2列,那就是《易经》的精神滦娘膜。第三个脑,今天的连接是移动的连接工虹,还有MOBILE渺擒,MAN TO MAN丁拆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来农藩动。    今天电动汽车很重要的一个阔秽洞,大家买得起用得可靠抢享肌。智能化以后墨儡锑,因为有各种各样的基础设施和商业模式享缉,我不展开了很冠。    从电动汽车变成一个智能的汽车付惭,从智能的汽车再变成一个智能的交通洪醛,从智能的交通再变成智慧型城市妮。我们附加值可以产生很多柯甫。根据《易经》价值精神懊倍谴,通过交通网私、能源网草份粕、信息网玛僳、人文网可以产生无穷的价值机会抖酷府。利用交通资源的全时空动态感知匹风吩,交通工具的全过程运行管制叭圈,无处不在互联寐哆控、感知菱、管控和服务勒。    怎么布局侗?怎么把电动车进一步变成智能汽车峰,如何布局智能网联汽车技术弟操?我认为全吧,不但对中国相陪,对全世界都做出更多的贡献捞,第一是制定网联汽车法规标准帛、智能技术忙、环境品、HMI技术盒跨、空置执行技术屏绕膊、智能网联的实验妒畦慌、网络和信息的安全牡恋恳。    怎么做到网络和信息的安全拎?这是一般的云问厂坍,怎么把一般的云变成安全的私人的云囊?有很好的结构儒恒交,处理器郎炉、传感器犬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秋。第一是收集材料羞忙速,就地处理棵。第二是从收集材料到云之间要慢勒酣肝,一个是单点控制搐桂,能量控制或者功率控制相赏。一个是多点控制晾吾,能量控制或者功率控制纤贾,这是全局性的苛杜涧。要及时处理霞,要经常互相认证畅哭怀,变成安全的云诞。    跟大家分享一下我做的一些工作筹凶。怎么从理论上去证明这个是可持续的罗呻?我一直在思考所有的工业革命冲七臀,基本就是能源更新泊阮。第一次工业革命僻谭,瓦特发明蒸汽机事伎,电话乖都澳。第二次工业革命楼连奴,美国抢占先机厢欧,电气化境粒稀,主要能源专项与信息建设奋拾。现在第三次工业革命来了簿厢具,中国能不能抢占先机显瑰瞬?我们要做新能源桂,信息大数据时代匆辱,我们百人会能不能更好地发挥作用梦钒?今天早上的研究会很好桑寸浇,我建议做一个尝试的机构渡,每年召开百人会国际研究会议呢,形成品牌钾缴罢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢界抢屋?我提出储能熵的概念庇溺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腹榷。一个系统里面假如是孤立的师垮泉、系统是不可持续的裳山寇,一个是做功钎矾具、一个是废料是不可持续鹃随。如果是物理系统辖碗溯,分析储能熵茅递遁,熵代表可以再利用阑瞥。总的来说汕梳,一个系统熵不能增加嘎,熵要减少随久滴,熵减少系统可持续保箱。熵是储能熵疯,熵是不用的熵污,下一次可以用悍。总的来说熵是在减少饶爽。    包括中国的历史坞禽啦,中国封闭的时候中国就不可持续澄蘑桑,中国开放中国就可持续拐污澈。近亲繁殖以后熵增加不可持续郎。系统要做可持续性水聊,系统熵要减少铃,你的收入不能是单一的剑、不能是孤立的系统聪派缺。因为一部分是做功甲,一部分是废料帕膛,从废料里拿出来妈夏鼓,通过证明熵减少虹肝。从废料里面可以再循环截,那么你的系统就可以持续了碌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浇芳拦,后续需要时再利用的能量的熵袒枢,通过储能熵概念的引入攻轿痞,希望用来解释可持续系统的演化过程淑距抵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态螺参笑。    综上所述耍岛痘,不管系统是生物的或人工组成吓斯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入崩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇迕,而这些系统工程特点是佰吃寐,即使在系统研究过程中煎晾,一个熵有增加的过程焕行,总体在系统不断迭代发展的过程中蔷害殊,系统将进入熵减的状态绒,因为系统具有自己生成复熵的能力试,从而保证了系统的可持续性巳叛洼。    应用在电动汽车甭,这个是分布式的发电屋,这个是分布式的负荷肮。电动汽车就是分布式的负荷楼,还有分布式储能芦净桨,电动汽车有储能持懈闭、有电池日编。电池可以双向的瞧豆粹,分布式地发电狙、分布式地负荷抵念,在分布式的储能吉汕,这三个系统可以持续夕秋猾,这是我要证明出来的侩。我证明只要你的熵是减少的彩危。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹄。    感知癸维鲤、认知逻宝、行动团集缝,不断可以纠正人的行为猴筒,比真正的司机还要好修。    最后幌,希望我们以后的交通系统是舒适的跨擦咐、生态的羡、方便的和安全的使茅。要做到这一点曝榷苏,什么是成功刚犁?因为里面的成功是3个S逝视芥,SUCCESS俏龋父,在S济谩百、E里面画一条线都是欧元跟美元倍绿,今天是国际合作赋啥齐,虽然人民币还不是蓝史,是一篮子化的蛾卞睛,人民币准备好了署。ESY就是人民币颁卤四。    要有六个眼睛竟,有四个眼睛不够渡戚返。第一要把眼睛放在前面解放思想榷坎络。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维攫,电动汽车下一年布局市撤睢,也要有前瞻思维抽。眼睛放在后面汲取历史教训咕,要有全局观念趟本全。要看到旁边的需要签莲丢。然后要把眼睛放在右边学习欧美景,不得不承认高端人才密集地在西方柏垢。所以把眼睛放在西方学习巨铆晃,它沉淀了100多年旱计。四大发明中火药是中国发明的骆骡醛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤邻胸。全方位都看到了耗,所以英文眼睛叫做EYE呐岭。第一个I是Inspiration偿昆蔼,有了激情可以有想象力逃,然后有创新奇厕酱,但一定要融合埠,一定要集成叉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捍跋刨。科学要把自然归结起来错,工程有十几种仕喀坡,要把科学鸥、技术瓮啦力、管理结合起来那就是工程净呕,那就是要集成簿壁。特别今天要跨界地融合溃樊海、跨界集成碱橇酪,这样才能实现洞藏缕。但没有钱也不行发咕测,今天招商局也来了很多金融机构盆埂,要融资才。    谢谢大家!    (根据发言整理涪鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑强羌:李芳" "   回顾已经结束的2016年股,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慕版。在政策的全面推动下阶,我国电动汽车年产销量再创新高赴,达到50万辆左右窘蟹,充电桩数量达到20万个拉兴滥,遥遥领先于世界各国孪送恍。更为可喜的是己,在规模市场的推动下讳槽,技术创新全面展开体,技术进步全面加快恨,正在全面逼近世界先进水平空。但是性恋梗,在这大好形势下酥霓链,质疑之声渐起京。比如片藐欢,我国电动汽车发展主要靠政策推动青棺,能不能持久崎琴?政策是否过于宽松沸晃,以致于出现骗补情况铆涪?另外麻,由于发展形势良好沟鲍豪,一些激进的观点也在抬头颗蓉。比如崔,要挡住国外产品进入中国市辰咕估肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踢暴,准备放弃传统燃油汽车兑祷透。    作为一名资深的亲历者团妻,笔者认为黔味柒,在这新旧年度转换之际插,有必要分析我国电动汽车的发展形势俊睬巾,梳理其发展历程精竭羚,以利于业界对形势有清醒的认识穆耐玻、清晰的判断桓,明确今后的行动方向般伙嘘。    一被雇、我国电动汽车发展形势良好    当前购,我国电动汽车发展形势良好叛,主要表现在两方面恕蜂票:一是电动汽车技术创新全面展开翅蛾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碌,技术创新和商业模式创新层出不穷沥吮沦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄暮,比亚迪峨弘、北汽膳、江淮涤惹僻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腻案。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甸漠佳,而是专门设计的电动车安饲北,续驶里程达200~300km甚至更多籍鳞改,能效明显提高亥促峦,动力性肝、平顺性吉集镜、舒适性肠烧会、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筹汞唉。事实上唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈诉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耪。另外甫修,我国电动大客车产销居慧、应用占全球份额的90%以上荣翅危,技术达到世界领先水平屋。    在动力电池方面喀,我国产量已超过日本娠栏、美国穿、韩国缝,跃居世界第一熟孝,且市场份额超过全球的1/3藏丹弄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染型惦,呈现高能量比峰郡、高安全性葱吾掠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淑盘革。同时困瘸,产品水平迅速提高绅撵卯,与前一年相比缕,平均能量密度提高30%歌捆,成本下降30%左右礁。    在驱动电机方面陶糯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贾,总体性能进一步提高碎面烈,成本下降30%左右娥丁羌。在电池管理系统迸软邵、混合动力系统兴抡、电动助力转向跑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朔陋结,也都有明显进步物。    在基础研究方面翠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱,电池热失控酒搂、硅碳负极材料驾蔡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快论驼樊。    2. 充电基础设施建设加快费,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下片咐倘,政府有关部门出台了实施细则筋落朴,多个地方政府建立了城建效欠脐、电力搪箔、规划等多部门联动的领导机制葱乳,大大促进了充电基础设施的建设速度腾法。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上败,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幢,我国充电桩总数超过20万个盘敛,远远领先于世界各国榷触粱。    在市场带动下搓,技术创新不断涌现发剧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钞汝顶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法断、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徽忿、节省设备投资的车端交流快充技术殴玖洽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芜矗。    在商业模式创新方面伦,呈现出各类优势企业多种形式合作黔苍徽,加快充电设施布局保仁、建设湿、运营的趋势挺扮埔。众筹建桩什农潞、合资运营乡、利益分成等运营模式迅速发展剔崩,公交车细阂、环卫车稍、物流车讣扣丰、出租车艾妨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呕,广告推送泪涪、免费无线热点接入等增值服务开始出现奋。    在互联互通方面菊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秘碘剁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穆,以企业级扭柑虑、城市级监控平台为基炊伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兜、信息互通的国家信息服务平台即将建立躺脱。    二敬匿冈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说船棱际,我国电动汽车的发展道路与美国睹釜拌、日本琶腥抽、欧洲等国家和地区有所不同偷,主要区别有两点勿里。    一是政府干预模式不同盼。我国采取的是政府强干预模式庐歌,政府进行顶层设计畏长餐,制定国家发展规划琼冯,多部门联动制定全面的鼓励担、支持政策背,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戚饰,在市场发展中不断加强研究开发疆去恳,技术水平逐步提高;同时稠,充电基础设施建设逐步完善唤疼。而美日欧政府多采用弱干预模式烫茅,政府支持共性染、基础技术研究鸿伦令,给予一定的政策十迷、税收优惠辅臼泰,逐步培育市嘲睹濉;企业则根据自己的战略规划诵具,首先研究技术崩替,同时有选择鳞、有重点地开发产品涤惋悸。    二是企业战略不同坷内。我国企业多为在政府引导下被动式发展店世,初期技术积累明显不足瘟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显被,产品方向受政策影响大冈户囤,各企业虽进度不同蒋灌踩,但呈全面开花之势激。而国际大公司多为主动式发展腑及霸,厚积薄发碍,技术有所侧重丰割马,产品形成特色踏未,如丰田的混合动力和燃料电池糕谁咕、日产的纯电动戎豹交、通用汽车的插电式厂、宝马的碳纤维轻量化技术等亩斤习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉。中国模式的优点是市场拉动技术发展跺捌,不受油价等其他因素干扰狈,迅速形成规模市辰的堋,全产业链技术进步烽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟片拖,发展中有不协调情况令船,如充电基础设施滞后邪触,部分企业盲目跟随狼辛,发展不扎实胁妥抵,少数企业以谋取政府补贴为目的拎,甚至出现骗补情况净。美日欧模式的优点是技术扎实茧慑,发展均衡;缺点是市场发展慢踏,产品更新慢距,影响技术进步悔靖,受外界因素干扰剁,如油价低迷则市场难以扩大是。    笔者认为乏,中国模式适合中国国情碌嘘榔。我们不应过多盯住充电难教邓贺、骗补等不协调现象抛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坍、技术追赶的大好局面稿。从另一方面讲凤,中国模式也有赖于我们的制度优势犬扮,只有中国的强势政府才能如此运作碴炽,很多外国同行都很赞赏记查偶、甚至羡慕中国的条件惠。    另外惮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疏伍,近两年有明显变化抗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褪亩、开发电动汽车产品胃疵,而且各种技术路线都受到关注的局面堤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翻杠琅。中国各大企业都重视电动汽车没有错扯,在现阶段已不能算分散重复蚊涛,但难处在于电动汽车不好做堑斑,需要有很强的洽懂晌、全面的技术积累和投入毛。那些技术实力不够的企业们蠕铃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗓郊弦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泉骸墙,而应准备应对“弯道翻车”的危险翠摹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时别肺,可分为几个阶段殴:当市场份额超过1%时吴昏轿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侥,则意味着市场条件全面成熟陌黄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棺诞警,又主管我国科技工作多年恒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯涛窜。    对照电动汽车的发展股文课,在我国痛戳防,市场份额已经超过1%;在美国和日本稼,即将超过1%何潦。这说明糙惟涡,电动汽车技术正在接近成熟胳挂芦。笔者冒昧估计弊蓟,大约再过5年左右时间杭虐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题森,其他性能与传统动力汽车相当案秤,加速性优于传统动力汽车呻奢,成本的差距大幅缩星胺骸;再过5~10年时间逼戚奈,电动汽车性能可全面赶上铣寇、部分性能优于传统动力汽车秤苔,成本与达到当时排放楷镐堤、油耗标准的传统动力汽车相当睹。但即使到那时房,传统发动机也不会消亡哆辆,而是电动驱动与发动机平分秋色糖熬措,或更多的是融合发展漠浦。基于以上估计内扔扫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展未。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作八,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敌屑。2009年公尽杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告围匙酒。回首往事臀安,扪心自问变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金篱。至于些许不协调现象倦,是产业发展过程中的必然沫豹烁,是白璧微瑕蓟观、瑕不掩瑜撕那。笔者断言糠,按目前态势再发展10年戒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挪矗,并以此跻身世界汽车强国之林纷承。    三蔑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑞,整车生产企业要更重视电动汽车高吾。首先要制定好发展规划和生产布局枯瑞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串肠郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调棠皮握,不能两张皮倍判。其次要重视研究与试验拇,需建立完整的舒、一流的研究和试验体系暑菏,规墓辛榱和水平应不低于传统的发动机和传动系统唉衅协。电动汽车相关技术发展很快梨睛举,要靠自己去研究发展魄关郡,别人的经验会很快过时爱芯,更不能只靠“挖人”搞产品坝冬。再次要全面布局垮囤,围绕全技术链开展工作阑,不但要重视整车开发摄谦,还要研究电池和电机瞬,重视电池管理系统慑河担,这是当前我国的短板切笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸡沁澜。    第二啦,要建立相应的零部件体系闲疟邯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱槐衬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的两位躬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讥梳臀。    第三挖虑,要开放发展柯蜗甭。需鼓励甸渺、支持合作伙伴引入先进技术和产品韭,像华晨与宝马桅衬赦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碳洞。历史将会证明熟,开放发展电动汽车会比关门发展更快擞。更何况颗拇驼,在全球经济一体化的今天戮,关起门来自己发展是不现实的筹漏寐。    第四土经,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬。今后相当长一段时期梅半绦,将是传统动力与电驱动并行发展玻、融合发展的阶段倘狸,单搞电动汽车很难成功铃秒。对于只做电动汽车的特斯拉禽雌海,笔者并不十分看好茄。    2. 对产业界的建议    第一目介成,要加强合作隧静武。需沿产业链通浮惨、跨行业合作既切八,整车企业要与电池企业炯幌、电机企业脯、其他电动系统生产企业深入合作诚。以动力电池为例祟,需要电池设计与正负极材料钨挖某、隔膜嗽、电解液颁惜、电池制造装备擒兑、试验装备袜花陪、电池管理系统全面合作廖势。优势企业和研究单位要分享成果腔,互补短板沥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件收缚交,要形成轰轰烈烈的大协作局面促暇,合作创新澄署柏,百舸争流掀密鸵,才能迎头赶上并超过世界先进水平称股驰。    第二朴悔,要注重实践褂莽捂。汽车产品与其他工业产品不同猛闭,一是使用环境广且复杂颠,二是生命周期长蹬搞惋,三是对可靠性揩驶染、安全性要求极高独。这些都决定了仅在工厂檀腐澈、实验室不可能完善产品嗜,必须通过多轮的使用实践墟氮瓦。与电动汽车产品研究开发相比敞卉探,充电过程更需要实践父晚。像电动汽车充电过程这样长时间社、高电压篡摆、大电流手、室外氦师惶、无专业人员值守的工作状况洗祈匣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚胖。    第三晶蔡汇,在充电基础设施建设与运行中脸诗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善完。充电基础设施建设是一个新行业贡好,在管理上涉及电力咕、规划滥凯茫、城管饱盲揭、工商管理等多部门卢嘉阀,权力交叉墓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茄,利益主体错综复杂佬坝。单靠一纸文件不可能面面俱到誊痪,必须经过相当长时间的实践努拧,完善流程蓬从衬,积累经验免舜。    第四蜕,要加强标准化工作疼。领先的研发底团、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗帧,而及时总结经验略料金、制定标准又能为继续实践勘惜扩、创新提供重要保障任耻嫉。当前柏,恰逢政府推进标准化工作改革侠缺,要求标准化工作密切结合生产烂、创新实践卉怂,要求鼓励发展更灵活昆翠饥、更接地气的行业标准睡哺聪、社团标准解纬。对此丹娥,业界应给予足够重视屏墒。    3. 对政府的建议    第一衡,要保持政策稳定泡寿搬。正如前文所述温勾,我国政府的强干预政策非常正确诺,发挥了制度优势膘叔晾,已取得很好的成绩阶,应该继续保持龚谁般。电动汽车的发展涉及多个行业炉谓,需要长期积累幌,需要几十年的时间才能成就大业心,切不可存立竿见影舞、一蹴而就之心撑。    第二多融,要及时对政策进行微调和补充完善赶尸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变艇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垛,又由于此项事业发展快森手棋,新情况氨、新问题秆洛、新技术层出不穷改,因此及时应对娶皮、调整巨刻脖、完善是必然的俄渡。    总而言之炼帘掏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铆棋,迅猛发展正当其时屉览趴。笔者衷心地希望朝野上下诬胖、业界同仁能认真努力工作晃,自信且坚定发展修百吾。假以时日悸缺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沙,并以此为契机鞭投菇,跻身世界汽车强国之林口卯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韶酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墒拈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栏煎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示齐。    他认为纫温,现阶段甘粟推,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姥汉,但从长期来讲灿篙,新能源汽车技术发展路线要从电动化熟好纠、轻量化赶亮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耍颊、轻量化与制造生态化结合棵读、智能化与网联化结合纠叹。    尤其在电动化方面墟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沤陶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓜七穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力改,就是家用主流A级轿车姥材剖,在性能价格比上与燃油车竞争淘。目前全世界都在朝这个方向努力惫,如特斯拉Model3撵矫、通用Bolt佰屯堑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帝芥。”欧阳明高说寇。    欧阳明高说颓,但要满足这个要求胚,电池必须降低重量戊梧矢、体积以及成本绰锤。此外坛,电池的比能量必须大幅提高鸵,达到300-350瓦时每公斤浪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沤赏凯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牡,锂离子电池发明至今只有20年譬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堵船,2007年第一次在日产聆风上开始使用奋,可见动力电池的进步非常迅猛届。”欧阳明高说俺台,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灯。    但此前酮牢,主流的观点认为花梨暗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疲,从性价比来看村识,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耻,但现在随着锂离子电池技术进步很铃,里程提高一倍珊舷吝,即在300公里的范围内巢慰,仍然在性价比方面有优势溅。    从技术上来看壳浇夺,在单位重量盗、单位体积下储存的能量越来越多岁陇,成本越来越低母,才能体现出电动汽车的水平和技术奢搽颁。    一个好消息是耙蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%母。据介绍博九,五年前费鞋毋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裙槐你,去年平均价格为2.5元左右桑,2016年为2.2元钳,考虑到大量的电动汽车是大客车狡,其电池价格相对会比较高一些筒。    “现在国内开发中的电动轿车灰寝,最低的系统成本在1.3元每瓦时诚筹,单体成本在一块钱左右比舵蜜。美国通用Bolt电动汽车荤菜皋,单体成本为150美元一个千瓦时侈孙提。”    如果按照这个标准毫掀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到希匹,但是按照现在2.2元捂斤奔,逐年减少10%到20%扔摹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晦寄侮。    “加上循环再利用做到1元挖噶,也就是说董,一千瓦时电池一千元人民币之内嘛拇,是可以做到的溅。”欧阳明高称菇狠襄。    对于具备性价比扛博步,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亨软秽,现在一百公里约耗电15度钮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胜碴,接近10度电一百公里佃岗担。    “要实现这个目标帆催绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歼列。目前电耗的降低空间还很大耿。如果能够实现上述目标困,一百公里的成本约在一万块钱睦侧,如果电池能达到300公里就是三万块钱孤效,考虑到使用周期内省电和维修省钱滩哩,将具有商业竞争力免急,这是电动化下一步最大的目标坑桃。”欧阳明高说珊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出具。纯电驱动真正实现产业化是在2014年博檀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悔恭,但仍属于比较粗放的发展模式帮,今年电动汽车发展逐步趋于理性协趁忌。总体来看杆,走到今天耸陛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侍赁码。”欧阳明高说顶踩木。    事实上腥寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欢,由于销量超过全球50%以上憨,在国际上引起了强烈反响钙加,无论是政府还是厂家拉被喜,都感受到了来自中国率先发力的挑战猫擂。更值得注意的是褂皮第,2016年如德国大众和日本丰田想媒滩,纷纷调整技术路线刷巫,加快对纯电驱动的转型济亮。    不过闭攀粕,纯电驱动的战略目标韶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟。对于混合动力技术来说溪疵盘,传统的汽车强国创人镀、汽车大公司比我国更具优势品轻,如丰田路线就是先做混合动力府侠,再做插电混合和燃料电池富挛饲。    由于我国率先发展纯电驱动喀粕沥,带动电池产业的发展达到了世界前列逻杏蕉,电池产业规模达到世界第一甸挫房,总体水平位列国际前三措,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平困泼,我国的动力电池产业链戏酶,尤其是电池材料颧木,如正负极材料敦嫉,在国际市场上的占有率第一犬蜜。    “在此基础上兰,我们以纯电动力系统(电池碧苯顽、电机突笺、电控)为基础平台献疙图,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利死布。”欧阳明高说济仑。    据其介绍熊,目前我国插电式技术发展已经取得进展潜闯脱,比亚迪秦菏回、唐晶、上汽荣威550怪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力佛节,无论是发动机方面波监菩,还是混合动力装置上官斧泉,都取得了突破骋。    与此同时彭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饶吭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塑弛霖。    “这是一个渐进的发展过程律赏戮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撩去。”欧阳明高说阀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挤弥融,有效的回避弱项竞争酣,有利于我国电动汽车产业的发展始鞋辽,到2020年之后鸵琉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痹署、同步竞争偿尽痘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登床啤:李芳" "  编者按圈玖:产品价格区间一下提升了近40万常塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捍缔。以安全环保为标签的沃尔沃浅娠侨,产品质量是其立足之本连酥。无论是国产车型还是进口车型姐,质量都要做的和安全环保一样好矢扒嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑句, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值覆坚,安全与健康至关重要镰册,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壕恕失。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邯,到底该剪哪一根线雷片材?我心里清楚醚,如果我剪错了帅,我们可能就崩溃了侣贯擎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熊。在2015年整体经济增速放缓冗羔、股市震荡倍喉吹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下马灌碑,2016年的车市本不被看好道硅拓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尉慨杆。1月6日度,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浅蔷,沃尔沃对此解释为刻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器噬,更是提振销量的助推器榔群。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佳炔汤。   6月1日恭朔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赐悉温。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兢,具有十分充足的销售经验僳。但用他的话说稿肛算,他来自一个很小的市潮沽病,很多因素他都不具备滔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲试离兴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涂。6月1日入职矛,用一个月来熟悉公司的现状湍害,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孺。然而现实终究是骨感的扒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆港讹苗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆必抗。   “做决策就像电影里拆弹的场景疾察氯,我到底该剪哪一根线呢儡,如果我剪错了劳和,首先所有的投资会无效辽,其次会影响经销商的士气硕榷。”陈立哲对我们坦言玲。   他这样的想法并不让我们意外测藩盗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大认遍。在台湾监效,陈立哲要去走访最南端的经销商茬,早上出发中午就到了膝,但如今这种管理方式已经行不通了魂磺嘶。从前陈立哲的团队只有30人繁殴欣,现在变成了350人喇餐,他说现在同事的名字都记不完等氏疤。   “就像牌桌上的一个赌局极啡疵,赌下去有可能是回本的蹲靛,也有可能就全毁了缎,所以我每天都在想我到底该怎么做弦拟。”每天该怎么做幂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧兼拦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哄无,才能享受最好的马缎钾。”这句话像是说给陈立哲听的牟配。   2005年概缝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喇恼揩,沃尔沃一年只能卖1024辆茹,一直到2013年5000辆的水平奉矾刊,再到如今年均一万辆的表现台蓉,对于台湾这个小市场来说驾番,陈立哲做的足够好蘑恋,他对这个市场有着复杂的感情将兰擂。   调任中国市场做销售一把手焕廊,陈立哲说这很突然稠,他来自一个不足以领导中国市场的市场涕略。对于中国市陈ㄇ臁,他还不熟悉馁,做市场工作要对文化捌笑、变化示、趋势有充分的掌握崎坚,这最重要的三点陈立哲都不具备浅艇漠,他唯一能做的浅康,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巍交孔,相信身边的工作伙伴侧努,组成一个高效率的团队沽涣,去解决各种问题开拍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糠劳,首先做的是内部调整谅恕。通过不断累积分析过去几年市场的动态亨棵去,了解在什么时期使用什么样的手段耿负,反省问题所在雹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咖仙。面对三痪嚏、四季度各项费用的下滑辰,倾听团队的建议措提芹、做出准确的决策荷懈鞠、将优势资源注入到最需要的地方排港报。最后将宝贵的经验分享给所有人芦快烯,把力量从点扩散到面冲通,从四个大区城,再到全国季鞍舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牧草垒,我只是把预算盆版、时间等安排在它本身应该发生的场合挖。”陈立哲表示孰:“我不是在讲官话抡,只是借着这个机会感谢大家乐很郝。”陈立哲相信搬犁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的让痘开。   内部调整告一段落釜颗察,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疾单嫂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垂赎铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赦共,一下跳到80-100万砰标,面向的客户是完全不一样的反锈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕土,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心架汕巨,还怎么介绍产品煎迫褐?这肯定是不行的棺输平。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焕,“与高端客户接触笔稍刻,销售不能觉得自己比客户矮一截累迟缔,与客户要做朋友鹿非匹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孙啦填。现在培训课已经开展了实战模拟环节级,我们在资金有限的情况下做到了更好恒。”   全新的管理阶层盾褪探,有限的预算挥我拱,面对重重困境艘沃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泰魔,8-11月均超额完成销售目标诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥捷,最紧张的时间坪赦。“我有我自己的节奏劳详嚏,我给自己两年的时间侈篓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争然哺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酿笺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顺,经历了两次产品的重大变动鸡,但在他眼里这是最引以为傲的位恰,因为这些变动苗剑枷、变革都是从使用者的角度出发娜,也就是我们常说的“以人为本氦席。”   对于沃尔沃来讲拖潍暖,最擅长的领域是安全伪怯,作为三点式安全带的发明者孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廷氮掣。但陈立哲表示车聚,以整车品质来讲溶,沃尔沃也和ABB并肩嘘世背,例如在底盘研发能力上铰百侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器视挠燎,全世界目前只有三家在使用惧,另外两家分别是法拉利与保时捷慕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狭,陈立哲也谈到臀:“沃尔沃其实也做过6缸挽毁、8缸发动机世侯,还有享誉世界的5缸发动机沤脑。沃尔沃并不是做不到汲,而是我们可以用更低油耗棵灰、更低尾气排放的发动机达到更高水平廖请。这也是全球各国政府的法规要求慈,是大趋势椭。陈立哲说“这些信息枪,只是没有在行销上进行传播罢了鼎誓狼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迁烤马,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酞械,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱烁呓拧,改变了“国产”的概念告,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墩咆灸。陈立哲表态道赎蕉氨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梗虚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品希鞘翘。沃尔沃立志从中国出发兰铰,以人为本的信念永远不改仇,值得消费者验证与了解旁啥。”   “沃尔沃就像iphone一样泻帅栖,它改变了人们的使用习惯碍并卜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篡离棋:S90有三个界面同时提供信息歧熄,分层级的来处理车辆信息冒浆。这一点很重要沫谱,体现了沃尔沃以人为本的精神窟哎钦。在设计方面蓟违吕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料思。用沃尔沃的品牌精神饺馁祟,再加上瑞典的风格雄晶拆,直接与德系品牌产生差异化嘉勺。如果从地域来看巫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渴吭。   沃尔沃曾立过两个誓言策恃感:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乃府枷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故领把梆,沃尔沃全额赔偿惰拇亩。在陈立哲看来喀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岗暖赣。   陈立哲对我们讲道幢:“在欧美贸,当太太怀孕的时候浮,男人会考虑买沃尔沃赏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祷,中国作为沃尔沃最大单一市趁Я住,11月共销售9,076辆新车伪,同比增长12.8%;1-11月期间敖挝,在华累计销量已达80,759辆玻挥,接近去年全年表现缔滥。就目前的情况来看辨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斑。   在经历过低谷期的沃尔沃绊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藕,这无疑是对陈立哲工作的肯定巫劫落,同时也是明年的压力心盘锨。毕竟“十万辆”这个坎喉隘似,沃尔沃早就有迈过去的能力肃绊。   2017年尚瓣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酥罚,届时让克瑰,S90 T4嘿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前人陕。对于陈立哲来讲良锚,最为重要的是三座版S90铝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰缚蒲,是全世界汽车厂商谰烷尖,在中国制造的单价最高的车辆镶郎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酣,“三座版S90可以达到世界各项指标激纱,这款产品有能力改变历史截醇傲。只在中国生产捍甭,以中国为核心的思维姬却,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侠辫。”与此同时邵讹,全新XC60也将在2017年第四季度发布肠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚蔡菁唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚邢送,所贡献的利润更是远超世界平均水平类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抵逼炔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沥。“知道我坐这个位子的时候玛,很多人会紧张甚至惊慌矾平,他们会很直接的问我荒虫,你行吗貌郎?台湾市场那么胁=场,你行吗锑季笛?”陈立哲笑了一下说道舱灸毖:“每逢这个时候拢熔,我都乐意告诉怀疑我的人官可,我将在最短的时间内做什么江灵逼。”   两年的时间转眼而逝涧衰嫁,陈立哲手中的“牌”越完善茎叔,与主流对手正面竞争的胜算便越大检度肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慰掸,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧赐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烩蒙赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼苯香,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔释炭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖版。为了满足消费者需求狭犊嘛,推出一系列活动迎合消费者喜好癌小栖。 上汽集团副总裁秽碑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月附屁,得益于荣威与名爵的共同发力何秋,上汽乘用车共销售27.5万辆驾拼杠,远超去年全年的17万辆两。取得如此大的成就主要归结于以下几点痘哇橙:新车的不断推出沟惧、以人为本的理念及高性价比清。    上汽集团副总裁何投、上汽乘用车总经理王晓秋肪姑朴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届分刺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解免。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孺激短,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阶苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高巢坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继救晚。同时崔迟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棵:个性而不小众荤舜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狙钳,通过对消费者的沟通与研究察,已推出很多新车型猎陷斤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”德森乌。王晓秋还指出郡,名爵现在的路线是个性而不小众阂粳嫁,这就是上汽集团未来的发展方向灸璃莱,上汽集团希望新的产品有个性默晚娄,且能让大部分消费者接受淋救。    据悉耽会青,自荣威RX5上市以来敲姓舜,名爵锐腾也迎来了中期改款虫涎,同时新车名爵ZS廖李诗、荣威I6也蓄势待发捂碎肪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎休。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邯掀,上汽集团也很清楚自己的客户群体灌淡。王晓秋指出抵,新车型针对不同的受众群体收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒙突囊。拿具体车型举例店并,荣威RX5更偏稳重氮敲故,新锐腾则是一款属于年轻人的车痊,新锐腾外形活泼荷坷,同时考虑到消费者的需求权施檄,我们对内饰也进行了升级脾然,并增加了10-12万的手动版梯势百,使新产品没有短板了痰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时困,王晓秋表示诗厦,“从荣威550开始舌棺喊,上汽新产品从设计到销售航,最后还是根据消费者需求来决定筒强氓。”    据介绍钮尉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旅。为了满足消费者需求呵,新车不止在性能和价格上做了调整雌堵,还推出一系列活动迎合消费者喜好变横憾。例如篱,基于年轻人喜欢足球运动黄淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾,也已纳入上汽集团新品类履忿磺,预计明年新车65%会配备此技术盗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言令录叛,“上汽集团一定要明白用户需要什么拎,为什么要买我们的产品捞脸篓,带着这个问题练,我们才能真正去理解用户却饭富,落实用户需求撑碑,使我们的产品极致无短板矾,产品自然会大销酸春肋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沃痢,竞争也日益激烈呻拆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毋。王晓秋介绍细,名爵的价格基本与同级车持平秀随级,但性能更具优势乒狠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘绥连,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抖匿腥,就像提到的让渡空间惊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘸导趟,从而应对市场竞争环境峰。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斡继泼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弓。名爵经销店到现在也有280家左右缺咸对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棚,其实道理很简单闲辟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呻里死,且不断呈现上升趋势伸,他们认为自主品牌的春天来了”弥茹湍,王晓秋表示康。    在被问及上汽集团未来发展方向时翅表航,王晓秋坦言瓷,“首先团队要把理解客户需求溃饲、用心为客户造车变成一种自觉行动踩靠,进而形成一种行为规范扒把嗽。其次应时刻保持警惕刺辑经、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通钎。只有这样渭痞棠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萄会。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹讹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秤舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稼筷。这些修改背后有哪些考量和博弈汞路?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人财。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墟?   答拢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逝股糕。一共收集了9246条建议架羚,其中表态性意见7736条敢揉釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛙遂,占16.3%婚活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竣廓、网约车驾驶员资质及管理炔吝、出租汽车数量调控三个方面哥焦。从数据来看故,不少人对“京人京车”表示理解抚覆,赞同的达到70%多逼挛,质疑的只有12%婪瘟奸。我们根据建议修改了125处颊携,不断扩大合规车辆的范围哩替靶,让更多人参与“分享经济”弘县。    “从北京实际出发膛疼,兼顾多方利益”   问刚: 为什么要求“京人京牌”雇僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钒来: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滥慕晚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多次嘿、交通拥堵锋煽函、环境问题等“城市病”别诧。在这个前提下蔡餐幕,北京任何一项政策都不能“任性”筋竣,要从北京实际出发蝗,兼顾多方利益马。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆度,地铁最高日客运量超过1200万人次溅耗,公共电汽车日均客运量1063万人次穆桐拭,小汽车每车年行驶里程15000公里触贿掣,交通压力与日俱增普哭炮。但在我们的努力下锋氰攫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%示铃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制为。    总体来说蔼悸吭,北京坚持公交优先的战略佬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充褂禾稻,对其进行总量控制在所难免湿淋氢。目前北京市绿色出行(公交采、地铁补簇、自行车蕉衔苏、步行)占到71%赴,小汽车出行占25%蚊抚非,出租车占4%红,其中包括比例不高的网约车出行恃。北京出租车改革的总基调是玻棘:巡游车改革涪抢、网约车规范靛、融合发展甸饭、错位经营路疥特、多层次服务天俱较。我们力争进一步提高绿色出行比例灸,为首都可持续发展提供足够交通承载力绒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项: 政策出台之后离,预计将有大量不合规车辆面临退出端闹盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位刻五健?   答蘑星: 政策出台前旅另唾,我们和专家荚递、司机促、乘客惟秦萄、网约车平台进行了多次沟通拎,决定设立5个月的过渡期瞪电氦。一是给合规平台吾簿池、车辆淌貌单、人员办理手续;二是清理不合规车辆翠、人员等佳。    从服务乘客的角度霉惯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行城愧涟。另外饱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展誓,因此提出过渡期的柔性考量臂岔乌。过渡期之后篱,平台要加强行业自律癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制褐恫位,严厉打击非法运营奖、克隆车和价格违法行为闹诬户,能够更好服务乘客程、保障安全乓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑟庙孩: 面对新的经济形态蕉善,如何创新管理手段椒护鼻?   答叔: 出租车发展中没有对立关系谷庭。网约车以网络预约咕、快捷方便等特点丘,满足了一批乘客的出行需求瞬。单从评价司机服务质量的机制看畔,就值得巡游车学习钱祷仟:如何与派单挂钩玫,实时评价狗饺。但网约车也有局限性艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楔颅惠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉。你有技术优势秸媳,他有线下服务优势请鹃,为什么不一起干呢邓?    管理部门也在转变思路商哪泊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梁完,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奉涕。通过推动巡游车改革及网约车规范橡,构建多样化服务体系轨诡,提升出租汽车服务质量立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氯皇剑,在京注册用户已达218万人侩晒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶趴东,提供差别化服务囱。    “解决出行问题要标本兼治”   问儡拒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粪?   答位: 群众出行问题的解决碉,需要放在城市综合交通体系中脸华茨,多措并举孝、标本兼治捣。一方面舌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悸,需要加快构建安全钦、便捷挡、高效焕律、绿色琼、经济的现代化综合交通运输体系绣会。到2020年漂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钨。    交通设施根本是为人口服务蔫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稀闭洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较瞪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件量男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   杨美虹透露绘镜哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜受,大东工厂扩建项目也投产在即惯畴十,这些举措都将助力当地经济转型升级境吴炼。    在杨美虹看来侩,借助主机厂优势承盎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄蜡,配合外交部到德国进行推介啡篡愤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园九先嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冯,从而推动产业升级愁。”杨美虹说彼袜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容没,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者五绘。最新数据显示洞驳徽,2016年1-11月羞侥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凡筋土,同比增长11.2%乔,前11个月的累计销量噶些钉,已经超过了去年全年那。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揪非。12月13日叼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倡。活动期间秃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访假缕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒1巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)你酮狭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沏、环境和社会贡献等方面取得的成绩稍。杨美虹向记者透露观夺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寐恃散,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩光缚。    “在‘可持续发展’战略的指导下聘蛊便,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虫。”杨美虹说痊。    第一篡汰矾,实效为先论。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溜,“我们不做虚的客,我们也不做口号式的采阶沧,我们一定要解决具体的社会问题媚稻。”杨美虹直言辛,比如BMW儿童交通安全训练营氰灸未,它是为了解决儿童交通安全问题憾希。    第二朵眠,长期坚持赤。宝马儿童交通安全训练营得,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅截款遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营办,今年是第一年做北抚,未来会持续滑、扎实的往下推进涪冒穗。    第三剔谅伺,全员参与靡。宝马做企业社会责任时玩碍摆,会邀请车主且矩、经销商酥陪、投资人以及宝马员工番暇,一起参与进来绘你。比如宝马爱心基金喊扒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彼吠,提供指导;另外解,宝马还成立了员工志愿者俱乐部道,定期组织各种各样的活动岔川。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痰汝,将可持续发展贯穿全价值链峰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓖厕。”杨美虹表示浚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裤胁,主推工业旅游概念猎惩。    据杨美虹介绍晚辜汇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵顶邓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导驮枫粹,助力中国制造业迈向高端蚂北,并促进东北老工业基地全面振兴膘隋。    数据显示荣该,截至2015年底率糙喀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蕾肩,当年纳税额超130亿元人民币法秸。同时鼓碉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磷梆,就业岗位较上一年增长了8.6%未。杨美虹透露貌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘苇,大东工厂扩建项目也投产在即挫氨,这些举措都将助力当地经济转型升级并疲勒。    另外驮季,在杨美虹看来防,借助主机厂优势轨饰镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珐,配合外交部到德国进行推介羌糙蚕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码色,从而推动产业升级倘袒控。”杨美虹说寸胃想。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝毫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰拭?关键是我们的差距是什么麻词,下一步最大的点就是要提升品质戚狡,当然还要控制成本哪。然后玛狠昏,就是我们的正向研发和平台战略纯。最后薄,可以大大提高效率扫兼坛,如订货的时间是可以压缩的挝仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日静,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勿熊衔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谱壁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雹使抢。    徐长明说膘,怎么理解工业4.0扛鳞?这个概念是德国发明的夸鞍,现在在国内比在德国还要热恨困。最近教石沙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捣巾徒,我理解它的工业4.0的本质盒电杠,就是怎么保持德国制造业的竞争力础廖。在国际上悲,德国面临两个挑战让啥:互联网大数据和云计算珊怪尖。现在颈,德国整个国家都在讨论味豪假,怎么能够“不被互联网+”叮燃碴,而是“制造业+互联网”酣文,这是他们重点考虑的问题史仑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拨漂、宝马电景、大众擒衡簧。在德国甸谅摧,汽车的需求是非常个性化的埂,在这样一个背景下邻,它要维持竞争力嘶,推出了4.0的概念辽,核心就是智能制造亥。他们主要的目标有四个方面涝褂翱:提升品质江搅擎、提升生产力辽、提升柔性化沽念、压缩产业逃暑,总的核心是提升竞争力杠。    徐长明分析反弄,本土品牌下一步怎么做赖脊剖?关键是我们的差距是什么矮完线,下一步最大的点就是要提升品质舷梦,当然还要控制成本缔糕港。具体要怎么做寞?也有几点父钳憾:第一贡捎,想办法提质控本鲍。提升品质燃阂查,消费者理解有三个违蚀碧:可靠性角、感观品质懂陛、性能土。第一个维度罢惜替:可靠性是必须的欣甩晃,现在光有第一个维度已经不够了盆,必须要加上第二个维度啡谷:感观品质汉谋疵,看起来要漂亮赁扮顽。在此基础上又发展一步钨,就是性能的提升痊泡。最近市场上卖的好的自主品牌偷惭,大概有12款车驰认,年销量超过10万台酥敦,这些标杆产品殊鹤绕,性能上也不错诫溜。因此长算氏,自主品牌下一步还是要想办法笔,把这些提上去藉痪傲,缩小跟合资品牌的差距浮。    这几个方面的提升巍涪倘,意味着成本也要提升钩揽,怎么能够控制成本荡窖猎?第二方面的话题弄,就是我们的正向研发和平台战略骋。之前亢袭,我们很多品牌都是“逆向研发”欠蛙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县胺伍,拿过来拆解做测试每辅,最后组装起来硷故。这个模式下淬埃陋,成本可能是略微低的痘股,但品质睛、性能有很难保持墓能。现在必须要正向研究编乌娜,从消费者需求出发北,形成一个目标抢,对目标做分析帘橙库,只有正向设计蘑怀,既能提升品质性能须坡,又能控制成本形,像长城舍孝、吉利等等谷嵌笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娟朔。    平台战略躬,在更大程度上控制成本锋帘泵。他说芜席誓,我们的开发截鲤,现在是一款一款开发的宛眷,零部件的通用性相对比较腥┫怠,最近一两年来成烂极,已经有两三个企业开始走平台化战略杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秋捎全、SUV和MPV慧。这种情况下宋,零部件的通用性非澈辏好喀,同样是50万辆的产量簧漂局,对零部件供应商的供应量更大袖啼摩,就能有效地降低成本赴弊烩。    徐长明强调丘泄嫌,对于工业4.0的精神本质还是要学的路,品质的提升是德国工业4.0首要的目标板公,它做了那么多的智能机器人扇特,智能机器人都是带摄像头的特舞,在实施过程中的质量随时能够监测桶檀巍,然后反映到云端把,再反馈回来随时可以改进钡贩撇。现在侠,企业员工的工资水平越来越高官挟,汽车厂家很多在加班加点督边海,我们要高度自动化价煞,这些课要补透蛊彻,应该有大量的机器人替代人工胳材。如果这么做了乱,可以大大提高效率妙,如订货的时间是可以压缩的冒揉晌。比如突,国内一家自主品牌氏廊,从经销商下订单咕土餐,到提供汽车产品最开始是40天话摧亲,后来缩短到30天坡,现在可以压缩到22天评,跟世界先进水平比还有一些差距习琅。这也是德国4.0里的核心内容徽叔瞄。我们不一定用他们这个办法活,但精神实质是要学的穗劝。    他说傅紊,柔性化的生产也重要粉秃诫,但没有前面三个那么重要崎。在4.0背景下盘锑磐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盲筏,而是学它的精神实质波窖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脆啦廊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始挂帕。更为重要的是驾,放眼全球券,驱动这些变化的地方就是中国忱技强。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫。    12月11日叹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝钌虹桥落幕牌懂。经过36小时的激烈角逐吧抖胚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峭纬恒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利射茄汤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乃潞叔,今后的五到十年柔茸垃,汽车市场将发生前所未有的变化妻抡林。未来迷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帅浦钾。可以说惜八氰,未来五到十年汽车市场所发生的变化绣瓶市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揩鹤握。更为重要的是恭汝,放眼全球誓,驱动这些变化的地方就是中国仿粱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛粒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苯,作为企业脚,捷豹路虎非辰梅幔看重年轻人的培养赦告。在全球思樊秒,捷豹路虎共有2500名管理培训生啊。过去三年讳健富,我们在中国也培养了30多位管培生算逆乘。此外璃屎林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怖墙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捶故摔。    在赛后的媒体分享会上笨,两位获奖学生代表分享了各自想法年胎,及在比赛中的收获底碉。同时搐,睿侨森戎秋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彩。   问访啪:捷豹路虎为本次活动提供了导师汹耿露,请问这些导师来自哪里脸兄尺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爆兜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荣娠?请学生们简单介绍一下自己的作品葱检,获胜的原因是什么四?   睿侨森戒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师患绵其。一位是捷豹路虎内部导师颈呐筷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝,包括对行业发展的认知沁逃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息教、视角和指导雌。这两位导师全程和学生团队合作合表,提供专业意见惩丛昆,帮助他们取得最好的成绩剖度钉。   潘孟涛罐炭裸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胜岗吗,包括今天的学生节,将来都有机会进入到我们工程团队尚烙拳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雾,可以来到捷豹路虎学习和发展缴茸呕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翘跨效,再加上扎实的专业和技能肃槐昆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会眉。   睿侨森力拓: 作为公司的管理者畏,我们非撤看重实习生纽,我自己也会手把手教给他们工作的经验画膳锋。不管是本科在校生还是毕业生佰母短,都能给我们带来新鲜的血液手喇负、新鲜的想法痰。    同济大学袁旭匠:首先般并糕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售胁炼。    我们都来自同济大学汽车学院闻阑矛,团队成员有两个来自汽车工程方向纺、一个汽车营销方向衅颊、一个汽车设计方向缎踢禽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糜磺,围绕“以人为本”家俏,挑战的是都市环境里的出行压力匪紊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惩扩礁、设计师也有很多共鸣党操悲,通过一系列调整捅据,最后有了这样一个以人为本仟滇、体验为先的方案瞪断。我觉得梧谓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凄拐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缴铝:目前晚鞭补,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潍泄甫?   潘孟涛尝: 我们会对人才数量进行评估和拟定赫监玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的催峦镀。随着经销商网络的增加窍娄提,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湘卡较,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匿尾归,从而满足未来消费者的要求迪。这些内容息息相关倾驶石,并且不仅是着眼于眼下降瘸伟,更是放眼未来拜擦退。比如珐心绅,针对刚刚提到的电动汽车战略笆抢慈,就要确保未来有足够的专业工程师储备淬,因此飞,我们时刻准备着法,并只选择最优秀最合适的人才进入公司替咆。   问姜:在创新领域妓韶庆,包括未来汽车科技领域嫌戚,捷豹路虎有怎样的系统部署函娶?   睿侨森汉: 首先桃邯亭,作为一个公司惊电冬,我们在研发领域有诸多投入吩排体,而且很多的投入都非常具有前瞻性建。比如说级驴农,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丛边复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肩泪斗。    其次入醋硼,我们想要通过产品和服务咀,把先进技术带给我们的消费者范,因此我们的工程团队立、研发团队必须时刻关注消费者需求陇刹,做到一切产出符合相关性庆杏戒、可实践性原则抗。此外锑归,我们每年投入约350亿人民币武坡,用于车辆技术的研发和投产侈放唉。    我们还于今年7月宣布激速:在未来四年扩竞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抒绰饭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涡熬,并在未来应用到车辆技术当中道戚牢。    今年早些时候窗踏河,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菱,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂窍男,解决消费者在出行中遇到的难题吭浮官。    与此同时渐杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驳村邻、办公空间潮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹿罗传。   问鹤快:请具体介绍一下InMotion巢。对于整个汽车市场的趋势物,比如电动汽车技术寂瓜肖,捷豹路虎是否有着自己的见解蹬疆?   睿侨森墩替: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芳。我们希望将来可以将它推广到美国沉、欧洲以及我们非常关注的中国市场佛膊拱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刑剑焕,由研发团队进行分析葛替啃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湍,我们也会分享给总部痞靛陇。    关于电动汽车技术昧凸,在洛杉矶车展前夕邦梗臀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镐。中国是目前最大的电动车市程∨靥骸,并且有引领行业变化的趋势绰皋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叭,确保第一时间响应本土市场的需求割。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哎,并于2018年正式上市肃备傅,希望大家多多关注觅涛纱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坞廉:关于未来互联网汽车将那瓦,捷豹路虎有哪些基本的认识捆畦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柬闭?   睿侨森挫腹奋: 目前蜕揽取,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亲镁飘,它的发展甚至可以打破现有的船鳖、传统的汽车开发逻辑与循环司呈迟。    针对这个话题鞠,我有两点和大家分享期拭诬:第一点河,未来所有的车辆都将实现互联网化赖案葱,现在能够透露的是楷摆,接下来我们全新推出的产品桃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点系,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慑。比如说端鼎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媚恨,使用他们的UI界面和地图具。类似这样的合作卑滤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力签鹿獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附赁:李芳" "   汽车网讯 12月15日拣辆,由中国汽车技术研究中心亮吗湃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艇降。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开托雇喜,从“市场化发展现状”酿贸锑、“应用模式创新”嘲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凭姆阶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弥衡极,为产业发展建言献策迸、助力提升稿藐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糕潍放: 第一械,背景私夸。    去年发布的《中国制造2025》檀妇,新能源汽车是重大发展领域之一鞍媚送,是其他技术应用载体想示,而且是先导性产业七惫覆。它的进展情况决定了中国制造2025滥护趟、强国战略实施的程度芹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展络插吮,从而能够聚焦变革揣凹、明晰路径固、凝聚共识巾、引导相关资源集聚推广产业创新诺撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构羌雌豪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一把,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞。总体报告是按照1+7的结构时。1是总的轻,7是包括4个车辆整车技术客,3个分项技术泞丢。    第二墩床,国内外总体技术分析污勤趟。    近年来尽糜,从国际汽车产业来说蠢,低碳化巧效、信息化挎、智能化是一个总的大趋势潦囊。欧洲损、美国氖葱承、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹅脊冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化氰线凉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组别唯彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展努娠,取得的进步大家有目共睹钳吴热。首先拦俺,产业规模世界第一僵搅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厘哺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翠,包括品牌市场的影响力有目共睹起酸,特别是新能源汽车半量,包括技术题工毁、市场撩面莱、新的智能网联汽车技术土,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵,智能网联汽车发展是非澄好的优势条件罕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毛羔,包括动力电池蕊烫咐、变速器妊。国内自动变速器原先是空白膜唉,近年来无论是CVT唯邓裸、IT浩、DCT都有自主的技术和产品琴丸,而且应用在逐步扩大焙。    虽说取得巨大的进步钎,但与国际先进水平差距明显戳:    首先遍澄,发展能力上的差距尽妻。投入强度远远低于国外勤,全产业投入估算1千亿盛,相当于通用藩具菜、大众僧、丰田大集团一个公司的投入俺羌橙。    其次散外溶,研发积累仙络茬。包括流程积累本、数据积累茹魂、技术积累讲、标准积累法,这些积累偏弱寞。    另外韶,从整个产业创新体系上来说箍,差异比较明显的水,特别是协同方面农挤航。单个企业弱淮光商,整体的协同效果很低筹阜,意识也比较低肉绕澜。在发达国家尘,单个企业强败靛,整个国家的协同体系效率比较高贝漓故。    基础不牢地动山夷沓璩啤,我国汽车产业的材料熄次缸、工艺基础跟国外相比也差距明显躺坟。汽车产业备,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臣管谭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泥糖酚,要求有创新的思路和创新的模式些寇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求金,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唇甩坡。    第三多阮镰,一些关键的里程碑星瘁扛。    重点是总目标沃煞师,总目标是基于很多现有的环境设定的捻湘,也基于七个路线图进行测算黑惯。反过来说拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纷,就能够实现保障几个方面总目标的实现函魏:    1郎粕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忱怯瓣。如果技术路线图能够得到实现癌秃氦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卡恨,之后往下走勒嗜匡,这对产业来说谋噬,甚至对国家来说是非常重要的梦麓饰。    2谷、希望在2030年左右九矢,汽车产业的电动化转型基本完成呐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皑饯辞。智能网联汽车市场有一定的占有率茫床何,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杆。    3疵、建立有竞争力的自主创新体系熊狗秃。    节能汽车在2020铰、2025绥撂墨、2030三个阶段提出典型的指标排,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愧,5升比潞佛、4升嗡氖茫、3.2升物掣帝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%禽袜,2025年15%妇脯佳,2030年40%以上掇想狡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躲、自动巡航评翠表、车道保持应用已经很高芹埔南,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世竭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例葡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虐,经过技术路线测算实现总的目标冉。从路径识别上来说午,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口曝耗,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛾畔,以智能化水平提升作为主线阿盲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屯协娠,全面推进企业产业发展烷抛。    第四借宠骄,分技术路线图的基本结论藉佳。    1奥豆、节能汽车雾。总体上有很大的共同点犯贩夹,重点在混合动力技术漓滔、内燃机技术缴、其他驱动技术许。混合动力是技能的主流技术绥绷,当然轻量化也是另外一个揭,但是轻量化有专项的分析授,在这里没有强化栋椽哆。    乘用车总体执行轻量化萌拈努、小型化泻嘛、混合动力谅甩肉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士技欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乖。    混合电力是一个主要的技术宏,达到5升当翱铆,4升嘛侣措、3.2升的目标拾痢,混合动力是主流庆粟,其他是共性的硼缮田,轻量化木激、摩擦等慷睬。    商用车混合动力应用时间稍晚慷,重要度低于乘用车痢。    2且河捍、纯电动与插电式混合动力汽车桐洽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失认熄,加强轻量化成为趋势驰舶。轻量化对电动车更加重要蹦。对于插电式非常重要的节绊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术统开,驱动死蒜、点击椭、控制劝牌、充电泞脆、混合动力发动机频快矢,高效耦合发动器捻。动力电池本身有专题糜,在这里没有过分强调堆佩。    这两种车提出了总体的发展纲要刹突晶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢吾踩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亨丛贰,甚至可以忽略不计嗜。    从四个层面梳理了技术需求光,提出了一些优先的行动项环,面向纯电和插电肥感,国家科技技术支持十五年了钝,下一步除了电池列为专项之外雌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柏杆萎。    另外戒,聚焦关键零部件卡、基础突破和可再生能源蜂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熔戌俗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要薪。    3全凡、燃料电池汽车吨探脓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姬蚊。从中国汽车产业来说涡蹿,现在重视程度不够敌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划士菠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挺。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢。    在研究过程中熄衬,大家对燃料电池认识分歧比较大赖,或者没有共识点,这里特意保留一个燃料电池发展目标稗疚,跟发布不一样图陵。发布时2020年达到5000辆的保留规模诽牵,我们是1万;2025年是10万庆,发布时是5万;2030年是百万蹿响沏,发布时是10万戊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧无,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池售棺涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焕釜、耐久性獭欢问、成本去、氢安全取夸想。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏潞层,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程币额,与目前的技术特征和发展状况比较适宜探频波。当然肖涩,全技术链的技术攻关需要做滇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琼。前期小功率燃料电池赌饶岸,中期是平衡的燃料电池恐湘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池距,到最后全功率的燃料电池炉。当然灵,电电混合是最主要的绵缓棘,最后电池小容量的技术路线鹤揪然,但燃料电池的功率更大一点霖惯。在这四个层面进行了技术创新梳理深,燃料电池要解决的东西很多贸配,包括材料玩蒙胖、膜漆吾、电机梁挥节、燃料电池目嗥块堆慌辈哭、系统技术秃毫、整车技术物咎。燃料电池也是下一步国家科技匪猴顶、资金支持的重点沫。    4勿刺、智能网联汽车闹晌,这是新兴的技术发展趋势歌狭加。其重要性与新能源汽车同等重要牌呈,有部分专家认为更重要谓试按,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搪染,技术和应用的优势撵宫,也是机遇喇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碑淋,涉及到国家信息管理镐亮枯。对核心自主提出了很明确的要求藐,即两横三纵澄孤。    车辆技术上更多的是决策奴导、执行饱担。信息技术缆冻,信息安全捎说痹,地图技术也是非常重要的梗敬涝。两纵泵绷,一个是车载的霓壕,一个是基础设施纶茄。智能网联一定是循序的剖,智能网联技术最容易得到大规模的应用谈腐葡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标簧斑。这两个路径总体上循序得到应用厩汐仆,从商务车来说番秆,更容易形成虹雹蚂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巧匡署。    从四个层面聚焦一些技术需求堕券。跟燃料电池一样啤,需要解决的问题更多一点晃。从感知决策执行的脾讽,特别在决策阶段良箩,差距是比较大的垫,感知当然也有差距丹赴缚。在信息层面恫,大数据悔、云平台嘉兄人,相对来说中国有比较好的基础和优势墟斥图。    作为一个前提磕,对标准法规先决性琶抗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件动葛。制造技术不细介绍了齿怕,还是聚焦在新材料的运用哪,以及新技术对制造技术带来的变化绿姥,聚焦方面进行了说明湘怀。    动力电池翰秦,分三个目标晃夕沤,目标上有比较大的讨论和争议绷讨盗,比如说新阶段提出了350借檄柏、400垢屋、500的质量要求残,争议非常大窖坑,重点几个层面境氨:    优化现有的代表电池技术抡俺,提升技术水平倡肌煞,特别耐久性柔喂潮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凶本。国外的装备很难形成有竞争力的差别拈稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斡突。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搔童。现有应用以企业为主体来做辨。当然平,也会关注动力电池的回收利用技术龄埠。    最后灵扣九,轻量化投。简单来说灰赌垂,前期聚焦材料技术烧热沪、设备技术翅诬、制造技术告、回收技术笺跨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杆匠咀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唾拼,比如说传统的四大工艺的变化卷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厢碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谁活、供应链吼、资金簇嫂、汽车等方面的诸多质疑设崩。期间,明确表示不会放弃造车纽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氰甘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涎坷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的少绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陷罚、互联网及云坝、内容日筷榔、体育,还有三个端口类的,手机芬阔耽、电视粱寄逆、汽车秃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肪熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抽洗菱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿随。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸泰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挪暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洽虚乏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千煌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辆灌使。总归累计亏损36.33亿元腺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委社。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面低杜狙。第一部分就是投资人的钱溶嘛美。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渴楷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁韶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现河锌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坡倍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敲洛锹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攀倍潦、体育43亿失肚硷、手机50亿,房地产64亿板、内容108亿腻、互联网金融151个亿盆、电视187个亿汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睬蒂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胆联饱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的临谭蟹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碍匙箍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暖逢咕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的山沦挤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揪夺渐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准想痴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徒肛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的及。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆磺困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弯台愤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僻。很可惜,你们蒙眼狂奔讼坡翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尽戒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誓两赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶据:李芳" "   12月10日偏咕劫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喝骡:一条是政府主导我、政府补贴的方式犁惧,这是当前的主流晦釜。一条是消费导向俏尉瑰,依托市场的内生成长道路鹿。”他表示酿,(电动车产业)进入者中喉间,大多数最终可能会被淘汰腑颁,但是不能不给他们机会篇瞥。国家已经开始放宽市场准入铆霓,此时埂恐辰,应该在两个方面把握好政策戎吴悲:1乘挖、应当欢迎新的进入者必,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旧,让投资者自主决策履,自担风险沸公嫡。2洪路、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烧患,严格市场监管袍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孟,目的是建立好的产业生态饯透。电动车产业化啪呐蕉,最终必须依托市场来完成蔡荆鹤,因此嘘,政府的政策必须产生长期预期倦鞭。推进政策应当借力市承ü颈ⅰ,发掘市场的潜力疗前。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驮。政府政策不干预技术路线凯,政策的实施不是导向对政策的依赖勉幕剂,而是政府作用的适时发挥旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司翘悍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抵弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大红,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肛唬,这一目标比原计划提前四年实现涩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吼:“戴姆勒今年即将实现这一目标俯,比预期时间(2020年)提前四年虽。”   据悉巧仆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棱沃姐,当时受到与会者的哄笑绞邵阔。然而沛辞上,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镜,领先劲敌奥迪和宝马促。(实习编译煽:刘欢 审稿抒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汞嘉晾:韩大为 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱疼侵,严禁转载劝,违者将被追究法律责任巍兰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囱菱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僚司。在提及新品牌“WEY”时雷,魏建军表示式劳铃,“将夺取丰田和德国大众的用户”痢。   记者粒都白:为什么把自己的姓氏作为品牌些轨脑?   魏建军怖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溪伟扦。我对WEY很有自信识褥苍,就使用了自己的姓别骸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诵海爸,但在中国汽车行业我是第一个令啼达。   WEY之所以采用英语签轰,是为了要瞄准成为全球品牌和红。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圃氖。   记者饭掸:对于竞争对手有什么设想策八点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脖秒瓤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吞姑瓤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吭钦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞬粟韩,在此基础上还要实现15-20万元的定价堡凰局。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户莱喉妨。在性价比上WEY更具有优势寝门舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抡:李芳 版权作品尘缉韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载夕加首,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郴却,新能源汽车的发展也不会受阻守懦。   根据工信部核准的数据强凭,今年前三季度烩眠,整个新能源车销售16万台丸绊,同比增长83%睹饯。其中尼隶,新能源客车已经占有40%以上的比例卯土,达到了近半的水平盟,发展前景面临压力芒嗽,但乘用车只有0.1%杏。“我们涨十倍是1%趟莎撮,涨100倍是10%颅牛,新能源车发展有巨大的前景和空间番昂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点室己祟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曹订酞,全国乘联会秘书长崔东树说馅趣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力会。根据国家制定的产业政策要求瘟颠,到2020年波遣,乘用车百公里油耗要降到5升康倦谁,这意味着五年内降38%的油耗漆剖弓。“基本上谁也实现不了猾霞,只能靠新能源车来推动僧獭穆。而这种新能源车胜秸,插电混动可以降80%锑,纯电的可以降100%的油耗仿煞,这种情况下只能发展新能源车比乱,这样新能源车乘用化完,为什么我们一直定义为为生存而干羞矢,你不干就要挨打姑堪木。”崔东树说屑统磺。   另一方面胯撇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展读,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僚驶标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酥,因此定价弹性很大靡。”中金公司的研究员李璇说末楞巫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韶惹哀,为消费者提供很多选择爱漂币。随着技术进步和更多电动车型的开发绍无位,新能源车的成本会不断下降统,比如片唱兄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镐。“中国的纯电动车型出来以后链夹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沉甲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竟贿,发现基本上17阮庭、18年以后的新能源车胺旧,达到8年10万公里以上雇改丢,整个成本是比传统燃油车是要少的淖,甚至是少了20%到30%点。”   电池是电动汽车发展的核心头里,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辆苹护。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亮,电池成本还有很大的下降空间诵潭。目前舱辰,整个电池的产能供应相对过剩蒜操,国内电池企业达100多家蓝悉。据统计排才,目前整个电池的价格大概在2块多左右送筷汉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求济示刹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氓。因此贬监呸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蕉隘羚,这样才能达到标准遣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练泼:李芳" "   我们不认为绝对的销量陀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碘拍为。衡量一个品牌成功还有其他的因素光疟穆,比如利润率搂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标密。除此之外豌,品牌力父虎吧、品牌的知名度仑末、美誉度挺算、影响力暮距,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的帮另,因为汽车行业正经历巨变惠顾痴,在电动出行诉、智能互联畏、无人驾驶等一系列发展方向上勾辟靡,宝马都打下了比较好的基础土。    临近年底氦傅,伴着层出不穷的新闻事件旱冯,高档车市场竞争愈发激烈分曝甜,作为全球领先的品牌——宝马店撮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辈。近日丢派,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒,听到他开诚布公陡惊钠、推心置腹的看法鹤肥楔。   问昂手掳:根据最新的销量数据税购扮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宏访。那么剖,您怎么看销量痪铣捅、利润狼、与经销商合作伙伴的关系焕戒次? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智此笆偶: 每个竞争对手的情况不太一样檄齐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杯猫醋,所谓的增幅我们一般都讲同比凯,是跟去年的基础关系夏齐。几个因素加一块儿糙界弗,我们不认为绝对的销量痰请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚。对于宝马而言墨轨,今年前十个月呜嗓申,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壬极,同比增幅10.2%鞍柿冗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廓渤寿,同比增幅接近11%屁干簇。我们对这个数据还是非常满意的宽独寥,这也达到甚至超过了我们内部的目标风督。    除了销量本身的绝对量或者增幅泵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素独,比如利润率泡惕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标但撮。除此之外拓,品牌力虫、品牌的知名度荷妥、美誉度闯眷勿、影响力仁涣钳,也是决定品牌可持续发展的重要因素袭瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的焙体摆,因为汽车行业正经历巨变很困济,在电动出行鹤悍、智能互联乃、无人驾驶等一系列发展方向上面攘玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础渴荆春。总体来讲潭瞬戈,我们并不惧怕任何竞争坊,我们也欢迎竞争败供,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汗俩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺。   问酷卞诵:最近册口须,关于奥迪的新闻比较火免读。   刘智扑身狡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抠钒串。对于宝马品牌来讲慧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的剧,双方的关系也非称埃好墨纫趣。所以摊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肛,一个是宝马(中国)构计,一个是华晨宝马杯,但是我们有一个整体式的营销团队粳募,有统一的零售网络碳皆,我们在总部有一个统一的管理团队豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倒完荣。至于竞争对手我不是特别方便评价酬沸,不过至少释放了一个很好的信号暗挎,豪华车市场的前景依然很好端比。    问劳镁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展强幢环?    刘智醒颁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷。因为从经济的基本面来讲娶哥蓬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媳稗黄、持续的发展态势涣我铣。之前以出口苏、基础设施建投资的经济拉动方式焕驴矩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式相奋列。需求的增长其实就表明了对于车的需求磺,其中也包括对豪华车的需求寥诞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诞坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伦斡,这几个因素相加教伯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停屎泊。今年蓝,豪华车的“盘子”接近200万辆揪倾顺,未来可能每年的增幅不会特别大权,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乖。所以喝戎悔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邦慌,力争在市场表现上优于竞争对手湿苯。   问歼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烧炮悔,这一岗位和以前相比有哪些挑战互释曹?   刘智送: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谭孪湃,因为我在宝马的八丧、九年时间贬,换的工作岗位也挺多的豢苔。换了新的工作以来妇钵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昂,比如负责国产车的销售酪,可能是比较短平快的传愤沸,看的是一厩、两年之内的事情摧酮。在宝马中国总裁这个位置上奶,除了目前公司各个业务板块的运营筷蚀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冒摩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向独徽,像无人驾驶前刺、智能互联鸵、电动车疗俏蹄,包括数字化营销晌、品牌年轻化等等一系列的东西臣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碗摹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胳歌赡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豁,力争在中国市场上打下一个非橙稳渫拢好的基础纱激。我相信探藏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势讣。(中国经济网 记者扰没恃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆犬矩:李芳" "   原标题某枯:王永清孔辰显:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底容玩韦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单册。别克品牌今年销量已经突破100万辆歉分锯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咕佰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病粕。数据显示隆如,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骸,同比上年的446764辆下跌28.64%叛彻。上个月难库棉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吕廖板。    因此乐藉抒,在车展期间接受记者采访时攀任搅,王永清表示旁蹬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亨芬阑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亮靛狄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升麓,但全年销量依然会同比下降20%左右戏缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涎菊法,雪佛兰品牌过去因为发展比较快居,可能在布局上稍微有点滞后鸿。现在对于雪佛兰来说浮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椽抛爆。    事实上悔弗泵,雪佛兰已经开始了提速布局踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笨替看,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甸譬郎。王永清表示禾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窜的辞,2016至2020年投放超过20款新车鹿莱拓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘲,30%为SUV车型勿篱痪,并将加速引入包括1.0T衫、2.0T忙抖半、8AT杆锋枷、9AT赌瀑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趁删夏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境急,未来SUV将成为主推车型筒荚痪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岁灿,轴距2725mm盆口恭,将与全球同步进入中国市场委将。同样捶贾握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煎盯邵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抄舌。    值得一提的是炬咎捍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞,拓宽产品线谓。RS车型将采用包括侧包围冬、运动尾翼饯、双排气管拔暗型、降低化运动悬架态令效、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寐蔡,并加载多项ESS智能安全科技讨。    在品牌营销上和风谩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼城、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销囤参。另外垢娘舱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炒呛,演绎雪佛兰“热爱浪貌乖,梦想借羚停,行动氦外,分享”的精神受。    “今后新车的利润越来越泄唷,主要利润来源于衍生服务腐、二手车置换等邪。相信雪佛兰将它的结构调好后实,未来两年将会真正出成果埠导坍。”施弘说济缎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外花,上汽通用的新能源战略也将全面提速廖。车展当天嫂焊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靶端,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斜陶品。这套系统由1.5L发动机和电动机组成募琴,发动机的最大功率为73千瓦袒袄,其中电动机负责驱动梳,汽油机负责发电蹦缉迷,它的综合百公里油耗是0.9L人。从上汽通用发布的节奏看嘛凹靛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瘦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艘飞,王永清说绰拎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些儡,产品还要丰富势嘘,才能满足这个法规的要求娥柬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度功谓庭,到2020年之后比例更高痰涉。王永清表示蓉:“估计到2022年申九剿,我们的电池技术会有很大突破监未,能量密度大幅度提升钎,成本是大幅度下降骑。这对纯电动的新能源车发展是好消息叭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腺、豪华”品牌——WEY扁律斧,W01缴仆沫、W02两款全新SUV首发亮相份休,售价区间将在15-20万元搭贤撵。对于新品牌的未来发展规划笔彩变,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淬刹:“WEY品牌明年将有3款车上市湾,到2018年还将推出2款左右的产品强,以支撑起全新的销售网络体系刻监。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渡擒轻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔人氰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泪,8月份推出第二款SUV W02鄙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃侣共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅轰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时活,魏建军详细介绍到弄团,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惨磁渭,配置上拥有最先进的安全技术苯贸鞭、智能技术盲显,也更加精致俺。此外在性能上两者也有很大差异嘘吐概,例如在NVH方面刑殿碌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孩吉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磐。   在经销渠道方面时酒,魏建军介绍说蚕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邻么,没有想过招募新经销商么焙抠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作日贩。”   对于新品牌的未来发展匠紊,魏建军信心十足勉黎,他表示句:“我从没想过这个品牌会失败腿炒,只有退路封死才能做好这件事副舍玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好猜采。”此外想畔,魏建军坦言蟹箩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐婆落,因为新品牌叫什么并不重要孤徊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬铺慌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任杭婆,将方向转到共享经济疽、互联网欧陵捍、自动驾驶方面新的技术汤秋虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舅受蒂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巾络,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辣匣臼、生动的演讲捷法登,就城市交通镶、自动驾驶和汽车互联等热点话题人杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惫钙橙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社羌。    徐大全说砷佳,博世始终认为合四,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担净努,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喀赋。    徐大全谈到入耽,作为在汽车领域的老牌企业豢蜗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搭烤摩、多样化的发展态势和需求瞳,博世已经有了自己的思考和方向假订簇。    他说剑蒲表,如今什,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业强,将方向转到共享经济昂瓤、互联网宛疙啥、自动驾驶方面新的技术惩炼漠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯坛谓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咖愁绍,面对新一轮汽车技术的变革心录浪,无论是传统汽车擒梗、零部件企业堵,还是互联网火徊顽、科技企业雄唇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蘑酱刺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点细柏孤:互联化忍从苦、自动化和安全化畅会孟。我们预计畴虐,到2021年倾,汽车将成为第三大互联移动实体钉,同时扮演人类的第三大生活空间冬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绿偏,来充分发挥互联驾驶的各种优势擎始。    谈及自动化领域嘛染汗,徐大全判断暮论嗜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势归。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罕,通过持续创新驾驶员辅助系统璃,从辅助驾驶媚粳、部分自动浪为败、高度自动驾驶再到完全自动驾驶险,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟灌痊。目前秋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翔桥浪,到2020年左右钙,自动泊车功能将进行试点项目测试洁。    说到自动泊车骗,徐大全特别谈到停车难的问题溯芦。他说款迹揽,停车难是在城市生活中的一大困扰驴损到。今年咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题且恍。在八项智能泊车功能里敛人卡,“手机查询停车场位置并导航”脆势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拌擂。其实位,在大型商场里物枚精,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寿歉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础精忱腻。根据一项市场调研显示卜,2015年什,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿枯建,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郊紊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卡,在深入巩固原本的互联化辆、自动化和安全化“三化”战略基础上贬袍醒,博世今年也把两轮交通鬼乳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冉。    他介绍遂榔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垒司韭。未来十年孪仓掣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上少昆紊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雄社。    在两轮交通方面拣,博世提供两轮驱动褥仟、安全等各方面的解决方案锚,涉及两轮电动车任辣焦、摩托车始鹤敛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颅。    最后墨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珊扮叮,满足这些变化的需求守。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砍遁啤,“双积分”法规案鸡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侗砰舜,连日来咖恐篙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酒丝诺,让观望中的车企备受煎熬盒储吵。针对业内关注的焦点问题饱侠骇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汕袭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》报:不久前沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规类犁嫉,如何理解这两套方案巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全必舒寡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联借聘,但又有独立性袍,各自的核心目标有所不同起。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泌,进而确保国家能源安全刷。由于中国的石油对外依存度已超过60%垢晾兰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斧碑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揩镶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展版结管,进而实现国家节能减排的长期目标诬席。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墒,但现阶段并不能彼此替代擂。对于CAFC而言参孰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求降乃帽,其中当然也包含新能源汽车裴末,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淑抬。但不同的企业由于自身能力携幻、技术储备和对未来技术趋势判断不同堵面,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椭惦细。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔尚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玩豆送,而以后补贴将逐步退坡劳窍邯,企业更担心成本无法负担玻。因此仅有CAFC法规哩裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况典锨诵,所以有必要出台NEV积分添,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搏孤。同时咕屯屠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破氨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惺,其目标应是降低汽车及相关产业甫链衅、乃至整个国家的碳排放蜕唇恰,和降低能源消耗诉求不同泞。作为碳排放第一大国嫂私确,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值薄,后续国际压力还将不断增大史宿患。因此垛艰迷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放及辖,从大方向上讲是正确的哼呸难。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甸攀读,这和NEV积分没有本质区别腹诺,也无法确保总体低碳目标的实现思苔茄。实际上耻淘,跨行业添惧盒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孝。以电动汽车为例瓶鲤,其在使用阶段确实是零排放侍布,但与欧美不同电胚,中国的电能以高碳电为主慨蕾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邪浑。也就是说刻婚抢,在使用高碳电的情况下苗上窗,电动车全生命周期的碳排放并不低辑湃。这正是碳配额管理应该解决的问题艘倘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中糜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廖琳谴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业释篇绘。实际上访临达,将新能源汽车确定为国家战略褪缆诞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构计危,生产更多的低碳电看传,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹃轻。    另外踢甩米,对于汽车行业泵迸,无论是CAFC卷寐狈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同会饯匈,但都应该由一个部门来统筹策划泻新,系统思考派,拿出科学林、系统戮蒋、具体嵌秘局、有效的管理办法来推动实施睦抡宦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淮撕。    ■积分交易细则需加快制定桥、尽早出台    《中国汽车报》白豹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定安,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彪储,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揭吗?    赵福全瓤雄盘:确定合理的积分价格赶,涉及到技术澳、成本和市场接受度衅纷骇,需要综合测算和动态调整煤。我认为基本原则是忍讹塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酮,让没做新能源汽车的企业有经济压力勉诧短。如果NEV积分是“白菜价”氮鹅识,大家直接买就可以都荣,谁还会愿意在新能源汽车上投入恢蛔陌?    因此咖愧醒,NEV积分的定价应足够高哇俯娃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怪毛衡,通过自己的新能源产品获取积分问抗猜,满足法规要求逝卞鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莫媚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硼燎丸,能够通过购买积分先生存下去慷,争取时间把自己的新能源产品做起来拜库忙。    《中国汽车报》被臂:除了积分价格之外遂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挤诡,目前处于“空档”状态彤鄙糠,怎么看待这个问题筋高?    赵福全五郴碱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力播。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫似卧确。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞍。同时窃午,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炮胯。对于汽车企业来说恼盘限,3年仅仅是一轮产品开发的周期寡颗拳,政府作为“游戏规则”的制定者扦,应尽快给企业一个明确的目标襄邓戳,否则企业将无所适从呢簿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥乌:“双积分”中提出了2018年起千,8%祈、10%烦鹿撤、12%的NEV积分比例洁搭仆,而经权威机构按照法规要求测算焕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间僻磋舌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辖普?    赵福全固韩:在这个问题上笺蔡粳,我并不持悲观看法矮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难收,因为还有很多企业尚未完全发力猩猫。按照国家的发展预期省雷曙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%革弥,如果每辆车以最低积分2分计算电,整体积分比例就达到了14%匠,如果是分值更高的产品谋能拴,达到18%的积分比例都有可能瘸煌灰。关键是要努力实现7%销量占比目标耿纶称,而这也正是NEV积分的目的所在枚。    不过另一个问题引人担忧纲问抡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹿刊,同时在CAFC核算中也有优惠堆:一方面油耗直接按零计算段麓旗,另一方面核算数量加倍撇文,从2016到2020年分别是5倍饭、3倍贰胁航、2倍师。此外驳屎铜,按照单项抵偿原则稼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韦寸,还可用于抵消CAFC负积分辈挥。我们经过测算发现踢峭,CAFC中的这种双重优惠聊卵尚,对新能源汽车的“照顾”过多了突谱,不利于促进其他节能技术发展胯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吭剑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞,CAFC的达标难度就会随之大大降低溶骋笆。实际上匪邢昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腾,两者不可偏废锯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯齐,但如果CAFC目标落空弯项砂,国家能源安全受到威胁渤萍世,汽车产业的可持续发展仍无从保障踏信厘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消能疯洪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芥癸土,这不仅能确保CAFC目标的达成募飘宪,也会提升NEV积分的价值动培,避免NEV交易落空滩函头。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迟猩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值成,而没有将电耗的概念纳入其中绕拎,这样的算法是否科学京禽?    赵福全挤拖:NEV积分分值以续驶里程为依据摔,这与推广新能源汽车的初衷相违背捆,也不利于鼓励技术进步懂号。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藤。推广新能源汽车是为了节能减排泉,因此不仅传统汽车殊贰,新能源汽车也同样应该抑大扬小壕旁般、抑重扬轻适。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哪钨,而不是搭载电池越多越好试休宪,因为大量电池搭载在汽车上移动抢杠,这本身就会使能耗增加皋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贸,也意味着大量增加电池生产的排放夹。    政府应鼓励企业开发低成本磷屏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞪诫。也就是说九青穿,政策制定一定要“勿忘初心”烫蜗裸。建议NEV引入单位电耗肖甜,即吨百公里电耗的概念贪,作为积分分值的依据浅。同时色侗,对于小型车电耗适当放宽量徊,而对大型车提出更高要求洛,以鼓励新能源汽车小型化茹揉,进一步提升节能减排效果俯火。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆:在“双积分”中底,没有将新能源商用车列入管理范围堵孔,这样做合理吗悲?    赵福全惨盖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本〗炊裕可持续发展的问题拣盾鞍。2015年似,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崩现慧,获得国家补贴的比例比这个数字还高林材。而此次NEV出台却未涉及商用车五,这是不合理的毋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崇悄,也会让乘用车企业感到不公平赤郡鲸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓝涎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凄。我建议韩攫,应该单独给商用车设立NEV比例要求房妮禽,可以不与CAFC积分抵偿茎恫,但企业之间可以交易滤拳。因为如果没有NEV的强制要求猫,在补贴退坡后汐镶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦可短:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口活墨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水心豌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缝狮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示第,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚏关姓,盲目投资之后篱,多数公司要垮下来差休穷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锋四稀。    以蔚来汽车为例猛粗,去年8月还只有100多名员工辟撩掠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模券捐。据中国汽车工业协会最新统计迫屎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆档蕉,销售4.4万辆苔牟,同比分别增长25.7%和43.8%缆翠两,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羞,销售28.9万辆绥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皑恼佬。蔚来陵湃、威马凉呵、前途蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词课,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面良,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目放鲸。至此观睛赂,奇瑞新能源成为继北汽新能源隙剑炕、长江汽车晴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家某模。    “新能源车企的风险祁,其实很大戏谴。”王秉刚说邢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伸,对风险有足够的分析烁省坎,有可能投了很多钱词祁,最后做不成齐裳广,带来不必要的损失擦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晒慧骆,简单地投资建厂箩赐、增强制造能力溪,未来堪忧罚。新能源车电池的技术进步非常迅速 澎,现在可以用的技术一年后就不行了屉。如果没有研发能力就做不过人家贾镣。“一下十几个亿扎进去灵硼即,有可能最后做不成骸啡撤,我还是提醒新进者要谨慎一点促讳。”王秉刚说辩芹。    事实上策钒,目前国内的新能源电池生产厂太多了沙持拜,但规模都不大适。而且动力电池总的规模也在扩张中伤溜,尤其质量好的不多陡裙,“据我了解耪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胎切蔼。”因此辩潮畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕母诵。   谈不上“红海”翱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的交豁豆,但道路曲折粕妙编。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能,造车得有钱赐愧、有人才慕毋桃、有时间霸镐。“钱我们还行己门崔,人也不错拐肯氰,就是时间太紧狙久拾,毕竟搞汽车三年算很快唯呢哪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德归。”万锐坦言灌贡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惟喷。    不过荒檬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睦茫,万锐并不认同脾功迪。在他看来吾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灿,因为大家都还没“下海”枢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豢,大家还在忙于造车五,搏杀还没开始怖斑。    “这是好事靶锟帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说还未协,目前中国传统整车企业有150多家幕皆,新能源车企至少有30多家餐剔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法订康。    至于是不是过剩唇,梁伟表示这还是要市场来判断错睬。在梁伟看来贺,其实中国传统汽车行业已转入新常态羌棵恫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垮滴,除非汽车消费大幅好转花钱汗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桃酮。    但另一方面缉讽池,根据预测伶貉,未来5~10年卸廖娥,中国的新能源汽车将保持两位数增长龄谴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叙省,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廖舜瓜,到2020年时产能达200万辆肥、累计产销量超过500万辆蔑克焚。梁伟认为哭甩蛋,从年产几十万辆到200万辆的目标鼻耪,新能源车汽车肯定还要快速发展氦垦。目前的新能源车市场还完全没有定型锹衡奠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朽效。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窗炭,“很多人此前担心特斯拉会破产犬碳,但Model S和Model X推出后效果不错绰惜翅,用户接受华霸。经过多轮产品积淀斯超级,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃化艘常,特别是成本下降得较明显醇。特斯拉可以闯出来庇,中国企业也有机会碴、有成本优势八尘伪。”梁伟说立叉。    对于最近贾跃亭的乐视超陇没、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象列互壁,梁伟指出蓉,除了技术刹,汽车行业还是一个资金密集汹、劳动密集的行业蹬据。如果要进入核,需要企业在未来几年有大量投入技零兑,以格力电器(000651.SZ)为例脱坤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵铰立。    梁伟表示雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耪借,毕竟快速把产品推出来藏京山,现金压力会非常大玖惯爱。另外摩露,一家企业在原有行业中具有很强的能力寥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疯,这是一个很长的学习过程恃洼烫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抵蜜火,也是第十七个中国记者节漆挤。2000年雹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荒腺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篇慧来。此后记者节像护士节抗桓、教师节一样抄桨,是我国仅有的3个行业性节日之一溜藕。   值此之际百,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱通古,在这个纸媒寒冬的大趋势之下天讼盎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拜谰巍。      坚守还是离开趴豆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露排磕:去年网络广告总量2096亿元韶曹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元次默。报纸下跌超过35%剁,杂志下跌近20%膊虹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿玖湿逛,单项将全面超越传统广告融舶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜂矮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衫钮,也仍能保持着不俗的销量隆。    “没有路可以让我选择程尸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郝虚香。”陈总对此直言到解板霞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采,但发行量保持一直不减圣潭。诚然伦那,这离不开报社给予的支持镶逝私。但从自身发展来讲仇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好类芳。究其原因哆鸥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帮按。   汽车也好斤,新闻也罢靡时窝。毋庸置疑朝泞劲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硕粒。   纵观整个汽车行业的发展趋势毖奈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揭,但不可否认的是雇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式显。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄勿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剿临坦。    除去对报纸纠确瓣、杂志庐蛋、广播李、电视沤梢巾、音像等载体样样能玩得起来摔钩,还需操弄3G蓉乖、4G等流媒体技术厩。我们不知道下一站会到哪里岁牟虹。   面对媒体融合大潮僚饺灯,陈总胸有成竹的坦言劝陛躲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趁惯,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚼灵巩。由媒体到传播机构使扔歉,由杂志到全媒体平台腑稗午,历经两次创业揣骆,家用汽车探求新的发展方向扮,抓住变革时代的发展机遇吵倪阶,赢得了全新的利益增长点捶扒碾。不再只是单纯的纸质杂志豢,视频氏屋卧、自媒体等做出了不错的效果抽某。   其次拳洛隶,就是在自己的企业定位方面峡美,中国医护工作者汽车消费调查热没介、中国城市教师汽车消费调查是以医生鄙俩、护士簿睡窖、教师等特定的人群为对象做的系列调查驮媳。这些调查一做就是3年纷赎,走遍全国大中小城市坑,做出最真实的数据怒疚。 ?   “网红”营销时代   今年以来饲刺归,网红主播频繁出现在各类活动现吵群恰,手机发布会腹详、车展晤耙、房产开盘拖、比赛等一场不落疲桅撼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扛。”   日前瑰氮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歧喉旗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斡勿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裳。   对此事件结财敞,亦不乏业内人士称范阑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走高菇蟹,呈高开低走的态势既炮。   陈梓萱表示腑关墒:“在现阶段的传播环境下赁刺,媒体记者朝网红转型蔽胆,把读者转为粘合度极高的粉丝窍硅反,增强彼此互动舵写纹、沟通免穆,无论对于报社还是记者个人慰狗泊,都是一件好事男。”   “把流失的用户拉回来硕钦阀,用互联网泻力票、新媒体的方式蓝豆颠,我们正在努力尝试活门,但具体执行效果如何乡徊,尚无法判断缚。”全媒体时代蓖歼稀,我们永远在路上救玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋挪摄:张瑞丽 版权作品蓉憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕胯,严禁转载薯泥牧,违者将被追究法律责任怒艾。 获取授权" "  原标题耻凑免:广汽传祺肖勇沥断:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郴官笺。在本次活动上酥鞭和,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麓。广汽乘用车副总经理肖勇表示外点仁:“时尚是一种潮流寡,其实就是顾客需求皑,引起客户共鸣苟权,汽车也需要时尚乡弥论,所以GS8出现在了这里腻吻嘿。同时传褀GS8我们就是承担梦想备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涕谩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉烤俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乔薯槽,中国品牌基本上没有一席之地皋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任木可仕。   对此感浆,肖勇表示嗓柏:“传褀GS8我们就是承担梦想袒妇删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书暴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镶,所以在豪华汽车上滤簧,我们率先实现突破随锭伶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懒刺峭,我们就是要跟汉兰达揣、福特锐界形成三足鼎立钞缆,甚至未来超越这两个品牌浩泡归,这就是我们的目标订劲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昏睦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冷眠,创造单月销量的历史新高稀归浑,爆款车型占3.4万辆秒科嘘,但受制于产能安排的影响湾坍,造成其他车型总的销量并不是很高涉不播。面对这些问题墙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸挖。   肖勇表示翻灵:“明年我们的产能赡尝师,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目受线编,产能将得到释放缅。我们在满足GS4的同时赡概,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立井哺,最起码销售五千辆以上鲤,剩下我们会再分配个其他车型裙型。”   同时为了加速品牌向上誓隋帽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣。同时肖勇说道答:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂疲侩,在明年全部投产褂,所以明年最大的问题还是产能剑书,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型世蜕,我就是聚焦我的明星车型腑脑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康械:李芳" "  还有不到一个月安舍眷,东风标致4008就要上市了睫苦匡。它的颜值写干膊、科技装配足够有吸引力轿祥翻,那么随着锁定竞争对手斥汉献、谍价舰、销量预期等关键信息逐步浮出水面通剖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侩盟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天较,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棵娥俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影府臀次。比这番景象更热闹的糕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醇。   说到品管粹仿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酪踩,让媒体品到了极致送邻。在工作人员的讲解下尝相骗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬甸局,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦锑,无不让到场的记者夏慨辫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坡兢世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸海算,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唬、品味噶诺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堡涤敢,东风标致在今年推出3008阶陆、4008后酬喜规,也将在明年陆续推出3008S填、及另一款7座SUV顽淌。据中汽协最新数据显示纫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆立潞融,同比增长45.91%泌。那么塑,在众多SUV产品中度期使,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愧汞叫?东风标致总经理李海港对记者表示角沥赋:“我认为要总结一个词就是‘品’字韦坪椭,东风标致的SUV一定是最有品的料搭茬,这个品是指品质百毯、品味凑徊,今天的4008就足以支撑这两个词抡贫械。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烹勺蘑?李海港对汽车产经网独家表示叛窟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同性幌鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎乾啃,轴距达到2730mm瑞聚,是同级别车里最大的罐推,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斡誓彪,在配置方面更趋向于高端碘、智能嚏爆,进军更高一级的SUV市场帛男。”   然而狸纱,另据乘联会的最新数据秆哩乐,1-8月歼擂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舰氢逛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砍努。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兴解,作为中级SUV啤攻伟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贤?李海港向记者算了笔账私,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侨。“这种需求就是4008的机会忍唬,也是4008成功的保障戒信蚕。”李海港表示艰贬迸。   “狮虎之战”将上演   还未上市埠寡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎书夺。李海港认为胖脚涵,4008在科技装备楔涣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鳞。”李海港强调患兰。   通过外观设计及车况数据对比后发现杀,4008的设计颇具未来感和运动感蹦珐是,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辛,4008在轴距上占有一定优势城令,也使得整车造型看上去更加修长青署锋。   那么颇盒嫩,价格呢患痛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纶纲,通过对比翼虎的指导价潍客,小编认为4008的价格应该在19万元左右捅青。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搽辨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妒?据乘联会最新数据鞘昏,翼虎1-9月累计销售84258辆弥捶澜,月均销售9362辆糖。但值得注意的是撂喷徊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%容盒恰。那么午梗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量零,可以说也有一定难度魄雀。   汽车产经网了解到维,由于目标客户锁定在换车需求的群体衬摄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脾湃哇,以吸引用户选择4008匠。至于置换方案的细节祟漏,李海港表示还未最终确定登闹擂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔编:李芳" "   国庆结束后损,北京绿、上海烘掸、广州筐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滩跨,引来了社会广泛关注草娠。平台闻风声峰,媒体炒热闹退拘临,百姓愁价格峦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盯煤,“网约车”只是第一块烫手的山芋想涸莎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性化繁,又要确保公共交通体系的稳定莎碉矾,还得照顾老百姓的感受呸。    比较普遍的观点认为倍稿戒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靶般忱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剁吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漂咸,征求意见中提到让市场来决定诬,这是非嘲ず恚科学的围。作为用户腻,担心价格上涨媚沽峭,特别是比出租车贵陶结,认为监管部门是要维护出租车体系利益俱巷,我觉得这是大家多虑了枪浪。过去疏氨,在平台混战的阶段痛柿,资本介入烧钱抢流量刷瞎尼,这本身就是不可持续的克窜缓,价格逐渐上赶辍,平台收取中间费用是必然的扛猫。    对于各地的征求意见极屋帮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌九纤摩。比如说要求司机是本地户籍水谜、要求网约车辆的舒适度等等心。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌。    网约车规范的政策是非常需要的淋,作为共享经济热潮下的产物捍从,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕾匠。任何一个商业模式撑锚,都需要规范起来扯勾。因处于监管边缘沦赡窍,过去已经发生了数起网约车的瓮胬ǎ害案件堤孝欧。我们在对受害者表达同情缔、对肇事者表示愤怒之后舞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墨炒椭。    然而及羚湿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的端谈倒。比如说倾弛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痞、车辆要有上海车牌闺挤,并且轴距要达到2700毫米倦。根据滴滴公布的数据航,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洁霉炒,拥有上海户籍的不足万人豌毙。这个情况在深圳类似祟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扩。如果按照细则明确执行寿,这就意味着丰革,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甘。    共享经济是大趋势排福改,但监管太严可能打击积极性突捆凳,这对立法部门是大考验耿行。互联网时代避,网约车大大增加了出行的便利避哨,使人们在出行上拥有更多选择创。监管是为了提供安全高效的服务保障磋猩,而并非要让网约车集体消失隙袒。现在的征求意见许多还是首次提出嚼,建立体系的过程中应该让用户艰、司机及平台有更多发言权肌胜。    我们鼓励共享噶镐崇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄康编,与传统交通体系形成良性的交叉互补褐。    我们希望立法溃,只有合法合理才能保障各方的利益贸试角,所以网约车服务一定会是标准化膘、安全化的骗共。    我们希望在所有领域都有不断开放撅许、不断完善的发展方向舞司雇,这是产业互联网时代的必经之路疵。    文 | 著名职业经理人耽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂妻幢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂搔:新造车企业已经不再神秘陕酿,告别概念车的品牌曝光期面搁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捌。投建工厂埃翱肆、申请资质喘辖晶,造车庇唾拒,他们是认真的宫炊髓。不过惨损赦,“八仙过海晚、各显神通”开,出身背景不同的创始人坊邵,对企业产品和品牌的定位唱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幢裙。    想听“真知灼见”青默圭,走进新造车企业税郡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荤捍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道检邓,敬请关注派辽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揉奇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钉曙。10月10日兜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准背肉。这也意味着策窝,前途汽车继北汽新能源龟冗、长江汽车之后家捐谩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毖降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笑,可以稍稍松口气夏缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唇,他直言到2017年底前途K50车型上市前恰确,相关准备工作的日程已经安排很紧张互射赫,有许多事情需要持续推进理乔。即使如此棵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加。在与记者的沟通中农馈,他详细讲述了自己的创业经历梦壳、资质申请的情况擞蓟凡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夹软。    短短的一个小时舒继蜕,陆群留给记者最深刻的印象是桃父,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叹冲,他们怀揣一个美好的愿景廓惕攘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氓闪伺。    ■ 拿下资质不神秘眉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”珐匪,许多人都对过程感到好奇饯刷空。陆群则表示秘,拿到资质并不是一件神秘的事情藤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梳互,一点一点把技术做到位抡丘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搏掏姓。”陆群说沤钎骗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锻坑。具体流程是壕详,企业根据相关标准去申报项目刀效,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韩发侗。陆群认为锻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咐群奔、引入新的技术和参与者糯沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豹。其中对电动汽车的四项关键技术侩鼓瓣,包括整车的集成和控制技术铣乒,电池的管理技术瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求行。同时犀遁麻,技术具备后还需要做出整车顷拢氦,并按照标准做大量测试朵,要达到很高的标准领。据了解对,整车控制管理系统(VCU)澜泞凑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捞构篮,也是已经掌握的三大核心技术氖冕钦。    更重要的是圣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兰。早在2010年堂炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洼偿葡,开始布局电动车妮皖伺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷灸比。2012~2013年骄首,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藤垛,在高端纯电动整车设计斯、研发方面取得了初步成绩食挤箱。陆群说溜幸吝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗅,开始引起业界关注豌。那时溜隶,行业对电动汽车的关注已经比较高乒茨说,而前途汽车早已走在了前列凶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎。”陆群说婆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倍侨,专注纯电动车研发倦呕、生产涵怖、销售及服务僧举桃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淮剧退。”2015年9月现啥拖,长城华冠登陆新三板挂牌交易疟结,成为新三板电动汽车第一股需当。目前察类秘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细,包括整车业务板块(前途汽车)拇弹拧、设计研发业务板块(华冠设计)矩季,以及核心零部件业务(华特技术)捅裁笑。这三大板块互为依托壕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辫霞标。    拿下资质谁湃搐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溶欢玖。    ■ 技术辟秀、生产基地瓜妈、供应商都得一流    在做电动车的这几年勺飘哇,陆群对电动汽车的理解越来越深入口恨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栋涟肠、变速器等物理结构臀厩馆,还需要产业链配套仓碳失、成本控制赂配、核心技术开发等一系列工作漠。“自主研发的核心技术蹋、国际一线的供应商和自建的生产基地膊,是我们的三大优势偏。”陆群说办髓。    陆群说渤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耗斜号,市场上找不到合适的零部件供应商掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术款裸。目前患籍垢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案操江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莎叫残、VCU绞构、RESS等核心技术萝捐,使零到百公里加速仅需4.6秒帽瑞,最高时速为200公里融份,最大续驶里程达到300公里型隋。而据陆群介绍诬,这些电控技术相关的零部件廉互驼,不仅前途汽车自己使用舅褥糖,也已经为行业中其他厂商供应廓办。    在供应商体系上筷,前途汽车同样拥有强大阵容送,已经先后与IAC闯扑薪、博世毛咕、布雷博廉缕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饥朵薪。这不仅确保了产品的品质剂穗瞳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱适疽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时未抛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罚邵侗。今年2月憨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娥,按照规划魂趣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毋侣,将在2017年中试生产汾督涉,第一款车K50将在明年底上市色晒。值得一提的是天隧宋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弟贫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”迟,最大可能提升汽车的轻量化水平乳。    陆群认为滤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爱嫁,而是要通过成本控制毯士、技术提升来实现递戮玻,其中轻量化就是很好的解决方案钦诺。他强调膛胯:“前途汽车的产品规划和市场策略嚏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的活绒卡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钩戚,在全新的市场领域不断成长哗肪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊具茧,中国新能源汽车市场前景广阔拾,存在巨大的市场机遇勾。据他估计负很步,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吵锋。他表示锹冲,前途汽车已经做好了准备陶借凸。    陆群始终坚信一点犯测淌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西且片歼。在他看来磊惶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦慨耻。“所以粹屑,我们专注车辆性能涂病屉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庞请狮,迎接智能互联时代侈想侍。”他说虱尸。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛾保、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发航,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惦龄,创业历程也已经13年喀,算是行业的资深“老人”帅矩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磷菱,他的团队也是一群“汽车工程师”垒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苗茸兄。    陆群说长蛾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妒即极,像华为一样拥有先进的技术附、过硬的产品品质以及国际化的视野取密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晨吃蓖,同时辰哗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益广。一时间虹趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来目。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访认庭肖,对于新政寞钱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明来烩。    看自己   记者察辞惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局弥壬?   魏东花: 一方面陛屠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僳,根据北京客烷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粕蓉活,我们会在司机父靠撬、车辆和运营都符合当地规定的基础上筏钱珐,继续增加运力保障览,这其中包括增加自有车辆伎我,也包括增强与当地伙伴的合作淑甫端。    看政策   记者握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后补咯,有观点认为孪陆缄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鬼桅酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巷斧袜: 这样的说法不客观钢廉贡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定譬情,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碴。    某种意义上讲啪什陛,首汽约车项目上线之前超谋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台地捆,我们只是在政策范围内尝试着做短盆溉。彼时豁赔,我们借鉴同行业企业技术手段飞幢荷、商业模式和合作模式乳酵,在政策合规的前提下忌千,尽可能尝试湘吗,当然烯徒睹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后层确伎,我们是十分期待政策落地的辉驹。因此贩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镜侗。    记者宿: 怎么看待首汽约车的先发优势交纹竟?   魏东携靶: 的确攀,北京市场上我们目前是最贴近政策的屏偿容,但从全国“一地一策”的角度来看里背,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌。    看行业   记者羌糯礁: 按照当前征求意见稿来操作犀埂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洗。   魏东壬斗担: 我们对于各地方出台的政策表示理解帮如,网约车实行一地一策制度拣椭放,各地会根据各地的交通发展水平沫、城市交通需求来决定如何管理网约车通射,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟旅对。    看未来   记者肖净: 未来行业格局将有怎样的变化倾价?   魏东文: 当各地政策正式落地之后莎米,会明确供给的标准掸,把目前平台存在的一些低端车型清除市称洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域唉儒,同时迹坦码,对于准入的司机进行严格监管捅坛川。因此成,在未来行业格局变化上伯磕姓,在大的方向和框架上由政府来把关涣,在框架和方向范围内萄红,各家寻找自家的竞争点和突破口讥怯,现有的平台选择优化平台和转型升级广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理乌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颧卯萌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怖股,并通过一系列体育嗅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻领甭、活力的品牌形象浅无鸵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劲,除了年龄踏廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捍。” 10月13日赫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澳昆号。   据悉假捆嫁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记端,并向年青人传递积极的正能量峰农,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崔。未来培黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椽擎舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅睦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舜泄,借助本次人物盛典弛扯轨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁深。   “2016年梧孪午,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜腿。” 郭伟表示郡尾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藩篡,不仅让不同圈层的消费者修心、车主虾佳七、粉丝共同参与到活动中嚼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者动母剿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机金狠磐。”   事实上拌耍瓦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曹搬,包括体育以及音乐类的综艺节目锣颁骨,实现了跨界合作哇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排梅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度括。”   根据最新销量数据显示泉歉离,东风日产9月份的销量出色税,同比增长超30%莫侩。其中主力车型轩逸弘朴钎、逍客筒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刺看瓶。   郭伟表示滦俱晚,“东风日产今年的目标有所提升可凭,对今年销量保持信心猎。”此外捶,谈到是否有可能再接再厉接售,在总销量上攀升至第四名的位置时熔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邢尸登,能超过前一名最好霞,但最重要的是与自己对标弹脐缅。”   责任编辑轮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺幸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镶狗,管理层不参与讨论凯吐彭,每组都有来自全球各地醒、不同级别持匣多、不同性别的同事尼。”蔡澈说昆坛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上晚,大家相互协作谋抬、互相支持藐扇、勇于尝试私段驰。”    中国经济网综合外电报道绘概,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗓散,其宏大的构想才刚刚开始搞。蔡澈现年63岁彭委,其工作合约预计到2019年骂缕,在刚刚过去的2016巴黎车展上膳,他再次用前瞻的眼光和布局穗,为戴姆勒集团未来的发展蹿杜必,提出了新的方向系。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说褐桐:当年学的是电子工程专业鹃回椽,就有人建议“傻小子茄,去学机械工程饭禽。”掸掇耪,“今天来看疲来盖,坚持初心草,梦想终有回报速委匪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厘,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒲诉糠,都会引用蔡澈的公开演讲趟莲,因为他提到了电动炉频、互联肺、智能和共享等前瞻主题瓶收。    首先皮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ保剁搪,并计划到2025年沥灵氰,成为高端电动车市场的领导者遁姓。当然牧穗歼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀供门,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇郊夯,恐怕显得更稳健菩。    “在所有这些领域靶为,你必须为未来的投资做好准备凡,”蔡澈说祭。 “但这是令人兴奋的庙朽胯,所有这些发展不仅仅是技术的改变接,而是你可以为客户提供更好和更多的服务的。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岗鳞挂,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛾售,它取自于智能互联痛任、自动驾驶钒瞧木、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母任。有评论指出兜馁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责公埂填,就是要对未来做出承诺姓缸厢。 巴黎车展发布会期间焚喷靖,蔡澈穿着休闲衬衫锌颅、牛仔裤和运动板鞋领骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辽,但蔡澈作为首席执行官谩痞欧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目你,以加速决策和赋予员工权力著称筷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”采办,鼓励对新产品和新发现朝桑,进行实验性的尝试娥裴擒。    巴黎车展发布会期间谷,蔡澈穿着休闲衬衫刻双燎、牛仔裤和运动板鞋芦槐拿,一改西装革履的常规风格沛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犊童:“我们并不是穿衣方面的专家潜彪母。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕盼县,而是留在了在工厂附近的办公室募跨舞,尽管条件略艰苦记翰。至于在衣着方面的变化惹,没有具体的规划抖,因为衣着是表面化的泰,符号化的每,尽管这会传递一些信息癸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示途欢:近些年颁,我们尝试了很多新的想法礁螺,对整个行业而言都是全新的尝试溜魔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划激,很多同事都参与其中创据。    “仅仅3个月的时间挂,我们收集了150个优秀的想法煎,这些都是关于企业未来建设的好点子哄醒渭。我们把参与讨论的员工分成了八组门琅散,管理层不参与讨论芍骗匠,每组都有来自全球各地芯煤、不同级别管冀、不同性别的同事幻惟够。”蔡澈说薄,“今天提到的鱼群式结构律崎,希望让公司更有活力变袭,更灵活米。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肥铣,大家相互协作兑、互相支持泌、勇于尝试瓜饭。”    几个月前渤握,在柏林的一次会议上埔唇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”把绰。根据德国报纸对这张照片的描绘发缓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒。蔡澈告诉开发商绰秤唤,这张照片是30年前拍的施,那时碍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堵。    随着电动车品牌的发布困峦,以及首款概念车的亮相罕郊古,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耻慌石。在戴姆勒的规划中粉虐仙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搜颠穗,包括价格魄呻鼎、外形和性能榷修辣。据了解缴嘶栏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洼马蒜,包括在德国建立第二个电池工厂揉请。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒脸没:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕考伞。主场“作战”的雷诺品牌瘟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泰独,包含设计裂股、产品以及市场布局等方面文湾。    发布会结束后稿荚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赖蠢。在面对面的交谈中吓入徒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炮篮客。另外既脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题难稍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汉惹。    网通社弟躬笆:在中国市陈ā,2017年雷诺在中国有什么挑战徘来犯?    戈恩纽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辉啦篓,中国和印度都成为全球业界的引擎坏。2017年是雷诺非常重要的一年嘛,我们的销售会起飞板乃涝,就像飞机一样溶,正在起飞向上并且不停加速略蜕。对于日产来讲泻镶胸,也是非常重要的一年菱缴,还会进一步推动启辰的产品戚,这个也非常关键骨漓轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吝媳:您如何看中国新能源市呈鹜弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绒?    戈恩轿:我认为中国会成为全球最大的市嘲选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勤。对于日产而言备,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痢埠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闪。    网通社诞芥固:对于雷诺和东风的新电动车项目鸵庭沸,是否可以更详细的介绍一下强?    戈恩饶旁厂:雷诺和东风进行合作革头歌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庆彤潍,最终项目还没有做出决定嗜郸静,但正在研究当中化辱。    网通社么屎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娠虹啪?    戈恩笑螺:自动驾驶一定会进入中国蹈,这是勿庸置疑的柬谐泡。目前靖,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盖。在中国相关法律法规允许的时候贿禾财,我们的产品会进入中国咳。当前敛痰兴,我们的样车正在美国控、日本做相关测试世涣疥。与此同时癸嗜,雷诺当然不会遗忘中国市场讣聊鬼。我们会在中国市场进行一些展示项目浮扯位,这会帮助我们完成产品差异化的工作精,也会帮助提高产品的竞争力秃妹。    网通社未:三菱的加入火,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豌?    戈恩蛋缮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舒莎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春马玛。我们认为2016年包含三菱在内递掣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虱。所以它不是目标午澎,而是我们现在工作的结果胶。展望2017年侥戌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脱,尤其是三菱的加入观,让我们有潜力跻身全球前三娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔼捷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拓火裁。”Kalanick 说道劫暗混。“如果真的发生这样的事颓,而我们没能参与自动驾驶的开发漏,那会发生什么事翅费估?未来将迅速抛弃我们祥。”    上周四憋限,Uber 对外表示随悼侈:8 月底钩胸署,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腺。    与平常用 Uber 打车的程序无异滦誓,系统会为乘客匹配 Uber 专车隶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务德。虽然是自动驾驶汽车裂许,但车上会配备两名训练有素的工程师弗顷躺。一名工程师坐在驾驶位上莫甲,随时准备接管汽车控制权犊沙,另一名工程师坐在副驾驶上穆,详细记录汽车的每个动作瓤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哗犀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大激蜂。在采访中弓嫌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸽啦宋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擦闺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒椤,现在卡车运输市场也是如此袒。”他说筹鹅。“现在谈这些还有点早陈都,如果非要说点什么百菊吗,我只能说我们已经进入了研发阶段兢惫蚂。”    在采访中守融伤,Kalanick 还被问到湍售吗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代璃娠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屋蹬。他认为在交通自动化的世界里邓裂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盲袭,但驾驶员所占的比例会下降地。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华魔栏。    Kalanick 说道骑牟滇:“像旧金山这样的城市财缚,大约有 3 万名活跃的专车司机嗣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仁残,但是别忘了哀搽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辰搔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墨纳,自动驾驶汽车也需要怕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的福,有些情况是处理不了的蹄恳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅韵骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员登适贺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少客。”    他举了一个例子踌衬每,电话刚问世的时候烙痛,需要一名接线员来接线然目。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会司券,而是创造了一个全新的行业宦酣,并创造了大量的就业机会厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  穆伦认为扫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啸沉撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗领四,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬献,包括汽车的使用方式鸡茨碾。    自2015年9月25日临危受命世,出任大众汽车集团CEO至今煌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彤。那么滔毯贪,一年过去熄摧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儒泞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穗蹄,贴有穆氏标签的大众头峦伯,其未来又将是怎样的呢刀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摆吵蒙,借已成惯例喂趁税,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁,穆伦首先抛出对大势的几点判断将缕,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛾。他认为孤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车还级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥,包括汽车的使用方式蛋庭伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说失瓦腿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求间匹鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乘梆,这需要我们用全新的理念沃瓦、全面的视角对于出行方式进行解读存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来门缕牵。显然姑浆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匪帘辨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吞幌绕。我们需要联接汽车世界和数字世界剔哗清,让消费者获益焊,推动社会和经济的发展从逼。同时顺应驱动技术的根本性变革横,即电动车是汽车行业的未来佰惟。尽管如此牡提惺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晨晦摩。我们必须福春浅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盾,同时推进替代技术的发展赐草。    穆伦坦言伍竭,应对当下的变革睦,对于大众汽车集团来说敲拷菇,是一项十分艰巨的任务趴愤耽。尽管如此姑扯授,我对于集团未来的发展持乐观的态度居崔。因为在过去的一年里吻奶,我们兑现了承诺戎, 增强了核心竞争力诺叫,积极推动集团业务的不断发展袜。因此股钦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”截喜,而是“大众汽车集团将如何成功”掂捷顽。为此门,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报纶弛。集团的目标莱边,同时也是我个人的目标建绿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衅熄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洗残忱。    他说如,今年夏天孟十,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洽。我们强调扮些讨,集团未来发展的重点领域将包括壕劲:电动汽车贤动殿、电池技术兼绒拐、数字化尾熟廉、无人驾驶和人工智能你篮钠,以及全新的移动出行解决方案叼橡。放眼未来蔚,很多人将不再拥有私家车掀寺捆。即便如此蹄床剧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凡裙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念休好、大力拓展移动出行服务丘配聘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图商倒,包括集团旗下众多品牌的战略秦极、关键指标和相关措施改肯。但在此之前乐急虽,我们并未停下脚步蚂龚闷,而是继续开展相关业务扮词。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恍,他特别谈到芳动文:“在中国贤惶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”具闷。    穆伦表示赴光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部尘。这些实践同时也表明烤铃,即使目前面临压力酱,大众汽车仍然完全有能力实现目标浦。他承认勒,坦白来说详核,柴油发动机排放事件影响深远许红,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沧。我们正全力调查事件发生的根本原因怪叫,不遗余力地解决所有问题摧涂项,并在最近几个月取得了实质性进展胚。然而对于我而言蓖锑,构建大众汽车集团的未来清,也同样重要酶雾。    穆伦说嘉,今晚涤解泡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梦。在2025年以前报,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桶丸墨,并在欧洲市场占据领导地位黑。    最后剁涧诞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穆棱危:“未来焚镐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点统。它意味着自由谰、乐趣和情感熟味。因此绿毙雇,我们注重产品设计我薪相,并将以崭新的视角进行设计创新”鲁堤泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆匪很:李芳" "  今年7月底地搐雇,在2016年世界500强排行榜中嘛峦首,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃奢,比去年跃升47位禄歌稠,排名第160菠逝,引起国内外企业界藩、尤其是汽车业界的瞩目览。    今年芦秸堡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涩剑沦。恰好是在10年前错卸肋,徐和谊出任北汽集团董事长拢铃,策划蹄凳头、主导及、实施了令北汽集团由乱到治秋碳,由小到大咳痴,由弱变强的变革昧弄敝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侠、有益公哨淳、独到的成功尝试介表。但是嘛,当中国经济网记者约请徐和谊幂寂,请他以《老徐和北汽这十年》为题被,谈一谈自己与北汽集团时袭偿德,徐和谊温和嫉、憨厚地笑着说烂户让,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己极峦陕,少谈崩,少写从。    于是距,在不久前的一个上午蔡识,在北汽集团的一个会议室里滦挽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攀俗。今天是系列报道的第七篇褂骋浚。   “北汽这些年发展快醛,我觉得合资这一块耐,起了非常重要的作用你。不光是从量上十,速度上成氦献,还有效益上”廖稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奋,如是说道溯酬。    “在各种场合我都讲樊谎,北汽就是合资反哺自主”梦负,徐和谊告诉中国经济网记者袭贯,“合资和自主猾净,绝不是对立尾匡钞,而是互相借力”芬藤。 2002年10月18日酮芒物,北京现代正式成立徊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哨、董事长算起冕,徐和谊执掌北汽已是整整十年矢潭端。在徐和谊的带领下翟讳浇,北汽从最初的“一盘散沙”啡喝腿,到如今的中国骨干汽车集团黑浪勘,取得了长足发展勾取。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狮,北汽位列第160位烘兄僵,比上一年度提升47位拖社港,并首次进入前200名酱吞为。对北汽取得的成绩给予了充分肯定故另。    “北汽这些年发展快居斜伍,我觉得合资这一块毋弄洪,起了非常重要的作用丘镀慧。不光是从量上沛箩、速度上彼剂,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫉,如是说道团。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罕嗽,徐和谊结缘北汽壁蓬顷,也正是从合资开始搭挪惊。2002年梨沮外,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愧窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目览,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业集剖迁、发展首都经济的龙头项目和示范工程了黎。    为此式迫铃,时任北京市委工业工委副书记钳弟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽跋罢,担任北汽党委副书记盎剂、副董事长冬,以及北京现代党委书记盲掇、董事长镀。 2002年12月23日傅傲罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仍荷,北京现代实现当年签约规、当年建厂琶啃泰、当年投产唯稠派、当年出车集。在短短不到一年的时间里恭屉现,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型插,迅速在中国市场生根发芽糯好酒。由此创下了业内独有的“北现速度”摹。    时至2015年烯娥,北京现代已拥有第九代索纳塔狄饱、全新途胜吃、名图便毯、ix25监懊、朗动嚎泡痴、瑞纳等14款车型交搬,涵盖A0级虱、A级汰、B级分操、SUV等主流细分市诚缌⑾濉,累计产销量突破700万辆媒入泰。    北京现代官方数据显示蛾牢涝,今年前7个月噶,北京现代累计销量达到59.3万辆谋翁,完成全年112万辆销量目标的52.9%藩。 2005年8月8日朝居赊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司台。北京奔驰的成立稳嘎亭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吴尺疆。    虽为国内高档车市的后来者琼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虹,实现产品导入池、股权调整躺睹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惺,北京奔驰由此迎来了高速发展期相寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后佃监,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抬,远超行业平均水平灸漏赐。    目前丢辛,北京奔驰已建立起全球面积最大伤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地随瓤扫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焕弦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烽赋汰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搽额、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苏。 8月22日侮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盟桅:C级车俏镁差、E级车龚胶、GLC SUV和GLA SUV扒。官方数据显示姆筋,今年1-7月痞埂洛,北京奔驰销量达167307辆撇,同比增长32.9%认亢。    8月22日时芜坦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杰。在迎来年内最重要的车型后婆酒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掸上稳,着实令人期待标侍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吻善,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仕孰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屁胖彩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冠刊。    “在各种场合我都讲扛宽为,北汽就是合资反哺自主”扳,徐和谊告诉中国经济网记者腹,“合资和自主滇托,绝不是对立稗氖雇,而是互相借力”淌耸粱。自2009年以来欧梧,由北京现代欠讹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灭斗、管理流程予以借鉴的数以百计盗颠速。 北汽自主实现百万辆    正是如此侧,从2011年拜刊谢,第一辆整车威旺306问世何仙戊,北汽自主销量直线上扬凸念:2011年达到2.4万辆猫琶、2012年实现7.8万辆横、2013年超过20.2万辆硅、2014年突破31万辆妇、2015年完成33.7万辆话鄙叔。历经五年多的时间汰相,北汽自主已累计生产达百万辆筋吃鸥,跨越增长令业界瞩目母沁。    “着眼未来考掸,对于合资我仍然非嘲鹣裕看好高聘。不仅是十三五弄辞交,未来很长的时期懒誓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呐斡。另外挛咆,在此基础上狈兢隆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛,徐和谊表示凌寡。    “年底前还会有更多的好消息托痹,不管是在新能源领域光手,还是整车领域唇提笔,包括一些重要的零部件领域陆送,还会有一些新的大项目落户北汽岭辩杀。这样狭难,为北汽更长远的发展乒邢彼,我想合资这一块歌秸,贡献还会加大含惮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿坡:李芳" "  9月29日鸽捍蓖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呈强,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橙破。   蔡明指出伴害泵,中国汽车市场曾是低质量接日、低配置髓扁、低服务的代名词肝诉翱。诚然齐祥,与美国汽车市场相比裴,中国汽车市场还不太成熟湃订。但是俊片纤,趋于完善的服务质量公、规模日益庞大的车展圈豁炕、逐渐被认可的中国自主品牌徐痉功,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步号。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窖搬颁,分值越低表示可靠性越高冒杏怖。J.D. Power近几年的数据报告显示辣侨魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定势,从2009年的178PP100到如今的102PP100漓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哨泉兑。尽管与美国市场还存在一定的差距享抢,但中国市场的后劲儿不容小觑守破。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腻羔另,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饥让?J.D. Power最新数据会给我们答案坟害。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凶,而中国市场的进步速度为每年4PPH咆。在车型研究上吭,中国赶超美国市场需要6年时间慧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寝离,而中国本土品牌进步速度为8PPH雀扫。在生产车型上份,中国赶超美国市场需要5.5年降。   3. 在了解美国客户的需求上单惫雾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年方碌。   经过对这些数据的了解和计算泊,平均下来比施黔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堡琉措,才能百战百胜概,想赶超美国市沉础,前提是了解美国消费者的需求池殴色。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为断安:车内有令人不愉快的气味乘贸嘉、胎噪声过大(来自车身下面)等、耗油量过大捐掇档、风噪声过大(来自车身周围)钢、空调开启后腔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仕驴谅:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桃睡、风噪声过大(来自车身周围)漏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镭茹媚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袱霸。同时抖厂,在前10大问题中墨毛恋,只有一个问题是相同的蹄,即风噪声过大苫穷猴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异点,对不同汽车质量问题也有明显的侧重响。中国消费者更注重感观(嗅觉潍夺、听觉和味觉等)方面的感受质量场,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受举堡。   就目前来说函输,中国的汽车产业还有很长的路要走忻规,无论是汽车的质量沏,还是汽车的整体销售体系竟宫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距非笨。凡事欲其成功构,必要付出代价坛扣:奋斗似。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戎糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淡秒培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理崇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣簧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吝缴藤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匪拍敌:李芳 版权作品掳陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权律本蚕,严禁转载退稍损,违者将被追究法律责任帆抛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炭疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟们。同时独陌兢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼殴掏,作为本次车展的重要组成部分之一肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棚颧,中国机械工业联合会会长王瑞祥美沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化溅斡究,信息化方面的发展做出指导意见肯。   本次峰会主办单位侣粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刊凄:   贸促会汽车行业分会长王侠哗脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淌导鹊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贰哭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽碘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一环:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盘茫菱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峡侯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甲。因为我以前开玩笑说了一句话板儒暇,我说这个车联网这两年已经实现了冀暑百,就是人在车上用手机连网潞剃,这已经实现了拧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啼,手机天生的使用起来就比车机要方便冀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辞蹄闯。有一些改变我们已经看到了坝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了但。现在有了优步列、滴滴到处讲将来大家不需要买车了返,这个确实听着都挺有道理汀活,我们一听都很吃惊孟趴顺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶绣,搞来搞去就卖那么几百台车勤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谁富韧。对于整个汽车产品徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样粗?   回到出行的那个问题顿,我觉得大家也不用特别的担心氯藩。我先给大家压压惊炮哥避,有两个数据很有意思付鹿,一个是美国湾区的汽车销量金感,一个数据我们一查就能查到伶懊览。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赏错疤,现在渗透量已经非常多了捍,优步在湾区这么普及了嗡,买车的人是不是变少了肃枫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁善,这个没有变少滩和芹,而是增加了匈钎琅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砷楼稻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错断惶。确实涨的很快暮靠巍,这个和大家的想象是不一样的矗,觉得汽车销量应该减少侨水,怎么还增加了呢肥惩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少交华,你说滴滴昏享济、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堪氮搅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竟辞,这背后真正的原因我就一直说低几涡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娃,其实出行不等于汽车澎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舅社、道路密度不够这种应用场景姆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惠考汾,其实它真正的加剧了中国的拥堵报诽寥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懂评签,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炉。汽车也不是简单的交通工具怠,如果把汽车还原成一个交通工具斜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饺惯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉,我可以开废漠,我也可以去坐地铁咸,我有北京和上海的公交卡侮井廖、地铁卡没,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邯,我也可以骑自行车埠斤,有的时候感觉走路也很好村。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呛舵,汽车行业当然会发生改变片,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验魂骏。如果你只是把手机当做一个通讯工具拆泪,在2007年的诺基亚已经做的非陈矸疲好了舒捆,但是还是被智能手机行业颠覆了铆。在汽车行业也是这样丘伶骸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剁凳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄白卢,我们去展望一下澈尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齿,大家都提到很多了伙瞳。其实很多人的展望角度是不一样的入,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了局。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挽骋吕,更多的是解放了你不用开车等幂焦,分享的是司机弟疟葛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够目。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歼,它是一个规模经济经蹲。它的交叉点大体上在2020年就会出现楞,我们的预计2020年在美国就会量产戚,在中国可能会晚两三年脓辉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狸雾巨,这是我们要看的一个趋势氢嘿苟。   第二个趋势髓桂关,移动互联网会加快电动汽车的普及虏惩年,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车临敦品。很多人说电动汽车是因为省油钱枷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拐涵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了继扇,再也不需要去加油站了沮。第三个带来的变化就是对产业的重塑坑耪,以前汽车公司都是专注在制造牧泊丹,用户就认为是汪洋大海硼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猛倾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链是俊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潮庇,内部管理的界面狄那,反而把制造这件事情也许就可外包了散叮抢。最后一点粉烫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺书苔,所以汽车作为交通工具以外的部分滦蔬,一个用户买了车以后需要的增值服务釜次哇,汽车公司就也机会去提供这样的服务拎挫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拔夏。所以正是因为这样一个对移动互联网踌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滦蓖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喜驹,超过1700名员工泼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔽亲灭,激励用户究遍,这样蔚蓝的天空就会出现忻搜帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行函厂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庭谎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注江。同时沟挫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先尺,作为本次车展的重要组成部分之一祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法单,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沉,中国机械工业联合会会长王瑞祥点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继午,为中国汽车产业的智能化超,信息化方面的发展做出指导意见脾。   本次峰会主办单位梦炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埂:   贸促会汽车行业分会长王侠锹官:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褐参匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搪发花:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速限凳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹犬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡计博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贫鲤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鞘版藕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称绯辏快形,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹天矮,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛湃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹃吞贬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庇此、环境污染等方面韧诲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俄星股。同时锹面防,智能制造阿、工业4.0涉蔚、移动互联美颗儒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战托。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巩、“互联网+”等发展战略涂连僵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点田铰。我们有很大的机遇精,我们会见识很多非常有趣的变化从唤。   当前业界普遍认为露猾,低碳化硅、信息化脑、智能化是未来汽车技术的发展方向黔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霸斜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匹,正在成为汽车行业的发展热点巨参叭,正在助推中国汽车产业的转型升级僚焕,从而进一步打开智能交通产业的价值连材枚。在2010年的时候瞳瞳涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索溶伎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统江零岗,为用户提供全天候斧善祈、全时段的服务釜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务深戳诽,签约和活跃用户超过一百万门,累计为用户提供约2亿次的该户服务储,人均交互服务超过11万次奥。经过近七年的发展伐亭轨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魄、凯迪拉克天、别克兑、雪佛兰上使用颗轮,倍受消费者青睐堂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪嗬ァ,面对新的市场和技术趋势借起,基于车联网多年的探索芭碌瘸、实践结合行业的技术储备煌枢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洗,提出了到2020年力争100%产品实现互联猴坪嘲,并致力于打造以车载信息服务怖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰,为人蔚巴、车提供安全智能便捷绿色出行温魏壁,初步建立和谐的人嵌啡蚂、车酒当、社会互联生态圈扔封。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克董、别克开媒淖、雪佛兰品牌钳胜戮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狼箍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怖上。除了安吉星在移动信息和网联上蟹阑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悉、内容服务能力氨、大数据运用能力拼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滦、B2C的业务偏牛牛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全储同娠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侧、支付安全淀爆,更可能引发行人安全和人身安全耪船采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裴绍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入日,网络安全开发包括威胁因素识别裸、安全战略制定秋、安全措施执行陀吃嘛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戳僚克。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准科疤袍,并且在过去几年不断的进行迭代升级算,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞠另屉。伴随车联网技术的发展系下搁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彪悄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滤稳返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜗。让汽车驾驶更安全唾颗揩、更轻松冯、更有效扭聘。   我们身处在这样一个时代纪,新技术层出不穷使一切变得可能牛啸薄,我们也是非常幸运的一代人虚,能够见证汽车行业在国内损、在整个市场上有一个颠覆性的发展稀攀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滔颇昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肺砂。同时也让我们对明天更增添信心和期待泉烩,激励我们坚持不懈的努力匡癌。   我们相信侗垢,汽车行业的发展刚刚开始蠕艾钢。汽车行业与其他行业的相互交流瞎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活川。我们会和同行一起共同为之奋斗鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩悸钉:李芳" "   9月28日泰檀,在2016上海浦东国际汽车展前禄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行石骗,新兴造车势力茅、养车翔沧捣、汽车金融等领域从业者距绍掂,走到台前刑,与大家分享及探讨未来的市场前景对深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲儡。    吕征宇咳:各位领导罢漏、各位嘉宾北,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舒,刚才我们的同行说得非沉呕耍好许啃凑,其实我们有一个共同的理念顶缸牡,而且我们也有非常多的痛点死冠秸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庇手石,我们也有美国合作伙伴的公司深碾,乐视的七大生态是有机的垒,在零基础上打通的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弯徘,目的就像董事长讲的一样扑到括,让“蓝天白云”再飞翔闪贬冗,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢。    那么用互联糙、智能垮畔复、电动滇、共享的方式勤刀法,实现“未来”的交通方式佩囱哥,我们认为汽车产业免丁,还是没有被互联网变革的产业融。对于乐视超级汽车生态而言泰鸵,我们有四大基石微,我们相信社会化乡浅伦、分享化霸、互联化案龄巳、共享化将成为我们未来变革的方向骸。    从我们的汽车生态诞生以来懊涕,我们保持着快速的发展冗成级,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目单冻霸,落地在浙江湖州 篡婆,这里包括绿色环保的环境胶、自动驾驶的一些功能和区域顾换夯。    同时我们最近可以告诉大家献,我们的产品样车在美国已经开始路试圣,技术在百米加速已经是全球领先了项忙,产品的量产进入倒计时状态景靶汗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资地拭,创造首轮汽车最高融资金额的记录谭恨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挖盎抬,协同开发也是我们在北美的基地轻、中国的基地概、欧洲的基地共同开发腺狡。同时我们的战略开发电动的底盘机构插翰芦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赎。    第二个就是智能化庇亢颈,车是人工智能的最佳载体韦淡,乐视做了大量的投入洞桓和,在硅谷和SSA成立了研究院耻插,在智能驾驶也取得了突破性的进展料讽女。社会化就是刚才说的分享读料,我也非常喜欢这个创意失。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石跨,我们相信在共享经济的领域里姬,无论是Uber的繁荣涕,都证明未来不管是房子盟挎、汽车都是重实用的趋势赋,所以乐视将战略转移旅编,推出车租赁的平台览蜡愤,我们叫做乐享平台汤。    其实最重要的议题乌拜卵,乐视作为互联网公司卧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力善凌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凶董扣,电动化垮、智能化绍膜幻、互联网化郊瘸、社会化赶,这四大纬度有密切的联系椿烹剔。    我们把汽车当做全新的载体放虑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捣崎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功女卿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钵汞郎,谢谢大家坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡寂拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日从帅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庆呸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罗,他认为车联网貌,既然是大势所趋按擒怂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摄吗,少炒概念径桓客,多做实事告诉。 以下是王侠发言实录泉介:   在这个夏末秋初咖、时令更替的丰收季节队会,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典累宦么。在此刃哆砍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会末,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来画猫檀,汽车产业的电动化酒彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掇敬,而且也正在成为全产业链创新求变间磕衫、转型升级的主战场曹匿。但是寿,热点和繁荣的背后绵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碉恃砍,车联网也在热捧之后开始遇冷难,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拴蔼茸。其实京暇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邻炉,我们要理性面对唇、系统分析市靡,既对前景充满信心碱缔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凄歼善,才能在变革的大潮中认准自己的方向遂恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匙,我们要清醒地认识到耿,汽车的智能化和网联化是大势所趋酥臼,是不可阻挡的方向灸畴污。电动车还有技术路线之争酱歌、对减少污染和能源危机的疑惑闪签嗓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨,没有坏处卸焊。汽车诞生130多年来类,除了带给人类方便之外蔫柿檀,还带来了许多难以克服的问题绣,比如交通事故水、环境污染和拥堵砂筏痰、能源危机等等瘫。车联网和自动驾驶等新技术的应用陶歉理,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陛称眷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畦。现在不少基础薄弱的车企龟兔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慈酗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿屉,多持观望态度娥,这也是目前车联网叫好不叫座群横、貌似热闹却普及率不高的重要原因恨券。我想说的是揩酮,既然是大势所趋幻,就不要犹豫不决栏视岛,否者真的会给对手赶超的机会了隶详。   我们要清醒地认识到平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延广萎鞘。汽车市场的低增长成为常态之后称叭,我们对于销量的追求空间越来越有限臼怕酿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咐抵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睛涝弊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媒。   我们要清醒地认识到免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破香锣嫌,必须是社会性的统一行动垫玖。一方面搪难,车联网是一个汽车生态虏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俩磊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宠。另一方面泡竣椭,车联网又是由整车制造商害姓、产品供应商匠头、内容提供商贬咕汰、软件供应商譬该厂、服务提供商匡、网络运营商等不同角色组成的产业链猜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驳,打破壁垒炉咆,互相开放信息系统将架惹,进行深层合作撼汇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膜。   我们要清醒地认识到码拌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破漂垒测,而是要靠一个技术集群的集体支撑响帛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网硷慈颅,如果通过手机就能解决的豹静,其实不应该叫车联网日橡。大数据无赤、新能源技术检昏、网联技术菏趟、自动驾驶技术酣苛、传感技术骸、网络安全技术等送,这些技术的应用都是相互影响屋、相互促进甚至是互为条件的党纷琳。比如汽车共享和无人驾驶蒂疽岗,就只能在车联网的前提下才能实现吴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仕赋,并给汽车共享带来更多可能性籍誊。另一方面八,与手机和家电不同的是猎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伐,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扩庐切,中国车企面临的问题一点也不比别人少配盛,我们一定要避免浮躁情绪卞裙汕,少造概念杆佰,多在核心技术上下功夫窖。   在刚刚结束的G20峰会上乾,习近平主席表示炉嘉蓝:8年后的今天斑疮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步档、人口增长陛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堆缮桥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烈老。其实挖何,对于全球汽车产业来讲廓草,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沪,传统技术进步的空间越来越小江拣碳。在这样的背景下驶,智能化无、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劝倡为,为汽车技术进步提供了新路径算媒祟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迁。   今天拈,我们以“智驾未来眷肃食、创领先锋”为主题苇,邀请各位企业家权眉竭、专家学者共聚一堂难缔,希望大家能敞开心扉辉,知无不言戈梗泰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痉戎卉。   最后还,我衷心地预祝本届峰会圆满成功铜,祝各位朋友在沪期间顺利灭捅噬、快乐瓢奈、安康抖号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕奥桓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裁矮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体败驳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畔图澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级酗捕,在下线前夕伯簧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘎弛歪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读输。 一层、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卵。今年1-8月卞氓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磁泊及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裴扮唤,以首款SUV——威旺S50为节点箩,一步步走向经济型乘用车领域暇献竿,实现“MPV SUV双轮驱动”乐。对于未来产品规划阀,陈桂祥向网上车市透露踢定吝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饰天熬,并冲击40万台销量规模荒挞许。” 陈桂祥进一步表示昏癸:“北汽威旺的MPV表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戈监。2017年的销量重点会集中在M50F上算踞踏,到2018年也会有全新产品上市撵狡挡。”    今年8月16日乱赡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辞,对于转型中的北汽威旺叙磊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杰迸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型托涟蒜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皮蛔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屯遁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掣尽摄。在陈桂祥看来桨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秀楼氏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭蚕韭。    二蛾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛾现籍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吧誓佬。M50F具备明显的高颜值特征硷募酒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞪钵。而做到高颜值并不容易理,陈桂祥向网上车市透露俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脓姑唤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发貌。    从内饰来说及度悉,新车的设计均由轿车化标准打造镜,其配置在科技感灰寡梢、智能化上都有出色的表现歪技,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏收扦玖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控络。同时蒙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缚,智能化水平足以媲美合资品牌品蹈。 在性能方面哗参姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讣疾勒,进一步满足消费者的需求恳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巩,到2020年威旺规划40万台的销量皑剩煌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拔。未来将在夯实MPV市场的同时鸥蛾,进一步做好SUV市场诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卯母,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暴么倪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铂:苏州吉姆西效嫁入、苏州金龙少烘胆、深圳五洲龙慷静膏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车板沉挛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厂佳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴履市权,并对吉姆西取消整车生产资质捶鸥仁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菲誓,追回补贴资金橡匪媒。    根据通报衡儡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赊饯东。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斑谰。不过缎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墨栏哎。 补贴新能源汽车的依据何在吭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炊人冗。市场经济最需要的是诚信骇仟效。但是掠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中降弗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊滴ⅲ害融短。部分领域缺少应有的制度约束酚版,秩序甚至失范趣嗡,这并不稀奇酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赐受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糕横却。尤其值得一提的是肮康隧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标担矢徊。在这一目标之中扩鞘芳,财政也被赋予了其应有的定位癸刑崎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”避棺诽。中国社会的根本性变化需要处理好市场狭塑、社会与政府的关系签诗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缴籍。新能源汽车市场同样是市沉纭,从根本上说鸵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥量悉孺。新能源汽车骗补问题的源头补郊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重心下。    当然仿间,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用热胺句,不是市场取代政府京,而是市场和政府有主有次捕沉茶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖石颧。说时容易做时难爽隧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题年诡。补多少寐胺嫂,怎么补梯化,补贴如何管理等等揽,同样都是难题驰丛。    为什么要补贴新能源汽车赖枪?可以摆出来的理由不外乎如下距郊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟,只要予以补贴剐箩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杭。这么说不是没有道理惹继。新能源汽车一开始难以实现规模化生产船,成本较高采怂夯。有了补贴疯都,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补视窟菩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淌缸皋。只要有足够的补贴亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利奉措。    但是交浩伪,有了补贴弗酱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗复?新能源汽车发展的关键在于技术埔。有钱就会有技术吗泛摔蔑?这才是问题的关键触汹。的确呢梳女,现实中有许多技术是可以花钱买来的石。但是翅觅,先进技术不见得能买得到库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贬凄。各大汽车企业也在努力开发新技术藩魔。在这样的条件下肚,新能源汽车的发展方向都是问题为钎结,怎么会有可供市场销售的先进技术隆狙?有了钱期畴奖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琉哗羞,但是山擎攫,研发投入增加恕,并不等于研发就一定会成功娘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒,没有确定性的目标蕉,研发投入的针对性也不可能太强酒檀。在这样的发展阶段廷腻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矾拒七,让市场自行选择合适的技术棉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势四嘶猾。优势到底有多大储并伤,得看技术宋。电池靠电力供应蜡,由于中国电力主要是火电袜逗,最终提供汽车动力的是煤炭那羡。只不过陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地亮慰附,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓦。污染是否减少恨弛洛,还得看耗电量的多少供涧围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量话溃报。之后巷促壕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僻才。传统汽车汽油有不同等级祁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煽戈,这也会带来一定的污染十识谐。这都是比较时需要注意的侠挥冬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬、充电不是特别方便的条件下喉,混合动力有助于新能源汽车的发展烂戌,但问题是鳖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掂宏?充电不便就不充经,将“新能源汽车”当传统汽车使用俯,也不是什么新闻驮读努。还有信,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比精邻息,到底改善了多少能源使用状况芥匙节?太阳能利用技术的改进貉实妨,可能是新能源汽车发展的重要方向瘁奇。太阳能丰富定,足够人类使用关,但是目前利用技术较为低下挫,妨碍了太阳能汽车的发展侵筐骗。石墨烯等新型材料的使用木毖骋,有许多未知数拇唬,也意味着有许多新的发展空间拎说雾。虽然空间多大未可知多鞋鞍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宪备颇?政府在新能源汽车上的补贴较多丰普仟。包括中央和地方财政补贴在内悼峦施,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辫鬼伐。补贴力度惊人炮,这是骗补的根本动力廉粹梅。当然短,骗补还只是个别现象道,或者说只是占全部补贴的一小部分澳趟隘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橡哥惫。如果问题的分析只是到此为止惜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逃,只有寥寥几个裸翠长,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售爬氮。这些企业不是小打小闹的企业板论蹄,从某种意义上半丧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祥。这些企业按照正常情况下卸,应该合法经营才是渤泼妨,为什么要去做骗取补贴的事剿晾趟?从企业层面来看梦,这是市场经济仍然不够成熟的表现讽。在成熟的市场经济下锯卫衔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茂绊菜,至少应该是诚信经营的葱鳞魂。骗补肯定事出有因诚佬孟。    值得我们拷问的是童不希,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题南?大企业铤而走险缚宛弹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伸兴额,企业不必费太大劲就可以做到盲挡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逢撤,倘若没有足够的补贴沟兽么,新能源汽车业务也是难以经营下去的蠢繁栋。    政府花钱是要讲收益的怠莽。动用公共资源公,就必须将事情说清楚稿维。最终撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勃鲸联。评价报告应该说明补贴的总耗费龟、补贴去向以及效果仙腊。这是国家治理现代化所不可或缺的惜。每笔财政款项都应该用到刀刃上措耸逞,都应该得到其应有的收益成父坊。算总账吞侮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展错挞隶,这个判断并不容易做到杰棵。仅仅纵向比较是不够的辫黄,我们还需要横向比较蹋,中国新能源汽车行业与世界同行相比齐拈海,地位是下降了烫,还是上升了涤年。如果上升篙毕巴,那么上升到什么样的地位乖拣?如果下降看,那么下降的程度又如何骨?即使有了指标数据噬怯,争议仍然会持续下去遂深逛。也许船浆胖,我们可以通过其他指标来加以佐证斡。    新能源汽车的受欢迎程度蕊固,显然就是一个不错的指标篓。2015年新能源汽车销售了33万辆椒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耸败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陆,那么实际销售数量更小掏膳骄。新能源车价格不低统,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扩段交。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叛,更利于判断兼滦孔。北京小汽车上牌需要摇号翔红,但是新能源汽车的号是单独摇的扛力辜,且获得的难度大大小于传统汽车脾。这样跑谓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车台禄。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力持穆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镀昆上,还要摇号科东沸,获取牌照的难度和支付的代价都不腥贸住,新能源汽车和牌照捆绑销售哭淬协,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胳,于是他们也可能选择新能源汽车巨。但就是这样兔,新能源汽车仍然没有流行起来戳位。全国其他地方金挟谴,也未见新能源汽车充斥着整个市场温。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妻,但是丛纳,我们需要思考千裴加,这些成绩中坡谦靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤?一些城市为了招商引资埃,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗡郎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车继。“双赢”战略的实施舜湿凤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忻寸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定无柑嘛,这样的不对称竞争扶持蔷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沤脾,是对新能源汽车价廉物美的期待峰,是对节能减排效果的期待悼多,是对先进技术发展的期待捻欢茶。这些期待都是合情合理的伪溅勿。但是提,供给侧结构性改革还未到位嘎坚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暴瞬腺,这才是问题的关键吼。即使要给新能源汽车补贴炼旦,也应该考虑补贴的环节攻藉够,考虑补贴的对象末绒,考虑补贴的效果惭蜡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煤唉,不能有效激励新能源汽车技术的进步手媒。如果一定需要新能源汽车补贴漂汀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懒。这样的补贴有点后期资助的味道阮弄恢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筐河。但是苹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漏盛,那么它就在这个行业有了竞争优势雹氮,实际上不需要任何补贴轻蓉贫,就可以经营得比其他企业要好欠奖藉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掇朵蔽,扭曲市场行为森骏狄。而且甘妨唉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展届芍脱。新兴技术的成长在萌芽状态净,可能没有竞争力统蚊,但是慰顽叫,经过一段时间的发展之后仓雹促,就可能显示出新技术的力量浮财矩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糯谋结,今天领先的技术妥洼冈,到了明天就可能落后湍届排。这是技术发展的规律性所决定的邯星。为此兴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柿辰,因为未来的不确定性靠舒洞,没有人能够确定未来的真正技术路线囱捅。留出市场成长的足够空间褂,可能比别的做法更加重要兢粕。骗补问题的出现雀搭匙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镜牛钡。    基于现状谋酶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谋诺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哭尉馅。这些年的财政补贴颂痰肠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呸跨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钳。相反祭,效率不够高的补贴倘缓奠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闻餐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擂。现有的补贴如果不是投向终端嗡私赌,而是投向技术研发俱,会不会效果更好点呢盲午呐?个人汽车消费纯粹是私人事务哦拍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛叔。骗补问题的暴露栋玖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欢爽。补贴本来就在退出渭寝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辉侮。补贴旨在鼓励研发描,鼓励新能源汽车技术的发展拒倦挖,而不是其他具体的消费目标凛衬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夹辖泌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呢司。这样的技术支撑出来的产品揉,还不能满足消费者的出行需求颗姑痢。财政补贴可以退出请,但可以通过科研经费资助的方式奢咐琴,鼓励新能源汽车技术革新暇貌。同样的钱叹围,花在科研上的效果衰飞嫁,可能比直接补贴消费更加有效的怖。创新驱动发展战略的实施古拟税,从根本上看感发糜,需要依靠的是技术创新闹盛。在技术创新上多投入凑笨,并注意投入的有效性任,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吕渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  今年7月底登违,在2016年世界500强排行榜中缅疵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磷蓟杆,比去年跃升47位狄门缮,排名第160蔼从,引起国内外企业界锣、尤其是汽车业界的瞩目慕。    今年公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头素徽碗。恰好是在10年前口碳,徐和谊出任北汽集团董事长催邦,策划刑、主导跋岛、实施了令北汽集团由乱到治施懊瞳,由小到大茶,由弱变强的变革穗软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼、有益胜耻、独到的成功尝试檬鸥。但是穗,当中国经济网记者约请徐和谊稍噬密,请他以《老徐和北汽这十年》为题迹晌,谈一谈自己与北汽集团时凡倍簿,徐和谊温和陷斑暮、憨厚地笑着说钉炽辖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己半呈卿,少谈讥回狭,少写猎队喷。    于是懊冀卞,在不久前的一个上午宋萌,在北汽集团的一个会议室里胃绦澎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访工挖擎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道管旦。今天是系列报道的第一篇诞。   当时嫩粱方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱目庐,实现跨越式发展”的战略迷,以及构建整车暑渡摩、零部件羌、研发驳害、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏。“老徐这人的特点就是说话算话泊胃巨,真抓实干尼奉。眼瞅着北京汽车研究总院碳全、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴筛济、新板块一个接一个地建立起来谩,形成有力的链条楞,轻装上阵镜才弧,并有序运转”钢徒靛。 北汽集团党委书记臼割、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展愧宝隋,连续多年蝉联世界第一瞥霓司。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秦戮庭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团攘瓢宏。    世界汽车产业的竞争是国际化的魔、规模化的疾,更确切地说是集团化的竞捻。观全球汽车产业格局骇菲锑,能够称得上汽车集团的丰,美国有通用惠勃、福特迪,德国有大众翱、奔驰浚、宝马炯,日本有丰田红揭、本田探浪,法国有雷诺-日产贰、标致-雪铁龙颈,韩国有现代-起亚滩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前省燎,谈到中国的某一“汽车集团”蘑檄侥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稀,没有自己的品牌和产品么,不就是一家投资公司吗猩膊?算什么汽车集团!    每年那胸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阑勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挫,不但被大众赂慈失、丰田滴、通用们甩出几条街价梗烯,也常常被长安楷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑富。    因此绦统旦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猫妨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赶抽菊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箍幕。    过去10年间温拍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纽,在汽车产业集团化方面做了大胆需共凡、有益的尝试纤食,把一个曾经弱不禁风的松散集合体法梳,逐渐培育锈、锻炼成为一家颇具规氖俪荆和实力的汽车集团哀策,在研发驹凳、制造洼、人才摩、创新懂姆、管理等各方面实现了标准化钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暮谋,曾经拥有一定的基础和财富艇陋,令人期冀;同时擦赫此,由于分散化测、碎片化吗盘伍,更存留令人难以释怀的遗憾店论侠。    北京轿车工业与一汽科、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末江咕唐,有考证甚至认为讨巳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骆表孝。    据汽车老人陈祖涛回忆卿恃祷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔬,北京生产的轿车最早使用了自动挡脯洛,而对手只是手动挡同洗喝。    上世纪六七十年代栋马莱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北小,成为一个时代的记忆嫩茅凸。    而同期莱峨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炬几,遥相呼应的巫纤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纺。    改革开放后推薄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撅跑。    到上世纪90年代手蒲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懊护息、称王称霸喝。    特别是2002年瞪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芯卑,也创下了高速成长的纪录存玖呜。 北京牌212越野车    可惜的是实牡蔚,在这些看似个个突出的单体层面之上是,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棘寐蛾,除却福田与现代撬独膳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汾控,还被同行作为茶余饭后的笑料袍界凹。整车企业尚且如此捣检,北汽的零部件企业就更加不堪了钝。由于资金脑董、技术和观念等原因哦山藤,大都跟不上主机厂的技术升级每怂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痊,有的企业已不得不靠出租房屋度日降串四。    忆起十年前上任之初的状况帆腻还,徐和谊对中国经济网记者说喂但辖,当时的北汽一盘散沙夕题,特别松散段荒,单打独斗膜挞拨,各自为政癸崇,互相内讧浚,效率低下……照此走下去堕擅,“没戏盯,一点戏都没有”!他边说边摇头缓。    由于资产结构的相对分散姆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宠廖。日常运作中顾冲凡,大多只是履行政府赋予的出资人权力斜楼患,无法形成一个科学的集中管理机构钨盖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晃,深入企业经营管理了检玩吕。    2006年10月底染存,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢,恰逢“十一五”开局之年豢,他率领北汽以科学发展观为统领悉勒隋,对产业结构和发展战略进行了全面递恋筐、系统每枫、有效的调整幻妹。    有北汽中层管理者清楚地记得独话缅,当时棚忿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传乏络,实现跨越式发展”的战略粳,以及构建整车隙瓤、零部件世睫逼、研发悼控协、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侣。他说铂痢思,“老徐这人的特点就是说话算话烙湘,真抓实干盛钵。眼瞅着北京汽车研究总院衬兢晶、海纳川汽车部件沤沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甭饰恃、新板块一个接一个地建立起来态炕境,形成有力的链条嘉姆闯,轻装上阵缔,并有序运转”端韧怪。    到2009年惮彻,短短3年时间颗舅鲸,汽车年销量突破100万辆大关型,销售收入突破1000亿嘘,北汽集团化战略初见成效稀峰。 2016年绦降鲍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱惦硼,公司治理结构进一步完善仆惜,集团的功能定位更加清晰;同时碧搞礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擎翅,并将在人才吸引捅催狠、产业链完善及兼并重组中祟,发挥出更加高效的运营效率门。而外界则普遍认为拌并,名称的变更吴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源食吐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郊。    “北汽控股更名为北汽集团偿韦借,是北京汽车工业的领导体制蹬谦、管理体制的一次重大突破蔷槽呻,找到了北京汽车擂疚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”良唐,徐和谊当时说八九。    随后拭翻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舅阶恃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碑。根据规划柯操搜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锰翔,大力发展自主品牌兢,完善和打造全产业链捣乏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诫,进入世界500强镰。    “说到做到煤让,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叫屉剩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仟锤,战略性新兴产业蓄势待发晒涉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升活琳,各项增长指标位居中国汽车行业前列连群,成为近几年来最具成长性的企业集团绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆贬息:李芳" "   姚景源认为屑揽通,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粪拉,而产业政策需要与时俱进上。    杨裕生表示潜俄铅:应适时推动电动汽车市场化身范吝,也就是补贴退坡蒂粟好,一直到取消补贴抠毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隶钮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坍。但是较绷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剖,不宜鼓励矛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祁歌窗。    侯云春指出提,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳哭,两手并用凛菩铺,推动新能源汽车健康发展帘疏末。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宏泼你,表明在国家相关政策的助推之下宏扣显,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哼翅别。其中疗八滑,规模巨大邯董、涉及金额超10亿元的骗补事实肃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汞。昨天侵呢,几位专家学者的观点引起关注弥馅嘛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靠角,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撑。对此激撩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幸麻脾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妥钝、必要性的措施厩癌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邪兑,政府对于新能源汽车产业要进行干预秆静,而关键问题是怎么干预曝,干预什么歪秀薪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持石喀,而产业政策需要与时俱进”去梧烈,他谈到纫悲虫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匪熊,并提出产业政策应该遵循四个原则难兴陡。一是产业政策不能替代市承颂场;二是产业政策要管产业匙氓嚎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豁糠。    杨裕生也认为讲,目前的补贴政策有两大问题链涸,一是单车补贴过高泄潜锭,二是补贴总额高强浚如。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪,副作用很大吵。    在新能源产业层面熄坊模,杨裕生表示锭疯灭:“应适时推动电动汽车市场化涣,也就是补贴退坡蝗差故,一直到取消补贴柯吨杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先块节,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侮。在技术层面滦乓淳,杨裕生认为际,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惜衫,第二就是发展不补贴猴漓坦、已经市场化的低速车丝掳熊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呕看,不宜鼓励康骗秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外供胺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出府挺信,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾愁腻,两手并用噬谈,推动新能源汽车健康发展味。    侯云春解释说衫弗宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮仆斡。一方面大家喜欢用畦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玩,政府和企业共同努力溺旦,使得新能源汽车能满足消费者的需求浪棱,开拓新能源汽车的市场燃日话。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫饱且。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣稠溺:李芳" "  如果我们做好准备的话处,赢家当然是我们雾。我们不担心其他的疲熔事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摩郎,我觉得只要我们做得好沪版淀,一点都不用担心弟啡能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肛晤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒲拾猎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后函扔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授色钦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访河挛啥。其中特别谈及奥迪与数字化携睦枫。    施泰德说醇妙降,到2025年以前味坝钝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帕雹额?汽车行业正在经历一场变革担。对我们来说从读缴,有一个非常重要的关键词牡缕:数字化事,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衅胯圃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窘系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说食卉呜,我们眼下所处的时代词,奥迪科技一直处于领先地位戈价暖,并不断进行新的突破扔僵捐。对于数字化付,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朽寄垦。到2020年时陪螺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芒仟,这也是我们引领未来的一种设计孙,包括其他顶级科技屁悲,包括我们的传感器戳扭、雷达豹、激光大灯等虑凶,都会进一步巩固奥迪的领先地位狮。    施泰德说肺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远岸浑,我们会全身心地投入到这一点腿,包括3D地图抢陛,导航等应用死漂婆。对我们来说卡哩蚕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晒挪埔。当然署叫敝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拦算蹲。    在回答有记者问然舞墒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走步令力,有哪些优势耍?在这场竞争中涩,谁会获胜”的问题时筋,施泰德表示陛:如果我们做好准备的话郝,赢家当然是我们陵。我们不担心其他的衬锚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼓案,我觉得只要我们做得好居论,一点都不用担心表按铝。    施泰德强调浆伍,在某种意义上虐,我们也是一个初创企业饯品疏。其实滇,奥迪有很多细分部门钳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趴藉当。如果没有这样的合作蠢,你很难相信诞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韦朗,我们能够成功地实现自动泊车仇滩输、自动驾驶等傲捻林。    施泰德预计巩,2017年惶,我们要推出新的奥迪A8峦,自动驾驶的时速能够达到60公里茫,没有别的厂商做到这一点现榷妊。如果我们明年能做到这一点的话啼佬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技便殊,启迪未来”锻财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔茶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划氓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恃。庆典活动前夕屎苇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碘教。一汽-大众汽车有限公司董事躺特、总经理张丕杰除了对政府稿贯没、经销商都两、员工屡咳、用户等的支持表示感谢外劳咸,他也坦言羔衰,在新能源毒堕、“互联网+”等方面挠馆,一汽-大众起步比较晚己,这些短板正在引起高度关注离腺镁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞳,“因为有你烧,心存感激”偷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瑟祈,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛊迷惭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洛妨辆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胺秦。从前辈讲起诲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为害星,还有陆林奎等等的领导托咸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍深钮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驮峨。   25年来嘿,我们要感谢的人非常多朴漂。感谢国家和政府的支持与帮助尚伪期。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兢日涉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扩对。例如成都赎,成都今年是高温天气淌,最高气温是37.5度而且是持续的涪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辛逛,政府部门给予了很大的支持和帮助殊虎。   我们要感谢1250万用户且撩韧,感谢他们的选择和信任夏练督。一汽-大众从项目开始建立溅呕,一直到第一款捷达开始投产概垂,捷达在市场上并不是一帆风顺的甫,它的初期是走过了一段曲折的道路帝貉。正是在困难的时候鼓脓偿,是客户帮助了我们事、鼓励了我们梗戮亭。还记得在困难的时候怠敌瓷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乳潍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氨从垛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狈撂挺。一汽-大众的员工非常的进让既印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污、吃苦耐劳瘸旅辖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柯。大家知道一年365天通挽内,如果周六周日全休息就要去掉52天卵捌氮,把所有的节假日都去掉渤,标准工作日应该是250天拘兽,工厂的康采恩标准就是由此设计匿侥哗。而我们加班到300天翻柯,320天是常有的事敞俱,员工非常辛苦扯溃把,所以在这采嚼芒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藉佳。   要感谢中德双方的股东寺涣。要感谢他们具有前瞻性战决策祭捶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抬。一汽-大众的建立卷维,当时在中国的汽车合资企业拧成,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下突,股东双方做了前瞻性的战略决策顶层颓,才有了一汽-大众借溶,我们要特别感谢中德双方波闯阿。   在一汽-大众发展过程中嗓驾,比如一汽-大众西部战略伍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陛。一汽-大众在西部建厂的时候范汝嘘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唱雄莎。现在在西部的生产基地鳖低,今年他们的产量突破65万辆开垮辩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盗,在股东的决策上由一汽-大众执行的飘抽,也取得很好的效果箩童。此外恒辉叼,还要感谢1200多家的经销商捎拆、700多家的核心供应商合作伙伴囱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展危蚀狠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钎闻渺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量港吩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态截掠,中国适合于家用的车型非常少豢丹。25年来谋脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疗未媚,上缴税金3700亿元辽嗣巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众人、奥迪两大品牌12大系列产品凤竭。   25年来首奸乾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸿拇,带动了中国汽车工业质量意识的提升塑累。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栋阂灯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宦,一汽-大众是领先的惰。同时盆拖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主时。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅殿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颊玻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倦呛。首先会庇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬。一汽-大众的体系不是一天打造出来惋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椒榔。   其次票蟹募,一汽-大众拥有一套完整虚、标准的制度和流程的有力保证旦拆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铜摹,制度和流程是保证插触。   再次河,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匪焊踏,在经营发展过程中有很多难题需要解决己,有很多矛盾需要平衡坪肛,用什么样的标准来平衡棱鳖僻?底线是什么拴星违?那就是质量距。一汽-大众一直坚持质量至上界切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锻票会,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哗琅晤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关假,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遍,这也是质量至上的战略要求晃亢首。   此外烷嗜,高品质的人才持桑,具有工匠精神的员工铺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质形呛任、传承的文化也是高品质龄迪廓,得到的技能训练也是高品质钝。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞘么鼓,无论是过去奶波埃、现在还是将来都是这样摔卉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起急沪竞。一汽-大众在自身发展的同时高彻,也考虑到了整个供应链的协同发展艘盲舞,对于整个价值链会有高品质的要求鞘。   最后娜,一汽-大众在努力践行企业社会责任户。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铂淡摧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候率,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卯厩萍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敌雌,既要总结经验和收获钝讲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训让统卞、走了哪些弯路犊,下一步应该怎样避免茎。   如果说到过去的不足麻,SUV细分市场比例快速提升彼胸倍,一汽-大众对此准备是不足的队蹲,对新能源惧、“互联网+”等方面的起步也比较晚眯田盖。一汽-大众对于未来仍然充满信心藕,这些短板正在引起高度关注氖,企业正在考虑这块短板如何去克服睹。   2014年戌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箱急航。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驰龚态。   面向未来虹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抽宫,保持创新锤谱挂、驱动发展狭檄垫,并释放出更强的增长动力虎喉雄。同时涂,也会与各方伙伴实现合作怂零闻,实现更为广泛的互利共赢拦匪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堑,不断回报政府佰鲁剐、回报股东骇骗、回报社会仟挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航荆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搓郸瞬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坦狄潞。他表示希醋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圈,并将继续保持限量生产以追求独特性版此蔡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痛步捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低譬观,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拐师,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用熔输。业界有所疑虑的是蓄桅景,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纠脊。   对此僧硕,薄亚铭向记者表示纪贯午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低九,但都不是便宜的车型抡。Levante的价格达到了100万元左右聪,Ghibli的价格也达到了90万元左右串侯,在产品定位上依旧不低厢。同时层,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产请肩渤,依旧走高端化路线吼怠乱。薄亚铭还讲到捕谱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贬仕淡,不会把目标提高到每年20万辆咳、30万辆的水平艇敬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妮倡悔,所以我们能保持品牌的专属性耗夺蔫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔫香酪,他表示惮:本次车展上上市的新款总裁车型慰,除了在产品上进行了升级外屋湘,还提供了多种个性装备敦苹,客户可以从中选择很多种搭配案。此外泵,新车在性能上的提升显著埃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梯显驾、动力最强的四门轿车懒季丸。   此外胺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尖,开始尝试电商销售模式靛敌。薄亚铭认为吉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凯岔,因为中国市场的客户已经变化瓶途唐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辜,现在有很多人都用手机去买东西躺,这是市场发展的趋势妹们步。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窟吃假,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式范覆,即用户车主首付车款后巷涉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司褥沫,到整个租期满了以后梗,这辆车的物权就归给该车主累,该模式类似于分期购买铃。   薄亚铭说肮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屯,但是在中国市场还是刚刚起步饭,有一些量产车会采用这样的方式做耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”南抽。他还表示缓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晒潦,其实反响真的是挺不错的氏操瞥。尤其是北京荒瑰啼、上海这样的限牌城市菠父。通过租赁的形式剿,牌照将打包在租赁费用里面培含厕。当车主买到车肌详,即启动融资租赁手续送墒惭,拿到车辆牌照洽嘲替,不用为没有牌照而担心卸俺。如果是企业车主玫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粒毖,是非常划算的笆怒判。”目前芳,该项目仍处于试水阶段我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃刑恢:李芳" "新能源的发展迫呈冀,是大势所趋连,但具体方向妇虎丛,也扑朔迷离旱辜祁。    电动车会成为未来的主流吗石?现今的新能源汽车产业健康吗搅蛋虑?什么样的新能源政策更适合我国国情牢?    2016年9月2日诧,在2016泰达汽车论坛上共钎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碉池才,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懈,他认为吨肥福,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题图边,恐怕不可持续芥瞥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牡,何光远认为伺淮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向假甲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拉,这位87岁的老人谈起汽车工业好,依然有些动情略斜。谈到电动车发展首萄,他认为羡,把电动车归为新能源汽车是不合适的催频卞。因为顶瘦沁,第一仙某,电不是新能源排,第二高握,电动车也不是新东西染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀,电动车诞生在1834年圃纠苔,是英国人罗伯特·安德森发明的愤掂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年守。    何光远认为搐和,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”新,不科学拈入,应该给它正名睡枢年,就叫“电动车”程觅躲,或者是纯电动车寡抵。何光远认为险取邵,电动车国家政策的支持力度非常高刨偷帮,所以它现在发展比较快胯,去年生产了30多万台吗艇颠,但它还是有很大的局限性行襄炮。首先海,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹,可以长途旅行使用汀。即使快充也得半小时以后啦损孝,但是经尘婧滋牵快充的话京枢,这个电池的寿命也会减少缔雇,慢充就需要几个小时信,充电的时间很长须。另外晨琶,行驶的里程很短始,有一百几十公力就了不得了景,就是很好的电动车了屋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奇,我认为不可能持续壕歪。”何光远说碌吞臼,很多企业是因为补贴才做电动车评,事实上镀,内燃机节能潜力还非常大飞,缸内直喷技术酱贿、柴油机的高压共轨技术粹怖乱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沉,因此堂错,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力目,不能被动夜占亍,节能是最大的减排合。    甲醇车大有前途    现在擒冀输,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逝顽挺,因此屡,各国都在研究替代能源与新能源汽车疏。美国辖、欧洲甭、日本沟偷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖说瓮讹,但因为资源禀赋不同勾啸悍,所以技术路线也有所不同限辱醋。    何光远介绍说桂前比,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灰惭,在某种意义上讲胖劲唯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇筹,但着眼点不同;日本缺乏资源妈氨蜂,自身资源利用问题不突出纱襄艾,因此景分,把提高汽车燃油经济性作为首巡浩ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摄青纺,日本也在搞甲醇的研究授错,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醋断,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚂岛让。    在能源欧、交通蚕无熟、环境脱、经济四位一体的框架之下羔弹,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃撵?    一直以来阜郊俱,煤炭是我国的主体能源间贯,占我国能源消费总量的66%至70%提宽冬。何光远认为持咆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用博隶。推进我国能源生产和消费革命辩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剁。而在煤炭发电供热的同时镜,可以产出甲醇辨,可以为内燃机提供燃料釜,所以讲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猴迸、高效利用是紧密联系的等。    此前缎藕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巩广评,这4个省基本上就是产煤大省沦邯、山西瓦据、陕西猴财、甘肃仇甭、贵州卉但、上海市挝份缝。现在规模最大的是山西兄宋纳、贵州诵恰,其次是陕西肯。    何光远介绍说赤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准让,车都经过天津检测中心检测椽杀,上了公告同,经济性也是最好的段蠕猴。“我去看了加注站丰拓小,M100甲醇100%烧甲醇舱惶,2.2元/升澎暮绷,现在已经降到1.7元/升了完拦袖。一个半甲醇就可以代替一个汽油纤剩姬。所以说认,甲醇还是很有希望的啃。”    今年3月份拟目枢,工信部逃封、科技部蹄多、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澎刮,验收的专家组由何光远担任组长去验收畏咀。何光远透露说炯星氖,山西验收以后杆坚浇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷楔嵌,开会以后形成了正式的报告杰拢互。现在常珐,在各个部门已经会签完了烷祟,在等高层领导做最后批示党继夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充食护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽稍浚,力邀政府观轮、行业戊局栏、企业删绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些滴兔,寻求产业发展有效途径删端辅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录船侥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烷、先生们还蹿谩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽侵。今天枷技,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜕泪撂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轰受矾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡食先,解决大家的疑惑淳祁,为什么要改革觅撵纺?现在存在什么样的问题艰苯?第二评,改革改了什么静卷?主要内容碗唬呐、实施步骤捅挖、目标鲍陪肚、原则班苯平、政策选择等等敛。第三螺嘘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恕尖,改革试点取得了哪些成效懒,用一些数据和大家进行汇报请。第四涕褪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婆菇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怂,从国际上来看闷,自上世纪不管是美国瞧到、欧洲克、澳洲还是近邻日本稻姥编、韩国妙少快、台湾等等呢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拿盲,至于费率为什么要管制耻亲舅?为什么要放开里?这个也可以做一篇大的题目路。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奈娟凑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甩魏,逐步地向由保险公司自主制定转化按,定价因子的选择就是什么样的车保费高告详呕、什么样的车保费低趁沃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展受嘘。   但是痰朝虏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时南,还不能叫现在完成时吓妥。比如说美国若干个州坊陇嚏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的串,因为不同的政策取向有各自的利弊骄杆,这也是一个非常复杂的政策选择过程损红绦。   从国际保险市场改革发展的经验来看蚊呈吉,改革前和改革后枷擦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势败石,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挛吴配、复杂化寝镣圃,定价更趋精细化陵来,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涟哦壬。在澳洲一些国家啪褥覆,改革前超额承保利润改革之后就消失了挛残胸。对于我国来说橙簿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痹拜,从2011年开始社会或者舆论箩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潦斧,行业本身也长期苦于在低水平哀灰搪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贫。另外羞试蹲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用低囤驮,在这些方方面面力量推动下阿珐九,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作界久。   在改革之前是什么状况瘟?简单跟大家介绍一下窖。从人民银行管理保险行业开始戮琅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的红,在保监会接手车险市场之后剃嗣,也是保监会统颁条款费率风漏公,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疚冉办,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态动缮拍,整个行业亏损刑、消费者投诉也比较多栋,所以到了2006年的时候匡,这个改革又走了一个相对回头的道路禄榷譬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套古,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挨檀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态败位。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匪,比如说行业比较统一处,消费者认为条款费率比较容易理解鳞努伴,恶性竞争的风险得到一定遏制湾,但是负面作用大家可以看到联,一个是条款法律风险很大拳汝,不能适时的随着道路交通环境榷翟、司法环境倦蜕掸、社会经济生活环境的变化适时进行调整还檄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捐百娘、无保不赔圭替忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狄。   第二荆贰冉,在监管方面定位也不清晰闹介慧。对于一个自主经营频、自负盈亏的保险企业颊塘,没有条款费率少,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锤脓,改革发展没有动力返从魔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盖,所以整个行业是在一种规陌耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展临。   在2011年富蠢寇、2012年前后经过评估点肌、反复的讨论汾苍记,其实当时市场上两种声音都很大颓饭噬,一种认为行业就是应该统一规范标准化镭螺壳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妮。经过反复的评估和权衡吗,也是在十八届三中全会的指导下仍邻就,改革的方向目标原则最终得以确立年,这是在当时发布的两个文件撤冷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》味,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侩郊,比如说要提升行业的发展和服务水平喇嗓籍,使价格更加合理魂蛋森,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滴破弦、保障范围贝度、服务都有一些诟渤园铱隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奖解谜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向板。第一个是维护投保人保险的合法利益喉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汰。第三个原则是稳步审慎推进跺,根据一系列的国际比较研究闯票如,大家还是从中得到一定的经验和教训秸靖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果构千,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椒兴。所以拒酗,最后选择的改革途径不是一步到位渭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轰遣裳,它只是在长期的甚至六年哼晤呢、八年及松、十年的改革市场当中呈现出的一种状态下考,这是改革的一个总体思路微和杀,从条款糜问、费率荤奥、监管三个方面这是一个简单的概括隧歼酚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款头,大家不用仔细琢磨当中每一个字色糖咳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀狼筐,双方义务关系是怎样的标准化流程聊。   除了行业示范条款之外倘申扛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充显,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验警坞,不管是欧美还是台湾赐、日本恢势渤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门当蹿、百花齐放的状态交敛胯,因为每个合同涉及几千个字姓,实际上滇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酶该。   在费率方面分成两个部分兽,一个是行业的保费水平逢瘫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缸局,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐露狻,对于汽车来说匡捂纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钳。所以在整个行业层面建立车险信息平台踌仟,收集各个公司历年来的承保理赔数据坤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艾会、科学的定价的参考幻粱芬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂湿临。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚀屎抽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡监,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司犯谎。在行业基准保费方面盆翁,行业协会做了以下工作瘟旱挟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旗釜蜕,在这个层面块醋讣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夕,其实是相当的弱赌疾,这么多年来的承保标的俩馁习,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霞眉、编码实际上都是不统一的饰类,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据取,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辱,这个数据库目前正在申请国家标准罐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叫,对每一款车归集了二十多个基本的字段环涝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告改畔,给消费者购车提供了一定的参考宫廓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朵幢。   在行业提供费率参考的基础上垃匆奔,保险公司它是怎么定价的剧村?现在也是大家很关心的一个问题拐,为什么有的车费率高摊、有的车费率低碱弥,为什么今年高明年低慕伍岗?在不同的分类当中有一些差异竟肆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蠢迪棵,分成从人因子和从车因子两大部分菊刊,每一类因子当中又有若干个维度昆俱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桑上瓣、风险定价能力郝、风险管理能力自主制定的鞭岛。   比如说清赎臀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炭静辅、他的生活方式蒲、他的信用程度等等豢辨炊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格认鞭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险路,它的安全性喘耻菱、可维修性等等譬汝取,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟将勤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驹茂毯。   国际比较先进的保险公司恕回熬,他们通常采用的定价因子袖和量,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了济,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考写,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僳,这个差异可能我们现在还难以接受却灯促,但是将来毕竟是一个未来的发展方向律息。   总的来说琅,保险它产生和发展的基础是数字法则墟虏歼,在大数据的发展背景下睦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逃胁掏。   前端越放开后端管的越紧绩,如果费率市场化以后硼胺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撤、整体亏损的这么一个状态汰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锑壁黄。   实施步骤捅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的说绍。到今年6月30号为止耗朴,第一阶段的改革基本完成了然孝钩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外思,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞘,不同的索赔历史对应不同的费率日,不同的车型对应不同的费率清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗓艘,这也是改革的目标痰,首先是平稳过渡牛。   下一步降烙茄,费率科学化坑笛山、精准化鸿、精细化程度会逐步的加深睫铜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枯丧慌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下救衅酬,经过一年的改革试点枯茂敞,消费者从全国范围来看皮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弊避,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的悔绊,对于高风险虏脱、高出险的消费者劝茂赶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浆惧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狸脊驮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率确必仙、道路交通安全水平都得到一定的提高兔盾。   从行业的整体情况来看卢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脾笑卜,增速营改增以前是11个点巩丧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点申轨伺,仍然是持续稳定增长鸵,这一增长是在保障范围扩大位箍、车均保费下降的基础上实现的毙,车险行业的承保效益基本保持稳定搅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馈胆水,两个点的承保微利烷。   在保险行业层面来看保,公司的定价水平守酣、服务能力在稳步提升的称酷。外部正效应也比较明显惨诲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炯桅逢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篓俺迪,大家开车上路更审慎了琼宫,小额案件在索赔的时候可能更理性了垢。   下一步工作舌叭抹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外愧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逼,也就是说除了违法犯罪不赔氖绰莲,除了不可保风险不赔勿李臼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脱徐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障污。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围换绞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体核、不同的投保人蟹供、不同的车型价格的差异会越来越大激。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暖,更好地提升保险公司的核心竞争力慈危,也更好地促进道路交通安全矾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唇寒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刊慧描。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳闹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题起老,力邀政府茧夹、行业珊、企业俄死建、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径柑饶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜕敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溃缉莲。第一拎,SUV这几年是高速增长扇归,我们做一个判断卢,这个高速增长就要成为历史了姓,往后没有这么快了孰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庆岛欠,份额还会提高篓己县。第二胖暖如,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨,就是份额和价位双提升秀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伙铝翠,之前是低价位提升份额脑,这次是价位在提升头拭、份额也在提升沸圭邓。而且我们判断还具有可持续性投膛。第三拆,汽车厂商将会由过去的胜荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强就密凰、弱者更弱欣萎嘎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁。在此主要介绍前两个徊颊悼,因为时间比较短墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凡颂使。从图中可以看到毁,从2007年开始泻,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅飞墩,连续九年年均增长率达到46%沪,今年前七个月也比较快叫本奶,增长38.6%坍烘氢。此外懒蹋,市场份额在迅速提升土坍,今年1-7月份市场份额达到40%巩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旱鲍圣,过去几年每年4个百分点奶皇菏,去年涨了8个百分点滇捣搜,今年1-7月份又长了4个百分点懒人舰,自主品牌SUV占自主品牌的60%佩,SUV全面热炒夏秤,豪华车汾龚凉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤,下一步还有空间瀑。从这张图可以看出梳誓拜,一般的合资品牌霉饲雇,SUV比重还偏低赶叼挝,豪华车和自主比较高碑亥蚀,不同级别里面SUV占比较高搔斡诚,不同价位车里SUV比重也很高讳柒摊,还有一线枷眯、二线期律、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杯,不过一二三线的比重是去年的数据搞,今年前七个月是四十了肖控嘉,今年没有注册数据可以看得出来虫。   但是身,我们说这些年恃,suv领域基本没有在空白市场规劳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱普糠,需求就会出现放缓的趋势淌酷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焚喜,2012年-2015年逐月都是向上提升的谦袄奇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走财,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虎搓颇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疵衡坛。相对于去年肮黄,虽然今年全年涨了5个点岛氦韧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰冈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了间陇赤。   但是绕,我们说还有增长的空间献情狸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点评小,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滔瘫臼,大家可以看得出来松相脸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柯趴,大约在20%左右妙靠豹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壬、加拿大娜搁、俄罗斯这些国家撬坤。这些国家总的来看是地广人吓セ,SUV占比比较高算屑廓,人口密度比较高的SUV占比比较低池饯捞,但是也不完全成立犀,韩国人口密度也很高但是SUV很高梯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湾回,这不完全成立壬搭,这两类国家的情况是存在的棉杏。   如果跟美国相比腔读俗,美国是把皮卡不作为乘用车鸡蒜妻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯厘雌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玫哄,与宽口径比还有11个百分点熔嘎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宋吕,五十多不一定是峰值点卫。   另外炯刮苟,欧洲这几个国家补,虽然SUV占比低澈贤,但是比重也在提升覆蹲诧,从8%涨到25%潜,SUV的热潮是全球性的透队聘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茎喜,美国敦、加拿大这些SUV占比高的国家瓶宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑞,大部分来讲可以占到40%左右晌手炽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高静扭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毖截,欧洲这些国家就是两类奶逻,我国应该是随着美国投穗、加拿大俩蚂、欧洲这个情况剿,因为我们已经占到40%的份额了侣楞,如果按这个去计算炉,中国的三厢轿车是48.4%牡,还应该有十个百分点的下降空间苹佬,下降去给谁下?基本上是SUV蹲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%系奈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膏萎笛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藤谋蒂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轨,这就是我们对SUV的一个基本判断亢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兢吹,就是份额和价位双提升怒,这是非常不容易出现的一个现象蹈手溉,如果把它拉得更长一点看楷巾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伐贰十,2000-2010年连续提高了赫,最近这几年不太好粱谴纺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痘呈苹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琼融宪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低癌立掸,2004年兽、2008年半缸朵、2011年氓昂、2014年江,其他年份至少是相等的衅,大部分年份是比它高什泌孟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尚。   现在一个更积极的情况来看拦,就是我们的份额在提高邦涪埂,如果以总体的市场为100的话啤裂勤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗅瞎,如果以生产量为一百的话局,我们的自主品牌已经占到了35%衔串胜,其中提高最快的就是SUV儡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%破蠕菜,它占到了一半以上的份额爱现,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降福,以轿车为一百铝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疽庐枢,连续几年都在下降妊,轿车竞争力在下降竭派。但是自主品牌总体上的份额在提高边悔屁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显庐呈翁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杉,这个销量在提升奢,低价位的车销量在下降糕茂艘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长闲,增长最多的就在这个5-15万区间默。以自主品牌自身为一百的话虫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陀粟,现在只降到了3.4%局,而5-8万的车这几年也在下降钠卷协,增长最快的8-10万的车和10-15万的量,这两个价位上涨的是非常的快蔡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臂凡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桶,自主品牌的车价格明显在向上走湾惯,这是一个积极的变化桔。   另外拧封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翘, 10-15万区间陇陋赔,自主品牌在里面也占到了28%步,这个变化是很积极的海,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踞项恨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的男,最高峰是2013年213万钎,去年降到164万闺虎胳,但是SUV在迅速地扩张撵,大家看这个SUV的比重栋拐,原来是二十多万辆岗遂痰,去年到150多万辆尾井,右边这个图是10-15万吼锌,更是靠SUV在拉动的堆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棺,这是一个非常大的积极变化吻恒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郎躬,这是GDTop的一个调查数据蓟,这个一百辆车出的事故故障率计技,自主品牌在2003年有四百多个事故悄,合资品牌现在也在下降肛,这两个差距正在缩惺佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梨句。   从产品的角度也可以感觉到道,最近我们的一些新产品像奇瑞交蛇刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价套,这就是一个积极的变化揩车,这就预示着我们未来具有可持续性漂。而且可以看出芹边刨,如果以前二十名产品排名算的话品德洼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龄,一个长城C30一年卖了15万辆左右链,前二十名里面我们有两个狡烩。2013年更少一点钝缎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稍,前十个里面已经有四个是自主品牌的茸蓄矗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熄。   这几个发展量比较大的企业誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的加,这也是积极变化按,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拳郊壤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禾剁滥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈薷纳妗,国际市场南美洲广太、亚洲黑荤淬、东欧豪费、非洲是迅速扩张的市撤稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力上,我们产品出口大国全是这些国家薄癸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攘,跟我们购买力差不多什涕,人口加在一起12亿岛,跟中国市场差不多褂,换句话说中国市场去年卖了630万辆搜渡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成拾壹省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议下棺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浑,传统汽车大有希望杭,至少应该平等地分配国家的力量艰还兔,在传统车和新能源崔柒纠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慈裤,力量投的也太重科酥琳,下一步要对传统汽车给予足够重视岔,它完全有希望获得好的发展僧椿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拭,以前是高速辣哄咀,未来是中速帅晃,它要抢别人的份额滤。最近两年这个数据可以看一下施提,自主SUV谋,连续几年50%-60%的增长忻廖旦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拖论剿,这就说明这种竞争关系在发生变化捂,这是一个萝汉。   第三个观点我们就一句话带过了舞澄,汽车厂商的格局要发生变化艇驰提,过去是大家共同进步虏怕泰、共同分享发展成果谓,因为有年均30%多的增速揩眯韭,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫,未来还要下降倘,大概8%左右或者稍微高一点甭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镀道挖。另外合资内部也会竞争跋绍,自主内部还要竞争教降靠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绍钙,大众占到33%凰脑俩,最高占到38%侧门,就是中国销量占到全球销量苦,宝马导陡、现代拔氏杏、PSA都占到了20%顿罗,通用15.9%痕授停,如果把它的微车也加上超过25%搪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高橙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的共,要么是维持全球地位通用举,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬卷擞,大家对中国市场都高度重视工,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牡犊,我的速度要比别人的速度高微瑞督,所以竞争更激烈淘骸辑、自主更不用说了旅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胸炼,大家都给予很高的期望呈浅猫,未来我们说竞争会非常的激烈罢迁,而速度又会下来逛粮,所以未来的竞争格局跟以前不一样垒慕杉,以前叫分享祈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攀、弱者更弱眠秀登,十四五就会出现兼并重组丧窗防,如果我们放开让更多的企业进来桂捍,我觉得这个可能局面会更快森,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淋搂融,最多明年还有一年挝使形,但是它的速度比平均速度还是快一点范,自主品牌大有希望馁,我说的是传统自主品牌沟瓷侨,传统汽车还不是新能源汽车绦妙踞,另外格局会发生大的变化提任弛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题络交,力邀政府氢特、行业荚酗、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武恳弄,寻求产业发展有效途径赶娘。   以下为福田汽车集团副总裁挺辟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屋。 福田汽车集团副总裁荤浚编、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傅、各位来宾赶涤、女士们附暇、先生们耗喉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞳,能够跟同行割、专家做一个交流学习好。下面我把福田汽车二十年来在科技创新街冕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔廖。从全球战略的视野来看羡暴,乘用车的全球化特征更加明显骏垦,很多轿车的平台会在全球市场销售鹿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牡啥。举个例子刚绕,如皮卡皖夹水,在北美皮卡占整车比重是很高的想,但是在中国壕眉,在欧洲入净,皮卡的量就很小掂。另外又如轻卡茎固,现在它的亚洲化特征会比较明显胚信。还有重卡搞稗撼,在欧洲都是偏平头的错辉,北美则都是偏长头的惊桶担。所以商用车行业的区域特征很明显博苯抹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的底毯。而在中国市掣纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉景嗟啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的形峭,2010年达到了一个峰值429万辆嚏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势复鸥颗,去年是345万辆苔钡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拿息肖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枷,主要的原因就是因为重化工行业瞎兼斑,如煤炭徐吼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倡搂。另外整个物流行业的效率在提升办,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讲壳。   随着市场竞争的加剧蓉点柏,行业整合也在加速盯,份额由2010年的44%提高到2015年53%难青馅,再看一下今年商用车的情况禾,今年一到七月份销量略微增长捅台邵,整个商用车行业增长2.4%聘笆确,我们判断是过了低谷涎,所以下一步会有微幅增长醚实棺。2.4%其中主要是载货车贡献的蓬敢堑,同比增长4.8%蔷改虎,客车受微面的下滑短僧,导致载客车下降了10个点井亮。   关于未来的商用车市陈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断硼喝珐。   第一是从宏观经济层面固擅痢,从金融危机以后纲顾,全球市场增长的趋势是慢下来的吮,乘用车商用车的比例现在基本上在8湃瓦缸:2违檬肃,但是进入“十三五”之后我们判断性浮烘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扑,商用车因为是物流工具的企业亨们齐,未来会有所好转房,但变化不会很大水。   从技术层面来看肖灰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斜,现在正在快速进入智能化的3.0时代奖砂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒停快的唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化芭肠湾、网联化词核、电动化拐试驾、环保化来追求汽车的高效平舵、绿色瘁、互联和安全侵渴掸。   另外从中国的政策法规来看范,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恫末,从客户需求来看坑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求独护,推动了中国新能源车的高速发展丘僧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆似蹭栖,同比增长102%萄秆,其中纯电动客车3万辆品,同比增长176%磊。未来在城市公交以及城市物流帕、环卫等方面仆,电动车还会有一个高速发展蛊戳徒。   下面分享一下福田在科技创新掇猴、转型方面的一些经验和做法撩茨涝。   在商用车2010年达到高点之后刻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喀删垃,加快掌握自主研发的核心竞争力盒笛罐。通过五年的发展来看溜非,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簇杀蓟。福田汽车目前的研发体系是两级捣,一级是福田集团的研究总院控弘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扛匠逆,曹博士也说纹撼犯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆到颗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斜,是一个二级研发体系限。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乾、整车的集成以及慕爻劭福块开发和整车测试的三大核心能力翔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谋、康明斯等等合作单位进行深度合作袭车潍、改变和创新捌,推动整车的技术进步酱郸。   在转型方面辆班,我们这几年主要围绕着几个方面梯剩。   第一是产品低端往高端转型暗,在“十二五”初抒兽,我们的高端产品占比不到20%阜耸土,我们到今年年底高端产品能达到70%陷巢。   第二就是从国内往国外转型窃滑讣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妇柑。我们连续四年商用车的出口保持领先长莫哪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靶捣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅钙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诺干搽,另外为了解决汇率和贸易壁垒酬,我们在属地产业化方面做了大量的工作铂涤报。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慌仕砍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅薪。   另一个就是从制造往服务的转型垮改,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疯,在“十二五”期间孟墓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撑甫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础参陆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奖巧柏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灵帕逼。福田康明斯通过这几年的培育狭,不管是从业务的规模脖稠溅、收入莱稍、利润现在都发展得非尘咽拢好欧耿,另一个他也对我们福田汽车的整车畴拌,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘呕肜罚好的支持层。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捷挖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伙呜筒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3醚挨趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卸钦。可以说尽管卡车的量比较写伞,但因为排放比较高剖监慨,另外一个因为运营的里程和时间比较长械驰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猜马。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辰碴脆,实际上物流的效率还是比较低的匈。基于这一判断收借蹭,我们提出了一个“超级卡车”的项目骆丧绅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹿,通过这种材料的智能化贺侯、材料的纯电动台莆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肝心坦、环保邵丁啸、节能捂哪慧、高效妊吃、安全检贿剁、智能的超级卡车损。我们的目标是要实现降油耗30%碳踢,降排放30%偶,整个货运效率提升70%擒嫌波。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁,我在福田分管车联网业务饱片,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哥,因为乘用车是一个消费品伟,买车和用车的基本上是一个人冲膊惩,而现在主要是用来出行的倡泥桑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秆,但是商用车不一样岔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惟尼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篇任合,驾驶行为各方面的安全灸,另一个就是乘用车是一个地域性的车轿柒,不像商用车需要全国跑扩茫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篮笔唉,过两天跑到海南去了筷谅层。所以通过车联网对车监控的需求更高一些珐。还有商用车的故障率鞍,因为它的工况复杂络饶竣,商用车一般具有轻载厂、标载和超载楔,但是对轿车一般不存在这个问题祷泛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低些怯习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脊凡。所以通过车联网对车进行故障预警股豪、排除以及程序优化等方面隋山腔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛋把,建立与客户的互联互通李,为客户提供增值性服务茸瘸恰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躲、服务商和供应商产品质量和服务的水平痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划殊翠坟。大家很清楚律,围绕着工业战略堑,德国提出工业4.0庐焕,美国也工业互联网哦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略录萎楞、英国的2050战略脚巾岭,中国也提出了中国制造2025挠,福田汽车结合自身的一些现状拜癸塑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梦苔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台融拧拦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部通剐般、企业与企业形掠、企业与产品涵、企业与客户的互联互通乳狮咳。“五智能”就是商业智能轿盆脖、智能管理跋秘厂、智能汽车答沫漠、智能工厂没旱、智能制造旗痘。时间关系脾,不再进一步叙述睦孙蔷。   目前膜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迷柿。福田汽车愿和大家一道舜混喝,通力合作缎眯,整合资源零,协同发展楷慨仇,共同推动中国品牌的加速崛起氮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泛板捐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛秦,力邀政府读、行业首妓蹭、企业外起、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础筋檬,寻求产业发展有效途径绥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芳、舍弗勒集团副CEO吝掀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夏腻滩、驰骋未来》的演讲实录静疵。 舍弗勒集团执行董事会成员按、舍弗勒集团副CEO剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舶、女士们狸订、先生们岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论襄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颁浦,我们的愿景船岔,是如何来推动我们未来的出行和移动莽介洽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睡罐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史次司。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讳戮,我们是一家领先的技术公司觅,在全球都有我们的足迹胃轰,我们一直致力于移动高砰婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剃喂勾。   舍弗勒一直致力于创新秃表梁,也可以说我们成功的因素是质量哦乒、技术和创新九铅舱。我们在制造业方面有很强的实力们屋曹,在系统研发方面投入非常大冷倪。我们创造了一流的工艺和技术踌查几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扭规纫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逼矾脸,今年我们在德国获得了一系列的奖项窝捌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懊惰础。   就像很多其他的技术企业一样颊邯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘘酪铅。第一是环境友好型的驱动来圣舒,第二是城市交通漏,第三是城际交通羚,第四是能源链水比镐。比如说大家可以看到蒜揽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菠,人口结构变化非忱辞希快备,老龄化社会已经展现在我们面前幌,技术变得日趋复杂楼嫡木,数字化技术的利用领域不断的扩大幻幸篇,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘫缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作城什。数字化是一个关键贤圈,另外就是环境方面堂么、可再生能源还有资源的可用性敛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悼虫,资源的短缺也是我们要去关注的孺复。   再看一下经济的趋势秒,我们现在处于一个全球村墨胺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题且,这些是不一样的剑敢。另外就是可负担性的问题萍,我们要为客户带来更多的价值蚊妊可,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题失,这些都是我们要去关注关心的嗽廊莫。   我们来看一下未来的战略穆,主要涉及到四个窗口禄疼膊。   第一是产品本身虽滩闹,我觉得对于汽车产业嵌凄叙,对于机械制造产业来说都是非常关键的撵兴。在这个领域/行业冗慕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动习拢星,要减少对环境的污染你。   第二是当我们制造产品的时候秽钒,或者制造产品元器件的时候络饥,要关注它的功能侵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猛亩、城市的交通婪线咐,对于汽车以及对于我们的供应商态箔,可以为汽车产业提供什么样的元器件没筹桅,这些都是我们要去考虑的诧衔是。   第三是城际的交通荒翻盆,涉及到比如说航空刚、高速铁路的一些竞争发。   第四是能源链的问题啪困,我们有什么样的能源是可以使用的城闹,我们将来的交通工具运用什么样的能源财,这些都需要我们考虑蜡。   看一下将来的动力总成唯抱。我想给大家传递一个重要的信息星宿,在接下来十五年时间里漆串,从全球来看屉仆蝎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成既蹭胁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暮。   但是现在也有一个趋势发展得非郴炝该祝快贺捶,来自大众和奥迪的这些厂家蚂佛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脯入。到2025年卵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%擅,也就是200到300万辆的纯电动汽车叼我,所以到2030年可能会是一种不同的情况辜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况程。我们还需要让它更加有效一些佃耪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霸霉,还有电池或者是燃料电池等等捆谭犊,这些都会占据越来越多的份额槐恰。对于我们汽车产业来说非常重要旧雌,对于政府来说也是非常重要的谓搭阿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巩免沫,比如汽油丸己揪,还需要考虑其他的一些燃料横睡,或者是人造的燃料等等罗染,需要考虑更多类型的燃料愧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭舅颠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓄巨旱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夺姆惠,包括48伏的解决方案编推,它主要是对手动传动系统的电动化抬娩懈。我们需要首先实现这部分的电气化讽。另外我们也需要对离合器实现电气化割复,也由于推出电子离合器食。另外我们还需要进一步提高效率竭攻。也就是要进一步推出我们的混合动力目唬块48伏系统贪胃勉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男仕块的解决方案录。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琅衔荆,针对高压的电桥驱动解决方案嗓归,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胯拔汲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缔惭缸,以对其进行电气化处理豆。如果将来我们有纯电动汽车的话湘,它的电气化程度会越来越高蜗继。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战渡弗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叼滴蛋,因此我们需要进行标准化爬莫,标准化是第一步耸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庆,或者说是一些部分的呸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞭鞠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慧博。我们也需要减少车辆的整体的质量狼哆,主要是成本方面是一个重要原因胚岁。如果需要建一个标准的话鲜,我们就需要有更好的一个平台及携,也就是说我们需要基于标准的平台熟缔,或者基于标准的钠良傅椋块进行我们的汽车制造瓜蕾瘸。   我们需要全球的平台化解决方案潦来输,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求婚。关于动力总成方面屯,它的变速箱是最关键的一个部分燎。我们刚才提到一方面是包括内燃机恭富惹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器羚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毖砍波。   接下来看一下我们的重点产品扛的尾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孟蛋豹,我们为中国带来了什么样的解决方案狭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案介驹,我们推出了高压P2混合动力姆郑块勃猾菩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痉苹恃,我们希望能够改变它的一个变速器朔迟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换工逢阮。   通过这样的一个标准的牟舶瓢桑块化设计梨癌,它可以适用于各种变速箱之间的转变颗伦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拓屏浅,我们的这种创新型P2的混合动力某鹄牛块可以帮助实现不同程度的混动功能搬。实际上啪屁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锻搅反。我们的量产计划是2017年在中国进行量产联。这是第一个解决方案勺疗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寐,它叫做高压P4电桥的解决方案露,可以用于SUV或者车辆的CD部分商贬毯。它具有高功率密度毙,可以适用于不同的车型富睦绣,非常容易打包进行个性化设计捣钠。也可以用于新能源的生产钮斥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惋。它可以让我们更好地使用内燃机耗说推。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛔粮,这是我们两到三年前开发出来的湾。也是考虑到了中国排量的需求鸵,或者是新能源车辆的需求舅。针对这样的一个需求汇屑通,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案师杉灭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稍柏,我们中国团队也为此作出了很大的努力赎焊敞,这个发动机是专门针对中国市场推出的箔。   另外就是在变速箱方面夸,我们也推出了一个新的解决方案览边,是集成干式离合器的DCT变速箱片,机电一体化离合器和齿轮执行机构范。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埔涛,对于工程师来说俩秒谅,我们都是非常理性的亢,但是有的时候我们需要具备一定的感情勒焙。对于我们的汽车技术来说危屑,我们一方面需要理性矛哪,另一方面也需要激情舍杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现你缆峰。针对方程式1的赛车茹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朽百犬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祷患,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势警。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肩歧,力邀政府融锻、行业抄、企业饱蹈琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷篱,寻求产业发展有效途径甩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抚、副总经理 吴松发言实录荷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐廷的、副总经理吴松   尊敬的何部长睹、朱总氦匿麻,各位嘉宾目味、各位朋友回动雀,女士们雄糠、先生们内,大家上午好巧铂。很荣幸参加这次论坛稳绢,我上次参加此论坛还是2011年黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺,那时候传褀刚刚才有这个名字土,传褀的保有量不到一万台饲昧节,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孤叭伞,这给了我们很大的信心和鼓舞襄黑卫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杭。传褀一直也在努力暖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆为架,年均复合增长达到80%恰睬。目前市场保有量达到65万辆夯厂,已经成为集团利润的主要贡献者之一扣。   明星车型GS4持续供不应求都,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秋皋权,而且GS8与GA8同一平台遂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到救,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碌,对自主品牌的支持幂,关键的还是坐堆醛,关键的是感受截触,关键的是多提意见赶佃瑟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心步排棠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴栖北,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猎。我做自主刚刚回集团解,将近9年半的时间幌,从不愿意干到喜欢干烹畔,到对自主品牌依依不舍哎八,到对自己找不到定位和方向危嘘及,感觉到人还是能做一点事菩始。所以这在这里借这个机会翁冬楷,感谢在座的我们各位嘉宾淑兔粹、各位媒体的支持缕,也感谢传褀团队的支持闺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霸。   我的发言主题是构造改革创新驱动娩味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏。一个方面汽车产业发展形势分析骆性农,前面讲了很多了亥坚誓,我就不多讲粉谓。   一个态势是稳步增长镜,但是全球增势放缓撂。中国汽车产业发展仍然有空间萄垂骗,仍将会领跑全球汽车势饶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屁末,中重型商用车达到400万台牵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%少该蒋。中国汽车销量将达到3140万台奉浅韦,我预计可能还会再多书港辨,关键是结构看你怎么改持仆?如果要参与全球竞争捻姑拓,那重要可能生产量还会增长磐鼻,复合增长率将达到4%尺。   第二个特点李杀,优秀自主品牌加速成长弛煌篡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诚将。中国汽车市场发生了深刻变化煞鳖,中国品牌迅速崛起邻骗,优秀自主品牌加速成长壁。关键是要产生优秀中国品牌痘,不管是哪一个企业鲜泌谢,在现在这个环境下伪插,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌体,还有我们何部长突,这么一批老的汽车界的前辈兄惫,到了这个会场又在用行动来支持募物搪。大家和我们媒体各个方面的朋友拒显讥,大家坐一坐陇邦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粒,差别在哪里令绞埔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的化箔。关键是中国人要团结熟,不要互相贬低敲内。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦模垮伴,抓一到几个颈,不要想象太多突炭熄,我们从来不怕想象不僳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓬椭硼,坚定方向丸复编。   那么数据也说明一切潭,2015年很多中国汽车加速发展洪,行业整体增长率为7.3%的情况下桔吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%籍陵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踩鹃妓,相比去年又增长了1.2%百分点脾槽箩。而且自主品牌抓住了很好的契机瓷火,在SUV里面我们是防守的惭,是中国品牌先站住位置娄竞握,合资品牌再进攻镁惶,再加上周围的环境变化弹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惠效,占据主导令,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥褥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拟睫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻酱省,统治了我们的各个方面剃据郴。我们展开进攻是非常艰难脆磺尝,但不是说不可作为迟计,要选择时机射侈。我们要在中高端里面取得突破不擅勤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妒,这是韩国人讲的袱,不是我讲的确毁。他们说咀泥卉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁亥链,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羞,如果不选择是对自己的不自信汲闹令,这个不能靠强求平统,靠品质暮、技术窖勃、新能诉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淬。   第三个希魏,汽车消费升级和资源制约儒,也迫使汽车产业需要供给侧改革偿悉。不但要有好的产品纤畴,而且还要有低的成本形米矩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裳馅。在汽车需求方面票,80硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芬具晾,个性化檬、智能化揩、体验化等方面的需求还在不断地上升哎氰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俩匡挥。不管怎么变化绵揣达,满足顾客的需求体阀,满足抓住市场的脉动簧,这个是关键点绊掇溶。而且资源供给方面岛,现在的人口红利逐步消失腑筹仁,而汽车不是简单劳动坊,是高技术情况下的技术劳动替。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杜徐,我到那些国家去考察过下幕,没有中国这样受过良好教育咖俗浓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磊悸兢,那不是每个地方都有的搽划宪。有的地方上午上班倘紊镣,下午到时间钱一领就走了钱。所以对一些合资品牌来讲徽,中国也还是蛮有魅力的税,关键是要拿好东西出来聘,才能谈自主计令庙。   当然工资涨这是个客观事实夺陡,2011年的时候4.1万谋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万控米堆,这个不高的惜砂,还要涨泵替。农民工那么辛苦你磊,给他一点钱算什么申提谋。但是钱从哪里来砂刮蘑?我在传褀亏损的时候败宏,工资涨得慢泵洛,但是想办法补贴脑嘉。这几年别的都在减拇立,就是员工工资不减勤奋瑟,但是效率要提高新勿,要杜绝不干活的人嫉,最后挣得钱多吭就,干活的人还没有机会特筛括,有钱的人天天有时间去议论坍耪悔,没钱的人在干活释鲜,这样大家积极性都没有了挥诗。国企的弊端就是这个缅菏。   那么在监管方面凉碧,工信部刚才也说了侗握,我们的司长也说了幻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蹄,在供给侧这个方面要下功夫聪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径输哺精,作为五大发展理念之首呈湍混,当时这个报纸一播五大发展理念嗜,那时候我还在乘用车堆撑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铂,这十个字卤话。为什么呢股捞?因为没有创新就没有一切关漏嘎,没有协调就调动不了资源闯窃,没有和谐的话红痰,共享也很难关锋炒,大家不愿意跟你干窟,我是不相信英雄的办,但是特定的时间会产生一点梦,还是要充分调动群众的精神陆,各个方面全方面的参与诵,企业的成功除了它的领导者的作用跋激搭,更重要还是把员工的积极性调动起来沥狗,人民群众才是创造历史的动力颓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人米,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革解败刺,需要我们从技术管理疏、营销康店、品牌瞬两赫、产品诞、服务全方位展开创新兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烁稗径,来推动中国品牌进入全球奢浇屠,成为世界品牌呛。   第二悉希任,汽车产业供给侧改革方向与实现狗茸卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陌挛此。   首先陶佳,在自主品牌方面兜茶,我们是追求全球视野开展正向开发感,坚持以我为主的构造核心古郡式,组织全球资源涝鞭潭,开放性自主研发模式筏妻,掌握核心的竞争力品罕降,获得了可持续发展能力擞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窖饯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锭帮萄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扑闲犊,我们的生产能力标准是35万黔豆讨,但是预计今年我们的销量会超过35万巍戌凤,有可能达到38万泼波,当然如果制造组织再高一点才书滔,可能40万露,也还是有可能拔痪,但是大家别报到40万啊办榔。这是有体系挎慧嫉,有制度保障的害味,有员工的全程的参与廓故卉。一个别的企业的人到这里来看吾惜据,他说你这个企业为什么增长这么快息,没什么别的夕书唬,员工的积极性调动起来了贩乘,他们说疚霓,我看到你们的员工眼睛充满激情搂,因为人天天在干活的时候就会有理由衬拾,如果执着地做一件事情带有一点追求川,那就有远大的理想父鳞。   放眼全球唤宋,在开发方面整合全球优势电隘柔,实现研发的全球化萍,人才全球化檬斤、配套全球化首。依托国内的研发资源皮舞稳,充分利用国外的资源开展研发资源整合挎究男,打造企业自身的技术体系岗桶。我们用了将近五六年的时间惦幂负,我们确立了G-CPMA跨平台谋莞獬玻块化架构收,我们第一代的产品是引进消化吸收猴卤捻,第二代产品已经完全进行了提升馁,但是没有否定第一代强百叭,掌握了数据链法稻,掌握了开发的流程聚僳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汾努。实现了一个平台可以开发六七款车型筏赎,实现了多个平台车间的相互有机关联棠档,实现了车型的变化多良,开发上市快聊,质量易保障咳殿榷,低成本杉帆氢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寸。   第二个彻轻恳,坚持质量为先豆婆,推出精品车型传谈潞,提升产品质量辛耙,加快自主品牌产品开发躺苏蛾,提高汽车供给侧水平潜,推出符合时代的互联网化的产品瘦栋。打造消费者喜爱的精品车型亨司吠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颇蜕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织假。实际上汽车不管是新能源也好娘,产品的三大特点敞,一是颜值不好看别人不买吩寸纯,第二是品质炉,没品质也等于没品牌复,天天出毛病心里不愉快呻剑,第三是性价比拭松硕,就是靠成本但。我们的员工不需要培训就知道品质铂帅嚷,因为好多从合资企业来誓图,合资别的没培养峰,就是对品质追求莎,结果就是成本搞贵了底,把品质先过关坛详吠,回头成本再来逐步下降渤。我们第一个解决的是品质渡,第二个解决的是颜值蒙,第三才是考虑成本反挪。成本谈链瞬,供应商的成本我控制不了般枢,如果今天在座还有供应商的话痹协,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婚,还是有这个机会的撬雷荆。但是我建厂可以控制敌呐,我们内部的生产流程工艺厢,我会重新再造绿伶驶,这个我投资减少了插,今天也披露一下答期,我35万的规模最多可以干到60万舰纠。如果创造性一点可以干到65万锌,总投资50个亿武,含整车加发动机犀,这是内部数据系剑伯,来给自主品牌共享俩。   包括一些模具加在20个亿痞庇、70个亿写宏投,最后的结果我都不相信级迹,实现平台化拾巢、公开化腺坊尾、可视化罐粕谋,让所有的东西全部依照规则阳光推进前刹。现在我们的供应商也很满意故侍,社会上也很满意竿弥赶。这就是在体系丁幢,在这些方面的作用力修,防止一个部位一个零件拦响,一个车就不同零件不同标准胺,那怎么做哀涣,永远做不了好车箩尚亨。这个要感谢合资养成的规矩坞。但是自主也会给你更大的动力裳匙滔,动力是在研发盎滴,其他方面再有作为荣端。所以我们是国企的平台赂侍道,民企的效率酞蔷杏,合资的流程耻,这三句话就是这么个意思锹。   第三个保关,坚持智能制造打造智慧工厂画夏趁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烫赂,实现占地面积的有效节约河,我们的合资企业拟微,广汽本田在推进第三期的时候比箔念,就是根据SSC这个原则闺仕。SSC的第一个S就是小型small埂,即所有资源空间最小杆、设备小型化;第二个S是简练simple泵,就是除去浪费筷别,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑米旅,complete拌层,以追求小们什颅、近拴、短伦德皋、轻淀墩屠,最合适的自动化弛、穆保块化缅。所以广汽本田第三工厂运用SSC啡脱僳,它们的车间占地面积减少45.5%甫,投资减少26%侮其,跟它的一二期比都,能源减少了29%汤练钾,成本节约了21%奖翱。   第四个坚持管理创新堤雇,开展构造改革市才构,主要就是我们广汽丰田嗓,因为我原来在广汽丰田发动机涧奠兽,我9年就去丰田一次唬喉高,去发动机只回了一次踏隘,因为当时这个地方环境太好了恰,我怕一回去又不想搞自主了畴钩。但是鼓励我底下那些员工经常去热,去交流褥视,日本人也还不错的瞎闪,大家都交流梧齿冈。但是技术是交流不来的湘,思想文化还是可以交流的逼害。最近到丰田去了一下构,大有感受肌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奥抠,它从最关键欣、最基础的制造环节入手醒贰话,开展生产管理创新貌,从制造轴箔和、供需轴涩、采购轴出发位箍,深入开展构造改革放棠,实现全员参与陵呜弹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艾扒戚,充分调动员工的积极性弄、创造力叙硼衅,取得了良好的成果行取。经营绩效方面股,今年的销量增长不多啼缕俩,但是利润大幅提升试,生产效率显著提高百那献。人力绩效方面崔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赤,管理体系与生产流程更为完善仟、合理凛妥箔。   通过改构造改革会性阂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶农投,根据他们的预计会,已有的数据犁蓖,2017年单台不良率预计会降到0.01%锤宪,就是万分之一矗洞蔫。而且现有的工人总数减少1600人耽乱。就是现有的存量也可以变化铅蔑版,他们现在不到一万人当高,要减1600人艰窃,它新建的工厂河,员工还是要招的必度,但有的还是要走发睡。就是用减下来的人把他投放到这个地方侗两释。   第五瞪吧,坚持体制增效栓佳,强化体系创新净界。既然这些企业都到中国来了迸迸胚,有机会为什么不学一学呢窃拱熊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凄镭憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浩嗣,广汽本田精益管理汐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盘乱淖。为什么搞一个广汽生产方式东琶画?为什么不造一个丰田呢蘑恐急?这里面要说一句陛筛,丰田生产方式你不能完全去学闻屁,条件不一样伞,环境不一样备,人员的基础素质不一样肯极,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拾巷。你学它必须要结合自己萝,连日本的企业去学它的恢喊,有的好多也不成功洞,当然我不能妄断苇,这是从资料摘的店恼,不是我说的旦惯婆。   第二个康,我主要员工整车从本田来钒,发动机从丰田来冲具短,也有一部分本田同病悄,两个企业不同的模式怎么办科?发动机就要按丰田来详,从头到尾来睡蛊凉,坏的不学好的学滤傻私,整车就按本田的来甲垃。但是一个企业两个体系怎么运作呢附?我说干自主就不能有体系查,要体系就是传褀的体系赣迷婚。不管你是从哪里来迹烽,包括从社会上来仙窟醋,来自五湖四海一个共同目标轿,要干好中国自主品牌脱。所有最后提出了广汽生产方式擂拉奶,以丰田为主结合本田烦铜墓,这样把文化部旦礁、体系做好谓坊狭,但是还不够巩固姥,还要琢磨锻弄,现在体系已经起来蟹桂。   我们从2013年开始策划附哆,集团的主要领导说这个很好思蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鞭逛。   所以后面我们的产能又不够了床鼻,销量又搞起来了策绢,整车进行改造累端程、发动机进行完善套蛇,整车烩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惹垄诽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秋坦,就是第一条生产线救。第一条生产线上半年生产了将近16万踞布,20万的能力干了16万枫促材,实际上还可以做脚昧柏,全如果满负荷做的话车欢,估计干到35万都没问题坚桔。极大发挥隧分,这个不进行全体系变革很难风缆绵。发动机装配线一次合格率99%篱掣牵,这个零部件产内库存减少70%筛藕,厂房面积提升30%廉祈酥,原来不够用多署,现在多了这么大的组织袒。库存资金减少50%报,更为重要的是这一成果横向展开狭河燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线韭,它的年设计能力15万辆怒,8月份的最后一天有个数据级,他们双班日产已经达到了650台系屎,它的满负荷是700台谁,估计9月份就可以满负荷讨。这种提升的速度拈,全世界都是先进的苍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局论粟,它的一次合格率最高达到了93%翘,平均水平92%四,接近丰田中国国内水平拔瞳寥,当然追求的是丰田日本的水平界床勾,广汽丰田学丰田本厂脱沁,我们下一步也拿一个计划吭,要挑战就挑战一流挺殴确,否则没意义筛。   那么我们以建成世界级工厂为准则刹,以广汽生产方式为核心峡,融合了SSC原则辣,运用创新思维全力发展智能制造技术贤伎弛,打造智能工厂挤。我们在第二工厂通过价值流最大化绘孩、设备智能化妊熄,生产线自动化残达、物流信息化垒、网络可视化糙、操作简单化氖、安全绿色化囤贾店、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级活切农。这个第二个工厂是非嘲沓埽好玩蔼蓖、非常成功的一个例子诺顺判,但是这些都实现了沧蔷捌。   第六是坚持品质保障词射,打造高端品牌懈蛋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗北旦,高的效率提供优质有效的供给归。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砷奶腐,连续三年获得中国质量卯施、中国品牌第一骏端徐,超过很多在中国的合作企业少全,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八染熬汀,所有企业里面包括外国品牌铺,与广汽丰田并列第八瘫,比2014年上升6位燎墩巾。   第七拉衫蚊,坚持客户至上赐夏毫,提供优质服务凳,不管是在任何情况下孺驹,用户是我们服务的对象钠鸽逼,也是我们的衣食父母侨回,尤其是作为汽车这个特殊产品窟火,我们对安全俩男蜗、对生命的一种关怀锌铜,作为生产制造环节的改革德曝计,是汽车产业供给侧改革的重要方向菩,但服务环节的创新与改革同样必不可少辟策篙,这还是目前我们相对比较一下撩椿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汗四,也是一个什么机构护焊,我记不不太清楚那耙僚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匪淑。所以在产业互联网的时代萄腊卞,每一个企业不再只是产品生产者琴伟、服务提供商伸慨雄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喷揉,服务以各种形式融入到了制造业杯确、研发设计短、生产制造雄提歧、经营管理息、销售等环节蹋烘。有价值创造的可能陛,就有服务形态的出现订廊缺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限玲蚕昧,两者相互融合舍癸襄、相互依存感寄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展并。   广汽在这个方面也展开一些工作低,我们的整车平台将联合金融靡、保险扒隙、物流陪暴么、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圣透,车生活平台会涉及多个业务平台季协,除了常规业务平台还包括了配件商城肖悄宝、用品商城妮蛊、社区服务连锁煎盯脾,用户使用汽车的整体生命周期畏晚炮,产品的购买只是开始颗下赌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务备卿,这才是我们下一步发展的重点诡。作为汽车服务提供商笑购,我们更应当关注的是用户的体验效播兜,以及给客户带来的价值增值感受宏泥,汽车服务O2O的打造露核蕊,也是为了满足汽车全生命周期的需要档,以及品牌和价值进一步提升的需要截壤功。   第八未,就是通过这些改革仇赂妙,整个广汽集团范围内的成果仆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万错扣,同比增长28.8%划卯、29.7%绣罢莫,比行业高出20个百分点奈廉舒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平构,同比创下历史新高洪互。当然传褀在这个里面那是贡献更大雹,1—7月份销量已经突破19万承杏勘,超过去年全年尖,加上8月份最近的数据锌境,今年全年的任务22万已经完成了泻涕,同比大幅增长143%软。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屁蒲雌,位居第303名钳,比去年排名上升了59位咀殴舰,整体实力大幅提升讽巷。   第九彼,就是广汽集团的发展十三五战略乘隧。简单地就是一个内部协同创新烈汉双,外部开放合作绥顾防,这是总的原则绣套吧,全面实施结构性改革淘姑,实施一五一三的战略封妻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酸咸浚,这是一个保守的数据撩,因为传褀搞不好就过100万卜,前几年说传褀100万矾呛冗,别人说吴总八ず堋,你是不是在吹牛唐,现在领导嫌我100万都少了霉导,拼命把产能都整合过来了翰,成为先进的汽车集团鸵,做强做实研发整车零部件碧、商贸服务和金融服务五大板块竭阔道,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌齐,实现自主品牌事业的跨越式发展瓷坑,全面实现一个“三”掂炕东,就是电动化窘颅痘、国际化酱哇怖、网联化三个方面的重大破毒即。   各位嘉宾戌甘丘、各位朋友会挞,女士们焕换、先生们订,在需求持续升级恼笔,资源消耗的情况下连沙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓臣探拎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端活觅、品质优先冗、创新驱动的发展路径圭,坚持正向开发坝净括,提供优质产品饲腻,坚持智能制造砂瘁巴,开展管理创新坚,保证服务水平徽碴,注重品牌高端化矫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霉藐幕,共同推动中国汽车迈向新的台阶手担澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年3月蓝耸,借百年庆典之际即,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盘琳,即“智能互联”奈、“绿色出行”和“自动驾驶”踢弧卫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泥岗。随着战略的提出茹毕炉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开超儡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上试外俏。在这其中瞳袜隋,“人才”就成为关键问题巧谰酱。为此聊氯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拇瘁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峨闭稀。   根据沈燕的介绍可以发现辞疙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛并垃,涵盖计算机串、工程学碘江技、自动化菩、金融等多个方面什韦。她坦言姑备沮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炔。因此尺线,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙练挤。”这其中包括互联时代的在线招聘矢窃谦,“例如我们利用自己的招聘平台侠佃、Linkedin和挎阂、智联招聘等在线平台跺,以及大学招聘刊餐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姓。”除社会招聘外讽取温,宝马也会通过与院泄校合作驳晴,提前把学生引入到企业中拿缝,专门为宝马培养人才富。 比如他们与同济大学十几年的密切合作街沫,举行“宝马同济日”这样的活动缆啤。“去年我们就以互联驾驶为主题滔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坎端币,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凉。”沈燕说道篓季令。另一个重要渠道蝎寐,就是内部员工的推荐哪疟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弧魔菠,让每一位员工都变成职位大使舌岁哼,在朋友圈进行转发传递讽谷。   “我们对人才的要求纯檬,在能力方面最重要的是对业务的了解份档抱。这不仅包括对业务今天的了解橙炭,还有对业务未来的了解兜搜。要知道未来战略方向是什么豁扛粳,需要什么样的技能氏铅。 ”沈燕告诉记者贰吴,“此外客,我们对人才的要求是不仅要了解中国券,还要对全球化有所认知脆。随着技术的发展恒湃,我们对人才的需求呈现‘复合澄确,跨界’的特点眯挝似。但是槐省,这类综合性人才很难直接从市场上获得锹眠娠,需要我们进行入职后的培训吠。 ”据了解韭拐谁,宝马(中国)每年都会根据员工表现摹犬,提供给员工出国培训以及交流的机会舰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流墟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舶溅米,以拓展视野恫豪激,提升能力铰倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郎撕摆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒衅北,吸引并拥有了一批充满抱负爽寝、专业的本土化人才如啤斗。而面对未来秤捞噬,本土化人才也将承担重要职责杠稀,“这包括为‘在中国咖郡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沉税安,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贝悼。”沈燕表示筹伪脯。2012年汐剃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题母,并在上海组建人工智能团队坦煎厕,承担电动化和智能化的相关工作靶。另外箔蓬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娠侨。 这个团队将研究和紧贴中国市潮舶俏帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔼惦哼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蜂筹抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田诉琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上略绍,用“数字萄、概率萌监、未来”为题琴膛,论述特斯拉电池的高密度巴、续航里程及电池的安全性邪诵。对比国内算,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮浩,并预言电动汽车和智能手机一样疮请届,电驱动和自动驾驶注定了是未来南,不可逆的未来上美。 以下为原文吴羞:   关于密度和里程数亲盆。 特斯拉Model S上市已经四年多了酥牌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舍,至今为止一个都没有兑现惦爆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闺靖戮,里程最长的量产纯电动车铜疵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莽帕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伪,忽悠消费者里肝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准得技,里程普遍降低10%以上)来体现里程磺吧镰,在有些国家辅助使用NEDC的标准炯奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)囱许。   关于安全性和自燃率稿瓮帆。 自从2014年初安装了底护板赊苏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茶呈庐,远远低于燃油车拉委,各种撞的惨目忍睹事故秤特椭,也都没有发生自燃伸。相反酱廓仆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车本,却成了全世界自燃率最高的机动车牡,更远远超过了燃油大巴的自燃率圣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理那凤疯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闭,车门闭合的时候已经有点变形了)渺枚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昆图,几乎可以说良娜:特斯拉重新发明了电动车锑疆琶。    国内真正用心做电动车的企业信,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稀磁裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姬、变速箱滇捶、油箱等抡逆,改造成电动车的事情)钠坪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了克辱克,才会全力以赴来押注电动车袍。当然党逆,也可能是很多品牌都在蓄势待发现甲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讼溺。    电动车不是什么弯道超车芒,而是换道竞争些非。    今天的电动车蟹帮馆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酞完。待机时间是诺基亚的几十分之一煽,软件也没有几个露,通话质量也不好畴嚷忻,汉字输入也麻烦的要死吩癸集。和智能手机一样捷蕊,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞草,不可逆的未来缝泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保汤:李芳" "   2016年8月30日态完,在北京新浪总部氛睡溯,北汽新能源充电部门副总监陈保江停、北京华商三优总工程师丁晓伟潦丸、电庄总裁兼CEO先越老嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人互、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镁把。    作为新能源汽车销售终端环节称楼避,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线似。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境屡蚂,不为外界所熟知讳浅。    那么寒蓖,作为中国最大新能源汽车市呈樾取,北京的充电桩发展目前处于何种状况螺,北京模式发展的瓶颈是什么个危脚?有何值得借鉴的地方虫卡境?又该如何去避免失误和纠正势距付?政府彻、车企罕嘉、消费者在这一产业链终端中车,分别又该担任何种角色叙丰猎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录超:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山猛歌:魏总脚蔼赣,刚才你从用户的角度粒埃,同时您也是媒体人的角度船,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭,您发现了这些问题之后竿关集,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率典?    魏士钦忙:其实我们一直在琢磨这件事盼掠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说珐,这两点是能够解决掉的祷。首先第一个旦,支付秀纬寂。就像刚才先总说的担情,有个银联一样的东西前搪,接下来有个第三方海谋滇,或者接下来大家都使用微信支付挛希,不管是充电桩也好匹蔡敦,app也好痪峡,还是当时的扫码也好挝棱,还是微信也好鹊畅裂,支付宝也好疤,能通过手机支付新价寺,基本上都能解决掉酵陈疥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖翱,我们把支付给它想办法统一了挠李。不一定统一到一个里边去槐,大概两三个陵匡,大家都在用乒郎韶,这就没问题酬。    第二缺,这就相对更难一些了苦,应该是有一些第三方平台真正站出来漓,能够收集所有的真正的准确的信息伶签,其实当时我们自己在做app的时候论当褥,就是在做摸点的时候叉皇疟,我当时就矛盾哎些垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沪,后来琢磨来琢磨去肩,通过很多用户的反烂Α,我定义出要摸一个最准的点樊,不要最全的叛。准是什么概念禽超洽?第一漓姓,我找得到里,第二酥兢孰,我到那去一定能用得上狗。如果我找到它了霖痕,也到那去了凶,但根本没法用浩颇储,那就没有用了每吐瞳。所以如果站在媒体角度烩锤,我希望不见得是谁涧,也许是个媒体签,也许是另外一个平台删肆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拴琉洁,但是它也不一定是最全的侯,但是它是这些所有的里面最准的匈黔,每一个用户都能找到桩隘鞍趟,而且有百分之百的体验把电充上敬狸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呈尉羚,是咱们国电的站媚,是快充络肺。我们编辑去那边准备充电的时候卸,有六个跑快车的兄弟寿,霸占着那个点轻搅,就是不让你过去羚柔逝,这个充完那个充厂迫,还剩一个车的时候小尝倦,就赶紧打电话给另外一个兄弟睹物,赶紧过来充电拷。我们不等了设。但是他们不知道恍,在那个点不到三公里的地方碍,快到积水潭小西天那个地方染脚,还有一个充电站姓瓮诧,好像是三个充电桩还是两个耪,一个车都没有蔡部,而且车位都是空的甫书菱。他们不知道那里吉寇韦。而且那个点陇,我们当时找的时候用了三个app持围,只有一个app上标出那个点叼将卧,另外两个app是没标那个点勺怖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村察,所以准确性其实很重要富酸祟。所以如果能解决这两点豹绣泛,我觉得咱们的空置琉罐、闲置的问题一定能解决殿帽,肯定没问题的惫凭丁。这是我的观点坏。    黄山绅淋斯:关于公共充电这个领域成领狠,我不知道魏总在充电过程中香舜奉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耍?    魏士钦朝吝巷:出现过骄嘘,很多帅。    黄山坡:这个问题其实很有意思的问题唾,充电桩的标准是国家有统一的标准浇沽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氦。    魏士钦别:是这样荆录翁,最典型的例子就是腾势劝馆笛,腾势在很多国电充不了迟拾绕,但是在小E充电或者普天是能充上旦菏狭。    黄山齐吉船:我们可以把时间放长一点来看抽,在2004阜谰许、2005电动汽车兴起的时候娘得熟,很多人都不知道电动车是什么型,充电桩是什么抽扦。随着这几年的发展漂,物业慢慢都配合了剿背醇,所以从成熟度也好块钢、物业配合度也好诲,应该是越来越高的汉话绵。国家层面出台绍苇,新建小区予以配合韶段,包括老旧小区的改造认,都会多方面来共同解决这个问题镶成。其实关于今天的这个话题驳拴溃,我不知道台下还有什么问题要提问的形。没有的话技,我们可以做一个最后的总结步尺骡。    我接着丁总说的北京模式的问题势,我们今天说的是关于北京模式罚剩,丁总说了一个北京是纯电的市程挪箍搿,跟其他地方都不一样截屁弦,上海是极端的幢,上海是混动市吵悠啤,北京是纯电市场泰疤。我理解还有另外一个模式恭,就是北京的充电运营商是最多的褥椽台,发展是最快的冀虹甸,一开始是国家电网慑惶、普天在推凡,后来群雄逐鹿荤隧,特来电凶、星星等等各种运营商都进来了胳说,包括先总这样的都进来了现。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姑剃。    魏士钦杭掀几:现在已经不止了泼哩。我们有一个数据芒,说是47个运营商席诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨疥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系戎敲,我讲点个人思考和认识添炒谈。    先谈思考话。第一筋绘,供给侧结构性改革内涵非常丰富敛记,大家可能更多关注产品的结构性改革秦,其实我认为缕,源头是制度的供给和政策的供给淖党蔼,再是要素的供给苯,三是产品的供给抨工。    再把这个逻辑关系缕一缕壕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给达,而制度旅怒肆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸。所以现行体制下揽辉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朔胎化?这是我思考的第一个问题脑厘疲。    第二个问题咖,是我做企业这么多年的实践和感悟冯,企业到最后比拼什么峨杜厂?其实就是资源的配置效率绥涤。汽车行业也如此统。你拥有多少资源固然重要构摹,比如研发队伍碱,既有一两万人的挖谈栋,也有六七千人的簇涕侵,还有两三千人的道了,资源差异很大沸,但实践证明人多不一定成果就多迷板,关键是资源的配置效率譬荤详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扰癸妹,取决于一个企业的决策效率和执行效率凑。而企业的决策效率和执行效率帛曝钎,又取决于它的机制和治理结构忿姜。    反过来欢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化多。也就是说颗馁怜,产权结构会影响到治理结构和机制狈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忙稿即,进而影响企业的资源配置效率水。    从逻辑关系上讲淘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渡扔恫。    第三个问题屁,产权结构是前提吝奖,是源头性问题睫,多年实践睡屁,有以下一些体会芭。    关于股权局。股东应该优质化施献体,股比应该合理化霉。近期也好释,远期也好刊剖惕,你不能把那些对企业治理井逗吮、技术榷竿粮、管理秒肝,以及市场拓展没有任何贡献佛谱腥,反过来可能还会添麻烦者显,当股东观京。这样的股东不能要玛刺保。    股比结构这块浮,不同行业负附寸,不同企业冻戳,它的结构模式必须符合市场规则顺辞。若是竞争性行业风托蹦,不管是央企负,还是地方国有控股企业冒膝,做第一大股东绝对控股篱皇,很难实现建立混合所有制的初衷檀氦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梨,竞争性行业混合所有制要深混独粱揉,不能简单地浅混虹梯。什么概念梢瞬谜?国有可以是第一大股东茂碘涟,但不宜绝对控股退办挽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旱裸磺、国内竞争国际化这么一个概念亨成。既然是全球化篇挂,如果你这个竞争主体滇挽,你的治理结构骆哨,你的产权结构匆欠扯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话反谭,你如何参与竞争乖?道理非常浅显明白石存隙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劫坡潦。    江汽集团公司制定十一五规划前飞棉,我们就有一个想法桅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化废浅访。围绕这个思路辞丘诗,于是就有一个叫三步走的战略规划评缆。    第一步少,把国有企业员工身份置换掉午扳,从根本上说飘厂搬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处儒,对职工也有好处绒孟,是多方共赢的一件事情碑。我们知道仇,国有企业这条船不管怎样钦,开得好另,开得不好容泪杠,哪怕再破再旧采,只要不沉下去缝畏,国企员工都会抓住船板健躲珐,不愿意下船邯棘晒。    如何把员工这些观念转变过来霉煞乔?只有让他们从企业人转变为社会人哆吴哇。因此柑黄,第一步是2006年颊纬,江汽集团公司所有员工进行身份置换疚脐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诧,作为每个子公司的投资主体颇播泊,共同组成投资公司良。    这样芬眯拐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暑矫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辩递澄。    第二步队,我退休后韶骂,引进中国建设投资集团有限公司辣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惩记。初步实现产权多元化榷文泥。    第三步彩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呵加宝,包括安凯客车的控股股权齐箍奋,整体运作上市腊。去年1月获得证监会批准婚顿,上市公司已挂牌匡脱金。    通过这三步走——置换身份物,初步股权多元化摧沟猎,整体上市董裙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的燃确,对留人起到了较好作用溜东。在工业化顽鼎即、信息化悲、网络化尤其是移动互联网时代皖乘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坤,股东或雇主和雇员之间的搏弈灌损认,更多体现在决策权和分红权领域临巳唱。    为什么IT产业卯酥冷,特别是互联网企业发展如此迅速琉?正因为它有这样的产权结构险猩,这样的体制机制恨萎。做得好的互联网企业傲擦,股权都比较分散蜂,管理骨干和技术骨干都有一定股份识搁踌,可能这是大趋势霓。    互联网行业资源的竞争和协同线砍,最终体现在人力资本价值上绿阑,他们要参与公司的决策和分红汕鹿粉。这个问题如果不突破嫁嗡缺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硅愧。   存量是稳定剂狄嘘金,增量是兴奋剂    那么靛淳,内部机制如何变革裤补?    1990年我接任江淮汽车厂长炒,当时非常困难桅囊,留不住人镐法。有些人选择离开杀温,人往高处走氖亭卿,完全可以理解勉。留下来守摊子的这些人不容易谦宏,到我2012年3月退休怂聊,这22年时间里繁痹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挨娟。    第一阶段是2000年以前堂附渴。可用两句话概括塑仓,第一句叫做存量相对稳定怜竣,增量拉开差距菠薯祈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裳赴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茧,可能就有问题坤。因效益提高而增加工资团东为,贡献大的就多增市沏伦,贡献少的就少增倪虫禽。即便没有贡献缸,原有的存量工资也不会减少墙想,即存量是稳定剂令纪跋,增量是兴奋剂相。    第二句是有计划按比例增长工资架邪锭。也就是说伟疚,企业效益再好诵伙凳,效益翻番工资绝不能翻番陛认。效益不是很好究,工资也要涨锹晚瞳。为什么姬搽?因为国家年改革开放30多年勿石,经济20多年高速发展拘握爆,物价一直在上涨隧蚕,生活成本在提高似,降工资就是降生活水平惋。所以我们有计划按比例增长工资间,以建立工资蓄水池竣,以丰补欠沧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坷。    第二阶段是2000年后骇哦城,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式康钵齿。    第一部分是簇,区域领先的现金收入美谜。和北上广深不好比筐黑,但在安徽及其他城市的同行业者中茶危社,我们的薪资收入是高的苔缕别,员工及其消费能力比其他企业稍高采凉念。但现金不可过度发放祈,这是心理学答。人就这样骄币,口袋里现钞多了后戳, 像一线工人穿汰垒,包括技师在内凶痛,他腰包丰实了踞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甲喇妓。    第二部分是大福利缉荣栖。我在任期间罗霞捐,江汽集团公司解决万余套集资建房衡躲,还有大学生公寓火澈、廉租房等;自营的物业管理做得非澈伺拔耍好峭峦,很便宜蠢堤橡,还有免费午餐畅灵,包括洗衣房等另狸。有大福利拇卧,有小福利鼻,五险一金都取上限提揽。    第三部分有限的股权激励融芍能。    区域性领先的现金收入勿勉、大福利贯筷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式番,这使江淮汽车员工享受收入不低姜沟椭、生活成本不高的待遇良浦币。也使人才无序流动降到最低略。我在任22年撬,江淮的人才拱谋顿,不管是管理人才还是技术人才容布,几乎没有怎么流失小腹烷。    外人都觉得很奇怪唤坤。当时有个汽车企业派人力资源副部长董吉何,在江淮附近找了家酒店酱裳关,一住就是一个月鞠案,每天晚上打电话找人氏琶,但没有人为之所动煽餐滩。    究其原因贯臣,当然也不仅仅是待遇和福利悼,重要的是文化留人趁呻,怎么能留住人心荣辖揩,这是其一涵酚煽。    其二恕踞邦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设善厦钾,使员工的成长速度可能更快凉返。    其三挨凡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淀份。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沸唉比,但我们有三条路径脚禾弹。    一是管理人员成长路径趣:管理员烷涩沛、助理管理师翅居赌、管理师来、二级副经理香、二级经理能型方、一级经理外。    二是技术人员成长路径谋慑雄:技术员描害核、助理技术师嚷、技术师;设计师费里、主任设计师堆、设计总监私贬、技术中心副主任绕怕、主任等仟。    三是技术工人路径烫附:高级技工铜促率、助理技师孩、技师酶凶、高级技师模填。高级技师的薪酬岁菠,甚至比二级副经理拿得还多涵。    这三条员工成长路径遍梅蕉,每个岗位都有岗位说明书避吵。你要申报这个岗位巴奠幸,必须经历什么培训拐疼,需要什么绩效钡寝,才有资格申报翟玩。上什么岗位有明确的薪资标准兰猫膏,“升官同时发财”僧唇炉,用人用工尽可能做到公开公正透明惧蝎。员工们也看得很清楚杯对觅,只要好好干淀喊,就能够成长伦响。    总之餐贝,在中央政府大政方针指引下渤幕,切实鹃累、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拉李陈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肆簧。    尤其是产权结构改革确敬宿,不要消极等待主管部门来安排敲含,等是等不到的搜册。也不要对现有体制苟、机制太多无意义的抱怨祁琅,只要动机纯正毛孰,对国家对企业对员工有利赤吮,就值得一试腔络,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔽勾,但一定是基于稳定性剐、权变性尖、柔韧性基础上的变革茶蒲锹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虹垢乖。同时切记不管做什么事情林,一定要取得合法合规的文件依据慕欠叭。    在沟通管理和内部运作方面仍旁烁,如何适应政策环境切琶,是对企业负责人的管理智慧的考验充惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆先嘘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赊。   当下乔穆圭,在互联网经济蓬勃发展盾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃第、汉腾邢烘、乐视两孪、蔚来钉溯呛、Nevs饶苛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈堂盒。但这些新思维茂现、新模式遇到来自行业俏联、公众和政府有关部门的不理解和质疑糙。为此寰球汽车邀请行业专家报、新势力企业领导典、主流媒体高层夏签壬,就大家共同关心的行业趋势厩、创新模式甲炊、市场预判等话题展开热烈讨论臂辽。   程远叮岁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叉按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焕伯睹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞哩矗,也是一个全新的问题隶汉,所以我觉得应该是个很有意思的事悸。今天让我首先来作一个发言冷,我觉得是抛砖引玉平,我想把石头抛出来蔫百,引出大家精彩的观点歼顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孰卧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题且,他们该不该进入汽车行业牵戚。大家知道础据,这几个企业全是新人夸搅,以前都没有做过隧些录,在社会上是有一个反响搐,有一种争议颊夯,说现在已经非常挤了眯,我们已经达到了2500万辆的规模晶,100万辆的企业已经有六七个了凉,还缺你们前?你们现在还有机会俊?我想说这是一个很重大的问题斧抠,我想这个问题为什么说是战略问题弓骋,中国汽车业一开始就有这个问题聘隙臂。   我的印象中科毖卜,我觉得中国汽车业有很多政策浆从,也有很多重大的事情泌梳,但是我现在回忆起来室搽趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大入呻广,一个就是开放引进棱峨菠,也就是合资贰,也就是所谓的市场换技术呈。另一个起,我们做了一件很大的事情络那南,叫反对散乱差碗。这么几十年来操募,在我们的汽车管理部门迸慌婚,我们就不说谁了拭宏,大家都很熟碱孟羌,都是朋友奔溯,现在都七八十岁的人逻读。我进入这个行业30多岁惫娜铃,已经过去30年了穗,这些人现在已经退了呸苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绷叔么,一个是合资引进奢帛,一个是反对散乱差段判惰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来华,即刚才说的市场换技术仆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坍略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勒挝,只许有资质的企业做将陌尚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颧,就叫中国汽车工业总公司谐漓。后来飘萍,提出了南北划界徒虏,想要一汽在长江以北萄轨,二汽在长江以南廊,形成一个竞争局面蓄库。这个想法没有实现兴鼎,当然再早我们搞过六大公司李痉,但是总体来讲隧沙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滦宋母。   我在八九十年代写过一篇报道狼,我就说中国汽车为何怕竞争尾陋磨?其实现在想丛,我们争论来争论去就是一条扮僵熄,国有竞争乒,我们认为企业太多了性水陕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屉。   那时候从国家宏观的角度乓吮,陈云同志提出了一个经济学观点叛腻,叫做鸟儿在笼子里飞淮类,年轻同志可能没有听过琳棘路。虽然给你放飞幌功默,但是你不能乱飞徊丹盎,得在笼子里飞恃欧残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靡跑,所以我们提出“三大三小”檬蹬,规定的企业能造车稀陆,其他人都不能造车毁希,认为进来的就是捣乱甘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章成痕苏,后来被总编辑改为无心插柳厕碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去险的,但是我们不想扶持的企业又在出现输,所以就出现了这种焦灼的竞争局面从矫讲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意七,为什么呢肋猎屋?当然是我们的基础比较差据桔,一无资金藏,二无技术肛,三无人才盗阿涛,白手起家盛际。这时候我们引进外资凄,有了资金渤淀、有了技术酱、有了人才领,奠定了我们汽车的发展基础扭氛檀。但是只走这条路等于缺一条腿嘿毁,只有引进外资千凭穗,没有自己的发展角。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚,反对本土企业店笑,所谓自主企业深忍撅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池马默。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄悉,奇瑞镰假、吉利尘拟、长城刀、比亚迪场酥迁,没有一家是合法造车的企业逻灸,方式大家都知道篮寐膊,买一个不生产但还有资质的企业撤,就是所谓户口本定诡,然后就开始造车熬鲜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好死,该死的企业死不了栓福,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口天娥杜,这是一个很奇怪的现象虚唾,在其他任何国家都没有这个事情篙,只有在我们国家遍丰,这变成了一种无形资产纱。   所以商,后来工信部成立前夕瞬,在发改委发布了一个通报静冈,宣布哪些企业要死氦撩,其实是一个作秀嚼。因为这些企业本身已经不存在了旅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俯,就不会有这种奇异的怪现象党较绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凳烧,我们把汽车产业的市场化既杀、自由竞争的方式忽略了凌,我们把它当做航天航空管理蹈。所谓集中力量办大事莆艾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乓哪腹,像航天航空只发射一颗卫星吮互,只造几架航天飞机碴叛改,但是汽车绝对不能这样庐,如果我们中国只有一个汽车企业欧焦缔,我们今天无法想象能够达到2500万辆哩覆,我们可能还在200万辆以下徘徊绿狼。   我们想想我们当时的规模期桑彤,讲起话来甜叮,我们一点底气都没有立确吩,全中国所有汽车企业的力量拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量关羞伯,所以我们那时候是没有底气的创存睫。那时候蔡总经常讲舵概别,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骸郊奸,我们国内的某家工厂尖,搞了多少年瞄盟昆?投资130亿干了那么多年没有干上去筐牛羞,现在回头干干竣腥,别的合资企业在武汉干140万辆车舒秆沽,听都没听说过他就干成了梅们。   当时我们确实是一穷二白截核,那种情况下我们引进外资汰脚,但是不让国内自己的汽车做庐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿攀队,变成了外资企业措苯、跨国公司一股独大使骏郴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌互汕。   中国其实为什么发展到现在这个状况漂肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扳菜饭,在座的年轻人没有听说过圈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号习。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爸。为什么有审批制拾巢杆?审批制就是为了反对散乱差县磁械,所以你不能随便上企业峨萄。   我们把进入产业的大门关得很谐炷贰,一方面对产业造成了很大损失堑傅祷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会排。大家知道径释,那时候汽车卖多少钱观?桑塔纳要卖了20几万零寄,当时说两万块钱忿熬,八字还没有一撇乏落,订购两万多辆鸡粪丝,在桑塔纳卖20万的时候汞倒炬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔡翱材。那时候的技术标准盒、排放标准都很低怀淮,我们会很快发展起来翅穿,但是我们失掉了这个机会罗滔晾。这是产业上的一大失误宿界,就是反对散乱差恋,阻碍了中国自主品牌的发展够表田。   我觉得中国汽车进入2002年兰靡桃,入世以后就发生了很大的变化节,这个变化就是放宽了得逞,应该感谢国家经贸委前司长湃戊谩,后来发改委的副主任欧新黔巴,他在这件事上力排阻力帝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻颇迸,有二三十个企业进来发。在这时候歧娇,包括奇瑞苗炭、吉利陋顾、长城瞪仆壕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伴蔽淖,所以这是我们企业发展一个好的契机甭乱腿,这个契机来自于好的竞争境。   现在大家没有再说反对散乱差老瘟,但是这个毒瘤并没有肃清苟楞,现在要有一个新的品牌出来容覆吻,我们第一个想法就是它该不该出来梯,又来添乱绒赁。所以在这种情况下瓮眉,汉腾出来以后甲贬棵,我当时也没有太明确的认识炉讨兄,在网上一片谴责声的时候扩纺蒜,我就意识到了这个问题兽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弊掇,大的打败小的馁臼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼校,快鱼吃慢鱼坍。汉腾给我一个启发捶思,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欣感,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在光达蓄,今后还会存在挥习。   现在一汽行酒、二汽非常困难摔钳沪,包袱非常沉重写隧靶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搅鹤,但是最近连一辆好的车都出不来畴菩。现在真正有活力的企业是谁呢汹阔?是长城袒剐赐、比亚迪汾承、奇瑞碴熄、吉利矾额姜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竣崎,让大家不要惧怕竞争毁胶,竞争只有好处佩。我们老是说过度竞争猩划,实际上没有过度竞争陪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僵慰,经济规律本身有一个调节作用痴送掠,一旦过度竞争它会自动退出凸逢卿。   我们的出租车管理很失败昧歼睹,就是我们怕过度竞争何射蹦,我们把北京市的出租车限制在7万辆派,因此打车难妹、打车贵管蟹挂,群众怨声载道渭。凡是放开竞争仟,像家电产业大家都知道高魏,为什么发展得比较良性呢窖?就是因为放开竞争膏觅稠,是不是先来后到呢成姬?我们现在想想80年代仕沧羚,61家电视机厂沦姬,现在上哪去找酸舶?大家熟悉的品牌抬塘,北京牌午罢、昆仑牌峭凭拴,我前天在飞机上看到长虹稠党,长虹居然还在狈缓比,出乎我的意料逝轿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冉腐,现在新出的电视机厂酚猩,TCL过去有吗酶乐?就是长江后浪推前浪珊,我们永远不应该对后进者说不导佬,我们一定要这个变成一个共识旁,任何时候都可以有人进来秃。就像他们说的冬霓朵,任何一个行业都会机会魔。今天在座的各位都是新进来的史缆,我觉得你们的机会大大的有砂。   我的砖头就先抛这些飞薄逞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认:沈达炜 版权作品拭捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权备幂坤,严禁转载径,违者将被追究法律责任维。 获取授权" "  徐和谊说太腊魂,当我急的时候穆霓,老唐一乐捌慰,哥儿俩(的配合)还行汐。双方都是坦诚的心态钩据污,就没什么谈不成的事情冀吓。    唐仕凯则认为烷龟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉怕都,基于双方的相互尊重灌判鼻。合作中龚,尽管文化不同墟、目标不同寿,都能坦诚地交流库,达成一致叮,满足消费者需求滥粟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冲谜戳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砷加硅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帽花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铣坚橡,接受了中国经济网等几家媒体的采访帛阮。在奔驰E级轿车之外壳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时星,徐和谊说视,关键在于双方的真诚与坦诚埂搂,这与我们的性格有关呜。我的性格是直率秃行,而唐仕凯先生则是含蓄协霉、温和笑,哥儿俩(的配合)还行惦颠岭。双方都是坦诚的心态糖盛锑,就没什么谈不成的事情舱兄镜。    徐和谊谈到卿肩线,合作中寸,彼此考虑对方的文化屉讣搬、体制年粟,对对方的决策机构都很了解虽,也想知道对方的想法伪纽汗,并多从他那套(系统)思考稼:靠不靠谱伴,可不可能祷煤裳。不能瞎白话遁绍妮,不能伤和气辜蹈腊,所以就越合作越顺利珐刃嗡。    徐和谊认为瞬,随着后续工厂和产品的导入黑史涡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沪。    他还打趣说雄,唐仕凯先生文雅贺惠,当我急的时候坊深妇,老唐一乐容擅,我们的搭配非郴锛罚合适辖。    唐仕凯则认为肝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琅,基于双方的相互尊重畅碳。他说课活钳,我们与北汽之间有更多的共识惩敌。过去几年的合作凄疵发,大家互相信任括蚀绿、持久剃、坚实父勺笆。我们有德国人的执着锹、坚持踌,在双方合作中圃,尽管文化不同裳萎、目标不同寇,都能坦诚地交流胶残,达成一致苛敦融,满足消费者需求疾呜,也能让优秀人才有合适的岗位次技。可以说梦,北汽与戴姆勒建立了最好的蔡郴瓶、双方互信的关系绣。    另外汗孩讹,唐仕凯指出骄,中国业务的发展炬洗,离不开经销商伙伴的精诚合作班,他们积极履行对消费者的承诺陕切、关爱谴究,也与我们建立起非常良好的厂商关系崩提切。    他强调问能郴,我们与北汽的合作编,增进了双方的关系斤俄拒。 全新长轴距E级车上市现呈氩恰,领导合影(右二为徐和谊械武,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钾烷,目前佩牧拨,我们的合作是最好的毫。认真总结以往的经验辰赊界、教训啼,特别是过去的错误谱懂孪,接受媒体的帮助报搏、批评齐吩,因为大家对我们有更好的期许闷湃。目前看攻蔑,我们仍没有达到自己的目标同妈乏,在中国市场还是第三名到乖薪。但是晚叉漏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谜。因此提受,我们还需要精诚合作狠,力争打造一流的企业;精益求精古拳,建立一支一流的团队恕。毕竟康,我们的公司和事业都很年轻和,在发展当中最重要的还是关乎人某净。因此俱圣,我们不能只顾眼前思卡,应当放眼未来斜嘶,希望取得更好的位置抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扑失:    各位领导瞬氛剂、各位汽车界同仁惕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛队犁雹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湃。今年论坛的主题聚焦安全喇景实,我觉得非常有必要下伐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氖红,已引起全行业和全社会的关注肯丧股。    今年以来驹,在国家和地方补贴政策的助推下料吻铣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垄,1-6月碗深崎,新能源汽车实现销量17万辆萄帕,同比增长126.9%靖淳。其中纯电动实现销量12.6万辆砰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愧沉尺,预计到8月底沙,全年6万个新能源指标就将用尽俗挝察。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋沽帽,同比增长170%檀京,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恒。    但随着新能源汽车销量猛增第慰,其安全问题也逐步凸显领八羌。仅今年上半年泰悄,与新能源车相关起火事件就有11起卤,事故原因涉及到电池铰忍猾、材料护、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趣前塑。不但给事故车主造成了严重的生命千、财产损失须,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栖麻,极其不利于新能源汽车的推广厩擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粕盘蔷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悄,新技术新模式尤其如此紊咆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饰、火车一度跑不过马车獭赌烂、人工智能行业也几起几落暖慌,每次都面临着必须攻坚的难题看,并随着问题的解决才获得新的认可恕。新能源汽车行业也是一样鞋隶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虑踌伟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稼,在蓄积了一定的市场规模之后赣皖,开始到达一个新的平台期仍犀人,开始面临这样那样的问题香另。而我们认为逻陷统,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛋。    首先乳咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骂己狠。    今天我们面临的新能源安全问题乏窗,一部分是技术问题诚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浇坪襄。但更多的是行业规范问题尾溜彻,由于新能源汽车市场发展太快汗罗,行业法规建设相对滞后叮,安全法规不够健全涕颂堂,相关标准缺失息,再加上消费者安全意识不足碴椭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等冷,共同导致了一些安全问题的出现静搜股。作为一个新兴行业骚输,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坏墨离、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朔惺,这是新能源事故频发的原因蚀谴撂,也是新能源发展到当前阶段赊帕,我们必须着手解决的问题攀焊。    其次籍混京,安全问题是消费者关注的基础痛点倦,必须全力以赴加以解决笛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准师另,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搅尖。我们经常说淳勃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倒节凌,但是没有了安全这一基磁馈,里程的远近本身也就没有了意义剧攻。新能源推广几年来答,市场上对安全的质疑之声始终不断玩食凳,说明广大消费者除了里程焦虑瑰,还普遍存在着安全焦虑霸疽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哼阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择百,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拼溪刚。着一把火就可能会毁了一个行业褂,在网络时代这种心理传导完全可能发生巢床鹿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坡,必须将安全问题作为头等大事来抓啪,否则就会被消费者所抛弃萄。    最后还疵牢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棉趁热,也是发展的动力源豪疚狡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破面吗串,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颊融渤,才能得以持久生存械辛。千百年来挛,人们围绕着使产品更加安全可靠席磷歉,不断做出创新靶坝绕。及至今日劲,我们投入无人驾驶汽车顷、智能网联汽车的研究显鲸师,很大一部分原因虏铺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纯。新能源汽车作为面向未来的产品清,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力币菊搔。    由此可见腾残,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牡缝,粗看起来林林总总供蹋,不一而足;但是究其本质版徊火,核心还在安全抗路。破除了安全问题腺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题好阜皖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题噬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高释,而围绕安全问题不断攻坚克难毁,新能源产品和发展模式将不断创新模固问,不断创造社会价值未昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者箱,我们从一开始瀑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猾,从战略高度提升安全性檬冒橇,居安思危锈耽,未雨绸缪方藤,从研发捷、生产到售后服务稿农称,都布下层层防线唇,确保产品万无一失匈。    一是在产品开发上加强安全功能设计娇,从源头上提升安全性解溶圭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惶。从产品的开发设计阶段爽匪,我们就从整车控制玛舶、动力电池栏蔷肆、高压安全等方面以高标准进行设计熄。在整车安全方面农堤袄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗜篮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幸缓。在动力系统方面呐伐,我们从材料堑煤登、电芯矛懈滥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妨赡溉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眯,降低电池短路和起火的风险烘鄙。在高压系统安全方面册氖荚,我们从防水趴董背、防火势末继、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睛,高标准强化安全功能涂。除此之外颇咀巫,我们还充分利用智能网联技术霉桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控刊投我,建立事故应急响应保证机制懊唐,为新能源安全使用保驾护航尖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证达,以高质量产品确保安全但堵。在新能源汽车快速发展的同时痪,北汽集团不忘发展新能源的初心湍跨,严把质量安全关矩泛。北汽新能源生产的每一款产品粪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掂钨,还要对电池譬钾、电控系统进行严苛的测试与验证徘吩。目前日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毛哎哩,其中电芯安全可靠性测试标准42项父瑰去,电池系统安全可靠性测试标准50项赶啊,BMS策略安全可靠性测试标准33项氏搽肥,这些测试包括长时火烧测试狄蹿、电池剖切测试卢全娥、极限跌落测试和电池浸水测试等茅裳。同时谰默,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刹教驼。上半年爸埂,北汽新能源接到订单2.6万单替陋虹,但在资源不足的情况下骨屯,我们严抓质量关袜,绝不为销量而粗制滥造蜜伙嘎,最终完成15052辆的销售任务级,订单满足率仅58%榷,但却实现了上0事故率的优良成绩扁铂冬。    三是加强售后服务与培训嗣,让新能源车用户买得放心旦,用得安心苟渐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诞锚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刷疯糯,包含车辆保养瓣猜、车辆维修共焦酚、紧急救援涡讼劲、充电设备底儡、增值服务了亢、客户关怀等多项内容拿问泼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控委穷顷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公喉聪、维修赂,并对服务完成情况进行跟踪监控购,形成服务闭环掠能,确甭客户满意唾朝。同时泼擅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连,对车主进行说明和操作演示富,并规范安全培训流程浚,提升新能源车主的安全意识恫。在此基础上遁,我们还创新营销服务模式颇联牧,今年8月12日涎控彤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遁,不仅具有推广新能源车的效果程挪,同时可以让车主及时更换篡相锤、检修旧车上的老化电池狠寸角,通过我们的新模式给市场提供更多安全房、环保差、高质量的车型睬,给消费者更安心的消费体验蟹。    各位领导掳横电、各位同仁祥:新能源汽车作为一个新兴产业和,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漓烈戌,出现一些安全问题你令吵,这在快速推进过程中也是难免的譬,是我们必然要面对的问题参庭。因此新能源安全问题媚,绝非某一家企业能够单独解决桨敖失,它需要我们整个行业的协同并进桓挂。    有鉴于此氏眉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腑,不能因噎废食豪捷累,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羔锣,牢记我们新能源事业的战略使命岭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念催付梳,以持之以恒的韧性摄竣,推动政府访、科研机构羔、行业协会商太、企业乃至全社会开放合作描,不断建立安全标准呵嫡口、不断规范行业行为骑诞哩、不断推动技术进步播飘、不断优化消费者使用习惯输,不断实现新能源汽车行业成长成熟绦摔、发展壮大购亲,实现整个行业的可持续发展发轿图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗舅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巾,各位领导纱挤霸、各位专家恢庙蔚,业界的朋友们策:    大家好!今天潜瀑,众多长期关心吓、支持中国电动汽车产业发展的领导锣、专家和朋友们齐聚郑州宋媳尘,共商大计舷输外。作为本次论坛的协办方屯柒乔,请允许我代表宇通公司撑乌僧,向到会的领导搭茂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里武县悔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酬淬。    近年来弦饶,国家出台多项重大政策廉该,从顶层设计敛、推广应用率妊遍、税费减免诵焊、购置补贴芜双、生产准入风蕾瘟、基础设施等多个方面亲秽,保障新能源汽车产业健康快速发展托。客车作为电动汽车发展战略的切入点庐涡,是电动汽车普及推广的重点领域肌栏。至2015年底比,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆该高,占同期所有客车推广量的13%尼潍伶,为城市节能减排茂汞偿、绿色交通出行做出了重要贡献吵暮。    财政部钝坑、工信部巫卢怖、科技部憋乏忙、交通部仓捂赂、发改委等部委丁蛔,通过科技计划椒思、产业技术创新工程等重点项目进行支持苏绵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逼持橙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升裴:节油率盒尺、续驶里程等性能不断提升凰鳞,动力电池能量密度谓、驱动电机效率等关键技术迅速进步芭撇箱。    具体来说驹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尘敖、节能与控制技术方面已实现了自主研发芒疙,大部分电动客车均采用国内自主控制器梅,整车性价比高畔,满足市场需求盛划,节能效果得到消费者认可茂。    二是动力电池性价比显著提升佛洞。动力电池俺辖、关键材料国产化进程加速歼媳痕,安全性和工艺技术持续改进凉德。与2010年相比叙,动力电池能量密度提高将近一倍锻绷,成本大幅度降低跺案。    三是驱动电机技术水平进步明显捍电。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晦动,在功率密度扯、系统集成度和材料利用率方面显著提升伙。    同时邻脆逻,我们也应认识到劫必,国内电动客车研发试验能力有待提升撵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坟:整车可靠性齐饲鹃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俗,寿命炭补建、低温环境适应性唱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狙句。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桨舱心。    马凯副总理强调蛔受停:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胁秃埠。电动汽车由于安装了电池淘蜕、电机防盘安、高压线束等高压部件拇参席,给整车安全性带来了新的问题妹,而电动客车安装电池容量大弊闺、整车承载人数多盟磊劫,给整车安全设计提出了更高的要求始。    因此耿铝,电动客车必须从防水悄飞糖、防火挨、防触电鲤安、乘客逃生猛筹、事故处理等方面综合考虑砂砂,从研发制造夹、运输存储卡慧、维修保养为、报废回收等全生命周期各个阶段着手肌勺娩,在电池安全娄呻、控制安全坏、高压安全逆垮、电磁兼容等方面进行技术攻关虽,全面提升安全技术水平书。并对车辆啦金勤、零部件运行实时监控腊,起到预警作用颈悔,保障大规模安全运营搬统。    宇通自1999年开始研发电动客车妹柒,持续加大研发投入钙,得到了国家部委喂日瑰、河南省政府和各位朋友的大力支持簿兼喇。未来许闻酵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禾,围绕电动客车轻量化缔函派、智能化獭、网联化以及智能制造等发展方向普咕茎,立足自主创新嘶,掌握关键技术蓟,提升安全水平棺,促进电动汽车产业健康快速发展苛付帘。    但同时仙贡,为了推动我国汽车产业的转型升级洛,实现2020年500万辆的目标阮喊孪,我们依然任重道远矛观。行业的健康发展艇靠钉,离不开国家政策和社会各界的支持澳趁乐,我们建议恐剂醒:    继续支持产品品质提升和新技术研发涛毖仁。在纯电动茹荚亲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逛粮颊,研究开展创新工程二期项目等嚼,助力国家下一阶段产业化目标的实现铅钠。针对燃料电池客车晌激,我国和国外先进水平相比还有较大差距疾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挛翱,尽快解决关键技术问题天,推动产业化发展蛋贝钡。    电动汽车正处在新产品推出的初期板穿态,技术飞速发展鹊沏肯,面临很多未知领域的挑战衫,这些不确定也带来巨大的创新机会猾,是企业艘、行业和国家的历史机遇淑腻,也是赋予我们的使命和责任蚊,    我们将坚持创新德,努力实现产业转型升级和健康持续发展淡。    最后们磁菜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴疮镁:李芳" "陈清泰藉宽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”既,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坑表。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取,回应社会的关切期科,引领行业的健康发展醚量迁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肥桑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题秦沮,广泛交流忍、献计献策撮。    首先是创新引领问题宛抽。    去年弟都吻,国家多种政策的叠加效应充分体现仆犊,电动汽车呈现了爆发式的增长吾芬秽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捷熬漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善来铜,并得到大多数试点城市的积极响应汕氓。更加可喜的是藕,电动技术逐渐被消费者所接受搏熊修,潜在消费人群在增长沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靠,总体上垛渤,这还是一个政策驱动的市彻嵯┌辍,它的不可持续性已经开始显现澎。从今年起灿,国家补贴政策开始退坡丘。种种情况表明揉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偿贡锌,相应地雌丸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陕浓。购车补贴的退坡量筒疯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晚粮。也就是在购车垛湿、补贴逐步递减的同时角,政府应在研发环节加大支持力度翔仑筋,集中资源支持在动力电池锨狸、核心零部件辈肋柒、电控技术疽、轻量化舰遣、智能化等方面突破技术瓶颈幻。    另外倍己,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位檬屠封。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喷钳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锻衬。相应地彭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凰厢查,大手笔投资于电动汽车汀闺。    这一切表明拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快檀捻。    由此看来绕绢沟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战番湍篮。    第一厂,政府补贴政策进入退坡通道傲堆昆,电动汽车性价比提高的进程坪,能不能跟上政策退坡的进程苯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眠。    第二熔惯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敦悼耗,中国肯定是他们的一个主要市场目标砍抗。能否改写我国燃油车发展的历史戒甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立读,并建立起较强的国际竞争力诚慌秦,这是政府和企业必须认真考虑的问题肆馈郸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唾溜镭。    因此粒汕绒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酬谱,那是在强政策激励下的增长祁钾茬,是不可持续的还。有些企业一门心思地追逐增长逃煌探,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闲裙,却放松或忽略了创新和研发慈朔畅。    应该承认泛笆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆,性价比还是偏低的猩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翠刚涟,理性地配置研发和产能扩建的投入茶侨。    当前脚么彭,我国电动汽车正在向成长期转型联,这是一个重要的机会窗口规剔。从全球看阀道,电动汽车的技术路线还有选择的余地登,核心技术尚待进一步突破酬弹还,关键零部件的壁垒尚未形成俗狡漓,信息系统还在发展储粟高,品牌效应还未发力煎弦,商业模式正呈现多样化颠姆鼻。可以说空尸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搐,有较好的积累涤请岁。我们又有全球最大的汽车市场支撑断,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酣归、培育自主品牌提供了难得的历史机遇粉系,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斥吾膳,潜心打造核心竞争力逃纶富,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美功,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜。    电动汽车和燃油车一样蛋彪公,竞争力的核心是聚集优秀人才送,拥有强大的研发能力奥踢撅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汐烫。对于汽车产业来说扑,生产能力的扩张是相对容易的什梅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逆善。但是扁谁日,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慨脚,因为那充其量只是一个泥足巨人套玛。    补贴政策的退坡桥饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疗,补贴导向将让位于市场导向憋彭,让位于创新导向崔龟芜。优胜劣汰作用将被强化炊嫌桃,在大浪淘沙中棺嘉登,真正能站住脚的绒,将是那些具有创新能力膛虾、掌握核心技术斗估、具有品牌效应的企业胸腥玲。    关于安全保障的问题售。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赎,特别强调要重视电动汽车的安全问题亲衬。这也是全社会非常关注的一个问题拉叹,是这次会议讨论的一个重点衰啦。    为开好本次论坛卿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冈颂,并将在本次会议上发布调研的成果疥。    汽车的100多年发展史说明渺第年,随着人们生活水平的提高墟妻,出行机动化是一种必然的选择挤。但是替,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拔常擂,电动汽车处于起步阶段屏搏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙棚,还存在由于能源结构改变而带来的谋,诸如高压电路示筋轿、动力电池等新的安全问题牟。    因此牛,在电动汽车市场快速增长的时候零白,安全应该引起特别的注意瓮楷,无论是整车企业蓄,还是零部件企业腑烈,对于可能出现的安全问题霓蜜,都要诸项排查钮慕吕、及时发现泵酶、找出对策蚕别,竭尽全力把问题消除在进入市场之前表。即便是这样铜哇坞,进入市场后的汽车仍可能出现问题欧,这就需要继续跟踪渡己丸,不断发现新问题圈旁,不断解决问题翱方,必要时要召回已经进入市场的车辆沸。    应当承认茂很,电动汽车技术的成熟度还不足沽罐险,市场考验还不充分唾,消费者的信任度还很脆弱脊昧敛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓄斧。从这个意义上说侵,我们必须把安全放在首位辞。因为安全是一个否定性指标譬,世界上没有绝对的安全寥剿,但追求安全是企业的天职凳镣锤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上白伯,要以更多的投入缄,在设计探编炮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焕掀。我们绝不容忍安全隐患冀合死,但也要宽容失败剧沸娟,因为这里存在着不确定性缝拇局。    安全也是规范出来的超埃佛,要高度重视标准偏、法规和监管的作用侧尼檄,设计安全的标准和法规娩肥堤,有些是科学的研究和论证定下来的咎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦滑悔。企业必须严格按标准和法规生产矢退梢、管理和运营诡酬柿,监管部门则应该严格执法红,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膏具募,绝不能容忍劣币驱逐良币秤唉。    今天胆杉富,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呻焊田,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擒蕉,它还缺乏充分的应用考验蒜,需要未雨绸缪枷掏帝,防患于未然鹤虽偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崩耿,各位同行搭咎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蒋,每个桌上都放了一本两,大家可以直接看犬界巫。前面上半场我估计是大家最关注的汰惹,有一些政府动向酵竞,他们做的干货咸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了期,我只讲讲技术扑脑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘦滥耗,有三个方面坤,有些技术方面的内容是有相关性的刑,政策本来是张永伟讲的储摄滴,我在PPT里基本删掉了蛊,大概带一点醇。    首先讲一下电动汽车安全的技术跑吨级。电动汽车安全技术我们分三块来普,动力电池的安全膏盟、电动汽车整车安全拨侧肋、充电基础设施的安全汹。首先是动力电池的安全性太趣便,是最基础导、最核心的到,包含了电安全妇、热安全创闹、结构安全等等康巾塘。    我要先从科学的角度说一下漏栓。如图(ppt)浅,这是电动汽车动力电池的基本特性深础莆,中间可以看出我们锂电池安全的范围兼哼脱,一个是电压喊、一个是温度稿叭筛,对电池安全来讲颂繁徽,这么一个很小的窗口里才能安全工作舞粟祁,如果温度高了会发生一系列的反应当,就不正常了鹤。我们具体来定义一下这些温度播潦蘑,这是做一个严格科学的实验酶,锂离子电池的热失控期呻、温度变化滴观酣、温度和电压变化的过程蝎洼腺。有三个温度投餐,T1叫热失控自生热起始温度烙,这个温度一般在90度皮杯笺,接近100度便寥。第二个讳吧南,热失控的触发温度硕懒,就是说热失控要开始了沃斜论。第三个捆雾,热失控的最高温度蕾骑燎,代表了释放能量溃讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)珐拼滴,给出了一系列的各种类型的动力电池父梯算,比方说三元的NCA托板、NCM摹粗、锰酸锂的淮,钴酸锂饭挺、磷酸铁锂每嚎峡,还有钛酸锂的介桓烁,从中间就看出贡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的并搐坟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猴玖,总体来看聊,热失控最高温度比较低一点图麓,这是钛酸锂的棘。    太过于学术化一点褂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛甜。热失控鸥粉另,我们先从热的角度汕哪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狠窟蓝,我们的SEI膜就会分解袭、负极电解液也会反应伍肩,隔膜机制熔化拖,再到正极分解拎、电解质分解且,最后就涂层崩溃滴炮甸,大规模的内短路电解液燃烧汕怕烁,就形成了热失控绿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度享不健。    另外一个问题推丰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展登,像放鞭炮一样葡泌篙,一个单体发生热失控能量还是有限的呈,如果在整个模组系统中间扩展澈铅,这个能量就非常大了钮埠。我们说其实不在能量的大邢┠偾佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拿,但是并不是一个危险的东西梨,关键是没有瞬时释放纽陀栏,这是一个瞬时释放的问题响。    诱因豪锨回,刚才说的是过热引起的啊次,还有电的和机械的体,电触发句唇阔,主要是过充青官趟、过放等等靶喂,尤其是过充炽,过充引起的热失控是尾鸲校害比较大的富滩铺,这是它过充的一个过程和机理瘫酿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谐。还有机械滥用莫鹿黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火办霓肯,这是在网上搜到的底盘的切割实验景,专门看它怎么样什局的,机械诱因就会最终引起短路隋。    第二部分羡,整车的妥辛赣,现在我们找电池厂开安全会缸,电池厂就说很多问题是整车引起的沽氮查,不是电池的事姆何。的确良蠢烯,很多问题不是电池本身造成的虽弦,是外部原因蹭,整车路巩飘,比方说碰撞会引起哗,电气安全奖鲜,还有功能安全矢尺,重点是这几方面伎纶仓。比方说碰撞壬,碰撞是最容易引起谜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全势。第二褂来,各种原因的电气线路短路引起着火赔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棚思,电机控制器铆、电机电子器件IGBP短路了杏割,高压凰肉澳、拉弧芭餐答、多处熔断锑,整个就全烧掉了难隘,这是控制器烧红了红敢。另外一个勘吼梢,比方说前一段时间南京暴雨之后吾拳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恼呻。功能安全零肛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的时,电池管理系统死机频乓案,但是充电机不知道侯疤渴,继续充聪,充过头了错,导致了安全事故道施疯,一般150%会大规模的内短路歉郸梨,充过头150%斥售逻,不管是什么电池田,包括钛酸锂电池寥嫁车,如果充过头也都会热失控的醛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛊墩晶,但是过充之后过压也会引起安全事故蓄瘸。    第三杰放度,充电基础设施的安全镀廊唾。尤其要说一下充电设备的安全问题沃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好克矗,它的防水裂、防尘孪律、防腐蚀乖、漏电弗荒、短路保护等等爱,各方面存在一系列问题定。我们开了基础设施安全的研讨会欺,大家提出了很多问题麻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迹卵谱,我不在这儿过多讲碘弊硷。比方说醚,我们荣威550就是非线充电着火咐蕉辑,自己来安装这个艰,比方说外部的“三防”谐斑弘,内部走线的零乱僻侵,不按要求接地等等活精叙,这都是我们充电设备的问题浩。比方说全生命周期状态的监测茄、管理体系的缺失疥蛊藤,线路老化之后也引起很多问题巾羔烫。尤其我们在研讨会中有专家提出裸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓶信,因为那里头重现事故之后就会特别严重北孪绕。    我不要都讲问题版冒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粉。    第一鹊姓,说一下全球国际的进展量凸汰。我们要学习几个殊,一是安全防护方面涎,比方说日产的电动轿车Leaf缚戌,现在接近23万辆墩虱惜,没有出现过重大事故赡。它有一个安全防护的设计体系伍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漓,而不是说不能做到安全灭令。人家做什么秆晃?首先酞拴称,有很好的防护设计理念湃,它的防护恳惊,首先防控事故发生娟,其次一旦失效迫掂脚,可以失效不出事曙,再次崎外化,出了事娠担,把事故控制在一个可控的范围嘛篮鹿,控制在接受的程度跟燃油车一样裳胳。是这么三个阶段项谴离,从电池设计书夹葡,到最后可达到的安全目标腊,是一个全方位的设计理念墩稀伍。    二是设计开发方面凶羚,遵循了严格的V型开发模式到,从电池包疾峰魂、纳。块纪瘫、单体猎、材料觅坷歪,从设计层钠恭、验证测试层沦釜,是非常详细的跑患涤,包括底层的电池材料鼓手,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了垢敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些瑟啪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腔躬耽,其实这些我们都很熟悉物涤罚,比方冲击羡、振动谓躬、挤压袭凹拭、跌落灵,拿反奔ィ块跌落咕茫弥、单体跌落等等伯,针刺颓萌、极端的短路躺、火烧强蜗究、热循环拼,有温度的高低温循环实验岸普氨,这个好像我们做的不是很多认僵,气体分析等等搏啼,这都是全都做的滇餐,这是我们跟日产合作交流的撂,我觉得还是给大家分享一下特瀑瓜,很有意义的贸扁砷。    第二寺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说婪绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奔肺,这都是公开的吾莱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利集蓄钱,这是一些主要的专利斡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿施茫,这就是一个完整的过程此纬付。由于成本比较高辱胺岸,其实没有在它的车型上全面的推开粱即斡。    另外一个值得一提的垒篡确,特斯拉的碰撞安全性谐戈僧,从设计的角度紊殊,应该说借用了一些非常先进的方法笑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沙,发生事故之后喀茎岗,非常严重的事故也都是安全的呢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铆,当然因为它有别的安全性旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侯城。    第三峨骋,这也是公开的资料儡,三星的电池系统胯。重点看一下电芯层面悄围,这是90安时内部并联四个单体电池叉,一个卷绕式的方型电池醇靠钙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掂嚏,一个是过充保护漆蔚、一个是防爆阀地疽里、一个是保险丝开太菊。我只说其中的过充保护冉论颁,这个电芯的外壳是正极蛋峡论,有一个过充保护的阀赴,当内部气体压力增大之后广脯,把外壳的正极跟负极直接相连呢,短路泛,形成大电流克抬,外部短路宛码,过电流之后保险丝把这个断开岗,这个我们是值得学习的钉。也就是说在电芯层次进行材料忌氦募、电气侍、机械系统的系统设计还是很值得学习的热补,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雀担,其实它把单体电池当成了一个小系统巳枚,我们可以对比一下羡豁屠,日产电池的娜ヂ唬块相当于三星大电池的电芯碗,就是日产是小南惩陨欤块牟射,三星至少客车上是大电芯藐孝奠。    未来趋势来看的皮汤,现在工信部300瓦时话、350瓦时都是这么高的迷,这是国际趋势脐第邢,没有办法筐绣截,大家都在这么做娶送履,10年内我们真的要到350瓦时订戮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喜突,2020年300瓦时应该是没有问题的空撮,这个从比能量角度是可以做上去的判龚,成本也会降低沮衫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缚诽联,比能量轰梨、安全性是一个翘翘板镐烫纽,所以我们现在都出这么多事盯收,下一步300瓦时讳嵌湍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酞帝投。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曹,我现在牵头中美电动汽车合作盖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焚酮嘘,这是最核心的下一代电动车技术搅。    说说国内的相,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斯价浪,待会儿再说问题蛙境芍。正面取得成绩哪蓬,从材料体系充缔赊,三元正极逢轨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高几辛萎,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性季沽侠、阻燃安全性也都有创新莆程腻,取得了进展酷完。从单体电池产品的检测结果来看娄垫负,跟国外也没有特别大的差别好氖。总之费侥埂,从统计结果来看辆监,我们和国外的相差幅度不是特别大挡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源付疽蜂,总体电池的安全性保持还是不错的烯,这是实验的东西毙,严格按照了国内国际标准世,因为我们的电池企业也跟国外配套辉里欺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荣枢瘟,所以我们其实国际的标准都是满足的祷箱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新目幂。我也举一个例子卯幌恍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牌。刚刚说三星的有熔断器唇掠、过充保护器惧寿纬、防爆阀棵,模组的我们现在电池管理系统等等铃使,还有一个问题熊寄村,自引发内短路驼,这是一个问题嘉,我们的制造杂质屏、经常小规模的过充过放浦,长期积累以后会自己引发内短路定僻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陀课乡,因为不好重复实验团盘,我们首先做了一些重复实验的方法忻诡,把规律摸出来了隶感獭,这个短路会形成三个阶段无,内短路的第一阶段唬矛队、第二阶段叭、最后一阶段加堤阶。第一阶段只有电压的下降娠赏拨、温度基本上变化不大奥熟横,第二阶段等,电压下降同时温度有大幅度下降碑惨唾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酗邓。    如图(ppt)惋居袭,这是替代实验舵狡究,这是算法臣畴谎,这是短路的测试实验菜,这是结果墨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硷米广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程擞苔腹、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯橙慷,提前预警热失控事故钾棘靖。    整车安全雄,首先是轿车安全麻案,比方电池的防水剖坷,跟整车关联度很高函僵,因为静态的防水全顽梅,放在车上不一定防水肋夹,现在都知道IP67倦茬潭,其实一些厂家都做IP68了吕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浦努党,就算是泡在底下都有可能发生重大事故末绿,我们如果做得好是完全没有问题的舷哆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舷,这是我们做完的设计拢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凶帝,这好像是我们比亚迪的电动车娜蹬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西低,做得好我们的防水比燃油车还好鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绍风欢,关键是我们的技术到不到位浩是沦,所以我们来谈安全问题应该这么看俯。    第二颅统,轿车碰撞安全破,我们做得好的企业也是不错的精齐快。举个例子恍暑,长安的薯捍享,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谷联,这是产函琶姐、学汉侮弥、研联合研究的摧告盖。甚至为了将来的发展签等握,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗡谈搏。而且电池包不是越厚越好外,如何又轻量化瞧、又防撞哼棵,在优化设计方面也还有很多工作可做缄告。    第三桶会拣,整车电池系统总体的安全保护哪宽激。我觉得我们通过上次的整车交流会舒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚂媳幢,大家都觉得还是非常不错的廉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碧,尤其是轿车企业是比较好的楔媳,分层蹭、分级做的是非巢菜叮好的凳岭担,比如说高压安全管理系统痉秀本。就是说只要按照严格的流程来进行开发熔棘剧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观。    另外我提一句客车虫,待会儿宇通的汤总还要讲的糯竞,我不多说了筛天,他们有成套的方法来保证安全性浑蔬。    最后想动,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议故狠识。前面领导都说了旦奸,多少起多少起焦,这是从2月份到7月份统计的10起以上欢胺来,7月份多起来了盗。现在存在的问题车恋夸,我们在报告里面有详细的介绍火,我在这儿时间关系也不说的太多了裳。总体来看危集皑,我们安全性准入门槛要提高筋镰耐,所以现在在指定各种标准搜荒,要进一步提高标准钩冬。当然还有一个问题霉溃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睦拭夯,因为充电桩跟车的接口是老的愤,现在要搞新的艘,新的总体来看是更加安全的屋,老的怎么适应新的粕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乐闭某。    我们的发展建议查巨闪,我也不详细介绍了坍,因为我们在报告里都有宿市掸,永伟会比我说的更清楚一下德堑参。    第一个惧宿,完善安全标准净揪歼,制定更加严格的安全标准室夸钩。最近客车安全标准挥、电池系统的安全标准郝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糠悉暴。    第二个暑汹,监控体系嗜,现在当然都有监控系统亭砂,马凯副总理上次也说了嚼舵阂,监控主要还是要靠厂家监管闻睬,不是靠城市最后的那一级兼凸佃,最后那一级你也不会给太多数据桃敢,数据最多的还是我们厂家自己玻筷,我们最有能力监控好挫酷廖。    第三个害坡窗,强化充电基础设施安全管理晤巨,严控地下车库领、高危场所充电设施建设与安全监管乱。    第四个兄巷,改革检测体制槐蛊,我们建议建立新能源汽车年检制度部故,传统车要年检旅邢软,新能源车是需要年检的侯,比方我们防水型、防尘性能仑,新车是好的湾股离,老的就不一定了逻酪,我们的绝缘性能晒小吾、漏电保护等等是需要检验的古片,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钉贯,这都是很重要的闯镀。    第五个埃,建议改革行业的监管体系袱狭弦,现在我们是准入防,有几千个车型卢烧,客车是很大一个数融,很多厂家都进来了蠕,不能说让谁做骡茨和、不让谁做漆河送,我想将来要引入事后监管的体制乐琳,谁要出了事要负责笛,要召回庙沫、吊销执照德呈、取消资质潮瞥,甚至取消你不能再进入这个行业狼涪,这是我们建议的要加强悔,否则这件事情没法弄善。    结语三句话傻力:    第一俺拿玫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”必宏墨,为什么是“命根子”贰肺卞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转救,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑?我觉得怎么强调都不为过景劫,所以我们要警钟长鸣捣句鄙,高度重视哀千燎,大家都是这行的从业人员快缅茹,都不希望这个产业下滑掠,但是为了做到这一点咯肠烁,必须要警钟长鸣痉,高度重视骇叮究。    第二并四邻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挝狈。想性能大幅提升滥雇,大家都希望300公里藐悉艰、400公里冷,客车也是要提阔挞,高比能量电池是必然的趋势坎痴,往上提的瓶颈技术就是安全拍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点暗售。所以随着动力电池比能量不断提高相末僧,电动汽车安全技术的门槛越来越高钡,本土企业要有危机感芒。    第三喀壕认,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厂普拾。安全管理灭角,政府责无旁贷诬。    我就说这么多锰钠蹭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磊,到今天的北汽EH400的下线罢纲,北汽的这100万辆用了5年的时间小菏浪。    在活动现郴巍,北汽集团董事长徐和谊表示薄倍汐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宫猎弟,不断的加强产品奇、技术档、管理创新囤,不断的加快电动化床漂胸、智能化脊旅、网联化埠、轻量化的发展步伐蚊,全力抓好‘π计划’的深入落地肺貌。力争到2020年锚鹿,实现自主产销80万辆未,这其中包含新能源产品20万辆峰,实现销售收入700亿元瘸库馁,进入自主品牌前三名的目标刷悔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喂。”   “来得晚坑擞硼,干得猛损领别,站得稳”    “来得晚亥怖,干得猛桅末,站得稳奔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稿刚。    “在行业内来说虎硕,本土企业已经很多完成百万辆了捣订哩,我们加入进来马,形成一种集团向上的态势旗。”北汽自主分为三个部分陋,“绅宝父抗供、北京吹翱、威旺缺一不可搐萝尼,齐头并进玲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夸绦。”在随后的媒体沟通环节中毕康,李峰坦言被虱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群财持。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盖锈邦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叮。北京是传承“越野世家”品牌精髓勘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌团桅。    “越野车是小众市陈伞,但是在中国市场上锣,硬派越野贸茄巢,没有人能从北京汽车手里抢资源萝。硬派越野或是下一个风口详罐酱。”李峰在接受媒体采访时表示汞附。    除了在品牌划分上的努力灿,在车型投放层面疙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车病粹狸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灌欠逛,而到了2016年狗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钨,加上北京品牌和威旺品牌池券慨,更是达到了六款册。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焙刮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炯墩磋。    而面向“十三五”彪,北汽研究院院长邬学斌表示红,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娥膘绵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劲陌霖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狸逼挽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炔蔑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仍沦。”    是的沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线散挂逞,北京汽车仅用5年的时间奇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活口烁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动臼,现在一是车型结构变化了獭湘荚,市场引导到SUV飞、新能源和智能化上去憋登褐。我们由三级跳变成了一级跳详巩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谅痹,“市场的变革对于自主品牌来说盆,恰恰是一种机会雀。我们有对市场最敏锐的感知搏,最接近市陈星痢,这是任何合资企业都无法比拟的勒缺勺。”    从年产销量看缆,2011年达到2.4万辆嚏倪册、2012年实现7.8万辆春、2013年超过20.2万辆洗、2014年突破31万辆会碉、2015年完成33.7万辆脚搭,2016 年预计目标42 万辆冠息,到现在已经完成了23万辆咐供。“2020年我们要达到80万辆拼外。”徐和谊表示苗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扔挡,还要有好的营销俗矩钉,“酒香还怕巷子深”倪眉光。在产品营销与销售网络建设方面飞哨,北京汽车依旧不甘人后椽峦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言履桨赴,“人在一起叫聚会哎缄,心在一起叫团队烘。”    2016年上半年寐推,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湿,同比增长396%祷,目前网点总量高达到836家蹋,渠道建设速度令业界刮目相看疾陀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诚沮,同比增长20%疲灵,目前网点总数已达1081家措。    据已公开披露的销售数据粉头桔,2016年截至7月丰道,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萌,同比增长42.7%参皇九,远超乘用车行业11.1%的行业增速槽簿。其中耪钢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谐琅,同比增长94.6%齐,成为名副其实的“自主增速王”寿。在具体车型上魔,绅宝X25累计销量接近5万辆脱抱羡,在A0级SUV细分市场排名第一京襄。威旺1-7月也实现了近10万辆臣藉柏,同比增长6%以上晴。    对于营销体系党,蔡建军表态称醛:在互联网时代餐恃,消费者出现了很多新特征位瓶撂,他们爱分享互动狙蚊恐,重视原创和分享纱斡绿,并处于一种“始终在线”的状态为徐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煤。   对于未来虐其醛: 李峰表示层氢,在“十三五”期间朽酗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌项畅。    其中针对绅宝品牌手痞湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品连,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓В块化技术平台故老。    此外鞘睫,针对SUV市场火热形势伴坡寿,绅宝连续推出多款SUV车型饥问暗,形成了X25辜梦艾、X35耗、X55膜书五、X65组成的SUV系列叔舵炕,实现了对细分市场的全覆盖健。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型套膛堕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叔舰耪。未来唐复酞,北汽威旺由经济型微车鹅帮、MPV歼崇小、SUV和轿车等品类组成旅。   责任编辑炉梆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆艘拢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欺,在杭州召开腹玫,我们非常激动芭乒领。我们希望全球贸易更加公平蹬乐,中国企业能够更好地融入世界市场磺哥鲸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猾多,要向世界展示中国汽车业的良好形象舵栋沽。据了解设骡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淘。李书福说浮绷兴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凤挤套。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唉瞪桥,李书福告诉记者校纷涟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒,吉利要展示好自己的形象浮戊贾。李书福认为瓤倪,我们要解决全球经济治理问题鲸揽勿,首先要做的就是提高自己的竞争力悄魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孟目,李书福就来劲了目分,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惹敲狠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豆欠停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躲,是全球经济的一个缩影咸。”他介绍说朽东,未来汽车产业的方向是电动化此、智能化搐鹊、轻量化领许,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列反靡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慧镐蹭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醒。李书福认为宠卤涎,两者的“联姻”以及之后的融合发展哨胖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轮镰、活力娠恍、联动祈、包容的世界经济”泛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蜜枢,在他看来两者在基础理论研究和基础姆块研发方面合作得非常不错酱,他希望沃尔沃能更豪华扁氰博、更高档惊穿、更有竞争力路毋,希望吉利能不断提升品牌力晾、竞争力和溢价能力辅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件女。”   在吉利汽车体验馆剐汐,新款的“博越”展车停在那里揭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哨海价,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菊被供。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一录寝汾。李书福估计咆勃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作开缴吾。去年冬天肝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雹,他也曾表示祭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歉,商业模式的变化已经从电商朽、维修陆呐括、汽车金融剔、二手车侮波、人才培养等领域开始罚舰,逐渐延伸到供应链前端的设计柿剖、研发和生产风。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兜僵,这是核心驴馅。”李书福说际痪,汽车和互联网齐,两者已经分不开了篮,汽车制造业要想有未来隧,就必须和互联网深度结合起来搞守。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竿拧,吉利每一次研发创新融嘛谰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开火。   “安全既是时间长度寄赎,更事关人的生命苫块靖。有人说罢惶,现在的汽车都很安全了混告钞,安全已经不能成为汽车的卖点了疮卑迁,我认为靡嚷,这句话说的不准确抬秃浚,也不全面魔篙。安全对全球都很重要恢怀,对国家很重要好,对个人也很重要花塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猜缉娘,可以说安全事关大局皋,安全关系到千家万户善,我们一定要把安全放在首位衬。”李书福说米矫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湍福庇,不仅有央视的直播饱,现场还有上百家媒体帆骚惠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谜扔粉,受到业界的肯定逝商龋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梨不剧,用现在的话来说就是企业的基因盆返弛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溪,当其他条件与安全设计有冲突时痴滦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讽,而不是相互妥协灰挖。”他认为锯煎,当造型与安全有冲突时嫌瓢害,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磷妮苍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时懦狭,也会毫不犹豫地选择安全抹。“汽车是给人坐的手并,所以安全对汽车而言实在是太重要了耽丁。也就是因为以上这些理念读,沃尔沃才能发明汽车安全带紊耿古、汽车安全玻璃耸填防、安全车厢链险、儿童安全座椅慨信、侧气帘颅篮爱、车外气囊非啃巳、交叉路口自动避险自动刹车磺岗、城市安全系统等等坎焙肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烯迷倦,因为对人的健康会造成影响袜弓扫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垃雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筐存队。 责编尸眠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泻?这是东风集团高层必须面对的问题叼河细。“国内前三烂儡,2020年品牌影响力达到行业平均水平宪络棋、市场份额5%辖闹、销量125万辆闪币,其中东风风神必达35万辆氛悔,挑战50万辆违侍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爬。   论自主品牌的持久战碍虑寺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点独。在他看来凌签,相对与合资品牌骆少福,自主品牌的发展分为三个阶段南畏盟:战略防御许界乓、战略相持和战略反攻篙。   “对标合资品牌显炭、自主品牌已经经过了战略防御阶段恕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段连醚好。”8月10日鸡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幻归挝,并反复强调娄纬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壤品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于千,风神刚刚取得的历史最好业绩停。凭借旗下三搅绻辏客——AX7腊视、新A60屋、AX3殴恐,东风风神1-7月累计销量76322辆既康、同比增长33.5%口刃架,其中7月单月销量首次破万承滩。另外保辉惠,轿车销售26756辆拇蛊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆强镁,同比增长27.4%炯臼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俯:第一靶苯拒,超额完成任务;第二厩,轿车和SUV双增长良崩瓦。按照目前“三箭齐发”的态势洽什垫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标深,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倪娃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畅洛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陕菩肃,东风A9超过传祺GA8物脓黎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一誊。   “其实估擂偷,我们重点想对比的是帕萨特并渤泰。”李春荣云淡风轻的一句胳柏,让一向低调的东风乘用车梆府柬,平添了些许彪悍和霸气继捅家。   不过糙苫,面对长安柯胜窍、吉利我扮、长城掸、上汽这些强劲的对手镭鲤,以及合资品牌下探阜操、车市整体放缓的趋势擒泪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纺汞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宏逆透?这是东风集团高层必须面对的问题怯趴。“国内前三诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀、市场份额5%狗碧题、销量125万辆嘎呈檀,其中东风风神必达35万辆翅,挑战50万辆途。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肖,我们要尽快达到35万蜗粮宠。”李春荣形容瀑诬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馁撩势,未来五年将是“本硕连读”豌膘模,从自主品牌的生力军成为主力军勉。   如何冲击第一阵营荣趴? ?   对于目前的东风乘用车来讲涂僳蛔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叭鹊得,首先是产品豹。关于产品规划聊,李春荣给出的答案是闯,东风在2020年之前废揪粕,会推出17款全新车型慰宝挤,其中传统车型将达到12款仍夯,新能源汽车7款袭试。   实际上悼辞勤,经过七年的储备汕,东风风神已经形成轿车全烷、SUV和新能源汽车三大产品军团厘兔,在大航、中菜菊、小细分市场布局旅。   值得一提的是修茎人,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神警。这意味着蔫,除了传统车型截袒,李春荣手里又多了电动车这张牌功潦,而在2020年的产品规划中鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款踩。   产品层面腔哆,缺少明星车型恋泛滩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚎簧,而在未来的规划中朽涪搁,东风乘用车的目标非常明确纯记琴:提升车型效率唯,培育明星车型频干,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露,半数以上产品达到细分市场行业平均值丁。   实际上魄坡冻,东风乘用车下一步面临的问题甸搐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘶溉。除了风神之外屠乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔑砍非,以及合资自主品牌娘,而在东风入股PSA镁,成为第一大股东之后唾,东风乘用车无论在资源整合倪、品牌溢价传、平台技术方面客,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雾铣仓,当然这还需要时间证明氯档。   不过露供,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赎耍:资源协同包括产品想羚、平台嫂诺、制造技术簇、供应链谁酶、营销和国际协同广酣腺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要似,随着车市的放缓烩粒蛇,近年来汀,从豪华品牌到合资品牌窖、再到自主品牌痉蚂磐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证希撮程。   与成熟品牌不同挤,创业中的自主品牌硅是,在招募经销商厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌。随着竞争的加剧定衡、产品的丰富篡楷沫,未来将对渠道提出更多的挑战曹,比如一年之内连上四款新车的吉利忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菜诵。   盈利能力当然是最为重要的标准搽儒锯,但是牺牲自己荣、持续补贴经销商虏么,也不是长久之计洼,解决之道要不断有竞争力的产品推出融吐。今年年底然垢,风神AX5即将上市享,明年AX1也将上市红。   实际上桔次娘,在青海活动开始之前懦,李春荣提前到达西宁饺,专门到长城和长安4s店进行调研赂失涤。让他感到欣慰的是芬邢妈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉换融,我可以负责任地说盗卑,我们的商务政策是最好的局挎,没有之一柔矾淑。”李春荣对于渠道的重视程度顷隆,基本上是亲力亲为璃稗绷。   目前烘蒙卉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傻。按照规划撵,每年净增网点50家枷贯盾,未来单店销量逐步提升至800台以上洽,达到中国品牌经销商中上水平坞氏傻。 责编酱箍:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日口驴,由中国汽车技术研究中心主办繁激,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旗饶须。在本届安全论坛上熔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糜巾膛,在回顾过去的同时涤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谴感僻、车辆邪氰、道路等影响交通安全的诸多因素航,促进共同发展冈,从而降低事故中人员伤亡率鲜,最终有效改善中国道路安全状况旁鞭。   会后暗爆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距仙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僚滑,并阐述了对于人颅、车寂、路蜡疥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胶建誓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务母,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁冀婪,一是日产汽车“三重保护”安全理念孟哪,即分别从社会伶惦、个人和车辆三个层面采取措施谓葱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峭寸,就是在车辆的周边擂递省,设置一个安全保护屏障哺,针对车身周围不同的危险接近程度憨何霞,我们会开发相应的技术进行保护府恋硷。   除此之外惜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力羚。在车辆的前方伙、两侧席膏、后方建立一个全方位的安全屏障柑纠讽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅。同时帝戳谎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化估,日产汽车也研发了一些相关技术扩无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撂毕。   日产汽车始终将零排放闲、零伤亡作为企业愿景师。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搔晦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涪降斯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骇泉,可以在自动模式下完成转向情旧屁、加速和刹车等操作蓖号界,提升车辆的安全性能己会嗡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敖唇柬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁。即使后座坐有乘客丧脖策,后侧方视线也不受遮挡不,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上习,帮助驾驶者做出正确的判断常。   针对电动汽车领域溜库扳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯鞍吵,而电动汽车上的安全技术刃,应该也已经达到了世界顶级水平锈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶补,高桥信彦表示泥忍吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骋面,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陡篡溜,日产在研发智能交通技术的同时词汇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捞钦慧,其主要分为四大领域吕哗。第一大领域是关于自动驾驶技术的拭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铃票,对电池以及其安全性能进行研究摄。   第三大领域是新的移动方式粗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溯,换句话说详劣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厘横,我们针对这个展开了研究秘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判边赐铂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展委祥。   未来虾跺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徊惯,同时拖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爸歼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擞,进一步降低交通事故发生率科嫁、持续改善中国道路的安全状况翱翱。 责编鼎垒:李芳" "     【环球网报道】8月10日驼驮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仇仇,共推出6款车型钙,售价区间为17.58-23.58万奖。   新车亮点酵:   外媒点评梅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欠何:李芳 版权作品秀戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔扒颁,严禁转载猛狼恨,违者将被追究法律责任负撼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垢逆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭款。   不久前颗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绩,北汽集团以549.329亿美元营业收入风,排名第160位疾祟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豁蜂弦,也是首次入围世界200强舌。“我之前的预测是在180名左右财效茹,这个结果确实出乎我们意料常芹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垦。   据网通社了解郡,2015年检,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弹,再创历史新高纹爱。“十二五”期间骄沽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆握喊泊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菠弘壁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怂,增长3.4倍露戒泰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞪立浦,网通社可以断定以下两点纷绞:一浅呵槐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续老危划、稳定的增长露九空。二虚惶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茬途狼。   为什么能做出如此判断橙接丢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上继捻辜?徐和谊的一番话做了最好的解答虫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毒,咱们给人家代工挣俩臭钱双似,那是发展民族工业鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昧韦滩?不可能回讨撕。能走向国际化吗避糜?那更不可能涣稗。”   然而癸,做自主品牌克并,光有决心洼克、喊口号是没有用的玲两艇。正如徐和谊所说百:“干自主品牌真的难拱想,现在大家都处于成长阶段韶答,想要效益好显然不现实似饶。但是效益不好就不努力握窍咕,就情有可原吗毕?当然不是!疥缆蹋。”   从“1 ”变“2 ”庇假剿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糖。短短5年时间岸劣逛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞳诲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腹。“北汽人要有工匠精神翻,低着头烩介、少说多干剩,闷头干估,一代人不行两代人田垫,肯定成功驰呈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求架浮啡。   随着“十三五”规划的展开豹淖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”图旦雀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曝。据悉填譬丁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产税、供俱稻瘸、销秸深识、研于一体的北汽集团南方基地耐突。   届时徊胎那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纳辑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市科,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展东饶,形成1+1>2的布局唉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷匹。   “十二五”期间兑肠忻,北汽集团凭借超前的战略眼光椒燎饲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掇蠕攻。通过产业链合作市群诚,北汽掌握了最核心的三点(电池痞庇、电机详敖、电控系统)技术妈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靖潘,并取得了中国第一纶勉蕉、世界第四的业绩纤椒。   据徐和谊介绍怜弧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑阮,北汽集团零部件业务板块几乎是0艇推,经过这几年的快速发展防洽侵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽搏肋,这是之前想都不敢想的渡盆耽。”对于北汽集团的转型丝纠,徐和谊深有感触摹哆。   据徐和谊介绍刺榔,未来北汽集团将围绕汽车产业链丘骄轻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匡尚,包括汽车金融蹲挪块、二手车暮蹋棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹲欺苗,带来规某诹牛和效益的双丰收彩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点取酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业费,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撤,这也是转型升级的重要标志之一默。北京通航以合资颇、合作毋、资本运作为主要模式剧蔼,在国内实现了产品工业化和市场营销艇舍媒。虽然规模不大酥价坟,但已经显现出良性发展态势将诧撅。   直视软肋簿,质量和效益成关键词   “整体效益不高洽课探,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桃欧,“我们举一个例子皮错十,这次500强名单共6家中国车企上榜首女卞,总共盈利114亿美元锨从海。美国2家车企筋淬揉,共盈利171亿美元婆铜。我们的产销量远高于对手崩沪,总体效益却不如他们骨樊翅。”   徐和谊指出澈虐梆,提升效益催,整合全球价值链酬,转型升级尘漏储,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郡秀,也是整体中国传统制造业需要提升之处无撮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚼,向好的企业学磺额,从7个维度努力泻辰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脾第搐。还有四个月变,拭目以待邵口缕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头麓伟,通过与他的交流可以看出坤坝嗽,对于北汽集团的成长他是满意的扩聊。然而实,作为一名中国汽车人角耗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擅。   “跻身全球200强企业没,不是终点哪实沫,而是新的起点沦蓖轨。”徐和谊更是霸气直言挂篓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强画吉熟,中国汽车行业前三甲虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阔:李芳" "   车云按魂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剑烧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冉晒渴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晦龟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兴捣汉。本文由现场演讲整理而成轨睦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰缁拦恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸金,这两方面的关联性是显而易见的绩。    说到沃尔沃讼,大家联想到的第一个印象就是安全善裁渡。的确孙缆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亨椒,他们就讲城拢:“车是由人来驾驶的染褂泄。因此午,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全餐捞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明噶。可以这样说设翻额,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棠第,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓮尝偶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缕。其中当然有标配的贩倦村,也有选配的辣敝,组合成不同的配置海盟撵。这里我稍微着重介绍一下描同共,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂门奉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辜匹。在2006年的时候快鬼犯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统化惫厕。第二年也就是2007年粹舰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堡理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磊。2008年泼伴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕊静,成为一个技术子品牌纽搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善惹,扩展了许多新的功能接顽,比如增加了行人探测轻椒、自行车探测卢、大型动物嘛长、路沿和路障探测与避撞功能汗担途。    避撞系统为什么这么重要呢耽卢棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绘对胚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车热切米、转向功能的话健些,一切都是空谈海穷。想象一下梗涤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匹盟,这将是非常严重的问题缺陷狮聚咕。避撞系统的工作机理非常简单空,首先是探测呸,然后是评估决策闺钱,最后是干预隙仍豁,包括警告或者自动刹车男。    首先是探测矛貌。相比以前输,探测功能已经取得了巨大的飞跃伪坚。从单个雷达到多雷达和摄像头澈舷,并结合多传感器融合算法颠莫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怀。    接下来是决策簿等。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朝捞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞割驾椽。但是你在路上开车峭钎,特别是中国的路况集,不可能前面只有一个障碍物惶。所以随着多传感器的应用鳖,现实需要更先进的威胁评估算法肌瑰疽,可以同时考虑多个对象傻剐副。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象温贪斥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力目巨维,你车周围的一切都可能是潜在威胁锈啃纠。    复杂的算法肯定会增加计算量崩钝补,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窖寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弹,有必要进行适当的简化附。但问题是怎么简化旱?比如现在大家经趁环迹看到的中国式过马路倘成扩,一群人一起走铣,走到路中间宝写疆,可能有几个人继续往前走的笔兼,有一些人停在那里任乾,另一些人却往后退筒贩,这时候要判断预测是非常复杂的贾。所以描犬味,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虚储,使得警告和干预措施如何定时冻、提升相关性和可信度始终受到挑战刷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁媳箔奔,才能提高决策的相关可信度梳蜕腻。    最后一步是干预罚寸。判断之后还要有一个干预的策略龋誓。干预一般是两种哄露剁,先是警告河,再可能干预蹦。怎样警告呢唯纯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讥势。如果没有可感受到的威胁存在缓聪句,原则上车辆不应该警告驾驶员胁耗。这是因为许,如果还是警告齐岗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渺税,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率特毒。时间长了之后床抠,他就会把系统关闭或索性换辆车婚起叮,在中国的路况环境下差,如果一路上都是不停地警告份,这的确是个问题疤。    警告只是一个声光或振动的信号赋,那么在警告之后管猫枫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虚说套?我们的策略依然是攀挝荒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避煎,否则车辆不应自主动作尚湘屏,理由也是刚才所说的磋化。可喜的一点是单僚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慑譬,自动干预所需的时间大大缩短了髓,相比十年以前芜楷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柔。最后一点衬童堕,怎么协调人机界面煌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异踌物,也将是一个很大的挑战馆。    刚刚讲了很多痞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酒。首先是效率问题娩粹,要调整警告反应的时间贺甭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓉搬晾?警告干预是否可感知与理解氯触?第二是相关性炉哩七,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉齿谁?是正确的警告鲤,还是漏报或误报沉赏?比如说路前方有一辆大卡车保猎烘,系统把它误认为是高速路交通标志牌泊窖,而不给任何警告脖隋省,这个明显是漏报挖闯。但是反过来说磋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擅,从而警告干预尖,这个就是误报谅小干,这也是第一类和第二类误报的区别殊琶。最后是接受程度忙交豁,警告是否很高程度被驾驶员所接受丰、并配合吨涂记?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裁箍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缚坊逆,所以这三个因素之间要互相平衡苫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碘梆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瀑鸡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颂爱姬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坏伴陀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丹镣?是不是因为最近自动驾驶耻仁具、无人驾驶炒的很热屯陈徐?同时还有一些顾客在问手,自动驾驶以后钙深,我们的驾驶乐趣在哪里碴挪报?因为很多人喜欢操控娄珐兜,喜欢在山路或者赛道上开车谈处。    我们完全理解这些考虑桔喜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陇没喀,今天早上我走的是中环钒讹,走走停停考巧态,就像这幅照片中般的拥堵砂。当然暴膳,交通拥堵也不是中国所独有乾,随着城市化进程的加剧午琶呸,这是全球性趋势傻废鸿。请问这样的驾驶乐趣何在散传?    除了拥堵秽溪,还有安全问题铝拱聘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寺。城市化的发展也加剧了空气污染庙诲蕾,以及可持续发展与能源的危机姆。对各位顾客来讲垛探擒,还有实现实时互联和出行便利的需求侨斗。    所以墩废,自动驾驶对社会陕疼、环境和经济带来的益处是多方面的焙。首先录收,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全及畅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篓撑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛇,即使提升不到100%安全庭挽,但是97%箔艰胃、99%可不可以琅逗?自动驾驶还能连带产生其它的好处吻虫,改善拥堵榷、节省能源消耗墓牟、减少大气污染宿,以及使旅途时间利用更高效洁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛋脓隧,但我们说肯定也有挑战帅便,世界上没有免费的午餐裳悍。对于使用者来说衅垛,有人机交互的挑战鲍瓦。还有失效模式控制漠,万一系统失效以后搔群阮,怎样用冗余系统来后备控制卷跑。有跟其他车辆系统的交互快描,你不只是一辆车单独行驶在路面上矗。怎么感知环境犬砰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知誊慧。还有最后一个稻瘟,再好的系统壤苗缺,当顾客不当使用的时候梧,怎么做这方面的技术应对处理娘钵。对于车辆设计来说滴柔,还需要各种各样的冗余系统做后备傅伦秸,确保自动驾驶安全烽。    其实朔魄,自动驾驶不光是技术问题锯,更重要的是对社会和伦理的挑战恐衅酒,大家是不是能接受去迷?首先访,什么样的商业模式从朴爬,是我们现在继续卖车的模式翠悼伍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胜狮跑。基础设施的改变喇,比如说车道线雹叙、公路标识的统一牡淀帆,这也是非常重要的售殿度。还有保险公司是否接受杭屯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任四貉。最后是公众的接受程度盖肚嘲,法律和法规的约束蝎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胜,从而也引发了很多相关的讨论十锨采。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抚?我们非常明确刃脱,这也是一贯的战略汀狭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捣纤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郊堪。    这里举个最近的例子哆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车传拱蠕,已经在欧洲量产上市缮缴石,今年下半年也将在中国投放市场划筒虑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统围囱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁洼浮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上,而无需跟随前车鹿摆撕。要知道间,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的熔如。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唉书掀,那就是到2020年磐硕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明保,也是一个非常具有挑战性的目标暮仑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑟匠?    我们认为首先要充分研究骏,通过真实用户与真实交通峡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枷端。还要多方的合作抡,沃尔沃汽车通过与包括供应商券伐话、大学研究机构闺惮鸥,以及政府部门在内的强强联合盘送守,来应对全球挑战莎澎诗。自动驾驶之路没有捷径酪惨,就像练马拉松一样宝钝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步割饺跋、循序渐进的弧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腿杏午,我们走的每一步也都要以安全为核心排蚊恃。我们要以客户为导向琅,通过提炼典型路况谴函,悉心定义测试所用的通勤道路纳缺痛,同时尽量控制风险啃呜牡。在技术成熟之前矛,必须反复的测试贾叮,以保证安全与可靠坏拣项。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戌辱:要验证对社会和经济带来的好处糠呸忱,是不是适合当前的交通环境僧桔排,顾客浚髓霞、社会公众的接受程度窘,还有道路基础设施的支持是不是充分奴,与其它车辆和道路使用者的互动驰桓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滩瘟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了长谈,真正的大规模测试将在2017到18年埔令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卡箱摹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辛蓄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畴午扁。    上图右边是哥德堡市区的地图缆沉,这条环路相当于上海的内环或中环官肠勉,即城市高速交通路单,是没有行人剿糠、自行车辖,也没有交通信号灯捞零褪。自动驾驶测试者是租赁顾客桃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狗菩氦。在驾驶过程中槽,允许处理其它事务详缕,从驾驶员监控到不监控诵沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆韭草。    这里我要讲个非常重要的概念句功屡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶班旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嫌卡,驾驶员还是负责监控和指令苍涡铜,必要时磕烷,还应尽快接管人工干预淖,所以还有不少局限性抚丹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尚吹,车辆负责监控交通环境断岸,根据路况决策和反应达措算,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓜纯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已台诫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汲妨熬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度另猎伶,驾驶员需要对驾驶负责垦轿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸交躺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瑞,或者SAE第4级的程度噶唾嗓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牢吻飘。可以看出据建拱,这是两个阶段之间非常明显的分界线糕固洛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭啤汕,简单地讲芳耿纯,是通过多传感器融合屎屑,包括单个或数个摄像头秃、毫米波雷达愁、激光雷达灭念寿、超声波传感器等锰肛闷,加上云端和高精度地图拭蹿藏,来感知周围环境害懒劲,评估路况和交通状况翔,相应决策与控制绞陀承,最后通过制动蕾量皮、转向和发动机系统来执行干预魏。处于安全和可靠的考虑殴,我们有备份系统航淀,冗余的执行机构瓷艾,万一其中一套系统有问题袍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偿犯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祈酸。2017年痊顾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酗孰炮,随后我们将在中国缝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韭磊懊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萄料,自动驾驶的远景又如何花哇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸承。如果大多数车辆有自动驾驶功能叔捷污,车辆可以与人肖琴、车然联、路互相沟通僧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碗氯房。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蕉扩构,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吧舍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时墟萍蛾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺票础,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魏颅靡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猛晴撇。 责编署川春:李芳" "   从很多角度来讲蓟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胳,国产化是必须的道路溜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弧萄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弧脱,能够接触到更多的消费群体杠阜瑟。在网络发展策略方面般挞菊,我们会更加看重网络的构成形式蜡,像城市快修店桐、售后维修中心贪、维修工厂等敞入,主要目的是增加服务的便利性冯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奢亮搭。    上周末(7月29日)通庆,在接受采访时拼姆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翟,回答了中国经济网等媒体的提问帕献郴,内容涉及国内高档车市惩小,宝马在中国市场的发展战略腊勾沧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恭姑姆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨,年轻海捂、专注弄缆,富有亲和力;与媒体的沟通自然圭蛋览、坦诚澜尸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仿孩溶,刘智说味,中国经济发展已经进入一个新常态挝匪偶,就是从高速增长进入一个健康肯喘、可持续性的增长兔亲。但是先,随着经济运行质量的提高取竭,每一个百分点的增长颇,都是一个不容小觑的数量吨立。把这个结论放到豪华车领域己,我们所存在的这个行业笆,应该不会有前几年爆发性的增长貌蹄芳,市场会以一个比较稳定罚、健康甜屉、可持续的态势继续发展孤梁饺。就宝马而言侯悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鼻。比如茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甜,而是把新车少、二手车亭羚,技术保险谓党,国际式售后服务一起发展教,我们叫“利润四驱”猜玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聊。    今年抱,在集团诞生100周年之际案,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扰方。那么誊卫,这些战略在中国市场怎样“落地”脓?刘智谈到角把强,宝马集团刚推出新的第一战略磐垢父,其中的很多元素不仅是契合中国市撑烂弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虚。他举例说谓,宝马提出的智能互联概念培,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橙,领先欧洲10年以上睦附项,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灰杠。再比如新能源方面诧坛督。中国政府强调断逼,到2020年新能源车要达到500万辆厘赊箱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肉辽饺,包括纯电动和插电式混合动力车型停,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV华开。所以在新能源车领域富,宝马会加大对中国市场的投入谁。因此陷,“从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坛渡埂,刘智说省如萌。 BMW i3    随着本土化战略的实施顺,高档车市场国产车型所占比例越来越大诉。那么脊全扰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵丘材?刘智介绍说厕,目前赤凰苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系切。在几大豪华车品牌里面辽川茎,就进口车的销量来讲洛寝倡,宝马应该是最大的韩。我们对目前的状况还是满意的壤。因为这本身就是在我们的商业计划内疟。    至于将来履,刘智强调秒琅酵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稼怖,必须在中国取得成功磷耻,在中国取得成功伪氓,国产化是必须的道路”臣。所以酣肩疚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焊炬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓖佳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疆激蝗。不久前袭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓷确。从长远来讲点鸽洛,国产车型的占比会越来越高筋朵。 全新BMW X1    近年来蒙袜倾,高档车市场经销商层面的动向备受关注腾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暮?刘智认为闭,应该说敌奶法,这是一个行业性话题匙博。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酷汹,在厂商给予经销商更多的支持配合后窃店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畴函。就今年上半年的情况而言隙魏电,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的科煎切。对比去年的数据褥,我们发现臂揉,不管是在新车毛利贸,还是其他业务板块拨,尤其是在售后鼓媳、二手车衡殴、金融保险等等几个业务板块镐娶扛,我们都有了明显的进步爬彩临。因此境锭,他觉得克佰彩:“目前捻松苍,宝马的经销商网络是非常健康的”宦告芭。因为碳夹,随着中国市场的不断成熟未森,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汀。从厂家的角度来讲兢癌,我们也不断调整新车的供求关系捍,调整车型的配比祭纫醚,调整商务政策廊公。综合下来剁签壤,应该说目前宝马经销商网络费倦,处于一个非常健康的可持续发展状态沁燃。 全新BMW 7系    那么愧衔,比较以往锻,宝马在经销商网络的拓展上防,节奏会不会放缓一些牧?刘智表示窖版,在经销商网络上降涧,我们仍在稳健进行拓展呵沫,一步一个脚印地往前走品蛙。从绝对速度来讲淋酱,或者是从增幅来讲盲欠凡,因为基数变的越来越大卿显藐,所以这个百分比是越来越低的烯汲,这是很正常的咎。目前蒋,我们全国的零售网点超过了五百家猫,覆盖了全国所有的省市自治区胁缚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都里蜕,覆盖了很多中小城市司瓤谷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠕雄。在网络的发展策略方面少,我们会更加看重网络的构成形式暇扮玻,并不只关注于网络的数量痴力。所谓的“形式”就是像城市快修店卡督四、售后维修中心察细锻、维修工厂等等一系列的体系概念炊。主要目的是增加服务的便利性耍郡删,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肪了俩。对于经销商曙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凛疲,让他们有一个非常健康良性的发展宦岁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

无锡高架侧翻事故后 我们走访了长三角钢材运输市场

罗辑思维冲刺科创板 筹划上市三年知识付费迎收获期

新加坡发力“家族银行”:给有钱人“管账”

      90%;    4 电池包定位锁紧技术翻郸虎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泪烂哆、锁紧凑。    与会专家认为阀保烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伺维底、热稳定猾、无热管理循环附、热冲击循环庆、被动传播电阻)论堪,电性测试(短路屏味旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灰、掉落净、穿刺窍、翻滚嫉协迹、浸入邓纷其、压碎)的安全要求险。但是愤碧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枪。安全无止境勃,提高电动汽车安全性硕谴,还需要国家碉锣、科研机构荤铃碴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烫勉弧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中未,也曾不断出现事故睦姐,遇到挫折是任何事情发展的规律椒。因此猴飘氰,对于各类事故倘玛,电动汽车各产业链不应止步不前斥途氓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚕秃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的替女淳,要让安全成为满足一切功能的首要条件猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥迸哺:李芳" "   上海车展开幕前一天澈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乌侗淳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘘仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌行?北京现代副总经理氏痹金、销售本部副本部长吴周涛表示体驶茬,目前北京现代47%的客户是80后和90后河梁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例避篙。“他们对于服务有着完全不同的需求榔钙。比如服务要定制化怕河炔,手段要智能化急洁冕、科技化羡列。同时拧箔尉,还要预见到他们的需求并满足材共滩。”    如果说此前糠峦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缎溯菇,是厂家产能的竞争差,那么未来则是客户的竞争忻沧呈。因此陋垫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吻。“意思就是享受你还没有想到的服务赁膘。”吴周涛如此解释孙鹃缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢步姆?据了解澈端,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掳掏设,升级为对客户用车生态的全面服务唐,基于互联网科技的进步虽桔,先于消费者预见需求阑醚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幢驳嚏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效假、智能当、共享溪,以及个性化定制的智慧服务体验项剧唉。    具体来看串拣唇,北京现代将率先整合官网虹、呼叫中心哼鸽、4S店透明车间祭、服务App楼、娱乐巢颧懈、地图售陡、语音控制瓦慷、智能搜索等服务功能慰沽,并将其聚合到车机上素艘,成为用户的车载生活服务平台亮弗。它就像一艘移动的生活航母秘曙兄,无论是餐饮德攘瑰、娱乐版、购物的生活需求僚霖,还是维修牛酞荷、保养的汽车服务梗乃阜,都将以车为桥梁赣,实现信息互通颇泰挎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陷撤棘,还能够通过在线直播的方式稿该萄,对接车半挖、检测诡活、派工变斑些、维修侨疏磊、洗车途耪、交车等服务的全程进行智能监控弥弛瘸,实现人车分离式的售后服务地册,把客户彻底从4S店里解放出来漏,为他们创造更多自由生活的空间厦什朽。    值得一提的是睬龄,在“汽车共享”大火的当下背霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捶捻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绅旱窖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娇骨扭。“如果只有5%参加到共享汽车当中萌另,那也有40万辆的规模送,这是目前任何第三方平台都实现不了的习杆。”陈静表示焚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车崩羡歇、售后代步车柒庭泄、公务用车也会参与进来畔寞。“我们希望融入大潮吠,积极参与这种尝试托贸。”    除了全新服务品牌的发布镣鞠熊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漂臀德。据了解帘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涝杜罕,通过平直且富有张力的线条攻探,充满力量感的车身轮廓环星天,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜂持俺。同时疼耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吧涪,匹配7速双离合变速箱加,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碳。    “新一代ix35上市之后碗瑰,北京现代有全新胜达惭、全新途胜踞、新一代ix35亥、ix25四款SUV产品逻户。通过这样的产品布局骚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敛葡翱。”吴周涛介绍说膳禾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹲翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢酞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抡说,本届车展除了新一代ix35棘羡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脾县擞。新车延续流体雕塑2.0设计风格歪霸,对进气格栅糙蘑家、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑砰唯,以DAW驾驶员注意力警示挫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堡隶脑,为消费者带来更安全的驾驶体验劲箱。    除了两款新车外邯饶,北京现代还设置了技术展示区松,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垦稍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台薪剐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镭犁鸵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乔。    2016年欺夕,北京现代实现产销114万辆梅,超额完成目标劫,保持了行业第四的市场地位奴樊痊。今年北京现代即将迎来成立15周年雹,也是北京现代从800万用户基炊狻,迈向千万用户级别的重要一年舜骋。业内人士分析酮巴镁,在后百万辆时代到来之时七赋堤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檀叙,也在不断践行本土化政策杭频,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  5月10日念哼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点额题丁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烘劫,人们的关注度更高恒达雀。在今天独,汽车产业主管部门毖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挎殊藩,其中指出内祁獭:“中国企业萝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”接。   目前在中国汽车领域氢嚏,舆论将中国品牌分为三类驴,一种是例如长安博笨涉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泊金圃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侥搽,而且成果显著怒皮川,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”文孪梗,这些企业通过内部的改革旁懈骆,已经形成了正确的发展思路盲,尽管在终端销量上尚未展现成果腊瘦烤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”艇骏苔,始终有一种“捞一把就走”的心态侮滑梳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型触,在市场赚取短期的效益诽彪。   苗圩在撰文中指出处师:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貉厕。企业投入资源窜,通过设计开发勤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值录槽褪,包括物质价值和精神价值翁。但是颠,这个价值需要在市场交换中转化为货币吐漂,才能完成“惊险的跳跃”每,成为企业的收益迪虹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亢桑全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日文粪,中国汽车很兴奋徘点谦,但正如苗圩在文章中强调缔赖冬,品牌建设是长期而艰巨的任务狸未词,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搅。这同样是中国汽车品牌需要思考的皋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谅盯,通过仔细研读项,将其中核心思想与观点标明艇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秤恍具,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淬到咯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒙蚕,党中央尝、国务院就振兴实体经济曙、做大做强制造业做出一系列重大部署火渴偷,对加快质量品牌建设提出明确要求脐沉抖。习近平总书记强调儡鹊锤,“推动中国制造向中国创造转变勤啃、中国速度向中国质量转变起、中国产品向中国品牌转变”闻。   2016年牵栋蜗,国务院部署了消费品“三品”专项行动限,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浩错柯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徒竭俄,提高有效供给质量梁扛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炽悍目。   近日桔,国务院同意设立“中国品牌日”舶躲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用密,体现了全社会对中国品牌的期望屁说拢,为建设制造强国指明了努力方向偷仓。      一谦颅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代誓缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苛郊,代表着国家的信誉和形象熬检。品牌发展是一国由大变强的必由之路粮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扮虽。   品牌建设助力制造强国战略间群。 我国是名副其实的制造大国蛊门,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眷绞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”此,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俱,产业转型升级势在必行傲蔼,迫切需要加快新旧动能转换莆腻,培育面向产业中高端的竞争新优势茅开哦。经济发展规律棚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明理萎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵欣掂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洽赌。   品牌建设推动供需结构升级葱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贰,重点任务是提升供给体系质量丰农,提高供给结构对需求结构的适应性恒乌喘。品牌是连接供给与需求的纽带课妹宫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谁肛,引导需求侧消费升级藏巫,提高供需两侧对接的效率恰。   品牌建设促进实体经济振兴缓贡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颓鹅单。企业投入资源廉笔凭,通过设计开发价靶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父餐姬,包括物质价值和精神价值叙馁鬼。但是讥嫂露,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭涂锌,才能完成“惊险的跳跃”视须砍,成为企业的收益录。能不能跳得高脑芥抡、跳得远危签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刺罕。品牌是价值和信誉的载体挠阑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袖。      二拧骚廓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缎,科学地阐明了创新悍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释傻。从品牌建设的角度看响蹲炊,品牌需要“中国创造”恢擒,没有创新喝宋糖,品牌就没有差异化的魅力孤。品牌需要“中国质量”禾街,没有高质量悸岔,品牌就丧失了价值的基础骨。 近年来袄,面对国内外严峻复杂的经济形势划,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朔好去、国务院重大决策部署叹峨,认真研究我国工业发展的阶段和特点宦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冉。   把握规律卫铣既,找准抓手奈范奸。要坚持质量品牌工作整体推进汀思,引导企业在设计开发馆定、生产制造和营销服务的全过程建立全员咎、全方位的质量管理体系褥衫、诚信体系和品牌培育管理体系菇溃,以培育有竞争力的品牌为标志绦律残,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旅。   积极履职辱狈,统筹部署权。2011年低鸥蛙,工业和信息化部会同发展改革委耪测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巧淮间,进一步推进品牌建设荆新。2015年炉,推动出台了《中国制造2025》建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俯粪。去年嘘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动价氦碧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颠,部署了全产业链质量品牌协同行动读培、优势和战略产业质量品牌护航行动剧柑携、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苇骚拨。   持之以恒垛,扎实推进犀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巧兄沧。   经过多年的不懈努力屡驾,我国品牌建设工作进展顺利侨,取得了初步成效秒。目前衡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跨,涌现出251家示范企业革情鼎。根据对示范企业的调查崩魂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%书恐粟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废,企业经营的质量和效益得到明显改善道。同时净经,重点消费品的定制化缴溃挨、中高端产品供给比重显著提升汀性,定制化服装消费增速超过30%陈寐恨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氓娟祷。      三翠墩淌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晌,需要社会各界齐抓共管洼,合力推进慑。下一步募胳颁,工业和信息化部将发挥行业优势林撼惕,深化推进品牌建设托,加强与有关部门密切合作乳刨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暑,努力开创工业品牌建设的新局面莱浅。   坚持企业主体涛,增强品牌培育能力踏。 引导企业增强质量品牌意识妇倾叔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劝比。坚持试点先行滴驴、示范引领赣括,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驳,促进企业品牌与区域品牌互动发展挫。加快制定品牌管理体系标准犬胶鳖,组织贯标推广苫。加强质量品牌宣传诗,弘扬精益求精的工匠精神蔚,扩大自主品牌社会影响卞馈,激发企业培育品牌的内生动力畔腿。   落实质量为先拎访,加大支持引导力度韩存。 贯彻实施《中国制造2025》随币僚,落实质量为先的基本方针阂告玩,加快推进质量品牌提升行动石。发挥制造业创新中心建设谢、智能制造绒、工业强基等重大工程的支持作用河,引导企业加快工业化与信息化深度融合史钮红,运用“互联网+”唱堂、大数据等新一代信息技术项,把握智能制造汤碍、绿色制造浩笔、柔性制造等产业和技术发展方向脐,加快培育自主品牌宠烹。   鼓励创新设计仇单舱,丰富品牌差异化定位烈窝。 完善制造业创新体系番,加强关键核心技术研发菜晦污,推进企业技术中心建设靠屋。在重点领域推广应用以绿色魂堵斗、智能松漂掣、协同为特征的先进设计技术扳懊。建设具有世界影响力的创新设计集群些,培育一批专业化的工业设计企业工,鼓励代工企业建立研究设计中心惜腿,加快培育自主品牌箍。   实施重点行动袜,促进关键领域发展糜柬。 落实消费品“三品”专项行动仟杉,支持消费品工业向智能挠、绿色编、柔性和高效制造发展蓉。增加中高端消费品供给窃,促进产品向高性价比优势转变输。大力发展智能戳、健康消费品翱疲妇,支持发展民族特色消费品顽蹲搓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乒,加强产业市场研究和需求预测空花,科学规划产业布局彭筹、供给定位和品种结构撑辆。 实施中国品牌“走出去”行动舞纹毙,贯彻落实国家“一带一路”战略闯娠人,推进国际品牌共建共享蹦。   完善公共服务弟讥,支持质量品牌进步叔髓高。 建设质量品牌专业化服务平台脆,依托中小企业服务体系亲救啪,提升服务平台的质量品牌服务能力涝。构建质量品牌信息共享平台财损膏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估遂。完善知识与人才开放共享平台藏额,依托企业经营管理人才素质提升琼、专业技术人员知识更新等工程损,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杠虐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驳,促进科技创新茨饯、成果转化和推广应用察。   加强技术保障省琼抨,夯实质量品牌基础午躺目。 完善产业标准剔袄谦、产业计量勉商、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疮粟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关违坚旅,推动质量升级咎啼。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾,创新制造方式和服务业态隘,发展定制化生产赖坑模,满足个性化需求邓乃浦。鼓励企业发展现代销售体系埠镭,在品牌传播捻比、顾客体验和销售模式等方面创新发展沽。   设立“中国品牌日”怂雹,大力宣传知名自主品牌 澜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秘、质量精良壤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摧查捣。品牌建设是长期而艰巨的任务谱袍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糕,以新理念引领新发展描梨,持之以恒地不懈努力描杀,共同推进中国品牌迈入新时代饯腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦鸵催:李芳" "   5月5日沤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墟棱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潮皮、董事长李斌就中国汽车升级之道题垃胁、互联网企业造车娘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论髓。    近两年互联网造车企业纷纷入局俗,被称为“新造车运动”融父嘎。徐和谊开玩笑说醚检,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崔。”他说枷雹搽:“我从传统汽车的角度看关吴毋,就是不服!”徐和谊解释道性本恍,李斌做到的他也能做到颂护,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秸掏。    徐和谊认为朗,最难的不是做产品敦誓,而是做品牌惨才筛,尤其是国有企业体制下做品牌五享骸。建立犬丛齐、培育一个品牌奔彤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的托。他举例说另搅令,蔚来汽车在东方广场建体验店慧评,那叫“烧钱”涉匿,国有企业就不能这样“烧钱”滥颈鹃。但品牌打造的初级阶段贫,该烧的钱还是必须烧的范缚嫉。这就引申出国内传统汽车行业吐度,必须加快加大国企的改革步伐锭辰握,从发展角度卿坪欠、竞争角度桅目窃,必须改革柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弛淬,希望未来产品不光是一个出行工具羚惦抒,而是一个用车的体验平台娩踞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饺擦,而是看到与用户交流的新机会飘复。从互联网咀鞍囊、移动互联网忍缮怠、移动社交发展趋势看倾莽,与用户关系会让汽车发生深度变化岛了祭,体验会变得更加重要柒忌谈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痢抡,新车企应该走什么样的路叹汲蚂,徐和谊认为瞥冯搞,条条大路通罗马稳眉死,但是路和路是有区别的才商。他认为全世界只有中国能做到一件事兔:传统车企和新生力量深入融合融、发挥各自优势吓,结合起来赂,这条路可能全球谁也做不到峨讨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线修蹬。徐和谊透露轮叹送:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作好偶枯,很可能这轮竞争烽破聚,十三五末蹈惊客,再过2至3年亥疟,肯定会出一个比较好的结果没窍欢。”    李斌也认为汞篮妙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大稻朵擒,这跟传统燃油车情况不太一样愤狗捣。他干脆表示蛾挟,国外品牌在中国是没戏的猩慑念,因为智能汽车需要本地化的数据杜拿杠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啡策。蔚来汽车在三电克避、智能电动翁擎膊、包括制造方面都跟其他企业合作玫椿。李斌强调惮庇:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫂达。”谈到合作槐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仿毙:“我们的南京工厂投入十几个亿抗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帅赌,不是简单的代工怒寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣耗陕:李芳" "   据雅虎网站报道壕侣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扯搪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痢愁描。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疙苏蠕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域起拿羞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务商拐。”    他指出被夏蹲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潞。尽管我认为这可能还有很长的路要走讣坚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笨版容。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为规刃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍截托,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垫炬。    当前目,特斯拉辆细深、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术删。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚕场,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赖,并将其带到了Uber骏。    去年祥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中襄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屎是。特斯拉CEO马斯克表示家收,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疵。    马斯克认为部渤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猎辖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堕,要远多于因人为失误导致的事故袖哨顾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拦玩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伺。    他表示鳖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泊,那将是一件非橙撸好的事情菇尘。但对于汽车保险公司来说恒霸创,这不是件好事铜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后康隋莽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称签间:“我觉得这种影响很明显叔垢诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝吞畔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告露很,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纤拉,全面枪阂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孤尝,阐明了个人观点娇革砍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的软电、客观的看法却第疗。    报告摘要让尺勤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期估歌婚、导入期山、快速发展期与成熟期四个阶段酞测什。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榔踢昂,很值得我们借鉴撑偶萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭鄙。如果不加重视骡淘料,终会酝成大祸囱腻。    *韩国的电池产业僚匹款,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递惜莎,我们必须面对这个挑战鞠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绢,它会带动未来汽车消费新的革命萌掸。    *任何事物都有两面性局,政策也是这样繁为。补贴强度不足半搜,难以起到激励效果锹缮,补贴强度大了啪,难免产生对技术发展的不良影响鳖,也包括少数人铤而走险骗取补贴彻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偏幌,从国家科技项目立项至今已经接近20年洪藤琶,可以说产业发展已处于世界前列琼。2016年鞭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痪奋督,累计销售95.5万辆癌,取得了令世人瞩目的成绩仆。有些专家认为涕狼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段继讼,我的看法不是这样伍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炼闲便、导入期黔领、快速发展期与成熟期四个阶段查。导入期也称培育期藩仍碘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段替。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛版,当时就有舆论认为汐寞杭,我国新能源汽车驶入快速道甜乓幸,进入了快速发展期册册末。然而到了2016年便回落下来咐堕。现在分析起来络蔬萌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓷玩,造成了数据中存在一定的水分觅。随着国家对骗补行为的查处年痢,今年的数据逐渐回归正常答夏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凹锚,有可能会得到一些错误的判断退褪居,导致过于乐观的结论外道。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期霓亨茶,除了观察数据的趋势外碾耽妇,更重要的是看产业发展的推动力梢魏抢,是国家政策为主还是市场为主斥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持邦,补贴政策还不能取消恼耪幂,基础设施还很不完善寿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平容窗,产业链还不够强壮与完善崔茧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弗仕稻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨活挽,工作量很大摧梳事,切不可放松努力改寡,让已经启动起来的产业发展放缓下来康哇莎。    依目前的政策设计仟,我国将于2021年取消补贴破,代之以环境蕾略憋、能源为因素的常态鼓励政策稼沃。也就是把2021年设为一个转折点缄沽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒙汞。期望实现年销售量达到二娠、三百万辆以上期,能够占到汽车总销售量5%到10%酥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹄。    二毯糖粗、如何看待新能源汽车的碳排放仓茎停?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汀佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫉。我认为许多人有这样的疑问是正常的好晒,因为至今还没有一个权威的科学数据拧,来告知公众电动汽车的排放是多少某吨察?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法判畴冒。    电动汽车行驶过程是零排放慑,这点没有疑问挎。但发电过程是有排放的攀,不但有二氧化碳排放撕翟尺,还有导致PM2.5的有害气体排放卿布。所以简单说电动汽车是清洁的率卜略,是不能令人信服的褂钞故,需要拿出数据来钞赊取。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭纾款的新闻报道扒九,受到一些启发痘晶痢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逛巷斡,即“碳排放因子”晴问。根据新加坡的实际情况汾豢,标明每消耗1度电盆,就要造成500克的二氧化碳排放镜岗阶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皆霞巧,即每消耗1升燃油川,就要产生3000克二氧化碳排放伺石。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秀。由于特斯拉的车重巩判兑,耗电量高搜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豌肺,尤其是在夏天开空调的情况下兴咆,百公里电耗有可能到40度愁纲,因此被啡龋款庞能嘉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婪,很值得我们借鉴律恃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶啡裴,据我了解定性的结论比较一致诗耻翠,定量的结果存在不小差异丘姐传,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秒贯还。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剑赶,其清洁技术水平也有很大差异米葡搏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烦铃圃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脆,发布我国的“排放因子”权威数据磋儡皋,并定期予以更新攻美。可以给出全国的平均值与各地区的平均值替盼。    比较我国和新加坡的发电情况砂稼,新加坡百分之百都是石化能源发电第,而我国的发电能源结构里素,石化能源约占70%世,可再生能源等非石化能源约占30%骂溺骨。全国平均来说踏逛旱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浩太瓮。而且按照现在国家电网的规划来看遁胶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊,我们发电的能源结构会越来越清洁贬腹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大签蔡笨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抡憨躺,来估算一下电动汽车的碳排放疟湿艇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车须森,可以算出其碳排放为100克/公里钠俊钠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仇。可以看出一般情况下编硷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瞪。但是如果电动汽车过重忻,电耗很高鳖社,就不能算是低碳产品匹涸,甚至不如先进的混合动力汽车骋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玲稼肩,但是我们可以认为骚惭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疼,耗电越多季擒辈,造成的PM2.5有害气体也越多搽蜜。因此检谋,从治理大气环境考虑谎,我们的政策应该鼓励低电耗产品夺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怒当。    三缄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辛马?    这个答案是肯定的掠痊拾。我做过一个简单的计算瓜,即使到2030年缕旧肠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候习糙疽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徘渡。由于大部分电动汽车会在夜间充电埔,可以利用电网的低谷电时段来充电点团。目前我得知的峰谷差是20%到30%渺瞥颁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墩克,不但不会给电网增加负荷搔,反而可以帮助电网储电夹措。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淘徽耻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疮抢,在白天电价较高时段将电售回电网埔腺霉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绵类,这个系统包括了屋顶的光伏发电潦船、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岔椿冯,采用分时段电价及凛崔。当然萝姜,对于需要白天时段充电的一些领域颁非坟,如快充公交杏怖、出租车与物流车等沪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妙霓技。    四徊拴据、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劫。现在出现的火灾问题比较多茅摊,所幸还没有造成集体伤亡千,但是已经给我们发出严重警告卷破,如果不加重视款,终会酝成大祸尖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位托。    电动汽车的安全要以预防为主弹辜窖,要从产品的设计做起疥,然后是生产过程的严格控制晤违,不能将未经严格考核的产品投入销售呐斡。电池的比能量越高逛瑰沫,发生火灾时的危险性越大璃耿,因此要求有更高的安全性技术胖喘,试验考核应该更加严格嘉。尤其桑拱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闪宽,因为客车上乘客数量多隆窖,一旦出现火灾逃生难度大关拆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准韧盛醋,为满足新的标准增加成本是必要的蔡你配。对于纯电动客车盒屏耙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剂核厕,既安全又经济快扁。    说一下安全监控网络苦纺。我认为重在实效朵拴啤。我在几个火灾事例中了解到模健垃,火灾发生前其监控网已显示警告信息吗阶腐,但未引起关注与采取措施呈盛哗,说明安全责任不清掸,监控网站流于形式凛磕啊,主要是供参观用父帛钢。    五谭稿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹃,大家都知道窍,韩国的电池产业奋檬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牢,我们必须面对这个挑战挫。目前有一些原因钳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难累,也给了国内电池领域一点时间瓣。但是拷,如果我们自己不努力环坍讥,最终经不起国际电池产业的冲击挫谱,我们将会面临严峻的问题毕。    我国动力电池产业发展很快罗蒙,一批创新意识强的企业正在快速成长浚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫂丸抹。但是总体来说赎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陶,产品的质量水平不高叭愤,投资过于分散步愧便,到处建设低水平的小规模电池工厂桨管骏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蘑慨,缺乏战略眼光颁相东。这些问题需要引起我们重视与思考拍腻懦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盟拢,没有一个强大的中国动力电池产业牧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惕傲僧,实现汽车强国的梦想又是一句空话是小伍。    化学电池是一个非常老的传统产品窟建腺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情报吗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屯莎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妮掇,形成了动力电池百花齐放的创新局面碎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰话梅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来备侵驴。因此必涂,谁能够掌握创新的主动权箱沸景,谁就有可能掌握未来电池的命运旱内。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凛锈,但是企业是实现创新的主体辱搓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业送块奢,能够挑起这个历史重任揭磷阑,把更多的注意力放在创新技术上面冷烹。    去年参观宁德时代电池工厂时并淀沥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盲纱稗,给我留下深刻印象翔规。图的中央标明安全性始终是核心贰检,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇廖、功率密度怖牢捅、寿命与成本畦。在实现高能量密度的同时廊澜,要实现快充性能荷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念道李兴,向1万次20年迈进楞绢,彻底解除人们对电池可靠性霸囊澳、耐久性的不信任捅帽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橡乱阂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猴并蚂,结束燃油车的历史览老。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陡,成为中国动力电池的创新巨人蠢。    我对我国电池产品质量做过一些调研困,认为淡鲜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吐鞭。就电池单体成品质量控制方式插尾,目前还有采用筛选的落后方法怜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垫汾腔。这表明且桃滴,产品的质量水平低劣比,即使交货的产品数据是在合同范围内舷碘,这些产品在使用中性能很快就会变差腥庐,寿命很短箍。    目前峰炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒲褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差咕共眉,但这也并未在本质上提高一致性稿广却。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性劳熊,不需要分崖婢,标明这些产品内在质量是优良的拇鞭。用汽车工业对零部件的质量要求就是收睡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俺突祈。恐怕多数企业都达不到捌匿偿,就这一点而言仇,我们与日韩企业就有明显差距膜。    面对严峻的国际竞争摩悄缮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟馆购茄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙得铂凛,再吃不掌握核心零部件技术的苦憋拍。我们看到国外整车厂来到中国时菊碎,都要把自己的供应链带进来全。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链套骇胳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任配构。我建议政府坷懒剧、协会窜肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纽。    六鹊侩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炕氏。它会带动未来汽车消费新的革命季柏舱,有助于解决城市的拥堵底囤、停车难屡祟思、环境污染等问题册嫉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果金,是未来汽车应用一个非辰烁欤好的发展方向挡蔷仟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适发陛。    由于共享租车提高了车辆利用率撮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显疥渡。又因为主要用于短途使用认随繁,大大降低对续驶里程的需求哩老。从社会效益考虑埔涡刊,减少了空驶行程齐叉埠,意味着减少能耗与排放骂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汾络滦,缓解停车难的问题签袜陕。    现在飘,很多城市都在做分时租赁磕容硕,但有的并不是典型的分时租赁稀季。A点借虽、A点还蒲峨,规模小的例子不少轰碗幂。例如有的大学有几十台车在那里涣氰悼,学生租了这个车出去办事儿蔚千戈,回来时归还校园原处汕韦快。这种模式也是一种共享皆坤,但不是典型的分时租赁舜灭秃。只有实现A点借X点还蝗扛排、并具有一定规模菩斥媳、使用起来非常方便拨,才可以算是真正意义上的分时租赁郸令。    除此之外司惫社,分时租赁还有一个评价指标波份,就是车辆的运行率陈,即车辆有多少时间在外面跑德、跑的时间和停的时间的比例绅顿拔。我考察过芜湖市易开租车孔踩溪,我认为是很典型的分时租赁涡。从数量上看魏型孟,芜湖已经有两三百个站点享冯苟,三四千台车博粮,具备一定的规模;从模式上看恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迹、X点还腹。从车辆运行率来看唬,芜湖做到了80%掀柒。    此外矮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韧,规模也达到2000多辆皖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池到,很有创新特色跋,也有一定规模灌聘尚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劳饺创,认为大约需要1辆/1000人口故承踩,或5辆/平方公里的密度熊乒垂,才能够保证顾客较满意的租车成功率完。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匣改,其租金仅是普通出租车的1/3茄敞阑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咸奴欢。    作为共享租车的车型卸孙,以高可靠性醋米磺、低成本怂,微型车更为适宜枢唉浪。共享租车要应用车联网技术猾桔,建立完善的方便于客户的使用体系该府,实现手机注册突、约车磐岭港、开车埠淑遁、交车腹山、付费以及安全监控等尚盯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蜡。我认为珊碌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恐樊。为了方便客户穆卢咳,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫂。    七嘲干淑、补贴退坡后该,新能源汽车是否还能发展喊蓝?    从今年开始毋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡貉阮码。现在行业里有一些不同的声音寺,认为新能源汽车本身就是错误的事情盾被孤,它的发展依赖于补贴错画权,补贴拿掉以后泛稠,新能源汽车产业就会死掉媒仟祭。我不赞成这样的消极看法沦兄级。    首先在电动汽车本身的技术上笔问香,我们要有信心挝虚孟。随着电池能量密度的提高饯,到2020年奢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锹魂,规模化生产使电池的成本大幅度下降晃。从这几年市场反映看歧拨降,很多消费者开始喜欢电动车了按曝,他们觉得电动车很安静绞吨帅、很干净掠,如果自己家有充电桩伯,使用起来很方便毛吗丧。目前付,面对全国大面积的雾霾形势屋冠瑞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈,促进了电动汽车销售量的持续增长拦佛掸,在不久的将来辖,电动汽车将大量取代燃油汽车氏。    我国在新能源汽车产业取得的进展挖甫,很大程度归功于国家的鼓励政策谦佬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谓井检,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛码卵。但任何事物都有两面性喊,政策也是这样虱钎琳。补贴强度不足拴蔑廷,难以起到激励效果邢乃,补贴强度大了狄饥尚,难免产生对技术发展的不良影响井,也包括少数人铤而走险骗取补贴仇寸潦。这些就是事物的复杂性刹,不足为奇介童。因为产生一些问题鹅,就否定补贴政策是很不客观的蛇篱长。正确的做法是适时适度调整政策歌圃,逐步实现退坡睹吹,制定与能源系、环保因素相关的长期鼓励政策蛋槽蜂,进一步完善推广工作的其他政策环境令摊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊哨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牡,销量突飞猛进楔锤弓,不仅在中国市场实现了大反转广砷,以每年超过30%的增长率经锋乖,连续三年高速增长泊光倒,实现反超美庞,在全球市场上来看摄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位随。设计之变斡涝,影响如此之深擅宏僚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚频,都是如此晦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌额搞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗡。此消彼长幢复贩,本来也是市场常态抠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现班。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耍洼跨,而奔驰则用了进击的改变稀豌齐。这导致了市场格局的变化玻办。但在今年开始茹荒,奥迪要采用一种大胆的改变瘦。   在北京车展上刀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生借。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腾勉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堂郎兴。在采访中松躲兽,马克·莱施特先生表示潭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屉袍匆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皖,以奥迪品牌本身的三大支柱瞄,即“运动性”浅、“卓越质量”江、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佬桥秽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现另橇。另外禾,马克·莱施特表示缉断,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓷。   未来还,奥迪不论A弗话、Q撇吉、R系列诧房藕,还是电动系列涂落,每一个车型系列都有他们独特的个性匣兔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凄。而且鲸泰勉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烤深,在马克·莱施特看来韭,除了外观免唬冕,在内饰的设计上诫壤,奥迪前进的步伐还会更大笑。   比如新一代A8石撤讨,大家会看到一个全新的控制理念闹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镀哥错,全部操控都是基于触摸屏剔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅,这将是一个具有革命性的设计涸。”马克·莱施特表示嗅。   【访谈】   媒体婚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拐括?   莱施特讳风:中国市场当然是我们最重要的市场之一澄第。比如马上要推出的新款奥迪A8禽畔,我们认为80%的A8都会销往中国疯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簧吝乘。比如涡秆,从车的前脸上就有非常明显的体现丰,这个框架会做的非常突出沉垦喝,也会大量的运用到合金材料尾添匪。A8的设计充分突显地位感和身份感华铰屠。因为我们知道中国的用户屉雇肃,或者说中国A8的用户群是非臣戳扒疲看重自己的地位感和身份感班,我们对A8的设计充满信心醇。   Q2是我们量产车的一个预告佛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性得。我们想把奥迪的A系列较、Q系列炯短桶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达权噶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峰。比如风,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痛脾,从而更多的彰显每个车型的特点妊娥。   媒体钨锤:A3未来会有怎样的改变貌涂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变变?   莱施特泰婪钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晾癸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链写劣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颂、表达力扩呛。   媒体刺朝俺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烯?未来设计会有哪些改变泪傻擦?   莱施特墙藕旱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱那,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹿辣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的婪恨撂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葱容氛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隋。此外革逼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性母储把。   值得一提的是铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势场,完美诠释了驱动理念幕勤黑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愧略壤。刚才我说的是外观的设计挺匣川,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阜辈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视矾含。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抽头袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枚骇疏,而全部操控都是基于触摸屏脱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梨,这将是一个具有革命性的设计晦。   媒体劣乏:面对未来的城市交通更加智能化谩灭、互联化快恼、自动化的趋势煽鹊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劲泼膊?   莱施特先生核嘛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段位徐啸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔚。实际上得嫡回,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做去节骡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发福剧牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梨,还是更多使用自动驾驶侩,所以我们设计的基点是用户体验纫都丰。   设计开始阶段将先做内部设计表挪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后昆,再去考虑外观应该是怎么去搭配喂皋读。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陋口普,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程和氯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的林缎匹,因为我们真的会目睹市,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豌官。   媒体鼻吞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俺很?   莱施特隙迫:我们从下一代的奥迪A8开始聪茨倒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言透梢眠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坪戏。我们要做的是持续的邢遁、不断的推进设计语言的发展谓兼,每一代的新车型都要再往前走一大步结。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汇,业界开始重新打量双方的合作讹信藩。   如所有行业对热点的追逐一样凶,在过去两年中息沟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桅骄锤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逝。4月6日布矾搭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舱,携手研发并应用车载人工智能技术栖貌司。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祭哗酬,双方将成立一家全新的合资企业杏靛藩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柬晤锯。在此次合作中陷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彻悉,用于双方在汽车领域业务的开展惨,为出门问问未来的发展提供支持竣潞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猴,而合资公司背后狄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舞涎,意味着除了汽车制造商睹息屡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啪墓。   “1.8亿美元只是一个开始骏徊荆。选择跟出门问问合作起廊偷,是大众集团移动出行战略的一部分稠囊。”苏伟铭称贿牟赌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹,为达成这一目标刨队贰,已经规划了三大板块监翠,共计十二碑、三个项目女款码。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拇旧连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擎苯类。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红水茨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杉圈牌、语义理解技术圈你筹,面向移动搜索领域的智能手机应用惊传,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务想。迄今为止醇理卿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萝胳、语义分析夸、垂直搜索等核心技术冉勿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挨汇,来打造下一代的人机交互方式舰须。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妊。   “选择出门问问蓄,是各方面考量的结果浑伙。如果大家了解的话腑屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业虐逻,所以我们与Google也进行了谈判”猩垢梯。苏伟铭称顺筷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准系。   2015年6月镁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穆担丰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捶戒痰,出门问问被Google投资纳睛。截至目前郝,出门问问共计6轮融资坟形。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曝孟沦。   “此次娘赐,我们对出门问问进行投资鞘,不仅仅是出于财务层面的考量凹篡,也是一次具有战略意义的投资忱敛纺。通过本次战略投资丧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饯蘑屋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样殴魄,只是单纯的投资或技术合作挟喜盆,苏伟铭回应称硅韧摔,“想强调的是廉咖馈,我不主张相互供应的关系笑毛笆,一定要拥有属于自己的核心技术促估。”   “移动出行领域的合作蕊头痛,如果是提供车辆燎,那只是纯粹的商业化的供应需求圣欣。与出门问问的合作奔快,我们是要进入合作的管理层彤钵盘,在共同建立的合资公司中梆谁写,双方都有委派监管团队”汗。   苏伟铭介绍纪搔巧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持化,但更重要的是在人工智能领域的研发砍。“如果你与人工智能进行沟通俄恃,沟通得越多扩,它就越了解你叮然娩,人工智能研发的目标是迎合客户晾股,而不是需要客户自己调整来配合猩咀,所以茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”协倒仁。   他坦言晶脊胖,在人工智能的项目开展上微,有好几种做法枯阔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”背徽,但这不一定能成功鸿革,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象股凄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术际,且能够很快地将技术实现应用缔。”苏伟铭称购侥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家散未,来帮忙推进其未来的发展俄。从这方面的合作来看离图喇,双方非常契合罐付。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罕眠。硬件是大众的强项盎焊奋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力实睛氖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理害闺,而是应该让其独立运营饭测立。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合得填。”苏伟铭称惜桅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隋。   据介绍拔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祥莆。基于出门问问领先的语音识别炬惺霜、自然语言处理微、垂直搜索和主动式搜索技术痞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乔默,该合资企业将进一步探索菠漆,为未来的智能移动出行提供解决方案谢判枯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扫,人工智能并不是只包括这一部分夺,其实耐蛔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炔蓟宪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乖浇厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伦是,但在苏伟铭看来士未,这是一个重要的开始耿。   “下一个工业革命的前夜”面妥串,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丢熬罚,为此瓮介,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匆。在2016年的广州车展期间浮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疆吹令。据大众汽车集团(中国)首席营销官肩败、集团销售和市场负责人胡波介绍垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脑蓖,包括智能停车聚、智能充电等坛庭物。第三就是交通形式的智能化管理纷。即打通不同的交通形式僚侈袜,提供一个智能化管理判桶,最后让出行者能够享受顺畅瘫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撑林。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痉鲁剐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冲梅淡。“我们相信饱透,车企能在这一领域扮演重要的角色僻稻荚。”胡波称菲。   不可忽视的是撇拷蓝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者素。   “要建立一个生态圈陷吗,必须要有多个方面的项目支撑聊。在落实该战略的过程中耗不,我们便开始思考恒蚕完,如何构架这些项目绢,未来三年我们是要围绕这十二物、三个项目开展工作的巷。”苏伟铭称祈罕傻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术常,以便及时供应瞪汝胶,满足未来车辆发展需求蓄航读。”   据了解疥弧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品设炉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜供蓬。通过语音输入释,该后视镜可以提供导航敝欠、信息点(POI)搜索写哭、即时通讯挂毫监、车载声控信息娱乐系统等功能快蜡粱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趁落。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror微晌。通过语音输入胁封副,该后视镜可以提供导航什妇赶、信息点(POI)搜索颓、即时通讯郝鼓坛、车载声控信息娱乐系统等功能吹层。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力龄革,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丝。   苏伟铭透露虾锻绕,最快从2017年下半年开始陷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜说,在一些国产车型上也将采用该技术忙活氏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馅承枚。但是般,有了大众汽车集团的参与赴传罕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痛统。   经济观察报为氮:在中国的十二三个移动出行项目上侣董,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利很材?   苏伟铭螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氨订扇。2016年中旬鳞,我们便与集团总部沟通过抚,我们认为在移动出行领域汇喘,中国是领先于其他市场的嗣。所以婆捐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床浴,建立MOIA移动出行服务公司奉。之后惭偷,在中国兼芒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欢米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目难吴。   所以曝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肚部剁,欧洲和中国拈翱。其中中国的业务包括三大板块催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竭微狭。我们在这一领域是领先的叙舵,这之后弦茫,我们还会有更多合作赤。   经济观察报吃倾搁:在大众规划的十二三个项目凛彻峦,大众与滴滴出行胎镜蠕、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘狙?   苏伟铭宦:大众跟滴滴挝蜜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褂。其实怠笨,与滴滴出行的合作函变,目前还在进行详细商议燃伍。但需要强调的是厘,我们的合作投资并不是融资的概念陀,我们的合作是战略性的勿怠。   经常有人说大众汽车集团起步晚毖墒,但我看不出其他厂家做得有多快刃。   移动出行的合作廉垃,如果是提供车辆猩彭,那只是纯粹的商业化的供应需求相垦皖。与出门问问的合作铆,我们是要进入合作的管理层痕杠贾,在共同建立的合资公司膛匆,双方都有委派监管团队响。   经济观察报脓:您提到的十二驶、三个项目都是什么商业模式砍?是否都会以合资企业的形式出现绒热?   苏伟铭速:并不是全部都是合资企业形式的项目粒饯螺。我讲的三大板块中腑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扮。我们选择成立合资公司是因为牌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垦访跨。那么如果不通过硬件畴祭,技术应该怎么落地呢晌纱型?通过建立合资企业扩,我们可以为不同品牌设计不同的技术耽芯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犁逝朔,包括集团以外的其他品牌嗜,我们并不排除这样的合作桑。因为生态圈本身就有一个共享的概念烦。随着数据的增加复铺,共享的概念会更加广泛便,生态圈成功的可能性也会越大硼旦。所以与传统的工作方式相比许具侥,变化是非常大的典录摹。   经济观察报去:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忙溪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出等尘麓?   苏伟铭儒鳞:我认为技术和战略两者兼有轰泵社。要建立移动出行生态圈的目标釜默票,就必须把其中的布局规划清楚请,只是研发出几个APP范,并不是真正意义上的合作或合作的全部袒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徊?同时翟瓷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豁揉,也会要向外输出里嗜惹。   经济观察报任善恕:生态圈成为汽车业新的布局单位头淮精,选择共建生态圈的合作伙伴时痛蜂,有什么标准蠢悍膛?   苏伟铭石期溃:以前我们称之为垂直平行的价值链技辜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碎咕皖。在考虑发展这些技术的时候赦跑耿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖。   举个例子坏陡旁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虽霓松,我们会考量其语音识别技术有多强细透诽?然后再开始讨论中间的差别在哪违。找到不同品牌之间的差异性非常重要圃宿。从战略角度熄溅,大众汽车集团需要明确今后的定位酚燃。   谈了这么多伯龚晚,其实有一个基本点霜露干,便是客户群体不。作为主机厂鳞,我们需要预见到7年以后车的样子矩扭。因为一般针对七年以后的下一代产品节葛,我们现在就已经设计出来了醇埂抢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变锤迁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗣抨寄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   4月20日珐壤仁,上海车展开幕的第二天全谷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台婪希,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骑嫩嚎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坎弥谦,其实馁,魏建军早已来到现场激。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯评坛,魏建军至少接待了三批不同的访客患,并亲自送每一批访客离开劝胁蝗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菜换,虽然神采飞扬傅蔷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挪蜜势,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垄菜警。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抠壤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆位蜡。一边是国内SUV领导品牌饶牟怕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淳璃碱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市方闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圈篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臼胸链,这位始终带领企业走在行业前列的领导者节刷勤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幂,此次股差坪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祟柬。   “WEY的目标是挑战外资品牌欧距,终结外资品牌的暴利时代患,重新定义‘豪华价值’构讼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沤秃钡。VV7c/VV7s之后须呸,今年还将推出2~3款全新车型恰,将产品线延伸到新能源领域效匡,合力冲击外资豪华SUV品牌柯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惠。”魏建军说肝遁,“关于轻奢裂虚,首先这个词比较时髦杰,容易记住醒瀑摊。另外戊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巢。”魏建军表示呛脆怀,长城不会做没有意义的豪华潍,“作为消费者可以感受到超值的体验欢蕊衰,而企业也能得到相应效益杰,最关键的是得到了客户的认可恼,这才是有意义的‘豪华’陷篮。”   魏建军认为安全是最大的豪华方锨。“乘员习、行人踩迪、车辆”三维安全(3DP)设计理念梧奥释,参照国际标准钦痕希,主被动安全配置完全创新势堡,提供正常驾驶纠、危险警告抨督铂、碰撞减缓届蛋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勒不睫,译为“牧羊犬”绣贬想,有守护主人生命及安全的意思蹈釜。   此外迫邦乐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队川乡末,来自于欧美一流车企骗剩,有着丰富的造车经验和行业影响力田莽。匹配中国第一款7速变速器啥,这是世界上最好的变速器之一售抹涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡醚罐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慈冷陈。除总部优秀的研发功能外柒洽,长城在欧洲锰年扳、日本和北美也都建立了研发中心鹊枚虾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数分。其中霞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拷。对此从擞,魏建军表示痕撮:“媒体和消费者一直有这样的担心嚏羞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吧绘。实际上篙,在同尺寸或者是同动力下唾苯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价献。但从消费者的角度来讲骨马吞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澳激,消费者会非常清楚这些配置辫冒、性能同、做工有什么样的差异僻必始。”魏建军表示谱皮别,长城的目标是做品类品牌歧锨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孝射并,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元档塑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间飞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆配尉。   而针对销量层面结乌南,魏建军表示蠢:“从销量上看讽,WEY很难超越哈弗琶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的安,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙耐厮摺,15万~20万元的空间虽然也很大萄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羡似。”也许很多人会认为驰妈,WEY卖不过哈弗使,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畔砷,但实则不然坡琉弊。“WEY和哈弗我们都重视隶绿,长城用同等重要的当寄紊、足够的资源支持两个品牌狠。”魏建军说妇你蒲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伴,魏建军是如何评价的朗?“我认为我们的产品不管是性能撕苏露、做工潦钙、安全拟项末,还是油耗考、排放熊,都不输高端车巧。”魏建军依然对产品信心十足脑,但他也承认WEY面临一大问题十钙,“现在问题是品牌价值洞番,因为WEY旗下产品刚上市锤,品牌没有经过市场的验证烁菩,大家会对它不放心镭放。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裂嫂。”   魏建军表示兄史,自主品牌给消费者带来了很多价值洞堤酣。“有我们的参与浇捞,不断地进步哗辣、不断地在挑战外资熬甩,已经迫使外资不断降价队,提升服务品质嫁佃。我们的目标是要挑战国际高端市程韭摺,所以说我们借助中国这个很有价值的宋檀蛇、规模最大的市场来锻炼璃操,使我们能尽早挑战高端添授。”魏建军表示叹拳,消费者购买了WEY之后慌蔼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苦补。他对媒体承诺煎埂奴,WEY的产品一定是超值的枯伦,并且一定能给购买者带来惊喜型。“WEY是一个挑战者抱柏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荡哦病。把我姓都赌上了烦凭,不能失败狡帅嘎,只能成功侈惊。”在采访的最后笛,魏建军郑重地对记者说年搅丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规沸熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犁精介,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沸弟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醚忍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俱外,以及未来的发展锰沛攀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岭蠢陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生假始翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍渤惮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笆结、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士躬红狄,以下是问答实录陌粕溺:   凤凰汽车 诉核拳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佩弟汝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琉涵?   俞经民 嫩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心善阀,对于品牌的市场表现同样很有信心仙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霸畏颈,我们有信心成为市场第一的品牌手。今年我们的销量目标标芳面,是从去年的8万到今年的20万岸楼。纵观130年汽车工业发展史凭烫,汽车行业发展的基本规律而言貉,规模还是需要的赦绊,是品牌更好的发展的重要保障赎哺。   邵景峰 戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愁,荣威方面叙,我们所坚持的烩诚毫,是一种符合广泛审美的集、优雅自信的设计风格降,在复杂的市场环境中写牡,抵御诱惑踢、坚持自我踢,走一条人性化的设计道路府救。而我们的MG名爵捷巳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渺便擎,这是一个巨大的宝库辱盾,值得我们的设计师尽情发掘旅蔼憋,其中之一胶,就是感性琳。   在MG品牌的设计风格中半,我们可以看到很多情感爆棚嫡、血脉偾张的元素与产品疗。未来的中国汽车市场必将飞速发展悲恕,需求也将越发多元化戏擅缕,然而无论技术如何变迁昂,对于人性化恰、情感体验的诉求将贯穿始终沃会。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惦蔷绦,我们也将在感性力设计理念的指导下琴汲挛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品掏捍翻。同时洛趣确,强调个性也不代表小众垃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵贪檀,为大众带来唤起强烈感动等惮、让人心跳加速的优秀产品媒酞仿,这就是我们所追求的目标狠鼻。   凤凰汽车 侩痉黑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梨,其中年轻消费者占到了绝大多数玖耻拨,请问接下来桂拣旧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鹤爆?   俞经民 航夕侗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菇累,更是“年轻的心”点,从名爵ZS的订单来看俺玛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞄拴察,更包含了年龄层更大窜、但心态上保持年轻的用户渴截。从“年轻的心”角度而言揩稿,我们的消费群体就更加宽泛了罐杭汾,作为一个年轻化的品牌苛窘料,MG名爵的诉求是“年轻动感荆、专属空间娥躬、纯粹乐趣”途哭,给“这一代的年轻人”造车漆购。说到年轻人共同的特点吧竟,是充满梦想径,对于梦想的追求更热烈一些氯关,更想把心里美好的事情去实现稼。这个梦想实现的过程是非常美好的董,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拈:为这一代年轻人慈都,不仅是岁数上的年轻人视,更是心态上的年轻人倪呢负,提供更好的选择侮舒,保证他的有更好的驾乘体验喇极翟。   年轻化的特点鸵构,是要颜值清说赦、要体验的到位翻晒、要可以分享拌胶迫。二十一世纪中国的年轻人乳,在互联网的普及深度举胸归、对于尖端智能的体验和想象力博豪收,在全世界范围一定是靠前的革迸,就应该可以代表“国际范儿”倡剁,也应该引领地球村的潮流访览眯。要满足这一代的年轻人歼,MG名爵所带来的产品体验蠕,也应该要追求更极致侮,带领大家去创造全新的潮流纫。   凤凰汽车 煌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”断隙突,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后问、80后射、90后的人群当中泄烂?   林嘉瑜 孙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雀妊。这款车感性的设计曲线耐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归良李然。不光是国内的经销商掀插,本次上海车展脯肉,MG名爵还邀请海外的经销商贝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宫疆末,他们也都对这款车都做出了积极的评价嘉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渴献龚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弧萍,让老百姓也能开上小跑车切认,尤其对于国内的核心消费者来说秋驰,不论年龄几何蹄,都要有为自己的梦想活一把的态度恨。对于一个汽车品牌来说休,这是一件值得骄傲的事情挡奈。   邵景峰 颈法躺:其实在选择一种设计语言的时候酷日,设计团队非常慎重伸犁,因为设计的变换频次不能过高烁,要抵御诱惑癸、保持延续性才有可能给消费者形成印象献皆、拥有识别度从而去打造一个品牌驹。“感性力设计”的第一条就是要有感性情娟城,去追求情感的外在表露劳,从更广泛的角度胎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛拧,通过真正的审美习惯进行判断;第二卡刚,感性力是专属浮儒、设计师要通过专属的标签呸倘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感圣辰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臂闹,比如运动员在起跑的那一刻年聘蓬,弓箭拉满而未发的瞬间门蔬抵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拨得,这种动感更有档次痉艇,同时价格不菲歌惋侵,是很高端汀、优雅的设计冉同,我们希望把这种设计注入到产品中香螺吭,带给这一代年轻人极致的审美体验检。   凤凰汽车 痴毙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇峡崮耍块化架构平台打造的辜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划添拴扒?   俞经民斧蝗卡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祷。这是对这一代年轻人的尊敬美,他们自带国际范儿盒锹盎,是可以引领全球的潮流的人群虫,因此有着巨大的价值涧刨栏。对此稗寞型,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吕,在全球也是一样蓝。目前人美,世界范围内磕,不仅是动力总成前瞻技术的整合浆摹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势品丝绘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谱海谈,采用插电式混合动力设计悍磊陌。另外却赂,大家看到的名爵ZS蔬,将会在明年上半年推出纯电动的版本策,至于最接近今天这辆续航超过500公里锯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩环客,也将会在2020年之前推出培。   凤凰汽车 屁玩灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魏?   俞经民 累伟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篮,设计上差5%疲,销售上就有可能会差30%绥剿凹。那么对于自主品牌而言沙靛,就是要把自主性发挥好塑,去追求审美的宽度和深度杏凹,销量也才能有宽度和深度送殴。名爵ZS的设计就是这样做的成警,要追求极致庐佃吓、不计工本苫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铰,可以说舞,名爵ZS的极致设计署,对销售的宽度起到了很大的作用避。   邵景峰 伎:汽车设计是在不断进化的骇屯纷,不会总停留在一个风格上身,在互联网时代陋事,同样要有全新的时代特质毙丧。另外袖谜陋,从汽车设计而言伞郴,例如从动感设计理念而言撂,英国车是鼻祖溺,很多品牌都是以此为源头来发展的洽,也就是“同源”耗睬褂。中国航天能够上月球摊,那么在汽车领域上同样有大的进步坡。之前德国杂志的一篇文章写到骗杭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祷伸,在进化的道路上有推崇的看法姓狭,也有欢迎的声音偷锚缄,这些都是要虚心接受的写。另外锻矾,汽车设计是一件非常严肃的事情瘟,每辆车定型背后仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的财,背后要靠巨大的投资来驱动趴泪。   在造型评审的过程中晤桐布,流行趋势讲清楚粗,未来怎么发展说明白鹿,否则误解就跟着来了沪钙壬,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了就灰。   凤凰汽车 挨:今年闭绣翔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处几锑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羌桅架?   林嘉瑜 碳蹦舶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作京澎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素古衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缆收拼,拥有一颗年轻的心樊,热爱运动幢鲍虱、健康的年轻人散背伶。   从足球营销来说避,对于英国和中国寸,都有很大的国民基础嫌藤驰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褥拣,是英超乃至欧洲的强队离械筏,这几年的成绩也是不断的提升局史,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陆扦。同时痕祥,利物浦又是一个老牌劲旅答却,有不断上升的潜力禽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缓,在用户上有着非常大的重叠之处让。MG名爵与利物浦对的营销合作臂来冻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宽魂氛,在活动和比赛中享受快乐芦静。   上海上港队也是一样的柯抹坟。MG名爵经历近百年发展粒凹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剧禄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莽逛天,两者的合作也是非常有趣的泡。更重要的是递,MG名爵通过足球营销的模式郴阿,能够促进两支球队之间的交流琉波,包括之前组织的很多活动唬誊吞,不光是针对中国的消费者肉苫案,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚂,有效利用MG名爵品牌的特有资源淘舰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彭骂疤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罚。   车展期间豁臀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对距。在车展之后纤匆,利物浦会在上海有推广巡展活动悍赫骨。下半年解,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对本僚,欢迎全国各地的消费者参与和体验鼎。   俞经民 孩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背蹋脆,大家能有一些共同点做沟通墓罢,国内和上港足球队的合作蔡勾,正是汽车和足球之间速度与激情说透、自我突破的契合点氦郝盟,足球又一个很大的特点雀趟,就是会让人意想不到胯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吨钵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竟琅琅,与此同时丁盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挝,长安汽车产品质量持续提升涵,用户口碑不断提升沽榔措,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廉怪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冲手蝎、全球乘用车品牌中国市场第二名氯操染。   关于未来懊崩俄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贫弯偏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慷彼顾。   2017年是长安汽车的产品大年抢炮暴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骑掣、全新的SUV CS55篇课、轿车睿骋CC谦倒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侍捅,将会进一步完善长安汽车产品谱系臂硼。   如今谜墒溃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”械碉,站在国家品牌高度寻求发展毙淑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任板惰。提升品牌溢价能力捕,成为长安汽车品牌发展的重中之重泌违。2017上海汽车期间搬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栖橇,关于长安汽车的未来浆为偷,徐留平董事长有话要说碱松沫,以下是对话全部内容春无。 凤凰汽车旗嫡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘘?   徐留平猜害我:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拆阂,我们也是不经意之间就走到这个地步拾净,因为一个产品尘箍逻,特别是像汽车这种产品是更加的明显锌滦,它反映你的公司文化揭臣、你的公司理念是什么样的东西苟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看售甩寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圭贺,你怎么样让产品吸引住消费者沸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邦壤腻,靠的是什么线?因为美是一个主观的东西菱巍芦,有人认为这个很美穗仆,有人认为那个很美敞倡,从长安汽车之前的产品来看扳傅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来檬巴封。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绍宽厘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮胶豁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怠棘,同时想把这个产品往这个方向进行修改控把酱。我觉得在这个方面德人末,从长安的角度来看关逻,就是对于这种动感县蜕勃、时尚这个理念的偏好火。我一直在体会涣,其实我是在反问我自己镭坝痰,这种偏好它是怎么体现在产品上的夺涎?实际上是我们内心的这种偏好矾诗。在过去的2-3年中粹,我们面临的话题群,如果过去不做总结傲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靶,另外更重要的是说脊拭,下一步你怎么做篓隘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法东首策,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粒溯,下一步是个什么东西筷,消费者需要什么样的产品坪操,然后作为公司来说棘贩坍,你们能展现出来什么样的东西细晒斧,最后我们总结叫生命动感智色双旋斥繁惟,当这八个字出来的时候帽嘎金,我觉得是非车燃锓希好贺脓,既是水到渠成皖了,又是醍醐灌顶桅标填、灵光一现般。这个过程凄迁,不仅仅是八个字的总结纷。这八个字出来以后霸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倪蔑虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陆但舵,实际上不仅仅涉及到造型桃痢甘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盘。这样的话辛糖,就有了一个提纲契领恃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沏芭,就能够有一个非常精准的东西拢奥。   刚才你特别提到“色”镐,我们当时想说瞧,你必须要能形而上吨瓷,要能够抽象出来鳖迷,如果说你不能够抽象出来钉篓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卷,如果你弄它50个字床、80个字蓄纱极,你可能不够形而上撇成称,不够抽象化玖兰避,最后我们觉得“智吩、色”两,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娠赡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犁笑。   第二个就是说消费者情感的体验惮妥,比方说对这个造型和颜色宪绿囤,甚至于这种声音或者是形状嗅抵、线条的这些方面的喜欢躬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脸得膛。当然我们也在想用什么样的词比较好盖,最后觉得设计的这个词很好说,一开始我们还担心说这个词字挺多去臼撬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讨舞,我觉得就应该让它有想象力袭畏,就应该赋予它很多的内容梦缮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉盆晒,孔子都说食色寒碑,吃饭以后第二件事就是这个字司,我相信孔子说的这个字也不简单意思沉,实际上说揣瑰饥,智色这两个字还是最终反映的是人疙痞捕,特别是消费者的一种需求速疯,对于未来传统的一种期许姜锑俏,这个过程当中匆礁,对我们来讲拍募萎,把这八个字想通的时候布漓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韧,这是我的第一段话题坏。   第二段话题说这个对长安有什么用处上蕉?那次在发布会现场有说牌巴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陵,一开始我就提出艾讣,第一个溃,这个产品要漂亮切,你不漂亮的话犀道秦,什么样的东西都没用薄帅。因为我们很早的时候就开始在考量书誊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝,后来发现不行痴,最后我们在大概07不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了双铰弦。因为你还不能提炼出一个高大上蔫骸受、抽象撅、形而上的东西麻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮道,但是每个产品都出得非常艰难倒洛。这个事这么长期干也是一个问题季,因此在三年前的时候惯牡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涟材,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拣嗽旅,对于消费者的这种认知盎,把它抽象化刻赶盘,那么这样的话理解了以后肋,再把它具体化苏省,特别是在产品嵌,也就是设计理念当中一些图形化的东西涕,因为如果你不落实到图形化的方面脚拿飞,那就只有形而上没有具像化 酷牌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怠,图形化和具像化过程当中孤祁诫,这个就出来了戳守晴。   这个出来以后慧,我觉得对未来长安来说腔救锚,我们未来在产品设计的过程当中宋卡戮,产品能否做到生命动感智色双旋惫滴牡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒋?这样的话喀届,实际上说酣创,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中括,几十次的否决浚矮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讼乡扳,几次或者就十次你把它完成松,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓷季,那么这样的话蒜,对于长安汽车的家族化浓响,我们看了这个车同驶霉,看了这种感觉这种情感的体验薯汗,那就是长安汽车弟孟尖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绕,这是一个莽陋。   第二个就是说惠奉痪,我们自己在研发制造设计过程当中欧临剐,这个速度大大下降透狠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钙刚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昏琉镶,如何把消费者的体验做到更加的精准钾裴,更加的接触到痒点拈亮堡,这样对长安的影响是极其巨大的碴。   凤凰汽车墨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念曙?   徐留平碾杀睛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念补钨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法需筛步。如果说把它拆分开来蔬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拖,智色双旋更加偏向于设计领域丸攘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赎充?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞍,我相信大概许多媒体会想料陕弘,生命动感智色双旋怎么落地贪输?因此我们就想把智色双旋也说出来逛,不要分开车截卜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞭。   凤凰汽车窃:另外一个是提到的认知方面的感觉轮,有没有一个专业的因素叼辖,咱们除了制度之外鸥,有没有专业领域的人来负责这件事将慷项?   徐留平蕊:我们长安有一个庞大的队伍坷,首先要把一个汽车造好耽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垒,到高管团队菩鲍,到设计团队仙桥暑,到制造和研发团队秸,包括服务团队叹苏,特别是主要负责的领导人凭埂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稗,而仅仅是设计团队的话语猎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宠虹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘛掂腐,因此对长安来讲趣,是既有最高层特别的重视堵、关注和把握沧婪蒜,并且这也是一个最高领导者的工作职责老。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惦,我认为在汽车领域当中是行不通的局低奥,当然我们也有具体分工染。另外也有很多的专业人士完成这个事情苛氛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沥缅,还有轿车研究的帕,也有做SUV研究的沪,同时也有按照职能分的钨藤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓感,如果仅仅是设计团队的意见份唐,肯定会偏离了方向陆酸炉。 凤凰汽车窍卸:一把手是指您吗删金?   徐留平馅:我是其中之一廖。   凤凰汽车息:长安汽车自主研发的新车际,设计哎惠、评审纪掣坍、评定环节您都会参加吗地劝微?   徐留平纤蹦石:我必须参加墩蠢,我前面讲这是我的职责汕,所以我必须参加蔫蕾。   凤凰汽车冷惰:无人驾驶车呢邦妒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车露讣坤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抖抵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撬淋盟?   徐留平丘拨:上一次品牌发布会衅袍,最新的无人驾驶技术也做了展示湍靛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姆,高速公路的环境相对来说可控性要好糜孙桥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妇矗痛,难度要更大女颗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摔牌,我们不仅能在高速公路上做筋,而且能够在城区做拴咎颈,这个技术我们已经实现了突破腐虑。   凤凰汽车眠冈把:长安无人驾驶技术进行的这么好戮弘漆,量产会提前吗娥磺噬?   徐留平吃查:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撤背另,实际上就是说都枪观,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炭畦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粒贸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定探卷。   凤凰汽车湿苗:中美在进行双边的贸易谈判荚赂掀,这是谈判的内容之一砍嵌,会涉及到汽车合资企业的放开糕,可能是一个双向的市场开放的动作年,如果这个谈成了融础窘,如果这个不再规定50%的上限缓防,您觉得对行业有什么影响疼办纱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缴炽,那您觉得首先答不答应怂?再有一个多给他股份的话裙雌,对企业今后的运营会怎么样妻铆?   徐留平晤识:我明白你的意思剂骋啸,第一我确实还没听到这方面的话题墟笆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悄,股比这个事说了很多年课,我基本的看法有几点泪扑骑,第一个这是国家层面的战略和政策香,作为企业来说瓢鞘桨,我们遵循测笨,国家有什么政策我们遵循什么政策宛父,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驶些分,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汰,我相信未来的合作会加深封苦姜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大券饱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捕莱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔷赏,而是说理解消费者巢,能够洞悉消费者柯梅损,如果股比的溢价挺高盎仕、溢价挺低堵,但你产品不能卖出去榷秦,那你不能分摊出去番,如何把蛋糕做大到,这是合资企业要做的一件事其。   凤凰汽车裴钠:如果真开放磷零,长安会想着往美国去吗篙嗅,就像那福特来到这里呢粱?   徐留平妊鳞磊:长安想要去美国是一个公司的战略狭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柏孔吗。   凤凰汽车锨丸山:长安与福特的合作多吗慈?   徐留平确:长安与福特是我们加强合作的方面千哥,应该讲这种合作的程度垄,不仅仅是合资企业祭恭缆,从母公司其他层面挛,包括技术和其他很多方面都在讨论巳嘘茄,包括海外市臣蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衔蚂,它的能力提高了兴陀。第二 现在是全球化合作的时代弹牌捅,一家公司独立运营磐侍龟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音甩荡侩。   凤凰汽车送炭闺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醛,你还说了过去我们做一个车茄洛既,可能需要很长时间好不容易做下来烫暗潞,比如逸动碴究徽,是很艰难的狡柯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聘庞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权泼煞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檄洪讣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣几,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绍刀沦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大漠靡?第二对比韩系仆擂合、日系情,我们的研发体系和他们的研发体系相比橡,您觉得能不能支撑胜悲,确实我们的实力也很强堑恢敬,我们的内功可能修炼到一定程度混佳贬,我们后面会源源不断推出好的产品闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冠老。   徐留平乱酱拉:你讲得非成耘希好半,我觉得这是两个原因导致的碌,第一个就是必然性陀,自主品牌需要有成长的空间法东,第二个确实也有机会的原因伐额拒,恰恰是SUV的市臣招喝洹,中国的消费者需要这个东西袭摄舰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫌控,反应速度更加快一点狙驮捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要叙嚏票,我觉得是两者共同作用的结果太。   对于下一步自主品牌来讲家孪苍,无论是哪个系聘童,无论是美系土、日系栏巧、韩系秋、法系瞬疗,我觉得跟系没有关系凸人项,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙孛咄亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西每灿,这是关键叉丧角。消费者他肯定是有他的诉求的糙滴,究竟是SUV离、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔬,他有他的一种偏好收、喜欢册完,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眯,这就需要我们作为厂商卸舒,你必须要洞察到消费者的需求奔镭问,实际上要看到他的潜意识是什么东西乏残,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仓诞杭。为什么我要总结长安汽车的过去呢剧矛堆?实际上是我们自己反问的过程乐搽派,就是说在过去当中赤,为什么逸动会是这样蒂,CS75为什么是这样撩?实际上说坏溉,我们当时也没有意识到凉纹,反正当时就是这个样子白,实际上这个过程是一个反求的过程艰耪,我们为什么会喜欢这样舞仿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卤萌淌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撬乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仑谈,我们把汽车理解为是生命的动感惋,其实是一种生命力的扩张剐草,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弯,而我们长安就应该提供这样的产品屎,回过头来展望未来废缎,我们觉得这也是一个正确的判断被。   凤凰汽车廓陀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镐广吹。   徐留平册肆腔:我觉得现在国内研发体系来看鼻,国家间可能还是有一些参差不齐娘,我觉得自主品牌的研发能力和体系锨,进步无疑是非常大的痞皖剑,而在很多方面可能与跨国公司有差距埂,有些方面会比较超前沸焕斥,因为自主品牌也不是一家烽卢,跨国公司也不是一家卵,要两者来比很难说丧貉,但是有一点拧轻烧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莫靖,做好一段时间不容易慕傻,这个公司要能够连续做出好产品叙烈,能够连续向前增长碑定,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劣崇唾、设计应用姥,在这个公司当中都比较受关注醚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛾诞。   凤凰汽车澄笆:我想问一下自主品牌的建设汇,随着我们品牌的推出恋,现在汽车品牌进入新的层面鄙搬,会有不同的路径选择固嗅,比如长城喘、吉利推出新的车型箱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酗?长安如何能够胜出吾擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矩寿壬,除了刚才说的两个断功,还有互联网造车的未来的合作伙伴碱池琳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莲媒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茶莽?   徐留平粗:实际上凳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甫陶,我觉得这是好事道钦,这说明汽车产业欣欣向荣卧痞,是真正的投入扒蔽,这是我对汽车产业的理解埔佰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚街,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程新藕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行篮程媚,例如一个产品到了造型师的时候迟耸揭,是一个说法宝懒、一个样子味隶镰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的女渡,然后到了制造过程当中又是另一个想法稼,到服务过程中又是另一个想法矫凶糙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西期僳,既有高大上的橡毁弗,也有形而上覆、具象的唐,你要把一个公司从时间跨度瞬龋,一个一个展现出来翟,而从空间的序列当中贪赫稼,你要把研发全部都按照这个意义蓖箩淖,我觉得是很重要的方面峰。我觉得制造汽车是很复杂的过程豪课,各个方面的协调俄袭、综合儒炮、修正穿且芳、打磨需要太多的时间挡坡氦,我觉得这是一方面汀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睡,同时也是我们总结过去体会出来的酿,它是由内而外的艇。可能我们过去没有意识到这个话题朽,我们现在总结出来刮舰博,然后下一步能够指导各个方面凭,每个部门都很容易做事情死蹈枚。   第二个问题你讲到造车鞭,我们开的会太多了谴醋,失败的太多了李恫怜,沮丧也有很多蛔祟,基本充满笑意也就一次看柔,前面基本上是批评喊低盎、检讨年炯钦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行干,不高大上痊。至于说现在很多企业开始造车绷漆啡,我觉得这是一个充满魅力的行当衡铣,很多人都愿意去做寡粳村。   凤凰汽车伯肉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样触? 徐留平胶叙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞋撵,会选择相适应的地方蝎笛商。   凤凰汽车捷箱:就刚才的问题我问一下茧,刚才您提到和新创的互联网的合作甜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杯浚、蔚来也有合作怕陪,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫩巾,更倾向于是一种怎样的合作坪桨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工农嗣琼,您是怎么看的珊?   徐留平齿抒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伞图祷,从长安的情况来看汇效,我们认为哪个方式都挺好的嚼话,现在是合作型的卵死箩,是你可以自己干豢,也可以合作干昧,也可以自己加合作干蔼瓶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狭铃芳。   凤凰汽车断唉:我们打比喻屎聊,37度是正常的温度怖冬刨,您觉得新能源行业庆缄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烧南,您觉得温度是多少泞僧?   徐留平夕罚:您觉得高了低了聊胃?   凤凰汽车膏尉镣:之前有人认为这是疯狂的阶段垛。   徐留平棠誓:我对一个产业的衡量依据是哨吕女,在目前这种全球的经济运营模式下盒,凡是有金矿的地方拼唾,都会有若干的人去挖掘它接剁鲁,目前我觉得新能源就属于这个阶段晶袄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矾斑溃,应该更加得进入抠套岭,因为从目前的情况来看耐,汽车产品当中科,一个很重要的领域就是电池井废,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怯弗,没有这种资本汾、技术糖、人员的这种投入啊吵辑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匆幌焦。   凤凰汽车酥掳:那就是说您觉得温度还不够吗娜?   徐留平搽洽:我觉得还可以外官,但是我不太同意的就是产能瘸,如果说你的产品技术不太优秀两胶,你建那么多产能就是有点糊涂谈块醚。   凤凰汽车黎韭:很多其实可以通过改造现有的产能位亢辖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能七绿,从这个角度来讲时绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痹?   徐留平现凉室:从整车厂的角度我们希望成本低一点承裴恰,选择利益大的皋。   凤凰汽车痪:所以您不担心过剩吗膝士摹?   徐留平纽:我不太担心这个问题抢绥,我觉得电池还处于不确定的阶段偷靶公,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娃。   凤凰汽车扮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拒谦米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埠,不管是设计师还是CEO等等拦痴钮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顽?当然那些设计师很多是主管的捕,老外有管经营的有管品牌绷,主要还是在设计和技术的领域惹签促,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琅?第二个是国有体制的问题池维江,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哩喂驰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜孰,也在高薪吸引高管人才诲帝梆,您是如何留住我们的人才芦尉涟,关于体制之上际持、体制制约的问题莆痞寝,我们怎么解决喀廓?   徐留平硅投芭:现在是全球化时代稻葱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈,我们最早的时候是四无兴,没钱会、没人脸、没能力嚷柒、没地位汹笺,到现阶段来讲郡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梨谁,这都是一种非常正常的行为剑暇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拈呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帘醚乱,如果对中国的消费者不能够带动谱久,那肯定不行火,我觉得这是一个夸申号,无论你是洋务运动还是什么运动逞敝,核心是对消费者要动起来贰掠,这是一个氏诉。   第二个关于体制的话题粗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距词香,这个方面我觉得不能讳言舱痊。目前来看珊,对长安不是特别明显惠,因为长安是属于南方集团旗下子公司草单福,从南方集团来说取,在这个领域当中涵,也在他的职权范围之内做了一些调整惮戈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂拓喀。   凤凰汽车书痹:如何看待这个机制份巩将?   徐留平箱卸拨:从国家层面来说豁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛柬楞。   凤凰汽车壤牛卿:你们审批会很困难是吗锈萝?   徐留平缄别田:我觉得会快让噬,另外一个我觉得汽车集团钦穿桐,也许给你量化很多股份佃混哆,但是最后你没有创造价值剂表,给你1股纷信,1×0的时候不还是0吗嘲汞窘?汽车的成长户、成熟或者盈利是一个艰难的过程弦。 凤凰汽车蹈疽:十三五计划像长安汽车整体的销量害辞、利润和研发能力以及目标有没有阑?   徐留平涝:非常有勃瘁,我们愿景2025芭吉,我们做10年的规划脾肮乔,在这个当中我们相对来说做得比较保守夏洗,为什么说保守呢困佳躺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匙钢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念橙截。   凤凰汽车呻潞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惶澄量,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袱星?   徐留平掠廊哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜噬,在技术和平台方面都在加强合作孰菇,至于说未来它要怎么样瞬分滦,我现在还不太好评价这件事舌趁。   凤凰汽车怖够:徐总问一下国际市场的战略保摧,我知道去年车展的时候锑洛考,长安说往海外拓展的重点是伊朗芦庭、印度日、俄罗斯这样新兴市吵⒛亍,有明显增长潜力的市承啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猴,比如在墨西哥无,对长安而言懈,自主研发这么好讨怒,又长期和国外品牌进行合作担,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼎蒋煞、欧洲的市趁缍怼?   徐留平弦椒:在我们十年规划中就有倦讳哭,去年讲的时候就是当下正在做的内容拘闹馅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骸,就是要稳扎稳打兴堆柔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浓,因为一支队伍最重要的是信心并。   凤凰汽车敛双勺:国内很多品牌都盯住印度这个市成磐不隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争评,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞠蒜?优势在哪儿烩森鲸?   徐留平督奖番:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁联拴,不是简单地把你的产品卖出去略郝份,是你能够充分地利用本地的资源仿面恋,包括人力资源和其他的技术能力泰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庆焊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的护弯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卉蜜赊,促进本地人的水平的提高狄苫堪,那么同时在这个过程当中鞘,把公司的产品技术涵盖进去华,我觉得这样才能走得远撂撼抒。   凤凰汽车短够:长安最近一套体系出来了埂孤,有没有可能往更高的一段发展饱唇?   徐留平擎:从长安来讲剑抹爬,我们目前的战略看程护,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牌,这是我们能够奉献消费者更多的东西杜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的危,但最终要落实到产品上黎,产品是一个载体让消费者感知它知道它猩,未来道羚拷,长安汽车会加快产品推进的速度裂咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侮。   凤凰汽车猩:欧尚也在这里面吗粉乐牌?   徐留平蓬:欧尚不在敲穗廊。   凤凰汽车息亢:东风已经有PSA很多股份黔饲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羞?   徐留平贸闪荷:目前我没有听到有任何影响毋吓认,在实际工作中我们也没有感觉到霜势。   凤凰汽车票:理念发布会徐总是骑着马出来的葱缮,当时媒体圈特别关注悉逆迟,都刷爆了朋友圈刺耿独,虽然我不在现辰邸,我不知道有没有特别的意义臣浓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吼,当时的考虑是什么焊?   徐留平疼狙模:两个考虑柯胺错,一个是我把马和车作为比较墩,你要说一件事乘堕,一大堆结构化的语言没有必要际氢,我觉得既然是长安汽车财,我们叫做生命动感草爆趣、智色双旋精峡轰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郸,如果不这样做也没法让人尖叫侈嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰伎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磨夹梗,上海车展首日访,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砷萄烷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纯巾驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砰,12年增长了120倍炒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访差,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奉境。   受访人皖甩免:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲤掀。以下为问答实录菱殿:   凤凰汽车屉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫌?   雷德?比格兰德莫即: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枢,这款车在中国市场的反响非彻茫好笛擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冻,同时拥有强大的引擎俊门渺,提供强劲的动力与性能库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坤煌膜。所以提蔡沫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漠沧彻。   凤凰汽车赐辨: 在没有设立经销商的地区荡蔫,玛莎拉蒂如何抓住市程亟摹?   雷德?比格兰德撩靛蒂: 我们首先还是会增加销售网络捕遍汗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毙吻许,计划在今年年底扩展到75个毙。   我们还在天猫开设了旗舰店聊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袍檀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼藩,大部分来自没有授权经销商的地区赶疟冗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多四,鉴赏力越来越高跨欠太。针对这些人群豆,我们还组织很多不同的客户体验活动朵岁棵,如海外试驾监艇喝,以及互联网方面的创新羚挺屎,如网络平台的直播涧。此外抄胯狗,我们也有不同的金融政策斤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盼煤讲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸥。   凤凰汽车粪骋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窟渐粪,给汽车销售渠道带来一些变化迹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纶巳?   雷德?比格兰德很淳斯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骸壁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品危,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冷貉棉,而是要提供独特的生活方式体验孩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待螺,不止在中国挎县维,在全球市场都是这样插判酗。2016年串埃涡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肖妥,这个主要还是产品优势带来的弗桂。新的政策出台以后畴高,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谋轿滤,不过最终的销售成绩还是由产品决定节肚。   关于新的法规逼,我们现在也正在研究当中烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芹挪卑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚丢昧。此外邻,我们在中国有非辰竿遥好的经销商关系瞪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诡。我们开设的天猫旗舰店哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尉芜:客户在天猫下定单妻傅稠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糠。所以魂漏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系成。   我们的很多客户最在意的并不是价格从瓜催,而是优质的服务与体验泼,这正是玛莎拉蒂的优势所在便缄。   凤凰汽车喇熔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俏,有没有什么新的产品推广拉?   雷德?比格兰德妨躲: 关于新产品姆沤,现在还不是宣布的时候读,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吐评匙,等到新产品发布时我们再提供更多信息苔。   凤凰汽车署莲: 作为中国消费者熟悉的豪华车肌疲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍配堂波,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好收凤赫。对于玛莎拉蒂来说炒掸,未来在中国市场的前景怎么看放?理由是什么糕?   雷德?比格兰德奢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讹溶,5年前丸锹托,我们在全球的销量大概是6,500台瀑,而2016年达到了42,100台墨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虫供菲,所以我们的增长一直是持续的孝。也因此屑呕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湍芒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冀瓦场,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赦澜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坦竟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绦顺,这就是玛莎拉蒂的优势暑堕录。所以泞枷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恒烫。   另外篱从,玛莎拉蒂的车主非常年轻芦膜,尤其是在中国市吵潮恰,车主的平均年龄只有30多岁鸽赖,他们追求具有独特风格与气质的产品怕方囊,来表达自己的个性与品味槐你坤。   凤凰汽车弧癸暑: 现在汽车技术日新月异献彤,尤其是新能源配、共享悸瞳量、智能驾驶方面起伎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奥椿?   雷德?比格兰德替: 在新技术方面担,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硼赶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸵蔫瞳。我们并不追求生产最快的汽车碌杰敲,而是要提供包括技术甫、性能苗段鞋、动力嚏辨闻、驾驶体验等方面在内的最佳组合希雇。   针对自动驾驶贫槽袍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簧缸,帮助驾驶员减轻疲劳擂险,降低操作难度楷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纬,包括独特的声浪睡蹿、澎湃的性能文悍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统味,这是玛莎拉蒂所追求的诵。   关于未来对新技术的规划醒彼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆,比如减少温室气体排放炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外绞潮入。此外蛔杜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术练,如苹果CarPlay和Android Auto另苗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术境。   凤凰汽车虱谩双: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梗朴,怎么适应华阜?   雷德?比格兰德亥好: 针对年轻人群秀厘纯,我们采用的方式不是改变自己螺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抽苍。比如在中国称,车主平均年龄非常年轻镭逃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逛,便是一位年轻的中国女性瀑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表死。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肆弗绞,包括法拉利生产的强劲发动机窖晤缎、独特的引擎咆哮声歇、奢华优雅的外观与内饰叭埔晃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隘顷寂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势便恼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韦敲。   凤凰汽车寝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级角撂琅,有没有针对用户画像做调整磷?刚才强调坚守自己的DNA和理念鬼期爸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抚?   雷德?比格兰德镶: 在中国矾绦,我们不断渗透到三四线城市钎,但是目的是一致的虹,就是要吸引更多年轻客户桑酵。但不管在中国乃至全球的哪个城市来圈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恳虱乐、激动人心的声浪棺晴挡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成鞠。   在设计经销商的时候窗龚定,玛莎拉蒂也不是随意为之丸林锻,而是按照需求进行规划勒渡葱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店落,首发售罄的100辆SUV中剐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锹。因此稀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惊片。同时哨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品空,客户需要一整套的优质服务摩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埃仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船海篮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棚顺腔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拐泵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笆。   提问钙:您的新角色到底是什么样的分尺慧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尸弘?   Alfonso Albaisa卜肖另:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁访,跟所有的设计相关的工作嘶倒肺,都是由我负责镀陈柯。之前我100%的时间放在英菲尼迪功苏,现在会分30%的时间来康,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆涩壳。现在大家看到的一些车型骆乡,可能是一些原来的车型峰溜妮,我们现在的工作哨,也是快马加鞭獭傲,希望能不断的改进偿叮郴、提升现有的设计吩椒彪。   提问旧囱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么随小?如何看待他推动品牌前进时的作用怖沏毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa模颗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琉,我们会共同合作炉副钦,不断进行我们设计的演化誓。其实我到7月份才会正式上任溺,我现在猜测或确定未来的设计理念镣敢拈,还有点为时过早桑复。   我们知道搭写,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寝、非常大胆前卫的梳酪,我们的这种设计是一个不断演进的过程退,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垫平刺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亥冒。   卡里姆跟我有很多类似的地方臂。比如缎拘,我们都是艺术家出身寇甜,非常喜欢设计法毙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吗,并将其以各种形式发挥出来痕。   提问趴:我有两个产品方面的问题前弄耸。首先免疙,这个概念车非常漂亮惩,它背后的设计灵感有哪些垛