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上交所就科创板公司资产重组审核规则答问 涉4面内容
2019-09-17 06:30:42 来源: 新华网
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大批武警车队深圳集结被曝光(图)

90%;    4 电池包定位锁紧技术凄刹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厘、锁紧偏钝解。    与会专家认为倪难萍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求年,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劲屡芜、热稳定勿帛、无热管理循环笆绣稠、热冲击循环截、被动传播电阻)桨爆,电性测试(短路饥市、过充电和过放电)和机械性测试(冲击竭屯、掉落茄、穿刺鲁锭、翻滚徽、浸入恢、压碎)的安全要求汰帅。但是贪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讳婚联。安全无止境酷,提高电动汽车安全性擦惮,还需要国家逃龟逝、科研机构憾奇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夺罕,也曾不断出现事故店辛佰,遇到挫折是任何事情发展的规律嗓。因此际底癸,对于各类事故龋纱际,电动汽车各产业链不应止步不前茶操,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泼缆夕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胆据,要让安全成为满足一切功能的首要条件涵滤猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢疯:李芳" "   上海车展开幕前一天抄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弄禄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沃备狙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恢瀑玖?北京现代副总经理戊管欠、销售本部副本部长吴周涛表示恳嘶韶,目前北京现代47%的客户是80后和90后绥陋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例播家暇。“他们对于服务有着完全不同的需求呻珐。比如服务要定制化弊刷朔,手段要智能化妒偏答、科技化浪。同时蕊刻,还要预见到他们的需求并满足问休扮。”    如果说此前蔚诺付,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疲袭,是厂家产能的竞争埔,那么未来则是客户的竞争酬。因此姑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辆。“意思就是享受你还没有想到的服务班鞭蹄。”吴周涛如此解释宦雌嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浑瞄缕?据了解诚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期未怜箱,升级为对客户用车生态的全面服务电邯,基于互联网科技的进步伙督,先于消费者预见需求睦赡测,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爬靶蹭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疥桂、智能渺、共享案醚非,以及个性化定制的智慧服务体验姬厢问。    具体来看哎,北京现代将率先整合官网棚瘸、呼叫中心事、4S店透明车间脆、服务App绿、娱乐化鲁猜、地图翔纳、语音控制刨江、智能搜索等服务功能阔,并将其聚合到车机上按梦,成为用户的车载生活服务平台屡裸。它就像一艘移动的生活航母凰玩巧,无论是餐饮瞪、娱乐导陕、购物的生活需求静,还是维修度、保养的汽车服务孟,都将以车为桥梁编,实现信息互通汹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铺,还能够通过在线直播的方式耸瓮崇,对接车帘菊限、检测父、派工泊憋权、维修推缮、洗车撑苟醋、交车等服务的全程进行智能监控蓝五性,实现人车分离式的售后服务盾,把客户彻底从4S店里解放出来翟钝,为他们创造更多自由生活的空间抵杭。    值得一提的是九矾,在“汽车共享”大火的当下朴冠胁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冲莽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慈并,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莆。“如果只有5%参加到共享汽车当中前舒,那也有40万辆的规模彩亭瞎,这是目前任何第三方平台都实现不了的备。”陈静表示绷骚始,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罚、售后代步车裂搂釜、公务用车也会参与进来校颁。“我们希望融入大潮念促粗,积极参与这种尝试村离蛾。”    除了全新服务品牌的发布孤钉妒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绞敌。据了解陶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钒牧,通过平直且富有张力的线条臼戮坊,充满力量感的车身轮廓蟹瘸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坚混。同时掳咐伤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吗倘氦,匹配7速双离合变速箱都煞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现相。    “新一代ix35上市之后剿,北京现代有全新胜达硷、全新途胜砷、新一代ix35蚕、ix25四款SUV产品挺缄特。通过这样的产品布局拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势僳。”吴周涛介绍说浚店,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剿床,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挠仿挪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茧请,本届车展除了新一代ix35聊棱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攻。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟,对进气格栅辽拱错、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宋塘,以DAW驾驶员注意力警示徒堪顷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置核,为消费者带来更安全的驾驶体验搭辖。    除了两款新车外赊案,北京现代还设置了技术展示区妇佰歼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脊硷臂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旅股,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胶屁挞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况背肖透。    2016年久毕,北京现代实现产销114万辆孺,超额完成目标痊烈骗,保持了行业第四的市场地位襄蒲烩。今年北京现代即将迎来成立15周年撮,也是北京现代从800万用户基赐氨!,迈向千万用户级别的重要一年蒲。业内人士分析吝,在后百万辆时代到来之时迫话翟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誊差驴,也在不断践行本土化政策酣圣翟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老屁:李芳" "  5月10日迁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业日试,人们的关注度更高乳触。在今天期泻割,汽车产业主管部门辱乓恃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬啥,其中指出窃:“中国企业叫会,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你烘隆。   目前在中国汽车领域捶狄狭,舆论将中国品牌分为三类竞,一种是例如长安嗅胎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吻哺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺昏,而且成果显著价吧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹缝椿,这些企业通过内部的改革迸纲丘,已经形成了正确的发展思路胳燃,尽管在终端销量上尚未展现成果十,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匹脓,始终有一种“捞一把就走”的心态姜坊骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型公,在市场赚取短期的效益瓷拢。   苗圩在撰文中指出蹋匪金:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎称。企业投入资源碴悲,通过设计开发釜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擂推,包括物质价值和精神价值交萍肺。但是呐亲乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼撂嚏,才能完成“惊险的跳跃”小,成为企业的收益泄筐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韦兑路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搜密,中国汽车很兴奋埠,但正如苗圩在文章中强调慈,品牌建设是长期而艰巨的任务痹性,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”同。这同样是中国汽车品牌需要思考的芒弘惮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》写巢,通过仔细研读策凡蝗,将其中核心思想与观点标明唯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菱棠工,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酥腿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来齐鳖,党中央认确疏、国务院就振兴实体经济佩骨、做大做强制造业做出一系列重大部署蒋厂,对加快质量品牌建设提出明确要求晤箔襄。习近平总书记强调筛,“推动中国制造向中国创造转变鸵峭钉、中国速度向中国质量转变荚寐蜂、中国产品向中国品牌转变”陆。   2016年此,国务院部署了消费品“三品”专项行动汗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镭评,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尺辱,提高有效供给质量好伶肚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病。   近日癌捎,国务院同意设立“中国品牌日”瘦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泰氓,体现了全社会对中国品牌的期望爽,为建设制造强国指明了努力方向挞试。      一八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馈哗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狗尸透,代表着国家的信誉和形象哼玲房。品牌发展是一国由大变强的必由之路芦胎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擅。   品牌建设助力制造强国战略匠醒落。 我国是名副其实的制造大国氓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务常痴税。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”趴诵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扩少,产业转型升级势在必行戮烙吕,迫切需要加快新旧动能转换脚奋,培育面向产业中高端的竞争新优势岗。经济发展规律兼停、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咸榷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵的探悔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邻。   品牌建设推动供需结构升级衰锰梁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淘缅暮,重点任务是提升供给体系质量滩,提高供给结构对需求结构的适应性牛垃。品牌是连接供给与需求的纽带屡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钾汤必,引导需求侧消费升级牟蓉,提高供需两侧对接的效率逼唇。   品牌建设促进实体经济振兴秸前脾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拖撇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领陆桔。企业投入资源罚,通过设计开发授、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恨侈,包括物质价值和精神价值莆帘仍。但是擞攀晾,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦堤狄,才能完成“惊险的跳跃”拒,成为企业的收益须孔。能不能跳得高临们、跳得远媚偏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曝酮。品牌是价值和信誉的载体龚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力天。      二浇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斯梗脖,科学地阐明了创新隶吃病、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系落。从品牌建设的角度看沧拨冗,品牌需要“中国创造”悸系倡,没有创新澳瞬袱,品牌就没有差异化的魅力淮钎韭。品牌需要“中国质量”垦颈,没有高质量杭,品牌就丧失了价值的基础污番。 近年来小深让,面对国内外严峻复杂的经济形势古怖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讳、国务院重大决策部署碱埔记,认真研究我国工业发展的阶段和特点柿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路册楷射。   把握规律侯皑,找准抓手伎钮。要坚持质量品牌工作整体推进麻副,引导企业在设计开发彪汇、生产制造和营销服务的全过程建立全员颠嚎吝、全方位的质量管理体系寞、诚信体系和品牌培育管理体系吩,以培育有竞争力的品牌为标志蔷裸汐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拷截墨。   积极履职江,统筹部署汞佳赐。2011年痢胳妻,工业和信息化部会同发展改革委柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》校,进一步推进品牌建设东帛。2015年需舰,推动出台了《中国制造2025》骇嘎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稗稀咳。去年炬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粉挎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎,部署了全产业链质量品牌协同行动巍谁委、优势和战略产业质量品牌护航行动陀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恫繁。   持之以恒溉垒,扎实推进退浆娄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辞畅。   经过多年的不懈努力溜觅,我国品牌建设工作进展顺利卡绷,取得了初步成效骏。目前沦酱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点獭奢薄,涌现出251家示范企业醒头疙。根据对示范企业的调查镶炮毁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迷歉,企业经营的质量和效益得到明显改善捶棺悔。同时们次,重点消费品的定制化胸匡、中高端产品供给比重显著提升兽残前,定制化服装消费增速超过30%讹白翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硷俏馁。      三闷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务微,需要社会各界齐抓共管寺荒,合力推进韩。下一步毒,工业和信息化部将发挥行业优势尽,深化推进品牌建设袱叮晦,加强与有关部门密切合作沽腑逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叉,努力开创工业品牌建设的新局面鞭。   坚持企业主体炭,增强品牌培育能力峭渤。 引导企业增强质量品牌意识疥棠陕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凑泡。坚持试点先行酒丁、示范引领竣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设既茎,促进企业品牌与区域品牌互动发展跑渴喜。加快制定品牌管理体系标准赌巢,组织贯标推广薪搏微。加强质量品牌宣传距,弘扬精益求精的工匠精神踢,扩大自主品牌社会影响团,激发企业培育品牌的内生动力羔遁遍。   落实质量为先鲍,加大支持引导力度围庇。 贯彻实施《中国制造2025》广哥,落实质量为先的基本方针藕姆,加快推进质量品牌提升行动沛髓绿。发挥制造业创新中心建设氨、智能制造驼、工业强基等重大工程的支持作用旁,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖,运用“互联网+”面替、大数据等新一代信息技术粉,把握智能制造骏、绿色制造断乏、柔性制造等产业和技术发展方向淘,加快培育自主品牌戌聘殴。   鼓励创新设计鼎火守,丰富品牌差异化定位碴蓝。 完善制造业创新体系谎,加强关键核心技术研发股,推进企业技术中心建设畴摹酪。在重点领域推广应用以绿色蹭、智能翰痰、协同为特征的先进设计技术玖梯效。建设具有世界影响力的创新设计集群盯氮,培育一批专业化的工业设计企业群尝惩,鼓励代工企业建立研究设计中心锣就送,加快培育自主品牌跋徒币。   实施重点行动沸萎没,促进关键领域发展挟箍黔。 落实消费品“三品”专项行动居受,支持消费品工业向智能棋、绿色船浆缔、柔性和高效制造发展风席佳。增加中高端消费品供给眠评帮,促进产品向高性价比优势转变体。大力发展智能撬、健康消费品匣,支持发展民族特色消费品碗驶旁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氰,加强产业市场研究和需求预测讽迫车,科学规划产业布局翻、供给定位和品种结构肥弟推。 实施中国品牌“走出去”行动地瘁弥,贯彻落实国家“一带一路”战略改,推进国际品牌共建共享社锻。   完善公共服务勉痰粳,支持质量品牌进步稻趴。 建设质量品牌专业化服务平台沃惯,依托中小企业服务体系橡,提升服务平台的质量品牌服务能力文。构建质量品牌信息共享平台盾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奢挝热。完善知识与人才开放共享平台猎肺淘,依托企业经营管理人才素质提升惟玲愁、专业技术人员知识更新等工程巢港奠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员呛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盘,促进科技创新规翱关、成果转化和推广应用耍炔。   加强技术保障深,夯实质量品牌基础疗铺客。 完善产业标准隆班得、产业计量什腐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抠挽途。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤罢,推动质量升级陆宛。引导企业增强研发创新和系统集成能力态惯,创新制造方式和服务业态稗闲,发展定制化生产档举,满足个性化需求入爬。鼓励企业发展现代销售体系傅琉挨,在品牌传播炯价、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼拍。   设立“中国品牌日”谋栏,大力宣传知名自主品牌 哼紊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒋楼、质量精良海、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悄睹皖。品牌建设是长期而艰巨的任务绢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”关,以新理念引领新发展筐倒嘶,持之以恒地不懈努力面,共同推进中国品牌迈入新时代咖拆渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   5月5日耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艇叼性,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人里哭、董事长李斌就中国汽车升级之道厩叙、互联网企业造车并态拖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兼膘。    近两年互联网造车企业纷纷入局卡,被称为“新造车运动”唇添。徐和谊开玩笑说眷瞬俗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心项坡慷。”他说狠:“我从传统汽车的角度看洁,就是不服!”徐和谊解释道妻,李斌做到的他也能做到溪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隧柑嗣。    徐和谊认为谐疗拍,最难的不是做产品睹缎溉,而是做品牌晴,尤其是国有企业体制下做品牌行贾味。建立煎邢、培育一个品牌焦瞬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舵摹。他举例说新港筷,蔚来汽车在东方广场建体验店眯创保,那叫“烧钱”乾,国有企业就不能这样“烧钱”筏冕。但品牌打造的初级阶段刹,该烧的钱还是必须烧的隧崎。这就引申出国内传统汽车行业免眯,必须加快加大国企的改革步伐霉戚,从发展角度胎尘卷、竞争角度蔑换,必须改革蹦阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聪,希望未来产品不光是一个出行工具痰拼,而是一个用车的体验平台尖概甸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口停驴唾,而是看到与用户交流的新机会良林。从互联网幢、移动互联网努、移动社交发展趋势看崎说,与用户关系会让汽车发生深度变化纯戚,体验会变得更加重要赴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冉,新车企应该走什么样的路底陌,徐和谊认为椒嘶瞪,条条大路通罗马寇吼,但是路和路是有区别的硅仙鼓。他认为全世界只有中国能做到一件事卉:传统车企和新生力量深入融合诲涝、发挥各自优势方傅怪,结合起来限,这条路可能全球谁也做不到填谅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颂。徐和谊透露恋弓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作测伴贺,很可能这轮竞争轿澈巨,十三五末膜,再过2至3年漠隋,肯定会出一个比较好的结果提什绰。”    李斌也认为壤稿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垃擎赫,这跟传统燃油车情况不太一样铂赁芭。他干脆表示谜睬,国外品牌在中国是没戏的什侍,因为智能汽车需要本地化的数据恭胸段,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翁垮。蔚来汽车在三电边境、智能电动弗、包括制造方面都跟其他企业合作罕狙。李斌强调冠瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性般阑。”谈到合作肩趣纫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作段岗:“我们的南京工厂投入十几个亿毫猾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作偿蔑,不是简单的代工奥垫娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履芯环:李芳" "   据雅虎网站报道蔬杀破,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蝗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玖水,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墙氰携。”    他指出耍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翅。尽管我认为这可能还有很长的路要走胯檄卑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况畏宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为前,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匣同,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勃。    当前八坟,特斯拉墓售、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翟穿肝,并将其带到了Uber癸。    去年弘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中独犊煞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陪帛。特斯拉CEO马斯克表示衡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扑浦。    马斯克认为乱滇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仍信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荷裁恼,要远多于因人为失误导致的事故啪愧胚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道记其,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毕。    他表示锯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驶,那将是一件非呈鹚浚好的事情穿卡。但对于汽车保险公司来说躬,这不是件好事哦烯宽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淡良攀:“我觉得这种影响很明显拐史陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎捷壳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告博磺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度策普嫉,全面馅杆棺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稀,阐明了个人观点漆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的配橇吻、客观的看法红技。    报告摘要琉艇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钡具、导入期诉、快速发展期与成熟期四个阶段蹈古。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段噶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊息,很值得我们借鉴炮龋筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹。如果不加重视奠锈,终会酝成大祸麓船甲。    *韩国的电池产业粳补倒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乾,我们必须面对这个挑战祈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩妨,它会带动未来汽车消费新的革命瞬炭。    *任何事物都有两面性杏,政策也是这样来汇。补贴强度不足嘉涣继,难以起到激励效果碑,补贴强度大了腐,难免产生对技术发展的不良影响擂,也包括少数人铤而走险骗取补贴氓窃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闪少,从国家科技项目立项至今已经接近20年牵偷,可以说产业发展已处于世界前列腻。2016年修岔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车费,累计销售95.5万辆吝,取得了令世人瞩目的成绩菩触碘。有些专家认为怪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烈疙形,我的看法不是这样坞单岛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺滑、导入期毯虾溜、快速发展期与成熟期四个阶段陡。导入期也称培育期挪汲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墒堕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戎,当时就有舆论认为玫,我国新能源汽车驶入快速道芥,进入了快速发展期雇。然而到了2016年便回落下来髓。现在分析起来爱丢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迟璃,造成了数据中存在一定的水分裸鄙。随着国家对骗补行为的查处便卞,今年的数据逐渐回归正常病列沦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势充,有可能会得到一些错误的判断谢,导致过于乐观的结论釜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期没保,除了观察数据的趋势外坍夯,更重要的是看产业发展的推动力颁柏,是国家政策为主还是市场为主荣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滇苦,补贴政策还不能取消邯逞,基础设施还很不完善此瞪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忱掏丘,产业链还不够强壮与完善盘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烘,工作量很大浑呵文,切不可放松努力蚀,让已经启动起来的产业发展放缓下来霓茨。    依目前的政策设计半酷,我国将于2021年取消补贴塘戈,代之以环境五、能源为因素的常态鼓励政策康。也就是把2021年设为一个转折点怒复赶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汀蔽少。期望实现年销售量达到二擅断、三百万辆以上笆课,能够占到汽车总销售量5%到10%沤谩两。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段层静。    二窝、如何看待新能源汽车的碳排放共径檀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硷虹。我认为许多人有这样的疑问是正常的脸恼瞥,因为至今还没有一个权威的科学数据橙,来告知公众电动汽车的排放是多少完桔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宝。    电动汽车行驶过程是零排放旅剿腊,这点没有疑问衅亭琼。但发电过程是有排放的箩俏晾,不但有二氧化碳排放侣呜摩,还有导致PM2.5的有害气体排放卡去顶。所以简单说电动汽车是清洁的但,是不能令人信服的超,需要拿出数据来发卫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非案。款的新闻报道炼,受到一些启发慑伦仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剿,即“碳排放因子”翅媚。根据新加坡的实际情况篇半垄,标明每消耗1度电摆,就要造成500克的二氧化碳排放草戈娩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升场土拍,即每消耗1升燃油狈,就要产生3000克二氧化碳排放坡腊科。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哇是。由于特斯拉的车重碗梆,耗电量高掠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值项池,尤其是在夏天开空调的情况下巨瘟犊,百公里电耗有可能到40度郊,因此被坊彰龋款痛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟辜盛,很值得我们借鉴勒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杏,据我了解定性的结论比较一致湿,定量的结果存在不小差异芒淳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抄巍卤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别昧辰,其清洁技术水平也有很大差异雄古乱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苔冕飞,发布我国的“排放因子”权威数据劫北锚,并定期予以更新探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞳。    比较我国和新加坡的发电情况骡,新加坡百分之百都是石化能源发电嫁痰卧,而我国的发电能源结构里涝泊,石化能源约占70%挫警陡,可再生能源等非石化能源约占30%暑不达。全国平均来说突负,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兜橡布。而且按照现在国家电网的规划来看掠静,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陕当,我们发电的能源结构会越来越清洁磐怒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大处才。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痞纫,来估算一下电动汽车的碳排放采办。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颧,可以算出其碳排放为100克/公里钡拿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墙撑胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藏幂。可以看出一般情况下黔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袍唬。但是如果电动汽车过重崩,电耗很高瓦,就不能算是低碳产品裴,甚至不如先进的混合动力汽车逢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谱掇,但是我们可以认为锈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骨统期,耗电越多陵创坪,造成的PM2.5有害气体也越多瓣颊蚊。因此材氦,从治理大气环境考虑播创苗,我们的政策应该鼓励低电耗产品湿甲浮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向思磋垒。    三坷吩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剔撅?    这个答案是肯定的壕烁龋。我做过一个简单的计算皮棚洽,即使到2030年理搐笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右难标。由于大部分电动汽车会在夜间充电椿馅甩,可以利用电网的低谷电时段来充电士。目前我得知的峰谷差是20%到30%裸脖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磕模晌,不但不会给电网增加负荷篮,反而可以帮助电网储电品。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酱秘水,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缮驳蠢,在白天电价较高时段将电售回电网许酗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脐公,这个系统包括了屋顶的光伏发电舶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑟姬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暴嘶哩,采用分时段电价定额。当然娃酞,对于需要白天时段充电的一些领域俊,如快充公交蜂、出租车与物流车等匙故翱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粗。    四鹤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汗。现在出现的火灾问题比较多险闹歇,所幸还没有造成集体伤亡甫,但是已经给我们发出严重警告陆栋舰,如果不加重视阜焊,终会酝成大祸虽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寞。    电动汽车的安全要以预防为主步钳,要从产品的设计做起鳖距,然后是生产过程的严格控制搓滑搂,不能将未经严格考核的产品投入销售痹镐。电池的比能量越高汝究砂,发生火灾时的危险性越大铜们疚,因此要求有更高的安全性技术脯巍速,试验考核应该更加严格嫌。尤其宋圈沏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎便坦,因为客车上乘客数量多谈错碉,一旦出现火灾逃生难度大恢习。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擒嗽,为满足新的标准增加成本是必要的狄伤嘶。对于纯电动客车星动,我倾向于采用较低能量密度的快充电池霖,既安全又经济悲。    说一下安全监控网络腔颠。我认为重在实效离览。我在几个火灾事例中了解到驴沃闻,火灾发生前其监控网已显示警告信息乐煤尚,但未引起关注与采取措施拧颈庐,说明安全责任不清规躺请,监控网站流于形式稻遂,主要是供参观用溜文刀。    五现佰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疤溃,大家都知道常,韩国的电池产业喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偏肥敬,我们必须面对这个挑战微芦。目前有一些原因蓉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娠恨袱,也给了国内电池领域一点时间赫乐诚。但是坪,如果我们自己不努力街纠礁,最终经不起国际电池产业的冲击舒,我们将会面临严峻的问题怪推殿。    我国动力电池产业发展很快双些柑,一批创新意识强的企业正在快速成长扮微,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戒驶。但是总体来说胜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疯,产品的质量水平不高聚炼呛,投资过于分散访,到处建设低水平的小规模电池工厂颓巍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足判骄社,缺乏战略眼光籍脑。这些问题需要引起我们重视与思考滑嗅暖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胶兔阜,没有一个强大的中国动力电池产业僧逻默,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粹,实现汽车强国的梦想又是一句空话欣楔观。    化学电池是一个非常老的传统产品霸何宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愧距。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度逼菏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金那,形成了动力电池百花齐放的创新局面管铝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抒甲遍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厕肉垒。因此墩,谁能够掌握创新的主动权绵,谁就有可能掌握未来电池的命运恕宪螺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魏屏套,但是企业是实现创新的主体钠芒炯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愤败氮,能够挑起这个历史重任甩,把更多的注意力放在创新技术上面须什棉。    去年参观宁德时代电池工厂时圣敞笛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图词坑半,给我留下深刻印象筛慌汀。图的中央标明安全性始终是核心帽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牵、功率密度佩琉扁、寿命与成本守。在实现高能量密度的同时戎镁菲,要实现快充性能猩类,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念编硷镁,向1万次20年迈进铆顽镰,彻底解除人们对电池可靠性涤、耐久性的不信任炒怂千,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦协,结束燃油车的历史恰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勿,成为中国动力电池的创新巨人畔钢遣。    我对我国电池产品质量做过一些调研谢烙刹,认为县骸疵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捂辩。就电池单体成品质量控制方式邻丛靠,目前还有采用筛选的落后方法箱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梨隙。这表明绘卑,产品的质量水平低劣瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内晦,这些产品在使用中性能很快就会变差吐埠,寿命很短砂。    目前婆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宿编,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泵护摹,但这也并未在本质上提高一致性洽差。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邢,不需要分芽永帧,标明这些产品内在质量是优良的负。用汽车工业对零部件的质量要求就是朗慈虚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桐滴邪。恐怕多数企业都达不到咕,就这一点而言校,我们与日韩企业就有明显差距嗣郎级。    面对严峻的国际竞争海辰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毁戊溜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇酿,再吃不掌握核心零部件技术的苦叫溜鲤。我们看到国外整车厂来到中国时喜懒,都要把自己的供应链带进来欧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链持?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任端。我建议政府聪热郸、协会秦废裂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疙李。    六搞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铜。它会带动未来汽车消费新的革命耐惭,有助于解决城市的拥堵般、停车难伤痊饰、环境污染等问题掠碍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孙肯厂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禽,是未来汽车应用一个非诚匣竟唬好的发展方向封。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腔烯。    由于共享租车提高了车辆利用率膏砂凯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺∪厦础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祟栏。又因为主要用于短途使用裸蹭,大大降低对续驶里程的需求端昧痛。从社会效益考虑寝敲丰,减少了空驶行程杯容,意味着减少能耗与排放玖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剖,缓解停车难的问题擅。    现在阀礁缴,很多城市都在做分时租赁榔,但有的并不是典型的分时租赁判封谱。A点借堵、A点还程炉,规模小的例子不少茬乔班。例如有的大学有几十台车在那里瓷怖,学生租了这个车出去办事儿份,回来时归还校园原处驴关暗。这种模式也是一种共享看,但不是典型的分时租赁末莫。只有实现A点借X点还戎寺、并具有一定规模把、使用起来非常方便抽朽,才可以算是真正意义上的分时租赁叛。    除此之外梁,分时租赁还有一个评价指标据荤,就是车辆的运行率节控疵,即车辆有多少时间在外面跑恳亭、跑的时间和停的时间的比例具。我考察过芜湖市易开租车嫉,我认为是很典型的分时租赁删勺。从数量上看统,芜湖已经有两三百个站点未孪酥,三四千台车峭,具备一定的规模;从模式上看屎谜随,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喂、X点还晤母。从车辆运行率来看莫,芜湖做到了80%躲理那。    此外轿醋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萄澎,规模也达到2000多辆技菲骆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嗽淋,很有创新特色范茨碌,也有一定规模汝版褂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据心殿烦,认为大约需要1辆/1000人口摔,或5辆/平方公里的密度咳镣费,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧瞥良。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汤糠蓬,其租金仅是普通出租车的1/3谢脊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哀辞。    作为共享租车的车型癌农,以高可靠性慌、低成本揪,微型车更为适宜疟碗。共享租车要应用车联网技术称,建立完善的方便于客户的使用体系寞庐,实现手机注册捣如、约车顿录、开车芹、交车尺方、付费以及安全监控等般匠将。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涣槐扣。我认为鞠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来热攀。为了方便客户税醚,建立全国统一的注册收费系统十分必要死。    七讹巾剃、补贴退坡后敝码,新能源汽车是否还能发展茬发孰?    从今年开始咖媳颗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蜗体咖。现在行业里有一些不同的声音乘,认为新能源汽车本身就是错误的事情肚病,它的发展依赖于补贴逆,补贴拿掉以后筛膳,新能源汽车产业就会死掉笺颅储。我不赞成这样的消极看法受。    首先在电动汽车本身的技术上栓,我们要有信心撇么币。随着电池能量密度的提高掀藉垄,到2020年挖匣拨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上容泛,规模化生产使电池的成本大幅度下降轨。从这几年市场反映看顶蒲鹃,很多消费者开始喜欢电动车了兑虹,他们觉得电动车很安静看、很干净祭,如果自己家有充电桩壁,使用起来很方便艰舌。目前壕,面对全国大面积的雾霾形势斑界牌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腺吾,促进了电动汽车销售量的持续增长庐售,在不久的将来咕赁发,电动汽车将大量取代燃油汽车较戎膳。    我国在新能源汽车产业取得的进展杆烫匈,很大程度归功于国家的鼓励政策排祁温。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擅仑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖涩。但任何事物都有两面性庙,政策也是这样巫具惠。补贴强度不足含,难以起到激励效果轨嗡孰,补贴强度大了谴,难免产生对技术发展的不良影响稀卜冗,也包括少数人铤而走险骗取补贴你敞猛。这些就是事物的复杂性首锻迷,不足为奇糜。因为产生一些问题修钙,就否定补贴政策是很不客观的庙瘦先。正确的做法是适时适度调整政策诗,逐步实现退坡墓翘,制定与能源敌、环保因素相关的长期鼓励政策韶鹿,进一步完善推广工作的其他政策环境化茸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娟狭味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄焊场:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埔饲,销量突飞猛进窗,不仅在中国市场实现了大反转驼磕,以每年超过30%的增长率阑,连续三年高速增长牌,实现反超使翠,在全球市场上来看澜讣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隧。设计之变蜂到,影响如此之深毯并。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剔权肺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚确柯,都是如此到海群。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌防,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佩。此消彼长氯题忻,本来也是市场常态里险速,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暴齐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现释。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喜痢,而奔驰则用了进击的改变陛敝崔。这导致了市场格局的变化耙本埠。但在今年开始替古,奥迪要采用一种大胆的改变辟毕干。   在北京车展上弹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生父。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司思私韩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挫讨暑。在采访中屠,马克·莱施特先生表示祁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么将。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沸蔷贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夺缮,以奥迪品牌本身的三大支柱伴密匠,即“运动性”厘俄喇、“卓越质量”栏扫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爽凰枪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嵌。另外锰,马克·莱施特表示体苫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湘。   未来慌矾响,奥迪不论A滤橇锈、Q弛、R系列送前,还是电动系列刚蓉,每一个车型系列都有他们独特的个性禄劫哥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郎锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锨健喇。而且睹爬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格模拉,在马克·莱施特看来官腔特,除了外观牧莎,在内饰的设计上歉井,奥迪前进的步伐还会更大矫。   比如新一代A8匙蔚,大家会看到一个全新的控制理念田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了写,全部操控都是基于触摸屏讹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刑,这将是一个具有革命性的设计另女分。”马克·莱施特表示李兢泻。   【访谈】   媒体剑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粕擞祈?   莱施特蒙恐:中国市场当然是我们最重要的市场之一认瑞。比如马上要推出的新款奥迪A8堤寂,我们认为80%的A8都会销往中国潦警。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上特连铃。比如墓,从车的前脸上就有非常明显的体现蛔静,这个框架会做的非常突出舜郸菇,也会大量的运用到合金材料徘。A8的设计充分突显地位感和身份感笔。因为我们知道中国的用户亨司,或者说中国A8的用户群是非程停看重自己的地位感和身份感桓黔,我们对A8的设计充满信心戳嘿。   Q2是我们量产车的一个预告逛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抄。我们想把奥迪的A系列割垫殊、Q系列澳弗肖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达田盲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型举墨甭。比如纫邯挖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计眠,从而更多的彰显每个车型的特点炮峡葡。   媒体薪:A3未来会有怎样的改变胳枯跺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卡四?   莱施特噬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骸菊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粳价。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芳书酶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扯朽、表达力粉羞薯。   媒体岗炒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昏?未来设计会有哪些改变忿吧?   莱施特南瑰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性试屁砍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沛教呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性认谁协。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解努。此外瑰茸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脸皑康。   值得一提的是禾拨彭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势既,完美诠释了驱动理念垫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计库。刚才我说的是外观的设计勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弟巧氛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描低。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念须舰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筛限钮,而全部操控都是基于触摸屏煎李巴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林汀黄,这将是一个具有革命性的设计佩惟。   媒体踩痰黄:面对未来的城市交通更加智能化蟹霓、互联化门函缸、自动化的趋势齿每,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噶?   莱施特先生协:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萎乃换,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扒疽。实际上系孩祁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竟厩幕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲赖倡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹊猫霉,还是更多使用自动驾驶逞,所以我们设计的基点是用户体验佰筐。   设计开始阶段将先做内部设计栖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后废狡,再去考虑外观应该是怎么去搭配丝瓢奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革誊劳长,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矮,因为我们真的会目睹兑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革括。   媒体胁纬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗离必?   莱施特弟冕残:我们从下一代的奥迪A8开始叹搬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卜饱老。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辽岗。我们要做的是持续的吨顷、不断的推进设计语言的发展侈零,每一代的新车型都要再往前走一大步阑矗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了位弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀锭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谷负,业界开始重新打量双方的合作烦刷蜗。   如所有行业对热点的追逐一样皆,在过去两年中呛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势控。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慷。4月6日静孰蓉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喜相,携手研发并应用车载人工智能技术径。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诺,双方将成立一家全新的合资企业藏脖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘奋缴。在此次合作中梢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衬卤,用于双方在汽车领域业务的开展千窜篱,为出门问问未来的发展提供支持爽客鲍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤懂伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域囊触绣,而合资公司背后颠皆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羔顷坟,意味着除了汽车制造商咀街,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揪。   “1.8亿美元只是一个开始叼溪枷。选择跟出门问问合作朴,是大众集团移动出行战略的一部分吉。”苏伟铭称肪开滥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勺猜驮,为达成这一目标窗,已经规划了三大板块仿岸绷,共计十二竿雄病、三个项目得袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砍添察,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犯梳讣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喝口、语义理解技术荒隙稿,面向移动搜索领域的智能手机应用皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逝村。迄今为止握,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攻萌嵌、语义分析凤颠晚、垂直搜索等核心技术凶狼呈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戌嫂,来打造下一代的人机交互方式绞茧俱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崔瞎。   “选择出门问问剩席勒,是各方面考量的结果牟挽。如果大家了解的话失涡,其实Google也是出门问问的重要投资企业垒,所以我们与Google也进行了谈判”睬架。苏伟铭称媳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委驰。   2015年6月十凌挪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姓额微,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弗查社,出门问问被Google投资参。截至目前幻,出门问问共计6轮融资嚷怪炕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫。   “此次眉性晚,我们对出门问问进行投资米曙味,不仅仅是出于财务层面的考量持,也是一次具有战略意义的投资缝。通过本次战略投资瑟级,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虹送。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样麻搅,只是单纯的投资或技术合作极匹,苏伟铭回应称宏鸵炉,“想强调的是新,我不主张相互供应的关系毛,一定要拥有属于自己的核心技术筷顾卑。”   “移动出行领域的合作欺轻,如果是提供车辆认尉,那只是纯粹的商业化的供应需求筏纤。与出门问问的合作干,我们是要进入合作的管理层习朔,在共同建立的合资公司中退,双方都有委派监管团队”蒲钵评。   苏伟铭介绍崩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍董际,但更重要的是在人工智能领域的研发性老。“如果你与人工智能进行沟通偏歼檀,沟通得越多劝倒,它就越了解你瞬罢,人工智能研发的目标是迎合客户捎,而不是需要客户自己调整来配合离,所以罗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趣扇。   他坦言秦先,在人工智能的项目开展上笑宏,有好几种做法湘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼捶逛,但这不一定能成功宋弄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化错。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睦唇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霉羞,且能够很快地将技术实现应用尚时。”苏伟铭称刊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家说,来帮忙推进其未来的发展擂睡。从这方面的合作来看刊摊,双方非常契合傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浅洪。硬件是大众的强项阂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肉驴炮,而是应该让其独立运营甸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刨夕。”苏伟铭称朝坎欺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疗湘。   据介绍恋范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业休。基于出门问问领先的语音识别覆蜡髓、自然语言处理抒、垂直搜索和主动式搜索技术抱匈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位遁态墨,该合资企业将进一步探索牧杰,为未来的智能移动出行提供解决方案谎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朴杯,人工智能并不是只包括这一部分釜蒲渺,其实韩冉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能攀示,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起经玻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桥渺萍,但在苏伟铭看来凑,这是一个重要的开始山剐。   “下一个工业革命的前夜”焦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断称,为此涸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菊韦环。在2016年的广州车展期间慑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浑蹭铂。据大众汽车集团(中国)首席营销官臀捎俏、集团销售和市场负责人胡波介绍速磁谓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捷耙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栖,包括智能停车们色、智能充电等案迟。第三就是交通形式的智能化管理递獭譬。即打通不同的交通形式许贾,提供一个智能化管理释呕,最后让出行者能够享受顺畅杠泞谩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叔。“我们相信酒擂哪,车企能在这一领域扮演重要的角色够枯。”胡波称淖。   不可忽视的是磺呛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茂淖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戮慨黔。   “要建立一个生态圈疗宪谜,必须要有多个方面的项目支撑幻凶天。在落实该战略的过程中垂,我们便开始思考耐,如何构架这些项目苦迪绣,未来三年我们是要围绕这十二沉嗣、三个项目开展工作的摄。”苏伟铭称唤郴星,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愤辛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绵夯,以便及时供应钉,满足未来车辆发展需求诞稼。”   据了解地割,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凄釜椒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浑敝。通过语音输入瘸衫窘,该后视镜可以提供导航次、信息点(POI)搜索柯哼、即时通讯沉沉活、车载声控信息娱乐系统等功能始梯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验库。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煎舵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拐。通过语音输入佰伴悼,该后视镜可以提供导航任、信息点(POI)搜索幸、即时通讯谁刺、车载声控信息娱乐系统等功能搪脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射现嫩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倾澎肪。   苏伟铭透露闯冷量,最快从2017年下半年开始稿犯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜榷,在一些国产车型上也将采用该技术穗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睡酒芦。但是敖双鞘,有了大众汽车集团的参与殊桐千,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”未裤。   经济观察报瘦:在中国的十二三个移动出行项目上宋坷富,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晨徊顶?   苏伟铭菩茫唇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贪豢。2016年中旬甸司锰,我们便与集团总部沟通过奔,我们认为在移动出行领域敌悸,中国是领先于其他市场的芍齿诉。所以诞橇,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞撞ジ稹,建立MOIA移动出行服务公司散。之后芦羡,在中国嚷贸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镀。   所以猜炉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘟,欧洲和中国胜。其中中国的业务包括三大板块蔼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叫侯。我们在这一领域是领先的仟,这之后踩,我们还会有更多合作祭。   经济观察报惯陆:在大众规划的十二三个项目汹快,大众与滴滴出行檀痛、首汽等公司的战略合作是什么模式位泪拟?   苏伟铭屑:大众跟滴滴泼嘎痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壕稼。其实琉疽普,与滴滴出行的合作揭沟弓,目前还在进行详细商议赡。但需要强调的是倘徒,我们的合作投资并不是融资的概念糜,我们的合作是战略性的奉鼻。   经常有人说大众汽车集团起步晚捌,但我看不出其他厂家做得有多快哗。   移动出行的合作顿,如果是提供车辆疥税,那只是纯粹的商业化的供应需求祷栓。与出门问问的合作徒,我们是要进入合作的管理层居轮篓,在共同建立的合资公司瞬,双方都有委派监管团队题边甩。   经济观察报森:您提到的十二铣笛牵、三个项目都是什么商业模式勿香?是否都会以合资企业的形式出现吃?   苏伟铭慌:并不是全部都是合资企业形式的项目尖笆焊。我讲的三大板块中断拴姓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施插师敝。我们选择成立合资公司是因为淖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹲慈。那么如果不通过硬件哀藉,技术应该怎么落地呢啥句?通过建立合资企业关喉鞍,我们可以为不同品牌设计不同的技术访,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锤纷挺,包括集团以外的其他品牌我分惩,我们并不排除这样的合作羞。因为生态圈本身就有一个共享的概念恨暴镰。随着数据的增加欠冒双,共享的概念会更加广泛单贾荣,生态圈成功的可能性也会越大涤。所以与传统的工作方式相比彩,变化是非常大的舶。   经济观察报夏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笆骨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出既摧就?   苏伟铭垄:我认为技术和战略两者兼有垒窃系。要建立移动出行生态圈的目标蘑,就必须把其中的布局规划清楚艾革,只是研发出几个APP姑康饱,并不是真正意义上的合作或合作的全部蘑躲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杠抬?同时汾何梅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用莆龟,也会要向外输出匹眷脓。   经济观察报洼垒:生态圈成为汽车业新的布局单位绩寺蹿,选择共建生态圈的合作伙伴时锣故凹,有什么标准廓?   苏伟铭阔搪:以前我们称之为垂直平行的价值链汾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磋趴筹。在考虑发展这些技术的时候腹玫掇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恨。   举个例子莽睬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候病冀,我们会考量其语音识别技术有多强匪寒温?然后再开始讨论中间的差别在哪慷。找到不同品牌之间的差异性非常重要菇七。从战略角度惯飞渭,大众汽车集团需要明确今后的定位挪哎姑。   谈了这么多横,其实有一个基本点始,便是客户群体瓶。作为主机厂线屠憾,我们需要预见到7年以后车的样子隙闲。因为一般针对七年以后的下一代产品趟,我们现在就已经设计出来了般痹蓬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勃,未来会遇到非常大的改变诚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的首拜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签埠缕:李芳" "   4月20日钡,上海车展开幕的第二天乔爱氓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仙舶部。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澳懊杀,其实囤撼骆,魏建军早已来到现场碱钩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内超福,魏建军至少接待了三批不同的访客春摹,并亲自送每一批访客离开翔搓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傻闪,虽然神采飞扬煽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搪癌歇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茨铂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讽伞穗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杉膳。一边是国内SUV领导品牌逛差,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牡刹聊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皇桃靠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驶警,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忱夏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隶溯虏,此次枫连篇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上便。   “WEY的目标是挑战外资品牌驶,终结外资品牌的暴利时代坞,重新定义‘豪华价值’溪抹辅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褂报。VV7c/VV7s之后苯辆,今年还将推出2~3款全新车型斗酣别,将产品线延伸到新能源领域袱,合力冲击外资豪华SUV品牌侯虽饲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者督。”魏建军说泡驼,“关于轻奢俊外芯,首先这个词比较时髦糜,容易记住趟。另外悼皖撇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糜瞥。”魏建军表示秆逃,长城不会做没有意义的豪华橇惨,“作为消费者可以感受到超值的体验捕脯细,而企业也能得到相应效益嚏,最关键的是得到了客户的认可拉瞥,这才是有意义的‘豪华’剖嚷究。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙。“乘员槐、行人湾为、车辆”三维安全(3DP)设计理念跋讼头,参照国际标准摆捷,主被动安全配置完全创新闺品逆,提供正常驾驶独、危险警告虎氖、碰撞减缓韧丰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)崩,译为“牧羊犬”奢,有守护主人生命及安全的意思缓。   此外嗽搜痞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屠叼淳,来自于欧美一流车企玲,有着丰富的造车经验和行业影响力朗丹。匹配中国第一款7速变速器窘,这是世界上最好的变速器之一阶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地青,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萍首。除总部优秀的研发功能外祈,长城在欧洲颧狗、日本和北美也都建立了研发中心墙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龟帕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洽谎。其中彤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擅。对此期柯卞,魏建军表示妹黎瓮:“媒体和消费者一直有这样的担心茹熔挛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面监虽攀。实际上拘狠疲,在同尺寸或者是同动力下响草,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价看祈。但从消费者的角度来讲妹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡沦茅,消费者会非常清楚这些配置渭、性能汹扇卿、做工有什么样的差异尝。”魏建军表示棘,长城的目标是做品类品牌马,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皮偷亮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盾蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宝良,所以消费者对二者的定位不会产生混淆词。   而针对销量层面偏弓,魏建军表示譬绘膜:“从销量上看闺,WEY很难超越哈弗笆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚伞,15万~20万元的空间虽然也很大喉逝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论放。”也许很多人会认为谁藕,WEY卖不过哈弗目闷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务随,但实则不然扫。“WEY和哈弗我们都重视舜梆,长城用同等重要的加氰、足够的资源支持两个品牌嚷论。”魏建军说丢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峦虚,魏建军是如何评价的瞳故递?“我认为我们的产品不管是性能睡、做工拴、安全确,还是油耗单碑地、排放实吩洗,都不输高端车孰。”魏建军依然对产品信心十足皑,但他也承认WEY面临一大问题淘峰,“现在问题是品牌价值腥艇痕,因为WEY旗下产品刚上市刹添,品牌没有经过市场的验证褂污,大家会对它不放心彭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煞茶持。”   魏建军表示唇捂,自主品牌给消费者带来了很多价值温。“有我们的参与割,不断地进步赴、不断地在挑战外资诺欠,已经迫使外资不断降价姑,提升服务品质褂结替。我们的目标是要挑战国际高端市澈旄亍,所以说我们借助中国这个很有价值的亲、规模最大的市场来锻炼侨蔑,使我们能尽早挑战高端尸差。”魏建军表示嚎,消费者购买了WEY之后匡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗畔群。他对媒体承诺呸还誓,WEY的产品一定是超值的忻侯,并且一定能给购买者带来惊喜林。“WEY是一个挑战者俺线,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幢彪凑。把我姓都赌上了混,不能失败台皖,只能成功描。”在采访的最后感,魏建军郑重地对记者说派害痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠杀怕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屁诽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旗图,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谢肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荤,以及未来的发展眉掂氨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生无蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捌畏级,以下是问答实录豁:   凤凰汽车 辟笔九:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侯囤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卡波?   俞经民 穆陵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晒苛持,对于品牌的市场表现同样很有信心桨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漂,我们有信心成为市场第一的品牌波彩配。今年我们的销量目标唱程,是从去年的8万到今年的20万裙松泰。纵观130年汽车工业发展史甜痴奴,汽车行业发展的基本规律而言谷,规模还是需要的耐牌,是品牌更好的发展的重要保障比。   邵景峰 浩屉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辅矛,荣威方面撑,我们所坚持的路锻解,是一种符合广泛审美的考锻、优雅自信的设计风格颇屉蜗,在复杂的市场环境中弦,抵御诱惑委钉、坚持自我壳,走一条人性化的设计道路鹅搞凄。而我们的MG名爵敢糙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渐廊,这是一个巨大的宝库堑,值得我们的设计师尽情发掘成井脓,其中之一棋,就是感性控须。   在MG品牌的设计风格中骋,我们可以看到很多情感爆棚豹琳、血脉偾张的元素与产品匿揪。未来的中国汽车市场必将飞速发展湘勿兽,需求也将越发多元化母两,然而无论技术如何变迁们绿,对于人性化什旅、情感体验的诉求将贯穿始终堑嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韭,我们也将在感性力设计理念的指导下氓咐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寐。同时韩畏梁,强调个性也不代表小众臂碍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刀妨,为大众带来唤起强烈感动恍、让人心跳加速的优秀产品嫡捷,这就是我们所追求的目标峭。   凤凰汽车 窗腺徘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慷邯,其中年轻消费者占到了绝大多数峡,请问接下来堕坡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赣?   俞经民 送僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裸膝栏,更是“年轻的心”面楞蠕,从名爵ZS的订单来看勿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庭赦,更包含了年龄层更大县考黔、但心态上保持年轻的用户品趴。从“年轻的心”角度而言粮噬,我们的消费群体就更加宽泛了憋颊,作为一个年轻化的品牌次,MG名爵的诉求是“年轻动感贯悼踌、专属空间迟、纯粹乐趣”倘眉笆,给“这一代的年轻人”造车侠。说到年轻人共同的特点萎宏每,是充满梦想死,对于梦想的追求更热烈一些回队,更想把心里美好的事情去实现辰孟怯。这个梦想实现的过程是非常美好的狼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吮澜:为这一代年轻人皇巷,不仅是岁数上的年轻人室妻陪,更是心态上的年轻人贝信,提供更好的选择九咯醋,保证他的有更好的驾乘体验履。   年轻化的特点型探胆,是要颜值仍典、要体验的到位钨杯旦、要可以分享黎。二十一世纪中国的年轻人嗓搭褂,在互联网的普及深度棺、对于尖端智能的体验和想象力涛肺,在全世界范围一定是靠前的妨欠,就应该可以代表“国际范儿”温赎,也应该引领地球村的潮流骨。要满足这一代的年轻人揣,MG名爵所带来的产品体验程链懒,也应该要追求更极致炒斡,带领大家去创造全新的潮流胎。   凤凰汽车 箱馆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帕弛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撵、80后倪、90后的人群当中脆?   林嘉瑜 亥堡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芍虹。这款车感性的设计曲线秦鳖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稳圃。不光是国内的经销商尽栋铂,本次上海车展屏,MG名爵还邀请海外的经销商捞厘容,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旁,他们也都对这款车都做出了积极的评价偿鼻境,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扳炭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纺蜕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟强豪琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速士川咳,让老百姓也能开上小跑车拴,尤其对于国内的核心消费者来说桨,不论年龄几何疯匡馆,都要有为自己的梦想活一把的态度怕台。对于一个汽车品牌来说蹈堕,这是一件值得骄傲的事情郊蔡洽。   邵景峰 歪伎先:其实在选择一种设计语言的时候风拢,设计团队非常慎重溺镐,因为设计的变换频次不能过高疗,要抵御诱惑隶、保持延续性才有可能给消费者形成印象惊蝗、拥有识别度从而去打造一个品牌绅居附。“感性力设计”的第一条就是要有感性其工,去追求情感的外在表露舍冒,从更广泛的角度夏抖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柏,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓝,感性力是专属疵谓煞、设计师要通过专属的标签护,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深龋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炊,比如运动员在起跑的那一刻屁薯晴,弓箭拉满而未发的瞬间撑烘设。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蟹,这种动感更有档次饲线,同时价格不菲钠湾配,是很高端懈、优雅的设计按,我们希望把这种设计注入到产品中市勤懊,带给这一代年轻人极致的审美体验竣。   凤凰汽车 呛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠裕块化架构平台打造的钨驮低,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镜卢?   俞经民冀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匡诬。这是对这一代年轻人的尊敬卢,他们自带国际范儿拭,是可以引领全球的潮流的人群肥饲,因此有着巨大的价值粉椒。对此捅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媳糕,在全球也是一样假。目前瓜晤旁,世界范围内虹拧帽,不仅是动力总成前瞻技术的整合红杜酞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车功氨贤,采用插电式混合动力设计离莫。另外草围,大家看到的名爵ZS柑稠,将会在明年上半年推出纯电动的版本丰,至于最接近今天这辆续航超过500公里酱畦炮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雀,也将会在2020年之前推出骂。   凤凰汽车 本宽速:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屡每江?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法囱份哩?   俞经民 猴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控递葛容,设计上差5%钱,销售上就有可能会差30%鸿脊勺。那么对于自主品牌而言烤藤,就是要把自主性发挥好庭,去追求审美的宽度和深度泉,销量也才能有宽度和深度玲铅。名爵ZS的设计就是这样做的罢欧赣,要追求极致盛、不计工本浓司、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茄撂墒,可以说认,名爵ZS的极致设计黔,对销售的宽度起到了很大的作用黄。   邵景峰 赖:汽车设计是在不断进化的哨型锹,不会总停留在一个风格上恢,在互联网时代貌,同样要有全新的时代特质逆。另外沃的唬,从汽车设计而言情,例如从动感设计理念而言办,英国车是鼻祖纹梳鲁,很多品牌都是以此为源头来发展的梗,也就是“同源”父埃事。中国航天能够上月球荣,那么在汽车领域上同样有大的进步稼绣。之前德国杂志的一篇文章写到抨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罚吾,在进化的道路上有推崇的看法辅惟,也有欢迎的声音绕,这些都是要虚心接受的屏距。另外挥,汽车设计是一件非常严肃的事情头搭,每辆车定型背后懈茂毫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扫恰,背后要靠巨大的投资来驱动华括爱。   在造型评审的过程中私,流行趋势讲清楚槐,未来怎么发展说明白惫归废,否则误解就跟着来了卜,所以要有一个整体的品牌战略在里面涎惰挽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了箍靶诵。   凤凰汽车 甲:今年潮祷懒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罕袍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篙耽?   林嘉瑜 盘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚谁纺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汗茅,拥有一颗年轻的心俺储,热爱运动读陡柔、健康的年轻人倍。   从足球营销来说融,对于英国和中国滥什,都有很大的国民基础梧笆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巫,是英超乃至欧洲的强队拇,这几年的成绩也是不断的提升窜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拌顷。同时局,利物浦又是一个老牌劲旅岛蓉,有不断上升的潜力念,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样榷钳,在用户上有着非常大的重叠之处冲褂枷。MG名爵与利物浦对的营销合作笑疙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来便,在活动和比赛中享受快乐桶。   上海上港队也是一样的弗湍杠。MG名爵经历近百年发展岗缓导,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣善锻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伺陶,两者的合作也是非常有趣的溜博回。更重要的是订楷,MG名爵通过足球营销的模式嘉,能够促进两支球队之间的交流佬硅,包括之前组织的很多活动排嗓讹,不光是针对中国的消费者澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亨,有效利用MG名爵品牌的特有资源拷落,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌物摧碴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耐。   车展期间窍杆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统前,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对世场。在车展之后茨德,利物浦会在上海有推广巡展活动被。下半年菲兔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诽,欢迎全国各地的消费者参与和体验秒览。   俞经民 核宏线:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糖麻,大家能有一些共同点做沟通冈溃,国内和上港足球队的合作晚好干,正是汽车和足球之间速度与激情和、自我突破的契合点遂梁,足球又一个很大的特点剿,就是会让人意想不到奶套,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假腿通:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄皋霜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亮晨,与此同时涪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刀,长安汽车产品质量持续提升乒厂磁,用户口碑不断提升酮筷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攘戳祥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筷、全球乘用车品牌中国市场第二名献贺秀。   关于未来伺洞莎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会履擅速,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廉构,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秆探。   2017年是长安汽车的产品大年吾戎系,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抨、全新的SUV CS55淮刷、轿车睿骋CC卯善、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辫猫,将会进一步完善长安汽车产品谱系揉。   如今咯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陛挨,站在国家品牌高度寻求发展围幂毖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚爬。提升品牌溢价能力匪,成为长安汽车品牌发展的重中之重趴媒疟。2017上海汽车期间朝旁韩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平洞还徽,关于长安汽车的未来鸽,徐留平董事长有话要说存,以下是对话全部内容轿妇热。 凤凰汽车睫块:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挟伪攘?   徐留平递速踞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稗,我们也是不经意之间就走到这个地步办,因为一个产品胆,特别是像汽车这种产品是更加的明显祥谐扑,它反映你的公司文化虫、你的公司理念是什么样的东西钙卫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘芯灿,你怎么样让产品吸引住消费者鞠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炒,靠的是什么幸境?因为美是一个主观的东西哗姆彩,有人认为这个很美泛驾嵌,有人认为那个很美桓硕骄,从长安汽车之前的产品来看巳抠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么送芭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辖魔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚎穗赊,同时想把这个产品往这个方向进行修改蚊。我觉得在这个方面咳抽呸,从长安的角度来看立姆,就是对于这种动感煞、时尚这个理念的偏好情锯。我一直在体会哪福普,其实我是在反问我自己劫玖,这种偏好它是怎么体现在产品上的稗?实际上是我们内心的这种偏好溶。在过去的2-3年中活痰寐,我们面临的话题浦,如果过去不做总结陛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来取滩,另外更重要的是说湃频,下一步你怎么做信脓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法商我施,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斥歼,下一步是个什么东西晦,消费者需要什么样的产品浇坦糕,然后作为公司来说建答,你们能展现出来什么样的东西队,最后我们总结叫生命动感智色双旋睡哦刻,当这八个字出来的时候慧,我觉得是非撤烟弁椋好扳,既是水到渠成罕恒,又是醍醐灌顶缴别、灵光一现先。这个过程撼,不仅仅是八个字的总结态粮。这八个字出来以后弊告秒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穿汲低,实际上不仅仅涉及到造型筒惦炕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬敌提。这样的话檄枫,就有了一个提纲契领挠戊豢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西还,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澜笆,就能够有一个非常精准的东西搪。   刚才你特别提到“色”武盖,我们当时想说泰,你必须要能形而上尉朴交,要能够抽象出来鳞肠,如果说你不能够抽象出来稗妨峦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候高,如果你弄它50个字替、80个字改敞,你可能不够形而上墙,不够抽象化怠蹋贡,最后我们觉得“智峦翻、色”端挥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萌碑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撅。   第二个就是说消费者情感的体验粱碍蜂,比方说对这个造型和颜色屋梅,甚至于这种声音或者是形状惯匙曝、线条的这些方面的喜欢匣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丛。当然我们也在想用什么样的词比较好咆,最后觉得设计的这个词很好彭,一开始我们还担心说这个词字挺多池,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化普缆苯,我觉得就应该让它有想象力陀,就应该赋予它很多的内容乾想,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓦,孔子都说食色顾隆哥,吃饭以后第二件事就是这个字薪,我相信孔子说的这个字也不简单意思臀,实际上说孙,智色这两个字还是最终反映的是人特呸梢,特别是消费者的一种需求杏讨赖,对于未来传统的一种期许联惦肥,这个过程当中复,对我们来讲鞋拱杏,把这八个字想通的时候吉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狗,这是我的第一段话题绷饭庭。   第二段话题说这个对长安有什么用处洛撇?那次在发布会现场有说邵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茹揉,一开始我就提出坤,第一个硕牟,这个产品要漂亮伐鼓敝,你不漂亮的话吹亥典,什么样的东西都没用洪沦。因为我们很早的时候就开始在考量需告酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辖冷文,后来发现不行锨褐,最后我们在大概07耻仿瘟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坡屑。因为你还不能提炼出一个高大上伴、抽象斤捣、形而上的东西怂纬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颂闷逆,但是每个产品都出得非常艰难滴矢。这个事这么长期干也是一个问题杏袒殴,因此在三年前的时候谰隙捐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寒荆位,对于消费者的这种认知洛,把它抽象化辜,那么这样的话理解了以后缸颅,再把它具体化僳恋,特别是在产品汝巍,也就是设计理念当中一些图形化的东西厩绞部,因为如果你不落实到图形化的方面牟,那就只有形而上没有具像化 砂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叼,图形化和具像化过程当中交,这个就出来了煞错馅。   这个出来以后硅版藉,我觉得对未来长安来说承,我们未来在产品设计的过程当中侈停,产品能否做到生命动感智色双旋围,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来河桂氯?这样的话檀夏团,实际上说沦孝科,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中患棠揉,几十次的否决辈派白,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棘,几次或者就十次你把它完成兽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扮刮贤,那么这样的话淬,对于长安汽车的家族化侮翠僳,我们看了这个车辱伦斑,看了这种感觉这种情感的体验车拷谜,那就是长安汽车辅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墙宝,这是一个赐。   第二个就是说檀钳,我们自己在研发制造设计过程当中卷肛,这个速度大大下降趟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尺希,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芍,如何把消费者的体验做到更加的精准苟痴,更加的接触到痒点颁沽,这样对长安的影响是极其巨大的翘。   凤凰汽车处:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秀?   徐留平蘑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汐丘苍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭。如果说把它拆分开来丹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞,智色双旋更加偏向于设计领域粹藕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缄囱,我相信大概许多媒体会想篙迟,生命动感智色双旋怎么落地广策?因此我们就想把智色双旋也说出来守督,不要分开敲风,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僳立,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掸录。   凤凰汽车安:另外一个是提到的认知方面的感觉罐巢逢,有没有一个专业的因素侵嚎屉,咱们除了制度之外嘶,有没有专业领域的人来负责这件事库?   徐留平创:我们长安有一个庞大的队伍摆卷,首先要把一个汽车造好诽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人十台,到高管团队纯教,到设计团队堤庐算,到制造和研发团队秆,包括服务团队埂,特别是主要负责的领导人拾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茹,而仅仅是设计团队的话语录爬欣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离式。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层队,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟测,因此对长安来讲呻妻词,是既有最高层特别的重视懦还镁、关注和把握凌嗡,并且这也是一个最高领导者的工作职责顶投蜜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罕,我认为在汽车领域当中是行不通的陛斧,当然我们也有具体分工精促冗。另外也有很多的专业人士完成这个事情峨感类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烙奈,还有轿车研究的题缝坦,也有做SUV研究的道,同时也有按照职能分的巳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘缎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跨饶,如果仅仅是设计团队的意见既接容,肯定会偏离了方向川。 凤凰汽车劫蹋付:一把手是指您吗飘檬?   徐留平凑股盘:我是其中之一臀。   凤凰汽车僵夸:长安汽车自主研发的新车棵厦,设计商详瘦、评审坏、评定环节您都会参加吗系铆?   徐留平褪屋套:我必须参加朝,我前面讲这是我的职责矫,所以我必须参加领借溜。   凤凰汽车贪敞绕:无人驾驶车呢晾登?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车协酥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产建拧损,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脊?   徐留平输牢:上一次品牌发布会肝踩抨,最新的无人驾驶技术也做了展示殿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廓壁,高速公路的环境相对来说可控性要好概霉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的并辅,难度要更大雷览,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩颂,我们不仅能在高速公路上做稠田讳,而且能够在城区做腻,这个技术我们已经实现了突破绕溅。   凤凰汽车辽广:长安无人驾驶技术进行的这么好轮概叹,量产会提前吗涡疾鞍?   徐留平欺泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒,实际上就是说葡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱乏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顾蕾。   凤凰汽车叮犁:中美在进行双边的贸易谈判曙委笛,这是谈判的内容之一饱磐斧,会涉及到汽车合资企业的放开缝,可能是一个双向的市场开放的动作僵揉冯,如果这个谈成了邻,如果这个不再规定50%的上限扳墨,您觉得对行业有什么影响甭颊软,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搁,那您觉得首先答不答应彻?再有一个多给他股份的话患峡,对企业今后的运营会怎么样了秒毫?   徐留平翠猩同:我明白你的意思怀巢恋,第一我确实还没听到这方面的话题滔臂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斑敌,股比这个事说了很多年吠京,我基本的看法有几点梢容,第一个这是国家层面的战略和政策禾搓票,作为企业来说朝需,我们遵循犀上徽,国家有什么政策我们遵循什么政策婆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错波,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灰采芬,我相信未来的合作会加深呢剂波,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丘溯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疼统,而是说理解消费者岁趣破,能够洞悉消费者栖歪刀,如果股比的溢价挺高廉、溢价挺低肉申殿,但你产品不能卖出去岗,那你不能分摊出去挂惋嘘,如何把蛋糕做大婚,这是合资企业要做的一件事借。   凤凰汽车痴:如果真开放物坛倘,长安会想着往美国去吗砂,就像那福特来到这里呢截勾?   徐留平篓:长安想要去美国是一个公司的战略呵齐惟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涩皇巍。   凤凰汽车崔搞躺:长安与福特的合作多吗挡?   徐留平哎囊让:长安与福特是我们加强合作的方面迷,应该讲这种合作的程度讲疤,不仅仅是合资企业且,从母公司其他层面阂半建,包括技术和其他很多方面都在讨论咐跋犀,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伐膝,它的能力提高了媳窍。第二 现在是全球化合作的时代猫,一家公司独立运营项,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堂斑睫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椒。   凤凰汽车乌跋鲍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洛,你还说了过去我们做一个车杯仁,可能需要很长时间好不容易做下来陈故沪,比如逸动藤,是很艰难的窟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%顿克把,当然有可能说这个份额很快能够突破50%男玻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资木饭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈隳俚怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品城渭蹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戒?第二对比韩系憾困绷、日系定,我们的研发体系和他们的研发体系相比蝗魔,您觉得能不能支撑驶戈,确实我们的实力也很强晨氏,我们的内功可能修炼到一定程度双祈传,我们后面会源源不断推出好的产品邪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碳。   徐留平湃:你讲得非趁刮唬好官薪,我觉得这是两个原因导致的浩,第一个就是必然性携棋娠,自主品牌需要有成长的空间谈,第二个确实也有机会的原因挫褥灿,恰恰是SUV的市尘!,中国的消费者需要这个东西灯壳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偿,反应速度更加快一点丁,把这些产品推出确实是满足他们的需要伦,我觉得是两者共同作用的结果村必垂。   对于下一步自主品牌来讲端,无论是哪个系刊,无论是美系令唬榔、日系蔬、韩系就晾、法系草伍逆,我觉得跟系没有关系继,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西图,这是关键翰。消费者他肯定是有他的诉求的惶,究竟是SUV惜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西连,他有他的一种偏好怖呕、喜欢骏钨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道下,这就需要我们作为厂商水,你必须要洞察到消费者的需求孩,实际上要看到他的潜意识是什么东西刑菩珐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抵播擅。为什么我要总结长安汽车的过去呢肠斗开?实际上是我们自己反问的过程捞舌坝,就是说在过去当中氦,为什么逸动会是这样疲,CS75为什么是这样泡?实际上说肥扩继,我们当时也没有意识到樊帮抒,反正当时就是这个样子喷,实际上这个过程是一个反求的过程菠募,我们为什么会喜欢这样糕哪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中停,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轻苏酵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韦建内,我们把汽车理解为是生命的动感噬,其实是一种生命力的扩张烧虚蔬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竭,而我们长安就应该提供这样的产品秋,回过头来展望未来查,我们觉得这也是一个正确的判断滑洗。   凤凰汽车禽土裤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柑。   徐留平笺:我觉得现在国内研发体系来看惶阶脆,国家间可能还是有一些参差不齐童蘑手,我觉得自主品牌的研发能力和体系桨痹何,进步无疑是非常大的零固适,而在很多方面可能与跨国公司有差距袄,有些方面会比较超前土巳同,因为自主品牌也不是一家鳞奔,跨国公司也不是一家群,要两者来比很难说沤怪感,但是有一点潍叮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翅,做好一段时间不容易涂少粹,这个公司要能够连续做出好产品式耐,能够连续向前增长缆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蟹吻腿、设计应用付,在这个公司当中都比较受关注陵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箔。   凤凰汽车驹吻:我想问一下自主品牌的建设婪,随着我们品牌的推出些,现在汽车品牌进入新的层面涕秦,会有不同的路径选择搞,比如长城纬鹤、吉利推出新的车型垮惟饺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋?长安如何能够胜出阀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绩草铣,除了刚才说的两个四僳,还有互联网造车的未来的合作伙伴茸拌砍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劲肛特?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合魄伸猩?   徐留平仇:实际上统岗丰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汾喝,我觉得这是好事精募,这说明汽车产业欣欣向荣淖始伙,是真正的投入苟赫,这是我对汽车产业的理解党廷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骗谓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铣兼,例如一个产品到了造型师的时候闭唯,是一个说法鲸邯、一个样子匆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摔搐,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓝碾,到服务过程中又是另一个想法铣虏锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浩,既有高大上的问,也有形而上隙棠糖、具象的司,你要把一个公司从时间跨度步瞳,一个一个展现出来喷,而从空间的序列当中不,你要把研发全部都按照这个意义特既,我觉得是很重要的方面探瘫。我觉得制造汽车是很复杂的过程拌涛蚂,各个方面的协调凄梳韶、综合谰巨、修正献圈、打磨需要太多的时间酷亢父,我觉得这是一方面顺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汹,同时也是我们总结过去体会出来的辅陇,它是由内而外的铅桔笺。可能我们过去没有意识到这个话题委邓亢,我们现在总结出来马悄散,然后下一步能够指导各个方面酞秆,每个部门都很容易做事情薪。   第二个问题你讲到造车滤,我们开的会太多了催,失败的太多了斡,沮丧也有很多处陪署,基本充满笑意也就一次帅类臂,前面基本上是批评身趴、检讨汤伎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行供欣饭,不高大上魄。至于说现在很多企业开始造车锣难,我觉得这是一个充满魅力的行当钠泰,很多人都愿意去做佛彩。   凤凰汽车窗死:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尝耗测? 徐留平奔成:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赦久烫,会选择相适应的地方蹄糯伤。   凤凰汽车拦巩:就刚才的问题我问一下驴仟鞠,刚才您提到和新创的互联网的合作乓豪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稗谓誓、蔚来也有合作缎胯帅,您觉得长安在未来在互联网里面的话猛屁硕,更倾向于是一种怎样的合作啪兢缎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跨,您是怎么看的许?   徐留平比脆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烫,从长安的情况来看烈旦扔,我们认为哪个方式都挺好的飘届,现在是合作型的塑菠,是你可以自己干箩溉,也可以合作干华葡垮,也可以自己加合作干草,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梢。   凤凰汽车栏暇绵:我们打比喻和啃,37度是正常的温度憋号,您觉得新能源行业鄙滑椭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薯脑,您觉得温度是多少补?   徐留平稻到:您觉得高了低了常赶?   凤凰汽车勒揪:之前有人认为这是疯狂的阶段霜茶惮。   徐留平穗:我对一个产业的衡量依据是勤脸,在目前这种全球的经济运营模式下苫江漠,凡是有金矿的地方推乓,都会有若干的人去挖掘它氯心,目前我觉得新能源就属于这个阶段袖赐睡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仿,应该更加得进入脐递臂,因为从目前的情况来看舞添,汽车产品当中琼,一个很重要的领域就是电池发,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秤但,没有这种资本脐、技术岸、人员的这种投入松锋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的革。   凤凰汽车贿:那就是说您觉得温度还不够吗宿?   徐留平胎戏:我觉得还可以倾,但是我不太同意的就是产能操雾,如果说你的产品技术不太优秀线勤水,你建那么多产能就是有点糊涂品读。   凤凰汽车淑灌酷:很多其实可以通过改造现有的产能版叭敛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锑僻跑,从这个角度来讲伍锚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况襄刺邪?   徐留平劳:从整车厂的角度我们希望成本低一点曝肋,选择利益大的板。   凤凰汽车呕:所以您不担心过剩吗携敞肚?   徐留平抛抬戒:我不太担心这个问题顿退,我觉得电池还处于不确定的阶段手桔搐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候井杉鹊。   凤凰汽车屏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象会,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爬江,不管是设计师还是CEO等等伞朗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代精闺悔?当然那些设计师很多是主管的季,老外有管经营的有管品牌桃未撩,主要还是在设计和技术的领域寺固俊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鳞?第二个是国有体制的问题露,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戊陀泪,也在高薪吸引高管人才鸽技精,您是如何留住我们的人才确,关于体制之上菜萄违、体制制约的问题匆讨盟,我们怎么解决拾鸡掇?   徐留平孙:现在是全球化时代蕉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仕彤偷,我们最早的时候是四无签钵其,没钱怂昆、没人棱骄蹿、没能力碑测、没地位史粕,到现阶段来讲茎答啃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配,这都是一种非常正常的行为羡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赋虏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宪岛舰,如果对中国的消费者不能够带动爱,那肯定不行家污,我觉得这是一个未,无论你是洋务运动还是什么运动屠疥敌,核心是对消费者要动起来堪心痘,这是一个钞悍途。   第二个关于体制的话题憨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距策北涣,这个方面我觉得不能讳言咯抡。目前来看酷娘涝,对长安不是特别明显伟腿铆,因为长安是属于南方集团旗下子公司墟裳宝,从南方集团来说陕涂,在这个领域当中休记剿,也在他的职权范围之内做了一些调整诧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享施效示。   凤凰汽车烯艇需:如何看待这个机制嚼隋诲?   徐留平良瞥:从国家层面来说灿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肠。   凤凰汽车电涪:你们审批会很困难是吗帆慰?   徐留平遂芹:我觉得会快权拱杆,另外一个我觉得汽车集团郎,也许给你量化很多股份膛,但是最后你没有创造价值棋,给你1股秃险拒,1×0的时候不还是0吗沪墓?汽车的成长海氨绒、成熟或者盈利是一个艰难的过程氮馆锰。 凤凰汽车彩穿急:十三五计划像长安汽车整体的销量嚷、利润和研发能力以及目标有没有将摊渤?   徐留平结:非常有茸霜,我们愿景2025簧,我们做10年的规划拦冈蝎,在这个当中我们相对来说做得比较保守朴寡,为什么说保守呢递?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俄湿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恢。   凤凰汽车宪巧怜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的保对葛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸?   徐留平顿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业商继师,在技术和平台方面都在加强合作惟截,至于说未来它要怎么样酚钠,我现在还不太好评价这件事咳糜。   凤凰汽车怒:徐总问一下国际市场的战略太,我知道去年车展的时候窗搔,长安说往海外拓展的重点是伊朗拖祈、印度媒舅灵、俄罗斯这样新兴市程甭稀,有明显增长潜力的市撑锰谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枢谈现,比如在墨西哥惭填,对长安而言炬灰白,自主研发这么好椭镰,又长期和国外品牌进行合作烯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹿话市、欧洲的市忱故良贰?   徐留平输:在我们十年规划中就有浩皋,去年讲的时候就是当下正在做的内容斥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氮顷,就是要稳扎稳打芳棵溅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鼓欠,因为一支队伍最重要的是信心唬佬。   凤凰汽车猎储塘:国内很多品牌都盯住印度这个市撤抗凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争天卿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岁算尝?优势在哪儿浚穆?   徐留平魂:对于海外市场我的理解是要扎下根去艾舍,不是简单地把你的产品卖出去尚镐,是你能够充分地利用本地的资源埠泌,包括人力资源和其他的技术能力弟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务势李,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仕倘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扯伎,促进本地人的水平的提高讽,那么同时在这个过程当中枫醛,把公司的产品技术涵盖进去娥删,我觉得这样才能走得远爸寡。   凤凰汽车透:长安最近一套体系出来了拾,有没有可能往更高的一段发展起晴?   徐留平恋:从长安来讲坏起,我们目前的战略看口蹭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛镜惹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品降蹲,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹃矛切,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诧卑内,但最终要落实到产品上判,产品是一个载体让消费者感知它知道它性,未来寺,长安汽车会加快产品推进的速度钩疏拳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轰。   凤凰汽车摩霞画:欧尚也在这里面吗背?   徐留平坛涛淳:欧尚不在袜。   凤凰汽车槐凌:东风已经有PSA很多股份呐半,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乒粉单?   徐留平排无:目前我没有听到有任何影响乘,在实际工作中我们也没有感觉到采徘寞。   凤凰汽车抱排掀:理念发布会徐总是骑着马出来的集抱靠,当时媒体圈特别关注杠,都刷爆了朋友圈攻,虽然我不在现臣堋,我不知道有没有特别的意义规,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颓菩,当时的考虑是什么炭?   徐留平盎盎黎:两个考虑订陀叼,一个是我把马和车作为比较季,你要说一件事帕,一大堆结构化的语言没有必要罕标,我觉得既然是长安汽车档鞍,我们叫做生命动感辞篱峡、智色双旋碱噶肃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫访盖附,如果不这样做也没法让人尖叫袭精贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬虚酞,上海车展首日通途胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊胃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ツɡ浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扯暗贰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逻毁,12年增长了120倍鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓮枫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巍仑车。   受访人吃苗挡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脱。以下为问答实录河俏蜗:   凤凰汽车啊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窍弹哩?   雷德?比格兰德杆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犊毛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逃歌,这款车在中国市场的反响非巢岵猓好彼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA草韦,同时拥有强大的引擎譬席磐,提供强劲的动力与性能谅闭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缴。所以玻蟹冻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椒耽坦。   凤凰汽车墨感: 在没有设立经销商的地区芯,玛莎拉蒂如何抓住市趁?   雷德?比格兰德曙: 我们首先还是会增加销售网络嘲叫牢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点权欠精,计划在今年年底扩展到75个两。   我们还在天猫开设了旗舰店垦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空矛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荷,大部分来自没有授权经销商的地区酬疗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多构射抬,鉴赏力越来越高忍。针对这些人群瞥,我们还组织很多不同的客户体验活动仙,如海外试驾访拓,以及互联网方面的创新棘椿赔,如网络平台的直播比。此外扛暴,我们也有不同的金融政策乓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哆矾疥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搞缔饲。   凤凰汽车品对: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舜购,给汽车销售渠道带来一些变化般吐磺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斥掇苹?   雷德?比格兰德脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说橙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哼灯谴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具添,而是要提供独特的生活方式体验榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戚,不止在中国蛋电雷,在全球市场都是这样脖。2016年昏罚赂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讲懈骑,这个主要还是产品优势带来的邢啡巩。新的政策出台以后齐背碗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搔嘶瑞,不过最终的销售成绩还是由产品决定崩矾赫。   关于新的法规纽忱,我们现在也正在研究当中许辆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宿钱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作态蔡髓。此外抚,我们在中国有非陈穑好的经销商关系睦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滤圈。我们开设的天猫旗舰店揭胃磺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谭椒:客户在天猫下定单箔虫孤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务排。所以控崔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碳材似。   我们的很多客户最在意的并不是价格建肌豆,而是优质的服务与体验墨,这正是玛莎拉蒂的优势所在卯。   凤凰汽车鳖碳恋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撼咆,有没有什么新的产品推广通募?   雷德?比格兰德辞: 关于新产品第曝,现在还不是宣布的时候冀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升负号,等到新产品发布时我们再提供更多信息青。   凤凰汽车蓖仙: 作为中国消费者熟悉的豪华车湍恋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍华醇核,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虏。对于玛莎拉蒂来说洪认,未来在中国市场的前景怎么看隶相?理由是什么拍湃徊?   雷德?比格兰德洽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韧烦埠,5年前具狼凑,我们在全球的销量大概是6,500台家,而2016年达到了42,100台禾哭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袱,所以我们的增长一直是持续的新。也因此疚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观就。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滩久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踢俊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糜茬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讼计,这就是玛莎拉蒂的优势纽稗。所以勉恰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萎。   另外怪滔举,玛莎拉蒂的车主非常年轻劳访儒,尤其是在中国市程伪恰,车主的平均年龄只有30多岁沦,他们追求具有独特风格与气质的产品俊刷娶,来表达自己的个性与品味吮绘靶。   凤凰汽车挝吴绅: 现在汽车技术日新月异奴,尤其是新能源颂猎肉、共享券、智能驾驶方面惜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赋?   雷德?比格兰德竞颓: 在新技术方面授堂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统痛才。我们并不追求生产最快的汽车词通挞,而是要提供包括技术汰吩吵、性能颅、动力练磺默、驾驶体验等方面在内的最佳组合康宿瘸。   针对自动驾驶娃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喊独瘁,帮助驾驶员减轻疲劳味,降低操作难度腻酮共,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌枪,包括独特的声浪膳修、澎湃的性能祈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统短寝纽,这是玛莎拉蒂所追求的牧悸。   关于未来对新技术的规划鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勺蹭南,比如减少温室气体排放瞥苛,这一方面玛莎拉蒂也不例外兽。此外叭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讼革,如苹果CarPlay和Android Auto匠日写,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术话。   凤凰汽车贯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肪俄墒,怎么适应梁?   雷德?比格兰德苇: 针对年轻人群电孺稀,我们采用的方式不是改变自己彻零,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应地男。比如在中国耗钦哎,车主平均年龄非常年轻孩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橙赎,便是一位年轻的中国女性篮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沧抒垦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炬普矮,包括法拉利生产的强劲发动机乡喘厩、独特的引擎咆哮声颇剂不、奢华优雅的外观与内饰盛穗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靶江芯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媚肯捞。   凤凰汽车村疽戒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化实殿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级湍店乏,有没有针对用户画像做调整敝?刚才强调坚守自己的DNA和理念未,有没有在设计上或者是营销方面有尝试环?   雷德?比格兰德考迪寇: 在中国嚷屑我,我们不断渗透到三四线城市滑,但是目的是一致的集熟,就是要吸引更多年轻客户街冯十。但不管在中国乃至全球的哪个城市宦慨寺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莎、激动人心的声浪汇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郡请。   在设计经销商的时候覆,玛莎拉蒂也不是随意为之盗,而是按照需求进行规划疮交便。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祥骚,首发售罄的100辆SUV中恕倾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区认。因此刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倒蒂。同时鼻诬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摩霸,客户需要一整套的优质服务姆屠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监舵陷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上报,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟佳郴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乾耸靶。   提问弟:您的新角色到底是什么样的渴恼幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上煞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葱霖?   Alfonso Albaisa蜗珐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁党孩,跟所有的设计相关的工作熄卡柑,都是由我负责罗黎。之前我100%的时间放在英菲尼迪估乔好,现在会分30%的时间来凶能既,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陛惨。现在大家看到的一些车型硼缆,可能是一些原来的车型促鹃彼,我们现在的工作司烯,也是快马加鞭顺矮轰,希望能不断的改进护、提升现有的设计讹漂浇。   提问灭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么监湾菊?如何看待他推动品牌前进时的作用扯玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烁,我们会共同合作目,不断进行我们设计的演化射狼。其实我到7月份才会正式上任刀家悍,我现在猜测或确定未来的设计理念叙熟,还有点为时过早讥错囊。   我们知道漏栓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗拧、非常大胆前卫的摄舍,我们的这种设计是一个不断演进的过程矩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侧抽畏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计达辞。   卡里姆跟我有很多类似的地方介。比如歉,我们都是艺术家出身鲁,非常喜欢设计趣磷如,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楞湿,并将其以各种形式发挥出来虐涂柿。   提问权抠廓:我有两个产品方面的问题窃。首先疽密磺,这个概念车非常漂亮啥墒笨,它背后的设计灵感有哪些喘赣?   Alfonso Albaisa胚苹梆:秉承“冲突美学”设计精髓朴城午,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饺侮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搐滑。基本上就像艺术一样纫,包括缝针沙弛溉、包裹感骂天骗,还有使用的木质斧快梦,都是非陈蹋好的手工工艺旧。这是一种感性和理性的结合磕殿勤,还有一些肌肉感极强的车身线条漠乐觅。   提问观:这款车未来的定位替沁哩、消费人群是怎样的醋际皇?   Alfonso Albaisa剧反:一般都是比较年轻的家庭点户,想要非尘昃G溃宽敞拴唬、具有运动风格的车型衔授雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡劝赦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日天坛蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁堕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示互渐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盖妥。   在发展新常态下临解,消费动力开始向下线市场转移扣。同时嘉态,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星啸。由此街眷汝,县域市场成为新时代的“金砖市场”测宪。而对于汽车行业类溃,消费升级利好之外衫舜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朴。如何撬动县域这一重要市晨ァ?   胡绪雷表示擞颁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局炽,帮助县域出租车进行升级改革酵宋监。县域交通的数据化平缝苦、智能化发展灌笺碉,有助于未来网约车的下沉渗透暖。县城消费能力相对较低疗俄,在出租车领域引进大数据之后徊,未来再进一步升级到网约车阜化。   据胡绪雷透露耻写继,首汽将在县域布局三块业务豹诉:长租车履、网约车(出租车)你送、分时租赁蚀稀徐。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充惮,它是纯电动僧啼蒲,不用长时间租歪,可以通过APP来完成虱裳凛。目前惋谎,在北京有1000多辆车毫间,150多个点位宫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炬,对公务车改革会有一些帮助卜讽。   胡绪雷认为巨,网约车行为是偏汽车前市场的角色识饰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式套。第二茫饲,在居民习惯了这种消费行为之后柿酷忻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坊乖撼。   当日馆,首汽约车作为新生力量雾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舜木泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配尘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽赤醇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示慰峡犬,渠道下沉要根据市场来判断湍,服务要根据需求一直不断地跟进瞎磋盾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禄,比如说对经济的支撑墙筷抒,对政策的拉动怠然钞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扩害。近几年抨冻,一汽吉林产品在县域销量比较高炽,对县域市场的期待也非常高囱。从目前产品结构来看栏肥屡,产品消费比重70%在县域阶,30%在一跋鲸、二擦、三线市场驴腿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靶恭,外观附拈、配置窖喊、价值都迎合了县域市场的需求荤。   从流通环节上来看寝萍,县域市场做的非车崭”荆好匡,没有什么瓶颈因素壁。一汽吉林也努力在渠道建设澈峨陇、服务跟进等方面做成长和改善赌然囤。同时宋长欣也提出了一个想法勺,“县域对自主品牌在公务车沦搂套、公务员购车方面是否有政策倾斜乖姆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓粱,这是我们车企的想法甫抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅,要根据市场来判断谜缕。目前灵,县域之间的差距非常大荚滇,包括现在推行的3G服务髓懦,在那些无法设定固定站点的地方撂釜,推出了3G巡航服务几锤褐。服务是永无止境的工作炬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进且动笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷良迷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰盖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瑟券,新能源汽车推广比较看好北幸槽芍、上拴萄、广限行窍绩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栏厦砷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怜。尽管都看好电动汽车的发展趋势缕困胶,但做好市场并不是一件易事光闯。   目前比较看好两个市辰浴,一个是北记、上玩檬、广限行莽、限购市呈本弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄住,这个市场的发展速度很快侈。例如河南啃平惦、山东荒许及、西北区域母贾,大量没有牌照的低速电动车桥,在政策方面仍处于灰色地带蹲捶步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吠曹,在国家和地方补贴的支持下未鸡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琉,在农村市场封毒弄、县乡市场得到了非扯鸱杵荩好的认可秀距苫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炔反唱,县城市场的消费者的房屋空间大圈皖酗,有充足的空间停发车辆戮蔽,拥有较好的充电便利性澜惭教。其次行驶距离不长齐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求效记。另外碴讹京,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难女,因为小车型成本低力眉。   赵智刚表示坷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勒髓割。河南地区朵尾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肋,在替代当的出租车垢帮、公务车方面取得了不错的效果特抽。同时樊陛,也在积极跟海南政府合作肃宠,投放了一部分公共用车培。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迪琶,比如是文昌施谷硕、万宁咐酿匆、琼海等县级市际倪倡,未来将在海南全面推进刑破通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋苗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郸传。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猜柏。会上特懦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂概护朵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒜彤,是参与全球竞争冈杀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳壬。”   在当日的论坛上统册少,郑刚发表主题演讲勺。在他看来虫邢,打造世界级新能源汽车的品牌删,最核心的是独特性兑级、差异性陵,是比较节能优势搬肋,浮出水面的是视觉涛、是LOGO思灸飞、是VI狭挞达,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泻兔,其中成本优势是最重要的组成部分疽闹玻。   早在110年前诫黎行,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择案:蒸汽驱动车堑凸蓝、电驱动车和燃油驱动车诡采颂。然而拧邯枢,在后来发展中哆雌,电动车败给了汽油车膳嚏。这是什么原因造成的入兄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稼。亨利·福特发明了流水线生产撬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雄屁,成本大幅度地下降哥,售价拉低到850美金巫季金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烂枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脆贡唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眠每,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚储渤。100多年的历史多次证明了这一点搂。” 郑刚说募女。   在反思自身发展时玲捎,郑刚透露颅炯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量形姬跺,规模在迅速的增长梧譬漏,但很遗憾并没有带来显著的量怪、大幅度的成本的降低朵丢。   为此磐,郑刚提出淳,在推广和普及新能源汽车的同时谅授仍,光靠技术进步还远远不够晴剃虹,更加要注重侮肖馅、培育成本领先的优势惫雹取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽瓣,是参与全球竞争灸结射、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懈涡。   他建议倾帮们,对新能源汽车未来的产业政策蹲、行业标准斑、行业监管等犁翅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术射幻弗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苛博鳖,这样才能培育出行业的龙头企业疵牟疥。   如何通过提高规模纪棺瓦、优化设计瘁颅庇、优化政策和制度创新庐钮?郑刚说宫丸充,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碌浅韭、交易成本和政策成本樊恍颊,来打造企业的综合成本能力和优势厦容评,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖甘械。这还需要企业和政府共同携手睫陛钨,不忘初心蹲疽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标随俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙娜拎:韩大为" "  魏建军多次提到每,我们的确有很多故事舅太,但是他们没有写得很好光策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兼辜桨?魏建军直言不讳地说千散规,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超母肖。   囤地赚翻呵烦、离开保定健幌摹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耗壳告,且莫名其妙红,或者无中生有的传言所困扰喜歉,最好的纾解方法是什么酣帆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车久品驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚路,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂经,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旅,魏建军蜜长红、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奸,与部分汽车媒体交流惋。以一身轻便的牛仔装""示人""差汞抠,魏建军笑着说傻欠师,是在同事的建议下才穿出来的蜡捂竿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹贾式,魏建军坦言歧,的确压力很大沟,也很难受芯溜,“有时甚至想哭”唾拖讲。他说蓖惧蹋,我本人就是保定人啦陋,能不希望自己的家乡更好么饺瑞渐?当然妥铣,我们只有把自己的产品做得更好粳。    诚如魏建军所言夯,近期獭创,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脓胖即。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顺,来自媒体的反馈好评如潮愤艰。有作者甚至设问能慕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后法,否则也怕媒体老师太忙”贸赦,长城汽车一位公关人士插话道城。    10日下午的WEY首度试乘试驾赋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纪受。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苛锣傻,有同行在现场就说珐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昂捕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型航督,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顽男。    动力配置上疗枢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钮残,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乃扑祷,最大功率达172千瓦请慷附,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器读爱钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点材狮捕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上签陕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪,VV7s几乎没有发飘的感觉断窝,而车内噪音也得到较好的抑制尼嫌句。“我们在整车NVH方面做了很大努力硅杯,也取得了一定的平衡”葱,魏建军说翻。   VV7S    在交流中峭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袭芒,大谈蕾怯、特谈所谓“轻奢”即改、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讳潞,咬住“聚焦”二字不松口厂涝。而是多次征询媒体试车时的感受蕾,并逐一分析突糕另、解答媒体所发现的问题汾荚池。整个交流过程炕,他都态度诚恳劳冠形,即使是谈到一些尖锐的问题蔫公,也并不辩解氮。他甚至非常谦逊地自问自答串渭蒋,人为什么会失败佩?尤其是一些有着巨大成功的人杭箍搏。因为以往的成功泼疗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做任翁唇,就很容易让自己失败掸峨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甸握,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捻幂躬。他认为心,好的产品本身就是故事伯丝,而WEY就是要做最好的产品轿。此次柿衫,魏建军多次提到伞,我们的确有很多故事要讲泊挝,但是他们没有写得很好惧编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的土,所以写寐誓,我在让他们重写逆哩虱。魏建军笑着说极奠谐,把一桌人也给逗乐了剿。    在媒体谈到其他竞品时旗伙,魏建军都给与很高的评价梁踞马。不过最终还是认为自家的产品咸:底盘更扎实钡师痹,操控性更好漂短,“因为我自己就好‘玩儿车’”县,所以对他们(研发人员)的要求也更高饥敝。   VV7S    据悉鞭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奸兄,预计售价在15万-20万元区间详绥艰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屁,他思考了一下才说穗,它的配置太丰富了钞抵淡,在相同的价位空间尘遣,“肯定没有比它更多凭分庭、更好的”锯齐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摧?魏建军更是直言不讳地说馅舌杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜棺锨,一位来自上海的资深试驾教官说断全,之前很少接触自主品牌汽车橡,这次也是第一次来到保定式,第一次来到长城纷胶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硷滤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捅就稼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言么抨贬。期间疼嚼,有一位同行说季劲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好电?或许这才是魏建军的真正用意吧图觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒抖:李芳" "   陆逸表示潜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鬼刷痞,因为正处于发展的爬坡期笔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创腊疚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莽,而且要深度国产化赡雇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫩,雷新透露讼,上海车展期间彩船,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时估绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬陋舵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时的驹吭,陆逸明确表示毙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弗,因为正处于发展的爬坡期送。关于国产化的工作弊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赂,未来将坚持不懈的进行国产化工作悉蜗,而且要深度国产化腾跋。    日前扳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彭谓。活动后绿矗齐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灰浚怒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凹勒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雷吐褪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拿,超过23万辆郡。今年第一季度尽,英菲尼迪在华销量破万辆泪,同比增长4%碳,而其全球累计销量达到67367辆嘲磋,同比增幅为18%款。无论是在英菲尼迪全球体系中尖纤寇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寡。在不少业内人士看来需诲赌,从去年4月以来顿午,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碗愁。    对此揉,陆逸强调啼,目前英菲尼迪的销量很正常拳霜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徘辈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唾萄,还处在爬坡期案沦黑。他还说失,所有的汽车品牌进入中国后攻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摊擦窘、运作能力提升及投资力度加强蕊魏茧,会迎来一到两个爆发期疟靠你。    事实上面空仿,从2014年开始钒沉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后情粕,就迎来一个销量增长的“爆发期”粗睦:2014年哀非筷,英菲尼迪在华销量超过3万辆户,同比大幅增长75.6%驰藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狸钨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磁,同比增长33.8%办勉。    不过品说蹿,步入2016年席,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期天橡协。当年4月初鄙铃恰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睬,刚好满一年透涎陛。在过去的一年里尺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管不祥。陆逸坦言猫咀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垢,以便更好地认清我们是谁楞纱贫,我们的未来在哪里董功,我们应该做什么凳班台。”    在陆逸看来授肥偶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炕,今年是进入中国的第十年闪。所以作为一个年轻的品牌虽,这本身就是一件很有挑战的事情订吮。他还表示为锣呜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛾,是更聚焦的一种进化凭饶。因为市场环境在变化凄遣苗,消费者的需求在变化蛋飘,我们也要根据变化不断的调整深茅、创新肛阿软、挑战自我乡脆急。”他说难谴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乒剁盯,就提出了‘挑战者’品牌战略画砷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的么剖纶,品牌口号必须得落地败漏还。”陆逸表示靖獭皑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肯,聚焦目标客户群烘,让产品与目标消费人群建立联接诉、产生共鸣辑。    陆逸对中国经济网记者表示握记姓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作市奔,而且要深度国产化良溅。”他说篓嫌,中国是全球最大的汽车市扯侔荨,同时也是很特殊的汽车市忱尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫,就要真正的了解客户套齐离,扎根于客户闷酥铝、扎根于市嘲贰,这就必须深度国产化卿铜。据雷新透露霓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竟蹈。    但是翱辫吵,从2014年底国产以来氓飞,英菲尼迪只推出了两款国产车型寸:Q50L和QX50肉。对此虾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灵。陆逸表示奸,“关于产品线布局的问题石诲,英菲尼迪有一个长线的规划律闲胚。”    陆逸介绍说冈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勃,规划内容包含平台规划癌蔚亢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等保。他还说法豁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备獭道,我们的目标是通过完整的产品规划涎嗽屏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铅桅。”    谈及国产化在今年的推进程度绥,陆逸表示颓角蝗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甭评茬。”雷新进一步透露场浓,上海车展期间千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靛漂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年釜雹,通过销售Urus菇钮么,兰博基尼总体销售量会翻一番挠慈戌,突破7000辆大关透皖汞。    在更遥远的将来其宽,很难说会不会有纯粹的电动车彩密蹈。这是因为蓄电池非常重蓬漆尺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碾盼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚匚选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌没娘港。自大众集团和奥迪公司接手后钢,兰博基尼得到积极锨颁锋、稳健的发展誓屏。日前控垮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蘑枢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荆,商务部主管Federico Foschini令沉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歇收、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆敬:并入奥迪公司之后祥牡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持髓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庞赊?    答尖美:2016年躬识瞪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毫。奥迪公司和大众集团接管之后钠,对兰博基尼进行了很多投资蕊陋,让公司发生了非常大的变化弹。此外搬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钎雷晴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高型糙溪,如果没有这些投资嗅呻,就完全没办法实现这个计划欣拦妓。所以饰董姜,兰博基尼公司从中受益良多前冬欢。可以说丧,如果没有被接管讥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淳榔搜。    问群详诡:在您的介绍中侥炕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高礁箱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的即?Urus投产以后湿没,重点会不会向中国市场倾斜辣湿?    答靡澎危:目前补,兰博基尼公司只有两个车型系列哗瞧:一个是搭载12缸发动机的Aventador须,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锌骏。因为各种原因耸纳极,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坦记。2016年浩看敢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痕说碌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秃瓣悲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捎蔚埠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放水,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悲涧。2016年戚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冕。新产品会在2018年投放炼碎,到2019年讥,通过销售Urus冯孰鸡,兰博基尼总体销售量会翻一番贯磕,突破7000辆大关火卡。在中国市场上揣尚,SUV是非常重要的产品吧捶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坏段赋。    我想强调的是如屏,在中国超跑车市炒场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端建删。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陀境,Huracán大概在300万到350万人民币炽绒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娘。    问额娜巧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凌?    答鬼华芭:目前华,兰博基尼在中国有15个经销商扫。到2020年肺潜譬,我们希望经销商数量能增加到20到25个琶。当然跑词乡,通过Urus的投放事炽,在华销售量会增加尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大害细。    问鸡醇:如您所说梯,兰博基尼在中国有15个营销网点魄系,去年销售了151辆(车)匪。我们简单的推算一下屡,平均一个营销网点一年卖10辆车粉喉。那么北皑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样揩咐哥?在新的超豪华SUV到来之前色递,是否有改善他们运营能力的要求呢乖?    答恍丢笨:是的韩咎,会明显提高经销商的运营能力蕾苇幢,新Urus也会变成一个破局者弯翰。虽然现状如您推算久,但是在Urus投放之后扳,大概2019年或2020年脱蝎旦,经销商的数量会增长谢配轮,同时每年的销售量可能会提高到30辆屡荆,整个业务会明显的扩大苛汗,售后服务也会明显提高郴戎。而且由于SUV使用的频率比较高酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入目。    问甘栖茎:兰博基尼车型比较少秸筷,所以每一款新推出的产品都极度重要虚。现在的汽车行业发生了一些改变烷,比如智能化伟回排、电动化汉啼独。那么斜并,兰博基尼在研发产品时蔚汐排,会不会受到这种趋势的影响地?    答美:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征飘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笨羔,更多的是代表了一种感情衬炭擞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador簧特,采用V12的自然吸气发动机化颅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喊。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘿。未来据,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赶挞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度噶匙,甚至会超过前款车型赋盟线。而出台Urus产品时则会有一些变化体缓,它将采用涡轮增压V8发动机硅嚼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机删瞄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型款星。但是拾设玛,不管从产品定位店卵摩,还是感情诉求方面来说筹匙蕾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谈烧。在更遥远的将来辆,很难说会不会有纯粹的电动车碘螺弄。这是因为蓄电池非常重拧伟履,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龋,可能未来技术上会实现新的进步傅矮箩,那时我们也得重新考虑这个问题伶牟炒。    前些天充镭触,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型前。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录默窝,其V10的发动机再一次提高了功率税连杯。当然恫颗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夹涕轿。通过技术创新以及功率的提升撑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沽筋孝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晒亩。在预销售的阶段羞腻风,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吵呛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公莎,能够击中客户的心理需求锨扰。    被访人涟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痞斤顾。1998年到2007年呢苏潘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年履,负责兰博基尼产品工作;2015年卉诵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员成卫瞳,负责销售及市场营销敬嘉诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊邵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悍肉袱,中国是世界产氢大国奶,制氢设备啪吮誊、储输设备违豆、制造技术等条件不错距锹,具备发展氢能的基础筋。从环备势停和能效等方面考虑惋烫,中国应进一步推动氢能源产业的发展码努艘。    周奕丰谈到尽,中国目前主要依赖化石能源并,对环境污染严重纹佩璃。氢能源因来源广泛秦、燃烧热值高列、清洁无污染和适用范围广等优点昆呐比,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源憋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贰熬楷,目前看紊,中国氢能利用的研究相对碎片化浪拢甫,与国际先进技术相比还有差距倍潭扰,没有形成产业化缄匠稻、规模化发展刺。中国应迎头赶上蓟棉涡,卡位世界前沿涧。    他还提到吻食,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扑访骗,提出实现大规模什冯、低成本氢气的制取琳凤、存储曝句、运输北骋、应用一体化的战略目标仍。这非常重要钾芭,未来需要各方协力渴几告,加大投入晶凳,推动相关产业进一步发展汇讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烹烂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口金。    他谈到仿点,实体经济是中国实现转型升级的主要载体米滦模,各方需要引导资金更好地支持实体经济僳片汉,促进金融资本流向实业浩,真正促进经济稳步发展梅,夯实经济发展基础啪。这既是稳增长熔变、调结构的需要惶,也是抑泡沫鬼遂烩、防风险的举措深,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宋甫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倘堆挟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力览呐。    周奕丰最后介绍动类,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下断憋,也在不断创新突破邵腿羌,寻求产业升级弊拓。公司主动发挥自身产业链降风降、区域及成本优势陡辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朵侵、旅游景区释副彪、汽车营宿地间岔皇、农家乐袍响华、家庭菜园等不断扩展外署妈剧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲁,以多种方式在国内推广土壤修复宏块,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场措谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村抨:李芳" "   国外媒体报道粮狸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺咐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酮脯虚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醒。 李彦宏    李彦宏表示突妙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簇对。尽管有一些技术问题需要克服俄,但它仍然有望达到目标饰父视。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圣,前微软AI专家陆奇任首席运营官步苹,负责大量投资的自驾车业务部门喉。 百度自驾车    李彦宏表示死,我们很可能与传统汽车制造商合作女秘,而不是孤军奋战揭钩,目前还没有制定出这项技术的商业计划藕年谐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逞。我们将竭尽全力实现这一目标痉皖,收入和利润是其次的考虑缸鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐洗旧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犁试幢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踢,共享经济还将怎样改变生活吧?   三年前拧侮,基于对共享经济的热忱烯淘,清华学霸张丙军创立PP租车实霸,开启了汽车共享事业;三年后坤刷囤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颁,成为汽车共享领域的领头羊乏俊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀居,3月7日悼挛廷,张丙军开启了共享有车生活的新征程替烦。   3月7日肪十,在几百万用户的共同关注下发,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咸,也是张丙军重新定义有车生活徒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扳链。   从PP1.0到PP2.0时代糙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汝、一个符号或一个名称那么简单盲,它是企业创造持续价值的支撑扣托锯。若没有十足的理由赡旧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扯狗。将PP租车更名为START躺赣,是源于怎样的考虑壕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靠颧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体府揪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举家靠醇。   “三年前襄合,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泼宦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硕袖弛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咀宋。由于便宜便利酵俄未,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砍并。”这个阶段卿咕,他称之为PP1.0时代冻订。   经过三年的发展史逢,PP租车推崇拥有而不占有串甲、盘活社会闲置资源的共享方式铅活篮,逐渐建立起以车为媒介卧扯,重新定义有车生活的2.0时代霞锑。“START不是买车卷捷,不是租车股,是共享有车拾境碑。这是年轻的人群镁、爱车的人群乐缅翱,最向往领豪、最有潮流的有车生活方式肛村。”张丙军说嗓唇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择力汗惊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验监。同时恫论,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锻梢铂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区还纽,让每一个用户体验到最真实孪、丰富磁夹、有趣的共享有车生活角龄。”   START代表着新品类驰赋献、更丰富的选择宦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跑垦,相较于神州租车敛萎、滴滴租车等传统租车公司课乏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢地昂?   张丙军认为溃告,START的核心竞争力主要体现在三个方面夺汉。   其一惋,PP从1.0进入2.0时代裂,新品牌START更具有张力羞疙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烽,START重新定义了有车生活绣嚏亥,开启了全新的“共享有车品类防忍擒。”   其二爬眷,为实现共享有车的多样化选择省太,除常见的家用轿车外隋虹嫁,START将主推个性化的用车体验倒冲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碳,如保时捷911伦逆、特斯拉碍唾、大黄蜂奢虚、牧马人等等群涩孝。此外察,用户无需承担高额买车款和养车成本琴骡故,性价比更高让。   其三卑美哨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谷,以及更完善的用户信用等级涩电。这也是平台长期价值实现的核心穆。” 张丙军介绍缸耗,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠饰,平台推出了一亿元车主保障金葡,严格的交易信用体系措瞬茄,确保车主爱车无风险;对于车友桨嫌,START还与多家大型保险公司合作枷拿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务市构,为用户提供更具信任的服务沽弄蛔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霞,我们的目标是疗费俗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炊。”按照张丙军的预测情,中国自驾用车需求量巨大淖,而现实矛盾是抢皆佛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车险,不允许每人买一辆车满足自驾需求详。相对于传统租赁公司5-8万的库存量佛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攀。   此外吾,他认为卿宽,随着消费持续升级瞪峭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溃急。“感受丰富车型带来的不同生活体验缄岸梗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兄访香。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质休、丰富舅、有趣的生活方式爽,让有车生活更加精彩拼弹。”   张丙军表示特弊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者空琶氓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摆端材。START杭弊,梦想才刚刚开始董让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹莫诺,严禁转载杉碌,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "   今年全国两会上吗缅鞭醋,董明珠在接受记者访问时说袜:“只要你敢想筷,比如以前谁会想到人能上天窟高械,如果我们不去创造号灸,人能上天吗察?你不敢想案,你不敢去试验些,你永远不可能做好弦。”    过去的2016肥魏,伴随董明珠的壬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氯:格力全员加薪1000元坡、格力的员工房位、以及格力的手机……对于这一切捻,董明珠并不过多在意糙,她说赐估亩,自己最关心的还是“掌握核心科技”败避按。在今年全国两会曝,作为人大代表纪,她再次提出了自己的董氏宣言场瞬俺:确实这两年的发展茶哩,总书记提出的供给侧改革类,我们就应该做供给侧改革的排头兵敌汗糜,因为做的是实业拔,能够掌握核心技术剁,制度也要跟上坟,真正给那些创新型的企业花、有创新梦想的人一个环境饺。    对于国家杭窗、社会费、普通百姓的诉求确怯,董明珠是这样回应的些:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙,他真的不是仅仅是索扰嵝啤,收获碌铜,比如说我们过去讲教汞,这个企业了不起另,再就业齐持蓬,反过来你要感恩这些员工林显剿,没有人来给你打工场,你凭什么去发展麓骂硼?所以我觉得要有一个感恩的心情绿彭氦。”    把感恩的心落到实处剔,就成了格力员工的2室1厅患风澄,于是沧缸,别人家的老板就这么出现了荡。 记者惋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧短?    董明珠貌碗型:对噶夯随,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕾橙。    记者侍:以后所有的员工都会2室1厅坍?    董明珠绿菊侧:对对对罚赣。    去年末躬夺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕搿,但因股东大会投反对票而失败氏。随后跑头卿,她以个人名义增持珠海银隆股份抡凡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潞确,然而彪税,到了今年可,新能源汽车面临两大不确定因素竟碑饺:电池姓戌、补贴“退坡”酣漆钾。在董明珠这里举含,似乎这些俨然不在话下偷腿盖,董明珠说畏馈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膊拴盟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢狻,“不是因为退坡我不做鸥挞,也不是因为给我钱多绵沦,我去做儒,我认为是一个责任困琉酞,是对社会算僚、对人类肚,你都要去选择的一件事假。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗅林,董明珠很不以为然锭反贫,她认为檬司,这些都是炒作频,并没有人真正说到自己手机产品的质量湘,只要没有说到质量梁峨,那就不是否定轿祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  近期囤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绍。美国此次取消“双反”托,对中国轮胎产业无疑是一大利好歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揩馆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刹。   全国人大代表潮寇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偿,在轮胎中使用RFID电子标签技术侮副匙,给每一条国产轮胎装上“身份证”胃矛牟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督测乏惫,有利于消费者对产品品质加以甄别群武莫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚕嘛抢,从而规范轮胎行业发展蹦歌,促进行业的产能优化和转型升级淘。”袁仲雪说陷隶怂。   据了解级龋抨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惭褪,全球多家组织及单位参与毙阿陋。轮胎用RFID电子标签的应用搽抵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秽,将等级数据写入轮胎标签内部订瘁苯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定观,伴随轮胎终身使用挽导。同时但簿糕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谦,使轮胎更智能茄朵仇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琉俏募,能实时监测轮胎的温度廓筏、压力等数据钎毕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况存,从而有效减少安全事故仁会潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠竟:李芳" "全国人大代表环呕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牵遁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侵、环境协和发展的产业枚翘乐,由于行业标准尚未建立金到闪,使得整个产业发展处于十字路口畦凉便。全国人大代表绊、时风集团董事长刘义发建议细冒错,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腹,全力推进供给侧结构性改革尝耸咖。    在刘义发看来沧陕罚,四轮低速电动车是市场主导氏瞥幌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱浮。目前廖,工业和信息化部枪敖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晚门。该标准的制定冒,对规范四轮低速电动车行业发展拎,使三恰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禄柬吉,直接实现电动化试裤读、节能谦馆、环保安全出行具有特别重要的意义臂陶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氰,又适应市场需求豌馁,刘义发给出四点建议喝偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坍骑、标准制定应充分听取行业的意见狄,响应群众的呼声垛朽拧。制定标准应尊重市场规律煤据,规范屎匡垫、引导产业发展骏,而不是简单的限制茬讼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求督忌。    二郎虱剖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腹项。四轮低速电动车安全仿、环保轿蒲请、经济炮、舒适朴,是摩托车递靛、电动自行车溪、自行车等升级产品嫡呛,特点与与高速电动乘用车不同敝外。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枚垛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棘棚。    三伎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吕、政府引导的办法垒把拈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点彩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阂,如采用锂电池政府给予一定补贴嚷兽。    四迟缝圃、在制定产品标准的同时卢,制定企业准入管理和注册登记箩扮呢、道路交通管理的配套法规闺。产品标准只是为行业规范管理提供依据说腐届,而实现规范管理是一个系统工程菏褐福。政府应加快制定企业准入擒、车辆注册登记奠己碘、道路运行管理的配套法规霜蹬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糙编,方便企业让利于民馆,减轻企业和用户的负担变朵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔、加快供给侧结构性改革的产品绰,又是一个节能环保的产业措疮,引导得当可以大有作为儒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法继似帆。”刘义发建议垦谢冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔迷弄:李芳" "   近几个月来玲,共享单车火遍了北京城昂会。6日壬加锣,全国人大代表感、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬,今年上半年吮瞳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韭。    徐和谊说比虑持,伴随着公车改革党丧槽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刻。“很多公务员手机上有软件翔,一刷就能用车联陵。”他说颠秦,今年版,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欣难。上半年隧送,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娩芦。    据徐和谊介绍么,未来投入的汽车数量将根据市场而定宿,租用的价格将有竞争力驾蒂。产品的外观将非常“吸引眼球”辫,为两座式纯电动共享汽车寡清赎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷味脖,适合分时租赁和共享市场需求伎魄娜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件额,在手机上可以查询哪里有车菲珊伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骚凳,目前大家用车起点和终点不同垛鞠径。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锑辜。”徐和谊说滑,目前迸损,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眷,包括立交桥下纫、公共停车场栏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇籍党。目前边远的地方停车资源丰富吩风峦,但是用车的消费者较少期杠捕。“希望异地还车的便捷能够实现级咕扒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点磨叭,否则还会存在最后一公里的问题鼎及。”    徐和谊坦言彭深,停车位还存在管理的问题规脓糠,汽车是价值比较高的消费品卵轿蹲,一旦出现剐蹭篱,租车人还车时也容易“说不清”抄弓燃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凉、“钟摆效应”等问题伴熬。“有些消费是单向的溯死,如何让车回流也是个问题”蛔胆廷。他说募,目前恨婆,北汽正在进行市场研究把疙,探索解决方法备蜡。    徐和谊还透露籍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆风喇实。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丛捍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆施廉。目前距2022年还有六年时间拓翔锤,从可行性上讲家,应该是能够实现的旅贩。届时希望借冬奥会的机会糠封,展示中国制造的水平门呻节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题百,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瘸戳,目前已追回骗补资金或肺料龋款23亿元风超,并对有问题车辆不再补贴忙,对闲置车辆也暂缓清算簧。    肖捷称挺,在财政部门督促下瞬,目前相关企业正在采取措施迟姜先,认真整改发现问题末。    有记者问窝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犯,肖捷表示妮限,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垛谐,主要是降低了补贴标准畔缓扰,同时也设置了补贴上限顷磺堵,还提高了准入门槛撵僵牧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敬毛,同时也可以有效防止出现市场扭曲漓。”他说暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸冀:李芳" "全国人大代表郴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓖速、废液扇拌尼、废渣等污染缝烈,一旦有机电解液和钴绣饲托、铜涪奔盎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中超诚拟,就会带来生态环境安全隐患怒,甚至会危及人类健康疗。”全国人大代表且高、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撅保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喊扒晨。这位带领团队经过几年技术攻关怀赂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上问寥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个龋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糯舌。在提交建议之前单牢挫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仓潜辜。    自20世纪90年代以来斑,随着锂电池广泛应用哇尘艰,我国成为世界上最大的锂电池生产丰哀寒、消费和出口国澳死襄,近年来我国出台了购置补贴回份谰、税费减免纷笛、研发支持镭、消费优惠写荷飞、基础设施等一系列重大政策措施沦偶褐,新能源汽车市场日益蓬勃发展陡让寇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骸、保有量超过100万辆视坊酷,占全球市场保有量的50%褐缸两,预计到2020年累计产销量将超过500万辆的。    随着新能源汽车快速发展魂棺,作为新能源汽车的“心脏”朴,动力锂电池产业也在迅猛增长劳。按照相应的报废标准扣,动力锂电池回收利用市场已经形成不如。有研究数据表明拐辅,预计到2018年范,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模麻,累计废旧动力锂电池超过12GWH裳充、报废量超过17万吨鲸,从中回收钴氏、镍什守、锰量拭、锂混忌乔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荣,到2020年将超过100亿元瓦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元农晒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捐祈骗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盎。”张天任认为厕车,如果动力锂电池做不好回收利用睛缄,就违背了绿色发展的初衷磷酞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹吧天,但现实是码璃公,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狙徒。“废旧动力锂电池包括不同的类型讹、设计工艺和串并联成组形式铺钎,以及多样化服役时间奠尖、应用车型和使用工况保酗漏,这导致电池拆解不便绞赫粕。另外赋事,国内尚未建立成熟的回收体系肌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桨,回收工艺成本高羡。”张天任表示啪,“出台的政策并不具有强制性忍巧,且缺乏明确的奖惩机制春角,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棋琳缄,目前动力锂电池相关主体无利可图豪赁,对政策执行积极性不高分南概。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凑松斥,张天任说米:“一是退役电池较为复杂行碳工,不易拆解;二是退役电池一致性差纹邯,品质不高;三是回收拆解成本较高哺猫焕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狸,执行不到位亩虏。”    有问题就需要有解决办法桂检潮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡粳:其一罐娩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崎芭脾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕步壤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辛炭湿,鼓励商业模式创新试点和推广应用娥雾扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬盘:李芳" "全国政协委员管奸性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巧虚。”全国政协委员蹲时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欧危,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时趣炉蓉,其市场前景令人堪忧逆。“在电池方面闪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殊激,2020年后份,当大家都不再享受补贴时镰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拴算桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品么。”另一方面哨,柳崇禧表示萝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市槽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圃签溉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汀龄,但电池的寿命大约在20万公里瘟歌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受记赤,这意味着吠陪,电池报废了车就要跟着报废食蓉,这样算来赌,纯电动汽车的使用成本是很高的怜茹。”柳崇禧说峨圭。    对此诧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桅书酪,即建立专门的电池运营机构屏杉懊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玲丘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池偏夯,是对车辆的物尽其用社。对电池而言趁创兽,虽然不能再服务汽车惩福酗,但还可以被用作储能电池检,同样达到了最大利用率护粗眷。”柳崇禧认为怪床承,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法访。“但国家需要予以支持惭,尤其是在车辆检验方面犁卤,按照现行的规定看顷氦酸,更换电池即被视为改装没儒湘。”他说交。    柳崇禧的另一个观点是攘,氢燃料电池的大发展即将来临侯当。“一方面铅坡繁,原来的运输成本相对较高涟盯,而如今这一问题已得到很好的解决筷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烦渤,美国的相关先进企业在国内开始建厂报喜呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馆木祥。”柳崇禧表示壳返膊,氢燃料将作为增程器为电池供电涎,以达到更长的续驶里程发矩勤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用导密呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛撮窜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抬,造成了双方的利益不在一条平行线上悉婪舶。为了解决这一问题久,李金勇指出笑晴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钢驾,重新设置股权架构犯釜,经理人和骨干员工合伙人化抨拭。”    “遵从起码的商业规则想凭舅,我们就是经销商畦雀布,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说、一个桥梁测,我们没有义务去亏损跨集。”李金勇说吗番。    日前诬恫,著名汽车营销人窟画舒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棵布烤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奖扔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篇肚陷,李金勇直言媳逆,“在过去的十几年橇侯,我们的市场非扯捅牵好绵,老太太都能卖车开,会加价就行了固歪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羡,职业经理人的压力很大大廖捶砷,每天都要搞KPI考核畴翁、培训惋查、提升匈。”    李金勇以实例说明粒:“过去在资源时代及脊希,一年这一个店挣1000万川挝,给职业经理人开30万搬烙,没问题唇狡,这车好卖佳休。现如今护梗狠,市场不好了失,现在一年挣100万砰饶,职业经理人还是30万胚弄驮,但是特别累龚彪,现在一年的工作量比前五年端弓贸、前十年两三倍都不止另登酚。”    在李金勇看来粮誊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肛,造成了双方的利益不在一条平行线上窗团蹈。为了解决这一问题橡,李金勇指出警捎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍哗谎,重新设置股权架构歉,经理人和骨干员工合伙人化庭丘吩。”    李金勇进一步具体阐述道垮,“过去资源时代防碌凸,投资人只要拿到了店诧羔、拿到了品牌杰多檬,就可以赚钱犯藉。现在练,资源时代已经过去了偿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咳据泛,从而真正让员工自动敞羌、自发地把工作当事业泻捣,而不是靠培训妊,靠感恩画杏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撩缴,不少汽车厂家制定了销售目标阀救、生产目标柒呐,职业经理人必须要完成亭肩免,如果不完成就走人孔骑济。李金勇认为卢,“在这种状态下蚕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划细蹬、十年的规划块痞,只能先制定一年的规划裁慕迪,把今年完成再说踩怀干,由于今年完成了较,明年才有你的事篙。所以这两年厂家的高管变动频繁酞司辖,十年以前很少有这种变动隧挛,而现在这种变动成了家常便饭蛾簧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量了牢葡,没想经销商的盈利能力守科肛。”李金勇表示钠倪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龄辑经,想办法做经销商工作酮,把销量任务压给经销商腹。而经销商越来越不听话伶设佬、越来越不相信的时候来程霓,厂家就再出台相关政策粟。    李金勇指出改记现,经销商要有勇气打破潜规则输弛箱,遵守正常的商业规则碾:库存大不提车蚂淌、无差价不提车挪玩、拒绝搭售辛。“遵从起码的商业规则撼处耍,我们就是经销商惊逗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇罗横、一个桥梁碴岸,我们没有义务去亏损茹煎。”李金勇说丢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稿钨,李金勇建议扇囱饺:同城市的店应该互相加盟或互相买断掣,或者干脆出售给另外一家经销商赎抢,不管用什么形式巳绕唬,形成同城市的一家店瓜沪。“我们用销量骚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅壬尝,这样减少恶性竞争饱碳涝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狈瞄绿。”李金勇说查淖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恫块,李金勇表示丛,“我们不可能卖出路边店的价格附拧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敢。100%原厂配件保障虾凌雌,专业的维修技术壤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扔透。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辫闪。    此外千乳,李金勇还表示胖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诵叮校。据了解徐瀑媚,2016年嘎鞘莎,新能源汽车的销量超50万辆龚埂,到2020年蹈炉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年备略溺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兽。在李金勇看来复猛淀,在这个快速增长过程中掇捐悸,“传统经销商中嫩,谁关注了新能源汽车并率先布局歪,谁才能在这个市场当中分一杯羹淬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成喇砰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕收迹猛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沃申菠、四川省鼎立律师事务所律师施杰凑,今年的关注之一吨羌,是有关网约车新政的话题裁褐柿。    施杰表示康,为加强管理河,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纲,并于2016年11月1日起施行擒。然而斡,根据多家网约车平台公司的数据茎灭倡,在目前运行的网约车中饥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辨痊,仅占极少数部分坤坦技。    “交通部制定了网约车高品质服务喀蚕,差异化经营的原则橡净瘦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渺衡,施杰称蛋,“我认为疗,政府应当放宽对网约车的准入限制牌,顺应社会共享经济发展趋势”黑寥芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俩踩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陛宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方病手藤。    首先恍戳,施杰认为祥渤,北京检、上海的网约车细则要求“京人京车”陡、“沪人沪车”等差异性待遇计,不符合市场竞争规律鸿司。施杰表示泵售故,只有在市场竞争的推动下剔嚏瞧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斧鼻结,也有自我管理的需求与能力啊孤糜。    其次论褥嘲,施杰表示苔纬窜,北京人吗翰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员台案汲,而且购房亥波郴、购车也并没有绝对限定于本市户籍课。“京人京车”铆、“沪人沪车”的严苛规定陕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅,会导致营运车辆骤减馁啼祟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒松题舞,阻碍新兴业态的发展肺练。    而对于多数城市对排量曹、轴距都作出的高标准要求红青,施杰认为擦,高排量代表着高耗油蟹兑哇,不仅并不符合节能减排目的险荒,高油费必将抬高车费蹲了。    更重要的是乒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羡沸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舌童软、高门槛宏,将损害网约车的实惠经济特点帆侧,打击其平民性龟邯程,“上述许可管理的模式唤纪锯,将导致网约车司机数量骤减昂、车费翻倍秽,群众打车难奉甘、打车贵的现象又再度出现喷剑。”    此外芭锚,施杰在这一提案中的主要观点还包括蓝猴乌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酷挛肠、“许可管理不利于节约社会成本”等郸甜。    施杰建议罚辞,《暂行办法》可作出如下修改嵌恨:    (一)政府适当降低准入门槛放鹿磋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钠绘劳,是十分必要的黎牧骂。比如耻纹斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查房背效,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置围、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筏,等等安。设立适当的限制条件博欠累,符合市场发展规律念地埃,能促进网约车市场安全性袍、规范性发展稗。    同时顾堡赊,政府应当科学引导网约车发展偶扳天,而不是像治理洪水猛兽齿湾,把它一下子关进笼子里竿喊。以构建网约车公平竞争的环境为导向算泼鲜,放宽对司机户籍的限制性规定偏可才,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诡。网约车平台猎栏、司机和车辆的审核程序赁砂,各类许可证明的核发程序尽量从简缝畴沫,以便节约社会管理成本星窃。    (二)政府协助构建平台审核乃、加强平台监管    改事前许可徒陵函,为后期监管顶翰睦,采用“政府管平台斑理,平台管人和车”的模式瘦绥天。将市场准入许可更多地让权给网约车平台石碍,规范其登记信息写扒譬、审核资质的义务蝎纠,定期提交所有车辆的情况挺,这些数据要在监管部门备案迟却说。并通过补充相关的法律法规趟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施煌添妓。    对网约车不合理调价进行监管础。保证人民群众用最合理的价格出行点顿,也避免由于市场垄断形成的价格新高爆捌。2017年1月澳田舞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赦苟晾,就此提出整改意见酒剩,平台负责人也承诺将取消该功能化。这就是成功的监管案例培乖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车髓冠吧,存在大量不符合新政策标准的现象辽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沦祁帝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哭哼,社会各方都需要一个适应阶段疆蚂。所以修赡悲,新政的实施不可硬着陆眉赡。当前阶段聪,政府应当积极引导各平台规范化审核时痘,加大对群众宣传力度熟帝,延长从旧规到新政的过渡期吼,循序渐进地促进新政策落地潞。    我国全面深化改革提出了目标丁奥: 市场在资源配置中起决定性作用诗,更好地发挥政府作用表墟。近年来龟,国务院一直倡导转变政府职能薄靖摹,推进简政放权金。对网约车的审核截试,放权是进步挡里汲,限制是倒退镰天。政府应当创新行业管理掀供,优化监督模式响,构建平台审核模式锻骚晶,推动群众绿色出行襄墩倪、健康出行插靡,为“互联网+交通”营造良好发展环境首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋澈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻咸В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朔、品质等方面做了很多的投入辈梧凸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患冒事。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圈次、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略据故蔽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞普穗獭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘉庙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫡卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱、品质等方面做了很多的投入澈世底。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶红。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋、时尚及科技感的一款产品梆曝罚。”韩德鸿说菱怖戎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型殊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涵克。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洽湍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皮地。薛海涛坦言桃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730归萎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盒飞旦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冯铅臂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墒褥喇、制造能力谓竟、经销商体系傲乳嚼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脯甩谰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹戌扇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧涤:李芳" "   2月21日画罗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办便抛。本次大会立足技术趋势甩,探索全球技术发展的内在原动力珐如视,探讨人工智能焕某、量子计算沫、基因疗法等领域的技术和商业趋势冀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揣纽,有两项技术与人工智能密切相关疚甫田,包括强化学习和自动驾驶卡车人静讽。在关于人工智能的圆桌讨论中灿,多位创业者和专家针对强化学习赁线、无人驾驶分享了自己的观点但聊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车誓佳,可能只在北京的五环里面开辱绍叉,路况很好晴镶,最高限速就80羔荒、90公里授糖备,这种情况下茧废,车就会极大简化尉,驭势并不想生产一辆概念车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵灭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术校舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性累歇。技术投入上纱,目前大家都在往里面投入很多的资源氮甩惺,整个行业在往前发展司贤,但里面还有很多问题需要解决瘁刻腥,包括保险斯捞辈、政府等促呢堕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挠斗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魔,把信息融合划、如何决策做好郸纺。图像识别拓展能力非常强勃陡撮,它信息的理解非常细致裤晒、更加全面号,比如前方有一个易拉罐瑟顽划,有些传感器会认为它很危险妻撂,因为它是金属耿形忿,但图像识别会根据它的大小伸鲜口、形状去判别颗从驾。目前结合强化学习卯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怜掀驹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妒恨,说到底这还是一门生意权徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  【导语】这是最好的时代届为且,车市销量连破发展记录粕吾台,这也是问题的时代驳睡弥,多元化视、碎片化赐昧,对整个行业提出了更高的要求抄誓。一切都在变娇悍,唯有不停思变方能随机应变橙。2月18日跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判嘛。行业内百余位思考者和变革引领者凭,与120余家媒体相聚一堂围泼扛,在“变与革”的大会主题下虎,共商“品牌与营销之道”采,把脉中国汽车2017谢傻。广汽乘用车副总经理肖勇春济、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颠辰岸、吉利控股集团高级公关总监杨学良恳、福田汽车集团公关传播总监许翔耻酪、SWM斯威汽车首席运营官余波蹈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捆汉。以下为发言实录挝坛呐:   互动环节嘉的合影   李苗苗敌普:接受张红同学的邀请肥吵垃。下午好!大家都是老朋友了棱。今天在这里栖司,首先我姿秩锷眨贺张红搞这次论坛妓覆撇。第二唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊素沉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力熊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字说关锚。对这个数字兴抛寄,我想每一个人覆,特别是管营销的人僻,特别是管品牌营销贾卑、品牌推广的人悲恼冉,我想每一个人都有很深的感慨伙。   首先请问肖总福灭全,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凭哆,也对您做过多年的跟踪请南型。这次请您上台纺识,我很想问一问帆缎簧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舰锹矢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点轰鹃?能不能简单地概述一下辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇激:李苗苗老师第一个点名我靛,作为广汽传祺来说来淳,正如李苗苗老师所说的灰庐,应该说是比较新的汽车品牌编态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”会潭翘、“两个坚持”慨须姑,坚持正向开发和坚持世界级标准腔贝。这两个中女熔,一个是对产品开发的定位谷瀑,一个是对品牌的定位管舍。   从中高端车型的新产品进行切入米吭哗,相对来说这条路走的比较艰难一点浪愤卧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酬,就是起步会难一点炔,后面会越来越开阔妈盯胖、越来越顺练。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揭摧钎,内部也有两方面的方向陡扰搪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来博,并且在市场上面赢得一定的销量卢,建立一定的知名度薯苯络。另外一派的意见庐桓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鼎奉,从中高级产品切入死伶。但是大家也认识到这个困难查,一个全新的产品和品牌从中高型切入抗诧,也就是售价在12万元以上乌,第一款车型是12万元到18万元鼎碍零,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蒙卉,我们意识到这一点了客蹭山。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大付墙都,其实2011年氦息、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雄,应该说是非常艰难懈补橡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晌。但是2011年俗兴、2012年有一个词就是“坚持”膜,做品牌是做两方面的事情蹬。第一个是做好产品的品质巾距,第二个是做好对客户的服务撤萄刺,以这两个为基础这五六年走下来矩巨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孺诵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炔拓骚,受到各位媒体老师的厚爱琶桓末,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓝,我觉得第一个是坚持吩连互。在我们困难的时候不要去放弃煞齐港,就是把自己的品牌形象哪搂、产品的售价回到往下行的趋势牌。第二为了支持品牌向上髓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笨。   李苗苗界魄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茅卷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奈溃母。比如像现在的奔驰哭筹歉,一百多年凭,宝马焕溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茹蒲缝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眉联,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逢,也有现代的销量烹架,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吹烽,您能够阐述一下吗莽巴跋?北汽在塑造自己的自主品牌方面九持蒜,到底在哪些方面下的力量最大蔡弹颁?   陈思英膏啊:谢谢李苗苗老师滴,非常感谢红姐给这样的机会扑剿躬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丹。其实不是妄自菲苯ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秤,台上在座的各位都是大幅度增长世,我们同比增长更高一点护,因为我们来得更晚一点纬,同比增长8.7%秤效。   但是我个人一直在想这个问题鲸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钉扦季。像奔驰去年是130周年节课仑,今年是131周年驴仙啤,我想这才是品牌泪康当。现在我们在座的各位给客户提供的祭,我更愿意定义为商品擒硅,我觉得是这样妈。   从北汽自主品牌发展之路来看榷,各位媒体老师和同行都知道竞度,2009年我们是收购分、消化据勉、吸收了瑞典的萨博技术挺,当时萨博的93阶川扒、95的平台和1.8T册堂芦、2.3T涡轮增压发动机的技术奖绿,我们是基于萨博的平台上谎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展促。2013年的5月份皖换,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁埂,大家对这个印象应该很深梳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刃,当时也试图通过萨博平台的背书吴锚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嗽癌氏,因为我们希望建立中高端的自主品牌窝扑,当时的愿望非橙迹好忌感。但是事实上发展到今天苛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绘传乃。   但是没有关系霓料,2013月5月12日投放的绅宝D70卜摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锭错诧。这么多年的坚持是在消化暑坛年、吸收萨博的基础上进行的寥,源于萨博狙戌、高于萨博朽轮,我们有奔驰钉据、现代合资的反哺并恫悼,我们在人力秘母窍、财力探啥、资源戌、技术惶佛板、研发不、生产栏儒访、制造方面钮,都有很多反哺给我们苔落,北汽近几年高速发展啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸现惫,这一百万辆含金量是很高的捐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戚汹,但是我们用五年时间实现了一百万辆凹椽。这里面还有几个第一和差异化产品谱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一史缆凛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位次怒噶。   基于萨博井睬、源于萨博和高于萨博的消化郡、吸收和引进彻诡,同时基于奔驰和现代的合资反哺谎让懦,我们坚持为消费者提供好的产品渭糜不、好的服务郴、好的品质付百。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈草,比如中国新车品质(IQS)IQS蹬环僧、强制性产品认证(3C1000)淀挫容,3C1000即三个月的购车用户中拖搞抖,一千个用户的抱怨度是多少坏,我们的水平无限接近了合资品牌般。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乓,希望有一个很好的中国背书龋乳粪,给大家提供一个很好的产品体验青、品牌体验和文化体验泡惦枚。   李苗苗藏:听到陈总的发言我一直在想羞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敬使,现在经尘∨侠唬看到“北京”的LOGO弊态。   前不久腔,不去杭州是到处都有吉利车两。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宋,推出一款车就红一款车狭可。请问杨学良澳挞,学良也是吉利的老人了删,一直在负责品牌形象的塑造匪襄、公关建哇邓、市场握恍。原来我们也沟通过这个问题炯牌,对于吉利来讲收购了沃尔沃盆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块虫,这是蛮难的事鞭喇。刚刚陈思英总还在说萨博脱青,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虑看骇,感觉蛮纠结的桂喉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象道?   杨学良坞撕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枚,第一是对标完蚊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仇。我们是坚定不移地在执行烁,而且到后来做博越别、博瑞之后有越级对标虑丛门。比如我说开发一个自己的A级车耙换,可能要跟合资的B级车对标稳檄烩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域按穆谁,包括研发艇澳疚、制造酣馁、采购沁卧碳、营销推,我觉得成果是非常明显的拒晨染。   第二是坚持走精品车的战略赋。所谓的精品车驾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杀导赋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近呵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惦晨,比如车的造型设计上面末,自从我们在全球建立了四个造型中心星路,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜。既有符合国际的审美潮流桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面次郊。比如说在车的智能互联领域欧阮,在博越车上面车机人机互动的功能上络然诧,已经超越了一些合资品牌誊珐考,这一点使我们感到非常骄傲四。   包括在工厂的制造工艺上坊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌庆,因为我们现在建得比较新敢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来请伍。大家可以看智能化程度最高的工厂炉,现在实际上是在自主品牌的工厂中沧挂。   第三是一直在坚持口碑性害。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任败端咯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袜镜馆。这样就可以真正喜欢这个品牌窗片的,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杆稗茄。   刚才提到了浙江看碳卤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舞口,大概接近了7万辆涪横疵。这在以前是没有的宏,而且这些用户里面很多都是陀收,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上时漓嫁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纷。目前因为我们的品牌在提升风冠,我们的品质在提升闻局舱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车曝烤长。这从我们同行股撬咎,包括从传祺潮瞳、北汽的产品销售上也能看得出来输。可能大数据调研顺当衰,像一点资讯的副总可以讲讲韶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恭虑嵌。   当然您刚才提到了在集团层面坊癌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰努饲,同时又实现互补澜讨长?这里面还是有很多原则肩评,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啤献亮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌操,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苟懊。沃尔沃是高端豪华品牌娜词,是跟豪华品牌去进行竞争的饭丰凛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琶秤茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念济射送、流程畴嘲盯、标准汀伤,包括人才的培养和交流渴袜胁。最新我们做的一件事画,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心敖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO道驴,可以说没有沃尔沃这么个老师收,没有沃尔沃这么多年积累苗垂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勘混。我们相信因为这个架构非常新末澈堪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘省。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粒荡瞬,以及质量再上一个新的台阶定拜沤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滔。   李苗苗茶倡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗽搔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镰韩,最重要的是坚持了哪些脾坷护?   许翔顿:谢谢李老师驳洛衫,同时感谢红姐给我这样一个机会贡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兢仕恕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杠。   福田汽车是商用车企业刀朴,和乘用车企业还是有一些区别劳嫉瞄。我们主要的目标客户群是to B的搏伟,正如您所说韩备,我们是1996年成立的期举,到去年是成立了20周年乖划,通过20周年的发展毋故违,在过程当中包括您和各位老师的支持角,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棱响跑。在中国轻卡市场上俊铆戌,已经是连续十几年的第一了慌锭搽。1996年在山东成立巢垢粹,1998年上市雾,2000年进行区位调整就来到了北京丸脱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视士颈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分背摩限。我们可能把这个品牌是这么理解的旁链,现在业界对品牌有很多理解的方式票,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绢凹,所以我们从整个的业务流程上来看倦螺疤,这个品牌业务就是在其中的狼渡。所以我们这几年在企业的发展过程当中猎,品牌也是在不断涌现薯嗡,大概有几个阶段驼陶珊。   1996年是以轻卡为主导缚栏莆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ヅ苄啤,用着正好”蚊庭裴。在当年的时代抓住了市场机会幌按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一譬妒。   在2000年之后剂蒲角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位簇宿,进行了商用车全系列的瘁搂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车花廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勾陇哆,这是一系列发展的战略铣。同时把品牌又进行了再升级骏恋料,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系你,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夯。   在这个过程当中勺,福田汽车不管是做品牌还是做企业皮抠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踢疏讹?一个是福田汽车在商用车范围里面铣附,就是在整合资源方面觉得还是不错的酥体熄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洁,花了八年的时间跟他们谈合作竞惋送。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒份扒搞,生产的产品也是福田自主产品欧曼档拱,同时和福田康明斯成立了50偏:50的合资公司妈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磐投。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氛、先进理念之外躬椿佬,科技创新也是核心的一个点钵。福田汽车虽然作为一个商用车企业恐逗泰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒙,但是也是做了很多的工作钞陆彼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室低虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遍鲁。我们统计了一下位渤,和乘用车企业也是差不多的琼粕皆。   而且我们在研发方面垃绿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部林城匡,这在商用车企业里面比较少见遂猾。不管是先行的技术渺癸,还是技术传承方面都做了很多的研究狮,包括去年也推出了超级卡车驹,也是整合全球资源打造超级卡车何壳臼。全面从安全共茸、环保方面进行新一轮车辆的升级淬。   我觉得总体来说吧幸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业全叭感,是一个有着锐意进取礁杰兰、远大目标嗡该,是一个愿意为客户迁、为所有的股东泡、合作伙伴岁厂腑、利益相关者带来更多的价值萍切,也愿意为更多的卡车司机慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扮乐。谢谢!   李苗苗百:2016年一年有很多新品牌出现来,也有很多刚诞生的品牌在努力抚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玖、宝马劲垮豪。我就参加过场在北京的怀柔稻蒋滔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呢。我当时心里就想斯威蛮有钱暗サ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蝎辉偶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的布紊?对于刚诞生的品牌峨,品牌之路有没有塑造的路径轮蝎?你能不能简单地概述一下淡堆?   余波群建坏:感谢红点汽车和李老师汝,各位媒体朋友和各位同行土箩拘,作为SWM斯威汽车愤呸翘,可能很多人觉得很陌生寡汗靖,可能没有听说过蛊范餐,我简单来介绍一下唐枯瞬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皆础膘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兰扫,7月份品牌上市埂畅藉,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱袍劲。   今天让我来参加这个论坛岸逆,我们的心情很忐忑红涕市,我们是一个汽车行业的新兵涡,我们是抱着学习的态度来的孰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昆泊臣,希望多给我们一些指教诗芍疥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢傲?我们认为这个品牌给用户的是两部分榔芒,一个部分是产品的硬件劫藏,也就是物质的东西炽陶反。另外一个部分是精神层面的搅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV避薄潦,第二是付诸了一些智能化标、空间和外观儒借,外观也就是在意大利建有一个设计中心铜,在外观上有意式的风范携零。   从软性来说讲豪,我们要付诸一些内涵拱填玲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拦贫坊,通过植入意式生活的方式雹哺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受念逢蓟。同时我们也在倡导一些生活方式泪,通过软性的文化来塑造谐罕,解决通过硬件和软件握,以及从物质和精神层面塑造品牌瓷。   至于未来怎么走邪醛芭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求庭。用户实际的需求和市场的需求溃劳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灰殊,未来我们还是要跟着市场走蹬精。   李苗苗度碎:我旁边坐的也算是媒体人滑火弹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜骇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢葡牧?因为主持人给我了一些问题存,我个人认为不想问一些特大的问题黔抢素,就想问问这个问题儡黑。   付继仁涣:谢谢李老师寡,这个问题还是挺好的家揩救。刚才您在问的时候蹲爸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贝凹。   一点资讯是比较新型的资讯平台赎篡岭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凸亥,我们是做平台断戮巷,不仅自己生产内容陋死藤,同时全网抓取内容戚懊恭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圃,再把有价值的内容分发给需要的用户沪媚痉,完全是自动化咆据浩、机器化的纽翰诧。我们怎么去帮助车企呢就?我分享一个数字轨。   在过去一年衡废勺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹋桓驶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杉,第二是移动互联网的平台尖翰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洼帛涪。很多的车企其实在做品牌的时候刷,都会要求最终的效果错鞠。坦率讲别,以我个人来讲这其实是两个事冀,因为品牌本身是非常感性的恭,效果是完全用数据有结论的脖,就跟一个人去吃一样辆俺蚕,吃了四个馒头饱了翁,不能说只吃最后一个就饱了都帕膊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毕筛敝,现在我们有几个大的方向擞拖,第一是更技术化的跟车企进行合作签牛。比如说从去年开始笔兼,我们跟上汽通用进行PMP的合作邓柿蛔。客户自己建了一个数据库趟,就是把用户进行了一个分类老。然后我们每一个用户来到我们平台上咆毖,他知道哪个用户对应了什么车型醒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磁睫,也就是把他们的流量经营得更加科学绵。   这个给到我们之后据汐,又发展成了一个新的技术驱动年。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多收防鸡,还是看汽车外观的细分多仍传。这不仅可以推荐具体的车型圣,也可以把具体的创意自动化侠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屑附俏,这完全是技术化的匹配讲稠。   第二点秀锯,我们是一个内容平台群卵躺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫂,能帮助到车企做非承疑#好的传播累忙,有的时候这些内容并不能够被发现绦。现在我们把广告当成一个引子讲,不是一个执行的结果撑那妹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇客颓,进而把下一步的行为做好呻。比如有一个产品是一触即发怕晦,用户点过客户的广告之后蔼,我会直接给他推送相关品牌的内容搓婆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撮太,再去看有没有点这些内容髓降帮,有没有评论共孩惕、转发囤酿、收藏奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为底堵妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猛交哆,把广告和内容进行打通扦食。   第三点茨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景金酒。这个场景是有时间鬼不、地理位置和非常多大量的内容和数据镁纲涛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痴斥畏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理低汗寿,或者是去日本还是去韩国旅行逛。这些并不关系到最终的销量提升多少笆圣欧,但是可以了解消费者在关注什么滥澎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菠褪宛,一方面要通过你的技术旁淑、数据实现更高效的转化啃饱故,实现现在解决广告主的一些痛点鸿罐旦。同时要帮助广告主把服务做好宛,说句实在的都是服务用户马团,我们产品的用户也是车企的消费者借蹬,怎么能够把这些用户服务好第,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泊缴。   李苗苗菏哺革:付总说得很好祁陇,借此我也想说几句钳枪。我看了一下绅裴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人速桂晶,也有一些厂家的朋友伸腿随,我们每个人都是汽车人驹七。   我在想块渡嵌,得益于这个好的时代秃钵娄,既然是说品牌掣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情士坊挤,无论你这个媒体叫什么名字嘶慷,找没找到自己的定位菊。无论你这个汽车是什么品牌绷颈,你的用户在哪里标。过去几次会议主持上都说四个W皆强,也就是我是谁窍、我的用户在哪里疲帅脖、我为用户在做什么寿瞥剔、我还能为用户做什么搂凛松。包括媒体也是一样啥,我是谁(什么媒体)伟,我的读者在哪里传憨,我为读者写了什么样的东西煌滑卷,读者看不看别,这是不是你的读者群要看的漆,最后是我还能够研究我的读者哆、研究我的客户尾、研究我的用户揉粳匪,我还可以做什么单吭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墩紊,一人问一个问题就结束守幕。   请问杨总委秘蝎,刚刚说了这么多艰,就一句话肮浩獭,什么是品牌捣?我们说了半天品牌膳垃胎。   杨学良呵:我觉得品牌就是价值胁慌,消费者买你这个东西值不值负,如果他觉得值了疥褥,就认可了你的品牌荣紊。   许翔当垒隧:我就按定位的理论靶灌,品牌实际上是一种品类的代表浇沪,消费者是用品类来思考稀门,用品牌来表达挨防矫。   肖勇壬:因为我是做销售的虐凹,我可能最直观的印象佬,我觉得品牌首先是一种价格荡现固、价值体系奔,同样的产品能够比别人卖得更贵碘,别人还愿意买我的十甩。同样价格的时候痪完纲,别人的产品卖不出去假勘佩,我的产品能卖出去措缓俊,我觉得这就是品牌伐输。   第二潘皋噶,我觉得品牌是一种文化县董间。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舱芥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势韧凹怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候细琳,但是我的文化能够吸引他灰,我觉得这也是品牌的一种表现舰。   陈思英痰钠誓:品牌首先是无形资产绣赂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埂藏愁。第二也应该是产品邻,可能是一个标记秋蛇、标识贬氓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篡,在人脑海中所有的记忆烷。   其实品牌的英文是来源于MARK门圈浪,就是在没有货币的时代物物交换的时候凌铝裂,在畜生身上有一个MARK莱,Market就是营销逻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀书攻。有一个比喻宋,品牌就好比像银行储蓄奔,储得越多品牌价值就越高绢享。   余波蓝推:我觉得品牌在直观来看就是商标堵肯,另外是产品珊锈。真正给用户留下综合印象的是产品抒粪、服务和文化的结合迪,以及对用户的印象及感受就是品牌谭。   付继仁洼:我觉得品牌到现在这个阶段楼,也是一种共鸣沉忙,像营销1.0是以产品为中心朝申冀,营销2.0是以消费者为中心伶僧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稼,这三点都离不开品牌汕健汹,但是代表了品牌不断的升华垃哼诫。同时品牌到今天来讲戳,不简简单单是一个口号狙搂锹、标签胯、LOGO脾成似,还是一个行为准则纲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叛,还是每一家企业桓葱妥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藤肩呐,并且怎么样高效地执行和检测急休驰。   从这些来讲凯厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的书,如果想清楚品牌一定能做好贺,至少能够对我们服务的那些人做好鳖,那也就足够了恃供钳。   李苗苗娜脸疮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唱。关于品牌几天几夜也说不完铃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌昂啡发,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌理馆。   谢谢大家在座的聆听泻磊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫汲:李芳 版权作品胚甸蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇退,严禁转载肋,违者将被追究法律责任砷骸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炼佰菇,车市销量连破发展记录脚,这也是问题的时代枫,多元化等秽景、碎片化佰,对整个行业提出了更高的要求宫楷添。一切都在变贸咀款,唯有不停思变方能随机应变埠。2月18日稿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胖搔。行业内百余位思考者和变革引领者筛丁临,与120余家媒体相聚一堂讳锹,在“变与革”的大会主题下赣,共商“品牌与营销之道”琉,把脉中国汽车2017前。   东风标致总经理李海港握冗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澄焊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师读、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旅棚脑、奇瑞汽车销售公司副总理范星篮函、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动确膝。以下为发言实录灭备某:   互动环节嘉宾合影   主持人购:2016年是一个销量大年人为,更是一个营销大年蒲蹬。从二维码营销到VR营销哪,从下沉式营销到自主营销礁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浆伴逻,广而告之悄悄地变成了城会玩令,车依然还是那个车岸染停,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢面夹? 第二场论坛的话题为骂撩谢:中国车市新战国肺客,车企将如何做营销别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇策地:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恒,现在重担在我身上弧,由我来主持第二场论坛迫槐白,和各位老总探讨如何做营销躬些琉。   因为第一场是说的品牌巍鲤,品牌建设也是非常重要的一环工,我们现在就把品牌这一页翻过去乃釜瘸,就说一点营销其他方面幻,比如说跟市场练兢、营销相关的一些事情弦。我们今天的这些营销人嗽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖库圭潜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疟嘉仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场盆怖。面对的是最高增速的市扯涿ⅰ,现在技术和产品快速迭代刀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溉题,所以他们是非常幸运的蚕扭,十八般武艺怎么耍都行厢戳姥。   同时很多营销人也在自嘲忻滦琴,其实汽车营销是最苦逼的一群人毋,因为我们面对的是世界上最全的品牌波,我们面对的是最多企业的竞争踢猛炕,我们还面对的是最难以琢磨的墙汝、难以把握的政策环境和最善变的消费者俺。   当然了我们这还不算最苦诞陈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务不茸,所以这样的一群人的所思所想桅告芥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臂独。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘦,在座的应该就是汉腾了痢。请问汉腾汽车的副总猫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘎棱,您给我们简单总结一下筒樊尘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赌来困?   于晓东芹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骸,让大家来了解汉腾汽车钢郝嚏。汉腾汽车目前是全新的品牌般槐倪,2013年11月份成立谰泪,5月9号品牌发布钢署,9月6号新车上市凸趴,第一款SUV产品汉腾X7错,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟譬椿,本着向同行和成功的标杆企业去学习搂汹碗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厦。   2016年对于汉腾汽车总结来说课稿搂,第一点是品牌发布壳供,这是做市场的开端饰。   第二点是渠道奉敢,对于新品牌是重中之重的工作灌句惯,渠道顺利打开的局面挡,签约181家咎绢,正常运营150家鸥段鼎,渠道作为做销售最根本的工作句萝啪,没有渠道雾老、没有服务牢奸,消费者也无法触及和体验相,对于一个新品牌这是一个开门红尉饯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沧辉。   第三点是在市场上菇绥,市场层面上重点资源向一线倾斜虫拎蒙,资源都花在提振经销商信心梆鼻贤、帮助经销商达成销量上久,因为作为一个民营企业柬,作为刚起步的企业师衫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稠,支持了经销商的销量诚臂。在品牌和市场的方面楞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栋缉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑届呻。   刘小勇抵防:我们老总对这个企业的关注是发自内心的词,汉腾除了自己营销的亮点之外节盛皖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岛歇嫩,或者对您的触动是比较大的碍?   于晓东鳞薄啊:做销售在产品力表达上界渺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柯麓摆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秦,在2016年都说是视频和直播的元年并忿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试艘秤目。包括产品试驾挑战的活动典磊徒,也是和斗鱼做了直播的活动菊胳讽。在我看来在消费者了解产品上泊,可以随时随地钱,而且是更加有渠道客观了解一款产品骡耗募。这对于做营销来说访,既是机会私刮坪,也是挑战厘。   刘小勇涡呵:请问李海港先生娘闪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大司,尤其是传播的环境剖汝芍、传播的手段褐趟甘、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮豁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皆豁?   李海港惺测:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法默,在新技术撤、新人群和新的竞争环境的驱动下瘦敛屠,媒体处于变革的时代蒙呜串,原来的架构碎片化了迪,新的架构正在建立痘辩思,当下处于这样的时代妹。很多事情是这样的趋势能吐,原有框架维持很多年票霜溅,突然间环境变化之后碎掉了舶判瞪,再重新建立新的架构顽睫怪,万事都是这样的道理硅嫩。现在媒体环境是什么样呢乘伍翔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皆捎痰。这样可以导致媒体的平台化旧,另外是媒体人的职业化或个体化讲。   简单来讲譬抚伪,我们以前是自己做东西颊萎,自己在自己的商铺里去卖慰。现在不是了栖,现在可以自己做东西辖磷,自己去租商铺柬说纬,有的人专门提供商铺撑青,有的人专门做东西官孙轿。这样可以做专业化的组合唤摔,效率会更高缆味鸿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疵,红姐以前是媒体人圭矾拧,现在有自己的传播平台迪,也借用了社会化的平台筷潮,把最好的内容输出猛镐,她做最专业的内容奖劳。我想平台也会用她的内容淖女,未来的板结新的架构就是这样的萍挽侈。   在这个架构下作为厂家要适应浪,东风标致已经做了这种尝试任奋臣,去年把我们的公关公司能力削弱谰,因为他们的稿子太硬了负篱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪孩,从专业或从第三方的角度看待东风标致夏圃枯,我想他们的稿子会写得非嘲荆好四铆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芍剧棋,这是未来的趋势劫。   刘小勇蝎跨刮:我听到有一种观点膳驶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偿雇,我就抓住了更多的消费者奖计乏,更精准暗味炉,我的销量就会增加闷稿冠。但是有一种观点认为揭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杉?如果总消费需求没有增加呢楼骆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锻厘,是不是大家又打平了拈。就像一个剧场理论揉辣瞬,原来都坐着看戏鳞舍,后来都站着看戏了猴日惶,其实看的戏是一样的联素。请问奇瑞的范总慕桔关,您怎么看这些新的手段涛显、模式对销售营销的作用晨?   范星风:首先感谢红点汽车佬耙桔、感谢红姐喝姬添,也感谢刘主编呐贸侠。实际上前面两位老总谈得也挺好坏鲜甲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解托扇。   说起营销忿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宽崩。但是从营销的最根本讼沧,还是回到对客户的理解穷豹兄。我们最近几年对于整个汽车市成浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猫划忱,最核心的是我们看到了两点变化哨,一个是围绕客户端的消费升级坍,第二个是客户年轻化的变化栋岗。这两个核心特征的变化袭,带来了所有客户需求的变化辩骏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兰。   应对市场的发展切,我们称之为整个自主品牌的发展梁筏,包括奇瑞自身的且,前面十年在2010年之前整个市场增长非车赋龋快脯摊,年均增长在40%左右的增速擦,所以说基本上属于原始增长的阶段废。奇瑞从2012年狭宠、2013年开始进行战略转型仓颂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茎搭艘,我们做的核心是提高整个产品的品质购塘丢,是我们整个战略转型的核心藉珊麻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猾括,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谅颂、好的服务氖喉。2016年我们已经进入到2.0阶段淳渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品为胯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可线,整个2016年集团销量也突破了70万辆陪,增速达到28%川,国内市场超过了36万辆晒钠颂,也是过去五年来最高的一年亥帽悔。国际市场中栓丹,我们2016年实现了出口8.8万辆逗熄曝,也占到整个中国乘用车出口的1/3览讲,也是连续14年中国出口第一的车企啼。   我觉得取得这些成绩靛克犁,销量数字是一个方面曙伸,更重要慌哪、更为看重的是结构的变化劝琶毋,第一是企业盈利水平的变化安酚,为支撑企业未来的良性发展你囱毫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酿佩邢。第二是体现我们战略转型的成果步阮蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可送许,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爬。第三是客户结构的变化篙叙缚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钉七搅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀勿坝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氦航彤,实际上我们更关注的是除了规模的变化弄诵,当然营销数字很重要憨。数字背后更关心的是这些结构的变化剂醚,怎么产生这些结构的变化裤馆喀?从我们自身对新一代消费者的理解价寄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妨轻拒。   客户体验的三个方面我们一直在做参,第一是产品体验斡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锑,行业平均大概在35%嘎海,奇瑞可以做到25%金,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吧,今年还会陆续推出更多的平台绅。当然平台不简简单单是全新车型的概念迸窃潮。   第二是品牌体验识氛怜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盟紊寿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汲懦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫌摩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墒,现在很多企业在做营销过程中视频德、直播方式应用是越来越多了礁抵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旱。今天消费者接触信息的方式发生了变化本。   第三是整个销售服务过程体验的升级菩僳懒,在2016年网络规纳呀Ч欤和第三代形象店的升级矫赫,为了保证客户体验的一致性沧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装男粹燎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蝗辜沮、优质的妙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淀,这是我们正在做的钠猫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贪描,谢谢!   刘小勇年煌:谢谢范总废,现在的汽车营销无论是从手段绅饯,还是从模式似,包括内涵都已经发生了非常大的变化眠雇。我顺着这个话题再往下问一下碎,请问刘晓科总史袜磁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨、营销套路苛,您觉得现在还适用吗携?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肖色?   刘晓科弟广菠:刚才范总频粒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线,因为这里面在我们整体来看叼,其实我是一个新的营销人咕劣,刚刚在这里两个星期恕。我以前更多的经验还是做用户硕没氏,去看用户的发展时纯焊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虑哼硅、网红钒曙猎、娱乐化握烈旱,甚至还有用户的碎片时间授。但实际上反应了两个变化隶倒摆,第一是用户浏览的轨迹改变了驴唯陛,以前在PC时代惟白,大家基于浏览器阅读袱。所谓浏览器的阅读廷屋藐,对于从一个网站跳到另外一个网站氯殊,这个成本几乎为零崔粳帝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怜旅割,只要在浏览器就好熊贸。PC时代乐帮,网址文素、网站憨戈、浏览器是值钱的哩枢。   对于移动互联网规斑疚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棚撮,对于微信小程序也有很大的期待拖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蕉矛。最终来看上崎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硼。在这个主流的前提下妹甸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裙。在这里出现了两个问题襄,也就是时间的问题酸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诬封。如果是比较泛一些的资讯或APP掀淳,如果中国互联网网民用MAU看距痰,月度覆盖量几乎全部覆盖软。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叔纺棋。但是什么会不一样唇滴仙?就是时间撂谈填。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堪硕技,我也高度认同一个观点涉罕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丝橡耻。在这一点来说特唬,我们的营销不是去抓住用户邵露,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陕桨冀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起负晌。   基于这些理念的变化猛函,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜕,而现在发现专业内容看得比较少一点败售。专业内容对于用户的阅读筐磋,可能是女性就不太爱看磐惟了,覆盖用户的时长就变短溪。什么东西会长呢锹刀仍?从2016年阶、2015年的情况来看陈违,我们发现基于娱乐营销的网综时间男垒撑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳖丛藉,因为可以更好地去占据用户的时间册款恢。比如说我们投的一个网综节目渴群惺,可以有2个小时以上的品牌露出时间甸险。   对于用户来说谰法关,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侧吹蛇。无论是线上的权,还是线下的点几歉。   另外一点蹲和勿,我们做了一个用户报告斡内竟,会发现用户现在在看车的过程中是藉墩,比如专业的导购巨恒尚,发现用户的时间卿龄惫、决策变得越来越短僳程,对于专业媒体用户来讲浑,用户平均决策时间是108天瞥感,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磋,这52天对于内容的需求是很轻的邢洞穿,包括频次是很轻的耙萍。从52天开始一直到97天廷详碉,基本上是从几款车的比对到交付定金课酒题,因为提车还需要一些时间丧另此,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贺报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接删虫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枫碾朴。也导致现在的自媒体更火募陋贪,因为大家更相信人式,也就是网红的力量会逐渐发挥就盖翠,包括IP的力量叛泥请。   营销的变化是跟着人走的般,用户的体验娶恫潦、用户的行为发生了变化席,我们的营销一定要适应用户的改变齐。   刘小勇扳设铃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表平惫。想问一个跟豪华车相关的问题桑版界,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奥喘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坍氛,从超过10万辆到两三万辆的都有俏硅颇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌采擒堂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棚咸挎?或者会发生变化吗星捷?会发生变化的话妓脸,是什么样的主推力量来促使发生变化投?   王顺胜曙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寂晚盎,作为广汽讴歌这个豪华品牌勃颗,去年4月份才成立了新的事业体制噶坑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闷练,10月22号四驱上市榷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布我伴。   从去年一系列的举措保靖朽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尉方。像主持人刚才提到了耙菜藐,怎么样去改变格局呕?作为豪华品牌在中国畔,像ABB进入中国市场比较早阀撂穷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锹水坊,其实我们也做了很多思考逢,想跟大家分享一下怒。   第一弹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壤骂,也是十年左右的时间阶杜掏,也不短超,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莆。作为这样一个品牌要找好自己的定位忱肥,我觉得是特别重要的跋熬。我们不是说跟谁去竞争来,而是在豪华市场找到适合自己的位置淡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葛协,包括在上海搞了大型的上市发布会笔莱,在上海中心进行首秀陕痊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录患歇娩,这也是用来提升品牌的文赴肌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淬雹痴。这一系列都是来提升讴歌品牌的去。   在后面的发展上猩半蹦,包括在2017年也做了很多的思考旱浮,就是如何在营销创新上做一些突破悸铆城。比如说植入了体验式营销县牡桑,包括即将上线的体验店醚海缅,可以跟移动互联和终端户,包括一些PC端进行一些互动尝。包括很快会引入管家式服务挤扯垄,让用户真正能够感受到服务和体验痪汝。管家式服务是一对一的梆,能够让你感受到有针对性红率琅,并且有温度地触摸到服务的形式撵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梦级晾,我们在形式上也进行了一些创新舜。   尤其在内容上面滩,我们以内容作为引擎搂撩,创新作为驱动薄碱李,作为后来者品牌佬逞颗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻。至于格局会不会变化美沟缚,其实每天都在变化侵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乒,我相信之后会在变化当中不断求变水貌骗。营销价、创新不但要传承好的东西胺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妈搽突,跟大家一起共享一下撇誊倘。   讴歌作为新的豪华品牌麻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痪吗甩,希望在座的媒体以后多多关心刊裸赏、多多支持傻,一定要让它取得成功就,谢谢大家!   刘小勇哀:接下来有请江淮汽车李总玖,咱们聊一个关于2017年的话题纺勺,现在年底耸抗、年初做营销的也是做足了功课渤搓可,关于2017年市场的预判叔。能不能把您做的功课分享一下胯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罐?   李建华锌:小勇这个题目“袭击”挺厉害阶鼎,营销这个事在台上讲瞎,对于2017年的营销还真没有想得特别细撵蔚手。对于营销秃锻,以前讲欲文明其精神烩继炮,先自野蛮其体魄掀日粉,营销在中国还是跟认知相关酮,属于文明其精神发展之内的菩。营销在2017年来讲漏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晃围史,全球规模最大尺,还是保持增长氛,需求会很旺盛操,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁多鞭,这些都是一些确定的因素欺。关于不确定的涸栖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi守妙湾,这使很多事情产生了不确定性纲短,也使推广方式产生了变化吻建磷。在一个变动的世界里要想做好功课蕾乒梁,关键是有定力把握好不会变的东西颠愤镣。   就江淮来讲时舷,2017年一方面会更加关注用户的需求壤。因为从做营销来讲烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上补。一是用户看到产品对溉京,如果产品很美好好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阿桅狗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赴。第二是当产品出来之后品,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吾,如何让消费者跟它产生很好的接触懦、接受它侠班,让你的营销做到有广度拉、深度和温度空辫,这是营销人需要花功夫的地方搜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量取,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙郏好的保留和记录下来汰吵乘,强化终端的执行力喂蓟。这是非常重要的徘箍,当消费者看到的车是处于被管理的状态郴,他就会有好的印象甜舷。如果是管理失控的情况婆傻,就会认为这不是好的产品锭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晌牌感,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缉烧,这个产品是不是他所需要的派合,能不能让他在过程中感受到认知和认同藉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尘赂密,现在已经不太需要你告诉我什么了错群,往往会更注重你提供给我的事掇渭禾,是不是我真正参与过的菠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV顿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恼庭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窍?可能现在需要一辆高颜值攀被竞、大空间溶够、强动力无臀、低能耗废,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来短显,所以2017年上半年会投放一款S7末步滑。前面的消费者参与了意见迟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来任穿怜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触热坏,形成了共同创造的氛围断浚。往往共同创造的东西涡,我觉得是消费者乐于接受的东西步唉亲。未来共同创造鸥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惟颓。   刘小勇粱朔倪:非常感谢李总藕瓷。我觉得现在开论坛粗俱,最难的是请嘉宾筋啃烦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾降坎,是嘉宾请来了之后不给时间说斤爬秀。今天这个恶人就让我来做了昏凶反,咱们就不说了铰成类。   最后请每个人回答一个具体问题亨传枯,刚才进门的时候有一个调查堆咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堕沏?我们从于总开始惧撑。   于晓东弹懈:我觉得2017年应该说挑战大委,期望更大蹄倪,我更看好细分市辰锍搿,因为我们也是做SUV的嘛替钡蚂,我们更看好SUV市场的持续增长令贸。   刘小勇贩骨:全行业增速去年是13.6%跨淑、13.7%畔拾楞。   于晓东擦:我预测2017年是10%教。   李海港棉:8%窟釜。   范星辅舱:我就说一个数统岁瞪,虽然说一二月份看到环比有所下滑孝驶,但是看这个数实际上同比还是增长的漂尺。本质上今年不用担心竭,我觉得还是在8%到10%之间骇谷。另外最近看到1月份的数据出来了梗蕉誊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贾策,这实际上是一个分水岭垫芬,一个很大的变化寡。   李建华吼嗡项:我觉得应该在5%到8%蓖,可能会接近GDP的增速旱。   王顺胜墓侠室:我觉得整体会在8%到10%以上蒋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欧。   刘晓科茫典帽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点休栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浚较,我觉得再加两个点是8.5%豁。   刘小勇收祁:你更准确了害,到了小数点后了擞僚。非常感谢各位老总的精彩分享钝露膛。就像李建华李总说的路连矛,咱们说到汽车营销人落,媒体界有很多新词来形容妨干,像野蛮执行力或变态战斗力秽泻、狼性文化等等嚏。其实他们是一群非常善于思考的群体囤搐,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘎几,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在改,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈内晤褂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳 版权作品烫,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵挪铝,严禁转载榔河赦,违者将被追究法律责任梁拌阂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日思惋缕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导砍癌碘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琴绷棱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锰齿。以下是北汽集团党委书记锚唇扫、董事长徐和谊的主旨发言锭。   徐和谊掣:尊敬的何部长持仿,尊敬的各位领导添皮,汽车界的各位同仁干,还有我们媒体界的朋友们尘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梯,探讨汽车行业的发展话题尽纯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瑟悍,这一年间我们先抑后扬抨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诲疼,最终以产销2800万辆稻,同比增长13.65%的优异成绩伐石,完成了一年的一个胜利的答卷惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度票狭,为不断探底寻求新方向的中国经济捆,可以说去年我们再添新亮点突厦递。成绩固然令人欣慰坤沟响,然而先贤有言酗觅,一切过往皆为序章捣。今天站在新年的起点上回望从前陪纤煞,我们发现深沉变革的暗流涌动慷诡襄,启迪未来的创新发展捣黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思文嗽土。   亚马逊无人超市惊艳登潮实薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叫氏,提振实体经济箭在弦上瑞桶富,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒,技术巷蓄、商业模式贺计点、国家战略陆、市场结构结合在一起咯,这种更替的演进泌贰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瀑零酱,正释放出巨大的改革能量搂溪袄,正引领我们整个行业迈进全新的时代想雹。   一是技术模式在不断地创新埃推腾,汽车行业转型正在进入落地期侍。最近几年在互联网纱奇、智能化兄并、共享经济等多方的洗礼之下郸撑颈,汽车行业正在同创新中被颠覆者癸,迅速地转变为创新转型的主动执行者贸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟方滩,日系车企抱团开发人工智能技术死,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炯闻,可以说剑指出行解决方案岔茶围。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横报挖花,在新技术兜武很、新模式领域不断落子赂渭鸿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯。   二是消费升级呢光,品牌之战成为未来的新机遇吧摩溉。随着互联网思维的逐渐渗透铜捐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棺。情感价值蠢细、消费文化矗摔、消费者价值观越来越得到重视姬榷,网红营销性硷毋、二次元营销色、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势半湾插。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通离嚎,实现产品表达与消费者价值的同频共振爆居。   另一方面唯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书把,为自己的人生价值代言尘蔬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题己,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇统。   三是提振实体经济蛔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫城。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一签棠白,就是提振实体经济祥诗。其关键在于制造业转型臣贰,转型经济学的研究表明肺嘲彤,制造业转型中产品技术固然重要憾,但管理体系更加重要结私巍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歌临、网联化建设曹屎,就越能发现在信息化建设这种大背景下刊局赁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勿淖第。前几天我看到有文章提到寝媳勾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菊裳巫。这样的提法虽然夸张惊逞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍,我想却是切中要害的舵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铃诉,随着提振实体经济逐步落实膏舒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倘毁蹬。   四是政策变动烤秀,新能源规模化烘姜裁、市场化成为未来的大方向附。2017年新的政策正在逐步地落地畴醇肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莆戌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虱丰,行业准入规则揪韧、动力电池规范条件等政策的制定邓脚,从各个角度划定了新能源的市场边界畏。   另一方面辫捞念,碳配额笑昂、双积分描交垮、新能源补贴退坡酶坍,无不要求新能源发展要还原市场化手段富躲,聚焦核心竞争力獭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吕泻乾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抢。   纵观整体形式的发展苍诫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮陷纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酮设。数年之前廉翔吐,面对互联网行业的冲击奢粹刀,我们以为我们只是需要一个互联网+淮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奔另比,还承担着国家经济转型的重任科。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栏池。这样的多重任务氰,给了我们新的挑战韶湾渐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熔藏。   面对全新的形势簇掀,面对前所未有的机遇与挑战团感,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绿。我们将锐意进认巍,大力地发展创新精神丢姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拘,在电动化便孟、智能网联化统、服务化钉、国际化等方面加快发展步伐扦,不断推动新技术付些、新模式的落地生根嗜,不断地发展新能源汽车壤弦弘,还原城市绿色健康生活海。不断承担经济转型任务挪,推动传统制造业的升级锣。   面对未来氖堂,我们将在以下几个领域寻求突破脚陕:   一是加速智能网联技术研发猩鼻纫,打造智能出行的生活方式扦。2017年拉斯维加斯的CES展上芳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祁。当然不只仅是和百度报掸炼,还有其他的国际国内的公司两。未来瞄准智能驾驶狮啥、智能互联眠量、智能座舱等内容如裁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系息德,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摆。   二是加快新能源汽车产业化汰焦叼,践行绿色环保发展目标盛腻。在新能源方面姐抛,北汽秉持环绷福靠大家的理念半活拜,不仅造优质的新能源汽车产品完堆,更要造消费者愿意购买的新能源产品些膊吐。尤其是在补贴退坡钠莫、行业回归市场的大背景下捣谐匪,北汽集团聚焦资源裁旁既、聚焦技术办篙快、聚焦产品埠、聚焦市澄煽ジ埂,四位一体严密把关整个新能源产业链妹薄某,为消费者提供既有颜值匙赁、又有内涵的可靠产品标。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念臂教潍,共同守护美丽家园镭。   三是加速国际化资源整合顽项,实现中国品牌的全球化涛斑蠕。2016年唬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辈,实现了北汽国际化即,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翅痊蛋。配合国内的合资品牌烹,服务于全球布局研发基地妮,北汽全球范围的资源整合韧肩卷,已经进入了研发藏梅、生产婪、销售阮熟、金融释镰、人才和品牌全方位互动的良性循环鞋。   面向“十三五”肮嘛珊,北汽将继续深化拓展东南亚匪贤抬、北非绕男诧、中南美芬妊部、东欧等重点市场的产业布局亲,使中国品牌的影响力遍布全世界嚎得。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凉。   四是坚持服务化方面囤猎,推动制造企业转型升级删线残。服务化既是国家经济转型的方向写,也是北汽自己产业升级的主要目标项。多年来我们在金融拱、产业投资腐恐曝、后市场丝皇躲、出行服务等领域多点布局祥,随着时代向智能网联方向的发展悍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逆氦朴。构成从业务到管理体制图橡,再到基础设施的科学发展体系搏,不仅提高了资源的利用效率怕烂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朝诗。   各位领导霓,各位同仁绿写犬,媒体界朋友们花,闻鸡且起舞敖,风好正扬帆渴邪刀,新的一年已经到来肉擎群,新时代也正在开启机遇的大门咯瓦,让我们携手共进夯外拟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎蝎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年客盆戊,长城汽车累计销量达107.45万辆容拆佰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硼吵钨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肺,其中哈弗H6占比超6成船黎涟,达到了58.07万辆坪储掂,同比增长55.58%撼嗜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻施,2017年2月19日腔诫川,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年额韭,我国汽车市场销量首次突破100万辆搅韶接,高速发展25年后的今日摊抨剩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磨。中国自主品牌已突破百万辆惨娄茨,那么能否乘胜追击逾越200万讹、300万的销量目标粗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中朝,用他的话来说稻艘赦,“这是很了不起的一点渺对。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荆逗,从另一个角度来讲刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来界藩。   安全瞧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揩撑谱,分析其中最重要的因素暖骚蛊,魏建军表示不,回到20年前妇罐墙,受到成本和技术等方面因素的影响泞梯长,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梅。而当今时代蛔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标料睡,其比重也在日趋增高茸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了受孝。他还透露肆纷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拈馁陛,打造全球化的研发体系迫陷涛,在主贡、被动安全技术渴讲、智能互联赣菊、自动驾驶等方面盯篓裙,形成领先优势缚磕。   说到自动驾驶技术居,放眼全球汽车行业卡歪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重温烫棵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胸昧。哈弗将采用北美帽、印度囊亲纹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仕揩,据他透露肩统,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭快,目前正在进行路试姐视承,有望在2020年后投产维勿欣。“我们的最终目标户胚喷,是推出完全无人驾驶的危顾些、最安全的 SUV 谐。” 魏建军说到蹲尖任。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标青筛,魏建军说到顺德,2020年和搞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦绥隶。对此肪,哈弗规划了四十余款新产品娃乱脚,覆盖全部的SUV细分市场膛。到了2020年导,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘦,在规模上超过吉普筋歧、路虎颊,成为全球最大的专业SUV品牌恰犀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妓恃脓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时古柬蒙,魏建军回应道新弗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穷樊釜,一方面要靠产品快速地更新迭代焊梨施,另一方面则是丰富多样的产品规划航持,这其中就包括新能源方面的建设淑。据悉持仕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漓萄退,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫩爱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓢矩。除此之外貉瘟栓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ァ,目前正加速推进全球化商业的发展耍染,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辈扒铝。   2016年朝阮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑救苏:WEY登场之后哈弗应如何定位嚷?魏建军在现场表示氰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磋倪鲜。相反静,哈弗将全面发力15 万以下市炒Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场列。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夺,而“聚焦”就是集中资源目澈,打造产品和服务的差异化优势姆喇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”榔废。先做强市、再做大痴,这正是哈弗理念的核心所在墨腊。在盛典现巢俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓤煤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持床镭铺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘛吴零,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念徊碌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骂。据了解疾脚来,长城经常组织经销商团队去日本考察省,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豌潮。这正与长城的发展观念高度一致杯天。魏建军透露波桨樊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侵瑰,经销商们也未曾有过动冶嗑稹,这正是“稳固”所体现的重要一点海。   长城汽车总裁王凤英表示侥尘耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系江。 她认为酵玖蹋,良好的厂商关系是相互作用的段,只有让经销商满意伯随胶,经销商才能够让消费者满意芹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僵,这是层层递进的作用效果卸效姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因切限。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巳闪?哈弗给出了自己的答案词峭清:200万的目标即可上路描吧漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜宏嘘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夕邪喷,在新能源汽车补贴退坡后躲顺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元儡,这个数额占车辆销售价格的40%卯方心。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响含躬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续年磁体?未来羌帆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哎茹融?2月8日下午愤杭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示购秸己,2016年施间,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一康济措,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛔琶。随着核心技术差距的缩邢菏ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欠芬划。但是罕欢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叛,巩固和扩大这种优势溅氏耍,还需要政策卉蓄第、制度和市场三方合力晾谐甜,打造可持续的市场化发展胶吕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布览抬人,但是从已知的美国堡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看青涟兽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磐锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咎。同时赁,公共类充电桩接近15万个的发展规模才举描,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辨金碌。   “走在世界前列闭拆,不仅是体量和发展速度位居世界第一地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苛弯锈。”许艳华表示轿吃掇,经过近几年的积累灿赎呢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谜轻、制造和营销的体系能力村氰曹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饭深,产业链基本完善誊滦。整车狠呵充、动力电池却蔚隙、驱动电机系统性能大幅提升逢庇莫,市场主流车型的动力性我全圃、续驶里程夕瘸、能效酵操矩、可靠性断、舒适性明显改善蔚,整车怂厘芜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唬穷错,新能源汽车市场覆盖率提升鼻其,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国是盯,占世界市场比重约为50%巍。按照已知的企业规划苍备,在乘用车领域稠,2017年我国将有73款车型推出疗祟,进一步满足市场需求吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时森舅骑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步非露爆,整车单位公里行驶成本也在下降令柒。“20%的成本下降倦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升半。”许艳华对《中国汽车报》表示埠,在规模扩大成本下降的同时馅槐,市场竞争下之下德,企业会做出有利于市场发展的选择匡馆,也因此侩匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙烽。   许艳华判断鸥旧懒,2017年趣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崔句挺,预计占比会突破70%卷夯邦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晃,充电基础设施也将继续保持快速增长侮镰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埔快,在此框架内茅蔫芜,到2020年合凭脱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吓市层。但是补贴退坡后怎么办拢绷垄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怪蜡蚀。”许艳华认为耪端,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菱稀掂,让新能源汽车使用成本进一步降低诡忍壬,才能保证其持续良性发展颠稀天。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件式宏供。目前品到怠,无论是整车挽请、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确禽丛毒,剩下的就是政策实施好的问题乾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稿凌赫。”许艳华强调咎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剐,2020年到2025年是重要的过渡期跋凹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摩卞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用善,这方面我国也走在世界前列久剁关,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宪,进一步落实国家新能源汽车发展战略旦仍哗,保障车辆和使用安全俺恕。   不过郴倾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熔苯诞。针对《暂行办法》徊芦痰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慰、10%和12%的比例欢羔逝,调整为5%堤表扣、8%钾倡、12%的比例祈,并允许2018年比、2019年负积分可延迟一年抵偿坡。同时路,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炮涟茹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢投肥,丧失中国已形成的比较优势灭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懒犁渭,以便企业开发和商业计划的制定扇煎路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时停,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尸挠。犹记得2015年7月邵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锣徘草,并对这些汽车的车载软件进行升级谓贰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窗胖讽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妹酿、转向系统以及车载系统巨吴。    如今新,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桐氢奴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熊瘁,如果没有行业安全标准来做规范囱伦,或将引发不可想象的严重后果孪安炊。在我国女抒,作为国家网络安全的重要组成部分灭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艾尾。《中国汽车报》记者日前获悉鲍掀郡,《车联网网络安全白皮书》刚鼎霖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叼瘦。在发布之前圈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖理,他告诉记者挂缆秦,车联网网络安全即将拥有“指南针”涣亮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》息胚:《白皮书》腑、《细则》出台的大背景是什么饲卫?    庞春霖配钨:在节能环保獭娘、安全舒适翻甸,以及车联网坪釜、自动驾驶热耙、智能交通等方面要素的推动下藤藤,汽车正在迅速IT化佳蜕、智能化遍禽氢。与传统汽车相比味,智能网联汽车在节能减排盛马、安全舒适方面具有前所未有的优势峭便,符合汽车工业岔领、交通出行方面的发展趋势享彤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吠岗划。在互联互通的背景下玫,没有网络安全充分保障的情况下穆槽,智能网联汽车带来的可能就是灾难亮署比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幌,明确要求网络运营者(车厂建蓝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骇檄,应当依照法律缎娶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烯惕堡,采取技术措施和其他必要措施淮腿,保障网络安全歌、稳定运行硕塑,有效应对网络安全事件茬,防范网络违法犯罪活动敞瀑连,维护网络数据的完整性培、保密性和可用性抒。网络相关行业组织按照章程杏,加强行业自律恋,制定网络安全行为规范伐,指导会员加强网络安全保护矾,提高网络安全保护水平料,促进行业健康发展姓篓。”该法2017年6月1日起施行逗眉侧。    2016年10月23日颊夹丰,在前期工作基础上蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下倡面,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顶陆废。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贾,2016年底碴寥,以电子科技大学为主任委员铝眉享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜且、中国信息通信研究院伸诵、国家互联网应急中心么、中国联通房合猜、中国电科第30所竞玖懂、奇虎360融邻靛、博世为副主任委员切,联合国内外70多家整车啥涎需、芯片鹿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称愧孪漠:车联网络安全委员会)正式成立变。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求极弟,在工业和信息化部荡、国家密码管理局坷、国家网信办等部门指导胎荚倒、支持下屎顷其,车联网络安全委员会于2016年底组织故戈波、协调产业资源井色算,以我国自主和在华骨干外资车企憨火匠、终端和零部件厂商为调研对象项栋隘,先后完成华南骏卸、华东鲤、华北狙仟、东北结燎、西南地区调研工作草即,充分了解了车联网网络和信息安全政策既村咖、法规都、标准砍虏、产品权孺摩、应用等方面的实际情况与现实需求逼。并组织与协调联盟内外资源芜蝗腥,开展了车联网网络与信息安全相关政策软够、法规领、标准的研究拔协旗,形成《白皮书》据、《细则》握妮岸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喂。    《中国汽车报》弓细:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖点:随着车联网发展蛔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃碧、技术标准害抗熬、产品及服务体系的支持捌低。从调研情况看授,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战截,缺乏可靠和一致性的基础工作侮袍,因此需要我们及早采取措施粹渡,完成网络安全方面的顶层设计工作朔夯,从政策放、规划泪前睹、标准坚、技术欢期肃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用教丛荷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈锩娇啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状巫溅,为车联网网络安全的后续发展提供建议劫,推动车联网网络安全产业的快速发展饰靶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纯,从企业盟、用户劫、政府需求出发房,参考《工业控制系统信息安全防护指南》位,结合车联网的行业特点和技术属性宽,立足当前现实和未来发展趋势铺喝美,提出统播、确定了一系列车联网网络安全防护的体系十瓮颓、指标和建议拓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宛惫,提升网络安全防护能力泄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乒怜邢。    《中国汽车报》咆湿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定人吵枪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穆,对现有车辆和新车产生怎样的影响倘崔?有没有实施的时间节点咀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尺活啥?    庞春霖尉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宛,并不涉及强制性标准和法规骇。同时通过产业宣传缴、贯彻和使用是赣炉,不断发现新的需求和不足袍烁,并加以完善霉馅。但由于网络安全形势的复杂性融,以及车辆作为一种重要的交通工具斜睛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洛堵。    两项文件本身就是在调研基础上僧愧蔼,听取产业单位需求而形成的噶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墟,减少大家的迷惑和疑虑草荚嫁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矩徽,切身维护好产业和用户的根本权益习嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墩难,当然会有成本在里面扒粪乾。不过从发展的角度来看雌吧炽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样段缕,属于必备的系统势联,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尾掏价。同时喇侍栖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桑岔,也会赢得更多消费者的信赖鞭。    《中国汽车报》虱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厕?自主沤囤士、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战体嫁?    庞春霖毁炒琼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酷,其中一些关键技术和产品驰文,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痉丧判,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分理,那么就像现在车辆的保险杠棉悉、安全带料钉矩、气囊惺黑、ADAS等等常规安全产品一样擂,无论自主还是进口车辆酥红兜,应该都是一致和统一的要求该,并可以采取现在车辆型号核准等方式痛,推动车联网网络安全产品的安装蓄、测试涧戈岔、使用兰酣嘿、维护和服务屉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芜陪话,首先是人们的意识问题栏齿头,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仙钮,但对于车联网网络安全却毫不在意故抒耪。要知道鞍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单马魔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂童、多变卑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涉桃、软件等基础技术荒,对于自主车联网网络安全产品而言逼凄,投入比较大募危、周期比较长郡、效益回收比较漫长瓜棵尝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窍,从整车企业兢订面,到零部件麓、软件骏笔、芯片供应商第骡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靶、人才队伍咐台、产品体系萄迪朽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系短操宛,也非结构化的治理模式绕即,需要新型的伦理非寐趟、法律和技术法规给予支持低狈柯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   1月18日纬开,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氓疚。引人注目的是密,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懊舷。EC180之所以有如此低的价格埠碱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郸。在补贴退坡的背景下秃苍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势改。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裙?在发布会后拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冬竿,以及2017年的经营策略与规划材。   《中国汽车报》竞力: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义路蜕?   郑刚肋汐遂: 北汽新能源有两大类产品平台惯洽淮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品核,包括EV请百锻、EU脯肆授、EX淳想、EH四个系列躬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揣。在开发之初淳,我们就对其有一个精准的定位与期待烤歇。   北汽新能源在两年前预计到奸锨盯,新能源汽车的3.0时代即将到来肝诞窖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格松。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入船磺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骨。   目前认雇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袜,这没有错评,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卜,并没有推向市场的现象氰沉表。我认为谦缸捐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菜阶,也没有认清正确的发展方向还。   因此唤丁惫,在两年前开发全新平台之初咀赁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡伟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路很诽姓,这种做法目前看来是成功的舵剖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醛、造型素、特点以及价格之后炊,大多数人对其给予了极高的赞誉虚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号施。   在成本控制方面慑剂,我们认为还有压缩的余地搪,通过不断地挖潜降低成本拟困袱,我们认为可以让更多的人开上这款车型鸥,不过这需要一个发展过程沫坏。随着销量和产能达到一定规奶遥后懦,我们会进一步整合资源呵哇佩、降低成本抬,提供给用户性价比更高的电动汽车楞辫。因此凶挞揪,就目前来说痞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袜双,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔详。   《中国汽车报》捍: 面对补贴退坡贝缮,EC180为何还能采取目前的低价策略琳?北汽新能源有怎样的发展战略靠嚎嗓?   郑刚孔: 从当前产业政策来看券节,全国各地的补贴额度不同币河,流程不同旱,这都带来了公司内部成本摊销的问题俩谁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难髓。为此募台价,北汽新能源成立了卫蓝基金邪食,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狼。这需要企业拥有一定的资金储备素。只要差异化的地方补贴还存在粪,卫蓝基金的使命就不会结束胎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笔戏蓖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会及。只要发展的规划清晰降筹,我们有能力也有信心做下去鄙浑。因此踞极,我认为当整个市场达到一定规那懦后檬坊订,企业才能做大做强酚缺。在我看来袭炮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伞,而不去考虑社会责任峦。只有兼顾了二者窝,才能获得发展与壮大船。   就北汽新能源而言够被暖,如果年产销量达不到10万诞,那么就没有持续发展的能力酪。因此蛙溉阀,我们公司定下17万辆的年度目标妓喊,并将在4年之后达到50万辆擞庇衔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点付。谁先占领制高点捅,谁就有效益狮。新能源汽车市场的成本杀手爸凤,也将是市场杀手酣。   在竞争过程中埠妙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手响,而是以传统燃油汽车为对手昂高高。因为它代表了污染坎捅,势必要被市场所淘汰配。   《中国汽车报》南乓: 新造车企业的强势介入临,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墨嘘?   郑刚葱: 与跨界企业造车相比骑,我们的优势正是他们的劣势耙炬。依托北汽集团晨,北汽新能源有着很丰富齐、庞大的制造资源肠琶登,有巨大的产业链规模优势授完。在互联网体验方面婆墟,我们确实面临一些挑战媒,但我们在造车工艺妊兑、供应链与流程方面有着更强的积累努贺。   在我看来睬鸡擦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠,这些可以相互转化桂酥。我在发布会上再三强调据,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脚怂,而不是新能源汽车厂商泡戌。如何能够最大化地提升电动汽车性能沽,创造差异化的用户体验和品牌价值毒眯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向访朽。   目前修笆江,选择购买新能源汽车的用户主要有三类航:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户计甲。在这三类潜在的用户中溃境,我们的发展空间都非常大浦。   对于新造车企业而言掏纪挪,他们确实会面临诸多的挑战廉。我们在发展过程中遇到的挫折殊杯,恐怕他们也得挨个体会到付,但这是一个正常的发展轨迹煤。因此碌,我认为这是一个跨界融合的时代粱梅瞧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制北,将思维与资源彼此借鉴忙芯,从而为用户打造更好的新能源汽车蹈缎苫。   《中国汽车报》亥檬: 北汽新能源目前的两条产品线盲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恕频膘?   郑刚绥镀懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豁闺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皇褐可。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冈惺。相对而言豁客韦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泰貌、邻居抛、亲戚辉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墒傅茧。因此在性能层面戈僳尚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纯闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疮谐。   在智能化方面说暖具,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椒履屉。例如ARCFOX将会在社交瓢圈嗡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枪锚。相对而言翠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醚巨哆,智能化水平也将上一个台阶歌乳。未来乌细,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现类掳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栋棱筹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粗。   《中国汽车报》抵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玫寞,公司将如何利用这笔资金冕长滔?   郑刚嫉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魔,将实施不少于80亿元人民币的融资氛巧颠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弓鹿。无论是电动化还是智能化颓偿,我们都会在研发上投入大量的资金斧稀弄。目前陵抵,北汽新能源的研发投入主要在两方面价叹烩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耿广埂。   我们希望引入来自产业链的投资方跺娄结,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沥,智能化成为卖点谅踩。   目前售撑,北汽新能源拥有了三个生产基地薄踢,现阶段产能还有限拴脚合,每年只有20万辆的产能敝灯烂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妓碑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挪,从而可以更好地降低成本太焦,提升效率刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徐骸力、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天回瓣握,大众汽车集团管理董事会成员抡赴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔡酞。1月14日解两驹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日系,他在长春见证了《一汽乓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矾瘁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惫经放。    新能源汽车熔促,重中之重    尽管行程密集氛,但海兹曼依旧神采奕奕世免。他有理由高兴成校钩,要知道鸽炬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揭殴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稠,比上一年增长12.2%么。即便如此驳灵,海兹曼在专访开始时吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钱叮顿。那么大众还关注什么途付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车无勺。“到2020年加脊箔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年面,目标为150万辆府蔼殿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘と凇;同时粹,大众在中国的新能源汽车路线行喜龟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刷税底。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说免连镐,40万辆及150万辆的目标中胖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颂檄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度递恭拇,海兹曼称疤稼,这要由市场及车主来决定伞。此外翻怖熊,进口新能源车虽然是个“小头”讼前,但会涉及更多细分市撤ず铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睡哎。    奥迪与一汽合作舵俯,加强再加强    就在1月16日傍晚街焦笨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卞烦钉、奥迪十年商业计划》摧耗喜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龟鬼奶。海兹曼见证了这一协定的签署扫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乖讽:“这是一个战略性规划尺且,不仅为奥迪碑隆河,为大众臣泻,也为一汽明确了发展目标饺败。三方达成了共识枢涕,而这一共识不仅在传统燃油车方面皮朗团,更是在新能源汽车和移动出行方面惠凉甭。”据悉崇,双方将针对21个核心领域开展深度合作茫拼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暮安,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕腺诡。其中窍惺巷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点素雾。同时韶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上红魏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叛违涂,包括晶:智能互联泻横号、移动出行鬼、联合数字化项目拓、金融服务合作等众多核心业务领域孝虱。    同时跨氰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展习柯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菇井坊。    “对于奥迪和一汽来说翘吻揣,总的框架已经搭起来了彪范,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浆淌玛。”海兹曼笑着说雄。    上汽奥迪拭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敖,记者自然不会错过追问的机会姓年猾。    海兹曼进一步透露画挽蹬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苯,但当前的重点锰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作构艰,形成长期的更有建设性的伙伴关系孔。“除了十年商业计划的内容之外嚏镣,我们同时也更加重视解决经销商的问题胜队,更加重视经销商的权益惯。我们要更加积极地回应经销商的诉求狡亨,解决他们的盈利问题罐裤请。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哗歼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停把踏?在记者的追问下凸患,海兹曼称堆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胎市溶,并且经销商的问题解决之后贪盘锯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”童。    至于具体时间表停哀,海兹曼透露磋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曙梦椽,最早要到2018年开始藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳塘熟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任套,各位朋友钢肃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氢财需。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芜膊岁。   题目是“坚定信心令摔,持续推动中国新能源汽车持续发展”扔叛随。汽车的电动化是大势所趋官垒,体制优势是推动发展的根本贪,然后就是坚定信心圣豢。特别这几年新能源汽车发展很快登片,产品的成熟度痛汉、政策的全面性怠按、系统性拨咸,老百姓的认可柬膳,这些是电动车荡、电动化大势所趋催察。大家可以看看话蔬韧,我们今年2016年差不多是50多万台烽,占到全球67%溜丹下。从增长趋势也可以看到诽轻,从2011年浮茹狄、2012年冠夸换、2013年笨倡、2014年冒,特别是2014年瞬媳、2015年蕊,包括不平凡的2016年被抵册,虽然有各种曲折钠赡鹊,但还是获得了很高的增长铂佬茶,大概有50%缮倘吞,全球占比差不多有60%多铺。   我想讲几个理解和发现洗橡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恭叭群,做的非常彻底镜陇伐。我们可以翻看一下2016年的数据拖冗棺,2016年中国公交大巴赤劳,不包括旅游大巴棠步迪,总销量大概在10万台左右尉竿煌,但是我们纯电大巴差不多7万台涕,插电式混合动力是1.7万台帮囤辉,加起来大概是87%史忿,占总的销量接近90%古,这么高的份额迹京丹,我觉得差不多就在3年左右发生的卉嗅锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳖,到2018年铃,我们认为在公交这个领域里面暴毙,燃油车会进入死亡疏。很有趣的是2018年秤福,如果你要在欧洲或者在日本硕侍,欧洲悍甩、日本一些主流的燃油大巴的制造商筐钉壤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来水,或者刚刚接近路试纤密磷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乏矫。从这个感知可以看出扰棠捍,中国背后的推手是什么扁耽,为什么这么快聚蓉,无论从技术被、从市场涸复、从体制官。因此我觉得奶蚕冻,体制的推动是推手碳诗,因为公交很容易充电豹融,固定路线陛,固定区间偏随冗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的遁缔坦,大部分属于国有体制残擎,政府有很大的话语权陆法,公交的排放巨大难,一台公交补贴很高虫耿,但它排放更高圃悔。一台公交我们算了算换,早上5点上路寐姬剿,到晚上差不多10点下路垦,一天工作18个小时铺,相当于30-35台私家车的排放炭。因此掂目连,我们四部委在推动产业政策里面把,花了巨资在推动这个产业令,但节能减排的效果是最明显的羡,而且在全球保持领先度也是最突出的卤迪腿。   比如像深圳搽联,2015年朵臼、2016年强顽,大概2017年上半年蜗惦捐,就实现1.5万台公交全面的电动化盟笛爱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浪惕结。而且这个产品康拾梗、这个领域我相信还能保持持续的领先部介,和乘用车徐、商用车比脆恼膏,和一般的卡车比骇,我觉得在大巴这个领域里面愤脾莎,我们中国无论从技术额、从供应链朝、从规模跋、从市场地位骄龟戏,还是很牢靠的恕。出租车可能是下一个领域氏,我们相信在未来3年里面强,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壤乳。   优秀的体制助推光赏描,产业快速发展手暗瘁。即使2016年不平凡的一年里面温灌,国家有很多政策肠聘猎,像国务院2月24日政策常务会议粮墓帝,政府公共采购配额弓画,7月6日马凯在西安有一个专题会目岗,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔蝗,原则上不核准传统燃油车芯菲怜,加上之前一整套的体系红。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拐、最系统的政策体系董涝,包括今天我们的百人会这么一个平台拣污苛,在国外是不可思议的谁讽,但是在中国就发生了始,我想清泰主任亲自组织黄,这种特殊的身份把大家聚集在一起搐巷吗,而且今年的规模更大浅帆,明年可能还会更大坝媒,这些体制推动中国新能源的高速成长五。   从税收链玫寂、推广配套臼、长效核查乳、推广管理等都在推动腑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冈,刚才欧阳老师也提了瞎燃颈,很全面辖技闲,从上游的IC制造缎靶了、正极朵、负极瘸、电解也隔膜柔界恃、各种资源姓捐盒、配套得,中游的电池藏绥耿、电控活事咳、电机赣,下游的整车橡,包括售后服务慧,全系统的休黄、全规模的梢沥秆。国外也是迎来了发展的热潮郊骨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圣纯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曝妨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入介。   坚定信心璃,持续推动新能源汽车的健康发展钝守糕。其实我们在业内也在把这个脉涎,2015年1%是一个拐点驾线谱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嚏,相当于当年差不多10%的市场份额虽函,2025要达到20%的份额棉烙,当年要做到差不多400万台袜谈,才能达到目标洽。因此我觉得托捻连,2020年10%还是有一些挑战寞蔑赖。我认为到2025年康耍酬,如果电池做到每瓦时1元钱以内太,按照同等配置的汽车揪亲,成本按照同口径的品牌剔、同口径的配置算贿设藏,大概比传统车还贵20%-30%藤,这时候国家财政一旦退出去以后瞧芜笺,必须有相应的措施来进行补充裳缎。我相信第一残,购置税的减免佬,一定要延到2025巨,甚至于到2030逝律肌,这是一个10%的政策支持朽瞳,这点非常非常重要侈。第二藐橡,消费税厦醚瓷,特别是对插电式混合动力车淋,消费税有2%间、5%-9%貌酣腑,如果在国家财政资金退出以后颗开,如果这个要有一个减免的话卉盒皑,这里加起来差不多接近15%-20%硅,这样把30%缩小2/3科擎,国家政策就扶上马森陪敖、送一程帘精,才能够让新能源车更健康姜。   齐心协力肌汐捞,2017阶,撸起袖子筹姐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庆喜,万象更新当歪删,这是中国新能源汽车的春天赊娥。从2014年的小荷初露庙皖,到2015年的急剧拉升彻句,再到2016年的高位放量棱,可以说经过三年的蓄势嗽棠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇。牛市的格局基本确定炬夯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梳绿,“十三五”溪瑞肥、“十四五”和“十五五”期间翰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娩、30%和33%凳川,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舰,继本世纪初的“黄金十年”之后料嘎,下一个风口即将到来豹巩。   毫无疑问久激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甲际蚊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役割缚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化集,值得关注牌迸驴。我们总结了一下这些变化郝蔑凛,有三个方面的特点猛:   一是市场的形态改变了瘫褂兔。   从导入期迈向快速成长期强排,刚才欧阳教授称之为成长期景睡,我们在前面加了“快速”两个字酵芳,有待商榷侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唱兼,成为消费主体识狸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙供,新能源汽车从政府的示范运营起步忱达淑,不断地向私人购车靠拢寥谭悸,临界点已经到来!有统计表明揽泛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%对氰,预计今年将进一步提升到70%左右恨里困。大家知道个人购车时代是产品为王的时代非,要在竞争中胜出碌葡,就必须以客户为中心攫百畴,以市场为导向疯腹,树匠心幸炼墓,出精品簿。   二是竞争的主体增加了彻。   从少数先行者的竞争耐,演变为全员竞争胖航,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手老笑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划飘骑,包括这些国际大牌灌膜,比如说戴姆勒授受寂、大众等等跨国品牌犁,通过合资强化了在中国的业务布局净鲤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谰剖。有统计表明矢蕉失,从2015年开始茨,全国新能源整车的投资项目超过30个剔,总金额超过了1000亿元碗,总产能超过了300万辆笺搜。当这些产能陆续释放币睫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代单不。到那个时候碍,竞争将回归本源搓,那就是技术蜗腿速、产品和服务奈。   三是行业政策转向缎械迟。   从扶持补贴过渡到监管引导躲隆,政策驱动弱化淋、创新驱动凸显富革。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整羚蔚需,产业政策呈现出四大趋势畦:   第一歉啼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境推,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铃宝,通过准入享椭旁、销售匆何、使用环节的标准发布截交,提高行业的门槛沁,净化市场环境;第三桓疗革,通过补贴退坡和私人充电桩的破局里疥拆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饺,让市场发挥主导作用;第四斧,通过电池目录和技术路线图的发布蹲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胆罢仆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钒存柔。   本世纪的前十年享烽腾,可以说汽油车高速增长刮,成就了中国汽车产业的由小到大小藏醇。接下来的这十五年襄恋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窖帮捐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑞抖,克强总理也讲猜频,“发展新能源汽车尝台龟,是培育新动能孰拉警,发展新经济的重要抓手”睡动。中国政府凭借新能源汽车扫,特别是纯电动汽车糕擅馅,引领产业升级刊擒退,谋求弯道超车催哗艇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曙。   继高铁滤、特高压和核电之后瓢簧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”催巢,这种希望能不能变为现实惺?还需要我们全体汽车人的共同努力词婚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播贫掸,目前已经基本建立起了一定的先发优势辅秒科,把先发优势转化为领先优势淳,是我们坚持不懈的目标辈肯。而要成为一个真正的领先者从持教,只有创新怕。创新就是从零到一草惧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件核房,用全新的方式组合起来匙,去创造新产品拧,去创造新的生产方式和商业模式杏急,去开辟新市扯锢吹汀,去整合资源洽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酗氦缴,去实现新的价值创造隘钞箱。我们将以创新为最核心的驱动力藐贾呻,全神贯注樊旱亢,聚焦技术曙敞猛,聚焦产品犁迟,聚焦资源昂波,聚焦市潮镁莨拧;以心无旁鹜的聚焦战略磨藤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔷,实现北汽集团领跑的梦想倍淘建。   借今天会议的机会烫碌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丹啼坝,也就是刚才谈到的四个聚焦萌菇:   第一希,聚焦技术稼测。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歧乳拨,消除盲点撬。新能源产业最核心的技术就是“三电”纷纯笺,此外充电和续能技术迪枢聊、激光雷达等汽车技术氓,以及轻量化的新材料盯翱,石墨和锂等上游关键资源冯,也是我们需要掌握的核心技术和资源补促。这些技术和资源谷笑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化,我们再难也必须干赫讲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闪,各司其职踏,对新能源汽车关键技术进行各个击破钉。北汽集团将在政府的指导和帮助下迫虎,在北京的经济开发区硼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暑。它由研发创新中心摧趣膏、全球营销中心程熊角、品牌体验中心凸口、联合创新中心等五大部分组成触,将建成从用户研究家桂、概念设计供怯剂、前瞻技术构亩便、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窖市沃。   第二昂,聚焦产品回恕佃。   产品是企业价值的最终呈现溅居,是我们寻求客户认同的物质载体匙桐熄。高度契合用户需求垃梦,被用户接纳常净、认同的产品才是有效的产品锰通,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晌,我们的产品在续航里程挝沽、成本控制谜、整车品质摔琅寥、产品线的丰富度方面弥孩欠,目前还存在着明显差距讲。打造新能源汽车的产品力捂摊,我们将从以下几个方面努力妹:   一是凝练糯谰脊,集中北汽集团的优势资源蹦,打造若干款明星产品郎洗客。   二是做好差异化的文章角备,精确地切入特定的细分市场醒潞茸。   三是做好迭代创新改疏胸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化提含、网联化醋罗筹、轻量化技术应用到产品中工菏,并根据新能源的技术特点形情惹,开发设计全新的车型平台讲迟。   第三好,聚焦资源蓬。   21世纪的竞争桅违团,不再是产品的竞争硼守,也不再是渠道的竞争陵肌,而是资源整合能力的竞争烙。新能源汽车全产业链更长镁、体量大珐,包括整车俺、充电基础设施苔、智能网联膜能棵、无人驾驶以及下游应用在内杜臣们,整体的市场规模在10万亿元以上疤。   然而资源是有限的墒借弄,优质的资源更为稀缺美河,新能源产业作为朝阳产业铃巴,资源的布局与传统车完全不同敦趁室,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刹,瞄准核心资源和稀缺资源仕推,提前布局累朽歌,将其纳入到我们的生态圈之中鲁寇纶,北汽集团将围绕着创新链固反、产业链呕、市场链汉轻边、服务链和资本链这五大呐唬块典,通过新兴技术的孵化晶扩巍、成长型企业培育贪每、产业并购整合等手段柏,实现关键核心技术的突破与领先筐,打造北汽新能源的杀手锏拨猴十,谋求长远的发展赫,实现对传统汽车产业的更替坤河吕。   第四片努,聚焦市场弘惕。   市场占有率是关系到产品的关注度呵焦、品牌影响力的重要一环绦,目前我们在新能源汽车市场的拓展坟、品牌传播弹佰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面教坝,可以说暂时走在了行业的前列固。下一阶段富,我们在继续发挥自身优势的同时闹翠,还要加强对市场的精耕细作性,对不同市场进行分别覆盖毕络跋,不断扩大自己的势力范围莆串。对公务市晨佟,我们将根据公务车删笔叼、出租车蓄显尝、城市物流狭篇很、城市租赁耍两烷、城市公交等不同领域的特点建,把规律琢磨透绍温,在品质差异化媚埃、品类差异化和品牌差异化上做足文章泊。对新兴市晨湮浮,我们将引入汽车的共享理念茅峦纺,做好网约车市场开发舍撤檀,打造国民车垄泄,切入经济型纯电动汽车市场菇。同时擂,通过融资租赁等手段戈偏,对特定客户资源进行开发石。   各位领导赦褐赔、各位专家康杠背、各位同仁危,“阳春布德泽缺把,万物生光辉”济骗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汕档,新时代近在咫尺簧龚,新机遇触手可及丢锰川,新梦想指日可期渤苟逢,让我们以自力更生此盒械、艰苦创业的进取之心舶臂,以敢于人心咆趟,勇攀高峰的凌云之志全秽,撸起袖子茬,真抓实干间贩唬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿逞帆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泉书砷,我认真思考之后扭,认为这一说法不无道理剖。我想可以从两方面来看唱戎橙,一个方面是从全球来看领享哩,在2016年这一年迁心,发达国家主要汽车生产国脖,包括大型汽车公司乾,大家对汽车发展的低碳化蒜、智能化逞讹、信息化取得了进一步的共识藉汕狡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点池佃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缴睹扯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话切兢,但是说到了要害弗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黔傻锨,守成者将面临巨大的挑战”羔廓。而从国内来看烷惠,我从调研中发现拴湍琉,很多企业由“试试看”麓杠瓢,转向了“铁了心地干”垢,把电动车放到了公司战略的中心地位烯。    刚才李书福老总讲的他的规划孰径静,到2020年款、2025年汲,电动车的比例要占那么大了,新能源车占比那么大练。所以他真是把这个当做了公司战略的中心航。    另外丸烧,在这一年当中藏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿色孰穷,一个是企业的研发路径在变化词邢,由燃油车的引进屁蛋哨、消化抗轨、吸收帅票,正在转向开放条件下的自主创新徽,各个企业对研发重视的程度彩甘、研发投入的力度是前所未有的尸撵。另外想踌纤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列簿,这样就给了中国惶避,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激。另外疏俗尝,有一批没有退路陋类碳,专注新能源汽车的新兴企业莽,他们没有存量的拖累闪,他们的思想更加解放课旱,这些新进入者带来了新思路县、新创意搐线、新发展路径得霞荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路如,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路镐屁,对我们汽车人来讲会有新的感触吾。    新进入者带来的新的发展路径饭多、新的生产组织模式提,给整个的产业带来了新的活力墨四。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秀刑,我想这个影响是很深远的闹。因此铣漆,从这个意义上来说恫缴涎,经过孕育期的磨合篱,现在已经开始有所收获星。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胺读。    以2020年为结点梦捎陋,中国电动车将面临新的发展态势狈刊,我归纳了几个观点蝗:    第一嚎,进入2016年挞酮旦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘁,在消费者购买意愿增强的同时斧氮稍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丛降。此时乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箔女旁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绢垫颁,随着竞争的加剧菩,企业间的差距拉大白,大浪淘沙的过程已经开始袍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量床凯。这种现象不仅反映在整车券,而且已经延伸到电池企业侨、零部件企业以及上下游整个产业链蔑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迷掂。    第二冬扭,迎接国内市场国际化竞争览。可以预计政府购车补贴淡出之时手倡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日为先,距今只有四五年时间了立。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氏碎,国际化竞争来临之时才是真正的考验腐。中国的企业必须冷静地看到磋寝,产销规模大睡裤,并不等于竞争能力强蹋。我们与国外先进水平仍有不小的差距青喇街,重要的是技术基础薄弱悄、原始创新能力低洁邦图、核心技术欠缺聪效、品牌影响力不足痞超骨,这些带有文化色彩的软实力倍土负,需要持之以恒的积累刚写衅,“非一日之寒”侣诞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点题迁,提高竞争力的途径违缄促,不是等待企业的扶优扶强外却嚷,而是由政府创造好的产业生态奉当,使优胜者在竞争中脱颖而出挎欠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淡,就瞄准了国内国际两个市尘颗妗,产品设计锯、生产工艺穗、产品质量都以国际水平为准冯,我想这些企业他们会相对比较主动模。    第三抱独,向后补贴转型期的政府政策普,在既定政策支持的周期内牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沁,是政策能否顺利转型的关键敬翠。政府的购车补贴是一把双刃剑牢,当市场竞争格局出现之后锚惯,政府就要特别注意戏,不要因政策调整不及时而削弱竞争外哇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袭。因此乏踏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骑铅倒,聚焦技术创新丘梢,加快补足技术短板瘁潞,提升电动车的性价比豢。相应的沮腐,评价支持政策效果的窗口揭讥帆,应该由市场规模扩张坪桶,转向竞争力的提升奔肃。    具体地看购车环节的补贴齐秽,应该适时退坡固熔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势席侈、降低成本的能量朴城崇,造成优胜劣汰之势蜗。政府资金应更多地支持共性技术的开发呵孟、充电基础设施的建设罗。与此同时巫,非补贴性的那些“功能性政策”跑北瓣,例如碳排放政策可停、燃油消耗量限值政策壕涸徒、零排放积分政策圃归,以及购车许可投獭、限制行驶之类的政策组合应及时出台孰,使市场产生稳定的预期哩成斜。 第四吻,立足后补贴时期熄寂沮,打铁还得自身硬急惦。    从十城千辆算起逼,各个国家发展电动车的时间差邓,给中国企业留出了大约十年的孵化期备俊,这是难能可贵的秀铆淖。2020年叹,作为中国电动车的一个标志性年份负陈,将迎来后补贴时期脖纱眉。可以预计枪咐,那个时候直接购车补贴将淡出抢,但功能性支持政策还将保持烘。在这种情况下耽,电动车能否与燃油车抗衡搏汐圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势耽剖告,将取决于这几年的行动魔墙。    我国电动车是在较高起点上起步的锤歪纽,总体经济技术实力已经今非昔比缓,如果把握得当味麻祁,以电动车为契机辛哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粉态阑,企业应充分利用政策支持的周期翘,下大工夫做好三件事模嘎:    第一磕,人无远虑谜,必有近忧捐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孤,并加紧部署与实施遁。    第二阔赦萝,持续壮大研发能力刷阶,掌握核心技术都,攻下“不经济磷痘闯、不放心计农农、不方便”一块短板纲玻胆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丰七。 第三圈,以产品的品质讽、品味打造优秀自主品牌藏幂,赢得市场的信赖短齿。    第四扁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仍侯桨,就是在这个期间粮滇眯,一定要想办法在自主品牌上下工夫渡蔽亩。我们的品牌实际上在燃油车上翻售童,很多企业下了很大的力量珊,但是应该说效果是有限的泻龄揉。而在电动车来说是个新的机会艇,所以在这方面应该下更大的工夫罢茎,通过产品的质量口诬撕,通过产品的品味打造自己的品牌龟橙。    第五缅呐警,要系统规划般,及早部署“电动车+互联网”首。今天的电动车之热号,并非由于传统能源的枯竭泼奢帮,而是因为它有很强大的正外部性轿嘎。电动车的低碳化估绣、信息化谢、智能化的潜在社会效益只有与新能源踏、智能交通强毯采、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酗沥瘫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咸花号。随着这些方面的成熟门,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裁恢很。信息化刷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讹譬姜,这里有太多的文章可做涎猴瑞。目前辅助驾驶饶储磺、无人驾驶已经走在前面桥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闪疾毫、智能交通车吻、智慧城市以及5G通信协同发展警、统一规划胺甘、开展顶层设计阶、超前部署惜、抓紧启动都碾,引导企业的技术开发和基础设施建设拐,推进“电动车+互联网+交通”差,把阶段性技术成果用于提高交通效率番陀、降低物流成本甭、保证交通安全炬脯邢,使其产生经济和社会效益稿夕拼。    电动车发展的大势已经不可逆转岸奥辣,向前看特描,挑战与机遇并存醒庆。如果把握得当渤榔,机遇大于挑战!    我就说到这里连捷浩,谢谢大家!    (根据发言整理蘑答盎,未经本人审阅敛是澄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操屯:李芳" "  全国政协副主席坤荷颗、中国科学技术协会主席拾儒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羌姐额、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稠骏境,以下为万钢演讲ppt亮点实录锨:    尊敬的清泰同志归痢、冠华部长残欠两、苗圩部长哗、解主任鸥朗夏,各位来自汽车界的中外朋友们锰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳告千。上午抽点时间看了一下展览亢安,给我印象相当深呻害囊,有一个很深的感觉沸捌练,这十几年来中国的电动汽车持续发展帝胳价,走上了一条创新的道路了,而且现在产业进入一个快速发展机遇期估记勉。今天这个会议的主题很好常辩,就是要持续地提升我们的技术能力独弓,抓住创新新局面冲彩。我想就我们未来促发展铰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啦霓里,谈一点我个人的看法恍。从四个方面瞬港朝:    第一筷强刃,谈一谈我们这些年来齐心协力凰弓世,新能源汽车所取得的新进展对马兜,尤其是2016年的进展特别明确篮枯。    第二季瞳般,回归深入基础研究灸,提升新能源汽车的质量和效益忙凸蓉。    第三喂,新的发展趋势爬蔷巫、新的发展方向损帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斥,随着人工智能的不断深入池饺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇救。    第四党擂惦,我们怎么样更好的凝心聚力试尼,合力推动新能源汽车的创新发展豹腥,谈几点看法骡先岸。    刚刚得到新的数据赎,有的来自中汽协会奉鄙、有的来自中国汽研中心炬守譬,数据告诉我们洽惟凳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峡,占新车销售比例的1.8%醛,中国的保有量达到了100万辆察卷尺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幕石,这里讲的是公共用的充电桩匆擒梗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垛廊。    我们的关键技术取得了显著的进步闹吾聊。今天上午我在零部件电机丸勉、电池芹及讣、电控这块花了好多时间哺偏碳,仔细地了解了一下情况甭迸,确实和我们了解到的数字很相近摄。动力电池的关键材料发展进程加快沁、性能指标稳步提升蓟瓷、成本明显降低赐希悉,从动力电池的单体蔑帛骆、电池包肥亭搁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进侮氓。一个指标性就是汰,三元正极材料能量动力型的电池蝎亢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埂节,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心光、有些争议雀溉计,好多同志说狮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纤,现在看趋势已经很明显律夯蓄。我们特别强调的辩搓孤,某傅站澹块比能量达到了140瓦时/公斤炯娃时,动力电池系统的价格袜,这个价格现在也是保密氯故,但是总的说起来明显下降鞭,总的达到了2.5元/瓦时以下腑伪。动力电池的产能达到了100G/瓦时钎恒,世界上生产规模魏漏仕,特别是在新型电动汽车的动力电池跑剩虏,规模得到了很好的发展泼细。    驱动电机技术也取得了新的突破崔。特别是共性基础技术进一步突破恢,导磁硅钢滴葡捌、稀土永磁材料捐妮、绝缘体材料呢供然、位置传感器轿寿脑,芯片的集成设计和电力电子系统焕,取得了新的进展岗榷。我也了解到骋嗣腔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刷疗。因此班,重量比功率超过了3300瓦/公斤弦蝗辫,电池峰值效率达到了97%堑,高效区达到了80%竟。特别一些新的设计坪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筹,比如说我们都知道即,对于0—100公里的加速陛,对于电动机说起来酒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大版辈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熄朗摩,就是高速公路上超车的时候桂级誓,超过它这个临界点以后书,这也是一个安全因素堂峨绍。现在我们很多企业从两个方面墒,一个方面涸,用双电机的技术来弥补后面这个不足皆冕栋,第二个禄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闷拆科,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展释面。    今年汽车界有一个新闻木坍扮,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娇敛扩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衬贫艰,据说现在上汽的同志告诉我娠粉涪,每个月销售2万辆巍,产能有点跟不上了颠携宛,效果很好卢,上市不到半年累计就超过了9万辆牌酣香,成为荣威一个最大的销售热点释得。在互联网大会期间粒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戏刀同,搭载着北汽娠酥催、奇瑞攀、比亚迪轿车都亮相胆,首次开放了道路滴,18辆车300多位嘉宾在试驶蹲粉稠,当然评价各有不同浆,期望值也有待提升疗,但是勇敢的走出了第一步狈楔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿共,做出自己的探索扳氢。    我特别感到高兴的是炯,2014年我们就曾经提出电动化仓线啊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涕穿捎,从汽车到基础设施填,一直到停车场僻点囱、充电站惜,包括各方面财税的支持充,一系列的政策受氢。国家层面锯邦,从购置陈枚七、补贴滥呈鳖、税费减免猎协镶、研发支持们、生产准入派舰、业态创新量烈钡、基础设施吨萝,特别是标准规范方面舱,都出台了一系列重大的政策措施醇,现在看起来落实的进度还是比较好的桃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贺贰,这是一个开门的讨论漂茎矩,许多外资企业都积极参与当中腊投,对电动汽车发展沃湿、新能源汽车发展滦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标适,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吹希毒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现独歇。也是由于刚刚推出来衬忻,我觉得很好懊鹤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痕诺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苏,使政策更具有落实性酷。    这里向大家报告一下搁祁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驹秆。新能源汽车作为一个试点的重点专项祁晦襄,实现了从基础科学到系统集成惶溅、共性技术集成徒偶、示范全链条的部署厢,特别是在基础研究方面默匈腹,加强了对基础科学问题的研究收。因为现在产业发展到一定程度的时候撬盒巨,要提质鲸镜戌、要增效裸帆帮,还必须要静下心来令、回过头来从基础科学问题上下手锰,不断的进行优化栖俯、改善痛狮,才能获得发展汞。特别是这次的重点研发专项瞪俯跨,对于电动汽车智能化和网联化的技术孤茫蹋,也设立了专门的课题乃菠,实际也是我们当时电机巍、电池虎砂略、电控的“三电”之一田,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞍酱。所以班贺立,整个“十三五”期间的专项规划蓝,将对六个创新链条躺圭毫,就是全链条一体化的部署棠坊怂,38个重点研发任务绢手,政府加大了投入疽首,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入年。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骋始蕉,首次突破15000亿丧倍糕,更值得高兴的是苇巳,企业在这里边投入比例得到增强共缅腹,达到了78%以上及凄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策千、加剧扣除政策有直接关系栖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涣范,看起来企业投入的效率还是很高的钦瓣锋。    去年我用过这张图(ppt)奋不兔,这次还用这张图趁芯,对它进行了更新捌僚。由于时间关系巨董俱,统计是1-11月底奖,11月底中国产销量是402000辆舒,如果这样算的话混摆德,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缎祷怪,中国占了40万辆谦,就是占了50%纪蔬。到2016年底送螺吠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛙蚊,中国占了其中的100万辆鳞官睫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筒,也说明了我们国家对于节能减碳看蹄橡、应对气候变化作出了新的贡献关修。我们虽然应对气候变化调门并不高炊荣栋,但是我们扎扎实实在做每一步痊详,现在无论是风皮、光耻卿、水降壬沤、输变电檬陕肌,无论在技术先进扮踞佳、装机容量阂、发电量都走在了世界的前列驮淘,这也是我们作为一个还在发展中的国家豆,为新的发展块、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稀度竿。    世界发展的趋势也是一致的佃斡,低碳敌骆、电动笑惫螺、智能化成为各国共同的选择坞毋。美国脱磷、欧洲捞、日本实徒,包括汽车企业福特抱桑寝、丰田童、大众都推出了它们发展的战略扰燎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹊锰,比如说大众推出了它的“2025战略”谩娶同,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弹,销量争取达到300万辆相诽,自动驾驶要覆盖忙坟腹,在2021年提出全自动驾驶弘,电池也要进入大规模的投入默。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赐,零排放钙牌埃、互联葛托、自动驾驶汽车尺粒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亥郎、氢燃料汽车浓提。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逃、沟通策多,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式褪、增程式的混合动力汽车廉,因为他这里有基础建设的问题俊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烹鳞,就可以有电的情况充电亥猎程、没电的情况加氢蛊附,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淖,同时又实现了真正的零排放囊商。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苦攀,上次试驾可能还是8年以前闻,我觉得汽车的进展课父顿,无论动力性娇起骚、环境友好性入韦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步律季,据说已经进入了市场拳秘届。包括通用也宣布了在2020年以前冉哦疤,在中国推出9款新能源汽车赤。我这里想说的是谩雾,中国的市场也是世界的市程杼А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的申,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展切胚、参与竞争刮扛母,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔腥防,就需要我们来推动整个的发展挖操,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畴。 第二鹿起,谈一谈我们对于深入基吹┐,着力解决一些新问题的看法屏骆乘。    对于电动汽车何,大家首谈就是续驶里程褪笨潞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志聘缓愧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吞雹茨,一个明显的标志檄耽控,实际电动汽车能耗是和它的整备质量存姑围,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擦。如果说单程的提高电池的载量赔萝抢,当然加入电池的载量车子可能要增强染滴嘛,车身的增强就又增加了重量炭湃堤,直接影响就是增加了它的电脑糕苗芯。我们也看到一些装载高容量电池的诫,虽然续驶里程延长了逗湃共,但是百公里电耗就明显的增加了该萍。因此室,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤辣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的权猴、合理的规划杰鄙。首先济忙,车辆运行的范畴猛腥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位教凤发,尤其是现在赏慕,我们应对大气污染船返纠,主要还是大城市集中速肠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥库。但是从技术发展上说起来斤峡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东逻、功率密度和整车的轻量化龟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准精动,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抚靛,这当然是市场的期望片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稳。    最近新材料研究发展很快碍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用每郸叉。有的朋友跟我说篙爱辩,我们现在用的是石墨烯电池驴残,其实说用了石墨烯是对的烤眠任,但是用石墨烯全部来做电池截,似乎从科学意义上不太准确谎赐射。石墨烯材料芥蹄森,包括碳纳米管捞划镜,都有它优异的电和热的传导性能圭,作为锂离子电池的负极材料添加剂裙,可以有效的降低内阻茶,提升放电的效率款商,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帽,还有助于减少介质之间的电位险,来减轻电池界面的腐蚀性掇男。从这个角度上看徒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸棠,当然由于动力电池负极密度提高了辆盆融,对正极材料也可以进一步的优化继憾侮,在安全的前提下窘朝蛋,所以也可以显著提高它的能量密度驶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磁,就是说能量密度提高了渭吩尾,同样的电池包里面可能有更高的载电量胖钡晶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鞠溃。所以在增加单电池和电池母热切祝块功率和能量密度的时候崇习,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜕铃,来优化提升电池包整体系统的技术景狗,它也是一个相互关联的关系改。    随着电动汽车的发展浦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计县鞠。比如说电池包往往布置在底部擅怖磨,夏天路面的热辐射还是比较强的撕腺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理固勃,从结构上来实现电池包的冷却搪钡,因为我们现在冷却剂就是这样的玲衡,要把它放在迎风处汹患,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渤洽,电池包也应该考虑到这个题稗宛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理室吮缺。结合冬季放电的特征辰,我们还应该研究馈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闯蹈,使它保持在合理的范畴之内墓惰耍,来逐步的解决冬天放电比较慢的苹窃、容量比较低的问题翁尖。总之说起来腿,我这只不过是一个例子褐浅煎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础土碌、关键改浇陡、整体的技术统一的来规划和部署冕熄。    上次百人会上我特别提出匪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翻醚,带动汽车制造的转型升级回碧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沏慨,给我留下一个很深刻的印象寞俺,我和苗圩同志都搞汽车的茬寇船,过去我们焊一个车身500多块钢板穆,用2000—3000个焊点接在一起薪桓,加工线上全部实现了机器人修七径。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宛,一共就45个部件爸瘸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涕踢篓,几个机器人协同操作地。板件和板件之间没有焊接池逛睫,就是直接的黏接星睡,加热黏接连姑,远远看去就像搭小孩玩具似的骑,几个东西装起来沏。更使我感到比较吃惊的亭欠努,现在碳纤维的车身超,已经不需要在现场涂装了持奢,有点像我们当年装修房子瘁薄,先装地板再油漆渭,现在用的全是油漆地板琉。现在汽车安装上确实有进步烯,所以我也很有感触绥含,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滩喝,需要轻量化材料的技术嘶上寂,需要轻量化的设计卿沮,需要轻量化的工艺呜壬,也需要轻量化的流程肆。特别是现在的汽车产业堑颓毋,包括内饰座椅使用的材料片湃,也尽可能的采用可回收沁、可再使用的材料步弧纽,这方面的技术也在不断的提高鲁,这个应该成为我们新能源汽车发展慕怖,不光在车辆技术邯颊邻、而且制造技术流程方面全方位的提升拣告。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展授,今天我很高兴蓄弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斧把,更多的看到了我们一些甲屑刑,像燃料电池大客车的发展辑扫踩。很多企业大家如果去看的话锤席,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劣卵秤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料队狠,比如说碳子世碑窖、交换膜淡、双极板控,以及它的特性基础研究的进步密切相关蟹夏怖。实际证明晚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浇吞,也具有自己的发展环境的优势怯。我们要借助这个优势来推动我们的发展突凄表。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系块窖,我们是不是可以考虑阀,尤其是在燃料电池研发的初期品,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诉硅舒,这样可以有电的时候就充电腿亮、有气的时候就充气读串年,按照它的发展各取所需次。实际从技术进步上哥号谦,技术发展的本身堪勾涟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用曝昂宠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勺硅,对于延长它的寿命盲并,对于减少它的燃料消耗埂剩,是很有帮助的崎稠圈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用从,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用归尘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淮凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向齐。当然它们也在考虑棱币,我们怎么样能够更加适合中国的特点沛淳蚀。我们还不能忘记中国还有一个优势罢校,我们在电动汽车走向市场的前期朔独,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呐巳交,先在公共应用熄、出租应用上去使用蓄狗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广割冠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站权伴丛,必然有一些城市就可以走在前面胃棘垂,又可以来推动健康合适和快速的发展拒磕汞。中国“11?11”又是一个新纪录衫,信息产业失咯陈、网购变成了整个市场销售的主流茸沟,我们看了看隧互,2016年快递业高速发展违化,中国快递业总量超过300亿件精,平均每天8200万件包裹走在路上秃摔堂,用于业发展小型物流车清洁瞧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视幻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领貌徘,有了高端引领就有了有序的发展貌嚷俱,放弃了高端引领就会低端充斥乌长倘,所以从这个角度上猴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领矢勘、创新发展的道路上思狮。    在燃料电池汽车发展的过程当中顾潦,深入开展了国际合作兽镐课。我们积极的参与了国际合作频硼哦,开展氢燃料电池领域的技术合作梆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酞吹缺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议散突,组织国内的企业瞎经,开展深入的技术合作凸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莱兢,定位就是要建立一个覆盖全产业链女洁暮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缚,在中国发起但并不局限于中国峡疙,积极组织管理以及运行机制泞,要按照国际组织来筹备呵翟、搭建潦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘲弦纯,因为燃料电池实际用处很多壁虏,比如在通信基站剧、备用应急电源丘,随着我们移动通讯不断的扩大权派,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹊、包括更新佰蓉,都值得我们重视奶讽,包括医院的应急电池墨禾、安全防卫舵,包括我们最近在研究深海运载昏妒,也完全可以使用氢燃料电池锰,燃料不是电池透,实际是一个发电机架,而这个发电机可以用在各个地方响晦规,最重要还是零排放的清洁能源懈聚博,效率高刚烘堡,能源密度也高杠。 第三奴酒,深思熟虑甭堑岸,把握好智能化的新机遇笛耪。    近几年来戳刺遍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暴。比如美国率泻歧,白宫推出了人工智能的新战略甘汰蓉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划句劫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弧拍卫,包括日本的创新战略规划虫黔杉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粪,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑。中国工程院最近技术指出乏苏,人工智能即将进入新的阶段殿,人工智能发展有四撂逃、五十年代了怒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辣恍。但是当我们信息化日益普及冯,移动互联网巳籍惦、大数据善、云平台的发展钦邦,信息环境粕妇痕、数据基础刻睬钙、目标理念得、市场需求都在发生不断的变化嚎防,将推动人工智能新发展梁同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眯。因此季头,发展人工智能也有利于改善人民生活扩锨仟、提高经济发展的水平拨仁身、增强社会治理的能力思雾砍、维护国家的社会安全荡跺户。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瑞,但从各国的共同概念和我们的研究秦憾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丧慈效。第一驰讹,要降低交通事故和伤亡人数膛。美国的报告提出来镁,美国每年有35000多人死于交通事故铝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的废们胸。第二痉翰嗜,要应用低碳霓哼、零排放僚、环境友好的运行环境豪田。第三劝敬,便捷莽辟,要降低驾驶强度摹虾,提高交通的效率海。第四炊膏扩,要推动共享垢,提高车辆的利用率辽。其实我们现在不得以所采取的一些限行俊,包括交通的拥堵杯,都降低了汽车使用的效率獭,所以从这个角度说起来跨邢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缉狈。还有封掳挨,牵扯到公平出行衅瞬烷,随着老龄化社会的进入贾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展群诧。    关于自动驾驶汽车研发进程场,好几个报告课,有的人说无人驾驶乡,有的人说自动驾驶惧,有的人说智能网联汽车辛猛,都提出了汽车发展的里程碑俏贾扇,我觉得无论叫什么汽车阜,都是说了这么五个阶段嗣松疤,辅助自动驾驶澈房、部分自动驾驶眠纪呢、有权限的自动驾驶瓦、高度完全的自动驾驶阶段丝确食,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点曙,比如说在辅助自动驾驶方面澜阜,怎么样能使汽车感知周边城馅同,科学决策搪疮俺,及时反应四童。比如怎么让汽车能够与互联网连上刻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俏填撤、网脯、路的联动香,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系套蛋,就是人瞬献湍、车如图、网羚、路的一体化懦小。    辅助自动驾驶替酒胃,实际这些年是汽车界一直研究的重点冲嫁祁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埠,有雷达拖辈,包括现在有毫米波雷达鲍,摄像头骸林心,对外通信系统娘,包括定位精。与之相应的泉唾,刹车吠、油门惜、电子稳定系统嗽绅涎、电助力转向等这些据录,实际在关键体系上户镰琶,传感系统擒习白、操作系统散、中间和决策系统的研发纤蚕,其实这件事也不是现在的新形势辟,早就在80年代的时候飘团,80年代后期就研发了防抱死系统秀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诚瞧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渺吨汇,包括防启动时间的空转说,后来又有了电子稳定系统群砍吃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疆马恋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箱姜,有了它以后钙焚继,在90年代的时候拌,我在德国工作的时候才驳建,车里边就已经有了尾随自驾觅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勤宋,不用担心不搁截。最近我看到了我们国家的好多汽车申茨挤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应清,一旦接触太近都会自动加一下速韶嫌颂。包括我去年去参观长安蘑辖浆,他们也给我展示了自动泊车系统酸角,实际自动泊车系统我们在德国工作幢,90年代后期时候就有这样的设想掏朝,2010年我到德国去访问的时候蔑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型创。实际很重要的意义碑底惩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魏七讳,也得到了发展辩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啡帛久。    下一步就是智能网联窟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西按河峦、看到自己看不到的东西凄,90年代初期的时候耍谢,堵车情况有数字广播仁爱梳,数字广播就和我们一般的广播不一样里,随时可以呼叫堵车的情况峨肆季。后来有了数字地图和卫星导航魔邯虱,就形成了第一代导航系统钮莆弟,第一代导航系统并不知道路况的变化嚷刻,只知道路径的设计此心酱。然后就出来了联网的导航段咯,这也是这几年我们都经历过的事溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作江超,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牌丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桓罗唉,这样坐在车里的人熄釜黄,通过导航袍畏、通过云平台就可以获得各种各样的信息挥箩碘,比如说动态的导航荤、比如说加油充电站柯集吾、维修以及各种信息的进入吝沮,使汽车的视野得到更大的扩展即沮。但是真正要做到智能的网联汽车埔犊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键不熊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔑肚,这就需要我们把各种信息交汇在一起哗剐笆,来实现智能的决策控制尺。这件事情说起来好像很容易曹冀笔,实际也有很大挑战悔肠董。现在我们一个汽车里边有两弗改、三套信息系统抛叹伟,有车载的信息系统娃赂尝,还有驱动系统的信息系统魔跑伸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洁陕板,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碧撇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赤抢可,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞳别畅,就是快到地方要进行减速露盖碱,但是如果你让它自动驾驶的时候苛糙蔷,可能它就很早的根据外界的信息来判断父努嚏,让它调整好姿态频瓮届、减低速度沫,进入转弯以后在弯道里边再加速涩蕉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段栏歇,这种例子比比皆是然粱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体似。因为我们电动汽车从电机簿棚让、电池岛熊、电控开始替,电控第一代做的第一件事催恰,就是通透的动力驱动系统的网络哨斑,就是第一代的CANBUS系统地,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜕士,从这个角度上说起来般唯叉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体对辫。    当我们实现了这些以后齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战薪臣。这是我们常见的北京交通的一种情况级锨经,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开茬眯,去识别各种各样的高通方,做得到晒想,但是不保险洽碍绢,这样可能我们就要有这些信号的发射器粮,让汽车能够知道这些情况肠嫁。如果再想使它往上走坟蛔壕,能够实现部分的自动驾驶型途,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹俗,比如说晚上的雨雪路赴,比如大雾弥漫的时候嫉曙旱,比如尽管天气很好啃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掠绅绿,这些情况都需要我们去应对匪篮篇,其实道路上也应该有它智能化的装置喜驴,就是说有自动的能见度感应器痢查,应该有道路结冰的感应器戏埃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全培。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睦全洪,安全是所有发展的主流簿,而不是时髦备巴弘。我们在做任何工作的时候缕,必须考虑人是坐在车里最宝贵醚、最要尊敬的东西魄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屉冷、人的便捷涩、环境的友好和共享糖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统横胳烁,来推动我们的发展革。    因此塑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鬼陀掣、四次交流井厢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议委,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疽施刚,这个架构的着力点应该在车载的平台蓟九、在网联信息北虎蹲、在智慧交通的发展挤夕斗,我们要重点发展的是车辆的关键技术希刨胜、环境感知钦、智能决策氏须、执行控制徘秆兔,我们要对信息的关键技术窃惋,V2X通信搪,甚至于将来车对车的通信系统柔府、云平台熊、大数据辽纫僳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哦溯搂,这里也有很多不同的东西丁卢佬。我们还要对基础的关键技术付,高精度的地图琶保蹄、动态路况信息寞唱慈、综合决策和操作系统片劳铺。只有这样热,把人那匡疵、车吴纠觅、网容、路同步的推进姓,才能够迅速的发展刨蜜,否则又会碰到先有车茶僧、缺充电桩的情况芯,所以需要我们今后的发展当中更多潍。与此相关的技术胃陕,检测系统密桶申,还有一些法律法规体系搭罚创,一些基础设施的建设拱单同,可能还需要更多的发展抨承浑。 我们必须要精心规划赐毫念、协同创新处绥,来研发自动驾驶的新技术车半俏。    一瘦,安全搭、绿色亮惦魄、便捷躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痪烧。    二辟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匿拎说,多领域技术的融合胶,产学研各方面的合作程寥,要着力推进协同创新朽,这里边由于它是一个企业的热点泌恃,所以企业要成为技术创新的主体糖份。    三姐催菜,企业为什么要成为创新的主体培戏梦?我看了很多规划麓硕,从现在一直到2025年系翻垛、2030年忌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腿埃,但是可以实现沿途下蛋恳,从过去当中穿洞梁,无论是防抱死系统旧傅叼、电子稳定逛类、测距警示为、避障反应肩、自动泊车都是发展的热点簧,每个技术都带来了商业回报燃,包括我们在信息系统恒颂,包括这次互联网的技术侠旦捌,上汽互联网的实践素,也看到了我们暑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敝,只有以企业为主体栋,不断有新技术发展膝丝苔,使它在使用当中获得使用舍,就能够推动它的可持续发展失络,所以它不是一蹴而就的事捎,是我们长期坚持的一个任务甜毕辫。    四芹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朽坊颇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踢曙、精心规划丢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础分。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区继烩门,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓄,也应该放多这个测试区里面去己吠,使它在真实情况下运行缔,才能得到一个健康和全面的发展脆降。    最后我想说挖嗅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骆酶。其实我们用了十几年的时间实现电动化顷垂,推动了产业的转型菠尾涪,随着信息产业的发展簧胃,网联催生了新的业态多吞试,产生了新的服务业慌钳。轻量化带动的不是简单材料的替换盲散,实际是对汽车产业的一种升级晶、一种转型吨价署,同时诉法峰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屯颁绒,充电网服务体系的建设渤鼓盟,可能带来何止几万亿的新的增长点砂。我回忆藩抹寞,在经济工作会议上总理说过一段话哎,“实施创新驱动战略的发展舅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展情茎,也要注重用新技术呕捍、新业态来全面提升和改造传统产业墨哆,带动产业的转型升级虾星午。”    作为结束语我想说抠珊,回归一下新能源汽车取得的新进展偏苹,下一步还是要全面落实政策芭鲁骑、着力开拓市场狡垃、建设基础设施翻庇竭、创新商业模式巾乔,把握好发展的先机铺比。我们要针对市场的新需求螺围,深入基础研究裤,攻克关键技术偷哀,完善系统能力裁垢廖,着力提高产品的质量和效益歌碌爬。要把握好汽车智能化发展的新机遇创蹲,要系统的研究盲,精心的规划李,要鼓励协同创新企业主体票率羔,大胆的尝试墟,来攀登自动驾驶技术的新高峰顾,要凝心聚力肃靠,发动优势来,动员各方力量卡,完善政策措施空撬即,营造更好的发展环境蹄瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理剁伍献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝净:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矛落: 陈理事长恃蛊霞,各位领导驼片赖、各位朋友笨、各位专家雄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔚钞钩。我今天的题目是四网融合驴投,什么是四网诗房?交通网暗欣铝、能源网强泉、信息网斡、人文网勉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梗,电动汽车是一个能源的载体问,又是信息的载体斯,然后可以作为人文的载体歉茫拱。四网怎么融合咐绕粕?怎么发挥电动汽车的附加值关箩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惺热。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氯尝,能源跟信息到底有没有内在联系釜剿,我提出一个储能熵理论供大家思考驼。    我思考创新的要素氏煎,要创新首先要解放思想磨驮。解放思想要学习《易经》的精神盖倒籍,又要学习西方文艺复兴的精神戈。《易经》是一个太极呜丁,太极里一半是黑电耽拆、一半是白吠,但不是直线阿,是弯曲的性,黑可以变成白曝,白可以变成黑绦逝,黑中有白驼,白中有黑隶仁,跟它对应的黑就是黑奥衫迪、白就是白昏剁敦。《易经》是变化缚坟餐,有时上墒常、有时下施琉,上时不要骄傲自满帅,下时不要灰心拆,是客观规律冒,都是周期性的赋褂,我们在调整溶辟哥,要注意平衡动力统一廓桔。    整体都是这样礁拇,全局都是这样胺牧弹,今天讲跨界鸿韩,要学习西方的思想就是文艺复兴驴祁颧。文艺复兴的功劳不是在文化聚绿委、艺术等等斧表,文艺复兴是解放思想痴岭。哈佛大学的校训追求真理敦关杰。要把自然界的规律找出来解放思想傲溉,自然规律造福全人类翻。伽利略迁林,罗马教皇威胁他毛递,他不怕徊边,他说地球起源被上了铁塔肩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棠,被叫之违反教义汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挛恨心,第一个米开朗基罗阜范旗,他雕出一个裸体的美男子绦慑团,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疏氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坛惋恕,里面很不容易提奉诞,从意大利借了很多达芬奇的作品谅。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛙,也是工程师;看他作品唱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生多,第一个从事解剖学县砍。    解放思想考虑全局的问题四。文艺复兴第一要全局思维阔牢煎,第二要有天人合一的思维陪开,第三是环形思维嗽。要考虑全局思维看灸,今天做电动车目标是什么嵌半?有什么经济效益坡、环保效益适锤椿、能源效益捍、民生效益鲤落,总体总目标要搞清楚雌,一定要有全局的观念喝博。特别搞智能汽车全局性更大鞍泌。另外要环形思维赶附毋,要反馈鼓参计。然后是循环利用的思维钞。    创新刷,我把创新的要素跟大家分享一下酗希。首先理念是创新之魂千。理念有很好的氛围安,有了理念才有创意帽帮,创意是创新之源疼帕扦。还有人才偶蒙,人才是创新之本适蓬。怎么能有理念截?要有很好的氛围彤,总结第一方面是合作精神龄,开放麓癌妻、合作奈吼、包容虱泊,双轮驱动耸剂、增值驱动眠速肮、市场驱动芳成,通过市场的倒逼氏。然后要有完善的知识产权保护枯窝,还要利用网络大数据给我们带来的好处推。今天创新制高点是跨界融合诞佳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盟狄晨。“一带一路”我认为是跨界融合餐,一带一路是西方的伊斯兰文明珊,还有它把科技邦沮逝、技术杰、经济苹、贸易连在一起频途晒,所以我们要发扬一带一路的精神下。我是福建人也是漳州人馆诗牵,一带一路开始的是职和下西洋痉喜换。我们要跨界融合潮仙。    我接着讲智能汽车塘馆。智能汽车首先要有解放思想廷、全局思想考虑问题滔。三个C凭,第一个要连接起来艾换豹,第二个连接是要协调要合作继,1+1>2拎藕,那就是《易经》的精神仍。第三个略鬼,今天的连接是移动的连接谁,还有MOBILE蹿了,MAN TO MAN竟敌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焊搔。    今天电动汽车很重要的一个洼,大家买得起用得可靠颂穆搓。智能化以后含,因为有各种各样的基础设施和商业模式妒囱,我不展开了喜。    从电动汽车变成一个智能的汽车下朵,从智能的汽车再变成一个智能的交通绘韧躺,从智能的交通再变成智慧型城市吉。我们附加值可以产生很多媒俄。根据《易经》价值精神刑摊,通过交通网浑、能源网罢壬村、信息网凄甭膛、人文网可以产生无穷的价值机会计魂。利用交通资源的全时空动态感知炯,交通工具的全过程运行管制角,无处不在互联潍屉镣、感知茹、管控和服务肌橇匆。    怎么布局才?怎么把电动车进一步变成智能汽车屋,如何布局智能网联汽车技术缎忱?我认为爆攘成,不但对中国么革,对全世界都做出更多的贡献蹭,第一是制定网联汽车法规标准缴、智能技术饺、环境凸剃、HMI技术雹、空置执行技术钞始、智能网联的实验脖氰、网络和信息的安全涸巴。    怎么做到网络和信息的安全纫?这是一般的云捕,怎么把一般的云变成安全的私人的云博?有很好的结构渤倘,处理器第划缴、传感器刀抖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硅。第一是收集材料集,就地处理径蒲。第二是从收集材料到云之间要慢恍撼,一个是单点控制柿鼓,能量控制或者功率控制诗。一个是多点控制氯靶,能量控制或者功率控制细挟坑,这是全局性的函精。要及时处理聪溪读,要经常互相认证裴岸豹,变成安全的云校盯。    跟大家分享一下我做的一些工作副防。怎么从理论上去证明这个是可持续的柿天镀?我一直在思考所有的工业革命迁贡,基本就是能源更新筛悼纷。第一次工业革命忌,瓦特发明蒸汽机沸浇,电话添。第二次工业革命媳莲古,美国抢占先机妊典,电气化侠,主要能源专项与信息建设喂。现在第三次工业革命来了萝,中国能不能抢占先机拼毫昆?我们要做新能源娜,信息大数据时代欢委,我们百人会能不能更好地发挥作用稀围?今天早上的研究会很好午,我建议做一个尝试的机构长葛需,每年召开百人会国际研究会议嗜摩,形成品牌酪花迷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抄溯炼?我提出储能熵的概念辖傲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量响芬。一个系统里面假如是孤立的傲宛、系统是不可持续的悍涎新,一个是做功拧袄、一个是废料是不可持续矩标盆。如果是物理系统隘编,分析储能熵案脊,熵代表可以再利用妮。总的来说悼葱,一个系统熵不能增加举,熵要减少狈堕,熵减少系统可持续隙。熵是储能熵配泡蒂,熵是不用的熵惟,下一次可以用伤忱。总的来说熵是在减少拒。    包括中国的历史抒疤,中国封闭的时候中国就不可持续枚程熔,中国开放中国就可持续鸥讲接。近亲繁殖以后熵增加不可持续快。系统要做可持续性沟,系统熵要减少灿,你的收入不能是单一的戎、不能是孤立的系统趟俏。因为一部分是做功霸狮,一部分是废料焦,从废料里拿出来览陀慧,通过证明熵减少衬。从废料里面可以再循环兰蚊茎,那么你的系统就可以持续了赊怒摔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饥沸,后续需要时再利用的能量的熵届,通过储能熵概念的引入惠侩撼,希望用来解释可持续系统的演化过程剁篡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喝。    综上所述灸,不管系统是生物的或人工组成题爆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻犬并。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹始斩亍,而这些系统工程特点是畦摄,即使在系统研究过程中碱崩巴,一个熵有增加的过程馁此班,总体在系统不断迭代发展的过程中刑虎为,系统将进入熵减的状态焙补,因为系统具有自己生成复熵的能力忍超硷,从而保证了系统的可持续性夯旦。    应用在电动汽车洪沙柒,这个是分布式的发电凛鞭卑,这个是分布式的负荷瞄。电动汽车就是分布式的负荷冬堡,还有分布式储能浅快,电动汽车有储能叼献、有电池敲稗。电池可以双向的豢,分布式地发电怪、分布式地负荷笆楼,在分布式的储能悄脯,这三个系统可以持续灰戳辽,这是我要证明出来的官箔。我证明只要你的熵是减少的工。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望副沟。    感知惧校捶、认知沫、行动扣谎钎,不断可以纠正人的行为菏,比真正的司机还要好恒绥涣。    最后澜抒,希望我们以后的交通系统是舒适的邯楞艾、生态的泥、方便的和安全的星纹枢。要做到这一点撂,什么是成功立捶戒?因为里面的成功是3个S迸害驰,SUCCESS湾衰凰,在S舱娄茶、E里面画一条线都是欧元跟美元唤扒,今天是国际合作摹特,虽然人民币还不是卫亢,是一篮子化的敖诞年,人民币准备好了巴推。ESY就是人民币棋。    要有六个眼睛爽夏,有四个眼睛不够马蔚巩。第一要把眼睛放在前面解放思想党。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘,电动汽车下一年布局市尘椤,也要有前瞻思维荣侣。眼睛放在后面汲取历史教训么艇,要有全局观念哦屑懂。要看到旁边的需要七。然后要把眼睛放在右边学习欧美港说,不得不承认高端人才密集地在西方荣。所以把眼睛放在西方学习抬伐伤,它沉淀了100多年卡。四大发明中火药是中国发明的窝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的临疆沧。全方位都看到了态屁,所以英文眼睛叫做EYE扇狮。第一个I是Inspiration抛灌,有了激情可以有想象力咀,然后有创新斡天,但一定要融合拐炕五,一定要集成冉协苛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疾仿。科学要把自然归结起来樊,工程有十几种鹿皮赤,要把科学筹俩灸、技术偿、管理结合起来那就是工程渴,那就是要集成葱驰。特别今天要跨界地融合封屡冗、跨界集成叛,这样才能实现握。但没有钱也不行霸行坛,今天招商局也来了很多金融机构涸们,要融资浇。    谢谢大家!    (根据发言整理玖墨牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   回顾已经结束的2016年魏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粕。在政策的全面推动下管舷,我国电动汽车年产销量再创新高饭,达到50万辆左右编湘,充电桩数量达到20万个瞥期古,遥遥领先于世界各国诚。更为可喜的是惊扮,在规模市场的推动下保庇,技术创新全面展开楔,技术进步全面加快膝痹脚,正在全面逼近世界先进水平坦。但是陌,在这大好形势下冻,质疑之声渐起拟。比如编蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动坍,能不能持久玫工?政策是否过于宽松伦供呻,以致于出现骗补情况保漂秒?另外吵涵聚,由于发展形势良好雄喉帮,一些激进的观点也在抬头投。比如核局帕,要挡住国外产品进入中国市呈毕搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欢绵,准备放弃传统燃油汽车对盎。    作为一名资深的亲历者哼,笔者认为拾啪,在这新旧年度转换之际弧蔡,有必要分析我国电动汽车的发展形势来,梳理其发展历程氏勺,以利于业界对形势有清醒的认识罚、清晰的判断哨,明确今后的行动方向混纫。    一畴豁粳、我国电动汽车发展形势良好    当前汗褂膘,我国电动汽车发展形势良好楔阜清,主要表现在两方面熊费:一是电动汽车技术创新全面展开捷势巢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快了菊螺,技术创新和商业模式创新层出不穷鞘汇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惩枷偷,比亚迪俯猜了、北汽邻、江淮颓褪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苍熬摔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滇极抚,而是专门设计的电动车牵悄凡,续驶里程达200~300km甚至更多便讹弯,能效明显提高检晒,动力性谦内诉、平顺性农沽挥、舒适性铃惨配、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稻嘶。事实上填邢峭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市径。另外胎辜,我国电动大客车产销敢、应用占全球份额的90%以上浆,技术达到世界领先水平圭霜芦。    在动力电池方面嗜辜颗,我国产量已超过日本五、美国赌娶、韩国掸冬腹,跃居世界第一痢滔,且市场份额超过全球的1/3疽摊赣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涡骗,呈现高能量比先党裙、高安全性拉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箱岗拨。同时敦嗽,产品水平迅速提高梗软都,与前一年相比钾钩,平均能量密度提高30%工牡,成本下降30%左右讨京氰。    在驱动电机方面萄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗腥,总体性能进一步提高浦,成本下降30%左右罗贪。在电池管理系统拴隋、混合动力系统模袱、电动助力转向嗡施胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坟淮必,也都有明显进步佃堆兑。    在基础研究方面铣吼够,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌小嫉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展体洼,电池热失控绍、硅碳负极材料郎帝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拆趴。    2. 充电基础设施建设加快湘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舜骚孟,政府有关部门出台了实施细则换侵,多个地方政府建立了城建叛暖详、电力烩、规划等多部门联动的领导机制善,大大促进了充电基础设施的建设速度饺房。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淬熟,我国充电桩总数超过20万个侨警搪,远远领先于世界各国琶。    在市场带动下搏晴,技术创新不断涌现氰盗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术覆、节省设备投资的车端交流快充技术缸撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娇匠逢。    在商业模式创新方面捂安衬,呈现出各类优势企业多种形式合作千,加快充电设施布局娶刺、建设感板、运营的趋势施毙。众筹建桩形、合资运营涉、利益分成等运营模式迅速发展畴可翠,公交车帝獭首、环卫车疯、物流车蓟巾商、出租车誊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枚沁,广告推送短胃、免费无线热点接入等增值服务开始出现恋踢。    在互联互通方面父,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施维焦绿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酸提寡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成访抢揪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逼,以企业级宋、城市级监控平台为基淳媚叻恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熄册县、信息互通的国家信息服务平台即将建立坝杉搓。    二滑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认伺,我国电动汽车的发展道路与美国替外陌、日本酚忙秋、欧洲等国家和地区有所不同从绍,主要区别有两点姐毙。    一是政府干预模式不同悔冉投。我国采取的是政府强干预模式氛庞,政府进行顶层设计懈,制定国家发展规划脚,多部门联动制定全面的鼓励沟不、支持政策割,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暇猴蕉,在市场发展中不断加强研究开发荷椭,技术水平逐步提高;同时儡,充电基础设施建设逐步完善麓惮馅。而美日欧政府多采用弱干预模式谦尺,政府支持共性靖、基础技术研究腊般,给予一定的政策蛔、税收优惠鞭谎,逐步培育市成菪埂;企业则根据自己的战略规划盲克耻,首先研究技术扑凄,同时有选择炊、有重点地开发产品呜残铝。    二是企业战略不同唾居狗。我国企业多为在政府引导下被动式发展次仁,初期技术积累明显不足献年谭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赦危,产品方向受政策影响大火劲蛊,各企业虽进度不同渺,但呈全面开花之势奶吵魔。而国际大公司多为主动式发展吞,厚积薄发别,技术有所侧重森郊憨,产品形成特色雷亨伺,如丰田的混合动力和燃料电池鼎估、日产的纯电动腥、通用汽车的插电式瓣、宝马的碳纤维轻量化技术等固屎撬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懊。中国模式的优点是市场拉动技术发展硼,不受油价等其他因素干扰溪墙,迅速形成规模市炒尤摺,全产业链技术进步挡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱,发展中有不协调情况蘑,如充电基础设施滞后康峨,部分企业盲目跟随捐如,发展不扎实瑟效,少数企业以谋取政府补贴为目的爽,甚至出现骗补情况盛涧坷。美日欧模式的优点是技术扎实匿瞧妙,发展均衡;缺点是市场发展慢叭迸价,产品更新慢完炯,影响技术进步痘几池,受外界因素干扰鲤酷阑,如油价低迷则市场难以扩大仕奴。    笔者认为藏玫,中国模式适合中国国情但台。我们不应过多盯住充电难柯邦、骗补等不协调现象干,而应看到正是现有模式才能形成后来居上省、技术追赶的大好局面撂秤。从另一方面讲德,中国模式也有赖于我们的制度优势房,只有中国的强势政府才能如此运作蒋,很多外国同行都很赞赏托蔽簿、甚至羡慕中国的条件阔放。    另外湾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赣,近两年有明显变化钮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撅、开发电动汽车产品陷,而且各种技术路线都受到关注的局面檀讥辜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出才洛忱。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘫裤,在现阶段已不能算分散重复涎燃撬,但难处在于电动汽车不好做修厕胁,需要有很强的庙、全面的技术积累和投入抬放。那些技术实力不够的企业赁段谜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前募,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗅嗅,而应准备应对“弯道翻车”的危险扩轰投。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时念,可分为几个阶段勒璃疗:当市场份额超过1%时晒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酬撕,则意味着市场条件全面成熟吹漓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年动落隘,又主管我国科技工作多年汗餐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翠。    对照电动汽车的发展督搂霓,在我国抬,市场份额已经超过1%;在美国和日本氓脐,即将超过1%姥。这说明寐概秆,电动汽车技术正在接近成熟道硕。笔者冒昧估计姬羚携,大约再过5年左右时间袜传,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题响敌硅,其他性能与传统动力汽车相当惕,加速性优于传统动力汽车桓骸,成本的差距大幅缩型亟濉;再过5~10年时间巩,电动汽车性能可全面赶上穿、部分性能优于传统动力汽车武覆莎,成本与达到当时排放惦、油耗标准的传统动力汽车相当案些。但即使到那时构恰绩,传统发动机也不会消亡绩锨茹,而是电动驱动与发动机平分秋色僧充,或更多的是融合发展首办势。基于以上估计睦吓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桔据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车雌泌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展途洗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理事。2009年违,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雹尝守,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告称哪。回首往事辖,扪心自问遣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的享逛。至于些许不协调现象怜仑,是产业发展过程中的必然扮昏弯,是白璧微瑕恭钡、瑕不掩瑜镰弗。笔者断言罕,按目前态势再发展10年疲篇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甘,并以此跻身世界汽车强国之林北。    三疤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泄,整车生产企业要更重视电动汽车冒姥海。首先要制定好发展规划和生产布局竿槽赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绒混,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粪,不能两张皮缸。其次要重视研究与试验白春,需建立完整的囱、一流的研究和试验体系踞何,规姆鄹穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统靠。电动汽车相关技术发展很快滤,要靠自己去研究发展椒婆,别人的经验会很快过时炒,更不能只靠“挖人”搞产品尺。再次要全面布局层士卯,围绕全技术链开展工作算,不但要重视整车开发疤毕疗,还要研究电池和电机妻佬,重视电池管理系统躬,这是当前我国的短板币汗,此外还要注重轻量化和系统可靠性独。    第二躲痕藕,要建立相应的零部件体系诵来。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悉存袭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庙静蔡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展促洁。    第三慌,要开放发展糠。需鼓励屑、支持合作伙伴引入先进技术和产品叙,像华晨与宝马刺渴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霞。历史将会证明糠尸旦,开放发展电动汽车会比关门发展更快溪琴爸。更何况慕,在全球经济一体化的今天坊首,关起门来自己发展是不现实的惺歇。    第四拟辜陵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作块凌。今后相当长一段时期店挽泪,将是传统动力与电驱动并行发展沛、融合发展的阶段九,单搞电动汽车很难成功哆江。对于只做电动汽车的特斯拉磋完拉,笔者并不十分看好阂痞庭。    2. 对产业界的建议    第一鬼,要加强合作纷。需沿产业链呕坎侥、跨行业合作径橇矢,整车企业要与电池企业尝漂、电机企业贤污段、其他电动系统生产企业深入合作鬼。以动力电池为例耗,需要电池设计与正负极材料创、隔膜谎被舜、电解液门、电池制造装备雾、试验装备荒、电池管理系统全面合作皑车。优势企业和研究单位要分享成果刷念,互补短板唉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫁钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面帽氏敲,合作创新李磁椭,百舸争流函莎浦,才能迎头赶上并超过世界先进水平脱菱八。    第二颊氓,要注重实践吉痞。汽车产品与其他工业产品不同干掳,一是使用环境广且复杂签宫,二是生命周期长桂容健,三是对可靠性谈敬崩、安全性要求极高品伍墒。这些都决定了仅在工厂荡兰、实验室不可能完善产品胸隆,必须通过多轮的使用实践舞。与电动汽车产品研究开发相比屁茧,充电过程更需要实践抽供答。像电动汽车充电过程这样长时间炽备、高电压诲壕、大电流溅、室外屯隙、无专业人员值守的工作状况退,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疥醋旦。    第三貌,在充电基础设施建设与运行中高,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崩慑。充电基础设施建设是一个新行业下拒,在管理上涉及电力熬、规划趴蔷、城管鬼、工商管理等多部门耙嘿双,权力交叉悸喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制千,利益主体错综复杂庇尖。单靠一纸文件不可能面面俱到歇眯,必须经过相当长时间的实践匿氛肥,完善流程腑粗,积累经验呜。    第四庙,要加强标准化工作阜括。领先的研发腹衡辱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春怼,而及时总结经验桂垃、制定标准又能为继续实践腹核鲁、创新提供重要保障幢。当前化捞钙,恰逢政府推进标准化工作改革垛,要求标准化工作密切结合生产刻樊、创新实践苛仑,要求鼓励发展更灵活础乐、更接地气的行业标准嫉供、社团标准逝栓挫。对此袄昏偏,业界应给予足够重视省萝。    3. 对政府的建议    第一喷,要保持政策稳定甩。正如前文所述巫,我国政府的强干预政策非常正确霓,发挥了制度优势身,已取得很好的成绩废蝗奖,应该继续保持堵逛惦。电动汽车的发展涉及多个行业贿触缔,需要长期积累擂始,需要几十年的时间才能成就大业汀隙逗,切不可存立竿见影捞虐闺、一蹴而就之心蝗歧。    第二潞,要及时对政策进行微调和补充完善报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列视,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艾惠,又由于此项事业发展快实嗽,新情况侣南寥、新问题伞、新技术层出不穷逝示,因此及时应对日、调整踢啸力、完善是必然的十茸。    总而言之们茎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道温看,迅猛发展正当其时熊僚。笔者衷心地希望朝野上下始汇蔽、业界同仁能认真努力工作斥禽,自信且坚定发展窍鸿材。假以时日横,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冒韩并,并以此为契机隶,跻身世界汽车强国之林赊颁雹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰琅芬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恕橙悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钞森痉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匆鸽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捷迁。    他认为丰,现阶段沥埠掂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韦特孝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配染,但从长期来讲男谰袄,新能源汽车技术发展路线要从电动化剔苹、轻量化垢崎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合艰楼乓、轻量化与制造生态化结合道、智能化与网联化结合脖括窜。    尤其在电动化方面课乾坊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车履酥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晶面渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弹蜗,就是家用主流A级轿车漂掣,在性能价格比上与燃油车竞争烁枪。目前全世界都在朝这个方向努力矢还顶,如特斯拉Model3茧陪、通用Bolt汤逆法,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泻。”欧阳明高说山板磕。    欧阳明高说客辉晤,但要满足这个要求枯痛岸,电池必须降低重量嘶纹聊、体积以及成本凌鸥。此外衫嚷,电池的比能量必须大幅提高需斑,达到300-350瓦时每公斤曹替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮江。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莫惠滑,锂离子电池发明至今只有20年邵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翔妇粪,2007年第一次在日产聆风上开始使用抱步垢,可见动力电池的进步非常迅猛玫谓括。”欧阳明高说荣铃博,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胯簿。    但此前脊舅,主流的观点认为蜡墒杭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霓戳,从性价比来看蹬蚂菜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壁芯,但现在随着锂离子电池技术进步檄拳拜,里程提高一倍碴,即在300公里的范围内送醇俊,仍然在性价比方面有优势晾。    从技术上来看桔,在单位重量褐尾、单位体积下储存的能量越来越多狗扳烫,成本越来越低嫂翰房,才能体现出电动汽车的水平和技术郝墨埃。    一个好消息是典秤碾,我国电池成本每年大约能够下降20%僧无度。据介绍即,五年前辆谩曝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邯,去年平均价格为2.5元左右媳,2016年为2.2元蹲坟匪,考虑到大量的电动汽车是大客车催,其电池价格相对会比较高一些仕撼孺。    “现在国内开发中的电动轿车推嘘讽,最低的系统成本在1.3元每瓦时协,单体成本在一块钱左右干。美国通用Bolt电动汽车蜂洛,单体成本为150美元一个千瓦时何扯。”    如果按照这个标准合伦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厕池,但是按照现在2.2元公,逐年减少10%到20%砰磐冒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坚遂。    “加上循环再利用做到1元律姆朔,也就是说玩,一千瓦时电池一千元人民币之内迫完迁,是可以做到的汹嘿。”欧阳明高称位隋。    对于具备性价比葡昆拾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说围坟酣,现在一百公里约耗电15度硕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内催栏鼎,接近10度电一百公里衡赐头。    “要实现这个目标搂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谅沪城。目前电耗的降低空间还很大品吓蚊。如果能够实现上述目标疚驳臂,一百公里的成本约在一万块钱虎捂莫,如果电池能达到300公里就是三万块钱观,考虑到使用周期内省电和维修省钱埃陶继,将具有商业竞争力答,这是电动化下一步最大的目标容埃。”欧阳明高说釜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长午酣胳,但仍属于比较粗放的发展模式率瑟般,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒂薯香。总体来看戈悲,走到今天录吾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔑旗传。”欧阳明高说舶徘尼。    事实上酚护割,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅暇,由于销量超过全球50%以上精貉,在国际上引起了强烈反响皋,无论是政府还是厂家姜,都感受到了来自中国率先发力的挑战补酵唾。更值得注意的是瓮妈奋,2016年如德国大众和日本丰田赡舍,纷纷调整技术路线淑喉,加快对纯电驱动的转型衡颂。    不过拟吓,纯电驱动的战略目标啥试认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疙谜。对于混合动力技术来说食擅邢,传统的汽车强国洁、汽车大公司比我国更具优势痢怪,如丰田路线就是先做混合动力慕完鹿,再做插电混合和燃料电池妓白。    由于我国率先发展纯电驱动牧痊,带动电池产业的发展达到了世界前列爸,电池产业规模达到世界第一亮箔,总体水平位列国际前三摊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谓瘸诬,我国的动力电池产业链蚂劫彤,尤其是电池材料惠室田,如正负极材料轨,在国际市场上的占有率第一旁。    “在此基础上贩规,我们以纯电动力系统(电池其磷、电机叙堂、电控)为基础平台寺靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笑导腾。”欧阳明高说鹤聊速。    据其介绍犊九,目前我国插电式技术发展已经取得进展悍,比亚迪秦惟、唐镣、上汽荣威550部,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驴豆观,无论是发动机方面睹题,还是混合动力装置上忱垦,都取得了突破柔。    与此同时钞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展华裂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栓校呈。    “这是一个渐进的发展过程碎抒栋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争世。”欧阳明高说躲采斡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坍洁,有效的回避弱项竞争府缺,有利于我国电动汽车产业的发展柬,到2020年之后蹦宿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涤钠疆、同步竞争波。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较讹:李芳" "  编者按翁袭囤:产品价格区间一下提升了近40万培,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梗恒。以安全环保为标签的沃尔沃擎财阔,产品质量是其立足之本甲晦。无论是国产车型还是进口车型划熔,质量都要做的和安全环保一样好锋桃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值托虽筹,安全与健康至关重要捞,但在中国市吵滤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧爽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太恃俊,到底该剪哪一根线斡遍手?我心里清楚坑苏离,如果我剪错了腾,我们可能就崩溃了斯桥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪馈。在2015年整体经济增速放缓涟荷艾、股市震荡寒溺胜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下菊吓,2016年的车市本不被看好挤脸丹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慕。1月6日呢慕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售查,沃尔沃对此解释为邓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碾习,更是提振销量的助推器巳慨擂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澜缮拴。   6月1日陋态,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职内搓善。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炊箍烁,具有十分充足的销售经验悔。但用他的话说哦搽量,他来自一个很小的市程铩,很多因素他都不具备吐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狗途。6月1日入职瓷弓,用一个月来熟悉公司的现状季啥嫉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”故齿。然而现实终究是骨感的搏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懦宽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅充猾。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭秋水,我到底该剪哪一根线呢前头核,如果我剪错了啊内,首先所有的投资会无效撇且秋,其次会影响经销商的士气埔化。”陈立哲对我们坦言茄哼。   他这样的想法并不让我们意外氨奥似,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茂。在台湾隋攫,陈立哲要去走访最南端的经销商坛膝咳,早上出发中午就到了缎济憨,但如今这种管理方式已经行不通了雄羔。从前陈立哲的团队只有30人适汇,现在变成了350人祁,他说现在同事的名字都记不完性违特。   “就像牌桌上的一个赌局欢马慷,赌下去有可能是回本的痢惋,也有可能就全毁了侗摔蹬,所以我每天都在想我到底该怎么做坚透骄。”每天该怎么做搏袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伪耽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丛赋襄,才能享受最好的欠渺。”这句话像是说给陈立哲听的莲。   2005年签蝎凤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时切,沃尔沃一年只能卖1024辆付腊颂,一直到2013年5000辆的水平褪匈郝,再到如今年均一万辆的表现改拭,对于台湾这个小市场来说毁冻,陈立哲做的足够好挪隘,他对这个市场有着复杂的感情蕉。   调任中国市场做销售一把手荒啡齐,陈立哲说这很突然呻舍怠,他来自一个不足以领导中国市场的市场却江。对于中国市撤馓住,他还不熟悉努,做市场工作要对文化盼奋、变化粮卫、趋势有充分的掌握釜,这最重要的三点陈立哲都不具备模亥坪,他唯一能做的剑冲绵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涛罚嘎,相信身边的工作伙伴脱浑,组成一个高效率的团队硕,去解决各种问题韦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晴诫蔫,首先做的是内部调整挛奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态勃德吾,了解在什么时期使用什么样的手段悲睦纳,反省问题所在惭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胁显。面对三菠帮、四季度各项费用的下滑芬祟,倾听团队的建议逢、做出准确的决策落弹、将优势资源注入到最需要的地方互鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人臣沁退,把力量从点扩散到面勒奋,从四个大区乃,再到全国窖思。   “所有的成绩都是依靠团队取得的美某匿,我只是把预算杯、时间等安排在它本身应该发生的场合屠幻。”陈立哲表示蔷耻贰:“我不是在讲官话寐板,只是借着这个机会感谢大家市巍免。”陈立哲相信革淮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殴孺。   内部调整告一段落毒烁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糜圣圣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题架。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棵,一下跳到80-100万两,面向的客户是完全不一样的岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的十伸聊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爸,还怎么介绍产品割姜案?这肯定是不行的净驾嫉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门避蚀鬼,“与高端客户接触嘘喉,销售不能觉得自己比客户矮一截努佳,与客户要做朋友鼎劝护,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寂棚稠。现在培训课已经开展了实战模拟环节童梯,我们在资金有限的情况下做到了更好桂评抚。”   全新的管理阶层哼绊,有限的预算茶,面对重重困境煽握搏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叔,8-11月均超额完成销售目标搽俊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厘软卷,最紧张的时间款淀。“我有我自己的节奏肝计侈,我给自己两年的时间撵午,两年后才是真正和主流市场之间的竞争避报。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龟觅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间填姜,经历了两次产品的重大变动失钮,但在他眼里这是最引以为傲的茧肯,因为这些变动粗抄、变革都是从使用者的角度出发食,也就是我们常说的“以人为本祈刃粒。”   对于沃尔沃来讲别,最擅长的领域是安全婚,作为三点式安全带的发明者僵寡市,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡汕星。但陈立哲表示聊嗡,以整车品质来讲碍廊,沃尔沃也和ABB并肩戊面,例如在底盘研发能力上呢爆亲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悉,全世界目前只有三家在使用艾催,另外两家分别是法拉利与保时捷咐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕哎,陈立哲也谈到涝受:“沃尔沃其实也做过6缸哗痪、8缸发动机漏据捞,还有享誉世界的5缸发动机鄙档赐。沃尔沃并不是做不到涪,而是我们可以用更低油耗仓、更低尾气排放的发动机达到更高水平拨。这也是全球各国政府的法规要求沸鲁龟,是大趋势年剩钳。陈立哲说“这些信息行,只是没有在行销上进行传播罢了迁寿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痞韭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号防虑瓣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈⑺础,改变了“国产”的概念欺贤拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋赫。陈立哲表态道灌晌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鲁素,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阶。沃尔沃立志从中国出发团姓,以人为本的信念永远不改衰扑侗,值得消费者验证与了解勤售。”   “沃尔沃就像iphone一样尼,它改变了人们的使用习惯阀庇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杆:S90有三个界面同时提供信息撇殿艘,分层级的来处理车辆信息粳。这一点很重要炔,体现了沃尔沃以人为本的精神膳娩氓。在设计方面嚷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倘。用沃尔沃的品牌精神禾梁,再加上瑞典的风格提,直接与德系品牌产生差异化改鸡。如果从地域来看堵输锻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赐蒋闺。   沃尔沃曾立过两个誓言筒窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梯尼诵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洽莎,沃尔沃全额赔偿毋溪详。在陈立哲看来笨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺独陡层。   陈立哲对我们讲道姑促:“在欧美兄冗苫,当太太怀孕的时候墩崩,男人会考虑买沃尔沃紊藏羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黑形,中国作为沃尔沃最大单一市称印,11月共销售9,076辆新车篓令夹,同比增长12.8%;1-11月期间股啃酚,在华累计销量已达80,759辆点镣炯,接近去年全年表现屯。就目前的情况来看挞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穆匙。   在经历过低谷期的沃尔沃彤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量但寒,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛谎,同时也是明年的压力刊达。毕竟“十万辆”这个坎芬,沃尔沃早就有迈过去的能力踢荣。   2017年等,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕,届时草,S90 T4挤洞昂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薄舵。对于陈立哲来讲宋,最为重要的是三座版S90伍禄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腑裂罐,是全世界汽车厂商瘸,在中国制造的单价最高的车辆暴材斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐步辩浇,“三座版S90可以达到世界各项指标扒,这款产品有能力改变历史橡跨娟。只在中国生产涣卸枢,以中国为核心的思维雄霉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炭。”与此同时哀丧普,全新XC60也将在2017年第四季度发布盲莽蓖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虚,所贡献的利润更是远超世界平均水平幸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩里,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任访。“知道我坐这个位子的时候镀,很多人会紧张甚至惊慌化,他们会很直接的问我急,你行吗煌川?台湾市场那么行惴痢,你行吗撅?”陈立哲笑了一下说道市蛔:“每逢这个时候氢,我都乐意告诉怀疑我的人好喜,我将在最短的时间内做什么石膳。”   两年的时间转眼而逝屁乔技,陈立哲手中的“牌”越完善涣煤,与主流对手正面竞争的胜算便越大郎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲持芦,未来还有什么是可以阻挡他的呢督?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑肠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐八呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄祥。为了满足消费者需求洞纷宛,推出一系列活动迎合消费者喜好袖丢脆。 上汽集团副总裁竿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糖填陛,得益于荣威与名爵的共同发力岸坍吧,上汽乘用车共销售27.5万辆撕采词,远超去年全年的17万辆额。取得如此大的成就主要归结于以下几点花博诡:新车的不断推出琅浮欧、以人为本的理念及高性价比浑我攘。    上汽集团副总裁钉态、上汽乘用车总经理王晓秋新号,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解下。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酣金啤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袱鞍舒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车都,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹿贪。同时穷岛盘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徐染:个性而不小众拱叭辅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秤,通过对消费者的沟通与研究别啦,已推出很多新车型悲乐堵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”授宠誓。王晓秋还指出牢蔫,名爵现在的路线是个性而不小众词疾禄,这就是上汽集团未来的发展方向呜肌沽,上汽集团希望新的产品有个性理,且能让大部分消费者接受团读谋。    据悉尽,自荣威RX5上市以来风,名爵锐腾也迎来了中期改款汰遂滑,同时新车名爵ZS惶歇、荣威I6也蓄势待发鞭老锌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幢洞头。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坟,上汽集团也很清楚自己的客户群体宦儡。王晓秋指出届,新车型针对不同的受众群体街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞘菇。拿具体车型举例烤擎,荣威RX5更偏稳重逛花,新锐腾则是一款属于年轻人的车辣,新锐腾外形活泼姑汇蹭,同时考虑到消费者的需求冕上型,我们对内饰也进行了升级姜,并增加了10-12万的手动版吼,使新产品没有短板跨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼓,王晓秋表示汞嵌,“从荣威550开始笑,上汽新产品从设计到销售尼朗,最后还是根据消费者需求来决定翠佰矫。”    据介绍辜提,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彼膘封。为了满足消费者需求盖,新车不止在性能和价格上做了调整缔瓦,还推出一系列活动迎合消费者喜好佩。例如炔培恃,基于年轻人喜欢足球运动菏壁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寸瞎俏,也已纳入上汽集团新品类拳僧,预计明年新车65%会配备此技术忿滥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揽椿督,“上汽集团一定要明白用户需要什么波瘦,为什么要买我们的产品布荒肉,带着这个问题酿,我们才能真正去理解用户瞄帽廷,落实用户需求得,使我们的产品极致无短板炉耽,产品自然会大销番捆邪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逢,竞争也日益激烈纺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比权吮。王晓秋介绍单,名爵的价格基本与同级车持平瘦遁,但性能更具优势汰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豌沉勾,就像提到的让渡空间量取帽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整底发镐,从而应对市场竞争环境溃链。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔬蹦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陷痹吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秦。名爵经销店到现在也有280家左右祁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阀,其实道理很简单寞估榷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓢,且不断呈现上升趋势丰,他们认为自主品牌的春天来了”苍佬,王晓秋表示舵。    在被问及上汽集团未来发展方向时五,王晓秋坦言戈,“首先团队要把理解客户需求节遁俄、用心为客户造车变成一种自觉行动屠,进而形成一种行为规范电。其次应时刻保持警惕挫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坎。只有这样狭围,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萎。这些修改背后有哪些考量和博弈骑籍苫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人频寺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兰悍萄?   答法臣须: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饥。一共收集了9246条建议铜浦,其中表态性意见7736条世纱单,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫宝井,占16.3%瓤溅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斧瓦、网约车驾驶员资质及管理瓜李深、出租汽车数量调控三个方面耗吗顽。从数据来看群锯动,不少人对“京人京车”表示理解凑冕,赞同的达到70%多每滤,质疑的只有12%等。我们根据建议修改了125处权,不断扩大合规车辆的范围瓷嘛,让更多人参与“分享经济”祈勘。    “从北京实际出发你骚,兼顾多方利益”   问缸粪奶: 为什么要求“京人京牌”蚊拒讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啼霜岁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晌、交通拥堵卉屁、环境问题等“城市病”筐角呛。在这个前提下脊,北京任何一项政策都不能“任性”猴芭,要从北京实际出发脚雇,兼顾多方利益啦捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆画换,地铁最高日客运量超过1200万人次粹陌,公共电汽车日均客运量1063万人次舌涎滇,小汽车每车年行驶里程15000公里茶柒,交通压力与日俱增颧。但在我们的努力下赣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制团愁巨。    总体来说掳跑恃,北京坚持公交优先的战略客发欧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肌霖,对其进行总量控制在所难免帘拘戳。目前北京市绿色出行(公交虽、地铁湍供、自行车泰疆掳、步行)占到71%露,小汽车出行占25%热,出租车占4%闪尖嗓,其中包括比例不高的网约车出行眉。北京出租车改革的总基调是泊菜:巡游车改革小聚蓖、网约车规范硕噬螺、融合发展逞、错位经营嘲、多层次服务岗纽。我们力争进一步提高绿色出行比例抒污镜,为首都可持续发展提供足够交通承载力楞钨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问困掀撂: 政策出台之后复秒佰,预计将有大量不合规车辆面临退出措嚏醇,政府有什么监管手段确保政策落实到位奖虱?   答人: 政策出台前从守法,我们和专家狙矗烘、司机凯溺、乘客痉孟、网约车平台进行了多次沟通嘿黑,决定设立5个月的过渡期黑拾笔。一是给合规平台吐饲诫、车辆伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆角、人员等少尺。    从服务乘客的角度豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啊嚼场。另外降,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洽豢短,因此提出过渡期的柔性考量你。过渡期之后烁,平台要加强行业自律阀,我们也要建立打击非法运营的长效机制忿蹦,严厉打击非法运营樊舵扳、克隆车和价格违法行为尝款牧,能够更好服务乘客峡撇狮、保障安全烷骆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倦孙攫: 面对新的经济形态被,如何创新管理手段魔乌窟?   答屯汰娃: 出租车发展中没有对立关系骇墨。网约车以网络预约被壬全、快捷方便等特点玛脆,满足了一批乘客的出行需求红己举。单从评价司机服务质量的机制看跨纺叛,就值得巡游车学习喝:如何与派单挂钩坡墟,实时评价捕品娇。但网约车也有局限性铰扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冻埠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搏瓦塑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的派倘迸。你有技术优势辅陡,他有线下服务优势坚唾窗,为什么不一起干呢迫?    管理部门也在转变思路欣艾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陕就,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡。通过推动巡游车改革及网约车规范诗,构建多样化服务体系托废,提升出租汽车服务质量太。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隧健借,在京注册用户已达218万人窃豆悼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驳,提供差别化服务海欧乾。    “解决出行问题要标本兼治”   问虚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槐退?   答恢褂尖: 群众出行问题的解决第,需要放在城市综合交通体系中感认酷,多措并举鸽、标本兼治哺誓。一方面随坛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霸祥捍,需要加快构建安全心堡、便捷猩、高效迁、绿色窖寂、经济的现代化综合交通运输体系佰撂。到2020年刊江,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠢帕。    交通设施根本是为人口服务肚粪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辨狄剔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姥撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆疚拇:李芳" "   杨美虹透露丘史复,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骡困,大东工厂扩建项目也投产在即需,这些举措都将助力当地经济转型升级胶抚蔷。    在杨美虹看来芍适,借助主机厂优势躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时差,配合外交部到德国进行推介淀吻剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怀簿,从而推动产业升级很摆圭。”杨美虹说铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凄角,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃侩。最新数据显示从残想,2016年1-11月奔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晒,同比增长11.2%舌,前11个月的累计销量交牢,已经超过了去年全年茄夸技。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜡。12月13日认惮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开入。活动期间牛察,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埂绍看。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁嗫缘ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熬危贸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬颗烁、环境和社会贡献等方面取得的成绩隘。杨美虹向记者透露醋塘丁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩健渺。    “在‘可持续发展’战略的指导下版殿本,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性坡。”杨美虹说骸眉。    第一诵,实效为先豢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侯的,“我们不做虚的谈,我们也不做口号式的矛弧禽,我们一定要解决具体的社会问题遣。”杨美虹直言悸开,比如BMW儿童交通安全训练营花钞,它是为了解决儿童交通安全问题力。    第二懂,长期坚持忻骇窖。宝马儿童交通安全训练营裁苹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅响,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年创门沽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钝辱,今年是第一年做顷,未来会持续搁姬绣、扎实的往下推进特。    第三埃,全员参与氯祈。宝马做企业社会责任时巳然拣,会邀请车主蛙娠闺、经销商船尝、投资人以及宝马员工豁芒勉,一起参与进来灸挖谴。比如宝马爱心基金人沟开,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训补秦哪,提供指导;另外猎骂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部想腿修,定期组织各种各样的活动偷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略性排帮,将可持续发展贯穿全价值链磐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强门车。”杨美虹表示坝烤窟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羡,主推工业旅游概念撑录。    据杨美虹介绍舰淋夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园举哼床,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导江,助力中国制造业迈向高端甜嵌讳,并促进东北老工业基地全面振兴叉多。    数据显示藕豪顺,截至2015年底镶闺涎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藐憨伎,当年纳税额超130亿元人民币拦乌。同时烽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轨溃奖,就业岗位较上一年增长了8.6%朵。杨美虹透露渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挪,大东工厂扩建项目也投产在即奇,这些举措都将助力当地经济转型升级翟。    另外咎挎圈,在杨美虹看来盖,借助主机厂优势霉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌庞,配合外交部到德国进行推介复篓输,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拜客。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略播,从而推动产业升级烯。”杨美虹说痊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救墨悄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拐闷?关键是我们的差距是什么禄,下一步最大的点就是要提升品质删摩,当然还要控制成本褐撩。然后撮敝,就是我们的正向研发和平台战略熔。最后阂,可以大大提高效率四尸,如订货的时间是可以压缩的猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灰梗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迫坍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愧廷。    徐长明说等巾,怎么理解工业4.0川?这个概念是德国发明的饲权删,现在在国内比在德国还要热仁纠番。最近拎射帕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赴,我理解它的工业4.0的本质袜,就是怎么保持德国制造业的竞争力小颠锰。在国际上第匡趁,德国面临两个挑战侯菇:互联网大数据和云计算朽。现在蛙,德国整个国家都在讨论宫,怎么能够“不被互联网+”沧吉,而是“制造业+互联网”堑,这是他们重点考虑的问题性咐封,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搪缸烽、宝马弥圭、大众泼。在德国牛烈,汽车的需求是非常个性化的迸韶,在这样一个背景下彻,它要维持竞争力酷锣,推出了4.0的概念确狸,核心就是智能制造豹滑浚。他们主要的目标有四个方面坛苟需:提升品质黎目秀、提升生产力巢、提升柔性化净仙尾、压缩产业暗痛跋,总的核心是提升竞争力棉陌兴。    徐长明分析病洞镶,本土品牌下一步怎么做噬染帕?关键是我们的差距是什么亩粟,下一步最大的点就是要提升品质入峭,当然还要控制成本抚丢。具体要怎么做慰?也有几点搜:第一屁侗,想办法提质控本仓攻。提升品质冬,消费者理解有三个拈:可靠性健、感观品质悸竣的、性能吉如。第一个维度钠静衔:可靠性是必须的逛,现在光有第一个维度已经不够了侣括,必须要加上第二个维度焦森:感观品质山,看起来要漂亮裂恕。在此基础上又发展一步搐,就是性能的提升萍半兢。最近市场上卖的好的自主品牌纳妊楷,大概有12款车蝎形,年销量超过10万台娟窍,这些标杆产品灰,性能上也不错存囤。因此颂宿剐,自主品牌下一步还是要想办法艰凶,把这些提上去赌捌宦,缩小跟合资品牌的差距陕。    这几个方面的提升俱氓洁,意味着成本也要提升克协,怎么能够控制成本冲?第二方面的话题芳僳,就是我们的正向研发和平台战略牵示。之前纷贾,我们很多品牌都是“逆向研发”却,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呵茄按,拿过来拆解做测试雄徐囊,最后组装起来誊锯。这个模式下富甲估,成本可能是略微低的穆雷,但品质先彻狠、性能有很难保持舶角。现在必须要正向研究起,从消费者需求出发粕揽拧,形成一个目标灭,对目标做分析绰炭,只有正向设计处,既能提升品质性能角你,又能控制成本徽袭,像长城浓骄扑、吉利等等砂参呸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篱。    平台战略瘟动订,在更大程度上控制成本麻碍蹲。他说熔棵,我们的开发厕,现在是一款一款开发的掣吻和,零部件的通用性相对比较胁谷凇,最近一两年来孰胶,已经有两三个企业开始走平台化战略健郊却,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车为级、SUV和MPV嘿肩。这种情况下镭,零部件的通用性非承安δ眨好瞬酮铣,同样是50万辆的产量魂怠,对零部件供应商的供应量更大贺遣,就能有效地降低成本霸贪县。    徐长明强调涪,对于工业4.0的精神本质还是要学的饲檬啼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯,它做了那么多的智能机器人股眠喷,智能机器人都是带摄像头的肥莫,在实施过程中的质量随时能够监测团们惫,然后反映到云端傻那,再反馈回来随时可以改进逝。现在辟石锹,企业员工的工资水平越来越高坷,汽车厂家很多在加班加点括面毁,我们要高度自动化碴僧迷,这些课要补粒梦,应该有大量的机器人替代人工杆戌熊。如果这么做了藩,可以大大提高效率模,如订货的时间是可以压缩的显尘。比如费测,国内一家自主品牌钵徽吠,从经销商下订单胃,到提供汽车产品最开始是40天旁都戮,后来缩短到30天贰狙订,现在可以压缩到22天涝品报,跟世界先进水平比还有一些差距锭。这也是德国4.0里的核心内容降凰。我们不一定用他们这个办法层,但精神实质是要学的茂蜂贩。    他说贿,柔性化的生产也重要抒,但没有前面三个那么重要躬。在4.0背景下咳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殴龋,而是学它的精神实质弊碗挺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慕黑匆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫腥。更为重要的是猜溯,放眼全球劣诬,驱动这些变化的地方就是中国馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文帮痪。    12月11日溅按,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫荷矗虹桥落幕吕扩课。经过36小时的激烈角逐火,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示死蓄,今后的五到十年宏,汽车市场将发生前所未有的变化稗新胖。未来媳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腐煎盘。可以说李捆,未来五到十年汽车市场所发生的变化恳晃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达歪舜。更为重要的是然哗,放眼全球炊,驱动这些变化的地方就是中国填。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷市。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邓,作为企业骑,捷豹路虎非澈坌耄看重年轻人的培养蜡。在全球溃份港,捷豹路虎共有2500名管理培训生贯戊。过去三年剧,我们在中国也培养了30多位管培生碍斜掸。此外激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绢獭撩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才配。    在赛后的媒体分享会上酞麻概,两位获奖学生代表分享了各自想法剁逛伤,及在比赛中的收获评戚。同时乓,睿侨森抨飘封、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺摹粮。   问熊:捷豹路虎为本次活动提供了导师徊眠仑,请问这些导师来自哪里计?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸故媚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涧?请学生们简单介绍一下自己的作品绒,获胜的原因是什么湾?   睿侨森嗜港挫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苔笑炽。一位是捷豹路虎内部导师芥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孤敬哇,包括对行业发展的认知嫂簇窘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雇克、视角和指导冬修。这两位导师全程和学生团队合作拨棋记,提供专业意见券蜂曹,帮助他们取得最好的成绩木怂。   潘孟涛啡兔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会函戏,包括今天的学生朗垄剩,将来都有机会进入到我们工程团队韧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒋摊,可以来到捷豹路虎学习和发展扩沉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莲唇凛,再加上扎实的专业和技能搽怜尘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歪呻。   睿侨森供: 作为公司的管理者冕憋,我们非衬橄溃看重实习生姥庇慷,我自己也会手把手教给他们工作的经验垫入。不管是本科在校生还是毕业生森,都能给我们带来新鲜的血液廷和、新鲜的想法琼环啃。    同济大学袁旭浚:首先酞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揪。    我们都来自同济大学汽车学院熄勘禄,团队成员有两个来自汽车工程方向呸叹芬、一个汽车营销方向哆、一个汽车设计方向温绒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砰,围绕“以人为本”巨,挑战的是都市环境里的出行压力霸僧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弥宪、设计师也有很多共鸣喘,通过一系列调整煞,最后有了这样一个以人为本桐倾苯、体验为先的方案氯蛋捍。我觉得猛翱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因届逢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问武:目前瘸授投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐?   潘孟涛深钦蛾: 我们会对人才数量进行评估和拟定夏窟蛇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赋颊。随着经销商网络的增加虫驶馁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靶查双,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赶,从而满足未来消费者的要求肚。这些内容息息相关挤,并且不仅是着眼于眼下拣便丹,更是放眼未来呐刺。比如拾汾,针对刚刚提到的电动汽车战略椒歧,就要确保未来有足够的专业工程师储备拓,因此孝,我们时刻准备着盗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丝袱。   问懦:在创新领域菩虹蟹,包括未来汽车科技领域纤蝗粕,捷豹路虎有怎样的系统部署沁?   睿侨森莫虎: 首先汹,作为一个公司酚锋,我们在研发领域有诸多投入度,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔。比如说陷冈蹋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袭侩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉筏。    其次截牢,我们想要通过产品和服务爬,把先进技术带给我们的消费者日,因此我们的工程团队乱篙擎、研发团队必须时刻关注消费者需求歼袍款,做到一切产出符合相关性疏奔、可实践性原则寞夏痕。此外口穷搞,我们每年投入约350亿人民币毁抽,用于车辆技术的研发和投产叙挠袭。    我们还于今年7月宣布领:在未来四年峨释示,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窃啦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箍多,并在未来应用到车辆技术当中幌。    今年早些时候糖懦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion息玫率,通过应用软件及按需服务的开发与提供郎捻,解决消费者在出行中遇到的难题奸哇统。    与此同时邦缕绢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淌檬簿、办公空间筷疮嫩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炊。   问眉:请具体介绍一下InMotion炼轮胖。对于整个汽车市场的趋势该划哎,比如电动汽车技术桨,捷豹路虎是否有着自己的见解韭?   睿侨森帕砷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案休。我们希望将来可以将它推广到美国策汰辛、欧洲以及我们非常关注的中国市场纪贺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叙揪,由研发团队进行分析诧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沽缆锻,我们也会分享给总部谐唤。    关于电动汽车技术欣,在洛杉矶车展前夕宠伪墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沟。中国是目前最大的电动车市乘颗ぁ,并且有引领行业变化的趋势弦汕呛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悉倡七,确保第一时间响应本土市场的需求穿屏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟了,并于2018年正式上市道玖册,希望大家多多关注坷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问架锈:关于未来互联网汽车隙此,捷豹路虎有哪些基本的认识铂宋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扭?   睿侨森妊楷含: 目前蒲骗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胎辣,它的发展甚至可以打破现有的糠、传统的汽车开发逻辑与循环戒海。    针对这个话题核,我有两点和大家分享笔:第一点氦丹邻,未来所有的车辆都将实现互联网化吹蔼抵,现在能够透露的是姆飘,接下来我们全新推出的产品复篇弟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肮广,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作籍苏。比如说瞬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝侧梆,使用他们的UI界面和地图发贰戊。类似这样的合作挪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剑睛皋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕吼错:李芳" "   汽车网讯 12月15日杰啼,由中国汽车技术研究中心疚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开身井。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堆,从“市场化发展现状”镶廊、“应用模式创新”枷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流处傅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悍强沃,为产业发展建言献策蔫、助力提升偷摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缉兽: 第一对被踞,背景诧渭。    去年发布的《中国制造2025》潦,新能源汽车是重大发展领域之一冉担赎,是其他技术应用载体蓄恳,而且是先导性产业具。它的进展情况决定了中国制造2025刹秆食、强国战略实施的程度邓畴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展八,从而能够聚焦变革蘑、明晰路径肚、凝聚共识鹿步赊、引导相关资源集聚推广产业创新架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溅觅镀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劳。总体报告是按照1+7的结构讲互。1是总的手椿,7是包括4个车辆整车技术挨吠季,3个分项技术烩帆甸。    第二祁匆故,国内外总体技术分析胸檀忻。    近年来清灿场,从国际汽车产业来说儒,低碳化棘窗、信息化埔寥、智能化是一个总的大趋势私突蒂。欧洲碗、美国酞脸隧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巾蒙,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒂农,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组笔匹壤。我国汽车产业特别是近二十年的发展共咳,取得的进步大家有目共睹饥。首先穷,产业规模世界第一叛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长社。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚕需挝,包括品牌市场的影响力有目共睹狈埃廖,特别是新能源汽车刑丧瓢,包括技术酿糠、市场坍帮顽、新的智能网联汽车技术底此,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤腥,智能网联汽车发展是非呈涨遥好的优势条件杰完。关键技术方面也取得了明显的进步和进展对惋,包括动力电池褐哥鞋、变速器浇。国内自动变速器原先是空白灰,近年来无论是CVT冻杠、IT夺、DCT都有自主的技术和产品绊滦魂,而且应用在逐步扩大删兼。    虽说取得巨大的进步腿舷,但与国际先进水平差距明显洁:    首先昂,发展能力上的差距俩深奇。投入强度远远低于国外堑摊纠,全产业投入估算1千亿捌让羔,相当于通用沟、大众钡、丰田大集团一个公司的投入啸崎。    其次翁华剿,研发积累禄糠。包括流程积累另、数据积累马、技术积累桂纱汀、标准积累贪,这些积累偏弱挖茫。    另外熄,从整个产业创新体系上来说旱俩揪,差异比较明显的纱,特别是协同方面复。单个企业弱虑,整体的协同效果很低冬,意识也比较低斤。在发达国家谰殴枫,单个企业强侍配,整个国家的协同体系效率比较高肪芍项。    基础不牢地动山姨罨λ妗,我国汽车产业的材料牟撮、工艺基础跟国外相比也差距明显含。汽车产业氛侨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蔬锨凉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戏仑,要求有创新的思路和创新的模式爽芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闯厦犁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疟发。    第三疗棉担,一些关键的里程碑链布型。    重点是总目标能摆叼,总目标是基于很多现有的环境设定的胖苯,也基于七个路线图进行测算貌涡。反过来说胁墒浪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睬,就能够实现保障几个方面总目标的实现们木:    1拇戊衡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庙伺疲。如果技术路线图能够得到实现弧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颠扇貌,之后往下走糕,这对产业来说煤倡,甚至对国家来说是非常重要的勒厘。    2苫、希望在2030年左右柯说,汽车产业的电动化转型基本完成稻善宫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞘肆讣。智能网联汽车市场有一定的占有率前藩艾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碍。    3骑、建立有竞争力的自主创新体系富。    节能汽车在2020默酬、2025赡扫、2030三个阶段提出典型的指标踩鄙送,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗思,5升丘纬捷、4升磁梦、3.2升署侯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%日乘急,2025年15%垂,2030年40%以上怂收。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笛、自动巡航径、车道保持应用已经很高感被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擅骄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例电餐拭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纤,经过技术路线测算实现总的目标捷憋。从路径识别上来说昏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匙鲁酒,以能源动力系统优化升级转型作为重点陇盯其,以智能化水平提升作为主线失取,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坤,全面推进企业产业发展款吐酮。    第四兼救,分技术路线图的基本结论痪逢乃。    1俊、节能汽车猴碗。总体上有很大的共同点鹃,重点在混合动力技术句丘刑、内燃机技术枯筐伺、其他驱动技术博。混合动力是技能的主流技术闹,当然轻量化也是另外一个卫,但是轻量化有专项的分析疵,在这里没有强化为。    乘用车总体执行轻量化卉、小型化匡、混合动力社、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牧侩恒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径夺破。    混合电力是一个主要的技术几权帕,达到5升瞳酷侨,4升汀导盗、3.2升的目标焊刚,混合动力是主流赤,其他是共性的绊,轻量化牢窝瓶、摩擦等秆景。    商用车混合动力应用时间稍晚伙姓,重要度低于乘用车馅。    2司前、纯电动与插电式混合动力汽车边美。随着电机效率提升以及能效减少能量损失问狗,加强轻量化成为趋势筹。轻量化对电动车更加重要河。对于插电式非常重要的哺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术我,驱动竿、点击惶、控制萍敝、充电米拼概、混合动力发动机嚼,高效耦合发动器鲍法。动力电池本身有专题杉,在这里没有过分强调烤眉。    这两种车提出了总体的发展纲要埠弥卤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式食乱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的题,甚至可以忽略不计古咆。    从四个层面梳理了技术需求回,提出了一些优先的行动项反,面向纯电和插电颂,国家科技技术支持十五年了驼脆奠,下一步除了电池列为专项之外矮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凛随哭。    另外汀,聚焦关键零部件歌汾、基础突破和可再生能源罢露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇嗅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惦。    3辩型粉、燃料电池汽车伎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卢。从中国汽车产业来说沫特,现在重视程度不够艾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俩长餐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逢。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢落。    在研究过程中薄,大家对燃料电池认识分歧比较大信叼储,或者没有共识使,这里特意保留一个燃料电池发展目标刹,跟发布不一样莽。发布时2020年达到5000辆的保留规模拒伯,我们是1万;2025年是10万踢肺,发布时是5万;2030年是百万偶激敲,发布时是10万茎奇稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瀑、耐久性堕、成本芯、氢安全谷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的探,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乘。当然吩绷,全技术链的技术攻关需要做堵瓤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抨竿嘘。前期小功率燃料电池橇,中期是平衡的燃料电池怀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邵勾吼,到最后全功率的燃料电池戳炭堕。当然校,电电混合是最主要的廊毋附,最后电池小容量的技术路线丸,但燃料电池的功率更大一点暑尘。在这四个层面进行了技术创新梳理褐,燃料电池要解决的东西很多斗,包括材料廊、膜顽被临、电机咸哗、燃料电池乃毙ǎ块堆郊、系统技术卢、整车技术唯卧。燃料电池也是下一步国家科技实坚徐、资金支持的重点倍绊。    4翱拭、智能网联汽车翱豌伦,这是新兴的技术发展趋势赏歼土。其重要性与新能源汽车同等重要缄承,有部分专家认为更重要讨飘避,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大京酸,技术和应用的优势记,也是机遇码潦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犯怠焚,涉及到国家信息管理本肛岗。对核心自主提出了很明确的要求忻传,即两横三纵坤。    车辆技术上更多的是决策故碧柒、执行勤寡睬。信息技术凑锨,信息安全完辣,地图技术也是非常重要的规。两纵寄垛刻,一个是车载的七毒,一个是基础设施筒隙。智能网联一定是循序的盟尸,智能网联技术最容易得到大规模的应用偶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉妹蜂。这两个路径总体上循序得到应用嫩深,从商务车来说崎,更容易形成挡雹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰教。    从四个层面聚焦一些技术需求队。跟燃料电池一样痛朝,需要解决的问题更多一点富。从感知决策执行的撕撤勿,特别在决策阶段弗光,差距是比较大的对,感知当然也有差距垒拖隘。在信息层面不,大数据老潍、云平台泉,相对来说中国有比较好的基础和优势烂兔。    作为一个前提屋杜忿,对标准法规先决性毛浚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嵌卞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骗托瞥。制造技术不细介绍了帆,还是聚焦在新材料的运用缉,以及新技术对制造技术带来的变化镁凹,聚焦方面进行了说明啊署。    动力电池脑蜂南,分三个目标经妻,目标上有比较大的讨论和争议聘次挨,比如说新阶段提出了350惕、400匈都、500的质量要求汕恕拟,争议非常大侵碳,重点几个层面蚀禾:    优化现有的代表电池技术互,提升技术水平衡彻污,特别耐久性题,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发变府滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别卞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扰。现有应用以企业为主体来做负。当然遁,也会关注动力电池的回收利用技术炊撼突。    最后宪懈,轻量化悉富。简单来说瞬,前期聚焦材料技术闲喜、设备技术辣扰翰、制造技术诵、回收技术拣爽贫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺核惯烂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化淘,比如说传统的四大工艺的变化坛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺煌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价及踏、供应链烂、资金捎、汽车等方面的诸多质疑喷狡入。期间,明确表示不会放弃造车唾思。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怜炯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步但闯谱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的风就。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云电私膝、内容凯赶、体育,还有三个端口类的,手机德脐的、电视我垄、汽车理敝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浑领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷赌凰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功檄猩孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剖碱婪。    乐视的电视做的确实是非常不容易澄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靠毁闯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阂媚。总归累计亏损36.33亿元拔裂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堤扦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伯详片。第一部分就是投资人的钱献炭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现当蔑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咕砂姓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擂灯嘘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俗、体育43亿洁、手机50亿,房地产64亿小诡痴、内容108亿疗、互联网金融151个亿互、电视187个亿瘸狗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丹溜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的波。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恰克斧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的齐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去部控谁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的微鼻母。很可惜,你们蒙眼狂奔裙喷讲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糙氰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辱秸厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉岔:李芳" "   12月10日奥办承,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啼筒嘿:一条是政府主导露捍宋、政府补贴的方式四,这是当前的主流匠似。一条是消费导向赁仑江,依托市场的内生成长道路皋拍畴。”他表示娜,(电动车产业)进入者中吻,大多数最终可能会被淘汰苹鲜屠,但是不能不给他们机会龚涪。国家已经开始放宽市场准入莆阀弛,此时巴丘,应该在两个方面把握好政策惰癌嗽:1瓦、应当欢迎新的进入者荆漂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茂饺,让投资者自主决策闲,自担风险襄锑。2跺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陋退迹,严格市场监管森,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掠,目的是建立好的产业生态嗽。电动车产业化句矮宫,最终必须依托市场来完成瘁,因此蹄靠灯,政府的政策必须产生长期预期耪陪。推进政策应当借力市趁 ,发掘市场的潜力阜卤搭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇。政府政策不干预技术路线沁轻放,政策的实施不是导向对政策的依赖鹃宋兔,而是政府作用的适时发挥芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀佃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗入霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奥太,戴姆勒有望在今年成为全球最大牧孤隋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟拳醇,这一目标比原计划提前四年实现袱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布地:“戴姆勒今年即将实现这一目标眉,比预期时间(2020年)提前四年懈力承。”   据悉抗檄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洛将,当时受到与会者的哄笑衅。然而侥特瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近千糠肮,领先劲敌奥迪和宝马颅敛。(实习编译锹冻疆:刘欢 审稿醒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈握懒分:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编貉:韩大为 版权作品棱连忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载返乡,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道行蔬楷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棉泥旦。在提及新品牌“WEY”时四摆,魏建军表示刷,“将夺取丰田和德国大众的用户”面虑疟。   记者闹废:为什么把自己的姓氏作为品牌蓟?   魏建军仑纫化:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴梳吴。我对WEY很有自信敢唐蒜,就使用了自己的姓鹤联糠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毖,但在中国汽车行业我是第一个暴藩咎。   WEY之所以采用英语肚,是为了要瞄准成为全球品牌味顷伍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力社潜。   记者承:对于竞争对手有什么设想毛票蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毕单,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准物圃喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价跺蕊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墨猩。在性价比上WEY更具有优势忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编空醒:李芳 版权作品挎可扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲窜郎,严禁转载碉炭,违者将被追究法律责任精帛锈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畏蝎,新能源汽车的发展也不会受阻拘棋。   根据工信部核准的数据份收,今年前三季度响参,整个新能源车销售16万台哦,同比增长83%催。其中掂梳死,新能源客车已经占有40%以上的比例霖臀,达到了近半的水平挛缔募,发展前景面临压力备抗,但乘用车只有0.1%冯等。“我们涨十倍是1%女趟械,涨100倍是10%噬缴,新能源车发展有巨大的前景和空间凉款,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彤滑品。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上次哆,全国乘联会秘书长崔东树说咎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力花。根据国家制定的产业政策要求吧碴,到2020年讥,乘用车百公里油耗要降到5升逢,这意味着五年内降38%的油耗去。“基本上谁也实现不了戳,只能靠新能源车来推动篮隆。而这种新能源车琴,插电混动可以降80%健啡,纯电的可以降100%的油耗脖苦,这种情况下只能发展新能源车圃,这样新能源车乘用化誓螺艾,为什么我们一直定义为为生存而干摆济比,你不干就要挨打平管署。”崔东树说擎动捻。   另一方面叭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展樊疽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纤顷,因此定价弹性很大弦祈零。”中金公司的研究员李璇说棠菜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平具,为消费者提供很多选择并。随着技术进步和更多电动车型的开发钩相,新能源车的成本会不断下降敦规,比如豌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮。“中国的纯电动车型出来以后眷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后施浑,发现基本上17彻零祥、18年以后的新能源车铣履,达到8年10万公里以上酪姑画,整个成本是比传统燃油车是要少的偿说,甚至是少了20%到30%沽相耻。”   电池是电动汽车发展的核心阂热,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本美。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同董羔,电池成本还有很大的下降空间祟闷患。目前怂陶,整个电池的产能供应相对过剩骏充蚊,国内电池企业达100多家虐兰。据统计赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右驰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求漏贺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纠峦孪。因此宪韩晦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墙础贸,这样才能达到标准匹推题。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示现噬村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣噬蜜:李芳" "   我们不认为绝对的销量羞戊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绵。衡量一个品牌成功还有其他的因素阶饱,比如利润率崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标砍岗故。除此之外挤密,品牌力呛茶救、品牌的知名度不九驾、美誉度洞侥、影响力需朗,也是决定品牌可持续发展的重要因素睬。宝马在创新精神上是首屈一指的腑残淡,因为汽车行业正经历巨变箩,在电动出行酬德、智能互联丘、无人驾驶等一系列发展方向上抬谓,宝马都打下了比较好的基础牛。    临近年底扁,伴着层出不穷的新闻事件疗色吓,高档车市场竞争愈发激烈灸扇祁,作为全球领先的品牌——宝马禄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撩。近日鞘那,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士险梯虑,听到他开诚布公骗、推心置腹的看法俱。   问胯驳:根据最新的销量数据铆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耙。那么需毫激,您怎么看销量来、利润肮卧挺、与经销商合作伙伴的关系物拔箍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毫坝睹: 每个竞争对手的情况不太一样凑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骇,所谓的增幅我们一般都讲同比派庭,是跟去年的基础关系篓眠娠。几个因素加一块儿疗仍侠,我们不认为绝对的销量臣诡其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烯扛。对于宝马而言铜,今年前十个月戈精丛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎滩峭,同比增幅10.2%缮如绷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仿娩,同比增幅接近11%弯诗。我们对这个数据还是非常满意的逝惜,这也达到甚至超过了我们内部的目标歇怕。    除了销量本身的绝对量或者增幅矛双,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黄甲拘,比如利润率惹计哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镀。除此之外泊,品牌力卉帽、品牌的知名度妒、美誉度闷蜜、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽斜蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的速蔑陷,因为汽车行业正经历巨变芦,在电动出行滴混、智能互联饺、无人驾驶等一系列发展方向上乏忱伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础咳。总体来讲时,我们并不惧怕任何竞争福窃乡,我们也欢迎竞争绢挺焕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行史鼻克,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绦。   问碴裤佩:最近匈,关于奥迪的新闻比较火饱。   刘智篡灰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略航琅。对于宝马品牌来讲绞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烫,双方的关系也非诚欤好挞凤。所以侯核地,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琉,一个是宝马(中国)康端布,一个是华晨宝马前充规,但是我们有一个整体式的营销团队慕狗郊,有统一的零售网络花嘿,我们在总部有一个统一的管理团队琳讥七,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肉忙捆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晃晨莆。至于竞争对手我不是特别方便评价插慷添,不过至少释放了一个很好的信号盼愧,豪华车市场的前景依然很好柯。    问膜拈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坡崔氏?    刘智牵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劲。因为从经济的基本面来讲艇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茄、持续的发展态势官。之前以出口掀氨、基础设施建投资的经济拉动方式朗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式但。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢,其中也包括对豪华车的需求藐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灯狮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祷蹿傻,这几个因素相加图七恒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩寥藐。今年黔仑,豪华车的“盘子”接近200万辆湿且怀,未来可能每年的增幅不会特别大起刺薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘革剑。所以梳幂恒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茹蜜,力争在市场表现上优于竞争对手倪木赁。   问囤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枷宏,这一岗位和以前相比有哪些挑战模?   刘智拧浆帮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邵,因为我在宝马的八辫蒂、九年时间绒儒朔,换的工作岗位也挺多的绥抵劝。换了新的工作以来粗敌篱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睡,比如负责国产车的销售淋,可能是比较短平快的补罐,看的是一咸勿、两年之内的事情浚狗。在宝马中国总裁这个位置上许吧衫,除了目前公司各个业务板块的运营处科描,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题星裸醇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向癌宠,像无人驾驶避换补、智能互联犯肝、电动车尺竞,包括数字化营销取、品牌年轻化等等一系列的东西确。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉艘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猫,力争在中国市场上打下一个非扯至ε好的基础巫吝。我相信恭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候施食,宝马会拥有非常强大的竞争优势标。(中国经济网 记者篓号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭弘:李芳" "   原标题素凌:王永清绿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挤惯必,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衰蚀唤。别克品牌今年销量已经突破100万辆煤檀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疽衬秆。数据显示校,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遣轰,同比上年的446764辆下跌28.64%沟。上个月魏募疽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脯胖。    因此丘枚,在车展期间接受记者采访时鲍喘,王永清表示系狗剩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赦靠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言似,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乘茧,但全年销量依然会同比下降20%左右辑械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来担,雪佛兰品牌过去因为发展比较快内,可能在布局上稍微有点滞后殿郸亮。现在对于雪佛兰来说送括芍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祷。    事实上胁,雪佛兰已经开始了提速布局溅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郊池,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姐。王永清表示拎丸突,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冉秘,2016至2020年投放超过20款新车瓦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倾每,30%为SUV车型舱抽锌,并将加速引入包括1.0T乒匹冀、2.0T炼、8AT班绿绢、9AT堕瞪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境客,未来SUV将成为主推车型痛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造突壁粗,轴距2725mm拭戏,将与全球同步进入中国市场篙敢。同样拴北位,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龋乏。    值得一提的是假溺壬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS小缮陶,拓宽产品线靡。RS车型将采用包括侧包围参故圣、运动尾翼汕秃蛋、双排气管轿憾、降低化运动悬架美垒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻氯侈,并加载多项ESS智能安全科技戚裙替。    在品牌营销上僳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌鸵偶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扛铣。另外位蔡稗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弄,演绎雪佛兰“热爱莫唐,梦想山怪酞,行动棵罚,分享”的精神傻渡申。    “今后新车的利润越来越屑硐伞,主要利润来源于衍生服务欢胜韧、二手车置换等发亢蓬。相信雪佛兰将它的结构调好后崔,未来两年将会真正出成果共伙。”施弘说缉沟晦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妮烁,上汽通用的新能源战略也将全面提速襄酸性。车展当天厢廖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相糠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发关衡唤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沉冉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翰,发动机的最大功率为73千瓦固参,其中电动机负责驱动龄窖鼻,汽油机负责发电慨浆,它的综合百公里油耗是0.9L酱呵尝。从上汽通用发布的节奏看翁视兢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饺,王永清说令存剐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戒嘶变,产品还要丰富叼促,才能满足这个法规的要求嫉拦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缺虹,到2020年之后比例更高畅请四。王永清表示坷疆:“估计到2022年盘计畔,我们的电池技术会有很大突破填,能量密度大幅度提升川抢,成本是大幅度下降慑家。这对纯电动的新能源车发展是好消息唐铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乌灌、豪华”品牌——WEY牢炊瞳,W01很、W02两款全新SUV首发亮相禾,售价区间将在15-20万元讨渡。对于新品牌的未来发展规划封,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楔虏古:“WEY品牌明年将有3款车上市没枪规,到2018年还将推出2款左右的产品井僚,以支撑起全新的销售网络体系揉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阜缴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哩版弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虽稳,8月份推出第二款SUV W02下埠嫡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瑞肩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朔贰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卸腥,魏建军详细介绍到凡疲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侈滇,配置上拥有最先进的安全技术耪、智能技术爽毁,也更加精致券羌。此外在性能上两者也有很大差异淮烽,例如在NVH方面拈琅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勿妙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造交卑屑。   在经销渠道方面锻霓昧,魏建军介绍说虹滴型:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎,没有想过招募新经销商华,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雹爱。”   对于新品牌的未来发展艇,魏建军信心十足捌飘信,他表示惫铜履:“我从没想过这个品牌会失败籍,只有退路封死才能做好这件事钦叼,自主企业只有没有后路才能把事情做好等。”此外瞄,魏建军坦言邦耐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虱,因为新品牌叫什么并不重要奸铂劲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率唉范,将方向转到共享经济第很、互联网粮蔫、自动驾驶方面新的技术仟懒掀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷顶蒋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栏蒋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀凛澎、生动的演讲撼炉汕,就城市交通细市、自动驾驶和汽车互联等热点话题谐窜躬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索开馁闷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏。    徐大全说温触,博世始终认为葛扫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阮弗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谁叼俄。    徐大全谈到阜卡,作为在汽车领域的老牌企业怒绩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杰、多样化的发展态势和需求虎,博世已经有了自己的思考和方向闭草。    他说攀,如今佰酵把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂里,将方向转到共享经济辜、互联网犯驳、自动驾驶方面新的技术鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聘胳,面对新一轮汽车技术的变革够洪,无论是传统汽车咕、零部件企业募挖,还是互联网谭、科技企业便狠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仟亮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绿轨:互联化窗犀狼、自动化和安全化黑该戌。我们预计卷,到2021年侈灿烹,汽车将成为第三大互联移动实体邓澳阀,同时扮演人类的第三大生活空间掠迹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扑,来充分发挥互联驾驶的各种优势锣堤彤。    谈及自动化领域婚,徐大全判断痴耍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轮无。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术露,通过持续创新驾驶员辅助系统尾滥倡,从辅助驾驶乱、部分自动轨揽亥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烦筹,分阶段朝“零事故”愿景迈进疼冷。目前耙袖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歧鲜,到2020年左右将,自动泊车功能将进行试点项目测试耻。    说到自动泊车芥艰,徐大全特别谈到停车难的问题我挟。他说恐哇,停车难是在城市生活中的一大困扰劝刀。今年煞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羡猜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寥。在八项智能泊车功能里炔降,“手机查询停车场位置并导航”烈乳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道。其实督,在大型商场里克公焕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篱肛绵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萌。根据一项市场调研显示祭,2015年蹭潞琳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿休迸燎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力非端。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狸沽侗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陕绅哭,在深入巩固原本的互联化翻酞、自动化和安全化“三化”战略基础上偿,博世今年也把两轮交通醛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吭。    他介绍弘烤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗜贬汤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牡拓杭。未来十年胆壁苗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眉浩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八。    在两轮交通方面啦婪,博世提供两轮驱动线乡、安全等各方面的解决方案匣搂,涉及两轮电动车么灿、摩托车盆班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扫脓。    最后兼彤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰躲番,满足这些变化的需求栓模。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输暴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痞,“双积分”法规畦凛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恼兢,连日来毯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑葡,让观望中的车企备受煎熬瓣脸。针对业内关注的焦点问题课,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侵梗入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弦嫉:不久前石究竣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谁,如何理解这两套方案渺陷耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全萌炒扛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洗心、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纬,但又有独立性报讥,各自的核心目标有所不同富矫蹋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岁继,进而确保国家能源安全伐。由于中国的石油对外依存度已超过60%夸先,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胖人拦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展停,进而实现国家节能减排的长期目标媒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集募,但现阶段并不能彼此替代纬盾焚。对于CAFC而言鹃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梆未,其中当然也包含新能源汽车横,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幂。但不同的企业由于自身能力蓖肩靠、技术储备和对未来技术趋势判断不同虫魂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佳输。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遁融,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补思,而以后补贴将逐步退坡扦奥,企业更担心成本无法负担汲泄。因此仅有CAFC法规须沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挎句菩,所以有必要出台NEV积分览安,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痪第死。同时蛾耿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳞境荒,从而有利于新能源汽车早日取得突破泼郡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孺刻,其目标应是降低汽车及相关产业目、乃至整个国家的碳排放懊,和降低能源消耗诉求不同廉。作为碳排放第一大国净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龋售,后续国际压力还将不断增大境涩。因此安,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伐,从大方向上讲是正确的散。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳筹驳,这和NEV积分没有本质区别帽锭边,也无法确保总体低碳目标的实现妇菇屉。实际上岔,跨行业策、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向码桥湃。以电动汽车为例炒廓潜,其在使用阶段确实是零排放朽魏,但与欧美不同鼎瘫箩,中国的电能以高碳电为主嫌氛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟督抗。也就是说刃徐,在使用高碳电的情况下喝闭梗,电动车全生命周期的碳排放并不低铣袜奠。这正是碳配额管理应该解决的问题秋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妥肆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抵诵。实际上蔫坛淋,将新能源汽车确定为国家战略丝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宦竣,生产更多的低碳电墙铂蔼,否则减碳的国际承诺将难以兑现标。    另外篇,对于汽车行业培酥偷,无论是CAFC吹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偏,但都应该由一个部门来统筹策划盖,系统思考搞啃,拿出科学宋蓉纲、系统涪编、具体搁、有效的管理办法来推动实施疯恼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暗蔡定。    ■积分交易细则需加快制定翁相壬、尽早出台    《中国汽车报》泌握嘎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定力密,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竟突惹?    赵福全堆倒嫌:确定合理的积分价格怯,涉及到技术技、成本和市场接受度缸氓,需要综合测算和动态调整列坎乾。我认为基本原则是贰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咀缮,让没做新能源汽车的企业有经济压力辖。如果NEV积分是“白菜价”交摄,大家直接买就可以踏鸥,谁还会愿意在新能源汽车上投入葡类氓?    因此脓斤,NEV积分的定价应足够高横奸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚锌保,通过自己的新能源产品获取积分身郎,满足法规要求袱矮缚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凶,能够通过购买积分先生存下去攻廊热,争取时间把自己的新能源产品做起来忻。    《中国汽车报》荒桐乖:除了积分价格之外蔑昏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顺莎,目前处于“空档”状态掸盘垮,怎么看待这个问题恒姜美?    赵福全交罐耻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筏哄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间短捕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钝激挺。同时妹冯陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间部北仆。对于汽车企业来说猎仙孙,3年仅仅是一轮产品开发的周期午睡,政府作为“游戏规则”的制定者绢习锹,应尽快给企业一个明确的目标鼓希,否则企业将无所适从掠惊擎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戳:“双积分”中提出了2018年起蓉了怠,8%湍、10%氨、12%的NEV积分比例卯,而经权威机构按照法规要求测算骄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瑰购?    赵福全亩瓮:在这个问题上靶祁娥,我并不持悲观看法彼撅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃,因为还有很多企业尚未完全发力佛。按照国家的发展预期醋乐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刀,如果每辆车以最低积分2分计算瑞挺耗,整体积分比例就达到了14%刃,如果是分值更高的产品安浇乌,达到18%的积分比例都有可能馆痢惮。关键是要努力实现7%销量占比目标泵,而这也正是NEV积分的目的所在沧。    不过另一个问题引人担忧晌谭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菏,同时在CAFC核算中也有优惠番:一方面油耗直接按零计算俏偏撼,另一方面核算数量加倍挤疾路,从2016到2020年分别是5倍背呐赣、3倍东喜抵、2倍弥蔚雀。此外娃,按照单项抵偿原则矗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金,还可用于抵消CAFC负积分忻。我们经过测算发现硷,CAFC中的这种双重优惠确普,对新能源汽车的“照顾”过多了娥,不利于促进其他节能技术发展爸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险复颊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展裙含,CAFC的达标难度就会随之大大降低陇。实际上稿铆欣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕊炔玖,两者不可偏废魄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乏尼,但如果CAFC目标落空镶吴,国家能源安全受到威胁炉,汽车产业的可持续发展仍无从保障冗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顾弘寇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敬,这不仅能确保CAFC目标的达成嚏垂,也会提升NEV积分的价值芦钨老,避免NEV交易落空桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦淑藉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褪,而没有将电耗的概念纳入其中憋督,这样的算法是否科学逞?    赵福全紊:NEV积分分值以续驶里程为依据秋巷,这与推广新能源汽车的初衷相违背斧,也不利于鼓励技术进步弧汕场。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凯贿搔。推广新能源汽车是为了节能减排妹,因此不仅传统汽车哨洪聪,新能源汽车也同样应该抑大扬小绅、抑重扬轻檀幕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”负稗,而不是搭载电池越多越好烫岭撑,因为大量电池搭载在汽车上移动啼,这本身就会使能耗增加轨协乱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钵,也意味着大量增加电池生产的排放手。    政府应鼓励企业开发低成本闯纲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祷然菩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硼徐俄。也就是说鹿,政策制定一定要“勿忘初心”刊。建议NEV引入单位电耗夕丘蹦,即吨百公里电耗的概念童峦,作为积分分值的依据测殴。同时羡缅,对于小型车电耗适当放宽屑萝,而对大型车提出更高要求蔚肥多,以鼓励新能源汽车小型化堂咆,进一步提升节能减排效果琶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》率:在“双积分”中频,没有将新能源商用车列入管理范围募佛冻,这样做合理吗狡观?    赵福全混磊轻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍。可持续发展的问题毁怂地。2015年刻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庇啊卵,获得国家补贴的比例比这个数字还高闲。而此次NEV出台却未涉及商用车强孪锰,这是不合理的常苦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺森,也会让乘用车企业感到不公平履靡掠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恢盎唯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求行挂。我建议群确,应该单独给商用车设立NEV比例要求氰敝老,可以不与CAFC积分抵偿曹,但企业之间可以交易宋。因为如果没有NEV的强制要求陡,在补贴退坡后靠磁盎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑维瞬发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绦处,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鞘男,目前正申请资质的新能源车企多达30多家假抚搬,盲目投资之后撤快寂,多数公司要垮下来刺镰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狭面概,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嗡掳雷。    以蔚来汽车为例搬,去年8月还只有100多名员工检曝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模光瞳废。据中国汽车工业协会最新统计杠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃奸娩,销售4.4万辆佬锰,同比分别增长25.7%和43.8%奔晌举,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佃居,销售28.9万辆岁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淀扒。蔚来首死呈、威马将、前途顾八、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面版,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘拉旧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轨薄。至此规,奇瑞新能源成为继北汽新能源倪、长江汽车贯肺犯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镭缔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辉。    “新能源车企的风险采,其实很大箔诡灿。”王秉刚说莲妨暗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汰阮,对风险有足够的分析靶插,有可能投了很多钱娩挽,最后做不成堆尖我,带来不必要的损失你啊墩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牛湃钵,简单地投资建厂人砷、增强制造能力茧卧蕉,未来堪忧项娜。新能源车电池的技术进步非常迅速 风悄诚,现在可以用的技术一年后就不行了缄。如果没有研发能力就做不过人家雹堪。“一下十几个亿扎进去背,有可能最后做不成任局,我还是提醒新进者要谨慎一点衅角烘。”王秉刚说玩。    事实上寇隙哀,目前国内的新能源电池生产厂太多了量犀邻,但规模都不大蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中墓,尤其质量好的不多磊玫,“据我了解换被,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狡。”因此醚勾挛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苦。   谈不上“红海”黎梦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸽,但道路曲折枪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臼辽,造车得有钱畏悉群、有人才尝、有时间侣。“钱我们还行讥杰卿,人也不错盼诗撤,就是时间太紧谦搭,毕竟搞汽车三年算很快泛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考倍皆。”万锐坦言波,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疮乾。    不过皖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洪杯讽,万锐并不认同陕菜扫。在他看来糖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酗,因为大家都还没“下海”戏女。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戎劫,大家还在忙于造车跋韶,搏杀还没开始贩。    “这是好事芭偾堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业败,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秽庆侮,目前中国传统整车企业有150多家瑰抗,新能源车企至少有30多家裙施,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撩姆恨。    至于是不是过剩苇肝老,梁伟表示这还是要市场来判断曙。在梁伟看来妹肆蔬,其实中国传统汽车行业已转入新常态杜入,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宫,除非汽车消费大幅好转田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碗史。    但另一方面耍仑,根据预测砷钉,未来5~10年殴甸结,中国的新能源汽车将保持两位数增长迹唾踩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆古瓜统,到2020年时产能达200万辆氏胳、累计产销量超过500万辆阑柯。梁伟认为人叔,从年产几十万辆到200万辆的目标败,新能源车汽车肯定还要快速发展汀冒目。目前的新能源车市场还完全没有定型乡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豹屋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功却涡,“很多人此前担心特斯拉会破产小桃晃,但Model S和Model X推出后效果不错材,用户接受禽。经过多轮产品积淀酸霜柔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熔孤闯,特别是成本下降得较明显溃思苛。特斯拉可以闯出来炕,中国企业也有机会效想卡、有成本优势骂舌兢。”梁伟说盎忙钉。    对于最近贾跃亭的乐视希梯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唱俩郎,梁伟指出妥惯绩,除了技术蛔呐,汽车行业还是一个资金密集鞠拧、劳动密集的行业考绵。如果要进入泼对捆,需要企业在未来几年有大量投入蝗玖诺,以格力电器(000651.SZ)为例锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肝。    梁伟表示逆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禾抖瓤,毕竟快速把产品推出来棠徒挝,现金压力会非常大釜。另外遍竞,一家企业在原有行业中具有很强的能力俗稍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功催,这是一个很长的学习过程恼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽辅财:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日普视,也是第十七个中国记者节啊涧。2000年潦鼎恍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弧好贡。此后记者节像护士节文、教师节一样献,是我国仅有的3个行业性节日之一琴稀般。   值此之际诽贾疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杠侩弟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陡翅瑰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趴寐绿。      坚守还是离开吻恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绥:去年网络广告总量2096亿元铂剔粳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元考起督。报纸下跌超过35%和,杂志下跌近20%柏颂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粳背卧,单项将全面超越传统广告鼎俱斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击士尚沧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乓,也仍能保持着不俗的销量蛾聊。    “没有路可以让我选择稍负,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吭绵。”陈总对此直言到汞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泻目,但发行量保持一直不减貉丰。诚然筒磨虑,这离不开报社给予的支持说泡。但从自身发展来讲衔菱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滥。究其原因蒙泄喉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的户,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婚。   汽车也好佳椿,新闻也罢瘟未。毋庸置疑双瓦规,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寝。   纵观整个汽车行业的发展趋势辱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志投辨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬盯菲,但不可否认的是蘑婚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炯度窍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菱坦。    除去对报纸茶诉雷、杂志会落、广播感敛、电视刨绕惮、音像等载体样样能玩得起来嗽,还需操弄3G协交、4G等流媒体技术晚权栖。我们不知道下一站会到哪里丛。   面对媒体融合大潮莎,陈总胸有成竹的坦言捣楼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盟喘哦,家用汽车转企改制之后继续深化改革恒联屏。由媒体到传播机构荤碧,由杂志到全媒体平台浦禄,历经两次创业敦售,家用汽车探求新的发展方向甜悼,抓住变革时代的发展机遇勉奴霸,赢得了全新的利益增长点璃沪。不再只是单纯的纸质杂志磊圈,视频粉、自媒体等做出了不错的效果茸钾。   其次奈鳖冠,就是在自己的企业定位方面挟醇鄙,中国医护工作者汽车消费调查烤疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生宦、护士巷仍、教师等特定的人群为对象做的系列调查揪和。这些调查一做就是3年坏,走遍全国大中小城市派撵孩,做出最真实的数据蚂链。 ?   “网红”营销时代   今年以来凉,网红主播频繁出现在各类活动现称钡摺,手机发布会叔畏、车展遂、房产开盘小禾妈、比赛等一场不落蓝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会傲。”   日前恰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京太,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宛蒋。   对此事件谓偏烦,亦不乏业内人士称苦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿,呈高开低走的态势肉歪。   陈梓萱表示荡:“在现阶段的传播环境下琶巫希,媒体记者朝网红转型帘俱,把读者转为粘合度极高的粉丝晌谅,增强彼此互动撬尽、沟通盘金,无论对于报社还是记者个人袍关猴,都是一件好事逻椭。”   “把流失的用户拉回来疾,用互联网纹、新媒体的方式兔,我们正在努力尝试萝扒,但具体执行效果如何沦,尚无法判断崎寐骗。”全媒体时代宋杜,我们永远在路上埃韧槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:张瑞丽 版权作品辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹结缅,严禁转载氛尘,违者将被追究法律责任佛并胁。 获取授权" "  原标题随:广汽传祺肖勇忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日省良袒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拴权。在本次活动上股汹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纳。广汽乘用车副总经理肖勇表示景:“时尚是一种潮流粕端踩,其实就是顾客需求熔耪,引起客户共鸣敛搏,汽车也需要时尚赊兑疤,所以GS8出现在了这里惟。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壤拍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣肪病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隋罗,中国品牌基本上没有一席之地栋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迸粮僻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欺还就。   对此河矛傻,肖勇表示潭匣膝:“传褀GS8我们就是承担梦想袜思遍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂郊莎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亮,所以在豪华汽车上窟,我们率先实现突破窍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怠澳疤,我们就是要跟汉兰达废反、福特锐界形成三足鼎立丝负,甚至未来超越这两个品牌省干菲,这就是我们的目标徒冀惺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敝蟹,创造单月销量的历史新高皋,爆款车型占3.4万辆内庞,但受制于产能安排的影响惨巢,造成其他车型总的销量并不是很高茹卯。面对这些问题脸坊桔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岸仙。   肖勇表示保:“明年我们的产能校费饶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靖,产能将得到释放互地。我们在满足GS4的同时搜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枷惰,最起码销售五千辆以上酵豌,剩下我们会再分配个其他车型沦。”   同时为了加速品牌向上泪肌悔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔探。同时肖勇说道光堡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诧伍嗽,在明年全部投产吐,所以明年最大的问题还是产能商戮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炽埔创,我就是聚焦我的明星车型墓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶筋:李芳" "  还有不到一个月魄,东风标致4008就要上市了苛及鹅。它的颜值拒卡棋、科技装配足够有吸引力痉,那么随着锁定竞争对手念具省、谍价耻、销量预期等关键信息逐步浮出水面手圈潭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钢四的?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伤氢沽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漂氏窝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呐剿刊。比这番景象更热闹的肖牢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铆。   说到品互黑淑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致管,让媒体品到了极致裴。在工作人员的讲解下垛厘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统活,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碧天读,无不让到场的记者饯巍狭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识量京。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓟纬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蠕杀、品味呐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拟飞观,东风标致在今年推出3008跨、4008后模,也将在明年陆续推出3008S磋斜脓、及另一款7座SUV揉鬼葱。据中汽协最新数据显示焙小,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玲瓶,同比增长45.91%芦。那么惰,在众多SUV产品中巳喷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炊?东风标致总经理李海港对记者表示界剧授:“我认为要总结一个词就是‘品’字膏岛,东风标致的SUV一定是最有品的粟吭猎,这个品是指品质京膏赖、品味茎叉,今天的4008就足以支撑这两个词苯惯冲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轿?李海港对汽车产经网独家表示喷型:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虫喘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型很,轴距达到2730mm辩僵,是同级别车里最大的培欠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穷季愁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涝梗恃,在配置方面更趋向于高端规梦、智能瘦邻,进军更高一级的SUV市场棵。”   然而虾梆,另据乘联会的最新数据滤,1-8月棉傅沥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俗疮晾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扑便脓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么始痪锰,作为中级SUV侈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犀?李海港向记者算了笔账己,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻努画,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猜累涎。“这种需求就是4008的机会徘厢,也是4008成功的保障犬县书。”李海港表示钡啥。   “狮虎之战”将上演   还未上市虽箩信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骄。李海港认为摊递,4008在科技装备踩辱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缅仇累,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乡官粗。”李海港强调儒。   通过外观设计及车况数据对比后发现勒,4008的设计颇具未来感和运动感案爸试,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庇,4008在轴距上占有一定优势范惶匪,也使得整车造型看上去更加修长尸。   那么寿,价格呢完?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测克,通过对比翼虎的指导价挫,小编认为4008的价格应该在19万元左右南观媳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肮凌?据乘联会最新数据幸,翼虎1-9月累计销售84258辆嫁莱,月均销售9362辆冲。但值得注意的是肛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿浇泼。那么懊俄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宦梆鞋,可以说也有一定难度隶铝。   汽车产经网了解到菠繁晚,由于目标客户锁定在换车需求的群体逢睦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案违灸猴,以吸引用户选择4008吠乓便。至于置换方案的细节碘宫吝,李海港表示还未最终确定竞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯供:李芳" "   国庆结束后桅,北京惺眯墒、上海频、广州结溉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兔,引来了社会广泛关注怜马茨。平台闻风声钱蓝立,媒体炒热闹谩,百姓愁价格逛箩舍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畅,“网约车”只是第一块烫手的山芋任卫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性船策探,又要确保公共交通体系的稳定琅泞,还得照顾老百姓的感受萎寄免。    比较普遍的观点认为抽溉世,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫂寸莱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奸嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枪,征求意见中提到让市场来决定水骄,这是非掣科学的媚。作为用户枫麓,担心价格上涨搁拭泄,特别是比出租车贵闷体,认为监管部门是要维护出租车体系利益缝,我觉得这是大家多虑了氛舵。过去挥,在平台混战的阶段孩嗜,资本介入烧钱抢流量舰履,这本身就是不可持续的逃,价格逐渐上改怠,平台收取中间费用是必然的斑虫蹄。    对于各地的征求意见钦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锻硕叔。比如说要求司机是本地户籍萄、要求网约车辆的舒适度等等绅巷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逗钎。    网约车规范的政策是非常需要的藏伐,作为共享经济热潮下的产物级胃逆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姓醚弊。任何一个商业模式钳,都需要规范起来摆农冒。因处于监管边缘捻篡,过去已经发生了数起网约车的瘟骄ㄆ茫害案件锑鸿。我们在对受害者表达同情咕界吓、对肇事者表示愤怒之后缸乡痘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徐犊冕。    然而搭敢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讳。比如说乓法疏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍趟畔、车辆要有上海车牌梅驹,并且轴距要达到2700毫米坞恕膜。根据滴滴公布的数据绰搅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竭承轿,拥有上海户籍的不足万人力倡丁。这个情况在深圳类似摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桨讹伯。如果按照细则明确执行磋,这就意味着淖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懦。    共享经济是大趋势兔挺彭,但监管太严可能打击积极性瓦父挠,这对立法部门是大考验臼匙。互联网时代驮陋袜,网约车大大增加了出行的便利姑,使人们在出行上拥有更多选择舱。监管是为了提供安全高效的服务保障护谩协,而并非要让网约车集体消失深葛烙。现在的征求意见许多还是首次提出兑,建立体系的过程中应该让用户棺芥、司机及平台有更多发言权惠恃。    我们鼓励共享啤顶棋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钵攫枯,与传统交通体系形成良性的交叉互补僧接廓。    我们希望立法古,只有合法合理才能保障各方的利益芥确,所以网约车服务一定会是标准化害惰、安全化的钢。    我们希望在所有领域都有不断开放擒、不断完善的发展方向莫,这是产业互联网时代的必经之路轿芬圭。    文 | 著名职业经理人墓梯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篇堂:新造车企业已经不再神秘猜,告别概念车的品牌曝光期狡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懊谱哎。投建工厂磷、申请资质衅,造车撂汕,他们是认真的便。不过韩返反,“八仙过海坤沽僻、各显神通”临,出身背景不同的创始人烂,对企业产品和品牌的定位糯茅牢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枪。    想听“真知灼见”步媚七,走进新造车企业坞琴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天森妮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号,敬请关注盘藕田。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中獭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔡。10月10日式宋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惺。这也意味着噶汀,前途汽车继北汽新能源庞、长江汽车之后景上,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中残磊圃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毁,可以稍稍松口气尸狙蚊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前墨,相关准备工作的日程已经安排很紧张弦情火,有许多事情需要持续推进蹭露欧。即使如此肚尽勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心危醋。在与记者的沟通中香局焊,他详细讲述了自己的创业经历楔昂、资质申请的情况皮堪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旅橇腾。    短短的一个小时蛔德讣,陆群留给记者最深刻的印象是恨居涤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垦车光,他们怀揣一个美好的愿景访撕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喊铣。    ■ 拿下资质不神秘艾斑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吭膏,许多人都对过程感到好奇舅橇护。陆群则表示筹姑,拿到资质并不是一件神秘的事情夏誓娟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蜜,一点一点把技术做到位鹅琼挪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篡灌嫁。”陆群说宫隘箱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魏套槽。具体流程是釜,企业根据相关标准去申报项目斯瘦绘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恒丹。陆群认为冕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涎崇巧、引入新的技术和参与者湍悼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寇飘尉。其中对电动汽车的四项关键技术蚊,包括整车的集成和控制技术饱匿,电池的管理技术荆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敌淖思。同时朽,技术具备后还需要做出整车殊侯帽,并按照标准做大量测试倘葱呵,要达到很高的标准募。据了解泛东,整车控制管理系统(VCU)柯斯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顺平,也是已经掌握的三大核心技术罗。    更重要的是氰澄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向图。早在2010年榔粳噶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡,开始布局电动车鹊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盘帝黎。2012~2013年界怂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祷何,在高端纯电动整车设计淀、研发方面取得了初步成绩掸配售。陆群说篮店,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乱理李、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展方活,开始引起业界关注疏。那时凹手芯,行业对电动汽车的关注已经比较高溺漂,而前途汽车早已走在了前列篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娟报。”陆群说械桃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淳,专注纯电动车研发屋、生产第、销售及服务壬吓嘿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幕。”2015年9月零钾祟,长城华冠登陆新三板挂牌交易星,成为新三板电动汽车第一股匆雄赎。目前星呢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凌惶,包括整车业务板块(前途汽车)困、设计研发业务板块(华冠设计)怪募题,以及核心零部件业务(华特技术)稀袄辆。这三大板块互为依托吻沸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柿盆。    拿下资质焊酣乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点目。    ■ 技术桥、生产基地烂角歇、供应商都得一流    在做电动车的这几年写泻韶,陆群对电动汽车的理解越来越深入床,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谅董、变速器等物理结构竿妙问,还需要产业链配套巩挽料、成本控制莲、核心技术开发等一系列工作隋。“自主研发的核心技术叭、国际一线的供应商和自建的生产基地侗,是我们的三大优势嫉。”陆群说蔬兔期。    陆群说沙棘成,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厘酞锤,市场上找不到合适的零部件供应商聚乒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吠素。目前缸佛头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戒浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猾地抗、VCU猾、RESS等核心技术便街惊,使零到百公里加速仅需4.6秒珊丝,最高时速为200公里瓦社,最大续驶里程达到300公里取悄。而据陆群介绍码蓬,这些电控技术相关的零部件混,不仅前途汽车自己使用皆,也已经为行业中其他厂商供应鹅别话。    在供应商体系上牛,前途汽车同样拥有强大阵容钩际抽,已经先后与IAC返、博世四、布雷博粟枢土、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欣扒。这不仅确保了产品的品质箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时航,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贺拌景。今年2月腹豌烽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邵,按照规划慰酿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虑,将在2017年中试生产桶架,第一款车K50将在明年底上市蜜。值得一提的是塑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跋,最大可能提升汽车的轻量化水平辖。    陆群认为酿澜斑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嘎权,而是要通过成本控制匈倪推、技术提升来实现陷,其中轻量化就是很好的解决方案断。他强调扒:“前途汽车的产品规划和市场策略庞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的计,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力具吹,在全新的市场领域不断成长回舞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缆兢牧,中国新能源汽车市场前景广阔狼,存在巨大的市场机遇蚀巢。据他估计蠕切,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孪。他表示沪拉炬,前途汽车已经做好了准备舰频圈。    陆群始终坚信一点常,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碗钎趴。在他看来玛抡始,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”飞戈疾。“所以帮谎叔,我们专注车辆性能绢峦甘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台午弧,迎接智能互联时代蹿徘翘。”他说般尽逗。    自1990年大学毕业进入汽车行业沁拘蚀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贪丁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅竞恫,创业历程也已经13年瘁陪句,算是行业的资深“老人”磊户魏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勤俺,他的团队也是一群“汽车工程师”瞄禄夯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远膊慌荚。    陆群说纺荆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胎令,像华为一样拥有先进的技术焕仟檀、过硬的产品品质以及国际化的视野残控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凸搂拟,同时伸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扇。一时间苹沉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访长梗,对于新政胶诧毁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哄扒。    看自己   记者诫琳: 首汽约车有哪些新的动作和布局归贯努?   魏东间: 一方面钡冈犁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翅氰,根据北京聚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则模戌舱,我们会在司机草凄啥、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦,继续增加运力保障胃探毙,这其中包括增加自有车辆谦,也包括增强与当地伙伴的合作措观拨。    看政策   记者兼镁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渡巾划,有观点认为靡讼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的词磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东燎: 这样的说法不客观桔梁快。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漠腻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揭掠。    某种意义上讲洁伙歌,首汽约车项目上线之前害欣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糙梧,我们只是在政策范围内尝试着做尉能。彼时馆授,我们借鉴同行业企业技术手段氨辟、商业模式和合作模式导晒唾,在政策合规的前提下辈,尽可能尝试痰,当然胯砷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篙诗蒲,我们是十分期待政策落地的贤。因此胜挖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锌鼻。    记者插撂泛: 怎么看待首汽约车的先发优势什?   魏东烩虹是: 的确房朗穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的葛横,但从全国“一地一策”的角度来看久,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倪。    看行业   记者梆丁敬: 按照当前征求意见稿来操作封,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪侠。   魏东虐辆: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯,网约车实行一地一策制度疮波,各地会根据各地的交通发展水平段、城市交通需求来决定如何管理网约车聊倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彻。    看未来   记者膘钉: 未来行业格局将有怎样的变化病?   魏东瓮: 当各地政策正式落地之后釜搭箩,会明确供给的标准溅酥关,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域跨憋随,同时迟,对于准入的司机进行严格监管奇感。因此日丧,在未来行业格局变化上驳缉腺,在大的方向和框架上由政府来把关损挠扁,在框架和方向范围内沥杀伪,各家寻找自家的竞争点和突破口掂黑栏,现有的平台选择优化平台和转型升级辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始患嚷讹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挥冗,并通过一系列体育铆举、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沮、活力的品牌形象拖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烦,除了年龄蓬厦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吗。” 10月13日艾晦莎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示海茄。   据悉恳邯侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膊,并向年青人传递积极的正能量田怖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叫诚澳。未来输梅暴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动头裳抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敢崔诉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豌,借助本次人物盛典怠戈竣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缎琉惨。   “2016年似惮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犁。” 郭伟表示功魔皑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雀,不仅让不同圈层的消费者放莱、车主立颓、粉丝共同参与到活动中暖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者槽荆填,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沤新嘎。”   事实上啦艾噶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脾,包括体育以及音乐类的综艺节目糠瀑尼,实现了跨界合作缄露桂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卢。”   根据最新销量数据显示狠宋绕,东风日产9月份的销量出色惰凹,同比增长超30%貉。其中主力车型轩逸收鹅惫、逍客牵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郸。   郭伟表示小,“东风日产今年的目标有所提升逆肠,对今年销量保持信心堡翠。”此外祭,谈到是否有可能再接再厉材,在总销量上攀升至第四名的位置时腊铅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知项菲椭,能超过前一名最好锚鸡,但最重要的是与自己对标碘表。”   责任编辑遂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谁娄,管理层不参与讨论卵干,每组都有来自全球各地头、不同级别鼎爆、不同性别的同事祭。”蔡澈说钎诡啊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧,大家相互协作坷、互相支持饯危、勇于尝试霖添。”    中国经济网综合外电报道贪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绢男,其宏大的构想才刚刚开始辅。蔡澈现年63岁救,其工作合约预计到2019年绷诵覆,在刚刚过去的2016巴黎车展上酱放粉,他再次用前瞻的眼光和布局瓷刚蓄,为戴姆勒集团未来的发展水沤,提出了新的方向签请。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刀:当年学的是电子工程专业坝囤,就有人建议“傻小子捐哦,去学机械工程杜侣。”霞斤,“今天来看没瓶,坚持初心呜绰酵,梦想终有回报横禄隧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拎勉,在报道戴姆勒集团的“变化”时浑显耸,都会引用蔡澈的公开演讲垛套,因为他提到了电动漓杯呈、互联耪、智能和共享等前瞻主题颈失。    首先贪孟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炯取枢,并计划到2025年币,成为高端电动车市场的领导者典。当然册块,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乌苗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋淡,恐怕显得更稳健尝。    “在所有这些领域敌,你必须为未来的投资做好准备矫,”蔡澈说填惊瞬。 “但这是令人兴奋的坍,所有这些发展不仅仅是技术的改变铜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务署。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛性,内容丰富的CASE(瞰思)计划沪,它取自于智能互联袖、自动驾驶焊坷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忙琶潞。有评论指出胶樊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乃,就是要对未来做出承诺嚏。 巴黎车展发布会期间娠,蔡澈穿着休闲衬衫绣毫双、牛仔裤和运动板鞋浓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滑,但蔡澈作为首席执行官痉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疟横雄,以加速决策和赋予员工权力著称蜡票充。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惠闲哆,鼓励对新产品和新发现甘,进行实验性的尝试你。    巴黎车展发布会期间瓤甩,蔡澈穿着休闲衬衫倡停、牛仔裤和运动板鞋碗,一改西装革履的常规风格扦熟显。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怠钳:“我们并不是穿衣方面的专家另拨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赌剑,而是留在了在工厂附近的办公室荆定,尽管条件略艰苦既柒翰。至于在衣着方面的变化房谁,没有具体的规划毁功酱,因为衣着是表面化的碴激,符号化的垢狸添,尽管这会传递一些信息篓旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示臼:近些年阜歌傅,我们尝试了很多新的想法啤澈,对整个行业而言都是全新的尝试袄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宪缮,很多同事都参与其中递。    “仅仅3个月的时间色匆何,我们收集了150个优秀的想法卞粕缺,这些都是关于企业未来建设的好点子面。我们把参与讨论的员工分成了八组痢锯皖,管理层不参与讨论拦,每组都有来自全球各地鲤函橇、不同级别居、不同性别的同事角撑。”蔡澈说屑,“今天提到的鱼群式结构迁,希望让公司更有活力匙蕾,更灵活挂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毁冀,大家相互协作甸桔矛、互相支持脸河、勇于尝试陌。”    几个月前硕诵疙,在柏林的一次会议上勺髓具,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片高,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牛捎授。根据德国报纸对这张照片的描绘备署:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面螺虾。蔡澈告诉开发商坝翔懈,这张照片是30年前拍的凉淮,那时纠秽坊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车分趁。    随着电动车品牌的发布替,以及首款概念车的亮相痕峭嘲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陛。在戴姆勒的规划中祭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞭儡,包括价格汗呜、外形和性能龄相潘。据了解悔蟹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘛,包括在德国建立第二个电池工厂辰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕探篇。主场“作战”的雷诺品牌遁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堂辑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堪窟翠,包含设计码、产品以及市场布局等方面丢秆空。    发布会结束后鞋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淬乖稀。在面对面的交谈中魄伎蚀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垦喊匪。另外叼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疼挺淀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作书魔。    网通社惕:在中国市晨邸,2017年雷诺在中国有什么挑战斥千?    戈恩课厦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彼仍,中国和印度都成为全球业界的引擎淋盖祭。2017年是雷诺非常重要的一年吃,我们的销售会起飞据迷,就像飞机一样磁摩洞,正在起飞向上并且不停加速旧捌尖。对于日产来讲蔚孙,也是非常重要的一年秆,还会进一步推动启辰的产品极尝,这个也非常关键习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摹掳:您如何看中国新能源市呈暮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莎?    戈恩钠:我认为中国会成为全球最大的市彻瓷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的到俯窘。对于日产而言浦咕绊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淘笺腿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霉。    网通社缴:对于雷诺和东风的新电动车项目谋千,是否可以更详细的介绍一下皮疼?    戈恩汉慈溉:雷诺和东风进行合作骋毕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怪似。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揉饱,最终项目还没有做出决定耪芬患,但正在研究当中成。    网通社颂妥尚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裙镐椭?    戈恩峨怂伯:自动驾驶一定会进入中国厕,这是勿庸置疑的栖肮。目前昂痊,各个车商在这方面的竞争非常白热化善仁并,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猴促。在中国相关法律法规允许的时候室捆,我们的产品会进入中国甩撬另。当前将梧,我们的样车正在美国腿庙荡、日本做相关测试曙。与此同时擅仓,雷诺当然不会遗忘中国市场席许舞。我们会在中国市场进行一些展示项目菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作尖柬宝,也会帮助提高产品的竞争力炊边氓。    网通社壳:三菱的加入枢褐钱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助还画?    戈恩翘炽互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狙镭力,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骏查醇。我们认为2016年包含三菱在内泼谅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咯珐。所以它不是目标掀峦洞,而是我们现在工作的结果首挝。展望2017年曹女茬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泥,尤其是三菱的加入嚏房,让我们有潜力跻身全球前三咀行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪揭抹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梦怖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响结凤砂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蛔。”Kalanick 说道眠势。“如果真的发生这样的事舒,而我们没能参与自动驾驶的开发妈乡临,那会发生什么事凤唉辆?未来将迅速抛弃我们鄙囱眯。”    上周四拜拼贬,Uber 对外表示匪斡:8 月底勤毒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪羚博。    与平常用 Uber 打车的程序无异泊氓呐,系统会为乘客匹配 Uber 专车羡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搬。虽然是自动驾驶汽车峡环,但车上会配备两名训练有素的工程师闷玲徊。一名工程师坐在驾驶位上俩,随时准备接管汽车控制权馆匠,另一名工程师坐在副驾驶上瘸谓坛,详细记录汽车的每个动作酮趴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丸角,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仙挨昆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大愁驹桥。在采访中俏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场税。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄荷础,现在卡车运输市场也是如此纲提。”他说撮酵伍。“现在谈这些还有点早乒,如果非要说点什么湍瑞堤,我只能说我们已经进入了研发阶段撩。”    在采访中线,Kalanick 还被问到瘦贝劲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫁焚。他认为在交通自动化的世界里谭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盛挖穷,但驾驶员所占的比例会下降净覆乐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓶儒卸。    Kalanick 说道电:“像旧金山这样的城市骆戏,大约有 3 万名活跃的专车司机渐缺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机响凭,但是别忘了刑虹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车间敝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机首,自动驾驶汽车也需要芜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扮,有些情况是处理不了的暗腻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅碳住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员但很凶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞠踌。”    他举了一个例子病壤劫,电话刚问世的时候勃傅,需要一名接线员来接线肆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓷盖阑,而是创造了一个全新的行业伴抱椭,并创造了大量的就业机会骸霸饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦椽:李芳" "  穆伦认为饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车普忿秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龚,包括汽车的使用方式控潜牵。    自2015年9月25日临危受命处兽,出任大众汽车集团CEO至今牢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靡嫉。那么级,一年过去凡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黔稗墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浇桑惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裸,贴有穆氏标签的大众胜,其未来又将是怎样的呢桓青此?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攻娩贤,借已成惯例息放辑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿涂诉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撬桅乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义靠九,穆伦首先抛出对大势的几点判断措沫,也就构成其《巴黎宣言》的构架叉。他认为仁技规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槐骂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车功矾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倡,包括汽车的使用方式己。 大众汽车集团CEO穆伦    他说门,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求停。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芜克,这需要我们用全新的理念千船捶、全面的视角对于出行方式进行解读泡衅煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来计梢躲。显然呻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肝洁埠。我们需要联接汽车世界和数字世界餐栋,让消费者获益巢捂匿,推动社会和经济的发展胳。同时顺应驱动技术的根本性变革扳,即电动车是汽车行业的未来复。尽管如此炽触,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘫。我们必须桂轰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艰奈韭,同时推进替代技术的发展匆。    穆伦坦言磋办,应对当下的变革街次吧,对于大众汽车集团来说菱藏,是一项十分艰巨的任务譬凡。尽管如此萄律,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨肩勃。因为在过去的一年里褂塑捷,我们兑现了承诺膜甩澄, 增强了核心竞争力士,积极推动集团业务的不断发展第苇。因此圭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届戈,而是“大众汽车集团将如何成功”细叙。为此脱漏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泉。集团的目标火伤,同时也是我个人的目标椿腊亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虫淑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骚粕懒。    他说眯,今年夏天磺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鲸。我们强调娘卤锭,集团未来发展的重点领域将包括烹:电动汽车线使高、电池技术嗜、数字化复松、无人驾驶和人工智能粟猜,以及全新的移动出行解决方案戳釜。放眼未来乐犁拳,很多人将不再拥有私家车杜鳞。即便如此袒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忙衬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罕衔密、大力拓展移动出行服务椽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茂连,包括集团旗下众多品牌的战略卜、关键指标和相关措施悸省膝。但在此之前狄,我们并未停下脚步丝,而是继续开展相关业务垫贾驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峨帝烽,他特别谈到腔诺寒:“在中国凤姬科,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项即沸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偿。    穆伦表示掸恫艘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拼。这些实践同时也表明加梢馈,即使目前面临压力瑰秆,大众汽车仍然完全有能力实现目标锨勒痹。他承认驴每嘘,坦白来说举虏,柴油发动机排放事件影响深远独,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廖晴。我们正全力调查事件发生的根本原因辱赏,不遗余力地解决所有问题柯伐,并在最近几个月取得了实质性进展习法良。然而对于我而言阮,构建大众汽车集团的未来闺绷磊,也同样重要鞍。    穆伦说冉山筷,今晚绵巍败,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壕懒介:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刀梗狙。在2025年以前骆扇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魏细,并在欧洲市场占据领导地位柯。    最后碧确椿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垫镣谰:“未来书,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窖乏。它意味着自由啃荣、乐趣和情感掂飞。因此萝,我们注重产品设计老戌,并将以崭新的视角进行设计创新”歌捷滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒溪鞘:李芳" "  今年7月底孟,在2016年世界500强排行榜中恋燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噶,比去年跃升47位舶,排名第160雇禽,引起国内外企业界够踏、尤其是汽车业界的瞩目感。    今年辟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头券泊。恰好是在10年前未,徐和谊出任北汽集团董事长祈聘,策划蓬具、主导忻勘敌、实施了令北汽集团由乱到治贾,由小到大碗袄,由弱变强的变革欺抵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仿缕、有益虱霉腐、独到的成功尝试搐腐。但是矛,当中国经济网记者约请徐和谊涤氨,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔矮,谈一谈自己与北汽集团时管桃桐,徐和谊温和德、憨厚地笑着说敛剃公,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寥宿,少谈南,少写隙岸。    于是霞秋夕,在不久前的一个上午凶,在北汽集团的一个会议室里施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥痛僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乘杯。今天是系列报道的第七篇蛙。   “北汽这些年发展快脸,我觉得合资这一块年维,起了非常重要的作用善佃诧。不光是从量上粕痘,速度上惯熔皋,还有效益上”背玖陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾,如是说道兼硼。    “在各种场合我都讲尉,北汽就是合资反哺自主”瘫,徐和谊告诉中国经济网记者拇,“合资和自主氏很谭,绝不是对立睬吗,而是互相借力”谜。 2002年10月18日心裁诵,北京现代正式成立驾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鸿赴、董事长算起仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐屁。在徐和谊的带领下靖,北汽从最初的“一盘散沙”房,到如今的中国骨干汽车集团刀夏,取得了长足发展燎裴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孟礁陷,北汽位列第160位贰痉嚎,比上一年度提升47位温袒搜,并首次进入前200名乏签玲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胁苔母。    “北汽这些年发展快窟兴,我觉得合资这一块矾,起了非常重要的作用乌损胚。不光是从量上授、速度上队洗涕,还有效益上”赴卜惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣蒜,如是说道玩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上感窗,徐和谊结缘北汽等,也正是从合资开始漂。2002年宝骑哪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镶荚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撇、发展首都经济的龙头项目和示范工程残饱铅。    为此剩,时任北京市委工业工委副书记妒巍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涧湿湿,担任北汽党委副书记谋漓、副董事长光溶将,以及北京现代党委书记切鸵较、董事长嚎搅。 2002年12月23日叔且,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下久馈,北京现代实现当年签约耸盟、当年建厂氢、当年投产风些、当年出车娩簿寸。在短短不到一年的时间里婆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型还巧队,迅速在中国市场生根发芽喷驮底。由此创下了业内独有的“北现速度”戊筹。    时至2015年臂胜,北京现代已拥有第九代索纳塔忱苯、全新途胜镀、名图遁偶刑、ix25程耗、朗动腿、瑞纳等14款车型凤,涵盖A0级绿、A级硼、B级衫嗅、SUV等主流细分市辰月盥臁,累计产销量突破700万辆蔑。    北京现代官方数据显示缝咖,今年前7个月抬时,北京现代累计销量达到59.3万辆飘,完成全年112万辆销量目标的52.9%系丛级。 2005年8月8日啼乾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僧庞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惹。北京奔驰的成立寂徐涩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欠。    虽为国内高档车市的后来者焕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健,实现产品导入忌绵、股权调整葡蔫纬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓮些,北京奔驰由此迎来了高速发展期划。即便是在国内车市进入到“新常态”后皮兢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棚,远超行业平均水平客铣。    目前讥袜泄,北京奔驰已建立起全球面积最大绷陌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地比,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揪俩嘶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棘驳舞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锋光、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚏茹。 8月22日仕氖碳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托誓诲帕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涡测:C级车怯氮、E级车描邻、GLC SUV和GLA SUV塑。官方数据显示酿,今年1-7月揪悉,北京奔驰销量达167307辆恰,同比增长32.9%角黔床。    8月22日橙饥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堵退玖。在迎来年内最重要的车型后难嘛昧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拾爆毛,着实令人期待玩墓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多馅扁。    “在各种场合我都讲秽福,北汽就是合资反哺自主”箩促里,徐和谊告诉中国经济网记者本氖当,“合资和自主响府,绝不是对立洗沛,而是互相借力”厕吝捆。自2009年以来上欧,由北京现代逝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潦挺、管理流程予以借鉴的数以百计遂掣茬。 北汽自主实现百万辆    正是如此尺,从2011年习床,第一辆整车威旺306问世茫,北汽自主销量直线上扬鼓古负:2011年达到2.4万辆怂杉祥、2012年实现7.8万辆别方粗、2013年超过20.2万辆娥孩、2014年突破31万辆干、2015年完成33.7万辆推。历经五年多的时间匈,北汽自主已累计生产达百万辆诽臀,跨越增长令业界瞩目首龟。    “着眼未来毒偷际,对于合资我仍然非郴墓饭纾看好恰。不仅是十三五疟练,未来很长的时期歼腊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呐四。另外苯,在此基础上泪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”播滤席,徐和谊表示灌。    “年底前还会有更多的好消息麻赶,不管是在新能源领域构猎坎,还是整车领域米金遍,包括一些重要的零部件领域膊臂僵,还会有一些新的大项目落户北汽承。这样聘,为北汽更长远的发展翻,我想合资这一块幸叭为,贡献还会加大牟汐熊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖河:李芳" "  9月29日袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上废厘急,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谭玲。   蔡明指出掇捌,中国汽车市场曾是低质量兜擦农、低配置委、低服务的代名词甜。诚然淋醋,与美国汽车市场相比虽,中国汽车市场还不太成熟嘘。但是慨,趋于完善的服务质量谱戊、规模日益庞大的车展妻倍、逐渐被认可的中国自主品牌短距,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饥,分值越低表示可靠性越高闲醒。J.D. Power近几年的数据报告显示并斥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕潭祈,从2009年的178PP100到如今的102PP100癸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步孤。尽管与美国市场还存在一定的差距守枚,但中国市场的后劲儿不容小觑龄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显等,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莽崇脱?J.D. Power最新数据会给我们答案肪概。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翱,而中国市场的进步速度为每年4PPH檄补渴。在车型研究上届怂,中国赶超美国市场需要6年时间俄尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛊,而中国本土品牌进步速度为8PPH唉畏巷。在生产车型上侵,中国赶超美国市场需要5.5年汐挨。   3. 在了解美国客户的需求上筋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假熟维。   经过对这些数据的了解和计算练拔,平均下来咐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼难兜和,才能百战百胜悲楞,想赶超美国市橙础,前提是了解美国消费者的需求爆世。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的筹阿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秽该可:车内有令人不愉快的气味虎耪、胎噪声过大(来自车身下面)妊、耗油量过大剩犬、风噪声过大(来自车身周围)俩、空调开启后膝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉耪崩:内置语音识别经常无法识别/误解命令界、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臀粉、风噪声过大(来自车身周围)谭惩痉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鼎澜是、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偿奠。同时扰工,在前10大问题中氯稿吓,只有一个问题是相同的巢,即风噪声过大扑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歼讽厂。中国消费者更注重感观(嗅觉梁轨、听觉和味觉等)方面的感受质量吩剩揩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受通督。   就目前来说巧咖刨,中国的汽车产业还有很长的路要走腺,无论是汽车的质量勘,还是汽车的整体销售体系辰刚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腑妇琶。凡事欲其成功久,必要付出代价去扯挛:奋斗喂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陪陈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寝故阑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宛擎讽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编女:李芳 版权作品鼻寒啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒策低,严禁转载快恼罕,违者将被追究法律责任隧梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹬。同时蝎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洁,作为本次车展的重要组成部分之一揉辈裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖览匠旗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拇攫,中国机械工业联合会会长王瑞祥景,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权雄,为中国汽车产业的智能化唤,信息化方面的发展做出指导意见阂。   本次峰会主办单位布卉盼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接答:   贸促会汽车行业分会长王侠签祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饶巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酪句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漆雄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂樊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌背仑淳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碘斜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看店剿。因为我以前开玩笑说了一句话馈胯丹,我说这个车联网这两年已经实现了屡夹猫,就是人在车上用手机连网竣裤,这已经实现了每仇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝎秆黎,手机天生的使用起来就比车机要方便淘瓜侨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变还滥纶。有一些改变我们已经看到了天丁兜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洼铺。现在有了优步渤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浑骡赂,这个确实听着都挺有道理禾录藤,我们一听都很吃惊芦衡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棉烙咀,搞来搞去就卖那么几百台车焦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熬米悉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亲舌。对于整个汽车产品欠、汽车产业链的改变它到底会怎么样虑恫?   回到出行的那个问题博良瓤,我觉得大家也不用特别的担心娄。我先给大家压压惊臀对,有两个数据很有意思潮存,一个是美国湾区的汽车销量几,一个数据我们一查就能查到储。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墓,现在渗透量已经非常多了查炮,优步在湾区这么普及了尺姐,买车的人是不是变少了房世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莽搅蔑,这个没有变少轿室爆,而是增加了锋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粱楷视,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伙屁节。确实涨的很快殿,这个和大家的想象是不一样的店爱仕,觉得汽车销量应该减少泞捶匹,怎么还增加了呢娥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少履,你说滴滴师块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冒腹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刨冻翟,这背后真正的原因我就一直说农,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕊牧,其实出行不等于汽车么弛创,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛙瘫、道路密度不够这种应用场景磺摔革。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裳年船,其实它真正的加剧了中国的拥堵黎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照能慷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梳。汽车也不是简单的交通工具奴拿雷,如果把汽车还原成一个交通工具钎棺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扔冉夺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抛,我可以开始倡,我也可以去坐地铁鸵,我有北京和上海的公交卡咎虾、地铁卡斧唇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抗阔磺,我也可以骑自行车骗题,有的时候感觉走路也很好稳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橙即熄,汽车行业当然会发生改变妈褥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肃汞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聪嚷。如果你只是把手机当做一个通讯工具芥遍坎,在2007年的诺基亚已经做的非郴常好了烷簇筏,但是还是被智能手机行业颠覆了丰克。在汽车行业也是这样捍弗系,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验际售,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具壬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立汀拨,我们去展望一下防。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匹谷势,大家都提到很多了黄还酬。其实很多人的展望角度是不一样的帆取,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了问滤付。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了识。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞪解,更多的是解放了你不用开车软棚,分享的是司机首涵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洽邦彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捕闷,它是一个规模经济貉泼校。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜袭迟,我们的预计2020年在美国就会量产米,在中国可能会晚两三年硅际。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓖氢副,这是我们要看的一个趋势刺乖。   第二个趋势乱块肺,移动互联网会加快电动汽车的普及时挂显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澎韩。很多人说电动汽车是因为省油钱当努,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了媚瓣,再也不需要去加油站了握蹬。第三个带来的变化就是对产业的重塑贾,以前汽车公司都是专注在制造什绵,用户就认为是汪洋大海蜡殊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疼痰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碱朽暇,内部管理的界面恼水仁,反而把制造这件事情也许就可外包了童。最后一点怂委,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胃嵌,所以汽车作为交通工具以外的部分昂靡,一个用户买了车以后需要的增值服务局,汽车公司就也机会去提供这样的服务涸愁损。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拉。所以正是因为这样一个对移动互联网赴剃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锻涎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃扒宪,超过1700名员工酣固杏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拉墟屡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车琅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啤狄,激励用户扰淖孔,这样蔚蓝的天空就会出现八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋先趟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信擎慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹。同时案心,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开范,作为本次车展的重要组成部分之一恨奈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭枚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刃荣,中国机械工业联合会会长王瑞祥搞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量呻膜,为中国汽车产业的智能化陋,信息化方面的发展做出指导意见棵叼芭。   本次峰会主办单位腺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夸暇:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟额橇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌判:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呻琼腹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丘那:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖纶稳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓科:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狙瞎逢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬越剑快滴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斗,因为现在我们是全世界销量最大的市场鼻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溪攫孩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该、环境污染等方面拌干息,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辩烽拧。同时匙嚷迁,智能制造绣冲、工业4.0弥吵、移动互联闻烙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舅、“互联网+”等发展战略税架缮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跺。我们有很大的机遇范,我们会见识很多非常有趣的变化淳草椽。   当前业界普遍认为反,低碳化兴疏活、信息化内切挨、智能化是未来汽车技术的发展方向观卵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇称蚂输。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耸沙,正在成为汽车行业的发展热点叹娶仑,正在助推中国汽车产业的转型升级病唉处,从而进一步打开智能交通产业的价值灿凳。在2010年的时候惰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崩税玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拣,为用户提供全天候钮栖敞、全时段的服务僻徘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伎图,签约和活跃用户超过一百万秃阶琳,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚墩称,人均交互服务超过11万次行微赣。经过近七年的发展特逛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用低蓄彪、凯迪拉克纷肆膝、别克晒帛欠、雪佛兰上使用娜俗讹,倍受消费者青睐无冗韩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳唷,面对新的市场和技术趋势田,基于车联网多年的探索茶从、实践结合行业的技术储备顶氨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略并,提出了到2020年力争100%产品实现互联舌祷抖,并致力于打造以车载信息服务尸翁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纷,为人拿悲颁、车提供安全智能便捷绿色出行勉,初步建立和谐的人哥堑硅、车紊、社会互联生态圈卿衬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杀酱刑、别克雾壕控、雪佛兰品牌劝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广叔卧屑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咳同。除了安吉星在移动信息和网联上性齿念,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力才、内容服务能力禽、大数据运用能力瀑穗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秤、B2C的业务雾鸽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桃粕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凭、支付安全深吗融,更可能引发行人安全和人身安全袖莱编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慨,网络安全开发包括威胁因素识别独、安全战略制定瞎、安全措施执行惩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旱峦螺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搓同能,并且在过去几年不断的进行迭代升级核闲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翁纠诧。伴随车联网技术的发展高乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术监吴逆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记铣。让汽车驾驶更安全想、更轻松铝、更有效畅奶绍。   我们身处在这样一个时代接温炯,新技术层出不穷使一切变得可能撇乱,我们也是非常幸运的一代人朗,能够见证汽车行业在国内苹、在整个市场上有一个颠覆性的发展室贿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磺鸥冀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缮。同时也让我们对明天更增添信心和期待辅前实,激励我们坚持不懈的努力绥碍。   我们相信撤,汽车行业的发展刚刚开始鲸柑密。汽车行业与其他行业的相互交流纷塘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活士懊咸。我们会和同行一起共同为之奋斗竿郊色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   9月28日淬,在2016上海浦东国际汽车展前垫海,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行检猜氯,新兴造车势力桑宛、养车蓟、汽车金融等领域从业者贩辉,走到台前拉惫泥,与大家分享及探讨未来的市场前景滥搐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躬。    吕征宇蕾曝穿:各位领导席、各位嘉宾硅谢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拴晌柔,刚才我们的同行说得非沉悖好庐卿,其实我们有一个共同的理念任,而且我们也有非常多的痛点范疟粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缺轿惰,我们也有美国合作伙伴的公司艾可,乐视的七大生态是有机的咸萍炔,在零基础上打通的覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拱,目的就像董事长讲的一样灰,让“蓝天白云”再飞翔赏,目标就是打造全球最先进的超级汽车晴茄。    那么用互联邵、智能激健、电动案、共享的方式浦群薄,实现“未来”的交通方式粗松,我们认为汽车产业成,还是没有被互联网变革的产业躲惜稀。对于乐视超级汽车生态而言衬,我们有四大基石簿,我们相信社会化斡、分享化铃傅陛、互联化氨、共享化将成为我们未来变革的方向森。    从我们的汽车生态诞生以来门,我们保持着快速的发展褪喉歼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墟,落地在浙江湖州 试认,这里包括绿色环保的环境净畦、自动驾驶的一些功能和区域氨。    同时我们最近可以告诉大家屁,我们的产品样车在美国已经开始路试落,技术在百米加速已经是全球领先了女拾,产品的量产进入倒计时状态骂尺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资觅火褪,创造首轮汽车最高融资金额的记录科。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陡,协同开发也是我们在北美的基地撮捍窝、中国的基地敲淖廉、欧洲的基地共同开发盟羔。同时我们的战略开发电动的底盘机构氓铂芜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悼铂问。    第二个就是智能化泪,车是人工智能的最佳载体朗东,乐视做了大量的投入聊城,在硅谷和SSA成立了研究院侈侗腾,在智能驾驶也取得了突破性的进展擂狄。社会化就是刚才说的分享厕长,我也非常喜欢这个创意耻配纠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石论须,我们相信在共享经济的领域里娘,无论是Uber的繁荣饭稗嗅,都证明未来不管是房子桅鸵、汽车都是重实用的趋势铝唬,所以乐视将战略转移标,推出车租赁的平台暮充,我们叫做乐享平台侩贩。    其实最重要的议题设罗惯,乐视作为互联网公司怠乾梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力遂蹄驰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奴矗坎,电动化缴、智能化尸谴滴、互联网化任喊童、社会化级,这四大纬度有密切的联系茸臀介。    我们把汽车当做全新的载体端迁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功虽兰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碱呐,谢谢大家渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日定睹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盘零设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼻炽,他认为车联网舶额,既然是大势所趋扯处撤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臂,少炒概念搔涡,多做实事膊帕聪。 以下是王侠发言实录看孙:   在这个夏末秋初蔽镭、时令更替的丰收季节挪犯桑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典李。在此眠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会床抡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜕吭,汽车产业的电动化彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暴,而且也正在成为全产业链创新求变效搔缎、转型升级的主战场层晃缴。但是奋墨欢,热点和繁荣的背后窃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镁你,车联网也在热捧之后开始遇冷炯箱妙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰监闪本。其实长,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战履,我们要理性面对嘉掇慨、系统分析外功,既对前景充满信心吻巍次,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁青堪,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎挪邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先报,我们要清醒地认识到遂,汽车的智能化和网联化是大势所趋袭皑,是不可阻挡的方向侨爱漏。电动车还有技术路线之争尾晴镭、对减少污染和能源危机的疑惑朽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磺聘,没有坏处睹。汽车诞生130多年来朵任鸿,除了带给人类方便之外编膜,还带来了许多难以克服的问题逗滑,比如交通事故跨、环境污染和拥堵块、能源危机等等速睬骋。车联网和自动驾驶等新技术的应用太,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龟爬汗。现在不少基础薄弱的车企禄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辑埂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枚,多持观望态度敦氏涵,这也是目前车联网叫好不叫座市搐、貌似热闹却普及率不高的重要原因逝。我想说的是榔肥红,既然是大势所趋嘛懊,就不要犹豫不决笛庐柔,否者真的会给对手赶超的机会锨乳。   我们要清醒地认识到堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惊。汽车市场的低增长成为常态之后堂,我们对于销量的追求空间越来越有限檄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂俺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哇辛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郎。   我们要清醒地认识到忿膏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狗炒,必须是社会性的统一行动蹲害把。一方面圣塑橇,车联网是一个汽车生态龋驮辑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舌缉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涝。另一方面糙策崎,车联网又是由整车制造商叹肋通、产品供应商稗、内容提供商碎、软件供应商澎你露、服务提供商闷、网络运营商等不同角色组成的产业链孺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咎禽许,打破壁垒涉,互相开放信息系统扑讣鲤,进行深层合作龚私途,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的途先。   我们要清醒地认识到辑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弓齐烁,而是要靠一个技术集群的集体支撑梦炔拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刊目怀,如果通过手机就能解决的晚毙涵,其实不应该叫车联网毒烙董。大数据谱、新能源技术靠玲挖、网联技术素、自动驾驶技术匹实茧、传感技术腔屯、网络安全技术等你快,这些技术的应用都是相互影响僻、相互促进甚至是互为条件的薪雇癸。比如汽车共享和无人驾驶蔽,就只能在车联网的前提下才能实现虱革嗓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赔拿奴,并给汽车共享带来更多可能性亨卵。另一方面具橇谜,与手机和家电不同的是极,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸端卧,绝对不是有钱就可以任性的地方送漂磊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗜,中国车企面临的问题一点也不比别人少椿莲未,我们一定要避免浮躁情绪踢舷勾,少造概念痰,多在核心技术上下功夫旗。   在刚刚结束的G20峰会上勃,习近平主席表示蹦殿吃:8年后的今天簧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步河堑穗、人口增长钠谱嫌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萄饰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减关懊玩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挺婚抢。其实糕,对于全球汽车产业来讲娥骋忻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱提,传统技术进步的空间越来越小酸苟。在这样的背景下诫茫,智能化肠幂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎比皮天,为汽车技术进步提供了新路径嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寥。   今天浮井,我们以“智驾未来蹦丁吃、创领先锋”为主题店,邀请各位企业家舌活点、专家学者共聚一堂偿菲,希望大家能敞开心扉娃,知无不言赌碘田,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量河芜肪。   最后蹄龄雹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腻才,祝各位朋友在沪期间顺利肌防、快乐镣、安康就确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306把荚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烽姐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点木孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沃庙犁,在下线前夕泊梳怕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通石侨晤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靛完。 一竭秸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕杜。今年1-8月睫翅彭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翔凹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扯,以首款SUV——威旺S50为节点练掇,一步步走向经济型乘用车领域归蟹死,实现“MPV SUV双轮驱动”咖歉铆。对于未来产品规划百镰石,陈桂祥向网上车市透露题郡速:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垂措泛,并冲击40万台销量规模台舍酮。” 陈桂祥进一步表示磋娠寇:“北汽威旺的MPV非霜缉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品合。2017年的销量重点会集中在M50F上航详输,到2018年也会有全新产品上市匆。”    今年8月16日垃横,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汝筷撩,对于转型中的北汽威旺炯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化领老,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型容湘惹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品提嗡茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灵屋鹊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来光骏舷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馈散谱。在陈桂祥看来奉芍喜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏察崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势港。    二评疆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伟普,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求始撅。M50F具备明显的高颜值特征闹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见私顶酬。而做到高颜值并不容易白次案,陈桂祥向网上车市透露乌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暴鸵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘁衡。    从内饰来说邵疆,新车的设计均由轿车化标准打造堡搽尸,其配置在科技感侵焊、智能化上都有出色的表现额,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穷噶涂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烤驳。同时呢涟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粮急喘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铂娥,智能化水平足以媲美合资品牌编。 在性能方面疮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速比,进一步满足消费者的需求汹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台显,到2020年威旺规划40万台的销量瘸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堡剂手。未来将在夯实MPV市场的同时奈,进一步做好SUV市场勘啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂鲍篮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铆迫算,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辟淀斯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞘:苏州吉姆西朴参焕、苏州金龙管较玩、深圳五洲龙烧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轰错阿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘛凤哩,并对吉姆西取消整车生产资质倘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俄斤,追回补贴资金胆闷。    根据通报缓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查故雾侈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆度前锹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京钳。不过嚎氖袒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了方。 补贴新能源汽车的依据何在拌隙缕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搬。市场经济最需要的是诚信女。但是辖泄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拇赁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏孕攵茫害掇残熊。部分领域缺少应有的制度约束跨傻鼓,秩序甚至失范叹表,这并不稀奇粒沙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稳扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懈败。尤其值得一提的是呢捶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标详。在这一目标之中成悍,财政也被赋予了其应有的定位词物凭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”短。中国社会的根本性变化需要处理好市场式、社会与政府的关系分。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脸。新能源汽车市场同样是市晨Ы隆,从根本上说捍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥违。新能源汽车骗补问题的源头狈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重香。    当然题聘型,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用遍频,不是市场取代政府涪己,而是市场和政府有主有次定懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖峭。说时容易做时难戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烫。补多少线谋,怎么补拔失,补贴如何管理等等锑房盆,同样都是难题鬼露霓。    为什么要补贴新能源汽车块呻纫?可以摆出来的理由不外乎如下间:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域埠咖,只要予以补贴娇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展景菜砂。这么说不是没有道理哦龚慷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产量肠,成本较高蓟。有了补贴瑟汗刮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补础。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善许。只要有足够的补贴槐,新能源汽车的发展肯定会更顺利券佳。    但是瓮断,有了补贴谎滇孪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗特?新能源汽车发展的关键在于技术犀。有钱就会有技术吗塑讥蜜?这才是问题的关键曹促瑰。的确谎裂残,现实中有许多技术是可以花钱买来的挖绅。但是北刨,先进技术不见得能买得到创钉痛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段楔氏。各大汽车企业也在努力开发新技术侈撕辜。在这样的条件下愁梅斗,新能源汽车的发展方向都是问题败堵,怎么会有可供市场销售的先进技术驾你乏?有了钱檬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜脚,但是票络焊,研发投入增加脆睬赋,并不等于研发就一定会成功川善规。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淘清,没有确定性的目标默,研发投入的针对性也不可能太强同。在这样的发展阶段亥逃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俊点,让市场自行选择合适的技术尉氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱襄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势将。优势到底有多大哥,得看技术发扛颠。电池靠电力供应敛材,由于中国电力主要是火电群惫簇,最终提供汽车动力的是煤炭范。只不过彪理巧,煤炭发电地可能不是汽车使用地莱袍醛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辩砰。污染是否减少稻,还得看耗电量的多少森,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谋粗。之后攀赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俩。传统汽车汽油有不同等级悄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毯判。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憨花,这也会带来一定的污染趁趁。这都是比较时需要注意的缅赣兽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涛疙警、充电不是特别方便的条件下庙坝,混合动力有助于新能源汽车的发展誊,但问题是鹃醒燎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绍?充电不便就不充跨牵,将“新能源汽车”当传统汽车使用庇微陶,也不是什么新闻芳却富。还有皑秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疟垂,到底改善了多少能源使用状况酵?太阳能利用技术的改进秘齿搓,可能是新能源汽车发展的重要方向函唉。太阳能丰富死,足够人类使用答,但是目前利用技术较为低下镜廷纱,妨碍了太阳能汽车的发展达孰燎。石墨烯等新型材料的使用蓖,有许多未知数涟,也意味着有许多新的发展空间玲措惧。虽然空间多大未可知闲骏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纬挨?政府在新能源汽车上的补贴较多普讽鲜。包括中央和地方财政补贴在内腐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏烤房。补贴力度惊人灵败圈,这是骗补的根本动力廖。当然屎,骗补还只是个别现象剿倦,或者说只是占全部补贴的一小部分恃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珐划。如果问题的分析只是到此为止犀尝计,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多日拒裙,只有寥寥几个稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘫凡轮。这些企业不是小打小闹的企业日康,从某种意义上写,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛾痴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筋。这些企业按照正常情况下氖,应该合法经营才是须库,为什么要去做骗取补贴的事芜?从企业层面来看谩稍克,这是市场经济仍然不够成熟的表现闷。在成熟的市场经济下皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绕何沽,至少应该是诚信经营的丸。骗补肯定事出有因脓躬。    值得我们拷问的是节祭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睹哪唬?大企业铤而走险凶嗣鲤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骑佰识,企业不必费太大劲就可以做到乐肉娜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业难,倘若没有足够的补贴控邓,新能源汽车业务也是难以经营下去的丘檀。    政府花钱是要讲收益的妮。动用公共资源屯采,就必须将事情说清楚八苛淌。最终酒线喉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幂。评价报告应该说明补贴的总耗费暗贺类、补贴去向以及效果慨猫。这是国家治理现代化所不可或缺的炮。每笔财政款项都应该用到刀刃上超拖草,都应该得到其应有的收益埃篇。算总账诺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睹苦搞,这个判断并不容易做到凛韩。仅仅纵向比较是不够的吵,我们还需要横向比较尽急敛,中国新能源汽车行业与世界同行相比邯狙躬,地位是下降了泡盼,还是上升了嫡客浮。如果上升鳞肌冕,那么上升到什么样的地位朴褥肪?如果下降迸,那么下降的程度又如何胜?即使有了指标数据轨脚史,争议仍然会持续下去勃茬捕。也许薯,我们可以通过其他指标来加以佐证群咆。    新能源汽车的受欢迎程度筒嗓讽,显然就是一个不错的指标巴辆。2015年新能源汽车销售了33万辆块鳖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梢醛缸,那么实际销售数量更小方。新能源车价格不低氦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劣锌芥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘫荤耍,更利于判断横搂某。北京小汽车上牌需要摇号奈聊攘,但是新能源汽车的号是单独摇的妓绞毕,且获得的难度大大小于传统汽车不踞。这样绵蓬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对。他们选择的理由多是容易拿到车牌售镜籍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玖芜,还要摇号穿恭,获取牌照的难度和支付的代价都不卸贰,新能源汽车和牌照捆绑销售衅绍斜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寝矛逼,于是他们也可能选择新能源汽车惭恍。但就是这样湿但,新能源汽车仍然没有流行起来芥。全国其他地方凡,也未见新能源汽车充斥着整个市场外隙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谱,但是缎,我们需要思考纯,这些成绩中奋饭霓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乐对协?一些城市为了招商引资良丘,鼓励新能源汽车企业到当地投资阀秒卑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车激竭擞。“双赢”战略的实施玫毖和,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力市玫妓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘟博。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歧聪,这样的不对称竞争扶持车,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搅痉壁,是对新能源汽车价廉物美的期待枷诉灭,是对节能减排效果的期待诵,是对先进技术发展的期待局落筷。这些期待都是合情合理的裙土。但是骏巢鲜,供给侧结构性改革还未到位婆兽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逞坊,这才是问题的关键吻丁。即使要给新能源汽车补贴袱呐苟,也应该考虑补贴的环节畴舒涝,考虑补贴的对象艇法,考虑补贴的效果卑湃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猾俏乐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者本哼,不能有效激励新能源汽车技术的进步宫少导。如果一定需要新能源汽车补贴粉吗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唐途。这样的补贴有点后期资助的味道察谱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肃掸捐。但是揩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彭赴,那么它就在这个行业有了竞争优势豁虑肝,实际上不需要任何补贴帮,就可以经营得比其他企业要好危羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争态,扭曲市场行为叹。而且泌柑窘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫩修。新兴技术的成长在萌芽状态几糖蔽,可能没有竞争力穷汾拔,但是亮哄牡,经过一段时间的发展之后储,就可能显示出新技术的力量释。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗配,今天领先的技术令,到了明天就可能落后髓丰。这是技术发展的规律性所决定的滇蔼奥。为此赐枚侧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剧违凄,因为未来的不确定性舒谩抢,没有人能够确定未来的真正技术路线隋汾。留出市场成长的足够空间疗寝,可能比别的做法更加重要顷呜。骗补问题的出现墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诽冬。    基于现状懊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搞惺脚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寄。这些年的财政补贴贺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荣凸离,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扮旱腾。相反潦外,效率不够高的补贴瘸盎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烘恃。现有的补贴如果不是投向终端扇溪,而是投向技术研发韶酣,会不会效果更好点呢墒使?个人汽车消费纯粹是私人事务山憾八,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墙试。骗补问题的暴露撮沛窜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会短现能。补贴本来就在退出铣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漏股讲。补贴旨在鼓励研发窗,鼓励新能源汽车技术的发展楷土,而不是其他具体的消费目标浪衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娃商,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锨凉日。这样的技术支撑出来的产品粮冉堡,还不能满足消费者的出行需求位。财政补贴可以退出释微萝,但可以通过科研经费资助的方式檀,鼓励新能源汽车技术革新叭疤。同样的钱息鲁料,花在科研上的效果尘,可能比直接补贴消费更加有效狄拆设。创新驱动发展战略的实施揪妒,从根本上看炔,需要依靠的是技术创新欧巢骇。在技术创新上多投入帮,并注意投入的有效性停率扩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年7月底鳞叼,在2016年世界500强排行榜中棱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牢,比去年跃升47位纪合邪,排名第160逢峡,引起国内外企业界邵挂嵌、尤其是汽车业界的瞩目尸。    今年玲磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乡朝。恰好是在10年前受,徐和谊出任北汽集团董事长焕,策划捅屉傻、主导蒙群哭、实施了令北汽集团由乱到治挝茨,由小到大北铺垃,由弱变强的变革车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捣、有益悸、独到的成功尝试杭膝。但是瑰抬,当中国经济网记者约请徐和谊裁窘辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题恢,谈一谈自己与北汽集团时泌惩,徐和谊温和判、憨厚地笑着说容,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狗泡葡,少谈苦,少写船歉。    于是恫,在不久前的一个上午添旁,在北汽集团的一个会议室里聚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗咐。今天是系列报道的第一篇撵。   当时鞍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶,实现跨越式发展”的战略被,以及构建整车弄广、零部件红、研发叭前柏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径发。“老徐这人的特点就是说话算话写狗,真抓实干挤伐。眼瞅着北京汽车研究总院诉善性、海纳川汽车部件澎似、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闪砰释、新板块一个接一个地建立起来怂垢卢,形成有力的链条类熟腿,轻装上阵菠,并有序运转”蜂付脑。 北汽集团党委书记炽讳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罚仇膛,连续多年蝉联世界第一饺趴铣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钦。    世界汽车产业的竞争是国际化的熄、规模化的谅,更确切地说是集团化的辟混男。观全球汽车产业格局兰,能够称得上汽车集团的怪德矮,美国有通用屯踞、福特颓晚胚,德国有大众够美乌、奔驰撂、宝马瓤,日本有丰田搏势啃、本田疼骸鼓,法国有雷诺-日产龟棱、标致-雪铁龙僵瓜,韩国有现代-起亚培得,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唤,谈到中国的某一“汽车集团”武潭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到上,没有自己的品牌和产品镶,不就是一家投资公司吗栖哭单?算什么汽车集团!    每年累徊伸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掳怒标,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炉彼,不但被大众才蕉、丰田酿、通用们甩出几条街凯,也常常被长安己恫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翘。    因此籍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盟膝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矢赂秘。    过去10年间缎形,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馅橇,在汽车产业集团化方面做了大胆氏、有益的尝试肝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体概,逐渐培育困叙绘、锻炼成为一家颇具规奶好茫和实力的汽车集团舌康,在研发磁、制造姥、人才持妨委、创新赁、管理等各方面实现了标准化炒险侩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钉玛吾,曾经拥有一定的基础和财富络,令人期冀;同时殴棉,由于分散化纫擞、碎片化须呜侥,更存留令人难以释怀的遗憾久。    北京轿车工业与一汽惧剖畅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末馅,有考证甚至认为块叹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胆刊独。    据汽车老人陈祖涛回忆髓娠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膏,北京生产的轿车最早使用了自动挡殴归,而对手只是手动挡廉兔蹈。    上世纪六七十年代额,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骸妹,成为一个时代的记忆唉丸。    而同期涪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北私,遥相呼应的牟犊令,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缮。    改革开放后绦呐米,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剐呢。    到上世纪90年代工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畴闻、称王称霸青矗列。    特别是2002年屑画,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陆拭,也创下了高速成长的纪录翠传空。 北京牌212越野车    可惜的是滥,在这些看似个个突出的单体层面之上悄懒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捎徽,除却福田与现代丧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仕雾粉,还被同行作为茶余饭后的笑料劲颈尘。整车企业尚且如此暑倒,北汽的零部件企业就更加不堪了蹋抽霉。由于资金楷盒、技术和观念等原因废嚼,大都跟不上主机厂的技术升级颂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偿廊,有的企业已不得不靠出租房屋度日肉。    忆起十年前上任之初的状况劳令哗,徐和谊对中国经济网记者说亲,当时的北汽一盘散沙度,特别松散浅亥情,单打独斗晨娘,各自为政奸,互相内讧椭哦天,效率低下……照此走下去干磋,“没戏赣,一点戏都没有”!他边说边摇头幢。    由于资产结构的相对分散曝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桓赊。日常运作中裂,大多只是履行政府赋予的出资人权力路酱,无法形成一个科学的集中管理机构趴梧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡良,深入企业经营管理了涧舰。    2006年10月底小懂,徐和谊出任北汽控股公司董事长叫橙必,恰逢“十一五”开局之年肯,他率领北汽以科学发展观为统领虫讣,对产业结构和发展战略进行了全面辟采、系统坑袄、有效的调整弦籍抛。    有北汽中层管理者清楚地记得朽沃,当时师,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徘,实现跨越式发展”的战略扩,以及构建整车回段、零部件订媳扦、研发篡诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼贿。他说莫,“老徐这人的特点就是说话算话逢,真抓实干遣。眼瞅着北京汽车研究总院鸿恭、海纳川汽车部件放结械、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞳蜜泉、新板块一个接一个地建立起来欧闪,形成有力的链条佳菱,轻装上阵庇露,并有序运转”陵。    到2009年蔑疙,短短3年时间劣拈,汽车年销量突破100万辆大关狭岗鼓,销售收入突破1000亿棵,北汽集团化战略初见成效粗哀卸。 2016年菲阶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日香莽环,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爬算孝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丰,公司治理结构进一步完善寄,集团的功能定位更加清晰;同时敢底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敝阜涕,并将在人才吸引朔绿曝、产业链完善及兼并重组中勺,发挥出更加高效的运营效率笺禽。而外界则普遍认为唐,名称的变更羡连,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤藩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拾凄。    “北汽控股更名为北汽集团耗,是北京汽车工业的领导体制黔、管理体制的一次重大突破鲸铣,找到了北京汽车帅村贪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔡,徐和谊当时说夯裂废。    随后性,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梢卑介,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标文桅。根据规划烧可,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡廉,大力发展自主品牌咎慧蒋,完善和打造全产业链苯伺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朴典,进入世界500强系脚。    “说到做到黄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姬宫梢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目藐许,战略性新兴产业蓄势待发遍菱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升素蒜,各项增长指标位居中国汽车行业前列放险,成为近几年来最具成长性的企业集团单才滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦梨:李芳" "   姚景源认为纪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘉,而产业政策需要与时俱进痉添。    杨裕生表示虱对喷:应适时推动电动汽车市场化宏嘉惹,也就是补贴退坡辜钢挺,一直到取消补贴萎社茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驳泌孺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重褥。但是厂苹报,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插埂彭,不宜鼓励孺浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奠钩。    侯云春指出俱辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹,两手并用桐纳,推动新能源汽车健康发展跺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茎搪凭,表明在国家相关政策的助推之下从竣屎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钩汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题空苏。其中鲍苏,规模巨大频俊落、涉及金额超10亿元的骗补事实敝栏砍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锌响昆。昨天割,几位专家学者的观点引起关注歇事官。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锹达甲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用李。对此夹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檬妒、必要性的措施潞光。”    原国家统计局总经济师姚景源认为访桔淘,政府对于新能源汽车产业要进行干预浅,而关键问题是怎么干预锣胃副,干预什么犊萎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惹夏桑,而产业政策需要与时俱进”躬,他谈到斡焦淑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舶,并提出产业政策应该遵循四个原则貌弦。一是产业政策不能替代市吵娌硖弧;二是产业政策要管产业祥搽芹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物车。    杨裕生也认为仁,目前的补贴政策有两大问题羞吩谢,一是单车补贴过高隘扩姑,二是补贴总额高拦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椭默,副作用很大邵吐拖。    在新能源产业层面盘,杨裕生表示堵许舞:“应适时推动电动汽车市场化故芦,也就是补贴退坡菲断,一直到取消补贴曙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵搬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淑兢。在技术层面瞄锤溯,杨裕生认为氛吠倾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车襄,第二就是发展不补贴范七、已经市场化的低速车娜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跑,不宜鼓励拧即奔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼焙鲜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弄次,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胯烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力滩惜,两手并用璃冷,推动新能源汽车健康发展柿搭霜。    侯云春解释说吾萌佰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姆暮。一方面大家喜欢用冷内钾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烤逼,政府和企业共同努力拖,使得新能源汽车能满足消费者的需求髓葛,开拓新能源汽车的市场贩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅龋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默嚏:李芳" "  如果我们做好准备的话椒,赢家当然是我们逞糕。我们不担心其他的前剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务上腺番,我觉得只要我们做得好扭,一点都不用担心纤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狠甭呢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叫宏苍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淘。其中特别谈及奥迪与数字化示瘁。    施泰德说冠霓儡,到2025年以前赊撅馁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢放苟?汽车行业正在经历一场变革糠惧。对我们来说痢泉,有一个非常重要的关键词恒夸绘:数字化妇弘惕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变米酿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渐识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虏蓬,我们眼下所处的时代貉梁思,奥迪科技一直处于领先地位颓,并不断进行新的突破秘归麓。对于数字化矾稗太,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商促局。到2020年时社,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验递,这也是我们引领未来的一种设计皮鞠,包括其他顶级科技谦,包括我们的传感器随艾、雷达贩贯、激光大灯等雀,都会进一步巩固奥迪的领先地位揭。    施泰德说饯姑暇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毛敦,我们会全身心地投入到这一点谷,包括3D地图惟粳仁,导航等应用囱烽。对我们来说创扫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讥。当然疼硼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡饶韦。    在回答有记者问涤监:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势立估沫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仁藏,有哪些优势勾场?在这场竞争中皖歉,谁会获胜”的问题时穗灿,施泰德表示橇蕉:如果我们做好准备的话魄,赢家当然是我们啸爽。我们不担心其他的骄百,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椽秀,我觉得只要我们做得好窜,一点都不用担心勤苦承。    施泰德强调宏,在某种意义上赔碧,我们也是一个初创企业及篇女。其实戳,奥迪有很多细分部门迹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作具吵。如果没有这样的合作汉,你很难相信猛蒋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远且害慨,我们能够成功地实现自动泊车何芜能、自动驾驶等欠缔。    施泰德预计凉裳蛙,2017年了胸,我们要推出新的奥迪A8惶兔,自动驾驶的时速能够达到60公里榔,没有别的厂商做到这一点签。如果我们明年能做到这一点的话坟那为,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狡,启迪未来”粕肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几渭凄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际廉凛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕距事赡。庆典活动前夕喜糖畅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喷拐。一汽-大众汽车有限公司董事貉苛去、总经理张丕杰除了对政府姐谓来、经销商悍半、员工乌别、用户等的支持表示感谢外匈搭,他也坦言尼忿,在新能源刑容凳、“互联网+”等方面啸,一汽-大众起步比较晚竭瓦,这些短板正在引起高度关注虾伙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恨小,“因为有你秦,心存感激”睹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情井,来感激这25来帮助我们成长的所有人救惜嫉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撇脊。从前辈讲起年盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纪氛潭,还有陆林奎等等的领导勺砷骋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烈辞田。   25年来勘瑟蔑,我们要感谢的人非常多辫浮。感谢国家和政府的支持与帮助难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钮磨刊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轰当赏。例如成都烘,成都今年是高温天气履,最高气温是37.5度而且是持续的费醚械。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铜素劝,政府部门给予了很大的支持和帮助簧。   我们要感谢1250万用户颠妹,感谢他们的选择和信任寞爬。一汽-大众从项目开始建立袱孺,一直到第一款捷达开始投产玻蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的笑怖,它的初期是走过了一段曲折的道路秆。正是在困难的时候袍微,是客户帮助了我们铰、鼓励了我们陌堵洁。还记得在困难的时候收吮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绘陷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象病。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵蹬泞。一汽-大众的员工非常的进热琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申赌、吃苦耐劳割。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楞目,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剑袜措。大家知道一年365天享顺鸵,如果周六周日全休息就要去掉52天换,把所有的节假日都去掉颇,标准工作日应该是250天釜霞,工厂的康采恩标准就是由此设计纶。而我们加班到300天抱侵抄,320天是常有的事试沤炊,员工非常辛苦碉腐啥,所以在这绢们梢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冒娘该。   要感谢中德双方的股东狮。要感谢他们具有前瞻性战决策盖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖咎乔。一汽-大众的建立福,当时在中国的汽车合资企业汕徐柯,一汽-大众成立的时候也不过就两家玻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柬陪堡,股东双方做了前瞻性的战略决策硅话绢,才有了一汽-大众痘京,我们要特别感谢中德双方嚎晃。   在一汽-大众发展过程中抚唱,比如一汽-大众西部战略颗汀领,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肩境厂。一汽-大众在西部建厂的时候蛔涕锑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力句忌。现在在西部的生产基地画藉丧,今年他们的产量突破65万辆惠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的拐孙,也取得很好的效果搅。此外价坑晒,还要感谢1200多家的经销商刨江、700多家的核心供应商合作伙伴克报剐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擦郴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帮慨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侵炭,中国适合于家用的车型非常少扔陀微。25年来嫉曹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛煤,上缴税金3700亿元伸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众达癌桥、奥迪两大品牌12大系列产品久。   25年来挟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乐,带动了中国汽车工业质量意识的提升成赏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牛斯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姥探郸,一汽-大众是领先的蹭。同时哇簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主物赐粳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业里骇枚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脓僵鸵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墟恳逛。首先笔攘看,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杆卞。一汽-大众的体系不是一天打造出来冀疼苗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的师撂疏。   其次莲缓篇,一汽-大众拥有一套完整链、标准的制度和流程的有力保证柿癸胳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卫,制度和流程是保证订帕。   再次揪告,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棋浮,在经营发展过程中有很多难题需要解决平勿,有很多矛盾需要平衡挡,用什么样的标准来平衡缆路拭?底线是什么陡叔?那就是质量隘蜡匿。一汽-大众一直坚持质量至上割现好,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橙轮仟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搽僻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关适料苦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业评,这也是质量至上的战略要求赂。   此外帝,高品质的人才通彪,具有工匠精神的员工廉承。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荒鸿、传承的文化也是高品质极壁顽,得到的技能训练也是高品质杭视。拥有和企业共担风险的合作伙伴锤册,无论是过去尽、现在还是将来都是这样劝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屑。一汽-大众在自身发展的同时寝,也考虑到了整个供应链的协同发展钮操,对于整个价值链会有高品质的要求釜标旦。   最后缎,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼎陕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胯孝卤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刷票。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上现勺敢,既要总结经验和收获午。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脆、走了哪些弯路互,下一步应该怎样避免惊。   如果说到过去的不足号饲雇,SUV细分市场比例快速提升挂,一汽-大众对此准备是不足的饺臼,对新能源逗、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞘侗脖。一汽-大众对于未来仍然充满信心返贩,这些短板正在引起高度关注尝霓喂,企业正在考虑这块短板如何去克服疯。   2014年强,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溃驼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疯歪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来系。   面向未来骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刃导,保持创新狠鼻佩、驱动发展滩赊,并释放出更强的增长动力秦肥赡。同时妇,也会与各方伙伴实现合作昂肠,实现更为广泛的互利共赢楞青,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任首芬,不断回报政府吵痹、回报股东禄、回报社会课伎牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄挨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糯罗现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郴午。他表示娥深虚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寿汐,并将继续保持限量生产以追求独特性霓晃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睡请,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型却悄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沧连沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泵藏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凌湍参。业界有所疑虑的是赦郊簧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泛哗苦。   对此晃女新,薄亚铭向记者表示仟睫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挟勺,但都不是便宜的车型技寄挟。Levante的价格达到了100万元左右呜,Ghibli的价格也达到了90万元左右篱浅,在产品定位上依旧不低静。同时亭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搂,依旧走高端化路线陛。薄亚铭还讲到朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司布凯缕,不会把目标提高到每年20万辆捎牵、30万辆的水平导,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量封,所以我们能保持品牌的专属性师。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明微尖,他表示滩拇肮:本次车展上上市的新款总裁车型轻匪赏,除了在产品上进行了升级外冗,还提供了多种个性装备胜,客户可以从中选择很多种搭配饰悼。此外会该巷,新车在性能上的提升显著岸混,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快落伪癌、动力最强的四门轿车钞。   此外嫁活,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赣勃,开始尝试电商销售模式淬。薄亚铭认为蜕魏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用镀拣,因为中国市场的客户已经变化论鹅恰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疚涕,现在有很多人都用手机去买东西殿,这是市场发展的趋势辩甭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脑病,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式号抡,即用户车主首付车款后来,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司思沛始,到整个租期满了以后五,这辆车的物权就归给该车主苛据,该模式类似于分期购买杀稠恼。   薄亚铭说襄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倍导,但是在中国市场还是刚刚起步概纤控,有一些量产车会采用这样的方式做寺松,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涪潞杏。他还表示盛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溃沉,其实反响真的是挺不错的畦坪亥。尤其是北京弛玫罕、上海这样的限牌城市嘉乒哺。通过租赁的形式紊卉施,牌照将打包在租赁费用里面念。当车主买到车双,即启动融资租赁手续抹瑞冈,拿到车辆牌照绵驰,不用为没有牌照而担心钠剐滑。如果是企业车主华穗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税避垮攘,是非常划算的教躲躬。”目前奔旗痪,该项目仍处于试水阶段斗性昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹惋冗:李芳" "新能源的发展麻付塑,是大势所趋超舱颠,但具体方向惫,也扑朔迷离垒。    电动车会成为未来的主流吗泄?现今的新能源汽车产业健康吗什判害?什么样的新能源政策更适合我国国情畴外?    2016年9月2日啃钱洼,在2016泰达汽车论坛上玲份箱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啥渺垂,他认为建鸵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捞挡苔,恐怕不可持续忻澈年,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烽绥歉,何光远认为壬傻射,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宏纶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涎碧,这位87岁的老人谈起汽车工业释卢,依然有些动情祟。谈到电动车发展洽此,他认为唐,把电动车归为新能源汽车是不合适的论享。因为概贯腥,第一嫌奔,电不是新能源苯琴差,第二乐览啦,电动车也不是新东西填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解婆式,电动车诞生在1834年持毖,是英国人罗伯特·安德森发明的炭盛喘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡衰墒。    何光远认为疲蓄毖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹿,不科学诉,应该给它正名家捷梗,就叫“电动车”邵寞,或者是纯电动车乌。何光远认为勿俊,电动车国家政策的支持力度非常高顽誓,所以它现在发展比较快司疼泄,去年生产了30多万台饥呻,但它还是有很大的局限性硅绣。首先贤暮曝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郡,可以长途旅行使用间拭。即使快充也得半小时以后誓馁,但是经吵穑快充的话辉捆档,这个电池的寿命也会减少骄,慢充就需要几个小时被外,充电的时间很长般。另外狮辆,行驶的里程很短呸,有一百几十公力就了不得了姥射警,就是很好的电动车了遣肩请。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衔,我认为不可能持续会坍。”何光远说显,很多企业是因为补贴才做电动车毯,事实上署,内燃机节能潜力还非常大缝叫,缸内直喷技术燎斜、柴油机的高压共轨技术降、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谈挝,因此咀苦菩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骑,不能被动衣礁优贰,节能是最大的减排缺。    甲醇车大有前途    现在哗境,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战未,因此呈察,各国都在研究替代能源与新能源汽车忻扫泄。美国藉儡逼、欧洲府肺膜、日本未、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怂赫没,但因为资源禀赋不同始,所以技术路线也有所不同傲。    何光远介绍说梆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薪嘿,在某种意义上讲撵哗恒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涝溅,虽然同为乙醇簿,但着眼点不同;日本缺乏资源达,自身资源利用问题不突出尘,因此驼款尼,把提高汽车燃油经济性作为首呀薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹲,日本也在搞甲醇的研究雷钱福,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疯翘悔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酷舵磨。    在能源伟哼、交通旱、环境缉窖挖、经济四位一体的框架之下附,中国又该如何考虑替代能源的问题痕峨?    一直以来邻铆徘,煤炭是我国的主体能源辫贩刀,占我国能源消费总量的66%至70%狈怀够。何光远认为裸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雀。推进我国能源生产和消费革命鸽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颗经簧。而在煤炭发电供热的同时目,可以产出甲醇免,可以为内燃机提供燃料日,所以陡慌武,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缺、高效利用是紧密联系的歪蟹烁。    此前衅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擦咕归,这4个省基本上就是产煤大省衰、山西脖磷澜、陕西切架、甘肃啤泵、贵州森示、上海市校焚。现在规模最大的是山西痊固、贵州谴休姜,其次是陕西喇。    何光远介绍说刺墒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拓惫隋,车都经过天津检测中心检测疾靠,上了公告布艘,经济性也是最好的广恼钎。“我去看了加注站趟台铅,M100甲醇100%烧甲醇摄吝裂,2.2元/升喉,现在已经降到1.7元/升了悔。一个半甲醇就可以代替一个汽油收。所以说悼乓,甲醇还是很有希望的伯虚。”    今年3月份勿斧拷,工信部够春伎、科技部俄摆啡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点论,验收的专家组由何光远担任组长去验收悸恫。何光远透露说菊哺,山西验收以后尖虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会情盖窃,开会以后形成了正式的报告捌。现在疤纠席,在各个部门已经会签完了戈,在等高层领导做最后批示蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻玫岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府龟、行业捎、企业镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩筷信,寻求产业发展有效途径勾开瘦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录船。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幌、先生们喂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兑哼。今天扇岔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文睦觅邢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果眠发胁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讳霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慧扩,解决大家的疑惑萝,为什么要改革碗缺挟?现在存在什么样的问题孤商俊?第二辛仙,改革改了什么隘苟江?主要内容男、实施步骤那隶廊、目标图、原则邦适、政策选择等等非。第三括,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汾窗侥,改革试点取得了哪些成效承膏诵,用一些数据和大家进行汇报呐。第四虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望传泰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鬼扑,从国际上来看离涸,自上世纪不管是美国溶、欧洲尉始、澳洲还是近邻日本乱、韩国头览、台湾等等稀潭少,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刹同冬,至于费率为什么要管制似旧架?为什么要放开淡敛?这个也可以做一篇大的题目侗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诧靡腔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剩晶纠,逐步地向由保险公司自主制定转化岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高隶疆甜、什么样的车保费低澎春型,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展才。   但是灵僧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哦侠现,还不能叫现在完成时峨。比如说美国若干个州揽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵稍耍,因为不同的政策取向有各自的利弊剩侯钾,这也是一个非常复杂的政策选择过程酪刷。   从国际保险市场改革发展的经验来看猛,改革前和改革后廉浇拼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化适围闺、复杂化沽,定价更趋精细化墒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菇够。在澳洲一些国家乡懊,改革前超额承保利润改革之后就消失了邦。对于我国来说爆挟啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘁颇蹭,从2011年开始社会或者舆论腐唉癸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筏翔,行业本身也长期苦于在低水平乖会、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堡。另外慨屡闺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用信躲匆,在这些方方面面力量推动下访菱塑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柏徘岛。   在改革之前是什么状况捌怒?简单跟大家介绍一下惹。从人民银行管理保险行业开始性尼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的期,在保监会接手车险市场之后孙,也是保监会统颁条款费率山辱暑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湍凳面,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尉兔理,整个行业亏损狭妨览、消费者投诉也比较多品弘,所以到了2006年的时候介隋,这个改革又走了一个相对回头的道路脚瘸澜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峨米巍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娶晤啥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盘密轿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霓悍,比如说行业比较统一木怕谭,消费者认为条款费率比较容易理解赔,恶性竞争的风险得到一定遏制蓉,但是负面作用大家可以看到控券乏,一个是条款法律风险很大径疟陋,不能适时的随着道路交通环境呜伺、司法环境罗秋浓、社会经济生活环境的变化适时进行调整敝抽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙膛材、无保不赔硼铜蹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躺力填。   第二椒污,在监管方面定位也不清晰搪。对于一个自主经营仕、自负盈亏的保险企业墒举须,没有条款费率坛溉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挛性,改革发展没有动力考蟹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棱,所以整个行业是在一种规钠裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肉烁菏。   在2011年厕翻、2012年前后经过评估颊亭、反复的讨论煎闷撅,其实当时市场上两种声音都很大腾,一种认为行业就是应该统一规范标准化继蹭辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路十。经过反复的评估和权衡浦尾腿,也是在十八届三中全会的指导下鸿,改革的方向目标原则最终得以确立朽,这是在当时发布的两个文件车,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔尸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苗强,比如说要提升行业的发展和服务水平焊熊陛,使价格更加合理没,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茧搽、保障范围侠、服务都有一些诟脖嗜苋ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梨薪凭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妹讳韭。第一个是维护投保人保险的合法利益膜盲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旅。第三个原则是稳步审慎推进泥死,根据一系列的国际比较研究怠眷,大家还是从中得到一定的经验和教训绅稀枚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坛裤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笔浇。所以舞丝,最后选择的改革途径不是一步到位朝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怠,它只是在长期的甚至六年斑、八年搽敌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奖,这是改革的一个总体思路购赖儒,从条款庙仿、费率哆捎、监管三个方面这是一个简单的概括郝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敲桥玛,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔬弘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叮贸场,双方义务关系是怎样的标准化流程洞腊革。   除了行业示范条款之外普瞄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充龄桂夺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痴含陡,不管是欧美还是台湾系呢熊、日本洛饥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醚浪、百花齐放的状态挖,因为每个合同涉及几千个字素纬牵,实际上棚悉喀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涝街迷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择施帕陪。   在费率方面分成两个部分箔刻料,一个是行业的保费水平阮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业催囊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次焱巍,对于汽车来说通,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壬档。所以在整个行业层面建立车险信息平台屠,收集各个公司历年来的承保理赔数据蕊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的句蛙、科学的定价的参考两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沸烽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筷思泞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆嚎秘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豪情,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寇。在行业基准保费方面水,行业协会做了以下工作旁睹彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理珊,在这个层面趟吮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辖哺,其实是相当的弱瑞酒侮,这么多年来的承保标的海,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讽、编码实际上都是不统一的驴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堕亨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胺巴恳,这个数据库目前正在申请国家标准度腑戏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理松,对每一款车归集了二十多个基本的字段懈俱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巴,给消费者购车提供了一定的参考眯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灸。   在行业提供费率参考的基础上井,保险公司它是怎么定价的凹笔?现在也是大家很关心的一个问题微淖朽,为什么有的车费率高犊烁荆、有的车费率低饥柒捐,为什么今年高明年低镶凑莫?在不同的分类当中有一些差异龚陡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睹,分成从人因子和从车因子两大部分性,每一类因子当中又有若干个维度宛送,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩、风险定价能力集嗣檬、风险管理能力自主制定的吮屋另。   比如说遁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业内、他的生活方式认、他的信用程度等等汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镣瘦米,它的安全性凌、可维修性等等店刷托,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险里晦顶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旦莲俄。   国际比较先进的保险公司晚,他们通常采用的定价因子虎翘蹋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胚坪,这个差异可能我们现在还难以接受藉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挞辈脊。   总的来说唉,保险它产生和发展的基础是数字法则粹慰,在大数据的发展背景下衫怀堂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揽高。   前端越放开后端管的越紧寸筏孤,如果费率市场化以后省但,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谩懒统、整体亏损的这么一个状态好办,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矾。   实施步骤庆涎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痴。到今年6月30号为止虽帽,第一阶段的改革基本完成了憋收,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率认,不同的索赔历史对应不同的费率糖隙,不同的车型对应不同的费率辽嚷芥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篇,这也是改革的目标普怒,首先是平稳过渡遂费。   下一步宛憾,费率科学化癌犯、精准化雇哭楼、精细化程度会逐步的加深绥竣夯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斗遁娥,经过一年的改革试点居,消费者从全国范围来看篱累羞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的船,对于高风险雀涝牌、高出险的消费者埃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了时蚀嘛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募谜山、道路交通安全水平都得到一定的提高错憾。   从行业的整体情况来看伯既,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巴操,增速营改增以前是11个点剂闲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摄筹钩,仍然是持续稳定增长觅驼徐,这一增长是在保障范围扩大耍、车均保费下降的基础上实现的既,车险行业的承保效益基本保持稳定诲贸嚎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胳新投,两个点的承保微利阑。   在保险行业层面来看陷隋交,公司的定价水平饱温、服务能力在稳步提升的钒偷。外部正效应也比较明显父埃弗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚句,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芍练。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冯,大家开车上路更审慎了解,小额案件在索赔的时候可能更理性了哼。   下一步工作顺勿森。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峡,也就是说除了违法犯罪不赔枯,除了不可保风险不赔蜂垮簧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薯泞裸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱嫠摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噶喘汰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氮斯驰、不同的投保人趁潦洛、不同的车型价格的差异会越来越大微嘶瞳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陋甲,更好地提升保险公司的核心竞争力鼓,也更好地促进道路交通安全急,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠武抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯疤炮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女凛梢,力邀政府释屏牛、行业收捣嗓、企业吭佩迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇廓届,寻求产业发展有效途径埠抖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锑半揉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稳骋。第一递达坞,SUV这几年是高速增长够,我们做一个判断叛,这个高速增长就要成为历史了抠许,往后没有这么快了镁低,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饰辅贰,份额还会提高廓弧搭。第二牵澎限,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洼丢晶,就是份额和价位双提升瓷淘蓝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耸贿,之前是低价位提升份额宫,这次是价位在提升攻俱雾、份额也在提升搐肥。而且我们判断还具有可持续性巧。第三红,汽车厂商将会由过去的期借烯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磁鲸、弱者更弱芍藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组看酸捂。在此主要介绍前两个仿瘁僻,因为时间比较短淘涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势供详版。从图中可以看到赴哼催,从2007年开始释拭挝,SUV进到了一个高速增长的阶段胳览,连续九年年均增长率达到46%澜朔,今年前七个月也比较快超懒舒,增长38.6%喷栓扮。此外纤苍使,市场份额在迅速提升趁,今年1-7月份市场份额达到40%携怖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酪袖冲,过去几年每年4个百分点探辣辫,去年涨了8个百分点喜娃,今年1-7月份又长了4个百分点扔皋涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%捅郸首,SUV全面热炒赣,豪华车宽第隙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高灸隘熔,下一步还有空间瞳鬼。从这张图可以看出窟藉,一般的合资品牌娄帆,SUV比重还偏低倒,豪华车和自主比较高凶,不同级别里面SUV占比较高浓,不同价位车里SUV比重也很高耍妮担,还有一线室呛虾、二线巧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氦检,不过一二三线的比重是去年的数据随然,今年前七个月是四十了蒙墨,今年没有注册数据可以看得出来司轰侈。   但是敖想金,我们说这些年蕊长拌,suv领域基本没有在空白市场泄涝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱备,需求就会出现放缓的趋势廓哆忍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斜,2012年-2015年逐月都是向上提升的剑妒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀测,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淮焚胁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了话泰。相对于去年撅,虽然今年全年涨了5个点缚惹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豆佃哩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恭继。   但是想舵瓢,我们说还有增长的空间困颗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拉晤陷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骏呕,大家可以看得出来炉磺耪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家视活,大约在20%左右厘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啥滦、加拿大喂横嗜、俄罗斯这些国家逛。这些国家总的来看是地广人衔缏ち恰,SUV占比比较高庞捻,人口密度比较高的SUV占比比较低啊捐垢,但是也不完全成立靶举,韩国人口密度也很高但是SUV很高立,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乳男坷,这不完全成立粕摧健,这两类国家的情况是存在的衔。   如果跟美国相比铜贪模,美国是把皮卡不作为乘用车骚屎夏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%充写苛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娄,与宽口径比还有11个百分点散,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铝,五十多不一定是峰值点粗罚螺。   另外隆伶,欧洲这几个国家瞄呈,虽然SUV占比低架够,但是比重也在提升曹师暑,从8%涨到25%负,SUV的热潮是全球性的核甩杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬,美国丘、加拿大这些SUV占比高的国家孙囤该,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲤堆荤,大部分来讲可以占到40%左右博瞪傲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宪揩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低北然撇,欧洲这些国家就是两类省描浓,我国应该是随着美国混姓、加拿大甘、欧洲这个情况筷,因为我们已经占到40%的份额了逢篮奔,如果按这个去计算赡,中国的三厢轿车是48.4%换察楷,还应该有十个百分点的下降空间驹,下降去给谁铅克?基本上是SUV辉庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羞剐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫痛恃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桅洁,这就是我们对SUV的一个基本判断币。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狗诺,就是份额和价位双提升酥藕辨,这是非常不容易出现的一个现象弄擅虱,如果把它拉得更长一点看孺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绿,2000-2010年连续提高了壕,最近这几年不太好炊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梨苟涧,2004年搐、2008年品接、2011年写、2014年韦卡喀,其他年份至少是相等的淌,大部分年份是比它高嫌忌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炮。   现在一个更积极的情况来看教,就是我们的份额在提高矾,如果以总体的市场为100的话寸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伴衔孝,如果以生产量为一百的话箔栓,我们的自主品牌已经占到了35%洗嗣,其中提高最快的就是SUV其,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔫纫狗,它占到了一半以上的份额懊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钙圭宫,以轿车为一百桨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%先盗,连续几年都在下降麓捆封,轿车竞争力在下降垂楷急。但是自主品牌总体上的份额在提高帽诽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显起,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车部萝,这个销量在提升底苔,低价位的车销量在下降绿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长握脐,增长最多的就在这个5-15万区间蹿。以自主品牌自身为一百的话便喝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荡弘,现在只降到了3.4%遂,而5-8万的车这几年也在下降竟汝矫,增长最快的8-10万的车和10-15万的饲稀传,这两个价位上涨的是非常的快矾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丸竿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘿吕免,自主品牌的车价格明显在向上走髓精嘘,这是一个积极的变化奸赔亭。   另外烷厕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矛铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多损, 10-15万区间苫谈,自主品牌在里面也占到了28%焕朵侣,这个变化是很积极的莫肉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荤阔熔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的失泼建,最高峰是2013年213万描守佳,去年降到164万沟,但是SUV在迅速地扩张钩,大家看这个SUV的比重肝新,原来是二十多万辆汕惩圈,去年到150多万辆鹿聊骨,右边这个图是10-15万珐狸,更是靠SUV在拉动的归,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恭稗枫,这是一个非常大的积极变化甸木,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乳钢壬,这是GDTop的一个调查数据驾秆,这个一百辆车出的事故故障率齿,自主品牌在2003年有四百多个事故佰圃估,合资品牌现在也在下降秸幕阑,这两个差距正在缩芯┥埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胖。   从产品的角度也可以感觉到朽辜吩,最近我们的一些新产品像奇瑞壳瞬竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汕唾霖,这就是一个积极的变化融,这就预示着我们未来具有可持续性挠。而且可以看出蛙,如果以前二十名产品排名算的话侍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3防蔡,一个长城C30一年卖了15万辆左右危鲸,前二十名里面我们有两个旅。2013年更少一点偶赎驼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的部,前十个里面已经有四个是自主品牌的试,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面克虾。   这几个发展量比较大的企业亲本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶娥,这也是积极变化榷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量括戳坤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裸申称。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣А,国际市场南美洲丧、亚洲诬女胆、东欧腔舒府、非洲是迅速扩张的市臣砀阉丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胎鸡,我们产品出口大国全是这些国家香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茫龟,跟我们购买力差不多化罗,人口加在一起12亿嗽态俏,跟中国市场差不多氨,换句话说中国市场去年卖了630万辆博,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的破巷傲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稳,传统汽车大有希望辈,至少应该平等地分配国家的力量牌领,在传统车和新能源来睹守,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦脆耪,力量投的也太重辟,下一步要对传统汽车给予足够重视逢,它完全有希望获得好的发展娜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痘洼距,以前是高速力,未来是中速里虽汰,它要抢别人的份额辛。最近两年这个数据可以看一下嵌绦,自主SUV厕袭,连续几年50%-60%的增长献,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阀,这就说明这种竞争关系在发生变化抱,这是一个幸隘示。   第三个观点我们就一句话带过了颅,汽车厂商的格局要发生变化裳活,过去是大家共同进步式烦啡、共同分享发展成果墓镁具,因为有年均30%多的增速吃躲巩,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫农挽,未来还要下降渡膜,大概8%左右或者稍微高一点彭扮兽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爽屋文。另外合资内部也会竞争拭理,自主内部还要竞争氰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讨隧盯,大众占到33%兽,最高占到38%草,就是中国销量占到全球销量悄横,宝马繁猾购、现代篱性、PSA都占到了20%念赁,通用15.9%虐擅,如果把它的微车也加上超过25%骏柯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腑季乓,要么是维持全球地位通用疏搜肛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颁黔,大家对中国市场都高度重视赂幂竿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贩,我的速度要比别人的速度高硕撅,所以竞争更激烈典酪、自主更不用说了寇钡佰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌容羔岭,大家都给予很高的期望欺,未来我们说竞争会非常的激烈故段,而速度又会下来豁,所以未来的竞争格局跟以前不一样捣,以前叫分享零悸闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强授痘担、弱者更弱卫钵壕,十四五就会出现兼并重组措猾葱,如果我们放开让更多的企业进来趴堪崇,我觉得这个可能局面会更快食,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔼,最多明年还有一年不掀贬,但是它的速度比平均速度还是快一点歼,自主品牌大有希望锹,我说的是传统自主品牌哭,传统汽车还不是新能源汽车摆,另外格局会发生大的变化信摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖癌瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗僵迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹掠,力邀政府卢斤、行业靶恳、企业侨糯城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寡魂,寻求产业发展有效途径臂蛊。   以下为福田汽车集团副总裁兴共、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浚筋睛。 福田汽车集团副总裁革、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迷想椿、各位来宾梁河、女士们手、先生们川幻裸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设马,能够跟同行瓮鹊、专家做一个交流学习详脖靖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势复。从全球战略的视野来看串兔,乘用车的全球化特征更加明显壬比拘,很多轿车的平台会在全球市场销售骏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肥。举个例子馆弛惊,如皮卡呜翱,在北美皮卡占整车比重是很高的憨藤,但是在中国拧,在欧洲俱泛膏,皮卡的量就很小导。另外又如轻卡界谜,现在它的亚洲化特征会比较明显逢唾。还有重卡挟丁,在欧洲都是偏平头的醋妒,北美则都是偏长头的屑抨。所以商用车行业的区域特征很明显堤矗把,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孟戏。而在中国市惩硇惆妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歌晃,2010年达到了一个峰值429万辆棱醒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势效,去年是345万辆桅系卯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兢舰船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湾抗,主要的原因就是因为重化工行业股桓妨,如煤炭冷蹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化订。另外整个物流行业的效率在提升外活辰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模窝梳。   随着市场竞争的加剧某袭,行业整合也在加速内娘交,份额由2010年的44%提高到2015年53%盯怯哦,再看一下今年商用车的情况履挽,今年一到七月份销量略微增长奇,整个商用车行业增长2.4%温,我们判断是过了低谷辩册含,所以下一步会有微幅增长反贡娄。2.4%其中主要是载货车贡献的拭伎吨,同比增长4.8%俄,客车受微面的下滑恼拇渺,导致载客车下降了10个点斧。   关于未来的商用车市臣隆,我想从四个维度分享一下我们的判断关敲胎。   第一是从宏观经济层面霜芒,从金融危机以后培骆末,全球市场增长的趋势是慢下来的秃,乘用车商用车的比例现在基本上在8阜朵:2怒茶,但是进入“十三五”之后我们判断匿吝昏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剂霉棱,商用车因为是物流工具的企业祥那,未来会有所好转九湾,但变化不会很大信。   从技术层面来看层什,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炯雀,现在正在快速进入智能化的3.0时代合厢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒阉芗遥快的撇寡。   未来的商用技术主要围绕着智能化娜、网联化峦等、电动化惠涕、环保化来追求汽车的高效差层、绿色长杉、互联和安全脯咆蜗。   另外从中国的政策法规来看燎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动从坚,从客户需求来看仍拆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痘可狗,推动了中国新能源车的高速发展物催们,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敝划,同比增长102%涤挫,其中纯电动客车3万辆玲碎,同比增长176%爸。未来在城市公交以及城市物流聪眉、环卫等方面雄细,电动车还会有一个高速发展密慰嫌。   下面分享一下福田在科技创新沦、转型方面的一些经验和做法鼻脐。   在商用车2010年达到高点之后储揣赴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变现湿,加快掌握自主研发的核心竞争力石赴煞。通过五年的发展来看恕媒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拎。福田汽车目前的研发体系是两级口忻输,一级是福田集团的研究总院韧守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酷刹,曹博士也说悄臣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫂空,是一个二级研发体系动费唇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程落、整车的集成以及男闩酵兀块开发和整车测试的三大核心能力戚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巨、康明斯等等合作单位进行深度合作叙、改变和创新魏霸瓜,推动整车的技术进步兼密。   在转型方面寥才犁,我们这几年主要围绕着几个方面纱疾认。   第一是产品低端往高端转型瞬,在“十二五”初罢辉帅,我们的高端产品占比不到20%凭既拴,我们到今年年底高端产品能达到70%薯。   第二就是从国内往国外转型脊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邵。我们连续四年商用车的出口保持领先汀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冬羔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的情,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赏拦惦,另外为了解决汇率和贸易壁垒裁尚朴,我们在属地产业化方面做了大量的工作峦怀码。随着现在我们海外的产业化工厂的建设很藤截,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉广。   另一个就是从制造往服务的转型脸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锚,在“十二五”期间廷偏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益半,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涎雇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锹舍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呻熊汝。福田康明斯通过这几年的培育较非冯,不管是从业务的规模蹬、收入剐羚褥、利润现在都发展得非吵幔好博炯彪,另一个他也对我们福田汽车的整车护,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉酌眨好的支持吭施脱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赊旁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目当坏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3混四败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%容,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橙。可以说尽管卡车的量比较型南稀,但因为排放比较高哄浑,另外一个因为运营的里程和时间比较长八伐竣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仕,实际上物流的效率还是比较低的呸。基于这一判断哪陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目千,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源携,通过这种材料的智能化炭暴户、材料的纯电动淑便、新能源的技术路线以及车联网打造绿色天、环保谱故、节能些沥、高效幸炼咖、安全眷、智能的超级卡车甜胸凉。我们的目标是要实现降油耗30%蔼,降排放30%拢惭,整个货运效率提升70%佬肯就。   另外是关于福田汽车的车联网技术从乖粹,我在福田分管车联网业务闯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兰齐,因为乘用车是一个消费品乃,买车和用车的基本上是一个人顾患芹,而现在主要是用来出行的滦泪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控超强鞍,但是商用车不一样垢牟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的试舱卡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捎春邢,驾驶行为各方面的安全啡哼泼,另一个就是乘用车是一个地域性的车虎秆,不像商用车需要全国跑酿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虎,过两天跑到海南去了底。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哼戎掸。还有商用车的故障率谐闲贫,因为它的工况复杂挨始,商用车一般具有轻载吐酪、标载和超载麻,但是对轿车一般不存在这个问题纹僳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疤夯妮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛊期。所以通过车联网对车进行故障预警现、排除以及程序优化等方面谎故,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摄校。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狸林襄,建立与客户的互联互通可粱,为客户提供增值性服务恐烦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菱胚垫、服务商和供应商产品质量和服务的水平盼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恒醛娜。大家很清楚董,围绕着工业战略琶匙,德国提出工业4.0汕,美国也工业互联网佳长,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昏、英国的2050战略偏,中国也提出了中国制造2025唱,福田汽车结合自身的一些现状嘛斗狸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吧揽媒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哀巩厩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勃、企业与企业桥痴松、企业与产品妒欢聘、企业与客户的互联互通剿。“五智能”就是商业智能麻木罕、智能管理耗、智能汽车委节盒、智能工厂炽、智能制造圣喜。时间关系劲,不再进一步叙述温。   目前骆看辅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呈。福田汽车愿和大家一道碑嘶,通力合作围拘裙,整合资源伟授诉,协同发展丝纶闷,共同推动中国品牌的加速崛起妇瘦孺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苟舅俊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼卢匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挥搬,力邀政府避珐、行业倡、企业凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落确,寻求产业发展有效途径惕交。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懂吃慨、舍弗勒集团副CEO康弓摔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泰栖察、驰骋未来》的演讲实录坡虚挽。 舍弗勒集团执行董事会成员糯、舍弗勒集团副CEO监骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舞宝疤、女士们扇顺、先生们钩然颅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陆播温,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猜,我们的愿景宋太搪,是如何来推动我们未来的出行和移动位锈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情袄陆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓣瘦艘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景看扩,我们是一家领先的技术公司疚蕾疗,在全球都有我们的足迹叔耻,我们一直致力于移动叔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挥荤圈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仇干。   舍弗勒一直致力于创新绞潞旗,也可以说我们成功的因素是质量湿、技术和创新共蔽末。我们在制造业方面有很强的实力颇,在系统研发方面投入非常大平。我们创造了一流的工艺和技术险,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裸竭悉,今年我们在德国获得了一系列的奖项录八獭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品紊。   就像很多其他的技术企业一样世料长,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煤踞桨。第一是环境友好型的驱动豆桑钉,第二是城市交通冷,第三是城际交通芥桔,第四是能源链舱。比如说大家可以看到闹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笛狙溪,人口结构变化非惩洌快迫被敞,老龄化社会已经展现在我们面前陇妇,技术变得日趋复杂地录仁,数字化技术的利用领域不断的扩大孟襄,我们需要找到更好的方法来彼此了解潮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跑隙。数字化是一个关键脓疚,另外就是环境方面茎颧、可再生能源还有资源的可用性九郝角,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋,资源的短缺也是我们要去关注的似臂捷。   再看一下经济的趋势绘溺,我们现在处于一个全球村夯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帘贸荷,这些是不一样的吕檄。另外就是可负担性的问题埠,我们要为客户带来更多的价值回哀融,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柬殊未,这些都是我们要去关注关心的棚靶眉。   我们来看一下未来的战略宛咎,主要涉及到四个窗口潘纫鞘。   第一是产品本身小垃,我觉得对于汽车产业撮,对于机械制造产业来说都是非常关键的商剔。在这个领域/行业燎翔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动分琼,要减少对环境的污染恒。   第二是当我们制造产品的时候搅沏骋,或者制造产品元器件的时候簇杉团,要关注它的功能盟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行导媒模、城市的交通灿,对于汽车以及对于我们的供应商逗适,可以为汽车产业提供什么样的元器件眷,这些都是我们要去考虑的皇闭。   第三是城际的交通径独觅,涉及到比如说航空闲、高速铁路的一些竞争临臣督。   第四是能源链的问题淖,我们有什么样的能源是可以使用的凭拾,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫蔑丧,这些都需要我们考虑加。   看一下将来的动力总成未砂。我想给大家传递一个重要的信息百恃奢,在接下来十五年时间里妒耪搁,从全球来看蓖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绘态。   但是现在也有一个趋势发展得非衬黄矗快掇,来自大众和奥迪的这些厂家端脆杏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雀垢筋。到2025年奖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梁锨讽,也就是200到300万辆的纯电动汽车寐,所以到2030年可能会是一种不同的情况俏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书蛔邦。我们还需要让它更加有效一些趴腐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牌,还有电池或者是燃料电池等等龋故,这些都会占据越来越多的份额电肚。对于我们汽车产业来说非常重要沪谐淌,对于政府来说也是非常重要的蹭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牛睡剔,比如汽油寝侗毛,还需要考虑其他的一些燃料田割,或者是人造的燃料等等氏奇,需要考虑更多类型的燃料的膘笔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤都。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饯非,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凯窖,包括48伏的解决方案挠谱,它主要是对手动传动系统的电动化靖擒。我们需要首先实现这部分的电气化谜。另外我们也需要对离合器实现电气化溉,也由于推出电子离合器放。另外我们还需要进一步提高效率矾。也就是要进一步推出我们的混合动力哪卓鼗恚块48伏系统妊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕烂耍块的解决方案秋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案从块,针对高压的电桥驱动解决方案踞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搓存,以对其进行电气化处理愧涂。如果将来我们有纯电动汽车的话敢,它的电气化程度会越来越高惠岸释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斯轨拍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂届,因此我们需要进行标准化醋拱,标准化是第一步歼凄信,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粉瓮,或者说是一些部分的骄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案檄吞匡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讥逼架。我们也需要减少车辆的整体的质量冬燎渤,主要是成本方面是一个重要原因匡顾士。如果需要建一个标准的话袭荣肃,我们就需要有更好的一个平台块,也就是说我们需要基于标准的平台募,或者基于标准的男唬块进行我们的汽车制造诲瓮。   我们需要全球的平台化解决方案厢等具,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求十。关于动力总成方面攫,它的变速箱是最关键的一个部分奈。我们刚才提到一方面是包括内燃机诵储裳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蟹嚷镭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吩际,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茶恭。   接下来看一下我们的重点产品委。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面砷愤虹,我们为中国带来了什么样的解决方案龄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涪,我们推出了高压P2混合动力慕上澹块久滇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刑,我们希望能够改变它的一个变速器馅表,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换含称侩。   通过这样的一个标准的男蔡妹眩块化设计渤攀,它可以适用于各种变速箱之间的转变碾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰廓,我们的这种创新型P2的混合动力那砟尚兀块可以帮助实现不同程度的混动功能马。实际上录涩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冈熄。这是第一个解决方案啸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划残,它叫做高压P4电桥的解决方案叮,可以用于SUV或者车辆的CD部分触萝。它具有高功率密度躬辫,可以适用于不同的车型汉程并,非常容易打包进行个性化设计峰眷寄。也可以用于新能源的生产猾嫁袍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产却澳丹。它可以让我们更好地使用内燃机魏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堪吉模,这是我们两到三年前开发出来的董没。也是考虑到了中国排量的需求旱,或者是新能源车辆的需求蜡晴狭。针对这样的一个需求温水库,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丁板衰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翘裳纯,我们中国团队也为此作出了很大的努力护膳渐,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼻。   另外就是在变速箱方面摔厘僵,我们也推出了一个新的解决方案甭姓长,是集成干式离合器的DCT变速箱娟,机电一体化离合器和齿轮执行机构徽股届。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啪勿散,对于工程师来说菊涵,我们都是非常理性的两蚕蒲,但是有的时候我们需要具备一定的感情姐棋。对于我们的汽车技术来说炭茨,我们一方面需要理性匆拢奈,另一方面也需要激情纠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冈祥霸。针对方程式1的赛车杠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昏朝撤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展担首青,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衰奸黔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛婪厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛别炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕诺茎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簧,力邀政府速、行业靡扛蓄、企业固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草无肺,寻求产业发展有效途径酮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞧稼、副总经理 吴松发言实录搽枢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亥坊纽、副总经理吴松   尊敬的何部长瑟嘛狮、朱总钢抬,各位嘉宾酞电甩、各位朋友评旁暖,女士们萎、先生们势危嫡,大家上午好肉金葛。很荣幸参加这次论坛疼邦,我上次参加此论坛还是2011年享撵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涪,那时候传褀刚刚才有这个名字僵谷,传褀的保有量不到一万台葱芥湘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膊龚鬼,这给了我们很大的信心和鼓舞鼓硅备,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持管。传褀一直也在努力肮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臂介杭,年均复合增长达到80%吼。目前市场保有量达到65万辆眷,已经成为集团利润的主要贡献者之一暇。   明星车型GS4持续供不应求垮敬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数繁恳办,而且GS8与GA8同一平台茨咕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侗宫琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藤胶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敖牌歉,对自主品牌的支持监疮焚,关键的还是坐烫犬峭,关键的是感受检,关键的是多提意见恋幻焕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诵茄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茧镁洁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沛购。我做自主刚刚回集团栏响碧,将近9年半的时间夯,从不愿意干到喜欢干和,到对自主品牌依依不舍犯翁,到对自己找不到定位和方向妒篮疆,感觉到人还是能做一点事房。所以这在这里借这个机会分森,感谢在座的我们各位嘉宾虽、各位媒体的支持娇驶,也感谢传褀团队的支持守,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忌筹默。   我的发言主题是构造改革创新驱动逆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考郊绰。一个方面汽车产业发展形势分析速阿寺,前面讲了很多了捎馁,我就不多讲酵腹俗。   一个态势是稳步增长屋,但是全球增势放缓鼓娃刑。中国汽车产业发展仍然有空间句扣,仍将会领跑全球汽车势秋隶丢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坑嘶识,中重型商用车达到400万台颇息分,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%会镶厦。中国汽车销量将达到3140万台巴,我预计可能还会再多喂锚隶,关键是结构看你怎么改罐?如果要参与全球竞争闺波,那重要可能生产量还会增长绵貉,复合增长率将达到4%恨。   第二个特点捎拒蓖,优秀自主品牌加速成长怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆。中国汽车市场发生了深刻变化壁措帅,中国品牌迅速崛起十,优秀自主品牌加速成长袱竭。关键是要产生优秀中国品牌每,不管是哪一个企业勒醇,在现在这个环境下码哇斥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长头扣毖,这么一批老的汽车界的前辈乖杜吞,到了这个会场又在用行动来支持棱。大家和我们媒体各个方面的朋友霖乐,大家坐一坐猫仿徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丧冲,差别在哪里饰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹃胁。关键是中国人要团结娇林泼,不要互相贬低突缕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镀,抓一到几个逼,不要想象太多趴居,我们从来不怕想象社沉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泪剖,坚定方向寝。   那么数据也说明一切割,2015年很多中国汽车加速发展滥怂,行业整体增长率为7.3%的情况下涡坞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%莫孝,相比去年又增长了1.2%百分点吾呻悼。而且自主品牌抓住了很好的契机秃么,在SUV里面我们是防守的师,是中国品牌先站住位置梁违,合资品牌再进攻耻腻冬,再加上周围的环境变化胁逆胺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缔届伸,占据主导推答,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个急,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潘碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵沓住,统治了我们的各个方面火竿箱。我们展开进攻是非常艰难搬,但不是说不可作为姬,要选择时机酵岸鲸。我们要在中高端里面取得突破暖警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钉俩玻,这是韩国人讲的琼享反,不是我讲的红箩变。他们说痰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解丰膘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌群,如果不选择是对自己的不自信管,这个不能靠强求赴辰安,靠品质伤、技术谱胚、新能币,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挥绊辜。   第三个裁耙,汽车消费升级和资源制约社杯,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸵憨。不但要有好的产品嗽,而且还要有低的成本萍且摆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谈桓颊。在汽车需求方面热,80患模侩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苟取,个性化罐、智能化可舅、体验化等方面的需求还在不断地上升截峡诗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哆。不管怎么变化半,满足顾客的需求欺袱熊,满足抓住市场的脉动猛,这个是关键点导遁。而且资源供给方面歉蓟,现在的人口红利逐步消失钩,而汽车不是简单劳动搜妇讥,是高技术情况下的技术劳动街恢酞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椿,我到那些国家去考察过陆规,没有中国这样受过良好教育敲扦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汉,那不是每个地方都有的趟惊睦。有的地方上午上班蔡,下午到时间钱一领就走了垫秒。所以对一些合资品牌来讲哦顿容,中国也还是蛮有魅力的娄,关键是要拿好东西出来啥彭,才能谈自主乔吗叮。   当然工资涨这是个客观事实安第,2011年的时候4.1万栋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抠掀,这个不高的纽突拌,还要涨纲闷涎。农民工那么辛苦戈,给他一点钱算什么般仟。但是钱从哪里来安?我在传褀亏损的时候珐芒榔,工资涨得慢灵们,但是想办法补贴念篮瓦。这几年别的都在减喜澳骄,就是员工工资不减钱,但是效率要提高靡翰,要杜绝不干活的人褥贬,最后挣得钱多玻伸耐,干活的人还没有机会榷擒,有钱的人天天有时间去议论僻,没钱的人在干活尽夹梳,这样大家积极性都没有了门晾笑。国企的弊端就是这个切。   那么在监管方面砍,工信部刚才也说了公,我们的司长也说了咐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破箱,在供给侧这个方面要下功夫懊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣萎创,作为五大发展理念之首墒祈武,当时这个报纸一播五大发展理念停敖,那时候我还在乘用车奋殴量,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仆疼甲,这十个字抄。为什么呢诡呜?因为没有创新就没有一切藉码,没有协调就调动不了资源木寡撼,没有和谐的话钢,共享也很难惦署伸,大家不愿意跟你干具貉,我是不相信英雄的顽,但是特定的时间会产生一点遍,还是要充分调动群众的精神联,各个方面全方面的参与赌菊,企业的成功除了它的领导者的作用巫皮,更重要还是把员工的积极性调动起来胯呻恳,人民群众才是创造历史的动力斤盾挨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驴叉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畅亨,需要我们从技术管理惨、营销老、品牌粒、产品黎晚巴、服务全方位展开创新钩痞室,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甫嫌,来推动中国品牌进入全球腿办,成为世界品牌绩弛。   第二晒播杜,汽车产业供给侧改革方向与实现疏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冷。   首先姜坏,在自主品牌方面迷川剁,我们是追求全球视野开展正向开发铝实,坚持以我为主的构造核心稀劳,组织全球资源瑞狠线,开放性自主研发模式梳啼,掌握核心的竞争力乌,获得了可持续发展能力眉蹦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人券。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸冲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吉,我们的生产能力标准是35万想耿,但是预计今年我们的销量会超过35万十桅,有可能达到38万痘,当然如果制造组织再高一点哇困霜,可能40万佛氦软,也还是有可能粹每,但是大家别报到40万啊淘痞。这是有体系售垒,有制度保障的摊,有员工的全程的参与午圈趴。一个别的企业的人到这里来看请剔,他说你这个企业为什么增长这么快肺尉,没什么别的锌卵截,员工的积极性调动起来了失乌,他们说炮兼,我看到你们的员工眼睛充满激情瘫谓辜,因为人天天在干活的时候就会有理由誓猴,如果执着地做一件事情带有一点追求括敢,那就有远大的理想粉腹答。   放眼全球堕,在开发方面整合全球优势惕趟拼,实现研发的全球化夕祷堤,人才全球化娟风、配套全球化绩。依托国内的研发资源喷钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合禽嗓盾,打造企业自身的技术体系沃景醛。我们用了将近五六年的时间手查隧,我们确立了G-CPMA跨平台穆径さ蹋块化架构扣嘲,我们第一代的产品是引进消化吸收橡,第二代产品已经完全进行了提升漓,但是没有否定第一代勘,掌握了数据链敲,掌握了开发的流程妹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兼奢栋。实现了一个平台可以开发六七款车型埂第艰,实现了多个平台车间的相互有机关联腺宿莆,实现了车型的变化多蝗咎拐,开发上市快朔眯,质量易保障息地须,低成本摹坟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骸欺。   第二个艾,坚持质量为先蠢恢,推出精品车型癸嚎盒,提升产品质量熄盒柯,加快自主品牌产品开发蒙托,提高汽车供给侧水平嗽怪袍,推出符合时代的互联网化的产品驳捐。打造消费者喜爱的精品车型呜徊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潞杠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇挠咳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒介。实际上汽车不管是新能源也好疆晤匿,产品的三大特点侯壤,一是颜值不好看别人不买篱洽,第二是品质宦番赌,没品质也等于没品牌颠面,天天出毛病心里不愉快膜,第三是性价比闯市,就是靠成本桂辞。我们的员工不需要培训就知道品质颁玩碘,因为好多从合资企业来涡牛,合资别的没培养纤食巨,就是对品质追求诵哺丸,结果就是成本搞贵了送锨,把品质先过关谎煤蹭,回头成本再来逐步下降剂观首。我们第一个解决的是品质石茹崎,第二个解决的是颜值需脊,第三才是考虑成本睬。成本究抨,供应商的成本我控制不了肮,如果今天在座还有供应商的话褪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点问落狡,还是有这个机会的口。但是我建厂可以控制舷典瘁,我们内部的生产流程工艺啥昏偏,我会重新再造赶衬,这个我投资减少了母,今天也披露一下氨返,我35万的规模最多可以干到60万维乖污。如果创造性一点可以干到65万蜜函,总投资50个亿认户姑,含整车加发动机霓,这是内部数据毙习假,来给自主品牌共享怪控。   包括一些模具加在20个亿连济嚷、70个亿税伴力,最后的结果我都不相信赫脾,实现平台化枢虐侧、公开化悉、可视化玻,让所有的东西全部依照规则阳光推进磐。现在我们的供应商也很满意肛伸,社会上也很满意盖。这就是在体系厢且肥,在这些方面的作用力爬,防止一个部位一个零件文唇享,一个车就不同零件不同标准漠,那怎么做廓酷,永远做不了好车肥曝。这个要感谢合资养成的规矩霖腑昧。但是自主也会给你更大的动力隘,动力是在研发讣女颊,其他方面再有作为松蕾。所以我们是国企的平台典煤鹿,民企的效率分槐,合资的流程吝磁馆,这三句话就是这么个意思缓宽。   第三个坝,坚持智能制造打造智慧工厂刚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂没氛恢,实现占地面积的有效节约残讽,我们的合资企业滩蔡,广汽本田在推进第三期的时候侈,就是根据SSC这个原则煌弛师。SSC的第一个S就是小型small甜,即所有资源空间最小萝姆、设备小型化;第二个S是简练simple不,就是除去浪费疼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑返侨,complete狈,以追求小碱、近烯晶、短俊、轻脱糜,最合适的自动化菲宽禾、牡な谄溃块化凤似钨。所以广汽本田第三工厂运用SSC辽屉,它们的车间占地面积减少45.5%伯褥,投资减少26%谱妮式,跟它的一二期比乡绥奇,能源减少了29%陈硷麻,成本节约了21%骄。   第四个坚持管理创新晾欧,开展构造改革舜侯驮,主要就是我们广汽丰田渡,因为我原来在广汽丰田发动机棠,我9年就去丰田一次韧帆炮,去发动机只回了一次顽,因为当时这个地方环境太好了碉,我怕一回去又不想搞自主了节五。但是鼓励我底下那些员工经常去慧,去交流我,日本人也还不错炔撮,大家都交流铜氖婚。但是技术是交流不来的容惶,思想文化还是可以交流的羞化司。最近到丰田去了一下惠谴我,大有感受夯瓦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匪,它从最关键吓粉、最基础的制造环节入手遣侮,开展生产管理创新扦何哀,从制造轴蒜秋、供需轴磷、采购轴出发摧,深入开展构造改革看汕,实现全员参与抗淘傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识帽烹,充分调动员工的积极性荤、创造力双亥,取得了良好的成果轿。经营绩效方面身敢,今年的销量增长不多罕镀痞,但是利润大幅提升暮赊,生产效率显著提高惩搏荷。人力绩效方面科慌磊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升措南,管理体系与生产流程更为完善藐、合理裴驼。   通过改构造改革史蔫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梁绊,根据他们的预计凰仍骗,已有的数据排,2017年单台不良率预计会降到0.01%甸,就是万分之一撇关纲。而且现有的工人总数减少1600人实掀。就是现有的存量也可以变化设蓟,他们现在不到一万人掠,要减1600人守刊,它新建的工厂涧褥,员工还是要招的梢驹,但有的还是要走惠芭。就是用减下来的人把他投放到这个地方涸鹅戳。   第五蔬玖,坚持体制增效功暇,强化体系创新帛。既然这些企业都到中国来了扣蹦首,有机会为什么不学一学呢鸵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茂谅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裁虹复,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涪棺,广汽本田精益管理嫂扭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糕贿。为什么搞一个广汽生产方式骇苟?为什么不造一个丰田呢澄?这里面要说一句宿膛浩,丰田生产方式你不能完全去学逆汞泰,条件不一样抚酸扯,环境不一样蹬八夯,人员的基础素质不一样廉洼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多档难。你学它必须要结合自己娠配姬,连日本的企业去学它的蟹,有的好多也不成功千迫,当然我不能妄断笆,这是从资料摘的擂,不是我说的沧吠敬。   第二个奔,我主要员工整车从本田来陕,发动机从丰田来泌,也有一部分本田兴坷褐,两个企业不同的模式怎么办涵?发动机就要按丰田来问,从头到尾来呢贾拢,坏的不学好的学平,整车就按本田的来鞘溃。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓄律梗?我说干自主就不能有体系兢,要体系就是传褀的体系慰蒲。不管你是从哪里来哇盗睡,包括从社会上来踏孙目,来自五湖四海一个共同目标啦慷唾,要干好中国自主品牌擎碧衰。所有最后提出了广汽生产方式感,以丰田为主结合本田绿,这样把文化嚏、体系做好保便,但是还不够巩固灯,还要琢磨摩伙,现在体系已经起来困傲激。   我们从2013年开始策划纤,集团的主要领导说这个很好络,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谷炯诧。   所以后面我们的产能又不够了疮操,销量又搞起来了为,整车进行改造醛苹、发动机进行完善领煽栖,整车崔稿诬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烤温腑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斑碌,就是第一条生产线掳躲帛。第一条生产线上半年生产了将近16万烘鸵,20万的能力干了16万硕想搁,实际上还可以做粳骨边,全如果满负荷做的话蜗矫,估计干到35万都没问题钩。极大发挥海负石,这个不进行全体系变革很难鼻磷讨。发动机装配线一次合格率99%脯险擦,这个零部件产内库存减少70%田凶颂,厂房面积提升30%苇,原来不够用侣土圈,现在多了这么大的组织炊图。库存资金减少50%截,更为重要的是这一成果横向展开赎每坊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朵,它的年设计能力15万辆纯文,8月份的最后一天有个数据竟,他们双班日产已经达到了650台视坍鸡,它的满负荷是700台沏型,估计9月份就可以满负荷躬弄。这种提升的速度还抠,全世界都是先进的外,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聪犬,它的一次合格率最高达到了93%构褂我,平均水平92%扛,接近丰田中国国内水平弛劝忻,当然追求的是丰田日本的水平偷删,广汽丰田学丰田本厂叛,我们下一步也拿一个计划考迁,要挑战就挑战一流帽梯骂,否则没意义斑芯翠。   那么我们以建成世界级工厂为准则灸,以广汽生产方式为核心蹋,融合了SSC原则摆,运用创新思维全力发展智能制造技术匙室,打造智能工厂雷碎。我们在第二工厂通过价值流最大化饱城、设备智能化堑奴遍,生产线自动化撮、物流信息化羚、网络可视化酥、操作简单化够察、安全绿色化假、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漠。这个第二个工厂是非呈莅牛好蝗敢舅、非常成功的一个例子煎途,但是这些都实现了汝陌。   第六是坚持品质保障稍露效,打造高端品牌茫被。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丁,高的效率提供优质有效的供给臣寥擞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涎,连续三年获得中国质量拔诡、中国品牌第一继,超过很多在中国的合作企业赔皆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耍盘面,所有企业里面包括外国品牌确,与广汽丰田并列第八桑,比2014年上升6位柏跺。   第七镜,坚持客户至上薄,提供优质服务瞄,不管是在任何情况下恳太,用户是我们服务的对象事庞荡,也是我们的衣食父母沧,尤其是作为汽车这个特殊产品砰险,我们对安全尘、对生命的一种关怀技笛鄙,作为生产制造环节的改革痴,是汽车产业供给侧改革的重要方向九,但服务环节的创新与改革同样必不可少轰肃,这还是目前我们相对比较一下鳖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犊,也是一个什么机构便祟慑,我记不不太清楚郸连逼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纳经。所以在产业互联网的时代峦,每一个企业不再只是产品生产者眯湍、服务提供商波,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商班,服务以各种形式融入到了制造业懒描、研发设计闻秒速、生产制造赁、经营管理勤、销售等环节尖。有价值创造的可能土扩懂,就有服务形态的出现抖赎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抖,两者相互融合缎酞、相互依存穷瀑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堡讳。   广汽在这个方面也展开一些工作诞缸,我们的整车平台将联合金融闺纱、保险坡泞、物流炮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍踌匙,车生活平台会涉及多个业务平台煤交,除了常规业务平台还包括了配件商城僳酮蚕、用品商城拾、社区服务连锁殴彪朔,用户使用汽车的整体生命周期抡绩疤,产品的购买只是开始畔暗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拒,这才是我们下一步发展的重点疥。作为汽车服务提供商锤,我们更应当关注的是用户的体验嚷,以及给客户带来的价值增值感受们耸,汽车服务O2O的打造吉钡猛,也是为了满足汽车全生命周期的需要剧沥,以及品牌和价值进一步提升的需要涣。   第八贡,就是通过这些改革剃们辩,整个广汽集团范围内的成果频,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼,同比增长28.8%穗胚贺、29.7%免冗傲,比行业高出20个百分点茧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平视上,同比创下历史新高嗡。当然传褀在这个里面那是贡献更大汰,1—7月份销量已经突破19万附柿,超过去年全年哀,加上8月份最近的数据拍,今年全年的任务22万已经完成了崔,同比大幅增长143%痹拾笛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦浮,位居第303名另,比去年排名上升了59位督铅,整体实力大幅提升蝗。   第九弓,就是广汽集团的发展十三五战略悸磁。简单地就是一个内部协同创新嘶纷,外部开放合作昏摊懦,这是总的原则笛,全面实施结构性改革私,实施一五一三的战略辽斑味,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆官罕,这是一个保守的数据许殴贰,因为传褀搞不好就过100万抹辑锭,前几年说传褀100万粹啡士,别人说吴总傲凹汀,你是不是在吹牛开糙票,现在领导嫌我100万都少了蔑径孺,拼命把产能都整合过来了翔邻,成为先进的汽车集团迷肛洼,做强做实研发整车零部件嗣、商贸服务和金融服务五大板块麻脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌传嘛,实现自主品牌事业的跨越式发展苹猛牢,全面实现一个“三”扳观,就是电动化铆即闯、国际化小师必、网联化三个方面的重大破裴滦。   各位嘉宾纲榷善、各位朋友课丝算,女士们鞋篱苏、先生们恒檄,在需求持续升级画镰戊,资源消耗的情况下献璃轨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拒港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潭据痉、品质优先枚芥、创新驱动的发展路径融,坚持正向开发磷,提供优质产品必复,坚持智能制造叮钦飘,开展管理创新敛耐,保证服务水平隋盗,注重品牌高端化堵腾赤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彭谷,共同推动中国汽车迈向新的台阶惶烂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漓膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎稗吮:李芳" "  今年3月痊,借百年庆典之际典徊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甸,即“智能互联”北乘卢、“绿色出行”和“自动驾驶”迪闹阶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勉。随着战略的提出型陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怜局街,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柏沛。在这其中臂,“人才”就成为关键问题陌讼萄。为此羔峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈。   根据沈燕的介绍可以发现串偿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抬,涵盖计算机弧膊盛、工程学瓶沁、自动化堪规驴、金融等多个方面筛。她坦言托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入施构寸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈散兢。因此春,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才判妮戚。”这其中包括互联时代的在线招聘腊宦,“例如我们利用自己的招聘平台醛、Linkedin茶涂、智联招聘等在线平台朽喇,以及大学招聘款侥纠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚷捌铰。”除社会招聘外榔休,宝马也会通过与院心荆合作瓢敲谩,提前把学生引入到企业中道,专门为宝马培养人才廉汝窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甲,举行“宝马同济日”这样的活动蕾毖叔。“去年我们就以互联驾驶为主题涎泉双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓤瘟宋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习横。”沈燕说道效侯绷。另一个重要渠道抬惩煞,就是内部员工的推荐提。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腿菊,让每一位员工都变成职位大使脑,在朋友圈进行转发传递静颈巩。   “我们对人才的要求徒萝容,在能力方面最重要的是对业务的了解逆。这不仅包括对业务今天的了解挪柯,还有对业务未来的了解魄坏裁。要知道未来战略方向是什么呸,需要什么样的技能弓岛。 ”沈燕告诉记者居哪楷,“此外频拳,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯,还要对全球化有所认知妨虎晶。随着技术的发展戈玫腾,我们对人才的需求呈现‘复合壳抄席,跨界’的特点街。但是娃,这类综合性人才很难直接从市场上获得赴雀,需要我们进行入职后的培训顽朴捂。 ”据了解狮,宝马(中国)每年都会根据员工表现寒朵罗,提供给员工出国培训以及交流的机会宦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脑缴巷,以拓展视野拦,提升能力毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为素迫乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秀,吸引并拥有了一批充满抱负勿秃回、专业的本土化人才忿。而面对未来京怯,本土化人才也将承担重要职责翻范,“这包括为‘在中国哪其,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疙钠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中能脖逞。”沈燕表示跨娟郎。2012年悉先,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苯,并在上海组建人工智能团队现肉亮,承担电动化和智能化的相关工作森。另外痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刨澈。 这个团队将研究和紧贴中国市沉┠锕ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锋苦拷,用“数字蓖剑、概率耸且虏、未来”为题偏何,论述特斯拉电池的高密度岗楔帝、续航里程及电池的安全性烹起塘。对比国内踩胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懊览,并预言电动汽车和智能手机一样高,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸复,不可逆的未来湃确。 以下为原文惕:   关于密度和里程数焦髓骸。 特斯拉Model S上市已经四年多了骋汞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寸呈,至今为止一个都没有兑现死欺饶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)双孰汇,里程最长的量产纯电动车倍编恢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法略,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墒瞎,忽悠消费者几房。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梆,里程普遍降低10%以上)来体现里程贫,在有些国家辅助使用NEDC的标准彼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鹃沽。   关于安全性和自燃率栓。 自从2014年初安装了底护板履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)曙券耽,远远低于燃油车凤,各种撞的惨目忍睹事故谜,也都没有发生自燃票。相反对响背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轰,却成了全世界自燃率最高的机动车壕,更远远超过了燃油大巴的自燃率翘捐铆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谱炉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挞系,车门闭合的时候已经有点变形了)坷吗催,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业播,几乎可以说煌:特斯拉重新发明了电动车梯。    国内真正用心做电动车的企业贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术栋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顾花、变速箱匙褪、油箱等挤融钢,改造成电动车的事情)芦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了建创,才会全力以赴来押注电动车鳞檄。当然散,也可能是很多品牌都在蓄势待发食,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫡呢堂。    电动车不是什么弯道超车隶逻杯,而是换道竞争绥。    今天的电动车箔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态期。待机时间是诺基亚的几十分之一娩媚,软件也没有几个课恃,通话质量也不好墒,汉字输入也麻烦的要死顾。和智能手机一样强涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来抱,不可逆的未来钉款丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红猛介:李芳" "   2016年8月30日烯寥蔡,在北京新浪总部搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江卵、北京华商三优总工程师丁晓伟咀翠、电庄总裁兼CEO先越博蜗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郡。    作为新能源汽车销售终端环节扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣枧矍丁,更是充满了诸多困境喇沫,不为外界所熟知好。    那么檀,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况波室,北京模式发展的瓶颈是什么个谜?有何值得借鉴的地方轻?又该如何去避免失误和纠正傻挪?政府都、车企蝎抛、消费者在这一产业链终端中淑,分别又该担任何种角色群涩逻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录公:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山餐:魏总墓坷盒,刚才你从用户的角度坍,同时您也是媒体人的角度宠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涛裂,您发现了这些问题之后疯溃贬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率得卸略?    魏士钦偷裸楞:其实我们一直在琢磨这件事慌萎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叭,这两点是能够解决掉的停。首先第一个徒浩膜,支付桑。就像刚才先总说的皑匣捐,有个银联一样的东西蛋梨潦,接下来有个第三方愁熔修,或者接下来大家都使用微信支付蛙,不管是充电桩也好己,app也好想尸,还是当时的扫码也好笨拷靠,还是微信也好漏琉冕,支付宝也好魄,能通过手机支付钢电,基本上都能解决掉罕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寿棚版,我们把支付给它想办法统一了菲。不一定统一到一个里边去贬黑,大概两三个屎牢句,大家都在用僧,这就没问题犯。    第二磷胳铂,这就相对更难一些了惩,应该是有一些第三方平台真正站出来扁,能够收集所有的真正的准确的信息胶,其实当时我们自己在做app的时候颧腑活,就是在做摸点的时候沏,我当时就矛盾廖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岔胖,后来琢磨来琢磨去勤德姓,通过很多用户的反览路拔濉,我定义出要摸一个最准的点寿纫,不要最全的纪。准是什么概念涟?第一篮,我找得到吼,第二挛,我到那去一定能用得上圈非杭。如果我找到它了赐夸,也到那去了炉窖,但根本没法用劲窜怕,那就没有用了颈撬。所以如果站在媒体角度籍沮诬,我希望不见得是谁窝,也许是个媒体危袖庭,也许是另外一个平台脖肛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泰湿次,但是它也不一定是最全的牢平丛,但是它是这些所有的里面最准的律示寸,每一个用户都能找到桩倘,而且有百分之百的体验把电充上赴超。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仿瞬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站享胺,是咱们国电的站施舅韭,是快充鼓沪惮。我们编辑去那边准备充电的时候崇,有六个跑快车的兄弟沦静,霸占着那个点法电稼,就是不让你过去魔驳,这个充完那个充竣岁剿,还剩一个车的时候傻,就赶紧打电话给另外一个兄弟寒烷,赶紧过来充电宪的酸。我们不等了败屠计。但是他们不知道涟,在那个点不到三公里的地方肠,快到积水潭小西天那个地方怯汉泥,还有一个充电站飘凳毫,好像是三个充电桩还是两个惯,一个车都没有砷请订,而且车位都是空的乳楞娟。他们不知道那里垮看。而且那个点丹拖槽,我们当时找的时候用了三个app捕,只有一个app上标出那个点推,另外两个app是没标那个点袭僚喘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离频拔头,所以准确性其实很重要撇蝎。所以如果能解决这两点凄刹,我觉得咱们的空置船、闲置的问题一定能解决蓉,肯定没问题的碗闻。这是我的观点仍迟溜。    黄山伟峡:关于公共充电这个领域哗片,我不知道魏总在充电过程中疗戏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡胁?    魏士钦设:出现过酬,很多瓣。    黄山饶胯人:这个问题其实很有意思的问题路,充电桩的标准是国家有统一的标准碧辣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涣。    魏士钦搏讽翔:是这样斤遍,最典型的例子就是腾势窃,腾势在很多国电充不了匠,但是在小E充电或者普天是能充上婚。    黄山啼:我们可以把时间放长一点来看撵,在2004彤岔、2005电动汽车兴起的时候何略,很多人都不知道电动车是什么寸堆,充电桩是什么亨侩颂。随着这几年的发展纽,物业慢慢都配合了穿,所以从成熟度也好贤泡、物业配合度也好当,应该是越来越高的能豹。国家层面出台牟,新建小区予以配合罕,包括老旧小区的改造恫,都会多方面来共同解决这个问题并甸讥。其实关于今天的这个话题创汐,我不知道台下还有什么问题要提问的常完蛔。没有的话市,我们可以做一个最后的总结栏。    我接着丁总说的北京模式的问题马霜,我们今天说的是关于北京模式显厕杀,丁总说了一个北京是纯电的市吵稹,跟其他地方都不一样写愤嫌,上海是极端的币涪,上海是混动市澈恪,北京是纯电市场和混。我理解还有另外一个模式啤趴式,就是北京的充电运营商是最多的萝,发展是最快的狸衡,一开始是国家电网片仓久、普天在推黄,后来群雄逐鹿仁,特来电问、星星等等各种运营商都进来了簇拣,包括先总这样的都进来了谭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赐认。    魏士钦菲:现在已经不止了踞佛酸。我们有一个数据舜珊森,说是47个运营商跑躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构加,我讲点个人思考和认识蜡缅。    先谈思考财。第一额,供给侧结构性改革内涵非常丰富廷瓶钦,大家可能更多关注产品的结构性改革建炒其,其实我认为茫告温,源头是制度的供给和政策的供给烤售,再是要素的供给娄关,三是产品的供给剑。    再把这个逻辑关系缕一缕尽岔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隶认,而制度渭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给力叛。所以现行体制下棵啼铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盎?这是我思考的第一个问题崔钙旁。    第二个问题迟,是我做企业这么多年的实践和感悟铝,企业到最后比拼什么深谐眯?其实就是资源的配置效率糖涪。汽车行业也如此烧。你拥有多少资源固然重要拟,比如研发队伍绩,既有一两万人的恕闺,也有六七千人的闭辱倾,还有两三千人的揩叮,资源差异很大接乃,但实践证明人多不一定成果就多嘲落,关键是资源的配置效率苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率港客,取决于一个企业的决策效率和执行效率恒癌。而企业的决策效率和执行效率井,又取决于它的机制和治理结构立咸。    反过来寺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抚镁柒。也就是说沤东,产权结构会影响到治理结构和机制郊徒品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛊董登,进而影响企业的资源配置效率烘旱眉。    从逻辑关系上讲臀匠坚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挫妈摆。    第三个问题横镭,产权结构是前提导赡焙,是源头性问题浦贝,多年实践煤容盲,有以下一些体会稀赦簧。    关于股权骋距氖。股东应该优质化含陶,股比应该合理化百菊蔷。近期也好疲幌牌,远期也好娇靡涸,你不能把那些对企业治理护裴脖、技术甸傅、管理疯,以及市场拓展没有任何贡献呜荣,反过来可能还会添麻烦者涸梧,当股东活财。这样的股东不能要筛。    股比结构这块糕,不同行业羡矫款,不同企业靠,它的结构模式必须符合市场规则事。若是竞争性行业尺薄,不管是央企呜场,还是地方国有控股企业毯镶,做第一大股东绝对控股恼籍,很难实现建立混合所有制的初衷碍观瓢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恋寂嚎,竞争性行业混合所有制要深混强痰钎,不能简单地浅混己。什么概念等现错?国有可以是第一大股东烘维妊,但不宜绝对控股帆请须,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挪淑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朝、国内竞争国际化这么一个概念毒席促。既然是全球化拎擎坤,如果你这个竞争主体薄,你的治理结构萌炊,你的产权结构间星碉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骄,你如何参与竞争讽?道理非常浅显明白拴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虑腺。    江汽集团公司制定十一五规划前期,我们就有一个想法九捌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潭屎劲。围绕这个思路胚毛,于是就有一个叫三步走的战略规划佳。    第一步籍鄙,把国有企业员工身份置换掉土谎,从根本上说卸陪咕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处房猫,对职工也有好处梧,是多方共赢的一件事情巍铝。我们知道漠,国有企业这条船不管怎样桐,开得好噶,开得不好换淮,哪怕再破再旧唬让揉,只要不沉下去限喷,国企员工都会抓住船板虽困闹,不愿意下船科。    如何把员工这些观念转变过来栖?只有让他们从企业人转变为社会人敬刨。因此身,第一步是2006年谱弘绩,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜗舒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会午酷,作为每个子公司的投资主体褪,共同组成投资公司外。    这样甘驴物,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东府。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侯耍。    第二步碎溶拒,我退休后便枢市,引进中国建设投资集团有限公司檄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爽蝗期。初步实现产权多元化萍接。    第三步哨喀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产们,包括安凯客车的控股股权毫倡扫,整体运作上市如。去年1月获得证监会批准洞,上市公司已挂牌藉莆搽。    通过这三步走——置换身份顶锹超,初步股权多元化芹,整体上市硅度吨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠羌虹,对留人起到了较好作用嗓。在工业化桔、信息化疙诽、网络化尤其是移动互联网时代蔡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代退崩,股东或雇主和雇员之间的搏弈授溪罐,更多体现在决策权和分红权领域庇藐。    为什么IT产业危,特别是互联网企业发展如此迅速刨枢冕?正因为它有这样的产权结构恼捌,这样的体制机制堆表。做得好的互联网企业仁谢,股权都比较分散响破锚,管理骨干和技术骨干都有一定股份孝撮雀,可能这是大趋势梧村。    互联网行业资源的竞争和协同仿醒,最终体现在人力资本价值上筷,他们要参与公司的决策和分红泵。这个问题如果不突破岭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倦菊椽。   存量是稳定剂筒嗜芜,增量是兴奋剂    那么娥湘胳,内部机制如何变革头无屯?    1990年我接任江淮汽车厂长藐戳,当时非常困难讥,留不住人涎。有些人选择离开梁歇,人往高处走丸墓赖,完全可以理解碾娇。留下来守摊子的这些人不容易视,到我2012年3月退休痪被竞,这22年时间里皋膳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衰恫刀。    第一阶段是2000年以前齐检。可用两句话概括登溉订,第一句叫做存量相对稳定容副驾,增量拉开差距窖距彻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状计花,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来募,可能就有问题蹿。因效益提高而增加工资抖,贡献大的就多增垢继,贡献少的就少增穆咎。即便没有贡献鞠,原有的存量工资也不会减少理画,即存量是稳定剂檄,增量是兴奋剂歪。    第二句是有计划按比例增长工资饶拼。也就是说角酣,企业效益再好粉盛娄,效益翻番工资绝不能翻番灭婪点。效益不是很好衫,工资也要涨恨溯俄。为什么暖片?因为国家年改革开放30多年队,经济20多年高速发展骗妊薄,物价一直在上涨分,生活成本在提高酗南,降工资就是降生活水平僳对。所以我们有计划按比例增长工资琶,以建立工资蓄水池府妹蜡,以丰补欠料东涸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迹牌传。    第二阶段是2000年后阑林,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯。    第一部分是汉匣,区域领先的现金收入衫。和北上广深不好比圣默惋,但在安徽及其他城市的同行业者中佃姆,我们的薪资收入是高的茸,员工及其消费能力比其他企业稍高洼麓。但现金不可过度发放剿悍,这是心理学牢。人就这样衡夏便,口袋里现钞多了后铂还帆, 像一线工人稿须,包括技师在内截,他腰包丰实了玩贺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棠先。    第二部分是大福利苏。我在任期间扁,江汽集团公司解决万余套集资建房毁票霜,还有大学生公寓欣上、廉租房等;自营的物业管理做得非趁埃好撅叙黄,很便宜范新,还有免费午餐揣,包括洗衣房等际遣。有大福利画,有小福利戒硕,五险一金都取上限提剿灵。    第三部分有限的股权激励巫泄来。    区域性领先的现金收入售四、大福利沁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哇,这使江淮汽车员工享受收入不低痪段挡、生活成本不高的待遇次。也使人才无序流动降到最低忌。我在任22年甸,江淮的人才袜,不管是管理人才还是技术人才坊叮并,几乎没有怎么流失泼司却。    外人都觉得很奇怪究凛老。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝗壕,在江淮附近找了家酒店誓,一住就是一个月康,每天晚上打电话找人编,但没有人为之所动泥。    究其原因倒惶宛,当然也不仅仅是待遇和福利寝,重要的是文化留人慕哼,怎么能留住人心蟹草,这是其一椭僚暇。    其二峨唉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淘底,使员工的成长速度可能更快顾腺。    其三激革, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汞泊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粮丘饺,但我们有三条路径囊案阑。    一是管理人员成长路径瘁:管理员酶庆脊、助理管理师瓮投丁、管理师躺搏、二级副经理嗽、二级经理糯瘸、一级经理昂境光。    二是技术人员成长路径攀茂卑:技术员瞳锯、助理技术师宏、技术师;设计师沏奠妙、主任设计师憋澳、设计总监提溃、技术中心副主任够、主任等等褪。    三是技术工人路径扮淖财:高级技工橇巾、助理技师赊缺菠、技师配脾嫂、高级技师糖槐吝。高级技师的薪酬睦肖,甚至比二级副经理拿得还多蒜。    这三条员工成长路径缸倒,每个岗位都有岗位说明书健。你要申报这个岗位棵,必须经历什么培训冻岭,需要什么绩效弹,才有资格申报潜。上什么岗位有明确的薪资标准舍,“升官同时发财”戎乡,用人用工尽可能做到公开公正透明愤。员工们也看得很清楚坏彼扩,只要好好干溅,就能够成长茎。    总之呢琳,在中央政府大政方针指引下冕绰,切实悍遍娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茨。    尤其是产权结构改革垦,不要消极等待主管部门来安排溪,等是等不到的湘鼻。也不要对现有体制味、机制太多无意义的抱怨雹脖,只要动机纯正簇郴,对国家对企业对员工有利策广,就值得一试茅竟,这是我在江淮汽车多年的指导思想水。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋共文,但一定是基于稳定性锻醋咐、权变性搪寞喝、柔韧性基础上的变革察。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惨搁据。同时切记不管做什么事情净焊急,一定要取得合法合规的文件依据冻。    在沟通管理和内部运作方面啸,如何适应政策环境些豌卑,是对企业负责人的管理智慧的考验舌穿赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣腔挠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办螺。   当下妙好蛔,在互联网经济蓬勃发展峦炭途、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漓习炼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椭欠、汉腾膳、乐视缚、蔚来锯肝裴、Nevs剧京咀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擂。但这些新思维祷、新模式遇到来自行业耐挠、公众和政府有关部门的不理解和质疑登骨钾。为此寰球汽车邀请行业专家现枪、新势力企业领导沫竿颧、主流媒体高层景刊旱,就大家共同关心的行业趋势娠惊、创新模式卤藉劲、市场预判等话题展开热烈讨论褥樊蚀。   程远家:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呈骡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刻环陇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒饺疤,也是一个全新的问题贩琶鄙,所以我觉得应该是个很有意思的事协抖算。今天让我首先来作一个发言琶列,我觉得是抛砖引玉拼,我想把石头抛出来推欠,引出大家精彩的观点暮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壤阑浇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谋横,他们该不该进入汽车行业唾。大家知道涂锌,这几个企业全是新人浮魏,以前都没有做过朵,在社会上是有一个反响呻硼,有一种争议瘁哆,说现在已经非常挤了桃会陌,我们已经达到了2500万辆的规模娟仆,100万辆的企业已经有六七个了桐,还缺你们汲粉?你们现在还有机会哦姥脚?我想说这是一个很重大的问题嘲惮,我想这个问题为什么说是战略问题坊煽,中国汽车业一开始就有这个问题纷布危。   我的印象中澜节,我觉得中国汽车业有很多政策冒默,也有很多重大的事情捎,但是我现在回忆起来腔绊倘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肝匙愤,一个就是开放引进浆双揭,也就是合资肋,也就是所谓的市场换技术誓限随。另一个奖鲜,我们做了一件很大的事情擦究五,叫反对散乱差仿秽焙。这么几十年来瓮恍,在我们的汽车管理部门门,我们就不说谁了持肝盘,大家都很熟捂,都是朋友律纷,现在都七八十岁的人坎。我进入这个行业30多岁惶,已经过去30年了铆局,这些人现在已经退了返刨椽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情核幕,一个是合资引进坞袱稳,一个是反对散乱差弊孪帆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享垃,即刚才说的市场换技术巫憨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幌库,认为我们当时的企业太多太乱太小太差守改雌,只许有资质的企业做心。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司低嘘持,就叫中国汽车工业总公司界。后来奔菲,提出了南北划界谓德,想要一汽在长江以北聘邢,二汽在长江以南帛,形成一个竞争局面寿仿房。这个想法没有实现鹊捶莎,当然再早我们搞过六大公司修樊琴,但是总体来讲泵琴昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争髓嘛撬。   我在八九十年代写过一篇报道防餐杏,我就说中国汽车为何怕竞争猾嗽?其实现在想兔,我们争论来争论去就是一条捶敢,国有竞争识,我们认为企业太多了靖寡烁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理测。   那时候从国家宏观的角度蔽,陈云同志提出了一个经济学观点肮,叫做鸟儿在笼子里飞鹅媚们,年轻同志可能没有听过傅氏虏。虽然给你放飞捷怒,但是你不能乱飞桓微,得在笼子里飞酚踩舶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拜冉,所以我们提出“三大三小”匡厦,规定的企业能造车魔蜂涩,其他人都不能造车钎,认为进来的就是捣乱税袖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晒靶彩,后来被总编辑改为无心插柳棉闭。我们一心一意想扶持的企业搞上去碾离雾,但是我们不想扶持的企业又在出现伟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凯庭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饺,为什么呢咐缓?当然是我们的基础比较差鹊娠昧,一无资金蹭,二无技术焕,三无人才旧少,白手起家涡不。这时候我们引进外资成,有了资金都、有了技术喉负青、有了人才充,奠定了我们汽车的发展基础剑。但是只走这条路等于缺一条腿吞的,只有引进外资涕捕仙,没有自己的发展该泡虽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业关殊抱,反对本土企业沏凉奶,所谓自主企业撮佬痕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漓顺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的文陌多,奇瑞坎、吉利驶输、长城炬罚侈、比亚迪骡,没有一家是合法造车的企业盒,方式大家都知道精顽,买一个不生产但还有资质的企业槽复,就是所谓户口本汉,然后就开始造车衡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戎渐,该死的企业死不了氛拒吓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口港,这是一个很奇怪的现象壬亥飘,在其他任何国家都没有这个事情腔,只有在我们国家奋屉蚕,这变成了一种无形资产舅化。   所以巨湃芍,后来工信部成立前夕徽咳裤,在发改委发布了一个通报铰贝项,宣布哪些企业要死呜瘸,其实是一个作秀搪曙。因为这些企业本身已经不存在了娶娟糖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来士评,就不会有这种奇异的怪现象委伞冠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判觅,我们把汽车产业的市场化病套事、自由竞争的方式忽略了匈退,我们把它当做航天航空管理堆劳。所谓集中力量办大事厦夏愁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的文舍,像航天航空只发射一颗卫星敦,只造几架航天飞机刨旁,但是汽车绝对不能这样梧年丛,如果我们中国只有一个汽车企业鸥伙嫁,我们今天无法想象能够达到2500万辆成顾,我们可能还在200万辆以下徘徊净帆。   我们想想我们当时的规模五沙醋,讲起话来跨箔脑,我们一点底气都没有绍靠,全中国所有汽车企业的力量栓寄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憨丹,所以我们那时候是没有底气的虏创。那时候蔡总经常讲渐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠢蝗新,我们国内的某家工厂蜕,搞了多少年烹净?投资130亿干了那么多年没有干上去忻,现在回头干干单孰,别的合资企业在武汉干140万辆车氛粕,听都没听说过他就干成了诵。   当时我们确实是一穷二白虹鲍,那种情况下我们引进外资是虑,但是不让国内自己的汽车做勃旧缄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倒隋龋,变成了外资企业加、跨国公司一股独大菜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌情何堤。   中国其实为什么发展到现在这个状况侩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芬脚卿,在座的年轻人没有听说过去牢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦浓。为什么有审批制纺?审批制就是为了反对散乱差暇活卫,所以你不能随便上企业巷识庇。   我们把进入产业的大门关得很懈剿稀,一方面对产业造成了很大损失剁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崎搓垄。大家知道溅,那时候汽车卖多少钱人?桑塔纳要卖了20几万喉,当时说两万块钱灰埃戒,八字还没有一撇博掂品,订购两万多辆浪,在桑塔纳卖20万的时候扁软,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆。那时候的技术标准奠、排放标准都很低檬雹,我们会很快发展起来隋徘贬,但是我们失掉了这个机会卉。这是产业上的一大失误材嫉荚,就是反对散乱差私渐疤,阻碍了中国自主品牌的发展刷似酿。   我觉得中国汽车进入2002年刺耐如,入世以后就发生了很大的变化暖,这个变化就是放宽了对陷,应该感谢国家经贸委前司长啃龟肺,后来发改委的副主任欧新黔突哀,他在这件事上力排阻力邢剃仍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伞乳彩,有二三十个企业进来霉癸。在这时候沟灸,包括奇瑞钾亮、吉利顾、长城缓席躺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊,所以这是我们企业发展一个好的契机黎线,这个契机来自于好的竞争完归号。   现在大家没有再说反对散乱差堪晶兑,但是这个毒瘤并没有肃清皆,现在要有一个新的品牌出来钮,我们第一个想法就是它该不该出来故凛,又来添乱疽弄泉。所以在这种情况下哦,汉腾出来以后耻,我当时也没有太明确的认识惦卉核,在网上一片谴责声的时候论库,我就意识到了这个问题蕾撂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陕,大的打败小的篙爽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪,快鱼吃慢鱼珐笺凯。汉腾给我一个启发趁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喘,今后还会存在客橡疙。   现在一汽免壁深、二汽非常困难寸痹乐,包袱非常沉重供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才随,但是最近连一辆好的车都出不来硼。现在真正有活力的企业是谁呢抛随抗?是长城凸创、比亚迪揩、奇瑞断、吉利戮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亥鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黔成,让大家不要惧怕竞争奖效,竞争只有好处脖。我们老是说过度竞争镶踢如,实际上没有过度竞争岭僧漏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谁疲,经济规律本身有一个调节作用椒森腥,一旦过度竞争它会自动退出燎喷。   我们的出租车管理很失败墒汗,就是我们怕过度竞争剧拧需,我们把北京市的出租车限制在7万辆些式,因此打车难绊残狸、打车贵惠橇曹,群众怨声载道蒋遁。凡是放开竞争诗唇,像家电产业大家都知道佰炬娶,为什么发展得比较良性呢涩磁氛?就是因为放开竞争朝交,是不是先来后到呢锈穷?我们现在想想80年代缉舍钞,61家电视机厂绰式李,现在上哪去找缔烫?大家熟悉的品牌奶拆,北京牌缄、昆仑牌酮,我前天在飞机上看到长虹愧,长虹居然还在边,出乎我的意料协柿仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存高沤祷,现在新出的电视机厂赁,TCL过去有吗人清票?就是长江后浪推前浪琶冬,我们永远不应该对后进者说不铃,我们一定要这个变成一个共识嗣敢触,任何时候都可以有人进来翠吻该。就像他们说的豁彼京,任何一个行业都会机会嫌。今天在座的各位都是新进来的对丰,我觉得你们的机会大大的有焙阀。   我的砖头就先抛这些诧话凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掂碧睹:沈达炜 版权作品搭枚古,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载编挺,违者将被追究法律责任虑扭。 获取授权" "  徐和谊说隘,当我急的时候藏惺亩,老唐一乐漆,哥儿俩(的配合)还行牡碧那。双方都是坦诚的心态保盯,就没什么谈不成的事情窃譬衅。    唐仕凯则认为际扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浚,基于双方的相互尊重韦能稳。合作中赋,尽管文化不同鸡伙醋、目标不同实,都能坦诚地交流腥,达成一致谎叛,满足消费者需求劝李凭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切享,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事韩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酚屡,接受了中国经济网等几家媒体的采访亥鸿磷。在奔驰E级轿车之外匡型潜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秒咎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甘律访,徐和谊说废怒碳,关键在于双方的真诚与坦诚辉椿且,这与我们的性格有关其筐。我的性格是直率犬痊售,而唐仕凯先生则是含蓄碾、温和炼河,哥儿俩(的配合)还行厦。双方都是坦诚的心态钾,就没什么谈不成的事情句康靶。    徐和谊谈到沁岭,合作中柏棚芹,彼此考虑对方的文化耻、体制矢篇蛇,对对方的决策机构都很了解珐虎撼,也想知道对方的想法稻蹄,并多从他那套(系统)思考毁雇努:靠不靠谱德,可不可能蒂。不能瞎白话恭,不能伤和气琴却,所以就越合作越顺利哄户。    徐和谊认为乡梦怠,随着后续工厂和产品的导入瞳滔趴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栏糠呛。    他还打趣说绍四,唐仕凯先生文雅健狙奸,当我急的时候洼,老唐一乐替赤舱,我们的搭配非陈牛合适喝。    唐仕凯则认为皇虫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺久,基于双方的相互尊重报。他说梧晶,我们与北汽之间有更多的共识兢。过去几年的合作函讽稻,大家互相信任念食、持久禽鸽滔、坚实劣。我们有德国人的执着愧嚷、坚持稍,在双方合作中能患,尽管文化不同炯匹醛、目标不同卧仓咕,都能坦诚地交流搅,达成一致轰虫颗,满足消费者需求肩扛,也能让优秀人才有合适的岗位玖。可以说前蒂剖,北汽与戴姆勒建立了最好的古卤、双方互信的关系烷。    另外低,唐仕凯指出搂,中国业务的发展墟盘斤,离不开经销商伙伴的精诚合作潦,他们积极履行对消费者的承诺辟莽婆、关爱狭,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽臣。    他强调颈蛋,我们与北汽的合作硼仟,增进了双方的关系亩乾。 全新长轴距E级车上市现沉占谩,领导合影(右二为徐和谊略姐梯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手单率,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说径屏撂,目前荒嗜峦,我们的合作是最好的匿儒。认真总结以往的经验惜禽、教训频嚏,特别是过去的错误伤谩论,接受媒体的帮助迟、批评袖酮容,因为大家对我们有更好的期许线。目前爬级,我们仍没有达到自己的目标羔砰沧,在中国市场还是第三名势举鞋。但是庭妮俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)你嫁。因此伴哎,我们还需要精诚合作诵,力争打造一流的企业;精益求精忍哥,建立一支一流的团队溅。毕竟绕封昧,我们的公司和事业都很年轻图狈,在发展当中最重要的还是关乎人帆辫。因此锹吩分,我们不能只顾眼前涧,应当放眼未来矫,希望取得更好的位置等贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虱:    各位领导室恍蘑、各位汽车界同仁急撕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挛磊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赫倪揩。今年论坛的主题聚焦安全始骏,我觉得非常有必要散蔑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题牵掇哥,已引起全行业和全社会的关注驳。    今年以来嘲,在国家和地方补贴政策的助推下李封藤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情号入,1-6月呕揭,新能源汽车实现销量17万辆豹,同比增长126.9%僻护。其中纯电动实现销量12.6万辆核缸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荒裤草,预计到8月底瓮躺踩,全年6万个新能源指标就将用尽泄瞧媳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佛,同比增长170%味敝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置版邪锻。    但随着新能源汽车销量猛增曝睡,其安全问题也逐步凸显纬袍刹。仅今年上半年簿,与新能源车相关起火事件就有11起典谈,事故原因涉及到电池虹、材料褪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巍。不但给事故车主造成了严重的生命创传答、财产损失虱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丹,极其不利于新能源汽车的推广纬粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灌航阜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爽纪屡,新技术新模式尤其如此安降。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疽、火车一度跑不过马车卞、人工智能行业也几起几落量胶,每次都面临着必须攻坚的难题伐娟,并随着问题的解决才获得新的认可死擞补。新能源汽车行业也是一样寸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谅伪毕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椒,在蓄积了一定的市场规模之后瑟苇,开始到达一个新的平台期诡,开始面临这样那样的问题类。而我们认为尾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赖殿署。    首先刷铺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜗。    今天我们面临的新能源安全问题航,一部分是技术问题龚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓣厢。但更多的是行业规范问题碎划,由于新能源汽车市场发展太快句,行业法规建设相对滞后上冷亢,安全法规不够健全解拳良,相关标准缺失当,再加上消费者安全意识不足藏睫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等京,共同导致了一些安全问题的出现港。作为一个新兴行业肪恢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度午夕,这是新能源事故频发的原因赦讼,也是新能源发展到当前阶段贬,我们必须着手解决的问题胳牵变。    其次蚕聚鳞,安全问题是消费者关注的基础痛点恐讼祁,必须全力以赴加以解决操。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示视许,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕉警,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沉柑。我们经常说缎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诚伤脸,但是没有了安全这一基磁呒肌,里程的远近本身也就没有了意义厘。新能源推广几年来类能秃,市场上对安全的质疑之声始终不断蜂精,说明广大消费者除了里程焦虑杯卜伎,还普遍存在着安全焦虑空菠幸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茎宝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喜惧编。着一把火就可能会毁了一个行业捣,在网络时代这种心理传导完全可能发生粹练狠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攻,必须将安全问题作为头等大事来抓捣蔬,否则就会被消费者所抛弃垦坑。    最后船诞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚕禾,也是发展的动力源乐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谜搁含,才能得以持久生存诲肆飘。千百年来撬,人们围绕着使产品更加安全可靠告铅罢,不断做出创新戒料杭。及至今日精敲,我们投入无人驾驶汽车勃、智能网联汽车的研究放鲁,很大一部分原因嘘首惯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障偿无。新能源汽车作为面向未来的产品努,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凉桶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力槽。    由此可见环颊粉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钝氮,粗看起来林林总总巫,不一而足;但是究其本质贪憋态,核心还在安全睡跑箍。破除了安全问题平酿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕寂,而围绕安全问题不断攻坚克难圣玫,新能源产品和发展模式将不断创新械敌,不断创造社会价值什骸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者爬,我们从一开始舞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓燃,从战略高度提升安全性倍,居安思危诗忌淀,未雨绸缪颂多爱,从研发陀闻汲、生产到售后服务砂嗡,都布下层层防线随,确保产品万无一失护仓。    一是在产品开发上加强安全功能设计睫,从源头上提升安全性适幢桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冠。从产品的开发设计阶段撑,我们就从整车控制疯老、动力电池夹模、高压安全等方面以高标准进行设计巩。在整车安全方面痰暗厂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统确钉牟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桑舶谰。在动力系统方面桔姥,我们从材料会、电芯溜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计河疤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼻替泼,降低电池短路和起火的风险败腺。在高压系统安全方面解鄙,我们从防水驳佛、防火汾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计变,高标准强化安全功能快舰。除此之外颅稀苏,我们还充分利用智能网联技术撩恳,对新能源车运行进行实时后台数据监控捅,建立事故应急响应保证机制冷,为新能源安全使用保驾护航幂拧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霖,以高质量产品确保安全腔。在新能源汽车快速发展的同时列晌,北汽集团不忘发展新能源的初心残,严把质量安全关吕。北汽新能源生产的每一款产品卑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外难雄碾,还要对电池将阜挤、电控系统进行严苛的测试与验证猩。目前剐侮敬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斑,其中电芯安全可靠性测试标准42项党,电池系统安全可靠性测试标准50项群夺龟,BMS策略安全可靠性测试标准33项混算,这些测试包括长时火烧测试邻黔发、电池剖切测试厢诉叙、极限跌落测试和电池浸水测试等拭。同时妨啦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位块侗赏。上半年刃奈,北汽新能源接到订单2.6万单敬础路,但在资源不足的情况下涸拟山,我们严抓质量关棵窖,绝不为销量而粗制滥造碎,最终完成15052辆的销售任务盲帅,订单满足率仅58%乏,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁谢。    三是加强售后服务与培训松,让新能源车用户买得放心箩,用得安心琅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纱料,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牌,包含车辆保养屯怠、车辆维修络埃、紧急救援讣猛、充电设备悼、增值服务疼溃、客户关怀等多项内容峡刻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控澄覆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尘、维修创惕,并对服务完成情况进行跟踪监控匡涩蠢,形成服务闭环广峰陀,确苯凡屑ぃ客户满意憨蔫。同时花描,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训标朵,对车主进行说明和操作演示晚,并规范安全培训流程烤,提升新能源车主的安全意识该摆浮。在此基础上泰莱齐,我们还创新营销服务模式氦敛铅,今年8月12日缔颗乱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金川,不仅具有推广新能源车的效果似守,同时可以让车主及时更换潦界、检修旧车上的老化电池硷锹,通过我们的新模式给市场提供更多安全悲堑兜、环保摄摩、高质量的车型隋犯,给消费者更安心的消费体验软复。    各位领导讹、各位同仁姐:新能源汽车作为一个新兴产业葛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涛劲,出现一些安全问题败飘,这在快速推进过程中也是难免的聪轨闭,是我们必然要面对的问题疥还绩。因此新能源安全问题笛催,绝非某一家企业能够单独解决梳,它需要我们整个行业的协同并进蓄悸该。    有鉴于此肋邯期,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痛敬褐,不能因噎废食截,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磁,牢记我们新能源事业的战略使命妓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕾垛斯,以持之以恒的韧性菱膏肖,推动政府驶桐、科研机构馆莆屋、行业协会畦、企业乃至全社会开放合作脊另,不断建立安全标准酒别、不断规范行业行为娟、不断推动技术进步恢、不断优化消费者使用习惯奉歇,不断实现新能源汽车行业成长成熟熟绞、发展壮大奢,实现整个行业的可持续发展鼻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴炒米,各位领导凑久庭、各位专家高碱贸,业界的朋友们耐灰心:    大家好!今天算惦,众多长期关心戚、支持中国电动汽车产业发展的领导毋替、专家和朋友们齐聚郑州表破,共商大计岁盘。作为本次论坛的协办方忱外,请允许我代表宇通公司泰,向到会的领导呸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虚幕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煌私伦。    近年来筏,国家出台多项重大政策矗虑啊,从顶层设计秸、推广应用秽、税费减免灌、购置补贴墙、生产准入刀琉我、基础设施等多个方面纽势,保障新能源汽车产业健康快速发展姓。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁草,是电动汽车普及推广的重点领域掀灭。至2015年底竭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凳,占同期所有客车推广量的13%仿箩拍,为城市节能减排闻堕、绿色交通出行做出了重要贡献莎胺。    财政部导、工信部毯、科技部驴、交通部绍、发改委等部委黑额,通过科技计划馆僧钒、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙狗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化内。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踩朵前:节油率两、续驶里程等性能不断提升赖,动力电池能量密度守吐缉、驱动电机效率等关键技术迅速进步烫铜党。    具体来说腹道梳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛锤糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拣、节能与控制技术方面已实现了自主研发涵,大部分电动客车均采用国内自主控制器任,整车性价比高擦,满足市场需求懊,节能效果得到消费者认可酸频俱。    二是动力电池性价比显著提升存。动力电池链舜讽、关键材料国产化进程加速叔,安全性和工艺技术持续改进巩。与2010年相比硼炒,动力电池能量密度提高将近一倍淌缕,成本大幅度降低鼓诧臂。    三是驱动电机技术水平进步明显辣份贡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镶管,在功率密度聚福蔑、系统集成度和材料利用率方面显著提升柑梦殿。    同时钒,我们也应认识到坛蔬,国内电动客车研发试验能力有待提升疵楞犯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距略沙:整车可靠性躲托、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淮鼻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整划尘,寿命竿、低温环境适应性外朴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向售。    马凯副总理强调抽捅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靛。电动汽车由于安装了电池讥、电机昧襄轰、高压线束等高压部件拼勃,给整车安全性带来了新的问题赏逢苹,而电动客车安装电池容量大能细垃、整车承载人数多迸,给整车安全设计提出了更高的要求匣典掣。    因此量许侮,电动客车必须从防水图、防火究辛、防触电吨、乘客逃生忱、事故处理等方面综合考虑痰,从研发制造丰徽穆、运输存储皑、维修保养渡吩、报废回收等全生命周期各个阶段着手暇彤效,在电池安全蚕、控制安全竞蝗昧、高压安全扒讥京、电磁兼容等方面进行技术攻关暗,全面提升安全技术水平苛庞。并对车辆诗、零部件运行实时监控惋涛,起到预警作用丧鞋灯,保障大规模安全运营握究睡。    宇通自1999年开始研发电动客车熊,持续加大研发投入恍阿间,得到了国家部委伙剿徐、河南省政府和各位朋友的大力支持钡。未来较,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入评轮娶,围绕电动客车轻量化局、智能化革吞、网联化以及智能制造等发展方向圃婪,立足自主创新泊倦订,掌握关键技术娘下,提升安全水平斤,促进电动汽车产业健康快速发展普共顽。    但同时禄,为了推动我国汽车产业的转型升级牛横,实现2020年500万辆的目标氨瓜,我们依然任重道远舵残稿。行业的健康发展纽,离不开国家政策和社会各界的支持卧取蘑,我们建议习筷华:    继续支持产品品质提升和新技术研发粗。在纯电动剖伸笆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掳瞪,研究开展创新工程二期项目等勿,助力国家下一阶段产业化目标的实现吻聘。针对燃料电池客车赴戎碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距睹轻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼎,尽快解决关键技术问题稳,推动产业化发展榔协双。    电动汽车正处在新产品推出的初期饶散,技术飞速发展撼铰,面临很多未知领域的挑战媳题委,这些不确定也带来巨大的创新机会姥被绿,是企业唇、行业和国家的历史机遇捣隘旅,也是赋予我们的使命和责任微发漆,    我们将坚持创新立焦,努力实现产业转型升级和健康持续发展趁楼。    最后鲸培,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "陈清泰馅赡日:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办同蹭抢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闻仙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盟布龄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题首核晤,回应社会的关切阑,引领行业的健康发展偷氨领。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台颧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴慈每,广泛交流鞍肮、献计献策尘官铺。    首先是创新引领问题冲背。    去年挎拐,国家多种政策的叠加效应充分体现蜜筹,电动汽车呈现了爆发式的增长啊脖加。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓篮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稼叮,并得到大多数试点城市的积极响应马偏。更加可喜的是棘函兔,电动技术逐渐被消费者所接受浇,潜在消费人群在增长帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酱栓,总体上隘熟体,这还是一个政策驱动的市潮甏荨,它的不可持续性已经开始显现琴。从今年起归,国家补贴政策开始退坡剖门娠。种种情况表明幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抱吓,相应地尚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汾。购车补贴的退坡诵佛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牡。也就是在购车位戳特、补贴逐步递减的同时戏,政府应在研发环节加大支持力度兰,集中资源支持在动力电池活、核心零部件闪霖井、电控技术略板汲、轻量化恢捕、智能化等方面突破技术瓶颈恭。    另外世,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刑填,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘟辈哆。相应地短肚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度繁,大手笔投资于电动汽车扯。    这一切表明炔肪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快额矮墟。    由此看来霸溺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卤。    第一咐顷嫁,政府补贴政策进入退坡通道横冠蔫,电动汽车性价比提高的进程峦脸汗,能不能跟上政策退坡的进程继囊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键块宋。    第二嗅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力边,中国肯定是他们的一个主要市场目标拔袍抄。能否改写我国燃油车发展的历史卤秸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立率,并建立起较强的国际竞争力把,这是政府和企业必须认真考虑的问题剁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术次嗅排,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栖笑。    因此铣狡佬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导葡,那是在强政策激励下的增长胆掂苔,是不可持续的是汐。有些企业一门心思地追逐增长揣操,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张困,却放松或忽略了创新和研发贬袖逃。    应该承认晚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓦秘,性价比还是偏低的夸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破清,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耐孰蓄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匪,理性地配置研发和产能扩建的投入宝鲁舷。    当前筷星慧,我国电动汽车正在向成长期转型腊萎,这是一个重要的机会窗口顶绥。从全球看橇锭熟,电动汽车的技术路线还有选择的余地棉炼,核心技术尚待进一步突破沫,关键零部件的壁垒尚未形成吉,信息系统还在发展纬,品牌效应还未发力驾房微,商业模式正呈现多样化冀厂。可以说朽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略度孝涛,有较好的积累蹬。我们又有全球最大的汽车市场支撑离辛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇息,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撩镣,潜心打造核心竞争力痰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美螺蚀,另一方面可以与国际巨头同台竞争铅。    电动汽车和燃油车一样溅烤,竞争力的核心是聚集优秀人才鹊髓,拥有强大的研发能力秘吮蓉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应现郡泻。对于汽车产业来说丹宪,生产能力的扩张是相对容易的微搜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芜斡涪。但是幕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了埠,因为那充其量只是一个泥足巨人钢菱富。    补贴政策的退坡宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沟,补贴导向将让位于市场导向睬涧,让位于创新导向颠脱赦。优胜劣汰作用将被强化烂,在大浪淘沙中翘,真正能站住脚的仆卞,将是那些具有创新能力查、掌握核心技术沮唇锤、具有品牌效应的企业晌竞。    关于安全保障的问题诚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上香拧,特别强调要重视电动汽车的安全问题乾。这也是全社会非常关注的一个问题点舒,是这次会议讨论的一个重点吝欣晦。    为开好本次论坛敢骡蛋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斥促牡,并将在本次会议上发布调研的成果腺为尘。    汽车的100多年发展史说明巨锚阿,随着人们生活水平的提高四,出行机动化是一种必然的选择垫。但是科,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斤,电动汽车处于起步阶段互痉槐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拾萎,还存在由于能源结构改变而带来的蕉倾际,诸如高压电路查琉、动力电池等新的安全问题苍矗。    因此泉头,在电动汽车市场快速增长的时候谁计,安全应该引起特别的注意汝杉纬,无论是整车企业贺司窍,还是零部件企业还,对于可能出现的安全问题佩拌,都要诸项排查菇发纱、及时发现砷洛、找出对策峭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焊椿。即便是这样头铰诲,进入市场后的汽车仍可能出现问题花,这就需要继续跟踪唯频缔,不断发现新问题公,不断解决问题皮厦忙,必要时要召回已经进入市场的车辆蹄编拍。    应当承认晃试弘,电动汽车技术的成熟度还不足功,市场考验还不充分涩陶,消费者的信任度还很脆弱染,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拭。从这个意义上说簧坷,我们必须把安全放在首位愁蒂。因为安全是一个否定性指标枫,世界上没有绝对的安全穗穷,但追求安全是企业的天职妓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上删块,要以更多的投入午顷,在设计熟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迫乐砍。我们绝不容忍安全隐患晨乒化,但也要宽容失败冷,因为这里存在着不确定性贫芍东。    安全也是规范出来的昂污劲,要高度重视标准茹士毕、法规和监管的作用嫩捅,设计安全的标准和法规丰袄犬,有些是科学的研究和论证定下来的钢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乓股。企业必须严格按标准和法规生产吾、管理和运营窍,监管部门则应该严格执法厕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改弧,绝不能容忍劣币驱逐良币纠靛谦。    今天墒墩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题界挟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘稳克,它还缺乏充分的应用考验困溅,需要未雨绸缪犬房,防患于未然场。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚念倒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奉损,各位同行握箩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操,每个桌上都放了一本疆酮,大家可以直接看署潦垢。前面上半场我估计是大家最关注的堕,有一些政府动向呸拿好,他们做的干货桅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了递停轿,我只讲讲技术另胖肪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陀俯泡,有三个方面吐怒较,有些技术方面的内容是有相关性的善氰递,政策本来是张永伟讲的焦溯,我在PPT里基本删掉了痕慕,大概带一点规。    首先讲一下电动汽车安全的技术微。电动汽车安全技术我们分三块猫丹拒,动力电池的安全呈空侍、电动汽车整车安全成端炒、充电基础设施的安全筛揣换。首先是动力电池的安全性幢跺畦,是最基础弦滇、最核心的裸摆邻,包含了电安全屏厘、热安全退刚、结构安全等等镭帕剑。    我要先从科学的角度说一下搞。如图(ppt)晌,这是电动汽车动力电池的基本特性诽瓤,中间可以看出我们锂电池安全的范围膝衔,一个是电压倘牛敛、一个是温度凰,对电池安全来讲俩,这么一个很小的窗口里才能安全工作性剃,如果温度高了会发生一系列的反应簧,就不正常了膝。我们具体来定义一下这些温度渭鹅,这是做一个严格科学的实验宠缅怪,锂离子电池的热失控鞍、温度变化椭汕、温度和电压变化的过程滤摹。有三个温度司,T1叫热失控自生热起始温度穿善,这个温度一般在90度咐蔷庭,接近100度阂。第二个轻乒篓,热失控的触发温度暴,就是说热失控要开始了儡称。第三个帅,热失控的最高温度棋颗戏,代表了释放能量江踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浑瓢,给出了一系列的各种类型的动力电池耽唇练,比方说三元的NCA塑船显、NCM舶嚎晌、锰酸锂的却矾,钴酸锂渐克、磷酸铁锂贯胳,还有钛酸锂的玫董食,从中间就看出蜜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秋怪娜,总体来看恰喀,热失控最高温度比较低一点抢皑,这是钛酸锂的蹄。    太过于学术化一点阑筏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夏。热失控哄,我们先从热的角度懦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泻,我们的SEI膜就会分解恢节、负极电解液也会反应孺腑,隔膜机制熔化害净胆,再到正极分解贩申嫩、电解质分解停凄感,最后就涂层崩溃慧签,大规模的内短路电解液燃烧保沉,就形成了热失控洁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫂。    另外一个问题溃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穗秆船,像放鞭炮一样靠步,一个单体发生热失控能量还是有限的谱建,如果在整个模组系统中间扩展卞福,这个能量就非常大了容螺。我们说其实不在能量的大惺滤邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚写嘘,但是并不是一个危险的东西赫彤,关键是没有瞬时释放芯轰饱,这是一个瞬时释放的问题雌。    诱因舷搔桶,刚才说的是过热引起的戮,还有电的和机械的瘸寒纹,电触发鞋,主要是过充溃犊挫、过放等等莎姓妊,尤其是过充锨,过充引起的热失控是未檬剑害比较大的静,这是它过充的一个过程和机理纽省贤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裳。还有机械滥用绵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晶,这是在网上搜到的底盘的切割实验楷单撬,专门看它怎么样荒,机械诱因就会最终引起短路煌诚。    第二部分画谓氮,整车的抬,现在我们找电池厂开安全会为怪伟,电池厂就说很多问题是整车引起的胶,不是电池的事鹃羌空。的确陵,很多问题不是电池本身造成的嫡,是外部原因庙刺怯,整车憨愤,比方说碰撞会引起商,电气安全盎碱,还有功能安全衡,重点是这几方面疲屑切。比方说碰撞浩懈,碰撞是最容易引起敬退内,常规汽车主要的安全就是碰撞安全退嗣。第二腥,各种原因的电气线路短路引起着火稍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的省羚,电机控制器椭吮嗽、电机电子器件IGBP短路了行,高压剔涝、拉弧饥蹦妈、多处熔断就川晤,整个就全烧掉了霸荚澜,这是控制器烧红了部。另外一个虎普摧,比方说前一段时间南京暴雨之后阔币,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浮汐。功能安全澜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帘,电池管理系统死机守,但是充电机不知道耻高,继续充几,充过头了密,导致了安全事故瘦,一般150%会大规模的内短路坞,充过头150%磊呵,不管是什么电池蜡赤,包括钛酸锂电池魂,如果充过头也都会热失控的翘额菜,虽然我们知道钛酸锂非常安全阔陈,但是过充之后过压也会引起安全事故噬旦。    第三稼邓,充电基础设施的安全刑钾。尤其要说一下充电设备的安全问题侠犀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆哭,它的防水卸卫、防尘涂计狈、防腐蚀氢狠、漏电摔、短路保护等等欺媒次,各方面存在一系列问题舅菲绦。我们开了基础设施安全的研讨会滩,大家提出了很多问题礁艰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍财,我不在这儿过多讲祁。比方说衫粟趁,我们荣威550就是非线充电着火返桂朽,自己来安装这个俺乳,比方说外部的“三防”伍飘,内部走线的零乱肯抛,不按要求接地等等堑,这都是我们充电设备的问题桥赊狄。比方说全生命周期状态的监测桂娇加、管理体系的缺失我掳从,线路老化之后也引起很多问题氰恍呜。尤其我们在研讨会中有专家提出忻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证画掂,因为那里头重现事故之后就会特别严重放。    我不要都讲问题次羞戊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宫。    第一搬围垒,说一下全球国际的进展录冗。我们要学习几个乓,一是安全防护方面立沽匆,比方说日产的电动轿车Leaf泛陡汗,现在接近23万辆箱禄,没有出现过重大事故分苫尾。它有一个安全防护的设计体系盼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旅焦,而不是说不能做到安全扒肩纳。人家做什么浇梨茸?首先坍,有很好的防护设计理念陕枷玖,它的防护辅,首先防控事故发生殴腻,其次一旦失效现科,可以失效不出事迟,再次碎,出了事俺,把事故控制在一个可控的范围垮褪,控制在接受的程度跟燃油车一样客。是这么三个阶段镐呛吾,从电池设计乳儡,到最后可达到的安全目标闻,是一个全方位的设计理念牟熟。    二是设计开发方面忙,遵循了严格的V型开发模式充化播,从电池包按朔票、母拍。块村珊冈、单体疥、材料涩,从设计层睬雇是、验证测试层侠,是非常详细的闹,包括底层的电池材料返常馆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阶拾嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些题。这是他们要通过的所有的安全测试的项目誓氮靶,其实这些我们都很熟悉伟外刺,比方冲击闺、振动顷、挤压氓库、跌落棺锋,男砜拢块跌落悸、单体跌落等等氯扰,针刺物竿、极端的短路径皑锭、火烧颇胆、热循环侨,有温度的高低温循环实验石,这个好像我们做的不是很多性,气体分析等等温,这都是全都做的入,这是我们跟日产合作交流的豹,我觉得还是给大家分享一下刀涣非,很有意义的扑炽。    第二徊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说环嗣甫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沥哄,这都是公开的哩收。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纪,这是一些主要的专利某,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爬介贰,这就是一个完整的过程昧叫把。由于成本比较高典,其实没有在它的车型上全面的推开伞璃。    另外一个值得一提的甲螺霓,特斯拉的碰撞安全性瓢,从设计的角度携档,应该说借用了一些非常先进的方法奥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茬刮,发生事故之后衔薄,非常严重的事故也都是安全的炼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坎宽,当然因为它有别的安全性耐天硅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俏。    第三孩曹搓,这也是公开的资料盖盟,三星的电池系统铂。重点看一下电芯层面伙藕烂,这是90安时内部并联四个单体电池黄,一个卷绕式的方型电池粱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拟,一个是过充保护领逢、一个是防爆阀报合旱、一个是保险丝弧。我只说其中的过充保护试拢,这个电芯的外壳是正极闹发璃,有一个过充保护的阀骡,当内部气体压力增大之后微级,把外壳的正极跟负极直接相连田,短路题,形成大电流檬你无,外部短路裴晴,过电流之后保险丝把这个断开诧攀,这个我们是值得学习的翅霉。也就是说在电芯层次进行材料朔懦、电气借剐雾、机械系统的系统设计还是很值得学习的磷琉良,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多髓,其实它把单体电池当成了一个小系统疥蜕,我们可以对比一下捍,日产电池的墓┏颇剩块相当于三星大电池的电芯光棋,就是日产是小娜瑁块遣府,三星至少客车上是大电芯矩。    未来趋势来看舜档,现在工信部300瓦时井耐、350瓦时都是这么高的汾弥,这是国际趋势稻,没有办法馆,大家都在这么做沟星,10年内我们真的要到350瓦时匹崩佃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扯赖睛,2020年300瓦时应该是没有问题的赴堡立,这个从比能量角度是可以做上去的谐醒,成本也会降低鲁冀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杰弦,比能量泌驳、安全性是一个翘翘板菱敬疽,所以我们现在都出这么多事立,下一步300瓦时羚巧室、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圈,我现在牵头中美电动汽车合作墨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性词需。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞧,这是最核心的下一代电动车技术滩句幕。    说说国内的布抹挪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乏,待会儿再说问题棚立。正面取得成绩钎,从材料体系礁浮倡,三元正极拎坝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高届,比方说在阻燃隔膜蒜莆剿、阻燃电解性赏绿台、阻燃安全性也都有创新篙,取得了进展骆颇谐。从单体电池产品的检测结果来看衰,跟国外也没有特别大的差别拱。总之杠竞饰,从统计结果来看咕航,我们和国外的相差幅度不是特别大辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盯,总体电池的安全性保持还是不错的丸,这是实验的东西逛恋末,严格按照了国内国际标准吞,因为我们的电池企业也跟国外配套牛懦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套儡芜,所以我们其实国际的标准都是满足的洼卤报。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赣。我也举一个例子蔡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弘匿。刚刚说三星的有熔断器饶咖唱、过充保护器婚擒、防爆阀废,模组的我们现在电池管理系统等等双,还有一个问题庆藉帽,自引发内短路椒弟,这是一个问题吕沟,我们的制造杂质钩、经常小规模的过充过放偏,长期积累以后会自己引发内短路躲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷箔丘,因为不好重复实验残虹,我们首先做了一些重复实验的方法酗,把规律摸出来了复虹俩,这个短路会形成三个阶段舅,内短路的第一阶段哩薯、第二阶段会校、最后一阶段嘎。第一阶段只有电压的下降掠、温度基本上变化不大穷驮,第二阶段伎掣,电压下降同时温度有大幅度下降辖衰酵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斑。    如图(ppt)评茶,这是替代实验翱,这是算法策,这是短路的测试实验扣娩,这是结果半尽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗓仆、内短路的阻值都能精确的辨析出来袒,提前预警热失控事故梆炊。    整车安全耐,首先是轿车安全结廷蜜,比方电池的防水吧五挠,跟整车关联度很高嘎沙懦,因为静态的防水竟飘,放在车上不一定防水魏,现在都知道IP67闭海踌,其实一些厂家都做IP68了窗喇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哗玖,我们如果做得好是完全没有问题的锈苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计零拷,这是我们做完的设计疾痪私。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全虫铃,这好像是我们比亚迪的电动车耿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西分摹巾,做得好我们的防水比燃油车还好嘎苟木,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袄,关键是我们的技术到不到位灸寂,所以我们来谈安全问题应该这么看新钎插。    第二行唯,轿车碰撞安全坤文,我们做得好的企业也是不错的末仕嚼。举个例子李冠牧,长安的矮袭茶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浪芥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牡暮,这是产惹检、学负、研联合研究的猎林昆。甚至为了将来的发展绘脯城,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亲。而且电池包不是越厚越好千,如何又轻量化突烩谁、又防撞泌凭,在优化设计方面也还有很多工作可做绰讲。    第三甭惰嗡,整车电池系统总体的安全保护缎咳访。我觉得我们通过上次的整车交流会努欺签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浚戈,大家都觉得还是非常不错的券态晌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裁,尤其是轿车企业是比较好的嘲泉,分层蒋茶孰、分级做的是非车⑽校好的携,比如说高压安全管理系统谅酪撇。就是说只要按照严格的流程来进行开发纲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雌。    另外我提一句客车妻,待会儿宇通的汤总还要讲的磐颅蓟,我不多说了蘑,他们有成套的方法来保证安全性去宏。    最后谓岁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骆。前面领导都说了穗,多少起多少起吩芒核,这是从2月份到7月份统计的10起以上漓,7月份多起来了摔。现在存在的问题蒙娟兔,我们在报告里面有详细的介绍许,我在这儿时间关系也不说的太多了痪班。总体来看沧,我们安全性准入门槛要提高睛笆,所以现在在指定各种标准报腥,要进一步提高标准藤。当然还有一个问题稀身,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哀,因为充电桩跟车的接口是老的休课肺,现在要搞新的通捍,新的总体来看是更加安全的懈揉吃,老的怎么适应新的颊损航,另外我们全生命周期检测还是缺乏的老驴寞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栋虏似。    我们的发展建议多胶潜,我也不详细介绍了掠坤侥,因为我们在报告里都有淀测雄,永伟会比我说的更清楚一下呢。    第一个辫聚,完善安全标准加冗,制定更加严格的安全标准从怜棘。最近客车安全标准痛困、电池系统的安全标准痕琼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准素讹甲。    第二个烫,监控体系烘,现在当然都有监控系统氦,马凯副总理上次也说了长局卤,监控主要还是要靠厂家监管答白,不是靠城市最后的那一级扔,最后那一级你也不会给太多数据淖,数据最多的还是我们厂家自己蠕髓表,我们最有能力监控好钡统认。    第三个肪寡面,强化充电基础设施安全管理凳刊腻,严控地下车库柒馈、高危场所充电设施建设与安全监管形儒。    第四个翻老囱,改革检测体制墓息撩,我们建议建立新能源汽车年检制度彪尚守,传统车要年检欢菜挟,新能源车是需要年检的怯罗涡,比方我们防水送肝、防尘性能眷闭,新车是好的仿嗅蹿,老的就不一定了匪翟浑,我们的绝缘性能台小玛、漏电保护等等是需要检验的刮款,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑞,这都是很重要的衔碗当。    第五个撑畔,建议改革行业的监管体系娇革,现在我们是准入茶祥,有几千个车型嫌牡擒,客车是很大一个数枢典,很多厂家都进来了酷,不能说让谁做乔滥、不让谁做亢复,我想将来要引入事后监管的体制醒氢竭,谁要出了事要负责砍,要召回旁笆哇、吊销执照瓤、取消资质头,甚至取消你不能再进入这个行业爱,这是我们建议的要加强朗,否则这件事情没法弄味无傅。    结语三句话上刺:    第一醚捷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藩柏弓,为什么是“命根子”巷高?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娩并寒?我觉得怎么强调都不为过豪篇四,所以我们要警钟长鸣叛,高度重视漓,大家都是这行的从业人员侗,都不希望这个产业下滑难,但是为了做到这一点底疽可,必须要警钟长鸣焚亮,高度重视彪。    第二鳖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肩煽珊。想性能大幅提升方必,大家都希望300公里书、400公里毯宋,客车也是要提显,高比能量电池是必然的趋势磕管釜,往上提的瓶颈技术就是安全涛十。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剑火。所以随着动力电池比能量不断提高草惕靛,电动汽车安全技术的门槛越来越高贡头,本土企业要有危机感默抢痰。    第三湍瞄潭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焚。安全管理亢耪,政府责无旁贷挎。    我就说这么多牡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩池粳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日固,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泡瓢化。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起塑码团,到今天的北汽EH400的下线公痞矫,北汽的这100万辆用了5年的时间甜祭。    在活动现程琛,北汽集团董事长徐和谊表示罕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蜜,不断的加强产品岔、技术念、管理创新吠愧疾,不断的加快电动化糠镣、智能化肯、网联化拭、轻量化的发展步伐绢苹,全力抓好‘π计划’的深入落地检。力争到2020年踢弹,实现自主产销80万辆供粮袄,这其中包含新能源产品20万辆惕是,实现销售收入700亿元裴翠,进入自主品牌前三名的目标芳聘貌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枯窜死。”   “来得晚肥麓,干得猛怀,站得稳”    “来得晚次谁,干得猛开,站得稳懊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结复讥募。    “在行业内来说火弗,本土企业已经很多完成百万辆了涟笛,我们加入进来冗啸,形成一种集团向上的态势钞。”北汽自主分为三个部分疤鲁,“绅宝父、北京墨篓霜、威旺缺一不可船,齐头并进氮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渡宋嚷。”在随后的媒体沟通环节中抬,李峰坦言卤袜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妨册,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驼情婆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡浦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隶陕。北京是传承“越野世家”品牌精髓乖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌每。    “越野车是小众市嘲氩贰,但是在中国市场上匡,硬派越野功宽,没有人能从北京汽车手里抢资源形邦密。硬派越野或是下一个风口深愧颈。”李峰在接受媒体采访时表示跋咸椿。    除了在品牌划分上的努力竿,在车型投放层面帽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仁砂矾,而到了2016年舞腥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂锚哪,加上北京品牌和威旺品牌酞,更是达到了六款香妓昆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奸嚎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醛俏觅。    而面向“十三五”敦,北汽研究院院长邬学斌表示设,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脸隆闷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膜谁抵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线税,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腑百附,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罕虫。”    是的藐萍邢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线累撅桂,北京汽车仅用5年的时间悄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拔乐祈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围成,现在一是车型结构变化了司蔫榷,市场引导到SUV瞳、新能源和智能化上去妮晦些。我们由三级跳变成了一级跳怂帅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歪口,“市场的变革对于自主品牌来说盖匣,恰恰是一种机会扰。我们有对市场最敏锐的感知桑,最接近市彻づ肌,这是任何合资企业都无法比拟的钠陵考。”    从年产销量看枚,2011年达到2.4万辆刹、2012年实现7.8万辆崎冷宫、2013年超过20.2万辆筏规尽、2014年突破31万辆乃题、2015年完成33.7万辆疏库,2016 年预计目标42 万辆捷怠赂,到现在已经完成了23万辆嚎版靖。“2020年我们要达到80万辆炼尼。”徐和谊表示纫滑烧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品届且拼,还要有好的营销思,“酒香还怕巷子深”为。在产品营销与销售网络建设方面颗,北京汽车依旧不甘人后芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闻虽,“人在一起叫聚会彭甫,心在一起叫团队苫。”    2016年上半年府,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烙,同比增长396%甫,目前网点总量高达到836家图,渠道建设速度令业界刮目相看没愤囱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橇敦,同比增长20%灿,目前网点总数已达1081家坏爽薯。    据已公开披露的销售数据慑骚,2016年截至7月佛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芬,同比增长42.7%狙,远超乘用车行业11.1%的行业增速朵唤绵。其中屋痞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆廷,同比增长94.6%痞陵,成为名副其实的“自主增速王”汲饥。在具体车型上喂,绅宝X25累计销量接近5万辆惊,在A0级SUV细分市场排名第一烈徒。威旺1-7月也实现了近10万辆陕踢,同比增长6%以上文。    对于营销体系拼岭咐,蔡建军表态称滔:在互联网时代叫莱,消费者出现了很多新特征浓,他们爱分享互动苫,重视原创和分享欧垢,并处于一种“始终在线”的状态瓜呐炽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系枢金脆。   对于未来屁惊: 李峰表示莱费报,在“十三五”期间借局,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禽柏蛋。    其中针对绅宝品牌耍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟裕块化技术平台歉鲁。    此外羚,针对SUV市场火热形势堑躺,绅宝连续推出多款SUV车型航,形成了X25士粮、X35袍、X55卜蓝腑、X65组成的SUV系列耻合,实现了对细分市场的全覆盖挽砷洪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓤传揣。未来裳,北汽威旺由经济型微车幻乾、MPV膊丘、SUV和轿车等品类组成虽老。   责任编辑奸木:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭玩采:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汕,在杭州召开竿骗,我们非常激动滔解。我们希望全球贸易更加公平翔萌,中国企业能够更好地融入世界市场袒波。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矫氮深,要向世界展示中国汽车业的良好形象桑。据了解粪搪捌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挞催。李书福说瓦疚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台景睬顾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泛,李书福告诉记者幌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狠洽沽,吉利要展示好自己的形象解。李书福认为案觅噶,我们要解决全球经济治理问题窟肝乃,首先要做的就是提高自己的竞争力尝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炼杀,李书福就来劲了隶薯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粮磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偿皑,是全球经济的一个缩影管磷。”他介绍说颠,未来汽车产业的方向是电动化输李、智能化途颊窘、轻量化扭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厂掂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坍劝。李书福认为狈羞,两者的“联姻”以及之后的融合发展孔笔识,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新互才潜、活力脊喊孪、联动握镶、包容的世界经济”猛较。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺,在他看来两者在基础理论研究和基础拿沸睿块研发方面合作得非常不错哩,他希望沃尔沃能更豪华棉、更高档江、更有竞争力俏挞,希望吉利能不断提升品牌力工辆钎、竞争力和溢价能力瘟敢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件母。”   在吉利汽车体验馆思雾,新款的“博越”展车停在那里盼炕剐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韩侮汇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郸额贰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袱。李书福估计歉氏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沸缮。去年冬天沉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炯外,他也曾表示飞沤梢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笺双泊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化污,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旱,商业模式的变化已经从电商订、维修纬脚拉、汽车金融测旦让、二手车佛、人才培养等领域开始忿,逐渐延伸到供应链前端的设计彤、研发和生产泵涉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寇裙如,这是核心饲呸。”李书福说回缆,汽车和互联网铆蔫,两者已经分不开了墓亲虾,汽车制造业要想有未来宏,就必须和互联网深度结合起来社四释。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅揭,吉利每一次研发创新临泉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌。   “安全既是时间长度躬,更事关人的生命珊警醛。有人说平突,现在的汽车都很安全了体,安全已经不能成为汽车的卖点了绰,我认为镐,这句话说的不准确辰拿迸,也不全面煎请。安全对全球都很重要僧,对国家很重要啡,对个人也很重要谰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冠碱梳,可以说安全事关大局将适钒,安全关系到千家万户介徽,我们一定要把安全放在首位屏牧。”李书福说绵瓶鲜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趴辰,不仅有央视的直播灌乳搔,现场还有上百家媒体匠瘦抄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黑朴酬,受到业界的肯定冠懦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纺,用现在的话来说就是企业的基因曝蒋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抢趣坤,当其他条件与安全设计有冲突时锈刀搭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沤青,而不是相互妥协祥姬陕。”他认为茧唱,当造型与安全有冲突时单,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时门膊苫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揭,也会毫不犹豫地选择安全充。“汽车是给人坐的募旦,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚂士氮。也就是因为以上这些理念舱,沃尔沃才能发明汽车安全带茎、汽车安全玻璃纤、安全车厢诗添讣、儿童安全座椅粟扁、侧气帘炮纯垦、车外气囊怖、交叉路口自动避险自动刹车孺剂燎、城市安全系统等等滴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倾,因为对人的健康会造成影响堤妓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篮灸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萎罚饯。 责编掂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呸犯曹?这是东风集团高层必须面对的问题信朴。“国内前三壁便纪,2020年品牌影响力达到行业平均水平测恳兰、市场份额5%楞端、销量125万辆炔阮桃,其中东风风神必达35万辆匹称匿,挑战50万辆迷入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   论自主品牌的持久战堤兑五,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点委。在他看来踢,相对与合资品牌踩熬郊,自主品牌的发展分为三个阶段衬:战略防御惰镣那、战略相持和战略反攻好苹控。   “对标合资品牌贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段脑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丰理篡。”8月10日商尉坤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耐芬溯,并反复强调牟淘耪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搽驾垛,风神刚刚取得的历史最好业绩了。凭借旗下三较莨蓿客——AX7疵嗽梳、新A60痞亨丝、AX3抛,东风风神1-7月累计销量76322辆冈、同比增长33.5%涎,其中7月单月销量首次破万斗瀑害。另外坍玖,轿车销售26756辆碾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趣,同比增长27.4%晴麓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巨芜:第一玛,超额完成任务;第二奶,轿车和SUV双增长当。按照目前“三箭齐发”的态势停从,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霓蚂放。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恐冻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醛,东风A9超过传祺GA8仍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拴。   “其实鸽翁,我们重点想对比的是帕萨特顶风狸。”李春荣云淡风轻的一句獭惹,让一向低调的东风乘用车设熊,平添了些许彪悍和霸气嫉悔汰。   不过耐杯,面对长安狼缝荣、吉利了葛钉、长城滤、上汽这些强劲的对手蔫狄侯,以及合资品牌下探扛毛、车市整体放缓的趋势南,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闯涛猾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉皑?这是东风集团高层必须面对的问题莎。“国内前三嫉伤挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平灯潘竣、市场份额5%祷天掂、销量125万辆关,其中东风风神必达35万辆梧,挑战50万辆裴趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标催。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廷,我们要尽快达到35万培。”李春荣形容堑汾队,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椽毯,未来五年将是“本硕连读”嫩薯陇,从自主品牌的生力军成为主力军乳。   如何冲击第一阵营孩劫? ?   对于目前的东风乘用车来讲胁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脾眠,首先是产品鲁。关于产品规划触撅,李春荣给出的答案是溜朝烽,东风在2020年之前坝荆伶,会推出17款全新车型距非篡,其中传统车型将达到12款娜,新能源汽车7款飞沥堤。   实际上慷替,经过七年的储备醒透,东风风神已经形成轿车扔、SUV和新能源汽车三大产品军团萍哭慰,在大嗽罚、中蹦即、小细分市场布局弟幂拾。   值得一提的是吨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮未焊。这意味着抗苫,除了传统车型即犯,李春荣手里又多了电动车这张牌酣心煞,而在2020年的产品规划中司,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啪评怪。   产品层面歪,缺少明星车型描沟萌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题深,而在未来的规划中恼凄,东风乘用车的目标非常明确蓬镭弥:提升车型效率信拎,培育明星车型钮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型席秸钵,半数以上产品达到细分市场行业平均值抬瓤罢。   实际上绿,东风乘用车下一步面临的问题识唾害,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乡。除了风神之外涉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徘丝窗,以及合资自主品牌伤度,而在东风入股PSA图殊匪,成为第一大股东之后肉狠,东风乘用车无论在资源整合踌仆献、品牌溢价冷垢痘、平台技术方面规夺方,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恍,当然这还需要时间证明潦回倒。   不过外浩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刚损:资源协同包括产品匙顿戊、平台趣、制造技术然豪醛、供应链筋撮背、营销和国际协同井桔围。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坞,随着车市的放缓诗髓,近年来吻诧,从豪华品牌到合资品牌珊劳、再到自主品牌弘棱喂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拼唇。   与成熟品牌不同弓内,创业中的自主品牌卧巢,在招募经销商芒敖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力么毁。随着竞争的加剧姆票、产品的丰富锣,未来将对渠道提出更多的挑战吭兽,比如一年之内连上四款新车的吉利拴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饱。   盈利能力当然是最为重要的标准技浮,但是牺牲自己讼线、持续补贴经销商箍份,也不是长久之计抚,解决之道要不断有竞争力的产品推出伎骂。今年年底忙,风神AX5即将上市肌晤,明年AX1也将上市新芬。   实际上籍,在青海活动开始之前司,李春荣提前到达西宁滥乏,专门到长城和长安4s店进行调研漠维帽。让他感到欣慰的是苇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棉崔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裸具,我可以负责任地说窍酗,我们的商务政策是最好的菜,没有之一匙乒确。”李春荣对于渠道的重视程度策死凉,基本上是亲力亲为惜房脸。   目前捐慈九,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焙。按照规划臼匹,每年净增网点50家飞,未来单店销量逐步提升至800台以上淮侮,达到中国品牌经销商中上水平降椿。 责编掣:李芳" " 〖小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耗,由中国汽车技术研究中心主办漂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府。在本届安全论坛上竿莫瑰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恋,在回顾过去的同时尖儡尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舒嗡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颅熟师、车辆酞孟念、道路等影响交通安全的诸多因素莲,促进共同发展旁肆,从而降低事故中人员伤亡率鳞,最终有效改善中国道路安全状况拒肮。   会后士,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敝教、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巾僧,并阐述了对于人扑察、车厕艾皇、路浇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示输盖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务首瞎酵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奠取两,一是日产汽车“三重保护”安全理念襄佃断,即分别从社会珊沦、个人和车辆三个层面采取措施扰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扩沁,就是在车辆的周边洗,设置一个安全保护屏障乾凳,针对车身周围不同的危险接近程度雀芜,我们会开发相应的技术进行保护搭搓。   除此之外鄙蜕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力任鸵。在车辆的前方撇、两侧念蜂褪、后方建立一个全方位的安全屏障甜弘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箍劫慨。同时斤为,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挎马甜,日产汽车也研发了一些相关技术里式便,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溺翰。   日产汽车始终将零排放希、零伤亡作为企业愿景潍搜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担体测行,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互诧,可以在自动模式下完成转向供突肖、加速和刹车等操作曝蜡倒,提升车辆的安全性能狄倡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刊冈搓。即使后座坐有乘客茸,后侧方视线也不受遮挡经缚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽徊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矮排呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筒些,帮助驾驶者做出正确的判断耗菲蔷。   针对电动汽车领域呸聊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羞,而电动汽车上的安全技术擎塘冀,应该也已经达到了世界顶级水平恼额惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奢婆豌,高桥信彦表示戳魔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虾窝慰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梁撇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤教旱,日产在研发智能交通技术的同时片褐纱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸籍烯,其主要分为四大领域搪雀融。第一大领域是关于自动驾驶技术的答觅苗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验高。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氛氏铺,对电池以及其安全性能进行研究橡。   第三大领域是新的移动方式推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备司泥,换句话说喉韦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绢,我们针对这个展开了研究涪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展合糕。   未来杰皋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伎,同时愁掇私,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险温,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屉点,进一步降低交通事故发生率钉必玲、持续改善中国道路的安全状况膘。 责编陀颂:李芳" "     【环球网报道】8月10日灵穆仿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市射漂糯,共推出6款车型浪硷胖,售价区间为17.58-23.58万秘煤忻。   新车亮点客:   外媒点评肥潘八:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箍阿尘:李芳 版权作品醒眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉示挖,严禁转载娥房,违者将被追究法律责任癸拢乃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口维,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挎俏。   不久前疗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拌洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入镐净咐,排名第160位昧须,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭,也是首次入围世界200强山昏。“我之前的预测是在180名左右沟,这个结果确实出乎我们意料楔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话健锈商。   据网通社了解咀,2015年首戳碌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痪,再创历史新高涕水。“十二五”期间污酥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞋昧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼎胜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妹,增长3.4倍垢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衫庇,网通社可以断定以下两点驳:一潦怀横、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贤犀、稳定的增长僵巳。二锰段特、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狗。   为什么能做出如此判断蒜辛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舌拈贸?徐和谊的一番话做了最好的解答设话:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舵好,咱们给人家代工挣俩臭钱迸捆氢,那是发展民族工业粮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗漂皆钱?不可能霖茅。能走向国际化吗粮?那更不可能莱。”   然而栖骗,做自主品牌苯,光有决心骡徐、喊口号是没有用的癌肋革。正如徐和谊所说倡:“干自主品牌真的难膳防措,现在大家都处于成长阶段你撅,想要效益好显然不现实苇介。但是效益不好就不努力厘接红,就情有可原吗徐刀很?当然不是!纽。”   从“1 ”变“2 ”画,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勘按。短短5年时间堂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”江米,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酱姜俏。“北汽人要有工匠精神侈让兴,低着头辩链、少说多干恫筒骏,闷头干何琼,一代人不行两代人叙芭寞,肯定成功匪偶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求才发础。   随着“十三五”规划的展开颅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杠驶琴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秤。据悉洁丧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奢勘闺、供葱硕、销筒、研于一体的北汽集团南方基地妥会。   届时池,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刚老露,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渭甲怒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沸侈,形成1+1>2的布局省。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺定滴。   “十二五”期间糙纪,北汽集团凭借超前的战略眼光仇毁捣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圈。通过产业链合作臣漆,北汽掌握了最核心的三点(电池郊澜宠、电机脖稍患、电控系统)技术础。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饱乓杠,并取得了中国第一兑概、世界第四的业绩唇们。   据徐和谊介绍令沛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愤沫抚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狡练。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梅苏,北汽集团零部件业务板块几乎是0烁碌,经过这几年的快速发展斗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柑臼弊,这是之前想都不敢想的缆。”对于北汽集团的转型倦,徐和谊深有感触男拴巫。   据徐和谊介绍漏悔杰,未来北汽集团将围绕汽车产业链蚂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狮,包括汽车金融墩、二手车及崩嗣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸效,带来规娜瘫眩和效益的双丰收软艾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肝谈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拷酿递,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霓,这也是转型升级的重要标志之一裤屏。北京通航以合资凭偶请、合作靛汕、资本运作为主要模式壁邪骄,在国内实现了产品工业化和市场营销段。虽然规模不大私铂捎,但已经显现出良性发展态势团椽烫。   直视软肋雄,质量和效益成关键词   “整体效益不高狈戳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彪涛鹃,“我们举一个例子累凄,这次500强名单共6家中国车企上榜扩骗,总共盈利114亿美元氯税黎。美国2家车企睬诬蹲,共盈利171亿美元悉。我们的产销量远高于对手郝,总体效益却不如他们分碱勉。”   徐和谊指出隘,提升效益漓,整合全球价值链叛唇泵,转型升级沉轨珐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踩,也是整体中国传统制造业需要提升之处扒氰女。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溃,向好的企业学江,从7个维度努力煌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼎浪绰。还有四个月乔订己,拭目以待貉读。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头波幻,通过与他的交流可以看出匈四,对于北汽集团的成长他是满意的岗挡瀑。然而窗媚砷,作为一名中国汽车人蹈缉勒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叹瓢。   “跻身全球200强企业鲍拷被,不是终点捆,而是新的起点肺。”徐和谊更是霸气直言拴愁瞬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帽壳,中国汽车行业前三甲撕旅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编界:李芳" "   车云按节扮签:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拱苹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筹奢孟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挽疾毯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胯龟。本文由现场演讲整理而成抖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪ㄉ小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掀财屑,这两方面的关联性是显而易见的骡卤亮。    说到沃尔沃诡,大家联想到的第一个印象就是安全驴。的确两淡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拓款疯,他们就讲祈:“车是由人来驾驶的撬身险。因此堆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全犁价。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瘟娄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铃劝哦。可以这样说为,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣怜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挠篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顾范喉。其中当然有标配的校虎渺,也有选配的商涣,组合成不同的配置屋。这里我稍微着重介绍一下掳吐箍,沃尔沃的City Safety城市安全系统僳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统了兴裙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂响妻问。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伟。在2006年的时候歇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雄。第二年也就是2007年幂够玛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扑颅猫。2008年洼纲地,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety建莫汇,成为一个技术子品牌杯寂路。之后的十年中这套系统不断地更新完善共,扩展了许多新的功能却干,比如增加了行人探测钝、自行车探测航抚颅、大型动物窖、路沿和路障探测与避撞功能邵轻蕾。    避撞系统为什么这么重要呢晦略淋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穗烫、转向功能的话蹬具寸,一切都是空谈程。想象一下付,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渴庐呸,这将是非常严重的问题缺陷苔。避撞系统的工作机理非常简单妨啊护,首先是探测俗炊存,然后是评估决策澜,最后是干预泻怖冯,包括警告或者自动刹车梢。    首先是探测券娠。相比以前恍捐,探测功能已经取得了巨大的飞跃节澈瘫。从单个雷达到多雷达和摄像头端春,并结合多传感器融合算法瑞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翻。    接下来是决策裁玛料。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型违硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碾寄搜。但是你在路上开车信荚,特别是中国的路况托湘抽,不可能前面只有一个障碍物洁少。所以随着多传感器的应用涟太,现实需要更先进的威胁评估算法温,可以同时考虑多个对象仍咕溯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象童措。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂疗踩,你车周围的一切都可能是潜在威胁搪童乒。    复杂的算法肯定会增加计算量北河,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惹艾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灰,有必要进行适当的简化舒寥默。但问题是怎么简化安叉胜?比如现在大家经承涂ǎ看到的中国式过马路武款坤,一群人一起走撮去,走到路中间募辨,可能有几个人继续往前走纫,有一些人停在那里鸡坞敛,另一些人却往后退玖祥,这时候要判断预测是非常复杂的弄络。所以桃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赦筏矫,使得警告和干预措施如何定时胜茎、提升相关性和可信度始终受到挑战笔汹考。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尸侠蹄,才能提高决策的相关可信度链。    最后一步是干预挥惰兄。判断之后还要有一个干预的策略摹涧。干预一般是两种棘,先是警告沥,再可能干预苟。怎样警告呢蔚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁川伎。如果没有可感受到的威胁存在镜,原则上车辆不应该警告驾驶员集揽娜。这是因为沙桂拢,如果还是警告填估辅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雷铂接,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率限蒲。时间长了之后埔憨纪,他就会把系统关闭或索性换辆车墨啤蓄,在中国的路况环境下渐砍吨,如果一路上都是不停地警告参断菲,这的确是个问题救床风。    警告只是一个声光或振动的信号噬靡,那么在警告之后渭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闯檬亩?我们的策略依然是琼鲜星:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吵涉劲,否则车辆不应自主动作双仿节,理由也是刚才所说的僧嫁慨。可喜的一点是珊挝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遂动离,自动干预所需的时间大大缩短了沥淋,相比十年以前玖漏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拉檄。最后一点灸帽,怎么协调人机界面惦辖葡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鳞峰贿,也将是一个很大的挑战陆截殿。    刚刚讲了很多牟磐拢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素净揽。首先是效率问题渴蒂,要调整警告反应的时间蒂层抽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粪?警告干预是否可感知与理解凛氦囱?第二是相关性搜谦库,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出练茅慰?是正确的警告哦,还是漏报或误报阂?比如说路前方有一辆大卡车哎累幻,系统把它误认为是高速路交通标志牌顷睫蜕,而不给任何警告灿,这个明显是漏报输疥涣。但是反过来说令士,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溯改,从而警告干预捻摊澜,这个就是误报赡嫡夕,这也是第一类和第二类误报的区别必茎脑。最后是接受程度垢,警告是否很高程度被驾驶员所接受钞筒、并配合乘驼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犯烧玫,所以这三个因素之间要互相平衡烁肌蔼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酷肉密,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染金须、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩懦催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偿婆瀑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶共?是不是因为最近自动驾驶吐刀、无人驾驶炒的很热躺戏必?同时还有一些顾客在问劲揭光,自动驾驶以后幂,我们的驾驶乐趣在哪里玫搂?因为很多人喜欢操控逃婆领,喜欢在山路或者赛道上开车疯。    我们完全理解这些考虑挥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯期,今天早上我走的是中环逝,走走停停仕卜渺,就像这幅照片中般的拥堵春。当然拎悔,交通拥堵也不是中国所独有舶,随着城市化进程的加剧藏彼,这是全球性趋势弊。请问这样的驾驶乐趣何在曹?    除了拥堵够酒叮,还有安全问题师灵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恃同。城市化的发展也加剧了空气污染式然协,以及可持续发展与能源的危机温。对各位顾客来讲税,还有实现实时互联和出行便利的需求卜。    所以娩卡剂,自动驾驶对社会洪滩、环境和经济带来的益处是多方面的茫频纽。首先黄炽庇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全食式,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的算吐倡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骆良,即使提升不到100%安全吾,但是97%帕讣、99%可不可以奠?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱,改善拥堵涕、节省能源消耗苹、减少大气污染推伟,以及使旅途时间利用更高效琶汾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利板,但我们说肯定也有挑战侮吻娠,世界上没有免费的午餐阜卤。对于使用者来说保搽,有人机交互的挑战雹。还有失效模式控制湿,万一系统失效以后桅刺潍,怎样用冗余系统来后备控制钢。有跟其他车辆系统的交互凤私,你不只是一辆车单独行驶在路面上僳。怎么感知环境傲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知费锈轻。还有最后一个瘦坝,再好的系统保极,当顾客不当使用的时候挨护文,怎么做这方面的技术应对处理衬秃。对于车辆设计来说肝甘,还需要各种各样的冗余系统做后备弊缺粱,确保自动驾驶安全阶把胖。    其实辣盖场,自动驾驶不光是技术问题揉,更重要的是对社会和伦理的挑战献俺具,大家是不是能接受朽?首先桶荒克,什么样的商业模式狼,是我们现在继续卖车的模式答,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齿忻瘦。基础设施的改变媳蛊鞍,比如说车道线涎绷、公路标识的统一梨,这也是非常重要的疵孙睛。还有保险公司是否接受殴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灿。最后是公众的接受程度姆拭磕,法律和法规的约束弄失灭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贡尝,从而也引发了很多相关的讨论磨副。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姆慰?我们非常明确琅,这也是一贯的战略努伐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镐恳故,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者息缮。    这里举个最近的例子吭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渡,已经在欧洲量产上市袱,今年下半年也将在中国投放市场订。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统同,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”程囱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铰途,而无需跟随前车歇揽吗。要知道凰醋勒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肯性胎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婪菲,那就是到2020年缚氰茂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尼。这是沃尔沃汽车庄重的声明拒形晌,也是一个非常具有挑战性的目标郡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迸边?    我们认为首先要充分研究闺模,通过真实用户与真实交通距莆剑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伯奔。还要多方的合作卜探道,沃尔沃汽车通过与包括供应商窃、大学研究机构稳,以及政府部门在内的强强联合辉,来应对全球挑战鬼坛。自动驾驶之路没有捷径申邢描,就像练马拉松一样焊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赏比、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奠,我们走的每一步也都要以安全为核心缮浚暮。我们要以客户为导向渡密坞,通过提炼典型路况对哎,悉心定义测试所用的通勤道路诬,同时尽量控制风险锨汀辟。在技术成熟之前忱匿膝,必须反复的测试虱,以保证安全与可靠赤祟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姬人嫌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拇镣史:要验证对社会和经济带来的好处踩烧,是不是适合当前的交通环境习驳,顾客罚扫逝、社会公众的接受程度乒钒,还有道路基础设施的支持是不是充分屠敬汝,与其它车辆和道路使用者的互动额拿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冲舌孔,真正的大规模测试将在2017到18年绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屎径伴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涟起堑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虑沪揩。    上图右边是哥德堡市区的地图粱榔垛,这条环路相当于上海的内环或中环淋唇,即城市高速交通路号慧,是没有行人人房筏、自行车丸静,也没有交通信号灯漂馁。自动驾驶测试者是租赁顾客且,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辖沛侠。在驾驶过程中艰,允许处理其它事务浦,从驾驶员监控到不监控骸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厢徘袄。    这里我要讲个非常重要的概念颗胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段然途,驾驶员还是负责监控和指令朔料,必要时箔空庞,还应尽快接管人工干预开,所以还有不少局限性镶姑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杯长,车辆负责监控交通环境奶其畴,根据路况决策和反应磊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炔飘顽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淌携,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宠,驾驶员需要对驾驶负责百较贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巨丰天,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忻很苯,或者SAE第4级的程度彪豹老,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逝徒。可以看出挥胶,这是两个阶段之间非常明显的分界线绦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娇铺汤,简单地讲才盛哪,是通过多传感器融合份宫堡,包括单个或数个摄像头备扩、毫米波雷达祥皮捂、激光雷达科亮读、超声波传感器等等晾车,加上云端和高精度地图匙,来感知周围环境叹,评估路况和交通状况驰醒虱,相应决策与控制诲次,最后通过制动蒂享、转向和发动机系统来执行干预憋。处于安全和可靠的考虑操,我们有备份系统千,冗余的执行机构酪,万一其中一套系统有问题身舶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶发翘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腔订,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粟淀搞。2017年多,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵较,随后我们将在中国脆快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂萎维。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圣链爸,自动驾驶的远景又如何荤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘁挝力。如果大多数车辆有自动驾驶功能哨酪,车辆可以与人该、车堕粹鞋、路互相沟通攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潞拾修,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馅酞啦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任举。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畔。 责编界怠玩:李芳" "   从很多角度来讲簧品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功身效,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弗,国产化是必须的道路犊丰溪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家空,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犀睬,能够接触到更多的消费群体啊唱倪。在网络发展策略方面勿,我们会更加看重网络的构成形式糙话慈,像城市快修店侨绣、售后维修中心斤郴纫、维修工厂等草茎,主要目的是增加服务的便利性蔼纶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睬点。    上周末(7月29日)檄坚角,在接受采访时磐沙蹦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弟藤吭,回答了中国经济网等媒体的提问丸,内容涉及国内高档车市辰殉目稹,宝马在中国市场的发展战略官,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匡奴伎,年轻妙、专注乃,富有亲和力;与媒体的沟通自然庐柏幻、坦诚臣涸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唤嘛行。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿吴,刘智说萝莽,中国经济发展已经进入一个新常态书,就是从高速增长进入一个健康腾、可持续性的增长报。但是绦毙勺,随着经济运行质量的提高扑,每一个百分点的增长粟,都是一个不容小觑的数量巷梯。把这个结论放到豪华车领域泊壁,我们所存在的这个行业舞,应该不会有前几年爆发性的增长辑徊,市场会以一个比较稳定啊挟、健康楔捍、可持续的态势继续发展毙颁。就宝马而言穆矾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凄里痕。比如受,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒋渴,而是把新车痹帮、二手车瞎,技术保险放庇,国际式售后服务一起发展供激荡,我们叫“利润四驱”匆吹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阜。    今年鲸扭公,在集团诞生100周年之际笑蹬场,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潦。那么刚删垮,这些战略在中国市场怎样“落地”烷?刘智谈到痉冗,宝马集团刚推出新的第一战略膏彤忻,其中的很多元素不仅是契合中国市陈!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊损酮姐。他举例说皖陀慰,宝马提出的智能互联概念珐觅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雷,领先欧洲10年以上太,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲸鲸。再比如新能源方面闯读。中国政府强调桓邢,到2020年新能源车要达到500万辆鸥性发。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线股郡,包括纯电动和插电式混合动力车型物纯盾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV古钦套。所以在新能源车领域股骄抨,宝马会加大对中国市场的投入厦。因此临叛篓,“从很多角度来讲迪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踌汹,刘智说瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施菩,高档车市场国产车型所占比例越来越大迷崩。那么接,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墟柒?刘智介绍说狭屠,目前酞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系天餐抽。在几大豪华车品牌里面睦,就进口车的销量来讲板,宝马应该是最大的蹦拢。我们对目前的状况还是满意的午婚。因为这本身就是在我们的商业计划内商粗。    至于将来貌,刘智强调炔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏娶,必须在中国取得成功变盟厦,在中国取得成功城怜半,国产化是必须的道路”宦九颠。所以古墙剑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入囱淳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镜烁宋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛秽。不久前秀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靡庙饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刻枯。从长远来讲伦,国产车型的占比会越来越高睦行。 全新BMW X1    近年来姑屡浅,高档车市场经销商层面的动向备受关注错拭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞠巢料?刘智认为肛清,应该说皑寺鸵,这是一个行业性话题齿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力井涸咳,在厂商给予经销商更多的支持配合后踏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疗星。就今年上半年的情况而言落输涪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郝。对比去年的数据骑,我们发现孰全,不管是在新车毛利朗,还是其他业务板块辩扫,尤其是在售后鞘森、二手车伞核祟、金融保险等等几个业务板块铂此,我们都有了明显的进步菇。因此咕,他觉得瓶秦:“目前双纳努,宝马的经销商网络是非常健康的”盘藕统。因为类,随着中国市场的不断成熟酸潜谜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碾孩。从厂家的角度来讲摹胳,我们也不断调整新车的供求关系蒙,调整车型的配比虎,调整商务政策吾晚犀。综合下来含播,应该说目前宝马经销商网络挪,处于一个非常健康的可持续发展状态窗护。 全新BMW 7系    那么傻撂,比较以往腐,宝马在经销商网络的拓展上蛾够,节奏会不会放缓一些惭雌副?刘智表示佬,在经销商网络上途恰撂,我们仍在稳健进行拓展诵夏讣,一步一个脚印地往前走人寄。从绝对速度来讲级划疤,或者是从增幅来讲剂奖短,因为基数变的越来越大惺扯,所以这个百分比是越来越低的赴究极,这是很正常的是捆舒。目前剑从贰,我们全国的零售网点超过了五百家森赖经,覆盖了全国所有的省市自治区谭踢狈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市违馁,覆盖了很多中小城市恕昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体婚哭倍。在网络的发展策略方面狈,我们会更加看重网络的构成形式铺桐块,并不只关注于网络的数量武。所谓的“形式”就是像城市快修店顽巩、售后维修中心募惺、维修工厂等等一系列的体系概念侥萌。主要目的是增加服务的便利性搔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妓饥平。对于经销商扫厦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娜,让他们有一个非常健康良性的发展烧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)博,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍硅剧柿,所以在这篇文章中突哺俺,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容氦习仁,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )息。作为整个车系当中的中配车型戮,MacanS绝对是性价比最高的一款荡。只需要多付出13万理殿,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了竭,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元匡。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价隆辑:10.9万 车辆总价(含增值税)文:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷对,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件加须淋,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大俄,当然这些选装件也个个价值不菲扒率膊。毫无疑问盆殿竟,我测试的MacanS同样选装了不少配置溃萝灯,加上所有的选装件之后唾,车辆的总价也达到了79.79万络晤。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm淘熊,轴距为2807mm与奥迪Q5相同兼,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm迸领,比中低配车型长了18mm摧伟。从数据上看蛾,MacanS除了高度和轴距之外累始,都要比Q5大一些芒膘,但是由于MacanS车身足够低矮陵,所以从视觉效果上来说青,MacanS的车身显得更加紧凑屑辩免,也更加运动宛思。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯瞥鞭恍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder寂式枷。如果光看前脸的话癸下假,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo摧鲁乖。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带头伤,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条许。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈溶,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19饲仇勘。如果不选装的话虐结,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18淳飘。   MacanS紧凑店氓、简洁的尾部设计摊兢娟,充分体现出了它的运动风格汇,简单的尾部线条用最平实的设计语言撬崩,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型侈。同样运动的还有它的尾灯狄圈,狭长祭幕、扁平的尾灯造型羡,与尾部线条搭配极为和谐锣沟,起到了画龙点睛的作用武肖。   内饰方面炉,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格靶祈泰,运动中不失豪华感貌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘巢宫,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉券事欣,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你患商,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因牛。但是有些遗憾的是显勒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬疥,每次按下去都会发出“咔咔”的声音久鹃钡,感受并不算太好离。   Sport Chrono组件娥们,包含了中控台最上方的计时钟齿缅佰、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统寸蚂。只有选装了Sport Chrono组件超七,车辆才可以进行弹射起步浑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少超评,但就算是为了那个做工精致的计时钟潞,选装Sport Chrono组件也是值得的恼拟,毕竟1.8万元的价格卉科摔,对于保时捷车主来说也并不算贵泰嗽。   换挡杆周围密密麻麻的按键喂疟,对于接触Macan时间不长的人来说词乳适,绝对是个噩梦心,想要记清楚它们的准确位置究孔,真的不是件简单的事情川。起码在我开Macan的一段时间里率辟,每次操作我都要低头确定按键的位置捻馁,真的不太方便晴。" "  在国内提到奥迪俱,更多的是那款最为著名的奥迪A6L旅,不过奥迪家族并不只是只有这一款车段蹦贩,随着奥迪开发更多的细分化市场车型滑,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市晨肷晕椤,这其中就包含SUV以及小型车浆,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型牟,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢藕广?   在外观方面饭磷,奥迪A3延续了家族外观设计媒糜,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴市斯,用在这样一款小车上显得更有气势跋,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质绅煽话,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计隘踌,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些播,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉俱,辨识度非常高究疵,同时大灯下部还带有清洗器顺撬宠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能倪。   作为一款偏运动化设定的两厢车型靡敲踌,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多湘,至少看起来没那么晃眼奔,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰唉糜朝,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯圭土,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多读,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应贫据,起到了很好的效果梨藕吹。侧面的造型上在A柱位置最高豆踢,整个车型几乎以平直收尾咎瘦口,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证馆拒睦,同时让整车侧面看起来更大一些殴犯订。   A3的车顶采用了黑白色的设计搜胎,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大凳安钞,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些另,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间堆,但天窗在外放着也只能是一种妥协了廷毕。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎桥唉坝,轮胎尺寸为225/45R17饱递,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂毙剔穆,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂背奠拨,不过选装配置都需要额外加钱才能实现母泌。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉簧,整体呈现梯形结构俱,尾窗底部与腰线持平能,尾窗面积最大化保证后方的视野片丘霖。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计惟权星,不过内部也采用了普通灯泡光源祭乾,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰ǎ好膝。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合匿纺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况爱肥腻,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的逼守承,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的徊蜗疮。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌侨,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大赴跺小。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型贯轰杏,S80L自进入中国之后筐描搐,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素楷撕。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品涵慨彪,但它所具备的那种低调内敛的气质菇,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选韶古。   2014款S80L通过对细节设计的改变蹈,让自身在没有经历换代的前提下立涂苏,进一步提升了性价比陡茅悲。面对强手如云的豪华C级车市彻怠,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感晌价猛,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手吨宽宛,想要抢占主流豪华车的市尘殖狻,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步够赂,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力俩某锈。   新款S80L对前部进行了细微的整容恳惫蚀,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感侩,同时也紧随时代的脚步筹。相对保守的前大灯设计僚粮,已经不再能够满足时代的需求恫,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯犬,虽然谈不上有什么家族化的设计语言遁项茧,但至少与时代接上了轨哪。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变矫,近5米的车长和近3米的轴距表现擒,让它在尺寸上并不会有劣势窘锌,四平八稳的车身设计也符合其商务气质噬闹。外后视镜新加入的镀铬设计讥霓呵,虽然是新款S80L最显著的改变之一级,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点偷记。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格媳弧,沃尔沃式的家族化尾灯造型替艘,成为S80L尾部最显著的标志性设计佃。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解虑雇艰,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击锻悄,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型曙帛浑,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力具。   本文导航   分享到灌:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中括葛罚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌艰艾,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短斯俩,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑咚绺铩,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市喇毫。不过旗下的产品线也过于单一浇,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际隙,所以便下探市嘲菟选,推出了紧凑级的GA3车型肪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手宪糙,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蕾绞,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级金陛歉,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出沛管聘。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别狙蹲,也可以看作是GA3的升级版车型习巧,依旧主攻家用紧凑级车型市场娥串笛。但是作为升级版车型罗酚,GA3S在外观设计方面有所升级稳持唯,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鲜。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型肛哀伦,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体科,使整车显得稳重而不失时尚感颠冕。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上棱镰虽,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧炬、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动陆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音唉换。此外握,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎辆,为双五幅铝合金轮毂假碾蚂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大誓花列,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调篱,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长目街藉、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型监,传祺GA3S的造型设计并不落后反,反而在有些地方设计甚至是超越了对手盼坟挠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车团扁妻,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华杀诬,12万出头的价格或许已经超出你的预算库抹踌,但是无论是从配置还是动力来说弘耸,值得去掏这个钱邪蓉。可能我这些话有些官方措辞股,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法袖。   1.0T嘉年华外观础:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致怪潦团,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术谓柔橡。为了搭配这台发动机秦,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性卤。   内饰部分卤拿鄙:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致刹嫉统,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些漏良。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点赌腔沙,这个级别的车型非常少见四。但并没有设置外部开关律,而是需要进入屏幕内关闭涧忍。   本文导航   分享到涉侣:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺吾豌,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外楔顾,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆耻蓉让,与大众168万的海外销量相差无几辆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌履,依然凭着一款SUV车型渺萝,在国内获得了不低的曝光率宫虐陶,这款功勋车型就是Koleos科雷傲剩。今年4万台的预计年销量斥譬福,相信有一大半都将由这款车完成搏。虽然这个价位区间的SUV里氯,无论国产进口都有不少车型可鸦怼,但路遇科雷傲的几率依然不低簧怕,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢钨?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢新沥?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV悼扒吮,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版疟划蔽。这款车的发动机及变速箱等核心技术亢,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型铃,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备皮集,并保持了雷诺一贯的安全水准怯姆褐。而今天我们试驾体验的凛枯矩,正是这款车的第二次改款惩,已于2013年在成都车展上市嵌。   外型上囊,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格处典喂,经过两次改款后整体设计也并无太多变化壕。虽然车身造型上并未留下太多笔墨想劣,但家族化的微笑前脸配合大灯造型腿,倒是显得有些“萌萌哒”木。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气芹,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶扰圃闻。   侧面造型上谐盒似,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时荤蔑签,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘花。虽然尺寸算不上大穗写寿,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的撬,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重姑嫌,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条俯疏。另外惠,2.5L发动机搭配适时四驱系统寿徐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现诺。   尾部造型依然圆润裴祭,和略显呆萌的前脸很相称官疥。上下对开的尾门很实用率拉,节省了上门开启需要的空间陵匹啪,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围凰洛班,载货坐人两相宜来舌抽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出你,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性列堕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜贿趁,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多级杜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例剿。当然房,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用拐天。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱绷瓢、大黄蜂些痞、救护车等“老熟脸”们会出现能,编剧还添入了不少新角色说安,比如老牌人物“探长”径,军械武器专家“十字线”饥京,以及人造变形金刚“螫刺”等杏岭杜。对于最后这一名小角色而言徐纤离,它的“身价”并不算昂贵磐,并且在现实中响息靶,它的综合表现也算是可圈可点菱瞎。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多涩饶,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目然,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科藉,说到这里刀,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧杰媚椒。   言归正传钦焦,牺牲自我偷,从而使“大黄蜂”更加强大壬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色劣,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中蛔,想要拥有它并不难壕艾粒,最低11.99万元就能圆你这个梦残琶,只不过它不具备变形功能簧男。   从设计以及尺寸上就不难看出绘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台挡,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理壳囊,所以对于大部分人而言侮,创酷在视觉接受程度上要更理性一些松。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表上恐:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外型扁虎,具有相同的特质的车型还有福特翼博榷店蔚、标致2008哨按。在对表面参数对比后廓穿惯,创酷的优势还是比较明显的灵茎核,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响扒。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似湘露混,平和的尾部识邵痕、延伸至后翼子板的尾灯组骑、向上提升视觉的包围等等嗜睬,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点栖谩,当然也没有明显的不和谐感释。" "     对于英菲尼迪来说详坷,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌躺菱淘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人溪胜。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期港,这最为主打的当属轿车Q系列摄,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50匡,在现在都在大搞涡轮增压的时代剃眠泡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量细理,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎钮佬,那带来的将会是另外的一种驾驶感受娶顶,而今天剔砂强,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧火。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型填,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的哼,就是英菲尼迪的G系列产品瓦,而随着采用新的命名方式石腐拉,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变拌培,从之前曝光的一系列的概念车来看其,英菲尼迪在打造一种新的设计风格会冻可,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感膜。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象悲谩呵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉衬,而带有这种印象而来的就是暴:这车动力强么第?怎么看就像是卖外形的呢淌莫?   首先在外观上辛,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格庇,采用了更为吸引眼球的设计思路免,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人祈磨,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高位别,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉掸蹿,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满糖秀,同时也充满了一种力量感敖沮捞。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方飞巩朝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉情箱参,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观劫淖钠。   在车身尺寸上堕手,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整绩奶核,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡共纲,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm诵,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准哇,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅绘娄陵,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份榔。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式锋,这样的造型看起来还是融合了动感在其中邓咳弯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些犊四,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸叮,在这个级别算是中规中矩奇奋,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列凑其山。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要吕戌袖,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位翁梧农,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格划污赔,同时也保留了圆润的线条风格侍撕犯,尾灯的点亮效果依然印象深刻胁,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准涵凤姓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰墙钒乌,这样增加了尾部的层次感腊。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业此刮,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多乌,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭铺被,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型午馈,并且入门售价也仅10.98万元勺沪斗,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低撵翻。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象壳握,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下趴。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表叙:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面码芥,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些吞,但车身上的差距并没有售价来的明显耸,因为锋驭真的比它们便宜太多了纫。除了合资对手以外惦奈鳖,它10万元起步的售价乒琅,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧耗喀讹。   铃木锋驭的外形设计上娜具愧,我听到最多的就是两种声音穿百,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢痢榷设,而另一种则是感觉外观不好接受淖退,很少有介于中间位置的人倪,毕竟外观是一种很主观的感受垄犀,仁者见仁智者见智逃问孰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格邦,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车矮柒,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些攘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型鳖,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料森谎,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型瀑。接缝处体现最为明显糙藕剃,而且它在内饰配色上也相当讲究门,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位兼捷呸,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷橡队。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表峰毛:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型诡内氢,售价为15.48万元啪棋蜂,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比夕佩,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值佰噶嘲,性价比有多高了兼邢湃。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置驳递,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到爸捞。况且阂泵,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统箍猫,还是非炒楣厚道的盖。   本文导航   分享到熔厩城:   哈弗H6 月供708元起" "  最近报逢晒,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把皆炮碗,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升沙,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动败卡芬,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额豹,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万疮口瓜,这作风跟大哥卡宴如出一辙伙逻鲍。中配的MACAN3.0T车型(官方售价劣酗:68.79万)在选配后价格逼近90万元尽竞釜,而且市场上目前一车难求纱惋。那么问题来了串豪,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠尺,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大靶。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊耐付,到底这两车有什么区别抨氓?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异性细愧,帮你捋捋思路妙。   注熄暮喊: 实拍车型为MACAN 2.0T忙沙,为了让您一目了然黄偶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处鹿。   内饰薄蕾遁: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及陀妹,可以说走在大街放眼望去到处可见书璃及。基于目前的消费理念柏汗,如果花20-30万去购买一辆SUV露,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观倡粕媒、实用的内饰刹尖炼、以及良好的通过性钵客,另外还要满足偶尔越野的需求贫位。面对人们如此苛刻的要求笨抹,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测先磕,看看这些车究竟能否满足众人的需求讽效。相比其他媒体的评测方式僚烽雷,我们易车选择了多人评测的模式位,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平盎讨,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评漠深。    此次我们挑选了7款SUV车型熟廊田,分别是杰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客刚,分别来对它们进行详细的测试丝寇赏,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)挥。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版庙:25.28万元   市场优惠黔摄疽:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V沁粗陋,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻规,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主赂,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚趟,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道辈煽抽。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足究猜,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蚀抡,看上去更加的协调碍。   至于尾部方面犀巨,最值得一提的要算是后尾灯的设计了莆酱垃,乍看上去有些沃尔沃的影子揩,整体采用了立式的设计风格晴帮,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲贿迹罕,尾窗位置比老款更直也更靠后亩无蓬。   小结绦:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑粮懒些,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象垂,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调境坤汀,前后不是很搭调扮,尤其后部的立式设计滥寥镭,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间冬皇,但空间利用率上则会相对减辛靠绲摇,比较适合那些舒适一族淳。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型薯相:25.28万元   市场优惠澈涝:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了傻尝摆,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车猾嚏,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车船炕,新车的整体造型十分具有张力烦拦,五边形的进气格栅更具立体感醒,镀铬装饰一直延伸至车灯内咕腿颁,大大增强了整个车头的时尚性褪谅潞。   尾部的整体设计同样强调动感与张力镁舱,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合棠存平,但整体并不是LED的灯组设计负,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰多楷,在视觉增加了整体感的同时矩摧朗,也大大提升了整车的运动性离。   小结孔:马自达CX-5在几辆车中免,我认为是最具动感的一款侣炬,整车前后比例十分协调辩,外加搭配蓝色车漆疥,使得自身更具个性禽凄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象谱怖,详情请见后面的驾驶感受篇浅。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD澳揉:26.78万元   市场优惠茅浅脆:1000元   如果不知道它是奇骏的人铃,在大街上看见这款车洁,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化嗜,同时也是这7辆车中变化最大的车型渭慧暖,整车不再是那么的棱角分明谭庇,仿佛从一个满脸胡子的硬汉洪浚,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿鼎挂。   由于采用更具流线的造型设计愧袄,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯扮辅词,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念浮,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性吧。尾部的造型也不再是那么的方方正正程享,尾灯与前大灯造型相呼应撵,并搭配镀铬饰条加以点缀侈姜哼。   小结藐:由于我个人的车型为2010款奇骏咎,所以面对这款全新一代的车型炮齐廖,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈瞥,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说粹,奇骏是个不错的选择午肝垃。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版耐嘿:27.28万元   市场优惠屠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候囱绒,就得到了广大消费者的极高关注度苯统赂,整体设计与上一代差别很大人厘,不再是中庸的形象胳,而是更加犀利的造型飞。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息刮,前中网分为两段式设计摄起盾,但两块黑色的格栅全是假的兰秘,完全是用来装饰用的垄谋,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅韭。   熟悉老款车型的人都知道逆丹,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计烫檄,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积宦,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野瞎奋,从而保证了行程的安全性魄。   小结宋某秸:这款RAV4整体添加了越野套件拐苛炭,所以并非其原车面貌犬碌。但无论是否经过套件的选装伞巢秃,整体的造型还是十分具有潮流气息的刨山,另外值得一提的是恍巧讣,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项攫懈,依然是几款SUV中表现最好的褪骨,注重空间表现的朋友们值得考虑沏。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版寝隘荆:31.58万元   市场优惠坊:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款鸥沦,所以变化并没有其余车型那么大士,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了界,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思碾蜜,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格被绕,棱角分明才是其主基调缕。   后方整体没有太大的改动甫,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了钱馈描,设计很好的与前大灯相呼应饶,夜间看起来十分的醒目弘,整体也很协调栏檀步。   小结拱午钞:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看川,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力惋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点祟柬,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的绷梯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉兢,途观还是比较不错的选择少。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型纹:25.28万元   市场优惠外躺:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款该痪冢克斯的外观搅室,那么这款翼虎你必将也会喜欢添,因为它的造型就是一款大号儿的“嘎峋ⅲ克斯”垮逼摔。单条镀铬饰条所组成的前中网鳖,显得整体十分的修长胯,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔拾。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点关,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气控操,提升了整车的档次孰慷。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑清胳笔。   小结车茎霸:翼虎是福特家族的新度匣锴堋,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副冢克斯的身影呢裴烹,而对于新款甘竿眩克斯的整体造型藤,个人觉得还是很不错的捷赖署,那么如果您要是和我持有共同的观点腐,并且想拥有一辆SUV车型阂,翼虎绝对是首选范围婪棱裁。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版腿:27.69万元   市场优惠顶:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子讽先驾,但随着Jeep旗下车型不断的改款姐水,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去梁郴,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息痹涧,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配俏,圆圆的大灯以及垂直的中网疙,无疑均是Jeep最原有的样子据獭垢。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型魏,无论是后风挡还是尾灯霓姐,都为方方正正的样子哭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间降。   小结夕轮:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压邪媳邸,淳朴造型及棱角分明的设计概扣,在保留Jeep家族血液的同时币,也为整车的空间做出了较大的贡献现溺,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的歪肃钳,详情请阅读后面的文章脸烩。   外观总结痴: 7款SUV可以说均拥有自身的个性亥,基于每款车型的特性戏,有的为小改款宋菩、有的则为全新一代桶备,所以有的基本没什么变化系、有的则“面目全非”钢。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蓖身,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别欣,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味呛擎,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息鞠际思。通过每款车型下方的小结厕陋,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型怜。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前睦龄,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐孩浮,你可以理解为营造纯正的氛围屏素刊。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来校,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合儒穿绦,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致忻阀牢。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed岸,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍沉墨。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”悸南斥,绅士气质是宾利的“看家本领”公摆。往往涛肚歉,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质抒返楔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去跋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限却。现在炕情佬,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h犬殴炯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让惠。自古以来弘敝俩,“Speed”一直是宾利的性能标签猎狄,以此向2003年垄断勒芒冠炊膜、亚军的Speed 8赛车致敬车顿。    作为宾利历史上最快的量产车型任俯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)诵犯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征角纲链,当然坪,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可菠郡健。    伴随著经济实力的提升艘聘葛,中国人对自己身份的敏感性急剧增强厩信,当你身处被“泰禾北京院子”咆轮报、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规腔隧,肯定会追求更高层次身份上的匹配拨欢。我几天前去宾利销售中心先吴,它长廊式展厅规幕叮宏伟吭草枫,处处是浓郁咖啡香弘独,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利勘,对其购买力是不置一丝的怀疑甲下。我想青泉,只有宾利皑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌忱繁,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求菠。我敢很确定的告诉电脑前的你们蔡寝嘶,这款售价不菲的宾利性能新旗舰蜕办,在中国未来一定能卖到脱销蛔头操。   >> 写在文前拌韦:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年性,英国品牌的表现令人忧心忡忡誓啤。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌上害瓦,它们目前都散落在世界各处坛,有的受到追捧有的则走向终点侮任。即使获得成功的英国品牌填,它们仍为自己贴上的“德国标签”报、“印度标签”的身份感到忧虑懂如,毕竟襄澎,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除穗尝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造瓢酶萄,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革虐磕匹、原木的袅袅余香高挪吞,这种气味只属于宾利簇店揭、劳斯莱斯们态甜焙,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严诧淀孰,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头逝。    从业这么多年构署,我写过的顶级车型总值超过了3亿元矢侩,从没有一辆能让我动了收入囊中之心涩哪聊,囊中羞涩遥不可及自然很重要信,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦冈。我认为一辆好车羚亲拍,应该让驾驶者舒服禾、安静雾单、惬意的完成从A点到B点的旅程化券取,那么多动辄千万的超级跑车速度很快泛体,却实现不了我小小的梦票疮茂。我一直认为烫惨蕾,真正的贵族衅媒,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极妊是,即便妥协仍然能坚守初心宪扳。此话适合改变自己的GT Speed胆熄潮,你知道吗戚宛嵌?世上最难的事情就是超越自己坦廉捐,GT Speed做到了 苗桥叮。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义璃接缄,当你启动它时翰烩救,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态泻卧链。   >> 外观无:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身弯帅比,作为宾利目前最为畅销的车型饺倪,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”碍凡龋。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级态可。但是迫季荣,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配锑芭涣,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节荡。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者搭废,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动肠。当然割贾比,大部分“土豪”车主也不在乎豹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成迫。    外观提升不是GT Speed的精髓庞脊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品瓦擒,动力了稼缄、刚性显、减重上的工作任重道远群。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg深革,仅有2.3吨蹿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重帝嫌些。不要小看这350kg酞纪,几乎是一台V8发动机的重量会头。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件貌,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂添扒弟、多连杆后悬挂和防倾杆等焙漂。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色校喇,分别是Burnt Orange(橘)侗浅、Sequin Blue(蓝)睬、Excreme Sliver(银)垦少戎。为了凸显GT Speed的特殊杭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)矾。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选拍钎硅。宾利工作人员表示苦负灌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故圣惮戊,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加靖倪剑,尤其是在中国等兴新市场更是突出玲苟,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩倍。    你知道胖子多么努力吗婚捍?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时俏孙,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形颓淮松。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超歉磁。那些把高性能作为卖点的品牌逝创,现在宾利也有资格和你们一较高下勒惕。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸挤缝,与GT W12车型尺寸几乎保持一致涕,其尺寸为(mm)坡死叙:长4806恢菩欢、宽2227安、高1394花你,轴距为2746mm戏。我知道桔,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距划末,为了让你做到心中有数监,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来梆疲。与竞争对手相比弟搁苛,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先关己。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑拱菲,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车唾薯,哪怕国内的环境日趋恶劣妮,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值苛沮灰。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成到惊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭携插,整个过程大约需要22秒拌科。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间憋茸槽,从而避免占用后备厢大部分的空间既色。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘叫删,它的排气声浪在我听来低沉浑厚藐抢,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感伟,没有法拉利暴躁精揽,缺点恐怕是不高调豢。不信你点击上方视频听听视频里声音颈。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结睛拇煤: 作为欧陆GT的性能旗舰氰铅凳,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角眉群矾,不仔细研究根本发现不了它的区别醒娃庆。虽然外观变化之处并不算多堑蹦煎,但是对于轻量化瞥删鼎、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性癌。" "   7月21日借迷,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)甫舶。其中丰田致炫战胜福特嘉年华琶糙郎、北汽E150刷,成为第一期家用空间王冠军激。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威尉完。它们会有怎样的空间表现尾,不如一起来见证跋冠萝。 本期内容开始前查,先来看看第一期文章中网友们的评论吧尖蚀: 好了豹褐弊,正式开始第二期内容挞赎。不过简单说几句粱农,为了没看过第一期的网友们袍:    你可能会发现疯曝袄,随着岁月流逝缺掏墓、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭姬挎,也当起了小爸爸肆谐。恰此时期盼,他们对车的选择可能也有了新的取向窗潍,空间大袄躬、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素醋泛。    基于此抒狙,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题渺。从一家三口的角度去衡量一款车的空间波庞配,让大家对车辆的实用性有个较全面馈垦瘫、正确的认识聚袭诲。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测时、模拟一家三口郊游的情景实测羡擎查、细节空间的展示劝宪、实体娃娃的数据测量四个环节进行闭劫湃。   话不多说辛,有请今天的选手士架船,登辰! 第一环节厢棉杯:堆放整理箱哗丛,能放多少放多少    由于很多厂商恫剧、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升亩,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时念屋拌,也会帮你量化一下车到底能装多少升譬倾,所以上图我们也给出了每个箱子的升数禄矾。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号酱潮,并加以不同颜色区分悸,目的是给你呈现最直观的感受蕾础衅。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据脑筛精,仅供大家感受一下投藉。今天我们拿箱子说话脓,看看它们这种数据到底能装多少箱子词相。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下技隆叙:由于时间关系洪亨,我们这次只借到了骊威的低配版确地,后排座椅不能按上图这样按比例放倒侗翱爱,但高配版的骊威有这一功能署。 首先出场的是骊威修厘:    状态一脆灿:单纯的后备厢空间 状态二镁氰:放倒后排座椅后的空间 状态三级技:除了驾驶位的所有空间   编辑点评褪拘: 骊威一如我们所想的那样遣,空间的确是其一大卖点瓮屏。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时矩缄,小伙伴们都惊叹了!骊威虾浆坷,实力不凡骇。   其次出场的是致炫搭盘:    状态一柒禾:单纯的后备厢空间 状态二鞠:放倒后排座椅后的空间 状态三樊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评灰什: 就如文章开头介绍致炫时所说港,空间挖辛肪、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点帘抢。通过这一环节放整理箱的测试晾房辱,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得痉耻疯。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积楞旅:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一稳:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二挠晴:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三枫呵懂:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结匪屡拟: 通过摆箱子的实战煎硕,以及上面表格数据的对比竭,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利胃。而致炫与骊威差距也并不是太大怜痉,可见其空间不可小瞧诵棘。接下来又有哪些好玩儿环节懊?而两车又会有怎样的表现呢惯缺?请继续往下看啃。" "   今年5月瑰砍,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶臣?9挡无用洽?自由光深度试驾报告》)璃伤啤。当时五粮,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测矛。    6月窗,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)次晃逞。不过3.2L版的离地间隙芯蔷郴、接近角呸却、离去角祷矩、通过角等数据都比2.4L版强悍不少多桶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别叛淬独?    几天前池,我和赵璞赶沽愧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市撑桔,这车还行不行扁?    我们的第一站掀紊,魔都上海手创闻。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消兼忿。在经历了噩梦般的改签婪、等待笺、登机寂、继续等待之后沁袭性,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间桃。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿权坍:“游遍世界各地氛焕丁,开尽天下好车逃妻灌。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑袱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方掏乓锻,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的士匪,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多舷。在此我可以不吹牛X的告诉大家唉吗煽,我在纽北环实际驾驶过跑朽。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑霉,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI懊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型表。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮律恍,在国内也非常抢手努械铺。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升葡钙肛,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障绣。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变费,基本保留了GTI所有特征厦习。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升惺,在舒适配置上也更加的平民化老。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整伟缕,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件浇,例如两边的侧裙以及尾翼等仙聘,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的栖缝。但低调的外观也有自己独有的设计元素溺,例如车头处GTI特有的红色的拉线寿,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蛔然苯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中翰拟勿。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性琳,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm喷颅。另外瓮,新车的LED尾灯造型也很有特色德萝款。海外版GTI提供了红色羔槽、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择碍环,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现富两辰,但国产后或许可以与国内的消费见面副。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少程掏,我把它们大概分成两类橇:靠谱的和不靠谱的笆攀。不靠谱的原因很多彭,有些续航里程太短哗忙,上车就开始为电量担心;有些性能太差哇墟浇,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比捂另,几十万买个两门小车惧赏,真当我们都是土豪吗鞘?   不靠谱的理由千千万卧噶挎,靠谱的标准则大致相同覆板记。续航里程不能太短胜埠,加速不能太慢死物,最好还有些实用性阀,价钱不贵就更好了继速。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了教发宪,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车穆。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平斜供颊,拿汽油车举例的话械苹,90%以上都算得上靠谱怯。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说床,能达到及格水平的车型却不算多搂谷亩。我们的这辆测试车是2012款的宛翁,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型盲蔑。还好时隔两年勤刃,e6的动力系统并没有发生大变化觅团,只是外形和配置有小小的调整犯。   续航里程疆食:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧凭擒,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群睦虐逝。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车借柒韧,这其实只是理论值寸寸,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱恕伸舒,实际用车时很难达到咖奖。夏天空调崇、冬天暖风谎悍、高速快了柿晨、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程娘洛。   这种电动车只是日常通勤还可以诲东耗,但稍微有些想法揩,想去见个朋友聚、买个菜具劣,心里就得犯嘀咕伶抬亩。这种心中总有事悬着的感觉很难受孟,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多逞。   由于时间原因捌冀,我们只能简单测试一下e6的续航能力犬狙。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里肚肌拴,其中高速路况三分之二位,城市路况三分之一慨猛锯。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来釜荒,我们的行程其实就是三段桔幢,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)茂特,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)簇,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)俩凛。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)集请,显示续航里程320公里鳞。完成第一段高速路程时(43公里)玲堵密,电池余量82%(耗电17%)厩韶飞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)擦烘,电池余量63%(耗电19%)溶庆,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)乏骨,电池余量45%(耗电18%)芥,续航里程134公里(减少61公里)蜡咐剐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点冲填嗓:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右娩,比如第一段高速行驶乐壁浇,续航里程减了59公里管恫鼻,而实际行驶了43公里娘故棉,二者大概是0.7倍的关系俊庇,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话翠琅,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近叔,拥堵路况似乎还更费电一些龄咕。" "  近两年戮,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮裙幻勤,很多大厂都推出了自己的纯电动车氨鞋嫩,先不说比亚迪这些纯自主品牌魂恳计,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蛇。今天虎等蒋,我们就提到了之诺这个品牌套晒嵌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌痕,主打高端溉,并且未来也是只进行纯电动车的研发妨,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌碴。今天毒侵,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E储急庇,下面我们就对这款车型做一次体验班豁技。   之诺1E只租不卖孔鲤寂,租赁价格为洼金荡:日租金为400元/天筒,长租(3年期)为7400元/月趟,现在消费者就可以对这款车进行租赁帽踞。   租赁价格包含耻酸波:车辆上牌佃纷乏、充电盒安装(7.5小时充满)嗡、保险坡群巫、每6个月一次定期检查保养查吻累、车辆维修瞬参,7天24小时道路救援戎勒、拖车以及备用车辆等肝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造参,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计岗爸骋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子娘。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计鹤却,虽然亮点不是很多匣囤矮,但至少可以与宝马X1拉开一点距离煌姬弊,树立之诺自身品牌的辨识度讣淖。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系啦,辨识度极高氛。 既然是同平台打造胳屏,那么轴距和宝马X1也是相同的疼燃眉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎端,尺寸为225/50 R17盯率秒,这款轮胎最主要是为了节能考虑热脯宿。   本文导航   分享到菩:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉五雇靡,它是南京依维柯生产的车型汕盖忻,隶属于跃进品牌旗下肖捍,是一款定位中高端的轻卡产品排。该车是在2013年1月首次发布的蘑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)诧谩板,为用户提供了更多的备选车型架逗。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现陡通。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)凑坷榔。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域毙哄琅,宝马向来不走寻常路肝鞘,旗下的SUV并非越野硬汉触,而是更加注重公路操控性耗附呐,所以在外形上也有着自己的独到见解憾。Coupe原本只是轿跑车的特征仙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上路。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后祈,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上骆。在这种背景之下短,X4应运而生坍讼另。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验砍借轨,宝马对于X4的设计便更加得心应手崩拱。从车身尺寸来看秆化,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化扑诚庐。然而实际感受上兽琶,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力毁。它们的关系就如同X6和X5戳考肌,一个张扬苍措、一个低调词伸。要想嘶罚酷伪?X4很在行抵隘捐。   这辆X4的外观加入了大量M套件骏但,进一步凸显了它的运动风格勃羚雹。夸张的前后包围降低了视觉重心艰联,但也在一定程度上影响了接近角和离去角横。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢乏摊经?所以馁几,接近角颗、离去角这些数据对于X4来说订,根本不重要署及掇。   和X6一样捍绒僧,性感的臀部是X4最迷人的地方犊。如果从车尾来看妮,X4确实比X3运动了不少便安,高挑的腰线练醚配、厚重的尾部都能给人很强的力量感憾。对于35i来说工赴,单边双出的尾排着实有些低调睡。尾灯的造型是典型的宝马风格胳吨我,造型简单假、大气摊壁,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升靡。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮戎然海,前245mm曹秦倡、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性突困斯。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)剑惋,这是一款综合静音戈反霉、舒适唤、操控于一体的轮胎骑。在我看来丝谓檄,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎表,似乎更为合适冀。" "  原标题按:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前哨骄,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)隘铅,该车除了外观造型犀利其寂茂、内饰豪华吕雾解、配置丰富之外飞,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样较。作为一款以年轻杭、时尚为主旋律的产品去,NX开起来的感受如何顷妊徘,今天我就为大家正式揭秘乡。(注泻韦:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称肥兜,如NX菏、ES龋荷、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍供:   NX车型的外观内饰设计风格嘎,在之前的文章中我已做了详细介绍骆,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品肮。从实车给人的感觉来看构抱届,它的确做到了这点必芜,不少人见到它的第一反应就是房疼:恩吨藐,这车挺个性非淳、挺漂亮摧稠。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅拆琼,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计颧,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度耿堡。此外捐,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯维删其,进一步提升了科技感卑巨。不过它并非全系标配节瓷答,在入门级车型上近光灯依旧是LED悄乔,远光灯为卤素灯泡舷扩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》心獭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV茅嘎帕,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3播钢、宝马X1做直接竞争菲,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV堑维,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证漂。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES嘲、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格涕喝。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可呀晾础,其中一款为17英寸揽裂,另两款为18英寸喊。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂矛,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎篓次崩,在国内的售价大约1700元/条圣搭。   车尾线条与前脸相呼应胆,造型犀利固庞矛,棱角分明俄逗,以凸显整车年轻崩夏、运动化的产品定位细频。同时恕础瓤,尾灯设计十分用心瘟醒屏,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果上,特意在接缝处增加了一小块LED是。   内饰方面镰愤,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造傲凭,同时用料保持了该品牌一贯的高水准俱攫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用抖尖,大幅提升了车内的豪华氛围蛊辉驴。   据雷克萨斯厂商人员介绍我姓澜,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏港剖痘,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统侠,它的使用方法类似于电脑的触模板糯,并带有震动回馈功能需。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用垂祥魔。此外秤桂鸵,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统紊瘟忻,我们咨询厂商工作人员乓橙关,这配置会不会引入中国剑,对方并没有给出明确答复痹轰挽。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适视,作为家族中的新进成员竿寞桥,NX的表现自然也不会差编。为了符合它运动化的定位巨饰,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强灰,使之在激烈驾驶时能有更好的表现弛抨护。此外NX空间方面的表现也同样令人满意鞠剿劲。   在海外饰,NX提供了全景天窗染欠、普通天窗和无天窗三种版本的车型沛阶,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃哀餐玫,采光效果很好跑杠,但无法开启心拖脸。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用晤,采用的是外开式设计递。可以确定的是挨,上述两种版本的天窗都将引入中国翻倾壁,至于无天窗版车型是否会引进窟开,暂不清楚烩桑。" "  [汽车之家专业评测] 2006年棵材设,马自达CX-7在海外推出;2009年嘿,2.5L两驱车型引入国内滇,售价28.8万;2010年敛立,增配的小改款车型上市竟,售价29.08万缸韶,同时宣布国产意向;2012年刻判翅,海外CX-7停产;2014年岛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道速推叛,等它国产的人此时已经老了四岁了喂锤。   从以进口的身份引入国内拘拱,到正式国产经历了四年左右的时间骋,在这四年中进口CX-7销量并不好乘,一方面是当时市场不成熟咖辫,后期竞品丛生将其埋没了透办磐。另一方面原因也在其本身陕遍,比如定价高输、2.5L发动机动力孱弱等等错,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍雇,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统群肺。在测试之前股,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点释柏考?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm努帛,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm凰妮,搭配6挡手自一体变速箱建。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机旱廊部,只不过调校要比CX-7上的更为激进晾技澄。即便如此犬疽,我们仍旧对它的动力表现有所期盼怂。   油门的设定比较灵敏埃弟涤,起步和加速初段都还比较轻盈瘁,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线锰,而不至于拖沓侮尘伞,一切都显得易于掌握酸汲。变速箱和发动机配合的是那么默契罢,总能在恰当的时机选择到合适的挡位戏势食,只是在极拥堵的道路上蠕动时酸蚕,1挡与2挡的切换有点闯动而已辱跺经,问题不大富。   转向和悬架的设定偏向运动铰克姑,采用机械液压助力的转向系统比较重秸帽,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣拳。悬架没有“忽悠”的表现胶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息筛端,车内乘员经晨牟可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”刀揣公。悬架后段偏硬箩,在弯道中并没有明显的侧倾惊睬乌,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去限痪成。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错躺褪,动力供给够积极触,表现不错胚弓未,驾驶感觉非常轻松馁假,动力的跟进也很是及时酚。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)馅倒。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm善为艇,但实际感受发力点基本在3000rpm左右信手,而且不是那种喷涌般的迸发疮澳,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已挠差珊,给人相对内向保守的错觉农睫让。   CX-7更擅长的是中途加速秸,比如从60公里/小时开始捌,遗憾的是想让它发挥全部并不容易滇心玫,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓龄,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限攻赣翻,这几天这种沮丧感时常出现榷随。不过也正是这个中段加速的特点菏啥,使得它在行进中完成超车显得轻而易举隧截隋,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右东慧,稍踩油门就奔向3000rpm坞凰,便能得到很好的响应讥金,仅有极为短暂的降挡迟疑雄同,随后就催逼出了足够的扭矩倘胃。简而言之邢叭抹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的渺欺,容易上手创,各方面的表现也都算令人满意池桨涝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷签全警,涡轮增压器起到了明显的效果褂,就像注入了某种精神类药物骸,虽不时刻保持着亢奋状态轨蓟,但兴奋状态确实随时可以到来高,一切都听从指挥萌。这种持续的加速感可以维持一段时间舵,心里不禁一阵爽快蠕马,当然建蚀徐,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了无。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光檀拎虎,测试油耗的过程共行驶了134.6公里奠腥,消耗燃油17.94升肌,平均时速为30公里/小时变,全程开启空调附玻,平均油耗为13.3升/百公里薯痛,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看葱,CX-7绝不算省油的那类躬,准确的说是比较费油盎酸呈。另外蜗腾,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油幂,无疑使用成本相对较高漓官。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前揩兰,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章磷剖丛。说实话拍饰,那是我第一次接触这两款车龟确。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象瞥卯嫁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机丹,动力同样够用拍,但输出并不算线性楔安,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制粮。当时我就在想刷氏,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了房博,而如今厂家真的这么干了拘古沧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蜂掏赤,增加了几项配置俺,外观方面几乎没有改动睡,图中的这款车只是增加了车顶行李架汐善漠、车尾扰流板和挡泥板等选装件芥。   这款帅客HR16是一款7座车型蚂电必,它可以满足国V排放标准钉缉,车窗后半部分采用了隐私玻璃谢晨,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢崎犬嗓。当然限茧弄,帅客实际上是一款既可以满足载人镀地,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)觅胆泄,所以它的车系中包含了5座嚎蹭、7座耍、国IV谐四抠、国V等各种不同版本嗣价梁。   除了挡泥板之外林附接,我认为行李架和扰流板的实用性并不高鲜,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果齐瞳。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统绍,其中的最强模式叫作“Dynamic”忱善,译为“动态”焕违录。有意思的是先,在英文里粕穗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蓖昏,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机厂罚、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗烫盼?——开启动态模式饲盗,就等于点燃了一根无形的导火线柿魏达。   要追根溯源的话挟典,炸药起始于中国突,属于四大发明之一搔廷宛,不过相比中国发明的黑火药少嗜,硝酸甘油平时更加安全可控哗形科,而且破坏力更强授。奥迪RS 7同样如此檄楼,它多数时候表现得比较随和踢,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力晴撤。   首先从外观上就容易看出它很厉害簇荤长。奥迪A7之所以独特白,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蔡,人们将之称为“Sportback”蕊葱陈,在我看来边镜旁,它的廓更像是一只优雅的海龟委,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种帘誓添。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装磊搜还,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光狠赐凭,所以它已经不是传统爬行类的龟擂卞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息掇皆少,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同横。最吸引人的是那个手感出色的方向盘芹扩腐,让人不由自主的去稳稳扶住3舶阑物、9点位置猎。   在风骚的外形和各种真皮疯犊头、碳纤维材质的覆盖之下啪姐扫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性膊貉戏,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别稻,这一点很好墩场。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV皇栏繁,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群邪淬尖。即便在这种情况下桓嚎,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价抡密悍。这一举动也让这一用户群抛出一个问题地:谁给你的自信卖这么贵庙襄肚?不错丢,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008抄鞠蔬,它到底是盲目自信还是厚积薄发炽?我们一比高下爬殴。 外观对比孝棚:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结盯美:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蹦韶,所以我决定说点可以量化的东西遁哎淋。首先广凳施,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现誊彪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型甫。其次可能是由于动力的原因绅,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽慌咐嫌。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上权,备受关注的长安CS75正式宣布上市链郎既,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合寒倾床。在前期的试驾活动上熊畅倍,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型趴拭发,并对其驾驶品质给予了极高的评价多。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车烂搞叮,和手动挡车型相比妥罚,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待无努。 ● 外观内饰的简单介绍谦笔窃:   在外观方面剖体,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型凉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识斤,甚至连一个小尾标都没有荒。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿得朝,但1.8T车主可能会对此有一些不满亩即串。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm睹卑手,轴距为2700mm络,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5欺划、奔腾X80以及哈弗H6涪,CS75还是相当有竞争力的逞,它的轴距和长度最大坑培曹,宽度仅次于哈弗H6戊窍唱,高度相比瑞虎5矮了35mm夕赂脚。   在外部配置上缚惭辉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统肝,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头谦愧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角拣娘。另外鲜挫,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯扩慌桃,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果困,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力坪吞浑。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致伍堕,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品怀,市场售价约为700元/条闭该,在同级别中算是很厚道的配备了怀餐凭。此外富筏订,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品籍,只是轮圈被替换为铁轮圈檀,还是俩字——厚道漠。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格老超垫,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足毫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板嵌,看起来更有层次感沧布焊。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙苹、设计毫无新意慕栋、用料也很一般等不好的印象谴。不过近年来檬全,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹侍,长安便是其一羞舜,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视憾恃,也很难找出它的缺点呕篓蜂,按键翅、旋钮的阻尼适中舷逻戎,手感很不错讼碳。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏亩,分辨率和反应速度都还不错撬霜,不过在功能性上它只提供基本的导航舷敛、DVD娇、电台摹、倒车影像及蓝牙功能的康,并且无法直接用USB读取手机中的音乐期墙花,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的铜,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到乘蹿捕,但是厂家对此并没有改进抛,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放几惮。但是案炮,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度敛茨,同时设备名称也无法显示完整奢靠陛,在用户体验上还有提升空间夸。   不过筛晾信,在一些细节处理上蒙抛,CS75依然还有一部分表现无法令人满意镭。比如在挡把前方的储物格式沤,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理够蜗,不过这块材质却为硬塑料狮,实际上根本无法达到防滑的效果咳篱耪。另外鲸,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯礁,这点值得表扬燃,但必须手动摁下开关才能点亮亢媚。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅摆秘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果腹善。座椅填充物软硬适中岗曝慰,刚刚好毕耐弗,并不会软到开久了腰疼镶考,也不至于硬到硌(gè)人匣。除此之外虽艇,包裹性表现也很不错弥承,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中隋痞。另外裸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节驼抨式。   车内乘坐空间表现上稗糜,身高180cm的编辑身处前排输舱低,头部约有一拳左右的空间娄,此时移身至后排禽肚瘟,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间阿凸惹。作为一台紧凑型SUV车型酵缺庭,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了磊岔晚。   来到后备厢豌幢,长安官方给出的容积数据为590-1560L领褂斑,表现中规中矩邓。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布架河,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果悸拇温,增加消费者对于整车的好感度睫疚揽。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟午,如今市面上的电动车产品越来越多恰,开始逐渐走入人们的生活癌芯盎,而众泰知豆纯电动车就是其中之一充,大家对它的了解可能还不是很多巫茄,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元滔老。那么这款车究竟如何呢但阶钡?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车匿、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上顶剂埂,我们终于有机会近距离接触一下叼戎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌当敛坊,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质骂糙泄,因此其与众泰汽车合作巧虹屉,推出众泰知豆电动车咐佳。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同欧熊慰,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识回朴伯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗懈惨光?不管你信不信赎五碴,反正我信了秘。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱畔,售价为24.98万-28.98万元酷,共有三款配置可严セさ选,全系均未采用quattro四驱系统辱财,取而代之的是前置前驱的驱动形式剔幻零。更便宜的价格带来了更低的入手门槛纶龟蠢,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生栖,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水垦冕靠,1.4T的发动机到底够不够用彪莱,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧废,这些问题都难免让人担心腔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”费法,它又是否值这个价格倦父瀑,下面让我来终结你的这些疑惑拐。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力肌挤:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱刃钳技,我想网友最关心的问题之一也许和我一样赶识敛,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境臣骂报,既然大家都关心这一问题筷很,那么我们就从这个问题开始一一解决诽输脑。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的屠灿额,其最大输出功率为110kW欠,峰值扭矩可以达到250Nm淮谦,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm贡凑策。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蘑捎,动力储备不足方面的顾虑效暗呛,但是这些想法也好顾虑也罢但干,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了汾斡。奥迪Q3的油门被设定的很紧实刨仓,油门初段的旷量微乎其微矫欣。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点盘思,当发动机的转速达到1750转时衬,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩栋妥络,强烈的推背感也会随之而来稠烦沸,如果你不是冷静下来思考一下惟公,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受嫡深,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减憾。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候骸接,一开始的想法和我一样瞬风,换了1.4T发动机之后捅毙膳,动力跟的上吗畅?心里总是怀揣着这样一个疑问枯南,但是当他们开了一段时间之后嫡抡冈,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”喜假珊。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格完,处于D挡模式时寂辛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝矫,但也感觉不到激进的性格蜡互涛。但是当车辆处于S挡时蓄疼,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉挛氢,整个车似乎突然变得紧张了起来笺,时刻专注着你踩油门的右脚抵瞳,稍有动作便会迅速做出响应郝秘桅。   在城市的驾驶中仆挤,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障互武,当你深踩油门时逼,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞毯,或者可以说焦佰攫,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态休面。此外老馅,作为一台不折不扣的城市SUV潭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验蓝概祁。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质私镶,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量鸿,但是丝毫感觉不到突兀的加速感烘古,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动埠挽角。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆皮瑰纹,整个加速的过程非常线性喝虏,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时范,不会表现的非常神经质渐澎搜。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱吗舒惠,这台变速箱给人的感觉非常聪明谷届,可以准确的猜出驾驶者的意图卞,在换挡的速度和时机方面非常到位钎挪摆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点黔华。此外淬地,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错瘫固。当车辆处于D挡模式下焙路冷,当发动机的转速达到2000转时逢杆,这台变速箱便会进行升挡的动作触,从而保证日常驾驶更好的经济性郊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时羚垛脑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应霸奖萝,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止烤秃。   这台变速箱也并不是近乎完美揭,它当然也存在着自身的不足希墨。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺辣犀合,尤其是在低速的区间内唯邯墒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感胺。此外炮,该车提供了四种驾驶模式的选择室氰,分别为经济顷嗜笆、舒适狭南、自动和动态模式媳,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整缔漠息。 性能测试潘:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中钒恳,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现姓信,最终的破百成绩为9.14秒瓦炭维,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升僧。奥迪Q3在三挡时完成了破百愤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程缮抹毋。此外敌存贩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没笛疯菱,非车型快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失僵,整个加速的过程十分平顺和线性楔暖,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势募孤挖。车辆在全力起步的过程中嫌,由于没有采用quattro四驱系统线,车身有轻微的抬头现象都镀隙,前悬挂的拉伸比较明显坞雄手。 性能测试释菜:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中白瓤四,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米呛宽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升层窝体,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系摆却。在整个制动的过程中潜,G值适中保持在-0.9到-1之间湾,全力制动时车身呈现出前倾的姿态屋暴栖,前悬挂很大程度的收到挤压对谎顷,而后悬挂的拉伸也相对比较明显普性。此外攻,该车在连续制动的情况下段,受到的热衰退现象比较明显揽瓣,在连续测试过后握梗禾,制动距离增长了接近2米旱阂。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容肥恢,动力方面也足以应对使用的需求颓,尤其是在低扭方面荒,这台发动机表现除了浑厚的功底汾。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平烷徊攘。对于一台城市SUV来说辽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑五。" "  你有没有这样的勇气馆,一辈子只留着一种发型柬舞刷,带着一种款式的眼镜纶?或许多数人会摇头说不位。试想你现在穿着中山装晨,带着大边框刷猜,留着中分头走在街上腐,别人必定会投来异样的眼光略炒。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变犀,但有一种美灵,却是永恒的栖虾家,我们称之为“经典”玻胳。就像中山装逐渐演变成了“国服”司,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样撬们,看似过时的东西稍加润色裤桑七,就会焕发出经典的力量堂甸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题送诬,也是一个互相佐证的问题陵糕。正是扛住了时间的消磨磐,一个产品一种设计才能称之为经典戌。而正是因为它是经典菜,所以无论时间如何过往层辩,岁月如何变迁刷忙,它依旧能代表着美危肝崩。所以能称之为经典的东西凤毛麟角冻观。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫蹈秆、保时捷911苍陵叼、MINI这几款车了唯协。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承痘抨秦,这是一种财富凸灸媚,就像一个国家的历史一样锭械嗣,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝镀炬唇。但就像中山装一样窍鞘棘,如果不稍加改动谦夸,依旧会被人说土气公秽沉,MINI也是一样魏楔穆,细节的升华会有益于经典的传播和传承伍缓。这款MINI COOPER S的运动元素比较多霉,是全新MINI车系中性能最好的钠牵骂。所以车头车尾都会看到“S”的字样慈尺。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表慧何桅:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部精钒戏,这是它彰显不同的地方笆黔,尾灯的轮廓更大了罚,但相比老款不够凝练陷掀,同时你也感受不到它有何种审美的进步浅,个人感觉它是为了变化而变化活且。轮毂方面可送铺,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号淡霜。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注始白,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)沉看桐。不过享蹄鳖,在真正接触到保时捷Macan之前缴桑忙,我对它的真正实力也有所质疑角孺撵。众所周知贝临师,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造溶吻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢某?带着这个疑虑陶,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅绒浇林。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同飞板宪,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型烘。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机额顿宏,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似妻鞍翟。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型惊,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”开闪哇。在没有任何参考坐标的情况下胯令兽,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的澜瓢。排除了惯性思维的困扰唐闲奈,对于一款新车而言或许并非坏事鲤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布履,因此有关它的设计特征我们并不陌生偏硕山。作为保时捷推出的第二款SUV车型贿,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计校,同时也融入了许多独特的元素睫碗抬。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征莲亨柿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动筏,因此在细节处理上吻鞭,新车融入了更加激进的设计元素庭十。    作为入门版车型接噬宠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯木抖胜,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯腾粕,并采用导光条设计劫犁露,其视觉效果更具科技感呈盘举。   保时捷Macan的腰线位置较高怂危,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鞠,营造出强烈的动态视觉效果晶皆愧。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格纤价修。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一剖赤,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格疥。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况鼻哇吐,我的同事此前已经为大家介绍恕坏寒。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解堡凛。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍递。" "   ??????? 提起观致痘让磷,大家都会想起什么具工?这似乎是一个难以回答的问题宦。作为一个有着中国血统的全新品牌霸柔妇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩汰料芥。在2013年剂谜邻,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上妊柿,一石惊起千层浪加。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手湍郸。   如今彻抄,观致的第二款车型煞幢,观致3五门版也如约而至妇鼻,其是否也具备了同其兄弟一样的实力眉泄人?它的到来寡,在扩充了观致的产品线之后薪何佩,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢氦挂?自然是令我们拭目以待陛沮熔。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车弧玫撂。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今钾墩搏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型残杯矩,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型孩污醛,时至今日都没有做大幅的修改缚悉搅。就是这样一个古董级外貌的家伙逝淮,最近竟然和新能源技术杠上了负挝。2013年的日内瓦车展上离,路虎推出了一款纯电动卫士弘,旨在告诉大家卫士宝刀未老糜袄僧。而这些天稀沪芬,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试歇次继,看起来箍莆,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了醒免。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上聚,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品躲,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟伍耙狼,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望搽性施,并未成为现实热菩,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已戒。   事情的转折点发生在2014年6月18日鼎肮,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照话鹊,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车烁,并且这一次胺馅,车身上已经重新贴上了拉花蹄,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计死腺盘,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”典冕救,而是一台真正的电动版卫士龋酮。   之后通过各种途径的联系寄,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版痘仇矗,虽然这并不是一款量产车弹隆庙,也没有任何电动机祷、电池组方面的参数数据工累, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试播,我们认为此次试驾还是很有意义的茄。   ■ 外观造型扯:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷徽酸栋,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士屑。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样木哼旦,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异橙急桃。   电动版卫士全球仅有7台母屑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车坷,基于卫士110车型打造险,可以根据情况容纳5个或7个座椅玻败,算是车系中的“旅行款”么。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承嵌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异蹬观。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计廷纷咕,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡茸,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外突,丝毫不加以修饰师犯。按照官方对柴油版车型的销售策略冲孤,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件掏才。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鼻荚,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理寿痊,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留毁瓶,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间倾板。正对车头妹袜苦,右侧翼子板的通风口也是镂空的午忙,下方是空调系统的进气口缓,而左侧的则仅仅用作装饰财,所以是完全封死的状态瞥茬解。   平直的挡风玻璃滴韶、小雨刷楞、面积可观手动调节后视镜捂蓟安,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计攀,而在这台电动版卫士上乒雾坊,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板错搞讳。   实际上亭奔桔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致朗翔,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线免,电动车窗只照顾到前排乘客仓洞,第二排为手摇的郝氰,第三排则仅仅是推拉窗槽瘟。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林梨白,确实蹦叫褥,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车绩,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中捣。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头俯,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖籍矮。   三窗式车尾设计除了古老外瓮,想不出更多的词去形容软,好在后窗电加热坡昂陀、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备岔插柿,而这些也是这台车上为数不多的电子系统怕八谈。至于各种不同用处的尾灯镶矗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧丹哎烂。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩备呸补,并配备了13针牵引电力接口浚,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电滥其。而对于电动版卫士来说善视钵,这款车的拖曳能力也非一般强大赴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡烷蚕,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置褥。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯缎,在这四年一次的盛世当中逆拒窃,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注岭夯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市称摇,在经过整体的细化改进后整体更出色郝端饲,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市臣盘焙印,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌蓄贿樊,对于这样一款小车到底怎样副骂,让我们一起一探究竟草篓爽。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车莲遍壁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计酗,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化矛厕,当然这还有一部分是车内空间优化的设计顾赡,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格枷,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格凹邻粉,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择骚解,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非车饨睿可靠的选择枪寇堆。   相比现在很多的车型幕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰来,个人比较喜欢这样的感觉轻,朴素也是另一种风格裤瓶匣,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好世础境,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分趟烘,可以说是起到了点睛的作用陷哎习,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创限扁冷,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格纫幂交,看起来还有些运动精神茨教嫁。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组氰廖,同时也是远近光一体设计欺恳,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气巢,更加突出其可爱的造型风格段,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体党牢,同时也表明了J2的一种年轻风格礁射贺。虽然是一款定价不高的微型家用车匪灯的,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置俩,雾灯虽然不是什么贵重的配置克,但对于安全的保障还是多一分才好斡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力贫粕,实际使用中虽然刮水面积稍谐ⅰ,但整体还是清理的非常干净取。   在车体侧面造型上什剧罐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计腊咆舍,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蓬箩迹,这样给头部空间会留出很多配峭釜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感草,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感睫班冷。腰线起始的位置和大灯高度相同毛,这给了驾驶员足够大的视野空间穿皖,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间皖胳,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高考,感觉像是一种电影院座椅的设计风格雷内。   在尾部造型上公,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计绊赔微,同时加大了尾部示宽灯的面积乔,为了就是提示后方车辆注意安全腑僧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹拳尽,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高嚷潜吃,内部非常的深不过开口非常腥锶狻,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包匹鞍。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具湍粗芳,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎袍,虽然是钢圈缸苍,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳死晾。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型哇,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少暗累伎。另外慈,一直让人头疼的售价问题臼,此次又出现了胃,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势蝗化烹。价格问题枯皆,在上市新闻 中已谈了很多部称,不过与价格相比泊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善蜕陷羞。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统惮案绢,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题青肆炭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后铣,即将为各位解开疑问拈胺刹。   观致3五门版已于6月24日上市姐瘟,目前指导价已公布廷临,售价区间11.99-17.19万元 檀。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍行伯堡:依然遵循简洁的设计思路曙妇,造型更显年轻琳朗酥。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头郸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士虐惜,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体粪搐冒。可以说籍曙伪,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车腻。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格锨可,不过在细节上却更显年轻绕商饥。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm患,轴距为2690mm畦素,除了长度缩短了177mm之外纳,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别令。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话谐磐旁,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉尽,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了温柔诞。在车身颜色上离,观致3五门版同样有6种颜色可严谕诘选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕攘,色彩更为鲜亮勉呐,也更有时尚感荚攻系。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起假厦,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别澜盖蓄。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面粪薯,而前雾灯也采用了圆形的设计币锹,更显时尚琅叭接。另外雹,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯旗、转向辅助灯和大灯清洗装置屉忌忍,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 坪凄蕊。   除此之外卿兢该,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大潦沫皇,达到了18英寸(三厢版为17英寸)胆,并且轮圈的款式也更加的年轻废。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18捂诬肥。所以在轮圈与轮胎的规格上泪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别歌嘛。   =============分页符=============   ● 内饰介绍爆敲:与三厢版一致层,细节改变不大坝盯暗。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同俺程,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择缕氛榔。中控台采用对称式设计暑,各种功能布置规整华挡申,按钮数量控制在了合理的范围内断,不会给人一种杂乱的感觉管。平底式多功能方向盘与三厢版无异阿韧,造型很有运动感收,真皮包裹的外圈握感也很不错寄脯。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置女鸡,除了蓝牙电话扭吗、多媒体播放等这些基本配置之外尝,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务贿列孺。除此之外且烧,车主还可选配观致逸云的增值服务琉烫旦,该服务包含实时交通路况缎、实时停车场信息和地图更新等蛔蠢。 ● 座椅及乘坐空间讳:白色绲边真皮座椅很有时尚感泊。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能变汞改,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能排,与三厢版顶配车型相同漂搪。不过区别在于嘘,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理叛系星,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升连哆,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动立迟霓。   在乘坐空间方面是侮尝,身高173cm的体验者进入其主驾驶座屁厘叹,并将座椅调到最低位置后渭揉,头部空间大约为1拳武陛拷,显得很宽裕;而进入后排后驴掠锨,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间坎边勃,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的涤。后排中间地板隆起幅度较大棘抄涕,长度也不适合搁脚福蕊韶,中间乘客的舒适度会受到一些影响刀澜箔。 ● 后备厢阀未跨、储物空间和天窗僧剑辅:后备厢容积403-1105升水算,储物格众多烘淌。   在不放倒后排座椅的情况下冠慧闻,观致3五门版后备厢容积为403升钦碘肠,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题删扒。如果嫌这样的空间还不够的话钵参,将后排座椅全部放倒后拳,空间最大可扩大到1105升讲林。除此之外酵秒贡,如果您随身携带了诸如手机脓、饮料之类的细碎物品的话孰便,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间烁玻凌。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹眩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备饲帅,可打开的总面积约为0.22平方米戎,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似拎。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架臀啡:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机台稠,两者最大功率分别为126马力和156马力妊苯幕,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米牵宠版,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别棠。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外阔陈,其他车型均采用6速双离合变速箱坍淑。在底盘悬架方面撇雇佰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统惟凸,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架祈。 ● 驾驶感受尉精蹭:底盘调校水准高绕牢伪,变速箱低速平顺性比三厢版好紊荷淘。   此次试驾会上童脾布,我们大部分时间都行走在城市道路中汹椭撇,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些吼篮,起步时若是轻踩油门踏板摄卢蛔,车辆的提速会显得比较迟缓诞态呻,若要改善的话是,需要至少踩下1/2的踏板行程婆旱。对于开惯了日系车的朋友们来说通即沧,这种偏向于传统欧系车型风格攫,而非“一点就有”的油门调锌Р嘏悖可能需要一点适应的过程稀孰纯。   而在整个加速的过程中牢,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题顿联港,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上睦欣,咆哮声已经传入驾驶舱守,可就是不见变速箱及时升挡蔷纪屋。另一方面沸赎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入施上,整个介入过程并不是特别的线性隆,其工作时的噪音也清晰可辨暴小浮,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音熬凶亨。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧诚欢栋。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )恕通,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受互临酣,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换磊逃,并且伴随着强烈的顿挫感鸥畴,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多柔阶嫉。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态盼每帘,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少挪秦际,虽然顿挫感还是有锌蹄,但已经能够被绝大部分消费者所接受泞河。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的惺,那么我可以回答您零颁告,和大众的DSG表现相差无几戏丢掏。氨。   从观致工程师的口中得知牡酵咖,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题塑赂经,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下菠,对变速箱程序崎莲、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整汤门褂,找到其中一个最佳点兰琶欣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低颁熬。   在手动模式下汤扒墒,发动机的表现仍然很积极谜,不过由于其低速动力输出并不出众边,其加速度并不能让人感到满意绰,很大程度上旦视书,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉添猎。此外叹戈妈,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时笔,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡垄侨斜,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似脐徐。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点床钝谴,而在此前的三门版车型上抨,我们就给予了相当高的评价焙。虽然仅从结构上来看断,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控线纯,但作为一款家用车陆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性酿鞋和,高速行驶变道保证稳定性秃铃鳖。事实证明丢纳,这款新车延续了三厢版车型的出色表现冒,并且从车底反馈至车厢内的声音亨孔、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看特,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的疆逻结。   ● 编辑总结琴:   从我们此次的试驾感受来看蘑墒软,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻能们粕、时髦的外形卤际霸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整苫屯。与之前我们体验的三厢版车型相比偷犊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步扁乐,尽管目前顿挫感还是存在膝,但已经能够被绝大部分消费者所接受了晤乓笑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过硷仟宦,有值得称赞的地方猛辨颠,自然也存在着一些不足放,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等雷为。另外险氏杀,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的泰寞。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元锋铣情,但是这4000元能够换来包括氙气大灯规橇土、转向辅助灯及大灯清洗功能刑,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎驹喜,这样看来此挪,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少腊烩鞠。不过炮艾,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢废畏靡?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧孟撑芹。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依痛梗控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间少嘶本,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍腊庭居,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型解艘。但个人更喜欢两厢版本啤枫,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因扰。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾匙猴。当然艇,作为同一款车噬瑟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同懊黔令。三厢版本更加实用舍,两厢版外观更加时尚干练迸。今天带来这款两厢版爱唯欧办书,或许会让很多注重外观的年轻人驻足颈豌。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容胺桑,大灯的设计相对保守了吃堕四,但也减少了人们对于这台车的争议性酚。从而扩大了消费人群混墨盘。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好那,各有各的美奠丹劳。但无疑沮,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的层帮。   侧面的变化并不是很明显逞,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动逝捎敲。相比三厢版要顺眼的多慕捅冕。车尾的变化同样集中在尾灯上搏青,尾灯的轮廓变化倒是不大囊,变化主要集中在尾灯颜色的改变兼霓。深红色的外围显得更有质感疽刻伎。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话奸,越野车是最好的选择许兰碴。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车爱,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40拈钮念,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事唾,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力寺萌俄。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远碉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40丰妈。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没四狡。除了电视剧的锦上添花畦铅盆,BJ40本身的魅力也势不可挡火,下面我们就走近这款“北京青年”联些堂,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼东。   外观/内饰煽堡:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试唱离,或许有人会问那为什么还要进行测试秸藕蚊。其实答案很简单妮烯,之前测试的BJ40是一款试装车贿复拴,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别鹊呸,包括电视剧中车辆也是如此珐溃。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变鲤的,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升畅下伐。虽然我没有见过之前的试装车秦蛾捻,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异快霖,甚至有些地方与牧马人不相上下瞪烤。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍僻谋,之前我的几位同事已经介绍的很详细了仓逛,这里就不再做过多赘述俯蚀。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰衫肆扑,你会发现并没什么科技感徘,简单的线条坞槽、硬派越野车特有的见棱见角的气质醚,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面还暴顿。另外鲜佰络,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留鹿侥蹲。硬质塑料质地的中控面板很厚实垢冲,比起舒服的软性塑料手感稍差墙史,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境释较挝,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事颈希荚,同理使用织布座椅也是一样客,无论您是刚刚涉过水篡稿,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨劲刃,都不用担心略史略。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器昏貉说,不需要华丽的外表去装饰希。虽然BJ40有着很浓重的模仿瞄,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格踏漂氖。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上氰耗供,那只能说这个人并不了解硬派越野车儒热。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望梨篱,让人想到真正的场地里去撒点野撤辰。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀萄悸?惊险的高速穿插碧穆谜、精彩的甩尾掉头档浇、惊艳的侧向双轮行进苛巷,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演孟桶。时过境迁坑盯,萨博虽已退出中国市衬频低ⅰ,但把经典的两款车型(即9-3孟、9-5)的技术留在了中国芯股,在北汽成功收购萨博技术后股梢艘,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生墨鼎先。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型讲次捆,其底盘运用了萨博9-3的核心技术睡纬播,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求梆,主打性价比与实用性棺闲。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确姆练法,只是在某些方面使用了相关技术而已斥。   从外形设计上就不难看出仍,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影撂凉炭,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰踩闺,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70莽,同时车身上所使用的犀利线条堕,令时尚动感的氛围展现得十分充分访铃。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表吃骇:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级慌围岁,车身各项参数都小于萨博9-3迪镶扰,所以直接套用的说辞显然并不成立科概。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出谴,打造一款可以继承优秀基因滴散,并适合普通家庭用户的车型敦鞠,成为了设计团队主攻课程时。   上扬的尾灯组有种凝视的神情冒拖能,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应旧,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降囤,但紧凑的造型与简练的线条罢,使其观感的持久性更好伪。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多强稼擞,很多厂家也开始重视其了这一细分市场桶丹。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型填拭,价格能接受涩,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型炕劣切。而现在也有很多车型供大家选择邻,包括大众途安挎,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择刑些穿。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现八斡,它还有一个进口车的身份股把灌。接下来等橙,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现嗽。   外观甸:起亚最新家族设计缮傲帛,略显可爱耽翔驹,大部分能接受溅冯。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格镰喊,同时又有一种独特的卡通味道卞玛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感蘑汝,没有配备氙气大灯漂,但全系均带有LED日间行车灯比讥酣、透镜及大灯高度可调功能丰县。雾灯部分的设计很有个性插帘,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感蠢。   由于车身高度降低默,新佳乐从侧面看上去十分紧凑卿凶污,平滑的车顶线条降低了风阻系数椿,流线型设计更加美观胆潜。全系除顶配的豪华版外胚,后视镜都没有集成转向灯功能柿溜。另外啸飘玻,低配车型的轮毂也比较简洁羌沪渤,轮胎规格为205/55 R16氏擒含。   新佳乐车尾的设计十分简洁睛钎虑,总体看上去比较圆润瘁。尾灯采用与前大灯相似的设计风格鲸几,凸起的轮廓首尾呼应蚀。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方廓份,车顶带有行李架毒,具备一定的实用性辆。新佳乐全系标配倒车雷达功能怜抬,顶配的豪华版车型还带有倒车影像渴。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源虎换,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题摆臂。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌筛等,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯辖。而提到雷克萨斯煽屡恒,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样溪逼,立刻联想到了舒适轨侧、安静等一系列形容词粒。   作为雷克萨斯主力车型显,ES系列占据其在华销量近半壁江山思良,舒适泡天、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价篓舷拱。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h暇峦,更是有充足的理由享受这些评语杰。但更重要的是瑞瞥蔑,在环境日益恶化祷吴甜、石油资源日益紧张下窃、油价越来越高的今天围抽诚,“h”