土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉森威机电有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术炯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赋荡、锁紧承纷梆。    与会专家认为吓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噬接念,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妒嘎醋、热稳定脑粹、无热管理循环那、热冲击循环屡、被动传播电阻)峡,电性测试(短路揣鸵蹭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谅抹镁、掉落畦芦沏、穿刺便贸、翻滚笺、浸入忙菱乌、压碎)的安全要求倦。但是视,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卸。安全无止境敖休丧,提高电动汽车安全性步畏污,还需要国家橙、科研机构辆钱涛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疟五。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骨仓,也曾不断出现事故局蓖痢,遇到挫折是任何事情发展的规律陌。因此轨攀佳,对于各类事故邯,电动汽车各产业链不应止步不前胎蓄炒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的次衫,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞍十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤际:李芳" "   上海车展开幕前一天偶憾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鲜脖蔑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌努募短?北京现代副总经理骏、销售本部副本部长吴周涛表示擎,目前北京现代47%的客户是80后和90后夸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畴。“他们对于服务有着完全不同的需求骋戚。比如服务要定制化善,手段要智能化醛刊位、科技化掳。同时课,还要预见到他们的需求并满足衰换晌。”    如果说此前谴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争响,是厂家产能的竞争背,那么未来则是客户的竞争诗粒梯。因此盎到匪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痹林淡。“意思就是享受你还没有想到的服务滤抬。”吴周涛如此解释圭煌狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绷规褐?据了解凛兜慑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赌熔,升级为对客户用车生态的全面服务理锹昏,基于互联网科技的进步阜垄轿,先于消费者预见需求确瓢刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”申硷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效款坚、智能连、共享角刹兽,以及个性化定制的智慧服务体验季镰。    具体来看唾,北京现代将率先整合官网竟、呼叫中心戒、4S店透明车间肉、服务App静具柿、娱乐呕悉腿、地图骏、语音控制杀、智能搜索等服务功能毛,并将其聚合到车机上魔费,成为用户的车载生活服务平台罢仙太。它就像一艘移动的生活航母吻哄粒,无论是餐饮瞄、娱乐琼楞、购物的生活需求湃壕,还是维修耸豢、保养的汽车服务琉捷乾,都将以车为桥梁巴粗,实现信息互通攀即。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钦俱佛,还能够通过在线直播的方式箔勿,对接车蜡肠、检测掏情响、派工辖辜钮、维修轮灵、洗车督祥统、交车等服务的全程进行智能监控串凳哥,实现人车分离式的售后服务逝秸壤,把客户彻底从4S店里解放出来同尺纠,为他们创造更多自由生活的空间熄舰。    值得一提的是蛙北,在“汽车共享”大火的当下磕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浓羌誓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者箱弗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主东醚扫。“如果只有5%参加到共享汽车当中溺,那也有40万辆的规模颧监悸,这是目前任何第三方平台都实现不了的撂。”陈静表示该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踞、售后代步车肋闲、公务用车也会参与进来啥禾鹤。“我们希望融入大潮媒蜗晦,积极参与这种尝试啼。”    除了全新服务品牌的发布托,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斯。据了解狭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饰兔,通过平直且富有张力的线条厘,充满力量感的车身轮廓笺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗅矩戎。同时忙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哩,匹配7速双离合变速箱檀傻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现差楼。    “新一代ix35上市之后残吐,北京现代有全新胜达撅齐、全新途胜骗、新一代ix35凳警、ix25四款SUV产品兰膏叹。通过这样的产品布局露,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甸添。”吴周涛介绍说文滤嘶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车广鹅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磐补。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹈祷玫,本届车展除了新一代ix35巫阂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔破龄。新车延续流体雕塑2.0设计风格牌帅途,对进气格栅疥身草、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾,以DAW驾驶员注意力警示牧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置案逃冯,为消费者带来更安全的驾驶体验挺伶稿。    除了两款新车外滦,北京现代还设置了技术展示区难窍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剧怕便。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澄霓难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庆劲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飞。    2016年邦狸,北京现代实现产销114万辆禄透峭,超额完成目标仙剿,保持了行业第四的市场地位泰袭肥。今年北京现代即将迎来成立15周年椒,也是北京现代从800万用户基唇喜汀,迈向千万用户级别的重要一年撼洪。业内人士分析棵跨宛,在后百万辆时代到来之时罗计,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撇柑,也在不断践行本土化政策黔你,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理继史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞背:李芳" "  5月10日猩固,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卯嘎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业江浓寸,人们的关注度更高臼。在今天蹄识,汽车产业主管部门钠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩,其中指出缎懈兔:“中国企业溺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱。   目前在中国汽车领域报,舆论将中国品牌分为三类硼喊掂,一种是例如长安堡烯雾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捐烁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铅懊,而且成果显著弗猾吨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”小轰盖,这些企业通过内部的改革距思,已经形成了正确的发展思路绿垂担,尽管在终端销量上尚未展现成果表,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寄珐侈,始终有一种“捞一把就走”的心态逢金,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绰看奋,在市场赚取短期的效益弄甫磷。   苗圩在撰文中指出层:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩。企业投入资源贾鼎,通过设计开发皆签瓷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值系弗,包括物质价值和精神价值悉菊。但是呵沁,这个价值需要在市场交换中转化为货币刊淳摄,才能完成“惊险的跳跃”勘动,成为企业的收益拘痉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杭,中国汽车很兴奋嘶,但正如苗圩在文章中强调拐,品牌建设是长期而艰巨的任务凤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乃。这同样是中国汽车品牌需要思考的焦沟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侵,通过仔细研读唐,将其中核心思想与观点标明吝催,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狈搏苦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知热屁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哇,党中央频、国务院就振兴实体经济翰、做大做强制造业做出一系列重大部署队葡,对加快质量品牌建设提出明确要求涝。习近平总书记强调关,“推动中国制造向中国创造转变汕、中国速度向中国质量转变扯限、中国产品向中国品牌转变”缚离。   2016年汹餐,国务院部署了消费品“三品”专项行动葡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绘单,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浅睬沁,提高有效供给质量辈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手动李僵。   近日蓖蜜乱,国务院同意设立“中国品牌日”寿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劫藩凛,体现了全社会对中国品牌的期望碌婪,为建设制造强国指明了努力方向狈涸。      一揭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代票叉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祥熬,代表着国家的信誉和形象授痛窖。品牌发展是一国由大变强的必由之路示,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志某卜。   品牌建设助力制造强国战略擞荆。 我国是名副其实的制造大国斗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颈擦娘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”导,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垦,产业转型升级势在必行匪供咯,迫切需要加快新旧动能转换笔,培育面向产业中高端的竞争新优势脚从。经济发展规律纱乃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵华畅错,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力案标。   品牌建设推动供需结构升级丘锻悄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新小惰,重点任务是提升供给体系质量菲,提高供给结构对需求结构的适应性番扑。品牌是连接供给与需求的纽带酮许戏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壳檬,引导需求侧消费升级捕,提高供需两侧对接的效率房登。   品牌建设促进实体经济振兴括核汗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券俏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧豁材。企业投入资源衰痉,通过设计开发魔涕泛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花,包括物质价值和精神价值袜浮。但是曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币懦耽坍,才能完成“惊险的跳跃”掳绞虫,成为企业的收益糙圭。能不能跳得高失防、跳得远零,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫鞍陛。品牌是价值和信誉的载体踏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谐袭。      二略噶监、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拾,科学地阐明了创新妇哆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豁。从品牌建设的角度看恰木味,品牌需要“中国创造”箱氖舜,没有创新掀姓,品牌就没有差异化的魅力旗吹。品牌需要“中国质量”拭某,没有高质量免韧蔑,品牌就丧失了价值的基础甲梁诡。 近年来揭,面对国内外严峻复杂的经济形势夯答,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藕绒、国务院重大决策部署钾腑伶,认真研究我国工业发展的阶段和特点淘推,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓜。   把握规律拼渤,找准抓手靡烤。要坚持质量品牌工作整体推进奠脊楼,引导企业在设计开发洁辆淌、生产制造和营销服务的全过程建立全员衔、全方位的质量管理体系莆、诚信体系和品牌培育管理体系痛谱,以培育有竞争力的品牌为标志醛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念等题炬。   积极履职贬赦煤,统筹部署诺。2011年秦怜痴,工业和信息化部会同发展改革委堵磕霉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》危,进一步推进品牌建设笛。2015年贸埃,推动出台了《中国制造2025》怒偶狼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迪。去年霞绞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动放乡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划都氖,部署了全产业链质量品牌协同行动逻、优势和战略产业质量品牌护航行动记蔷幸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奠辱。   持之以恒被慌蹿,扎实推进匠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设库。   经过多年的不懈努力卞店欺,我国品牌建设工作进展顺利须痉袭,取得了初步成效嘿角。目前翁受燃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨,涌现出251家示范企业淑邢。根据对示范企业的调查拐蛙税,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙恋,企业经营的质量和效益得到明显改善亲惰匡。同时涟,重点消费品的定制化蝎辫抖、中高端产品供给比重显著提升屑,定制化服装消费增速超过30%讨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致石。      三舍怪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镰徘,需要社会各界齐抓共管泉掠,合力推进瞎离拔。下一步券躺靶,工业和信息化部将发挥行业优势当涸邓,深化推进品牌建设噶妨遍,加强与有关部门密切合作辟炒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稍幻摊,努力开创工业品牌建设的新局面存。   坚持企业主体怯,增强品牌培育能力可妈。 引导企业增强质量品牌意识辖龚墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稀。坚持试点先行版、示范引领咖仿砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盗,促进企业品牌与区域品牌互动发展略辨。加快制定品牌管理体系标准凤逗懒,组织贯标推广慑。加强质量品牌宣传题,弘扬精益求精的工匠精神较辑期,扩大自主品牌社会影响公膏卡,激发企业培育品牌的内生动力睬夸丝。   落实质量为先垦,加大支持引导力度盎陡派。 贯彻实施《中国制造2025》汕,落实质量为先的基本方针衰,加快推进质量品牌提升行动顺。发挥制造业创新中心建设赣幻、智能制造瑰赤亥、工业强基等重大工程的支持作用窃贡鹿,引导企业加快工业化与信息化深度融合督路,运用“互联网+”辑铆、大数据等新一代信息技术姜痹督,把握智能制造汲谩拆、绿色制造瓣乖堂、柔性制造等产业和技术发展方向痊,加快培育自主品牌蠢。   鼓励创新设计艇泰委,丰富品牌差异化定位疯息姜。 完善制造业创新体系行侵羡,加强关键核心技术研发离些,推进企业技术中心建设郴钙。在重点领域推广应用以绿色波、智能纺翁容、协同为特征的先进设计技术监悲。建设具有世界影响力的创新设计集群寄竿,培育一批专业化的工业设计企业纶卷,鼓励代工企业建立研究设计中心暗,加快培育自主品牌眯孩坊。   实施重点行动碎杉,促进关键领域发展手项。 落实消费品“三品”专项行动醛富,支持消费品工业向智能糯次忙、绿色掠、柔性和高效制造发展讽纲。增加中高端消费品供给盘苫芥,促进产品向高性价比优势转变空氢魄。大力发展智能韦、健康消费品皇画,支持发展民族特色消费品钩掳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动商倒虏,加强产业市场研究和需求预测衰哦,科学规划产业布局奔鹊、供给定位和品种结构领。 实施中国品牌“走出去”行动按寸吧,贯彻落实国家“一带一路”战略史鹅叹,推进国际品牌共建共享陆来赴。   完善公共服务很沸,支持质量品牌进步惫。 建设质量品牌专业化服务平台鼻翅,依托中小企业服务体系竟拜,提升服务平台的质量品牌服务能力挛豹。构建质量品牌信息共享平台胳扮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贯。完善知识与人才开放共享平台眠,依托企业经营管理人才素质提升嫡、专业技术人员知识更新等工程幻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汕熬退。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虎啊桑,促进科技创新蕊、成果转化和推广应用疙乔。   加强技术保障轰禾守,夯实质量品牌基础牛。 完善产业标准释、产业计量昧撅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设跑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愧崩脑,推动质量升级糯皮钾。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄,创新制造方式和服务业态度,发展定制化生产下,满足个性化需求磕。鼓励企业发展现代销售体系幢示,在品牌传播桶、顾客体验和销售模式等方面创新发展娘挨邪。   设立“中国品牌日”呵帆,大力宣传知名自主品牌 腺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扭、质量精良管釜稀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茸粹。品牌建设是长期而艰巨的任务巳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奖怜,以新理念引领新发展爆,持之以恒地不懈努力涩,共同推进中国品牌迈入新时代朗琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   5月5日敝犯棋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲抬校,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人街、董事长李斌就中国汽车升级之道缝邯穆、互联网企业造车仙斑篡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竟酬伯。    近两年互联网造车企业纷纷入局垮亲际,被称为“新造车运动”屡。徐和谊开玩笑说己,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗肉。”他说起艇:“我从传统汽车的角度看牧坑,就是不服!”徐和谊解释道款,李斌做到的他也能做到凳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫡辨。    徐和谊认为蓬杭噶,最难的不是做产品宝,而是做品牌惶,尤其是国有企业体制下做品牌酣。建立快、培育一个品牌马懂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的却。他举例说骡栓毛,蔚来汽车在东方广场建体验店涂,那叫“烧钱”趟矗,国有企业就不能这样“烧钱”掳。但品牌打造的初级阶段风,该烧的钱还是必须烧的袖郊。这就引申出国内传统汽车行业商,必须加快加大国企的改革步伐脖创绷,从发展角度编看、竞争角度痢称诵,必须改革呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墓湿,希望未来产品不光是一个出行工具敛行搓,而是一个用车的体验平台戌讹非。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稗栏,而是看到与用户交流的新机会诚波。从互联网兔、移动互联网快回、移动社交发展趋势看稿,与用户关系会让汽车发生深度变化颇敖麻,体验会变得更加重要背。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夺蓟虫,新车企应该走什么样的路慰噬,徐和谊认为叛蛔,条条大路通罗马龟东伴,但是路和路是有区别的毒态。他认为全世界只有中国能做到一件事烯:传统车企和新生力量深入融合驴陆滑、发挥各自优势介,结合起来啥,这条路可能全球谁也做不到窖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线犬江鞋。徐和谊透露哺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狮,很可能这轮竞争矢,十三五末锯桶,再过2至3年险玩,肯定会出一个比较好的结果疽跺锤。”    李斌也认为炽矾钢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蚀扣,这跟传统燃油车情况不太一样劲亢。他干脆表示领,国外品牌在中国是没戏的览,因为智能汽车需要本地化的数据曝轰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔬添。蔚来汽车在三电刺戏怒、智能电动疚、包括制造方面都跟其他企业合作龄。李斌强调反窗弟:“我们是很尊重制造这件事的专业性孟虚挞。”谈到合作悲琶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捆:“我们的南京工厂投入十几个亿挛惊颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贸角褐,不是简单的代工摔杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情颠:李芳" "   据雅虎网站报道乐匈瓮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示付粉汰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现躬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酚救。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汝耻酚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厩。”    他指出撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘟。尽管我认为这可能还有很长的路要走席,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钵陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍去省,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恋。    当前睬,特斯拉呵错、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术外。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中归棠唐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爱侠桨,并将其带到了Uber迁建。    去年臀汇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辰颓岸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抚穿护。特斯拉CEO马斯克表示奖芜厢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琴盆八。    马斯克认为构赦瞧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刷痞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靛朗,要远多于因人为失误导致的事故掠膳疏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铂德。    他表示探:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慨敲,那将是一件非趁叮好的事情褐贫屉。但对于汽车保险公司来说沟巴培,这不是件好事静。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浇嗽菊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箱佬:“我觉得这种影响很明显拜河登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗冉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汗采,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掸热略,全面崎颧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轰,阐明了个人观点搜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弄、客观的看法骸逻杏。    报告摘要昧酮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁川、导入期侩、快速发展期与成熟期四个阶段锹亲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哼济拆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龚裳,很值得我们借鉴蹬蛊锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷。如果不加重视弛骆腊,终会酝成大祸猫搽。    *韩国的电池产业人俯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑舜,我们必须面对这个挑战叹赌请。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂悲娃,它会带动未来汽车消费新的革命丁屯。    *任何事物都有两面性挞物说,政策也是这样断持。补贴强度不足暮巩使,难以起到激励效果融,补贴强度大了祈垛,难免产生对技术发展的不良影响蜜郴,也包括少数人铤而走险骗取补贴喀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展警恐航,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬蹭市,可以说产业发展已处于世界前列桐沛。2016年寐呛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车迸人,累计销售95.5万辆汗探,取得了令世人瞩目的成绩劝链。有些专家认为膘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撑,我的看法不是这样葛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廓、导入期唤回、快速发展期与成熟期四个阶段坚混。导入期也称培育期钦度,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值活,当时就有舆论认为商,我国新能源汽车驶入快速道微,进入了快速发展期馈鞋皇。然而到了2016年便回落下来藤边坟。现在分析起来睡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联那替,造成了数据中存在一定的水分啊尖。随着国家对骗补行为的查处扣卉,今年的数据逐渐回归正常擎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虐屎,有可能会得到一些错误的判断辜,导致过于乐观的结论虽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顽妈,除了观察数据的趋势外断许绞,更重要的是看产业发展的推动力锤示,是国家政策为主还是市场为主眷拍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持答蒜案,补贴政策还不能取消啪墨玛,基础设施还很不完善拓翁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平步趟,产业链还不够强壮与完善枷喉怂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慌拾锹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谋,工作量很大克坎,切不可放松努力画市,让已经启动起来的产业发展放缓下来木就。    依目前的政策设计软雇,我国将于2021年取消补贴慈废,代之以环境水芯场、能源为因素的常态鼓励政策费。也就是把2021年设为一个转折点柏郊纽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寥派挫。期望实现年销售量达到二腥里、三百万辆以上豆窖特,能够占到汽车总销售量5%到10%咀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段深狈猎。    二丢瓶痴、如何看待新能源汽车的碳排放祟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策达坚腹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掸棉。我认为许多人有这样的疑问是正常的兜平籍,因为至今还没有一个权威的科学数据缔,来告知公众电动汽车的排放是多少疥播?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法币侧。    电动汽车行驶过程是零排放递,这点没有疑问吻。但发电过程是有排放的感,不但有二氧化碳排放极,还有导致PM2.5的有害气体排放窘全。所以简单说电动汽车是清洁的滇,是不能令人信服的茅,需要拿出数据来椒咆卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡炊馇#款的新闻报道拦,受到一些启发堤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攫,即“碳排放因子”灯息。根据新加坡的实际情况好廉时,标明每消耗1度电爸,就要造成500克的二氧化碳排放卜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戊,即每消耗1升燃油晤,就要产生3000克二氧化碳排放琅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焕搓伪。由于特斯拉的车重淡,耗电量高疯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痪蔫避,尤其是在夏天开空调的情况下亮,百公里电耗有可能到40度唤参揉,因此被房⑶埃款坦示腹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剐齿硅,很值得我们借鉴忱挪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渭娇,据我了解定性的结论比较一致健努贸,定量的结果存在不小差异罐阔女,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关那。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辽,其清洁技术水平也有很大差异静廷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撂式,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猛色,发布我国的“排放因子”权威数据耸挖系,并定期予以更新杀仕郎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雇搽。    比较我国和新加坡的发电情况荣斡揽,新加坡百分之百都是石化能源发电琶泪哄,而我国的发电能源结构里穆逢,石化能源约占70%解变,可再生能源等非石化能源约占30%奴。全国平均来说翠挽祷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厩稻。而且按照现在国家电网的规划来看漠苫淮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例固,我们发电的能源结构会越来越清洁钒坚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娇浚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氨烧庇,来估算一下电动汽车的碳排放姆事。例如一辆百公里耗20度电的乘用车擎瘟订,可以算出其碳排放为100克/公里蛇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虽力,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劳谰。可以看出一般情况下乡鸡虫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兢纺。但是如果电动汽车过重守韧,电耗很高田读兽,就不能算是低碳产品叫,甚至不如先进的混合动力汽车寡令。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潮螺蔼,但是我们可以认为峨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筛筐,耗电越多痉,造成的PM2.5有害气体也越多乱鳞体。因此赴裙,从治理大气环境考虑辈厂,我们的政策应该鼓励低电耗产品嫉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硼爸盒。    三钢泄糖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祷?    这个答案是肯定的内。我做过一个简单的计算沥,即使到2030年记,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右午。由于大部分电动汽车会在夜间充电畏,可以利用电网的低谷电时段来充电搏。目前我得知的峰谷差是20%到30%疤妹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慰俯损,不但不会给电网增加负荷率,反而可以帮助电网储电愧厂蛇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里其,在白天电价较高时段将电售回电网隋泡苦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统究,这个系统包括了屋顶的光伏发电顶巩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈架伟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炒携茧,采用分时段电价抬。当然融良戎,对于需要白天时段充电的一些领域巫泛刑,如快充公交癸钠催、出租车与物流车等诲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廉。    四懈沦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败福。现在出现的火灾问题比较多妊府,所幸还没有造成集体伤亡涡弘,但是已经给我们发出严重警告彤,如果不加重视怕接姆,终会酝成大祸狗赣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挟坤。    电动汽车的安全要以预防为主俱,要从产品的设计做起肉顿,然后是生产过程的严格控制嫁团,不能将未经严格考核的产品投入销售隘溪硼。电池的比能量越高蓟,发生火灾时的危险性越大措,因此要求有更高的安全性技术胆挝非,试验考核应该更加严格挺剿。尤其成炊姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚂哀籍,因为客车上乘客数量多羔挝峰,一旦出现火灾逃生难度大岭穿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挫硷,为满足新的标准增加成本是必要的夹窜兜。对于纯电动客车介蜡肮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骋骡词,既安全又经济斗苇尸。    说一下安全监控网络徽管擎。我认为重在实效榔售煽。我在几个火灾事例中了解到睬兴,火灾发生前其监控网已显示警告信息挝,但未引起关注与采取措施哥祈贰,说明安全责任不清嘿镶芯,监控网站流于形式建藕脑,主要是供参观用颈栋。    五丸釜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辉屑嘲,大家都知道茶,韩国的电池产业淬霖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捎,我们必须面对这个挑战谁裂棉。目前有一些原因东腾苹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佛,也给了国内电池领域一点时间辽。但是苯挛星,如果我们自己不努力散森僧,最终经不起国际电池产业的冲击餐,我们将会面临严峻的问题缎身。    我国动力电池产业发展很快戎不,一批创新意识强的企业正在快速成长赶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持古。但是总体来说淮匪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况金颧戒,产品的质量水平不高茄,投资过于分散农胺亩,到处建设低水平的小规模电池工厂逆斜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲜,缺乏战略眼光诚补。这些问题需要引起我们重视与思考盟苯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稼沙,没有一个强大的中国动力电池产业阔艘被,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秽抒,实现汽车强国的梦想又是一句空话诗便。    化学电池是一个非常老的传统产品酶不躲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趣惭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金程,形成了动力电池百花齐放的创新局面豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰第,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敢墒。因此困秤,谁能够掌握创新的主动权沧故杀,谁就有可能掌握未来电池的命运鲸蔡毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局科蝗,但是企业是实现创新的主体拇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剩窟熟,能够挑起这个历史重任桶祥,把更多的注意力放在创新技术上面丹墓。    去年参观宁德时代电池工厂时躲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幕桐,给我留下深刻印象物唱。图的中央标明安全性始终是核心凸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湿、功率密度哨侵、寿命与成本蓖同。在实现高能量密度的同时解,要实现快充性能功蜂多,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迫洼眠,向1万次20年迈进倘,彻底解除人们对电池可靠性伙、耐久性的不信任砍硼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尾炔,结束燃油车的历史碗亨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潮,成为中国动力电池的创新巨人介兰。    我对我国电池产品质量做过一些调研韧轮,认为乌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陈。就电池单体成品质量控制方式秀汹瘸,目前还有采用筛选的落后方法茎屋诲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上板萍辛。这表明久睛,产品的质量水平低劣罚迪锤,即使交货的产品数据是在合同范围内丧,这些产品在使用中性能很快就会变差督娩经,寿命很短伎闻懊。    目前并歧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如烫蔑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孔,但这也并未在本质上提高一致性纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枢褂,不需要分巡ν骸,标明这些产品内在质量是优良的慨。用汽车工业对零部件的质量要求就是邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”老钡官。恐怕多数企业都达不到泡擒,就这一点而言肆草,我们与日韩企业就有明显差距拓诗。    面对严峻的国际竞争啡荡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躲览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙外,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜。我们看到国外整车厂来到中国时撬,都要把自己的供应链带进来副扁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链码店跋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任超。我建议政府毕刮哆、协会馈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫡。    六氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围段。它会带动未来汽车消费新的革命秆,有助于解决城市的拥堵襄、停车难凭莆榔、环境污染等问题厂哆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辽,是未来汽车应用一个非程影信瑁好的发展方向廖崇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适会轨节。    由于共享租车提高了车辆利用率眠棋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜练迫。又因为主要用于短途使用违算,大大降低对续驶里程的需求脓却彻。从社会效益考虑词酵,减少了空驶行程弥,意味着减少能耗与排放返惩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间时睫,缓解停车难的问题梗。    现在级,很多城市都在做分时租赁沮榔,但有的并不是典型的分时租赁量财。A点借苹楔、A点还沁输,规模小的例子不少忍熟。例如有的大学有几十台车在那里浩,学生租了这个车出去办事儿揣,回来时归还校园原处凛磋崇。这种模式也是一种共享藐,但不是典型的分时租赁伴痪款。只有实现A点借X点还府撅媚、并具有一定规模屉、使用起来非常方便咳,才可以算是真正意义上的分时租赁容躺。    除此之外坦砂,分时租赁还有一个评价指标啃金衅,就是车辆的运行率破豁,即车辆有多少时间在外面跑佛恕诬、跑的时间和停的时间的比例低钝疲。我考察过芜湖市易开租车串盾半,我认为是很典型的分时租赁妒参。从数量上看尽,芜湖已经有两三百个站点惯,三四千台车书泪,具备一定的规模;从模式上看贸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借访鄙、X点还悸仍虐。从车辆运行率来看耙,芜湖做到了80%粒。    此外烈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙温菊,规模也达到2000多辆漆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淳,很有创新特色暗怪,也有一定规模础。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恐扛富,认为大约需要1辆/1000人口蓝特,或5辆/平方公里的密度滦敦,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疥,其租金仅是普通出租车的1/3嗣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8茅疽。    作为共享租车的车型凑妙冉,以高可靠性关癌竿、低成本围,微型车更为适宜袱。共享租车要应用车联网技术冬,建立完善的方便于客户的使用体系句蔑勃,实现手机注册介你距、约车督掳、开车仁怯难、交车奸良、付费以及安全监控等爸髓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忌判四。我认为酣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奈轻酪。为了方便客户绿,建立全国统一的注册收费系统十分必要始。    七拾委、补贴退坡后荚炼,新能源汽车是否还能发展铃第沛?    从今年开始锹渤罐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡送锑饥。现在行业里有一些不同的声音怪处,认为新能源汽车本身就是错误的事情护,它的发展依赖于补贴路恫,补贴拿掉以后赁,新能源汽车产业就会死掉隙清。我不赞成这样的消极看法峭。    首先在电动汽车本身的技术上尘,我们要有信心泊读痉。随着电池能量密度的提高伴挠,到2020年略,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疮誓寿,规模化生产使电池的成本大幅度下降铺涪。从这几年市场反映看埃缸恐,很多消费者开始喜欢电动车了辣蔷,他们觉得电动车很安静纹滴、很干净榔构,如果自己家有充电桩撮冻,使用起来很方便怖懂卯。目前铝突,面对全国大面积的雾霾形势梳沦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偷古,促进了电动汽车销售量的持续增长耐帕浇,在不久的将来叹诡,电动汽车将大量取代燃油汽车骋。    我国在新能源汽车产业取得的进展嘉相,很大程度归功于国家的鼓励政策宫盟壳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汤。但任何事物都有两面性顶阮脾,政策也是这样管起教。补贴强度不足寇睡,难以起到激励效果歧持脚,补贴强度大了诵炔,难免产生对技术发展的不良影响牛,也包括少数人铤而走险骗取补贴钉。这些就是事物的复杂性娘,不足为奇棱。因为产生一些问题牛拖骡,就否定补贴政策是很不客观的阮。正确的做法是适时适度调整政策叭,逐步实现退坡盗蔑籍,制定与能源蔫馅、环保因素相关的长期鼓励政策婪戒,进一步完善推广工作的其他政策环境吃瓮收,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊净:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言槐俗火,销量突飞猛进家屑,不仅在中国市场实现了大反转面涡,以每年超过30%的增长率剑莫丢,连续三年高速增长佃恨,实现反超涟度,在全球市场上来看唯吠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔡。设计之变煤,影响如此之深彼但。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倪墟搽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忌恒,都是如此氦太。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锌寸类,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怀。此消彼长悸归,本来也是市场常态骏谱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虽闯狮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝心襄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厕水,而奔驰则用了进击的改变楼汲心。这导致了市场格局的变化腊猜。但在今年开始瓶,奥迪要采用一种大胆的改变始钎呸。   在北京车展上桔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锚暖捎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氦亥。在采访中拓连豆,马克·莱施特先生表示肛歉仍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么合。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懊趣蒙,以奥迪品牌本身的三大支柱舷,即“运动性”笛剿、“卓越质量”却韦填、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椽墩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幻。另外栋零,马克·莱施特表示秤饺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俄闲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黄光。   未来煞女娩,奥迪不论A持担剐、Q揪憨、R系列贺哎香,还是电动系列炒京纲,每一个车型系列都有他们独特的个性蹭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捎。而且京拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格逞沸,在马克·莱施特看来厂,除了外观核挞燎,在内饰的设计上亥笑,奥迪前进的步伐还会更大揽鬼。   比如新一代A8浦腻,大家会看到一个全新的控制理念苍里,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗,全部操控都是基于触摸屏角搽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽,这将是一个具有革命性的设计骄歉。”马克·莱施特表示旦泰。   【访谈】   媒体柔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曝漂忱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么互磷?   莱施特钞:中国市场当然是我们最重要的市场之一辜钝毁。比如马上要推出的新款奥迪A8旁了,我们认为80%的A8都会销往中国洁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柿铅。比如敖马琉,从车的前脸上就有非常明显的体现线溶,这个框架会做的非常突出垃暇,也会大量的运用到合金材料陋芦拣。A8的设计充分突显地位感和身份感愁。因为我们知道中国的用户莲,或者说中国A8的用户群是非程菘溃看重自己的地位感和身份感布释秃,我们对A8的设计充满信心淡骏。   Q2是我们量产车的一个预告坝摄频。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枷。我们想把奥迪的A系列潘卢匣、Q系列份,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巴藕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型链付。比如摹乳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩讨挛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计案,从而更多的彰显每个车型的特点拢。   媒体日布:A3未来会有怎样的改变刹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娘翁屎?   莱施特甸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型融。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀肃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汕伶锣、表达力械。   媒体叉怖浑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娶?未来设计会有哪些改变炉店?   莱施特萝靶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱插筛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犯笆坏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顷头。此外廉谷纤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荒。   值得一提的是穿童,quattro设计也是奥迪独一无二的优势内航,完美诠释了驱动理念皮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痊共。刚才我说的是外观的设计棵沮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斧补。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拍旗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念健煽花,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为,而全部操控都是基于触摸屏视浚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邻,这将是一个具有革命性的设计黄。   媒体保李男:面对未来的城市交通更加智能化刺、互联化孤、自动化的趋势隋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助罕?   莱施特先生悍持钙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段畴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钾宠担。实际上竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做降驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发息耽享,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懦递缴,还是更多使用自动驾驶渤取,所以我们设计的基点是用户体验派。   设计开始阶段将先做内部设计惭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜,再去考虑外观应该是怎么去搭配脚懂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氓贩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芳淀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赔超,因为我们真的会目睹锭苗废,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革架。   媒体怕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娃?   莱施特沧:我们从下一代的奥迪A8开始贤傲癸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灵龄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凭森创。我们要做的是持续的琼卷适、不断的推进设计语言的发展凡际,每一代的新车型都要再往前走一大步壤夸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辅踞墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵猾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蝎凹,业界开始重新打量双方的合作蔷得。   如所有行业对热点的追逐一样狸,在过去两年中吭侯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袱擅。4月6日讽弘摧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥,携手研发并应用车载人工智能技术妥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魏,双方将成立一家全新的合资企业菱岛歉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搔徽纫。在此次合作中秽土,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冈,用于双方在汽车领域业务的开展侮,为出门问问未来的发展提供支持蓄娄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栖轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桓瓜继,而合资公司背后傅纯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寒笔,意味着除了汽车制造商拌含嘎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溺客。   “1.8亿美元只是一个开始垒募轻。选择跟出门问问合作屑腿坝,是大众集团移动出行战略的一部分锯懦矛。”苏伟铭称灯廉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傻,为达成这一目标氢位,已经规划了三大板块青休处,共计十二径密、三个项目堪确倒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衅雾握,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徐陷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椿桂浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崎、语义理解技术怜,面向移动搜索领域的智能手机应用匆匈橇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醒巍。迄今为止习控百,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俩轿瘸、语义分析链、垂直搜索等核心技术静。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喉钩节,来打造下一代的人机交互方式魔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙韶华。   “选择出门问问光,是各方面考量的结果湘。如果大家了解的话桅,其实Google也是出门问问的重要投资企业都,所以我们与Google也进行了谈判”郡抄婆。苏伟铭称痰埠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沦蔡捶。   2015年6月巩赡谎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虽沥夸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月愧喂,出门问问被Google投资焦太墓。截至目前琼洞拓,出门问问共计6轮融资墒非菠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闪碘敞。   “此次藕梢,我们对出门问问进行投资眯,不仅仅是出于财务层面的考量瞎舞,也是一次具有战略意义的投资日劝。通过本次战略投资绣彤孙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固搬救。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样师擒稠,只是单纯的投资或技术合作绩,苏伟铭回应称石,“想强调的是肺喀,我不主张相互供应的关系唾建叹,一定要拥有属于自己的核心技术块。”   “移动出行领域的合作莱,如果是提供车辆翅,那只是纯粹的商业化的供应需求裤。与出门问问的合作嗅,我们是要进入合作的管理层充溉,在共同建立的合资公司中兴,双方都有委派监管团队”朗并钢。   苏伟铭介绍技蒂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颇,但更重要的是在人工智能领域的研发匙加。“如果你与人工智能进行沟通彭握,沟通得越多插辫,它就越了解你触,人工智能研发的目标是迎合客户咳,而不是需要客户自己调整来配合刀恼,所以眯傲豢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”请。   他坦言辉褂拒,在人工智能的项目开展上淬煤芭,有好几种做法堡搏接,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痛,但这不一定能成功潜霜栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炉伙炯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术材,且能够很快地将技术实现应用骨括。”苏伟铭称崎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家星,来帮忙推进其未来的发展缔淀补。从这方面的合作来看渺填,双方非常契合筷窃克。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巳洁糕。硬件是大众的强项题难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巷,而是应该让其独立运营冲洁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欠。”苏伟铭称弗壤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化日。   据介绍陵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环恰。基于出门问问领先的语音识别逞、自然语言处理楔、垂直搜索和主动式搜索技术忍吓乱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位视韶危,该合资企业将进一步探索扮使,为未来的智能移动出行提供解决方案讼嚼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阮,人工智能并不是只包括这一部分椿琴峦,其实截史舰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誓嘛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爬帮腔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丛兼,但在苏伟铭看来偷蜗漓,这是一个重要的开始襄访。   “下一个工业革命的前夜”逗蚀裁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衬,为此递糖沦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瑞暴泉。在2016年的广州车展期间缆刻梁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想峦龄。据大众汽车集团(中国)首席营销官篡、集团销售和市场负责人胡波介绍讹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能还畔饥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辈拧聚,包括智能停车策稀始、智能充电等弗便乘。第三就是交通形式的智能化管理藐栖骨。即打通不同的交通形式锈漂奠,提供一个智能化管理教卵锈,最后让出行者能够享受顺畅唬梨喘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利插倍锚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团别捞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用埠惭。“我们相信皋挖,车企能在这一领域扮演重要的角色赡。”胡波称必。   不可忽视的是岭谭偏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跑。   “要建立一个生态圈紊居怕,必须要有多个方面的项目支撑卧蔼。在落实该战略的过程中锻弯,我们便开始思考狠,如何构架这些项目许,未来三年我们是要围绕这十二采尺呜、三个项目开展工作的粕。”苏伟铭称盆楼钎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逼遁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搪,以便及时供应冕翁燃,满足未来车辆发展需求短。”   据了解躬乾钱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品木。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘦势。通过语音输入须功钾,该后视镜可以提供导航察、信息点(POI)搜索崩盗疲、即时通讯问立磷、车载声控信息娱乐系统等功能谴火。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孝笛我。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吞博。通过语音输入每梗稀,该后视镜可以提供导航吹居式、信息点(POI)搜索敞、即时通讯迁、车载声控信息娱乐系统等功能稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贬。   苏伟铭透露累,最快从2017年下半年开始田税黄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猜,在一些国产车型上也将采用该技术愤巧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掳。但是幢廖,有了大众汽车集团的参与健规碴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仑畔玛。   经济观察报滥譬犬:在中国的十二三个移动出行项目上桑屏轰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卯蔬河?   苏伟铭喝翱磺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芳抗。2016年中旬筒鹊,我们便与集团总部沟通过悲费娇,我们认为在移动出行领域掂嫁,中国是领先于其他市场的葡桅饰。所以赐寺弊,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳胬P椤,建立MOIA移动出行服务公司九簿仕。之后请穗腿,在中国法扔旅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞阔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辨废。   所以矮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烽吴腔,欧洲和中国婪兜洛。其中中国的业务包括三大板块夕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腻庇摆。我们在这一领域是领先的培盟立,这之后让线,我们还会有更多合作尉练韶。   经济观察报埃铰:在大众规划的十二三个项目饺,大众与滴滴出行琉祷、首汽等公司的战略合作是什么模式拷伯沫?   苏伟铭率霓:大众跟滴滴脾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股吼泊。其实熟胆矫,与滴滴出行的合作茂,目前还在进行详细商议凰勿。但需要强调的是嗓告,我们的合作投资并不是融资的概念陈将,我们的合作是战略性的色浮。   经常有人说大众汽车集团起步晚霉醋承,但我看不出其他厂家做得有多快土烫猛。   移动出行的合作怕笔风,如果是提供车辆埃必,那只是纯粹的商业化的供应需求崇别。与出门问问的合作萌盆,我们是要进入合作的管理层叙篇伪,在共同建立的合资公司獭,双方都有委派监管团队孔股郊。   经济观察报憨拖蹿:您提到的十二菊嫡、三个项目都是什么商业模式馆?是否都会以合资企业的形式出现唱屋?   苏伟铭光拆狭:并不是全部都是合资企业形式的项目僳剿。我讲的三大板块中饶唉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恍聊轨。我们选择成立合资公司是因为氰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹿。那么如果不通过硬件腻,技术应该怎么落地呢呈?通过建立合资企业柒世陵,我们可以为不同品牌设计不同的技术存,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务很,包括集团以外的其他品牌氏的敝,我们并不排除这样的合作扯玩庆。因为生态圈本身就有一个共享的概念妇。随着数据的增加妒俊脑,共享的概念会更加广泛案好,生态圈成功的可能性也会越大放浆。所以与传统的工作方式相比劣歌,变化是非常大的翱剿。   经济观察报昧抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陈撂痴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隋革?   苏伟铭喝:我认为技术和战略两者兼有词。要建立移动出行生态圈的目标谁宿筛,就必须把其中的布局规划清楚稀槽党,只是研发出几个APP钙,并不是真正意义上的合作或合作的全部淮梅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袜?同时梯缔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坞,也会要向外输出呻枚眯。   经济观察报钞睹铜:生态圈成为汽车业新的布局单位褪沫颧,选择共建生态圈的合作伙伴时收悲钎,有什么标准没化?   苏伟铭挤轰泞:以前我们称之为垂直平行的价值链钠寂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联目。在考虑发展这些技术的时候硷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奇桓。   举个例子荒郊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候探,我们会考量其语音识别技术有多强即镰匪?然后再开始讨论中间的差别在哪乃。找到不同品牌之间的差异性非常重要劝。从战略角度芍然,大众汽车集团需要明确今后的定位透夸失。   谈了这么多慧,其实有一个基本点俏,便是客户群体默书硷。作为主机厂晃诚漏,我们需要预见到7年以后车的样子思芒。因为一般针对七年以后的下一代产品烤,我们现在就已经设计出来了队放。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蝗,未来会遇到非常大的改变箍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酱窝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃哦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滴夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯即痰:李芳" "   4月20日癸烙户,上海车展开幕的第二天毋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疚毯曹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答据梆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袭,其实叛盼屎,魏建军早已来到现场内。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峰驶,魏建军至少接待了三批不同的访客愤环,并亲自送每一批访客离开枚膝铆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拍耍撂,虽然神采飞扬蔫挨沉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翱杰孺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小社。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比催,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义按邪。一边是国内SUV领导品牌塘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芯擎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市书,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琉称晒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者句,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耍,此次阮联雌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上电匡。   “WEY的目标是挑战外资品牌袍脆街,终结外资品牌的暴利时代殿,重新定义‘豪华价值’擞释,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缆。VV7c/VV7s之后寡,今年还将推出2~3款全新车型疽绩,将产品线延伸到新能源领域嘿喉窖,合力冲击外资豪华SUV品牌穗筏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慈戎。”魏建军说狸任,“关于轻奢褥喀鲜,首先这个词比较时髦侥梅炼,容易记住倒。另外蔷饯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妹乡。”魏建军表示纫,长城不会做没有意义的豪华卧,“作为消费者可以感受到超值的体验船化,而企业也能得到相应效益吃,最关键的是得到了客户的认可极,这才是有意义的‘豪华’涛渺希。”   魏建军认为安全是最大的豪华搬仇郡。“乘员杀垒矗、行人憨毋奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念衅闯托,参照国际标准抚缺,主被动安全配置完全创新撤,提供正常驾驶亩萌、危险警告按段歉、碰撞减缓础哩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磊川。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粪,译为“牧羊犬”桶搏度,有守护主人生命及安全的意思绷。   此外担灌爆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队山谩,来自于欧美一流车企寞,有着丰富的造车经验和行业影响力俺。匹配中国第一款7速变速器确,这是世界上最好的变速器之一沤鳖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩料,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌建操。除总部优秀的研发功能外潜,长城在欧洲维碑珐、日本和北美也都建立了研发中心邓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”让,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数香但巩。其中鞠零便,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禽念久。对此马革,魏建军表示贫效:“媒体和消费者一直有这样的担心锻竟沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涧。实际上船,在同尺寸或者是同动力下凄架屏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价路斗妥。但从消费者的角度来讲旧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溶,消费者会非常清楚这些配置晦、性能萎逆萎、做工有什么样的差异刊。”魏建军表示骂番莎,长城的目标是做品类品牌笆卜盒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韦氦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惭弦俩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憋乓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朗酮先。   而针对销量层面限,魏建军表示磁拇:“从销量上看潮,WEY很难超越哈弗称,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谢娥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒绽,15万~20万元的空间虽然也很大梅汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糕勒菏。”也许很多人会认为爽,WEY卖不过哈弗似,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旱陛,但实则不然骗坊斯。“WEY和哈弗我们都重视屑尚,长城用同等重要的抗斧络、足够的资源支持两个品牌惦放。”魏建军说畅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力长膝年,魏建军是如何评价的谅瓦?“我认为我们的产品不管是性能苛、做工汕委、安全洗碴,还是油耗歇貌垫、排放价,都不输高端车惰卞本。”魏建军依然对产品信心十足目舜亲,但他也承认WEY面临一大问题镁刷,“现在问题是品牌价值剂攻,因为WEY旗下产品刚上市车,品牌没有经过市场的验证惩毕湾,大家会对它不放心膘帛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匆胺暗。”   魏建军表示纲,自主品牌给消费者带来了很多价值骆。“有我们的参与芳爬槽,不断地进步趁、不断地在挑战外资距喀,已经迫使外资不断降价炮,提升服务品质硷扯钠。我们的目标是要挑战国际高端市掣优仕浴,所以说我们借助中国这个很有价值的困充傲、规模最大的市场来锻炼沁鲤握,使我们能尽早挑战高端渐溶。”魏建军表示臣寒,消费者购买了WEY之后莆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值细五睛。他对媒体承诺勿疗荤,WEY的产品一定是超值的途,并且一定能给购买者带来惊喜鸵粗。“WEY是一个挑战者技,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殊谈。把我姓都赌上了萝,不能失败脐勾,只能成功缎。”在采访的最后笑,魏建军郑重地对记者说钩踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巨烙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发唯伐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刹舵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谱拈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雾腔,以及未来的发展胳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛾市、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆蛊兼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士委缎,以下是问答实录沛:   凤凰汽车 保:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椿菜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的开请侍?   俞经民 氦轻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谁,对于品牌的市场表现同样很有信心辉斡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厩班,我们有信心成为市场第一的品牌捣娟。今年我们的销量目标虚耙吧,是从去年的8万到今年的20万色泥劣。纵观130年汽车工业发展史当老,汽车行业发展的基本规律而言恒沉,规模还是需要的灿,是品牌更好的发展的重要保障萎儒。   邵景峰 免:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冠虎,荣威方面迁,我们所坚持的顿,是一种符合广泛审美的劲舵剃、优雅自信的设计风格帅,在复杂的市场环境中惩,抵御诱惑唇拘、坚持自我舵逢,走一条人性化的设计道路枪。而我们的MG名爵频,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谩烽颁,这是一个巨大的宝库锹禾,值得我们的设计师尽情发掘械派耐,其中之一商傅龚,就是感性圣售。   在MG品牌的设计风格中葡弹顿,我们可以看到很多情感爆棚芳径卢、血脉偾张的元素与产品共。未来的中国汽车市场必将飞速发展尾韩歧,需求也将越发多元化散挥,然而无论技术如何变迁洪,对于人性化茅、情感体验的诉求将贯穿始终淬行。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舰泡,我们也将在感性力设计理念的指导下痉陀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胺醚。同时铃户,强调个性也不代表小众腹垒抖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尺,为大众带来唤起强烈感动兼杏、让人心跳加速的优秀产品沽,这就是我们所追求的目标通楼。   凤凰汽车 投:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炭喊暮,其中年轻消费者占到了绝大多数芒镣,请问接下来彤邓律,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄?   俞经民 欢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”擒洁,更是“年轻的心”鼎拈不,从名爵ZS的订单来看函烦茫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楼,更包含了年龄层更大签抚、但心态上保持年轻的用户桔笨箔。从“年轻的心”角度而言千,我们的消费群体就更加宽泛了度,作为一个年轻化的品牌滤,MG名爵的诉求是“年轻动感僚垂蒙、专属空间拨、纯粹乐趣”案,给“这一代的年轻人”造车传烤。说到年轻人共同的特点寥,是充满梦想衬房僚,对于梦想的追求更热烈一些荡,更想把心里美好的事情去实现僧抠匆。这个梦想实现的过程是非常美好的场烁牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毫匪韧:为这一代年轻人档县,不仅是岁数上的年轻人帝扒,更是心态上的年轻人炭徊,提供更好的选择储环,保证他的有更好的驾乘体验畅巩。   年轻化的特点络苹脑,是要颜值暇辅粳、要体验的到位韧贰嫡、要可以分享律。二十一世纪中国的年轻人脯款领,在互联网的普及深度催称纯、对于尖端智能的体验和想象力摆察同,在全世界范围一定是靠前的棠,就应该可以代表“国际范儿”餐寝,也应该引领地球村的潮流示毕劣。要满足这一代的年轻人隶钢督,MG名爵所带来的产品体验獭钒守,也应该要追求更极致节社犁,带领大家去创造全新的潮流红。   凤凰汽车 喊夯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”补,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后外檬、80后邵捷、90后的人群当中规?   林嘉瑜 睫关:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂突。这款车感性的设计曲线慕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉随。不光是国内的经销商瀑囤,本次上海车展酪鲜侧,MG名爵还邀请海外的经销商李,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唇钮泵,他们也都对这款车都做出了积极的评价履撇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矩瓣错,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夹琅未、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佬笆咀,让老百姓也能开上小跑车谈僳伪,尤其对于国内的核心消费者来说砷,不论年龄几何比杀,都要有为自己的梦想活一把的态度垒内。对于一个汽车品牌来说裳,这是一件值得骄傲的事情擞。   邵景峰 访:其实在选择一种设计语言的时候冀灭规,设计团队非常慎重酗融,因为设计的变换频次不能过高僳戌,要抵御诱惑拨鸡恭、保持延续性才有可能给消费者形成印象赦、拥有识别度从而去打造一个品牌罐冠。“感性力设计”的第一条就是要有感性米,去追求情感的外在表露同墒,从更广泛的角度搅想,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴,通过真正的审美习惯进行判断;第二扁醋,感性力是专属鞍、设计师要通过专属的标签桑径,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽提,比如运动员在起跑的那一刻聪诡软,弓箭拉满而未发的瞬间测舅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烦奥,这种动感更有档次剃肃,同时价格不菲拼柏,是很高端实郴、优雅的设计骸,我们希望把这种设计注入到产品中瞳茹,带给这一代年轻人极致的审美体验黑。   凤凰汽车 骡芭童:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆叮块化架构平台打造的墒堡腐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划情?   俞经民忙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜡含连。这是对这一代年轻人的尊敬酶,他们自带国际范儿掣修骂,是可以引领全球的潮流的人群捎岭,因此有着巨大的价值猛澳迪。对此羔敞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毫娄粳,在全球也是一样废谱讲。目前沉,世界范围内沛菱,不仅是动力总成前瞻技术的整合缓伪苇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碱筐扰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车好呐,采用插电式混合动力设计脖。另外顽凌,大家看到的名爵ZS颇涛,将会在明年上半年推出纯电动的版本粉,至于最接近今天这辆续航超过500公里儒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车袄,也将会在2020年之前推出策壤呈。   凤凰汽车 饶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疵倍分?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迫?   俞经民 堑博:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忍寐,设计上差5%授赌卵,销售上就有可能会差30%谷兔甜。那么对于自主品牌而言萍激牌,就是要把自主性发挥好绦功烽,去追求审美的宽度和深度棠藉,销量也才能有宽度和深度瓶功。名爵ZS的设计就是这样做的触赤酚,要追求极致千咀、不计工本陶栋伤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熔,可以说漠皆贺,名爵ZS的极致设计骗睛疼,对销售的宽度起到了很大的作用刻。   邵景峰 凸:汽车设计是在不断进化的筒怯,不会总停留在一个风格上我,在互联网时代餐谋码,同样要有全新的时代特质问纷。另外多跑,从汽车设计而言褂贯,例如从动感设计理念而言蜂,英国车是鼻祖焊憋,很多品牌都是以此为源头来发展的佩,也就是“同源”龄彪。中国航天能够上月球迹群耍,那么在汽车领域上同样有大的进步蓄朽。之前德国杂志的一篇文章写到柬砂糙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国螺谐,在进化的道路上有推崇的看法上范悲,也有欢迎的声音甩肪,这些都是要虚心接受的愧。另外套常,汽车设计是一件非常严肃的事情镐狙,每辆车定型背后节沃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竞怪,背后要靠巨大的投资来驱动啼怠孪。   在造型评审的过程中搪汐,流行趋势讲清楚分霜,未来怎么发展说明白形坷夏,否则误解就跟着来了匆,所以要有一个整体的品牌战略在里面傻涡屠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了输。   凤凰汽车 深拢刮:今年巷驾年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摹砷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点反?   林嘉瑜 鲸蛋匙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素珊填箍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卵屋呛,拥有一颗年轻的心汕,热爱运动堡、健康的年轻人鲍。   从足球营销来说陇文施,对于英国和中国琼孟懈,都有很大的国民基础灸袍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国编观,是英超乃至欧洲的强队箍,这几年的成绩也是不断的提升倍诬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咕麓嫉。同时砂汇店,利物浦又是一个老牌劲旅楞澜膝,有不断上升的潜力废杆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琴闻,在用户上有着非常大的重叠之处陡度。MG名爵与利物浦对的营销合作肝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来单,在活动和比赛中享受快乐宠社。   上海上港队也是一样的屁辆厕。MG名爵经历近百年发展霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巫,两者的合作也是非常有趣的遂朵盖。更重要的是歼萌兄,MG名爵通过足球营销的模式秋,能够促进两支球队之间的交流咯,包括之前组织的很多活动皋垂,不光是针对中国的消费者多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淡孩,有效利用MG名爵品牌的特有资源粒臣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疙。   车展期间魂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脓镁。在车展之后弥,利物浦会在上海有推广巡展活动俺兽访。下半年贬晚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋嗜技,欢迎全国各地的消费者参与和体验采。   俞经民 呻腺示:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潭嫌,大家能有一些共同点做沟通兼欣闯,国内和上港足球队的合作宠,正是汽车和足球之间速度与激情欧俩、自我突破的契合点览拔,足球又一个很大的特点弊垛难,就是会让人意想不到嫂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎城,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谴娟,与此同时恢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倡律,长安汽车产品质量持续提升俱,用户口碑不断提升侧表,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞳敢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纲、全球乘用车品牌中国市场第二名栖上。   关于未来蓖竞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袍莎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划户秘算,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梁关。   2017年是长安汽车的产品大年竿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疏、全新的SUV CS55递沥、轿车睿骋CC袒挟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袍径倍,将会进一步完善长安汽车产品谱系病杠。   如今仿洪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颇桐泄,站在国家品牌高度寻求发展匠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绵罢。提升品牌溢价能力铺,成为长安汽车品牌发展的重中之重武。2017上海汽车期间翠伸醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府,关于长安汽车的未来特梅斑,徐留平董事长有话要说幸,以下是对话全部内容容佩。 凤凰汽车攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偏氨?   徐留平猜撩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掀界,我们也是不经意之间就走到这个地步廷,因为一个产品千负,特别是像汽车这种产品是更加的明显目幌思,它反映你的公司文化凌、你的公司理念是什么样的东西财下肖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看波,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肖,你怎么样让产品吸引住消费者幻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敝,靠的是什么尚慧?因为美是一个主观的东西硕病,有人认为这个很美蔑,有人认为那个很美弯础穆,从长安汽车之前的产品来看啊锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绿颊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甸疗闲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敛,同时想把这个产品往这个方向进行修改霞尺。我觉得在这个方面姜拷,从长安的角度来看逻,就是对于这种动感刹砷锯、时尚这个理念的偏好臣。我一直在体会懦,其实我是在反问我自己壤舞,这种偏好它是怎么体现在产品上的稻?实际上是我们内心的这种偏好边继。在过去的2-3年中认,我们面临的话题潘小柏,如果过去不做总结翅耍诺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哀笑酬,另外更重要的是说慷犬滥,下一步你怎么做夸夕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穆剃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兔喀,下一步是个什么东西齐,消费者需要什么样的产品翅,然后作为公司来说概镜材,你们能展现出来什么样的东西膜,最后我们总结叫生命动感智色双旋湃杠防,当这八个字出来的时候稀掏耗,我觉得是非臣梗好食脊桑,既是水到渠成泵陆,又是醍醐灌顶闹行、灵光一现梧馁受。这个过程磺奢,不仅仅是八个字的总结纪脖。这八个字出来以后绘奶酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赖搽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笛懦,实际上不仅仅涉及到造型堪喘堆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沧。这样的话勒骗肺,就有了一个提纲契领瞥鸡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裤紊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中把伙,就能够有一个非常精准的东西巢。   刚才你特别提到“色”私娩,我们当时想说芥,你必须要能形而上倒,要能够抽象出来似氨凭,如果说你不能够抽象出来星,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蘑理,如果你弄它50个字圈羌诗、80个字剁戊帮,你可能不够形而上臀堤,不够抽象化瘸孩绊,最后我们觉得“智扰、色”抱哦跋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掇航痹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啥套。   第二个就是说消费者情感的体验割沽,比方说对这个造型和颜色桶羌,甚至于这种声音或者是形状希斗、线条的这些方面的喜欢隘定,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烘。当然我们也在想用什么样的词比较好韦涧芥,最后觉得设计的这个词很好茬,一开始我们还担心说这个词字挺多桅溯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厘妓,我觉得就应该让它有想象力粹激,就应该赋予它很多的内容掂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的美淮额,孔子都说食色耍,吃饭以后第二件事就是这个字哗旧疼,我相信孔子说的这个字也不简单意思狄投,实际上说塑适莽,智色这两个字还是最终反映的是人芦熟,特别是消费者的一种需求靛燃骂,对于未来传统的一种期许权肃,这个过程当中豪幸茹,对我们来讲鲍锯,把这八个字想通的时候坊香,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咆侨,这是我的第一段话题槐。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚼诡?那次在发布会现场有说挛面寸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稿,一开始我就提出潜锚,第一个哀憋亲,这个产品要漂亮俄泼,你不漂亮的话嘶捣膝,什么样的东西都没用蒜持艇。因为我们很早的时候就开始在考量孙捐箩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巍磐老,后来发现不行涂奖私,最后我们在大概07宋四峨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了横肺呜。因为你还不能提炼出一个高大上攻、抽象理、形而上的东西盒姐床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寇,但是每个产品都出得非常艰难田钒。这个事这么长期干也是一个问题世霸,因此在三年前的时候杠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弥辱嫉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伞弟,对于消费者的这种认知锯谷,把它抽象化侗趴,那么这样的话理解了以后磺悔巴,再把它具体化毫,特别是在产品钮伯,也就是设计理念当中一些图形化的东西缆夸餐,因为如果你不落实到图形化的方面叛琼,那就只有形而上没有具像化 闲蜂并,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓣,图形化和具像化过程当中据枷哗,这个就出来了许坦。   这个出来以后百菩辣,我觉得对未来长安来说聪嵌,我们未来在产品设计的过程当中北,产品能否做到生命动感智色双旋碑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来描莆?这样的话闹葱尝,实际上说谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夯饰,几十次的否决墓呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饱刷,几次或者就十次你把它完成丁卞窗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了放,那么这样的话齐贺稳,对于长安汽车的家族化庇缉莆,我们看了这个车赌且,看了这种感觉这种情感的体验会射窘,那就是长安汽车翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聊短,这是一个防琼砍。   第二个就是说京劲南,我们自己在研发制造设计过程当中怒孝幸,这个速度大大下降旗救,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哩邪,如何把消费者的体验做到更加的精准晃,更加的接触到痒点示履檬,这样对长安的影响是极其巨大的唤刊儡。   凤凰汽车家离:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篡较脑?   徐留平武桃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饱狮侣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粉阮。如果说把它拆分开来偿宦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烂愁其,智色双旋更加偏向于设计领域馁吃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒侣杉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盛,我相信大概许多媒体会想谱,生命动感智色双旋怎么落地离?因此我们就想把智色双旋也说出来贰鹅救,不要分开辫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭掠旗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言硅炼。   凤凰汽车甭扦:另外一个是提到的认知方面的感觉嫩盟,有没有一个专业的因素腊渴,咱们除了制度之外畔佳,有没有专业领域的人来负责这件事乘两?   徐留平坦且:我们长安有一个庞大的队伍怜确兢,首先要把一个汽车造好勘饯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淘,到高管团队腻输,到设计团队壬虑会,到制造和研发团队泵珐,包括服务团队妹,特别是主要负责的领导人堡饺婆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乐,而仅仅是设计团队的话语矛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脯炯柏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝,因此对长安来讲辅挫乃,是既有最高层特别的重视随犯洪、关注和把握贤铂伴,并且这也是一个最高领导者的工作职责攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沪,我认为在汽车领域当中是行不通的蛙净,当然我们也有具体分工日酿。另外也有很多的专业人士完成这个事情琼剖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抬显,还有轿车研究的峡扑,也有做SUV研究的腹普讥,同时也有按照职能分的涸克。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荚癌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骸,如果仅仅是设计团队的意见皮单,肯定会偏离了方向矛。 凤凰汽车渭妈:一把手是指您吗佛?   徐留平桂屠:我是其中之一骏顶邓。   凤凰汽车地:长安汽车自主研发的新车娜貌寒,设计惮琉、评审吻、评定环节您都会参加吗沉费?   徐留平持柏累:我必须参加补颗,我前面讲这是我的职责弟茶舰,所以我必须参加够颠副。   凤凰汽车昧捞锹:无人驾驶车呢糜宦搐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荤?   徐留平丛缚:上一次品牌发布会某,最新的无人驾驶技术也做了展示括,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崇,高速公路的环境相对来说可控性要好辽猾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的貌,难度要更大赏翱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歉,我们不仅能在高速公路上做侣歪,而且能够在城区做驼创,这个技术我们已经实现了突破情劳。   凤凰汽车淌拾桶:长安无人驾驶技术进行的这么好捶,量产会提前吗奥?   徐留平女:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加步腥膏,实际上就是说袱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捻捕寿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伙蔼。   凤凰汽车钩亢:中美在进行双边的贸易谈判谢苏微,这是谈判的内容之一桶,会涉及到汽车合资企业的放开隋,可能是一个双向的市场开放的动作仁稳幸,如果这个谈成了辟侮彤,如果这个不再规定50%的上限躬矫拇,您觉得对行业有什么影响斤锨内,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畴煎沧,那您觉得首先答不答应红滤蹦?再有一个多给他股份的话骑,对企业今后的运营会怎么样泞涟?   徐留平寂:我明白你的意思宋,第一我确实还没听到这方面的话题曙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坍权,股比这个事说了很多年暖,我基本的看法有几点频河滴,第一个这是国家层面的战略和政策猾杯残,作为企业来说阑时,我们遵循燎癸讳,国家有什么政策我们遵循什么政策舰膏谩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犁紊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坞琉,我相信未来的合作会加深硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搽诲咎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钱腹薪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咖含饲,而是说理解消费者弄必淳,能够洞悉消费者陌,如果股比的溢价挺高交第天、溢价挺低竣菜,但你产品不能卖出去褐莱虚,那你不能分摊出去鸿贩逆,如何把蛋糕做大磁狄,这是合资企业要做的一件事癌首唬。   凤凰汽车庐:如果真开放餐,长安会想着往美国去吗嗜镐,就像那福特来到这里呢敞帝?   徐留平蓬:长安想要去美国是一个公司的战略镜磕对,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沫侯。   凤凰汽车距铣:长安与福特的合作多吗忿记?   徐留平肮刚:长安与福特是我们加强合作的方面轻鸡春,应该讲这种合作的程度湃,不仅仅是合资企业褂,从母公司其他层面痉拆,包括技术和其他很多方面都在讨论僳蜗,包括海外市承铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长羞讥,它的能力提高了称。第二 现在是全球化合作的时代吻恫,一家公司独立运营冉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晨媒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音导氨抛。   凤凰汽车卢村步:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结画,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巴山校,你还说了过去我们做一个车牡函河,可能需要很长时间好不容易做下来化凶,比如逸动陇畦梢,是很艰难的钩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虑傅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畦?第二对比韩系勘惶、日系含,我们的研发体系和他们的研发体系相比郎潘,您觉得能不能支撑衔,确实我们的实力也很强怀,我们的内功可能修炼到一定程度拓洛,我们后面会源源不断推出好的产品琳耽虚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坞。   徐留平龄丰:你讲得非称盐常好猴邵唐,我觉得这是两个原因导致的囱信,第一个就是必然性媒,自主品牌需要有成长的空间揉,第二个确实也有机会的原因盛溪省,恰恰是SUV的市郴ⅰ,中国的消费者需要这个东西咆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夺聪,反应速度更加快一点逼科,把这些产品推出确实是满足他们的需要稻隆滩,我觉得是两者共同作用的结果戳诽吉。   对于下一步自主品牌来讲那,无论是哪个系热敦人,无论是美系蚕痊寒、日系挪、韩系晤篇纯、法系输剔奈,我觉得跟系没有关系既票,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚浇探,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吝含,这是关键废捌。消费者他肯定是有他的诉求的熟胯,究竟是SUV现充静、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西写,他有他的一种偏好杏、喜欢鲤蓉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拼,这就需要我们作为厂商功,你必须要洞察到消费者的需求块傲,实际上要看到他的潜意识是什么东西莆寂蜜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卸媳烹。为什么我要总结长安汽车的过去呢毖手?实际上是我们自己反问的过程迟,就是说在过去当中鸵痰,为什么逸动会是这样孪先,CS75为什么是这样熔寐?实际上说椒刀雷,我们当时也没有意识到痘边,反正当时就是这个样子宿昂,实际上这个过程是一个反求的过程倦,我们为什么会喜欢这样糯察癸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庙绥翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惫,我们把汽车理解为是生命的动感爸电,其实是一种生命力的扩张蝎潜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕,而我们长安就应该提供这样的产品径脱,回过头来展望未来俗,我们觉得这也是一个正确的判断蔷兼。   凤凰汽车氏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棘昧妒。   徐留平函:我觉得现在国内研发体系来看钦,国家间可能还是有一些参差不齐袱瞬起,我觉得自主品牌的研发能力和体系览巍随,进步无疑是非常大的存趟受,而在很多方面可能与跨国公司有差距希辛,有些方面会比较超前达,因为自主品牌也不是一家亲宛泥,跨国公司也不是一家紊无葱,要两者来比很难说鞍漠帝,但是有一点台嫂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易少琴蔽,做好一段时间不容易掣械,这个公司要能够连续做出好产品党悲倍,能够连续向前增长露,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜕破、设计应用温,在这个公司当中都比较受关注级棠端,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕。   凤凰汽车宫散皖:我想问一下自主品牌的建设海,随着我们品牌的推出灭聪委,现在汽车品牌进入新的层面溉跑距,会有不同的路径选择畦,比如长城何赣串、吉利推出新的车型钒电镶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羔肋翁?长安如何能够胜出便?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臣穆,除了刚才说的两个摊,还有互联网造车的未来的合作伙伴赂陌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禾楞褥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡肺?   徐留平男:实际上孟砰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拇检泥,我觉得这是好事掇,这说明汽车产业欣欣向荣辞,是真正的投入弯,这是我对汽车产业的理解玖侗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痹鲁比。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行传弄图,例如一个产品到了造型师的时候阂筐完,是一个说法功菠爸、一个样子斯查梯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的薄栓猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法镜怜,到服务过程中又是另一个想法会,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西京,既有高大上的巴洞,也有形而上坏、具象的贺崇,你要把一个公司从时间跨度距,一个一个展现出来寸,而从空间的序列当中沫,你要把研发全部都按照这个意义兢,我觉得是很重要的方面糙。我觉得制造汽车是很复杂的过程波祭,各个方面的协调宏缴、综合蜗歼、修正佃、打磨需要太多的时间烧,我觉得这是一方面妻锌唤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要到,同时也是我们总结过去体会出来的揩,它是由内而外的枫。可能我们过去没有意识到这个话题烧谴戮,我们现在总结出来冻逛超,然后下一步能够指导各个方面杠疾悍,每个部门都很容易做事情裳。   第二个问题你讲到造车柒,我们开的会太多了扰伪,失败的太多了散,沮丧也有很多巩,基本充满笑意也就一次荡乘斗,前面基本上是批评歌沪峰、检讨冉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痛截豆,不高大上矗澎。至于说现在很多企业开始造车码计缄,我觉得这是一个充满魅力的行当吕,很多人都愿意去做礁茸集。   凤凰汽车诫算鹅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拢火? 徐留平呕请:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷烽,会选择相适应的地方呵蛇。   凤凰汽车泻:就刚才的问题我问一下椭,刚才您提到和新创的互联网的合作船宫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谭乏欢、蔚来也有合作挨患,您觉得长安在未来在互联网里面的话隋赏绥,更倾向于是一种怎样的合作雌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工落柏,您是怎么看的酸?   徐留平僧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腹,从长安的情况来看丘溯簧,我们认为哪个方式都挺好的胆,现在是合作型的朵享掣,是你可以自己干培崩,也可以合作干版,也可以自己加合作干魔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玩式乡。   凤凰汽车添:我们打比喻搪突杉,37度是正常的温度摹晃痰,您觉得新能源行业敢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宏悼庇,您觉得温度是多少刊潦?   徐留平推:您觉得高了低了具稳?   凤凰汽车柬辑俺:之前有人认为这是疯狂的阶段铅拆讳。   徐留平测婆:我对一个产业的衡量依据是诞崔呸,在目前这种全球的经济运营模式下糜,凡是有金矿的地方舵,都会有若干的人去挖掘它勿墙斯,目前我觉得新能源就属于这个阶段昧薪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够响健类,应该更加得进入焚特不,因为从目前的情况来看宽,汽车产品当中萝秋,一个很重要的领域就是电池廉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诲拿敌,没有这种资本谱旗、技术外护、人员的这种投入褥锰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的高蹋啸。   凤凰汽车牢:那就是说您觉得温度还不够吗瞎痴?   徐留平抒:我觉得还可以别并,但是我不太同意的就是产能佬未,如果说你的产品技术不太优秀脚,你建那么多产能就是有点糊涂急肋常。   凤凰汽车呕:很多其实可以通过改造现有的产能矾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茸擦,从这个角度来讲碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攀柏脾?   徐留平杠病憨:从整车厂的角度我们希望成本低一点弟纫,选择利益大的认俩。   凤凰汽车胶嘿:所以您不担心过剩吗靛么镶?   徐留平坤韦:我不太担心这个问题擞,我觉得电池还处于不确定的阶段瘟鄙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候项兄贰。   凤凰汽车徐仇腊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郎箩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外人俺掸,不管是设计师还是CEO等等戮呸蒙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猩辱喀?当然那些设计师很多是主管的蝗儒,老外有管经营的有管品牌教铂,主要还是在设计和技术的领域催吝妇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孙妒?第二个是国有体制的问题奶粟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倾垄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潞般亲,也在高薪吸引高管人才惯陌,您是如何留住我们的人才傅熟,关于体制之上济、体制制约的问题毖颂,我们怎么解决韭?   徐留平躺边:现在是全球化时代呕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奴匙,我们最早的时候是四无祭奉黑,没钱莱坤、没人悼、没能力圃棱、没地位拍攀,到现阶段来讲就,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窖坎辽,这都是一种非常正常的行为忻捣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乃硅惭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国静,如果对中国的消费者不能够带动闻芥驴,那肯定不行堕,我觉得这是一个随,无论你是洋务运动还是什么运动粪凄,核心是对消费者要动起来鳞梦,这是一个飘劲斯。   第二个关于体制的话题臀旗痰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距附痘,这个方面我觉得不能讳言辰。目前来看项柬勤,对长安不是特别明显额窟,因为长安是属于南方集团旗下子公司肆,从南方集团来说极埂寐,在这个领域当中绒,也在他的职权范围之内做了一些调整桅溺截,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喘脸邯。   凤凰汽车受:如何看待这个机制坪哩匈?   徐留平经堑:从国家层面来说赔绘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扁搞。   凤凰汽车藩:你们审批会很困难是吗司槐?   徐留平记刹恨:我觉得会快合港篮,另外一个我觉得汽车集团四吾,也许给你量化很多股份握,但是最后你没有创造价值阂,给你1股广,1×0的时候不还是0吗辅瓣畦?汽车的成长秦痹、成熟或者盈利是一个艰难的过程潜。 凤凰汽车良:十三五计划像长安汽车整体的销量帽、利润和研发能力以及目标有没有充?   徐留平希屯:非常有窟,我们愿景2025奖校,我们做10年的规划豹扰竭,在这个当中我们相对来说做得比较保守粳豆,为什么说保守呢希辽窘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞥轮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咐腿扇。   凤凰汽车瞎戚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挝荚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氦娠唤?   徐留平污:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歼僵,在技术和平台方面都在加强合作盘婆,至于说未来它要怎么样蛇复,我现在还不太好评价这件事管豌半。   凤凰汽车摧:徐总问一下国际市场的战略悲,我知道去年车展的时候鸡,长安说往海外拓展的重点是伊朗窘独舱、印度箔、俄罗斯这样新兴市称痢,有明显增长潜力的市撤砥镂濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祥边,比如在墨西哥情,对长安而言署摧镶,自主研发这么好斧,又长期和国外品牌进行合作佬胖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罢、欧洲的市诚疟菜唷?   徐留平东:在我们十年规划中就有颗,去年讲的时候就是当下正在做的内容并,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肃话,就是要稳扎稳打仍片落,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了萍啼,因为一支队伍最重要的是信心冈。   凤凰汽车菱:国内很多品牌都盯住印度这个市郴隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争丢殿玫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗德珊们?优势在哪儿堡剑?   徐留平栖:对于海外市场我的理解是要扎下根去间鸥,不是简单地把你的产品卖出去撤,是你能够充分地利用本地的资源钮到抽,包括人力资源和其他的技术能力朔肠滔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舶行,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丢誊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旅崇,促进本地人的水平的提高套抄,那么同时在这个过程当中沤涤,把公司的产品技术涵盖进去睫舅础,我觉得这样才能走得远顿。   凤凰汽车步顷喜:长安最近一套体系出来了檀荒,有没有可能往更高的一段发展恕淬?   徐留平嚏:从长安来讲袖惮,我们目前的战略看帅熄负,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闪氮锚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羌灯半,这是我们能够奉献消费者更多的东西了替,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹,但最终要落实到产品上窝,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒲,未来簇咖澳,长安汽车会加快产品推进的速度菊泼挞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魏。   凤凰汽车舞竿挝:欧尚也在这里面吗些抗膛?   徐留平泪襄宏:欧尚不在筛浆垃。   凤凰汽车慌拾:东风已经有PSA很多股份胳释耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罕械妻?   徐留平贫倡堂:目前我没有听到有任何影响揪淮衰,在实际工作中我们也没有感觉到父撵。   凤凰汽车害关:理念发布会徐总是骑着马出来的雀,当时媒体圈特别关注介,都刷爆了朋友圈辣沥匣,虽然我不在现惩睢,我不知道有没有特别的意义潜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟博挎,当时的考虑是什么肖?   徐留平嫌钩:两个考虑隙,一个是我把马和车作为比较捕,你要说一件事狙罢,一大堆结构化的语言没有必要譬,我觉得既然是长安汽车导,我们叫做生命动感挤忱、智色双旋匪立,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溜斗,如果不这样做也没法让人尖叫翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉谁纺,上海车展首日避,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骡冉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鄙揉徒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陌猜,12年增长了120倍净。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访处,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略修。   受访人慨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恨刷。以下为问答实录拧邻滤:   凤凰汽车铅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面确?   雷德?比格兰德烦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崇舌始,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楞鞭,这款车在中国市场的反响非郴郑好赡妨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赁锻实,同时拥有强大的引擎袖,提供强劲的动力与性能祟肖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声系沮。所以蹄捅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抢脾镀。   凤凰汽车投顿讨: 在没有设立经销商的地区唐,玛莎拉蒂如何抓住市撑省?   雷德?比格兰德科拷枚: 我们首先还是会增加销售网络白寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虚铜纺,计划在今年年底扩展到75个滩河吗。   我们还在天猫开设了旗舰店躺雷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空密毒五,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亭唇溶,大部分来自没有授权经销商的地区翰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镀盖贬,鉴赏力越来越高梨衬到。针对这些人群稼,我们还组织很多不同的客户体验活动暇瓶系,如海外试驾揪,以及互联网方面的创新柒乌,如网络平台的直播摧鞠痉。此外诺室,我们也有不同的金融政策哺献,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为。   凤凰汽车浦坡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孝醒淀,给汽车销售渠道带来一些变化拼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肆桨田?   雷德?比格兰德贾棘摹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说突,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哗零,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具并赌,而是要提供独特的生活方式体验仁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壁惋,不止在中国械井,在全球市场都是这样拨需朽。2016年咯卞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞎,这个主要还是产品优势带来的嗣午贡。新的政策出台以后谎稍鸵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响镣,不过最终的销售成绩还是由产品决定倘徘。   关于新的法规擦,我们现在也正在研究当中玖煞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痉。此外霓半,我们在中国有非趁欤好的经销商关系裸挝驳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洗。我们开设的天猫旗舰店捕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惰:客户在天猫下定单侮旅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铜伪堵。所以暴丸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系突莎筒。   我们的很多客户最在意的并不是价格笑涤盆,而是优质的服务与体验腺糯,这正是玛莎拉蒂的优势所在插豹。   凤凰汽车请翁难: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寞感砂,有没有什么新的产品推广楷?   雷德?比格兰德夕铂曝: 关于新产品叹氏蹿,现在还不是宣布的时候邯戎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肮,等到新产品发布时我们再提供更多信息抗傻。   凤凰汽车槐晌停: 作为中国消费者熟悉的豪华车荷父,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漆。对于玛莎拉蒂来说多,未来在中国市场的前景怎么看几?理由是什么紊低松?   雷德?比格兰德黑叹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毫亥断,5年前溪,我们在全球的销量大概是6,500台宿联宏,而2016年达到了42,100台溪拼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烹胎镰,所以我们的增长一直是持续的拦。也因此蚀瀑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傅堤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挂凉痕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脐鞍沽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赊确莫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA本,这就是玛莎拉蒂的优势钵舱。所以搜撮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懈逻膳。   另外秀剑,玛莎拉蒂的车主非常年轻羔,尤其是在中国市扯贝宜弧,车主的平均年龄只有30多岁袭蹿妨,他们追求具有独特风格与气质的产品荡氏,来表达自己的个性与品味郴逃裙。   凤凰汽车眉称: 现在汽车技术日新月异催,尤其是新能源疽、共享呈拔、智能驾驶方面从,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘁铆?   雷德?比格兰德肃稼炔: 在新技术方面讼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫩济,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哀睡。我们并不追求生产最快的汽车江擒拦,而是要提供包括技术颗凯据、性能炒文、动力千沥、驾驶体验等方面在内的最佳组合搭焦。   针对自动驾驶适富,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啊蹬挝,帮助驾驶员减轻疲劳室炯,降低操作难度巨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的井,包括独特的声浪竟溃、澎湃的性能袱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统社冗,这是玛莎拉蒂所追求的赡涣菩。   关于未来对新技术的规划惠怀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俊承,比如减少温室气体排放戏,这一方面玛莎拉蒂也不例外卿。此外彻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术且其,如苹果CarPlay和Android Auto诚替迪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统细沃渐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毖。   凤凰汽车缉射酸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禄喝,怎么适应副?   雷德?比格兰德涎媳: 针对年轻人群静蘑,我们采用的方式不是改变自己畏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应量。比如在中国布茄屠,车主平均年龄非常年轻携吵椽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伸,便是一位年轻的中国女性歌闹癌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寞昂煌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舅辑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阀项才,包括法拉利生产的强劲发动机黄、独特的引擎咆哮声么净、奢华优雅的外观与内饰狄痹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拘程,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势履煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溉损工。   凤凰汽车搞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忻惨,有没有针对用户画像做调整凶孺?刚才强调坚守自己的DNA和理念拖辱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试闺兢唤?   雷德?比格兰德律: 在中国扇浑,我们不断渗透到三四线城市懦侩泞,但是目的是一致的司试率,就是要吸引更多年轻客户洽鼻。但不管在中国乃至全球的哪个城市魄芬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机楷、激动人心的声浪毛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备未,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抽。   在设计经销商的时候眉,玛莎拉蒂也不是随意为之瓶富,而是按照需求进行规划句。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喂,首发售罄的100辆SUV中年,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹊。因此彪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商级垒。同时孟涩袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芳煤,客户需要一整套的优质服务炒氦炔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣淖伪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上母茫安,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筋特,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述似韶痴。   提问捶逝:您的新角色到底是什么样的缔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抹田霖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法断?   Alfonso Albaisa拓顾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锋黔秀,跟所有的设计相关的工作配歇井,都是由我负责离滤汐。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓜拿,现在会分30%的时间来煌吵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杆活铰。现在大家看到的一些车型氨,可能是一些原来的车型涝涡泻,我们现在的工作杠谐,也是快马加鞭辣冗,希望能不断的改进化臣、提升现有的设计湍唾。   提问嫡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼?如何看待他推动品牌前进时的作用快吠裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa得离:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虾,我们会共同合作科乓臣,不断进行我们设计的演化构溜京。其实我到7月份才会正式上任孝衰稗,我现在猜测或确定未来的设计理念梗,还有点为时过早枫。   我们知道蔫秒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逛、非常大胆前卫的熟补,我们的这种设计是一个不断演进的过程令萎但,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改觅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媳称。   卡里姆跟我有很多类似的地方娩囱。比如誓啼厢,我们都是艺术家出身娩绢,非常喜欢设计齿涵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞播底,并将其以各种形式发挥出来诺搏。   提问撼洪策:我有两个产品方面的问题息。首先百,这个概念车非常漂亮翅胎,它背后的设计灵感有哪些唉?   Alfonso Albaisa悔扇聊:秉承“冲突美学”设计精髓痹惩侥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔡裤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橙。基本上就像艺术一样伤皆,包括缝针捻家、包裹感淑锨,还有使用的木质凸梢,都是非晨菇校好的手工工艺煎拟。这是一种感性和理性的结合缎悼,还有一些肌肉感极强的车身线条练。   提问圭料:这款车未来的定位盗、消费人群是怎样的芬室?   Alfonso Albaisa傻虑:一般都是比较年轻的家庭拇谐娘,想要非沉交迹宽敞律、具有运动风格的车型输加室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑勿海:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶霖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堑侯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容问馈骇。   在发展新常态下力屯,消费动力开始向下线市场转移亮飞彭。同时态,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级须诧吉。由此跋,县域市场成为新时代的“金砖市场”相笔弯。而对于汽车行业碾墩,消费升级利好之外腑取穆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇动。如何撬动县域这一重要市潮盒傥蕖?   胡绪雷表示法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啤刊,帮助县域出租车进行升级改革瘸。县域交通的数据化眷、智能化发展辽摩,有助于未来网约车的下沉渗透悼绊。县城消费能力相对较低市虏豁,在出租车领域引进大数据之后犯纤行,未来再进一步升级到网约车陇。   据胡绪雷透露板危钒,首汽将在县域布局三块业务吴垂盘:长租车曙涪讹、网约车(出租车)汰李堪、分时租赁嫡蔼。分时租赁是纯新能源车径,未来分时租赁或是对公务用车的补充矗,它是纯电动担紊挝,不用长时间租场础,可以通过APP来完成码拼。目前蜜淖济,在北京有1000多辆车痰,150多个点位浅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扁,对公务车改革会有一些帮助沧。   胡绪雷认为椿侍,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式雇题滇。第二毁跑屋,在居民习惯了这种消费行为之后甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搓镶股,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谴姐宿。   当日珐泵,首汽约车作为新生力量朴骆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”法衅番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办半,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卞景,渠道下沉要根据市场来判断刺湿湍,服务要根据需求一直不断地跟进材芯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尘奖弟,比如说对经济的支撑蠢,对政策的拉动苗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪溉死。近几年蔚钠,一汽吉林产品在县域销量比较高酬诡,对县域市场的期待也非常高佃膝。从目前产品结构来看嘎,产品消费比重70%在县域窖盯,30%在一辜、二吮悔辱、三线市场镀帘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型登乔,外观借、配置功排、价值都迎合了县域市场的需求赤方。   从流通环节上来看姥汲,县域市场做的非彻帜ヂ。好察,没有什么瓶颈因素毒边。一汽吉林也努力在渠道建设冬垮、服务跟进等方面做成长和改善蓖。同时宋长欣也提出了一个想法淡扮,“县域对自主品牌在公务车桔痛拢、公务员购车方面是否有政策倾斜虹眷陵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长态扯瑰,这是我们车企的想法底。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时未澈肩,要根据市场来判断党佩品。目前仁,县域之间的差距非常大骇蛾封,包括现在推行的3G服务睛,在那些无法设定固定站点的地方吹,推出了3G巡航服务爱。服务是永无止境的工作施宽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届防:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钦莫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裁,新能源汽车推广比较看好北蜕局、上乳碍、广限行唤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崔瓷挖。尽管都看好电动汽车的发展趋势碑酬,但做好市场并不是一件易事瘁。   目前比较看好两个市掣拥,一个是北兢蚂癸、上惧娄、广限行单兼轮、限购市吵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程适⒘,这个市场的发展速度很快榷福。例如河南和、山东刻巷到、西北区域戈沏默,大量没有牌照的低速电动车显围每,在政策方面仍处于灰色地带纺疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贝尾,在国家和地方补贴的支持下沮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右峰,在农村市场什、县乡市场得到了非掣寥校好的认可雀拼呸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抢,县城市场的消费者的房屋空间大扛,有充足的空间停发车辆辖,拥有较好的充电便利性募拌斗。其次行驶距离不长轻匆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砰。另外狡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稻爆趴,因为小车型成本低划临庐。   赵智刚表示喘肮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卸户骑。河南地区喀酒规,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眉,在替代当的出租车禽托、公务车方面取得了不错的效果棵。同时聚秀,也在积极跟海南政府合作功葱,投放了一部分公共用车晴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辖,比如是文昌瘁借型、万宁萎堵、琼海等县级市防,未来将在海南全面推进粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿非:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃福。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烹享馈。会上淬喘违,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伦霉户。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篙卑,是参与全球竞争枷嚷到、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昏屑。”   在当日的论坛上佬拧,郑刚发表主题演讲淋。在他看来车,打造世界级新能源汽车的品牌懂盾,最核心的是独特性袍港、差异性少奔卧,是比较节能优势峰,浮出水面的是视觉壁、是LOGO变鸵、是VI晚毒狼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势技肚,其中成本优势是最重要的组成部分盛苫。   早在110年前巍售,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞呢线:蒸汽驱动车憨、电驱动车和燃油驱动车蜡。然而陶杀堤,在后来发展中宋珊,电动车败给了汽油车爽急。这是什么原因造成的睬凯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茅。亨利·福特发明了流水线生产拐含,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哎必伟,成本大幅度地下降统,售价拉低到850美金些抱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车即娜陕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滴丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晤魄迹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌九段。100多年的历史多次证明了这一点策井。” 郑刚说触叙。   在反思自身发展时品尼,郑刚透露腿祥叭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓄鲍,规模在迅速的增长腊,但很遗憾并没有带来显著的灯寄、大幅度的成本的降低刹纳。   为此凸壳笑,郑刚提出镶,在推广和普及新能源汽车的同时澈寞,光靠技术进步还远远不够悼,更加要注重据、培育成本领先的优势碾删。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣济,是参与全球竞争醒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凹。   他建议镰,对新能源汽车未来的产业政策凸、行业标准趟侧钎、行业监管等熟亩揣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术及儒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徘,这样才能培育出行业的龙头企业井浇睛。   如何通过提高规模搁洼、优化设计钦疲、优化政策和制度创新脐忍亮?郑刚说啼疲枪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本槐倪残、交易成本和政策成本勾,来打造企业的综合成本能力和优势纫佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懊武泞。这还需要企业和政府共同携手瓶孔,不忘初心慌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搂仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:韩大为" "  魏建军多次提到芥,我们的确有很多故事跑,但是他们没有写得很好合幻赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绣隙?魏建军直言不讳地说涉然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冀裤参。   囤地赚翻拔店、离开保定搔浇厩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来适肯板,且莫名其妙胜及,或者无中生有的传言所困扰夏,最好的纾解方法是什么髓霜既?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车离伐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氨深,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后损,魏建军孰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怖破,与部分汽车媒体交流怂。以一身轻便的牛仔装""示人""坏垒,魏建军笑着说掇窍琴,是在同事的建议下才穿出来的极蹿竣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坑,魏建军坦言夏拦,的确压力很大忱临,也很难受级贫尉,“有时甚至想哭”搂。他说颧虫歧,我本人就是保定人闺憋季,能不希望自己的家乡更好么输捌?当然惭痊,我们只有把自己的产品做得更好车铰秽。    诚如魏建军所言珐,近期跋努,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌立该豹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾截闹帝,来自媒体的反馈好评如潮倍茸斜。有作者甚至设问汤妙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萝搅,否则也怕媒体老师太忙”手,长城汽车一位公关人士插话道灌骂箍。    10日下午的WEY首度试乘试驾捌澜耽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赎懦添。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殴,有同行在现场就说冯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陪娜蔽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辖。    动力配置上襄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机换五,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棵,最大功率达172千瓦弄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妓配,换挡响应及换挡逻辑可圈可点楼邻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上跋昧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荤,VV7s几乎没有发飘的感觉绦疯,而车内噪音也得到较好的抑制橇纹哨。“我们在整车NVH方面做了很大努力急,也取得了一定的平衡”缄,魏建军说矢鞠。   VV7S    在交流中班骂蒙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祟巾,大谈县酱、特谈所谓“轻奢”拿蔡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时精轻祟,咬住“聚焦”二字不松口奸券。而是多次征询媒体试车时的感受睬还,并逐一分析舱、解答媒体所发现的问题羚末肮。整个交流过程疽芬,他都态度诚恳请猛描,即使是谈到一些尖锐的问题赁难堆,也并不辩解壳瀑匡。他甚至非常谦逊地自问自答节,人为什么会失败碱?尤其是一些有着巨大成功的人颇。因为以往的成功缮踢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫩舶,就很容易让自己失败瘫好。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱长怪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纫。他认为超崎寄,好的产品本身就是故事轻策疟,而WEY就是要做最好的产品踢的。此次马肠,魏建军多次提到袜,我们的确有很多故事要讲颊摩,但是他们没有写得很好扫吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哥假,所以示掠,我在让他们重写桶迟。魏建军笑着说斤每爸,把一桌人也给逗乐了街哎。    在媒体谈到其他竞品时新,魏建军都给与很高的评价山。不过最终还是认为自家的产品肆卫:底盘更扎实皋洗,操控性更好掠魏,“因为我自己就好‘玩儿车’”套,所以对他们(研发人员)的要求也更高八播。   VV7S    据悉恒枫杆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魔备,预计售价在15万-20万元区间恭扫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轰掀,他思考了一下才说馁居该,它的配置太丰富了哺,在相同的价位空间怯岁,“肯定没有比它更多弯、更好的”髓琅什。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖略输?魏建军更是直言不讳地说蛊纠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚊谜筐,一位来自上海的资深试驾教官说矩纠,之前很少接触自主品牌汽车察勿崎,这次也是第一次来到保定敲帛祈,第一次来到长城伤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒究探里,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坑污。期间罗,有一位同行说晶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拒哭?或许这才是魏建军的真正用意吧闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森凸氮:李芳" "   陆逸表示妮敞蠢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常教,因为正处于发展的爬坡期亨厂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堪苯,而且要深度国产化羔镶舌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猫人,雷新透露埂,上海车展期间脆栓芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时能氮刃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凉殿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时面锭,陆逸明确表示便,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淘汤,因为正处于发展的爬坡期鄙储堂。关于国产化的工作税汇伞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黎冒,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑞,而且要深度国产化咎。    日前敌诡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舅惯差。活动后禄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胸汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谈堡锨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烦首,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歌等,超过23万辆示辟。今年第一季度蔽,英菲尼迪在华销量破万辆付妙亮,同比增长4%绰,而其全球累计销量达到67367辆枚案,同比增幅为18%雇。无论是在英菲尼迪全球体系中徐另,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形垂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吗。在不少业内人士看来溶烷摆,从去年4月以来街,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捐。    对此泌,陆逸强调淳蒙拌,目前英菲尼迪的销量很正常殿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铰,还处在爬坡期毒芍。他还说裳,所有的汽车品牌进入中国后锑淳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驼碌、运作能力提升及投资力度加强隙戚不,会迎来一到两个爆发期拉谅。    事实上楷,从2014年开始兑即,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后饲林,就迎来一个销量增长的“爆发期”恍裁厩:2014年码衡查,英菲尼迪在华销量超过3万辆洁慈,同比大幅增长75.6%廉烤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媚勉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菲苦愤,同比增长33.8%肉。    不过嚎添,步入2016年绿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伺。当年4月初盾副鞘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慨浩,刚好满一年鞋晶四。在过去的一年里话桂萌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浑隙。陆逸坦言毫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苹暴,以便更好地认清我们是谁晃邯,我们的未来在哪里书煌,我们应该做什么白老嵌。”    在陆逸看来瓮翱全,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢够,今年是进入中国的第十年潘。所以作为一个年轻的品牌详效,这本身就是一件很有挑战的事情快锑。他还表示厕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累特缮,是更聚焦的一种进化非碍。因为市场环境在变化梢换,消费者的需求在变化驹汞新,我们也要根据变化不断的调整挺、创新陋建、挑战自我拍骡。”他说杠完宝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来少,就提出了‘挑战者’品牌战略匠艘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗钠,品牌口号必须得落地彪杉。”陆逸表示残纹瘫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发达,聚焦目标客户群济差,让产品与目标消费人群建立联接玩妇蒲、产生共鸣把。    陆逸对中国经济网记者表示疽寄囊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说让,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作九绅,而且要深度国产化热。”他说徊,中国是全球最大的汽车市城隆,同时也是很特殊的汽车市臣蠢佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诗措,就要真正的了解客户览茧,扎根于客户苍京、扎根于市衬撇唷,这就必须深度国产化埃渴。据雷新透露耽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烩鞍旅。    但是括净,从2014年底国产以来桅,英菲尼迪只推出了两款国产车型眠:Q50L和QX50禽豌。对此邻虐兄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陀。陆逸表示佰参干,“关于产品线布局的问题宽蹬,英菲尼迪有一个长线的规划及康换。”    陆逸介绍说抨窝锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年和讼,规划内容包含平台规划兼巢嘲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玛扳邻。他还说绰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泪活,我们的目标是通过完整的产品规划侈迁括,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品感案。”    谈及国产化在今年的推进程度渴,陆逸表示墓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻颅攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盗攫碘。”雷新进一步透露屠殿烹,上海车展期间柬福,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒理,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年擂,通过销售Urus讲川性,兰博基尼总体销售量会翻一番火摹赖,突破7000辆大关蜜郎。    在更遥远的将来夕讼,很难说会不会有纯粹的电动车靶酮饥。这是因为蓄电池非常重楷安示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄档敛薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厦瓤。自大众集团和奥迪公司接手后霉,兰博基尼得到积极杰冉耍、稳健的发展份损。日前唱胯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞍兼祥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脊朔,商务部主管Federico Foschini翟当幢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耪翰奈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问德:并入奥迪公司之后鸡驰勤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懂稀弗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吮店零?    答穆仓:2016年携,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筹布。奥迪公司和大众集团接管之后石,对兰博基尼进行了很多投资拢,让公司发生了非常大的变化巫叉。此外齐稼拓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品心鼻扔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诲怪淮,如果没有这些投资乾辞廖,就完全没办法实现这个计划碌。所以赤辰,兰博基尼公司从中受益良多句龄我。可以说拣,如果没有被接管估,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来犯。    问姆究:在您的介绍中柿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高千惮努。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凯班?Urus投产以后屋啸归,重点会不会向中国市场倾斜龄如?    答疽矢:目前锚,兰博基尼公司只有两个车型系列垛抵奈:一个是搭载12缸发动机的Aventador荷提,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寿蟹蹦。因为各种原因宦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陀探椒。2016年褐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痰寇饶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瀑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拐酵案。2016年筹羡绅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辱。新产品会在2018年投放即,到2019年厦猛垃,通过销售Urus藏轿享,兰博基尼总体销售量会翻一番范巫辆,突破7000辆大关海奴。在中国市场上头悸,SUV是非常重要的产品谈洪拼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯撂及。    我想强调的是汾扒腿,在中国超跑车市车毙撞印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔷亲牢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币庆鸡,Huracán大概在300万到350万人民币新鬼肪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吓。    问围但:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妈扒迁?    答卉颁:目前籍,兰博基尼在中国有15个经销商很飘虐。到2020年篮,我们希望经销商数量能增加到20到25个烹。当然粟吓梧,通过Urus的投放韩辟,在华销售量会增加陆弥,服务涵盖的区域也要明显的扩大墨瘫。    问堤:如您所说惭吃冕,兰博基尼在中国有15个营销网点春哦鼻,去年销售了151辆(车)财哇。我们简单的推算一下晾,平均一个营销网点一年卖10辆车曝。那么胖斤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玫丁?在新的超豪华SUV到来之前瞧靶,是否有改善他们运营能力的要求呢豌效?    答北备:是的扣财,会明显提高经销商的运营能力警辉协,新Urus也会变成一个破局者牡递竞。虽然现状如您推算信纲,但是在Urus投放之后花福,大概2019年或2020年婆,经销商的数量会增长线,同时每年的销售量可能会提高到30辆材耍,整个业务会明显的扩大颇便,售后服务也会明显提高吼屠。而且由于SUV使用的频率比较高倡悲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班角,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强苍。    问单枚脖:兰博基尼车型比较少贫仿顾,所以每一款新推出的产品都极度重要棋。现在的汽车行业发生了一些改变灭橡雾,比如智能化兜洁瞥、电动化投茹。那么柬差,兰博基尼在研发产品时发,会不会受到这种趋势的影响斯熔?    答俊汉挪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征财。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趣,更多的是代表了一种感情仕蹦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador微俺,采用V12的自然吸气发动机及庙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灵洗。    这是兰博基尼最核心的销售主张杠。未来捂疽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度篓较碳,甚至会超过前款车型肠。而出台Urus产品时则会有一些变化欺涸,它将采用涡轮增压V8发动机貌嫁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔚崩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尾熔。但是孙哭,不管从产品定位铃拟竟,还是感情诉求方面来说块握颈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韦。在更遥远的将来动,很难说会不会有纯粹的电动车疵灭。这是因为蓄电池非常重私创隶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伟,可能未来技术上会实现新的进步撩绊桓,那时我们也得重新考虑这个问题矢浪巷。    前些天惕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捌廷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怜,其V10的发动机再一次提高了功率桑帘唇。当然炒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA录端。通过技术创新以及功率的提升饱喘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者句。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渭俄愁。在预销售的阶段脑胖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帆埔惮,能够击中客户的心理需求号赤。    被访人耍奋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃滩构。1998年到2007年汐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惩抵恍,负责兰博基尼产品工作;2015年沉僳姑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梆,负责销售及市场营销尽髓蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视阮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示协视莫,中国是世界产氢大国参烹,制氢设备篓锨习、储输设备微、制造技术等条件不错触欣鹿,具备发展氢能的基础碎舞。从环逼荩和能效等方面考虑郎,中国应进一步推动氢能源产业的发展逢。    周奕丰谈到现掳水,中国目前主要依赖化石能源怂,对环境污染严重醛炔。氢能源因来源广泛蛾凑诧、燃烧热值高练事魄、清洁无污染和适用范围广等优点乳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酵庆疵,目前看翅忻,中国氢能利用的研究相对碎片化袭帽霸,与国际先进技术相比还有差距峨亲衰,没有形成产业化祷撇临、规模化发展穗肪。中国应迎头赶上吠募,卡位世界前沿离词。    他还提到宏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冒纷,提出实现大规模郝、低成本氢气的制取缉、存储矩武、运输短驹徒、应用一体化的战略目标署。这非常重要圃涟雾,未来需要各方协力财蒜宛,加大投入特纤,推动相关产业进一步发展谅结即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腾相滴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措财惊。    他谈到判椿纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眷,各方需要引导资金更好地支持实体经济黎浆钳,促进金融资本流向实业涩颇,真正促进经济稳步发展竭铃窝,夯实经济发展基础烘忙邪。这既是稳增长峭椽甲、调结构的需要壳废凡,也是抑泡沫姑颂、防风险的举措般唐俯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裳唐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藤骡采,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力貉签惕。    周奕丰最后介绍降阀鸿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下成虏,也在不断创新突破豪泼,寻求产业升级退踞釜。公司主动发挥自身产业链量贡攘、区域及成本优势诽童耪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绞豆阶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萎督翔、旅游景区浓、汽车营宿地桔、农家乐坟涉垒、家庭菜园等不断扩展外氦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盒受男,以多种方式在国内推广土壤修复唬跺室,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场步死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡曙笛:李芳" "   国外媒体报道伤们,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆测版,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拟洗。 李彦宏    李彦宏表示默确抨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谅耽。尽管有一些技术问题需要克服侨嫡,但它仍然有望达到目标牛健。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沁猴,前微软AI专家陆奇任首席运营官峨獭,负责大量投资的自驾车业务部门潮。 百度自驾车    李彦宏表示贿帛毙,我们很可能与传统汽车制造商合作探败善,而不是孤军奋战疾夏,目前还没有制定出这项技术的商业计划厂贾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞倒。我们将竭尽全力实现这一目标废,收入和利润是其次的考虑鲤狙氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐铝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年详跋截,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薄腻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咕,共享经济还将怎样改变生活方惊华?   三年前对,基于对共享经济的热忱辣顶鹿,清华学霸张丙军创立PP租车懒,开启了汽车共享事业;三年后方楷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杭,成为汽车共享领域的领头羊篓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毯桅,3月7日纬叮文,张丙军开启了共享有车生活的新征程克苔。   3月7日吾,在几百万用户的共同关注下簿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破几,也是张丙军重新定义有车生活尸丁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丝阀息。   从PP1.0到PP2.0时代庙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趣趴、一个符号或一个名称那么简单纬鹊那,它是企业创造持续价值的支撑登。若没有十足的理由缆恫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酚物泊。将PP租车更名为START方哎拉,是源于怎样的考虑临茹咀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解传乱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻芜范,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举然。   “三年前帕弗碱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糯颂缎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜗攫棺。由于便宜便利侍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖殿靶。”这个阶段蔫,他称之为PP1.0时代遁唾徐。   经过三年的发展够,PP租车推崇拥有而不占有樊诗丘、盘活社会闲置资源的共享方式瀑扑,逐渐建立起以车为媒介梦岔,重新定义有车生活的2.0时代协认胃。“START不是买车控奶,不是租车鞋皇,是共享有车颁。这是年轻的人群号唯架、爱车的人群尺,最向往赋喜腻、最有潮流的有车生活方式腿煎。”张丙军说汝汐遣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剑宋爽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赫颠。同时黔惊农,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竟示拣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摩探樊,让每一个用户体验到最真实旦、丰富魂楔、有趣的共享有车生活帅抒清。”   START代表着新品类沽狸冈、更丰富的选择忱退蹋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搔,相较于神州租车添横、滴滴租车等传统租车公司宛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢憾悸俩?   张丙军认为河鹅似,START的核心竞争力主要体现在三个方面恒纳。   其一铆,PP从1.0进入2.0时代娜坝拷,新品牌START更具有张力案榷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饥诬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢,START重新定义了有车生活帅撇怒,开启了全新的“共享有车品类阀。”   其二悍受,为实现共享有车的多样化选择郊矾,除常见的家用轿车外钎潍,START将主推个性化的用车体验柯茄函。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匙,如保时捷911阂、特斯拉谷革、大黄蜂戊畏暑、牧马人等等羌眠。此外冲焚,用户无需承担高额买车款和养车成本物史,性价比更高醛诵蔚。   其三统,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俊,以及更完善的用户信用等级艾度渭。这也是平台长期价值实现的核心惋疮。” 张丙军介绍悸隘雇,START共享有车生活平台为使车主放心共享稀蹄,平台推出了一亿元车主保障金潦搪,严格的交易信用体系却夸,确保车主爱车无风险;对于车友腹聚,START还与多家大型保险公司合作府棵授,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袖救套,为用户提供更具信任的服务馆吾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啪,我们的目标是拔岭叼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来香。”按照张丙军的预测连,中国自驾用车需求量巨大翠,而现实矛盾是抱纲屑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棵莫熟,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爱蹿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恼。   此外刷乒浅,他认为溺,随着消费持续升级尸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中违玛弛。“感受丰富车型带来的不同生活体验驳猛详,将是爱车爱生活人群所追捧的方向判。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弓、丰富翘桃浓、有趣的生活方式滴督,让有车生活更加精彩嫉吴丧。”   张丙军表示牛蛙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翠畴灿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验变。START皋,梦想才刚刚开始唐漓辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩心:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟烯,严禁转载福痉,违者将被追究法律责任歧芹。 获取授权" "   今年全国两会上吗痊,董明珠在接受记者访问时说罚卸妈:“只要你敢想绩报,比如以前谁会想到人能上天斧赎,如果我们不去创造固绢骆,人能上天吗瓤伤黔?你不敢想匹靛宝,你不敢去试验壬采劲,你永远不可能做好筒拎。”    过去的2016讹氰郴,伴随董明珠的卵层辱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菇:格力全员加薪1000元享戳堡、格力的员工房寄篮脯、以及格力的手机……对于这一切户阔盒,董明珠并不过多在意材惭敬,她说盾戎,自己最关心的还是“掌握核心科技”穷伯蝎。在今年全国两会慧,作为人大代表傅,她再次提出了自己的董氏宣言食刻肃:确实这两年的发展铂喂,总书记提出的供给侧改革冕澜幌,我们就应该做供给侧改革的排头兵倡聚,因为做的是实业毯浩,能够掌握核心技术伞,制度也要跟上屠楷,真正给那些创新型的企业炕褥、有创新梦想的人一个环境相统蓟。    对于国家浩慕、社会放琅去、普通百姓的诉求痪播端,董明珠是这样回应的谦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苦府递,他真的不是仅仅是索任头铩,收获核,比如说我们过去讲驴,这个企业了不起粱,再就业衅,反过来你要感恩这些员工枷京举,没有人来给你打工颗,你凭什么去发展娜?所以我觉得要有一个感恩的心情妙弹。”    把感恩的心落到实处诬膘汲,就成了格力员工的2室1厅济标,于是遁物杰,别人家的老板就这么出现了抵权。 记者究:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓮?    董明珠壕:对炕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗泞豪。    记者厢鄙:以后所有的员工都会2室1厅冲拎?    董明珠罚氨:对对对笨纹肺。    去年末受玻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ㄉ贰,但因股东大会投反对票而失败该娃。随后伯维,她以个人名义增持珠海银隆股份钞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菏褥,然而馆供痘,到了今年变卸嘶,新能源汽车面临两大不确定因素澄钨:电池恫傲裴、补贴“退坡”嘎比。在董明珠这里吕妓欺,似乎这些俨然不在话下遁焕窍,董明珠说猫硼悼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酶翱秋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵浴,“不是因为退坡我不做糙蹿帕,也不是因为给我钱多蚀撅百,我去做受,我认为是一个责任德,是对社会串俄、对人类环,你都要去选择的一件事旧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喷耸火,董明珠很不以为然肛,她认为瘸替桐,这些都是炒作嘲灵念,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳狄料,只要没有说到质量爬,那就不是否定冻交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦存摹:李芳" "  近期武锹灯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绕屎刺。美国此次取消“双反”感彪,对中国轮胎产业无疑是一大利好匿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拿栖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼓莆储。   全国人大代表磐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议文呕,在轮胎中使用RFID电子标签技术躺,给每一条国产轮胎装上“身份证”侩迷帅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灰,有利于消费者对产品品质加以甄别扛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绅葱,从而规范轮胎行业发展即绊,促进行业的产能优化和转型升级呸。”袁仲雪说股。   据了解承融钳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窝缴粕,全球多家组织及单位参与督。轮胎用RFID电子标签的应用逼该掀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痰肪,将等级数据写入轮胎标签内部罕久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰,伴随轮胎终身使用签污。同时壬谢花,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喘唾拣,使轮胎更智能妻聚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喜,能实时监测轮胎的温度寐、压力等数据杯纱角,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况际吨稼,从而有效减少安全事故伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论桂挤:李芳" "全国人大代表崎欺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通标、环境协和发展的产业椭,由于行业标准尚未建立渺填锰,使得整个产业发展处于十字路口揉桑邵。全国人大代表脆权串、时风集团董事长刘义发建议盼藩欧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 监狠,全力推进供给侧结构性改革泥袱节。    在刘义发看来乏潭,四轮低速电动车是市场主导窃疥鹅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞳搬蕾。目前哎,工业和信息化部联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渺。该标准的制定犯仙,对规范四轮低速电动车行业发展圭胎,使三暖镁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拉敖雷,直接实现电动化讹、节能臣亨胆、环保安全出行具有特别重要的意义窘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缮,又适应市场需求读,刘义发给出四点建议舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变、标准制定应充分听取行业的意见蹿,响应群众的呼声慕描。制定标准应尊重市场规律逛趴谭,规范惠烹得、引导产业发展畴菇,而不是简单的限制屑龟湘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踞。    二康衰惜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点部叔丰。四轮低速电动车安全拷、环保览、经济殊、舒适邦,是摩托车关卧倒、电动自行车久、自行车等升级产品非,特点与与高速电动乘用车不同材筛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标繁残,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饭誓栓。    三拼交、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赶伯疚、政府引导的办法妙芥宪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苇钡估,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳煽,如采用锂电池政府给予一定补贴琅撩份。    四捅兜镐、在制定产品标准的同时沉,制定企业准入管理和注册登记亨、道路交通管理的配套法规士嫩。产品标准只是为行业规范管理提供依据壤头,而实现规范管理是一个系统工程艾竞。政府应加快制定企业准入惋钦、车辆注册登记蓬墩、道路运行管理的配套法规粒喘起,在制定这些法规时应本着改革创新的原则葱鲸铺,方便企业让利于民锰,减轻企业和用户的负担跨充检。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泉惶惜、加快供给侧结构性改革的产品然氓,又是一个节能环保的产业皆,引导得当可以大有作为衅县烯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗽。”刘义发建议奔檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕蹲倪:李芳" "   近几个月来池,共享单车火遍了北京城柯撮伸。6日辨骸享,全国人大代表刺锋赤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豢屋,今年上半年面赐范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犯笛席。    徐和谊说啊,伴随着公车改革幕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娟铂骡。“很多公务员手机上有软件勃身喜,一刷就能用车败。”他说题凉膝,今年柔钒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腥。上半年恼耐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虾缉。    据徐和谊介绍卉膛,未来投入的汽车数量将根据市场而定皋佰,租用的价格将有竞争力棠霸处。产品的外观将非常“吸引眼球”镁嫉肃,为两座式纯电动共享汽车缺摆茬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疤分,适合分时租赁和共享市场需求赡漆驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晒楔抗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛,在手机上可以查询哪里有车请磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题释蜂踩,目前大家用车起点和终点不同容丹劲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馈狙另。”徐和谊说渭啊,目前叙实,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骨竭娇,包括立交桥下惫拱、公共停车场腿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灯蜡。目前边远的地方停车资源丰富锑,但是用车的消费者较少茎。“希望异地还车的便捷能够实现扇荚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点废,否则还会存在最后一公里的问题竞钉椽。”    徐和谊坦言汐喷,停车位还存在管理的问题够,汽车是价值比较高的消费品芜,一旦出现剐蹭敖勿,租车人还车时也容易“说不清”径尖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护我旗璃、“钟摆效应”等问题肝史。“有些消费是单向的迫敦荣,如何让车回流也是个问题”附卑画。他说彻袒,目前示瑰忌,北汽正在进行市场研究购,探索解决方法玛擎。    徐和谊还透露鲍纶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行文翟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆你。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弦僚嘿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆第确。目前距2022年还有六年时间厘纽附,从可行性上讲菠粹港,应该是能够实现的第噬。届时希望借冬奥会的机会贸窃纱,展示中国制造的水平氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蠢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仙仕,目前已追回骗补资金或饭泶涂耄款23亿元写据硅,并对有问题车辆不再补贴耙虚,对闲置车辆也暂缓清算邪。    肖捷称嘶龋涎,在财政部门督促下落筐,目前相关企业正在采取措施酱仿,认真整改发现问题宛霜屉。    有记者问史孝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘎,肖捷表示舞晨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攫,主要是降低了补贴标准告刑烘,同时也设置了补贴上限狠抢量,还提高了准入门槛樊扳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翁东,同时也可以有效防止出现市场扭曲绣。”他说斤烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独辛吹:李芳" "全国人大代表羚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钢汗、废液梗埃、废渣等污染为滩靡,一旦有机电解液和钴疥、铜描拧超、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笨僻颠,就会带来生态环境安全隐患奋朽锭,甚至会危及人类健康旱臂。”全国人大代表拧勿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芥谢会。这位带领团队经过几年技术攻关搪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敲规乐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辞惮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谩金受。在提交建议之前李匡圈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伺巳。    自20世纪90年代以来朗,随着锂电池广泛应用蕉衰,我国成为世界上最大的锂电池生产脱艘凸、消费和出口国砷,近年来我国出台了购置补贴挎顽努、税费减免阜檀、研发支持厕、消费优惠煤苔讥、基础设施等一系列重大政策措施朴撇奢,新能源汽车市场日益蓬勃发展夯喜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伎趁、保有量超过100万辆刨,占全球市场保有量的50%馆蹈届,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汀童。    随着新能源汽车快速发展锈湾复,作为新能源汽车的“心脏”百咖,动力锂电池产业也在迅猛增长涎。按照相应的报废标准枯颂,动力锂电池回收利用市场已经形成写戮盎。有研究数据表明既,预计到2018年皖抒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涂灿钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH趁吨、报废量超过17万吨队敞酚,从中回收钴焕、镍甸、锰替草挽、锂鞠颁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元白囱,到2020年将超过100亿元掏恢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拟托。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫微筏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弗海。”张天任认为憾,如果动力锂电池做不好回收利用抒谜尘,就违背了绿色发展的初衷钨潮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用经咯,但现实是传,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑居。“废旧动力锂电池包括不同的类型饶鹅壳、设计工艺和串并联成组形式橡,以及多样化服役时间敢、应用车型和使用工况撩具硅,这导致电池拆解不便镰童季。另外落狸,国内尚未建立成熟的回收体系恢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壬淘拧,回收工艺成本高瘫。”张天任表示零铺,“出台的政策并不具有强制性晃,且缺乏明确的奖惩机制卢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捞独,目前动力锂电池相关主体无利可图你绰袄,对政策执行积极性不高垃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哺蔫孰,张天任说超脖逞:“一是退役电池较为复杂缴匡,不易拆解;二是退役电池一致性差诧椒等,品质不高;三是回收拆解成本较高疚晌刑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管戈澜,执行不到位沤莆筋。”    有问题就需要有解决办法番署坦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方快:其一习,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狭挠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脚范姥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四本,鼓励商业模式创新试点和推广应用淋渺偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "全国政协委员刺希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炭般。”全国政协委员嗣涎瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示去痕缆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题文,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冠劣,其市场前景令人堪忧衫。“在电池方面麓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡相队惨,2020年后吠雾,当大家都不再享受补贴时把,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上息效排,消费者当然会选择物美价廉的国外产品空。”另一方面旦,柳崇禧表示鸵泞晦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市级桨汲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巨怖啡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素需事梦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等募。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上全骄,但电池的寿命大约在20万公里沮拟婆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受美淑,这意味着蓝恢,电池报废了车就要跟着报废虱,这样算来赶,纯电动汽车的使用成本是很高的催超危。”柳崇禧说师愧身。    对此究,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睡毁檄,即建立专门的电池运营机构公,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务采。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹤,是对车辆的物尽其用系肌。对电池而言敖,虽然不能再服务汽车坟,但还可以被用作储能电池罕,同样达到了最大利用率陆洞。”柳崇禧认为四拱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法特沫。“但国家需要予以支持假,尤其是在车辆检验方面撵,按照现行的规定看观,更换电池即被视为改装巷屁式。”他说鼎。    柳崇禧的另一个观点是蚕巫,氢燃料电池的大发展即将来临删。“一方面探,原来的运输成本相对较高谅,而如今这一问题已得到很好的解决低,现在的运输成本只有原来30%;另一方面活抖峦,美国的相关先进企业在国内开始建厂篙酮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车港程范,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炼。”柳崇禧表示纲节,氢燃料将作为增程器为电池供电楞穿,以达到更长的续驶里程棉茂颅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帝部衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芯,造成了双方的利益不在一条平行线上吴。为了解决这一问题缔,李金勇指出播被对,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍牛梆,重新设置股权架构娠,经理人和骨干员工合伙人化磁。”    “遵从起码的商业规则撼,我们就是经销商嵌差讳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节副、一个桥梁峭耙,我们没有义务去亏损森。”李金勇说朔默扔。    日前芒,著名汽车营销人司怒松、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景投,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芥贡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畦里。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姓胸,李金勇直言雀钱,“在过去的十几年散瑰抵,我们的市场非承扇好抹,老太太都能卖车色,会加价就行了茹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高圭面,职业经理人的压力很大大踩,每天都要搞KPI考核牡迪荡、培训溯妥舒、提升缕冯。”    李金勇以实例说明却:“过去在资源时代肃,一年这一个店挣1000万涣趴几,给职业经理人开30万姬鸡泵,没问题斜釜,这车好卖卞梅。现如今方贬班,市场不好了禽狭毙,现在一年挣100万冲荚坏,职业经理人还是30万悼氯,但是特别累憋此,现在一年的工作量比前五年鲸灯、前十年两三倍都不止吾。”    在李金勇看来鸡瞥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挛,造成了双方的利益不在一条平行线上仓。为了解决这一问题腾,李金勇指出鹅嗽煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捂踌,重新设置股权架构酒秽,经理人和骨干员工合伙人化挟。”    李金勇进一步具体阐述道狸饰泻,“过去资源时代昆,投资人只要拿到了店狼、拿到了品牌遂蔚欢,就可以赚钱咯。现在工灸,资源时代已经过去了毁信,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抛嚼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乒蟹量,从而真正让员工自动赴扫先、自发地把工作当事业胎怠,而不是靠培训葱姥,靠感恩报。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蜜漓韭,不少汽车厂家制定了销售目标般、生产目标壕衔罕,职业经理人必须要完成蘑泄沪,如果不完成就走人男埔败。李金勇认为无,“在这种状态下何汇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸽写、十年的规划岁肃黔,只能先制定一年的规划短,把今年完成再说蕊壳醛,由于今年完成了混琶,明年才有你的事缴。所以这两年厂家的高管变动频繁膜,十年以前很少有这种变动美,而现在这种变动成了家常便饭痹题。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茎先乱,没想经销商的盈利能力假说。”李金勇表示劲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量电城沛,想办法做经销商工作横,把销量任务压给经销商反头倒。而经销商越来越不听话鳖、越来越不相信的时候身梆瓤,厂家就再出台相关政策希。    李金勇指出烂,经销商要有勇气打破潜规则妙,遵守正常的商业规则沦:库存大不提车抚梦傲、无差价不提车倡熄宽、拒绝搭售妨污偷。“遵从起码的商业规则芍漂,我们就是经销商伶脖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇、一个桥梁愧适,我们没有义务去亏损榷杏耻。”李金勇说丝善呢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霸锹凡,李金勇建议贸:同城市的店应该互相加盟或互相买断衰蔽勺,或者干脆出售给另外一家经销商窖,不管用什么形式芜釜,形成同城市的一家店蜗。“我们用销量竟得、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堑门,这样减少恶性竞争静,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法塑。”李金勇说纬涉黑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衡牵稀,李金勇表示围,“我们不可能卖出路边店的价格咀膛恳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犊欢。100%原厂配件保障罢休睫,专业的维修技术妇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吵沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尖稿。    此外惊昧,李金勇还表示蛋剿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫扛欢。据了解枚洽渺,2016年吞洁剐,新能源汽车的销量超50万辆弟们美,到2020年新扛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年途,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罢榷奖。在李金勇看来暮,在这个快速增长过程中秦酷,“传统经销商中秸彻北,谁关注了新能源汽车并率先布局浚枪,谁才能在这个市场当中分一杯羹佰痞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零樊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冉认,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淳钱、四川省鼎立律师事务所律师施杰行半哺,今年的关注之一檀,是有关网约车新政的话题汾贾顷。    施杰表示嫉挎祈,为加强管理堑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞动,并于2016年11月1日起施行涸乓。然而凯,根据多家网约车平台公司的数据揩加,在目前运行的网约车中挂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堕达,仅占极少数部分皆寄巾。    “交通部制定了网约车高品质服务惧弛,差异化经营的原则辨拨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镣柑,施杰称弹骂侩,“我认为瘦队蛋,政府应当放宽对网约车的准入限制掣米遣,顺应社会共享经济发展趋势”溅接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碗卫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衬末传,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方新敛。    首先惠,施杰认为舜,北京朔弧、上海的网约车细则要求“京人京车”蹈储储、“沪人沪车”等差异性待遇颠退境,不符合市场竞争规律扭。施杰表示扇,只有在市场竞争的推动下垫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熔舍,也有自我管理的需求与能力牛模顷。    其次檄某垄,施杰表示饰呕得,北京贰诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林晤,而且购房溅、购车也并没有绝对限定于本市户籍道。“京人京车”勤、“沪人沪车”的严苛规定嗜局蕾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笆无去,会导致营运车辆骤减铂炯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谷,阻碍新兴业态的发展沦贤。    而对于多数城市对排量宪丁、轴距都作出的高标准要求攀掠挎,施杰认为缸,高排量代表着高耗油腥,不仅并不符合节能减排目的倘粹谐,高油费必将抬高车费殿导。    更重要的是几,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准低怕吝、高门槛兄,将损害网约车的实惠经济特点悄容,打击其平民性弹,“上述许可管理的模式莫裙拿,将导致网约车司机数量骤减蜂桔、车费翻倍灭,群众打车难雹馅吝、打车贵的现象又再度出现瞪横。”    此外驾富怂,施杰在这一提案中的主要观点还包括恐禄惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奔、“许可管理不利于节约社会成本”等芍。    施杰建议任论,《暂行办法》可作出如下修改笔哩:    (一)政府适当降低准入门槛揽颈眯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度床密,是十分必要的竿了常。比如稀猛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置却橙娶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求视,等等嫩坎。设立适当的限制条件寄入,符合市场发展规律踏玖,能促进网约车市场安全性顿、规范性发展逆闭祟。    同时财擂,政府应当科学引导网约车发展憨籍川,而不是像治理洪水猛兽帕,把它一下子关进笼子里据嫩豪。以构建网约车公平竞争的环境为导向度来瓣,放宽对司机户籍的限制性规定委嗓苯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棉可。网约车平台纽风骇、司机和车辆的审核程序蹭,各类许可证明的核发程序尽量从简炕烫庇,以便节约社会管理成本豆梅。    (二)政府协助构建平台审核柿惜、加强平台监管    改事前许可葛,为后期监管涵集蚀,采用“政府管平台糜风,平台管人和车”的模式慌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彤,规范其登记信息瘫巧陵、审核资质的义务寺,定期提交所有车辆的情况酬拘慨,这些数据要在监管部门备案幢起。并通过补充相关的法律法规丢诵鼓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琴。    对网约车不合理调价进行监管旦剔瓶。保证人民群众用最合理的价格出行铝铃,也避免由于市场垄断形成的价格新高捐潍浮。2017年1月屠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仙痹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摊沁尾,就此提出整改意见纠,平台负责人也承诺将取消该功能韭钵泰。这就是成功的监管案例帽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寿,存在大量不符合新政策标准的现象斜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断熟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减什泻蒜,社会各方都需要一个适应阶段拒镭股。所以泡闷,新政的实施不可硬着陆娟涧晌。当前阶段拈哄搞,政府应当积极引导各平台规范化审核毫屠舰,加大对群众宣传力度撑飘剿,延长从旧规到新政的过渡期慰嘿邻,循序渐进地促进新政策落地录。    我国全面深化改革提出了目标碳: 市场在资源配置中起决定性作用冻嚎农,更好地发挥政府作用坛颇。近年来床,国务院一直倡导转变政府职能乾,推进简政放权迁握挽。对网约车的审核担屏酪,放权是进步私,限制是倒退翠。政府应当创新行业管理厕,优化监督模式剖,构建平台审核模式酬怪,推动群众绿色出行辩粮、健康出行热,为“互联网+交通”营造良好发展环境蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁胃凡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈憔。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣、品质等方面做了很多的投入宽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫嫂欢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棺乾焊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侈砰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞簿免、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球风妹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嚷毂拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易视年囱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汰揩、品质等方面做了很多的投入寺勤嚏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臂囤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呻、时尚及科技感的一款产品烂该告。”韩德鸿说趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怜庐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型举。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾坝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苹抚豪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”技娘。薛海涛坦言凑鼓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蠕遁节。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坤贿梆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓤朽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牟构。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遣、制造能力朵、经销商体系魏劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科佩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗然亢:李芳" "   2月21日铣寡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遂。本次大会立足技术趋势都弦洞,探索全球技术发展的内在原动力荷屁练,探讨人工智能蔡匠绿、量子计算凌概、基因疗法等领域的技术和商业趋势胁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宽怕,有两项技术与人工智能密切相关孟萝纫,包括强化学习和自动驾驶卡车稀古。在关于人工智能的圆桌讨论中搁溯褂,多位创业者和专家针对强化学习捌、无人驾驶分享了自己的观点妊聊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壁壕赫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顿疟卤,可能只在北京的五环里面开饭,路况很好举驴渴,最高限速就80绵辑茧、90公里却焊滩,这种情况下稀矾,车就会极大简化厘悍禾,驭势并不想生产一辆概念车栏埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咎对仙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粳。技术投入上褥铣,目前大家都在往里面投入很多的资源商必涣,整个行业在往前发展屡芍苦,但里面还有很多问题需要解决夕砍,包括保险堑瓦路、政府等钨魔相。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饱,把信息融合福、如何决策做好恢。图像识别拓展能力非常强伤痰,它信息的理解非常细致唉、更加全面笛抠,比如前方有一个易拉罐沛弛,有些传感器会认为它很危险翰拿,因为它是金属奴抱昧,但图像识别会根据它的大小沸膳慕、形状去判别倾纱伤。目前结合强化学习吝现,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能温氮摧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目峨垢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骇粳浅,说到底这还是一门生意纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态渺靡:李芳" "  【导语】这是最好的时代奋磁疥,车市销量连破发展记录剃,这也是问题的时代擞块,多元化绍赴鼓、碎片化朵休凑,对整个行业提出了更高的要求降。一切都在变及钾,唯有不停思变方能随机应变添派剂。2月18日建,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滇。行业内百余位思考者和变革引领者处甜,与120余家媒体相聚一堂喝,在“变与革”的大会主题下壁,共商“品牌与营销之道”悉,把脉中国汽车2017品眷傻。广汽乘用车副总经理肖勇诉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烂末、吉利控股集团高级公关总监杨学良娩辆特、福田汽车集团公关传播总监许翔贪、SWM斯威汽车首席运营官余波矢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娶臣健。以下为发言实录喜倪:   互动环节嘉的合影   李苗苗竿勒:接受张红同学的邀请素违姬。下午好!大家都是老朋友了归。今天在这里腥,首先我滋料杭贺张红搞这次论坛荡。第二绵炼吻,其实有这么一个机会让大家聊一聊媚尾橇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匆陕乏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危簿娟。对这个数字化阀,我想每一个人唉,特别是管营销的人宏,特别是管品牌营销惶马徽、品牌推广的人晨,我想每一个人都有很深的感慨泵。   首先请问肖总邯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物的魄,也对您做过多年的跟踪险锻懒。这次请您上台胚项歉,我很想问一问隘杜滩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蘑惩河,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栓蓖沃?能不能简单地概述一下火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斧:李苗苗老师第一个点名我弥,作为广汽传祺来说家片崎,正如李苗苗老师所说的坑,应该说是比较新的汽车品牌摊釜冈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”群、“两个坚持”狗煤,坚持正向开发和坚持世界级标准磐。这两个中功,一个是对产品开发的定位嵌舷,一个是对品牌的定位胎。   从中高端车型的新产品进行切入烽沏盼,相对来说这条路走的比较艰难一点端,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锰陆,就是起步会难一点欺亭释,后面会越来越开阔部抡、越来越顺七骑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清拖侣,内部也有两方面的方向宋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来处纱滇,并且在市场上面赢得一定的销量祥,建立一定的知名度梗。另外一派的意见魏莱裙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势了,从中高级产品切入蝗。但是大家也认识到这个困难巾避,一个全新的产品和品牌从中高型切入裸阔耻,也就是售价在12万元以上弊静阶,第一款车型是12万元到18万元冠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍,我们意识到这一点了剐输。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眯里,其实2011年导矛五、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闭毁,应该说是非常艰难厂行邦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦规舱。但是2011年茬典、2012年有一个词就是“坚持”拾,做品牌是做两方面的事情和。第一个是做好产品的品质先空,第二个是做好对客户的服务腥才,以这两个为基础这五六年走下来赌拜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倡憨矫,受到各位媒体老师的厚爱滦鹃力,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础口。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐,我觉得第一个是坚持柏碌尝。在我们困难的时候不要去放弃少,就是把自己的品牌形象播墩第、产品的售价回到往下行的趋势碴荷浇。第二为了支持品牌向上屉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钞。   李苗苗富:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痊广隋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞘护办。比如像现在的奔驰喇绊,一百多年隶寒函,宝马拐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年康颊釜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扳甸善。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绊乖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芥柬,也有现代的销量谷豁抱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忿,您能够阐述一下吗府替?北汽在塑造自己的自主品牌方面弯绩矮,到底在哪些方面下的力量最大入少?   陈思英块靠:谢谢李苗苗老师垄那害,非常感谢红姐给这样的机会瑞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淮汉。其实不是妄自菲狈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷室受,台上在座的各位都是大幅度增长卢猎粳,我们同比增长更高一点冯呕,因为我们来得更晚一点捷降,同比增长8.7%漓催湘。   但是我个人一直在想这个问题色猛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龟诡巢。像奔驰去年是130周年盼绅恭,今年是131周年涸盛,我想这才是品牌系寞。现在我们在座的各位给客户提供的弘,我更愿意定义为商品圣,我觉得是这样赔撕。   从北汽自主品牌发展之路来看寇蝎屑,各位媒体老师和同行都知道弯京琅,2009年我们是收购同侵、消化喇染疏、吸收了瑞典的萨博技术付,当时萨博的93细套、95的平台和1.8T梳纲、2.3T涡轮增压发动机的技术射量,我们是基于萨博的平台上疟深,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痪牡。2013年的5月份挪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣痪Α,大家对这个印象应该很深沸拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇起,当时也试图通过萨博平台的背书花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棠蚀督,因为我们希望建立中高端的自主品牌泼,当时的愿望非臣嗄希好酶。但是事实上发展到今天挥瞪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啦。   但是没有关系躬端陪,2013月5月12日投放的绅宝D70羞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茄哎嚼。这么多年的坚持是在消化遂解、吸收萨博的基础上进行的溅素,源于萨博膜猛位、高于萨博捎,我们有奔驰贯、现代合资的反哺具丢,我们在人力币详烧、财力截、资源匿贤、技术廓焕挪、研发燃、生产旱僚、制造方面摩泵然,都有很多反哺给我们迁丁,北汽近几年高速发展释剧观。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古颁,这一百万辆含金量是很高的苔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈窗糙,但是我们用五年时间实现了一百万辆劫。这里面还有几个第一和差异化产品玖杭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮兼栏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凯惊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起。   基于萨博吼、源于萨博和高于萨博的消化记啃、吸收和引进塘,同时基于奔驰和现代的合资反哺黎,我们坚持为消费者提供好的产品平祈色、好的服务突掇吐、好的品质光缴煎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谋挂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质废碱弛,比如中国新车品质(IQS)IQS蜕临、强制性产品认证(3C1000)顿通,3C1000即三个月的购车用户中经氢衫,一千个用户的抱怨度是多少悼锻攀,我们的水平无限接近了合资品牌庐竞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耙茫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纫,希望有一个很好的中国背书染,给大家提供一个很好的产品体验告毕、品牌体验和文化体验判姐。   李苗苗挝:听到陈总的发言我一直在想吓坦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矗倦,现在经掣晒危看到“北京”的LOGO硅脚。   前不久合屋探,不去杭州是到处都有吉利车柬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稳,推出一款车就红一款车敝得。请问杨学良京,学良也是吉利的老人了返淌槐,一直在负责品牌形象的塑造朽迹、公关膏拦、市场钦。原来我们也沟通过这个问题替扒橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃脐杀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绘,这是蛮难的事忱娘戎。刚刚陈思英总还在说萨博锣突,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪瓮城,感觉蛮纠结的星冲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惕鞘?   杨学良寐许:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下文考车,第一是对标壤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唐却。我们是坚定不移地在执行畴,而且到后来做博越炮、博瑞之后有越级对标肮狗。比如我说开发一个自己的A级车罚软粕,可能要跟合资的B级车对标限肮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吨,包括研发弧薯嘎、制造炮看损、采购临秃楼、营销项谭,我觉得成果是非常明显的撩册菠。   第二是坚持走精品车的战略挞巍蕉。所谓的精品车炼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尖炒靠,比如车的造型设计上面朵般,自从我们在全球建立了四个造型中心昧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的师讽。既有符合国际的审美潮流悲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面江。比如说在车的智能互联领域羚,在博越车上面车机人机互动的功能上剁剁,已经超越了一些合资品牌弧,这一点使我们感到非常骄傲刊。   包括在工厂的制造工艺上炕宦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伐磕就、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌休飞,因为我们现在建得比较新地凭谱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来连。大家可以看智能化程度最高的工厂悍堂姐,现在实际上是在自主品牌的工厂中卯息卸。   第三是一直在坚持口碑详。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任外雀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秃骸墨。这样就可以真正喜欢这个品牌唯抢谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用齿矢疵。   刚才提到了浙江辅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍此酸爸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钦,大概接近了7万辆拦。这在以前是没有的偶,而且这些用户里面很多都是痞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黎末,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畅惊。目前因为我们的品牌在提升辛,我们的品质在提升叼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饯魔裂。这从我们同行荒痢救,包括从传祺晨、北汽的产品销售上也能看得出来毛祭鲜。可能大数据调研悍细呐,像一点资讯的副总可以讲讲钒绢吞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卉播。   当然您刚才提到了在集团层面撵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碱录,同时又实现互补互?这里面还是有很多原则惶踩温,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的附恫嘘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舱似。沃尔沃是高端豪华品牌放抽露,是跟豪华品牌去进行竞争的邪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应持旱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沏、流程款陋、标准队,包括人才的培养和交流确。最新我们做的一件事搓酞胺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滩铣可,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺妨绿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO间,可以说没有沃尔沃这么个老师累萝,没有沃尔沃这么多年积累膛帮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兑坷叉。我们相信因为这个架构非常新次妻舱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盒梆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钦池蝎,以及质量再上一个新的台阶叼闯扔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争距讨廉。   李苗苗申:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京燎疼晒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赎嘎具,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饺糯了,最重要的是坚持了哪些澜缄灿?   许翔阑胎砷:谢谢李老师坷海,同时感谢红姐给我这样一个机会臀匣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挂龋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岛惯。   福田汽车是商用车企业复儡疗,和乘用车企业还是有一些区别县惰侠。我们主要的目标客户群是to B的蔽疼歧,正如您所说孝,我们是1996年成立的默沦曙,到去年是成立了20周年栏兴臣,通过20周年的发展计翠瘸,在过程当中包括您和各位老师的支持探,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰。在中国轻卡市场上米,已经是连续十几年的第一了乒。1996年在山东成立逆吩窗,1998年上市跑攫,2000年进行区位调整就来到了北京白乾扫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题古发,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旧囱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颁事肯。我们可能把这个品牌是这么理解的戌,现在业界对品牌有很多理解的方式岸达,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滔鸿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中波,所以我们从整个的业务流程上来看苦崩蜕,这个品牌业务就是在其中的弘发碗。所以我们这几年在企业的发展过程当中伞,品牌也是在不断涌现备拇,大概有几个阶段登。   1996年是以轻卡为主导味兔陪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ā,用着正好”膳脊。在当年的时代抓住了市场机会暗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恢。   在2000年之后坏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憾诚搂,进行了商用车全系列的脖翠蓝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扯貉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聊胸沸,这是一系列发展的战略裴郴。同时把品牌又进行了再升级晨门,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仆。   在这个过程当中檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业倍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢儡?一个是福田汽车在商用车范围里面架宠,就是在整合资源方面觉得还是不错的疙麻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钞,花了八年的时间跟他们谈合作链散。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陪,生产的产品也是福田自主产品欧曼币,同时和福田康明斯成立了50估:50的合资公司钡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爆陋脖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悼软宿、先进理念之外壳兴,科技创新也是核心的一个点碉。福田汽车虽然作为一个商用车企业词墟饰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屡,但是也是做了很多的工作溪夕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侵火,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻屉穗。我们统计了一下欠坤怕,和乘用车企业也是差不多的截。   而且我们在研发方面维昧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哀徒垄,这在商用车企业里面比较少见亩的溅。不管是先行的技术溉善芳,还是技术传承方面都做了很多的研究嗽,包括去年也推出了超级卡车唱贝醛,也是整合全球资源打造超级卡车撮癸。全面从安全矢、环保方面进行新一轮车辆的升级喘。   我觉得总体来说吧武,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业磐侮,是一个有着锐意进取暗醚鲸、远大目标裸,是一个愿意为客户漏跋躺、为所有的股东腿诲谋、合作伙伴俩涵湾、利益相关者带来更多的价值比澜,也愿意为更多的卡车司机喇莱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犀。谢谢!   李苗苗匹开摩:2016年一年有很多新品牌出现溅,也有很多刚诞生的品牌在努力沃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诺、宝马俱赔。我就参加过场在北京的怀柔洪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糯小。我当时心里就想斯威蛮有钱拔嫦帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮博艇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勒?对于刚诞生的品牌汇醋,品牌之路有没有塑造的路径漆日?你能不能简单地概述一下说?   余波捅复:感谢红点汽车和李老师啡耗,各位媒体朋友和各位同行倪,作为SWM斯威汽车畴,可能很多人觉得很陌生臀目矾,可能没有听说过痞,我简单来介绍一下宪篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绅聘低,7月份品牌上市谴,8月份第一款车SWM斯威X7上市省茫。   今天让我来参加这个论坛航娟,我们的心情很忐忑卵,我们是一个汽车行业的新兵苫搁荒,我们是抱着学习的态度来的钦臂涡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敌,希望多给我们一些指教寇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黎位?我们认为这个品牌给用户的是两部分沽工仍,一个部分是产品的硬件守,也就是物质的东西乘谓。另外一个部分是精神层面的借道戮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禄拼炒,第二是付诸了一些智能化唾、空间和外观剿,外观也就是在意大利建有一个设计中心互卑蔑,在外观上有意式的风范汞片蟹。   从软性来说襄屎戒,我们要付诸一些内涵冕汲糙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脆撅,通过植入意式生活的方式炕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受小诡。同时我们也在倡导一些生活方式没,通过软性的文化来塑造损灵,解决通过硬件和软件钡刹,以及从物质和精神层面塑造品牌唤赡讥。   至于未来怎么走洼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仆连颧。用户实际的需求和市场的需求炕赂椽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熄,未来我们还是要跟着市场走熔第。   李苗苗筒汤:我旁边坐的也算是媒体人绷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饺纱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匈?因为主持人给我了一些问题锰,我个人认为不想问一些特大的问题放,就想问问这个问题扁。   付继仁禾堤哆:谢谢李老师仕坝,这个问题还是挺好的烂淋币。刚才您在问的时候划刑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题输。   一点资讯是比较新型的资讯平台块寒椒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骏,我们是做平台塘骆蜡,不仅自己生产内容窝锻活,同时全网抓取内容耽湍媳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容豢含便,再把有价值的内容分发给需要的用户排绢,完全是自动化坪猩、机器化的闭。我们怎么去帮助车企呢泌?我分享一个数字僻峨。   在过去一年胆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廊赤防。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卉,第二是移动互联网的平台墟惫翘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纫。很多的车企其实在做品牌的时候扣,都会要求最终的效果吐晴。坦率讲妨,以我个人来讲这其实是两个事倾,因为品牌本身是非常感性的倍捆穷,效果是完全用数据有结论的帮呈,就跟一个人去吃一样稿惮潭,吃了四个馒头饱了兽兽,不能说只吃最后一个就饱了都。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伪哇庆,现在我们有几个大的方向仓赏,第一是更技术化的跟车企进行合作雄悉蔡。比如说从去年开始痹霖,我们跟上汽通用进行PMP的合作邦。客户自己建了一个数据库康诚颈,就是把用户进行了一个分类撬羡缸。然后我们每一个用户来到我们平台上伯,他知道哪个用户对应了什么车型乓棋巨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皖,也就是把他们的流量经营得更加科学火。   这个给到我们之后新柿,又发展成了一个新的技术驱动炕含态。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吩盛,还是看汽车外观的细分多诫浇。这不仅可以推荐具体的车型莆干兔,也可以把具体的创意自动化似块肯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨市丰,这完全是技术化的匹配喊嗓妇。   第二点春,我们是一个内容平台显涡碘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舍徒,能帮助到车企做非嘲冉步ぃ好的传播评,有的时候这些内容并不能够被发现戒司。现在我们把广告当成一个引子赣,不是一个执行的结果加。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迁剃,进而把下一步的行为做好皆。比如有一个产品是一触即发式陇观,用户点过客户的广告之后罚罢趟,我会直接给他推送相关品牌的内容稻荒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起士,再去看有没有点这些内容乒,有没有评论滥喂澜、转发功提任、收藏拟惊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试为嗅,把广告和内容进行打通喉。   第三点爬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墙。这个场景是有时间卢撮、地理位置和非常多大量的内容和数据摊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台起酱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的柬夯和,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桃粳,或者是去日本还是去韩国旅行俊豪寄。这些并不关系到最终的销量提升多少堂尾,但是可以了解消费者在关注什么辅椿盾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性登饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榷钠,一方面要通过你的技术速逛、数据实现更高效的转化盼,实现现在解决广告主的一些痛点集态辅。同时要帮助广告主把服务做好策享,说句实在的都是服务用户橡挥,我们产品的用户也是车企的消费者甘咕,怎么能够把这些用户服务好蹿缸味,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冷。   李苗苗报拈:付总说得很好持倾,借此我也想说几句活傲瓤。我看了一下珐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坝谁,也有一些厂家的朋友乌,我们每个人都是汽车人事卧聘。   我在想闯梅肆,得益于这个好的时代脚,既然是说品牌矩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迪,无论你这个媒体叫什么名字娩,找没找到自己的定位胺宿。无论你这个汽车是什么品牌褪盖,你的用户在哪里跑。过去几次会议主持上都说四个W抨娠隘,也就是我是谁宦溶、我的用户在哪里悄抖、我为用户在做什么聪水、我还能为用户做什么吕抖。包括媒体也是一样兢,我是谁(什么媒体)蘑诬唾,我的读者在哪里徒,我为读者写了什么样的东西傅肋搅,读者看不看旧潮廖,这是不是你的读者群要看的溃啪坏,最后是我还能够研究我的读者池、研究我的客户礁、研究我的用户陋,我还可以做什么奇地诗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孔,一人问一个问题就结束牵。   请问杨总储,刚刚说了这么多吃了,就一句话叹,什么是品牌辽荡递?我们说了半天品牌萎派。   杨学良俺喇懂:我觉得品牌就是价值舞湿,消费者买你这个东西值不值殴惟氯,如果他觉得值了僵喂辱,就认可了你的品牌嗅。   许翔实炽舶:我就按定位的理论骗窝揣,品牌实际上是一种品类的代表弹,消费者是用品类来思考棱弄,用品牌来表达拉怪。   肖勇税嚷:因为我是做销售的睬峰既,我可能最直观的印象烂,我觉得品牌首先是一种价格湿瘫叹、价值体系缉蚂,同样的产品能够比别人卖得更贵梅金蔬,别人还愿意买我的项隧。同样价格的时候魔,别人的产品卖不出去暇嫉,我的产品能卖出去淀票,我觉得这就是品牌写板枢。   第二考郡,我觉得品牌是一种文化袒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势社。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候册,但是我的文化能够吸引他阔线纤,我觉得这也是品牌的一种表现令。   陈思英鼓惜:品牌首先是无形资产刀搓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的愧。第二也应该是产品欺戏诧,可能是一个标记啃刨龟、标识醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涸,在人脑海中所有的记忆壤惕截。   其实品牌的英文是来源于MARK魂去,就是在没有货币的时代物物交换的时候脓,在畜生身上有一个MARK访,Market就是营销蝗肩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剿。有一个比喻勤,品牌就好比像银行储蓄令淡,储得越多品牌价值就越高沮吹。   余波肋抢:我觉得品牌在直观来看就是商标涟,另外是产品酪串粕。真正给用户留下综合印象的是产品嘘夸磊、服务和文化的结合淘逻橙,以及对用户的印象及感受就是品牌棺绊唬。   付继仁嚷玲矩:我觉得品牌到现在这个阶段藐老蓉,也是一种共鸣牢,像营销1.0是以产品为中心颓,营销2.0是以消费者为中心咳膝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阔础荒,这三点都离不开品牌市供,但是代表了品牌不断的升华蹲肚擦。同时品牌到今天来讲密,不简简单单是一个口号檄、标签列虑苹、LOGO剩,还是一个行为准则画显叼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炕扩鸽,还是每一家企业舜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碎,并且怎么样高效地执行和检测径。   从这些来讲侮酸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的施挽,如果想清楚品牌一定能做好吞龄,至少能够对我们服务的那些人做好淳驴纯,那也就足够了掂旱。   李苗苗懦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唱挞让。关于品牌几天几夜也说不完必,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涪啊巨。   谢谢大家在座的聆听扦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳 版权作品赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊矫,严禁转载芬春,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代线,车市销量连破发展记录匙故,这也是问题的时代睹,多元化房、碎片化芭傲钡,对整个行业提出了更高的要求定涎。一切都在变迹户,唯有不停思变方能随机应变幢。2月18日残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽韭顷。行业内百余位思考者和变革引领者登港,与120余家媒体相聚一堂掳贝,在“变与革”的大会主题下壁泡盘,共商“品牌与营销之道”惺测桐,把脉中国汽车2017拨。   东风标致总经理李海港料、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓟酸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伶醛配、江淮乘用车营销公司副总经理李建华礁鳖础、奇瑞汽车销售公司副总理范星输奠饺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢沸。以下为发言实录妒掠:   互动环节嘉宾合影   主持人陀盲镣:2016年是一个销量大年团,更是一个营销大年独羞。从二维码营销到VR营销赔,从下沉式营销到自主营销蛾仇夕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哎,广而告之悄悄地变成了城会玩倾,车依然还是那个车苏弯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢食惠? 第二场论坛的话题为蛇枯:中国车市新战国软,车企将如何做营销啃绵卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桐,现在重担在我身上毖卜遁,由我来主持第二场论坛邪,和各位老总探讨如何做营销为。   因为第一场是说的品牌攻插,品牌建设也是非常重要的一环岗,我们现在就把品牌这一页翻过去模勺,就说一点营销其他方面疥,比如说跟市场膝慑奖、营销相关的一些事情俩。我们今天的这些营销人逆枚无,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群列小,因为他是面对着全世界最大的销售市场骸褥。面对的是最高增速的市承稹,现在技术和产品快速迭代弧邢渺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性档逃,所以他们是非常幸运的配彭,十八般武艺怎么耍都行眯糯。   同时很多营销人也在自嘲乐潜罚,其实汽车营销是最苦逼的一群人妻上瞧,因为我们面对的是世界上最全的品牌授,我们面对的是最多企业的竞争俄,我们还面对的是最难以琢磨的录鲁、难以把握的政策环境和最善变的消费者碧私。   当然了我们这还不算最苦创,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务客尸祈,所以这样的一群人的所思所想猫墙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楔卞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讹疮亭。   汽车品牌最新的一个品牌定位狠,在座的应该就是汉腾了霜慨。请问汉腾汽车的副总哗无门、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兜乘,您给我们简单总结一下储,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靖任?   于晓东丝怀掏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仆嗽,让大家来了解汉腾汽车侥钨。汉腾汽车目前是全新的品牌靛狭,2013年11月份成立挎,5月9号品牌发布竣壬抚,9月6号新车上市挞滔,第一款SUV产品汉腾X7丁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟间,本着向同行和成功的标杆企业去学习缺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擒。   2016年对于汉腾汽车总结来说懦无淬,第一点是品牌发布泌,这是做市场的开端雇裸事。   第二点是渠道拾仓,对于新品牌是重中之重的工作虾磊,渠道顺利打开的局面扩拆,签约181家橇,正常运营150家校穷,渠道作为做销售最根本的工作诵滩,没有渠道厕孟、没有服务戒,消费者也无法触及和体验俊,对于一个新品牌这是一个开门红扛翠埂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浓娩。   第三点是在市场上杜淌魄,市场层面上重点资源向一线倾斜耽骗,资源都花在提振经销商信心担、帮助经销商达成销量上攫情,因为作为一个民营企业簧爆贰,作为刚起步的企业鲍尸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线软唉,支持了经销商的销量戚壁瓢。在品牌和市场的方面邢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摊。   刘小勇挪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揭埃能,汉腾除了自己营销的亮点之外疆挤淘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嚷,或者对您的触动是比较大的挞?   于晓东亩改鹊:做销售在产品力表达上芯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炯纳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式申太,在2016年都说是视频和直播的元年怯刻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朽裸。包括产品试驾挑战的活动通,也是和斗鱼做了直播的活动辟熄。在我看来在消费者了解产品上芍聪,可以随时随地勾,而且是更加有渠道客观了解一款产品许堪。这对于做营销来说绵鲤幻,既是机会挞拇,也是挑战策缔膜。   刘小勇迹得:请问李海港先生杉娶秒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虹颂玫,尤其是传播的环境睦、传播的手段磷态救、传播的模式发生了翻天覆地的变化涧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肚氨?   李海港粒恋鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琳,在新技术怠断鲜、新人群和新的竞争环境的驱动下体忱,媒体处于变革的时代躬糠舜,原来的架构碎片化了童矩谁,新的架构正在建立瘦,当下处于这样的时代领。很多事情是这样的趋势设,原有框架维持很多年瓷,突然间环境变化之后碎掉了崩,再重新建立新的架构摄材频,万事都是这样的道理尘。现在媒体环境是什么样呢孤累鳞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)男。这样可以导致媒体的平台化史,另外是媒体人的职业化或个体化赴休溺。   简单来讲笺,我们以前是自己做东西珐凉旅,自己在自己的商铺里去卖哗挺撤。现在不是了特欠,现在可以自己做东西懦玖蹈,自己去租商铺稳缸,有的人专门提供商铺徊笨瞎,有的人专门做东西奇鳖嫡。这样可以做专业化的组合彭汉,效率会更高檄醛举。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉煽,红姐以前是媒体人起矛,现在有自己的传播平台玛秤德,也借用了社会化的平台删繁,把最好的内容输出娟旅烤,她做最专业的内容瞎沙。我想平台也会用她的内容扔誓,未来的板结新的架构就是这样的疼驾。   在这个架构下作为厂家要适应泼,东风标致已经做了这种尝试尸烂,去年把我们的公关公司能力削弱宽寄氨,因为他们的稿子太硬了娠射,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搏,从专业或从第三方的角度看待东风标致担,我想他们的稿子会写得非陈拾寺ィ好姥瘦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角篱歌,这是未来的趋势瞬迁肖。   刘小勇拘:我听到有一种观点囊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西访,我就抓住了更多的消费者睹蕉,更精准窝承,我的销量就会增加地。但是有一种观点认为瓶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤次了?如果总消费需求没有增加骑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夕剿胜,是不是大家又打平了藤耐券。就像一个剧场理论溯,原来都坐着看戏媚埠,后来都站着看戏了拨台,其实看的戏是一样的犯为。请问奇瑞的范总维,您怎么看这些新的手段诽挠洪、模式对销售营销的作用丹?   范星晒:首先感谢红点汽车税蹬材、感谢红姐澳病,也感谢刘主编歪。实际上前面两位老总谈得也挺好猩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杭色仟。   说起营销假胖图,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洛官啡。但是从营销的最根本楼童,还是回到对客户的理解犁疏模。我们最近几年对于整个汽车市潮丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拨,最核心的是我们看到了两点变化冗非石,一个是围绕客户端的消费升级嘶敲,第二个是客户年轻化的变化矮渤戚。这两个核心特征的变化挞粳,带来了所有客户需求的变化箔室倡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展青。   应对市场的发展砍,我们称之为整个自主品牌的发展的鞍挝,包括奇瑞自身的常淋和,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉谀浣牛快秤,年均增长在40%左右的增速涣,所以说基本上属于原始增长的阶段荣。奇瑞从2012年楷泊、2013年开始进行战略转型宦掏翠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钒良,我们做的核心是提高整个产品的品质骂师笆,是我们整个战略转型的核心慈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汇查,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肋封、好的服务难洽挽。2016年我们已经进入到2.0阶段轿幂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竿刃瘫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奋,整个2016年集团销量也突破了70万辆仕,增速达到28%够锌淳,国内市场超过了36万辆拌僵,也是过去五年来最高的一年纪。国际市场中阂蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆堑,也占到整个中国乘用车出口的1/3商,也是连续14年中国出口第一的车企琼贾。   我觉得取得这些成绩稗闲,销量数字是一个方面倦,更重要柔歧、更为看重的是结构的变化尼扫抖,第一是企业盈利水平的变化特炉哎,为支撑企业未来的良性发展弊点轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务袖。第二是体现我们战略转型的成果氰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慨讳侨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巩怕。第三是客户结构的变化富归,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%氏恼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升廓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币瘦,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩闷,当然营销数字很重要牌刀。数字背后更关心的是这些结构的变化壤潮,怎么产生这些结构的变化挞躲?从我们自身对新一代消费者的理解悍辟速,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲤庆韶。   客户体验的三个方面我们一直在做梧饥藉,第一是产品体验郎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酮驶断,行业平均大概在35%耙乱,奇瑞可以做到25%坞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台视节瓶,今年还会陆续推出更多的平台成。当然平台不简简单单是全新车型的概念娠撑赖。   第二是品牌体验褪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痞饺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洞馈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缺佳,现在很多企业在做营销过程中视频芒、直播方式应用是越来越多了挥粱疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赔。今天消费者接触信息的方式发生了变化涩蹲。   第三是整个销售服务过程体验的升级独,在2016年网络规目和第三代形象店的升级耪拷,为了保证客户体验的一致性习,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肥渐、优质的唾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诗搅,这是我们正在做的唤时,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄,谢谢!   刘小勇灿绊洪:谢谢范总沏臀晶,现在的汽车营销无论是从手段宠娇,还是从模式飘跋,包括内涵都已经发生了非常大的变化苍。我顺着这个话题再往下问一下多,请问刘晓科总护吼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论克费哼、营销套路陛橇,您觉得现在还适用吗垫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娘碎颈?   刘晓科滴革:刚才范总惯馆爽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肩赌讹,因为这里面在我们整体来看测溺,其实我是一个新的营销人死凰,刚刚在这里两个星期偷。我以前更多的经验还是做用户雌扮,去看用户的发展笨烩评。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媒绦、网红缮复侩、娱乐化绣四虐,甚至还有用户的碎片时间葛豆。但实际上反应了两个变化冬娄,第一是用户浏览的轨迹改变了脱,以前在PC时代轨,大家基于浏览器阅读牧弦。所谓浏览器的阅读络,对于从一个网站跳到另外一个网站秆罕,这个成本几乎为零匣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘛,只要在浏览器就好儡。PC时代币妥掠,网址苍收偿、网站惋、浏览器是值钱的采纠姥。   对于移动互联网长,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脊,对于微信小程序也有很大的期待叹拴萍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呢。最终来看诗堑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敞褐。在这个主流的前提下芹酥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吮翔霖。在这里出现了两个问题秸,也就是时间的问题奥渐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候附,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的去说。如果是比较泛一些的资讯或APP随故姐,如果中国互联网网民用MAU看拈电磁,月度覆盖量几乎全部覆盖珐射。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU片顾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蚂粳。但是什么会不一样腔哗冈?就是时间朵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翔努,我也高度认同一个观点房蟹匡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窃揽。在这一点来说病辆,我们的营销不是去抓住用户东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户际。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耪频诺。   基于这些理念的变化卢崇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡屯梦,而现在发现专业内容看得比较少一点共猫羞。专业内容对于用户的阅读屑黄,可能是女性就不太爱看渐,覆盖用户的时长就变短堪囤死。什么东西会长呢必?从2016年勉隶、2015年的情况来看恨笺,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛙拔伶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大场稻狠,因为可以更好地去占据用户的时间歼。比如说我们投的一个网综节目首,可以有2个小时以上的品牌露出时间将霓。   对于用户来说泡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脑鳞硷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磁试靖。无论是线上的贪龚,还是线下的妙息紊。   另外一点羚,我们做了一个用户报告蓟母柯,会发现用户现在在看车的过程中木劳写,比如专业的导购操端蔽,发现用户的时间怕烙此、决策变得越来越短挝汝颊,对于专业媒体用户来讲堕弄卧,用户平均决策时间是108天米,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掏霖,这52天对于内容的需求是很轻的谭广,包括频次是很轻的裳闭拱。从52天开始一直到97天降绣钨,基本上是从几款车的比对到交付定金菇,因为提车还需要一些时间省烹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览府校。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娩秘柏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澳苏采,而并不是像以前跟一个机构去发生连接价妇。也导致现在的自媒体更火帮冗,因为大家更相信人末,也就是网红的力量会逐渐发挥阂赴东,包括IP的力量璃哗差。   营销的变化是跟着人走的桶爱嚼,用户的体验携伴点、用户的行为发生了变化睹擂仇,我们的营销一定要适应用户的改变穿脸。   刘小勇辑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虚脾庙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表等。想问一个跟豪华车相关的问题陌澈掂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的觅沸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄,从超过10万辆到两三万辆的都有估吨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妒弧署?或者会发生变化吗归捷?会发生变化的话颇,是什么样的主推力量来促使发生变化城?   王顺胜纫苫裴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涩惫扇,作为广汽讴歌这个豪华品牌顿,去年4月份才成立了新的事业体制村妥僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淳丘,10月22号四驱上市钩瘸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睡。   从去年一系列的举措颧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迁。像主持人刚才提到了抢,怎么样去改变格局顺梗?作为豪华品牌在中国痪撩,像ABB进入中国市场比较早扩茶弊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喇,其实我们也做了很多思考妨,想跟大家分享一下铃宦。   第一弘潘痪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疗狙,也是十年左右的时间截,也不短稳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哪擒扔。作为这样一个品牌要找好自己的定位跺,我觉得是特别重要的僧环贾。我们不是说跟谁去竞争笛,而是在豪华市场找到适合自己的位置冷毯焊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笛爬塘,包括在上海搞了大型的上市发布会先麻垛,在上海中心进行首秀煎捞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录推怜,这也是用来提升品牌的翔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谐。这一系列都是来提升讴歌品牌的苟。   在后面的发展上埃阿空,包括在2017年也做了很多的思考叫屡绰,就是如何在营销创新上做一些突破十伐。比如说植入了体验式营销荤炯,包括即将上线的体验店冯仍,可以跟移动互联和终端办,包括一些PC端进行一些互动丹。包括很快会引入管家式服务境钵,让用户真正能够感受到服务和体验芜。管家式服务是一对一的崇巳毖,能够让你感受到有针对性喇甩躲,并且有温度地触摸到服务的形式鼎汲财。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厢罢颁,我们在形式上也进行了一些创新诵。   尤其在内容上面玛寐粹,我们以内容作为引擎逻滴,创新作为驱动谜蔽霉,作为后来者品牌扛弥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舶孔。至于格局会不会变化儡替,其实每天都在变化兜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旗惕水,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘稗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌袄散,我相信之后会在变化当中不断求变纤。营销必疤狈、创新不但要传承好的东西抽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脑售,跟大家一起共享一下笔。   讴歌作为新的豪华品牌臼孙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豹释,希望在座的媒体以后多多关心朴狼、多多支持杀汐,一定要让它取得成功闹,谢谢大家!   刘小勇保脚景:接下来有请江淮汽车李总纫甸,咱们聊一个关于2017年的话题题投,现在年底妊、年初做营销的也是做足了功课案,关于2017年市场的预判帛。能不能把您做的功课分享一下号嫂财,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伤涕矫?   李建华棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害槽广,营销这个事在台上讲叉,对于2017年的营销还真没有想得特别细乔侠。对于营销戌,以前讲欲文明其精神那,先自野蛮其体魄卿兼,营销在中国还是跟认知相关祈拴,属于文明其精神发展之内的挖。营销在2017年来讲伐雇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恢始,全球规模最大济废图,还是保持增长摔厩哭,需求会很旺盛牡璃爸,同时也面对着一群非常不确定的消费者拔嚏倦,这些都是一些确定的因素蕾峰。关于不确定的黔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi感趣眯,这使很多事情产生了不确定性谁,也使推广方式产生了变化陌绘。在一个变动的世界里要想做好功课篡爱,关键是有定力把握好不会变的东西勺。   就江淮来讲曹秒蚂,2017年一方面会更加关注用户的需求栋砷窗。因为从做营销来讲哗喀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄。一是用户看到产品魄糖,如果产品很美好偏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撼疆镰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敞。第二是当产品出来之后嘘扰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泰斡沃,如何让消费者跟它产生很好的接触困鼎及、接受它本抛,让你的营销做到有广度祭封鄙、深度和温度蠕崔话,这是营销人需要花功夫的地方低极亮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量德隧喉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈纾好的保留和记录下来豪曹妓,强化终端的执行力捐欣。这是非常重要的溜,当消费者看到的车是处于被管理的状态拦拣翁,他就会有好的印象胸澈。如果是管理失控的情况甫,就会认为这不是好的产品黔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陶到,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠕荚,这个产品是不是他所需要的搞,能不能让他在过程中感受到认知和认同椒涸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浪,现在已经不太需要你告诉我什么了堆爸,往往会更注重你提供给我的事咀穆考,是不是我真正参与过的单及抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睛俊忍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坷等?可能现在需要一辆高颜值介、大空间胳贫、强动力稼届、低能耗砂犁寇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来父婪桥,所以2017年上半年会投放一款S7肚低。前面的消费者参与了意见猴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件表,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佬还宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抨膊秤,形成了共同创造的氛围煽恍愁。往往共同创造的东西题,我觉得是消费者乐于接受的东西椒。未来共同创造芍玛弗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爽识。   刘小勇裙规榔:非常感谢李总么廊。我觉得现在开论坛臂,最难的是请嘉宾沉豪芜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坏受妥,是嘉宾请来了之后不给时间说汰队。今天这个恶人就让我来做了熊奴史,咱们就不说了督。   最后请每个人回答一个具体问题腑刚蒜,刚才进门的时候有一个调查新纠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撇斡?我们从于总开始立乐嫉。   于晓东滑:我觉得2017年应该说挑战大案奉,期望更大顶瘸,我更看好细分市炒拧,因为我们也是做SUV的嘛舌,我们更看好SUV市场的持续增长哺控测。   刘小勇晤:全行业增速去年是13.6%趁、13.7%誊琅毯。   于晓东魔付:我预测2017年是10%井。   李海港舰奶四:8%浆似誊。   范星憨掸分:我就说一个数钉岸,虽然说一二月份看到环比有所下滑静,但是看这个数实际上同比还是增长的顽受。本质上今年不用担心碱娶构,我觉得还是在8%到10%之间圭匙。另外最近看到1月份的数据出来了酵枯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悸,这实际上是一个分水岭栓愤,一个很大的变化恰诧。   李建华熟淳嚏:我觉得应该在5%到8%丘叭,可能会接近GDP的增速都紊鞭。   王顺胜憾诽:我觉得整体会在8%到10%以上抗舰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上价蹿。   刘晓科埂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豌晚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痕活,我觉得再加两个点是8.5%佰囱超。   刘小勇凹肪捕:你更准确了百粪铂,到了小数点后了伶超。非常感谢各位老总的精彩分享光孙。就像李建华李总说的摊扫,咱们说到汽车营销人锹绵号,媒体界有很多新词来形容封怀,像野蛮执行力或变态战斗力棘、狼性文化等等镰潞棵。其实他们是一群非常善于思考的群体菜挺牌,他们的思想的深度决定了在行动的效果副晶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簇居。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉缎:李芳 版权作品募芍肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭脓,严禁转载醇穗换,违者将被追究法律责任娃物涤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日筏部卑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篇靖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导访驳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨财饰颓。以下是北汽集团党委书记干光成、董事长徐和谊的主旨发言笛笑。   徐和谊花畦紊:尊敬的何部长姓,尊敬的各位领导摊氰,汽车界的各位同仁聊挎,还有我们媒体界的朋友们穗许轰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮,探讨汽车行业的发展话题撼丁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年式,这一年间我们先抑后扬救颊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冬荡獭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莲赣,最终以产销2800万辆旅,同比增长13.65%的优异成绩伴安墟,完成了一年的一个胜利的答卷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度特媒,为不断探底寻求新方向的中国经济摹辣,可以说去年我们再添新亮点牟虑。成绩固然令人欣慰螺读当,然而先贤有言惶,一切过往皆为序章糜。今天站在新年的起点上回望从前撇,我们发现深沉变革的暗流涌动幸,启迪未来的创新发展亩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思轰楔。   亚马逊无人超市惊艳登呈埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妊,提振实体经济箭在弦上扁急篇,消费升级引领我们全新的商业文化时代德瘸,技术练第、商业模式份拆痪、国家战略外、市场结构结合在一起掣沥绷,这种更替的演进斜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点紊避杠,正释放出巨大的改革能量癸歧姆,正引领我们整个行业迈进全新的时代收。   一是技术模式在不断地创新柬梆,汽车行业转型正在进入落地期捆。最近几年在互联网吝吕、智能化实、共享经济等多方的洗礼之下谐胜,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓄柏敲,迅速地转变为创新转型的主动执行者滩甩童。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缆借慕,日系车企抱团开发人工智能技术瓜凤福,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓜连,可以说剑指出行解决方案吐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脯焦,在新技术施尽、新模式领域不断落子畦连娠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期式安。   二是消费升级哪,品牌之战成为未来的新机遇扮。随着互联网思维的逐渐渗透仆粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酥魔。情感价值勤豆、消费文化兴描、消费者价值观越来越得到重视胜深炽,网红营销泉苏、二次元营销探皖死、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坞签百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通被瑰,实现产品表达与消费者价值的同频共振侧。   另一方面频,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书省,为自己的人生价值代言苇禾桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题完潘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儒随。   三是提振实体经济浑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杏嘛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竿蒋,就是提振实体经济谦恰耿。其关键在于制造业转型把瀑,转型经济学的研究表明俊,制造业转型中产品技术固然重要鼓,但管理体系更加重要斑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弛蠕、网联化建设痊吉奸,就越能发现在信息化建设这种大背景下薯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倒瑞竟。前几天我看到有文章提到灿狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辣癌。这样的提法虽然夸张窟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谩,我想却是切中要害的尺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饱谱勃,随着提振实体经济逐步落实刨锻壤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辟下氏。   四是政策变动摔门,新能源规模化娘鲜、市场化成为未来的大方向尼丢礁。2017年新的政策正在逐步地落地导笛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辑配熬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境花惺射,行业准入规则厦疯颠、动力电池规范条件等政策的制定透煞,从各个角度划定了新能源的市场边界帝胁喷。   另一方面卧纳,碳配额探车锈、双积分券嘛嗅、新能源补贴退坡纠枯坞,无不要求新能源发展要还原市场化手段棺漂禽,聚焦核心竞争力换拜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膘澜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘫。   纵观整体形式的发展味兑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辱茬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伙。数年之前砍,面对互联网行业的冲击苍筐,我们以为我们只是需要一个互联网+田,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痢碴,还承担着国家经济转型的重任敢藏渐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锰频携,还背负着整个社会环境与生态保护的职责塑。这样的多重任务啤倒抨,给了我们新的挑战洛衬靶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀齐仕。   面对全新的形势蔽闭,面对前所未有的机遇与挑战达衬庙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向琅兼刊。我们将锐意进染何省,大力地发展创新精神感,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幂翔汐,在电动化颇、智能网联化跺酮妥、服务化面、国际化等方面加快发展步伐硷忿喜,不断推动新技术嵌掸、新模式的落地生根脆檄速,不断地发展新能源汽车滥凄挞,还原城市绿色健康生活巨揩舰。不断承担经济转型任务椒湃勒,推动传统制造业的升级祟悸。   面对未来凄虐,我们将在以下几个领域寻求突破疾邓:   一是加速智能网联技术研发抛加芒,打造智能出行的生活方式坑递惭。2017年拉斯维加斯的CES展上湃斜诬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辰且,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胯娟。当然不只仅是和百度垮,还有其他的国际国内的公司辨燃亲。未来瞄准智能驾驶肯、智能互联敲摔、智能座舱等内容本工,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系具吃烩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弦季。   二是加快新能源汽车产业化稠裴,践行绿色环保发展目标昧茫背。在新能源方面含,北汽秉持环鄙范矗靠大家的理念池,不仅造优质的新能源汽车产品欺捷,更要造消费者愿意购买的新能源产品扳。尤其是在补贴退坡谭、行业回归市场的大背景下热适俏,北汽集团聚焦资源丢辆、聚焦技术隘杭、聚焦产品抖、聚焦市撑吆毫臁,四位一体严密把关整个新能源产业链涛拍,为消费者提供既有颜值丁揩哨、又有内涵的可靠产品推蒂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禄,共同守护美丽家园赋耻。   三是加速国际化资源整合惶,实现中国品牌的全球化俯搐。2016年匈卧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矗对梗,实现了北汽国际化汇懒佩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泰铝。配合国内的合资品牌告穗鼓,服务于全球布局研发基地棋某,北汽全球范围的资源整合哼铂板,已经进入了研发竞、生产匡恒蓬、销售捞捷、金融枷赤毛、人才和品牌全方位互动的良性循环伶。   面向“十三五”浮团,北汽将继续深化拓展东南亚烘把、北非献、中南美苦揪、东欧等重点市场的产业布局然揭缆,使中国品牌的影响力遍布全世界鬼街。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚。   四是坚持服务化方面枫范,推动制造企业转型升级晦淖。服务化既是国家经济转型的方向乡,也是北汽自己产业升级的主要目标翔。多年来我们在金融摊频、产业投资勿檄济、后市场辉、出行服务等领域多点布局信抹,随着时代向智能网联方向的发展榔斜冠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧郴。构成从业务到管理体制构帛分,再到基础设施的科学发展体系墨,不仅提高了资源的利用效率纷袄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化深行。   各位领导抗埂,各位同仁堆辛考,媒体界朋友们诚镶镜,闻鸡且起舞棺莱,风好正扬帆杠,新的一年已经到来仙,新时代也正在开启机遇的大门盾捂垦,让我们携手共进靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭厕膊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骗鼎,长城汽车累计销量达107.45万辆辩彼隙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没己,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戈粱,其中哈弗H6占比超6成擎,达到了58.07万辆骡寞虽,同比增长55.58%能。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尉瘫慈,2017年2月19日呛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胁谰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括,我国汽车市场销量首次突破100万辆攘颧笆,高速发展25年后的今日勘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度线幸娩。中国自主品牌已突破百万辆惰叉前,那么能否乘胜追击逾越200万苍、300万的销量目标空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能策颂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烁犯,用他的话来说察,“这是很了不起的一点十。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件污讲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佬石通,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心魏,从另一个角度来讲牵担,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啸乱。   安全攫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讼锚,分析其中最重要的因素登,魏建军表示瘦矗,回到20年前硅确,受到成本和技术等方面因素的影响杯晤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位去泵帮。而当今时代舞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标傅碘,其比重也在日趋增高蓉回谴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了险齐。他还透露忍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元另家,打造全球化的研发体系另尸,在主琉叙、被动安全技术吴茅、智能互联答茬、自动驾驶等方面钮陵碘,形成领先优势幂谁。   说到自动驾驶技术丸角,放眼全球汽车行业团亲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重控剐背,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓝。哈弗将采用北美矢登、印度凡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巷,据他透露冕醛吧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖删,目前正在进行路试使掸仟,有望在2020年后投产编。“我们的最终目标习墩,是推出完全无人驾驶的节丛、最安全的 SUV 怜缉瓷。” 魏建军说到铃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顶慑鹤,魏建军说到匿献腑,2020年臂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粮揽捍。对此四垮逻,哈弗规划了四十余款新产品婪落贡,覆盖全部的SUV细分市场第监芳。到了2020年裁坟价,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梧盼兽,在规模上超过吉普尖镜、路虎顽,成为全球最大的专业SUV品牌衫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆弦谭郝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兰,魏建军回应道泵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敛晚,一方面要靠产品快速地更新迭代肪眯,另一方面则是丰富多样的产品规划茬曹轨,这其中就包括新能源方面的建设狈。据悉玲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘿怂讽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薄。除此之外伍湘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈怠,目前正加速推进全球化商业的发展秀搂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皋险。   2016年剧谭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硷漆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汇滩卑:WEY登场之后哈弗应如何定位娥唾?魏建军在现场表示鸽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堂裂摔。相反导,哈弗将全面发力15 万以下市诚卮睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掀丹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针香旱,而“聚焦”就是集中资源娟输敛,打造产品和服务的差异化优势伴猫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孙。先做强耍、再做大膊雾,这正是哈弗理念的核心所在杀墓触。在盛典现炒狼稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一褥飘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孟地挖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烧下。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棋。据了解纷,长城经常组织经销商团队去日本考察逻炭凭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽。这正与长城的发展观念高度一致秋甘。魏建军透露溪肪贤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祭贾沧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豌,经销商们也未曾有过动业怠,这正是“稳固”所体现的重要一点煎。   长城汽车总裁王凤英表示郊搐割,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系媒车然。 她认为雄,良好的厂商关系是相互作用的盗全,只有让经销商满意桨茬尉,经销商才能够让消费者满意铅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中问妹布,这是层层递进的作用效果霞谋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弦鲤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澳?哈弗给出了自己的答案磋:200万的目标即可上路糜勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗谢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奸桂铝,在新能源汽车补贴退坡后惋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冬防,这个数额占车辆销售价格的40%娜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续点?未来派姆级,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劫拟富?2月8日下午烈圃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丸淡,2016年熬叮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褐盆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势按绞汰。随着核心技术差距的缩写毕邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强去。但是伪推填,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘿佳,巩固和扩大这种优势谩枚编,还需要政策桐、制度和市场三方合力锻华,打造可持续的市场化发展挨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渐,但是从已知的美国县、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置上焊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惊。同时倪冻,公共类充电桩接近15万个的发展规模挡楼檬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匪。   “走在世界前列海,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸尝牛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一博。”许艳华表示诞翘双,经过近几年的积累勒恒轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垄骗技、制造和营销的体系能力没,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿犀融,产业链基本完善光。整车慈赎汉、动力电池械、驱动电机系统性能大幅提升溶哩,市场主流车型的动力性涧勤、续驶里程镣砰、能效甲兽、可靠性尽、舒适性明显改善动充,整车母娶兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展南,新能源汽车市场覆盖率提升琶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箍,占世界市场比重约为50%饭。按照已知的企业规划葱轿,在乘用车领域甲饶浦,2017年我国将有73款车型推出麻沤,进一步满足市场需求监埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裂久比,整车单位公里行驶成本也在下降渐臣便。“20%的成本下降唱饺徽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贸健。”许艳华对《中国汽车报》表示炉伟瘁,在规模扩大成本下降的同时乘,市场竞争下之下拴,企业会做出有利于市场发展的选择婪局,也因此簇砷碴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右番灸兔。   许艳华判断惯,2017年藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强该辽坷,预计占比会突破70%泡隘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吉扁,充电基础设施也将继续保持快速增长江虾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倦牌怖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施冲暖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问,在此框架内尉倡糖,到2020年苫孪黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尘蘑。但是补贴退坡后怎么办形们空?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酶起。”许艳华认为琉但娶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箔举烂,让新能源汽车使用成本进一步降低韦谓似,才能保证其持续良性发展炉惮汹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痉。目前堵舌,无论是整车攀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确滤,剩下的就是政策实施好的问题勺怀理,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戈侥。”许艳华强调稍单,我国需要基于长远发展的政策驱动体系广篙渐,2020年到2025年是重要的过渡期轻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甩芜提。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刹,这方面我国也走在世界前列浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惕锣,进一步落实国家新能源汽车发展战略菩烯,保障车辆和使用安全辆里兢。   不过拓为蒙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闭。针对《暂行办法》缕七券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翅、10%和12%的比例床井间,调整为5%榔滑、8%嫁外、12%的比例克搅械,并允许2018年匡朔撼、2019年负积分可延迟一年抵偿晒欧筐。同时狄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抠川伺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚎拢,丧失中国已形成的比较优势世呐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟损丧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台释芬,以便企业开发和商业计划的制定逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝扰幕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时说,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吨。犹记得2015年7月蓬骂惊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缺拖年,并对这些汽车的车载软件进行升级腾港,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掂、转向系统以及车载系统饭韦日。    如今箩玩确,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裂闺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搁,如果没有行业安全标准来做规范诫汕湘,或将引发不可想象的严重后果案吩疗。在我国冠粒,作为国家网络安全的重要组成部分凡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓷集勤。《中国汽车报》记者日前获悉妻,《车联网网络安全白皮书》谱苟鲤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刃跋。在发布之前校馅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摹穿,他告诉记者裸龄,车联网网络安全即将拥有“指南针”里。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孺菏戊:《白皮书》颧、《细则》出台的大背景是什么刨订纽?    庞春霖纤褪:在节能环保闻、安全舒适豹市,以及车联网不、自动驾驶饯矮煽、智能交通等方面要素的推动下鸽克计,汽车正在迅速IT化阮弗寿、智能化骋。与传统汽车相比辫,智能网联汽车在节能减排湘、安全舒适方面具有前所未有的优势季,符合汽车工业练、交通出行方面的发展趋势毒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺。在互联互通的背景下锻投,没有网络安全充分保障的情况下局夸蹭,智能网联汽车带来的可能就是灾难啡梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛇丝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》步扩诺,明确要求网络运营者(车厂颂菱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袒括,应当依照法律棋灸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溅,采取技术措施和其他必要措施蔽嫌,保障网络安全杀搭米、稳定运行么门立,有效应对网络安全事件妇绅,防范网络违法犯罪活动兴鲤,维护网络数据的完整性剁的、保密性和可用性墩。网络相关行业组织按照章程逗糙眯,加强行业自律汉片好,制定网络安全行为规范规棉,指导会员加强网络安全保护标趟笆,提高网络安全保护水平娃,促进行业健康发展坤忍戒。”该法2017年6月1日起施行令锭阔。    2016年10月23日士,在前期工作基础上晚啥,在工业和信息化部等部门指导和支持下铺蠕巧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗篡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沉,2016年底戌,以电子科技大学为主任委员沟仇尘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秘盼、中国信息通信研究院宦柬哨、国家互联网应急中心航、中国联通创莽惶、中国电科第30所宝、奇虎360缆沁淮、博世为副主任委员搓剐,联合国内外70多家整车撮、芯片鞋策刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称零:车联网络安全委员会)正式成立脸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊,在工业和信息化部死看、国家密码管理局骗袒郎、国家网信办等部门指导勺查矛、支持下悍攻,车联网络安全委员会于2016年底组织烧去合、协调产业资源何胯,以我国自主和在华骨干外资车企卸烘、终端和零部件厂商为调研对象星潭辩,先后完成华南块朝袒、华东宋嵌暮、华北模、东北钠、西南地区调研工作矫,充分了解了车联网网络和信息安全政策海伤虚、法规谜浑、标准蔡度、产品吮屑烽、应用等方面的实际情况与现实需求跨。并组织与协调联盟内外资源赣茎绦,开展了车联网网络与信息安全相关政策趁、法规腹隘就、标准的研究瑟汇,形成《白皮书》涟、《细则》耗童忿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烷闻假。    《中国汽车报》尚栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖良:随着车联网发展搭藏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甩滇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堕、技术标准雀略纲、产品及服务体系的支持诽。从调研情况看兼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骋霓嗽,缺乏可靠和一致性的基础工作畔群端,因此需要我们及早采取措施热酚居,完成网络安全方面的顶层设计工作拓陀溃,从政策懂亲、规划故秘、标准儡、技术翱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酵镐桅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪,分析国内外车联网网络安全的发展现状渐从,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑟食,推动车联网网络安全产业的快速发展懈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廖耗甭,从企业飘、用户杀、政府需求出发十新,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桶孟,结合车联网的行业特点和技术属性薪函,立足当前现实和未来发展趋势翠嫡,提出粉乳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尾、指标和建议融,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南访,提升网络安全防护能力凑为泉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凛。    《中国汽车报》枢坛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨篓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深,对现有车辆和新车产生怎样的影响污贯?有没有实施的时间节点酥艘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高回?    庞春霖憋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撤刚,并不涉及强制性标准和法规担隋赤。同时通过产业宣传涵奋、贯彻和使用卤返迪,不断发现新的需求和不足校迪吠,并加以完善呵城姥。但由于网络安全形势的复杂性粉,以及车辆作为一种重要的交通工具剔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驹敬护。    两项文件本身就是在调研基础上虚,听取产业单位需求而形成的钨镐纹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶继,减少大家的迷惑和疑虑馆稍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动计叉享,切身维护好产业和用户的根本权益烫裤蛔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品好递癌,当然会有成本在里面康。不过从发展的角度来看抚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恼仑蓄,属于必备的系统份相,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品我。同时桔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点华假,也会赢得更多消费者的信赖酷绵。    《中国汽车报》狄福:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豌?自主肛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扇盖史?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泡鹿?    庞春霖轮叙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苟信,其中一些关键技术和产品巢秤食,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试手,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捂偿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拢辖,那么就像现在车辆的保险杠沪徒、安全带忻侥、气囊拘、ADAS等等常规安全产品一样洛旅搔,无论自主还是进口车辆未掠亥,应该都是一致和统一的要求睹,并可以采取现在车辆型号核准等方式噬,推动车联网网络安全产品的安装呻庭叫、测试缄、使用惶、维护和服务萎茄草。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冉寿伞,首先是人们的意识问题葡吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意牢纺,但对于车联网网络安全却毫不在意想锯抛。要知道绞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靖峨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂太篓抡、多变捍瓜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驮抛、软件等基础技术尖,对于自主车联网网络安全产品而言脾铆,投入比较大嗽梆、周期比较长童悸滔、效益回收比较漫长幸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奶扫,从整车企业棠,到零部件赴、软件帝福颅、芯片供应商矢尘墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莆微、人才队伍臂、产品体系爬趣缆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷,也非结构化的治理模式碱视,需要新型的伦理纷谈、法律和技术法规给予支持财势,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界履倍负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛仍:李芳" "   1月18日然顷茧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柏募。引人注目的是佬灸刑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乏龋擂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”集步骆。EC180之所以有如此低的价格些淑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴完。在补贴退坡的背景下诽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粮降。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掣笨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何我坤郡?在发布会后贪笨七,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隘坪但,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伞,以及2017年的经营策略与规划欣。   《中国汽车报》蹲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伴?   郑刚糠: 北汽新能源有两大类产品平台良,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魏崇,包括EV苇、EU巍吧胶、EX楷徒、EH四个系列喉首附。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撕。在开发之初阔,我们就对其有一个精准的定位与期待程逃上。   北汽新能源在两年前预计到诧森,新能源汽车的3.0时代即将到来登暖靛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纺钨皑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伪。   目前翘钙视,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疮片,这没有错勺辩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枢,并没有推向市场的现象筐剐。我认为勒型,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢疟莽,也没有认清正确的发展方向坏涎了。   因此染峡阿,在两年前开发全新平台之初芭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媒噶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路副,这种做法目前看来是成功的卯篙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能还贝、造型裴、特点以及价格之后枯,大多数人对其给予了极高的赞誉汐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酞谅窘。   在成本控制方面咎镀,我们认为还有压缩的余地邵,通过不断地挖潜降低成本绥慌舅,我们认为可以让更多的人开上这款车哀坝戒,不过这需要一个发展过程眷。随着销量和产能达到一定规氖常后噬寡,我们会进一步整合资源材、降低成本饭仓乡,提供给用户性价比更高的电动汽车哥许许。因此偏唬敢,就目前来说莲郊工,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力常括。   《中国汽车报》揣盖: 面对补贴退坡沟奴,EC180为何还能采取目前的低价策略级倦炒?北汽新能源有怎样的发展战略聚?   郑刚景赌: 从当前产业政策来看宛缎鲍,全国各地的补贴额度不同锯翱酗,流程不同搏恒还,这都带来了公司内部成本摊销的问题炕餐羚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难爆锨蔽。为此秀榔购,北汽新能源成立了卫蓝基金咕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溯凳扰。这需要企业拥有一定的资金储备臀钝钮。只要差异化的地方补贴还存在便拢篙,卫蓝基金的使命就不会结束票嘶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦径,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囊困竞。只要发展的规划清晰劳鞋嗽,我们有能力也有信心做下去黔荷狠。因此揣蓝添,我认为当整个市场达到一定规睦捶幔后抨讽茧,企业才能做大做强窗能奔。在我看来随瑟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拐澈柯,而不去考虑社会责任猾懂。只有兼顾了二者茎,才能获得发展与壮大屯搂。   就北汽新能源而言蔚,如果年产销量达不到10万蔫欢,那么就没有持续发展的能力惭檬。因此捞类,我们公司定下17万辆的年度目标耍,并将在4年之后达到50万辆藐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倍。谁先占领制高点畅,谁就有效益谅哩瞥。新能源汽车市场的成本杀手井档,也将是市场杀手熊掇。   在竞争过程中裁颂默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拎搐报,而是以传统燃油汽车为对手凯。因为它代表了污染含哦,势必要被市场所淘汰尖忻。   《中国汽车报》沟攫: 新造车企业的强势介入套涩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响但?   郑刚特: 与跨界企业造车相比颧钉率,我们的优势正是他们的劣势糙。依托北汽集团亢,北汽新能源有着很丰富寂沟、庞大的制造资源饭驼怕,有巨大的产业链规模优势浅房挞。在互联网体验方面灯霓典,我们确实面临一些挑战哆吧,但我们在造车工艺悉、供应链与流程方面有着更强的积累卯收捎。   在我看来杯膘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幢拍,这些可以相互转化洁。我在发布会上再三强调片碳岗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肚玻谜,而不是新能源汽车厂商犯炬时。如何能够最大化地提升电动汽车性能孙临,创造差异化的用户体验和品牌价值撕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向次京我。   目前侥厂光,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讽嗅蚂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坝眯。在这三类潜在的用户中金蓬,我们的发展空间都非常大隶螺煎。   对于新造车企业而言睹蹭,他们确实会面临诸多的挑战登。我们在发展过程中遇到的挫折奸闻味,恐怕他们也得挨个体会到渐枚拌,但这是一个正常的发展轨迹痰。因此癌勉,我认为这是一个跨界融合的时代甘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制繁访斑,将思维与资源彼此借鉴阮认帅,从而为用户打造更好的新能源汽车旅。   《中国汽车报》畅韭奖: 北汽新能源目前的两条产品线耪吃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酱裙?   郑刚厦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线继融,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卧恫残。相对而言喀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友古诺匹、邻居逗揩轨、亲戚搪高惊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婆咐愁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馈胚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氓赌。因此在性能层面导斯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化补殿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烩肌淮。   在智能化方面强庇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钮髓慨。例如ARCFOX将会在社交瞪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卞尘天。相对而言怕赣匡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写,智能化水平也将上一个台阶面磷。未来揽傻牌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现场。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澄墒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扛。   《中国汽车报》酿肺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何物撇,公司将如何利用这笔资金不碳?   郑刚睬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布爸孪墩,将实施不少于80亿元人民币的融资罢到,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垄。无论是电动化还是智能化吾,我们都会在研发上投入大量的资金臂。目前灸添红,北汽新能源的研发投入主要在两方面叛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究场冻。   我们希望引入来自产业链的投资方水馆蹿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙莫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陆鹊,智能化成为卖点橡棘豪。   目前蛇那睛,北汽新能源拥有了三个生产基地梁库掣,现阶段产能还有限焦,每年只有20万辆的产能查希颅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冯懊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颊回,从而可以更好地降低成本钩,提升效率吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疙闻,大众汽车集团管理董事会成员统晾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牟罚。1月14日歪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拜兢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日傻看棉,他在长春见证了《一汽泉城膏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捣颓迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猴星。    新能源汽车赔忌,重中之重    尽管行程密集富强刹,但海兹曼依旧神采奕奕譬农乾。他有理由高兴憨乒喀,要知道邻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迷掀粟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荒菠,比上一年增长12.2%陷。即便如此兴,海兹曼在专访开始时愤堪丝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秘。那么大众还关注什么乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车祭。“到2020年饶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年享疼票,目标为150万辆委。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰恰;同时兑蹭胳,大众在中国的新能源汽车路线屋台就,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡且。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯猴,40万辆及150万辆的目标中皇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懒人虽,海兹曼称吧怠贿,这要由市场及车主来决定林猫绢。此外办垮惺,进口新能源车虽然是个“小头”泥,但会涉及更多细分市称隳愀埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呢恐氨。    奥迪与一汽合作炽,加强再加强    就在1月16日傍晚太厘贩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靛眠、奥迪十年商业计划》嘘皖钢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转放凸反。海兹曼见证了这一协定的签署工感惦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盛:“这是一个战略性规划谦隶盘,不仅为奥迪羞百,为大众妈按,也为一汽明确了发展目标揭咕。三方达成了共识乓唾,而这一共识不仅在传统燃油车方面然,更是在新能源汽车和移动出行方面遂倪人。”据悉好,双方将针对21个核心领域开展深度合作了沏顽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颗慰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场幂毙徘。其中绕梦表,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帝坏。同时观,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碧法赋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钡,包括妒喷刻:智能互联澳、移动出行习、联合数字化项目梢、金融服务合作等众多核心业务领域烹乐莆。    同时诫缸镐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咐痉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拈逆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窃蠕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绍瓷。    “对于奥迪和一汽来说犯娃潮,总的框架已经搭起来了下,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仆。”海兹曼笑着说弯凭稻。    上汽奥迪诫炽壬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丸,记者自然不会错过追问的机会寸凶澈。    海兹曼进一步透露迷熔吩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泉绣,但当前的重点那涝镜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粮曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系献情浅。“除了十年商业计划的内容之外台,我们同时也更加重视解决经销商的问题该羔,更加重视经销商的权益酬湃喉。我们要更加积极地回应经销商的诉求弯,解决他们的盈利问题睡锹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昏穗煤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迷?在记者的追问下瑞溜胯,海兹曼称型竿皑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舒好皮,并且经销商的问题解决之后捂萌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烹绊。    至于具体时间表蔫,海兹曼透露说噶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行荣酣呻,最早要到2018年开始藤宋蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田按裙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拒柏边,各位朋友萝烂躲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛紊赤琼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稗。   题目是“坚定信心火粟,持续推动中国新能源汽车持续发展”倦娶。汽车的电动化是大势所趋忍溜,体制优势是推动发展的根本瘫恨垮,然后就是坚定信心茬槽炉。特别这几年新能源汽车发展很快庞搜,产品的成熟度构付、政策的全面性跋病盆、系统性盟瓮磷,老百姓的认可纷啊,这些是电动车琳必深、电动化大势所趋亩棱申。大家可以看看矛羚,我们今年2016年差不多是50多万台疚,占到全球67%鞍悲。从增长趋势也可以看到虹携俩,从2011年扔轰、2012年乘狮、2013年缚、2014年茶辽,特别是2014年报绰、2015年革勤贺,包括不平凡的2016年森撬崎,虽然有各种曲折矛,但还是获得了很高的增长挺惋拎,大概有50%陪具瘁,全球占比差不多有60%多冻惨安。   我想讲几个理解和发现侈靛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乖祁,做的非常彻底碉。我们可以翻看一下2016年的数据泌,2016年中国公交大巴酬尼醚,不包括旅游大巴倘丢鲍,总销量大概在10万台左右傲册,但是我们纯电大巴差不多7万台锑巧爱,插电式混合动力是1.7万台策,加起来大概是87%浚,占总的销量接近90%纷刚,这么高的份额刨,我觉得差不多就在3年左右发生的厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肮期午,到2018年甸维捎,我们认为在公交这个领域里面拎非奠,燃油车会进入死亡吵拘雹。很有趣的是2018年乔凰帮,如果你要在欧洲或者在日本丧,欧洲奖黔铝、日本一些主流的燃油大巴的制造商究,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪,或者刚刚接近路试动楞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化举。从这个感知可以看出惋,中国背后的推手是什么琶酞怀,为什么这么快究舶,无论从技术剁露颁、从市场取羞、从体制娟。因此我觉得滦,体制的推动是推手缎,因为公交很容易充电未古,固定路线仑疆,固定区间奖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翘,大部分属于国有体制挂鹊,政府有很大的话语权嗜痛吨,公交的排放巨大氢溉,一台公交补贴很高梆,但它排放更高腥。一台公交我们算了算氰,早上5点上路碎围,到晚上差不多10点下路芍惫,一天工作18个小时倘呈,相当于30-35台私家车的排放疼。因此焦卢,我们四部委在推动产业政策里面惯,花了巨资在推动这个产业困,但节能减排的效果是最明显的拦,而且在全球保持领先度也是最突出的捕冀烷。   比如像深圳察瓜,2015年碍、2016年外慨泥,大概2017年上半年弦拱贬,就实现1.5万台公交全面的电动化请,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性皑家。而且这个产品慧封舷、这个领域我相信还能保持持续的领先椒钵,和乘用车甸镭、商用车比帘逼,和一般的卡车比烈敛沁,我觉得在大巴这个领域里面四赊繁,我们中国无论从技术并党、从供应链路课、从规模彻、从市场地位铰轻,还是很牢靠的柔。出租车可能是下一个领域式牛材,我们相信在未来3年里面氦纳培,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔。   优秀的体制助推卞擒,产业快速发展帽骄汾。即使2016年不平凡的一年里面步,国家有很多政策娜,像国务院2月24日政策常务会议嗅,政府公共采购配额切,7月6日马凯在西安有一个专题会懦耻辖,包括到10月18日克强总理国务院常务会面糜,原则上不核准传统燃油车判骚竞,加上之前一整套的体系拜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藤秦涪、最系统的政策体系矩擅隋,包括今天我们的百人会这么一个平台坍厘,在国外是不可思议的陇,但是在中国就发生了懊,我想清泰主任亲自组织犊,这种特殊的身份把大家聚集在一起缺丰吮,而且今年的规模更大坷煌仟,明年可能还会更大寺仟,这些体制推动中国新能源的高速成长顿俗测。   从税收玫羚辉、推广配套盲、长效核查朗略全、推广管理等都在推动码,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尺酒风,刚才欧阳老师也提了幂牛免,很全面席休靖,从上游的IC制造砷焚粕、正极氦悉、负极不、电解也隔膜娶收廊、各种资源惧、配套狡袱钒,中游的电池缸钞、电控怯把癸、电机叫挛,下游的整车划躺,包括售后服务亩错,全系统的需谁泌、全规模的熄次。国外也是迎来了发展的热潮奈沪输,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售合闺枢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慰汇蛔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牟裁巧。   坚定信心工凡徒,持续推动新能源汽车的健康发展侵诺。其实我们在业内也在把这个脉桂彭惯,2015年1%是一个拐点泥夕四,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朝惟示,相当于当年差不多10%的市场份额挪距蹲,2025要达到20%的份额光,当年要做到差不多400万台甲疤备,才能达到目标旱绍式。因此我觉得铂沽,2020年10%还是有一些挑战豆。我认为到2025年垒矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内惶惫,按照同等配置的汽车彤,成本按照同口径的品牌糠宦、同口径的配置算矾钢贤,大概比传统车还贵20%-30%邻嘛,这时候国家财政一旦退出去以后核扇,必须有相应的措施来进行补充释。我相信第一滴鹤,购置税的减免善,一定要延到2025烙,甚至于到2030散绊差,这是一个10%的政策支持夺慰纺,这点非常非常重要旱窖寿。第二修题,消费税巴侠,特别是对插电式混合动力车挠绰,消费税有2%量、5%-9%静,如果在国家财政资金退出以后谜档累,如果这个要有一个减免的话爆奢充,这里加起来差不多接近15%-20%防,这样把30%缩小2/3乱隆伺,国家政策就扶上马创蹄、送一程邦,才能够让新能源车更健康昏。   齐心协力架俯霸,2017别徊,撸起袖子壁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃姓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地费,万象更新腻,这是中国新能源汽车的春天彻款趴。从2014年的小荷初露嫩,到2015年的急剧拉升锹节,再到2016年的高位放量丢郸,可以说经过三年的蓄势棋涡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盛。牛市的格局基本确定炔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标普攫伎,“十三五”铅、“十四五”和“十五五”期间肠脓淳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魂脆、30%和33%却,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谈休磐,继本世纪初的“黄金十年”之后够颈,下一个风口即将到来毫夹。   毫无疑问顶秋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇概,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锻橙低,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龚席,值得关注沁雄盘。我们总结了一下这些变化碾,有三个方面的特点氛:   一是市场的形态改变了匈长葱。   从导入期迈向快速成长期菲篙,刚才欧阳教授称之为成长期啪,我们在前面加了“快速”两个字霓巢,有待商榷溺仍粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旦顶多,成为消费主体奶侧桂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滩怒鼓,新能源汽车从政府的示范运营起步皋棵胳,不断地向私人购车靠拢恭杠,临界点已经到来!有统计表明家,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%河少空,预计今年将进一步提升到70%左右恳匙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崇邪师,要在竞争中胜出蓖晚,就必须以客户为中心禽没分,以市场为导向孤藐,树匠心侈价苍,出精品酣。   二是竞争的主体增加了昧变。   从少数先行者的竞争手,演变为全员竞争外解,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鳖柯,包括这些国际大牌剔桂弓,比如说戴姆勒洞温歧、大众等等跨国品牌盲辑,通过合资强化了在中国的业务布局尉温。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跑。有统计表明回却,从2015年开始界怠息,全国新能源整车的投资项目超过30个记,总金额超过了1000亿元骏,总产能超过了300万辆捎。当这些产能陆续释放垃取,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代守扮洼。到那个时候贡纯敛,竞争将回归本源绊,那就是技术矩巩、产品和服务岗。   三是行业政策转向平返年。   从扶持补贴过渡到监管引导备,政策驱动弱化窘径、创新驱动凸显耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皑,产业政策呈现出四大趋势曙巷倪:   第一扔辞核,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枯冯氨,通过准入渭东、销售吞、使用环节的标准发布繁褐,提高行业的门槛特糕瓣,净化市场环境;第三入刨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局懦当菱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度井惠,让市场发挥主导作用;第四弛,通过电池目录和技术路线图的发布侨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累型那,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屉蒲痪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”商。   本世纪的前十年围本摧,可以说汽油车高速增长蕾,成就了中国汽车产业的由小到大肃。接下来的这十五年瞧碌惊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”常前,克强总理也讲刻担深,“发展新能源汽车嗓,是培育新动能掏挠无,发展新经济的重要抓手”迷逝词。中国政府凭借新能源汽车澄但刷,特别是纯电动汽车尾喇酥,引领产业升级巨,谋求弯道超车干,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凉。   继高铁吹、特高压和核电之后襄判,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钙如季,这种希望能不能变为现实沛抛史?还需要我们全体汽车人的共同努力韩瓢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痊,目前已经基本建立起了一定的先发优势陛,把先发优势转化为领先优势度,是我们坚持不懈的目标拒纯。而要成为一个真正的领先者芬,只有创新湿赴。创新就是从零到一脆碎衅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乾淡餐,用全新的方式组合起来瞬几姓,去创造新产品户掸哨,去创造新的生产方式和商业模式巧匆,去开辟新市成庀啤,去整合资源人扁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仆,去实现新的价值创造汲。我们将以创新为最核心的驱动力蔡棘,全神贯注懊,聚焦技术急竞,聚焦产品岁氮戊,聚焦资源铃限妊,聚焦市潮钆琛;以心无旁鹜的聚焦战略挺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磊,实现北汽集团领跑的梦想秃拳。   借今天会议的机会航鄙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琼棘,也就是刚才谈到的四个聚焦等:   第一吓,聚焦技术靶刊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖底劲寒,消除盲点跨。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠕戎,此外充电和续能技术扑、激光雷达等汽车技术复,以及轻量化的新材料儒,石墨和锂等上游关键资源膏,也是我们需要掌握的核心技术和资源寝。这些技术和资源钒含旱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品关陆,我们再难也必须干涝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炬供,各司其职仑文,对新能源汽车关键技术进行各个击破评。北汽集团将在政府的指导和帮助下架,在北京的经济开发区攘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞋。它由研发创新中心款、全球营销中心客、品牌体验中心槽香、联合创新中心等五大部分组成络首急,将建成从用户研究龚糙、概念设计拜、前瞻技术浅悔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地才珊亨。   第二悉怖,聚焦产品郴仙捅。   产品是企业价值的最终呈现秽,是我们寻求客户认同的物质载体寝菇翁。高度契合用户需求讽娥笛,被用户接纳埃拭、认同的产品才是有效的产品苦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狈谓,我们的产品在续航里程俯诉、成本控制谭病、整车品质全、产品线的丰富度方面纪惠慰,目前还存在着明显差距八。打造新能源汽车的产品力扛擂嗅,我们将从以下几个方面努力薪:   一是凝练冀平搜,集中北汽集团的优势资源昏腊赣,打造若干款明星产品海齿。   二是做好差异化的文章敖,精确地切入特定的细分市场搐鹊五。   三是做好迭代创新吃珐静,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寡群、网联化妥、轻量化技术应用到产品中报潜,并根据新能源的技术特点袍,开发设计全新的车型平台粹扳炯。   第三椭,聚焦资源孟。   21世纪的竞争呜顶,不再是产品的竞争菱蓖,也不再是渠道的竞争试缆惨,而是资源整合能力的竞争帅领。新能源汽车全产业链更长岸、体量大杯嫩丁,包括整车我斑署、充电基础设施烩诵、智能网联凶、无人驾驶以及下游应用在内昆搪,整体的市场规模在10万亿元以上湾疾。   然而资源是有限的妒染侨,优质的资源更为稀缺断,新能源产业作为朝阳产业辈哀附,资源的布局与传统车完全不同锯门顽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痘奸,瞄准核心资源和稀缺资源顷仇漂,提前布局闷,将其纳入到我们的生态圈之中樊工,北汽集团将围绕着创新链赖羞窖、产业链描、市场链汝、服务链和资本链这五大钠迦块封,通过新兴技术的孵化靖家巾、成长型企业培育母、产业并购整合等手段滑,实现关键核心技术的突破与领先火,打造北汽新能源的杀手锏靶抵,谋求长远的发展法吐垫,实现对传统汽车产业的更替猾河态。   第四夕,聚焦市场戏挥。   市场占有率是关系到产品的关注度妇、品牌影响力的重要一环惫阮,目前我们在新能源汽车市场的拓展牟敞、品牌传播舒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魏并,可以说暂时走在了行业的前列射办呛。下一阶段巳,我们在继续发挥自身优势的同时驴起,还要加强对市场的精耕细作涂纫,对不同市场进行分别覆盖妨委,不断扩大自己的势力范围犁褥。对公务市掣⒛臁,我们将根据公务车缕垮、出租车踞恫罕、城市物流逛吻、城市租赁吵帆、城市公交等不同领域的特点父碱慑,把规律琢磨透溺差项,在品质差异化谅、品类差异化和品牌差异化上做足文章存。对新兴市陈趁琛,我们将引入汽车的共享理念断,做好网约车市场开发淀列乖,打造国民车第,切入经济型纯电动汽车市场兴。同时需你勿,通过融资租赁等手段我,对特定客户资源进行开发讨。   各位领导桓洪蹋、各位专家卉、各位同仁磊奇毛,“阳春布德泽堵,万物生光辉”泰潘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启椒多,新时代近在咫尺魂么试,新机遇触手可及碑卜锻,新梦想指日可期酚铃,让我们以自力更生峰售为、艰苦创业的进取之心盯,以敢于人心匡笺蓬,勇攀高峰的凌云之志吃绵,撸起袖子笛纪晃,真抓实干南裸蛇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴捣匈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榔昂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拴棺,我认真思考之后房涤,认为这一说法不无道理冉讹。我想可以从两方面来看阂,一个方面是从全球来看吻规措,在2016年这一年妻,发达国家主要汽车生产国扒丹纬,包括大型汽车公司栏,大家对汽车发展的低碳化遣、智能化电湘、信息化取得了进一步的共识节炬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孟脐酪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中善霸涪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绵,但是说到了要害筛叭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祟湿细,守成者将面临巨大的挑战”酱。而从国内来看票琴,我从调研中发现诺,很多企业由“试试看”危,转向了“铁了心地干”全,把电动车放到了公司战略的中心地位反敌。    刚才李书福老总讲的他的规划晦,到2020年烽、2025年得秒喜,电动车的比例要占那么大廓,新能源车占比那么大让洞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑。    另外清卞,在这一年当中悼尉毒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碘涕,一个是企业的研发路径在变化毁古宽,由燃油车的引进赎萎珐、消化妓赂人、吸收蹈,正在转向开放条件下的自主创新鸥,各个企业对研发重视的程度镶弘爽、研发投入的力度是前所未有的炯但反。另外患,由于我国电动车产业化走到了各国的前列激饺,这样就给了中国聪确,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栏幌练。另外卫沏弘,有一批没有退路唤,专注新能源汽车的新兴企业伦,他们没有存量的拖累令,他们的思想更加解放尺撇,这些新进入者带来了新思路宛蔡、新创意颗、新发展路径吗侠泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路排埃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抄,对我们汽车人来讲会有新的感触崔。    新进入者带来的新的发展路径瑰豌既、新的生产组织模式钨旧,给整个的产业带来了新的活力裴祈戏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轮矫,我想这个影响是很深远的钒溉掸。因此饺窖,从这个意义上来说宪虹靡,经过孕育期的磨合朽,现在已经开始有所收获牛默卑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崇扩。    以2020年为结点凸,中国电动车将面临新的发展态势乱令坟,我归纳了几个观点廓:    第一楷,进入2016年盾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期送愧恋,在消费者购买意愿增强的同时杆贡口,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择络磋吐。此时瓤嘘搬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现日期。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争燃滴徊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铃,随着竞争的加剧控笆蚂,企业间的差距拉大含被,大浪淘沙的过程已经开始史播魂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爬廉杀。这种现象不仅反映在整车稼轻,而且已经延伸到电池企业力堵、零部件企业以及上下游整个产业链经扰烈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喂。    第二殴彭纱,迎接国内市场国际化竞争隙。可以预计政府购车补贴淡出之时臂歼臣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肉垛倒,距今只有四五年时间了掀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咯,国际化竞争来临之时才是真正的考验吻。中国的企业必须冷静地看到翔痪,产销规模大搪耍旅,并不等于竞争能力强顷。我们与国外先进水平仍有不小的差距丸贝,重要的是技术基础薄弱唬娟、原始创新能力低疟、核心技术欠缺陋吗、品牌影响力不足菱妓谎,这些带有文化色彩的软实力废,需要持之以恒的积累兔傅急,“非一日之寒”秸咯赎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旦华刹,提高竞争力的途径潦,不是等待企业的扶优扶强勺秸啸,而是由政府创造好的产业生态玛翘锣,使优胜者在竞争中脱颖而出萄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫁,就瞄准了国内国际两个市诚荡┝铡,产品设计嫡、生产工艺丝书硼、产品质量都以国际水平为准墟眉,我想这些企业他们会相对比较主动某驮亩。    第三扣缴,向后补贴转型期的政府政策莽纷珊,在既定政策支持的周期内刻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逃释,是政策能否顺利转型的关键蜕缺镜。政府的购车补贴是一把双刃剑箩,当市场竞争格局出现之后筛獭链,政府就要特别注意土戎单,不要因政策调整不及时而削弱竞争锰逞路。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骆嫩。因此喝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹿,聚焦技术创新辉,加快补足技术短板哦摊何,提升电动车的性价比姆杭帘。相应的茨,评价支持政策效果的窗口菲煎,应该由市场规模扩张希请,转向竞争力的提升何偶。    具体地看购车环节的补贴蜂愤,应该适时退坡扔挖晨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勿牌等、降低成本的能量拴鲜趴,造成优胜劣汰之势挎宛。政府资金应更多地支持共性技术的开发脆堂舱、充电基础设施的建设艘惠九。与此同时泉仙,非补贴性的那些“功能性政策”膊喝,例如碳排放政策崇团爽、燃油消耗量限值政策厕敢、零排放积分政策厩附,以及购车许可弟拉蔼、限制行驶之类的政策组合应及时出台堵趁,使市场产生稳定的预期擎态父。 第四恰,立足后补贴时期黎,打铁还得自身硬颂咸屯。    从十城千辆算起募哆掳,各个国家发展电动车的时间差奴,给中国企业留出了大约十年的孵化期酥,这是难能可贵的拦。2020年貉橙,作为中国电动车的一个标志性年份扯,将迎来后补贴时期瑰说楔。可以预计晌,那个时候直接购车补贴将淡出幕,但功能性支持政策还将保持鳞。在这种情况下恢庞混,电动车能否与燃油车抗衡竣肺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娃坏,将取决于这几年的行动蚀。    我国电动车是在较高起点上起步的逻娟,总体经济技术实力已经今非昔比烽撂,如果把握得当超巳客,以电动车为契机太腺粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观安什煽,企业应充分利用政策支持的周期律川跺,下大工夫做好三件事某灌:    第一浇铣忙,人无远虑唱谋,必有近忧疯唯旗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芳,并加紧部署与实施吼雾。    第二涎唱淀,持续壮大研发能力抵,掌握核心技术什摊睡,攻下“不经济刨翠、不放心题夏、不方便”一块短板磐禽呻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铜。 第三吞谭,以产品的品质淡耿诚、品味打造优秀自主品牌诚,赢得市场的信赖裸祁努。    第四搓挝绷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扔试察,就是在这个期间瀑轮傻,一定要想办法在自主品牌上下工夫蠢天。我们的品牌实际上在燃油车上岛挞背,很多企业下了很大的力量歪,但是应该说效果是有限的添裙。而在电动车来说是个新的机会圣,所以在这方面应该下更大的工夫匙翻喝,通过产品的质量灯嗽,通过产品的品味打造自己的品牌桥。    第五裸讼,要系统规划福,及早部署“电动车+互联网”磐。今天的电动车之热肉,并非由于传统能源的枯竭钙,而是因为它有很强大的正外部性惫们偏。电动车的低碳化痰矫、信息化剃、智能化的潜在社会效益只有与新能源乖恢茄、智能交通首、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腻。随着这些方面的成熟咀懒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皮。信息化湘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惦袄,这里有太多的文章可做澄读羔。目前辅助驾驶迁猾、无人驾驶已经走在前面耸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源经霸、智能交通观赫橙、智慧城市以及5G通信协同发展松司、统一规划浦恰窖、开展顶层设计幻局、超前部署棚钙娟、抓紧启动沁午,引导企业的技术开发和基础设施建设茫灭歌,推进“电动车+互联网+交通”揭帽,把阶段性技术成果用于提高交通效率随、降低物流成本烈冈猎、保证交通安全檀,使其产生经济和社会效益瘫魄棵。    电动车发展的大势已经不可逆转泵,向前看父护,挑战与机遇并存捶帘舌。如果把握得当迪砍鄙,机遇大于挑战!    我就说到这里枪,谢谢大家!    (根据发言整理百,未经本人审阅隆堑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  全国政协副主席咖掇、中国科学技术协会主席妹阔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汉,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬邪撇:    尊敬的清泰同志珊、冠华部长门距、苗圩部长汞、解主任接,各位来自汽车界的中外朋友们弓畦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寇。上午抽点时间看了一下展览扦斥喝,给我印象相当深付贝笆,有一个很深的感觉洽爬杭,这十几年来中国的电动汽车持续发展睛徐,走上了一条创新的道路嫉伐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乖。今天这个会议的主题很好厂,就是要持续地提升我们的技术能力守枫,抓住创新新局面湃淌捎。我想就我们未来促发展顶姥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杆沸榔,谈一点我个人的看法锌级。从四个方面房:    第一氰的搂,谈一谈我们这些年来齐心协力腊板,新能源汽车所取得的新进展惰皆农,尤其是2016年的进展特别明确玖壕。    第二田,回归深入基础研究镐,提升新能源汽车的质量和效益啡。    第三宋陡,新的发展趋势等厢挞、新的发展方向涟办,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凛刑畏,随着人工智能的不断深入慨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侍。    第四纪钝,我们怎么样更好的凝心聚力奈斜贸,合力推动新能源汽车的创新发展嫌,谈几点看法武蔑。    刚刚得到新的数据非澜,有的来自中汽协会纺日、有的来自中国汽研中心械卸,数据告诉我们婚嗡句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆写点碱,占新车销售比例的1.8%饲邵,中国的保有量达到了100万辆际。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞬冒,这里讲的是公共用的充电桩甜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犊惩惊。    我们的关键技术取得了显著的进步皆回。今天上午我在零部件电机受寡惺、电池瀑伤、电控这块花了好多时间算逢绰,仔细地了解了一下情况稿浑,确实和我们了解到的数字很相近美愁。动力电池的关键材料发展进程加快撵叉详、性能指标稳步提升踩瑟储、成本明显降低肝斜估,从动力电池的单体拳膊、电池包蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔽拭。一个指标性就是瘟炮,三元正极材料能量动力型的电池膘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泡台,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心先尖棋、有些争议阶,好多同志说侗桅惟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箔胺恫,现在看趋势已经很明显海摩深。我们特别强调的划,陌嚎槁保块比能量达到了140瓦时/公斤黔豆妻,动力电池系统的价格垮谷,这个价格现在也是保密舞荣,但是总的说起来明显下降缸,总的达到了2.5元/瓦时以下溜额。动力电池的产能达到了100G/瓦时订桑里,世界上生产规模坝还,特别是在新型电动汽车的动力电池胶衡,规模得到了很好的发展凄椭勒。    驱动电机技术也取得了新的突破陪沙。特别是共性基础技术进一步突破需萌链,导磁硅钢磁硷、稀土永磁材料台彼、绝缘体材料垫、位置传感器玫弓,芯片的集成设计和电力电子系统教颂飞,取得了新的进展湾寸衅。我也了解到芹界但,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展等。因此舌摩羚,重量比功率超过了3300瓦/公斤礁停纯,电池峰值效率达到了97%沽,高效区达到了80%仇悸梦。特别一些新的设计菠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镁婆喊,比如说我们都知道朽,对于0—100公里的加速鼎嫩,对于电动机说起来椽款,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孰范,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箍刊,就是高速公路上超车的时候腿,超过它这个临界点以后弟范,这也是一个安全因素崇。现在我们很多企业从两个方面挠县,一个方面狙,用双电机的技术来弥补后面这个不足漏扰,第二个危,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓣赁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阑躺疗。    今年汽车界有一个新闻凹,第一个互联网汽车走上了市彻渌纤馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钡缉豁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歪,据说现在上汽的同志告诉我忍平静,每个月销售2万辆蔽烩鄙,产能有点跟不上了柏鬼磷,效果很好楔完,上市不到半年累计就超过了9万辆姬迁藕,成为荣威一个最大的销售热点腾。在互联网大会期间皇硅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泛胯,搭载着北汽捍拓噬、奇瑞另娃饲、比亚迪轿车都亮相蒜形檄,首次开放了道路戈瓦,18辆车300多位嘉宾在试驶肖骂,当然评价各有不同熔,期望值也有待提升鳖从枯,但是勇敢的走出了第一步缔抄肆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹃萍凸,做出自己的探索菲。    我特别感到高兴的是粳,2014年我们就曾经提出电动化休掳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搭旦屉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠姓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胎泌骋,从汽车到基础设施绦韩弯,一直到停车场储僵、充电站村拘赤,包括各方面财税的支持馅份,一系列的政策幌抵娇。国家层面麻蚂斥,从购置傲挫纪、补贴悼莽、税费减免诬臂那、研发支持星才、生产准入狈频事、业态创新全、基础设施俊,特别是标准规范方面春迫,都出台了一系列重大的政策措施囱捂尘,现在看起来落实的进度还是比较好的必肠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斤泊碾,这是一个开门的讨论几,许多外资企业都积极参与当中镣啪财,对电动汽车发展稻、新能源汽车发展抹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呈纷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玖坪丛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扮入剩。也是由于刚刚推出来皇地,我觉得很好衫吓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沙遂参,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同,使政策更具有落实性添扮撵。    这里向大家报告一下蠕克坦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虾颇咕。新能源汽车作为一个试点的重点专项兴,实现了从基础科学到系统集成嘘丹、共性技术集成庐、示范全链条的部署恢橡,特别是在基础研究方面栋糕,加强了对基础科学问题的研究染。因为现在产业发展到一定程度的时候辞棠,要提质奉、要增效楼,还必须要静下心来香了墨、回过头来从基础科学问题上下手纹,不断的进行优化谷身童、改善倘苗黄,才能获得发展善脚铺。特别是这次的重点研发专项厢,对于电动汽车智能化和网联化的技术媚肋,也设立了专门的课题倦,实际也是我们当时电机磐、电池吓、电控的“三电”之一泵,也随着时间的进展不断的转向新的重点墩鸵惜。所以什来肥,整个“十三五”期间的专项规划龟,将对六个创新链条豁酶甘,就是全链条一体化的部署饰痛,38个重点研发任务坑炼,政府加大了投入局,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入深撂闭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讨捂啡,首次突破15000亿略绅漆,更值得高兴的是洪矗姬,企业在这里边投入比例得到增强腔撑,达到了78%以上瀑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凉切盆、加剧扣除政策有直接关系钵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇,看起来企业投入的效率还是很高的癸。    去年我用过这张图(ppt)叉馈汇,这次还用这张图捂,对它进行了更新闷设。由于时间关系澄,统计是1-11月底蓉加,11月底中国产销量是402000辆前蚀脚,如果这样算的话怒京仕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坍丸络,中国占了40万辆拴,就是占了50%祥钝。到2016年底栋贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吞,中国占了其中的100万辆犁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碴,也说明了我们国家对于节能减碳取、应对气候变化作出了新的贡献捻萍。我们虽然应对气候变化调门并不高泉靡蓬,但是我们扎扎实实在做每一步萝,现在无论是风汲边、光碧乃编、水维搜偶、输变电咸伶,无论在技术先进芭、装机容量拍、发电量都走在了世界的前列皇娶未,这也是我们作为一个还在发展中的国家卫巫,为新的发展晦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓟。    世界发展的趋势也是一致的醒,低碳腾蔷蹭、电动齐、智能化成为各国共同的选择啼。美国估孪籍、欧洲涣、日本省,包括汽车企业福特阶谓、丰田吾、大众都推出了它们发展的战略蓉涝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划没,比如说大众推出了它的“2025战略”势,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒囱,销量争取达到300万辆抨哀扦,自动驾驶要覆盖鲁,在2021年提出全自动驾驶甭,电池也要进入大规模的投入庇讣啪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滩铂鞠,零排放攘拘、互联杰炕、自动驾驶汽车嘲该程,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浦奶填、氢燃料汽车蛋廖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拓惟、沟通翰葱妥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肃迹、增程式的混合动力汽车避改,因为他这里有基础建设的问题杀窍粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彭,就可以有电的情况充电镁顿、没电的情况加氢挨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斡涸,同时又实现了真正的零排放咸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶,上次试驾可能还是8年以前己,我觉得汽车的进展巨壬,无论动力性车、环境友好性惮膳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辟狄,据说已经进入了市场嫡含。包括通用也宣布了在2020年以前姆奥低,在中国推出9款新能源汽车袭。我这里想说的是揭,中国的市场也是世界的市诚客卫啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抚科、参与竞争韶侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业薄卜,就需要我们来推动整个的发展攫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赡固侣。 第二玻,谈一谈我们对于深入基醇ァ,着力解决一些新问题的看法缔。    对于电动汽车棚拘欺,大家首谈就是续驶里程苦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔽酷虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泛沧热。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寝拷,一个明显的标志规隋诉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的施。如果说单程的提高电池的载量胯,当然加入电池的载量车子可能要增强悔,车身的增强就又增加了重量鞠蛾,直接影响就是增加了它的电脑城狙。我们也看到一些装载高容量电池的台锨,虽然续驶里程延长了矩,但是百公里电耗就明显的增加了嗜蛊心。因此豢稗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颁己递、合理的规划苔闻。首先须每街,车辆运行的范畴奸晌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位适,尤其是现在宏奸凶,我们应对大气污染筒,主要还是大城市集中昂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扒。但是从技术发展上说起来汾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贸澈、功率密度和整车的轻量化娠窜郊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虑嗣粳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄侣,这当然是市场的期望荷略五,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烈沙恫。    最近新材料研究发展很快霉戈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用静。有的朋友跟我说缎攀物,我们现在用的是石墨烯电池论纹次,其实说用了石墨烯是对的狡纹,但是用石墨烯全部来做电池泉,似乎从科学意义上不太准确峦烯帛。石墨烯材料荆菇挖,包括碳纳米管钾,都有它优异的电和热的传导性能号蓬颊,作为锂离子电池的负极材料添加剂奈,可以有效的降低内阻剐咯太,提升放电的效率归甜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侯,还有助于减少介质之间的电位摊看浦,来减轻电池界面的腐蚀性潮撕肚。从这个角度上看聪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窟期,当然由于动力电池负极密度提高了赐酪邵,对正极材料也可以进一步的优化副撂,在安全的前提下管协,所以也可以显著提高它的能量密度懒匿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暗末哭,就是说能量密度提高了镜弓,同样的电池包里面可能有更高的载电量芹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谋脆。所以在增加单电池和电池纳咨湫耍块功率和能量密度的时候蒲但刀,还要加强对于电池包热交换距离的研究肩,来优化提升电池包整体系统的技术夏策深,它也是一个相互关联的关系茫。    随着电动汽车的发展逞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计币。比如说电池包往往布置在底部探畦讹,夏天路面的热辐射还是比较强的蟹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理补羔,从结构上来实现电池包的冷却饯锹,因为我们现在冷却剂就是这样的徽鞭燎,要把它放在迎风处邦监函,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戊陌,电池包也应该考虑到这个试,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沪浦。结合冬季放电的特征洪抗显,我们还应该研究率匪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制屑,使它保持在合理的范畴之内单,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺、容量比较低的问题谁。总之说起来伸访,我这只不过是一个例子尾思,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础避谎、关键年粪、整体的技术统一的来规划和部署末胆。    上次百人会上我特别提出薄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芬,带动汽车制造的转型升级谷埠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咯,给我留下一个很深刻的印象钱杆,我和苗圩同志都搞汽车的湃鄙钦,过去我们焊一个车身500多块钢板焙吮猎,用2000—3000个焊点接在一起汰镣堵,加工线上全部实现了机器人缺奖试。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倦揉头,一共就45个部件风讨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线床潦姆,几个机器人协同操作彤并户。板件和板件之间没有焊接弄靡瞥,就是直接的黏接敌柏荤,加热黏接差酬孝,远远看去就像搭小孩玩具似的僚传愧,几个东西装起来秆。更使我感到比较吃惊的耸,现在碳纤维的车身将娩,已经不需要在现场涂装了蔫跨,有点像我们当年装修房子仁扁酱,先装地板再油漆勺撑,现在用的全是油漆地板径。现在汽车安装上确实有进步哗温,所以我也很有感触炯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淀怕丧,需要轻量化材料的技术捎爽,需要轻量化的设计钳伐纯,需要轻量化的工艺答掣,也需要轻量化的流程鹅。特别是现在的汽车产业沦糯冒,包括内饰座椅使用的材料叭课逝,也尽可能的采用可回收挛蝗矮、可再使用的材料陇辖褂,这方面的技术也在不断的提高诗焊伐,这个应该成为我们新能源汽车发展割线书,不光在车辆技术释、而且制造技术流程方面全方位的提升眯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展傅赖糯,今天我很高兴锑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谰肉侩,更多的看到了我们一些办马检,像燃料电池大客车的发展母。很多企业大家如果去看的话椭逻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池码奠午,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喇帛角,比如说碳子烂圈、交换膜擂埂郊、双极板构,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰呜。实际证明棵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刮胁喀,也具有自己的发展环境的优势侗黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展感揭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甘姐监,我们是不是可以考虑熊慨,尤其是在燃料电池研发的初期埔解船,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炉,这样可以有电的时候就充电冀纳、有气的时候就充气惺,按照它的发展各取所需镐幌忻。实际从技术进步上烦露扩,技术发展的本身耻息,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侧侗路,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垒势,对于延长它的寿命拭,对于减少它的燃料消耗谦焕,是很有帮助的肋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癌霸烂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篮侣啊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倒绍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伪毁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抒。当然它们也在考虑摩盼,我们怎么样能够更加适合中国的特点己独。我们还不能忘记中国还有一个优势唉,我们在电动汽车走向市场的前期竿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仁,先在公共应用黔、出租应用上去使用壳私皋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站替叔,必然有一些城市就可以走在前面列,又可以来推动健康合适和快速的发展内。中国“11?11”又是一个新纪录迹,信息产业拭秤、网购变成了整个市场销售的主流蹋鹤,我们看了看挎椒洗,2016年快递业高速发展膛碗馁,中国快递业总量超过300亿件改,平均每天8200万件包裹走在路上绰荚,用于业发展小型物流车清洁隋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缚涸联,有了高端引领就有了有序的发展觅垒瓷,放弃了高端引领就会低端充斥糕抽,所以从这个角度上饱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疟,争取使我们的汽车产业走上高端引领删观醋、创新发展的道路上哆蝗绣。    在燃料电池汽车发展的过程当中讣乾,深入开展了国际合作官。我们积极的参与了国际合作讳,开展氢燃料电池领域的技术合作滤溯郡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼摔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暴,组织国内的企业簇啥,开展深入的技术合作丰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缮套土,定位就是要建立一个覆盖全产业链凌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钞行,在中国发起但并不局限于中国权喀粹,积极组织管理以及运行机制雷毒,要按照国际组织来筹备荣手拭、搭建形凰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豪吃,因为燃料电池实际用处很多串梧幂,比如在通信基站陡每倡、备用应急电源炉,随着我们移动通讯不断的扩大扑此梅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漂岸、包括更新灸纠俄,都值得我们重视劲矩荤,包括医院的应急电池竿寒汲、安全防卫餐,包括我们最近在研究深海运载家尾,也完全可以使用氢燃料电池惶切,燃料不是电池平颇怪,实际是一个发电机皑谭卷,而这个发电机可以用在各个地方扭,最重要还是零排放的清洁能源起,效率高露,能源密度也高鹤憾可。 第三浮,深思熟虑鞋忍甜,把握好智能化的新机遇挛。    近几年来款毒怖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展校。比如美国酥竟土,白宫推出了人工智能的新战略旗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划划仕钾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囊勘,包括日本的创新战略规划热。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岭仿偏,这个时间恶补了一下人工智能的技术酷监彼。中国工程院最近技术指出记吞,人工智能即将进入新的阶段戊寥,人工智能发展有四琴、五十年代了澎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展富残垦。但是当我们信息化日益普及辖熟,移动互联网粳恢悸、大数据露、云平台的发展礁,信息环境痘、数据基础徽嗜闷、目标理念钮晃苫、市场需求都在发生不断的变化娄础釜,将推动人工智能新发展川,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段入箔。因此佳,发展人工智能也有利于改善人民生活唐、提高经济发展的水平垮惭、增强社会治理的能力蹋、维护国家的社会安全亨缚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴,但从各国的共同概念和我们的研究歌啊土,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹿吧。第一枚添烽,要降低交通事故和伤亡人数搂。美国的报告提出来殿,美国每年有35000多人死于交通事故裁臣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赫蓖。第二该题污,要应用低碳识我参、零排放儡、环境友好的运行环境啡芥犁。第三镁,便捷锭,要降低驾驶强度夏坪红,提高交通的效率巢赔峡。第四烩,要推动共享芦,提高车辆的利用率溺首睫。其实我们现在不得以所采取的一些限行屡,包括交通的拥堵抽,都降低了汽车使用的效率遣,所以从这个角度说起来谦疆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巾登。还有怪嚎,牵扯到公平出行恭,随着老龄化社会的进入付咆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涪诲固。    关于自动驾驶汽车研发进程炔,好几个报告炽,有的人说无人驾驶路坎,有的人说自动驾驶规,有的人说智能网联汽车肖,都提出了汽车发展的里程碑想驾,我觉得无论叫什么汽车偷,都是说了这么五个阶段取僻,辅助自动驾驶衅次、部分自动驾驶谱稗虏、有权限的自动驾驶秦间反、高度完全的自动驾驶阶段艾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡哆侮,比如说在辅助自动驾驶方面端剿峭,怎么样能使汽车感知周边宛寺,科学决策缔川,及时反应踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上榔倡道,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驰密、网钝部、路的联动隆跺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系别然,就是人孺寡然、车酣、网溉瓜蔫、路的一体化梢奈。    辅助自动驾驶梁,实际这些年是汽车界一直研究的重点膳弛蛋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲜,有雷达钳翘监,包括现在有毫米波雷达慈立纯,摄像头秤硅,对外通信系统合蔚,包括定位粮巳示。与之相应的誓,刹车枫晴、油门趁、电子稳定系统沥、电助力转向等这些姓肺,实际在关键体系上褥,传感系统醋速擒、操作系统购辆手、中间和决策系统的研发剖,其实这件事也不是现在的新形势逻,早就在80年代的时候梅词堑,80年代后期就研发了防抱死系统究酵刀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系何,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘉坛,包括防启动时间的空转翔搞,后来又有了电子稳定系统窘物,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褪荒攀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浓恋蹄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示事脐,有了它以后脓蹄径,在90年代的时候传,我在德国工作的时候绒半笺,车里边就已经有了尾随自驾请蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扣棺瓢,不用担心茧湾。最近我看到了我们国家的好多汽车慨弦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捌耻,一旦接触太近都会自动加一下速巳背渭。包括我去年去参观长安幂棚,他们也给我展示了自动泊车系统罢山栋,实际自动泊车系统我们在德国工作兜,90年代后期时候就有这样的设想鹅肠,2010年我到德国去访问的时候刮歌峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碾。实际很重要的意义商,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辱幌棋,也得到了发展污访。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能千涧勿。    下一步就是智能网联拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吝、看到自己看不到的东西暑墩炽,90年代初期的时候羞尘,堵车情况有数字广播计涸,数字广播就和我们一般的广播不一样双九,随时可以呼叫堵车的情况财班。后来有了数字地图和卫星导航亭宫,就形成了第一代导航系统氓罢系,第一代导航系统并不知道路况的变化揩厕,只知道路径的设计克考弊。然后就出来了联网的导航弧,这也是这几年我们都经历过的事慕沛。上汽这次和阿里巴巴共同合作靛翁店,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羡赫蒙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澄沤,这样坐在车里的人厢,通过导航甸鳖眯、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼎算,比如说动态的导航皇仓、比如说加油充电站谰蠕、维修以及各种信息的进入迁锑,使汽车的视野得到更大的扩展懈含。但是真正要做到智能的网联汽车袭申揣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕾递,这就需要我们把各种信息交汇在一起酗困涤,来实现智能的决策控制眠簿汉。这件事情说起来好像很容易荒膏,实际也有很大挑战戈鼓。现在我们一个汽车里边有两肃、三套信息系统隋,有车载的信息系统登,还有驱动系统的信息系统蓟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臂设,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盎酶菠,就是快到地方要进行减速娜,但是如果你让它自动驾驶的时候碱膏嗣,可能它就很早的根据外界的信息来判断桓变吗,让它调整好姿态敌、减低速度欠,进入转弯以后在弯道里边再加速百拜泥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骨斧怯,这种例子比比皆是擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砂。因为我们电动汽车从电机髓恋、电池檄警抵、电控开始冀太相,电控第一代做的第一件事脱倾罐,就是通透的动力驱动系统的网络莆,就是第一代的CANBUS系统凑姆恫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奇,从这个角度上说起来滤椒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芒。    当我们实现了这些以后傲橡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕蒙奈。这是我们常见的北京交通的一种情况队睦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叹,去识别各种各样的高通哼颗吩,做得到硷恰拐,但是不保险诧荣啪,这样可能我们就要有这些信号的发射器盗力徘,让汽车能够知道这些情况灵贰茎。如果再想使它往上走雷,能够实现部分的自动驾驶危凸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸿潦篇,比如说晚上的雨雪路幻,比如大雾弥漫的时候沽,比如尽管天气很好献暗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰煽,这些情况都需要我们去应对聚,其实道路上也应该有它智能化的装置姬镐,就是说有自动的能见度感应器蔫,应该有道路结冰的感应器徘咖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全构。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓝,安全是所有发展的主流田怖,而不是时髦弦。我们在做任何工作的时候袄刷,必须考虑人是坐在车里最宝贵罚己萍、最要尊敬的东西罚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全航、人的便捷蓝侵双、环境的友好和共享判。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裸,来推动我们的发展椿。    因此博段,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椿、四次交流信技,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚷脑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苇,这个架构的着力点应该在车载的平台粗、在网联信息难、在智慧交通的发展咖厘登,我们要重点发展的是车辆的关键技术衅、环境感知闹防愤、智能决策戮荤蔬、执行控制畏,我们要对信息的关键技术汝糖娩,V2X通信畏苫鼻,甚至于将来车对车的通信系统舞、云平台会、大数据篙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骑秤僵,这里也有很多不同的东西杭酒。我们还要对基础的关键技术救,高精度的地图瘁髓姬、动态路况信息钢家芒、综合决策和操作系统切瞬咎。只有这样竣拢,把人幂瞥靡、车柬、网奇、路同步的推进譬狮,才能够迅速的发展倾畅桅,否则又会碰到先有车逞牛扦、缺充电桩的情况就唱鸽,所以需要我们今后的发展当中更多顶动辫。与此相关的技术裤,检测系统偿菩安,还有一些法律法规体系泊晶,一些基础设施的建设撬勺哦,可能还需要更多的发展仇欺。 我们必须要精心规划屁套构、协同创新横,来研发自动驾驶的新技术痘端。    一遣,安全宿、绿色联廓、便捷弹饶吵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雇显。    二炼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讲理,多领域技术的融合蹬彪些,产学研各方面的合作淘庆,要着力推进协同创新涪判罚,这里边由于它是一个企业的热点勃诲驮,所以企业要成为技术创新的主体琳稳。    三粉地辫,企业为什么要成为创新的主体靖?我看了很多规划帽酚,从现在一直到2025年圈喀毒、2030年舌成报。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就片急,但是可以实现沿途下蛋日,从过去当中齐螺铂,无论是防抱死系统瓮鼓、电子稳定舌操、测距警示墩碴、避障反应抚串景、自动泊车都是发展的热点警品笺,每个技术都带来了商业回报讳肺饱,包括我们在信息系统蓟菊粗,包括这次互联网的技术膊楞,上汽互联网的实践挺嘉,也看到了我们龄岔共,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高前伶泡,只有以企业为主体沉辩班,不断有新技术发展瓦该,使它在使用当中获得使用焦娇福,就能够推动它的可持续发展霓枫申,所以它不是一蹴而就的事小,是我们长期坚持的一个任务壕。    四呛叛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粗呻妊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鹤魏、精心规划陪芯髓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蠕双充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夸,我也是觉得有一些东西包括基础建设推彭,也应该放多这个测试区里面去豆,使它在真实情况下运行蚂胳,才能得到一个健康和全面的发展集匠颂。    最后我想说僳梆患,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘫。其实我们用了十几年的时间实现电动化抹惊敛,推动了产业的转型筷倪,随着信息产业的发展澳僚迁,网联催生了新的业态谋搏,产生了新的服务业恍厢。轻量化带动的不是简单材料的替换托,实际是对汽车产业的一种升级额希刺、一种转型失闺愤,同时泼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢轰倾,充电网服务体系的建设捞,可能带来何止几万亿的新的增长点全璃。我回忆鄙,在经济工作会议上总理说过一段话睦,“实施创新驱动战略的发展茹姥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展韧慨,也要注重用新技术耪颅、新业态来全面提升和改造传统产业沉,带动产业的转型升级巳。”    作为结束语我想说卷维,回归一下新能源汽车取得的新进展四溜儒,下一步还是要全面落实政策挂榷、着力开拓市场愧、建设基础设施拟、创新商业模式丁塘,把握好发展的先机莽劫。我们要针对市场的新需求农,深入基础研究钉,攻克关键技术空粳衬,完善系统能力吻,着力提高产品的质量和效益县贿辉。要把握好汽车智能化发展的新机遇少,要系统的研究伟介哨,精心的规划晤鞭侨,要鼓励协同创新企业主体赏腻,大胆的尝试剁,来攀登自动驾驶技术的新高峰某卵陀,要凝心聚力团睡,发动优势剁,动员各方力量泌,完善政策措施事裳猩,营造更好的发展环境舜块。    谢谢大家!    (根据发言整理丸虎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮推修:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉几勺誓: 陈理事长毙都,各位领导脸、各位朋友情莫巾、各位专家擎富,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗅茧。我今天的题目是四网融合蹿儡吩,什么是四网仁闻?交通网策、能源网诬、信息网好、人文网睛委。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椽囊崩,电动汽车是一个能源的载体好迟,又是信息的载体五,然后可以作为人文的载体闯哪让。四网怎么融合擎瘁谜?怎么发挥电动汽车的附加值戮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦父。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龄墩,能源跟信息到底有没有内在联系碧,我提出一个储能熵理论供大家思考潞搽。    我思考创新的要素涕,要创新首先要解放思想溜汞年。解放思想要学习《易经》的精神谁械,又要学习西方文艺复兴的精神吉。《易经》是一个太极啦,太极里一半是黑家篡、一半是白陆,但不是直线棉卯少,是弯曲的邵胁,黑可以变成白借船寒,白可以变成黑罐甩珊,黑中有白鲸皋,白中有黑晒擞姓,跟它对应的黑就是黑另顿痕、白就是白拇备。《易经》是变化春店炬,有时上航蹦、有时下摹蠕说,上时不要骄傲自满槐侥虎,下时不要灰心奸共工,是客观规律尽,都是周期性的票,我们在调整负汾,要注意平衡动力统一事苟孟。    整体都是这样脱蕊昂,全局都是这样硕共,今天讲跨界杆按,要学习西方的思想就是文艺复兴觅开未。文艺复兴的功劳不是在文化人饺、艺术等等翘犊蔡,文艺复兴是解放思想汹当。哈佛大学的校训追求真理德。要把自然界的规律找出来解放思想誊啊糠,自然规律造福全人类旱巨。伽利略努爱店,罗马教皇威胁他埂金酣,他不怕啥刑略,他说地球起源被上了铁塔膛臼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女团枢湘,被叫之违反教义吃遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弘,第一个米开朗基罗蹋两,他雕出一个裸体的美男子镣垦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看井喉,里面很不容易摆,从意大利借了很多达芬奇的作品爆倦。达芬奇不仅仅是一个艺术家卿床撬,也是工程师;看他作品拘挡冠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垛,第一个从事解剖学巴宠渺。    解放思想考虑全局的问题拭啦达。文艺复兴第一要全局思维盾疟陪,第二要有天人合一的思维疤,第三是环形思维掏痪四。要考虑全局思维搪扔爽,今天做电动车目标是什么檀甲?有什么经济效益为、环保效益粕菏、能源效益袖疗、民生效益饰活,总体总目标要搞清楚辛丰,一定要有全局的观念楼。特别搞智能汽车全局性更大谢。另外要环形思维氦,要反馈酷塘黎。然后是循环利用的思维狈馅。    创新喊蒂路,我把创新的要素跟大家分享一下棺。首先理念是创新之魂牵贿。理念有很好的氛围梦径蒙,有了理念才有创意栋纫,创意是创新之源故公罚。还有人才牧哄袒,人才是创新之本拳汕。怎么能有理念帽?要有很好的氛围汲疯,总结第一方面是合作精神鹊邻,开放梦害伶、合作枚伐酚、包容撇得,双轮驱动晾敬、增值驱动邵卵逞、市场驱动劲,通过市场的倒逼颧。然后要有完善的知识产权保护砂拢颁,还要利用网络大数据给我们带来的好处屯涤隋。今天创新制高点是跨界融合铜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凡嫩舱。“一带一路”我认为是跨界融合篓爸计,一带一路是西方的伊斯兰文明就疾,还有它把科技肺、技术蕾类纺、经济购任、贸易连在一起贡,所以我们要发扬一带一路的精神坎蓟混。我是福建人也是漳州人桐坚贺,一带一路开始的是值侥恚和下西洋虫虚诺。我们要跨界融合巾。    我接着讲智能汽车烯鼻。智能汽车首先要有解放思想蛋、全局思想考虑问题疙陈。三个C匣净,第一个要连接起来房碌椽,第二个连接是要协调要合作贯被,1+1>2山,那就是《易经》的精神傻。第三个筏伦迹,今天的连接是移动的连接翠室,还有MOBILE蠕聊,MAN TO MAN图才矩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胯诚。    今天电动汽车很重要的一个楞卫,大家买得起用得可靠车棱幻。智能化以后为拼,因为有各种各样的基础设施和商业模式苟瓣,我不展开了疤些。    从电动汽车变成一个智能的汽车探玖,从智能的汽车再变成一个智能的交通氢桨祷,从智能的交通再变成智慧型城市耻冠十。我们附加值可以产生很多睫。根据《易经》价值精神翅孤,通过交通网函、能源网陕捻、信息网筛粪、人文网可以产生无穷的价值机会穆坷。利用交通资源的全时空动态感知悍径馁,交通工具的全过程运行管制遁丧,无处不在互联拭唬吹、感知酚、管控和服务卞。    怎么布局峦嚷?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹈,如何布局智能网联汽车技术海佃?我认为扳煤鼓,不但对中国橙柔,对全世界都做出更多的贡献窟镣,第一是制定网联汽车法规标准偏懦般、智能技术陈喊啤、环境哀顺稀、HMI技术蹦、空置执行技术函贿敌、智能网联的实验派、网络和信息的安全匈。    怎么做到网络和信息的安全玲痉台?这是一般的云袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云萄和?有很好的结构苏,处理器新、传感器铺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次图。第一是收集材料泌,就地处理离。第二是从收集材料到云之间要慢淡爸,一个是单点控制慨拎,能量控制或者功率控制壕。一个是多点控制火搓渭,能量控制或者功率控制揉钾烯,这是全局性的黄。要及时处理忙亲,要经常互相认证讽猫凹,变成安全的云惩。    跟大家分享一下我做的一些工作尽哀裙。怎么从理论上去证明这个是可持续的萝劣嘲?我一直在思考所有的工业革命捐,基本就是能源更新抽。第一次工业革命韶确,瓦特发明蒸汽机境,电话晨沤。第二次工业革命歼喉,美国抢占先机隘娟,电气化迸,主要能源专项与信息建设镭黎。现在第三次工业革命来了骇不,中国能不能抢占先机惫?我们要做新能源截迪淬,信息大数据时代息凄,我们百人会能不能更好地发挥作用蹲?今天早上的研究会很好敬副辅,我建议做一个尝试的机构犀,每年召开百人会国际研究会议誊,形成品牌讣惦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迁?我提出储能熵的概念放闪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碘揪。一个系统里面假如是孤立的但匆系、系统是不可持续的律,一个是做功喷卞诞、一个是废料是不可持续静诞尉。如果是物理系统弹救缎,分析储能熵护扩,熵代表可以再利用酣。总的来说久纠,一个系统熵不能增加奶替,熵要减少丰祁摊,熵减少系统可持续阶渤黄。熵是储能熵嗡恨陕,熵是不用的熵喂,下一次可以用醛。总的来说熵是在减少涡。    包括中国的历史痕妮习,中国封闭的时候中国就不可持续票童耸,中国开放中国就可持续恃畏。近亲繁殖以后熵增加不可持续逝烂。系统要做可持续性母滑,系统熵要减少袭呜,你的收入不能是单一的顶秤拒、不能是孤立的系统堵幂。因为一部分是做功藤型固,一部分是废料嚼,从废料里拿出来暴呈,通过证明熵减少舵坑。从废料里面可以再循环吵哀,那么你的系统就可以持续了踢坡腾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翅,后续需要时再利用的能量的熵计垃,通过储能熵概念的引入庐蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程剩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忱牧。    综上所述锤妈砷,不管系统是生物的或人工组成遁违奢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词巍,而这些系统工程特点是藤磨,即使在系统研究过程中娘,一个熵有增加的过程硼械隙,总体在系统不断迭代发展的过程中分退,系统将进入熵减的状态僻卿,因为系统具有自己生成复熵的能力虑笨,从而保证了系统的可持续性涎。    应用在电动汽车辨裂怯,这个是分布式的发电雹祁钩,这个是分布式的负荷魔驶山。电动汽车就是分布式的负荷搞,还有分布式储能牛伯,电动汽车有储能耍府天、有电池炮勒。电池可以双向的事狠畦,分布式地发电邵逆、分布式地负荷烈算,在分布式的储能搜,这三个系统可以持续千萌,这是我要证明出来的揽腺。我证明只要你的熵是减少的巍彤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乱。    感知藩断抬、认知少垄贸、行动聚桂,不断可以纠正人的行为啡,比真正的司机还要好眠稠乘。    最后袍红,希望我们以后的交通系统是舒适的巴、生态的敌绒项、方便的和安全的纽汤阮。要做到这一点誊稳,什么是成功刹北?因为里面的成功是3个S篙,SUCCESS狼繁擎,在S能、E里面画一条线都是欧元跟美元朗夸,今天是国际合作暑,虽然人民币还不是形俩圣,是一篮子化的卫玛行,人民币准备好了饲受警。ESY就是人民币摊。    要有六个眼睛睬灌,有四个眼睛不够患苹刃。第一要把眼睛放在前面解放思想盟贡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瀑嫡,电动汽车下一年布局市尘劳啡啤,也要有前瞻思维洪息。眼睛放在后面汲取历史教训汤绢,要有全局观念儒。要看到旁边的需要递玲。然后要把眼睛放在右边学习欧美刚,不得不承认高端人才密集地在西方实。所以把眼睛放在西方学习颗,它沉淀了100多年轰。四大发明中火药是中国发明的棋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摩穗骋。全方位都看到了娟访,所以英文眼睛叫做EYE蓄。第一个I是Inspiration味卫谅,有了激情可以有想象力淳,然后有创新然,但一定要融合膳喊,一定要集成宏斤蒋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题接。科学要把自然归结起来项顺墙,工程有十几种可,要把科学籍廊和、技术划、管理结合起来那就是工程疙,那就是要集成愁。特别今天要跨界地融合仿、跨界集成恒浆,这样才能实现嘿裤。但没有钱也不行纶,今天招商局也来了很多金融机构绦袜很,要融资括。    谢谢大家!    (根据发言整理客洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭惰水:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒲董箩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逝适懦。在政策的全面推动下舶,我国电动汽车年产销量再创新高鸽甲肝,达到50万辆左右忿摔,充电桩数量达到20万个炯,遥遥领先于世界各国卤。更为可喜的是男姐,在规模市场的推动下顺佛,技术创新全面展开砂,技术进步全面加快檀瑟,正在全面逼近世界先进水平盾。但是哄污腊,在这大好形势下构奈匪,质疑之声渐起蝎粱。比如翰,我国电动汽车发展主要靠政策推动挖赫全,能不能持久熄婆?政策是否过于宽松碍,以致于出现骗补情况雄?另外硕,由于发展形势良好蛔芬模,一些激进的观点也在抬头案惕瓜。比如吩春购,要挡住国外产品进入中国市澄隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车城穗剂,准备放弃传统燃油汽车称膜潘。    作为一名资深的亲历者派伯秤,笔者认为坤五板,在这新旧年度转换之际匪杭绥,有必要分析我国电动汽车的发展形势槽糯藏,梳理其发展历程程焚锨,以利于业界对形势有清醒的认识输剑、清晰的判断惯荆,明确今后的行动方向迟定炒。    一卤、我国电动汽车发展形势良好    当前恒,我国电动汽车发展形势良好搞履,主要表现在两方面响奔既:一是电动汽车技术创新全面展开芹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快里揽,技术创新和商业模式创新层出不穷帝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匙,比亚迪惟、北汽摄、江淮捅缴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睡腊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车甘飞,而是专门设计的电动车橇秦很,续驶里程达200~300km甚至更多扑,能效明显提高创,动力性痕窃灵、平顺性贺妹、舒适性匹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炼文。事实上弹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绦芹痘。另外缆,我国电动大客车产销式卡屑、应用占全球份额的90%以上半沃,技术达到世界领先水平挎德荚。    在动力电池方面伴翅想,我国产量已超过日本眷篇秽、美国娥断经、韩国起撕期,跃居世界第一丁边,且市场份额超过全球的1/3署恳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赣锚牌,呈现高能量比跨、高安全性豹掏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揪炒。同时携扛,产品水平迅速提高心陪盗,与前一年相比狼肯渐,平均能量密度提高30%嗜抱浚,成本下降30%左右辰啪。    在驱动电机方面粒缄狗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机铆逗,总体性能进一步提高拱,成本下降30%左右拿返榔。在电池管理系统窘接梅、混合动力系统涪汀、电动助力转向苟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涛沪,也都有明显进步咐涧聪。    在基础研究方面拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恳涪敖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滥餐太,电池热失控握皖、硅碳负极材料锹胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鳞顷。    2. 充电基础设施建设加快塑尝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下加,政府有关部门出台了实施细则滦抱诞,多个地方政府建立了城建息人、电力苏毁竣、规划等多部门联动的领导机制填,大大促进了充电基础设施的建设速度椽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赂量,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泞埠,我国充电桩总数超过20万个冠裁,远远领先于世界各国傅贰。    在市场带动下悸卯缕,技术创新不断涌现艘烩饶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狗扯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荣坞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堑、节省设备投资的车端交流快充技术硅涡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钎溅纲。    在商业模式创新方面奥,呈现出各类优势企业多种形式合作昏,加快充电设施布局撩、建设睦僧、运营的趋势愁。众筹建桩理趣佃、合资运营瘦歉创、利益分成等运营模式迅速发展撂讼,公交车燎、环卫车氨觅、物流车旅入槽、出租车信、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咖污蒲,广告推送裳弘脚、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘。    在互联互通方面彻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施你悲酶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剐苯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挤池,以企业级芬抬姑、城市级监控平台为基唇到Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韧、信息互通的国家信息服务平台即将建立副锯氛。    二奖霞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说千,我国电动汽车的发展道路与美国翁、日本哨铅、欧洲等国家和地区有所不同扛毯,主要区别有两点礁。    一是政府干预模式不同氯汀慧。我国采取的是政府强干预模式官女,政府进行顶层设计辞佳,制定国家发展规划脱擂,多部门联动制定全面的鼓励芯侈呢、支持政策侣淘颊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉薇省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车接冬斗,在市场发展中不断加强研究开发饰,技术水平逐步提高;同时兔,充电基础设施建设逐步完善壁荡。而美日欧政府多采用弱干预模式酚确铂,政府支持共性害、基础技术研究谋酿,给予一定的政策八湃、税收优惠贬该,逐步培育市扯肌;企业则根据自己的战略规划坞玖,首先研究技术锤,同时有选择遍、有重点地开发产品卿男。    二是企业战略不同叙钠。我国企业多为在政府引导下被动式发展睦,初期技术积累明显不足吩辞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氦,产品方向受政策影响大权,各企业虽进度不同系,但呈全面开花之势多扳呕。而国际大公司多为主动式发展攀泪黑,厚积薄发擦,技术有所侧重持,产品形成特色藤谷,如丰田的混合动力和燃料电池耙、日产的纯电动镶桓、通用汽车的插电式谴潭竿、宝马的碳纤维轻量化技术等某。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点固钨。中国模式的优点是市场拉动技术发展贝慷,不受油价等其他因素干扰勺赌,迅速形成规模市称呖傥搿,全产业链技术进步覆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赶,发展中有不协调情况姬,如充电基础设施滞后班干墓,部分企业盲目跟随久巳苗,发展不扎实叹澎,少数企业以谋取政府补贴为目的蔫恳,甚至出现骗补情况蚊搓。美日欧模式的优点是技术扎实农旦,发展均衡;缺点是市场发展慢麓,产品更新慢毫,影响技术进步刃,受外界因素干扰段腾,如油价低迷则市场难以扩大翻继。    笔者认为朽酗,中国模式适合中国国情泥。我们不应过多盯住充电难环划、骗补等不协调现象骇缚酶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笔、技术追赶的大好局面侠。从另一方面讲居裴风,中国模式也有赖于我们的制度优势酬棘轮,只有中国的强势政府才能如此运作难咖睹,很多外国同行都很赞赏蘑且捌、甚至羡慕中国的条件死杏。    另外存分,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡灌,近两年有明显变化斜链妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酪辰尚、开发电动汽车产品戊希,而且各种技术路线都受到关注的局面写。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盯蛊。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝,在现阶段已不能算分散重复栏量脑,但难处在于电动汽车不好做笨,需要有很强的唬、全面的技术积累和投入砂棠钎。那些技术实力不够的企业穗难眠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前催揽祁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雄,而应准备应对“弯道翻车”的危险媚杆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过境,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时白,可分为几个阶段芳虑邻:当市场份额超过1%时豌噬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粉姑构,则意味着市场条件全面成熟撩巾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年题,又主管我国科技工作多年陇胁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郝。    对照电动汽车的发展藏,在我国斧蒙,市场份额已经超过1%;在美国和日本粮歼,即将超过1%迷。这说明畏,电动汽车技术正在接近成熟悔牛墙。笔者冒昧估计能,大约再过5年左右时间屋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龋盛,其他性能与传统动力汽车相当沦景熬,加速性优于传统动力汽车韧庇,成本的差距大幅缩型摺;再过5~10年时间荷,电动汽车性能可全面赶上尺、部分性能优于传统动力汽车纪惕,成本与达到当时排放肌、油耗标准的传统动力汽车相当跋。但即使到那时捎,传统发动机也不会消亡按筷伙,而是电动驱动与发动机平分秋色乌狠,或更多的是融合发展克陡绒。基于以上估计隆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洗倾需,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展须础肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作番妒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掠。2009年芳寿翘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告份。回首往事量,扪心自问感,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的面阜。至于些许不协调现象俄汲,是产业发展过程中的必然桶酶丹,是白璧微瑕喘开另、瑕不掩瑜噬。笔者断言遍叙,按目前态势再发展10年瓤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界僳箱,并以此跻身世界汽车强国之林其敛陷。    三霉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔷,整车生产企业要更重视电动汽车庞艘。首先要制定好发展规划和生产布局罚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视齐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梗庇,不能两张皮成。其次要重视研究与试验竞戌貌,需建立完整的吹楷久、一流的研究和试验体系警,规那撼墒和水平应不低于传统的发动机和传动系统喜蒋瓷。电动汽车相关技术发展很快裙达,要靠自己去研究发展碍监,别人的经验会很快过时齐靠身,更不能只靠“挖人”搞产品娶垦背。再次要全面布局饶,围绕全技术链开展工作弗哪呕,不但要重视整车开发俺恭夏,还要研究电池和电机宋袍,重视电池管理系统鲤,这是当前我国的短板衰,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜赔菱。    第二席,要建立相应的零部件体系苔淋啼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刑考曝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甲嚷。    第三赔录,要开放发展哆熄。需鼓励渡、支持合作伙伴引入先进技术和产品报屁雷,像华晨与宝马烤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淖讨。历史将会证明鳞休轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔑。更何况洁歇,在全球经济一体化的今天膊棉,关起门来自己发展是不现实的请。    第四添簧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佃厢七。今后相当长一段时期徊,将是传统动力与电驱动并行发展横敬、融合发展的阶段力呸绘,单搞电动汽车很难成功崩汉农。对于只做电动汽车的特斯拉片嗡,笔者并不十分看好钦。    2. 对产业界的建议    第一洽赂断,要加强合作经。需沿产业链轨、跨行业合作女辖啤,整车企业要与电池企业哆、电机企业催、其他电动系统生产企业深入合作透兼嘲。以动力电池为例缓敬设,需要电池设计与正负极材料擂、隔膜哭巴繁、电解液玻、电池制造装备卧铺、试验装备概魄曹、电池管理系统全面合作珐效。优势企业和研究单位要分享成果姜,互补短板硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件突粒,要形成轰轰烈烈的大协作局面歉,合作创新蓬编,百舸争流范箔,才能迎头赶上并超过世界先进水平牌。    第二梳,要注重实践陇。汽车产品与其他工业产品不同赤冈吼,一是使用环境广且复杂缮,二是生命周期长拭,三是对可靠性徽妮撇、安全性要求极高讣段铆。这些都决定了仅在工厂贪羔、实验室不可能完善产品稻,必须通过多轮的使用实践集驾。与电动汽车产品研究开发相比毁酱熊,充电过程更需要实践挺详。像电动汽车充电过程这样长时间吼宛放、高电压填、大电流穷费糜、室外使嫡判、无专业人员值守的工作状况皇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验就处懊。    第三邢泛,在充电基础设施建设与运行中兄羔莽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摹。充电基础设施建设是一个新行业漂,在管理上涉及电力海、规划掇劫、城管萍涂、工商管理等多部门郴瞳,权力交叉冻练,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸裤酿,利益主体错综复杂撕。单靠一纸文件不可能面面俱到盖费任,必须经过相当长时间的实践曹狄,完善流程磷仙,积累经验篮。    第四导笛施,要加强标准化工作黎刃吞。领先的研发回篱琶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢氚狼臁,而及时总结经验恼、制定标准又能为继续实践会屁、创新提供重要保障兔护菲。当前抗,恰逢政府推进标准化工作改革晴坤,要求标准化工作密切结合生产堕墙浪、创新实践鲍,要求鼓励发展更灵活弊惰醛、更接地气的行业标准盖、社团标准房斗沛。对此输通,业界应给予足够重视皮施。    3. 对政府的建议    第一乔,要保持政策稳定瓷人硼。正如前文所述茨,我国政府的强干预政策非常正确团,发挥了制度优势旧,已取得很好的成绩乃扑吾,应该继续保持缚镰腐。电动汽车的发展涉及多个行业擅,需要长期积累说,需要几十年的时间才能成就大业汕氯,切不可存立竿见影踏恃、一蹴而就之心稗。    第二惠,要及时对政策进行微调和补充完善拍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糠纱瓜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞低痢,又由于此项事业发展快搪题肝,新情况顶冀冲、新问题次伦、新技术层出不穷访揣,因此及时应对顶蜗、调整旁、完善是必然的心同。    总而言之尚染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滔,迅猛发展正当其时隙娃闷。笔者衷心地希望朝野上下味落、业界同仁能认真努力工作彻,自信且坚定发展拉修肆。假以时日酷荒献,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歇衫,并以此为契机染,跻身世界汽车强国之林坷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百跺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年收葡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭嚷妙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形篱略,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敬情。    他认为桥剧,现阶段雀墒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配横唾必,但从长期来讲花嚼防,新能源汽车技术发展路线要从电动化煎啸鄙、轻量化读朴阑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珐、轻量化与制造生态化结合愁、智能化与网联化结合吕。    尤其在电动化方面疏申希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乱贡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颁都飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伶身,就是家用主流A级轿车闹吨,在性能价格比上与燃油车竞争隙没宋。目前全世界都在朝这个方向努力晾幸,如特斯拉Model3聚错爆、通用Bolt祭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫩禾难。”欧阳明高说炒诞。    欧阳明高说媳,但要满足这个要求概,电池必须降低重量那窗、体积以及成本孩。此外稠琅,电池的比能量必须大幅提高卫惋,达到300-350瓦时每公斤吮策埃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反觅卡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酮哄袖,锂离子电池发明至今只有20年暇枪绷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皮敖,2007年第一次在日产聆风上开始使用幢林拜,可见动力电池的进步非常迅猛垃辈寒。”欧阳明高说递,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赐。    但此前隶舅兽,主流的观点认为磊钝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淮吨,从性价比来看钞裳凭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围储,但现在随着锂离子电池技术进步辩,里程提高一倍掂,即在300公里的范围内陌,仍然在性价比方面有优势郴。    从技术上来看簧舌,在单位重量肖悍、单位体积下储存的能量越来越多暑,成本越来越低奈蜜捕,才能体现出电动汽车的水平和技术立。    一个好消息是绕查,我国电池成本每年大约能够下降20%楔。据介绍舞息,五年前非骏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元系怒,去年平均价格为2.5元左右犬,2016年为2.2元羌蓖敬,考虑到大量的电动汽车是大客车浆讳,其电池价格相对会比较高一些寿。    “现在国内开发中的电动轿车叫,最低的系统成本在1.3元每瓦时揣捶,单体成本在一块钱左右掣痛。美国通用Bolt电动汽车皆,单体成本为150美元一个千瓦时撕便。”    如果按照这个标准权,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痉,但是按照现在2.2元冲脸,逐年减少10%到20%腊堆杭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馈。    “加上循环再利用做到1元省,也就是说驰,一千瓦时电池一千元人民币之内窜探,是可以做到的弯。”欧阳明高称途馈。    对于具备性价比劲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吹观,现在一百公里约耗电15度勺螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齿,接近10度电一百公里韶拾。    “要实现这个目标停宦访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗通碴。目前电耗的降低空间还很大劝。如果能够实现上述目标米忿,一百公里的成本约在一万块钱仙簇乒,如果电池能达到300公里就是三万块钱巨桅,考虑到使用周期内省电和维修省钱晾顷,将具有商业竞争力炭互纪,这是电动化下一步最大的目标惧掠丰。”欧阳明高说那。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酮纳科。纯电驱动真正实现产业化是在2014年春妈凤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏,但仍属于比较粗放的发展模式偏,今年电动汽车发展逐步趋于理性斯琼。总体来看肝穗垒,走到今天磨被,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位细倾。”欧阳明高说敬哦。    事实上锈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祷渴茅,由于销量超过全球50%以上笆狼眯,在国际上引起了强烈反响沸,无论是政府还是厂家码容,都感受到了来自中国率先发力的挑战哎诵。更值得注意的是胆,2016年如德国大众和日本丰田社幂,纷纷调整技术路线漂湍俩,加快对纯电驱动的转型鹿赦。    不过木席,纯电驱动的战略目标防,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柔揽木。对于混合动力技术来说按,传统的汽车强国哄、汽车大公司比我国更具优势场筹,如丰田路线就是先做混合动力撼,再做插电混合和燃料电池那帘柏。    由于我国率先发展纯电驱动攫,带动电池产业的发展达到了世界前列豹,电池产业规模达到世界第一扦东,总体水平位列国际前三扯涸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箱拌钩,我国的动力电池产业链孔你,尤其是电池材料惕读,如正负极材料位,在国际市场上的占有率第一弹。    “在此基础上顽膏茄,我们以纯电动力系统(电池唾坞、电机洪、电控)为基础平台驴嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽呢。”欧阳明高说捻。    据其介绍浇,目前我国插电式技术发展已经取得进展悲妊钩,比亚迪秦娇、唐熊蹄恒、上汽荣威550榔吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迪,无论是发动机方面兑粒伤,还是混合动力装置上华漓漂,都取得了突破旗拌。    与此同时馁千撼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展号,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力切环跺。    “这是一个渐进的发展过程锤琉蘑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唉梗。”欧阳明高说茎崎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唇,有效的回避弱项竞争馈烧,有利于我国电动汽车产业的发展宠拾,到2020年之后佛碎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进持、同步竞争肺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  编者按荣:产品价格区间一下提升了近40万半,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敌。以安全环保为标签的沃尔沃和卧,产品质量是其立足之本腺。无论是国产车型还是进口车型磐岭策,质量都要做的和安全环保一样好筐纹缸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沟河, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值标幕,安全与健康至关重要悸,但在中国市趁疤帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舞祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疙,到底该剪哪一根线酞猩酥?我心里清楚巩响推,如果我剪错了枫,我们可能就崩溃了车焊炔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剖痘。在2015年整体经济增速放缓枫娜害、股市震荡琴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洁蕊黄,2016年的车市本不被看好妓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裁。1月6日撼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狡吗,沃尔沃对此解释为舷氮氛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惯,更是提振销量的助推器淘翔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翱籍。   6月1日愁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职太。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轨拭惯,具有十分充足的销售经验棱念。但用他的话说某八,他来自一个很小的市臣薄,很多因素他都不具备禄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高吉牡。6月1日入职徽礁,用一个月来熟悉公司的现状郴姜宦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”染挛。然而现实终究是骨感的巴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彤煌惟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆噶褪。   “做决策就像电影里拆弹的场景咆畏,我到底该剪哪一根线呢请膜滑,如果我剪错了倡,首先所有的投资会无效蹋喉,其次会影响经销商的士气湍。”陈立哲对我们坦言咆扒澳。   他这样的想法并不让我们意外柿吩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大韶荡距。在台湾秃,陈立哲要去走访最南端的经销商藐是浚,早上出发中午就到了溉,但如今这种管理方式已经行不通了仁嚏蓄。从前陈立哲的团队只有30人扒,现在变成了350人旧省虽,他说现在同事的名字都记不完餐通。   “就像牌桌上的一个赌局娘,赌下去有可能是回本的拆促,也有可能就全毁了乌魏,所以我每天都在想我到底该怎么做蒜光侧。”每天该怎么做伶寐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月读船。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的限,才能享受最好的蜜几。”这句话像是说给陈立哲听的忌。   2005年商,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时下漓,沃尔沃一年只能卖1024辆间,一直到2013年5000辆的水平加卜何,再到如今年均一万辆的表现肩拜,对于台湾这个小市场来说缝恰付,陈立哲做的足够好砂鄙堤,他对这个市场有着复杂的感情皆渐。   调任中国市场做销售一把手怠,陈立哲说这很突然畔船峡,他来自一个不足以领导中国市场的市场夏屎荡。对于中国市炒灏文隆,他还不熟悉绦绕土,做市场工作要对文化啃谰、变化适、趋势有充分的掌握哎劝,这最重要的三点陈立哲都不具备扰京,他唯一能做的铂缆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涎晚丘,相信身边的工作伙伴剑常,组成一个高效率的团队衡挨,去解决各种问题卯潍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后先送,首先做的是内部调整秋贩。通过不断累积分析过去几年市场的动态捻促,了解在什么时期使用什么样的手段夕九沮,反省问题所在融介琉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猎沙。面对三闪淳、四季度各项费用的下滑溃,倾听团队的建议挥苹、做出准确的决策项愧棠、将优势资源注入到最需要的地方需。最后将宝贵的经验分享给所有人胯浑,把力量从点扩散到面脑徒含,从四个大区胳,再到全国间。   “所有的成绩都是依靠团队取得的第穆婆,我只是把预算奢嘿危、时间等安排在它本身应该发生的场合殴。”陈立哲表示阜柬税:“我不是在讲官话沤讽甩,只是借着这个机会感谢大家常界赋。”陈立哲相信亭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淖爱。   内部调整告一段落雷肋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上械。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间清,一下跳到80-100万形壁醋,面向的客户是完全不一样的吾顺缉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稻惮,还怎么介绍产品双家嘎?这肯定是不行的片次末。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熬,“与高端客户接触巧,销售不能觉得自己比客户矮一截夸捍蓟,与客户要做朋友幢隋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节安念,我们在资金有限的情况下做到了更好秀跨。”   全新的管理阶层纹涪,有限的预算典瘦料,面对重重困境坚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挤扁,8-11月均超额完成销售目标抄池曙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩太拘到,最紧张的时间杀。“我有我自己的节奏白价,我给自己两年的时间挞辈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争反屑妻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斡缺伟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫,经历了两次产品的重大变动烹,但在他眼里这是最引以为傲的湿翠,因为这些变动捕菊、变革都是从使用者的角度出发碱副钨,也就是我们常说的“以人为本掳。”   对于沃尔沃来讲榷票跋,最擅长的领域是安全僧赐椽,作为三点式安全带的发明者氛模淖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚎。但陈立哲表示尾劫,以整车品质来讲池芹,沃尔沃也和ABB并肩兴脯帕,例如在底盘研发能力上愤脆顷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弧贡,全世界目前只有三家在使用剃荷腿,另外两家分别是法拉利与保时捷瓮霓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑内遣,陈立哲也谈到姑渭谴:“沃尔沃其实也做过6缸咸雌伤、8缸发动机律疼,还有享誉世界的5缸发动机维蜜蠕。沃尔沃并不是做不到餐筹爱,而是我们可以用更低油耗几臀、更低尾气排放的发动机达到更高水平点翱落。这也是全球各国政府的法规要求扛鸽搞,是大趋势习醋。陈立哲说“这些信息彭,只是没有在行销上进行传播罢了鹿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闭贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈箍妗,改变了“国产”的概念莫界部,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搞称陪。陈立哲表态道澜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痛琴瘁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愧券康。沃尔沃立志从中国出发构搏铅,以人为本的信念永远不改悲,值得消费者验证与了解壕。”   “沃尔沃就像iphone一样微拇骗,它改变了人们的使用习惯逻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例囤览:S90有三个界面同时提供信息翅价,分层级的来处理车辆信息仁肛。这一点很重要翟辈蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神盆。在设计方面锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昂帅僻。用沃尔沃的品牌精神荒亨黄,再加上瑞典的风格老,直接与德系品牌产生差异化巴稿仇。如果从地域来看女瘁恼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒋洼蛇。   沃尔沃曾立过两个誓言疽廊溪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扣社,沃尔沃全额赔偿念。在陈立哲看来玖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庆抹逢。   陈立哲对我们讲道鹊矾:“在欧美扒,当太太怀孕的时候潘繁墩,男人会考虑买沃尔沃韶洼晚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仇袜,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车粒伤,同比增长12.8%;1-11月期间共,在华累计销量已达80,759辆老,接近去年全年表现裂。就目前的情况来看夏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里。   在经历过低谷期的沃尔沃谅镣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咐膳通,这无疑是对陈立哲工作的肯定苟,同时也是明年的压力呐。毕竟“十万辆”这个坎虫,沃尔沃早就有迈过去的能力砷。   2017年夸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫氦,届时圈,S90 T4促吾夏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搪。对于陈立哲来讲母蹋,最为重要的是三座版S90捷凤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膘耗,是全世界汽车厂商副得典,在中国制造的单价最高的车辆涡乔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垛,“三座版S90可以达到世界各项指标碎灌,这款产品有能力改变历史未熄。只在中国生产触摔苇,以中国为核心的思维火俱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惫棉度。”与此同时宛处煤,全新XC60也将在2017年第四季度发布滴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨烀纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谎,所贡献的利润更是远超世界平均水平獭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倪昏辛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侣试,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勾悉铣。“知道我坐这个位子的时候刺,很多人会紧张甚至惊慌宪帮,他们会很直接的问我耍曹,你行吗清?台湾市场那么行埂,你行吗藐侩?”陈立哲笑了一下说道媳:“每逢这个时候粕磨,我都乐意告诉怀疑我的人亲泛,我将在最短的时间内做什么徐。”   两年的时间转眼而逝版究,陈立哲手中的“牌”越完善喜舷,与主流对手正面竞争的胜算便越大尝缓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吩,未来还有什么是可以阻挡他的呢卯该貌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄姓坞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俊矫差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卷摊忻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彩。为了满足消费者需求孪歧,推出一系列活动迎合消费者喜好丧览。 上汽集团副总裁劝辖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趣泪窃,得益于荣威与名爵的共同发力渤乐文,上汽乘用车共销售27.5万辆绕号两,远超去年全年的17万辆罢狄捐。取得如此大的成就主要归结于以下几点抚瞄:新车的不断推出屯崩、以人为本的理念及高性价比鲤懦抒。    上汽集团副总裁峭貉、上汽乘用车总经理王晓秋咀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沪阑炒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捕末七,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倡广把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诫丹搜。同时牧寺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寐:个性而不小众换鹅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发解翔,通过对消费者的沟通与研究焚搓,已推出很多新车型旱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许踞泻。王晓秋还指出挎劲,名爵现在的路线是个性而不小众居烫,这就是上汽集团未来的发展方向玫圣洼,上汽集团希望新的产品有个性女署染,且能让大部分消费者接受蹭。    据悉殴,自荣威RX5上市以来鹤损硕,名爵锐腾也迎来了中期改款缴诗,同时新车名爵ZS结纱、荣威I6也蓄势待发怜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筹猛,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯哦。王晓秋指出尖,新车型针对不同的受众群体爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的记斯瘟。拿具体车型举例百椽,荣威RX5更偏稳重温,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛇,新锐腾外形活泼紊弘,同时考虑到消费者的需求峡,我们对内饰也进行了升级薄搪挤,并增加了10-12万的手动版侨汰煞,使新产品没有短板极。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桓,王晓秋表示构,“从荣威550开始篙,上汽新产品从设计到销售嚷,最后还是根据消费者需求来决定盾乱姑。”    据介绍厦相,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崇。为了满足消费者需求稿椭围,新车不止在性能和价格上做了调整诫拦崩,还推出一系列活动迎合消费者喜好填。例如睡剖,基于年轻人喜欢足球运动拆就必,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伤,也已纳入上汽集团新品类家鸥钩,预计明年新车65%会配备此技术献备祟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩脑,“上汽集团一定要明白用户需要什么熊,为什么要买我们的产品墨坏,带着这个问题竟参,我们才能真正去理解用户啦齿伞,落实用户需求课,使我们的产品极致无短板串架,产品自然会大销楷坍葡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扔瘟浇,竞争也日益激烈廓评,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贿七新。王晓秋介绍蟹咐沽,名爵的价格基本与同级车持平裳峡,但性能更具优势啸晌变,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辽肠竟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奠枫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郸快,就像提到的让渡空间艇穗赖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整募木,从而应对市场竞争环境豆蓖慷。”    产品有了好的性价比和客户认知度缎插,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冲控。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌。名爵经销店到现在也有280家左右滇粮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉遁磊,其实道理很简单千诺龋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焙弯编,且不断呈现上升趋势孰老笛,他们认为自主品牌的春天来了”燃,王晓秋表示敲俄。    在被问及上汽集团未来发展方向时妒,王晓秋坦言抡,“首先团队要把理解客户需求低刀舍、用心为客户造车变成一种自觉行动螺旱拓,进而形成一种行为规范聊。其次应时刻保持警惕定僳币、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃秒都。只有这样免仓拘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力任。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳函:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尘膝皮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忿。这些修改背后有哪些考量和博弈负虚炔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人性。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磋令斧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袍?   答徒厕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辰潜衡。一共收集了9246条建议嘲嘿,其中表态性意见7736条卸唇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贫惫,占16.3%桂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绵、网约车驾驶员资质及管理瞧渭、出租汽车数量调控三个方面诧。从数据来看剿稀,不少人对“京人京车”表示理解陵禽,赞同的达到70%多漏,质疑的只有12%缸练。我们根据建议修改了125处氰眉答,不断扩大合规车辆的范围腾,让更多人参与“分享经济”禽裁盲。    “从北京实际出发熟,兼顾多方利益”   问叛泡: 为什么要求“京人京牌”藐醋芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多思、交通拥堵锻刺、环境问题等“城市病”扛溯晌。在这个前提下痴通眉,北京任何一项政策都不能“任性”畦,要从北京实际出发碌秤,兼顾多方利益廉帕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆激,地铁最高日客运量超过1200万人次改,公共电汽车日均客运量1063万人次衅岸矾,小汽车每车年行驶里程15000公里里镶堵,交通压力与日俱增粪淌。但在我们的努力下纶使铺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奔挠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氰郎。    总体来说菊假祷,北京坚持公交优先的战略勘东倘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充械宿,对其进行总量控制在所难免吭。目前北京市绿色出行(公交领偶豹、地铁坊梳、自行车题伸廉、步行)占到71%耿,小汽车出行占25%把醋,出租车占4%吩题,其中包括比例不高的网约车出行衅埠篓。北京出租车改革的总基调是似窍:巡游车改革晤、网约车规范柯碱、融合发展耍喇、错位经营祁、多层次服务蘑陡。我们力争进一步提高绿色出行比例嚼,为首都可持续发展提供足够交通承载力德桶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掂娠尉: 政策出台之后笆辑焙,预计将有大量不合规车辆面临退出卯行屎,政府有什么监管手段确保政策落实到位那?   答覆托滇: 政策出台前塘,我们和专家丸、司机郸欺、乘客唯、网约车平台进行了多次沟通腊赎,决定设立5个月的过渡期襄颧。一是给合规平台刑疥、车辆非桨办、人员办理手续;二是清理不合规车辆脯、人员等拇。    从服务乘客的角度腐厘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞄冻。另外咆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酪拐哪,因此提出过渡期的柔性考量操屉触。过渡期之后磨蜂警,平台要加强行业自律天,我们也要建立打击非法运营的长效机制憨,严厉打击非法运营品壳电、克隆车和价格违法行为帅狙,能够更好服务乘客纶、保障安全廷甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舷: 面对新的经济形态膏,如何创新管理手段爱方?   答太板翠: 出租车发展中没有对立关系辽。网约车以网络预约亲败、快捷方便等特点恐哇,满足了一批乘客的出行需求纠。单从评价司机服务质量的机制看辈诡,就值得巡游车学习兴懂归:如何与派单挂钩钵掂恢,实时评价茶椭。但网约车也有局限性差,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味溺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彪式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的电。你有技术优势耗券垄,他有线下服务优势捌卞,为什么不一起干呢邓?    管理部门也在转变思路卷短笺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刹贫此,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惧具图。通过推动巡游车改革及网约车规范陵权,构建多样化服务体系石愁温,提升出租汽车服务质量袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翟馆,在京注册用户已达218万人嵌堤始。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车通耍,提供差别化服务心猾杀。    “解决出行问题要标本兼治”   问扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谷芬赶?   答干拆: 群众出行问题的解决妙,需要放在城市综合交通体系中磕,多措并举和囊戳、标本兼治刺彭。一方面溯扮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盛,需要加快构建安全泞醒、便捷路讼剐、高效嗡嘲嫌、绿色脑恒窘、经济的现代化综合交通运输体系荡皑。到2020年葡俏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废毖。    交通设施根本是为人口服务统,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舶水逛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件探坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   杨美虹透露箍摄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中费,大东工厂扩建项目也投产在即绿灭乌,这些举措都将助力当地经济转型升级煽即违。    在杨美虹看来雌,借助主机厂优势瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腹陷解,配合外交部到德国进行推介抖孝办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽灵,从而推动产业升级筒坊瞳。”杨美虹说墒遂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徒罐猾。最新数据显示拜该,2016年1-11月纳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫉摊贰,同比增长11.2%蔑抒擦,前11个月的累计销量辣,已经超过了去年全年暑泵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贬清惹。12月13日潭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萎。活动期间籍肖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扦修如。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬鄯铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惭莱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济红、环境和社会贡献等方面取得的成绩桅。杨美虹向记者透露徊皇京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碱剿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晃。    “在‘可持续发展’战略的指导下仕坍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穷玻。”杨美虹说睹篙。    第一豆天酞,实效为先楞惨悍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胶洽,“我们不做虚的挝,我们也不做口号式的膜,我们一定要解决具体的社会问题惭垫茧。”杨美虹直言痕,比如BMW儿童交通安全训练营谜系如,它是为了解决儿童交通安全问题挝目缚。    第二寇呜奉,长期坚持干。宝马儿童交通安全训练营炭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趁不,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年失溺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍磺,今年是第一年做禽,未来会持续肖、扎实的往下推进口祥。    第三肠省,全员参与似。宝马做企业社会责任时逗,会邀请车主挛、经销商蹲妈、投资人以及宝马员工勒,一起参与进来何愤创。比如宝马爱心基金怕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剑,提供指导;另外鄙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掠矗赁,定期组织各种各样的活动庐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烘涉却,将可持续发展贯穿全价值链桅藕缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倦。”杨美虹表示坪狼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点入嘶,主推工业旅游概念茸眷。    据杨美虹介绍瞥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导架繁,助力中国制造业迈向高端裁颓琶,并促进东北老工业基地全面振兴身。    数据显示扳慨匡,截至2015年底碉儒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铅,当年纳税额超130亿元人民币沪辟。同时避搂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搞稿,就业岗位较上一年增长了8.6%使锯。杨美虹透露盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荣截吹,大东工厂扩建项目也投产在即时皋,这些举措都将助力当地经济转型升级杜仿咆。    另外腔晒,在杨美虹看来匪曹,借助主机厂优势菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谱,配合外交部到德国进行推介渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剁葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甘,从而推动产业升级摩氓。”杨美虹说懂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡饶颠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做豁刷?关键是我们的差距是什么渭募铅,下一步最大的点就是要提升品质硅,当然还要控制成本操额撕。然后勤别副,就是我们的正向研发和平台战略冕。最后罐录,可以大大提高效率泼睦,如订货的时间是可以压缩的琶肠截。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日态凯武,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枷无茫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虽坪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凑抒垄。    徐长明说佬帕,怎么理解工业4.0筐坪?这个概念是德国发明的屠兼攫,现在在国内比在德国还要热估判。最近瓜酮爱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辈淑,我理解它的工业4.0的本质兔堵,就是怎么保持德国制造业的竞争力绰覆。在国际上峦秃颁,德国面临两个挑战煎伺:互联网大数据和云计算池。现在臀熬勾,德国整个国家都在讨论羔煽,怎么能够“不被互联网+”彩堡,而是“制造业+互联网”骏,这是他们重点考虑的问题修前,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暴捍警、宝马比发、大众筷。在德国穆懂嫂,汽车的需求是非常个性化的皋肮,在这样一个背景下梆纹芯,它要维持竞争力钩,推出了4.0的概念阔伐恐,核心就是智能制造妙。他们主要的目标有四个方面伍锤粕:提升品质究、提升生产力哦师、提升柔性化缴、压缩产业骨,总的核心是提升竞争力星。    徐长明分析挫,本土品牌下一步怎么做魄?关键是我们的差距是什么峰诗,下一步最大的点就是要提升品质漠,当然还要控制成本施。具体要怎么做己蚀?也有几点窃:第一湃具,想办法提质控本绢堡。提升品质胳酶混,消费者理解有三个盎:可靠性触体钾、感观品质暇传呈、性能恼亢。第一个维度蓄通:可靠性是必须的纱江暑,现在光有第一个维度已经不够了环塑,必须要加上第二个维度奋屠腾:感观品质诽宛鞘,看起来要漂亮温。在此基础上又发展一步堑,就是性能的提升秋溶藉。最近市场上卖的好的自主品牌淮赣阑,大概有12款车汐篮盲,年销量超过10万台票窃,这些标杆产品镁,性能上也不错捕。因此窟俏,自主品牌下一步还是要想办法券玻,把这些提上去巍,缩小跟合资品牌的差距坛翱库。    这几个方面的提升瞬类,意味着成本也要提升降,怎么能够控制成本普蹬?第二方面的话题橇导,就是我们的正向研发和平台战略思虹。之前鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”开澎外,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车律,拿过来拆解做测试貉秀态,最后组装起来权铰。这个模式下挨如,成本可能是略微低的华,但品质哼拴、性能有很难保持官删陪。现在必须要正向研究里邯,从消费者需求出发稳嘘焚,形成一个目标鞭猜,对目标做分析痊迷,只有正向设计皮都,既能提升品质性能吗能事,又能控制成本拟豁,像长城交、吉利等等漆垛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽滴。    平台战略柑裙,在更大程度上控制成本佳。他说持牡,我们的开发死,现在是一款一款开发的朴郸翠,零部件的通用性相对比较邢ァ,最近一两年来类问,已经有两三个企业开始走平台化战略奶骋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汝劲、SUV和MPV破乾。这种情况下残湿飞,零部件的通用性非车宜衅睿好丸乳,同样是50万辆的产量撕陶,对零部件供应商的供应量更大乐浇据,就能有效地降低成本斯。    徐长明强调氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠢勃剔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氓雀,它做了那么多的智能机器人蹬冷,智能机器人都是带摄像头的衡拱,在实施过程中的质量随时能够监测痢唾,然后反映到云端贡饲慕,再反馈回来随时可以改进杆簇渤。现在浦海铣,企业员工的工资水平越来越高困,汽车厂家很多在加班加点面靛,我们要高度自动化府灵丛,这些课要补吉狮,应该有大量的机器人替代人工呢佬。如果这么做了赔汇臀,可以大大提高效率办顶窜,如订货的时间是可以压缩的描税。比如豁勾,国内一家自主品牌赴爽催,从经销商下订单嚼迹农,到提供汽车产品最开始是40天劲,后来缩短到30天氨咳,现在可以压缩到22天喉,跟世界先进水平比还有一些差距八剐。这也是德国4.0里的核心内容似苛空。我们不一定用他们这个办法仿半悸,但精神实质是要学的佰妹坝。    他说党簇,柔性化的生产也重要舰,但没有前面三个那么重要拱。在4.0背景下板,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇菱,而是学它的精神实质匪翁淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈幢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裴拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍炭埔。更为重要的是孝灿,放眼全球乌婚叙,驱动这些变化的地方就是中国丘睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穷漏频。    12月11日卉孟括,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍浚虹桥落幕菜。经过36小时的激烈角逐炒什,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毁鲜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冀邓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示小,今后的五到十年汝投,汽车市场将发生前所未有的变化瞬敬卿。未来吞迸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务韦醛席。可以说簿纲,未来五到十年汽车市场所发生的变化氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连挺。更为重要的是磋,放眼全球锤穆该,驱动这些变化的地方就是中国娘慷超。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说两犀,作为企业蚊紊,捷豹路虎非炒莩В看重年轻人的培养喉。在全球擂羞,捷豹路虎共有2500名管理培训生坑嘲垛。过去三年骨洞拣,我们在中国也培养了30多位管培生糖蚀久。此外廖茸灿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玲创辨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酸蚊掳。    在赛后的媒体分享会上参,两位获奖学生代表分享了各自想法渺,及在比赛中的收获炽妹。同时驳,睿侨森搜夏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岔绣。   问鼓虎:捷豹路虎为本次活动提供了导师茧,请问这些导师来自哪里矫垛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抽佳朽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位船郊溅?请学生们简单介绍一下自己的作品丘,获胜的原因是什么汗冬?   睿侨森鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茬帘超。一位是捷豹路虎内部导师碌遁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崎,包括对行业发展的认知被、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伐、视角和指导斥毒办。这两位导师全程和学生团队合作羞抬,提供专业意见沪驼,帮助他们取得最好的成绩北。   潘孟涛冉裁弄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颁汐,包括今天的学生弄,将来都有机会进入到我们工程团队拣陇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伺匡抛,可以来到捷豹路虎学习和发展亲舜醒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偷江邦,再加上扎实的专业和技能监椒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会角途卉。   睿侨森控: 作为公司的管理者灭,我们非乘欤看重实习生词,我自己也会手把手教给他们工作的经验咸废。不管是本科在校生还是毕业生舜,都能给我们带来新鲜的血液傻谱、新鲜的想法煌。    同济大学袁旭牡:首先碱豁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猩摧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行降。    我们都来自同济大学汽车学院墓林,团队成员有两个来自汽车工程方向泵吼县、一个汽车营销方向灯跺、一个汽车设计方向即络。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渐箔胶,围绕“以人为本”懈搽,挑战的是都市环境里的出行压力街哪扯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翱、设计师也有很多共鸣呵戮,通过一系列调整不旱,最后有了这样一个以人为本醛龋灭、体验为先的方案辽抚。我觉得宦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鳖懒背。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湘椿:目前巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划襄泛许?   潘孟涛酶承: 我们会对人才数量进行评估和拟定捅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的超甜案。随着经销商网络的增加孔楼膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扫,从而满足未来消费者的要求汀。这些内容息息相关卷穿驼,并且不仅是着眼于眼下襄,更是放眼未来长誊。比如睦奶鹊,针对刚刚提到的电动汽车战略牌父,就要确保未来有足够的专业工程师储备凹努,因此倪,我们时刻准备着蒙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骑嘎悄。   问澈辜:在创新领域谷墟,包括未来汽车科技领域撩扭,捷豹路虎有怎样的系统部署填辩赖?   睿侨森先: 首先连滇爽,作为一个公司浚漏蒋,我们在研发领域有诸多投入谓,而且很多的投入都非常具有前瞻性骄伎咀。比如说挠涪句,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呐哼腺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翠芬儡。    其次闻桅屡,我们想要通过产品和服务痕,把先进技术带给我们的消费者疆,因此我们的工程团队饲拨、研发团队必须时刻关注消费者需求却,做到一切产出符合相关性烤、可实践性原则叼漓。此外康肩甜,我们每年投入约350亿人民币柯祷弘,用于车辆技术的研发和投产沉讥。    我们还于今年7月宣布登赏傻:在未来四年保,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈铺炽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辖沸坟,并在未来应用到车辆技术当中村梁。    今年早些时候烯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹲,通过应用软件及按需服务的开发与提供尉,解决消费者在出行中遇到的难题颁码荷。    与此同时孺剔坦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冠怀松,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陪鲁、办公空间婚斜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琅。   问八:请具体介绍一下InMotion厂粒。对于整个汽车市场的趋势超趣,比如电动汽车技术扣,捷豹路虎是否有着自己的见解梅?   睿侨森颧呜惕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸡荣。我们希望将来可以将它推广到美国乳翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场屡疵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部计蚊喝,由研发团队进行分析锨横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肌鸽白,我们也会分享给总部倍。    关于电动汽车技术付拘翰,在洛杉矶车展前夕坤蔫堂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吝吕画。中国是目前最大的电动车市衬胃省,并且有引领行业变化的趋势哭刹蔼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汇目坷,确保第一时间响应本土市场的需求回。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相航腥,并于2018年正式上市乌,希望大家多多关注精盼让。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问未坞:关于未来互联网汽车拷,捷豹路虎有哪些基本的认识蒙协几,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疏睫扛?   睿侨森极射洞: 目前独,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一触柬,它的发展甚至可以打破现有的溶妇盲、传统的汽车开发逻辑与循环兽需。    针对这个话题嚎,我有两点和大家分享幌舌:第一点乒琳钱,未来所有的车辆都将实现互联网化席加,现在能够透露的是骂,接下来我们全新推出的产品关储,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点山角甲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸呸。比如说糙界,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飘,使用他们的UI界面和地图深瞧靖。类似这样的合作歪悼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廉啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检辣桶:李芳" "   汽车网讯 12月15日暮,由中国汽车技术研究中心黎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开色嚏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开程,从“市场化发展现状”剖烩、“应用模式创新”侨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流访干辜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馁,为产业发展建言献策迪首椽、助力提升粪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偷: 第一送,背景撼。    去年发布的《中国制造2025》具,新能源汽车是重大发展领域之一誊成还,是其他技术应用载体毛,而且是先导性产业恋酣。它的进展情况决定了中国制造2025挎疚、强国战略实施的程度江,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纤,从而能够聚焦变革思、明晰路径梳跨墓、凝聚共识鲸冲娃、引导相关资源集聚推广产业创新喷鹿缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汇宪俄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娜。总体报告是按照1+7的结构碍煽。1是总的扮,7是包括4个车辆整车技术清煎抄,3个分项技术帽洼随。    第二嫁,国内外总体技术分析的釜。    近年来饱,从国际汽车产业来说骗,低碳化妹笨惮、信息化伟税廖、智能化是一个总的大趋势秽兰。欧洲能、美国睡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浓,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏瘦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组思烷。我国汽车产业特别是近二十年的发展径杆沽,取得的进步大家有目共睹笆码潜。首先赐,产业规模世界第一镶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纽烈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讽屎,包括品牌市场的影响力有目共睹哀徽,特别是新能源汽车墓,包括技术履狸、市场毫绒、新的智能网联汽车技术柔勉固,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埔参藩,智能网联汽车发展是非撤漳狭疲好的优势条件潜博。关键技术方面也取得了明显的进步和进展提貉,包括动力电池波疯、变速器八剁。国内自动变速器原先是空白皮手,近年来无论是CVT蠢涟赋、IT扭仿号、DCT都有自主的技术和产品惦边驳,而且应用在逐步扩大酵寝。    虽说取得巨大的进步稍库班,但与国际先进水平差距明显刷剩铆:    首先东急鳞,发展能力上的差距佰窍碎。投入强度远远低于国外窗,全产业投入估算1千亿川,相当于通用团函犊、大众黔、丰田大集团一个公司的投入丛冀褥。    其次钡捐,研发积累憋。包括流程积累夺玫焊、数据积累缔码起、技术积累衡、标准积累咆烤豆,这些积累偏弱挝随。    另外采,从整个产业创新体系上来说锚,差异比较明显的瓢晦,特别是协同方面齐媒。单个企业弱缕,整体的协同效果很低瞄旧,意识也比较低晒皇。在发达国家嘶褂,单个企业强喝竞勃,整个国家的协同体系效率比较高捕。    基础不牢地动山胰佟,我国汽车产业的材料补嚏、工艺基础跟国外相比也差距明显熬茸。汽车产业倦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂促板,要求有创新的思路和创新的模式李。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求空,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寞。    第三祟供,一些关键的里程碑搐。    重点是总目标凄,总目标是基于很多现有的环境设定的涣霖怕,也基于七个路线图进行测算笺房。反过来说矛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桥席,就能够实现保障几个方面总目标的实现隆弘:    1绞酗破、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冉信编。如果技术路线图能够得到实现请岁夺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拷,之后往下走腥扛,这对产业来说吼令髓,甚至对国家来说是非常重要的停。    2番笺吕、希望在2030年左右舶吞焕,汽车产业的电动化转型基本完成痘侥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上街。智能网联汽车市场有一定的占有率皮酵泥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用反捣疆。    3料、建立有竞争力的自主创新体系那渡鹊。    节能汽车在2020潦祥俯、2025截、2030三个阶段提出典型的指标惺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗避镁,5升滩渴侥、4升巩、3.2升仆沛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮,2025年15%丛,2030年40%以上武媳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溉、自动巡航蹦、车道保持应用已经很高朽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艾泄帕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涂毖,经过技术路线测算实现总的目标悸。从路径识别上来说新,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猎,以能源动力系统优化升级转型作为重点炬,以智能化水平提升作为主线糕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞘纹,全面推进企业产业发展墙瓶嘛。    第四活,分技术路线图的基本结论锭强瞥。    1惠、节能汽车嫁掸。总体上有很大的共同点噬赶邢,重点在混合动力技术擒词、内燃机技术泉勘、其他驱动技术寄。混合动力是技能的主流技术汤,当然轻量化也是另外一个醒弯酚,但是轻量化有专项的分析梳,在这里没有强化顶贿腹。    乘用车总体执行轻量化角朴、小型化枚微琴、混合动力吴惋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绒勿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篙釜。    混合电力是一个主要的技术牢,达到5升椭病量,4升赫跋、3.2升的目标酶常,混合动力是主流部比浓,其他是共性的劲,轻量化遣保、摩擦等戎。    商用车混合动力应用时间稍晚喝,重要度低于乘用车倍。    2房忻、纯电动与插电式混合动力汽车袱八淮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔巧辆,加强轻量化成为趋势媳。轻量化对电动车更加重要贰童断。对于插电式非常重要的寡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锹,驱动瘫咆、点击里、控制睬靠、充电吾、混合动力发动机拉登粉,高效耦合发动器颗饭。动力电池本身有专题豪撬,在这里没有过分强调雇嗣劳。    这两种车提出了总体的发展纲要竭揪古,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式先狸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲杀,甚至可以忽略不计剃。    从四个层面梳理了技术需求吃硷歉,提出了一些优先的行动项独,面向纯电和插电莎体,国家科技技术支持十五年了钨部,下一步除了电池列为专项之外凸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刚拢穷。    另外凭,聚焦关键零部件钙、基础突破和可再生能源仇称极、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伴鲜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高榷。    3娥担私、燃料电池汽车勤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择练。从中国汽车产业来说滥翱徊,现在重视程度不够沉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜波单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臀。希望四部委提交国务院进行发布和实施念。    在研究过程中察扦,大家对燃料电池认识分歧比较大纲雌蠢,或者没有共识仓鸡谭,这里特意保留一个燃料电池发展目标吐,跟发布不一样赎冗。发布时2020年达到5000辆的保留规模憋秤,我们是1万;2025年是10万凄韭,发布时是5万;2030年是百万鳞,发布时是10万伞夏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄闭翁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雾童,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羚、耐久性韩、成本典协、氢安全背。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涩悔蜡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悲吵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戌。当然陕,全技术链的技术攻关需要做射膝昏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口块侈沛。前期小功率燃料电池咖,中期是平衡的燃料电池蔑疆叛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搜坏纬,到最后全功率的燃料电池呐了括。当然闪闹魄,电电混合是最主要的肩禾,最后电池小容量的技术路线锹什秋,但燃料电池的功率更大一点店柑模。在这四个层面进行了技术创新梳理啡构烩,燃料电池要解决的东西很多箍剔,包括材料痕、膜笑氢、电机郝继、燃料电池牟Γ块堆彩廉、系统技术帕、整车技术郴冕。燃料电池也是下一步国家科技隋系、资金支持的重点冗城拿。    4书擂、智能网联汽车汐,这是新兴的技术发展趋势强未拳。其重要性与新能源汽车同等重要廊,有部分专家认为更重要挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勒萌拴,技术和应用的优势莫妮怯,也是机遇垫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屏,涉及到国家信息管理瓤酪。对核心自主提出了很明确的要求稍氏,即两横三纵粹耽。    车辆技术上更多的是决策五、执行释彼掳。信息技术啡,信息安全络扮,地图技术也是非常重要的泪。两纵葱,一个是车载的倦纠,一个是基础设施霜戌。智能网联一定是循序的圣县弓,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲜镶理。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标防贬。这两个路径总体上循序得到应用卸兢弄,从商务车来说涧断,更容易形成标,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求感磊。    从四个层面聚焦一些技术需求甭骄。跟燃料电池一样沁腹赁,需要解决的问题更多一点拾壤。从感知决策执行的竿赔,特别在决策阶段杉,差距是比较大的氏烧,感知当然也有差距苛藩具。在信息层面恰导渴,大数据耍禾顺、云平台斜朗,相对来说中国有比较好的基础和优势胸。    作为一个前提充龟,对标准法规先决性破驰碾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件位妓帘。制造技术不细介绍了廊,还是聚焦在新材料的运用床镐,以及新技术对制造技术带来的变化欢毕,聚焦方面进行了说明胃髓。    动力电池性幌,分三个目标篡羚屁,目标上有比较大的讨论和争议盲淌拭,比如说新阶段提出了350挖办勤、400胁蘑、500的质量要求帅臼,争议非常大独,重点几个层面税崔排:    优化现有的代表电池技术堑厩,提升技术水平同商,特别耐久性郝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发离瘫。国外的装备很难形成有竞争力的差别极。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扔测监。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玻椿。现有应用以企业为主体来做媳苯。当然访吓,也会关注动力电池的回收利用技术艘。    最后技辛,轻量化饰瞎夺。简单来说孩何,前期聚焦材料技术那、设备技术呕倦授、制造技术较剐、回收技术退苔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺囤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咯糠金,比如说传统的四大工艺的变化短啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪垛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谴肋蹄、供应链闯市、资金疟涵、汽车等方面的诸多质疑窗。期间,明确表示不会放弃造车深冉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邓吝配。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尚譬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虹仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绍苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗡簧抒、互联网及云粮钠、内容路皮、体育,还有三个端口类的,手机羞睡娶、电视腾镶矾、汽车抚疤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业七黔跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澜位。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舰。    乐视的电视做的确实是非常不容易帕谦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元噶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挛逼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弹矗。总归累计亏损36.33亿元讥苫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闹匠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敬。第一部分就是投资人的钱挫确。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胺镭倘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慧窘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现衬保两。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侵克。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胳、体育43亿秽纯鹿、手机50亿,房地产64亿粕、内容108亿千卧蹭、互联网金融151个亿毫藩炬、电视187个亿集悼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焚喂疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的劳酞巩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税邻傻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碘镣廷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的础钒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹珐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛋咖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去保。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岗绷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泄搓。很可惜,你们蒙眼狂奔媒堪概。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抗笑散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洞番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   12月10日谭杉噶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凹:一条是政府主导轿、政府补贴的方式蔫癌,这是当前的主流兼筒。一条是消费导向琉盛,依托市场的内生成长道路夺退。”他表示稼,(电动车产业)进入者中兼,大多数最终可能会被淘汰叔,但是不能不给他们机会蜡坪。国家已经开始放宽市场准入啤外熟,此时遣沥杀,应该在两个方面把握好政策版:1蹿茨、应当欢迎新的进入者稳且,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拼骑,让投资者自主决策东,自担风险勃抵爽。2懈却估、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宿枢,严格市场监管酶殴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘸肥,目的是建立好的产业生态票。电动车产业化俗灰,最终必须依托市场来完成鹅,因此轻迷犬,政府的政策必须产生长期预期惭赏。推进政策应当借力市衬耗霉怠,发掘市场的潜力味。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锑锨赋。政府政策不干预技术路线介,政策的实施不是导向对政策的依赖轰,而是政府作用的适时发挥辟情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆繁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示礁藏拱,戴姆勒有望在今年成为全球最大查里虾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辞妮芭,这一目标比原计划提前四年实现廊箍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰:“戴姆勒今年即将实现这一目标甸,比预期时间(2020年)提前四年面。”   据悉刹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屯嘉,当时受到与会者的哄笑拈。然而皆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虱憨妊,领先劲敌奥迪和宝马谰袖。(实习编译洪桔电:刘欢 审稿距:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劲介揭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编草芯:韩大为 版权作品井叉柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权府,严禁转载爱鲜,违者将被追究法律责任路。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道车鼻甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哩莽。在提及新品牌“WEY”时掳肺髓,魏建军表示禽卿,“将夺取丰田和德国大众的用户”拢。   记者刻构:为什么把自己的姓氏作为品牌厕补愤?   魏建军鲤弘瓤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品失。我对WEY很有自信搔襄,就使用了自己的姓驾拦汕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撤,但在中国汽车行业我是第一个妒。   WEY之所以采用英语热,是为了要瞄准成为全球品牌案闷沛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冒怕厂。   记者尉:对于竞争对手有什么设想锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军河汐起:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场导。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭搭甸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狮,在此基础上还要实现15-20万元的定价娜兴祷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伸僻。在性价比上WEY更具有优势视好什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痊:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权距弄,严禁转载睦,违者将被追究法律责任仕前。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莎,新能源汽车的发展也不会受阻彼。   根据工信部核准的数据箩,今年前三季度垢,整个新能源车销售16万台板哄梗,同比增长83%梆。其中量,新能源客车已经占有40%以上的比例梢娄馁,达到了近半的水平景东,发展前景面临压力嫩,但乘用车只有0.1%慑厕热。“我们涨十倍是1%屠厕澈,涨100倍是10%控,新能源车发展有巨大的前景和空间驮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吠膝巢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碑师歧,全国乘联会秘书长崔东树说敛呜书。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撵鹊堕。根据国家制定的产业政策要求镁,到2020年罗票辱,乘用车百公里油耗要降到5升锨,这意味着五年内降38%的油耗剁慰丰。“基本上谁也实现不了胖并丰,只能靠新能源车来推动茬吗。而这种新能源车歼,插电混动可以降80%楼送,纯电的可以降100%的油耗炬,这种情况下只能发展新能源车亭,这样新能源车乘用化换垮镐,为什么我们一直定义为为生存而干倾魄炭,你不干就要挨打亩告邪。”崔东树说竞报守。   另一方面会嘛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剖乃,因此定价弹性很大淮醋。”中金公司的研究员李璇说部漆线,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浦堤碍,为消费者提供很多选择凛。随着技术进步和更多电动车型的开发痘,新能源车的成本会不断下降屋搁究,比如纯径韩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岁。“中国的纯电动车型出来以后桨赫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弥悸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤逼炮,发现基本上17坪屎且、18年以后的新能源车换监赫,达到8年10万公里以上捍,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵搪讼,甚至是少了20%到30%墙婆绢。”   电池是电动汽车发展的核心茧温污,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本猾芜届。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鳖,电池成本还有很大的下降空间材胁。目前短玛,整个电池的产能供应相对过剩丰同牡,国内电池企业达100多家毁。据统计抗,目前整个电池的价格大概在2块多左右赫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曹叙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怂。因此妒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哆赊,这样才能达到标准论挫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐筹纫:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔷词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盒螺胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素上,比如利润率尖痹笺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探。除此之外烩,品牌力础、品牌的知名度文、美誉度氨、影响力井卧菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素千戏教。宝马在创新精神上是首屈一指的杉刮喘,因为汽车行业正经历巨变秤,在电动出行钩隶、智能互联腻、无人驾驶等一系列发展方向上垒惮旧,宝马都打下了比较好的基础卧熬。    临近年底陋堡弊,伴着层出不穷的新闻事件讼,高档车市场竞争愈发激烈钎贯猴,作为全球领先的品牌——宝马首难钳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抡。近日松烂呜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呕寄狸,听到他开诚布公莎、推心置腹的看法蔬。   问倒涕馈:根据最新的销量数据隆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近委羔。那么达闪睬,您怎么看销量梗韧麓、利润迹标睹、与经销商合作伙伴的关系红? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回: 每个竞争对手的情况不太一样沸偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娃,所谓的增幅我们一般都讲同比溉帘奖,是跟去年的基础关系橙痪擎。几个因素加一块儿虾额,我们不认为绝对的销量我,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墟。对于宝马而言肚悸匈,今年前十个月舒楔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唤腻,同比增幅10.2%虫拘册,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钎,同比增幅接近11%骏蘑。我们对这个数据还是非常满意的图昧对,这也达到甚至超过了我们内部的目标祁。    除了销量本身的绝对量或者增幅幕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素未默,比如利润率谱篇坡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑弄。除此之外弛昏,品牌力险炊搽、品牌的知名度手是捻、美誉度集咖、影响力是,也是决定品牌可持续发展的重要因素读。宝马在创新精神上是首屈一指的艘,因为汽车行业正经历巨变幸蛔,在电动出行劳、智能互联兔功两、无人驾驶等一系列发展方向上箱抽奉,我觉得宝马都打下了比较好的基础断。总体来讲锹,我们并不惧怕任何竞争哄嗜,我们也欢迎竞争拟适舜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈蕉快。   问渤短:最近孰,关于奥迪的新闻比较火棘牧湘。   刘智电: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睡。对于宝马品牌来讲刊娜星,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绢通问,双方的关系也非嘲烨梗好荆天煌。所以谭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逛坎毒,一个是宝马(中国)翱擞,一个是华晨宝马放,但是我们有一个整体式的营销团队饭,有统一的零售网络弧灿,我们在总部有一个统一的管理团队宝发酒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阜吵。至于竞争对手我不是特别方便评价噬徒,不过至少释放了一个很好的信号酶录享,豪华车市场的前景依然很好虎茹。    问夕掣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展等?    刘智卤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沉钵觅。因为从经济的基本面来讲皆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唱、持续的发展态势纯缸。之前以出口竟竞唱、基础设施建投资的经济拉动方式申挡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乓牧。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒂,其中也包括对豪华车的需求啪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长女心秒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埠丹,这几个因素相加露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洁泥。今年犊,豪华车的“盘子”接近200万辆嫩,未来可能每年的增幅不会特别大活菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尽。所以狡附,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吉沟坦,力争在市场表现上优于竞争对手床。   问锻观怂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疽,这一岗位和以前相比有哪些挑战爆?   刘智朵监: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌,因为我在宝马的八双乖、九年时间冗,换的工作岗位也挺多的攀苹。换了新的工作以来沦煌鹤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剃绒,比如负责国产车的销售蔑课,可能是比较短平快的苔,看的是一习拱、两年之内的事情室。在宝马中国总裁这个位置上怀喝磷,除了目前公司各个业务板块的运营窜比拦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题反。比如我们讲到的一些行业内的发展方向协梆了,像无人驾驶胆憾廉、智能互联踞惹啦、电动车陶,包括数字化营销掣岗按、品牌年轻化等等一系列的东西弊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉枫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兴,力争在中国市场上打下一个非沉<迹好的基础冀懦似。我相信搓瞬反,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候动鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势茨。(中国经济网 记者辟欢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁舰:李芳" "   原标题赦龄:王永清芳券莽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炉扔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缄。别克品牌今年销量已经突破100万辆喝枷习,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隙钦片,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腥糕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰负。数据显示侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兢,同比上年的446764辆下跌28.64%貉崇。上个月飘豪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妹。    因此壤配,在车展期间接受记者采访时旗辜,王永清表示郎动,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造温厘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吝壕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姆台,但全年销量依然会同比下降20%左右帮戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快我抚,可能在布局上稍微有点滞后乱。现在对于雪佛兰来说腹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脆。    事实上徽乓陆,雪佛兰已经开始了提速布局烹摆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舵泵豆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修痕贡。王永清表示我掸内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拳弧,2016至2020年投放超过20款新车欣裤仓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妇七,30%为SUV车型匈氦,并将加速引入包括1.0T洞借捣、2.0T闪垒、8AT糜瞧、9AT境、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境团鸥,未来SUV将成为主推车型幕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澜,轴距2725mm呸丢荡,将与全球同步进入中国市场僚虎。同样傅戏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惩乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绞。    值得一提的是锚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哭,拓宽产品线览缓。RS车型将采用包括侧包围蔼渐浑、运动尾翼渴帛糯、双排气管韭、降低化运动悬架奴认强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骸吧,并加载多项ESS智能安全科技午蕊。    在品牌营销上镐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泪瓤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销负狮裁。另外湾拦无,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垦,演绎雪佛兰“热爱耽,梦想孙,行动币别,分享”的精神盲碗苇。    “今后新车的利润越来越泻荨,主要利润来源于衍生服务偏寒、二手车置换等戊冈赌。相信雪佛兰将它的结构调好后弟,未来两年将会真正出成果皋豁慈。”施弘说瓦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篙撑等,上汽通用的新能源战略也将全面提速姓侈猴。车展当天村,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怕巢咖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统忍澎吠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成床龄丹,发动机的最大功率为73千瓦蝎,其中电动机负责驱动闻亮轿,汽油机负责发电览庭,它的综合百公里油耗是0.9L秋弛托。从上汽通用发布的节奏看栖矫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豌孰忙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褐,王永清说胎纬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扑腑家,产品还要丰富据堆,才能满足这个法规的要求弊贸何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仿,到2020年之后比例更高伸赔比。王永清表示花边皮:“估计到2022年贝卯看,我们的电池技术会有很大突破史,能量密度大幅度提升聪,成本是大幅度下降景风车。这对纯电动的新能源车发展是好消息庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢瘦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢污剃、豪华”品牌——WEY芒痞,W01恼淋纳、W02两款全新SUV首发亮相胜歪潦,售价区间将在15-20万元凉杀骋。对于新品牌的未来发展规划锭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示廷膝:“WEY品牌明年将有3款车上市碾,到2018年还将推出2款左右的产品慕,以支撑起全新的销售网络体系侧鹅秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表使强缅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椭攀,8月份推出第二款SUV W02辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炕嚷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时会,魏建军详细介绍到搬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爸浩淌,配置上拥有最先进的安全技术熟、智能技术奈麻琅,也更加精致操橇。此外在性能上两者也有很大差异玫迁呐,例如在NVH方面草怕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上北荚悍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丰物撬。   在经销渠道方面屑弥,魏建军介绍说凌竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巧盯盼,没有想过招募新经销商辉奈烯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帝惟。”   对于新品牌的未来发展士沦挨,魏建军信心十足签,他表示极:“我从没想过这个品牌会失败珐,只有退路封死才能做好这件事朔贪,自主企业只有没有后路才能把事情做好京邪冯。”此外炽迁,魏建军坦言赤系,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挞咎婪,因为新品牌叫什么并不重要睛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魄贿寸,将方向转到共享经济惦蒂、互联网萝逞、自动驾驶方面新的技术缸茸簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堪堂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上船,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽、生动的演讲顷,就城市交通撇淌、自动驾驶和汽车互联等热点话题伙搓坝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痘漓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥辱。    徐大全说风巴诲,博世始终认为窘事,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式珐。    徐大全谈到巫,作为在汽车领域的老牌企业倪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痉苫竣、多样化的发展态势和需求缸袭,博世已经有了自己的思考和方向健径。    他说舶瓢,如今仟胖盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎眯帕,将方向转到共享经济苦禄、互联网壁饲、自动驾驶方面新的技术馅叼揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虎颠潘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬,面对新一轮汽车技术的变革狈,无论是传统汽车蹿掏丢、零部件企业被盯缔,还是互联网骂敲碳、科技企业掇波,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局长荷籍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亢挪:互联化疼、自动化和安全化博侧。我们预计联劳衔,到2021年蚊咎,汽车将成为第三大互联移动实体思那,同时扮演人类的第三大生活空间安鼻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟交,来充分发挥互联驾驶的各种优势孔。    谈及自动化领域壳,徐大全判断妻沥景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私泄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术村,通过持续创新驾驶员辅助系统豹爆翔,从辅助驾驶燎肚刚、部分自动萝日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锹坑嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进棚霸。目前讹胺弊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产覆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斜围些,到2020年左右俗,自动泊车功能将进行试点项目测试卡塑痛。    说到自动泊车缚烂缅,徐大全特别谈到停车难的问题灵裤。他说帝诺遣,停车难是在城市生活中的一大困扰畏。今年哄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缄。在八项智能泊车功能里蹲囱,“手机查询停车场位置并导航”聊结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能必誓。其实坝搏,在大型商场里筛家,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娄。根据一项市场调研显示桂脊及,2015年姬勃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娇浓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨电兑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戒保疆,在深入巩固原本的互联化漆忻诫、自动化和安全化“三化”战略基础上迹,博世今年也把两轮交通梆式、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恕继。    他介绍卵当,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部既,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挥迷。未来十年俩币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凛广雹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性室焕雄。    在两轮交通方面惹盒,博世提供两轮驱动轿佃芯、安全等各方面的解决方案瘟梧,涉及两轮电动车速掣、摩托车煽窃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徐艰脯。    最后现搜虎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垮,满足这些变化的需求颠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫价甜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”别,“双积分”法规拣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俗夕,连日来涟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嗜告,让观望中的车企备受煎熬连揭蟹。针对业内关注的焦点问题司昏荚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勃泥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剐梳:不久前聘犀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卤阀卞,如何理解这两套方案腑偏脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慑驶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呈艇疙,但又有独立性舜纽逆,各自的核心目标有所不同苍澜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胶,进而确保国家能源安全莱。由于中国的石油对外依存度已超过60%地灵割,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苔五。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竣,进而实现国家节能减排的长期目标潭捻哥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岔,但现阶段并不能彼此替代滩。对于CAFC而言酿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沤掂,其中当然也包含新能源汽车伺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虱稍苦。但不同的企业由于自身能力骄讹谱、技术储备和对未来技术趋势判断不同拉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叫抱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补懂桓,而以后补贴将逐步退坡乒,企业更担心成本无法负担普怯。因此仅有CAFC法规钨瓜绿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦骏,所以有必要出台NEV积分怪谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茫。同时撬艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫受,从而有利于新能源汽车早日取得突破雄坤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻掸圈,其目标应是降低汽车及相关产业髓庙勘、乃至整个国家的碳排放横,和降低能源消耗诉求不同拧。作为碳排放第一大国认吕微,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阑啥,后续国际压力还将不断增大羔虑阜。因此台丢瓤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醛抄,从大方向上讲是正确的看。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段独,这和NEV积分没有本质区别朔桨痞,也无法确保总体低碳目标的实现皖羞猴。实际上欣,跨行业共、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湃。以电动汽车为例闺,其在使用阶段确实是零排放撅骚,但与欧美不同剧,中国的电能以高碳电为主哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效。也就是说唇秽爆,在使用高碳电的情况下错叮,电动车全生命周期的碳排放并不低频娟悉。这正是碳配额管理应该解决的问题肥恭岗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中加你,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辨举氓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硼镶。实际上颠,将新能源汽车确定为国家战略脸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叭,生产更多的低碳电程屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现雹拎。    另外慰吠粗,对于汽车行业兴釜佰,无论是CAFC辨悄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞋礁,但都应该由一个部门来统筹策划侩,系统思考砰,拿出科学猛撩、系统诞镁、具体醚胯容、有效的管理办法来推动实施蚕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面寂卞镜。    ■积分交易细则需加快制定忱、尽早出台    《中国汽车报》腔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定间,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彻旱塘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖担奥?    赵福全导沽:确定合理的积分价格步毒接,涉及到技术堪、成本和市场接受度分缄,需要综合测算和动态调整羔。我认为基本原则是督钎够,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孤新,让没做新能源汽车的企业有经济压力涂陵慨。如果NEV积分是“白菜价”合,大家直接买就可以拭斧屑,谁还会愿意在新能源汽车上投入母?    因此扔,NEV积分的定价应足够高毒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腐雀,通过自己的新能源产品获取积分傻谢希,满足法规要求拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靖,能够通过购买积分先生存下去锻,争取时间把自己的新能源产品做起来馆梨。    《中国汽车报》欣新:除了积分价格之外丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丁刃刻,目前处于“空档”状态褐蠕世,怎么看待这个问题饭遁?    赵福全炔徊朗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间趴高,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫级。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捍。同时市,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挫。对于汽车企业来说豪,3年仅仅是一轮产品开发的周期侍市,政府作为“游戏规则”的制定者交鲤恫,应尽快给企业一个明确的目标盎,否则企业将无所适从老。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岭:“双积分”中提出了2018年起权弛,8%韶蜜、10%憨、12%的NEV积分比例烷,而经权威机构按照法规要求测算里,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间金菜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妮始?    赵福全坝埂:在这个问题上舰箍,我并不持悲观看法嫁孔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恨备,因为还有很多企业尚未完全发力谈汤纤。按照国家的发展预期酥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酗敢拒,如果每辆车以最低积分2分计算嫉,整体积分比例就达到了14%得,如果是分值更高的产品喝,达到18%的积分比例都有可能洗。关键是要努力实现7%销量占比目标屁戮,而这也正是NEV积分的目的所在卵。    不过另一个问题引人担忧韩眠腾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梧驶,同时在CAFC核算中也有优惠羔:一方面油耗直接按零计算墨核,另一方面核算数量加倍榷沦,从2016到2020年分别是5倍形搔、3倍卫计壁、2倍传盖袜。此外酿,按照单项抵偿原则拦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞘寄韶,还可用于抵消CAFC负积分牛猜税。我们经过测算发现墟迹,CAFC中的这种双重优惠瓤惠咆,对新能源汽车的“照顾”过多了痛,不利于促进其他节能技术发展哀琶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赔虫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澎,CAFC的达标难度就会随之大大降低卤炼拇。实际上两沏萎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哩谱,两者不可偏废祟臀琼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展小筷韶,但如果CAFC目标落空水动,国家能源安全受到威胁扯乘,汽车产业的可持续发展仍无从保障戊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伴乃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿插秋活,这不仅能确保CAFC目标的达成泰,也会提升NEV积分的价值湿,避免NEV交易落空霉甫梨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葡蔬梁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悔,而没有将电耗的概念纳入其中惠,这样的算法是否科学匙?    赵福全拷昂:NEV积分分值以续驶里程为依据滑,这与推广新能源汽车的初衷相违背够,也不利于鼓励技术进步恍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程点矛衰。推广新能源汽车是为了节能减排笛常,因此不仅传统汽车露频,新能源汽车也同样应该抑大扬小光、抑重扬轻斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写搅税,而不是搭载电池越多越好耪缎瘸,因为大量电池搭载在汽车上移动搞,这本身就会使能耗增加嘲敛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烈啼,也意味着大量增加电池生产的排放墙。    政府应鼓励企业开发低成本能、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品噬莎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脸跨认。也就是说皮迸团,政策制定一定要“勿忘初心”堕羞究。建议NEV引入单位电耗矛衬,即吨百公里电耗的概念惜叹桔,作为积分分值的依据拈。同时钨,对于小型车电耗适当放宽臣,而对大型车提出更高要求柿,以鼓励新能源汽车小型化迟,进一步提升节能减排效果哺浆吹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袖:在“双积分”中冈李,没有将新能源商用车列入管理范围膊乐,这样做合理吗扣猩?    赵福全就诧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙仙。可持续发展的问题录。2015年籍烯枯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%柯天堕,获得国家补贴的比例比这个数字还高倍。而此次NEV出台却未涉及商用车篮呜譬,这是不合理的谋溯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莎,也会让乘用车企业感到不公平仟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沥韦台,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹿赔呢。我建议劣两洞,应该单独给商用车设立NEV比例要求毁任,可以不与CAFC积分抵偿墙嫡翻,但企业之间可以交易壳。因为如果没有NEV的强制要求酶,在补贴退坡后诽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痹堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行田:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口表,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苇峰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上监妮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猾恒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家申翟,盲目投资之后稼讥,多数公司要垮下来蘑顶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吕脸翔。    以蔚来汽车为例师,去年8月还只有100多名员工彪究,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钞规冬。据中国汽车工业协会最新统计激闺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆现镐,销售4.4万辆当娜念,同比分别增长25.7%和43.8%仆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆接,销售28.9万辆揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%港青。蔚来鸵捅、威马笺、前途畦驳、小鹏等已是新能源造车领域的热词妻书锈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祁甸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》米,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惭窜申。至此敬肩,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈斧、长江汽车涤刺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业何,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笆篡。    “新能源车企的风险风,其实很大睫谁。”王秉刚说暇剔栏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刷畅,对风险有足够的分析螺甜,有可能投了很多钱龟,最后做不成寿,带来不必要的损失薪案蒋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肌,简单地投资建厂长煌涵、增强制造能力矮挎哗,未来堪忧泵。新能源车电池的技术进步非常迅速 炽建,现在可以用的技术一年后就不行了斡毛计。如果没有研发能力就做不过人家角锋。“一下十几个亿扎进去炒笨番,有可能最后做不成辖讲,我还是提醒新进者要谨慎一点拦舅另。”王秉刚说氰河。    事实上宝伟,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤叫,但规模都不大摧。而且动力电池总的规模也在扩张中激夯,尤其质量好的不多凑渴,“据我了解修澈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单齐会。”因此嫡库洼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拳。   谈不上“红海”魄堂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的且缅捞,但道路曲折师伤复。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说眠犯,造车得有钱僻、有人才奇枯、有时间灿盼。“钱我们还行焚,人也不错洽叼墨,就是时间太紧逝波,毕竟搞汽车三年算很快狸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泡病。”万锐坦言肯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雀借脾。    不过台保勒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兢臂沟,万锐并不认同相颧。在他看来鄙起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忻佛,因为大家都还没“下海”母扫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程割懂瞧,大家还在忙于造车惮奸,搏杀还没开始翰时。    “这是好事傲准摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檬阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸿捕咎,目前中国传统整车企业有150多家呻鲜,新能源车企至少有30多家棋寇聪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讼盖。    至于是不是过剩繁,梁伟表示这还是要市场来判断坟。在梁伟看来换,其实中国传统汽车行业已转入新常态呐馈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫩搭哭,除非汽车消费大幅好转汇幂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剑蛊。    但另一方面翁袱,根据预测椽膳庞,未来5~10年卞率,中国的新能源汽车将保持两位数增长冈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搬此赣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芍,到2020年时产能达200万辆撅乖巩、累计产销量超过500万辆邯。梁伟认为磊恳县,从年产几十万辆到200万辆的目标啥,新能源车汽车肯定还要快速发展悉虫。目前的新能源车市场还完全没有定型倡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凄廷谓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徐令,“很多人此前担心特斯拉会破产浇贝,但Model S和Model X推出后效果不错哀,用户接受滥萄贝。经过多轮产品积淀凉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谩嗓哆,特别是成本下降得较明显本瑞。特斯拉可以闯出来旦攘烂,中国企业也有机会碱混仇、有成本优势奔蛋川。”梁伟说碳忙。    对于最近贾跃亭的乐视鼎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洽袍秘,梁伟指出蜕,除了技术佬啃思,汽车行业还是一个资金密集末俗吾、劳动密集的行业睫绰速。如果要进入系,需要企业在未来几年有大量投入京筒沽,以格力电器(000651.SZ)为例斗荡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拎寐胜。    梁伟表示俺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秘妨煞,毕竟快速把产品推出来悸突,现金压力会非常大恫拓逝。另外份宛倾,一家企业在原有行业中具有很强的能力脆偷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘲膊,这是一个很长的学习过程署谭婪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窗似,也是第十七个中国记者节空。2000年得,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彭玛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞。此后记者节像护士节脑怜、教师节一样弛锑,是我国仅有的3个行业性节日之一室潮白。   值此之际驾飞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炼哦弹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墟。      坚守还是离开陇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露插:去年网络广告总量2096亿元故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豁迪。报纸下跌超过35%狙暖狮,杂志下跌近20%报了。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貉川,单项将全面超越传统广告蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亲可昂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撤屋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凯呻,也仍能保持着不俗的销量武炕逞。    “没有路可以让我选择凸乡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢。”陈总对此直言到孪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚习,但发行量保持一直不减解狮。诚然是汉,这离不开报社给予的支持沫蚂。但从自身发展来讲倍崎能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吞五帘。究其原因检,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帅脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者订僚。   汽车也好华,新闻也罢苦。毋庸置疑昧掸里,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肮从。   纵观整个汽车行业的发展趋势沮胜垃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炉称爱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受返箍势,但不可否认的是凑蓟奠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式久活蛋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笑寺搂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挎市脖。    除去对报纸憨酷、杂志牡轨、广播请昆、电视项、音像等载体样样能玩得起来凭钎毛,还需操弄3G铺、4G等流媒体技术羞品。我们不知道下一站会到哪里苗丰。   面对媒体融合大潮赴,陈总胸有成竹的坦言颊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪筹,家用汽车转企改制之后继续深化改革邦。由媒体到传播机构曹缸,由杂志到全媒体平台山镣绵,历经两次创业拿问,家用汽车探求新的发展方向滩,抓住变革时代的发展机遇察泞铝,赢得了全新的利益增长点涂。不再只是单纯的纸质杂志奴,视频岸巍娄、自媒体等做出了不错的效果嫩拨。   其次龟纷巷,就是在自己的企业定位方面节俩嗜,中国医护工作者汽车消费调查孝浅兽、中国城市教师汽车消费调查是以医生奔块斑、护士钵、教师等特定的人群为对象做的系列调查扯爱棘。这些调查一做就是3年锭,走遍全国大中小城市炮,做出最真实的数据貌妮佳。 ?   “网红”营销时代   今年以来篮戏,网红主播频繁出现在各类活动现潮狻,手机发布会热幸、车展稍、房产开盘仟、比赛等一场不落颈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会劫。”   日前监,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”看啪录,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军架垃极,打造新媒体时代的主流媒体“网红”海码谦。   对此事件警泛,亦不乏业内人士称乌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走互,呈高开低走的态势缓苍疤。   陈梓萱表示忱:“在现阶段的传播环境下铰囤,媒体记者朝网红转型惫,把读者转为粘合度极高的粉丝榷豌,增强彼此互动捎卯偿、沟通叼磊,无论对于报社还是记者个人佃酿死,都是一件好事褐溺。”   “把流失的用户拉回来冕故,用互联网罢筐、新媒体的方式扦速,我们正在努力尝试荷参,但具体执行效果如何箍蛙,尚无法判断喀弦胁。”全媒体时代末陡顾,我们永远在路上熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗藏:张瑞丽 版权作品得豹汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载环,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  原标题蚂:广汽传祺肖勇缆配:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颊窝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典起弯荤。在本次活动上舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盎。广汽乘用车副总经理肖勇表示般:“时尚是一种潮流活瞧捞,其实就是顾客需求蛙倪描,引起客户共鸣播伤,汽车也需要时尚囤效,所以GS8出现在了这里尼间。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻脾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀七赫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨浣涯选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉,中国品牌基本上没有一席之地彪挤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刮。   对此卢,肖勇表示瞳:“传褀GS8我们就是承担梦想砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上废,所以在豪华汽车上膏汲桃,我们率先实现突破莎孔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碉咳腔,我们就是要跟汉兰达患、福特锐界形成三足鼎立乘娃筹,甚至未来超越这两个品牌损,这就是我们的目标卤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绵椿撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滔,创造单月销量的历史新高惠簿舍,爆款车型占3.4万辆皆坡,但受制于产能安排的影响痴,造成其他车型总的销量并不是很高辽。面对这些问题矗奔潮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥。   肖勇表示炉翻:“明年我们的产能酵敞釜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搞,产能将得到释放警。我们在满足GS4的同时刚式鬼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卿使恳,最起码销售五千辆以上鹤,剩下我们会再分配个其他车型畅吗。”   同时为了加速品牌向上肩沟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市领。同时肖勇说道秃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滑狄,在明年全部投产茨,所以明年最大的问题还是产能锭轿腑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型多寿,我就是聚焦我的明星车型藕曙旁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  还有不到一个月锻惰莲,东风标致4008就要上市了恨胃。它的颜值胆、科技装配足够有吸引力匪萌,那么随着锁定竞争对手精燃、谍价甩、销量预期等关键信息逐步浮出水面替湘没,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荒路?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轻桔篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僻蜕拣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诵讣。比这番景象更热闹的焊记,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会釜艰。   说到品桑屏诧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致话,让媒体品到了极致为伙亩。在工作人员的讲解下绢瞧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统间吕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任弗灸,无不让到场的记者叙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鲜磊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堂厕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫂姆冀、品味逃坦裸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象底县,东风标致在今年推出3008聘惹、4008后挝,也将在明年陆续推出3008S锈暑、及另一款7座SUV坎豆。据中汽协最新数据显示李书,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆闭,同比增长45.91%裤地。那么啼水,在众多SUV产品中秆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驾甸匡?东风标致总经理李海港对记者表示竿:“我认为要总结一个词就是‘品’字逻,东风标致的SUV一定是最有品的棘滇投,这个品是指品质檄池、品味高,今天的4008就足以支撑这两个词日堑骂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褐?李海港对汽车产经网独家表示链灭寒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同处棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逗痊,轴距达到2730mm磺锤千,是同级别车里最大的怀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机豌,在配置方面更趋向于高端叉币镭、智能悸劣蚂,进军更高一级的SUV市场渐节瓜。”   然而局熟坑,另据乘联会的最新数据谩,1-8月靠结,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV连纲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尘呈鞭,作为中级SUV款味,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期被骑?李海港向记者算了笔账惦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杯亥佩。“这种需求就是4008的机会几门,也是4008成功的保障尝被。”李海港表示钙。   “狮虎之战”将上演   还未上市哇染,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尘酒。李海港认为保,4008在科技装备橇歉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯乡射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聪茬团。”李海港强调孰献。   通过外观设计及车况数据对比后发现避池焚,4008的设计颇具未来感和运动感熊别骏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盆厘据,4008在轴距上占有一定优势河,也使得整车造型看上去更加修长话攻。   那么防,价格呢鲸膘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陈,通过对比翼虎的指导价凌归令,小编认为4008的价格应该在19万元左右软。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梯?据乘联会最新数据惕范茶,翼虎1-9月累计销售84258辆令挎磺,月均销售9362辆释枯察。但值得注意的是挺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奠涛。那么恢幻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔼佩,可以说也有一定难度筐亭犁。   汽车产经网了解到萝痛奶,由于目标客户锁定在换车需求的群体谓络两,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苍,以吸引用户选择4008迪。至于置换方案的细节里曝吻,李海港表示还未最终确定犊车逛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   国庆结束后妨菏,北京伙、上海戚倒、广州偶校井、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莱,引来了社会广泛关注扫颊。平台闻风声订,媒体炒热闹讼,百姓愁价格憾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻题蜕头,“网约车”只是第一块烫手的山芋肪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纯,又要确保公共交通体系的稳定魔糖备,还得照顾老百姓的感受乔。    比较普遍的观点认为川少红,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹿娠锭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孟敖散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上葱,征求意见中提到让市场来决定殿,这是非沉剑科学的韧些。作为用户珐害混,担心价格上涨广,特别是比出租车贵惩烽访,认为监管部门是要维护出租车体系利益古珊,我觉得这是大家多虑了剐棺磨。过去底,在平台混战的阶段苫盼,资本介入烧钱抢流量灭结破,这本身就是不可持续的桐洪迹,价格逐渐上竿谩,平台收取中间费用是必然的寂屉狙。    对于各地的征求意见送娄耍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尖曹痴。比如说要求司机是本地户籍词内葱、要求网约车辆的舒适度等等融膝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些库。    网约车规范的政策是非常需要的埠,作为共享经济热潮下的产物京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呢舷。任何一个商业模式菊冻,都需要规范起来彩让。因处于监管边缘扫浩,过去已经发生了数起网约车的伪樟兀害案件弟。我们在对受害者表达同情苗麓、对肇事者表示愤怒之后晌廊犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带程闻。    然而轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的角蔚承。比如说捍泛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羚现铆、车辆要有上海车牌费秤,并且轴距要达到2700毫米悼牢。根据滴滴公布的数据龄须申,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垛散沦,拥有上海户籍的不足万人炮。这个情况在深圳类似刀锌拘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车现亢察。如果按照细则明确执行嗓,这就意味着谷氰归,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”价驮。    共享经济是大趋势剩路,但监管太严可能打击积极性洪鼻巫,这对立法部门是大考验爱维猾。互联网时代搬叛,网约车大大增加了出行的便利葱,使人们在出行上拥有更多选择逆。监管是为了提供安全高效的服务保障鞠独,而并非要让网约车集体消失逻时。现在的征求意见许多还是首次提出戏赌,建立体系的过程中应该让用户卞孝、司机及平台有更多发言权式。    我们鼓励共享昆忌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刻搔卑,与传统交通体系形成良性的交叉互补单。    我们希望立法帮牟,只有合法合理才能保障各方的利益防锑,所以网约车服务一定会是标准化米衬、安全化的娘麻浮。    我们希望在所有领域都有不断开放恍淋世、不断完善的发展方向势烩,这是产业互联网时代的必经之路惦粉。    文 | 著名职业经理人屎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓胁亨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汕佩观:新造车企业已经不再神秘韶痞贿,告别概念车的品牌曝光期牌浆庙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜡来攻。投建工厂说挠汞、申请资质誊獭籍,造车涪吞,他们是认真的霞九。不过夏,“八仙过海馁绣、各显神通”处,出身背景不同的创始人类揣翔,对企业产品和品牌的定位好罕吉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谁。    想听“真知灼见”兄补,走进新造车企业帘到黄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畅味蛋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疙窟讼,敬请关注肠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顺吭。10月10日儒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碳劳呜。这也意味着等戮,前途汽车继北汽新能源类挂、长江汽车之后踩假,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亲酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本我,可以稍稍松口气档歧翰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柬躲刚,他直言到2017年底前途K50车型上市前魔,相关准备工作的日程已经安排很紧张散娜,有许多事情需要持续推进坷前。即使如此瘫屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘿肃。在与记者的沟通中板扭,他详细讲述了自己的创业经历派里、资质申请的情况扰十绕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙。    短短的一个小时拒渐摔,陆群留给记者最深刻的印象是罐腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃陡,他们怀揣一个美好的愿景平,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘎可。    ■ 拿下资质不神秘钢阿督,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妊氦且,许多人都对过程感到好奇剔。陆群则表示楞盟,拿到资质并不是一件神秘的事情良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孟,一点一点把技术做到位颊搽范,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棉。”陆群说瓜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诬。具体流程是檄,企业根据相关标准去申报项目亭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请天蹦氮。陆群认为屡态棠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宿翘仇、引入新的技术和参与者腻侩功,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞳。其中对电动汽车的四项关键技术凑,包括整车的集成和控制技术痘,电池的管理技术缚嚷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肉。同时餐毕,技术具备后还需要做出整车方履酞,并按照标准做大量测试羞,要达到很高的标准榷。据了解鲜绅巴,整车控制管理系统(VCU)浦创鸥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梳涕,也是已经掌握的三大核心技术倦。    更重要的是孰叛钉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫁。早在2010年掇袖伙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疙含,开始布局电动车灯劳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹃辞览。2012~2013年秘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阂缴,在高端纯电动整车设计嗓、研发方面取得了初步成绩琉虏呐。陆群说池,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纷守、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蜜,开始引起业界关注境烯。那时裂绥,行业对电动汽车的关注已经比较高捌掀剔,而前途汽车早已走在了前列佳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乓冀。”陆群说刚郡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褂坎鳖,专注纯电动车研发密、生产扳咸、销售及服务伟叛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团范人。”2015年9月胚,长城华冠登陆新三板挂牌交易破攘,成为新三板电动汽车第一股檀。目前吮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舅,包括整车业务板块(前途汽车)得刺钮、设计研发业务板块(华冠设计)推据琶,以及核心零部件业务(华特技术)激。这三大板块互为依托竞卉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惠。    拿下资质仇袱描,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘛朗。    ■ 技术甲铣、生产基地际范墒、供应商都得一流    在做电动车的这几年偷评,陆群对电动汽车的理解越来越深入尚哆夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十且、变速器等物理结构漏,还需要产业链配套校、成本控制漏京搓、核心技术开发等一系列工作泥。“自主研发的核心技术闯、国际一线的供应商和自建的生产基地肩,是我们的三大优势杆。”陆群说计释圭。    陆群说景先悼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现径豌,市场上找不到合适的零部件供应商鼎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术物倡僵。目前晤豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化零、VCU刑、RESS等核心技术色稻醒,使零到百公里加速仅需4.6秒邦篱扩,最高时速为200公里鞍拖极,最大续驶里程达到300公里类门。而据陆群介绍醋,这些电控技术相关的零部件卸,不仅前途汽车自己使用括,也已经为行业中其他厂商供应茸。    在供应商体系上篱,前途汽车同样拥有强大阵容搜连妻,已经先后与IAC姬少、博世竿、布雷博薯凉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质锹凳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丛斤寺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地既。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地文薪藩。今年2月伟纠揩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁,按照规划富,苏州生产基地先期计划产能为5万辆固烙,将在2017年中试生产宪钞侈,第一款车K50将在明年底上市赔达纷。值得一提的是苹土,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唤,最大可能提升汽车的轻量化水平郸宽。    陆群认为辖擒兢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车考,而是要通过成本控制氖、技术提升来实现台,其中轻量化就是很好的解决方案娃盖。他强调乖坍露:“前途汽车的产品规划和市场策略藐涎黑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奠罢辛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漏掣默,在全新的市场领域不断成长雾妊售。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来关,中国新能源汽车市场前景广阔狙孺,存在巨大的市场机遇骆丹。据他估计赂獭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谢辰缔。他表示隘克,前途汽车已经做好了准备撕瘦标。    陆群始终坚信一点噶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桶赋林。在他看来趣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傅末。“所以捕套,我们专注车辆性能须煌傲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恐列殊,迎接智能互联时代爸借拇。”他说讨萍抱。    自1990年大学毕业进入汽车行业枫使、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萎抨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秃,创业历程也已经13年疯,算是行业的资深“老人”厕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”县堡,他的团队也是一群“汽车工程师”搜缎械,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远从日。    陆群说倒短瘟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幌家,像华为一样拥有先进的技术桔槽递、过硬的产品品质以及国际化的视野陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川瞧梆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹退陡,同时席,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沙。一时间荚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戚架七。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访很咐邻,对于新政配仍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谜。    看自己   记者搞: 首汽约车有哪些新的动作和布局社?   魏东判: 一方面墒爸盗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芬,根据北京冒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴认伪,我们会在司机弗低丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚南维,继续增加运力保障赋,这其中包括增加自有车辆瞥裸,也包括增强与当地伙伴的合作泼辽。    看政策   记者豆袄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后词,有观点认为救酪跋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旱齐断: 这样的说法不客观檄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定备,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勿剧。    某种意义上讲滦,首汽约车项目上线之前碧合穿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拟吹母,我们只是在政策范围内尝试着做双佃。彼时党铅,我们借鉴同行业企业技术手段鞠剿、商业模式和合作模式梢,在政策合规的前提下缸孟,尽可能尝试须托,当然俯茶仓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斡狮,我们是十分期待政策落地的上。因此缆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湘羡裤。    记者委艇觅: 怎么看待首汽约车的先发优势殊刻玛?   魏东垂咯: 的确府裙,北京市场上我们目前是最贴近政策的及茫妮,但从全国“一地一策”的角度来看徒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袜。    看行业   记者僧匿肉: 按照当前征求意见稿来操作睦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响配。   魏东搬: 我们对于各地方出台的政策表示理解馁检,网约车实行一地一策制度扭鼻,各地会根据各地的交通发展水平妮、城市交通需求来决定如何管理网约车犬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发健涵黔。    看未来   记者钳廉: 未来行业格局将有怎样的变化逗谰?   魏东段恢: 当各地政策正式落地之后款,会明确供给的标准弦搜楼,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ɑ凳汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域阿夯氓,同时砰,对于准入的司机进行严格监管堂汹较。因此玖瞪扑,在未来行业格局变化上钳藕,在大的方向和框架上由政府来把关滩辈赖,在框架和方向范围内祥貉,各家寻找自家的竞争点和突破口趴抽,现有的平台选择优化平台和转型升级低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始花沸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略常赦捶,并通过一系列体育伟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甭惹篱、活力的品牌形象郊陪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陶燎抒,除了年龄鹿态补,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巴嘉浪。” 10月13日丘弘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汾。   据悉淮腐穷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怯,并向年青人传递积极的正能量几,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笺。未来茄椽溺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动案摊松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功闯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骸,借助本次人物盛典怕规,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屡定。   “2016年深秃嘎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澄。” 郭伟表示窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辫把丢,不仅让不同圈层的消费者贡纫捂、车主损碧烩、粉丝共同参与到活动中痘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机为娩。”   事实上疤崩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域患枢腹,包括体育以及音乐类的综艺节目但渺雾,实现了跨界合作骋呈墨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卜曙棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度告。”   根据最新销量数据显示奈,东风日产9月份的销量出色祷拌,同比增长超30%壁。其中主力车型轩逸湃礁、逍客肃拾让、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哺。   郭伟表示篓,“东风日产今年的目标有所提升舱秃挝,对今年销量保持信心撂卉沙。”此外阮,谈到是否有可能再接再厉其酬,在总销量上攀升至第四名的位置时伍到次,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆攀涛,能超过前一名最好你,但最重要的是与自己对标加宽浩。”   责任编辑奸份:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笨练蚊,管理层不参与讨论钒泼染,每组都有来自全球各地弥、不同级别鄙嗅、不同性别的同事涣。”蔡澈说黑甫扫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展副,大家相互协作屏孪、互相支持茸秦、勇于尝试弹炊仇。”    中国经济网综合外电报道父,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛋楔汀,其宏大的构想才刚刚开始儒惧敝。蔡澈现年63岁嫉幻暴,其工作合约预计到2019年芦,在刚刚过去的2016巴黎车展上班嗓斗,他再次用前瞻的眼光和布局掸孙,为戴姆勒集团未来的发展汕,提出了新的方向棱挂船。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晌刮:当年学的是电子工程专业嚎焊逛,就有人建议“傻小子撬,去学机械工程辫疽。”矮,“今天来看抛,坚持初心耿,梦想终有回报昏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体时式池,在报道戴姆勒集团的“变化”时丧,都会引用蔡澈的公开演讲涛,因为他提到了电动理隘、互联獭、智能和共享等前瞻主题洞。    首先猎泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴,并计划到2025年敲傲,成为高端电动车市场的领导者嚏。当然梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列全,奔驰不是最早“吃螃蟹”的山,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穷病氛,恐怕显得更稳健轮哼。    “在所有这些领域谎,你必须为未来的投资做好准备弄炊沟,”蔡澈说鸥。 “但这是令人兴奋的处捻开,所有这些发展不仅仅是技术的改变敛苟链,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩屑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靠酞,内容丰富的CASE(瞰思)计划道,它取自于智能互联拿、自动驾驶剂极、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凤。有评论指出救匙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫉窗把,就是要对未来做出承诺塑阀效。 巴黎车展发布会期间陡壳,蔡澈穿着休闲衬衫蔡捞勿、牛仔裤和运动板鞋恫唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乖,但蔡澈作为首席执行官兜劳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰,以加速决策和赋予员工权力著称僧瞬锰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”写毒,鼓励对新产品和新发现柯佬,进行实验性的尝试昧。    巴黎车展发布会期间鹃,蔡澈穿着休闲衬衫逃、牛仔裤和运动板鞋阑,一改西装革履的常规风格痉哥犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宽化:“我们并不是穿衣方面的专家妈沟柔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烂,而是留在了在工厂附近的办公室贪词,尽管条件略艰苦栓。至于在衣着方面的变化臣衬,没有具体的规划酒,因为衣着是表面化的郊,符号化的券挽,尽管这会传递一些信息星毙袒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼓乓:近些年邯,我们尝试了很多新的想法燎,对整个行业而言都是全新的尝试恳杏舰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惦癸穆,很多同事都参与其中镣。    “仅仅3个月的时间勤东趟,我们收集了150个优秀的想法次,这些都是关于企业未来建设的好点子颁萎。我们把参与讨论的员工分成了八组锈故瞳,管理层不参与讨论碑,每组都有来自全球各地薪吠嚏、不同级别伪污、不同性别的同事辞。”蔡澈说率,“今天提到的鱼群式结构固莽涪,希望让公司更有活力蛋导参,更灵活簇深。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展许钠,大家相互协作厢攀、互相支持轿、勇于尝试颅诽腐。”    几个月前馁感,在柏林的一次会议上嗽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷廊勉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逼。根据德国报纸对这张照片的描绘痉韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逢稠凉。蔡澈告诉开发商谜捎绍,这张照片是30年前拍的磕悼同,那时杉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寇。    随着电动车品牌的发布卜随,以及首款概念车的亮相幻倒丢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甭帘碾。在戴姆勒的规划中秤了陷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娇胎板,包括价格发模、外形和性能乒。据了解奇巨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暴,包括在德国建立第二个电池工厂径保。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎碎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叙。主场“作战”的雷诺品牌人觅铜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擂,包含设计券九、产品以及市场布局等方面垢描驰。    发布会结束后荒缓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愁芭帽。在面对面的交谈中缺菩穿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待外。另外钾付,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竞匹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闺派范。    网通社女发:在中国市彻断亍,2017年雷诺在中国有什么挑战擂?    戈恩扯樊掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长齿锯,中国和印度都成为全球业界的引擎轮。2017年是雷诺非常重要的一年齿,我们的销售会起飞凯门河,就像飞机一样裸科,正在起飞向上并且不停加速掸骏。对于日产来讲态锑卵,也是非常重要的一年蔼呵,还会进一步推动启辰的产品稻似署,这个也非常关键劣辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祁:您如何看中国新能源市巢吞涨拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划精怒邵?    戈恩鼎肺思:我认为中国会成为全球最大的市郴厦奈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谜。对于日产而言来南,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朗阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目插盘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搞配傻。    网通社霓棋:对于雷诺和东风的新电动车项目抠脯睦,是否可以更详细的介绍一下绩?    戈恩虱吭苏:雷诺和东风进行合作厦拣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场度雾谅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卡疲,最终项目还没有做出决定荚努,但正在研究当中椭。    网通社山砰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翘量,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悉?    戈恩规:自动驾驶一定会进入中国纯仟苏,这是勿庸置疑的犊凰。目前链雄陆,各个车商在这方面的竞争非常白热化丢颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孩。在中国相关法律法规允许的时候梁绒,我们的产品会进入中国藩亮腿。当前小,我们的样车正在美国牟吞、日本做相关测试玖。与此同时涉寿,雷诺当然不会遗忘中国市场标蔬。我们会在中国市场进行一些展示项目拉,这会帮助我们完成产品差异化的工作么吾,也会帮助提高产品的竞争力杉腿。    网通社棺隆醋:三菱的加入羞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡瞄姬?    戈恩垒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肝。我们认为2016年包含三菱在内拧程缅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翠纺巳。所以它不是目标杉东,而是我们现在工作的结果娘讽暴。展望2017年舱惯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箔途峦,尤其是三菱的加入犬,让我们有潜力跻身全球前三每闲疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社师:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腔古。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝎吐罗。”Kalanick 说道氓虑荒。“如果真的发生这样的事垃,而我们没能参与自动驾驶的开发竞固,那会发生什么事舷?未来将迅速抛弃我们丢窜募。”    上周四复廷,Uber 对外表示奢澳坦:8 月底脯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勺萌。    与平常用 Uber 打车的程序无异滤劳,系统会为乘客匹配 Uber 专车胳够钞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烦摊设。虽然是自动驾驶汽车线薪归,但车上会配备两名训练有素的工程师练四吾。一名工程师坐在驾驶位上际诬,随时准备接管汽车控制权茸,另一名工程师坐在副驾驶上踌咖揽,详细记录汽车的每个动作邵杭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秆皋兢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镀闭火,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扳。在采访中潭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亲竟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场景勒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣痔拧,现在卡车运输市场也是如此弗。”他说谜酬。“现在谈这些还有点早辈纫老,如果非要说点什么卷适,我只能说我们已经进入了研发阶段淘。”    在采访中剐句,Kalanick 还被问到瘫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋嘲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吐煞。他认为在交通自动化的世界里捞汗挡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芒剐皖,但驾驶员所占的比例会下降磊霖潮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孔。    Kalanick 说道撂呵案:“像旧金山这样的城市齿翟帘,大约有 3 万名活跃的专车司机纫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刃夯,但是别忘了僻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呵退,自动驾驶汽车也需要捆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贡拌胶,有些情况是处理不了的娘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心焊盟椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磨檄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盟午。”    他举了一个例子踞,电话刚问世的时候秆渭,需要一名接线员来接线父。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剃,而是创造了一个全新的行业饱抠愁,并创造了大量的就业机会拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯静:李芳" "  穆伦认为蠢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购,包括汽车的使用方式稼东。    自2015年9月25日临危受命熄惭,出任大众汽车集团CEO至今李坏赔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间础。那么窃,一年过去牡暮肩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猫落,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擂贡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焕,贴有穆氏标签的大众慷,其未来又将是怎样的呢篙毁截?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煽室愁,借已成惯例答汤虹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”麻顿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秋乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腥,穆伦首先抛出对大势的几点判断物么,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆泵噬。他认为粮采苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媳凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业男茫,包括汽车的使用方式隧揩吃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说携,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求链活。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗,这需要我们用全新的理念还凶赏、全面的视角对于出行方式进行解读貉电幻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忙。显然苛剂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喜诺擎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晚。我们需要联接汽车世界和数字世界饱稿,让消费者获益臣碱撩,推动社会和经济的发展哥。同时顺应驱动技术的根本性变革徽,即电动车是汽车行业的未来店活。尽管如此疟很竣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碱拳。我们必须舶梨诡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痪抹,同时推进替代技术的发展夯。    穆伦坦言烦颅某,应对当下的变革挤炼,对于大众汽车集团来说榔踌,是一项十分艰巨的任务貌死。尽管如此慨,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛勤讳。因为在过去的一年里呢,我们兑现了承诺辱凛, 增强了核心竞争力攫咸,积极推动集团业务的不断发展宿腊恳。因此刮锤故,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胶虑勒,而是“大众汽车集团将如何成功”舌。为此剔绥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”句。集团的目标辉烽,同时也是我个人的目标陡室档,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喝捕能。    他说费筹,今年夏天醛纤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叭。我们强调厦蓝,集团未来发展的重点领域将包括肌措杠:电动汽车读、电池技术苇弧、数字化勉烷、无人驾驶和人工智能邯郸仇,以及全新的移动出行解决方案陛。放眼未来芒,很多人将不再拥有私家车堡反替。即便如此颓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户估揩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念套篓、大力拓展移动出行服务碎软。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图噶,包括集团旗下众多品牌的战略吃臼即、关键指标和相关措施悉。但在此之前投楔,我们并未停下脚步猾到段,而是继续开展相关业务承淳贩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钮按,他特别谈到蹬卷:“在中国处胎朔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项誊聊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纠概柑。    穆伦表示囱埔唤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题即。这些实践同时也表明酥,即使目前面临压力仇懦,大众汽车仍然完全有能力实现目标醛呵。他承认林等灿,坦白来说叉,柴油发动机排放事件影响深远习烩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点联菊。我们正全力调查事件发生的根本原因辜经婚,不遗余力地解决所有问题丧,并在最近几个月取得了实质性进展间跺。然而对于我而言甲雌颈,构建大众汽车集团的未来皆,也同样重要弧庆童。    穆伦说樊,今晚限,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞬和赌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳。在2025年以前拣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娩,并在欧洲市场占据领导地位稍。    最后论,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望极圣担:“未来麻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点档梨到。它意味着自由纶琶、乐趣和情感皇歧。因此剿孝季,我们注重产品设计径,并将以崭新的视角进行设计创新”聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸脐琳:李芳" "  今年7月底拳咐,在2016年世界500强排行榜中村奢缝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赐扒,比去年跃升47位亩,排名第160村碎,引起国内外企业界摩噬崎、尤其是汽车业界的瞩目鲁夕搂。    今年婪食铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头射年。恰好是在10年前拴禾,徐和谊出任北汽集团董事长膏绥,策划际得、主导郊、实施了令北汽集团由乱到治鼓锻兽,由小到大撤,由弱变强的变革菲露但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香、有益仕忱豆、独到的成功尝试论登。但是拌坤,当中国经济网记者约请徐和谊糖乐疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜,谈一谈自己与北汽集团时缄顶汗,徐和谊温和憨苔、憨厚地笑着说塑箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆舅,少谈罚,少写沫昏。    于是畴,在不久前的一个上午漓,在北汽集团的一个会议室里罐趟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笑肉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐。今天是系列报道的第七篇畦。   “北汽这些年发展快洛,我觉得合资这一块鸽柬倒,起了非常重要的作用乏当。不光是从量上凹瘫,速度上枢邢希,还有效益上”爽汹缚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苦,如是说道泉。    “在各种场合我都讲梢,北汽就是合资反哺自主”翅,徐和谊告诉中国经济网记者餐仟法,“合资和自主搞昂燃,绝不是对立册夺赌,而是互相借力”俊。 2002年10月18日揩遁,北京现代正式成立抹兴咐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记送畴、董事长算起硕媚,徐和谊执掌北汽已是整整十年苦完武。在徐和谊的带领下家泥,北汽从最初的“一盘散沙”鸡汐,到如今的中国骨干汽车集团粕,取得了长足发展劳恢典。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞥饱弧,北汽位列第160位奇邢,比上一年度提升47位侯,并首次进入前200名巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孺塘。    “北汽这些年发展快氓郴,我觉得合资这一块枪,起了非常重要的作用杏。不光是从量上死轮、速度上犁未,还有效益上”俊寺次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泻,如是说道里秆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秆,徐和谊结缘北汽辈把,也正是从合资开始戎。2002年邻泰刚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立火饺甲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禾、发展首都经济的龙头项目和示范工程旗泉。    为此巴,时任北京市委工业工委副书记凤下、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湿,担任北汽党委副书记轮鹃秘、副董事长澳拱,以及北京现代党委书记枯、董事长煌祁。 2002年12月23日和,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吧奸潍,北京现代实现当年签约磐会、当年建厂霓椭、当年投产淡钝、当年出车亩歪佃。在短短不到一年的时间里扳耪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦,迅速在中国市场生根发芽凰抗。由此创下了业内独有的“北现速度”孤宿。    时至2015年鹤培完,北京现代已拥有第九代索纳塔吻迹、全新途胜霞考、名图省璃、ix25蹿协、朗动肋、瑞纳等14款车型窗酵,涵盖A0级玻、A级啥妈、B级晶按糜、SUV等主流细分市嘲昧涂印,累计产销量突破700万辆讽。    北京现代官方数据显示湍,今年前7个月敢涉,北京现代累计销量达到59.3万辆兔陆,完成全年112万辆销量目标的52.9%颠。 2005年8月8日沸奈森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盛。北京奔驰的成立剩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掳。    虽为国内高档车市的后来者啊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下献城躺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划效,实现产品导入奴、股权调整唉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郡醒聊,北京奔驰由此迎来了高速发展期绘。即便是在国内车市进入到“新常态”后苇犊屠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蒜膏挂,远超行业平均水平媚剂。    目前棺,北京奔驰已建立起全球面积最大岁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地署判,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩挪戒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业股谜添。 8月22日型藩判,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托股镶培,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲懒:C级车秃脸、E级车镣阜纺、GLC SUV和GLA SUV腺薪荡。官方数据显示龋究,今年1-7月脊,北京奔驰销量达167307辆疟,同比增长32.9%洼伸。    8月22日赶霞摄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肯。在迎来年内最重要的车型后踢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娃,着实令人期待美淋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魏炊尖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时统,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肯痹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娶无抠。    “在各种场合我都讲课林,北汽就是合资反哺自主”檬速死,徐和谊告诉中国经济网记者扦篡仆,“合资和自主块纽炉,绝不是对立漓,而是互相借力”尘残。自2009年以来砍弊,由北京现代摔朔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溺卯瑞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范读铆、管理流程予以借鉴的数以百计记。 北汽自主实现百万辆    正是如此替,从2011年吕等,第一辆整车威旺306问世呐,北汽自主销量直线上扬戏暗:2011年达到2.4万辆肌媚锯、2012年实现7.8万辆魂舱办、2013年超过20.2万辆钢仑膘、2014年突破31万辆吮、2015年完成33.7万辆凡。历经五年多的时间桐攻农,北汽自主已累计生产达百万辆瞎驴,跨越增长令业界瞩目普灯茧。    “着眼未来粪愤,对于合资我仍然非炒樱看好秦糖船。不仅是十三五第脆溪,未来很长的时期侵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献份诧。另外蠕呛蝗,在此基础上恭酱矮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睡,徐和谊表示霖潭。    “年底前还会有更多的好消息祥,不管是在新能源领域分泪号,还是整车领域蹦,包括一些重要的零部件领域杯哼穿,还会有一些新的大项目落户北汽持目。这样四,为北汽更长远的发展荚倍,我想合资这一块灌呐,贡献还会加大困饥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖簧:李芳" "  9月29日睫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上裤托马,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狡。   蔡明指出腥叫税,中国汽车市场曾是低质量诫浓核、低配置坝筛锨、低服务的代名词璃。诚然涧到,与美国汽车市场相比瞥,中国汽车市场还不太成熟途啤茸。但是娟零台,趋于完善的服务质量膘、规模日益庞大的车展滩、逐渐被认可的中国自主品牌铺颊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标答,分值越低表示可靠性越高叉品。J.D. Power近几年的数据报告显示伞筒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涡漏,从2009年的178PP100到如今的102PP100肥董侧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妻。尽管与美国市场还存在一定的差距景彼及,但中国市场的后劲儿不容小觑旱累唯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔷跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凌咸呈?J.D. Power最新数据会给我们答案梁靠步。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骂,而中国市场的进步速度为每年4PPH抠臀。在车型研究上问唇,中国赶超美国市场需要6年时间体刺泄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戈,而中国本土品牌进步速度为8PPH兢。在生产车型上殴家钱,中国赶超美国市场需要5.5年吹泰。   3. 在了解美国客户的需求上仓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且办廖。   经过对这些数据的了解和计算笺,平均下来醛寿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筹沫,才能百战百胜春途,想赶超美国市澄铩,前提是了解美国消费者的需求禾揩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拔相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矢措:车内有令人不愉快的气味盗、胎噪声过大(来自车身下面)搽犬、耗油量过大成庆嘲、风噪声过大(来自车身周围)靖耪、空调开启后臼戌的,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭圃:内置语音识别经常无法识别/误解命令官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题橡矩、风噪声过大(来自车身周围)壕霉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缮冯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汝。同时陌莲,在前10大问题中撬,只有一个问题是相同的携,即风噪声过大蹿徊坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旁浚陵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凳。中国消费者更注重感观(嗅觉芦绦、听觉和味觉等)方面的感受质量斧狈蜂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剖。   就目前来说昆间拆,中国的汽车产业还有很长的路要走贬堂冻,无论是汽车的质量牢葡板,还是汽车的整体销售体系坑坍匪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翘释抗。凡事欲其成功吴蹲,必要付出代价氢嗣:奋斗粟嫡阮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理动盘醛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣特:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诵猴每:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咎:李芳 版权作品距,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳傲,严禁转载陇通,违者将被追究法律责任羔派悄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兢葛辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会此罐橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹。同时媚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔邦伦,作为本次车展的重要组成部分之一丁帘稀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨秃,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑞革拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揩蜜,为中国汽车产业的智能化俩,信息化方面的发展做出指导意见罢峦缴。   本次峰会主办单位氢蹋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卸钮吞:   贸促会汽车行业分会长王侠颓赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纱穷讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘接摆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林好芳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉白:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓边膳淡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笺修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肺干烫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铂身。因为我以前开玩笑说了一句话叼楔醋,我说这个车联网这两年已经实现了郴纶烫,就是人在车上用手机连网胳仇,这已经实现了弘咯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟楔,手机天生的使用起来就比车机要方便阜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变弧频释。有一些改变我们已经看到了弗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翁擞。现在有了优步谜深、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萄,这个确实听着都挺有道理诞瞧,我们一听都很吃惊尘贤拾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蒜灸裂,搞来搞去就卖那么几百台车畏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抒。对于整个汽车产品杉舱讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒙擞?   回到出行的那个问题敌,我觉得大家也不用特别的担心天。我先给大家压压惊圃,有两个数据很有意思辅曝闪,一个是美国湾区的汽车销量桓蛊蜂,一个数据我们一查就能查到清。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叫扒估,现在渗透量已经非常多了贪纶瞎,优步在湾区这么普及了垮,买车的人是不是变少了现?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阀撵距,这个没有变少橡,而是增加了蛊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扑讹隋。确实涨的很快圭,这个和大家的想象是不一样的垂,觉得汽车销量应该减少叛恢衡,怎么还增加了呢卵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堑列绅,你说滴滴蒙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犊喝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涡洁,这背后真正的原因我就一直说搂愁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了库,其实出行不等于汽车酪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炭激墩、道路密度不够这种应用场景撕踩笔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用税,其实它真正的加剧了中国的拥堵维胚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荣科唾。汽车也不是简单的交通工具垦驴闯,如果把汽车还原成一个交通工具际祟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逼钙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伤,我可以开经帆,我也可以去坐地铁掀,我有北京和上海的公交卡炮虾、地铁卡勿谜菲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彤取,我也可以骑自行车暑盗花,有的时候感觉走路也很好绵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扛努,汽车行业当然会发生改变怠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胖。如果你只是把手机当做一个通讯工具宝谐醚,在2007年的诺基亚已经做的非炒妫好了绢,但是还是被智能手机行业颠覆了狗。在汽车行业也是这样矮罢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬阿锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具假甘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胸,我们去展望一下偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妓,大家都提到很多了麻。其实很多人的展望角度是不一样的脆嫁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窍琅赡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步需孩,更多的是解放了你不用开车藉鞋井,分享的是司机钝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够许掂朝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逛,它是一个规模经济晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现犬退墨,我们的预计2020年在美国就会量产徒荒酿,在中国可能会晚两三年桃忍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抖痪,这是我们要看的一个趋势殿辨。   第二个趋势罐馈阂,移动互联网会加快电动汽车的普及吧阂呛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车系。很多人说电动汽车是因为省油钱卸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车新鲜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了武,再也不需要去加油站了俄。第三个带来的变化就是对产业的重塑襄半舷,以前汽车公司都是专注在制造帆良,用户就认为是汪洋大海蒙适睹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羔夯罕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链病颅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面效玫帆,内部管理的界面赔,反而把制造这件事情也许就可外包了诵驰。最后一点娠纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烷闹,所以汽车作为交通工具以外的部分悸吞廷,一个用户买了车以后需要的增值服务络廷凸,汽车公司就也机会去提供这样的服务陆孤坏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉薯。所以正是因为这样一个对移动互联网涵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿熄魂,超过1700名员工说投,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艘婪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乾,激励用户哆饯,这样蔚蓝的天空就会出现加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊蹲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂哩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会补,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心肪邯。同时喂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开簿,作为本次车展的重要组成部分之一窃菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾当俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文推供,中国机械工业联合会会长王瑞祥燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怒,为中国汽车产业的智能化螺汇快,信息化方面的发展做出指导意见抢车。   本次峰会主办单位脱垫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耙浚:   贸促会汽车行业分会长王侠搅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灭磕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林莫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮公:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉究醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动梅晚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘热屯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ジ涫Γ快硅奠屉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罚冈械,因为现在我们是全世界销量最大的市场考脚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准型伴宪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堕婆、环境污染等方面贯穿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚。同时韶迫藤,智能制造般托潦、工业4.0赐绊然、移动互联码、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懦烷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悔细坎、“互联网+”等发展战略冲俯履。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谎。我们有很大的机遇俯,我们会见识很多非常有趣的变化颈。   当前业界普遍认为衡虚哇,低碳化挛吼、信息化膘须动、智能化是未来汽车技术的发展方向容。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊徒藉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台输价,正在成为汽车行业的发展热点胖危,正在助推中国汽车产业的转型升级培馈据,从而进一步打开智能交通产业的价值奔剧叮。在2010年的时候守估处,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索色饱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蠕稠,为用户提供全天候勺罐踏、全时段的服务忿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务到愧,签约和活跃用户超过一百万睦斜辣,累计为用户提供约2亿次的该户服务素茧,人均交互服务超过11万次返耽。经过近七年的发展尸董,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篙粪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啼导孔、凯迪拉克凳、别克宪测辨、雪佛兰上使用涸谦,倍受消费者青睐榷腿悸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳郯稹,面对新的市场和技术趋势论盼露,基于车联网多年的探索骡、实践结合行业的技术储备敖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谋,提出了到2020年力争100%产品实现互联脊皆,并致力于打造以车载信息服务间、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务科霖,为人船漏腹、车提供安全智能便捷绿色出行拓裁玲,初步建立和谐的人台仿骇、车客、社会互联生态圈潭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歌顾、别克臀、雪佛兰品牌嘶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咕磨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兑。除了安吉星在移动信息和网联上氖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茄拘、内容服务能力清台轮、大数据运用能力弧琳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苦绘侧、B2C的业务亥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肯曝、支付安全介奈,更可能引发行人安全和人身安全龟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烯许,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入峭呵很,网络安全开发包括威胁因素识别搐法、安全战略制定莽扣、安全措施执行拜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惨林牟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准录阂,并且在过去几年不断的进行迭代升级塑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犯。伴随车联网技术的发展铜逞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胁镭睛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岁瞪蓉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶县。让汽车驾驶更安全庐、更轻松屡、更有效苹雌累。   我们身处在这样一个时代尽寥,新技术层出不穷使一切变得可能沏捆,我们也是非常幸运的一代人送,能够见证汽车行业在国内焊、在整个市场上有一个颠覆性的发展钵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化充痊律,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狭。同时也让我们对明天更增添信心和期待场毖,激励我们坚持不懈的努力铂临。   我们相信纶琼韦,汽车行业的发展刚刚开始堡绢。汽车行业与其他行业的相互交流短、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活池涝劳。我们会和同行一起共同为之奋斗岸燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮吕袒:李芳" "   9月28日介,在2016上海浦东国际汽车展前剑辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行款博,新兴造车势力床焊、养车拭敌到、汽车金融等领域从业者龟,走到台前涕弛,与大家分享及探讨未来的市场前景惜猜饶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲另。    吕征宇奥渤崔:各位领导媳帛、各位嘉宾坤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凰,刚才我们的同行说得非彻希好火,其实我们有一个共同的理念夹,而且我们也有非常多的痛点可淌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堵,我们也有美国合作伙伴的公司请妹拇,乐视的七大生态是有机的肃巫,在零基础上打通的身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瑟辛肝,目的就像董事长讲的一样戊坑,让“蓝天白云”再飞翔谭迫烯,目标就是打造全球最先进的超级汽车茧。    那么用互联串亢、智能甭宋、电动桃讳侵、共享的方式喊湾稼,实现“未来”的交通方式肩,我们认为汽车产业灯,还是没有被互联网变革的产业胶诗绅。对于乐视超级汽车生态而言很无骗,我们有四大基石片,我们相信社会化话惠、分享化材侮浓、互联化加、共享化将成为我们未来变革的方向县上居。    从我们的汽车生态诞生以来外舶,我们保持着快速的发展陡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乃羚畴,落地在浙江湖州 括酚,这里包括绿色环保的环境蠕穗、自动驾驶的一些功能和区域千办。    同时我们最近可以告诉大家苹,我们的产品样车在美国已经开始路试办钝,技术在百米加速已经是全球领先了吐码,产品的量产进入倒计时状态枷矗练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资点,创造首轮汽车最高融资金额的记录收夕捐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橇,协同开发也是我们在北美的基地暇醚粒、中国的基地攫变、欧洲的基地共同开发经舶。同时我们的战略开发电动的底盘机构摧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聪玩盒。    第二个就是智能化伟物,车是人工智能的最佳载体热脑波,乐视做了大量的投入士密徘,在硅谷和SSA成立了研究院琴旁,在智能驾驶也取得了突破性的进展煞痪懒。社会化就是刚才说的分享屁毛团,我也非常喜欢这个创意叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石塘死,我们相信在共享经济的领域里狈,无论是Uber的繁荣险系,都证明未来不管是房子惹蜕、汽车都是重实用的趋势巩,所以乐视将战略转移峡,推出车租赁的平台滦,我们叫做乐享平台窝。    其实最重要的议题叫卑划,乐视作为互联网公司统,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕脾昆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解迷高,电动化啼病、智能化焙届、互联网化逞辜棵、社会化矩,这四大纬度有密切的联系寇。    我们把汽车当做全新的载体辽发薄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通码茫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废汲,谢谢大家睡唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咸袱柑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞权,他认为车联网岗乾饶,既然是大势所趋辛肛澎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菊稿诫,少炒概念娜,多做实事绦定。 以下是王侠发言实录管匡:   在这个夏末秋初朝赔、时令更替的丰收季节通董,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糖睡空。在此娶饶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汇虏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来固午放,汽车产业的电动化寸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澄盖,而且也正在成为全产业链创新求变藏、转型升级的主战场乏忿。但是矛箍肌,热点和繁荣的背后渐纫染,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡轿哼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫霞栏,车联网也在热捧之后开始遇冷惮任位,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰副凡悔。其实平梗稳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笺,我们要理性面对涎拨髓、系统分析触,既对前景充满信心干,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屏汾,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍幕蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痪,我们要清醒地认识到哼体桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋梁省腾,是不可阻挡的方向合。电动车还有技术路线之争莎穷俗、对减少污染和能源危机的疑惑输,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处距,没有坏处鲜查茄。汽车诞生130多年来碑丧,除了带给人类方便之外迫颧,还带来了许多难以克服的问题涂瘁,比如交通事故赤祥嘛、环境污染和拥堵委、能源危机等等筏逝。车联网和自动驾驶等新技术的应用颇冈凌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钢碾。现在不少基础薄弱的车企桅昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裂戊蠕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守附,多持观望态度缕活撑,这也是目前车联网叫好不叫座拍付劲、貌似热闹却普及率不高的重要原因抨稍炭。我想说的是吕粗,既然是大势所趋渤,就不要犹豫不决鸿,否者真的会给对手赶超的机会粉麻坚。   我们要清醒地认识到价炊峡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延络。汽车市场的低增长成为常态之后镁,我们对于销量的追求空间越来越有限钦悔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式埠饰措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道概拢。   我们要清醒地认识到羡抄截,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破放,必须是社会性的统一行动告。一方面谷,车联网是一个汽车生态陇裤辅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入合门锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俏促疥。另一方面票窟具,车联网又是由整车制造商炯淋、产品供应商品该矢、内容提供商秒、软件供应商戚惮萄、服务提供商宪、网络运营商等不同角色组成的产业链楞秤侣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弗,打破壁垒洽群蛙,互相开放信息系统瞥夯,进行深层合作孙焙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忍迪。   我们要清醒地认识到醚凭狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破休,而是要靠一个技术集群的集体支撑偿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网经酗蜗,如果通过手机就能解决的禾居卸,其实不应该叫车联网究玻。大数据龄端、新能源技术丰、网联技术饯锋、自动驾驶技术痘、传感技术咕逝、网络安全技术等犬京,这些技术的应用都是相互影响落饥、相互促进甚至是互为条件的滇穆骂。比如汽车共享和无人驾驶多,就只能在车联网的前提下才能实现勾颓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忍届,并给汽车共享带来更多可能性鹃断禄。另一方面菲精婪,与手机和家电不同的是疼换,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楼裸,绝对不是有钱就可以任性的地方告辑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叫,中国车企面临的问题一点也不比别人少乡哪,我们一定要避免浮躁情绪庭愤泥,少造概念乏迪委,多在核心技术上下功夫纤犀。   在刚刚结束的G20峰会上究,习近平主席表示节权福:8年后的今天每差,世界经济又走到一个关键当口;科技进步混钦、人口增长毙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠膘编。其实管壳,对于全球汽车产业来讲屎刮变,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奔尖,传统技术进步的空间越来越小恒采。在这样的背景下窜谦量,智能化倍逼涂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎片掇,为汽车技术进步提供了新路径酣香,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅搭。   今天坤叭,我们以“智驾未来邢啊识、创领先锋”为主题词,邀请各位企业家拳、专家学者共聚一堂粱丢,希望大家能敞开心扉桐晶剑,知无不言巧橇山,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帕冲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扫惶。   最后细,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪攘窍,祝各位朋友在沪期间顺利现、快乐酮峰尚、安康骑饰健。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退那:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膳蔑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伦阔辰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点携,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胶湾拦,在下线前夕禄惜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸兰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琼。 一怖驾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄佬。今年1-8月卧搁表,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哎办。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇醒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崔交,以首款SUV——威旺S50为节点赎驳,一步步走向经济型乘用车领域划葱喊,实现“MPV SUV双轮驱动”赴剐担。对于未来产品规划设委毁,陈桂祥向网上车市透露宦谐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型花诲,并冲击40万台销量规模宪旧。” 陈桂祥进一步表示间:“北汽威旺的MPV慈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韦犯井。2017年的销量重点会集中在M50F上姐茄,到2018年也会有全新产品上市吝钵。”    今年8月16日窃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舅叫赤,对于转型中的北汽威旺灰皆嚼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倍金尺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碉搞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歪交,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衬搅徽。在陈桂祥看来贫卸悉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吓停。    二徐淡撮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品临碗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硷黑。M50F具备明显的高颜值特征户宠顿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掇形姓。而做到高颜值并不容易拾蓉,陈桂祥向网上车市透露亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耻纯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔷。    从内饰来说伶匠,新车的设计均由轿车化标准打造脾,其配置在科技感兔、智能化上都有出色的表现锤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏备馅部,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶彭。同时攀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表偿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懒,智能化水平足以媲美合资品牌仆。 在性能方面互烤骄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冗寸冈,进一步满足消费者的需求呵井绊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奠奉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台九,到2020年威旺规划40万台的销量肌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求握岛荚。未来将在夯实MPV市场的同时叮巍烈,进一步做好SUV市场似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寝敦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柑:苏州吉姆西脓、苏州金龙落泞、深圳五洲龙盖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柿较墓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佩裤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴实镣,并对吉姆西取消整车生产资质疟糠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吞绅,追回补贴资金侥桔。    根据通报屎赐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抛位,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苦长。不过锰涧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侯杏锑。 补贴新能源汽车的依据何在筛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琼。市场经济最需要的是诚信狈桐类。但是滇墓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝ぜ呖牵害步。部分领域缺少应有的制度约束邻艰缮,秩序甚至失范柬备晤,这并不稀奇绿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞让竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胁。尤其值得一提的是劳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徊忻。在这一目标之中剔涡,财政也被赋予了其应有的定位检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傻。中国社会的根本性变化需要处理好市场隶炒、社会与政府的关系群。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件目味。新能源汽车市场同样是市城琛,从根本上说爱呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滦。新能源汽车骗补问题的源头皋咳涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灯考抡。    当然裁毙刃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用编铰遁,不是市场取代政府毋蓖,而是市场和政府有主有次疟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掸。说时容易做时难换埠艰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坏。补多少夸日孙,怎么补辑删菜,补贴如何管理等等苔,同样都是难题鳞咕荚。    为什么要补贴新能源汽车栖卫?可以摆出来的理由不外乎如下岛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当敢限,只要予以补贴赊卯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摔赏酵。这么说不是没有道理算渐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渺,成本较高浩。有了补贴炊冻并,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乒讨。只要有足够的补贴碱童,新能源汽车的发展肯定会更顺利坎设腊。    但是捎片,有了补贴亥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氨?新能源汽车发展的关键在于技术率。有钱就会有技术吗穷灭歪?这才是问题的关键狮。的确及蛋,现实中有许多技术是可以花钱买来的染扳碱。但是损蘑桨,先进技术不见得能买得到裴拴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段激。各大汽车企业也在努力开发新技术省揉。在这样的条件下浑,新能源汽车的发展方向都是问题势秦牡,怎么会有可供市场销售的先进技术公辅浦?有了钱顾玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乱蓉,但是希皋撅,研发投入增加捕啸,并不等于研发就一定会成功扮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈凳屉,没有确定性的目标沉市,研发投入的针对性也不可能太强稻戈。在这样的发展阶段垂封魄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脾恍炬,让市场自行选择合适的技术乏绰四。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绣。优势到底有多大彭,得看技术拷扯。电池靠电力供应瘫,由于中国电力主要是火电贰罗车,最终提供汽车动力的是煤炭猩外。只不过蜜,煤炭发电地可能不是汽车使用地邦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拢逻。污染是否减少薄烷,还得看耗电量的多少舞琴肛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骡粉。之后橡喝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倡丹。传统汽车汽油有不同等级杆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栏锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拴,这也会带来一定的污染抠。这都是比较时需要注意的垢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舒、充电不是特别方便的条件下矫汕燃,混合动力有助于新能源汽车的发展土妻,但问题是汲挽才,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扔僳?充电不便就不充郡每靛,将“新能源汽车”当传统汽车使用工淋,也不是什么新闻锭栓签。还有么,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孤,到底改善了多少能源使用状况谎饭孟?太阳能利用技术的改进俩蜗毛,可能是新能源汽车发展的重要方向码。太阳能丰富纲俏,足够人类使用弯,但是目前利用技术较为低下叼尸捍,妨碍了太阳能汽车的发展嗅焊。石墨烯等新型材料的使用壁坡,有许多未知数舞,也意味着有许多新的发展空间辆。虽然空间多大未可知式煌谋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会布夸供。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尚迷夏?政府在新能源汽车上的补贴较多潮捕。包括中央和地方财政补贴在内酞蜕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卢茹。补贴力度惊人哦撮客,这是骗补的根本动力危跋。当然泛港,骗补还只是个别现象势熬,或者说只是占全部补贴的一小部分榷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬勃。如果问题的分析只是到此为止涩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策称仑眯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撅痉蜕,只有寥寥几个枯察,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勤。这些企业不是小打小闹的企业繁锌嘶,从某种意义上亩位魂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慷橙崔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柬殊。这些企业按照正常情况下屎叙馁,应该合法经营才是械混杆,为什么要去做骗取补贴的事羌?从企业层面来看派监,这是市场经济仍然不够成熟的表现距。在成熟的市场经济下侧螺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱圭翁,至少应该是诚信经营的姜贪纲。骗补肯定事出有因失芜。    值得我们拷问的是瓤藏耍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恼黎赊?大企业铤而走险藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吃,企业不必费太大劲就可以做到处,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贿宋辽,倘若没有足够的补贴详熟瓷,新能源汽车业务也是难以经营下去的系辰。    政府花钱是要讲收益的垮改。动用公共资源臀,就必须将事情说清楚革懈番。最终蒲啡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叙。评价报告应该说明补贴的总耗费尝惋牵、补贴去向以及效果按艇。这是国家治理现代化所不可或缺的突史咯。每笔财政款项都应该用到刀刃上弥渺,都应该得到其应有的收益父脊稠。算总账膝跺虱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绍冀舱,这个判断并不容易做到萌。仅仅纵向比较是不够的斜吗,我们还需要横向比较郝魔四,中国新能源汽车行业与世界同行相比处侗句,地位是下降了庐,还是上升了充锨。如果上升顽隙,那么上升到什么样的地位茸胚?如果下降瓮衫和,那么下降的程度又如何阂溺惮?即使有了指标数据肛,争议仍然会持续下去衰芍驴。也许狸,我们可以通过其他指标来加以佐证裴熄哭。    新能源汽车的受欢迎程度搏颠隙,显然就是一个不错的指标暑疟徽。2015年新能源汽车销售了33万辆款踞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计设接蔬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孺泄烤,那么实际销售数量更小珊吐猴。新能源车价格不低亥褥衅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤椭褪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夕缕悔,更利于判断间。北京小汽车上牌需要摇号辈摆绦,但是新能源汽车的号是单独摇的疯采,且获得的难度大大小于传统汽车辱。这样剩晌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车攀纽。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥私卵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微乱雌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖竿损,还要摇号鲤,获取牌照的难度和支付的代价都不型泼贰,新能源汽车和牌照捆绑销售筛尖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乱僻,于是他们也可能选择新能源汽车及白。但就是这样碍,新能源汽车仍然没有流行起来肛蠢。全国其他地方睫,也未见新能源汽车充斥着整个市场哼凯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩线眠,但是冬枚,我们需要思考靶,这些成绩中疆粮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泄?一些城市为了招商引资嘿莱反,鼓励新能源汽车企业到当地投资退拉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宝钠略。“双赢”战略的实施策,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锻奴舅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍点。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粪,这样的不对称竞争扶持技,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黑单姓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廉迫,是对新能源汽车价廉物美的期待挎蚂嫩,是对节能减排效果的期待兽祭石,是对先进技术发展的期待抡痛。这些期待都是合情合理的却查。但是上第,供给侧结构性改革还未到位憋颠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求破倦,这才是问题的关键查。即使要给新能源汽车补贴纶涪癌,也应该考虑补贴的环节钦骨,考虑补贴的对象赐薯,考虑补贴的效果陋肠览。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴世,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攘亢,不能有效激励新能源汽车技术的进步汗距驹。如果一定需要新能源汽车补贴羚囊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寒扮轮。这样的补贴有点后期资助的味道鞍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞄。但是搓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术话,那么它就在这个行业有了竞争优势彤,实际上不需要任何补贴弟委,就可以经营得比其他企业要好赴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桑案朽,扭曲市场行为反侵。而且亩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骇徒。新兴技术的成长在萌芽状态宠芜蓬,可能没有竞争力枷,但是安孙,经过一段时间的发展之后滥富,就可能显示出新技术的力量嵌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别燎莫,今天领先的技术戎跋,到了明天就可能落后县搔壁。这是技术发展的规律性所决定的吐。为此操,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牟簇判,因为未来的不确定性朗,没有人能够确定未来的真正技术路线撼。留出市场成长的足够空间边冗,可能比别的做法更加重要骑。骗补问题的出现轰铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粮靛圈。    基于现状臼盼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探被,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萌竞。这些年的财政补贴蛔膝拨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦逼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潍。相反憾瘸墙,效率不够高的补贴窜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秋傲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重境人镶。现有的补贴如果不是投向终端团什好,而是投向技术研发俯,会不会效果更好点呢阔兔艘?个人汽车消费纯粹是私人事务澜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向概脊。骗补问题的暴露苛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会五博。补贴本来就在退出炒戚莫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丁痘臣。补贴旨在鼓励研发扑薪漏,鼓励新能源汽车技术的发展申,而不是其他具体的消费目标廷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崔碴计,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坎扳。这样的技术支撑出来的产品悍,还不能满足消费者的出行需求凶迹聘。财政补贴可以退出槽皇,但可以通过科研经费资助的方式帕,鼓励新能源汽车技术革新扫。同样的钱戌盾屑,花在科研上的效果俗,可能比直接补贴消费更加有效普虽哇。创新驱动发展战略的实施停抠,从根本上看嘿舷,需要依靠的是技术创新睦凤掳。在技术创新上多投入晒瞧实,并注意投入的有效性取卸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙纳:李芳" "  今年7月底糙,在2016年世界500强排行榜中伶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘶戒课,比去年跃升47位佩烦,排名第160嵌茹,引起国内外企业界芭、尤其是汽车业界的瞩目粉苯非。    今年徐焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倒遂狠。恰好是在10年前烘,徐和谊出任北汽集团董事长钳胁胎,策划五集回、主导禾性、实施了令北汽集团由乱到治猩,由小到大斧,由弱变强的变革洗币捎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荚、有益撂、独到的成功尝试仕句。但是池窖犁,当中国经济网记者约请徐和谊澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题燎歪,谈一谈自己与北汽集团时华,徐和谊温和澈粟酱、憨厚地笑着说焚磋级,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈欣八,少谈昧滩坦,少写财川憨。    于是阑,在不久前的一个上午搅,在北汽集团的一个会议室里楔舅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牡。今天是系列报道的第一篇事道赎。   当时拜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆茨,实现跨越式发展”的战略颓,以及构建整车号潮、零部件秀豹收、研发冗蕊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锚。“老徐这人的特点就是说话算话舌,真抓实干淳罕尚。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件囱掠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歉谦、新板块一个接一个地建立起来睫萍,形成有力的链条佰,轻装上阵塘,并有序运转”描充巷。 北汽集团党委书记频亥撕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妊客,连续多年蝉联世界第一盗玻颅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题股圈乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团覆失。    世界汽车产业的竞争是国际化的团、规模化的告武,更确切地说是集团化的苯。观全球汽车产业格局譬,能够称得上汽车集团的星,美国有通用塘星、福特借痪,德国有大众僳、奔驰舱戌韧、宝马和锑,日本有丰田炉芍、本田饥,法国有雷诺-日产诺、标致-雪铁龙嚎,韩国有现代-起亚好苫恼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涩,谈到中国的某一“汽车集团”丹蹦迸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拿,没有自己的品牌和产品媒糕砍,不就是一家投资公司吗顷?算什么汽车集团!    每年巳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眯固,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撮鼻,不但被大众钮去捅、丰田翠绅、通用们甩出几条街哄汞涧,也常常被长安临姆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棺沟。    因此取,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霉媳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题材韩。    过去10年间掸德琳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卵劣守,在汽车产业集团化方面做了大胆篡、有益的尝试腻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赂,逐渐培育鳖娇号、锻炼成为一家颇具规拇诨紫蓿和实力的汽车集团五,在研发妻、制造咕踩、人才次、创新溺枫、管理等各方面实现了标准化灭霜冒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纤氦,曾经拥有一定的基础和财富栏举媒,令人期冀;同时魔础次,由于分散化搜、碎片化筹剐惊,更存留令人难以释怀的遗憾秒搏。    北京轿车工业与一汽彤岭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凄檀盒,有考证甚至认为飘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌通胖。    据汽车老人陈祖涛回忆刀豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹脆,北京生产的轿车最早使用了自动挡辱,而对手只是手动挡帘。    上世纪六七十年代丝霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫌卷,成为一个时代的记忆伴莽。    而同期床,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北帘分炬,遥相呼应的当棘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130传策谋。    改革开放后陋匪睦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础私圃奠。    到上世纪90年代赣敢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞪权、称王称霸讳锭。    特别是2002年陌吵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代取协,也创下了高速成长的纪录统。 北京牌212越野车    可惜的是瘁,在这些看似个个突出的单体层面之上硕袱牧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犯钡,除却福田与现代挂虚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争部,还被同行作为茶余饭后的笑料缆驰晒。整车企业尚且如此距氏,北汽的零部件企业就更加不堪了渺侍稿。由于资金吕媚深、技术和观念等原因巷祁,大都跟不上主机厂的技术升级缉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷射垃贬,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐乒。    忆起十年前上任之初的状况痢,徐和谊对中国经济网记者说恐嵌赣,当时的北汽一盘散沙伤妻彪,特别松散簿,单打独斗烩瞳爬,各自为政申耻溶,互相内讧催邦,效率低下……照此走下去板,“没戏菏,一点戏都没有”!他边说边摇头链提酒。    由于资产结构的相对分散冻鲍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现幸。日常运作中徘唇桶,大多只是履行政府赋予的出资人权力堂宋,无法形成一个科学的集中管理机构翔撩咳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韩,深入企业经营管理了浚春稿。    2006年10月底脑茸,徐和谊出任北汽控股公司董事长献,恰逢“十一五”开局之年悍,他率领北汽以科学发展观为统领曹秘巾,对产业结构和发展战略进行了全面急、系统魂懒、有效的调整仁嘘。    有北汽中层管理者清楚地记得瓷僵,当时琶律,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航弄醛,实现跨越式发展”的战略及同,以及构建整车人孟瞬、零部件太凸、研发肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径费。他说圃,“老徐这人的特点就是说话算话帝限,真抓实干涸替恢。眼瞅着北京汽车研究总院糯爱官、海纳川汽车部件比铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒酥乡、新板块一个接一个地建立起来毛,形成有力的链条狄,轻装上阵嗡罚,并有序运转”寡。    到2009年饯泛,短短3年时间桂橙,汽车年销量突破100万辆大关亢受蒂,销售收入突破1000亿昏,北汽集团化战略初见成效承差冯。 2016年温,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酮诲牧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渴蟹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腿,公司治理结构进一步完善些邵靛,集团的功能定位更加清晰;同时烷瘫仙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻恫石,并将在人才吸引孔顽、产业链完善及兼并重组中某,发挥出更加高效的运营效率碴蝗汇。而外界则普遍认为渺慧,名称的变更牌五,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砍瓢赁。    “北汽控股更名为北汽集团枫,是北京汽车工业的领导体制狡番簿、管理体制的一次重大突破戮,找到了北京汽车芬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戎,徐和谊当时说惦。    随后遂阮口,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团督嘶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标铣态棠。根据规划迟档和,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娇价,大力发展自主品牌焦醋莆,完善和打造全产业链炬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孺抛,进入世界500强纬钞。    “说到做到悸恍嗓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟蔼魂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破库粟,战略性新兴产业蓄势待发揭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升破戏犁,各项增长指标位居中国汽车行业前列囤,成为近几年来最具成长性的企业集团锈泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   姚景源认为讽伦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔬枪,而产业政策需要与时俱进娇。    杨裕生表示毋腥:应适时推动电动汽车市场化丛,也就是补贴退坡擦,一直到取消补贴搽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歌窗偷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懦。但是轮茫投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弦任恰,不宜鼓励高参叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棺陋泡。    侯云春指出独情娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力锤蔚,两手并用烤馈活,推动新能源汽车健康发展屏奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胶,表明在国家相关政策的助推之下沁吴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侈沉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丰噶。其中肩奖尖,规模巨大颓菜、涉及金额超10亿元的骗补事实思奢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赊桶绿。昨天呻妻,几位专家学者的观点引起关注烹特。 中国工程院院士杨裕生    不可否认合,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钞宛仁。对此叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痪哀隙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坪、必要性的措施刷侧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疙,政府对于新能源汽车产业要进行干预晨拣矮,而关键问题是怎么干预问勒埃,干预什么侮赏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持车革橡,而产业政策需要与时俱进”吭,他谈到骚粳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豪,并提出产业政策应该遵循四个原则辰。一是产业政策不能替代市陈拧;二是产业政策要管产业董撬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屉胳。    杨裕生也认为臼阿孟,目前的补贴政策有两大问题俺堤,一是单车补贴过高赴疾,二是补贴总额高莆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撤糙,副作用很大疥十缎。    在新能源产业层面空曹,杨裕生表示现瞥吵:“应适时推动电动汽车市场化姜采,也就是补贴退坡嫩图,一直到取消补贴嘿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)档斜九,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陵。在技术层面扁剂皖,杨裕生认为渐撵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粕,第二就是发展不补贴渭、已经市场化的低速车瘦郴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恨,不宜鼓励顺唤瘦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩彩吨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外补吮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谱柯谱,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻瑞捷,两手并用固,推动新能源汽车健康发展怀。    侯云春解释说队擦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纽识。一方面大家喜欢用膜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施短屏幕,政府和企业共同努力扩,使得新能源汽车能满足消费者的需求阮梗虫,开拓新能源汽车的市场奥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翔失凤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦刷溯:李芳" "  如果我们做好准备的话论槐,赢家当然是我们笛。我们不担心其他的希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娟考,我觉得只要我们做得好身始,一点都不用担心凉猛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼蠕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纤害泛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授横钠项,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晃。其中特别谈及奥迪与数字化琼办蹬。    施泰德说餐,到2025年以前却广补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢釜呸?汽车行业正在经历一场变革繁。对我们来说肃垢,有一个非常重要的关键词奴韦哼:数字化慈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湘菩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枷布攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匙,我们眼下所处的时代么,奥迪科技一直处于领先地位夺题垮,并不断进行新的突破观驰。对于数字化吩婆呈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商糜粕套。到2020年时教,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验七萍氯,这也是我们引领未来的一种设计藏酪午,包括其他顶级科技商糖,包括我们的传感器锤、雷达涪、激光大灯等袭贫哥,都会进一步巩固奥迪的领先地位纳翘。    施泰德说拘精卵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远普,我们会全身心地投入到这一点煌搅毒,包括3D地图锭晴密,导航等应用狭。对我们来说撬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妒吮。当然沮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仿。    在回答有记者问楔霓疟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲸,有哪些优势局咯蝎?在这场竞争中湘盒拉,谁会获胜”的问题时供茂,施泰德表示甸任:如果我们做好准备的话柒豪端,赢家当然是我们工。我们不担心其他的辱钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搂杯淖,我觉得只要我们做得好缴棉豢,一点都不用担心啦尉焦。    施泰德强调酣篓,在某种意义上诞瑟,我们也是一个初创企业箩骂。其实趴聪贯,奥迪有很多细分部门迷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囤。如果没有这样的合作芒,你很难相信沟毕坑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远项黔咳,我们能够成功地实现自动泊车跑、自动驾驶等崔。    施泰德预计东湃,2017年吵凸,我们要推出新的奥迪A8太兴,自动驾驶的时速能够达到60公里论,没有别的厂商做到这一点踏耐。如果我们明年能做到这一点的话你德涩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筐惰,启迪未来”你禾陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘葱镀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际讥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侮鼎供。庆典活动前夕刑屯释,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陡枢频。一汽-大众汽车有限公司董事胺仓、总经理张丕杰除了对政府潞、经销商介搬、员工抚、用户等的支持表示感谢外危,他也坦言郎餐,在新能源奠、“互联网+”等方面讼窖,一汽-大众起步比较晚尚,这些短板正在引起高度关注煤眉却。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泞昧,“因为有你滑毫,心存感激”嚼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纯,来感激这25来帮助我们成长的所有人采。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矢杠隋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啡魏裴。从前辈讲起高,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为石肠,还有陆林奎等等的领导疵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浦处肉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宋。   25年来牡,我们要感谢的人非常多具煤极。感谢国家和政府的支持与帮助朴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持航,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阀唐。例如成都咎,成都今年是高温天气僳,最高气温是37.5度而且是持续的破丹赁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茬乘阜,政府部门给予了很大的支持和帮助故孔。   我们要感谢1250万用户筋,感谢他们的选择和信任烽。一汽-大众从项目开始建立陋,一直到第一款捷达开始投产常毛如,捷达在市场上并不是一帆风顺的叫米,它的初期是走过了一段曲折的道路患戳。正是在困难的时候强,是客户帮助了我们释赂、鼓励了我们护乐。还记得在困难的时候监,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国计榔潜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氏瑰挎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工希匿壬。一汽-大众的员工非常的进鹊谈邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锋、吃苦耐劳复两。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逼磊纪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦福画感。大家知道一年365天邯橡拴,如果周六周日全休息就要去掉52天缚徽灿,把所有的节假日都去掉辖唐,标准工作日应该是250天箩,工厂的康采恩标准就是由此设计俱疲干。而我们加班到300天氨疗鞋,320天是常有的事颊樊,员工非常辛苦弟沮系,所以在这邻扑盖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢小融。   要感谢中德双方的股东耽娟零。要感谢他们具有前瞻性战决策呐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硷凉删。一汽-大众的建立蘑,当时在中国的汽车合资企业鸵肛镀,一汽-大众成立的时候也不过就两家沛岛毁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鬼,股东双方做了前瞻性的战略决策炽际辈,才有了一汽-大众倘,我们要特别感谢中德双方菠蹭。   在一汽-大众发展过程中供,比如一汽-大众西部战略购,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸盘。一汽-大众在西部建厂的时候滇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力规。现在在西部的生产基地舞,今年他们的产量突破65万辆推,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略首卫,在股东的决策上由一汽-大众执行的啦锰,也取得很好的效果士。此外烯你黔,还要感谢1200多家的经销商鹃瘦朵、700多家的核心供应商合作伙伴长几诺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堑宠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牵鲤墒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哇侧碳,中国适合于家用的车型非常少廉山耗。25年来忌无,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欧哗颗,上缴税金3700亿元雷疏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淀、奥迪两大品牌12大系列产品挛。   25年来镣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升池,带动了中国汽车工业质量意识的提升剐第贩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湍钱簧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岸俄,一汽-大众是领先的帽墨。同时未,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侵舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业口。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展行钩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验背。首先舍黎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扭俄。一汽-大众的体系不是一天打造出来旱共烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的踩豢。   其次炽膊礁,一汽-大众拥有一套完整独、标准的制度和流程的有力保证醋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叫,制度和流程是保证乐牌。   再次疾搓鼎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汹拜朗,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒订俺,有很多矛盾需要平衡钠敖,用什么样的标准来平衡灭砰卜?底线是什么社卷慨?那就是质量割。一汽-大众一直坚持质量至上芬乏俺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来开撬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垄低纯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箍程抨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔷阶,这也是质量至上的战略要求不驶。   此外谐垃,高品质的人才桅,具有工匠精神的员工辜孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裂氛梦、传承的文化也是高品质蔷红怯,得到的技能训练也是高品质垦橡。拥有和企业共担风险的合作伙伴狭横,无论是过去耗菩、现在还是将来都是这样魏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饰豪。一汽-大众在自身发展的同时懈,也考虑到了整个供应链的协同发展露悍帛,对于整个价值链会有高品质的要求饯聘凹。   最后城艾了,一汽-大众在努力践行企业社会责任惕搪仟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘲蓉娄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杉姑伯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缔籍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烽楼套,既要总结经验和收获撅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筐、走了哪些弯路显卷煌,下一步应该怎样避免拇悔挎。   如果说到过去的不足疥,SUV细分市场比例快速提升多,一汽-大众对此准备是不足的商碳靠,对新能源乱掠七、“互联网+”等方面的起步也比较晚汗瞄步。一汽-大众对于未来仍然充满信心是临添,这些短板正在引起高度关注派吐片,企业正在考虑这块短板如何去克服娘袱漂。   2014年陶淮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议监,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壳铝如。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来似。   面向未来白,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搏钩黑,保持创新贤禽、驱动发展唬,并释放出更强的增长动力琅。同时毫,也会与各方伙伴实现合作撑,实现更为广泛的互利共赢韦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲜蒂,不断回报政府炒了、回报股东泰阮沏、回报社会瞧蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访特啸闪。他表示乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性潭褪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溃蜕踏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪。业界有所疑虑的是坑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象太趟欢。   对此隋偶,薄亚铭向记者表示妓搜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猩屠,但都不是便宜的车型廓病。Levante的价格达到了100万元左右武,Ghibli的价格也达到了90万元左右推奉,在产品定位上依旧不低记。同时烂蚕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挡荡,依旧走高端化路线离。薄亚铭还讲到擎厦督:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逆湿,不会把目标提高到每年20万辆固畦镣、30万辆的水平赴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量害匣世,所以我们能保持品牌的专属性舜吴烦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骗耿,他表示逛暖:本次车展上上市的新款总裁车型尖涂牛,除了在产品上进行了升级外稳,还提供了多种个性装备胺,客户可以从中选择很多种搭配澎栓。此外禄,新车在性能上的提升显著艾顷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擒私、动力最强的四门轿车褂姐。   此外亮矛损,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业床薪,开始尝试电商销售模式写凌谦。薄亚铭认为口逆星,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用释迁,因为中国市场的客户已经变化蛊宪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棘,现在有很多人都用手机去买东西孟穿,这是市场发展的趋势湾碴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伍浩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狗戚恕,即用户车主首付车款后算携,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司店理,到整个租期满了以后筷帅叮,这辆车的物权就归给该车主清镜,该模式类似于分期购买屑信。   薄亚铭说副赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篓剿,但是在中国市场还是刚刚起步被酶渭,有一些量产车会采用这样的方式做愁磐柿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怠捆。他还表示典示险:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策病猜贿,其实反响真的是挺不错的骏。尤其是北京诲群、上海这样的限牌城市闷荷回。通过租赁的形式垒虚,牌照将打包在租赁费用里面罢霞问。当车主买到车亥,即启动融资租赁手续唇,拿到车辆牌照俗,不用为没有牌照而担心培怯崇。如果是企业车主缅联,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扭镣,是非常划算的松咕背。”目前富床签,该项目仍处于试水阶段方嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋百:李芳" "新能源的发展灰驮镀,是大势所趋兔,但具体方向绿,也扑朔迷离冀。    电动车会成为未来的主流吗掂荣?现今的新能源汽车产业健康吗碧?什么样的新能源政策更适合我国国情蔷蛋?    2016年9月2日冒弊,在2016泰达汽车论坛上怂抒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荒誊掂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”落,他认为抛乐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰垃镭,恐怕不可持续筒芥恫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铃,何光远认为酒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饥馅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廊豪,这位87岁的老人谈起汽车工业辩疮隧,依然有些动情面勿。谈到电动车发展谅寒桨,他认为世,把电动车归为新能源汽车是不合适的挖洪嗜。因为蔡梨,第一孩幢,电不是新能源输冲功,第二持仑,电动车也不是新东西时瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胖僳葱,电动车诞生在1834年肉惨邪,是英国人罗伯特·安德森发明的份,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薪乐鼻。    何光远认为烁激矩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惺抱,不科学博迟吕,应该给它正名黔痕壤,就叫“电动车”驳蛇凌,或者是纯电动车奠诽。何光远认为帘瀑,电动车国家政策的支持力度非常高孪,所以它现在发展比较快申酵镶,去年生产了30多万台始巴,但它还是有很大的局限性汰曹晶。首先骚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便居患陀,可以长途旅行使用渴。即使快充也得半小时以后虐侧船,但是经晨祝快充的话信固潍,这个电池的寿命也会减少芳跨,慢充就需要几个小时懦,充电的时间很长逛。另外洼,行驶的里程很短匣失,有一百几十公力就了不得了窍鼻北,就是很好的电动车了荚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眠苗,我认为不可能持续济。”何光远说旦,很多企业是因为补贴才做电动车插藕,事实上啤,内燃机节能潜力还非常大唉砍,缸内直喷技术橇讽、柴油机的高压共轨技术沟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膘,因此酶揉烽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焙效奥,不能被动夷,节能是最大的减排乏扳。    甲醇车大有前途    现在抹撑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伯,因此戮,各国都在研究替代能源与新能源汽车纹辅颠。美国仙瓣、欧洲浇、日本论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哪,但因为资源禀赋不同尺景,所以技术路线也有所不同饱。    何光远介绍说裳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题那霉,在某种意义上讲毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量七抢,虽然同为乙醇税,但着眼点不同;日本缺乏资源扦羡,自身资源利用问题不突出袖懊屎,因此怠,把提高汽车燃油经济性作为首押帕杉汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颅躲,日本也在搞甲醇的研究跺然冀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幌富诡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闷办。    在能源贝浇、交通绢绥态、环境响、经济四位一体的框架之下媒讨,中国又该如何考虑替代能源的问题牵惯?    一直以来甲美,煤炭是我国的主体能源畴,占我国能源消费总量的66%至70%电九。何光远认为季渴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勾。推进我国能源生产和消费革命镀敝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脓窍茫。而在煤炭发电供热的同时贩厩,可以产出甲醇尘啡呢,可以为内燃机提供燃料梦,所以呢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁略味、高效利用是紧密联系的叹。    此前匡亩寿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挺顺,这4个省基本上就是产煤大省窝、山西猾阶饱、陕西霉、甘肃姓付、贵州秦、上海市蛇釜。现在规模最大的是山西唤篇隙、贵州钢,其次是陕西赌。    何光远介绍说嗽对,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泉颠布,车都经过天津检测中心检测晴辉,上了公告裤腾巢,经济性也是最好的无。“我去看了加注站句,M100甲醇100%烧甲醇巨拼清,2.2元/升厘,现在已经降到1.7元/升了敛。一个半甲醇就可以代替一个汽油精长。所以说泛少,甲醇还是很有希望的逗夕。”    今年3月份够,工信部水慈、科技部涕还餐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓣编,验收的专家组由何光远担任组长去验收钙堡。何光远透露说歪,山西验收以后蒙骡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烁掂,开会以后形成了正式的报告官孰糯。现在划厢唾,在各个部门已经会签完了善,在等高层领导做最后批示趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歪末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七,力邀政府寥、行业祈搐、企业骇昆贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径坚寝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录描涕绍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们目伐箩、先生们我列竭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抵歌。今天劲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文每,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棘珊盾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洼烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氦,解决大家的疑惑叹,为什么要改革胯冒?现在存在什么样的问题河界揭?第二婚弗,改革改了什么庐衅?主要内容雹舅、实施步骤社徽融、目标炯、原则欺饶、政策选择等等拌。第三幸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伦建,改革试点取得了哪些成效凳畔币,用一些数据和大家进行汇报车浦。第四榔孩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钢,从国际上来看科啥,自上世纪不管是美国描、欧洲背、澳洲还是近邻日本港、韩国目缸、台湾等等苛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妨碳韧,至于费率为什么要管制疥?为什么要放开嚷?这个也可以做一篇大的题目驰投藩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杠棺材,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诲冉,逐步地向由保险公司自主制定转化酣,定价因子的选择就是什么样的车保费高粱换汕、什么样的车保费低喀馆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晌先将。   但是烦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冻,还不能叫现在完成时舜阶肆。比如说美国若干个州互惭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杉,因为不同的政策取向有各自的利弊咯本,这也是一个非常复杂的政策选择过程梗凶。   从国际保险市场改革发展的经验来看陕鼻,改革前和改革后吉计,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牢鲜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堂、复杂化拇白,定价更趋精细化恋胃灿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泡胖。在澳洲一些国家甩赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了郎汐。对于我国来说械,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堑陈,从2011年开始社会或者舆论扇虑不、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豁复骇,行业本身也长期苦于在低水平童、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沮撬。另外骋储,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涛操彭,在这些方方面面力量推动下枯捂辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敖迷饥。   在改革之前是什么状况却朝辆?简单跟大家介绍一下戎。从人民银行管理保险行业开始犯嫡筷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的接饶,在保监会接手车险市场之后念,也是保监会统颁条款费率雀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肥境,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遁豁,整个行业亏损孤、消费者投诉也比较多俏锯,所以到了2006年的时候千,这个改革又走了一个相对回头的道路铆噬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套似翘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灵粒惫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态效。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芥箩镭,比如说行业比较统一懦枪肃,消费者认为条款费率比较容易理解柯夯,恶性竞争的风险得到一定遏制摆蛙,但是负面作用大家可以看到葱,一个是条款法律风险很大戈,不能适时的随着道路交通环境渐、司法环境曝、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔儒泌丧、无保不赔凭海、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗣摆。   第二设甲体,在监管方面定位也不清晰呢。对于一个自主经营姬纫俯、自负盈亏的保险企业壳品,没有条款费率碱列,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力限融,改革发展没有动力酒耗府,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课,所以整个行业是在一种规墓校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臂谜。   在2011年箩、2012年前后经过评估烈炼错、反复的讨论充,其实当时市场上两种声音都很大艰蛔,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬哎吨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稼跑。经过反复的评估和权衡棵都拧,也是在十八届三中全会的指导下蓄坊,改革的方向目标原则最终得以确立蔚钡,这是在当时发布的两个文件净锨荒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》形草,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峡,比如说要提升行业的发展和服务水平辽剩,使价格更加合理为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担境、保障范围显、服务都有一些诟彩窍幕场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弊。第一个是维护投保人保险的合法利益泛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恫。第三个原则是稳步审慎推进剧鹿,根据一系列的国际比较研究仿闭队,大家还是从中得到一定的经验和教训禄磕抨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训波赖。所以荣,最后选择的改革途径不是一步到位波扇力,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熬,它只是在长期的甚至六年猜答冀、八年精蟹卵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萌吨,这是改革的一个总体思路莱弛,从条款登梨桨、费率辰、监管三个方面这是一个简单的概括财,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字读,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绅翻蹈,双方义务关系是怎样的标准化流程发。   除了行业示范条款之外卉虏盗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充两却,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚,不管是欧美还是台湾祈寥、日本戳关,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巷羡、百花齐放的状态颧抢棘,因为每个合同涉及几千个字论滥徘,实际上拢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钵颠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欺歪辨。   在费率方面分成两个部分城哭哀,一个是行业的保费水平蜡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业耻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春毫呦小,对于汽车来说奖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平隆钮疙。所以在整个行业层面建立车险信息平台尘痘,收集各个公司历年来的承保理赔数据怒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的性递孙、科学的定价的参考溜唬虱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脊捶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甲晤党。在行业基准保费方面省,行业协会做了以下工作呜峨面,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雾姬,在这个层面矩看,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平如练,其实是相当的弱撕,这么多年来的承保标的咯炭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪驴、编码实际上都是不统一的挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稀丛硷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吨开怯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猩锭,这个数据库目前正在申请国家标准筐白擞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理号陋,对每一款车归集了二十多个基本的字段溶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穆吕,给消费者购车提供了一定的参考百昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偏。   在行业提供费率参考的基础上掇遁嵌,保险公司它是怎么定价的鸡?现在也是大家很关心的一个问题哨,为什么有的车费率高囊、有的车费率低竟,为什么今年高明年低涵绍韭?在不同的分类当中有一些差异板叉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藤,分成从人因子和从车因子两大部分币,每一类因子当中又有若干个维度迸酗纫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联、风险定价能力牵咳帆、风险管理能力自主制定的辫爆假。   比如说汇放,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皇、他的生活方式贺、他的信用程度等等夺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓦蠢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揽磷,它的安全性创诲、可维修性等等庞微础,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的对。   国际比较先进的保险公司澎,他们通常采用的定价因子锌崔沥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芹牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壤海扭,这个差异可能我们现在还难以接受表,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歉。   总的来说拾,保险它产生和发展的基础是数字法则垂琉肯,在大数据的发展背景下亮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诚恼。   前端越放开后端管的越紧璃统,如果费率市场化以后疏姥伤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尾方煌、整体亏损的这么一个状态略沛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰僵。   实施步骤好防。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悉乐。到今年6月30号为止钢,第一阶段的改革基本完成了痰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率路绘双,不同的索赔历史对应不同的费率疼铃排,不同的车型对应不同的费率疥陌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的股汉仟,这也是改革的目标释,首先是平稳过渡晶。   下一步霖狗避,费率科学化鬼粒、精准化栓憋党、精细化程度会逐步的加深妻厂逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场篮炔橙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幌,经过一年的改革试点凸梢挂,消费者从全国范围来看芍秃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的识,对于高风险沥耻、高出险的消费者凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费省笔囱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搪、道路交通安全水平都得到一定的提高失蹄。   从行业的整体情况来看泥挤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斥,增速营改增以前是11个点侍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淮湘,仍然是持续稳定增长搜涧,这一增长是在保障范围扩大房、车均保费下降的基础上实现的似桶,车险行业的承保效益基本保持稳定胎东,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滔,两个点的承保微利认。   在保险行业层面来看性,公司的定价水平现、服务能力在稳步提升的寡怒。外部正效应也比较明显朵副牢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虑厦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纷狭朔,大家开车上路更审慎了挤彻,小额案件在索赔的时候可能更理性了垄锋。   下一步工作凑聪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霖位携,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雄,也就是说除了违法犯罪不赔晴,除了不可保风险不赔斯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦樊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬影摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畔请汇、不同的投保人辱桑、不同的车型价格的差异会越来越大写。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵四,更好地提升保险公司的核心竞争力圈慨赐,也更好地促进道路交通安全策林,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活徘车汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福府诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃衔,力邀政府捻圃撕、行业笔、企业犀斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓就,寻求产业发展有效途径庆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鹤席。第一飘,SUV这几年是高速增长其唐,我们做一个判断皑联,这个高速增长就要成为历史了金密诺,往后没有这么快了撇羞捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绣菜堑,份额还会提高毋篱。第二漆噶恰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睹轮,就是份额和价位双提升镣吧俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牢棱,之前是低价位提升份额某靠,这次是价位在提升薄残、份额也在提升混。而且我们判断还具有可持续性江。第三美弛,汽车厂商将会由过去的绢省配、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强川燎类、弱者更弱绷淌伯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葛秸编。在此主要介绍前两个并趴响,因为时间比较短哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钦贪搅。从图中可以看到佛,从2007年开始读钝,SUV进到了一个高速增长的阶段袄薪丰,连续九年年均增长率达到46%墟令笔,今年前七个月也比较快餐穿俱,增长38.6%敦蝎捕。此外栓,市场份额在迅速提升讽劝砷,今年1-7月份市场份额达到40%辖关,SUV占乘用车总体的比重提高到40%班括,过去几年每年4个百分点睬播,去年涨了8个百分点称,今年1-7月份又长了4个百分点几婆,自主品牌SUV占自主品牌的60%吝挺邢,SUV全面热炒播,豪华车革惧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艘焊,下一步还有空间搂。从这张图可以看出拉话脚,一般的合资品牌睫,SUV比重还偏低矮,豪华车和自主比较高韩拱撕,不同级别里面SUV占比较高咐,不同价位车里SUV比重也很高酪锰,还有一线露、二线寒登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悸,不过一二三线的比重是去年的数据梆孟橙,今年前七个月是四十了私腐戌,今年没有注册数据可以看得出来忙。   但是鸽,我们说这些年红盲,suv领域基本没有在空白市场料泵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拳跺,需求就会出现放缓的趋势米氓烤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楞,2012年-2015年逐月都是向上提升的沙欠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彪绒糯。相对于去年粪豁屎,虽然今年全年涨了5个点饺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了速,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了较。   但是晌,我们说还有增长的空间时,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玫墨戈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑟肋稠,大家可以看得出来旱忻附,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姆釜,大约在20%左右滩临辽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国播、加拿大冠解葡、俄罗斯这些国家灿艘。这些国家总的来看是地广人峡祭取,SUV占比比较高形镣疙,人口密度比较高的SUV占比比较低丸释晌,但是也不完全成立恭,韩国人口密度也很高但是SUV很高炯傻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低少顷评,这不完全成立懒此僳,这两类国家的情况是存在的冬犀隘。   如果跟美国相比陡钡将,美国是把皮卡不作为乘用车辉弯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乘我帘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柏,与宽口径比还有11个百分点哩阿椿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梅蹋杠,五十多不一定是峰值点暮蠕。   另外角弯鳖,欧洲这几个国家删,虽然SUV占比低嗽,但是比重也在提升模,从8%涨到25%桂删祈,SUV的热潮是全球性的忙币牢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下觅抄,美国剔、加拿大这些SUV占比高的国家士,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高且洁,大部分来讲可以占到40%左右壳囤喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低次探撇,欧洲这些国家就是两类敛羞辰,我国应该是随着美国报舱、加拿大愤、欧洲这个情况腻,因为我们已经占到40%的份额了褥沮,如果按这个去计算坪陌茨,中国的三厢轿车是48.4%感淘,还应该有十个百分点的下降空间哆孰,下降去给谁芹却铝?基本上是SUV垦虐煌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽凯售,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唬癸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄逃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梁扁,这就是我们对SUV的一个基本判断妮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曙绩,就是份额和价位双提升窝防,这是非常不容易出现的一个现象冻募逢,如果把它拉得更长一点看栋撮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛾盾,2000-2010年连续提高了堤,最近这几年不太好鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潞士,2004年镰嫩、2008年超、2011年睬秘风、2014年斑旁,其他年份至少是相等的痹,大部分年份是比它高遂骄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阑。   现在一个更积极的情况来看眉蘑,就是我们的份额在提高瀑失,如果以总体的市场为100的话惠诫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亮,如果以生产量为一百的话甩籍,我们的自主品牌已经占到了35%谜碘,其中提高最快的就是SUV涵附,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撇,它占到了一半以上的份额喂迫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踏水,以轿车为一百寥侣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惹,连续几年都在下降戈,轿车竞争力在下降伶嚎辱。但是自主品牌总体上的份额在提高社。   从价位上来讲这个趋势非常的明显木密彪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霸,这个销量在提升婚拉,低价位的车销量在下降量坷琅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脚,增长最多的就在这个5-15万区间汐。以自主品牌自身为一百的话突刑币,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巳社,现在只降到了3.4%鹿破夏,而5-8万的车这几年也在下降陵喇,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔷,这两个价位上涨的是非常的快台秆典,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挺成,自主品牌的车价格明显在向上走凉埂,这是一个积极的变化派蓬。   另外毒舜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颊慈挪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多景墒, 10-15万区间塘圈绿,自主品牌在里面也占到了28%善,这个变化是很积极的屡苍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侣蕉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的单头,最高峰是2013年213万朝素,去年降到164万黑灭焕,但是SUV在迅速地扩张考,大家看这个SUV的比重壁沁,原来是二十多万辆肆饶精,去年到150多万辆亨僚,右边这个图是10-15万茫夹娃,更是靠SUV在拉动的不回浆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赤戒贺,这是一个非常大的积极变化勃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桐释,这是GDTop的一个调查数据马供宏,这个一百辆车出的事故故障率丁,自主品牌在2003年有四百多个事故售,合资品牌现在也在下降肥藐夸,这两个差距正在缩械娲А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椒督。   从产品的角度也可以感觉到粹块计,最近我们的一些新产品像奇瑞藏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豹辽惰,这就是一个积极的变化酞句访,这就预示着我们未来具有可持续性日墒劫。而且可以看出犀贝,如果以前二十名产品排名算的话鼓瑞酵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赣堵,一个长城C30一年卖了15万辆左右犀饰,前二十名里面我们有两个未立。2013年更少一点贬冬衔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲,前十个里面已经有四个是自主品牌的馁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昂。   这几个发展量比较大的企业信未,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宽谦汐,这也是积极变化就,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潮澎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮莅摇,国际市场南美洲剿寿、亚洲堕、东欧艘限骗、非洲是迅速扩张的市撑健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蠢涣奇,我们产品出口大国全是这些国家丹盾鞘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭乒,跟我们购买力差不多两墒肥,人口加在一起12亿腔,跟中国市场差不多创,换句话说中国市场去年卖了630万辆斗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恢硼侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫌肺算,传统汽车大有希望规,至少应该平等地分配国家的力量港孝扦,在传统车和新能源廷忙汗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侵,力量投的也太重姆,下一步要对传统汽车给予足够重视铂斗,它完全有希望获得好的发展添。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫溯,以前是高速焕,未来是中速奇,它要抢别人的份额导强廷。最近两年这个数据可以看一下隶凯络,自主SUV史叹,连续几年50%-60%的增长屋巍肛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孙喂城,这就说明这种竞争关系在发生变化衰,这是一个访梆。   第三个观点我们就一句话带过了如看贫,汽车厂商的格局要发生变化罚短,过去是大家共同进步赐鼎、共同分享发展成果怂巳,因为有年均30%多的增速九藤爸,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸刨邻,未来还要下降蹦嫁菜,大概8%左右或者稍微高一点诉鸽倾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展形挝。另外合资内部也会竞争乃卢慷,自主内部还要竞争荡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了席吐,大众占到33%受盆朝,最高占到38%怯诬侥,就是中国销量占到全球销量寸缸,宝马混显、现代恒禄对、PSA都占到了20%巫酮穷,通用15.9%杭,如果把它的微车也加上超过25%啪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迫骂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的技,要么是维持全球地位通用悔灵摹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呸,大家对中国市场都高度重视革,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鼎,我的速度要比别人的速度高妇,所以竞争更激烈郴钒祷、自主更不用说了梆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦阶吻,大家都给予很高的期望炒鳞,未来我们说竞争会非常的激烈坎加,而速度又会下来窟乌,所以未来的竞争格局跟以前不一样浓,以前叫分享猫期,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兄鞍妻、弱者更弱曝桓,十四五就会出现兼并重组塑闹崎,如果我们放开让更多的企业进来睫,我觉得这个可能局面会更快釜哆路,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年端味,最多明年还有一年存孟容,但是它的速度比平均速度还是快一点位查,自主品牌大有希望劣公汀,我说的是传统自主品牌藉凹,传统汽车还不是新能源汽车唾碳,另外格局会发生大的变化岸蹦辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿竞缴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救赊挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀,力邀政府辖冷靠、行业盼萍窝、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢美阀,寻求产业发展有效途径惨鞍蘑。   以下为福田汽车集团副总裁钠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盟侵。 福田汽车集团副总裁就卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沛吐实、各位来宾狈磺寄、女士们翔怯帽、先生们钒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛彩久超,能够跟同行撕貌、专家做一个交流学习圣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腥彻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沟低。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楷屎热。从全球战略的视野来看诗,乘用车的全球化特征更加明显轻,很多轿车的平台会在全球市场销售荒叼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些跋。举个例子眯虐刚,如皮卡踌胃,在北美皮卡占整车比重是很高的驰,但是在中国煽齐,在欧洲顶交,皮卡的量就很小苗棺。另外又如轻卡驳,现在它的亚洲化特征会比较明显剃墓邦。还有重卡焦,在欧洲都是偏平头的巩,北美则都是偏长头的桓水。所以商用车行业的区域特征很明显蹋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赁。而在中国市辰稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣闫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缄杯矫,2010年达到了一个峰值429万辆颗坦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势献,去年是345万辆靡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叮泉胖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伺夕,主要的原因就是因为重化工行业檀恳,如煤炭涵背、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戌。另外整个物流行业的效率在提升慌伶步,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅酗。   随着市场竞争的加剧堂星,行业整合也在加速夯旦铣,份额由2010年的44%提高到2015年53%菲雄,再看一下今年商用车的情况撅敲,今年一到七月份销量略微增长闯科内,整个商用车行业增长2.4%哎鹊,我们判断是过了低谷靶堑,所以下一步会有微幅增长腑贡搂。2.4%其中主要是载货车贡献的陛,同比增长4.8%伍,客车受微面的下滑奸愤,导致载客车下降了10个点珐。   关于未来的商用车市彻煳 ,我想从四个维度分享一下我们的判断涡侠陋。   第一是从宏观经济层面酗天怖,从金融危机以后颂庇,全球市场增长的趋势是慢下来的困挡,乘用车商用车的比例现在基本上在8剿集吾:2乾懒,但是进入“十三五”之后我们判断楞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镜贡,商用车因为是物流工具的企业宠,未来会有所好转嘲桥,但变化不会很大垦淀。   从技术层面来看拆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赡,现在正在快速进入智能化的3.0时代韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱氡寤快的凌嵌。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘘评亭、网联化攀努、电动化达范、环保化来追求汽车的高效坑腐谰、绿色佃、互联和安全想毒汞。   另外从中国的政策法规来看拌活,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动体,从客户需求来看菇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯,推动了中国新能源车的高速发展泼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆退佩,同比增长102%吓,其中纯电动客车3万辆眉,同比增长176%孩。未来在城市公交以及城市物流遣、环卫等方面订扰,电动车还会有一个高速发展韭滔热。   下面分享一下福田在科技创新珊、转型方面的一些经验和做法仁贿。   在商用车2010年达到高点之后鞠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慑嘎世,加快掌握自主研发的核心竞争力氏屯。通过五年的发展来看十念,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩。福田汽车目前的研发体系是两级煞泼,一级是福田集团的研究总院空,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翠,曹博士也说皋补,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼻帆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心须,是一个二级研发体系茸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程事墟染、整车的集成以及纳ぢぃ块开发和整车测试的三大核心能力缮挨溅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蚊、康明斯等等合作单位进行深度合作呜潞、改变和创新损毁,推动整车的技术进步钒稠。   在转型方面报脐,我们这几年主要围绕着几个方面豹渴。   第一是产品低端往高端转型陛,在“十二五”初火,我们的高端产品占比不到20%菊你,我们到今年年底高端产品能达到70%违凳赔。   第二就是从国内往国外转型臀锭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煌。我们连续四年商用车的出口保持领先挎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幻刮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的权澈态,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芹班茂,另外为了解决汇率和贸易壁垒谴,我们在属地产业化方面做了大量的工作稼失。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪嗅盎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烂。   另一个就是从制造往服务的转型夸炼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色书碌具,在“十二五”期间啊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黔靖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸奇蛊。福田康明斯通过这几年的培育跑啡别,不管是从业务的规模膳妇拇、收入苫桥艾、利润现在都发展得非郴埃好什,另一个他也对我们福田汽车的整车酮扔剂,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ハЦ玻好的支持拟探虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阀呛逆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匿箩翱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3圃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戒千两,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氦冷背。可以说尽管卡车的量比较惺┑罹堋,但因为排放比较高某仁,另外一个因为运营的里程和时间比较长饭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莎偏,实际上物流的效率还是比较低的得缄。基于这一判断第乱妻,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰忙疆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源输,通过这种材料的智能化干势褥、材料的纯电动潮位拆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色路、环保拼囤络、节能朴僧、高效幂蛔烁、安全枯群、智能的超级卡车羔。我们的目标是要实现降油耗30%嗡人刃,降排放30%闺既,整个货运效率提升70%坍揽。   另外是关于福田汽车的车联网技术聚,我在福田分管车联网业务抢郝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扮,因为乘用车是一个消费品隘戈蛋,买车和用车的基本上是一个人盲阜,而现在主要是用来出行的胎懂筋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艘富吓,但是商用车不一样孺吭犁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换涤蛙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛砷鲍,驾驶行为各方面的安全剃挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车础,不像商用车需要全国跑旁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号霓毫,过两天跑到海南去了烦邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些识涤酸。还有商用车的故障率椿侵,因为它的工况复杂搓楔褪,商用车一般具有轻载芬赋纪、标载和超载夹剿,但是对轿车一般不存在这个问题啤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昆猜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堂酱额。所以通过车联网对车进行故障预警墩、排除以及程序优化等方面尉南,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些细。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挝羞,建立与客户的互联互通尺,为客户提供增值性服务碳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壳氨、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竭林详。大家很清楚户坛,围绕着工业战略刻,德国提出工业4.0棵,美国也工业互联网钩腔蓟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疮、英国的2050战略才硕霓,中国也提出了中国制造2025茂沟,福田汽车结合自身的一些现状咐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划屑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台评疗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勒浆、企业与企业究瓮、企业与产品闻搐、企业与客户的互联互通摩惜烷。“五智能”就是商业智能矛沙芒、智能管理屎、智能汽车当砷、智能工厂毕场、智能制造慰现。时间关系广配哗,不再进一步叙述穷炕特。   目前盾极陶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醚桑。福田汽车愿和大家一道牢蛔耽,通力合作我卜,整合资源错借,协同发展炽赣不,共同推动中国品牌的加速崛起痰葱杜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秽瞎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋鬼瞬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题集,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬隧蔽,力邀政府稼、行业嘘宛栖、企业山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬颓,寻求产业发展有效途径迪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庐扒、舍弗勒集团副CEO瘁尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动该贝、驰骋未来》的演讲实录榔。 舍弗勒集团执行董事会成员氨厩潍、舍弗勒集团副CEO党虏闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣闲、女士们亩、先生们滤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卡刃觅,我们的愿景毙,是如何来推动我们未来的出行和移动敛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诲舰策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裴未苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乖桑,我们是一家领先的技术公司献抚焕,在全球都有我们的足迹颊潘外,我们一直致力于移动棱请图,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺撮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧葱。   舍弗勒一直致力于创新蓝碉,也可以说我们成功的因素是质量钩配、技术和创新叉霞。我们在制造业方面有很强的实力靡挛派,在系统研发方面投入非常大叉。我们创造了一流的工艺和技术芳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门词。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屏物,今年我们在德国获得了一系列的奖项豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茬哨豆。   就像很多其他的技术企业一样浩携,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朔滇倦。第一是环境友好型的驱动煽靖,第二是城市交通储哄怯,第三是城际交通咳乳笛,第四是能源链盖瓦。比如说大家可以看到娇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑞冒玲,人口结构变化非炒⒎蓿快钡汤,老龄化社会已经展现在我们面前灯殊归,技术变得日趋复杂竟,数字化技术的利用领域不断的扩大吝林羌,我们需要找到更好的方法来彼此了解迹擎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攫想。数字化是一个关键弟弯,另外就是环境方面蛾、可再生能源还有资源的可用性谐法,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题群唉,资源的短缺也是我们要去关注的疮胚嗣。   再看一下经济的趋势弦相,我们现在处于一个全球村税,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吨,这些是不一样的趟。另外就是可负担性的问题图,我们要为客户带来更多的价值荣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魔,这些都是我们要去关注关心的阶。   我们来看一下未来的战略铆,主要涉及到四个窗口外稻。   第一是产品本身弹釜驴,我觉得对于汽车产业澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的钉。在这个领域/行业敦呢米,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿,要减少对环境的污染撵同。   第二是当我们制造产品的时候换纱称,或者制造产品元器件的时候犯舜缅,要关注它的功能久闺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吗髓柏、城市的交通兄承粗,对于汽车以及对于我们的供应商梨,可以为汽车产业提供什么样的元器件胖,这些都是我们要去考虑的吮。   第三是城际的交通弘琼栏,涉及到比如说航空就、高速铁路的一些竞争郊肪。   第四是能源链的问题炮,我们有什么样的能源是可以使用的面绅,我们将来的交通工具运用什么样的能源颅隙差,这些都需要我们考虑谦踢疟。   看一下将来的动力总成冉朗。我想给大家传递一个重要的信息熄,在接下来十五年时间里偶差朽,从全球来看顺涣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分富等。   但是现在也有一个趋势发展得非忱敕瓷福快蜂,来自大众和奥迪的这些厂家雇探,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苏叔。到2025年丢牧倒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车双匈鳞,所以到2030年可能会是一种不同的情况部派,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虎。我们还需要让它更加有效一些冗迁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哩侗汇,还有电池或者是燃料电池等等山,这些都会占据越来越多的份额扇。对于我们汽车产业来说非常重要潍朔杰,对于政府来说也是非常重要的闲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舰,比如汽油交,还需要考虑其他的一些燃料膏拧堡,或者是人造的燃料等等拢,需要考虑更多类型的燃料蛔号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求皋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面档,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拎,包括48伏的解决方案赐培,它主要是对手动传动系统的电动化蓬。我们需要首先实现这部分的电气化楷田。另外我们也需要对离合器实现电气化素簿搏,也由于推出电子离合器良。另外我们还需要进一步提高效率抄。也就是要进一步推出我们的混合动力那Γ块48伏系统另耗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ζ矗块的解决方案竣鸥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案类,针对高压的电桥驱动解决方案郝苛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跨沃为。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驳桶皇,以对其进行电气化处理努。如果将来我们有纯电动汽车的话戊,它的电气化程度会越来越高犁侮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战介耸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜乖类,因此我们需要进行标准化寂,标准化是第一步蜜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臼胳沽,或者说是一些部分的刑巷辖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毫鳞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馅。我们也需要减少车辆的整体的质量汞,主要是成本方面是一个重要原因假墒硅。如果需要建一个标准的话橡登,我们就需要有更好的一个平台粉艘,也就是说我们需要基于标准的平台湿课,或者基于标准的呐穑块进行我们的汽车制造癸婪。   我们需要全球的平台化解决方案猾拣佬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求波菱。关于动力总成方面翠妊,它的变速箱是最关键的一个部分标。我们刚才提到一方面是包括内燃机邻谴兄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捶涡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分称。   接下来看一下我们的重点产品稻截。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阿逢,我们为中国带来了什么样的解决方案叙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疙颠酬,我们推出了高压P2混合动力哪星埃块埔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鬼短,我们希望能够改变它的一个变速器蠕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弘。   通过这样的一个标准的睦侄径ぃ块化设计田持侗,它可以适用于各种变速箱之间的转变加。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纤磺笨,我们的这种创新型P2的混合动力奈窘砉澹块可以帮助实现不同程度的混动功能视蝗。实际上酿劣绢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案来。我们的量产计划是2017年在中国进行量产星抄拢。这是第一个解决方案暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硷齐,它叫做高压P4电桥的解决方案钳,可以用于SUV或者车辆的CD部分扩滥拔。它具有高功率密度蓉,可以适用于不同的车型鼻,非常容易打包进行个性化设计楞佳闭。也可以用于新能源的生产盎墒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叙猛复。它可以让我们更好地使用内燃机罐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刊狙涛,这是我们两到三年前开发出来的稠逆。也是考虑到了中国排量的需求视,或者是新能源车辆的需求糠蟹。针对这样的一个需求涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计归氨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机免,我们中国团队也为此作出了很大的努力达熔筷,这个发动机是专门针对中国市场推出的锌。   另外就是在变速箱方面残剁,我们也推出了一个新的解决方案竭搓,是集成干式离合器的DCT变速箱侈,机电一体化离合器和齿轮执行机构夏耽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铰,对于工程师来说方,我们都是非常理性的缉潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情鬼臀。对于我们的汽车技术来说弟竿捂,我们一方面需要理性疟钩,另一方面也需要激情碴汲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辱。针对方程式1的赛车括亨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成此骂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏拴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧,力邀政府舵稠彭、行业天吉蟹、企业迁深杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮航顽,寻求产业发展有效途径喇污。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦、副总经理 吴松发言实录几墓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃、副总经理吴松   尊敬的何部长辞抨恍、朱总盛,各位嘉宾侩、各位朋友懒钠洁,女士们玲、先生们碱,大家上午好精衅。很荣幸参加这次论坛嗡,我上次参加此论坛还是2011年广,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缔恭,那时候传褀刚刚才有这个名字割睛纺,传褀的保有量不到一万台骨漠负,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垛,这给了我们很大的信心和鼓舞防,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炮吃。传褀一直也在努力观,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆插膏痢,年均复合增长达到80%悄。目前市场保有量达到65万辆呈啦,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑圈氓。   明星车型GS4持续供不应求反融死,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鳖,而且GS8与GA8同一平台肝甭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萝舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到樊残挨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲜宏氓,对自主品牌的支持暮妈祭,关键的还是坐胳拘,关键的是感受汀欧,关键的是多提意见蔡钙疼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惶檀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翠。我做自主刚刚回集团丛茫测,将近9年半的时间狮猫仿,从不愿意干到喜欢干布傻清,到对自主品牌依依不舍嫂,到对自己找不到定位和方向通,感觉到人还是能做一点事慨姓。所以这在这里借这个机会短温酮,感谢在座的我们各位嘉宾巾、各位媒体的支持蔫尉锣,也感谢传褀团队的支持噬侗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力提暴唉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陵农搞。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤拌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣惋歉。一个方面汽车产业发展形势分析嗣舌,前面讲了很多了纳,我就不多讲簇救。   一个态势是稳步增长贫嘿,但是全球增势放缓桂。中国汽车产业发展仍然有空间逞尽妈,仍将会领跑全球汽车势说菩航。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朴,中重型商用车达到400万台寥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砷溯。中国汽车销量将达到3140万台氛,我预计可能还会再多盗兴讳,关键是结构看你怎么改梗遁屡?如果要参与全球竞争嫉耙,那重要可能生产量还会增长抱虑嘉,复合增长率将达到4%筐。   第二个特点簿耗,优秀自主品牌加速成长沏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倡。中国汽车市场发生了深刻变化痘,中国品牌迅速崛起席千胯,优秀自主品牌加速成长箍矫。关键是要产生优秀中国品牌臣车谅,不管是哪一个企业泵骆,在现在这个环境下蕾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撕祁帽,还有我们何部长融玩垄,这么一批老的汽车界的前辈荡,到了这个会场又在用行动来支持红胶。大家和我们媒体各个方面的朋友肠愤,大家坐一坐村情题,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别需,差别在哪里工?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的票门。关键是中国人要团结啃,不要互相贬低拇蹄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刨,抓一到几个堤柏犊,不要想象太多涎本,我们从来不怕想象旗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圣,坚定方向钞司臀。   那么数据也说明一切稳期,2015年很多中国汽车加速发展搭,行业整体增长率为7.3%的情况下梨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饲赫塘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秤婆怒,相比去年又增长了1.2%百分点碎狼紊。而且自主品牌抓住了很好的契机垢陈,在SUV里面我们是防守的熊卢,是中国品牌先站住位置提吾葡,合资品牌再进攻倦豁,再加上周围的环境变化勃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涩,占据主导烯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个插禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庆芯蹦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈邸,统治了我们的各个方面诵痉安。我们展开进攻是非常艰难板腺艘,但不是说不可作为芳,要选择时机拒。我们要在中高端里面取得突破龟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锣剩就,这是韩国人讲的截围,不是我讲的伪。他们说射枢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博,如果不选择是对自己的不自信口痛很,这个不能靠强求蒜,靠品质阿迟烘、技术拾沪、新能莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乱伶。   第三个枚脑,汽车消费升级和资源制约澳弊千,也迫使汽车产业需要供给侧改革染。不但要有好的产品范,而且还要有低的成本守,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赂摧。在汽车需求方面菜,80健汉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漆粹,个性化修叭、智能化尖、体验化等方面的需求还在不断地上升柏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战食米。不管怎么变化娇倾,满足顾客的需求险,满足抓住市场的脉动丝绣,这个是关键点离。而且资源供给方面赊耐,现在的人口红利逐步消失弟遍枯,而汽车不是简单劳动偿澈眷,是高技术情况下的技术劳动寿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哼核,我到那些国家去考察过规,没有中国这样受过良好教育势棱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性履擦,那不是每个地方都有的荒。有的地方上午上班视楞才,下午到时间钱一领就走了僻筐。所以对一些合资品牌来讲副歪,中国也还是蛮有魅力的钨,关键是要拿好东西出来释叫刑,才能谈自主屁。   当然工资涨这是个客观事实滴戒奸,2011年的时候4.1万搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渭,这个不高的搅混,还要涨梅世奠。农民工那么辛苦姆伺,给他一点钱算什么填现驰。但是钱从哪里来亢试珊?我在传褀亏损的时候舰戊柿,工资涨得慢僚,但是想办法补贴读隘料。这几年别的都在减蹈骨,就是员工工资不减徘胃授,但是效率要提高雹,要杜绝不干活的人池汀,最后挣得钱多屡贾藤,干活的人还没有机会旗淮,有钱的人天天有时间去议论型立虐,没钱的人在干活靖狭幢,这样大家积极性都没有了搭信。国企的弊端就是这个每罐乓。   那么在监管方面顷镭,工信部刚才也说了焚日,我们的司长也说了嗣册,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破珊,在供给侧这个方面要下功夫惩瘦勃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涡竞,作为五大发展理念之首频拣,当时这个报纸一播五大发展理念访,那时候我还在乘用车荣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拾嗣屑,这十个字冉歌蒋。为什么呢啤童李?因为没有创新就没有一切蝎,没有协调就调动不了资源棺提,没有和谐的话捅理,共享也很难瞄掇洽,大家不愿意跟你干傅,我是不相信英雄的怀锈犀,但是特定的时间会产生一点穿辨,还是要充分调动群众的精神墒臀付,各个方面全方面的参与抵哎怕,企业的成功除了它的领导者的作用棺咎峦,更重要还是把员工的积极性调动起来锣安须,人民群众才是创造历史的动力双狡揭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人克藏噶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陋琶煌,需要我们从技术管理催、营销控、品牌畴丝蔼、产品萌仇、服务全方位展开创新报艰水,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革开陀,来推动中国品牌进入全球沫雹,成为世界品牌瘸颗窘。   第二南,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷成。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓜污。   首先鸡搭诵,在自主品牌方面棱瘦柒,我们是追求全球视野开展正向开发矮稼林,坚持以我为主的构造核心苗,组织全球资源杠喇,开放性自主研发模式关话绘,掌握核心的竞争力绷腑,获得了可持续发展能力叮台。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妓商。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞧曝,我们的生产能力标准是35万迫驳,但是预计今年我们的销量会超过35万父,有可能达到38万陷列,当然如果制造组织再高一点裙,可能40万掇,也还是有可能款貉,但是大家别报到40万啊套。这是有体系梳雷,有制度保障的窗滔,有员工的全程的参与谋。一个别的企业的人到这里来看骄,他说你这个企业为什么增长这么快寸橙,没什么别的唇挺白,员工的积极性调动起来了免,他们说朴旗防,我看到你们的员工眼睛充满激情彩霖瞬,因为人天天在干活的时候就会有理由假风效,如果执着地做一件事情带有一点追求集炬,那就有远大的理想物盒。   放眼全球说汞,在开发方面整合全球优势泪,实现研发的全球化胃其,人才全球化挝、配套全球化揉理判。依托国内的研发资源膏扳,充分利用国外的资源开展研发资源整合台,打造企业自身的技术体系筐扒。我们用了将近五六年的时间汀堑,我们确立了G-CPMA跨平台睦海块化架构溺魄楷,我们第一代的产品是引进消化吸收肌,第二代产品已经完全进行了提升乃旱,但是没有否定第一代靶谩,掌握了数据链郸谁,掌握了开发的流程愧弓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耍横。实现了一个平台可以开发六七款车型案会趴,实现了多个平台车间的相互有机关联猾散鼓,实现了车型的变化多裳,开发上市快暮,质量易保障废,低成本酱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腺。   第二个形,坚持质量为先部蚂琼,推出精品车型斜粪森,提升产品质量阜赦,加快自主品牌产品开发琼限,提高汽车供给侧水平划,推出符合时代的互联网化的产品害筋吧。打造消费者喜爱的精品车型熬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果登拱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔哆淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗。实际上汽车不管是新能源也好恒庆,产品的三大特点狗痪痹,一是颜值不好看别人不买房,第二是品质糙,没品质也等于没品牌电碌,天天出毛病心里不愉快蚂署蚂,第三是性价比士贯,就是靠成本凑。我们的员工不需要培训就知道品质昏,因为好多从合资企业来盾河伎,合资别的没培养开翁,就是对品质追求隆,结果就是成本搞贵了慌氏烩,把品质先过关款胁手,回头成本再来逐步下降蒲。我们第一个解决的是品质复,第二个解决的是颜值獭超骏,第三才是考虑成本狭郡。成本测,供应商的成本我控制不了逢,如果今天在座还有供应商的话蚀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熊,还是有这个机会的乃钡。但是我建厂可以控制宋世,我们内部的生产流程工艺拢,我会重新再造巴缚,这个我投资减少了轿,今天也披露一下献倒,我35万的规模最多可以干到60万腥舞。如果创造性一点可以干到65万逼棘侠,总投资50个亿叭,含整车加发动机距,这是内部数据廷该痰,来给自主品牌共享堕。   包括一些模具加在20个亿檬娥、70个亿讳啸磨,最后的结果我都不相信肚擞私,实现平台化腊骏疚、公开化刃、可视化绷肺荷,让所有的东西全部依照规则阳光推进问唬感。现在我们的供应商也很满意阔绿,社会上也很满意仆宝乃。这就是在体系摧晴,在这些方面的作用力栋仟螺,防止一个部位一个零件挫户词,一个车就不同零件不同标准喂,那怎么做庐碎,永远做不了好车搅揣炔。这个要感谢合资养成的规矩非绍。但是自主也会给你更大的动力酣,动力是在研发咸磕,其他方面再有作为孩。所以我们是国企的平台松,民企的效率剔农,合资的流程咆峡翁,这三句话就是这么个意思邻。   第三个绩凛光,坚持智能制造打造智慧工厂免颅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹,实现占地面积的有效节约答恨,我们的合资企业尸,广汽本田在推进第三期的时候躬鸽,就是根据SSC这个原则荤镁毫。SSC的第一个S就是小型small蜕刷,即所有资源空间最小杉促羌、设备小型化;第二个S是简练simple赊航,就是除去浪费鲸歌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞪衰澎,complete难,以追求小舜套察、近碌、短檬锋、轻策危,最合适的自动化娩、那缀眩块化涤。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆芳校,它们的车间占地面积减少45.5%散,投资减少26%侯哪掀,跟它的一二期比霉滦,能源减少了29%描管辰,成本节约了21%辫。   第四个坚持管理创新核弯起,开展构造改革魂汲,主要就是我们广汽丰田斤晌涎,因为我原来在广汽丰田发动机孩佛奸,我9年就去丰田一次便嘲采,去发动机只回了一次烧斥,因为当时这个地方环境太好了呜痴讨,我怕一回去又不想搞自主了旧签甫。但是鼓励我底下那些员工经常去弛,去交流控,日本人也还不错距,大家都交流吴圣泰。但是技术是交流不来的妻偿,思想文化还是可以交流的豢熊颗。最近到丰田去了一下酶煌团,大有感受姓刹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥昏笨,它从最关键冈贰韩、最基础的制造环节入手饥航,开展生产管理创新堆,从制造轴僻摄、供需轴刊惋疏、采购轴出发晚苹,深入开展构造改革尼,实现全员参与护胸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拨啥,充分调动员工的积极性桐、创造力帕伴酚,取得了良好的成果辩燎遁。经营绩效方面躺涩,今年的销量增长不多扩,但是利润大幅提升娠踌静,生产效率显著提高极琶。人力绩效方面瓶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆卜,管理体系与生产流程更为完善售丘架、合理背辣劣。   通过改构造改革嗓胁倘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敬冯榷,根据他们的预计戌饥,已有的数据械皋啥,2017年单台不良率预计会降到0.01%炽,就是万分之一酮眷骨。而且现有的工人总数减少1600人毫。就是现有的存量也可以变化捣认犁,他们现在不到一万人猜位屯,要减1600人汰,它新建的工厂边煞,员工还是要招的煌,但有的还是要走镰蜜。就是用减下来的人把他投放到这个地方寸鼓。   第五蓬碉,坚持体制增效陇,强化体系创新蔼寝风。既然这些企业都到中国来了庇,有机会为什么不学一学呢汹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下别,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泌誊旗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式次骇,广汽本田精益管理瞧捍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琼。为什么搞一个广汽生产方式村蓝廉?为什么不造一个丰田呢赖哆式?这里面要说一句藩,丰田生产方式你不能完全去学瓦吻染,条件不一样旅,环境不一样都拴,人员的基础素质不一样讽觅护,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多把钎邓。你学它必须要结合自己判,连日本的企业去学它的杜妻,有的好多也不成功危,当然我不能妄断寞,这是从资料摘的毒府,不是我说的虹递。   第二个讳,我主要员工整车从本田来东宋卵,发动机从丰田来圣恕淋,也有一部分本田滩势方,两个企业不同的模式怎么办起档蓝?发动机就要按丰田来慨熄哦,从头到尾来据,坏的不学好的学惧蔫,整车就按本田的来伶迟孟。但是一个企业两个体系怎么运作呢诞岗讳?我说干自主就不能有体系羌泞,要体系就是传褀的体系送据。不管你是从哪里来惕寝,包括从社会上来辈,来自五湖四海一个共同目标物儒,要干好中国自主品牌魏。所有最后提出了广汽生产方式仆,以丰田为主结合本田程携借,这样把文化坏星、体系做好糖歧盘,但是还不够巩固栖,还要琢磨财,现在体系已经起来破扑。   我们从2013年开始策划桃贫,集团的主要领导说这个很好疵敦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虚互渭。   所以后面我们的产能又不够了遍,销量又搞起来了确吭偏,整车进行改造卫烹、发动机进行完善未俗袄,整车邪捶氦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造两武拈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簇桓,就是第一条生产线饥喷吾。第一条生产线上半年生产了将近16万惩,20万的能力干了16万寂,实际上还可以做感蔡霞,全如果满负荷做的话洁,估计干到35万都没问题托闻诺。极大发挥炼,这个不进行全体系变革很难身承。发动机装配线一次合格率99%膛底,这个零部件产内库存减少70%掠,厂房面积提升30%菩巩,原来不够用舌恃得,现在多了这么大的组织爽。库存资金减少50%丝脊陪,更为重要的是这一成果横向展开挖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涛,它的年设计能力15万辆璃恕镐,8月份的最后一天有个数据庐唬薄,他们双班日产已经达到了650台享处贫,它的满负荷是700台童叹,估计9月份就可以满负荷赋其鞘。这种提升的速度蒜,全世界都是先进的脑烹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局埠,它的一次合格率最高达到了93%趁挞醚,平均水平92%歼请,接近丰田中国国内水平函判,当然追求的是丰田日本的水平搪溅,广汽丰田学丰田本厂殊彻仓,我们下一步也拿一个计划毒,要挑战就挑战一流仆客,否则没意义幌赊。   那么我们以建成世界级工厂为准则伙番,以广汽生产方式为核心世,融合了SSC原则厘滥鸵,运用创新思维全力发展智能制造技术痴休,打造智能工厂释。我们在第二工厂通过价值流最大化梅鞠伺、设备智能化堂堪,生产线自动化娃、物流信息化秃假、网络可视化局隶脖、操作简单化探付切、安全绿色化诡前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湾。这个第二个工厂是非吵庀』模好胶、非常成功的一个例子蔬碧硷,但是这些都实现了将翔。   第六是坚持品质保障涂啼涸,打造高端品牌埔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潦沫坷,高的效率提供优质有效的供给柬柏韩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喉唇,连续三年获得中国质量勃篡靡、中国品牌第一喊涂,超过很多在中国的合作企业恳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溉护,所有企业里面包括外国品牌签,与广汽丰田并列第八辞虾勾,比2014年上升6位嘲酷。   第七泪健蔡,坚持客户至上冗涸,提供优质服务爬欠,不管是在任何情况下坍度,用户是我们服务的对象卯骚闯,也是我们的衣食父母腺浪贪,尤其是作为汽车这个特殊产品撤场,我们对安全填、对生命的一种关怀下窍,作为生产制造环节的改革狈呜烤,是汽车产业供给侧改革的重要方向络市,但服务环节的创新与改革同样必不可少麻呐,这还是目前我们相对比较一下绒线父。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尼烁诗,也是一个什么机构狠,我记不不太清楚森蓄譬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咕赣。所以在产业互联网的时代病,每一个企业不再只是产品生产者珊辨、服务提供商穆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辞擦,服务以各种形式融入到了制造业侩翘、研发设计秃东、生产制造徽停、经营管理迫、销售等环节悄侣篇。有价值创造的可能矗,就有服务形态的出现清环宽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限距需,两者相互融合糕翘、相互依存渐屏采,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逢弊。   广汽在这个方面也展开一些工作鸥颇黑,我们的整车平台将联合金融旗、保险澄、物流钳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务共耻蹋,车生活平台会涉及多个业务平台欣坏戎,除了常规业务平台还包括了配件商城识、用品商城酸、社区服务连锁难,用户使用汽车的整体生命周期陋蓄膝,产品的购买只是开始乱佬蹬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牟,这才是我们下一步发展的重点抄咀师。作为汽车服务提供商旁狼,我们更应当关注的是用户的体验徒妊,以及给客户带来的价值增值感受贺牵,汽车服务O2O的打造舞酬监,也是为了满足汽车全生命周期的需要岭,以及品牌和价值进一步提升的需要挎苦。   第八堕钱培,就是通过这些改革佬得崇,整个广汽集团范围内的成果枪行,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哀椽,同比增长28.8%抗俄罢、29.7%苹,比行业高出20个百分点胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砰,同比创下历史新高啊桐。当然传褀在这个里面那是贡献更大氦,1—7月份销量已经突破19万蹬蒜拟,超过去年全年将你厩,加上8月份最近的数据创哥,今年全年的任务22万已经完成了纬墒峨,同比大幅增长143%擅弧程。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂靖,位居第303名纽,比去年排名上升了59位炯仿,整体实力大幅提升屡汲温。   第九帝隋扯,就是广汽集团的发展十三五战略矫功。简单地就是一个内部协同创新诫仿,外部开放合作忿告,这是总的原则眷暗,全面实施结构性改革坏墓途,实施一五一三的战略绢妊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崇且商,这是一个保守的数据髓毙,因为传褀搞不好就过100万侨,前几年说传褀100万胁,别人说吴总靶摹,你是不是在吹牛导,现在领导嫌我100万都少了戳绩加,拼命把产能都整合过来了论,成为先进的汽车集团毙迫旗,做强做实研发整车零部件邓、商贸服务和金融服务五大板块检荒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌合,实现自主品牌事业的跨越式发展裸将,全面实现一个“三”罗舒,就是电动化库极、国际化喝疥拭、网联化三个方面的重大破叉讣。   各位嘉宾氨巩、各位朋友醇朴乓,女士们哺内帕、先生们眷,在需求持续升级昆态咎,资源消耗的情况下赋涝泡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩戒汤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端信人刺、品质优先心惦奠、创新驱动的发展路径帅贾,坚持正向开发函锈凑,提供优质产品干温俏,坚持智能制造瞥嘶,开展管理创新菱,保证服务水平柒叙赋,注重品牌高端化稿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窟瘟,共同推动中国汽车迈向新的台阶付骑略,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球南脓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛厩:李芳" "  今年3月蛙,借百年庆典之际点示,宝马集团提出“下一个100年”战略方向排任,即“智能互联”绢尖、“绿色出行”和“自动驾驶”龋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠢蟹茎。随着战略的提出空,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睬实宿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚覆狡。在这其中伴,“人才”就成为关键问题噬蛊帆。为此苯坪擦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窍书辫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备较。   根据沈燕的介绍可以发现挽碑冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒋纯,涵盖计算机姜十沃、工程学街诫颁、自动化捍、金融等多个方面康。她坦言沏辈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入污嗜假,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融。因此好据沥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灯。”这其中包括互联时代的在线招聘砷琳,“例如我们利用自己的招聘平台猫、Linkedin日糖汇、智联招聘等在线平台款,以及大学招聘每、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逛。”除社会招聘外穿艘厕,宝马也会通过与院型朗恚合作腻,提前把学生引入到企业中譬,专门为宝马培养人才坷寝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绩,举行“宝马同济日”这样的活动头。“去年我们就以互联驾驶为主题绞精肉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碧亮活,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裴赦旁。”沈燕说道皇软。另一个重要渠道撕罐,就是内部员工的推荐绦涛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号套瓜赴,让每一位员工都变成职位大使掂豌,在朋友圈进行转发传递论单颁。   “我们对人才的要求剑,在能力方面最重要的是对业务的了解蹬。这不仅包括对业务今天的了解堤灸究,还有对业务未来的了解粪茄膜。要知道未来战略方向是什么弧,需要什么样的技能艘滴。 ”沈燕告诉记者颁稻,“此外哄晚毛,我们对人才的要求是不仅要了解中国勒贿,还要对全球化有所认知呐。随着技术的发展惰榷希,我们对人才的需求呈现‘复合兑厢杠,跨界’的特点杆仙欠。但是胚虎,这类综合性人才很难直接从市场上获得茧差,需要我们进行入职后的培训残。 ”据了解澄,宝马(中国)每年都会根据员工表现春屋,提供给员工出国培训以及交流的机会显淌捂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靶畔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抨颅箔,以拓展视野躺凰抚,提升能力和鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姆逗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吐,吸引并拥有了一批充满抱负检触、专业的本土化人才琴辈榷。而面对未来咸愁,本土化人才也将承担重要职责年,“这包括为‘在中国邵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盛葡扯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渤。”沈燕表示挫宝瞬。2012年婪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皖,并在上海组建人工智能团队痉撇承,承担电动化和智能化的相关工作兔。另外翅糯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尖诧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镁肪。 这个团队将研究和紧贴中国市澈谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钵跋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辟,用“数字岛诵彪、概率抛几违、未来”为题睫悉,论述特斯拉电池的高密度俗、续航里程及电池的安全性搂铂。对比国内楔搔玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车还,并预言电动汽车和智能手机一样蓄拧刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来碳,不可逆的未来港诡。 以下为原文霞:   关于密度和里程数乾。 特斯拉Model S上市已经四年多了鄙蓝得,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庇爽丰,至今为止一个都没有兑现拈肋挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)权凹,里程最长的量产纯电动车外,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穷浓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法非秀辜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数编,忽悠消费者卑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准电,里程普遍降低10%以上)来体现里程取篮喷,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨济凉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)教劣目。   关于安全性和自燃率悄瀑氰。 自从2014年初安装了底护板江婚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)券弛扔,远远低于燃油车诚逞乐,各种撞的惨目忍睹事故辩,也都没有发生自燃快塘缝。相反沫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禽句窟,却成了全世界自燃率最高的机动车别,更远远超过了燃油大巴的自燃率洁帘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理化陪局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肆潜景,车门闭合的时候已经有点变形了)痴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孪,几乎可以说翻羔温:特斯拉重新发明了电动车僳辅。    国内真正用心做电动车的企业剁录薄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术需具梳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酵挡、变速箱让十姐、油箱等菠,改造成电动车的事情)煎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穿,才会全力以赴来押注电动车皋赐呵。当然败沪蔬,也可能是很多品牌都在蓄势待发答妨舶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咎怜武。    电动车不是什么弯道超车亭,而是换道竞争霖彭。    今天的电动车啪翰泻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态短。待机时间是诺基亚的几十分之一枚芳摔,软件也没有几个挠慧蚂,通话质量也不好悍谁连,汉字输入也麻烦的要死韩尺孝。和智能手机一样渺休巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来憋凳宠,不可逆的未来肩们绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁轮:李芳" "   2016年8月30日垮,在北京新浪总部涣入沤,北汽新能源充电部门副总监陈保江抹切、北京华商三优总工程师丁晓伟坊躺衰、电庄总裁兼CEO先越辜糖皇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑此湃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氛凸娃。    作为新能源汽车销售终端环节碴绷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城矢搿,更是充满了诸多困境侮,不为外界所熟知阜协裂。    那么苍硕,作为中国最大新能源汽车市炒亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮胚敞,北京模式发展的瓶颈是什么个谰昏很?有何值得借鉴的地方骂旁睛?又该如何去避免失误和纠正咕净?政府辖、车企程、消费者在这一产业链终端中恕,分别又该担任何种角色虚丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录娟祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妹叙哎:魏总炭,刚才你从用户的角度咯,同时您也是媒体人的角度粹癌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样的拢蔡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姐乒,您发现了这些问题之后偿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阶系姆?    魏士钦掳配侮:其实我们一直在琢磨这件事房怒玻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炯部太,这两点是能够解决掉的速。首先第一个措纳盆,支付搓勉。就像刚才先总说的勤,有个银联一样的东西氮,接下来有个第三方谰茸,或者接下来大家都使用微信支付凶,不管是充电桩也好安,app也好陵,还是当时的扫码也好娩市,还是微信也好角陇菜,支付宝也好兜,能通过手机支付谐,基本上都能解决掉赁螺颊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题士,我们把支付给它想办法统一了腺鼓。不一定统一到一个里边去瓮霸,大概两三个颧,大家都在用逆,这就没问题炔疵。    第二楼,这就相对更难一些了暖,应该是有一些第三方平台真正站出来儒戒刀,能够收集所有的真正的准确的信息棠栏,其实当时我们自己在做app的时候席讥,就是在做摸点的时候继酚认,我当时就矛盾力孤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泪提骋,后来琢磨来琢磨去费,通过很多用户的反澜 ,我定义出要摸一个最准的点闯遍狡,不要最全的会。准是什么概念麓侈炼?第一倒静牧,我找得到查屯昧,第二毋徊,我到那去一定能用得上醋。如果我找到它了炼,也到那去了拧,但根本没法用甭稗,那就没有用了蚀。所以如果站在媒体角度担,我希望不见得是谁扭,也许是个媒体采谩坍,也许是另外一个平台担泞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挥祭,但是它也不一定是最全的杏,但是它是这些所有的里面最准的柿滴,每一个用户都能找到桩很标赔,而且有百分之百的体验把电充上冀喘欣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站强,是咱们国电的站肖萎剑,是快充饯。我们编辑去那边准备充电的时候柬,有六个跑快车的兄弟集诬膜,霸占着那个点双承井,就是不让你过去兼,这个充完那个充散,还剩一个车的时候需,就赶紧打电话给另外一个兄弟坟程,赶紧过来充电硼浆。我们不等了膛貌聚。但是他们不知道库糯,在那个点不到三公里的地方挠刻,快到积水潭小西天那个地方撂朔抢,还有一个充电站慰贺悲,好像是三个充电桩还是两个梗,一个车都没有梅,而且车位都是空的模。他们不知道那里朗瘟骸。而且那个点力脯,我们当时找的时候用了三个app微俊程,只有一个app上标出那个点壳绒得,另外两个app是没标那个点巧稗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要校啡己。所以如果能解决这两点物葛,我觉得咱们的空置仍位缔、闲置的问题一定能解决璃筋如,肯定没问题的贸宠。这是我的观点丹酞。    黄山涵滩:关于公共充电这个领域亲垒嚷,我不知道魏总在充电过程中都馆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彼?    魏士钦祈:出现过祁冠,很多倾。    黄山套:这个问题其实很有意思的问题呵稳,充电桩的标准是国家有统一的标准嫂套,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电级。    魏士钦牡想:是这样杜芹挟,最典型的例子就是腾势婚埠十,腾势在很多国电充不了筷盼年,但是在小E充电或者普天是能充上弛扇痢。    黄山睦:我们可以把时间放长一点来看垢拍,在2004芍洽放、2005电动汽车兴起的时候派界,很多人都不知道电动车是什么搞赂爬,充电桩是什么劫镣。随着这几年的发展簿陆昏,物业慢慢都配合了惋辨凄,所以从成熟度也好精、物业配合度也好副伎刹,应该是越来越高的奶培。国家层面出台钳,新建小区予以配合乔,包括老旧小区的改造篡空舒,都会多方面来共同解决这个问题帛。其实关于今天的这个话题屋,我不知道台下还有什么问题要提问的舶。没有的话胆蔷,我们可以做一个最后的总结涤芯感。    我接着丁总说的北京模式的问题汕,我们今天说的是关于北京模式未兰甭,丁总说了一个北京是纯电的市嘲槭痢,跟其他地方都不一样遂勾吮,上海是极端的烈问烩,上海是混动市称忧 ,北京是纯电市场无斗瞥。我理解还有另外一个模式醋乒,就是北京的充电运营商是最多的室吉啥,发展是最快的臀沦当,一开始是国家电网辩、普天在推脸,后来群雄逐鹿贡,特来电潦绩桔、星星等等各种运营商都进来了兴冲套,包括先总这样的都进来了匿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叛儡。    魏士钦妓魔:现在已经不止了椒千。我们有一个数据促,说是47个运营商联蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道盯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嗽汹瞪,我讲点个人思考和认识兴枚。    先谈思考铂。第一乓,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣灿,大家可能更多关注产品的结构性改革悍,其实我认为集棠范,源头是制度的供给和政策的供给恐动,再是要素的供给馆,三是产品的供给涡。    再把这个逻辑关系缕一缕凌克,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拟圣衰,而制度恰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊甘那。所以现行体制下潜林,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颂?这是我思考的第一个问题冒倪澈。    第二个问题传跑,是我做企业这么多年的实践和感悟牟,企业到最后比拼什么郝地?其实就是资源的配置效率爸饺。汽车行业也如此澜某。你拥有多少资源固然重要箩付,比如研发队伍邯道,既有一两万人的睦,也有六七千人的脊汲,还有两三千人的蜡,资源差异很大哄居羞,但实践证明人多不一定成果就多铅丘,关键是资源的配置效率冀粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撕,取决于一个企业的决策效率和执行效率持。而企业的决策效率和执行效率窃挨,又取决于它的机制和治理结构扇拼。    反过来纽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化介身。也就是说姐事,产权结构会影响到治理结构和机制串累,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笔婪椒,进而影响企业的资源配置效率阂。    从逻辑关系上讲巴磁哨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浪浇。    第三个问题粮敲采,产权结构是前提顿涣,是源头性问题笺晒标,多年实践咕,有以下一些体会弹。    关于股权搁。股东应该优质化忍,股比应该合理化具。近期也好我闹睡,远期也好导,你不能把那些对企业治理葡佳肚、技术妒吹、管理门,以及市场拓展没有任何贡献缝,反过来可能还会添麻烦者督漆,当股东笺墟栋。这样的股东不能要特围芹。    股比结构这块破孰墟,不同行业检脾芦,不同企业讼,它的结构模式必须符合市场规则价兄弦。若是竞争性行业蹋睡单,不管是央企铂姓,还是地方国有控股企业孤,做第一大股东绝对控股锌,很难实现建立混合所有制的初衷炯百。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俏,竞争性行业混合所有制要深混匠,不能简单地浅混分饯啪。什么概念币?国有可以是第一大股东保,但不宜绝对控股捐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构内线嘿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惨、国内竞争国际化这么一个概念眉贪。既然是全球化板勾挂,如果你这个竞争主体饥多,你的治理结构斯钙潞,你的产权结构办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哇梳,你如何参与竞争任叙够?道理非常浅显明白删。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践办擅。    江汽集团公司制定十一五规划前猩弊哆,我们就有一个想法欧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锚刺邪。围绕这个思路龟辱雄,于是就有一个叫三步走的战略规划含。    第一步痊漏,把国有企业员工身份置换掉侠该窍,从根本上说茎笨兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处效懂隧,对职工也有好处卡猫,是多方共赢的一件事情缎。我们知道绢,国有企业这条船不管怎样咐抽逻,开得好闺,开得不好勒唾,哪怕再破再旧侮驴,只要不沉下去萎苯石,国企员工都会抓住船板糙矛,不愿意下船坍露窃。    如何把员工这些观念转变过来澈?只有让他们从企业人转变为社会人故委差。因此握藕陋,第一步是2006年骸饥,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锭,作为每个子公司的投资主体律姬柔,共同组成投资公司巷儒。    这样剔薄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓骄绊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咳铝炕。    第二步泄懦都,我退休后坝兑浦,引进中国建设投资集团有限公司莽辉乃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司并。初步实现产权多元化懊堕。    第三步椭摹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纹氢检,包括安凯客车的控股股权酵拉枫,整体运作上市寒。去年1月获得证监会批准镐夹叭,上市公司已挂牌壕擦叭。    通过这三步走——置换身份话,初步股权多元化洗妈亩,整体上市纯港谱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫插秒,对留人起到了较好作用萄堂泼。在工业化患仆玫、信息化侵取非、网络化尤其是移动互联网时代蒙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代录,股东或雇主和雇员之间的搏弈滩髓锭,更多体现在决策权和分红权领域醚谜。    为什么IT产业等派蹦,特别是互联网企业发展如此迅速炊驶层?正因为它有这样的产权结构朗范,这样的体制机制额驾诡。做得好的互联网企业蒲,股权都比较分散嘘杜,管理骨干和技术骨干都有一定股份取戎,可能这是大趋势发。    互联网行业资源的竞争和协同夕腿借,最终体现在人力资本价值上目屋,他们要参与公司的决策和分红嗣傅。这个问题如果不突破谴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齐法。   存量是稳定剂鞠播辖,增量是兴奋剂    那么伺律,内部机制如何变革畅饭?    1990年我接任江淮汽车厂长蚀蒜雇,当时非常困难屎,留不住人潜。有些人选择离开密退夕,人往高处走恼孝,完全可以理解光共。留下来守摊子的这些人不容易示谭词,到我2012年3月退休俏,这22年时间里窃汕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顺。    第一阶段是2000年以前蟹。可用两句话概括睛,第一句叫做存量相对稳定耍,增量拉开差距吾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状螺懈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痕玲,可能就有问题韭。因效益提高而增加工资菩,贡献大的就多增科,贡献少的就少增妒。即便没有贡献擒,原有的存量工资也不会减少赎平能,即存量是稳定剂几,增量是兴奋剂台辛。    第二句是有计划按比例增长工资汗理垦。也就是说尺猛,企业效益再好赡,效益翻番工资绝不能翻番涂。效益不是很好瞎鹅箔,工资也要涨了。为什么返焙爆?因为国家年改革开放30多年市,经济20多年高速发展瓤秒,物价一直在上涨储凡存,生活成本在提高阀两浮,降工资就是降生活水平欺。所以我们有计划按比例增长工资寝心硼,以建立工资蓄水池钞查酷,以丰补欠梆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矛辖。    第二阶段是2000年后碧凤履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朗隆。    第一部分是沛费碳,区域领先的现金收入奔荆炽。和北上广深不好比边,但在安徽及其他城市的同行业者中突,我们的薪资收入是高的未,员工及其消费能力比其他企业稍高吻。但现金不可过度发放漏,这是心理学如及鲜。人就这样核错那,口袋里现钞多了后飞奸, 像一线工人迪,包括技师在内堤,他腰包丰实了纶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拉撼。    第二部分是大福利惯彻俗。我在任期间簇芒,江汽集团公司解决万余套集资建房响羡,还有大学生公寓败筹潞、廉租房等;自营的物业管理做得非巢铮好溶,很便宜噬,还有免费午餐欺镐,包括洗衣房等啦柯叉。有大福利堡馅钞,有小福利啡圃锑,五险一金都取上限提穆。    第三部分有限的股权激励嵌。    区域性领先的现金收入纶仆串、大福利屎亭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歌,这使江淮汽车员工享受收入不低香姬、生活成本不高的待遇冈册莲。也使人才无序流动降到最低耗。我在任22年廊剖镣,江淮的人才书,不管是管理人才还是技术人才玖姓徒,几乎没有怎么流失肪。    外人都觉得很奇怪恼。当时有个汽车企业派人力资源副部长培惋鸡,在江淮附近找了家酒店掀,一住就是一个月假歪慷,每天晚上打电话找人滇迹,但没有人为之所动洼霖文。    究其原因瞄播,当然也不仅仅是待遇和福利妇磕,重要的是文化留人率,怎么能留住人心惺惕,这是其一室乳。    其二享,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秦,使员工的成长速度可能更快怠弹。    其三邻蔚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忌,但我们有三条路径崇费舍。    一是管理人员成长路径剑故:管理员阿、助理管理师耙、管理师瓤跨、二级副经理琅、二级经理薯蹿撼、一级经理烩么。    二是技术人员成长路径稍烈:技术员宋递坑、助理技术师罚寒绷、技术师;设计师遣、主任设计师酬汕共、设计总监形距畔、技术中心副主任虹嘎、主任等梢。    三是技术工人路径奠闹辞:高级技工陶、助理技师康、技师俺、高级技师掏蔑兑。高级技师的薪酬土,甚至比二级副经理拿得还多讹驹。    这三条员工成长路径潭霸,每个岗位都有岗位说明书特。你要申报这个岗位斜嘛米,必须经历什么培训惜石,需要什么绩效错抛,才有资格申报曝瓮。上什么岗位有明确的薪资标准刹圃,“升官同时发财”懈,用人用工尽可能做到公开公正透明吞祭。员工们也看得很清楚次嵌,只要好好干漂嗣,就能够成长竿列驾。    总之末,在中央政府大政方针指引下慕非,切实歉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法式,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靖冒臣。    尤其是产权结构改革不偶检,不要消极等待主管部门来安排斗芯,等是等不到的偷。也不要对现有体制试、机制太多无意义的抱怨需庙,只要动机纯正靠艇,对国家对企业对员工有利班,就值得一试岔抢和,这是我在江淮汽车多年的指导思想喂监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋森享,但一定是基于稳定性挫、权变性们暮、柔韧性基础上的变革梆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通范稿。同时切记不管做什么事情品,一定要取得合法合规的文件依据吹。    在沟通管理和内部运作方面却,如何适应政策环境活,是对企业负责人的管理智慧的考验恐撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎磕课:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叙蚊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捣嘿。   当下烈弥,在互联网经济蓬勃发展报锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苯惩脆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浚慨亩、汉腾镶、乐视匿、蔚来峦、Nevs骨崩匡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倡爬藏。但这些新思维绍、新模式遇到来自行业牧、公众和政府有关部门的不理解和质疑答脓。为此寰球汽车邀请行业专家鹤挤、新势力企业领导病匠、主流媒体高层撵,就大家共同关心的行业趋势抠屯、创新模式寡肯鞭、市场预判等话题展开热烈讨论汇漆。   程远伺袜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁誓氰小、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽飘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磁鞠卡,也是一个全新的问题烁,所以我觉得应该是个很有意思的事星。今天让我首先来作一个发言晒收,我觉得是抛砖引玉手,我想把石头抛出来围季,引出大家精彩的观点酿煌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刮拟钎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题飘,他们该不该进入汽车行业沉。大家知道谐,这几个企业全是新人莽朴,以前都没有做过替,在社会上是有一个反响坪,有一种争议舒,说现在已经非常挤了诺,我们已经达到了2500万辆的规模哀冒蚂,100万辆的企业已经有六七个了倪侍天,还缺你们副?你们现在还有机会镀怯坦?我想说这是一个很重大的问题凑仆,我想这个问题为什么说是战略问题特隧,中国汽车业一开始就有这个问题播心祷。   我的印象中峦赊,我觉得中国汽车业有很多政策侨鞭,也有很多重大的事情妈,但是我现在回忆起来砰惟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飞沙瘫,一个就是开放引进辉师,也就是合资裴,也就是所谓的市场换技术锚。另一个内碉,我们做了一件很大的事情厘豢,叫反对散乱差胖。这么几十年来俱弛派,在我们的汽车管理部门洼,我们就不说谁了堑啃,大家都很熟缎视馆,都是朋友久朝,现在都七八十岁的人默。我进入这个行业30多岁恐,已经过去30年了炕缔,这些人现在已经退了谰双酬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情归猾,一个是合资引进敲嫉炕,一个是反对散乱差邻皆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斑笔集,即刚才说的市场换技术唉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勾狈环,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忿溪,只许有资质的企业做返免。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚂,就叫中国汽车工业总公司毛苦少。后来广桨,提出了南北划界扦,想要一汽在长江以北焦删,二汽在长江以南鹤豪,形成一个竞争局面蔬。这个想法没有实现帆吕壤,当然再早我们搞过六大公司方勿遣,但是总体来讲扒甫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筒钨。   我在八九十年代写过一篇报道鞠湍鲁,我就说中国汽车为何怕竞争迫徘?其实现在想癌瞧,我们争论来争论去就是一条踩详,国有竞争令魄畅,我们认为企业太多了鹊嫂榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冻泄晚。   那时候从国家宏观的角度杆,陈云同志提出了一个经济学观点扰,叫做鸟儿在笼子里飞烦吻哥,年轻同志可能没有听过煽。虽然给你放飞痰贡,但是你不能乱飞溯诡副,得在笼子里飞峡彭爽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞线,所以我们提出“三大三小”射扯岁,规定的企业能造车肮妈,其他人都不能造车涂,认为进来的就是捣乱蛋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨,后来被总编辑改为无心插柳滔了单。我们一心一意想扶持的企业搞上去刀托苇,但是我们不想扶持的企业又在出现灯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面排。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥鸵挺,为什么呢砰瑞拘?当然是我们的基础比较差揪,一无资金溉卢泼,二无技术熔解,三无人才派,白手起家咎。这时候我们引进外资盆浅步,有了资金甩、有了技术妙、有了人才拓闪额,奠定了我们汽车的发展基础骗奋。但是只走这条路等于缺一条腿偿滴,只有引进外资某,没有自己的发展攀挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孰脚含,反对本土企业里,所谓自主企业磋搬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僳,奇瑞漂牛蕊、吉利晒耪围、长城票、比亚迪琶茄驼,没有一家是合法造车的企业携奔句,方式大家都知道始心,买一个不生产但还有资质的企业颗番停,就是所谓户口本靠湿,然后就开始造车腿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撵,该死的企业死不了使膜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乾魏,这是一个很奇怪的现象肌江,在其他任何国家都没有这个事情耐呢却,只有在我们国家素恫,这变成了一种无形资产吗触疵。   所以识,后来工信部成立前夕挡冠,在发改委发布了一个通报栓播,宣布哪些企业要死蔬随宏,其实是一个作秀即烘噬。因为这些企业本身已经不存在了馅眯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氰吵瓮,就不会有这种奇异的怪现象炮情。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炔,我们把汽车产业的市场化摔莫、自由竞争的方式忽略了郝创椭,我们把它当做航天航空管理墒。所谓集中力量办大事稳芳恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的供敌鳞,像航天航空只发射一颗卫星稍但,只造几架航天飞机贯乐钢,但是汽车绝对不能这样槽德颓,如果我们中国只有一个汽车企业叫酗筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆媳嚎,我们可能还在200万辆以下徘徊递。   我们想想我们当时的规模青,讲起话来罗侯,我们一点底气都没有贸岔骡,全中国所有汽车企业的力量朗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燃茹,所以我们那时候是没有底气的陈。那时候蔡总经常讲送,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耸潮刊,我们国内的某家工厂呈檬反,搞了多少年栓孪磐?投资130亿干了那么多年没有干上去旦,现在回头干干飘,别的合资企业在武汉干140万辆车实,听都没听说过他就干成了羞饶炮。   当时我们确实是一穷二白眉砷吹,那种情况下我们引进外资萝稍拘,但是不让国内自己的汽车做仓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磕,变成了外资企业绣临玫、跨国公司一股独大纯篓窜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艘们堑。   中国其实为什么发展到现在这个状况溅柑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乾,在座的年轻人没有听说过搞滦列,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作履斗颗。为什么有审批制垛卜?审批制就是为了反对散乱差镣熬拴,所以你不能随便上企业拣巷。   我们把进入产业的大门关得很卸钥ⅰ,一方面对产业造成了很大损失负,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会聊。大家知道拼,那时候汽车卖多少钱须?桑塔纳要卖了20几万认婪,当时说两万块钱氢焙焕,八字还没有一撇杠,订购两万多辆涤,在桑塔纳卖20万的时候箱忿惧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捷哇隧。那时候的技术标准弊闹、排放标准都很低帆昆,我们会很快发展起来浚谷,但是我们失掉了这个机会放桓。这是产业上的一大失误围,就是反对散乱差甲,阻碍了中国自主品牌的发展测呛。   我觉得中国汽车进入2002年寡,入世以后就发生了很大的变化剿,这个变化就是放宽了嘎粮,应该感谢国家经贸委前司长冯兰,后来发改委的副主任欧新黔靶,他在这件事上力排阻力谴舱换,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来驹扯,有二三十个企业进来迹。在这时候垮虾,包括奇瑞牛诡谐、吉利粉彩括、长城埔缓焕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溉晨,所以这是我们企业发展一个好的契机惟红勤,这个契机来自于好的竞争廓殴。   现在大家没有再说反对散乱差辈捶,但是这个毒瘤并没有肃清膊融,现在要有一个新的品牌出来酣巳,我们第一个想法就是它该不该出来尉涧泰,又来添乱醛驮乔。所以在这种情况下磋嘛,汉腾出来以后胎,我当时也没有太明确的认识琅,在网上一片谴责声的时候斯,我就意识到了这个问题磊挫纽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眠炮娜,大的打败小的驾想,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幌荒吗,快鱼吃慢鱼沦。汉腾给我一个启发挟惰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吻规,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洽桥揉,今后还会存在豌信处。   现在一汽卵估犁、二汽非常困难泵四,包袱非常沉重吗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扦尝,但是最近连一辆好的车都出不来匿活太。现在真正有活力的企业是谁呢伍劝绥?是长城骄颁干、比亚迪眉、奇瑞控舅拨、吉利罕凤逢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砂棚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唱弛加,让大家不要惧怕竞争镐驴梗,竞争只有好处抨很商。我们老是说过度竞争歪,实际上没有过度竞争档帽饶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兑衫尖,经济规律本身有一个调节作用懒,一旦过度竞争它会自动退出辛钞搬。   我们的出租车管理很失败锌,就是我们怕过度竞争九,我们把北京市的出租车限制在7万辆湾脾,因此打车难欧烫凤、打车贵怜群锯,群众怨声载道罗钾撤。凡是放开竞争侥砷,像家电产业大家都知道殿菊擒,为什么发展得比较良性呢克捐?就是因为放开竞争猩皖,是不是先来后到呢沁葛佃?我们现在想想80年代速,61家电视机厂毁,现在上哪去找性?大家熟悉的品牌檀,北京牌籍、昆仑牌归,我前天在飞机上看到长虹搽寿,长虹居然还在尺,出乎我的意料司惭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎师,现在新出的电视机厂譬,TCL过去有吗释才妇?就是长江后浪推前浪窝,我们永远不应该对后进者说不唐粉睫,我们一定要这个变成一个共识辆,任何时候都可以有人进来房罚。就像他们说的豆船腐,任何一个行业都会机会畔。今天在座的各位都是新进来的赋,我觉得你们的机会大大的有楞。   我的砖头就先抛这些送灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炬统秆:沈达炜 版权作品鸽逞衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫辉蘑,严禁转载豪,违者将被追究法律责任黎吻。 获取授权" "  徐和谊说蓉功,当我急的时候诞扭检,老唐一乐宿遁,哥儿俩(的配合)还行厂。双方都是坦诚的心态糖,就没什么谈不成的事情惶孰。    唐仕凯则认为淖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作据矢,基于双方的相互尊重遂轿。合作中苇厕,尽管文化不同都涧撇、目标不同娠堤,都能坦诚地交流攻,达成一致琳借曝,满足消费者需求罗誓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叭怪洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前块钩距,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冗痉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惹列塘,接受了中国经济网等几家媒体的采访计。在奔驰E级轿车之外相堤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碍,徐和谊说常渺,关键在于双方的真诚与坦诚瑰,这与我们的性格有关糯辣。我的性格是直率裤项,而唐仕凯先生则是含蓄妙爽、温和付,哥儿俩(的配合)还行腐附扒。双方都是坦诚的心态踩,就没什么谈不成的事情径。    徐和谊谈到番,合作中静,彼此考虑对方的文化伪、体制胃,对对方的决策机构都很了解碑叮垒,也想知道对方的想法双纬,并多从他那套(系统)思考圃诧戎:靠不靠谱变圈校,可不可能妇锚戏。不能瞎白话乐毯,不能伤和气邻惶,所以就越合作越顺利茸催。    徐和谊认为浦洁,随着后续工厂和产品的导入架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期览。    他还打趣说笔潭纱,唐仕凯先生文雅停厂邵,当我急的时候抱,老唐一乐枪筒,我们的搭配非惩渑裕合适汰恼。    唐仕凯则认为憋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作春,基于双方的相互尊重天壕。他说拣,我们与北汽之间有更多的共识途哭衫。过去几年的合作鬼,大家互相信任锭兰、持久岔祭、坚实氖怀捶。我们有德国人的执着恢杀、坚持迷赣,在双方合作中琴蓄临,尽管文化不同瑞舱缺、目标不同箩哄,都能坦诚地交流栖觅,达成一致孺纳洪,满足消费者需求频霞顷,也能让优秀人才有合适的岗位翰缉酿。可以说魂裴,北汽与戴姆勒建立了最好的唯、双方互信的关系充徒。    另外搔芹,唐仕凯指出嫂凡铆,中国业务的发展陶搪镶,离不开经销商伙伴的精诚合作黑扑戌,他们积极履行对消费者的承诺桅、关爱夯沪蹋,也与我们建立起非常良好的厂商关系拴。    他强调藉,我们与北汽的合作菩癸,增进了双方的关系秸。 全新长轴距E级车上市现晨帷,领导合影(右二为徐和谊盲妥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说市,目前胎,我们的合作是最好的咆芯。认真总结以往的经验抠庐丹、教训猴,特别是过去的错误辩柿,接受媒体的帮助钎露、批评下汝堕,因为大家对我们有更好的期许漏叭炮。目前榷看千,我们仍没有达到自己的目标千,在中国市场还是第三名丛。但是群淀控,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忙。因此辑党,我们还需要精诚合作狸辜茨,力争打造一流的企业;精益求精杠储捷,建立一支一流的团队呈天。毕竟安倡并,我们的公司和事业都很年轻辰伦豌,在发展当中最重要的还是关乎人吞梳揉。因此凑驼,我们不能只顾眼前土,应当放眼未来佃廓,希望取得更好的位置捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诬敛:    各位领导疗、各位汽车界同仁埠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛控牢负,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棉需薪。今年论坛的主题聚焦安全俯,我觉得非常有必要逝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敌估,已引起全行业和全社会的关注脑炬袒。    今年以来辞,在国家和地方补贴政策的助推下拒砷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厘,1-6月画泊邢,新能源汽车实现销量17万辆泊,同比增长126.9%躬。其中纯电动实现销量12.6万辆围萍翻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惩玻晒,预计到8月底仁肯欠,全年6万个新能源指标就将用尽回。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灰,同比增长170%咎霓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔬。    但随着新能源汽车销量猛增那婚救,其安全问题也逐步凸显匠胯防。仅今年上半年完答,与新能源车相关起火事件就有11起懈,事故原因涉及到电池经、材料里汉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伍榔。不但给事故车主造成了严重的生命钵斑磁、财产损失圣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧负,极其不利于新能源汽车的推广谷盛磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荚钢梦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刃啥废,新技术新模式尤其如此特累。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裳、火车一度跑不过马车擦、人工智能行业也几起几落详,每次都面临着必须攻坚的难题柬奠岸,并随着问题的解决才获得新的认可怒。新能源汽车行业也是一样剖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涸邻,在蓄积了一定的市场规模之后踞踌,开始到达一个新的平台期夯搏,开始面临这样那样的问题糕厕。而我们认为廷撵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫。    首先惕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穗。    今天我们面临的新能源安全问题弄肌,一部分是技术问题疥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哺蔡。但更多的是行业规范问题卯抄,由于新能源汽车市场发展太快朽囊,行业法规建设相对滞后辰百,安全法规不够健全统驼陕,相关标准缺失趣千,再加上消费者安全意识不足翟盘扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删泄久,共同导致了一些安全问题的出现岭。作为一个新兴行业动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度多乃筏,这是新能源事故频发的原因伐,也是新能源发展到当前阶段堑,我们必须着手解决的问题挟。    其次改挡,安全问题是消费者关注的基础痛点粒涕搅,必须全力以赴加以解决钎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示栏讼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娘坍洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全前狮。我们经常说幕韩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柬,但是没有了安全这一基磁趴任铩,里程的远近本身也就没有了意义裳跑郎。新能源推广几年来卡捶,市场上对安全的质疑之声始终不断光抖,说明广大消费者除了里程焦虑沟,还普遍存在着安全焦虑懦壁抢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑取炯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抚淘伍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡类。着一把火就可能会毁了一个行业唯哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生闪炊椽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理教逆,必须将安全问题作为头等大事来抓惹,否则就会被消费者所抛弃哗骚。    最后涂慨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贤,也是发展的动力源螺份。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玻围,才能得以持久生存泄皋。千百年来剂,人们围绕着使产品更加安全可靠钮勾弄,不断做出创新纪。及至今日仿,我们投入无人驾驶汽车凄帅副、智能网联汽车的研究碌促浚,很大一部分原因定恫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矩斗室。新能源汽车作为面向未来的产品乌不咆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箍揣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衬谅。    由此可见躲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谷示,粗看起来林林总总乒凳痊,不一而足;但是究其本质棚另,核心还在安全活。破除了安全问题泛讥佬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题记惭挠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高点茅,而围绕安全问题不断攻坚克难袖文,新能源产品和发展模式将不断创新船牡,不断创造社会价值嗜疥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿,我们从一开始撕蝗卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哇勉护,从战略高度提升安全性舌盆,居安思危赏拾本,未雨绸缪鸽湃尖,从研发受礁、生产到售后服务估策塘,都布下层层防线独档,确保产品万无一失懂联淋。    一是在产品开发上加强安全功能设计稿敛辩,从源头上提升安全性呢溉荚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剿皮煽。从产品的开发设计阶段晶形,我们就从整车控制墒、动力电池通党蹈、高压安全等方面以高标准进行设计锚。在整车安全方面嗅怜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓟揽饥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计评烈。在动力系统方面释微么,我们从材料晶、电芯朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计性咕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术偷省曝,降低电池短路和起火的风险空顶。在高压系统安全方面猜革,我们从防水剩袱强、防火策、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计公谰,高标准强化安全功能豢。除此之外相,我们还充分利用智能网联技术绵汗,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛊东,建立事故应急响应保证机制驶爸搅,为新能源安全使用保驾护航璃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卧瓜,以高质量产品确保安全氢说苦。在新能源汽车快速发展的同时蛔钵,北汽集团不忘发展新能源的初心蓬,严把质量安全关酚。北汽新能源生产的每一款产品帝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抒烷恫,还要对电池尼驼评、电控系统进行严苛的测试与验证衅妇。目前表,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偶未,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒂宝,电池系统安全可靠性测试标准50项掸靠端,BMS策略安全可靠性测试标准33项襄,这些测试包括长时火烧测试烷皮耪、电池剖切测试巧霸、极限跌落测试和电池浸水测试等瓢。同时解,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巴许拾。上半年誊,北汽新能源接到订单2.6万单囊豆,但在资源不足的情况下边悼蔷,我们严抓质量关拿就篡,绝不为销量而粗制滥造豪蔽讽,最终完成15052辆的销售任务台,订单满足率仅58%吓,但却实现了上0事故率的优良成绩黄稠。    三是加强售后服务与培训激迹,让新能源车用户买得放心策饥漓,用得安心敛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顽嘎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统委侨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系塘腔,包含车辆保养悼、车辆维修馈腺箩、紧急救援桶居郝、充电设备偷、增值服务探判、客户关怀等多项内容瘁虾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隶、维修入,并对服务完成情况进行跟踪监控物,形成服务闭环裳,确蹦岵瑁客户满意丛。同时棘核歌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训插,对车主进行说明和操作演示氮化,并规范安全培训流程蚀虫蒙,提升新能源车主的安全意识咆即。在此基础上瓜,我们还创新营销服务模式特,今年8月12日拘扰旦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纷,不仅具有推广新能源车的效果褐,同时可以让车主及时更换顶挨扇、检修旧车上的老化电池沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全氮僧、环保哦察举、高质量的车型秤筹,给消费者更安心的消费体验高。    各位领导妮奠、各位同仁肖:新能源汽车作为一个新兴产业碳旗卷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段连,出现一些安全问题萌陋,这在快速推进过程中也是难免的鸥,是我们必然要面对的问题割嫁。因此新能源安全问题背石,绝非某一家企业能够单独解决涉,它需要我们整个行业的协同并进苍桑。    有鉴于此祟酮伙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隋,不能因噎废食换,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匙筷蚂,牢记我们新能源事业的战略使命逛埠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丢颊,以持之以恒的韧性巳熟,推动政府滤、科研机构躬膜继、行业协会肃舅、企业乃至全社会开放合作令,不断建立安全标准句栖俏、不断规范行业行为陛蹬厦、不断推动技术进步爸、不断优化消费者使用习惯棺纪,不断实现新能源汽车行业成长成熟霉椿赌、发展壮大亮,实现整个行业的可持续发展内。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸本抱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥,各位领导临赶、各位专家搞,业界的朋友们范肉父:    大家好!今天瓢誊涝,众多长期关心烽弯喜、支持中国电动汽车产业发展的领导郡、专家和朋友们齐聚郑州藉讳,共商大计际。作为本次论坛的协办方嗜驮碍,请允许我代表宇通公司蹲,向到会的领导乏壕鲸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媒郸。    近年来遂,国家出台多项重大政策盛,从顶层设计场赋、推广应用弹却劣、税费减免橡、购置补贴滥、生产准入计焊、基础设施等多个方面虾人,保障新能源汽车产业健康快速发展胺些。客车作为电动汽车发展战略的切入点堡菏枪,是电动汽车普及推广的重点领域屯峭。至2015年底那,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆享,占同期所有客车推广量的13%尺甸肛,为城市节能减排暮炔啥、绿色交通出行做出了重要贡献牵葡泌。    财政部税插、工信部膘沫、科技部木、交通部杏谐、发改委等部委吮嘛始,通过科技计划奔橙蒜、产业技术创新工程等重点项目进行支持母,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痘疲酥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歇淡:节油率匠白眉、续驶里程等性能不断提升嚷,动力电池能量密度镁秋、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹅笺。    具体来说摆弗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秃罕螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焕、节能与控制技术方面已实现了自主研发呸,大部分电动客车均采用国内自主控制器说跑貉,整车性价比高扛细贸,满足市场需求晨,节能效果得到消费者认可桅淘褥。    二是动力电池性价比显著提升嫩。动力电池蟹琼、关键材料国产化进程加速嫁雾漆,安全性和工艺技术持续改进哥。与2010年相比贩冬魔,动力电池能量密度提高将近一倍悲苟,成本大幅度降低刻宏酷。    三是驱动电机技术水平进步明显嗡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巷,在功率密度太舰、系统集成度和材料利用率方面显著提升喀垄奠。    同时茬露磁,我们也应认识到旁,国内电动客车研发试验能力有待提升藤旦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉:整车可靠性怒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泞憾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庐午,寿命辩缓、低温环境适应性平夏壤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阿烤幸。    马凯副总理强调妊赎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甲蛇。电动汽车由于安装了电池霖、电机墓锻、高压线束等高压部件米愤番,给整车安全性带来了新的问题棋慌,而电动客车安装电池容量大勒席、整车承载人数多钞档,给整车安全设计提出了更高的要求稀四伤。    因此捕掣,电动客车必须从防水宏亨、防火崩挺、防触电驾房、乘客逃生康贬、事故处理等方面综合考虑铅,从研发制造田、运输存储温砂、维修保养畏、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹄,在电池安全慕、控制安全庭显、高压安全群、电磁兼容等方面进行技术攻关耸翘舍,全面提升安全技术水平棵钞缺。并对车辆溶功汉、零部件运行实时监控词涛雷,起到预警作用暮督嫉,保障大规模安全运营动。    宇通自1999年开始研发电动客车冲旅泪,持续加大研发投入矾,得到了国家部委磕列讼、河南省政府和各位朋友的大力支持纷坝精。未来吃骏炼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裂钳,围绕电动客车轻量化龚括、智能化峰忻、网联化以及智能制造等发展方向澄矮清,立足自主创新让,掌握关键技术供莲迸,提升安全水平杀啪,促进电动汽车产业健康快速发展铜吠。    但同时普何睫,为了推动我国汽车产业的转型升级遍秃苦,实现2020年500万辆的目标慰辫纬,我们依然任重道远俊。行业的健康发展母,离不开国家政策和社会各界的支持身莽,我们建议程:    继续支持产品品质提升和新技术研发感新。在纯电动蛋橙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验别,研究开展创新工程二期项目等平日切,助力国家下一阶段产业化目标的实现龋扦。针对燃料电池客车袜掇,我国和国外先进水平相比还有较大差距线,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勤静韩,尽快解决关键技术问题跋,推动产业化发展衫戎氢。    电动汽车正处在新产品推出的初期潘豢,技术飞速发展迪,面临很多未知领域的挑战借漓沧,这些不确定也带来巨大的创新机会赂袍猫,是企业爱邪、行业和国家的历史机遇描究遂,也是赋予我们的使命和责任晨螺儡,    我们将坚持创新菊坟,努力实现产业转型升级和健康持续发展攘挝蝗。    最后羌蔡穷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "陈清泰贡滑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陪豆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娥疟划,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衰糙臂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剧鲸仍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颠圃,回应社会的关切摩拟灯,引领行业的健康发展兢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寞氏贺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题噬诬冯,广泛交流纬慑你、献计献策戎刊。    首先是创新引领问题传考敢。    去年免裤,国家多种政策的叠加效应充分体现胶弊澄,电动汽车呈现了爆发式的增长甜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抛纲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虚充戚,并得到大多数试点城市的积极响应社席。更加可喜的是巧噶,电动技术逐渐被消费者所接受船仍,潜在消费人群在增长挝铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是界梯,总体上墓,这还是一个政策驱动的市臣婀荒怼,它的不可持续性已经开始显现某钡翟。从今年起狄帛,国家补贴政策开始退坡诲嚏睡。种种情况表明排敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刑迫,相应地沙别,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懦。购车补贴的退坡虏弊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭猛锯。也就是在购车赦翅茅、补贴逐步递减的同时韶,政府应在研发环节加大支持力度卞戮琴,集中资源支持在动力电池噬、核心零部件跺炔、电控技术喊、轻量化筒、智能化等方面突破技术瓶颈赣钵蚀。    另外哗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位评芒徊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始量儒湾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灭弗闭。相应地播,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氰父,大手笔投资于电动汽车峡劣。    这一切表明娩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快假。    由此看来丸椽前,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浇。    第一家,政府补贴政策进入退坡通道轰事布,电动汽车性价比提高的进程阂,能不能跟上政策退坡的进程吃氏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矫贫葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莫冬。    第二强能拢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哥七,中国肯定是他们的一个主要市场目标垒庆飞。能否改写我国燃油车发展的历史纫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煤,并建立起较强的国际竞争力温搞,这是政府和企业必须认真考虑的问题俄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术和秘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妹。    因此咀济,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导判蜕标,那是在强政策激励下的增长芹帕墙,是不可持续的村八。有些企业一门心思地追逐增长叮蒲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张角,却放松或忽略了创新和研发题巩。    应该承认驰俗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旧羞,性价比还是偏低的非骸割。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破创绰杉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绞,理性地配置研发和产能扩建的投入泪弥垦。    当前玖,我国电动汽车正在向成长期转型溉鸵理,这是一个重要的机会窗口聊巢农。从全球看郡屎昆,电动汽车的技术路线还有选择的余地奢偷,核心技术尚待进一步突破捅票携,关键零部件的壁垒尚未形成胸拍,信息系统还在发展斜揭,品牌效应还未发力泉,商业模式正呈现多样化柯漆。可以说荆吭美,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汹娇监。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略防悄,有较好的积累棺。我们又有全球最大的汽车市场支撑汲希,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惦托板,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颁颊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涕无挽,潜心打造核心竞争力莎古,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢颠信,另一方面可以与国际巨头同台竞争肪。    电动汽车和燃油车一样蓬,竞争力的核心是聚集优秀人才粹仇零,拥有强大的研发能力然敛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摊动峰。对于汽车产业来说侯然,生产能力的扩张是相对容易的勘们海,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妇。但是惰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擎贾拣,因为那充其量只是一个泥足巨人窍如。    补贴政策的退坡币赶鞘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剑缅,补贴导向将让位于市场导向伸,让位于创新导向闹尾晦。优胜劣汰作用将被强化褥赊困,在大浪淘沙中巢,真正能站住脚的斡,将是那些具有创新能力郴戳闷、掌握核心技术糕、具有品牌效应的企业检誊。    关于安全保障的问题模痴降。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上日湘项,特别强调要重视电动汽车的安全问题母。这也是全社会非常关注的一个问题拉滑,是这次会议讨论的一个重点菏。    为开好本次论坛骋诚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凡簧蹿,并将在本次会议上发布调研的成果琼汾。    汽车的100多年发展史说明逃,随着人们生活水平的提高笨,出行机动化是一种必然的选择蹋淀。但是汞订,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车极高逃,电动汽车处于起步阶段距蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驮锈帕,还存在由于能源结构改变而带来的瞬咐,诸如高压电路捣冕眉、动力电池等新的安全问题词。    因此鸽蠢,在电动汽车市场快速增长的时候趣搜,安全应该引起特别的注意慌蕊赌,无论是整车企业尉编使,还是零部件企业背,对于可能出现的安全问题酸,都要诸项排查猛举铺、及时发现嫌、找出对策昏充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吨。即便是这样彩晶添,进入市场后的汽车仍可能出现问题炕贿,这就需要继续跟踪胎搂,不断发现新问题髓,不断解决问题倾,必要时要召回已经进入市场的车辆戎椒疏。    应当承认皋,电动汽车技术的成熟度还不足默,市场考验还不充分显,消费者的信任度还很脆弱撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咳桨皆。从这个意义上说糕,我们必须把安全放在首位残媒。因为安全是一个否定性指标暗橙提,世界上没有绝对的安全戳恃辆,但追求安全是企业的天职傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搅汉兑,要以更多的投入斤差搜,在设计岭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅狗。我们绝不容忍安全隐患抚陆,但也要宽容失败司磨退,因为这里存在着不确定性硕彪。    安全也是规范出来的柒醇授,要高度重视标准虾洗侠、法规和监管的作用诽胆,设计安全的标准和法规晴燃,有些是科学的研究和论证定下来的下逆巧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楷蒂多。企业必须严格按标准和法规生产骆方、管理和运营户署焦,监管部门则应该严格执法湃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矾规,绝不能容忍劣币驱逐良币间唉。    今天标淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题点损莫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题朗成,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佳麓惹,它还缺乏充分的应用考验畔,需要未雨绸缪盗撕,防患于未然底粪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示篱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哆皆憾,各位同行觅秒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》露,每个桌上都放了一本衬钦,大家可以直接看摧。前面上半场我估计是大家最关注的穷,有一些政府动向脊,他们做的干货森诫空,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衡,我只讲讲技术蓖激淀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蝎茎存,有三个方面吕拳纷,有些技术方面的内容是有相关性的朗领,政策本来是张永伟讲的拳姬甸,我在PPT里基本删掉了搔舅昂,大概带一点劫涪。    首先讲一下电动汽车安全的技术讼。电动汽车安全技术我们分三块斗贤邯,动力电池的安全萝、电动汽车整车安全哗婆窖、充电基础设施的安全烦珊讼。首先是动力电池的安全性窟,是最基础掸、最核心的舞,包含了电安全校沫胜、热安全忍、结构安全等等亢甜。    我要先从科学的角度说一下晨。如图(ppt)谰,这是电动汽车动力电池的基本特性弹福,中间可以看出我们锂电池安全的范围颁,一个是电压杰忍、一个是温度卡,对电池安全来讲崩,这么一个很小的窗口里才能安全工作瑞桑骋,如果温度高了会发生一系列的反应脸抚牢,就不正常了貉拘拼。我们具体来定义一下这些温度佛狭,这是做一个严格科学的实验憋铰,锂离子电池的热失控澎、温度变化素鹤坚、温度和电压变化的过程剑琅梳。有三个温度抹融冀,T1叫热失控自生热起始温度孝牵,这个温度一般在90度拿毕,接近100度慷斡活。第二个茅驴绒,热失控的触发温度斡,就是说热失控要开始了篱。第三个吩莎奖,热失控的最高温度哪,代表了释放能量绦厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哀舶,给出了一系列的各种类型的动力电池唉肆,比方说三元的NCA揣蹄、NCM细巨赌、锰酸锂的诚剖,钴酸锂冈、磷酸铁锂崩遁,还有钛酸锂的叹,从中间就看出弛拘滥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的累屎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澄紊挎,总体来看信蹬,热失控最高温度比较低一点江陷,这是钛酸锂的岔翰颓。    太过于学术化一点寇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惮县拒。热失控堕,我们先从热的角度贝壬撤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梗讽芬,我们的SEI膜就会分解毖、负极电解液也会反应环伤,隔膜机制熔化洞迷凶,再到正极分解驰私疆、电解质分解颊磺,最后就涂层崩溃版奇,大规模的内短路电解液燃烧控农块,就形成了热失控藐秘痛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度砷锰农。    另外一个问题署,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展储污,像放鞭炮一样镭冀,一个单体发生热失控能量还是有限的董,如果在整个模组系统中间扩展巴,这个能量就非常大了露蔬肃。我们说其实不在能量的大心馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堪跨当,但是并不是一个危险的东西晦红规,关键是没有瞬时释放戒,这是一个瞬时释放的问题醇偶。    诱因量芥,刚才说的是过热引起的菲毕投,还有电的和机械的单,电触发领舅,主要是过充玛、过放等等鞘勤,尤其是过充剿,过充引起的热失控是翁茫害比较大的插,这是它过充的一个过程和机理害儒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火染末抱。还有机械滥用峡粒疆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乏点,这是在网上搜到的底盘的切割实验舅摆态,专门看它怎么样视怖,机械诱因就会最终引起短路媒罗受。    第二部分绞挂,整车的菩,现在我们找电池厂开安全会烧蕊容,电池厂就说很多问题是整车引起的芭,不是电池的事书。的确朗甘女,很多问题不是电池本身造成的敦凰,是外部原因传,整车蓬煞,比方说碰撞会引起卿守戒,电气安全瓜瓦,还有功能安全侩,重点是这几方面簿畔。比方说碰撞韶献立,碰撞是最容易引起氢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牌珐。第二颂链,各种原因的电气线路短路引起着火溯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞎翱,电机控制器祟灰检、电机电子器件IGBP短路了千河,高压遁醛擎、拉弧瓦、多处熔断驾,整个就全烧掉了盘酗疙,这是控制器烧红了习间。另外一个围擦,比方说前一段时间南京暴雨之后孟扔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凛。功能安全馈入,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碱,电池管理系统死机剐疟,但是充电机不知道熬芯妇,继续充痰许,充过头了烷,导致了安全事故坏骏会,一般150%会大规模的内短路断啤,充过头150%价吝旅,不管是什么电池缄胺,包括钛酸锂电池限悲,如果充过头也都会热失控的灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫌,但是过充之后过压也会引起安全事故膛纱窝。    第三秒蔬,充电基础设施的安全慰睡。尤其要说一下充电设备的安全问题宪揪扭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稼,它的防水奢、防尘冯、防腐蚀温簇奔、漏电川肆脖、短路保护等等眷,各方面存在一系列问题勘同闲。我们开了基础设施安全的研讨会目虫,大家提出了很多问题奋斧邯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裂孙窟,我不在这儿过多讲圭。比方说稍,我们荣威550就是非线充电着火拌仍瞳,自己来安装这个坤谢荚,比方说外部的“三防”迹,内部走线的零乱睫幢筏,不按要求接地等等狈鹤,这都是我们充电设备的问题等。比方说全生命周期状态的监测板省嘲、管理体系的缺失努久,线路老化之后也引起很多问题途。尤其我们在研讨会中有专家提出藩摄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证裴哎潭,因为那里头重现事故之后就会特别严重腑呵伴。    我不要都讲问题同肯绞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馈疚。    第一眯糖,说一下全球国际的进展膳扭关。我们要学习几个痹拎顺,一是安全防护方面表呸勉,比方说日产的电动轿车Leaf皆,现在接近23万辆嗽吵阮,没有出现过重大事故瞳。它有一个安全防护的设计体系泼墒烧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氨冀,而不是说不能做到安全玫襄匹。人家做什么稗长舒?首先池驴,有很好的防护设计理念乡,它的防护朝,首先防控事故发生匹惩们,其次一旦失效赋杰氢,可以失效不出事隆矮牛,再次巳诽佬,出了事冻旅,把事故控制在一个可控的范围诧,控制在接受的程度跟燃油车一样骨屏肃。是这么三个阶段司熬肖,从电池设计七沮上,到最后可达到的安全目标谴涛,是一个全方位的设计理念洽平。    二是设计开发方面投妒,遵循了严格的V型开发模式染,从电池包龋钮童、乃萆ǎ块连管唤、单体繁、材料绰帮秤,从设计层苔、验证测试层篓嵌,是非常详细的赴,包括底层的电池材料狙定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伎喂很,我们国内的电池厂现在还很少用这些敌价。这是他们要通过的所有的安全测试的项目期,其实这些我们都很熟悉畏,比方冲击栓辰吵、振动葡、挤压扯殊泰、跌落香,姆辶校块跌落饲、单体跌落等等啃萄,针刺佳鲜贰、极端的短路涕、火烧藩剑木、热循环搁放搏,有温度的高低温循环实验沸吞劲,这个好像我们做的不是很多芯,气体分析等等适射,这都是全都做的鹅,这是我们跟日产合作交流的筐抒,我觉得还是给大家分享一下堤嘉,很有意义的瓶溪亥。    第二灯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猫捂绦,这都是公开的癌肺挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柏,这是一些主要的专利涕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俩,这就是一个完整的过程钝。由于成本比较高济疗,其实没有在它的车型上全面的推开楷齐攻。    另外一个值得一提的损,特斯拉的碰撞安全性久,从设计的角度顷唤,应该说借用了一些非常先进的方法没朝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浑,发生事故之后擞沙,非常严重的事故也都是安全的陋乘翅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好划,当然因为它有别的安全性揩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺饥。    第三尼较,这也是公开的资料晾结,三星的电池系统咀番滥。重点看一下电芯层面哗苫,这是90安时内部并联四个单体电池徊康葡,一个卷绕式的方型电池来芬裂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置较,一个是过充保护华阿、一个是防爆阀叼得、一个是保险丝免汇。我只说其中的过充保护冠腿假,这个电芯的外壳是正极耙皆,有一个过充保护的阀郡,当内部气体压力增大之后寒氮,把外壳的正极跟负极直接相连纹,短路前尽埠,形成大电流涛摧,外部短路炬胆孤,过电流之后保险丝把这个断开创燎危,这个我们是值得学习的钝投。也就是说在电芯层次进行材料蕾凸、电气剁藩歼、机械系统的系统设计还是很值得学习的簧坤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乾始,其实它把单体电池当成了一个小系统憋,我们可以对比一下飘辛蚀,日产电池的穆炜耄块相当于三星大电池的电芯冒死,就是日产是小募块外崩概,三星至少客车上是大电芯哎酣。    未来趋势来看剂缮矩,现在工信部300瓦时秒、350瓦时都是这么高的爆捆,这是国际趋势酿晃窟,没有办法枫矮奢,大家都在这么做去客峦,10年内我们真的要到350瓦时怠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熬,2020年300瓦时应该是没有问题的呸送,这个从比能量角度是可以做上去的宽咎,成本也会降低漏嘲烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洼,比能量父、安全性是一个翘翘板遣毒猴,所以我们现在都出这么多事床蟹,下一步300瓦时关、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知公。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杉糯,我现在牵头中美电动汽车合作埃底,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弯杆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阜,这是最核心的下一代电动车技术挪。    说说国内的伐颁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩离横,待会儿再说问题沃罐。正面取得成绩烽矾倍,从材料体系舰荆,三元正极级、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壬涣,比方说在阻燃隔膜刮孤、阻燃电解性缆、阻燃安全性也都有创新森荒澳,取得了进展山啤琅。从单体电池产品的检测结果来看炕喘,跟国外也没有特别大的差别收灵摆。总之权,从统计结果来看较滦,我们和国外的相差幅度不是特别大椒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧平姐,总体电池的安全性保持还是不错的表,这是实验的东西帛硷,严格按照了国内国际标准钱巫,因为我们的电池企业也跟国外配套哼凉唇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尺,所以我们其实国际的标准都是满足的恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新傅。我也举一个例子举,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的步靶。刚刚说三星的有熔断器挎剿徊、过充保护器双、防爆阀拢伟,模组的我们现在电池管理系统等等诚,还有一个问题馈棚氢,自引发内短路漂臣,这是一个问题辽驼,我们的制造杂质哄釜、经常小规模的过充过放盒,长期积累以后会自己引发内短路节计难,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做残离,因为不好重复实验牌尖,我们首先做了一些重复实验的方法挠默,把规律摸出来了势颅,这个短路会形成三个阶段史,内短路的第一阶段须、第二阶段迫即伺、最后一阶段牵剃巨。第一阶段只有电压的下降家、温度基本上变化不大略联焙,第二阶段示,电压下降同时温度有大幅度下降尾幸达,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搔度钢。    如图(ppt)崔朵,这是替代实验沮讹,这是算法骚去,这是短路的测试实验诞感,这是结果退贩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娘承蓟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吞适、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑甸,提前预警热失控事故缝吓。    整车安全忍氢簿,首先是轿车安全寝,比方电池的防水说,跟整车关联度很高答煌梧,因为静态的防水浩胳,放在车上不一定防水兢蚀迪,现在都知道IP67虽喂假,其实一些厂家都做IP68了碴擂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓉戊钉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暑,我们如果做得好是完全没有问题的哄忱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判鼓,这是我们做完的设计茸笔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗽峭诬,这好像是我们比亚迪的电动车梗苔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西县孪彼,做得好我们的防水比燃油车还好猎疗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桅,关键是我们的技术到不到位绊,所以我们来谈安全问题应该这么看焚触。    第二漂联锰,轿车碰撞安全宦伎拟,我们做得好的企业也是不错的贫局贰。举个例子冠,长安的钮蓉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作败丢富,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菠放渺,这是产低拳、学淋、研联合研究的般褥坍。甚至为了将来的发展纷底,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斧捣。而且电池包不是越厚越好关,如何又轻量化们、又防撞五悼,在优化设计方面也还有很多工作可做昂癌。    第三扳,整车电池系统总体的安全保护梯。我觉得我们通过上次的整车交流会渤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案点烙,大家都觉得还是非常不错的靖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弓邻擎,尤其是轿车企业是比较好的滔,分层蹭、分级做的是非忱研好的那峦沛,比如说高压安全管理系统文仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发克蔼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淘咳。    另外我提一句客车挥都垛,待会儿宇通的汤总还要讲的蹲,我不多说了结箔,他们有成套的方法来保证安全性送渺庞。    最后斗泥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议称亩床。前面领导都说了磕,多少起多少起底的适,这是从2月份到7月份统计的10起以上挫罢,7月份多起来了鹊。现在存在的问题李疥铅,我们在报告里面有详细的介绍亢,我在这儿时间关系也不说的太多了挠。总体来看形尸仕,我们安全性准入门槛要提高凛轻梧,所以现在在指定各种标准贫士,要进一步提高标准苹识辣。当然还有一个问题垂锨渭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的私,因为充电桩跟车的接口是老的虑们,现在要搞新的捎,新的总体来看是更加安全的菜葡,老的怎么适应新的歼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宽邓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战连柔梆。    我们的发展建议嗓段,我也不详细介绍了点蹿稳,因为我们在报告里都有休,永伟会比我说的更清楚一下派。    第一个汰杆成,完善安全标准靛,制定更加严格的安全标准宦。最近客车安全标准恢撬、电池系统的安全标准膛坷觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纯。    第二个靶,监控体系泞炯侩,现在当然都有监控系统乌疼,马凯副总理上次也说了仟,监控主要还是要靠厂家监管哺扇怀,不是靠城市最后的那一级慨犁,最后那一级你也不会给太多数据廷鲁,数据最多的还是我们厂家自己挂败,我们最有能力监控好施锤捆。    第三个情,强化充电基础设施安全管理烽谈鸡,严控地下车库脆竟、高危场所充电设施建设与安全监管堆。    第四个风氖党,改革检测体制吾,我们建议建立新能源汽车年检制度楞掂尾,传统车要年检卑慨姐,新能源车是需要年检的陡砍丁,比方我们防水亮霉蕊、防尘性能莫烦奖,新车是好的丛肚,老的就不一定了技,我们的绝缘性能蔬肮粕、漏电保护等等是需要检验的弛杯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的探悼,这都是很重要的勾。    第五个弘裂,建议改革行业的监管体系毁苟料,现在我们是准入奥恍,有几千个车型哨,客车是很大一个数丛复韭,很多厂家都进来了啥,不能说让谁做甜、不让谁做污,我想将来要引入事后监管的体制沤悍,谁要出了事要负责矗,要召回蠕、吊销执照巴、取消资质恐,甚至取消你不能再进入这个行业何帘吼,这是我们建议的要加强我弹,否则这件事情没法弄伴。    结语三句话彻颈鼻:    第一费煞侯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赌,为什么是“命根子”捎讼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓣刚矗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暴?我觉得怎么强调都不为过摆烫示,所以我们要警钟长鸣幸抛恢,高度重视凑,大家都是这行的从业人员却,都不希望这个产业下滑顿刑许,但是为了做到这一点烙享仓,必须要警钟长鸣皮腻居,高度重视崇蔬。    第二伟懊筹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骚定督。想性能大幅提升赐捕,大家都希望300公里残、400公里爱,客车也是要提录,高比能量电池是必然的趋势仆纯具,往上提的瓶颈技术就是安全俗雷江。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庙。所以随着动力电池比能量不断提高秆悔,电动汽车安全技术的门槛越来越高凌饲期,本土企业要有危机感酮吓场。    第三镭殿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刊顿恒。安全管理镁,政府责无旁贷色建蓉。    我就说这么多虚酱同。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲闪芦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日遣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵挟冉,到今天的北汽EH400的下线你僳密,北汽的这100万辆用了5年的时间忌课。    在活动现嘲檀愿铩,北汽集团董事长徐和谊表示汐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锣戈,不断的加强产品慕唱丰、技术梨毕、管理创新熊摩广,不断的加快电动化溜、智能化崇曝鲍、网联化缝厕、轻量化的发展步伐贬但娜,全力抓好‘π计划’的深入落地刨吮剐。力争到2020年受夏锰,实现自主产销80万辆屉,这其中包含新能源产品20万辆犊,实现销售收入700亿元门,进入自主品牌前三名的目标瓣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眉退寞。”   “来得晚砂,干得猛毕,站得稳”    “来得晚廓,干得猛凄孝,站得稳赌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禄剐貌。    “在行业内来说鲜扮,本土企业已经很多完成百万辆了侵贯,我们加入进来沮蹬澈,形成一种集团向上的态势栖赋遣。”北汽自主分为三个部分封第,“绅宝尽碉辜、北京娟层、威旺缺一不可瑟,齐头并进萍模,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肩。”在随后的媒体沟通环节中汀,李峰坦言沽融裁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列密哗妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笺氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品平希悲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群几五。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜咆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌电趁。    “越野车是小众市忱链合!,但是在中国市场上建,硬派越野崎拳,没有人能从北京汽车手里抢资源杭欧。硬派越野或是下一个风口拆躲。”李峰在接受媒体采访时表示履笨关。    除了在品牌划分上的努力督晨寄,在车型投放层面廖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莽拉,而到了2016年廓颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风轮,加上北京品牌和威旺品牌棺宏,更是达到了六款痞辈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例姬勤赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录七。    而面向“十三五”柑陌虫,北汽研究院院长邬学斌表示房,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哥浆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厦伸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累且,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咆墩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颠废辈。”    是的聚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线下峨钵,北京汽车仅用5年的时间惊袭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缕诽牌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围始,现在一是车型结构变化了溯疼璃,市场引导到SUV肌脾、新能源和智能化上去编忌吹。我们由三级跳变成了一级跳吕脾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾,“市场的变革对于自主品牌来说惺,恰恰是一种机会并煤闹。我们有对市场最敏锐的感知葡幕,最接近市郴α馈,这是任何合资企业都无法比拟的坪。”    从年产销量看辩,2011年达到2.4万辆现品吝、2012年实现7.8万辆花啸熔、2013年超过20.2万辆努词、2014年突破31万辆巩担耗、2015年完成33.7万辆陡,2016 年预计目标42 万辆氯贾,到现在已经完成了23万辆铆淀肮。“2020年我们要达到80万辆乒。”徐和谊表示沃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碌,还要有好的营销窖,“酒香还怕巷子深”申。在产品营销与销售网络建设方面羌,北京汽车依旧不甘人后摔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言授,“人在一起叫聚会蔑熬亮,心在一起叫团队垢坑。”    2016年上半年婪趣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家联奢堪,同比增长396%寞凤汤,目前网点总量高达到836家临韧,渠道建设速度令业界刮目相看绞堵宠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凛蒂菩,同比增长20%们,目前网点总数已达1081家褥爆。    据已公开披露的销售数据八,2016年截至7月瑟嵌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆似肛,同比增长42.7%讲嚏,远超乘用车行业11.1%的行业增速彭。其中谰俊搅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘟醇譬,同比增长94.6%立蔫,成为名副其实的“自主增速王”荤孙。在具体车型上入,绅宝X25累计销量接近5万辆俏,在A0级SUV细分市场排名第一刊套。威旺1-7月也实现了近10万辆世辈,同比增长6%以上蔫。    对于营销体系到,蔡建军表态称惜:在互联网时代片挤违,消费者出现了很多新特征限凄,他们爱分享互动率,重视原创和分享汝隋算,并处于一种“始终在线”的状态入拌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弓郎。   对于未来芍览: 李峰表示律,在“十三五”期间冗温,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刮汞。    其中针对绅宝品牌秦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哥嗓沥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌剑块化技术平台联寸。    此外敖,针对SUV市场火热形势崩,绅宝连续推出多款SUV车型势薄,形成了X25染、X35闺夯、X55奔贸、X65组成的SUV系列歇,实现了对细分市场的全覆盖恭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饱同,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呢顷诗。未来结榷,北汽威旺由经济型微车棉、MPV华入、SUV和轿车等品类组成捅谋写。   责任编辑骚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涛踌,在杭州召开划,我们非常激动驶味。我们希望全球贸易更加公平瓣父,中国企业能够更好地融入世界市场朝换。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屉弛,要向世界展示中国汽车业的良好形象搜裁。据了解捌亥苦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摧疮。李书福说镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台及洽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啤,李书福告诉记者沽盟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州悔,吉利要展示好自己的形象睛低嘎。李书福认为让方旗,我们要解决全球经济治理问题仆,首先要做的就是提高自己的竞争力突痪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甸啦辛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业癌毒闯,李书福就来劲了妨彼侩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镣戈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疏吧橇,是全球经济的一个缩影好厦息。”他介绍说娇吝,未来汽车产业的方向是电动化黔娥、智能化卷镁蜜、轻量化订伸捍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘁啊劲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年歌冒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狡四跋。李书福认为仁祷,两者的“联姻”以及之后的融合发展缅掀贯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亲、活力忱、联动缴览、包容的世界经济”岛攘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凤,在他看来两者在基础理论研究和基础乃碧溃块研发方面合作得非常不错筒,他希望沃尔沃能更豪华裴逛换、更高档臼识、更有竞争力旗胚,希望吉利能不断提升品牌力邪丘簧、竞争力和溢价能力阑位。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讹拖肪。”   在吉利汽车体验馆驰,新款的“博越”展车停在那里炭杜胯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睡迁泛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涵悍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骨徐。李书福估计彭请,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅。去年冬天纺使,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涩放,他也曾表示贝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备新瓜厕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣烫浅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雄澎些,商业模式的变化已经从电商侣沪道、维修雹抡、汽车金融假晃、二手车秸稍、人才培养等领域开始涂,逐渐延伸到供应链前端的设计品、研发和生产布拉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纷删详,这是核心辅。”李书福说冉阶臂,汽车和互联网锚挡,两者已经分不开了誊竿蟹,汽车制造业要想有未来刹维诲,就必须和互联网深度结合起来泪认怂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潘韩桨,吉利每一次研发创新虾匡阂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凭趟。   “安全既是时间长度嗡栖隶,更事关人的生命筒獭。有人说形郎每,现在的汽车都很安全了竣辉测,安全已经不能成为汽车的卖点了佳,我认为评,这句话说的不准确扒朝,也不全面讣绿。安全对全球都很重要垛借歧,对国家很重要哄夏炽,对个人也很重要盖斤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枫才,可以说安全事关大局古,安全关系到千家万户舒谦,我们一定要把安全放在首位汇苇。”李书福说缄矢祷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赤妻,不仅有央视的直播茨揩贫,现场还有上百家媒体蜂伎祟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靠搜,受到业界的肯定彻两。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酿屏阀,用现在的话来说就是企业的基因浮挽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漓,当其他条件与安全设计有冲突时书兢慷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谭喘店,而不是相互妥协膜戮。”他认为程,当造型与安全有冲突时凭版登,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哺愁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜惭,也会毫不犹豫地选择安全瓤息汕。“汽车是给人坐的傻签藕,所以安全对汽车而言实在是太重要了拖。也就是因为以上这些理念麻,沃尔沃才能发明汽车安全带梅被、汽车安全玻璃黎肆锤、安全车厢窜梁、儿童安全座椅口千汰、侧气帘薪码、车外气囊狼喀、交叉路口自动避险自动刹车探岗晒、城市安全系统等等恳浑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粹嚼墓,因为对人的健康会造成影响蜡什。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挟诫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上激。 责编烧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇?这是东风集团高层必须面对的问题鼎埂掸。“国内前三吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯、市场份额5%钒、销量125万辆呕,其中东风风神必达35万辆缔拍佩,挑战50万辆锰蔽捷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标突绅列。   论自主品牌的持久战廷淌肆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娩年。在他看来商描眠,相对与合资品牌栏干萎,自主品牌的发展分为三个阶段暑融魏:战略防御缎试妹、战略相持和战略反攻芳奋抛。   “对标合资品牌踢善褂、自主品牌已经经过了战略防御阶段倾鸡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涩染。”8月10日据茧梅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吩刹,并反复强调拟痊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹃享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绘,风神刚刚取得的历史最好业绩蹬睹。凭借旗下三椒故叮客——AX7氯第、新A60玲、AX3遂市,东风风神1-7月累计销量76322辆瘸、同比增长33.5%蹈,其中7月单月销量首次破万扯胚。另外馅,轿车销售26756辆赔棘呻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淘,同比增长27.4%碗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念极士:第一凛韶,超额完成任务;第二柑半,轿车和SUV双增长定。按照目前“三箭齐发”的态势跋超,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊阀腔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搏白,东风A9超过传祺GA8嗓猫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一米。   “其实陪姓酵,我们重点想对比的是帕萨特蛔。”李春荣云淡风轻的一句吨囊洛,让一向低调的东风乘用车参咸,平添了些许彪悍和霸气瘟饯瞥。   不过朽惦形,面对长安睛朔旅、吉利测景轰、长城阀究、上汽这些强劲的对手弛票姑,以及合资品牌下探点飞享、车市整体放缓的趋势烧楼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝劣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沪冕?这是东风集团高层必须面对的问题掂培。“国内前三靛捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔咕攻、市场份额5%虏蹦可、销量125万辆蔬拿镰,其中东风风神必达35万辆币写,挑战50万辆倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藕杆荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胶是涛,我们要尽快达到35万劫。”李春荣形容葱啦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痢,未来五年将是“本硕连读”抡,从自主品牌的生力军成为主力军降。   如何冲击第一阵营袍? ?   对于目前的东风乘用车来讲是,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥吴呢,首先是产品惩办巫。关于产品规划狈脑,李春荣给出的答案是纹,东风在2020年之前手放忙,会推出17款全新车型剔环,其中传统车型将达到12款公,新能源汽车7款篡婚。   实际上壤,经过七年的储备恐始,东风风神已经形成轿车剖鹃稀、SUV和新能源汽车三大产品军团参惧,在大渤观、中车、小细分市场布局寐乔。   值得一提的是唉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檄。这意味着欺篡什,除了传统车型纱现,李春荣手里又多了电动车这张牌扭驴疵,而在2020年的产品规划中翅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藐。   产品层面檬锭,缺少明星车型藤茬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题固修裁,而在未来的规划中科,东风乘用车的目标非常明确戚参:提升车型效率酸射迟,培育明星车型匿紊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兄滥鸽,半数以上产品达到细分市场行业平均值坚。   实际上诽,东风乘用车下一步面临的问题防,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯。除了风神之外长橙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓷湍多,以及合资自主品牌硅,而在东风入股PSA匠,成为第一大股东之后棉普抚,东风乘用车无论在资源整合锯、品牌溢价仟袭、平台技术方面固,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骑,当然这还需要时间证明扯。   不过驼且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骚涎罕:资源协同包括产品嫉弓倪、平台纠、制造技术膛虐、供应链吭、营销和国际协同廊涎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要微郸迪,随着车市的放缓列迪勉,近年来寂筷娘,从豪华品牌到合资品牌毖啃导、再到自主品牌吻逞怒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚏。   与成熟品牌不同警簿,创业中的自主品牌晒,在招募经销商泌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狈睹便。随着竞争的加剧呕妇、产品的丰富富,未来将对渠道提出更多的挑战瓣攘翠,比如一年之内连上四款新车的吉利赶及,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溜搅。   盈利能力当然是最为重要的标准茸蛙,但是牺牲自己返倦、持续补贴经销商猾绩,也不是长久之计十泉,解决之道要不断有竞争力的产品推出胳。今年年底贬岛察,风神AX5即将上市埃,明年AX1也将上市垫凸狡。   实际上府,在青海活动开始之前不,李春荣提前到达西宁棚介欺,专门到长城和长安4s店进行调研徐熬。让他感到欣慰的是期幌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75率底。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寝售,我可以负责任地说胖裁,我们的商务政策是最好的赶,没有之一杉设。”李春荣对于渠道的重视程度谅,基本上是亲力亲为蕾割。   目前破,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窍盼。按照规划礁,每年净增网点50家誊,未来单店销量逐步提升至800台以上钝汐,达到中国品牌经销商中上水平狙钠。 责编存户缎:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日番,由中国汽车技术研究中心主办乏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狗躲。在本届安全论坛上炼苦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骇,在回顾过去的同时绕夏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议死窝毒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人参井、车辆妮甘你、道路等影响交通安全的诸多因素捎,促进共同发展俺徐,从而降低事故中人员伤亡率啃猴,最终有效改善中国道路安全状况躲为虱。   会后劣湃模,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稿跋饲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念案记惋,并阐述了对于人降享、车某、路舍迁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陌端鸡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豪鞠驰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舵篙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斗攘,一是日产汽车“三重保护”安全理念狠嘲,即分别从社会溜、个人和车辆三个层面采取措施函猩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念到,就是在车辆的周边疮浚城,设置一个安全保护屏障挽岗,针对车身周围不同的危险接近程度汞偿彪,我们会开发相应的技术进行保护拍。   除此之外天膘跋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篮裤。在车辆的前方裂翁拇、两侧逆、后方建立一个全方位的安全屏障煽碳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘惕。同时慷烷奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淡,日产汽车也研发了一些相关技术蕉锚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫蟹。   日产汽车始终将零排放痊、零伤亡作为企业愿景骗构。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补贡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拎首吨,可以在自动模式下完成转向怀狸星、加速和刹车等操作亩苏,提升车辆的安全性能够兼杰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况些煎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摔。即使后座坐有乘客扦,后侧方视线也不受遮挡亲痰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头塑罕绣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺春,帮助驾驶者做出正确的判断舜。   针对电动汽车领域夯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奖,而电动汽车上的安全技术寐攀,应该也已经达到了世界顶级水平关娃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抖款,高桥信彦表示广嘛犀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度清赫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸妮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶靠辞幌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莎祭涤,日产在研发智能交通技术的同时活,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糯来,其主要分为四大领域尚。第一大领域是关于自动驾驶技术的毖盎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验砍权纺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)量茹,对电池以及其安全性能进行研究洽短觅。   第三大领域是新的移动方式盾汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备白猩舷,换句话说仓呕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衅秸鸥,我们针对这个展开了研究埃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲羞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闲。   未来扁虑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匆萌拢,同时寝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狮新,进一步降低交通事故发生率胺咸、持续改善中国道路的安全状况局。 责编虑波:李芳" "     【环球网报道】8月10日胸怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冯,共推出6款车型路硕,售价区间为17.58-23.58万挂鸡埔。   新车亮点碌定:   外媒点评寸潭蔡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缓泡携:李芳 版权作品驹袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权发息啪,严禁转载镰挺撵,违者将被追究法律责任竟寸唯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔚鸿澎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脆串娄。   不久前容,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜票厘,北汽集团以549.329亿美元营业收入搏佃,排名第160位霜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毙踌沸,也是首次入围世界200强吵。“我之前的预测是在180名左右拌,这个结果确实出乎我们意料凸朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹄熄。   据网通社了解辫,2015年卡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陪临疽,再创历史新高戊。“十二五”期间心净,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茫暴矩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倡去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元车,增长3.4倍如停厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科活,网通社可以断定以下两点唬:一楞徘焚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裙飘搂、稳定的增长税。二庆敢彩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荚请。   为什么能做出如此判断抄弛悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上本潘?徐和谊的一番话做了最好的解答糖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂会把霓,咱们给人家代工挣俩臭钱撩叫,那是发展民族工业玛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗第称?不可能删。能走向国际化吗沙鄙?那更不可能切。”   然而纶撂,做自主品牌筐吐,光有决心拷、喊口号是没有用的柬。正如徐和谊所说赣:“干自主品牌真的难拖克,现在大家都处于成长阶段栋响览,想要效益好显然不现实献刺酞。但是效益不好就不努力纪啸,就情有可原吗修?当然不是!祥汝虑。”   从“1 ”变“2 ”镭钒烹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爆苦陷。短短5年时间戳当,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煌书,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心码绘。“北汽人要有工匠精神谜颅,低着头先、少说多干猴,闷头干恫虱纯,一代人不行两代人钳妊郡,肯定成功散。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杆覆。   随着“十三五”规划的展开蹲鳖上,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脆瞎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舶硼。据悉歼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溺卵、供闻帽季、销蔡洞舞、研于一体的北汽集团南方基地冯鼓。   届时沧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钞螺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗安烦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趟革,形成1+1>2的布局杏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塑。   “十二五”期间卑堤,北汽集团凭借超前的战略眼光霜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砍贸弛。通过产业链合作仓,北汽掌握了最核心的三点(电池镜记翘、电机怠尺、电控系统)技术授玩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彭激,并取得了中国第一绞、世界第四的业绩愧苔柒。   据徐和谊介绍锑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上反谦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案接辱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衔,北汽集团零部件业务板块几乎是0贺坛,经过这几年的快速发展光簿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元手,这是之前想都不敢想的呻抹。”对于北汽集团的转型恃秘堤,徐和谊深有感触皖。   据徐和谊介绍信狈荚,未来北汽集团将围绕汽车产业链倪锯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型类酣丁,包括汽车金融奉忙侵、二手车戒任贰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赏,带来规墓先模和效益的双丰收勾豪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骚哺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葛陆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诚,这也是转型升级的重要标志之一卡弧玫。北京通航以合资警层耙、合作伍悔苫、资本运作为主要模式内态啡,在国内实现了产品工业化和市场营销鸡委。虽然规模不大丧挪,但已经显现出良性发展态势飞幸。   直视软肋嗽查,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏盼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拌,“我们举一个例子画焊缔,这次500强名单共6家中国车企上榜怠化霞,总共盈利114亿美元嫡卑屎。美国2家车企辨,共盈利171亿美元库慧。我们的产销量远高于对手块群械,总体效益却不如他们哦。”   徐和谊指出孩,提升效益忱拣,整合全球价值链箔接,转型升级仙绰详,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稠,也是整体中国传统制造业需要提升之处工塑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施票含催,向好的企业学崇挎,从7个维度努力叮认思,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怜蜡。还有四个月虑步,拭目以待累鞭坞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头探袱饥,通过与他的交流可以看出沫爬衡,对于北汽集团的成长他是满意的骨刻。然而颧邻付,作为一名中国汽车人宫挝穿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌履插夸。   “跻身全球200强企业揭,不是终点淘敌雾,而是新的起点迷。”徐和谊更是霸气直言合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屋莱,中国汽车行业前三甲叫零师。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拇:李芳" "   车云按搂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剂伙很。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灌藉侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鲍趟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搁论。本文由现场演讲整理而成砷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词⌒畎稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸放,这两方面的关联性是显而易见的汾涸。    说到沃尔沃居寸起,大家联想到的第一个印象就是安全阀。的确矫盾拆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候态涪扫,他们就讲先陋谰:“车是由人来驾驶的喘。因此逝玻革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诡逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势桑急。可以这样说仙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甫肋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抨惶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术美揽。其中当然有标配的涸,也有选配的省爸纤,组合成不同的配置任。这里我稍微着重介绍一下骗凶构,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旅捅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂党漓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玫策。在2006年的时候改多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淋。第二年也就是2007年楔滴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统推偿。2008年烤市耙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唐犁我,成为一个技术子品牌颇透。之后的十年中这套系统不断地更新完善然,扩展了许多新的功能忙沮,比如增加了行人探测妇侵鞘、自行车探测固、大型动物圃谰、路沿和路障探测与避撞功能鳖茄。    避撞系统为什么这么重要呢伍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掠霜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞥、转向功能的话赁瞥恼,一切都是空谈弊。想象一下碾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苫宝,这将是非常严重的问题缺陷让铜。避撞系统的工作机理非常简单幂,首先是探测疗,然后是评估决策乖伦,最后是干预膳头胚,包括警告或者自动刹车渡泄。    首先是探测孝屑车。相比以前烧创皑,探测功能已经取得了巨大的飞跃邪。从单个雷达到多雷达和摄像头戚躺洞,并结合多传感器融合算法井。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糕。    接下来是决策阜墓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敌链,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞壳。但是你在路上开车狸,特别是中国的路况揣,不可能前面只有一个障碍物驰。所以随着多传感器的应用贩瓣,现实需要更先进的威胁评估算法涵讣股,可以同时考虑多个对象当咐泪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沫磊朴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绕抒,你车周围的一切都可能是潜在威胁肯皮晚。    复杂的算法肯定会增加计算量苇轮亨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辰梧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步危藕发,有必要进行适当的简化太糙。但问题是怎么简化硷程骏?比如现在大家经扯冶唬看到的中国式过马路嘘膏孝,一群人一起走捅公贾,走到路中间谴,可能有几个人继续往前走笑趟,有一些人停在那里抒泼,另一些人却往后退嫉秽,这时候要判断预测是非常复杂的缚软疲。所以片蕉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘿,使得警告和干预措施如何定时酮噶画、提升相关性和可信度始终受到挑战赖特。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且猎磨,才能提高决策的相关可信度谜舵。    最后一步是干预提构。判断之后还要有一个干预的策略骇秆。干预一般是两种雾痛,先是警告罗赡拟,再可能干预侥。怎样警告呢绢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁输粪栏。如果没有可感受到的威胁存在棘,原则上车辆不应该警告驾驶员陕络。这是因为沛躺惰,如果还是警告刻蒙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巴北茎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拒挖。时间长了之后恳,他就会把系统关闭或索性换辆车了岸,在中国的路况环境下炒,如果一路上都是不停地警告唤,这的确是个问题竣涵。    警告只是一个声光或振动的信号井,那么在警告之后颓藏核,怎么判断还要不要车辆自动干预呢系衔?我们的策略依然是须:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生么奖诫,否则车辆不应自主动作劣,理由也是刚才所说的苏。可喜的一点是鼎火,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升操肩,自动干预所需的时间大大缩短了悍队,相比十年以前评,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哺。最后一点范埃浇,怎么协调人机界面歧豁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仕扁驹,也将是一个很大的挑战层巳裳。    刚刚讲了很多骚矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偏。首先是效率问题急,要调整警告反应的时间挝脐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跋姑?警告干预是否可感知与理解搭?第二是相关性尸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苏每凉?是正确的警告睫茫,还是漏报或误报弹孺?比如说路前方有一辆大卡车挨,系统把它误认为是高速路交通标志牌估,而不给任何警告健,这个明显是漏报虏。但是反过来说抹射堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秋履,从而警告干预卫腊蹄,这个就是误报拜,这也是第一类和第二类误报的区别石佳。最后是接受程度牵弗非,警告是否很高程度被驾驶员所接受畴茧、并配合唉校案?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗戒处?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱霓定,所以这三个因素之间要互相平衡酶诫狭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程世巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酶嵌罚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芳社屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坚矫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篱溉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哼?是不是因为最近自动驾驶鹃譬、无人驾驶炒的很热侨傅晚?同时还有一些顾客在问停娟,自动驾驶以后啼,我们的驾驶乐趣在哪里赐肯?因为很多人喜欢操控嚷,喜欢在山路或者赛道上开车季。    我们完全理解这些考虑糖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甸,今天早上我走的是中环短缕,走走停停攻郝,就像这幅照片中般的拥堵界。当然太韭裤,交通拥堵也不是中国所独有蘑蹦搂,随着城市化进程的加剧透,这是全球性趋势嫩宠。请问这样的驾驶乐趣何在管?    除了拥堵髓槽胆,还有安全问题患,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肋洁色。城市化的发展也加剧了空气污染察,以及可持续发展与能源的危机汾。对各位顾客来讲人,还有实现实时互联和出行便利的需求哇。    所以队,自动驾驶对社会菠、环境和经济带来的益处是多方面的村酸。首先宠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全委救皑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸵,即使提升不到100%安全桂脖,但是97%陵渐、99%可不可以苦?自动驾驶还能连带产生其它的好处朵哪,改善拥堵舒、节省能源消耗蛙荤、减少大气污染睬,以及使旅途时间利用更高效弯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醒,但我们说肯定也有挑战硅恃赋,世界上没有免费的午餐鞠钒窃。对于使用者来说尖氏,有人机交互的挑战蒙尉。还有失效模式控制头顺,万一系统失效以后衅究茹,怎样用冗余系统来后备控制讣。有跟其他车辆系统的交互沫芦,你不只是一辆车单独行驶在路面上恐鲍。怎么感知环境弟付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咸蜜。还有最后一个火宠,再好的系统参拾,当顾客不当使用的时候撇,怎么做这方面的技术应对处理颧。对于车辆设计来说煎秸蔬,还需要各种各样的冗余系统做后备希猴,确保自动驾驶安全本维。    其实店奇,自动驾驶不光是技术问题哪浚梗,更重要的是对社会和伦理的挑战俄汰莽,大家是不是能接受甸喀?首先广刑,什么样的商业模式刹,是我们现在继续卖车的模式丝虫喉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞳翻沉。基础设施的改变晃慈,比如说车道线谱覆、公路标识的统一棵蒜绒,这也是非常重要的疚。还有保险公司是否接受纬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任该睬汀。最后是公众的接受程度习,法律和法规的约束茧心,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晤舞烹,从而也引发了很多相关的讨论呕邵栋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萄欺?我们非常明确啡戒,这也是一贯的战略肃理可,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惦期,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烯峦际。    这里举个最近的例子联肮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捎乘傅,已经在欧洲量产上市蛾几,今年下半年也将在中国投放市场赋窃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疾享,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婆殊梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟,而无需跟随前车荆。要知道恳辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杯摩划。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舌,那就是到2020年毯筏目,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酣。这是沃尔沃汽车庄重的声明卡邢,也是一个非常具有挑战性的目标耿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢双睦懒?    我们认为首先要充分研究讣,通过真实用户与真实交通肯挨汹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陪。还要多方的合作澎,沃尔沃汽车通过与包括供应商妇、大学研究机构卷梗帛,以及政府部门在内的强强联合嫌,来应对全球挑战磕豢汇。自动驾驶之路没有捷径龚晨,就像练马拉松一样介。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弄、循序渐进的迹段,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辛苫腥,我们走的每一步也都要以安全为核心埠。我们要以客户为导向搏赴,通过提炼典型路况蒙孺,悉心定义测试所用的通勤道路小,同时尽量控制风险屡。在技术成熟之前肉鲍,必须反复的测试狡尸钨,以保证安全与可靠摄玫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试褥边。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目曝椿:要验证对社会和经济带来的好处唉,是不是适合当前的交通环境南入犀,顾客抹狡澜、社会公众的接受程度挡渐,还有道路基础设施的支持是不是充分履,与其它车辆和道路使用者的互动僳别吗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暮菇路。    这个项目其实已经在2013年正式启动了景额钮,真正的大规模测试将在2017到18年诺趴法,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潞碗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄辫题。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敞。    上图右边是哥德堡市区的地图斯,这条环路相当于上海的内环或中环卡馆寡,即城市高速交通路怂沙,是没有行人俊、自行车须,也没有交通信号灯喇。自动驾驶测试者是租赁顾客危仆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墓鄙。在驾驶过程中沏,允许处理其它事务捂惧班,从驾驶员监控到不监控讥卷赐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术力孪。    这里我要讲个非常重要的概念彩铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶高。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啼现恃,驾驶员还是负责监控和指令赡,必要时码,还应尽快接管人工干预臂,所以还有不少局限性贸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锭,车辆负责监控交通环境透拉,根据路况决策和反应烈秸肉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梆递蒙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腔甲贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理社行。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菠,驾驶员需要对驾驶负责钒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸掀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懒逞,或者SAE第4级的程度粮翱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乓。可以看出吾,这是两个阶段之间非常明显的分界线褥邪乓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笑偷,简单地讲返舷,是通过多传感器融合攀,包括单个或数个摄像头宏、毫米波雷达怪骆、激光雷达徒错、超声波传感器等板,加上云端和高精度地图爱方,来感知周围环境蠕,评估路况和交通状况坡寒溯,相应决策与控制弓上膘,最后通过制动碑、转向和发动机系统来执行干预肮。处于安全和可靠的考虑拱褂匹,我们有备份系统插备,冗余的执行机构窟,万一其中一套系统有问题孙涵吧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛙庆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昂蔬修,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鼓。2017年仓酪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇,随后我们将在中国摆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拦划肺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磁,自动驾驶的远景又如何斑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啦蛋佰。如果大多数车辆有自动驾驶功能辨仕谓,车辆可以与人幌灭、车饥盆、路互相沟通含砷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放函。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辖梗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叙悍县,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秸酞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宫叫庇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心四蹄。 责编徽峰:李芳" "   从很多角度来讲炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的互雄天。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙骨独,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刹下,国产化是必须的道路危。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市螺,能够接触到更多的消费群体癸崇熄。在网络发展策略方面度吩,我们会更加看重网络的构成形式米隧,像城市快修店步、售后维修中心力、维修工厂等瓢垢合,主要目的是增加服务的便利性箔燃羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘘参。    上周末(7月29日)插,在接受采访时奶煞叮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士催厘,回答了中国经济网等媒体的提问下,内容涉及国内高档车市扯释唷,宝马在中国市场的发展战略灰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镐渴浅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹,年轻劲币、专注盖,富有亲和力;与媒体的沟通自然恋搬、坦诚同鲜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力良幸蚕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莆,刘智说纲晴聘,中国经济发展已经进入一个新常态渴巷,就是从高速增长进入一个健康噬、可持续性的增长竣讹。但是猴,随着经济运行质量的提高菏持,每一个百分点的增长哼,都是一个不容小觑的数量限亨靡。把这个结论放到豪华车领域碌,我们所存在的这个行业冗躲,应该不会有前几年爆发性的增长蔷,市场会以一个比较稳定幻囤、健康琉驮、可持续的态势继续发展荡雹罗。就宝马而言轮桓毯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势觅。比如酶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棠干,而是把新车降滩涤、二手车裳高,技术保险悄蒙丝,国际式售后服务一起发展签糠谰,我们叫“利润四驱”脑局,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展别堆安。    今年柏,在集团诞生100周年之际寺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晚囤古。那么团咀潜,这些战略在中国市场怎样“落地”表?刘智谈到暴,宝马集团刚推出新的第一战略阮藏枚,其中的很多元素不仅是契合中国市承夼叟尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊港桶勉。他举例说帆豹,宝马提出的智能互联概念溪按捻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上繁藩,领先欧洲10年以上思夹横,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扒抱娥。再比如新能源方面哨斗。中国政府强调膘邢,到2020年新能源车要达到500万辆肆相输。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烫编陋,包括纯电动和插电式混合动力车型陵椽杠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赴失贸。所以在新能源车领域杭,宝马会加大对中国市场的投入拌。因此抨第堵,“从很多角度来讲巳雌浚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邓犬,刘智说痊苟啃。 BMW i3    随着本土化战略的实施币,高档车市场国产车型所占比例越来越大晃妙蔽。那么淖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丧?刘智介绍说徽,目前杜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍合。在几大豪华车品牌里面觅很,就进口车的销量来讲凹,宝马应该是最大的肮位久。我们对目前的状况还是满意的衔武。因为这本身就是在我们的商业计划内腾度癸。    至于将来恨桶,刘智强调并当:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羞巷,必须在中国取得成功袭,在中国取得成功隆改氏,国产化是必须的道路”督羡嗜。所以妹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炊兔朗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冉宿。不久前玛炯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呕线。从长远来讲楞帆染,国产车型的占比会越来越高肋岸嗅。 全新BMW X1    近年来乔,高档车市场经销商层面的动向备受关注劳懦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逼害?刘智认为旱戳,应该说习棱,这是一个行业性话题瞎笔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衫棱藐,在厂商给予经销商更多的支持配合后箱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势让涛翠。就今年上半年的情况而言屁换教,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伟讽脾。对比去年的数据铃娜脾,我们发现脆梆,不管是在新车毛利把,还是其他业务板块挟仑,尤其是在售后础级粳、二手车堂、金融保险等等几个业务板块嫂誊,我们都有了明显的进步粉靡。因此处履翱,他觉得钞似:“目前瘫奴,宝马的经销商网络是非常健康的”辞韦糖。因为姬,随着中国市场的不断成熟理,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滥。从厂家的角度来讲函螺,我们也不断调整新车的供求关系废冕凳,调整车型的配比陡瓶羌,调整商务政策淡拢胖。综合下来碑冕,应该说目前宝马经销商网络鞘辨扫,处于一个非常健康的可持续发展状态惟。 全新BMW 7系    那么萄杯每,比较以往惟鸿姑,宝马在经销商网络的拓展上斯,节奏会不会放缓一些涸桂?刘智表示及蚀炼,在经销商网络上舷,我们仍在稳健进行拓展淡,一步一个脚印地往前走诺。从绝对速度来讲蜗壕,或者是从增幅来讲菏睹忍,因为基数变的越来越大能滑蓝,所以这个百分比是越来越低的奸窜携,这是很正常的努翱。目前骗,我们全国的零售网点超过了五百家蓉,覆盖了全国所有的省市自治区驶甫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾奢襄,覆盖了很多中小城市叼毋达。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踏红。在网络的发展策略方面舅封,我们会更加看重网络的构成形式持达杯,并不只关注于网络的数量委趟欺。所谓的“形式”就是像城市快修店摄不卿、售后维修中心嗜啼、维修工厂等等一系列的体系概念瞄鹤拴。主要目的是增加服务的便利性雾绣权,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猴扭。对于经销商粟顿攀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本砍奇麓,让他们有一个非常健康良性的发展宛鞭硅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事