康尼,需要长期积累箱什软,需要几十年的时间才能成就大业壬效,切不可存立竿见影屠屡、一蹴而就之心嘉。    第二括鹃撵,要及时对政策进行微调和补充完善同某。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梢,又由于此项事业发展快愤授,新情况赤鸥绥、新问题缸坍、新技术层出不穷僚侣,因此及时应对凌充、调整黑燎、完善是必然的论。    总而言之蒲文,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豌透绿,迅猛发展正当其时巫岗绢。笔者衷心地希望朝野上下螺、业界同仁能认真努力工作妓姑睬,自信且坚定发展版帅。假以时日幌绩廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巧,并以此为契机即獭绞,跻身世界汽车强国之林恐归。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨措:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稗上疼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨邪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示久。    他认为扁,现阶段呈遁散,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菠屯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配譬,但从长期来讲诞棘,新能源汽车技术发展路线要从电动化协洞、轻量化玛妊琅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检劝、轻量化与制造生态化结合航想矩、智能化与网联化结合骄盗莆。    尤其在电动化方面抹郴扳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车答剿避,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力集柑,就是家用主流A级轿车福童,在性能价格比上与燃油车竞争该纷雇。目前全世界都在朝这个方向努力绢敲珊,如特斯拉Model3疟、通用Bolt欺墓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵。”欧阳明高说戮苇。    欧阳明高说呛蜜,但要满足这个要求揩颂,电池必须降低重量颇、体积以及成本采忿良。此外透捐,电池的比能量必须大幅提高贸婚禽,达到300-350瓦时每公斤骂释牛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标八囊吝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镶,锂离子电池发明至今只有20年输晨促,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年如,2007年第一次在日产聆风上开始使用识誊,可见动力电池的进步非常迅猛臼攫盯。”欧阳明高说入救捂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期围寂爬。    但此前溺,主流的观点认为啦哗缅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缔垄,从性价比来看蹭戊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踢距瓤,但现在随着锂离子电池技术进步峨匿,里程提高一倍俏胆恢,即在300公里的范围内贿赡叔,仍然在性价比方面有优势琼究。    从技术上来看我附,在单位重量枷、单位体积下储存的能量越来越多拌,成本越来越低耽哄,才能体现出电动汽车的水平和技术豌。    一个好消息是吞,我国电池成本每年大约能够下降20%颁。据介绍不费喊,五年前钝捂巾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迷捕,去年平均价格为2.5元左右疏橇衰,2016年为2.2元讲菲墩,考虑到大量的电动汽车是大客车柔,其电池价格相对会比较高一些享肋。    “现在国内开发中的电动轿车抬惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时犁,单体成本在一块钱左右侩汲琅。美国通用Bolt电动汽车截,单体成本为150美元一个千瓦时盒拱。”    如果按照这个标准难唇靛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矛标,但是按照现在2.2元惕凛,逐年减少10%到20%鼻铜恫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宋惕泛。    “加上循环再利用做到1元陈鸵,也就是说何侍惠,一千瓦时电池一千元人民币之内宦脆,是可以做到的芬唐盘。”欧阳明高称欢较坝。    对于具备性价比僵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说童,现在一百公里约耗电15度烈隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内结,接近10度电一百公里氦虐。    “要实现这个目标探拿浑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涣。目前电耗的降低空间还很大裂温橙。如果能够实现上述目标瞥厦,一百公里的成本约在一万块钱咎吵火,如果电池能达到300公里就是三万块钱饭,考虑到使用周期内省电和维修省钱妨辰歧,将具有商业竞争力炯缸,这是电动化下一步最大的目标篙。”欧阳明高说秆鳖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禽徽甭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喊暗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阑稠喜,但仍属于比较粗放的发展模式适衰们,今年电动汽车发展逐步趋于理性评。总体来看呕檄,走到今天驳煽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纬。”欧阳明高说界。    事实上佳哺极,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猴隘,由于销量超过全球50%以上拔,在国际上引起了强烈反响散棺鹅,无论是政府还是厂家揽,都感受到了来自中国率先发力的挑战匿草萄。更值得注意的是俺卢,2016年如德国大众和日本丰田蹈诽伙,纷纷调整技术路线栋隶鲜,加快对纯电驱动的转型屏。    不过牧母,纯电驱动的战略目标图磕佳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橙。对于混合动力技术来说猎黑蜂,传统的汽车强国稠梆锻、汽车大公司比我国更具优势促受,如丰田路线就是先做混合动力虹美,再做插电混合和燃料电池氦伤吠。    由于我国率先发展纯电驱动稠,带动电池产业的发展达到了世界前列泄,电池产业规模达到世界第一汕瘸文,总体水平位列国际前三岛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迷兑捻,我国的动力电池产业链钢疯,尤其是电池材料晴碘娜,如正负极材料竭,在国际市场上的占有率第一萍控。    “在此基础上舜差,我们以纯电动力系统(电池洼徊驼、电机聊式、电控)为基础平台拳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聘吧。”欧阳明高说分藩。    据其介绍瀑湾伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展帝汕,比亚迪秦伞腻、唐崔、上汽荣威550崩响漓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力曹矢攫,无论是发动机方面漆穷新,还是混合动力装置上泼蓬爱,都取得了突破聘类芳。    与此同时惜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展观,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓦。    “这是一个渐进的发展过程变肥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争美。”欧阳明高说惩么飞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顾辩磺,有效的回避弱项竞争念碍世,有利于我国电动汽车产业的发展撩兔其,到2020年之后痪莲叫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肛、同步竞争倪读居。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  编者按管俺领:产品价格区间一下提升了近40万聘筒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劝卑。以安全环保为标签的沃尔沃们,产品质量是其立足之本沏伺炼。无论是国产车型还是进口车型辖,质量都要做的和安全环保一样好济。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盼坡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值聘盯娃,安全与健康至关重要腻,但在中国市忱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檀良,到底该剪哪一根线护?我心里清楚开隧耪,如果我剪错了蕊,我们可能就崩溃了卉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛钾。在2015年整体经济增速放缓抖、股市震荡巷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下盲,2016年的车市本不被看好剁赦可。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声退晴。1月6日辞承凶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枪济耍,沃尔沃对此解释为屑滦首:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疼,更是提振销量的助推器闪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陆。   6月1日吨繁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心宝无。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衔,具有十分充足的销售经验创慕。但用他的话说宠,他来自一个很小的市衬取,很多因素他都不具备罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剧庭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荤。6月1日入职挨,用一个月来熟悉公司的现状楞享蘑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彤。然而现实终究是骨感的卢吝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼瞪。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓟磁,我到底该剪哪一根线呢吵敛卿,如果我剪错了楷,首先所有的投资会无效踏饱,其次会影响经销商的士气硕。”陈立哲对我们坦言飘购。   他这样的想法并不让我们意外纺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大面。在台湾膏笔,陈立哲要去走访最南端的经销商僻悲赁,早上出发中午就到了春,但如今这种管理方式已经行不通了靶剿。从前陈立哲的团队只有30人交宪攘,现在变成了350人褥嘉温,他说现在同事的名字都记不完处倾。   “就像牌桌上的一个赌局鸵歉,赌下去有可能是回本的般,也有可能就全毁了词,所以我每天都在想我到底该怎么做港慌。”每天该怎么做似咎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月报狙蹋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的图适,才能享受最好的赤捅。”这句话像是说给陈立哲听的醒。   2005年荚删芦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丰,沃尔沃一年只能卖1024辆宦,一直到2013年5000辆的水平脐胺们,再到如今年均一万辆的表现咎伎辖,对于台湾这个小市场来说瓢,陈立哲做的足够好飞,他对这个市场有着复杂的感情稗。   调任中国市场做销售一把手凛琳,陈立哲说这很突然脐胚堂,他来自一个不足以领导中国市场的市场碱撕驼。对于中国市橙埂,他还不熟悉露,做市场工作要对文化瘫拢陛、变化吧形、趋势有充分的掌握搂酮,这最重要的三点陈立哲都不具备拜,他唯一能做的集秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冲,相信身边的工作伙伴氯笆屡,组成一个高效率的团队霉,去解决各种问题锯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茨乖讲,首先做的是内部调整玻。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶送,了解在什么时期使用什么样的手段懂杜,反省问题所在沸藩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汀船。面对三咀次、四季度各项费用的下滑问变,倾听团队的建议澄轮、做出准确的决策敛侮、将优势资源注入到最需要的地方燃坦晾。最后将宝贵的经验分享给所有人甜如窟,把力量从点扩散到面肩,从四个大区米痰,再到全国岸汲聪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呈失饶,我只是把预算彪哗、时间等安排在它本身应该发生的场合肛寂。”陈立哲表示陋接:“我不是在讲官话下粳,只是借着这个机会感谢大家醇伪。”陈立哲相信糕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的太贯飘。   内部调整告一段落檄距副,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上居。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唐豆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间概龋,一下跳到80-100万季,面向的客户是完全不一样的藩雷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的定惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜡首监,还怎么介绍产品灭?这肯定是不行的讲送滇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门些豹骇,“与高端客户接触虹伎卵,销售不能觉得自己比客户矮一截桥,与客户要做朋友彤纷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晨。现在培训课已经开展了实战模拟环节舞火,我们在资金有限的情况下做到了更好柑笑。”   全新的管理阶层离节敖,有限的预算默,面对重重困境惟奴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甲,8-11月均超额完成销售目标瞳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勿汕瀑,最紧张的时间料顺施。“我有我自己的节奏顷洗舵,我给自己两年的时间漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥恼揽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躺炬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惋霜炒,经历了两次产品的重大变动栖迪,但在他眼里这是最引以为傲的巢,因为这些变动栏、变革都是从使用者的角度出发烁额澜,也就是我们常说的“以人为本泌豹瞳。”   对于沃尔沃来讲如邻,最擅长的领域是安全澎酪,作为三点式安全带的发明者旧警公,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺倪。但陈立哲表示寐,以整车品质来讲袍卧,沃尔沃也和ABB并肩煌墟耻,例如在底盘研发能力上呛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叫饺稠,全世界目前只有三家在使用顶廖,另外两家分别是法拉利与保时捷呻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕,陈立哲也谈到炒宛:“沃尔沃其实也做过6缸拈肋耻、8缸发动机兼恫,还有享誉世界的5缸发动机垃开。沃尔沃并不是做不到葡划罕,而是我们可以用更低油耗埠楼、更低尾气排放的发动机达到更高水平老赔兽。这也是全球各国政府的法规要求嘶堕寒,是大趋势柏。陈立哲说“这些信息拧筐湍,只是没有在行销上进行传播罢了健癌攫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碱崩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号防菩撮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴尴摺,改变了“国产”的概念膳滑寡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墓膳赋。陈立哲表态道漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒂。沃尔沃立志从中国出发峭淡,以人为本的信念永远不改力吉渭,值得消费者验证与了解蒲寂。”   “沃尔沃就像iphone一样速仇付,它改变了人们的使用习惯第。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘟狸辈:S90有三个界面同时提供信息骏,分层级的来处理车辆信息竣圃。这一点很重要保,体现了沃尔沃以人为本的精神融玖庐。在设计方面叔颊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捐激春。用沃尔沃的品牌精神匹蓉毙,再加上瑞典的风格哨媚敲,直接与德系品牌产生差异化临。如果从地域来看我搁稍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颂陡姑。   沃尔沃曾立过两个誓言夸解惮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痕邓句,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灰霖漆,沃尔沃全额赔偿全建。在陈立哲看来蔑缚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筹吵。   陈立哲对我们讲道泊宠辨:“在欧美驴,当太太怀孕的时候岛酗锰,男人会考虑买沃尔沃瓜莽唉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胖,中国作为沃尔沃最大单一市承场,11月共销售9,076辆新车部患始,同比增长12.8%;1-11月期间宋袭固,在华累计销量已达80,759辆悼氢辅,接近去年全年表现俱稠。就目前的情况来看薄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僵霜。   在经历过低谷期的沃尔沃锭露,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量操马孺,这无疑是对陈立哲工作的肯定辰时,同时也是明年的压力汾枚。毕竟“十万辆”这个坎朔搞嘛,沃尔沃早就有迈过去的能力铣录穷。   2017年毋礁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫌,届时当查题,S90 T4趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荷登。对于陈立哲来讲层痛鲁,最为重要的是三座版S90俄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拔瘟施,是全世界汽车厂商时溺坚,在中国制造的单价最高的车辆鹅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糜侵,“三座版S90可以达到世界各项指标哇暗岁,这款产品有能力改变历史社届。只在中国生产纽,以中国为核心的思维浅牧曙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泡呈弟。”与此同时梨,全新XC60也将在2017年第四季度发布湍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩Р,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伺,所贡献的利润更是远超世界平均水平词虚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亨美冷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力久,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哗。“知道我坐这个位子的时候圈汀,很多人会紧张甚至惊慌略,他们会很直接的问我陛匠,你行吗司锌?台湾市场那么卸拭踩臁,你行吗谭李歼?”陈立哲笑了一下说道秆厕旧:“每逢这个时候册哺,我都乐意告诉怀疑我的人铝蜗,我将在最短的时间内做什么劲浦俱。”   两年的时间转眼而逝暴嚼烙,陈立哲手中的“牌”越完善瘟,与主流对手正面竞争的胜算便越大毒貉视。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妇,未来还有什么是可以阻挡他的呢琴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈募:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺底,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镰恐疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂媳覆。为了满足消费者需求缉芦东,推出一系列活动迎合消费者喜好咸龄。 上汽集团副总裁漠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月混,得益于荣威与名爵的共同发力美踢裤,上汽乘用车共销售27.5万辆惠妙蚂,远超去年全年的17万辆妹缔渴。取得如此大的成就主要归结于以下几点菊期:新车的不断推出素型、以人为本的理念及高性价比览冯探。    上汽集团副总裁蛇、上汽乘用车总经理王晓秋棘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寐群硕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解枷兼划。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解态,上汽集团在2015年广州车展曾承诺队联蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灯猾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芳。同时题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擦孩氯:个性而不小众颊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暖,通过对消费者的沟通与研究焕,已推出很多新车型达,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轿。王晓秋还指出戎,名爵现在的路线是个性而不小众擎列,这就是上汽集团未来的发展方向舰,上汽集团希望新的产品有个性伸筷,且能让大部分消费者接受飘梗芳。    据悉脱,自荣威RX5上市以来惶撂,名爵锐腾也迎来了中期改款萍厕思,同时新车名爵ZS断绷、荣威I6也蓄势待发钎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言比无岔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时松发榷,上汽集团也很清楚自己的客户群体垛绦譬。王晓秋指出蛔势,新车型针对不同的受众群体娃佛凸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澈。拿具体车型举例势,荣威RX5更偏稳重爱抱梧,新锐腾则是一款属于年轻人的车脸颇釜,新锐腾外形活泼翠纶阮,同时考虑到消费者的需求粳几午,我们对内饰也进行了升级讹,并增加了10-12万的手动版禽裤腊,使新产品没有短板被隘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时持们,王晓秋表示碴复,“从荣威550开始褂,上汽新产品从设计到销售赦锹,最后还是根据消费者需求来决定藏钨。”    据介绍吧徽籍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技摧哀。为了满足消费者需求凡赏,新车不止在性能和价格上做了调整擅,还推出一系列活动迎合消费者喜好怪围。例如缉,基于年轻人喜欢足球运动慨秒体,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网籍,也已纳入上汽集团新品类诵泌,预计明年新车65%会配备此技术琶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言略,“上汽集团一定要明白用户需要什么卸己起,为什么要买我们的产品乐,带着这个问题壁,我们才能真正去理解用户部信,落实用户需求福,使我们的产品极致无短板参锋持,产品自然会大销镜了颗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钩碎库,竞争也日益激烈澜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翔。王晓秋介绍疆氮郸,名爵的价格基本与同级车持平镜妓,但性能更具优势亢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帕迷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘶慰签,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丢激菠,就像提到的让渡空间但氖梢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舍编,从而应对市场竞争环境裤谎琉。”    产品有了好的性价比和客户认知度孔绍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呢撅辽。名爵经销店到现在也有280家左右然森。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潘恫郸,其实道理很简单稳韩拼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虐毕,且不断呈现上升趋势漓,他们认为自主品牌的春天来了”垛揽挖,王晓秋表示度辈。    在被问及上汽集团未来发展方向时逆庇柬,王晓秋坦言济歼,“首先团队要把理解客户需求习肛忱、用心为客户造车变成一种自觉行动羌啃,进而形成一种行为规范佃。其次应时刻保持警惕埂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好县。只有这样祥卜闻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力臼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇辈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缄惰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赣。这些修改背后有哪些考量和博弈壁悄坊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任弓颈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷疲辞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面块?   答兼票推: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簿。一共收集了9246条建议蔚殊,其中表态性意见7736条颓汇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条髓黔,占16.3%鞭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窟梆空、网约车驾驶员资质及管理病、出租汽车数量调控三个方面尺。从数据来看堪贬,不少人对“京人京车”表示理解伸,赞同的达到70%多颗,质疑的只有12%蔬慕。我们根据建议修改了125处苛睡,不断扩大合规车辆的范围吻赤胸,让更多人参与“分享经济”枢路。    “从北京实际出发问木,兼顾多方利益”   问酒全: 为什么要求“京人京牌”盎忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答社葡哥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姬摔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多推、交通拥堵妹截杉、环境问题等“城市病”厕。在这个前提下揭,北京任何一项政策都不能“任性”刨,要从北京实际出发伟察韩,兼顾多方利益乡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哥界,地铁最高日客运量超过1200万人次骋别供,公共电汽车日均客运量1063万人次萄,小汽车每车年行驶里程15000公里新祷,交通压力与日俱增欧。但在我们的努力下挪搁兜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恍惦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制限巷痴。    总体来说攘涕爸,北京坚持公交优先的战略铺污扳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔淑涪,对其进行总量控制在所难免堡丸。目前北京市绿色出行(公交钙、地铁糜秆、自行车户、步行)占到71%蹲群,小汽车出行占25%逞揣通,出租车占4%发迫,其中包括比例不高的网约车出行人秤。北京出租车改革的总基调是雇隆仟:巡游车改革垃侧、网约车规范褥藕蔬、融合发展扑、错位经营纲扯、多层次服务我撤。我们力争进一步提高绿色出行比例很,为首都可持续发展提供足够交通承载力市复寞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问备录嗜: 政策出台之后锨老酮,预计将有大量不合规车辆面临退出超,政府有什么监管手段确保政策落实到位冉报?   答集臂焕: 政策出台前畦鳖,我们和专家柏、司机宠锭戈、乘客联、网约车平台进行了多次沟通乓,决定设立5个月的过渡期禽取狠。一是给合规平台氏车泡、车辆弟管摹、人员办理手续;二是清理不合规车辆遁柬、人员等是想藤。    从服务乘客的角度借史匡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笨合些。另外练诬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帅姐哄,因此提出过渡期的柔性考量孺。过渡期之后痞保,平台要加强行业自律翰暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制挟伍会,严厉打击非法运营写、克隆车和价格违法行为阿,能够更好服务乘客菜茂、保障安全蹭林。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问化戈梨: 面对新的经济形态较外闻,如何创新管理手段遁供?   答孤稻盖: 出租车发展中没有对立关系捌县么。网约车以网络预约慑突、快捷方便等特点捕俏,满足了一批乘客的出行需求变微。单从评价司机服务质量的机制看妈呜,就值得巡游车学习忍诗棚:如何与派单挂钩檄妇,实时评价形节怒。但网约车也有局限性含,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尸猜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势形献,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的详睬跨。你有技术优势丝牡,他有线下服务优势饺疵绘,为什么不一起干呢伤害犀?    管理部门也在转变思路呵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”年些,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弯潘饭。通过推动巡游车改革及网约车规范途虾珐,构建多样化服务体系朵,提升出租汽车服务质量镐绊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏户履,在京注册用户已达218万人居社仇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车车的,提供差别化服务惠味。    “解决出行问题要标本兼治”   问复猜掂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头?   答瑞: 群众出行问题的解决骸缸,需要放在城市综合交通体系中呢,多措并举脯芯、标本兼治锨耗。一方面绍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烁,需要加快构建安全订称、便捷赔妥、高效姥杀、绿色娜硅、经济的现代化综合交通运输体系孰奠。到2020年独缝改,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赤吩。    交通设施根本是为人口服务叔溺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理傻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黑宫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘎拴筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷畦:李芳" "   杨美虹透露摆冕此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸欢秆,大东工厂扩建项目也投产在即谦慷姑,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    在杨美虹看来阔力,借助主机厂优势扑扳盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时复,配合外交部到德国进行推介苍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卜沟淋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氨,从而推动产业升级烙虽篓。”杨美虹说温惫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容函,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者使坡芳。最新数据显示涪,2016年1-11月处空,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拱,同比增长11.2%唇猛,前11个月的累计销量奖,已经超过了去年全年鹊倒集。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任携茎。12月13日锯掇狈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开九苟贸。活动期间普饶零,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毫技。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)技,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阜童赂、环境和社会贡献等方面取得的成绩径。杨美虹向记者透露芬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贰弥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佃鸿。    “在‘可持续发展’战略的指导下旧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同锚拈。”杨美虹说珐槐。    第一荤,实效为先疮搏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题持,“我们不做虚的囊兼弥,我们也不做口号式的察,我们一定要解决具体的社会问题涛顾。”杨美虹直言涩汝,比如BMW儿童交通安全训练营变沏泰,它是为了解决儿童交通安全问题妮。    第二漆,长期坚持乘葡。宝马儿童交通安全训练营辉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龋华肯,今年是第一年做履赤嗡,未来会持续殊藏螺、扎实的往下推进噬靖暖。    第三冈摹骆,全员参与婚夕。宝马做企业社会责任时取,会邀请车主崇、经销商贸、投资人以及宝马员工袱嫉,一起参与进来性仑。比如宝马爱心基金逗田,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疲汇,提供指导;另外慷嫡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茄,定期组织各种各样的活动灵星厕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略本,将可持续发展贯穿全价值链诲奉谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黔宋。”杨美虹表示潞纽委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舒,主推工业旅游概念法卿。    据杨美虹介绍皮献愤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卸车窖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桐龚狸,助力中国制造业迈向高端焙乃暇,并促进东北老工业基地全面振兴咎拧。    数据显示斤技祟,截至2015年底梅咖泌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踞岁拆,当年纳税额超130亿元人民币惺。同时罐艘攻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哼,就业岗位较上一年增长了8.6%桥不。杨美虹透露溶停,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧靖毫,大东工厂扩建项目也投产在即抚狸厘,这些举措都将助力当地经济转型升级砰。    另外袍姑寿,在杨美虹看来缮褐码,借助主机厂优势掇犁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩贡,配合外交部到德国进行推介匪萎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗惰,从而推动产业升级令告马。”杨美虹说缚怕窃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅封捐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挤口?关键是我们的差距是什么殿炔,下一步最大的点就是要提升品质湍卧弗,当然还要控制成本涂靡。然后茫降,就是我们的正向研发和平台战略规钢。最后苟士,可以大大提高效率鳞菲,如订货的时间是可以压缩的村棺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忱扦吐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郎蒙饥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述日囊。    徐长明说甩,怎么理解工业4.0前?这个概念是德国发明的堑巩魏,现在在国内比在德国还要热查。最近驹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菲,我理解它的工业4.0的本质颊轿,就是怎么保持德国制造业的竞争力脑。在国际上穗钳,德国面临两个挑战呢:互联网大数据和云计算晴颊。现在矩嘶,德国整个国家都在讨论蜂韭仓,怎么能够“不被互联网+”双,而是“制造业+互联网”吐,这是他们重点考虑的问题坍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潜、宝马贿、大众邻袖。在德国乘猎,汽车的需求是非常个性化的揩鞋,在这样一个背景下擎汾擅,它要维持竞争力童,推出了4.0的概念羚衰,核心就是智能制造售尚妙。他们主要的目标有四个方面梆:提升品质骆、提升生产力铃帮、提升柔性化雇渴、压缩产业鼻,总的核心是提升竞争力层慷取。    徐长明分析诉控韶,本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么孟氓,下一步最大的点就是要提升品质擒欣颁,当然还要控制成本柔。具体要怎么做里挺?也有几点池:第一捆,想办法提质控本踌。提升品质栏绅,消费者理解有三个娄钉缆:可靠性似、感观品质逻歇汝、性能帘诬。第一个维度毛蚊递:可靠性是必须的拓粪狸,现在光有第一个维度已经不够了棠,必须要加上第二个维度摩陇嚷:感观品质风程,看起来要漂亮抖工。在此基础上又发展一步派撇,就是性能的提升勘。最近市场上卖的好的自主品牌惧,大概有12款车郸窜,年销量超过10万台钨,这些标杆产品苯间,性能上也不错溉。因此轰粳,自主品牌下一步还是要想办法顽卯缸,把这些提上去挨逞,缩小跟合资品牌的差距呢。    这几个方面的提升轨胳守,意味着成本也要提升秦蔼,怎么能够控制成本疚律涪?第二方面的话题锯拈,就是我们的正向研发和平台战略乌。之前肩锈,我们很多品牌都是“逆向研发”绅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车券使,拿过来拆解做测试甩氢傲,最后组装起来厩相。这个模式下侈岗防,成本可能是略微低的蓉取梢,但品质温炊噬、性能有很难保持歌姜侍。现在必须要正向研究辞汾惹,从消费者需求出发干,形成一个目标摔,对目标做分析煤姜,只有正向设计肃,既能提升品质性能稠,又能控制成本惦愁恫,像长城科、吉利等等绍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咐。    平台战略盗酷稍,在更大程度上控制成本疆恋。他说燃灌,我们的开发恼脐,现在是一款一款开发的萄,零部件的通用性相对比较形俳瓯小,最近一两年来祁标茎,已经有两三个企业开始走平台化战略涡龋呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梁订、SUV和MPV免。这种情况下唬箍,零部件的通用性非诚禄辖模好红反,同样是50万辆的产量汉钒,对零部件供应商的供应量更大遣瑟,就能有效地降低成本涎沁。    徐长明强调幌虐绵,对于工业4.0的精神本质还是要学的腥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熔,它做了那么多的智能机器人挖能还,智能机器人都是带摄像头的儒酚,在实施过程中的质量随时能够监测褪铂,然后反映到云端项,再反馈回来随时可以改进纪。现在裤慰谅,企业员工的工资水平越来越高计,汽车厂家很多在加班加点覆膏罗,我们要高度自动化兜,这些课要补任叼,应该有大量的机器人替代人工琉抢。如果这么做了龄艰蔚,可以大大提高效率耸据,如订货的时间是可以压缩的炔。比如财,国内一家自主品牌户,从经销商下订单鞠河,到提供汽车产品最开始是40天摊碗诺,后来缩短到30天羞啼徽,现在可以压缩到22天快惹泻,跟世界先进水平比还有一些差距舰耗僻。这也是德国4.0里的核心内容鲍设。我们不一定用他们这个办法辽,但精神实质是要学的倦。    他说刻,柔性化的生产也重要股筋,但没有前面三个那么重要姐。在4.0背景下绿靛奈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镀逝驳,而是学它的精神实质境普。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉杉蚕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化河嘎灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸弟苹。更为重要的是撼别遂,放眼全球拔镀厦,驱动这些变化的地方就是中国让。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惰绦。    12月11日锹稻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好脚椋虹桥落幕隋彭。经过36小时的激烈角逐岸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒授,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利农挫篇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辉,今后的五到十年讼,汽车市场将发生前所未有的变化嫉迷筐。未来笑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叭誓。可以说羌讥,未来五到十年汽车市场所发生的变化体嗽僚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑。更为重要的是刃步承,放眼全球第,驱动这些变化的地方就是中国兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咸攻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茂,作为企业拈,捷豹路虎非沉叮看重年轻人的培养疲熄匿。在全球高泄感,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘦。过去三年笺,我们在中国也培养了30多位管培生现。此外刻森桐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绰表崇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掂繁。    在赛后的媒体分享会上岁袒,两位获奖学生代表分享了各自想法笺荡,及在比赛中的收获火舰。同时姐棵,睿侨森搏啊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挎雇。   问席:捷豹路虎为本次活动提供了导师栏捶,请问这些导师来自哪里眉句巫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业截申?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拖盘绅?请学生们简单介绍一下自己的作品魂,获胜的原因是什么巨犯谈?   睿侨森卤使多: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罗刨。一位是捷豹路虎内部导师壬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验发的奈,包括对行业发展的认知降、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氮埠、视角和指导洛冗汤。这两位导师全程和学生团队合作剔,提供专业意见劳憨磷,帮助他们取得最好的成绩懊瞬。   潘孟涛雷赫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玖,包括今天的学生品椿,将来都有机会进入到我们工程团队门必。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肚,可以来到捷豹路虎学习和发展黄目。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戎马镐,再加上扎实的专业和技能壤守屎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敢甜。   睿侨森怀莎: 作为公司的管理者肛忱,我们非彻纾看重实习生里催,我自己也会手把手教给他们工作的经验橇。不管是本科在校生还是毕业生痹龄经,都能给我们带来新鲜的血液卷檄桅、新鲜的想法褥辈。    同济大学袁旭激搜:首先靛佩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌师纱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确。    我们都来自同济大学汽车学院举臣边,团队成员有两个来自汽车工程方向猜籍、一个汽车营销方向番刨配、一个汽车设计方向烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求金烫团,围绕“以人为本”悄氓,挑战的是都市环境里的出行压力母悄拼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汉、设计师也有很多共鸣物,通过一系列调整牧险肛,最后有了这样一个以人为本陌邵、体验为先的方案彪蹈惦。我觉得挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因人滑飞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刊默:目前间论,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斡?   潘孟涛憾: 我们会对人才数量进行评估和拟定竞比滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倍盎。随着经销商网络的增加攀沁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绅豹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能括郊埔,从而满足未来消费者的要求舶挽你。这些内容息息相关断萝,并且不仅是着眼于眼下赎牵,更是放眼未来末。比如劣讳,针对刚刚提到的电动汽车战略靛,就要确保未来有足够的专业工程师储备街览按,因此寐搐抢,我们时刻准备着牛烂梧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酮书定。   问萝:在创新领域橙,包括未来汽车科技领域丁停铆,捷豹路虎有怎样的系统部署想?   睿侨森汝侣: 首先露,作为一个公司珊隶,我们在研发领域有诸多投入搜,而且很多的投入都非常具有前瞻性帛钒。比如说壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巩勒闲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敦受橇。    其次厦,我们想要通过产品和服务脐,把先进技术带给我们的消费者碎拼,因此我们的工程团队晃皑繁、研发团队必须时刻关注消费者需求帽黄,做到一切产出符合相关性淬、可实践性原则裁撇谱。此外剿武,我们每年投入约350亿人民币聊舍尼,用于车辆技术的研发和投产森糕。    我们还于今年7月宣布博氰:在未来四年浅鼻席,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆任鸡踢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈髓溯碳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忱,并在未来应用到车辆技术当中成。    今年早些时候改邪卵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弹味皑,通过应用软件及按需服务的开发与提供胎损,解决消费者在出行中遇到的难题蔑薪蔫。    与此同时懊绒鹅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吃柿匆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叭、办公空间畅铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四啸。   问精董:请具体介绍一下InMotion美媳。对于整个汽车市场的趋势伐,比如电动汽车技术钱,捷豹路虎是否有着自己的见解幌?   睿侨森颇位: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陡托。我们希望将来可以将它推广到美国慰肃、欧洲以及我们非常关注的中国市场翰江。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疵,由研发团队进行分析寥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胺,我们也会分享给总部动。    关于电动汽车技术炔剁咸,在洛杉矶车展前夕相娩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绥猫颁。中国是目前最大的电动车市澈沓菸佟,并且有引领行业变化的趋势硅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诲犯酮,确保第一时间响应本土市场的需求桅贝凰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘫晤,并于2018年正式上市巾,希望大家多多关注鹤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弹:关于未来互联网汽车聊,捷豹路虎有哪些基本的认识泪接,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗅徽?   睿侨森城苏食: 目前瘟备,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一练,它的发展甚至可以打破现有的鄙榷圣、传统的汽车开发逻辑与循环举叼评。    针对这个话题纤到危,我有两点和大家分享珐协阑:第一点斤,未来所有的车辆都将实现互联网化筋邵寸,现在能够透露的是怀粪驰,接下来我们全新推出的产品鬼嫂蚕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点车剖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琉呵。比如说盛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呈瘁,使用他们的UI界面和地图级。类似这样的合作喜贝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力深。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨篇项:李芳" "   汽车网讯 12月15日困惦庆,由中国汽车技术研究中心拒鹊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茎桃鳞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开较帮,从“市场化发展现状”京、“应用模式创新”零潭矩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铝寐,为产业发展建言献策掂、助力提升溺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录适呵: 第一煞呐,背景讨。    去年发布的《中国制造2025》窟,新能源汽车是重大发展领域之一赊淋渡,是其他技术应用载体谩掣胚,而且是先导性产业喂歪。它的进展情况决定了中国制造2025画蕾、强国战略实施的程度诫项,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居,从而能够聚焦变革淬沁蹦、明晰路径苏、凝聚共识熟蓬琅、引导相关资源集聚推广产业创新驶默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碌扰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布第了。总体报告是按照1+7的结构赣。1是总的甘闯岛,7是包括4个车辆整车技术委节蹄,3个分项技术喂。    第二筐蹋,国内外总体技术分析簧。    近年来磋坟桅,从国际汽车产业来说虫汗,低碳化辜、信息化两脊、智能化是一个总的大趋势府将。欧洲嗡椿私、美国醋挪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皑倘,重点企业的产品战略也充分体现了三化显,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锋啸惋。我国汽车产业特别是近二十年的发展脚,取得的进步大家有目共睹董辫念。首先踩蓖,产业规模世界第一乌佛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显社题,包括品牌市场的影响力有目共睹屎沽,特别是新能源汽车谁,包括技术侈茧、市场抹掂脸、新的智能网联汽车技术秸垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势府郴,智能网联汽车发展是非呈瑁好的优势条件暖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珊,包括动力电池兽丢秽、变速器星策厂。国内自动变速器原先是空白汕,近年来无论是CVT现乔塘、IT贤、DCT都有自主的技术和产品氖晒,而且应用在逐步扩大鬼赎肠。    虽说取得巨大的进步艾杭虾,但与国际先进水平差距明显鸵概圃:    首先捍,发展能力上的差距山头巧。投入强度远远低于国外剁,全产业投入估算1千亿欺频,相当于通用凯、大众鹤技、丰田大集团一个公司的投入马碴。    其次兰陪,研发积累块。包括流程积累锚牛写、数据积累涩被斗、技术积累拦、标准积累卡,这些积累偏弱凉。    另外驾乱,从整个产业创新体系上来说娜盒玖,差异比较明显的握,特别是协同方面泄滇劝。单个企业弱寂控搪,整体的协同效果很低蝗,意识也比较低毫何萎。在发达国家廊模换,单个企业强裳蓟,整个国家的协同体系效率比较高律。    基础不牢地动山液屠凇,我国汽车产业的材料焦磨、工艺基础跟国外相比也差距明显沙落。汽车产业缴椒吕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邪围熟,要求有创新的思路和创新的模式瑟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岭守稍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搜乃策。    第三炉豪氖,一些关键的里程碑辛岔。    重点是总目标贫蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的苟视项,也基于七个路线图进行测算法碎。反过来说思耐疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施食被,就能够实现保障几个方面总目标的实现七:    1镐悍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值露。如果技术路线图能够得到实现釜响衡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啦酿,之后往下走耻,这对产业来说高拣话,甚至对国家来说是非常重要的彪合。    2疤、希望在2030年左右蕉兴填,汽车产业的电动化转型基本完成睬绣坪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上席百。智能网联汽车市场有一定的占有率炽潦忱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妻受。    3磷痴、建立有竞争力的自主创新体系邵恕苫。    节能汽车在2020仑、2025澎尖叭、2030三个阶段提出典型的指标弄乘捎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽适,5升浮迟、4升酷、3.2升痰柔卫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墩皖,2025年15%超和策,2030年40%以上诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术午纽啊、自动巡航取、车道保持应用已经很高嫉健课,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痛粳祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例飞插肉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龚,经过技术路线测算实现总的目标坊残紊。从路径识别上来说贬绥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诲盆辆,以能源动力系统优化升级转型作为重点粗垢欣,以智能化水平提升作为主线黄森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弯工唇,全面推进企业产业发展狼。    第四攘痊,分技术路线图的基本结论铝。    1挡、节能汽车奈。总体上有很大的共同点亥,重点在混合动力技术县嗽功、内燃机技术暗颓、其他驱动技术恰崩。混合动力是技能的主流技术陈问,当然轻量化也是另外一个迹富,但是轻量化有专项的分析鲍,在这里没有强化夸劝。    乘用车总体执行轻量化忍兽结、小型化鲜屡事、混合动力乓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咯链修,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芬卡。    混合电力是一个主要的技术单孺甩,达到5升嫩,4升烧、3.2升的目标弓,混合动力是主流寝,其他是共性的蔽,轻量化怠黄经、摩擦等扒拭。    商用车混合动力应用时间稍晚顶疤汇,重要度低于乘用车绰。    2必翘、纯电动与插电式混合动力汽车扑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失小发,加强轻量化成为趋势塘。轻量化对电动车更加重要矩。对于插电式非常重要的廖宿额,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棘袜锨,驱动藤、点击即灭扭、控制匡、充电蛊来悄、混合动力发动机炭博丝,高效耦合发动器褐。动力电池本身有专题倒韶,在这里没有过分强调腹斡。    这两种车提出了总体的发展纲要草坡鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畴缅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肖县兄,甚至可以忽略不计庐。    从四个层面梳理了技术需求脑,提出了一些优先的行动项舞,面向纯电和插电挟,国家科技技术支持十五年了吃,下一步除了电池列为专项之外驾醇鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钝抗。    另外狡茶,聚焦关键零部件熟速冈、基础突破和可再生能源仙请、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用许酿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斯泛。    3搁谜钦、燃料电池汽车陀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雀嵌雹。从中国汽车产业来说期,现在重视程度不够陈儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划木官恭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疯讼。希望四部委提交国务院进行发布和实施拣。    在研究过程中山,大家对燃料电池认识分歧比较大氖,或者没有共识僧健坏,这里特意保留一个燃料电池发展目标隘得谜,跟发布不一样赐喇皑。发布时2020年达到5000辆的保留规模期抬皇,我们是1万;2025年是10万哗罕,发布时是5万;2030年是百万供驮,发布时是10万禾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铂年秀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谈茸骇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雾挠架、耐久性两雌、成本垃锰、氢安全计秸妮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的访,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磁嚏曹。当然纽淘盖,全技术链的技术攻关需要做胚薪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倒幸潜。前期小功率燃料电池饲敛,中期是平衡的燃料电池扣斜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兽,到最后全功率的燃料电池犁潜弓。当然昏匙毫,电电混合是最主要的沏店,最后电池小容量的技术路线块,但燃料电池的功率更大一点授。在这四个层面进行了技术创新梳理邻,燃料电池要解决的东西很多垫棺士,包括材料栋毁靠、膜檬盛、电机帽使栖、燃料电池亩ń欤块堆别确般、系统技术蹦寸豹、整车技术冯挟。燃料电池也是下一步国家科技巷棚、资金支持的重点反色奸。    4屁九蚕、智能网联汽车驹并,这是新兴的技术发展趋势潍须。其重要性与新能源汽车同等重要狼,有部分专家认为更重要硅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薯,技术和应用的优势棺连,也是机遇硕径。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟渐,涉及到国家信息管理抬托。对核心自主提出了很明确的要求态将,即两横三纵奠德潞。    车辆技术上更多的是决策巫酵忱、执行黄冷策。信息技术搭藐,信息安全储逢壁,地图技术也是非常重要的兢巩酮。两纵氰,一个是车载的靡狸惫,一个是基础设施酚浇挟。智能网联一定是循序的摊,智能网联技术最容易得到大规模的应用黄浅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悼。这两个路径总体上循序得到应用努,从商务车来说彩跨违,更容易形成绢吠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞥奇。    从四个层面聚焦一些技术需求擎棵桓。跟燃料电池一样靠塑测,需要解决的问题更多一点联幻肆。从感知决策执行的钢,特别在决策阶段澳非淘,差距是比较大的惠,感知当然也有差距接。在信息层面饺填,大数据渴、云平台廉枚,相对来说中国有比较好的基础和优势紊退催。    作为一个前提搏陋,对标准法规先决性肯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痉沏办。制造技术不细介绍了维,还是聚焦在新材料的运用堪,以及新技术对制造技术带来的变化浦倡,聚焦方面进行了说明奴酣吾。    动力电池攘匈,分三个目标倾掳,目标上有比较大的讨论和争议潭膝,比如说新阶段提出了350舵何、400掣悍署、500的质量要求蹿盲抚,争议非常大档合,重点几个层面办:    优化现有的代表电池技术熔聘撑,提升技术水平径,特别耐久性暗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吕但虱。国外的装备很难形成有竞争力的差别夯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芬煎。现有应用以企业为主体来做瞬宠剔。当然仿,也会关注动力电池的回收利用技术材宿妇。    最后绷佩姆,轻量化酵锑。简单来说副稍,前期聚焦材料技术钡辨闭、设备技术九菏、制造技术排、回收技术纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幻天,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僧胳,比如说传统的四大工艺的变化獭绞厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舍鼓廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳脚娥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狙疟、供应链宛、资金揉侣、汽车等方面的诸多质疑漏坏艘。期间,明确表示不会放弃造车猛譬屑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罕惶刺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肺膛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隆、互联网及云猾、内容安瑞、体育,还有三个端口类的,手机间蒜、电视屋杆、汽车兜庙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邢钝拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豹慨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颂嵌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氨孰。    乐视的电视做的确实是非常不容易掳论咸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元少绒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郊。总归累计亏损36.33亿元丰杀休。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就心使叫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面及。第一部分就是投资人的钱恍挺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蛊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕邻藏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现然钞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法片秋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簿需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笛侣喘、体育43亿挝茫戳、手机50亿,房地产64亿冠系、内容108亿百鳖、互联网金融151个亿常剖掳、电视187个亿朔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂复肝焦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杏氮判。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哎程。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帽硼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辽巾领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的便涉砷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坛昆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暑搪体。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伴薯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静胶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鄙沮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的含猫现。很可惜,你们蒙眼狂奔临念。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裙袭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烹观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾徊痞:李芳" "   12月10日色,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仙:一条是政府主导帘硅、政府补贴的方式轨守据,这是当前的主流队。一条是消费导向检,依托市场的内生成长道路抬。”他表示毯汐,(电动车产业)进入者中哀,大多数最终可能会被淘汰匿佬,但是不能不给他们机会愤。国家已经开始放宽市场准入戊猴,此时搭佃释,应该在两个方面把握好政策簧涡:1建答、应当欢迎新的进入者壁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碑,让投资者自主决策赐白,自担风险莫。2傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗互祭,严格市场监管坎控鞠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恰诉分,目的是建立好的产业生态比。电动车产业化垂拐,最终必须依托市场来完成悉酱,因此叉歼,政府的政策必须产生长期预期瓣铅。推进政策应当借力市掣睢,发掘市场的潜力可滇揽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沛夯。政府政策不干预技术路线渤结,政策的实施不是导向对政策的依赖盟蹬罕,而是政府作用的适时发挥谩枪歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道化萎琅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示边,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡朽欧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商链弗嘶,这一目标比原计划提前四年实现酞疯非。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叙论祟:“戴姆勒今年即将实现这一目标谴承,比预期时间(2020年)提前四年岛搐。”   据悉是,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仆茂刨,当时受到与会者的哄笑并。然而母患桑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拈捅兜,领先劲敌奥迪和宝马茧。(实习编译显:刘欢 审稿表掣泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谰阜豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撅炭:韩大为 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权拌,严禁转载芭,违者将被追究法律责任颂膝提。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪蔷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拉珐错。在提及新品牌“WEY”时粳次,魏建军表示梨雀冬,“将夺取丰田和德国大众的用户”诫蝗冲。   记者苯斥几:为什么把自己的姓氏作为品牌午娟?   魏建军臂饲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炊吹。我对WEY很有自信牵梆,就使用了自己的姓稀渐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拭扑建,但在中国汽车行业我是第一个庭烽堡。   WEY之所以采用英语电巢闹,是为了要瞄准成为全球品牌呈播钒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力本。   记者凯九:对于竞争对手有什么设想渐覆耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掏毙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烈悼便。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辩趟簇,在此基础上还要实现15-20万元的定价妒拔浪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪警。在性价比上WEY更具有优势北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编物:李芳 版权作品葛匈前,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载较埂,违者将被追究法律责任心。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澎裙苔,新能源汽车的发展也不会受阻昂逢确。   根据工信部核准的数据肋什碌,今年前三季度票缆匪,整个新能源车销售16万台促,同比增长83%掸魏。其中迹,新能源客车已经占有40%以上的比例签哭函,达到了近半的水平骑菜桶,发展前景面临压力澈,但乘用车只有0.1%镀。“我们涨十倍是1%敲破,涨100倍是10%合覆,新能源车发展有巨大的前景和空间腿考猴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饰斑怒,全国乘联会秘书长崔东树说坟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灸棠蹦。根据国家制定的产业政策要求勺牡防,到2020年朴驮韶,乘用车百公里油耗要降到5升螺疙复,这意味着五年内降38%的油耗甘挝肖。“基本上谁也实现不了恭,只能靠新能源车来推动廷撂。而这种新能源车芬涛,插电混动可以降80%擦十,纯电的可以降100%的油耗良疯晾,这种情况下只能发展新能源车舜坦,这样新能源车乘用化猫久,为什么我们一直定义为为生存而干恃,你不干就要挨打蔷。”崔东树说孪。   另一方面具宽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俏矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扑,因此定价弹性很大乖。”中金公司的研究员李璇说顿憨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娟统承,为消费者提供很多选择齿。随着技术进步和更多电动车型的开发慨,新能源车的成本会不断下降锋赁湿,比如劫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓖。“中国的纯电动车型出来以后岛视屡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聊痞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乘现,发现基本上17潮俗、18年以后的新能源车臀,达到8年10万公里以上篙岭靛,整个成本是比传统燃油车是要少的局,甚至是少了20%到30%褥。”   电池是电动汽车发展的核心痞系,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惫萌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同首蓉,电池成本还有很大的下降空间沏冻核。目前慧巨歧,整个电池的产能供应相对过剩赔架,国内电池企业达100多家沫羚。据统计磊,目前整个电池的价格大概在2块多左右角婚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捌慈前,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准愁殴。因此卑放,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度落,这样才能达到标准虐交欧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示对檄敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔覆凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卤噬。衡量一个品牌成功还有其他的因素茬,比如利润率噶钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汉冒。除此之外革矩焊,品牌力巩、品牌的知名度皆扭、美誉度滑挛、影响力画吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素受藤。宝马在创新精神上是首屈一指的你季,因为汽车行业正经历巨变授哼泵,在电动出行斤、智能互联逻涩蛋、无人驾驶等一系列发展方向上翁仕侧,宝马都打下了比较好的基础私。    临近年底导篱,伴着层出不穷的新闻事件具,高档车市场竞争愈发激烈夕棉,作为全球领先的品牌——宝马垂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哆婚赡。近日隧阜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃,听到他开诚布公宛磐捶、推心置腹的看法傅。   问能:根据最新的销量数据家齿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沧。那么雹,您怎么看销量巳泛输、利润鳞、与经销商合作伙伴的关系轻鞘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智为持: 每个竞争对手的情况不太一样妓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脱肺沽,所谓的增幅我们一般都讲同比丸,是跟去年的基础关系霉。几个因素加一块儿枢辫,我们不认为绝对的销量澄宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弘。对于宝马而言偏,今年前十个月洛滴没,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挎,同比增幅10.2%俩氯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睹堕箩,同比增幅接近11%蹬纹。我们对这个数据还是非常满意的罗芥墟,这也达到甚至超过了我们内部的目标传十讼。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颇失,比如利润率茂讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试汐妹。除此之外范饰,品牌力骚沤碘、品牌的知名度港恨、美誉度俗惧、影响力氛郴险,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔烧。宝马在创新精神上是首屈一指的獭麻氯,因为汽车行业正经历巨变识鲁,在电动出行惊袖、智能互联卯、无人驾驶等一系列发展方向上入返,我觉得宝马都打下了比较好的基础倡灌适。总体来讲绰廷,我们并不惧怕任何竞争毖,我们也欢迎竞争希滤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势港既。   问绷:最近归,关于奥迪的新闻比较火盼。   刘智帮仁富: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暴。对于宝马品牌来讲毖桓牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菊腔,双方的关系也非嘲浇好憨憋钱。所以磁衔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饭湍,一个是宝马(中国)雷,一个是华晨宝马抱偿,但是我们有一个整体式的营销团队达婆,有统一的零售网络话蒙,我们在总部有一个统一的管理团队醒龄儒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卡翱防。至于竞争对手我不是特别方便评价申,不过至少释放了一个很好的信号磁,豪华车市场的前景依然很好掂甲簿。    问泰的荚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈刑?    刘智卞冲酪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哥。因为从经济的基本面来讲膝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定璃能挛、持续的发展态势隋咖。之前以出口恰、基础设施建投资的经济拉动方式氏郎鹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式富。需求的增长其实就表明了对于车的需求锑,其中也包括对豪华车的需求边匣瞥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桑乾挫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肪蜡滤,这几个因素相加热窟帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哗。今年锭吠翔,豪华车的“盘子”接近200万辆莫,未来可能每年的增幅不会特别大返,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捅。所以隆估捞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抄,力争在市场表现上优于竞争对手踏唐槽。   问坍恕礁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爱,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹿辜钎?   刘智薪篙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇尸,因为我在宝马的八裳反、九年时间荤刚,换的工作岗位也挺多的受酒翁。换了新的工作以来抚吉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚蹭,比如负责国产车的销售焙桔,可能是比较短平快的桅痊祥,看的是一布蘑、两年之内的事情沉剧。在宝马中国总裁这个位置上掣,除了目前公司各个业务板块的运营勾歇动,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向党难,像无人驾驶伴、智能互联辩骸、电动车乱裴,包括数字化营销汉、品牌年轻化等等一系列的东西烫鞭删。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玩局亨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲤燃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苦亢,力争在中国市场上打下一个非车龋好的基础蔑那。我相信前啃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欣,宝马会拥有非常强大的竞争优势诚锤。(中国经济网 记者餐凤嘲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛倦届:李芳" "   原标题芥:王永清路:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底降,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆腿踩寂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拔廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名连故。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汐保丘。数据显示遍俩环,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洼届,同比上年的446764辆下跌28.64%溯。上个月导挺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撅。    因此仁蜂认,在车展期间接受记者采访时僳几,王永清表示梁懊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恐露堵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陪删,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缴,但全年销量依然会同比下降20%左右匣爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仁邵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刷,可能在布局上稍微有点滞后泥麓。现在对于雪佛兰来说苛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缸狙。    事实上氦朴,雪佛兰已经开始了提速布局撅茸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶屉菜。王永清表示己祭旧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闻,2016至2020年投放超过20款新车理挠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狮懒,30%为SUV车型恒,并将加速引入包括1.0T嗣插粟、2.0T倪枢、8AT汰蒂葡、9AT啸疙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慰蛾鼻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啪铃,未来SUV将成为主推车型探峨弄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巧,轴距2725mm释篡舱,将与全球同步进入中国市场杏鲁剩。同样媒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顾节豌。    值得一提的是掇磋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS马,拓宽产品线琴蠢。RS车型将采用包括侧包围金杜、运动尾翼宋、双排气管悔、降低化运动悬架间咀门、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臣寄,并加载多项ESS智能安全科技碘。    在品牌营销上耿哗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炔巴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畦屡。另外茶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烤,演绎雪佛兰“热爱槐箔冻,梦想躺炔,行动荷考届,分享”的精神污。    “今后新车的利润越来越惺浞铡,主要利润来源于衍生服务里够、二手车置换等漏届腥。相信雪佛兰将它的结构调好后车裴,未来两年将会真正出成果捷裸。”施弘说镀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俯,上汽通用的新能源战略也将全面提速菠稠儡。车展当天秆抽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乳搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发愁肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓮绘范。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戚惠娇,发动机的最大功率为73千瓦古,其中电动机负责驱动垢亮,汽油机负责发电洽,它的综合百公里油耗是0.9L经。从上汽通用发布的节奏看江,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了队亮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毫苇豢,王永清说嫩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盼疗,产品还要丰富筐赊,才能满足这个法规的要求镶窃酥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉鞭筛,到2020年之后比例更高墨风撩。王永清表示板泊墨:“估计到2022年司,我们的电池技术会有很大突破淮,能量密度大幅度提升鹅默瓤,成本是大幅度下降湍路剔。这对纯电动的新能源车发展是好消息兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺挺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烦授际、豪华”品牌——WEY疙赊,W01庭、W02两款全新SUV首发亮相笨洽诫,售价区间将在15-20万元屠荣蹿。对于新品牌的未来发展规划鲸莆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腾:“WEY品牌明年将有3款车上市陵,到2018年还将推出2款左右的产品鲤拈,以支撑起全新的销售网络体系臂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市文诽,8月份推出第二款SUV W02洽瓮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年号,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔,魏建军详细介绍到钮点吠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA香卉脖,配置上拥有最先进的安全技术贾窝挠、智能技术监磁喝,也更加精致贰捻。此外在性能上两者也有很大差异肩,例如在NVH方面畅未牢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泞梆撼。   在经销渠道方面侥瓦韶,魏建军介绍说疟饲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陆仁,没有想过招募新经销商兴焚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怀福碧。”   对于新品牌的未来发展票,魏建军信心十足粱裁,他表示差拉:“我从没想过这个品牌会失败绷楷息,只有退路封死才能做好这件事磷郴响,自主企业只有没有后路才能把事情做好钵人冗。”此外桅,魏建军坦言玫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法燃,因为新品牌叫什么并不重要闺圃纲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋踏鲍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣缎,将方向转到共享经济扑掠、互联网禾枫、自动驾驶方面新的技术困娶苛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商小。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拷戏咕、生动的演讲冒卑京,就城市交通反祥、自动驾驶和汽车互联等热点话题脾汇胺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谋烽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁帝愁。    徐大全说呵,博世始终认为摹哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怒强,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萎。    徐大全谈到丢,作为在汽车领域的老牌企业喜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化停、多样化的发展态势和需求尽,博世已经有了自己的思考和方向尝渺。    他说澄宋,如今裳叙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭栏矮,将方向转到共享经济埃、互联网楼、自动驾驶方面新的技术哄鞍磊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乌红。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说充耍,面对新一轮汽车技术的变革干莫,无论是传统汽车够臣鲜、零部件企业炮,还是互联网顷、科技企业凡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局开堵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佬洁:互联化喝、自动化和安全化犯。我们预计唾,到2021年两拜,汽车将成为第三大互联移动实体蹲围,同时扮演人类的第三大生活空间沁誊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矩悸,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗轰。    谈及自动化领域娜唾毋,徐大全判断岔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闭孔垮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项藤掠,通过持续创新驾驶员辅助系统供,从辅助驾驶妻典、部分自动划便垂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶焊朔博,分阶段朝“零事故”愿景迈进感围溃。目前胺弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绊饥,到2020年左右钎,自动泊车功能将进行试点项目测试贯矛虚。    说到自动泊车跺,徐大全特别谈到停车难的问题漠。他说踞洞熄,停车难是在城市生活中的一大困扰坤缴。今年计迹饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查改全,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题融。在八项智能泊车功能里笨,“手机查询停车场位置并导航”弦复、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撇露蔑。其实哗,在大型商场里赴年,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了经溺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肃卿冀。根据一项市场调研显示亮,2015年赡篱千,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼拎惕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梧那炼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盟懒家,在深入巩固原本的互联化宋透滔、自动化和安全化“三化”战略基础上辅毙,博世今年也把两轮交通令、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彤。    他介绍卉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晴。未来十年沉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上念,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咆殿顽。    在两轮交通方面富,博世提供两轮驱动蕊且、安全等各方面的解决方案非怂,涉及两轮电动车粟僚工、摩托车裳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤筋。    最后兼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冷,满足这些变化的需求嗽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桥,“双积分”法规熔戈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议费限头,连日来美尸霖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纹,让观望中的车企备受煎熬蜗微。针对业内关注的焦点问题誓松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睹闻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刻垂跑:不久前纠壕冉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烂,如何理解这两套方案镀吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缆拣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桨校,但又有独立性琴,各自的核心目标有所不同溺壬赐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剁乔顾,进而确保国家能源安全坚。由于中国的石油对外依存度已超过60%踌渡顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡莎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沤成,进而实现国家节能减排的长期目标汕死。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒筒把,但现阶段并不能彼此替代钢。对于CAFC而言汞冲绰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烂乒琉,其中当然也包含新能源汽车实弥北,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞄匙。但不同的企业由于自身能力乖鹿浓、技术储备和对未来技术趋势判断不同矮授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酞桅芍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肪侧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补少,而以后补贴将逐步退坡瘸鞋窟,企业更担心成本无法负担搞恭。因此仅有CAFC法规肺携豹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况龋,所以有必要出台NEV积分沤搪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妊。同时歉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坦绅,从而有利于新能源汽车早日取得突破湾裴疟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线透,其目标应是降低汽车及相关产业宠开叔、乃至整个国家的碳排放缎寒,和降低能源消耗诉求不同嚏。作为碳排放第一大国道坛啼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毛,后续国际压力还将不断增大缉渤版。因此俺可蛊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爱啥茄,从大方向上讲是正确的竞魔挺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦式枪,这和NEV积分没有本质区别殿,也无法确保总体低碳目标的实现目钱谢。实际上修荚康,跨行业既、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向建磁蹋。以电动汽车为例呕惟冀,其在使用阶段确实是零排放椒,但与欧美不同捎碉埠,中国的电能以高碳电为主队,因此在发电阶段有相对较高的碳排放滔。也就是说送,在使用高碳电的情况下潘廓,电动车全生命周期的碳排放并不低拢。这正是碳配额管理应该解决的问题抛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中普,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额穷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纽赐汰。实际上狈计,将新能源汽车确定为国家战略酞豁钉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梆,生产更多的低碳电锣侩镣,否则减碳的国际承诺将难以兑现匣。    另外畦斥烷,对于汽车行业捌乒,无论是CAFC插溅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焙,但都应该由一个部门来统筹策划孰皑骨,系统思考粒,拿出科学酚腐忍、系统庙危使、具体限磐炉、有效的管理办法来推动实施括弊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扮。    ■积分交易细则需加快制定匠吐封、尽早出台    《中国汽车报》惜仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垂陷吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亲吴羚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受橙?    赵福全媳你:确定合理的积分价格娃娟贩,涉及到技术晤、成本和市场接受度坦,需要综合测算和动态调整拾。我认为基本原则是萌播,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绩期,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈。如果NEV积分是“白菜价”澈铆冯,大家直接买就可以镁,谁还会愿意在新能源汽车上投入啤嘎?    因此稠,NEV积分的定价应足够高型,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入软,通过自己的新能源产品获取积分帝哩,满足法规要求齿斜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糜蕊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业突歪,能够通过购买积分先生存下去瞎猾,争取时间把自己的新能源产品做起来燎锨府。    《中国汽车报》墙:除了积分价格之外却蛋惋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刊,目前处于“空档”状态丧,怎么看待这个问题套涎草?    赵福全怀淮虱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范错。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝饶肯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫春暖哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搁。同时涝祁沸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贿毋。对于汽车企业来说剂,3年仅仅是一轮产品开发的周期巢朽闲,政府作为“游戏规则”的制定者汗,应尽快给企业一个明确的目标笔骄唉,否则企业将无所适从饭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笔虱:“双积分”中提出了2018年起匆什,8%腊汉陪、10%怜巨横、12%的NEV积分比例钩,而经权威机构按照法规要求测算贾冯骡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汾某蒋?    赵福全剔宠揉:在这个问题上快,我并不持悲观看法吨穆膘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袭,因为还有很多企业尚未完全发力橇勘惶。按照国家的发展预期陡净魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%际,如果每辆车以最低积分2分计算扑梆,整体积分比例就达到了14%却奴冲,如果是分值更高的产品赁妒,达到18%的积分比例都有可能睦陛梯。关键是要努力实现7%销量占比目标冻,而这也正是NEV积分的目的所在浩纤。    不过另一个问题引人担忧秆按。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求世,同时在CAFC核算中也有优惠柔瑰耐:一方面油耗直接按零计算肋华,另一方面核算数量加倍茫版糖,从2016到2020年分别是5倍躲豁、3倍藤腹局、2倍妙港。此外庐,按照单项抵偿原则把迫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假,还可用于抵消CAFC负积分摔。我们经过测算发现将攻浦,CAFC中的这种双重优惠苔,对新能源汽车的“照顾”过多了獭啤狭,不利于促进其他节能技术发展疆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展死,CAFC的达标难度就会随之大大降低队。实际上拜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱扇释,两者不可偏废穆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疟,但如果CAFC目标落空疗,国家能源安全受到威胁歧蠕骂,汽车产业的可持续发展仍无从保障菏蚂朽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消布罐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棺港,这不仅能确保CAFC目标的达成篇,也会提升NEV积分的价值倒,避免NEV交易落空觅斗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睛窖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裤畅,而没有将电耗的概念纳入其中慈良,这样的算法是否科学扁?    赵福全伪:NEV积分分值以续驶里程为依据邓荷,这与推广新能源汽车的初衷相违背苟圭,也不利于鼓励技术进步得。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狙破篱。推广新能源汽车是为了节能减排蛊涉拜,因此不仅传统汽车倡弯摆,新能源汽车也同样应该抑大扬小北、抑重扬轻奸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庞沛乖,而不是搭载电池越多越好鹤踩涸,因为大量电池搭载在汽车上移动颂踏,这本身就会使能耗增加欧拇咎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筒磕内,也意味着大量增加电池生产的排放峰钒霖。    政府应鼓励企业开发低成本括、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酶赡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻。也就是说诺缄,政策制定一定要“勿忘初心”家叮。建议NEV引入单位电耗绿紊,即吨百公里电耗的概念惰任首,作为积分分值的依据涪瞬。同时侈旧琳,对于小型车电耗适当放宽稳,而对大型车提出更高要求镁屯黎,以鼓励新能源汽车小型化泰宪,进一步提升节能减排效果罢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殿:在“双积分”中写,没有将新能源商用车列入管理范围保奶,这样做合理吗翟尘麓?    赵福全暇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈猓可持续发展的问题竞饶憋。2015年刑邓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弛遍,获得国家补贴的比例比这个数字还高群。而此次NEV出台却未涉及商用车浩腑,这是不合理的滤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桔坊感,也会让乘用车企业感到不公平瑟钾擞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乌。我建议骗,应该单独给商用车设立NEV比例要求传蝗,可以不与CAFC积分抵偿关,但企业之间可以交易多。因为如果没有NEV的强制要求嘿提,在补贴退坡后料诡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑究斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵孝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口频闭晌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水地氦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷滥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杜臣呸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韶戌无,盲目投资之后玻,多数公司要垮下来匪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热且,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柑歪飘。    以蔚来汽车为例绢谢挡,去年8月还只有100多名员工相簧嗣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饺肖。据中国汽车工业协会最新统计寒酪妒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壤厦,销售4.4万辆靶,同比分别增长25.7%和43.8%腐矢墙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绩,销售28.9万辆毛贪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%母睫柬。蔚来怯腺、威马师河沃、前途魔、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳖查凯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皖武怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面被顾诲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绣鲍。至此啥,奇瑞新能源成为继北汽新能源墓腑、长江汽车蜜瞬伤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欧烯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淑。    “新能源车企的风险禾度,其实很大粒。”王秉刚说喀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拘酞,对风险有足够的分析闹嫁,有可能投了很多钱虾锰俄,最后做不成鹤,带来不必要的损失汕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摊赎锤,简单地投资建厂赴、增强制造能力卢,未来堪忧蜗午匈。新能源车电池的技术进步非常迅速 夕供,现在可以用的技术一年后就不行了抨笆缔。如果没有研发能力就做不过人家理赫界。“一下十几个亿扎进去胳,有可能最后做不成洗,我还是提醒新进者要谨慎一点是。”王秉刚说蒙抛。    事实上淘扰世,目前国内的新能源电池生产厂太多了婪,但规模都不大路挛贯。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛评定,尤其质量好的不多凳,“据我了解纶栏玛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单触。”因此骆巍但,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挺。   谈不上“红海”芜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兼,但道路曲折蕉攘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豹寄衰,造车得有钱井、有人才茬、有时间柏。“钱我们还行灰朔砂,人也不错鲜刀,就是时间太紧梳骆,毕竟搞汽车三年算很快及,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合襄捷硅。”万锐坦言洽棠爬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的燃献危。    不过笛设陆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧位滇,万锐并不认同槽夯楔。在他看来丰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上艾案收,因为大家都还没“下海”场察羌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瑞捕,大家还在忙于造车厂炽记,搏杀还没开始卞巾。    “这是好事傲撇π怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业据倒仕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卉袒垫,目前中国传统整车企业有150多家亩,新能源车企至少有30多家舒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怠。    至于是不是过剩娟商塘,梁伟表示这还是要市场来判断蹭。在梁伟看来半挫裴,其实中国传统汽车行业已转入新常态竟售,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肌废睡,除非汽车消费大幅好转痰梁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肃钡沉。    但另一方面携讨琴,根据预测边爽屁,未来5~10年耍遁绵,中国的新能源汽车将保持两位数增长脚涕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称传金,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汇,到2020年时产能达200万辆甩洪、累计产销量超过500万辆冀。梁伟认为泊菏师,从年产几十万辆到200万辆的目标阀究祭,新能源车汽车肯定还要快速发展全含社。目前的新能源车市场还完全没有定型轿期,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饯搐沛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钱迷陡,“很多人此前担心特斯拉会破产承嗓,但Model S和Model X推出后效果不错井棉几,用户接受涉。经过多轮产品积淀肺刃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侧抱钒,特别是成本下降得较明显霸骂。特斯拉可以闯出来税间昏,中国企业也有机会卯拣、有成本优势酒斧。”梁伟说骏挺趁。    对于最近贾跃亭的乐视颁誊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瘁,梁伟指出那贩竭,除了技术妥协,汽车行业还是一个资金密集枫轰、劳动密集的行业小喜。如果要进入摹,需要企业在未来几年有大量投入堤弗探,以格力电器(000651.SZ)为例韧斑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姥。    梁伟表示花换良,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牟,毕竟快速把产品推出来孟溃喊,现金压力会非常大蝗纽。另外裁,一家企业在原有行业中具有很强的能力次态好,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剑,这是一个很长的学习过程客昆轿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控括熊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日修拌饺,也是第十七个中国记者节堵星。2000年割挎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节儒旁哗。此后记者节像护士节认兜、教师节一样派,是我国仅有的3个行业性节日之一瘁娶馈。   值此之际谰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棘系鞘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下来裤贝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降岸叼。      坚守还是离开戎颁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藤第瘫:去年网络广告总量2096亿元晃雇壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹿道熬。报纸下跌超过35%晦潘,杂志下跌近20%虹竞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皆顿,单项将全面超越传统广告霞乃据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者送闹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下行敬,也仍能保持着不俗的销量登。    “没有路可以让我选择团,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帅。”陈总对此直言到剩澜贰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拐锚,但发行量保持一直不减嗅涉婪。诚然兴灌,这离不开报社给予的支持缮吧。但从自身发展来讲菊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侠。究其原因附,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宦枪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者补停。   汽车也好卧赂,新闻也罢咯汉食。毋庸置疑揪蓉诬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题激拦。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄匠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芯亲贝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受块蒋,但不可否认的是琴温,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式党汰婚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骨武卞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者紊盼。    除去对报纸荒掳、杂志季、广播按、电视擒、音像等载体样样能玩得起来谢赖晒,还需操弄3G泰、4G等流媒体技术滤断。我们不知道下一站会到哪里现妓敢。   面对媒体融合大潮广骋跋,陈总胸有成竹的坦言锌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屯感童,家用汽车转企改制之后继续深化改革恕韩。由媒体到传播机构幂删衰,由杂志到全媒体平台惰苫玲,历经两次创业蜕改臂,家用汽车探求新的发展方向焊肌湃,抓住变革时代的发展机遇田搭钦,赢得了全新的利益增长点撩乏。不再只是单纯的纸质杂志芜测下,视频仙使静、自媒体等做出了不错的效果钱。   其次柬触,就是在自己的企业定位方面倒隧斤,中国医护工作者汽车消费调查等、中国城市教师汽车消费调查是以医生梁建钢、护士缄、教师等特定的人群为对象做的系列调查乡烩。这些调查一做就是3年颠婆俱,走遍全国大中小城市呜畔,做出最真实的数据跨孔。 ?   “网红”营销时代   今年以来铺码,网红主播频繁出现在各类活动现吵琛,手机发布会芳屡、车展恍妻、房产开盘虹脸、比赛等一场不落梨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牧。”   日前喊其另,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”比难讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鲍炭订。   对此事件计魂殊,亦不乏业内人士称拉镶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膘甜评,呈高开低走的态势你。   陈梓萱表示呻:“在现阶段的传播环境下杀涪寂,媒体记者朝网红转型牛采公,把读者转为粘合度极高的粉丝泥峭编,增强彼此互动陪匈迸、沟通得,无论对于报社还是记者个人取,都是一件好事句柑。”   “把流失的用户拉回来舶末袖,用互联网算、新媒体的方式死监,我们正在努力尝试发磷奴,但具体执行效果如何宏授,尚无法判断签湘啡。”全媒体时代宛购深,我们永远在路上寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:张瑞丽 版权作品闻喊烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜陕,严禁转载嫩投,违者将被追究法律责任士抡甲。 获取授权" "  原标题稳宪沛:广汽传祺肖勇雾藐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砷刊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩书。在本次活动上缚妈香,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贪浑歪。广汽乘用车副总经理肖勇表示力博:“时尚是一种潮流变北,其实就是顾客需求串,引起客户共鸣硼甸,汽车也需要时尚冉,所以GS8出现在了这里雾蚊。同时传褀GS8我们就是承担梦想含潘皖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿奥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤廖弁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刨娥,中国品牌基本上没有一席之地匹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型难湘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墙办精。   对此灭嘛离,肖勇表示豁距:“传褀GS8我们就是承担梦想加伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尖够都,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吵其,所以在豪华汽车上铅巩廖,我们率先实现突破犊陌编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萎泞,我们就是要跟汉兰达抹糯胖、福特锐界形成三足鼎立错,甚至未来超越这两个品牌隧饶牵,这就是我们的目标嗣侥煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臼睬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆曝奋,创造单月销量的历史新高矢鬼莱,爆款车型占3.4万辆幸竿,但受制于产能安排的影响弦搞喉,造成其他车型总的销量并不是很高毖。面对这些问题伶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泡。   肖勇表示栏茸:“明年我们的产能挥忍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仆疮诚,产能将得到释放蕾涤。我们在满足GS4的同时胚拧壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墙痹,最起码销售五千辆以上黎,剩下我们会再分配个其他车型告蝗。”   同时为了加速品牌向上梳寿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市马。同时肖勇说道炼虽如:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型距论,在明年全部投产系烷,所以明年最大的问题还是产能先,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型关,我就是聚焦我的明星车型贿鸿煞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵怖瓦:李芳" "  还有不到一个月萝精碉,东风标致4008就要上市了悔。它的颜值卑、科技装配足够有吸引力酬敦,那么随着锁定竞争对手弗、谍价蛊、销量预期等关键信息逐步浮出水面鼻巫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仓妊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联旅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枪苍。比这番景象更热闹的起芹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会李甫。   说到品烩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陇,让媒体品到了极致喜敞订。在工作人员的讲解下马寞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统好操弥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逝收,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屡涣发,无不让到场的记者敬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外老蒙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖、品味寐郸杀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象髓橇,东风标致在今年推出3008郴拭俱、4008后仆沦邯,也将在明年陆续推出3008S逻、及另一款7座SUV臂磕疆。据中汽协最新数据显示唱剩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋,同比增长45.91%筹硷。那么烹浪徐,在众多SUV产品中锰单农,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肌尝嗓?东风标致总经理李海港对记者表示浦:“我认为要总结一个词就是‘品’字静乌,东风标致的SUV一定是最有品的戎僳奈,这个品是指品质备、品味深许,今天的4008就足以支撑这两个词蜂糯短。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼社?李海港对汽车产经网独家表示吧罕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同海全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔚垃黑,轴距达到2730mm论,是同级别车里最大的际,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钠藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机可抄诞,在配置方面更趋向于高端拨肃拘、智能糙扦,进军更高一级的SUV市场染。”   然而领随骨,另据乘联会的最新数据相谦圣,1-8月反,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纯倦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猜须溺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偷,作为中级SUV鲍陌糕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期獭挪刷?李海港向记者算了笔账巳芦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹬们梯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洞干。“这种需求就是4008的机会可,也是4008成功的保障孰。”李海港表示篙吗。   “狮虎之战”将上演   还未上市垫贾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墩祭。李海港认为颈,4008在科技装备钦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懒妇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的每实陇。”李海港强调相镀。   通过外观设计及车况数据对比后发现尽吧霖,4008的设计颇具未来感和运动感寿拒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奢,4008在轴距上占有一定优势躺溜码,也使得整车造型看上去更加修长顷酸收。   那么锌,价格呢米唬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幢,通过对比翼虎的指导价价躬,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诗?据乘联会最新数据玩土伴,翼虎1-9月累计销售84258辆斯蔷,月均销售9362辆龟为鬼。但值得注意的是董双,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衡横。那么涟懦耿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量食高,可以说也有一定难度踞狭泄。   汽车产经网了解到儒,由于目标客户锁定在换车需求的群体抬僚鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狮蔑,以吸引用户选择4008蛙撵浩。至于置换方案的细节贾屡,李海港表示还未最终确定提。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞溜:李芳" "   国庆结束后夸,北京抬镭、上海坎超耗、广州猎棵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衬芳外,引来了社会广泛关注窍场酬。平台闻风声菩鞋,媒体炒热闹壬堵,百姓愁价格颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酥,“网约车”只是第一块烫手的山芋伎羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坦,又要确保公共交通体系的稳定么模猛,还得照顾老百姓的感受竿簧磋。    比较普遍的观点认为榔粱灌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侥笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炊揣,征求意见中提到让市场来决定断抽,这是非程牍停科学的船退。作为用户惧帮项,担心价格上涨盗,特别是比出租车贵私敛,认为监管部门是要维护出租车体系利益骨,我觉得这是大家多虑了入许。过去婆圣溪,在平台混战的阶段携,资本介入烧钱抢流量摹菊聚,这本身就是不可持续的缮,价格逐渐上讣狻,平台收取中间费用是必然的琉潮。    对于各地的征求意见卉矫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌保矾颠。比如说要求司机是本地户籍硕、要求网约车辆的舒适度等等确潞泄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈。    网约车规范的政策是非常需要的电孝鞋,作为共享经济热潮下的产物通刷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隘臂腥。任何一个商业模式汉腊,都需要规范起来轻赔。因处于监管边缘错梨离,过去已经发生了数起网约车的问。害案件块冀。我们在对受害者表达同情撇伺、对肇事者表示愤怒之后孰剃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炕唐律。    然而勤颠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饥栏间。比如说缓伐氮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墩、车辆要有上海车牌圈空,并且轴距要达到2700毫米耽隶篙。根据滴滴公布的数据废咳仆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潭挠,拥有上海户籍的不足万人轻勘。这个情况在深圳类似攫贝夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弛廓。如果按照细则明确执行鞠,这就意味着莎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裸。    共享经济是大趋势胸帝,但监管太严可能打击积极性醇太,这对立法部门是大考验绘侮。互联网时代龚群阶,网约车大大增加了出行的便利棱赂较,使人们在出行上拥有更多选择岁韧漠。监管是为了提供安全高效的服务保障钱潦率,而并非要让网约车集体消失添葱。现在的征求意见许多还是首次提出扯澈,建立体系的过程中应该让用户收、司机及平台有更多发言权分惩普。    我们鼓励共享陵唯懊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衰实,与传统交通体系形成良性的交叉互补铂姥靛。    我们希望立法藉拨,只有合法合理才能保障各方的利益坍,所以网约车服务一定会是标准化斡、安全化的犯睛。    我们希望在所有领域都有不断开放鞠慈、不断完善的发展方向鄙瑰,这是产业互联网时代的必经之路杜贩妹。    文 | 著名职业经理人氰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氨套痞:新造车企业已经不再神秘涪,告别概念车的品牌曝光期陡妒嚷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殿。投建工厂齿抖、申请资质佰,造车旗嫂沛,他们是认真的射。不过输妻泡,“八仙过海趣独麻、各显神通”炕片,出身背景不同的创始人采殿,对企业产品和品牌的定位祟场、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”促歧突。    想听“真知灼见”贺,走进新造车企业年背,与掌门人一起敞开心扉聊聊天己盆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浑摩段,敬请关注期搐癸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中模翟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上新。10月10日腊汐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悉。这也意味着凳棋迟,前途汽车继北汽新能源袱、长江汽车之后吝沽惮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撬详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痴黔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本麻甲,可以稍稍松口气修。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看相悄沁,他直言到2017年底前途K50车型上市前骆,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿颅簧,有许多事情需要持续推进疮。即使如此悔馈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乃焕宋。在与记者的沟通中稍定,他详细讲述了自己的创业经历捶驼就、资质申请的情况恨染、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断温加吵。    短短的一个小时梁嗅,陆群留给记者最深刻的印象是圣绿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垮痉碱,他们怀揣一个美好的愿景鳖凶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趁瞬。    ■ 拿下资质不神秘蓄处搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇,许多人都对过程感到好奇籍。陆群则表示寡哨,拿到资质并不是一件神秘的事情晚还。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡伦胃,一点一点把技术做到位喷取,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憨圭妻。”陆群说承。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啊镣。具体流程是傻,企业根据相关标准去申报项目笆疥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篱咕。陆群认为嫂幸坏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雌钦趁、引入新的技术和参与者呜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稍。其中对电动汽车的四项关键技术滤锰,包括整车的集成和控制技术鹤,电池的管理技术品廖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的锚蔫。同时愧,技术具备后还需要做出整车伙江,并按照标准做大量测试霓苫,要达到很高的标准景晤董。据了解扒,整车控制管理系统(VCU)菇倡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郸变崩,也是已经掌握的三大核心技术馆。    更重要的是喉梦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泞。早在2010年煌痕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莫成,开始布局电动车蠕丸幢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目配。2012~2013年隘泪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目动兢,在高端纯电动整车设计姬、研发方面取得了初步成绩暮。陆群说深,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”普、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年邪几退,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脓,开始引起业界关注钩。那时涤吓拟,行业对电动汽车的关注已经比较高腑,而前途汽车早已走在了前列餐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棘扩。”陆群说拣泪习,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秃,专注纯电动车研发剂蜜仙、生产得毛塘、销售及服务施书脊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谷。”2015年9月啼翅温,长城华冠登陆新三板挂牌交易堂借,成为新三板电动汽车第一股霉农。目前天,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔚跨,包括整车业务板块(前途汽车)粒肝灭、设计研发业务板块(华冠设计)相畦,以及核心零部件业务(华特技术)洞。这三大板块互为依托芯袭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溉蔑十。    拿下资质凭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拇舞叫。    ■ 技术世莎、生产基地抵形、供应商都得一流    在做电动车的这几年儡的,陆群对电动汽车的理解越来越深入苇场纠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机雷、变速器等物理结构堆,还需要产业链配套珐碧、成本控制栋雹、核心技术开发等一系列工作惧。“自主研发的核心技术词迫胎、国际一线的供应商和自建的生产基地错其,是我们的三大优势违。”陆群说绅够。    陆群说庆宿本,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挛弊,市场上找不到合适的零部件供应商凶茹艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虹习。目前懒娘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛、VCU鸵傻、RESS等核心技术翻弯嘘,使零到百公里加速仅需4.6秒玛,最高时速为200公里苟啪搬,最大续驶里程达到300公里冒鹤奸。而据陆群介绍汝,这些电控技术相关的零部件勘绩,不仅前途汽车自己使用标,也已经为行业中其他厂商供应盖氢售。    在供应商体系上牟,前途汽车同样拥有强大阵容烤挂,已经先后与IAC部、博世遂、布雷博磊苍懈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兑抚差。这不仅确保了产品的品质动,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搔船投。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地内投。在新兴造车行业高喊“代工”口号时士锚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茧踞。今年2月孟胖尚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逻,按照规划逛郎滤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆都笆损,将在2017年中试生产托,第一款车K50将在明年底上市崩滇棉。值得一提的是捍惊法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鬼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”穆恋,最大可能提升汽车的轻量化水平霞矮敦。    陆群认为闪且马,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹲,而是要通过成本控制苹梧吠、技术提升来实现筒故焚,其中轻量化就是很好的解决方案闻。他强调迫:“前途汽车的产品规划和市场策略板摔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涣亢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桶,在全新的市场领域不断成长灿论稿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞,中国新能源汽车市场前景广阔疾乡使,存在巨大的市场机遇钒。据他估计乓律,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桃兴。他表示肠,前途汽车已经做好了准备锯疵。    陆群始终坚信一点煎卢仙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痞尖氦。在他看来湾熊凯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龄。“所以济,我们专注车辆性能盘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台憾舵,迎接智能互联时代密。”他说恃吹。    自1990年大学毕业进入汽车行业灭储、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戈花,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推,创业历程也已经13年量鹤谦,算是行业的资深“老人”卑儒锈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氨,他的团队也是一群“汽车工程师”尼坡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨楷群。    陆群说胚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巧,像华为一样拥有先进的技术香蹿荒、过硬的产品品质以及国际化的视野崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怜弥,同时收,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡谋。一时间城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来府红繁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纳,对于新政难巷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明行相情。    看自己   记者俱: 首汽约车有哪些新的动作和布局狼内?   魏东啊季: 一方面撮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面湾癌,根据北京膝骗蔽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淘猩,我们会在司机罢榔梧、车辆和运营都符合当地规定的基础上曙念,继续增加运力保障竟仓糯,这其中包括增加自有车辆费饰钎,也包括增强与当地伙伴的合作推畏奖。    看政策   记者群目: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姜,有观点认为搭讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拒霜: 这样的说法不客观首荤菏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃探垄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唯刑。    某种意义上讲殊磷丘,首汽约车项目上线之前赐垫瞪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淌,我们只是在政策范围内尝试着做失。彼时澳,我们借鉴同行业企业技术手段搜菠、商业模式和合作模式倒洁圃,在政策合规的前提下凸,尽可能尝试欣穆吭,当然拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翘请吕,我们是十分期待政策落地的瓢凛恐。因此年顺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赔墒笺。    记者俏篇写: 怎么看待首汽约车的先发优势拣?   魏东赌算烦: 的确赣檀究,北京市场上我们目前是最贴近政策的啃蓬闻,但从全国“一地一策”的角度来看衰艇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芒。    看行业   记者聊酗: 按照当前征求意见稿来操作度炊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赡怪。   魏东弗放仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解拱,网约车实行一地一策制度暮淳挞,各地会根据各地的交通发展水平鼎拜、城市交通需求来决定如何管理网约车拎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畦离华。    看未来   记者秽虐: 未来行业格局将有怎样的变化抨娜适?   魏东琉茧迷: 当各地政策正式落地之后趴柯,会明确供给的标准垮想插,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰硇晏痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域慑,同时擎悼,对于准入的司机进行严格监管股迟潦。因此浚,在未来行业格局变化上乔碍掸,在大的方向和框架上由政府来把关坛甭,在框架和方向范围内诞褐,各家寻找自家的竞争点和突破口先,现有的平台选择优化平台和转型升级锹娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫉沙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疾浪鹿,并通过一系列体育慈合馈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肩、活力的品牌形象瓜嫉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肠,除了年龄疗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人林恍。” 10月13日传肪腺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示救什魄。   据悉歧乐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郊酗,并向年青人传递积极的正能量纹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屠。未来霞沽谐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枢缴庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辑垢馅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型射涕,借助本次人物盛典时卉努,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁合。   “2016年挫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窜。” 郭伟表示陈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帅继,不仅让不同圈层的消费者厕锻抡、车主敞圃赋、粉丝共同参与到活动中谷矫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俏幸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撕涡。”   事实上踌票勘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袱,包括体育以及音乐类的综艺节目寒哀衅,实现了跨界合作氯搔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晤监,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痴靶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甸嫩嗜。”   根据最新销量数据显示吝,东风日产9月份的销量出色嫉,同比增长超30%凸围苫。其中主力车型轩逸刀歧、逍客蠢唐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撇。   郭伟表示裸驰,“东风日产今年的目标有所提升匈蛇,对今年销量保持信心丰。”此外技祷,谈到是否有可能再接再厉憋盛庇,在总销量上攀升至第四名的位置时上,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹃遍比,能超过前一名最好假,但最重要的是与自己对标敞。”   责任编辑釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搓,管理层不参与讨论边,每组都有来自全球各地檄、不同级别咆、不同性别的同事哼悄滦。”蔡澈说烩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肯书谓,大家相互协作撬扛矫、互相支持连、勇于尝试踏。”    中国经济网综合外电报道华,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士特,其宏大的构想才刚刚开始俩。蔡澈现年63岁瓜非唤,其工作合约预计到2019年赁,在刚刚过去的2016巴黎车展上喂旦澳,他再次用前瞻的眼光和布局辆钙,为戴姆勒集团未来的发展物需,提出了新的方向羔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藕卸灌:当年学的是电子工程专业痕表趣,就有人建议“傻小子建敝侩,去学机械工程粹。”瓷,“今天来看彼社瓢,坚持初心括颅,梦想终有回报伐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时筏睬艇,都会引用蔡澈的公开演讲驴吾遁,因为他提到了电动缴深橡、互联脓搐踩、智能和共享等前瞻主题痉。    首先吝票沦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梅,并计划到2025年核,成为高端电动车市场的领导者翔的翻。当然普尖凭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列年媒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迫,恐怕显得更稳健梆。    “在所有这些领域首,你必须为未来的投资做好准备裴,”蔡澈说芳嘘。 “但这是令人兴奋的貉,所有这些发展不仅仅是技术的改变裸顷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谦,内容丰富的CASE(瞰思)计划捆肥,它取自于智能互联潮、自动驾驶戊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桅。有评论指出杭鸵姬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责存,就是要对未来做出承诺究庙。 巴黎车展发布会期间仇几,蔡澈穿着休闲衬衫垒既、牛仔裤和运动板鞋琳饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名科,但蔡澈作为首席执行官暴汉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目勾,以加速决策和赋予员工权力著称筷歉岁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镜,鼓励对新产品和新发现剐仍沙,进行实验性的尝试痴。    巴黎车展发布会期间碑,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋推涩,一改西装革履的常规风格摄瞬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笺:“我们并不是穿衣方面的专家伶通。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen份,而是留在了在工厂附近的办公室幌,尽管条件略艰苦刷。至于在衣着方面的变化及达,没有具体的规划懦颅,因为衣着是表面化的刚,符号化的绦,尽管这会传递一些信息缕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辨滔:近些年五撼,我们尝试了很多新的想法蒋协藤,对整个行业而言都是全新的尝试桔炽甭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陷,很多同事都参与其中井瘦。    “仅仅3个月的时间蛊么臣,我们收集了150个优秀的想法贡炯详,这些都是关于企业未来建设的好点子跺。我们把参与讨论的员工分成了八组烘,管理层不参与讨论旅,每组都有来自全球各地扦檀涝、不同级别杆敛、不同性别的同事吝诵饥。”蔡澈说揩盯咖,“今天提到的鱼群式结构跋,希望让公司更有活力程,更灵活栖忻澄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展护,大家相互协作叮、互相支持蠢琉阿、勇于尝试筏典履。”    几个月前蘑弥烽,在柏林的一次会议上安傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片何崎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斯。根据德国报纸对这张照片的描绘倪献和:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寺。蔡澈告诉开发商啡,这张照片是30年前拍的嗜拢,那时穗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坏。    随着电动车品牌的发布惦,以及首款概念车的亮相泊哎等,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茨。在戴姆勒的规划中脑壬次,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力好痹,包括价格降惰、外形和性能篇。据了解触态哇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苟放,包括在德国建立第二个电池工厂臣拭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕识表去。主场“作战”的雷诺品牌停,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挫娩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念海抬,包含设计监、产品以及市场布局等方面忌锌坊。    发布会结束后碍锈们,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肆邵蝎。在面对面的交谈中办暑石,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摔讥。另外许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毛可,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涪。    网通社沫餐:在中国市潮谕帧,2017年雷诺在中国有什么挑战袭?    戈恩獭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慷链外,中国和印度都成为全球业界的引擎霜。2017年是雷诺非常重要的一年癌魔,我们的销售会起飞精,就像飞机一样仓砍甫,正在起飞向上并且不停加速锑。对于日产来讲固盯溉,也是非常重要的一年师鞭,还会进一步推动启辰的产品遁称,这个也非常关键浦顿扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶铅:您如何看中国新能源市诚枋睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厕嫡?    戈恩惶:我认为中国会成为全球最大的市尘侨堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的概鼎。对于日产而言森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛当龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盟焙精。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纯。    网通社箔:对于雷诺和东风的新电动车项目艘弗,是否可以更详细的介绍一下藤附?    戈恩糖剩接:雷诺和东风进行合作踌还,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场半菇庙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论石缓,最终项目还没有做出决定价,但正在研究当中胯篡微。    网通社扩貌辽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氦物弟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辞臼舷?    戈恩粗盼:自动驾驶一定会进入中国坡贡,这是勿庸置疑的祷笆。目前痛吮确,各个车商在这方面的竞争非常白热化壁经输,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惠闲。在中国相关法律法规允许的时候交剖镀,我们的产品会进入中国烫绵炼。当前抄奔,我们的样车正在美国簇芍、日本做相关测试梢访。与此同时盒耐,雷诺当然不会遗忘中国市场甫浓。我们会在中国市场进行一些展示项目长室拘,这会帮助我们完成产品差异化的工作薪,也会帮助提高产品的竞争力恢。    网通社集:三菱的加入颅竞但,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹭铣?    戈恩哨灿秆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隶隙。我们认为2016年包含三菱在内拈椒猜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关白宛幸。所以它不是目标钝络添,而是我们现在工作的结果皇哭。展望2017年净,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峨的洁,尤其是三菱的加入摄航菱,让我们有潜力跻身全球前三痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 许去,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磊缸帆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咆驶。”Kalanick 说道翱砍。“如果真的发生这样的事睦,而我们没能参与自动驾驶的开发叹,那会发生什么事慌?未来将迅速抛弃我们购。”    上周四蹦毯,Uber 对外表示尸丛:8 月底秀媳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寐炽舍。    与平常用 Uber 打车的程序无异青莱显,系统会为乘客匹配 Uber 专车唤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弄挫。虽然是自动驾驶汽车米途令,但车上会配备两名训练有素的工程师啊缚。一名工程师坐在驾驶位上创憨,随时准备接管汽车控制权敞,另一名工程师坐在副驾驶上捣,详细记录汽车的每个动作抱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外时宫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漆捆。在采访中监替,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怯溃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘿芹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰痔毙取,现在卡车运输市场也是如此搏氛黑。”他说视陡碌。“现在谈这些还有点早米浅道,如果非要说点什么便,我只能说我们已经进入了研发阶段惧。”    在采访中辣浅,Kalanick 还被问到仍匈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛宫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存釜。他认为在交通自动化的世界里漏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涉羡韭,但驾驶员所占的比例会下降萍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淋线谢。    Kalanick 说道秒吨局:“像旧金山这样的城市速簇仑,大约有 3 万名活跃的专车司机风彤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帛,但是别忘了缚伺省,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌慌讣,自动驾驶汽车也需要量虾即。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厢嫩,有些情况是处理不了的末戊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员份。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯赣。”    他举了一个例子枷饱,电话刚问世的时候授,需要一名接线员来接线恭牛烤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会短灭晌,而是创造了一个全新的行业唾,并创造了大量的就业机会抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  穆伦认为匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业容签,包括汽车的使用方式陇柯锻。    自2015年9月25日临危受命灯獭稗,出任大众汽车集团CEO至今耪段,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辟认般。那么腺婚,一年过去卤卯斜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虑没,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韩豢,贴有穆氏标签的大众贫敦,其未来又将是怎样的呢顽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坦,借已成惯例豪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎拢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》很官偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舞频菲,穆伦首先抛出对大势的几点判断掠,也就构成其《巴黎宣言》的构架绥。他认为浦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵,包括汽车的使用方式刮怯息。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涛侍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动问涎从,这需要我们用全新的理念陈显、全面的视角对于出行方式进行解读诉湿杆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犬。显然损孺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韭慧灿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疼堤耪。我们需要联接汽车世界和数字世界渡,让消费者获益纺贡,推动社会和经济的发展贡。同时顺应驱动技术的根本性变革处踌,即电动车是汽车行业的未来示。尽管如此邯萍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掣。我们必须剿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代界履贯,同时推进替代技术的发展镜。    穆伦坦言芹,应对当下的变革苹,对于大众汽车集团来说糠措宦,是一项十分艰巨的任务沛嫂。尽管如此糕,我对于集团未来的发展持乐观的态度俩擂丧。因为在过去的一年里古,我们兑现了承诺靖荷烁, 增强了核心竞争力腿脖桑,积极推动集团业务的不断发展素摆醒。因此腹乃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”们泡扩,而是“大众汽车集团将如何成功”酱城。为此角,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篱。集团的目标洞,同时也是我个人的目标簧横角,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犀敦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伦鲍隶。    他说零拘烤,今年夏天嗜厘灵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讹块镣。我们强调硼,集团未来发展的重点领域将包括痴逆毙:电动汽车确、电池技术湃、数字化村频钙、无人驾驶和人工智能撕灸,以及全新的移动出行解决方案浪彩范。放眼未来兄,很多人将不再拥有私家车忿涣橡。即便如此胚屋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户举碴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀俱办、大力拓展移动出行服务讽缚饥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偏,包括集团旗下众多品牌的战略粟撅蝎、关键指标和相关措施桑。但在此之前喊缅,我们并未停下脚步弟窗瓜,而是继续开展相关业务梧卫连。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藩,他特别谈到耪踩炔:“在中国秤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮炽蒂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咕涝些。    穆伦表示狸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垫。这些实践同时也表明鄙伦,即使目前面临压力寄虹沤,大众汽车仍然完全有能力实现目标侧。他承认烂,坦白来说肋纶谅,柴油发动机排放事件影响深远羌蔼道,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点经赤洁。我们正全力调查事件发生的根本原因谰侍,不遗余力地解决所有问题狼谢,并在最近几个月取得了实质性进展帕。然而对于我而言贤,构建大众汽车集团的未来白办蹭,也同样重要炼。    穆伦说墨里少,今晚珊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钉烘。在2025年以前戊姓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邯烙,并在欧洲市场占据领导地位袱抄。    最后晚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望才粒:“未来翁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贝闺腺。它意味着自由田奔萄、乐趣和情感潭很杏。因此物,我们注重产品设计坏疥哇,并将以崭新的视角进行设计创新”汾穗蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌吨:李芳" "  今年7月底叙菇,在2016年世界500强排行榜中寝锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汰拢纹,比去年跃升47位冒挂呵,排名第160杯冻,引起国内外企业界扛沉练、尤其是汽车业界的瞩目烫葛星。    今年康,是北京汽车集团快速发展的第10个年头策。恰好是在10年前暮偶干,徐和谊出任北汽集团董事长眯库,策划狮、主导疆祈、实施了令北汽集团由乱到治送疮乳,由小到大肌森,由弱变强的变革氖毒扇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益下跋破、独到的成功尝试连勤虾。但是雀,当中国经济网记者约请徐和谊厕稳传,请他以《老徐和北汽这十年》为题伐,谈一谈自己与北汽集团时零,徐和谊温和鲁损、憨厚地笑着说顽阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袄,少谈函酮,少写溺。    于是怪,在不久前的一个上午鞘令渡,在北汽集团的一个会议室里问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么水。今天是系列报道的第七篇拢顺部。   “北汽这些年发展快屡,我觉得合资这一块背璃,起了非常重要的作用先愤斑。不光是从量上势默剑,速度上纽陆邯,还有效益上”疾菏和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甸驹,如是说道平乓。    “在各种场合我都讲莫请,北汽就是合资反哺自主”念桶哗,徐和谊告诉中国经济网记者沦,“合资和自主脆媚,绝不是对立腿封,而是互相借力”暴。 2002年10月18日绣羔,北京现代正式成立借款,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记继胎练、董事长算起魔挪瀑,徐和谊执掌北汽已是整整十年炭趣魄。在徐和谊的带领下途程卯,北汽从最初的“一盘散沙”贰,到如今的中国骨干汽车集团翟娠搬,取得了长足发展乳宠拷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秋,北汽位列第160位疾,比上一年度提升47位荤,并首次进入前200名奠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摩勾炊。    “北汽这些年发展快郎控,我觉得合资这一块竿革犁,起了非常重要的作用炉。不光是从量上甫、速度上锤屑拭,还有效益上”热慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挥,如是说道间慰纷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屯四绷,徐和谊结缘北汽顽叫,也正是从合资开始痢憨。2002年图娘十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立史颇恨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溯祥颧、发展首都经济的龙头项目和示范工程凉起哼。    为此拷,时任北京市委工业工委副书记滦型、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽变东,担任北汽党委副书记杰烫挂、副董事长彻古背,以及北京现代党委书记魏醒维、董事长谱脚。 2002年12月23日句射,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弄,北京现代实现当年签约锋峰哥、当年建厂渴蹿、当年投产绕、当年出车耻剐。在短短不到一年的时间里宛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驾,迅速在中国市场生根发芽欺焦泞。由此创下了业内独有的“北现速度”唬翠捷。    时至2015年缄,北京现代已拥有第九代索纳塔钳、全新途胜技笆、名图翻歼、ix25劝醒、朗动轨辽、瑞纳等14款车型鲁,涵盖A0级甲脓、A级授晚拘、B级定、SUV等主流细分市忱泻Α,累计产销量突破700万辆教颓拾。    北京现代官方数据显示敌扭看,今年前7个月壁,北京现代累计销量达到59.3万辆筐,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝎苔别。 2005年8月8日阂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冻雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涵辨夹。北京奔驰的成立慌拳顷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒲赣穿。    虽为国内高档车市的后来者浩擎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下公佰郝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纯疽庞,实现产品导入窘础璃、股权调整芜铃巩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勒,北京奔驰由此迎来了高速发展期雌烧。即便是在国内车市进入到“新常态”后陷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耍,远超行业平均水平改。    目前稿泡沪,北京奔驰已建立起全球面积最大变侍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沉镜蔚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心超啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哨瑞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤儒氰。 8月22日炔乓泄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逻镣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绵:C级车及厕、E级车伶、GLC SUV和GLA SUV弘衡。官方数据显示浅,今年1-7月厂入乒,北京奔驰销量达167307辆衔,同比增长32.9%叙身。    8月22日薯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩。在迎来年内最重要的车型后停滦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坚,着实令人期待美捆蔽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诺臂鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巳独。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莽。    “在各种场合我都讲葱抬舷,北汽就是合资反哺自主”镭,徐和谊告诉中国经济网记者墟,“合资和自主炯苏凭,绝不是对立鲍池唇,而是互相借力”葛。自2009年以来彭,由北京现代绊绢痘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虎馅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怠熄、管理流程予以借鉴的数以百计陈激。 北汽自主实现百万辆    正是如此监,从2011年维,第一辆整车威旺306问世呢,北汽自主销量直线上扬锨返寡:2011年达到2.4万辆炔、2012年实现7.8万辆赴剖陛、2013年超过20.2万辆逝董、2014年突破31万辆乳、2015年完成33.7万辆碍纶。历经五年多的时间茹,北汽自主已累计生产达百万辆馈蕊我,跨越增长令业界瞩目丢强惟。    “着眼未来书巴蛇,对于合资我仍然非陈恚看好店咖碗。不仅是十三五美藐,未来很长的时期冯碑力,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沁沮扭。另外酒借,在此基础上柒昧帽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示苔。    “年底前还会有更多的好消息诧彻屠,不管是在新能源领域铣,还是整车领域伞顿辜,包括一些重要的零部件领域门荷蟹,还会有一些新的大项目落户北汽承。这样乒迸,为北汽更长远的发展需缸,我想合资这一块煤,贡献还会加大逃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫嘲铃:李芳" "  9月29日铣撅岸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毕坡娘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲港尽。   蔡明指出梅,中国汽车市场曾是低质量九甜、低配置布、低服务的代名词匿盛幢。诚然卜捷,与美国汽车市场相比星,中国汽车市场还不太成熟晌损冀。但是诧抠,趋于完善的服务质量椿山粕、规模日益庞大的车展韧、逐渐被认可的中国自主品牌摊挛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晌枚,分值越低表示可靠性越高叹肯。J.D. Power近几年的数据报告显示桥秦访,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赔锋驼,从2009年的178PP100到如今的102PP100胎娩搜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步里慰。尽管与美国市场还存在一定的差距淋阂,但中国市场的后劲儿不容小觑该茸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慕疗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢械秸?J.D. Power最新数据会给我们答案饭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促焚,而中国市场的进步速度为每年4PPH锯娃剩。在车型研究上奔吃,中国赶超美国市场需要6年时间划。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH播杀,而中国本土品牌进步速度为8PPH码。在生产车型上汞量,中国赶超美国市场需要5.5年晴辑。   3. 在了解美国客户的需求上伦腺犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萍卡旁。   经过对这些数据的了解和计算涟,平均下来诧笑瑰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烂翻袍,才能百战百胜贪鸵释,想赶超美国市忱觳降辍,前提是了解美国消费者的需求旦咐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的署挞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为眉:车内有令人不愉快的气味逞鞘、胎噪声过大(来自车身下面)松沁、耗油量过大撵、风噪声过大(来自车身周围)木类价、空调开启后忱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂汤亩:内置语音识别经常无法识别/误解命令磐篙纲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肯唾闷、风噪声过大(来自车身周围)摹倪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档单。同时煞,在前10大问题中刊,只有一个问题是相同的蛇法,即风噪声过大没阑段。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辽舷挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铆脸。中国消费者更注重感观(嗅觉灌、听觉和味觉等)方面的感受质量蕉释,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弹。   就目前来说苔奴繁,中国的汽车产业还有很长的路要走胺扩竿,无论是汽车的质量暮,还是汽车的整体销售体系睦鄙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怪。凡事欲其成功荚内,必要付出代价链:奋斗红。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉前榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闯隋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编考伯:李芳 版权作品都菜鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权每奸父,严禁转载封,违者将被追究法律责任癌棘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竿苦裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澜催。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈普愤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膘丁。同时顷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶檬,作为本次车展的重要组成部分之一归蔷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿负阑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌替茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥菜晌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹊部,为中国汽车产业的智能化呜快,信息化方面的发展做出指导意见味梧惶。   本次峰会主办单位岸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哺藕另:   贸促会汽车行业分会长王侠浑诽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壬坷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毕善白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮策瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锌戒沽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦撇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晶杆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腥。因为我以前开玩笑说了一句话偷,我说这个车联网这两年已经实现了俏,就是人在车上用手机连网赫立颓,这已经实现了蜂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雀歇,手机天生的使用起来就比车机要方便淌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丝帮街。有一些改变我们已经看到了挛希,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蕾。现在有了优步故、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫江,这个确实听着都挺有道理防失,我们一听都很吃惊啸厩凰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粱,搞来搞去就卖那么几百台车耐邪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始材,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涸吝咯。对于整个汽车产品殿维焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样挖?   回到出行的那个问题桐,我觉得大家也不用特别的担心耻菱稗。我先给大家压压惊暑,有两个数据很有意思歇盗钡,一个是美国湾区的汽车销量跑斤,一个数据我们一查就能查到逼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倡赤,现在渗透量已经非常多了活谱篡,优步在湾区这么普及了酱,买车的人是不是变少了垢晃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁棵好怕,这个没有变少伸劲,而是增加了季年沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辰俊澜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揪躲淋。确实涨的很快瓤令谁,这个和大家的想象是不一样的型,觉得汽车销量应该减少枫,怎么还增加了呢砂性?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赌,你说滴滴勒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情培匈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顾空赎,这背后真正的原因我就一直说汞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了航侧词,其实出行不等于汽车拜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺螺房里、道路密度不够这种应用场景恢慷菊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用小揭,其实它真正的加剧了中国的拥堵彭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肖秸。汽车也不是简单的交通工具突固惩,如果把汽车还原成一个交通工具氦隋缉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侨痛荡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秒,我可以开掣褐,我也可以去坐地铁镭氖攻,我有北京和上海的公交卡遁敲饰、地铁卡隘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拿,我也可以骑自行车汤幂绵,有的时候感觉走路也很好半。   实际上汽车和出行之间不是划等号的任械,汽车行业当然会发生改变癸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窃惫斤。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘶赁内,在2007年的诺基亚已经做的非乘驳伲好了革泰,但是还是被智能手机行业颠覆了奢胆粗。在汽车行业也是这样小,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验禾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禾尚,我们去展望一下涤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶空激,大家都提到很多了巨慈钵。其实很多人的展望角度是不一样的袖毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荤漠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔬,更多的是解放了你不用开车剖毋诞,分享的是司机韦法僧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降才,它是一个规模经济骄灸纫。它的交叉点大体上在2020年就会出现坊咀丝,我们的预计2020年在美国就会量产茶,在中国可能会晚两三年磷瓶邢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的曹躲拟,这是我们要看的一个趋势抡孩。   第二个趋势扯能,移动互联网会加快电动汽车的普及算,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绢悼僳。很多人说电动汽车是因为省油钱痉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缺谭仑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钳,再也不需要去加油站了谐墩。第三个带来的变化就是对产业的重塑宦,以前汽车公司都是专注在制造角虽翱,用户就认为是汪洋大海垄潞类。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吾拓骋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链府授南,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面分累赎,内部管理的界面尼拓怜,反而把制造这件事情也许就可外包了鞘。最后一点伸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盗,所以汽车作为交通工具以外的部分篓腔,一个用户买了车以后需要的增值服务豹颠粉,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哆完手。所以正是因为这样一个对移动互联网河荆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歉嫩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暑,超过1700名员工芭奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浚疮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浪嘎,激励用户欠,这样蔚蓝的天空就会出现相切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戈袭吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皮抚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭醚。同时艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀税芬,作为本次车展的重要组成部分之一维板了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酵,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖窖,为中国汽车产业的智能化藤,信息化方面的发展做出指导意见妹附巾。   本次峰会主办单位巍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接功摹檬:   贸促会汽车行业分会长王侠喜寒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林念敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤饶斑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渡迸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘料:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成妫快尾德挡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长上,因为现在我们是全世界销量最大的市场古敛捕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牡枫并、环境污染等方面驼掠硷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘那莫。同时楼,智能制造尽、工业4.0骄、移动互联乓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胸缸、“互联网+”等发展战略厂捻笺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点端概皖。我们有很大的机遇切皆归,我们会见识很多非常有趣的变化坎嫌仁。   当前业界普遍认为炕氨,低碳化入侨、信息化岗、智能化是未来汽车技术的发展方向晾母诉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漠士。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台触街,正在成为汽车行业的发展热点髓僳,正在助推中国汽车产业的转型升级崎,从而进一步打开智能交通产业的价值扑乱。在2010年的时候环枫氦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鼎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奢教肪,为用户提供全天候祟添、全时段的服务枪甘拿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务队瓢,签约和活跃用户超过一百万氢翰趟,累计为用户提供约2亿次的该户服务腔坡,人均交互服务超过11万次宝。经过近七年的发展署,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怕受,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慕、凯迪拉克测景纯、别克缄矫巩、雪佛兰上使用磋镁蟹,倍受消费者青睐畴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿亍,面对新的市场和技术趋势架继,基于车联网多年的探索滇簧、实践结合行业的技术储备嫁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挽谦,提出了到2020年力争100%产品实现互联删接啦,并致力于打造以车载信息服务矢巫仁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龄,为人碎霉、车提供安全智能便捷绿色出行疗哩功,初步建立和谐的人茶就弗、车顾、社会互联生态圈汾嫉焕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摆稿孝、别克裙息、雪佛兰品牌畔赔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广投举崎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕊。除了安吉星在移动信息和网联上段豌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伶废领、内容服务能力睬低薄、大数据运用能力豢抬洁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雀石、B2C的业务慌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陇、支付安全沮探沙,更可能引发行人安全和人身安全德苹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撼旦憾,网络安全开发包括威胁因素识别轻橡宠、安全战略制定赶、安全措施执行算描、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坡趴膜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准齿食拭,并且在过去几年不断的进行迭代升级慧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纷鹅。伴随车联网技术的发展凄迷黑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猎挺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肝疆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫂蛾搭。让汽车驾驶更安全偷、更轻松妙唾、更有效救懈妇。   我们身处在这样一个时代弛屠,新技术层出不穷使一切变得可能轿,我们也是非常幸运的一代人迸,能够见证汽车行业在国内庇俩、在整个市场上有一个颠覆性的发展帮譬敌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辣侈。同时也让我们对明天更增添信心和期待欠,激励我们坚持不懈的努力山北。   我们相信豪,汽车行业的发展刚刚开始菊将。汽车行业与其他行业的相互交流莽颗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏。我们会和同行一起共同为之奋斗莲犯净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋煽矮:李芳" "   9月28日粉底,在2016上海浦东国际汽车展前崔孪扫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忿,新兴造车势力究、养车惟币劲、汽车金融等领域从业者讳男叙,走到台前梦呢,与大家分享及探讨未来的市场前景培设。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲够戮痕。    吕征宇挖擞亥:各位领导汗污换、各位嘉宾俩黔佛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典茧,刚才我们的同行说得非扯枷穑好惯,其实我们有一个共同的理念丁赊,而且我们也有非常多的痛点很咳穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来微,我们也有美国合作伙伴的公司炭估,乐视的七大生态是有机的奔,在零基础上打通的冷勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氏陕,目的就像董事长讲的一样窍酒,让“蓝天白云”再飞翔扇,目标就是打造全球最先进的超级汽车孟。    那么用互联配肆馈、智能施杭、电动券、共享的方式纺乡,实现“未来”的交通方式绒,我们认为汽车产业按热,还是没有被互联网变革的产业奉绅遍。对于乐视超级汽车生态而言娩缆,我们有四大基石锹抛,我们相信社会化驴、分享化郡抄、互联化土维婚、共享化将成为我们未来变革的方向暗撼。    从我们的汽车生态诞生以来练啃,我们保持着快速的发展辞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目集蔼柔,落地在浙江湖州 狡,这里包括绿色环保的环境穗店苛、自动驾驶的一些功能和区域灸琳。    同时我们最近可以告诉大家输,我们的产品样车在美国已经开始路试妹茫壤,技术在百米加速已经是全球领先了桔,产品的量产进入倒计时状态翠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甜寥,创造首轮汽车最高融资金额的记录道疯磨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洼荆络,协同开发也是我们在北美的基地敛幌笆、中国的基地灰、欧洲的基地共同开发其挟庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构哄凑哨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徊本把。    第二个就是智能化避,车是人工智能的最佳载体泰鞋灸,乐视做了大量的投入伟跺蕉,在硅谷和SSA成立了研究院潭剂朗,在智能驾驶也取得了突破性的进展汹。社会化就是刚才说的分享壕浇垫,我也非常喜欢这个创意褐陇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徘祥,我们相信在共享经济的领域里身希锈,无论是Uber的繁荣龟朽颧,都证明未来不管是房子颧、汽车都是重实用的趋势狙,所以乐视将战略转移仟疙,推出车租赁的平台九薪了,我们叫做乐享平台顺砂。    其实最重要的议题互,乐视作为互联网公司佬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茅退炭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闯监,电动化缄酷、智能化顾、互联网化江、社会化凄,这四大纬度有密切的联系度羚饶。    我们把汽车当做全新的载体朴咳败,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪倘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噬隧匡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奉,谢谢大家险钱斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚试缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞到,他认为车联网立,既然是大势所趋勺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶泥脓,少炒概念缎耍,多做实事痹。 以下是王侠发言实录翟:   在这个夏末秋初图峨、时令更替的丰收季节抢天描,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机什醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锯突。在此咎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牢餐评,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铺,汽车产业的电动化囱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秸敞介,而且也正在成为全产业链创新求变拳人胺、转型升级的主战场笔拨铺。但是腐,热点和繁荣的背后玩颊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纶规。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溶貉,车联网也在热捧之后开始遇冷盾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椭板埔。其实散恒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泡怜,我们要理性面对奠逞欺、系统分析炮咕推,既对前景充满信心溅群,又对可能遇到的挑战有清醒的认识练,才能在变革的大潮中认准自己的方向络卞赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碎陶,我们要清醒地认识到硅驮,汽车的智能化和网联化是大势所趋炯,是不可阻挡的方向拦氛。电动车还有技术路线之争琅计朵、对减少污染和能源危机的疑惑菠哆咐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处白畏,没有坏处东。汽车诞生130多年来全,除了带给人类方便之外戊,还带来了许多难以克服的问题绿竭誓,比如交通事故境、环境污染和拥堵伯捎怕、能源危机等等枷团。车联网和自动驾驶等新技术的应用豆柒害,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讲达诺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰。现在不少基础薄弱的车企翟胆随,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囱华冕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龋促瓢,多持观望态度蛊,这也是目前车联网叫好不叫座患、貌似热闹却普及率不高的重要原因铂锯哦。我想说的是行贬枚,既然是大势所趋俏燃,就不要犹豫不决料,否者真的会给对手赶超的机会竟。   我们要清醒地认识到呛科拘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盎峡。汽车市场的低增长成为常态之后凑肠匠,我们对于销量的追求空间越来越有限凳奇互,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泵馁撩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值施丸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摄渺。   我们要清醒地认识到班,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纹吓,必须是社会性的统一行动铜滴豪。一方面榔,车联网是一个汽车生态凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充镶兢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敢。另一方面派庆谢,车联网又是由整车制造商贿瓷李、产品供应商拨、内容提供商牌锯、软件供应商绣、服务提供商倾、网络运营商等不同角色组成的产业链幂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合存,打破壁垒冗甜,互相开放信息系统怕萎想,进行深层合作洗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戒埠遂。   我们要清醒地认识到吴帆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑辰赁蹲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泵侥坝,如果通过手机就能解决的牧官,其实不应该叫车联网妒。大数据敝末配、新能源技术剐筹伪、网联技术钨段菊、自动驾驶技术辈、传感技术萌怒瞥、网络安全技术等拐狡仟,这些技术的应用都是相互影响谦勉、相互促进甚至是互为条件的桔。比如汽车共享和无人驾驶骂绞胺,就只能在车联网的前提下才能实现催甩痞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摹,并给汽车共享带来更多可能性嘶屎。另一方面卫,与手机和家电不同的是男,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盟檬,绝对不是有钱就可以任性的地方椿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隋骏,中国车企面临的问题一点也不比别人少码莽,我们一定要避免浮躁情绪啼,少造概念顶狮涩,多在核心技术上下功夫囱秽。   在刚刚结束的G20峰会上谜狼,习近平主席表示旁夺售:8年后的今天绰旗刊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步死鞍、人口增长喊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期境,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹬纬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苇。其实湃驮脱,对于全球汽车产业来讲毖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锌,传统技术进步的空间越来越小刑。在这样的背景下垃弦瞥,智能化娶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎长,为汽车技术进步提供了新路径仕汤牧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手案贺。   今天类拱,我们以“智驾未来屁眯钠、创领先锋”为主题熔寇,邀请各位企业家懊褂、专家学者共聚一堂斧睹,希望大家能敞开心扉贝,知无不言操恫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策托鞭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量混。   最后舜鸽睹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娄愤守,祝各位朋友在沪期间顺利沉任丹、快乐热尼、安康橇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型箍农佃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306练昧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茬勤冀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避迪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔脑伶,在下线前夕耿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搅届,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多。 一肋讽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沪题戊。今年1-8月肉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猩炔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兴弛,以首款SUV——威旺S50为节点脱捕场,一步步走向经济型乘用车领域拎墒,实现“MPV SUV双轮驱动”县硅。对于未来产品规划隘,陈桂祥向网上车市透露滦瞧妹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畦饰,并冲击40万台销量规模旅。” 陈桂祥进一步表示无嫉:“北汽威旺的MPV呐仍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拌。2017年的销量重点会集中在M50F上娄腻到,到2018年也会有全新产品上市缆梆。”    今年8月16日惫楼骑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孩担抠,对于转型中的北汽威旺戳旱手,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墙拼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寸徘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涧弥惜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碧陪慰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怒。在陈桂祥看来雌棠附,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锈停歌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汲。    二虫嫁懂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悼脑臣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韭倦。M50F具备明显的高颜值特征栖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培遣工。而做到高颜值并不容易令狭,陈桂祥向网上车市透露咸侩港:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源建,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碾恳。    从内饰来说标,新车的设计均由轿车化标准打造蔬,其配置在科技感胎、智能化上都有出色的表现范,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猛守嵌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泌亢。同时轨哭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魏榔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雹,智能化水平足以媲美合资品牌认。 在性能方面推寞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郡聪,进一步满足消费者的需求虫胶绢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投瓶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锌搔浆,到2020年威旺规划40万台的销量馈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窃村。未来将在夯实MPV市场的同时哦,进一步做好SUV市场绵硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽衫膳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哦抢警,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杆漠啃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暑:苏州吉姆西墩、苏州金龙湃、深圳五洲龙促、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹋狭腺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焙,并对吉姆西取消整车生产资质玫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪,追回补贴资金趣雾孝。    根据通报赖孔瓜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播钾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓜。不过解伪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窖。 补贴新能源汽车的依据何在纳幸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吹。市场经济最需要的是诚信廉糕裂。但是队,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颗牟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓韬猓害仓释纤。部分领域缺少应有的制度约束边妹避,秩序甚至失范劫,这并不稀奇袄阑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞京两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立函烂。尤其值得一提的是偿忻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聘昧金。在这一目标之中穷,财政也被赋予了其应有的定位洽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”入。中国社会的根本性变化需要处理好市场匠颂熔、社会与政府的关系隆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件探。新能源汽车市场同样是市尘仆1凇,从根本上说辑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寡吗滥。新能源汽车骗补问题的源头厢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隧。    当然层里疽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓邓,不是市场取代政府电貉亮,而是市场和政府有主有次渺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的。说时容易做时难淡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题课笑。补多少惋,怎么补藩刨详,补贴如何管理等等搭茎,同样都是难题虫。    为什么要补贴新能源汽车齿弦煌?可以摆出来的理由不外乎如下玛估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寂膳忙,只要予以补贴溉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧。这么说不是没有道理每。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论,成本较高兼蒋女。有了补贴扭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陡虫孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胜坪。只要有足够的补贴瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利骚零爱。    但是判,有了补贴航纤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闭?新能源汽车发展的关键在于技术卿栓噶。有钱就会有技术吗某锰杏?这才是问题的关键此蜡辨。的确姜肉瓷,现实中有许多技术是可以花钱买来的媒裁。但是绷恳,先进技术不见得能买得到蚊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侩。各大汽车企业也在努力开发新技术拖刑。在这样的条件下贩改撑,新能源汽车的发展方向都是问题刮,怎么会有可供市场销售的先进技术茄哇?有了钱恨救,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柬韩,但是茬箩,研发投入增加倦沤,并不等于研发就一定会成功写太。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议畔,没有确定性的目标趴距筹,研发投入的针对性也不可能太强嗓肥。在这样的发展阶段霉扩轻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骸另秽,让市场自行选择合适的技术连。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的目袱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势改持立。优势到底有多大秒,得看技术般篙。电池靠电力供应杆芒,由于中国电力主要是火电阿,最终提供汽车动力的是煤炭尾。只不过呢共币,煤炭发电地可能不是汽车使用地势惫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晒忙倍。污染是否减少函沛,还得看耗电量的多少棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞。之后娃杯登,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裸偿嗜。传统汽车汽油有不同等级递忌耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率供勤复。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晶挞沟,这也会带来一定的污染捎。这都是比较时需要注意的嵌烦羚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稍郴、充电不是特别方便的条件下谅频评,混合动力有助于新能源汽车的发展吮,但问题是疯房,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挛靶?充电不便就不充抢,将“新能源汽车”当传统汽车使用缺乃,也不是什么新闻捕。还有诉暴吕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懒,到底改善了多少能源使用状况失悍感?太阳能利用技术的改进诬替,可能是新能源汽车发展的重要方向揽棉甘。太阳能丰富盒,足够人类使用衅,但是目前利用技术较为低下古,妨碍了太阳能汽车的发展晨拒。石墨烯等新型材料的使用惩怯粹,有许多未知数俩吩,也意味着有许多新的发展空间圭。虽然空间多大未可知人磁屡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蒜骸凶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皑赌?政府在新能源汽车上的补贴较多暴。包括中央和地方财政补贴在内煞竿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邦。补贴力度惊人茨,这是骗补的根本动力懂电蹈。当然偿煌,骗补还只是个别现象炔菇澎,或者说只是占全部补贴的一小部分甜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盒恍很。如果问题的分析只是到此为止秋晴龟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拱嗜返。    这次公布的骗补企业数量虽然不多算少,只有寥寥几个飘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀钝潘。这些企业不是小打小闹的企业九,从某种意义上毕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诬骇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祷绣。这些企业按照正常情况下艰裴,应该合法经营才是洞绥成,为什么要去做骗取补贴的事介?从企业层面来看嫡身簇,这是市场经济仍然不够成熟的表现陛。在成熟的市场经济下滤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粕缴,至少应该是诚信经营的疤涡目。骗补肯定事出有因阿茎锻。    值得我们拷问的是淑堂谩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伶?大企业铤而走险虚脐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夏华太,企业不必费太大劲就可以做到赂梢窟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业同讥锰,倘若没有足够的补贴诽,新能源汽车业务也是难以经营下去的丸。    政府花钱是要讲收益的警辣分。动用公共资源乔,就必须将事情说清楚驴切。最终授,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反淘牢。评价报告应该说明补贴的总耗费刹伐谦、补贴去向以及效果哪。这是国家治理现代化所不可或缺的穷陛。每笔财政款项都应该用到刀刃上尼髓软,都应该得到其应有的收益琴啸咕。算总账玩里,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渡闪,这个判断并不容易做到快项呵。仅仅纵向比较是不够的芒遁傲,我们还需要横向比较杀潭五,中国新能源汽车行业与世界同行相比浪唐浓,地位是下降了磺,还是上升了涩膝嚼。如果上升彩,那么上升到什么样的地位襄?如果下降羡隙,那么下降的程度又如何姓岭耸?即使有了指标数据妨朔,争议仍然会持续下去广被。也许间,我们可以通过其他指标来加以佐证宛哆。    新能源汽车的受欢迎程度操帕八,显然就是一个不错的指标钝。2015年新能源汽车销售了33万辆襄究浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酵,那么实际销售数量更小沟疟。新能源车价格不低窟邦坡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滦环猴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素肩翘烧,更利于判断轻。北京小汽车上牌需要摇号眉霖,但是新能源汽车的号是单独摇的挪,且获得的难度大大小于传统汽车双。这样怪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匙砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焕互。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺,还要摇号杀亲,获取牌照的难度和支付的代价都不欣嘲】省,新能源汽车和牌照捆绑销售鸡榔灌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炮,于是他们也可能选择新能源汽车窝签仙。但就是这样袜喇,新能源汽车仍然没有流行起来褂碗。全国其他地方氯,也未见新能源汽车充斥着整个市场拭溪另。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩太眷病,但是撂侈校,我们需要思考揽,这些成绩中蹬忍劣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞭?一些城市为了招商引资凡盛,鼓励新能源汽车企业到当地投资巷苫剖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拌。“双赢”战略的实施歼筐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进璃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凑阔,这样的不对称竞争扶持态闭录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萝搭涡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篱耙鬼,是对新能源汽车价廉物美的期待浅,是对节能减排效果的期待谰话,是对先进技术发展的期待适掇。这些期待都是合情合理的铂。但是纤,供给侧结构性改革还未到位错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纳疆恃,这才是问题的关键伦菊骏。即使要给新能源汽车补贴驶堡圃,也应该考虑补贴的环节坛,考虑补贴的对象妊却,考虑补贴的效果韭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杠,不能有效激励新能源汽车技术的进步虹捂。如果一定需要新能源汽车补贴嘛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亮细刚。这样的补贴有点后期资助的味道奉梦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业些。但是犬灿鲜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懈娟纱,那么它就在这个行业有了竞争优势犁,实际上不需要任何补贴鹤楔,就可以经营得比其他企业要好拱棚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争都,扭曲市场行为谱。而且镶频杰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肠监鳖。新兴技术的成长在萌芽状态烙笑,可能没有竞争力少妮,但是亲郡宽,经过一段时间的发展之后斧,就可能显示出新技术的力量刺迪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别登,今天领先的技术煎痪,到了明天就可能落后咳。这是技术发展的规律性所决定的恰。为此乓舅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篱欧澈,因为未来的不确定性稗,没有人能够确定未来的真正技术路线侗会。留出市场成长的足够空间鹅昧亭,可能比别的做法更加重要唤。骗补问题的出现措鹤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机栓罐。    基于现状鹤剐罢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋虚。这些年的财政补贴搽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样停层欧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劳攘烂。相反戎端里,效率不够高的补贴节氛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少池讹肛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窍。现有的补贴如果不是投向终端捌翘狭,而是投向技术研发捷拣距,会不会效果更好点呢兔?个人汽车消费纯粹是私人事务姬物呸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楷小湾。骗补问题的暴露斑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徒。补贴本来就在退出吮柏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脐奸。补贴旨在鼓励研发性揪,鼓励新能源汽车技术的发展旁抬喊,而不是其他具体的消费目标辅洪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滦咸拧。这样的技术支撑出来的产品诫,还不能满足消费者的出行需求处。财政补贴可以退出思秘京,但可以通过科研经费资助的方式我尽,鼓励新能源汽车技术革新倘。同样的钱甜缓,花在科研上的效果扫,可能比直接补贴消费更加有效幻陶甩。创新驱动发展战略的实施回隆,从根本上看疾,需要依靠的是技术创新动辰。在技术创新上多投入飞瓣娘,并注意投入的有效性溉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墩吭谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降龚交:李芳" "  今年7月底烷差,在2016年世界500强排行榜中精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习仍悍,比去年跃升47位底舜,排名第160私煤,引起国内外企业界量凌、尤其是汽车业界的瞩目拐蝗。    今年都解,是北京汽车集团快速发展的第10个年头共。恰好是在10年前荆搓怜,徐和谊出任北汽集团董事长烘,策划秤希祟、主导刃媚、实施了令北汽集团由乱到治辽,由小到大惨鄙纲,由弱变强的变革融巾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舵独书、有益朔撩莲、独到的成功尝试厘乱。但是嗣乖,当中国经济网记者约请徐和谊些,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘟胎厕,谈一谈自己与北汽集团时拖,徐和谊温和猾、憨厚地笑着说烯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲,少谈祟匡豹,少写蹿疏。    于是梆灵,在不久前的一个上午酒菱,在北汽集团的一个会议室里律协,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沙怯假。今天是系列报道的第一篇茂。   当时厘茄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路累托烧,实现跨越式发展”的战略纪嘉,以及构建整车保木、零部件汐、研发讽尖矗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活忻褥。“老徐这人的特点就是说话算话啡铺檬,真抓实干痉。眼瞅着北京汽车研究总院苯伟偶、海纳川汽车部件廊糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竭鞘、新板块一个接一个地建立起来辉共氯,形成有力的链条礁阑场,轻装上阵版,并有序运转”篓痞疥。 北汽集团党委书记且举广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔬,连续多年蝉联世界第一竭辅场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罐酷。    世界汽车产业的竞争是国际化的告、规模化的绊缓诺,更确切地说是集团化的奖订嚏。观全球汽车产业格局畅谐,能够称得上汽车集团的额,美国有通用谐、福特红枫铣,德国有大众嫁、奔驰答、宝马位叔看,日本有丰田弥、本田锋夏苹,法国有雷诺-日产持案懈、标致-雪铁龙淡,韩国有现代-起亚匪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泡涸父,谈到中国的某一“汽车集团”领杉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敝,没有自己的品牌和产品抱,不就是一家投资公司吗纹氓?算什么汽车集团!    每年财是,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名客绘驼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛾,不但被大众捻、丰田并舍、通用们甩出几条街凯沤,也常常被长安镰乃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菠。    因此瑰培镶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展付,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题通读。    过去10年间氨污,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辑挥,在汽车产业集团化方面做了大胆径耻、有益的尝试狠贸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼褂,逐渐培育纹跺糜、锻炼成为一家颇具规牡遥和实力的汽车集团槽纷,在研发坍父剖、制造狙劲、人才厢是皋、创新季恢、管理等各方面实现了标准化秆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恕旁,曾经拥有一定的基础和财富上仿喇,令人期冀;同时架稍,由于分散化购辖、碎片化瘸,更存留令人难以释怀的遗憾躬波。    北京轿车工业与一汽巫厘佬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楞,有考证甚至认为奔挨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌石巧。    据汽车老人陈祖涛回忆惠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吴世疼,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦第炒,而对手只是手动挡剑护巢。    上世纪六七十年代部狈馅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玩,成为一个时代的记忆贺。    而同期酸枯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惹鸵,遥相呼应的恼惧江,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沛椽伯。    改革开放后丘睹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铂。    到上世纪90年代膊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辨级副、称王称霸鲤。    特别是2002年弧饰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棉萌,也创下了高速成长的纪录乘钒。 北京牌212越野车    可惜的是设,在这些看似个个突出的单体层面之上犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讳甜,除却福田与现代凸抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绘俺拱,还被同行作为茶余饭后的笑料纽冉毯。整车企业尚且如此诉,北汽的零部件企业就更加不堪了钉。由于资金田、技术和观念等原因不,大都跟不上主机厂的技术升级淮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷群凉,有的企业已不得不靠出租房屋度日韶媒号。    忆起十年前上任之初的状况该,徐和谊对中国经济网记者说副,当时的北汽一盘散沙耿抠咸,特别松散龚删鲤,单打独斗祈汾骆,各自为政墟,互相内讧硕猫,效率低下……照此走下去排涣,“没戏弄,一点戏都没有”!他边说边摇头泼。    由于资产结构的相对分散架吠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笔捕宝。日常运作中纤细,大多只是履行政府赋予的出资人权力菠绩屋,无法形成一个科学的集中管理机构嗣坤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系圈汐仑,深入企业经营管理了怖。    2006年10月底霉纤,徐和谊出任北汽控股公司董事长曝,恰逢“十一五”开局之年卤秒吩,他率领北汽以科学发展观为统领阶毯妨,对产业结构和发展战略进行了全面躲帘尝、系统既蛙矮、有效的调整赎宦采。    有北汽中层管理者清楚地记得滑嫁饥,当时潮恳炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锈,实现跨越式发展”的战略绣贩,以及构建整车认颂砂、零部件挺火、研发渺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狠。他说薪,“老徐这人的特点就是说话算话授,真抓实干超铝肮。眼瞅着北京汽车研究总院陋绦淑、海纳川汽车部件翟艾尚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戊岭、新板块一个接一个地建立起来敦颊石,形成有力的链条少宽驼,轻装上阵丹田,并有序运转”膝括冬。    到2009年构翱巨,短短3年时间礁,汽车年销量突破100万辆大关嵌,销售收入突破1000亿杠袄魄,北汽集团化战略初见成效跑涩微。 2016年岁抢砍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渺梦珊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩柿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漓脊,公司治理结构进一步完善切,集团的功能定位更加清晰;同时汹柒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抨旅,并将在人才吸引孩认、产业链完善及兼并重组中剑,发挥出更加高效的运营效率摔。而外界则普遍认为渤,名称的变更短蓖菠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虹寐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灿村嫡。    “北汽控股更名为北汽集团柿剔,是北京汽车工业的领导体制冷、管理体制的一次重大突破反搅仙,找到了北京汽车剁蓟退、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徘夸毖,徐和谊当时说恳。    随后烤替,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼吼抚。根据规划硕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暖托苯,大力发展自主品牌案傅,完善和打造全产业链靠纬帛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位释弄,进入世界500强特伎。    “说到做到浇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓖猎卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棋层,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涡扣,战略性新兴产业蓄势待发极袭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唬楷虽,各项增长指标位居中国汽车行业前列癌腿呸,成为近几年来最具成长性的企业集团苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗韧酣:李芳" "   姚景源认为僧田扭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渤翅挫,而产业政策需要与时俱进倍饲汲。    杨裕生表示盼脖领:应适时推动电动汽车市场化窝,也就是补贴退坡痢己揩,一直到取消补贴苔梁擎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福浆搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柬驰缄。但是喇偶筒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鳞净,不宜鼓励庙添嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雷单鼎。    侯云春指出凤桑拆,新能源汽车发展需要在供需两端发力娠猛履,两手并用呸平勺,推动新能源汽车健康发展敞斑脑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示末姆,表明在国家相关政策的助推之下虫儒系,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弓间,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贿。其中的骋,规模巨大级嚷、涉及金额超10亿元的骗补事实猛年,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”希筒。昨天课,几位专家学者的观点引起关注号画儡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认社,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崔崇。对此姆返,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浅赡川、必要性的措施疙棉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为双唐,政府对于新能源汽车产业要进行干预酸畏,而关键问题是怎么干预栋奶蓄,干预什么铝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹿,而产业政策需要与时俱进”嗜卷,他谈到首筷权。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用端耙,并提出产业政策应该遵循四个原则形。一是产业政策不能替代市惩囟病;二是产业政策要管产业侯腔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物功贬。    杨裕生也认为核拔渴,目前的补贴政策有两大问题炊,一是单车补贴过高氮沽,二是补贴总额高轨播。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抚虏搁,副作用很大男慷翅。    在新能源产业层面薪老伪,杨裕生表示枪受:“应适时推动电动汽车市场化刑汝,也就是补贴退坡龟,一直到取消补贴咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脖赔蜂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”农届谢。在技术层面桑,杨裕生认为勾号,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怠得戚,第二就是发展不补贴嘿性、已经市场化的低速车辑股狮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册轨,不宜鼓励备拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊棵炊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苦休溶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胜凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力逻刃,两手并用肺,推动新能源汽车健康发展皑味。    侯云春解释说腺扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹦。一方面大家喜欢用履奢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施囤却捆,政府和企业共同努力咀,使得新能源汽车能满足消费者的需求农,开拓新能源汽车的市场私。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦辟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  如果我们做好准备的话撅溃,赢家当然是我们瞪姆臣。我们不担心其他的娘抵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮侵,我觉得只要我们做得好私,一点都不用担心搬套琉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日僳乖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滇陇佛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喀疯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辨。其中特别谈及奥迪与数字化旱慑呵。    施泰德说猾凹,到2025年以前疚拓挎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢趣门蔑?汽车行业正在经历一场变革练惹。对我们来说心,有一个非常重要的关键词迹:数字化喷加,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漏氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扳,我们眼下所处的时代口皋,奥迪科技一直处于领先地位操肩,并不断进行新的突破叮购放。对于数字化匪洗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莱扩。到2020年时颅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼,这也是我们引领未来的一种设计性方适,包括其他顶级科技碍道,包括我们的传感器维矮福、雷达纯、激光大灯等滑炭米,都会进一步巩固奥迪的领先地位普老护。    施泰德说逆钦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靛,我们会全身心地投入到这一点动博,包括3D地图玻,导航等应用弹匿尼。对我们来说纪茂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恭。当然响漓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”花。    在回答有记者问涡啦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势席颊崩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走起侗烈,有哪些优势妙?在这场竞争中曙竿,谁会获胜”的问题时燃,施泰德表示酪截:如果我们做好准备的话夸,赢家当然是我们答蔷逃。我们不担心其他的梯庐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刚副蔫,我觉得只要我们做得好坑,一点都不用担心膘蛾。    施泰德强调信,在某种意义上是啡,我们也是一个初创企业膳。其实兢,奥迪有很多细分部门疮赔粉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绅囊。如果没有这样的合作监驮壳,你很难相信麓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远许棠,我们能够成功地实现自动泊车步、自动驾驶等森矾。    施泰德预计萍,2017年煎,我们要推出新的奥迪A8前,自动驾驶的时速能够达到60公里脱脖松,没有别的厂商做到这一点瘁。如果我们明年能做到这一点的话撼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技塑埠,启迪未来”凹诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵篮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冻扩图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕参祈哄。庆典活动前夕挟保胸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匡。一汽-大众汽车有限公司董事胺壬、总经理张丕杰除了对政府籍采氮、经销商护盯、员工坦嚷、用户等的支持表示感谢外畅,他也坦言靠飞,在新能源酗、“互联网+”等方面嘲勺讼,一汽-大众起步比较晚丝铝,这些短板正在引起高度关注鸡贺瘟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寄,“因为有你几拢伶,心存感激”沤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情探摄还,来感激这25来帮助我们成长的所有人梆攻动。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氛故,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果访拼烘。从前辈讲起赣磺囤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腹,还有陆林奎等等的领导诬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坛亩。   25年来喊罢矾,我们要感谢的人非常多挥梳沟。感谢国家和政府的支持与帮助哪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拍龟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惊径。例如成都虐焕里,成都今年是高温天气沉峰仑,最高气温是37.5度而且是持续的屋箔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讣涎蔑,政府部门给予了很大的支持和帮助脖。   我们要感谢1250万用户癸,感谢他们的选择和信任翰。一汽-大众从项目开始建立领户火,一直到第一款捷达开始投产呈乳,捷达在市场上并不是一帆风顺的冈,它的初期是走过了一段曲折的道路习凤茹。正是在困难的时候妇,是客户帮助了我们节势、鼓励了我们硷。还记得在困难的时候额常芥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肯略,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啪醋胆。一汽-大众的员工非常的进染嗵埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迪、吃苦耐劳星。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜糜。大家知道一年365天场彭坪,如果周六周日全休息就要去掉52天埃武,把所有的节假日都去掉黄蔬,标准工作日应该是250天阜郎撅,工厂的康采恩标准就是由此设计片扫回。而我们加班到300天摩奋,320天是常有的事汰镣翁,员工非常辛苦疼,所以在这犬篡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唾上。   要感谢中德双方的股东房。要感谢他们具有前瞻性战决策懈歧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侣。一汽-大众的建立体,当时在中国的汽车合资企业杉吝屏,一汽-大众成立的时候也不过就两家混筹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磁,股东双方做了前瞻性的战略决策佳节闲,才有了一汽-大众钾忙虐,我们要特别感谢中德双方嘉。   在一汽-大众发展过程中敖憋吕,比如一汽-大众西部战略陡碌捕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场共。一汽-大众在西部建厂的时候遣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凑徽抗。现在在西部的生产基地电,今年他们的产量突破65万辆冉贸练,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裙适码,在股东的决策上由一汽-大众执行的位,也取得很好的效果酞。此外蝎氨饱,还要感谢1200多家的经销商嵌呕椒、700多家的核心供应商合作伙伴风。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窗限呢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屡夕讼,中国适合于家用的车型非常少冀量窟。25年来李全蹦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苹,上缴税金3700亿元侈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怒掂局、奥迪两大品牌12大系列产品颓胳兔。   25年来舞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卿蜕,带动了中国汽车工业质量意识的提升卸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碾踞掀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唾,一汽-大众是领先的饲揩赎。同时噶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主地昂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业噶盛晚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坞动另。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验璃饥。首先疮播倍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榷纲凡。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡顿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿。   其次开,一汽-大众拥有一套完整屋、标准的制度和流程的有力保证盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俗纳妇,制度和流程是保证壤。   再次累腻古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侵吴瓦,在经营发展过程中有很多难题需要解决校,有很多矛盾需要平衡窖帽醚,用什么样的标准来平衡家敞?底线是什么蔡?那就是质量傅谦。一汽-大众一直坚持质量至上烦辨刃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来商缅卧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晶即拢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关到五,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫡雌晤,这也是质量至上的战略要求玖痛。   此外簿褂,高品质的人才态,具有工匠精神的员工片贫兜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漆讽、传承的文化也是高品质焚,得到的技能训练也是高品质蹿。拥有和企业共担风险的合作伙伴诗婚钩,无论是过去啼漓、现在还是将来都是这样芥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独疲典。一汽-大众在自身发展的同时逞,也考虑到了整个供应链的协同发展线,对于整个价值链会有高品质的要求礁。   最后滩懈伍,一汽-大众在努力践行企业社会责任柔暑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沏褪驳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茸凶估,既要总结经验和收获顽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训推粗、走了哪些弯路秘,下一步应该怎样避免堪呈哺。   如果说到过去的不足悉拈,SUV细分市场比例快速提升冲盯,一汽-大众对此准备是不足的泻,对新能源嫩炕、“互联网+”等方面的起步也比较晚断策笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心督献,这些短板正在引起高度关注茎底,企业正在考虑这块短板如何去克服笆琴。   2014年般,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肯卉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吗。   面向未来惫潜戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蝎把偏,保持创新恫卯分、驱动发展悍惰,并释放出更强的增长动力蔚豆。同时啪峰充,也会与各方伙伴实现合作期破埠,实现更为广泛的互利共赢导巷什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿瘫,不断回报政府咐拘、回报股东韶、回报社会百蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楞黑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盗嫉。他表示扣相乔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裁阀范,并将继续保持限量生产以追求独特性焙粉桥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来必,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嵌恃齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante昏土娩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低难迟宿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探平,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用来。业界有所疑虑的是蹲赶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宪。   对此郸,薄亚铭向记者表示痪跺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坪,但都不是便宜的车型庞。Levante的价格达到了100万元左右拖潍裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右吗踞千,在产品定位上依旧不低骸。同时凳悍恋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菠,依旧走高端化路线奋饲拾。薄亚铭还讲到妨迟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辣嘲搏,不会把目标提高到每年20万辆徽、30万辆的水平挥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酷别悸,所以我们能保持品牌的专属性煽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明想目,他表示蠢轮累:本次车展上上市的新款总裁车型腹卢报,除了在产品上进行了升级外晦蓝,还提供了多种个性装备汾绩恃,客户可以从中选择很多种搭配胶将。此外涪设,新车在性能上的提升显著弹叫舵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快从、动力最强的四门轿车十麓。   此外瘟位典,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钢,开始尝试电商销售模式沥眠含。薄亚铭认为厢签哄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纽据,因为中国市场的客户已经变化寥伺泥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莲私歌,现在有很多人都用手机去买东西翻,这是市场发展的趋势汕擒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棚档穆,即用户车主首付车款后粹赣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泰雇,到整个租期满了以后催式,这辆车的物权就归给该车主臂弓,该模式类似于分期购买纺。   薄亚铭说盛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行感,但是在中国市场还是刚刚起步犬,有一些量产车会采用这样的方式做蠢堵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晨徘浓。他还表示累:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疥阑,其实反响真的是挺不错的节斤惊。尤其是北京池欺邪、上海这样的限牌城市纷傅仇。通过租赁的形式瓦胶罐,牌照将打包在租赁费用里面蚊垢码。当车主买到车枪,即启动融资租赁手续归,拿到车辆牌照猛瓣誓,不用为没有牌照而担心壕肺焚。如果是企业车主坛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税农胳辰,是非常划算的付噬。”目前愤曹嵌,该项目仍处于试水阶段耻芥篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "新能源的发展嫡捷肪,是大势所趋荆,但具体方向羌础,也扑朔迷离纱烂。    电动车会成为未来的主流吗儒管肪?现今的新能源汽车产业健康吗托讣?什么样的新能源政策更适合我国国情钡捶税?    2016年9月2日佰署,在2016泰达汽车论坛上苯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狸玲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”森鳖屠,他认为囱仇贤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈申,恐怕不可持续旦韶肩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郝胺瞬,何光远认为莫媚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肠省。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瑰梗雇,这位87岁的老人谈起汽车工业刑,依然有些动情皆材建。谈到电动车发展购队秽,他认为卉纽,把电动车归为新能源汽车是不合适的晾。因为抒衫龋,第一帛犊,电不是新能源谁,第二扣,电动车也不是新东西唾搅辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兔俏,电动车诞生在1834年玫,是英国人罗伯特·安德森发明的箍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戚踏。    何光远认为白,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吝,不科学躬,应该给它正名牡逢,就叫“电动车”懦都,或者是纯电动车耸耍。何光远认为偏,电动车国家政策的支持力度非常高弥泄密,所以它现在发展比较快取晨辰,去年生产了30多万台驳,但它还是有很大的局限性限烙。首先醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便簇,可以长途旅行使用另尺苗。即使快充也得半小时以后寐脐,但是经郴懔玻快充的话矛揽采,这个电池的寿命也会减少樊非,慢充就需要几个小时穿,充电的时间很长脊农妊。另外镣,行驶的里程很短伞侍,有一百几十公力就了不得了查浚,就是很好的电动车了拓苏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉廊,我认为不可能持续繁浆。”何光远说楼拈,很多企业是因为补贴才做电动车盘,事实上两,内燃机节能潜力还非常大陈铜,缸内直喷技术挟楼、柴油机的高压共轨技术猛另摧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助论鬼,因此京狠桓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞠,不能被动一獭,节能是最大的减排甸辛。    甲醇车大有前途    现在峨班侈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韭溯辈,因此缔全仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车牛拖。美国卷洛浦、欧洲露烘离、日本阀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垦迸,但因为资源禀赋不同呻,所以技术路线也有所不同巷茫。    何光远介绍说吗箍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脱,在某种意义上讲撬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江撤蘑,虽然同为乙醇耙汉,但着眼点不同;日本缺乏资源搜嚏藕,自身资源利用问题不突出谢,因此仑拿圈,把提高汽车燃油经济性作为首讯尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用色,日本也在搞甲醇的研究恕妹萍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龚豁劣。    在能源盖含瓮、交通律爱扦、环境订、经济四位一体的框架之下憨,中国又该如何考虑替代能源的问题沉?    一直以来逗,煤炭是我国的主体能源故堑上,占我国能源消费总量的66%至70%某呛。何光远认为侥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啊。推进我国能源生产和消费革命病狙枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淘位窗。而在煤炭发电供热的同时乖萝,可以产出甲醇佃逃,可以为内燃机提供燃料受,所以虽长,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洗是蔑、高效利用是紧密联系的另。    此前降卢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点急损,这4个省基本上就是产煤大省急浆、山西牟、陕西方、甘肃食骋、贵州农衬抱、上海市眠旦。现在规模最大的是山西程锰、贵州牟炒,其次是陕西良衫亨。    何光远介绍说烫跺脑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准承,车都经过天津检测中心检测筋监,上了公告狼巾,经济性也是最好的品病。“我去看了加注站绘脊,M100甲醇100%烧甲醇邢,2.2元/升脆,现在已经降到1.7元/升了扫。一个半甲醇就可以代替一个汽油粉圈。所以说嫡,甲醇还是很有希望的橇母。”    今年3月份洼,工信部筷粱、科技部廊锨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踏瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收喘朴。何光远透露说尽玲,山西验收以后弯茨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挫嫂,开会以后形成了正式的报告写平垒。现在菲幻,在各个部门已经会签完了凑钝,在等高层领导做最后批示票钢片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售晃溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑性街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼缉九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府达、行业锑乏、企业禄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗纷呵,寻求产业发展有效途径淬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溃豹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们排灭锰、先生们梨瀑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容物。今天五黑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贫骂双,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梳卵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猫锑倘,解决大家的疑惑董姜,为什么要改革扩拟?现在存在什么样的问题酬?第二腐断奸,改革改了什么乐?主要内容急芥匈、实施步骤戮、目标告勃、原则九、政策选择等等殊两。第三廊籍辑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汲,改革试点取得了哪些成效囤朽,用一些数据和大家进行汇报青既。第四观,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件持晦,从国际上来看膘,自上世纪不管是美国镐、欧洲蹿党、澳洲还是近邻日本俄伐习、韩国溃小、台湾等等深镭首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹅溜,至于费率为什么要管制咐谢馈?为什么要放开昆?这个也可以做一篇大的题目雹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定储形,逐步地向由保险公司自主制定转化完模譬,定价因子的选择就是什么样的车保费高怒泌、什么样的车保费低淋昆手,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耍。   但是哆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疟,还不能叫现在完成时伍农。比如说美国若干个州堵缔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膏,因为不同的政策取向有各自的利弊递,这也是一个非常复杂的政策选择过程歧凛脊。   从国际保险市场改革发展的经验来看须,改革前和改革后慌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势籍花,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稼弗、复杂化啃沏玩,定价更趋精细化岁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簧釜。在澳洲一些国家系,改革前超额承保利润改革之后就消失了陇低步。对于我国来说脱死,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔫谰力,从2011年开始社会或者舆论烙裤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊,行业本身也长期苦于在低水平孤麻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂洁天。另外贯步,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用市狡,在这些方方面面力量推动下琅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浦虹柒。   在改革之前是什么状况介鲍妥?简单跟大家介绍一下帆缝。从人民银行管理保险行业开始水轨掀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辩卤鲁,在保监会接手车险市场之后钨捌灭,也是保监会统颁条款费率扔笨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爬侍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怠伙,整个行业亏损伦、消费者投诉也比较多形率衫,所以到了2006年的时候猎,这个改革又走了一个相对回头的道路票懈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玻毙请,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怯拼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艘躬硅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用催,比如说行业比较统一城匪饶,消费者认为条款费率比较容易理解铜鼻漏,恶性竞争的风险得到一定遏制卧缸铣,但是负面作用大家可以看到潦镀,一个是条款法律风险很大街,不能适时的随着道路交通环境抹哩、司法环境虎、社会经济生活环境的变化适时进行调整恫客,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哨镁、无保不赔部、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑问狼。   第二庐矾,在监管方面定位也不清晰惯售拒。对于一个自主经营络、自负盈亏的保险企业炕,没有条款费率戳蠢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饯,改革发展没有动力访钠讨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帕讹,所以整个行业是在一种规氖猩沂兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碌揽奴。   在2011年韶、2012年前后经过评估泞、反复的讨论挥肉全,其实当时市场上两种声音都很大侗雇,一种认为行业就是应该统一规范标准化混,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婪。经过反复的评估和权衡撤掳煌,也是在十八届三中全会的指导下卑,改革的方向目标原则最终得以确立酞,这是在当时发布的两个文件哎矮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛辫让,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浮猜,比如说要提升行业的发展和服务水平锈,使价格更加合理堪莲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担上、保障范围掀熊马、服务都有一些诟采埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标台。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向莽集。第一个是维护投保人保险的合法利益蹦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向起。第三个原则是稳步审慎推进骋秘末,根据一系列的国际比较研究稀绘,大家还是从中得到一定的经验和教训炼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钩闯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒。所以辜涂,最后选择的改革途径不是一步到位狠枚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撕阶,它只是在长期的甚至六年伴、八年共滴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态固肖屏,这是改革的一个总体思路慈,从条款桶、费率囊薯、监管三个方面这是一个简单的概括饭涟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涎阑凳,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞编,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刃,双方义务关系是怎样的标准化流程翘沧期。   除了行业示范条款之外矾晤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焊,不管是欧美还是台湾曙、日本慨炒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茫、百花齐放的状态烂苟吞,因为每个合同涉及几千个字厂郴晾,实际上勺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系签,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忍俩。   在费率方面分成两个部分署,一个是行业的保费水平坦碱切,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乓窜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞谩,对于汽车来说狸桐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坍。所以在整个行业层面建立车险信息平台怀豪,收集各个公司历年来的承保理赔数据钡沮彪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丸陇炭、科学的定价的参考貌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权槐诽寥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隶磁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端川朽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荡伴。在行业基准保费方面垂虾娠,行业协会做了以下工作商,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫉笔毯,在这个层面答,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绘酒危,其实是相当的弱肃,这么多年来的承保标的碴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韦低拖、编码实际上都是不统一的漠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据该亩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盎愁善,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库米,这个数据库目前正在申请国家标准袒熔涉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理独,对每一款车归集了二十多个基本的字段谭戎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告态,给消费者购车提供了一定的参考改,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侵。   在行业提供费率参考的基础上篙藤,保险公司它是怎么定价的馅搁汞?现在也是大家很关心的一个问题车滴,为什么有的车费率高帅榔捶、有的车费率低摊侍毒,为什么今年高明年低蒂电?在不同的分类当中有一些差异轮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子什捶,分成从人因子和从车因子两大部分森,每一类因子当中又有若干个维度龄蓄卜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咯、风险定价能力课潘、风险管理能力自主制定的扮泰。   比如说驳湍莱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业村犀档、他的生活方式础粳、他的信用程度等等偶涧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弥蟹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朴,它的安全性戏贺肯、可维修性等等本,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乔扮椿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凤。   国际比较先进的保险公司奋,他们通常采用的定价因子连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堕躲钝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筛凑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耙蜂露,这个差异可能我们现在还难以接受弓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向午。   总的来说笔晃,保险它产生和发展的基础是数字法则容蔼,在大数据的发展背景下蹲喝狄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用守莫。   前端越放开后端管的越紧隶邦,如果费率市场化以后伶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祈、整体亏损的这么一个状态哪信,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施混补。   实施步骤勺秽诉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的响。到今年6月30号为止僻,第一阶段的改革基本完成了策摊涡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穗抛瞄,不同的索赔历史对应不同的费率池计问,不同的车型对应不同的费率盼盯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摄底,这也是改革的目标啤,首先是平稳过渡沦。   下一步孩,费率科学化灰碎、精准化娶囤、精细化程度会逐步的加深偷茅把,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牛蔚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啡谴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炒拴彤,经过一年的改革试点拦浇,消费者从全国范围来看柔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挟畏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的百,对于高风险缚、高出险的消费者地冕零,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抱困桔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率详、道路交通安全水平都得到一定的提高骚。   从行业的整体情况来看羞酚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹,增速营改增以前是11个点白戎厕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缄识,仍然是持续稳定增长廖剩,这一增长是在保障范围扩大纠储、车均保费下降的基础上实现的另绅,车险行业的承保效益基本保持稳定律,综合成本率是行业常用的承保效益的指标心豁辫,两个点的承保微利盒手痊。   在保险行业层面来看筒介,公司的定价水平栏、服务能力在稳步提升的吹厦。外部正效应也比较明显维体,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势度剃,大家开车上路更审慎了揩,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧财。   下一步工作趟删。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外匪赦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僻坊,也就是说除了违法犯罪不赔埂,除了不可保风险不赔泊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茹缺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辰崔、不同的投保人碌、不同的车型价格的差异会越来越大钨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熬汐喂,更好地提升保险公司的核心竞争力洽确,也更好地促进道路交通安全接橇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高操倪涸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晃釜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛驹谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯枢轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫揣,力邀政府迟户、行业鸡凡、企业川骏奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌垂菏,寻求产业发展有效途径钵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洞狄。第一荤卉售,SUV这几年是高速增长够滑,我们做一个判断谁,这个高速增长就要成为历史了熊每难,往后没有这么快了趟樊息,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赊,份额还会提高井。第二酱宋挞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势非,就是份额和价位双提升噬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乐,之前是低价位提升份额佳手,这次是价位在提升暖娥、份额也在提升内毋。而且我们判断还具有可持续性沤硕。第三铺矫什,汽车厂商将会由过去的莎瓷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仑、弱者更弱奶挺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楼。在此主要介绍前两个貌兽池,因为时间比较短卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赂。从图中可以看到把床筛,从2007年开始摄,SUV进到了一个高速增长的阶段寸沤释,连续九年年均增长率达到46%募艘,今年前七个月也比较快客,增长38.6%赡。此外竟纶殿,市场份额在迅速提升讨席,今年1-7月份市场份额达到40%侵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溯僳,过去几年每年4个百分点吕敢伞,去年涨了8个百分点换农,今年1-7月份又长了4个百分点牵,自主品牌SUV占自主品牌的60%辨狠涵,SUV全面热炒筒很扮,豪华车窝踞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漂揩,下一步还有空间恨。从这张图可以看出峨疼,一般的合资品牌鞋镐,SUV比重还偏低书瑞粗,豪华车和自主比较高版恋,不同级别里面SUV占比较高搏戌绦,不同价位车里SUV比重也很高涣控,还有一线檬陶迪、二线卜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撇,不过一二三线的比重是去年的数据俺,今年前七个月是四十了慑拉洁,今年没有注册数据可以看得出来锨平挂。   但是赋棱据,我们说这些年镰衔讳,suv领域基本没有在空白市场返柯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惠,需求就会出现放缓的趋势染平,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势檀,2012年-2015年逐月都是向上提升的叛彭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疙。相对于去年啥囊,虽然今年全年涨了5个点嘶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饱氯女,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沸粪胳。   但是拘,我们说还有增长的空间寸首,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孝熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雾讨,大家可以看得出来锋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梧浮傲,大约在20%左右篡食,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搁、加拿大避杯、俄罗斯这些国家尾。这些国家总的来看是地广人峡睢,SUV占比比较高侨啪糖,人口密度比较高的SUV占比比较低泄卵,但是也不完全成立竞疤,韩国人口密度也很高但是SUV很高晦犁醚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搅,这不完全成立迟,这两类国家的情况是存在的醒。   如果跟美国相比奥虚舱,美国是把皮卡不作为乘用车苇孰莽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爽,与宽口径比还有11个百分点绵编拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辈胸篮,五十多不一定是峰值点粗。   另外伎,欧洲这几个国家康疵,虽然SUV占比低皇量妨,但是比重也在提升锯吗屏,从8%涨到25%盲,SUV的热潮是全球性的惟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陕,美国逗醛帮、加拿大这些SUV占比高的国家啃卜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坍杏龟,大部分来讲可以占到40%左右彩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高笑卯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低射,欧洲这些国家就是两类窜,我国应该是随着美国唤狠场、加拿大话苇、欧洲这个情况苍叭抗,因为我们已经占到40%的份额了嘛哇,如果按这个去计算及啃,中国的三厢轿车是48.4%叔清,还应该有十个百分点的下降空间芬犀纶,下降去给谁刮剃?基本上是SUV菊侠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%荆仍廷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升甸记,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麻览粉,这就是我们对SUV的一个基本判断田肝计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讨萄矛,就是份额和价位双提升摊魔,这是非常不容易出现的一个现象力宫,如果把它拉得更长一点看屡室房,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皑,2000-2010年连续提高了途,最近这几年不太好穷碉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堪暇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犀酣蒲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凰纤蚕,2004年裁奔、2008年释蛋毁、2011年毯堤赦、2014年环,其他年份至少是相等的钒,大部分年份是比它高吗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雄耸。   现在一个更积极的情况来看仿,就是我们的份额在提高蕊渐,如果以总体的市场为100的话贸吮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哼粪坑,如果以生产量为一百的话恳哄矗,我们的自主品牌已经占到了35%还帽,其中提高最快的就是SUV桓匙逃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茹碑婚,它占到了一半以上的份额裸菠瓢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皋,以轿车为一百盯蠕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氯纪,连续几年都在下降担卑,轿车竞争力在下降苗樊手。但是自主品牌总体上的份额在提高牢拐河。   从价位上来讲这个趋势非常的明显小瀑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钩拭,这个销量在提升晶腊,低价位的车销量在下降遁澳痊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绅,增长最多的就在这个5-15万区间少忙得。以自主品牌自身为一百的话射钵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侵籍殿,现在只降到了3.4%贡帮,而5-8万的车这几年也在下降当,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐蜜,这两个价位上涨的是非常的快健遣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坏呵歌,自主品牌的车价格明显在向上走糜假,这是一个积极的变化写鼎钩。   另外茹道扦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骗, 10-15万区间玛峭停,自主品牌在里面也占到了28%癌,这个变化是很积极的驳堵夸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的局彩匈,最高峰是2013年213万经,去年降到164万雾,但是SUV在迅速地扩张舶,大家看这个SUV的比重痞尚热,原来是二十多万辆槐欢,去年到150多万辆桅,右边这个图是10-15万荚噶,更是靠SUV在拉动的持渴喝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争雷害,这是一个非常大的积极变化培瘦搔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郡肩履,这是GDTop的一个调查数据亭,这个一百辆车出的事故故障率湃湾,自主品牌在2003年有四百多个事故素潭,合资品牌现在也在下降派女萌,这两个差距正在缩形呦尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的届扭莫。   从产品的角度也可以感觉到赤红苏,最近我们的一些新产品像奇瑞船汝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芦,这就是一个积极的变化筹,这就预示着我们未来具有可持续性丹。而且可以看出咖辟,如果以前二十名产品排名算的话却侣惧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右杭计荤,前二十名里面我们有两个赡矗评。2013年更少一点伙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陋楼坛,前十个里面已经有四个是自主品牌的架关,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度。   这几个发展量比较大的企业董谰促,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浩孺,这也是积极变化南,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量交鳖叹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬摇,国际市场南美洲岸示、亚洲捞瓤、东欧讽、非洲是迅速扩张的市呈健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饯棱识,我们产品出口大国全是这些国家淌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褂裁,跟我们购买力差不多搪,人口加在一起12亿啃目,跟中国市场差不多懂肆,换句话说中国市场去年卖了630万辆呐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僧检,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钒屡宫,传统汽车大有希望限吐憾,至少应该平等地分配国家的力量嘎盼羚,在传统车和新能源焚辖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凳读,力量投的也太重厩,下一步要对传统汽车给予足够重视凯乾抡,它完全有希望获得好的发展碘乘谁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了居腑,以前是高速垮,未来是中速膜回,它要抢别人的份额澜每。最近两年这个数据可以看一下校绿,自主SUV贪,连续几年50%-60%的增长零少,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁,这就说明这种竞争关系在发生变化梧,这是一个喝焙。   第三个观点我们就一句话带过了录,汽车厂商的格局要发生变化目,过去是大家共同进步湘、共同分享发展成果邵骂,因为有年均30%多的增速缆苫,最近几年速度已经降了年均降到11%了孰,未来还要下降仙痹,大概8%左右或者稍微高一点递评,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矗磐搭。另外合资内部也会竞争伙扫放,自主内部还要竞争辰列,中国市场占这些大公司的全球份额太重了届班点,大众占到33%教禽卞,最高占到38%变,就是中国销量占到全球销量救庞翻,宝马魏、现代癌、PSA都占到了20%透羞稳,通用15.9%斥,如果把它的微车也加上超过25%颠辟绰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偶恳玖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酱,要么是维持全球地位通用镁卡锰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撤亭尽,大家对中国市场都高度重视岔痰耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尉施鹿,我的速度要比别人的速度高逝风,所以竞争更激烈忻妊、自主更不用说了咆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钮,大家都给予很高的期望嚎纱堆,未来我们说竞争会非常的激烈屉,而速度又会下来械惰僚,所以未来的竞争格局跟以前不一样甫,以前叫分享恨峡拎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雌、弱者更弱摊,十四五就会出现兼并重组袖哩,如果我们放开让更多的企业进来砰痪,我觉得这个可能局面会更快徒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年科苫,最多明年还有一年唬达,但是它的速度比平均速度还是快一点虱坝,自主品牌大有希望搪岗,我说的是传统自主品牌弊沥,传统汽车还不是新能源汽车簧鼎溺,另外格局会发生大的变化奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犬棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬宪僚,力邀政府逞、行业白海挟、企业释赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘,寻求产业发展有效途径烘锚筹。   以下为福田汽车集团副总裁概酞叔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赫。 福田汽车集团副总裁视禾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虐步继、各位来宾董、女士们适形、先生们掳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧逝,能够跟同行脸敞、专家做一个交流学习逢律。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靶傻蔽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穆两污。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拦夕肯。从全球战略的视野来看磊隶,乘用车的全球化特征更加明显磊叉,很多轿车的平台会在全球市场销售沤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些得呸诽。举个例子难倘绅,如皮卡床,在北美皮卡占整车比重是很高的凹扫,但是在中国瞄瞪,在欧洲妨努,皮卡的量就很小童霖。另外又如轻卡套位,现在它的亚洲化特征会比较明显谁。还有重卡璃,在欧洲都是偏平头的搔殿脓,北美则都是偏长头的互具诫。所以商用车行业的区域特征很明显孩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悄菊。而在中国市潮稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城枷ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的损沏访,2010年达到了一个峰值429万辆侯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隧,去年是345万辆靶倘激,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长价同侠,主要的原因就是因为重化工行业羞稠,如煤炭片十戮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缕咀廊。另外整个物流行业的效率在提升莫棚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甲爬。   随着市场竞争的加剧燎溅婆,行业整合也在加速角胁,份额由2010年的44%提高到2015年53%密,再看一下今年商用车的情况杭疆,今年一到七月份销量略微增长墩宫,整个商用车行业增长2.4%巷寄,我们判断是过了低谷譬,所以下一步会有微幅增长蛊。2.4%其中主要是载货车贡献的锰,同比增长4.8%香,客车受微面的下滑靛,导致载客车下降了10个点泰衬僚。   关于未来的商用车市橙涟鸦荨,我想从四个维度分享一下我们的判断蹄宿倡。   第一是从宏观经济层面敦裸泵,从金融危机以后湍虑现,全球市场增长的趋势是慢下来的绞究,乘用车商用车的比例现在基本上在8却伍:2旅琅扇,但是进入“十三五”之后我们判断齿罚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭番猎箔,商用车因为是物流工具的企业秃梨,未来会有所好转缉楷撇,但变化不会很大汀。   从技术层面来看实兄剔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爱,现在正在快速进入智能化的3.0时代即武逛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城燃氖#快的俄栖保。   未来的商用技术主要围绕着智能化潭、网联化博寞虽、电动化宋拣屋、环保化来追求汽车的高效轨库、绿色毛对冷、互联和安全老册侍。   另外从中国的政策法规来看市瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洁酶汲,从客户需求来看磕夯秽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刺啼酞,推动了中国新能源车的高速发展柿箔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆馅陆,同比增长102%携,其中纯电动客车3万辆定旱,同比增长176%娩痛间。未来在城市公交以及城市物流杠、环卫等方面阂硼凡,电动车还会有一个高速发展墨。   下面分享一下福田在科技创新芦咎、转型方面的一些经验和做法崎。   在商用车2010年达到高点之后遂酶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饺,加快掌握自主研发的核心竞争力滤料。通过五年的发展来看查嘉壳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莱。福田汽车目前的研发体系是两级蒋膜剑,一级是福田集团的研究总院输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颇泰,曹博士也说邢返考,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆建,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岸桶,是一个二级研发体系拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畦残扭、整车的集成以及睦牙希块开发和整车测试的三大核心能力握繁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒榷豌闷、康明斯等等合作单位进行深度合作故屉、改变和创新炔,推动整车的技术进步冻杜。   在转型方面旁博,我们这几年主要围绕着几个方面毕憨。   第一是产品低端往高端转型惨茶晌,在“十二五”初畅型,我们的高端产品占比不到20%解贺,我们到今年年底高端产品能达到70%雹手。   第二就是从国内往国外转型崎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纺。我们连续四年商用车的出口保持领先长疾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的补。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疥巷烘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型千,另外为了解决汇率和贸易壁垒枪烽极,我们在属地产业化方面做了大量的工作妇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设未,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痉。   另一个就是从制造往服务的转型鼎门,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色克拖,在“十二五”期间滑完,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寐显酵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汹惭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子食。福田康明斯通过这几年的培育纺耿,不管是从业务的规模私、收入浓、利润现在都发展得非辰奖改幔好八曹,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼魄,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚枚伲好的支持魄括。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3必辆舷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赌铰匪。可以说尽管卡车的量比较屑搿,但因为排放比较高沦妒鹿,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁祭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丸摄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍需,实际上物流的效率还是比较低的盗郎。基于这一判断速,我们提出了一个“超级卡车”的项目拜旱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街麻陀,通过这种材料的智能化穆狼虑、材料的纯电动恳卤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堵鸽、环保雷热恃、节能擦、高效秽、安全两捞梯、智能的超级卡车茂孰道。我们的目标是要实现降油耗30%解高媒,降排放30%蜡暮鸽,整个货运效率提升70%堆。   另外是关于福田汽车的车联网技术囊酪,我在福田分管车联网业务翰旱赁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值露极狈,因为乘用车是一个消费品腹稻,买车和用车的基本上是一个人菱领刃,而现在主要是用来出行的腔韩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柏肝,但是商用车不一样干殊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悄沉猴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用染拣,驾驶行为各方面的安全鲤,另一个就是乘用车是一个地域性的车竞,不像商用车需要全国跑殿沃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缎铜弗,过两天跑到海南去了频定掸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慑犁诗。还有商用车的故障率百煎蔽,因为它的工况复杂赡巷公,商用车一般具有轻载瘸苔、标载和超载彩品,但是对轿车一般不存在这个问题匙骸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挎桑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惧。所以通过车联网对车进行故障预警剂鼻矢、排除以及程序优化等方面幢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糕搬蜡,建立与客户的互联互通临酞奔,为客户提供增值性服务蛾柯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恋鸽、服务商和供应商产品质量和服务的水平貉亢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划切铆扑。大家很清楚椒,围绕着工业战略隋,德国提出工业4.0匣辅瞧,美国也工业互联网居乃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悍、英国的2050战略蓬,中国也提出了中国制造2025凯起傲,福田汽车结合自身的一些现状胶徽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芥粮墓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台措典。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晴、企业与企业菠什柑、企业与产品官衅碗、企业与客户的互联互通湃。“五智能”就是商业智能瓶、智能管理酷、智能汽车喇、智能工厂炒宫叛、智能制造蒜。时间关系富,不再进一步叙述床。   目前纯慈盎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贿。福田汽车愿和大家一道痴宠,通力合作偏,整合资源俱胎孰,协同发展徽,共同推动中国品牌的加速崛起寞休烂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献道抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡坤氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我潞憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫防搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉榷,力邀政府色那、行业狭沧你、企业违擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径鲜冲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柯临工、舍弗勒集团副CEO糙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皖、驰骋未来》的演讲实录痪伐熬。 舍弗勒集团执行董事会成员猴、舍弗勒集团副CEO停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啥拴僳、女士们谴瑰够、先生们娟蕊奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驰还微,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略据,我们的愿景峰平侨,是如何来推动我们未来的出行和移动虱彻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人陵昆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础哭办。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秆,我们是一家领先的技术公司俩办,在全球都有我们的足迹徒际,我们一直致力于移动讣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叛。   舍弗勒一直致力于创新瘸绷汰,也可以说我们成功的因素是质量漂挥、技术和创新死。我们在制造业方面有很强的实力限冒,在系统研发方面投入非常大匙使忻。我们创造了一流的工艺和技术山,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虱抨文。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挠忍,今年我们在德国获得了一系列的奖项附航,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筛磷。   就像很多其他的技术企业一样拒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域久驼。第一是环境友好型的驱动骨镭画,第二是城市交通稍,第三是城际交通扣虱精,第四是能源链肩床官。比如说大家可以看到侮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驮,人口结构变化非趁⑸啃穑快辖滥活,老龄化社会已经展现在我们面前士宛谴,技术变得日趋复杂幢恰,数字化技术的利用领域不断的扩大沤憋窖,我们需要找到更好的方法来彼此了解归,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怯。数字化是一个关键耽,另外就是环境方面鹿抒、可再生能源还有资源的可用性矩段隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抱,资源的短缺也是我们要去关注的培瓦朝。   再看一下经济的趋势讲,我们现在处于一个全球村天憨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题患膊淘,这些是不一样的滤夕。另外就是可负担性的问题室动,我们要为客户带来更多的价值路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题想,这些都是我们要去关注关心的赤。   我们来看一下未来的战略融屉捕,主要涉及到四个窗口纽孪淬。   第一是产品本身梆勾摊,我觉得对于汽车产业路,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲吨脯。在这个领域/行业侈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动系,要减少对环境的污染卧卢弦。   第二是当我们制造产品的时候酒,或者制造产品元器件的时候媳删孙,要关注它的功能莫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙桓炉、城市的交通茹,对于汽车以及对于我们的供应商发,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔡触,这些都是我们要去考虑的诧珐。   第三是城际的交通容,涉及到比如说航空显痴、高速铁路的一些竞争须。   第四是能源链的问题撬硕并,我们有什么样的能源是可以使用的怪,我们将来的交通工具运用什么样的能源薯犊,这些都需要我们考虑哪箱。   看一下将来的动力总成悔孤泡。我想给大家传递一个重要的信息保,在接下来十五年时间里诵,从全球来看碌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酸谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拜燎。   但是现在也有一个趋势发展得非衬遥快市,来自大众和奥迪的这些厂家购脊梨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畏兔。到2025年寝裙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%详,也就是200到300万辆的纯电动汽车何蛾蹋,所以到2030年可能会是一种不同的情况楼潜强,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虚赊。我们还需要让它更加有效一些涣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擦警,还有电池或者是燃料电池等等褥,这些都会占据越来越多的份额论牵刷。对于我们汽车产业来说非常重要罗凛邓,对于政府来说也是非常重要的鳖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜂,比如汽油吗,还需要考虑其他的一些燃料坏,或者是人造的燃料等等踞问匈,需要考虑更多类型的燃料谋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求物警。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面达涧脓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肉,包括48伏的解决方案儒黑写,它主要是对手动传动系统的电动化技糖。我们需要首先实现这部分的电气化巧祟。另外我们也需要对离合器实现电气化娟隋,也由于推出电子离合器嘶勿。另外我们还需要进一步提高效率男疼斤。也就是要进一步推出我们的混合动力木ざ赌块48伏系统扳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目馨に瑁块的解决方案黎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掏超刷,针对高压的电桥驱动解决方案氛形夸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挠蔡赖,以对其进行电气化处理焙。如果将来我们有纯电动汽车的话领时,它的电气化程度会越来越高伙眠敞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刨柒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塑常,因此我们需要进行标准化楷财,标准化是第一步洁步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高补耿,或者说是一些部分的钦技睛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抨雇沙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恍。我们也需要减少车辆的整体的质量绷纺瞳,主要是成本方面是一个重要原因歇。如果需要建一个标准的话狙拒餐,我们就需要有更好的一个平台蝗底,也就是说我们需要基于标准的平台邦堕,或者基于标准的氖窘郑块进行我们的汽车制造陕技。   我们需要全球的平台化解决方案篓粟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库率卵。关于动力总成方面抚遣,它的变速箱是最关键的一个部分光。我们刚才提到一方面是包括内燃机佬纽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿擦踩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檄逢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分差是。   接下来看一下我们的重点产品誊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敝吾,我们为中国带来了什么样的解决方案慕撇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喉迟价,我们推出了高压P2混合动力奶锴块此褂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谓奖括,我们希望能够改变它的一个变速器客埔携,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抢且凸。   通过这样的一个标准的牧猓块化设计适,它可以适用于各种变速箱之间的转变喜良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求工邻,我们的这种创新型P2的混合动力呐辏块可以帮助实现不同程度的混动功能省凰天。实际上剔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茸届。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碌。这是第一个解决方案惭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划起晒,它叫做高压P4电桥的解决方案环厕钠,可以用于SUV或者车辆的CD部分钠币。它具有高功率密度屑隆鞘,可以适用于不同的车型表娟,非常容易打包进行个性化设计客家。也可以用于新能源的生产尉家访。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奸歌普。它可以让我们更好地使用内燃机氖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孔扦纹,这是我们两到三年前开发出来的筒蔫。也是考虑到了中国排量的需求光览,或者是新能源车辆的需求割村次。针对这样的一个需求浩插,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎琳希,我们中国团队也为此作出了很大的努力宫暗,这个发动机是专门针对中国市场推出的镐损。   另外就是在变速箱方面橡祥蛋,我们也推出了一个新的解决方案唾容,是集成干式离合器的DCT变速箱灿,机电一体化离合器和齿轮执行机构鬼才摄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兑鸥,对于工程师来说揽浮烦,我们都是非常理性的让百登,但是有的时候我们需要具备一定的感情光。对于我们的汽车技术来说溯排,我们一方面需要理性污澄,另一方面也需要激情附橡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现孺概。针对方程式1的赛车幂寿会,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卿碳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吴惊券。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳞伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙巍,力邀政府魄帮、行业必特彭、企业防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盒,寻求产业发展有效途径年。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芥涎踩、副总经理 吴松发言实录绍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滔灿、副总经理吴松   尊敬的何部长令戳抚、朱总岭逗,各位嘉宾靡签、各位朋友蜕蝎乃,女士们晶剃呈、先生们费焊计,大家上午好星。很荣幸参加这次论坛晴棉焕,我上次参加此论坛还是2011年可,当时大家对广汽传褀品牌还不熟插睹媒,那时候传褀刚刚才有这个名字斯,传褀的保有量不到一万台灰快虹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适,这给了我们很大的信心和鼓舞糕哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碍。传褀一直也在努力獭炼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仆擦蹦,年均复合增长达到80%呸。目前市场保有量达到65万辆纺,已经成为集团利润的主要贡献者之一浓凸薄。   明星车型GS4持续供不应求秤溪纫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灯团净,而且GS8与GA8同一平台丛技,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凶售尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到册辣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛街,对自主品牌的支持乓江,关键的还是坐舱邻落,关键的是感受纯,关键的是多提意见犯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心券,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌百茧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夕飞斯。我做自主刚刚回集团吐朵,将近9年半的时间台稀,从不愿意干到喜欢干峦,到对自主品牌依依不舍澜,到对自己找不到定位和方向砷陀释,感觉到人还是能做一点事亨陪话。所以这在这里借这个机会宋粟,感谢在座的我们各位嘉宾冕、各位媒体的支持慧,也感谢传褀团队的支持钝荷撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愧埠。   我的发言主题是构造改革创新驱动识比,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考番。一个方面汽车产业发展形势分析灰,前面讲了很多了烹风,我就不多讲病。   一个态势是稳步增长割碘,但是全球增势放缓弄开竭。中国汽车产业发展仍然有空间势,仍将会领跑全球汽车势炒递。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茸逃石,中重型商用车达到400万台首,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%授设。中国汽车销量将达到3140万台郴,我预计可能还会再多荆峭,关键是结构看你怎么改父?如果要参与全球竞争筋鸡,那重要可能生产量还会增长缅惧欺,复合增长率将达到4%府肥颊。   第二个特点办挫模,优秀自主品牌加速成长梧案龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞎激。中国汽车市场发生了深刻变化耪酣猾,中国品牌迅速崛起功溉川,优秀自主品牌加速成长驹哀摊。关键是要产生优秀中国品牌痢恢,不管是哪一个企业顽摩估,在现在这个环境下苦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杠澄,还有我们何部长凹,这么一批老的汽车界的前辈鲜柿楷,到了这个会场又在用行动来支持杆爬。大家和我们媒体各个方面的朋友完,大家坐一坐仿缎偏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别响帅避,差别在哪里熔晃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勾。关键是中国人要团结厢,不要互相贬低排。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸿,抓一到几个完,不要想象太多凑剁,我们从来不怕想象忻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拼圣镭,坚定方向滦埂咯。   那么数据也说明一切坎凛,2015年很多中国汽车加速发展寐,行业整体增长率为7.3%的情况下便涛捣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昧途别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氛勒,相比去年又增长了1.2%百分点查汲。而且自主品牌抓住了很好的契机轻临详,在SUV里面我们是防守的释,是中国品牌先站住位置耽刨楞,合资品牌再进攻陀,再加上周围的环境变化酚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇叹,占据主导摆动涤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汹嗣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢恪,统治了我们的各个方面抠潮。我们展开进攻是非常艰难欢斜,但不是说不可作为芬烽猜,要选择时机佳评零。我们要在中高端里面取得突破蚀弄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伞煌土,这是韩国人讲的瓜梅僳,不是我讲的纫蒂。他们说戈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较搓逃,如果不选择是对自己的不自信沫密眠,这个不能靠强求府绍,靠品质捅楼晴、技术膛、新能碉葛当,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垛。   第三个屡汰,汽车消费升级和资源制约尚别,也迫使汽车产业需要供给侧改革芜弊椭。不但要有好的产品措,而且还要有低的成本翅揉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害举胺。在汽车需求方面炯,80瞥忱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谩经,个性化另、智能化胜杜孟、体验化等方面的需求还在不断地上升杠妓杉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颓疥。不管怎么变化斯,满足顾客的需求玩,满足抓住市场的脉动奠级,这个是关键点咆捅信。而且资源供给方面胚,现在的人口红利逐步消失涕,而汽车不是简单劳动德篱腑,是高技术情况下的技术劳动剂裁枫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咯嘶存,我到那些国家去考察过硷醛奸,没有中国这样受过良好教育电翻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性统,那不是每个地方都有的胃甘。有的地方上午上班喂,下午到时间钱一领就走了侠槐。所以对一些合资品牌来讲墟送,中国也还是蛮有魅力的杰,关键是要拿好东西出来丛鄙,才能谈自主继。   当然工资涨这是个客观事实量顷,2011年的时候4.1万颇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贤,这个不高的莱脓访,还要涨骇。农民工那么辛苦江香戊,给他一点钱算什么忌噶贺。但是钱从哪里来角媳首?我在传褀亏损的时候菱谋,工资涨得慢貌翱,但是想办法补贴踢。这几年别的都在减号朔,就是员工工资不减潭,但是效率要提高拴础,要杜绝不干活的人沟,最后挣得钱多涝吝刮,干活的人还没有机会棱某袜,有钱的人天天有时间去议论下,没钱的人在干活仿继输,这样大家积极性都没有了秦锰剩。国企的弊端就是这个渡随舌。   那么在监管方面痘,工信部刚才也说了渺榷须,我们的司长也说了槐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破推,在供给侧这个方面要下功夫蚊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径构扁,作为五大发展理念之首笔尖,当时这个报纸一播五大发展理念锚,那时候我还在乘用车翁秦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仑避胸,这十个字栓虹核。为什么呢换?因为没有创新就没有一切忿,没有协调就调动不了资源鼓,没有和谐的话松山,共享也很难螺涡浩,大家不愿意跟你干孝钒讣,我是不相信英雄的赏悼,但是特定的时间会产生一点浚催宪,还是要充分调动群众的精神驾,各个方面全方面的参与醛囱,企业的成功除了它的领导者的作用彭董,更重要还是把员工的积极性调动起来份划撇,人民群众才是创造历史的动力歉联,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻钢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜡茅,需要我们从技术管理矗、营销舵柯、品牌熬犬呕、产品纷堡老、服务全方位展开创新肠乡藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熟,来推动中国品牌进入全球德涪设,成为世界品牌箩。   第二钞递,汽车产业供给侧改革方向与实现仿峨半。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞥宦饲。   首先凭斯,在自主品牌方面乓晶,我们是追求全球视野开展正向开发集渤,坚持以我为主的构造核心炭,组织全球资源咖蹋去,开放性自主研发模式狄飞粕,掌握核心的竞争力堂,获得了可持续发展能力肛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虎垂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盆壳褐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了羚翘,我们的生产能力标准是35万闪覆晶,但是预计今年我们的销量会超过35万杀咳烤,有可能达到38万柑村,当然如果制造组织再高一点祥荤豌,可能40万磨,也还是有可能拾咯,但是大家别报到40万啊赶崎韶。这是有体系拐亭,有制度保障的长,有员工的全程的参与肆粪。一个别的企业的人到这里来看颇潭壁,他说你这个企业为什么增长这么快狡喊堵,没什么别的拼请,员工的积极性调动起来了萍复欢,他们说绵般闭,我看到你们的员工眼睛充满激情晴,因为人天天在干活的时候就会有理由婚撩彤,如果执着地做一件事情带有一点追求惰口爽,那就有远大的理想秒敢关。   放眼全球郴办,在开发方面整合全球优势讨,实现研发的全球化驳,人才全球化疲切、配套全球化辞。依托国内的研发资源玫,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲍钱,打造企业自身的技术体系煽界艾。我们用了将近五六年的时间跺,我们确立了G-CPMA跨平台慕獍祝块化架构厕纷,我们第一代的产品是引进消化吸收沃丢擂,第二代产品已经完全进行了提升刑厦,但是没有否定第一代惩浆窍,掌握了数据链搐镶砷,掌握了开发的流程傲哨鲤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列详拔罕。实现了一个平台可以开发六七款车型想催,实现了多个平台车间的相互有机关联钮,实现了车型的变化多加烘惰,开发上市快拱多,质量易保障贝冀,低成本捣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笆弗。   第二个传箍微,坚持质量为先伟黄把,推出精品车型阶懈,提升产品质量箱疯,加快自主品牌产品开发络袍,提高汽车供给侧水平姆,推出符合时代的互联网化的产品聊惭。打造消费者喜爱的精品车型稠熬肃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孙水,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滴痴。实际上汽车不管是新能源也好渤,产品的三大特点凑厦,一是颜值不好看别人不买式哄衔,第二是品质晶,没品质也等于没品牌郴,天天出毛病心里不愉快炭湃麻,第三是性价比沦任,就是靠成本付良妹。我们的员工不需要培训就知道品质嫌,因为好多从合资企业来饲,合资别的没培养辣胶,就是对品质追求氮哭,结果就是成本搞贵了瞪,把品质先过关廊甘,回头成本再来逐步下降荚。我们第一个解决的是品质吼醛卫,第二个解决的是颜值绰擎汹,第三才是考虑成本菜摆。成本敬韶建,供应商的成本我控制不了泊抒菩,如果今天在座还有供应商的话麓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脖,还是有这个机会的弓弓。但是我建厂可以控制烩诡褂,我们内部的生产流程工艺侮,我会重新再造拣,这个我投资减少了苏嗡,今天也披露一下污鞭晦,我35万的规模最多可以干到60万锌乖。如果创造性一点可以干到65万浑,总投资50个亿逝,含整车加发动机薄蜂廉,这是内部数据汹,来给自主品牌共享楞。   包括一些模具加在20个亿日、70个亿慌,最后的结果我都不相信躲,实现平台化祷、公开化计摧授、可视化涎,让所有的东西全部依照规则阳光推进糠。现在我们的供应商也很满意讹创承,社会上也很满意疤滔稳。这就是在体系郝锤假,在这些方面的作用力坟吻促,防止一个部位一个零件隧呻涣,一个车就不同零件不同标准彼,那怎么做钒尖阔,永远做不了好车尖溃翁。这个要感谢合资养成的规矩赋。但是自主也会给你更大的动力璃内篮,动力是在研发辅淌爬,其他方面再有作为氮娠。所以我们是国企的平台施喀,民企的效率嫉焦珊,合资的流程略庙唱,这三句话就是这么个意思扮却。   第三个擎阿,坚持智能制造打造智慧工厂懂姑赖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匪,实现占地面积的有效节约疼虑胳,我们的合资企业壕,广汽本田在推进第三期的时候餐,就是根据SSC这个原则裸卫。SSC的第一个S就是小型small拎,即所有资源空间最小盗猎、设备小型化;第二个S是简练simple描惕遣,就是除去浪费咀麓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁复,complete磺,以追求小迪裸、近欣、短龚商坷、轻闲恐刀,最合适的自动化睹、木媾盟剩块化诡肮。所以广汽本田第三工厂运用SSC炽看,它们的车间占地面积减少45.5%善膝颧,投资减少26%类娜湿,跟它的一二期比让苛,能源减少了29%覆,成本节约了21%赏佩录。   第四个坚持管理创新寺稼,开展构造改革撬,主要就是我们广汽丰田目窜,因为我原来在广汽丰田发动机蹋度,我9年就去丰田一次骋,去发动机只回了一次乒南,因为当时这个地方环境太好了钱,我怕一回去又不想搞自主了谱壤。但是鼓励我底下那些员工经常去挨此,去交流劫侠功,日本人也还不错伶,大家都交流愁素。但是技术是交流不来的怯,思想文化还是可以交流的略。最近到丰田去了一下汹粟,大有感受宽频辆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吐泻,它从最关键搽唱、最基础的制造环节入手倦氯,开展生产管理创新握,从制造轴捍令、供需轴轮沏、采购轴出发懦卫慑,深入开展构造改革姓,实现全员参与墟拜俺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梳,充分调动员工的积极性前讲、创造力忌,取得了良好的成果蕾。经营绩效方面花冠,今年的销量增长不多核宿,但是利润大幅提升当绩,生产效率显著提高晶孺缓。人力绩效方面推剃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粉,管理体系与生产流程更为完善离、合理儡钎。   通过改构造改革燃哀豪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃架逞,根据他们的预计深侵免,已有的数据汀傲,2017年单台不良率预计会降到0.01%缎,就是万分之一赂局。而且现有的工人总数减少1600人虽共。就是现有的存量也可以变化谭豁嗣,他们现在不到一万人囱穷熬,要减1600人卤靶,它新建的工厂郡廉粹,员工还是要招的宪含锚,但有的还是要走笨嫁嘉。就是用减下来的人把他投放到这个地方皋浪。   第五排,坚持体制增效丁碧,强化体系创新公秘寺。既然这些企业都到中国来了圃,有机会为什么不学一学呢杏距储?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驳憋弹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赊瞬爽,广汽本田精益管理笔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式立屉。为什么搞一个广汽生产方式郎?为什么不造一个丰田呢构?这里面要说一句桅,丰田生产方式你不能完全去学抖,条件不一样僻,环境不一样拐理,人员的基础素质不一样付稿茹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旗翻马。你学它必须要结合自己羞竣女,连日本的企业去学它的滤其,有的好多也不成功钢,当然我不能妄断稀,这是从资料摘的筷逛,不是我说的颓。   第二个撮纬,我主要员工整车从本田来桃,发动机从丰田来无脖釜,也有一部分本田簧镣,两个企业不同的模式怎么办邦?发动机就要按丰田来缔烫,从头到尾来节,坏的不学好的学汀勒搔,整车就按本田的来露邯骄。但是一个企业两个体系怎么运作呢使履?我说干自主就不能有体系派,要体系就是传褀的体系洼。不管你是从哪里来堑某删,包括从社会上来仆,来自五湖四海一个共同目标夸题冲,要干好中国自主品牌搭。所有最后提出了广汽生产方式啡芍,以丰田为主结合本田懒退及,这样把文化缄、体系做好囤蹈尖,但是还不够巩固列襄趴,还要琢磨贝疆,现在体系已经起来课。   我们从2013年开始策划先杯芒,集团的主要领导说这个很好奶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗓。   所以后面我们的产能又不够了狸,销量又搞起来了枢静戏,整车进行改造暮镣耽、发动机进行完善驹贾,整车必棋凉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱惨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%律渤丰,就是第一条生产线灌白纠。第一条生产线上半年生产了将近16万纶赏逃,20万的能力干了16万库,实际上还可以做溶睦,全如果满负荷做的话阀匿揽,估计干到35万都没问题粉笺揩。极大发挥嚼,这个不进行全体系变革很难四妹沙。发动机装配线一次合格率99%湃干,这个零部件产内库存减少70%譬舰培,厂房面积提升30%玲弘杏,原来不够用溜莆九,现在多了这么大的组织妊魂拣。库存资金减少50%分,更为重要的是这一成果横向展开纶尽身。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线努,它的年设计能力15万辆呐麓策,8月份的最后一天有个数据嚼欠,他们双班日产已经达到了650台奉甸你,它的满负荷是700台前下熊,估计9月份就可以满负荷弧。这种提升的速度逗饺,全世界都是先进的耻反,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蛊铰,它的一次合格率最高达到了93%弄十,平均水平92%第到辱,接近丰田中国国内水平蒲,当然追求的是丰田日本的水平橇恍深,广汽丰田学丰田本厂咯,我们下一步也拿一个计划穆史,要挑战就挑战一流塘,否则没意义司掳。   那么我们以建成世界级工厂为准则为抚吩,以广汽生产方式为核心臀洗,融合了SSC原则秋獭,运用创新思维全力发展智能制造技术插碧宦,打造智能工厂床管碘。我们在第二工厂通过价值流最大化罕俱、设备智能化逻懈,生产线自动化寂豌、物流信息化窗劝、网络可视化剃、操作简单化淘冬、安全绿色化氨薄傲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珐冠娠。这个第二个工厂是非成滋龋好潦步创、非常成功的一个例子咆多,但是这些都实现了唯粉洽。   第六是坚持品质保障菠,打造高端品牌姥辛舍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗视防替,高的效率提供优质有效的供给嘉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姓强,连续三年获得中国质量剃其、中国品牌第一聘魂碎,超过很多在中国的合作企业磨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湾,所有企业里面包括外国品牌梦孺,与广汽丰田并列第八罐嚷垒,比2014年上升6位必弘涣。   第七尘特,坚持客户至上窘辞,提供优质服务秘宿,不管是在任何情况下难豆,用户是我们服务的对象懂,也是我们的衣食父母秦,尤其是作为汽车这个特殊产品漠,我们对安全患换纽、对生命的一种关怀顶芍邓,作为生产制造环节的改革空,是汽车产业供给侧改革的重要方向拧捌铅,但服务环节的创新与改革同样必不可少揩悸嘿,这还是目前我们相对比较一下板肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芬,也是一个什么机构颈甘倒,我记不不太清楚罚帕首。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烽囱。所以在产业互联网的时代魂圣,每一个企业不再只是产品生产者接、服务提供商和,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茄但,服务以各种形式融入到了制造业修钨、研发设计失谩缝、生产制造疼泪、经营管理艘十、销售等环节卤途付。有价值创造的可能家桓,就有服务形态的出现烂连。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骂荆诗,两者相互融合潞蝎骑、相互依存趁旁传,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颁。   广汽在这个方面也展开一些工作瞎,我们的整车平台将联合金融嫩甭讥、保险剃、物流许、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计工,车生活平台会涉及多个业务平台党龄墒,除了常规业务平台还包括了配件商城人、用品商城慧茸艇、社区服务连锁对酵,用户使用汽车的整体生命周期刹舜,产品的购买只是开始示撇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撅秋,这才是我们下一步发展的重点鹊写懈。作为汽车服务提供商茂,我们更应当关注的是用户的体验肃,以及给客户带来的价值增值感受蘑天氦,汽车服务O2O的打造骏邪,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥,以及品牌和价值进一步提升的需要韦秀距。   第八那,就是通过这些改革琼绩,整个广汽集团范围内的成果荒俺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万层街隋,同比增长28.8%鸿、29.7%灯,比行业高出20个百分点透。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平落凄,同比创下历史新高觅棵私。当然传褀在这个里面那是贡献更大榷,1—7月份销量已经突破19万赁,超过去年全年骂捂腹,加上8月份最近的数据嚏,今年全年的任务22万已经完成了朔,同比大幅增长143%棱橡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逻敌叔,位居第303名奖,比去年排名上升了59位惟罐戏,整体实力大幅提升方肩。   第九孙彭,就是广汽集团的发展十三五战略陡趣。简单地就是一个内部协同创新渡坷,外部开放合作宽,这是总的原则寡宪,全面实施结构性改革酸,实施一五一三的战略项井盆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桶痪,这是一个保守的数据锑令,因为传褀搞不好就过100万还惫晶,前几年说传褀100万郴,别人说吴总捌送じ狻,你是不是在吹牛捷溺,现在领导嫌我100万都少了罗狈涕,拼命把产能都整合过来了土棋,成为先进的汽车集团腻,做强做实研发整车零部件少、商贸服务和金融服务五大板块投,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虎屯,实现自主品牌事业的跨越式发展灰五帽,全面实现一个“三”体灯附,就是电动化女川、国际化抹磋苯、网联化三个方面的重大破酥扯吕。   各位嘉宾谋爸、各位朋友堆,女士们堪膳、先生们傲屋,在需求持续升级麓等漂,资源消耗的情况下刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓面匹空,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斗好、品质优先缎、创新驱动的发展路径从,坚持正向开发桅,提供优质产品顺火善,坚持智能制造辜,开展管理创新报侍趣,保证服务水平搭必幕,注重品牌高端化邦填辈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花局谋妙,共同推动中国汽车迈向新的台阶疟订瞄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫袒盖:李芳" "  今年3月徊催,借百年庆典之际帮寺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢,即“智能互联”婪、“绿色出行”和“自动驾驶”仆箍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楼。随着战略的提出恭扇祟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暮采,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伞胖顶。在这其中但弧,“人才”就成为关键问题乳嘶。为此脾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顺攫练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备即褥缉。   根据沈燕的介绍可以发现幂狡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酞,涵盖计算机常、工程学伎、自动化椒颇秽、金融等多个方面恐。她坦言鲜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凌皆杰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艘谅。因此肛羌阔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溜性瞧。”这其中包括互联时代的在线招聘拱横,“例如我们利用自己的招聘平台蹈细、Linkedin射坎、智联招聘等在线平台蛾步堆,以及大学招聘郡捐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尼惮损。”除社会招聘外煽窘嫂,宝马也会通过与院卸芪耍合作澳,提前把学生引入到企业中矫揽岸,专门为宝马培养人才避。 比如他们与同济大学十几年的密切合作完相鞭,举行“宝马同济日”这样的活动漏。“去年我们就以互联驾驶为主题雹咖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辞妥尉。”沈燕说道舱书你。另一个重要渠道口,就是内部员工的推荐洽颧曙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乒孰痴,让每一位员工都变成职位大使墙,在朋友圈进行转发传递峰醚檀。   “我们对人才的要求捅溺篮,在能力方面最重要的是对业务的了解肚挝。这不仅包括对业务今天的了解卯,还有对业务未来的了解堪逢。要知道未来战略方向是什么杀缸,需要什么样的技能极。 ”沈燕告诉记者玫,“此外土,我们对人才的要求是不仅要了解中国饥胳,还要对全球化有所认知了。随着技术的发展嚼,我们对人才的需求呈现‘复合瓦菲,跨界’的特点桃烹吠。但是奴喝,这类综合性人才很难直接从市场上获得摔秋,需要我们进行入职后的培训鞠佩盒。 ”据了解亲,宝马(中国)每年都会根据员工表现卷绰切,提供给员工出国培训以及交流的机会甫尾耪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勃裴警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仙倡父,以拓展视野嫌固街,提升能力坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晾尘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兼派,吸引并拥有了一批充满抱负愧秒、专业的本土化人才蘑矮没。而面对未来量,本土化人才也将承担重要职责绞府恨,“这包括为‘在中国深,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逢诫勘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糯。”沈燕表示蛙。2012年剖屏玩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乓阂,并在上海组建人工智能团队堂番,承担电动化和智能化的相关工作豁辆。另外贫敦每,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薪佃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨默。 这个团队将研究和紧贴中国市橙锓妇Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炮牌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漏搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娟,用“数字谰藐克、概率搜连、未来”为题暗绣,论述特斯拉电池的高密度溜、续航里程及电池的安全性尺。对比国内绰烤边,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车假辽,并预言电动汽车和智能手机一样吞,电驱动和自动驾驶注定了是未来韭巷洗,不可逆的未来首。 以下为原文确率降:   关于密度和里程数墩。 特斯拉Model S上市已经四年多了慰尝涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌踢慈,至今为止一个都没有兑现歼玛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)论癸,里程最长的量产纯电动车扯坑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳厢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法频,相对容易)还低的匀速行驶的里程数还豢,忽悠消费者壳判匣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谦憨睦,里程普遍降低10%以上)来体现里程背蒲尚,在有些国家辅助使用NEDC的标准呻承,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓。   关于安全性和自燃率盗刮。 自从2014年初安装了底护板荷觅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傻粪,远远低于燃油车届,各种撞的惨目忍睹事故粮,也都没有发生自燃书吹。相反推径,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤晴,却成了全世界自燃率最高的机动车闭,更远远超过了燃油大巴的自燃率穿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹿眯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婆藐捆,车门闭合的时候已经有点变形了)负,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗽俊,几乎可以说技扇:特斯拉重新发明了电动车滦。    国内真正用心做电动车的企业璃涸奥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氛坤插,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痰、变速箱拉、油箱等勾汞,改造成电动车的事情)臀揽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了棋串,才会全力以赴来押注电动车蔡。当然害八迸,也可能是很多品牌都在蓄势待发芹暖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招结杰娜。    电动车不是什么弯道超车姜趁赴,而是换道竞争顿儡茧。    今天的电动车煎朝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棚玫。待机时间是诺基亚的几十分之一哨塘腾,软件也没有几个芬,通话质量也不好钩劲巍,汉字输入也麻烦的要死恭。和智能手机一样遣,电驱动和自动驾驶注定了是未来帝,不可逆的未来互花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰纺蔚:李芳" "   2016年8月30日沸扭瘦,在北京新浪总部襄,北汽新能源充电部门副总监陈保江仿恼揩、北京华商三优总工程师丁晓伟但堑殊、电庄总裁兼CEO先越革佩胎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人警米挺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渴桥摔。    作为新能源汽车销售终端环节阿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线负。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称止姹摹,更是充满了诸多困境失,不为外界所熟知雌袖靡。    那么填,作为中国最大新能源汽车市扯 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况络豁妊,北京模式发展的瓶颈是什么个伟风?有何值得借鉴的地方伶局?又该如何去避免失误和纠正卜?政府少肮局、车企芬、消费者在这一产业链终端中辟狙,分别又该担任何种角色磁茫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喀扁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剔敲食:魏总害度,刚才你从用户的角度的藤疟,同时您也是媒体人的角度里,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厩簿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸥背,您发现了这些问题之后脱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懊?    魏士钦司:其实我们一直在琢磨这件事纽帮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说麓苇欺,这两点是能够解决掉的盾链苏。首先第一个肪怯处,支付顺檀亢。就像刚才先总说的拿,有个银联一样的东西控皇,接下来有个第三方咳,或者接下来大家都使用微信支付戏槽溜,不管是充电桩也好儒苇,app也好镶欢,还是当时的扫码也好缺倦,还是微信也好碌,支付宝也好顽,能通过手机支付敲,基本上都能解决掉拦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题静故,我们把支付给它想办法统一了杰钠股。不一定统一到一个里边去殿瘦,大概两三个蠕耸酸,大家都在用蛾,这就没问题檀。    第二勿须,这就相对更难一些了池蛾袍,应该是有一些第三方平台真正站出来冬,能够收集所有的真正的准确的信息臂剧,其实当时我们自己在做app的时候腥虱羞,就是在做摸点的时候捕藩,我当时就矛盾鲸稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吴,后来琢磨来琢磨去仕,通过很多用户的反捞何感小,我定义出要摸一个最准的点切柏噶,不要最全的宛盟。准是什么概念窟长身?第一念,我找得到怀煌盛,第二钝的垛,我到那去一定能用得上统。如果我找到它了裂办,也到那去了弯,但根本没法用镁,那就没有用了壤东涧。所以如果站在媒体角度练氛妊,我希望不见得是谁卞降,也许是个媒体帽绢,也许是另外一个平台篓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起温币抠,但是它也不一定是最全的抄,但是它是这些所有的里面最准的卧,每一个用户都能找到桩型咆供,而且有百分之百的体验把电充上位宛凉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的露弦殿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暑汾,是咱们国电的站搪僧,是快充檄井毛。我们编辑去那边准备充电的时候壕捻,有六个跑快车的兄弟簿郝,霸占着那个点钢,就是不让你过去想较懈,这个充完那个充免峭俩,还剩一个车的时候兴酸,就赶紧打电话给另外一个兄弟苗,赶紧过来充电父钢曹。我们不等了签。但是他们不知道购烁,在那个点不到三公里的地方奖,快到积水潭小西天那个地方合没敲,还有一个充电站瓢恰儡,好像是三个充电桩还是两个穿徐奇,一个车都没有奴唾,而且车位都是空的暖埠奸。他们不知道那里垒甘。而且那个点充艾呸,我们当时找的时候用了三个app孰,只有一个app上标出那个点拈,另外两个app是没标那个点坝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬惠,所以准确性其实很重要瞧。所以如果能解决这两点佃岭泻,我觉得咱们的空置另惊、闲置的问题一定能解决宏,肯定没问题的板艇拱。这是我的观点庇驼土。    黄山干藏:关于公共充电这个领域冉管喜,我不知道魏总在充电过程中苇史,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肪汝?    魏士钦限:出现过匣捅,很多杜灿。    黄山访:这个问题其实很有意思的问题馈泻欢,充电桩的标准是国家有统一的标准抹醛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辆媳。    魏士钦频:是这样榔窃狈,最典型的例子就是腾势崇峦,腾势在很多国电充不了档寸,但是在小E充电或者普天是能充上擎存熟。    黄山戏:我们可以把时间放长一点来看肥墟,在2004汇刀乔、2005电动汽车兴起的时候罗,很多人都不知道电动车是什么绘颓雌,充电桩是什么瓶汝。随着这几年的发展誓侮份,物业慢慢都配合了募,所以从成熟度也好咐位、物业配合度也好捞蔬铝,应该是越来越高的钾截。国家层面出台挡,新建小区予以配合抛窝氏,包括老旧小区的改造鼎品为,都会多方面来共同解决这个问题埔。其实关于今天的这个话题洁,我不知道台下还有什么问题要提问的社馈。没有的话奈慰册,我们可以做一个最后的总结特弗闭。    我接着丁总说的北京模式的问题填多仁,我们今天说的是关于北京模式钒,丁总说了一个北京是纯电的市衬恕,跟其他地方都不一样瀑脐,上海是极端的范抵,上海是混动市趁恰,北京是纯电市场功嵌枫。我理解还有另外一个模式士,就是北京的充电运营商是最多的泥论,发展是最快的季狗,一开始是国家电网锚靖底、普天在推呢苟,后来群雄逐鹿彪,特来电德瑞播、星星等等各种运营商都进来了乒芬,包括先总这样的都进来了拧滔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嵌科。    魏士钦抒荒:现在已经不止了寐怖。我们有一个数据梨,说是47个运营商继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕炉墒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构獭,我讲点个人思考和认识屠。    先谈思考拦。第一光穆,供给侧结构性改革内涵非常丰富剁房仑,大家可能更多关注产品的结构性改革略枷,其实我认为峡岭悼,源头是制度的供给和政策的供给鞋常,再是要素的供给牡,三是产品的供给性担。    再把这个逻辑关系缕一缕谐跺窘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碍闪,而制度倍钙骗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茧坷。所以现行体制下还,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捎强?这是我思考的第一个问题对。    第二个问题盯,是我做企业这么多年的实践和感悟剑赂,企业到最后比拼什么肥轻?其实就是资源的配置效率闻。汽车行业也如此了。你拥有多少资源固然重要贸,比如研发队伍矩,既有一两万人的矾扁乘,也有六七千人的稻,还有两三千人的卞同,资源差异很大涣敛楞,但实践证明人多不一定成果就多蛙疾,关键是资源的配置效率乾涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吧辖戏,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖。而企业的决策效率和执行效率食筹反,又取决于它的机制和治理结构泼歪。    反过来赣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奠顽落。也就是说捞菜,产权结构会影响到治理结构和机制晴毁碴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响按篙恍,进而影响企业的资源配置效率滥挠。    从逻辑关系上讲拦鸵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革懊袒。    第三个问题浆,产权结构是前提魂故,是源头性问题奈坦惊,多年实践铣,有以下一些体会膏壁碧。    关于股权省瞄。股东应该优质化浪,股比应该合理化速。近期也好好秘,远期也好迷建,你不能把那些对企业治理澎蔬狮、技术薪凯、管理魔,以及市场拓展没有任何贡献弹巫,反过来可能还会添麻烦者单褥,当股东耪搔色。这样的股东不能要叮被桂。    股比结构这块沪翘,不同行业埂,不同企业闹撇,它的结构模式必须符合市场规则芭脐樊。若是竞争性行业擦卉捞,不管是央企楔汕,还是地方国有控股企业轰,做第一大股东绝对控股帝,很难实现建立混合所有制的初衷募。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”精,竞争性行业混合所有制要深混绦绅韦,不能简单地浅混辈。什么概念哇?国有可以是第一大股东控景,但不宜绝对控股熟柒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构细。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吹兄、国内竞争国际化这么一个概念石。既然是全球化惩吨懈,如果你这个竞争主体窖爸,你的治理结构丢涕,你的产权结构坷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话福堑让,你如何参与竞争桨堂徽?道理非常浅显明白寥怒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践响跑跺。    江汽集团公司制定十一五规划前咸恋,我们就有一个想法诵浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姜赦。围绕这个思路勃,于是就有一个叫三步走的战略规划陆甜。    第一步林钾,把国有企业员工身份置换掉鄙剁花,从根本上说苟存,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇覆,对职工也有好处朝副,是多方共赢的一件事情届。我们知道喘土,国有企业这条船不管怎样逞滑缓,开得好藉口勉,开得不好慧千,哪怕再破再旧黄纲,只要不沉下去憾,国企员工都会抓住船板并,不愿意下船朝眠掏。    如何把员工这些观念转变过来刊檀?只有让他们从企业人转变为社会人盯刮。因此狡讥圭,第一步是2006年激蕉,江汽集团公司所有员工进行身份置换肚拴胸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会败脊套,作为每个子公司的投资主体侵厂弟,共同组成投资公司耙黄。    这样堵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寇渴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粹。    第二步匆,我退休后径纶,引进中国建设投资集团有限公司剑墒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盘。初步实现产权多元化菲。    第三步长,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缮沁,包括安凯客车的控股股权缎捣玩,整体运作上市爆拟岸。去年1月获得证监会批准净蛊,上市公司已挂牌摔卜善。    通过这三步走——置换身份深犊靖,初步股权多元化狼,整体上市芬湍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疯,对留人起到了较好作用篙讣。在工业化堕、信息化贤、网络化尤其是移动互联网时代乏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈肯,更多体现在决策权和分红权领域奉。    为什么IT产业席独,特别是互联网企业发展如此迅速但?正因为它有这样的产权结构脐彼乱,这样的体制机制酥确。做得好的互联网企业拴酱捶,股权都比较分散电,管理骨干和技术骨干都有一定股份贡厦吴,可能这是大趋势膛歇。    互联网行业资源的竞争和协同宫拢层,最终体现在人力资本价值上净备吴,他们要参与公司的决策和分红活柔。这个问题如果不突破味肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丹锭瞳。   存量是稳定剂赎髓,增量是兴奋剂    那么鲸桔坏,内部机制如何变革抡蒙?    1990年我接任江淮汽车厂长胳,当时非常困难挠垂,留不住人汗且怪。有些人选择离开楼统沦,人往高处走入,完全可以理解肪混。留下来守摊子的这些人不容易俄,到我2012年3月退休通,这22年时间里杜玲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段临老。    第一阶段是2000年以前痕驾。可用两句话概括痕氢,第一句叫做存量相对稳定该褥,增量拉开差距熊镰咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来死骆革,可能就有问题纲。因效益提高而增加工资豁,贡献大的就多增七,贡献少的就少增眷诡牌。即便没有贡献腥腾,原有的存量工资也不会减少拨糖,即存量是稳定剂会纫波,增量是兴奋剂榷笨。    第二句是有计划按比例增长工资计泄吕。也就是说狮,企业效益再好长耙,效益翻番工资绝不能翻番筛。效益不是很好蛇,工资也要涨贺。为什么规乏崩?因为国家年改革开放30多年概,经济20多年高速发展需淮,物价一直在上涨纽,生活成本在提高戚翟蘑,降工资就是降生活水平镣贰。所以我们有计划按比例增长工资氖,以建立工资蓄水池割,以丰补欠犀瘸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龄铰两。    第二阶段是2000年后扒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纱嘶躲。    第一部分是上,区域领先的现金收入适。和北上广深不好比蛾谜,但在安徽及其他城市的同行业者中陷妮,我们的薪资收入是高的履氛,员工及其消费能力比其他企业稍高兢。但现金不可过度发放凄郝幢,这是心理学看付。人就这样钉苹便,口袋里现钞多了后虫火皑, 像一线工人娟魄,包括技师在内兜苦,他腰包丰实了锯祭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墓骗。    第二部分是大福利洼。我在任期间咆,江汽集团公司解决万余套集资建房底圣掏,还有大学生公寓晾期、廉租房等;自营的物业管理做得非忱腋遥好触,很便宜晒亭悄,还有免费午餐僻腥,包括洗衣房等虑小遂。有大福利脱粟,有小福利弓,五险一金都取上限提揉呵。    第三部分有限的股权激励滴。    区域性领先的现金收入娥脾呜、大福利吹乳骨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袱揽艰,这使江淮汽车员工享受收入不低佬、生活成本不高的待遇瑟。也使人才无序流动降到最低惹。我在任22年秸描,江淮的人才摆,不管是管理人才还是技术人才灰辣,几乎没有怎么流失互蔚。    外人都觉得很奇怪抖烷垮。当时有个汽车企业派人力资源副部长咯巧,在江淮附近找了家酒店缴,一住就是一个月拒错,每天晚上打电话找人备,但没有人为之所动该础覆。    究其原因剃,当然也不仅仅是待遇和福利晨蓟,重要的是文化留人敌肺搔,怎么能留住人心斥,这是其一捐。    其二坎齐航,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妈,使员工的成长速度可能更快就勾。    其三令乏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狗碧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皑,但我们有三条路径粪揪嚏。    一是管理人员成长路径繁煎:管理员拢首、助理管理师罗死赌、管理师枪鞋、二级副经理辟阿妓、二级经理拘、一级经理算敖段。    二是技术人员成长路径螺纯蜕:技术员袍还缴、助理技术师瑰邻眉、技术师;设计师圈刑歼、主任设计师裙馅、设计总监庐、技术中心副主任幢守、主任等遁染链。    三是技术工人路径里旦偿:高级技工青港撬、助理技师雹苔帮、技师武煎伐、高级技师喜马避。高级技师的薪酬绍锻归,甚至比二级副经理拿得还多副。    这三条员工成长路径褪鹊慑,每个岗位都有岗位说明书社。你要申报这个岗位澄,必须经历什么培训呵黄,需要什么绩效疾须风,才有资格申报禄。上什么岗位有明确的薪资标准仇,“升官同时发财”叉类誓,用人用工尽可能做到公开公正透明捶捐。员工们也看得很清楚闲,只要好好干阶将街,就能够成长钳。    总之柯全,在中央政府大政方针指引下是少起,切实爆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惜仁臀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革八。    尤其是产权结构改革接燃菩,不要消极等待主管部门来安排祭闺,等是等不到的色技。也不要对现有体制吞、机制太多无意义的抱怨浚访擞,只要动机纯正扣救,对国家对企业对员工有利圣,就值得一试辫阔,这是我在江淮汽车多年的指导思想扑帛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胚沟共,但一定是基于稳定性忍敬础、权变性布茄凛、柔韧性基础上的变革漂甘茄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通届型。同时切记不管做什么事情槐辱茅,一定要取得合法合规的文件依据皖。    在沟通管理和内部运作方面菩,如何适应政策环境摆呕,是对企业负责人的管理智慧的考验说抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎刹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萎。   当下赶菏病,在互联网经济蓬勃发展朗拳伙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下矾败掇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃快钞、汉腾隆定、乐视蘑男、蔚来岸党、Nevs碾绘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现。但这些新思维插、新模式遇到来自行业沮桅、公众和政府有关部门的不理解和质疑泪兔。为此寰球汽车邀请行业专家晃、新势力企业领导稻环起、主流媒体高层赏芥蕊,就大家共同关心的行业趋势妮显、创新模式甫、市场预判等话题展开热烈讨论鼓。   程远解毙呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辅阜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泥醒厕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伟愁舅,也是一个全新的问题侈,所以我觉得应该是个很有意思的事浅寄佩。今天让我首先来作一个发言拔,我觉得是抛砖引玉路冀蛔,我想把石头抛出来母挺秘,引出大家精彩的观点搽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞪啡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杀,他们该不该进入汽车行业害厂。大家知道鸿赶,这几个企业全是新人峡胺,以前都没有做过瀑,在社会上是有一个反响手浚烽,有一种争议聊,说现在已经非常挤了新殿,我们已经达到了2500万辆的规模撇,100万辆的企业已经有六七个了嚼疙,还缺你们钱辽?你们现在还有机会缅檄己?我想说这是一个很重大的问题抨,我想这个问题为什么说是战略问题泥蛋匣,中国汽车业一开始就有这个问题缔。   我的印象中氨怕,我觉得中国汽车业有很多政策顽,也有很多重大的事情疗项裴,但是我现在回忆起来入淋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讹绰,一个就是开放引进阀磨,也就是合资潍啊,也就是所谓的市场换技术苯你泄。另一个犊财便,我们做了一件很大的事情丝连岗,叫反对散乱差凭妹皑。这么几十年来黔胃复,在我们的汽车管理部门来水,我们就不说谁了隶室口,大家都很熟签,都是朋友叹哗蔽,现在都七八十岁的人评料。我进入这个行业30多岁颅囤,已经过去30年了湃雾,这些人现在已经退了抨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岔材,一个是合资引进俄礁旗,一个是反对散乱差爸弦祭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煎挽凯,即刚才说的市场换技术玩亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莲,只许有资质的企业做宠视。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈钱尾,就叫中国汽车工业总公司剩。后来放丢仙,提出了南北划界耍板,想要一汽在长江以北某抨,二汽在长江以南赤拧,形成一个竞争局面赁我。这个想法没有实现迸胺,当然再早我们搞过六大公司堑,但是总体来讲普,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晨烤骸。   我在八九十年代写过一篇报道博,我就说中国汽车为何怕竞争妮?其实现在想桐,我们争论来争论去就是一条宝黔,国有竞争恐磕私,我们认为企业太多了拳耐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恒连冀。   那时候从国家宏观的角度绞壕堆,陈云同志提出了一个经济学观点俗,叫做鸟儿在笼子里飞拈,年轻同志可能没有听过芍。虽然给你放飞上日馆,但是你不能乱飞迟歌白,得在笼子里飞亢十沤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膳,所以我们提出“三大三小”洽盟缚,规定的企业能造车碧锌,其他人都不能造车沮,认为进来的就是捣乱此陵闷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章藏年膘,后来被总编辑改为无心插柳祭故。我们一心一意想扶持的企业搞上去腐拓焚,但是我们不想扶持的企业又在出现抄勒劣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面硅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库师献,为什么呢秦募桓?当然是我们的基础比较差撅尘蓄,一无资金肌,二无技术洞孝搓,三无人才充凸,白手起家节局吗。这时候我们引进外资屠摔,有了资金辅、有了技术捷粉、有了人才纪,奠定了我们汽车的发展基础吹蹈戳。但是只走这条路等于缺一条腿疏钒挽,只有引进外资吠然报,没有自己的发展竞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业免瞥磊,反对本土企业谢媚巧,所谓自主企业唯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坷孔施。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谐墙盯,奇瑞设、吉利双瓤许、长城嫂童、比亚迪施玩,没有一家是合法造车的企业晃,方式大家都知道休,买一个不生产但还有资质的企业奢淀,就是所谓户口本陌炽珊,然后就开始造车皇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘿荷,该死的企业死不了努泼肉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口角,这是一个很奇怪的现象射,在其他任何国家都没有这个事情浮啃焊,只有在我们国家拈,这变成了一种无形资产邻痪。   所以珐蛇汹,后来工信部成立前夕恒,在发改委发布了一个通报睛箱接,宣布哪些企业要死孟怠,其实是一个作秀稳。因为这些企业本身已经不存在了妈汲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逗斧柏,就不会有这种奇异的怪现象步。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淖,我们把汽车产业的市场化陇、自由竞争的方式忽略了草,我们把它当做航天航空管理谅。所谓集中力量办大事地忻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的式,像航天航空只发射一颗卫星庇订,只造几架航天飞机莎吵,但是汽车绝对不能这样疤,如果我们中国只有一个汽车企业坷,我们今天无法想象能够达到2500万辆怪烘得,我们可能还在200万辆以下徘徊踩。   我们想想我们当时的规模歇施,讲起话来借恃搞,我们一点底气都没有欢蕾,全中国所有汽车企业的力量芥卿炉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倪雹矛,所以我们那时候是没有底气的纱。那时候蔡总经常讲恼菱杠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藐,我们国内的某家工厂岗猎,搞了多少年袒股泌?投资130亿干了那么多年没有干上去孪,现在回头干干艘胯速,别的合资企业在武汉干140万辆车糜,听都没听说过他就干成了从似。   当时我们确实是一穷二白胁讽,那种情况下我们引进外资科,但是不让国内自己的汽车做矢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菏,变成了外资企业堪、跨国公司一股独大聚酬淘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刮。   中国其实为什么发展到现在这个状况梢界锚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拾蔼趣,在座的年轻人没有听说过搪拾黔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号波斗俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作信膝。为什么有审批制当?审批制就是为了反对散乱差写,所以你不能随便上企业定售。   我们把进入产业的大门关得很新病,一方面对产业造成了很大损失此剐孤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汉淌徊。大家知道合句婚,那时候汽车卖多少钱伺互?桑塔纳要卖了20几万丝草,当时说两万块钱艘愁,八字还没有一撇颁,订购两万多辆禄,在桑塔纳卖20万的时候砂桥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艰。那时候的技术标准纳傲去、排放标准都很低尘陶,我们会很快发展起来撂孺,但是我们失掉了这个机会豌十撼。这是产业上的一大失误舍旧晾,就是反对散乱差盾,阻碍了中国自主品牌的发展娜钙笆。   我觉得中国汽车进入2002年达任,入世以后就发生了很大的变化牡头,这个变化就是放宽了物华党,应该感谢国家经贸委前司长岁,后来发改委的副主任欧新黔尾柒卉,他在这件事上力排阻力沮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刹誊,有二三十个企业进来围电。在这时候暴诉侣,包括奇瑞歇棵京、吉利竭圃戎、长城玻绩兴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撮醇,所以这是我们企业发展一个好的契机巩,这个契机来自于好的竞争戌。   现在大家没有再说反对散乱差熊,但是这个毒瘤并没有肃清羌悲,现在要有一个新的品牌出来筒府拢,我们第一个想法就是它该不该出来鲁,又来添乱廊。所以在这种情况下懊,汉腾出来以后抄帘,我当时也没有太明确的认识暮赦,在网上一片谴责声的时候叫嗡熬,我就意识到了这个问题烘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霓们彤,大的打败小的踞拱螺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼都镶婆,快鱼吃慢鱼乏。汉腾给我一个启发去,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秸句,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辆,今后还会存在熔掳。   现在一汽害次讲、二汽非常困难按梢酸,包袱非常沉重憨教馆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才景,但是最近连一辆好的车都出不来掂拴。现在真正有活力的企业是谁呢袄?是长城瓮、比亚迪硼蔡、奇瑞舅、吉利姬详。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唉遂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开履,让大家不要惧怕竞争泡,竞争只有好处测计。我们老是说过度竞争猩臂,实际上没有过度竞争焙泪会,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诫,经济规律本身有一个调节作用斜娠,一旦过度竞争它会自动退出孺涪。   我们的出租车管理很失败堆,就是我们怕过度竞争蒋梨父,我们把北京市的出租车限制在7万辆啤擎莫,因此打车难寞、打车贵喷郎,群众怨声载道慕。凡是放开竞争蚀隧提,像家电产业大家都知道功竞,为什么发展得比较良性呢紊?就是因为放开竞争碍卫乳,是不是先来后到呢凯屡江?我们现在想想80年代酱十孝,61家电视机厂砂井纽,现在上哪去找嗣笨线?大家熟悉的品牌海粒,北京牌圣疲瞥、昆仑牌播疏瑰,我前天在飞机上看到长虹垛,长虹居然还在起,出乎我的意料酵方。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚂五,现在新出的电视机厂航玛,TCL过去有吗蜜?就是长江后浪推前浪距灵秃,我们永远不应该对后进者说不搞棘弹,我们一定要这个变成一个共识闭犯,任何时候都可以有人进来疥玩。就像他们说的螺赶,任何一个行业都会机会蘑宛。今天在座的各位都是新进来的稼势,我觉得你们的机会大大的有纷晴京。   我的砖头就先抛这些猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒂门辱:沈达炜 版权作品牛寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯佰,严禁转载成,违者将被追究法律责任遂歉。 获取授权" "  徐和谊说身涵,当我急的时候抛合类,老唐一乐才,哥儿俩(的配合)还行掸款。双方都是坦诚的心态怕底,就没什么谈不成的事情褂母烽。    唐仕凯则认为桶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绩萌,基于双方的相互尊重逝。合作中处哪坛,尽管文化不同答、目标不同凯睡,都能坦诚地交流邪埔铝,达成一致仟芭梅,满足消费者需求榷频。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毒轰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妇肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敌顽,接受了中国经济网等几家媒体的采访唉藏矾。在奔驰E级轿车之外块寸哥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溺操耗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹃烙绦,徐和谊说防荆暇,关键在于双方的真诚与坦诚榔钙萄,这与我们的性格有关奢。我的性格是直率马拦豌,而唐仕凯先生则是含蓄蔫、温和坑貉,哥儿俩(的配合)还行雹踌。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情疙凑分。    徐和谊谈到容戎,合作中裴,彼此考虑对方的文化椿、体制镶眉,对对方的决策机构都很了解徘,也想知道对方的想法脊,并多从他那套(系统)思考镐:靠不靠谱竞,可不可能年碳仑。不能瞎白话未盗,不能伤和气梆兽,所以就越合作越顺利蔫。    徐和谊认为好衔痹,随着后续工厂和产品的导入毖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昧。    他还打趣说嚏能尉,唐仕凯先生文雅冻久床,当我急的时候热骸橡,老唐一乐徊嗽卡,我们的搭配非程吡甏罚合适变会乱。    唐仕凯则认为拔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缺讥,基于双方的相互尊重校税。他说镁权,我们与北汽之间有更多的共识抱。过去几年的合作癸,大家互相信任嘶爱钎、持久囱糯、坚实潦宝。我们有德国人的执着老厘警、坚持琴湍,在双方合作中肥宠缚,尽管文化不同劲扦、目标不同蹬我心,都能坦诚地交流挡朽,达成一致适吨,满足消费者需求屋胶秆,也能让优秀人才有合适的岗位扯。可以说馁陆,北汽与戴姆勒建立了最好的苛、双方互信的关系讼。    另外舱怯局,唐仕凯指出胳蝎,中国业务的发展弗钵缴,离不开经销商伙伴的精诚合作埃慌单,他们积极履行对消费者的承诺奔份、关爱青遁,也与我们建立起非常良好的厂商关系捌鸥难。    他强调幂梆俗,我们与北汽的合作比缉滔,增进了双方的关系步玖。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊漆虐睬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刀突,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说成被睡,目前额,我们的合作是最好的皇。认真总结以往的经验湾掀驹、教训衅,特别是过去的错误匪垢,接受媒体的帮助阶篓厂、批评旅痉,因为大家对我们有更好的期许恫堑。目前愧,我们仍没有达到自己的目标寂,在中国市场还是第三名释笛。但是秆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萍。因此缕疟,我们还需要精诚合作恃瘦嫂,力争打造一流的企业;精益求精窍郴,建立一支一流的团队翔控。毕竟柏淬,我们的公司和事业都很年轻骨莫,在发展当中最重要的还是关乎人函墩。因此护弦吝,我们不能只顾眼前惹,应当放眼未来节新,希望取得更好的位置敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺刃骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虎:    各位领导挟寿、各位汽车界同仁诚疗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛串,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夸窟疮。今年论坛的主题聚焦安全俩弟曙,我觉得非常有必要孙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隘跋,已引起全行业和全社会的关注邯。    今年以来慌金恃,在国家和地方补贴政策的助推下哦诡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浩,1-6月胆,新能源汽车实现销量17万辆故,同比增长126.9%段。其中纯电动实现销量12.6万辆厕临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆禽,预计到8月底辱,全年6万个新能源指标就将用尽焚肆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搅很郎,同比增长170%烂身似,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置感惮。    但随着新能源汽车销量猛增髓蘑匪,其安全问题也逐步凸显淖。仅今年上半年孺,与新能源车相关起火事件就有11起朽,事故原因涉及到电池犯锰熄、材料翔参触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面需插。不但给事故车主造成了严重的生命丧、财产损失恭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恢裸,极其不利于新能源汽车的推广顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折币,新技术新模式尤其如此完佩疥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙烁弦、火车一度跑不过马车孪、人工智能行业也几起几落骂,每次都面临着必须攻坚的难题卜鸥,并随着问题的解决才获得新的认可拷蓉。新能源汽车行业也是一样肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顽凯,在蓄积了一定的市场规模之后稀揩竿,开始到达一个新的平台期泥,开始面临这样那样的问题蓬铣蘑。而我们认为功茶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穿容曝。    首先酣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足持道。    今天我们面临的新能源安全问题速拦答,一部分是技术问题聘清,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刺仍蔼。但更多的是行业规范问题赂沟,由于新能源汽车市场发展太快渭掣锈,行业法规建设相对滞后曙碳,安全法规不够健全底,相关标准缺失畅悉,再加上消费者安全意识不足啡辜垒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筹,共同导致了一些安全问题的出现芬蛔。作为一个新兴行业辩履构,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规食、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度步护,这是新能源事故频发的原因航,也是新能源发展到当前阶段桨虹,我们必须着手解决的问题帮时瑞。    其次情毕,安全问题是消费者关注的基础痛点蓄少,必须全力以赴加以解决屏焊崔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准从搏第,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全含骏。我们经常说呕擦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碑呐,但是没有了安全这一基刺嫉苑,里程的远近本身也就没有了意义舌盗庆。新能源推广几年来病翘,市场上对安全的质疑之声始终不断啸豢,说明广大消费者除了里程焦虑勾殊,还普遍存在着安全焦虑急推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疟脾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择态抖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡块妈倪。着一把火就可能会毁了一个行业歉乖开,在网络时代这种心理传导完全可能发生汗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仍仿宠,必须将安全问题作为头等大事来抓坑钞,否则就会被消费者所抛弃钞坞。    最后铺协斧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路良,也是发展的动力源炬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破任粕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懒,才能得以持久生存虏桑匆。千百年来畏舱,人们围绕着使产品更加安全可靠碑胳,不断做出创新喜夯。及至今日铝独仇,我们投入无人驾驶汽车库巢、智能网联汽车的研究厦春,很大一部分原因巾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毙。新能源汽车作为面向未来的产品炉路段,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溅峨侮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迪葱竞。    由此可见椒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歼,粗看起来林林总总钙,不一而足;但是究其本质乖,核心还在安全毛竟泻。破除了安全问题筛汇踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饲吉巳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惨,而围绕安全问题不断攻坚克难练穗,新能源产品和发展模式将不断创新拍渡饯,不断创造社会价值兔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侗腾,我们从一开始强,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槐勒,从战略高度提升安全性谱,居安思危撇,未雨绸缪寸当铂,从研发痹购、生产到售后服务案,都布下层层防线妻,确保产品万无一失熊。    一是在产品开发上加强安全功能设计踏夺,从源头上提升安全性虚谭书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闭。从产品的开发设计阶段朽脚喊,我们就从整车控制酚关桅、动力电池昂当扰、高压安全等方面以高标准进行设计潘薄吉。在整车安全方面伍驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纳。在动力系统方面萍敲,我们从材料怀赎、电芯凭强、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抒天,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捣,降低电池短路和起火的风险玩。在高压系统安全方面胸境嘘,我们从防水斯叭、防火莽乳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糙绅漏,高标准强化安全功能是。除此之外逼砂匹,我们还充分利用智能网联技术仕郝剩,对新能源车运行进行实时后台数据监控迁,建立事故应急响应保证机制建掇,为新能源安全使用保驾护航癸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕾,以高质量产品确保安全顾俊欧。在新能源汽车快速发展的同时巍,北汽集团不忘发展新能源的初心佛磐,严把质量安全关糙椽疏。北汽新能源生产的每一款产品廖介,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玲,还要对电池附晚、电控系统进行严苛的测试与验证靛。目前吗溯哆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茬,其中电芯安全可靠性测试标准42项算,电池系统安全可靠性测试标准50项现嘶,BMS策略安全可靠性测试标准33项返,这些测试包括长时火烧测试跨滇泊、电池剖切测试搭啪冯、极限跌落测试和电池浸水测试等樊疚攻。同时钠割,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珊。上半年泥,北汽新能源接到订单2.6万单井,但在资源不足的情况下券碾痊,我们严抓质量关境固,绝不为销量而粗制滥造眠,最终完成15052辆的销售任务萝锰,订单满足率仅58%烩,但却实现了上0事故率的优良成绩堂礁斑。    三是加强售后服务与培训桔兽廉,让新能源车用户买得放心蜡秽,用得安心廖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辨杯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泻廷摧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌功,包含车辆保养傲、车辆维修共、紧急救援裴滦、充电设备稿瞪、增值服务鞍柬甩、客户关怀等多项内容棋涪效。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控媳司仙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁城、维修词,并对服务完成情况进行跟踪监控磷,形成服务闭环怀嵌,确本闼欤客户满意辈。同时栏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火茄韩,对车主进行说明和操作演示号媒北,并规范安全培训流程虏锤吻,提升新能源车主的安全意识暮厘。在此基础上簇,我们还创新营销服务模式南,今年8月12日疤七,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磋镀睬,不仅具有推广新能源车的效果始,同时可以让车主及时更换疲吾、检修旧车上的老化电池尸刺骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸认、环保伸、高质量的车型淑慑,给消费者更安心的消费体验班门。    各位领导锣姓、各位同仁餐:新能源汽车作为一个新兴产业拍苦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惫钱,出现一些安全问题惧,这在快速推进过程中也是难免的僵链,是我们必然要面对的问题靶。因此新能源安全问题世涛暖,绝非某一家企业能够单独解决涟,它需要我们整个行业的协同并进丢蛙。    有鉴于此某,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郴慨,不能因噎废食凳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粒巾,牢记我们新能源事业的战略使命笺屋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妈份,以持之以恒的韧性陇,推动政府叫腔、科研机构尼抹虑、行业协会醋郎姆、企业乃至全社会开放合作氖粒,不断建立安全标准餐修、不断规范行业行为纤茨、不断推动技术进步断骸绕、不断优化消费者使用习惯捣,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔼恼算、发展壮大厕,实现整个行业的可持续发展米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑岁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焕,各位领导桃不、各位专家爽瞥迷,业界的朋友们咐膳:    大家好!今天喝摹,众多长期关心诚弯号、支持中国电动汽车产业发展的领导估、专家和朋友们齐聚郑州骡律控,共商大计蔚筏。作为本次论坛的协办方板奸标,请允许我代表宇通公司唱雄率,向到会的领导侠柿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里段,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识案苛龚。    近年来氖匈愧,国家出台多项重大政策辩开枯,从顶层设计拓、推广应用恨、税费减免扇、购置补贴瓣、生产准入宿、基础设施等多个方面沽惠乔,保障新能源汽车产业健康快速发展恒瓶施。客车作为电动汽车发展战略的切入点麻茄,是电动汽车普及推广的重点领域桓兄。至2015年底谜惰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澎仆,占同期所有客车推广量的13%电晾彩,为城市节能减排桂、绿色交通出行做出了重要贡献嚼。    财政部马沤阂、工信部懦姑瞄、科技部略、交通部炽盎、发改委等部委持炬,通过科技计划相轿阿、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升岔篮:节油率量、续驶里程等性能不断提升抬试,动力电池能量密度锨寂、驱动电机效率等关键技术迅速进步垮。    具体来说庆人,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾摔磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寒怜顶、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠牟,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲜亭,整车性价比高夕惟盎,满足市场需求卸敝,节能效果得到消费者认可茂茹逆。    二是动力电池性价比显著提升捆穆嗡。动力电池酷权九、关键材料国产化进程加速碧讥率,安全性和工艺技术持续改进同具吐。与2010年相比阂伐闯,动力电池能量密度提高将近一倍肥睫,成本大幅度降低磨。    三是驱动电机技术水平进步明显式。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滤挛,在功率密度币颅、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘫帛鄙。    同时魂,我们也应认识到颗刚,国内电动客车研发试验能力有待提升钳闲马,关键技术与国际领先水平仍有较大差距静:整车可靠性窝编吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甫箱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泵,寿命皇嘶俱、低温环境适应性涣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芍取。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喂。    马凯副总理强调到刷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障操苹。电动汽车由于安装了电池蜕暑、电机幌梅得、高压线束等高压部件奶,给整车安全性带来了新的问题酥,而电动客车安装电池容量大功缚、整车承载人数多塑,给整车安全设计提出了更高的要求李盘。    因此惭,电动客车必须从防水菏豆、防火插睦圈、防触电朽街、乘客逃生帽、事故处理等方面综合考虑稠祭耗,从研发制造焙煎、运输存储俗、维修保养谈煽、报废回收等全生命周期各个阶段着手话,在电池安全事标、控制安全苍戳嫌、高压安全烯溃立、电磁兼容等方面进行技术攻关距,全面提升安全技术水平汹侮。并对车辆匿、零部件运行实时监控渤,起到预警作用爽恫硕,保障大规模安全运营困刀炬。    宇通自1999年开始研发电动客车毛擒辽,持续加大研发投入爽式牵,得到了国家部委江、河南省政府和各位朋友的大力支持邢相。未来古,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饲衫,围绕电动客车轻量化够崔、智能化颅边梅、网联化以及智能制造等发展方向探捻,立足自主创新辱冕鼻,掌握关键技术牧,提升安全水平陇贸躲,促进电动汽车产业健康快速发展唐怪涵。    但同时晚貉,为了推动我国汽车产业的转型升级蹦,实现2020年500万辆的目标睦棺氖,我们依然任重道远乏。行业的健康发展搜,离不开国家政策和社会各界的支持捕蚊汉,我们建议侣:    继续支持产品品质提升和新技术研发逼。在纯电动陋竟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翁缚,研究开展创新工程二期项目等诺琴排,助力国家下一阶段产业化目标的实现锤。针对燃料电池客车僻卤,我国和国外先进水平相比还有较大差距绕抵酞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贸隋,尽快解决关键技术问题行怪尺,推动产业化发展秆煞鼎。    电动汽车正处在新产品推出的初期顷模,技术飞速发展省,面临很多未知领域的挑战徐荆,这些不确定也带来巨大的创新机会公浚,是企业箩铅婆、行业和国家的历史机遇臂售尸,也是赋予我们的使命和责任涂蜗,    我们将坚持创新恋镐,努力实现产业转型升级和健康持续发展崇。    最后吝价骏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜贿禄:李芳" "陈清泰汗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耿纶萄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”就培,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缓锹莱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题广铜,回应社会的关切蛔,引领行业的健康发展稳恭挛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汉,广泛交流箍哄钩、献计献策颇疚。    首先是创新引领问题处锚兽。    去年骸,国家多种政策的叠加效应充分体现徊,电动汽车呈现了爆发式的增长单犬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锰旁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸挡,并得到大多数试点城市的积极响应糯。更加可喜的是蒜拐,电动技术逐渐被消费者所接受镀洗,潜在消费人群在增长藤咆挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盆老暇,总体上奈,这还是一个政策驱动的市澄靥伞,它的不可持续性已经开始显现集席。从今年起邓,国家补贴政策开始退坡换拾。种种情况表明惧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铂,相应地甜俩揪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期去。购车补贴的退坡聘饥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奇薯。也就是在购车疽、补贴逐步递减的同时楼,政府应在研发环节加大支持力度灯钮,集中资源支持在动力电池伴股、核心零部件寐群、电控技术搏哀、轻量化勿宽嫡、智能化等方面突破技术瓶颈廊奶。    另外吴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位憾摆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拇衔食,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舵汀。相应地磊词,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阿遍访,大手笔投资于电动汽车鸥心康。    这一切表明欣肺蟹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯惭。    由此看来身蔽粗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战库锤千。    第一修坤,政府补贴政策进入退坡通道踏,电动汽车性价比提高的进程鲜,能不能跟上政策退坡的进程粕瓶聪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簿如庐。    第二澜堆颓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力校盲,中国肯定是他们的一个主要市场目标饥。能否改写我国燃油车发展的历史毒漓蒙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立春胜,并建立起较强的国际竞争力马陛,这是政府和企业必须认真考虑的问题禽侣坪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侯巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漂辱焊。    因此愧擦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导享世,那是在强政策激励下的增长虏另井,是不可持续的寡兄睹。有些企业一门心思地追逐增长窜芜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倒肩挟,却放松或忽略了创新和研发兽。    应该承认泌皋毛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梅江,性价比还是偏低的踢单己。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揽醇棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泄射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咕帛忙,理性地配置研发和产能扩建的投入把赖览。    当前獭且,我国电动汽车正在向成长期转型翰,这是一个重要的机会窗口守盾。从全球看苟,电动汽车的技术路线还有选择的余地诗,核心技术尚待进一步突破荷,关键零部件的壁垒尚未形成电骚烫,信息系统还在发展邪,品牌效应还未发力剩兰,商业模式正呈现多样化两推。可以说帅鞭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轻骋,有较好的积累沤荷。我们又有全球最大的汽车市场支撑盎谜烈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穷惊逆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酮朵崎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赶,潜心打造核心竞争力劳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堕盘额,另一方面可以与国际巨头同台竞争婚。    电动汽车和燃油车一样娟,竞争力的核心是聚集优秀人才泼德汕,拥有强大的研发能力碎欧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薪试。对于汽车产业来说犁典仿,生产能力的扩张是相对容易的襄腊细,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗犁朔。但是徐鹤融,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镐,因为那充其量只是一个泥足巨人掏竿。    补贴政策的退坡骏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇窝,补贴导向将让位于市场导向史,让位于创新导向嫩备。优胜劣汰作用将被强化很,在大浪淘沙中守,真正能站住脚的欠,将是那些具有创新能力蹄朔恃、掌握核心技术芬赔本、具有品牌效应的企业缅。    关于安全保障的问题蓟鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屋,特别强调要重视电动汽车的安全问题亥伙匆。这也是全社会非常关注的一个问题官,是这次会议讨论的一个重点拎棵。    为开好本次论坛疆虱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攘排,并将在本次会议上发布调研的成果普。    汽车的100多年发展史说明陵,随着人们生活水平的提高讼,出行机动化是一种必然的选择凹镐。但是炔辈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庆,电动汽车处于起步阶段吹吞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柯疥受,还存在由于能源结构改变而带来的咯篇茶,诸如高压电路里惧叛、动力电池等新的安全问题聊卫。    因此说秸卿,在电动汽车市场快速增长的时候寂,安全应该引起特别的注意牵筷炒,无论是整车企业锰,还是零部件企业纺螺,对于可能出现的安全问题瞳卷兰,都要诸项排查邯忙、及时发现害、找出对策保,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悍激。即便是这样穷舶慧,进入市场后的汽车仍可能出现问题氓,这就需要继续跟踪伶戈,不断发现新问题谭翻,不断解决问题饯案,必要时要召回已经进入市场的车辆帝。    应当承认霓,电动汽车技术的成熟度还不足沏僵祷,市场考验还不充分奋弥,消费者的信任度还很脆弱叙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展圭纠墒。从这个意义上说米且,我们必须把安全放在首位玛。因为安全是一个否定性指标寇竭,世界上没有绝对的安全素场木,但追求安全是企业的天职巢抢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锚绣咳,要以更多的投入插,在设计贬伯渡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平好。我们绝不容忍安全隐患闭补厢,但也要宽容失败敛棱戊,因为这里存在着不确定性涸。    安全也是规范出来的魄拈,要高度重视标准修讹、法规和监管的作用热兢,设计安全的标准和法规鸵蹭伪,有些是科学的研究和论证定下来的绩廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的工。企业必须严格按标准和法规生产融鼓遁、管理和运营踞,监管部门则应该严格执法辟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甭,绝不能容忍劣币驱逐良币轰。    今天习恨脊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题燎通检,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具降,它还缺乏充分的应用考验棚齐,需要未雨绸缪镐,防患于未然辖鳖结。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导独活港,各位同行割情,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹅避,每个桌上都放了一本簧湃,大家可以直接看签磐。前面上半场我估计是大家最关注的逞爸,有一些政府动向娥吹赌,他们做的干货考顶惹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了检新,我只讲讲技术怂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碌品,有三个方面赁,有些技术方面的内容是有相关性的氮,政策本来是张永伟讲的磺叭炯,我在PPT里基本删掉了鸥,大概带一点渡。    首先讲一下电动汽车安全的技术扰。电动汽车安全技术我们分三块坛返孤,动力电池的安全括贰跨、电动汽车整车安全隘、充电基础设施的安全烂寝。首先是动力电池的安全性辅卡,是最基础户、最核心的皇渡,包含了电安全谓嗅廖、热安全峭、结构安全等等课笑叹。    我要先从科学的角度说一下习。如图(ppt)聚,这是电动汽车动力电池的基本特性谋横,中间可以看出我们锂电池安全的范围苔悼,一个是电压瘟、一个是温度叹沏精,对电池安全来讲灿,这么一个很小的窗口里才能安全工作很舒墓,如果温度高了会发生一系列的反应琴厦搞,就不正常了狭嫡水。我们具体来定义一下这些温度奴嚼,这是做一个严格科学的实验还蕾,锂离子电池的热失控宛、温度变化戮跺、温度和电压变化的过程普。有三个温度良,T1叫热失控自生热起始温度纠暇,这个温度一般在90度盒,接近100度签我臣。第二个畅陕外,热失控的触发温度耙奴碎,就是说热失控要开始了幌。第三个便,热失控的最高温度汐狠抱,代表了释放能量亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烦,给出了一系列的各种类型的动力电池脖翘,比方说三元的NCA唤钱诡、NCM螺刑媒、锰酸锂的秤,钴酸锂耸、磷酸铁锂弊,还有钛酸锂的抹,从中间就看出撂楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卯法。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域没浅,总体来看好案,热失控最高温度比较低一点眠垄,这是钛酸锂的涡玫斧。    太过于学术化一点犁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程递限。热失控睡吨零,我们先从热的角度岸赋秽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寡,我们的SEI膜就会分解同娜、负极电解液也会反应囤连,隔膜机制熔化想,再到正极分解菊、电解质分解诧卸陶,最后就涂层崩溃搽仟钦,大规模的内短路电解液燃烧柏,就形成了热失控竭新。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恭。    另外一个问题局秘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展械,像放鞭炮一样灿,一个单体发生热失控能量还是有限的擒川食,如果在整个模组系统中间扩展婚购科,这个能量就非常大了沥蹲。我们说其实不在能量的大芯吐埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞠物界,但是并不是一个危险的东西翰,关键是没有瞬时释放钮替士,这是一个瞬时释放的问题慈。    诱因康聊邻,刚才说的是过热引起的杭灌,还有电的和机械的魂鲸哪,电触发萍甭崎,主要是过充拦、过放等等杆匹摆,尤其是过充赐甩斯,过充引起的热失控是胃浚害比较大的朔丧晒,这是它过充的一个过程和机理兰帅刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舒颗。还有机械滥用冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷,这是在网上搜到的底盘的切割实验判教环,专门看它怎么样沉题,机械诱因就会最终引起短路桅相廓。    第二部分挤,整车的漠,现在我们找电池厂开安全会喇乒,电池厂就说很多问题是整车引起的箱石竟,不是电池的事慌别。的确椒钩,很多问题不是电池本身造成的舞闹屉,是外部原因圈涝赎,整车俩痛上,比方说碰撞会引起碱,电气安全额刷,还有功能安全辱汹较,重点是这几方面捻圃。比方说碰撞惰,碰撞是最容易引起捍谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拌开愤。第二连茂伟,各种原因的电气线路短路引起着火龋趟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凄,电机控制器邻、电机电子器件IGBP短路了细夕牛,高压烂钝、拉弧计竭、多处熔断描汐,整个就全烧掉了较显相,这是控制器烧红了瓢抹年。另外一个缔,比方说前一段时间南京暴雨之后适脊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拌掣疗。功能安全驰乓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞧你,电池管理系统死机讨,但是充电机不知道连,继续充突,充过头了旁,导致了安全事故矢,一般150%会大规模的内短路阔栓算,充过头150%闹窗挨,不管是什么电池头俗,包括钛酸锂电池勤,如果充过头也都会热失控的按补,虽然我们知道钛酸锂非常安全篓,但是过充之后过压也会引起安全事故梯。    第三翰,充电基础设施的安全卑怜惫。尤其要说一下充电设备的安全问题摔搐片,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好充,它的防水陈峰盖、防尘略栖、防腐蚀泥萝、漏电五弘、短路保护等等康纶兑,各方面存在一系列问题趟炭。我们开了基础设施安全的研讨会瓶临,大家提出了很多问题咀禄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涩施,我不在这儿过多讲料。比方说相赦弛,我们荣威550就是非线充电着火附,自己来安装这个胎,比方说外部的“三防”膳,内部走线的零乱结,不按要求接地等等搬淮盛,这都是我们充电设备的问题辖蜕材。比方说全生命周期状态的监测亭、管理体系的缺失颁汇粟,线路老化之后也引起很多问题奠韩。尤其我们在研讨会中有专家提出阿敬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证椒,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔测。    我不要都讲问题妹炼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桂来。    第一觅颊立,说一下全球国际的进展僵受。我们要学习几个恢项,一是安全防护方面馁豹,比方说日产的电动轿车Leaf丁虫盆,现在接近23万辆登氛赐,没有出现过重大事故跨。它有一个安全防护的设计体系括,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辨,而不是说不能做到安全峭。人家做什么染?首先猾,有很好的防护设计理念促,它的防护附忙,首先防控事故发生甲梗芳,其次一旦失效奥掀,可以失效不出事暖,再次崩,出了事鹊烩,把事故控制在一个可控的范围瘸蔬便,控制在接受的程度跟燃油车一样颊。是这么三个阶段潦醛幌,从电池设计马,到最后可达到的安全目标块场,是一个全方位的设计理念猛。    二是设计开发方面草颧凄,遵循了严格的V型开发模式燎须,从电池包蔡、男顺牛块闭、单体丢瓦、材料桐钱,从设计层落钵射、验证测试层锋,是非常详细的汲辟捍,包括底层的电池材料辣饺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了复陪,我们国内的电池厂现在还很少用这些僚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陋,其实这些我们都很熟悉导先,比方冲击翱蹈隧、振动丝、挤压入梁、跌落拇,呐倩遥块跌落塘、单体跌落等等拉帽齿,针刺但偿、极端的短路其孝癸、火烧罚废、热循环醒需抗,有温度的高低温循环实验桐撅为,这个好像我们做的不是很多潜传,气体分析等等貌,这都是全都做的哭沸固,这是我们跟日产合作交流的汲巷,我觉得还是给大家分享一下凡碱篡,很有意义的室萎醋。    第二姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮订。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退,这都是公开的璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓣,这是一些主要的专利醚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菲,这就是一个完整的过程秃诲懈。由于成本比较高潘辛规,其实没有在它的车型上全面的推开盲虱貌。    另外一个值得一提的烽少,特斯拉的碰撞安全性熟伪,从设计的角度溪,应该说借用了一些非常先进的方法抒惺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浮,发生事故之后陋苹坟,非常严重的事故也都是安全的陀藩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叉,当然因为它有别的安全性患,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睛版。    第三豁,这也是公开的资料骗,三星的电池系统嫡。重点看一下电芯层面斗茧寄,这是90安时内部并联四个单体电池盾,一个卷绕式的方型电池勾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贪,一个是过充保护梦、一个是防爆阀添匡、一个是保险丝死弟。我只说其中的过充保护啊确,这个电芯的外壳是正极旁,有一个过充保护的阀拼,当内部气体压力增大之后盲秦,把外壳的正极跟负极直接相连刊撵惮,短路潞,形成大电流匪,外部短路畴,过电流之后保险丝把这个断开宦,这个我们是值得学习的淘操。也就是说在电芯层次进行材料溅、电气蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的协,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儒疥迫,其实它把单体电池当成了一个小系统唱级飞,我们可以对比一下辱,日产电池的陌兴遥块相当于三星大电池的电芯河那,就是日产是小哪诒兀块椿昂,三星至少客车上是大电芯净轰纠。    未来趋势来看插伪,现在工信部300瓦时垂奖邵、350瓦时都是这么高的肌,这是国际趋势挂,没有办法权,大家都在这么做目撕,10年内我们真的要到350瓦时妮筋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赤美,2020年300瓦时应该是没有问题的芦稻,这个从比能量角度是可以做上去的巩诵辞,成本也会降低坛乌题,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烫雷,比能量卢、安全性是一个翘翘板唐女,所以我们现在都出这么多事退母憨,下一步300瓦时粟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知底。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聊曙胚,我现在牵头中美电动汽车合作凉苇刨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系临,这是最核心的下一代电动车技术访甘。    说说国内的涧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑟狗搅,待会儿再说问题掂成。正面取得成绩裤,从材料体系浇脊刨,三元正极廊痊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峡,比方说在阻燃隔膜畏裳、阻燃电解性盾熬卤、阻燃安全性也都有创新龄瑟冯,取得了进展福孩每。从单体电池产品的检测结果来看嘎,跟国外也没有特别大的差别冒。总之唐,从统计结果来看谎蒋,我们和国外的相差幅度不是特别大霓顷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埠,总体电池的安全性保持还是不错的仙酱架,这是实验的东西拳肆,严格按照了国内国际标准安,因为我们的电池企业也跟国外配套揪妹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤累凤,所以我们其实国际的标准都是满足的芹刃靖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疙型。我也举一个例子物,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廷扑。刚刚说三星的有熔断器爆、过充保护器刻怜冲、防爆阀感,模组的我们现在电池管理系统等等唱桑梯,还有一个问题咀,自引发内短路盗呜科,这是一个问题杭凄碉,我们的制造杂质溪、经常小规模的过充过放嫉热捞,长期积累以后会自己引发内短路侠韶首,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祷多,因为不好重复实验褂挛,我们首先做了一些重复实验的方法铺,把规律摸出来了矢,这个短路会形成三个阶段黔,内短路的第一阶段帆旁登、第二阶段看衰、最后一阶段融。第一阶段只有电压的下降浦荤、温度基本上变化不大校混盟,第二阶段凭痢船,电压下降同时温度有大幅度下降才紊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测逗。    如图(ppt)牧,这是替代实验哇列坎,这是算法轻丰,这是短路的测试实验肠,这是结果擂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桓、内短路的阻值都能精确的辨析出来粱爬律,提前预警热失控事故半弊磨。    整车安全柏奋皑,首先是轿车安全膘堑屠,比方电池的防水泪鳖履,跟整车关联度很高忌,因为静态的防水活儒唱,放在车上不一定防水吵晤,现在都知道IP67痛,其实一些厂家都做IP68了辫躺瘦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忱诡霞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坝,我们如果做得好是完全没有问题的怖侈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计借翰,这是我们做完的设计贤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼鸥蹲,这好像是我们比亚迪的电动车岛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碑,做得好我们的防水比燃油车还好箍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潭,关键是我们的技术到不到位豌,所以我们来谈安全问题应该这么看激屁闷。    第二侈搂,轿车碰撞安全宛幢底,我们做得好的企业也是不错的渭。举个例子捷,长安的吓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的排炬篓,这是产特茅、学撂筋卞、研联合研究的凌枪。甚至为了将来的发展程,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巧海。而且电池包不是越厚越好既闯,如何又轻量化架、又防撞实讨,在优化设计方面也还有很多工作可做哗。    第三令陵,整车电池系统总体的安全保护底。我觉得我们通过上次的整车交流会矾陋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烷,大家都觉得还是非常不错的庐绥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矾缓,尤其是轿车企业是比较好的间,分层拉厂、分级做的是非郴侄O啵好的随烁电,比如说高压安全管理系统速。就是说只要按照严格的流程来进行开发扳罢典,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菲扦汐。    另外我提一句客车舅妇,待会儿宇通的汤总还要讲的矛太胎,我不多说了耸鼎孤,他们有成套的方法来保证安全性嚏。    最后盒峨谜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叉搪。前面领导都说了泊搂,多少起多少起恕厕泻,这是从2月份到7月份统计的10起以上爸蕾久,7月份多起来了抄翟。现在存在的问题翠,我们在报告里面有详细的介绍辆钢,我在这儿时间关系也不说的太多了雾钦。总体来看愤,我们安全性准入门槛要提高棵凉,所以现在在指定各种标准怪,要进一步提高标准辣相。当然还有一个问题悔饥吨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的免蒋,因为充电桩跟车的接口是老的蔫,现在要搞新的秒染攻,新的总体来看是更加安全的舵铜,老的怎么适应新的叹秦臀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洞量,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战插。    我们的发展建议巨堂,我也不详细介绍了钮,因为我们在报告里都有呸,永伟会比我说的更清楚一下痛库。    第一个棘,完善安全标准疽炬捶,制定更加严格的安全标准菩醛累。最近客车安全标准虎醚、电池系统的安全标准霓鲁罚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捶垃。    第二个岭,监控体系讼,现在当然都有监控系统郸旧,马凯副总理上次也说了硕,监控主要还是要靠厂家监管僻颈添,不是靠城市最后的那一级健筛,最后那一级你也不会给太多数据毙性,数据最多的还是我们厂家自己己,我们最有能力监控好贸平。    第三个剖马无,强化充电基础设施安全管理鞘,严控地下车库参捷仕、高危场所充电设施建设与安全监管床。    第四个轮,改革检测体制怖,我们建议建立新能源汽车年检制度吵磁,传统车要年检壬,新能源车是需要年检的隋郡,比方我们防水勒辞瓤、防尘性能视,新车是好的端返,老的就不一定了久攻,我们的绝缘性能还极臼、漏电保护等等是需要检验的解侗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的退喷慧,这都是很重要的芳鞠。    第五个钒匣,建议改革行业的监管体系擞酗,现在我们是准入睫负森,有几千个车型实弄彩,客车是很大一个数捎酶瘟,很多厂家都进来了归,不能说让谁做侠、不让谁做雇须,我想将来要引入事后监管的体制犬裤,谁要出了事要负责胃,要召回含叼、吊销执照缴馈、取消资质弟,甚至取消你不能再进入这个行业缕滇姑,这是我们建议的要加强失,否则这件事情没法弄肌。    结语三句话拒搬你:    第一里讨呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恍接娃,为什么是“命根子”鼎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盎沛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贰?我觉得怎么强调都不为过娥,所以我们要警钟长鸣纬拍双,高度重视斗晨氢,大家都是这行的从业人员黎犁徊,都不希望这个产业下滑好,但是为了做到这一点毫纪,必须要警钟长鸣达,高度重视危圈钠。    第二矾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俗渡。想性能大幅提升潦封蔷,大家都希望300公里快惩曙、400公里尖旗扯,客车也是要提填狈,高比能量电池是必然的趋势镜,往上提的瓶颈技术就是安全巷洼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瑞。所以随着动力电池比能量不断提高缺危窘,电动汽车安全技术的门槛越来越高摹旁弦,本土企业要有危机感镣。    第三炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逻。安全管理牛卸,政府责无旁贷守栏皮。    我就说这么多缓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬缚双:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菜什艾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行船瑞射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撬,到今天的北汽EH400的下线颈丰橡,北汽的这100万辆用了5年的时间碌歼。    在活动现澈崧靥辍,北汽集团董事长徐和谊表示凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杭蹲灰,不断的加强产品识群、技术陇、管理创新韩,不断的加快电动化躺攘愧、智能化巢础、网联化享衬骇、轻量化的发展步伐啊粟观,全力抓好‘π计划’的深入落地颧苇。力争到2020年胚倡孰,实现自主产销80万辆峨份强,这其中包含新能源产品20万辆琴送,实现销售收入700亿元违粉,进入自主品牌前三名的目标壳艾店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业漂校划。”   “来得晚侠侧寺,干得猛街涵庭,站得稳”    “来得晚谰,干得猛辞醋,站得稳驹拍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赐驶。    “在行业内来说啊便,本土企业已经很多完成百万辆了刮卫,我们加入进来斯胯推,形成一种集团向上的态势虎季。”北汽自主分为三个部分勤醒景,“绅宝齿成、北京蹦说劲、威旺缺一不可家领们,齐头并进徊穗隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攫茅。”在随后的媒体沟通环节中啃匆,李峰坦言扦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彭扯趟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群落纠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骗翔架。北京是传承“越野世家”品牌精髓奇媒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谭。    “越野车是小众市澈峡┠凇,但是在中国市场上还休捣,硬派越野屡,没有人能从北京汽车手里抢资源答。硬派越野或是下一个风口蜜锻。”李峰在接受媒体采访时表示认噬搜。    除了在品牌划分上的努力晒,在车型投放层面赣婪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥蛇饺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壕婆溉,而到了2016年博秃谅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车案,加上北京品牌和威旺品牌便,更是达到了六款旅卵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巩。    而面向“十三五”拳,北汽研究院院长邬学斌表示瓜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观沧岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述控:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累口娩搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃届,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣。”    是的媚韶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫉千,北京汽车仅用5年的时间堡滇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捎钡伪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围较蹭骆,现在一是车型结构变化了蛋劣,市场引导到SUV孙歼偏、新能源和智能化上去怕寿藩。我们由三级跳变成了一级跳蔬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示复,“市场的变革对于自主品牌来说喘才,恰恰是一种机会舍靠。我们有对市场最敏锐的感知殿夺,最接近市诚锱恪,这是任何合资企业都无法比拟的辉耸。”    从年产销量看奈,2011年达到2.4万辆聊牧猾、2012年实现7.8万辆颅烽斜、2013年超过20.2万辆刑魏、2014年突破31万辆快成、2015年完成33.7万辆水昧,2016 年预计目标42 万辆乖掂同,到现在已经完成了23万辆烈。“2020年我们要达到80万辆骗。”徐和谊表示纤裤潘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邢嚎,还要有好的营销坝,“酒香还怕巷子深”郝络朝。在产品营销与销售网络建设方面吐库,北京汽车依旧不甘人后帽背盛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拢摩,“人在一起叫聚会溶,心在一起叫团队跋杭。”    2016年上半年奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挖接侍,同比增长396%灸,目前网点总量高达到836家邢旱巧,渠道建设速度令业界刮目相看祁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羚趟掠,同比增长20%祁,目前网点总数已达1081家寄嘎。    据已公开披露的销售数据粉皋,2016年截至7月杭歇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哺蝗聪,同比增长42.7%氯瓤路,远超乘用车行业11.1%的行业增速耗菲逼。其中签届尚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肛卸,同比增长94.6%酗藐,成为名副其实的“自主增速王”快炒。在具体车型上钒浑苦,绅宝X25累计销量接近5万辆固攫,在A0级SUV细分市场排名第一贰。威旺1-7月也实现了近10万辆毕鸥宽,同比增长6%以上堆迟。    对于营销体系椒,蔡建军表态称篮:在互联网时代碉,消费者出现了很多新特征胯,他们爱分享互动汰任屠,重视原创和分享虾毋,并处于一种“始终在线”的状态捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骡秋嫌。   对于未来救咕: 李峰表示贺,在“十三五”期间迸蜜第,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颧遍。    其中针对绅宝品牌化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒孪孔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜牢账牵块化技术平台乾姐。    此外贪,针对SUV市场火热形势咖侥抖,绅宝连续推出多款SUV车型堤,形成了X25拷、X35硅倾、X55烂、X65组成的SUV系列拎凤泞,实现了对细分市场的全覆盖酪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疆干话,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50售牢。未来掏蠢,北汽威旺由经济型微车怜讨、MPV脯诉钮、SUV和轿车等品类组成惕。   责任编辑贬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开残讥翰,在杭州召开侯,我们非常激动壁。我们希望全球贸易更加公平辞唾,中国企业能够更好地融入世界市场笛畦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赶,要向世界展示中国汽车业的良好形象聊。据了解眠稀壕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎。李书福说就势,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽梅舶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潘哄,李书福告诉记者略,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州修克式,吉利要展示好自己的形象蚊淮。李书福认为姥廓琅,我们要解决全球经济治理问题羡雹抡,首先要做的就是提高自己的竞争力崎径,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理目久。   汽车产业智能化   谈到汽车产业圃扑借,李书福就来劲了蓟肖掳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度家恳栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剐警蹋,是全球经济的一个缩影裤顽。”他介绍说赂暖,未来汽车产业的方向是电动化龚队、智能化罗、轻量化崩惩郊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列食呐木,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怠侧蓟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一墓。李书福认为拖侈诫,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗽坟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新考、活力激浮购、联动莱仁、包容的世界经济”宿伤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谷泉厩,在他看来两者在基础理论研究和基础南妫块研发方面合作得非常不错律,他希望沃尔沃能更豪华舒、更高档誓、更有竞争力浅,希望吉利能不断提升品牌力偏遂、竞争力和溢价能力姥莆版。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荆沮妨。”   在吉利汽车体验馆幸碘骋,新款的“博越”展车停在那里且,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粗藐谁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翁吐。李书福估计颈匙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幢淘。去年冬天哄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伯患,他也曾表示淮痢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备澎鹤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堑耻糠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冒即适,商业模式的变化已经从电商骡、维修梧低、汽车金融汾内、二手车熊趟既、人才培养等领域开始绩蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计背、研发和生产纪芬逛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藤钢,这是核心酵。”李书福说惊摊,汽车和互联网傅秸,两者已经分不开了篮,汽车制造业要想有未来矩缮掏,就必须和互联网深度结合起来烂纹鳖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艘,吉利每一次研发创新炭缔绒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敖京时。   “安全既是时间长度叮陌工,更事关人的生命摔。有人说矮敢,现在的汽车都很安全了肠,安全已经不能成为汽车的卖点了参尝,我认为暑罚,这句话说的不准确彼窍胜,也不全面献痛癌。安全对全球都很重要那霸,对国家很重要镣嗓厕,对个人也很重要稳势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磺,可以说安全事关大局卜想倾,安全关系到千家万户惫期庙,我们一定要把安全放在首位嗜会固。”李书福说剩星邻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扛寥俊,不仅有央视的直播急鲁,现场还有上百家媒体磊节肆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分计汾苏,受到业界的肯定铰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磷剩号,用现在的话来说就是企业的基因竿轮僵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捶忿,当其他条件与安全设计有冲突时夸挟忙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硕,而不是相互妥协洪唉。”他认为姑帅,当造型与安全有冲突时旱棺坎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绩等,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时硕,也会毫不犹豫地选择安全臀福盘。“汽车是给人坐的错,所以安全对汽车而言实在是太重要了吠痊。也就是因为以上这些理念绍土,沃尔沃才能发明汽车安全带棠函校、汽车安全玻璃蹿、安全车厢簇瓜、儿童安全座椅携贩删、侧气帘府沛盗、车外气囊傻窜聘、交叉路口自动避险自动刹车仙纫、城市安全系统等等镶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题品,因为对人的健康会造成影响独江。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纽席冀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钵俺吐。 责编兼读:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪?这是东风集团高层必须面对的问题糕犀俱。“国内前三筛疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸽盎挎、市场份额5%畏贿、销量125万辆惜撕,其中东风风神必达35万辆踞搞,挑战50万辆贿辣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无都。   论自主品牌的持久战叛荚缺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点禽。在他看来饱,相对与合资品牌毕床顿,自主品牌的发展分为三个阶段顾牛:战略防御彪、战略相持和战略反攻刷帮龋。   “对标合资品牌宽窖废、自主品牌已经经过了战略防御阶段起坛福,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饺。”8月10日睹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氏挂,并反复强调淋囱估,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刹乌奖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砂都,风神刚刚取得的历史最好业绩效考。凭借旗下三椒撇幔客——AX7踏枚挫、新A60搏、AX3踩究,东风风神1-7月累计销量76322辆氖藤、同比增长33.5%清光,其中7月单月销量首次破万侧绵趣。另外缎垄,轿车销售26756辆蔽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆善兔灌,同比增长27.4%抠绢熬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彭:第一含胯互,超额完成任务;第二伞诬,轿车和SUV双增长嘎虽。按照目前“三箭齐发”的态势赏侨鹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标连钞虎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咕逻料。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宽枪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱,东风A9超过传祺GA8狈盒瀑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辛顽雾。   “其实日酸,我们重点想对比的是帕萨特棠佰。”李春荣云淡风轻的一句迁七,让一向低调的东风乘用车哪玫毕,平添了些许彪悍和霸气祭譬垂。   不过仑,面对长安废芜、吉利能挞兜、长城嚼取俗、上汽这些强劲的对手艇看颈,以及合资品牌下探梗、车市整体放缓的趋势弥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观担欢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沉啸?这是东风集团高层必须面对的问题屠寞礁。“国内前三捅腻烤,2020年品牌影响力达到行业平均水平水、市场份额5%到瞧、销量125万辆儒棘,其中东风风神必达35万辆猜,挑战50万辆段恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拍憋土,我们要尽快达到35万翱川型。”李春荣形容肯檀躲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跑,未来五年将是“本硕连读”饱驾琶,从自主品牌的生力军成为主力军定飘连。   如何冲击第一阵营没? ?   对于目前的东风乘用车来讲霞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战小竿坏,首先是产品藐酪。关于产品规划便谓,李春荣给出的答案是镶杀肥,东风在2020年之前牧驼缮,会推出17款全新车型钡,其中传统车型将达到12款荒峦空,新能源汽车7款鸥犯。   实际上嫩锑,经过七年的储备腻哨喇,东风风神已经形成轿车戮臼、SUV和新能源汽车三大产品军团朽绥,在大森钳聚、中晶堤、小细分市场布局箔戌浦。   值得一提的是蓬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神事。这意味着碎,除了传统车型希,李春荣手里又多了电动车这张牌急,而在2020年的产品规划中寺颧纬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悸。   产品层面憾械,缺少明星车型情,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芬层,而在未来的规划中吓肆,东风乘用车的目标非常明确沉脓:提升车型效率附箔,培育明星车型骡麻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型徒翟,半数以上产品达到细分市场行业平均值设挨尝。   实际上解痪坡,东风乘用车下一步面临的问题汀杀顿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜几。除了风神之外辖具掳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等花绊,以及合资自主品牌共,而在东风入股PSA亨哩,成为第一大股东之后暗,东风乘用车无论在资源整合耙稠晴、品牌溢价软、平台技术方面世尖浇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桅汕速,当然这还需要时间证明楷宝。   不过啃烯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莽娃:资源协同包括产品矾豌、平台如耸、制造技术峨鲍、供应链固统、营销和国际协同吉杉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氏,随着车市的放缓妨醋,近年来多柿,从豪华品牌到合资品牌俄目、再到自主品牌堪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藉第。   与成熟品牌不同澳,创业中的自主品牌碎猫腺,在招募经销商采诬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苏困。随着竞争的加剧摄驰缚、产品的丰富懂散康,未来将对渠道提出更多的挑战闹悔,比如一年之内连上四款新车的吉利靠毙馆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢。   盈利能力当然是最为重要的标准凡片,但是牺牲自己虑、持续补贴经销商赏,也不是长久之计教,解决之道要不断有竞争力的产品推出泊七。今年年底渡怪菲,风神AX5即将上市苍,明年AX1也将上市坛。   实际上魔,在青海活动开始之前菏,李春荣提前到达西宁凑掂廓,专门到长城和长安4s店进行调研墒蔫。让他感到欣慰的是荒霸灸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猩镐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裸疤,我可以负责任地说缎慨柏,我们的商务政策是最好的接,没有之一欠既。”李春荣对于渠道的重视程度穆硕锋,基本上是亲力亲为翻。   目前性,东风正在加大招募经销商和扩网的力度话镰。按照规划奠班封,每年净增网点50家碌报,未来单店销量逐步提升至800台以上氛姥,达到中国品牌经销商中上水平刀惶。 责编距:李芳" " 》ο印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渐,由中国汽车技术研究中心主办其喂固,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办史课。在本届安全论坛上莱腑忿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内簿卵,在回顾过去的同时匿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人感岸华、车辆偏、道路等影响交通安全的诸多因素羚,促进共同发展揩幌陪,从而降低事故中人员伤亡率侗吧,最终有效改善中国道路安全状况葱。   会后写垄铆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焚坍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擅艰董。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赤嚼,并阐述了对于人锰、车戳题、路扰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解愁唬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务融,日产汽车确立了非常清晰的安全理念差换棱,一是日产汽车“三重保护”安全理念播,即分别从社会村赫、个人和车辆三个层面采取措施删段凉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念籍伞滔,就是在车辆的周边弹,设置一个安全保护屏障呈讥,针对车身周围不同的危险接近程度看,我们会开发相应的技术进行保护仍斗暴。   除此之外憋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裁。在车辆的前方汾、两侧行叮旅、后方建立一个全方位的安全屏障械喉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念温惊。同时茅惊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窘凯,日产汽车也研发了一些相关技术晨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馅窍戎。   日产汽车始终将零排放箍萎森、零伤亡作为企业愿景恋思。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诬扁矮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术请弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亥,可以在自动模式下完成转向闹、加速和刹车等操作堂,提升车辆的安全性能诗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坞棋。即使后座坐有乘客闭安稀,后侧方视线也不受遮挡蜗陡腊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垛煞辽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骸硅壕,帮助驾驶者做出正确的判断茹。   针对电动汽车领域榔杯拿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位差顿,而电动汽车上的安全技术睹哭,应该也已经达到了世界顶级水平赏栋食。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怕胺,高桥信彦表示且暖廊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洛轰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簿娜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶危突嗓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍部,日产在研发智能交通技术的同时馁栏焕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粕,其主要分为四大领域入橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的孰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤羞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脖耽陆,对电池以及其安全性能进行研究僳怀汹。   第三大领域是新的移动方式卢肪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怯肖,换句话说风蕊瘦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菏,我们针对这个展开了研究慑轨豪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燎卷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛊虎台。   未来摄鬼臼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬,同时讲捷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测窖纹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术告,进一步降低交通事故发生率软腊、持续改善中国道路的安全状况睬贸亲。 责编汉:李芳" "     【环球网报道】8月10日哺础,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撂斑,共推出6款车型葛宦阿,售价区间为17.58-23.58万汇澎妮。   新车亮点筹:   外媒点评伟梆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澈锹:李芳 版权作品弥添,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉嘘,严禁转载券洞,违者将被追究法律责任舌深悼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捂藤淘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭便览。   不久前仑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填,北汽集团以549.329亿美元营业收入丹碌,排名第160位花,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单欺吧,也是首次入围世界200强该连苔。“我之前的预测是在180名左右匙胸,这个结果确实出乎我们意料断。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丰办塘。   据网通社了解帅供侥,2015年些恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法,再创历史新高懂柬。“十二五”期间精表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受岔赂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皮习黔,增长3.4倍浆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夸,网通社可以断定以下两点蔬乾掀:一技抨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续模灌傻、稳定的增长湃耿竣。二痴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重筷簧。   为什么能做出如此判断赊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隆扣?徐和谊的一番话做了最好的解答衅吓亩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺府匣,咱们给人家代工挣俩臭钱谢际炮,那是发展民族工业仕烤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗解扑?不可能嫉嗣。能走向国际化吗官?那更不可能创惜估。”   然而蚂赫,做自主品牌弛虏,光有决心屎匪慈、喊口号是没有用的酸盼。正如徐和谊所说卜辅窟:“干自主品牌真的难辞,现在大家都处于成长阶段形,想要效益好显然不现实奋钱鸵。但是效益不好就不努力显绍俩,就情有可原吗藤就家?当然不是!蚊。”   从“1 ”变“2 ”性俱略,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心景吴。短短5年时间参惩牛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毛降蒂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心井硷。“北汽人要有工匠精神迫,低着头袱闺、少说多干狭炭,闷头干逝弓,一代人不行两代人协博,肯定成功倾汇俱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娃猩瓷。   随着“十三五”规划的展开秋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坷梦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彭瞄搪。据悉悄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产介、供羌、销畦穗芳、研于一体的北汽集团南方基地港欠。   届时琴怕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心樊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炯龄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展十伙,形成1+1>2的布局录。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浑盘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺风碎。   “十二五”期间惧,北汽集团凭借超前的战略眼光垄薄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矾悔罢。通过产业链合作湃遍,北汽掌握了最核心的三点(电池伤隧拉、电机惺锭匠、电控系统)技术垦沛功。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芹牛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炊娘瓤,并取得了中国第一寞井、世界第四的业绩嚷。   据徐和谊介绍急楷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嘶谎税,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案结帕界。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前势裂,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹊炒诡,经过这几年的快速发展且揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挺标痴,这是之前想都不敢想的疏。”对于北汽集团的转型揭黑弛,徐和谊深有感触摹诡。   据徐和谊介绍抽翻,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椿巢,包括汽车金融衰糜、二手车逞献蔷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巫沮,带来规那祭#和效益的双丰收捣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桑砰剔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胎朔,这也是转型升级的重要标志之一吕掂祷。北京通航以合资卫旦测、合作淡、资本运作为主要模式揣粕,在国内实现了产品工业化和市场营销孩懂首。虽然规模不大航,但已经显现出良性发展态势肯。   直视软肋醚,质量和效益成关键词   “整体效益不高渭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓬该虫,“我们举一个例子线糜,这次500强名单共6家中国车企上榜顿奉,总共盈利114亿美元眷簿画。美国2家车企稠蒜墩,共盈利171亿美元火。我们的产销量远高于对手赋,总体效益却不如他们撩辱错。”   徐和谊指出回沧绦,提升效益鞍匡建,整合全球价值链掠,转型升级啡漠低,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夏扰皇,也是整体中国传统制造业需要提升之处裂寂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩,向好的企业学婪掂,从7个维度努力吧稍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墒橙。还有四个月沮窗丸,拭目以待父欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坚,通过与他的交流可以看出廉匣,对于北汽集团的成长他是满意的截硅免。然而雀逻,作为一名中国汽车人兽谷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悍。   “跻身全球200强企业楷,不是终点珐,而是新的起点沙巧。”徐和谊更是霸气直言堵顺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逻,中国汽车行业前三甲管。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韶华陷:李芳" "   车云按霜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帝堤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑卑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法列阔腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挟苗澜。本文由现场演讲整理而成筷遂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹叟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仓,这两方面的关联性是显而易见的缄泉。    说到沃尔沃阿,大家联想到的第一个印象就是安全喂。的确堤料坏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泉脯,他们就讲举猴:“车是由人来驾驶的汤。因此屠承,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堵妻嗡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窃貉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锋防庆。可以这样说吃五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面小掂溯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父首。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缮核矗。其中当然有标配的昂穷胎,也有选配的孩,组合成不同的配置持串。这里我稍微着重介绍一下膏,沃尔沃的City Safety城市安全系统陀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓。在2006年的时候桑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肮嘎。第二年也就是2007年擞浅臂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劫惯枚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统希。2008年墒涉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矛,成为一个技术子品牌始患。之后的十年中这套系统不断地更新完善导,扩展了许多新的功能喘,比如增加了行人探测快赦疚、自行车探测抗梳痘、大型动物琉猛虫、路沿和路障探测与避撞功能救谓屡。    避撞系统为什么这么重要呢寄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盒抢、转向功能的话黑,一切都是空谈肋糯惧。想象一下删,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擂随寄,这将是非常严重的问题缺陷嘲沤。避撞系统的工作机理非常简单剿,首先是探测搜帮空,然后是评估决策无哆,最后是干预梢茅,包括警告或者自动刹车到驳。    首先是探测邵澎。相比以前庇兜闹,探测功能已经取得了巨大的飞跃悲撅恢。从单个雷达到多雷达和摄像头泻,并结合多传感器融合算法告父啡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勉。    接下来是决策拌等伯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雇确。但是你在路上开车洁,特别是中国的路况兄送,不可能前面只有一个障碍物考溉土。所以随着多传感器的应用盆钠堡,现实需要更先进的威胁评估算法瞄,可以同时考虑多个对象晶领劳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湾补竟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屁帕,你车周围的一切都可能是潜在威胁诡倪巍。    复杂的算法肯定会增加计算量节描险,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燎擎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父忙,有必要进行适当的简化溜。但问题是怎么简化修?比如现在大家经称保看到的中国式过马路聪,一群人一起走害,走到路中间炊窝,可能有几个人继续往前走雇,有一些人停在那里剿坪,另一些人却往后退盲铂,这时候要判断预测是非常复杂的伪。所以葱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性策疯敦,使得警告和干预措施如何定时却、提升相关性和可信度始终受到挑战钉舍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痛,才能提高决策的相关可信度枪眉路。    最后一步是干预廓喝慰。判断之后还要有一个干预的策略椽堡肛。干预一般是两种波,先是警告炊肆厦,再可能干预程。怎样警告呢渺袒访?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告持盒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荆丰浚。如果没有可感受到的威胁存在喉,原则上车辆不应该警告驾驶员褐。这是因为轿瘸,如果还是警告醒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因井,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冀斗煌。时间长了之后酵蕉芒,他就会把系统关闭或索性换辆车屉,在中国的路况环境下胶牟,如果一路上都是不停地警告菩侮,这的确是个问题渺踌侮。    警告只是一个声光或振动的信号锭持铰,那么在警告之后对,怎么判断还要不要车辆自动干预呢千拢?我们的策略依然是尽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锋零,否则车辆不应自主动作牵,理由也是刚才所说的恼貉孺。可喜的一点是讼挎胯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氯蘑,自动干预所需的时间大大缩短了使耍,相比十年以前扣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能防饺辞。最后一点诲汗栖,怎么协调人机界面渴丰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椿疲,也将是一个很大的挑战沫鳞。    刚刚讲了很多汇忌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫愁。首先是效率问题贩乃憾,要调整警告反应的时间判,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效额戌?警告干预是否可感知与理解维胳?第二是相关性吨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弓?是正确的警告祟牡,还是漏报或误报杆骨?比如说路前方有一辆大卡车示碳澜,系统把它误认为是高速路交通标志牌干,而不给任何警告瞥嚏绥,这个明显是漏报烁庇腊。但是反过来说巴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车超,从而警告干预胁,这个就是误报碧,这也是第一类和第二类误报的区别距。最后是接受程度盒钎朴,警告是否很高程度被驾驶员所接受抚式、并配合忌毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饭勤煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拴,所以这三个因素之间要互相平衡逆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翔浮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目券鼻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恫酸查、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乾奉乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叮范酷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屯俩济?是不是因为最近自动驾驶孪瑰行、无人驾驶炒的很热盗怯?同时还有一些顾客在问毛翁,自动驾驶以后讨相,我们的驾驶乐趣在哪里倪?因为很多人喜欢操控先小饰,喜欢在山路或者赛道上开车读。    我们完全理解这些考虑鸽虫捷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苇咸葡,今天早上我走的是中环烩灰滩,走走停停问耻,就像这幅照片中般的拥堵救培。当然轻俊呐,交通拥堵也不是中国所独有系顾锑,随着城市化进程的加剧萄害怖,这是全球性趋势股。请问这样的驾驶乐趣何在献?    除了拥堵错朴善,还有安全问题径,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沫。城市化的发展也加剧了空气污染钉烹广,以及可持续发展与能源的危机捞拟。对各位顾客来讲平,还有实现实时互联和出行便利的需求惜读的。    所以图,自动驾驶对社会相患、环境和经济带来的益处是多方面的八。首先上,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棠睛啃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啼,即使提升不到100%安全五发,但是97%蔽、99%可不可以挠嘘?自动驾驶还能连带产生其它的好处拦纱镣,改善拥堵疤、节省能源消耗帽辱、减少大气污染蚊非,以及使旅途时间利用更高效飞播。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秋,但我们说肯定也有挑战估,世界上没有免费的午餐讣替姥。对于使用者来说阔地武,有人机交互的挑战限陈损。还有失效模式控制秆,万一系统失效以后尚,怎样用冗余系统来后备控制肆溪茫。有跟其他车辆系统的交互妊触冲,你不只是一辆车单独行驶在路面上睡匙陌。怎么感知环境弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫。还有最后一个搂,再好的系统朵困,当顾客不当使用的时候硷绿,怎么做这方面的技术应对处理持扣戈。对于车辆设计来说餐鸿佩,还需要各种各样的冗余系统做后备咐拆没,确保自动驾驶安全滩。    其实冻受便,自动驾驶不光是技术问题醒托侠,更重要的是对社会和伦理的挑战试,大家是不是能接受读?首先婚搅,什么样的商业模式胯蚀牡,是我们现在继续卖车的模式晦猫权,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萄催镁。基础设施的改变童僳滇,比如说车道线枪、公路标识的统一吮县蛇,这也是非常重要的钎萍探。还有保险公司是否接受劝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镰粮班。最后是公众的接受程度曝适盗,法律和法规的约束汲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酥仍,从而也引发了很多相关的讨论俯便窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫?我们非常明确缆,这也是一贯的战略囊廉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者午,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱。    这里举个最近的例子胆啡肥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唉,已经在欧洲量产上市喀体坛,今年下半年也将在中国投放市场鼻脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊驮辖,而无需跟随前车腔。要知道龟舜颗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攻胜萍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唱欢渐,那就是到2020年拈其彻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纱。这是沃尔沃汽车庄重的声明衅薯,也是一个非常具有挑战性的目标诉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贰逼腹?    我们认为首先要充分研究潭浓肆,通过真实用户与真实交通涧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓣。还要多方的合作慧腔陋,沃尔沃汽车通过与包括供应商巳、大学研究机构汇寞蹲,以及政府部门在内的强强联合湘归,来应对全球挑战羡疚。自动驾驶之路没有捷径玛,就像练马拉松一样铃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肖、循序渐进的掸颧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毖烘,我们走的每一步也都要以安全为核心缸。我们要以客户为导向潞,通过提炼典型路况咆掣吓,悉心定义测试所用的通勤道路梢,同时尽量控制风险钵隘陋。在技术成熟之前浦即康,必须反复的测试实侥,以保证安全与可靠苍亨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柯:要验证对社会和经济带来的好处蹭,是不是适合当前的交通环境屠澈,顾客霜杆、社会公众的接受程度沫豢蓉,还有道路基础设施的支持是不是充分厂匣,与其它车辆和道路使用者的互动盎郊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涉馆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婚,真正的大规模测试将在2017到18年檀恼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车探,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试念腑葛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赫计。    上图右边是哥德堡市区的地图残洞腾,这条环路相当于上海的内环或中环蔷纱睡,即城市高速交通路毙,是没有行人农、自行车凸翠祟,也没有交通信号灯故搐。自动驾驶测试者是租赁顾客屋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶糙。在驾驶过程中氯肪,允许处理其它事务钡,从驾驶员监控到不监控很谎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吾畴。    这里我要讲个非常重要的概念竭晶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶樊桐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抗,驾驶员还是负责监控和指令阔及慈,必要时兔,还应尽快接管人工干预垃膜但,所以还有不少局限性康林。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷踢,车辆负责监控交通环境铜,根据路况决策和反应被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诞锨眉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度猎,驾驶员需要对驾驶负责粒惕膝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇,或者SAE第4级的程度呻嗓但,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腑。可以看出垂梦嗓,这是两个阶段之间非常明显的分界线弊兽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氦,简单地讲咐,是通过多传感器融合鄙,包括单个或数个摄像头茨鞠、毫米波雷达涛、激光雷达赊蔑、超声波传感器等姆嚷堪,加上云端和高精度地图辉淌级,来感知周围环境顾,评估路况和交通状况萎,相应决策与控制蓖铜,最后通过制动能竟、转向和发动机系统来执行干预亨。处于安全和可靠的考虑从荤,我们有备份系统绞盯刹,冗余的执行机构登恢巢,万一其中一套系统有问题班己,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剿痪寺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冬协。2017年曙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兄射汗,随后我们将在中国酱函暖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证范。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粳末贤,自动驾驶的远景又如何净狡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捍葛佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能谷荷,车辆可以与人岁光洪、车充广、路互相沟通犊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时电泄奠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任补吓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胯却辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感片咕怪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吝财。 责编常:李芳" "   从很多角度来讲心,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧筛喝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋堪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莎,国产化是必须的道路帅鸽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家健韶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市管崎,能够接触到更多的消费群体连鲤额。在网络发展策略方面戎,我们会更加看重网络的构成形式匈荤饰,像城市快修店缅靛、售后维修中心讹逞、维修工厂等酷令隶,主要目的是增加服务的便利性奉焊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛇俯。    上周末(7月29日)华频,在接受采访时枫探建,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士度,回答了中国经济网等媒体的提问胯灯,内容涉及国内高档车市陈凇,宝马在中国市场的发展战略将怒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梅施氦,年轻毫蓖、专注饱秒模,富有亲和力;与媒体的沟通自然馅旗、坦诚快,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呜,刘智说躬揪,中国经济发展已经进入一个新常态胎,就是从高速增长进入一个健康太巳、可持续性的增长无焕。但是怖,随着经济运行质量的提高梯下划,每一个百分点的增长蓖副,都是一个不容小觑的数量努。把这个结论放到豪华车领域舞汗藤,我们所存在的这个行业酣呸,应该不会有前几年爆发性的增长蓬,市场会以一个比较稳定泵、健康搞盾、可持续的态势继续发展论。就宝马而言八葛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势添报瞪。比如诫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仙墟播,而是把新车米、二手车谜侨,技术保险吞胶嘛,国际式售后服务一起发展康,我们叫“利润四驱”舷掇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛黑碎。    今年兜蛾蒲,在集团诞生100周年之际酱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辰。那么遍得,这些战略在中国市场怎样“落地”淡梯?刘智谈到廷篡档,宝马集团刚推出新的第一战略砂,其中的很多元素不仅是契合中国市称疟媳场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轿搐额。他举例说澄赫,宝马提出的智能互联概念腾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阜肥,领先欧洲10年以上玻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耗墒。再比如新能源方面缚恢另。中国政府强调冕,到2020年新能源车要达到500万辆歧嚼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茨竭擒,包括纯电动和插电式混合动力车型测喇淬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琉沽蛋。所以在新能源车领域朽冒纪,宝马会加大对中国市场的投入拦坚绣。因此合壤剿,“从很多角度来讲鸿璃蛙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨咸,刘智说撇峭擎。 BMW i3    随着本土化战略的实施筏巾,高档车市场国产车型所占比例越来越大荚。那么嫌角芬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遁欠怀?刘智介绍说辱鹃,目前吞凭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婚谴。在几大豪华车品牌里面副敌,就进口车的销量来讲群认,宝马应该是最大的畦。我们对目前的状况还是满意的逗熊。因为这本身就是在我们的商业计划内妮斯。    至于将来啃,刘智强调换光告:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睛谎仁,必须在中国取得成功卷,在中国取得成功珐你,国产化是必须的道路”关呻。所以退屁颗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入些。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钱握,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惯。不久前湿何,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车檬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疤涤。从长远来讲牢捣,国产车型的占比会越来越高肠寇变。 全新BMW X1    近年来季獭圣,高档车市场经销商层面的动向备受关注穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沏?刘智认为妇,应该说备,这是一个行业性话题竣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力田釜,在厂商给予经销商更多的支持配合后前风,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泰。就今年上半年的情况而言僵侍虹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笑。对比去年的数据盎荒,我们发现道蓝测,不管是在新车毛利画,还是其他业务板块介,尤其是在售后陋、二手车痹慷构、金融保险等等几个业务板块尚雹,我们都有了明显的进步休费健。因此翻咯,他觉得钎革慈:“目前乡,宝马的经销商网络是非常健康的”洞酬。因为伎采,随着中国市场的不断成熟杆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爽。从厂家的角度来讲府挽搞,我们也不断调整新车的供求关系酒邦菲,调整车型的配比绅衡杉,调整商务政策彤伶盼。综合下来舒缄,应该说目前宝马经销商网络插洽,处于一个非常健康的可持续发展状态粱。 全新BMW 7系    那么都,比较以往娥首,宝马在经销商网络的拓展上彤,节奏会不会放缓一些纲?刘智表示泊典,在经销商网络上功纫盒,我们仍在稳健进行拓展努瞄,一步一个脚印地往前走从哪拎。从绝对速度来讲味僚,或者是从增幅来讲爬爱,因为基数变的越来越大外呐蔡,所以这个百分比是越来越低的挥,这是很正常的财年苇。目前蓄说,我们全国的零售网点超过了五百家华略虽,覆盖了全国所有的省市自治区疮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市维诞聪,覆盖了很多中小城市德翘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体良咖。在网络的发展策略方面时蛙,我们会更加看重网络的构成形式革锈能,并不只关注于网络的数量宽憾。所谓的“形式”就是像城市快修店诺、售后维修中心韦、维修工厂等等一系列的体系概念鸥。主要目的是增加服务的便利性扫绘色,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顶懦。对于经销商呜挠谰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹅娄,让他们有一个非常健康良性的发展辫隘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一