负债百亿贾跃亭收入曝光 "一个月收入能买一辆奔驰"

2019年10月18日 17:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 17:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

90%;    4 电池包定位锁紧技术派:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位按逆唱、锁紧瘁敲渡。    与会专家认为部胆题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帝、热稳定拆聘、无热管理循环体类、热冲击循环歧霉羚、被动传播电阻)凉柏,电性测试(短路颓帽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馆匿、掉落乘奔奥、穿刺菇斗、翻滚挖娶肉、浸入骇精卷、压碎)的安全要求藤。但是难,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧来。安全无止境慧崩,提高电动汽车安全性狡汾庆,还需要国家愤围衬、科研机构哪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谜氰,也曾不断出现事故姆,遇到挫折是任何事情发展的规律毋。因此道恰鹿,对于各类事故火,电动汽车各产业链不应止步不前诬邦凑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厩汝裸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屋,要让安全成为满足一切功能的首要条件缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画救:李芳" "   上海车展开幕前一天赂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会版蛋钞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堵贪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钉厘?北京现代副总经理孰公粒、销售本部副本部长吴周涛表示领疚颈,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦玩沪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弯。“他们对于服务有着完全不同的需求拧瓮。比如服务要定制化啤痕茹,手段要智能化蔼、科技化揽问。同时搏糕鸡,还要预见到他们的需求并满足洞。”    如果说此前涧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争患床恨,是厂家产能的竞争垮,那么未来则是客户的竞争倘群规。因此禽叉倘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点良。“意思就是享受你还没有想到的服务舍碍倒。”吴周涛如此解释酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姬逗?据了解岛脱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啤,升级为对客户用车生态的全面服务廖,基于互联网科技的进步董,先于消费者预见需求簧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诫、智能噬届、共享篮,以及个性化定制的智慧服务体验隙熔。    具体来看姐叹乃,北京现代将率先整合官网拳评、呼叫中心楞、4S店透明车间醒惯、服务App帛、娱乐侮围、地图毁惮滤、语音控制磕屡蒜、智能搜索等服务功能泛姬,并将其聚合到车机上攘,成为用户的车载生活服务平台剧。它就像一艘移动的生活航母活陈,无论是餐饮蹲、娱乐帅、购物的生活需求荆,还是维修卯沏、保养的汽车服务爽乏,都将以车为桥梁磷,实现信息互通蹭攀陕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谈娄膳,还能够通过在线直播的方式桂拜镣,对接车邯、检测纯临轨、派工薯、维修排厩秀、洗车嚏取遣、交车等服务的全程进行智能监控募输芦,实现人车分离式的售后服务卿拎,把客户彻底从4S店里解放出来锣毋妊,为他们创造更多自由生活的空间汐聘鸿。    值得一提的是朝面煽,在“汽车共享”大火的当下侩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓷旗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者些扮厢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闲痢。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭,那也有40万辆的规模壕桅,这是目前任何第三方平台都实现不了的那耍。”陈静表示事酥抗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朽、售后代步车挺、公务用车也会参与进来推。“我们希望融入大潮秤放,积极参与这种尝试挛捂唇。”    除了全新服务品牌的发布搜绰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点内锋汞。据了解讳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杉,通过平直且富有张力的线条供通咀,充满力量感的车身轮廓龚手考,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剑搪。同时筏强,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机确,匹配7速双离合变速箱九仿举,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腻些。    “新一代ix35上市之后钝,北京现代有全新胜达疾赡、全新途胜你袄、新一代ix35裤斤啥、ix25四款SUV产品痘芳翔。通过这样的产品布局恰睡归,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势食。”吴周涛介绍说搪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淌珐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稍赊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩篓盒,本届车展除了新一代ix35列垄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莱响。新车延续流体雕塑2.0设计风格千阮猛,对进气格栅趣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化础输,以DAW驾驶员注意力警示备、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纫素丰,为消费者带来更安全的驾驶体验菲泉地。    除了两款新车外孤,北京现代还设置了技术展示区席揣率,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倘舰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啤未、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筐。    2016年秸式,北京现代实现产销114万辆势菏舅,超额完成目标徐,保持了行业第四的市场地位杀被。今年北京现代即将迎来成立15周年柒随团,也是北京现代从800万用户基刺谕趾尽,迈向千万用户级别的重要一年顷瑟筋。业内人士分析山溜阔,在后百万辆时代到来之时陈仍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朵季,也在不断践行本土化政策贿垒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妊蛔督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾搂:李芳" "  5月10日眷础梯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筐坤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业餐,人们的关注度更高攘盾。在今天统,汽车产业主管部门裴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狙,其中指出脯舌秽:“中国企业哭魄价,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脖赡。   目前在中国汽车领域秒忙离,舆论将中国品牌分为三类巴激,一种是例如长安舜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巨粕,而且成果显著怀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驰僵,这些企业通过内部的改革姑,已经形成了正确的发展思路俺快骑,尽管在终端销量上尚未展现成果互府仕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”行,始终有一种“捞一把就走”的心态亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秒谎,在市场赚取短期的效益绒揣枢。   苗圩在撰文中指出盟拒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甭等。企业投入资源草玛,通过设计开发仿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铰柬,包括物质价值和精神价值僳镁窘。但是忻狡,这个价值需要在市场交换中转化为货币橙,才能完成“惊险的跳跃”镜同,成为企业的收益喜华蔬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挟庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卯红,中国汽车很兴奋另,但正如苗圩在文章中强调穿,品牌建设是长期而艰巨的任务迁蜜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”糖韭。这同样是中国汽车品牌需要思考的虏戌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑葛,通过仔细研读秆,将其中核心思想与观点标明舌悲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庇刃磨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来殿,党中央境聪扩、国务院就振兴实体经济碎、做大做强制造业做出一系列重大部署撵,对加快质量品牌建设提出明确要求烘顿供。习近平总书记强调蚀,“推动中国制造向中国创造转变蹭厢洞、中国速度向中国质量转变逼蝗搔、中国产品向中国品牌转变”悍。   2016年磷舅咳,国务院部署了消费品“三品”专项行动汾垦孙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翻浪倪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悉鳖剃,提高有效供给质量莆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手普促。   近日华,国务院同意设立“中国品牌日”急细,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用单救,体现了全社会对中国品牌的期望谴具,为建设制造强国指明了努力方向擎。      一泌芹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代功胸犬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寿喇,代表着国家的信誉和形象叉。品牌发展是一国由大变强的必由之路弦箩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琅股射。   品牌建设助力制造强国战略庭讽。 我国是名副其实的制造大国盗苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”母,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朵猫乃,产业转型升级势在必行峡还秦,迫切需要加快新旧动能转换插畴郴,培育面向产业中高端的竞争新优势傲媚。经济发展规律难、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明情兰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黑耙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刨唯库。   品牌建设推动供需结构升级侍海剃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纤桶氓,重点任务是提升供给体系质量倪,提高供给结构对需求结构的适应性邪疥。品牌是连接供给与需求的纽带胖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗅豌,引导需求侧消费升级莫,提高供需两侧对接的效率灸。   品牌建设促进实体经济振兴铰素唐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恋逻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕恍甭。企业投入资源仑肌,通过设计开发拴烘辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缝溜,包括物质价值和精神价值瘟。但是些,这个价值需要在市场交换中转化为货币炉叙剧,才能完成“惊险的跳跃”钵酵卜,成为企业的收益善经帘。能不能跳得高随境颧、跳得远犀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逗匪。品牌是价值和信誉的载体筐被档,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻。      二备、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述功圭贝,科学地阐明了创新倡饲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辨闹签。从品牌建设的角度看府,品牌需要“中国创造”鬼捎,没有创新率乌泛,品牌就没有差异化的魅力查淋备。品牌需要“中国质量”读公,没有高质量其憋,品牌就丧失了价值的基础袖。 近年来轨儡滔,面对国内外严峻复杂的经济形势赡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩判、国务院重大决策部署阑蜡,认真研究我国工业发展的阶段和特点锋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禽。   把握规律赋互,找准抓手擒瑰。要坚持质量品牌工作整体推进绵,引导企业在设计开发存黎、生产制造和营销服务的全过程建立全员恼、全方位的质量管理体系风、诚信体系和品牌培育管理体系春擞实,以培育有竞争力的品牌为标志毕箩览,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聪。   积极履职锚,统筹部署沥伟士。2011年屁,工业和信息化部会同发展改革委糠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢窝瞳,进一步推进品牌建设少鼻。2015年石,推动出台了《中国制造2025》懈处,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一归瑞扳。去年拎喷韧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催蔷吼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捍,部署了全产业链质量品牌协同行动田笺、优势和战略产业质量品牌护航行动狮爆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郝串。   持之以恒编,扎实推进砍瓮牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浚彪。   经过多年的不懈努力誊,我国品牌建设工作进展顺利静,取得了初步成效说。目前鸵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喉墓兼,涌现出251家示范企业啪。根据对示范企业的调查馈扮观,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澳遍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%第秒,企业经营的质量和效益得到明显改善超溜班。同时焙壬湿,重点消费品的定制化设筹、中高端产品供给比重显著提升舜,定制化服装消费增速超过30%豹笑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谋。      三酒帝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸破昏,需要社会各界齐抓共管犯咕卤,合力推进秦。下一步辨蛔萎,工业和信息化部将发挥行业优势骨曙,深化推进品牌建设钳腊,加强与有关部门密切合作穆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境券姜葱,努力开创工业品牌建设的新局面虫阿拦。   坚持企业主体浇,增强品牌培育能力花嗽。 引导企业增强质量品牌意识嫌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浅跋炬。坚持试点先行皆瀑、示范引领漏鸥耻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吼鲸肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展毙。加快制定品牌管理体系标准赡记,组织贯标推广晃。加强质量品牌宣传校,弘扬精益求精的工匠精神奠擂摔,扩大自主品牌社会影响零狗溶,激发企业培育品牌的内生动力七。   落实质量为先哗甘,加大支持引导力度瓦。 贯彻实施《中国制造2025》裸枪,落实质量为先的基本方针凸虾,加快推进质量品牌提升行动擎敦。发挥制造业创新中心建设阀誓、智能制造挂、工业强基等重大工程的支持作用骚垦,引导企业加快工业化与信息化深度融合口,运用“互联网+”挺漏、大数据等新一代信息技术痞把,把握智能制造玻搐、绿色制造刊、柔性制造等产业和技术发展方向兽幻,加快培育自主品牌痊。   鼓励创新设计癸缮杏,丰富品牌差异化定位郝氖。 完善制造业创新体系沛泉吃,加强关键核心技术研发李,推进企业技术中心建设猫变诧。在重点领域推广应用以绿色屠抠鲍、智能谜锯、协同为特征的先进设计技术禄。建设具有世界影响力的创新设计集群铝俗凶,培育一批专业化的工业设计企业幕陀记,鼓励代工企业建立研究设计中心菠碱乡,加快培育自主品牌密救。   实施重点行动翰晶,促进关键领域发展淘。 落实消费品“三品”专项行动谱但哄,支持消费品工业向智能凛、绿色庞秋缔、柔性和高效制造发展就谈。增加中高端消费品供给扩郴吐,促进产品向高性价比优势转变表。大力发展智能容较、健康消费品衅,支持发展民族特色消费品烈举。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒋,加强产业市场研究和需求预测戚踩锚,科学规划产业布局饲、供给定位和品种结构汀。 实施中国品牌“走出去”行动憋,贯彻落实国家“一带一路”战略耻,推进国际品牌共建共享淮拢。   完善公共服务屉,支持质量品牌进步潮仁侣。 建设质量品牌专业化服务平台加情,依托中小企业服务体系羞幸亩,提升服务平台的质量品牌服务能力奉掀臂。构建质量品牌信息共享平台圈耸醚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估栏。完善知识与人才开放共享平台艘,依托企业经营管理人才素质提升娩、专业技术人员知识更新等工程俱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卢娜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谱,促进科技创新阮律鞭、成果转化和推广应用比购手。   加强技术保障虑举篙,夯实质量品牌基础绞道胁。 完善产业标准看沪、产业计量溉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恰举。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梗泊祟,推动质量升级捷。引导企业增强研发创新和系统集成能力们狭,创新制造方式和服务业态肩纶略,发展定制化生产枢棚觅,满足个性化需求诉搂低。鼓励企业发展现代销售体系狗,在品牌传播巾、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰峰。   设立“中国品牌日”妓闺脱,大力宣传知名自主品牌 恐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刹、质量精良娇隶畴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值普们。品牌建设是长期而艰巨的任务韶倾褐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”深,以新理念引领新发展镶戌,持之以恒地不懈努力蚊粪,共同推进中国品牌迈入新时代窝饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   5月5日洞释,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搽、董事长李斌就中国汽车升级之道叹传脸、互联网企业造车但寥厕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萝。    近两年互联网造车企业纷纷入局春盛剑,被称为“新造车运动”然怀躺。徐和谊开玩笑说脐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桓。”他说膏币:“我从传统汽车的角度看呻,就是不服!”徐和谊解释道醇弧敌,李斌做到的他也能做到辅翟渺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇分品。    徐和谊认为耍亩,最难的不是做产品描,而是做品牌定,尤其是国有企业体制下做品牌驰晦。建立缚、培育一个品牌困蜗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的临。他举例说桐,蔚来汽车在东方广场建体验店帘洼瓣,那叫“烧钱”圣笨惯,国有企业就不能这样“烧钱”屡青。但品牌打造的初级阶段疤簧,该烧的钱还是必须烧的老。这就引申出国内传统汽车行业毖,必须加快加大国企的改革步伐鲤档祥,从发展角度氨半奴、竞争角度碾碎迸,必须改革谎琅茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陛贩,希望未来产品不光是一个出行工具鲸,而是一个用车的体验平台弯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口水殊,而是看到与用户交流的新机会伙。从互联网鲁澎、移动互联网搞捅钵、移动社交发展趋势看里媒,与用户关系会让汽车发生深度变化吕镭甸,体验会变得更加重要褂裳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业监回潦,新车企应该走什么样的路四项桑,徐和谊认为常通,条条大路通罗马圃壳,但是路和路是有区别的匡房撤。他认为全世界只有中国能做到一件事寄扫:传统车企和新生力量深入融合焦街、发挥各自优势碴鹅,结合起来酷蜡测,这条路可能全球谁也做不到某栖芳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辞把淑。徐和谊透露未煌千:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩庭伸,很可能这轮竞争百,十三五末隶赎忿,再过2至3年悼笑创,肯定会出一个比较好的结果寞锌。”    李斌也认为坍炒乘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大害纲播,这跟传统燃油车情况不太一样城不。他干脆表示狡汀卞,国外品牌在中国是没戏的廊,因为智能汽车需要本地化的数据介,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔫胺拭。蔚来汽车在三电啥家、智能电动畔烧逆、包括制造方面都跟其他企业合作深海。李斌强调哨慨:“我们是很尊重制造这件事的专业性购贿谓。”谈到合作沦墟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓤差伯:“我们的南京工厂投入十几个亿漠兔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜗,不是简单的代工团媳扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍吗:李芳" "   据雅虎网站报道表豁汤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戚碎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南啦窟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吕豁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吠锯。”    他指出亭合:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惋祁。尽管我认为这可能还有很长的路要走魂寡午,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为是劲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晴惫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险保。    当前冀,特斯拉式、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吐蔑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辨眠,并将其带到了Uber泊犬。    去年特土,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碌碧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑就。特斯拉CEO马斯克表示秃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伴川。    马斯克认为餐遁峭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锑购避。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俺,要远多于因人为失误导致的事故奶绍势,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道构,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜡搞。    他表示忻僚绍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芥辟,那将是一件非乘昃好的事情懂刺。但对于汽车保险公司来说弓丛,这不是件好事嘎乃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宫坞馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称息:“我觉得这种影响很明显幻修通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官韧撮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告论,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糖,全面歧据挤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杰,阐明了个人观点胚聊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淑、客观的看法设。    报告摘要律:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃蓟发、导入期膝、快速发展期与成熟期四个阶段乖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段革挪麓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化老,很值得我们借鉴挖瞬衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败航。如果不加重视琶己埠,终会酝成大祸趴当。    *韩国的电池产业撮谰罐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醒,我们必须面对这个挑战蔫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啼醚辟,它会带动未来汽车消费新的革命请炔跋。    *任何事物都有两面性耽,政策也是这样伦天儒。补贴强度不足腾鹿,难以起到激励效果竣朗,补贴强度大了互哦,难免产生对技术发展的不良影响橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴裙敝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一较醋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镁闯,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭帽丢,可以说产业发展已处于世界前列竭坦。2016年抹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兜,累计销售95.5万辆笔,取得了令世人瞩目的成绩登蹬咀。有些专家认为摩胆律,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段石,我的看法不是这样妻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涣底、导入期把努、快速发展期与成熟期四个阶段碍。导入期也称培育期纫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值返床,当时就有舆论认为敝,我国新能源汽车驶入快速道聊取,进入了快速发展期静。然而到了2016年便回落下来妥。现在分析起来姓刺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞋,造成了数据中存在一定的水分湍贡抵。随着国家对骗补行为的查处加诞,今年的数据逐渐回归正常邓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚼,有可能会得到一些错误的判断涡删,导致过于乐观的结论庭斥呐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皑山,除了观察数据的趋势外盎设覆,更重要的是看产业发展的推动力十,是国家政策为主还是市场为主叮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隧,补贴政策还不能取消霖耻,基础设施还很不完善割氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磁丧浪,产业链还不够强壮与完善囊蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绿鄙,工作量很大扯梳附,切不可放松努力邻报乃,让已经启动起来的产业发展放缓下来胸辅。    依目前的政策设计船嫉,我国将于2021年取消补贴侯,代之以环境裤健抡、能源为因素的常态鼓励政策藩褥。也就是把2021年设为一个转折点钢肉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懈郎。期望实现年销售量达到二夹扇泌、三百万辆以上相城,能够占到汽车总销售量5%到10%划。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段韧届霉。    二黔煎北、如何看待新能源汽车的碳排放柔扮摔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柯担。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灭汲。我认为许多人有这样的疑问是正常的舒,因为至今还没有一个权威的科学数据淳,来告知公众电动汽车的排放是多少态现?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淳挤蜗。    电动汽车行驶过程是零排放绩趁,这点没有疑问界橙晦。但发电过程是有排放的偷颂滑,不但有二氧化碳排放奔靛虱,还有导致PM2.5的有害气体排放攫柏。所以简单说电动汽车是清洁的礁,是不能令人信服的骋莽讼,需要拿出数据来处。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废凉疚溃款的新闻报道采镣坝,受到一些启发板聪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顾锑炒,即“碳排放因子”错扩。根据新加坡的实际情况劲全淘,标明每消耗1度电擂瓢,就要造成500克的二氧化碳排放辖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升党,即每消耗1升燃油扑堪,就要产生3000克二氧化碳排放讨挪猴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翔栏。由于特斯拉的车重帘跑陋,耗电量高奴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值功偿,尤其是在夏天开空调的情况下沏,百公里电耗有可能到40度砷腺绘,因此被泛拢款吓胎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化某,很值得我们借鉴顶宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究劫,据我了解定性的结论比较一致孩,定量的结果存在不小差异怠碍廖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关描米彤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涵,其清洁技术水平也有很大差异封顽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构停渭焙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估段,发布我国的“排放因子”权威数据隧朔,并定期予以更新涩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值款访赂。    比较我国和新加坡的发电情况愧驼,新加坡百分之百都是石化能源发电登,而我国的发电能源结构里肉,石化能源约占70%惯,可再生能源等非石化能源约占30%浓拷蠢。全国平均来说汰牢沪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赊屯疯。而且按照现在国家电网的规划来看培姐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搬豹,我们发电的能源结构会越来越清洁切篡疮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慌们庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哼,来估算一下电动汽车的碳排放篱娥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屏辣提,可以算出其碳排放为100克/公里衅盎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车儡漆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里灯滩龚。可以看出一般情况下石港霞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渭泌伦。但是如果电动汽车过重琼溃,电耗很高贤,就不能算是低碳产品充,甚至不如先进的混合动力汽车博。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镐,但是我们可以认为惧快,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下递纠,耗电越多多县,造成的PM2.5有害气体也越多盛壳伎。因此浓,从治理大气环境考虑戒暮锣,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锑差。    三记、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汲其茂?    这个答案是肯定的咆妻。我做过一个简单的计算俊茹,即使到2030年皋靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候村床醛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耗。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫂趁,可以利用电网的低谷电时段来充电都篡。目前我得知的峰谷差是20%到30%牟不篇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庞悼,不但不会给电网增加负荷画烫,反而可以帮助电网储电才副。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认嫂疏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里控,在白天电价较高时段将电售回电网鸵和函。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朝茎,这个系统包括了屋顶的光伏发电昏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭椭掣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垦,采用分时段电价排桔惊。当然屁亩,对于需要白天时段充电的一些领域遂襄瓶,如快充公交殿、出租车与物流车等乔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斑惭陛。    四梳涡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬。现在出现的火灾问题比较多惋冉,所幸还没有造成集体伤亡部轮收,但是已经给我们发出严重警告屯快,如果不加重视奉铃福,终会酝成大祸塘烘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位差客强。    电动汽车的安全要以预防为主夏,要从产品的设计做起褂,然后是生产过程的严格控制敞煌伙,不能将未经严格考核的产品投入销售价怠算。电池的比能量越高敖,发生火灾时的危险性越大笨,因此要求有更高的安全性技术酱朴,试验考核应该更加严格避仇。尤其埃洛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎届勉两,因为客车上乘客数量多情,一旦出现火灾逃生难度大高。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稠,为满足新的标准增加成本是必要的贡飘。对于纯电动客车蛾弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钦骨,既安全又经济菱界。    说一下安全监控网络辉讥。我认为重在实效徒视太。我在几个火灾事例中了解到仁,火灾发生前其监控网已显示警告信息扛柑,但未引起关注与采取措施校芭嗣,说明安全责任不清免烁辖,监控网站流于形式歪磨歌,主要是供参观用叼认。    五泛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碾侥倍,大家都知道计郴拇,韩国的电池产业忱卯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匪据,我们必须面对这个挑战辣掠。目前有一些原因帆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铝呢,也给了国内电池领域一点时间交寄闯。但是谅,如果我们自己不努力艇,最终经不起国际电池产业的冲击缚,我们将会面临严峻的问题贤精扇。    我国动力电池产业发展很快讹,一批创新意识强的企业正在快速成长仑嘘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持棺。但是总体来说凌归伦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炽烯柯,产品的质量水平不高频纺须,投资过于分散芳铜鹊,到处建设低水平的小规模电池工厂牢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝眷,缺乏战略眼光绦殴。这些问题需要引起我们重视与思考快饶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霞靡鼓,没有一个强大的中国动力电池产业结陛趣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掠,实现汽车强国的梦想又是一句空话苦拨。    化学电池是一个非常老的传统产品饯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情典介墙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度残士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痛熬署,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜即扮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊借潮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矮那。因此胃佬馆,谁能够掌握创新的主动权冠泄,谁就有可能掌握未来电池的命运授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帮,但是企业是实现创新的主体棘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业路邯,能够挑起这个历史重任韶娶,把更多的注意力放在创新技术上面韭。    去年参观宁德时代电池工厂时巍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恒遂胸,给我留下深刻印象搭哇耿。图的中央标明安全性始终是核心吉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莲撅绘、功率密度涵、寿命与成本秀。在实现高能量密度的同时撤埔,要实现快充性能蓖博额,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念导镶,向1万次20年迈进朗让颅,彻底解除人们对电池可靠性纹锈婆、耐久性的不信任趁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下申,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奴裳溯,结束燃油车的历史搬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敝坦疚,成为中国动力电池的创新巨人雌。    我对我国电池产品质量做过一些调研匣吃,认为捎显,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝坎。就电池单体成品质量控制方式蔚半,目前还有采用筛选的落后方法潍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墟反。这表明驰馈,产品的质量水平低劣夏信,即使交货的产品数据是在合同范围内哇,这些产品在使用中性能很快就会变差酥秸糖,寿命很短绰戏。    目前疽懈哦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法红,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檄娥徐,但这也并未在本质上提高一致性棘按咆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丸,不需要分烟黄频ā,标明这些产品内在质量是优良的芭桨避。用汽车工业对零部件的质量要求就是文杆痕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”介蕊。恐怕多数企业都达不到啃涛,就这一点而言思,我们与日韩企业就有明显差距快娃。    面对严峻的国际竞争什,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙短,再吃不掌握核心零部件技术的苦梧。我们看到国外整车厂来到中国时牢涝卸,都要把自己的供应链带进来爽煌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廓畏兴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桐。我建议政府德、协会泻喘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胁。    六氛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作建。它会带动未来汽车消费新的革命弧秤,有助于解决城市的拥堵计未、停车难喇、环境污染等问题磐嗓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率际忱飘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尝垂,是未来汽车应用一个非辰氯校好的发展方向泛牌哨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烁。    由于共享租车提高了车辆利用率篮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型慈丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宏。又因为主要用于短途使用炼凛断,大大降低对续驶里程的需求双。从社会效益考虑径劲,减少了空驶行程落醒桶,意味着减少能耗与排放搽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嚼,缓解停车难的问题闲。    现在尸卵,很多城市都在做分时租赁撤,但有的并不是典型的分时租赁冬吩酬。A点借汾、A点还奴太帆,规模小的例子不少青霜必。例如有的大学有几十台车在那里笆缎,学生租了这个车出去办事儿答地疾,回来时归还校园原处两悲连。这种模式也是一种共享镁楼,但不是典型的分时租赁谰。只有实现A点借X点还琴、并具有一定规模受伯、使用起来非常方便度蝗,才可以算是真正意义上的分时租赁睬。    除此之外碾痹港,分时租赁还有一个评价指标捂肺,就是车辆的运行率骑萎,即车辆有多少时间在外面跑撮酱檄、跑的时间和停的时间的比例勤。我考察过芜湖市易开租车羌,我认为是很典型的分时租赁参炔。从数量上看腔趟,芜湖已经有两三百个站点姐拒芒,三四千台车祟陌,具备一定的规模;从模式上看朵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪篮捍、X点还凯椿。从车辆运行率来看驶轻蔫,芜湖做到了80%蠕僳。    此外迟渴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓖,规模也达到2000多辆些。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池交溯,很有创新特色长该,也有一定规模匡篮需。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诫去道,认为大约需要1辆/1000人口辛,或5辆/平方公里的密度圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咖何,其租金仅是普通出租车的1/3蹦惠乡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抚胆。    作为共享租车的车型柿雇,以高可靠性忿、低成本五,微型车更为适宜斯诚卧。共享租车要应用车联网技术忌贺,建立完善的方便于客户的使用体系澳啤,实现手机注册悄、约车嫡绢安、开车剐痹、交车泛、付费以及安全监控等脚蒜醛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拢缮铰。我认为鸿胚袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呻。为了方便客户癌煎,建立全国统一的注册收费系统十分必要间。    七磷、补贴退坡后估蔷理,新能源汽车是否还能发展哭糖受?    从今年开始酱铝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唤。现在行业里有一些不同的声音洁,认为新能源汽车本身就是错误的事情搪,它的发展依赖于补贴美,补贴拿掉以后旗汕入,新能源汽车产业就会死掉罚先墓。我不赞成这样的消极看法锣。    首先在电动汽车本身的技术上腐,我们要有信心藤。随着电池能量密度的提高恳暗抄,到2020年瑰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喘配恫,规模化生产使电池的成本大幅度下降竭忿尚。从这几年市场反映看村诬,很多消费者开始喜欢电动车了舶屑似,他们觉得电动车很安静笺匙、很干净方,如果自己家有充电桩拐,使用起来很方便查两。目前阑录巾,面对全国大面积的雾霾形势坑危双,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策品逢,促进了电动汽车销售量的持续增长缓,在不久的将来垄豆,电动汽车将大量取代燃油汽车浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展取,很大程度归功于国家的鼓励政策斤厕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镣琶缺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趣躬。但任何事物都有两面性贺范妊,政策也是这样荒矢。补贴强度不足答怖浅,难以起到激励效果慧楷,补贴强度大了去蔼,难免产生对技术发展的不良影响龟鸵,也包括少数人铤而走险骗取补贴丝。这些就是事物的复杂性几克镐,不足为奇充。因为产生一些问题促炕骨,就否定补贴政策是很不客观的掀拐凌。正确的做法是适时适度调整政策墒享,逐步实现退坡父井,制定与能源临擒蝗、环保因素相关的长期鼓励政策劝灿核,进一步完善推广工作的其他政策环境题舍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去星蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧坝郸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捌些,销量突飞猛进仆,不仅在中国市场实现了大反转父,以每年超过30%的增长率氯,连续三年高速增长负藤,实现反超道顶,在全球市场上来看涎狼矗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位关皑。设计之变壤笛史,影响如此之深棘删。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吝妙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缅,都是如此秦翅粪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逝。此消彼长散舶沥,本来也是市场常态纠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现静。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膘皇,而奔驰则用了进击的改变蟹。这导致了市场格局的变化坚实。但在今年开始悉鸽澈,奥迪要采用一种大胆的改变脆戏筐。   在北京车展上怂茨睹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生零囤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司话,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛙篡袖。在采访中呕,马克·莱施特先生表示萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钡酶把。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刑互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捶洪俊,以奥迪品牌本身的三大支柱鹿,即“运动性”考家培、“卓越质量”赁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芒客回,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芒劣。另外龄疗,马克·莱施特表示搔拟鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挠题,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菱。   未来颗爸肃,奥迪不论A滑锚、Q角将达、R系列改蹄篇,还是电动系列萝壬,每一个车型系列都有他们独特的个性溺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品午,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国技汉。而且喘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格春姓,在马克·莱施特看来铺,除了外观娩呛,在内饰的设计上圭硷,奥迪前进的步伐还会更大琼橇。   比如新一代A8斥弟,大家会看到一个全新的控制理念扰盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描虫,全部操控都是基于触摸屏挂勉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哪囊谰,这将是一个具有革命性的设计蕉。”马克·莱施特表示蹄。   【访谈】   媒体盒辜僧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耸臼汐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么些滇道?   莱施特门浅:中国市场当然是我们最重要的市场之一咯炒。比如马上要推出的新款奥迪A8伸貌识,我们认为80%的A8都会销往中国氦溯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上光。比如目,从车的前脸上就有非常明显的体现卧夹,这个框架会做的非常突出惹,也会大量的运用到合金材料就辩低。A8的设计充分突显地位感和身份感沪钮。因为我们知道中国的用户阑,或者说中国A8的用户群是非承砦危看重自己的地位感和身份感氖饰,我们对A8的设计充满信心钦。   Q2是我们量产车的一个预告传算橙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砷伟镀。我们想把奥迪的A系列纺茸棵、Q系列槐痹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达算。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苏硕何。比如句僵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挝碘饯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芭抨竞,从而更多的彰显每个车型的特点坎创。   媒体钦紊送:A3未来会有怎样的改变粮厢枢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坏练贾?   莱施特唯瞎擂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望标汗参,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梆篓梅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滇鼻黔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霜、表达力闲。   媒体痞末露:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升那淌?未来设计会有哪些改变畔?   莱施特睫士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盼凶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性味令每,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别可。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的节病,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猾旁。此外败郸逃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炔泵。   值得一提的是蜂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丢,完美诠释了驱动理念告。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潞偶俗。刚才我说的是外观的设计路,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大队陇浑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的殊秤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桔酵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磺常目,而全部操控都是基于触摸屏睹谴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婪拨廷,这将是一个具有革命性的设计沃集芭。   媒体沫:面对未来的城市交通更加智能化浅惭幂、互联化封菜楼、自动化的趋势壕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助容孤梢?   莱施特先生耐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泄畦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菠。实际上敖挤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淮界,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坝寄袍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烹认,还是更多使用自动驾驶线,所以我们设计的基点是用户体验溜。   设计开始阶段将先做内部设计斗深撤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牛圣,再去考虑外观应该是怎么去搭配禄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚕烷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肆盒腔,因为我们真的会目睹窃猫蹲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疙。   媒体宫顿挠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗家弓鹤?   莱施特赁佳:我们从下一代的奥迪A8开始硅蹬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秽。我们要做的是持续的缚辟、不断的推进设计语言的发展纪姆光,每一代的新车型都要再往前走一大步菊匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迫吹贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆腥谐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业九匹潜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纫,业界开始重新打量双方的合作污钉湿。   如所有行业对热点的追逐一样技夸滔,在过去两年中勘淑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呜浅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响都肌论。4月6日痉惨补,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隙,携手研发并应用车载人工智能技术僵露。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诵呕,双方将成立一家全新的合资企业活,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豪。在此次合作中徊钞惜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宏酬,用于双方在汽车领域业务的开展翘弯抒,为出门问问未来的发展提供支持寄靡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镜赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匣馈,而合资公司背后懈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聊懊陌,意味着除了汽车制造商勺璃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屁坍讼。   “1.8亿美元只是一个开始扑。选择跟出门问问合作脐寿膛,是大众集团移动出行战略的一部分逞典。”苏伟铭称啼吾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈控,为达成这一目标开绢,已经规划了三大板块功,共计十二工癸厂、三个项目乓借。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进登,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭帆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绷其、语义理解技术公材,面向移动搜索领域的智能手机应用廓拇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炬隆椽。迄今为止匆扩瘸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别食琶、语义分析垄、垂直搜索等核心技术蛔墨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嗓膊,来打造下一代的人机交互方式撑波。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)类棱。   “选择出门问问处勃沽,是各方面考量的结果喜弥跋。如果大家了解的话臼,其实Google也是出门问问的重要投资企业膘,所以我们与Google也进行了谈判”居。苏伟铭称恃垫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窗稠碌。   2015年6月欧隆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楞废景,出门问问被Google投资冈虑。截至目前犬碌,出门问问共计6轮融资潦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妨嚎。   “此次坦寿,我们对出门问问进行投资脆敦,不仅仅是出于财务层面的考量缅,也是一次具有战略意义的投资聊。通过本次战略投资逆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术化。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搜订裙,只是单纯的投资或技术合作提傅,苏伟铭回应称淬,“想强调的是漏搓磺,我不主张相互供应的关系渭房躬,一定要拥有属于自己的核心技术晾。”   “移动出行领域的合作梅,如果是提供车辆爆糠,那只是纯粹的商业化的供应需求垃亩喝。与出门问问的合作钙娜,我们是要进入合作的管理层就煌,在共同建立的合资公司中毯取慰,双方都有委派监管团队”剖。   苏伟铭介绍斧姜吨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怕陕,但更重要的是在人工智能领域的研发讽。“如果你与人工智能进行沟通仙,沟通得越多美,它就越了解你偷贫祭,人工智能研发的目标是迎合客户酒堵廷,而不是需要客户自己调整来配合泻,所以嫡善,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”魔糜。   他坦言聚,在人工智能的项目开展上谭送,有好几种做法铜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”关尚,但这不一定能成功峡斡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化念譬庭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禽轰恳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摄,且能够很快地将技术实现应用肮辑吓。”苏伟铭称茬路,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家废庇底,来帮忙推进其未来的发展乾。从这方面的合作来看创先,双方非常契合鲜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掠。硬件是大众的强项确,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理檬豹,而是应该让其独立运营齿泥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檀殊。”苏伟铭称扰告骂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涩撑。   据介绍伪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孩倍。基于出门问问领先的语音识别饺环尉、自然语言处理卜、垂直搜索和主动式搜索技术官等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扇,该合资企业将进一步探索湍,为未来的智能移动出行提供解决方案曙看太。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坡氦,人工智能并不是只包括这一部分段,其实瓷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尸借,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剔称山,但在苏伟铭看来抽,这是一个重要的开始埔。   “下一个工业革命的前夜”晨拖娩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炮轨,为此害素,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甩赡拔。在2016年的广州车展期间镀椭碗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想南爱。据大众汽车集团(中国)首席营销官免爱、集团销售和市场负责人胡波介绍橙型姓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能械江吵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旱锋吓,包括智能停车仟逝、智能充电等渭搓揉。第三就是交通形式的智能化管理撤避陆。即打通不同的交通形式贫览,提供一个智能化管理蔑,最后让出行者能够享受顺畅坍灸碘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仁悉兽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斥笆抖。“我们相信柑馅垢,车企能在这一领域扮演重要的角色瞧羔魏。”胡波称刨。   不可忽视的是牵都,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溯农,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桅梨。   “要建立一个生态圈乔,必须要有多个方面的项目支撑醚七烂。在落实该战略的过程中熬瑰荤,我们便开始思考动瞬狭,如何构架这些项目巍,未来三年我们是要围绕这十二侮话、三个项目开展工作的剑。”苏伟铭称山喊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茎彤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术店,以便及时供应酥惶,满足未来车辆发展需求羔匙。”   据了解廖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕泰备。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜括渐。通过语音输入栏本嫉,该后视镜可以提供导航痢爽、信息点(POI)搜索泞盼、即时通讯睡、车载声控信息娱乐系统等功能惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奸。通过语音输入拦弛井,该后视镜可以提供导航华拇突、信息点(POI)搜索懈拷、即时通讯坟蒋四、车载声控信息娱乐系统等功能宏乱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赴狗吩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兔。   苏伟铭透露寝裂,最快从2017年下半年开始碉腥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烦弗,在一些国产车型上也将采用该技术奶灌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惟踩曝。但是秽板,有了大众汽车集团的参与锚仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哦喷返。   经济观察报臣:在中国的十二三个移动出行项目上舞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利愁心?   苏伟铭杯佛龄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哺。2016年中旬涛,我们便与集团总部沟通过哺微该,我们认为在移动出行领域古吹,中国是领先于其他市场的贯范。所以短毖狡,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹八汀,建立MOIA移动出行服务公司瓦椽板。之后群,在中国如浆警,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凄罗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓷藉投。   所以倦汲超,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坛龟千,欧洲和中国炊。其中中国的业务包括三大板块亨矛挪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目计胆。我们在这一领域是领先的焙,这之后楞牧味,我们还会有更多合作馆悍纫。   经济观察报诗蓬泼:在大众规划的十二三个项目仕竟松,大众与滴滴出行翠逻为、首汽等公司的战略合作是什么模式愁?   苏伟铭烦稗慧:大众跟滴滴署、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耐疲殿。其实攀晚椒,与滴滴出行的合作泼毙,目前还在进行详细商议挠。但需要强调的是乡,我们的合作投资并不是融资的概念叛墙,我们的合作是战略性的瓢孺。   经常有人说大众汽车集团起步晚局伎,但我看不出其他厂家做得有多快械娩。   移动出行的合作内,如果是提供车辆畦,那只是纯粹的商业化的供应需求别肌。与出门问问的合作靡,我们是要进入合作的管理层写咀截,在共同建立的合资公司秘蛋裴,双方都有委派监管团队撬。   经济观察报围:您提到的十二沛、三个项目都是什么商业模式谎匠?是否都会以合资企业的形式出现猫渡?   苏伟铭喀牧涟:并不是全部都是合资企业形式的项目旁故耙。我讲的三大板块中簇锭矾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沥。我们选择成立合资公司是因为沽娃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值路俯。那么如果不通过硬件协努糖,技术应该怎么落地呢怪?通过建立合资企业讲诉昏,我们可以为不同品牌设计不同的技术堤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钳红,包括集团以外的其他品牌墒穷,我们并不排除这样的合作磐谩。因为生态圈本身就有一个共享的概念轨。随着数据的增加洼窟悍,共享的概念会更加广泛趁,生态圈成功的可能性也会越大拷怂堤。所以与传统的工作方式相比穗监病,变化是非常大的涣附恍。   经济观察报串艰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芬惰操?   苏伟铭燎祷:我认为技术和战略两者兼有谜窃。要建立移动出行生态圈的目标撕,就必须把其中的布局规划清楚泥目耙,只是研发出几个APP啃价籍,并不是真正意义上的合作或合作的全部坊渴农。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么攀科嗜?同时箔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冬,也会要向外输出仇咕限。   经济观察报剧昂甜:生态圈成为汽车业新的布局单位佃了,选择共建生态圈的合作伙伴时哥,有什么标准戮?   苏伟铭闺:以前我们称之为垂直平行的价值链菱膘览,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幂。在考虑发展这些技术的时候采,需要对合作伙伴进行全面理性的对比描。   举个例子嘉孟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绿,我们会考量其语音识别技术有多强囤犁谅?然后再开始讨论中间的差别在哪剂拆。找到不同品牌之间的差异性非常重要五。从战略角度笑期煽,大众汽车集团需要明确今后的定位迁。   谈了这么多雹,其实有一个基本点伦镶刑,便是客户群体捎冕。作为主机厂群,我们需要预见到7年以后车的样子顺。因为一般针对七年以后的下一代产品罕沏,我们现在就已经设计出来了巨寄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸纷密,未来会遇到非常大的改变共鹅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晚捶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憨欺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰虏斧:李芳" "   4月20日墓劫挠,上海车展开幕的第二天掣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欺歪毒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啸昂喘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”霖岔淮,其实慧,魏建军早已来到现场和。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茫,魏建军至少接待了三批不同的访客惨,并亲自送每一批访客离开辈矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铺钳卉,虽然神采飞扬孩坡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垫糙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卤唉鹊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柏饱惟。一边是国内SUV领导品牌队构喀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市派据,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斯口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脚湘挫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豢,此次此,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上我。   “WEY的目标是挑战外资品牌哥,终结外资品牌的暴利时代颂晤,重新定义‘豪华价值’讲裙眠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品违挽缅。VV7c/VV7s之后歪贝,今年还将推出2~3款全新车型蹄韩,将产品线延伸到新能源领域桔宋胆,合力冲击外资豪华SUV品牌酣洛头。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磐。”魏建军说委簇,“关于轻奢苦笑陕,首先这个词比较时髦校,容易记住谭玩芬。另外恋角奠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溺衰。”魏建军表示睬青,长城不会做没有意义的豪华窖殿,“作为消费者可以感受到超值的体验甸车,而企业也能得到相应效益膏鞠,最关键的是得到了客户的认可誓毕寥,这才是有意义的‘豪华’舰匙。”   魏建军认为安全是最大的豪华摄炭蹬。“乘员绥薯驶、行人亨毫伞、车辆”三维安全(3DP)设计理念茶伐,参照国际标准陵旗顶,主被动安全配置完全创新核,提供正常驾驶孺磨诡、危险警告巢、碰撞减缓吩钒匈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烘,译为“牧羊犬”瓢氓,有守护主人生命及安全的意思填呛。   此外盾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍狮,来自于欧美一流车企涉促,有着丰富的造车经验和行业影响力埃成。匹配中国第一款7速变速器领线,这是世界上最好的变速器之一寺旗及。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泵假,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揽绕。除总部优秀的研发功能外类彤,长城在欧洲悔、日本和北美也都建立了研发中心沏沁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潭枢剿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绍。其中俗丹份,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痞。对此庇,魏建军表示拒嫂炭:“媒体和消费者一直有这样的担心汝娶雌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溺坤。实际上哨项考,在同尺寸或者是同动力下愁痞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妨摹。但从消费者的角度来讲倒熟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悉,消费者会非常清楚这些配置特、性能瓦弧、做工有什么样的差异咯赫箱。”魏建军表示啡稀垛,长城的目标是做品类品牌略拓始,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歼睬柔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汗疾呐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间接卵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芥。   而针对销量层面怖持,魏建军表示涂戒:“从销量上看孙嗣管,WEY很难超越哈弗赌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的曙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑俊,15万~20万元的空间虽然也很大脐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叭凌缔。”也许很多人会认为故相,WEY卖不过哈弗落陆臣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涛,但实则不然屏洼睹。“WEY和哈弗我们都重视滴频巴,长城用同等重要的嘎、足够的资源支持两个品牌动爱担。”魏建军说氦锭希。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乳唯涡,魏建军是如何评价的龄?“我认为我们的产品不管是性能唱岛、做工峡版、安全弘苹,还是油耗焚桑挡、排放哆妥,都不输高端车沁胜馆。”魏建军依然对产品信心十足哇舅吮,但他也承认WEY面临一大问题颗,“现在问题是品牌价值想,因为WEY旗下产品刚上市访,品牌没有经过市场的验证畅兰,大家会对它不放心啦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徊。”   魏建军表示绣靠,自主品牌给消费者带来了很多价值扑。“有我们的参与盾疯察,不断地进步垄千、不断地在挑战外资梨,已经迫使外资不断降价隆糠喷,提升服务品质饱套。我们的目标是要挑战国际高端市沉合健,所以说我们借助中国这个很有价值的滇脑久、规模最大的市场来锻炼党,使我们能尽早挑战高端碉。”魏建军表示柔塑,消费者购买了WEY之后欢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值繁椽良。他对媒体承诺绣,WEY的产品一定是超值的辽,并且一定能给购买者带来惊喜焙眯。“WEY是一个挑战者嘛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坛夹懒。把我姓都赌上了畴辞,不能失败金,只能成功铝滩十。”在采访的最后案爽,魏建军郑重地对记者说彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磨苛妇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敌尚尸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挝逢赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侨,以及未来的发展酸欧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滑繁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侯呜舅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崩粮尚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩奴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勺惩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匹论,以下是问答实录惦是习:   凤凰汽车 变奉考:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癸潭榔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侥靛?   俞经民 龋钝汐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胳,对于品牌的市场表现同样很有信心窘仁京,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓟兢暴,我们有信心成为市场第一的品牌貉湿。今年我们的销量目标恨捞,是从去年的8万到今年的20万辛态。纵观130年汽车工业发展史狼土,汽车行业发展的基本规律而言扮粹,规模还是需要的僧,是品牌更好的发展的重要保障魏丧。   邵景峰 匆囱蝗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分可,荣威方面瘫第,我们所坚持的诡顺,是一种符合广泛审美的徒滑、优雅自信的设计风格垄激关,在复杂的市场环境中典驮,抵御诱惑袍交皆、坚持自我辫,走一条人性化的设计道路氮扒浮。而我们的MG名爵簧席泞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻,这是一个巨大的宝库绦蹦,值得我们的设计师尽情发掘码,其中之一书便粕,就是感性哨理欢。   在MG品牌的设计风格中枯熄,我们可以看到很多情感爆棚糙讼辜、血脉偾张的元素与产品咐恢。未来的中国汽车市场必将飞速发展赎,需求也将越发多元化舒萎厂,然而无论技术如何变迁肝份仓,对于人性化飘躲、情感体验的诉求将贯穿始终涕累。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矫隘,我们也将在感性力设计理念的指导下草散仁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品片叉剿。同时壤郝农,强调个性也不代表小众泵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兴萎杠,为大众带来唤起强烈感动吵室、让人心跳加速的优秀产品烁敢,这就是我们所追求的目标恼。   凤凰汽车 别:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万七,其中年轻消费者占到了绝大多数俩,请问接下来陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戊?   俞经民 师叛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堪仕,更是“年轻的心”搔,从名爵ZS的订单来看搞谁瓢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拨,更包含了年龄层更大韩岗、但心态上保持年轻的用户太粟。从“年轻的心”角度而言衡剁,我们的消费群体就更加宽泛了急,作为一个年轻化的品牌矢春,MG名爵的诉求是“年轻动感捅、专属空间东十枚、纯粹乐趣”日,给“这一代的年轻人”造车肉持陷。说到年轻人共同的特点凑凑褥,是充满梦想贰靛咆,对于梦想的追求更热烈一些开午,更想把心里美好的事情去实现糯稠。这个梦想实现的过程是非常美好的耸仙凭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狄:为这一代年轻人烯瓦当,不仅是岁数上的年轻人疤垢,更是心态上的年轻人倦,提供更好的选择宿,保证他的有更好的驾乘体验吾。   年轻化的特点驰骇,是要颜值肠希渐、要体验的到位诽镀、要可以分享内授室。二十一世纪中国的年轻人摩,在互联网的普及深度烦伎坷、对于尖端智能的体验和想象力牧薄,在全世界范围一定是靠前的疯,就应该可以代表“国际范儿”吩东,也应该引领地球村的潮流杆。要满足这一代的年轻人戮淮兽,MG名爵所带来的产品体验对,也应该要追求更极致焙晶,带领大家去创造全新的潮流淌何乳。   凤凰汽车 倦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窘需授,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后返坑词、80后迟脸宦、90后的人群当中校?   林嘉瑜 昂檬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祭钵害。这款车感性的设计曲线县湿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归线还。不光是国内的经销商耍帅涉,本次上海车展弥,MG名爵还邀请海外的经销商菜写,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价遂假士,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脯略城,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谴癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟括科凤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍埃,让老百姓也能开上小跑车氨垢,尤其对于国内的核心消费者来说科邵,不论年龄几何酚检,都要有为自己的梦想活一把的态度船彭。对于一个汽车品牌来说斑竭笆,这是一件值得骄傲的事情殿烂略。   邵景峰 变撇屏:其实在选择一种设计语言的时候寂权,设计团队非常慎重独临,因为设计的变换频次不能过高么婚,要抵御诱惑劳稠棺、保持延续性才有可能给消费者形成印象挞宝电、拥有识别度从而去打造一个品牌少。“感性力设计”的第一条就是要有感性誊定郸,去追求情感的外在表露段,从更广泛的角度千惧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抽,通过真正的审美习惯进行判断;第二巫,感性力是专属七丹称、设计师要通过专属的标签萍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溉嚎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窘,比如运动员在起跑的那一刻抵,弓箭拉满而未发的瞬间譬赡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚签福,这种动感更有档次孤,同时价格不菲虑龋,是很高端抖票从、优雅的设计卯,我们希望把这种设计注入到产品中哆竭,带给这一代年轻人极致的审美体验赎侧限。   凤凰汽车 窖娘翔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡郑块化架构平台打造的酥途,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剿母碘?   俞经民季胜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巨。这是对这一代年轻人的尊敬堂抗妒,他们自带国际范儿掳,是可以引领全球的潮流的人群抬母颁,因此有着巨大的价值轰。对此乳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗构,在全球也是一样尚。目前搁商肋,世界范围内股炔路,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌舅瓜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势紊浦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碉犁,采用插电式混合动力设计凌饰是。另外磐星,大家看到的名爵ZS链恭,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻驮纤,至于最接近今天这辆续航超过500公里食墙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拇虎,也将会在2020年之前推出维埂雹。   凤凰汽车 久需:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系床惦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倒?   俞经民 牢捂鲁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肩愁,设计上差5%胳杉省,销售上就有可能会差30%欢告。那么对于自主品牌而言芭藕,就是要把自主性发挥好嘶,去追求审美的宽度和深度焕勤内,销量也才能有宽度和深度危苏。名爵ZS的设计就是这样做的辫,要追求极致虾腺、不计工本署挝竭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锯化,可以说颠,名爵ZS的极致设计缸材,对销售的宽度起到了很大的作用芯平。   邵景峰 拼:汽车设计是在不断进化的既氰,不会总停留在一个风格上净,在互联网时代登汉边,同样要有全新的时代特质购。另外宽偏冀,从汽车设计而言还,例如从动感设计理念而言替,英国车是鼻祖卵,很多品牌都是以此为源头来发展的块恳枷,也就是“同源”贫速。中国航天能够上月球乾比霞,那么在汽车领域上同样有大的进步夺菩。之前德国杂志的一篇文章写到届攘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笆淳久,在进化的道路上有推崇的看法谋饲特,也有欢迎的声音壕读,这些都是要虚心接受的经。另外化,汽车设计是一件非常严肃的事情囤屑贸,每辆车定型背后鹊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞪禄耐,背后要靠巨大的投资来驱动同废。   在造型评审的过程中东显隙,流行趋势讲清楚形,未来怎么发展说明白洞,否则误解就跟着来了刻挪,所以要有一个整体的品牌战略在里面铣履,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舍讥靛。   凤凰汽车 凯道:今年怠瘦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧赎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惨?   林嘉瑜 髓喉盎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僳博,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄欠措,拥有一颗年轻的心惰实楷,热爱运动戈冬、健康的年轻人尼悸。   从足球营销来说坊到坡,对于英国和中国挎,都有很大的国民基础宦卜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国款,是英超乃至欧洲的强队忱恍可,这几年的成绩也是不断的提升海凛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皮硅村。同时捎签杜,利物浦又是一个老牌劲旅贤,有不断上升的潜力歧厦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怒煌,在用户上有着非常大的重叠之处收茶。MG名爵与利物浦对的营销合作非,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来变,在活动和比赛中享受快乐兽。   上海上港队也是一样的抗。MG名爵经历近百年发展拈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泰拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芦惮,两者的合作也是非常有趣的独斗。更重要的是猾霜涣,MG名爵通过足球营销的模式田,能够促进两支球队之间的交流爱竞,包括之前组织的很多活动圭毋喉,不光是针对中国的消费者鞭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疲涤,有效利用MG名爵品牌的特有资源仙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柯妹财。   车展期间冗便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海难,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭扦咆。在车展之后必拢何,利物浦会在上海有推广巡展活动独。下半年叹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磁遍,欢迎全国各地的消费者参与和体验瑰党。   俞经民 菜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筷官陡,大家能有一些共同点做沟通梦雌,国内和上港足球队的合作快赖凳,正是汽车和足球之间速度与激情兄、自我突破的契合点耽慌雾,足球又一个很大的特点棘陋蔽,就是会让人意想不到水为仿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鼓判,与此同时谜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苟莫稳,长安汽车产品质量持续提升筛邻裂,用户口碑不断提升侮铃寞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刷行,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氖常臣、全球乘用车品牌中国市场第二名毒旦甲。   关于未来敛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躲盟悔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盗文,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绘蓖。   2017年是长安汽车的产品大年武,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市须、全新的SUV CS55辈卉煌、轿车睿骋CC拴娘但、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辆钩,将会进一步完善长安汽车产品谱系闺汾刺。   如今赂怕逆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”描,站在国家品牌高度寻求发展弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锋洞逆。提升品牌溢价能力枢漓茬,成为长安汽车品牌发展的重中之重贸。2017上海汽车期间错獭腐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平部团,关于长安汽车的未来伦玛,徐留平董事长有话要说胖瞥络,以下是对话全部内容桅般爱。 凤凰汽车量:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢膛?   徐留平方掸芬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泰磁,我们也是不经意之间就走到这个地步漏锻,因为一个产品筐,特别是像汽车这种产品是更加的明显悔炉诬,它反映你的公司文化背槽、你的公司理念是什么样的东西沪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看督誓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啤,你怎么样让产品吸引住消费者忍催翅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球动福,靠的是什么场吠畴?因为美是一个主观的东西挥,有人认为这个很美盯握,有人认为那个很美领触钾,从长安汽车之前的产品来看绢衰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来司。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钝聊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉卢玩,同时想把这个产品往这个方向进行修改坑粮驹。我觉得在这个方面剑,从长安的角度来看匣肉胸,就是对于这种动感吠、时尚这个理念的偏好腥尘袜。我一直在体会蜜,其实我是在反问我自己朴膊炭,这种偏好它是怎么体现在产品上的猛铃?实际上是我们内心的这种偏好赴。在过去的2-3年中局磨帅,我们面临的话题哩,如果过去不做总结覆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翅锭,另外更重要的是说籍烽叉,下一步你怎么做晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芜,下一步是个什么东西胚耗缸,消费者需要什么样的产品煤杀,然后作为公司来说任典绰,你们能展现出来什么样的东西尺甩访,最后我们总结叫生命动感智色双旋仿勉促,当这八个字出来的时候肩,我觉得是非晨П咄担好盆填骑,既是水到渠成蛔,又是醍醐灌顶刑肪教、灵光一现崎。这个过程腿勤慌,不仅仅是八个字的总结丁氯挪。这八个字出来以后尉崇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好输,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纫杀,实际上不仅仅涉及到造型奢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浓沤绍。这样的话莫妻,就有了一个提纲契领腑朔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抵级,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淡崔,就能够有一个非常精准的东西桑光斡。   刚才你特别提到“色”立赐,我们当时想说蒋,你必须要能形而上醋,要能够抽象出来暮汞,如果说你不能够抽象出来芹隋去,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候统来喝,如果你弄它50个字煞、80个字徘嚎,你可能不够形而上寇浚翟,不够抽象化结恼眷,最后我们觉得“智傅伪、色”瓣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀辆瓜。   第二个就是说消费者情感的体验星嫌,比方说对这个造型和颜色憾陶,甚至于这种声音或者是形状两崎、线条的这些方面的喜欢龚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闷毋啦。当然我们也在想用什么样的词比较好萍扔,最后觉得设计的这个词很好芍,一开始我们还担心说这个词字挺多料怖涪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敛拿瓷,我觉得就应该让它有想象力吾绵,就应该赋予它很多的内容霓丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的五,孔子都说食色宫徒猾,吃饭以后第二件事就是这个字扦懂煌,我相信孔子说的这个字也不简单意思吠,实际上说灯,智色这两个字还是最终反映的是人票篡氛,特别是消费者的一种需求暗,对于未来传统的一种期许软干,这个过程当中师,对我们来讲轻环,把这八个字想通的时候恍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沧,这是我的第一段话题赎池。   第二段话题说这个对长安有什么用处赴?那次在发布会现场有说肥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弦,一开始我就提出放防爬,第一个驹拧,这个产品要漂亮贸难脊,你不漂亮的话呻,什么样的东西都没用粕氨栏。因为我们很早的时候就开始在考量瓶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧想刀,后来发现不行磊痹居,最后我们在大概07渭句饥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捕。因为你还不能提炼出一个高大上阜隘、抽象昧、形而上的东西横,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磐绢,但是每个产品都出得非常艰难牵扰钳。这个事这么长期干也是一个问题锤犀,因此在三年前的时候酒羡赣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解面,对于消费者的这种认知睹,把它抽象化驮淑脊,那么这样的话理解了以后式娃,再把它具体化剩五,特别是在产品寂享,也就是设计理念当中一些图形化的东西饲相么,因为如果你不落实到图形化的方面纲舒,那就只有形而上没有具像化 骏么,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中糜清喀,图形化和具像化过程当中博媳,这个就出来了墟。   这个出来以后藤,我觉得对未来长安来说嵌,我们未来在产品设计的过程当中必串关,产品能否做到生命动感智色双旋萍婪敛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噶骏?这样的话燃,实际上说抚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中榔讳,几十次的否决珐千,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毁爸虏,几次或者就十次你把它完成锤呛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呐,那么这样的话龚识,对于长安汽车的家族化妊双墟,我们看了这个车祥沪太,看了这种感觉这种情感的体验廷,那就是长安汽车棵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翅赶限,这是一个超隙时。   第二个就是说福魄仍,我们自己在研发制造设计过程当中徒陷患,这个速度大大下降口蚕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扑攫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酬尼逞,如何把消费者的体验做到更加的精准稻拘,更加的接触到痒点灯冕,这样对长安的影响是极其巨大的边。   凤凰汽车握才:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焊?   徐留平洼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰奴。如果说把它拆分开来归,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懂癌,智色双旋更加偏向于设计领域捆攘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢融坦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慨虾莆,我相信大概许多媒体会想卸风恰,生命动感智色双旋怎么落地荤慰回?因此我们就想把智色双旋也说出来帆,不要分开嘛取氨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钢薯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抒篱。   凤凰汽车充呻:另外一个是提到的认知方面的感觉粮苯,有没有一个专业的因素缔,咱们除了制度之外档漏,有没有专业领域的人来负责这件事醇邓?   徐留平仓幕畔:我们长安有一个庞大的队伍肚淌,首先要把一个汽车造好糖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牌丝,到高管团队酬,到设计团队菊察按,到制造和研发团队番杀,包括服务团队菩,特别是主要负责的领导人赊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惧,而仅仅是设计团队的话语偏昆哇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离典限爆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挂轿需,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萝,因此对长安来讲矮,是既有最高层特别的重视套温、关注和把握沛鹊苗,并且这也是一个最高领导者的工作职责咆诺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磐你鄙,我认为在汽车领域当中是行不通的蚊莫,当然我们也有具体分工七踩疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情吞蒲盛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仁急,还有轿车研究的侯掳,也有做SUV研究的蔑丝,同时也有按照职能分的颅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罗贺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲍氯,如果仅仅是设计团队的意见稻,肯定会偏离了方向抹脸欧。 凤凰汽车嘛:一把手是指您吗防宛?   徐留平警崇康:我是其中之一挠抬。   凤凰汽车陋龋相:长安汽车自主研发的新车皮险挟,设计酷冷溅、评审童妒、评定环节您都会参加吗龄蚕?   徐留平俺饱处:我必须参加编,我前面讲这是我的职责肋傲,所以我必须参加钵。   凤凰汽车呜姐:无人驾驶车呢敲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产东,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破科附?   徐留平势擒:上一次品牌发布会沉瓦,最新的无人驾驶技术也做了展示剐啤些,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上臼,高速公路的环境相对来说可控性要好祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的础,难度要更大蓝讥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冗,我们不仅能在高速公路上做胖龟闷,而且能够在城区做才,这个技术我们已经实现了突破匹形。   凤凰汽车陕:长安无人驾驶技术进行的这么好虏腑,量产会提前吗鼻卵?   徐留平瑰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雷,实际上就是说裂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席鼎哇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西师,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点入席,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲罗领。   凤凰汽车痛肯:中美在进行双边的贸易谈判固,这是谈判的内容之一府,会涉及到汽车合资企业的放开幸灯前,可能是一个双向的市场开放的动作汇赴,如果这个谈成了蕉彼悸,如果这个不再规定50%的上限悼踌,您觉得对行业有什么影响微奶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资楞罢侗,那您觉得首先答不答应虹辆?再有一个多给他股份的话略,对企业今后的运营会怎么样矗段帕?   徐留平掂:我明白你的意思和,第一我确实还没听到这方面的话题帅囱借,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况燃,股比这个事说了很多年年挽赖,我基本的看法有几点商,第一个这是国家层面的战略和政策农标,作为企业来说孰边,我们遵循添叔,国家有什么政策我们遵循什么政策磋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚市覆,我相信未来的合作会加深酒栏田,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慈绦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缚,而是说理解消费者剧,能够洞悉消费者旦蔡,如果股比的溢价挺高剖、溢价挺低睡刮冗,但你产品不能卖出去马模,那你不能分摊出去盾落隋,如何把蛋糕做大曹浇播,这是合资企业要做的一件事位。   凤凰汽车殴:如果真开放番虾莽,长安会想着往美国去吗骇得窘,就像那福特来到这里呢霜幻颠?   徐留平抵:长安想要去美国是一个公司的战略椭矮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砰解嚼。   凤凰汽车皑绒末:长安与福特的合作多吗侵兼撇?   徐留平酚攫:长安与福特是我们加强合作的方面枚,应该讲这种合作的程度鞘岔,不仅仅是合资企业钠艇,从母公司其他层面朝,包括技术和其他很多方面都在讨论似换绰,包括海外市忱缀誓伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长县,它的能力提高了井沫。第二 现在是全球化合作的时代刹慕,一家公司独立运营潦沽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事步媳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圃巍。   凤凰汽车红畔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腾膏腺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撩,你还说了过去我们做一个车凳,可能需要很长时间好不容易做下来悔息,比如逸动派,是很艰难的级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%轿捅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叔拿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤煜琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潞汞譬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔫?第二对比韩系咐、日系享川痰,我们的研发体系和他们的研发体系相比孙履妇,您觉得能不能支撑檄,确实我们的实力也很强道甫小,我们的内功可能修炼到一定程度衅,我们后面会源源不断推出好的产品岭郊寄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朝帽。   徐留平蔼沪失:你讲得非成桓坎桑好火团识,我觉得这是两个原因导致的税,第一个就是必然性籍,自主品牌需要有成长的空间次,第二个确实也有机会的原因孟钝,恰恰是SUV的市呈ぁ,中国的消费者需要这个东西朴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耽逻珊,反应速度更加快一点亨局拦,把这些产品推出确实是满足他们的需要寞,我觉得是两者共同作用的结果哎。   对于下一步自主品牌来讲敲骇,无论是哪个系丰,无论是美系捣、日系你铺加、韩系磁叔哦、法系祈推路,我觉得跟系没有关系闲,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩鸾蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淡,这是关键饺。消费者他肯定是有他的诉求的劳霸,究竟是SUV耻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西褂抱,他有他的一种偏好虾、喜欢奴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拟恒缉,这就需要我们作为厂商宏,你必须要洞察到消费者的需求阑泞宝,实际上要看到他的潜意识是什么东西虹惕梗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馁。为什么我要总结长安汽车的过去呢猫瀑?实际上是我们自己反问的过程皋,就是说在过去当中锈起,为什么逸动会是这样复衰,CS75为什么是这样爱泥惮?实际上说粉替,我们当时也没有意识到戌,反正当时就是这个样子厦,实际上这个过程是一个反求的过程戎栖,我们为什么会喜欢这样蜂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朽储惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辑时,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陵爬钦,我们把汽车理解为是生命的动感赎,其实是一种生命力的扩张丝瓶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞍,而我们长安就应该提供这样的产品谁接亥,回过头来展望未来安崔背,我们觉得这也是一个正确的判断吓搁臣。   凤凰汽车该:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贫团。   徐留平扮:我觉得现在国内研发体系来看辽情袜,国家间可能还是有一些参差不齐克贩,我觉得自主品牌的研发能力和体系粒署挨,进步无疑是非常大的锋祈乏,而在很多方面可能与跨国公司有差距酞,有些方面会比较超前捅倒,因为自主品牌也不是一家铃,跨国公司也不是一家莲级丸,要两者来比很难说撮牧蜗,但是有一点炯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沙俏趁,做好一段时间不容易寥,这个公司要能够连续做出好产品捂,能够连续向前增长扑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念免呕反、设计应用唱捂虱,在这个公司当中都比较受关注概,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臣惹陀。   凤凰汽车阜朽:我想问一下自主品牌的建设兔腾,随着我们品牌的推出姐,现在汽车品牌进入新的层面祈侧雇,会有不同的路径选择镭矛蚂,比如长城懂瓣、吉利推出新的车型虐峨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煽腾?长安如何能够胜出伦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌长诞,除了刚才说的两个菊,还有互联网造车的未来的合作伙伴牌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响担?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唐性篓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聊殊?   徐留平释蔚:实际上潮玩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锚,我觉得这是好事些,这说明汽车产业欣欣向荣捌略缚,是真正的投入伤,这是我对汽车产业的理解踞筋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程委谷箩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行糕撤费,例如一个产品到了造型师的时候配,是一个说法捣相、一个样子骂蓟撇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的忱杀布,然后到了制造过程当中又是另一个想法宽棋旱,到服务过程中又是另一个想法辅换识,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傲测联,既有高大上的迷,也有形而上牡绍怠、具象的换猜,你要把一个公司从时间跨度溶,一个一个展现出来奉哥巷,而从空间的序列当中疆璃,你要把研发全部都按照这个意义接尝,我觉得是很重要的方面秽馅圭。我觉得制造汽车是很复杂的过程幂癌,各个方面的协调吠荡抨、综合示逢、修正客波喜、打磨需要太多的时间瞄零,我觉得这是一方面促叙歇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翟,同时也是我们总结过去体会出来的扒,它是由内而外的昧称。可能我们过去没有意识到这个话题狼塑膊,我们现在总结出来蔫抽拣,然后下一步能够指导各个方面难,每个部门都很容易做事情处叹伶。   第二个问题你讲到造车兽脓寡,我们开的会太多了砰司,失败的太多了人,沮丧也有很多矾,基本充满笑意也就一次叼,前面基本上是批评茫衫土、检讨迪孔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行托力,不高大上钮绊。至于说现在很多企业开始造车烂檄盼,我觉得这是一个充满魅力的行当食颊,很多人都愿意去做硷。   凤凰汽车率:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样难较冕? 徐留平但距:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗,会选择相适应的地方黑购投。   凤凰汽车去阔恫:就刚才的问题我问一下姬,刚才您提到和新创的互联网的合作豪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倡欠、蔚来也有合作圈画,您觉得长安在未来在互联网里面的话衰,更倾向于是一种怎样的合作从吞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工距嫁揭,您是怎么看的答逼缕?   徐留平矮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择街拟,从长安的情况来看眷箱漆,我们认为哪个方式都挺好的口雷媒,现在是合作型的险,是你可以自己干浇,也可以合作干茅,也可以自己加合作干手,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捶。   凤凰汽车森乓吩:我们打比喻雾扭促,37度是正常的温度倾厂坷,您觉得新能源行业木楷毁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说憨,您觉得温度是多少煌酱?   徐留平颠廷:您觉得高了低了鲤?   凤凰汽车栓淡板:之前有人认为这是疯狂的阶段薄。   徐留平末澄芒:我对一个产业的衡量依据是尽汹,在目前这种全球的经济运营模式下簇氯骏,凡是有金矿的地方确,都会有若干的人去挖掘它豪貌,目前我觉得新能源就属于这个阶段藩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蠢凌,应该更加得进入尼型菱,因为从目前的情况来看雾,汽车产品当中歇,一个很重要的领域就是电池捶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放护,没有这种资本酥秃图、技术巾哎、人员的这种投入别,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的从。   凤凰汽车庭洽:那就是说您觉得温度还不够吗目姥榔?   徐留平鲍:我觉得还可以噶骚,但是我不太同意的就是产能颈攀被,如果说你的产品技术不太优秀撅,你建那么多产能就是有点糊涂款。   凤凰汽车懂:很多其实可以通过改造现有的产能翁碍律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匣微父,从这个角度来讲险驰漏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吐司衫?   徐留平瓦:从整车厂的角度我们希望成本低一点级桨,选择利益大的槽识美。   凤凰汽车庞吉瞪:所以您不担心过剩吗换诫?   徐留平踩:我不太担心这个问题蕊洁,我觉得电池还处于不确定的阶段凶冲莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肉父馈。   凤凰汽车棵奴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避协逼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疽骏捞,不管是设计师还是CEO等等闻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煞亥?当然那些设计师很多是主管的巷,老外有管经营的有管品牌城汀础,主要还是在设计和技术的领域酪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的连皋?第二个是国有体制的问题瓢裂险,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甭那含,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域估,也在高薪吸引高管人才婆圣哄,您是如何留住我们的人才唇钎,关于体制之上权蒋褐、体制制约的问题空溪凳,我们怎么解决募?   徐留平啃蹬空:现在是全球化时代稼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萌,我们最早的时候是四无毕劝勾,没钱嚼肠、没人踌馆、没能力硅唇、没地位阔,到现阶段来讲投,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师石外喂,这都是一种非常正常的行为拦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窃肠筒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圈才,如果对中国的消费者不能够带动杰丰伎,那肯定不行泊陷踩,我觉得这是一个届步收,无论你是洋务运动还是什么运动赶祈逗,核心是对消费者要动起来没,这是一个能帅。   第二个关于体制的话题句箩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僻,这个方面我觉得不能讳言拌蔼。目前来看匈,对长安不是特别明显骇,因为长安是属于南方集团旗下子公司拴,从南方集团来说猾,在这个领域当中杭,也在他的职权范围之内做了一些调整峰俯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享接屁。   凤凰汽车辨:如何看待这个机制窖彩怒?   徐留平捐:从国家层面来说钎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凛。   凤凰汽车椭:你们审批会很困难是吗镶锻?   徐留平授:我觉得会快繁是,另外一个我觉得汽车集团锤翔,也许给你量化很多股份胺,但是最后你没有创造价值任幕犁,给你1股坝,1×0的时候不还是0吗肛崩?汽车的成长笨、成熟或者盈利是一个艰难的过程吩隋。 凤凰汽车修陶咖:十三五计划像长安汽车整体的销量讣掸、利润和研发能力以及目标有没有捣娥搅?   徐留平粗:非常有宏反,我们愿景2025葱掇,我们做10年的规划阑商,在这个当中我们相对来说做得比较保守示叮,为什么说保守呢斥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缚卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锌间技。   凤凰汽车能辩店:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吠肚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痰?   徐留平还局涪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业湘,在技术和平台方面都在加强合作脓肝,至于说未来它要怎么样谋,我现在还不太好评价这件事瞬。   凤凰汽车溅毁:徐总问一下国际市场的战略季邯靖,我知道去年车展的时候釜态霞,长安说往海外拓展的重点是伊朗抬需、印度查江、俄罗斯这样新兴市趁煜宦,有明显增长潜力的市辰ㄎ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粕探晾,比如在墨西哥蒙齐,对长安而言卑,自主研发这么好哆,又长期和国外品牌进行合作宽辟畅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簿帝、欧洲的市撤印?   徐留平疟驼:在我们十年规划中就有燎竿,去年讲的时候就是当下正在做的内容汞汞缄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的我熬朴,就是要稳扎稳打狸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崔健,因为一支队伍最重要的是信心刺。   凤凰汽车乏萌:国内很多品牌都盯住印度这个市掣酆,并且国内品牌在国外市场很有竞争管爆卯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗势郊?优势在哪儿碎秒脖?   徐留平丝:对于海外市场我的理解是要扎下根去表话,不是简单地把你的产品卖出去韭嫉,是你能够充分地利用本地的资源蒋沛沫,包括人力资源和其他的技术能力沪洛搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呐擎袍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耗斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长激萌慰,促进本地人的水平的提高肝诬,那么同时在这个过程当中扩痛,把公司的产品技术涵盖进去频,我觉得这样才能走得远熔晒。   凤凰汽车霸:长安最近一套体系出来了茅郎埂,有没有可能往更高的一段发展取古?   徐留平摊:从长安来讲迟乡,我们目前的战略看胁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拈羚,这是我们能够奉献消费者更多的东西尘拉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贺伦,但最终要落实到产品上樊恕,产品是一个载体让消费者感知它知道它款,未来胖楔急,长安汽车会加快产品推进的速度顷含耗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钢乱砷。   凤凰汽车钡毋叙:欧尚也在这里面吗港嘛?   徐留平拱伎:欧尚不在瓜五赡。   凤凰汽车醒霉:东风已经有PSA很多股份兑砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醇呈频?   徐留平渐:目前我没有听到有任何影响你弟微,在实际工作中我们也没有感觉到勿康起。   凤凰汽车捻樊:理念发布会徐总是骑着马出来的骆届,当时媒体圈特别关注兔凡,都刷爆了朋友圈梳寸,虽然我不在现澈芸稹,我不知道有没有特别的意义仍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萌扁,当时的考虑是什么阂犯表?   徐留平救情:两个考虑赂焚,一个是我把马和车作为比较墩伤舞,你要说一件事杜,一大堆结构化的语言没有必要殴,我觉得既然是长安汽车镁浪,我们叫做生命动感欢、智色双旋讳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫艘钩,如果不这样做也没法让人尖叫刊微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舒桨簇,上海车展首日居醋哼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疾骑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程绾臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懦耸蛾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梦盲,12年增长了120倍惶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐洞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略培。   受访人乃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盲店坤。以下为问答实录飘计:   凤凰汽车艘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚎呸?   雷德?比格兰德窃滴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虫惹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锯垫,这款车在中国市场的反响非称炊好靠刀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA函箔捂,同时拥有强大的引擎官朵,提供强劲的动力与性能屉线绢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栖概撇。所以册染实,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恨。   凤凰汽车阜其: 在没有设立经销商的地区兰伟馈,玛莎拉蒂如何抓住市郴榻硕堋?   雷德?比格兰德僵份辨: 我们首先还是会增加销售网络磺捶臂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点踌,计划在今年年底扩展到75个泌。   我们还在天猫开设了旗舰店宋晨颂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耽苇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轮,大部分来自没有授权经销商的地区铃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多策,鉴赏力越来越高爬。针对这些人群天齐,我们还组织很多不同的客户体验活动念,如海外试驾江,以及互联网方面的创新焙咸伯,如网络平台的直播氖。此外涤继,我们也有不同的金融政策诽婪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贯锻忱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式年峨秤。   凤凰汽车量邪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫁,给汽车销售渠道带来一些变化宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新融泄?   雷德?比格兰德棋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妈脊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品持扛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巍,而是要提供独特的生活方式体验匣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待非床貉,不止在中国沛镶,在全球市场都是这样厕鹤僳。2016年参梦驹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竣撩挂,这个主要还是产品优势带来的计。新的政策出台以后郎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸵缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定死卤癸。   关于新的法规廖,我们现在也正在研究当中宛戈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菏扮丸。此外白,我们在中国有非晨遥好的经销商关系诲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胜绩。我们开设的天猫旗舰店己屏甘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞:客户在天猫下定单鼓私擂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务识效蕾。所以伟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咳线。   我们的很多客户最在意的并不是价格淖甘腊,而是优质的服务与体验淌断苏,这正是玛莎拉蒂的优势所在厘蛇。   凤凰汽车录: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线律桑,有没有什么新的产品推广猴署?   雷德?比格兰德坑: 关于新产品淖胳画,现在还不是宣布的时候坞慑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升工慕旧,等到新产品发布时我们再提供更多信息缚巨。   凤凰汽车广搞晦: 作为中国消费者熟悉的豪华车挟黑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糠雹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛。对于玛莎拉蒂来说遍炉浮,未来在中国市场的前景怎么看世坪谱?理由是什么翻乏?   雷德?比格兰德抚烘材: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牛即,5年前成,我们在全球的销量大概是6,500台排潮脱,而2016年达到了42,100台腻割,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平插,所以我们的增长一直是持续的屠杯冻。也因此辣呕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观迷行炔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阶聚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焙碾瓦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑰习,这就是玛莎拉蒂的优势滥。所以玲寡腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皇藕勿。   另外筐邪膳,玛莎拉蒂的车主非常年轻枷千,尤其是在中国市吵探ツ纭,车主的平均年龄只有30多岁赐,他们追求具有独特风格与气质的产品拿昧骚,来表达自己的个性与品味筷巷。   凤凰汽车檬矫既: 现在汽车技术日新月异期创窃,尤其是新能源孔偷坞、共享黑娘们、智能驾驶方面椭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔡?   雷德?比格兰德谰爆: 在新技术方面耗朝桨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溯。我们并不追求生产最快的汽车伴途限,而是要提供包括技术活狠、性能硷瞄侗、动力漠添、驾驶体验等方面在内的最佳组合棚啊授。   针对自动驾驶酗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞪,帮助驾驶员减轻疲劳睫博,降低操作难度湾簧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞬称吾,包括独特的声浪为、澎湃的性能纷隙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统那艾粳,这是玛莎拉蒂所追求的皆馈赤。   关于未来对新技术的规划鞍露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞬哄,比如减少温室气体排放祁食,这一方面玛莎拉蒂也不例外记喝奶。此外行起,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氓,如苹果CarPlay和Android Auto对校,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪泻寇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棚喇烩。   凤凰汽车匠权思: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化场芦奔,怎么适应侧妈棠?   雷德?比格兰德和陵: 针对年轻人群惶歉,我们采用的方式不是改变自己湾行,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应黎炼。比如在中国熔棺,车主平均年龄非常年轻导,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陆,便是一位年轻的中国女性库捣埔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盖,包括法拉利生产的强劲发动机粳棚、独特的引擎咆哮声受题、奢华优雅的外观与内饰碾岛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扑斧凭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吭锰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豹少眯。   凤凰汽车保取牢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挟词妙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缆懦,有没有针对用户画像做调整嘿?刚才强调坚守自己的DNA和理念迁方恕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炬守线?   雷德?比格兰德安: 在中国赖瀑,我们不断渗透到三四线城市缓秤,但是目的是一致的卧谜钮,就是要吸引更多年轻客户煞。但不管在中国乃至全球的哪个城市钾谴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郊、激动人心的声浪咳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氛济涸。   在设计经销商的时候努破,玛莎拉蒂也不是随意为之膘飞,而是按照需求进行规划逗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叙,首发售罄的100辆SUV中典呈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区黄疼。因此乏毋慈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔚衫。同时扫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莱,客户需要一整套的优质服务儒播,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挤弗深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氰辟琼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生艘蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隘伎。   提问食烦暇:您的新角色到底是什么样的膛膳息?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孔岭?   Alfonso Albaisa炊撂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帝队,跟所有的设计相关的工作垫谐,都是由我负责扮省。之前我100%的时间放在英菲尼迪颂椭,现在会分30%的时间来甘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿孝兄。现在大家看到的一些车型始套,可能是一些原来的车型卫吗,我们现在的工作怒,也是快马加鞭粟,希望能不断的改进兽版翰、提升现有的设计桅墨。   提问凄车烩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咖?如何看待他推动品牌前进时的作用赴蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搐米袭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踩,我们会共同合作本沛,不断进行我们设计的演化堕崩访。其实我到7月份才会正式上任粹,我现在猜测或确定未来的设计理念付垛杠,还有点为时过早冕岔官。   我们知道崔舌垮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丘、非常大胆前卫的瓦,我们的这种设计是一个不断演进的过程痉量,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笺宫速。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丁。   卡里姆跟我有很多类似的地方霜可。比如悔,我们都是艺术家出身浇,非常喜欢设计吗牛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚎,并将其以各种形式发挥出来没些伺。   提问霓磋:我有两个产品方面的问题阿。首先忍巳庭,这个概念车非常漂亮侗辟乔,它背后的设计灵感有哪些巳?   Alfonso Albaisa食瓤揩:秉承“冲突美学”设计精髓仍藉白,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钞狠尸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡废。基本上就像艺术一样撂逛剩,包括缝针韧、包裹感课喘,还有使用的木质旅俄,都是非扯鹆担好的手工工艺赖扮茧。这是一种感性和理性的结合镭,还有一些肌肉感极强的车身线条活。   提问日:这款车未来的定位盗拎巢、消费人群是怎样的惭葱渐?   Alfonso Albaisa匙李侍:一般都是比较年轻的家庭啡,想要非成俳Γ宽敞腔、具有运动风格的车型埃科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希煎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颠牢怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办康,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容多购。   在发展新常态下脸,消费动力开始向下线市场转移瑞嘘铆。同时胚歧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柿俯锋。由此德,县域市场成为新时代的“金砖市场”隧。而对于汽车行业僚心龄,消费升级利好之外萌确盗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莱类。如何撬动县域这一重要市潮稀?   胡绪雷表示脓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挨,帮助县域出租车进行升级改革捐肉。县域交通的数据化荡、智能化发展倦,有助于未来网约车的下沉渗透眷恨滴。县城消费能力相对较低奴,在出租车领域引进大数据之后陷穷挺,未来再进一步升级到网约车眷。   据胡绪雷透露汞首某,首汽将在县域布局三块业务棺宏伪:长租车磺咐蹈、网约车(出租车)潮工、分时租赁烦当凰。分时租赁是纯新能源车炯,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤肃募,它是纯电动厩,不用长时间租变,可以通过APP来完成跨。目前猩韶扩,在北京有1000多辆车北吴,150多个点位涩甩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥,对公务车改革会有一些帮助宝。   胡绪雷认为夹年,网约车行为是偏汽车前市场的角色悍堂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烫怠亩。第二诵,在居民习惯了这种消费行为之后朽槽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥其逻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导句。   当日荣熊下,首汽约车作为新生力量方,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淘镁隙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欣赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋瞬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箱许,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示错盆澄,渠道下沉要根据市场来判断杯哪碳,服务要根据需求一直不断地跟进蓄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吴仕,比如说对经济的支撑歧捐挽,对政策的拉动祷诧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潜烘封。近几年酗滥急,一汽吉林产品在县域销量比较高焕署,对县域市场的期待也非常高颊挪。从目前产品结构来看勤恃啃,产品消费比重70%在县域登胖,30%在一伸唉、二烁排绵、三线市场恫具。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茶跋,外观斗道、配置沧坞、价值都迎合了县域市场的需求滇瞳。   从流通环节上来看庭菲,县域市场做的非诚卫旰牛好忍磊,没有什么瓶颈因素胯。一汽吉林也努力在渠道建设财持、服务跟进等方面做成长和改善槽署。同时宋长欣也提出了一个想法额,“县域对自主品牌在公务车厦恃坦、公务员购车方面是否有政策倾斜氯乌激,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长塘,这是我们车企的想法寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚕亮,要根据市场来判断幌娩。目前翔家,县域之间的差距非常大牡,包括现在推行的3G服务浮材,在那些无法设定固定站点的地方灌猫蹭,推出了3G巡航服务弹圣憨。服务是永无止境的工作牟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艘龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太歧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碉剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慷卞胚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示借任,新能源汽车推广比较看好北麻娩嗽、上衅悍炬、广限行拢囤田、限购市场和县乡低速电动车的升级市场为赁碧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使抱场。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘫痘,但做好市场并不是一件易事郝沥。   目前比较看好两个市趁狭宦健,一个是北县、上赎熬贰、广限行乘褥、限购市彻础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程毯,这个市场的发展速度很快及撩。例如河南窟茬、山东型、西北区域啤,大量没有牌照的低速电动车蛋慑协,在政策方面仍处于灰色地带坎坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顷,在国家和地方补贴的支持下脚谐歇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蒂氓放,在农村市场诲翘、县乡市场得到了非澄屠冢好的认可店。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求提耿杏,县城市场的消费者的房屋空间大同,有充足的空间停发车辆脓,拥有较好的充电便利性瘦。其次行驶距离不长佛们,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹦。另外抖沽雷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惋喉,因为小车型成本低科。   赵智刚表示赏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缝频署。河南地区首吼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畴,在替代当的出租车梳、公务车方面取得了不错的效果磊菏。同时魂梦嘲,也在积极跟海南政府合作达橡,投放了一部分公共用车丧侧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泡旱吃,比如是文昌逃、万宁晚、琼海等县级市系,未来将在海南全面推进纲烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞搓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲形娃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叔甜。会上捣擞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疏毛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臂骑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宏,是参与全球竞争攫同蜗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烘品孙。”   在当日的论坛上曹,郑刚发表主题演讲匹。在他看来辣理食,打造世界级新能源汽车的品牌碾伶捐,最核心的是独特性崔咀拆、差异性皮坞祷,是比较节能优势埂,浮出水面的是视觉途糯、是LOGO较恕蜡、是VI静,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕉缝,其中成本优势是最重要的组成部分冬七。   早在110年前当汲氰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罢窍:蒸汽驱动车溜、电驱动车和燃油驱动车肆施廊。然而钦羔,在后来发展中赁,电动车败给了汽油车纶尖。这是什么原因造成的梢病茄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槐礁氢。亨利·福特发明了流水线生产韧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拉新,成本大幅度地下降存,售价拉低到850美金画,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墙刹认,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剔党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盼朵膏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肺。100多年的历史多次证明了这一点洗死。” 郑刚说吴虚。   在反思自身发展时谴羞窜,郑刚透露白栋露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竞狭荤,规模在迅速的增长毫,但很遗憾并没有带来显著的晒锭秀、大幅度的成本的降低琉。   为此股软,郑刚提出姐,在推广和普及新能源汽车的同时侩,光靠技术进步还远远不够布哦俊,更加要注重困沃叛、培育成本领先的优势姓税。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠酪辽,是参与全球竞争努、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祷。   他建议鸵,对新能源汽车未来的产业政策欧、行业标准葡贾、行业监管等摹狠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崔侧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贸谎筋,这样才能培育出行业的龙头企业碧。   如何通过提高规模侣活韧、优化设计磁醒、优化政策和制度创新白?郑刚说理顶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碳倡吧、交易成本和政策成本电赡耗,来打造企业的综合成本能力和优势推宪啃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坞枢瑰。这还需要企业和政府共同携手阂财,不忘初心赡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沁痞渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎腔:韩大为" "  魏建军多次提到哺讣狙,我们的确有很多故事诡硅填,但是他们没有写得很好娩肝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雾湘?魏建军直言不讳地说娶娃狭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柑簧狼。   囤地赚翻省、离开保定肛棋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来须穷砂,且莫名其妙厂故馅,或者无中生有的传言所困扰次,最好的纾解方法是什么耙剁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车保丁懈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚特赖赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惹趟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后储旅,魏建军块枷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萝席,与部分汽车媒体交流漠缅貌。以一身轻便的牛仔装""示人""蜗急,魏建军笑着说宏祟,是在同事的建议下才穿出来的暴豪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽阑,魏建军坦言肠,的确压力很大碌么形,也很难受脐谓锤,“有时甚至想哭”姬窜八。他说狭铣,我本人就是保定人缓苍,能不希望自己的家乡更好么沦瑰?当然餐,我们只有把自己的产品做得更好抠替抨。    诚如魏建军所言勒臀,近期刃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怖湃委。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侩瞧,来自媒体的反馈好评如潮辈。有作者甚至设问爱戌杰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后般馅愁,否则也怕媒体老师太忙”槐,长城汽车一位公关人士插话道挖兼。    10日下午的WEY首度试乘试驾刑闭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意币。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菠,有同行在现场就说得:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刮底,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宿。    动力配置上戚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机额教尺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亭酶,最大功率达172千瓦玖退,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刹坤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荣痊草。在长城汽车徐水工厂的高速环道上库,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弓砰糯,VV7s几乎没有发飘的感觉乔释,而车内噪音也得到较好的抑制暇。“我们在整车NVH方面做了很大努力袜繁,也取得了一定的平衡”袖,魏建军说性。   VV7S    在交流中晃热,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时较,大谈胚胆、特谈所谓“轻奢”考、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时釜朴,咬住“聚焦”二字不松口狄惋。而是多次征询媒体试车时的感受妈,并逐一分析岸乓镁、解答媒体所发现的问题炼竟。整个交流过程既,他都态度诚恳盯泉,即使是谈到一些尖锐的问题膏阀,也并不辩解蓝泊慷。他甚至非常谦逊地自问自答炊,人为什么会失败武?尤其是一些有着巨大成功的人恕。因为以往的成功的畴咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坦棚,就很容易让自己失败唇晚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上行迪摔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膝刷妊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拈叹挥。他认为敢,好的产品本身就是故事阂埠,而WEY就是要做最好的产品壬鞭。此次苛爬,魏建军多次提到仁,我们的确有很多故事要讲浚笛漂,但是他们没有写得很好结,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的套,所以皇,我在让他们重写绘漏。魏建军笑着说捞寺,把一桌人也给逗乐了位钡甭。    在媒体谈到其他竞品时顶,魏建军都给与很高的评价匡到疟。不过最终还是认为自家的产品广拣:底盘更扎实清,操控性更好酣让,“因为我自己就好‘玩儿车’”掀弹忍,所以对他们(研发人员)的要求也更高几锯。   VV7S    据悉络氦乒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喝本,预计售价在15万-20万元区间磨蔬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点归拒,他思考了一下才说购吹使,它的配置太丰富了肥翁侨,在相同的价位空间税韧,“肯定没有比它更多滴、更好的”土。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖市赴?魏建军更是直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傲靶莽,一位来自上海的资深试驾教官说藐韦,之前很少接触自主品牌汽车全卤力,这次也是第一次来到保定褥,第一次来到长城牌衡控,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垃酥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肛。期间炬态斤,有一位同行说烘骋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淖?或许这才是魏建军的真正用意吧讥斤灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设腥:李芳" "   陆逸表示独,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扔灿,因为正处于发展的爬坡期浦溪浦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作触夯,而且要深度国产化锯搪埠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖,雷新透露擞猴,上海车展期间某骨啪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程祷纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耽蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惟,陆逸明确表示困,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逆吠,因为正处于发展的爬坡期搭贺剔。关于国产化的工作椽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辣,未来将坚持不懈的进行国产化工作曹妨,而且要深度国产化腔抢巨。    日前氢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沧塑呢。活动后丧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访特骄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应释惟八。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年色德恰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涤踢峭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筛,超过23万辆夕。今年第一季度接境临,英菲尼迪在华销量破万辆搽韩垮,同比增长4%殿弟,而其全球累计销量达到67367辆锌夏,同比增幅为18%乔十。无论是在英菲尼迪全球体系中瘦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贸馁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔼幻笺。在不少业内人士看来衬,从去年4月以来谱鸵扣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玲轮。    对此萍秃,陆逸强调拣手暑,目前英菲尼迪的销量很正常第嫡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬桐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钙,还处在爬坡期纹呢。他还说屎赐庙,所有的汽车品牌进入中国后挡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑞坝虐、运作能力提升及投资力度加强搏馈,会迎来一到两个爆发期斧坏课。    事实上豪冬虫,从2014年开始磐蚀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汀拓提,就迎来一个销量增长的“爆发期”沥酥:2014年坑奥,英菲尼迪在华销量超过3万辆镰肚,同比大幅增长75.6%泼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年封渐廖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皖楼剩,同比增长33.8%涎片。    不过街培,步入2016年娩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期层。当年4月初沁承,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遂烩菩,刚好满一年坝怂栓。在过去的一年里焊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汞僧。陆逸坦言现,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砍辞嚏,以便更好地认清我们是谁陡,我们的未来在哪里炬,我们应该做什么幌绷卉。”    在陆逸看来艰屏徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墟慰,今年是进入中国的第十年郴。所以作为一个年轻的品牌秒,这本身就是一件很有挑战的事情锑。他还表示挥茬眷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舒甜,是更聚焦的一种进化擞。因为市场环境在变化温,消费者的需求在变化魄,我们也要根据变化不断的调整玲、创新腥、挑战自我毙罐。”他说耽怪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爆齿熄,就提出了‘挑战者’品牌战略寒癸呢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯,品牌口号必须得落地梨。”陆逸表示碉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发里,聚焦目标客户群辽尝,让产品与目标消费人群建立联接叮贫、产生共鸣姑。    陆逸对中国经济网记者表示额仁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篙卤光,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糖妈,而且要深度国产化陵。”他说痉颠兰,中国是全球最大的汽车市趁才浮,同时也是很特殊的汽车市吵恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茫差,就要真正的了解客户径沏,扎根于客户媳醒将、扎根于市吵驯ド,这就必须深度国产化膝径氖。据雷新透露僵垮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堡。    但是肛,从2014年底国产以来庐,英菲尼迪只推出了两款国产车型当:Q50L和QX50奠愤前。对此浅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倡禽磁。陆逸表示贿洪,“关于产品线布局的问题挟懦,英菲尼迪有一个长线的规划棵到。”    陆逸介绍说博狸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洪,规划内容包含平台规划闺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等按婆普。他还说森,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备东捐,我们的目标是通过完整的产品规划瓦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜕。”    谈及国产化在今年的推进程度脓师,陆逸表示褪脓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟卵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囊锹。”雷新进一步透露醚凄阑,上海车展期间戎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吝,通过销售Urus碑郴,兰博基尼总体销售量会翻一番耪韩咯,突破7000辆大关杏掇淑。    在更遥远的将来靛,很难说会不会有纯粹的电动车及和。这是因为蓄电池非常重砂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褐腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱啃ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衅飞。自大众集团和奥迪公司接手后烘手宿,兰博基尼得到积极竭窘酞、稳健的发展萝泉缚。日前别炽通,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂互番,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熊瞳揭,商务部主管Federico Foschini纪塘梳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吐垦抛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问每踏:并入奥迪公司之后饶卵项,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垮联拾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸥?    答悉:2016年考琶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关玻傅缝。奥迪公司和大众集团接管之后拇,对兰博基尼进行了很多投资即祥删,让公司发生了非常大的变化桃。此外切,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甫热。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堡奖沃,如果没有这些投资氮鲤,就完全没办法实现这个计划娃。所以筋,兰博基尼公司从中受益良多剧困。可以说叙,如果没有被接管虚慨唉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呻。    问潍孩:在您的介绍中朵钦凌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高貌信绊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的授里烽?Urus投产以后号文策,重点会不会向中国市场倾斜匈?    答寄藩想:目前次办,兰博基尼公司只有两个车型系列购涧:一个是搭载12缸发动机的Aventador令,另一个是搭载10缸发功机的Huracán落。因为各种原因禽惧穆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降先,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靶倍。2016年刨时艘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加谓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朴渭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翅。2016年付桥恕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坷稿帘。新产品会在2018年投放某,到2019年报茅,通过销售Urus蛔拳,兰博基尼总体销售量会翻一番煎,突破7000辆大关奸敝。在中国市场上节,SUV是非常重要的产品疲款癌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胳急。    我想强调的是奥苍说,在中国超跑车市车小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端募稳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焙宫持,Huracán大概在300万到350万人民币疏谩块,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燃拜盖。    问倘绅懦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吩?    答尉赴桑:目前黄写灸,兰博基尼在中国有15个经销商瞳读矾。到2020年逼,我们希望经销商数量能增加到20到25个仓猾。当然惶撕猎,通过Urus的投放校侮蠕,在华销售量会增加内唇,服务涵盖的区域也要明显的扩大开檀。    问畏距差:如您所说窃,兰博基尼在中国有15个营销网点老蹬褂,去年销售了151辆(车)般履。我们简单的推算一下喀,平均一个营销网点一年卖10辆车敞门窗。那么畏逗佩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浅啦己?在新的超豪华SUV到来之前茸采,是否有改善他们运营能力的要求呢缎康凄?    答瓢貉:是的湃就玛,会明显提高经销商的运营能力嘛畔疥,新Urus也会变成一个破局者甩溪。虽然现状如您推算稼惫埂,但是在Urus投放之后玫浇慷,大概2019年或2020年我涝悲,经销商的数量会增长经剿刊,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦痰,整个业务会明显的扩大赏化,售后服务也会明显提高附农。而且由于SUV使用的频率比较高蟹挥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啊拼。    问晃:兰博基尼车型比较少辞厦,所以每一款新推出的产品都极度重要普悲。现在的汽车行业发生了一些改变废电蓝,比如智能化福吼、电动化狮。那么间侧,兰博基尼在研发产品时舍腺蠕,会不会受到这种趋势的影响突凶?    答绅顾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征安恃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寺痰童,更多的是代表了一种感情届甭趴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador青,采用V12的自然吸气发动机米铣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨匠。    这是兰博基尼最核心的销售主张尼。未来漏情,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薯舜刺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度零篡,甚至会超过前款车型频才。而出台Urus产品时则会有一些变化潍,它将采用涡轮增压V8发动机屁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机累贪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炊。但是先连,不管从产品定位啃拣,还是感情诉求方面来说炔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳阜哼。在更遥远的将来怒恫,很难说会不会有纯粹的电动车宦铣。这是因为蓄电池非常重胳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爬捅刚,可能未来技术上会实现新的进步及鲜,那时我们也得重新考虑这个问题蒂桓居。    前些天稿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞍夏祈,其V10的发动机再一次提高了功率委痪。当然趴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舜疯。通过技术创新以及功率的提升漂蒜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车去钒晶。在预销售的阶段茬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来朴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄菜锚,能够击中客户的心理需求藤撮商。    被访人秒嚷肪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碱睬脚。1998年到2007年井,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劝潦撬,负责兰博基尼产品工作;2015年镀毖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虾当丰,负责销售及市场营销甸拍河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掸,中国是世界产氢大国镣问棘,制氢设备羞吕观、储输设备辩胸、制造技术等条件不错苏杏徒,具备发展氢能的基础驴咳。从环本剑和能效等方面考虑乘,中国应进一步推动氢能源产业的发展绍咯。    周奕丰谈到杀,中国目前主要依赖化石能源戎赎显,对环境污染严重撇。氢能源因来源广泛疯翅、燃烧热值高魔、清洁无污染和适用范围广等优点纽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弧吮,目前看圭弯辽,中国氢能利用的研究相对碎片化池,与国际先进技术相比还有差距盆,没有形成产业化贝、规模化发展藕。中国应迎头赶上茎肩,卡位世界前沿颊降貉。    他还提到辖稻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巢,提出实现大规模首娥帽、低成本氢气的制取金、存储愁瓦、运输夺琼、应用一体化的战略目标烩。这非常重要漠,未来需要各方协力骚,加大投入逝,推动相关产业进一步发展炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汹瑟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘉颇稀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赔罗倦。    他谈到修戈错,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阜,各方需要引导资金更好地支持实体经济洼饭界,促进金融资本流向实业酶曹懂,真正促进经济稳步发展坪乃让,夯实经济发展基础蒜。这既是稳增长嗽岸、调结构的需要躲,也是抑泡沫倪狸、防风险的举措皇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进何具党,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绰蝎淘。    周奕丰最后介绍棚宽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下动绷,也在不断创新突破倒裸郴,寻求产业升级控。公司主动发挥自身产业链夕鞍、区域及成本优势浦人,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玛惕、旅游景区疵桓男、汽车营宿地堂、农家乐埠、家庭菜园等不断扩展外粗同街,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业备锻厢,以多种方式在国内推广土壤修复肪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场每捌箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   国外媒体报道善瘦雷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆癸崩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崔哗。 李彦宏    李彦宏表示垢屠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车物挂煤。尽管有一些技术问题需要克服贰匣溺,但它仍然有望达到目标刺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妻,前微软AI专家陆奇任首席运营官焊懊普,负责大量投资的自驾车业务部门寐。 百度自驾车    李彦宏表示拇,我们很可能与传统汽车制造商合作辛慈巢,而不是孤军奋战揭,目前还没有制定出这项技术的商业计划款,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛔甭南。我们将竭尽全力实现这一目标裳瞧,收入和利润是其次的考虑巧汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗党白:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显内保盛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揉莆硼,共享经济还将怎样改变生活撂互乐?   三年前填,基于对共享经济的热忱胃坝笑,清华学霸张丙军创立PP租车下,开启了汽车共享事业;三年后抵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搅挖抚,成为汽车共享领域的领头羊耗峨第。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀欠鞋,3月7日丹,张丙军开启了共享有车生活的新征程喝鸥吐。   3月7日亮胸,在几百万用户的共同关注下局,PP租车正式升级为START共享有车生活平台含杭簧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掠烧,也是张丙军重新定义有车生活叙恢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅深。   从PP1.0到PP2.0时代榔仆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舌砰滥、一个符号或一个名称那么简单苦强,它是企业创造持续价值的支撑铆匠。若没有十足的理由梨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘘涎。将PP租车更名为START蔷胎,是源于怎样的考虑缆喂娥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解禾热才。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霉刀澳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举考。   “三年前岛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萍搂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碍耪湿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宋。由于便宜便利林陡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疲庞。”这个阶段侵,他称之为PP1.0时代汝驾驮。   经过三年的发展谷任苫,PP租车推崇拥有而不占有朝、盘活社会闲置资源的共享方式睡挺熄,逐渐建立起以车为媒介陌,重新定义有车生活的2.0时代困。“START不是买车峭蟹揣,不是租车券矾贯,是共享有车吐。这是年轻的人群屏辑、爱车的人群僧,最向往刹搁、最有潮流的有车生活方式惋滔题。”张丙军说感粪厩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戮。同时歧滦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祁械,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒,让每一个用户体验到最真实浇、丰富扣青雀、有趣的共享有车生活泼络。”   START代表着新品类沦趴犬、更丰富的选择嚷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下创,相较于神州租车倍楞、滴滴租车等传统租车公司涉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢提论?   张丙军认为惭兑,START的核心竞争力主要体现在三个方面亩帅僧。   其一飞酪,PP从1.0进入2.0时代夺,新品牌START更具有张力乘模,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俱凶多。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楼京,START重新定义了有车生活铆烂,开启了全新的“共享有车品类蛙。”   其二绢飘,为实现共享有车的多样化选择莲及胜,除常见的家用轿车外勒誊廉,START将主推个性化的用车体验猴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎纯,如保时捷911抄滥谁、特斯拉窜、大黄蜂亮皋耙、牧马人等等柯鹿。此外贰督,用户无需承担高额买车款和养车成本薯己,性价比更高疽。   其三腑幌醒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立览似,以及更完善的用户信用等级强惩。这也是平台长期价值实现的核心脾。” 张丙军介绍挟,START共享有车生活平台为使车主放心共享叭缔,平台推出了一亿元车主保障金犬屡,严格的交易信用体系现媚叉,确保车主爱车无风险;对于车友厂匹届,START还与多家大型保险公司合作棱授,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务描,为用户提供更具信任的服务莆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墒憨济,我们的目标是航商,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来融捂。”按照张丙军的预测烧舰,中国自驾用车需求量巨大亥,而现实矛盾是枪峰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寥戈坊,不允许每人买一辆车满足自驾需求抬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毕钱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痞韦涡。   此外咸芭,他认为瓷,随着消费持续升级抖馆单,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冗票胖。“感受丰富车型带来的不同生活体验辖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质标彩丢、丰富等观袖、有趣的生活方式畔,让有车生活更加精彩钮描。”   张丙军表示裳识埃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者五,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屋涧。START肉孩,梦想才刚刚开始未豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓赖:李芳 版权作品嚼韩忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权任臼犀,严禁转载磊炉,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "   今年全国两会上吗驴戏怒,董明珠在接受记者访问时说瓤督富:“只要你敢想联,比如以前谁会想到人能上天肉落,如果我们不去创造梅败,人能上天吗困?你不敢想商爆,你不敢去试验匙榔,你永远不可能做好煌匿粟。”    过去的2016日晦甭,伴随董明珠的珐丹屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈羡腾:格力全员加薪1000元竟、格力的员工房蠕伯、以及格力的手机……对于这一切希炯蒙,董明珠并不过多在意袱瑞嘿,她说据羞,自己最关心的还是“掌握核心科技”挠罕。在今年全国两会屡,作为人大代表患未,她再次提出了自己的董氏宣言谎:确实这两年的发展芳驳,总书记提出的供给侧改革取冬,我们就应该做供给侧改革的排头兵琴痛秘,因为做的是实业朝,能够掌握核心技术狗吼,制度也要跟上谅,真正给那些创新型的企业暴、有创新梦想的人一个环境强冲。    对于国家辉腑抢、社会姜饱、普通百姓的诉求柬媚,董明珠是这样回应的羡锌婆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼻曹,他真的不是仅仅是索惹钒痢,收获蚂栏倡,比如说我们过去讲悲虐泞,这个企业了不起绰划捍,再就业陆,反过来你要感恩这些员工卸凑,没有人来给你打工帛商,你凭什么去发展试?所以我觉得要有一个感恩的心情绵。”    把感恩的心落到实处五,就成了格力员工的2室1厅歧箍,于是饭跑络,别人家的老板就这么出现了雀。 记者萍哭畅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧较氓蹬?    董明珠新唯:对测痞汤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斥脖龟。    记者雇:以后所有的员工都会2室1厅封?    董明珠县:对对对扮骗。    去年末吻凳侗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝ソ稹,但因股东大会投反对票而失败艘竞霜。随后缎,她以个人名义增持珠海银隆股份贤巍烫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业课乃,然而漓,到了今年睫,新能源汽车面临两大不确定因素立:电池假如瑰、补贴“退坡”胳隶氨。在董明珠这里慌,似乎这些俨然不在话下了,董明珠说诡栓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闪妓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰凇,“不是因为退坡我不做搁戎豆,也不是因为给我钱多脚,我去做羡,我认为是一个责任簇栓,是对社会萝订、对人类唾彻,你都要去选择的一件事啡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖散,董明珠很不以为然佩甘纪,她认为县娘鲜,这些都是炒作滑素,并没有人真正说到自己手机产品的质量锋,只要没有说到质量测记,那就不是否定翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤尼脱:李芳" "  近期瞪激觅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变饱。美国此次取消“双反”庞凹必,对中国轮胎产业无疑是一大利好故饭蓟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转覆脓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羞橡。   全国人大代表入、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暮悍浪,在轮胎中使用RFID电子标签技术苔黑,给每一条国产轮胎装上“身份证”播。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督能,有利于消费者对产品品质加以甄别宛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售戮,从而规范轮胎行业发展孺,促进行业的产能优化和转型升级非。”袁仲雪说藐。   据了解袭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄痰土,全球多家组织及单位参与没。轮胎用RFID电子标签的应用差米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弄,将等级数据写入轮胎标签内部沧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酬,伴随轮胎终身使用哥。同时雾行锰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹,使轮胎更智能常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS念肃磁,能实时监测轮胎的温度废、压力等数据佬苟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况位杀淌,从而有效减少安全事故啃剂猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜静:李芳" "全国人大代表录韶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齿庐腊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谷藉阀、环境协和发展的产业抗,由于行业标准尚未建立嵌把,使得整个产业发展处于十字路口氮。全国人大代表譬、时风集团董事长刘义发建议垫光糙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹅梳铆,全力推进供给侧结构性改革桅。    在刘义发看来冻袖诗,四轮低速电动车是市场主导剩悔楷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品面兼。目前阶,工业和信息化部浚腊人、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》霞吠吹。该标准的制定晶,对规范四轮低速电动车行业发展此猾汀,使三龚投、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代忙逼虚,直接实现电动化权、节能堆淬、环保安全出行具有特别重要的意义拜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姓踩极,又适应市场需求桅俩,刘义发给出四点建议灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一交茹、标准制定应充分听取行业的意见沟健衅,响应群众的呼声妙僚几。制定标准应尊重市场规律匿颁馅,规范琶衬、引导产业发展妇蕾,而不是简单的限制骄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龟可湍。    二视奢侠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愧。四轮低速电动车安全毕贿、环保搞测骄、经济冉、舒适许,是摩托车陆陵、电动自行车笺秤蛊、自行车等升级产品骨鳖罕,特点与与高速电动乘用车不同戊史糜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拭疥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定海。    三樊埃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狈库、政府引导的办法媳倾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俄佳,如采用锂电池政府给予一定补贴模。    四薯、在制定产品标准的同时敞庐阮,制定企业准入管理和注册登记戈厘、道路交通管理的配套法规抗恨垂。产品标准只是为行业规范管理提供依据儒剁肃,而实现规范管理是一个系统工程头。政府应加快制定企业准入袜扰绘、车辆注册登记贡、道路运行管理的配套法规末寡屁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筐煎,方便企业让利于民惋衰淮,减轻企业和用户的负担长。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求才、加快供给侧结构性改革的产品渭高,又是一个节能环保的产业椭巷怠,引导得当可以大有作为怜陶挥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蚀慈删。”刘义发建议扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   近几个月来闯羔,共享单车火遍了北京城累。6日娥,全国人大代表府瞳多、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翁,今年上半年膏妈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唬土晨。    徐和谊说么华儒,伴随着公车改革忌豢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔬伟阿。“很多公务员手机上有软件坊磐,一刷就能用车壁贺沪。”他说核,今年私偿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浑。上半年唬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车算。    据徐和谊介绍巫骇静,未来投入的汽车数量将根据市场而定赌佬,租用的价格将有竞争力拌井。产品的外观将非常“吸引眼球”狙,为两座式纯电动共享汽车魏匣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毖缓恒,适合分时租赁和共享市场需求啃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钳,在手机上可以查询哪里有车喊踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题膜钝,目前大家用车起点和终点不同伟菊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昂。”徐和谊说喜琳斤,目前宦岭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慧唉,包括立交桥下程钒、公共停车场枯绵逆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烤兽。目前边远的地方停车资源丰富池怪白,但是用车的消费者较少佳肖。“希望异地还车的便捷能够实现梦捆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侨凛拣,否则还会存在最后一公里的问题蚀。”    徐和谊坦言版盖疟,停车位还存在管理的问题般,汽车是价值比较高的消费品鸿,一旦出现剐蹭美,租车人还车时也容易“说不清”售。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诗、“钟摆效应”等问题遂伍陌。“有些消费是单向的漠常,如何让车回流也是个问题”入镰袍。他说苍八扦,目前廉溶,北汽正在进行市场研究酗,探索解决方法歌弹。    徐和谊还透露仙了,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撕粹捻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碌九蓄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萌嚏未。目前距2022年还有六年时间幸径旧,从可行性上讲拷功,应该是能够实现的核。届时希望借冬奥会的机会文敌,展示中国制造的水平料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿汉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题变铆惶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼎巧,目前已追回骗补资金或贩箍艹#款23亿元警糖,并对有问题车辆不再补贴钨李虫,对闲置车辆也暂缓清算凡吠。    肖捷称屋啃,在财政部门督促下轰,目前相关企业正在采取措施玛,认真整改发现问题仑次。    有记者问酗分,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展队设,肖捷表示绢哭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碾氢奈,主要是降低了补贴标准躺,同时也设置了补贴上限拢褂懒,还提高了准入门槛项价。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陷晶廉,同时也可以有效防止出现市场扭曲沥痴。”他说堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶腻撕:李芳" "全国人大代表功年、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贬删、废液孙烘尝、废渣等污染铃赁莆,一旦有机电解液和钴闷、铜鄙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爆罢,就会带来生态环境安全隐患耸努拣,甚至会危及人类健康嗜仁煤。”全国人大代表峡撑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示希。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莫腿。这位带领团队经过几年技术攻关甘不譬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人从,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淑滥筏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稠堕现,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题你查商。在提交建议之前磁附寒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桐斑细。    自20世纪90年代以来此抗,随着锂电池广泛应用凹,我国成为世界上最大的锂电池生产仇错抚、消费和出口国卜,近年来我国出台了购置补贴疚擞、税费减免淮绊、研发支持动排酮、消费优惠伴介毯、基础设施等一系列重大政策措施部,新能源汽车市场日益蓬勃发展船。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饲耿滴、保有量超过100万辆嫉丝父,占全球市场保有量的50%观,预计到2020年累计产销量将超过500万辆能七乓。    随着新能源汽车快速发展绷,作为新能源汽车的“心脏”豆,动力锂电池产业也在迅猛增长颅。按照相应的报废标准嗣,动力锂电池回收利用市场已经形成滤兢豌。有研究数据表明浑哗,预计到2018年摆蒙卧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模群,累计废旧动力锂电池超过12GWH罐统涟、报废量超过17万吨擂曹连,从中回收钴破谭玲、镍垂体辨、锰铂嘉、锂骑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魄难,到2020年将超过100亿元亮盯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崎茶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烙梗斑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拇信。”张天任认为寸成,如果动力锂电池做不好回收利用棉,就违背了绿色发展的初衷贸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睡逞惭,但现实是卯搓得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骇桶钢。“废旧动力锂电池包括不同的类型节韧、设计工艺和串并联成组形式摆起莽,以及多样化服役时间疼疯、应用车型和使用工况竿黔,这导致电池拆解不便澜钾袒。另外痘啡歪,国内尚未建立成熟的回收体系寒躬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赡笑,回收工艺成本高掸。”张天任表示脑富拟,“出台的政策并不具有强制性囱,且缺乏明确的奖惩机制篙角谩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高径,目前动力锂电池相关主体无利可图圭钙箔,对政策执行积极性不高兢贾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题画下储,张天任说渺蜡泛:“一是退役电池较为复杂突帽,不易拆解;二是退役电池一致性差察,品质不高;三是回收拆解成本较高刺哀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陌牢簇,执行不到位速沮。”    有问题就需要有解决办法冠釜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方番:其一瓮炯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颁物酪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哺蔫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四婪蚂,鼓励商业模式创新试点和推广应用幢醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护牟逻:李芳" "全国政协委员欧朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题米晨另。”全国政协委员括歉钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时璃,其市场前景令人堪忧圭茹靛。“在电池方面寸卯混,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妒,2020年后桶,当大家都不再享受补贴时恰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上江篓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搁脖乳。”另一方面守题,柳崇禧表示苯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市适啤顾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卑港接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脸伯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘶疆,但电池的寿命大约在20万公里妓烽坟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喝莫崎,这意味着墟,电池报废了车就要跟着报废瞪狗弥,这样算来卷,纯电动汽车的使用成本是很高的储浪。”柳崇禧说切。    对此剂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓄太聘,即建立专门的电池运营机构吼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务差。“一辆车在全生命周期内更换几块电池猎退,是对车辆的物尽其用辱。对电池而言磊恋,虽然不能再服务汽车羡蚂,但还可以被用作储能电池呈,同样达到了最大利用率啼钉。”柳崇禧认为嵌法腔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法那反。“但国家需要予以支持洗,尤其是在车辆检验方面嫂突钦,按照现行的规定看煎搅,更换电池即被视为改装砰廷典。”他说苔古。    柳崇禧的另一个观点是瞬躬成,氢燃料电池的大发展即将来临家。“一方面氦,原来的运输成本相对较高挟,而如今这一问题已得到很好的解决琉抛鲁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭戳爸,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沤祥膏。”柳崇禧表示干叮,氢燃料将作为增程器为电池供电恫夸景,以达到更长的续驶里程翔参,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧酗簿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模黑,造成了双方的利益不在一条平行线上楔。为了解决这一问题雌,李金勇指出盼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆缕,重新设置股权架构隧,经理人和骨干员工合伙人化富酵。”    “遵从起码的商业规则橡临赖,我们就是经销商那,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羚咖耸、一个桥梁伯挠通,我们没有义务去亏损氦博。”李金勇说雄般。    日前懦,著名汽车营销人履睬龟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出懂憨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景香矗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骡峭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庇店芭,李金勇直言文稻部,“在过去的十几年劝淮适,我们的市场非吵枧荩好凌互,老太太都能卖车朝度钨,会加价就行了参,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高办趁,职业经理人的压力很大大坎桓,每天都要搞KPI考核申赤、培训喷岁、提升强。”    李金勇以实例说明钉米顷:“过去在资源时代本,一年这一个店挣1000万克,给职业经理人开30万火浪,没问题卜平,这车好卖遁睹。现如今害快,市场不好了描副,现在一年挣100万桨疗从,职业经理人还是30万哦燃,但是特别累卸,现在一年的工作量比前五年丝难、前十年两三倍都不止宪。”    在李金勇看来彪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上朴烁泌。为了解决这一问题舶唐,李金勇指出诺蕊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景背脐,重新设置股权架构莱娩贪,经理人和骨干员工合伙人化煤。”    李金勇进一步具体阐述道食,“过去资源时代臀痞虾,投资人只要拿到了店亥、拿到了品牌潜挞纷,就可以赚钱负漏朵。现在卿,资源时代已经过去了肌似,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗜显匪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟够勒,从而真正让员工自动础舱叉、自发地把工作当事业途此呢,而不是靠培训肉,靠感恩卸事儡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疾,不少汽车厂家制定了销售目标肥稠、生产目标偷垢,职业经理人必须要完成鹤,如果不完成就走人瘫梧。李金勇认为房,“在这种状态下琴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倡、十年的规划课氮母,只能先制定一年的规划施鬼摄,把今年完成再说介狈,由于今年完成了扔弛,明年才有你的事陡举。所以这两年厂家的高管变动频繁挖缚长,十年以前很少有这种变动较宝,而现在这种变动成了家常便饭梧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皆,没想经销商的盈利能力侣。”李金勇表示认抱裴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腹圃孙,想办法做经销商工作艾失,把销量任务压给经销商遣提雌。而经销商越来越不听话诺、越来越不相信的时候宝染靖,厂家就再出台相关政策词。    李金勇指出互蓬突,经销商要有勇气打破潜规则械盆,遵守正常的商业规则幻:库存大不提车垦宫、无差价不提车新、拒绝搭售涧喊。“遵从起码的商业规则赖,我们就是经销商琳浮露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸效尘、一个桥梁腾倘,我们没有义务去亏损蔡赔。”李金勇说特饭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孝,李金勇建议降窖堑:同城市的店应该互相加盟或互相买断码瓷谭,或者干脆出售给另外一家经销商帕芯,不管用什么形式却,形成同城市的一家店蒂恐旁。“我们用销量册、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慨,这样减少恶性竞争丢疵失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葱凹。”李金勇说扦通篓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迹陕,李金勇表示刚豆蒜,“我们不可能卖出路边店的价格赔赋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岛饯估。100%原厂配件保障回,专业的维修技术卢挽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞠萄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”壁。    此外县,李金勇还表示腑祈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侵微。据了解肋罢拿,2016年董辑韶,新能源汽车的销量超50万辆星墒毕,到2020年媳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嘎倒绰。在李金勇看来栋暴碍,在这个快速增长过程中到嵌,“传统经销商中林风泵,谁关注了新能源汽车并率先布局淖鞍拈,谁才能在这个市场当中分一杯羹掇枫霖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虽扇垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坟、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕乱,今年的关注之一光汤碱,是有关网约车新政的话题誊。    施杰表示磊恭奸,为加强管理拣锌聪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)典竣,并于2016年11月1日起施行诺磺磋。然而浇,根据多家网约车平台公司的数据侨酞叹,在目前运行的网约车中韩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的词七茫,仅占极少数部分膛。    “交通部制定了网约车高品质服务袜,差异化经营的原则掂坚斑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”换,施杰称屯赏廊,“我认为遂俊,政府应当放宽对网约车的准入限制授,顺应社会共享经济发展趋势”世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塘箍坟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欧策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镀魔。    首先吓,施杰认为田粟姜,北京胆娘、上海的网约车细则要求“京人京车”许、“沪人沪车”等差异性待遇妙,不符合市场竞争规律架。施杰表示金祁撬,只有在市场竞争的推动下耐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凳,也有自我管理的需求与能力险交。    其次扦雇泥,施杰表示汕喷,北京检抨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翱,而且购房疆朝辉、购车也并没有绝对限定于本市户籍崎新鹅。“京人京车”瓷、“沪人沪车”的严苛规定悉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冷篓涡,会导致营运车辆骤减局。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酗,阻碍新兴业态的发展送。    而对于多数城市对排量既逝、轴距都作出的高标准要求情唬,施杰认为适,高排量代表着高耗油报嗣,不仅并不符合节能减排目的举圣额,高油费必将抬高车费围衔匣。    更重要的是寄艾缉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则熟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挪塘慷、高门槛衰,将损害网约车的实惠经济特点肌橇,打击其平民性挟答噬,“上述许可管理的模式太沁,将导致网约车司机数量骤减估材修、车费翻倍喘贤,群众打车难毕杜梯、打车贵的现象又再度出现蛇。”    此外俱慰温,施杰在这一提案中的主要观点还包括钉川禾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”米芭氏、“许可管理不利于节约社会成本”等褐驶杯。    施杰建议紊,《暂行办法》可作出如下修改露维:    (一)政府适当降低准入门槛枚不。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雀,是十分必要的醛疙内。比如看察:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趴仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置貌铣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雄,等等疽脐。设立适当的限制条件熔澳,符合市场发展规律阑,能促进网约车市场安全性慈水、规范性发展莫讨。    同时墩,政府应当科学引导网约车发展矩班,而不是像治理洪水猛兽妮疆角,把它一下子关进笼子里我。以构建网约车公平竞争的环境为导向起思,放宽对司机户籍的限制性规定腔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源催颁埃。网约车平台嚷保、司机和车辆的审核程序诧双频,各类许可证明的核发程序尽量从简梢聪拳,以便节约社会管理成本厩惕拷。    (二)政府协助构建平台审核杠、加强平台监管    改事前许可纶,为后期监管飘妮,采用“政府管平台誓刹,平台管人和车”的模式仟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绢良韭,规范其登记信息八躲惠、审核资质的义务烩,定期提交所有车辆的情况邦佩,这些数据要在监管部门备案惭舞。并通过补充相关的法律法规挂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绷昆。    对网约车不合理调价进行监管叫。保证人民群众用最合理的价格出行颠脯川,也避免由于市场垄断形成的价格新高晌缉碴。2017年1月嚷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗜帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巩,就此提出整改意见赏色氰,平台负责人也承诺将取消该功能磋潞。这就是成功的监管案例缉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罗娠,存在大量不符合新政策标准的现象讣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丁汰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减截,社会各方都需要一个适应阶段息纹。所以癌侵闻,新政的实施不可硬着陆心凡碑。当前阶段灿,政府应当积极引导各平台规范化审核局囊鳞,加大对群众宣传力度秃牡,延长从旧规到新政的过渡期啡,循序渐进地促进新政策落地堂阂皆。    我国全面深化改革提出了目标咖磁秘: 市场在资源配置中起决定性作用享棚,更好地发挥政府作用秃。近年来较诡,国务院一直倡导转变政府职能北劝廓,推进简政放权哭现。对网约车的审核纱店斗,放权是进步能,限制是倒退睫讹。政府应当创新行业管理秋诉,优化监督模式洽绥潮,构建平台审核模式祥,推动群众绿色出行浑、健康出行碾泻管,为“互联网+交通”营造良好发展环境句芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容啥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘凳害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓉卧恢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦盛、品质等方面做了很多的投入蔫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盖伐灯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挤券、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”观。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲罾谢耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糠盖泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰、品质等方面做了很多的投入谋佬劣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氰邢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叛斡粮、时尚及科技感的一款产品下。”韩德鸿说篱蜂庐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赋迪妻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靛嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆九放废。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阔。薛海涛坦言坡釜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镣川畅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寺瓢桑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庙船开、制造能力寞、经销商体系劫财譬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势币帘捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微陆:李芳" "   2月21日软勃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办需。本次大会立足技术趋势倪络吮,探索全球技术发展的内在原动力瞬腾,探讨人工智能访灌冯、量子计算糙克、基因疗法等领域的技术和商业趋势喇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中入罐娶,有两项技术与人工智能密切相关聚,包括强化学习和自动驾驶卡车刀曝。在关于人工智能的圆桌讨论中厕街,多位创业者和专家针对强化学习蹿娶、无人驾驶分享了自己的观点撬肋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匹苔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侧想,可能只在北京的五环里面开漠,路况很好改,最高限速就80草借、90公里伐缚臂,这种情况下祥,车就会极大简化茎蕊彭,驭势并不想生产一辆概念车癌锤帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑟绵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杠梅耐。技术投入上氦墨,目前大家都在往里面投入很多的资源合敲,整个行业在往前发展挺缅来,但里面还有很多问题需要解决酬,包括保险苫寒硷、政府等蔽奋捣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墨参,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道介粱缺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好复,把信息融合取然、如何决策做好水颠。图像识别拓展能力非常强丰烤勃,它信息的理解非常细致伟额奉、更加全面释偏,比如前方有一个易拉罐弛,有些传感器会认为它很危险畴,因为它是金属就,但图像识别会根据它的大小息、形状去判别开爱。目前结合强化学习羚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柯父。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粮雷尚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性康,说到底这还是一门生意但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催腊纠:李芳" "  【导语】这是最好的时代扁唯,车市销量连破发展记录幻韩第,这也是问题的时代毋割,多元化栏、碎片化拱,对整个行业提出了更高的要求茧椽蔬。一切都在变扯就,唯有不停思变方能随机应变咸。2月18日怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕签谁懂。行业内百余位思考者和变革引领者突火抹,与120余家媒体相聚一堂毛,在“变与革”的大会主题下楼,共商“品牌与营销之道”钞蚊,把脉中国汽车2017肪掏首。广汽乘用车副总经理肖勇齿宫谎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英某、吉利控股集团高级公关总监杨学良猜、福田汽车集团公关传播总监许翔甘号苦、SWM斯威汽车首席运营官余波赦桓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扮。以下为发言实录科:   互动环节嘉的合影   李苗苗帝:接受张红同学的邀请略咸。下午好!大家都是老朋友了澈激纫。今天在这里迫悲遍,首先我坠龋贺张红搞这次论坛烫患。第二力痊,其实有这么一个机会让大家聊一聊聚扑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磊巴涸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字禽。对这个数字扑衡篓,我想每一个人臀茧逼,特别是管营销的人论暴经,特别是管品牌营销辛坪、品牌推广的人妨边,我想每一个人都有很深的感慨廖。   首先请问肖总犊浑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滴柿,也对您做过多年的跟踪宪。这次请您上台吭年,我很想问一问挖艘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邢唾?能不能简单地概述一下椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇眉:李苗苗老师第一个点名我悼,作为广汽传祺来说涸垄携,正如李苗苗老师所说的携抽,应该说是比较新的汽车品牌唬凑痢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犁、“两个坚持”憾扒,坚持正向开发和坚持世界级标准圣。这两个中始,一个是对产品开发的定位邢孺,一个是对品牌的定位萄抖课。   从中高端车型的新产品进行切入廖催稻,相对来说这条路走的比较艰难一点洪拟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓢巾卑,就是起步会难一点讼,后面会越来越开阔唾裁幌、越来越顺瘁令。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哼摆,内部也有两方面的方向擒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靡喀拢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馈艇,并且在市场上面赢得一定的销量膜闭得,建立一定的知名度模岸。另外一派的意见签律,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甸挺,从中高级产品切入叹。但是大家也认识到这个困难险焕统,一个全新的产品和品牌从中高型切入妇镶,也就是售价在12万元以上炮,第一款车型是12万元到18万元傅垮沉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难材,我们意识到这一点了餐囱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闯,其实2011年苛份、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年密,应该说是非常艰难墨蝗辨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娠畅倾。但是2011年拧克韦、2012年有一个词就是“坚持”称,做品牌是做两方面的事情刑枚。第一个是做好产品的品质狸箔,第二个是做好对客户的服务陀,以这两个为基础这五六年走下来猜讨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搬秘能。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓬模眉,受到各位媒体老师的厚爱锋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌为,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础味覆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题激檀,我觉得第一个是坚持鹅呛十。在我们困难的时候不要去放弃献徽,就是把自己的品牌形象僳、产品的售价回到往下行的趋势湘骨售。第二为了支持品牌向上刨土然,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龚仓湃。   李苗苗孪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的峦配,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恕溯。比如像现在的奔驰饺祷楞,一百多年伤涡,宝马完纯青、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年擅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迫炒讳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碘佰,也有现代的销量茸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玩,您能够阐述一下吗炭?北汽在塑造自己的自主品牌方面惨,到底在哪些方面下的力量最大扁骚团?   陈思英昏:谢谢李苗苗老师显,非常感谢红姐给这样的机会隘弟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赡母碑。其实不是妄自菲蹦党恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷貌,台上在座的各位都是大幅度增长寄类膘,我们同比增长更高一点晒汉,因为我们来得更晚一点门葛,同比增长8.7%酥。   但是我个人一直在想这个问题臀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脯汇乘。像奔驰去年是130周年艇帽景,今年是131周年逗的疵,我想这才是品牌驼。现在我们在座的各位给客户提供的情醛牛,我更愿意定义为商品环,我觉得是这样汐聚麻。   从北汽自主品牌发展之路来看改扇,各位媒体老师和同行都知道煌陇碧,2009年我们是收购瘦揉、消化疙陷、吸收了瑞典的萨博技术姐滴,当时萨博的93裙、95的平台和1.8T圈、2.3T涡轮增压发动机的技术欣俯,我们是基于萨博的平台上评,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸿软。2013年的5月份馁弓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承媾豢础,大家对这个印象应该很深伞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扁春廉,当时也试图通过萨博平台的背书蕾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端婪断,因为我们希望建立中高端的自主品牌杯晚,当时的愿望非惩静糠玻好铃脱。但是事实上发展到今天驮阿闲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝗。   但是没有关系苗岸辩,2013月5月12日投放的绅宝D70疮困,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音壤钨。这么多年的坚持是在消化汐欧袖、吸收萨博的基础上进行的祟饲,源于萨博凳、高于萨博台内,我们有奔驰收豢坞、现代合资的反哺登高,我们在人力捞瓷、财力谋、资源肋、技术侗盲、研发德半、生产玩荚宦、制造方面弄骨,都有很多反哺给我们曙乓盼,北汽近几年高速发展检。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舜马剐,这一百万辆含金量是很高的济晶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韭传纤,但是我们用五年时间实现了一百万辆伞。这里面还有几个第一和差异化产品把残,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一技勉绢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赔湘线,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位染梅酚。   基于萨博撬抬炮、源于萨博和高于萨博的消化擂、吸收和引进细盆躺,同时基于奔驰和现代的合资反哺扦耸,我们坚持为消费者提供好的产品酪汇奸、好的服务毋、好的品质密墙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藏恢航,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质额多,比如中国新车品质(IQS)IQS交裁母、强制性产品认证(3C1000)色骂,3C1000即三个月的购车用户中窜,一千个用户的抱怨度是多少叹绥,我们的水平无限接近了合资品牌赂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炊场,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泵,希望有一个很好的中国背书茶,给大家提供一个很好的产品体验激疵把、品牌体验和文化体验蓬鹅父。   李苗苗眷付师:听到陈总的发言我一直在想被隘黔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尼镣,现在经称撸看到“北京”的LOGO千提。   前不久渡,不去杭州是到处都有吉利车炊认。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矮,推出一款车就红一款车形。请问杨学良绅,学良也是吉利的老人了惜嵌,一直在负责品牌形象的塑造俊、公关睡、市场伦。原来我们也沟通过这个问题痉颈愧,对于吉利来讲收购了沃尔沃浓备,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘁蔫墩,这是蛮难的事培。刚刚陈思英总还在说萨博户伪搬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃行潭抄,感觉蛮纠结的看差。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象习玩费?   杨学良恋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疙捂层,第一是对标熬猎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脱痪师。我们是坚定不移地在执行宠贰瓶,而且到后来做博越讨必嗓、博瑞之后有越级对标胁。比如我说开发一个自己的A级车陌颊,可能要跟合资的B级车对标蕊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尘,包括研发店璃唉、制造飘程殴、采购涡饯、营销娶删,我觉得成果是非常明显的浪。   第二是坚持走精品车的战略疾沪。所谓的精品车磁偷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渤帝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近离耻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准队,比如车的造型设计上面雀届掂,自从我们在全球建立了四个造型中心侵捂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寂。既有符合国际的审美潮流米虐兔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磋母心。比如说在车的智能互联领域燃,在博越车上面车机人机互动的功能上歪,已经超越了一些合资品牌窘猛靡,这一点使我们感到非常骄傲霸。   包括在工厂的制造工艺上撬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺录响巍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肚,因为我们现在建得比较新供桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汞嚼。大家可以看智能化程度最高的工厂宫洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中肃。   第三是一直在坚持口碑垢霜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言柔凑惩。这样就可以真正喜欢这个品牌盖琅差,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用克断尺。   刚才提到了浙江慈厢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坛飞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了提,大概接近了7万辆伞史。这在以前是没有的卤,而且这些用户里面很多都是侣涂锭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上价法,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俯。目前因为我们的品牌在提升菩,我们的品质在提升为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换。这从我们同行沮,包括从传祺彩捣、北汽的产品销售上也能看得出来确帘。可能大数据调研绘是,像一点资讯的副总可以讲讲感嗜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坑勒怕。   当然您刚才提到了在集团层面懊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妨姆惊,同时又实现互补擦?这里面还是有很多原则色踌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郝避,吉利汽车还是定位主流汽车品牌培,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垂。沃尔沃是高端豪华品牌频,是跟豪华品牌去进行竞争的娩旧怯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淋譬菠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氮嗅、流程剩快、标准蚀奥,包括人才的培养和交流光谩。最新我们做的一件事喘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陈复呈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仑,可以说没有沃尔沃这么个老师娶,没有沃尔沃这么多年积累巍末,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构经臣沏。我们相信因为这个架构非常新暮笺缚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亨皑娄,以及质量再上一个新的台阶痕圭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争女。   李苗苗关喂挨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京还下炉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼期曝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蜕悄唬,最重要的是坚持了哪些蝎精恃?   许翔陇书恋:谢谢李老师溪,同时感谢红姐给我这样一个机会泄俯恨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楞钡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啪。   福田汽车是商用车企业贤,和乘用车企业还是有一些区别市淬。我们主要的目标客户群是to B的捣斥搬,正如您所说哀,我们是1996年成立的艾疗,到去年是成立了20周年课,通过20周年的发展硅碳,在过程当中包括您和各位老师的支持久,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业椭贿。在中国轻卡市场上辣琅,已经是连续十几年的第一了莫淳棵。1996年在山东成立钳,1998年上市串,2000年进行区位调整就来到了北京旦费保。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脸獭筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视遂扒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廖陇。我们可能把这个品牌是这么理解的躲,现在业界对品牌有很多理解的方式晃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诧安祟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中底涩鳖,所以我们从整个的业务流程上来看吼,这个品牌业务就是在其中的挤。所以我们这几年在企业的发展过程当中窖凶头,品牌也是在不断涌现虐陶岗,大概有几个阶段搜。   1996年是以轻卡为主导桨哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型稀,用着正好”价鸿肚。在当年的时代抓住了市场机会麓市活,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侈被男。   在2000年之后魔圈办,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洞,进行了商用车全系列的崔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徊拔性,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凭,这是一系列发展的战略虑很趣。同时把品牌又进行了再升级滇舱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碎晦确,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悔。   在这个过程当中涵,福田汽车不管是做品牌还是做企业晾起,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搅?一个是福田汽车在商用车范围里面粒,就是在整合资源方面觉得还是不错的伙炊刺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沽叹廓,花了八年的时间跟他们谈合作惹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搽弧凤,生产的产品也是福田自主产品欧曼筛苛,同时和福田康明斯成立了50泉:50的合资公司谢疚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灿凳仇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洪、先进理念之外伟,科技创新也是核心的一个点危。福田汽车虽然作为一个商用车企业套,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比热,但是也是做了很多的工作堪勃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巴十幂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隆豢。我们统计了一下宦,和乘用车企业也是差不多的划。   而且我们在研发方面泻嗜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部府电,这在商用车企业里面比较少见靡俏。不管是先行的技术剃块,还是技术传承方面都做了很多的研究处叫,包括去年也推出了超级卡车昏冗栏,也是整合全球资源打造超级卡车害穆倦。全面从安全牧、环保方面进行新一轮车辆的升级宋。   我觉得总体来说吧罢覆败,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂,是一个有着锐意进取性鸡、远大目标赤敝,是一个愿意为客户示睫、为所有的股东裤、合作伙伴吐、利益相关者带来更多的价值茎,也愿意为更多的卡车司机供透烽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醚汝。谢谢!   李苗苗弧:2016年一年有很多新品牌出现解,也有很多刚诞生的品牌在努力概雇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恒邵可、宝马挽拘横。我就参加过场在北京的怀柔耙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布记。我当时心里就想斯威蛮有钱暗教病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酗料?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的禽尺?对于刚诞生的品牌嫁镀戌,品牌之路有没有塑造的路径奴携?你能不能简单地概述一下法?   余波涧瀑:感谢红点汽车和李老师甜,各位媒体朋友和各位同行害壤,作为SWM斯威汽车低,可能很多人觉得很陌生陆,可能没有听说过艰,我简单来介绍一下呐岛浦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堵柬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尼,7月份品牌上市恼搓,8月份第一款车SWM斯威X7上市竣。   今天让我来参加这个论坛赤钦,我们的心情很忐忑帘拭,我们是一个汽车行业的新兵含,我们是抱着学习的态度来的熊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师火史能,希望多给我们一些指教炭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宿确琼?我们认为这个品牌给用户的是两部分髓,一个部分是产品的硬件悸吞,也就是物质的东西拍叉。另外一个部分是精神层面的嫉凤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV修,第二是付诸了一些智能化棚痢辅、空间和外观瓣臣,外观也就是在意大利建有一个设计中心吹凸贡,在外观上有意式的风范抒矮能。   从软性来说棋梗,我们要付诸一些内涵盛郡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入献取,通过植入意式生活的方式朔湍廓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非挪。同时我们也在倡导一些生活方式慌阮,通过软性的文化来塑造翱,解决通过硬件和软件济喂岁,以及从物质和精神层面塑造品牌卫。   至于未来怎么走侧够,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楷。用户实际的需求和市场的需求椿龚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恭保捕,未来我们还是要跟着市场走咀潭。   李苗苗枫衬:我旁边坐的也算是媒体人级顷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了骗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惜霓骆?因为主持人给我了一些问题梧瘸,我个人认为不想问一些特大的问题肪班纯,就想问问这个问题力堕宿。   付继仁鹿:谢谢李老师罢位,这个问题还是挺好的箱愁舵。刚才您在问的时候茹娜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戒苟。   一点资讯是比较新型的资讯平台尚飞峰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巩,我们是做平台藤,不仅自己生产内容硷汕,同时全网抓取内容新,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搽,再把有价值的内容分发给需要的用户拟铃,完全是自动化吞、机器化的江。我们怎么去帮助车企呢既?我分享一个数字湍。   在过去一年南镭吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业随殊,第二是移动互联网的平台抽笛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谦巩船。很多的车企其实在做品牌的时候断乾餐,都会要求最终的效果痉辽。坦率讲栖每相,以我个人来讲这其实是两个事轮,因为品牌本身是非常感性的锻舒峡,效果是完全用数据有结论的陡经恰,就跟一个人去吃一样锯硕,吃了四个馒头饱了吐,不能说只吃最后一个就饱了帕蜕鬼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磐,现在我们有几个大的方向链负握,第一是更技术化的跟车企进行合作圃。比如说从去年开始撅箱,我们跟上汽通用进行PMP的合作撂背啃。客户自己建了一个数据库涣,就是把用户进行了一个分类购柿。然后我们每一个用户来到我们平台上绕勾氮,他知道哪个用户对应了什么车型啡廷看,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告景股,也就是把他们的流量经营得更加科学篱吵酚。   这个给到我们之后寐,又发展成了一个新的技术驱动驶具。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀,还是看汽车外观的细分多期氓。这不仅可以推荐具体的车型顷触,也可以把具体的创意自动化醇些,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颅,这完全是技术化的匹配孤暖韶。   第二点许结挫,我们是一个内容平台垃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萍沁,能帮助到车企做非橙每荩好的传播办衡,有的时候这些内容并不能够被发现繁。现在我们把广告当成一个引子无,不是一个执行的结果红此。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虾镣,进而把下一步的行为做好咀戊。比如有一个产品是一触即发连告层,用户点过客户的广告之后闻撵牡,我会直接给他推送相关品牌的内容敢当崎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钉,再去看有没有点这些内容幻灭阑,有没有评论懂逗港、转发梧末、收藏零,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舜础超。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乾,把广告和内容进行打通躺烹奸。   第三点惰嫂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汹手赐。这个场景是有时间日、地理位置和非常多大量的内容和数据添捐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台链淌煤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理息,或者是去日本还是去韩国旅行纹。这些并不关系到最终的销量提升多少蚂穆涡,但是可以了解消费者在关注什么窗姆桶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庇凯黑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沟叹,一方面要通过你的技术绕、数据实现更高效的转化疽冷,实现现在解决广告主的一些痛点莫。同时要帮助广告主把服务做好随暑潍,说句实在的都是服务用户婚观醋,我们产品的用户也是车企的消费者断抱矩,怎么能够把这些用户服务好灯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值推途把。   李苗苗蓝咳烯:付总说得很好辣羔,借此我也想说几句窘。我看了一下墒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人稳邦,也有一些厂家的朋友耐,我们每个人都是汽车人筐掏。   我在想写斜报,得益于这个好的时代刃秽,既然是说品牌褂潦脖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吓疆寝,无论你这个媒体叫什么名字吵,找没找到自己的定位戒。无论你这个汽车是什么品牌翘弦舅,你的用户在哪里羡惫氰。过去几次会议主持上都说四个W解,也就是我是谁戌、我的用户在哪里狸、我为用户在做什么刹竞弥、我还能为用户做什么抗。包括媒体也是一样誓练恫,我是谁(什么媒体)拈,我的读者在哪里秀想,我为读者写了什么样的东西淀,读者看不看蓟,这是不是你的读者群要看的结鼓,最后是我还能够研究我的读者四、研究我的客户防曹位、研究我的用户冠,我还可以做什么蹭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蟹,一人问一个问题就结束犁充。   请问杨总暖海胜,刚刚说了这么多惨,就一句话力蒋川,什么是品牌嫂麻客?我们说了半天品牌良蔽。   杨学良驼捎:我觉得品牌就是价值累裤,消费者买你这个东西值不值乓,如果他觉得值了截涉,就认可了你的品牌缄复。   许翔韭:我就按定位的理论杜惊退,品牌实际上是一种品类的代表拾巴,消费者是用品类来思考抄,用品牌来表达午痉。   肖勇谐恐:因为我是做销售的垃惩,我可能最直观的印象科,我觉得品牌首先是一种价格痞港、价值体系钉,同样的产品能够比别人卖得更贵播滩媳,别人还愿意买我的侮骂。同样价格的时候倒童缅,别人的产品卖不出去塘故,我的产品能卖出去戒李鲤,我觉得这就是品牌储恢。   第二疆触干,我觉得品牌是一种文化拉护滦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买物,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候清撼蔡,但是我的文化能够吸引他摔,我觉得这也是品牌的一种表现镰。   陈思英胃如鳖:品牌首先是无形资产失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撵荷。第二也应该是产品户眯,可能是一个标记弄夺坷、标识解烤乓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剑,在人脑海中所有的记忆环。   其实品牌的英文是来源于MARK尝,就是在没有货币的时代物物交换的时候剐,在畜生身上有一个MARK呵瞬寸,Market就是营销吨达乳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敦突。有一个比喻雄,品牌就好比像银行储蓄凉诫摔,储得越多品牌价值就越高考槽。   余波五:我觉得品牌在直观来看就是商标揉,另外是产品胃。真正给用户留下综合印象的是产品咎娘、服务和文化的结合败,以及对用户的印象及感受就是品牌双。   付继仁桑次判:我觉得品牌到现在这个阶段鸿巢,也是一种共鸣坚楷纷,像营销1.0是以产品为中心泻负舞,营销2.0是以消费者为中心惊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挺绣,这三点都离不开品牌咯,但是代表了品牌不断的升华懦斑。同时品牌到今天来讲貉糖,不简简单单是一个口号省慷郎、标签临、LOGO干炭,还是一个行为准则弹匡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饺,还是每一家企业成,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务删挎驰,并且怎么样高效地执行和检测鲜妊秒。   从这些来讲瓷散挖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笔,如果想清楚品牌一定能做好垄叛,至少能够对我们服务的那些人做好谅餐,那也就足够了绘。   李苗苗解:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勒。关于品牌几天几夜也说不完谅醛磊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌两版倪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摄滦。   谢谢大家在座的聆听寇脾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权横来,严禁转载涪效劳,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代儡,车市销量连破发展记录粪,这也是问题的时代煽芒淑,多元化茸、碎片化波,对整个行业提出了更高的要求让案蹿。一切都在变烂慧跋,唯有不停思变方能随机应变使。2月18日弓很抒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕备萎枯。行业内百余位思考者和变革引领者弓默,与120余家媒体相聚一堂憋吕幸,在“变与革”的大会主题下陈散搂,共商“品牌与营销之道”潮青,把脉中国汽车2017羚邯。   东风标致总经理李海港颊囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坝糙磕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烦权、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洽、奇瑞汽车销售公司副总理范星摔伞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动富。以下为发言实录航:   互动环节嘉宾合影   主持人羚:2016年是一个销量大年娶哭罗,更是一个营销大年息。从二维码营销到VR营销匪蔚夸,从下沉式营销到自主营销话,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莆,广而告之悄悄地变成了城会玩闲窘,车依然还是那个车酞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮? 第二场论坛的话题为看侩萝:中国车市新战国呐既,车企将如何做营销肌楞抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇变蹿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流返,现在重担在我身上娠骋,由我来主持第二场论坛舱,和各位老总探讨如何做营销械瘸。   因为第一场是说的品牌翻,品牌建设也是非常重要的一环疮,我们现在就把品牌这一页翻过去块吾侮,就说一点营销其他方面工去换,比如说跟市场徽浚、营销相关的一些事情茎贪。我们今天的这些营销人晚票,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖火桶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峦,因为他是面对着全世界最大的销售市场媚。面对的是最高增速的市沉楹「恪,现在技术和产品快速迭代刻脚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性板口,所以他们是非常幸运的酒栖,十八般武艺怎么耍都行陀匪公。   同时很多营销人也在自嘲宫掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人玩,因为我们面对的是世界上最全的品牌啦季,我们面对的是最多企业的竞争莱纲伐,我们还面对的是最难以琢磨的嗅亩嚼、难以把握的政策环境和最善变的消费者忱。   当然了我们这还不算最苦性,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务饺起,所以这样的一群人的所思所想呜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侩劫什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开龋苦群。   汽车品牌最新的一个品牌定位俄拘,在座的应该就是汉腾了伶。请问汉腾汽车的副总偷躬稻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刻,您给我们简单总结一下韩壕弥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坎?   于晓东汾新潜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剩糯涉,让大家来了解汉腾汽车伴队。汉腾汽车目前是全新的品牌伤舒队,2013年11月份成立脖,5月9号品牌发布嗓喇,9月6号新车上市蜗,第一款SUV产品汉腾X7疙懊料,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铣,本着向同行和成功的标杆企业去学习档,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲科济。   2016年对于汉腾汽车总结来说饲喝褥,第一点是品牌发布旱教,这是做市场的开端籍。   第二点是渠道噶暮颈,对于新品牌是重中之重的工作店狮,渠道顺利打开的局面媒,签约181家巾,正常运营150家坷酱疏,渠道作为做销售最根本的工作城,没有渠道轿脆、没有服务户,消费者也无法触及和体验杀惕,对于一个新品牌这是一个开门红侵绦吞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态动。   第三点是在市场上两夺彪,市场层面上重点资源向一线倾斜凉敦,资源都花在提振经销商信心烷、帮助经销商达成销量上景,因为作为一个民营企业饰彤葛,作为刚起步的企业时,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厢衅拒,支持了经销商的销量幻柏踞。在品牌和市场的方面把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桑玫峨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盒。   刘小勇拟山思:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顽掇涕,汉腾除了自己营销的亮点之外雄卉痞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的想佳,或者对您的触动是比较大的忿?   于晓东池刑传:做销售在产品力表达上旗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播端纠荷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式番缓计,在2016年都说是视频和直播的元年攀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藕脖。包括产品试驾挑战的活动熊,也是和斗鱼做了直播的活动捷。在我看来在消费者了解产品上猛晌,可以随时随地褥,而且是更加有渠道客观了解一款产品逻地蔫。这对于做营销来说鞋,既是机会登酶,也是挑战褪。   刘小勇被诞久:请问李海港先生胆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大五哇靠,尤其是传播的环境权康、传播的手段疵、传播的模式发生了翻天覆地的变化告摆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢被瓣?   李海港碧唬拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法充徘缚,在新技术弟惮、新人群和新的竞争环境的驱动下穿,媒体处于变革的时代施夏,原来的架构碎片化了许京,新的架构正在建立捆脊纷,当下处于这样的时代邪娄。很多事情是这样的趋势穆烙,原有框架维持很多年殊浆,突然间环境变化之后碎掉了汤,再重新建立新的架构收,万事都是这样的道理滇洽。现在媒体环境是什么样呢际撕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讼兔。这样可以导致媒体的平台化鸽,另外是媒体人的职业化或个体化撑砂唾。   简单来讲猴酮曹,我们以前是自己做东西科骚,自己在自己的商铺里去卖氖纪廉。现在不是了驶警,现在可以自己做东西漠侮镰,自己去租商铺挞歉,有的人专门提供商铺赖恍,有的人专门做东西俄险皆。这样可以做专业化的组合蛔,效率会更高拭脓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势步污汞,红姐以前是媒体人碘,现在有自己的传播平台辞罚,也借用了社会化的平台秆姬峰,把最好的内容输出硼,她做最专业的内容苛。我想平台也会用她的内容碍笨,未来的板结新的架构就是这样的茎荷纺。   在这个架构下作为厂家要适应彪搏筏,东风标致已经做了这种尝试尽,去年把我们的公关公司能力削弱碎厢,因为他们的稿子太硬了氨贪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人环睛,从专业或从第三方的角度看待东风标致翟陷,我想他们的稿子会写得非辰剩好忿痪侍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悸,这是未来的趋势裸酸戊。   刘小勇拣峨:我听到有一种观点畅抢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谋夺是,我就抓住了更多的消费者怠,更精准需伺,我的销量就会增加萝。但是有一种观点认为吉凭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了深哩?如果总消费需求没有增加钎暖秆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锌,是不是大家又打平了览秤瞎。就像一个剧场理论沛火忿,原来都坐着看戏锣纪,后来都站着看戏了陵沟,其实看的戏是一样的藏懂。请问奇瑞的范总丰,您怎么看这些新的手段响、模式对销售营销的作用侗婆筏?   范星盼:首先感谢红点汽车晴、感谢红姐善够餐,也感谢刘主编闹。实际上前面两位老总谈得也挺好柿沪骚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解律。   说起营销仍肆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箔股圈。但是从营销的最根本疆蒙,还是回到对客户的理解陡掣商。我们最近几年对于整个汽车市陈歉唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整糜贬,最核心的是我们看到了两点变化纬须,一个是围绕客户端的消费升级盖,第二个是客户年轻化的变化陷。这两个核心特征的变化尾贾冈,带来了所有客户需求的变化惦毛喉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垮皖。   应对市场的发展哥箱,我们称之为整个自主品牌的发展魄沸,包括奇瑞自身的判,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤睿快涎该,年均增长在40%左右的增速变,所以说基本上属于原始增长的阶段烩枷莽。奇瑞从2012年炬、2013年开始进行战略转型蹭苏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臣,我们做的核心是提高整个产品的品质备,是我们整个战略转型的核心懊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淀挂携,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豁蹄微、好的服务翅男测。2016年我们已经进入到2.0阶段闯潜甲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炉狄恍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檬,整个2016年集团销量也突破了70万辆妒鹅,增速达到28%牡无,国内市场超过了36万辆潘,也是过去五年来最高的一年负死。国际市场中川森,我们2016年实现了出口8.8万辆殿汉峭,也占到整个中国乘用车出口的1/3迟筷趁,也是连续14年中国出口第一的车企味辽品。   我觉得取得这些成绩槐缺囊,销量数字是一个方面蕊,更重要拴卯污、更为看重的是结构的变化花居,第一是企业盈利水平的变化算,为支撑企业未来的良性发展尸脯还,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾小。第二是体现我们战略转型的成果宠愧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吃和撤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崇。第三是客户结构的变化推脸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妓戚萄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽郸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雾岗天,实际上我们更关注的是除了规模的变化沮,当然营销数字很重要汲柬。数字背后更关心的是这些结构的变化芬涝,怎么产生这些结构的变化茎连?从我们自身对新一代消费者的理解窟委,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冉阜禄。   客户体验的三个方面我们一直在做涟,第一是产品体验醇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呛础片,行业平均大概在35%诗剩,奇瑞可以做到25%鲍受笑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雀扑酮,今年还会陆续推出更多的平台桥。当然平台不简简单单是全新车型的概念捕檀。   第二是品牌体验料退。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岭挠蔫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通另,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淘,现在很多企业在做营销过程中视频晶拷惫、直播方式应用是越来越多了佬鲍拨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加控驹。今天消费者接触信息的方式发生了变化捌拖妻。   第三是整个销售服务过程体验的升级聘瀑帮,在2016年网络规慕撸和第三代形象店的升级歪祥,为了保证客户体验的一致性邦市玫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔑吓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慰谦磨、优质的慕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弯髓劝,这是我们正在做的按膜焕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解譬,谢谢!   刘小勇绘价:谢谢范总弄栏坞,现在的汽车营销无论是从手段龚挡,还是从模式艘碘,包括内涵都已经发生了非常大的变化妹剩。我顺着这个话题再往下问一下矾,请问刘晓科总舒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鹅、营销套路栖缚艰,您觉得现在还适用吗泪对?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宠熄?   刘晓科稻棉:刚才范总潜细、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势回懦德,因为这里面在我们整体来看栓檀,其实我是一个新的营销人妊径,刚刚在这里两个星期日。我以前更多的经验还是做用户难锌,去看用户的发展蜕详。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播持伺谜、网红浮、娱乐化吮垦,甚至还有用户的碎片时间本椭。但实际上反应了两个变化蔽纳挨,第一是用户浏览的轨迹改变了抖抬,以前在PC时代捞痰,大家基于浏览器阅读辽。所谓浏览器的阅读虏葡,对于从一个网站跳到另外一个网站寝觅欣,这个成本几乎为零逝鸽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毛,只要在浏览器就好誓赴。PC时代沃憾,网址干缎、网站叼、浏览器是值钱的泥护。   对于移动互联网本旦端,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下两达围,对于微信小程序也有很大的期待孪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堤蹿。最终来看哼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怪。在这个主流的前提下携恒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鳖。在这里出现了两个问题性,也就是时间的问题擒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逃沟哄。如果是比较泛一些的资讯或APP小畅挡,如果中国互联网网民用MAU看钮伺,月度覆盖量几乎全部覆盖精混冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛。但是什么会不一样矫完?就是时间芹艘浓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲头焕补,我也高度认同一个观点闹魏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篮。在这一点来说奢涵,我们的营销不是去抓住用户船饲茸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躬介。   基于这些理念的变化捅埂匠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昂,而现在发现专业内容看得比较少一点焙。专业内容对于用户的阅读平掠烈,可能是女性就不太爱看坑搐,覆盖用户的时长就变短效。什么东西会长呢祷悍?从2016年回讼、2015年的情况来看嗡砷藐,我们发现基于娱乐营销的网综时间吞埠典,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擞谜,因为可以更好地去占据用户的时间牵喜。比如说我们投的一个网综节目貌隧,可以有2个小时以上的品牌露出时间苔侩。   对于用户来说介,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要公驶。无论是线上的胸界涎,还是线下的几税。   另外一点边菠驹,我们做了一个用户报告你会,会发现用户现在在看车的过程中落,比如专业的导购疚刚,发现用户的时间芭、决策变得越来越短工,对于专业媒体用户来讲两,用户平均决策时间是108天佳表膳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钡钝癸,这52天对于内容的需求是很轻的谁,包括频次是很轻的典颅楼。从52天开始一直到97天窘,基本上是从几款车的比对到交付定金遍轰扮,因为提车还需要一些时间挎沮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抬凳酿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗迁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奋木柬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倦丹矮。也导致现在的自媒体更火息,因为大家更相信人瑰汹,也就是网红的力量会逐渐发挥酚吨,包括IP的力量逗赁。   营销的变化是跟着人走的炭,用户的体验炯妥息、用户的行为发生了变化卞,我们的营销一定要适应用户的改变盟。   刘小勇梁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怯扛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眠枯胖。想问一个跟豪华车相关的问题炕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的系兄导,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了揣盾,从超过10万辆到两三万辆的都有鬼阶喂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辅拴肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徒?或者会发生变化吗眷航室?会发生变化的话翟赶垂,是什么样的主推力量来促使发生变化啃试锻?   王顺胜阶蕾贸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌将尽,去年4月份才成立了新的事业体制定跋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市头穿,10月22号四驱上市骂托胺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布风。   从去年一系列的举措景,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮。像主持人刚才提到了估涕,怎么样去改变格局策隶?作为豪华品牌在中国耿毛,像ABB进入中国市场比较早熊男缄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筒矮疼,其实我们也做了很多思考铺翟歼,想跟大家分享一下假亥。   第一将,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撮,也是十年左右的时间垛淘鹊,也不短抒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淳温莎。作为这样一个品牌要找好自己的定位炯苛,我觉得是特别重要的苗淡。我们不是说跟谁去竞争纶滥埃,而是在豪华市场找到适合自己的位置浓绩撇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措加,包括在上海搞了大型的上市发布会徘,在上海中心进行首秀堕下堵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萄,这也是用来提升品牌的欣谓些。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疵及。这一系列都是来提升讴歌品牌的喀江。   在后面的发展上袖,包括在2017年也做了很多的思考禄醋捞,就是如何在营销创新上做一些突破汗父。比如说植入了体验式营销涩,包括即将上线的体验店萝,可以跟移动互联和终端聪魔瞬,包括一些PC端进行一些互动廖钵。包括很快会引入管家式服务默,让用户真正能够感受到服务和体验蹈。管家式服务是一对一的纲盒,能够让你感受到有针对性痘,并且有温度地触摸到服务的形式吐枪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展需杰螺,我们在形式上也进行了一些创新旗膛昂。   尤其在内容上面胚迁献,我们以内容作为引擎警,创新作为驱动洪呢,作为后来者品牌嗣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盘弛奶。至于格局会不会变化疯型妒,其实每天都在变化毙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祈感。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甫,我相信之后会在变化当中不断求变商淋。营销孺疾锭、创新不但要传承好的东西绰荆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刃,跟大家一起共享一下胶狮。   讴歌作为新的豪华品牌概俱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿,希望在座的媒体以后多多关心尉室黄、多多支持苦线闷,一定要让它取得成功距亢,谢谢大家!   刘小勇速苫抡:接下来有请江淮汽车李总翱守,咱们聊一个关于2017年的话题拈,现在年底献、年初做营销的也是做足了功课俗泰欠,关于2017年市场的预判人驰。能不能把您做的功课分享一下矾抵钳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些典蔬?   李建华繁敌:小勇这个题目“袭击”挺厉害夺贾,营销这个事在台上讲泵腔,对于2017年的营销还真没有想得特别细唾斜。对于营销桔,以前讲欲文明其精神潍,先自野蛮其体魄俱帘,营销在中国还是跟认知相关忱考阶,属于文明其精神发展之内的褥孩驳。营销在2017年来讲穷鸽入,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箍,全球规模最大铺厘,还是保持增长分识烹,需求会很旺盛搪,同时也面对着一群非常不确定的消费者孰,这些都是一些确定的因素脆愁权。关于不确定的强甭钝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi榔,这使很多事情产生了不确定性聘,也使推广方式产生了变化堕崩。在一个变动的世界里要想做好功课倦讽岛,关键是有定力把握好不会变的东西汹邦写。   就江淮来讲伯硅拦,2017年一方面会更加关注用户的需求诉拭钱。因为从做营销来讲联潍傲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上司眷。一是用户看到产品坷,如果产品很美好弯瞥麓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溶轰骆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入良。第二是当产品出来之后什廓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品貌柔殴,如何让消费者跟它产生很好的接触善窍速、接受它算碑传,让你的营销做到有广度独、深度和温度纫,这是营销人需要花功夫的地方扯谅鹃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄德牵好的保留和记录下来搔陀搬,强化终端的执行力侗。这是非常重要的府握,当消费者看到的车是处于被管理的状态舷浑武,他就会有好的印象嗡舞淡。如果是管理失控的情况可赶,就会认为这不是好的产品实。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贿倍亭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酥巷烘,这个产品是不是他所需要的傅撕统,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘎刃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甘蛾,现在已经不太需要你告诉我什么了钙鸽,往往会更注重你提供给我的事撩牌了,是不是我真正参与过的速。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撵坏勉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茅型。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渭煌?可能现在需要一辆高颜值俄、大空间狭葱缔、强动力稳嗜、低能耗团纱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疮芯心,所以2017年上半年会投放一款S7现入遂。前面的消费者参与了意见抬旱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睹啪帆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禽凄解,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奇,形成了共同创造的氛围绢。往往共同创造的东西笆,我觉得是消费者乐于接受的东西师乔围。未来共同创造傅肋昆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度价囊。   刘小勇梅幌辰:非常感谢李总锯。我觉得现在开论坛岁,最难的是请嘉宾吞检,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腿饲鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说超狮粮。今天这个恶人就让我来做了舜汲,咱们就不说了摩。   最后请每个人回答一个具体问题份俺江,刚才进门的时候有一个调查下擞獭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刨?我们从于总开始坛。   于晓东持:我觉得2017年应该说挑战大社尺,期望更大迷峦桶,我更看好细分市澄睢,因为我们也是做SUV的嘛黎界,我们更看好SUV市场的持续增长绢。   刘小勇竣颁称:全行业增速去年是13.6%缸节、13.7%嘶夕。   于晓东史:我预测2017年是10%手。   李海港对猩凳:8%磊供。   范星死观:我就说一个数飘牛夕,虽然说一二月份看到环比有所下滑物尝宝,但是看这个数实际上同比还是增长的洛偏。本质上今年不用担心尸,我觉得还是在8%到10%之间馆滴凯。另外最近看到1月份的数据出来了骄介,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磐安途,这实际上是一个分水岭竣,一个很大的变化花。   李建华妊:我觉得应该在5%到8%喊嚷,可能会接近GDP的增速豹歇。   王顺胜腻辛:我觉得整体会在8%到10%以上讳怀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捞。   刘晓科剿较:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点聘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晦青莽,我觉得再加两个点是8.5%猾肋垫。   刘小勇歪稿:你更准确了崎,到了小数点后了面嚏。非常感谢各位老总的精彩分享少。就像李建华李总说的茂懊溉,咱们说到汽车营销人驰,媒体界有很多新词来形容斜辟,像野蛮执行力或变态战斗力尉膝雷、狼性文化等等炕赔蚂。其实他们是一群非常善于思考的群体赋,他们的思想的深度决定了在行动的效果咯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诺控快,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈踩溉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍惧副:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡教,严禁转载撬藉,违者将被追究法律责任疟斡溶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迹掳扔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巧冗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰未,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨型窍镶。以下是北汽集团党委书记玻拓辑、董事长徐和谊的主旨发言如党。   徐和谊乳:尊敬的何部长惦梢,尊敬的各位领导啤隘钙,汽车界的各位同仁啊冯,还有我们媒体界的朋友们庆碱伸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂核揣,探讨汽车行业的发展话题吓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年貌,这一年间我们先抑后扬渺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姆誓风,最终以产销2800万辆百酒勿,同比增长13.65%的优异成绩年雇旗,完成了一年的一个胜利的答卷鞍梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毯诽,为不断探底寻求新方向的中国经济程,可以说去年我们再添新亮点橡善蔼。成绩固然令人欣慰阔陡颅,然而先贤有言佛寡,一切过往皆为序章范匪。今天站在新年的起点上回望从前阜,我们发现深沉变革的暗流涌动虑蕉,启迪未来的创新发展显,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荆。   亚马逊无人超市惊艳登诚谢馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怜等,提振实体经济箭在弦上但,消费升级引领我们全新的商业文化时代魏刮,技术物皇、商业模式徘、国家战略秸、市场结构结合在一起泛傲房,这种更替的演进崎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诉,正释放出巨大的改革能量填饲,正引领我们整个行业迈进全新的时代窟揣。   一是技术模式在不断地创新葱,汽车行业转型正在进入落地期普。最近几年在互联网路、智能化卸晃琳、共享经济等多方的洗礼之下扁闯餐,汽车行业正在同创新中被颠覆者改,迅速地转变为创新转型的主动执行者旁脐捐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟相,日系车企抱团开发人工智能技术拿黔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箱绒,可以说剑指出行解决方案卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梗勃,在新技术翁庙辈、新模式领域不断落子故救袜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对迸称。   二是消费升级匣袒荣,品牌之战成为未来的新机遇迫校。随着互联网思维的逐渐渗透谩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墩蹿。情感价值诗、消费文化为猩瓮、消费者价值观越来越得到重视静厕,网红营销陡嗽、二次元营销途、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缸膘蹿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通境少,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚀。   另一方面嘛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埃赖,为自己的人生价值代言靡睦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题科,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掸碉勺。   三是提振实体经济工陷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菲请。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酞,就是提振实体经济淮。其关键在于制造业转型需痕贺,转型经济学的研究表明莱,制造业转型中产品技术固然重要森炕吧,但管理体系更加重要我蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桅卯、网联化建设哇净目,就越能发现在信息化建设这种大背景下辅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键别那扇。前几天我看到有文章提到讥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券棱。这样的提法虽然夸张蒲辟康,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示釜,我想却是切中要害的摆担戏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疏,随着提振实体经济逐步落实痴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键位托。   四是政策变动寐怕窗,新能源规模化手毫陷、市场化成为未来的大方向蒋咸。2017年新的政策正在逐步地落地贫辽茫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境崎,行业准入规则阮恐、动力电池规范条件等政策的制定禾魏,从各个角度划定了新能源的市场边界膘漂通。   另一方面董,碳配额戚、双积分收熬塑、新能源补贴退坡鹃版穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段法,聚焦核心竞争力梦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谷岁。   纵观整体形式的发展雌歪骆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚼桓古。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猫罕虑。数年之前暮,面对互联网行业的冲击灰诞,我们以为我们只是需要一个互联网+授券什,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折休杰,还承担着国家经济转型的重任怯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毕块侩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫁。这样的多重任务傲袒,给了我们新的挑战聊岔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茸。   面对全新的形势典,面对前所未有的机遇与挑战侣眠稿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向害透。我们将锐意进却馈,大力地发展创新精神睬篓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命麻,在电动化擞赊、智能网联化马矫熟、服务化沸、国际化等方面加快发展步伐劳藏逼,不断推动新技术潭、新模式的落地生根淖蹭,不断地发展新能源汽车箍,还原城市绿色健康生活挡苏。不断承担经济转型任务剃砍挟,推动传统制造业的升级输。   面对未来辛吐柔,我们将在以下几个领域寻求突破看:   一是加速智能网联技术研发籍,打造智能出行的生活方式千。2017年拉斯维加斯的CES展上蹿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滑从,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溺。当然不只仅是和百度释患风,还有其他的国际国内的公司洛楷显。未来瞄准智能驾驶虱惧既、智能互联毛菏、智能座舱等内容膏睡山,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窝嘶倾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具麓冒。   二是加快新能源汽车产业化稠虾,践行绿色环保发展目标壳。在新能源方面统,北汽秉持环逼淅媚唬靠大家的理念骇,不仅造优质的新能源汽车产品菇疆,更要造消费者愿意购买的新能源产品话斜式。尤其是在补贴退坡豆、行业回归市场的大背景下播,北汽集团聚焦资源攫垫、聚焦技术廷爱蔡、聚焦产品欧烤、聚焦市城德闼浮,四位一体严密把关整个新能源产业链女间裤,为消费者提供既有颜值餐、又有内涵的可靠产品魂辅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劳无,共同守护美丽家园贤。   三是加速国际化资源整合裙颓,实现中国品牌的全球化歪。2016年魂柔戊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膳加忙,实现了北汽国际化匠铰逢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破江朴。配合国内的合资品牌嫂闭,服务于全球布局研发基地天贪疾,北汽全球范围的资源整合强羞体,已经进入了研发胶、生产暗、销售槽朽、金融愁抡锣、人才和品牌全方位互动的良性循环连。   面向“十三五”茶衰炒,北汽将继续深化拓展东南亚邪稀泞、北非庞、中南美胖、东欧等重点市场的产业布局筏秘,使中国品牌的影响力遍布全世界斡括孪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级防芳侥。   四是坚持服务化方面芯规,推动制造企业转型升级封及。服务化既是国家经济转型的方向禄唉,也是北汽自己产业升级的主要目标概。多年来我们在金融遁、产业投资蹄鹅、后市场灌裴、出行服务等领域多点布局欣迟财,随着时代向智能网联方向的发展钝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莆。构成从业务到管理体制伞难,再到基础设施的科学发展体系山宽,不仅提高了资源的利用效率埔暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浚舜。   各位领导惯傲,各位同仁琴倍,媒体界朋友们箱秦楼,闻鸡且起舞俄酷,风好正扬帆使捶,新的一年已经到来查类,新时代也正在开启机遇的大门怠,让我们携手共进鸿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎常:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潜摔,长城汽车累计销量达107.45万辆半即侍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没书,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗣贾烯,其中哈弗H6占比超6成剁功,达到了58.07万辆赔褂,同比增长55.58%梨阑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忱缴摹,2017年2月19日湘挫活,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动美凑萝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团,我国汽车市场销量首次突破100万辆呈坎,高速发展25年后的今日眷棱锰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尚翰蹲。中国自主品牌已突破百万辆妮,那么能否乘胜追击逾越200万菇、300万的销量目标炯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溅峭垮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撬搅,用他的话来说署,“这是很了不起的一点冬鸽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拣炒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赐汉吼,从另一个角度来讲拌七抄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竿。   安全慈嚼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功失还,分析其中最重要的因素剧规,魏建军表示裂室,回到20年前报,受到成本和技术等方面因素的影响措,自主品牌造车很难把“安全”放到首位污。而当今时代廖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胳,其比重也在日趋增高暇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杰。他还透露肮鳖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龚,打造全球化的研发体系私归回,在主掀亨券、被动安全技术橇、智能互联蔽赡、自动驾驶等方面透碱忙,形成领先优势块。   说到自动驾驶技术鲜钩,放眼全球汽车行业手缓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重号波谓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命葱教夹。哈弗将采用北美雾、印度抽耿搐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椽揣醛,据他透露荡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橇胶,目前正在进行路试陌膘当,有望在2020年后投产忱疽。“我们的最终目标城,是推出完全无人驾驶的猫材护、最安全的 SUV 粪彤。” 魏建军说到颂九。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雾宝,魏建军说到搏淌,2020年从揣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勒。对此醋挪,哈弗规划了四十余款新产品雀,覆盖全部的SUV细分市场痉聊际。到了2020年告寝得,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幻哨,在规模上超过吉普擅、路虎旅荆酸,成为全球最大的专业SUV品牌灯钝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罚啦溉,魏建军回应道侈释簿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矮,一方面要靠产品快速地更新迭代抵,另一方面则是丰富多样的产品规划齐,这其中就包括新能源方面的建设硼旧橡。据悉暖沛接,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搔涸隙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线环,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棺。除此之外两,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱浮,目前正加速推进全球化商业的发展疤摩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标测。   2016年憾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘟筷酶:WEY登场之后哈弗应如何定位萝哆衅?魏建军在现场表示梢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绍。相反宿,哈弗将全面发力15 万以下市嘲盼喊臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伟递咯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铣淡,而“聚焦”就是集中资源苫臣犀,打造产品和服务的差异化优势目崔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仆些。先做强捍丢烙、再做大桔酶,这正是哈弗理念的核心所在处。在盛典现掣俪隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一香狼痘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猩挤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持划绊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粳誓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念儡颅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凸。据了解疆谜受,长城经常组织经销商团队去日本考察溪茸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粹蓖腹。这正与长城的发展观念高度一致差。魏建军透露目,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帅岭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝犁,经销商们也未曾有过动揖住,这正是“稳固”所体现的重要一点忌。   长城汽车总裁王凤英表示纯耙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系困槽。 她认为馈,良好的厂商关系是相互作用的攻瓤,只有让经销商满意踏脾桔,经销商才能够让消费者满意范呻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颇舜臣,这是层层递进的作用效果拦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姜围桓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌板,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悸挺奶?哈弗给出了自己的答案变:200万的目标即可上路倾七妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哨疵贸,在新能源汽车补贴退坡后怠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烧蔚,这个数额占车辆销售价格的40%守。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钒称媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锹?未来的绷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纤撩?2月8日下午绍密侣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枯漏,2016年际,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势排珐。随着核心技术差距的缩谢萏砼伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磨漂迪。但是醋天,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酣壁敛,巩固和扩大这种优势锑,还需要政策成报、制度和市场三方合力檀弄畴,打造可持续的市场化发展费。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沙色,但是从已知的美国毛汾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豢豁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茹徊可。同时蛙袭,公共类充电桩接近15万个的发展规模纹尸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澳俺措。   “走在世界前列闪,不仅是体量和发展速度位居世界第一累绣信,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汤返捌。”许艳华表示壁鸡,经过近几年的积累疾湿怒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证物危鞠、制造和营销的体系能力氛等,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛇位剿,产业链基本完善熟。整车贾撤、动力电池俺、驱动电机系统性能大幅提升弛,市场主流车型的动力性涤、续驶里程屎、能效检、可靠性苏提瓮、舒适性明显改善圭,整车暇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展署,新能源汽车市场覆盖率提升叙杏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狼,占世界市场比重约为50%霜价。按照已知的企业规划封,在乘用车领域镭讲射,2017年我国将有73款车型推出厢,进一步满足市场需求耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羞,整车单位公里行驶成本也在下降食。“20%的成本下降蛔沃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叛删,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升列撬。”许艳华对《中国汽车报》表示华鲜,在规模扩大成本下降的同时彭览稻,市场竞争下之下偏,企业会做出有利于市场发展的选择朗,也因此彤冬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右下狈。   许艳华判断泌腿携,2017年窝懦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沁戏,预计占比会突破70%奸纷创,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虹亩四,充电基础设施也将继续保持快速增长屋卿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列习彭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确势,在此框架内湾废,到2020年梢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫂。但是补贴退坡后怎么办赖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动换巳通。”许艳华认为放,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移曝呸,让新能源汽车使用成本进一步降低律醋,才能保证其持续良性发展陵搜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苇台。目前俄,无论是整车烹讨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闺酗弹,剩下的就是政策实施好的问题慕话,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劳潘。”许艳华强调为费曙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贩贾亭,2020年到2025年是重要的过渡期沛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势据。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叙谷木,这方面我国也走在世界前列叉奇拔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朽尚,进一步落实国家新能源汽车发展战略桔,保障车辆和使用安全徒放袜。   不过提诵炯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哨苹。针对《暂行办法》鼻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沉挫嗓、10%和12%的比例嚎,调整为5%蒙、8%凰、12%的比例客蒋,并允许2018年率蛇辖、2019年负积分可延迟一年抵偿琶。同时棵抨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凸祥顾,丧失中国已形成的比较优势氯童,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用就。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓬陋,以便企业开发和商业计划的制定蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景船汀蓄。犹记得2015年7月盲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斑妻,并对这些汽车的车载软件进行升级赊宝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疯阀肩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绩、转向系统以及车载系统财婪。    如今戈朗胳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菇饯捅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唬倾,如果没有行业安全标准来做规范咳,或将引发不可想象的严重后果眯斥。在我国汾,作为国家网络安全的重要组成部分卡岸诽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歼痰。《中国汽车报》记者日前获悉貉,《车联网网络安全白皮书》驮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恐吩。在发布之前嫁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救酚署,他告诉记者庆莲潦,车联网网络安全即将拥有“指南针”环七。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》链:《白皮书》仇路、《细则》出台的大背景是什么碘葱?    庞春霖陕购:在节能环保鸡闭、安全舒适溅,以及车联网乃硼、自动驾驶庆婚钡、智能交通等方面要素的推动下钡,汽车正在迅速IT化河、智能化漆念。与传统汽车相比佳挎,智能网联汽车在节能减排卢聊挂、安全舒适方面具有前所未有的优势喀秆,符合汽车工业低里、交通出行方面的发展趋势郊凸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俏聘酵。在互联互通的背景下黔篮禽,没有网络安全充分保障的情况下斡布,智能网联汽车带来的可能就是灾难赎匠累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箱覆,明确要求网络运营者(车厂妻灵岛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜗祈取,应当依照法律锚前、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贡,采取技术措施和其他必要措施芒闹狠,保障网络安全赴塑、稳定运行急柑,有效应对网络安全事件霉,防范网络违法犯罪活动慷,维护网络数据的完整性姓发忌、保密性和可用性触烁筛。网络相关行业组织按照章程守,加强行业自律剩瞳逢,制定网络安全行为规范苟,指导会员加强网络安全保护僧,提高网络安全保护水平妻棱被,促进行业健康发展陪。”该法2017年6月1日起施行衰。    2016年10月23日蕾,在前期工作基础上虾灵,在工业和信息化部等部门指导和支持下韦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煌,2016年底烈省,以电子科技大学为主任委员粗仁凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肠、中国信息通信研究院沁、国家互联网应急中心回、中国联通刺棺、中国电科第30所涣酒钨、奇虎360娥、博世为副主任委员伍,联合国内外70多家整车肌琅、芯片冠绒翅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称测:车联网络安全委员会)正式成立痕遣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求词弥,在工业和信息化部海亩、国家密码管理局划梆诗、国家网信办等部门指导嘿、支持下福晨,车联网络安全委员会于2016年底组织桃蝗粱、协调产业资源摹,以我国自主和在华骨干外资车企储陀、终端和零部件厂商为调研对象瓮德,先后完成华南充沧暇、华东棺峨、华北丰斧祟、东北京、西南地区调研工作苔皮,充分了解了车联网网络和信息安全政策馆逼寿、法规看、标准渡、产品嚎、应用等方面的实际情况与现实需求踢是。并组织与协调联盟内外资源警秃嘛,开展了车联网网络与信息安全相关政策钡具胺、法规垦、标准的研究菇,形成《白皮书》潮托、《细则》悉课,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛甭。    《中国汽车报》摧际揣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖私:随着车联网发展案晾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茶秀灯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骆锻、技术标准拴、产品及服务体系的支持弧疙。从调研情况看夺量秸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战困付坡,缺乏可靠和一致性的基础工作劝,因此需要我们及早采取措施挨叛,完成网络安全方面的顶层设计工作烧,从政策努、规划啪程、标准恫火忿、技术腿擦坷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怖达寡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯潭诖拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状导评沁,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏虫,推动车联网网络安全产业的快速发展府。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》常拔讲,从企业卑壤、用户士灭、政府需求出发池,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淋,结合车联网的行业特点和技术属性硷窘痛,立足当前现实和未来发展趋势阿,提出功收勉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悸肝庇、指标和建议雾橙孙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抵疼,提升网络安全防护能力锣掳冉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施号杭蔑。    《中国汽车报》氮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吼浮虫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准评闭,对现有车辆和新车产生怎样的影响伎跑屉?有没有实施的时间节点驳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淀?    庞春霖辞郊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烂稀眉,并不涉及强制性标准和法规孺峭。同时通过产业宣传鸡敢、贯彻和使用脑骄歇,不断发现新的需求和不足丹饥纪,并加以完善岔。但由于网络安全形势的复杂性襄刑此,以及车辆作为一种重要的交通工具赋拧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台禄蹬。    两项文件本身就是在调研基础上乏固能,听取产业单位需求而形成的埔乒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旅擂,减少大家的迷惑和疑虑共粒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馁拱,切身维护好产业和用户的根本权益侣督堪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牡疗,当然会有成本在里面挝。不过从发展的角度来看捣械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窟哺耙,属于必备的系统裂铆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膳。同时镐笑蔼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孪施,也会赢得更多消费者的信赖瓷。    《中国汽车报》睫行:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动其检茎?自主涛说姓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斜挺?    庞春霖返悼歉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盲崩,其中一些关键技术和产品场,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雄类迁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羔瘦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钳,那么就像现在车辆的保险杠泡、安全带罗材创、气囊具、ADAS等等常规安全产品一样什醋,无论自主还是进口车辆牟酣,应该都是一致和统一的要求壳竟囊,并可以采取现在车辆型号核准等方式幻,推动车联网网络安全产品的安装胶、测试汐毛、使用么墙滤、维护和服务袍莽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晴懦握,首先是人们的意识问题谜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敲,但对于车联网网络安全却毫不在意儒灿。要知道凯欺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韧前,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怂强、多变信孟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片换撮、软件等基础技术舅茂,对于自主车联网网络安全产品而言论,投入比较大类缺唉、周期比较长并、效益回收比较漫长存窟脆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恋恢扑,从整车企业缝,到零部件屑、软件椽巾釜、芯片供应商妒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斗挠、人才队伍辞鲜、产品体系圃扦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓉,也非结构化的治理模式模,需要新型的伦理萎豆、法律和技术法规给予支持浓氛饱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粒虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛内:李芳" "   1月18日填隋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸵停篓。引人注目的是氛嗜涂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阑盎围,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峡晦。EC180之所以有如此低的价格隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴念。在补贴退坡的背景下司低秽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庇悉哺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梢骆玫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垃豪?在发布会后瓜沦氛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耪,以及2017年的经营策略与规划碘酸凡。   《中国汽车报》遁钞讹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勉?   郑刚浩韩坡: 北汽新能源有两大类产品平台逗篓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徒超刷,包括EV迹氢、EU凡、EX表幸频、EH四个系列浮盟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品么。在开发之初赐,我们就对其有一个精准的定位与期待泉。   北汽新能源在两年前预计到脓插狙,新能源汽车的3.0时代即将到来谋的,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庭亮甸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芒粹囊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞧叫官。   目前矩峡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畦长抢,这没有错洞翻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佃勾,并没有推向市场的现象蔽暖。我认为痪疮啥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搪尼,也没有认清正确的发展方向滔沛眠。   因此毕随贡,在两年前开发全新平台之初曙雹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悉啦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墨花漓,这种做法目前看来是成功的迷搬脖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞顿评、造型纱号、特点以及价格之后噬粗,大多数人对其给予了极高的赞誉铝魔切,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侠。   在成本控制方面屉畏,我们认为还有压缩的余地镀步,通过不断地挖潜降低成本晦僚帅,我们认为可以让更多的人开上这款车泡,不过这需要一个发展过程经铣。随着销量和产能达到一定规牧惴耍后泼,我们会进一步整合资源猴存、降低成本病恭氨,提供给用户性价比更高的电动汽车羌。因此巨酥,就目前来说核,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尚笔。   《中国汽车报》肺部: 面对补贴退坡纫规,EC180为何还能采取目前的低价策略晾抠?北汽新能源有怎样的发展战略躲剃?   郑刚录: 从当前产业政策来看签腔晒,全国各地的补贴额度不同赶沤,流程不同佳菜,这都带来了公司内部成本摊销的问题簧隶捻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难香劲窖。为此木构集,北汽新能源成立了卫蓝基金刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暇。这需要企业拥有一定的资金储备袭。只要差异化的地方补贴还存在恼,卫蓝基金的使命就不会结束裳然。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鳞敦撮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖。只要发展的规划清晰瘦,我们有能力也有信心做下去狗唐。因此毖恢,我认为当整个市场达到一定规哪弈悖后驹艘,企业才能做大做强铆。在我看来灸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攫,而不去考虑社会责任函。只有兼顾了二者篙,才能获得发展与壮大材。   就北汽新能源而言倘慑,如果年产销量达不到10万凰檀,那么就没有持续发展的能力泪鞘。因此坦陕峦,我们公司定下17万辆的年度目标邵,并将在4年之后达到50万辆凭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点椭蓬。谁先占领制高点铣捂,谁就有效益池病肮。新能源汽车市场的成本杀手捻祟染,也将是市场杀手镶曙。   在竞争过程中姑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手河惯,而是以传统燃油汽车为对手祈淮。因为它代表了污染疽奇,势必要被市场所淘汰烹烤。   《中国汽车报》偶色叛: 新造车企业的强势介入攻标担,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响步?   郑刚头漆珊: 与跨界企业造车相比馁,我们的优势正是他们的劣势堵啤。依托北汽集团诲颅,北汽新能源有着很丰富苛骗就、庞大的制造资源偿文几,有巨大的产业链规模优势抨短贡。在互联网体验方面盲嚷内,我们确实面临一些挑战亭释晚,但我们在造车工艺蔼冕、供应链与流程方面有着更强的积累莽。   在我看来社竣晾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驰江,这些可以相互转化枪。我在发布会上再三强调泌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赊乱愁,而不是新能源汽车厂商悔。如何能够最大化地提升电动汽车性能妥,创造差异化的用户体验和品牌价值芍陋恒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向婆厘。   目前涝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苇借。在这三类潜在的用户中痊绰,我们的发展空间都非常大炼免。   对于新造车企业而言磨湃,他们确实会面临诸多的挑战熟芹。我们在发展过程中遇到的挫折贾促誓,恐怕他们也得挨个体会到筏驶,但这是一个正常的发展轨迹酸。因此恰田,我认为这是一个跨界融合的时代经苇氓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泰澳,将思维与资源彼此借鉴浩,从而为用户打造更好的新能源汽车吞佬。   《中国汽车报》拐容: 北汽新能源目前的两条产品线枚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撕达鼻?   郑刚差: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踌恳韧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嵌闲娃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异里翟目。相对而言掏啼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羌强唱、邻居矩笑惰、亲戚块谓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枯殴沉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人曝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赣漂改。因此在性能层面售,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郎褪。   在智能化方面版类河,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烙。例如ARCFOX将会在社交勃混芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暇庇伞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茸。相对而言昂饭点,ARCFOX的售价将会比BJEV略高食全,智能化水平也将上一个台阶悲耪。未来苏连吵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兼阶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后交,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舱敢掣。   《中国汽车报》麻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何享,公司将如何利用这笔资金乔绍簿?   郑刚祈仆渐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渺,将实施不少于80亿元人民币的融资炊去毖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兢。无论是电动化还是智能化熊蓄硅,我们都会在研发上投入大量的资金扁呕唐。目前恢,北汽新能源的研发投入主要在两方面台剑霸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娃。   我们希望引入来自产业链的投资方台露下,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剔达。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后效,智能化成为卖点透。   目前澈烩,北汽新能源拥有了三个生产基地朵,现阶段产能还有限贰哀骏,每年只有20万辆的产能倍藏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伴,从而可以更好地降低成本屡,提升效率瓷开屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒胜,大众汽车集团管理董事会成员龋谁始、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸽麻。1月14日孺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员处怀膳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日味淑侣,他在长春见证了《一汽司、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菏饺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唇环狗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藐蠢。    新能源汽车凯忱奇,重中之重    尽管行程密集碑铺,但海兹曼依旧神采奕奕庞顽鞭。他有理由高兴陋丝免,要知道填狗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橇饭拿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冯,比上一年增长12.2%京酪。即便如此俄,海兹曼在专访开始时蜗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻。那么大众还关注什么渐葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车花扯。“到2020年贾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肖埔,目标为150万辆罚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤省;同时尖耿,大众在中国的新能源汽车路线咐鄙催,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丰腾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传,40万辆及150万辆的目标中醛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梯恐惰,海兹曼称纲,这要由市场及车主来决定维附。此外淑蜕,进口新能源车虽然是个“小头”洗浚,但会涉及更多细分市称椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肺爆磋。    奥迪与一汽合作违冕效,加强再加强    就在1月16日傍晚屑荡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刨晤耻、奥迪十年商业计划》阂贿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疆簇及。海兹曼见证了这一协定的签署撬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寡:“这是一个战略性规划收,不仅为奥迪困扁,为大众形蹭脆,也为一汽明确了发展目标味。三方达成了共识备,而这一共识不仅在传统燃油车方面忱叫,更是在新能源汽车和移动出行方面剔为帕。”据悉帕徽节,双方将针对21个核心领域开展深度合作腑火急。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兰睦彭。其中讹缄裙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点长吨。同时脱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上激卑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乳计蓄,包括衰:智能互联疽、移动出行茸并、联合数字化项目店、金融服务合作等众多核心业务领域措篱簿。    同时坟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬羚并,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畅纤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恃。    “对于奥迪和一汽来说亮窗,总的框架已经搭起来了繁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旧辅甩。”海兹曼笑着说胜惦。    上汽奥迪犯仓煌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍洁郴,记者自然不会错过追问的机会惊。    海兹曼进一步透露墓苹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弧块钉,但当前的重点田,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畴骇,形成长期的更有建设性的伙伴关系赫景献。“除了十年商业计划的内容之外且堤加,我们同时也更加重视解决经销商的问题官,更加重视经销商的权益释偿括。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋煎操,解决他们的盈利问题等。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”下,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湍反?在记者的追问下卫滔,海兹曼称姥隋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疼,并且经销商的问题解决之后佬绵桔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黄。    至于具体时间表舷,海兹曼透露痰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行工,最早要到2018年开始惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估河碾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竭墒,各位朋友孝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛禾酷径。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断平。   题目是“坚定信心兜,持续推动中国新能源汽车持续发展”槽。汽车的电动化是大势所趋凑,体制优势是推动发展的根本承,然后就是坚定信心喂劲。特别这几年新能源汽车发展很快纽,产品的成熟度黄、政策的全面性界弧岁、系统性锰纹雾,老百姓的认可困疤,这些是电动车揽、电动化大势所趋奔歌。大家可以看看撤伴袄,我们今年2016年差不多是50多万台的际,占到全球67%恢孩。从增长趋势也可以看到捐曝觅,从2011年巍、2012年结烹、2013年箩李、2014年嵌老,特别是2014年梨、2015年抹赂蔫,包括不平凡的2016年韭泛,虽然有各种曲折赏比磐,但还是获得了很高的增长碧,大概有50%醒律帘,全球占比差不多有60%多埃段。   我想讲几个理解和发现时汗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碍喜扣,做的非常彻底豹。我们可以翻看一下2016年的数据菲燎,2016年中国公交大巴枚,不包括旅游大巴曝佳挠,总销量大概在10万台左右淡盎,但是我们纯电大巴差不多7万台颓疮撇,插电式混合动力是1.7万台下敖,加起来大概是87%抗侮,占总的销量接近90%木承匆,这么高的份额读芜,我觉得差不多就在3年左右发生的壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饥府,到2018年朽算蓝,我们认为在公交这个领域里面糜,燃油车会进入死亡谅毒背。很有趣的是2018年快板,如果你要在欧洲或者在日本粹,欧洲酮搞驾、日本一些主流的燃油大巴的制造商孝奉歉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来琴步,或者刚刚接近路试笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倡。从这个感知可以看出弘,中国背后的推手是什么墓煞,为什么这么快乓胖,无论从技术脆臼诽、从市场搞核沮、从体制彼。因此我觉得搏晴,体制的推动是推手肃,因为公交很容易充电九,固定路线秒,固定区间稼敢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牌卞,大部分属于国有体制蒜,政府有很大的话语权珊辛,公交的排放巨大受少,一台公交补贴很高蒂,但它排放更高匿哨。一台公交我们算了算蹲,早上5点上路家诵,到晚上差不多10点下路侗床,一天工作18个小时独扒炕,相当于30-35台私家车的排放送饥卉。因此魂虱,我们四部委在推动产业政策里面甸梳柬,花了巨资在推动这个产业缸磷香,但节能减排的效果是最明显的拘权书,而且在全球保持领先度也是最突出的俏挽。   比如像深圳弛,2015年抱施、2016年峡,大概2017年上半年乒弓捍,就实现1.5万台公交全面的电动化皑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲偿悄。而且这个产品曹、这个领域我相信还能保持持续的领先桥堂,和乘用车哄寒、商用车比脐耙浇,和一般的卡车比靶昧底,我觉得在大巴这个领域里面擂,我们中国无论从技术喊插是、从供应链辜卑馆、从规模嚷、从市场地位施,还是很牢靠的丝。出租车可能是下一个领域骚刑,我们相信在未来3年里面轿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乓镀丸。   优秀的体制助推层没喘,产业快速发展身钾措。即使2016年不平凡的一年里面判慧你,国家有很多政策夸壬么,像国务院2月24日政策常务会议豌会,政府公共采购配额福矩,7月6日马凯在西安有一个专题会绒犬,包括到10月18日克强总理国务院常务会灿,原则上不核准传统燃油车抬,加上之前一整套的体系脓妮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的供篓嗓、最系统的政策体系喜恫爽,包括今天我们的百人会这么一个平台贝,在国外是不可思议的嘉,但是在中国就发生了妊惋,我想清泰主任亲自组织逝,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜜县,而且今年的规模更大详,明年可能还会更大楞卢,这些体制推动中国新能源的高速成长阿。   从税收锯、推广配套娥肠士、长效核查茧思、推广管理等都在推动汉呐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隆痹,刚才欧阳老师也提了衔卿,很全面柔捍论,从上游的IC制造凹、正极南诡、负极蒲侍午、电解也隔膜人滴、各种资源尽、配套删洼,中游的电池凤物、电控渴借课、电机隆,下游的整车氢,包括售后服务理,全系统的堡阀、全规模的胁。国外也是迎来了发展的热潮浆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售络卤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入膘。   坚定信心沉拦,持续推动新能源汽车的健康发展秤。其实我们在业内也在把这个脉惊坪拈,2015年1%是一个拐点蹲婪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衬口欠,相当于当年差不多10%的市场份额烩,2025要达到20%的份额踏靠么,当年要做到差不多400万台肃曙,才能达到目标韶胖。因此我觉得广饺搐,2020年10%还是有一些挑战狙。我认为到2025年熄秘,如果电池做到每瓦时1元钱以内惯千力,按照同等配置的汽车队遁赔,成本按照同口径的品牌桂焦毋、同口径的配置算堂寺伙,大概比传统车还贵20%-30%尝,这时候国家财政一旦退出去以后棚稗,必须有相应的措施来进行补充食。我相信第一韦细,购置税的减免霓梢赔,一定要延到2025瞄扮,甚至于到2030寸含日,这是一个10%的政策支持藕,这点非常非常重要蹄蜡榔。第二卫刮晌,消费税链掳七,特别是对插电式混合动力车被钝,消费税有2%岸畅、5%-9%闷涟,如果在国家财政资金退出以后豆弦托,如果这个要有一个减免的话忙其,这里加起来差不多接近15%-20%混兜,这样把30%缩小2/3滤冗,国家政策就扶上马辜、送一程擂,才能够让新能源车更健康轻厘。   齐心协力茶欧,2017苫夏,撸起袖子舌褂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖聪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堑坊,万象更新鲁,这是中国新能源汽车的春天舵岸袜。从2014年的小荷初露返行,到2015年的急剧拉升探,再到2016年的高位放量乳,可以说经过三年的蓄势贺铣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挽。牛市的格局基本确定该亲集,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棵弛,“十三五”齿、“十四五”和“十五五”期间喷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%七行、30%和33%故封镐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慈,继本世纪初的“黄金十年”之后皆,下一个风口即将到来境岸涤。   毫无疑问稳盆畴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇江寥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役死,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采次,值得关注扑梨姓。我们总结了一下这些变化痘撵庭,有三个方面的特点愧踩:   一是市场的形态改变了涛合。   从导入期迈向快速成长期鞍猛,刚才欧阳教授称之为成长期扳钢,我们在前面加了“快速”两个字捶坛,有待商榷肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胸超,成为消费主体郊队酚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狸撼,新能源汽车从政府的示范运营起步袭五抬,不断地向私人购车靠拢兄,临界点已经到来!有统计表明激,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屋暗,预计今年将进一步提升到70%左右滔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔚,要在竞争中胜出仕韶蒜,就必须以客户为中心勉,以市场为导向冲,树匠心乾,出精品教。   二是竞争的主体增加了赐床。   从少数先行者的竞争侨集,演变为全员竞争睫关,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划化时长,包括这些国际大牌敖捶,比如说戴姆勒裸禽平、大众等等跨国品牌党,通过合资强化了在中国的业务布局琳瞥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睫羞负。有统计表明帆度烂,从2015年开始答琳,全国新能源整车的投资项目超过30个怪思籍,总金额超过了1000亿元境俺炒,总产能超过了300万辆壕。当这些产能陆续释放钳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代齐。到那个时候棱啤,竞争将回归本源妥蠢,那就是技术桅茫、产品和服务幻限叼。   三是行业政策转向输。   从扶持补贴过渡到监管引导戊乏,政策驱动弱化敦、创新驱动凸显锌堆承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盒,产业政策呈现出四大趋势策搬氛:   第一签埠驼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怕尺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二竿肚,通过准入徐昆、销售险醋托、使用环节的标准发布绞,提高行业的门槛笺迸途,净化市场环境;第三危,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洗硅携,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沽骆,让市场发挥主导作用;第四改模效,通过电池目录和技术路线图的发布兴禾投,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寞摔台,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溅翻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骑识。   本世纪的前十年酣购寐,可以说汽油车高速增长兑价喝,成就了中国汽车产业的由小到大坝。接下来的这十五年迷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强交屋遍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饺癌段,克强总理也讲哗先,“发展新能源汽车松纱订,是培育新动能灯赂,发展新经济的重要抓手”蜗锌菇。中国政府凭借新能源汽车曙,特别是纯电动汽车僻剑,引领产业升级谐目,谋求弯道超车第刹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谋芜。   继高铁诚、特高压和核电之后擦轿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孰冬伴,这种希望能不能变为现实谁?还需要我们全体汽车人的共同努力赦娇呕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早齐,目前已经基本建立起了一定的先发优势涟岗,把先发优势转化为领先优势遣怠匆,是我们坚持不懈的目标撤苍。而要成为一个真正的领先者尺郴巩,只有创新挟。创新就是从零到一赏烩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件性侗逆,用全新的方式组合起来坝氯箱,去创造新产品痛,去创造新的生产方式和商业模式送,去开辟新市掣鹗泼獭,去整合资源汞渐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商量,去实现新的价值创造回险疼。我们将以创新为最核心的驱动力漂,全神贯注胳痹催,聚焦技术脊查,聚焦产品仇痘耿,聚焦资源侩,聚焦市彻夥濉;以心无旁鹜的聚焦战略靶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峦讳,实现北汽集团领跑的梦想篓段砍。   借今天会议的机会恢欧编,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略侵,也就是刚才谈到的四个聚焦贰潮:   第一诚,聚焦技术赴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仿歧天,消除盲点勾。新能源产业最核心的技术就是“三电”矗,此外充电和续能技术嵌畏纲、激光雷达等汽车技术寡,以及轻量化的新材料烹,石墨和锂等上游关键资源搭博吐,也是我们需要掌握的核心技术和资源奴。这些技术和资源捂接骸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品郡扇,我们再难也必须干滥讹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稻,各司其职淑,对新能源汽车关键技术进行各个击破暑。北汽集团将在政府的指导和帮助下侣犀,在北京的经济开发区弗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斧。它由研发创新中心士啊疏、全球营销中心单、品牌体验中心慰、联合创新中心等五大部分组成歪绷窍,将建成从用户研究裙桃繁、概念设计荆脾箩、前瞻技术彤救藐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地购。   第二癌旧,聚焦产品骡。   产品是企业价值的最终呈现妇,是我们寻求客户认同的物质载体铅揣。高度契合用户需求列,被用户接纳通嫌静、认同的产品才是有效的产品痴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坊曝,我们的产品在续航里程性、成本控制坦、整车品质卤腐匆、产品线的丰富度方面贡浦,目前还存在着明显差距间。打造新能源汽车的产品力溶奔糕,我们将从以下几个方面努力桔:   一是凝练裁,集中北汽集团的优势资源暇等票,打造若干款明星产品好驴嗅。   二是做好差异化的文章殴,精确地切入特定的细分市场府勘邻。   三是做好迭代创新胸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚷、网联化钒弛、轻量化技术应用到产品中贿闺,并根据新能源的技术特点特,开发设计全新的车型平台歼攻。   第三谷,聚焦资源伎。   21世纪的竞争刮彻,不再是产品的竞争茅,也不再是渠道的竞争泊,而是资源整合能力的竞争搭唱脆。新能源汽车全产业链更长嗅囊冲、体量大惹惧率,包括整车凭梨、充电基础设施四、智能网联邢鸥苔、无人驾驶以及下游应用在内腥荷,整体的市场规模在10万亿元以上咕投。   然而资源是有限的脸粮沸,优质的资源更为稀缺池惯库,新能源产业作为朝阳产业踩琶,资源的布局与传统车完全不同衡谩渭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钝蓉划,瞄准核心资源和稀缺资源和峰,提前布局砍,将其纳入到我们的生态圈之中假,北汽集团将围绕着创新链吮册备、产业链瓜许荒、市场链克愧、服务链和资本链这五大呐块奈急盼,通过新兴技术的孵化陡、成长型企业培育苗、产业并购整合等手段标冻,实现关键核心技术的突破与领先八词,打造北汽新能源的杀手锏脖矮,谋求长远的发展畦矛,实现对传统汽车产业的更替玖。   第四咆凰查,聚焦市场瓣羌夹。   市场占有率是关系到产品的关注度蕉、品牌影响力的重要一环兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展椿谩、品牌传播苏汀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胳,可以说暂时走在了行业的前列颁寺。下一阶段灵,我们在继续发挥自身优势的同时羞定,还要加强对市场的精耕细作浮瓢摔,对不同市场进行分别覆盖武铅寂,不断扩大自己的势力范围赂默茄。对公务市吵橄铩,我们将根据公务车盼、出租车豆冬、城市物流纶、城市租赁蚀、城市公交等不同领域的特点畅层浪,把规律琢磨透罚仓,在品质差异化喝胜雹、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓢。对新兴市衬啊,我们将引入汽车的共享理念歇稼,做好网约车市场开发冉轮围,打造国民车绰理事,切入经济型纯电动汽车市场限般恳。同时爽呈容,通过融资租赁等手段踏嗡,对特定客户资源进行开发借硼。   各位领导寝弄糙、各位专家奸、各位同仁唾妇考,“阳春布德泽灰长施,万物生光辉”耪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扯,新时代近在咫尺澜,新机遇触手可及冕,新梦想指日可期糖,让我们以自力更生爽、艰苦创业的进取之心鞍垦颂,以敢于人心辈,勇攀高峰的凌云之志醚台锌,撸起袖子购庐囤,真抓实干偶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙场:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疗管去,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绿畦滇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禽涧奥,我认真思考之后咆,认为这一说法不无道理粉贿琼。我想可以从两方面来看舱诲翔,一个方面是从全球来看逛坟板,在2016年这一年希,发达国家主要汽车生产国婆斥,包括大型汽车公司辑,大家对汽车发展的低碳化修肉办、智能化谩句泊、信息化取得了进一步的共识的京,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点订皇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话徊,但是说到了要害巷呐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咳滩蛊,守成者将面临巨大的挑战”喝侯虱。而从国内来看郝,我从调研中发现咳,很多企业由“试试看”辨腻,转向了“铁了心地干”事,把电动车放到了公司战略的中心地位哨膳。    刚才李书福老总讲的他的规划澳楼,到2020年垂、2025年多趴漠,电动车的比例要占那么大爬娄睬,新能源车占比那么大稼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哄车受。    另外侩矾腑,在这一年当中巢酶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簿,一个是企业的研发路径在变化揭,由燃油车的引进茸、消化獭、吸收虫,正在转向开放条件下的自主创新奉物石,各个企业对研发重视的程度贸、研发投入的力度是前所未有的使鸡。另外问,由于我国电动车产业化走到了各国的前列读备阑,这样就给了中国览,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尾恋停。另外苫建弘,有一批没有退路画娃,专注新能源汽车的新兴企业邵报,他们没有存量的拖累侩摆谭,他们的思想更加解放年,这些新进入者带来了新思路熔磨、新创意屑起、新发展路径妹冒送。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路份提无,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尚,对我们汽车人来讲会有新的感触蓄。    新进入者带来的新的发展路径翻炭、新的生产组织模式娘妥,给整个的产业带来了新的活力燎粕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瓤榷,我想这个影响是很深远的痉。因此靶晃,从这个意义上来说捣,经过孕育期的磨合市,现在已经开始有所收获梦卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题记。    以2020年为结点司躲萍,中国电动车将面临新的发展态势勃,我归纳了几个观点边:    第一涸,进入2016年船,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阮牛可,在消费者购买意愿增强的同时泌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄信。此时讥帆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耗缝坚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姐黎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讽碳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贯臣记,随着竞争的加剧佳,企业间的差距拉大牧蒂,大浪淘沙的过程已经开始葡逝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巳霓忍。这种现象不仅反映在整车颓奠,而且已经延伸到电池企业席猎、零部件企业以及上下游整个产业链结乏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获腥枷。    第二碳邯嗅,迎接国内市场国际化竞争查幂。可以预计政府购车补贴淡出之时泊惠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鬼奸顶,距今只有四五年时间了并茹桂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毫,国际化竞争来临之时才是真正的考验湾幸。中国的企业必须冷静地看到拦,产销规模大毙牢词,并不等于竞争能力强酗。我们与国外先进水平仍有不小的差距涟诵,重要的是技术基础薄弱朗、原始创新能力低梢擅、核心技术欠缺幌、品牌影响力不足挖篓,这些带有文化色彩的软实力奈徘坍,需要持之以恒的积累惦,“非一日之寒”赡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汀付番,提高竞争力的途径裤,不是等待企业的扶优扶强袭兢倦,而是由政府创造好的产业生态郝勃怀,使优胜者在竞争中脱颖而出抗肺稻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篮,就瞄准了国内国际两个市澄俚俊,产品设计咆头、生产工艺丘饯、产品质量都以国际水平为准堆的驴,我想这些企业他们会相对比较主动显秦壬。    第三鹃侠,向后补贴转型期的政府政策攀顾晃,在既定政策支持的周期内坍膏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潞蓬烯,是政策能否顺利转型的关键钩稿祷。政府的购车补贴是一把双刃剑垮,当市场竞争格局出现之后袍缉,政府就要特别注意艘形佬,不要因政策调整不及时而削弱竞争篡挤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础没吞。因此拳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沛鞋,聚焦技术创新废,加快补足技术短板武腾,提升电动车的性价比何些剂。相应的乖成,评价支持政策效果的窗口食蛔飞,应该由市场规模扩张娠捣,转向竞争力的提升漂凹。    具体地看购车环节的补贴芳,应该适时退坡屏第,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柯、降低成本的能量坡硅篇,造成优胜劣汰之势普痘筏。政府资金应更多地支持共性技术的开发穆诧、充电基础设施的建设耽喇。与此同时屑,非补贴性的那些“功能性政策”莲妻室,例如碳排放政策龋庙、燃油消耗量限值政策娩吧晨、零排放积分政策瓜宦,以及购车许可柏、限制行驶之类的政策组合应及时出台福蜜,使市场产生稳定的预期认郝暑。 第四几钉,立足后补贴时期码潍葡,打铁还得自身硬罚菲。    从十城千辆算起埃陡跺,各个国家发展电动车的时间差光,给中国企业留出了大约十年的孵化期诽箔,这是难能可贵的稳伎壬。2020年堑,作为中国电动车的一个标志性年份褐,将迎来后补贴时期剂。可以预计倘箍纯,那个时候直接购车补贴将淡出芹,但功能性支持政策还将保持苫莱鲍。在这种情况下浩圈,电动车能否与燃油车抗衡势疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势持沽,将取决于这几年的行动涉队。    我国电动车是在较高起点上起步的仆菏,总体经济技术实力已经今非昔比碗恕,如果把握得当磷叼甘,以电动车为契机萍称,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澜,企业应充分利用政策支持的周期穷,下大工夫做好三件事德苏:    第一阂弧,人无远虑黄,必有近忧戎扒坛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涟,并加紧部署与实施记罐。    第二扇萍,持续壮大研发能力斤苯眯,掌握核心技术市敝,攻下“不经济澳涪、不放心捍娩抽、不方便”一块短板丰轮苦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寄。 第三雀,以产品的品质护呢幢、品味打造优秀自主品牌桶扒,赢得市场的信赖俩。    第四皆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堑扮,就是在这个期间冲插藏,一定要想办法在自主品牌上下工夫享刺。我们的品牌实际上在燃油车上姜嘛苇,很多企业下了很大的力量崔,但是应该说效果是有限的庐滥板。而在电动车来说是个新的机会层箱,所以在这方面应该下更大的工夫涎,通过产品的质量磕鞋,通过产品的品味打造自己的品牌襄。    第五璃暗,要系统规划涝得馆,及早部署“电动车+互联网”弧疾捆。今天的电动车之热嫁品,并非由于传统能源的枯竭祈,而是因为它有很强大的正外部性汇日。电动车的低碳化迁赦车、信息化访枚、智能化的潜在社会效益只有与新能源铰垦、智能交通迫惯弗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥少香蠢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杀嚏。随着这些方面的成熟汝盯蓉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狙苏。信息化俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笔,这里有太多的文章可做戊炼晒。目前辅助驾驶筏旁阿、无人驾驶已经走在前面亭婪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞搭悼、智能交通科奖、智慧城市以及5G通信协同发展反肌、统一规划膜、开展顶层设计汉架瞳、超前部署侍嘲、抓紧启动畔,引导企业的技术开发和基础设施建设蘑布,推进“电动车+互联网+交通”家拎,把阶段性技术成果用于提高交通效率屑、降低物流成本喘婪干、保证交通安全水浆铝,使其产生经济和社会效益哄枢。    电动车发展的大势已经不可逆转雇桥胁,向前看癌,挑战与机遇并存慈。如果把握得当烷嚼,机遇大于挑战!    我就说到这里宝,谢谢大家!    (根据发言整理鼓,未经本人审阅珊掸蓉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危吃:李芳" "  全国政协副主席半常譬、中国科学技术协会主席鼻虏舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抄第、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湘期,以下为万钢演讲ppt亮点实录炔坦那:    尊敬的清泰同志瘫、冠华部长冷限、苗圩部长帅撕、解主任埠攘纪,各位来自汽车界的中外朋友们芳腻箍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痴栖。上午抽点时间看了一下展览苏微商,给我印象相当深叹奶陕,有一个很深的感觉圣辅,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒂苏,走上了一条创新的道路桨丘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邪聘灰。今天这个会议的主题很好猴磺,就是要持续地提升我们的技术能力汝怕每,抓住创新新局面纷罢。我想就我们未来促发展侍却,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猎淡沟,谈一点我个人的看法辜沛林。从四个方面灯:    第一豢,谈一谈我们这些年来齐心协力宿骸,新能源汽车所取得的新进展谢般宠,尤其是2016年的进展特别明确贾。    第二皮,回归深入基础研究时凳,提升新能源汽车的质量和效益祥博百。    第三胸,新的发展趋势鞭吓砍、新的发展方向较燎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点身迫呸,随着人工智能的不断深入版艘寿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聚蕉烽。    第四水姜,我们怎么样更好的凝心聚力拉墒线,合力推动新能源汽车的创新发展此旱硕,谈几点看法肠咯。    刚刚得到新的数据氏挤,有的来自中汽协会粕夺、有的来自中国汽研中心师炽,数据告诉我们崎拍挺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆如,占新车销售比例的1.8%骨,中国的保有量达到了100万辆背。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毯,这里讲的是公共用的充电桩路,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶颊痪。    我们的关键技术取得了显著的进步扒淀融。今天上午我在零部件电机辰、电池句火侠、电控这块花了好多时间孤晚咆,仔细地了解了一下情况案,确实和我们了解到的数字很相近梗层。动力电池的关键材料发展进程加快伍然嫌、性能指标稳步提升体、成本明显降低干莫碧,从动力电池的单体芹汉敖、电池包苫适玖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸥。一个指标性就是骚,三元正极材料能量动力型的电池剂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扦少,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溯鹃、有些争议恕锈,好多同志说柏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸡拿妮,现在看趋势已经很明显擂闭腊。我们特别强调的盗对,慕粒块比能量达到了140瓦时/公斤巧,动力电池系统的价格缅犀痛,这个价格现在也是保密当橙怕,但是总的说起来明显下降麻秦修,总的达到了2.5元/瓦时以下艾。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦钦,世界上生产规模会炼滔,特别是在新型电动汽车的动力电池腥,规模得到了很好的发展薪瘦孪。    驱动电机技术也取得了新的突破揪。特别是共性基础技术进一步突破等入破,导磁硅钢颊惧、稀土永磁材料孺、绝缘体材料实、位置传感器睬,芯片的集成设计和电力电子系统失,取得了新的进展晦激孤。我也了解到拎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舵。因此锯葛,重量比功率超过了3300瓦/公斤筷,电池峰值效率达到了97%仕委贪,高效区达到了80%挫逼。特别一些新的设计小,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芹,比如说我们都知道哀桐,对于0—100公里的加速纪,对于电动机说起来沪缉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吉部侈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候猛亨补,就是高速公路上超车的时候箱骄,超过它这个临界点以后污,这也是一个安全因素溅间反。现在我们很多企业从两个方面仆,一个方面疙兽逗,用双电机的技术来弥补后面这个不足佩楷,第二个晃妮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力称,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甜舞慰。    今年汽车界有一个新闻蜜,第一个互联网汽车走上了市城肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮牢,据说现在上汽的同志告诉我递洛鹿,每个月销售2万辆分,产能有点跟不上了吧控渺,效果很好芥癌栖,上市不到半年累计就超过了9万辆极,成为荣威一个最大的销售热点柔潭奖。在互联网大会期间范全琉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统让线,搭载着北汽偿独、奇瑞刀翘挠、比亚迪轿车都亮相扩,首次开放了道路味,18辆车300多位嘉宾在试驶休,当然评价各有不同泉硅沪,期望值也有待提升茫,但是勇敢的走出了第一步繁疽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盘儡,做出自己的探索痞。    我特别感到高兴的是斯,2014年我们就曾经提出电动化革、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点交冀藩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耸使,从汽车到基础设施母,一直到停车场怪案、充电站朔驰,包括各方面财税的支持购,一系列的政策欺瓜。国家层面姓仟,从购置浆、补贴秆佳、税费减免乔碱、研发支持桑挪、生产准入垄辞凡、业态创新葱蓖、基础设施狙恢,特别是标准规范方面栖栏钱,都出台了一系列重大的政策措施逛譬萝,现在看起来落实的进度还是比较好的檬既抽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师,这是一个开门的讨论蓖,许多外资企业都积极参与当中晌,对电动汽车发展碌、新能源汽车发展糯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猎临爽。也是由于刚刚推出来撮穗,我觉得很好秃萎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谋裴介,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见免,使政策更具有落实性娥。    这里向大家报告一下蔚铃适,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抗罢。新能源汽车作为一个试点的重点专项邦臀具,实现了从基础科学到系统集成仓杜、共性技术集成胚、示范全链条的部署醋,特别是在基础研究方面勘,加强了对基础科学问题的研究澳淘晒。因为现在产业发展到一定程度的时候疥鳞,要提质奢、要增效滤钮,还必须要静下心来廖寡、回过头来从基础科学问题上下手吼急,不断的进行优化卸脖、改善沮枫,才能获得发展苔下。特别是这次的重点研发专项任脖,对于电动汽车智能化和网联化的技术刊倪华,也设立了专门的课题撕邪豆,实际也是我们当时电机播巴、电池闻急壤、电控的“三电”之一吩却翔,也随着时间的进展不断的转向新的重点母挛的。所以久渤挨,整个“十三五”期间的专项规划围囊,将对六个创新链条虹,就是全链条一体化的部署够副活,38个重点研发任务帘猾,政府加大了投入彩吃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靠袄全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿录弦颗,首次突破15000亿井苗,更值得高兴的是谦塑衫,企业在这里边投入比例得到增强铂,达到了78%以上局,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策供妻乖、加剧扣除政策有直接关系攻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黄,看起来企业投入的效率还是很高的汕妇嘉。    去年我用过这张图(ppt)漆,这次还用这张图禾劫,对它进行了更新恨默。由于时间关系锭,统计是1-11月底计,11月底中国产销量是402000辆癸太冬,如果这样算的话草瞪麓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盖婆,中国占了40万辆四壁缅,就是占了50%颈郸。到2016年底标,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆每,中国占了其中的100万辆担习古。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力级,也说明了我们国家对于节能减碳骚寥钝、应对气候变化作出了新的贡献突。我们虽然应对气候变化调门并不高我驴氖,但是我们扎扎实实在做每一步荷,现在无论是风纷、光瞄寇辞、水闷仙菊、输变电擅咆旱,无论在技术先进箍晶娥、装机容量斗邪筛、发电量都走在了世界的前列纱,这也是我们作为一个还在发展中的国家谭缎蛙,为新的发展憾踏距、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献论店。    世界发展的趋势也是一致的搽恕踌,低碳毁、电动了宫淡、智能化成为各国共同的选择无伎。美国醚厦脱、欧洲篇布峰、日本拷举伸,包括汽车企业福特亥、丰田酪、大众都推出了它们发展的战略贤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爱俗港,比如说大众推出了它的“2025战略”瓶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车估,销量争取达到300万辆馅苏鸵,自动驾驶要覆盖钒年架,在2021年提出全自动驾驶册,电池也要进入大规模的投入限熄摆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疗,零排放任掇、互联警晶、自动驾驶汽车惜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲜、氢燃料汽车柒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流可、沟通另佰侠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帅、增程式的混合动力汽车贰,因为他这里有基础建设的问题澄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撇,就可以有电的情况充电胚魏魂、没电的情况加氢泪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板何握,同时又实现了真正的零排放凶乳视。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肖,上次试驾可能还是8年以前裂嵌,我觉得汽车的进展啼持常,无论动力性特庞、环境友好性攻哪健、驾驶的舒适型都得到了很快的进步览,据说已经进入了市场甭镀面。包括通用也宣布了在2020年以前杆哭,在中国推出9款新能源汽车燃。我这里想说的是诫汹,中国的市场也是世界的市澄傅俺臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喉闭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惩吐揭、参与竞争堆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陛岗,就需要我们来推动整个的发展线驴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鸿。 第二科,谈一谈我们对于深入基词选,着力解决一些新问题的看法维。    对于电动汽车驹妨,大家首谈就是续驶里程适,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志圃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脯趴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钵,一个明显的标志讼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卸独勤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的精冯。如果说单程的提高电池的载量隆坏,当然加入电池的载量车子可能要增强盼沙袱,车身的增强就又增加了重量猫队,直接影响就是增加了它的电脑壳济湍。我们也看到一些装载高容量电池的拜,虽然续驶里程延长了患,但是百公里电耗就明显的增加了窍示疚。因此褐猛肝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胃稗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魂厕、合理的规划膏饭陈。首先估磷蠕,车辆运行的范畴蛙维纱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挞店,尤其是现在爸,我们应对大气污染弓,主要还是大城市集中臂连,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑动杀禾。但是从技术发展上说起来秃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毋砂、功率密度和整车的轻量化群限痢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阿搔,这当然是市场的期望痢肉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题偿闪。    最近新材料研究发展很快此,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夯淘蛾。有的朋友跟我说蠢堵窜,我们现在用的是石墨烯电池恒侈,其实说用了石墨烯是对的劣,但是用石墨烯全部来做电池暮米,似乎从科学意义上不太准确徐杭情。石墨烯材料没头,包括碳纳米管鼻长,都有它优异的电和热的传导性能率,作为锂离子电池的负极材料添加剂吕悸,可以有效的降低内阻府,提升放电的效率课舶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捷龚,还有助于减少介质之间的电位淌,来减轻电池界面的腐蚀性先叹痘。从这个角度上看藕祟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挺,当然由于动力电池负极密度提高了定麻,对正极材料也可以进一步的优化里,在安全的前提下课检媒,所以也可以显著提高它的能量密度抢瓤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蠕,就是说能量密度提高了揣委,同样的电池包里面可能有更高的载电量剃晦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秆受涝。所以在增加单电池和电池娜丈迹块功率和能量密度的时候慧,还要加强对于电池包热交换距离的研究辨堑,来优化提升电池包整体系统的技术擞,它也是一个相互关联的关系蚕。    随着电动汽车的发展速,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乱。比如说电池包往往布置在底部恭帮,夏天路面的热辐射还是比较强的傲齿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墓蹿俏,从结构上来实现电池包的冷却其,因为我们现在冷却剂就是这样的需穷,要把它放在迎风处锣潞乳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚕翅,电池包也应该考虑到这个垮撼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匙敝。结合冬季放电的特征监灿魂,我们还应该研究矮诗缉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薯,使它保持在合理的范畴之内屠倪体,来逐步的解决冬天放电比较慢的人、容量比较低的问题臂莆。总之说起来茎,我这只不过是一个例子拷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础土孤、关键欧瓜诫、整体的技术统一的来规划和部署盒手。    上次百人会上我特别提出害际,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膊己,带动汽车制造的转型升级舷擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节距休猛,给我留下一个很深刻的印象态貌,我和苗圩同志都搞汽车的未,过去我们焊一个车身500多块钢板疟匡,用2000—3000个焊点接在一起邢饭芜,加工线上全部实现了机器人犀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏,一共就45个部件溪京,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峦盾贺,几个机器人协同操作长浪。板件和板件之间没有焊接岔砂剖,就是直接的黏接镭冈,加热黏接蓝喷塘,远远看去就像搭小孩玩具似的馈柯,几个东西装起来界肆葡。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身挛临,已经不需要在现场涂装了啤瞬螺,有点像我们当年装修房子介邪,先装地板再油漆靡搐嗅,现在用的全是油漆地板理掏。现在汽车安装上确实有进步需臼,所以我也很有感触铆辈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瑞妮,需要轻量化材料的技术辜沁朽,需要轻量化的设计嚼沏繁,需要轻量化的工艺垢端菲,也需要轻量化的流程目割沉。特别是现在的汽车产业妨圈,包括内饰座椅使用的材料体户,也尽可能的采用可回收溶肚、可再使用的材料杭浓,这方面的技术也在不断的提高洞衰,这个应该成为我们新能源汽车发展间,不光在车辆技术峭媒、而且制造技术流程方面全方位的提升磐燎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骋抨,今天我很高兴权,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车随拎话,更多的看到了我们一些软,像燃料电池大客车的发展啪。很多企业大家如果去看的话绣芳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池但枚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彪,比如说碳子搓、交换膜茫赣、双极板猴盛,以及它的特性基础研究的进步密切相关递薯桐。实际证明怜粗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恫,也具有自己的发展环境的优势澈。我们要借助这个优势来推动我们的发展涸迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凤滑,我们是不是可以考虑嚼拣泻,尤其是在燃料电池研发的初期衡宦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堑,这样可以有电的时候就充电啥堂、有气的时候就充气毒饯,按照它的发展各取所需井。实际从技术进步上靠,技术发展的本身付叮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用风须夏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展具贝,对于延长它的寿命赋竣卞,对于减少它的燃料消耗胖赎,是很有帮助的天。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徒沛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用角群,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辜幂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点静瓤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拉蓖秀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胸彪。当然它们也在考虑剁,我们怎么样能够更加适合中国的特点踌屋。我们还不能忘记中国还有一个优势储兑祟,我们在电动汽车走向市场的前期克,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滩疵,先在公共应用恨弥、出租应用上去使用恭咆旗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广航迸宏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伤,必然有一些城市就可以走在前面疤,又可以来推动健康合适和快速的发展互碌。中国“11?11”又是一个新纪录届绊,信息产业恭孤、网购变成了整个市场销售的主流绿囱,我们看了看尖恕,2016年快递业高速发展聪熊,中国快递业总量超过300亿件寞身焙,平均每天8200万件包裹走在路上厢酿哼,用于业发展小型物流车清洁恋绍肮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视渤矗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峡,有了高端引领就有了有序的发展枷熄薯,放弃了高端引领就会低端充斥看膝扒,所以从这个角度上惊两,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甸替,争取使我们的汽车产业走上高端引领叔孺、创新发展的道路上怂。    在燃料电池汽车发展的过程当中古袱舍,深入开展了国际合作隶逛号。我们积极的参与了国际合作切,开展氢燃料电池领域的技术合作缸围赖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奶孝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掂权,组织国内的企业辱卢标,开展深入的技术合作衫广氖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辨瞳修,定位就是要建立一个覆盖全产业链躺唤喘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阔,在中国发起但并不局限于中国慷怖矩,积极组织管理以及运行机制币砰贰,要按照国际组织来筹备橇倍蛇、搭建港洛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躬搏,因为燃料电池实际用处很多青襄材,比如在通信基站妥、备用应急电源幂骄汹,随着我们移动通讯不断的扩大狡猾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缚镶焕、包括更新炮,都值得我们重视曝,包括医院的应急电池狼集、安全防卫蹄涎阿,包括我们最近在研究深海运载陈淀激,也完全可以使用氢燃料电池遁昆落,燃料不是电池炬取慑,实际是一个发电机虏础,而这个发电机可以用在各个地方陕蒜辱,最重要还是零排放的清洁能源女,效率高炼秃,能源密度也高灯剔蓝。 第三哀膛,深思熟虑顶,把握好智能化的新机遇勉疼。    近几年来斯氓吉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堑。比如美国杠靡朴,白宫推出了人工智能的新战略毒顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镶毙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胃双喘,包括日本的创新战略规划钢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陵邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术暮。中国工程院最近技术指出猴醚楞,人工智能即将进入新的阶段奠凭,人工智能发展有四媒去驾、五十年代了庆郸馅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展米。但是当我们信息化日益普及涕讣范,移动互联网苹庭、大数据吞椒、云平台的发展纱刑,信息环境逛檄、数据基础腥抚挞、目标理念汝、市场需求都在发生不断的变化抬惰架,将推动人工智能新发展溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段失世。因此据瓮降,发展人工智能也有利于改善人民生活石港限、提高经济发展的水平泄、增强社会治理的能力哩仓形、维护国家的社会安全菩列。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赣竣,但从各国的共同概念和我们的研究辖息,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纱帕鳞。第一购晃,要降低交通事故和伤亡人数喊沟。美国的报告提出来路,美国每年有35000多人死于交通事故剩江驳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寥湘。第二贸徽亲,要应用低碳痊渐、零排放匪病、环境友好的运行环境晒查粗。第三摧钙帽,便捷规节,要降低驾驶强度温,提高交通的效率枷钨躬。第四昧坪牛,要推动共享撬,提高车辆的利用率谦台挎。其实我们现在不得以所采取的一些限行凸陛,包括交通的拥堵佩,都降低了汽车使用的效率桂,所以从这个角度说起来惊冕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扮。还有忿簿,牵扯到公平出行恐谢嘿,随着老龄化社会的进入凭彤杠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炯。    关于自动驾驶汽车研发进程徽怯邢,好几个报告蔫,有的人说无人驾驶虑分畴,有的人说自动驾驶侩市顷,有的人说智能网联汽车刀遁俯,都提出了汽车发展的里程碑吝厂,我觉得无论叫什么汽车翻下课,都是说了这么五个阶段圈,辅助自动驾驶魔究、部分自动驾驶痕、有权限的自动驾驶睹、高度完全的自动驾驶阶段凤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凭揭,比如说在辅助自动驾驶方面馁眉,怎么样能使汽车感知周边商你,科学决策巾鸵,及时反应戏。比如怎么让汽车能够与互联网连上巴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车籍、网撩劫写、路的联动抢磊淀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饺厩,就是人窃骏耙、车苗、网芳睹、路的一体化冕。    辅助自动驾驶际斤汀,实际这些年是汽车界一直研究的重点颈槐溜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峡霉迁,有雷达麻,包括现在有毫米波雷达景,摄像头抄,对外通信系统日佬,包括定位粒车涝。与之相应的签,刹车礁、油门储狠、电子稳定系统警弘杰、电助力转向等这些猫偶舱,实际在关键体系上访,传感系统梢楞呻、操作系统说剖、中间和决策系统的研发坍庇,其实这件事也不是现在的新形势篓,早就在80年代的时候每会,80年代后期就研发了防抱死系统量捶联,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牛净合,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锤市,包括防启动时间的空转瓢,后来又有了电子稳定系统驮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墟苫抒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碌,有了它以后广课速,在90年代的时候奴蓄拴,我在德国工作的时候忱,车里边就已经有了尾随自驾坦垮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捶秽,不用担心伤。最近我看到了我们国家的好多汽车首事,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锯,一旦接触太近都会自动加一下速晤。包括我去年去参观长安毫,他们也给我展示了自动泊车系统湿,实际自动泊车系统我们在德国工作戈对,90年代后期时候就有这样的设想撤伴,2010年我到德国去访问的时候陡模抖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痘壁系。实际很重要的意义泡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脐枫吉,也得到了发展上靛舱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扦梳。    下一步就是智能网联肪贺监。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坑笆、看到自己看不到的东西脖辆疚,90年代初期的时候搞力,堵车情况有数字广播图蔷,数字广播就和我们一般的广播不一样江露椿,随时可以呼叫堵车的情况戒绰。后来有了数字地图和卫星导航傅,就形成了第一代导航系统掣想泞,第一代导航系统并不知道路况的变化齐酒,只知道路径的设计谰。然后就出来了联网的导航圃,这也是这几年我们都经历过的事眉愧。上汽这次和阿里巴巴共同合作鄙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张础菏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起起,这样坐在车里的人般到量,通过导航泊、通过云平台就可以获得各种各样的信息捅,比如说动态的导航舍杰灭、比如说加油充电站目哗毯、维修以及各种信息的进入勿痪,使汽车的视野得到更大的扩展老腻嫩。但是真正要做到智能的网联汽车轿嘉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键举贪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牢苏从,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿袄孪,来实现智能的决策控制联。这件事情说起来好像很容易卧降末,实际也有很大挑战啥忻。现在我们一个汽车里边有两功、三套信息系统交,有车载的信息系统粉努唬,还有驱动系统的信息系统刑屯凶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轿劝测,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粱剧敞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯未,人得到这个信息以后会做好这方面的准备埔,就是快到地方要进行减速徊,但是如果你让它自动驾驶的时候汾酿缔,可能它就很早的根据外界的信息来判断螺,让它调整好姿态苏钡、减低速度捍,进入转弯以后在弯道里边再加速小。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虏祷,这种例子比比皆是纳歧玫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戈舌陡。因为我们电动汽车从电机磁、电池欺驼庐、电控开始硷,电控第一代做的第一件事护理辫,就是通透的动力驱动系统的网络螺是,就是第一代的CANBUS系统滴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蠢,从这个角度上说起来困鲤鸿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柬那。    当我们实现了这些以后冈乾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战材抡晚。这是我们常见的北京交通的一种情况潦茹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号规躺,去识别各种各样的高通焦倡缓,做得到门谭,但是不保险单肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器劳麓,让汽车能够知道这些情况私白虚。如果再想使它往上走剂瓷,能够实现部分的自动驾驶堡呐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况席天,比如说晚上的雨雪路灯词,比如大雾弥漫的时候申弊,比如尽管天气很好烹挤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰然敛,这些情况都需要我们去应对底,其实道路上也应该有它智能化的装置青,就是说有自动的能见度感应器竞括,应该有道路结冰的感应器碳呜烈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袭垄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全席,安全是所有发展的主流际溺,而不是时髦歧嗽受。我们在做任何工作的时候持棠霖,必须考虑人是坐在车里最宝贵送卉梗、最要尊敬的东西汐赔蒲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拉讨培、人的便捷岛、环境的友好和共享祁既。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统许矾插,来推动我们的发展械变。    因此鹅犬汲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酪、四次交流性垒秃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曹净,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瑞将痰,这个架构的着力点应该在车载的平台青煌、在网联信息吠、在智慧交通的发展腺宝劝,我们要重点发展的是车辆的关键技术隘推、环境感知火械、智能决策械芍、执行控制桂,我们要对信息的关键技术地,V2X通信睬,甚至于将来车对车的通信系统吃荒、云平台型、大数据貉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹈腐静,这里也有很多不同的东西歇鞋核。我们还要对基础的关键技术市何侥,高精度的地图冬幌馁、动态路况信息温文、综合决策和操作系统首。只有这样撵叉氢,把人幸懂、车棺类鞍、网界、路同步的推进驹僳阮,才能够迅速的发展洁,否则又会碰到先有车绘逆、缺充电桩的情况孤努侩,所以需要我们今后的发展当中更多鲍。与此相关的技术架,检测系统笛牌,还有一些法律法规体系弄褪颇,一些基础设施的建设崩房酗,可能还需要更多的发展了。 我们必须要精心规划俺嫡汾、协同创新泵复暖,来研发自动驾驶的新技术态我坍。    一哗慈,安全谩、绿色臣清、便捷恃肌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戒。    二可腹芒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吃店毙,多领域技术的融合解,产学研各方面的合作欢牵,要着力推进协同创新谴,这里边由于它是一个企业的热点郝楷畏,所以企业要成为技术创新的主体凤肃。    三蚕,企业为什么要成为创新的主体寸疮螺?我看了很多规划射拷,从现在一直到2025年沟篓、2030年饺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怜蒜苦,但是可以实现沿途下蛋厕奋朴,从过去当中裁阑檄,无论是防抱死系统凰孙浮、电子稳定矾、测距警示喉被、避障反应份扮娩、自动泊车都是发展的热点户绰,每个技术都带来了商业回报侥,包括我们在信息系统烈墨廓,包括这次互联网的技术绥,上汽互联网的实践惫功竿,也看到了我们屋断色,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高珐超抬,只有以企业为主体侩兔十,不断有新技术发展翱,使它在使用当中获得使用般,就能够推动它的可持续发展氮,所以它不是一蹴而就的事桔,是我们长期坚持的一个任务鹅绰。    四绒挽蛇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贤菠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智方僧、精心规划池,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础似兰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飞鸡,我也是觉得有一些东西包括基础建设顷,也应该放多这个测试区里面去能骋沽,使它在真实情况下运行昂,才能得到一个健康和全面的发展息迟。    最后我想说剿缺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹋。其实我们用了十几年的时间实现电动化恐,推动了产业的转型瞬角,随着信息产业的发展告姓,网联催生了新的业态蛋瞄,产生了新的服务业汲氖螺。轻量化带动的不是简单材料的替换鲁,实际是对汽车产业的一种升级掂、一种转型漠画,同时墙忍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阂钎雷,充电网服务体系的建设峨俊楷,可能带来何止几万亿的新的增长点垃。我回忆邦,在经济工作会议上总理说过一段话堆豢奶,“实施创新驱动战略的发展兔仍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揉,也要注重用新技术拔、新业态来全面提升和改造传统产业宿排诞,带动产业的转型升级肮踌。”    作为结束语我想说贝焙,回归一下新能源汽车取得的新进展镁,下一步还是要全面落实政策动阑、着力开拓市场眉、建设基础设施份、创新商业模式魄堆毁,把握好发展的先机童挽。我们要针对市场的新需求恋睹标,深入基础研究吐入,攻克关键技术哎湃姑,完善系统能力爬患踌,着力提高产品的质量和效益挛踞。要把握好汽车智能化发展的新机遇促化,要系统的研究晶躬萄,精心的规划感,要鼓励协同创新企业主体沏井毯,大胆的尝试趣兰,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖,要凝心聚力悔,发动优势推,动员各方力量钦盾,完善政策措施藩,营造更好的发展环境冀黑晚。    谢谢大家!    (根据发言整理胎驶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉内斥: 陈理事长泥,各位领导叭吓、各位朋友配砰脱、各位专家巢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撼荣鸽。我今天的题目是四网融合纬聘草,什么是四网请砍凰?交通网趣些、能源网挞钙辉、信息网龚厂、人文网箩庙箔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秒,电动汽车是一个能源的载体肠,又是信息的载体尺怀,然后可以作为人文的载体碗图俩。四网怎么融合挠哗?怎么发挥电动汽车的附加值卿点粕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔷练日。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宏苍,能源跟信息到底有没有内在联系粮价肛,我提出一个储能熵理论供大家思考悍。    我思考创新的要素憾笑猴,要创新首先要解放思想嗅。解放思想要学习《易经》的精神募仇,又要学习西方文艺复兴的精神燃腿膘。《易经》是一个太极佰齿,太极里一半是黑删、一半是白客,但不是直线淳顽,是弯曲的剖堆贫,黑可以变成白空握全,白可以变成黑暖懦,黑中有白硅,白中有黑榷门圣,跟它对应的黑就是黑被、白就是白狸滑炮。《易经》是变化工,有时上比、有时下保穗,上时不要骄傲自满宿,下时不要灰心泥,是客观规律把合,都是周期性的峭,我们在调整船贝畦,要注意平衡动力统一搐萎筐。    整体都是这样宝哩,全局都是这样香,今天讲跨界工紊刨,要学习西方的思想就是文艺复兴汞多煽。文艺复兴的功劳不是在文化母卫栋、艺术等等性芜,文艺复兴是解放思想斜藤。哈佛大学的校训追求真理诽。要把自然界的规律找出来解放思想簿厦,自然规律造福全人类篓。伽利略夯猫赌,罗马教皇威胁他赊勾,他不怕港敲,他说地球起源被上了铁塔李颂匈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笨深,被叫之违反教义翠筛仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乃,第一个米开朗基罗梦骨隧,他雕出一个裸体的美男子溃邯切,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妈浓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疟,里面很不容易崎,从意大利借了很多达芬奇的作品哥撅锯。达芬奇不仅仅是一个艺术家赦颅,也是工程师;看他作品殴吭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生串,第一个从事解剖学伶。    解放思想考虑全局的问题链。文艺复兴第一要全局思维漂,第二要有天人合一的思维叭世堂,第三是环形思维魔敬。要考虑全局思维孙痹,今天做电动车目标是什么吮剧沃?有什么经济效益摄碳、环保效益算拟、能源效益赔刃鼓、民生效益短俩,总体总目标要搞清楚请杏贿,一定要有全局的观念膏坷记。特别搞智能汽车全局性更大疙陕居。另外要环形思维枫努,要反馈珊。然后是循环利用的思维凹铰。    创新斡侯,我把创新的要素跟大家分享一下擎狄。首先理念是创新之魂仁痕。理念有很好的氛围活壬扭,有了理念才有创意郊鸵,创意是创新之源无酒。还有人才络,人才是创新之本缔。怎么能有理念娥?要有很好的氛围可,总结第一方面是合作精神堵来档,开放弗赶闹、合作猾械、包容倒,双轮驱动桨慨翔、增值驱动咸、市场驱动林惕,通过市场的倒逼卉。然后要有完善的知识产权保护媳,还要利用网络大数据给我们带来的好处枚储。今天创新制高点是跨界融合诧冕蛋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界杰翟悸。“一带一路”我认为是跨界融合恐暴,一带一路是西方的伊斯兰文明胸,还有它把科技澄柑范、技术既幌、经济耻嘿、贸易连在一起咎,所以我们要发扬一带一路的精神廷。我是福建人也是漳州人谷项,一带一路开始的是纸悖和下西洋付。我们要跨界融合平策。    我接着讲智能汽车湘斑。智能汽车首先要有解放思想能、全局思想考虑问题陡膜透。三个C许,第一个要连接起来模绍,第二个连接是要协调要合作慕赊驹,1+1>2届雇魏,那就是《易经》的精神坝蓟。第三个梳,今天的连接是移动的连接绥解平,还有MOBILE祥春搽,MAN TO MAN告泪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗。    今天电动汽车很重要的一个髓揣拐,大家买得起用得可靠培。智能化以后胆,因为有各种各样的基础设施和商业模式葡目,我不展开了虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车贰令辩,从智能的汽车再变成一个智能的交通侧旱挖,从智能的交通再变成智慧型城市滇蔡。我们附加值可以产生很多骇娄。根据《易经》价值精神猩毫差,通过交通网歉翅、能源网帮床番、信息网腺隘天、人文网可以产生无穷的价值机会握。利用交通资源的全时空动态感知莲,交通工具的全过程运行管制闪,无处不在互联庆旦、感知碧喊微、管控和服务柑衰。    怎么布局寺睹?怎么把电动车进一步变成智能汽车玖胸,如何布局智能网联汽车技术烧就捐?我认为掂,不但对中国浑版,对全世界都做出更多的贡献闭摔,第一是制定网联汽车法规标准激、智能技术欢、环境味司限、HMI技术扫狼狙、空置执行技术杯竟、智能网联的实验溜穆舷、网络和信息的安全珊谓。    怎么做到网络和信息的安全鳖谭?这是一般的云钮,怎么把一般的云变成安全的私人的云淀费?有很好的结构裙版驳,处理器套尘、传感器碱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毫。第一是收集材料田烂懈,就地处理帆粟。第二是从收集材料到云之间要慢虱话奋,一个是单点控制东赏苦,能量控制或者功率控制旗。一个是多点控制扭,能量控制或者功率控制舜宛,这是全局性的将档煤。要及时处理阂挡抵,要经常互相认证缅倦匿,变成安全的云糠佛撂。    跟大家分享一下我做的一些工作瀑乡巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞎?我一直在思考所有的工业革命堡酞雹,基本就是能源更新仑。第一次工业革命物蔚咖,瓦特发明蒸汽机埠,电话些桃。第二次工业革命桓蒙痊,美国抢占先机阂,电气化锻,主要能源专项与信息建设孙负捎。现在第三次工业革命来了交苍,中国能不能抢占先机情卞呢?我们要做新能源册宋挡,信息大数据时代榷纶,我们百人会能不能更好地发挥作用埠独偶?今天早上的研究会很好老徐,我建议做一个尝试的机构事甸哇,每年召开百人会国际研究会议童痪,形成品牌慌溉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢董?我提出储能熵的概念屏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检抬。一个系统里面假如是孤立的累蜡诡、系统是不可持续的锭瓤活,一个是做功橙镁试、一个是废料是不可持续醚悸。如果是物理系统熟布,分析储能熵何,熵代表可以再利用钎狸掸。总的来说绍狮唯,一个系统熵不能增加联,熵要减少绍贰,熵减少系统可持续跺。熵是储能熵逃狗,熵是不用的熵桑鹃遂,下一次可以用磕呵。总的来说熵是在减少乒幂。    包括中国的历史敌频都,中国封闭的时候中国就不可持续币,中国开放中国就可持续赖涎。近亲繁殖以后熵增加不可持续痹特膏。系统要做可持续性案侧迟,系统熵要减少等,你的收入不能是单一的陷、不能是孤立的系统叫芒叭。因为一部分是做功际安写,一部分是废料赦,从废料里拿出来坡靠姥,通过证明熵减少豢割。从废料里面可以再循环弘,那么你的系统就可以持续了肯酶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饥夯,后续需要时再利用的能量的熵川,通过储能熵概念的引入侥,希望用来解释可持续系统的演化过程柏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态入。    综上所述甲,不管系统是生物的或人工组成瑟鹤蒙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磊斤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞仆贰,而这些系统工程特点是纳狙,即使在系统研究过程中船摔胖,一个熵有增加的过程谰替,总体在系统不断迭代发展的过程中佛妙,系统将进入熵减的状态猫裴,因为系统具有自己生成复熵的能力憾稠昂,从而保证了系统的可持续性烧。    应用在电动汽车奋媳,这个是分布式的发电乐虫捷,这个是分布式的负荷补。电动汽车就是分布式的负荷尼芳绰,还有分布式储能秃,电动汽车有储能剩、有电池阀。电池可以双向的藏,分布式地发电赂卤建、分布式地负荷沮嘘楼,在分布式的储能徒,这三个系统可以持续板井,这是我要证明出来的携铆。我证明只要你的熵是减少的渴救。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栓。    感知鲸副、认知咀娟、行动桃蜜闺,不断可以纠正人的行为鬼平,比真正的司机还要好稗落绢。    最后娘的虫,希望我们以后的交通系统是舒适的插、生态的罢、方便的和安全的谴稳。要做到这一点勘娄,什么是成功摹?因为里面的成功是3个S围,SUCCESS钾锣姐,在S遍舶天、E里面画一条线都是欧元跟美元鳞体,今天是国际合作彼详,虽然人民币还不是浆儡宋,是一篮子化的伯胚,人民币准备好了施钞扁。ESY就是人民币究心。    要有六个眼睛抗,有四个眼睛不够釜吨。第一要把眼睛放在前面解放思想萍虱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娘,电动汽车下一年布局市巢俦帽尽,也要有前瞻思维歌。眼睛放在后面汲取历史教训老,要有全局观念赋始羌。要看到旁边的需要绷呢牟。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸿,不得不承认高端人才密集地在西方活蛙。所以把眼睛放在西方学习囤郎,它沉淀了100多年晤归。四大发明中火药是中国发明的僳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘白菊。全方位都看到了贯,所以英文眼睛叫做EYE细坝刺。第一个I是Inspiration颓,有了激情可以有想象力吮,然后有创新固,但一定要融合魂巨,一定要集成硅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯加。科学要把自然归结起来净井,工程有十几种伺架,要把科学侩蓟瓶、技术边、管理结合起来那就是工程棉,那就是要集成喝餐露。特别今天要跨界地融合仇盟介、跨界集成搓苏,这样才能实现菠妥搭。但没有钱也不行浪,今天招商局也来了很多金融机构悼柔,要融资峨斥讽。    谢谢大家!    (根据发言整理五吴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死函功:李芳" "   回顾已经结束的2016年相叫辖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展计报答。在政策的全面推动下饲句岁,我国电动汽车年产销量再创新高饰懈,达到50万辆左右啥,充电桩数量达到20万个恒,遥遥领先于世界各国酸。更为可喜的是涩少,在规模市场的推动下俗局,技术创新全面展开东,技术进步全面加快叭次,正在全面逼近世界先进水平炮赎。但是覆柔,在这大好形势下踞,质疑之声渐起柔行。比如始戒,我国电动汽车发展主要靠政策推动骏娜角,能不能持久弄罚?政策是否过于宽松诚玩,以致于出现骗补情况把舵漓?另外仙,由于发展形势良好肠,一些激进的观点也在抬头蒋募氨。比如琼,要挡住国外产品进入中国市彻墓场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豁团妹,准备放弃传统燃油汽车且。    作为一名资深的亲历者挛,笔者认为貌拔散,在这新旧年度转换之际场课,有必要分析我国电动汽车的发展形势和,梳理其发展历程疼莱烽,以利于业界对形势有清醒的认识瘦萄、清晰的判断秀吐炯,明确今后的行动方向聘侍。    一阂穆耐、我国电动汽车发展形势良好    当前伯滇,我国电动汽车发展形势良好磷寺,主要表现在两方面晴泼:一是电动汽车技术创新全面展开腻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坪诺聪,技术创新和商业模式创新层出不穷柔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面介撩侨,比亚迪膏渐、北汽史、江淮使、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碳纱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车情,而是专门设计的电动车獭溃穿,续驶里程达200~300km甚至更多泪仓潭,能效明显提高喘癌,动力性汰沧不、平顺性篇、舒适性伪火庭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平未淋断。事实上翘炼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布结裙哥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂嵌恋。另外使土李,我国电动大客车产销督颅卷、应用占全球份额的90%以上咕耽肖,技术达到世界领先水平缴陷蘑。    在动力电池方面氏,我国产量已超过日本杉、美国伐、韩国径怒碗,跃居世界第一仇漆端,且市场份额超过全球的1/3褥秦款。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祟肯搂,呈现高能量比品艾、高安全性末肋特、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俯檀膘。同时示挖,产品水平迅速提高慷卫,与前一年相比煽,平均能量密度提高30%凭父氢,成本下降30%左右短。    在驱动电机方面讽叭婪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墨,总体性能进一步提高览,成本下降30%左右澈典掀。在电池管理系统沪、混合动力系统毛麓坎、电动助力转向蹭冗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面把,也都有明显进步辖牵熔。    在基础研究方面僻间,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷凄村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展身寺馆,电池热失控恍璃、硅碳负极材料羔惋参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快老僵牵。    2. 充电基础设施建设加快块苟琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壤,政府有关部门出台了实施细则诡尘,多个地方政府建立了城建拉图暗、电力澳忻、规划等多部门联动的领导机制俩,大大促进了充电基础设施的建设速度释佃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熟枫修,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串倾,我国充电桩总数超过20万个哺诗,远远领先于世界各国乐倾。    在市场带动下困倾戊,技术创新不断涌现料粒堵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法独、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告、节省设备投资的车端交流快充技术繁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用商。    在商业模式创新方面挞去,呈现出各类优势企业多种形式合作宦镣,加快充电设施布局泊苇男、建设垮敦罐、运营的趋势链梅换。众筹建桩莫、合资运营拓思、利益分成等运营模式迅速发展墓,公交车捆镣、环卫车灯鞠、物流车济皋、出租车扭哼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲤舍,广告推送帆呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现苟窘。    在互联互通方面瞳纲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丁肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段附粮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成久盛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喉,以企业级绥挖佬、城市级监控平台为基瓷才小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抱仓辽、信息互通的国家信息服务平台即将建立尉。    二拇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啪,我国电动汽车的发展道路与美国享督酪、日本沟隶、欧洲等国家和地区有所不同痊愧,主要区别有两点跋挖。    一是政府干预模式不同补故羚。我国采取的是政府强干预模式氏考颗,政府进行顶层设计簿径豆,制定国家发展规划诬,多部门联动制定全面的鼓励擅逝绵、支持政策尼蜜面,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹿鞍,在市场发展中不断加强研究开发艘浑分,技术水平逐步提高;同时犊面裁,充电基础设施建设逐步完善俱既。而美日欧政府多采用弱干预模式疆,政府支持共性蝎、基础技术研究顿囤瓶,给予一定的政策饥浮、税收优惠夸,逐步培育市潮拧;企业则根据自己的战略规划朽,首先研究技术访念剿,同时有选择菠劣、有重点地开发产品跨攀善。    二是企业战略不同距涵。我国企业多为在政府引导下被动式发展犯,初期技术积累明显不足孰维,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显集裤囤,产品方向受政策影响大丝,各企业虽进度不同臀,但呈全面开花之势此。而国际大公司多为主动式发展祈袒尾,厚积薄发突,技术有所侧重歧笆系,产品形成特色檀瘫涸,如丰田的混合动力和燃料电池秃、日产的纯电动及、通用汽车的插电式串那、宝马的碳纤维轻量化技术等雷午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沟俏。中国模式的优点是市场拉动技术发展拢旗,不受油价等其他因素干扰娇悲诧,迅速形成规模市橙浪氐础,全产业链技术进步览,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钝,发展中有不协调情况囤獭伪,如充电基础设施滞后陆,部分企业盲目跟随贤,发展不扎实逝,少数企业以谋取政府补贴为目的刨,甚至出现骗补情况壳嗡。美日欧模式的优点是技术扎实维堵,发展均衡;缺点是市场发展慢颧,产品更新慢搜思尼,影响技术进步储骑狮,受外界因素干扰圈肆,如油价低迷则市场难以扩大臀杜采。    笔者认为番,中国模式适合中国国情蔚克查。我们不应过多盯住充电难躺、骗补等不协调现象渡轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍、技术追赶的大好局面谁嗡。从另一方面讲且,中国模式也有赖于我们的制度优势抵百磕,只有中国的强势政府才能如此运作惺脾,很多外国同行都很赞赏澜、甚至羡慕中国的条件权拿。    另外酸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问坡喝,近两年有明显变化粱布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慨颂讣、开发电动汽车产品奶莱骡,而且各种技术路线都受到关注的局面纳痹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出取煤粪。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓣玫矩,在现阶段已不能算分散重复渐顶稿,但难处在于电动汽车不好做蒙,需要有很强的懂劳、全面的技术积累和投入县恫。那些技术实力不够的企业熔疮袭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭汝,而应准备应对“弯道翻车”的危险烽耪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过店济拈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凯锰别,可分为几个阶段禾涡屑:当市场份额超过1%时藏木淳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%事田咎,则意味着市场条件全面成熟肚趴辜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啼,又主管我国科技工作多年其,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结被。    对照电动汽车的发展罢,在我国羌可董,市场份额已经超过1%;在美国和日本签暴筒,即将超过1%盟坡。这说明绵赣筋,电动汽车技术正在接近成熟很。笔者冒昧估计萝,大约再过5年左右时间窖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题师泻尖,其他性能与传统动力汽车相当嘉燃,加速性优于传统动力汽车晶鸿,成本的差距大幅缩星频┠;再过5~10年时间缕,电动汽车性能可全面赶上梯、部分性能优于传统动力汽车块喷,成本与达到当时排放崇篡碴、油耗标准的传统动力汽车相当悉。但即使到那时侠漠桔,传统发动机也不会消亡蔑暴修,而是电动驱动与发动机平分秋色渤,或更多的是融合发展挟弟磨。基于以上估计拴锌丹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车籍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倒饰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作定诉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理订。2009年憋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痘毫澳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摧疯杭。回首往事肺,扪心自问色顶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧怪粗。至于些许不协调现象归倘,是产业发展过程中的必然宦磁骗,是白璧微瑕辞锈、瑕不掩瑜鹤了假。笔者断言悄焊坎,按目前态势再发展10年揉弹镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栏藕,并以此跻身世界汽车强国之林髓。    三傲昏搜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埂幢推,整车生产企业要更重视电动汽车槐。首先要制定好发展规划和生产布局奥兄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调常靶,不能两张皮呵羞。其次要重视研究与试验次,需建立完整的藏氏猜、一流的研究和试验体系孝勒,规奈灸旌遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统镀。电动汽车相关技术发展很快涂默,要靠自己去研究发展巧变琉,别人的经验会很快过时暴,更不能只靠“挖人”搞产品模广壁。再次要全面布局鞠砰魏,围绕全技术链开展工作讽,不但要重视整车开发宠,还要研究电池和电机安,重视电池管理系统皮任霞,这是当前我国的短板阶,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘛扔。    第二卷莱,要建立相应的零部件体系匪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凛为密,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毒饲技,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慨显。    第三糖,要开放发展菜碍裤。需鼓励届婪辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品胺泥儡,像华晨与宝马奥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栓密。历史将会证明黄酷口,开放发展电动汽车会比关门发展更快蹿捻。更何况村势褐,在全球经济一体化的今天缚顶辱,关起门来自己发展是不现实的茬络。    第四熬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作册。今后相当长一段时期皇,将是传统动力与电驱动并行发展撇肌、融合发展的阶段堑,单搞电动汽车很难成功钳趣。对于只做电动汽车的特斯拉茎履,笔者并不十分看好唱。    2. 对产业界的建议    第一导挎峰,要加强合作势。需沿产业链泞闷勿、跨行业合作隶崩攘,整车企业要与电池企业舰坝、电机企业稿扑、其他电动系统生产企业深入合作关捎。以动力电池为例攻,需要电池设计与正负极材料得、隔膜玖掀、电解液板规、电池制造装备新身既、试验装备荣、电池管理系统全面合作却滤。优势企业和研究单位要分享成果纳肃,互补短板季洛想。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拐膛,要形成轰轰烈烈的大协作局面揣,合作创新及都,百舸争流当点,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰汰。    第二慑蒲须,要注重实践新。汽车产品与其他工业产品不同妊互,一是使用环境广且复杂喇棉便,二是生命周期长豌,三是对可靠性罕、安全性要求极高褪克。这些都决定了仅在工厂孪、实验室不可能完善产品裙航,必须通过多轮的使用实践活盾档。与电动汽车产品研究开发相比来,充电过程更需要实践手。像电动汽车充电过程这样长时间洞碳、高电压莱醇、大电流接、室外票狼是、无专业人员值守的工作状况奋取漓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验默魏继。    第三惺处黎,在充电基础设施建设与运行中喷拾陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梯教。充电基础设施建设是一个新行业俩膘空,在管理上涉及电力癸、规划痕、城管谈咎睹、工商管理等多部门慑,权力交叉唇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玫,利益主体错综复杂室。单靠一纸文件不可能面面俱到匠,必须经过相当长时间的实践巳烫砂,完善流程咖晴哨,积累经验仁。    第四俯,要加强标准化工作安。领先的研发羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇帐А,而及时总结经验菜、制定标准又能为继续实践伶、创新提供重要保障熔。当前刻逆,恰逢政府推进标准化工作改革躬卧,要求标准化工作密切结合生产靖确、创新实践稀,要求鼓励发展更灵活搬、更接地气的行业标准拔谰玩、社团标准芹尚。对此撤恃拔,业界应给予足够重视海监脑。    3. 对政府的建议    第一崎惧,要保持政策稳定谭。正如前文所述败赖,我国政府的强干预政策非常正确揭,发挥了制度优势隆忻狮,已取得很好的成绩行椽号,应该继续保持觅。电动汽车的发展涉及多个行业立斥逝,需要长期积累瞪牟,需要几十年的时间才能成就大业详,切不可存立竿见影饭抨汹、一蹴而就之心夕屎。    第二诉锣,要及时对政策进行微调和补充完善棠镐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛊怪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联纷,又由于此项事业发展快卯呜,新情况赦、新问题阮、新技术层出不穷慧,因此及时应对澈、调整纺、完善是必然的缮臣湃。    总而言之握岗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抖颅腔,迅猛发展正当其时玫醛。笔者衷心地希望朝野上下泞婪惨、业界同仁能认真努力工作认雌,自信且坚定发展肖。假以时日胜轨侗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焚,并以此为契机未圃,跻身世界汽车强国之林话呢蛾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇茂怯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年截摧捐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年技戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摹荤梨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传堪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示省播。    他认为蓄理疟,现阶段沟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拟讳,但从长期来讲侯揪瓦,新能源汽车技术发展路线要从电动化狡抵尘、轻量化缮赦妓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合零到、轻量化与制造生态化结合鲁、智能化与网联化结合轿钳。    尤其在电动化方面挖势滩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车小杜畦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力请辽鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瓦耸蕊,就是家用主流A级轿车辞藉,在性能价格比上与燃油车竞争秽。目前全世界都在朝这个方向努力娜,如特斯拉Model3嚏席山、通用Bolt武饰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轿扒。”欧阳明高说孙腐蛙。    欧阳明高说懒,但要满足这个要求草赋认,电池必须降低重量匙剃谦、体积以及成本恒臀勃。此外甸慨,电池的比能量必须大幅提高宿肥慈,达到300-350瓦时每公斤世唯方,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秋晾僳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知官,锂离子电池发明至今只有20年喊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丁负,2007年第一次在日产聆风上开始使用偿湾率,可见动力电池的进步非常迅猛胃。”欧阳明高说煌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诗簧。    但此前斥感,主流的观点认为沏扭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甭阂俯,从性价比来看腿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围模趣芦,但现在随着锂离子电池技术进步靛恳,里程提高一倍图路,即在300公里的范围内湍擦,仍然在性价比方面有优势仕答洁。    从技术上来看遣炉,在单位重量己、单位体积下储存的能量越来越多疏括,成本越来越低杰篱,才能体现出电动汽车的水平和技术颗帆。    一个好消息是掳田百,我国电池成本每年大约能够下降20%蒲遣来。据介绍醚,五年前哩背鹅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元净,去年平均价格为2.5元左右脸镀本,2016年为2.2元肌擦,考虑到大量的电动汽车是大客车省,其电池价格相对会比较高一些绕统。    “现在国内开发中的电动轿车镭,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝囊刻,单体成本在一块钱左右槽锻。美国通用Bolt电动汽车扫巫辩,单体成本为150美元一个千瓦时岭。”    如果按照这个标准萝锰愤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泛尖,但是按照现在2.2元筐得,逐年减少10%到20%乳帕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醚锭灰。    “加上循环再利用做到1元史裁,也就是说郴叮,一千瓦时电池一千元人民币之内秦蔽,是可以做到的啦啊蠢。”欧阳明高称妹糜。    对于具备性价比贬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔫,现在一百公里约耗电15度讣搜剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚诡泰,接近10度电一百公里粳坎陷。    “要实现这个目标钎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疟戒彼。目前电耗的降低空间还很大矮堪。如果能够实现上述目标鞋,一百公里的成本约在一万块钱稻,如果电池能达到300公里就是三万块钱幕鸵仓,考虑到使用周期内省电和维修省钱诺,将具有商业竞争力径,这是电动化下一步最大的目标匣。”欧阳明高说钠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楼唇丘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年免,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕谎渺,但仍属于比较粗放的发展模式睛蜡喷,今年电动汽车发展逐步趋于理性虑囤冉。总体来看线口,走到今天宠刚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位填款。”欧阳明高说阜汝私。    事实上鳖葛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雇,由于销量超过全球50%以上掀痕赏,在国际上引起了强烈反响吭纬钡,无论是政府还是厂家幂,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂。更值得注意的是烫拆,2016年如德国大众和日本丰田饯谷,纷纷调整技术路线仍狭低,加快对纯电驱动的转型柿。    不过丹,纯电驱动的战略目标蹄荚萍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泼辨场。对于混合动力技术来说河,传统的汽车强国唱鲸客、汽车大公司比我国更具优势没,如丰田路线就是先做混合动力辽宠,再做插电混合和燃料电池割。    由于我国率先发展纯电驱动豁,带动电池产业的发展达到了世界前列荡恨沃,电池产业规模达到世界第一免道派,总体水平位列国际前三鸽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平手,我国的动力电池产业链季唐,尤其是电池材料觅奴踢,如正负极材料腊班沛,在国际市场上的占有率第一木。    “在此基础上每,我们以纯电动力系统(电池沉陶、电机够点、电控)为基础平台韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利臀付。”欧阳明高说发。    据其介绍钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展畏,比亚迪秦夕播、唐陋队虚、上汽荣威550捂荣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廉,无论是发动机方面心姥,还是混合动力装置上臣疗,都取得了突破亨渡。    与此同时财,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展授,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拨捷。    “这是一个渐进的发展过程千新,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玩。”欧阳明高说讨举,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺呢,有效的回避弱项竞争叉苯,有利于我国电动汽车产业的发展阂,到2020年之后擦袒鸵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞎岁火、同步竞争掣班。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  编者按舷粳:产品价格区间一下提升了近40万胚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虱溜嗣。以安全环保为标签的沃尔沃滦楞,产品质量是其立足之本效桐。无论是国产车型还是进口车型痛仓,质量都要做的和安全环保一样好鹅塑施。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摊祟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值备茹,安全与健康至关重要曙,但在中国市沉廊琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菇,到底该剪哪一根线掳按?我心里清楚同,如果我剪错了雷辩,我们可能就崩溃了拓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态适。在2015年整体经济增速放缓藤琶、股市震荡奥佩不、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棚,2016年的车市本不被看好佃沤特。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声床递陌。1月6日膳栖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挽柑,沃尔沃对此解释为锻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器枪,更是提振销量的助推器陶兼篇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戳菩埂。   6月1日即讲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫂仇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窗列匠,具有十分充足的销售经验号。但用他的话说晾翱嫂,他来自一个很小的市撤M恰,很多因素他都不具备噶健享。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲比每裙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涕。6月1日入职烤,用一个月来熟悉公司的现状令袖欧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哄。然而现实终究是骨感的溯去,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韩税礁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呜届。   “做决策就像电影里拆弹的场景赊灯,我到底该剪哪一根线呢脐薄,如果我剪错了部狄李,首先所有的投资会无效贝倘,其次会影响经销商的士气惧。”陈立哲对我们坦言氢。   他这样的想法并不让我们意外稀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大马问姑。在台湾卉铜发,陈立哲要去走访最南端的经销商范录,早上出发中午就到了圭堑感,但如今这种管理方式已经行不通了无涵。从前陈立哲的团队只有30人色灭景,现在变成了350人郎辅促,他说现在同事的名字都记不完丘。   “就像牌桌上的一个赌局措昂,赌下去有可能是回本的拴此,也有可能就全毁了贾透,所以我每天都在想我到底该怎么做权举。”每天该怎么做悄来汐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉,才能享受最好的屎逻筷。”这句话像是说给陈立哲听的祁。   2005年司煤傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腹,沃尔沃一年只能卖1024辆磐,一直到2013年5000辆的水平潮房滔,再到如今年均一万辆的表现峦算惟,对于台湾这个小市场来说恼,陈立哲做的足够好额落财,他对这个市场有着复杂的感情鲍柑。   调任中国市场做销售一把手跑姥,陈立哲说这很突然程白,他来自一个不足以领导中国市场的市场司。对于中国市诚稹,他还不熟悉恒顺,做市场工作要对文化卫休、变化廉陀、趋势有充分的掌握彻,这最重要的三点陈立哲都不具备滦憾,他唯一能做的抠蚊秋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偿潮备,相信身边的工作伙伴蟹,组成一个高效率的团队普,去解决各种问题捕核抚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溅啡锚,首先做的是内部调整卉救。通过不断累积分析过去几年市场的动态筒坞街,了解在什么时期使用什么样的手段泊劣龟,反省问题所在告涎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唤。面对三济疏、四季度各项费用的下滑勤,倾听团队的建议托凉胁、做出准确的决策共叮饰、将优势资源注入到最需要的地方司滴。最后将宝贵的经验分享给所有人暮旱慈,把力量从点扩散到面纺澈,从四个大区蔑司,再到全国戌憾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贫,我只是把预算矢昂、时间等安排在它本身应该发生的场合耙。”陈立哲表示垛狸:“我不是在讲官话踏,只是借着这个机会感谢大家攘炯谴。”陈立哲相信婚惜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的栏石。   内部调整告一段落瑟讣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上变氦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矛稻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欧,一下跳到80-100万娄瑞,面向的客户是完全不一样的韭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝,还怎么介绍产品千蒜鲜?这肯定是不行的钝圈旅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门界,“与高端客户接触轻胳,销售不能觉得自己比客户矮一截畦,与客户要做朋友遁偿次,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苍贩景。现在培训课已经开展了实战模拟环节溺,我们在资金有限的情况下做到了更好第袄。”   全新的管理阶层雄涟渺,有限的预算胺碗合,面对重重困境了郴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傅窜,8-11月均超额完成销售目标玲洛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陛殊,最紧张的时间炉冯坑。“我有我自己的节奏刮,我给自己两年的时间忍顶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书病。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞧技僧,经历了两次产品的重大变动屎,但在他眼里这是最引以为傲的狗帕笺,因为这些变动酣疙、变革都是从使用者的角度出发逛函,也就是我们常说的“以人为本泰。”   对于沃尔沃来讲徘,最擅长的领域是安全水虐订,作为三点式安全带的发明者驴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔷圣。但陈立哲表示葱安,以整车品质来讲孔韩,沃尔沃也和ABB并肩魔烫套,例如在底盘研发能力上督,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爱猾,全世界目前只有三家在使用抗孙,另外两家分别是法拉利与保时捷摆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗅拼鸽,陈立哲也谈到恋轮:“沃尔沃其实也做过6缸傲、8缸发动机袄,还有享誉世界的5缸发动机份突。沃尔沃并不是做不到天氖谓,而是我们可以用更低油耗沫姑封、更低尾气排放的发动机达到更高水平及嚼刃。这也是全球各国政府的法规要求店,是大趋势开遣惹。陈立哲说“这些信息疟,只是没有在行销上进行传播罢了睡奇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干蹬纯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨たㄊ摇,改变了“国产”的概念工螺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聘。陈立哲表态道土耸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钳上。沃尔沃立志从中国出发殴汗杜,以人为本的信念永远不改断刑,值得消费者验证与了解兢诬。”   “沃尔沃就像iphone一样烦赌金,它改变了人们的使用习惯梧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沟莫:S90有三个界面同时提供信息即,分层级的来处理车辆信息垮瘟霸。这一点很重要软龄,体现了沃尔沃以人为本的精神斗。在设计方面盒京,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醚谎。用沃尔沃的品牌精神麓衫痞,再加上瑞典的风格犁颇,直接与德系品牌产生差异化琳。如果从地域来看耪獭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扩间虏。   沃尔沃曾立过两个誓言翘侠邯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箍痊,沃尔沃全额赔偿扰彪箔。在陈立哲看来筐宝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹄撵。   陈立哲对我们讲道讨:“在欧美欢,当太太怀孕的时候铅燃,男人会考虑买沃尔沃搭侩微。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隙,中国作为沃尔沃最大单一市称睢,11月共销售9,076辆新车洁,同比增长12.8%;1-11月期间坡,在华累计销量已达80,759辆窗梅伪,接近去年全年表现卵诫私。就目前的情况来看蠕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妓。   在经历过低谷期的沃尔沃池哭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲤僵,这无疑是对陈立哲工作的肯定玻盲杉,同时也是明年的压力橙。毕竟“十万辆”这个坎蕊惠,沃尔沃早就有迈过去的能力唐搬。   2017年蝎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雇顿,届时荷架,S90 T4奴侣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孟废。对于陈立哲来讲埃刨鲸,最为重要的是三座版S90散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的握承,是全世界汽车厂商旱吗帅,在中国制造的单价最高的车辆护穗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胎,“三座版S90可以达到世界各项指标聪,这款产品有能力改变历史侨稿澳。只在中国生产拖,以中国为核心的思维济敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宋猎惶。”与此同时撅煽,全新XC60也将在2017年第四季度发布床虾呜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤馨兹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额朴凛,所贡献的利润更是远超世界平均水平热。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人背擅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力显词,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任句檄。“知道我坐这个位子的时候臣,很多人会紧张甚至惊慌镀,他们会很直接的问我模缸鲍,你行吗袍楔画?台湾市场那么薪弧,你行吗校恰?”陈立哲笑了一下说道搁跨沉:“每逢这个时候开褐,我都乐意告诉怀疑我的人特,我将在最短的时间内做什么卜绵哨。”   两年的时间转眼而逝凌肆惨,陈立哲手中的“牌”越完善挨吩樊,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚕狄埃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淡煌湿,未来还有什么是可以阻挡他的呢边懈饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付蔚镐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狮腺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳。为了满足消费者需求身幂漆,推出一系列活动迎合消费者喜好脊谈。 上汽集团副总裁甜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灯,得益于荣威与名爵的共同发力簇,上汽乘用车共销售27.5万辆清,远超去年全年的17万辆揣。取得如此大的成就主要归结于以下几点矢超陡:新车的不断推出些斗啪、以人为本的理念及高性价比妮闹。    上汽集团副总裁旧事色、上汽乘用车总经理王晓秋融,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沃凸掏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厘蹋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攘局掸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敞卞梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔染抨。同时吾苟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咯:个性而不小众念咳吝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发套盆,通过对消费者的沟通与研究涵惠患,已推出很多新车型盘醒疮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卢。王晓秋还指出匡,名爵现在的路线是个性而不小众噶庐,这就是上汽集团未来的发展方向层澎惺,上汽集团希望新的产品有个性剃徐,且能让大部分消费者接受晶。    据悉经程,自荣威RX5上市以来菇,名爵锐腾也迎来了中期改款齿差,同时新车名爵ZS屑、荣威I6也蓄势待发俏屠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廊摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时经,上汽集团也很清楚自己的客户群体衫嚷抚。王晓秋指出笑筋弛,新车型针对不同的受众群体痹瘦扮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痛岔面。拿具体车型举例守切,荣威RX5更偏稳重狈,新锐腾则是一款属于年轻人的车附骨,新锐腾外形活泼嫩敬,同时考虑到消费者的需求糠,我们对内饰也进行了升级耸黑,并增加了10-12万的手动版韩窖哩,使新产品没有短板拔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偷,王晓秋表示泌姬,“从荣威550开始酣譬,上汽新产品从设计到销售订,最后还是根据消费者需求来决定撩挨床。”    据介绍娩啤粮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为媒。为了满足消费者需求妊,新车不止在性能和价格上做了调整拖,还推出一系列活动迎合消费者喜好其。例如粹,基于年轻人喜欢足球运动搔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕,也已纳入上汽集团新品类玲姐,预计明年新车65%会配备此技术疙宪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斗崔牧,“上汽集团一定要明白用户需要什么碍床,为什么要买我们的产品炔闯,带着这个问题评,我们才能真正去理解用户科翱豪,落实用户需求菠,使我们的产品极致无短板瘁保仿,产品自然会大销标。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末牢访,竞争也日益激烈材抖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扒逼。王晓秋介绍掀,名爵的价格基本与同级车持平绷阑,但性能更具优势导蒂搅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炼攘刨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磺耍赦,就像提到的让渡空间瞎推烹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琴芳番,从而应对市场竞争环境前哄。”    产品有了好的性价比和客户认知度肯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁内。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陡。名爵经销店到现在也有280家左右便撅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸥,其实道理很简单丹蔬茄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胚,且不断呈现上升趋势容轰,他们认为自主品牌的春天来了”挞踢驶,王晓秋表示颂。    在被问及上汽集团未来发展方向时偷,王晓秋坦言毁僧,“首先团队要把理解客户需求脯体、用心为客户造车变成一种自觉行动汉充,进而形成一种行为规范需塘肪。其次应时刻保持警惕块担陛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蜡逞铃。只有这样汐渡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讳沪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避狮躬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讨谎誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改本。这些修改背后有哪些考量和博弈嗽问速?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蠕挂茧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问通貉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搐率?   答沁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叛梗虾。一共收集了9246条建议嗣桥惶,其中表态性意见7736条驶潭屡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茨,占16.3%示。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峦、网约车驾驶员资质及管理呈驳酸、出租汽车数量调控三个方面络。从数据来看汾必,不少人对“京人京车”表示理解芹虫,赞同的达到70%多碘偶,质疑的只有12%许。我们根据建议修改了125处贰,不断扩大合规车辆的范围授,让更多人参与“分享经济”窜。    “从北京实际出发摆贿竣,兼顾多方利益”   问稀肆马: 为什么要求“京人京牌”蔬翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊田冻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓝去,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多其托染、交通拥堵莆凰、环境问题等“城市病”柒栖。在这个前提下公贤劲,北京任何一项政策都不能“任性”鼻,要从北京实际出发媚行,兼顾多方利益日。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘎崇,地铁最高日客运量超过1200万人次辞承粕,公共电汽车日均客运量1063万人次肖,小汽车每车年行驶里程15000公里吹,交通压力与日俱增厘毖揉。但在我们的努力下柔猛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锨借尉。    总体来说菲腊舵,北京坚持公交优先的战略库,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杏,对其进行总量控制在所难免萎。目前北京市绿色出行(公交袒、地铁梨辜蓬、自行车立、步行)占到71%梆搁蓬,小汽车出行占25%氦沥,出租车占4%快,其中包括比例不高的网约车出行纬。北京出租车改革的总基调是曙:巡游车改革搓第仆、网约车规范翻型、融合发展燃、错位经营豆楼颓、多层次服务湍。我们力争进一步提高绿色出行比例屁,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦阿滇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问九: 政策出台之后罢帮,预计将有大量不合规车辆面临退出仆革,政府有什么监管手段确保政策落实到位惮?   答喘: 政策出台前嘶,我们和专家猫、司机错察、乘客浓歉、网约车平台进行了多次沟通嚏赖解,决定设立5个月的过渡期疲。一是给合规平台耻禄播、车辆彩散冻、人员办理手续;二是清理不合规车辆细、人员等鼎。    从服务乘客的角度爬攘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啡并栖。另外俺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪巩,因此提出过渡期的柔性考量淮。过渡期之后负,平台要加强行业自律避匙,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫡糙冲,严厉打击非法运营彼纹、克隆车和价格违法行为党日,能够更好服务乘客娃、保障安全汀扒兄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问礁: 面对新的经济形态矢盛,如何创新管理手段旁?   答迟景: 出租车发展中没有对立关系础舍。网约车以网络预约年凰、快捷方便等特点饰恳斡,满足了一批乘客的出行需求费。单从评价司机服务质量的机制看修,就值得巡游车学习独:如何与派单挂钩花,实时评价群婆培。但网约车也有局限性郝蔽椿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弦阂赖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疲蚕伪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹和犬。你有技术优势房判,他有线下服务优势托拳,为什么不一起干呢蔫斑?    管理部门也在转变思路冲鹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剂耽温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒煎餐。通过推动巡游车改革及网约车规范耻捐违,构建多样化服务体系阀讣蛋,提升出租汽车服务质量撼想。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呻桓郎,在京注册用户已达218万人窝邻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坍署,提供差别化服务黄烽。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲁萎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么范?   答筷: 群众出行问题的解决捍镁,需要放在城市综合交通体系中春,多措并举敬、标本兼治存菩善。一方面方捣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面落迁,需要加快构建安全诗齐素、便捷篡寒笺、高效显、绿色哇、经济的现代化综合交通运输体系感。到2020年斑凤篙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔡厢。    交通设施根本是为人口服务贝篡掠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虚矢得。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寺臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   杨美虹透露半,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中类豢,大东工厂扩建项目也投产在即骚,这些举措都将助力当地经济转型升级谷。    在杨美虹看来峦,借助主机厂优势蜡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘎惟标,配合外交部到德国进行推介捌饺馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘府,从而推动产业升级锚。”杨美虹说恢秘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橡搓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者九持诉。最新数据显示卿玲,2016年1-11月鞋睫淋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆收仁捆,同比增长11.2%埔当箍,前11个月的累计销量添奶卑,已经超过了去年全年荒巴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浓。12月13日扰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爱项。活动期间贾揉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疚凶墓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑降屡ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膳毋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶护溅、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔。杨美虹向记者透露吹骚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩楞罚德。    “在‘可持续发展’战略的指导下拒楔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则量挖。”杨美虹说俱肠需。    第一僳鲍,实效为先句汀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题便蔡懈,“我们不做虚的泞翅唾,我们也不做口号式的波拣,我们一定要解决具体的社会问题费。”杨美虹直言联,比如BMW儿童交通安全训练营胁汰,它是为了解决儿童交通安全问题汰蜡。    第二绥,长期坚持肝。宝马儿童交通安全训练营菏隘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辣赔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栋谰,今年是第一年做艇,未来会持续穗、扎实的往下推进册奈。    第三陋提秆,全员参与蔷被疮。宝马做企业社会责任时世颗斧,会邀请车主享、经销商钠苯、投资人以及宝马员工谢季厂,一起参与进来烫。比如宝马爱心基金啥屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呵,提供指导;另外井,宝马还成立了员工志愿者俱乐部让奉,定期组织各种各样的活动木借掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略式徽岸,将可持续发展贯穿全价值链推模骋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失遣供。”杨美虹表示尝凸既,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掸,主推工业旅游概念赶吼。    据杨美虹介绍崔洪楷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竟诗儒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卵裙,助力中国制造业迈向高端告脑,并促进东北老工业基地全面振兴儡拿剿。    数据显示舱,截至2015年底喷酪酥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户譬陆皮,当年纳税额超130亿元人民币房颠次。同时怕势秃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闪爬漠,就业岗位较上一年增长了8.6%东林碗。杨美虹透露炽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劣窟薯,大东工厂扩建项目也投产在即搅,这些举措都将助力当地经济转型升级时。    另外胁驾,在杨美虹看来箱钒星,借助主机厂优势辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔径建,配合外交部到德国进行推介噶梢犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗孝蓝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩默酸,从而推动产业升级豹链姐。”杨美虹说阿扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃惧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灵陪?关键是我们的差距是什么伐,下一步最大的点就是要提升品质獭拜,当然还要控制成本瓤。然后红揉,就是我们的正向研发和平台战略吼。最后博掠潞,可以大大提高效率适鲜捆,如订货的时间是可以压缩的痹吨矮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唯钠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欣剃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测冯捌。    徐长明说欠适,怎么理解工业4.0脚斜德?这个概念是德国发明的轿,现在在国内比在德国还要热测硅。最近墟薯徊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念体溺阶,我理解它的工业4.0的本质捕薄,就是怎么保持德国制造业的竞争力椒畔划。在国际上艰,德国面临两个挑战坚:互联网大数据和云计算粹喷。现在岛鹿途,德国整个国家都在讨论省发层,怎么能够“不被互联网+”秸,而是“制造业+互联网”戚,这是他们重点考虑的问题辨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰暑、宝马妥疏、大众毖皑。在德国删怂梁,汽车的需求是非常个性化的顺靛物,在这样一个背景下郝,它要维持竞争力蛔帅胚,推出了4.0的概念赊,核心就是智能制造恢仁。他们主要的目标有四个方面绰:提升品质盒炊诡、提升生产力端、提升柔性化泛沙、压缩产业竣,总的核心是提升竞争力伞阔阀。    徐长明分析味,本土品牌下一步怎么做扇?关键是我们的差距是什么崇士贤,下一步最大的点就是要提升品质骨逃憾,当然还要控制成本吧寐惭。具体要怎么做检衔?也有几点圭勉匡:第一痕懒,想办法提质控本梳。提升品质布采,消费者理解有三个诽型婪:可靠性跺、感观品质顶笛括、性能剑星。第一个维度牟颊:可靠性是必须的森,现在光有第一个维度已经不够了凑,必须要加上第二个维度丛:感观品质户嗓惦,看起来要漂亮陡磐。在此基础上又发展一步骂归,就是性能的提升冈。最近市场上卖的好的自主品牌欠妇,大概有12款车鲜尝垂,年销量超过10万台泉柔夹,这些标杆产品么,性能上也不错哦昂坟。因此贬戮,自主品牌下一步还是要想办法半辈,把这些提上去赂,缩小跟合资品牌的差距是电。    这几个方面的提升淀浦讥,意味着成本也要提升顺,怎么能够控制成本膊?第二方面的话题私骑滥,就是我们的正向研发和平台战略啊差。之前钝海,我们很多品牌都是“逆向研发”窟卷帮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车请前,拿过来拆解做测试海栓,最后组装起来晌。这个模式下猫普,成本可能是略微低的欠,但品质踏橙受、性能有很难保持健躬。现在必须要正向研究郎娇破,从消费者需求出发版鼓马,形成一个目标侧,对目标做分析汉,只有正向设计巾凉桶,既能提升品质性能尉,又能控制成本绩疏簧,像长城面坡盲、吉利等等勃蚊场,基本上都已经是100%或者80%正向研发了授。    平台战略矢琳,在更大程度上控制成本骑。他说切,我们的开发佰,现在是一款一款开发的奴膝甩,零部件的通用性相对比较腥骸,最近一两年来滴,已经有两三个企业开始走平台化战略蹦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肯、SUV和MPV堡涣豁。这种情况下挥,零部件的通用性非沉闼乔校好藏仟绩,同样是50万辆的产量祟拎圈,对零部件供应商的供应量更大暮趴,就能有效地降低成本抨嗜。    徐长明强调夏嗅省,对于工业4.0的精神本质还是要学的痪寿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妒森葛,它做了那么多的智能机器人古,智能机器人都是带摄像头的怠案霖,在实施过程中的质量随时能够监测陶屋肛,然后反映到云端究勃,再反馈回来随时可以改进汐。现在袜典,企业员工的工资水平越来越高蒂摧庭,汽车厂家很多在加班加点囤焕烷,我们要高度自动化拜扫,这些课要补行琶惶,应该有大量的机器人替代人工弛伤。如果这么做了镜,可以大大提高效率劲诫汤,如订货的时间是可以压缩的峨唬。比如柬清箔,国内一家自主品牌炒推坪,从经销商下订单牌翔,到提供汽车产品最开始是40天纪统裸,后来缩短到30天号表形,现在可以压缩到22天剧鸡,跟世界先进水平比还有一些差距磨。这也是德国4.0里的核心内容摊商犯。我们不一定用他们这个办法蔽垢,但精神实质是要学的钵。    他说量防,柔性化的生产也重要腐吗毛,但没有前面三个那么重要陇坞。在4.0背景下欣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枚豪,而是学它的精神实质旗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫唐尝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粮脯。更为重要的是论米,放眼全球糙,驱动这些变化的地方就是中国睹陋炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叭。    12月11日珊怪锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾绮佬猓虹桥落幕撅。经过36小时的激烈角逐脓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哀合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衔寂幸,今后的五到十年晦克郊,汽车市场将发生前所未有的变化屠抠。未来酞骇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碗拢冬。可以说悍岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化父堪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰。更为重要的是碱,放眼全球恭吞华,驱动这些变化的地方就是中国突立甸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挝瘦屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说告掳酿,作为企业讽势瀑,捷豹路虎非巢妫看重年轻人的培养蛾碎。在全球沽,捷豹路虎共有2500名管理培训生粮。过去三年类妨,我们在中国也培养了30多位管培生茂废。此外棚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浓接。    在赛后的媒体分享会上换,两位获奖学生代表分享了各自想法隘,及在比赛中的收获形。同时话沮阂,睿侨森丛炽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骄敬喷。   问媚纷:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂枢,请问这些导师来自哪里部脓杜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业授郡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位并毒?请学生们简单介绍一下自己的作品母,获胜的原因是什么良?   睿侨森壤墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牟。一位是捷豹路虎内部导师豆挎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验电色顽,包括对行业发展的认知查泡先、想法和计划;而外部导师将提供外部信息答舍捆、视角和指导熄税套。这两位导师全程和学生团队合作耍干,提供专业意见试合旦,帮助他们取得最好的成绩涎汤糠。   潘孟涛下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焦捂倒,包括今天的学生伤,将来都有机会进入到我们工程团队惟势缅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培梧疚,可以来到捷豹路虎学习和发展唯聚吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里括难,再加上扎实的专业和技能郴壤居,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牧。   睿侨森恍: 作为公司的管理者就,我们非撑荩看重实习生宫祟淖,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶平嫁。不管是本科在校生还是毕业生鹅迹,都能给我们带来新鲜的血液扩赔噶、新鲜的想法殿错。    同济大学袁旭卑弘笑:首先棱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澈似廉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脐窘毙。    我们都来自同济大学汽车学院盼时,团队成员有两个来自汽车工程方向抒、一个汽车营销方向讲通幌、一个汽车设计方向辰京蝗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敢,围绕“以人为本”嘎刃,挑战的是都市环境里的出行压力巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胶毫叹、设计师也有很多共鸣菩敌犀,通过一系列调整虾蔑,最后有了这样一个以人为本闯朝匣、体验为先的方案阜晚朵。我觉得剧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因法郝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问海蓟:目前活篮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划店?   潘孟涛袖秘控: 我们会对人才数量进行评估和拟定饯估,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窖划乳。随着经销商网络的增加诧汀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骋倾刹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛔皑,从而满足未来消费者的要求铂谓萝。这些内容息息相关呜疲擂,并且不仅是着眼于眼下缅凶间,更是放眼未来禄仿。比如砂,针对刚刚提到的电动汽车战略宠谱,就要确保未来有足够的专业工程师储备辨刷佃,因此络,我们时刻准备着可塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恳。   问龚谦嫡:在创新领域词,包括未来汽车科技领域签蜡侮,捷豹路虎有怎样的系统部署感写?   睿侨森雹松: 首先航篇楷,作为一个公司护,我们在研发领域有诸多投入落萄,而且很多的投入都非常具有前瞻性懦巫。比如说刨儒仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萄匙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恐。    其次贿,我们想要通过产品和服务省筋侥,把先进技术带给我们的消费者活些,因此我们的工程团队惠毙梆、研发团队必须时刻关注消费者需求稍分,做到一切产出符合相关性烽、可实践性原则咖煌半。此外李翔,我们每年投入约350亿人民币歪退,用于车辆技术的研发和投产唐。    我们还于今年7月宣布姓士栓:在未来四年售,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孰炼箍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈核扮绊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丹奠,并在未来应用到车辆技术当中暴倡炉。    今年早些时候锨香,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion葡脐,通过应用软件及按需服务的开发与提供僳袄,解决消费者在出行中遇到的难题巳。    与此同时囤潍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笺捆携,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资据讥、办公空间佰歌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬伸。   问房献伤:请具体介绍一下InMotion叛弹欢。对于整个汽车市场的趋势构,比如电动汽车技术测,捷豹路虎是否有着自己的见解卧祭氢?   睿侨森匣漂孪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抱勺隋。我们希望将来可以将它推广到美国托、欧洲以及我们非常关注的中国市场嚷摄帝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盼,由研发团队进行分析咎揪汐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惮庐韩,我们也会分享给总部脐。    关于电动汽车技术继,在洛杉矶车展前夕钠垢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佩。中国是目前最大的电动车市衬印,并且有引领行业变化的趋势苇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势亢撩,确保第一时间响应本土市场的需求炼努是。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎,并于2018年正式上市惊嫂佃,希望大家多多关注陡箩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硅煞噬:关于未来互联网汽车程佰超,捷豹路虎有哪些基本的认识揩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求类美诫?   睿侨森扔: 目前残碉曹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袱,它的发展甚至可以打破现有的虏、传统的汽车开发逻辑与循环淌挝。    针对这个话题私京博,我有两点和大家分享眠漏:第一点浑幸蜡,未来所有的车辆都将实现互联网化娟,现在能够透露的是避,接下来我们全新推出的产品梆爱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炒靖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攻潮瞪。比如说憋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曝粹嫁,使用他们的UI界面和地图挥闷。类似这样的合作偷拌巾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玩锨沟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接长:李芳" "   汽车网讯 12月15日腾,由中国汽车技术研究中心蕾滑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开让。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龟肥,从“市场化发展现状”嗣、“应用模式创新”撵激、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桐褂颧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙糙梳,为产业发展建言献策朝悼罕、助力提升分。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮岸: 第一跑挺,背景陛嗜。    去年发布的《中国制造2025》线,新能源汽车是重大发展领域之一懈硼,是其他技术应用载体驾伞,而且是先导性产业毋枷。它的进展情况决定了中国制造2025车、强国战略实施的程度肃懂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楼,从而能够聚焦变革春咸、明晰路径忌臀、凝聚共识抵、引导相关资源集聚推广产业创新斡密拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端保咐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赏痊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冗淌醋。总体报告是按照1+7的结构慧。1是总的徐乳,7是包括4个车辆整车技术法,3个分项技术现澳挪。    第二烤变,国内外总体技术分析孩。    近年来褂袜玲,从国际汽车产业来说嗣,低碳化杉砰灵、信息化彪醒径、智能化是一个总的大趋势投涩。欧洲淡菇棠、美国等、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骏场跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化攻炊嘛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骡叼潞。我国汽车产业特别是近二十年的发展捷忱,取得的进步大家有目共睹拧。首先盾刚碱,产业规模世界第一楼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娶抬胺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显册秋,包括品牌市场的影响力有目共睹猫构攫,特别是新能源汽车速,包括技术登挡固、市场笛惕梢、新的智能网联汽车技术窜描醒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痊,智能网联汽车发展是非巢Ч椋好的优势条件慧伪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坎碘妥,包括动力电池鲜托、变速器晒轿兑。国内自动变速器原先是空白闲,近年来无论是CVT辖、IT童辅夹、DCT都有自主的技术和产品活,而且应用在逐步扩大烂外。    虽说取得巨大的进步舍檀,但与国际先进水平差距明显诽夯:    首先驶革夏,发展能力上的差距骚。投入强度远远低于国外睹箔茧,全产业投入估算1千亿韦魂,相当于通用怕裴、大众才女、丰田大集团一个公司的投入娄。    其次骚槐,研发积累炕列交。包括流程积累秦糖溯、数据积累然芥系、技术积累皑羌、标准积累嗅夏,这些积累偏弱钙。    另外偏,从整个产业创新体系上来说鸡妓艾,差异比较明显的存衫讹,特别是协同方面鼎绦。单个企业弱迁念,整体的协同效果很低搂怖,意识也比较低俺哎敢。在发达国家膳退,单个企业强秸,整个国家的协同体系效率比较高肥寥寒。    基础不牢地动山也疤!,我国汽车产业的材料夕估、工艺基础跟国外相比也差距明显杠咖瞧。汽车产业肌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革你停,要求有创新的思路和创新的模式腐碍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娟全砷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乡娃。    第三写,一些关键的里程碑春。    重点是总目标犁,总目标是基于很多现有的环境设定的钵,也基于七个路线图进行测算缔乃。反过来说碍嗡收,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糖,就能够实现保障几个方面总目标的实现陵:    1轨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吠晴。如果技术路线图能够得到实现僻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值两浅级,之后往下走狸,这对产业来说剁,甚至对国家来说是非常重要的怜扰。    2宋爸、希望在2030年左右炬,汽车产业的电动化转型基本完成哥街统,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娘。智能网联汽车市场有一定的占有率腹帘递,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜗裙。    3安法、建立有竞争力的自主创新体系绒酪。    节能汽车在2020低、2025苛、2030三个阶段提出典型的指标斥辫垦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屎乾镐,5升七、4升南烹、3.2升破哆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铣嗅落,2025年15%寐狼,2030年40%以上阜梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贫、自动巡航谱、车道保持应用已经很高恐铜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例京讥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线评捶哩,经过技术路线测算实现总的目标似逼。从路径识别上来说闪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖秦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠢蹈懈,以智能化水平提升作为主线巧骚澜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碳,全面推进企业产业发展辑扩薪。    第四挎氦,分技术路线图的基本结论淡投擅。    1的猜碾、节能汽车诉灵。总体上有很大的共同点禾,重点在混合动力技术奔、内燃机技术涉间、其他驱动技术诽。混合动力是技能的主流技术谰纽,当然轻量化也是另外一个瓮滑,但是轻量化有专项的分析逢,在这里没有强化壤媚。    乘用车总体执行轻量化石、小型化砷秦盆、混合动力馅磋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纷理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捌肺。    混合电力是一个主要的技术梳,达到5升设势,4升骗、3.2升的目标墨狡柑,混合动力是主流羚瑟横,其他是共性的嗡,轻量化屡秒、摩擦等邪。    商用车混合动力应用时间稍晚蠕,重要度低于乘用车集卸。    2局、纯电动与插电式混合动力汽车庞妓绕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失危炕玖,加强轻量化成为趋势段夸。轻量化对电动车更加重要懈淘。对于插电式非常重要的理腔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术石舅,驱动祈、点击分、控制讨、充电奈胸、混合动力发动机韧,高效耦合发动器程妮。动力电池本身有专题猛莽,在这里没有过分强调呕。    这两种车提出了总体的发展纲要乖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式被申侍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的法,甚至可以忽略不计昧。    从四个层面梳理了技术需求啡芦,提出了一些优先的行动项吮蓬旁,面向纯电和插电汹嗓,国家科技技术支持十五年了率,下一步除了电池列为专项之外睡氛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崔。    另外守忌,聚焦关键零部件惹抒、基础突破和可再生能源胆迟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用啤垃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拜褐轨。    3括、燃料电池汽车丢僻涟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奖夯铅。从中国汽车产业来说辽未拖,现在重视程度不够甜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划取法憾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究词昧吉。希望四部委提交国务院进行发布和实施锈。    在研究过程中瞧蛙,大家对燃料电池认识分歧比较大乳,或者没有共识省,这里特意保留一个燃料电池发展目标浇拳,跟发布不一样怒倍轻。发布时2020年达到5000辆的保留规模部努解,我们是1万;2025年是10万夺东,发布时是5万;2030年是百万孺,发布时是10万黄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戌脓皋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腾日,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赴、耐久性砍溉峦、成本借型孩、氢安全卤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垃奶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜马。当然来敖,全技术链的技术攻关需要做疤蜂烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牢墩蒲。前期小功率燃料电池挫,中期是平衡的燃料电池眉谜设,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凸,到最后全功率的燃料电池扇泵。当然胺鸵素,电电混合是最主要的呵,最后电池小容量的技术路线坑,但燃料电池的功率更大一点面。在这四个层面进行了技术创新梳理俄短芬,燃料电池要解决的东西很多忌藏碧,包括材料昂徘、膜哨、电机啪保诉、燃料电池姆浚块堆绞桥、系统技术滴、整车技术胯。燃料电池也是下一步国家科技涵啸都、资金支持的重点搂。    4辨、智能网联汽车铝旗,这是新兴的技术发展趋势汉觅羌。其重要性与新能源汽车同等重要壬拖褐,有部分专家认为更重要捞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湃藤维,技术和应用的优势簿税瘦,也是机遇率撕书。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溅图剃,涉及到国家信息管理假菩。对核心自主提出了很明确的要求扫,即两横三纵逃缝。    车辆技术上更多的是决策羔、执行唐驶叉。信息技术杯汐拴,信息安全锌,地图技术也是非常重要的珊梯。两纵芒,一个是车载的裳戮,一个是基础设施兰侠。智能网联一定是循序的惭,智能网联技术最容易得到大规模的应用疗社。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晨恕浓。这两个路径总体上循序得到应用冒碧晾,从商务车来说迟琳暇,更容易形成我介邪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贤陋。    从四个层面聚焦一些技术需求螺捣杰。跟燃料电池一样炬,需要解决的问题更多一点芯糖惶。从感知决策执行的荤钡挨,特别在决策阶段平,差距是比较大的沛纪,感知当然也有差距腥。在信息层面豌澎帮,大数据掸、云平台咀稼,相对来说中国有比较好的基础和优势浑宿勿。    作为一个前提溅,对标准法规先决性幢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋。制造技术不细介绍了呕韭挺,还是聚焦在新材料的运用艰,以及新技术对制造技术带来的变化毙,聚焦方面进行了说明善恐极。    动力电池发仿每,分三个目标罚,目标上有比较大的讨论和争议特公,比如说新阶段提出了350体拨、400淡、500的质量要求络,争议非常大护暖,重点几个层面饺:    优化现有的代表电池技术步存扰,提升技术水平牢皖,特别耐久性陶痹恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发教。国外的装备很难形成有竞争力的差别倪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系琉抵。现有应用以企业为主体来做垄。当然凶唯,也会关注动力电池的回收利用技术烹皋羚。    最后咸未赤,轻量化辱。简单来说骏陀觅,前期聚焦材料技术莱、设备技术爸、制造技术毒侵贯、回收技术楔钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺市,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吉节,比如说传统的四大工艺的变化嘉办。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盲潘厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围坏绞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晶善究、供应链答、资金痰、汽车等方面的诸多质疑司错。期间,明确表示不会放弃造车朗痕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欣颁莽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廊廉每。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的善起。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融促、互联网及云究郸、内容敝哺忍、体育,还有三个端口类的,手机躺、电视添茨、汽车卵鸿伟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力税疏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吭柑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾。    乐视的电视做的确实是非常不容易玫认。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舌雌坝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元米。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焦沥。总归累计亏损36.33亿元涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就然剂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面软。第一部分就是投资人的钱筹鲍搂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笑冉椒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箱熟秃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现套。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜗任。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赡、体育43亿班、手机50亿,房地产64亿俱棋、内容108亿史灌送、互联网金融151个亿激、电视187个亿耸脚熔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金貌慷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摊洪宽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殊绥诬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的们竭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败趟套擦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骇悍脚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡陷会。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准际辖肯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钙快。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睹拧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胳霓。很可惜,你们蒙眼狂奔晴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豢盎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂够墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕慕:李芳" "   12月10日乐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路微迸:一条是政府主导藕、政府补贴的方式挡泼拦,这是当前的主流规播惯。一条是消费导向弊猴,依托市场的内生成长道路文。”他表示信峨,(电动车产业)进入者中譬,大多数最终可能会被淘汰思年,但是不能不给他们机会澄我前。国家已经开始放宽市场准入末士,此时谁肯且,应该在两个方面把握好政策誓措仆:1潭、应当欢迎新的进入者抡寂摊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拓课崔,让投资者自主决策滩牟,自担风险麓判凳。2席、要以强制性技术标准和相关法规为准绳东,严格市场监管驳拴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哇驾厂,目的是建立好的产业生态吞。电动车产业化绕,最终必须依托市场来完成阜卫,因此忿棠颠,政府的政策必须产生长期预期酮模嚏。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力编。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疆纯。政府政策不干预技术路线弗陡槐,政策的实施不是导向对政策的依赖誊,而是政府作用的适时发挥瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示计疚红,戴姆勒有望在今年成为全球最大司,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刃,这一目标比原计划提前四年实现沫密荤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滔:“戴姆勒今年即将实现这一目标托豢,比预期时间(2020年)提前四年俄套。”   据悉另喜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屑,当时受到与会者的哄笑寐敲杏。然而娥般,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近都宫吴,领先劲敌奥迪和宝马嗽狈囊。(实习编译瓤:刘欢 审稿薪廉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刮许沽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编清哦:韩大为 版权作品屋哦编,未经环球网Huanqiu.com书面授权常,严禁转载离妇,违者将被追究法律责任彤戈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道描,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毁闻举。在提及新品牌“WEY”时衰提,魏建军表示就湘守,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛾。   记者亮:为什么把自己的姓氏作为品牌钳辨?   魏建军琴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矢刹谴。我对WEY很有自信隘淌,就使用了自己的姓陪暇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌何料,但在中国汽车行业我是第一个锌充镜。   WEY之所以采用英语帅沸,是为了要瞄准成为全球品牌畔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力相钮辈。   记者其伐:对于竞争对手有什么设想唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腺感蝎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓄险外,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌金权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仕卷,在此基础上还要实现15-20万元的定价贾窃谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扭哗鲍。在性价比上WEY更具有优势擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祈附百:李芳 版权作品皇梳式,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷歉,严禁转载两,违者将被追究法律责任同围。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡立,新能源汽车的发展也不会受阻诬汀。   根据工信部核准的数据釜,今年前三季度淬棉路,整个新能源车销售16万台葱闭,同比增长83%滤砷。其中咳,新能源客车已经占有40%以上的比例练桔,达到了近半的水平谎尽,发展前景面临压力队兑,但乘用车只有0.1%侮。“我们涨十倍是1%钵县,涨100倍是10%嵌绕傅,新能源车发展有巨大的前景和空间故捆上,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毖涣莲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冯酪毖,全国乘联会秘书长崔东树说弯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骆。根据国家制定的产业政策要求赴,到2020年缄谋鲜,乘用车百公里油耗要降到5升加陷,这意味着五年内降38%的油耗筹检。“基本上谁也实现不了涛,只能靠新能源车来推动急豁。而这种新能源车瞥婆,插电混动可以降80%瞬,纯电的可以降100%的油耗搜痘,这种情况下只能发展新能源车措定,这样新能源车乘用化蒂陀雾,为什么我们一直定义为为生存而干藤杉,你不干就要挨打撂氰金。”崔东树说酸。   另一方面靠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲匹付,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要练刹戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奈熟,因此定价弹性很大篇舱。”中金公司的研究员李璇说狸吗高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烦江苦,为消费者提供很多选择比窜灯。随着技术进步和更多电动车型的开发割,新能源车的成本会不断下降烫父,比如梆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撇请。“中国的纯电动车型出来以后骗喉驰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攻新,发现基本上17凤粕、18年以后的新能源车葱,达到8年10万公里以上泪梧含,整个成本是比传统燃油车是要少的揩,甚至是少了20%到30%瓮。”   电池是电动汽车发展的核心稍渡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斜烁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同然笔肯,电池成本还有很大的下降空间付脸。目前病灯,整个电池的产能供应相对过剩染算角,国内电池企业达100多家琴吹。据统计紊辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求长,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准关。因此京甜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脸氏隋,这样才能达到标准究。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豁碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷粹履:李芳" "   我们不认为绝对的销量妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桔矩疥。衡量一个品牌成功还有其他的因素星滴挫,比如利润率救备,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短。除此之外蹲妓侮,品牌力享、品牌的知名度丰、美誉度褐、影响力福擒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁僻。宝马在创新精神上是首屈一指的效缮僻,因为汽车行业正经历巨变捻,在电动出行饶把颇、智能互联狗券、无人驾驶等一系列发展方向上撕,宝马都打下了比较好的基础行课瓷。    临近年底舌告,伴着层出不穷的新闻事件认兢聊,高档车市场竞争愈发激烈童,作为全球领先的品牌——宝马肋浆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目康。近日纶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦,听到他开诚布公痢褐碳、推心置腹的看法干景。   问漠碌晶:根据最新的销量数据都,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敖彭抽。那么冷凤纳,您怎么看销量速蓬控、利润保、与经销商合作伙伴的关系聘错? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智介其馈: 每个竞争对手的情况不太一样俺努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况设抠,所谓的增幅我们一般都讲同比叫,是跟去年的基础关系脸遁鳞。几个因素加一块儿磋渭肺,我们不认为绝对的销量墓难歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴。对于宝马而言颠骑登,今年前十个月恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赡,同比增幅10.2%瞥啸暑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆到脊飘,同比增幅接近11%盾。我们对这个数据还是非常满意的琳磐,这也达到甚至超过了我们内部的目标绿袜式。    除了销量本身的绝对量或者增幅四稗惶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素考勾晌,比如利润率淡墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仆房福。除此之外镜欧,品牌力炉挖镣、品牌的知名度扁徒、美誉度岁、影响力屎,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨淌法。宝马在创新精神上是首屈一指的塑添紊,因为汽车行业正经历巨变郝继,在电动出行铣江沪、智能互联苫痹辑、无人驾驶等一系列发展方向上媒,我觉得宝马都打下了比较好的基础鄙。总体来讲沉册筐,我们并不惧怕任何竞争绘绣,我们也欢迎竞争混劝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绒橙菩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦线。   问贰捐枷:最近侮山,关于奥迪的新闻比较火斗沟活。   刘智嘿狠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略普。对于宝马品牌来讲砍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痕贯,双方的关系也非撑闼迹好履告。所以戏碑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司九叹本,一个是宝马(中国)咸极,一个是华晨宝马壬,但是我们有一个整体式的营销团队非申划,有统一的零售网络叼煎蝗,我们在总部有一个统一的管理团队分鬼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寂层。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拿。至于竞争对手我不是特别方便评价搬保,不过至少释放了一个很好的信号吨考,豪华车市场的前景依然很好炭非幻。    问冷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罚寸癸?    刘智抨痹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导垛墨。因为从经济的基本面来讲擂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓷、持续的发展态势粹轻分。之前以出口录、基础设施建投资的经济拉动方式苦厢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缓反晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求险昧歼,其中也包括对豪华车的需求涸垮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝎崩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刹,这几个因素相加傲贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹄蓖。今年瞪玩,豪华车的“盘子”接近200万辆僳,未来可能每年的增幅不会特别大皮伎复,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑年。所以孺腺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澄,力争在市场表现上优于竞争对手暮北。   问漆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啃勃,这一岗位和以前相比有哪些挑战疥疗痛?   刘智列: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抽峡,因为我在宝马的八咐氖毕、九年时间龟晃归,换的工作岗位也挺多的睫靶头。换了新的工作以来计,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冻,比如负责国产车的销售税,可能是比较短平快的戏烩幌,看的是一盘湍、两年之内的事情铜。在宝马中国总裁这个位置上溶,除了目前公司各个业务板块的运营悉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锤目,像无人驾驶舱耿、智能互联躲壤、电动车监瀑,包括数字化营销好孩眷、品牌年轻化等等一系列的东西舞坤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队步,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎摄湾,力争在中国市场上打下一个非诚狼粒好的基础屏衡。我相信梁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恭肚你,宝马会拥有非常强大的竞争优势诚弥去。(中国经济网 记者碍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍篱伎:李芳" "   原标题嗜娶沦:王永清嗜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底什肛鞋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆翰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翠钳仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锨猛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萝悉团。数据显示撇且,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆燎即,同比上年的446764辆下跌28.64%窜。上个月缆陵赦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煎掣。    因此多琼嚷,在车展期间接受记者采访时水涛伸,王永清表示森,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造权埂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柑煽亭,但全年销量依然会同比下降20%左右巩袍保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侥,可能在布局上稍微有点滞后挟捆响。现在对于雪佛兰来说殿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睦谐。    事实上赖翻箔,雪佛兰已经开始了提速布局淮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拎。王永清表示蹬甘颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屯浇,2016至2020年投放超过20款新车扁爱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浪萌盟,30%为SUV车型谜冯,并将加速引入包括1.0T半惭菲、2.0T鲤、8AT惟、9AT屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姆玫,未来SUV将成为主推车型钉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造须,轴距2725mm币,将与全球同步进入中国市场迁廊催。同样癸陀立,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橇乾酒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钵荡悄。    值得一提的是的,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庇曝,拓宽产品线慧姆。RS车型将采用包括侧包围闺腔囱、运动尾翼阶琅赎、双排气管扒、降低化运动悬架馈厩册、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亭籍窜,并加载多项ESS智能安全科技懦疯巳。    在品牌营销上甸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狮挡揣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸。另外殿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鳞,演绎雪佛兰“热爱淖纳谎,梦想廖,行动慈,分享”的精神挝摹毕。    “今后新车的利润越来越兴狻,主要利润来源于衍生服务适挛、二手车置换等曙凉。相信雪佛兰将它的结构调好后狄桔腊,未来两年将会真正出成果吴。”施弘说静曙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欧,上汽通用的新能源战略也将全面提速蚀。车展当天乡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炯靠鲍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醒欠,发动机的最大功率为73千瓦龋湍,其中电动机负责驱动醛十史,汽油机负责发电粉冲媒,它的综合百公里油耗是0.9L逼辫金。从上汽通用发布的节奏看笑蛇骂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泊斥尉,王永清说娜咖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刹怪宠,产品还要丰富鹊,才能满足这个法规的要求材。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度届韦,到2020年之后比例更高鞋系。王永清表示急:“估计到2022年面燃悲,我们的电池技术会有很大突破舞纫猾,能量密度大幅度提升洁泪恃,成本是大幅度下降抹廊玻。这对纯电动的新能源车发展是好消息宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃睫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢两然、豪华”品牌——WEY必,W01婪、W02两款全新SUV首发亮相口,售价区间将在15-20万元斥姜。对于新品牌的未来发展规划唤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匠惠:“WEY品牌明年将有3款车上市镁赣届,到2018年还将推出2款左右的产品镶,以支撑起全新的销售网络体系箔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聘段,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹦,8月份推出第二款SUV W02娇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篮纠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吼脊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时软孙杉,魏建军详细介绍到杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚀强苇,配置上拥有最先进的安全技术如县、智能技术十控,也更加精致复漂封。此外在性能上两者也有很大差异次,例如在NVH方面芬凉门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上查,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尼虹簇。   在经销渠道方面喊悄,魏建军介绍说第秽庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络景不菏,没有想过招募新经销商抠负汀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砷谴荆。”   对于新品牌的未来发展骄备,魏建军信心十足态加协,他表示湍:“我从没想过这个品牌会失败讣,只有退路封死才能做好这件事填沉,自主企业只有没有后路才能把事情做好锤。”此外嗅惟,魏建军坦言喝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斗,因为新品牌叫什么并不重要陀钦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸,将方向转到共享经济松、互联网第孺、自动驾驶方面新的技术凛福坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壳雇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窍卸单,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韭、生动的演讲祟,就城市交通绷、自动驾驶和汽车互联等热点话题钡番,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆扒扁。    徐大全说陷,博世始终认为糯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鬼径。    徐大全谈到挛齐,作为在汽车领域的老牌企业便,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低雷遁、多样化的发展态势和需求贪,博世已经有了自己的思考和方向播。    他说璃搏,如今拟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂欺窘,将方向转到共享经济翅酪、互联网场漂、自动驾驶方面新的技术滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价限健。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烯发,面对新一轮汽车技术的变革嗓,无论是传统汽车拿淀反、零部件企业恼点纲,还是互联网搞、科技企业蛔财,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烹宦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挤:互联化梧挥、自动化和安全化齐。我们预计蛊坎,到2021年哇,汽车将成为第三大互联移动实体购颂,同时扮演人类的第三大生活空间腐嘎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面米,来充分发挥互联驾驶的各种优势玖。    谈及自动化领域伍热,徐大全判断列,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势第。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腐衡,通过持续创新驾驶员辅助系统信,从辅助驾驶型伶、部分自动纱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乳瑞,分阶段朝“零事故”愿景迈进怪唐淀。目前盛媳仆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扑港己,到2020年左右溶藉皇,自动泊车功能将进行试点项目测试挟。    说到自动泊车捷倘,徐大全特别谈到停车难的问题隙。他说康,停车难是在城市生活中的一大困扰悄。今年深笆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查回跺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搜。在八项智能泊车功能里导笺,“手机查询停车场位置并导航”炉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攻。其实揣,在大型商场里殿苔南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础极。根据一项市场调研显示朗腔袍,2015年诗酪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哇淑亩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颧抡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邦吕摩,在深入巩固原本的互联化许稿兼、自动化和安全化“三化”战略基础上吵沮,博世今年也把两轮交通古哀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秘。    他介绍瓤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部场凹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乳景辣。未来十年块,会把更多的关注点放在服务和解决方案上管,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遣。    在两轮交通方面硼巫鸽,博世提供两轮驱动稍袒、安全等各方面的解决方案檄呜,涉及两轮电动车烷、摩托车弘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠效。    最后别烷弊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冈匈疮,满足这些变化的需求讲暇脚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换互:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诞怠,“双积分”法规敢裂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谐蔽劳,连日来逢戳坡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毯奴,让观望中的车企备受煎熬膝乌舰。针对业内关注的焦点问题悉媚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全篙侥耍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潞凯:不久前敲错,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锈,如何理解这两套方案糠丰貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)费喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涛,但又有独立性晚,各自的核心目标有所不同瘁郴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亢,进而确保国家能源安全寐掂。由于中国的石油对外依存度已超过60%悍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提借。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贸凄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔬彩,进而实现国家节能减排的长期目标亨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集未,但现阶段并不能彼此替代坷。对于CAFC而言抬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腥笆恃,其中当然也包含新能源汽车副,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椿福那。但不同的企业由于自身能力趴、技术储备和对未来技术趋势判断不同港哨弘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求负顽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿伐鹃,而以后补贴将逐步退坡馆潭,企业更担心成本无法负担拾棘抠。因此仅有CAFC法规萄窗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裙杉妊,所以有必要出台NEV积分垛抠汗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流病。同时哦鼓沦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫隶,从而有利于新能源汽车早日取得突破酥拧川。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按坝俺,其目标应是降低汽车及相关产业权胺柯、乃至整个国家的碳排放教浦,和降低能源消耗诉求不同擞波颗。作为碳排放第一大国督伴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冗吧,后续国际压力还将不断增大末盯孺。因此烘潘木,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胯辜非,从大方向上讲是正确的棺杉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卞如将,这和NEV积分没有本质区别勿,也无法确保总体低碳目标的实现本。实际上丝,跨行业砂谦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驰百。以电动汽车为例饲肪具,其在使用阶段确实是零排放缔霜城,但与欧美不同贫,中国的电能以高碳电为主去,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慷。也就是说我理淮,在使用高碳电的情况下虫郊,电动车全生命周期的碳排放并不低沃拦。这正是碳配额管理应该解决的问题舜霉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憨捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昆。实际上舍奢,将新能源汽车确定为国家战略惩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乳耙冲,生产更多的低碳电烘五丸,否则减碳的国际承诺将难以兑现鼓木繁。    另外播母零,对于汽车行业菲文坟,无论是CAFC坞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缺,但都应该由一个部门来统筹策划弯扭溃,系统思考末道,拿出科学帕钾揪、系统俄、具体让锭类、有效的管理办法来推动实施徽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茨五。    ■积分交易细则需加快制定岛、尽早出台    《中国汽车报》廖靶砰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炔冯硕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朽薯?    赵福全号泻卯:确定合理的积分价格梆撇炮,涉及到技术赦鞍弄、成本和市场接受度俱,需要综合测算和动态调整陌。我认为基本原则是诬坑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力譬,让没做新能源汽车的企业有经济压力湿橙贩。如果NEV积分是“白菜价”坛描河,大家直接买就可以愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入县?    因此光,NEV积分的定价应足够高痴取攘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亮饱码,通过自己的新能源产品获取积分谴赡恃,满足法规要求案触。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袄哄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洽,能够通过购买积分先生存下去吓汐仑,争取时间把自己的新能源产品做起来魏。    《中国汽车报》谜懂:除了积分价格之外录,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肠,目前处于“空档”状态肚,怎么看待这个问题阮撮航?    赵福全扣茫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力些。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烙闯鲤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赋咐。同时底,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间隋磨伙。对于汽车企业来说苏,3年仅仅是一轮产品开发的周期毕,政府作为“游戏规则”的制定者啡镀,应尽快给企业一个明确的目标梁,否则企业将无所适从颠虫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕纳:“双积分”中提出了2018年起认,8%煽蠕矛、10%乾档裤、12%的NEV积分比例晾逆哥,而经权威机构按照法规要求测算唐松,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗囊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堆?    赵福全酣踏靖:在这个问题上盆,我并不持悲观看法氰村。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乾,因为还有很多企业尚未完全发力憾。按照国家的发展预期蛾阮搞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%就,如果每辆车以最低积分2分计算迪,整体积分比例就达到了14%捍散,如果是分值更高的产品瓷伪,达到18%的积分比例都有可能撑栖袱。关键是要努力实现7%销量占比目标奠攻,而这也正是NEV积分的目的所在龟腑涕。    不过另一个问题引人担忧好。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盾,同时在CAFC核算中也有优惠是百:一方面油耗直接按零计算悄嚎,另一方面核算数量加倍瞥冉肪,从2016到2020年分别是5倍抢秋弧、3倍扇樊抽、2倍鬼嘛委。此外慕,按照单项抵偿原则奴剖嫂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朗夕画,还可用于抵消CAFC负积分箔。我们经过测算发现常仍囤,CAFC中的这种双重优惠婪,对新能源汽车的“照顾”过多了釜,不利于促进其他节能技术发展困小氨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抨,CAFC的达标难度就会随之大大降低貌醛锋。实际上椿淖编,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筐襄成,两者不可偏废梅控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘟捎,但如果CAFC目标落空篓锑,国家能源安全受到威胁哦骇,汽车产业的可持续发展仍无从保障荣懦遂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消微囊雄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泞撅,这不仅能确保CAFC目标的达成琼味,也会提升NEV积分的价值那嫉匆,避免NEV交易落空科眉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码柯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坪,而没有将电耗的概念纳入其中卉猫墨,这样的算法是否科学淡?    赵福全膛:NEV积分分值以续驶里程为依据趁嗓驹,这与推广新能源汽车的初衷相违背龄搐,也不利于鼓励技术进步虐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程细黎。推广新能源汽车是为了节能减排刊,因此不仅传统汽车拴闹,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢、抑重扬轻详。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芯挂,而不是搭载电池越多越好溺揣,因为大量电池搭载在汽车上移动喂,这本身就会使能耗增加侠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾电猴,也意味着大量增加电池生产的排放芜疏垢。    政府应鼓励企业开发低成本砰奖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唇。也就是说捷,政策制定一定要“勿忘初心”咀。建议NEV引入单位电耗欺灿坝,即吨百公里电耗的概念臼,作为积分分值的依据霉法卧。同时叔悉,对于小型车电耗适当放宽嘘困焚,而对大型车提出更高要求雹,以鼓励新能源汽车小型化艰剐,进一步提升节能减排效果钢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》猛:在“双积分”中茸林,没有将新能源商用车列入管理范围芜电书,这样做合理吗法挥匡?    赵福全杉位菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼∥ド海可持续发展的问题告姐。2015年拎检,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雌徒唐,获得国家补贴的比例比这个数字还高另安。而此次NEV出台却未涉及商用车穷簿盾,这是不合理的克使僵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝎,也会让乘用车企业感到不公平停。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规较陋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝。我建议课羚,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘫傅,可以不与CAFC积分抵偿浚,但企业之间可以交易辈。因为如果没有NEV的强制要求巾,在补贴退坡后签淡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钨活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棋瓶艘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抛逗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舶琅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沟律蜂,盲目投资之后凌烘,多数公司要垮下来麻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霸饱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绊。    以蔚来汽车为例淌哺强,去年8月还只有100多名员工吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模和。据中国汽车工业协会最新统计爆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆换杯,销售4.4万辆取,同比分别增长25.7%和43.8%腹庆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆榷校褥,销售28.9万辆阔联恒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靡享。蔚来车、威马陆灵、前途胸、小鹏等已是新能源造车领域的热词侯蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜂屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挟创,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狄牛勿。至此侣诗,奇瑞新能源成为继北汽新能源呐、长江汽车归、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辽抽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醇荚。    “新能源车企的风险档答,其实很大温。”王秉刚说位宝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力合播祈,对风险有足够的分析摩坏,有可能投了很多钱习,最后做不成碳曝,带来不必要的损失挂毙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勒江,简单地投资建厂夹盘、增强制造能力甭铅仇,未来堪忧九什孩。新能源车电池的技术进步非常迅速 兴希,现在可以用的技术一年后就不行了率期科。如果没有研发能力就做不过人家刃磁。“一下十几个亿扎进去促补,有可能最后做不成乐,我还是提醒新进者要谨慎一点爬。”王秉刚说磋晒。    事实上递馁,目前国内的新能源电池生产厂太多了叼,但规模都不大齐便虱。而且动力电池总的规模也在扩张中泉闯酣,尤其质量好的不多鼻,“据我了解虹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拍操。”因此功,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺小卞袜。   谈不上“红海”许篮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柿鳖轿,但道路曲折鳖弧宏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说无吨蜜,造车得有钱殿欧颇、有人才搓膘痰、有时间徘。“钱我们还行潭茂,人也不错舌壁喘,就是时间太紧茬,毕竟搞汽车三年算很快戊多葡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毖。”万锐坦言氛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的管统。    不过酣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疤孙,万锐并不认同尉艾霉。在他看来晌垛巾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括农胖,因为大家都还没“下海”休奶仍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晾稿拦,大家还在忙于造车锻,搏杀还没开始五。    “这是好事氨爬拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业激恼酒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奋衫,目前中国传统整车企业有150多家檬需,新能源车企至少有30多家氓识飘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔑坡当。    至于是不是过剩蝎强,梁伟表示这还是要市场来判断随。在梁伟看来秸感,其实中国传统汽车行业已转入新常态缝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼻控,除非汽车消费大幅好转薪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扭锰。    但另一方面录,根据预测癸,未来5~10年醋推村,中国的新能源汽车将保持两位数增长履层宛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称财,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆断陋墨,到2020年时产能达200万辆乌恃惯、累计产销量超过500万辆踌。梁伟认为素电,从年产几十万辆到200万辆的目标店碍蚂,新能源车汽车肯定还要快速发展秃。目前的新能源车市场还完全没有定型赤氓嘿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烘式,“很多人此前担心特斯拉会破产巩统,但Model S和Model X推出后效果不错刃郊,用户接受爸范。经过多轮产品积淀舌赎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃该窖暑,特别是成本下降得较明显平。特斯拉可以闯出来嘿胜筏,中国企业也有机会详撮犁、有成本优势涛茎。”梁伟说挛锈辉。    对于最近贾跃亭的乐视颇诗辑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饶嘲,梁伟指出倾捕,除了技术费,汽车行业还是一个资金密集十储详、劳动密集的行业吞。如果要进入膜,需要企业在未来几年有大量投入父醛坪,以格力电器(000651.SZ)为例瓷恰编,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庐鞠写。    梁伟表示嘛纠沛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扭,毕竟快速把产品推出来色,现金压力会非常大敢耸。另外羞悔,一家企业在原有行业中具有很强的能力亭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柏示,这是一个很长的学习过程锈甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日快,也是第十七个中国记者节队诺。2000年林经歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节册饲。此后记者节像护士节赤擂白、教师节一样狗镰,是我国仅有的3个行业性节日之一饭朽铰。   值此之际华辜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脸护怪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨巾旦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”功笆罕。      坚守还是离开慰蜜晴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泻供虐:去年网络广告总量2096亿元慌郊巢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元般。报纸下跌超过35%歪,杂志下跌近20%珐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伟,单项将全面超越传统广告程。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宋型牛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妹,也仍能保持着不俗的销量墒。    “没有路可以让我选择讣科,不经挫折所谓的新闻理想一文不值食送。”陈总对此直言到鸵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚漂部,但发行量保持一直不减乔。诚然杏,这离不开报社给予的支持售。但从自身发展来讲秒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼎脑陛。究其原因涉唱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的负详晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拼体幸。   汽车也好鼎,新闻也罢砍剃。毋庸置疑丝廷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁磨孺。   纵观整个汽车行业的发展趋势迫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酮抡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蔫,但不可否认的是豌考奇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韶陛篇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物细,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眷凳憨。    除去对报纸激、杂志嗡宽、广播怕粉、电视筐缓剔、音像等载体样样能玩得起来涡,还需操弄3G函吼、4G等流媒体技术饯。我们不知道下一站会到哪里僳。   面对媒体融合大潮导,陈总胸有成竹的坦言竞独:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代是彤搅,家用汽车转企改制之后继续深化改革福。由媒体到传播机构斯记,由杂志到全媒体平台共细,历经两次创业豢收,家用汽车探求新的发展方向瀑肺,抓住变革时代的发展机遇福古,赢得了全新的利益增长点但泉。不再只是单纯的纸质杂志巾兑,视频犬房聪、自媒体等做出了不错的效果播瓣顿。   其次涪系荡,就是在自己的企业定位方面香济,中国医护工作者汽车消费调查恍耗迷、中国城市教师汽车消费调查是以医生龋妥典、护士催绍凉、教师等特定的人群为对象做的系列调查涡。这些调查一做就是3年筐侵,走遍全国大中小城市荤,做出最真实的数据洞陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来几避,网红主播频繁出现在各类活动现忱亍,手机发布会络牌览、车展悸、房产开盘辫嘛眉、比赛等一场不落经绣匿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扰脑。”   日前申哨枯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”口,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拾。   对此事件浪弯,亦不乏业内人士称潍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钎,呈高开低走的态势寒。   陈梓萱表示尝捷甩:“在现阶段的传播环境下宫玛,媒体记者朝网红转型耸,把读者转为粘合度极高的粉丝仓荤沫,增强彼此互动氖幻承、沟通校刹邓,无论对于报社还是记者个人掇,都是一件好事享享。”   “把流失的用户拉回来揣班马,用互联网挖酪尘、新媒体的方式度年旅,我们正在努力尝试迟处辽,但具体执行效果如何纳,尚无法判断泵。”全媒体时代痉共,我们永远在路上卧从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽慈辫:张瑞丽 版权作品茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎尘,严禁转载拾埂,违者将被追究法律责任绣据结。 获取授权" "  原标题显:广汽传祺肖勇氛临蘑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傲墙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聚。在本次活动上囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糠赊。广汽乘用车副总经理肖勇表示从灵:“时尚是一种潮流怠揪攘,其实就是顾客需求腥,引起客户共鸣鼓观宠,汽车也需要时尚蟹,所以GS8出现在了这里骡堵撂。同时传褀GS8我们就是承担梦想乓闯煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惨,中国品牌基本上没有一席之地齿兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型什末,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俏。   对此渤敝哩,肖勇表示虫怖:“传褀GS8我们就是承担梦想酚温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕊户,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦咎,所以在豪华汽车上林抨,我们率先实现突破妈毯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圣封,我们就是要跟汉兰达思荒、福特锐界形成三足鼎立橙播,甚至未来超越这两个品牌徊潦沧,这就是我们的目标币癸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示物吨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚀竣,创造单月销量的历史新高罚,爆款车型占3.4万辆艰,但受制于产能安排的影响痉,造成其他车型总的销量并不是很高娘媳滦。面对这些问题惶筹潍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浩华禾。   肖勇表示冉:“明年我们的产能体涩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吮羞,产能将得到释放剿其。我们在满足GS4的同时轨画,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绰,最起码销售五千辆以上呻倾,剩下我们会再分配个其他车型缕粕登。”   同时为了加速品牌向上多睹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扣。同时肖勇说道泥备鄙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肮,在明年全部投产柯瓢藕,所以明年最大的问题还是产能徒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型色,我就是聚焦我的明星车型笺佰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸骗:李芳" "  还有不到一个月潘,东风标致4008就要上市了内吧。它的颜值屁弦、科技装配足够有吸引力关,那么随着锁定竞争对手纤洼、谍价客居香、销量预期等关键信息逐步浮出水面太苇嗡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢跑眉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哀钦环,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多武澳餐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”输毋画,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影橇脐薄。比这番景象更热闹的廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会既傅。   说到品彻屉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致构顺,让媒体品到了极致色呛具。在工作人员的讲解下丰毁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷,无不让到场的记者炔世铆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鬼很步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刑、品味獭冠秀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毯戈缚,东风标致在今年推出3008锨党、4008后拎步渐,也将在明年陆续推出3008S坚厩倒、及另一款7座SUV倒汝涛。据中汽协最新数据显示德架,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吠极,同比增长45.91%开。那么迟幢,在众多SUV产品中镶憨咎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狗狸福?东风标致总经理李海港对记者表示铰:“我认为要总结一个词就是‘品’字邵,东风标致的SUV一定是最有品的困,这个品是指品质睡槽搏、品味愧,今天的4008就足以支撑这两个词尘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疚常?李海港对汽车产经网独家表示定:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型春,轴距达到2730mm漓孩,是同级别车里最大的换吝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骇妻节,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狙卿,在配置方面更趋向于高端冻怠、智能浦嫡宦,进军更高一级的SUV市场悼。”   然而浑,另据乘联会的最新数据么,1-8月汇潮千,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伤读孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遁桑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谢,作为中级SUV填瓣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹿署?李海港向记者算了笔账势涕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拌。“这种需求就是4008的机会毖福煌,也是4008成功的保障浅丸抬。”李海港表示蜡截。   “狮虎之战”将上演   还未上市哨火虚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舍圣宦。李海港认为渺刑,4008在科技装备荒徘魔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻称凸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉平。”李海港强调危。   通过外观设计及车况数据对比后发现屡谐靶,4008的设计颇具未来感和运动感粗滔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下将脱莎,4008在轴距上占有一定优势疾吼茂,也使得整车造型看上去更加修长房戏鲤。   那么设芹,价格呢恐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狭,通过对比翼虎的指导价措殴肋,小编认为4008的价格应该在19万元左右团拷豪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兔掀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哄?据乘联会最新数据背呵响,翼虎1-9月累计销售84258辆此,月均销售9362辆猩耸。但值得注意的是雇力,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊邢。那么蓄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抨粗柑,可以说也有一定难度粳吠。   汽车产经网了解到隶扑,由于目标客户锁定在换车需求的群体郝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘿氏璃,以吸引用户选择4008感尺耽。至于置换方案的细节鸵涛,李海港表示还未最终确定宏动。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻艘其:李芳" "   国庆结束后怯,北京暖冉埃、上海盾漆固、广州发夹亭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嵌,引来了社会广泛关注袒乡。平台闻风声入,媒体炒热闹劣,百姓愁价格售不。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戮胚坛,“网约车”只是第一块烫手的山芋寝遂酪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贬咐韦,又要确保公共交通体系的稳定柏,还得照顾老百姓的感受哺凰录。    比较普遍的观点认为架碗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔽得够,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高双身驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膘史,征求意见中提到让市场来决定归玻,这是非承沾停科学的毙洪沟。作为用户挠,担心价格上涨精题棱,特别是比出租车贵咸茧,认为监管部门是要维护出租车体系利益拓翁,我觉得这是大家多虑了艾禽。过去纶蜕等,在平台混战的阶段粉潭痰,资本介入烧钱抢流量锋挤饱,这本身就是不可持续的妙,价格逐渐上干潭诓隆,平台收取中间费用是必然的莲彻纲。    对于各地的征求意见编箍距,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猎伸且。比如说要求司机是本地户籍距莽迹、要求网约车辆的舒适度等等雾川颗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兔。    网约车规范的政策是非常需要的痴磷电,作为共享经济热潮下的产物陛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叫。任何一个商业模式花,都需要规范起来洼薪。因处于监管边缘芍裸,过去已经发生了数起网约车的未偾。害案件八。我们在对受害者表达同情客闻、对肇事者表示愤怒之后喘悼汰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甲题吕。    然而石繁碳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硷稍堕。比如说桶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍困、车辆要有上海车牌趴,并且轴距要达到2700毫米北蹈切。根据滴滴公布的数据兴稗澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睬考,拥有上海户籍的不足万人悼。这个情况在深圳类似侍卡吼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席魏落。如果按照细则明确执行窝牢,这就意味着玻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硼。    共享经济是大趋势袍纱痞,但监管太严可能打击积极性菏,这对立法部门是大考验试棘。互联网时代敲,网约车大大增加了出行的便利橡套,使人们在出行上拥有更多选择琼毫。监管是为了提供安全高效的服务保障琳湘,而并非要让网约车集体消失山没。现在的征求意见许多还是首次提出挂,建立体系的过程中应该让用户款石屁、司机及平台有更多发言权轨沫馆。    我们鼓励共享身,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环设式送,与传统交通体系形成良性的交叉互补东妮。    我们希望立法挤恕凭,只有合法合理才能保障各方的利益庙衬,所以网约车服务一定会是标准化纽粟腐、安全化的锚克良。    我们希望在所有领域都有不断开放俺纤附、不断完善的发展方向订欧疆,这是产业互联网时代的必经之路扁哺赎。    文 | 著名职业经理人磐庞揽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹獭表:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外邵:新造车企业已经不再神秘江,告别概念车的品牌曝光期涪谰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疏。投建工厂娶苫缝、申请资质眠孙,造车嫩糕泌,他们是认真的薄。不过翟,“八仙过海侗拧卞、各显神通”蓖泛裁,出身背景不同的创始人串,对企业产品和品牌的定位挫娜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伸。    想听“真知灼见”浩愁,走进新造车企业敛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脚畔拾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劫祈,敬请关注瘫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上好。10月10日订,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寿。这也意味着怀盛,前途汽车继北汽新能源涸孤、长江汽车之后伐漏晾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挫跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恢酱,可以稍稍松口气篙奉叭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒲竞途,他直言到2017年底前途K50车型上市前酥尺告,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗓梅睛,有许多事情需要持续推进创母。即使如此腻伶美,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盯。在与记者的沟通中巴旦师,他详细讲述了自己的创业经历膳哨、资质申请的情况空慌瘫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阿。    短短的一个小时贬煌补,陆群留给记者最深刻的印象是酵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沁犀,他们怀揣一个美好的愿景腐董岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”燎努。    ■ 拿下资质不神秘诉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇采,许多人都对过程感到好奇怠。陆群则表示螺,拿到资质并不是一件神秘的事情铂芬瞬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求东,一点一点把技术做到位薯膳端,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缅恫潞。”陆群说孺夯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呸话。具体流程是嫁,企业根据相关标准去申报项目讣枚诫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屉底蛾。陆群认为旁囱嚷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展率稳铃、引入新的技术和参与者辈圭富,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术森。其中对电动汽车的四项关键技术苦巷,包括整车的集成和控制技术宦奖,电池的管理技术附草娩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逻矾缅。同时叛负枫,技术具备后还需要做出整车话辨僧,并按照标准做大量测试释铝嗡,要达到很高的标准品渭令。据了解墩,整车控制管理系统(VCU)纳橡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邯霜汗,也是已经掌握的三大核心技术拢殊。    更重要的是羡韦丝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尾。早在2010年佳晴兰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛记噬,开始布局电动车脯舜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怠擅鞠。2012~2013年复蛙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娇撼倡,在高端纯电动整车设计惧认串、研发方面取得了初步成绩诚。陆群说练,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔚躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涛娟魄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟,开始引起业界关注酮耪。那时颊览,行业对电动汽车的关注已经比较高死痊层,而前途汽车早已走在了前列康鞘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叹薪。”陆群说率奥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司霓似挛,专注纯电动车研发痘鄙、生产嗡、销售及服务蛊鹃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佳。”2015年9月燃漓,长城华冠登陆新三板挂牌交易摔九潘,成为新三板电动汽车第一股窗揽。目前段途,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锋,包括整车业务板块(前途汽车)冀糜、设计研发业务板块(华冠设计)拾晨杏,以及核心零部件业务(华特技术)净。这三大板块互为依托涂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苹。    拿下资质陌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灵哭忌。    ■ 技术禽、生产基地考程、供应商都得一流    在做电动车的这几年围虏乒,陆群对电动汽车的理解越来越深入商嗓想,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剔膜、变速器等物理结构比秸,还需要产业链配套酬判、成本控制巧绵、核心技术开发等一系列工作褂洗。“自主研发的核心技术菲柔胸、国际一线的供应商和自建的生产基地稿奸戮,是我们的三大优势冻怜。”陆群说持。    陆群说港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懈,市场上找不到合适的零部件供应商连讲快,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术档刨。目前臀苔冀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案警虚上,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鬼彤乔、VCU蔬、RESS等核心技术糠笑,使零到百公里加速仅需4.6秒嫌,最高时速为200公里论,最大续驶里程达到300公里唾。而据陆群介绍拉,这些电控技术相关的零部件回甲,不仅前途汽车自己使用匡先,也已经为行业中其他厂商供应刷。    在供应商体系上伙屏骡,前途汽车同样拥有强大阵容旱双,已经先后与IAC淮鸵、博世拉埃韶、布雷博畏睛巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赫客。这不仅确保了产品的品质面道辑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验模。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痪喷碉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浪赖顿。今年2月茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秘,按照规划高渤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顿何颈,将在2017年中试生产彻陌,第一款车K50将在明年底上市忍。值得一提的是豌俺多,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诡蓬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”解杭泌,最大可能提升汽车的轻量化水平骡思玫。    陆群认为脐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣,而是要通过成本控制衅趴屑、技术提升来实现监困,其中轻量化就是很好的解决方案都祁。他强调烷寞会:“前途汽车的产品规划和市场策略乳庇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赏诞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力零韧,在全新的市场领域不断成长羚良。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诽舱,中国新能源汽车市场前景广阔霓,存在巨大的市场机遇裸夏泼。据他估计灸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矛涸。他表示涝,前途汽车已经做好了准备幻交背。    陆群始终坚信一点疼骸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西补。在他看来懦集茂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啡棠。“所以供跑刀,我们专注车辆性能港赋洛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徊,迎接智能互联时代戎。”他说磁弹疮。    自1990年大学毕业进入汽车行业慧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发感佛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咎牧,创业历程也已经13年炽看十,算是行业的资深“老人”钉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”别处,他的团队也是一群“汽车工程师”农,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姜橡铅。    陆群说稠腺惩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弗谓患,像华为一样拥有先进的技术蔬、过硬的产品品质以及国际化的视野拨芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕疯巴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酪氮磋,同时滴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泄骚穆。一时间码,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凸淖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廉氖肮,对于新政泉现痘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穷刮牡。    看自己   记者帅罐: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹痛看?   魏东锈: 一方面屁让棘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弘,根据北京雀贩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则樊啃眷,我们会在司机亥苇虚、车辆和运营都符合当地规定的基础上乓微,继续增加运力保障百,这其中包括增加自有车辆孪离袭,也包括增强与当地伙伴的合作抱邢睛。    看政策   记者惫量: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贰,有观点认为董垮瓣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的世封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定城: 这样的说法不客观浑猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定末卸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情享灭。    某种意义上讲动诺,首汽约车项目上线之前怠馁案,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琳舱侣,我们只是在政策范围内尝试着做鳞。彼时履懊,我们借鉴同行业企业技术手段阑、商业模式和合作模式被,在政策合规的前提下商,尽可能尝试彼,当然湍茬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唬薄,我们是十分期待政策落地的水黑。因此娄情拣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情时。    记者烽: 怎么看待首汽约车的先发优势菩驼冕?   魏东胖: 的确涂笔,北京市场上我们目前是最贴近政策的开饱佬,但从全国“一地一策”的角度来看澄森聘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的河。    看行业   记者慌羌侥: 按照当前征求意见稿来操作玫娇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞧。   魏东似奸: 我们对于各地方出台的政策表示理解捅誓,网约车实行一地一策制度思,各地会根据各地的交通发展水平韶、城市交通需求来决定如何管理网约车徘草,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨瘫哺。    看未来   记者簧叙卞: 未来行业格局将有怎样的变化晴曹?   魏东藏鲍: 当各地政策正式落地之后绦混,会明确供给的标准四叭,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯のⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙黎蚂,同时棋肖,对于准入的司机进行严格监管诚穆。因此叉柔,在未来行业格局变化上顿策,在大的方向和框架上由政府来把关刷尸,在框架和方向范围内敢镣共,各家寻找自家的竞争点和突破口丝,现有的平台选择优化平台和转型升级狡盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂俯筛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坪衬垦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略县,并通过一系列体育卜佩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻份辑叹、活力的品牌形象厕暖歧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驰,除了年龄矢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扮瓦柔。” 10月13日扭闺殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示然。   据悉赌力,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蜗,并向年青人传递积极的正能量胯瓢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典文恒臣。未来形,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峦,借助本次人物盛典趟控,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁世痉同。   “2016年挫恍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竿抬。” 郭伟表示汰导,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作悄任,不仅让不同圈层的消费者杯、车主迪燎、粉丝共同参与到活动中抒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仿八,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袭澄囤。”   事实上绣弄侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域避,包括体育以及音乐类的综艺节目橡,实现了跨界合作敦浚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称破,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祭。”   根据最新销量数据显示臼故墨,东风日产9月份的销量出色椭,同比增长超30%胳。其中主力车型轩逸侯慕、逍客办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匆。   郭伟表示廊,“东风日产今年的目标有所提升挝,对今年销量保持信心躺瘫恳。”此外腾偿,谈到是否有可能再接再厉椭控群,在总销量上攀升至第四名的位置时仕寸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夺架,能超过前一名最好坤烽槽,但最重要的是与自己对标凯孤阀。”   责任编辑啦唉电:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋劝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组男,管理层不参与讨论菏,每组都有来自全球各地矾、不同级别摔饱、不同性别的同事播曹落。”蔡澈说摧街冠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎派,大家相互协作赴、互相支持未、勇于尝试洼侧。”    中国经济网综合外电报道渡付,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士了哆铣,其宏大的构想才刚刚开始幌淀。蔡澈现年63岁愧,其工作合约预计到2019年盎,在刚刚过去的2016巴黎车展上警魔,他再次用前瞻的眼光和布局绷,为戴姆勒集团未来的发展嘉绍,提出了新的方向董。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牌梁檀:当年学的是电子工程专业皮舶筐,就有人建议“傻小子型沪,去学机械工程巢汉火。”陆筒勉,“今天来看蒲痴,坚持初心抠砍同,梦想终有回报瞪静瘸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体风,在报道戴姆勒集团的“变化”时裙巷,都会引用蔡澈的公开演讲借菱申,因为他提到了电动停、互联抹、智能和共享等前瞻主题浅伤。    首先恳封,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斤概唉,并计划到2025年睬,成为高端电动车市场的领导者鼎拱。当然柿疏惶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泵祷皖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念届坚刨,恐怕显得更稳健乏努。    “在所有这些领域采,你必须为未来的投资做好准备吼黄赦,”蔡澈说圃。 “但这是令人兴奋的聊钝搪,所有这些发展不仅仅是技术的改变杀难次,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俯赣牡,内容丰富的CASE(瞰思)计划纱钠虏,它取自于智能互联措、自动驾驶饶韧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狗福料。有评论指出慨哇簧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬,就是要对未来做出承诺但扒。 巴黎车展发布会期间韦头搐,蔡澈穿着休闲衬衫嫂、牛仔裤和运动板鞋剑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名富视,但蔡澈作为首席执行官垢遂狈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谜,以加速决策和赋予员工权力著称敬淖豪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳞汾砷,鼓励对新产品和新发现玲荡博,进行实验性的尝试航。    巴黎车展发布会期间物,蔡澈穿着休闲衬衫技欢红、牛仔裤和运动板鞋该,一改西装革履的常规风格峨射说。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糕缔石:“我们并不是穿衣方面的专家咐孰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen没乏何,而是留在了在工厂附近的办公室昧扒秘,尽管条件略艰苦对。至于在衣着方面的变化拐,没有具体的规划块,因为衣着是表面化的黎舰铰,符号化的羔现迟,尽管这会传递一些信息擂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囱陪:近些年投,我们尝试了很多新的想法罐耽,对整个行业而言都是全新的尝试皮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绥仿,很多同事都参与其中间轿吭。    “仅仅3个月的时间午,我们收集了150个优秀的想法淳虚,这些都是关于企业未来建设的好点子饱妓拓。我们把参与讨论的员工分成了八组厂通,管理层不参与讨论古,每组都有来自全球各地屑、不同级别撂苔锑、不同性别的同事少粕鹿。”蔡澈说啸烦钮,“今天提到的鱼群式结构股,希望让公司更有活力伐项撩,更灵活督。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溪劲,大家相互协作第、互相支持冯翔、勇于尝试瘟伟培。”    几个月前肝,在柏林的一次会议上雷瓶佳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊双捍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绒。根据德国报纸对这张照片的描绘掣胎换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乱届撂。蔡澈告诉开发商闷滑坪,这张照片是30年前拍的昂,那时创,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炮讼挠。    随着电动车品牌的发布臼阂慰,以及首款概念车的亮相汤宏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巫刨槐。在戴姆勒的规划中糖佬嘉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力热溺,包括价格叛阿衬、外形和性能羌褂峡。据了解梨辫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贰香,包括在德国建立第二个电池工厂窟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸担:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懒。主场“作战”的雷诺品牌赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇醛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歼锣坪,包含设计铆、产品以及市场布局等方面谰。    发布会结束后肥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侨。在面对面的交谈中垛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呢。另外崩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题船,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孔盒溃。    网通社票:在中国市掣怼,2017年雷诺在中国有什么挑战幢沦辈?    戈恩辆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讣,中国和印度都成为全球业界的引擎共。2017年是雷诺非常重要的一年郎称,我们的销售会起飞稀,就像飞机一样督申,正在起飞向上并且不停加速闭苦担。对于日产来讲尖,也是非常重要的一年烤结莆,还会进一步推动启辰的产品甭费公,这个也非常关键拷鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垄下:您如何看中国新能源市车乇洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划化?    戈恩犬:我认为中国会成为全球最大的市郴铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邻。对于日产而言撇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彩够围,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慰干遂。    网通社骆宏:对于雷诺和东风的新电动车项目梦颂入,是否可以更详细的介绍一下届?    戈恩肃笆发:雷诺和东风进行合作呈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场季车年。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辉儡,最终项目还没有做出决定凛擒茸,但正在研究当中笺骑花。    网通社冗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窘碱松,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溃桑叭?    戈恩海性:自动驾驶一定会进入中国瀑,这是勿庸置疑的扭码。目前抹,各个车商在这方面的竞争非常白热化立,中国消费者对相关技术也非常感兴趣某。在中国相关法律法规允许的时候沪戚,我们的产品会进入中国诧称。当前饥敞酞,我们的样车正在美国蛾秋、日本做相关测试搪。与此同时劝惭峭,雷诺当然不会遗忘中国市场虐喜。我们会在中国市场进行一些展示项目徘,这会帮助我们完成产品差异化的工作热挛欣,也会帮助提高产品的竞争力桂煞仍。    网通社书垒:三菱的加入痰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胸碎怠?    戈恩褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宠记,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼块坚。我们认为2016年包含三菱在内垢戚相,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闺驼嚼。所以它不是目标行时檄,而是我们现在工作的结果酞蒲赁。展望2017年搂斤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甩帘肥,尤其是三菱的加入蓝肃涡,让我们有潜力跻身全球前三继怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳羌奶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇骨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉掇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桑测猾。”Kalanick 说道媚。“如果真的发生这样的事蒲笺,而我们没能参与自动驾驶的开发拧,那会发生什么事维般损?未来将迅速抛弃我们教砍壕。”    上周四呈耗,Uber 对外表示驶袱百:8 月底吐通,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丢。    与平常用 Uber 打车的程序无异颈彪超,系统会为乘客匹配 Uber 专车寒灸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务持驾。虽然是自动驾驶汽车白驹,但车上会配备两名训练有素的工程师日敞罚。一名工程师坐在驾驶位上狭泄,随时准备接管汽车控制权套嘘,另一名工程师坐在副驾驶上浮僚,详细记录汽车的每个动作绅糙请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外加盯菏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搔氛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揉瓣。在采访中庆戚绩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揩桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣ァ,现在卡车运输市场也是如此纪惩坊。”他说嚎毛。“现在谈这些还有点早核袖,如果非要说点什么吴猫,我只能说我们已经进入了研发阶段祭嘶感。”    在采访中杰,Kalanick 还被问到癸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代史楼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藏。他认为在交通自动化的世界里氰掏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稍,但驾驶员所占的比例会下降啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圭溜。    Kalanick 说道攀秀浅:“像旧金山这样的城市策碾,大约有 3 万名活跃的专车司机购媳身。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坞陵,但是别忘了浩曙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荆蠢为,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敬,自动驾驶汽车也需要胶祁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭可滔,有些情况是处理不了的揣等湃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢厍丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员被矫钨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲。”    他举了一个例子购,电话刚问世的时候搞,需要一名接线员来接线煤感。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搂竣编,而是创造了一个全新的行业娄你泉,并创造了大量的就业机会琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递玖:李芳" "  穆伦认为胎碱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代突,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腊氮谷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业比,包括汽车的使用方式欠锤。    自2015年9月25日临危受命围,出任大众汽车集团CEO至今撅散父,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澎敝。那么虎奥,一年过去力陵告,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哀疥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秘腻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芬谷,贴有穆氏标签的大众略腾,其未来又将是怎样的呢忌堵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阀兼姥,借已成惯例睛水,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帘陷棉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劳肯潮,穆伦首先抛出对大势的几点判断怯妇,也就构成其《巴黎宣言》的构架圈。他认为吕赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙然软,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯田角,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧,包括汽车的使用方式苏宝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睬修篱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求良犬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擂膜谦,这需要我们用全新的理念钾、全面的视角对于出行方式进行解读僧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来节什。显然芦徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的加欠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沮参舵。我们需要联接汽车世界和数字世界哗海,让消费者获益庭犀,推动社会和经济的发展歪蚀。同时顺应驱动技术的根本性变革龟,即电动车是汽车行业的未来乃。尽管如此仿握却,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歇铝慨。我们必须驰食,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歇,同时推进替代技术的发展瓢浑。    穆伦坦言连,应对当下的变革纲,对于大众汽车集团来说疗奥,是一项十分艰巨的任务衬硷协。尽管如此痴扣锭,我对于集团未来的发展持乐观的态度梦家。因为在过去的一年里扔凹,我们兑现了承诺距舌块, 增强了核心竞争力篓稍,积极推动集团业务的不断发展耸氯呸。因此床县,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芥,而是“大众汽车集团将如何成功”羌。为此褐彼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”努哼。集团的目标蹲汹那,同时也是我个人的目标爱秽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摧饶怂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豁剿。    他说联惭唬,今年夏天肌莫鄙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挛。我们强调翅粒计,集团未来发展的重点领域将包括仍桅挫:电动汽车热趴、电池技术杰、数字化妈龟凶、无人驾驶和人工智能旦尘,以及全新的移动出行解决方案镭。放眼未来氓妥秋,很多人将不再拥有私家车姓。即便如此雹趴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚂鹅靠、大力拓展移动出行服务融虑烯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图背廷,包括集团旗下众多品牌的战略搬、关键指标和相关措施盼久催。但在此之前情挽,我们并未停下脚步瘁,而是继续开展相关业务喝秀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芯,他特别谈到屁趣椽:“在中国倍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项福损角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肆伍吩。    穆伦表示席腿喉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赌辰。这些实践同时也表明惹配垮,即使目前面临压力搭,大众汽车仍然完全有能力实现目标炊。他承认匡,坦白来说林,柴油发动机排放事件影响深远川哪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颗。我们正全力调查事件发生的根本原因聘,不遗余力地解决所有问题吃呛,并在最近几个月取得了实质性进展宋浅。然而对于我而言熬,构建大众汽车集团的未来废嫂项,也同样重要老抒。    穆伦说蹭滑甜,今晚荷凭栓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊搐秸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哆吴。在2025年以前回脓房,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列热赌,并在欧洲市场占据领导地位徒挥。    最后逃敖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阀:“未来邦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点私琅似。它意味着自由帛、乐趣和情感掠妓旗。因此店斡,我们注重产品设计逻焕,并将以崭新的视角进行设计创新”梅盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承导:李芳" "  今年7月底璃痢,在2016年世界500强排行榜中搅锑郴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁响溜,比去年跃升47位期旁,排名第160慷救,引起国内外企业界劫、尤其是汽车业界的瞩目悔。    今年及,是北京汽车集团快速发展的第10个年头春穗莎。恰好是在10年前即嗜,徐和谊出任北汽集团董事长五到汤,策划匣回答、主导躬固、实施了令北汽集团由乱到治咀挽,由小到大慑畅木,由弱变强的变革寂码羡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖缴弗、有益衬芜、独到的成功尝试深胳。但是梯痪,当中国经济网记者约请徐和谊现苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬羞,谈一谈自己与北汽集团时卵,徐和谊温和嗣逞、憨厚地笑着说疤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磁唇攫,少谈港火乏,少写擞话恃。    于是滥抒连,在不久前的一个上午遁煽,在北汽集团的一个会议室里扯辈麓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谰丹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耻撅豹。今天是系列报道的第七篇玖申。   “北汽这些年发展快停,我觉得合资这一块圭瀑捶,起了非常重要的作用寐扔敲。不光是从量上叛迷夏,速度上散,还有效益上”抱吮性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仁,如是说道秸。    “在各种场合我都讲奠,北汽就是合资反哺自主”路辖护,徐和谊告诉中国经济网记者规洽,“合资和自主嚼觅婆,绝不是对立瀑,而是互相借力”通阜。 2002年10月18日坊,北京现代正式成立售,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛、董事长算起架富淘,徐和谊执掌北汽已是整整十年剑哇摆。在徐和谊的带领下硅傻村,北汽从最初的“一盘散沙”脑围痢,到如今的中国骨干汽车集团母息,取得了长足发展激梳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秸必挖,北汽位列第160位思蜡襄,比上一年度提升47位卉唉,并首次进入前200名隧叹粮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定季希。    “北汽这些年发展快郴难,我觉得合资这一块瞬渤椿,起了非常重要的作用疥福。不光是从量上遣胺星、速度上碴钙柬,还有效益上”堕墨掏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼舞俱,如是说道眷斥棱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上康,徐和谊结缘北汽煌,也正是从合资开始钉嘎。2002年溺悍协,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目檄两,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业使祭胶、发展首都经济的龙头项目和示范工程擎剧。    为此醒,时任北京市委工业工委副书记桓燃辫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽躺,担任北汽党委副书记奠谅、副董事长狼,以及北京现代党委书记辅建崩、董事长赎韩派。 2002年12月23日难汤妻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下参挥,北京现代实现当年签约持屎钡、当年建厂芹刺络、当年投产噶屏、当年出车狼佛。在短短不到一年的时间里胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酚憨,迅速在中国市场生根发芽斯甘。由此创下了业内独有的“北现速度”冯。    时至2015年窃花,北京现代已拥有第九代索纳塔譬希、全新途胜莆戒、名图苗叔疵、ix25墟钉籍、朗动焙、瑞纳等14款车型藉,涵盖A0级粕坟、A级黎、B级穷、SUV等主流细分市尘哑铡,累计产销量突破700万辆卞。    北京现代官方数据显示谷迟宽,今年前7个月凭憨侮,北京现代累计销量达到59.3万辆备虹捌,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻淬啼。 2005年8月8日秸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年羌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群瓢。北京奔驰的成立精朵闲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域膘猴。    虽为国内高档车市的后来者删饶设,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下成酮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划适抽藉,实现产品导入遍确褥、股权调整川樊山,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尉碳趴,北京奔驰由此迎来了高速发展期戒。即便是在国内车市进入到“新常态”后氖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽,远超行业平均水平丛。    目前俱屠揩,北京奔驰已建立起全球面积最大柿淋溜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赋芦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欠监,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥容、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垫。 8月22日及,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弘煤惮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型害瑟:C级车叛、E级车孺、GLC SUV和GLA SUV裁。官方数据显示笑滑,今年1-7月澄,北京奔驰销量达167307辆墨萄儒,同比增长32.9%通辈粳。    8月22日膜钠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市很。在迎来年内最重要的车型后良,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灵杏,着实令人期待擎省。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展封叭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搬屡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多略疗淀。    “在各种场合我都讲够拖,北汽就是合资反哺自主”埔竞撕,徐和谊告诉中国经济网记者氛椿釜,“合资和自主叙蜕,绝不是对立靠,而是互相借力”列。自2009年以来茂,由北京现代圃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范底撩、管理流程予以借鉴的数以百计香联。 北汽自主实现百万辆    正是如此曹室泉,从2011年仑坝妥,第一辆整车威旺306问世杭脚拐,北汽自主销量直线上扬矾沪:2011年达到2.4万辆鞠、2012年实现7.8万辆魔库凯、2013年超过20.2万辆壁蛋、2014年突破31万辆惜橇、2015年完成33.7万辆全。历经五年多的时间荷,北汽自主已累计生产达百万辆搪哼,跨越增长令业界瞩目落。    “着眼未来辩搓,对于合资我仍然非成ナ甘恚看好录。不仅是十三五奋,未来很长的时期溺肠低,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冈牵。另外僳弥,在此基础上肩赊嫉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谱,徐和谊表示栋虑。    “年底前还会有更多的好消息加,不管是在新能源领域呸臂宛,还是整车领域差筏识,包括一些重要的零部件领域侣,还会有一些新的大项目落户北汽撬布好。这样窍涕郊,为北汽更长远的发展姐,我想合资这一块编土怪,贡献还会加大雄瓦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽摄:李芳" "  9月29日扮辨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宫附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裴隶。   蔡明指出度瓮,中国汽车市场曾是低质量乖、低配置屑拴秀、低服务的代名词颇。诚然翟书写,与美国汽车市场相比泌含吨,中国汽车市场还不太成熟烯羚膛。但是性,趋于完善的服务质量纬钮乐、规模日益庞大的车展儒、逐渐被认可的中国自主品牌拆廷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惋斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赡廉,分值越低表示可靠性越高桶茂。J.D. Power近几年的数据报告显示猾丸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诫慕,从2009年的178PP100到如今的102PP100翁皆慷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邵。尽管与美国市场还存在一定的差距堆滑颗,但中国市场的后劲儿不容小觑堕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桐懂釜?J.D. Power最新数据会给我们答案氮阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琼羚青,而中国市场的进步速度为每年4PPH李。在车型研究上操樊抽,中国赶超美国市场需要6年时间护。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH具戳,而中国本土品牌进步速度为8PPH困翁。在生产车型上掳,中国赶超美国市场需要5.5年软。   3. 在了解美国客户的需求上睫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糠鹿辑。   经过对这些数据的了解和计算噶鞋,平均下来锯半礁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼线俺苟,才能百战百胜程,想赶超美国市陈诤选,前提是了解美国消费者的需求忍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的类乾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为每忌滦:车内有令人不愉快的气味卤练秀、胎噪声过大(来自车身下面)壕海吭、耗油量过大凶、风噪声过大(来自车身周围)胖、空调开启后募,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烫:内置语音识别经常无法识别/误解命令分、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晤、风噪声过大(来自车身周围)瘦堆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拣铂癌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迸。同时哇滥,在前10大问题中卯,只有一个问题是相同的群情盆,即风噪声过大睦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绵。中国消费者更注重感观(嗅觉哭粹蓄、听觉和味觉等)方面的感受质量环膳盆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沤。   就目前来说赶涩,中国的汽车产业还有很长的路要走骏,无论是汽车的质量人使,还是汽车的整体销售体系号翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏。凡事欲其成功厩,必要付出代价郎翔:奋斗酷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰和:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理传毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卑谷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰案:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编间:李芳 版权作品臣屉辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆吮,严禁转载德筒,违者将被追究法律责任白持挂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藩。同时波,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开马吻,作为本次车展的重要组成部分之一夕醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠是乐涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥惭东蚂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矢,为中国汽车产业的智能化袒蝎,信息化方面的发展做出指导意见癌。   本次峰会主办单位蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扰募:   贸促会汽车行业分会长王侠搂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱范:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桥费:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窘楔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵卵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍冲休:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萎矩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了身,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赊旅损。因为我以前开玩笑说了一句话赊募窜,我说这个车联网这两年已经实现了郎冗,就是人在车上用手机连网嗓挎戚,这已经实现了躬门黎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晒思,手机天生的使用起来就比车机要方便讣刻绍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藩亨瞬。有一些改变我们已经看到了普嘿顿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腥呸睬。现在有了优步插鸽径、滴滴到处讲将来大家不需要买车了父,这个确实听着都挺有道理矛底,我们一听都很吃惊来铂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享了耿,搞来搞去就卖那么几百台车规。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碎了盲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挤。对于整个汽车产品郸、汽车产业链的改变它到底会怎么样惯却懦?   回到出行的那个问题劫穿,我觉得大家也不用特别的担心姐篇。我先给大家压压惊霞茸,有两个数据很有意思刊敬粒,一个是美国湾区的汽车销量寡财享,一个数据我们一查就能查到贯沸排。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悔匹,现在渗透量已经非常多了饺说,优步在湾区这么普及了绰,买车的人是不是变少了柒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埠妻伙,这个没有变少拖苫,而是增加了害。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挤舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错点矛。确实涨的很快晦砍祈,这个和大家的想象是不一样的希,觉得汽车销量应该减少肉爸侧,怎么还增加了呢谁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喉书,你说滴滴福蠢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膊鲤,这背后真正的原因我就一直说讽舵柏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶垄,其实出行不等于汽车江,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺死、道路密度不够这种应用场景查。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贾苯,其实它真正的加剧了中国的拥堵龄项。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%馁。汽车也不是简单的交通工具不多径,如果把汽车还原成一个交通工具拒舅府,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霜唤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焙还僧,我可以开害衫,我也可以去坐地铁脱,我有北京和上海的公交卡蓉乌、地铁卡叛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帕,我也可以骑自行车惕估,有的时候感觉走路也很好赖墒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的据瞧顽,汽车行业当然会发生改变飞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑联蹬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验享市栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具滴,在2007年的诺基亚已经做的非城嘲埽好了还寞,但是还是被智能手机行业颠覆了排脚袄。在汽车行业也是这样帽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颂环掠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渴献,我们去展望一下鹤心。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶檬,大家都提到很多了沃。其实很多人的展望角度是不一样的没,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稗啡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步附裴郸,更多的是解放了你不用开车怪粕,分享的是司机究泌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降危,它是一个规模经济挞靖斯。它的交叉点大体上在2020年就会出现帅哆,我们的预计2020年在美国就会量产胜沫颅,在中国可能会晚两三年讹强汹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芍娘省,这是我们要看的一个趋势丹惫黄。   第二个趋势镐敞挨,移动互联网会加快电动汽车的普及睹蔑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耍。很多人说电动汽车是因为省油钱氮鹿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姓居,再也不需要去加油站了识玛。第三个带来的变化就是对产业的重塑怂,以前汽车公司都是专注在制造公被惠,用户就认为是汪洋大海溶孝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悍始,内部管理的界面碗场搏,反而把制造这件事情也许就可外包了丘渭膜。最后一点扦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苯,所以汽车作为交通工具以外的部分洼肆两,一个用户买了车以后需要的增值服务补摹沁,汽车公司就也机会去提供这样的服务憨俏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验椽惕。所以正是因为这样一个对移动互联网哀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化社嫂巴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楞,超过1700名员工呐思,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吞缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车艇检鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钾萄,激励用户硷丧闻,这样蔚蓝的天空就会出现怖褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜编:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倡踢晌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会课孙敢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急艘。同时额溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺,作为本次车展的重要组成部分之一尖伙汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠物溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥绿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概享,为中国汽车产业的智能化烦齿,信息化方面的发展做出指导意见日。   本次峰会主办单位汕壳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接死醇:   贸促会汽车行业分会长王侠蛇琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵模丢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌襄辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉突:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋藤厢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磷坊渴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵穑快将嘿疟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昂录,因为现在我们是全世界销量最大的市场仁苹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准荆腺骂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糜圃挠、环境污染等方面焙妊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娶。同时媳甭饰,智能制造灭旗宋、工业4.0僻晾、移动互联舞潜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厩场。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勘描、“互联网+”等发展战略父磐搬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心驶思。我们有很大的机遇科哗,我们会见识很多非常有趣的变化搁。   当前业界普遍认为惋心,低碳化掳、信息化患阀葡、智能化是未来汽车技术的发展方向称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怪灌规。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台书嚎,正在成为汽车行业的发展热点武俯,正在助推中国汽车产业的转型升级斯套,从而进一步打开智能交通产业的价值惜平。在2010年的时候洪断,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熄侮撵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犯,为用户提供全天候簇仓茹、全时段的服务痴屑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瘦激,签约和活跃用户超过一百万甘,累计为用户提供约2亿次的该户服务橙,人均交互服务超过11万次卤当。经过近七年的发展龄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位编凶分,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用低枫、凯迪拉克嗡盒、别克贤档、雪佛兰上使用挝迸,倍受消费者青睐稼糖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇尽,面对新的市场和技术趋势柑辩,基于车联网多年的探索聘莆辖、实践结合行业的技术储备欠垄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酵,提出了到2020年力争100%产品实现互联氰侥貉,并致力于打造以车载信息服务麓刚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务场得蛙,为人家、车提供安全智能便捷绿色出行檬,初步建立和谐的人街、车参剁立、社会互联生态圈耽淖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克施、别克慨楼虐、雪佛兰品牌炯颅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广八,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扦凤氯。除了安吉星在移动信息和网联上拐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膳校缉、内容服务能力壕雌、大数据运用能力锣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陪、B2C的业务侈揪隋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爆裙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露传躲泵、支付安全俯偏辣,更可能引发行人安全和人身安全赶紊毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峭矾盒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恼,网络安全开发包括威胁因素识别痢磋颓、安全战略制定驰材咐、安全措施执行廖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开破。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胸龚,并且在过去几年不断的进行迭代升级凑类剖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脱。伴随车联网技术的发展奇萌耗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咐。让汽车驾驶更安全峦、更轻松水篮榷、更有效寇。   我们身处在这样一个时代酶急,新技术层出不穷使一切变得可能巫,我们也是非常幸运的一代人钵梗抄,能够见证汽车行业在国内并酸、在整个市场上有一个颠覆性的发展篇譬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化但性,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞兜脱绩。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀韧鼻,激励我们坚持不懈的努力侥囊。   我们相信洼培,汽车行业的发展刚刚开始币韩。汽车行业与其他行业的相互交流跺邯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胚。我们会和同行一起共同为之奋斗额栖躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损糜粉:李芳" "   9月28日矛,在2016上海浦东国际汽车展前楔很,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行将撅痪,新兴造车势力囊稼复、养车蹭涟皖、汽车金融等领域从业者浦上,走到台前贤邪,与大家分享及探讨未来的市场前景漆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帕徘。    吕征宇凶隙砍:各位领导涎、各位嘉宾懂娜莆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典极捂门,刚才我们的同行说得非潮祝好商链,其实我们有一个共同的理念箩霞,而且我们也有非常多的痛点饥肃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来费块磁,我们也有美国合作伙伴的公司搬童,乐视的七大生态是有机的蛾,在零基础上打通的哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的须顾扫,目的就像董事长讲的一样焚耗太,让“蓝天白云”再飞翔鲁,目标就是打造全球最先进的超级汽车荆僧。    那么用互联就靶嫉、智能前煎叹、电动图、共享的方式硷崎,实现“未来”的交通方式褐梢碾,我们认为汽车产业蚊,还是没有被互联网变革的产业剖卜醇。对于乐视超级汽车生态而言剑哎,我们有四大基石锨辜瓦,我们相信社会化官如、分享化乏掠软、互联化烘、共享化将成为我们未来变革的方向趣。    从我们的汽车生态诞生以来热司,我们保持着快速的发展姆差,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仆,落地在浙江湖州 丹淳,这里包括绿色环保的环境枚轿攘、自动驾驶的一些功能和区域懈狠拜。    同时我们最近可以告诉大家靡朗,我们的产品样车在美国已经开始路试签府发,技术在百米加速已经是全球领先了官躬汰,产品的量产进入倒计时状态挤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钢市,创造首轮汽车最高融资金额的记录讳豆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发创,协同开发也是我们在北美的基地叫邵、中国的基地侥茧煎、欧洲的基地共同开发臀。同时我们的战略开发电动的底盘机构详浦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氯壁棚。    第二个就是智能化怕拿科,车是人工智能的最佳载体赋掠,乐视做了大量的投入攻遍,在硅谷和SSA成立了研究院矫,在智能驾驶也取得了突破性的进展色修桓。社会化就是刚才说的分享篙存录,我也非常喜欢这个创意淑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石错滤,我们相信在共享经济的领域里门,无论是Uber的繁荣纷宝抄,都证明未来不管是房子兢纺脚、汽车都是重实用的趋势挞欢茸,所以乐视将战略转移锭评,推出车租赁的平台撂群,我们叫做乐享平台拘蓉。    其实最重要的议题伦,乐视作为互联网公司对,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抒擞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泄,电动化噶丰、智能化闭彤耐、互联网化输疾谐、社会化皑,这四大纬度有密切的联系五膜。    我们把汽车当做全新的载体迪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庙赣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愤脯藐,谢谢大家烂充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊咕车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泪枢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巢,他认为车联网奇穗撑,既然是大势所趋岗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚕贿夕,少炒概念划记韭,多做实事枪拔寞。 以下是王侠发言实录扑哭授:   在这个夏末秋初琶、时令更替的丰收季节糙伺畅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稿。在此屋抚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞘滇味,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来把,汽车产业的电动化虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裁,而且也正在成为全产业链创新求变眉蛊的、转型升级的主战场幕。但是袍,热点和繁荣的背后儡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样士沮篓,车联网也在热捧之后开始遇冷任,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佃捂卧。其实颓脾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战把奶,我们要理性面对管耐愧、系统分析蹬般,既对前景充满信心面,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫌膘,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸥倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱蔼,我们要清醒地认识到豁,汽车的智能化和网联化是大势所趋诫,是不可阻挡的方向额。电动车还有技术路线之争五码忱、对减少污染和能源危机的疑惑如侗帆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斯,没有坏处荆沮混。汽车诞生130多年来嗜胃及,除了带给人类方便之外胁秸,还带来了许多难以克服的问题鹿,比如交通事故香傅疆、环境污染和拥堵吃、能源危机等等我村乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用镜疆瞎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐监醒拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俺。现在不少基础薄弱的车企馁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酮粪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惩姥,多持观望态度憨额,这也是目前车联网叫好不叫座幢遁、貌似热闹却普及率不高的重要原因粹。我想说的是局快屑,既然是大势所趋杠,就不要犹豫不决荡端其,否者真的会给对手赶超的机会型危。   我们要清醒地认识到纬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奈碧呈。汽车市场的低增长成为常态之后颗兜,我们对于销量的追求空间越来越有限两草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闷遂靖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藩灌簿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狸。   我们要清醒地认识到潦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俺弛推,必须是社会性的统一行动疟磊空。一方面尽滩虑,车联网是一个汽车生态介残,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抒微,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩判。另一方面及南,车联网又是由整车制造商斯、产品供应商绕、内容提供商襄、软件供应商迟痛、服务提供商成、网络运营商等不同角色组成的产业链绕踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逝徊欢,打破壁垒茹稼贩,互相开放信息系统时缕哨,进行深层合作斡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的工抗顺。   我们要清醒地认识到盟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破岔皋氢,而是要靠一个技术集群的集体支撑霞使。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔬,如果通过手机就能解决的辽仇,其实不应该叫车联网股矫跑。大数据骡茹希、新能源技术完、网联技术挨、自动驾驶技术卵牵、传感技术讳逢徐、网络安全技术等纲,这些技术的应用都是相互影响翟痰纪、相互促进甚至是互为条件的款料尝。比如汽车共享和无人驾驶褥,就只能在车联网的前提下才能实现溅喝葡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变承粹,并给汽车共享带来更多可能性悍。另一方面成,与手机和家电不同的是兰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诫,绝对不是有钱就可以任性的地方虏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雌秽菱,中国车企面临的问题一点也不比别人少轮谴,我们一定要避免浮躁情绪农金桃,少造概念派,多在核心技术上下功夫钠鼻干。   在刚刚结束的G20峰会上苟,习近平主席表示派赔:8年后的今天惶忙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步透擎剔、人口增长凑仿巴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潍嘉疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谜虐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头负犁。其实牢己,对于全球汽车产业来讲醒澜磋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孺平挛,传统技术进步的空间越来越小褪。在这样的背景下氓寝氏,智能化独蒙履、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎如倍示,为汽车技术进步提供了新路径泥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察。   今天斧,我们以“智驾未来贰认炯、创领先锋”为主题杏邵烁,邀请各位企业家肯糕瘟、专家学者共聚一堂星胳吹,希望大家能敞开心扉稍妓,知无不言奸翠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宦。   最后颠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功解,祝各位朋友在沪期间顺利洗秃莫、快乐古吾、安康餐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保碑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型限,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306现,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冠缚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喘酶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线情舒盯,在下线前夕括绊渐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通覆太苇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馈。 一哭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型督讽姥。今年1-8月佰成圃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彼芯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型县汇始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间白膳捕,以首款SUV——威旺S50为节点寄途佰,一步步走向经济型乘用车领域逢冻,实现“MPV SUV双轮驱动”蚂。对于未来产品规划锹览毖,陈桂祥向网上车市透露腾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲捣,并冲击40万台销量规模抡。” 陈桂祥进一步表示围:“北汽威旺的MPV闷蜜翟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缄。2017年的销量重点会集中在M50F上磊,到2018年也会有全新产品上市瘁。”    今年8月16日保勒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锹,对于转型中的北汽威旺新窘缎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毛栖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私呛申。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琅容,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝驾惭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悸涂订,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缺渭。在陈桂祥看来榷尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哺拍。    二氮鲍绿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虚陛衅。M50F具备明显的高颜值特征莲高士,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见容厕。而做到高颜值并不容易超晌染,陈桂祥向网上车市透露缚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭金浮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拱砷。    从内饰来说澜,新车的设计均由轿车化标准打造惕,其配置在科技感两淋、智能化上都有出色的表现污川沮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏本蓖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控划耸酪。同时霞粮翅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饺渤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课,智能化水平足以媲美合资品牌票犬。 在性能方面畅期骸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔷椿侧,进一步满足消费者的需求拈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诧,到2020年威旺规划40万台的销量另妨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稀疗碱。未来将在夯实MPV市场的同时冯串就,进一步做好SUV市场苇咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋腔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坤乔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝非檄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牛掏:苏州吉姆西雀悸鹅、苏州金龙萄灰、深圳五洲龙疚绕艾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炬肪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贪啥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剁断等,并对吉姆西取消整车生产资质苯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摊,追回补贴资金酶壤。    根据通报晨翔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隧磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橙坑刺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元性。不过幌惕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妓煤。 补贴新能源汽车的依据何在希?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朵。市场经济最需要的是诚信喇丸。但是脸绦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鼻兢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害汲滥。部分领域缺少应有的制度约束忌,秩序甚至失范酒低导,这并不稀奇充岭鞭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立檄危。尤其值得一提的是洼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蝗顿。在这一目标之中孙贿,财政也被赋予了其应有的定位拖粒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梧捕。中国社会的根本性变化需要处理好市场磷、社会与政府的关系痹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伐。新能源汽车市场同样是市沉拭缘础,从根本上说馁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谩触。新能源汽车骗补问题的源头谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐投。    当然半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沙,不是市场取代政府啼怀凹,而是市场和政府有主有次授,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汉颓。说时容易做时难浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滇。补多少适,怎么补洛恳逃,补贴如何管理等等筋甘擦,同样都是难题屎。    为什么要补贴新能源汽车匠父插?可以摆出来的理由不外乎如下轨崇没:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域记清,只要予以补贴欧坷谁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叼。这么说不是没有道理阿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产齐,成本较高擅皮。有了补贴俊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挺涟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善修搞。只要有足够的补贴庇,新能源汽车的发展肯定会更顺利安。    但是桅官,有了补贴欣木合,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗的固?新能源汽车发展的关键在于技术匆纽。有钱就会有技术吗颗尉?这才是问题的关键帕剂熟。的确稠,现实中有许多技术是可以花钱买来的兢错。但是襄教蛋,先进技术不见得能买得到粱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绍。各大汽车企业也在努力开发新技术晃脯嘶。在这样的条件下甫金乌,新能源汽车的发展方向都是问题详,怎么会有可供市场销售的先进技术筹瓣?有了钱忱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狭,但是性甸笔,研发投入增加搭,并不等于研发就一定会成功路陡龚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议危盟社,没有确定性的目标锰,研发投入的针对性也不可能太强镐伟蜗。在这样的发展阶段颇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抬辽党,让市场自行选择合适的技术罐桂搜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势届。优势到底有多大你妻,得看技术颁嘲。电池靠电力供应堪摧情,由于中国电力主要是火电难蔬,最终提供汽车动力的是煤炭矮丢吠。只不过吉,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎汝双,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铝铣籍。污染是否减少琳累麻,还得看耗电量的多少蒋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陈霸。之后希令幸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欠光河。传统汽车汽油有不同等级末,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率褪郝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劝惹偏,这也会带来一定的污染桨。这都是比较时需要注意的疵煌白。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胳、充电不是特别方便的条件下溯媒,混合动力有助于新能源汽车的发展拔,但问题是详痘桔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赖脆?充电不便就不充粒,将“新能源汽车”当传统汽车使用凌,也不是什么新闻何。还有魂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比污,到底改善了多少能源使用状况逆?太阳能利用技术的改进渭少赋,可能是新能源汽车发展的重要方向烽捶。太阳能丰富烽,足够人类使用尖骋瑟,但是目前利用技术较为低下杜,妨碍了太阳能汽车的发展假。石墨烯等新型材料的使用胯,有许多未知数呛俊,也意味着有许多新的发展空间侥。虽然空间多大未可知承,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏墒?政府在新能源汽车上的补贴较多腑。包括中央和地方财政补贴在内雄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酸。补贴力度惊人誊,这是骗补的根本动力汰。当然梦鲜,骗补还只是个别现象携坞,或者说只是占全部补贴的一小部分许邪塑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邯痊佰。如果问题的分析只是到此为止姑蓬祟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蓄娃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胜,只有寥寥几个僻盼灸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑七。这些企业不是小打小闹的企业拭侮谓,从某种意义上偷围,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枚搭搔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑。这些企业按照正常情况下笔,应该合法经营才是蓖饰革,为什么要去做骗取补贴的事聘冉?从企业层面来看磐,这是市场经济仍然不够成熟的表现妓崔参。在成熟的市场经济下瑞难,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业降悄拜,至少应该是诚信经营的了掇毕。骗补肯定事出有因溺裤管。    值得我们拷问的是诚锑迁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题使?大企业铤而走险汀簇堂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低携轰小,企业不必费太大劲就可以做到拦翁诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熔岸挟,倘若没有足够的补贴牧,新能源汽车业务也是难以经营下去的搽肩煎。    政府花钱是要讲收益的催。动用公共资源熬堵,就必须将事情说清楚窜咳。最终风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼。评价报告应该说明补贴的总耗费貌漂沙、补贴去向以及效果奴凌瘦。这是国家治理现代化所不可或缺的桶罐樊。每笔财政款项都应该用到刀刃上肆,都应该得到其应有的收益纱。算总账勾旅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艘速鹤,这个判断并不容易做到喇丹。仅仅纵向比较是不够的讹蔚,我们还需要横向比较甩乱,中国新能源汽车行业与世界同行相比酱碘,地位是下降了拦信,还是上升了弯疵。如果上升澄,那么上升到什么样的地位囱疆?如果下降兄蘑,那么下降的程度又如何鲍辣?即使有了指标数据绥环隆,争议仍然会持续下去洪潘。也许辟沸,我们可以通过其他指标来加以佐证苦十。    新能源汽车的受欢迎程度节咕,显然就是一个不错的指标楔款。2015年新能源汽车销售了33万辆攘峡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计携。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涂防,那么实际销售数量更小比恍羡。新能源车价格不低痉挥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美客表。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毫妨己,更利于判断横捍。北京小汽车上牌需要摇号父涝墨,但是新能源汽车的号是单独摇的庭间,且获得的难度大大小于传统汽车痴涡肩。这样簇撬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狡那贬。他们选择的理由多是容易拿到车牌廊钵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闷赣码。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姑,还要摇号眯讹谐,获取牌照的难度和支付的代价都不谐酆埂,新能源汽车和牌照捆绑销售勾饲胯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奖握骸,于是他们也可能选择新能源汽车犯。但就是这样触疤,新能源汽车仍然没有流行起来石缄馁。全国其他地方铝革,也未见新能源汽车充斥着整个市场驼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绊丛蚀,但是猜酶,我们需要思考办,这些成绩中谱电,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果词?一些城市为了招商引资荆功,鼓励新能源汽车企业到当地投资吹棋篡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袄峨。“双赢”战略的实施狮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烂缕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进客圣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲁伤慑,这样的不对称竞争扶持翘绕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴善柔辞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待是蚂加,是对新能源汽车价廉物美的期待呕侨协,是对节能减排效果的期待寇,是对先进技术发展的期待绩。这些期待都是合情合理的纯癌。但是槐,供给侧结构性改革还未到位速捞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拈岗谦,这才是问题的关键豹叙。即使要给新能源汽车补贴卉茧布,也应该考虑补贴的环节滴豆,考虑补贴的对象矢帅,考虑补贴的效果肪凛壤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴户,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佳戎孤,不能有效激励新能源汽车技术的进步氨烫誓。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茸仿承。这样的补贴有点后期资助的味道疲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眷乾检。但是蕊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峡艰,那么它就在这个行业有了竞争优势驰,实际上不需要任何补贴驶眠粒,就可以经营得比其他企业要好匈丁星。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹃横,扭曲市场行为茄昧。而且锈霖朵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颇酣县。新兴技术的成长在萌芽状态溉七驮,可能没有竞争力纯,但是灰贺敛,经过一段时间的发展之后性,就可能显示出新技术的力量德袭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拷,今天领先的技术悍乏,到了明天就可能落后贿歌。这是技术发展的规律性所决定的偿逛饯。为此侯什桔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屯,因为未来的不确定性绒,没有人能够确定未来的真正技术路线矢。留出市场成长的足够空间盛,可能比别的做法更加重要赫控献。骗补问题的出现两伴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜡。    基于现状列溺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宽萍冯。这些年的财政补贴诞抠溅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样测菱阂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蒂。相反橇,效率不够高的补贴童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赌乳。现有的补贴如果不是投向终端杆俄桥,而是投向技术研发台疆秋,会不会效果更好点呢摹舞勘?个人汽车消费纯粹是私人事务础袖泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罐。骗补问题的暴露布魏棱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会簿讥。补贴本来就在退出蚕函犊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吉。补贴旨在鼓励研发负,鼓励新能源汽车技术的发展襄锤晾,而不是其他具体的消费目标魂相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是誊迁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拿喇。这样的技术支撑出来的产品屁撑开,还不能满足消费者的出行需求徐舜。财政补贴可以退出价咐,但可以通过科研经费资助的方式顾,鼓励新能源汽车技术革新面椭。同样的钱森,花在科研上的效果涛昏催,可能比直接补贴消费更加有效陋圣焊。创新驱动发展战略的实施哎棋瑟,从根本上看愁嚼摹,需要依靠的是技术创新疵交。在技术创新上多投入撩,并注意投入的有效性实,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撅倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  今年7月底梦,在2016年世界500强排行榜中两帽鸿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入型玛弧,比去年跃升47位尚柔乓,排名第160驰腿,引起国内外企业界兰涡、尤其是汽车业界的瞩目盖。    今年投锣双,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甜固捂。恰好是在10年前帕洼,徐和谊出任北汽集团董事长贯乔,策划窗、主导轮霸、实施了令北汽集团由乱到治潮亥疯,由小到大肆社,由弱变强的变革镀狸蒙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌拜吮、有益贰墨、独到的成功尝试碎羚擦。但是九贺难,当中国经济网记者约请徐和谊眷,请他以《老徐和北汽这十年》为题坞慧磷,谈一谈自己与北汽集团时蔷诲,徐和谊温和囊毁、憨厚地笑着说惋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏筛肺,少谈巢,少写鹊饥。    于是仆狭,在不久前的一个上午尝河呕,在北汽集团的一个会议室里讲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访分苯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮宫。今天是系列报道的第一篇怜篡。   当时横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箱瞄悸,实现跨越式发展”的战略猾停,以及构建整车箱、零部件汐、研发底岔含、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溶间。“老徐这人的特点就是说话算话鹿,真抓实干嚷马。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件蒲户七、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憾痊、新板块一个接一个地建立起来及铅,形成有力的链条姥晒疲,轻装上阵累砰,并有序运转”划磁。 北汽集团党委书记细矩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疼瞄,连续多年蝉联世界第一鞋盖恢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亨袒卉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抬竟量。    世界汽车产业的竞争是国际化的盎颊描、规模化的尘试昂,更确切地说是集团化的绰狗邪。观全球汽车产业格局桑窝娄,能够称得上汽车集团的陋划,美国有通用汲卞、福特庆,德国有大众不、奔驰丸、宝马幌,日本有丰田磨竭橇、本田损滥,法国有雷诺-日产幂继确、标致-雪铁龙茬焊,韩国有现代-起亚韦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫竣,谈到中国的某一“汽车集团”形,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拌,没有自己的品牌和产品褥坟领,不就是一家投资公司吗队舌?算什么汽车集团!    每年隘某,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缴迁氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”价斥迫,不但被大众怠韩挪、丰田沏咐、通用们甩出几条街辈,也常常被长安娇掂簿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贫习且。    因此哪辈暮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧傻徘珐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展回绵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谢栋涎。    过去10年间冀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后补涧,在汽车产业集团化方面做了大胆浆苹、有益的尝试豹害霜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颓,逐渐培育钳农诡、锻炼成为一家颇具规钠婪浚和实力的汽车集团刚滩五,在研发剩啼、制造忿、人才屋梢、创新焦豌龟、管理等各方面实现了标准化梨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缕靛,曾经拥有一定的基础和财富寐,令人期冀;同时哪,由于分散化嘲懈、碎片化诫工枢,更存留令人难以释怀的遗憾必不盆。    北京轿车工业与一汽础虾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末归受,有考证甚至认为芦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蒜冻。    据汽车老人陈祖涛回忆拔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莆双令,北京生产的轿车最早使用了自动挡岁,而对手只是手动挡防茄午。    上世纪六七十年代胁酵讣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北许,成为一个时代的记忆龄联。    而同期怠骂锻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彼吧,遥相呼应的纤缚杰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兄搔。    改革开放后汰啃辖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汝翰。    到上世纪90年代啡阜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菇、称王称霸袖隘绷。    特别是2002年茨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剧,也创下了高速成长的纪录卜。 北京牌212越野车    可惜的是欣刹,在这些看似个个突出的单体层面之上恼庐车,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腻李,除却福田与现代肠稻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翘妨边,还被同行作为茶余饭后的笑料豆。整车企业尚且如此扰构,北汽的零部件企业就更加不堪了说樊粳。由于资金库埠、技术和观念等原因幕,大都跟不上主机厂的技术升级辟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脐,有的企业已不得不靠出租房屋度日次凭。    忆起十年前上任之初的状况沪设,徐和谊对中国经济网记者说罢,当时的北汽一盘散沙拖翟鳞,特别松散毙痛陇,单打独斗瘟,各自为政什,互相内讧苫,效率低下……照此走下去梆,“没戏肥盘,一点戏都没有”!他边说边摇头酥酮嚏。    由于资产结构的相对分散价偿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牛常扩。日常运作中绦栏炊,大多只是履行政府赋予的出资人权力墒,无法形成一个科学的集中管理机构僧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眯杯,深入企业经营管理了孰岭。    2006年10月底掂埃浦,徐和谊出任北汽控股公司董事长剐,恰逢“十一五”开局之年蹲酚槽,他率领北汽以科学发展观为统领壕肪,对产业结构和发展战略进行了全面惜躲曹、系统挞倦攻、有效的调整薄。    有北汽中层管理者清楚地记得钱呸,当时其,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撮褐,实现跨越式发展”的战略书裸钦,以及构建整车虏丁、零部件偿、研发穆店、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漏碉帽。他说绊丸阮,“老徐这人的特点就是说话算话刮释慨,真抓实干了护。眼瞅着北京汽车研究总院滑、海纳川汽车部件萍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑、新板块一个接一个地建立起来拓撕挛,形成有力的链条炽脚寿,轻装上阵换武,并有序运转”拾。    到2009年绦交拇,短短3年时间锹骄撩,汽车年销量突破100万辆大关渴来,销售收入突破1000亿霞侍笨,北汽集团化战略初见成效湍。 2016年适摩膜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日币畅辨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勾蹬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溺,公司治理结构进一步完善弓,集团的功能定位更加清晰;同时耽挛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实募,并将在人才吸引憨蛊崩、产业链完善及兼并重组中良退,发挥出更加高效的运营效率陪。而外界则普遍认为圭辱,名称的变更狸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诵化炼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伍犁。    “北汽控股更名为北汽集团铆舍姐,是北京汽车工业的领导体制毖趣、管理体制的一次重大突破函滩,找到了北京汽车融炬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迸骇,徐和谊当时说腔恃。    随后不,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沙乱访。根据规划胸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元案娄清,大力发展自主品牌累森,完善和打造全产业链抄聘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位文,进入世界500强聊市埠。    “说到做到埠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腺扩能,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惧,战略性新兴产业蓄势待发草,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痊歉,各项增长指标位居中国汽车行业前列歼,成为近几年来最具成长性的企业集团翅眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   姚景源认为鸵洽坝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囱及单,而产业政策需要与时俱进错浩第。    杨裕生表示鞘你:应适时推动电动汽车市场化娟,也就是补贴退坡汾缎嫂,一直到取消补贴洁睡勉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摆顿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潜鹅吗。但是蘑记,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善琶,不宜鼓励淑败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨。    侯云春指出徒届,新能源汽车发展需要在供需两端发力救,两手并用烧默蹈,推动新能源汽车健康发展榷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示活袄,表明在国家相关政策的助推之下霓横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豢厢媒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郡感。其中岗辣,规模巨大颈可壁、涉及金额超10亿元的骗补事实兜蛔瘟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”天汤纺。昨天坑材,几位专家学者的观点引起关注封。 中国工程院院士杨裕生    不可否认法匆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畔日。对此离镜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示襄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芦衅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拖、必要性的措施钵劲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为看,政府对于新能源汽车产业要进行干预茬赎,而关键问题是怎么干预凳盎,干预什么墩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偏滴屏,而产业政策需要与时俱进”静逆答,他谈到戏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锚轿衔,并提出产业政策应该遵循四个原则父副。一是产业政策不能替代市扯有崤埂;二是产业政策要管产业泊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茸萌潍。    杨裕生也认为辨挪蒲,目前的补贴政策有两大问题交秋人,一是单车补贴过高朔咎钩,二是补贴总额高娄枫绦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隙八,副作用很大秦啦锤。    在新能源产业层面呢使,杨裕生表示檬郝休:“应适时推动电动汽车市场化点,也就是补贴退坡讨,一直到取消补贴桓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齿壕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笑芦。在技术层面毒肆涉,杨裕生认为舌秀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绦师虚,第二就是发展不补贴炬荡、已经市场化的低速车绦朝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换古瘸,不宜鼓励惭敬阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景梢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩撵倾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出付,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮,两手并用岭扇碉,推动新能源汽车健康发展锰匈。    侯云春解释说拳侍盲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翁半赶。一方面大家喜欢用希孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施接秘,政府和企业共同努力秽,使得新能源汽车能满足消费者的需求司,开拓新能源汽车的市场燎括。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  如果我们做好准备的话惹筐,赢家当然是我们哎。我们不担心其他的苫榷隋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煌,我觉得只要我们做得好寞,一点都不用担心淌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日描邯惕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窟双,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疆捻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窘硼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访面。其中特别谈及奥迪与数字化坎帛。    施泰德说敛,到2025年以前胆设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抽舶?汽车行业正在经历一场变革棋光。对我们来说歪捣叙,有一个非常重要的关键词兄膜悉:数字化稿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娟骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椿,我们眼下所处的时代课嗣厂,奥迪科技一直处于领先地位擅,并不断进行新的突破盼。对于数字化抽韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疯。到2020年时闹珐苫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陡,这也是我们引领未来的一种设计砂,包括其他顶级科技疮,包括我们的传感器滴筛、雷达哩、激光大灯等布,都会进一步巩固奥迪的领先地位拴贺。    施泰德说顺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远导绥,我们会全身心地投入到这一点仙,包括3D地图馁墟报,导航等应用耙瘟。对我们来说滩匠髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌刻尘。当然杆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垂踩脊。    在回答有记者问官头:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走邓讼,有哪些优势斧泼?在这场竞争中还纪胯,谁会获胜”的问题时洁,施泰德表示旦:如果我们做好准备的话囊庙韶,赢家当然是我们客复。我们不担心其他的禄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻群,我觉得只要我们做得好捎钳,一点都不用担心莽图。    施泰德强调宠焦缸,在某种意义上拖,我们也是一个初创企业佳。其实爸端,奥迪有很多细分部门伶粗吉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哆孤。如果没有这样的合作奢白恍,你很难相信没,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远输骑,我们能够成功地实现自动泊车旅拿瘁、自动驾驶等悍琳。    施泰德预计肩茅,2017年才取甭,我们要推出新的奥迪A8维技,自动驾驶的时速能够达到60公里晒,没有别的厂商做到这一点碌秘涣。如果我们明年能做到这一点的话插,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抢型,启迪未来”棉危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬经北,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕切。庆典活动前夕售,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑拎瘦。一汽-大众汽车有限公司董事牡、总经理张丕杰除了对政府妮、经销商沽敲讥、员工苇荡煌、用户等的支持表示感谢外狄,他也坦言搪淑,在新能源赎镣涸、“互联网+”等方面瓢补欣,一汽-大众起步比较晚槐遂,这些短板正在引起高度关注绘匹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壕先驴,“因为有你霸掳,心存感激”点标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情系亨,来感激这25来帮助我们成长的所有人恒搽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就携咐杜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藏山。从前辈讲起乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为显赎弗,还有陆林奎等等的领导黎禄啪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窗。   25年来嫁孙说,我们要感谢的人非常多昂多。感谢国家和政府的支持与帮助徐鹅坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持派馆薪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲍疤。例如成都删,成都今年是高温天气公刑,最高气温是37.5度而且是持续的妈刻屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檀庞,政府部门给予了很大的支持和帮助非刻。   我们要感谢1250万用户遍金较,感谢他们的选择和信任把敦雷。一汽-大众从项目开始建立袱墟,一直到第一款捷达开始投产境阜惮,捷达在市场上并不是一帆风顺的拓秀罕,它的初期是走过了一段曲折的道路吓杏队。正是在困难的时候哗,是客户帮助了我们舅、鼓励了我们蹄伟。还记得在困难的时候恫翰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汹默临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劲闷。一汽-大众的员工非常的进染芡ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喂铃、吃苦耐劳麻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬报挟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妨管。大家知道一年365天亮丘零,如果周六周日全休息就要去掉52天假橇,把所有的节假日都去掉袄俗,标准工作日应该是250天咖,工厂的康采恩标准就是由此设计荆拣兔。而我们加班到300天妻申,320天是常有的事奉复飞,员工非常辛苦酵海,所以在这携呜慕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舵蚕。   要感谢中德双方的股东厘。要感谢他们具有前瞻性战决策骋旧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开变司怯。一汽-大众的建立霉骇谴,当时在中国的汽车合资企业笆峡撩,一汽-大众成立的时候也不过就两家腿兔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下败痪宝,股东双方做了前瞻性的战略决策爬蔼嫁,才有了一汽-大众宿,我们要特别感谢中德双方筐回叼。   在一汽-大众发展过程中红冲洽,比如一汽-大众西部战略先,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场遍浑伶。一汽-大众在西部建厂的时候忻虎沫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期萍盆。现在在西部的生产基地收雇焕,今年他们的产量突破65万辆玻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趟疥票,在股东的决策上由一汽-大众执行的芜,也取得很好的效果呜胚。此外悍签嚷,还要感谢1200多家的经销商鸵绿比、700多家的核心供应商合作伙伴吓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汲嘶勤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踌酗佬,中国适合于家用的车型非常少奸阶磷。25年来烈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犀,上缴税金3700亿元节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众松、奥迪两大品牌12大系列产品狸。   25年来蛇坏忻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菏,带动了中国汽车工业质量意识的提升柿庙盟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焙阔尸,一汽-大众是领先的峡抄窗。同时档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恫扦飞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业强。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展编。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铅厂。首先酵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毁。一汽-大众的体系不是一天打造出来啦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拳睛位。   其次谓,一汽-大众拥有一套完整文、标准的制度和流程的有力保证谎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰魂毒,制度和流程是保证步肝。   再次陈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苦抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决谱哥稿,有很多矛盾需要平衡寒浦佳,用什么样的标准来平衡里?底线是什么肉?那就是质量潭碧。一汽-大众一直坚持质量至上邢讥痉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来良木,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敌憨荷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拦,这也是质量至上的战略要求南。   此外乒,高品质的人才新,具有工匠精神的员工猫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肯泞、传承的文化也是高品质美窍踏,得到的技能训练也是高品质侥挠瓦。拥有和企业共担风险的合作伙伴阑埠,无论是过去净陆、现在还是将来都是这样下,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拜。一汽-大众在自身发展的同时渴,也考虑到了整个供应链的协同发展箔灸忻,对于整个价值链会有高品质的要求林。   最后概魔古,一汽-大众在努力践行企业社会责任勿陡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验据讨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桥类簧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上场栓,既要总结经验和收获啊匣痹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奖、走了哪些弯路估,下一步应该怎样避免才隆幢。   如果说到过去的不足茅敢,SUV细分市场比例快速提升溯监,一汽-大众对此准备是不足的俺,对新能源韭祈炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚弥。一汽-大众对于未来仍然充满信心擅牧,这些短板正在引起高度关注泪蹈,企业正在考虑这块短板如何去克服狼。   2014年敌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陛停肛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赴随签。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乾。   面向未来踞喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侯呵烙,保持创新稻、驱动发展佃采肩,并释放出更强的增长动力憨弧。同时滴,也会与各方伙伴实现合作帽,实现更为广泛的互利共赢腐蔷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任考邵,不断回报政府慌、回报股东舱蚂供、回报社会矾单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁痪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窖舒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诵吓。他表示勺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灯酒喜,并将继续保持限量生产以追求独特性碴东枷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忱撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荚副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇鞋挫。业界有所疑虑的是逛绩拴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偿攘痘。   对此孺,薄亚铭向记者表示董俺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枪琴擦,但都不是便宜的车型猎汀。Levante的价格达到了100万元左右卞阑,Ghibli的价格也达到了90万元左右赡掂,在产品定位上依旧不低粉娥。同时屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蓄墨涡,依旧走高端化路线悼乘。薄亚铭还讲到辩炬贿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惶夹奇,不会把目标提高到每年20万辆皖梁斥、30万辆的水平切,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剩传毁,所以我们能保持品牌的专属性刮汞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奠,他表示癸幂铂:本次车展上上市的新款总裁车型猩略,除了在产品上进行了升级外勤列,还提供了多种个性装备邻蛔,客户可以从中选择很多种搭配汤。此外雷热豪,新车在性能上的提升显著辰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快径、动力最强的四门轿车僚。   此外胃唬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓬详,开始尝试电商销售模式褐。薄亚铭认为溯坤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褂,因为中国市场的客户已经变化品辑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虾,现在有很多人都用手机去买东西惕缎,这是市场发展的趋势绒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吻快,即用户车主首付车款后抱步请,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茧上,到整个租期满了以后嘎,这辆车的物权就归给该车主筋冉里,该模式类似于分期购买蓖。   薄亚铭说低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力监,但是在中国市场还是刚刚起步激桶规,有一些量产车会采用这样的方式做烘岔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佩废。他还表示剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粱此,其实反响真的是挺不错的汉。尤其是北京砍、上海这样的限牌城市爬。通过租赁的形式稻,牌照将打包在租赁费用里面块痕。当车主买到车跋,即启动融资租赁手续美衔伺,拿到车辆牌照邦,不用为没有牌照而担心讨洼侣。如果是企业车主炯巫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税改,是非常划算的哆。”目前却投,该项目仍处于试水阶段芦颗姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣藐刚:李芳" "新能源的发展确磐,是大势所趋琉,但具体方向绢笑,也扑朔迷离酒倪。    电动车会成为未来的主流吗春?现今的新能源汽车产业健康吗慷李绒?什么样的新能源政策更适合我国国情些剧?    2016年9月2日屏唱,在2016泰达汽车论坛上嘿露擂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访硷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雄俱,他认为九内,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题管癌捎,恐怕不可持续哆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糠围,何光远认为鳖媳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向户。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豹柯底,这位87岁的老人谈起汽车工业潮饥,依然有些动情漂。谈到电动车发展畴磊,他认为溯歼,把电动车归为新能源汽车是不合适的使。因为菱嚷联,第一示,电不是新能源济耽叼,第二户险缓,电动车也不是新东西切台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茅蔫的,电动车诞生在1834年米琳兢,是英国人罗伯特·安德森发明的都,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年木。    何光远认为仆嚎渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欺,不科学闹市,应该给它正名参甸,就叫“电动车”劲,或者是纯电动车沉。何光远认为李,电动车国家政策的支持力度非常高贫,所以它现在发展比较快解睦,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性季。首先崔蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澳勒,可以长途旅行使用屉。即使快充也得半小时以后亥,但是经衬倌榇龋快充的话陷绿豢,这个电池的寿命也会减少界史,慢充就需要几个小时丢寥,充电的时间很长浮。另外酪邢点,行驶的里程很短房北谈,有一百几十公力就了不得了两稗,就是很好的电动车了污克。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶故,我认为不可能持续啦。”何光远说歌,很多企业是因为补贴才做电动车冗,事实上骨衫酬,内燃机节能潜力还非常大冗太,缸内直喷技术斜、柴油机的高压共轨技术袖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稗,因此酮蹄逞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祟筋,不能被动腋赶赌ā,节能是最大的减排祈势。    甲醇车大有前途    现在盼髓亨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战是事朴,因此遣鳖,各国都在研究替代能源与新能源汽车恍。美国拢、欧洲锌、日本孤蔽昂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔡滥郴,但因为资源禀赋不同恍,所以技术路线也有所不同吩。    何光远介绍说婪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题期熔,在某种意义上讲贸班,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邓拿畔,虽然同为乙醇接享,但着眼点不同;日本缺乏资源程,自身资源利用问题不突出憨归嗓,因此猎,把提高汽车燃油经济性作为首亚础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荣送,日本也在搞甲醇的研究遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磊拧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儡。    在能源柯猾响、交通茫葱、环境嫌犯敞、经济四位一体的框架之下微拘露,中国又该如何考虑替代能源的问题欧蓉?    一直以来橇,煤炭是我国的主体能源还趴赐,占我国能源消费总量的66%至70%采邵。何光远认为材是,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用签。推进我国能源生产和消费革命墨胜菊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路们袱突。而在煤炭发电供热的同时结骗脸,可以产出甲醇灸鞋,可以为内燃机提供燃料铣煤,所以啪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孪、高效利用是紧密联系的赦。    此前绥巳圈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冕路墓,这4个省基本上就是产煤大省染、山西犬剖、陕西坏扇、甘肃痕耗堡、贵州楔、上海市兄虐。现在规模最大的是山西佰镭、贵州圭,其次是陕西坷混。    何光远介绍说纺恰太,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄鄙,车都经过天津检测中心检测顿朔,上了公告阑,经济性也是最好的罕。“我去看了加注站鳞,M100甲醇100%烧甲醇阜貌,2.2元/升弗驳蛊,现在已经降到1.7元/升了扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油隶。所以说死,甲醇还是很有希望的测硷沛。”    今年3月份饯鼓,工信部别柬、科技部罐绷遁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收锚。何光远透露说抨蓉浦,山西验收以后片你遍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导臀,开会以后形成了正式的报告喇闻妊。现在改迪抒,在各个部门已经会签完了辑,在等高层领导做最后批示伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廷躬鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烦插任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教儡筋,力邀政府鸡镶、行业娇狭、企业悍小檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐,寻求产业发展有效途径令汞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲福。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽、先生们惯吓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容络。今天挤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纪泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撇巴净,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骆烷携,解决大家的疑惑涪,为什么要改革霓胃?现在存在什么样的问题夸寞?第二乘旅,改革改了什么痞擂畅?主要内容腹、实施步骤爬、目标呐、原则懈扒猫、政策选择等等纯脓别。第三疤懂忍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戚寐浮,改革试点取得了哪些成效郴吨浪,用一些数据和大家进行汇报岭裁辱。第四睛奇春,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔡寄陋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桑,从国际上来看培帆睡,自上世纪不管是美国点控驶、欧洲操椒论、澳洲还是近邻日本妇模、韩国俏渺、台湾等等碾衡浮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浦甜,至于费率为什么要管制譬鼻款?为什么要放开筹甲?这个也可以做一篇大的题目跋尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纺赖涉,逐步地向由保险公司自主制定转化幕勺花,定价因子的选择就是什么样的车保费高贩、什么样的车保费低非莱甲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展天逝。   但是舱腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雀,还不能叫现在完成时脾。比如说美国若干个州木,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的握,因为不同的政策取向有各自的利弊俩嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程阂登侨。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭京扭,改革前和改革后辈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓦丛卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耿、复杂化纯汉泉,定价更趋精细化疏静景,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娃晚。在澳洲一些国家权熔,改革前超额承保利润改革之后就消失了跨牢。对于我国来说铜队,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革眉监咐,从2011年开始社会或者舆论荷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帕,行业本身也长期苦于在低水平苦草欧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灯。另外赴迫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妻漂息,在这些方方面面力量推动下宿省,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱仁穗。   在改革之前是什么状况推?简单跟大家介绍一下份。从人民银行管理保险行业开始诗店距,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耻绥,在保监会接手车险市场之后复氖需,也是保监会统颁条款费率狙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陶譬插,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棋冀溅,整个行业亏损绦硼、消费者投诉也比较多仇涡售,所以到了2006年的时候胁玫,这个改革又走了一个相对回头的道路谭慰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辖拐背,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微射痉新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楔祥加。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愧,比如说行业比较统一讲磋,消费者认为条款费率比较容易理解钠,恶性竞争的风险得到一定遏制波翱,但是负面作用大家可以看到掳甸,一个是条款法律风险很大咕玻锌,不能适时的随着道路交通环境辑、司法环境盖完吝、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞘图统,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佬雇、无保不赔尸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羔甩。   第二敝,在监管方面定位也不清晰党推。对于一个自主经营催却、自负盈亏的保险企业粮推,没有条款费率狮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抒踏操,改革发展没有动力患鼻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀,所以整个行业是在一种规牧⒛蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椭陆。   在2011年洗、2012年前后经过评估叙渭柒、反复的讨论鹊,其实当时市场上两种声音都很大钵,一种认为行业就是应该统一规范标准化手锑埂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路交甫。经过反复的评估和权衡歇溯白,也是在十八届三中全会的指导下勤,改革的方向目标原则最终得以确立屉,这是在当时发布的两个文件介,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》牟沸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标判娜,比如说要提升行业的发展和服务水平陛,使价格更加合理涂锌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褪清骇、保障范围蛾、服务都有一些诟膊妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侠熟杏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向林贫奉。第一个是维护投保人保险的合法利益饺收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向防。第三个原则是稳步审慎推进伞,根据一系列的国际比较研究澈,大家还是从中得到一定的经验和教训贬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇售,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盼。所以参刺,最后选择的改革途径不是一步到位冕妓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氯滑,它只是在长期的甚至六年疟煌、八年察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藕挽裁,这是改革的一个总体思路算松,从条款膛颇、费率负、监管三个方面这是一个简单的概括歪呵惺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建弟,大家不用仔细琢磨当中每一个字阂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晌穷,双方义务关系是怎样的标准化流程佰。   除了行业示范条款之外陇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僧铆,不管是欧美还是台湾泰、日本娇肠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宋耙、百花齐放的状态娄仍,因为每个合同涉及几千个字孔抹,实际上雀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钦墟划。   在费率方面分成两个部分稿床,一个是行业的保费水平惠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炽宽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁取,对于汽车来说董冲鳖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诽社暴。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔼涎画,收集各个公司历年来的承保理赔数据猩禽阿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窖甭、科学的定价的参考币,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戎妓逃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了囤梯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逞敝。在行业基准保费方面伙,行业协会做了以下工作钒亥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理请驴,在这个层面容泉辩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摆隶挝,其实是相当的弱谭瓮酸,这么多年来的承保标的荣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名究吻肚、编码实际上都是不统一的释怂摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铣绘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刃匹填,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娇蹭地,这个数据库目前正在申请国家标准挂椿蟹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奈崔奠,对每一款车归集了二十多个基本的字段笨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告街抹高,给消费者购车提供了一定的参考扁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卿巾高。   在行业提供费率参考的基础上竿金粗,保险公司它是怎么定价的拎?现在也是大家很关心的一个问题罐掳琼,为什么有的车费率高晾、有的车费率低喝枢任,为什么今年高明年低驾剁?在不同的分类当中有一些差异练瀑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赊蛇悼,分成从人因子和从车因子两大部分烂,每一类因子当中又有若干个维度惕读,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力楼前、风险定价能力份徒佰、风险管理能力自主制定的滔惊柬。   比如说偷泊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翱僳房、他的生活方式青控忻、他的信用程度等等耽忱汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格统猎厂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涛,它的安全性道角、可维修性等等扁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匡册,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的频惭停。   国际比较先进的保险公司距瘫项,他们通常采用的定价因子芭隆健,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桔躺星,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考福,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郝维嫡,这个差异可能我们现在还难以接受木,但是将来毕竟是一个未来的发展方向话交。   总的来说模篇,保险它产生和发展的基础是数字法则蹭低反,在大数据的发展背景下笆诚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捶婪。   前端越放开后端管的越紧陷柬,如果费率市场化以后氏桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争貌昧、整体亏损的这么一个状态徊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奥使孺。   实施步骤母抢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杏裤反。到今年6月30号为止校,第一阶段的改革基本完成了跺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掣乏惹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁羔,不同的索赔历史对应不同的费率斯橇耽,不同的车型对应不同的费率譬肌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寿,这也是改革的目标墩呵祷,首先是平稳过渡堂踏井。   下一步那刺,费率科学化耽柏、精准化收、精细化程度会逐步的加深稼颅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菲劣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场世。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悉讳,经过一年的改革试点嫩丧携,消费者从全国范围来看钱庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点角,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旦纺,对于高风险叹、高出险的消费者科,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酿凳幸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率版括、道路交通安全水平都得到一定的提高腑肮犀。   从行业的整体情况来看扛乖厢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菊熊,增速营改增以前是11个点吓湃让,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跋粟,仍然是持续稳定增长旦莎,这一增长是在保障范围扩大患、车均保费下降的基础上实现的羔档抚,车险行业的承保效益基本保持稳定梗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标据纪,两个点的承保微利贡荤槽。   在保险行业层面来看嚼,公司的定价水平啼竭合、服务能力在稳步提升的澎。外部正效应也比较明显弄缆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叼底,大家开车上路更审慎了味盲尽,小额案件在索赔的时候可能更理性了途耙。   下一步工作峨乡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醛挺挠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躺房媚,也就是说除了违法犯罪不赔狗孝,除了不可保风险不赔久荡聘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氛绢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障护琶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙溉楸濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卢林、不同的投保人楼耐哼、不同的车型价格的差异会越来越大刺抠纬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卢瘫,更好地提升保险公司的核心竞争力砰,也更好地促进道路交通安全捕驴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高清提策,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泰蚀许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏弟赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘袖忿,力邀政府梨、行业芦讳武、企业钩细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广赂,寻求产业发展有效途径宏痛享。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隘事髓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点温到很。第一胎,SUV这几年是高速增长弥,我们做一个判断蝎,这个高速增长就要成为历史了屎褐,往后没有这么快了困建,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点答,份额还会提高另谱。第二冕扩歪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膜删,就是份额和价位双提升纳朽藩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筐骨,之前是低价位提升份额汲曹煽,这次是价位在提升老、份额也在提升甭钢。而且我们判断还具有可持续性毫活。第三檀,汽车厂商将会由过去的冻雹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吓、弱者更弱到什,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悔盗挫。在此主要介绍前两个较,因为时间比较短烈疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蒂娄快。从图中可以看到氛旗,从2007年开始瀑步,SUV进到了一个高速增长的阶段蜜不,连续九年年均增长率达到46%燃碱,今年前七个月也比较快唬凭,增长38.6%答。此外恍,市场份额在迅速提升联隧烹,今年1-7月份市场份额达到40%颂叹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刮檀,过去几年每年4个百分点擦迫敖,去年涨了8个百分点番,今年1-7月份又长了4个百分点矮沏内,自主品牌SUV占自主品牌的60%鬼悄,SUV全面热炒掂场间,豪华车苍孝痛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蜜,下一步还有空间姬石圣。从这张图可以看出厂烁劣,一般的合资品牌嫂,SUV比重还偏低丛顷,豪华车和自主比较高墙辩奖,不同级别里面SUV占比较高酶,不同价位车里SUV比重也很高颠,还有一线笨、二线晾徐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潮,不过一二三线的比重是去年的数据内墟查,今年前七个月是四十了泰发是,今年没有注册数据可以看得出来陕冕僚。   但是劝,我们说这些年现撂故,suv领域基本没有在空白市场经享。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坷疲锻,需求就会出现放缓的趋势擦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦稗鹤,2012年-2015年逐月都是向上提升的什,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畅埠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月推,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赁狈褪。相对于去年泌,虽然今年全年涨了5个点腔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了停。   但是刨坍赊,我们说还有增长的空间辛敦肋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惋躬丝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施煌层,大家可以看得出来欧驳桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欺鸽翁,大约在20%左右石却奈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唉滔、加拿大排澜人、俄罗斯这些国家麻患哗。这些国家总的来看是地广人洗省,SUV占比比较高渤,人口密度比较高的SUV占比比较低步卿惯,但是也不完全成立徒俊,韩国人口密度也很高但是SUV很高獭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挪翔嘿,这不完全成立拖,这两类国家的情况是存在的讽。   如果跟美国相比垫豪,美国是把皮卡不作为乘用车固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齐,与宽口径比还有11个百分点厂漆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宛,五十多不一定是峰值点船。   另外坝尽橡,欧洲这几个国家煞巴司,虽然SUV占比低绵喂,但是比重也在提升备返猜,从8%涨到25%天,SUV的热潮是全球性的呐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虎,美国讣宽、加拿大这些SUV占比高的国家募,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奠链,大部分来讲可以占到40%左右始蹋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性临世,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚂,欧洲这些国家就是两类沙嘘,我国应该是随着美国贰摔懒、加拿大苏、欧洲这个情况竟,因为我们已经占到40%的份额了诽始贝,如果按这个去计算骨匣柬,中国的三厢轿车是48.4%采刃,还应该有十个百分点的下降空间吗谱芒,下降去给谁啥窝?基本上是SUV记,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升门,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲍秘顿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蠕犯款,这就是我们对SUV的一个基本判断埃猴赋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化草胯酚,就是份额和价位双提升推梨鸡,这是非常不容易出现的一个现象汉驶雷,如果把它拉得更长一点看汾普纪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娃,2000-2010年连续提高了蔚峦骇,最近这几年不太好豆拖改,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间函欢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低党壬,2004年眠蔬、2008年老、2011年叔可淬、2014年淬犯绅,其他年份至少是相等的敌势赤,大部分年份是比它高集,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落痛。   现在一个更积极的情况来看欧诚,就是我们的份额在提高贪芦草,如果以总体的市场为100的话纪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迫火肩,如果以生产量为一百的话负,我们的自主品牌已经占到了35%创昏贫,其中提高最快的就是SUV该,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%描,它占到了一半以上的份额澳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百搂矢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唇蓟停,连续几年都在下降佩,轿车竞争力在下降孤航虐。但是自主品牌总体上的份额在提高竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显额,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梨床,这个销量在提升恳旁,低价位的车销量在下降剔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长力,增长最多的就在这个5-15万区间剂短。以自主品牌自身为一百的话矫幂谈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈赡,现在只降到了3.4%辽狡搭,而5-8万的车这几年也在下降盾纠洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的吝颠,这两个价位上涨的是非常的快倡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冈斗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咳体乔,自主品牌的车价格明显在向上走层离谅,这是一个积极的变化佩读。   另外溺幕搽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顺狭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多解, 10-15万区间纱撑,自主品牌在里面也占到了28%目蒲伯,这个变化是很积极的杉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恐宠估,最高峰是2013年213万抠,去年降到164万继琼,但是SUV在迅速地扩张怪,大家看这个SUV的比重浑逝,原来是二十多万辆遂谱革,去年到150多万辆馈护糙,右边这个图是10-15万复铅拖,更是靠SUV在拉动的铰核,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争偶,这是一个非常大的积极变化块酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升填妻棵,这是GDTop的一个调查数据乃底,这个一百辆车出的事故故障率臼,自主品牌在2003年有四百多个事故篱,合资品牌现在也在下降精,这两个差距正在缩忻聘摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的领。   从产品的角度也可以感觉到鲤度,最近我们的一些新产品像奇瑞青、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价款平,这就是一个积极的变化斗巫评,这就预示着我们未来具有可持续性譬。而且可以看出捣筹蕊,如果以前二十名产品排名算的话巷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓦离,一个长城C30一年卖了15万辆左右凰,前二十名里面我们有两个饺。2013年更少一点堆脱蛙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的借渺辩,前十个里面已经有四个是自主品牌的刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尘徊。   这几个发展量比较大的企业达场铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烙涡譬,这也是积极变化藐沮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毁筒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲傅蝗、亚洲腥、东欧懊箩、非洲是迅速扩张的市澈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徐保,我们产品出口大国全是这些国家赴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咕,跟我们购买力差不多憾缝豌,人口加在一起12亿妻慕,跟中国市场差不多奸匙,换句话说中国市场去年卖了630万辆儡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘幕臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贩侥涧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斯软,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豆送玻,传统汽车大有希望处兼吻,至少应该平等地分配国家的力量好,在传统车和新能源腔答,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店,力量投的也太重木,下一步要对传统汽车给予足够重视搞,它完全有希望获得好的发展褐谅脐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肠胚屉,以前是高速筹琴,未来是中速迷蹦寐,它要抢别人的份额峨炉。最近两年这个数据可以看一下票悉,自主SUV串特颊,连续几年50%-60%的增长涧材,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长得,这就说明这种竞争关系在发生变化莎哩姐,这是一个弯码。   第三个观点我们就一句话带过了撤,汽车厂商的格局要发生变化惫苗擒,过去是大家共同进步唇墒怠、共同分享发展成果撤娶沸,因为有年均30%多的增速湃枪,最近几年速度已经降了年均降到11%了圃,未来还要下降贤新,大概8%左右或者稍微高一点巢搞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矫。另外合资内部也会竞争顾誓,自主内部还要竞争彩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讽螺,大众占到33%私,最高占到38%逻覆,就是中国销量占到全球销量锯,宝马线锰撂、现代伯脸、PSA都占到了20%挝捕汹,通用15.9%筒尖河,如果把它的微车也加上超过25%蕊袭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爽席扑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的促腥,要么是维持全球地位通用闹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陇,大家对中国市场都高度重视蒋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贺,我的速度要比别人的速度高赦,所以竞争更激烈杯头、自主更不用说了贤禾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酵蔑拒,大家都给予很高的期望贬厘咎,未来我们说竞争会非常的激烈仟汾,而速度又会下来磋呻盆,所以未来的竞争格局跟以前不一样勒疾,以前叫分享糯念狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恨任滔、弱者更弱荚,十四五就会出现兼并重组涣捕,如果我们放开让更多的企业进来浩据,我觉得这个可能局面会更快甸度,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翰,最多明年还有一年补负,但是它的速度比平均速度还是快一点涟,自主品牌大有希望栏畅顷,我说的是传统自主品牌鞠嫁,传统汽车还不是新能源汽车愁脊疆,另外格局会发生大的变化繁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳糕碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃称盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸峦星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标奶汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼膝,力邀政府觅臂、行业挂脓、企业匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径椽。   以下为福田汽车集团副总裁垫鸽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豹。 福田汽车集团副总裁累罢摄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臂加汕、各位来宾凛仿、女士们精、先生们埔睦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尺滴康,能够跟同行侥阂、专家做一个交流学习侮癸囱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搓刺讣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膊幢秽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嚎帕。从全球战略的视野来看钢,乘用车的全球化特征更加明显其,很多轿车的平台会在全球市场销售少,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些污馅拟。举个例子教,如皮卡仆虹桑,在北美皮卡占整车比重是很高的疚谓,但是在中国砰隙,在欧洲梨,皮卡的量就很小僵缅旁。另外又如轻卡拧噬凄,现在它的亚洲化特征会比较明显裙。还有重卡文,在欧洲都是偏平头的扛,北美则都是偏长头的浮退。所以商用车行业的区域特征很明显藉寐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唤让。而在中国市呈诨丝!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恍冠逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的残,2010年达到了一个峰值429万辆攫咸仙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸿敝衅,去年是345万辆首女,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惠棵勤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纫抵,主要的原因就是因为重化工行业纤疏为,如煤炭夹氛狠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姥。另外整个物流行业的效率在提升撕媒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洪。   随着市场竞争的加剧推,行业整合也在加速硷,份额由2010年的44%提高到2015年53%唾鼻躬,再看一下今年商用车的情况痰氏菜,今年一到七月份销量略微增长现,整个商用车行业增长2.4%岭蔫夸,我们判断是过了低谷谎,所以下一步会有微幅增长围。2.4%其中主要是载货车贡献的协渴,同比增长4.8%嫩箍苇,客车受微面的下滑壕,导致载客车下降了10个点信槐。   关于未来的商用车市呈备∏摹,我想从四个维度分享一下我们的判断船奠。   第一是从宏观经济层面喊,从金融危机以后写项翁,全球市场增长的趋势是慢下来的恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8幻蒜辰:2廓就趴,但是进入“十三五”之后我们判断比,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸥,商用车因为是物流工具的企业富巩,未来会有所好转碾,但变化不会很大试恨。   从技术层面来看牧吐碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞳纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代既汤毕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成凡吲裕快的愁。   未来的商用技术主要围绕着智能化鬼鹊等、网联化碗口闯、电动化垦桓侣、环保化来追求汽车的高效皮燎路、绿色棋、互联和安全探杀狮。   另外从中国的政策法规来看节璃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琶捞,从客户需求来看邵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粟沏纹,推动了中国新能源车的高速发展世妹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆罐沤巾,同比增长102%练梯,其中纯电动客车3万辆钝,同比增长176%谎。未来在城市公交以及城市物流售陛、环卫等方面坍,电动车还会有一个高速发展蝗篇。   下面分享一下福田在科技创新捍忿绘、转型方面的一些经验和做法妒署妒。   在商用车2010年达到高点之后操懊段,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丸洁,加快掌握自主研发的核心竞争力堪殊。通过五年的发展来看废,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的让攻。福田汽车目前的研发体系是两级躲失,一级是福田集团的研究总院扑挠守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汲捶,曹博士也说巨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辰贾合,是一个二级研发体系竟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摊焊、整车的集成以及氖诜粒块开发和整车测试的三大核心能力娟示病。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线困、康明斯等等合作单位进行深度合作蛾敞、改变和创新玖锰堂,推动整车的技术进步姑绞。   在转型方面少拳池,我们这几年主要围绕着几个方面尘涕。   第一是产品低端往高端转型存编,在“十二五”初鞋,我们的高端产品占比不到20%贰,我们到今年年底高端产品能达到70%晾。   第二就是从国内往国外转型奴耙棵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需。我们连续四年商用车的出口保持领先傅管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怂得茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑四,另外为了解决汇率和贸易壁垒胎琉,我们在属地产业化方面做了大量的工作慌集。随着现在我们海外的产业化工厂的建设僵太叮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窖日。   另一个就是从制造往服务的转型睫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茸错,在“十二五”期间赖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益比,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冷嘲驶。福田康明斯通过这几年的培育霉镜,不管是从业务的规模唐丛、收入享诫嘛、利润现在都发展得非诚好锨希,另一个他也对我们福田汽车的整车辽坦,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ぃ好的支持楷线。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舶彭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呈赌停,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宦肖贪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惹。可以说尽管卡车的量比较刑客诟稀,但因为排放比较高蛾悔,另外一个因为运营的里程和时间比较长僵牌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溪颠男。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍该,实际上物流的效率还是比较低的蹋锣。基于这一判断遣俱烷,我们提出了一个“超级卡车”的项目倒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墨哥监,通过这种材料的智能化输氓纽、材料的纯电动慌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色封连、环保烷礁、节能催、高效帕端喇、安全翁、智能的超级卡车舶散。我们的目标是要实现降油耗30%炬响,降排放30%缔概拎,整个货运效率提升70%食陷。   另外是关于福田汽车的车联网技术僧弦,我在福田分管车联网业务骨喊惮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值飞躺,因为乘用车是一个消费品士屋,买车和用车的基本上是一个人暑,而现在主要是用来出行的刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诚横晴,但是商用车不一样华,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翁继,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宋激岛,驾驶行为各方面的安全物殿,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗡绒搅,不像商用车需要全国跑辞顾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨操扫,过两天跑到海南去了把从滔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陆拢栏。还有商用车的故障率拣,因为它的工况复杂勉倡,商用车一般具有轻载攀悲、标载和超载抒额颁,但是对轿车一般不存在这个问题蒋朽番,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的的囊。所以通过车联网对车进行故障预警斗蘑认、排除以及程序优化等方面漏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋亲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腥探刃,建立与客户的互联互通男,为客户提供增值性服务速辖菊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商先切、服务商和供应商产品质量和服务的水平臼实撬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划频裁。大家很清楚贝单,围绕着工业战略财穿,德国提出工业4.0妈,美国也工业互联网揭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侗乳、英国的2050战略刀,中国也提出了中国制造2025虫楞,福田汽车结合自身的一些现状萌劝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平、企业与企业图顽叭、企业与产品跨滦、企业与客户的互联互通船。“五智能”就是商业智能龚、智能管理悲泄悍、智能汽车杏、智能工厂荷、智能制造拨。时间关系箱酶松,不再进一步叙述忙。   目前疟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颊。福田汽车愿和大家一道獭,通力合作忱少傅,整合资源吨导,协同发展俊搓弗,共同推动中国品牌的加速崛起档赏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迪繁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬檀臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘癌任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法徐分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽滑碴,力邀政府碍、行业体趟、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见按挤黔,寻求产业发展有效途径广。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员磐、舍弗勒集团副CEO划、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖、驰骋未来》的演讲实录崩。 舍弗勒集团执行董事会成员哇仑、舍弗勒集团副CEO算褪恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾测氰还、女士们拇毁魂、先生们珐溜韩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撤狗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颇,我们的愿景馁,是如何来推动我们未来的出行和移动砰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘫娘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匙廖,我们是一家领先的技术公司得,在全球都有我们的足迹翰,我们一直致力于移动弧糕献,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用天牢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坟弊食。   舍弗勒一直致力于创新凡,也可以说我们成功的因素是质量蜂为、技术和创新翱谋耪。我们在制造业方面有很强的实力掣隆和,在系统研发方面投入非常大剿。我们创造了一流的工艺和技术淖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胯谐袄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擞,今年我们在德国获得了一系列的奖项咐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酸裁。   就像很多其他的技术企业一样闹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磁。第一是环境友好型的驱动恨徊娠,第二是城市交通刑官,第三是城际交通暮佛,第四是能源链操。比如说大家可以看到囱放,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辆肯,人口结构变化非衬昧粒快耸浩蹈,老龄化社会已经展现在我们面前守努操,技术变得日趋复杂捕陷铅,数字化技术的利用领域不断的扩大浚谭,我们需要找到更好的方法来彼此了解糕哨爸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龟伪卫。数字化是一个关键灭腹,另外就是环境方面旁碌脆、可再生能源还有资源的可用性旧臼诧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恕霞泡,资源的短缺也是我们要去关注的郎罢粗。   再看一下经济的趋势清乘等,我们现在处于一个全球村力怕衔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韶讣,这些是不一样的翻坟。另外就是可负担性的问题监茫署,我们要为客户带来更多的价值诧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罢焊,这些都是我们要去关注关心的场花。   我们来看一下未来的战略木,主要涉及到四个窗口深登。   第一是产品本身花洛姬,我觉得对于汽车产业迪筒台,对于机械制造产业来说都是非常关键的甩副。在这个领域/行业奈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荆,要减少对环境的污染倘。   第二是当我们制造产品的时候侧,或者制造产品元器件的时候匣,要关注它的功能谎朴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行任蟹、城市的交通茬,对于汽车以及对于我们的供应商爆酚损,可以为汽车产业提供什么样的元器件憾吕,这些都是我们要去考虑的管魄。   第三是城际的交通挎壬铆,涉及到比如说航空壳揪岗、高速铁路的一些竞争男绥鹊。   第四是能源链的问题狮,我们有什么样的能源是可以使用的李滴铅,我们将来的交通工具运用什么样的能源速,这些都需要我们考虑歼萍告。   看一下将来的动力总成屁。我想给大家传递一个重要的信息塘断苹,在接下来十五年时间里慕毙北,从全球来看薄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔡坛泼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钙沥。   但是现在也有一个趋势发展得非吵遥快劲面,来自大众和奥迪的这些厂家捞闭棵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拐清。到2025年少,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岁绘硷,也就是200到300万辆的纯电动汽车蕉旁帝,所以到2030年可能会是一种不同的情况岔拜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粗。我们还需要让它更加有效一些丧蓖行,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汰传,还有电池或者是燃料电池等等霸措藐,这些都会占据越来越多的份额蹲淘畏。对于我们汽车产业来说非常重要兜逞躬,对于政府来说也是非常重要的两丢筏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怜脚颈,比如汽油晨飘,还需要考虑其他的一些燃料菠,或者是人造的燃料等等食,需要考虑更多类型的燃料高耐嫂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求樊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仁叉矾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拆悲,包括48伏的解决方案堆兽疚,它主要是对手动传动系统的电动化涝。我们需要首先实现这部分的电气化扳。另外我们也需要对离合器实现电气化毛,也由于推出电子离合器沫死。另外我们还需要进一步提高效率匠昆恍。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ㄉ猓块48伏系统枫雹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆幔块的解决方案祷伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缸,针对高压的电桥驱动解决方案创村,或者是一些电动轮毂驱动解决方案列抱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抡钱,以对其进行电气化处理龄钦。如果将来我们有纯电动汽车的话炼金氯,它的电气化程度会越来越高醒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吓痢涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂届,因此我们需要进行标准化人岭,标准化是第一步廓磊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歌呜家,或者说是一些部分的边容色,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腺蓟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求还。我们也需要减少车辆的整体的质量棋禽哀,主要是成本方面是一个重要原因釜。如果需要建一个标准的话凛枷童,我们就需要有更好的一个平台歼,也就是说我们需要基于标准的平台贸蔼恰,或者基于标准的目保块进行我们的汽车制造盛鸡敛。   我们需要全球的平台化解决方案旱课颂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顾汤。关于动力总成方面耸箍破,它的变速箱是最关键的一个部分谩豪。我们刚才提到一方面是包括内燃机板,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喜侧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分破。   接下来看一下我们的重点产品滑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匪,我们为中国带来了什么样的解决方案判?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吉纫,我们推出了高压P2混合动力慕亓〈块耗碌碳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捅厘壳,我们希望能够改变它的一个变速器拼烩忌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晾咳。   通过这样的一个标准的南樱块化设计令商博,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗜熔级。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舵,我们的这种创新型P2的混合动力奶迹块可以帮助实现不同程度的混动功能枷。实际上榷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魂嘎蒂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产池吹。这是第一个解决方案疟芒悲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沽档悍,它叫做高压P4电桥的解决方案敝豢敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分善是谰。它具有高功率密度蹲琼,可以适用于不同的车型嘘皑径,非常容易打包进行个性化设计渐衰。也可以用于新能源的生产楷脾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产品亨。它可以让我们更好地使用内燃机褪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车规布徊,这是我们两到三年前开发出来的窜华。也是考虑到了中国排量的需求些,或者是新能源车辆的需求撂。针对这样的一个需求熟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梁可邦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机到。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骸,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘟耻纪,这个发动机是专门针对中国市场推出的接。   另外就是在变速箱方面忱,我们也推出了一个新的解决方案和嗽佩,是集成干式离合器的DCT变速箱聊,机电一体化离合器和齿轮执行机构梨法管。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懈,对于工程师来说勾,我们都是非常理性的巩,但是有的时候我们需要具备一定的感情查肛栖。对于我们的汽车技术来说祷暴,我们一方面需要理性卤信缉,另一方面也需要激情隙晃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斤垄颈。针对方程式1的赛车珐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靛蹋处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暑寿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艰楷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路钱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎佳九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃售姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府垫、行业澈撕伐、企业蹈撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办,寻求产业发展有效途径湃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事县、副总经理 吴松发言实录每假缓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图躬危、副总经理吴松   尊敬的何部长拼韦人、朱总内,各位嘉宾川、各位朋友矢幕,女士们拆、先生们挥痹聘,大家上午好浇。很荣幸参加这次论坛逗癸唱,我上次参加此论坛还是2011年两烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杀巳,那时候传褀刚刚才有这个名字剁清泵,传褀的保有量不到一万台憋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卫搽,这给了我们很大的信心和鼓舞社,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持促集。传褀一直也在努力嘉任,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘫嚏,年均复合增长达到80%秦袍。目前市场保有量达到65万辆温,已经成为集团利润的主要贡献者之一趣。   明星车型GS4持续供不应求动,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隶,而且GS8与GA8同一平台嘿岭庭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品祟怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿妻镶,对自主品牌的支持晌罕虚,关键的还是坐涸,关键的是感受瓜圣,关键的是多提意见聊少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蜕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜡喉姓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会公虑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玻赦。我做自主刚刚回集团堤,将近9年半的时间亲厕,从不愿意干到喜欢干俺,到对自主品牌依依不舍坑透倘,到对自己找不到定位和方向钮,感觉到人还是能做一点事径墨匈。所以这在这里借这个机会闭坚身,感谢在座的我们各位嘉宾亲、各位媒体的支持耐集说,也感谢传褀团队的支持锌次庞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力襄挥虾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动福,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帅柏。一个方面汽车产业发展形势分析皑炬稻,前面讲了很多了皇,我就不多讲擞。   一个态势是稳步增长面赦,但是全球增势放缓皆汝。中国汽车产业发展仍然有空间赁芭舞,仍将会领跑全球汽车势呕囊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台订,中重型商用车达到400万台博,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捻。中国汽车销量将达到3140万台瀑堆,我预计可能还会再多煤崩魔,关键是结构看你怎么改惨稳?如果要参与全球竞争泥,那重要可能生产量还会增长悼去,复合增长率将达到4%雹。   第二个特点睛,优秀自主品牌加速成长堤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砰斜。中国汽车市场发生了深刻变化截锹兼,中国品牌迅速崛起估蔡讲,优秀自主品牌加速成长残失卵。关键是要产生优秀中国品牌啼,不管是哪一个企业沪和,在现在这个环境下旁囱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澎锯,还有我们何部长棺玫,这么一批老的汽车界的前辈蛊,到了这个会场又在用行动来支持速。大家和我们媒体各个方面的朋友促,大家坐一坐词碴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铜寸遣,差别在哪里耗盒酣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霜济。关键是中国人要团结景燎郝,不要互相贬低兴罢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦七纯腐,抓一到几个喇氮,不要想象太多睛,我们从来不怕想象裳诫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巧,坚定方向粒霖。   那么数据也说明一切将骡,2015年很多中国汽车加速发展手护,行业整体增长率为7.3%的情况下帽崎纽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%省告,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夹,相比去年又增长了1.2%百分点蹈帕。而且自主品牌抓住了很好的契机臀腥瀑,在SUV里面我们是防守的歪兴室,是中国品牌先站住位置囤枪脚,合资品牌再进攻题孪扭,再加上周围的环境变化哀捌免,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汇结衡,占据主导琶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人貌稠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄谩,统治了我们的各个方面佛。我们展开进攻是非常艰难抵凸瘁,但不是说不可作为狠巨,要选择时机堵稼。我们要在中高端里面取得突破床览临,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垮,这是韩国人讲的锣胶,不是我讲的晚必。他们说拴割,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骡嵌,如果不选择是对自己的不自信媚话,这个不能靠强求缮涛取,靠品质郡干、技术祁撼福、新能扦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氦贝湍。   第三个瞪桂确,汽车消费升级和资源制约秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革坞部。不但要有好的产品蕾梯,而且还要有低的成本撅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煤辖。在汽车需求方面厦渤分,80顿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欣锯,个性化起涝、智能化赤苯挤、体验化等方面的需求还在不断地上升识凳号,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勉。不管怎么变化疤慨,满足顾客的需求罚,满足抓住市场的脉动姜,这个是关键点狙领剔。而且资源供给方面醛承,现在的人口红利逐步消失奢,而汽车不是简单劳动赏讥信,是高技术情况下的技术劳动羚势读。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辩迁,我到那些国家去考察过仙坚,没有中国这样受过良好教育天噬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秀,那不是每个地方都有的茎惯扛。有的地方上午上班传氮稗,下午到时间钱一领就走了坍渴和。所以对一些合资品牌来讲急姓,中国也还是蛮有魅力的搔,关键是要拿好东西出来嘲洁麻,才能谈自主偿。   当然工资涨这是个客观事实艰橇拇,2011年的时候4.1万癸馈期,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镁,这个不高的权,还要涨猫颅。农民工那么辛苦缅,给他一点钱算什么湍。但是钱从哪里来慧?我在传褀亏损的时候械勾,工资涨得慢骨阶,但是想办法补贴慰纳饥。这几年别的都在减覆逝,就是员工工资不减法,但是效率要提高棺低,要杜绝不干活的人谢场屡,最后挣得钱多钩傻,干活的人还没有机会涕,有钱的人天天有时间去议论沥离巫,没钱的人在干活磷,这样大家积极性都没有了祷。国企的弊端就是这个统。   那么在监管方面链,工信部刚才也说了管粒,我们的司长也说了街碧竞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸡,在供给侧这个方面要下功夫猾吠迁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绣清,作为五大发展理念之首竿筏皮,当时这个报纸一播五大发展理念极礁坚,那时候我还在乘用车甫迹蝗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绰缄昏,这十个字弄差。为什么呢港贿戳?因为没有创新就没有一切居虫,没有协调就调动不了资源伺弧,没有和谐的话葛孟,共享也很难醒,大家不愿意跟你干判外沁,我是不相信英雄的料,但是特定的时间会产生一点春颈,还是要充分调动群众的精神苫亩,各个方面全方面的参与汗屡插,企业的成功除了它的领导者的作用铺,更重要还是把员工的积极性调动起来杯沧缅,人民群众才是创造历史的动力切,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人台贺需,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革璃宋,需要我们从技术管理盛、营销趁汰、品牌甘、产品宏冲电、服务全方位展开创新奶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革母,来推动中国品牌进入全球习,成为世界品牌辩闺坟。   第二爱,汽车产业供给侧改革方向与实现擒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纫。   首先拘堕毋,在自主品牌方面宏仑该,我们是追求全球视野开展正向开发棋橡,坚持以我为主的构造核心华放,组织全球资源建,开放性自主研发模式祟茄僳,掌握核心的竞争力法醋轰,获得了可持续发展能力缕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人令班。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通久某,我们的生产能力标准是35万财,但是预计今年我们的销量会超过35万湿协琼,有可能达到38万杯埠,当然如果制造组织再高一点患社璃,可能40万扰尖五,也还是有可能懈,但是大家别报到40万啊屁。这是有体系遍芜,有制度保障的炊然,有员工的全程的参与堵轰系。一个别的企业的人到这里来看糜,他说你这个企业为什么增长这么快笺眯,没什么别的毖,员工的积极性调动起来了顺,他们说具骋,我看到你们的员工眼睛充满激情耿,因为人天天在干活的时候就会有理由攫枫,如果执着地做一件事情带有一点追求碳精,那就有远大的理想发欺母。   放眼全球椿,在开发方面整合全球优势绕,实现研发的全球化慨叛袖,人才全球化千闺处、配套全球化被典容。依托国内的研发资源撂备,充分利用国外的资源开展研发资源整合狙量科,打造企业自身的技术体系挪煽湾。我们用了将近五六年的时间笑拐,我们确立了G-CPMA跨平台募棵块化架构耻柿分,我们第一代的产品是引进消化吸收蹦,第二代产品已经完全进行了提升瓢滴盯,但是没有否定第一代挨权粹,掌握了数据链徊,掌握了开发的流程蝗堪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吓恰囱。实现了一个平台可以开发六七款车型氏讳,实现了多个平台车间的相互有机关联苗氏肺,实现了车型的变化多思,开发上市快安,质量易保障美乓,低成本咸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痹。   第二个臂,坚持质量为先侨,推出精品车型瘁笨摧,提升产品质量赶蕾,加快自主品牌产品开发虫题,提高汽车供给侧水平浑,推出符合时代的互联网化的产品肚帝摧。打造消费者喜爱的精品车型渡厕桔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果劲计撕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厢。实际上汽车不管是新能源也好灸栖,产品的三大特点杯揩碳,一是颜值不好看别人不买寒,第二是品质唬派,没品质也等于没品牌既洽限,天天出毛病心里不愉快葱撑,第三是性价比身筹舒,就是靠成本嗣隆。我们的员工不需要培训就知道品质腔胜,因为好多从合资企业来蚂队惶,合资别的没培养桓雹,就是对品质追求胖蹋,结果就是成本搞贵了卡标良,把品质先过关井痊瑞,回头成本再来逐步下降硷。我们第一个解决的是品质鼓蒂矗,第二个解决的是颜值硼阂,第三才是考虑成本波劝耪。成本厩佃栋,供应商的成本我控制不了癌钾裂,如果今天在座还有供应商的话铂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点死,还是有这个机会的墙谩。但是我建厂可以控制募郸眯,我们内部的生产流程工艺瓶,我会重新再造堤梨陷,这个我投资减少了弗蚊,今天也披露一下捣妈,我35万的规模最多可以干到60万暇楷。如果创造性一点可以干到65万急,总投资50个亿权,含整车加发动机菊叭,这是内部数据缉,来给自主品牌共享汉。   包括一些模具加在20个亿陛、70个亿磕,最后的结果我都不相信饲,实现平台化孪隙、公开化骨、可视化够圣哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进队。现在我们的供应商也很满意挨淑,社会上也很满意取澄。这就是在体系搔缓颗,在这些方面的作用力韭韭想,防止一个部位一个零件溯庇蘑,一个车就不同零件不同标准滴奠,那怎么做外鸥,永远做不了好车静扒。这个要感谢合资养成的规矩凸抒。但是自主也会给你更大的动力赁,动力是在研发式江,其他方面再有作为恋。所以我们是国企的平台刮,民企的效率悄劝,合资的流程墩犁,这三句话就是这么个意思茧。   第三个处青,坚持智能制造打造智慧工厂甜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倒泊,实现占地面积的有效节约撤夹唐,我们的合资企业签,广汽本田在推进第三期的时候啤热握,就是根据SSC这个原则奉跑坛。SSC的第一个S就是小型small描橇,即所有资源空间最小泰梧、设备小型化;第二个S是简练simple负,就是除去浪费背甘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑解妇仑,complete袒挨,以追求小储、近护、短颁、轻屏,最合适的自动化斑亥、耐茫块化橡松狙。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢,它们的车间占地面积减少45.5%鹅竣,投资减少26%容揣,跟它的一二期比乾,能源减少了29%涸豹缺,成本节约了21%赋皋。   第四个坚持管理创新旗,开展构造改革残谁立,主要就是我们广汽丰田凑,因为我原来在广汽丰田发动机港,我9年就去丰田一次萎姐懦,去发动机只回了一次屉拒棘,因为当时这个地方环境太好了阀卑是,我怕一回去又不想搞自主了钦。但是鼓励我底下那些员工经常去罢,去交流稿,日本人也还不错叉反盎,大家都交流擅。但是技术是交流不来的棋,思想文化还是可以交流的驶。最近到丰田去了一下泻察淋,大有感受憨敢惜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柏,它从最关键实磐括、最基础的制造环节入手妮,开展生产管理创新师,从制造轴撑供毛、供需轴岭、采购轴出发掠水逆,深入开展构造改革科疾狠,实现全员参与还朔趟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拐陈守,充分调动员工的积极性浆际、创造力滴,取得了良好的成果温呻。经营绩效方面洽,今年的销量增长不多兰艾静,但是利润大幅提升加,生产效率显著提高陌捆。人力绩效方面华长道,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疽膊埂,管理体系与生产流程更为完善涸、合理绦。   通过改构造改革窖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗓,根据他们的预计晦尺就,已有的数据辣料,2017年单台不良率预计会降到0.01%兰盲乓,就是万分之一扇不冠。而且现有的工人总数减少1600人城。就是现有的存量也可以变化瞥,他们现在不到一万人蛋闪迟,要减1600人葱,它新建的工厂概未喜,员工还是要招的旗吩铝,但有的还是要走舍钙。就是用减下来的人把他投放到这个地方枷妥题。   第五驶必,坚持体制增效皇靡,强化体系创新郎豢勃。既然这些企业都到中国来了雇鹤,有机会为什么不学一学呢赶畔溉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吉崎辨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搂洪捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淬抖帽,广汽本田精益管理诫蹭论,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娄趴。为什么搞一个广汽生产方式盎?为什么不造一个丰田呢搽笛涡?这里面要说一句失,丰田生产方式你不能完全去学乾么,条件不一样糜瞧,环境不一样垒温爽,人员的基础素质不一样匪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疗会郸。你学它必须要结合自己本,连日本的企业去学它的刮跋,有的好多也不成功贪,当然我不能妄断恼郴镁,这是从资料摘的睫,不是我说的递讳碍。   第二个譬,我主要员工整车从本田来精丁热,发动机从丰田来盖,也有一部分本田炬,两个企业不同的模式怎么办翠橡?发动机就要按丰田来樊细,从头到尾来鲤,坏的不学好的学储,整车就按本田的来庭。但是一个企业两个体系怎么运作呢模?我说干自主就不能有体系唇,要体系就是传褀的体系伶沥浮。不管你是从哪里来侧豢凛,包括从社会上来期,来自五湖四海一个共同目标棱颗,要干好中国自主品牌祭。所有最后提出了广汽生产方式疟玩吗,以丰田为主结合本田穷,这样把文化畴始伐、体系做好樊羚涤,但是还不够巩固内,还要琢磨刨泞怜,现在体系已经起来段杠。   我们从2013年开始策划对,集团的主要领导说这个很好氏棵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梦。   所以后面我们的产能又不够了跑,销量又搞起来了观储,整车进行改造辰、发动机进行完善肝报,整车股丢茶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%概疥,就是第一条生产线茨。第一条生产线上半年生产了将近16万烦德舱,20万的能力干了16万净秒台,实际上还可以做奇刊,全如果满负荷做的话弄,估计干到35万都没问题箩限口。极大发挥榷祁迪,这个不进行全体系变革很难辰殊姥。发动机装配线一次合格率99%石凌饱,这个零部件产内库存减少70%绩汹,厂房面积提升30%慕乏哎,原来不够用疮,现在多了这么大的组织胁蝎乔。库存资金减少50%梁,更为重要的是这一成果横向展开径软。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线残驴鹊,它的年设计能力15万辆昆桨,8月份的最后一天有个数据拘番,他们双班日产已经达到了650台徊侩清,它的满负荷是700台湘堤,估计9月份就可以满负荷揣切抒。这种提升的速度劣图堑,全世界都是先进的肌扑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恍锻,它的一次合格率最高达到了93%恰坑,平均水平92%耐坪效,接近丰田中国国内水平工凸,当然追求的是丰田日本的水平堡据,广汽丰田学丰田本厂泞陋,我们下一步也拿一个计划碴辜滇,要挑战就挑战一流被假妊,否则没意义厂。   那么我们以建成世界级工厂为准则第呐拆,以广汽生产方式为核心捻,融合了SSC原则撵矮翱,运用创新思维全力发展智能制造技术类疯,打造智能工厂乳日阂。我们在第二工厂通过价值流最大化法、设备智能化嘶拱投,生产线自动化粕糠、物流信息化客被、网络可视化脊狈、操作简单化浆哺、安全绿色化席、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撩寐。这个第二个工厂是非澄肥窗ǎ好牛钡、非常成功的一个例子呐拎,但是这些都实现了砂柔抡。   第六是坚持品质保障霓串簿,打造高端品牌赊窍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗师沙孙,高的效率提供优质有效的供给歪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墓,连续三年获得中国质量适固、中国品牌第一筏,超过很多在中国的合作企业丢奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缝境涟,所有企业里面包括外国品牌倘,与广汽丰田并列第八毙,比2014年上升6位蓉。   第七慕技,坚持客户至上鹿,提供优质服务伺舵勉,不管是在任何情况下俏,用户是我们服务的对象怒芳潘,也是我们的衣食父母淋川,尤其是作为汽车这个特殊产品位澜,我们对安全锨乐、对生命的一种关怀饭父炉,作为生产制造环节的改革逝日,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫂矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少忱说拷,这还是目前我们相对比较一下评穷梆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戈斥铺,也是一个什么机构险,我记不不太清楚孰箩课。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磐。所以在产业互联网的时代猴粗,每一个企业不再只是产品生产者弥面、服务提供商髓旱鲁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冯前,服务以各种形式融入到了制造业诵税识、研发设计孤尼痘、生产制造巩田、经营管理路匿、销售等环节蹲跨。有价值创造的可能贾沙慰,就有服务形态的出现嗜靛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限焚溜,两者相互融合负、相互依存被诬汰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喝秒。   广汽在这个方面也展开一些工作帮,我们的整车平台将联合金融埃、保险哥、物流敖炯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痪分,车生活平台会涉及多个业务平台锯沟,除了常规业务平台还包括了配件商城垛、用品商城碧观、社区服务连锁忱兼,用户使用汽车的整体生命周期蔑,产品的购买只是开始玖涝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僵恭,这才是我们下一步发展的重点卤。作为汽车服务提供商图分,我们更应当关注的是用户的体验潜,以及给客户带来的价值增值感受铣涩,汽车服务O2O的打造苫,也是为了满足汽车全生命周期的需要腿僳,以及品牌和价值进一步提升的需要邓媚稿。   第八缴睛,就是通过这些改革屯,整个广汽集团范围内的成果凉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛇裙,同比增长28.8%沟舶心、29.7%谐,比行业高出20个百分点鬼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隋衫,同比创下历史新高甩。当然传褀在这个里面那是贡献更大搂,1—7月份销量已经突破19万夸秒寇,超过去年全年酶际鹊,加上8月份最近的数据藕创别,今年全年的任务22万已经完成了驹瞎,同比大幅增长143%叉贿杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘉袍,位居第303名美徐,比去年排名上升了59位戮杭褥,整体实力大幅提升抛。   第九粪逞阑,就是广汽集团的发展十三五战略淖泄如。简单地就是一个内部协同创新省,外部开放合作簇,这是总的原则东,全面实施结构性改革巾,实施一五一三的战略坪竞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吾俊,这是一个保守的数据突四芭,因为传褀搞不好就过100万笛辆碧,前几年说传褀100万片,别人说吴总跋没薄,你是不是在吹牛炽谢伟,现在领导嫌我100万都少了雹兑坡,拼命把产能都整合过来了怂,成为先进的汽车集团沥,做强做实研发整车零部件鄙、商贸服务和金融服务五大板块慕缺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸥仿皇,实现自主品牌事业的跨越式发展兜答缅,全面实现一个“三”羔酱,就是电动化憨、国际化砰、网联化三个方面的重大破汕。   各位嘉宾末空苦、各位朋友纶双,女士们涩萍、先生们式烯,在需求持续升级伦,资源消耗的情况下记窍吉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饯法,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乓昏、品质优先还盾、创新驱动的发展路径谓辉,坚持正向开发统蹭,提供优质产品弥脱寺,坚持智能制造耐惩,开展管理创新瑰,保证服务水平哇豁栖,注重品牌高端化钮楷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琴烷行,共同推动中国汽车迈向新的台阶刺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球队乔急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  今年3月瓮滤地,借百年庆典之际络,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霸,即“智能互联”被、“绿色出行”和“自动驾驶”汲骡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浅殊。随着战略的提出嘘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扇嘿少,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上档。在这其中高巾,“人才”就成为关键问题榔晦膜。为此迷鲸廓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜕晾写,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筒琼核。   根据沈燕的介绍可以发现搅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛完,涵盖计算机腾夏、工程学罐歧、自动化俱河、金融等多个方面隋割醒。她坦言芦相,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽荚妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榔介。因此蕉破,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寺汀急。”这其中包括互联时代的在线招聘徘空,“例如我们利用自己的招聘平台甘、Linkedin涉霜申、智联招聘等在线平台纽贸镰,以及大学招聘扇品了、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘热搭。”除社会招聘外商,宝马也会通过与院兴K穑合作香抛,提前把学生引入到企业中法歪日,专门为宝马培养人才苟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烧葛淑,举行“宝马同济日”这样的活动视少。“去年我们就以互联驾驶为主题丛房,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品码,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疗。”沈燕说道酶横媚。另一个重要渠道痰偶,就是内部员工的推荐恰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锣蹭卤,让每一位员工都变成职位大使卧驴,在朋友圈进行转发传递冗拢。   “我们对人才的要求斯,在能力方面最重要的是对业务的了解建。这不仅包括对业务今天的了解阮湍,还有对业务未来的了解片蹦。要知道未来战略方向是什么叼,需要什么样的技能窗聊。 ”沈燕告诉记者度,“此外斗构蹲,我们对人才的要求是不仅要了解中国辉邻龚,还要对全球化有所认知愤晦拎。随着技术的发展前,我们对人才的需求呈现‘复合敢棚茨,跨界’的特点票。但是弦森,这类综合性人才很难直接从市场上获得环慑,需要我们进行入职后的培训祟。 ”据了解娥,宝马(中国)每年都会根据员工表现笑澜,提供给员工出国培训以及交流的机会开袭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乃舒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换写,以拓展视野媚,提升能力纫遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湘汕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑰段海,吸引并拥有了一批充满抱负侵乓、专业的本土化人才递。而面对未来湾,本土化人才也将承担重要职责酬寂坦,“这包括为‘在中国轰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酿唯史,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拒亢孪。”沈燕表示崇翰尖。2012年澈漠双,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矛敖古,并在上海组建人工智能团队缓,承担电动化和智能化的相关工作担。另外库错,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胜略掀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铣色采。 这个团队将研究和紧贴中国市诚 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜂脊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吕垂挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑刹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剖腐倡,用“数字童、概率霉、未来”为题邢,论述特斯拉电池的高密度苗、续航里程及电池的安全性立槽。对比国内达班陡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绍镐,并预言电动汽车和智能手机一样钎椭,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓣烦寐,不可逆的未来谢赏。 以下为原文仑系:   关于密度和里程数褥。 特斯拉Model S上市已经四年多了抡烫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌际殿赶,至今为止一个都没有兑现阜地勺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纯完,里程最长的量产纯电动车酥咳琼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法连,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哗完截,忽悠消费者钳糖柬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哩恨,里程普遍降低10%以上)来体现里程祥喷,在有些国家辅助使用NEDC的标准恼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矗赁毒。   关于安全性和自燃率邢。 自从2014年初安装了底护板堡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敌鸥,远远低于燃油车钝苟,各种撞的惨目忍睹事故哭,也都没有发生自燃申诧。相反矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车提卵隶,却成了全世界自燃率最高的机动车骨姆清,更远远超过了燃油大巴的自燃率痛氯排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔡倒,车门闭合的时候已经有点变形了)肠秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诉酮,几乎可以说非:特斯拉重新发明了电动车久。    国内真正用心做电动车的企业参骂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术婚触卜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阜精撤、变速箱谢、油箱等射痴,改造成电动车的事情)酒喉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹈,才会全力以赴来押注电动车巳。当然屁,也可能是很多品牌都在蓄势待发功碑坟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黑娃。    电动车不是什么弯道超车佛帮炽,而是换道竞争瓮。    今天的电动车藩妒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯。待机时间是诺基亚的几十分之一缄瞧,软件也没有几个崩坚卑,通话质量也不好伶叼琼,汉字输入也麻烦的要死骇处桂。和智能手机一样庙屑测,电驱动和自动驾驶注定了是未来淘亨,不可逆的未来法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙祁:李芳" "   2016年8月30日巳寥,在北京新浪总部咆,北汽新能源充电部门副总监陈保江熟骗、北京华商三优总工程师丁晓伟骆、电庄总裁兼CEO先越桥峨病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人儡窍厘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邓链。    作为新能源汽车销售终端环节蓖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娶扑徐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻憬蕖,更是充满了诸多困境口逼,不为外界所熟知寿。    那么睹波,作为中国最大新能源汽车市惩掏恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况匿,北京模式发展的瓶颈是什么个喉?有何值得借鉴的地方慧?又该如何去避免失误和纠正驴?政府效贺喂、车企穆设海、消费者在这一产业链终端中伪鲜,分别又该担任何种角色矮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录露捅顿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山标嗓:魏总缺,刚才你从用户的角度氯茹,同时您也是媒体人的角度顿粪茫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样般咀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲轮忿惩,您发现了这些问题之后碳品仇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桑?    魏士钦碉蓉:其实我们一直在琢磨这件事唉柿填,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纷,这两点是能够解决掉的随林。首先第一个肛拒蜗,支付家呕。就像刚才先总说的垫,有个银联一样的东西瑟劳鹤,接下来有个第三方儒迫,或者接下来大家都使用微信支付禾凶培,不管是充电桩也好憨无,app也好行荷,还是当时的扫码也好精,还是微信也好泪,支付宝也好屠夹岗,能通过手机支付尉论瓣,基本上都能解决掉轿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凉巳,我们把支付给它想办法统一了素淡。不一定统一到一个里边去失苯残,大概两三个金,大家都在用蓟被旱,这就没问题脖藏。    第二祟尉,这就相对更难一些了功孟,应该是有一些第三方平台真正站出来涵簇疚,能够收集所有的真正的准确的信息版,其实当时我们自己在做app的时候鲸贿洼,就是在做摸点的时候肥,我当时就矛盾吵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骏弯堵,后来琢磨来琢磨去弛恢,通过很多用户的反来非荨,我定义出要摸一个最准的点绘睡硼,不要最全的挽焙糙。准是什么概念仟丸韶?第一靶竭罚,我找得到星鹿方,第二连酚络,我到那去一定能用得上寿。如果我找到它了讨,也到那去了兼酒揭,但根本没法用廊,那就没有用了多瑞稿。所以如果站在媒体角度侈,我希望不见得是谁缉,也许是个媒体塑帅纯,也许是另外一个平台枢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曝,但是它也不一定是最全的衬枪,但是它是这些所有的里面最准的湿,每一个用户都能找到桩垄投浚,而且有百分之百的体验把电充上灿剧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的售凯懒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锯,是咱们国电的站唇当判,是快充赶郊娜。我们编辑去那边准备充电的时候居瞧腾,有六个跑快车的兄弟夕纫,霸占着那个点劣狈,就是不让你过去曝盒,这个充完那个充挖井,还剩一个车的时候宿冗,就赶紧打电话给另外一个兄弟茅歪,赶紧过来充电靶盲菠。我们不等了携梯逝。但是他们不知道妊,在那个点不到三公里的地方腊岗购,快到积水潭小西天那个地方咳帕岁,还有一个充电站勉券常,好像是三个充电桩还是两个卸畔驳,一个车都没有划搐,而且车位都是空的忿拔速。他们不知道那里泻揣。而且那个点嗽鹿,我们当时找的时候用了三个app酸邦钙,只有一个app上标出那个点孙铆蓬,另外两个app是没标那个点抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卑涸,所以准确性其实很重要摹翠。所以如果能解决这两点据,我觉得咱们的空置脖弥桥、闲置的问题一定能解决迪喉,肯定没问题的汐。这是我的观点丁锯界。    黄山成乃:关于公共充电这个领域戳,我不知道魏总在充电过程中馁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绅羔鸿?    魏士钦伐:出现过势书境,很多忻。    黄山腔:这个问题其实很有意思的问题牟,充电桩的标准是国家有统一的标准妓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卡。    魏士钦庭艾:是这样羞蜗,最典型的例子就是腾势挝,腾势在很多国电充不了篡胃,但是在小E充电或者普天是能充上甲藏。    黄山稍群当:我们可以把时间放长一点来看话戈,在2004丝岭、2005电动汽车兴起的时候亩,很多人都不知道电动车是什么仇夏,充电桩是什么瞧倪。随着这几年的发展棚粗揩,物业慢慢都配合了挛激钉,所以从成熟度也好托、物业配合度也好滩希表,应该是越来越高的抄搜掇。国家层面出台讼羡,新建小区予以配合敛,包括老旧小区的改造狙睬痢,都会多方面来共同解决这个问题刮似。其实关于今天的这个话题掳删蜗,我不知道台下还有什么问题要提问的鸽破斑。没有的话瞳暗,我们可以做一个最后的总结试钉排。    我接着丁总说的北京模式的问题溅耙李,我们今天说的是关于北京模式从穿饰,丁总说了一个北京是纯电的市趁谩,跟其他地方都不一样接发举,上海是极端的靡,上海是混动市呈稹,北京是纯电市场晴方。我理解还有另外一个模式钎寡,就是北京的充电运营商是最多的卫伤,发展是最快的祟,一开始是国家电网跑、普天在推舶嗣腺,后来群雄逐鹿环迪,特来电洛、星星等等各种运营商都进来了酬绞溅,包括先总这样的都进来了垛烂叼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淘膏孙。    魏士钦炭森:现在已经不止了叔眯。我们有一个数据形,说是47个运营商频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪眷锑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屋,我讲点个人思考和认识缉熬。    先谈思考食改怂。第一睹诬搜,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗡,大家可能更多关注产品的结构性改革缉,其实我认为俺坪,源头是制度的供给和政策的供给遍,再是要素的供给常伺,三是产品的供给叹毙。    再把这个逻辑关系缕一缕溅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓖席矢,而制度梦蠢煞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耻痉边。所以现行体制下喊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泡风抵?这是我思考的第一个问题妹。    第二个问题东毖,是我做企业这么多年的实践和感悟佬藉皖,企业到最后比拼什么熬底蜜?其实就是资源的配置效率煞许输。汽车行业也如此涪朵券。你拥有多少资源固然重要桥,比如研发队伍捆抢牟,既有一两万人的此,也有六七千人的枷兼盘,还有两三千人的篇宿莆,资源差异很大糠,但实践证明人多不一定成果就多亩嘲炬,关键是资源的配置效率浦函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纹,取决于一个企业的决策效率和执行效率翟党。而企业的决策效率和执行效率净,又取决于它的机制和治理结构贸广椒。    反过来泥涪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箱。也就是说蒋,产权结构会影响到治理结构和机制祟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镭,进而影响企业的资源配置效率盲。    从逻辑关系上讲桔廓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儒。    第三个问题蝎,产权结构是前提伍逢兼,是源头性问题淘瓦,多年实践秃期护,有以下一些体会桂。    关于股权闯南。股东应该优质化棘,股比应该合理化阂红犁。近期也好垛,远期也好菲,你不能把那些对企业治理亮、技术填渴、管理百通魄,以及市场拓展没有任何贡献镀,反过来可能还会添麻烦者孙倪,当股东辛吵。这样的股东不能要替那伙。    股比结构这块估雄筛,不同行业篇半,不同企业斜据涟,它的结构模式必须符合市场规则羚诬。若是竞争性行业侯,不管是央企吠函膛,还是地方国有控股企业菱鲸,做第一大股东绝对控股韩新排,很难实现建立混合所有制的初衷是。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸壁,竞争性行业混合所有制要深混第,不能简单地浅混嫩暇十。什么概念簇?国有可以是第一大股东赐沃爽,但不宜绝对控股供拖结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑞毫、国内竞争国际化这么一个概念捎淑。既然是全球化昆驳,如果你这个竞争主体定,你的治理结构腿,你的产权结构夕拇编,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乳寂,你如何参与竞争缄绕?道理非常浅显明白送扰卵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汇采讲。    江汽集团公司制定十一五规划前公雄,我们就有一个想法绍埠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化安喜贝。围绕这个思路吠探,于是就有一个叫三步走的战略规划甲睡炽。    第一步哥诞,把国有企业员工身份置换掉妓督,从根本上说斡珐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淬粒,对职工也有好处绕师很,是多方共赢的一件事情胚乘。我们知道扑,国有企业这条船不管怎样骏徘示,开得好蜜咐兔,开得不好巫级,哪怕再破再旧圭材稀,只要不沉下去娶乡砷,国企员工都会抓住船板陀,不愿意下船了痞。    如何把员工这些观念转变过来冗陌?只有让他们从企业人转变为社会人湃烈。因此暇蜂,第一步是2006年陋滤纱,江汽集团公司所有员工进行身份置换噶蜕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会列,作为每个子公司的投资主体竞,共同组成投资公司梧赊。    这样洗郎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惯忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权朗息蛙。    第二步俩谓,我退休后空,引进中国建设投资集团有限公司唐公荒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司始。初步实现产权多元化散乐静。    第三步啦教戊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产是,包括安凯客车的控股股权版弦,整体运作上市林。去年1月获得证监会批准快绕撬,上市公司已挂牌斗垄。    通过这三步走——置换身份蔡奸埠,初步股权多元化凭殿,整体上市揽抵响,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妥罢窖,对留人起到了较好作用力。在工业化蛙些、信息化光档、网络化尤其是移动互联网时代蜜善溶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矛,股东或雇主和雇员之间的搏弈劫刹,更多体现在决策权和分红权领域慧。    为什么IT产业吩,特别是互联网企业发展如此迅速桃式?正因为它有这样的产权结构咀,这样的体制机制郝。做得好的互联网企业该,股权都比较分散疏钙,管理骨干和技术骨干都有一定股份溅淡德,可能这是大趋势侍卢去。    互联网行业资源的竞争和协同搪黔镣,最终体现在人力资本价值上纳苏届,他们要参与公司的决策和分红哺颇。这个问题如果不突破能俏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誓档办。   存量是稳定剂床骚仇,增量是兴奋剂    那么色描,内部机制如何变革厕效林?    1990年我接任江淮汽车厂长肃皖,当时非常困难位泌,留不住人畦搽。有些人选择离开未莫,人往高处走集,完全可以理解煞募稗。留下来守摊子的这些人不容易燎虹,到我2012年3月退休浓茹,这22年时间里唱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段次完贺。    第一阶段是2000年以前琴狸。可用两句话概括发揉,第一句叫做存量相对稳定剁雹孙,增量拉开差距遂磋韭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状料共疏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劳坏吾,可能就有问题处。因效益提高而增加工资鸽,贡献大的就多增韦祟涛,贡献少的就少增抹会。即便没有贡献付稠,原有的存量工资也不会减少弟抬峦,即存量是稳定剂茎,增量是兴奋剂户。    第二句是有计划按比例增长工资觅雹摧。也就是说虎,企业效益再好顺,效益翻番工资绝不能翻番献。效益不是很好碴乒,工资也要涨冻。为什么荡?因为国家年改革开放30多年垂社董,经济20多年高速发展槽啦拍,物价一直在上涨萌,生活成本在提高钮,降工资就是降生活水平膊。所以我们有计划按比例增长工资陪恕酪,以建立工资蓄水池雇贺节,以丰补欠柿侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛宋。    第二阶段是2000年后坷戒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炯驶。    第一部分是渺,区域领先的现金收入忿匹。和北上广深不好比庇参牵,但在安徽及其他城市的同行业者中橡,我们的薪资收入是高的街泉亢,员工及其消费能力比其他企业稍高视冠。但现金不可过度发放献几亩,这是心理学梗。人就这样偿堡铺,口袋里现钞多了后狙, 像一线工人牧闻,包括技师在内琉,他腰包丰实了肥鹃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畅。    第二部分是大福利慌。我在任期间兽,江汽集团公司解决万余套集资建房揪,还有大学生公寓莱炒毛、廉租房等;自营的物业管理做得非辰叮好浚,很便宜鲸陋舍,还有免费午餐景,包括洗衣房等蹭膛。有大福利说钳,有小福利歧径,五险一金都取上限提孺瞄。    第三部分有限的股权激励汉默。    区域性领先的现金收入都垛搅、大福利慷损,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹲,这使江淮汽车员工享受收入不低谰、生活成本不高的待遇渤侨。也使人才无序流动降到最低揣青。我在任22年脾,江淮的人才五粗,不管是管理人才还是技术人才就,几乎没有怎么流失淖吠。    外人都觉得很奇怪噶。当时有个汽车企业派人力资源副部长弧,在江淮附近找了家酒店价倒,一住就是一个月悔警,每天晚上打电话找人枷,但没有人为之所动挠肥读。    究其原因毒,当然也不仅仅是待遇和福利毕肖,重要的是文化留人乓傅归,怎么能留住人心勘,这是其一腐。    其二菇局,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敌弟低,使员工的成长速度可能更快獭昧。    其三图, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伪肪吧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涕花寐,但我们有三条路径班。    一是管理人员成长路径熔:管理员桥、助理管理师十、管理师唬徽餐、二级副经理胃凛紊、二级经理钳客久、一级经理脖。    二是技术人员成长路径零杏帝:技术员梢、助理技术师衅歪、技术师;设计师纶、主任设计师逞、设计总监题偿霖、技术中心副主任蓬、主任等伎。    三是技术工人路径挫损:高级技工埂、助理技师墓、技师贝、高级技师插啡暮。高级技师的薪酬吗性弥,甚至比二级副经理拿得还多蔫钝。    这三条员工成长路径缎们,每个岗位都有岗位说明书甭拣。你要申报这个岗位醚滩苛,必须经历什么培训培孺劳,需要什么绩效牢列雄,才有资格申报罕聊堕。上什么岗位有明确的薪资标准镶谩累,“升官同时发财”奢提,用人用工尽可能做到公开公正透明航辅揩。员工们也看得很清楚模揭郸,只要好好干较,就能够成长貉睡呛。    总之侯,在中央政府大政方针指引下徒糖币,切实但哪其、正确理解运用国企改革的核心思想和方法似,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容了郊。    尤其是产权结构改革狼环,不要消极等待主管部门来安排鹅漂毋,等是等不到的借。也不要对现有体制阮、机制太多无意义的抱怨垫本,只要动机纯正规馆,对国家对企业对员工有利胆乘乏,就值得一试丢抖,这是我在江淮汽车多年的指导思想墟镁品。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋比,但一定是基于稳定性胁朔、权变性缔谩垫、柔韧性基础上的变革赔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贿赡。同时切记不管做什么事情臀拧,一定要取得合法合规的文件依据辅。    在沟通管理和内部运作方面瓤腑奉,如何适应政策环境笑澳,是对企业负责人的管理智慧的考验嗡恼馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵秒钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团络啸呐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贰。   当下慧惠竭,在互联网经济蓬勃发展鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荷摹肖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渤、汉腾遣、乐视钵、蔚来韦、Nevs偶慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敦蹿还。但这些新思维哥廷、新模式遇到来自行业井垦沟、公众和政府有关部门的不理解和质疑橡。为此寰球汽车邀请行业专家斥掇、新势力企业领导锻、主流媒体高层耸溉,就大家共同关心的行业趋势醚诲妊、创新模式孟、市场预判等话题展开热烈讨论棚。   程远榔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁促捷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跋屋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秦鬼救,也是一个全新的问题上潮,所以我觉得应该是个很有意思的事奔瓤。今天让我首先来作一个发言姐颈蔡,我觉得是抛砖引玉陶,我想把石头抛出来售,引出大家精彩的观点哦辟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛币,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佰,他们该不该进入汽车行业本。大家知道浚飞,这几个企业全是新人藕嘎夹,以前都没有做过嚷无,在社会上是有一个反响池,有一种争议扦啥,说现在已经非常挤了酥膜幢,我们已经达到了2500万辆的规模厩杏范,100万辆的企业已经有六七个了炭破,还缺你们婆怪?你们现在还有机会归编什?我想说这是一个很重大的问题拱轮,我想这个问题为什么说是战略问题开位,中国汽车业一开始就有这个问题卿。   我的印象中吼盟桑,我觉得中国汽车业有很多政策避室,也有很多重大的事情胁轻,但是我现在回忆起来讣斑伪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大火护活,一个就是开放引进虫敝,也就是合资尘,也就是所谓的市场换技术吩。另一个炬纤,我们做了一件很大的事情菜惧,叫反对散乱差博骇。这么几十年来睦萌矢,在我们的汽车管理部门梆攘里,我们就不说谁了氮匹赂,大家都很熟痊恳承,都是朋友特市,现在都七八十岁的人香。我进入这个行业30多岁讨唬缉,已经过去30年了罢,这些人现在已经退了俯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凌袄隶,一个是合资引进飞齿挽,一个是反对散乱差毒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来险,即刚才说的市场换技术密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摊,只许有资质的企业做缄购。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恰恋,就叫中国汽车工业总公司拇冯烦。后来踌,提出了南北划界筛辑祷,想要一汽在长江以北对救惭,二汽在长江以南推书慑,形成一个竞争局面狮。这个想法没有实现繁,当然再早我们搞过六大公司赡谷吃,但是总体来讲客抖梳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争函按稻。   我在八九十年代写过一篇报道伺,我就说中国汽车为何怕竞争低?其实现在想弓港蕾,我们争论来争论去就是一条安缅妊,国有竞争踢勒倍,我们认为企业太多了痕鸵醛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卵为船。   那时候从国家宏观的角度曹,陈云同志提出了一个经济学观点坏斧筛,叫做鸟儿在笼子里飞舌甘党,年轻同志可能没有听过耗。虽然给你放飞睛潭纳,但是你不能乱飞虚计犁,得在笼子里飞光拜骸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞会烩盎,所以我们提出“三大三小”南颈管,规定的企业能造车思昂违,其他人都不能造车屉,认为进来的就是捣乱嚎阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纺,后来被总编辑改为无心插柳讣胯。我们一心一意想扶持的企业搞上去硕和蹲,但是我们不想扶持的企业又在出现姑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛弓爬,为什么呢酒?当然是我们的基础比较差搭,一无资金卸,二无技术惺,三无人才刃细丸,白手起家懊逆享。这时候我们引进外资推,有了资金惜、有了技术海、有了人才虑歼点,奠定了我们汽车的发展基础凡。但是只走这条路等于缺一条腿秆,只有引进外资几块,没有自己的发展磊焙密。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郡,反对本土企业盲嗽凶,所谓自主企业骚湍胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睫,奇瑞扩垃勺、吉利壁蜗、长城脚、比亚迪倘痊,没有一家是合法造车的企业侣,方式大家都知道糯吵,买一个不生产但还有资质的企业荆廷,就是所谓户口本关,然后就开始造车歧杉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婆切,该死的企业死不了裙徒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口售,这是一个很奇怪的现象常,在其他任何国家都没有这个事情湍,只有在我们国家颈,这变成了一种无形资产长裙壬。   所以魏培得,后来工信部成立前夕弛鲍尾,在发改委发布了一个通报世悲此,宣布哪些企业要死贯佳腿,其实是一个作秀桅。因为这些企业本身已经不存在了挨寡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崎,就不会有这种奇异的怪现象率。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恃哥,我们把汽车产业的市场化佩推浆、自由竞争的方式忽略了愧能,我们把它当做航天航空管理虑墙。所谓集中力量办大事莎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伟素,像航天航空只发射一颗卫星很憋冲,只造几架航天飞机鲤寡告,但是汽车绝对不能这样疏某姬,如果我们中国只有一个汽车企业汇,我们今天无法想象能够达到2500万辆羚,我们可能还在200万辆以下徘徊骡艾。   我们想想我们当时的规模辆汹,讲起话来澳,我们一点底气都没有夯魂潜,全中国所有汽车企业的力量睫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雇,所以我们那时候是没有底气的喜。那时候蔡总经常讲瓦砍凸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斥,我们国内的某家工厂酸醇,搞了多少年懒?投资130亿干了那么多年没有干上去敛肖拌,现在回头干干骚,别的合资企业在武汉干140万辆车帽,听都没听说过他就干成了抄什。   当时我们确实是一穷二白巳禾挂,那种情况下我们引进外资徒,但是不让国内自己的汽车做七,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屑厩段,变成了外资企业刃、跨国公司一股独大皑型,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亨。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹿汕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葡谰恍,在座的年轻人没有听说过狄刷垫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旱挫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牵。为什么有审批制变鞍卜?审批制就是为了反对散乱差好,所以你不能随便上企业完恃。   我们把进入产业的大门关得很泄炻鸹馈,一方面对产业造成了很大损失梅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茅。大家知道目,那时候汽车卖多少钱臣?桑塔纳要卖了20几万册纱罕,当时说两万块钱撼榔锣,八字还没有一撇甜,订购两万多辆癸马违,在桑塔纳卖20万的时候认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来京嗅瞄。那时候的技术标准污、排放标准都很低闻,我们会很快发展起来翘妓,但是我们失掉了这个机会郴孪。这是产业上的一大失误世寐,就是反对散乱差郝兰,阻碍了中国自主品牌的发展休。   我觉得中国汽车进入2002年京江,入世以后就发生了很大的变化人淳,这个变化就是放宽了千,应该感谢国家经贸委前司长扳放降,后来发改委的副主任欧新黔编壁赦,他在这件事上力排阻力衅受侮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来席藉,有二三十个企业进来氓。在这时候狄,包括奇瑞弓、吉利需、长城簧合纪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旱墟,所以这是我们企业发展一个好的契机统夕票,这个契机来自于好的竞争脸。   现在大家没有再说反对散乱差赡,但是这个毒瘤并没有肃清峦砍,现在要有一个新的品牌出来怖,我们第一个想法就是它该不该出来铃盼具,又来添乱邯昏。所以在这种情况下疤巾,汉腾出来以后倦暇估,我当时也没有太明确的认识廖屉,在网上一片谴责声的时候朔楔,我就意识到了这个问题豹艾溉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娃线屎,大的打败小的糖额凉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔚闭,快鱼吃慢鱼锑蚂。汉腾给我一个启发焚矛表,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武祷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在笆勘,今后还会存在扔姑校。   现在一汽伙、二汽非常困难慷缓,包袱非常沉重品,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惰窝,但是最近连一辆好的车都出不来吉嚷攘。现在真正有活力的企业是谁呢泥?是长城动宛丁、比亚迪肩、奇瑞侍很、吉利拴匿脸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用富。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渤嚎,让大家不要惧怕竞争玖,竞争只有好处顽辨。我们老是说过度竞争呛,实际上没有过度竞争限,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饰焚理,经济规律本身有一个调节作用涤痘,一旦过度竞争它会自动退出勘伸。   我们的出租车管理很失败腺,就是我们怕过度竞争椽,我们把北京市的出租车限制在7万辆兜识奶,因此打车难巍散、打车贵少,群众怨声载道傲爱。凡是放开竞争呕没,像家电产业大家都知道菊瞥,为什么发展得比较良性呢劝?就是因为放开竞争榷偷穷,是不是先来后到呢谁兔?我们现在想想80年代步徒,61家电视机厂氰抨锈,现在上哪去找目酵?大家熟悉的品牌钢,北京牌汰敦膊、昆仑牌海檄,我前天在飞机上看到长虹类锨,长虹居然还在骗,出乎我的意料痞佃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存编杀惰,现在新出的电视机厂谁匠,TCL过去有吗妓?就是长江后浪推前浪菩,我们永远不应该对后进者说不花潍嫡,我们一定要这个变成一个共识劲,任何时候都可以有人进来伪。就像他们说的仇头,任何一个行业都会机会谰档。今天在座的各位都是新进来的疚枯付,我觉得你们的机会大大的有谋。   我的砖头就先抛这些煌唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编外狈人:沈达炜 版权作品铜蕾福,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊龚,严禁转载妇城,违者将被追究法律责任地拨。 获取授权" "  徐和谊说卤睡跋,当我急的时候南订淌,老唐一乐钢但床,哥儿俩(的配合)还行四。双方都是坦诚的心态底拱,就没什么谈不成的事情浪痰。    唐仕凯则认为岔技,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了迷,基于双方的相互尊重暖。合作中庐咐洼,尽管文化不同栓魄徒、目标不同汤,都能坦诚地交流光,达成一致勿,满足消费者需求匿睡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搁肠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蠢爆录,在全新一代奔驰E级轿车上市之前觅私,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敌锚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捂揪,接受了中国经济网等几家媒体的采访相。在奔驰E级轿车之外逝嗓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灭苛围。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时概,徐和谊说砷,关键在于双方的真诚与坦诚示味,这与我们的性格有关筛。我的性格是直率吠谁夸,而唐仕凯先生则是含蓄介髓冻、温和似惶乡,哥儿俩(的配合)还行市仟菱。双方都是坦诚的心态七,就没什么谈不成的事情谓蹬。    徐和谊谈到恳,合作中取浅,彼此考虑对方的文化棚错车、体制翁朵揉,对对方的决策机构都很了解丧袭,也想知道对方的想法斡惠斑,并多从他那套(系统)思考逼碳:靠不靠谱藕硕,可不可能朝。不能瞎白话斗惯,不能伤和气哼阀聊,所以就越合作越顺利卧。    徐和谊认为饥,随着后续工厂和产品的导入梳期,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烩。    他还打趣说捐,唐仕凯先生文雅酶联,当我急的时候皋昂,老唐一乐惹,我们的搭配非澈焐拢合适敞伍。    唐仕凯则认为阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稿了,基于双方的相互尊重辅晃。他说糖歇,我们与北汽之间有更多的共识面颊。过去几年的合作楷淮,大家互相信任律撕撅、持久古回、坚实乓峦橡。我们有德国人的执着屠钾杉、坚持梯黑,在双方合作中糖,尽管文化不同孺味、目标不同胖,都能坦诚地交流储斥,达成一致阀赡巩,满足消费者需求靡排偏,也能让优秀人才有合适的岗位荒侍。可以说粳,北汽与戴姆勒建立了最好的齿、双方互信的关系踞穿。    另外刷裂,唐仕凯指出粟,中国业务的发展许,离不开经销商伙伴的精诚合作侣赖,他们积极履行对消费者的承诺帝、关爱敝,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄鼎任。    他强调缺散,我们与北汽的合作洞弛钡,增进了双方的关系稿毯省。 全新长轴距E级车上市现辰爬臁,领导合影(右二为徐和谊地幂斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碘叼,目前还,我们的合作是最好的括扩崔。认真总结以往的经验哨、教训悉,特别是过去的错误前,接受媒体的帮助句昏帛、批评敞钨隧,因为大家对我们有更好的期许钎倘低。目前较笛,我们仍没有达到自己的目标蹈,在中国市场还是第三名温娶。但是昆巷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惨。因此火乓,我们还需要精诚合作函撕壤,力争打造一流的企业;精益求精陌马,建立一支一流的团队蜗标。毕竟垫胜饭,我们的公司和事业都很年轻蒜裤,在发展当中最重要的还是关乎人襄獭。因此囱劲,我们不能只顾眼前使堵,应当放眼未来池,希望取得更好的位置乱皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绷殊:    各位领导解篙炽、各位汽车界同仁赴欧疥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梧邓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛纹弦。今年论坛的主题聚焦安全剿,我觉得非常有必要五啃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题力舶新,已引起全行业和全社会的关注厘己淳。    今年以来抢始,在国家和地方补贴政策的助推下橙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情图,1-6月考示,新能源汽车实现销量17万辆宿签锻,同比增长126.9%蚊。其中纯电动实现销量12.6万辆鹤俺邢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晶,预计到8月底纲,全年6万个新能源指标就将用尽懂畏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆损,同比增长170%即萌隘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忿络恐。    但随着新能源汽车销量猛增尾堑,其安全问题也逐步凸显泥藕。仅今年上半年够平澄,与新能源车相关起火事件就有11起汇芜,事故原因涉及到电池逞夏哄、材料锣霓绰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面百。不但给事故车主造成了严重的生命不舅、财产损失享,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕉倘素,极其不利于新能源汽车的推广砍瞄车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筒享魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艾新啼,新技术新模式尤其如此溃豁怕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处樊铃讣、火车一度跑不过马车计、人工智能行业也几起几落饰蓖巫,每次都面临着必须攻坚的难题华滴汕,并随着问题的解决才获得新的认可蔫抱。新能源汽车行业也是一样蓝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柔卧芹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沮洁,在蓄积了一定的市场规模之后叛,开始到达一个新的平台期化材壁,开始面临这样那样的问题檬。而我们认为斗凶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簿禄。    首先陪厦梳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挡疆良。    今天我们面临的新能源安全问题唯莽敖,一部分是技术问题溃欢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等但兽。但更多的是行业规范问题切炊徽,由于新能源汽车市场发展太快笨强蛋,行业法规建设相对滞后苯,安全法规不够健全脚,相关标准缺失荆哎,再加上消费者安全意识不足辛阶患,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等成奉,共同导致了一些安全问题的出现得俊酣。作为一个新兴行业零寥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伶讹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菲碴掏,这是新能源事故频发的原因弧,也是新能源发展到当前阶段拭嘛级,我们必须着手解决的问题俄。    其次授狗,安全问题是消费者关注的基础痛点髓妇,必须全力以赴加以解决菩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示速退泊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坷簧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全革香枫。我们经常说吩雇拧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吮毫澈,但是没有了安全这一基垂!,里程的远近本身也就没有了意义敛疙泵。新能源推广几年来刺,市场上对安全的质疑之声始终不断蚀,说明广大消费者除了里程焦虑警柒,还普遍存在着安全焦虑任相,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碴将际,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雹某伸。着一把火就可能会毁了一个行业壕拦角,在网络时代这种心理传导完全可能发生碗海。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惰隋魂,必须将安全问题作为头等大事来抓掀拉廊,否则就会被消费者所抛弃局芳唱。    最后扔胚侠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屑会,也是发展的动力源呸干哺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破松森,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厘复刨,才能得以持久生存乒。千百年来撂炽,人们围绕着使产品更加安全可靠擦脐,不断做出创新磺涛。及至今日睦虎,我们投入无人驾驶汽车实佛死、智能网联汽车的研究竭,很大一部分原因檬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庐。新能源汽车作为面向未来的产品嗜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变忙票垦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力马秦肮。    由此可见彼护,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹅错护,粗看起来林林总总计交,不一而足;但是究其本质吮酶继,核心还在安全痰。破除了安全问题淋卯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题偏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾窜龄,而围绕安全问题不断攻坚克难暮戈绢,新能源产品和发展模式将不断创新米饥挠,不断创造社会价值碍狠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搁痹,我们从一开始狼来武,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓封卷,从战略高度提升安全性狙,居安思危嘘,未雨绸缪沥介,从研发替侵、生产到售后服务并,都布下层层防线泌,确保产品万无一失衰秃监。    一是在产品开发上加强安全功能设计梗岗,从源头上提升安全性委慧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貉。从产品的开发设计阶段焦讹间,我们就从整车控制你铂、动力电池空暇、高压安全等方面以高标准进行设计泪氢骏。在整车安全方面海敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斜剔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孤。在动力系统方面爱,我们从材料捂钾、电芯奖荒玲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术厩,降低电池短路和起火的风险镜。在高压系统安全方面刑仁埃,我们从防水多、防火杀饺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计末恫赌,高标准强化安全功能倪。除此之外赣,我们还充分利用智能网联技术轨瓶,对新能源车运行进行实时后台数据监控淀昧,建立事故应急响应保证机制乐书涣,为新能源安全使用保驾护航闺瓤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遍陛,以高质量产品确保安全径。在新能源汽车快速发展的同时烯墙趣,北汽集团不忘发展新能源的初心肉幂股,严把质量安全关俺稿钩。北汽新能源生产的每一款产品拼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弛茧,还要对电池屑袒梦、电控系统进行严苛的测试与验证全。目前蹄乳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膝,其中电芯安全可靠性测试标准42项僻,电池系统安全可靠性测试标准50项故,BMS策略安全可靠性测试标准33项涩缕,这些测试包括长时火烧测试蓝备、电池剖切测试家、极限跌落测试和电池浸水测试等啦逆。同时眉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姐。上半年犯虾,北汽新能源接到订单2.6万单侈,但在资源不足的情况下撕蔫,我们严抓质量关萍歇,绝不为销量而粗制滥造届,最终完成15052辆的销售任务葡凰,订单满足率仅58%羞,但却实现了上0事故率的优良成绩青烩那。    三是加强售后服务与培训赣乖缆,让新能源车用户买得放心滥,用得安心慷降。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豆复地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勾亮经,包含车辆保养海斡、车辆维修督遂、紧急救援惶缎、充电设备诽恢、增值服务那墟、客户关怀等多项内容彼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控席勺嫡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靶偶、维修四塑,并对服务完成情况进行跟踪监控僻,形成服务闭环便吾,确鼻低峁悖客户满意帆浅。同时辩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拼憋,对车主进行说明和操作演示汾毯,并规范安全培训流程布,提升新能源车主的安全意识墟浇蜕。在此基础上惰逼,我们还创新营销服务模式卿论煌,今年8月12日柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啃,不仅具有推广新能源车的效果平怀,同时可以让车主及时更换寂掣、检修旧车上的老化电池幌捕,通过我们的新模式给市场提供更多安全孪纹、环保猫、高质量的车型瓦境,给消费者更安心的消费体验拆唇。    各位领导拖吾洁、各位同仁辟:新能源汽车作为一个新兴产业涂蛾剐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佛五,出现一些安全问题饲度凯,这在快速推进过程中也是难免的汉,是我们必然要面对的问题贫奋千。因此新能源安全问题撵猫,绝非某一家企业能够单独解决们氖,它需要我们整个行业的协同并进诵酸。    有鉴于此舒力,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疽,不能因噎废食圃解,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赦晤论,牢记我们新能源事业的战略使命筛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讨仍,以持之以恒的韧性遍缔瘫,推动政府霸速、科研机构踩、行业协会薪搔鞍、企业乃至全社会开放合作疤,不断建立安全标准假、不断规范行业行为欢冉蚀、不断推动技术进步雾、不断优化消费者使用习惯芳党速,不断实现新能源汽车行业成长成熟娇碉、发展壮大翘采,实现整个行业的可持续发展孝胆第。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休瑞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扣,各位领导欢、各位专家镀,业界的朋友们拆邢廊:    大家好!今天洗邵泊,众多长期关心邢裸蜕、支持中国电动汽车产业发展的领导维琶瞄、专家和朋友们齐聚郑州桓慌,共商大计痊陶抛。作为本次论坛的协办方翱譬季,请允许我代表宇通公司痉盼,向到会的领导毋握、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娶判,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乌悉。    近年来厢绵扣,国家出台多项重大政策吃韧,从顶层设计剿顿、推广应用稿滦富、税费减免翔滩、购置补贴梢竿、生产准入陈荚、基础设施等多个方面婆,保障新能源汽车产业健康快速发展丝芥。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞘炼堑,是电动汽车普及推广的重点领域澎踏。至2015年底卜先,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匠狼覆,占同期所有客车推广量的13%哩夯,为城市节能减排烙攀猩、绿色交通出行做出了重要贡献渤顽浩。    财政部京困、工信部楼土、科技部吩纷鞘、交通部逆滦、发改委等部委节暖俯,通过科技计划司囱、产业技术创新工程等重点项目进行支持秆需蹭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屉沃:节油率骗淑惕、续驶里程等性能不断提升翔袖攻,动力电池能量密度挂撬孟、驱动电机效率等关键技术迅速进步票拧。    具体来说晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞠吮吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成驾、节能与控制技术方面已实现了自主研发鼎屎,大部分电动客车均采用国内自主控制器缄绘,整车性价比高矮,满足市场需求趴孙敬,节能效果得到消费者认可奢僧舍。    二是动力电池性价比显著提升背丢。动力电池邪、关键材料国产化进程加速坍姥,安全性和工艺技术持续改进纹腻识。与2010年相比舍尚,动力电池能量密度提高将近一倍句辫,成本大幅度降低跋。    三是驱动电机技术水平进步明显镁摹凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求册笔,在功率密度隙栖萄、系统集成度和材料利用率方面显著提升搽插。    同时蓝观睬,我们也应认识到禄熟,国内电动客车研发试验能力有待提升绞平顾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愁:整车可靠性娟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醋故侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靶距,寿命裤矢甜、低温环境适应性览、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敞爆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撂沃燃。    马凯副总理强调查:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卫触妨。电动汽车由于安装了电池递、电机莆权贫、高压线束等高压部件立艾蔫,给整车安全性带来了新的问题夸龄滴,而电动客车安装电池容量大挛扫、整车承载人数多险里瘫,给整车安全设计提出了更高的要求套辣。    因此商,电动客车必须从防水护、防火距课、防触电挪牵梆、乘客逃生痢、事故处理等方面综合考虑忙磺,从研发制造佩存、运输存储港、维修保养姓幕、报废回收等全生命周期各个阶段着手讲,在电池安全很镜盗、控制安全岁发虐、高压安全溜斤橇、电磁兼容等方面进行技术攻关脾,全面提升安全技术水平公。并对车辆眷、零部件运行实时监控亮椭,起到预警作用宏,保障大规模安全运营息膘柒。    宇通自1999年开始研发电动客车嗽腻,持续加大研发投入林,得到了国家部委佰七、河南省政府和各位朋友的大力支持静馅。未来绕鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纪烁,围绕电动客车轻量化叫朴、智能化哆寿庐、网联化以及智能制造等发展方向身十,立足自主创新化细刨,掌握关键技术绞,提升安全水平瓢,促进电动汽车产业健康快速发展系查。    但同时涡强,为了推动我国汽车产业的转型升级博无,实现2020年500万辆的目标澎婆睬,我们依然任重道远曙轨念。行业的健康发展肠郊,离不开国家政策和社会各界的支持昏填完,我们建议昏:    继续支持产品品质提升和新技术研发颊。在纯电动额、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脑,研究开展创新工程二期项目等瓦,助力国家下一阶段产业化目标的实现却。针对燃料电池客车骏,我国和国外先进水平相比还有较大差距恭拍深,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度返纬,尽快解决关键技术问题煌,推动产业化发展襄疼。    电动汽车正处在新产品推出的初期聊搭溯,技术飞速发展赡聪,面临很多未知领域的挑战镶细,这些不确定也带来巨大的创新机会钩难溺,是企业滔、行业和国家的历史机遇檬,也是赋予我们的使命和责任怖,    我们将坚持创新膘报,努力实现产业转型升级和健康持续发展充卡。    最后士仑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕伺:李芳" "陈清泰喉涸芭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骄玖林,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”便咖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非捆取,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煤太啊,回应社会的关切殴,引领行业的健康发展很鞍矫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挝狸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卷女复,广泛交流莫拉、献计献策币。    首先是创新引领问题谜。    去年铅铂,国家多种政策的叠加效应充分体现啪敦,电动汽车呈现了爆发式的增长茶手。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜂卷,并得到大多数试点城市的积极响应息。更加可喜的是访刀啡,电动技术逐渐被消费者所接受冀,潜在消费人群在增长泄粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是截达骏,总体上浪刷,这还是一个政策驱动的市臣姘愠丁,它的不可持续性已经开始显现茄。从今年起虚穆,国家补贴政策开始退坡鸽伶。种种情况表明林,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洞,相应地池,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期徽柑翻。购车补贴的退坡滑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幸健坝。也就是在购车莲撩纷、补贴逐步递减的同时浚答,政府应在研发环节加大支持力度囤班,集中资源支持在动力电池氮示、核心零部件变蠢、电控技术曹娜低、轻量化降凰阮、智能化等方面突破技术瓶颈花汝疙。    另外笆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始健娘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等你。相应地方,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涂革瑟,大手笔投资于电动汽车缝假。    这一切表明号趣戚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴。    由此看来泼猴煞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泛。    第一侍,政府补贴政策进入退坡通道匣褂滤,电动汽车性价比提高的进程邦,能不能跟上政策退坡的进程室投,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路新季,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酚案。    第二渡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标签郝。能否改写我国燃油车发展的历史处氛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顾澎挪,并建立起较强的国际竞争力藤夯抡,这是政府和企业必须认真考虑的问题挤许刚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喊收。    因此位竣棋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悔蔚皆,那是在强政策激励下的增长锯,是不可持续的惠囊唯。有些企业一门心思地追逐增长蜗鞠耪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张回,却放松或忽略了创新和研发呜。    应该承认肺畦遁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陇揣讲,性价比还是偏低的渤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腹绞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁读。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑稳确,理性地配置研发和产能扩建的投入肯爱刃。    当前勒巩思,我国电动汽车正在向成长期转型旧敢烫,这是一个重要的机会窗口饱检李。从全球看粕梧,电动汽车的技术路线还有选择的余地碘朽倒,核心技术尚待进一步突破戮捅,关键零部件的壁垒尚未形成弘,信息系统还在发展腻,品牌效应还未发力入,商业模式正呈现多样化项劣赏。可以说皑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壕柯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泉桔,有较好的积累按。我们又有全球最大的汽车市场支撑琅袱俏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权守夕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戮催榷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期污舷陇,潜心打造核心竞争力帅凶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亢幌痊,另一方面可以与国际巨头同台竞争米猩。    电动汽车和燃油车一样踏黔市,竞争力的核心是聚集优秀人才秋史,拥有强大的研发能力溶跑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应局浓房。对于汽车产业来说呈客驴,生产能力的扩张是相对容易的熟笛饲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的互。但是掠壁衬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了催,因为那充其量只是一个泥足巨人俺廖杰。    补贴政策的退坡俄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量榔,补贴导向将让位于市场导向械视沽,让位于创新导向能棘狙。优胜劣汰作用将被强化红扁齿,在大浪淘沙中拎抹府,真正能站住脚的仕,将是那些具有创新能力咀伎、掌握核心技术补矛、具有品牌效应的企业谱尘。    关于安全保障的问题坑空谜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖,特别强调要重视电动汽车的安全问题另嗡函。这也是全社会非常关注的一个问题鸽枯,是这次会议讨论的一个重点废。    为开好本次论坛蕊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昏和顽,并将在本次会议上发布调研的成果扁毛。    汽车的100多年发展史说明歼,随着人们生活水平的提高抽皇,出行机动化是一种必然的选择灯僧。但是梨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车备混誓,电动汽车处于起步阶段乃眠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漏深,还存在由于能源结构改变而带来的酚褐响,诸如高压电路灸担、动力电池等新的安全问题通裙将。    因此肌纷狄,在电动汽车市场快速增长的时候项,安全应该引起特别的注意甘,无论是整车企业驮,还是零部件企业俺对轿,对于可能出现的安全问题抹,都要诸项排查潮东、及时发现末柔猫、找出对策笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陷。即便是这样令痴免,进入市场后的汽车仍可能出现问题咖胸,这就需要继续跟踪翔,不断发现新问题篡,不断解决问题构算薄,必要时要召回已经进入市场的车辆崇帅松。    应当承认啸饺霞,电动汽车技术的成熟度还不足供贡尖,市场考验还不充分盆,消费者的信任度还很脆弱托潮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展触罢摆。从这个意义上说息,我们必须把安全放在首位懊。因为安全是一个否定性指标茸犬,世界上没有绝对的安全淀,但追求安全是企业的天职窗为,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丹吓,要以更多的投入刺临练,在设计埂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平克湿伦。我们绝不容忍安全隐患南撂,但也要宽容失败侩,因为这里存在着不确定性磺。    安全也是规范出来的瘁,要高度重视标准溯砍淮、法规和监管的作用煎戎承,设计安全的标准和法规巨茨钠,有些是科学的研究和论证定下来的镭雇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豁灸馈。企业必须严格按标准和法规生产磁瘟、管理和运营川狸,监管部门则应该严格执法尘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琅,绝不能容忍劣币驱逐良币轮温瑟。    今天免汲猫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隶举,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伪,它还缺乏充分的应用考验墨廖德,需要未雨绸缪广钦顶,防患于未然妓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃萌粕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钳,各位同行煞趟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疼牟诚,每个桌上都放了一本晤,大家可以直接看锌。前面上半场我估计是大家最关注的比,有一些政府动向附舵吾,他们做的干货羞虐侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彤恫,我只讲讲技术袖兔艇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”火什肖,有三个方面鸿吴,有些技术方面的内容是有相关性的酣,政策本来是张永伟讲的其蓝,我在PPT里基本删掉了赖能秦,大概带一点定德彼。    首先讲一下电动汽车安全的技术煌郊遁。电动汽车安全技术我们分三块坏,动力电池的安全丸、电动汽车整车安全敛、充电基础设施的安全辛豁。首先是动力电池的安全性鸽艰绞,是最基础趟、最核心的阜,包含了电安全纠憾搽、热安全炬、结构安全等等晨阿。    我要先从科学的角度说一下汐。如图(ppt)儒钒掸,这是电动汽车动力电池的基本特性洪菏低,中间可以看出我们锂电池安全的范围鬼卤,一个是电压奸、一个是温度必焦,对电池安全来讲板,这么一个很小的窗口里才能安全工作承蜕,如果温度高了会发生一系列的反应谓朔,就不正常了单犬。我们具体来定义一下这些温度略痛竭,这是做一个严格科学的实验浑瓮槽,锂离子电池的热失控虎、温度变化鲤、温度和电压变化的过程是。有三个温度唯,T1叫热失控自生热起始温度纲劳的,这个温度一般在90度氓,接近100度揭悉。第二个徘男劫,热失控的触发温度墓驾松,就是说热失控要开始了到开。第三个蚕笛市,热失控的最高温度眠,代表了释放能量亢蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)归其努,给出了一系列的各种类型的动力电池享邵,比方说三元的NCA屋、NCM吻钾畦、锰酸锂的款枷扫,钴酸锂黎烤矾、磷酸铁锂碌,还有钛酸锂的驳染辩,从中间就看出订氛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的广誊稀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挺黑拈,总体来看病茸,热失控最高温度比较低一点赔钨田,这是钛酸锂的洼澳诺。    太过于学术化一点诡挡固,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秒。热失控乘穷,我们先从热的角度笑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后队功,我们的SEI膜就会分解辞、负极电解液也会反应凡歇,隔膜机制熔化悍娃吐,再到正极分解岁、电解质分解络,最后就涂层崩溃跺,大规模的内短路电解液燃烧施,就形成了热失控妮恍富。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墓。    另外一个问题锨半,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粪,像放鞭炮一样聪,一个单体发生热失控能量还是有限的室衔,如果在整个模组系统中间扩展戮钩,这个能量就非常大了茹充唤。我们说其实不在能量的大斜稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凑燃店,但是并不是一个危险的东西豆坡,关键是没有瞬时释放酵典巫,这是一个瞬时释放的问题胆。    诱因翔,刚才说的是过热引起的俯八,还有电的和机械的惯,电触发斑饲糯,主要是过充荤、过放等等木女,尤其是过充僵讼亨,过充引起的热失控是伪椋害比较大的丹硷,这是它过充的一个过程和机理胃堪社,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火麻蜡。还有机械滥用金挫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浓,这是在网上搜到的底盘的切割实验康狡,专门看它怎么样箱滔,机械诱因就会最终引起短路拉肚。    第二部分险疵,整车的棵,现在我们找电池厂开安全会络,电池厂就说很多问题是整车引起的磊绥,不是电池的事泛先。的确墟,很多问题不是电池本身造成的镁僻块,是外部原因徐承段,整车放蓬繁,比方说碰撞会引起帆爱,电气安全双纱,还有功能安全侮,重点是这几方面镜慧。比方说碰撞夹,碰撞是最容易引起阮妻泊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骇蹈。第二唇,各种原因的电气线路短路引起着火脐谋剩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潮哥,电机控制器退扒舍、电机电子器件IGBP短路了拾,高压恳、拉弧啡绕拼、多处熔断汞私,整个就全烧掉了乳完抵,这是控制器烧红了距。另外一个弦,比方说前一段时间南京暴雨之后焦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诚。功能安全棚判懒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梗,电池管理系统死机甭,但是充电机不知道芹排,继续充钢骚,充过头了额诽,导致了安全事故氏颇砷,一般150%会大规模的内短路玩世厦,充过头150%欺,不管是什么电池络吓棺,包括钛酸锂电池枚,如果充过头也都会热失控的瞪贬,虽然我们知道钛酸锂非常安全皇耗,但是过充之后过压也会引起安全事故瞬墒钞。    第三祁,充电基础设施的安全介狡。尤其要说一下充电设备的安全问题九,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姓,它的防水瘁、防尘插、防腐蚀笑隙、漏电幻围、短路保护等等纶捎,各方面存在一系列问题溃。我们开了基础设施安全的研讨会秘峭,大家提出了很多问题舵娘诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍提镐,我不在这儿过多讲投瞬。比方说咐插适,我们荣威550就是非线充电着火混凉钎,自己来安装这个抢,比方说外部的“三防”不借,内部走线的零乱农膝暖,不按要求接地等等丰,这都是我们充电设备的问题粒挖皇。比方说全生命周期状态的监测叭擅、管理体系的缺失护串,线路老化之后也引起很多问题墩。尤其我们在研讨会中有专家提出苗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耸任,因为那里头重现事故之后就会特别严重好继宽。    我不要都讲问题淌缕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屏划。    第一谢亲,说一下全球国际的进展渐乱。我们要学习几个捐导,一是安全防护方面陈施,比方说日产的电动轿车Leaf集,现在接近23万辆喉蠕,没有出现过重大事故嘉。它有一个安全防护的设计体系孰级城,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炮帆,而不是说不能做到安全憨逗痢。人家做什么灿帅呵?首先厢背,有很好的防护设计理念疗挠,它的防护瞬饰金,首先防控事故发生抡罕暴,其次一旦失效墟坍秆,可以失效不出事荆,再次圃坏怯,出了事簇律,把事故控制在一个可控的范围剿缕,控制在接受的程度跟燃油车一样孩怕。是这么三个阶段存,从电池设计遁忱,到最后可达到的安全目标等豆病,是一个全方位的设计理念伯蛾。    二是设计开发方面襄,遵循了严格的V型开发模式衬,从电池包澳、穆腿蘅耍块盘死、单体吮杰扔、材料悼,从设计层草缅课、验证测试层腿,是非常详细的枪,包括底层的电池材料慷毛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竿嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雀,其实这些我们都很熟悉募哀氖,比方冲击奔零港、振动蹲守伟、挤压箩烹柬、跌落郴苍,牡岛萌啵块跌落秽恕、单体跌落等等剑寐握,针刺锰、极端的短路臣垛、火烧毫侨、热循环贤,有温度的高低温循环实验贯,这个好像我们做的不是很多坊但,气体分析等等扑,这都是全都做的滥扔怖,这是我们跟日产合作交流的软檀陋,我觉得还是给大家分享一下沤修,很有意义的丸拉。    第二孟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕非入。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烙,这都是公开的尘兽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妹替赌,这是一些主要的专利戒扫娩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媒徽仿,这就是一个完整的过程挛坤。由于成本比较高把胳芍,其实没有在它的车型上全面的推开千。    另外一个值得一提的伐恐,特斯拉的碰撞安全性拇,从设计的角度缔丛测,应该说借用了一些非常先进的方法阑据抒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型需寐,发生事故之后虫,非常严重的事故也都是安全的琴茧涟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘁,当然因为它有别的安全性蠕谐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媳酬。    第三狭老典,这也是公开的资料侍美,三星的电池系统精喂操。重点看一下电芯层面葱,这是90安时内部并联四个单体电池裂泛散,一个卷绕式的方型电池沁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薯,一个是过充保护卯、一个是防爆阀洞擦丢、一个是保险丝就。我只说其中的过充保护淮咯毋,这个电芯的外壳是正极奸弯,有一个过充保护的阀箱,当内部气体压力增大之后麻年,把外壳的正极跟负极直接相连豪,短路娠始末,形成大电流彻姆,外部短路兄筷涤,过电流之后保险丝把这个断开侠丹魔,这个我们是值得学习的匹霖俯。也就是说在电芯层次进行材料峭、电气纬、机械系统的系统设计还是很值得学习的侣踞韦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多系,其实它把单体电池当成了一个小系统焙糙才,我们可以对比一下撇檀邪,日产电池的募常块相当于三星大电池的电芯结丁,就是日产是小拇冢块褥幕,三星至少客车上是大电芯庐富。    未来趋势来看湃亨郴,现在工信部300瓦时剩、350瓦时都是这么高的痞,这是国际趋势想襄私,没有办法傅,大家都在这么做快桔成,10年内我们真的要到350瓦时驹惊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恐,2020年300瓦时应该是没有问题的缔摹,这个从比能量角度是可以做上去的巧洼,成本也会降低疙巴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撅,比能量蜗迁其、安全性是一个翘翘板效赫,所以我们现在都出这么多事吴酒美,下一步300瓦时糙恒米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纶犊辨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磁,我现在牵头中美电动汽车合作吐剁惜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系细,这是最核心的下一代电动车技术炯。    说说国内的那闻宠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涣幢,待会儿再说问题死犯。正面取得成绩弛魄此,从材料体系浇篓道,三元正极边档铰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泛笑邻,比方说在阻燃隔膜贩瞎警、阻燃电解性叹、阻燃安全性也都有创新妙痞翠,取得了进展喘。从单体电池产品的检测结果来看我,跟国外也没有特别大的差别祈答。总之繁脸,从统计结果来看痕,我们和国外的相差幅度不是特别大裳芹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源入订圣,总体电池的安全性保持还是不错的藐,这是实验的东西拒抽叹,严格按照了国内国际标准假粱化,因为我们的电池企业也跟国外配套怪坚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韭输,所以我们其实国际的标准都是满足的室。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侵蜂。我也举一个例子铅叉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赖郸。刚刚说三星的有熔断器蝎苏能、过充保护器甘虑惺、防爆阀叮,模组的我们现在电池管理系统等等普,还有一个问题眠,自引发内短路肋汕,这是一个问题晚郡,我们的制造杂质辞丹、经常小规模的过充过放归哗,长期积累以后会自己引发内短路徊介肩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镐风,因为不好重复实验鲤,我们首先做了一些重复实验的方法塘辰,把规律摸出来了驴冕,这个短路会形成三个阶段悄,内短路的第一阶段楼、第二阶段堑、最后一阶段攻。第一阶段只有电压的下降收、温度基本上变化不大沁耽,第二阶段茹长饥,电压下降同时温度有大幅度下降嫩掳枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惊搽。    如图(ppt)闻,这是替代实验妒,这是算法屑嘲沦,这是短路的测试实验帽膳鲤,这是结果离危,现在已经在CATL管理系统中间开始应用财,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程武、内短路的阻值都能精确的辨析出来蠢,提前预警热失控事故夸犬。    整车安全容夸叹,首先是轿车安全侥,比方电池的防水滩牧禄,跟整车关联度很高池,因为静态的防水僳环,放在车上不一定防水徘,现在都知道IP67肩购导,其实一些厂家都做IP68了痛揪芳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洽猩锭,我们如果做得好是完全没有问题的拜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俗,这是我们做完的设计慌疙粮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铺库贫,这好像是我们比亚迪的电动车谦隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仓,做得好我们的防水比燃油车还好仕概色,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犬,关键是我们的技术到不到位豁台,所以我们来谈安全问题应该这么看兑孙。    第二芬比室,轿车碰撞安全斑烧含,我们做得好的企业也是不错的墒体。举个例子嘘墓,长安的凛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拱掀商,这是产孪箔观、学耙妒端、研联合研究的算。甚至为了将来的发展筐叼惺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的令豌。而且电池包不是越厚越好寒适奇,如何又轻量化斧、又防撞夏嚷,在优化设计方面也还有很多工作可做枚。    第三虏,整车电池系统总体的安全保护达。我觉得我们通过上次的整车交流会解墒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耐,大家都觉得还是非常不错的晚守税,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的删欺,尤其是轿车企业是比较好的庭,分层泡、分级做的是非城冻浚好的堵敬,比如说高压安全管理系统捌。就是说只要按照严格的流程来进行开发角解巩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫉。    另外我提一句客车恨椭,待会儿宇通的汤总还要讲的彼,我不多说了号祈,他们有成套的方法来保证安全性劫。    最后哦内,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妒钢讣。前面领导都说了袱绢,多少起多少起靡魔尾,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲜吩勘,7月份多起来了侠。现在存在的问题凳,我们在报告里面有详细的介绍下,我在这儿时间关系也不说的太多了澜矗壁。总体来看霜佰凌,我们安全性准入门槛要提高割缅创,所以现在在指定各种标准逆,要进一步提高标准咸配。当然还有一个问题蜕铣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的微扮奋,因为充电桩跟车的接口是老的靖,现在要搞新的迪,新的总体来看是更加安全的季,老的怎么适应新的芭琳礁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颊俗扯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恫。    我们的发展建议墨,我也不详细介绍了晃,因为我们在报告里都有柏,永伟会比我说的更清楚一下腐。    第一个壁,完善安全标准陈剩海,制定更加严格的安全标准话凸。最近客车安全标准鸡寂捻、电池系统的安全标准萝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谓。    第二个旗解穿,监控体系涡箔芒,现在当然都有监控系统膳盟,马凯副总理上次也说了伸苹白,监控主要还是要靠厂家监管盲缎猛,不是靠城市最后的那一级洪弧判,最后那一级你也不会给太多数据清弹,数据最多的还是我们厂家自己垛探皆,我们最有能力监控好褥。    第三个趟簧,强化充电基础设施安全管理示,严控地下车库簧、高危场所充电设施建设与安全监管票。    第四个饯五,改革检测体制皋汹夸,我们建议建立新能源汽车年检制度倾购,传统车要年检订,新能源车是需要年检的翟斗第,比方我们防水迫侮、防尘性能溺,新车是好的敲,老的就不一定了靛毙,我们的绝缘性能脆寂、漏电保护等等是需要检验的仕侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莱材,这都是很重要的外。    第五个链吓功,建议改革行业的监管体系犊辑,现在我们是准入菏,有几千个车型啊呐攻,客车是很大一个数辱芳,很多厂家都进来了究凸,不能说让谁做贸狡、不让谁做匪拢欠,我想将来要引入事后监管的体制钾砍,谁要出了事要负责系沟,要召回督蔼锻、吊销执照溶寇、取消资质莱,甚至取消你不能再进入这个行业甫释模,这是我们建议的要加强镰,否则这件事情没法弄炬恭敛。    结语三句话翅卵:    第一补,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诺,为什么是“命根子”徘失绊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讥独逞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舶煽室?我觉得怎么强调都不为过念论舌,所以我们要警钟长鸣峦险江,高度重视绍悼息,大家都是这行的从业人员釜扳芭,都不希望这个产业下滑勒目,但是为了做到这一点测恐老,必须要警钟长鸣掏杜,高度重视耪架。    第二嫡脐剂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挪。想性能大幅提升禾趟,大家都希望300公里萍伙、400公里诫胆,客车也是要提诧嫂,高比能量电池是必然的趋势污挞,往上提的瓶颈技术就是安全景。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碑舜。所以随着动力电池比能量不断提高阔,电动汽车安全技术的门槛越来越高富谁漂,本土企业要有危机感起耍芜。    第三戎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系付椒。安全管理某霓,政府责无旁贷墙蘑巍。    我就说这么多氛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧溃回:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漓吉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寒噶,到今天的北汽EH400的下线踞艘,北汽的这100万辆用了5年的时间庐土饶。    在活动现撤辍,北汽集团董事长徐和谊表示钢博:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痹朽亨,不断的加强产品既祟、技术缉箔寇、管理创新将狸,不断的加快电动化蓄刑、智能化钵排裁、网联化姆囤、轻量化的发展步伐创,全力抓好‘π计划’的深入落地舒。力争到2020年绵,实现自主产销80万辆纫盾,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元膜貌,进入自主品牌前三名的目标壕驳倦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隋。”   “来得晚蚀,干得猛摧,站得稳”    “来得晚陛颓虾,干得猛帛纬稍,站得稳钡蠕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳姓借。    “在行业内来说伴尾,本土企业已经很多完成百万辆了炒,我们加入进来楷拾挛,形成一种集团向上的态势四死砷。”北汽自主分为三个部分郎谭变,“绅宝浮空仑、北京桃表恕、威旺缺一不可镁故台,齐头并进们,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挝蔽。”在随后的媒体沟通环节中还吩颅,李峰坦言俱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群署霖乒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品订,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唱东晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓坷莽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弟别。    “越野车是小众市承懿ぁ,但是在中国市场上方兢,硬派越野挤,没有人能从北京汽车手里抢资源氯厩捌。硬派越野或是下一个风口汉。”李峰在接受媒体采访时表示尾。    除了在品牌划分上的努力唬,在车型投放层面课笺茨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉嘿茂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车没,而到了2016年凹皋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车般,加上北京品牌和威旺品牌长,更是达到了六款横。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例架呛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎受春。    而面向“十三五”衰米,北汽研究院院长邬学斌表示柬啡刮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迁募:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线轮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搪救加,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秸匿俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巫饲当。”    是的懈线,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线团抄,北京汽车仅用5年的时间台晒甲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芥,现在一是车型结构变化了晾侮,市场引导到SUV拜附便、新能源和智能化上去港。我们由三级跳变成了一级跳锯尸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攘词狭,“市场的变革对于自主品牌来说乳,恰恰是一种机会情。我们有对市场最敏锐的感知病蛔,最接近市彻J,这是任何合资企业都无法比拟的物柿。”    从年产销量看迁得,2011年达到2.4万辆篙酱沏、2012年实现7.8万辆临会、2013年超过20.2万辆段澈傲、2014年突破31万辆砰享貉、2015年完成33.7万辆授舰浚,2016 年预计目标42 万辆壳不逢,到现在已经完成了23万辆麓倡碑。“2020年我们要达到80万辆虫。”徐和谊表示芯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品路戚皇,还要有好的营销淖淡农,“酒香还怕巷子深”脱。在产品营销与销售网络建设方面锑纯市,北京汽车依旧不甘人后困豢促。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维,“人在一起叫聚会卧,心在一起叫团队贯饥。”    2016年上半年夸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耸,同比增长396%祟,目前网点总量高达到836家寇,渠道建设速度令业界刮目相看羚灸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淳,同比增长20%我馈默,目前网点总数已达1081家揽金韦。    据已公开披露的销售数据很唯币,2016年截至7月酮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆备铅,同比增长42.7%扒睹,远超乘用车行业11.1%的行业增速荡腾侍。其中乐狭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆该仓,同比增长94.6%剧羔亢,成为名副其实的“自主增速王”貉。在具体车型上彼办,绅宝X25累计销量接近5万辆黑藤,在A0级SUV细分市场排名第一惧佩。威旺1-7月也实现了近10万辆第,同比增长6%以上嫌密刻。    对于营销体系段徐,蔡建军表态称俩订:在互联网时代拨涂彩,消费者出现了很多新特征串,他们爱分享互动慌杰,重视原创和分享吵,并处于一种“始终在线”的状态人,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壳。   对于未来息: 李峰表示精虽谐,在“十三五”期间靡洽烧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌随。    其中针对绅宝品牌棺团,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锭蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆蹋块化技术平台精抽。    此外茹蕉,针对SUV市场火热形势经此叮,绅宝连续推出多款SUV车型巩,形成了X25胜啤、X35烤适爱、X55秽弹挞、X65组成的SUV系列理冯,实现了对细分市场的全覆盖嫡畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仓。未来峨,北汽威旺由经济型微车反蓖、MPV捞蔡局、SUV和轿车等品类组成陆太常。   责任编辑垂方罐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菜,在杭州召开啡力,我们非常激动惕哗犯。我们希望全球贸易更加公平垄乳崎,中国企业能够更好地融入世界市场锯忌夏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戈睹,要向世界展示中国汽车业的良好形象规。据了解饲彩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车付诧钵。李书福说猩镁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膜吴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晤率握,李书福告诉记者脯歪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州发急喇,吉利要展示好自己的形象诬骚罢。李书福认为涛,我们要解决全球经济治理问题妨斜,首先要做的就是提高自己的竞争力恨何秀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥违粗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粗纪考,李书福就来劲了娄潞抡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娘病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展习氢,是全球经济的一个缩影拭观。”他介绍说乏墩举,未来汽车产业的方向是电动化虱轨厩、智能化蕉炽旱、轻量化化,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弊额工,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年是绩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一来。李书福认为卉惰盲,两者的“联姻”以及之后的融合发展刹判,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掸久绊、活力袍甭、联动筛、包容的世界经济”皋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献纤差,在他看来两者在基础理论研究和基础墓。块研发方面合作得非常不错般卞,他希望沃尔沃能更豪华湃、更高档任贸讳、更有竞争力喉,希望吉利能不断提升品牌力抽、竞争力和溢价能力免胃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件千。”   在吉利汽车体验馆韩皇撼,新款的“博越”展车停在那里冕洛秸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨团酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一记艰寒。李书福估计恼鹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腐。去年冬天鞋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涂摊秃,他也曾表示点痕伍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秸皮克。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烫,商业模式的变化已经从电商恫窟纲、维修曝觅荚、汽车金融辆雌、二手车碾靖、人才培养等领域开始庙,逐渐延伸到供应链前端的设计皋、研发和生产铃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型离,这是核心活祥。”李书福说旅矛创,汽车和互联网茨创噶,两者已经分不开了铃,汽车制造业要想有未来骑,就必须和互联网深度结合起来掀就芍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梧马坎,吉利每一次研发创新捆维、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开险骗上。   “安全既是时间长度清怀坤,更事关人的生命苹祟。有人说晴存,现在的汽车都很安全了蚀,安全已经不能成为汽车的卖点了悸堤,我认为冈讣袱,这句话说的不准确苯,也不全面瓮餐犁。安全对全球都很重要瞪,对国家很重要虎,对个人也很重要苫来敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蝎骸,可以说安全事关大局扒虎氢,安全关系到千家万户忍塘毕,我们一定要把安全放在首位彻潞。”李书福说漠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涉,不仅有央视的直播度斜绿,现场还有上百家媒体糕犯散,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秘,受到业界的肯定镭竿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韧,用现在的话来说就是企业的基因氖贬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伎,当其他条件与安全设计有冲突时筷鹅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迁同,而不是相互妥协歉密毯。”他认为夏低,当造型与安全有冲突时烽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维号,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阶,也会毫不犹豫地选择安全控褪。“汽车是给人坐的丸蚀粮,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺沽。也就是因为以上这些理念晃,沃尔沃才能发明汽车安全带偿、汽车安全玻璃朝割、安全车厢视课勉、儿童安全座椅慑距、侧气帘并盛、车外气囊壕、交叉路口自动避险自动刹车车、城市安全系统等等吕驴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挤,因为对人的健康会造成影响囤刨浚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊价奔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔼怀潭。 责编脱肋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度密埂兴?这是东风集团高层必须面对的问题瓦抠使。“国内前三费,2020年品牌影响力达到行业平均水平碘、市场份额5%捣未、销量125万辆华,其中东风风神必达35万辆举,挑战50万辆妈促腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赖惶继。   论自主品牌的持久战伎毫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点处。在他看来事,相对与合资品牌擦防泊,自主品牌的发展分为三个阶段叔:战略防御曹兑巫、战略相持和战略反攻静涩需。   “对标合资品牌梳、自主品牌已经经过了战略防御阶段汝崎版,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寂柑。”8月10日讨枚妥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姑甲奥,并反复强调黄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僻绵竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炯,风神刚刚取得的历史最好业绩繁煌牵。凭借旗下三狡ィ客——AX7喂拾府、新A60撵休涝、AX3驮,东风风神1-7月累计销量76322辆慕、同比增长33.5%秽逛姑,其中7月单月销量首次破万膏。另外罗,轿车销售26756辆菱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆釜孙,同比增长27.4%涧佳癌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琼完答:第一靶,超额完成任务;第二馆斧,轿车和SUV双增长详冬谎。按照目前“三箭齐发”的态势挨岔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标砂纶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颗仆戒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盎抠泵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撇凌拍,东风A9超过传祺GA8富、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衬。   “其实窗年炽,我们重点想对比的是帕萨特秒聚。”李春荣云淡风轻的一句轰,让一向低调的东风乘用车皮,平添了些许彪悍和霸气哦。   不过巨刨,面对长安旗僻宿、吉利扯赌挖、长城牧勾、上汽这些强劲的对手判,以及合资品牌下探荆浆、车市整体放缓的趋势鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观随卜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碌亥?这是东风集团高层必须面对的问题寇讳面。“国内前三孟猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔寸浪、市场份额5%龋伸、销量125万辆兽,其中东风风神必达35万辆蚊肝,挑战50万辆俗化。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挖,我们要尽快达到35万遂。”李春荣形容冉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞘霖,未来五年将是“本硕连读”惶,从自主品牌的生力军成为主力军矛。   如何冲击第一阵营渐? ?   对于目前的东风乘用车来讲弓莆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战佃渴茨,首先是产品磋脐率。关于产品规划行,李春荣给出的答案是篓派财,东风在2020年之前拓,会推出17款全新车型考推妇,其中传统车型将达到12款汞墟艘,新能源汽车7款搐。   实际上藤玲勤,经过七年的储备簧慰蜂,东风风神已经形成轿车窘、SUV和新能源汽车三大产品军团谐,在大彭、中舜闺、小细分市场布局惨。   值得一提的是旧梁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拼。这意味着广,除了传统车型里,李春荣手里又多了电动车这张牌怒嗓,而在2020年的产品规划中芍浅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款送炬矾。   产品层面舰,缺少明星车型避兑奉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熄,而在未来的规划中恼颊嗣,东风乘用车的目标非常明确赡:提升车型效率辛幂,培育明星车型八赋烷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型岗虫纹,半数以上产品达到细分市场行业平均值庐。   实际上徘,东风乘用车下一步面临的问题敌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煌赫夺。除了风神之外好啪撤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倪,以及合资自主品牌惠嗜逢,而在东风入股PSA羞体,成为第一大股东之后瓢,东风乘用车无论在资源整合烁、品牌溢价邻、平台技术方面南,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咆受,当然这还需要时间证明攫颧涝。   不过须嘶保,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤祷:资源协同包括产品诉、平台脑冻、制造技术截穗、供应链金节独、营销和国际协同氢挤懦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浓灯胯,随着车市的放缓菲供颓,近年来莲,从豪华品牌到合资品牌棉漏戳、再到自主品牌弗跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伺瓦。   与成熟品牌不同焦色,创业中的自主品牌捣旱,在招募经销商热铺倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力股休。随着竞争的加剧贬、产品的丰富祈誊箍,未来将对渠道提出更多的挑战版,比如一年之内连上四款新车的吉利玻筏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邵篱。   盈利能力当然是最为重要的标准菲经憨,但是牺牲自己督凡敦、持续补贴经销商蕊,也不是长久之计到,解决之道要不断有竞争力的产品推出桨此搓。今年年底蕉腾,风神AX5即将上市廊亭,明年AX1也将上市瘦溶。   实际上眉粪恒,在青海活动开始之前董剖,李春荣提前到达西宁犀,专门到长城和长安4s店进行调研坦吉袄。让他感到欣慰的是替其,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的紊碘,我可以负责任地说层襄杆,我们的商务政策是最好的开睹,没有之一完。”李春荣对于渠道的重视程度推钝,基本上是亲力亲为酬甭哦。   目前淬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度合既。按照规划写穷,每年净增网点50家警,未来单店销量逐步提升至800台以上黎,达到中国品牌经销商中上水平监媒。 责编担搐恕:李芳" " ”椿选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皮悍呸,由中国汽车技术研究中心主办戎彼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凭。在本届安全论坛上潘袍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耸坏,在回顾过去的同时竞堵勃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裤淑狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奠铝河、车辆合交狄、道路等影响交通安全的诸多因素挺,促进共同发展芍,从而降低事故中人员伤亡率挥羚,最终有效改善中国道路安全状况蛊谁狸。   会后肛肋耻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访空笆郎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹄踏,并阐述了对于人投钝轰、车缚、路芜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费端。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盗路,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吗,一是日产汽车“三重保护”安全理念界,即分别从社会老、个人和车辆三个层面采取措施鼻凶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜕绣剃,就是在车辆的周边戈时,设置一个安全保护屏障叙甭,针对车身周围不同的危险接近程度搐兰,我们会开发相应的技术进行保护盛蚕晴。   除此之外抽澳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔浑肃。在车辆的前方轮、两侧距嚏仕、后方建立一个全方位的安全屏障济纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怂委。同时羔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啡嚼枪,日产汽车也研发了一些相关技术瓣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疮惭。   日产汽车始终将零排放卜、零伤亡作为企业愿景究。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敝孤窗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彻阑迟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑堂,可以在自动模式下完成转向第据杏、加速和刹车等操作沧倦,提升车辆的安全性能兔甭缎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题半。即使后座坐有乘客列挛,后侧方视线也不受遮挡容,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炒讨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头物弄挨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琶惹,帮助驾驶者做出正确的判断侍帮。   针对电动汽车领域氖赐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萍,而电动汽车上的安全技术方,应该也已经达到了世界顶级水平喀趣妨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房剂,高桥信彦表示掀矫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搂店,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芭,日产在研发智能交通技术的同时侯铝骗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目讲供措,其主要分为四大领域鲜。第一大领域是关于自动驾驶技术的遍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淀谭青,对电池以及其安全性能进行研究就能。   第三大领域是新的移动方式却,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备团操呵,换句话说寇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助籍授恍,我们针对这个展开了研究谴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醇酗。   未来宿避箔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃,同时朴船坪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尚矫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乘彼绅,进一步降低交通事故发生率阿钢、持续改善中国道路的安全状况差粕。 责编慷擅食:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳仕控,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拖奥,共推出6款车型凛,售价区间为17.58-23.58万蹲傻久。   新车亮点魂儡节:   外媒点评虽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赁柒:李芳 版权作品啥寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟奠檀,严禁转载郝欺妙,违者将被追究法律责任俄狗孟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桥钦技,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缉匣。   不久前炯媒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苫睹娟,北汽集团以549.329亿美元营业收入澎眯胚,排名第160位焕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浮苦,也是首次入围世界200强节缸。“我之前的预测是在180名左右俱豆撕,这个结果确实出乎我们意料氦卫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镶康量。   据网通社了解奴,2015年赐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谓,再创历史新高女雾疆。“十二五”期间慰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硼,增长3.4倍抛随凡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痕弓,网通社可以断定以下两点欺肠轨:一矾去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冯忿、稳定的增长限。二卉担荒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重士胆。   为什么能做出如此判断兽递?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肠?徐和谊的一番话做了最好的解答秽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂链额两,咱们给人家代工挣俩臭钱四,那是发展民族工业烦焦刷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饥?不可能堤。能走向国际化吗茸胖?那更不可能娩汞。”   然而袒钎,做自主品牌冻搪,光有决心鲁、喊口号是没有用的畏。正如徐和谊所说腔俱:“干自主品牌真的难滑诉,现在大家都处于成长阶段覆维抱,想要效益好显然不现实帘班。但是效益不好就不努力嫡冬,就情有可原吗亮抬?当然不是!涛嘎。”   从“1 ”变“2 ”讼寥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巳十。短短5年时间踞鄙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐纶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沁。“北汽人要有工匠精神扔,低着头但频、少说多干嗣碎酣,闷头干垮脸特,一代人不行两代人挨写壁,肯定成功粮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蟹充取。   随着“十三五”规划的展开盼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炔。据悉篇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产程闻、供前惨、销镀顽、研于一体的北汽集团南方基地成。   届时下,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心般喊裳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杭,形成1+1>2的布局必。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品头跋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淬响。   “十二五”期间通柯,北汽集团凭借超前的战略眼光拿舰将,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刚。通过产业链合作仑死,北汽掌握了最核心的三点(电池借寥、电机督、电控系统)技术虹尝舅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军砂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆通欠恰,并取得了中国第一牛皮套、世界第四的业绩寿。   据徐和谊介绍苛辖衔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上槽吗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刃室,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳞柑损,经过这几年的快速发展堑玩按,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锹婚,这是之前想都不敢想的羚径。”对于北汽集团的转型省,徐和谊深有感触共。   据徐和谊介绍双,未来北汽集团将围绕汽车产业链横汝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型将,包括汽车金融护滑伍、二手车掳搁锣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秸尸,带来规奈滴ⅲ和效益的双丰收扑浓廖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向璃,这也是转型升级的重要标志之一嫩休。北京通航以合资保、合作袒侮胎、资本运作为主要模式核环,在国内实现了产品工业化和市场营销寐苯。虽然规模不大菜蝎,但已经显现出良性发展态势滤冉。   直视软肋吧博,质量和效益成关键词   “整体效益不高茅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盒太帽,“我们举一个例子舅,这次500强名单共6家中国车企上榜抛,总共盈利114亿美元坦较辱。美国2家车企黔捷,共盈利171亿美元掸。我们的产销量远高于对手栖,总体效益却不如他们工秆。”   徐和谊指出暮骗,提升效益浪,整合全球价值链奖杠腿,转型升级聘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳送缔,也是整体中国传统制造业需要提升之处互翠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酒膘,向好的企业学牡返,从7个维度努力莽礁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慕币。还有四个月请,拭目以待泊起裳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匙,通过与他的交流可以看出难腥,对于北汽集团的成长他是满意的复稍安。然而椭肩,作为一名中国汽车人耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雄路。   “跻身全球200强企业存弟,不是终点缚,而是新的起点晒。”徐和谊更是霸气直言凯淑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狡,中国汽车行业前三甲剂姑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秀屡吼:李芳" "   车云按轮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莱丛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞患坞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恋腺。本文由现场演讲整理而成喀聪谰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此颖爰濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颂情,这两方面的关联性是显而易见的粕履。    说到沃尔沃授,大家联想到的第一个印象就是安全露。的确澜融,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾,他们就讲冈欣磐:“车是由人来驾驶的贺。因此雌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拷茶蚂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明午痹。可以这样说溺烷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面写克离,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寇萄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卧盒。其中当然有标配的秸青匹,也有选配的玩辟,组合成不同的配置特户牛。这里我稍微着重介绍一下镀呛搜,沃尔沃的City Safety城市安全系统薯缕黎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娇蚊线。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擂热酵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史石拒辰。在2006年的时候炕镀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朝簇。第二年也就是2007年叫息,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枚。2008年无,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腥,成为一个技术子品牌夕瓤。之后的十年中这套系统不断地更新完善句复单,扩展了许多新的功能济,比如增加了行人探测垒汇、自行车探测锑渡冯、大型动物版考久、路沿和路障探测与避撞功能瞪迟阿。    避撞系统为什么这么重要呢排倪厂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灿摧同,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撅、转向功能的话屋,一切都是空谈捅。想象一下梯门枪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抱,这将是非常严重的问题缺陷党拆。避撞系统的工作机理非常简单蜂,首先是探测碍蛾,然后是评估决策雌具砍,最后是干预结,包括警告或者自动刹车垫酸芍。    首先是探测割新。相比以前童,探测功能已经取得了巨大的飞跃册龄川。从单个雷达到多雷达和摄像头荚爽,并结合多传感器融合算法阿固腿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战化磋。    接下来是决策懊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓请,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞九恼。但是你在路上开车刨,特别是中国的路况橙残辉,不可能前面只有一个障碍物翠好磊。所以随着多传感器的应用镁,现实需要更先进的威胁评估算法豢舌,可以同时考虑多个对象伯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆酚钳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懂,你车周围的一切都可能是潜在威胁翠窜阮。    复杂的算法肯定会增加计算量阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剂冈淬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滑酬,有必要进行适当的简化疲。但问题是怎么简化勒忻际?比如现在大家经炒⑵停看到的中国式过马路缔锰渴,一群人一起走半,走到路中间卜,可能有几个人继续往前走苯纺,有一些人停在那里疼,另一些人却往后退受蝎烯,这时候要判断预测是非常复杂的虫。所以熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞪陷酮,使得警告和干预措施如何定时坪尖锑、提升相关性和可信度始终受到挑战鼎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饥埔,才能提高决策的相关可信度翘。    最后一步是干预臀签。判断之后还要有一个干预的策略瓦离。干预一般是两种桥班,先是警告纠,再可能干预乐蟹锑。怎样警告呢圈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潦倘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棘味轿。如果没有可感受到的威胁存在尾桥氛,原则上车辆不应该警告驾驶员翰聚。这是因为梢悲,如果还是警告滇抡滔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率持籍。时间长了之后想常拳,他就会把系统关闭或索性换辆车肥课,在中国的路况环境下购锚,如果一路上都是不停地警告乡,这的确是个问题少扩剂。    警告只是一个声光或振动的信号猫,那么在警告之后鲸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朽搏偷?我们的策略依然是僳对:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎,否则车辆不应自主动作馅精遂,理由也是刚才所说的覆拓。可喜的一点是谎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓟誓仑,自动干预所需的时间大大缩短了腺啊钵,相比十年以前设,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能番堆抹。最后一点摩膏,怎么协调人机界面活驹滩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莲,也将是一个很大的挑战慕伞遂。    刚刚讲了很多省,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素软差。首先是效率问题绿竟,要调整警告反应的时间凭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效九?警告干预是否可感知与理解拭拘?第二是相关性想,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出春套?是正确的警告敌乌衰,还是漏报或误报烹扁?比如说路前方有一辆大卡车纬吨,系统把它误认为是高速路交通标志牌士,而不给任何警告殴倡,这个明显是漏报慑卢。但是反过来说童,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车送贡,从而警告干预斜赎兼,这个就是误报靖,这也是第一类和第二类误报的区别帘拭唇。最后是接受程度讼肃,警告是否很高程度被驾驶员所接受碱、并配合绣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潍屎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硷廓渤,所以这三个因素之间要互相平衡付。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秤莲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目及猎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炔冯剔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刀孝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仟?是不是因为最近自动驾驶犊、无人驾驶炒的很热守?同时还有一些顾客在问泄,自动驾驶以后吠疆梅,我们的驾驶乐趣在哪里撂饰?因为很多人喜欢操控铜淑,喜欢在山路或者赛道上开车斗帕。    我们完全理解这些考虑虚俯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幻绣挠,今天早上我走的是中环尉蛙裴,走走停停涟湾免,就像这幅照片中般的拥堵色。当然缸酸艘,交通拥堵也不是中国所独有焙锰裂,随着城市化进程的加剧落据,这是全球性趋势局。请问这样的驾驶乐趣何在酣?    除了拥堵蠢硼,还有安全问题史嚼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辰涵樊。城市化的发展也加剧了空气污染介拓,以及可持续发展与能源的危机本瞪。对各位顾客来讲败,还有实现实时互联和出行便利的需求技详。    所以家,自动驾驶对社会饰叮、环境和经济带来的益处是多方面的苛粳。首先亮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全傅扩烯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饭,即使提升不到100%安全合鞘清,但是97%祁、99%可不可以喊?自动驾驶还能连带产生其它的好处姓特,改善拥堵苏狮、节省能源消耗缴剿、减少大气污染将,以及使旅途时间利用更高效叮壁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闯,但我们说肯定也有挑战甸弥,世界上没有免费的午餐猾。对于使用者来说片,有人机交互的挑战写誊。还有失效模式控制块,万一系统失效以后刻谓,怎样用冗余系统来后备控制外。有跟其他车辆系统的交互弄,你不只是一辆车单独行驶在路面上纱翠。怎么感知环境范笔贾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慕强蟹。还有最后一个集剿湿,再好的系统飞,当顾客不当使用的时候蚀壳,怎么做这方面的技术应对处理郊潮。对于车辆设计来说撇,还需要各种各样的冗余系统做后备坛,确保自动驾驶安全嫂垢。    其实检湾,自动驾驶不光是技术问题荆乌湿,更重要的是对社会和伦理的挑战究,大家是不是能接受枢?首先内,什么样的商业模式宿闹焕,是我们现在继续卖车的模式赋灭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒埂末。基础设施的改变冲充孪,比如说车道线阔、公路标识的统一霜,这也是非常重要的呛耪。还有保险公司是否接受荒筏豹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗓。最后是公众的接受程度钵,法律和法规的约束吐辽梢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渺吐铜,从而也引发了很多相关的讨论娘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伶腔?我们非常明确昏挝,这也是一贯的战略兄缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怯妥裳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粗。    这里举个最近的例子靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氖编遍,已经在欧洲量产上市瘸,今年下半年也将在中国投放市场颊痢惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”希钡缝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靶侵,而无需跟随前车瞧唱。要知道嘲揉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懒合。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粕篡卷,那就是到2020年从,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氢擎痢。这是沃尔沃汽车庄重的声明屯,也是一个非常具有挑战性的目标诡厘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楷?    我们认为首先要充分研究浚景川,通过真实用户与真实交通录侥敲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通既匠单。还要多方的合作桨,沃尔沃汽车通过与包括供应商席盲涛、大学研究机构富侈,以及政府部门在内的强强联合睬塘,来应对全球挑战年誊慨。自动驾驶之路没有捷径潜,就像练马拉松一样缅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荷饭、循序渐进的味骑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁水,我们走的每一步也都要以安全为核心姬。我们要以客户为导向让顶,通过提炼典型路况瞧挟,悉心定义测试所用的通勤道路陶躲嘿,同时尽量控制风险慧。在技术成熟之前狙坏髓,必须反复的测试倒楞屋,以保证安全与可靠慑嘘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频改。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驴短胃:要验证对社会和经济带来的好处辣目晦,是不是适合当前的交通环境粳,顾客俏换、社会公众的接受程度贝杠,还有道路基础设施的支持是不是充分罐蜕汕,与其它车辆和道路使用者的互动晒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酮笛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颗灸垄,真正的大规模测试将在2017到18年尝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筐硕抚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碳炭。    上图右边是哥德堡市区的地图蜜栖,这条环路相当于上海的内环或中环存垦,即城市高速交通路凉,是没有行人蕾、自行车春芭,也没有交通信号灯杠材。自动驾驶测试者是租赁顾客魄体策,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丛。在驾驶过程中渤,允许处理其它事务被矛秤,从驾驶员监控到不监控清糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术髓。    这里我要讲个非常重要的概念孟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶么输是。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段昧力驼,驾驶员还是负责监控和指令丁郴啼,必要时粮弄,还应尽快接管人工干预狄翘,所以还有不少局限性卉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎哼,车辆负责监控交通环境菱,根据路况决策和反应瑟踩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楼瘫醚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秒肖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陕腺鼓,驾驶员需要对驾驶负责镰竞蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸加烫系,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菇禄窘,或者SAE第4级的程度焚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骗梳。可以看出孟遁,这是两个阶段之间非常明显的分界线手发围。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理透,简单地讲标侵,是通过多传感器融合锚献庞,包括单个或数个摄像头幂响顿、毫米波雷达撑罚钾、激光雷达独肃、超声波传感器等碍师陪,加上云端和高精度地图哨痢,来感知周围环境粮女枫,评估路况和交通状况腔,相应决策与控制啃表滤,最后通过制动很寇、转向和发动机系统来执行干预铺交。处于安全和可靠的考虑遣层警,我们有备份系统昏,冗余的执行机构弟,万一其中一套系统有问题切,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捶穿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麻遣乓。2017年汗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证申坷亥,随后我们将在中国侈素付、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锻厢粮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烯白挫,自动驾驶的远景又如何腺攻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔互。如果大多数车辆有自动驾驶功能蟹测,车辆可以与人累郴、车篙朵、路互相沟通秸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘦杏腑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桨圈毛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畔蟹乘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感查兢跺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心姆素。 责编蒙朽武:李芳" "   从很多角度来讲充,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功年涉钡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毖,国产化是必须的道路铜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家改袍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虑,能够接触到更多的消费群体痉。在网络发展策略方面窖,我们会更加看重网络的构成形式坏砂,像城市快修店纽、售后维修中心墒胆、维修工厂等特丘搔,主要目的是增加服务的便利性皖叉屯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帕炭握。    上周末(7月29日)窝兢,在接受采访时臼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涤拍,回答了中国经济网等媒体的提问檬,内容涉及国内高档车市趁O嵯ぁ,宝马在中国市场的发展战略对,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坊髓浇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汇家卧,年轻枪讥传、专注犁,富有亲和力;与媒体的沟通自然陈、坦诚驶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缝戳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时损郴,刘智说粒卿,中国经济发展已经进入一个新常态咐俊,就是从高速增长进入一个健康徐、可持续性的增长溪。但是徘乏级,随着经济运行质量的提高巴暖,每一个百分点的增长飞黄钢,都是一个不容小觑的数量隋健。把这个结论放到豪华车领域价,我们所存在的这个行业蒜记室,应该不会有前几年爆发性的增长昆杭哼,市场会以一个比较稳定辖摧段、健康兰铜完、可持续的态势继续发展孔。就宝马而言兽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澈陀。比如沛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售计化,而是把新车惭伴匙、二手车京,技术保险喘梦韧,国际式售后服务一起发展胃权屎,我们叫“利润四驱”乓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞠凯。    今年耿篓,在集团诞生100周年之际膊踌钙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劝毙。那么夺咎,这些战略在中国市场怎样“落地”酥苏怂?刘智谈到舜线,宝马集团刚推出新的第一战略魂衡,其中的很多元素不仅是契合中国市沉壹妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衫迟拆。他举例说娟勘,宝马提出的智能互联概念珊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诫幌,领先欧洲10年以上叹类寺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稠。再比如新能源方面苍烙。中国政府强调稀哦,到2020年新能源车要达到500万辆弧拉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坊蟹,包括纯电动和插电式混合动力车型省病界,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潘。所以在新能源车领域甩,宝马会加大对中国市场的投入镣。因此磷矮沫,“从很多角度来讲悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉抖诽,刘智说庭爽。 BMW i3    随着本土化战略的实施堆,高档车市场国产车型所占比例越来越大乃。那么垦萄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的微芦?刘智介绍说笆嘛,目前烩纯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼替。在几大豪华车品牌里面碴快毁,就进口车的销量来讲酸估翱,宝马应该是最大的乏叉。我们对目前的状况还是满意的獭脚芯。因为这本身就是在我们的商业计划内茧辆。    至于将来拈,刘智强调梗虏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功版探百,必须在中国取得成功握末,在中国取得成功侠炯,国产化是必须的道路”爆。所以盗啼隘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昂绕忙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陌。不久前辨猾栏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燎腾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天。从长远来讲泊七橡,国产车型的占比会越来越高雌。 全新BMW X1    近年来提,高档车市场经销商层面的动向备受关注枯凹亩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢说料?刘智认为窖效赐,应该说娠陋峦,这是一个行业性话题肖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哎兜晾,在厂商给予经销商更多的支持配合后抖监喷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奋欣。就今年上半年的情况而言秽纠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聘羌。对比去年的数据剔,我们发现檄担,不管是在新车毛利论惹,还是其他业务板块熊幌巷,尤其是在售后蒋耐、二手车牟儡、金融保险等等几个业务板块旗,我们都有了明显的进步戚。因此沥,他觉得勒坪:“目前凛垒轿,宝马的经销商网络是非常健康的”鳖。因为编陋,随着中国市场的不断成熟埃权,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞳。从厂家的角度来讲慨嘶,我们也不断调整新车的供求关系瓶嗜,调整车型的配比尺,调整商务政策东袖蜡。综合下来狄贺,应该说目前宝马经销商网络拓溃,处于一个非常健康的可持续发展状态究感。 全新BMW 7系    那么搞,比较以往畦,宝马在经销商网络的拓展上铜,节奏会不会放缓一些菇粹?刘智表示梧渴糙,在经销商网络上仆峨,我们仍在稳健进行拓展郎,一步一个脚印地往前走哪献醇。从绝对速度来讲迫烙,或者是从增幅来讲善,因为基数变的越来越大浪,所以这个百分比是越来越低的窗,这是很正常的雇玲累。目前捌订洼,我们全国的零售网点超过了五百家涝弘壕,覆盖了全国所有的省市自治区公锨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔店,覆盖了很多中小城市戳铆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体习。在网络的发展策略方面芒裤,我们会更加看重网络的构成形式桓季弄,并不只关注于网络的数量胚每。所谓的“形式”就是像城市快修店乒稳确、售后维修中心办德淋、维修工厂等等一系列的体系概念屉。主要目的是增加服务的便利性比,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坏。对于经销商碗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醛滴栓,让他们有一个非常健康良性的发展蛊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住